Черные батареи: Черные радиаторы – купить от 0 руб. онлайн на сайте

Содержание

Черные радиаторы отопления. Покраска батарей в чёрный цвет

Чёрный цвет заслужено является одним из самых популярных, в различных отраслях. Так, чёрный автомобиль всегда выглядит дороже, а чёрный костюм элегантнее. Эти же правила касаются и дизайна помещений. Как сказала Ян Шауэрс: «Каждому дому нужно немного чёрного цвета». Известный американский дизайнер интерьеров подразумевала то, что чёрный предмет способен приукрасить любое помещение. Так почему же не сделать чёрным радиатор отопления?

Покраска радиаторов отопления в чёрный цвет, не зависимо от типа и внешнего вида, автоматически превращают вид обычной батареи в дизайнерское решение. Сегодня, батареи чёрного цвета устанавливают не только в частные дома и квартиры, но и в офисы, шоурумы и другие жилые коммерческие помещения. Особой популярностью чёрные отопительные приборы пользуются в лофте, но находят применение и в других стилях интерьера (минимализм, хай-тек, модерн и другие). Если Вы решили купить радиатор в чёрном цвете, есть несколько вариантов, как это сделать:

Купить чёрный радиатор отопления в наличии

Этот вариант, наиболее подходящий для Вас, если Вы решили купить радиаторы в чёрном цвете, но установить их нужно уже завтра (включают отопление или нужно заканчивать ремонт). Интернет-магазин «Отопление дома» поддерживает чёрные радиаторы в наличии. Но, к сожалению, из-за большого количества вариантов радиаторов (по типу, габаритам, производителям, подключению), держать все батареи на складе (тем более в разных цветах) невозможно. Поэтому, если Вам нужен чёрный радиатор срочно, это возможно (но количество моделей, из которых можно выбрать, будет ограничено).



Чёрный радиатор под заказ

Второй вариант – заказать радиатор, с покраской в чёрный цвет (от завода производителя). Большинство европейских производителей радиаторов (Kermi, Purmo, Korado, Zehnder, Arbonia, Cordivari и т. д.) предоставляют возможность – сразу заказать радиатор в чёрном цвете. У некоторых производителей это выгодно, например, Вы можете у нас заказать чёрные радиаторы Betatherm

(по цене белых). Но, у некоторых заводов-изготовителей наценка за чёрный цвет достигает +30% (к цене белого радиатора). Срок поставки таких радиаторов от 6-и до 8-и недель (в зависимости от бренда). Поэтому, если Вы только начали ремонт, а отопительный сезон еще не скоро, то можете воспользоваться услугой – чёрный радиатор под заказ.



Купить радиатор с покраской в чёрный цвет

Мы занимаемся не только продажей качественных отопительных приборов, но и профессиональной покраской их в любой цвет RAL. Поэтому, Вы можете выбрать любой радиатор на нашем сайте и воспользоваться услугой – покраска радиаторов в черный цвет

. Срок покраски радиаторов занимает от 5-и до 7-и рабочих дней (есть услуга «срочная покраска», 1-3 дня). По цене наша покраска в разы меньше, чем на заводах-изготовителях. Качество проверено многолетним опытом и подтверждено гарантией (5 лет на любой радиатор, покрашенный у нас).



Покрасить батарею в чёрный цвет

Если у Вас уже есть радиаторы и Вы хотите просто перекрасить их в чёрный цвет, мы с радостью Вам в этом поможем. Возможна покраска в чёрный матовый или глянцевый оттенок, на выбор. Наша краска надежная и абсолютно безопасная – порошковая покраска радиаторов отопления.

Если Вы хотите покрасить батарею или купить новую, с покраской в чёрный цвет, оставляйте заявку [email protected]ukr.net или звоните (066) 115-20-08.


декупаж, печать, черные и цветные батареи в интерьере, видео и фото

Не всегда радиатор в интерьере занимает достойное место – зачастую он воспринимается, как постоянный атрибут дома или квартиры, от которого никак не отказаться, с ним нужно мириться и не обращать внимания на то, что данный предмет не вписывается в окружающую обстановку.

Да, это привычка, но от неё следует избавляться, так как помимо обогрева, отопительные приборы в комнате могут стать частью общего дизайна помещения и тогда вам даже не придёт в голову, что их не мешало бы заменить системой тёплого пола. Способов декорации батарей существует несколько, и мы о них хотим вам рассказать, а ещё хотим показать видео в этой статье, которое отвечает теме.

Черный радиатор отопления выглядит очень привлекательно

Радиаторы, как часть красивого интерьера

Какими они бывают вообще

Примечание. Все радиаторы водяного отопления можно классифицировать по трём критериям: по виду фиксации, по типу конфигурации и по металлу, из которого они сделаны, что тоже имеет не последнее место в оформлении.

Чугунная батарея

  • По типу установки отопительные приборы могут быть либо навесными, то есть, монтироваться на стену с помощью кронштейнов в виде крючьев, либо напольными, где кронштейны используются в качестве ножек;
  • По конфигурации они разделяются на колончатые (секционные), трубчатые и панельные. Хотя, по своей сути они все являются трубчатыми, тем не менее, к этой категории относят приборы с открытыми трубами, которые не разбираются на секции. Так, трубчатый прибор сам по себе может стать дизайнерским элементом, так как красить радиаторы отопления такого типа не нужно – зачастую они делаются из нержавеющей стали, что красиво само по себе. Остаётся секционный и панельный вид, хотя, если производители заботятся о дизайне своей продукции, то её без изменений можно использовать в современных интерьерах, например, в оформлении в стиле хай-тек;
  • И, наконец, металл – это может быть сталь, алюминий, биметалл и чугун
    (цена сильно отличается), но если первые три можно использовать, не прибегая к художественному оформлению, чтобы красиво вписаться в интерьер, то для чугуна это, пожалуй, является необходимостью.

Декупаж

Примечание. Декупажем называется техника художественного оформления предметов путём нанесения или наклеивания на него рисунка и покрытия этого изображения лакокрасочными материалами.

Декупаж радиаторов отопления своими руками – вьющиеся розы

В настоящий момент техника декорирования поверхностей с помощью декупажа необычайно модна и это также коснулось и приборов отопления – инструкция по их установке и эксплуатации никак не препятствует нанесению незначительного слоя на поверхность отопителя.

Тем более что магазины предлагают большой ассортимент материалов, которые позволяют не только создать узор или изображение, но и использовать технику состаривания, нанести объёмный рисунок и орнамент. Конечно, более всего в этом нуждаются наши до боли родные чугунные батареи, которые мы привыкли прятать за шторами и занавесками, уменьшая их теплоотдачу.

Декоративный экран

Декоративный экран

Декоративные экраны сами по себе не являются какой-то новой идеей, и уже давным-давно применяется в оформлении, поэтому декорирование радиаторов отопления таким способом тоже имеет место, причём достаточно большое, если даже не основное в оформлении отопительных приборов.

Для создания экрана, как правило, используют три вида материалов – металл, пластик и древесину, но в любом случае его следует делать в виде сетки, во всяком случае, там должно быть достаточно отверстий, площадь которых будет позволять беспрепятственно проходить тёплым потокам воздуха. Кроме того, такое приспособление позволяет использовать рисунок, например, как это показано на верхнем фото.

Обычный радиатор превратился в симпатичного барашка

А вот для любителей DIY-интерьера есть превосходная возможность пофантазировать, то есть сделать экран самостоятельно, причём для этого можно использовать не только традиционные металл, дерево и пластик, но также тканые материалы, например, как на верхней фотографии.

Но в этом случае следует быть предусмотрительным – ткань тоже является определённым препятствием для конвекции, поэтому, если вы решили пошить симпатичный оригинальный чехол, то позаботьтесь о том, чтобы в нём были отверстия. Для такого экрана нежелательно использовать синтетику – лучше всего натуральные ткани.

Покраска и печать

Цветные радиаторы отопления будут хорошо вписываться в интерьер

Проблемы декорации отопительных приборов можно решить при помощи красок, которые используются для металлов, причём здесь даже не нужны жаростойкие ЛКМ, так как вряд ли поверхность вашей батареи может нагреваться более 80 ⁰C.

Конечно, чугунные батареи вообще нужно красить в любом случае, даже если вам не требуется декорировать помещение, но если их, к примеру, сделать разного цвета, как это показано вверху, то интерьер комнаты сразу обретёт живость и привлекательность. Только вот цвет уже нужно будет подбирать соответственно покраске стен или тону обоев, а также с учётом оформления мебели.

Декорирование печатью

Очень удобный вид оформления, это печать на радиаторах отопления, причём лучше всего это получается на стальных (панельных) и биметаллических (секционных) моделях. Делается такое чудо на широкоформатных принтерах, у которых есть возможность высокого подъёма головки, хотя бы на 100 мм. Но прибор, конечно, для этого нужно снимать со своего места.

Заключение

Инструментом декорирования может стать даже грунтовка для радиаторов отопления, то есть любая грунтовка, используемая для металлических поверхностей, например, глифталевая (ГФ). Если ней покрыть чугунную батарею в соответствии с тоном стены, то отопительный прибор не будет резать глаз и впишется в интерьер комнаты.

Экран для батарей стеклянный черный глянцевый

Стеклянный экран для батареи отопления. Закаленное стекло толщиной в 6мм. Лицевая сторона имеет глянцевую поверхность. Экран не прозрачен. На заднюю сторону экрана нанесено декоративное покрытие, которое и предает стеклу черный цвет. Стекло прочное и не разобьется, если его случайно задеть. Для того, чтобы разрушить конструкцию понадобится целенаправленное воздействие. Стекло изготовлено в соответствии с ГОСТ Р 54162-2010. Экраны изготавливаются из стекла « Pilkington» Англия и «AGC» Бельгия.

Описание
Материал: закаленное стекло
Толщина стекла: 6мм
Цвет стекла: черный глянцевый
Размер стекла: 1500х650 мм
Площадь стекла: 1 кв. м.
Тип обработки стекла: Химическое травление
Использование: декорирование батарей отопления
Качество печати:
Отверстия под крепеж: 4 шт.
Элементы крепления: держатель 4 шт. 200 мм, включены в стоимость

 

Комплектация:

Стеклянный экран 650х1500мм

Держатель стекла, цвет хром, длинна 200мм — 4шт

 

Особенности

Северо-Западный регион России чаще всего совсем не радует своих жителей климатом. Да и большая часть России не сильно отличается. Потому радиатор отопления — вещь крайне распространенная по стране. Есть практически в каждой квартире. Без него зимой слишком холодно, и соответственно, жить в такой кваритре без оного будет невозможно. Но же вот проблема: внеший вид данной конструкции оставляет желать лучшего. Если простыми словами: сильно портит интерьер. И что же тогда делать? Все радиаторы под замену на новые и более эстетичные? Это не только дорого, но и в большинстве случае не исправляет ситуацию. Батарея остается батарей. Убрать их все? А чем же греться? Именно в таком случае идеально подойдут стеклянные экраны для батарей.

 

На заметку

Черный всегда скрывает в себе все, что несет. Черный цвет связан с любопытством, он притягивает к себе. Черный цвет всегда бросает вызов, чтобы человек попытался освободить свою сущность, то есть человек должен пройти через черное, чтобы познать, как много в нем белого.

В мифологии также широко используется в Африке – связан с сезоном дождей (цвет деревьев и воды) – обозначает чувство неизвестности, загадочности, трудолюбия. Предпочтение черного в одежде – нехватка или отсутствие в жизни чего-то очень важного – человек закрывается черным цветом. Из черного надо выходит постепенно, разбавляя его другими цветами.

Биметаллический радиатор Royal Thermo BiLiner 500 — «Радиаторы дизайнерские чёрные… Такие будут не у всех))»

Наступление ремонта в квартире, повлекло за собой множество сопутствующих растрат изменений: сантехника, электрика, радиаторы или батареи отопления…

Сначала я просто хотела покрасить наши старые, советские радиаторы, которые меня в принципе устраивали, но вот внешний вид с годами подкачал и был как-то не очень…Поэтому я купила краску и заколеровав ее в насыщенный «серо – дымчатый» цвет, была в предвкушении когда я наконец – то их покрашу…

А красить их нужно ДО отопительного сезона. Впрочем, как и менять на новые.

До покраски мне нужно было их прочистить перед отопительным сезоном, или как говорят мастера продуть или прочистить.

Пришедший мастер из «жека» обрадовал меня, заявив что в независимости от того, новые батареи ставим или оставляем старые (которые забиты внутри и поэтому неравномерно греют со всех сторон) вся эта работа обойдется в одинаковую сумму денег.… Что поставить новые, что оставить старые.

И убедил меня, что лучше уж раз и навсегда избавиться от них, и купить современные батареи, чем платить дважды, если впоследствии я все же решу поставить новые. Да и большого смысла в их реставрации как бы нет….

Сначала я отправилась в разведку в «Эпицентр» узнать что предлагает самый большой магазин в городе. К этому времени, я уже знала, что если буду брать то только биметаллические батареи и хотелось увидеть их воочию.. Но меня ждало разочарование:

Кроме стандартных белых батареи нечего интересного у них не было

Тогда как интернет вовсю пестрил красивыми дизайнерскими радиаторами черных, серых не стандартных цветов. Но они только под заказ. Ждать 2 недели. А времени до начала отопительного сезона оставалась все меньше и меньше…

Оказалось, что в обычных магазинах их тоже в наличии нет. Пришел на помощь youtube где люди выложили видео черных батареи, как они выглядят в реальности… Я уже заочно знала, что они мне понравятся

Но тут у меня в городе открылся 2-ой магазин сети «Эпицентр» и я увидела их там:

Цвет Silver Satin…. Хотя я думала, что в них может быть больше дешёвого блеска. По фото с сайта думала они будут уж слишком «серебристыми»…..Но выглядят довольно сдержанно, отблеск конечно немного есть, но они не смотрятся вычурно.

Дальше я решила заказать их на сайте «Розетка» со скидкой 10%. Вначале я заказывала две батареи — на 10 и 12 секций, но за время пока они ехали я успела передумать, и решила перезаказать оба радиатора на 12-ть секций….Из соображений что сейчас на зиму все стараются утеплиться, и лишними 2 секции никак не будут….

Радиаторы мне в квартиру принёс курьер. Одну коробку, сказав что облицовочную упаковку он снял еще в машине.

Но…. радиатор пришёл с потертостями при транспортировке:

дефект

Наша «Новая почта» постаралась, вскрыла их и повредила.

За это «Розетка» предложила мне маааленькую скидку в размере 300 грн…. Я решила что буду снова их заказывать. Но тут мне опять повезло, и на «Розетке» они закончились

Я стала искать где можно купить их еще. В оффлайн магазинах нет, в Эпицентре нужно ждать…. Нашла на той же «Розетке», но только у их партнера, продавца под ником «SYSTEMS» у которого они все были в наличии.

На мою удачу в этом магазине раскомплектовав 6- секционный радиатор, две секции они оставили себе, как выстовочную модель, а 4 секции я взяла себе на кухню…Иначе на 4 секции я так просто бы не купила….. А больше в проём мне не поместится.

Технические характеристики:

При выборе секций я не прислушивалась к стандартным рекомендациям, где написано на сколько кв. м сколько секций нужно брать…Я взяла 12-ть секций на 12 кв. м и не пожалела… Даже могу сказать, что у меня в комнате отнюдь не жарко….Такое тепло, когда при этом слегка прохладно, и 10 -ти секций было бы явно недостаточно. Я бы хотела добавить еще пару штук….

Но это еще зависит от вашего дома, и системы отопления в целом. У меня центральное отопление, сама квартира боковая, хотя и утеплена с фасада дома.

Батареи работают корректно, греют равномерно со всех сторон. У меня тепло +23 градуса, при том что на улице не минусовая температура…Не могу сказать, что стало теплее, чем было при чугуне. Наверное я просто ожидала что они как затопят, так сразу будет Африканская жара…

 

На каждом радиаторе приклеен фирменный логотип:

 

Аксессуары к радиаторам Royal Thermo:

Для установки понадобятся:

 

1. «Комплект радиаторный присоединительный» (их еще называют «футорки»).

Они бывают ½ и ¾ под диаметр трубы. Мастер должен сказать, какой именно вариант Вам подходит.

2. «Комплект кронштейнов с дюбелями». Это стандартные кронштейны размер 7.2х170 мм. Которые устанавливают, если батарею «топят» под подоконник. Если же вы хотите сделать больше вынос батареи, как например, раньше ставили чугунные, по середине, то батарею нужно «выдвигать», тогда нужны более длинные кронштейны чем 170 мм…Где то 250 мм. Но в чёрном цвете я таких не видела… Были только светло — серого цвета. Но в принципе, их можно покрасить. Обратите внимание, что кронштейны идут по 2 шт в упаковке… А для установки одного радитора, нужно 4 кронштейна, т.е. две упаковки. Можно все комплектующие заказать с радиаторами, или покупать отдельно в оффлайн магазине, Но об этом нужно позаботиться заранее, ведь так просто в разных цветах их не найдешь.

3. Кран. Понадобится, но не всем. Для тех, у кого нижнее подключение продаются очень красивые краны Royal Thermo… Сделаны из хромированной латуни. Он просто украшает батарею одним свом видом.

Кран бывает прямой/угловой. Мне они не понадобились, у меня не нижнее подключение…. В моем случае полностью меняли трубу, тянувшуюся от соседей ко мне, и мой кран оказался совмещенный с этой же трубой, из точно такого же материала.

И как сказал мой мастер:

«Чем меньше в трубе всяких кранов, тем меньше шансов что она потечет»

 

Впечатления

  • По сравнению с чугунными радиаторами, которые медленно нагреваются, и так же медленно остывают, биметаллические практически сразу нагреваются, и хорошо отдают тепло. Не нужно ждать «разгона».
  • Выглядят эстетически. Чёрные радиаторы самодостаточны, вписываются в любой интерьер, у меня такие стоят в спальне, в зале и на кухне, и они нигде особо не выделяются, все смотрятся «в тему». А вот с серебряными было бы уже сложнее…
  • Есть два варианта установки батареи: «выставлять» или «топить». Так вот, наши чугунные батареи «выставляли» так как они стоят чаще всего посередине, тогда как современные, как правило «топят» под подоконник, так что их не видно. В результате, после «утопления» батареи у меня появилось не лишнее свободное место. Сначала было непривычно, привыкла что там стоит батарея, можно положить голову, руку…а теперь пустота. Но очень быстро я оценила удобство.
  • Под чугунной батареей убирать мусор было сплошным мучением. Он постоянно скапливался внизу, подобраться с тряпкой к полу было непросто, ведь расстояние между полом и батареей небольшое, и убирать было неудобно. А нормально вымыть пол, так вообще невозможно…

Я вижу все пространство от пола и до самого верха подоконника, все на виду….никакая грязь на полу не накапливается, ее сразу видно. Теперь подмести или вымыть мыть пол не составит проблем.

 

Выводы

Чугун – это вечный материал, и далеко не все стремятся его менять, и они правы. Да, он медленно нагревается, в отличии от современных радиаторов, но является ли это недостатком?

Батареи ставятся один раз на много лет вперед, поэтому лучше не экономить, и не ставить стальные, которые могут поржаветь от коррозии через пару лет.

Слышала от знакомых которые живут заграницей, что сейчас многие люди которые избавились от чугунных батарей, теперь жалеют… возникли проблемы с новыми.

Поэтому если менять, то нужно ставить качественные, биметалл…..или чугунные, но в современном исполнении. Кстати, как по мне неплохой вариант. Правда, они больше под ретро стиль подходят.

Производитель указывает, что страна производитель Италия. На самом деле – Россия.

Если бы их везли из Италии, то цена была бы другая

По поводу цены, так они совсем незначительно отличаются от других, а учитывая что на такие батареи будут обращать внимание, то они 100 % оправдывают себя.

Просто купите белые батареи, и их вообще никто не заметит. Те кто приходят в гости слегка удивленно спрашивают: У тебя что, чёрные батареи….? Ну дааа….черные)) Так что черные без внимания не останутся

Как и в какой цвет красить чугунную батарею?

Сегодня выбор радиаторов отопления весьма разнообразен. Есть модели алюминиевые, стальные, биметаллические. Однако чугунные батареи по-прежнему пользуются огромным спросом благодаря демократичной цене, высокой прочности и классическому дизайну. Современные радиаторы из стали и алюминия продаются уже окрашенными. Для их покрытия применяются стойкие порошковые краски. Дорогостоящие радиаторы из чугуна выходят от производителя тоже в окрашенном виде. Недорогие изделия поступают в продажу, как правило, некрашеными. Однако с современным ассортиментом лакокрасочных материалов это не проблема. Хорошая краска плюс старание — и чугунная батарея будет иметь вполне презентабельный вид. Даже если она не новая, а отработавшая верой и правдой не один десяток лет.

Чем красить чугунную батарею?

Сейчас в любом магазине лакокрасочных материалов обязательно найдется специальная краска для радиаторов. На таре с ней обычно изображена батарея. Основное отличие от красок для стен заключается в повышенном уровне термостойкости.

Наиболее подходящими для чугунных батарей являются два типа красок:

  • акриловая (или акрилатная) эмаль;
  • алкидная эмаль.

Преимущество акриловых и акрилатных эмалей в том, что они никогда не желтеют. Ведь акрил — это, по сути, пластик. Кроме того, такие эмали быстро сохнут и не имеют резкого запаха.

Если батарея в квартире редко прогревается до температуры выше 80 градусов, можно использовать любую акриловую эмаль (не термостойкую). Например, ту, которой окрашивались стены. Однако в этом случае с радиатором придется обращаться бережно. Сушить на нем мокрые вещи не стоит.

Если радиаторы зимой очень горячие — необходимо приобрести именно термостойкую акриловую краску. Это будет гарантией, что окрашенная поверхность не изменит свой цвет и не потрескается.

Алкидная эмаль, в отличие от акриловой, со временем желтеет, но не трескается и не облезает, даже если на батарее сушат мокрые вещи. Алкидная эмаль хороша и тем, что ее можно наносить поверх старых слоев масляной краски.

Если планируется окрашивать новый радиатор или старую батарею, очищенную от прежних слоев краски, понадобится не только эмаль, но и антикоррозийный грунт по металлу.

Как покрасить чугунную батарею?

Если батарея не новая и уже не раз крашеная, желательно снять старую краску. Ведь чем больше слоев — тем меньше тепла. Если радиатор красили более двух-трех раз — это уже критично. Чтобы снять старую краску, нужно использовать специальную смывку (химическое средство для удаления старой краски), скрупулезно следуя прилагающейся инструкции.

Смывка смягчает пленку краски и уменьшает ее сцепление с поверхностью. В результате краска легко счищается скребком, шпателем или тряпкой.

Не всегда требуется снятие старой краски. Если батарею красили только 1-2 раза и краска держится хорошо, можно наносить эмаль поверх прежних слоев.

Очистив радиатор от краски, следует его хорошенько помыть. Далее поверхность можно подшлифовать, чтобы хотя бы частично сгладить многочисленные шероховатости, типичные для отечественных чугунных радиаторов. Для этого можно использовать наждачку или корщетку. Здесь главное — не перестараться, потому что чрезмерная шлифовка может сделать батарею более хрупкой. На идеальный результат рассчитывать все равно не стоит — абсолютной гладкости добиться не удастся.

После шлифовки — грунтовка. Как уже было сказано, потребуется антикоррозийный грунт по металлу. Грунтовка должна полностью высохнуть, и только после этого можно красить.

Если батарея очень старая, окрашенная впервые аж в 50-60-ых годах — целесообразно приобрести новый радиатор. Во-первых, счистить многочисленные слои краски будет совсем непросто. Во-вторых, у чугунных радиаторов тоже есть срок годности. Чем дольше батарея служит — тем хуже она греет, ведь внутри скапливается налет, препятствующий циркуляции воды. К тому же старые радиаторы начинают ржаветь, а иногда и протекать. Если слоев краски очень много, смывку придется использовать несколько раз, а хорошая смывка стоит недешево. Новая батарея, возможно, обойдется в ту же сумму.

Теперь поговорим о следующем этапе — окрашивании. Рекомендуется красить только холодные радиаторы, так как на горячих краска слишком быстро высыхает. Не хватает времени, чтобы нормально распределить краску по поверхности. Это становится причиной различных изъянов: «проплешин», подтеков, следов от кисти и т.п. Более того, некоторые краски, если наносить их на горячую батарею, могут сморщиваться.

Удобно красить радиатор кистью. Если батарея холодная, а краска достаточно жидкая, пленка ложится равномерно и гладко. Если позволяют условия, можно использовать краскопульт или краску в баллончиках.

Чаще всего одного слоя недостаточно. Необходимо дождаться высыхания первого слоя и только потом нанести второй.

В какой цвет покрасить батарею?

Радиатор белого цвета — классика. У нас батареи принято располагать под окнами, а они почти всегда белые. Радиатор в цвет подоконника и рам — самое привычное и абсолютно органичное решение. Однако далеко не единственное.

Сегодня очень актуальны черные батареи. Бытует мнение, что радиатор, окрашенный в черный цвет, греет чуть лучше, чем белый. Однако специалисты утверждают, что разница, если таковая вообще есть, не превышает 1-2%. Черный цвет батареи — это скорее дань дизайну, чем забота о тепле. Такие радиаторы часто можно встретить в современных интерьерах, особенно в тех, которые оформлены в стиле лофт.

Батарея в цвет стены — решение менее распространенное, но, безусловно, удачное. Конечно, это не маскирует батарею и не делает ее незаметной. Однако благодаря данному приему радиатор не выбивается из общего пространства и не выглядит, как нечто чужеродное.

Фото из проекта дизайнера Галины Юрьевой


Не многие отважатся покрасить радиатор в яркий цвет, контрастный стенам. Делать батарею акцентом — смелый шаг. И очень эффектный. Такой вариант оформления подойдет для современного минималистского интерьера.

Интересная идея — окраска батареи в технике омбре (или градиент). Крайняя секция окрашивается, например, в белый. Вторая имеет едва уловимый цвет, а каждая последующая секция становится все более насыщенной.

Источник фото: the-village.ru

Цветные батареи особенно уместны в детских помещениях. Здесь можно смело креативить. Например, украсить радиатор узорами, рисунками, тематической росписью. Или окрасить батарею в виде цветных карандашей, радуги и др.

Автор: Иван Прудников

Смотрите ещё:

Последовательность ремонтных работ в комнате

Пятна и разводы на потолке после покраски: в чем причина и как исправить?

Как заделать дыру в стене?

Как удалить старые обои со стен?

Можно ли клеить обои на обои, на покраску и на побелку?

Черные батареи в интерьере фото

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Батареи никогда не красили пространство, они часто действуют на нервы владельцам квартиры. Но простое раздражение к хорошим результатам не приведёт, необходимо ещё приложить некоторые усилия, чтобы общая картинка пришлась по вкусу всем членам семьи. Отопительный сезон вот-вот начнётся, так что действовать нужно оперативно, грамотно подойдя к данному вопросу.

Классический белый

Если интерьер выполнен в скандинавском стиле, то придумывать вовсе ничего не нужно. Европейцы ровно и спокойно относятся к присутствию в интерьере радиаторов отопления. Поэтому самый простой способ подстроить батарею под пространство – окрасить её в белый цвет, если стены тоже выполнены в этом оттенке.

Под цвет стены

Есть негласное правило: батарея и стена должны быть одного цвета. Если оно не соблюдается, то радиатор отопления выделяется и внешне портит интерьер. Разумное решение – выполнить подложку, стену и саму батарею в одном колере. Причем, не обязательно это должны быть классические оттенки. Неплохо смотрятся тёмные варианты, а яркие краски внесут в пространство перчинку (в хорошем смысле этого выражения).

На контрасте

Радиаторы отопления не всегда нужно прятать, иногда они могут выступить в роли арт-объектов или декоративных элементов, украшающих пространство. Добиться хорошего эффекта поможет игра на контрастах, например, если стена выполнена в нейтральной цветовой гамме (серый, белый, чёрный), то батарею лучше выделить ярким оттенком (жёлтым, красным, зелёным). Таким образом она станет цветовым пятном, притягивающим взгляд, стильным акцентом, который вовсе не хочется прятать.

Экран в помощь

Когда не хочется ничего перекрашивать, нет времени на обновление батареи, то в этом случае стоит рассмотреть разновидности маскировки под специальным экраном. Они бывают металлические, стеклянные, деревянные, гипсокартонные. Выбирая эти варианты, необходимо хорошо взвесить все плюсы и минусы. Положительная сторона подобной маскировки – гармоничное слияние батареи с интерьером. Минус же в том, что любой экран будет ухудшать циркуляции тепла в помещении, поэтому в комнатах с площадью более 20-ти квадратных метров такой вариант не рекомендуется.

Оригинальная альтернатива

Если уж старый радиатор отопления является источником большого раздражения и совершенно не подходит под концепцию интерьера, то лучше заменить его на что-то более интересное и оригинальное по дизайну. Сегодня это не составит труда, правда, креативная батарея может обойтись дороже классического варианта, зато она точно подарит приятные эмоции, удивит гостей и будет радовать своим внешним видом долгое время.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Батареи в интерьере квартиры или частного дома — это необходимость. Суровые условия нашего климата обязывают устанавливать качественную отопительную систему, которая обеспечит комфортное проживание на протяжении большей части года. Радиаторы сложно отнести к группе интерьерных украшений. Эта неказистая часть коммуникативных линий отопительной системы портит многие изысканные интерьеры. Однако радиаторы легко превратить в стильный декор путем нехитрых манипуляций. Поговорим о том, как скрыть батареи в интерьере.

История появления радиаторов

Еще пару веков назад за отопление в доме отвечали камины и печи, которые растапливали углем или дровами. Во многих русских деревнях до сих пор сохранились эти агрегаты, которые по-прежнему используются по назначению. Первым прообразом отопительной системы принято считать римские гипокаусты. Они представляли собой комплекс каналов, которые проводили под полом и соединяли с печью. Прогревание помещений происходило за счет горячего воздуха. Римские бани отапливали водой, пущенной по медным трубам. Жидкость тоже нагревалась в печи. Таким образом, в Древнем Риме существовало два типа отопительных систем: паровая и водяная. Сами печи сначала изготавливали из глины, затем из камня и кирпича.

Революцию в печном деле произвел Бенджамин Франклин, известный в большей степени своей политической деятельностью. Изобретатель использовал для изготовления печи чугун. Металл долго нагревался, но и остывал медленно. Чугунный агрегат стал прототипом сразу двух современных изобретений: котлов и радиаторов. Следующим проявил смекалку английский инженер, который на основе печи Франклина создал сложную водяную отопительную систему для обогрева зимнего сада. Нагрев жидкости осуществлялся в котлах большого объема. Затем вода поступала в трубы, где циркулировала, отдавая тепло, и возвращалась для повторного нагрева. Эту идею взяли на вооружение не только английские инженеры, но и отечественные.

Похожими агрегатами отапливался Летний дворец в Петровскую эпоху. В системах использовались обычные трубы, которые все же плохо прогревали воздух из-за небольшой площади. Первыми радиатор из чугуна, который представлял собой систему из дисков и пары толстых труб, подсоединенных к котлу, придумали отечественные изобретатели. Такие батареи быстро разошлись по всей Европе и за ее пределами. Однако гравитационные системы отопления со временем вытеснили агрегаты, которые работали на насосах. В них жидкость распространялась по коммуникативным линиям в результате принудительного нагнетания. Ближе к 30-м годам прошлого столетия на замену чугунным радиаторам пришли трубчатые. Спустя еще тридцать лет стали применяться алюминиевые батареи. Начиная с 20-х годов стали внедрять инновационную (на то время) систему централизованного отопления, которая используется до сих пор.

Виды радиаторов

Радиаторы отопления классифицируют по размерам, особенностям конструкции и материалам изготовления. При выборе батареи в первую очередь оценивают по эффективности работы, а уж потом по внешнему виду. По типу конструкции агрегаты делят на три вида:

В секционных убираются уже имеющиеся или дополнительно устанавливаются новые секции. Таким образом, можно самостоятельно регулировать мощность батареи. Они недорого стоят, но при этом быстро нагреваются. Секционные радиаторы сложно мыть. Панельные модели имеют большой ассортимент размеров, что позволяет подобрать агрегат под конкретную комнату. К примеру, для маленькой кухни можно приобрести такой же компактный радиатор, который к тому же легко спрятать. Однако они не сочетаются с системами с высоким давлением. И наконец, трубчатые батареи. Самый простой и популярный вариант. Они состоят из трубок (что и так понятно из названия). Обычно сегменты располагаются вертикально, но встречаются и модели с горизонтальным размещением. Уровень теплоотдачи зависит от диаметра трубок. Закругленные концы не позволяют грязи накапливаться на поверхности. В зависимости от места расположения батареи классифицируют на:

Самым оригинальным вариантом считаются вертикальные. Их высота значительно превосходит ширину и обычно такой агрегат не нужно скрывать: он успешно интегрируется в лофт, хай тек или современный стиль.

Биметаллические

Радиатор состоит из алюминиевой коробки и стальных трубок, спрятанных под ней. Это наиболее распространенный тип, который повсеместно устанавливают в многоквартирных домах. Биметаллическими батареи могут быть на 100% и на 50%. В первом случае трубки полностью выполнены из стали, а во втором — лишь частично. Такие радиаторы долго служат, причем необходимость в техобслуживании возникает очень редко. Они быстро нагреваются, имеют небольшой вес, что позволяет устанавливать их самостоятельно. Компактные радиаторы хорошо подходят к современному оформлению.

Чтобы агрегат работал правильно, необходимо дополнительно установить кран для отвода воздуха.

Алюминиевые

Алюминиевые радиаторы изготавливают двумя способами:

Во втором случае к батарее допускается присоединение дополнительных секций. Алюминиевые радиаторы отличаются малым весом, небольшой ценой и при этом имеют богатый ассортимент расцветок и размеров. Их легко интегрировать практически в любой интерьер. Радиаторы быстро нагреваются, но со временем в промежутках между секциями могут образовываться протечки. Кроме того, алюминий — материал податливый, выполненные из него агрегаты нельзя подвергать сильному механическому воздействию.

Стальные

Стальные агрегаты очень быстро нагреваются. На рынке оборудования предлагают модели, которые устанавливаются под углом, вертикально или горизонтально. К сожалению, материал подвержен коррозии. Максимальный срок эксплуатации составляет 15 лет. Не допускается применение батарей подобного типа при централизованном отоплении, так как материал быстро портится, если длительное время находится без воды внутри. Стальные радиаторы не выдерживают резких скачков давления. Они особенно уязвимы в зонах сварных швов. Заменять их придется чаще, чем чугунные или медные. Покраска поверхности «с пропусками» областей может стать причиной коррозии металла.

Медные

Медные радиаторы относятся к самым дорогим на рынке отопительного оборудования. Агрегаты имеют легкий вес и блестящую поверхность, которая не нуждается в дополнительной покраске. Материал нечувствителен к гидроударам и скачкам давления, так как нагрузка распределяется равномерно. Медные радиаторы подходят как для централизованных, так и для автономных систем отопления. Агрегаты смотрятся стильно в сочетании с провансом, ретро и классикой. Скрывать такие красивые батареи нет никакой надобности. Они могут использоваться как украшение помещения.

Чугунные

Чугунные радиаторы считаются старой ретро-моделью. Они, по сути, уже отжили свое и используются редко. Радиатор представляет собой систему вертикальных трубок, поверхность которых часто украшает растительный орнамент. Агрегаты массивные и очень тяжелые, что усложняет монтаж своими руками. Одному человеку с таким оборудованием не справиться, поэтому ставить их придется компанией. Замаскировать батарею в интерьере весьма сложно. Чугун долго нагревается, что сказывается на эффективности радиатора. Чтобы в комнате сформировались комфортные температурные условия, придется использовать большое количество топлива и времени. Однако и остывают чугунные батареи долго. В среднем срок службы агрегата составляет 30 лет. Материал почти не боится коррозии.

Встраиваемые радиаторы

Конструкция встраиваемых радиаторов уже предполагает грамотную маскировку батареи в пол или стену. Агрегат надежно закрывается сетчатой панелью, которая пропускает тепло. Все «внутренности» системы прячутся за этой коробкой. Встраиваемые радиаторы необходимы для отопления просторных комнат со «стеклянными» стенами (панорамными окнами). Напольные модели в этом случае более эффективны. По нормам приборы устанавливаются возле холодных стен, имеющих окна. Настенные встраиваемые батареи, которые монтируют «по соседству», дают мало тепла и слабо прогревают помещение. Напольные батареи представляют собой сетчатую «полоску» перед окном, которая не портит дизайн интерьера, но при этом успешно справляется с поставленной задачей.

Система «теплый пол» тоже относится к этой категории. Его обычно устанавливают в качестве дополнительного отопления в квартирах, где зимой не поддерживается комфортная температура или в «уязвимых» помещениях (переоборудованный под жилую комнату балкон).

Способы стилистического декорирования

Самым простым вариантом маскировки неказистого радиатора, который не вяжется со стилистическим решением в оформлении комнаты, считается экран. Это чаще всего уже готовая панель с отверстиями, которой закрывают батарею. Она может подвешиваться или встраиваться в специальную коробку, то есть полностью скрывать радиатор. Экраны выполняются из стекла, МДФ, металла. Также встречаются деревянные панели, которые похожи на «плетенку». Цвет их поверхности подбирают в тон меблировке комнаты. Стекло идеально подходит к современным «высокотехнологичным» стилям. Металлические экраны зачастую изготавливают с элементами ковки. Флористические мотивы оригинально вольются в кантри или классический стиль. Оформлять радиаторы можно не только с помощью экранов. К самым простым, бюджетным способам относят покраску. Цветные радиаторы сочетают с оттенком штор, стен или делают батарею акцентом интерьера. Иногда агрегат обклеивают полосками обоев, тем самым полностью маскируя поверхность. Черные, серые, белые радиаторы сочетаются с лофтом, минимализмом, хай теком, футуризмом и авангардом. Иногда используют тканевые занавески, которые прикрепляют к подоконнику. Уместно смотрится подобное уютное решение в стиле прованс, эклектика, этника или классика. С помощью шпатлевки рисунку придают дополнительный объем. Медные радиаторы декорируют искусственной патиной, состаривая поверхность.

В некоторых случаях радиаторы умело декорируют под «камин». По бокам батареи монтируют полки для книг и украшений. Стоит запомнить: чем глубже будет спрятана батарея, тем сильнее это скажется на эффективности ее работы.

Как правильно выбрать

Радиаторы выбирают по размерам, конструкции и материалу исполнения. А вот их количество для конкретной комнаты придется высчитать. Чтобы получить верное значение, необходимо учесть размеры помещения, материал, из которого изготовлены рамы и само строение, количество внешних стен и оконных проемов. На основе этих данных осуществляют расчет тепловой мощности.

Заключение

Если возиться с оформлением батареи нет времени или желания, приобретают радиатор с авторским оформлением. Стоимость оборудования, конечно, в разы выше, чем у простых агрегатов, но уникальный элемент в интерьере станет его частью, тем самым дополнив дизайнерскую картину. Традиционно такие радиаторы украшены рельефным орнаментом. Встречаются и модели неординарных форм: звери, объекты «обтекаемой» конфигурации, «калитки» со шпингалетами, нотный стан, хитрое переплетение тонких трубок, которые образуют сложный узор.

Неказистые батареи способны испортить даже самый изысканный интерьер. Однако с помощью нехитрых манипуляций легко превратить их в стильный декор, например, перекрасив в чёрный цвет.

Классические батареи чёрного цвета отлично вписываются в стили лофт, минимализм, хай-тек и авангард.

Интересная идея — сочетание тёмного оттенка с любым контрастным цветом. Чаще всего используют белый.

Вертикальные модели эстетично смотрятся и выглядят как элемент декора.

Чугунные радиаторы в ретростиле сочетают функциональность и красоту, а декоративный орнамент делает помещение эксклюзивным.

Современные радиаторы из стали и алюминия продаются уже окрашенными. А вот старые модели можно преобразить, купив стойкую порошковую краску в строительном магазине. Немного старания — и изделие будет иметь вполне эстетичный внешний вид.

Радиаторы чугунные от 1850 руб.

                           Преимущества чугунных радиаторов

Единственные
сделанные в России

Весь производственный цикл чугунных радиаторов локализован на Урале. Мы единственные производим чугунные радиаторы в России и из российского сырья

Украшают интерьер

Чугунные радиаторы не только энергоэффективны но
и являются важной частью интерьера

Не сушат воздух

Тепло излучает вся поверхность радиатора при низкой конвекции. Это делает воздух в квартире менее сухим и более благоприятным

Не проржавеют и не засорятся                                                                     Чугунные радиаторы не требовательны к качеству теплоносителя и имеют неограниченный срок эксплуатации

Высокая термодинамическая инерция

Радиаторы дольше держат тепло и сглаживают перепады температуры теплоносителя

Конкурентная цена

Мы производим радиаторы, а не перепродаём. Без посредников и при минимальных логистических расходах

                                     

Российское производство радиаторов из чугуна на импортном оборудовании. Купить в Москве и других городах. 

РАСЧЕТ ТЕПЛОВОЙ МОЩНОСТИ РАДИАТОРОВ ОТОПЛЕНИЯ ПО КВАДРАТНЫМ МЕТРАМ

Мощность радиатора – это тепловая энергия радиатора, измеряется в Ваттах (Вт).

Итак, есть прямая связь между теплопотерями помещения и мощностью радиатора, т.е. если комната имеет теплопотери 2400 Вт, то и радиатор нужно подбирать той же мощности в 2400 Вт. Но температура радиатора может быть в диапазоне от 40-90 °С и соответственно мощность радиатора будет разной при разных температурах.

Но многие к сожалению не поймут как узнать теплопотери конматы… Существуют простые расчеты для определения теплопотерь помещения. О них будет позже написано.

А с какой температурой будет греть радиатор?

Если мы имеем частный дом с пластиковыми трубами, то температура радиаторов будет колебаться от 45-85 градусов. Средняя температура 70 градусов. Максимальная температура 85 градусов.

Если взять квартиру с центральным отоплением, то от 40-95 градусов. Максимальная температура 95 градусов. На данный момент температура центрального отопления погодозависимая. А значит, что температура теплоносителя центрального отопления зависит от температуры на улице. Когда на улице холодает, то и температура теплоносителя выше и наоборот. По-этому мощность радиаторов по СНиП рассчитывается на ∆70 градусов. Но это не означает, что нужно именно так подбирать. Управляющие компании и подобные организации закладывают мощность такую, чтобы меньше обогреть вашу квартиру и сэкономить деньги на тепловой энергии, а денеги с квартплаты взять как обычно. На сегодняшний день менять радиатор на более мощный не запрещается. Но если Ваш радиатор будет сильно отбирать тепло и будут жалобы по системе, то к Вам применят меры.

Предположим, что Вы определились с температурой теплоносителя и мощностью радиатора

Дано:

Средняя температура радиатора 60 градусов

Мощность радиатора 1500 Вт

Температура помещения 20 градусов.

Решение

Когда Вы будите искать, спрашивать радиатор на мощность 1500 Вт, то Вам будут предлагать радиатор мощностью 1500 Вт с температурным напором ∆70 °С. Или ∆50, ∆30…

Что такое температурный напор радиатора?

Температурный напор – это разница температур между температурой радиатора(теплоносителя) и температурой помещения(воздуха)

Температура радиатора это условно средняя температура теплоносителя. То есть

Предположим, что имеется серия радиаторов определенных мощностей с температурным напором ∆70 °С.

Модель 1, 1500 Вт

Модель 2, 2000 Вт

Модель 3, 2500 Вт

Модель 4, 3000 Вт

Модель 5, 3500 Вт

Необходимо подобрать модель радиатора при средней температуре теплоносителя 60 градусов.

При этом температурный напор будет равен 60-20=40 градусов.

Существует формула перерасчета мощности радиаторов:

Uф – фактический температурный напор

Uн – нормативный температурный напор

Подробнее о формуле: Расчет мощности радиаторов. Стандарты EN 442 и DIN 4704

Решение

Ответ: Модель 5, 3500 Вт

Радиаторы Тренд1 и Тренд2

А как Вам современный дизайн, но с ретро-начинкой?
Тренды отличаются от других радиаторов тем, что они сделаны не в ретро — стиле, а в стиле современных радиаторов, таких как: алюминиевые и биметалл.  Однако в этих радиаторах всё-таки есть стиль ретро и заключается он в том, что они сделаны из натурального, настоящего чугуна в лучших традициях ретро-стиля. 
Данные радиаторы пользуются огромным спросом не только из-за своей низкой цены, но так же и из-за того, что вписываются уже и в современные ремонты,  в любой стиль, кстати, в том числе и в ретро. Поскольку, если присмотреться, то они имеют шероховатую структуру между секциями и сочетание с кранами в стиле ретро (вентилями) могут дать фору многим радиаторам в стиле ретро. Данные радиаторы только подвесные, подключение в них проходное или боковое. Ниппеля на 1 дюйм. 
Размеры Тренд1: межосевое расстояние:500мм, высота:585мм, глубина: 90мм, ширина:60мм, масса секции:5,1кг.
Размеры Тренд2: межосевое расстояние: 500мм, высота: 580мм, глубина: 80мм, ширина: 60мм, масса секции: 4,9кг.

На нашем сайте РЕТРОРОССИЯ.РФ Вы можете приобрести ретро-радиатор Тренд1и Тренд2, а также Вы можете выбрать любую нашу продукцию, или позвонить по телефону: 8-800-700-70-71.
 Мы всегда Вам рады!

#чугунныерадиаторы #радиаторыподстарину #чугун #ретрорадиаторы #ретробатареи #ретротопление #чугунтепло #радиаторы #батареи #теплоиуют #ретроинтерьер #лофт #винтаж #ретророссия #ретролебедева @retrolebedevа 

Сегодня рассказываем про пробки для чугунных радиаторов.

Выбирайте наш товар на сайте РЕТРОРОСИИЯ.РФ или звоните по телефону: 8-800-700-70-71.

 Мы всегда Вам рады!

#ретростиль #чугунныйрадиатор #чугун #ретролебедев #retrorussia 
@retrolebedev #ретроремонт #ретродом

инженерных углей Orion | Технический углерод в аккумуляторах

Технический углерод для свинцово-кислотных аккумуляторов

Технический углерод в качестве проводящей добавки уже несколько десятилетий используется в электродах с отрицательной активной массой (NAM) автомобильных аккумуляторов и промышленных аккумуляторов. В стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах технический углерод может улучшить электрическую проводимость электрода, повысить эффективность пласта и снизить уровень остаточного сульфата. Он также улучшает электропроводность в конце разряда, когда содержание изолированных кристаллов PbSO4 в NAM существенно увеличивается.

В 21 веке была разработана передовая технология свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы удовлетворить значительно возросшие требования к появляющимся старт-стопным / гибридным электромобилям и стационарным приложениям для хранения энергии, которые включают высокий динамический прием заряда (DCA) и длительный срок службы. во время микроциклирования при частичном заряде. Основной особенностью этой технологии является использование отрицательного электрода с усиленной проводимостью углерода. Компания Orion Engineered Carbons на протяжении многих десятилетий обслуживает свинцово-кислотную промышленность благодаря своей высокой чистоте и надежной саже.Наше новое семейство продуктов PRINTEX® kappa предназначено для усовершенствованной технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы позволить аккумуляторам достичь высоких характеристик DCA и поддерживать приемлемые потери воды.

Технический углерод для литий-ионных аккумуляторов

Проводящий технический углерод — важная добавка в современных литий-ионных батареях. Он используется в качестве добавки в небольших дозах в катоде, образуя трехмерную проводящую сеть, чтобы гарантировать, что непроводящий активный материал (например,Литий-никель-марганец-кобальт-оксид) электрически соединены между собой и токоприемником. Без проводящей сажи, которая покрывает поверхность активного материала тонкой сетью, электрический ток не будет течь, и батарея не будет работать. Следовательно, такие проводящие добавки должны иметь низкое удельное сопротивление, высокую проводимость и очень хорошую диспергируемость для достижения минимально возможной нагрузки при подготовке катода. Все материалы, используемые в литий-ионных аккумуляторах, должны соответствовать требованиям высокой чистоты, поскольку металлические примеси и влага могут привести к нежелательным побочным реакциям и отрицательно сказаться на характеристиках и долговечности.Таким образом, наша специализированная марка PRINTEX® kappa 100 для литий-ионных аккумуляторов обеспечивает самый низкий уровень влажности, высочайшую чистоту и высокую проводимость, чтобы удовлетворить все эти требования.

Технический углерод для первичных батарей

Ацетиленовая сажа, технический углерод, полученный из газообразного ацетилена, действует как проводящая добавка во многих различных первичных батареях, таких как цинк-углеродные, цинково-воздушные, литиевые первичные батареи, чтобы обеспечить электрическую проводимость катода. Ацетиленовая сажа используется во всем мире в батареях для мобильных энергетических устройств, в датчиках Интернета вещей и кардиостимуляторах.

Аккумуляторы | Cabot Corporation

Инженеры и разработчики современных свинцово-кислотных и литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов используют наши присадки для повышения долговечности и производительности аккумуляторов для гибридных и электрических транспортных средств, бытовой электроники, электроинструментов и аккумуляторов электроэнергии на уровне энергосистемы.

Эти приложения подталкивают производителей аккумуляторов к обеспечению постоянно растущих уровней производительности и долговечности, в то же время снижая общую стоимость системы.

Углеродные добавки

Наш портфель углеродных добавок позволяет разработчикам аккумуляторов извлекать из каждого активного материала максимально возможную эффективность, обеспечивая высокую мощность и плотность энергии в литий-ионных аккумуляторах, а также продлевая срок службы и прием заряда свинцово-кислотных аккумуляторов. Наши проводящие углеродные добавки также используются в суперконденсаторах, топливных элементах, Li-air и других устройствах хранения энергии.

  • Наши углеродные присадки PBX ® для улучшенных свинцово-кислотных аккумуляторов могут использоваться для борьбы с сульфатированием, которое является основным ограничивающим фактором в продлении срока службы и производительности в сложных приложениях, таких как «старт-стоп» на микрогибридных транспортных средствах и промышленные приложения, требующие работы в «частичном состоянии заряда».
  • Наши проводящие добавки LITX® для литий-ионных аккумуляторов способствуют более высокой плотности энергии и низкотемпературным характеристикам с увеличенным сроком службы в электромобилях (электромобили с чистым аккумулятором, подключаемые гибридные электромобили и гибридные электромобили), системах накопления энергии (ESS) и бытовая электроника.
  • В дополнение к проводящей сажи, мы также предлагаем добавки на основе диоксида кремния и графена, которые могут улучшить удельную энергию литий-ионных аккумуляторов и продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов.

Запуск с черным пуском с батареями

Системные операторы все чаще изучают возможности обновления или замены существующих активов с черным запуском аккумуляторной батареей. Перед внедрением аккумуляторной системы накопления энергии (BESS) для поддержки возможности запуска из неактивного состояния операторы должны принять во внимание как преимущества, так и некоторые специфические особенности BESS.

Черный старт — это процесс восстановления электростанции или части электрической сети для работы без использования внешней сети передачи электроэнергии для восстановления после полного или частичного останова. North American Electric Reliability Corp. (NERC) требует, чтобы региональные передающие организации (RTO) поддерживали по крайней мере два стратегических объекта с черным пуском в каждой зоне, чтобы обеспечить более быстрое восстановление и восстановление основной энергосистемы в случае широкомасштабного сбоя или отключения электроэнергии.

Для обеспечения быстрого старта на некоторых электростанциях есть небольшие дизельные генераторы или газовые генераторы, которые можно использовать для запуска более крупных генераторов (мощностью в несколько мегаватт). Они, в свою очередь, могут использоваться для запуска генераторов главной электростанции. Срок службы некоторых из этих «черных стартовых активов» подходит к концу. Для поддержания требований к надежности системы и возможности восстановления некоторые RTO выпускают запросы предложений (RFP) или внедряют новые тарифы и структуры ставок, чтобы стимулировать возможности запуска без сбоев на объектах генерации.

В то же время падение цен на технологию литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов сделало проекты BESS гораздо более экономически целесообразными для различных функций энергосистемы, включая запуск с нуля. Стоимость литий-ионных аккумуляторов снизилась более чем на 85% с 2010 года и, по прогнозам, снизится еще на 65% в течение следующего десятилетия, как показано на диаграмме , рис. 1 .

Рисунок 1: Прогноз цен на литий-ионные аккумуляторы .

Помимо капитальных затрат, BESS обычно может иметь значительно более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение всего срока службы системы по сравнению с традиционными генераторами, работающими на ископаемом топливе.Кроме того, такие системы, в зависимости от размера и дизайна, могут использоваться для поддержки других вспомогательных сетевых услуг, обеспечивая потенциальный дополнительный поток доходов для владельца.

A BESS также предоставляет владельцам активов и заинтересованным сторонам значительные экологические преимущества. В качестве источника генерации с нулевым уровнем выбросов коммунальным предприятиям не нужно изменять существующие разрешения на воздух, чтобы добавить BESS, и общий размер, как правило, меньше, чем у дизельного или газового генератора.

Основные соображения

Black Запуск большой турбины внутреннего сгорания — сложное мероприятие независимо от источника энергии.Модернизация существующих установок с использованием статических систем пуска, таких как инверторы с коммутацией нагрузки (LCI), для запуска турбины представляет собой проблемы, связанные с гармониками и током короткого замыкания. Производители оригинального оборудования (OEM) определяют минимальный ток короткого замыкания, необходимый для правильной работы статической системы запуска. Дизель-генераторные установки обычно поставляются с синхронными генераторами, которые имеют как вращающуюся массу, так и относительно высокий ток короткого замыкания.

Например, один дизель-генератор может иметь ток короткого замыкания в шесть раз больше, чем при полной нагрузке, в то время как инвертор BESS имеет 1.2 раза. Без необходимого тока короткого замыкания гармоники, создаваемые статическими системами пуска, могут быть значительными. Они могут даже нарушить работу системы запуска и других компонентов электрической системы. За последние несколько лет фильтрация гармоник показала себя многообещающей как эффективная стратегия смягчения последствий и как возможное решение проблемы короткого замыкания.

Другой ключевой фактор — размер и использование BESS. Традиционные резервные дизельные генераторы обычно имеют достаточно топлива для поддержки 24 часов непрерывной работы.Если потребность превышает 24-часовой период, владелец просто должен долить в бак еще топлива. С батареей у вас есть фиксированное количество энергии, доступное для запуска турбины, и, если предположить, что система черная, нет простого способа перезарядить батарею. Следовательно, при выборе размера BESS размер должен основываться на способности обеспечить критически важные вспомогательные устройства между моментом отключения электроэнергии и моментом запроса на запуск турбины, плюс определенное количество запусков для турбины внутреннего сгорания.

При определении размеров также необходимо учитывать, как BESS будет использоваться и обслуживаться. Некоторые химические составы литий-ионных аккумуляторов разлагаются быстрее, если от них требуется поддерживать постоянно высокий уровень заряда (SOC). В зависимости от использования и типа батареи владельцам активов, вероятно, потребуется либо выбрать химию с высоким содержанием SOC, либо увеличить размер батареи, либо эксплуатировать батарею таким образом, чтобы поддерживать среднее значение SOC 50%.

Понимание рыночной ситуации

Недавно установленная система BESS обеспечивает возможность запуска с нуля для 200-мегаваттной электростанции простого цикла, расположенной в юго-восточной части США.S. Системные испытания показывают, что BESS является технически жизнеспособной альтернативой для систем с черным запуском больших турбин внутреннего сгорания. Проект также показывает, что BESS является экономически жизнеспособной альтернативой традиционным дизельным генераторам.

Характеристики системы

включают относительно небольшой BESS, разработанный специально для поддержки до двух перезапусков генератора. В системе также используется существующий аварийный дизельный генератор для обеспечения резервного питания вспомогательного оборудования между отключением электроэнергии на заводе и запуском турбины.Чтобы решить проблемы, связанные с низким током короткого замыкания, без значительного увеличения количества инверторов, в конструкцию был включен большой фильтр гармоник.

Теперь, когда доказано, что «черный старт» концепции BESS доказан, растет интерес к использованию на ряде заводов по всей стране. Еще одна система «черного старта» BESS близка к завершению для отдельного энергокомпании в Юго-Востоке, и в следующем году ожидается, что по всей стране появятся новые. По мере того как электроэнергетика продолжает интегрировать все больше возобновляемых источников энергии, надежность в производстве электроэнергии будет ключевым компонентом успешного перехода, и черный запуск BESS может стать ключевой частью этого изменения.

Перспективы технологии литий-ионных аккумуляторов многообещающие. Выбор технологии для конфигураций накопителей энергии в масштабах коммунального предприятия, дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов будет зависеть от того, как производители и коммунальные предприятия решат проблемы безопасности.

Как мы доберемся до следующего большого прорыва в области аккумуляторных батарей — Quartz

Вы читаете эксклюзивную статью Quartz, доступную всем читателям в течение ограниченного времени.Чтобы разблокировать доступ ко всем Quartz, станьте участником.

Электрические самолеты могут быть будущим авиации. Теоретически они будут намного тише, дешевле и чище, чем те самолеты, которые есть у нас сегодня. Электрические самолеты с дальностью полета 1000 км (620 миль) на одной зарядке могут использоваться сегодня для половины всех рейсов коммерческих самолетов, сокращая глобальные выбросы углерода в авиации примерно на 15%.

То же самое и с электромобилями. Электромобиль — это не просто более чистая версия своего кузена, извергающего загрязнения.По сути, это лучший автомобиль: его электродвигатель мало шумит и молниеносно реагирует на решения водителя. Зарядка электромобиля обходится намного дешевле, чем оплата эквивалентного количества бензина. Электромобили могут быть построены с небольшим количеством движущихся частей, что удешевляет их обслуживание.

Так почему же электромобили уже не повсюду? Это связано с тем, что батареи дороги, поэтому первоначальная стоимость электромобиля намного выше, чем у аналогичной модели с бензиновым двигателем.И если вы не водите много, экономия на бензине не всегда компенсирует более высокие первоначальные затраты. Короче говоря, электромобили по-прежнему не экономичны.

Точно так же современные батареи не обладают достаточной энергией по весу или объему для питания пассажирских самолетов. Нам все еще нужны фундаментальные прорывы в аккумуляторных технологиях, прежде чем это станет реальностью.

Портативные устройства с батарейным питанием изменили нашу жизнь. Но есть гораздо больше того, что могут вывести из строя батареи, если бы только более безопасные, более мощные и энергоемкие батареи могли быть сделаны с меньшими затратами.Никакой закон физики не исключает их существования.

И все же, несмотря на более чем два столетия тщательного изучения с момента изобретения первой батареи в 1799 году, ученые до сих пор не до конца понимают многие основы того, что именно происходит внутри этих устройств. Что мы действительно знаем, так это то, что, по сути, есть три проблемы, которые необходимо решить, чтобы батареи действительно снова изменили нашу жизнь: мощность, энергия и безопасность.

Не существует универсальной литий-ионной батареи

Каждая батарея имеет два электрода: катод и анод.Большинство анодов литий-ионных аккумуляторов изготовлено из графита, но катоды изготавливаются из различных материалов, в зависимости от того, для чего будет использоваться аккумулятор. Ниже вы можете увидеть, как различные материалы катода меняют работу батарей по шести параметрам.

Проблема питания

В просторечии люди используют термины «энергия» и «мощность» как синонимы, но при разговоре об аккумуляторах важно различать их. Мощность — это скорость, с которой может высвобождаться энергия.

Батарея, достаточно сильная, чтобы запустить и удерживать в воздухе коммерческий самолет на расстояние 1000 км, требует большого количества энергии, чтобы высвободиться за очень короткое время, особенно во время взлета. Так что дело не только в накоплении большого количества энергии, но и в способности очень быстро извлекать эту энергию.

Решение проблемы энергоснабжения требует от нас заглянуть в черный ящик коммерческих аккумуляторов. Будет немного занудно, но терпи меня. Новые аккумуляторные технологии часто преувеличиваются, потому что большинство людей не уделяют должного внимания деталям.

Самая современная химия аккумуляторов, которая у нас есть, — это литий-ионные. Большинство экспертов сходятся во мнении, что никакая другая химия не сможет подорвать литий-ионные процессы как минимум еще на десять или более лет. Литий-ионный аккумулятор имеет два электрода (катод и анод) с сепаратором (материал, который проводит ионы, но не электроны, предназначен для предотвращения короткого замыкания) в середине и электролит (обычно жидкий) для обеспечения обратного потока ионов лития и вперед между электродами. Когда батарея заряжается, ионы перемещаются от катода к аноду; когда батарея что-то питает, ионы движутся в противоположном направлении.

Представьте себе две буханки нарезанного хлеба. Каждая буханка — это электрод: левый — катод, а правый — анод. Предположим, что катод состоит из пластин никеля, марганца и кобальта (NMC) — одного из лучших в своем классе — и что анод состоит из графита, который по сути представляет собой слоистые листы или пластинки атомов углерода. .

В разряженном состоянии, то есть после того, как энергия была истощена, в буханке NMC между каждым ломтиком находятся ионы лития. Когда батарея заряжается, каждый ион лития извлекается из промежутков между пластинами и вынужден проходить через жидкий электролит.Сепаратор действует как контрольно-пропускной пункт, гарантирующий, что только ионы лития проходят через графитовую буханку. Когда батарея полностью заряжена, в катодной буханке не останется ионов лития; все они будут аккуратно зажаты между ломтиками графитового хлеба. По мере того, как энергия батареи расходуется, ионы лития возвращаются к катоду, пока на аноде не останется ни одного. Вот тогда и нужно снова зарядить аккумулятор.

Емкость аккумулятора в основном определяется скоростью этого процесса.Но не так-то просто увеличить скорость. Слишком быстрое извлечение ионов лития из катодной буханки может привести к появлению дефектов на ломтиках и, в конечном итоге, к их разрушению. Это одна из причин, почему чем дольше мы пользуемся смартфоном, ноутбуком или электромобилем, тем хуже время автономной работы. Каждая зарядка и разрядка заставляют буханку немного ослабевать.

Над решением проблемы работают разные компании. Одна из идей — заменить слоистые электроды чем-то более прочным.Например, швейцарская компания по производству аккумуляторов Leclanché со 100-летней историей работает над технологией, в которой используется фосфат лития-железа (LFP), имеющий структуру «оливина», в качестве катода, и оксид титаната лития (LTO), который имеет Структура «шпинель», как анод. Эти структуры лучше справляются с потоком ионов лития в материал и из него.

Leclanché в настоящее время использует свои аккумуляторные элементы в автономных складских вилочных погрузчиках, которые можно полностью зарядить за девять минут. Для сравнения: лучший нагнетатель Tesla может зарядить автомобильный аккумулятор Tesla примерно до 50% за 10 минут.Leclanché также внедряет свои батареи в Великобритании для быстрой зарядки электромобилей. Эти батареи находятся на зарядной станции, медленно потребляя небольшое количество энергии в течение длительного периода времени из сети, пока они не будут полностью заряжены. Затем, когда автомобиль пристыковывается, аккумуляторы док-станции быстро заряжают аккумулятор автомобиля. Когда машина уезжает, аккумулятор станции снова начинает заряжаться.

Такие попытки, как шоу Лекланше, можно изменить с химическим составом батарей, чтобы увеличить их мощность. Тем не менее, никто еще не построил батарею, достаточно мощную, чтобы быстро доставить энергию, необходимую коммерческому самолету для преодоления гравитации.Стартапы стремятся строить самолеты меньшего размера (вмещающие до 12 человек), которые могли бы летать на относительно менее энергоемких батареях, или электрические гибридные самолеты, где реактивное топливо выполняет тяжелую работу, а батареи — инерцию.

Но на самом деле в этой сфере нет ни одной компании, которая могла бы даже приблизиться к коммерциализации. Кроме того, технический скачок, необходимый для полностью электрического коммерческого самолета, вероятно, займет десятилетия, — говорит Венкат Вишванатан, эксперт по аккумуляторным батареям в Университете Карнеги-Меллона.

Reuters / Alister Doyle

Двухместный электрический самолет, сделанный словенской фирмой Pipistrel, стоит у ангара в аэропорту Осло, Норвегия.

Энергетическая проблема

Tesla Model 3, самая доступная модель компании, стоит от 35 000 долларов. Он работает от батареи на 50 кВтч, что стоит примерно 8750 долларов, или 25% от общей стоимости автомобиля.

Это все еще удивительно доступно по сравнению с тем, что было не так давно. По данным Bloomberg New Energy Finance, средняя мировая стоимость литий-ионных аккумуляторов в 2018 году составляла около 175 долларов за киловатт-час, что ниже почти 1200 долларов за киловатт-час в 2010 году.

Министерство энергетики США подсчитало, что как только стоимость аккумуляторных батарей упадет ниже 125 долларов за кВтч, владение и эксплуатация электромобиля будет дешевле, чем газовый автомобиль в большинстве регионов мира. Это не означает, что электромобили победят автомобили с бензиновым двигателем во всех нишах и сферах — например, для грузовиков дальнего следования еще нет электрического решения. Но это переломный момент, когда люди начнут отдавать предпочтение электромобилям просто потому, что в большинстве случаев они будут более экономичными.

Один из способов добиться этого — увеличить удельную энергию аккумуляторов — втиснуть в аккумуляторную батарею больше киловатт-часов без снижения ее цены. Теоретически это может сделать специалист по производству аккумуляторов, увеличив удельную энергию катода или анода, либо того и другого.

Самый энергоемкий катод на пути к коммерческой доступности — это NMC 811 (каждая цифра в номере представляет собой соотношение никеля, марганца и кобальта, соответственно, в смеси). Это еще не идеально. Самая большая проблема заключается в том, что он может выдержать только относительно небольшое количество жизненных циклов заряда-разряда, прежде чем перестанет работать.Но эксперты прогнозируют, что отраслевые исследования и разработки должны решить проблемы NMC 811 в течение следующих пяти лет. Когда это произойдет, батареи, использующие NMC 811, будут иметь более высокую плотность энергии на 10% или более.

Однако увеличение на 10% — это не так уж и много в общей картине.
И хотя ряд инноваций за последние несколько десятилетий поднял плотность энергии катодов еще выше, аноды — это то, где открываются самые большие возможности в области плотности энергии.

Графит был и остается доминирующим анодным материалом.Он дешевый, надежный и относительно энергоемкий, особенно по сравнению с современными катодными материалами. Но он довольно слаб, если сопоставить его с другими потенциальными материалами анода, такими как кремний и литий.

Кремний, например, теоретически намного лучше поглощает ионы лития в виде графита. Вот почему ряд производителей аккумуляторов пытаются добавить кремний вместе с графитом в свои конструкции анодов; Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что его компания уже делает это в своих литий-ионных батареях.

Большим шагом была бы разработка коммерчески жизнеспособного анода, полностью сделанного из кремния. Но у этого элемента есть черты, которые затрудняют это. Когда графит поглощает ионы лития, его объем не сильно меняется. Однако кремниевый анод по тому же сценарию набухает в четыре раза по сравнению с исходным объемом.

К сожалению, вы не можете просто увеличить корпус, чтобы приспособиться к этому вздутию, потому что расширение разрушает то, что называется «межфазной границей твердого электролита», или SEI, кремниевого анода.

SEI можно рассматривать как своего рода защитный слой, который анод создает для себя, аналогично тому, как железо образует ржавчину, также известную как оксид железа, для защиты от элементов: когда вы оставляете кусок недавно кованое железо снаружи, оно медленно вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя ржавчину. Под слоем ржавчины остальная часть железа не постигает такую ​​судьбу и, таким образом, сохраняет структурную целостность.

В конце первого заряда батареи электрод образует собственный слой «ржавчины» — SEI, отделяющий неэродированную часть электрода от электролита.SEI предотвращает потребление электрода дополнительными химическими реакциями, гарантируя, что ионы лития могут течь как можно более плавно.

Но с кремниевым анодом SEI ломается каждый раз, когда батарея используется для питания чего-либо, и восстанавливается каждый раз, когда батарея заряжается. И во время каждого цикла зарядки расходуется немного кремния. В конце концов, силикон рассасывается до такой степени, что батарея перестает работать.

За последнее десятилетие несколько стартапов Кремниевой долины работали над решением этой проблемы.Например, подход Sila Nano заключается в том, чтобы заключить атомы кремния в наноразмерную оболочку с большим количеством пустого места внутри. Таким образом, SEI формируется снаружи оболочки, и расширение атомов кремния происходит внутри нее, не разрушая SEI после каждого цикла заряда-разряда. Компания, оцениваемая в 350 миллионов долларов, заявляет, что ее технология будет использоваться в устройствах уже в 2020 году.

Enovix, с другой стороны, применяет особую технологию производства, чтобы подвергнуть 100% кремний анод огромному физическому давлению, заставляя его поглощать меньше ион лития и, таким образом, ограничивает расширение анода и предотвращает разрушение SEI.У компании есть инвестиции от Intel и Qualcomm, и она также ожидает, что к 2020 году ее батареи будут в устройствах.

Эти компромиссы означают, что кремниевый анод не может достичь своей теоретической высокой плотности энергии. Однако обе компании заявляют, что их аноды работают лучше, чем графитовые. Третьи стороны в настоящее время тестируют аккумуляторы обеих фирм.

Tesla

В 2020 году новый Tesla Roadster должен стать первым электромобилем, который может проехать 1000 км (620 миль) на одной зарядке.

Проблема безопасности

Все молекулярные переделки, направленные на то, чтобы аккумулировать больше энергии, могут происходить за счет безопасности. С момента своего изобретения литий-ионный аккумулятор вызывает головные боли из-за того, как часто он воспламеняется. Например, в 1990-х годах канадская компания Moli Energy выпустила на рынок литий-металлические батареи для использования в телефонах. Но в реальном мире его батареи начали воспламеняться, и Moli был вынужден отозвать свою продукцию и, в конечном итоге, объявить о банкротстве. (Некоторые из его активов были куплены тайваньской компанией, и она до сих пор продает литий-ионные батареи под торговой маркой E-One Moli Energy.) Совсем недавно смартфоны Samsung Galaxy Note 7, которые были сделаны на современных литий-ионных батареях, начали взрываться в карманах людей. В результате отзыв продукции в 2016 году обошелся южнокорейскому гиганту в 5,3 миллиарда долларов.

Современные литий-ионные батареи по-прежнему сопряжены с рисками, поскольку в них почти всегда используются легковоспламеняющиеся жидкости в качестве электролита. Одна из прискорбных (для нас, людей) причуд природы заключается в том, что жидкости, способные легко переносить ионы, также имеют более низкий порог возгорания.Одно из решений — использовать твердые электролиты. Но это означает другие компромиссы. Конструкция батареи может легко включать жидкий электролит, контактирующий с каждым разрядом электродов, что позволяет эффективно переносить ионы. С твердыми телами намного сложнее. Представьте, что вы бросаете пару кубиков в чашку с водой. А теперь представьте, что те же самые кости бросают в чашку с песком. Очевидно, что вода будет касаться гораздо большей площади поверхности игральных костей, чем песок.

До сих пор коммерческое использование литий-ионных аккумуляторов с твердыми электролитами ограничивалось приложениями с низким энергопотреблением, такими как датчики, подключенные к Интернету.Усилия по увеличению масштабов твердотельных батарей, то есть не содержащих жидкий электролит, можно в общих чертах разделить на две категории: твердые полимеры при высоких температурах и керамика при комнатной температуре.

Твердые полимеры при высоких температурах

Полимеры представляют собой длинные цепочки молекул, связанных вместе. Они очень распространены в повседневном использовании — например, одноразовые полиэтиленовые пакеты делают из полимеров. Когда некоторые типы полимеров нагреваются, они ведут себя как жидкости, но без воспламеняемости жидких электролитов, используемых в большинстве батарей.Другими словами, они обладают высокой ионной проводимостью, как жидкий электролит, без каких-либо рисков.

Но у них есть ограничения. Они могут работать только при температуре выше 105 ° C (220 ° F), что означает, что они не подходят, например, для смартфонов. Но их можно использовать, например, для хранения энергии от сети в домашних батареях. По крайней мере, две компании — SEEO (США) и Bolloré (Франция) — разрабатывают твердотельные батареи, в которых в качестве электролита используются высокотемпературные полимеры.

Керамика при комнатной температуре

За последнее десятилетие два класса керамики — LLZO (оксид лития, лантана и циркония) и LGPS (литий, германий, сульфид фосфора) — показали почти такие же хорошие проводящие ионы при комнатной температуре. как жидкости.

Toyota, а также стартап из Кремниевой долины QuantumScape (который в прошлом году привлек 100 млн долларов от Volkswagen) работают над внедрением керамики в литий-ионные батареи. Включение крупных игроков в пространство свидетельствует о том, что прорыв может быть ближе, чем многие думают.

«Мы очень близки к тому, чтобы увидеть что-то реальное [с использованием керамики] через два или три года», — говорит Вишванатан из Карнеги-Меллона.

Закон о балансировке

Аккумуляторы — это уже большой бизнес, и их рынок продолжает расти.Все эти деньги привлекают множество предпринимателей с еще большим количеством идей. Но стартап с аккумуляторными батареями — это трудная ставка — они терпят неудачу даже чаще, чем компании-разработчики программного обеспечения, которые известны своим высоким уровнем отказов. Это потому, что инновации в области материаловедения — это сложно.

На данный момент химики, занимающиеся аккумуляторными батареями, обнаружили, что, когда они пытаются улучшить одну характеристику (скажем, плотность энергии), им приходится идти на компромисс в отношении другой характеристики (например, безопасности). Такой баланс означает, что прогресс на каждом фронте был медленным и чреват проблемами.

Но если внимательнее присмотреться к проблеме — Йет-Мин Чан из Массачусетского технологического института считает, что сегодня в США в три раза больше ученых, занимающихся аккумуляторными батареями, чем всего 10 лет назад, — шансы на успех возрастают. Потенциал аккумуляторов остается огромным, но, учитывая предстоящие проблемы, лучше относиться к каждому заявлению о новых аккумуляторах с хорошей долей скептицизма.

Батарейки «Черная магия»: ваш шанс купить

Обновление

Поднят клетчатый флаг, и гонка началась!

Новая энергия растет быстрее и быстрее во всем мире.И я назвал это одним из лучших способов инвестирования в 2022 году.

Новая энергия включает:

  • Ветер.
  • Solar.
  • Вода.
  • Аккумуляторы.

Помните, никогда не бывает единственного способа инвестировать в мега-тенденции Америки 2.0, изменяющие наш мир.

В новой энергии открываются большие возможности. И у меня есть все подробности, подготовленные для вас для нашего мега-тренда Bold Profits — обратный отсчет до 2022…

Во-первых, вы можете понять, почему акции компаний новой энергетики, наряду с другими бумагами роста, стремятся к росту, когда мы вступаем во вторую фазу «суперцикла».«Одна из закрытых рекомендаций Пола по новой энергии выросла на 1142% за три с половиной года. Щелкните здесь, чтобы увидеть используемую им стратегию.

Тогда узнайте, как мы вступили в эру аккумуляторов «черной магии», которые могут зарядить все ваши устройства — от смартфонов до электромобилей (EV).

Прочтите всю историю…


От ноутбуков до смартфонов, от игровых устройств до умных часов — есть одна вещь, без которой современные технологии не могут жить…

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторные батареи.

Эти батареи являются источником жизненной силы современной бытовой электроники.

Лично я знаю, что не смогу далеко уйти со своим смартфоном, не имея под рукой зарядного устройства или портативного блока питания.

Данные Bloomberg показывают, что глобальный спрос на технологию литий-ионных аккумуляторов, по прогнозам, вырастет до 9300 гигаватт-часов (ГВтч) к 2030 году с сегодняшних 526 ГВтч:

А теперь представьте возможности, если бы мощность литий-ионных батарей для наших электронных устройств объединила бы усилия с графеном, веществом, известным как «чудо-материал».”

Может ли объединенная быстрая мощность, которую они вырабатывают, быть почти непреодолимой и вывести время зарядки наших электронных устройств на новый уровень?

Возможно, скоро мы узнаем.

Частная компания Elecjet предлагает нам заглянуть в будущее аккумуляторов.

Это называется графен.

С аккумуляторами с усиленным графеном вы можете увидеть сверхбыструю скорость зарядки, которую мы могли бы ожидать в будущем — «самый быстрый в мире зарядный блок питания».

Powerbank — это зарядка в пути, даже если вы находитесь вдали от розеток.

Помните, никогда не бывает одного способа инвестировать в мега-тенденции, изменяющие наш мир.

Здесь разворачивается большая картина. И у меня есть все подробности о невероятных рекомендациях по запасам аккумуляторов только для этой трансформации…

Аккумуляторы будут доминировать в будущем: не упустите шанс инвестировать сейчас

Вот вам вопрос.

Как долго вы заряжаете свой смартфон?

Современные телефоны (смартфоны младше пяти лет) могут полностью заряжаться от одного часа до 40 минут до четырех часов.

Согласно TechWithTech, «время зарядки смартфона будет зависеть от модели вашего телефона, от того, есть ли у него увеличенная батарея, если он на самом деле 0% или нет, и от того, какое зарядное устройство вы используете».

Elecjet стремится сократить самое быстрое время полной зарядки более чем вдвое.

Это достигается за счет объединения мощности литий-ионных аккумуляторов с универсальностью графеновых материалов.

Как сообщает Engadget:

Elecjet берет литиевые элементы, которые сейчас находятся внутри каждого устройства, и играет с химией.Его «композитные графеновые ячейки» смешивают раствор графена с литием в катоде, а затем добавляют несколько слоев графена, покрывающих анод.

То, что вы получаете из этого разбрызгивания графена, — это значительно улучшенные характеристики за счет размера. Благодаря более низкому сопротивлению и более высокой теплопроводности, композитные элементы из графена и лития компании Elecjet теоретически могут заряжаться в пять раз быстрее и выдерживают в пять раз больше циклов зарядки, но имеют примерно на 25 процентов меньшую энергетическую плотность, чем обычный литий.Таким образом, композитные графеновые батареи быстрее и холоднее, но будут иметь либо меньшую емкость, либо больший размер по сравнению с батареями, к которым мы привыкли.

В результате улучшенные графеном аккумуляторы Elecjet ускоряют зарядку.

Исследования и разработка продуктов показали, что графен может помочь заряжать устройства с нуля до полного заряда менее чем за 30 минут.

Это примерно в пять-шесть раз быстрее, чем обычный внешний аккумулятор такой же емкости.

Общая картина: взгляд на будущее с расширением графена

Графен — самый тонкий материал, известный человечеству, толщиной всего в один атом, но он очень прочный.

По данным Graphene-Info, он примерно в 200 раз прочнее стали.

Графен получают из графита, очень распространенного в природе минерала.

Первоначально произведенный в 2004 году учеными Манчестерского университета Соединенного Королевства, графен был получен с помощью кусочков липкой ленты для вытягивания хлопьев из графитового минерала (на фото выше).

Затем эту ленту сложили и разорвали, чтобы в конечном итоге распределить чешуйки графита в крошечные слои.

Эти маленькие слои чешуек графита после многократного нанесения превратились в то, что мы теперь знаем как графен.

Графен затрагивает все основные отрасли промышленности, в том числе:

  • Солнечная.
  • Аккумуляторы.
  • Одежда.
  • Смартфоны.
  • 5G.
  • Точная медицина.
  • Aerospace.
  • Носимые.
  • Робототехника.

По оценкам Allied Market Research, к 2027 году мировой рынок графена достигнет 876,8 млн долларов, при этом среднегодовой темп роста составит 40,2%.

Литий-ионные аккумуляторы с усиленным графеном дают представление о том, как графен может ускорить время зарядки потенциально всех наших электронных устройств.

Рынок графена все еще находится в зачаточном состоянии, но компании и страны по всему миру требовали патентования многообещающих аспектов своих технологий.

Ваш путь к большой прибыли Лучший аккумулятор Купить

Мы стремительно развиваемся в области аккумуляторных технологий, которые откроют нам новую эру энергетики.

Технология графена, о которой я вам рассказывал сегодня, имеет огромный потенциал, чтобы породить сотен компаний по производству аккумуляторов … и может принести смелым инвесторам здоровую прибыль.

Пол нашел одну компанию, которая, по всей видимости, получит наибольшую выгоду от революции в области аккумуляторных батарей!

По сути, он составил целый отчет о том, как это будет происходить.

Уже доступно!

И вы можете видеть, как компания, производящая «порошок черной магии», могла катапультировать рынок аккумуляторов энергии к новым высотам.

Ознакомьтесь с полной историей — и узнайте, как разблокировать отчет Пола о разряде батареи — здесь.

Не упускайте возможности, которые могут изменить вашу жизнь!

До следующего раза,

Эмбер Ланкастер
Директор по инвестиционным исследованиям, Banyan Hill Publishing

Что такое черная масса по отношению к переработке литиевых батарей?

Жак Давид разговаривает с ICM AG об управлении так называемой черной массой, полученной в результате обработки литиевых батарей, перед семинаром на ICBR 2021 в Женеве 24 сентября.

Жак Давид

Что такое Черная месса на самом деле?

Черная масса — это то, что вы получаете после того, как аккумулятор был переработан. Батареи состоят из металлов, включая литий, марганец, кобальт и никель.

По истечении срока службы батареи ее собирают, разбирают и измельчают. Затем измельченный материал перерабатывается для получения «черной массы», содержащей большое количество этих металлов. Эти важные материалы затем могут быть извлечены из черной массы и повторно использованы в производстве новых батарей или в новых продуктах и ​​/ или приложениях.

Существует ли только одна разновидность Black, массово производимая из одного химического состава батарей?

Состав Black Mass очень разнообразен, так как состав литий-ионных аккумуляторов значительно варьируется от одного производителя к другому и от одного приложения к другому. Батареи различного химического состава, такие как первичные батареи и никель-металлгидридные батареи, также производят черную массу. Состав черной массы может значительно отличаться от OEM к OEM.

Может ли обработка Black Mass быть прибыльной?

В зависимости от содержания, да, может.Если батарея содержит кобальт и никель в определенных количествах, тогда нет необходимости в финансовой поддержке операции по переработке.

ICM: Где сегодня расположены основные перерабатывающие предприятия?

В Китае, Японии и Южной Корее есть большие очистные сооружения для аккумуляторов и отходов аккумуляторных батарей, иногда обрабатывающие более 50 000 тонн в год. Многие из этих предприятий интегрировали обработку черной массы в основном с использованием гидрометаллургического процесса, который позволяет им производить соли или гидроксиды металлов, которые можно использовать в качестве прекурсоров.

А как насчет европейских переработчиков?

В Европе переработчики традиционно концентрировались на переработке аккумуляторов и ждали, когда появятся большие объемы использованных литий-ионных аккумуляторов, прежде чем увеличивать емкость. Несмотря на растущие объемы литий-ионных аккумуляторов, нуждающихся в переработке, большая часть доступного тоннажа сегодня образуется из производственных отходов на заводах по производству или сборке аккумуляторов электромобилей. Остаются проблемы, чтобы достичь масштабов китайских возможностей лечения Черной Мессы.

Каковы основные проблемы для операторов ЕС?

Европейские сборщики и переработчики всегда сталкивались с отсутствием согласования между различными государствами-членами в классификации отработанных литий-ионных аккумуляторов. Это создает барьер для развития рынка вторичной переработки.

Расширение китайских производителей аккумуляторов и электромобилей, работающих в Европе, будет и дальше давать этим компаниям преимущество на рынке вторичной переработки Black Mass, а развивающаяся практика экспорта Black Mass в Азию и США, безусловно, будет продолжаться.

Является ли черная масса отходами?

Сегодня отсутствует согласованность между различными подходами к определению продуктов, получаемых в результате обработки отработанных аккумуляторов (Директива по классификации отходов — Директива по отработанным батареям — Политика в отношении химических веществ (EchA)). Совершенно необходимо согласовать классификацию отработанных батарей в качестве источников активных материалов, которые будут использоваться в новых батареях или новых приложениях. В контексте политики циркулярной экономики ЕС различные прекурсоры должны получить одинаковую классификацию среди государств-членов ЕС и среди международного сообщества.

Существуют ли правила перевозки, регулирующие транспортировку и экспорт отработанных батарей?

Гармонизированный международный транспортный регламент (Типовой регламент ООН) регулирует транспортировку опасных грузов, а другой (Базельская конвенция) регулирует трансграничные перевозки опасных отходов, например, транспортировку некоторых использованных батарей. Опять же, на международном уровне необходимо согласовать условия для перевозки различных типов «черной мессы».

Семинар ICBR 2021 24 сентября 2021 года на тему «Как интегрировать черную массу в круговую экономику литий-ионных батарей»

Семинар на ICBR 2021 будет вести д-р Клод Шансон (RECHARGE) с участием д-ра Алена Вассарта (EBRA) и д-ра Райнера Сойка (ACCUREC Recycling GmbH) в качестве экспертов. Другие эксперты также внесут свой вклад.

При переработке литий-ионных аккумуляторов по окончании срока службы образуется черная масса, являющаяся источником критически важного сырья.Согласно Закону об отходах ЕС эту черную массу можно квалифицировать как отходы или как неотходы. Семинар будет охватывать описание различных типов черной массы, их состава и свойств, а также потенциальных процессов обработки. Критерии классификации будут пересмотрены, чтобы оценить, насколько они соответствуют новым целям Регламента по батареям, касающимся эффективности утилизации, степени восстановления и переработанного содержимого.

Во время семинара будут проиллюстрированы практические случаи, когда операторы сталкиваются с трудностями при выполнении Правил перевозки для определенных категорий отработанных батарей и материалов для аккумуляторов и выборе необходимых инструкций по упаковке и транспортировке, в основном с учетом состава отработанных аккумуляторов и их физического состояния до к отгрузке.

Выводы и пояснения семинара лягут в основу рекомендаций, которые промышленность передаст компетентным органам ЕС во время будущего пересмотра Рамочной директивы по отходам.

О Жаке Давиде

Жак Давид — настоящий пионер в утилизации аккумуляторов. Он начал собирать и перерабатывать аккумуляторы в 1977 году, за много лет до того, как какая-либо законодательная поддержка подтолкнула бы его к возврату использованных аккумуляторов или позволила бы ему собирать аккумуляторы с включенной платой за переработку.Жак стал всемирно известным, поскольку в течение 28 лет он создал успешную международную сеть для французской компании по переработке вторсырья SNAM. После ухода из SNAM он восемь лет руководил SCRELEC, собирая и перерабатывая первичные и аккумуляторные батареи во Франции.

После своей производственной карьеры в 2013 году он стал консультантом, консультируя и поддерживая сообщество по переработке аккумуляторов в его усилиях по сопровождению растущего развития бизнеса по сбору и переработке первичных и аккумуляторных батарей.В настоящее время он по-прежнему активно консультирует компанию «Just Different. Его вклад в поиск решения проблемы Черной Мессы является текущим примером неизменной приверженности Жака индустрии сбора и переработки аккумуляторов.

Для получения дополнительной информации о предстоящей конференции ICBR 2021 посетите www.icm.ch/en/icbr-2021

Аккумуляторы для Black & Decker Spotlight

Мы производим высококачественные герметичные свинцово-кислотные батареи, совместимые с большинством моделей прожекторов Black & Decker.Наши батареи соответствуют спецификациям оригинального производителя или превосходят их.

Переносные точечные светильники незаменимы для выполнения любой задачи, требующей сильного освещения. Держите ваш прожектор ярким благодаря свежим батареям.

Ваши новые батареи для прожекторов готовы к отправке ежедневно. Позвоните нам по телефону 1 (888) -755-7718 или напишите нам по адресу [email protected], если вы не можете найти нужный аккумулятор на нашем сайте.

  • 16 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 16 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 16 долларов.