Грубый ровнитель волма отзывы: Базовая смесь Волма Ровнитель грубый

Содержание

Пол наливной Ровнитель грубый ВОЛМА 25 кг

«ВОЛМА-Ровнитель грубый» — сухая многокомпонентная смесь, изготовлена на основе высококачественного цемента, извести с фракционированными натуральными наполнителями, модифицированная полимерными и химическими добавками, усиленная волокном. Обладает низкой усадкой, высокой прочностью и адгезией с основанием. Пластичная, морозостойкая, легко наносится и разравнивается, шлифуется. Раствор быстро схватывается и набирает прочность, что позволяет ускорить рабочий процесс.

Область применения:

«ВОЛМА-Ровнитель грубый» — предназначен для первоначального выравнивания бетонных и цементно-песчаных оснований пола, для устройства ровного и прочного основания толщиной от 10 до 80 мм (максимально 100 мм), для ремонта пола (заполнение глубоких трещин и выбоин), а также для придания основанию требуемого уклона. Применяется внутри и снаружи помещений. Способ нанесения — ручной.

При необходимости для последующего тонкослойного выравнивания пола можно использовать наливные полы «ВОЛМА-Нивелир-ТОП» и «ВОЛМА-Нивелир-Экспресс».

Рекомендуемая толщина слоя 10-80 мм
Максимальная толщина слоя 100 мм
Расход при толщине слоя 10 мм 18-20 кг/м2
Температура основания Температура основания от +5 до +30?С
Температура воды от +10 до +30?С
Количество воды на 1 кг сухой смеси 0,13 — 0,15 л
на 25 кг сухой смеси 3,25 — 3,75 л
Открытое время раствора не менее 2 часов
Возможность пешего хождения 7 часов
При t = 5-10?C слой 80 мм до 12 часов
Прочность на сжатие через 28 суток не менее 20 МПа, М200
Прочность сцепления с бетонным основанием не менее 0,3 МПа
Морозостойкость F50
Заливка самовыравнивающихся полов, укладка плитки через 7-14 дней
Укладка линолеума, ламинированного паркета, паркетной доски через 3-4 недели

Ровнитель грубый (сухая смесь) 25 кг Волма

ГОСТ 31358-2007 «ВОЛМА-Ровнитель грубый» — сухая многокомпонентная смесь, изготовлена на основе высококачественного цемента, извести с фракционированными натуральными наполнителями, модифицированная полимерными и химическими добавками, усиленная волокном. Обладает низкой усадкой, высокой прочностью и адгезией с основанием. Пластичная, морозостойкая, легко наносится и разравнивается, шлифуется. Раствор быстро схватывается и набирает прочность, что позволяет ускорить рабочий процесс. Область применения: «ВОЛМА-Ровнитель грубый» — предназначен для первоначального выравнивания бетонных и цементно-песчаных оснований пола, для устройства ровного и прочного основания толщиной от 10 до 80 мм (максимально 100 мм), для ремонта пола (заполнение глубоких трещин и выбоин), а также для придания основанию требуемого уклона. Применяется внутри и снаружи помещений. Способ нанесения — ручной. При необходимости для последующего тонкослойного выравнивания пола можно использовать наливные полы «ВОЛМА-Нивелир-ТОП» и «ВОЛМА-Нивелир-Экспресс». Подготовка основания: Основание должно быть сухим и прочным. Прочность на сжатие не менее 12 МПа, влажность не более 4 %. «Возраст» цементно-песчаного основания — не менее 28 суток, а бетонного — не менее 3-х месяцев. Поверхность предварительно очистить от разного рода загрязнений и веществ, снижающих адгезию выравнивающего слоя к основанию (жиров, смазочных масел, битумных мастик, клея, лакокрасочных покрытий и т.п.). Непрочные участки основания, в том числе участки, обработанные «цементным молоком» необходимо удалить механическим путем. Затем основание следует тщательно очистить от пыли. Трещины в основании следует расшить, обеспылить, обработать грунтовкой «ВОЛМА-Универсал» и после высыхания грунтовки заполнить смесью «ВОЛМА-Ровнитель грубый» не менее чем за 3 суток до выравнивания. Подготовленное основание следует обработать грунтовкой «ВОЛМА-Универсал» и полностью высушить. Грунтовка предотвращает пересыхание и уменьшает количество пузырьков воздуха, выходящих на поверхность выравнивающего слоя. Сильно впитывающие основания (например, старая цементная стяжка) нужно грунтовать дважды с интервалом 2 часа после нанесения первого слоя. Слабовпитывающее основание (бетонное) допускается перед нанесением стяжки просто хорошо увлажнить поверхность, избегая избыточного количества воды и не допуская образования луж. Приготовление раствора: Для приготовления раствора сухую смесь засыпать в емкость с чистой водой, исходя из пропорции 0,13-0,15 л на 1 кг, и перемешать до получения однородной массы в течение 3 минут. Дать раствору отстояться 5 минут и повторно перемешать. Перемешивание производится профессиональным миксером, дрелью с насадкой со скоростью 400-800об/мин или в бетономешалке. Приготовленный раствор сохраняет подвижность в течение 2 часов. Внимание! Не допускать передозировки воды, так как излишек воды приводит к отслаиванию и потере механической прочности выравнивающего слоя, а также появлению трещин на поверхности. Сухая смесь содержит цемент и при взаимодействии с водой дает щелочную реакцию, поэтому при работе необходимо защищать глаза и кожу. Нанесение: Растворную смесь укладывают стальным шпателем, гладилкой и разравнивают, между предварительно установленными через каждые 1,5-2 м маяками, при помощи рейки-правила, полутёра. Правильность установки маяков проверяется правилом-уровнем или лазерным уровнем. При необходимости через 7-8 часов поверхность можно перетереть металлической или пластиковой теркой. Время высыхания: Выровненная поверхность пригодна для хождения через 7 часов при температуре окружающей среды +20ºС. При более низких температурах время, через которое возможно пешее хождение, увеличивается до 12 часов. Время высыхания «ВОЛМА-Ровнитель грубый» зависит от толщины слоя и температурно-влажностного режима в помещении. Укладка керамической плитки возможна через 7-14 суток. Время полного высыхания составляет 3-4 недели. Укладку декоративных покрытий производить в соответствии с рекомендациями производителей с обязательным контролем влажности основания. Рекомендации: 1. Стяжку следует защищать от слишком быстрого высыхания: от воздействия сквозняков, отопительных приборов и прямых солнечных лучей. 2. На площади более 36м2 необходимо устраивать противоусадочные (деформационные) швы. 3. Имеющиеся в основании деформационные швы следует повторить перед укладкой «ВОЛМА-Ровнитель грубый». 4. Устройство стяжек на основаниях очень влажных, загрязнённых (например, битумными мастиками, машинным маслом и т.д.), а также имеющих низкую прочность рекомендуется выполнять на разделительном слое. При использовании «ВОЛМА-Ровнитель грубый» на разделяющем слое или в системе «плавающий пол» подготовку основания проводить по рекомендациям устройства конкретного вида пола. 5. Температура выравнивающей смеси должна быть не ниже +10ºС. Изготовитель не несет ответственности за несоблюдение технологии при работе с материалом, а также за его применение в целях и условиях, не предусмотренных техническим описанием. Условия хранения: Мешки с сухой смесью «ВОЛМА-Ровнитель грубый» хранить на деревянных поддонах в сухих помещениях. Смесь из поврежденных мешков пересыпать в целые мешки и использовать в первую очередь. Гарантийный срок хранения в неповрежденной фирменной упаковке 12 месяцев. Фасовка: 25 кг Общие указания: Работы выполнять согласно строительным требованиям, стандартам и правилам безопасности и гигиены труда.

Стяжка для пола ВОЛМА Ровнитель Грубый цементная 10-80 мм (25 кг)

«ВОЛМА-Ровнитель грубый» — сухая многокомпонентная смесь, изготовлена на основе высококачественного цемента, извести с фракционированными натуральными наполнителями, модифицированная полимерными и химическими добавками, усиленная волокном. Обладает низкой усадкой, высокой прочностью и адгезией с основанием. Пластичная, морозостойкая, легко наносится и разравнивается, шлифуется. Раствор быстро схватывается и набирает прочность, что позволяет ускорить рабочий процесс.

Технические характеристики

  • Рекомендуемая толщина слоя10-80 мм
  • Максимальная толщина слоя100 мм
  • Расход при толщине слоя 10 мм18-20 кг/м2
  • Температура основанияот +5 до +30ºС
  • Температура водыот +10 до +30ºС
  • Количество воды на 1 кг сухой смеси0,13 — 0,15 л
  • на 25 кг сухой смеси3,25 — 3,75 л
  • Открытое время растворане менее 2 часов
  • Возможность пешего хождения7 часов
  • При t = 5-10ºC слой 80 ммдо 12 часов
  • Прочность на сжатие через 28 сутокне менее 20 МПа, М200
  • МорозостойкостьF50
  • Заливка самовыравнивающихся полов, укладка плиткичерез 7-14 дней
  • Укладка линолеума, ламинированного паркета, паркетной доскичерез 3-4 недели

Область применения:

«ВОЛМА-Ровнитель грубый» применяется для высококачественного выравнивания горизонтальных оснований толщиной 10-80 мм (максимально 100 мм) в качестве основания под самовыравнивающиеся смеси, а также для реставрации и устранения дефектов (выбоин и трещин) цементно-песчаных стяжек, а также устройства горизонтальных поверхностей с уклоном не более 45°. Эксплуатируется снаружи зданий и внутри помещений, включая неотапливаемые и с повышенной влажностью. Способ нанесения – ручной. Не применять для выравнивания потолков!

Обновлено: 2022-04-11 23:31:02

Внимание! Цвет, характеристики и комплектация могут быть изменены по инициативе производителя без уведомления и отличаться от сайта!

Рейтинг: 0/5.
Основано на 0 отзыв

Волма наливной пол и стяжки своими руками: характеристики, пошаговая инструкция

Стоимость – главный минус против наливных полов. Необходимая толщина наливных полов до 10 см, но такой объём материала будет дорогим.

Поэтому на практике возможны два варианта сберегающих Ваш бюджет:

  • В квартире с подготовленной стяжкой. Исправьте кривизну полов, для финишного покрытия и при этом постарайтесь, чтобы высота помещения не уменьшилась. Для решения этих задач применяют смеси для выравнивания полов.
  • Необходима толстая стяжка. Например при черновой отделке, или после снятия деревянных полов на лагах, чтобы вместо них положить линолиум, ламинат или ковролин. Стяжка в таких случаях делается из цементно-песчаной смести, а поверхность доводится с помощью самовыравнивающихся смесей.

Видео инструкция «ВОЛМА-Ровнитель грубый»

В инструкции показано, как правильно нужно приготовить раствор и заливать стяжку своими руками

Видео инструкция «Волма Нивелир Экспресс»

В этом видео Вы узнаете, как нужно подготовить основание, приготовить раствор наливного пола и произвести заливку своими руками

Видео инструкция «Как заливать пол своими руками»

Чтобы избежать ошибок, советуем перед началом работ, ознакомиться с инструкцией по работе со стяжкой и наливным полом.

Основные характеристики наливных полов и стяжек Волма


 
Волма Ровнитель грубый

Волма Нивелир Экспресс

Волма Нивелир Арена
Тип смеси Стяжка Наливной пол Наливной пол
Упаковка Мешок Мешок Мешок
Вес 25 20 25
Количество воды на 1 кг сухой смеси (л.) 0,13-0,15 0,29-0,34 0,2 -0,23
Количество воды на 1 мешок (л) 3,25-3,75 5,8-6,8 5-5,75
Рекомендуемая толщина слоя (мм) 10-80 5-100 5-60
Расход смеси на 1 м2 при толщине 10 мм (кг) 18-20 12,5 15-16
Жизнеспособность раствора (мин) 120 60 60
Температура воздуха, основания и воды в процессе проведения работ
от +5 до +30 °С от +5 до +30 °С от +5 до +30 °С
Возможность пешего хождения при температуре окружающей среды +20 ºC (час) 7 4-6 24
Укладка покрытий (контроль влажности!):      
— керамической плитки (сутки) 7-14 7 7
— эластичные и текстильные покрытия 21-31 7-10 7-10
— паркетная доска, ламинат 21-31 10-14 10-14
Время полного высыхания и набора прочности (сутки) 31 30 28

Land Rover Range Rover 2021 года: цены, отзывы и фотографии Land Rover Range Rover 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Range Rover SVAutobiography Dynamic Black, Range Rover SVAutobiography LWB, Range Rover SVAutobiography Dynamic, Range Rover SUV, Range Rover Plug-in Hybrid, Range Rover Diesel. Доступные стили включают SVAutobiography Dynamic 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A), P525 HSE Westminster LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A), TDv6 HSE 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A), P525 HSE Westminster 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/ C 8A), SVAutobiography Dynamic Black 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A), P400e Autobiography 4dr SUV, 4WD (2,0 л, 4 цилиндра, бензиновый/электрический, подключаемый гибрид, 8A), P400e HSE 4dr SUV, 4WD (2,0 л, 4 цилиндра, турбо) бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A), P525 Autobiography 4dr SUV 4WD (5,0 л 8цил S/C 8A), P400 HSE Westminster 4dr SUV 4WD (3,0 л 6цил Twincharger газ/электрический мягкий гибрид 8A), P525 Autobiography Fifty LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A), P360 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Twincharger газ/электрический мягкий гибрид 8A), P525 Autobiography Fifty 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A), SVAutobiography LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A) и P525 Autobiography LWB 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A). Модели Land Rover Range Rover доступны с бензиновым двигателем объемом 5,0 л или дизельным двигателем объемом 3,0 л мощностью до 557 л.с. в зависимости от типа двигателя. Land Rover Range Rover 2021 модельного года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Land Rover Range Rover 2021 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Land Rover Range Rover 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Land Rover Range Rover 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают Range Rover 2021 года. 4.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Range Rover 2021 года.

Плюсы

  • Превосходный баланс внедорожных качеств и роскоши
  • Богатство внутренних и внешних возможностей для индивидуальной настройки
  • Вариант с удлиненной колесной базой обеспечивает дополнительное пространство для ног задних пассажиров
  • Предлагается с дизельным двигателем

Минусы 900 поездка

  • Тяжелая управляемость и рулевое управление
  • Информационно-развлекательная система ужасно глючная и медленная
  • Дороговато для внедорожника с таким количеством недостатков
  • Обзоры экспертов Edmunds

    Range Rover и все годы выпуска в нашей базе данных.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Range Rover 2021 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Наш процесс обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новый Land Rover Range Rover 2021 года?

    2021 Land Rover Range Rover P360 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Twincharger газ/электрический мягкий гибрид 8A)

    Land Rover Range Rover P360 4dr SUV 2021 4WD (3.0L 6cyl Twincharger газовый/электрический мягкий гибрид 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 93 350 долларов США. Средняя цена нового внедорожника Land Rover Range Rover P360 4dr 4WD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый/электрический мягкий гибрид 8A) на 7 355 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 7 355 долларов США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 85 995 долларов США.

    Средняя экономия на Land Rover Range Rover P360 4dr SUV 4WD 2021 года (3.0L 6cyl Twincharger газ/электрический мягкий гибрид 8A) на 7,9% ниже MSRP.

    2021 Land Rover Range Rover P400 HSE Westminster 4dr SUV 4WD (3,0 л 6-цил. Twincharger газ/электрический мягкий гибрид 8A) ) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 104 850 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Land Rover Range Rover P400 HSE Westminster 4dr 4WD 2021 года 4WD (3.0L 6cyl Twincharger (газовый/электрический мягкий гибрид 8A) стоит на 8 274 доллара ниже рекомендуемой производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 8 274 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 96 576 долларов США.

    Средняя экономия для внедорожника Land Rover Range Rover P400 HSE Westminster 4dr 4WD 2021 года (3,0 л, 6-цилиндровый бензиновый/электрический мягкий гибрид 8A) на 7,9% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    2021 Land Rover Range Rover P400e HSE 4dr SUV 4WD (2,0 л, 4 цилиндра, бензиновый/электрический, подключаемый гибрид, 8A)

    Land Rover Range Rover P400e HSE 4dr SUV 2021 4WD (2.0L 4cyl Turbo бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 98 350 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Land Rover Range Rover P400e HSE 4dr 4WD 2021 года (2,0 л, 4 цилиндра, бензиновый/электрический подключаемый гибрид, 8A), на 722 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 722 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 97 628 долларов США.

    Средняя экономия на внедорожнике Land Rover Range Rover P400e HSE 4dr 4WD 2021 4WD (2.0L 4cyl Turbo газ/электрический подключаемый гибрид 8A) на 0,7% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    2021 Land Rover Range Rover TDv6 HSE 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)
    2021 Land Rover Range Rover P525 HSE Westminster 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    Range Rover5 HSE5 P2P2021 Land Rover Westminster LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    2021 Land Rover Range Rover P400e Autobiography 4dr SUV 4WD (2.0L 4cyl Turbo Gas/Electric Plug-in Hybrid 8A)

    Land Rover Range Rover P400e Autobiography 2021 4-дверный внедорожник 4WD (2.0L 4cyl Turbo бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной розничной цены производителя (также известной как MSRP) в размере 132 350 долларов США. Средняя цена нового внедорожника Land Rover Range Rover P400e Autobiography 4dr 4WD 2021 года с полным приводом (2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8A) на 976 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 976 долларов, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 131 374 доллара США.

    Средняя экономия на Land Rover Range Rover P400e Autobiography 2021 4dr SUV 4WD (2.0L 4cyl Turbo газ/электрический подключаемый гибрид 8A) на 0,7% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    2021 Land Rover Range Rover P525 Autobiography 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    2021 Land Rover Range Rover P525 Autobiography Fifty 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    Land Rover 2021 P525 Autobiography LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    2021 Land Rover Range Rover P525 Autobiography Fifty LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)
    2021 Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)

    Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic 4dr SUV 2021 4WD (5,0 л 8cyl S/C 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 180 850 долларов США. Средняя цена нового Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic 4dr SUV 4WD 2021 года (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A) на 3144 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 3144 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 177 706 долларов США.

    Средняя экономия на Land Rover Range Rover SVAutobiography 2021 Dynamic 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A) на 1,7% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    2021 Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic Black 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A) чем рекомендованная производителем розничная цена (также известная как MSRP) в размере 184 350 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic Black 4dr SUV 4WD 2021 года (5.0L 8cyl S/C 8A) стоит на 3205 долларов ниже рекомендуемой производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 3205 долларов США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 181 145 долларов США.

    Средняя экономия на Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic Black 4dr SUV 4WD 2021 года (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A) на 1,7% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    2021 Land Rover Range Rover SVAutobiography LWB 4dr SUV 4WD (5.0L 8cyl S/C 8A)

    Какие Land Rover Range Rover 2021 доступны в моем регионе?

    Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Land Rover Range Rover 2021 года за продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Land Rover Range Rover 2021 года.

    Не могу найти новый Land Rover Range Rover 2021 года хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

    Найти новый Land Rover на продажу.

    Зачем доверять Эдмундсу?

    Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и спецификациями, такими как: MSRP, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

    Какой расход топлива у Land Rover Range Rover 2021 года?

    2021 Land Rover Range Rover SVAutobiography Dynamic 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) Land Rover Range Rover P525 HSE Westminster LWB 4dr SUV 4WD (5,0 л, 8 цилиндров, S/C 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) Rover Range Rover TDv6 HSE 4dr внедорожник 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, дизельное топливо
    24 мили на галлон в смешанном цикле,
    22 мили на галлон по городу/28 миль на галлон по шоссе

    EPA Est. MPG 16 16
    Трансмиссия 8-Shone Shiftable Automatic
    Drive Train четырехколесный привод
    смещение 5.0 L
    Объем пассажиров N / A
    Колесная база 115.0 в.
    Длина 196.9 в.
    Ширина N / A
    Высота 73,6 дюйма
    Обузет Вес 5505 фунтов.

    Должен ли я арендовать или купить Land Rover Range Rover 2021 года выпуска?

    Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Land Rover

    Обзор Land Rover Defender 110 2020 года: у крутого парня есть и более мягкая сторона -дорожный парк. Но как я мог

    , а не внедорожную эту штуку? Я позволю Эмме в первом обзоре вождения рассказать о мельчайших подробностях того, как новый внедорожник Land Rover справляется с суровыми условиями, хотя я скажу, что Defender без проблем справляется с теми же сложными трассами, которые я недавно проехал на Jeep Gladiator EcoDiesel, и все, что мне нужно было сделать, это поднять пневматическую подвеску и перетасовать различные режимы бездорожья.

    Первым автомобилем Defender, который появится в США, станет четырехдверная версия 110, представленная здесь; Двухдверный 90 появится в ближайшие месяцы и будет иметь обозначение 2021 модельного года. Лично я за 90-е, в основном потому, что питаю слабость к коренастым двухдверным внедорожникам. Между тем, 110 на самом деле больше, чем вы думаете. Он выглядит внушительно на улице, и моя первая мысль, когда я забираюсь внутрь: «Вау, этот просторен».

    Land Rover Defender 110 2020 года: роскошь на дороге и возможности для бездорожья

    Посмотреть все фото

    Defender получает новую информационно-развлекательную систему Pivi Pro от Land Rover, размещенную на 10-дюймовом дисплее высокого разрешения на центральной консоли.Здесь у вас есть доступ ко всем внедорожным настройкам Defender, а также к навигации, точке доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto. В сочетании с кластером цифровых датчиков техническая игра Defender сильна. Но хотя система Pivi Pro, как правило, проще в использовании и более привлекательна, чем старая технология Land Rover InControl, она по-прежнему страдает тем же запаздыванием времени отклика и случайным отказом распознавать мой iPhone и загружать CarPlay.

    Сиденья моего тестового автомобиля Defender SE с тканевой подкладкой обеспечивают суперподдержку и прекрасно подходят для комфортного преодоления больших расстояний.В целом, интерьер Defender целеустремленный, но хорошо обставленный, с тканевой подкладкой на приборной панели и крепкими открытыми винтами на дверях. Этот прочный внешний вид — хорошая вещь; Я чувствую себя намного лучше, путешествуя по грязи в Defender, чем в кожаном Mercedes-Benz G-Class. Прорезиненные ниши для ног и багажное отделение также говорят об этом грязном характере. Конечно, вы можете выбрать Defender с более приятной обивкой, такой как замша Dinamica, если хотите, но я не хочу, так что вот.

    Увеличить изображение

    Салон красиво оформлен, а новая информационно-развлекательная система Pivi Pro от Land Rover размещена на 10-дюймовом экране.

    Steven Ewing/Roadshow

    Вы можете получить Defender с тремя рядами сидений, что Land Rover называет своей опцией «пять плюс два». Вы потеряете немного грузового пространства, если пойдете по этому пути, но если вы будете придерживаться конфигурации с пятью пассажирами, за первым рядом будет максимум 78,8 кубических футов грузового пространства, хотя обратите внимание, что задняя дверь с боковыми петлями откидывается. в сторону, поэтому будьте осторожны при парковке задним ходом.Говоря о буксировке, независимо от длины колесной базы или объема двигателя, Defender может буксировать 8 200 фунтов.

    Базовый двигатель Defender — 2,0-литровый I4 с турбонаддувом мощностью 296 л. 406 фунт-фут. Этот MHEV I6 — тот же самый, что Land Rover предлагает для Range Rover Sport, и это настоящий персик двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​усовершенствованной системой «старт-стоп».Тем не менее, с оценками экономии топлива EPA в 17 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 19 миль на галлон в сочетании, даже с помощью мягкого гибрида, это не совсем экономия топлива.

    В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач и постоянным полным приводом Land Rover заявляет, что 3,0-литровый Defender 110 может разогнаться до 60 миль в час за 5,8 секунды, что чертовски быстро для 5000-летнего автомобиля. фунт внедорожник. Вы действительно чувствуете этот удар из-за руля. Нажмите на педаль газа, направляясь по съезду с шоссе, и вы превысите установленный предел скорости еще до того, как наступит время съезда.Не то чтобы я что-то знал об этом, натч.

    Увеличить изображение

    Хорошие шины и хорошо настроенная пневматическая подвеска обеспечивают устойчивость Defender на любой местности.

    Steven Ewing/Roadshow

    Стандартная адаптивная пневматическая подвеска отлично поглощает дефекты дорожного покрытия и не дает большому Defender чувствовать себя неуклюжим или вялым на скорости. При резком торможении передняя часть не сильно ныряет, и хотя я действительно не рекомендую бросать одну из этих булочек в крутой поворот, Defender на удивление проворный.Он лучше подходит для шоссейных дорог, чем G-класс, и в 20 раз лучше, чем Jeep Wrangler. Единственное, что меня смущает, так это то, что внедорожные шины, предназначенные для этого автомобиля как часть пакета Off-Road Pack за 1345 долларов, немного шумные. Дай и возьми, наверное.

    Множество технологий помощи водителю облегчают повседневную жизнь с Defender. Отделка SE среднего уровня стандартно поставляется с 3D-камерой объемного звучания, мониторингом слепых зон, помощью в удержании полосы движения, распознаванием дорожных знаков и даже отличными новинками, такими как технология, которая сообщит вам, приближается ли автомобиль или пешеход, когда вы припаркованы. чтобы случайно не открыть дверь и не попасть в аварию.Как ни странно, полноскоростной адаптивный круиз-контроль остается опцией, поэтому будьте готовы потратить дополнительные 1020 долларов, если это входит в ваш список пожеланий.

    Цены начинаются с 51 250 долларов США (включая 1 350 долларов США за пункт назначения) за базовую версию 110 и могут доходить до 90 000 долларов США за полностью загруженный Defender X. Полный ассортимент моделей Defender 90 с укороченной колесной базой скоро появится у дилеров, а базовая , двухдверная модель стоит от 47 470 долларов с доставкой.

    Увеличить изображение

    Отлично на дороге, отлично на бездорожье.

    Steven Ewing/Roadshow

    Land Rover разумно предлагает множество различных дополнительных пакетов, которые могут сделать ваш Defender настолько роскошным или готовым к бездорожью, насколько вы хотите, и они доступны для всей линейки. Как показали испытания, мой щедро оснащенный Defender 110 SE 2020 года стоит 72 180 долларов, включая пункт назначения. Учитывая, что вы можете выбрать Jeep Wrangler Rubicon намного дороже 60 000 долларов, это не кажется мне слишком плохой сделкой. Стоимость Mercedes G-Class начинается от 130 000 долларов, хотя он намного приятнее внутри, но при этом так же способен (возможно, и больше) на бездорожье.Ford Bronco также будет достойным противником для Defender, но до дилеров ему еще далеко.

    Я слышал, как люди жалуются, что новый Defender потерял часть очарования старых версий, но на самом деле они имеют в виду, что это не громкая, бодрая заноза в заднице, с которой можно жить каждый день. Новый Defender ничуть не уступает своему предшественнику, но в конце концов проходит школу. Даже если вы никогда не сходите с проторенной дороги, этот новый Land Rover обязательно произведет впечатление.

    Обзор Land Rover Range Rover P400e 2019 года: жесткий гибрид, чтобы рекомендовать его

    Однако после недели с зеленым флагманом Land Rover, Range Rover HSE P400e 2019 года, я не уверен, что это идеальная гармония.

    Подключаемый гибрид Ingenium

    Характеристики P400e выглядят многообещающе. Внедорожник начинается с 2,0-литрового двигателя Land Rover Ingenium, бензинового I4 с турбонаддувом, мощностью 296 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Дополнением к двигателю внутреннего сгорания является электродвигатель, который выдает на вечеринку 114 лошадиных сил и 203 фунта-фута.Вместе гибридная трансмиссия передает пиковые 398 комбинированных лошадиных сил и 472 фунт-фут общего крутящего момента через стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода.

    Этот силовой агрегат имеет на 18 лошадиных сил больше и на 140 Нм больше, чем 3,0-литровый V6 с наддувом, который вы получаете в негибридном Range Rover. В результате гибрид разгоняется до 100 км/ч примерно на полсекунды быстрее, чем бензиновая модель, всего за 6,4 секунды, несмотря на увеличенную массу, которую добавляют к итоговой сумме электрические биты и аккумуляторная батарея.У нас очень хорошее начало.

    Range Rover HSE P400e 2020 года обещает запас хода на электротяге 31 миля

    Посмотреть все фотографии

    Аккумулятор представляет собой литий-ионный блок емкостью 13,1 киловатт-часа, установленный под задним полом грузового отсека. Вы можете зарядить P400e от стандартной настенной розетки на 110 вольт с помощью встроенного зарядного устройства на 7 кВт, но это займет около 14 часов, что делает дополнительное настенное зарядное устройство на 32 ампера и 240 вольт обязательным для потенциальных владельцев. Настенная коробка или общественная зарядная станция уровня 2 сократят время зарядки до чуть более 3 часов, что намного более разумно.

    Заряженный аккумулятор позволяет P400e бесшумно летать на заявленном расстоянии в 31 милю на полностью электрическом ходу. Однако именно здесь я начал сталкиваться с проблемами электрифицированной производительности этого Range Rover.

    Гибридная икота

    Мой фактический запас хода на электротяге был одновременно непостоянным и очень трудным для измерения из-за гремлинов, которые мешали гибридной трансмиссии. Мой тестовый автомобиль прибыл с почти полностью заряженной батареей (86 процентов) и 24 милями пробега электромобиля, отображаемым на бортовом компьютере, но после всего 9 миль движения с частыми остановками бензиновый двигатель заработал, показав запас хода в 4 мили. на экране приборной панели.За этим не очень хорошим первым впечатлением последовали еще два тусклых выступления: после двух отдельных перезарядок Range Rover проехал 15 и 20 миль на полностью электрическом ходу соответственно.

    Несколько раз в течение недели тестирования P400e переходил в гибридный режим, даже если на дисплее отображалось несколько миль пробега на электротяге, а режим движения был установлен на «EV». Я был готов списать это на неточности в оценке маршрутным компьютером моего стиля вождения, пока однажды Range Rover не выключил бензиновый двигатель, несмотря на сообщение о полной (100 процентов) батарее после ночной зарядки.Это было особенно неприятно после того, как я перестроил свое расписание, чтобы дать ему полные 14 часов для зарядки и наилучшую экономию.

    В последний день испытаний P400e наградил меня 30,4 милями на электричестве и гораздо более разумным расходом топлива в 45,3 миль на галлон в смешанном цикле.

    Antuan Goodwin/Roadshow

    Официальные оценки Агентства по охране окружающей среды не доступны на момент публикации, но мой маршрутный компьютер показывал около 25 миль на галлон, что, честно говоря, немного разочаровывает. Таких цифр можно было легко достичь с дизельным вариантом Range Rover, не дожидаясь периодической подзарядки.

    Но затем, в мой последний день испытаний, я сбросил маршрутный компьютер и дал Range Rover последнюю полную зарядку, и P400e, наконец, наградил меня 30,4 милями на электричестве, прежде чем запустить свой бензиновый двигатель для 62,7 мили. поездка обратно в офис. Экономия топлива в этот последний день в среднем составила гораздо более разумные 45,3 мили на галлон вместе взятые. Так что, по крайней мере, PHEV Range Rover способен достичь заявленного диапазона, но я не уверен, что этот пример когда-либо будет делать это надежно.

    Утилиты Range Roving

    В свою очередь, версия Range Rover с подключаемым модулем не идет ни на какие компромиссы в плане внедорожных способностей. Пневматическая подвеска Land Rover входит в стандартную комплектацию P400e и способна поднимать шасси внедорожника для достижения дорожного просвета в 11 дюймов. В этом режиме его углы въезда (34,7°), съезда (29,6°) и отрыва (28,3°) обеспечивают достаточный просвет для преодоления скал, рытвин и гребней. Мне сказали, что наэлектризованный Рэнджи может пройти даже через 35.4 дюйма воды, но я не смог проверить это в штаб-квартире Roadshow в Сан-Франциско.

    В городе пневматическую подвеску также можно опустить на 2 дюйма, что облегчает вход и выход из кабины внедорожника. Эта «высота доступа» может быть настроена на автоматическое срабатывание при парковке или на ручное переключение с помощью кнопки на консоли.

    Подключаемый гибрид не жертвует своей полезностью благодаря той же внедорожной геометрии и глубине преодоления брода 35 дюймов, что и негибридная модель HSE.

    Antuan Goodwin/Roadshow

    Размещение электродвигателя между двигателем и трансмиссией позволяет P400e использовать ту же систему полного привода, что и стандартный Range Rover, с программным обеспечением Terrain Response со специализированным программированием для песка, льда и снега, камни и грязь, а также программное обеспечение для стабилизации прицепа.Выбираемое передаточное отношение низкого диапазона также должно быть усилено увеличенным гибридным крутящим моментом.

    Touch Pro Duo tech

    Водители взаимодействуют с этими и другими режимами местности с помощью физической ручки на центральной консоли или с помощью нижнего из двух сенсорных экранов на центральной консоли, которые являются частью технического комплекса Land Rover Touch Pro Duo. Информационно-развлекательная система сочетает в себе пару 10-дюймовых дисплеев с большой цифровой комбинацией приборов, размещая в общей сложности три экрана перед водителем.Вышеупомянутый нижний экран выглядит как решение проблемы, так как на самом деле он мало что делает с , за исключением отображения избыточной информации с двух других дисплеев (источник звука, информация о режиме привода и несколько настроек). Это также делает манипуляции с климат-контролем более сложными, чем простые кнопки. Тем не менее, мне нравится внешний вид двух плавающих физических ручек управления, которые являются классным штрихом дизайна.

    Выше на главном дисплее представлена ​​эволюция программного обеспечения Touch Pro, которое использовалось в последних поколениях автомобилей Jaguar Land Rover.Он достаточно хорошо организован и имеет настраиваемый домашний экран, который мне очень понравилось настраивать с помощью виджетов и ярлыков, отвечающих моим конкретным потребностям. Мне также понравились функции прогнозирования пункта назначения и маршрута, встроенные в его навигационное программное обеспечение, в сочетании с сопутствующим приложением для телефона.

    Цифровая приборная панель вместе с программным обеспечением Touch Pro работает быстрее, чем раньше, с меньшей задержкой между вводом и ответом. Как и в случае с основным дисплеем, мне нравится, что я могу настроить информацию на электронных датчиках в соответствии со своими потребностями.

    Мне понравились возможности персонализации, которые предлагает Touch Pro Duo, и высокий уровень роскоши в салоне Range Rover.

    Antuan Goodwin/Roadshow

    Оборудованные функции помощи водителю включают стандартную камеру заднего вида, датчики расстояния и предупреждения о перекрестном движении сзади, а также дополнительную систему камер кругового обзора, помогающую при точной парковке. На высоких скоростях опциональная система помощи при движении по полосе, автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль повышают безопасность, позволяя водителю расслабиться во время длительных поездок и в пробках с частыми остановками.Между тем, мониторинг слепых зон позволяет более уверенно менять полосу движения в этом 197-дюймовом внедорожнике.

    Тем не менее, электроника кабины моего тестера не обошлась без икоты. Однажды, после включения камер кругового обзора при выезде из тесного гаража Roadshow, парковочные камеры не отключались — обычно они выключаются на скорости около 10 миль в час. С включенными камерами я был заблокирован от остальной части информационно-развлекательной системы, включая навигацию, выбор источника звука и многое другое.После нескольких блоков бесплодных постукиваний я остановился, выключил и снова завел Range Rover, что устранило ошибку. В его защиту, это произошло только один раз во время моего недельного теста, но электронный сбой, похожий на этот, случался с каждым автомобилем JLR, который я тестировал за последние несколько лет. Конечно, ваш пробег может отличаться.

    Как бы я это назвал

    Land Rover Range Rover P400e 2019 года доступен только в средней комплектации HSE, которая начинается с 95 950 долларов США без учета опций и 1295 долларов США за дополнительную плату.Этот пример стоит 108 945 долларов США, включая такие опции, как пакет Driver Assist за 4000 долларов США (добавляющий адаптивный круиз, помощь в поддержании полосы движения и многое другое), пакет Vision за 1785 долларов США (с автоматическим дальним светом, внутренним освещением и проекционным дисплеем). и около 5 915 долларов за различные улучшения комфорта и стиля.

    HSE P400e стоит всего на 1000 долларов больше, чем Range Rover HSE V6, так что, по крайней мере, налог на гибриды невелик.

    Antuan Goodwin/Roadshow

    Отказ от некоторых более дорогих вариантов оформления, таких как внешняя отделка Shadow за 1090 долларов или 21-дюймовые колеса за 2855 долларов — большие 20-дюймовые уже входят в стандартную комплектацию — может сэкономить пару долларов.Но я не думаю, что вы уедете с автомобилем менее чем за 104 000 долларов, как только вы добавите необходимые функции безопасности и домашнее зарядное устройство. Итак, да, почему бы не разориться и не купить центральную консоль с охлаждением за 715 долларов, чтобы эти машины оставались прохладными?

    В любом случае, P400e стоит всего на 1000 долларов больше, чем негибридный HSE V6, так что, по крайней мере, нет большого налога на гибрид. Кроме того, PHEV предлагает большой потенциал для экономии — с регулярными перезарядками запас хода 31 миля является хорошей отправной точкой для большего прироста эффективности, не говоря уже о преимуществах дополнительных 140 фунт-фут крутящего момента.Но опять же, я не видел реальных цифр, близких к заявленным JLR для большей части моих тестов. Кроме того, обеспокоенный потенциальными сбоями и надежностью, я не решаюсь рекомендовать P400e проверенным вариантам Range Rover V6 и V8.

    2023 Land Rover Defender Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    В течение многих лет Land Rover Defender был ответом Соединенного Королевства на суровые американские джипы, но последнее поколение люксового бренда было разработано более высокий уровень комфорта, сочетающийся с вездеходностью внедорожника.Предлагаются как двух-, так и четырехдверные варианты кузова с удобными и практичными салонами, современными информационно-развлекательными и техническими функциями, а также фирменным стилем Defender. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом является стандартным, доступны более мощные рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V-8; все Defender стандартно поставляются с полным приводом. Оттуда покупателям предлагается множество продвинутого внедорожного оборудования, в том числе блокируемые дифференциалы, регулируемая по высоте пневматическая подвеска и специальный режим для преодоления глубоководья.Но самым большим преимуществом установки Defender нового поколения является его превосходное поведение на дороге, что дает ему уровень утонченности, с которым не могут сравниться такие конкуренты, как Jeep Wrangler и Lexus GX.

    Что нового в 2023 году?

    Defender практически не изменился до 2023 года, за исключением того, что теперь его информационно-развлекательная система Pivi Pro входит в стандартную комплектацию с интеграцией Amazon Alexa.

    Ценообразование и какой купить

    базы

    $ 53 050

    S

    $ 53,650

    SE

    $

    X-Dynamic SE

    $ 68250

    x

    $ 86750

    V8

    $ 105 750

    Карпат

    112 750 $

    Несмотря на то, что нам нравится внешний вид двухдверной модели 90, четырехдверная модель 110 более практична для большинства покупателей.Базовая трансмиссия P300 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с. — кажется достаточно бодрым для повседневной езды, поэтому мы бы придерживались этого; те, кто планирует преодолевать серьезные препятствия для бездорожья, могут найти дополнительный шестицилиндровый двигатель или двигатель V-8 лучшим выбором. Мы бы предложили уровень отделки салона SE, поскольку он добавляет ряд желательных функций к спецификациям Defender, включая 19-дюймовые алюминиевые колеса, автоматические фары дальнего света, передние сиденья с электроприводом, регулируемые по 12 параметрам, и цифровой дисплей.Land Rover предлагает несколько пакетов аксессуаров , каждый из которых дополняет Defender особыми тематическими функциями. Также доступно множество вариантов персонализации, но мы оставим настройку вам.

    Найдите свою идеальную машину!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Поиск инвентаря

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Defender оснащен стандартным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Конечно, каждая модель оснащена полным приводом и блокируемыми дифференциалами для передвижения по пересеченной местности. Defender также доступен с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, в котором используется электрический нагнетатель и 48-вольтовая гибридная система. Покупатели, которые ищут дополнительную производительность, могут выбрать 518-сильный V-8 с наддувом , который, по нашим оценкам, разгонит Defender до 60 миль в час всего за 5,1 секунды. В отличие от своего предшественника, Defender имеет цельную конструкцию вместо кузова на раме, и он заменяет старые неразрезные оси на полностью независимую подвеску.В базовой подвеске используются винтовые пружины, но ее можно модернизировать с помощью пневматических рессор, которые позволяют регулировать высоту дорожного просвета. У Defender дорожный просвет 11,5 дюймов и способность преодолевать 35 дюймов воды вброд, что превышает как максимальный клиренс Jeep Wrangler , так и его способность преодолевать брод.

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Рейтинги EPA по экономии топлива для различных моделей Defender практически одинаковы, независимо от того, что находится под капотом. Модель 90 с четырехцилиндровым двигателем расходует 18 миль на галлон по городу и 21 милю на галлон по шоссе.Перейдите к шестицилиндровому двигателю, и рейтинг 90-х по городу упадет до 17 миль на галлон, но рейтинг шоссе увеличится до 22. Модель 110 с шестицилиндровым двигателем имеет те же оценки, что и шестицилиндровый 90. V-8 вариант рассчитан на 14 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон по шоссе. На нашем маршруте по экономичному шоссе со скоростью 75 миль в час Defender 110X с опциональным шестицилиндровым силовым агрегатом разогнался до разочаровывающих 18 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Defender посетите веб-сайт EPA .

    Интерьер, комфорт и груз

    Салон Defender сочетает в себе элементы премиум-класса и утилитарности, а в нем достаточно элементов дизайна, характерных для остальной части модельного ряда Land Rover, чтобы те, кто знаком с брендом, чувствовали себя как дома. Открытые заклепки в дверных панелях придают особенно прочный вид, а магниевая балка, которая проходит по всей ширине приборной панели, не совсем косметическая — она также структурная. Под дисплеем информационно-развлекательной системы на трапециевидном выступе приборной панели предусмотрено место для кнопок и переключателей системы климат-контроля и режима вождения.Рычаг переключения передач и выключатель зажигания также установлены на этой центральной консоли, а не на центральной консоли. В некоторых моделях центральная консоль может быть откинута назад, чтобы создать откидное сиденье между водителем и пассажиром, подобное трехместной скамье в некоторых полноразмерных пикапах. Грузовое пространство за задним сиденьем несколько ограничено, но на уровне конкурирующих внедорожников, таких как Wrangler; задние сиденья можно сложить, чтобы открыть гораздо больший грузовой отсек, но те, кто хочет перевозить людей и снаряжение, могут захотеть взглянуть на более крупный Land Rover Discovery или инвестировать в багажник на крыше.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    На приборной панели Defender установлена ​​информационно-развлекательная система с 10-дюймовым сенсорным экраном, которая работает с новым интерфейсом для Land Rover под названием Pivi Pro; более крупный 11,4-дюймовый дисплей не является обязательным. По сравнению с остальным интерфейсом Touch Pro Duo в линейке Land Rover система Defender использует один сенсорный экран вместо двух, предлагает более быстрое время отклика и может обрабатывать беспроводных обновлений программного обеспечения для будущих выпусков.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, как и встроенная в приборную панель навигационная система, стереосистема с шестью динамиками и встроенная точка доступа Wi-Fi. Стереосистемы Meridian с 10 и 14 динамиками являются дополнительными функциями, а покупатели более дорогих Defender получают группу цифровых датчиков и проекционный дисплей.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    Функции безопасности и помощи водителю

    Среди множества доступных технологий помощи водителю Rover имеет несколько уникальных систем, предназначенных для движения по бездорожью и буксировки.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Defender посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    со стандартным гарантийным пакетом, который охватывает четыре года или 50 000 миль.Lexus GX , такой же шикарный внедорожник, предлагает здесь большую ценность в виде шестилетней гарантии на трансмиссию и года бесплатного обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Гарантия на силовой агрегат распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
    Технические характеристики

    Технические характеристики

    3

    Ленд Ровер Дефендер 110 SE 2020

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    82 575 долларов США (базовая цена: 63 600 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    рядный 6-цилиндровый двигатель с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением; алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем
    183 дюйма 3 , 2996 см 3
    Мощность
    395 л.с. при 5500 об/мин
    Крутящий момент
    406 фунт-фут при 2000 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
    Тормоза (П/П): 14.3-дюймовый вентилируемый диск/13,8-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, 255/60R-20 113H M+S LR

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 119,0 в
    Длина: 197,6 дюйма
    Ширина: 78,6 дюйма
    Рост: 80,6 дюйма
    Пассажирский объем: 132 фута 3
    Объем груза: 11 футов 3
    Снаряженная масса: 5773 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 6,3 секунды 90 127 100 миль в час: 17.3 сек
    120 миль в час: 33,9 сек
    Разгон, 5–60 миль/ч: 7,0 с 90 127 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,0 с 90 127 Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,6 с 90 127 1/4 мили: 14,8 с при скорости 94 мили в час 90 127 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 204 фута 90 127 Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,70 г
    Время разгона при старте с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 15 миль на галлон

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/город/шоссе: 19/17/22 миль на галлон

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Range Rover Velar 2018 Долгосрочные испытания!

    Итоги пробега в 40 000 миль

    То, что в бортовом журнале нашего долгосрочного Range Rover Velar 2018 года практически не было комментариев и записей об обслуживании с момента нашего последнего обновления на 33 000 миль, является необычным событием для автомобиля, который регулярно досаждал нашим персонал с разочарованиями и проблемами надежности.Наш самый важный вывод из этого отсутствия чернил после того, как мы проехали 40 000 миль со стильным компактным роскошным автомобилем Range Rover, заключается в том, что наш пример просто задержался.

    Справедливости ради следует отметить, что огромные интервалы планового обслуживания нашего Range Rover в 16 000 миль отчасти были причиной снижения активности в его бортовом журнале. Во время своего пребывания Velar потребовалось всего две основные замены масла и осмотры на общую сумму 461 доллар. Дополнительные расходы на некоторые дополнительные расходы, связанные с этими визитами к дилеру, такие как огромные 187 долларов за установку трех новых щеток стеклоочистителя, еще больше повысили нашу оценку скромного уровня (ожидаемого) обслуживания Range Rover.Расходы в размере 50 долларов на исправление нескольких сколов на лобовом стекле Velar — единственная новая статья, о которой мы должны сообщить.

    Увы, наш долгожитель побывал в автосалоне чаще, чем хотелось бы, включая остановку для связанной с отзывом гарантийной замены протекающей топливной рампы на своей турбированной 2,0-литровой рядной четверке и починки (тоже по гарантии) сломанной провод в блоке управления его телематической системы, из-за чего автомобиль остановился на подъездной дорожке для сотрудников, что потребовало буксировки. Но это только те проблемы, о которых мы официально сообщили в сервисный отдел.Мы можем только представить, сколько дней не использовался бы Velar, если бы мы попросили техников по обслуживанию выследить каждую прерывистую сигнальную лампу, электронный сбой и сбой трансмиссии, которые, казалось бы, появлялись и исчезали случайным образом на протяжении большей части его времени с нами. . Обновление программного обеспечения, установленное примерно в 27 000 миль, в значительной степени избавило информационно-развлекательные планшеты Velar InControl Touch Pro Duo с двумя экранами от их склонности к зависанию и перезагрузке во время вождения, но к тому времени наша уверенность и терпение уже были подорваны.

    Достоинства: Привлекательный внешний вид, красивый высокотехнологичный салон, относительно просторный для своего класса.

    Не то чтобы у Велара были проблемы с выяснением мнений, когда он работал должным образом. Немногие водители могут отрицать его шикарный внешний вид, когда он подъезжает к бордюру, или высококлассные атрибуты его высокотехнологичного салона. Подогрев сиденья и рулевого колеса, а также лобовое стекло с подогревом и защитой от солнечных лучей сделали его очень востребованным во время зимних бурь, прокатившихся по городу.А его приличный размер и спокойное поведение сделали его относительно вместительным и способным представителем класса компактных роскошных внедорожников.

    И наоборот, для протестированного роскошного автомобиля стоимостью 67 235 долларов просто неприемлемо отсутствие базовой регулировки поясничной опоры для передних сидений (нам пришлось бы заплатить дополнительно 3050 долларов за привилегию на нашем среднем классе P250 R-Dynamic SE). модель). Активация системы стоп-старт четырехцилиндрового двигателя Ingenium встряхнула автомобиль, как старый дизельный двигатель.На практике поверхности управления Velar с сенсорным экраном делают устройство медленным и неуклюжим, даже когда они работают должным образом. А относительно вялые реакции четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в сочетании с расслабленной калибровкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Range Rover сделали наш Velar менее чем грациозным, когда его просили сделать что-либо быстро.

    Минусы: множество электронных сбоев, ленивые реакции силового агрегата, тупая информационно-развлекательная система, дешевые сиденья за 67 тысяч долларов.

    Несмотря на то, что Velar не был самым активным путешественником в нашем многолетнем флоте, ему все же удавалось регулярно разминать ноги в Мичигане, а также в рейсах в Питтсбург, Вирджинию и Кентукки.Что сделало его среднюю экономию топлива в 22 мили на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем совокупная оценка Агентства по охране окружающей среды — еще больше разочаровывает. Динамически, на 40 000 миль тормозной путь Velar с 70 миль в час увеличился на пять футов до 169 футов по сравнению с новым, а его скромное сцепление с заносом снизилось с незначительных 0,02 г до 0,82 г. Более важным является то, что, несмотря на то, что время разгона от 0 до 60 миль в час сократилось всего на одну десятую, до 7,3 секунды во время финальных испытаний на 40 000 миль, Velar потребовалось почти на секунду больше, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час (6.0 секунд) и почти на две секунды дольше, чтобы разогнаться до 100 миль в час (22,0 секунды).

    Внешний вид может зайти так далеко, и если бы мы провели этот тест снова, мы могли бы выбрать одну из более мощных и дорогих моделей Velar с двигателем V-6 или V-8 с наддувом. Тем не менее, сочетание более эффективных и лучше функционирующих роскошных альтернатив в еще более высоких ценовых категориях этих версий так же густо, как бетон. Хотя наша настойчивость в создании информативных репортажей продержала Range Rover Velar в нашем гараже гораздо дольше, чем мы предполагаем, что многие покупатели могли бы терпеть, красивое лицо или нет, мы не скучаем по нему теперь, когда он ушел.

    месяцев в флоте: 18 месяцев Текущий пробег: 40,108 миль
    Средняя экономия топлива: 22 MPG
    Размер топливного бака: 16.6 GAL Наблюдаемый топливный диапазон: 360 миль
    Услуги: $ 601 Нормальный износ: $187 Ремонт: $0
    Повреждение и разрушение: $50

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE, 2018 г.

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    67 235 долл. США (базовая цена: 50 895 долл. США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива 269 ​​фунто-футов при 1200 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
    Тормоза (передняя/правая): 12.8-дюймовый вентилируемый диск/12,8-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255/50R-20 109W M+S LRJ

    Размеры
    колесная база: 113,1 в
    Длина: 189,1 в
    Ширина: 76.0 в
    Высота: 65,6 в
    Объем пассажиров: 65.6 в
    Объем пассажиров: 99 футов 3
    Объем грузов: 34 футов 3
    Обозречение Вес: 4392 фунт

    PERFORMANCE (NEW)
    Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль/ч: 7,2 с
    100 миль/ч: 20,2 с
    120 миль/ч: 36,5 с
    Начало движения, 5–60 миль/ч: 9.1 с
    Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,8 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,3 с
    ¼ мили: 15,5 с при 89 миль/ч
    Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 174 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г 

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
    Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль/ч: 7,3 с
    100 миль/ч: 22,0 с
    120 миль/ч: 42,7 с –50 миль/ч: 4,8 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,0 с
    ¼ мили: 15.7 с при 87 милях в час
    Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,82 г

    C/D
    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 22 мили на галлон
    75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
    Запас хода по шоссе: 430 миль

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 23/21/27 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
    Трансмиссия на 4 года/50 000 миль;
    Защита от коррозии на 6 лет/неограниченное количество миль;
    4 года/50 000 миль техпомощь на дороге 

    c/d пояснения к испытаниям


    Обновление 30 000 миль

    Часто мелкие повседневные причуды и происшествия, а не большие жизненные события и достижения, определяют благополучие отношений.То же самое и с нашим долгосрочным Range Rover Velar 2018 года, который, несмотря на его стильный дизайн и роскошные атрибуты, продолжает раздражать нас, поскольку его одометр перевалил за 33 000 миль.

    Несмотря на то, что наш изящный Range Rover стоимостью 67 235 долларов источает присутствие у обочины, многие водители изо всех сил пытаются найти удобное положение для сидения из-за скромного диапазона наклона рулевой колонки с электроприводом и отсутствия регулировки поясничного подпора сиденья в нашем конкретном примере. Наши жалобы на двухэкранную информационно-развлекательную систему InControl Touch Pro Duo Jaguar Land Rover были смягчены — обновление программного обеспечения, сделанное дилером при пробеге в 44 000 миль, по-видимому, устранило многие сбои и его склонность к перезагрузке на полпути, — но система остается вялой, особенно после начальный запуск и менее интуитивная навигация, чем хотелось бы.Как и во многих современных интерфейсах с сенсорным экраном, глянцевая центральная панель Velar часто покрыта дымкой отпечатков пальцев.

    Стоимость базового обслуживания с момента нашего последнего обновления добавилась к нашим обычным проблемам с Range Rover, включая 187 долларов, которые дилер взимал за замену трех щеток стеклоочистителя, и 139 долларов, которые мы выложили, чтобы специалисты по обслуживанию чистили листья из (все еще нового) салонный фильтр, из-за которого звучало так, будто игральная карта застряла в двигателе вентилятора системы климат-контроля грузовика.Это сверх 283 долларов, которые мы заплатили за запланированный визит Velar на 32 000 миль, который включал замену масла, осмотр и вышеупомянутую замену салонного воздушного фильтра.

    Особенно неприятный внеплановый гарантийный ремонт потребовался на пробеге почти 31 000 миль, чтобы починить оборванный провод в блоке управления телематикой Velar, из-за которого автомобиль остановился на подъездной дорожке к дому сотрудника. Это потребовало буксировки до дилерского центра, что звучит проще, чем оказалось.

    Когда прибыл эвакуатор, мы узнали, что электроника Velar не смогла в достаточной степени предотвратить работу его электронного поворотного переключателя, в результате чего трансмиссия застряла в парковочном режиме, а выдвижной диск остался в нижнем положении. Руководство пользователя предписывало нам запустить систему через серию команд, чтобы восстановить функциональность циферблата. Когда это не сработало, мы искали ручную разблокировку в консоли или рядом с ней, возможно, под вставкой подстаканника, как в некоторых других продуктах JLR.Но нет.

    Прибегая к поиску в Интернете, мы узнали, что аварийная разблокировка рычага переключения передач представляет собой устройство с тросом и рычагом, спрятанное под пластиковой крышкой двигателя, и мы, наконец, поставили Velar на платформу. Углубление в печатное руководство постфактум выявило следующее: «Агент восстановления должен активировать разблокировку парковки трансмиссии до начала восстановления. Процедура описана в отдельной публикации для обслуживающего персонала. Невыполнение активации деблокировки парковки трансмиссии может привести к серьезное повреждение трансмиссии. Наш «агент по эвакуации» был водителем эвакуатора AAA, посланным дилером, и не был посвящен в эту отдельную публикацию. Жалко любого владельца, которому не хватает технической сообразительности для решения проблемы с буксировкой, не говоря уже о нашем преимуществе в виде парка, полного транспортных средств. и пара дорожных воинов, готовящихся совершить 96-мильную поездку туда и обратно, чтобы подбросить замену на подъездной дорожке. нас это не затруднило, для исправления потребовался отдельный визит к дилеру, который включал перепрошивку блоков управления двигателем и трансмиссией.

    Несмотря на наступление весны на Среднем Западе и переоснащение стандартных всесезонных шин Pirelli Scorpion Verde на Rover, наша компания оставалась относительно близко к своей базе в Метро-Детройт, где средняя экономия топлива сохранилась на уровне 22 миль на галлон — на 1 милю на галлон меньше, чем его комбинированная оценка EPA. Затмеваемый только нашей Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 года как самым проблемным транспортным средством в нашем текущем долгосрочном парке, Velar с его утомительной эргономикой и сварливой работой продолжает заслуживать мало внимания, приближаясь к пробегу в 40 000 миль.Если бы мы связали себя узами брака собственными деньгами, мы бы уже давно обратились за консультацией по отношениям.

    месяцев в флоте: 14 месяцев Текущий пробег: 33,464 мили
    Средняя экономия топлива: 22 MPG
    Размер топливного бака: 16.6 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 360 миль
    Услуги: $ 601 Нормальный износ: $187 Ремонт: $0


    Обновление 20 000 миль

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Проехав половину своего пробега в 40 000 миль, наш Range Rover Velar 2018 года продолжает излучать шикарный вид, куда бы он ни направлялся, и предлагает достаточно грузового пространства за задними сиденьями (лучшие в своем классе 34 кубических футов), чтобы у его обитателей было все необходимое по прибытии.Velar также является хорошим водителем, обладающим хорошей устойчивостью на высоких скоростях и приличным самообладанием, когда дороги становятся более сложными. Несмотря на то, что наши выезды с проторенных дорог были минимальными, состоящими из ветреных двухколейных испытаний, которые, вероятно, могли бы пройти большинство полноприводных кроссоверов, приятно знать, что дополнительная система Terrain Response 2 нашего Rover позволит ему ползти по пересеченной местности. с относительной легкостью. То, что мы переоборудовали комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter вместо стандартной всесезонной резины, означает, что мы можем ожидать, что наш Velar одолеет белую грязь, когда она начнет накапливаться.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Менее приятными были постоянные электронные сбои Range Rover, которые проявляются как разочаровывающие временные сбои. Со времени нашего последнего обновления отмечены недолговечные эпизоды, в том числе система климат-контроля, выбрасывающая горячий воздух в летний день, несмотря на то, что она настроена на 68 градусов, гиперактивные датчики парковки и предупреждения о столкновении, которые иногда издают звуковые сигналы при движении вперед в полосе движения. , и непокорная электронная поворотная ручка переключения передач, которая иногда отказывается двигаться из положения D.Двойные сенсорные экраны информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro Duo также остаются предметом споров из-за их далеко не оптимальной эргономичной компоновки, медленных откликов и тенденции на мгновение отключаться и перезагружаться во время вождения. Иногда экраны даже зависали и игнорировали как сенсорный ввод, так и элементы управления на рулевом колесе, пока Velar не выключили и не оставили на несколько минут перед перезапуском. «Велар заставляет меня ругаться при детях, что я делаю редко», — написал один из водителей в бортовом журнале.Мы также повторяем наши предыдущие жалобы на отсутствие регулировки поясничной опоры на передних сиденьях нашего Velar, неуклюжую систему запуска/остановки двигателя и на то, что Velar часто автоматически отключается при включении парковки.

    Расти БлэквеллМашина и водитель

    ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Если не считать случайных и разнообразных электронных гремлинов, которые никогда не задерживаются достаточно долго, чтобы оправдать поездку к дилеру, Velar работает без проблем с момента нашего последнего обновления.Долгие интервалы обслуживания Rover, составляющие 16 000 миль, означают, что наши запланированные посещения редки и редки.

    КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: В то время как четырехцилиндровый Velar в основном жил пригородной жизнью на юго-востоке Мичигана, что не помогло увеличить его среднюю экономию топлива на 22 мили на галлон, что на 1 милю на галлон меньше, чем его совокупная оценка EPA, он отправился в западную часть штата, совершил короткую прогулку в Индиану и совершил одну почти 1500-мильную поездку в Теннесси и обратно.

    Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 22 096 миль
    Средний расход топлива: 22 мили на галлон
    Объем топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
    Обслуживание: 178 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США


    Обновление 10 000 миль

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Благодаря своему точеному внешнему виду, пропорциям с укороченным верхом и оформлению салона в стиле концепт-кара, наш давний Land Rover Range Rover Velar обладает неоспоримо эффектным внешним видом, который, по мнению некоторых водителей, оправдывает цену в 67 000 долларов. входа самостоятельно. Уверенная, но скучная управляемость и большой объем грузового пространства за задними сиденьями (34 кубических фута) сделали его популярным выбором для путешественников, а четкая информационно-развлекательная графика и роскошные атрибуты нашей модели R-Dynamic SE помогли сохранить утонченная атмосфера.Это может быть одна из младших моделей в иерархии Range Rover, но Velar никогда не уступает по классу.

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Когда эта классность прерывается запахом бензина из-под капота (подробнее об этом через минуту), прерывистыми и раздражающими глюками информационно-развлекательной системы с двойным сенсорным экраном и передними сиденьями в которым многие водители продолжают изо всех сил пытаться освоиться. Несмотря на то, что со времени нашего последнего обновления мы не сталкивались с серьезными электронными приступами, наша любовь к интерфейсу Jaguar Land Rover InControl Touch Pro Duo остается удачной или неудачной, учитывая его вялый процесс загрузки, сложную компоновку и иногда неотвечающие элементы управления.То, что все проблемы, связанные с электроникой, были недолговечными — исчезали после запуска двигателя или простоя автомобиля на ночь — было одновременно и облегчением, и разочарованием. И хотя некоторые водители ушли от долгих часов в седле с минимальными жалобами, мы в целом сожалеем о том, что не модернизировали наши передние сиденья Velar с фиксированной поясничной опорой и регулировкой по 10 параметрам до доступных 20-позиционных блоков с поясничной регулировкой — доплата в размере 3050 долларов. — прочно закрепился.

    Другие, более мелкие мелочи, отмеченные в бортовом журнале Velar, включают в себя довольно несовершенную систему запуска/остановки двигателя, которая по умолчанию переходит в положение «включено» при каждом запуске, и склонность восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач тянуть турбированную 2-кубовую коробку передач.0-литровая рядная четверка на низких оборотах на высокой передаче, что производит ворчащий резонанс внутри салона. В то время как мощность четырехцилиндрового двигателя Ingenium вполне достаточна для движения, сопротивляемость коробки передач переключению на пониженную передачу в сочетании с небольшой паузой, необходимой двигателю для создания давления наддува, может сделать реакцию дроссельной заслонки Velar вялой.

    ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Помимо случайных электронных гремлинов, единственная серьезная проблема нашего долгожителя до сих пор была связана с 2.Топливная рампа 0-литрового двигателя, торцевые крышки которой начали пропускать топливо в моторный отсек примерно через 12 000 миль. Это известная проблема с некоторыми четырехцилиндровыми моделями Velars, которая побудила JLR выпустить уведомление об отзыве в феврале 2018 года, и быстрая поездка к дилеру привела к замене топливной рампы и всех четырех топливных форсунок по гарантии. На сегодняшний день наши единственные расходы составили 178 долларов за плановую замену масла и фильтров, а также осмотр всего за 16 000 миль.

    КУДА МЫ ПОШЛИ: Несмотря на свою вместительность и универсальность, наш Ровер до сих пор в значительной степени жил роскошной жизнью в пригороде, в основном оставаясь недалеко от дома в качестве пригородного поезда по юго-восточному Мичигану.Отзыв топливной системы отменил потенциальную поездку Velar в Канаду, хотя он сопровождал нас на международную гоночную трассу Вирджинии для нашего ежегодного соревнования Lightning Lap, а также совершал короткие прогулки в Питтсбург и Чикаго с момента нашего последнего обновления. Разминка в этих поездках помогла нам повысить общую среднюю экономию топлива до 22 миль на галлон, что всего на 1 милю на галлон меньше, чем совокупная оценка EPA.

    Месяцев в парке: 7 месяцев Текущий пробег: 15 926 миль
    Средний расход топлива: 22 мили на галлон
    Объем топливного бака: 16.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 360 миль
    Обслуживание: 178 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США


    Введение

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Несмотря на внутренние ограничения, которые утилитарная упаковка внедорожника может наложить на его дизайнеров, мало кто может поспорить с действительно привлекательной двухобъемной формой, которую скульпторы Jaguar Land Rover создали для нового кроссовера Range Rover Velar 2018 года.Но Velar — это больше, чем просто красивое лицо, расположенное в середине линейки роскошных автомобилей Range Rover: он также оснащен новым емкостным сенсорным информационно-развлекательным интерфейсом JLR с двумя экранами, что подтверждает его аргументы в качестве привлекательного предмета для 40 000-. полоса препятствий мили, которая является нашим долгосрочным тестовым режимом.

    В то время как Velar играет в сегменте, который включает Audi Q5 и BMW X3, его 189,1-дюймовая длина делает его на удивление близким к более крупному Range Rover Sport, не говоря уже о том, что он находится на расстоянии плевка от Jaguar F-Pace и Land Rover Discovery в империи JLR.Большое грузовое пространство является результатом его значительной занимаемой площади, поскольку Velar возглавляет свой класс с 34 кубическими футами хранения позади второго ряда и 70 кубическими задними сиденьями, складывающимися в соотношении 40/20/40, сложенными почти горизонтально.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Одет, чтобы произвести впечатление

    У нас есть большой опыт работы с 3,0-литровым V-6 JLR с наддувом, который вместе с 2,0-литровым дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом служит силовым агрегатом Velar более высокого уровня.Поэтому для этого теста мы отложили его базовый двигатель, бензиновый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Выходная мощность составляет приличные 247 лошадиных сил при 5500 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента всего при 1200 об / мин. В комплект входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, а также система постоянного полного привода с системой Terrain Response от Rover с возможностью выбора режимов вождения (эко, динамический, комфортный, трава/гравий/снег, грязь/колея и т. д.). Песок). По сравнению с моделью Velar P380 с двигателем V-6, которую мы тестировали ранее, наш долгосрочный автомобиль весом 4392 фунта весит на 284 фунта меньше.

    Цены на комплектацию P250 начального уровня начинаются с 50 895 долларов, но рекомендуемая производителем розничная цена может превышать 90 тысяч долларов с двигателем V-6 и несколькими опциями, включая многочисленные цветовые схемы салона и отделку салона. Наш тестовый автомобиль P250 R-Dynamic SE, стоящий на одну ступеньку ниже топовой модели R-Dynamic HSE, стоил от 61 095 долларов и оснащен подвеской с винтовыми пружинами, а не адаптивными пневматическими рессорами, которые поставляются с V-6, тормозной системой. на основе вектора крутящего момента, полностью светодиодные передние и задние фонари и затемненные 20-дюймовые колеса (доступны колеса от 18 до 22 дюймов), обутые в всесезонные шины Pirelli Scorpion Verde размера 255/50R-20.Другое стандартное оборудование SE включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, монитор состояния водителя, систему помощи при парковке с круговым обзором на 360 градусов, специальные передние и задние панели, наружные зеркала с подогревом и электроприводом складывания с лампами лужи, а также медные панели. цветные акценты на капоте и передних крыльях.

    Презентация концепт-кара Velar переходит в модернистский салон с 12,3-дюймовым блоком цифровых приборов (на моделях SE и выше) и двумя 10,0-дюймовыми информационно-развлекательными экранами InControl Touch Pro Duo в центральной консоли.Материалы, в том числе элементы отделки из сатинированного алюминия и вставки на приборной панели и дверях с геометрическим рисунком, привлекательны и кажутся высококачественными. А удобств достаточно, включая панорамный люк на крыше, бесключевой доступ и запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, навигацию и аудиосистему Meridian мощностью 825 Вт с 17 динамиками.

    Увеличить окончательную сумму нашего примера до 67 235 долларов помог слой краски Santorini Black за 610 долларов и пакет Drive Pro за 1495 долларов (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения и распознавание дорожных знаков).Мы также добавили 1330 долларов за обогрев и вентиляцию передних сидений и обогрев задних сидений, 615 долларов за спутниковое радио SiriusXM и 580 долларов за адаптивную систему Terrain Response 2 пакета On/Off-Road, All Terrain Progress Control (низкоскоростное бездорожье). круиз-контроль), а также настраиваемые параметры шасси и трансмиссии. Другие дополнения включали регулируемую рулевую колонку за 510 долларов, лобовое стекло с подогревом за 385 долларов, рулевое колесо с подогревом за 255 долларов, внутреннюю отделку Argento Pinstripe за 205 долларов и 155 долларов за пару USB-портов во втором ряду.

    Отправляясь в путь

    В то время как черный экстерьер и розово-золотые элементы отделки придают нашему давнему автомобилю несколько зловещую атмосферу по сравнению с более теплыми цветовыми сочетаниями, которые мы видели, силуэт Velar с укороченным верхом и эффектный внутренний декор заслужили ему много внимания. поклонники. Ручки дверей, выдвигающиеся с электроприводом, немного бесполезны — и они рекламируют, когда автомобиль оставлен незапертым, — но в целом Velar положительно подчеркивает эстетику Range Rover.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    То, что он прибыл в штаб-квартиру C/D в феврале, побудило нас установить комплект зимних шин Pirelli Scorpion Winter размера OE (по 250 долларов каждая от Tire Rack), чтобы пережить оставшиеся холодные месяцы в Мичигане.Длительный период обкатки в 2000 миль и продолжительная зимняя погода задержали как нашу переустановку всесезонной резины, так и наш визит на тестовую трассу. Когда мы, наконец, добрались туда, Velar разогнался до 60 миль в час за скромные 7,2 секунды и преодолел четверть мили за 15,5 секунды на скорости 89 миль в час — достаточно бодрый, но намного лучше, чем у 380-сильного V-6 за 5,7 секунды. и 14,2 секунды. Его среднее сцепление 0,84 г с тормозной площадкой является нормой для сегмента, как и его 174-футовая остановка на скорости 70 миль в час.

    В остальном мы относились к Velar легко, и первоначальные наблюдения в бортовом журнале отмечали достаточную мощность от 2.0-литровый двигатель, но и какой-то невпечатляющий стук на холостом ходу. P250 движется с небольшим атлетизмом, и его тоннаж означает, что четырехцилиндровый двигатель редко дает перерыв, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ненавязчиво переключается и хорошо сочетается с всплеском крутящего момента двигателя на низких оборотах. В то время как Velar никогда не заставляет нас искать проселочные дороги, его грамотное управление кузовом и в целом удобная подвеска делают его легким круизером в любом месте.

    Менее благоприятными были реакции на экономию топлива P250, которая, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 21 милю на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.До сих пор мы расходовали в среднем всего 20 миль на галлон, что с довольно небольшим топливным баком Velar на 16,6 галлона означает, что мы обычно заправляем каждые 300 миль или около того. Даже при расходе топлива в 26 миль на галлон, который наш долгожитель сдал на испытательном цикле со скоростью 75 миль в час, между заправками проходит всего около 400 миль. Обвините здоровенный снаряженный вес Velar в большей части его жажды (комбинированный рейтинг P250 в 23 мили на галлон на 3 мили на галлон лучше, чем у более мощных V-6 с наддувом).

    Знакомое будущее

    Электронные гремлины преследовали несколько недавних тестовых автомобилей JLR, в том числе наш последний долгосрочный Range Rover, дизельную модель Td6 2016 года, поэтому мы с легким трепетом приветствовали этот образец в нашем парке.Поэтому неудивительно, что самые заметные комментарии в бортовом журнале Velar сосредоточены на его высокотехнологичном компьютерном интерфейсе. Несмотря на всю свою функциональность и графику с высоким разрешением, кривая обучения относительно крутая, а широкие возможности настройки побудили даже технически подкованных водителей упрекнуть ее в чрезмерной сложности. Другие акклиматизировались быстрее, но, имея под рукой так мало физических элементов управления, невозможно избежать взаимодействия с двумя планшетами на консоли.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Верхний экран в основном отвечает за аудио, навигацию, телефон и функции настроек, а нижний в основном используется для климат-контроля и множества настроек режимов вождения. Но наряду с конфигурируемостью кластера цифровых датчиков многие функции дисплея, такие как звуковая информация, могут отображаться одновременно на нескольких экранах; две вращающиеся ручки управления, встроенные в нижний экран, служат нескольким целям, в зависимости от функции, переключаемой на дисплее.С их помощью можно регулировать температуру в салоне, скорость вращения вентилятора или уровни обогрева и вентиляции сидений, а также параметры режима вождения (только со стороны водителя). Скорее всего, мы привыкнем к настройке и будем меньше возиться с ней по мере того, как настраиваем ее по своему вкусу, но она по-прежнему предлагает множество вариантов, с которыми можно разобраться во время вождения.

    Как и в случае с предыдущими системами JLR, сенсорный ввод для двойных экранов также иногда реагирует медленно и непоследовательно. И однажды утром, на расстоянии всего 2650 миль, оба дисплея не проснулись, когда автомобиль завелся.Хотя аудиосистема возобновила работу с того же места, на котором она остановилась накануне, хотя и без какой-либо возможности ее отрегулировать, ни одна из других функций не работала, а компьютер отказывался перезагружаться даже после нескольких циклов зажигания. Судя по всему, Velar просто нуждался в отдыхе, так как на следующее утро его системы вернулись в норму; поскольку не было возможности воссоздать проблему и не было кода предупреждения для анализа и очистки, поездка к дилеру, вероятно, была бы непродуктивной. Другой сбой произошел примерно на 3450 милях, когда центральная часть цифровой комбинации приборов начала дико прокручиваться и не могла правильно отображать навигационный дисплей.На этот раз нажатие кнопки «Меню» на руле вернуло его в рабочее состояние.

    Более неприятным был временный сбой трансмиссии примерно на 4400 милях, который, казалось, не позволял 2,0-литровому турбодвигателю увеличивать мощность. «Не было ни индикатора проверки двигателя, ни каких-либо спотыканий, но я мог запустить двигатель до красной отметки, стоя ногой на полу, и разгоняться со всей мощью Ford Fiesta 84 года», — директор по испытаниям К.С. Колвелл написал в бортовом журнале. Инцидент продолжался в течение нескольких циклов зажигания, а также затронул трансмиссию, которая отказывалась переключаться даже при нажатии на педаль акселератора после фиксатора во время движения.Как и в случае с информационно-развлекательной проблемой, гремлины исчезли на следующее утро, и проблема до сих пор не всплыла.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Как занять место

    Другие комментаторы выразили недовольство передними сиденьями Velar с регулировкой по 10 параметрам, которые имеют восьмиступенчатую механическую регулировку нижней подушки и спинки и двустороннюю ручную регулировку громоздких подголовников. Чего не хватает, так это какого-либо типа поясничного контроля — разочаровывающее упущение как в ценовой категории Velar, так и с учетом чрезмерно мягкой поясничной части спинки сиденья, которую многие водители сочли неудобной.Хотя переход на модель P250 HSE за 68 595 долларов принесет более причудливые кресла с 20-позиционной регулировкой, массажем и поясничным контролем, для этой SE это стоило бы дополнительно 3050 долларов. Мы также заметили, что транспондеры платных дорог, установленные на приборной панели, такие как E-ZPass, плохо работают через обогрев лобового стекла Velar, защищающего от солнечных лучей, и одному водителю приходится удерживать устройство на открытом люке, чтобы не вызвать резервное копирование в пункте взимания платы.

    Интервалы планового технического обслуживания Velar в 16 000 миль в сочетании с отсутствием каких-либо серьезных проблем означают, что наш долгосрочный партнер еще не посетил дилера.Наши единственные расходы были на топливо и на покупку и замену зимней резины. В то время как Velar совершил один поход в Питтсбург, основная часть его первых миль была пройдена в местных поездках, а также в нескольких коротких поездках в западный Мичиган и Огайо. Хотя у нас есть несколько проблем, за которыми нужно следить — и некоторые водители уже исключили Velar для дальних поездок из-за его неуклюжих передних сидений — его стильная практичность должна помочь ему набрать оставшиеся 32 700 миль в довольно короткие сроки.

    месяцев в флоте: 3 месяца : 3 месяца Текущий пробег: 7257 миль
    Средняя экономия топлива: 20 MPG
    Топливный бак Размер: 16.6 GAL Диапазон топлива: 330 миль
    Услуги: $ 0 Износ: $0 Ремонт: $0

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    Range Rover Velar P250 R-Dynamic SE, 2018 г.

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    67 235 долл. США (базовая цена: 50 895 долл. США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива 269 ​​фунто-футов при 1200 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
    Тормоза (передняя/правая): 12.8-дюймовый вентилируемый диск/12,8-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 255/50R-20 109W M+S LRJ

    Размеры
    колесная база: 113,1 в
    Длина: 189,1 в
    Ширина: 76.0 в
    Высота: 65,6 в
    Объем пассажиров: 65.6 в
    Объем пассажиров: 99 футов 3
    Объем грузов: 34 футов 3
    Обозречение Вес: 4392 фунт

    PERFORMANCE (NEW)
    Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль/ч: 7,2 с
    100 миль/ч: 20,2 с
    120 миль/ч: 36,5 с
    Начало движения, 5–60 миль/ч: 9.1 с
    Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,8 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,3 с
    ¼ мили: 15,5 с при 89 миль/ч
    Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 174 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г 

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
    Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль/ч: 7,3 с
    100 миль/ч: 22,0 с
    120 миль/ч: 42,7 с –50 миль/ч: 4,8 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,0 с
    ¼ мили: 15.7 с при 87 милях в час
    Максимальная скорость (заявление производителя): 135 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,82 г

    C/D
    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 22 мили на галлон
    75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
    Запас хода по шоссе: 430 миль

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 23/21/27 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
    Трансмиссия на 4 года/50 000 миль;
    Защита от коррозии на 6 лет/неограниченное количество миль;
    4 года/50 000 миль техпомощь на дороге 

    c/d пояснения к испытаниям

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Land Rover Range Rover Sport PHEV 2020 года: проблемы вождения, которые невозможно не заметить | Экспертиза

    Range Rover Sport PHEV тоже плохо едет, даже когда регулируемая пневматическая подвеска установлена ​​в режим «Комфорт». Его большие 21-дюймовые колеса обуты в шины с высокими эксплуатационными характеристиками, которые передают в кабину все виды неровностей дороги.

    Несмотря на то, что внедорожник почти полностью сделан из алюминия, он весит 5430 фунтов — значительно больше, чем следующая самая легкая версия Range Rover Sport, модель V-8 весом 5100 фунтов. Аккумуляторы и системы электропривода увеличивают вес автомобиля, и самая большая проблема, с которой сталкиваются гибриды, заключается в том, что они в основном имеют две полноценные трансмиссии, которые приходится таскать с собой. Вы действительно чувствуете это в Range Rover Sport, от его жесткой езды до его тяжелого поведения на поворотах и ​​на съездах с автострады.

    Короче говоря, гибридная трансмиссия Range Rover Sport PHEV выглядит недоработанной и нуждается в значительной доработке.Почти невозможно управлять внедорожником плавно, из-за чего головы пассажиров качаются при трогании с места и остановке, независимо от манеры вождения. Это приводит в бешенство, особенно если учесть, что любой другой автомобиль Land Rover, на котором я ездил, ведет себя намного предсказуемее, плавнее и роскошнее.

    В довершение всего, моя наблюдаемая экономия топлива — даже с частыми подключаемыми модулями для поддержания заряда батареи внедорожника — не была чем-то особенным: 22,9 миль на галлон в сумме за 750 миль. Это, безусловно, лучше, чем обычный Range Rover Sport с бензиновым двигателем (оба двигателя с наддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 5,0-литровый двигатель V-8 рассчитаны на 19 миль на галлон вместе взятых), но это не так хорошо, как дизельный вариант внедорожника (24 мили на галлон вместе взятые). Ближайшим конкурентом может быть Volvo XC90 PHEV, который рассчитан всего на 17 миль только на электричестве, но в целом дает 25 миль на галлон.

    Роскошный, но ущербный интерьер

    В салоне новейшего Range Rover Sport используются новые сенсорные элементы управления Jaguar Land Rover для всего, включая климат-контроль, навигацию, аудиосистему, датчики парковки, регулировки сидений и многое другое.Элементы управления системы Touch Pro Duo своеобразны, с 10-дюймовыми панелями, но исполнение далеко не идеальное. Во-первых, нет обратной связи при прикосновении к экрану — ни радостного сигнала, ни тактильного удара, ничего. Это означает, что вы должны отводить взгляд от дороги (и не отрывать его) каждый раз, когда хотите что-то сделать, будь то активация обогревателей сидений или переключение треков в аудиосистеме. Что еще хуже, если у вас открыт большой люк или солнце падает прямо на эти панели, они полностью исчезают или отражают блики в ваших глазах.Матовые пластиковые кнопки этого бы не сделали.

    Неоднократно система решала просто не загружаться — ни звука, ни климата, только темные экраны, для устранения которых требовался перезапуск автомобиля и несколько минут сброса при выключенном зажигании. Однажды камера заднего вида не включилась, когда я переключился на задний ход. Apple CarPlay и Android Auto предположительно доступны, но, несмотря на то, что Land Rover настаивает на том, чтобы они были в моем тестовом автомобиле, я буду проклят, если смогу найти или активировать любой из них.Испытав подобное удобство использования и эпизоды «черного экрана смерти» в других автомобилях Jaguar Land Rover с Touch Pro Duo, я готов заявить, что он так же готов к производству, как и гибридная трансмиссия.

    Обидно, в остальном интерьер прекрасен. Богатая кожа Windsor, шпон из настоящего дерева Grand Black и отделка из настоящего металла создают для пассажиров атмосферу роскоши, которую можно ожидать от бренда. Рулевое колесо толстое и имеет реконфигурируемые элементы управления, которые работают так же, как и на центральной консоли (то есть не очень хорошо).Цифровые датчики четкие и привлекательные, а видимость с места водителя просто фантастическая.

    Вы сидите высоко в Range Rover, а поясная линия низка, так что увидеть, что вокруг вас (предположительно, для приключений по бездорожью), совсем несложно. Передние сиденья большие, удобные, троны с регулировкой в ​​16 направлениях, а задние сиденья также превосходны, с большим количеством места для ног пассажиров. Сиденья обогреваются и охлаждаются спереди и сзади, окружающее освещение можно настроить на различные цвета, есть проекционный дисплей (хотя он исчезает, если вы носите поляризованные солнцезащитные очки) и многое другое.

    2019 Land Rover Range Rover Sport PHEV | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Гибридно-грузовой компромисс

    Грузовое пространство — еще одна проблемная область, хотя она характерна почти для всех подключаемых гибридных автомобилей: аккумуляторы должны куда-то деваться, и обычно они размещаются в заднем грузовом отсеке. Так обстоит дело в Land Rover, и поэтому его грузовой пол выше, чем в обычном Range Rover Sport, что уменьшает грузовое пространство и увеличивает высоту подъема.Регулируемая пневматическая подвеска может компенсировать последний аспект, по крайней мере, с помощью кнопки в грузовом отсеке, которая значительно опускает заднюю часть внедорожника, чтобы облегчить погрузку груза.

    Объем грузового отсека за вторым рядом составляет 24,8 кубических фута, который можно увеличить до 56,8 кубических футов при сложенном ряду. Это всего на 2,7 кубических фута меньше, чем у стандартного Range Rover Sport, и это заметная разница в общем объеме.

    Дополнительные расходы на безопасность

    Как и в большинстве европейских роскошных автомобилей, в Range Rover Sport PHEV несколько электронных систем безопасности, которые входят в стандартную комплектацию самых бюджетных Toyota и Ford, стоят дополнительно.Честно говоря, он включает в себя многие из этих стандартных функций, включая автономное экстренное торможение на низкой скорости, предупреждение о выходе из полосы движения, монитор слепых зон, монитор внимания водителя и камеру заднего вида. Но система камер с обзором на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль с помощью рулевого управления, автономное экстренное торможение на высокой скорости, помощь в удержании полосы движения и помощь при парковке стоят дополнительно (они включены в дорогой пакет помощи водителю).

    Land Rover Range Rover Sport 2019 года еще не прошел краш-тесты ни Национальной администрацией безопасности дорожного движения, ни Страховым институтом безопасности дорожного движения.Однако это не является чем-то необычным для роскошного автомобиля небольшого объема.

    Дорогой, но конкурентоспособный

    Базовая цена на комплектацию, которую я тестировал — подключаемый гибрид Range Rover Sport HSE P400e 2019 года — составляет 80 295 долларов США, включая сбор за пункт назначения. Однако не ищите его у местного дилера Land Rover, потому что такого автомобиля на самом деле не существует. Видите ли, гибрид был выпущен во всем мире год назад, и Land Rover планировал представить на рынке США в 2019 году, но компания заявила, что международный спрос был настолько высок, что отложила внедрение здесь до 2020 модельного года.То, что я водил, было испытательным автомобилем американской спецификации, сделанным для оценки СМИ, так что вот он. Land Rover заявляет, что предстоящая модель 2020 года идентична мифической модели 2019 года, поэтому, за исключением любых (обнадеживающих) обновлений калибровки трансмиссии или мультимедийного программного обеспечения, наши выводы относительно модели 2020 года не должны отличаться. Со всеми опциями мой тестовый автомобиль стоил 93 200 долларов.

    Перед Range Rover Sport PHEV стоит Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-In Hybrid 2019 года, который вы можете купить в дилерском центре Volvo в США.S. Он также оснащен комбинацией 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя, что в сумме дает 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента. Вы также можете указать подключаемую трансмиссию на более низких уровнях отделки салона — например, XC90 T8 Momentum PHEV можно приобрести за 68 640 долларов, включая плату за пункт назначения, что значительно меньше, чем у Range Rover Sport. Конечно, на этом уровне вы также отказываетесь от некоторых роскошных удобств, но гибридная трансмиссия с подключаемым модулем доступна и на нескольких более роскошных уровнях XC90.

    Надеемся, что Land Rover решит проблемы управляемости с помощью Range Rover Sport PHEV, потому что в его нынешнем виде я не могу рекомендовать этот автомобиль. Даже заядлым поклонникам гибридных и электрических транспортных средств будет трудно привыкнуть к плохой работе этой гибридной трансмиссии, а в сочетании с ее проблематичной внутренней электроникой это выглядит как один из вариантов роскоши, от которого можно отказаться.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Автомобили.com, согласно давней этической политике, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    2013 Land Rover Range Rover Sport Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

    Как на асфальте, так и на бездорожье Range Rover Sport выполняет текущую миссию Land Rover, пожалуй, лучше, чем любой из его автомобилей, — доставлять удовольствие от вождения в любых условиях.

    Ни один автомобиль весом 5500 фунтов не имеет права быть таким исключительно быстрым, собранным или цепким, как Sport. Как и Cayenne, X5 и ML, Sport удивительным образом преодолевает разрыв между реальными качествами внедорожника и талантом вождения спортивного седана.

    Даже у базовых моделей Sports очень быстрое ускорение благодаря плавному мощному 5,0-литровому V-8. 375-сильный двигатель имеет крутящий момент 375 фунт-футов, а в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач этого достаточно, чтобы разогнать Sport до 60 миль в час за 7.2 секунды. Добавление нагнетателя к уравнению поднимает мощность до 510 лошадиных сил (идентичен цифрам в линейке Jaguar), а время разгона от 0 до 60 миль в час снижается до 5,9 секунды. Судя по секундомеру, он не такой быстрый, как Cayenne Turbo, X5M или ML63 AMG, но в восприятии водителя он находится прямо в гуще событий.

    Плавность хода и управляемость поднимаются почти на один и тот же высокий уровень. Однако жесткая подвеска Sport делает его несколько менее комфортным, чем стандартный Range Rover, а шины с дорожным рисунком не так хороши, когда сцепление с дорогой минимально.Качество езды может быть немного жестким, но это цена, заплаченная за такую ​​управляемость и производительность. После того, как вы мысленно учли дополнительный дорожный просвет и крен кузова, большая часть которых учитывается адаптивной подвеской, вы увидите, что Sport входит в повороты с лучшими из этих высокопроизводительных внедорожников.

    Обе комплектации Range Rover Sport поставляются со стандартным полным приводом и усовершенствованными системами динамики и контроля тяги. Несмотря на то, что Range Rover Sport и, в частности, модель Supercharged, отказываются от некоторых внедорожных возможностей в обмен на превосходную управляемость и скорость, оба по-прежнему способны на впечатляющие внедорожные подвиги.

    Возможно, лучше всего то, насколько легко Land Rover позволяет получить доступ ко всем этим характеристикам. За кулисами симфония дифференциалов, электроники и датчиков объединяется, чтобы делать удивительные вещи для управления тягой, скоростью и контролем водителя, но водителю не нужно понимать, как они работают, чтобы использовать их. Просто поверните ручку или нажмите кнопку на сенсорном экране в соответствии с условиями, и все готово.

    Несколько слов о бездорожье: столь же высокотехнологичный, как и быстрый и роскошный, Range Rover Sport 2012 полагается на пару экранов — один 5-дюймовый TFT, установленный на приборной панели, и большой сенсорный экран на передней панели.