Болячки opel astra j: Opel Astra J — плюсы и минусы, неисправности, слабые места

Содержание

«Грешки» подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы

«Опишите, пожалуйста, проблемы и «болячки» подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?»

О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно. А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, «моргающие» стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота. 

Вообще Astra J любит «пошуметь». Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.

Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, «ремонтной» статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка «сервис ESP», затем — Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта). 

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. 

Кстати, помимо 6-ступенчатой «механики», вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных «болячек» последней можно отметить рывки при переключении (как правило, «лечится» новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения. 

Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими «болезнями». Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Материалы по теме

Opel Astra J: почти без проблем

Как смотрится KIA Cee’d на фоне Opel Astra J

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Слабые места Опель Астра J

Обзор слабых мест Opel Astra 2009 года

«Опель Астра J» позиционируется производителем как автомобиль для молодой семьи. Он призван был сменить прежнее семейство «Астры» серии H. Буквенное обозначение «J» указывает на

девятое поколение данной линейки. Надёжность машины играет решающую роль в продажах и именно она обуславливает активность в продажах и рост популярности этой серии. Несколько вариантов кузовов и наличие в линейке двигателей дизеля, позволяет подобрать автомобиль под свои предпочтения и вкусы.

 

 

Недостатки модели «Астра J»

Достоинства автомобиля, который выпускается под маркой Opel, перечислять можно долго. Все плюсы хорошо известны не только владельцам и почитателям данной марки, но и людям, которые неуверенно ориентируются в автомобильной сфере. А вот на недостатках стоит заострить своё внимание, особенно если вы хотите приобрести автомобиль «J» — серии на вторичном рынке.

 

 

Обзор «болячек» начнём с ходовой части и подвески

Извечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда они выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Слабые задние сайлент-блоки передних рычагов требуют к себе отдельного внимания. Передние амортизаторы могут дать течь и начать стучать уже при пробеге 50 тыс. км. Всё это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую и совершить небольшой тест-драйв.

Трансмиссионные агрегаты особых нареканий не вызывают, но есть несколько особенностей

При оснащении автомобиля АКПП, обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в его гидроконтур. Недаром «Опель» проводил отзывную компанию по данной проблеме. Это относится к автомобилям 2009-2010 годов выпуска. Если вам попался автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – ещё до достижения 60 тыс.км. они доставляли проблемы владельцам. Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Знайте, ресурс роботизированной коробки намного меньше «автомата».

 

Слабые места «Опель Астра J»

— тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении указывают на кривизну тормозных дисков. Это особенно относится к топовым версиям автомобиля, которые имеют диски диаметром 321 мм. При сильном нагреве в результате торможения и резком охлаждении, поверхность диска «коробится», что и проявляется в вибрациях. На машинах, выпущенных в 2010-2012 году, недолговечностью страдает термостат, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене обязательно меняется прокладка, иначе течь будет гарантирована.

Что стоит смотреть при покупке

Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, плохое качество отделочных материалов в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля, некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет.

 


Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в условиях специализированного техцентра. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что ломается наиболее часто у «Астры J». Тут есть проблемы с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе. Это относится к автомобилям, оснащённых турбированным двигателем объёмом 1,4 литра, а также проблемы с лакокрасочным покрытием.

Есть множество случаев, когда у автомобилей, не отслуживших и десяти лет, краска начинала отслаиваться большими кусками. Визуально вы это можете определить и самостоятельно, используя толщиномер. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемные места – это пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.


Вот примерно и всё, на что надо смотреть при покупке «Опель Астра J». Если эти типовые болячки были изжиты прежним владельцем, то можете смело приобретать данный автомобиль. Он вам принесёт большое удовольствие от управления и от самого факта владения этим автомобилем.

3 «за», 4 «против» и 4 недочета — журнал За рулем

У Астры генерации J приятная внешность, хорошее оснащение, умеренная цена. Однако у эксперта «За рулем» есть несколько вопросов к ее кузову и агрегатам.

Астры поколения J (2010 — 2015 гг.) для российского рынка собирали на заводе GM в Шушарах. Седан появился только в 2012 году вместе с рестайлингом, так что хэтчбеки — большинство проданных машин. Даже универсалов на вторичке больше, чем седанов. У версий GTC и OPC более мощные моторы и спортивная подвеска.

Материалы по теме

ДОСТОИНСТВА

  • Живучие кузов и подвеска.
  • Интересный дизайн и неплохое оснащение.
  • Большой выбор двигателей, все экономичные.

Астру с индексом J критиковали за изобилие кнопок. Но потом вспоминали, что каждая кнопка — какая-то полезная функция. После рестайлинга число опций заметно выросло.

Астру с индексом J критиковали за изобилие кнопок. Но потом вспоминали, что каждая кнопка — какая-то полезная функция. После рестайлинга число опций заметно выросло.

НЕДОСТАТКИ

  • Все трансмиссии — неженки.
  • Многочисленные сбои электрики и электроники.
  • Днище слабо защищено от коррозии.
  • Замена перегоревших ламп — настоящий квест.

МОТОРЫ

Благополучные атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) проверены на предыдущей Астре Н. Доживают до 400 тысяч, несмотря ­на мелкие слабости.

Материалы по теме

Турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.) созданы из атмосферных и близки к ним по механической части. Турбины простые и ходят 150–200 тысяч км. Однако никуда не делось «атмосферное наследство» в виде текущих теплообменников, капризных клапанов регулятора фаз, неудачных дорестайлинговых термостатов (иногда ставят более надежные от Chevrolet Cruze), быстро загрязняющегося впускного коллектора. К этому добавляется невысокий ресурс цепи (на 1.4) и ремня (на 1.6) привода ГРМ.

Более удачен мотор 1.4, он менее термонагружен. У 180‑сильного двигателя A16LET характер сложнее из-за недостаточной производительности системы охлаждения (особенно страдает четвертый цилиндр). Непрост и более современный турбомотор 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) У ранних версий нередко отваливались электроды свечей и трескались поршни: из-за неудачно подобранного материала и быстрого образования нагара. Цепь могла растянуться к 50 000 км. Мотор вылечили к 2015 году, но вскоре Opel покинул Россию.

При выборе побегавшего мотора 1.6 «турбо» рекомендуется диагностика с замером компрессии. Бензин АИ‑92 у всех турбомоторов вызывает детонацию и ускоряет образование отложений. Но при хорошем уходе пробег 250 000 км для них не предел.

Машин с турбодизелями мало. Все особенности современных турбодизелей у них налицо — в первую очередь, слишком нежная топливная аппаратура.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Древняя механическая пятиступка F17 работает со всеми атмосферниками. Ее недостатки — слабые подшипники дифференциала и вторичного вала. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ. С турбомоторами дружит шестиступенчатая коробка М32WR — проблемы схожи, но она крепче и живет дольше.

Материалы по теме

Джиэмовские автоматы 6T30, 6T40 и 6Т45 (под моторы с разным крутящим моментом) конструктивно схожи. Гидроблок у всех уязвим примерно одинаково, плохо переносит агрессивный стиль езды и пиковые нагрузки, к 100 000 км иногда требуется переборка. Общая болячка — течи шлангов охладителя рабочей жидкости.

Замена масла желательна (хотя производитель её не требует) даже механическим коробкам — каждые 40–50 тысяч км, а автоматам лучше уменьшить интервал до 25–30 тысяч км. При бережном отношении все они способны дожить до 300 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

  • При езде по плохим дорогам готовьтесь часто менять рулевые наконечники, стойки и опорные подшипники стабилизатора.
  • В морозы подвеска может постукивать — посторонние звуки издают амортизаторные стойки и тормозные суппорты.
  • Замена щеток стеклоочистителя требует перевода в сервисный режим — читайте инструкцию по эксплуатации.
  • Вопящие о неисправностях индикаторы — часто намек о «соплях» в бортовой сети. Помочь может, например, затягивание гайки «массового» провода.

Euro NCAP: 2009: водитель/пассажир 95%, ребёнок 84%, пешеход 46%, системы безопасности 71%

Материалы по теме

Самое массовое предложение на вторичке: Astra 1.4 turbo (140 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.6 (115 л.с.), МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Chevrolet Cruze, Ford Focus 3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Volkswagen Jetta

Фото: Opel

Опель Астра J — проблемы и неисправности

Опель Астра четвертого поколения (с индексом J) дебютировала в 2009 году. Благодаря привлекательным линиям она резко выделяется на фоне своих скучных предшественников. Автомобили из первых рук – большая редкость. Среди автомобилей, ввезенных с Запада, доминируют экземпляры, восстановленные после аварии.

Ходовая

В дополнение к красивому «телу», Астра IV получила ряд новых технических решений. Примером может послужить конструкция подвески. Спереди — проверенные временем «стойки McPherson», а сзади — обычная балка либо дополненная системой рычагов – механизм Уатта. Последняя позволяет существенно улучшить поведение на дороге, но заметно увеличивает стоимость ремонта. Некоторые владельцы автомобилей с инновационной задней подвеской жалуются на ее громкую работу, особенно на коротких поперечных стыках и неровностях.

Спортивные версии могут оснащаться адаптивными амортизаторами изменяемой жесткости FlexRide. Однако, их срок службы короче, чем у обычных амортизаторов.

Массивные нижние поперечные рычаги позволяют менять сайлентблоки отдельно. Но шаровая опора обновляется только вместе с рычагом. Спасает то, что все элементы рычага долговечны.

Интерьер долгое время сохраняется в хорошем состоянии. Для Opel характерно наличие большого числа кнопок и переключателей. Только на центральной консоли и рулевом колесе их насчитывается почти 50 штук.

Другой пример технических новинок – электрический стояночный тормоз. К счастью (с точки зрения эксплуатационных затрат), это решение предлагается только в качестве опции (в дорогих комплектациях, например Cosmo).

Механизм стояночного тормоза быстро ржавеет при длительном простое (неиспользовании) и во влажную погоду.

Со временем могут застучать задние тормозные суппорты. Зачастую победит недуг удается, набив смазки в направляющие суппортов. Встречается и закисание тормозных суппортов. Для ремонта необходимо разобрать и прочистить механизм.

Opel Astra J предлагалась с двумя вариантами усилителя рулевого управления — электромеханическим и гидравлическим. Определить тип усилителя можно, открыв капот. При наличии ЭУР отсутствует бачок и насос усилителя. При наличии ГУР — присутствует бачок и насос, расположенный на левой стороне двигателя.

Двигатели

Высокая стоимость подержанных Астр, вынуждает большинство покупателей подыскивать варианты  подешевле со скромными двигателями.  Из-за сравнительно большого веса Opel Astra IV (тяжелее Опель Астра III на 130 кг), базовый 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 100 л.с. — далеко не самый лучший выбор. Он вынужден серьезно трудиться, а потому потребляет много топлива – до 11 л/100 км. В конечном итоге это скажется и на ресурсе. Наиболее оптимальный, с точки зрения расходов на эксплуатацию и ремонт, 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник A16XER.

Оба мотора достаточно надежные и долговечные. ГРМ 1,4-литрового атмосферника приводится в действие цепью, а 1,6-литрового — зубчатым ремнем. В базовом 1.4 порой выходят из строя катушки зажигания. Причиной является коррозия внутри стержня. Неисправности сопутствует вибрация. Важно, что при сбоях в системе зажигания, когда двигатель работает на меньшем числе цилиндров, не происходит разрушения каталитического нейтрализатора.

В более крупном 1.6 используется фазорегулятор, установленный на впускном и выпускном распредвале. Иногда он начинает шуметь. Первым, как правило, сдается фазорегулятор впускного распредвала.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. звезд с неба не хватает. Но, по крайней мере, не доставляет проблем.

Многообещающие характеристики имеют турбомоторы рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Даже 120-сильный 1.4 Turbo уверенно справляется с Астрой, благодаря хорошей эластичности.

1.4 Turbo имеет роковый дефект — растрескивание поршней. Проблема встречается на отрезке 50-100 тыс. км. При этом двигатель перестает тянуть и начинает потреблять большое количество масла. Более крупный 1.6 Turbo подобной слабости не показывает.

Дизельные версии официально в Россию не поставлялись.  К выбору таких экземпляров надо подходить осторожно. Все они оснащены сажевым фильтром. Наиболее предпочтителен турбодизель 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги.

Opel Astra с 1.7 CDTI гораздо дешевле. Средний расход топлива лежит в пределах 5,5-7,5 литров на 100 км. Для повседневных поездок этого усовершенствованного агрегата Isuzu вполне достаточно. Лишь иногда подводит датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц либо клапан рециркуляции отработавших газов.

1.6 CDTi появился в 2014 году. Он использует систему впрыску Denso. Неисправности здесь встречаются редко, но в то же время некоторым владельцам пришлось менять турбокомпрессор по гарантии.

Технические характеристики Opel Astra J (IV)

Версия

1.6 16V

1.7 CTDI

1.7 CTDI

2.0 CTDI

Двигатель

бензин

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий объем

1598 см3

1686 см3

1686 см3

1956 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

115 л.с.

110 л.с.

125 л.с.

160 л.с.

Максимальный крутящий момент

155 Нм

260 Нм

280 Нм

350 Нм

Производительность

Максимальная скорость

188 км/ч

181 км/ч

195 км/ч

215 км/ч

Ускорение 0-100 км / ч

11,7 с

12,6 с

11,5 с

9,0 с

Средний расход топлива в л/100 км

7,0

4,5

4,6

4,9

  

Неправильно посаженные оконные уплотнители на скорости более 100 км/ч вызывают громкий аэродинамический шум ветра.

 

Фары часто запотевают, а ошибка в программном обеспечении вызывает сбои в работе автоматического корректора фар.

 

При быстрой работе рычагом вместо первой может включиться задняя передача. Устранение дефекта подразумевает повторную юстировку механизма выбора передач и установку новой кулисы.

 

В машинах 2010-2011 года ломается возвратная пружина педали сцепления. Opel проводил сервисную акцию по устранению дефекта. Кроме того, не отличаются долговечностью подшипники вала шестиступенчатой МКПП М32.

 

Неправильный алгоритм работы модуля управления бортовой электроникой быстро разряжает аккумуляторную батарею, если на долгое время оставить включенными ближний свет или габариты. Опель доработал программное обеспечение.

 

В автомобилях с 2.0 CDTI (код двигателя A20DTH) из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем возникали сбои в работе форсунок. Обновление софта решило проблему.

 

Выхлопная система склонна к преждевременной коррозии.

 

                                                                                             

Плюсы, минусы и проблемы Opel Astra J

— Основные атмосферные моторы 1.6 A16XER 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. отличаются крайне флегматичным характером (спасибо экологичной прошивке), а ещё термостат подтекает и настроен на слишком большую рабочую температуру (собираетесь ездить долго — замените его на более «холодный»), плюс после 100 тысяч могут начать стучать фазовращатели. В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капремонта и предсказуемый ременной привод ГРМ.
— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не стоит забывать о необходимости регулировки теплового зазора раз в 80-90 тысяч км.
— Ещё одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное — обычно нужно ещё и промывать систему охлаждения, и менять моторное масло.
— Турбомоторы A14NET на удивление оказались неплохи. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий как минимум 120, а при хороших раскладах и под 200 тысяч (и всё же при покупке замер фаз обязателен), опять же неплохая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина. В большом возрасте они будут немного накладнее атмосферников, но не критично. Клапаны, кстати, тут регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное — не увеличивать мощность прошивкой — и будет всё хорошо.
— Проблема 1.4-литровых моторов до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (он открыт на малых оборотах, на больших пускает газы в турбину). Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продаётся, меняется в сборе с коллектором, но можно переделать систему так, что газы всегда будут подаваться на турбину, что немного усилит её загрязнение отложениями.
— Удачным в целом получился и 1.6 A16LET (180 л.с.). Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, имеет ременной привод. Впрыск — распределённый, турбина — надёжная и недорогая, поршневая — крепкая. В целом рекомендован.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) первые годы выпуска отличились рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей и трескались поршни. Машины проходили отзывные кампании, менялись прошивки, но кардинально проблему решили к 2015 году, когда Опель собрался уходить из России. При покупке рекомендуется замер компрессии в цилиндрах, а ещё лучше заменить поршневую, благо есть неплохие тюнинговые варианты, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч у этого мотора не замечено.
— Течи из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества уплотнений — фамильная неисправность опелевских моторов, часто встречающаяся на. Хороший повод скинуть немного с цены.
— Помпы (причем на всех моторах) тоже не отличаются живучестью — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, бывает и больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR — тоже довольно возрастной, уже плод союза GM и Isuzu. Проблемы — «общедизельные»: риск запороть топливную систему плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину на пробеге после 150 тысяч и удалять/менять сажевый фильтр.

≡ 6 Основных Болячек / Слабых Мест Opel Astra J • DRIVERU.RU / Пост

Компания Opel ушла из России, но ее дело продолжает жить: официальные дилеры выполняют гарантийные обязательства, а модельный ряд и не думает терять своей актуальности. Чего ждать от продукции бренда, которого в современных реалиях уже можно считать заморской экзотикой? Разберемся на примере Opel Astra J.

По первому впечатлению складывается ощущение, что в автомобиле все время что-то течет: то вода, то масло, то антифриз. Но на сложных отношениях с жидкостями детские болезни Opel Astra не заканчиваются. Нюансы эксплуатации автомобиля мы изучали при поддержке официальных дилеров и непосредственно одного из «астраводов», обладателя экземпляра 2011 года с 1,6-литровым двигателем.

Течь воды в салон

«Задраить кингстоны!», — остроумно шутят на форуме astraclub.ru. Хотя владельцам Astra J, на собственном опыте испытавшим сомнитальную влагоустойчивость автомобиля, явно не до смеха. Кузов Astra J пропускает «забортную» воду сразу в нескольких местах и по нескольким причинам: в нише запасного колеса в багажном отсеке со временем может образоваться небольшое озерцо из-за плохой герметичности уплотнительной резинки в плафоне стоп-сигнала на заднем стекле. Официальные дилеры признают этот случай гарантийным и в течение гарантийного срока меняют весь плафон в сборе вместе с резинкой.

А вот в передней части машины все гораздо интереснее. Многие «астроводы» после сильных дождей обнаруживали лужу под ковриком переднего пассажирского сиденья. И какие только странные звуки не раздавались из-под передней панели! «В районе перчаточного ящика — звук, как будто лежит полупустая канистра с водой: блым-блым», — пишет пользователь 48_Sandro (astraclub.ru), отмечая, что при включенном обдуве появляется звук «бульбулирования». У рек, текущих в ноги переднего пассажира, обнаружилось сразу два истока. Во-первых, как объсняют официалы, это объясняется особенностью конструкции: во время дождя вода самотеком по трапеции дворников попадает в воздуховод и по нему постепенно пробирается в салон. В качестве контрмеры официальные дилеры стали устанавливать два хомута на рычажный механизм дворников, которые останавливали поток воды. При этом в рамках гарантии менялся и салонный фильтр, приходивший в негодность из-за попадавшей на него воды. Кстати, поначалу некоторые недобросовестные дилеры менять фильтр в рамках гарантии отказывались, но следовавший за этим разбор полетов заканчивался в пользу клиента.

Второй причиной течи может оказаться некачественный дренажный шланг кондиционера, из которого и вытекает конденсат. Пожалуй, катастрофического потопа эта неиспраность спровоцировать не может, однако несет другую угрозу: конденсат может попасть на блок управления. Впрочем, случай признан гарантийным, и дилеры меняют бракованный шланг, чтобы бортовая электроника машины не начала праздновать китайский Новый год.

Течь трубок маслоохладителя «автомата»

Многие владельцы, едва разменяв первый десяток тысяч километров пробега, сталкивались с подтеканием масла из трубок маслоохладителя автоматической коробки передач. Внешние симптомы сводились к масляному «запотеванию» в районе обжимных муфт на шлангах. Официальные дилеры эту проблему подтвердили: она относится к детским «болячкам» сразу двух моделей Opel — Astra J и Zafira C. Причем если протекающая в салон вода могла стать головной болью владельцев Astra на многих мировых рынках, то течь масла — исключительно российская проблема. А объясняется она нашим климатом.

Как рассказали официалы, трубки и обжимные муфты просто не выдерживали слишком низких температур и со временем начинали пропускать масло. Для устранения проблемы производитель организовал сервисную кампанию, в рамках которой трубки менялись на более морозостойкие аналоги. Гарантийная замена положена автомобилям, выпущенным в период с 2010 по 2014 годы. Правда, судя по некоторым отзывам, у некоторых владельцев Astra проблема протекающих шлангов все равно возвращалась даже после замены.

Оплавление корпусов фар

«Машина-то новая. Ну кому приятно, что в фарах такие сопли пузырем?», — пишет SERG71, astraclub.ru. «Странно, что GM медленно решает проблему, ведь именно эти фары привлекают многих», — поддерживает пользователь Toon. А речь идет об адаптивном головном свете на Opel Astra, который, по мнению многих владельцев автомобиля, является едва ли не основной «изюминкой» модели и одной из самых ценных и приятных опций. Адаптивная система головного освещения AFL умеет автоматически подстраиваться под условия движения автомобиля, выбирая один из девяти предустановленных режимов освещения. Тем более обидно было владельцам такой модной и технологичной системы обнаруживать подозрительные следы плавления в корпусах фар.

Поначалу проблему «конъюнктивита» списывали на герметик — мол, это он подтекает от нагрева, а сам пластик остается цел. Однако официалы, взявшись за проблему, пришли к выводу, что страдает именно пластиковый элемент. Стоит отметить, что на гарантийную замену фар соглашаются не все дилеры, поскольку дефект незначителен и на безопасность движения не влияет. Если факт оплавления подтверждается, могут поменять прошивку адаптивного света, сократив время горения ламп в секциях поворотников с 180 до 60 секунд, но случаев массовых обращений дилеры не отмечают. Например, в Genser предположили, что оплавление фар может произойти из-за некорректной установки ламп при их замене. Впрочем, некоторые автолюбители решают вообще не связываться с дилерами и пытаются решить проблему самостоятельно — например, меняя лампы h21 на H8.

Кстати, стоит отметить еще один конструктивный нюанс, связанный с адаптивными фарами AFL: датчики положения кузова, которые и «подсказывают» системе, как направлять пучок света, расположены в легкодоступных местах и довольно легко повреждаются, после чего фары начинают работать некорректно.

Течь термостата

Проблема подтекающего термостата тоже знакома владельцам Opel Astra J. И если в случае с трубками охлаждения коробки (да и с адаптивными фарами) нужно было проявить внимательность, чтобы обнаружить проблему, то о «приехавшем» термостате автомобиль напомнит сам: неожиданно попросится на техобслуживание, а вентилятор охлаждения обратит на себя внимание чрезмерно усердной работой (прим. редактора — проблема бешеного вентилятора связана с тем, что выходит из строя нагревательный элемент термостата).

Проблема заключается в самой конструкции термостата — он состоит из двух частей, металлической и пластиковой. Именно пластиковая часть довольно быстро (по статистике, в пределах 20-50 тысяч километров пробега) начинает сдавать позиции и теряет герметичность. Как говорят дилеры, случай был признан гарантийным, неисправная деталь меняется на модифицированный аналог. Впрочем, в зависимости от тяжести ситуации дилер может ограничиться только заменой прокладки термостата, которая также была усовершенствована.

Глюк системы помощи при торможении

Порой автомобиль может преподнести внезапный сюрприз: на приборной панели появляется предупреждение о необходимости проверить систему помощи при торможении, после чего водителю начинает мозолить глаза горящая пиктограмма Brake. «Шляпа какая-то с этим BRAKE, у меня когда загорелся значок первый раз, я чуть не поседела — на хорошем ходу выкидывает надпись неисправность тормозной системы» — пишет wildfreesia на форуме astraclub.ru.

Впрочем, не все так страшно. Эта проблема, по большому счету, особой угрозы в себе не несет и тормозной системы машину не лишит, разве что сам компьютер начинает досаждать надоедливым писком при включении зажигания. От стиля и условий езды появление неисправности не зависит: электрика может «взыграть» в любой момент, стоит только слегка коснуться педали тормоза. У официального дилера проблема лечится обновлением ПО либо калибровкой датчика. Правда, при своей незначительности «косяк» рискует перейти в статус вялотекущих и периодически проявляющихся проблем: порой даже после перепрошивки болячка со временем повторяется и дает о себе знать на автомобилях разных годов выпуска.

Ломается рукоятка лифта водительского кресла

«Сел за руль после жены, хотел опустить сиденье пониже. Дернул за ручку — а она свалилась на полшестого. Теперь сижу как дятел на березе», — рассказывает наш знакомый владелец Astra. На форумах, посвященных модели, похожие жалобы тоже не редкость. Спрятанный под боковой заглушкой болт, фиксирующий рукоятку, раскручивается по мере использования регулировки. Несмотря на то, что «болячка» носит весьма массовый характер, «народный» метод ее лечения прост — многим помогает дополнительная стопорная шайба. Впрочем, проблем с гарантийной заменой рукоятки возникнуть тоже не должно: в этом вопросе дилеры на удивление сговорчивы. Они и логично — ведь даже на экземплярах, стоящих в салонах, порой можно было наткнуться на болтающиеся рукоятки лифта.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Слабые места Опель Астра J | основные болячки и недостатки


И здесь дело скорее не в надежности силового агрегата, а в качестве солярки, которую продают на наших заправках.

Основные проблемы дизельных моторов — выходит из строя клапана EGR, форсунки, ТНВД, натяжитель приводного ремня дребезжиттакже достаточно быстро забивается катализатор. На самом слабые места opel insignia моторе стоят пьезофорсунки и две турбины, здесь, как правило, сюрпризы преподносят форсунки начинают течь. Если на автомобиле внезапно пропала мощность, обратите внимание на патрубок клапана компрессора, скорей всего он спал и его нужно установить на место.

Выбирая машину из Европы обязательно проводите полную диагностику, так как там эти машины за года проходят по тыс. Трансмиссия Опель Инсигния может комплектоваться шестиступенчатой механикой и автоматической коробкой передач с таким же количеством передач. Самой беспроблемной зарекомендовала себя механическая коробка передач, при правильной эксплуатации и должном обслуживании слабые места opel insignia может прослужить более км.

Единственное, что может в ней побеспокоить так это сцепление — эго ресурс тыс. Первое ТО проводиться после Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. Замене подлежат: Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.

Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. ТО 4 проводится через 30 тыс. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.

Недооцененный «немец»: недостатки Опель Инсигния с пробегом

Какое моторное масло слабые места opel insignia заливать в Z18XER? У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла.

Вместо оригинального GM-LL-A можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из. Моторное масло 10W 40 Рекомендованные характеристики смазывающей жидкости для Опель Астра: Коэффициент вязкости: Объем масла — 4,5 л.

Вязкость — одно из важнейших свойств моторного масла, слабые места opel insignia которой в зависимости от температуры, определяет границы диапазона применения смазки.

Все отзывы владельцев о Opel Insignia OPC I

Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Вибрации, шум при торможении указывают на кривизну тормозных дисков. Это особенно относится к топовым версиям автомобиля, которые имеют диски диаметром мм.

На машинах, выпущенных в году, недолговечностью страдает термостат, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. За время производства на него устанавливалась большая разновидность моторов, которые постепенно дорабатывались и достигали лучших технических показателей, а устаревшие в слабые места opel insignia очередь сменялись на новые.

Количество бензиновых и дизельных моторов в разных вариациях составляет — более 14 разновидностей. Insignia выпускалась в кузовах: Слабые места opel insignia качестве самой дорогой и мощной модификации выступает Opel Insignia OPC, которая славится своими достижениями и является особой гордостью немецких инженеров.

Автомобиль по совокупности своих качеств относится к лидерам класса таким как, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6. Внешний обзор кузова и качество ЛКП Визуально авто не выглядит на свои почти 5 слабые места opel insignia длины, поскольку выштамповки на кузове и особые дизайнерские приемы главного дизайнера Марка Адамса делают автомобиль поджатым и очень аккуратным, что практически нивелирует его значительные габариты.

Многие кто его видят впервые не сразу могут понять, что перед ними Opel Insignia, поскольку связь с предшественницей Opel Vectra C слабые места opel insignia. Одним словом турбина на Опелях Инсигниях это не только слабое место, но и дорогостоящее. При выборе автомобиля с турбированным двигателем нужно со всей ответственностью подойти к диагностике турбины, дабы избежать в будущем значительных финзатрат.

Сбои в электронике на Инсигниях это распространенная проблема.

Двигатель Opel Z18XER

Перечислять возможные сбои, с которыми сталкивались автовладельцы, смысла нет, а проверить все работоспособность электрооборудования при покупке это обязательно необходимо сделать. Это тоже типичный недуг модели. Стоимость замены — около долларов.

На динамику жаловаться не приходится. Рулевое управление работает легко и.

Мощный усилитель облегчает выполнение парковочных маневров. Расход топлива сильно зависит от манеры вождения. Владельцы очень хорошо отзываются о ксеноновых фарах AFL. Они долговечны и светят несравненно лучше, чем базовые с лампами Слабые места opel insignia. Недостаток автомобиля — посредственная шумоизоляция салона. К счастью, звук двигателя отчетливо слышен только во время разгона.

Что еще подстерегает владельцев?

Больные места opel astra j. Регламентное обслуживание Опель Астра J своими руками. Распространенные недуги силового агрегата

Основные атмосферные двигатели 1.6 A16XER мощностью 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. Отличаются крайне флегматичным характером (спасибо экологичной прошивке), да и термостат тоже подтекает и настроен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на «более холодный «один), плюс фазовращатели могут начать стучать после 100 тысяч.В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капитального ремонта и предсказуемый ременный привод ГРМ.
— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора раз в 80-90 тыс. км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи масляного радиатора (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно требуется еще и промывка системы охлаждения, и замена моторного масла.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хороши. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий хоть 120, а с хорошими руками и под 200 тысяч (и еще при покупке обязателен замер фаз), опять же хорошая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина. В большом возрасте они будут чуть дороже атмосферников, но не критично. Клапана, кстати, регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное не повышать мощность при прошивке — и все будет хорошо.
— Проблема двигателей 1,4 л до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах открыт, на больших пропускает газы в турбину). Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, что газы будут всегда подаваться на турбину, что несколько увеличит ее загрязнение отложениями.
— Всего 1.6 A16LET (180 л.с.) получился удачным. Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, у них ременная передача. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршневая крепкая. Обычно рекомендуется.
— Двигатели 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличались рядом существенных проблем: отваливались свечные электроды и трескались поршни. Машины прошли отзывные кампании, менялась прошивка, но кардинально проблема была решена к 2015 году, когда Opel собирался покинуть Россию.При покупке рекомендуется мерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневую, благо есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Течь из-под клапанной крышки из-за не очень качественных уплотнителей — семейная неисправность моторов Опель, часто встречающаяся на . Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на всех моторах) тоже живучестью не отличаются — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, иногда больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR — тоже достаточно старый, уже плод союза GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск засорения топливной системы плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину через 150 тысяч километров и снимать/менять сажевый фильтр.

Для такого объема двигателя машина очень хорошо разгоняется, в плане управляемости машина ведет себя очень стабильно и в крутых поворотах не прет. Комплектация очень богатая, как и комфорт, климат-контроль работает очень хорошо, подогрев сидений мощный. Качество акустической системы меня удивило, система работает очень мощно, звук чистый.

7

Opel Astra, 2010

Очень динамичный автомобиль для своего класса. За счет турбины очень быстро набирает обороты.За весь период эксплуатации проблем не было. Расход топлива низкий. Автомобиль удобен для езды по городу и дальних поездок. Современный дизайн, отличные ходовые качества, мягкая подвеска, красивый салон, хорошая шумоизоляция, адаптивный свет фар (очень удобно на трассе в тёмное время суток). Выходы USB и AUX для подключения Iphone/Ipad с управлением на руле. Полноценная запаска и вместительный багажник… Приятная опция — подогрев руля! Самый-самый вариант в зимний период… Навигационная система с последним обновлением карт.

6

Опель Астра, 2010

Автомобиль был куплен в Major Auto в сентябре 2010 года. Бережная эксплуатация. Максимальная комплектация космо, реальный пробег, летняя резина Континенталь, зимняя Бриджстоун (шипы). Сделан чип-тюнинг, машина на 98 (95) бензине. ТО были сданы вовремя. Просьба не беспокоить дилеров и салоны! Автомобиль продается в связи с покупкой автомобиля большего размера. Возможен торг при осмотре.

Opel, безвременно покинувший нас, оставил на память многочисленные детища своей когда-то самой популярной модели Astra. Был ли этот цветок поколения J (2009-2015) слишком нежным?

Былины про ржавчину в решете Опеля остались в прошлом. Сегодня пожилые Астры J, имеющие безотказную судьбу, вполне успешно противостоят серьезной возрастной коррозии — исключение составляют начальные признаки болезни в области задних арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухобъемных балок. а не правило.А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла возле заливной горловины топливного бака всех пятидверок и универсалов: в 2016 году даже устроили отзывную кампанию по антикоррозийной обработке.

Есть и экземпляры первых годов выпуска (как европейской, так и питерской сборки), краска от которых я пытался стереться кусками: перекрашенные элементы — признак не только ДТП, но и дилерского гарантийного ремонта. Технология покраски в части улучшения сцепления была быстро доработана, но сам слой ЛКП от этого прочнее не стал: всего за четыре-пять лет колесная «пескоструйка» способна свести его на нет в нижней части фланцев переднего крылья и на пороги.

Крыша, в отличие от других наружных панелей кузова, не удостоилась слоя цинка, преждевременно напоминает о легендах глубокой древности в легкой форме. Не тяните с оттенком жуков, охотно поселившихся в кромке над лобовым стеклом.

Вздутие или отслоение кусков «хромового» покрытия на торце или дверных молдингах через три-четыре года — верный признак настоящей эпохи. А также хлипкие крепления противотуманных фар (от 100 до 280 евро по курсу 67 рублей за евро), которые не выносят даже безобидного тыкания в сугроб.А нежное лобовое стекло (220 евро за брэнд и от 100 за качественные аналоги) не только легко протирается, но и имеет свойство трескаться при малейших перепадах температуры.

Сначала Astra была только пятидверным хэтчбеком, через год добавился универсал. Трехдверный GTC никогда не бывает старше 2011 года, а седан был последним в 2012 году

Увидев в списке оборудования приглянувшегося экземпляра адаптивные фары AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а внимательно посмотрите в глаза избраннику.Они лучше блестят, но их шляпки мутнеют через четыре-пять лет так же легко, как и обычные. Кроме того, дизайнеры промахнулись с типом пластика отражателей дополнительных боковых секций: со временем он плавится и течет, как пластилин на солнце! Дорогие (по 600 евро каждая) фары, конечно, официально можно менять только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться с напастью за счет сокращения времени перепрограммирования включения секций, умельцы освоили их ремонт — еще и по реанимации моторчиков привода объектива, которые через пять-семь лет становятся памятниками сами себе.При этом фары с одинаковой вероятностью смотрят либо под нос, либо в небо. И блок управления АФЛ тоже пытается довести до кучи, на замену которой в 2014 надо было устраивать отзывную кампанию.

Вода, вода, вода кругом…

Крышу тоже придется осматривать не только снаружи, но и изнутри. Конденсат на слабоизолированной панели иногда скапливается заметно: на потолке появляются потеки, а потолочный свет пытается изобразить душевую лейку! При наличии люка ситуацию может усугубить его собственная течь, а негерметичные уплотнители дополнительного стоп-сигнала на заднем борте часто способствуют затоплению кормы.По гарантии дилеры меняли всю крышку вместе с пломбой (40 евро). А если от него отказаться, то ниша под запаску может превратиться в хлюпающую на ходу лужу.

Стоп-сигнал на двери багажника может привести к попаданию воды в салон

Однако самое популярное место для «мокрой» тусовки среди дорестайлинговых экземпляров — пол под ногами спереди. Причем одним из способов проникновения вода выбрала весьма экзотический – снайперское капание с цилиндрического трапециевидного стержня дворника в воздухозаборник под ним.По пути, разумеется, сделав его негодным салонный фильтр… В 2011 году пришлось начать сервисную кампанию по задраиванию кингстона не менее оригинальным способом: к тяге были прикреплены хомуты, с которых вода стекала еще до решетку, в канавку. И тут же устроили вторую акцию — образовать дренажную трубку теплообменника кондиционера, которая смачивала не только коврики на полу. Если Астра вдруг превращается в дом с привидениями, пытаясь без спроса сигналить, щелкать дверными замками, махать дворниками или устраивать цветную музыку, значит, залит блок BCM, расположенный под центральным воздуховодом (140 евро).

Коробкам передач Astra J не очень повезло. Тем более, что к остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и упорно. К счастью, здесь только передний привод и никаких дополнительных карданных валов и коробок передач нет.

Традиционная опельевская «беда» в виде механической коробки передач серии F 17 присутствует и на Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными моторами 1,4 и 1,6 литра — это она. И самое печальное, что с 1.8-литровый двигатель, его тоже обычно устанавливали. Этот откровенно проблемный узел со слабым дифференциалом и очень часто выходящим из строя подшипниками вторичного вала вот уже двадцать лет упорно ставят на автомобили Opel. Тем более, что даже с двигателями 1,6 л она уже часто выходила из строя, а уж с 1,8 л и на тяжелых машинах типа Вектра С. Но вес Астры J те же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на свою размеры и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, эта же коробка идет в паре с 1.3 литровые дизеля, которые уже достаточно проблематичны.

Одним словом, машина с такой МКПП напоминает лотерею. Шансы не так уж и плохи, большинство автомобилей успешно ездят по десять и более лет, не испытывая особых проблем. Особенно, если следят за уровнем масла в МКПП и изредка его меняют: трансмиссия склонна к протечкам. А вот для тех, кто любит таскать прицепы, для тех, кто грубоват со сцеплением, любит ломать скоростной режим на трассе, переезжает неровности, не сбавляя газа, и вообще не особо заботится о самочувствии передачи, шансов гораздо меньше.Коробки «б/у» в большом дефиците, они пользуются большим спросом для старых автомобилей.

Замена на другую МКПП — выход сомнительный. Более сильные коробки F 16/F 18 не подходят под капот Astra, а более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна, и даже не имеет версии с подходящими передаточными числами: для города она будет откровенно «длинной». движение.

При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на подъемнике, для чего нужно прокрутить колеса с мотором и заглушить.Если подшипники уже выходят из строя, будет слышен характерный шум. И обязательно проверьте масло на наличие металлической пыли. Если есть подозрения по поводу МКПП, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что выглядит почти нереально для машины ценой в 400-500 тысяч рублей. Б/у коробка в хорошем состоянии будет стоить от 20 тысяч, а ремонт — от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, и многие в процессе восстановления ставят «бывшие в употреблении».

С двигателями с турбонаддувом 1.4-1,6 литра и почти на все дизеля устанавливалась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, подобные проблемы преследуют и ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Особенно хорошо коробка чувствует себя с турбодвигателями 1,4 или первым 1,6 турбо, у которого низкий крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все намного сложнее. Коробка намного хуже держит более 280 Нм крутящего момента и чаще выходит из строя. С 1.7-литровый дизель, М 32 тоже довольно уязвим.

При покупке обязательна такая же проверка, как и для F 17. Коробка передач чуть лучше ремонтопригодна, но так же б/у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Однако раньше эту коробку ставили на автомобили с турбированными двухлитровыми моторами, и там она ломалась гораздо быстрее. Так что у владельцев Astra J дела обстоят не так уж и плохо.

Полностью повезло только владельцам автомобилей с 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов — детские игрушки. Разве что двухмассовый маховик заставит владельцев раскошелиться на что-то кроме нового сцепления.

На фото: Opel astra GTC (J) «2011 – н.в.

Если вы считаете, что здесь, как и у, АКПП надежнее МКПП, то боюсь, что мне придется вас огорчить. Для этого поколения автомобиля GM расщедрился на новую машину собственной разработки.Точнее, совместно с Фордом. На автомобилях Ford эти коробки показали себя хорошо, но GM выжимает из них все самое лучшее. Особенно в коробках первых изданий. Впрочем, по порядку.

Атмосферные двигатели

1,6 л поставили АКПП редукторную серии GM 6T30. С турбодвигателями 1.4 устанавливалась коробка 6T 40 серии, а на 1.6 SIDI устанавливалась еще более мощная версия 6T45. Эти АКПП модульной серии также повторяют друг друга в техническом плане, но младшие имеют заметно более легкую механическую часть коробки.

Характерной особенностью машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водитель любит «погружаться», он буквально позволяет разорвать коробку на части. И больше всего не повезло автомобилям с коробкой передач 6Т30, она для этого просто не подходит. Заметно лучше уживается 6Т40 с турбомотором 1,4 л, а 6Т45 с 1,6 SIDI работает вообще отлично. Приятно, но иногда можно встретить 6Т45 с турбомотором 1.4, причем «с завода», а на машинах с атмосферными двигателями — 6Т40.Но это крайне редкие варианты; не стоит всерьез рассчитывать найти такую ​​машину. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью моторов…

В первую очередь отметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно совершенствовалась на протяжении всего периода ее выпуска. Так что существует множество модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив лучшую сохранность механической части, и устранили конструктивные дефекты.

Все варианты коробок имеют очень напряженный тепловой режим, что естественно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех фрикционов, в том числе и «основного» — блокировочной накладки ГДТ.

Ну как же без явных ошибок в механической части? Существует также типичная механическая проблема, связанная с конструкцией. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет. Уровень часто измеряют неправильно, что также может привести к плохим последствиям.Короче говоря, масло должно просто капать, а не выливаться из контрольного отверстия. Многие неудачные переводы руководства пользователя упустили этот момент.

И, конечно, боксу очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде автомобилей дополнен небольшим выносным радиатором под номером 52432861, но его площади тоже не хватает для большой нагрузки. И все же при обычном использовании ситуация с ним заметно улучшается. А вот в горах, или если вы любите динамичную езду, нужен радиатор в два раза больше по площади.

Разумеется, масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно врезать в магистраль внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой очень чувствительны к загрязнению соленоиды.

Основная механическая проблема 6Т40/6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 года) — поломка стопорного кольца барабана 4-5-6. После обламывания кольца барабан практически необратимо повреждается и требует замены.Сама деталь не слишком дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но случайных повреждений может быть много. После такой поломки машина обычно сразу встает.

В последствии поменяли барабан на усиленный и проблема исчезла. Обратите внимание, что для новой детали 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан многострадален на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где используется деталь чуть меньшего диаметра. Проблема все-таки в используемой «волновой пружине» — объемном кольце для прижатия мешка.Лопнет под нагрузкой, и эту проблему не решить, можно только вовремя исправить и не нагружать коробку по максимуму, при котором чаще всего ломается пружина.


Если игнорировать появляющиеся рывки, то поврежден барабан 213550, а осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и вся «планета» под номером 213580 будет отправлена ​​на замену. А это намного дороже. Если вовремя вызвать сервис, то все обойдется либо заменой многострадального барабана 4-5-6, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Планетарная передача Выходная планетарная передача 6Т40 коробок выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот узел был унифицирован с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло привести к разрушению сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, и поэтому, даже если механическая и гидравлическая части исправны, давление в коробке неуклонно снижается.Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется при проблемах с гидроблоком и загрязнении масла. Даже при нормальной работе коробки на пробеге в 250-300 тысяч втулки необходимо заменять профилактически. Втулки меняют при появлении каких-либо проблем с работой коробки и масляных загрязнений.

Соленоиды VFS, используемые в этой коробке, также очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошей новостью является то, что они относительно недороги и их даже можно стирать с хорошими шансами на успех.Плохо то, что у большинства автовладельцев, не менявших масло, почти все они потребуют замены, как и втулки.


Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и менее устойчивы к высоким температурам, а зелено-желтый комплект 213420К немного надежнее и часто решает проблемы с рывками на время. Но если давление масла недостаточное, накладки ГТД не заменены, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонт продлится недолго.

Еще одной типичной проблемой этих коробок, проработавших под большой нагрузкой, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа коробки. Более того, датчик частоты вращения турбины можно использовать как датчик износа «механики»: состояние агрегата видно по количеству мусора на нем.

Из оставшихся проблем самая неприятная это абразивный износ каналов плиты гидроблока. Есть комплект Sonnax для ремонта, но его правильная установка требует необычайного мастерства и поэтому часто не помогает.

Как вы понимаете, эти ящики считаются проблемными не просто так. Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Немного улучшить ситуацию можно, часто меняя масло, используя внешний фильтр для АКПП, устанавливая хороший радиатор и не перегружая агрегат. К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют конечный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но с дизельным двухлитровым мотором агрегатируется другая коробка. Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам относится надежная механическая часть, которая в стандартной комплектации выдерживает 450 Нм, а нестандартные все 600 Нм.

Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительный к грязи и откровенно капризный гидроблок, у которого сильно страдает от износа сама пластина, и очень дорогие запчасти. Но в связи с относительно редкой эксплуатацией на Опель Астра, лучше почитать подробное описание, где эта АКПП широко используется.С дизелем на Опеле можно не бояться перегрева, и в этой версии АКПП однозначно лидирует по надежности среди всех вариантов трансмиссии Astra J.

Двигатели

Рассказывать о силовых агрегатах Опеля в двадцатый раз немного скучновато – надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по и . По сути, безнаддувные моторы совсем не изменились, а дизели почти такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь одинаковые и с такими же характеристиками.Это относительно надежные и простые моторы, имеющие, однако, ряд неприятных недостатков.

Никуда не делись течь теплообменников, капризные клапана фазорегулятора и токовые фазовращатели, неудачные термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске. Цепи на двигателях 1,4 л и ремни на 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.


Но машины с этими моторами не хлопотные, эти мелкие неприятности решаются вполне надежно и недорого.А в гарантийный период обычно вообще никаких проблем, до ста полутора сотен тысяч пробега можно особо не переживать.

Если еще не применялось фирменное масло Dexos II, которое очень склонно к «масляной чуме» и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то можно рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масляная чума» до пробега в 200-300 тысяч километров.


На фото: Opel Astra (J)» 2009-12

Если двигатель подъедает масло, тоже ничего страшного не произойдет.Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативна, но и имеет хороший запас прочности.

Радиатор

цена за оригинал

7 093 рубля

Из дополнительных проблем на Astra J только плотная компоновка, недостатки уплотнений системы охлаждения и ее конструкции в целом, в том числе слишком близко расположенные радиаторы и постоянно текущий расширительный бачок… Если хотите увидеть больше критики по этим двигателям , смотрите материалы про и , на старых автомобилях количество проблем заметно больше.На Astra J эти моторы страдают только течами теплообменника, причем очень сильно в преклонном возрасте или после серьезных нарушений эксплуатации — течи крышки, масляный аппетит и тому подобные последствия.

Гораздо интереснее новые турбодвигатели. Сразу хочется отметить, что по механической части А 14NET, А 14НЭЛ и А 16ЛЕТ почти полностью повторяют своих предков того же рабочего объема в лице А 14ХЕР и А 16ХЕР. Если ресурс цепочки на 1.4-литровый двигатель все же меньше, чем у атмосферника, и за ним нужно следить внимательнее. Но и эта проблема невелика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи и, изредка, натяжителя. Комплектацию со звездами и фазовращателем меняют гораздо реже, обычно при пробегах более 200 тысяч.


На фото: Под капотом Opel Astra OPC(J)» 2011 – н.в.

Более низкая рабочая температура (здесь стоит 90-градусный термостат) позволяет надеяться на более длительный ресурс пластиковых и резиновых элементов системы охлаждения.Правда, на помпу и ее корпус как раз для мотора А 14NET почему-то очень много нареканий, зачастую ее хватает только на 60-80 тысяч пробега. Он не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

цена за оригинал

6 531 руб.

Иногда возникают сбои в работе системы управления наддувом. Чаще всего выходит из строя клапан управления наддувом, тут сделали с обычным вакуумным приводом, без всяких ваших модных электронных актуаторов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Здесь есть простенький ККК03, картриджи к которому недороги и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Наиболее серьезной, но, к счастью, редкой проблемой таких двигателей является прогар и поломка поршня. Они возможны при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовывании поршня. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршня нужно следить крайне внимательно.


На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J)» 2012–15

А вот 180-сильный A 16LET — пример менее удачной переделки атмосферного двигателя в турбированный. Явный недостаток производительности системы охлаждения, а точнее циркуляция жидкости в блоке, приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению шансов прогара поршня и повреждения блока.

Сами поршни слабоваты, детонация часто вызывает поломку дефлекторов или даже трещины.Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, а масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя бывают случаи залегания на более вязких маслосъемных кольцах из-за нарушения маслослива.

В общем, этот мотор попросит залить качественную синтетику, и не абы как, а лучше эфира и с минимальными потерями присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин 95, а лучше 98-100, а за температурным режимом нужно следить и тем, и другим.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечена там небольшими палочками поршня и соответствующими метками на цилиндре .

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Высокая температура масла приводит к более частым протечкам теплообменника. С учетом того, что над ним стоит не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта несколько возрастает.Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас по форсировке. Для достижения приличной мощности и крутящего момента более 300 Нм необходимо заменить масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной в нижней части. Все же первоначальная конструкция была рассчитана на половинную нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к плачевным последствиям. Обычно из-за кривизны нарушается смазка части шеек коленчатого вала, а дальше — куда кривая возьмет.


На фото: Opel Astra Sedan (J) «2012 – н.в.

Турбина здесь обычная ККК03, как и на двигателе 1,4 литра. Не рекомендуется ставить ККК04 из-за описанных выше ограничений. Но в целом не пугайтесь. Мотор очень недорогой по конструкции, хорошо изученный и известный. И пусть его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от мотора 1.4 другого производителя укороченных моторов, но машина с таким мотором едет резво. А при бережной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч безаварийного пробега.


На фото: Под капотом Opel Astra (J)» 2012-15

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16v

цена за оригинал

8 329 руб.

Вот моторы A16XHT, они же 1.6 SIDI, это совсем другая бязь. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку. На практике это означает, что без особого вмешательства в железо от него можно получить более 300 Нм крутящего момента, а стандартная версия имеет хороший запас прочности.Были добавлены даже балансирные валы, и двигатель полностью лишен вибраций.

Непосредственный впрыск придает ему пониженную чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на «всего 95» и не придирается.

А теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршня очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если это происходит без повреждения блока цилиндров. Детонацию по-прежнему часто удается получить при поломках топливной аппаратуры, грязных радиаторах и интеркулерах: турбина здесь дует по-настоящему, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива и качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнение форсунок.Более того, изменение формы факела впрыска может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Неудачным бензином можно испортить дорогой ТНВД, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

В автомобилях до 2013 года стандартная прошивка неудачна, не учитывает возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо толковые водители заливают «чистый 92-й» бензин.А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновить ПО до последней версии.

Нагар на поршнях и клапанах мотора просто жуткий, требует регулярного торможения каждые 30 тыс. км. Ну или установка системы впрыска метанола, которая очень хорошо помогает.


На фото: Opel Astra (J)» 2012-15

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто к пробегу в 60 тысяч растягивается до такой степени, что начинает стучать по крышке мотора.Хорошо хоть не слетает.

В общем мотор еще очень «сырой», хотя потенциал есть. С коваными поршнями и при хорошем тюнинге немецкие фирмы не стесняются снимать с него до 300 л.с., но боюсь этот факт не поможет «ребятам с нашего двора», и в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высокий потенциал.

Резюме

Astra J очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы выбрали не изначально проблемный вариант.Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот… Обычно это только после пробега в сто-полторы тысячи километров, но возраст машины уже вполне достаточный чтобы такой пробег считался нормальным.

В целом все хорошо, но атмосферным двигателям полагаются очень неудачные МКПП и едва ли более надежные автоматы, которые хоть и были доработаны после 2011 года, но не устранили полностью недостатки.


На фото: Opel Astra GTC(J) «2011 – н.в.

Мощные наддувные моторы 1,6 л вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1.8, доработать наддувный 1.6, установив новую кованую поршневую… Но по этой причине у модели не так много поклонников, как могло бы быть. Выбирайте автомобиль с умом, проверяйте слабые места, и он порадует вас низкой стоимостью эксплуатации.


Вы бы купили подержанный Opel Astra J?

30.11.2016

Opel astra ) Является четвертым поколением популярной модели, которую многие считают не только самой красивой, но и самой удачной машиной в гольф-классе.Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками – такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи над ней работали не меньше инженеров-конструкторов. И эти усилия не прошли даром, так как автомобиль был одним из лидеров продаж во многих странах мира. С момента начала продаж прошло более шести лет, а это значит, что уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.

Немного истории:

В 1991 году на смену Opel Cadet пришло новое поколение моделей гольф-класса со звучным названием «Астра» (в переводе с латыни «Астра » означает звезду).С тех пор сменилось три поколения. Премьера этой модели состоялась в 2009 году на Франкфуртском автосалоне, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году. С 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хэтчбека, получившая индекс «GTC». . После небольшого фейслифтинга в 2012 году появилась Astra J в кузове седан. Opel Astra J 2010 модельного года был разработан в Рюссельхайме, Германия, и использует ту же платформу, что и Opel Astra J.

Новинка создавалась с нуля, производитель сделал ставку на нетрадиционный для марки Opel дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также передовые технологии.Новая колесная база в сочетании с увеличенным расстоянием колеи и удачной конструкцией задней подвески придали автомобилю управляемость, азарт и устойчивость на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В список оснащения также входят электрорегулируемое мехатронное шасси, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Opel Astra J собирали в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые места и недостатки Опель Астра J с пробегом.

Предыдущие модели Opel очень сильно ругают за плохую защиту кузова от коррозии; среди автомобилистов была очень популярна поговорка: «Если поставить Опель в тихом месте, слышно, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению, это не дало желаемого результата. Нельзя сказать, что кузов гниет по-прежнему, но появление на нем жуков после зимы – обычное дело (надо отметить, что производитель дает 12-летнюю гарантию на кузов).Особое внимание при осмотре следует уделить: порогам, колесным аркам, двери багажника и кромкам дверей.

Силовые агрегаты

Гамма двигателей Opel Astra J состоит из атмосферных 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновых силовых агрегатов. Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежны, редко доставляют неприятности. По динамике турбированные моторы выглядят предпочтительнее устаревших атмосферников, но нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте.Так, например, каждые 180-200 тыс. км требуется замена турбины, а удовольствие недешевое (700-900 у.е., с работой).

Из общих проблем двигателя можно отметить: малый ресурс термостата — 30 000 км (многие владельцы решают эту проблему установкой более надежного круизного термостата) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На двигателе 1.6 используется система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает двигатель менее надежным, слабое место — электромагнитный клапан фазорегулятора.Раз в 60 000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом о необходимости данной процедуры будет шум, напоминающий рокот дизеля. Если пренебречь этой процедурой, то неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует экостандартам Евро-5 , но ресурс его, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промывать, как только почувствуете ухудшение тяги, также старайтесь заправлять машину качественным бензином.

Дизельные двигатели с топливной системой «Common rail» (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий владелец заправлялся некачественной соляркой, то придется заменить топливные форсунки, ТНВД, клапан EGR и катализатор (стоимость ремонта 2000-3000 долларов США). Выбирая дизельную версию Опель Астра J, привезенную из Европы, проведите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти автомобили очень экономичны, и за границей на них намотано не одну сотню тысяч километров, а в нашей стране они часто продаются с пробегом 50-80 тысяч километров.

Трансмиссия

Opel Astra J оснащается пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что механические коробки передач зарекомендовали себя как самые надежные, а вот с АКПП дела обстоят хуже. Так, в частности, владельцы называют посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, а также ощущаются рывки при переключении передач. Причину такого поведения трансмиссии, в сервисе, объясняют программным сбоем блока управления трансмиссией.Перепрошивка блока немного улучшает рабочие характеристики, но полностью проблему не решает. При каждом техническом обслуживании проверяйте уровень масла в коробке, так как оно часто подтекает из-за использования заводом-изготовителем некачественных патрубков подачи масла к радиатору охлаждения. Если пренебрегать правилами эксплуатации АКПП, то трансмиссия прослужит не более 150 000 км (замена обойдется примерно в 2000 долларов США).

Проблемные места ходовой Opel Astra J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади традиционно для всех поколений.немецкой марки установлена ​​торсионная полузависимая балка с рессорами и амортизаторами на оси. Особенность конструкции подвески Opel Astra J заключается в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Часто причиной стука в подвеске является оторвавшийся пыльник амортизатора. Эту проблему можно решить довольно просто – нужно установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука на работающей подвеске могут быть тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками.Если на приборной панели горит индикатор «ТОРМОЗ», скорее всего, требуется переустановка ПО.

Традиционно у большинства автомобилей чаще всего портятся стойки стабилизатора, замена каждые 30 000 км. Опорные подшипники служат ненамного дольше, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно при таком же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100 000 км, неоригинальные могут прослужить менее 50 000 км.Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов хорошо приспособлены к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов в среднем служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стуки при проезде неровностей, люфт в руле, подтеки масла на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, в итоге появление сверчков дело времени.Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг окон дверей, плафон освещения и механизмы регулировки передних сидений. Опель смело интегрировал в Астру много современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя ждать. Наиболее значимые из них — произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), выход из строя штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.

Итог:

Opel Astra J — недорогой, экономичный и надежный автомобиль для повседневного использования. Благодаря сочетанию современной внешности, достойной динамики и хорошей управляемости автомобиль станет хорошим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Опель Астра J 2009 — 2015 — б/у, опыт, поломки

Опель Астра, какой бы модели он ни был, всегда интересен как полуавтомобиль. В последнее время все большую популярность приобретает предыдущее поколение (модель J), которое выпускалось с конца 2009 по конец 2015 года. ) стал заметно ниже.

Опель Астра J

Выпускался как купе GTC, Caravan Sports Tourer и седан Sedan.Подержанный Opel Astra J также может стать хорошей покупкой и разумной альтернативой более дорогому Golf VI и, в частности, Golf VII. Если отбросить вес примерно на 150 фунтов больше, чем в среднем по классу, который заставляет более темпераментных водителей забивать его динамические характеристики, а старшие отвечают за повышенное ощущение массивности и безопасности, можно сказать, что правильно обслуживаемый Астра не страдает от большей боли.

От трех до четырех процентов автомобилей первой серии рекламировались из-за относительно раннего износа изнашиваемых деталей, таких как шаровые опоры и амортизаторы, скрип тормозных колодок, хруст педали сцепления, неисправность электрических стеклоподъемников, загроможденный кондиционер и причудливая работа датчика дождя.Ржавчины, характерной для Астры нулевых, в этой модели нет и в помине, даже у запущенных экземпляров, да и других крупных изъянов, которые держали бы владельцев на пути, замечено не было.

Опель Астра J

Опыт Astra J — двигатели

Что касается двигателя, предложение было отличным, но большинство наших подержанных покупателей нацелены на модернизированный дизель 1.7 CDTI, надежный двигатель Isuzu, известный своей жесткой работой и умеренным расходом, а особенно надежностью и долговечностью, поскольку превышает более 300.000 км без проблем. Наиболее подходящим является средний на 110 л.с. (есть еще 100, 125 и 130 л.с.) у которого наилучший баланс нагрузки, производительности и расхода. Небольшой дизель 1.3 CDTI (95 л.с.) слаб, самый сильный 2.0 CDTI (165 л.с.), правда, очень быстрый, но дорогой и редкий, а новейший 1.6 CDTI (от 95 до 136 л.с.) тоже редкий и дорогой. Для пользователей бензина атмосферный 1.4 (87 или 100 л.с.) — лучший выбор для тех, кто больше внимания уделяет низким затратам на обслуживание, чем хорошим ускорениям.Развод работает по цепочке, и хотя 1300-килограммовая Астра с ним тяжела, подрезает и потребляет даже больше, чем турбированные (120 и 140 л.с.), дешевле и благодарнее в обслуживании. Есть еще атмосферный 1.6 (115л.с.), а любителям жесткой езды стоит поискать 1.6 Турбо (170, 180 и 200л.с.), но спроса и предложения на этот двигатель в нашей стране почти нет.

Крупных недостатков у Opel Astra J очень мало, а вот раздражающих мелочей очень много.Многие модели испытывали проблемы с передними тормозами и вибрацией дисков. Датчик дворников склонен к неточным показаниям, из-за чего они включаются, когда на лобовом стекле нет даже капли дождя. Из-за неадекватно настроенного управляющего программного обеспечения дизельные модели регенерируют фильтры DPF, которые не зажигались до тех пор, пока не были полностью забиты. В этом случае активируется так называемый «Безопасный режим» и автомобиль необходимо обслуживать. Дизельный двигатель 2.0 CDTI имеет блокировку форсунок, вызванную ошибкой программного обеспечения. В обоих случаях Opel обновил программное обеспечение.

Владельцы первых серий Caravan Astra столкнулись с громким «ревом» топлива в баке, который Opel со временем исправили путем установки более высоких переборок. Отказы дизельного двигателя не редкость, и индикатор давления масла может сломаться, в результате чего загорится индикатор, что указывает на низкий уровень масла в двигателе. Шум от вентиляции после ее отключения устраняется по гарантии путем перепрограммирования компьютера климат-контроля.

Точно так же исправлена ​​ошибка в работе автоматических фар.Хронической болью всех Астр от F до J является еще и хруст педали сцепления, который частично решается смазкой. Также была проблема с электрическим механизмом стояночного тормоза, тросы которого чрезмерно ржавели. Результатом чаще всего была блокировка одного колеса. На некоторых партиях из-за неправильных электронных соединений в стеклоподъемниках и неисправности их переключателей происходило автоматическое опускание стекол при запирании и стоянке автомобиля.

На что обратить внимание при покупке подержанного Opel Astra J.Текущее обслуживание Опель Астра J своими руками Проблемные места и недостатки Опель Астра J

Добрый день всем. Хочу рассказать вам об Opel Astra 2011 года. Может кому будет полезно.

Когда думал что брать, то марку Опеля почему-то вообще не рассматривал… Специально на них не ездил и знал мало. Я просто случайно оказался в салоне. Мы с женой приехали смотреть Шевроле Круз и я увидел ее. Все понравилось сразу, кроме цены…))) Стоил 920 тысяч и немного не вписывался в бюджет. Но тут подошла менеджер, мы разговорились и она предложила прокатиться. Я, естественно, согласился. Итак, для развлечения. Поставить галочку, так сказать… Машинка очень понравилась. Дизайн просто супер, двигатель бодрый, шумка на уровне. А кроме того, в наличии есть машина прошлого года со скидкой 100 тысяч рублей. Тут все сомнения отпали и вопрос решился)

Автомобиль в максимальной комплектации с максимальным двигателем 1.6Т 180 лошадей. 6-ступенчатый автомат типтроник с гидротрансформатором (это было условием для выбранных автомобилей). Стандартная сигнализация с иммобилайзером, защитой картера. Из допов поставил бесштифтовой замок на коробку, коврики и багажник. Каско, ОСАГО, зимняя резина (забегаю вперед), брызговики — все вышло близко к миллиону…

Когда мы с женой вышли из салона, было ощущение, что едешь на космическом корабле))) салон очень тихий. Дизайн отличный. До сих пор доволен) Когда была обкатка, больше 3 тысяч оборотов не крутил.Но вы действительно замечаете, что начинаете быстрее потока. Это радует) Машина очень быстрая, просто пуля) Если нужно быстро разогнаться — не вопрос) Особенно по трассе. Но играть в шашки на дороге нельзя. Лишь бы не в ручном режиме, которым еще надо научиться пользоваться. Но это особенности машины)

Читал другие отзывы — есть такие, которые ругают электронную педаль газа. Говорят, она глупая… да, она немного задумчивая и к этому надо привыкнуть.Пожинайте медленно, а не сразу. Если сильно надавить, машина выстрелит. И есть шанс просто не справиться с этим. По крайней мере, сначала. Сначала это было очень странно для меня. Плюс в том, что я раньше на машине не ездил… но привык быстро и кайфую) Понятно, что стиль вождения тут меняется, это не перо. Но мне очень нравится, я довольна. Для меня важен комфорт, но здесь он на высоте.

Машина немного жестковата, но управляемость на пять баллов.В повороты входит как по рельсам. Бросьте ноль. Рут вообще не чувствуется. Никак не мог привыкнуть к тому, что скорость не чувствуется и в салоне тихо. Много раз ловил себя в городе, что еду 110 км/ч, один раз посмотрел на петлю, а там 154 км/ч. Сейчас я к этому привык и стараюсь не ездить слишком много. Хотя машина любит скорость и ощущение, что она сама рвется вперед. Провоцирует вас, так сказать…

Зимой пришлось купить шип.тут был сюрприз в виде цены на резину) 17-е диски… нашел самые дешевые из нормальных по 6200 за колесо. бриджик 7000. короче резина плюс шиномонтаж почти 30тыс…но приятно удивила тишина в салоне. разницы зимней шиповки с летней резиной почти не почувствовал. Я привык ездить на шипах — как в самолете летать. Гул раздражает. А то тишина)) Класс))

Мне пока все нравится в машине и альтернатив пока для себя не вижу (все кто садится в машину, все в восторге).Особенно радует обогрев руля. В общем песня)) Машина очень грамотно настроена. То же самое можно сказать и обо всем остальном) Двухзонный климат радует. Подогрев сидений настроен как надо. Я встречал такое, что режимов нагрева всего два. Так на первом плохо греет, а на втором горит…))) Это на Ниссане. У знакомого Тойота Авенсис тоже безбожно… долго ездить не комфортно. Тут включаешь сразу на полную, а если даже забыл выключить, то езда комфортная.Короче все работает как надо. Все достойно) немцы))

Попробую найти минусы. Первый вид сзади. Плохо видно из-за особенностей кузова. Люк имеет широкие задние боковые стойки. Спасает парктроник. Жидкость на лобовом стекле не разбрызгивается, а разбрызгивается, что делает мытье стекол на скорости сложной процедурой. Жидкость практически не попадает на стекло. Мыть на месте одно удовольствие. Наверное, я тоже отнесу к минусам дорогое ТО, цены на резину…но за удовольствие надо платить…с турбиной надо быть аккуратнее, масло в двигателе менять чуть раньше чем положено по регламенту, но оно того стоит). Больше из минусов ничего придумать не могу. Из пальца не высосать…)))

Ест 95 бензин. Расход компьютера летом 11,4, летом 12,8. Сам не измерял, но где-то выходит. Умеренный стиль вождения. Иногда люблю заводить, но если так езжу постоянно, то просто заливаю в бак…жрет она тоже много соответственно) Стараюсь не работать только на бензине, но иногда не выдерживаю, если честно…

О надежности пока рано что-то говорить. Пока пробег 7000 км, ничего не сломалось, все работает как часики) Пять баллов за безопасность. Четыре подушки, балки в дверях, управляемый мятый кузов, даже педали отстегиваются при ударе). Безопасность электронных систем. Словом, есть все, что нужно. Главное не расслабляться…музыка в машине тоже радует.7 динамиков. Звук вполне достойный. Куча настроек, так что каждый может сделать под себя как ему нравится) Два ключа от машины с памятью. Если автомобиль используется парой человек (муж и жена), то он запоминает радиостанции и некоторые настройки автомобиля для каждого водителя. Такая удобная фича)

Вроде все сказал, ничего не упустил. Если есть вопросы — задавайте, с удовольствием отвечу)

Основные атмосферные двигатели 1.6 A16XER мощностью 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. Отличаются крайне флегматичным характером (спасибо экологичной прошивке), да и термостат тоже подтекает и настроен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на «более холодный «один), плюс фазовращатели могут начать стучать после 100 тысяч. В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капитального ремонта и предсказуемый ременный привод ГРМ.
— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора раз в 80-90 тыс. км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи масляного радиатора (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно требуется еще и промывка системы охлаждения, и замена моторного масла.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хороши. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий хоть 120, а с хорошими руками и под 200 тысяч (и еще при покупке обязателен замер фаз), опять же хорошая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина.В большом возрасте они будут чуть дороже атмосферников, но не критично. Клапана, кстати, регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное не повышать мощность при прошивке — и все будет хорошо.
— Проблема двигателей 1,4 л до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах открыт, на больших пропускает газы в турбину). Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, что газы будут всегда подаваться на турбину, что несколько увеличит ее загрязнение отложениями.
— В целом 1,6 А16ЛЕТ (180 л.с.) получился удачным. Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, у них ременная передача. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршневая крепкая. Обычно рекомендуется.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличились рядом существенных проблем: отваливались свечные электроды и трескались поршни. Машины прошли отзывные кампании, менялась прошивка, но кардинально проблема была решена к 2015 году, когда Opel собирался покинуть Россию.При покупке рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневую, благо есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Течь из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества уплотнителей — семейная неисправность моторов Opel, часто встречающаяся на . Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на всех моторах) тоже живучестью не отличаются — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, иногда больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR тоже довольно старый, уже плод альянса GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск засорения топливной системы плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину через 150 тысяч километров и снимать/менять сажевый фильтр.

Коробкам передач Astra J не очень повезло. Тем более, что к остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и упорно. К счастью, здесь только передний привод и никаких дополнительных карданных валов и коробок передач нет.

Традиционная опельевская «беда» в виде механической коробки передач серии F 17 присутствует и на Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра – самое то. И самое печальное, что с 1.8-литровый двигатель, его тоже обычно устанавливали. Этот откровенно проблемный узел со слабым дифференциалом и очень часто выходящим из строя подшипниками вторичного вала вот уже двадцать лет упорно ставят на автомобили Opel. Тем более, что даже с двигателями 1,6 л она уже часто выходила из строя, а уж с 1,8 л и на тяжелых машинах типа Вектра С. Но вес Астры J те же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на свою размеры и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, эта же коробка идет в паре с 1.3 литровые дизеля, которые уже достаточно проблематичны.

Одним словом, машина с такой МКПП напоминает лотерею. Шансы не так уж и плохи, большинство автомобилей успешно ездят по десять и более лет без особых проблем. Особенно, если следят за уровнем масла в МКПП и изредка его меняют: трансмиссия склонна к протечкам. А вот любители таскать прицепы, те, кто грубоват со сцеплением, любят сильно нарушать скоростной режим на трассе, наезжать на неровности, не сбавляя газа, и вообще не особо заботятся о благополучии трансмиссии , шансов гораздо меньше.Коробки «б/у» в большом дефиците, они пользуются большим спросом для старых автомобилей.

Замена на другую МКПП — выход сомнительный. Более сильные коробки F 16/F 18 не подходят под капот Astra, а более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна, и даже не имеет версии с подходящими передаточными числами: для города она будет откровенно «длинной». движение.

При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на подъемнике, для чего нужно прокрутить колеса с мотором и заглушить.Если подшипники уже выходят из строя, будет слышен характерный шум. И обязательно проверьте масло на наличие металлической пыли. Если есть подозрения по поводу МКПП, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что выглядит почти нереально для машины ценой 400-500 тысяч рублей. Б/у коробка в хорошем состоянии будет стоить от 20 тысяч, а ремонт — от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, и многие в процессе восстановления ставят «бывшие в употреблении».

С двигателями с турбонаддувом 1.4-1,6 литра и почти на все дизеля устанавливалась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, подобные проблемы преследуют и ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Особенно хорошо коробка чувствует себя с турбодвигателями 1,4 или первым 1,6 турбо, у которого низкий крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все намного сложнее. Коробка намного хуже держит более 280 Нм крутящего момента и чаще выходит из строя. С 1.7-литровый дизель, М 32 тоже довольно уязвим.

При покупке обязательна такая же проверка, как и для F 17. Коробка передач чуть лучше ремонтопригодна, но так же б/у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Однако раньше эта коробка устанавливалась на автомобили с турбированными двухлитровыми двигателями, и там она ломалась намного быстрее. Так что у владельцев Astra J дела обстоят не так уж и плохо.

Полностью повезло только владельцам автомобилей с 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов — детские игрушки. Разве что двухмассовый маховик заставит владельцев раскошелиться на что-то кроме нового сцепления.

На фото: Opel Astra GTC(J) «2011 – н.в.

Если вы считаете, что здесь, как и у, АКПП надежнее МКПП, то боюсь, что мне придется вас огорчить. Для этого поколения машин GM щедро предоставила новую машину собственной разработки.Точнее, совместно с Фордом. На автомобилях Ford эти коробки хорошо зарекомендовали себя, а вот на GM из них выжимают все, что можно выжать. Особенно в коробках первых изданий. Впрочем, по порядку.

Атмосферные двигатели

1,6 л поставили АКПП редукторную серии GM 6T30. С турбомоторами 1.4 устанавливали коробку 6Т 40 серии, а на 1.6 СИДИ ставили еще более сильную версию 6Т45. Эти АКПП модульной серии также повторяют друг друга в техническом плане, но младшие имеют заметно более легкую механическую часть коробки.

Характерной особенностью машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водитель любит «погружаться», он буквально позволяет разорвать коробку на части. И больше всего не повезло автомобилям с коробкой передач 6Т30, она для этого просто не подходит. Гораздо лучше уживается 6T40 с турбомотором 1,4 л, а 6T45 с 1,6 SIDI работает на отлично. Приятно, но иногда можно встретить 6Т45 с турбомотором 1.4, причем «с завода», а на машинах с атмосферными двигателями — 6Т40.Но это крайне редкие варианты; не стоит всерьез рассчитывать найти такую ​​машину. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью моторов…

В первую очередь отметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно совершенствовалась на протяжении всего периода ее выпуска. Так что существует множество модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив лучшую сохранность механической части, и устранили конструктивные дефекты.

Все варианты коробок имеют очень напряженный тепловой режим, что естественно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех фрикционов, в том числе и «основного» — блокировочной накладки ГДТ.

Ну как же без явных ошибок в механической части? Есть и типичная механическая проблема, обусловленная конструктивно. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет.Уровень часто измеряют неправильно, что также может привести к плохим последствиям. Словом, масло должно просто капать, а не выливаться из контрольного отверстия… Многие неудачные переводы руководства пользователя упустили этот момент.

И, конечно, боксу очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде автомобилей дополнен небольшим выносным радиатором под номером 52432861, но его площади тоже не хватает для большой нагрузки.И все же при обычном использовании ситуация с ним заметно улучшается. А вот в горах, или если вы любите динамичную езду, нужен радиатор в два раза больше по площади.

Разумеется, масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно врезать в магистраль внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой очень чувствительны к загрязнению соленоиды.

Основная механическая проблема 6Т40/6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 года) — поломка стопорного кольца барабана 4-5-6.После обламывания кольца барабан практически необратимо повреждается и требует замены. Сама деталь не слишком дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но случайных повреждений может быть много. После такой поломки машина обычно сразу встает.

В последствии поменяли барабан на усиленный и проблема исчезла. Обратите внимание, что для нового 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан многострадален на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где используется деталь чуть меньшего диаметра.Проблема все-таки в используемой «волновой пружине» — объемном кольце для прижатия мешка. Лопнет под нагрузкой, и эту проблему не решить, можно только вовремя исправить и не нагружать коробку по максимуму, при котором чаще всего ломается пружина.


Если игнорировать появляющиеся рывки, то поврежден барабан 213550, а осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и вся «планета» под номером 213580 будет отправлена ​​на замену. А это намного дороже.Если вовремя вызвать сервис, то все обойдется либо заменой многострадального барабана 4-5-6, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Планетарная передача Выходная планетарная передача 6Т40 коробок выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот узел был унифицирован с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло привести к разрушению сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы.Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, и поэтому, даже если механическая и гидравлическая части исправны, давление в коробке неуклонно снижается. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется при проблемах с гидроблоком и загрязнении масла. Даже при нормальной работе коробки на пробеге в 250-300 тысяч втулки необходимо заменять профилактически. Втулки меняют при появлении каких-либо проблем с работой коробки и масляных загрязнений.

Соленоиды VFS, используемые в этой коробке, также очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошей новостью является то, что они относительно недороги и их даже можно стирать с хорошими шансами на успех. Плохая новость заключается в том, что для большинства автовладельцев, не менявших масло, почти все они потребуют замены, как и втулки.


Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и менее устойчивы к высоким температурам, а зелено-желтый комплект 213420К немного надежнее и часто решает проблемы с рывками на время.Но если давление масла недостаточное, накладки ГТД не заменены, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонт продлится недолго.

Еще одной типичной проблемой этих коробок, проработавших под большой нагрузкой, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа коробки. Более того, датчик частоты вращения турбины можно использовать как датчик износа «механики»: состояние агрегата видно по количеству мусора на нем.

Из оставшихся проблем самая неприятная это абразивный износ каналов плиты гидроблока. Есть комплект Sonnax для ремонта, но его правильная установка требует необычайного мастерства и поэтому часто не помогает.

Как вы понимаете, эти ящики считаются проблемными не просто так. Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Немного улучшить ситуацию можно, часто меняя масло, используя внешний фильтр для АКПП, устанавливая хороший радиатор и не перегружая агрегат.К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют конечный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но с двухлитровым дизелем агрегатируется другая коробка. Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам относится надежная механическая часть, которая в стандартной комплектации выдерживает 450 Нм, а нестандартные все 600 Нм.

Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительный к грязи и откровенно капризный гидроблок, у которого сильно страдает от износа сама пластина, и очень дорогие запчасти.Но в связи с относительно редкой эксплуатацией на Опель Астра, лучше почитать подробное описание, где эта АКПП широко используется. С дизелем на Опеле можно не бояться перегрева, и в этой версии АКПП однозначно лидирует по надежности среди всех вариантов трансмиссии Astra J.

Двигатели

Рассказывать о силовых агрегатах Опеля в двадцатый раз немного скучновато – надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по и .По сути, безнаддувные моторы совсем не изменились, а дизели почти такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь одинаковые и с такими же характеристиками. Это относительно надежные и простые моторы, имеющие, однако, ряд неприятных недостатков.

Течь теплообменников, капризные фазорегуляторы и токовые фазовращатели, неудачные термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске никуда не делись. Цепи на 1.4 литровые моторы и ремни на 1.6 и 1.8 ресурсом не радуют.


Но машины с этими моторами не хлопотные, эти мелкие неприятности решаются вполне надежно и недорого. А в гарантийный период обычно вообще никаких проблем, до ста полутора сотен тысяч пробега можно особо не переживать.

Если все-таки использовать нефирменное масло Dexos II, которое очень склонно к «масляной чуме» и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то можно рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масла» до пробега 200 300 тысяч километров.


На фото: Opel astra(J)» 2009-12

Если двигатель подъедает масло, тоже ничего страшного не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативна, но и имеет хороший запас прочности.

Радиатор

цена за оригинал

7 093 рубля

Из дополнительных проблем на Astra J только плотная компоновка, огрехи уплотнений системы охлаждения и вообще ее конструкции, в том числе слишком близко расположенные радиаторы и постоянно течет расширительный бачок…Если хотите увидеть больше критики по этим двигателям, смотрите материалы про а, на старых машинах количество проблем заметно больше. На Astra J эти моторы страдают только течами теплообменника, но очень сильно в преклонном возрасте или после серьезных нарушений эксплуатации — течи крышки, масляный аппетит и тому подобные последствия.

Гораздо интереснее новые турбодвигатели. Сразу хочется отметить, что по механической части А 14NET, А 14НЭЛ и А 16ЛЕТ почти полностью повторяют своих предков того же рабочего объема в лице А 14ХЕР и А 16ХЕР.Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом двигателе все же меньше, чем у атмосферника, и за ним нужно следить внимательнее. Но и эта проблема невелика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи и, изредка, натяжителя. Комплектацию со звездами и фазовращателем меняют гораздо реже, обычно при пробегах более 200 тысяч.


На фото: Opel под капотом Astra OPC(J) «2011 – н.в. система охлаждения.Правда, на помпу и ее корпус как раз для мотора А 14NET почему-то очень много нареканий, зачастую ее хватает только на 60-80 тысяч пробега. Он не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

цена за оригинал

6 531 руб.

Иногда возникают отказы системы управления наддувом. Чаще всего выходит из строя клапан управления наддувом, тут сделали с обычным вакуумным приводом, без всяких ваших модных электронных актуаторов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Здесь есть простенький ККК03, картриджи к которому недороги и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Наиболее серьезной, но, к счастью, редкой проблемой таких двигателей является прогар и поломка поршня. Они возможны при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовывании поршня. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршня нужно следить крайне внимательно.


На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J)» 2012–15

А вот 180-сильный A 16LET — пример менее удачной переделки атмосферного двигателя в турбированный. Явный недостаток производительности системы охлаждения, а точнее циркуляция жидкости в блоке, приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению шансов прогара поршня и повреждения блока.

Сами поршни слабоваты, детонация часто вызывает поломку дефлекторов или даже трещины.Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, а масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя бывают случаи залегания на более вязких маслосъемных кольцах из-за нарушения маслослива.

В общем, этот мотор попросит залить качественную синтетику, и не абы как, а лучше эфира и с минимальными потерями присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин, 95, а лучше 98-100, и в обоих нужно следить за температурным режимом.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечена там небольшими палочками поршня и соответствующими метками на цилиндр.

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Тепловое масло выливается в более частые утечки теплообменника. С учетом того, что над ним стоит не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта несколько возрастает.Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас по форсировке. Для достижения приличной мощности и крутящего момента более 300 Нм необходимо заменить масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной в нижней части. Все же первоначальная конструкция была рассчитана на половинную нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к плачевным последствиям. Обычно из-за кривизны нарушается смазка части шеек коленчатого вала, а дальше — куда кривая возьмет.


На фото: Opel Astra Sedan (J) «2012 – н.в.

Турбина здесь обычная ККК03, как и на двигателе 1,4 литра. Не рекомендуется ставить ККК04 из-за описанных выше ограничений. Но в целом не пугайтесь. Мотор очень недорогой по конструкции, хорошо изученный и известный. И пусть его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от мотора 1.4 другого производителя даунсайз моторов, но машина с таким мотором едет резво. А при бережной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч безаварийного пробега.


На фото: Под капотом Opel Astra (J)» 2012-15

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16v

цена за оригинал

8 329 руб.

Вот моторы A16XHT, они же 1.6 SIDI, это совсем другая бязь. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку. На практике это означает, что без особого вмешательства в железо от него можно получить более 300 Нм крутящего момента, а стандартная версия имеет хороший запас прочности.Были добавлены даже балансирные валы, и двигатель полностью лишен вибраций.

Непосредственный впрыск придает ему пониженную чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на «всего 95» и не придирается.

А теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршней очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если это не повреждает блок цилиндров. Детонацию по-прежнему часто удается получить при поломках топливной аппаратуры, грязных радиаторах и интеркулерах: турбина здесь дует по-настоящему, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива и качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнение форсунок.Более того, изменение формы факела впрыска может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Неудачным бензином можно испортить дорогой ТНВД, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

В автомобилях до 2013 года стандартная прошивка неудачна, не учитывает возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо толковые водители заливают «чистый 92-й» бензин.А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновить ПО до последней версии.

Нагар на поршнях и клапанах мотора просто жуткий, требует регулярного торможения каждые 30 тыс. км. Ну или установка системы впрыска метанола, которая очень хорошо помогает.


На фото: Opel Astra (J)» 2012-15

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто к пробегу в 60 тысяч растягивается до такой степени, что начинает стучать по крышке мотора.Хорошо хоть не слетает.

В общем мотор еще очень «сырой», хотя потенциал есть. С коваными поршнями и хорошим тюнингом немецкие фирмы не стесняются снимать с него до 300 л.с., но боюсь этот факт не поможет «ребятам с нашего двора», и в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высокой потенциал.

Резюме

Astra J очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы выбрали не изначально проблемный вариант.Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот… Обычно это только после пробега в сто-полторы тысячи километров, но возраст машины уже вполне достаточный чтобы такой пробег считался нормальным.

В целом все хорошо, но атмосферным двигателям полагаются очень неудачные МКПП и едва ли более надежные автоматы, которые хоть и были доработаны после 2011 года, но не устранили полностью недостатки.


На фото: Opel Astra GTC(J) «2011 – н.в.

Мощные наддувные моторы 1,6 л вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1.8, доработать наддувный 1.6, установив новую кованую поршневую… Но по этой причине у модели не так много поклонников, как могло бы быть. Выбирайте автомобиль с умом, проверяйте слабые места, и он порадует вас низкой стоимостью эксплуатации.


Вы бы купили подержанный Opel Astra J?

30.11.2016

Opel astra ) — популярная модель четвертого поколения, которую многие считают не только самой красивой, но и самой удачной машиной гольф-класса.Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками — такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи над ней работали не меньше инженеров-конструкторов. И эти усилия не прошли даром, так как автомобиль был одним из лидеров продаж во многих странах мира. С момента начала продаж прошло более шести лет, а это значит, что уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.

Немного истории:

В 1991 году на смену Opel Cadet пришли модели гольф-класса нового поколения со звучным названием «Астра» (в переводе с латыни «Астра » означает звезду).С тех пор сменилось три поколения. Премьера этой модели состоялась в 2009 году на Франкфуртском автосалоне, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году. С 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хэтчбека, получившая индекс «GTC». . После небольшого фейслифтинга в 2012 году появилась Astra J в кузове седан. Opel Astra J 2010 модельного года был разработан в Рюссельхайме, Германия, на одной платформе с .

Новинка создавалась с нуля, производитель сделал ставку на нетрадиционный для марки Opel дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также передовые технологии.Новая колесная база в сочетании с увеличенным расстоянием колеи и удачной конструкцией задней подвески придали автомобилю управляемость, азарт и устойчивость на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В список оснащения также входят электрорегулируемое мехатронное шасси, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Opel Astra J собирали в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые места и недостатки Опель Астра J с пробегом.

Предыдущие модели Opel очень сильно ругают за плохую защиту кузова от коррозии; среди автомобилистов была очень популярна поговорка: «Если поставить Опель в тихом месте, слышно, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению, это не дало желаемого результата. Нельзя сказать, что кузов гниет по-прежнему, но появление на нем жуков после зимы – обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12-летнюю гарантию на кузов).Особое внимание при осмотре следует уделить: порогам, колесным аркам, двери багажника и кромкам дверей.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Astra J состоит из атмосферных 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновых силовых агрегатов. Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежны, редко доставляют неприятности. По динамике турбированные моторы выглядят предпочтительнее устаревших атмосферников, но нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте.Так, например, каждые 180-200 тыс. км требуется замена турбины, а удовольствие недешевое (700-900 у.е., с работой).

Из общих проблем двигателя можно отметить: малый ресурс термостата — 30 000 км (многие владельцы решают эту проблему установкой более надежного круизного термостата) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На двигателе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает двигатель менее надежным, слабость- электромагнитный клапан фазорегулятора.Раз в 60 000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом о необходимости данной процедуры будет шум, напоминающий рокот дизеля. Если пренебречь этой процедурой, то неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует экостандартам Евро-5 , но ресурс его, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промывать, как только вы почувствуете ухудшение тяги, также старайтесь заправлять машину качественным бензином.

Дизельные двигатели с топливной системой Common Rail (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий владелец заправлялся некачественной соляркой, то придется заменить форсунки, ТНВД, клапан EGR и катализатор (стоимость ремонта 2000-3000 долларов США). При выборе дизельной версии Opel Astra J, привезенной из Европы, проведите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти автомобили очень экономичны, и за рубежом на них намотано не одну сотню тысяч километров, а в нашей стране они часто продается с пробегом 50-80 тыс км.

Трансмиссия

Opel Astra J оснащается пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что механические коробки передач зарекомендовали себя как самые надежные, а вот с АКПП дела обстоят хуже. Так, в частности, владельцы называют посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, а также ощущаются рывки при переключении передач. Причину такого поведения трансмиссии, в сервисе, объясняют программным сбоем блока управления трансмиссией.Перепрошивка блока немного улучшает рабочие характеристики, но полностью проблему не решает. При каждом техническом обслуживании проверяйте уровень масла в коробке, так как оно часто подтекает из-за использования заводом-изготовителем некачественных патрубков подачи масла к радиатору охлаждения. Если пренебрегать правилами эксплуатации АКПП, то трансмиссия прослужит не более 150 000 км (замена обойдется примерно в 2000 долларов США).

Проблемные места ходовой Opel Astra J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади, традиционно для всех поколений немецкой марки, установлена ​​торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси.Особенность конструкции подвески Opel Astra J заключается в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Часто причиной стука в подвеске является оторвавшийся пыльник амортизатора. Эту проблему можно решить довольно просто – нужно установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука на работающей подвеске могут быть тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками. Если на приборной панели горит индикатор «ТОРМОЗ», скорее всего требуется переустановка ПО.

Традиционно у большинства автомобилей чаще всего портятся стойки стабилизатора, замена каждые 30 000 км. Опорные подшипники служат ненамного дольше, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно при таком же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100 000 км, неоригинальные могут прослужить менее 50 000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов хорошо приспособлены к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км.Сайлентблоки рычагов в среднем служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стуки при проезде неровностей, люфт в руле, подтеки масла на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, в итоге появление сверчков дело времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг окон дверей, плафон освещения и механизмы регулировки передних сидений.Опель смело интегрировал в Астру много современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя ждать. Наиболее значимые из них — произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), выход из строя штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.

Итог:

Opel Astra J — недорогой, экономичный и надежный автомобиль для повседневного использования.Благодаря сочетанию современной внешности, достойной динамики и хорошей управляемости автомобиль станет хорошим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Opel Astra j двигатель 1,6 л . Сегодня речь пойдет о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с.Z16LET. Мотор появился в 2006 году и был создан на базе двигателя серии Z16XER.

Турбодвигатель Z16LET, помимо известной конструкции, получил те же проблемы, что и его атмосферный собрат. Что касается надежности, то турбированный двигатель Опель Астра, работающий на нашем топливе и не очень качественном масле, может прийти в негодность через 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.

Opel Astra j 1.6 устройство

Основой конструкции двигателя является чугунный блок цилиндров.Цилиндры врезаны непосредственно в блок. 16-клапанный механизм проблем обычно не вызывает, так как есть гидрокомпенсаторы и не надо регулировать тепловой зазор клапанов. В основе ремня ГРМ лежит ремень. Но о ременном приводе мы поговорим ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему изменения фаз на обоих распредвалах. Именно эта система доставляет много хлопот. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, ориентируясь на различные датчики.Если из-под капота слышен странный дребезжащий звук (звук дизеля), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего, вышли из строя приводы системы фаз газораспределения CVCP.

Схема работы системы фазового перехода CVCP показана на следующем рисунке.

В качестве турбины конструкторы двигателя установили агрегат ККК К03, обеспечивающий не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже с 2000-2300 об/мин.Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, под которыми работают практически все детали мотора, довольно часто появляются посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большой аппетит двигателя к маслу.

Прибор ГРМ Опель Астра j 1.6

Схема ГРМ двигателя Астры A16LET на следующем фото.

Характеристики Opel Astra j 1.6 (180 л.с.)

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79 мм5 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность, л.с. (кВт) — 180 (132) при 5500 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 230 Нм при 5400 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость – 221 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 8,5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-98
  • Степень сжатия – 8,8
  • Расход топлива в городе – 9,8 л
  • Расход топлива на трассе шоссе — 5,5 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,3 л

Если модификация двигателя Z16LET соответствовала требованиям Евро-4, то версия A16LET подходит под экологический стандарт Евро-5.Собственно конструктивной разницы у двигателей нет, изменились только настройки. Кроме всего прочего, турбированный двигатель Opel Astra j 1.6 очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин АИ-98.

Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Insigni J Начало перепродажи Astra Orlando Opel

Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Insigni J Начало перепродажи Astra Orlando Opel

Astra,Opel,for/archive.cms,Qwjdsb,new1.mguniversity.ac.in, J,Aveo,Insigni,$62,Автомобили, Запасные части, Тормозная система,Cruze,Orlando,Chevrolet Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Insigni J Наконец старт перепродажи Astra Orlando Opel Astra,Opel,for/архив.cms,Qwjdsb,new1.mguniversity.ac.in,J,Aveo,Insigni,62$,автомобильная, запасные части, тормозная система,для,Cruze,Orlando,Chevrolet 62$ Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Orlando для Opel Astra J Insigni Автомобильные запасные части Тормозная система $62 Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Orlando для Opel Astra J Insigni Автомобильные запасные части Тормозная система Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Insigni J Наконец старт перепродажи Astra Orlando Opel

62 $

Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Orlando для Opel Astra J Insigni

  • Убедитесь, что это подходит введя номер модели.
  • ✓ Высококачественный: изготовлен из высококачественных металлических и пластиковых материалов, прочный, не поддающийся старению и износоустойчивый, обеспечивающий максимальную прочность и долговечность, и может использоваться в течение длительного времени.
  • † Высокая чувствительность: с помощью 3 высокочувствительных контактов он может точно измерить расстояние до ближайшего препятствия автомобиля, а высокая чувствительность поможет вам правильно припарковаться.
  • ✓ Идеальная совместимость: идеальная замена послепродажного датчика парковки, идеальное соответствие оригинальному автомобилю.
  • ✓ Удобная установка: упростите этапы установки без модификации, вырезания или сверления. Простота установки, но настоятельно рекомендуется профессиональная установка
  • † Сервис: если у вас есть какие-либо вопросы о товарах, свяжитесь с нами по электронной почте, мы постараемся ответить в течение 24 часов.
|||

Qwjdsb для Chevrolet Cruze Aveo Orlando для Opel Astra J Insigni

Загрузите наше приложение и лечитесь на ходу

Уверенная кожа начинается здесь

Быстро, удобно и без ожидания

Доступно и без отрыва от работы или дома

Качественное и профессиональное взаимодействие с врачом

Заказы по рецепту поддерживаются, если врач утверждает

Тщательная, подробная диагностика и план лечения

Что говорят наши Пациенты

Я пытался записаться на прием к дерматологу в течение нескольких месяцев, у каждого в моем районе были даты приема почти на год, с помощью этого сайта я смог сообщить о своих опасениях, и я получил диагноз и план лечения менее чем за год. час.Я был доволен своим ответом и планом лечения и обязательно порекомендовал бы это другу, на самом деле, я уже это сделал!

Ответ пришел в течение часа. Доктор выслушал мои опасения. Был очень хорошо осведомлен. Не просто дал мне предварительный ответ, но мы действительно разговаривали. Это как офисное приложение, только виртуальное.

Мария была в курсе того, что происходит с моим выпадением волос, с которым я боролся около 4 лет.За все эти четыре года у меня было по крайней мере 5 разных дерматологов, которые просто догадывались о том, что, по их мнению, происходит. Мария сразу смогла мне сказать. Спасибо, Мария, я успокоилась. Она лучшая.

Доктор был очень милым и добрым и действительно знал, какой рецепт выслать мне для моей проблемы с меланодермией. Консультация стоит не так дорого, как если бы вы посещали частного дерматолога, и они быстро ответят на ваш вопрос.

Загрузите наше бесплатное приложение, и вы сможете получить доступ к уходу в любое время на своем смартфоне.Мы разработали наше приложение, чтобы быть вашим медицинским компаньоном в Интернете.

Доступные и прозрачные цены

199$ 89$*

или меньше в зависимости от вашей страховки.

* Наличные (нестраховые) цены.

Мы сотрудничаем с крупными страховыми компаниями для беспрепятственного рассмотрения претензий и бесперебойной работы. SkyMD ® принимает многие сетевые планы от страховых компаний, такие как…

и многое другое

Доступные и прозрачные цены

Наши услуги доступны по всей стране, со страховкой или без нее.Регистрация бесплатна, и стоимость вашего посещения всегда отображается заранее — без дополнительных счетов позже. Мы работаем со многими крупными страховыми планами и работодателями, чтобы обеспечить еще более легкий доступ. Проверьте свой план покрытия.

ПОПРОБУЙ СЕЙЧАС

Наши дерматологи могут лечить широкий спектр заболеваний кожи, волос и ногтей с помощью SkyMD ® . Общие состояния, которые можно диагностировать и лечить с помощью нашей онлайн-платформы, включают, среди прочего:

Лечение общих заболеваний
Условия первичной медицинской помощи
Дерматологические заболевания

ЭТАП 1

Войдите в SkyMD

®

Подключайтесь безопасно, заказывая консультацию со своего компьютера или смартфона.

ЭТАП 2

Поделитесь подробностями онлайн

Кратко расскажите нам о себе и своей проблеме с кожей и загрузите фотографии своего состояния на нашу безопасную платформу.

ЭТАП 3

Диагностика за несколько минут

Получите индивидуальный план лечения. Рецепты отправляются в выбранную вами аптеку.

ЭТАП 4

Посмотреть реальные результаты

Мы отслеживаем ваш прогресс, чтобы убедиться, что вы не только достигаете своих целей, но и превосходите их.

Сострадательные и надежные поставщики, которые помогут вам

Сострадательные и надежные поставщики, которые помогут вам

Да! Наша медицинская группа SkyMD в настоящее время лечит пациентов и их кожные заболевания во всех 50 штатах США.

Вам не нужно планировать или записываться на прием заранее.

SkyMD — это виртуальная общенациональная клиника, в которой работают лучшие сертифицированные дерматологи, и вы можете посетить онлайн-дерматолога ПРЯМО СЕЙЧАС!

Да! Наша медицинская группа SkyMD ® в настоящее время лечит пациентов и их кожные заболевания в 50 штатах США. Вам не нужно планировать или записываться на прием. SkyMD ® — это общенациональная виртуальная амбулатория, в которой работают сертифицированные дерматологи, и вы можете посетить дерматолога ПРЯМО СЕЙЧАС!

ОБРАЩАЙТЕСЬ К ВРАЧУ

Аккредитации и сертификаты

Opel Astra: Масло на свече зажигания Причины

Если вы обнаружили масло на свече зажигания вашего Opel Astra, это должно вызывать беспокойство.Это не обязательно указывает на серьезную проблему с двигателем. Наличие масла на свечах зажигания обычно вызвано плохой прокладкой крышки клапана или уплотнительным кольцом (двигатели с верхним расположением распредвала). Могут быть и другие причины.

Любому газовому двигателю нужны три вещи, чтобы обеспечить сгорание. Ему нужен воздух, топливо и искра. Когда любой из этих трех необходимых элементов отключен, двигатель вашей Astra не будет работать должным образом.

Система зажигания обеспечивает искровую часть уравнения сгорания.Свечи зажигания являются конечной остановкой в ​​процессе работы системы зажигания. Масляная свеча зажигания может привести к неправильному воспламенению свечи зажигания.

Если на свечах зажигания все-таки окажется масло, вам следует рассмотреть возможность их замены.

 

Opel Astra: Масло на свече зажигания Признаки

Если на свечу зажигания попало масло, сгорание в соответствующем цилиндре будет менее эффективным. Вот наиболее распространенные признаки масляной свечи:

  • Индикатор проверки двигателя — Индикатор сервисного двигателя будет часто гореть.Это хорошая новость, поскольку вы можете использовать коды неисправностей, которые он выдает, для диагностики проблемы.
  • Пропуски зажигания – Первым индикатором наличия масла на свече зажигания является пропуск зажигания. У вас может гореть лампочка проверки двигателя. Если это так, получите сканер OBDII. Скорее всего, он покажет код неисправности P030X, где X представляет номер этого цилиндра в порядке запуска. Или вы получите P0300, если у вас случайный пропуск зажигания в цилиндре. В конце концов, если двигатель дает достаточно пропусков зажигания, это может привести к обратному воспламенению.
  • Уменьшение расхода топлива — Из-за менее эффективного сжигания топлива расход топлива снижается. Сначала это может быть не так много, но по мере того, как вилка будет ухудшаться, она будет ухудшаться.
  • Повреждение каталитического нейтрализатора – Неправильное сгорание топлива оставляет после себя газы, которые могут повредить каталитический нейтрализатор. Если мигает индикатор сервисного двигателя, это означает, что ECM считывает, что это может произойти. Если индикатор проверки двигателя мигает, вождение вашей Astra может привести к необратимому повреждению, если он не будет устранен.
  • Синий выхлопной дым — Когда свеча зажигания сжигает масло, выхлоп приобретает синий оттенок. Это из-за сгоревшего масла.

 

Масло на свече зажигания Причины:  Opel Astra

В большинстве случаев масло на свечах зажигания возникает из-за плохого уплотнительного кольца на самой свече или плохой прокладки крышки клапана. Вот наиболее распространенные признаки масла на свечах зажигания:

Плохая прокладка крышки клапана — Масло перекачивается из масляного поддона через головки цилиндров вашего Astra.Прокладки крышек клапанов уплотняют крышки клапанов, которые находятся сверху головки. Они там для того, чтобы у вас был доступ к голове. С возрастом они могут высохнуть и испортиться. В этом случае масло может вытечь из двигателя в свечные колодцы.

Направляющие клапанов — Поскольку двигатель изнашивается на протяжении всего срока службы, направляющие клапанов могут выйти из строя. В этом случае масло может попасть прямо в камеру сгорания. В то время как процесс сгорания может сжечь много этого масла, в конечном итоге оно повредит свечу, и она станет маслянистой.

Уплотнительное кольцо — На большинстве конструкций с верхним расположением распредвала имеется уплотнительное кольцо, которое защищает свечу зажигания от попадания масла сверху. Если это кольцо со временем высохнет или выйдет из строя, масло начнет капать на свечу.

Поршневые кольца — Поршневые кольца окружают поршень и заполняют и без того крошечное пространство между поршнем и стенкой цилиндра. Это предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Если эти кольца начнут выходить из строя, это может привести к попаданию масла на свечи зажигания.

Неисправный поршень — Если поршень слишком долго работает горячим, в нем может образоваться трещина. Эта трещина будет пропускать масло. В этом случае масло на свечах зажигания почти никогда не является единственным признаком проблемы. Также должна быть нехватка мощности двигателя и какие-то действительно ужасные стуки.

 

Заключение

Попадание масла на свечи зажигания всегда является признаком проблемы с чем-то другим, а не с самой свечой. Хотя достаточное количество масла в любом случае может испортить свечу.Удачи в диагностике вашей Астры. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии, если есть что-то, что вы хотели бы добавить.

Opel Astra: Service StabiliTrak → Симптомы и диагностика

Одной из наиболее распространенных проблем с Opel Astra или любым новым автомобилем GM является предупреждение «Service StabiliTrak». StabiliTrak — одна из самых инновационных и важных функций безопасности автомобилей GM.

StabiliTrak разработан, чтобы помочь предотвратить несчастные случаи, предоставляя вам лучший контроль над вашей Astra.Если у вас есть предупреждение службы StabiliTrak, ваша Astra больше не будет получать помощь при обнаружении потери поперечного сцепления.

StabiliTrak — это специальная система стабилизации автомобиля GM. Он работает, используя сложную систему датчиков, чтобы определить, правильно ли автомобиль реагирует на ваши действия в чрезвычайных ситуациях. Он использует эти данные, чтобы применить определенный тормоз или уменьшить мощность двигателя, чтобы исправить скольжение и направить вашу Astra назад в правильном направлении.

Например, если вы ехали по обледенелой дороге, а ваша Astra не рулила, когда вам это нужно, StabiliTrak может задействовать один из задних тормозов, чтобы указать вам правильное направление.

 

Обслуживание StabiliTrak Симптомы:  Opel Astra

Потеря StabiliTrak на самом деле не будет замечена во время обычного вождения. Это действительно получает использование только в чрезвычайной ситуации.

  • Предупреждение о сервисном обслуживании StabiliTrak . Первым признаком того, что что-то не так, является сигнальная лампа «Обслуживание StabiliTrak» на вашей Astra.
  • Круиз-контроль  – Если система StabiliTrak не работает должным образом, ваша Astra может отключить круиз-контроль.
  • Система контроля тяги не работает — Система контроля тяги вашей Astra в основном использует одни и те же датчики, чтобы определить, не сломалось ли колесо. В отличие от StabiliTrak, который контролирует боковые проблемы (скольжение), контроль тяги предотвращает ненужное вращение колес. Это помогает полностью избежать бокового ускорения.

Хотя может показаться заманчивым проигнорировать предупреждение службы StabiliTrak, действительно может быть опасно не иметь его, когда оно вам нужно.

 

Opel Astra: Обслуживание StabiliTrak Причины

Существует множество причин, по которым система StabiliTrak может перестать функционировать. Это сложная система.

  • Датчик скорости вращения колеса . Если один из датчиков скорости вращения колеса вышел из строя, ваша Astra больше не сможет определить, вращаются ли все колеса с одинаковой скоростью. Без этих данных он включит предупреждение службы StabiliTrak.
  • Переключатель педали тормоза  — Переключатель педали тормоза не только контролирует, включены стоп-сигналы или нет.ЭБУ использует этот переключатель для запуска таких систем, как StabiliTrak и круиз-контроль. Если переключатель не работает должным образом, эти системы могут быть отключены.
  • Неправильный размер шины — StabiliTrak может работать неправильно, если размер шины не соответствует требованиям GM.

Существует много других проблем, которые могут привести к прекращению работы системы StabiliTrak. Это хорошая идея, чтобы проверить и посмотреть, есть ли у вас какие-либо коды неисправностей. Они могут дать вам подсказки, которые помогут вам это исправить.

Сброс настроек StabiliTrak

Компания Gm рекомендует отключить питание автомобиля на 15 секунд, чтобы дать StabiliTrak время для перезагрузки.Если это работает после резервного запуска вашей Astra, отлично! Если нет, возможно, пришло время его обслужить.

 

Заключение

Хотя езда на Opel Astra без антипробуксовочной системы или StabiliTrak не помешает, вы эксплуатируете его без важной функции безопасности. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Спасибо.

 

 

 

Неисправности, слабые места, советы по выбору

Несмотря на всю свою инновационность, компактный немецкий хэтчбек Opel Astra J, как и многие другие автомобили, имеет ряд конструктивных недостатков, вылившихся в типичные болезни, беспокоящие многих автовладельцев.

Уже в первые дни владения автомобилем вы заметите низкое качество лакокрасочного покрытия, что чревато быстрым появлением царапин. По словам некоторых покупателей, поверхность кузова их автомобиля покрылась большим количеством мелких царапин после нескольких посещений автомоек. Чтобы сохранить лакокрасочное покрытие кузова, его можно оклеить специальной защитной пленкой или помыть машину самостоятельно, используя для протирания мягкие тряпки.

Жесткая подвеска не позволяет комфортно чувствовать себя на плохих дорогах.Даже на более-менее хорошем покрытии будут ощущаться небольшие ямы, стыки на мосту и трещины в асфальте. Здесь, конечно, можно поэкспериментировать с заменой тех или иных деталей подвески, но все же следует понимать, что это в первую очередь связано с самой конструкцией бюджетного автомобиля.

Столкнувшись с проблемой постоянной нехватки жидкости в системе охлаждения, необходимо срочно обратиться к официальному дилеру. Может подтекать термостат, правда здесь заменят только одну прокладку, но через некоторое время проблема повторится, либо течь связана с негерметичным бачком.Это известный дефект, который будет устранен бесплатно, если гарантийный срок еще не истек.

В салоне автомобиля может раздражать скрип козырька панели приборов. Чтобы от него избавиться, нужно снять козырек и обклеить его внутреннюю часть мягким, но плотным звукоизоляционным материалом. Штатное радио иногда может терять выбранные радиостанции, причина чего пока не ясна.

Плохая обзорность Opel Astra J вызвана широкими стойками и углом их наклона.Кроме того, в непогоду дворники оставляют не очищенной довольно большую часть стекла, что дополнительно мешает обзору.

Оплавление отражателя дополнительной секции поворота в фаре является заводским дефектом и замена производится по гарантии.

Проблемы с датчиком педали тормоза приводят к самопроизвольному загоранию лампочки стоп-сигнала, либо к сбросу круиз-контроля. Это также считается гарантийным случаем и «лечится» бесплатно регулировкой или заменой датчика.

Еще один камень в огород Opel Astra J – выброшенные тормозные диски с заводским браком, в результате чего они притираются неравномерно. Установка неоригинальной запасной части может решить проблему.

В версиях с АКПП бывают случаи нехватки 150-300 мг трансмиссионного масла. Связавшись с дилером, вам дольют недостающее количество масла.

Вода может попасть в салон автомобиля, и для этого есть сразу три пути: неисправный сливной шланг кондиционера, негерметичный стоп-сигнал над стеклом пятой двери и воздухозаборник под облицовкой лобового стекла с дефектом.Все меняется по гарантии.

Очень часто на дисплее бортового компьютера можно обнаружить надпись «Служба помощи при торможении» и загоревшуюся лампочку «Стоп». Здесь нет причин для серьезного беспокойства — это простая программная ошибка, устраняемая гарантией на обновление программного обеспечения.

Если в режиме «Авто» свет горит днем, то на вашем автомобиле установлен неисправный датчик света, а иногда он может просто отсутствовать. Замена или установка осуществляется по гарантии.

С чем связано затрудненное включение первой и второй передач МКПП F17 на непрогретой Astra H?

Это нормальная работа данного устройства. Конструкция синхронизаторов физически не позволяет включать передачи при большой разнице скоростей вращения валов в коробке. Это особенно верно при переключении на повышенную передачу при очень высоких оборотах двигателя и пониженную передачу в нормальных условиях.

Кроме того, отметим «тяжесть» педали сцепления, характерную для многих моделей Opel: проблемы с переключением передач могут возникать при неполном ее выжатии.

Комментарий RA … МКПП F17 не молода. Сейчас его выпускает по чертежам Опеля компания Aisin, серьезно относящаяся к качеству заливаемых в агрегаты масел. Поэтому владельцам рекомендуется не экспериментировать с нерекомендованными маслами в надежде на улучшение характеристик переключения передач.

Почему не было отзывной кампании Insignia с турбонаддувом 1,6 из-за проблем со свечами зажигания?

Сервисная кампания объявлена ​​и продолжается.У свечей от оригинального заводского поставщика электрод отваливался и оставался в цилиндре, вызывая серьезные повреждения. Сменился поставщик свечей.

Характер ремонта поврежденного двигателя зависит от конкретного случая — замена всего узла или отдельных его частей. Работа выполняется бесплатно. На автомобилях, охваченных акцией, производится замена свечей старого образца на новые. Эта кампания также распространяется на Египет, Турцию и другие страны с высокими температурами. И только для России в него также включено обновление прошивки блока управления двигателем, дабы гарантировать исключение условий, ведущих к разрушению электрода свечи зажигания.

Что вызывает разрушение поршневой группы на двигателях 1.4 с наддувом?

Да, есть инструкция с номером 2130. Рекомендуется смазать шлицы первичного вала коробки, по которым движется выжимной подшипник и диск сцепления. Обратите внимание, что проблемы с переключением передач могут возникать по причинам, отличным от описанных выше.

Владелец должен обратиться к дилеру и в наш центр поддержки клиентов — мы сообщим вам, относится ли этот бюллетень к конкретному автомобилю.Бесплатный ремонт (снятие коробки и смазка шлицов) осуществляется только на автомобилях с действующей гарантией. В противном случае ремонт будет платным.

Как решить проблему с вибрациями по кузову автомобилей Астра Н с двигателями 1.6 и 1.8? Будут ли обновлены механизмы газораспределения и электромагнитные клапаны? Почему не было отзывной кампании по замене заслонки рециркуляции кондиционера?

Вибрации обычно связаны с неисправностями двигателя или его опор.Чаще всего виноваты нагар и проблемы с катушками зажигания. Реже мы сталкиваемся с забитыми топливными форсунками.

Установка демпфера на правый руль, на что надеются многие владельцы, не избавит от вибрации. Он призван решить проблему с разной длиной привода и вытекающей из этого асимметрией тяги при разгоне и торможении, но не более того.

Вариаторы ГРМ и клапана были модернизированы около пяти лет назад и в последние годы проблем не доставляли.Запчастей старого образца давно нет в наличии.

Кампания по замене заслонки рециркуляции проходила с 2008 по 2010 годы. Детали старой модели с короткой осью менялись бесплатно на модифицированные с длинной. Обновленные узлы поступили на конвейер осенью 2008 года, а весной того же года их начали устанавливать в сервисах. Тем, кто не успел провести ремонт в рамках акции, придется сделать это за свой счет.

Как решаются проблемы с быстрым отключением обогрева сидений, дребезжанием задних тормозных колодок и течью термостата на Astra J?

Все вышеперечисленные узлы уже обновлены.С августа 2014 года изменены токи обогрева сидений (они разные, в зависимости от типа обивки). На автомобилях, выпущенных ранее, дилер заменит вышедший из строя подогрев на обновленный по гарантии. Изменения в задние тормоза были внесены в 2013 году. В основном они коснулись кронштейнов скоб суппортов. В том же году был издан технический бюллетень для дилеров, посвященный устранению стука в узлах старого образца.

Термостат состоит из двух полукорпусов: задняя металлическая, передняя пластиковая.Вопреки слухам, такая же сборочная единица устанавливается на автомобили Opel Astra J и Chevrolet Cruze с атмосферными двигателями 1.6. Пластиковой части не хватало жесткости. Недавно он был модифицирован вместе с прокладкой половинной оболочки. В зависимости от конкретного случая дилер меняет только прокладку или устанавливает обновленные детали вместо обеих.

Когда появятся обещанные приложения для мультимедийной системы IntelliLink? Как производитель решает системные проблемы? Когда будут доступны последние обновления программного обеспечения?

К сожалению, новых приложений для текущего поколения IntelliLink не будет.Работа остановлена: дополнительные функции требуют много ресурсов, а это скажется на работе основных систем. Следующее поколение IntelliLink, которое мы в настоящее время разрабатываем, имеет достаточную производительность, и можно будет создавать новые приложения.

Мы уже сделали несколько обновлений программного обеспечения. Если после модификации система работает неправильно, обратитесь к своему дилеру и в наш центр поддержки клиентов. Следующее обновление запланировано на март-апрель этого года.Но, в отличие от предыдущих, оно будет необратимым («откат» невозможен). Поэтому автовладельцам будет предложено ознакомиться со списком изменений перед принятием решения.

Почему текут патрубки маслоохладителя АКПП на машинах Astra J и Zafira C?

Утечки связаны с материалом трубок, который не выдерживает длительного воздействия очень низких температур. Opel объявил сервисную акцию 14‑P‑036. Она предусматривает бесплатную замену трубок на модифицированный, более морозостойкий и эластичный материал.

Акция распространяется на автомобили 2010-2014 годов выпуска, поэтому разделена на несколько этапов. Акция действует только для России — в других странах проблем с такими утечками нет.

С чем связана сильная вибрация при остановке на светофоре в положении D селектора АКПП? Почему возникают рывки и толчки при переключении передач?

Чаще всего вибрация связана с включением программной «нейтрали» (ПН).Это можно проверить, переведя селектор в ручной режим: вибрация должна уменьшиться. В противном случае двигатель или его опоры неисправны.

Функция PN заставляет гидротрансформатор вращаться пассивно: пара двигатель-коробка передач отключена. Это делается ради экологии. В моторах с автоматом маховик гораздо менее массивен, чем на машинах с механической коробкой передач. Поэтому его роль гасителя колебаний играет гидротрансформатор. Программная «нейтральность», по сути, отключает — и вибрации усиливаются.На безнаддувных моторах 1.6 эта проблема была очень распространена и решалась программными изменениями. Подобные случаи с турбомоторами 1.4 редки, поэтому производитель пока ищет решения.

Толчки и рывки при переключении передач имеют самые разные причины. Например, при очень низкой или высокой температуре окружающего воздуха такое поведение АКПП свидетельствует о режиме температурной адаптации. Программа управления пытается защитить коробку. Переключение передач происходит при повышенном давлении масла, на более высоких оборотах двигателя или как можно быстрее, чтобы избежать проскальзывания сцепления.Вместе это создает ощущение удара.

Еще одна причина — адаптация переключения при смене водителем стиля вождения (активный водитель сменил спокойный, после размеренного движения по трассе машина въехала в неспокойный мегаполис). Однако рывки должны прекратиться после пары нажатий на педаль газа.

Конечно, рывки могут быть вызваны и неисправностями — от низкого уровня масла до износа сцепления. У наших «автоматов» есть адаптация к износу, но сглаживать толчки она будет только до определенного порога.

ZR комментарий. Opel — один из немногих производителей, которые рекомендуют периодическую замену масла в автоматах. При нормальной эксплуатации в обычных условиях немцы советуют менять жидкость в коробке GF6 (на большинстве автомобилей с бензиновым двигателем) при пробеге 80 000-100 000 км, а в тяжелых условиях — в два раза чаще. Интервалы для агрегата AF40 (на дизелях) соответственно 120 000-140 000 км и 70 000-75 000 км. Масло обязательно нужно менять даже после небольшого перегрева агрегата – оно быстро портится! Некоторые из этих рекомендаций прописаны в правилах технического обслуживания.

Кто производит оригинальные масла GM? Является ли GM dexos2 полностью синтетическим?

Масла для нас производят несколько американских и европейских поставщиков, включая Mobil и Fuchs.

GM dexos2 — это не конкретный продукт, а допуск качества. Оно может быть присвоено маслу на любом основании, лишь бы выполнялись требования стандарта.

Почему у Astra H нет звукоизоляции капота? По какой причине металлическая защита двигателя не сплошная и не закрывает генератор от грязи?

Вместо обычного «ватника» шумоизоляции в этом автомобиле используется специальная внутренняя панель капота.Он выполнен практически цельным и имеет куполообразные выштамповки, выполняющие функции акустического отражателя и рассеивателя. Этого вполне достаточно для автомобилей с бензиновыми двигателями. Кроме того, дизельные версии имеют обычную шумоизоляцию. Он доступен к заказу и при желании может быть установлен на капот бензиновых автомобилей. Для этого понадобятся только колпачки.

При проектировании заводской защиты картера любой производитель в первую очередь думает о компромиссе между физической защитой агрегатов и адекватным их охлаждением.На самом деле этот элемент не предназначен для защиты от грязи.

Установка сплошной (незаводской) защиты серьезно нарушает тепловой режим в моторном отсеке. Это может привести к перегреву агрегатов. Это стало особенно важно с появлением современных моторов и редукторов, которые и без того серьезно термически нагружены. Не стоит забывать и об изменении силовой структуры кузова автомобиля. В отличие от нестандартных защит заводские проходят краш-тесты.

Будут ли обновления навигационных карт?

Список номеров обновлений, когда они станут доступны, опубликован на нашем сайте (www.opel.ru) в разделе аксессуары. Их можно приобрести и установить у официальных дилеров Opel. Обновления устанавливаются по желанию и за счет клиента. Обратите внимание, что многие другие производители придерживаются аналогичной политики. Конечно, можно включить стоимость всех будущих обновлений сразу в стоимость этой опции, но такой подход больше характерен для премиум-сегмента.

Почему у коробки F17 CR (Astra H Caravan) очень «короткая» пятая передача?

Передаточные числа выбираются для оптимальной работы автомобиля, и это всегда компромисс. Караван имеет большую разницу между снаряженной и полной массой (пустой и загруженной). Поэтому для получения приемлемой тягово-скоростной динамики и используются «укороченные» передачи, которые просто зашифрованы в индексе «CR».

Что означает термин «рейтинг АКПП» на автомобилях Opel Antara и Chevrolet Captiva?

Этот термин, на наш взгляд, родился на форумах владельцев из-за неправильной интерпретации сервисной документации.К автоматической коробке передач отношения не имеет.

В некоторых дилерских сервисах при ТО прописывают для автомобилей больший объем моторного масла, чем требуется на самом деле. Можно ли как-то повлиять на эту ситуацию?

При производстве автомобилей постоянно производятся модернизации и усовершенствования конструкции. Информация в руководстве по эксплуатации также меняется. Поэтому не исключено, что предписанное количество масла может не соответствовать конкретному автомобилю.Однако различия обычно не превышают 200-300 мл.

Владелец автомобиля может попросить о допуске в ремонтную зону на время заливки масла или любой другой интересующей операции. Если для автомобиля прописан явно завышенный объем жидкости (более 0,5 литра для 4-х цилиндровых двигателей), то обратитесь в наш центр поддержки клиентов или попросите положить недолитый пакет масла в багажник.

Почему ООО «Дженерал Моторс СНГ» не диктует официальным дилерам стоимость и регламент технического обслуживания? Когда информация о списках работ по техническому обслуживанию станет общедоступной?

Нормы цен на техническое обслуживание жестко не зафиксированы, так как это противоречит антимонопольному законодательству РФ и не отражает экономическую ситуацию в разных регионах страны.Дилерский центр является независимым розничным продавцом и поэтому может устанавливать цены, которые считает разумными. С 2015 года GM публикует средние розничные цены на запчасти на своем сайте (www.opel.ru), чтобы помочь владельцам лучше ориентироваться на рынке. Однако следует отметить, что, согласно требованиям Федеральной антимонопольной службы, импортер не имеет права диктовать дилерам свою ценовую политику, а любая попытка насильственного введения цен может быть расценена как сговор.

График технического обслуживания (перечень работ) можно получить у любого дилера, а также запросить в нашем центре поддержки клиентов.И мы обязательно подумаем о размещении этой информации на сайте.

Мы диктуем дилерам регламент технического обслуживания. С 2011 года Opel заменяет его каждые полгода. Всегда спрашивайте у своего дилера распечатку действующих правил.

Центр поддержки клиентов General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [email protected] В случае возникновения проблем обращайтесь к своему дилеру. На горячей линии можно узнать о действующих регламентах технического обслуживания и сервисных кампаниях.Эту же информацию можно отследить на портале myOpel, на официальном сайте www.opel.ru.
Ранее специалисты компании отвечали на вопросы автовладельцев — читателей ZR

Сейчас на вторичном рынке можно найти достаточно большое количество моделей Opel Astra J по доступной цене. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 годов можно приобрести в районе 450-500 тысяч рублей. Солярис, Рио, Поло Седан тех же годов продаются по одинаковым ценам. Но Астра это машина С класса, то есть классом повыше, и внешне симпатичная, в салоне мягкий пластик и много разных наворотов.В чем дело, почему ценник на Опель занижен?

В этой статье мы поговорим о частых проблемах, неисправностях, слабых местах этой модели и разберемся, почему цены на Астру J находятся на уровне Соляриса.

Двигатели

Линейка двигателей состоит из бензиновых двигателей без наддува и с турбонаддувом. Это для российского рынка. Дизельные агрегаты доступны и для Европы, но сегодня речь пойдет исключительно о версиях для России.

Самый популярный атмосферный двигатель внутреннего сгорания 1.6-литровый 115-сильный A 16 XER. Менее популярная версия A14 XER, 1.4, 100 л.с.

Они комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач F17 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,4-литровый A14 XER только механический.

По надежности версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) самая лучшая и неприхотливая. Здесь можно залить как 92-й, так и 95-й. Турбины нет, а значит и ремонтировать не надо будет.

Из минусов нельзя не отметить слабую динамику разгона Астры с таким ДВС.Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход будет выше, а если ездить динамично, то может быть и 13-15 литров.

О турбодвигателях

Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 Нм при 1850 — 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой ​​механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.

Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9.8 секунд на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту составляет 7,9 литров на 100 км пути. На практике не меньше — 9,6-10 литров.

Из минусов: выходит из строя турбокомпрессор, в среднем, на 100 000 км. Кто-то раньше, кто-то позже. Тут не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3 000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но купить неоригинал у Гаррета можно за 32 000 рублей.

Новый турбокомпрессор 1,4 A 14 NET. Читать о правилах эксплуатации

Еще одним недостатком является разрушение поршня. Симптомы данной поломки: усиленный масложор, от 0,5 до 1-2 литров масла на 300-350 км пробега, а также появление вибраций или троения.

Проблема может быть выявлена ​​только путем «вскрытия» двигателя.

General Motors говорит: «При использовании некачественного бензина возникает детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их дефлекторов — вплоть до полного разрушения поршней.Поэтому рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных АЗС.

Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с. и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют практически те же проблемы, что и 1.4 Turbo.

В целом турбированные двигатели Opel, как и других марок, достаточно капризны и требуют тщательного обслуживания.

Коробки передач

Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на холодном двигателе включаются с трудом.И это вполне нормально. Это связано с конструкцией синхронизаторов.

Шестиступенчатая коробка передач М32, которая доступна только с двигателями с турбонаддувом, переключается плавно и плавно на всех скоростях. Из недостатков: может появиться шум на скорости. Обычно считают, что виноват выжимной подшипник, но на самом деле это изношенные подшипники вала коробки передач.

Шестиступенчатый автомат GM Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) представляет собой классический гидротрансформатор и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.

В частности, при различных пробегах может выходить из строя гидроблок, ломаться шестерни, течь патрубков маслоохладителя, изнашиваться планетарный редуктор и так далее. Проблемы обычно решаются заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость примерно 70-100 тысяч рублей.

Так что при покупке обязательно продиагностируйте данный блок, желательно у дилера. И важно периодически менять трансмиссионное масло Dexron VI каждые 50-60 тысяч.

Система охлаждения

Термостат — очевидное слабое место в Astra J.Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться, а на приборной панели высвечивается сервисная заявка, значит пора менять термостат.

Обычно владельцы приобретают в металлическом корпусе от Шевроле Круз и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость около 4000 рублей.
Как правило, такая поломка возникает при пробеге от 20 до 50 000 км, вне зависимости от модели двигателя.

Кроме того, на Астрах есть проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость.Решается заменой.

Новый и старый водяной насос

При пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, пропускающих моторное масло в антифриз. Если вовремя их заменить, то может появиться эмульсия, может выйти из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.

Как только вы заметили, что антифриз потемнел в расширительном бачке, скорее всего в охлаждающую жидкость попало масло.

Рекомендую покупать только оригинальные прокладки, так как бывали случаи, когда людям, купившим неоригинальные детали, приходилось менее чем через пол года возвращаться в сервис и проводить ту же работу заново.

Подвеска и рулевое управление Астра J особых проблем нет. Но если стук сзади, то скорее всего это стучат задние суппорта. Это конструктивная особенность моделей, выпущенных до 2013-2014 годов. Рестайлинговые автомобили были оснащены измененными суппортами и направляющими скобами, которые не издают посторонних стуков при проезде неровностей.

Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружин от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 руб.

Описав распространенные недуги Astra J, стоит отметить ее несомненные достоинства:

1) Современный и стильный внешний вид

2) Качественная покраска, слой краски очень толстый. Кузов оцинкован с завода.

3) Удобный и приятный салон с мягким пластиком.

Такой салон – прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями.

4) Отличная управляемость. Скорость в 140 км/ч не чувствуется. Отлично держит дорогу.

5) В меру мягкая и не жесткая подвеска.

6) Богатые комплектации — в базовой версии уже есть ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал и т.д.

В заключение скажу, что беспроблемных автомобилей в мире не бывает. У каждого есть достоинства и недостатки.За любым автомобилем нужно следить и ухаживать. Какой бы автомобиль вы ни выбрали, всегда тщательно проверяйте его техническую составляющую самостоятельно, либо у грамотного мастера в специализированном сервисе.

Opel Astra J позиционируется производителем как автомобиль для молодой семьи. Он был призван заменить предыдущее семейство Astra серии H. Буквенное обозначение «J» указывает на девятое поколение этой линейки. Надежность машины играет решающую роль в продажах и именно это определяет активность в продажах и растущую популярность этой серии.Несколько вариантов кузова и наличие в гамме дизельного двигателя позволяют подобрать автомобиль под свои предпочтения и вкусы.

Недостатки модели «Астра J»

Достоинства автомобиля, выпускаемого под маркой Opel, можно перечислять долго. Все преимущества хорошо известны не только владельцам и поклонникам этой марки, но и людям, неуверенно ориентирующимся в автомобильной сфере. Но стоит акцентировать внимание на недостатках, особенно если вы хотите купить автомобиль «J» — серии на вторичном рынке.

Начнем обзор «болячек» с ходовой и подвески.

Вечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Особого внимания требуют слабые задние сайлентблоки передних рычагов. Передние амортизаторы могут потечь и начать стучать после 50 000 км. Все это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую часть и совершить небольшой тест-драйв.

Узлы трансмиссии особых нареканий не вызывают, но есть несколько особенностей

При оснащении автомобиля АКПП обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в ее гидравлический контур. Недаром компания Opel провела по этому поводу отзывную кампанию. Это касается автомобилей, выпущенных в 2009-2010 годах. Если вам попадется автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – еще до достижения 60 тыс. км.они создавали проблемы для владельцев. Если вы чувствуете сильную езду при рывках или рывках , откажитесь от покупки этого автомобиля. Учтите, что ресурс роботизированной коробки значительно меньше «автомата».

Слабые стороны «Опель Астра J»

Тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении свидетельствуют о кривизне тормозных дисков. Особенно это касается топовых версий автомобиля, у которых диски диаметром 321 мм.При сильном нагреве в результате торможения и резкого охлаждения поверхность диска «коробится», что проявляется в вибрациях. На машинах 2010-2012 годов выпуска термостат страдает недолговечностью, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене необходимо менять прокладку, иначе протечка будет гарантирована.

На что обратить внимание при покупке

Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, низкое качество материалов отделки в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет.

Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в специализированном техцентре. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что чаще всего ломается в «Астре J». Есть проблемы с отказом клапана во впускном коллекторе. Это касается автомобилей, оснащенных турбированным двигателем объемом 1,4 литра, а также проблем с лакокрасочным покрытием.

Известно много случаев, когда краска начинала отслаиваться большими кусками на автомобилях, которые не использовались более десяти лет.Визуально это можно определить самостоятельно, воспользовавшись толщиномером. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемными местами являются пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.

Вот примерно все, на что нужно смотреть при покупке Opel Astra J. Если эти типичные болячки были устранены предыдущим владельцем, то можно смело приобретать этот автомобиль. Он доставит вам огромное удовольствие от вождения и от самого факта владения этим автомобилем.

Основные безнаддувные двигатели 1.6 A16XER 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. У них крайне флегматичный характер (спасибо экологичной прошивке), да и термостат тоже подтекает и настроен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на более «холодный» ), плюс фазовращатели могут начать стучать после 100 тысяч. В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капитального ремонта и предсказуемый ременный привод ГРМ.
— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора каждые 80-90 тыс. км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течь маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно требуется еще и промывка системы охлаждения, и замена моторного масла.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хороши. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий хоть 120, а с хорошими руками и под 200 тысяч (и еще при покупке обязателен замер фаз), опять же хорошая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина.В большом возрасте они будут чуть дороже атмосферных, но не критично. Клапана, кстати, регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное не повышать мощность при прошивке — и все будет хорошо.
— Проблема двигателей 1,4 л до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах он открыт, на высоких пропускает газы в турбину).Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, что газы будут всегда подаваться на турбину, что несколько увеличит ее загрязнение отложениями.
— В целом 1,6 А16ЛЕТ (180 л.с.) получился удачным. Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, у них ременная передача. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршневая крепкая. Обычно рекомендуется.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличались рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей зажигания и трескались поршни. Машины прошли отзывные кампании, менялась прошивка, но кардинально проблема была решена к 2015 году, когда Opel собирался покинуть Россию. При покупке рекомендуется мерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневую, благо есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие.Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Течь из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества уплотнителей — семейная неисправность моторов Опель, часто встречающаяся на . Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на всех моторах) тоже живучестью не отличаются — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, иногда больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие двигатели совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR тоже довольно старый, уже плод альянса GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск засорения топливной системы плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину через 150 тысяч километров и снимать/менять сажевый фильтр.

.