Фум лента и бензин: Разъедает ли бензин фум ленту

ФУМ-лента актуально ли применять для резьбовых уплотнений сегодня?

Рынок материалов для уплотнения резьбы, в том числе и материалов сантехнических, сегодня представлен как инновационными товарами – это герметики нового поколения, анаэробные гели, уплотнительные нити, так и традиционными – теми, что использовались 30, 40, 50 лет назад и до сих пор востребованы у определенной группы мастеров. Яркий пример – сантехническая лента ФУМ (фторопластовый уплотнительный материал или попросту— фторопластовая лента), полимерный материал первого поколения на основе фторопласта.

Резьбовое уплотнение фум-лентой практикуется не один десяток лет. Пришедшая из космической и криогенной техники, еще недавно она казалась отличной альтернативой льну. Довольно быстро стали очевидны некоторые недостатки, которые серьезно затруднили широкое применение ленты фум среди профессионалов. Сегодня лента фум по-прежнему держится в топе продаж, но в основном среди любителей или на рынке быстрого ремонта.

 Для профессионального долгосрочного использования она не подходит. А на рынки вышли гораздо более качественные, прочные и легкие, неразлагаемые и простые в использовании герметики. Лен или фум лента — теперь эта дилемма во многом  осталась в прошлом.

Особенности применения ленты фум

Главная особенность фум-ленты заключается в том, что качество резьбового уплотнения во многом зависит от самой ленты, то есть состава материала.

Правильная уплотнительная лента фум эластична — она очень легко растягивается и не рвется. Лента же дешевая, на производстве которой серьезно сэкономили, после намотки со временем «дубеет», а на катушке тянется неохотно, рвется на волокна.

Уплотнение резьбовых соединений лентой фум происходит в несколько слоев. Сколько именно слоев понадобится и как правильно наматывать ленту фум – ответить сразу трудно. По использованию фум ленты Вы можете посмотреть видео на нашем сайте. Необходимое положение затягиваемого элемента должно приходиться на максимальный момент затяжки соединения.

 С одной стороны способность уплотнить за один раз зависит от опыта мастера – если практики немного, пробовать придется неоднократно. С другой стороны даже опытному мастеру при необходимости юстировки иной раз приходится неоднократно перематывать фум-ленту. Поэтому, скажем так, для ленты фум повышенная трудоемкость работ и повышенный расход материала — это нормально. В некоторых случаях – например, при монтаже фитингов с малым зазором — могут возникнуть проблемы с выдавливанием ленты из резьбового зазора, что также требует неоднократной перемотки.

Преимущества

— Фторопласт обладает антифрикционным свойством, то есть уменьшает трение элементов и при этом повышает их износостойкость. Вот почему соединение, уплотненное фум лентой прослужат дольше, чем соединения уплотненные, например, льном.

— Профессиональная фум лента подойдет для газа и воды, имеет высокую химическую стойкость — без опасений ее можно применять для нестандартных газообразных и жидких сред.
— Еще одно важное преимущество – температурная выносливость. В системах, где герметизация произведена фум-лентой, температура может достигать 300 °C, то есть лента фум подходит дл высокотемпературных систем.
— Явный плюс фторопластовой ленты фум — цена. Фум лента доступна даже для весьма ограниченного бюджета, поэтому купить ее не сложно. 
— Срок службы уплотнения с фум-лентой достигает 13 лет — хороший показатель для большинства систем.

Недостатки

— Лента фум не выдерживает разнонаправленных нагрузок, возникающих при тепловом линейном расширении и сужении трубопроводов в ходе охлаждения, а потому распространена больше в системах холодных трубопроводов.
— Требовательна к чистоте и состоянию резьбы — если использовать ее для резьбы с поврежденной (например, проржавевшей) поверхностью или с небрежно нанесенными насечками, возможны задиры ленты и, как следствие, отсутствие герметичности.

Что же в итоге? Вывод напрашивается сам собой — каждому материалу свое время. Лента фум не является универсальным уплотнительным материалом, ее применение ограничено сферой быстрого ремонта. В серьезных системах — на отоплении и газоснабжении — доля утечек на ленте фум существенно выше, чем у других уплотнителей. Поэтому, если Вы планируете использовать ленту фум для уплотнения своих систем, то используйте ее там, где температура в соединении постоянная или где есть возможность присматривать за соединением на случай его разгерметизации.

P.S.

Прежде чем купить ленту фум, ознакомьтесь с инструкцией по применению, нюансами герметизации фторопластом, оцените возможности материала и собственные к нему требования.

— Посмотрите видео, как наматывать фум ленту — это самый простой способ узнать об ее особенностях и оценить состоятельность материала-уплотнителя.
— Обратитесь за консультацией к мастерам со стороны — профессионалы Вам подробно расскажут, как правильно и сколько наматывать фум ленты на резьбу, что лучше в использовании — лен или фум лента либо что-то иное…

Не забывайте о том, что лента-фум далеко не самый надежный уплотнительный материал и применять его не так просто. Если у Вас за плечами нет стажа по намотке фум-ленты, лучше предпочесть другие герметики – наиболее простые в применении. К таким уплотнителям относятся сантехнические нити и анаэробные гели.

У нас на сайте вы можете приобрести СантехМастер Гель, подмотку Рекорд и нить SPRINT от производителя по оптимальным ценам.

Бензин и фум лента pvsservice.ru

Бензин и фум лента

Устраняю течи масла на движке. Одно из мест протечки — шпильки крепления «лап» подвески ДВС, гнало оттуда, судя по масляным следам, неслабо так. Чем герметизировать резьбу? Ответ пришёл сам собой — в закромах Родины откопан жёлтый моток фум-ленты, когда-то пользованной при монтаже водо- и газопровода дома.

Как правильно воспользоваться фумкой? Наматываю несколько (2-3) витка по ходу резьбы (ширина ленты аккурат по резьбе), начинаю закручивать. примерно 12 хода шпилька идёт нормально, а потом фумка начинает тупо вылезать наверх. Наматываю меньше (1-1,5) витка — вроде не вылезает, но ощущение такое, что нихрена там не уплотняется. Шпилька М10, обычная не коническая резьба.

Думаю первый вариант.

Я таким способом герметизирую сосуды высокого давления (хотя по ГОСТ нужен свинцовый гнёт)

Но в вашем случае было бы лучше на лён и свинцовый сурик ну на крайний случай лён и масляная краска.

Темнила, а как надо воспользоваться льном и суриком? Не опасно будет, эта шпилька же прямо в блок смотрит, а масло оч. хорошо краску растворяет вроде как.

cyber, значит, выдавливание фумки это норма? Просто потом выворачиваю шпильку, а на резьбе вроде бы и нет ничего. только сверху то, что выдавило. где ж там уплотнение-то? 🙁

То, что главный материал, я согласен. Только у меня в его роли выступает силиконовый герметик. 🙂

Как правильно воспользоваться?
Зачищаем сопрегаемые детали, обезжириваем их, наматываем лён на шпильку по резьбе потом пропитываем лён свинцовым суриком и закручиваем по месту, лишнее убираем. Ждём когда высохнет и потом заливаем тех жидкости.

У мну так было сделано на ЗМЗ 24-01 три шпильки левого крепления ДВС за три года эксплуатации ничего не текло, а потом машина разбилась в хлам:(

Наверное из за льна на шпильках:D:D:D

Тут еще такое дело. При одном имени, лента ФУМ совершенно разная бывает. Как минимум наверно толщина, подробностей не скажу. Но поработав с хорошей, от магазинной плеватся охота. Хорошую применяли при подключении датчиков при газодинамических исследованиях. А давление там больше 100 атмосфер.
З.Ы. Выдавливать ничего не должно.

Ну, у меня такая жёлтая катушка с кожухом сверху, и надпись «Professional P.T.F.E. Tape, 19mmx15mx0.2mm». Толщина, значит, 0.2. Как бы распознать её, хорошую-то. 🙂 и где бы достать. Вообще мне лишь бы масло держала, а то прёт изо всех щелей.

Ещё у меня фум-нитка есть, но она толстая весьма и для моих целей не очень подходит, она скорее для толстых труб и фиттингов.

cyber, да-да-да, это заметил, лента именно как будто размазывается 🙂 этого хватает для уплотнения? Всё понял.

Попробую-ка я и то, и то (и лён, и фумку) 🙂 Спасибо.

Устраняю течи масла на движке. Одно из мест протечки — шпильки крепления «лап» подвески ДВС, гнало оттуда, судя по масляным следам, неслабо так. Чем герметизировать резьбу? Ответ пришёл сам собой — в закромах Родины откопан жёлтый моток фум-ленты, когда-то пользованной при монтаже водо- и газопровода дома. ..

Я, конечно, понимаю, что поддерживаю традиции русского форума, но тем не менее: дружище, Вам ЭТО нужно? Для таких вещей выдумали анаэробный фиксатор-герметик резьбы, который даже в данном конкретном случае — идеал. А ФУМка — там где есть опасность закисания, либо же необходимо поберечь резьбу в мягком металле, и желательно потом открутить что-то без потерь, а также просто сформировать уплотнительную шайбу — большего от ФУМки и не требуется, по-моему!

Фумка вроде не держит высоких температур?

Если не ошибаюсь 260 градусов выдерживает.

А Вы ожидали «Amateur P.T.F.E Tape» ?
У меня лента еще с тех времен, здоровенный моток, уворованный в году этак 80-м с энергетического производства.

(Атоммаш). Но и современная кЕ тайска нормально мотается.
Дааа, «Amater P.T.F.E. Tape» — звучит! Можно ещё «Newbie P.T.F.E Tape» или «P.T.F.E. Tape for Dummies» 😀 ясен пень, что слово Professional кЕтайцы пользуют где ни попадя 🙂
Я, конечно, понимаю, что поддерживаю традиции русского форума, но тем не менее: дружище, Вам ЭТО нужно? Для таких вещей выдумали анаэробный фиксатор-герметик резьбы, который даже в данном конкретном случае — идеал. А ФУМка — там где есть опасность закисания, либо же необходимо поберечь резьбу в мягком металле, и желательно потом открутить что-то без потерь, а также просто сформировать уплотнительную шайбу — большего от ФУМки и не требуется, по-моему!
Да как сказать. Не особо мне это и нужно. Обстоятельства вынуждают. 🙂 я ремонт этот и так из последних денег затеял, а когда он вырос в полноценный КРД разве что без замены поршневой, финансы запели романсы. О чём это я . Ах, да. Цена на эти анаэробные фиксаторы у нас в местном лабазе меня просто убивает. 200 рубликов за 9 мл, это мне что — две шпильки помазать? 🙂 да и вот, после покупки «на пробу» якобы неразъёмного (!) фиксатора резьбы и смазки им болтов крепления маховика, через два дня оные открутились почти что пальцами. Брак? Возможно. Но всё же странно 🙁 вот и тут боязно мне, а ну как поставлю я двигло на место, а у него из всех якобы загерметизированных такими фиксаторами мест попрёт. а места такие, что пока двигло не вынешь — не поправишь. (в дополнение набивка и передний сальник, но это — отдельный вопрос, я так и не понял, правильно я её поставил, или нет)

Я мотал на шпильки коллектора и приёмной трубы — при плановой подтяжке всё оказалось на месте и гайки пошли без проблем. Предварительно жёг открытым пламенем просто ленту — но там температуры другие во-первых, а под резьбу при плотной намотке воздух проникает плохо во-вторых — не должно бы гореть. Смотрел: после 10 000 пробега на открытой части шпильки ФУМка не сгорела — висит.
Кроме того: фторопластовые втулки используют как сухие подшипники в зоне довольно высоких температур ( в частности грили для сосисок), фторопластовые наконечники используют для шприцев отсоса раплавленного припоя. Прикидывайте температуры.
Я ФУМку мотаю так. Наматываю по ходу резьбы от 3-х до 10-ти слоёв ( в зависимости от диаметра и плотности резьбы, и толщины ленты можно подсчитать по её толщине сколько необходимо слоёв), потом обжимаю пальцами по резьбе, а потом уже закручиваю на место. Всё всегда накручивается без выдавливания ленты, скорее её может быть мало. Надо, конечно, не перебачить — а то тонкостенная деталь и лопнуть может.

Ооо, вот это тема. Шпильки приёмной трубы — это, видимо, моё «проклятье» на всю автожизнь. Стоит проехать пару тыс. км, как они намертво прикисают. Я уж и латунные гайки по 30 р. штука пользовал, и графитовой смазкой до опупения мазал, и химикаты всякие а-ля жидкая медь пробовал. один хрен, закисает и всё. Фумка поможет? Серьёзно? (тоном утопающего, хватающегося за соломинку).

Спасибо всем за ответы. Накопал вот интересную статейку — http://www.re-st.ru/germetisation.html , этакий sum-up по герметизации резьб. Может, кому будет полезно. из неё вытекает, что не так-то просто применить эту фумку, да и лён с суриком. 🙁

Да! Народ! Во что ещё спросить забыл! А как мотать — по направлению закручивания или против? (по ходу резьбы или против)? В инете пишут где как, где так, а где этак. Как надо? 🙂

что это такое, можно ли использовать для отопления

Для обеспечения эффективной работы многих конструкций требуются изделия, которые помогут системе бесперебойно функционировать, а также представлять собой целостный механизм. Среди подобной продукции стоит выделить такой материал, как фум-лента.

Что это такое?

Большинство строительно-монтажных работ требуют решения вопроса о герметизации стыков и соединений разного рода составляющих элементов. В частности, такая задача актуальна в ходе прокладки водопровода центральной отопительной системы, а также газораспределительных коммуникаций. Монтаж конструкций, где предполагается возникновение внутри определенного уровня давления, нуждается в использовании подобного материала. Ранее для герметизации предпочитали использовать льняные волокна. Сегодня благодаря расширению ассортимента продукции в роли герметизирующего и уплотняющего материала выступает фторопластовая фум-лента.

В системах водопровода довольно часто можно столкнуться с проблемой образования течи. Подобные неполадки случаются из-за неплотного прилегания деталей конструкции друг к другу, поскольку они могут иметь немного различные размеры и диаметры. Подобный допуск обеспечивает свободное вкручивание и при необходимости извлечение какой-либо отдельной части системы в случае поломки, но не позволяет максимально плотно зафиксировать элементы между собой.

Для того чтобы защитить трубопровод от утечки воды и выполнить герметизацию стыков, можно использовать фум-ленту. Продукция реализуется в свободном доступе и имеет невысокую стоимость, поэтому приобретение такого полезного изделия не вызовет никаких сложностей.

Продукция имеет и второе название – большинство людей довольно часто используют ее в бытовых целях, именуя при этом силиконовой лентой. Материал является уплотнителем, выполненным в виде узкой не спеченной пленки. Сырьем для производства изделия выступает фторопласт. Исходя из этого, аббревиатура «ФУМ» расшифровывается следующим образом: фторопластовый уплотнительный материал. В ходе выпуска продукции фторопластовый жгут раскатывают в пленку до необходимой толщины. Она может иметь разные размеры, а реализуется лента уже намотанной на катушку.

Фум-ленту также стоит назвать деформируемым наполнителем и резьбовой смазкой, благодаря чему полученные в итоге соединения отличаются высоким уровнем герметичности. В составе продукции имеется фтор, который увеличивает термостойкость и прочность ленты. Изделие не рвется, не растягивается и обладает стойкостью к контакту с химикатами. Кроме того, вышеперечисленные качества изделие сохраняет довольно длительное время. Главной положительной особенностью продукции являются ее эксплуатационные качества и широкий диапазон условий, в которых она может эффективно справляться со своей задачей.

Продукция относится к группе трудногорючих товаров и невзрывоопасных материалов. Но при нагревании ленты температурой, превышающей показатель +260ºС, фторопласт, основной компонент, начинает активно испарять фтористые соединения летучего типа, которые имеют высокий уровень токсичности, поэтому являются небезопасными для здоровья человека. Чтобы разобраться в обозначениях, нанесенных производителем на свою продукцию, следует знать, что маркируются фум-ленты следующим образом: на изделии указывается его марка, длина рулона материала, а также ширина и толщина пленки. Для того чтобы иметь максимально полное представление о рассматриваемой продукции, необходимо изучить положительные и отрицательные характеристики, которые присущи изделию.

К преимуществам фум-лент стоит отнести такие особенности, как:

• главная характеристика материала – это устойчивость к механическим и термическим воздействиям;
• лента имеет высокие показатели пластичности в ходе эксплуатации;

• на рабочем основании качественная лента продолжительное время сохраняет свои качества – не становится твердой, не растрескивается, а также не отходит от мест, где она образует соединение деталей конструкции;
• материал не вступает в реакцию с химическими веществами и обладает устойчивостью к их воздействию;
• при исключении в ходе эксплуатации ленты ее нагрева до предельно допустимой температуры, материал абсолютно нетоксичен, поэтому безопасен для человека;
• рабочий температурный диапазон продукции составляет от -70 до +200ºС. Воспламенение фум-ленты может произойти при воздействии на нее температуры, составляющей около +520ºС;
• уровень рабочего давления может достигать порядка 41,2 МПа;
• удлинение при разрыве в некоторых случаях составляет около 100%;
• материал устойчив к коррозии.

Для объективной оценки необходимо провести всестороннее изучение продукции, поэтому стоит отметить имеющиеся минусы фторопластовых уплотнительных материалов.

К недостаткам продукции относятся следующие свойства:

• высокого уровня герметичности соединений трудно достичь при использовании ленты для труб, имеющих большой диаметр;
• нередко вследствие температурных колебаний материал может расширяться, что отрицательно сказывается на герметичности соединения элементов конструкции;
• для магистралей, где места соединения при помощи фум-ленты будут подвержены вибрациям и движению, герметичность образованного стыка деталей будет нарушена.

Стоит отметить, что при использовании уплотнителя для выполнения монтажных работ на бытовом уровне внутри жилых помещений, например, при обустройстве водопровода горячего и холодного водоснабжения или отопительных систем, минусы изделий не являются критичными, а результаты от работы имеют высокие показатели качества, а также эстетическую привлекательность всех образованных соединений.

Срок гарантийного хранения продукции составляет 13 лет с даты изготовления. Условия хранения изделия требуют обеспечения определенного уровня влажности, который не должен превышать 80% в закрытых и сухих помещениях. Кроме того, фум-ленты не стоит хранить в непосредственной близости к источникам отопления, минимальное расстояние расположения изделий от приборов составляет не меньше одного метра.

Виды

Производители выделяют несколько видов продукции.

• ФУМ-1 – изделия этой группы рекомендуются для использования в водопроводных и газовых сетях, а также в магистралях с агрессивными химическими средами, в основном промышленного типа. Лента может быть использована в конструкциях, где присутствуют концентрированные либо же разбавленные растворы щелочи и кислот. В составе изделия присутствует смазка – около 20% вазелинового масла. Подобное изделие наиболее востребовано, поскольку смазка, входящая в него, обеспечивает защиту металлическим деталям от окисления, а также облегчает трение металла об металл в ходе монтажа. Однако существуют некоторые ограничения для эксплуатации фум-ленты – эта продукция не подходит для работ с соединениями резьбового типа кислородной аппаратуры, поскольку от кислорода масло начинает окисляться и выделять тепловую энергию.

• ФУМ-2 – подобная продукция предназначена для использования в качестве герметизирующего материала в системах, где происходит движение сильнодействующих окислителей и кислорода. Смазка в состав лент этой группы не входит либо же содержится в минимальном количестве.
• ФУМ-3 – эта продукция выпускается для работ с водопроводными и газовыми коммуникациями, кроме того, допускается к монтажу в системах, в которых циркулируют агрессивные среды. Смазка в составе продукции не имеется. Изготавливается данное изделие из краевых частей материалов, относящихся к первым двум группам товара.

Разделить фум-ленты также можно на виды, принимая во внимание их размеры – толщину, длину и ширину, а именно:

• толщина изделий варьируется в диапазоне от 0,075 мм до 0,25 мм;
• минимальная ширина составляет 10 мм;
• минимальная длина ленты составляет 100 см.

Лента ФУМ-1 имеет следующие характеристики:

• удлинение при разрыве – 100%;
• толщина – от 0,1 мм до 0,14 мм;
• ширина уплотнителя составляет: 10, 15, 20 и 60 мм;
• разрушающее напряжение –40 кгс/см²;
• уровень содержания смазки составляет от 17 до 20%.

Лента ФУМ-2 имеет следующие показатели:

• толщина изделия может составлять от 0,035 мм до 0,2 мм;
• процент содержания смазки иногда может быть равен 0,3%;
• напряжение при растяжении составляет 60 кгс/см².

ФУМ-3 имеет усредненные характеристики, поскольку эта продукция полностью состоит из обрезков материала, используемого в изделиях первых двух марок. Кроме того, в продаже можно встретить газовую ленту желтого цвета. Толщина такого изделия составляет 0,25 мм.

Областью применения этой продукции являются системы, отвечающие за газоснабжение, которые работают под минимальным давлением. Однако в некоторых случаях для газопроводов используют и обычную неспециализированную фум-ленту.

Сфера применения

Области эксплуатации фторопластового уплотнительного материала выглядят следующим образом:

• лента востребована в ходе проведения монтажа сантехнических устройств и коммуникаций;
• изделие может быть использовано в процессе установки измерительной аппаратуры и регулирующей арматуры;
• фум-ленту применяют в работе со стальными трубами, диаметр которых не превышает одного дюйма;
• для уплотнения участков медного трубопровода, где для соединения используются резьбовые фитинги;
• герметизирующий материал применяется в системах трубопроводов, состоящих из сырья полимерного типа и металлопластика;
• для соединения элементов из меди, латуни и бронзы с использованием тонкостенных фитингов с мелкой резьбой.

Как использовать?

Перед началом работы с фум-лентой необходимо выполнить ряд обязательных подготовительных мероприятий с рабочим основанием.

Данные работы включают в себя следующие этапы:

• поверхность, на которую будет выполняться наматывание уплотнителя, должна быть чистая, поэтому все имеющиеся загрязнения и ржавчину нужно счистить и удалить. Для этого стоит воспользоваться металлической щеткой;
• рабочая область обезжиривается. Для этих целей можно использовать бензин либо же растворитель, что поможет избежать скольжения уплотнителя по деталям;
• работать с фум-лентой можно только после полного высыхания рабочего основания.

Кроме того, несмотря на то что монтажные работы с изделием довольно простые, в процессе их выполнения нужно соблюдать определенную технологию наматывания ленты, в противном случае избежать разгерметизации сделанного соединения не удастся. Работы стоит выполнять, придерживаясь следующей схемы в строгой последовательности описанных шагов.

• После проведения подготовительных мероприятий производится намотка уплотнителя. Ленту нужно наматывать на резьбу строго по направлению движения часовой стрелки, поскольку в этом же направлении будет происходить монтаж соединительного патрубка. Движения должны быть плавными, поскольку чересчур энергичная работа с лентой может растянуть изделие и деформировать его. Однако слабая фиксация тоже может негативно сказаться, поскольку витки при такой работе будут неплотными.
• Количество слоев уплотнителя напрямую зависит от диаметра соединения, а также от толщины фум-ленты. Если диаметр трубы больше, а уплотнитель, приобретенный для герметизации, тоньше, тем больше понадобится выполнить витков материала. Например, для трубы диаметром 30 мм понадобится как минимум три слоя ленты, а для изделия с сечением 40 мм – минимум 4 витка. Кроме того, от диаметра соединения зависит глубина резьбы. Следует учитывать, что все пустоты, имеющиеся в соединении, необходимо будет заполнить материалом как можно плотнее.

• После тестирования системы можно обнаружить течь в месте соединения. В таком случае всю процедуру нужно будет выполнить заново. Для этого необходимо разобрать все соединение, удалив при этом остатки уплотнителя, после чего, используя новую ленту, выполнить работу по той же схеме, но увеличив при этом число сделанных витков. Наматывать новое изделие сверху на старое нельзя, поскольку это не обеспечит герметичности.

Для того чтобы организовать максимально комфортные условия в процессе работы с фум-лентой, стоит помнить ее физические особенности, которые в первую очередь касаются того факта, что изделие довольно скользкое и работать может быть неудобно.

Советы

Перед покупкой продукции, нужно ознакомиться с инструкцией по ее применению, специфическими чертами герметизации при помощи такого материала, как фторопласт, а также учесть собственные требования к качеству будущего соединения, соизмеряя их с возможностями материала. Первое правило при выборе фум-ленты – это подбор качественного изделия. Надежную герметичность соединениям сможет обеспечить только та пленка, которая будет хорошо растягиваться в ходе работы. Та продукция, чьи свойства не предполагают ее растяжение, очень быстро превратится в крошку или растрескается. Более дешевые изделия, в ходе выпуска которых пытались сэкономить, вскоре после намотки потеряют эластичность, а в катушке будут плохо тянуться либо же станут разрываться на волокна.

Во избежание ошибок при покупке фторопластовых уплотнителей специалисты рекомендуют ориентироваться на рекомендации более опытных мастеров.

Для бытовых нужд при монтаже трубопровода в квартире либо частном доме лучше всего приобретать следующие виды изделий:

• работы с крупной резьбой стоит выполнять лентами шириной 19 мм, при толщине от 0,12 мм до 0,2 мм;
• мелкую резьбу можно обмотать уплотнителем шириной 12 мм и толщиной изделия до 0,1 мм.

Стоимость продукции зависит не только от производителя материала, но и от длины катушки. Для мелкого ремонта можно приобрести небольшой моток. По окончании работ определенное количество уплотнителя может остаться на катушке, переживать о том, что изделие утратит свои свойства не стоит, поскольку в таком виде ее можно хранить долгое время, а в случае необходимости материал уже окажется под рукой.

Ранее, кроме волокон льна, не было альтернативы для герметизации соединений водопровода. Сегодня ситуация изменилась, позволив использовать для подобных работ материалы, хорошо себя зарекомендовавшие на практике. Кроме того, в сравнении с сантехническим льном использование фум-ленты представляет собой более легкий процесс, поскольку нет необходимости обрабатывать рабочую поверхность слоем герметика, как того требует герметизация соединений волокнами льна.

В этом видеоролике Александр Кузнецов рассказывает о преимуществах и недостатках герметизации соединений с помощью фум-ленты.

Лента ФУМ (метраж)

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Аптечки » Аптечки автомобильные » Аптечки дорожные » Аптечки транспортные » Аптечки для быта и повседневной жизни » Аптечки для учреждений и производств » Аптечки отраслевые » Аптечки по приказам Минздрасоцразвития РФ » Медицинское имущество для ГО и ЧС Смазочные материалы AVISTA (Германия) » Моторные масла для легковых автомобилей AVISTA » Моторные масла для грузовых автомобилей AVISTA Автотопливозаправщики Benza Оборудование ДОПОГ » Комплекты ADR Мобильные ТРК PIUSI (Италия) Комплектующие для бензовозов » Аптечки » Инструмент искробезопасный » Клапан донный » Пеналы для рукавов » Пломбы » Фонари Контейнерные АЗС (Benza) » Топливные модули Benza » Benza Эконом Мини АЗС ТРК » Gilbarco » Ливенка » НАРА » Tatsuno » Топаз » Шельф Комплектующие для ТРК » Gilbarco » Censtar » Tatsuno » Adast » Ливны » НАРА »» Газоотделитель »» Датчик расхода топлива »» Держатели, патрубки »» Измеритель объёма »» Индикатор »» Колодка »» Насос »» Отсчетное устройство стрелочное »» Паронитовые прокладки »» Поплавковая камера »» Рем. комплект для ремонта ТРК »» Фильтр грубой очистки »» Электродвигатель »» Корпуса топливораздаточных колонок » Tokheim » Шельф » Топаз » Сильфоны » Клапаны » Ремни Пульты управления к ТРК » Весна » Сапсан » Топаз Насосное оборудование » Мобильные ТРК »» Benza »»» Benza ТРК и насосы для перекачки масла »»» Benza ТРК и насосы для перекачки бензина и дизельного топлива »»» Benza Счетчики топлива »»» Benza Комплектующие ТРК » Насосное оборудование BARREL » Насосы и заправочные модули » Насосы АНСВ » Насос СВН-80 » Насос СЦЛ 00 А » Насос СЦЛ 20/24 » Погружные насосы » Ручные насосы Краны топливораздаточные » OPW » ZVA Elaflex »» Пистолеты »» Муфты и фитинги »» Носики »» Насадки »» Скобы »» Кольца »» Запчасти » OPW (Китай) » ZVA (Китай) » Краны топливораздаточные (прочие) Газовое оборудование » Corken LPG » LPM 102 » Краны газовые »» Муфты разрывные и переходники »» Пистолет LPG (Италия) »» Пистолет OPW-Brevetti Nettuno T3B (Чехия) »» Пистолет TDW LPG (Китай) » Насос НСВГ, НСВ-32 » Рукава LPG » Колонки и запасные части УЗСГ (Технопроект) Фильтры » Фильтры GL-4, 5, 6 » Фильтры Separ » Фильтры сливные, прямоточные, прямые » Фильтры ФЖУ » Фильтры для ТРК Быстроразъёмные соединения » Быстроразъемные Elaflex (аналог) » Быстроразъемные соединения Камлок » Наконечники, ерши » Хомуты Резервуарное оборудование » Генераторы » Датчики » Клапаны » Краны сифонные » Крышки » Люки » Муфты » Огнепреградители » Патрубки » Релейный блок » Сигнализаторы » Узел рецеркуляции паров » Уровнемеры » Заборные устройства » Хлопушки и механизмы управления » Узлы наполнения Устройства для слива и налива нефтепродуктов » АСН » УНС, УНСА » УСН Противопожарное оборудование » Искрогасители » Огнетушители и пеналы » Устройства заземления, УЗА Метрологическое оборудование » Ареометры » Ведро замерное » Газоанализаторы » Мерники » Метроштоки »» Круглые »» П-образные » Октанометры и плотномеры » Паста, герметики » Пробоотборники » Рулетки » Термометры » Цилиндры Счётчики жидкости » Счётчики ППО » Счётчики ППВ » Запчасти для ППО и ППВ » Счётчики HEFA » Прочие счётчики Рукава » Маслобензостойкие рукава » Шланги и трубки ТОМИФЛЕКС » Катушки для рукава Запорная арматура » Задвижки и вентили » Краны шаровые (бензин) » Краны шаровые (газ) Знаки, наклейки, таблицы Переговорные устройства Техническая литература Уценённый товар

Производитель:
ВсеAdastAvistaBenzaCorken (США)DanfossDixonElaflexGilbarcoLanfeng. CenstarLiqua-TechLPG Group (Италия)OPWPiusiSemperitTatsunoTokheimTrunk OilЛивенкаЛивныНАРАТехнопроектТопазШельф

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

история универсальной смазки WD-40 — Истории на vc.ru

WD-40 создали для защиты космических ракет. О том, что смазку можно использовать дома, производитель узнал из-за воровства работников. Теперь одноимённая компания стоит $3,5 млрд, и формулу смазки до сих пор хранят в секрете.

78 717 просмотров

Успех с сорокового раза

В 1953 году в Сан-Диего, Калифорния, появилась химическая компания Rocket Chemical Company — три человека во главе с основателем Нормом Ларсеном.

Первым заказчиком компании стала аэрокосмическая Convair, которой понадобилось антикоррозийное средство для защиты обшивки ракеты Atlas. Внутрь ракет попадала влага во время транспортировки из Сан-Диего на полигон.

39 первых вариантов средства от Rocket Chemical Company были либо слишком вязкими, либо слишком жидкими. Удачной стала сороковая попытка: в лабораторной книге средство записали под названием WD-40, где «WD» — «Water Displacement» (водоотталкивание). Компания засекретила формулу и с тех пор ни разу её не меняла.

По данным самой фирмы, смазку придумал Норман Ларсен. Но есть и другое мнение.

Профессор истории Айрис Энгстранд, изучающая Сан-Диего, предполагает, что сооснователем компании и создателем WD-40 был тёзка Ларсена, химик Норман Лоусон.

Норман Ларсен появился в компании позже: он руководил Rocket Chemical Company с 1957 по 1958 год, считает она. Со временем их имена перепутались, и Ларсену приписали заслуги Лоусена, отмечает Энгстранд.

«Мы не производим ракет»

В 1958 году руководителем Rocket Chemical Company стал один из сооснователей Сай Ирвинг. 15 сентября того же года он заявил, что компания каждый день выпускает 8000 баллончиков с WD-40.

По данным компании, в 1960 году в Rocket Chemical Company работали семь человек. Они на своих машинах развозили около 45 ящиков WD-40 в день по местным магазинам.

Через десять лет компания получила госзаказ от властей США на 233 тысячи банок WD-40. Тогда же появились слухи о возможной продаже Rocket Chemical Company, но Ирвинг опровергал их.

В 1969 году Ирвинг ушёл в отставку, и его сменил зять Джон Барри. Почти сразу после своего прихода Барри поменял название компании с Rocket Chemical Company на WD-40 Company в честь её единственного продукта. Решение он обосновал тем, что фирма не производит ракет.

Ранние упаковки WD-40. На той, что слева, изображена ракета — как напоминание, почему смазка вообще появилась jalopnik. com и wd40company.com

При Барри WD-40 Company раздавала образцы продукции. Например, во время войны во Вьетнаме компания каждый месяц отправляла 10 тысяч упаковок WD-40 для американских солдат, чтобы они могли защитить оружие и технику от влаги.

Важной задачей для Барри была защита секретной формулы WD-40, торговой марки и узнаваемого дизайна упаковки. Компания не патентовала WD-40, чтобы избежать раскрытия ингридиентов. Барри признавал, что другие крупные компании, например 3M и DuPont, производили очень похожую на WD-40 продукцию.

Некоторые пробовали копировать и упаковку WD-40: сине-жёлтую банку с красной крышкой. Именно поэтому компания документально защитила сочетание цветов на упаковке

При Барри смазка появилась не только на полках специализированных хозяйственных магазинов, но и в супермаркетах. Когда одна из крупнейших американских торговых сетей Sears предложила продавать WD-40 под своим брендом, Барри отказался.

При нём же резко вырос рекламный бюджет, WD-40 Сompany начала активно продвигать товары за рубежом, отмечает The New York Times. В одном из интервью гендиректор сказал, что его компания на самом деле не производственная, а маркетинговая.

В 1971 году WD-40 Company открыла первый международный офис в канадском Торонто. В течение 20 лет компания открыла зарубежные офисы в Великобритании, Австралии, Испании, Малайзии и Франции. В 2008 году она впервые получила больше половины своей выручки извне США.

Годовые продажи компании тоже росли:

• В 1970 году — $2 млн.
• В 1983-м — превысили $50 млн.
  
• В 1990-м — $91 млн.
• В 1992-м — $100 млн.
  

Компания стала публичной в 1973-м, разместив акции на Nasdaq с тикером WDFC. В ходе IPO рыночная оценка компании достигла $4,95 млн.

В 1993 году компания заявила, что продукция WD-40 есть в четырёх из пяти домов США и 81% работающих американцев пользовались ей на рабочем месте. В том же году продажи составляли до 1 млн банок в неделю, и компания вошла в десять самых прибыльных на Nasdaq.

Объясняя секрет полувекового успеха WD-40, Гарри Ридж, руководитель компании с 1997 года, говорил: «Люди любят его, потому что это честный продукт. Он делает то, что обещает».

Одна формула, много упаковок

До сих пор единственным продуктом компании остаётся WD-40 в разных упаковках — от ручки-тюбика, которую можно положить в карман, до 200-литровой бочки.

В 2011 году презентовала линейку WD-40 Specialist: в неё входят быстросохнущий очиститель контактов и очиститель тормозов. Спустя год WD-40 Company основала дочернюю компанию WD-40 Bike Company. Она выпускает средства для ухода за велосипедами.

Тогда же производитель запустил продажи банок ограниченной серии:

• С эскизами автомобильного дизайнера Чипа Фуза — он известен работами для Ford и Chevrolet.
  
• И с военным дизайном. 10 центов с каждой проданной банки компания переводила в военные благотворительные фонды. По итогам акции компания пожертвовала около $300 тысяч.

Сверху — банки с логотипом Чипа Фуза, снизу — в поддержку военных

Фан-клуб, мифы и легенды вокруг WD-40

У WD-40 существует официальный фан-клуб, в котором состоит более 100 тысяч человек. Компания утверждает, что создала его «раньше, чем появились Facebook, Twitter и Instagram», в 2001 году.

В фан-клубе существуют такие шутливые должности, как «члены совета директоров фан-клуба». До конца жизни каждый из них получает ящик WD-40 раз в год.

Компания прислушивается к идеям, которые приходят от фан-клуба. Благодаря фанатскому сообществу в 2005 году на рынок вышла WD-40 Smart Straw — упаковка с прикрепленной соломинкой. По словам компании, так она помогла потребителям решить одну из главных проблем использования WD-40 — постоянные потери соломинок.

Также участники создали список из более чем 2000 способов использования WD-40. Но нередко смазку используют не по назначению:

• Мужчина из Техаса распылял смазку, чтобы перебить запах чужого парфюма — так две его девушки не знали друг о друге.
  
• Однажды полицейские использовали смазку, чтобы достать голого взломщика, застрявшего в вентиляционном отверстии.
  

Компания также регулярно опровергает мифы о себе. Она призывает не использовать WD-40 для лечения артрита и ловли рыбы. В первом случае компания разъясняет, что продукт содержит опасные химические соединения, которые не стоит принимать внутрь. Во втором — призывает уважительно относиться к окружающей среде.

Современность

Рыночная капитализация компании на ноябрь 2020 года оценивается в $3,5 млрд, выручка за 2019 год составила $423 млн, валовая прибыль за 2019 год — $232 млн.

Празднуя свое 65-летие в 2018 году, компания торжественно поменяла место хранения своей секретной формулы — перенесла её в другой сейф в Сан-Диего.

Чемоданчик с секретной формулой перевозил лично гендиректор компании Гарри Ридж. Он работает в компании с 1987 года wd40.co.uk

Корпорация заявляет, что все опубликованные рецепты по созданию смазки в домашних условиях основаны на догадках. Компания не патентует состав формулы WD-40, чтобы точный рецепт оставался секретом.

Как правильно герметизировать топливную арматуру и топливные магистрали — Jamestown Distributors

Герметизация резьбовых соединений топливных фитингов

Часто задаваемые любители лодок «сделай сам» вопрос, как герметизировать резьбу трубопровода на компонентах топливной системы. Для большинства компонентов, таких как предварительный топливный фильтр (также известный как водоотделитель топлива), тип резьбы обычно NPT или NPTF и требуется герметик вокруг резьбы. NPT — это коническая резьба, обычная для водопроводных соединений в Северной Америке, а также наиболее распространенный тип резьбы в компонентах топливопровода.Очень важно, чтобы вы сначала знали тип резьбы в компоненте, который вы покупаете, а затем сопрягали его с подходящим типом резьбы. Большинство топливных фильтров, насосов, соединений баков и т. Д. Имеют порты с внутренней резьбой NPT или NPTF. Для прокладки трубопровода топливного шланга необходимо обеспечить тип резьбы, а если NPT или NPTF, то используйте заусеничный штуцер шланга с наружной резьбой. Латунь или нержавеющая сталь — это металл для этих компонентов. Соответствующая резьба точно входит во внутреннюю резьбу как по углу, так и по глубине резьбы. NPT оставляет небольшой зазор в самой точке кончика наружной резьбы и впадины внутренней резьбы. [см. Объяснение стандартов трубной резьбы.] Другой тип резьбы, который иногда используется, — это UNF, например, в серии топливных фильтров турбины Racor. Эта форма резьбы прямая, и для сопряжения с ней требуется соответствующая резьба UNF. Оба этих типа резьбы предназначены для работы с герметиком.

Как выбрать резьбовой герметик для топливных приложений

Чтобы выбрать подходящий герметик для резьбовых соединений, обратите внимание на его химическую стойкость к топливу (дизельному или бензиновому) или маслу, протекающему через трубопровод. Механики на заднем дворе скажут вам, что они успешно использовали старую газонепроницаемую тефлоновую ленту (желтая).Это не рекомендуется, потому что есть риск вырваться наружу. Герметики для резьбовых соединений жидкого или пастообразного типа более мягкие по отношению к чувствительным компонентам в дальнейшем. Механики, ремонтирующие форсунки, топливные насосы и карбюраторы, могут на собственном опыте сказать вам, что нередко можно отследить неисправность топливного компонента до его засорения от куска тефлоновой ленты, смывавшей концы резьбы, забивая первое крошечное микронное отверстие, с которым он сталкивается, если не топливный насос, то инжектор или карбюраторная штанга. В любом случае это дорогостоящий ремонт.Герметик жидкого или пастообразного типа не забивается. Для бензина лучше всего подходит обычная старая бензостойкая авиационная прокладка № 3. Еще один продукт, также предлагаемый Permatex, — это высокотемпературный герметик для резьбовых соединений. Технические данные этого герметика говорят о том, что он обладает средней стойкостью к растворителям и рекомендуется для использования с датчиками топлива. С появлением этанола, присутствующего в современном бензине, попробуйте прокладку Form-a № 3, в которой конкретно указывается устойчивость бензина к растворителям, особенно на современных двигателях, в которых используются форсунки, а не карбюраторы, такие как E-TEC и HPDI (прямое подключение высокого давления). впрыск) и любой дизель.

При выполнении этих соединений от резьбового порта к штуцеру шланга в соответствии с рекомендациями ABYC необходимо установить два шланговых зажима в каждой точке соединения топливопровода над штуцером шланга. Убедитесь, что хомуты изготовлены из нержавеющей стали морского класса с равномерным уплотнительным натяжением. Для удвоения зажимов требуется заусенец шланга, достаточно длинный, чтобы соответствовать обоим зажимам. Если вы устанавливаете топливные баки или ремонтируете судно, обязательно проконсультируйтесь со специалистом или, как минимум, проверьте свою готовую работу, чтобы убедиться, что нет сифонирования и опасности утечки топлива.Это хорошая идея, чтобы профессионал проверял давление в системе каждый раз, когда вы вносите изменения в сборку топливопровода.

Характеристики топливного шланга: какой тип топливного шланга мне нужен?

При выборе типа топливного шланга сначала оцените, где будет проходить топливопровод. Первостепенное внимание здесь уделяется верхней или нижней палубе. Над палубой означает на открытом воздухе (например, подвесной двигатель, подключенный к надпалубному резервуару). Под палубой находятся не только подпалубные зоны, но и шланги, проходящие через замкнутые отсеки. Топливопровод бывает четырех марок: А1, А2, В1 и В2. Вы ДОЛЖНЫ использовать топливный шланг A1 под палубой на стороне высокого давления (после насоса). Топливный шланг A1 обеспечивает высочайшую огнестойкость и наименьшую проницаемость, другими словами, A1 — ваш лучший выбор. А2 имеет меньшую огнестойкость. Топливный шланг типа B более проницаем и больше используется для менее летучих видов топлива, таких как дизельное топливо. B1 снова имеет более высокую огнестойкость, чем B2. Если вы сомневаетесь, какой топливный шланг и где подойдет, или если вы собираетесь хранить топливный шланг на полке, вам подойдет A1, потому что он работает везде.

Топливные компоненты — не повод для смеха — каждый год на лодках возникают возгорания из-за неисправных установок. Если вы не уверены в своих ноу-хау в области установки, для вашей собственной безопасности и безопасности всех ваших пассажиров лучше всего обратиться за помощью к сертифицированному морскому специалисту. Если вы дочитали до этого места, вы на один шаг ближе к плавно работающему двигателю.

Майкл Рирдон
Дистрибьюторы в Джеймстауне

Передовой опыт

Это начало новой серии передовых практик экспериментального самолетостроения.Другими словами, это серия статей о том, как правильно построить самолет с использованием лучших продуктов и технологий, доступных нам в настоящее время. Наша цель — повысить безопасность и надежность наших самолетов, построив их в соответствии с лучшими стандартами, которые мы можем. Поскольку механические отказы экспериментальных самолетов намного превышают отказы сертифицированных самолетов, мы должны признать, что у нас есть возможности для улучшения. Я надеюсь, что эта серия станет шагом в этом направлении.

В ходе этой серии статей могут возникать разногласия относительно того, что является передовой практикой в ​​какой-либо области, или хороший продукт может быть упущен из виду.Если вы думаете, что у вас есть лучшая идея или лучший продукт, я призываю вас сообщить мне о своих проблемах. Цель состоит в том, чтобы передать полезную информацию нашим читателям, откуда бы она ни исходила. Во многих случаях также есть несколько вариантов, которые одинаково приемлемы. Я постараюсь указать на них по мере продвижения вперед. Наконец, есть некоторые вещи, которые вам просто не следует делать, а некоторые продукты, даже если они могут быть полезны для других вещей, неприемлемы для поставленной задачи. Красный RTV — хороший тому пример.Он отлично подходит для герметизации утечек в перегородках, но не годится для герметизации резьбовых соединений труб и проходов через межсетевой экран.

Не следует упускать из виду тот факт, что речь идет об Экспериментальной авиации. Эти рекомендации не предназначены для подавления творчества; они вместо этого предназначены для того, чтобы помочь вам избежать неприятностей при постройке самолета своей мечты. Развивайте свои творческие способности на основе хорошего опыта и хорошей инженерии. Вот что такое «лучшие практики». Создайте самолет своей мечты, но не позволяйте использованию неподходящих продуктов или технологий превратить вашу мечту в кошмар.

Начнем с герметиков. Это обширная тема, которая варьируется от герметиков для топливных баков и резьбовых герметиков до герметиков для межсетевых экранов и т. Д., Поэтому эта статья также будет довольно обширной. Здесь у нас есть несколько отличных примеров замечательных продуктов, которые хорошо справляются с некоторыми задачами, но не подходят для других. Герметики должны учитывать герметизируемые детали, контролируемую среду и среду, в которой это происходит. Каждый из этих факторов влияет на выбор герметика для конкретной работы.

Герметики для топливных и масляных магистралей

Когда дело доходит до герметиков масляных и топливных магистралей в самолетах, следует помнить о нескольких важных моментах. Используйте соответствующий герметик для любых фитингов с трубной резьбой. Это коническая резьба, которая входит в картеры двигателя и маслоохладители. Эти резьбы будут иметь обозначения типа 1/8-NPT или -NPT. NPT расшифровывается как National Pipe Thread. Они будут протекать, если не использовать герметик для резьбы. Наносите герметик только на чистые фитинги, не содержащие жира, масла или других загрязнений.

Спонсор освещения авиашоу:

Одной кромки вокруг резьбы этого фитинга достаточно для его герметизации. Больше использовать не нужно. Обратите внимание, как герметик был удален от первых двух резьб и конца.

Не используйте герметик на конусе фитингов AN. Эти фитинги уплотняют не резьбу, а раструб. Точно так же не используйте герметик для обжимных фитингов Swagelok или компрессионных фитингов. Резьба также не герметизирует эти типы фитингов.В некоторых топливных системах используются эти фитинги, как и в большинстве систем Пито / статики.

Фитинги, позволяющие подсоединять маслопроводы к маслоохладителю и кожуху агрегатов двигателя, имеют трубную резьбу (NPT) на том месте, где они входят в радиатор или картер двигателя. Используйте герметик для резьбовых соединений на этих фитингах. Герметик должен быть специально предназначен для использования с топливом и маслом, и он должен быть рассчитан на работу в диапазоне температур не менее 300F. Герметик следует наносить на чистую резьбу (только с наружной резьбой) таким образом, чтобы он покрыл весь диаметр фитинга, но не соприкасался с концом фитинга или первыми двумя резьбами.На фитинге должно быть достаточно герметика, чтобы часть его выталкивалась при ввинчивании фитинга, но не настолько, чтобы он растекался по всей окружающей области. Как правило, большинство людей используют слишком много, но слишком много можно очистить, а слишком мало не позволит фитингу плотно прилегать. Следует подчеркнуть, что герметик не должен попадать внутрь фитинга или на него так, чтобы он мог попасть внутрь. Неаккуратно нанесенный герметик может попасть в топливные форсунки, карбюраторы или небольшие масляные каналы и нанести серьезный ущерб, включая остановку двигателя.

Из продуктов, доступных в настоящее время, хорошим выбором является EZ Turn, функциональный эквивалент Fuel Lube. Он выдерживает температуру до 600 ° F, может работать с моторным маслом и бензином, в том числе с газом, и не портится в присутствии этанола. EZ Turn имеет проверенный опыт использования в авиации, его можно легко приобрести у поставщиков авиации, таких как Aircraft Spruce, а небольшой контейнер прослужит вам всю жизнь. Единственный его минус в том, что он очень липкий и с ним может быть неудобно работать.С другой стороны, его липкость может быть использована в некоторых случаях «не по назначению», таких как временное склеивание шайб, приклеивание шайбы к гайке или приклеивание гайки к кончику пальца, когда вы пытаетесь попасть в узкое место.

Два других продукта, которые стоит рассмотреть, — это Permatex 59235 и Loctite 567. Оба этих продукта легко доступны в Интернете, но их может быть трудно найти у местного продавца. Loctite 567 — отличный герметик для использования с топливом или маслом, он устойчив к этанолу. Он работает при температуре до 400F.Небольшая трубка облегчает нанесение и герметизирует больше фитингов, чем у кого-либо в одном самолете. Время отверждения в 24 часа делает его менее чем идеальным для технического обслуживания, когда может потребоваться быстрый возврат к работе. Оба эти герметика предпочтительнее EZ Turn для применений с высоким давлением, таких как фитинги тормозных магистралей.

EZ Turn настолько липкий, что с его помощью можно временно приклеить шайбу и гайку к концу пальца. Это может пригодиться, когда вы пытаетесь достать эти предметы в ограниченном пространстве.Это определенно использование «не по назначению», но оно действительно может пригодиться.

Permatex 59235 также подходит для сборки самолетов. Он устойчив к топливу, маслу и этанолу и работает при температурах до 400F. Детали можно переставлять в течение 24 часов после первоначальной установки из-за более длительного (72 часа) времени отверждения. Благодаря этому он отлично подходит для первоначальной сборки, но не так хорош для обслуживания, когда такое увеличенное время возврата к эксплуатации может быть неприемлемым. Он также поставляется в маленькой трубке, которая упрощает нанесение и герметизирует больше фитингов, чем большинство авиастроителей когда-либо встретит.

Это хороший признак того, что применено достаточное количество EZ Turn. Небольшое количество герметика вытолкнулось из фитинга по всей длине резьбы.

Обратите внимание, что смазки для труб и резьбовые герметики, изготовленные для водопроводных труб, такие как те, которые продаются в вашем любимом домашнем магазине, не подходят для использования в авиации. Они предназначены для водопроводов, а не для топливных и маслопроводов. Еще нужно отметить, что герметик RTV не является герметиком для резьбовых соединений. Его нельзя использовать в топливных или масляных системах для уплотнения резьбы или чего-либо еще.Безопасность требует, чтобы вы использовали продукт, предназначенный для решения поставленных задач, а не только то, что вам удобно в данный момент. Пожалуйста, используйте правильный продукт для вашего приложения. В случае сомнений позвоните в службу технической поддержки продукта.

Прежде чем мы оставим тему резьбовых герметиков, необходимо поговорить о тефлоновой ленте. Моя первоначальная мысль заключалась в том, чтобы просто сказать: «Никогда не используйте его в самолете, в самолете или около него». Причина в том, что им очень легко злоупотребить, оставив крошечную полоску ленты в месте, где она может засорить топливопровод или маслопровод или застрять в датчике расхода топлива или карбюраторе.Но есть некоторые авиационные поставщики, например, Pacific Oil Cooler, которые обычно используют тефлоновую ленту, поэтому ее, очевидно, можно использовать надлежащим образом. Важно не допускать, чтобы лента закрывала конец или первые две резьбы фитинга. Суть в том, что вы можете использовать тефлоновую ленту, но есть варианты получше, поэтому сохраните ленту для водопровода по дому и используйте что-нибудь еще в своем самолете.

Всегда проверяйте дату «Срок годности» перед нанесением любого герметика.Герметик с истекшим сроком годности следует утилизировать надлежащим образом, чтобы избежать случайного использования просроченного продукта.

Герметики для двигателей

В любом случае руководство производителя двигателя по ремонту или другая соответствующая литература по обслуживанию должны направлять ваше решение относительно надлежащего герметика, который будет использоваться для сборки и / или замены различных компонентов двигателя. Например, Lycoming дает очень конкретные рекомендации по уплотнению половин картера двигателя и сальника коленчатого вала (см. Врезку). Эти рекомендации следует прислушиваться.Замещающие продукты могут дать или не дать подходящие результаты. Даже не думайте о сборке двигателя без руководства по ремонту.

При нанесении герметика на детали двигателя, особенно на любые детали, которые будут находиться внутри корпуса двигателя или косвенно открываться внутрь корпуса, очень важно предотвратить попадание излишков герметика во внутренние пространства двигателя. Избыток герметика может забить масляные каналы и привести к отказу двигателя. Это происходило чаще, чем вы думаете.

Герметики для межсетевых экранов

Брандмауэр между пассажирским салоном и моторным отсеком выполняет жизненно важную функцию, а именно удерживает тепло и пламя от пожара двигателя от людей в самолете как можно дольше.Федеральное управление гражданской авиации утверждает, что межсетевой экран должен содержать защиту 2000F в течение как минимум 15 минут. Вот почему большинство межсетевых экранов изготовлено из нержавеющей стали, а не из гораздо более легкого алюминия. Для сохранения целостности такого брандмауэра также необходим герметик класса 2000. Это означает, что герметики, такие как Dow Corning # 736 Red RTV, не справятся со своей задачей, потому что они рассчитаны на максимальную температуру 600F и непрерывную 500F. Красный RTV имеет свои применения, но это не одно из них.

Герметик FlameSafe FS 1900 наносится на стык между брандмауэром и монтажным фланцем Glasair Sportsman.

Рекомендуемые герметики включают FlameSafe FS 1900 и 3M Fire Barrier 2000+. Эти герметики рассчитаны на длительное воздействие огня. Aircraft Spruce предлагает продукцию 3M, а Glasair Aviation особо рекомендует и продает FlameSafe. Перед нанесением этих герметиков обязательно тщательно очистите поверхности с помощью метилэтилкетона. Само собой разумеется, что при работе с такими растворителями и герметиками, как эти, соблюдайте надлежащие меры предосторожности, включая надлежащие средства защиты глаз, перчатки и хорошую вентиляцию. Всегда консультируйтесь с литературой производителя для правильного использования и обращения, включая правильную подготовку поверхности.

Здесь 3M Fire Barrier 2000 закачивается в кусок противопожарного рукава, который используется для создания огнестойкого прохода через межсетевой экран для проводов. Будьте осторожны, чтобы не накачать слишком много материала в рукав и не создать большой беспорядок.

Flamemaster CS 1900 когда-то был популярен среди многих строителей, но его стало трудно достать, и, честно говоря, он не рассчитан на постоянное воздействие до 2000. Исходя из этого, я бы не рекомендовал его. Однако я здесь не для того, чтобы драться с каким-либо производителем комплектов.Внимательно изучите рекомендации производителя вашего набора, а затем примите обоснованное решение, ознакомившись с соответствующей информацией.

Те из вас, кто строит самолеты, которые вы хотите зарегистрировать в соответствии с правилами ELSA, должны использовать продукты, одобренные производителем, и должны получить их разрешение, прежде чем использовать какие-либо заменители.

Для зазора, оставшегося в брандмауэре от линии тормозной жидкости, идущей от резервуара, необходимо нанести 3M Fire Barrier 2000+.Установить пистолет для уплотнения будет сложно, но это отверстие необходимо заделать.

Герметики перегородки

Наконец-то мы нашли подходящее применение для Dow Corning # 736 Red RTV. Герметизация перегородок в моторном отсеке — это работа с красным силиконовым герметиком RTV. Легко наносится и довольно быстро затвердевает. Он хорошо прилипает к перегородке, уплотнениям перегородки двигателя и корпусу двигателя, если поверхности чистые. Используйте его для закрытия небольших зазоров и небольших отверстий в перегородках и уплотнениях.Смоченный палец отлично сгладит только что нанесенный герметик. Однако это может быть грязно, поэтому замаскируйте участки, чтобы они оставались чистыми, и будьте осторожны. Используйте много бумажных полотенец, чтобы вытирать лишний материал по дороге. Как и в случае с другими герметиками, перед нанесением убедитесь, что все поверхности чистые. Красный RTV со временем не зарекомендовал себя в качестве клея для склеивания материала уплотнения перегородки, поэтому его не рекомендуется использовать в таких случаях.

Dow Corning # 736 Red RTV хорошо закрывает небольшие зазоры в перегородках.Наносить его может быть непросто, поэтому приготовьте его с помощью бумажных полотенец. Этот продукт не рекомендуется для герметизации резьбы или брандмауэров.

Герметики для топливных баков

PPG Pro-Seal PS 890 B2 — это стандартный герметик для авиационных топливных баков, используемый сегодня. Van’s Aircraft рекомендует и продает аналогичный продукт (номер детали фургона MC-236-B2) от Flamemaster. Оба продукта представляют собой двухкомпонентные герметики, специально разработанные для конструкции топливных баков «мокрого крыла» самолетов. При правильном применении они отлично справляются со своей задачей, но тщательная подготовка поверхности имеет первостепенное значение.Хорошая вентиляция, защита глаз и перчатки сделают нанесение более безопасным и чистым. Кстати, эта фигня попадает повсюду, поэтому стоит надевать старую одежду. Поверхности должны быть абсолютно чистыми и неокисленными. По возможности удалите защитное покрытие с алюминия Alclad не более чем за три дня до герметизации. Очистите герметизируемые поверхности ацетоном или метилэтилкетоном непосредственно перед герметизацией и используйте ткань без ворса, а не бумажные полотенца. Используйте достаточное количество герметика для резервуара, чтобы он выдавливался по всей длине и с обеих сторон каждого ребра, но старайтесь не иметь большого количества лишнего материала, который только улучшит вашу очистку. См. Инструкции по нанесению герметика для топливного бака, если вы строите самолет типа RV. Они имеют большой опыт работы с этим материалом, и их следует рассматривать как лучший источник информации о его использовании.

Кстати, герметик топливного бака не подходит для герметизации брандмауэров — он горючий. Он также не подходит для любого другого использования в моторном отсеке.

Герметик и клей для окон

Glasair Aviation рекомендует герметик и клей GE SilPruf SCS2000 для установки окон и ветровых стекол в своих самолетах.Он также полезен в качестве универсального герметика для таких мест, как пересечение фюзеляжа и стоек шасси. Со временем он остается гибким и бывает разных цветов, но, как правило, его нельзя покрасить. Проконсультируйтесь с Glasair для получения более конкретных инструкций по использованию SilPruf для установки окон. Он имеет долгую и отличную репутацию в области производства самолетов Glasair. Как и в случае с любым из этих продуктов, настоятельно не рекомендуется использовать SilPruf с истекшим сроком годности.

Общие замечания

Сегодня на рынке представлено множество высококачественных герметиков.Некоторые из них особенно хорошо подходят для использования авиастроителями. Однако продукт, который подходит для одной работы, может совершенно не подходить для другой. Найдите время, чтобы провести исследование, необходимое для определения продукта, подходящего для вашей работы.

Срок годности герметиков

ограничен. Никогда не используйте герметик, срок годности которого истек или хранился неправильно. Вероятна неудача, и это будет ваша вина. Немедленно выбросьте все герметики с истекшим сроком годности, чтобы избежать их случайного использования.Подготовка поверхности жизненно важна для успешного нанесения любого герметика. Обратитесь к документации производителя, чтобы узнать, какие чистящие растворители лучше всего подходят для используемого вами продукта. Как правило, летучий органический растворитель, такой как ацетон или метилэтилкетон, подойдет, но не думайте, что они будут лучшими в каждом случае. Прочтите литературу и посмотрите, что рекомендуется. Все эти материалы доступны в Интернете для всех, кто хочет их найти. Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящий продукт или его правильное использование, не бойтесь писать по электронной почте или звонить различным производителям герметиков.По моему опыту, они обычно более чем рады помочь направить вас в правильном направлении.

Защита глаз, одноразовые перчатки и хорошая вентиляция всегда являются хорошей идеей при использовании любого химического вещества, такого как эти герметики. В целях безопасности распечатайте паспорт безопасности материалов для каждого продукта, который вы приносите в магазин или ангар, и поместите его в блокнот, который всегда будет под рукой. Быстро прочтите его, прежде чем отправлять в архив, чтобы узнать, каковы риски воздействия и как с ними бороться, если они возникнут.Вероятно, вам больше никогда не понадобится использовать его после этого, но если что-то случится, эта информация может быть очень ценной для лица, оказывающего первую помощь, которое может прийти вам на помощь в случае аварии.

Cafe Racer Бензобак: 12 шагов (с изображениями)

Эта тема сама по себе может быть полноценной инструкцией. Первый шаг — прочитать и понять многочисленные предупреждения по технике безопасности, связанные с краской, которую вы выбрали для использования. Вам понадобится респиратор, защита глаз и кожи.

Нанесение краски — это огромная работа, которую нужно делать правильно, потому что это первое, что люди видят в вашем завершенном проекте. Если краска выглядит плохо, они сочтут, что остальная часть велосипеда плохая. Это не значит, что велосипеды-крысы не имеют своего законного места в истории, но вам нужно решить в начале процесса сборки, собираетесь ли вы строить велосипед-крысу или отполированный байк. Для меня это должен был быть блестящий полированный байк.

Я использовал одноступенчатую краску «металлик» от Eastwood.Причина выбора одноэтапной краски заключалась в том, что я думал, что ее будет легче наносить. Реальность такова, что одноступенчатая окраска — это оксюморон, когда дело касается Metallics. Металлическую краску нельзя сгладить после окраски с помощью обычного процесса мокрого шлифования и полировки, потому что это нарушает блеск металлических частиц, из-за чего краска выглядит тусклой. Так что, если вы делаете металлик, вы можете также сделать двухэтапный процесс нанесения базового и прозрачного покрытия. Даже если вы используете одноступенчатую металлическую краску, вам нужно будет защитить металлическую чешуйку прозрачным слоем, поэтому покупать одноступенчатую металлическую краску бесполезно

Не зная об этом, я купил одноступенчатую металлическую краску и в итоге купил прозрачное покрытие чтобы защитить его.Я также на собственном горьком опыте узнал, что существует особая техника нанесения металлика. Опять же, урок, который я усвоил на собственном горьком опыте после множества неудач и разочарований. Далее следует описание процесса, которому вы можете следовать, чтобы избежать некоторых очевидных задним числом проблем.

Вы часто будете читать, что подготовка поверхности — это все. Не совсем так:

Подготовка поверхности + грунтовка + влажное шлифование + базовое покрытие + влажное шлифование + прозрачное покрытие + влажное шлифование + полировка = все.

Любые сокращения приведут к неидеальной покраске.

В качестве грунтовки я использовал двухкомпонентную эпоксидную грунтовку Direct-To-Metal от Eastwood. Я использовал этот праймер раньше с хорошими результатами, поэтому не видел причин экспериментировать с чем-либо еще. В создании велосипеда так много деталей, что вы можете закончить его, только если не превратите все в эксперимент. Для меня использование металлика было достаточным экспериментом, поэтому использование известной грунтовки было хорошим решением.

Предупреждение о безопасности для грунтовки и верхнего покрытия

Этот продукт был разработан и предназначен исключительно для использования обученными профессионалами. Прежде чем продолжить, прочтите все предупреждения
и соблюдайте все рекомендуемые меры безопасности. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННУЮ СИСТЕМУ БЕЗ ДОСТАТОЧНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ. Пользователи должны носить соответствующие, правильно подогнанные респираторы с картриджем с активированным углем, одобренные NIOSH, если принудительная система подачи свежего воздуха недоступна. Всегда используйте средства защиты глаз и лица, а также перчатки и защитную одежду. Не используйте этот продукт и не подвергайте его воздействию тумана / паров при респираторных заболеваниях. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ И ЖИВОТНЫХ.Эта система состоит из нескольких компонентов. После смешивания в этой системе будут опасны все компоненты. Перед открытием прочтите предупреждения на всех упаковках.

Моя покрасочная камера находится на открытом воздухе. Детали подвешены к временно построенной раме 2х4. Хотя это отлично подходит для вентиляции, вам нужно будет выбрать время года, когда концентрация взвешенных в воздухе твердых частиц и насекомых низкая. Пыльца испортит вашу покраску, как и насекомые, которые поселяются на поверхности до того, как она высохнет. Я держу под рукой пинцет, чтобы выщипывать насекомых из влажной краски.Однако это может привести к дефектам поверхности, поэтому иногда лучше дать краске полностью высохнуть, а затем отшлифовать насекомое от краски.

Перед нанесением грунтовки используйте обезжириватель, чтобы поверхность была должным образом очищена. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ ЗА ПОВЕРХНОСТЬЮ ГОЛЫМИ РУКАМИ !!! Работайте с баком только в чистых перчатках. Масло от ваших пальцев ухудшит адгезию краски везде, где вы касаетесь резервуара. Иногда этот дефект в грунтовке виден сразу, иногда краска выходит из строя в какой-то момент в будущем.

Грунтовка представляет собой смесь краски и катализатора в соотношении 1: 1. Перелейте краску в чашку для смешивания, добавьте катализатор и тщательно перемешайте деревянной или пластиковой палочкой для смешивания. Чтобы нанести краску, я использовал баллоны со сжатым воздухом Preval, прежде всего, чтобы уменьшить утомительные работы по очистке, связанные с использованием компрессора и малярного пистолета. Это также позволяет избежать попыток настроить пистолет-распылитель на правильное давление и толщину краски. Один баллон Preval может распылить от 70 до 150 квадратных футов краски, поэтому технически вы должны иметь возможность загрунтовать резервуар двумя слоями грунтовки и иметь запас воздуха.На практике вы облажаетесь, если это ваш первый раз, поэтому держите под рукой запасную банку Preval. Залейте грунтовку в банку с краской Preval через фильтр для краски, чтобы удалить все частицы. Грунтовка предназначена для полного покрытия в 1-2 слоя при толщине краски 1 мил. Второй слой можно наносить только после высыхания первого слоя, что занимает около 30 минут. «Мигание» возникает, когда вы видите, что текстура краски изменилась с влажной на сухую.

После нанесения второго слоя вполне вероятно, что вы заметите дефекты поверхности как при нанесении краски, так и на листовом металле резервуара.Хотя это и болезненно, это нормально. Все это означает, что впереди у вас много работы. Вы начинаете понимать, почему заказная покраска мотоцикла в один цвет, выполненная профессионалом, может обойтись как минимум в 2000 долларов. Это огромный ручной труд.

После того, как грунтовка высохнет в течение как минимум 24 часов, можно отшлифовать дефекты грунтовки с помощью влажной шлифовки. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 600, большое количество воды и шлифовальный блок. Я использую мягкую прокладку из пеноматериала, которую я вырезал из 6-миллиметровой монтажной пены.Это красиво повторяет контуры резервуара, оставляя гладкую поверхность. В идеале вы должны избегать шлифования металла или наполнителя, но это вполне может произойти в зависимости от того, насколько серьезны дефекты, которые вы пытаетесь удалить. Предполагать, что цветное покрытие скроет дефекты грунтовки — пустая трата времени … не спрашивайте меня, откуда я это знаю!

Если вы шлифуете металл насквозь, см. Изображения выше, вам потребуется повторно нанести грунтовку. Грунтовка также могла показать участки, требующие большего количества шпатлевки.Если вам все же нужно нанести больше наполнителя, используйте наждачную бумагу зернистостью 80, чтобы подготовить поверхность для нанесения наполнителя.

Правильная грунтовка имеет решающее значение. Дефекты грунтовки будут видны через цветное покрытие, потому что цветное покрытие не заполняет дефекты поверхности так же хорошо, как грунтовка. Грунтовка предназначена для «наращивания» и закрытия небольших дефектов поверхности, в то время как верхние покрытия — нет.

Наждачная бумага с зернистостью 600 оставляет хороший «зуб» для верхнего покрытия. Технически, если вы смогли нанести грунтовку, не требуя исправления дефектов поверхности, вы можете приступить к нанесению верхнего слоя без шлифовки.Связь между грунтовочным слоем и верхним слоем в этом случае является химической связью, которая лучше, чем механическая связь. Если грунтовке дать полностью высохнуть (примерно 5 дней), то соединение будет механическим.

Финишный слой наносится с помощью системы окраски Preval. Следуйте инструкциям по смешиванию, прилагаемым к выбранной вами краске. Вылейте краску через ситечко в банку с краской Preval Paint и добавьте небольшую гайку или шарикоподшипник, чтобы облегчить перемешивание краски в банке встряхиванием (не встряхивайте Preval — всегда отделяйте банку от банки перед встряхиванием). Вам нужно будет нанести 2-3 слоя для полного покрытия.

Для металлической краски сразу после нанесения слоя краски нанесите полное распыление краски с расстояния 10–12 дюймов, чтобы выровнять металлические чешуйки в краске. Это обеспечит ровный блеск. Если вы этого не сделаете, у вас будет металлический вид в виде пятен. Перед нанесением следующего слоя крайне важно дождаться высыхания краски. Если вы нанесете второй слой на ранней стадии, начнут появляться «потеки растворителя», поскольку неиспарившиеся растворители из нижележащего слоя вырвутся наружу и проникнут через новый слой краски, оставив миллионы точечных отверстий в новом слое.

СОВЕТ — для металлических красок, чешуйки будут иметь тенденцию оседать в банке распылителя краски между слоями. Снимите банку с краской из баллона Preval и встряхните банку с краской, чтобы равномерно распределить хлопья перед нанесением каждого слоя. Не встряхивайте баллончик Preval. Вот официальное предупреждение Preval: Никогда не встряхивайте баллон Preval. Встряхивание баллончика нарушит распыление и приведет к разбрызгиванию или прекращению распыления. Если это произойдет, остановитесь и дайте устройству отдохнуть 45 секунд.

Не шлифуйте металлическую краску мокрым способом.Краску нужно будет уложить почти идеально, с минимальной апельсиновой коркой. Если вам необходимо отшлифовать краску, чтобы исправить дефект, нанесите еще один тонкий слой краски, а затем нанесите слой тумана на весь резервуар, чтобы воссоздать равномерный металлический блеск поверхности после шлифовки.

Наконец, потратив на этот простой бензобак больше времени, чем вы могли когда-либо представить, вы еще не закончили! Вы должны защитить свою покраску прозрачным слоем. Очень важно, чтобы лак был стойким к бензину.Фактически, я выбрал все слои краски, чтобы они были стойкими к бензину. Вы еще не закончили. После того, как лак высохнет, вы можете потратить более тяжелые часы на влажную шлифовку поверхности. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 1000, чтобы удалить самые сильные апельсиновые корки с поверхности, и доведите ее до зернистости 2000. Затем воспользуйтесь полировальным составом, чтобы вернуть поверхности блеск. Теперь вы закончили рисовать!

Герметик для топливного бака — POR-15

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

• Очиститель для обезжиривания POR-15
• POR-15 Metal Prep
• Латексные перчатки
• Защитное ведро для глаз
• Мягкие тряпки для вытирания любых пролитых химических веществ на внешней стороне резервуара
• Изолента для герметизации отверстий в резервуаре (отверстие крана и т. Д.). Правильное химическое взаимодействие необходимо для достижения наилучшего сцепления герметика с внутренней частью резервуара. Герметик топливного бака плохо держится на пластике. Если ваш топливный бак содержит внутри пластиковые компоненты, их следует удалить перед нанесением герметика топливного бака.Позвоните в службу поддержки POR-15 за помощью, если вы не знаете, что делать дальше.

  НАПРАВЛЕНИЯ:

  ПЕРЧАТКИ И ЗАЩИТЫ ГЛАЗ ДОЛЖНЫ НОСИТЬСЯ ВСЕГДА.

  ПРИГОТОВЛЕНИЕ: Опорожните бак от всего топлива и промойте чистой водой; снимите топливный кран, поплавок, фильтры, фитинги и т. д. Закройте эти отверстия в баке изолентой или пробкой, чтобы сохранить растворы в баке при чистке, подготовке и герметизации бака.

  Наружную окрашенную поверхность вашего резервуара следует защитить от подготовительных и укупорочных средств мягкой тряпкой или другой подходящей защитой.

  Смешайте 1-ю л. ОЧИСТИТЕЛЯ-ОБОГРЕВАТЕЛЯ POR-15 с 1 л. ТЕПЛОЙ воды. Слишком горячая вода может растопить клей на клейкой ленте. Вылейте смесь в резервуар, энергично встряхните и «покатайте» резервуар, чтобы очиститель попал на все внутренние поверхности в течение как минимум 30 минут. Вы можете добавить в резервуар цепь или гайки и болты, чтобы удалить ржавчину и лак при встряхивании резервуара. Теперь слейте раствор из резервуара и промойте его водой. При необходимости повторите, используя 2-ю л. Очищающего обезжиривателя.

  ПРИМЕЧАНИЕ. В резервуаре не должно быть промывочной воды, но перед использованием POR-15 METAL PREP он не должен быть сухим до костей.

  Вылейте в резервуар всю бутылку POR-15 METAL PREP. Переверните резервуар, чтобы убедиться, что он покрыл все поверхности. Размещайте резервуар в разных положениях каждые полчаса, пока вся внутренняя часть резервуара не будет обработана POR-15 METAL PREP. Тщательно промойте резервуар ТЕПЛОЙ водой несколько раз и тщательно слейте его (низкие места в резервуарах собирают воду, поэтому обязательно перекатывайте резервуар, чтобы слить как можно больше воды).Чтобы резервуар полностью высох, вы должны подуть в него теплый воздух, потому что ни один резервуар не высохнет изнутри сам по себе. Единственный способ выполнить эту работу — использовать принудительный воздух. Это можно сделать с помощью фена или пистолета с горячим воздухом. Не используйте нефильтрованный компрессорный воздух.

  БАКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СУХИМИ ВНУТРИ ПЕРЕД УПЛОТНЕНИЕМ. УПЛОТНИТЕЛЬ НЕ ПРИКЛЕЯЕТ К ВЛАЖНОЙ ИЛИ ВЛАЖНОЙ БАК

  ПРИМЕЧАНИЕ: После обработки металла на нем может появиться ржавчина. Хотя покрытие предназначено для сцепления с любой новой вспышкой ржавчины, в идеале вам следует выполнить принудительную сушку воздухом сразу после слива воды из резервуара и покрыть резервуар герметиком вскоре после его высыхания.

  ЗАПОЛНЕНИЕ — Если у вас есть большие внешние или внутренние утечки, мы рекомендуем выполнить этот этап перед этапом герметизации. Есть несколько способов исправить отверстия, но вы должны исправить их ДО того, как вы поместите герметик для топливного бака POR-15 в бак. Во-первых, удалите всю краску вокруг. Информация о продукте Ремонтный комплект топливного бака мотоцикла. Смочите поверхность средством POR-15 Metal Prep и оставьте влажным минимум 30 минут; затем смойте водой и просушите.Затем покрасьте участок обильным количеством герметика для топливных баков POR-15 и поместите небольшой кусок ремонтной ткани на мокрую окрашенную область. Теперь нанесите герметик для топливного бака POR-15 на ремонтную ткань от центра к краям так, чтобы окрашенная ткань равномерно растягивалась по ремонтируемой области. Подождите, пока участок высохнет, пока он не станет сухим на ощупь, легким движением пальца перед тем, как вылить оставшийся герметик для топливного бака POR-15 в бак. Если вы просто накладываете заплатку и не герметизируете весь бак, дайте исправленной области высохнуть в течение 96 часов, прежде чем добавлять топливо в бак.

  Если вы не знаете каких-либо отверстий, убедитесь, что у вас нет новых, когда химикаты удалили слой ржавчины. Процесс очистки резервуара может выявить новые утечки в резервуаре после удаления ржавчины и отложений ржавчины с ослабленных и тонких стенок резервуара. Эти области, вероятно, будут в нижних точках и швах, особенно если есть низкие области резервуара ниже уровня петлевого крана. . В этих областях могла скопиться вода из-за конденсата в баке и вода в топливе, и со временем возможно, что металл бака подвергся коррозии.

  Тщательно проверьте эти участки на предмет утечек, когда в них будет жидкость (если есть утечка через точечное отверстие, это будет только очень маленькая струйка).

  УПЛОТНЕНИЕ: Откройте герметик топливного бака POR-15 и перемешайте до однородного состояния. цвет достигается.

  ВНИМАНИЕ! Вылейте все содержимое банки в резервуар. МЕДЛЕННО вращайте резервуар, чтобы он равномерно покрыл внутренности. В резервуарах со швами и с низкими участками ниже отверстия, через которое вы сливаете герметик (обычно это отверстие крана), герметик будет образовывать лужу.Позаботьтесь о том, чтобы слить излишки и не допустить образования лужи для герметика.

  ВАЖНО! Это очень прочное и долговечное покрытие. Немедленно очистите поверхности, на которые вы могли пролить герметик. Любой герметик, оставшийся на окрашенных поверхностях, станет стойким. Излишки герметика необходимо удалить с резьбовых соединений крана до того, как он высохнет. Чистую мягкую тряпку можно вкрутить в отверстия для винтов, чтобы очистить материал.

  ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Дайте герметику топливного бака POR-15 затвердеть в течение не менее 96 часов (4 дней) перед заливкой топлива.

  Как быстро мы можем проехать через цистерну с бензином?

  Из июльского выпуска 2016 г.

  Ближайшее к нашей штаб-квартире на Eisenhower Place приемлемое питейное заведение — это боулинг 54-летней давности, недавно переоборудованный в высококлассное спортивное направление и переименованный в Revel & Roll. Мы упоминаем об этом не потому, что он предлагает достаточно большой выбор разливного пива и предлагает восхитительные картофельные шарики во фритюре и круглые хлебные палочки, которые мы называем сырными кулаками, а скорее из-за его частого появления в отчетах о расходах C / D .Понимаете, суть в проведении там «собрания по разработке тематических историй» один или два или три раза в неделю заключается в том, что если вы будете на нем достаточно долго, в конечном итоге сработает закон средних чисел, и вы придете к хорошей идее. Или вы ловите достаточно шума, чтобы убедить себя, что он у вас есть.

  Эта история зародилась на одной из таких сессий, когда ваш автор, проехав целую милю по улице между нашим офисом и боулингом на Dodge Challenger SRT Hellcat, задался вопросом, сколько драг-полос проходит через машину можно было сделать до того, как у нее закончится бензин.Мы обсуждали другие идеи, чтобы отметить недавнее падение цен на насосы, являющееся прямым результатом противостояния между Саудовской Аравией, которая сохраняет высокий уровень добычи нефти, и Ираном, который хочет конкурировать с саудовцами в мировом масштабе. рынок. Но это для ток-шоу по воскресеньям. Мы хотели провести OD на сладкой, сладкой нефти, и эта сессия гонок в баре изменила наши мысли: мы прочесали EPA Fuel Economy Guide , чтобы найти те автомобили, которые лучше всего сжигают газ, а затем сопоставили их друг с другом, чтобы увидеть, какие можно быстрее всего опустошить его бак.Это было бы как The Voice или America’s Got Talent , но более легковоспламеняющееся.

  Мы вкратце рассматривали возможность использования сдвоенного силового агрегата Challenger, но более быстрое зарядное устройство с его дополнительной парой дверей казалось менее подходящим для тормозной полосы, чем автомобиль, породивший эту идею. Challenger Hellcat с его городским рейтингом на 13 миль на галлон не находится в конце списка EPA, но близко к нему. Существует множество транспортных средств на 11 и 12 миль на галлон, но когда мы просмотрели сотни рейтингов EPA, мы обнаружили, что каждая модель имела, по крайней мере, двузначный рейтинг города, за одним интересным исключением.

  Как ни странно, это Тойота. Пикап Tundra зарабатывает 9 миль на галлон, правда, только на E85. На газе V-8 Tundra оценивается в 13. В любом случае, мы полагали, что буксировка прицепа может позволить нам увидеть, как стрелка указателя уровня топлива движется в реальном времени. После обсуждения достоинств и доступности E85 и политики сельскохозяйственных субсидий (соответственно, вместо стаканов сваренного с кукурузой Miller Lite) было решено, что мы будем использовать в нашем конкурсе только бензин. Но мы остановились на Toyota и в конечном итоге остановились на ее собрате по платформе, Sequoia, у которой такая же трансмиссия, но бензобак — 11.Вместимость на 6 галлонов меньше, чем у пикапа.

  Для третьего из предложенных нами подвигов потребления не может быть более подходящей задачи, чем правильный курс дороги. И что может быть лучше для гонок, чем Ferrari F12berlinetta на 11 миль на галлон? Это риторический вопрос. Любой предлог, чтобы проехать через бензобак в Ferrari, — хороший повод.
  

  Выбрав нашу троицу участников, мы забронировали время на выездной трассе в парке Buttonwillow Raceway и на драг-полосе Auto Club Famoso Raceway, которые расположены к северу от Бейкерсфилда, штат Калифорния.И чтобы добраться туда из Лос-Анджелеса, нам нужно было бы пересечь перевал Теджон на межштатной автомагистрали 5, идеальное испытание для буксировки. Несмотря на призывы нашего технического отдела усложнить правила, мы сохранили идею достаточно простой, чтобы ее могла понять даже группа пьяных: заправляйте баки, и первая машина, у которой кончится бензин, побеждает. Проверьте, пожалуйста!

  Автомобиль с максимальной средней скоростью в этом тесте. (Это серебряный.) Sequoia также вернула почти двузначную цифру в километрах.

  ГРЕГ ПАДЖО, РОЙ РИТЧИ

  3. Toyota Sequoia

  Трехрядный восьмиместный внедорожник Sequoia всегда был целью. Когда мы забрали его в аэропорту, его бортовой компьютер сказал нам, что он набирает 14 миль на галлон. При такой скорости полного бака хватит на почти 375 миль, а на проезд у нас уйдет больше пяти часов. Наши расчеты с салфеткой для бара показали, что гусеничные вагоны могут опустошить свои баки чуть более чем за час, чего не случится в Toyota, если мы не уроним спичку в заливную горловину.

  Но именно поэтому мы проводим сравнения, а не просто спорим о них. «Кто знает, — рассуждали мы, — машины могут сломаться, и Секвойя может стать темной лошадкой».

  Итак, мы прицепили арендованный трейлер, заехали на него на Hellcat и упаковали весь наш багаж и оборудование для тестирования в огромном грузовом отсеке Toyota. Это давало его 5,7-литровому восьмицилиндровому двигателю более 12 700 фунтов для движения, и мы знали, что проведем большую часть утра, прижав правую ногу к полу.

  Направляясь к северу от Кастаика, 28-мильная трасса по так называемой Виноградной лозе подняла нас почти на 3000 футов на вершину перевала Теджон, на 4160 футов над уровнем моря.Действительно, дроссельная заслонка часто была широко открыта, двигатель Toyota ревел с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач на третьей во время самого крутого участка, который имеет 5-процентный уклон. Тем не менее, Sequoia легко справилась со скоростью от 70 до 75 миль в час. И хотя в зеркало заднего вида мы могли видеть, как прицеп катится и покачивается, большой внедорожник ехал прямо и спокойно, как озеро Пирамид, которое мы проезжали слева от нас.

  Мы сбросили индикатор экономии топлива, и к тому времени, когда мы достигли вершины, он показывал обнадеживающие 4 мили на галлон.Увы, то, что растет, должно снизиться, и 6-процентное понижение рейтинга на северной стороне перевала увеличило пробег до 8-ми. Когда мы повернули на выезде с автострады на почти несуществующую деревушку Грейпвайн, мы преодолели около 40 миль. Мы сделали два полных круга, туда и обратно через перевал, а затем, когда мы возвращались в другую поездку, на отметке 183 мили загорелся индикатор уровня топлива. Мы занимаемся этим уже более двух с половиной часов. Не желая пустить бак на межштатной автомагистрали, мы свернули на Калифорнийское шоссе 138, направились на восток, в высокогорную пустыню Мохаве, и наблюдали, как показания расстояния до пустого стекают до нуля.

  И затем мы проехали еще 33 мили, включив двигатель и проклиная инженеров Toyota за их консервативное программирование газовых манометров, прежде чем остановиться на двухполосной дороге в долине Антилопы. Когда мы декантировали нашу пятигаллонную канистру, мы оценили цифры: пройдено 239 миль, сжигается газ со скоростью 9 миль на галлон за три часа 29 минут.

  После более чем часа непрерывных пробежек на полном газу при полном показании манометра мы подумали, что у Hellcat никогда не закончится топливо.

  ГРЕГ ПАДЖО, РОЙ РИТЧИ

  2. Dodge Challenger SRT Hellcat

  Интересный факт: вы можете проехать 83 четверть мили подряд, прежде чем у 707-сильного Challenger Hellcat закончится бензин. На этот подвиг у нас ушло ровно два часа семь минут, то есть проход каждые полторы минуты. Помощник технического редактора Дэвид Бирд выполнял каждую пробежку, погружаясь в 11-ю ступеньку 35 раз, в то время как в среднем 12,1 секунды на скорости 126 миль в час. Сейчас он самый быстрый в нашем штате по объему. Во время этого испытания Challenger вел себя так, как если бы он направлялся по трассе I-5 в сторону L.A. с круиз-контролем, установленным на 65 миль в час, что он и сделал сразу после этого. На этой машине можно было установить атомные часы.

  Не то чтобы драмы не было. Когда мы приехали утром, к менеджеру трассы и двум парням, работающим на дереве, присоединились один из владельцев объекта и двое его приятелей-драгрейсеров. Казалось, что им не терпится увидеть бойню. Их разговор перешел в ритм, задаваемый стуком шин, завыванием 6,2-литрового нагнетателя V8 и выхлопом, рвущимся вдаль.Но после примерно 40 пробежек, когда единственное, что примечательным было то, что температура масла в Hellcat поднялась до 255 градусов, им стало скучно и они пошли обедать. Затем трек-менеджер поднялся в офис, чтобы поработать. Мы ели вяленую пищу, собирали временные записки и ждали, пока не сдвинется с места манометр, который все еще показывал полный.

  ---

  Давайте перейдем к промедлению
  Hellcat показал стабильное и стабильное время работы, даже когда двигатель закипал. Во время этой медленной пробежки Борода ел омара.

  ГРЕГ ПАДЖО, РОЙ РИТЧИ

  После 48-го прохода, через час и 15 минут, игла наконец отклеилась. Двумя проходами спустя оно упало до двух третей, и наш фотограф, глядя на прогноз погоды на полуденный дождь, начал подсчитывать, сколько времени может занять 150 проходов. Когда мы достигли 63 пробега, а на горизонте еще оставался полубак с темными облаками, мы все забеспокоились. Упало несколько капель дождя, но к 74-му сеансу газовый манометр упал до четверти, а индикатор дальности показывал «низкий».”

  Через два часа после начала мы услышали шум двигателя на 79-м заезде. Это было так же захватывающе, как и увидеть восход солнца в Ле-Мане. На последних четырех заездах Challenger продолжал бороться, двигатель разгонялся до 100 миль в час. Он по-прежнему оставался на низком уровне 12. Затем он отключился на обратном пути, его бензобак высох, наш день на полосе закончился как раз перед тем, как все стало действительно мокрым.

  Вы знаете, что может быть более «неправдоподобным», чем температура каталитического нейтрализатора Ferrari F12? Тот Ferrari одолжил нам F12, чтобы мы проехали круг, пока у нас не закончится бензин.

  ГРЕГ ПАДЖО, РОЙ РИТЧИ

  1. Ferrari F12berlinetta

  Современные автомобили не хотят, чтобы у вас закончился бензин. Toyota обманом заставит вас остановиться, солгав о своем запасе хода, Dodge откажется от педали газа, но Ferrari отключит вас, позорив глупость водителя, перейдя в режим безвыходного движения, который ограничивает скорость до 31 миль в час. В нашем случае этому предшествовало сообщение «Температура каталитического нейтрализатора не соответствует действительности» на панели приборов, предупреждение, которое можно было бы улучшить, только если бы это был простой итальянский « Siamo fottuti ».

  Подобно Sequoia и Challenger, F12 была ничем, если не последовательной. Когда наш водитель набирал около восьми десятых, чтобы спасти Мишленов, его самой сложной задачей было не зацикливаться на указателе уровня топлива F12. Он оказался более линейным, чем у «Адской кошки», но, похоже, замедлил спуск, когда приблизился к пустому.

  То, что машина вынудила нас завершить нашу притирку, объезжая парковку, его звучный 6,3-литровый V-12, использующий лишь часть своих 730 лошадиных сил, не помешал F12 выиграть испытание.Его бензобак закончился через час и 20 минут, за которые старший редактор Тони Кирога проехал 28 кругов трехмильной трассы Баттонвиллоу с 22 поворотами. Ferrari не только выиграла вовремя, но и сравняла с Hellcat самое короткое расстояние, 89 миль, и глотала бензин при наблюдаемой экономии топлива всего 4 мили на галлон.

  «Это было одновременно захватывающе и скучно», — считает Кирога.

  Это подходящий код для наших усилий, которые в ретроспективе напоминали другие несколько бессмысленные дела, которые нам нравится делать.Например, рыбалка, лайки на Facebook и прослушивание Drums and Space. Мы можем солгать вам и сказать, что эта трата топлива имеет какое-то отношение к доказательству достижений современных технологий. Потому что, если бы мы попытались сделать этот трюк два десятилетия назад, что-то наверняка сломалось бы. Но на самом деле урок состоит в том, что даже по 4,79 доллара за галлон, которые мы заплатили за заправку Ferrari на трассе, бензин дешевле пива. А использование подходящей машины — еще больше удовольствия от потребления.

  Автомобиль и водитель

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Изоляция топливопровода Пароизоляция

  Независимо от того, есть ли у вас карбюратор или впрыск топлива, паровая пробка может привести к остановке автомобиля, вызывая многочасовые разочарования. Если вы гонщик, он может поставить машину на прицеп задолго до того, как вы будете готовы покинуть трассу. Но правильное использование термобарьеров помогает предотвратить образование паров, независимо от того, насколько жарким станет день.

  Что такое паровой замок?

  Паровая пробка возникает, когда температура топлива становится достаточно высокой для преобразования жидкости в парообразное состояние. Топливные насосы предназначены для перекачивания жидкости, а не воздуха, а повышенное давление внутри топливопроводов не позволяет топливному насосу поддерживать движение топлива. Результатом является нехватка топлива, из-за чего двигатель работает с перебоями или полностью глохнет. Паровая пробка обычно возникает в летние месяцы, когда высокая температура окружающей среды в сочетании с теплом двигателя транспортного средства и выхлопных газов передается по топливопроводам.

  Продолжайте движение: предотвращение парообразования

  Решение? Защищайте топливопроводы от перегрева. Для автомобилей с карбюратором одним из самых простых способов предотвращения паровой пробки является использование термозащитной втулки на линиях, например, втулки Thermaflect от Heatshield Products. Наши рукава теплозащитного экрана имеют встроенную высокотемпературную систему застежек на липучке, которая предотвращает необходимость снятия топливопроводов и упрощает установку. Рулон Thermaflect Sleeve можно обрезать до различной длины, чтобы можно было легко защитить разные участки топливопроводов.А если у вас выставочный автомобиль и вам нужна термозащита без ущерба для восстановленного вида, чехол Thermaflect можно снять!

  Heatshield Products Рукав Thermaflect представляет собой эффективный тепловой барьер для защиты открытых стальных и резиновых топливопроводов в моторном отсеке от тепла окружающей среды, которое может привести к тому, что топливо внутри трубопроводов достигнет достаточно высокой температуры, чтобы вызвать паровую пробку. Эти втулки не только предотвращают образование паров, но и защищают трубопроводы двигателя от теплового повреждения.

  Решения для автомобилей с впрыском топлива

  Даже если они алюминиевые, направляющие топливных форсунок могут впитывать тепло окружающей среды и передавать это тепло топливу, проходящему через них, потенциально вызывая проблему паровой пробки. Тепловые барьеры FR Shields нашей компании Heatshield Products устанавливаются вокруг топливных направляющих, защищая их от тепла под капотом и предотвращая нагревание топлива, попадающего в направляющие. Защитные экраны FR защищают топливные шины от окружающего тепла, исходящего от верхней части двигателя и остальной части моторного отсека, поэтому топливо не нагревается до отрицательных для производительности температур перед попаданием в форсунки.

  Защита под автомобилем в местах, где топливопроводы проходят рядом с рельсами рамы или поддонами пола, является еще одной ключевой областью, которую необходимо защитить для предотвращения образования паров. В этих случаях установка термобарьерной муфты может быть трудной или непрактичной. Однако наши липкие экраны можно использовать вокруг топливных баков, чтобы защитить их от тепла. Это позволит сохранить топливо в баке более прохладным и менее подверженным повышенным температурам, которые могут повлиять на работу топливного насоса.

  При использовании надлежащих тепловых барьеров вы уменьшите вероятность впрыска топлива с паровыми пробками и обеспечите более надежную и эффективную защиту.Хотите знать, какое решение для предотвращения паровых пробок лучше всего подходит для вас? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить вашу проблему с перегревом, и мы найдем то, что вам подходит!

  Производство бензобаков для мотоциклов

  Промышленный профи Рон Ковелл обсуждает дизайн и изготовление нестандартного бензобака для нового мотоцикла от компании Crime Scene Choppers.

  (впервые опубликовано в журнале Hot Bike)

  © Рон Ковелл, 2005

  Если вы работаете с листовым металлом на мотоциклах, есть ряд специализированных инструментов на выбор.Некоторые инструменты (например, молотки и сварочные аппараты) необходимы, в то время как другие (например, английские колеса и плазменные резаки) могут ускорить работу, но не являются абсолютно необходимыми. В этой статье вы увидите, как Рон Ковелл выполняет процесс создания бензобака в стиле чоппера с необычным рельефным дизайном, и вы увидите, какие инструменты он выберет для своего стиля работы.

  Велосипед — это новый проект компании Crime Scene Choppers, который хотел, чтобы бак соответствовал вкусу их нового сиденья из нержавеющей стали.Это сиденье имеет поистине уникальный стиль с разделением по центру мягкой области. Этот «раздвоенный» дизайн привел к появлению рисунка рельефной области на резервуаре, который был выполнен необычным способом с использованием английского колеса.

  Следите за фотографиями, и вскоре вы хорошо поймете, как выполняется подобная работа.

  1. Прежде чем вы сможете сделать что-либо из металла, вы должны представить, что вы собираетесь делать.Здесь Рон использует малярную ленту и плотную бумагу, чтобы сделать шаблон, показывающий размер и форму резервуара, если смотреть сбоку. Этот шаблон будет использоваться для создания деревянного «каркаса» или формы, на которую будут вставляться металлические детали по мере продвижения резервуара.

  2. После того, как бак изготовлен, с него берутся выкройки, которые используются для раскладки металлических деталей. Рон использует здесь холоднокатаную сталь 16 калибра и режет ее ножницами Beverly.

  3. Инструменты бывают самых разных форм, и иногда лучше всего подойдут самодельные инструменты. Здесь Рон формирует завиток на переднем крае стенок резервуара, используя рулон мясной бумаги в качестве формы.

  4. По мере того, как детали имеют форму, их постоянно проверяют против деревянного каркаса, чтобы проверить их контуры.Обратите внимание, что в баке есть отверстия, которые позволяют использовать пружинные зажимы, чтобы плотно прижимать металл к нему.

  5. После того, как общий контур нанесен на стенки резервуара, верхний край необходимо загнуть вниз. Здесь Рон использует ручную термоусадочную машину, чтобы начать процесс.

  6.После того, как кромка приобретает грубую форму с помощью термоусадочного устройства, она обрабатывается путем пропускания ее через станок для гибки кромок со специальным набором плашек для «скругления кромок». Это делает радиус кромки гладким и однородным.

  7. Вот штампы крупным планом. Этот набор имеет радиус 1-1 / 2 дюйма, и они также доступны в меньших размерах.

  8. Мелкие неровности удаляются молотком. Здесь Рон использует тяжелый отбойный молоток, работая против почтовой тележки. Это одни из любимых инструментов Рона для ручной формовки листового металла.

  9. После того, как обе стороны бака приобретут красивую форму, они плотно прижимаются к выступу и привариваются друг к другу по центру.Рон использует новый портативный аппарат для сварки TIG с инвертором.

  10. Затем создается выкройка для верхней части резервуара. Рисунок переносится на лист стали и вырезается. Далее края панели стягиваются термоусадочной машиной.

  11. Термоусадочная машина действует только на металл около края панели, поэтому Рон использует полиуретановый молоток-каплевидный молоток и работает в мешке с песком, чтобы придать куполообразной форме центр детали.

  12. Молоток и мешок быстро поднимают центр, хотя и оставляют довольно неровную поверхность.

  13. Здесь Рон использует настольное английское колесо, чтобы сгладить неровности. Это очень хороший способ сглаживания металла, хотя эту работу можно было бы проделать с помощью молотка и тележки, если бы английское колесо не было доступно.

  14. Дизайн этого танка был рожден необычным дизайном сиденья от Crime Scene Choppers. Здесь Рон использует малярную ленту, чтобы выложить узор на майке, готовясь к изготовлению инструмента для тиснения.

  15. Здесь вы видите куски стали 16-го калибра, вырезанные по образцу «впадин» в верхней части бака.Под ними — подходящие куски металла. Верхняя и нижняя части складываются вместе как части головоломки. Рон использует Clecos (временные крепления), чтобы скрепить панели.

  16. Затем Рон пропускает металлический сэндвич через английское колесо, используя силу колес, чтобы плотно прижать верх резервуара к верхней и нижней формующим элементам.

  17.Вот крупный план металла, выбитого на английском колесе. Clecos были заменены заклепками, которые не так сильно мешают колесам.

  18. А вот и наше свежее тиснение! Слева вы можете увидеть «мужские» и «женские» составляющие. Тиснение происходит довольно быстро, но для такой куполообразной панели создание формовочных элементов — сложная задача.

  19. После того, как крышка резервуара полностью сформирована, ее прихватывают прихваточными швами. Расстояние между прихватками не должно превышать 1 дюйм. Затем весь шов обрабатывается с помощью молотка и тележки, чтобы убедиться, что все правильно выровнено, и шов окончательно заварен.

  20.После того, как крышка резервуара приварена к бокам, сварной шов можно гладко отшлифовать. Здесь Рон использует кольцевую пилу, чтобы проделать отверстие для крышки топливного бака Hot Match, устанавливаемой заподлицо. Очень важно установить крышку до того, как дно резервуара будет приварено на место!

  21. Здесь Рон использует плазменный резак, чтобы сделать выемку в передней части резервуара, которая подходит к верхней трубе рамы.Плазменные резаки позволяют быстро резать тяжелый листовой металл и особенно хорошо подходят для резки на ограниченных участках, таких как передняя часть этого резервуара.

  22. Наконец, дно резервуара и туннель привариваются, устанавливается заглушка для крана и устанавливаются крепления резервуара. Здесь вы можете оценить преемственность дизайна между баком и сиденьем Crime Scene Choppers.

  Ресурсы

  Инструменты для металлообработки, книги, видео и мастерские:

  Covell Creative Metalworking
  106 Airport Blvd # 105
  Свобода CA 95019
  800 747-4631
  831 768-0705
  www.covell.biz
  Сиденья для мотоциклов, масляные баки и аксессуары:

  Преступные вертолеты
  www.crimescenechoppers.com
  Сварочное и режущее оборудование:

  Miller Electric
  www.millerwelds.com

  .