Двигатель уд2 технические характеристики: Двигатель УД 2 — Технические характеристики. Модификации..

Содержание

Обзор УД-2: устройство и функциональность

Малолитражный стационарный мотор УД-2 используется для работы в передвижных или стационарных установках, как вспомогательный двигатель в станциях оснащенных электрогенератором, для самодельных минитракторов. Рассмотрим его устройство и характеристики подробно.

Устройство

УД-2 состоит из следующих частей:
А) распределительного механизма,
Б) систем охлаждения и смазки,
В) кривошипно-шатунного механизма,
Г) пускового механизма,
Д) системы питания с регулятором,
Е) зажигания.

Внешний вид УД 2

Б) Система смазки

Необходима для подачи масла к трущимся деталям. К шатунному подшипнику масло подается под давлением, а к поршню — путем разбрызгивания.

Двигатель охлаждается принудительно путем открытия или закрытия жалюзи в кожухе маховика.

Главные узлы и детали системы смазки:

  1. масляный насос
  2. маслоприемник
  3. маслоуказатель
  4. смазочный подшипник
  5. масляный фильтр.

В) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня и вращения коленчатого вала.

КШМ состоит из:

  1. поршня
  2. шатуна
  3. коленчатого вала
  4. цилиндра
  5. поршневого пальца
  6. картера
  7. маховика.

Коленчатый вал размещается в картере на двух шарикоподшипниках. На переднем конце коленвала установлены:

  • маховик
  • шарикоподшипник
  • шестерня коленчатого вала
  • смазочный подшипник.

Шатун — двутаврового сечения, кованый, соединяется с поршнем при помощи поршневого пальца. Поршень изготовлен из сплава алюминия и оснащен одним стальным маслосъемным кольцом и двумя компрессионными.

Двигатель УД-2 оснащен цилиндром изготовленного из сплава специального чугуна.

Головка цилиндра отлита из алюминия и крепится к цилиндру при помощи шпилек.

Маховик произведен из серого чугуна и создан для вывода поршневой группы из мертвых точек, а также для подачи воздуха к головке цилиндра и цилиндрам двигателя.

Картер двигателя это основание для монтажа главных узлов и деталей который состоит из верхнего и нижнего картера, соединяющиеся между собой гайками и шпильками.

На нижнем картере есть сливное отверстие оснащенное пробкой и используемое для слива масла.

Д) Система питания

Предназначена для подготовки рабочей смеси и подачи в цилиндры двигателя и включает в себя следующие устройства:

  1. карбюратор К-16В
  2. воздушный фильтр
  3. газопровод.

Воздушный фильтр очищает воздух поступаемый в цилиндры от твердых частиц. Топливо подается самотеком в карбюратор из бензобака.

Е) Система зажигания

Cостоит из:

  1. магнето М68Б1 высокого напряжения
  2. токоподводящих проводов
  3. свечей.

Назначение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Технические характеристики

Тип двигателя

Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси

Число тактов

4

Мощность квт (л.с.)

5,89 (8)

Частота вращения, об/мин

3000

Количество цилиндров

2

Расположение цилиндров

Вертикальное

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

75

Рабочий объем цилиндров, см3

610

Степень сжатия

5,5

Охлаждение

Воздушное, принудительное

Система смазки

Комбинированная

Подвод смазки к шатунным подшипникам

Под давлением

Топливо

А-72, А-76

Удельный расход топлива г/квт.ч (г/л. с.ч.)

Не более 503 (370)

Масло

Автомобильное

Емкость масляной системы, л

4

Зажигание

От магнето высокого напряжения

Магнето

М-68Б1 правого вращения

Карбюратор

К-16В

Вес сухой, кг

72

Габаритные размеры, мм

Длина

550

Ширина

485

Высота

555

Переборка УД2 и вариант модернизации:


Tags: двигатель

Двигатель УД-2: характеристики, устройство

К числу наиболее популярных моделей стационарных двигателей, получивших широкое распространение в СССР, целесообразно отнести двигатель УД 2. Подобные устройства использовались в конструкциях различного оборудования — насосов, генераторов и других приборов. Длительный срок службы изделия, превосходные технические характеристики и простое устройство сделали его крайне востребованным среди потребителей.

Назначение двигателя УД-2

Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.

УД 2М использовался в:

  • различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
  • насосном оборудовании;
  • приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
  • моторных лодках различного назначения.

Двигатель используется в различном оборудовании

Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.

Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.

Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.

Технические характеристики двигателя УД-2

Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.

Основные технические характеристики УД-2:

  • объем изделия — 610 см3;
  • мощность — 8 л.с.;
  • количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
  • система смазки — комбинированная;
  • рекомендуемый тип масла — минеральное;
  • система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
  • подача топлива — карбюраторная;
  • габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
  • тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
  • вес изделия — 72 кг.

Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.

Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.

Двигатель Ульяновец

Устройство двигателя УД-2

Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

  • кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
  • поршневая группа;
  • коленвал;
  • маховик.

Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.

Модификации двигателя УД-2

За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:

  • УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
  • УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
  • УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.

Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.

Заключение

Ульяновец УД-2 стал популярным мотором, который повсеместно использовался в различных типах оборудования, в том числе самодельного. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низкой стоимости обслуживания, а также длительного срока службы мотор по праву считается универсальным.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

Тип двигателя

Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси

Число тактов

4

Мощность эксплуатационная, квт (л. с.)

5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)

Частота вращения, мин -1

3000 2830 2200

Число цилиндров

Два

Расположение цилиндров

Вертикальное

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

75

Рабочий объём цилиндров, см3

610

Степень сжатия

5,5

Охлаждение

Воздушное, принудительное

Система смазки

Смешанная

Подвод смазки к шатунным подшипникам

Под давлением

Топливо

Бензин А-72, А-76,

ГОСТ 2084-77

Удельный расход топлива

г/квт. ч (г/л. с. ч.)

Не более 503 (370)

Масло

Автомобильные масла

Ёмкость масляной системы, л

4

Зажигание

От магнето высокого напряжения

Магнето

М-68Б1 правого вращения

Карбюратор

К-16В

Вес сухой, кг

72

Габаритные размеры, мм

Длина

Ширина

Высота

550

485

555

 

 

 

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

 

 

Двигатель УД2 — устройство, особенности и техническая характеристика :: SYL.ru

Стационарные двигатели применяется для привода различных установок – насосов, генераторов и т. д. В СССР таким двигателем стал УД2. Благодаря простой конструкции и легкости ремонта и обслуживания мотор достаточно широко используется в отдаленных районах страны и для привода различной армейской техники. Первые серийные образцы двигателей были выпущены в 1952 году.

Общая схема и характеристики

Стационарные двигатели с воздушным охлаждением УД-2 «Ульяновец» выпускаются на Ульяновском моторном заводе (УМЗ) в течение достаточно продолжительного времени. Конструктивно агрегат представляет собой двухцилиндровый карбюраторный мотор и состоит из следующих основных узлов:

  • Картера, с размещенными в нем кривошипным и распределительным механизмами.
  • Систем смазки и охлаждения цилиндров.
  • Систем питания топливом и зажигания.
  • Система запуска.

Поскольку в качестве топлива используется низкооктановый бензин, то технические характеристики двигателя УД-2 невысоки. Максимальная мощность моторов в зависимости от настройки частоты вращения составляет всего 6…8 сил при объеме цилиндров 0,61 литра. Максимально допустимые обороты при этом не должны превышать 3000 в минуту. Расход топлива при этом достаточно высок и составляет около 370 гр/(л.с.*ч). Согласно инструкции, двигатель УД-2 весит около 72 кг (что является очень большой цифрой) при следующих габаритах:

  • Длина – 0,55 м.
  • Ширина – 0,485 м.
  • Высота – 0,555 м.

Модификации

Двигатели УД2 различались по типу их применения, который отражался в их индексе. Для питания генераторов использовались версии с приставкой «Г». Такие моторы имели электрический стартер и переходный колокол для стыковки с генератором. Система зажигания двигателя УД2-Г оснащалась магнето с постоянным углом опережения зажигания.

Вариант «С» изначально был создан для привода небольших сельскохозяйственных машин и оснащался редуктором и аналогичным версии «Г» магнето. Для небольших плавучих средств изготовлялась версия «В», оснащенная сцеплением и реверсным редуктором. Вместе с мотором поставлялся гребной вал и винт. Интересный факт: двигатель УД2-В первых выпусков имел жидкостное охлаждение. Но поздние версии получили стандартные цилиндры и поставлялись под обозначением ПД-221. Для дорожной техники выпускалась версия УД2-Т, имевшая на картере электрический стартер и переходной фланец для установки различных коробок передач. Такие двигатели выпускались под обозначением СМ-12.

После модернизации в 90-е годы все двигатели получили приставку «М» к обозначению. В настоящее время базовый мотор носит обозначение УД2-М1 и выпускается в нескольких исполнениях, имеющих следующие отличия:

  • УД2С-М1 имеет жестко установленный на двигатель редуктор РО-1. Дополнительно агрегат комплектуется 20-литровым баком для топлива.
  • УД2Т-М1 оснащается установленным над двигателем 8-литровым топливным баком, которого хватает на 1,5 часа работы двигателя.
  • УД2СТ-М1 оснащен редуктором РО-1 и 8-литровым баком для топлива.

Примерно до середины 90-х годов выпускался двигатель УД2-1МС с электрическим стартером, который поставлялся по армейским заказам для оснащения передвижных электростанций мощностью 4 кВт.

Картер и цилиндры

Основой конструкции двигателя является чугунный картер, состоящий из двух половин. Взаимное расположение половин определяется по установленным на заводе коническим штифтам. Между половинами картера имеется прокладка, которая не позволяет вытекать маслу из двигателя. Половины картера стянуты между собой шпильками.

На верхней половине картера болтами прикручены постели коренных опор коленчатого вала. Нижняя половина картера имеет сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой и люк в боковой части. Люк крепится болтами и служит для обслуживания внутренних деталей кривошипного механизма и для очистки масляного фильтра. На нижней кромке картера имеются четыре прилива для крепления двигателя к раме или фундаменту.

Коленчатый вал

Главной деталью кривошипного механизма является стальной коленчатый вал, установленный в картере двигателя на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала имеется маховик, обеспечивающий равномерность работы двигателя. Маховик изготовлен из чугуна, отбалансирован и имеет особые направляющие лопатки, подающие охлаждающий воздух на цилиндры двигателя.

Рядом с маховиком установлена шестерня для запуска двигателя стартером. Оба конца вала имеют сальники, предотвращающие течь масла из картера. От осевого перемещения вал зафиксирован специальными кольцами, установленными в проточках на картере.

Поршни и шатуны

На двигателе применены двутавровые стальные шатуны с тонкостенной бронзовой втулкой в верхней части. Коренная шейка шатуна имеет заливку баббитовым сплавом марки Б-83. Для регулировки зазора в таком подшипнике крышка коренных подшипников имеет комплект сменных прокладок толщиной по 0,05 мм. По мере износа баббитового подшипника эти прокладки убирают, обеспечивая нормальный зазор.

Поршневая группа мотора оснащается алюминиевыми поршнями. Каждый поршень имеет по два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Конструкция поршня имеет вставки для компенсации термических расширений детали при работе. Для соединения поршня и шатуна используется плавающий поршневой палец, зафиксированный двумя стопорными кольцами.

Система смазки

Смазка двигателя УД2 осуществляется из 4-литровой масляной ванны в картере под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются нижние подшипники шатунов. Для подачи масла используется обычный шестеренчатый насос с приводом от коленчатого вала. Масло поступает в полость внутри коленчатого вала и потом к баббитовым подшипникам. Часть масла из насоса поступает в установленный в картере фильтр тонкой очистки. Очищенное масло стекает обратно в картер. Для контроля давления масла в конструкции двигателя УД2 используется механический датчик. Он представляет собой штифт, который при нормальном давлении масла выдвигается на определенную длину из корпуса.

Благодаря использованию шариковых подшипников в опорах удалось уменьшить протяженность масляных магистралей. Все остальные узлы мотора смазываются разбрызгиванием.

Газораспределение и охлаждение

Двигатели УД2 оснащены четырехтактной схемой газораспределения с нижним расположением клапанов. Привод клапанов осуществляется толкателями от расположенного в картере распределительного вала. В качестве опор вала используются шариковые подшипники. Регулировка клапанов выполняется специальными болтами в конструкции толкателей. Интересный факт: двигатель УД2 оснащен идентичными клапанами для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая конструкция значительно упрощает ремонт и снабжение запасными частями. На фотографии хорошо видна система газораспределения двигателя УД2.

Для привода механизма газораспределения применяется шестеренчатая передача. От этого привода получает вращение и регулятор числа оборотов. Выставление фаз осуществляется с помощью меток на шестернях.

Основным элементом системы охлаждения является маховик, исполняющий функции нагнетающего вентилятора. Для регулировки интенсивности потока воздуха в кожухе маховика имеются жалюзи. Кожух направляет воздух к ребрам на цилиндрах и головках. Общий вид воздухозаборника системы охлаждения на фотографии ниже.

Питание

Подача бензина в цилиндры осуществляется карбюратором модели К-16В, имеющим дополнительный привод заслонки от регулятора числа оборотов. Принцип работы регулятора основан на раздвижении балансиров центробежной силой. После достижения определенного предела балансиры доходят до толкателя, который уменьшает обороты мотора. При падении оборотов балансиры возвращаются назад пружинами, и обороты двигателя вновь начинают расти. Параметры регулятора настраиваются под каждый конкретный случай использования двигателя УД2.

Питание карбюратора бензином идет самотеком. Для очистки воздуха карбюратор оснащается масляным контактным воздушным фильтром. Моторы СМ-12 оснащались фильтром со сменным бумажным элементом. Важным элементом конструкции двигателя УД2 является система вентиляции картера. Для этого между клапанной коробкой и воздушным фильтром установлен резиновый шланг, закреплённый зажимами. На фотографии хорошо видны карбюратор и фильтр двигателя.

Зажигание рабочей смеси

Зажигание двигателя УД2 обеспечивается от магнето высокого напряжения марки М-68Б1 с приводом через вал регулятора оборотов. Конструкция магнето включает в себя автоматический регулятор угла опережения зажигания, что обеспечивает надежную и бесперебойную работу двигателя при разных оборотах. По отдельному заказу система зажигания оснащается экраном для снижения радиопомех. На фотографии слева видно магнето.

Для пуска мотора применяется обычный рычажный кик-стартер, с осью на верхней половине картера. На рычаге имеется зубчатый сектор, который входит в зацепление со специальной шестерней на маховике. Такой способ запуска дал двигателю распространенное прозвище «топ-нога». На фотографии хорошо виден кик-стартер.

Самодельная техника

Двигатель достаточно часто используется при создании различных образцов сельскохозяйственной техники. В такой технике большой вес мотора оказывает положительное действие, поскольку обеспечивает небольшой машине устойчивость при работе с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Самодельные трактора с двигателем УД-2 обычно оснащаются коробками передач от классических «Жигулей» или «Москвичей». Для соединения двигателя и коробки изготавливают переходную плиту. На коленчатый вал устанавливают многоручьевой шкив, от которого осуществляется привод генератора и различных вспомогательных узлов. Образец самодельного трактора на фотографии ниже.

В конструкции передних колес также широко используются элементы подвесок отечественных машин. В качестве рулевого редуктора применяют стандартный узел от легкового автомобиля. Некоторые конструкторы осуществляют привод от рулевого вала на редуктор с помощью моторной цепи. Ведущий мост используется от ВАЗ или АЗЛК, с укороченными по желанию конструкторов чулками. Привод от коробки скоростей на мост выполняется обрезанным до нужной длины стандартным карданным валом от «жигулей». Все узлы и агрегаты монтируются на самодельной раме из уголкового профиля или из швеллера. Еще один образец творчества с двигателем УД2.

Некоторые авторы оснащают свои минитрактора с двигателем УД2 различными подъемными механизмами с использованием деталей от подъемников кабин грузовых автомобилей.

Двигатель уд 2 ульяновец. Двигатель УД2

Считается у людей имеющих с ним опыт “общения’, двигателем весьма простым в конструкции и обращении, и, в то же время, довольно надежным. Стоит сказать, что этот агрегат Ульяновского завода, предназначался, и затем успешно использовался для различных нужд Советской Армии.

Имеет надежную сборку, проведенную на таком уровне, благодаря его очень удачному техническому проекту. Так, как в двигателе, по общему мнению конструкторов, все было предусмотрено, он совершенно не нуждался в выпуске к нему дополнительных запасных частей.

К УД2, как дополнение, выпускался специальный ЗИП, имеющий своим содержимым полный набор запасных деталей, начиная от поршневой группы, и заканчивая мелкими гайками и винтами. Хотя, сегодня можно с уверенность сказать, что данные ЗИПы исчезли из “поля зрения” полностью. Считается, что намного целесообразней потратить время на поиск походящих деталей для ремонта или восстановления данного двигателя, чем тратить деньги на китайские аналоги весьма сомнительного качества.

Приобретая, если конечно удастся найти, новый двигатель УД2, который не использовался в работе, или “законсервированный” армейским способом, Вам, так или иначе, следует его полностью разобрать, и провести ему осмотр и техническое обслуживание. Сделать это необходимо для того, чтобы Вы были полностью уверенны в его работоспособности, и он трудился долго и надежно.

Что касается некоторых технических характеристик данного двигателя, то УД2 бывает различной комплектации, как с топливным баком, так и без него. То же самое можно сказать и по отношению к редуктору. Данный двигатель четырехтактный, двухпоршневой, со смешанной системой смазки и принудительным воздушным охлаждением. Используемое в двигателе топливо, бензин А-72, и А-76. Зажигание от магнето высокого напряжения.

УД2 используется в работе миниэлектростанций, в сельском хозяйстве. Он вполне пригоден для установки на рыболовецкие баркасы различного типа, малолитражные трактора, также, он применяется в деревообрабатывающей промышленности, в частности, на пилорамах. Вот, собственно, и все основные данные.

Стационарный малолитражный силовой агрегат «Ульяновец» УД2 предназначен для передвижных или стационарных установок с электрогенератором, а также для использования в качестве дополнительного двигателя в различных установках. Кроме того, двигатель УД2 имеет несколько модификации, которые отличаются наличием редуктора и более объемного топливного бака.

В состав двигателя входят: системы охлаждения, смазки, зажигания и питания с регулятором; кривошипно-шатунный механизм; пусковой и распределительный механизмы.

Конструкция двигателя


Кривошипно-шатунный механизм УД2 выполняет преобразование энергии движений поршня во вращение коленвала. Он включает коленвал, шатун, поршень, поршневой палец, цилиндр, маховик и картер.

Коленчатый вал имеет цельнокованую основу и размещается на двух шарикоподшипниках в картере. Передний конец коленвала оснащается маховиком, шестерней коленвала, шарикоподшипником и смазочным подшипником. Задний конец располагает маслоотгоном и шарикоподшипником. Коленчатый вал в гнездах картера крепится установочными кольцами. Свободный конусный конец коленвала дополняется муфтой привода.

Кованый шатун с двутавровым сечением соединяется с поршнем за счет поршневого пальца. От продольных смещений палец удерживают два стопорных кольца. Верхняя головка имеет тонкостенную бронзовую втулку. Разъемная нижняя – включает баббитовую заливку. По обеим сторонам по разъему нижней головки предусмотрен набор 0,05-миллиметровых прокладок из стали — их задача регулировать зазор в шатунном подшипнике УД2.

Цилиндр сделан из чугуна, а съёмная головка, крепящаяся шпильками, отлита из алюминиевого сплава. В цилиндре собраны элементы газораспределения (пружина, клапан и тарелка клапана).

Маховик двигателя отлит из чугуна. Он выводит поршни из мертвых точек и осуществляет подачу воздуха к головкам цилиндров.

Поршень выполнен из алюминия и имеет три кольца: стальное маслосъёмное и два компрессионных. Маслосъёмное кольцо также включает два хромированных кольцевых диска, радиального и осевого расширителей. Тип пальца поршня – плавающий.

Картер УД2 служит основой, на которой монтируются главные узлы и детали мотора. Он состоит из двух частей: верхнего и нижнего картеров, которые соединяются гайками и шпильками. Положения картеров фиксируются коническими штифтами. Для обеспечения герметичности в плоскости разъёма устанавливаются две прокладки. Верхний картер располагает передней и задней подвесками, образующими гнезда для подшипников коленвала. В нижнем картере находится люк для доступа к масляному фильтру и в центр картера, а также отверстие для слива масла.

Газораспределительный механизм УД2


С помощью данного механизма обеспечивается впуск в цилиндры двигателя рабочей смеси и выпуск газов через глушитель. Главными деталями конструкции газораспределителя УД2 являются: толкатели, пружины клапанов, шестерня распределительного валика, распределительный валик, клапаны с втулками клапанов.

Кованый распределительный валик устанавливается в верхней части картера на двух шарикоподшипниках. Толкатель обеспечивает передачу усилий от кулачков распредвалика на клапаны. Толкатель имеет регулировочный болт для настройки зазоров между толкателями и клапанами.

В двигателе модели УД2 позиции шестерен относительно друг друга определяются метками на них. Шестерня на распределительном валике вылита из чугуна. Она расположена на переднем цилиндрическом окончании распределительного валика и сцеплена с шестерней коленвала.

УД 25 — двигатель довольно старый. Он был разработан еще в 1967 году Ульяновским Это двухцилиндровый агрегат с хорошими эксплуатационными характеристиками, он используется в основном на строительных машинах и сельскохозяйственной технике.

Технические характеристики двигателя УД-25

Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

  • Питание — система прямого впрыска топлива.
  • Блок цилиндров — чугунный.
  • Объем — 0.42 л.
  • Мощность — 12 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров — 2.
  • Количество клапанов — 4 (2 клапана на один цилиндр).
  • Число оборотов — 3000.
  • Требуемое топливо — А72.
  • Вес — 52 кг.
  • Ход поршня — 60 мм.

Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, если верить отзывам пользователей, эффективно работает в течение длительного времени и является неприхотливым в обслуживании. Следовательно, и ремонт двигателя УД-25 осуществляется легко. Иногда сами трактористы на ходу исправляли некоторые неполадки с мотором, которые имеют место на старых агрегатах. Даже такая сложная операция, как настройка зажигания двигателя УД-25 часто осуществляется самими водителями или владельцами агрегатов, где установлены данные моторы (электростанции например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это сильно упрощает конструкцию двигателя, но вместе с тем требует бдительности от водителя, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегрелся. В этом его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор как мобильную электростанцию в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

Модификации

По мере производства двигатель УД-25 изменялся. На него устанавливали различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора остались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбора между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и другим навесным оборудованием.

Также на выпускался двигатель УД-15, который представлял собой аналог рассматриваемого нами мотора без одного цилиндра. Для этих двигателей подходят одинаковые запчасти, да и эксплуатация осуществляется так же, как и ремонт.

Обслуживание

В отличие от других силовых установок с подобными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается своей простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом сервисном обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Никакие серьезные работы, связанные с ремонтом, обычно не требовались при правильной эксплуатации двигателя.

Отметим, что сам автовладелец, который понимает принцип работы двигателя, сможет осуществить его обслуживание и даже ремонт. Подобная простота силовой установки сокращает затраты на эксплуатации подобной техники.

Для двигателя «УД 25» установлены такие требования по обслуживанию:

  1. Каждый месяц необходимо проверять уровень масла в двигателе и состояние фильтров. Осмотр проводить обязательно.
  2. В первое время техническое обслуживание осуществляется через каждые сто часов работы установки. В частности, проверяются зазоры клапанов, промываются толкатели и кулачки, а также счищается нагар со свечей.
  3. Второе техническое обслуживание осуществляется каждые 200 часов работы мотора. При этом двигатель вскрывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются поршневые кольца и цилиндры силовой установки. После проводится промывка регулятора и заменяется масло. Также при этом определяется состояние топливной системы и проверяется ее герметичность.
  4. Через каждые 500 часов работы двигатель разбирают, промывают магнето, заменяют смазку подшипников и снимают нагар с крышки электродов.

Подобное обслуживание необходимо выполнять строго в указанные сроки, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что подобный комплект обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и он будет прав. Современные моторы не требуют подобного обслуживания в столь короткие промежутки времени, однако на то время, когда подобная силовая установка была разработана, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частой проверки и обслуживания можно считать низкое качество смазок, топлива, а также примитивность технологии.

Неисправности

В инструкции двигателя УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникать в процессе работы мотора. Любой двигатель рано или поздно ломается — это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникать следующие неполадки:

  1. Посторонние металлические звуки. Чаще всего это говорит о проблеме с клапанной системой. Она требует точной регулировки, и если возникает стук клапанов, то мотор необходимо вскрывать и производить их регулировку.
  2. и при этом нестабильно работает. Подобная проблема довольно сильно распространена на моторах с больших пробегом, требующих капитального ремонта. Она решается путем вскрытия двигателя и последующей замены маслосъемных колец и колпачков.
  3. Отсутствие необходимой мощности. Бывает и такое, что силовая установка работает, но при этом ее эффективность и КПД снижены. Часто проблема заключается в карбюраторе, который не создает качественную обогащенную воздушно-топливную смесь, и из-за этого может наблюдаться отсутствие требуемой мощности. Также проблема может заключаться в топливном фильтре, который банально не пропускает в систему необходимый объем топлива. В этом случае проводится диагностика топливной системы в целом, вскрывается карбюратор, осуществляется поиск проблемы и устраняется неисправность.
  4. Протечки масла в верхней части мотора. Прохудившаяся прокладка клапанной крышки — основная причина протечки масла. Для устранения протечки головка блока цилиндров снимается, поврежденная прокладка заменяется на новую. В случае обнаружения масла на моторе действовать нужно быстро, т.к. масло может вытечь, и тогда мотор будет работать на сухую, что приведет к его быстрому износу.

Тюнинг

Нет смысла использовать тюнинг на подобных агрегатах в силу отсутствия запаса мощности. Да, есть возможность заменить навесное оборудование, что позволяет сделать работу мотора более стабильной или снизить расход топлива, но не более того. Прибавить мощность на такой установке не получится, однако использование карбюратора от китайского скутера позволит снизить расход топлива, но не намного. Учитывая и без того небольшое потребление топлива подобным двигателем, снижать расход еще больше не имеет смысла.

Заключение

УД-25 — это старая силовая установка, которая уже давно не производится. Впрочем, до сих пор некоторые электростанции на базе двигателя успешно продолжают работать. Также есть и небольшие мини-тракторы с подобными моторами. При желании можно найти много неплохих мотоблоков, активно применяемых в сельском хозяйстве, что позволяет сделать вывод о надежности подобного оборудования и его практической пользе в хозяйстве.

В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним.

Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному малолитражному двигателю, поэтому лица, допущенные к эксплуатации двигателя «Ульяновец», должны иметь теоретические и практические знания по двигателям внутреннего сгорания и их эксплуатации.

Своевременное и точное выполнение приведённых в настоящей инструкции правил ухода и эксплуатации двигателя обеспечит их безотказную работу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку конструкция двигателей непрерывно совершенствуется, возможны некоторые отступления от рисунков и текста настоящей инструкции.

Все замечания и пожелания по инструкции и работе двигателя просим направлять по адресу: г. Ульяновск, 6, УМЗ ОГК.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1


Тип двигателя

Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси

Число тактов

4

Мощность эксплуатационная, квт (л. с.)

5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)

Частота вращения, мин -1

3000 2830 2200

Число цилиндров

Два

Расположение цилиндров

Вертикальное

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

75

Рабочий объём цилиндров, см 3

610

Степень сжатия

5,5

Охлаждение

Воздушное, принудительное

Система смазки

Смешанная

Подвод смазки к шатунным подшипникам

Под давлением

Топливо

Бензин А-72, А-76,

ГОСТ 2084-77


Удельный расход топлива

Г/квт. ч (г/л. с. ч.)


Не более 503 (370)

Масло

Автомобильные масла

Ёмкость масляной системы, л

4

Зажигание

От магнето высокого напряжения

Магнето

М-68Б1 правого вращения

Карбюратор

К-16В

Вес сухой, кг

72

Габаритные размеры, мм

Высота

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации двигателя необходимо строго соблюдать следующие основные правила:

1. Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специального инструктажа.

2. Не смазывать и не протирать работающий двигатель.

3. При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.

6. Следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно её устранить.

7. Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтёков топлива и смазки. Протирать двигатель бензином категорически запрещается.

8. В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание.

9. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически воспрещается.

КОНСТРУКЦИЯ

Двигатель включает: кривошипно-шатунный механизм, распределительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковой механизм.

Кривошипно-шатунный механизм





Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера.

Коленчатый вал 13 — цельнокованый, устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11.

На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шарикоподшипник 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник 11 и маслоотгон 12.

Положение коленчатого вала в гнездах картера фиксируется установочными кольцами 10. На свободном конусном конце коленчатого вала ставится муфта привода.

Шатун 9 — кованый, двутаврового сечения, соединяется с поршнем поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная бронзовая втулка 7. Нижняя головка — разъемная и имеет баббитовую (Б-83) заливку.

С обеих сторон по разъему нижней головки шатуна имеется набор стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслосъёмное 5 кольцо. Стальное маслосъёмное кольцо состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Поршневой палец плавающего типа.

Цилиндр 2 отлит из специального чугуна. Отъёмная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Порядок затяжки шпилек головки цилиндра показан ниже. В цилиндре собраны детали газораспределения (клапан, пружина и тарелка пружины клапана).

Маховик 1 отлит из серого чугуна. Он обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя.

Картер двигателя (рис. 4) служит основанием, на котором монтируются главные детали и узлы двигателя.

Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых между собой шпильками и гайками 5, 6, 7,

Фиксация положения картеров относительно друг друга достигается коническими штифтами 9. В плоскости разъёма для обеспечения герметичности ставятся две прокладки 11 и 4.

К верхнему картеру гайками 2 крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором.

Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру.

Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя.

Газораспределительный механизм

Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя.

Двигатели имеют нижнее расположение клапанов.

Основными деталями системы газораспределения являются: распределительный валик, шестерня распределительного валика, толкатели с втулками толкателей, клапаны с втулками клапанов и пружины клапанов.

Распределительный валик 13 — кованый, устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15.

Шестерня распределительного валика 1 отлита из серого чугуна. Она установлена на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней регулятора. Взаимное положение шестерен определяется метками на них. (Порядок установки шестерен показан на рис. 24).

Толкатели 2 обеспечивают передачу усилий от кулачков распределительного валика на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями.

Клапаны 10 — штампованные. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковое исполнение.

Диаграмма системы газораспределения дана на рис. 25.

Система смазки

Система, смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся деталям.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подводится под давлением. Смазка поршня, поршневых колец и прочих движущихся частей осуществляется разбрызгиванием.

Основными деталями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоуказатель и смазочный подшипник.

Масло из картера через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3.

Из масляного насоса по трубе 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам.

Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, откуда через отверстия шпильки масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера.

Для контроля работы системы смазки на двигателе установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном. При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки излишек масла через дополнительное отверстие 10 в корпусе маслоуказателя сливается в картер.

Вентиляция картера

Вентиляция картера (рис. 7) служит для отсоса прорвавшихся в картер через неплотности поршневых колец отработавших газов и паров бензина, содержащих пары воды и различных кислот. Отсос паров и газов предотвращает разжижение и старение масла а также замедляет коррозию деталей.

Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом газоотсоса 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5.

Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщаются отверстиями.

Система питания

Система питания (рис. 8) служит для приготовления рабочей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. Система питания состоит из воздухофильтра, карбюратора К-16В и газопровода.

Топливо в карбюратор поступает самотёком из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твёрдые частицы (пыль, песчинки и т. п.).

Для регулировки карбюратора на экономичную работу необходимо:

А) запустить двигатель и дать ему проработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты;

Б) завернуть винт холостого хода 13 до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво;

В) медленно отворачивать винт, добиваясь устойчивой бесперебойной работы двигателя;

Г) оставить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая работа двигателя и зафиксировать это положение контргайкой винта;

Д) упорным винтом отрегулировать прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах.

Регулятор частоты вращения



Рис. 9. Регулятор частоты вращения:

Регулятор частоты вращения (рис. 9) предназначен для обеспечения установленной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Двигатель снабжен центробежным регулятором частоты вращения, действующим на дроссельную заслонку карбюратора.

Валик регулятора 7 устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 13, собранных в специальных переходных обоймах. От продольного смещения регулятор удерживается стопорным винтом 11. На переднем конце валика ставится шестерня регулятора 10. На заднем конце валика устанавливается муфта, ведущая магнето 14. В проушинах валика на осях ставятся балансиры регулятора 12 с пружинами 15. В канале валика помещены толкатели регулятора 5.

Принцип работы регулятора

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходятся и перемещают толкатели. Толкатели поворачивают валик рычага 6 и перемещают рычаг регулятора 1 на некоторый угол относительно его первоначального положения.

Через тягу регулятора 2 перемещение передается рычагу дроссельной заслонки, что приводит к повороту дроссельной заслонки 4 и уменьшению подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя, а, следовательно, к снижению частоты вращения.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, детали регулятора под действием пружин 15 и 21 перемещаются в обратном направлении, что приводит к увеличению угла открытия дроссельной заслонки, а, следовательно, к повышению частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вращения регулируется изменением натяжения пружины рычага регулятора 21. Для повышения частоты вращения двигателя необходимо увеличить натяжение пружины рычага регулятора, а для снижения — уменьшить. Изменение натяжения пружины производится гайкой 17 при отпущенной контргайке 18.

Система зажигания

Система зажигания состоит из магнето высокого напряжения 6 (М68Б1), свечей 2 и токоподводящих проводов 4 (рис. 10). Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Магнето

Магнето 6 имеет фланцевое крепление и устанавливается на картере. Валик магнето получает вращение от валика регулятора через ведущую муфту магнето и промежуточную муфту.

Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) состоит из следующих основных узлов:

1. Корпус.

2. Ротор.

3. Крышка.

4. Трансформатор.

5. Пластина прерывателя.

6. Распределитель.

7. Экран.

8. Автомат опережения зажигания.

1. Корпус служит для монтажа основных узлов магнето. Корпус отлит из цинкового сплава, в нём залиты полюсные башмаки. С внутренней стороны имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. На корпусе смонтирована кнопка выключения зажигания.

2. Ротор предназначен (при его вращении) для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник трансформатора. Ротор состоит из валика и пакета ламелей, напрессованных на магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены заливкой — цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для посадки автомата опережения зажигания или соединительной муфты.

3. Крышка предназначена для монтажа узлов и деталей, отливается из цинкового сплава. В крышке имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. К крышке монтируется пластина прерывателя, конденсатор, контактная пластина низкого напряжения, разрядник. В крышке имеются вентиляционные отверстия.

4. Трансформатор предназначен для создания ЭДС при вращении ротора магнето. Трансформатор состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток. С торцов трансформатор защищен гетинаксовыми щеками, на которых укреплена соединительная пластина. К соединительной пластине припаивается конец первичной обмотки и начало вторичной обмотки. Вывод вторичной обмотки через контактный штифт соединяется с центральной клеммой распределителя. Ток высокого напряжения при помощи бегунка и боковых электродов распределителя распределяется по свечам цилиндров двигателя.

5. Пластина прерывателя служит для монтажа рычага прерывателя, стойки контактной и фильца для смазки кулачка.

6. Распределитель предназначен для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель изготовлен из карболита и имеет два рабочих электрода. Электроды занумерованы в порядке чередования искр.

7. Экран является радиопомехозащитным устройством

8. Автомат опережения зажигания предназначен для создания опережения зажигания в процессе работы двигателя. Автомат изменяет положение валика магнето относительно муфты привода, поворачивая валик магнето на угол 17 о при частоте вращения коленчатого вала, превышающем 2000 об/мин. Поэтому угол опережения зажигания при нормальной частоте вращения коленчатого вала двигателя будет на 17 о больше, чем угол опережения зажигания, установленный при сборке двигателя (3 – 9 о до верхней мёртвой точки). На двигателях для основного заказчика устанавливается экранированная система зажигания.

Система охлаждения

Система охлаждения (рис. 12) обеспечивает отвод тепла от стенок цилиндра и головки.

Двигатель имеет воздушную принудительную систему охлаждения. В систему охлаждения входят: маховик 3, кожух маховика 4 и кожух цилиндра 2.

Регулировка, степени охлаждения двигателя производится при помощи открытия или закрытия жалюзи в кожухе маховика. Из кожуха маховика воздух по кожуху цилиндра направляется на цилиндр и головку.

Пусковой механизм

Двигатель имеет рычажное приспособление для запуска (рис. 13), состоящее из рычага стартера 3, входящего в зацепление с шестерней стартера 2. Последняя под действием пружины стартера 1 входит в зацепление с втулкой-храповиком 4, установленной на коленчатом вале на шпонке.

Эксплуатация двигателя

Условия эксплуатации

1. Двигатель обеспечивает надежную работу на номинальной мощности в течение всего гарантийного срока службы при температуре окружающего воздуха от минус 50 о С до 50 о С.

ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя на высоте 1000 м над уровнем моря на номинальной мощности гарантируется при температуре окружающего воздуха до 35 о С.

2. Двигатель допускает 10-процентную перегрузку от номинальной мощности при непрерывной работе с перегрузкой в течение не более одного часа.

Систематическая перегрузка двигателя не разрешается. Перегрузка допускается только в случае крайней необходимости при температуре окружающего воздуха до 35 о С

Надежная работа двигателя гарантируется при условии соблюдения всех указаний, изложенных ниже в настоящей инструкции.

Надежная работа двигателей, установленных на лодках, катерах в закрытых отсеках заводов не гарантируется.

краткий обзор, особенности конструкции, технические характеристики

Технические характеристики двигателя УД-25

Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

  • Питание — система прямого впрыска топлива.
  • Блок цилиндров — чугунный.
  • Объем — 0.42 л.
  • Мощность — 12 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров — 2.
  • Количество клапанов — 4 (2 клапана на один цилиндр).
  • Число оборотов — 3000.
  • Требуемое топливо — А72.
  • Вес — 52 кг.
  • Ход поршня — 60 мм.

Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных электростанциях на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.

Устройство двигателей

Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

Картер

Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

Валы и поршни

Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.


Схема двигателя

Теплообмен

Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

Смесеобразование

С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

Обязательно почитайте: Фреза для мотоблока гусиные лапки

Смазка

На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, если верить отзывам пользователей, эффективно работает в течение длительного времени и является неприхотливым в обслуживании. Следовательно, и ремонт двигателя УД-25 осуществляется легко. Иногда сами трактористы на ходу исправляли некоторые неполадки с мотором, которые имеют место на старых агрегатах. Даже такая сложная операция, как настройка зажигания двигателя УД-25 часто осуществляется самими водителями или владельцами агрегатов, где установлены данные моторы (электростанции например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это сильно упрощает конструкцию двигателя, но вместе с тем требует бдительности от водителя, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегрелся. В этом его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор как мобильную электростанцию в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

Модификации

По мере производства двигатель УД-25 изменялся. На него устанавливали различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора остались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбора между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и другим навесным оборудованием.

Также на ульяновском заводе выпускался двигатель УД-15, который представлял собой аналог рассматриваемого нами мотора без одного цилиндра. Для этих двигателей подходят одинаковые запчасти, да и эксплуатация осуществляется так же, как и ремонт.

Двигатель УД-15. Ремонт, модернизация, тюнинг

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения.

С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

  • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
  • М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (, Харьков, Украина). Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены. (Справка Jek).

Прошу всех обмениваться предложениями по данному мотору (ремонт, модернизация, тюнинг).

Обслуживание

В отличие от других силовых установок с подобными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается своей простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом сервисном обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Никакие серьезные работы, связанные с ремонтом, обычно не требовались при правильной эксплуатации двигателя.

Отметим, что сам автовладелец, который понимает принцип работы двигателя, сможет осуществить его обслуживание и даже ремонт. Подобная простота силовой установки сокращает затраты на эксплуатации подобной техники.

Для двигателя «УД 25» установлены такие требования по обслуживанию:

  1. Каждый месяц необходимо проверять уровень масла в двигателе и состояние фильтров. Осмотр проводить обязательно.
  2. В первое время техническое обслуживание осуществляется через каждые сто часов работы установки. В частности, проверяются зазоры клапанов, промываются толкатели и кулачки, а также счищается нагар со свечей.
  3. Второе техническое обслуживание осуществляется каждые 200 часов работы мотора. При этом двигатель вскрывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются поршневые кольца и цилиндры силовой установки. После проводится промывка регулятора и заменяется масло. Также при этом определяется состояние топливной системы и проверяется ее герметичность.
  4. Через каждые 500 часов работы двигатель разбирают, промывают магнето, заменяют смазку подшипников и снимают нагар с крышки электродов.

Подобное обслуживание необходимо выполнять строго в указанные сроки, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что подобный комплект обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и он будет прав. Современные моторы не требуют подобного обслуживания в столь короткие промежутки времени, однако на то время, когда подобная силовая установка была разработана, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частой проверки и обслуживания можно считать низкое качество смазок, топлива, а также примитивность технологии.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

  1. Очищение элементов системы питания.
  2. Прочистка воздушного фильтра.
  3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтровДва раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапановЧерез 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара«
Промывка толкателей, кулачков распредвала«
Разборка двигателяЧерез 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов«
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых«
Замена моторного масла в системе смазки«
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния«
Очищение магнетоЧерез 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов«
Обновление смазки подшипников«

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Неисправности

В инструкции двигателя УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникать в процессе работы мотора. Любой двигатель рано или поздно ломается – это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникать следующие неполадки:

  1. Посторонние металлические звуки. Чаще всего это говорит о проблеме с клапанной системой. Она требует точной регулировки, и если возникает стук клапанов, то мотор необходимо вскрывать и производить их регулировку.
  2. Мотор дымит и при этом нестабильно работает. Подобная проблема довольно сильно распространена на моторах с больших пробегом, требующих капитального ремонта. Она решается путем вскрытия двигателя и последующей замены маслосъемных колец и колпачков.
  3. Отсутствие необходимой мощности. Бывает и такое, что силовая установка работает, но при этом ее эффективность и КПД снижены. Часто проблема заключается в карбюраторе, который не создает качественную обогащенную воздушно-топливную смесь, и из-за этого может наблюдаться отсутствие требуемой мощности. Также проблема может заключаться в топливном фильтре, который банально не пропускает в систему необходимый объем топлива. В этом случае проводится диагностика топливной системы в целом, вскрывается карбюратор, осуществляется поиск проблемы и устраняется неисправность.
  4. Протечки масла в верхней части мотора. Прохудившаяся прокладка клапанной крышки – основная причина протечки масла. Для устранения протечки головка блока цилиндров снимается, поврежденная прокладка заменяется на новую. В случае обнаружения масла на моторе действовать нужно быстро, т.к. масло может вытечь, и тогда мотор будет работать на сухую, что приведет к его быстрому износу.

Тюнинг

Нет смысла использовать тюнинг на подобных агрегатах в силу отсутствия запаса мощности. Да, есть возможность заменить навесное оборудование, что позволяет сделать работу мотора более стабильной или снизить расход топлива, но не более того. Прибавить мощность на такой установке не получится, однако использование карбюратора от китайского скутера позволит снизить расход топлива, но не намного. Учитывая и без того небольшое потребление топлива подобным двигателем, снижать расход еще больше не имеет смысла.

Сообщений 1 страница 30 из 30

Поделиться129 февраля, 2021г. 21:27:31

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

Доброго времени суток уважаемые форумчане!

Подскажите с чем именно, связана причина установки скутеровского карбюратора (именно 150 сс) на ДВС УД-25. Почему не 200 сс или 250 сс ?

На просторах интернета находил кучу аргументов по замены штатного на скутеровский 150 сс, а вот объяснений на счет почему именно 150 сс нет.

Заранее благодарю.

Поделиться214 мая, 2021г. 14:11:26

  • Автор: er2ozer2oz
  • Участник
  • Откуда: тирасполь
  • Зарегистрирован : 27 февраля, 2021г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 126
  • Уважение: [+1/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 65 [1955-01-28]
  • Провел на форуме:
    2 дня 22 часа
  • Последний визит:
    2 июня, 2021г. 15:10:29

ВСЕМ

тоже хотел бы знать ответ на этот вопрос

Поделиться314 мая, 2021г. 14:42:10

  • Автор: er2ozer2oz
  • Участник
  • Откуда: тирасполь
  • Зарегистрирован : 27 февраля, 2021г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 126
  • Уважение: [+1/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 65 [1955-01-28]
  • Провел на форуме:
    2 дня 22 часа
  • Последний визит:
    2 июня, 2021г. 15:10:29

Вопрос к знатокам Движка УД-25

1. Что за болт стоит под головкой под отвёртку со стороны глушителя .

2.. Почему и откуда постоянно накапывает масло на крышку которая открывает доступ к свечам Ну и естесственно как эту течь устранить??

Поделиться416 мая, 2021г. 10:52:37

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

тоже хотел бы знать ответ на этот вопрос

Я для себя сделал выводы почему 150 сс:

1. На Карб. CVK — 26 (150сс) — 26 — диаметр дифузора;

на родном карбюраторе — вроде 26 мм.

2.Народ пишет ставили 150 сс — просто доступные, есть на любом рынке.

Поделиться516 мая, 2021г. 10:59:33

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

Что за болт стоит под головкой под отвёртку со стороны глушителя

Я могу ошибаться, но мне кажется (цитата из руководства): «При необходимости измерения фактического давления масла или дистанционного контроля потребителем может быть установлен манометр типа МТС-16У, для подсоединения которого предусмотрено отверстие с правой стороны картера, заглушенное пробкой 3 (рисунок 12а).»

Поделиться616 мая, 2021г. 11:02:45

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

er2ozer2oz

Я другого отверстия под манометр не нашел.

Поделиться716 мая, 2021г. 19:30:35

  • Автор: er2ozer2oz
  • Участник
  • Откуда: тирасполь
  • Зарегистрирован : 27 февраля, 2021г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 126
  • Уважение: [+1/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 65 [1955-01-28]
  • Провел на форуме:
    2 дня 22 часа
  • Последний визит:
    2 июня, 2021г. 15:10:29

BRuS

2.. Почему и откуда постоянно накапывает масло на крышку которая открывает доступ к свечам Ну и естесственно как эту течь устранить??

вот на этот вопросик бы ещё получить ответ

а так спасибо . мне бы тоже не помешало такую подробную книжечку почитать про двиг. УД-25

Поделиться817 мая, 2021г. 14:52:32

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

мне бы тоже не помешало такую подробную книжечку почитать про двиг. УД-25

Поделиться918 мая, 2021г. 09:43:52

  • Автор: Сергей211
  • Ветеран
  • Откуда: Украина, Одесская обл, Саврань
  • Зарегистрирован : 2 октября, 2012г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 893
  • Уважение: [+54/-1]
  • Позитив: [+53/-1]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 44 [1976-04-30]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 6 дней
  • Последний визит:
    10 сентября, 2021г. 16:12:27

вот на этот вопросик бы ещё получить ответ

а так спасибо . мне бы тоже не помешало такую подробную книжечку почитать про двиг. УД-25

Значит если это так, то можно туда подключать любой механический датчик давления масла, или же поставить туда датчик для измерения температуры масла. В принципе можно подключить мех. датчик давления масла и проверить, все как раз есть, попробую

Поделиться1018 мая, 2021г. 10:33:01

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

В принципе можно подключить мех. датчик давления масла и проверить, все как раз есть, попробую

Проведете «эксперимент» отпишитесь правильная ли теория, я только предположил, споров на форумах по методике измерения температуры на УД-25 уйма.

Поделиться1118 мая, 2021г. 11:38:56

  • Автор: Сергей211
  • Ветеран
  • Откуда: Украина, Одесская обл, Саврань
  • Зарегистрирован : 2 октября, 2012г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 893
  • Уважение: [+54/-1]
  • Позитив: [+53/-1]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 44 [1976-04-30]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 6 дней
  • Последний визит:
    10 сентября, 2021г. 16:12:27

Проведете «эксперимент» отпишитесь правильная ли теория, я только предположил, споров на форумах по методике измерения температуры на УД-25 уйма.

Закажу токарю переходник-тройник под давление и температуру, обязательно отпишусь. Сам установил мех. датчик темп. в ребра головки, залил герметиком, так в работе больше 50 не поднимается, в движении — чуть больше 40-ка, 45 гр. где-то, а если заглушил — то 80-85 гр., больше никогда не было. А если это действительно масляный канал, то здесь (в головке) будет наиболее точные показания температуры, нежели брать с картера напр.

Поделиться1218 мая, 2021г. 12:17:05

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

переходник-тройник под давление и температуру

— Тоже есть такая идея но пока грузим токаря работой с валами трансмиссии, не до тройников. Датчик температуры планирую ставить электромеханический для управления пусковым обогатителем карбюратора CVK 150 cc.

Поделиться1326 мая, 2021г. 18:50:14

  • Автор: Leshiy
  • Участник
  • Откуда: Беларусь, Бешенковичи
  • Зарегистрирован : 12 июня, 2011г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 106
  • Уважение: [+11/-0]
  • Позитив: [+1/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1980-11-26]
  • Провел на форуме:
    7 дней 0 часов
  • Последний визит:
    15 октября, 2021г. 23:08:43

BRuS

Я пробовал ставить карбюратор от скутера 150 сс на СК 12 миника АМЖК. Переходник делается за полчаса, карбюратор работает, отлично регулируется холостой ход,меньший в 2 раза по сравнению с К 16М расход бензина. Но есть ньюансы.

1.Может это мне такой попался карб, но штатного обогатителя для пуска в мороз недостаточно. Необходима доработка жиклёра путем рассверливания или установка дополнительно воздушной заслонки.

2. Для работы термоэлемента обогатителя нужно наличие 12 вольт.

3. Главный жиклер по-мойму тоже чуть маловат. Поэтому подбор большего по производительности (двигатель не так быстро брал обороты). Жиклер стоял без маркировки.

Поэтому в настоящее время я бы ставил карбюратор от китайского хондоклона на 13 л.с.

1. Объем двигателя 388-390 сс очень похож на УД 25

2. Управление дроссельной заслонкой тягой, а не тросом.

3. Встроенная воздушная заслонка.

Изготовление переходника также не представляет трудности и принципиально сходна с переходником под 150 сс. Стоимость карбюраторов идентична.

Поделиться1427 мая, 2021г. 11:52:29

  • Автор: Сергей211
  • Ветеран
  • Откуда: Украина, Одесская обл, Саврань
  • Зарегистрирован : 2 октября, 2012г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 893
  • Уважение: [+54/-1]
  • Позитив: [+53/-1]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 44 [1976-04-30]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 6 дней
  • Последний визит:
    10 сентября, 2021г. 16:12:27

штатного обогатителя для пуска в мороз недостаточно. Необходима доработка жиклёра путем рассверливания или установка дополнительно воздушной заслонки.

Тут ты прав, плохо что нету воздушной заслонки, но свой УД-25 с карбом 150 СС приловчился заводить в холодное время суток. Газ вообще не трогаю, снимаю патрубок воздухана и на карб просто накидываю простую тряпку. Да, да именно тряпку, не смейтесь. Как только завелся через секунд 10-15 выходит на обороты. Но стоит хоть немного тронуть заслонку, не завести никогда. Точно такой же карб стоит на мопеде (скутере) и тоже самое с заводкой зимой, газ не трогаю, на холостых так и заводится с 3-4-й попытки. Считаю, что рассверливать жиклёры не стоит, ну конечно если есть в наличии, то тренироваться можно, смысла просто не вижу.

Для работы термоэлемента обогатителя нужно наличие 12 вольт.

Можно перевести обогатитель с 12 вольт на механический привод.

двигатель не так быстро брал обороты

Мой двигатель набирал обороты довольно таки быстро и шустро, вот видео в доказательство. Да и сейчас на него не жалуюсь. Вот бы только поднять степень сжатия на УД-25, лошадки бы добавились и такого движка для миника хватит за глаза.

Поделиться1527 мая, 2021г. 15:28:34

  • Автор: BRuS
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Винница
  • Зарегистрирован : 17 июня, 2015г.
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 327
  • Уважение: [+25/-0]
  • Позитив: [+14/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1981-07-08]
  • Провел на форуме:
    22 дня 5 часов
  • Последний визит:
    4 ноября, 2021г. 22:09:57

Сергей211

Так что посоветуете, стоит ставить карбюратор от GX 390 сс или все таки 150 сс?

Двигатель УД 25: Проблемы и технические характеристики

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня. Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене. Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец». Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил. Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью. Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче. Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами. Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др. Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

  • «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
  • «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
  • «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
  • «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
  • «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта — маркировка агрегатов. Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД». Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1967-наше время
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топлива Помпа с диафрагмой
Охлаждение мотора Воздушное
Число и расположение камер мотора Два, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Расположение клапанов верхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм) 0,15
Сечение камеры мотора, (мм.) 72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 60
Компрессия мотора 6
Объем двигателя, (л) 0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту) 12/3600

10/3000

Номинальное количество оборотов (об/мин) 3000
Вес двигателя, (кг) 52
Удельный расход, (г/л. сч.) 320
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка Дп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.) 10
Объём масла в двигателе, (л.) 3
Снижение температуры Воздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных масс Открывающиеся пластины
Регулировка вращения На автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм) 531/454/565

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

  • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
  • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
  • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
  • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

  • Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

  • Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

  • При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

  • Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы. Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы Технические характеристики двигателя уд2-м1

$ direct1

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы

Основным производителем стационарных двигателей в СССР был Ульяновский моторный завод. С 1952 года на производственных площадях завода началась сборка семейства унифицированных двигателей УД различной кубатуры и мощности. Основная область применения таких двигателей — привод генераторов переносных электростанций, а также различной сельскохозяйственной, строительной или дорожной техники.

общие данные

В 1967 году линейка двигателей пополнилась агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 завода «Коммунар». Одним из двигателей на базе Запорожца был одноцилиндровый четырехтактный УД-15. При объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 сил при 3600 оборотах коленчатого вала. Эта мощность достигается при полностью открытом карбюраторе. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя скорости и развивает длительную мощность не более 4 сил.На фото ниже изображена генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор рабочим объемом 0,490 литра имеет длительную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован со своим одноцилиндровым аналогом. Одной из особенностей двигателей была схема привода распределительного вала, в которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фото ниже двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензине с октановым числом не менее A72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габариты и массу:

  • длина — 410 мм,
  • ширина — 455 мм,
  • высота — 535 мм, масса
  • — 41 кг.

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных исполнениях, различающихся навесным оборудованием.Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся заказчикам в базовой версии и в версии с индексом «G» для привода электрогенератора. На фото ниже показан этот вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для запуска такого агрегата использовался электростартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одним отличием версий были свечи зажигания.На двигателе УД-15 используется свеча модели А10Н или Ч300, а на мотор-генераторе УД-15Г — свеча Ч402-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем находится отдельный передний корпус подшипника коленчатого вала, который прикручивается. В передней стенке картера есть место для установки шестеренчатого насоса и редукционного клапана в системе смазки. С внешней стороны картера находится ось для ножной педали двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный рядом с магнитоприводом. Врывающиеся в картер через клапан газы попадают по резиновому трубопроводу, а затем в воздушный фильтр двигателя.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является использование шариковых подшипников в качестве подшипников коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя.Такая конструкция позволила увеличить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала имеется так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме того, на переднем конце вала установлены шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала выполнен в виде конуса, на котором установлена ​​муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на бронзовых ленточных втулках. Клапаны, расположенные в головках, приводятся в действие тягами и коромыслами.На фото изображена клапанная крышка и головка двигателя.

В конструкции УД-15 используются алюминиевые поршни с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. В конструкции поршней использована юбка особой формы, которая сводит к минимуму риск заедания при нагревании. Каждый цилиндр имеет свой чугун с развитым внешним оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра действует как зеркало.

Теплообменник

Основная характеристика двигателя — система охлаждения.Для этого в УД-15 используется принудительная подача воздуха от вентилятора, который интегрирован с маховиком. Направление воздушного потока определяется системой вытяжки. Интенсивность поступления воздуха в вентилятор регулируется системой жалюзи на приточном канале.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 используется карбюратор К-16М или К-45М (на двигателе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его вместе с регулятором скорости. Регулировка скорости осуществляется двумя подпружиненными балансирами.По мере увеличения скорости центробежная сила раздвигает эти балансиры до определенной точки. При его достижении балансиры начинают перемещать дроссельную заслонку карбюратора через тягу, тем самым снижая скорость. Пружины регулятора могут изменять натяжение для установки скорости.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен диафрагменный топливный насос. Рабочий привод насоса осуществляется от отдельного кулачка на распредвале двигателя. Предусмотрен ручной привод для закачки бензина в карбюратор при запуске.Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром на масляной бане.

Смазка

Система смазки двигателей УД-15 и УД-25 идентична. Нижняя часть картера предназначена для хранения 1,5 л запаса масла (3 л для двухцилиндрового двигателя). Оттуда он подается в подшипники двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки шатунных подшипников и механизма газораспределения. В этом случае масло в клапанные коробки двигателя подается через приводную штангу одного из клапанов.Слив масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. В двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних марок.

Есть механический индикатор для контроля давления масла. Нормой давления считается выступ стержня указателя на 3 мм. По желанию заказчика на двигателях может быть установлен индикатор часового типа МТС-16У. В картере есть отверстие для его установки, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Внизу картера двигателя есть вторая сливная пробка.

Зажигание и запуск

Двигатель УД-15 оборудован системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискрового М-151 на УД-25). В конструкции агрегата предусмотрено постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето размещены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от редуктора регулятора скорости с дополнительной муфтой.

Обычный двигатель УД-15 запускается педалью кикстартера.Кик-стартер представляет собой зубчатый секторный рычаг, который входит в зацепление с шестерней на валу маховика коленчатого вала. Эта передача оснащена храповым механизмом, который отключает ее после запуска двигателя. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Применение сегодня

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельхозтехнике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Помимо Ульяновска, двигатели собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне под обозначением СМ.

В настоящее время двигатели широко используются на самодельной технике — тракторах и моторных лодках. На фото ниже самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одно из главных условий безотказной работы мотора — своевременное и регулярное обслуживание с очисткой ребер двигателя от грязи. Единственный недостаток — отсутствие качественных запчастей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

фб.ru

Двигатель УД 25 — Обслуживание и технические характеристики. Проблемы и недостатки

В конце шестидесятых годов прошлого века Ульяновский моторный завод выпускал двухцилиндровые силовые агрегаты с прекрасными техническими характеристиками. Стационарный четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 — один из них. В свое время он был разработан на базе двигателя МЭМЗ-965, который использовался в малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец». Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельскохозяйственных машинах, строительных механизмах и т. Д.

Двигатель УД 25 — Технические характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующее оборудование:

  • на мобильных электростанциях;
  • малые мотоблоки, тракторы, мотокультиваторы и прочая сельскохозяйственная техника;
  • автомобилей малой мощности;
  • мотоблоки;
  • дорожная техника и др.

Фотография мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25 на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, который имеет аналогичные характеристики.Основным отличием этих моделей было количество рабочих цилиндров. У УД-25 два цилиндра, у УД-15 — один.

Характеристики двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен, прост в эксплуатации и обслуживании. Отличительной особенностью этого мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему он очень популярен среди многочисленных садоводов, фермеров и других землевладельцев.

Четырехтактный двигатель УД 25 оборудован системой воздушного охлаждения.В замене охлаждающей жидкости нет необходимости, однако во время работы необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. Из-за отсутствия хорошей вентиляции не рекомендуется запускать этот мотор в помещении.

Условия обслуживания УД-25

По сравнению с аналогичными стационарными агрегатами данный двигатель не отличается повышенными требованиями к качеству обслуживания. Основной уход за двигателем УД-25 заключается в выполнении следующих работ:

  1. Очистка элементов системы питания.
  2. Очистка воздушного фильтра.
  3. Частичная или полная замена моторного масла.

Возможны ремонтно-восстановительные работы для самостоятельного выполнения в гараже. Это значительно снижает материальные затраты, связанные с эксплуатацией этого двигателя.

Регламент технического обслуживания УД-26:

Проверка уровня смазки и анализ состояния масляных фильтров Дважды в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов Через 100 моточасов
Удаление нагара со свечей накаливания «
Толкатели промывочные, кулачки распредвалов «
Демонтаж двигателя Через 200 моточасов
Проверка герметичности клапана «
Визуальный осмотр цилиндров, поршневых колец «
Замена моторного масла в системе смазки «
Проверка топливной системы на герметичность и контроль ее состояния «
Очищающее магнето Через 500 моточасов
Удаление нагара с корпуса электрода «
Замена смазки подшипников «

Нарушение сроков обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону.Замечено, что по сравнению с современными двигателями необходимо чаще менять масло и другие расходные материалы. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо некачественного.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

  1. Посторонний шум с характерным металлическим звуком.
  2. Мотор работает нестабильно, дымит.
  3. Снижение мощности.
  4. Утечка масла.

Для устранения шума при работе двигателя рекомендуется регулировать зазоры клапанов впускной системы.

Для уменьшения количества выхлопных газов и восстановления работы двигателя после большого пробега вам придется поставить машину на капитальный ремонт. В этом случае компрессор, а также маслосъемные кольца и крышки подлежат замене.

С ухудшением работы ДВС. Рекомендуется проверить качество карбюратора, отвечающего за формирование и подачу топливовоздушных смесей в цилиндры.Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено подтекание моторного масла, то причины следует искать в нарушении целостности прокладки клапанной крышки. Для этого снимается головка блока цилиндров, снимается протекающая прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Откладывать это мероприятие на потом не рекомендуется, так как двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможна ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая относительно небольшой запас прочности рабочих агрегатов и деталей этого агрегата, его модернизация считается нецелесообразной. Однако владельцы двигателя UD 25 часто используют возможности для улучшения некоторых эксплуатационных характеристик:

  1. Замена навесного оборудования, снижающего расход бензина и восстанавливающего устойчивость двигателя.
  2. Снимается штатный карбюратор и вместо него устанавливается аналог китайского производства, снятый со скутеров.

С помощью такого тюнинга значительно снижается расход топлива при сохранении показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается довести мощность до 15 л. от. перенастроив карбюратор. В результате соответствующих улучшений в цилиндры поступает более богатая воздушно-топливная смесь.

Модификации двигателя УД 25

В зависимости от области применения и двигателя УД-25 агрегатировался с различными модулями навесного оборудования.При этом конструкция и принцип работы мотора претерпели некоторые изменения. Заказчик мог выбрать любую модификацию исходя из своих индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие: карбюраторы

  • ;
  • топливные насосы;
  • навесное оборудование для различных видов работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и др.).

Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием.Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, малые электростанции, мотоблоки, которые активно работают и приносят пользу в сельской местности и других местах, удаленных от центров цивилизации.

motoran.ru

УД (двигатели) Википедия

Серия «L»

Двигатели серии

L были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и выпускались до начала 60-х годов. В серию вошли три двигателя, объединенных цилиндро-поршневой группой: L-3/2, L-6/2 и L-12 соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый.Рабочий объем цилиндра 300 см3. Рабочая скорость — 2000 об / мин. Мощность цилиндра 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка распылением.

Серия УД

УД — марка универсальных малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания Ульяновского моторного завода. УД расшифровывается как «Ульяновский двигатель», в простонародье — «Топ-нога». Двигатели четырехтактные, воздушного охлаждения, с донными клапанами. С 1952 года было выпущено 3 основные модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с донными клапанами; 305 см3
  • Двигатели УД-2 двухцилиндровые 8 л.с. с донными клапанами; 610 см3
  • УД-4 четырехцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с донными клапанами; 1220 см3

С 1967 года начато производство двигателей еще двух моделей верхнеклапанных конструкции на базе малолитражного двигателя ЗАЗ-965 «Запорожец»:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с.с накладными клапанами;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с накладными клапанами;
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и асфальтовых катках. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускается также под маркой СМ-12).

Эти двигатели также производились другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (Завод Серп и Молот, Харьков, Украина).Двигатели

УД относятся к карбюраторным двигателям средней мощности и имеют удельный вес около 9 кг / л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Двигатели предназначены для продолжительной работы на номинальной мощности в тяжелых условиях (низкие или высокие температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта около 3000 часов. По удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М не уступают стационарным двигателям аналогичной длительной мощности производства США и лишь незначительно уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin.При этом следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указана кратковременная максимальная мощность, а для двигателей UD — долговременная. Например, двигатель УД-15 по длительной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin мощностью 8,5 л.с., а двигатель UD-25 — с двигателем Subaru-Robin мощностью 18 л.с. Несколько большая масса двигателей UD (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость обязательных габаритов с предыдущими моделями.Поэтому двигатели получили увеличенный картер и излишне тяжелый вентилятор маховика. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и габариты были уменьшены.

Двигатель ЗИД-4,5 (ЮМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 — карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с. количество оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об / мин; ЗИД-4.5 оснащен встроенной коробкой передач, передаточные числа 1: 2,91, 1: 6, вал которой на первой передаче вращается со скоростью 333 об / мин, а на второй — 687 об / мин. Расход топлива 1,5 кг / час. Система зажигания с маховиком магнето, пуск — шнуром или пусковой ручкой, габаритные размеры: 615 × 490 × 678 мм; масса сухого двигателя 65 кг. Также были версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Двигатель «2СД

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по цилиндропоршневой группе и деталям коленчатого вала с двигателями мотоцикла« Минск ».Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускается Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, допустимое топливо В-70 или А-76. Топливная смесь мазут МС-20 в соотношении 1:33 по объему. Экранированная свеча зажигания A10H с резьбой M18 × 1,5 или неэкранированная с резьбой M14 × 1,25 через переходник. Рабочий объем 123 см3, температура эксплуатации -50 … +50 градусов, допускается использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания -8 градусов для некачественного топлива, -4 градуса для обычного.Номинальная частота вращения 3000 об / мин в мин. Номинальная мощность 0,75-1,0 кВт. Имел следующие модификации:

  • 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5, для бензина А-66;

Двигатель «СД-60» Б / 3

Двигатель СД-60 Б / 3 — модификация бензинового двигателя для генератора типа ГАБ-0,5-0 / 115 / Ч-400 и пилы Дружба, деформированная до 1,2 л.с., оборудован регулятором оборотов и рассчитан на длительную работу.

Двигатель «ОДВ-300В»

Технические характеристики:

Тип двигателя
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 68 мм
Объем цилиндра 292 см3
Степень сжатия 5,8
Номинальная мощность 3.7 л. от.
Частота вращения 1500 об / мин
Магнето M-25B левое вращение
Свеча тип ВСУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора К-12-3
Топливо Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки Смешивание autol 10 с бензином в соотношении 1:25
Удельный расход топлива 380-420 г на л.с. / час
Сухая масса двигателя 40 кг
Размеры 370 x 440 x 620 мм

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, ЮМЗ

Переделанные стационарные двигатели созданы на базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ.Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное отличие заключалось в системах двигателя. Итак, в систему питания установили карбюратор, лишенный экономостата и ускорительного насоса. Двигатели были оснащены центробежным регулятором скорости. В комплект двигателя входили панель управления и приборная панель. В систему охлаждения установили более производительный радиатор.

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 Победа.Длительная мощность в зависимости от модификации от 26 до 33 л.с.

Модификации двигателя ЗИЛ

Примечания

Литература

wikiredia.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Тип двигателя

Карбюратор бензиновый с принудительным зажиганием смеси

Количество измерений

Мощность рабочая, кВт (л.с.)

5,89 (8) 5,69 (7.6) 4,42 (6)

Частота вращения, мин -1

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Вертикальный

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, см3

Степень сжатия

Охлаждение

Воздух, форсированный

Смазочная система

Смешанный

Подача смазки для подшипников шатунов

Под давлением

Бензин А-72, А-76,

ГОСТ 2084-77

Удельный расход топлива

г / кВт.ч (г / л. с. ч.)

Не более 503 (370)

Масла автомобильные

Емкость маслосистемы, л

Зажигание

Магнето высокого напряжения

М-68Б1 правого вращения

Карбюратор

Сухая масса, кг

Габаритные размеры, мм

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных энергетических установках.

Двигатель УД2-М1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-М1 отличается от базовой модели тем, что имеет редуктор РО-1, установленный непосредственно на двигателе. В дополнение к этому двигателю прилагается бензобак емкостью 30 литров.

2. Двигатель УД2Т-М1 отличается от базовой модели тем, что имеет топливный бак емкостью 8 литров, установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя 1,5 часа.

3.Двигатель УД2СТ-М1 отличается от базовой модели наличием коробки передач и топливного бака, установленного на двигателе.

sinref.ru

Недокументированные характеристики двигателя УД2

НИЖНИЙ КОРПУС (УД2-М1)

Материал нижней части картера: УД2 — чугун, УД2-М1 — алюминий

Ширина картера внутренняя — 195 мм

Длина картера внутренняя — 300 мм

Уровень масла в картере:

По верхней отметке масляного щупа — 10 см от основания картера;

По нижней метке масляного щупа — 7 см от основания картера.

Расстояние между отверстиями под ножки:

Ширина — 250 мм

Длина — 285 мм

Диаметр крепежных отверстий в ножках картера — 14 мм

Толщина (высота) ножек картера — 18 мм

Высота картера нижняя — 180 мм

Размеры люка — 153 x 110 мм

Шпильки крепления крышки люка:

Количество: УД2 — 16 шт., УД2-М1 — 6 шт.

Длина — 42 мм;

Расстояние от основания картера до центра выходного вала — 180 мм

Диаметр крышки заднего сальника — 130 мм

Диаметр, на который устанавливаются шпильки крепления со стороны выходного вала — 105 мм

Количество — 4 шт .;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки крепления оборудования охлаждения со стороны маховика:

Количество — 4 шт .;

Диаметр — 6 мм, резьба — М6;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки верхнего крепления картера:

Количество — 4 шт .;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Резьба на гайке-крышке маслосливного отверстия -, головка четырехгранная под ключ No.17

ВЕРХНИЙ КОРПУС

Шпильки крепления насадки со стороны выходного вала:

Количество — 4 шт .;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Расстояние между шпильками для крепления насадки со стороны выходного вала — 80 мм

Шпильки цилиндрические длинные:

Количество — 4 шт.

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Общая длина — 182 мм

Длина резьбовой части снизу — 17 мм

Длина верхней резьбы — 22 мм

Шпильки цилиндрические короткие:

Количество — 4 шт.

Диаметр — 8 мм, резьба — M8 ;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

САЛЬНИКИ КОЛЕНВАЛА

Для УД2 сальники (задний и передний) не предусмотрены.

В УД2-М1 в передней и задней крышках двигателя установлены сальники.

Размеры переднего сальника — 50 x 70 x 10

Размеры заднего сальника — 35 x 58 x 10

Крепление крышек переднего и заднего сальника — по 6 винтов (25 мм, резьба M6, головка под ключ Нет 10)

ТОЛКАТЕЛИ

Количество толкателей на 1 двигатель — 4 шт.

Крепление к верхнему картеру — с помощью кронштейна и гайки М6.

Один кронштейн удерживает два толкателя.

Регулировочный винт — резьба M9 x 1.0, торцевой ключ 12

Регулировочная гайка — резьба M9 x 1.0, гаечный ключ 14

Шлицы толкателя — под ключ 14

Материал толкателя — сталь

Материал корпуса толкателя — алюминий

КОЛЛЕКТОР

Вид сверху.

Вид сбоку.

Вид сбоку на цилиндры.

Вид со стороны карбюратора.

Вид снизу

Крепление к баллонам — гайками М8, 4 шт (в баллоны ввинчиваются шпильки М8)

Диаметр отверстий газопроводной системы — 28 мм (5 отв.)

Общая длина коллектора — 230 мм

Длина впускного коллектора первого цилиндра — 130 мм

Длина впускного коллектора второго цилиндра — 200 мм

Материал — чугун

Шпильки крепления карбюратора — 2 шт, резьба М8

ЦИЛИНДР

Диаметр цилиндра — 72 мм

Высота (ход поршня) — 75 мм

Объем цилиндра — 3.14 x (3,6) 2 x 7,5 = 305,208 см3

Общий объем цилиндров — 610,416 см3

Объем камеры сгорания — 72 см3

Глубина камеры сгорания в месте выступа дисков клапанов — 11 мм

Максимальный выход диска клапана — 8 мм (зависит от конкретного двигателя)

Толщина прокладки ГБЦ — 1,5 мм

Площадь прокладки ГБЦ — 80 см2

Дополнительный объем от прокладки ГБЦ — 12 см3

Степень сжатия рассчитывается как отношение объема над поршнем в НМТ к объему над поршнем в ВМТ.

Полный объем (объем цилиндра + объем прокладки + объем камеры сгорания) = 305,208 см3 + 12 см3 + 72 см3 = 389,208 см3

Объем камеры сгорания (объем, в котором сгорает топливо) = 12 см3 + 72 см3 \ u003d 84 см3

Степень сжатия = 389,208 см3 / 84 см3 = 4,6334 (хотя в инструкции написано 5,5)

Количество шпилек крепления ГБЦ — 9 (М8)

Количество шпилек для крепления цилиндра к верхнему блок-картер — 2 (М8)

Количество штифтов коллектора на цилиндр — 2 (М8)

Высота цилиндра —

ГЛУШИТЕЛЬ

Крепление к цилиндрам двигателя — 4 шпильки М8 (гайки М8 х 13 мм).Гайки желательно переделать на латунные.

ПОРШЕНЬ

Диаметр — 72 мм Высота — 85 мм

Количество канавок под компрессионные кольца — 2

Количество канавок под маслосъемные кольца — 1 или 2 (в зависимости от модификации поршня)

Масса — 337 или 366 г (в зависимости от поршневой модификации)

Вес нового компрессионного кольца 10 гр.

Вес маслосъемного кольца — 13 г.

Масса поршневого пальца — 78 г.

Вес двух стопорных пружин 3 г.

Диаметр отверстия под поршневой палец — 20 мм

Количество пружин, удерживающих поршневой палец с торцов — 2

Форма днища поршня — плоская

МАГНИТО

Диаметр посадочного отверстия — 66 мм

Крепление к верхнему картеру двигателя — 3 шпильки М6

КЛАПАНЫ

Длина клапана — 101 мм

Диаметр головки — 35 мм

Диаметр ножки — 8 мм

КОЛЕНВАЛ

Размеры конуса коленчатого вала —

Резьба торца коленвала —

Количество заглушек на коленчатом валу — 3 шт.

Резьба на втулках коленвала — на двух — 14х1,5; на одном — М8

Масса большой пробки —

Масса пробки малой —

Шатун

Резьба на гайках и болтах крышек шатунов — 9,0х1,0

МАХОВИК

Диаметр маховика — 265 мм

Вес маховика —

Количество кромок — 16

Гайка маховика —

СВЕЧИ

«Родные» свечи — А10. Допустимо использование свечей А11.

Ни в коем случае не использовать провода и свечи иностранного производства!

* * *

www.c2n.ru

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

Техническое обслуживание топливной системы

Необходимо следить за тем, чтобы в бензобаке было достаточное количество бензина, который необходимо защитить от загрязнения.

Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, слегка постучите снизу камеры.

Если это не помогает, снимите крышку поплавковой камеры и проверьте состояние поплавка и запорной иглы.

Необходимо систематически промывать фильтр наконечника топливопровода, подключенного к карбюратору. При затягивании болта наконечника топливопровода убедитесь, что с обеих сторон наконечника есть прокладки.

Для продувки и очистки форсунок снимите крышку поплавковой камеры. Чтобы проверить главный жиклер, открутите пробку. Если форсунки забиты, их необходимо продуть или прочистить жесткой щетиной (ни в коем случае нельзя использовать для этого металлические иглы!).

Уход за системой зажигания двигателя УД2-М1

При установке магнето на двигатель необходимо:

а) установите поршень 1 (рис. 10) первого цилиндра (считая от маховика) в верхнее мертвое положение в конце такта сжатия (оба клапана закрыты) и совместите риск «К» на маховике с плоскость разъема картера «Т» с правой стороны (со стороны регулятора), что соответствует углу установки угла опережения зажигания 6 °.

При работающем двигателе механизм регулировки угла опережения зажигания увеличивает угол опережения зажигания до 22–24 °.

б) снимите экран, установите ролик магнето в положение разрыва контакта. При этом контактная пластина на бегунке должна быть напротив контакта первого провода на распределителе;

в) установить магнето на двигатель. В этом случае выступы на корпусе механизма синхронизации зажигания магнита 9 должны попадать в соответствующие выемки промежуточной муфты 7.

Прокладка должна иметь зазор в осевом направлении 0,2-0,5 мм. Для проверки снимите крышку регулятора (не удаляйте стопорный винт с прорезью). При необходимости ослабьте стяжной болт муфты привода магнето и отрегулируйте зазор.

Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе необходимо:

а) провернуть коленчатый вал против хода до замыкания контактов;

б) проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов (при этом поршень 1-го цилиндра должен находиться в ВМТ во время такта сжатия).

При правильно установленном зажигании метка на маховике, соответствующая моменту зажигания, должна совпадать с плоскостью разъема картера. Если они не совпадают, необходимо повернуть магнето в проушинах в нужном направлении.

Перед установкой магнето на двигатель проверьте его состояние, чтобы убедиться, что двигатель запускается и работает надежно.

Для этого необходимо осмотреть магнето, протереть внешнюю поверхность от грязи и масла.

Также необходимо проверить состояние контактов прерывателя, для чего необходимо снять экран, крышку распределителя и бегунок на магнето. Зазор между контактами должен составлять 0,3 мм. Контакты выключателя должны быть чистыми.

При необходимости отрегулируйте зазор и очистите контакты.

Концы проводов, ведущих к распределителю, должны быть плоско обрезаны, провода не должны выступать за резиновую изоляцию. После установки проводов в розетки распределителя через экран вкрутить и затянуть зажимную гайку (проверить крепление провода с небольшим натяжением).

Для обеспечения правильной работы магнето необходимо содержать в чистоте, а грязь и масло должны быть удалены с его поверхности по мере появления. Во время эксплуатации поддерживайте контакты выключателя в исправном состоянии, а также следите за их чистотой и необходимым зазором между ними. Зазор следует проверить с помощью щупа. Чтобы удалить грязь и масло с контактов, протрите их замшей, смоченной бензином первого сорта или спиртом. Очищайте контакты от нагара только специальной пилкой, поставляемой в комплекте с магнето.

Первую регулировку зазора между контактами и их очистку рекомендуется проводить после первых 50 часов работы магнето на двигателе (ТО-1). Последующие зачистки и регулировку зазора следует проводить каждые 200 часов работы (ТО-2). При этом в указанные сроки необходимо протереть детали распределителя (крышку распределителя и бегунок) от попадающей на них пыли и грязи.

Каждые 400 часов работы магнето на двигателе (после одного ТО-2) необходимо:

1.Замените смазку в шарикоподшипниках магнето. Для этого нужно разобрать магнето в следующей последовательности:

a) С помощью торцевого ключа отверните гайку крепления механизма синхронизации зажигания, снимите механизм синхронизации и ключ с конуса ротора магнето. Извлечение ключа является обязательным, иначе ключ ослабит войлочное уплотнение в корпусе магнето, в результате чего масло из двигателя попадет в корпус магнето.

б) Откручиваем два винта крепления экрана, снимаем экран и трамблер.

в) Выкрутите винт крепления ползуна на два-три оборота, снимите ползунок.

d) Отвинтите три винта (в том числе один на боковой стороне автомата подачи) и снимите крышку.

д) Выньте ротор магнето из корпуса.

е) Выкрутите на 5-7 витков два штифта крепления трансформатора, выньте трансформатор из корпуса.

г) При замене конденсатора (пробой конденсатора) необходимо произвести следующую разборку:

Разберите магнето, как указано в пунктах a, b, c, d;

Открутите два винта держателя конденсатора; снимаем конденсатор;

Открутите гайку специального винта клеммы низкого напряжения, снимите винт и снимите конденсатор.

ч) При замене контактов выключателя необходимо произвести следующую разборку:

Разберите магнето, как указано на стр. б, в

Открутите винт крепления соединительного провода;

Выкрутите винт крепления пластины прерывателя к крышке, снимите пластину прерывателя;

Выкрутите винт крепления пружины выключателя;

Снимите стопорную шайбу с оси колодки рычага, снимите узел рычага и колодки с оси;

Выкрутите винт крепления клеммной колодки, снимите клеммную колодку с оси.

После разборки удалите остатки старой смазки, промыв сепараторы (с шариками) в бензине и протерев наружные и внутренние кольца подшипников чистой тканью, смоченной бензином. В этом случае необходимо по мере необходимости удалить старую смазку с пластин ротора и полюсных башмаков корпуса, после чего ламели ротора и полюсные башмаки корпуса следует слегка смазать синтетическим солидолом «С» по ГОСТ 4366. -76.

Обоймы шариковых подшипников с шариками необходимо заполнить на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, после чего собрать магнето.В собранном магнето ротор должен вращаться легко, без заклинивания.

Правильно собранный и настроенный магнето при резком повороте ротора должен давать искру, обеспечивающую пробой 5-7 мм зазора между высоковольтным проводом и корпусом магнето.

2. Нанесите на войлок 5-6 капель масла, использованного для заливки, в картер двигателя.

3. Снимите автомат продвижения, разберите его, тщательно промойте все детали в бензине, нанесите новую смазку (слегка смажьте оси центробежных корпусов, пружины и втулку смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, смажьте шкворни центробежных корпуса с маслом, используемым для заливки картера двигателя), затем соберите механизм подачи и установите его на магнето.

4. При необходимости удалите нагар с электродов рабочего колеса и крышки распределителя, протерев их тканью, смоченной чистым бензином, и просушив.

5. Из-за износа башмака рычага выключателя и переналадки зазора между контактами установленный производителем момент начала размыкания контактов (контур) может измениться.

Наиболее выгодный контур — 8-10 градусов при вращении от магнитной нейтрали. Поэтому необходимо проверить соответствие начала обрыва контактов наиболее выгодному контуру, для чего:

а) установить зазор между контактами на 0.3 мм;

б) при наличии штатива со штатным разрядником установить пластину прерывателя в такое положение, в котором магнето обеспечивает непрерывное искрообразование на минимальной скорости при работе с игольчатым разрядником 7 мм;

в) при отсутствии подставки установить магниторотор в нейтральное положение (автомат момента зажигания установлен вертикально). Переместите пластину прерывателя так, чтобы зазор между профилем кулачка и рычагом прерывателя находился в пределах 0,18-0,22 мм. В этом случае 0.Зонд 18 мм должен проходить свободно, а зонд 0,22 мм должен быть прикусным, после чего винт крепления пластины прерывателя должен быть затянут до отказа.

При длительной остановке двигателя или при транспортировке все внешние части магнето, не имеющие защитного покрытия, следует смазать синтетической смазкой «С» ГОСТ 4366-76.

Запрещается открывать магнето без надобности, а его ремонт разрешен в ремонтной мастерской лицом соответствующей квалификации.

Высоковольтные провода, соединяющие магнето со свечами, должны быть чистыми и в хорошем состоянии. Провода не должны касаться выпускного коллектора и глушителя. Не допускается выступание жилы провода из-под его изоляции и ослабление изоляции.

Нагар с электродов свечи зажигания удаляется промывкой в ​​бензине. Электроды следует чистить щеткой (ни в коем случае не металлической!), Смоченной бензином, или мелкой наждачной бумагой. После промывки свечу необходимо просушить.

Уход за системой охлаждения двигателя УД2-М1

Все соединения кожуха не должны допускать утечки воздуха, для чего необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соединений.

Каждый раз при разборке двигателя необходимо промывать ребра охлаждения цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и пыли.

Техническое обслуживание системы смазки двигателя УД2-М1

При нормальной работе системы смазки штифт масляного щупа должен выступать из корпуса.Давление в системе смазки должно быть не менее 1,8 кг см2. Если штифт 9 (рис. 6) не выступает из корпуса на 5-6 мм или утоплен в корпусе, необходимо немедленно остановить двигатель и найти причину падения давления в системе смазки.

Уровень масла в картере должен находиться между отметками «К» (рис. 7) на маслосчетчике. Заливку масла производить только через мелкую сетку.

При полной замене масла в картере, промойте картер горячим маслом.

Для смазки разрешается использовать только те виды масел, которые указаны выше.

При снятии коленвала и шатунов необходимо очистить и промыть каналы коленчатого вала и смазочного подшипника керосином или бензином.

При разборке масляного насоса двигателя промойте все каналы корпуса масляного насоса и корпуса масляного фильтра керосином или бензином.

После промывки масляного насоса проверьте его работу, для чего опустите маслоприемник в резервуар с маслом и вручную поверните шестерню масляного насоса до появления масла на выходе, затем плотно закройте выход и, продолжая прокручивать шестерню, проверьте, нет ли утечки масла под масляной крышкой.насос. Если есть утечка, замените прокладку.

При замене фильтрующего элемента фильтра масляного насоса необходимо проверить наличие сальников на стыках деталей фильтра.

После замены фильтрующего элемента или замены масла в картере двигателя дайте двигателю поработать на минимальных оборотах холостого хода до тех пор, пока в системе смазки не появится давление (следите за манометром). Если масляный манометр не показывает давление через 1-2 минуты работы, двигатель необходимо остановить и найти причину отсутствия давления в системе смазки.

Техническое обслуживание газораспределительной системы двигателя УД2-М1

Зазор между клапаном и толкателем должен проверяться в каждом цилиндре в верхнем мертвом положении поршня в этом цилиндре (сторона сжатия), для чего необходимо повернуть коленчатый вал на один оборот из положения, в котором оба клапана этого цилиндра открыты.

Зазор в клапанах двигателя в холодном состоянии должен составлять 0,2 мм (проверить щупом) рис.14.

При регулировке зазора убедитесь, что контргайка болта толкателя надежно затянута.

Распределительный вал устанавливается по отношению к коленчатому валу по меткам, то есть метка на шестерне распределительного вала должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала (вторая метка на шестерне распределительного вала должна совпадать с меткой на шестерне регулятора) .

Рисунок: 24. Порядок установки шестерен.

Рисунок: 25. Схема газораспределительной системы.

Техническое обслуживание регулятора оборотов двигателя УД2-М1

В собранном регуляторе, а также в деталях передачи движения на дроссельную заслонку все соединения должны легко перемещаться во всех положениях (без заедания).

Внешняя пружина регулятора не должна касаться неподвижных частей; Не допускается загрязнение всех внешних частей регулятора.

Регулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя разрешается только при наличии регулирующих устройств, позволяющих определять частоту вращения.

Скорость вращения регулируется следующим образом: не останавливая двигатель и не снимая нагрузки, отверните контргайку 18 и, поворачивая гайку 17 регулировочного штифта 16, установите необходимую скорость вращения (рис. 9).

Периодически проверяйте затяжку стопорного винта регулятора.

Уход за триггером

Пусковой рычаг должен быть хорошо усилен: нельзя его раскачивать при работающем двигателе.

Рисунок: 26. Установка упора рычага стартера.

После запуска двигателя необходимо сразу отсоединить сектор пускового рычага от храповой втулки на коленчатом валу.

Во избежание заклинивания шестерни стартера на коленчатом валу и сектора стартера на оси необходимо периодически смазывать их, нанося небольшое количество масла на шейку коленчатого вала и ось сектора стартера. Смазка наносится на ось сектора стартера через отверстие «К» (рис. 13).

В зимних условиях для этой цели необходимо использовать незатвердевшие масла.

sinref.ru

Стационарные бензиновые двигатели, выпускаемые в СССР

В СССР в разные годы выпускалось несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрогенераторов, насосов и сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на небольших лодках.

Серия «L»

Двигатели серии L были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и выпускались до начала 60-х годов. В серию вошли три двигателя, объединенных цилиндро-поршневой группой: L-3/2, L-6/2 и L-12 соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый.Рабочий объем цилиндра 300 см³. Рабочая скорость — 2000 об / мин. Мощность цилиндра 3 л / с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка распылением.

Двигатели «L» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и т. Д., Но нашли применение на лодках.

Серия УД

УД — марка универсальных малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания Ульяновского моторного завода. UD — Ульяновский двигатель. Двигатели четырехтактные, с воздушным охлаждением.С 1952 года было выпущено 3 основные модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с донными клапанами; 305см «
  • двухцилиндровые двигатели УД-2 8 л.с. с нижними клапанами; 610см»
  • четырехцилиндровые двигатели УД-4 15 л.с. с нижними клапанами; 1220см «

С 1967 года начато производство двигателей еще двух моделей:

  • одноцилиндровый двигатель УД-15 мощностью 6 л.с. с верхними клапанами;
  • Двигатели УД-25 двухцилиндровые 12 л.с. с верхнеклапанной головкой;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось буквой после цифр:

  • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов.Оборудован электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • C — двигатели, предназначенные для привода малых сельскохозяйственных машин. Оборудован понижающей передачей. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • Б — двигатели для малых судов. Оборудован разъединяющей муфтой, задней передачей, карданным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально они имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным охлаждением (под маркой ПД-221).
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и асфальтовых катках. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (также выпускается под торговой маркой СМ-12).
  • М — двигатели модернизированы в 90-е гг.

Эти двигатели также производились другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (Завод Серп и Молот, Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензоэлектрические агрегаты серии АВ.Они также использовались для управления малым оборудованием механизации: микротракторами, асфальтовыми катками, компрессорами, лебедками и в качестве стационарных двигателей на вспомогательных, рыболовных и сигнальных судах. Двигатели

УД относятся к карбюраторным двигателям средней мощности и характеризуются удельным весом около 9 кг / л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей. Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу на номинальной мощности в сложных условиях (низкие или высокие температуры воздуха).Ресурс двигателя до капитального ремонта около 3000 часов. По удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М не уступают стационарным двигателям аналогичной длительной мощности производства США и лишь незначительно уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. При этом следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указана кратковременная максимальная мощность, а для двигателей UD — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей длительной мощности сравним с Subaru-Robin 8.Двигатель мощностью 5 л.с. и двигатель УД-25 с двигателем Subaru-Robin мощностью 18 л.с. Несколько большая масса двигателей UD (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по обязательным габаритам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили увеличенный картер и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и габариты были уменьшены.

ЗиД-4.Двигатель 5 (ЮМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 — карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. от.; количество оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об / мин; ЗИД-4.5 оснащен встроенной коробкой передач, вал которой на первой передаче вращается со скоростью 333 об / мин, а на второй — 687 об / мин. Расход топлива 1.5 кг / час. Система зажигания с маховиком-магнето, пуск — шнуром или пусковой ручкой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; масса сухого двигателя 65 кг.

Двигатель «2СД»

Двигатель 2СД-М1 на мотоблок

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по цилиндро-поршневой группе и деталям коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускается Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, допустимое топливо В-70… А-76. Топливная смесь мазут МС-20 в соотношении 1:33 по объему. Свеча зажигания экранированная А-10 Н с резьбой М18х1,5 или неэкранированная свеча зажигания с резьбой М14х1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см3. температура эксплуатации -50 … +50 градусов, разрешено использование эфира для зимнего запуска. УОЗ -8 градусов для некачественного топлива, -4 градуса для нормального. Номинальная частота вращения 3000 об / мин. Номинальная мощность 0,75–1,0 кВт. Были следующие модификации:

  • 2SD-v — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5.5, бензин для А-66;
  • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
  • 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и доработанной ГБЦ (степень сжатия 6,5)
  • 2СД-М2 — модификация с модифицированным спусковым крючком.
  • 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск производился на бензине)

Двигатель «СД-60»

Двигатель СД-60 — модификация бензинового пильного двигателя «Дружба», пониженная до 1,5 л.с., оснащенная регулятором скорости и рассчитанная на продолжительную работу.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не более 5 литров. от. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л.с. от. при 3000 об. / мин. При работе в составе силовой установки частота вращения двигателя составляет 1500 об / мин.

Технические характеристики:

Тип двигателя двухтактный с двухканальной обратной продувкой
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 68 мм
Рабочий объем цилиндра 292 куб.см
Степень сжатия 5,8
Номинальная мощность 3.7 л. от.
Частота вращения 1500 об / мин
Магнето M-25B левое вращение
Свеча тип ВСУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора К-12-3
Топливо Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Смазочная система Смешивание Автол 10 с бензином в соотношении 1:25
Удельный расход топлива 380-420 г на литр сек / час
Сухая масса двигателя 40 кг
Размеры 370x440x620 мм

Модификации двигателя «Москвич»

Модификации двигателя ГАЗ

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».

Модификации двигателя ЗИЛ

см. Также

Примечания

  1. Шестопалов К.С. Справочник сельского киномеханика. — М .: Издательство «Советская Россия», 1964. — 600 с.

Литература

  • Руководство по техническому обслуживанию двигателя Л-6/2. М .: Оборонгиз, 1940.
  • .

dic.academic.ru


искра в норме, карбюратор отрегулирован, магнето тоже.

полчаса остынет сразу запустится.

Есть ли Геннадий Искра? Клапаны могут быть защемлены.

Теги: Как, собрать, мотоблок, от, уд, 15

Мотоблок МТЗ-06. Обзор конструкции двигателей ШПГ УД-15 и УД-25.

Что это за мотор? | Автор темы: Павел

В деревне в сарае нашел вот такой одноцилиндровый мотор с коробкой передач и шкивом. Предположительно, он был подключен к сечкарну через ременную передачу. Но я хочу знать бренд, мощность и другие данные…

Вадим Это двигатель УД-1

Игорь бинзопила старый

Иван Похожий от старого квадроцикла двигатель

Мотопомпа Юрий

Руслан, читай бирку! выглядит как уд-2 — правда то 2 горшочка, дрова пилить, магнето от лаунчера, х, была станция когда-то, у меня был уд-2 — пожарный насос крутил такой же через шкивы, короче есть руки в колхозе — мотоблок, например

Роман неубиваемый

УДешка.

Мотоблок МТЗ-06. Ремонт видеодневника. Малая …

Ремонт. Небольшая доработка ГБЦ двигателя УД-15. … Мотоблок МТЗ-06 и мотоблок Луч. краткий обзор в конце сезона.

основные характеристики двигателей уд-15 и уд-25

spectr-motoblok.ru … Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их … Двигатель УД-15 одноцилиндровый, и УД -25 — двухцилиндровый.

Основным производителем стационарных двигателей в СССР был Ульяновск.С 1952 года на производственных площадях завода началась сборка семейства унифицированных двигателей УД различной мощности и мощности. Основная область применения таких двигателей — привод генераторов переносных электростанций, а также различной сельскохозяйственной, строительной или дорожной техники.

общие данные

В 1967 году линейка двигателей пополнилась агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 завода «Коммунар». Одним из двигателей на базе Запорожца был одноцилиндровый четырехтактный УД-15.При рабочем объеме всего 0,245 литра двигатель развивает мощность 6,5 лошадиных сил при 3600 об / мин. Эта мощность достигается при полностью открытом карбюраторе. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя скорости и развивает длительную мощность не более 4 сил. На фото ниже изображена генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор рабочим объемом 0,490 литра имеет длительную мощность около 8 сил.Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован со своим одноцилиндровым аналогом. Одной из особенностей двигателей была схема привода распределительного вала, в которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фото ниже двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензине с октановым числом не менее A72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габариты и массу:

  • длина — 410 мм,
  • ширина — 455 мм,
  • высота — 535 мм, масса
  • — 41 кг.

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных исполнениях, различающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся заказчикам в базовой версии и в версии с индексом «G» для привода электрогенератора. На фото ниже показан этот вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике.Для запуска такого агрегата использовался электростартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одним отличием версий были свечи зажигания. На двигателе УД-15 используется свеча модели А10Н или Ч300, а на мотор-генераторе УД-15Г — свеча Ч402-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый блок-картер туннельной схемы. В нем находится отдельный передний корпус подшипника коленчатого вала, который прикручивается. В передней стенке картера есть место для установки шестеренчатого насоса и редукционного клапана в системе смазки.С внешней стороны картера находится ось для ножной педали двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный рядом с магнитоприводом. Врывающиеся в картер через клапан газы попадают по резиновому трубопроводу, а затем в воздушный фильтр двигателя.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является использование шариковых подшипников в качестве подшипников коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя.Такая конструкция позволила увеличить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала имеется так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме того, на переднем конце вала установлены шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала выполнен в виде конуса, на котором установлена ​​муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на бронзовых ленточных втулках. Клапаны, расположенные в головках, приводятся в действие тягами и коромыслами.На фото изображена клапанная крышка и головка двигателя.

В конструкции УД-15 используются алюминиевые поршни с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. В конструкции поршней использована юбка особой формы, которая сводит к минимуму риск заедания при нагревании. Каждый цилиндр имеет свой чугун с развитым внешним оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра действует как зеркало.

Теплообменник

Основной характеристикой двигателя является система охлаждения.Для этого в УД-15 используется принудительная подача воздуха от вентилятора, который интегрирован с маховиком. Направление воздушного потока определяется системой вытяжки. Интенсивность поступления воздуха в вентилятор регулируется системой жалюзи на приточном канале.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 используется карбюратор К-16М или К-45М (на двигателе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его вместе с регулятором скорости.осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере увеличения скорости центробежная сила раздвигает эти балансиры до определенной точки. При его достижении балансиры начинают перемещать дроссельную заслонку карбюратора через тягу, тем самым снижая скорость. Пружины регулятора могут изменять натяжение для установки скорости.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен диафрагменный топливный насос. Рабочий привод насоса осуществляется от отдельного кулачка на распредвале двигателя.Предусмотрен ручной привод для закачки бензина в карбюратор при запуске. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром на масляной бане.

Смазка

Система смазки двигателей УД-15 и УД-25 идентична. Нижняя часть картера предназначена для хранения 1,5 л запаса масла (3 л для двухцилиндрового двигателя). Оттуда он подается в подшипники двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки шатунных подшипников и механизма газораспределения.В этом случае масло в клапанные коробки двигателя подается через приводную штангу одного из клапанов. Слив масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. В двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних марок.

Есть механический индикатор для контроля давления масла. Нормой давления считается выступ стержня указателя на 3 мм. По желанию заказчика на двигателях может быть установлен индикатор часового типа МТС-16У. В картере есть отверстие для его установки, закрытое резьбовой пробкой.Это отверстие используется для заливки свежего масла. Внизу картера двигателя есть вторая сливная пробка.

Зажигание и запуск

Двигатель УД-15 оборудован системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискрового М-151 на УД-25). В конструкции агрегата предусмотрено постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето размещены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от редуктора регулятора скорости с дополнительной муфтой.

Пуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью — рычагом с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестерней на валу маховика коленчатого вала. Эта передача оснащена храповым механизмом, который отключает ее после запуска двигателя. Втягивание педали стартера осуществляется пружиной.

Применение сегодня

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельхозтехнике, например, на мотоблоке МТЗ-05.Помимо Ульяновска, двигатели собирали на заводах в Петропавловске под обозначением ПД или СК и в Херсоне под обозначением СМ.

В настоящее время двигатели широко используются на самодельной технике — тракторах и моторных лодках. На фото ниже самодельный мотоблок.

Двигатель УД 25 — стационарный двухцилиндровый силовой агрегат производства Ульяновского моторного завода.

Этот двигатель, благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам, широко применяется и применяется в сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1967 — наст. Время и др.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Прямой впрыск
Тип A рядный
Рабочий объем, л 0,42
Мощность, л.с. с. 12
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 60
Диаметр цилиндра, мм 72
Степень сжатия 6
об / мин 3000
Топливо бензин A 72
Расход топлива, грамм 435 (320)
Масло летом — дизель DP 11, DS 11, AS 10
зимой — ДП 8, АЦ 8
Сколько масла в двигателе, л 3
Масса двигателя, кг 52
Размеры (длина / ширина / высота), мм 530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельхозтехнику, мобильные электростанции.

Описание

Силовой агрегат изготовлен на базе запорожского мотора МЕМ3-966. Стационарный двигатель прост по конструкции, удобен в обслуживании и отличается высокой надежностью.

D 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Система питания карбюратора значительно упрощала конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При компактных размерах этот силовой агрегат обладал отличной мощностью, что позволяло использовать его вместе с различными мобильными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике.Этот силовой агрегат успешно устанавливается на небольшие тракторы фермеров и садоводов.

Силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и карбюраторный. Двигатель чрезвычайно надежен и поэтому может эксплуатироваться долгое время.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом работы двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

Как и на конвейере, этот силовой агрегат был доработан, на него установили различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа UD 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые отличаются только используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Ульяновский завод также выпускал модель УД 15, которая фактически имеет конструктивную модель, аналогичную двигателю УД 25, за исключением отсутствия одного цилиндра.Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и одинаковое обслуживание во время эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов, УД 25 отличался простотой эксплуатации, надежностью и долговечностью. Двигатель не требовал обслуживания, поэтому достаточно было очистить топливную систему, очистить воздушный фильтр и заменить масло. Больше никаких сервисных работ на этом силовом агрегате не требуется.

Обратите внимание, что все услуги по обслуживанию и ремонту двигателя может производить сам автовладелец, не обращаясь напрямую в ремонтные мастерские.Это значительно снижает затраты на эксплуатацию такого оборудования.

Для двигателя УД 25 установлены следующие виды ТО:

  • Сменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В этом случае проверяется уровень масла и состояние фильтрующих элементов.
  • Первое техническое обслуживание проводится каждые сто часов работы. В рамках этих сервисных работ проверяются зазоры клапанов, удаляется нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
  • Второе техническое обслуживание выполняется каждые 200 часов работы двигателя. При таком обслуживании двигатель открывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Промывают регулятор, меняют масло в поддоне. Заодно проверьте герметичность и состояние топливной системы.
  • Через 500 часов магнето разбирают и промывают, удаляют нагар с крышки электрода и заменяют смазку подшипника.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
При работе энергоблока появлялись посторонние металлические звуки. В процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы с клапанной системой, которая требует правильной регулировки. Необходимо открыть двигатель, соответствующим образом отрегулировав клапаны.
Двигатель сильно дымит и работает нестабильно. Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, требующих капитального ремонта.В этом случае заменяются кольца и сальники стержней клапана.
Блок питания не выдает требуемую мощность. Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не подает в цилиндры качественную смесь. Также нередки проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не дает топливу попасть в систему. Необходимо провести диагностику топливной системы или вскрыть карбюратор, что определит характер проблемы и устранит ее.
Утечка масла в верхней части двигателя. Проблема может быть в негерметичной прокладке крышки клапана. Необходимо осмотреть и выявить место утечки, после чего открывается ГБЦ и заменяется поврежденная прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг данного силового агрегата практически не используется из-за отсутствия запаса прочности. При этом возможна замена различного навесного оборудования, что позволяет снизить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной.Например, можно заменить родной карбюратор на модель от китайских скутеров. Такой тюнинг позволяет значительно снизить расход топлива без потери мощности двигателя.

Если все же нужно увеличить мощность двигателя, можно порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет заливать более обогащенную смесь в цилиндры. В этом случае мощность двигателя может вырасти до 14-15 лошадиных сил.

Тип двигателя 4-х тактный Объем двигателя 245 куб. см Номинальная мощность 5.00 л.с. Расход топлива 2 л / ч Расход топлива 448.8 г / кВтч Объем масляного картера 1,5 л

Частота вращения 3600 об / мин Крутящий момент 12 Нм

Направление вращения против часовой стрелки Количество цилиндров 1 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 60 мм Система смазки комбинированная, под давлением Масло смазочное дизельное, автомобильное

Тяга стартового типа Система зажигания магнето М-137А Система охлаждения воздушная

Длина 410 мм Ширина 455 мм Высота 535 мм Масса 41 кг

Магазины где можно купить двигатель и его аналоги

общее описание

Бензиновый двигатель УД-15 — четырехтактный одноцилиндровый стационарный карбюраторный двигатель.

С двигателем УД 15:

  • мотоблоки,
  • бензиновые электростанции,
  • тракторы (минитракторы),
  • мотопомпы,
  • моторные лодки,
  • другое …

Техническое обслуживание Ud15 идентично ТО.

Прочие тактико-технические характеристики (технические характеристики)

  • Степень сжатия: 6.
  • Топливо для двигателя УД-15: бензин А-76, А-91 по ГОСТ 2084-77 (двигатель может быть доработан для работы. на 92 бензине).
  • Подача бензина: топливный насос диафрагменный.
  • Карбюратор: К-16М.
  • Воздушный фильтр: масляная ванна с фильтрующим элементом.
  • Воздушный фильтр Объем масляной ванны: 0,07 л.
  • Масло для мотора УД-15: выше + 5 ° С — дизель М-10Г 2, М-10В 2, авто АСЗп-10; ниже + 5 ° С — дизель М-8-В 2, М-8-В 1, авто АСЗп-10.
  • Очистка масла: Проточный центробежный фильтр.
  • Рабочее давление масла в двигателе: 1,5-5 кг / см2.
  • Проверка давления масла: стержень индикатора.
  • Мото-ресурс: до 3000 часов.
  • Расход смазки: не более 10 г / (л.с. * ч)
  • Свечи зажигания для УД15: А10Н (Ч300) или Ч402А.
  • Регулировка объема воздуха для охлаждения: заслонки на крышке маховика-вентилятора.
  • Регулятор скорости: автоматический центробежный регулятор скорости.

Модификация УД-15г

Иногда двигатель оснащался дополнительным оборудованием (например, электростартером или зубчатым маховиком), в результате чего появлялась модификация УД-15г.Его особенностью является фланцевый переходник, через который двигатель подключается к поставляемому агрегату (например, к электрогенератору).

Цены на двигатель

В настоящее время в магазинах мотор UD15 не продается, его можно купить «б / у» или со склада (т.е. практически новый). Стоимость двигателя УД-15 во многом зависит от состояния и года выпуска ДВС: например, агрегаты 60-х годов можно найти за 3-3,5 тысячи рублей, в 70-80-х годах — 4-5 тысяч. руб.

Можно найти предложения о продаже принципиально новых моделей — купить двигатель УД-15 с консервации можно в среднем за 15-16 500 руб.В основном это агрегаты 70-80-х годов.

bmw 325i 1990 Колесо было профессионально отремонтировано, чтобы соответствовать новому состоянию как по качеству, так и по характеристикам, что делает его идеальным дополнением к вашим стандартным колесным дискам BMW. BMW E30 325i 20 апреля 2020 г. · Оценки BMW 325i 1990 г. BMW — 325i — Руководство по ремонту — 1984 — 1990 гг. Обновлено: декабрь 2021 г. Предполагаемая дата отгрузки: вторник 05.10.2021 (если заказано сегодня) Прямая поставка. 325i 4dr Седан. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 46 сообщений. 1990 BMW 325I PA ТОЛЬКО ДЛЯ ОСМОТРА НА 160 КИЛЬ, НО ОНИ НА БОЛЬШОЙ МИЛЕ 1990 BMW 3 СЕРИИ 325i Совершенно потрясающе. ЧИСТЫЙ НАЗВАНИЕ: 2155014882.Оценки расхода газа, выбросов парниковых газов, рейтинги безопасности и уровни загрязнения воздуха для новых и подержанных автомобилей и грузовиков. Продажа автомобилей BMW 325i, включая подержанный кабриолет BMW 325i 1990 года и BMW 325i 1990 года выпуска. 7 из 7 человек считают этот обзор полезным. (55–69 долларов) в Мэдисоне, штат Висконсин. BMW 325i доступен со следующими видами топлива: PULP и ULP. Одна высококачественная краска в исходном цвете. 5-литровая рядная шестерка в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот кабриолет BMW 325i 1990 года выставлен на продажу на Cars & Bids! 3.BMW 325i кабриолет 1990 года выпуска. Приведенная ниже информация поможет вам подобрать диски BMW 325i 1990 года выпуска именно так, как вам нужно. Чехлы на сиденья BMW 325i 1990 года Сиденья в вашем автомобиле, вероятно, ежедневно подвергаются большему воздействию, чем что-либо еще в вашем автомобиле. Этот BMW 325i 1990 года был приобретен продавцом три года назад и с тех пор был отремонтирован и модифицирован с помощью перекраски в синий цвет Сан-Марино, черные спортивные сиденья с нестандартными клетчатыми вставками и турбокомпрессор на 489 лошадиных сил… многое другое. Этот высокопроизводительный чип идеально подходит для тех, кто хочет полностью раскрыть потенциал своего BMW 325I 1990-2012 годов или просто увидеть новую, опасную, но все же стабильную сторону своего BMW 325I 1990-2012 годов.Модельный ряд включал в себя 2-дверный седан и кабриолет, а также был первой 3-й серией, которая была произведена в вариантах кузова 4-дверный седан и универсал / универсал. Оставшееся время: 6 дней 23 часа осталось сделать ставку! Ставки не размещены. Чехол Select-fit был разработан, чтобы дать автолюбителям почти индивидуально подобранный чехол с функциями, которых раньше не было на автомобильном чехле. Двигатель 3 куб.см, 125 кВт / 170 л.с. / 168 л.с. (чистая SAE) для Северной Америки. 9. Ознакомьтесь с вариантами ниже на наших фотографиях. Это просто индикатор проблемы с расходом масла или других проблем, таких как система выбросов, система зажигания, система впрыска топлива и т. Д.Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования. Этот кабриолет BMW 325i 1989 года — культовая классика с нестандартным подходом. Получите лучшие предложения на замену глушителя BMW 325i 1990 года на вторичном рынке. BMW 325i Вопросы по годам. Расход топлива BMW 325i 1990 года зависит от типа двигателя, трансмиссии или выбранной модели. Просмотреть товар в каталоге. 1; 2; 3 У вас, скорее всего, проблема из-за того, что вы оставили усилитель BMW в. 0-литровый 6-цилиндровый двигатель «S50», 5-ступенчатая механическая коробка передач, обвес E30 M3! Аукцион завершится 8 декабря 2021 года.Заменил прокладку поддона картера и прокладку клапанной крышки, течь не уменьшилась. Цена BMW 3-Series 1990 года составляет всего 25 450 долларов США. (1135 — 1458 долларов) в Стейтен-Айленде, штат Нью-Йорк. Автомобиль окрашен в синий цвет поверх серой ткани и оснащен двигателем 2. BMW 325i в настоящее время предлагает расход топлива от 9. Замена сердечника нагревателя. Высота достигает 54. Выбирайте высококачественные бренды ContiTech, Elring, Felpro, ITM, VR Gaskets, Victor Reinz. 00 ВАМИ! Делая ставку. 3 кубических сантиметра, мощность 125 кВт / 170 л.с. / 168 л.с. (чистая по SAE), крутящий момент 222 Нм / 164 фунт-фут, 5-ступенчатая механическая трансмиссия для BMW 325i Sedan — E30 1990 года выпуска.1 / 1. КЛАССИК. Емкость 2 куб. Самая продаваемая модель BMW на протяжении десятилетий, 3-я серия, первоначально была запущена в 1975 году и стоила 28 900 долларов. подождите, пожалуйста, BMW 3-й серии 1990 года выпуска. Заполните свою контактную информацию, и ваш запрос на полный интерьер будет мгновенно распространен среди общенациональной сети перерабатывающих автомобилей, складов, складов разрушения, свалок и брокеров запчастей по всей стране. ну, это мой BMW 325i 1990 года, 4-дверный, автомат, 2. пожалуйста, подождите. Предлагайте возможность приобрести 5-ступенчатый BMW 325i Sedan 1990 года на аукционе с Bring a Trailer, домом лучших винтажных и классических автомобили онлайн.Автоматическая коробка передач. (92) BMW 325i 1990 года выпуска. Это колесо BMW 325i является заводским OEM-колесом. Он оснащен метрической приборной панелью, а его одометр в настоящее время показывает около 89 700 километров, что составляет примерно 55 700 миль. Седан BMW 325i 1990 года выпуска. BMW 325i 1990 года выпуска. Просмотрите все 29 отзывов о Подержанных автомобилях BMW 3 Series 1990 года на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор 1990 3 Series. Ознакомьтесь с расценками на Kelley Blue Book, чтобы получить лучшее предложение. . Перечисленные дни. BMW 3-й серии 1990 года имеет габаритную ширину 64.И он по-прежнему сохраняет все 16 995 долларов. 40 дюймов. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем. 16 марта 2021 г. · Основные моменты. Краска отличная. Объявления о BMW 325i 1990 года выпуска. интерьер в отличной форме, вместе с кузовом, он отлично работал, пока я не сфотографировал BMW 325i 1990 года выпуска. Ознакомьтесь с ценами на подержанный BMW 3 Series 325i Sedan 4D 1992 года выпуска. Новый высокопроизводительный чип для вашего BMW 325I 1990-2012 годов является единственным в своем роде и гарантированно понравится как вашему автомобилю, так и вам. Я также вижу утечку из-под выпускных коллекторов, в первую очередь BMW 325i 1990 года выпуска (человек.Трансмиссия: RWD. Редкий кабриолет BMW 3-Series 325ic 1990 года с НИЗКОЙ МИНИМАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ (46k)! Этот BMW 325i очень хорошо оснащен роскошными функциями, которые вы ожидаете увидеть от BMW. На 12 864 $ выше среднего Купите прокладку головки блока цилиндров BMW 325i 1990 года по сниженным ценам. Лот № 53 942. Диаметр поворота автомобиля — 34. Какова снаряженная масса BMW 3 Series Sedan (E36) 325i (192 Hp) 1990 года? 1330 кг 2932. Похожие объявления 1990 BMW 325i Кабриолет. 1984, чтобы представить руководство покупателя экономичных автомобилей и грузовиков. Просмотрите местные запасы и этот седан BMW 325i 1990 года является европейским образцом, который, как говорят, был продан новым в Японии и импортирован в Канаду его первым владельцем в конце 1990-х годов, после чего он был приобретен продавцом в 2020 году.Показать полный PDF-файл. 5) В 1990 году модель с 2-дверным кузовом седан и Line-6 ​​2494 см3 / 152. Этот BMW 325i Кабриолет 1990 года продается на Cars & Bids! В собственности одной семьи за последние 25 лет, обширная история обслуживания! Аукцион завершится 18 декабря 2020 года. Полный обзор характеристик и диаграмма ускорений для BMW 325i (мужчина. Это BMW 325i 1990 года, окрашенный в цвет Bronzit Beige Metallic с бежевым интерьером. Фактическая рыночная стоимость конкретного автомобиля будет зависеть от различных элементов, включая состояние автомобиля.Получите справедливая закупочная цена KBB, рекомендованная производителем розничная цена и счет-фактура дилера на BMW 3 Series 325i Convertible 2D 1995 года. Анализ стоимости 2-дверного седана BMW 325I 1990 г. и балансовой стоимости BMW 325I 1990 г. | NADAguides | NADA 1990 BMW 325I 2-дверный седан рыночная стоимость Получите лучшие предложения на вторичный рынок Замена глушителя BMW 325i 1990 года. Доступные модели включают 325i 4dr Sedan, 325is 2dr Coupe, 325i 2dr Coupe, 325iX 2dr Coupe AWD, 325iX 4dr Sedan AWD и 325i 2dr Convertible. Размер предохранителя Название цепиAN Не используется B Не используется C Не используется DC Центральная блокировкаEN Не используется F Не используется G Не используется H Бортовой компьютер IN Не используется J Не используется K Не используется L Не используется M Не используется Не используется Не используется Не используется P Не используется5L I6. Инструменты. 3000 миль · Чесапикский пляж. Плюс к этому 5-летняя гарантия, 30 дней без основной платы и бесплатная доставка! Этот автомобильный чехол M (2 Dr) (совместим с) BMW 325i 1990-1991 гг. Комплект чехлов для автомобилей Select-fit Комплект чехлов для автомобилей Select-fit. НЕ СЛЕДУЮЩИЙ. Невероятно чистый BMW 325i Кабриолет. Более 4 недель назад на Oooldtimercars. CMV 17 096 долл. США. Закажите онлайн сегодня! BMW 325i 1990 года выпуска. Вопросы о BMW 325i 1992 года. BMW 325I 2002 года. Дилерский центр. Сэкономьте до 9434 долларов на одном из 4943 подержанных автомобилей BMW 3 серии 1990 года рядом с вами.Автомат. 0.5 долларов США) в 1990 году модель с 2/4-дверным кузовом седан и Line-6 ​​2494 см3 / 152. Исследование 1990 BMW 325I 2-дверный седан цены, использованные значения и 325I 2-дверный седан цены, спецификации и многое другое! 1990 BMW 325i (man. Исследование 1990 BMW 325I 2-дверный кабриолет цены, использованные значения и 325I 2-дверный кабриолет цены, характеристики и многое другое! Для автомобиля доступен выбор OEM 1990-х BMW 325i Rims. 1990 BMW 3 Series 325i 2dr Convertible $ 29,995 $ 521 / мес * 521 $ / мес * Электронная почта для пробега; Двигатель: 2.2. Получите в свои руки полную программу заводской мастерской BMW за 9 фунтов стерлингов. Местонахождение: Хопкинс, Миннесота 55305. CMV $ 13 850. 27 фунтов. 13 июня 2006 г. · 1990 Установлено радио 325i Aftermarket Radio. Анализ стоимости 2-дверного седана BMW 325I 1990 г. и балансовой стоимости BMW 325I 1990 г. | NADAguides | NADA 1990 BMW 325I 2-дверный седан рыночная стоимость BMW 325I. Этот 325i изначально поставлялся в Германию. Запас: модифицированный BMW 325i 1990 года выпуска. 53 дюйма Цена. Этот 325i — автомобиль канадской спецификации, в настоящее время зарегистрированный в Онтарио. подождите, пожалуйста, подождите Продажа бывших в употреблении и отремонтированных двигателей BMW 325i 1990 года выпуска.S. пожалуйста, подождите Этот автомобильный чехол M (2 Dr) (совместим с) BMW 325i 1990 — 1991 Select-fit car cover Kit Select-fit car cover Kit. пожалуйста, подождите. Найдите запчасти и аксессуары для BMW 325I 1990 года и получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! BMW 325i 1990 Расход топлива. Полная история, а также большинство сервисных записей, книг и документов идут в комплекте с автомобилем. Задний амортизатор — Monroe OE Spectrum. 15 результатов на страницу У этого кабриолета BMW 325i 1990 года всего 77500 км пробега, и он находится в абсолютном состоянии выставочного зала.$ 3,500 Местоположение Филадельфия, Пенсильвания Пробег: 160000 Двигатель: Тип кузова: седан Интерьер: черный Экстерьер: белый Дата места: 1/2/2015 7322 Просмотров объявления. Негабаритный 20 долларов. Не та машина, которая быстрая или быстро съезжает с конвейера, поэтому мне было легче сказать, что это отличная машина для моего сына. com ID 64474). Замена охлаждающей жидкости. BMW 325I. редкий кабриолет е30. Я использую моторное масло 5w 30, и на нем пробег 212 000 миль. это была ржавчина, которая зажала его. 5 литров; 57 535 миль; Расположение: Стьюбенвилл, Огайо 2.Какова ширина автомобиля BMW 3 серии Седан 1990 года выпуска? 1698 мм 66. Быстрая доставка с гарантией низкой цены. Это 325i с возможностью переоборудования с пробегом 172 062 миль и довольно хорошо бегает. 15 фунтов. В фантастической форме. Узнайте цены, использованные значения и цены на двухдверный кабриолет BMW 325I 325I 1990 года, характеристики и многое другое! 20 апреля 2020 г. · Оценки BMW 325i 1990 г. Вопросы о BMW 325i 1990 года. Я немного поработал с кузовом… BMW E30 3 Series 325i Kat 1990 года выпуска имеет бензиновый двигатель Inline 6 объемом 2494 см3 / 152. Закажите онлайн сегодня! ну это моя bmw 325i 1990 года выпуска, 4 двери, автомат, 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с автоматической 4-ступенчатой ​​трансмиссией 168 л.с. COM за предыдущие двенадцать месяцев. Какова полная масса BMW 3 Series Sedan (E36) 325i (192 Hp) 1990 года выпуска? 1790 кг 3946,5; 1989-1991 BMW 325is L6 2. 21 июня 2013 г. • У меня есть e30 325i 1990 года с довольно сильной утечкой масла, которое я вижу, капает в основном с подрамника и масляного поддона. 16 марта 2021 г. · Основные моменты. Bmw 325i 1990 Замена деталей подвески Фильтры Очистить фильтры закрыть.12 950 долларов. Лично привез из Германии около 14 лет назад. Главная »BMW» 325i »1990. CC-1531976. $ 14 500 (оборотный) BMW 325i 1990 года выпуска. Номер детали: monroe-5947. Таблица спецификаций с техническими данными и характеристиками, а также анализ прямой рыночной конкуренции BMW 325is (соответствует 1 автомобиль. Теперь показана страница 1 из 1. Покрытие оригинального цвета. Как долго этот автомобиль, BMW 3 серии Седан 1990 г.? 4433 174 мм. 85 дюймов. Колеса BMW изготавливаются из алюминиевого сплава или стали и могут быть отделаны хромом, серебром или механической обработкой.Просмотрите фотографии, просмотрите всю информацию об автомобиле и свяжитесь с продавцом. Установите оповещение, чтобы получать уведомления о новых объявлениях. Более новый топ. 150к миль. 15 результатов на страницу О нашей службе поиска полного салона BMW 325I 1990 года: Мы поможем вам найти полный интерьер BMW 325I 1990 года быстро и недорого. 5) подробный обзор производительности, график зависимости скорости от оборотов и ускорений. Подержанные модели BMW 3 серии доступны с объемом от 2,8 до 10 л / 100 км. 18 октября 2021 г. · Преобразователи с прямой установкой, 1988 BMW 325 L6 2. 5, 6 цилиндров.Лот № -036. BMW 3 серии (E36) BMW E30 — второе поколение BMW 3 серии, которое производилось с 1982 по 1994 год и пришло на смену E21 3 серии. 99 Загрузить сейчас. Номер детали: PSM-324712. Для автомобиля доступны различные диски OEM 1990 BMW 325i. Да, я должен сказать, что, может быть, я хотел бы кое-что, но я стар. 5). 5. 30 дюймов 15 500 долларов США. BMW 325is 1990 года (цена BMW 325i 1990 года и выше. $ 12 864 выше среднего. БМВ.(92) 31 мая 2014 г. · Ваш BMW 325i 1990 года может также испытывать проблемы с включением индикатора CHECK ENGINE, которые вызваны чрезмерным скоплением моторного масла на электроде свечи зажигания. 5 BMW 325i 1990 года выпуска. Прошло всего 186 000 км (всего 115 000 миль) с момента появления нового. Лот № 50 433. пожалуйста, подождите 3 июля 2009 г. · BMW 325i: я работаю над BMW 325i 1990 года, я работаю над ним, работаю над BMW 325i 1990 года, и я работаю над ручным люком на крыше, он был заблокирован, поэтому я разобрал его и теперь пытаюсь собрать обратно.Это колесо BMW — определенно то, что вам нужно для стильного вождения вашего 325i 1990 года по дороге. Продается BMW 325i 1990 года в Кадиллаке, штат Мичиган — 10440 долларов (автомобильные объявления. 00. Когда дело доходит до круиза, вы можете опустить складной верх и пробег: 46000 миль. О нашей службе поиска BMW 325I 1990 года в полном салоне: Мы можем помочь вы находите BMW 325I Complete Interior 1990 года быстрым и дешевым. Думайте об этом каждый раз, когда вы садитесь и выходите, проливаете напиток или еду, путешествуете с детьми или собаками или даже садитесь, когда погода меняет ваши сиденья. .80 дюймов. Еще не рассмотрено. Продается BMW 325i 1990 года выпуска. Получите справедливая закупочная цена KBB, рекомендованная производителем розничная цена и счет дилера на BMW 3 Series 325i Sedan 4D 1992 года. Сделайте ставку на возможность получить без резерва: BMW 325i Sedan 5-Speed ​​1990 года на аукционе с Bring a Trailer, домом лучших старинных и классических автомобилей в Интернете. BMW 3-Series 1990 года не было отозвано ни разу за последний 31 год. (76) Посмотреть все. BMW 325i Touring 1990 года выпуска. BMW 325i Кабриолет 1990 года выпуска — E30. Длина отделки составляет 170. Рыночная стоимость COM (CMV) представляет собой контрольную стоимость для автомобилей на этом рынке, основанную на данных, собранных CLASSIC.Я купил эту машину своему сыну и это его первая машина. Лот № 57405. Запас без резерва: доработанный BMW 325i 1990 года выпуска. Инструмент оценки классических автомобилей Hagerty® разработан, чтобы помочь вам узнать, как оценить свой BMW 325i 1990 года выпуска, и оценить текущее состояние рынка классических автомобилей. (35) Посмотреть все. пожалуйста, подождите. Экологически безопасная система рулевого управления с усилителем — R&P. Найдите запчасти и аксессуары для BMW 325I 1990 года и получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Этот седан BMW 325i 1990 года является европейским образцом, который, как утверждается, был продан новым в Японии и импортирован в Канаду его первым владельцем в конце 1990-х годов, после чего он был приобретен продавцом в 2020 году.Сделайте ставку на возможность получить без резерва: BMW 325i 5-Speed ​​1990 года на аукционе с Bring a Trailer, домом лучших старинных и классических автомобилей в Интернете. Просмотрите местный инвентарь и получите расценки. Ознакомьтесь с ценами на BMW 3 серии 325i кабриолет 2D 1995 года выпуска. Сколько лошадиных сил (л.с.) у BMW E30 3 Series 325i Kat 1990 года выпуска? BMW E30 3 Series 325i Kat 1990 года выпуска развивает 170 л.с. / 168 л.с. / 125 кВт. Расход топлива BMW 325i / 325is 1990 года выпуска. Вопросы о BMW 325i 1991 года. Частный продавец. 7; 1989-1991 БМВ 325i L6 2.bmw 325i 1990

t2j d01 vg2 kmo zwp xey 9ej rrb w59 ebb qpz u8a x8g ax8 gu8 pdg mnz gkc gkw r1i

WordPress ›Ошибка


Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарел синтаксис доступа со смещением строки с фигурными скобками устарел в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content /db.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home1/satorimk/pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php on line 1

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home1 / satorimk / pruebas.satorimkt.com/wp-content/db.php на линии 1

WordPress ›Ошибка

Доступ запрещен для пользователя 'wwwcdfot_user1' @ 'localhost' (с паролем: YES)

Это либо означает, что информация об имени пользователя и пароле в файле wp-config.php неверна, либо мы не можем связаться с сервером базы данных по адресу localhost . Это может означать, что сервер базы данных вашего хоста не работает.

  • Вы уверены, что у вас правильный логин и пароль?
  • Вы уверены, что ввели правильное имя хоста?
  • Вы уверены, что сервер базы данных работает?

Если вы не знаете, что означают эти термины, вам, вероятно, следует обратиться к своему хозяину.Если вам все еще нужна помощь, вы всегда можете посетить форумы поддержки WordPress.

Запчасти для грузовиков

UD | Aftermarket UD Trucks Auto Parts Online

Создание компании Nihon Diesel Industries

История компании

UD Trucks восходит к 1935 году, когда была основана компания Nihon Diesel Industries. Nihon начинала как предприятие, специализирующееся на двигателях. Его основатель, Кензо Адачи, приобрел схемы дизельного двигателя по патенту Krupp-Junkers, чтобы построить свою собственную. Junkers, немецкий производитель самолетов, основанный в 1895 году, смог разработать дизельный авиационный двигатель через свою дочернюю компанию Junkers Motoren.Позже двигатель был применен и модифицирован Krupp AG — немецкой сталелитейной компанией, образованной в 1810 году — в их собственных интересах грузовой отрасли. К 1938 году компания Nihon внесла свои собственные изменения для создания ND1 — 2-тактного дизельного двигателя с водяным охлаждением с прямым впрыском и частотой вращения 1500 об / мин, предназначенного для коммерческого использования. Однако у Адачи были большие надежды, чем у двигателей. В 1937 году компания начала производство своего первого грузовика, начав с шасси. Любые опасения по поводу оснащения грузовика подходящим двигателем исчезли после завершения строительства ND1 год спустя.

В 1939 году был построен первый дизельный грузовик Nihon. Маркированный LD1, это был 3,5-тонный грузовик, который первоначально прошел испытания на 3000 км, не зафиксировав ни одной поломки. Это было большим подвигом для грузовика и компании, поскольку его поездка состояла из нескольких неровных дорог. Опыт показал не только его долговечность, но и надежность. Он прошел почти в два раза больше японского архипелага и не пострадал ни разу. В том же году был выпущен трехцилиндровый двигатель ND2 мощностью 90 лошадиных сил.С добавленным топливным насосом высокого давления он стал первым полностью укомплектованным дизельным грузовиком Nihon, полностью построенным в Японии.

Kanegafuchi Diesel и Вторая мировая война

В 1942 году Nihon Diesel переименовала себя в Kanegafuchi Diesel. Каждый из двигателей был переименован в KD2 и KD3 по количеству цилиндров. Канегафучи использовал двигатели во время Второй мировой войны для бурения нефтяных и механических генераторов. Но последствия войны были разрушительными как для японских граждан, так и для бизнеса. Ресурсов было мало, и предприятиям было трудно найти подходящие материалы для строительства чего-либо, не говоря уже о том, чтобы найти способ накормить своих сотрудников едой.Стремясь найти свою опору, у компании был избыток стали, но не хватало деталей для создания движущегося транспортного средства, поэтому она прибегла к созданию и продаже алюминиевых и стальных кастрюль и сковородок. В конце концов в 1946 году компания была реорганизована в Minsei Sangyo Co., Ltd. и нацелена на создание 6-тонного грузовика под названием TT9. Вскоре после этого, в том же году, возобновили производство KD2 и KD3. В то время TT9 был хитом, особенно благодаря дизельному двигателю, который делал его более экономичным.Позже в следующем году они приступили к производству дизельного автобуса.

В 1950 году, после нескольких лет продажи TT9, они приобрели автомобильное подразделение Minsei Sangyo и в 1950 году перезапустили его под названием Minsei Diesel Industries, Ltd. Это привело к выпуску более поздних моделей, таких как TN95. В основном они производили транспортные средства, но именно под маркой Minsei произошло нечто великое: конструкция двигателя UD изменила отрасль и лицо компании.

Двигатель UD и Nissan Diesel

Двигатель UD, что означает «Uniflow Diesel», был представлен в 1953 году.Он был двухцилиндровым, но особенно ценился за его «прямоточный» дизайн. Один, в котором воздух циркулировал через цилиндр и выходил «наверх». Это не только повысило эффективность двигателя, но и уменьшило шум, снизило массу двигателя почти на 40% и увеличило его мощность. Двигатель UD был настолько впечатляющим, что в 1955 году были построены две новые модели. Предлагая трех- и четырехцилиндровые двигатели, водители могли заказать двигатель, соответствующий их потребностям. Трехцилиндровый двигатель также имел 110 лошадиных сил, а четырехцилиндровый — 150 лошадиных сил.Все они следовали соглашению об именах Nihon и Kanegafuchi и назывались соответственно UD2, UD3 и UD4. Этот движок также во многом повлиял на название компании, которое сегодня является синонимом. Грузовики Minsei начали штамповать инициалы «UD» на передней части своих грузовиков, чтобы показать, что на них установлены двигатели UD.

Что касается Японии, дороги все еще были нестабильными в определенных областях, а межгосударственная система не была развита в определенных частях страны. Тяжелых грузовиков японского производства было мало, а в рамках одного из крупнейших проектов страны, плотины Куробэ, требовалась иностранная помощь для решения транспортных проблем.Minsei решил твердо основать японскую индустрию тяжелых грузовиков, которая могла бы перемещаться по слаборазвитым дорогам, поэтому в 1957 году было изготовлено пять прототипов для их новой серии 6TW. Это была серия новинок для компании, которая включала создание 10- и 11-тонной модели в 1958 и 1959 годах. Она была оснащена дизельным двигателем UD6 мощностью 230 лошадиных сил и двумя гребными валами для уменьшения износа трансмиссии и шин.

В 1960 году компания Nissan Motor Co., Ltd. приобрела компанию Minsei Diesel. В том же году они переименовали Minsei в Nissan Diesel Motor Co.и представили 8-тонный TC80G — их первый грузовик с кабиной над двигателем (COE). Главной особенностью TC80G было устранение вибрации двигателя, которая присутствовала в более ранних моделях COE.

Кроме того, разработка двигателя UD вывела Nissan Diesel на международную арену в 1968 году в рамках экспортной сделки с Chrysler. Это было время, когда японские автомобили не имели большого успеха, пробиваясь на рынок США, и многие японские автомобили воспринимались как второстепенные. Согласившись экспортировать двигатели для американской компании, Nissan Diesel открыл дверь, чтобы начать изменение взглядов отрасли на японские продукты.Двигатель UD должен был использоваться не только на автомобилях, но и в морском и промышленном подразделении Chrysler.

Вместе с UD появился SD, который должен был применяться к 2-тонным грузовикам и автомобилям класса люкс. SD был разработан в 1964 году и представлял собой четырехтактный двигатель, представлявший собой 60-сильный четырехцилиндровый или 95-сильный шестицилиндровый. Он также использовался для нескольких приложений в морской и промышленной областях. Но помимо Chrysler двигатель SD также нашел применение в грузовиках Datsun и Nissan из-за своей впечатляющей эффективности.

К 70-м годам двигатели Nissan Diesel продавались в США, а грузовики оставались в Японии. Ситуация изменилась в 1973 году, когда их первые грузовики были экспортированы в Австралию. Два года спустя была представлена ​​серия Condor. В условиях постоянно развивающейся транспортной отрасли многим компаниям требовались грузовики-рефрижераторы среднего размера, которые могли перевозить «смешанные продукты» и замороженные товары. Condor сделал Nissan Diesel еще более разнообразным, и два года спустя он стал первым японским грузовиком с прямым впрыском и турбонаддувом.Он также отличался расширенным лобовым стеклом и квадратными окнами со стороны пассажира и водителя для большей обзорности.

Nissan Diesel в США

Nissan Diesel продолжал расширять свое присутствие по всему миру и, наконец, достиг североамериканских берегов в 1984 году с приходом Nissan Diesel Motor Company. Планировалось продавать грузовики с 3 по 7 класс. Первые грузовики прибыли в 1985 году как модели CPB12 и CPC12 класса 7. Три года спустя, в 1988 году, Nissan Diesel объединился с Marubeni Corporation.Их инвестиции помогли укрепить Nissan на рынке тяжелых грузовиков и расширили Nissan Diesel на другие отрасли, такие как пиломатериалы и строительство. Годы исследований подготовили их к строгим стандартам выбросов США. В дополнение к принятию правил, Nissan также стремился улучшить топливную экономичность и производительность, поэтому в 1990 году они выпустили Big Thumb. Он отличался аэродинамическим дизайном и удлиненной кабиной. В течение короткого периода времени это был жизнеспособный выбор для водителей, ищущих роскоши и безопасности.

The Big Thumb послужил основой для нынешнего флагманского грузовика UD, Quon. Выпущенный для модели 2008 года, он смог пройти строгие нормы выбросов с двигателем GE13, который мог развивать мощность 520 лошадиных сил. Повышенный комфорт, обзор и аэродинамика также улучшили топливную экономичность и производительность грузовика. Функции безопасности были улучшены с помощью первой подушки безопасности для коленей, а функции комфорта были улучшены за счет откидного сиденья, которое создавало больше места в кабине, когда грузовик простаивает.К этому моменту компания J.D. Power and Associates была оценена как «Самая высокая степень удовлетворенности клиентов среди владельцев грузовиков средней грузоподъемности с кабиной».

UD Trucks Сегодня

В 2007 году компания AB Volvo приобрела Nissan Diesel Motor Company за 1,1 миллиарда долларов, чтобы выйти на японский рынок. Как дочерняя компания Volvo, Nissan Diesel сменила название на UD Trucks три года спустя, в 2010 году. Значок UD отображался на грузовиках с момента приобретения Volvo, поэтому было правильным, что компания переименовала себя; И что может быть лучше, чем представить двигатель, с которого все началось для компании.Сегодня инициалы означают «Абсолютная надежность», но связь с прошлым очевидна.

С 2012 года компания UD Trucks ушла с рынка США из-за снижения интереса к конструкции двигателя с кабиной-навесом и чуть более высокой цены, чем у ее конкурентов. Несмотря на это, компания продолжала вводить новшества и строить. Их последний проект, завершенный в 2014 модельном году, называется Quester, он включает дневную и спальную кабину и предназначен для путешествий дальше, чем ваш средний 5-тонный грузовик.Благодаря улучшенной экономии топлива последний и первый полностью собранный грузовик UD показывает, что UD не ожидает снижения скорости.

GV-N710D5-2GL Обзор | Видеокарта

Серверные материнские платы для требовательных приложений имеют форм-факторы: EEB / E-ATX / ATX / microATX / mini-ITX.

Инновации и производительность заключаются в этих оптимальных стоечных серверах для развертывания в центрах обработки данных с требовательными приложениями.

Масштабируемые серверы параллельных вычислений с высокой плотностью графических процессоров, созданные для обеспечения высокой производительности.

Вычисления, хранение и работа в сети возможны на многоузловых серверах высокой плотности при более низкой совокупной стоимости владения и большей эффективности.

Основанные на стандартах OCP Open Rack Standards, базовые стойки и узлы для центров обработки данных.

Автономное шасси, которое клиенты могут настраивать и расширять по мере необходимости.

Вычислительная мощность, большие объемы данных, быстрая сеть и ускорители объединяются в готовое горизонтально масштабируемое серверное решение для высокопроизводительных вычислений и / или искусственного интеллекта.

Системы, которые делают визуальные приложения от компьютерной графики до компьютерной анимации, полагаются на серверы визуальных вычислений.

Вычислительная мощность, большие объемы данных, быстрая сеть и ускорители объединяются в готовое горизонтально масштабируемое серверное решение для высокопроизводительных вычислений и / или искусственного интеллекта.

Программно определяемый кластер узлов может быть выделен для вычислений, хранения, сети или виртуализации.

Емкость, надежность и гибкость хранилища встроены в эти серверы хранения для предприятий и центров обработки данных.

Безопасно управляйте использованием файлов и приложений в офисных средах, сохраняя при этом большие объемы данных.

Ресурсы сервера эффективно распределяются посредством виртуализации, и эти серверы очень гибкие.

Обработка данных в реальном времени в источнике требуется для граничных вычислений с уменьшенной задержкой для сетей Интернета вещей (IoT) и 5G, поскольку они используют облако.

Платформа телематики и периферийных вычислений для электромобилей, автономного вождения, приложений ADAS, ITS и V2X

Сравнительное исследование горения и выбросов твердых частиц для смесей дизельное биодизельное топливо и дизельное топливо-диглим

Доступно онлайн 9 декабря 2021 г., 122710

https: // doi.org / 10.1016 / j.fuel.2021.122710Получить права и контент

Основные

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

Биодизель.

Diglyme.

Массовая концентрация твердых частиц.

Гранулометрический состав.

Реферат

Были проведены эксперименты на 4-цилиндровом дизельном двигателе с прямым впрыском, в котором использовалось дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, смешанное с биодизелем или диглимом, для исследования влияния на характеристики сгорания и выброса твердых частиц.Пять смесей биодизеля и пять смесей диглима с концентрацией кислорода 2%, 4%, 6%, 8% и 10% были приготовлены соответственно и испытаны отдельно при пяти нагрузках двигателя с максимальной частотой вращения 2400 об / мин с одинаковыми граничными условиями. По мере увеличения содержания кислорода, давления в цилиндре и кривой тепловыделения для обеих смесей, но пиковые значения были ниже, чем для дизельного топлива, тенденция была более очевидной для смесей диглима. Кроме того, для биодизельного топлива величина центра сгорания была немного изменена, но значительно отложена для диглимовых смесей.В то же время непрозрачность дыма, выбросы твердых частиц при торможении и средний геометрический диаметр частиц уменьшились вместе с увеличением доли растворимой органической фракции, а смеси биодизельного топлива имели более очевидные различия. Кроме того, общая числовая концентрация частиц и частицы диаметром менее 100 нм увеличивались постепенно и в одном направлении для смесей биодизельного топлива, но для смесей диглима максимальное значение общего числа частиц было найдено для смеси, содержащей 2% кислорода, и частицы из всех смесей диглима были выше, чем из дизельного топлива.По сравнению с биодизелем, диглимовые топлива имеют больше выбросов твердых частиц и твердых частиц на той же основе кислорода.

Ключевые слова

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Биодизель

Diglyme

Массовая концентрация твердых частиц

Гранулометрический состав

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2021 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Универсальный драйвер DRSSTC 2.7


Универсальный драйвер катушки Тесла DRSSTC 2.7 Rev C


В Универсальный драйвер DRSSTC 2.7 Rev B (октябрь 2014 г.) — UD2.7C является новейшим доработка.

Вот мой взгляд на универсальный драйвер DRSSTC Стива Уорда 2, который у меня есть назван УД2.7 . UD2 — это THE эталонный тест DRSSTC Катушка Тесла драйвер: он выдержал испытание временем и использовался в тысячи высокоэффективных катушек по всему миру . Некоторое время я наткнулся на оригинальный UD2 Стива назад, но было несколько новых функций, которые я хотел включить. Чтобы было предельно ясно, оригинальный UD2 и, по сути, все его дизайн следует приписать Стиву Уорду — без него не было бы будь UD2! В Кроме того, я подумал, что неплохо было бы немного поделиться о том, как работает UD2 и как заставить его работать с катушкой Тесла сообщество (с разрешения и щедрости Стива).Надеюсь, это будет полезным ресурсом для любителей со всего мира. UD2.7 (теперь в редакция C) с тех пор успешно используется в различных катушках, начиная от небольших столешниц DRSSTC 400 кГц, большие DRSSTC 35 кГц с полным мостом CM600 IGBT и даже работа QCW (см. примечания по применению ниже).

Этот проект был бы невозможен без работы многих людей в сообщество высокого напряжения. Большое спасибо Стиву Уорду за его щедрость в делится UD2 с сообществом Tesla Coil и за его разрешение за изменение и публикацию этой новой версии Универсальный драйвер.UD2.7 можно загрузить бесплатно для личного хобби; Кредит и все права на дизайн UD2 принадлежат Стиву Уорду. Также кредит относится ко многим улучшениям, сделанным Бартом и Эриком в более ранней версии 2.1. и версия V2.5, в которой добавлено много полезных функций.

На данный момент я вполне доволен ревизией UD2.7C и любыми новыми функции, вероятно, будут включены в совершенно новый дизайн драйвера Я работаю на будущее.Не стесняйтесь, напишите мне, если вы успешно использовали это в своем проекте или если у вас есть предложения или комментарии!

Быстрые ссылки

История и обзор
Теория работы
Схема
Тестирование и отладка
Настройка отведения фазы
Настройка обнаружения перегрузки по току
Работа QCW

Загрузок

Последняя версия V2.7 Rev C (по состоянию на январь 2015 г.)

— Схема Rev C.PNG и макет платы .png
— Файлы Gerber Rev C готовы к производству .zip
— Спецификация материалов (V2.7 Rev C) .pdf
— Населенный проект Mouser Заказ

Предыдущая версия V2.7 Rev A / B (больше не рекомендуется)

— Схема .png или .pdf или .sch и доска .brd … или UD2.7B schematic .png
Файлы Gerber, готовые к производству (V2.7 Rev A, 15 Сентябрь 2014 г.).rar

См. Это Ветка форума 4hv для вопросов, обсуждения и ответы. Эта страница также будет постоянно обновляться.
Если есть дополнительные изменения / комментарии / отзывы, пожалуйста, дайте мне знать о будущих изменениях платы.

Быстрые заметки

Вход 24 В постоянного тока — Небольшая ошибка в конструкции UD2.7 A и B , которая исправлена ​​в UD2.7C; также не применяется, если вы только с помощью входного гнезда переменного тока. В противном случае есть простое решение, если вы используете Входное гнездо 24 В постоянного тока для плат Rev A и B: припаяйте диод общего назначения поперек Регулятор 24 В от выхода к входу (т.е. как обратная защита диод). Видеть ниже для более подробной информации.

C33 — C33 устанавливает мертвое время для Схема истерической обратной связи компаратора TL3116 для коммутации шума иммунитет.Площадки для конденсатора увеличены в размерах для облегчения замена компонентов. Хорошие значения варьируются от От 220 пФ до 2,2 нФ. Для больших IGBT при низкой частоте коммутации (например, CM600) используйте 2,2 нФ. Для коммутаторов среднего размера, таких как CM200, 1 нФ работает хорошо (измените C33 на значение менее 1 нФ для работы выше 200 кГц). За более быстрые небольшие IGBT, такие как TO247 IGBT на более высоких частотах, используют 220 пФ. Отрегулируйте C33, если шум находится на выходе TL3116.

Fiber Units — The UD2.7 позволяет использование двух различных типов оптоволоконных кабелей (типа ST и промышленного Тип волоконной оптики). Используйте OPF-2412T или HFBR-2412T для оптоволоконных приемников ST, & Промышленная волоконная оптика IFD95T или IFD95C (это Active-High, будьте осторожны, НЕ покупайте активные низкие цены). Оптоволоконные блоки соединяются вместе по ИЛИ, поэтому убедитесь, что используете ТОЛЬКО один порт для входа прерывателя. избегайте чрезмерной ширины импульса. Их можно установить индивидуально себя, чтобы сэкономить.

D13 — Вы можете установить оба, только ST или только приемник IF для экономии средств. Однако, поскольку IF приемники активны высоко, если вы устанавливаете только приемник ST, вы должны удалите D13, чтобы не допустить прерывания линии от того, что тебя не тянут низко.

Катушки индуктивности Slot-7 — Эти 7M3-серии настраиваемые индукторы для регулировки фазного вывода можно купить или выбрать образец с www.coilcraft.com. Значения индуктивности варьируются в зависимости от вашего переключателя и коммутации. частота.Типичные значения включают: 7M3-123 (9 — 15uH; хорошо работает с TO247 IGBT), 7M3-153 (от 11 до 19uH), переходя через 7M3-223 (17-28uH), 333 (25-41uH), 393 (29-49uH; хорошо работает с CM200 / 300s), 563 (42 — 70 мкГн) и т. Д. Для настройки (см. инструкции ниже на этой странице).

Выходной привод УД2.7 имеет два одинаковых выходы для управления двумя мостами (через два GDT) или могут быть подключены параллельно для запуска одного одиночный большой мост (через один большой GDT).Чтобы сэкономить на стоимости спецификации, вторую секцию привода затвора можно снять. при сборке — все, что находится после фазовой перемычки, можно снять для второй цепи, включая драйверы UCC FET и двухтактные MOSFT.

Отзыв — Стараюсь примерно на 1А стремиться тока обратной связи; соответствующим образом отрегулируйте коэффициент трансформации трансформатора тока. т.е. если я планирую запустить свой мост на 500Apk, я наматываю обратную связь 500: 1 трансформатор тока.

Резистор нагрузки ОКР — Нагрузка ОКР резистор (R17) — одиночный 5.По умолчанию 1R 2W. Для гибкости второе параллельное пространство на R28 предусмотрено для дополнительной вторичной резистор. Напряжение компаратора в идеале должно быть меньше 7 В, чтобы в пределах границ компаратора при подключении к шине 9 В.

Настройка ограничения тока OCD / отвода фазы — См. Примечания по применению ниже.

Настройка UVLO (для UD2.7B и выше) — UVLO срабатывает, когда линия считывания напряжения падает ниже 2.7 В (или 4,5 В в зависимости от часть, которую вы используете). Это установлено в UD2.7A с резистивным делителем 33 кОм / 4,7 кОм через шину 24 В дает около 3 В для UVLO отключится, когда линия 24 В упадет до 21,65 В или около того. В УД2.7Б и далее , R29 это 50-тысячный банк, который можно отрегулировать больше, чем 33к для более быстрой поездки, или менее 33 кОм для большей свободы при падении напряжения 24 В. Точка ответвления 2 (TP2) удобно расположен рядом с R29 для легкой регулировки напряжения. Это может быть установить на 3.0 В (или 5,0 В для отключения 4,5 В). Обратите внимание, что максимальное напряжение, которое может выдержать LM8365, составляет 6,5 В . По умолчанию R29 (банк 50 кОм) устанавливается на половину (сопротивление 25 кОм). Этот по умолчанию дает безопасное напряжение около 3,8 В, которое следует отрегулировать. Однако, если R29 установлен на 0R, это может привести к очень высокому напряжению. (> 6,5 В) на LM8365, заставляя его взорваться! Будь осторожен при установке R29!

UD2.7 Список улучшений от UD2.0

Список изменений с UD2.0 на UD2.7A

— Регулятор теплового горения 9В заменен на эффективное переключение регулятор (но все же совместим с ТО-220, если хотите, с местом для радиатора!)
— Все остальные регуляторы заменены на SMD, уменьшена общая высота платы
— Добавлен встроенный SMD светодиод для индикации питания
— Добавлена ​​блокировка пониженного напряжения для шины 24 В с регулировкой порога
— Выровненная поверхность земли и несколько переработанных трасс и размещение компонентов
— Добавлен новый входной разъем 24 В постоянного тока для использования с небольшим источником питания постоянного тока. силового трансформатора
— Улучшенные контактные площадки для трудно паяемых компонентов, таких как двойной МОП-транзисторы и некоторые другие
— Добавлен последовательный конденсатор с резистором 15R параллельно с GDT 2 мкФ выходной конденсатор для предотвращения перегорания резистора в случае неисправности
— Улучшенная шелкография для упрощения использования (например,г. Разъем для светодиода теперь помечен сверху)
— Все сквозные резисторы теперь плоские, а не стоячие, для повышенная надежность
— Некоторые компоненты изменены для дальнейшего уменьшения высоты населенной платы
— Края платы закруглены, монтажные отверстия изменены на круги, размер платы уменьшена, чтобы стать еще компактнее
— Идентификаторы ссылок на основные компоненты (например, C33) поддерживаются для облегчения обсуждения на форумах
— Включает в себя все улучшения от UD2.5 от Эрика, например, добавлен волоконно-оптический вход ПЧ, контрольная точка для ОКР и исправленные ошибки
— Создана спецификация, документация и улучшена схема
. — Новый компактный размер — занимаемая площадь 2,4 x 3,7 дюйма

Дополнительные улучшения для версий B и C

— Улучшенная шелкография и размещение компонентов
— Дополнительные опциональные колодки конденсатора затвора для использования в тяжелых условиях цикл приложения с большой длительностью импульса управления затвором (опция)
— Добавлен регулировочный потенциометр UVLO для регулировки блокировки (или вы можно использовать резистор вместо фиксированного) и перемычка UVLO

— Улучшенные теплоотводящие возможности линейных регуляторов 24 В и 5 В. с меньшим термическим рельефом на многоугольной заливке
— Исправлена ​​ошибка на шине 24 В постоянного тока с более высоким входным диапазоном переменного тока 19-26.5VAC номинальное и макс. 28 В перем. тока
— Еще больше улучшений шелкографии, включая метки направления диодов и другие косметические улучшения


Компоновка платы UD2.7C: верхние (красные) и нижние (синие) дорожки с шелкография (белая).

Для получения дополнительной информации / документации, пожалуйста, прочтите ниже.


июль 2014

История

Что такое UD2? (сводка)

UD2 — это универсальная плата драйвера / контроллера DRSSTC. изначально разработан Стивом Уордом и является развитием его UD1.3. В UD2 принимает вход оптоволоконного прерывателя и способен управлять некоторыми большими GDT для работы DRSSTC с полный или полумостовой инвертор. Его’ Главная особенность — регулируемый фазовый контроллер. Это было доказано послужной список в этой области и использовался многими серьезными любителями вокруг Мир.

UD1.3b

Стив Уорд создал оригинальный универсальный драйвер DRSSTC. (далее именуется UD) еще в 2008 году и задумывался как универсальное решение для большинства обычных DRSSTC, но мощное достаточно, чтобы управлять большим полным мостом транзисторов.Он показал обычная первичная цепь обратной связи с триггером, оптическим прерывателем вход, обнаружение перегрузки по току (OCD), а также надежный управляемый MOSFET Выходы трансформатора привода затвора. Версия 1.3b была популяризирована на его веб-сайт и успешно используется многими любителями во всем Мир.

УД2, 2.1, 2.5

В поисках лучшего контролера пришел Финн Хаммер. придумал умную идею использовать Phase Lead в своем драйвере; особенность, которую он назвал «Предиктор».По сути, к клемме добавляется немного фазового вывода. входной сигнал водителю. В результате силовые транзисторы могут теперь переключаться немного раньше — это желательно, потому что большие IGBT имеют ненулевое время переключения, а более раннее переключение позволяет достичь идеального нуля переключение напряжения. Используя эту идею, Стив Уорд разработал новый управляемый, получивший название UD2, добавив регулируемый поводок компенсация через переменный индуктор в цепи обратной связи LC.С затем в UD2 было внесено несколько улучшений и исправлений, таких как UD2.1B. Филиппа Славинского и Барта Андерсона, а также более позднего улучшение UD2.5 Эриком Гудчайлдом; привет им за их работа! Эти улучшения имеют привели к дополнительным функциям, таким как мелкие исправления, добавление дополнительный ввод волокна, размещение компонентов и другие настройки. Большое спасибо и благодарность этим людям, которые внесли свой вклад в катушку Тесла сообщество.

Однако остались некоторые проблемы, которые я действительно хотел улучшить и использовать в своих проектах, поэтому я решил сделать свой собственная доработка на UD2. Я не знаю, что такое соглашение об именах, но у меня решил назвать его УД2.7 . Я построил на работе способствовал сообществом Tesla Coil, но все права по-прежнему принадлежат Стиву Уорд, который изначально создал UD2!

Некоторые из основных проблем, которые у меня были с UD2 были линейные регуляторы напряжения, особенно 9 В и Регуляторы 5V, которые имели обыкновение очень горячиться с отчетами из них выпускают свой волшебный дым из-за перегрева / перенапряжения.В оригинальный UD2 поставил регуляторы в очень неудобное положение который было трудно отогреть. Это было рассмотрено в UD2.5, но очень хотелось покончить с радиаторами ради надёжности длительная закрытая эксплуатация. В дополнение UD по-прежнему не имел блокировки при пониженном напряжении, которую я думаю важно. Я также хотел улучшить способность пайки вручную доски, и упростить ее использование.

Я составил список желаемых улучшений и реализовал их.Результат — то, что я надеюсь стать более физически прочная плата, а также более надежный драйвер для длительной работы в Замкнутое пространство.

Фото УД2.7

Это несколько фото готовых и собранных доска. На этих фотографиях показан UD2.7A.

Обратите внимание, что я спрятал некоторые компоненты внизу платы, чтобы сохранить общий вид и избежать изменения размер печатной платы.

Зеленым вверху показана небольшая переработка UD2.7A — UD2.7B. По сути, он идентичен, за исключением нескольких настроек и добавлено место для дополнительного большого приводного конденсатора (C4C) вместе с UVLO корректирование.

Последней версией является UD2.7C, надеюсь, с финальной версией. модификации. Выше показан UD2.7C, украшенный блестящим золотом. конденсаторы!

Термический анализ

Как уже упоминалось, одним из аспектов предыдущих UD было то, что линейные регуляторы (особенно 9В) сильно нагрелись.Я не был в восторге идеи радиатора, поэтому я заменил регулятор на переключив один, и установил два других (измененных на вариант SMT) на нижняя часть доски. Большая пластина заземления в нижней части Плата действует как радиатор для регуляторов.

Я использовал тепловизионную камеру FLIR, чтобы посмотреть, насколько теплые эти компоненты будут получать при питании от 20 В переменного тока при температуре окружающей среды 24С.После 5 минут простоя самые горячие части платы все еще были регуляторами с переключателем 9V, 33 + C и регулятор 5V примерно при 32C. Мостовой выпрямитель и 3116 тоже были немного теплыми. Тем не менее, значительное улучшение по сравнению с предыдущими платами, в которых регуляторы, которые работали ближе к 70С! При типичном использовании основные регуляторы и переключающие полевые транзисторы станет немного теплее, но все равно будет намного холоднее, чем оригинал дизайн
.


Как работает UD2.7?

Если вы возитесь с UD2, вы уже должны быть достаточно знаком с DRSSTC, хорошо разбирается в основах EE и должен уметь как читать схему. Я видел много новички, желающие создать свой первый DRSSTC с UD2 без предыдущий опыт EE. На мой взгляд, если вы новичок в DRSSTC или SSTC, я настоятельно рекомендую узнать немного больше, построив сначала более простой нерезонансный SSTC, прежде чем переходить к DRSSTC и контроллер UD2.

Общие характеристики UD2.7C

Вход — Рекомендуемый вход от 19 до 26,5 В переменного тока, с Абсолютные пределы 18-28VAC. В качестве альтернативы используйте 24 В постоянного тока. ввод (выберите и используйте один из подходящих заголовков ввода)

Диапазон частот — Протестировано от 12 кГц до 1 МГц (C33 = 2,2 нФ от 12 кГц до 240 кГц, C33 = от 220 пФ до 1 нФ на частоте до 1 МГц)

Совместимые IGBT — Огромный диапазон — от маленьких до 220 IGBT / MOSFET к полному мосту CM600HA IGBT

Привод ворот — Два двухтактных + — 24В Драйверы затвор-привод-трансформатор, могут быть подключены параллельно для вождение больших мостов

Схема подключения

УД2.7 можно подключить, как описано в этой быстрой настройке диаграмма:

Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Возможность использования либо a 24V SMPS или трансформатор 18-20VAC. Источник питания примерно 30 ВА должно хватить для большинства катушек, но вы должны рассчитать полная мощность привода затвора, необходимая для уверенности. Убедитесь, что вы подключаете источник питания к правильному входному разъему, как помечены на плате, так как обратная защита для постоянного тока отсутствует. Вход.

  • Для обратной связи CT я стремлюсь к обратной связи около 1 А; намотайте трансформатор тока обратной связи, чтобы добиться этого соотношения.

  • значения отключения OCD работают лучше всего в диапазоне от 2 до 7 В для работы в пределах диапазона компаратора. Это должно диктовать, что получается коэффициент, необходимый для OCD CT, в сочетании с нагрузкой 5,1 Ом резистор.

  • GDT выходы могут быть подключены параллельно для управления большим мостом транзисторов IGBT, таких как CM600.

  • Обратите внимание, что приведенная выше диаграмма УД2.7А. Версия B и далее включает дополнительную перемычку для UVLO, а также потенциометр для регулировки установленного напряжения UVLO (через Точка ответвления 2) и дополнительные прокладки для сквозных отверстий для C4C, для дополнительной шины 24 В емкость, если требуется.

Как работает UD 2.7?

Вот полная схема для UD2.7 обновлено с моими модификации и представлены с разрешения Стива Уорда.


UD 2.7 C схема — нажмите, чтобы увидеть полную версию разрешающая способность.

Давайте рассмотрим в целом различные компоненты схема. Я не буду вдаваться в подробности, но если вы имеете какой-либо опыт работы с электроникой, вы легко сможете выяснить все самостоятельно.Для предыдущих версий обратите внимание, что Rev B имеет несколько крошечные изменения в Rev A. Если вы обнаружите какие-либо ошибки, которые я сделал, пожалуйста, позвольте мне знать! [ Обновление — Ошибка на входе 24 В постоянного тока домкрат с простым исправлением — см. здесь Больше подробностей! — это исправлено в Rev C, где 9V регулятор теперь соединен гирляндной цепью с регулятором 24 В].

Драйвер ворот

Драйверы ворот просты и предназначены для управления воротами. Приводные трансформаторы с рабочим циклом 50%.Я воспроизвел один из два идентичных блока привода затвора выше для простоты обсуждение.

Начиная слева направо, сигнал управления поступает на IN_A и IN_B UCC Инвертирование драйверов Mosfet (обратите внимание, что UCC здесь всегда включены, и они двойные инвертирование). Эти входные управляющие сигналы поступают от логической схемы. раздел UD2, а IN_A логически противоположен IN_B.Ты мог бы подумать, что можно проехать направление GDT из выходы UCC27423, и вы будете правы — UCC27423 — это двойной драйвер полевого МОП-транзистора 4А, и они могут управляя маленьким GDT самостоятельно, но мы можем добавить дополнительный Буфер MOSFET на выходе для усиления привода затвора возможность как по напряжению, так и по току.

Вместо этого UCC27423 используется для управления воротами пары дополнительные пары N / P FET — это две FDD8424H МОП-транзисторы 40 В, 20 А.Этот выходной каскад создает сигнал + -24 В на выходе GDT. Обратите внимание, что управление воротами IGBT при напряжении 24 В сверх типичных максимальных рабочих характеристик почти всех IGBT! Есть несколько причин для чрезмерного использования gates, хотя здесь это не тема для обсуждения. Достаточно говорят, что можно иметь более низкий вход на шине 24 В все вплоть до 11-12 В постоянного тока, если этого достаточно для Вход регулятора 9 В.Отрегулируйте UVLO соответствующим образом, если вы изменение напряжения на рейке 24 В. Другая альтернатива — ветер ваш GDT с передаточным числом витков менее 1: 1.

Обратите внимание, что схематическая маркировка здесь немного сбивает с толку — TAB соответствует D1 и D2 пары полевых транзисторов в FDD8424H; S1 — это подключен к GND, S2 (полевого транзистора P-канала) подключен к 24 В.

Выход UCC начинается с высокого (9 В), включая канал N FET и подтянуть выход (TAB) к GND.В это время G2 (вывод 5) R22 тянет на 24 В, поэтому полевой транзистор P-канала отключен. Когда UCC начинает переключаться, OUTA / B переходит в 0 В, поворачивая N канал FET выключен. Сигнал емкостно связан через C26, создание прямоугольного сигнала, такого же, как в сигнале возбуждения на выводе 2 как контакт 5, но сдвинут на 24 В (то есть примерно с 24 В на 15 В). В Пара FDD8424H здесь имеет очень низкий порог затвора напряжения V_gs 1,7 / -1,6 В НЕТ. Это приводит к тому, что N FET выключается, P включается, заставляя TAB качаться до 24V.Точно так же это происходит так же на другой паре, создавая двухтактный выход 24 В для GDT. Диоды (D10 / 11) необходимы для зажима затвора P-FET максимум 24В. В противном случае при переходе с 0 В на 9 В P-gate подскочит с 24 до 33 В. D10 / 11 позволяет току течь во время переходов в направлении, удерживая ворота на сигнал возбуждения 24-15 В.

Обратите внимание, что выход двухтактной пары емкостно связан через Конденсатор разделительный по постоянному току С30, а мускулистый, способный к сильному току 2.Конденсатор MLCC 2 мкФ. Это важно, так как это предотвращает «прохождение потока» по GDT и устраняет любое смещение постоянного тока, которое может привести к насыщению сердечника. R24 — это Резистор 15R, который гасит звон с индуктивностью рассеяния GDT и емкость цепи, которые могут случайно включиться IGBT на вторичном GDT. Для предотвращения выгорания R24 в событие неисправности (например, предположим, что водитель застрял на высокий и низкий с обеих сторон по какой-то причине будет 24V через резистор на долгое время который мог его перегореть), добавлен С31 как блокиратор постоянного тока.Эта схема дублируется дважды для двух выходов.

Обратная связь и примечания по настройке максимального тока

По сути, UD2.7 — это просто драйвер обратной связи, отправляющий ток, а обратная связь обычно получается из первичного резонансного контура через ток трансформатор. UD2 добавляет функцию вывода фазы, где сигнал обратной связи подается в цепь LR, которая добавляет некоторые время опережения в сигнале обратной связи, регулируемое индуктивностью L1.Мы знаем, что в катушке индуктивности ток отстает от напряжение (и наоборот на конденсаторе, где напряжение отстает электрический ток). Так вводится фаза опережения индуктор, где ток обратной связи отстает от напряжения сигнал, и именно этот сигнал напряжения мы отправляем на быстрый компаратор TL3116.

После этапа LR перед сигналом происходит некоторая «очистка». поступает в компаратор, чтобы максимально выровнять его.Сигнал напряжения фазового вывода имеет синусоидальный характер, что может приводят к переменной задержке выхода при подаче в компаратор с широкая полоса гистерезиса. В результате в цепи фазового вывода используется относительно высокое напряжение на фильтре LR (~ 50 + В на 51R на 1А), а затем через резистор подается в диодный зажим. цепь, чтобы превратить его в надежный квадратный сигнал. Обратите внимание, что в начале циклов, напряжение обратной связи начинается маленький, поэтому у компаратора должна быть небольшая полоса гистерезиса чтобы избежать шумного переключения, так что задержка между нулем перекрестная обратная связь и изменение выхода компаратора небольшое.В высокое напряжение минимизирует эту задержку переключения, особенно во время запускать.

Ток в ТТ соответствует току в первичной обмотке. резонансный контур и имеет синусоидальную форму. R3 и R4 вместе с C6 действует как резисторный делитель от шины 5 В для генерации DC-смещение около 1,6 В. R2 ослабляет сигнал, который емкостная связь через C5 для создания наложенной синусоидальной сигнал обратной связи с 1.Смещение напряжения 6 В. Два диода D1 и D2 помогают «подвести» сигнал, чтобы сформировать более квадратный, сигнал переменного тока с центром около 1,6 В с более быстрым нарастанием и времена падения. Затем он подается в IC8, быстрый компаратор. при сравнительном опорном напряжении 1,6 (образуется R5 и R6), что помещает компаратор в его оптимальный рабочий диапазон. Обратите внимание, что TL3116 могут быть заменены различными быстродействующими совместимыми по выводам компараторы.

Таким образом, TL3116 действует как детектор перехода через нулевой ток.После компаратора немного простой логики перед переходим к блоку привода ворот, который мы обсуждали ранее.

Два выхода компаратора (инвертированный и неинвертированный) идут в IC5 (логические элементы И), которые затем действуют как логический сигнал для блок привода ворот. Неинвертирующий выход компаратора также действует как тактовый сигнал для D-триггера 74HC74. На выходе триггера (Q) должна быть логическая 1 для обоих операторов AND. ворота для отправки вывода драйверу ворот.Шлепанцы поэтому действует как элемент управления для включения и выключения привода, и это может может быть достигнуто путем повышения или понижения Q. Посмотрим, как вход прерывателя включает сигнал привода, и это может быть остановлено OCD, концом диска или UVLO, все синхронизировано с событие перехода через ноль триггером (где выход Q только изменяется при следующем нарастающем фронте тактового сигнала).

Одним из следствий этого является то, что триггер может отключать только двигайтесь по нарастающему фронту тактового сигнала, поэтому в зависимости от фазы вашего обратная связь, он может либо выключить привод через n циклов, либо через 0.5 + п циклы. Это также означает, что ток потенциально может расти. примерно 1,5 полупериода в худшем случае, поэтому вам нужно знать этого и консервативно установите текущий лимит.

Вот пример на обратной стороне конверта: предположим, что мой основной текущий звонок является более или менее линейным и звонит примерно в 100А каждые полупериод. Я хочу убедиться, что мои IGBT видят не более 1000А, и это произойдет за 5 полных циклов.В худшем случае для отключения OCD требуется около 1,5 полупериода, следовательно, OCD должен быть установлен на уровне около 850А или около того. Это приведет к выключению после пикового тока 900A или 1000A в зависимости от трансформатора тока фаза.

Вход прерывателя и обнаружение перегрузки по току

Для безопасности (физическая изоляция) и помехоустойчивости контроль к UD2.7 через 1-битную оптоволоконную передачу система. UD2.7 использует двойные входы, представленные в UD2.5, позволяющие использовать либо ST Волоконно-оптические или промышленные волоконно-оптические приемники из пластика. Эти оптические линии управляются прерывателем по вашему выбору (светится = покататься на). Поскольку на волоконно-оптическом приемнике ST низкий уровень активности, на выходе инвертировал один раз через IC4D. Выход с открытым коллектором IF Приемник очищается с помощью двух инверторов IC4E и 4F.Эти два входа затем объединяются по логической схеме «ИЛИ» через D13 и D12.

Обратите внимание, что D13 следует удалить, если приемник ПЧ не установлен, и только один из оптических приемников должен работать на любом один раз. Обратите внимание, что IF-D95OC имеет выход с открытым коллектором. IF-D95T — двухтактный TTL-выход. Поскольку они активны высокий (в отличие от приемника ST, который активен на низком уровне), если они не установлен, входная линия не будет затягиваться приемником (из-за того, что R11 поднимает его высоко), и линия прерывателя будет кажутся постоянно высокими.Следовательно, необходимо удалить D13.

Теперь давайте посмотрим на схему детектора перегрузки по току.

Подобно схеме FB, Обратная связь OCD получается через трансформатор тока, очень похожий на трансформатор обратной связи. Выход двухполупериодного выпрямителя через D4-D7 и нагружен через R17 (5,1 Ом). Обычно я пытаюсь намотать свой ТТ, чтобы получить около 1А на моем нагрузочном резисторе или около 5В на нагрузке резистор.Он поступает в компаратор LM311, который сравнивает это напряжение с пороговым напряжением, которое задается многооборотным потенциометры R20 и R16 (датчик напряжения).

Выходной сигнал LM311 подается в CLR ‘другого переворота. flop IC6A, чтобы гарантировать, что отключение OCD не зависит от обратной связи по фазе. Это объединяется логическим оператором И вместе с сигналом прерывателя и идет через два инвертора перед переходом на IC6B, другой триггер.На плате добавлена ​​дополнительная площадка для параллельного резистора R28. Печатная плата (обычно пустая), которую можно использовать в первичных токах очень высоки, поэтому было бы удобно добавить параллельный резистор для снижения напряжения нагрузки на ТТ вместо обмотка трансформатора тока с большим числом витков.

Вот таблица функций триггера (из таблицы данных TI):

Теперь (глядя на IC6B), до происходит отключение OCD, PRE ‘и CLR’ имеют LOW и HIGH соответственно, поэтому независимо от CLK и D, выход Q ВЫСОКИЙ, значит, наш драйвер работает.Так когда происходит событие ОКР, выход И (IC5C) переходит в НИЗКИЙ, следовательно, PRE ‘IC6B переходит в HIGH незадолго до того, как CLR’ переходит на НИЗКИЙ, потому что цепь резистор-конденсаторный диод R13 и C10 устанавливает немного задержка порядка 100 мкс, прежде чем 7414 достигнет своего порога Высокое напряжение. Следовательно, IC6B видит HIGH и HIGH на PRE ‘и CLR ‘. Поскольку D переводится на НИЗКИЙ, на следующем нарастающем фронте тактового сигнала из обратной связи, тогда Q принимает значение НИЗКИЙ.Если нарастающий край не происходит для 100us по какой-то причине, тогда с H, L на PRE ‘ и CLR ‘, привод все равно отключается. Это ставит более низкий предел работы катушки Тесла на частоте около 10 кГц для выключения ZCS.

Блокировка при пониженном напряжении (UVLO)

UVLO прост и первоначально предложен Hydron из форумы.UVLO — важная особенность, которая предотвращает недодвижение машины. IGBT затворы, если шина 24 В упадет до некоторого низкого напряжения, которое могло произойти из-за потери мощности или провисания шины. Такое мероприятие могло также создают проблемы с логикой, поэтому мы хотим закрыть наш диск в таком мероприятии. R29 и R30 (заменены потенциометром в версиях B и далее) и сформировать делитель напряжения на шину 24 В, так что, когда она упадет ниже 22 В, она пересечет 2.7В (или 4.5В в зависимости от детали) порог микросхемы UVLO. C34 добавлен для помехозащищенность, но может быть опущена. Для восстановления C25 устанавливает время, которое составляет около 1 секунды до его сброса, с 1 мкФ. В Вывод сброса (RS) является выходом с открытым стоком и подключен к LM311. вывод. По сути, это имеет тот же эффект, что и событие ОКР, подтягивая P1 74HC74 к 0 В, и привод отключается при следующее текущее нулевое пересечение и светодиод OCD включится, пока шина 24 В восстанавливается, и следующим срабатывает прерыватель.

Обратите внимание, что приведенная выше схема относится к UD2.7A. Редакция B и далее включает дополнительную перемычку для UVLO включение / выключение, а также потенциометр для регулировки Установленное напряжение UVLO (через Tap Point 2). Для аналогичной операции установите потенциометр R29 должен быть 33k (где TP2 = 3,0 В ). Это напряжение можно увеличить, чтобы добавить больше свободы действий.

Обратите внимание, что максимальное напряжение, которое может выдержать LM8365, составляет 6.5В . По умолчанию 29 рандов (банк 50 000) устанавливается равным половине (25 000 рублей). сопротивление). По умолчанию это дает безопасное напряжение около 3,8 В. который следует отрегулировать. Однако IF R29 настроен на 0R на авария перед пайкой, это может привести к очень высокому напряжению (> 6,5 В) на LM8365, заставляя его взорваться! Быть осторожно при установке R29! Спасибо Джастину на 4hv за указывая на это!


Тестирование, отладка UD2.7 и примечания по применению

Пайка UD2.7

Пайка UD2.7 должна быть довольно простой. я рекомендую пайка всех небольших SMD-компонентов перед сквозным отверстием компоненты. Силовые МОП-транзисторы могут быть сложными для пайки и могут требуется более высокотемпературный паяльник для нагрева контактных площадок, как и регуляторы напряжения на другой стороне. Также следует обратить внимание на полярность маленького SOIC. фишки. Также следует исключить D13, если оптоволоконный кабель ПЧ черного цвета не установлен.C33 имеет большие площадки для пайки для легкой замены номиналов конденсатора. Наконец, два крайних правых отверстия для крепления заземлены, а два крайних левых изолированы. 4-40 или M3 размера винты рекомендуются для крепления платы / IF-волокна. получатель.

См. Фотографии ВЕРХНЕЙ и НИЖНЕЙ платы выше, чтобы получить лучшее представление о том, как должно происходить размещение компонентов. я обнаружил, что проще сначала припаять все SMD на верхней стороне перед пайкой нижнюю сторону, после чего следует сквозное отверстие компоненты.

Вход 24 В постоянного тока Исправления для UD2.7A / B [Обновление: декабрь 2014]

Я обнаружил небольшую ошибку на печатной плате (как Rev A, так и B по сравнению с Вход 24 В постоянного тока) спасибо Дэниелу, но с простым исправлением, так что нет заботы! Это применимо только в том случае, если вы используете вход 24 В постоянного тока. Это ошибка была исправлена ​​ в UD2.7C .

Проблема: Это происходит, когда гнездо 24 В постоянного тока используется вместо входа переменного тока только для UD2.7A и B. Разъем 24 В постоянного тока подключается непосредственно к шина 24В. Однако вход импульсного регулятора 9 В не работает. подключен к шине 24 В, а скорее к выпрямленной шине переменного тока. я изначально подключили его таким образом, чтобы уменьшить дополнительную нагрузку на 24 В регулятор, так как импульсный регулятор 9V принимает до 34V Вход.Но, похоже, я забегал вперед!

Вы могли подумать, что это означает, что шины 9V и 5V будут не запитаться, но оказывается внутри регулятора 24В, есть диод последовательно с примерно 28k от выхода до входной сигнал, что позволяет регулятору «вести в обратном направлении». Этот также объясняет, почему плата все еще проверена нормально по напряжению рельсы, вероятно, помогло изобилие логической шины емкость и тот факт, что логика не слишком много сила.Но даже без каких-либо исправлений плата работает нормально. питающие катушки, таким образом, объясняя, почему я не увидел ошибки на первый. Однако, вероятно, неплохо исправить проблему.

Исправление: Если вы используете вход переменного тока, нет проблема. Если вы используете вход постоянного тока, есть два способа исправить Это. Во-первых, вы можете вместо этого подать 26,5 В постоянного тока в разъем переменного тока. диодный мост падает примерно на 0,5 В, а 7824 падает примерно на 2 В в течение 24В на шину 24В.Большинство источников питания 24 В постоянного тока обычно имеют небольшой регулируемый горшок.

Второй способ: если вы используете вход постоянного тока, проблема может быть в решается простым фиксом — просто припаять диод из выход на вход регулятора 7824 (т.е. классический реверс защитный диод). Поэтому, когда шина 24 В питается от входа постоянного тока, ток протекает через регулятор на вход 9V регулятор.Благодаря этому исправлению, даже при питании от сети переменного тока диод просто действует как классический диод обратной защиты. Диод Я использовал для D14 (GSD2004W-E3-08 — закажите лишний, когда вы в Mouser) как диод обратной защиты через 9 В импульсный регулятор может использоваться для регулятора 24 В или любого другого другие диоды общего назначения будут в порядке. Это можно припаять прямо на ножках регулятора 7824 и подходит отлично.Убедитесь, что диод идет от выхода ко входу.

Выше исправление со стандартным диодом 1N4001 через 24 В регулятор, на плате V2.7A. В новой версии V2.7 Rev C у меня есть исправлена ​​эта ошибка, и вход регулятора 9V теперь запитан от шина 24В.

Тестирование УД2.7

УД2.7 лучше всего протестировать с регулируемой мощностью с ограничением по току питание 24 В постоянного тока во входное гнездо постоянного тока. После включения Светодиодный индикатор питания SMD на плате должен загореться. С этой точки зрения, проверьте три шины питания, чтобы убедиться, что у вас есть 24 В, 9 В и 5В. Ни один из компонентов не должен нагреваться. Далее подключаемся ваш оптоволоконный кабель к оптоволоконному прерывателю вашего выбор. Подключите светодиод к разъему светодиода сигнала (средние контакты 6-контактный разъем для светодиода).Убедитесь, что когда прерыватель работает, соответственно должен загореться светодиод. Это подтверждает вашу оптический приемник рабочий. Обратите внимание, что D13 необходимо удалить. если оптоволоконный приемник ПЧ НЕ установлен.

Быстрый способ проверить, что плата работает, — это использовать генератор сигналов, работающий на желаемой частоте, для моделирования Обратная связь. Настройте свой генератор частоты / сигнала как синусоидальную волну амплитудой около 5 В на желаемой частоте (например,г. 100 кГц). Подключите его ко входу разъема Feedback (не OCD). Джек). Теперь подключите заземление осциллографа к земле. платы и осмотрите выходы привода затвора, и включите на вашем прерывателе.

Вы должны увидеть вышеупомянутую прямоугольную волну с коэффициентом заполнения 50% при +24 В при входная частота вашего генератора сигналов. Пример выше показывает один из выходов GDT, работающий на частоте около 53 кГц при ширине импульса около 85 мкс.Поскольку UD2.7 реализует триггер для перехода через нуль. выключения, привод ворот должен всегда заканчиваются в точке перехода. Амплитуда должна быть односторонний 24 В постоянного тока с рабочим циклом 50%. Если вы видите это для все четыре вывода GDT, ваш драйвер работает должным образом. Если GDT НЕ подключен, водитель должен вести себя тихо.

Драйвер создает выход + — 24 В для привода затвора. трансформатор.Чтобы убедиться в этом, я сделал очень быстрый отклик. трансформатор для теста. Обратите внимание, что это НЕ идеальный GDT — пожалуйста, намотайте лучшую для вашего собственного DRSSTC (эти снимки прицела показать слишком низкую первичную индуктивность — можно решить, добавив больше поворотов, но это была просто попытка показать водителю работающий). Выше показан вторичный элемент GDT на небольшом резистор на 50 кГц и 500 кГц. На фото справа показан ситуация вызвана неправильным C33.

Обратите внимание, что если у вас нет входного сигнала в разъемах FB, драйвер не увидит никакой обратной связи, что приведет к блокировке диска. Вот снимок прицела выхода GDT с входным сигналом обратной связи. (левый). Но если у вас есть подключенный GDT с номером , нет вход генератора сигналов на обратной связи, это сделает сигнал на выходе GDT выглядят так, как показано выше (справа — где водитель не знает, что делать), и вызовет довольно громкий слышимое жужжание от GDT с соответствующим выходным сигналом на импульс.Этот звук должен сильно ослабевать при входном сигнале обратной связи.

На низких частотах вы можете заметить насыщение GDT. Этот вызовет очень нестабильное, некрасивое переключение, и в результате также будет очень беспорядочным и слышимым гудением на вашем GDT, как показано на три снимка с прицела выше. Исправьте это, сделав лучше GDT.

Вы должны отрегулировать C33 в соответствии с вашим потребности.Например, использование 2,2 нФ для C33 ограничивает максимальную частота не превышает ~ 250 кГц, что приводит к неисправности привода (правый крайний изображение). Если вы видите это, измените C33 на меньшее значение (220 пФ на 1 нФ) или уменьшите частоту. Обратите внимание, что на выходе + -24 В. На этом этапе ваш драйвер должен быть готов к базовой работе. Я тестировал UD2.7 от 12 кГц до 1,04 МГц. (тогда как 220pF кажется хорошим от ~ 150 кГц и выше). 1 нФ должен подойти для большинства приложений.

Также рекомендуется проверить пониженное напряжение. локаут и ОКР. Чтобы проверить UVLO, продолжайте анализировать выходные данные. при включенном прерывателе и медленно уменьшите напряжение от ваш регулируемый источник питания постоянного тока. В зависимости от допусков свой делитель напряжения на УВЛО, вывод драйвера должен остановиться, как только оно упадет ниже 22 В и загорится индикатор ОКР. останется включенным. Минимальная блокировка составляет около одной секунды. или около того, прежде чем снова включиться, когда шина 24 В восстановится (можно изменить, отрегулировав емкость конденсатора 1 мкФ).ОКР тестируется таким же образом увеличение входного синусоидального напряжения до заданного уровня. В в этот момент должен загореться индикатор OCD и на выходе будет останавливаться.

Отвод фазы настройки на UD2.7

Опережение фазы можно отрегулировать, выбрав соответствующий регулируемый индуктор и тщательно отрегулировав его, чтобы он соответствовал вашей катушке Тесла.

Именно так я обычно настраиваю свои катушки для вывода фазы.Первый определить общую рабочую частоту вашего DRSSTC. в пример, показанный на снимках прицела выше, я использую свой DRSSTC около 380 кГц. Запустите DRSSTC без вторичной обмотки в место. Я обычно использую металлический предмет в качестве груза в середине первичная обмотка. Это может быть просто металлическая сковорода с немного воды внутри или кусок стали.

Затем включите DRSSTC как обычно, но с более низким напряжением на шине. при желании.Обратите внимание, что для измерения объема необходимо изолируйте всю цепь привода! Это очень важно. В В приведенном выше примере я управляю своим мостом на шине 170 В. В синяя кривая показывает напряжение коллектор-эмиттер одной стороны мост, показывающий выход моста без фазовый провод (устанавливается перемычкой рядом с настраиваемый индуктор). Обратите внимание на огромные шипы во время переходов. более 100В! Они могут убить IGBT, поскольку IGBT чрезвычайно чувствителен к перенапряжению, и его очень трудно избавиться от этих всплесков даже при низком уровне индуктивности за счет внутренняя индуктивность компонента, которая не может быть удалена.

Затем я попробовал несколько разных катушек индуктивности (см. Краткие примечания выше какие значения использовать) и отрегулировал опережение фазы, пока глядя на прицел. По мере того, как вы приближаетесь к сладкому пятну, вы заметит, что амплитуда скачков падает до тех пор, пока они .. внезапно исчезают. Это золотая середина и твоя катушка настроен соответствующим образом.

Полностью исключить все переключения не получится. шипы.Что я делаю, так это звоню в первичный (регулируя длительность импульса на моем прерывателе), пока он не попадет в ток, который я планирую запустить катушку на. На снимке 2 вы можете увидеть первичный ток (желтый) в зависимости от выхода моста (розовый) с фазовый провод . На этом этапе текущее значение увеличивается до около 130А. Я также отрегулировал фазу так, чтобы пики — самые маленькие за последние несколько циклов, когда ток самый высокий.На третьем снимке с прицела крупным планом показан снимок 2, показывает красивое, чистое переключение.

Эта точка достигается при типе переключения, известном как . коммутация нулевого напряжения (ЗВС). В этом случае IGBT переключаются не точно при нулевом токе, а при нулевом Напряжение. Лучший способ визуализировать это — наложить напряжение затвор-эмиттер и коллектор-эмиттер одного из IGBT во время операции.Вы хотите видеть, когда противники IGBT выключается, напряжение моста начинает падать до 0 и инвертировать. Обратите внимание, что IGBT действительно переходят в проводящее состояние, когда напряжение на затворе достигает плато около 10 В. Итак, при определении объема напряжение затвора, вы увидите, что оно растет довольно быстро, плато на ~ 10В, перед съемкой до 24В привода ворот. Хитрость в том, что отрегулировать фазу так, чтобы напряжение моста переходы на 0 В, затвор находится на этом плато, и все звенят должен исчезнуть.Для получения дополнительной информации, снимки прицела и советы по выбирая подходящий резистор затвора, см. мой Страница DRSSTC 3, на которой я подробно описываю эту процедуру.

В итоге — установите мост для ZVS, который приведет к мельчайшие шипы. Стремитесь к самым чистым переходам на высшем уровне Текущий. Я нашел эту настройку для чистого перехода примерно на 20 до 25% ожидаемого пикового тока обычно приводит к хорошим результатам.

Настройка обнаружения перегрузки по току на UD2.7

Установить OCD на UD2.7 так же просто, как отрегулировать большой переменный резистор R20 , а измеряющий напряжение в точке отвода 1 TP1 .

Например, предположим, что мы создаем DRSSTC, в котором мы не хотите, чтобы IGBT имели первичный ток более 700 А. Обратите внимание, что По своей конструкции UD2.7 выключает транзисторы только во время переход через нулевой ток через триггер (это необходимо для предотвращения отключение IGBT при протекании огромных токов).Этот означает, что даже после срабатывания ОКР (скажем, пока ток увеличиваясь в течение четверти радиочастотного цикла), ток может продолжаться повышение до уровня выше точки срабатывания OCD на 1,5 половины циклы, прежде чем он вернется вниз. Следовательно, мы могли бы установить нашу точку OCD на 600A или так.

Затем подсчитайте количество витков на первичном токе. трансформатор. Допустим, у нас есть трансформатор тока 625: 1. каскадированием двух трансформаторов 25: 1.Следовательно, если ток 650А в первичной обмотке мы увидим 1.04A в OCD CT. Этот ток двухполупериодное выпрямление и протекает через нагрузочный резистор R17 (5,1 Ом). По закону Ома при максимальном токе мы увидим 5,1 x 1,04 = 5,304 В через R17. Поэтому регулируйте R20 до тех пор, пока TP1 не покажет около 5,3 В и все готово!

Обратите внимание, что для больших катушек, работающих, скажем, на 2000 А с 1000: 1 трансформатор тока, можно разместить еще один нагрузочный резистор рядом с R17 (R28), чтобы снизить нагрузочную способность.Обратите внимание, что компаратор LM311 имеет ограничения при напряжении 9 В постоянного тока (минус некоторые из-за того, что компараторы не точны возле рельсов), поэтому сделайте Убедитесь, что напряжение срабатывания меньше, чем, скажем, 8 В или около того.

QCW Operation

UD2.7A был протестирован для очень хорошей работы в QCW DRSSTC. операция. См. Мою страницу QCW 1, чтобы увидеть это в действие. Тем не менее, это было определенно , а не , разработанный с QCW. операции, и поэтому вы должны понимать ее ограничения что выходит за рамки этой страницы и очевидно для опытных моталка.

Для правильной работы в плату необходимо внести некоторые изменения. операция. В основном это связано с длительным приводом, требуемым QCW. операция, при которой драйвер должен переключить IGBT на несколько тысячи циклов вместо примерно 10 в обычном DRSSTC операция. В результате напряжение на шине 24 В может упасть до опасно низкий уровень из-за недостаточной емкости шины 24 В и / или недостаточная логическая мощность, скажем, от трансформатора 20 В переменного тока.

К счастью, UD2.7A имеет блокировку при пониженном напряжении, которая предотвратит обесцвечивание и взрыв ваших IGBT при шина 24 В падает слишком низко. Однако это могло ограничьте ширину импульса, которую вы можете управлять своими IGBT. Кроме того, QCW обычно работают на частотах от 300 до 400 кГц и исправляют выбор C33 обязателен.

  1. Я обнаружил, что использование C33 = 220 пФ отлично подходит для высоких частотный режим.Припой 220пФ на C33 для работы от 300 до 400 + кГц.

  2. Добавьте дополнительную емкость шины на шину 24 В. Ты сможешь просто замените C4A и C4B на электролитические с большей емкостью конденсаторы, или прикрепите несколько дополнительных за пределами платы. По умолчанию Значения для C4A / B при диаметре 8 мм конденсаторов 35 В постоянного тока 220 мкФ. я нашел добавление дополнительного конденсатора 1000-5600 мкФ отлично работает в зависимости от вашего применение. На UD2.Плата 7B / C только для таких целей (C4C).

  3. Железные трансформаторы обычно не могут поставлять Достаточно мощности на плату для работы QCW. Другая альтернатива вместо добавления дополнительной емкости на плате, которая отлично работает, это используйте 24V импульсный блок питания в качестве источника питания (вместо 20V трансформатор).