Как прогревать машину с акпп: Прогрев коробки автомат зимой – надо ли и какие последствия несоблюдения?

Содержание

Прогрев коробки автомат зимой – надо ли и какие последствия несоблюдения?

Практически все водители знают, что прогрев мотора зимой – обязательное условие перед началом движения. “Холодный запуск” чреват неблагоприятными последствиями для ДВС вашего автомобиля. На всякий случай уточним, что нужно пару минут прогревать двигатель на холостых оборотах, а потом начать плавное движение без резких нагрузок.

Что касается прогрева коробки передач, то далеко не все знают о необходимости и правильности проведения этой процедуры. Если с механической коробкой все более-менее понятно, то в отношении “автомата” остается много вопросов и неразрешенных споров. Одни владельцы машин с автоматической коробкой передач утверждают, что достаточно прогазовать в “паркинге”, другие просто переключают режимы на АКПП, удерживая педаль тормоза, третьи – медленно начинают движение. Как видите, есть разные варианты действий, но как правильно следует прогревать автоматическую коробку зимой и нужно ли это делать вообще?

В этом материале мы попытаемся найти правду и разрешить все возникшие споры.

Для начала ответим на самый волнующий вопрос “обязательно ли прогревать АКПП?”, – да, прогревать следует однозначно!

Для такого вывода есть довольно много причин. Во-первых, прогрев коробки автомат зимой обусловлен спецификой ее конструкции. Для понимания сути вопроса, попытаемся объяснить принцип работы АКПП и “механики” несколькими простыми словами.

Итак, в механической коробке передач крутящий момент изменяется ступенями, то есть каждая ступень – пара взаимодействующих шестерен. В отличии от “механики”, автомат с помощью многодисковой фрикционной муфты или ленты  “затормаживает” один элемент коробки, чтобы освободить другой. Важный момент здесь – строгое определение времени и давления жидкости для срабатывания муфты. В свою очередь, для правильного функционирования фрикционной муфты важным элементом является принципиально качественное масло ATF. Как раз в масле и кроется загвоздка, то есть оно нуждается в прогреве в зимнее время. Если механическая коробка передач еще способна пережить испытания холодами без особых потерь, то для “автомата” – это бомба замедленного действия.

Сразу предвидя шквал возражений таких как “зачем прогревать ATF-жидкость, если, по сути, она является маслом и не может замерзнуть?” Отвечаем: да, она не замерзает, но имеет свойство сильно загустевать. Стоит отметить, что трансмиссионное масло ATF в коробке-автомат выполняет роль рабочей жидкости для смазки деталей и чем холоднее оно, тем большей вязкости становится. При минусовой температуре технические свойства масла ухудшаются и затрудняется его циркуляция по системе, что в несколько раз повышает нагрузку на рабочие узлы коробки. В особенности это касается машин с большим пробегом. После 60-70 тыс. км пробега масло густеет, темнеет и оседает на фильтре. Как вы понимаете, все детали в автомобили взаимозависимы, поэтому закупоривание фильтра провоцирует сбой в работе радиатора. При резком начале движения в минусовую температуру загустевшая грязь не будет пропускать давление и автомобиль начнет “пинаться” и пробуксовывать. В таких условиях сильно страдают диски, снижается эффективность выполнения функций масляного насоса, соленоидов в гидроблоке, гидротрансформатора и так далее. Может запуститься процесс кристаллизации масла, что является верным путем к неисправностям.

Тем не менее, даже если масло засоренное, но в то же время прогретое, оно будет циркулировать и убирать осадок с фильтров и радиатора.

Как видите, даже не углубляясь в детали, можно сделать вывод, что ресурс автоматической коробки передач увеличивается, если предварительно ее прогреть.

Также часто можно услышать аргумент, который используют против процедуры подогрева, –  “масло в АКПП быстрее разогреется, если сразу начать движение”. Действительно, отчасти правда в таком утверждение есть, поскольку в процессе работы двигателя происходит теплопередача к другим деталям машины. Однако выше мы уже рассказывали о том, что холодное вязкое масло плохо проходит через фильтры и вызывает пробуксовывание.

Прогревать целый час двигатель и коробку-автомат до идеальной рабочей температуры не стоит, поскольку это приведет к неоправданным затратам на топливо. Ваша задача – нагреть масло хотя бы до 30 градусов по Цельсию.

Ошибки и заблуждения при прогреве АКПП в холодное время года

Доводы в пользу прогрева автоматической коробки передач мы уже предоставили. Теперь остались вопросы, как и сколько прогревать автомат зимой? Как ни странно, здесь мнения автомобилистов тоже расходятся.

Ошибка № 1 “Быстрое переключение режимов”

Некоторые бывалые водителя на форумах советуют новичкам подергать рукояткой переключения передач и несколько раз переключиться между режимами. Принцип заключается в следующем: нужно сначала запустить мотор, потом нажать и удерживать педаль тормоза, тем временем выбрать на селекторе режим “D”, через секунду переключиться на “N” и позже на “R”. Другими словами, по мнению таких специалистов, нужно “пощелкать” положения селектора на коробке автомат 5-7 раз, чтобы разогнать масло. При этом важно не убирать ногу с педали тормоза, иначе возникнут неисправности в работе системы.

Сторонники такого метода прогрева склонны верить, что такие манипуляции уберегут автоматическую коробку от протекания сальников и предотвратят другие поломки.

В действительности же, каждое переключение в нейтральное положение провоцирует скачок давления, равно как и включение задней скорости. Подобные загрузки вовсе нежелательны для холодной коробки передач. Того хуже, когды вы поочередно и быстро перебираете режимы один за другим, так система самодиагностики автоматической коробки передач посчитает, что случилось замыкание или поломка, и выдаст ошибку на бортовом компьютере.

Ошибка № 2 “Чем больше оборотов, тем лучше”

Еще один вариант неправильного прогрева – удерживать педаль тормоза и поднять обороты до двух-трех тысяч. Объясняем почему такой способ недопустим. Кратное повышение нагрузки может быть небезопасным практически для каждой детали АКПП: для маслянного насоса, ведь он усиленно прогоняет неравномерно прогретое масло с мотора по системе через ледяные фильтры, для фрикционов, которые подвергаются высокому давлению сжатия, для соленоидов и так далее. Ясно одно – мгновенная высокая нагрузка – верный способ погубить АКПП.

Как правильно прогревать “автомат” зимой?

Специалисты, которые годами ремонтируют автоматические коробки передач, вышеперечисленные методики прогрева считают за глупость. Резкое переключение передач вхолостую приводит к излишнему износу АКПП и со стороны напоминает что-то похожее на танцы с бубнами.

На самом деле правила прогрева коробки автомат очень простые и напрямую зависят от температуры воздуха зимой. Если учитывать, что на улице мороз -5-10 °С, то достаточно будет 5-7-минутного прогрева двигателя, после чего не спеша проехаться на скорости не более 40 км в час и 1500 оборотов на тахометре.

При сильных морозах ниже минус 20-30°С, последовательность действий во время прогрева автоматической коробки передач немного отличается. Специалисты советуют придерживаться следующих правил:

  • Запустить двигатель;
  • По истечению 10-минутного прогрева плавно (с задержкой не менее десяти секунд) переключиться между режимами;
  • 5-10 минут ехать на скорости не более 40 км в час. За это время коробка передач прогреется до рабочей температуры, что обеспечивает слаженность работы;
  • Плавно продолжить поездку без резких ускорений и пробуксовок в заданном режиме.

Какой бы ни была температура за бортом – запомните всего несколько мер предосторожности:

  1. Никаких резких стартов двигателя и быстрых переключений режимов селектора.
  2. Чтобы не повредить АКПП, первые 15 минут набирайте скорость плавно.

Каких поломок стоит ожидать, если не прогревать АКПП?

Если проигнорировать информацию о том, сколько времени нужно прогревать коробку автомат зимой, то в значительной степени повышается риск возникновения таких распространенных неполадок:

  • Неисправности гидроблока. Толчки и несвойственные вибрации во время езды – сигналы того, что вышел из строя гидроблок.
  • Неполадки с соленоидами, вызванные плохой смазкой деталей АКПП.
  • Перебои в работе забитого клапана. Вследствие чего может работать только реверс, или одна-две передних передачи.

Подытожив, можно сказать, что многое также зависит от бренда машины, длительности простоя на минусе и текущего температурного показателя. Очевидно то, что правила прогрева автоматической коробки передач очень просты, но их соблюдение предотвратит возникновение многочисленных технических проблем и в разы увеличит ресурс самой коробки передач.

Прогрев АКПП зимой. Как правильно все сделать? | SUPROTEC

Нужен ли прогрев машины с АКПП

Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.

Как работает коробка

Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.

В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.

Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.

От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.

Если не прогрета жидкость ATF

Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.

Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.

Движение на холодную – причина преждевременного износа

Проблемы с трансмиссионным маслом сразу же скажутся на работе коробки, водитель это обязательно почувствует. Машина будет дергаться при переключении скоростей, появятся пинки и рывки. Проскальзывающие фрикционные диски будут перегреваться, провоцируя появление продуктов износа, ухудшая состав масла.

Увидев полную картину работы АКПП с холодной ATF жидкостью, становится понятно, что перед началом движения автомобиля ее обязательно нужно прогревать. В противном случае коробка автомат работает на износ. Проблемы не заставят себя долго ждать.

Как прогревать коробку зимой

В том, что прогрев машины с АКПП зимой необходим, убедились. Теперь разберемся, как нужно греть автоматическую коробку. От того, насколько правильно вы будете выполнять эту процедуру, зависит здоровье трансмиссии вашего авто.

Что происходит с трансмиссионным маслом на морозе

Чтобы понять, как прогревать, нужно разобраться, как низкая температура влияет на трансмиссионную жидкость. Идем по порядку. ATF – это масло, значит, на морозе она густеет. Если охладить эту субстанцию ниже минус 45°C – минус 50°C, она потеряет текучесть и застынет.

Немного выправить ситуацию может применение специальных присадок для автоматической коробки. Хорошие результаты показывает триботехнический состав «АКПП» от российской фирмы Suprotec. Если добавить «Супротек» в трансмиссионное масло, средство поможет справиться с негативными последствиями низкой температуры, защищая поверхности трения от износа и задиров, но все равно без прогрева ATF движение начинать категорически не рекомендуется.

В московском регионе морозы ниже – 30 °C случаются редко, поэтому масло в коробке, как правило, не застывает, а густеет. В таком случае нужен правильный прогрев АКПП, чтобы избежать проблем и продлить ресурс агрегата. Разбираемся, как это делать правильно.

Греть АКПП нужно не торопясь

Первое, что нужно запомнить: для правильного прогрева автоматической коробки зимой требуется время. Не обязательно греть машину полчаса, но несколько минут потребуется обязательно. Длительность процедуры зависит от температуры окружающего воздуха.

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд. При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза. У большинства опытных мотористов подобные советы вызовут улыбку, остальные не станут улыбаться только потому, что будут раздражены.

Манипуляции с селектором в лучшем случае просто бесполезны. Открывая те или иные каналы (когда переводите селектор АКПП в разные положения), вы никак не влияете на температуру жидкости внутри коробки. При этом вы напрасно рискуете. Быстрое переключение селектора ЭБУ может интерпретировать как замыкание или другую поломку. И тогда здравствуй, «чек».

И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. Хорошо, если на пути не будет препятствий…

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут. Так масло в коробке полностью прогреется.

Когда столбик термометра показывает от -20 до -35 °C, прогрев коробки должен длиться не менее 10 минут. Возможно появление небольшой вибрации. Это обусловлено тем, что насосное колесо гидротрансформатора заработало, а турбинное еще тормозит из-за вязкости ATF жидкости.

Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. До полного прогрева автомобиля следует избегать рывков. Скорость желательно ограничить на уровне 40 км/ч.

Приведенные нами рекомендации, как правильно прогревать АКПП, имеют общий характер. Это только ориентир. Необходимо вносить поправки на марку машины, ее пробег, качество трансмиссионной жидкости и температуру окружающего воздуха. Главное – начинать движение плавно, без резких разгонов и торможений. Двигаться желательно на 1500 – 2500 оборотах.

Несколько советов по эксплуатации АКПП зимой

Любую проблему легче предупредить, чем бороться с ней. Соблюдение нескольких совсем несложных правил поможет автоматической коробке пережить зиму без потерь.

Спокойная езда

Любите агрессивную езду? Зимой придется «наступить на горло собственной песне», чтобы сберечь АКПП. Резкие разгоны и торможения очень негативно сказываются на состоянии фрикционных лент, благодаря которым переключаются передачи. Движение «а-ля Шумахер» рано или поздно приведет к обрыву фрикциона.

Специальные режимы для зимы

Если ваш автомат вашего автомобиля имеет режимы Winter («зима») или Snow («снег»), обязательно пользуйтесь ими. Машина стартует со второй передачи, проскальзывание колес исключается. Трансмиссия быстро прогревается. В теплое время года режим использовать нельзя, иначе коробка перегреется.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости

Производители советуют менять масло в автомате через 60 000 км пробега. Если перед наступлением зимних холодов коробка прошла более 40 000 после последней замены ATF, лучше не рисковать, и заменить жидкость, а также фильтр. Ремонт АКПП обойдется дороже. Эксперты передачи «Главная дорога» дают некоторые советы по уходу за КПП.

Использование специальных присадок

Чтобы защитить коробку автомат от износа, продлить ресурс узла, рекомендуем применять специальную присадку Suprotec «АКПП» или один из ее аналогов. Это средство добавляется в трансмиссионную жидкость, но не изменяет ее свойства. Триботехнический состав взаимодействует с механическими частями, поэтому может добавляться в ATF любой марки.

При добавлении в трансмиссионное масло продукт «Супротек» создает слой из металлических частиц на поверхности пар трения. Частично восстанавливается геометрия деталей масляного насоса, передаточных шестерен и подшипников. Слой микрочастиц помогает удерживать более плотную пленку масла, защищая детали от износа.

Средство восстанавливает производительность и давление насоса, убирает отложения в каналах и клапанах гидроблока. Это оптимизирует работу автомата. Фрикционные пакеты работают корректно, исключаются рывки, пинки и другие проявления неполадок.

Конечно, если износ автоматической трансмиссии уже значительный, никакая автохимия не спасет. Состав Suprotec помогает предотвратить износ, устраняет мелкие и средние неисправности, но чудес не совершает. Средство поможет коробке пережить морозную зиму или жаркое лето, но вернуть к жизни убитый агрегат не способно.

Чтобы добиться стойкого эффекта восстановления и защиты компонентов автомата от износа, рекомендуется добавлять средство «АКПП» при каждой плановой замене ATF жидкости. Можно использовать и другие составы аналогичного типа, но у российского продукта соотношение цены и качества заметно выше, чем у конкурентов.

Проблемы, возможные, если пренебречь прогревом АКПП зимой

Проблема

Последствия

Загустевшая трансмиссионная жидкость забивает фильтры

Насос работает с перегрузками, возможна его поломка.

Густое масло плохо двигает клапаны, поэтому фрикционные ленты неплотно прилегают к шестерням

Фрикционы пробуксовывают и подгорают. Коробка перегревается, в ATF жидкость попадают продукты разрушения фрикционов

Из-за загустевшей ATF жидкости фрикционы срабатывают с опозданием

Переключение скоростей работает некорректно. Рывки и пинки АКПП.

Из-за повышенной вязкости холодного масла фрикционы срабатывают с опозданием

Возможен обрыв фрикционной ленты при резком разгоне или пробуксовке колес на льду

Как прогреть коробку автомат (АКПП) зимой в морозы

Среди вопросов, часто обсуждаемых автомобилистами, тема о прогреве коробки-автомата зимой, занимает одну из ведущих позиций. Вопрос на самом деле не такой уж сложный, однако, вокруг него постоянно возникают нешуточные споры.

Некоторые водители считают, что для успешного начала движения машины-автомата зимой достаточно лишь на немного прогреть двигатель и помчались! Другие убеждены, что прогрев коробки-автомат зимой необходим и применяют для этого специальную методику. А третьи, услышав фразу продавца из салона, о том, что современные АКПП в обслуживании не нуждаются, вообще игнорируют какие-либо действия с коробкой, включая даже замену жидкости ATF.

 

Где же на самом деле правда и нужен ли прогрев автомата зимой? На вопросы отвечают специалисты.

Главное, прогрев машины-автомат с коробкой передач гидротрансформаторного типа – процедура необходимая!

Это обусловлено её конструкцией. Надо понимать, что трансмиссионное масло в АКПП выполняет функции рабочей жидкости как для смазки и охлаждения деталей, так и для того чтобы передавать крутящий момент к валам и соединения фрикционов. Причём для успешного прогрева машины-автомат зимой должно выполняться два условия. Во-первых, все каналы гидроблока должны быть заполнены чистой ATF-жидкостью. В отработанном масле всегда присутствуют микрочастицы, которые затрудняют его циркуляцию и снижают эффективность выполнения возложенных на него функций.

Во-вторых, в системе должен быть обеспечен необходимый уровень давления масла. При несоблюдении этих правил будут чувствоваться удары и толчки при переключении скоростей, что приведёт к быстрому изнашиванию фрикционов. Из-за низкого давления фрикционы будут смыкаться с большим запозданием, фрикционный слой быстро сотрётся, а взвеси будут перенесены в каналы гидроблока со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

 

Предвидя шквал вопросов, можно сразу ответить тем, кто всё равно против прогрева.

 

Зачем прогревать если:

· ATF-жидкость фактически является маслом и не замерзает?

 Да она не замерзает, но на морозе сильно густеет, особенно в случаях значительного пробега. А процессы кристаллизации ATF – это прямой путь к неисправности.

· Прогрев деталей АКПП происходит от силового агрегата?

 Правильно. Теплообмен на самом деле имеет место быть. Но надо учитывать тот факт, что на морозе этот процесс будет проходить очень долго, что приведёт к неоправданным тратам топлива.

· Сальники АКПП способны выдерживать высокое давление?

 Всё верно. Только в условиях «холодного» старта не только сальники, но и другие детали АКПП будут подвергаться высоким нагрузкам. А, как известно, перегрузки любой детали не идут ей на пользу.

 

Как прогревать автомат зимой?

С необходимостью и условиями прогрева всё понятно. Теперь возникает вопрос, как и сколько прогревать автомат зимой? Тут тоже мнения очень разные. В зимнее время, особенно в морозные дни можно наблюдать как владельцы автомобилей перед каждой поездкой на заведённом моторе щёлкают туда-сюда рукояткой АКПП. На вопрос, что происходит, они бодро отвечают: «Это прогрев автоматической коробки передач!». Действительно, на многих форумах, где «бывалые» водители учат «новичков», с этой методикой можно ознакомиться.

Суть её сводится к тому, что если за бортом минус, надо запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и выставить селектор АКПП примерно на двадцать секунд положение «D», затем на столько же времени – в положение «N», а потом перещёлкнуть в «R». Таких циклов необходимо повторить пять-семь раз. При этом, сколько греть автомат зимой будет зависеть от температуры окружающего воздуха – чем она будет ниже, тем прогревание следует проводить дольше. Одним словом, по их мнению, надо пройтись по всем положениям селектора АКПП. Главное, чтобы при этом нога с педали тормоза не соскочила. Иначе неприятностей не избежать.

Сторонники этого метода утверждают, что такие последовательные переключения уберегут АКПП от протекания сальников и возникновения других неисправностей.

 

На самом деле у профессионалов, которым по долгу службы приходится ремонтировать АКПП, такой метод вызывает, по меньшей мере, улыбку. Более того, они считают эту методику чем-то наподобие танцев с бубнами. А на вопрос, как заводить автомат зимой, они отвечают очень просто. Учитывая, что масло начинает циркулировать при запуске двигателя, даже при сильном морозе, например, при температуре воздуха -20С достаточно его прогреть несколько минут, убедиться по стрелке тахометра в том, что обороты упали и можно начинать движение. При этом ехать первые минут 15-20 нужно в спокойном ритме, избегая резких стартов и ускорений. Вообще в это время нельзя допускать пробуксовок или экстремальной езды. Некоторые эксперты допускают езду в таком режиме порядка 10-15 км. Всё зависит от марки автомобиля, длительности простоя на морозе и температуры воздуха.

Правила прогрева АКПП очень просты, а их соблюдение избавит от многочисленных технических проблем и значительно увеличит ресурс самой коробки передач.

Надо ли прогревать «автомат» зимой

Недавно одна знакомая дама меня удивила: перед каждой поездкой в мороз она сидела и щелкала туда-сюда селектором АКПП. «Это я так ее прогреваю», — объяснила мне она. И тут стало понятно, что пора рассказать, как на самом деле нужно греть коробку.

Как выяснилось из нашего разговора, «гонять» селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где «бывалые» поучают «новичков». Приведу несколько примеров:

«Для владельцев АКПП открою «секрет» прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».

«Следует буквально «прогнать» селектор по всем точкам, задерживаясь в каждом положении на короткое время. Последнее действие — перевести селектор в точку D или R. После чего необходимо пару минут сдерживать машину при помощи тормоза и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы избавите себя от будущих неприятностей».

«Надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой «круговорот»). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП».

В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-«коробочники», а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.

Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.

Комментируют сервисмены

У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер «К-14», все эти манипуляции с «перещелкиванием» селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.



С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер «Питер АТ», а также Рамиль Мамедов, мастер «Питер Авто Трансмишн», считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при —20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.

Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО «Форд Озерки», который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без «фанатизма», в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.

Технический специалист СТО «Тойота на Невском» Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.



Что в итоге?

Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора — это такой же «шаманизм», как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.

Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.

А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой «автомат». Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.


Читайте также:


Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена масла, это и позволит обеспечить её долговечность эксплуатации. Однако в действительности правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что и защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замены масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта в течение многих сотен тысяч пробега.

 

 

Внутри коробки передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые смазываются и охлаждаются при помощи специальной трансмиссионной жидкости. В зимнее время года, температура трансмиссионного масла может существенно уменьшаться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло некачественно смазывает подвижные детали, что вызывает их преждевременные износ. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, которые занимаются ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. В данном случае прогревается лишь масло в двигателе, тогда как коробка остается холодной.


Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 – 20 секунд. Буквально спустя минуту – полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

 

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

 

 

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

 

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.       

 

Подготовка АКПП к движению зимой

сколько нужно прогревать коробку автомат зимой и как правильно прогреть машину с автоматической КПП в зимнее время года

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

  • до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
  • прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

Зимой грейте машину комплексно

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой  – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Как и сколько нужно прогревать машину с коробкой автомат зимой

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

Содержание статьи

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в необходимости прогрева машины не только зимой, но даже летом. И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей составляет 90 и выше градусов по Цельсию. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в ДВС и КПП тепловые зазоры  после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Учитывая то, что автоматическая коробка передач – устройство сложное и также работает благодаря маслу (жидкость для коробок-автомат ATF), вопрос о том, нужно ли летом прогревать АКПП, как и зимой, отпадает сам по себе. Для нормальной и долговечной работы этого узла прогрев просто необходим.

Как и сколько прогревать АКПП

Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

Другими словами, многие автолюбители полагают, что достаточно какое-то время подержать машину заведенной на холостых оборотах и можно ехать. Но дело в том, что в случае с коробкой-автоматом такой меры будет недостаточно. Прогреется только двигатель. Коробка нужную температуру так и не наберет.

Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

  • запустить двигатель;
  • выжать педаль тормоза;
  • переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
  • после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину  работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

Полезные советы и рекомендации

Вне зависимости от того, сколько будете прогревать машину-автомат, в холодное время года не стоит сразу после выезда давать большую нагрузку. Рекомендуется минут 15-20 ехать плавно, без резких ускорений. Избегайте пробуксовок и экстремальной езды. Это продлит срок службы коробки автомат и убережет от поломок.

Что в итоге

По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице,  а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм  некоторых мастеров и продавцов в автосалонах,  привычка переключать селектор (рычаг) АКПП  при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда. 

Читайте также

  • Признаки и причины перегрева АКПП

    Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Как прогреть машину морозным утром. Правильный прогрев двигателя автомобиля. Совет. Правильный прогрев двигателя автомобиля. Советы Как правильно прогреть машину зимой

Состоит из множества подвижных элементов, работающих в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей автоматической коробки передач. При отрицательных температурах окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости значительно ухудшаются.Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности работы АКПП зимой

Автопроизводители предупреждают, что зимой перед поездкой необходимо прогреть автомобиль с АКПП. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных автовладельцев можно найти самые разные ответы и рекомендации.Чтобы сделать для себя правильный вывод, и решить, нужно ли прогревать АКПП зимой, рекомендуется:

  • ознакомиться с конструкцией своего автомобиля;
  • особенности устройства установленной АКПП;
  • для изучения используемых спецификаций;
  • помню, когда проводилось очередное ТО с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

При наступлении морозов более -30°С для автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, наступает сложный период.В таких тяжелых условиях рабочая жидкость густеет и теряет свои полезные смазывающие свойства. В момент холодного пуска технические характеристики трансмиссионного масла значительно занижены. В этом случае возможно серьезное повреждение рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе и редуктор АКПП.

Как ведет себя ATF в холодную погоду

Сторонники холодного пуска, выступающие против прогрева АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло – это уникальное технологичное вещество, которое не боится морозов, теоретически оно не должно замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной.На практике все выглядит совсем иначе.

Важно: Смазка АТФ изготовлена ​​на синтетической основе, содержит многочисленные добавки — присадки. Однако в сильный мороз трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что отрицательно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в машине без замены в течение длительного периода. Нужно и даже нужно прогревать коробку устаревшим маслом.


Конструктивные особенности АКПП — влияющие на качество обогрева

Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости от.При повышении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП. Однако в сильные морозы придется очень долго ждать прогрева трансмиссионного масла внутри коробки передач.

Основные системы и механизмы, где особенно необходим подогрев трансмиссионной жидкости:

  1. Радиатор АКПП.
  2. Гидротрансформатор.

В радиаторе АКПП замерзшая жидкость не имеет возможности циркулировать; в результате избыточное тепло работающей коробки не может быть полностью отведено от трущихся деталей.Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры плюс 60°С.

Качество работы также напрямую зависит от текучести рабочей жидкости. Холодное масло имеет высокую вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски GTR. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо подогреть масло ATF, чтобы разбавить его.

Переключать все режимы селектором лучше после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей АКПП.

Если в холодное время года водитель не даст АКПП прогреться и сразу тронется с места, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе АКПП возникают толчки, толчки, вибрации, вождение в таких условиях совершенно некомфортно. Иногда машина вообще не едет, а бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.

Как правильно прогреть автомобиль с АКПП зимой

Многие автовладельцы верят обещаниям дилеров о том, что их АКПП не требует технического обслуживания.По их словам, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже при длительном пробеге более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой эксплуатации автомобиля в зимние месяцы. Детали и механизмы АКПП тоже начинают вести себя не совсем адекватно:

  • появляются вибрации, толчки при переключении скоростей;
  • нет переключения передач;
  • масло чернеет, в его составе появляются посторонние осколки в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
  • масляный фильтр перестает выполнять свои функции.


Только при возникновении серьезных проблем такой владелец начинает интересоваться и выяснять, что делать, чтобы восстановить устойчивость автомобиля, в частности, сколько нужно прогревать машину автоматом зимой.

Вот что происходит при движении автомобиля без предварительного прогрева:

  1. Густое трансмиссионное масло не может пройти через фильтрующий элемент.
  2. Автомобиль дергается, буксует.
  3. Выходят из строя сальники, фрикционы АКПП.

Совет: Перед запуском автомобиля необходимо прогреть коробку автомат. При этом даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.

Однозначного ответа на вопрос, сколько прогревать автомобиль с АКПП зимой, нет. Правильный режим отопления зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если термометр показывает мороз в районе минус 5 – 8°С, для автоматической коробки достаточно 5 – 10 минут.Далее первые пять минут движения необходимо начинать со скоростью не более 1500 об/мин, при этом скорость автомобиля составляет 40 км/ч. Во избежание поломок АКПП в это время категорически запрещается разгоняться.

При сильных морозах ниже минус 30°С алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:

  1. Включите двигатель.
  2. Подождите 10 минут (насколько это возможно).
  3. Переведите селектор на все передачи с некоторой задержкой (не менее 10 секунд) в каждом положении.
  4. Начать движение в щадящем режиме.
  5. Ехать со скоростью 40 км/ч в течение пяти минут.
  6. Продолжить движение в заданном режиме.

Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Турбинные колеса гидротрансформатора АКПП начинают вращаться без нагрузки, так как автомобиль не движется. Рабочая жидкость постепенно прогревается, к моменту обкатки передач масло прогревается до плюс 5–10°С. В результате АКПП равномерно прогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей работе.

Автоматические коробки передач — это коробки передач, требующие специального обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассмотрены моменты, как правильно прогреть автомобиль зимой с АКПП. Также заметил нюансы, которые необходимо учитывать при эксплуатации АКПП в холодное время года.

[Скрыть]

Нужно ли прогревать АКПП в холодную погоду?

Для начала разберем, нужно ли прогревать коробку и двигатель перед выходом на зимнее время года.Даже если вы часто не водите машину, а выезжаете иногда, при минусовых температурах машину нужно прогревать. Все технические узлы нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева АКПП быстрее изнашивается, что приводит к уменьшению срока ее службы и дальнейшей поломке. И двигатель автомобиля, и коробка передач оборудованы подогревателем – масляным радиатором. Но в результате того, что трансмиссия расположена дальше от радиатора, чем двигатель автомобиля, смазка в ней будет дольше нагреваться.Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу агрегата из строя или спровоцирует его неисправность.

При эксплуатации автомобиля в мороз агрегат необходимо прогревать, так как он оснащен системой пластиковых клапанов, открывающихся под действием давления смазки. Если жидкость холодная, а водитель сильно давит на педаль газа или автомобиль буксует, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапаны не выдержат давления и сломаются, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Вообще АКПП более чувствительны к работе при отрицательных температурах, в отличие от МКПП. Автовладельцам необходимо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке вызовет рывки и рывки при переключении передач. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переключаться на повышенную передачу во время движения.

Нужно ли прогревать коробку автомат зимой и как это сделать, узнайте из видео, снятого каналом Авто-Блоггер.

Как правильно разогреться?

Для того, чтобы правильно и быстро прогреть АКПП автомобиля, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой на автомобиль. Производители указывают, как запускать и прогревать двигатель и трансмиссию. Если нет сервис мануала, то ниже можно прочитать как правильно прогреть агрегат.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском силового агрегата рекомендуем включить ближний свет на полминуты.Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумулятора. В результате батарея будет иметь больше энергии перед запуском. Это позволит быстро провернуть стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется прогреть свечи накаливания, а затем запустить агрегат. Если не удалось запустить двигатель с первого раза, то повторите попытку через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного восстановила заряд.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Когда вы сможете запустить двигатель, вам не нужно включать печку. Силовой агрегат еще холодный и не сможет обеспечить теплом салон автомобиля. Если не включать подогреватель, двигатель автомобиля прогреется быстрее, что предотвратит негативное влияние низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина работает на бензине, то подождите две минуты, если на солярке, то подождите не менее трех минут.

Канал «Автонакат — Уроки вождения» предоставил видео, в котором описаны все нюансы эксплуатации автомобиля с АКПП в морозную погоду.

При включении системы обогрева обогрев должен быть направлен непосредственно в салон автомобиля, а не на стекло. В результате резкого перепада температуры стекло может треснуть, а если трещины уже есть, то воздействие высоких температур от плиты может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, насколько холодно на улице.Если температура окружающего воздуха зимой находится в районе 5-10 градусов мороза, то перед поездкой нужно подождать минут пять. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то ждать придется не менее 10-15 минут.

Когда вы сможете начать движение?

Теперь давайте проанализируем, сколько времени нужно ждать перед использованием автомата зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется числом оборотов двигателя машины. Если двигатель прогрет, то число оборотов прогретого агрегата будет не более 1 тысячи.Как долго греется силовой агрегат, зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинайте движение плавно, без резких ускорений, скорость движения не выше 40 км/ч.

Как прогреть коробку передач непосредственно:

  1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то необходимо нажать на педаль тормоза и установить рычаг коробки передач в положение «R» или положение «Д». Продолжительность нажатия на педаль тормоза зависит от температуры и объема воздуха.смазка в трансмиссии.
  2. Если АКПП может работать в режимах «D1», «D2» или «D3», то рычаг АКПП устанавливается в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, нужно проехать около 100 метров. Затем селектор коробки передач переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
  3. Если коробка поддерживает зимние режимы «Снег» или «Зима», то переключаем селектор в соответствующее положение и так начинаем движение.

Прежде чем следовать этим советам, прочтите сервисную книжку. Часто производители сами указывают, какие способы следует использовать при прогреве.

1. Вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель. 2. Трогаться, по очереди включая режимы D1-D3 через каждые 100 метров

Чтобы АКПП работала, нужно знать, как ей эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура Техническое обслуживание включает в себя проверку уровня смазки до наступления морозов.Если масла в коробке недостаточно, его необходимо долить. При наличии отложений, а также продуктов износа в трансмиссионном масле расходный материал подлежит замене. В противном случае с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

Что делать, если машина застряла

Если машина застряла в сугробе или грязи, нужно попробовать заехать «в раскачку». Для этого нажмите педаль газа примерно на треть, чтобы машина немного двинулась вперед.После этого держите ногу на тормозе, включите режим R и немного дайте задний ход. Затем снова двигайтесь вперед, повторите процедуру несколько раз, пока не сможете выбраться из препятствия. Этот способ опасен для устройства гидротрансформатора и может его повредить. Если вам не удалось выбраться из сугроба, после нескольких попыток попробуйте вытолкнуть машину. Отключить ESP при выполнении задачи. Система стабилизации бесполезна при попытке выбраться из сугроба.

Если трансмиссия работает в режимах D1, D2 и D3, попробуйте покинуть препятствие на пониженной скорости.Если сугроб небольшой, это поможет. Помните, что нельзя резко нажимать на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, частично покрытой льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

Дорожные ситуации

При движении по обледенелой дороге для торможения лучше использовать двигатель автомобиля. Из-за того, что гидротрансформатор трансмиссии может пробуксовывать, для автоматических агрегатов способ не самый полезный, но действенный.Чтобы притормозить силовой агрегат, спереди должно быть достаточно места. Чтобы замедлиться, уберите ногу с газа и продолжайте переключаться на пониженную передачу. Если дорога слишком скользкая, этот способ может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

Если попадете в занос, то:

  • при движении на переднеприводном автомобиле Не отпуская газ, выкручивать руль в сторону заноса;
  • если машина заднеприводная, то газ надо отпускать;
  • при движении на полноприводном автомобиле резко отпускают газ, после чего снова нажимают, только плавно.

Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем видео, как прогреть блок трансмиссии при низких температурах.

Как проскальзывание колес влияет на износ АКПП зимой?

При проскальзывании на узел возлагается высокая нагрузка, действие которой приведет к неисправностям. Подвижные узлы и узлы АКПП намного быстрее изнашиваются, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда причиной утечки смазки становится пробуксовка.При неправильной эксплуатации повышается давление в системе, в результате чего из коробки передач выдавливаются сальники и прокладки.

Признаки поломки автоматической коробки

По каким «симптомам» можно определить неисправности АКПП:

  1. Двигатель машины не заводится. Рычаг трансмиссии можно установить в любой режим.
  2. Когда селектор находится в положении парковки, двигатель не запускается. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
  3. Если перевести селектор автоматической коробки передач в нейтральное положение, автомобиль начнет движение.
  4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из коробки передач слышен необычный шум. Посторонние звуки могут появляться и при движении, причем не только при переводе рычага в эти положения.
  5. Следы утечек жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, то агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Если сам рубишь дрова, они согреют тебя вдвойне… Народная мудрость

Как прогреть машину зимой? Сразу вижу скептические ухмылки тех, кто вообще не понимает, о чем идет речь. Зачем его вообще греть — сел и поехал. А всякие разминки, ожидания и прочая трата времени — это отголоски далекой эпохи, до которой современному человеку нет дела.

Тем, кто с этим согласен, наш материал можно не читать. Потому что автор профессиональный моторист со стажем — с этим категорически не согласен.И прекрасно знает: принципиальных отличий между моторами века нынешнего и века прошлого нет! Что бы ни говорили менеджеры на подиумах, кольца и поршни все равно работают даже в самых современных двигателях внутреннего сгорания. При этом все части мотора прогреваются по-разному! Например, днище поршня нагревается очень быстро, а вот зона канавки гораздо медленнее. Хорошо ? Короче говоря, ответ таков: ничего хорошего. Впрочем, об этом мы уже писали более подробно.

Что же касается заявлений менеджеров, убеждающих наивных покупателей, что не надо ничего топить, то их заботит вовсе не наше благополучие, а экологические требования. И все эти Евро-5 накладывают серьезные ограничения на выбрасываемые наружу токсичные компоненты при стартовых режимах. Впрочем, все это мы неоднократно описывали, а потому возвращаемся к исходному вопросу: как прогреть двигатель?

Короче говоря, ответ таков: как можно быстрее! Зимняя езда в любом случае изнашивает машину гораздо сильнее, чем эксплуатация в теплых условиях.Телекомментаторы и прочие «эксперты» очень любят приравнивать один запуск холодного двигателя к сотням километров пробега автомобиля где-нибудь на Канарских островах. Сразу заметим, что точных цифр никто не знает. Главное, что быстрее изнашиваются трансмиссия и подвеска – страдают все резиновые детали. Ухудшаются характеристики амортизаторов – соответственно кузов испытывает большие нагрузки на неровностях дороги. Между тем мастики, которыми заделывают швы кузова, затвердевшие от мороза, тоже склонны к растрескиванию.

Короче говоря, первое, что нужно сделать, это запустить двигатель. Если у вас есть система дистанционного запуска, то все просто (хотя угнать такую ​​машину гораздо проще). Если в вашем автомобиле такой системы нет, то вам придется сначала войти в салон, а это может быть непросто. Может понадобиться щетка для снега — принесите из дома! Кстати, один из наших читателей предложил хранить его в нише колеса — на колесе.

Очищаем только водительскую дверь и ее ручку. Если дверь примерзла по контуру уплотнителя и не поддается, то сначала стараемся сильнее прижать ее к проему.Проделав это несколько раз, пробуем снова открыть. Иногда помогает распыление антиобледенителя по контуру двери. Водительская дверь не открывается — пытаемся открыть другие. Но мы не рекомендуем поливать машину из чайника — может закончиться тем, что стекло треснет или, что еще веселее, эта вода еще и замерзнет.

Наконец-то мы сели за руль.

Немедленно убедитесь, что переключатель стеклоочистителя находится в выключенном положении.

В первую очередь следует включить обогрев заднего стекла и зеркал.Лобовое стекло обогревается далеко не во всех автомобилях, поэтому включаем электродвигатель отопителя на малую скорость. Обогрев — полный, направление потоков воздуха — «все на стекло». Полезно включить и другие обогреватели, например, руля, парковочных площадок дворников, сидений. Дело в том, что большая электрическая нагрузка на генератор приведет к тому, что двигателю придется работать не совсем на холостом ходу, а быть своеобразным мотором-генератором. Больше нагрузки — быстрее и прогревается. Если автомобиль засыпан снегом, то времени, необходимого для его очистки, будет достаточно для его прогрева.

Но если с последней поездки снегопадов не было, то чем себя занять с пользой прогреть машину? Обязательно проверьте, не примерзли ли дворники к лобовому стеклу.

Далее, сидя за рулем, можно немного стимулировать прогрев двигателя. Поворачивая руль влево-вправо, вы разгоняете жидкость в системе гидроусилителя руля. А если у вас электроусилитель, то повышенная нагрузка на двигатель через генератор еще и ускорит его прогрев.С МКПП ничего не сделаешь, но для быстрого прогрева и двигателя, и машины полезно перевести селектор передач в положения D и R при нажатой педали тормоза. Несколько минут — и можно идти. Но…

Но в то же время не стоит сразу рвать с места: это вредно для мотора. Единственная ситуация, хоть как-то оправдывающая такие действия, может возникнуть, если место, где вы припарковали машину на ночь для снегоуборочной машины или исправных дворников, окружил вал снега.Тогда советую еще немного прогреть двигатель, потому что малыми силами вырваться из снежной ловушки не получится — нужны «кони»!

Первые несколько километров не стоит показывать соседям по потоку мощь и резвость своего автомобиля. Ведь если двигатель и коробка передач немного прогрелись, то резиновым элементам подвески, амортизаторам и кузову на неровностях дороги приходится несладко. Впрочем, интуитивно все это вполне объяснимо: представьте, что вы только что проснулись и вынуждены бежать стометровку по морозу.Машина ведет себя так же. И только после некоторой адаптации она наконец проснется и сможет адекватно реагировать на ваши команды.

В общем удачи тебе на теплой машине! Только, конечно, не нужно слишком долго громыхать под соседскими окнами.

Фото: Дмитрий Серебряков / ТАСС, Сергей Бобылев / ТАСС, Елена Алексеева / «За рулем» и журнал «Популярная механика»

Многие водители уверены, что долгое ожидание прогрева автомобиля в современном мире абсолютно неуместно, это требуется только для старых моделей автомобилей.Для нового поколения достаточно сесть и уйти.

В данной статье будет рассмотрено противоположное мнение, ведь принципиальной разницы в моторах прошлого века и нынешнего нет. Профессиональные автомеханики со стажем уверены, что в двигателе внутреннего сгорания по-прежнему работают одинаковые поршни и кольца, при этом каждая деталь прогревается с разной скоростью. А неравномерно прогретый двигатель – это работа некоторых деталей вне диапазона рабочих температур, что негативно сказывается на общем состоянии автомобиля.

Менеджеры в автосалонах часто говорят о том, что их двигатели зимой не нужно прогревать, но это не более чем маркетинговый ход и пустая болтовня. Еще больше это беспокоит экологические стандарты, которые сейчас накладывают серьезные ограничения. Во время прогрева автомобиля фактическое количество образующихся токсичных элементов может превышать допустимые пределы.

Поэтому перейдем к вопросу, как правильно прогревать машину в зимних условиях… Самое главное, чтобы разминка занимала как можно меньше времени. При эксплуатации в зимних условиях автомобиль в любом случае изнашивается больше, чем в теплую погоду. Больше всего страдают трансмиссия и подвеска (прежде всего, все их резиновые детали). Амортизаторы тоже теряют свои качества, что дает больше нагрузки на неровности автомобиля.

Если у вас есть система дистанционного запуска двигателя, то тут все просто, первым делом заводим двигатель. Но если такой системы у вас нет, то может возникнуть проблема с проникновением из замерзшей машины.

Первым делом избавляемся от лишнего снега щеткой (желательно хранить дома). Начать нужно с водительской двери. После того, как снег будет сметен, приступайте к открытию двери. Если она замерзла по контуру, то сначала нужно попробовать несколько раз сильнее прижать ее к проему, после чего снова пробуем открыть дверь. В некоторых случаях помогает применение разморозки замков по всему контуру двери. Если вы не можете открыть водительскую дверь, попробуйте сделать то же самое с другими дверями.Категорически запрещается поливать дверь водой. горячая вода из чайника. В этом случае высоки шансы, что стекло треснет, или, что еще хуже, вода, которую вы налили, со временем замерзнет, ​​а проблема с открытием двери станет еще хуже.

После того, как вам удалось сесть на водительское место, следует сразу же убедиться, что переключатель стеклоочистителей находится в выключенном положении, поскольку они могут примерзнуть к стеклу, что негативно скажется на управлении автомобилем. Если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, то двигатель необходимо запускать при выжатом сцеплении и нажатой педали тормоза.Теперь начинается процесс прогрева автомобиля.

Сразу нужно включить обогрев зеркал и заднего стекла. Если в комплектации есть обогрев лобового стекла, стоит использовать и его. Но часто в автомобиле нет этой функции, в этом случае подогреть стекло можно только с помощью обогревателя. Включаем на маленькую скорость, при этом температура нагрева стоит на максимальном положении, а направление воздуха только на стекло. Если у вас есть другие обогреватели, например, зоны парковки руля или стеклоочистителя, полезно включить и их.Полезность в том, что двигатель не будет полностью работать на холостом ходу, а чем больше нагрузка, тем быстрее он прогреется. Достаточное количество времени потребуется для удаления снега со всей поверхности машины. Но если снегопадов в последнее время не было, то займите себя на время хотя бы полезными делами – проверьте, не замёрзли ли дворники, разгоните жидкость в системе ГУР, поворачивая руль влево-вправо. Если у вас электроусилитель, то эти действия тоже будут полезны — будет создаваться повышенная нагрузка на двигатель.Если коробка автомат, можно также стимулировать ее прогрев: при нажатой педали тормоза перевести селектор передач из положения D в положение R. Для механических коробок передач таких действий не существует.

Выполнив все вышеперечисленные шаги, вы можете отправляться в путь. В этом случае сразу рвать с места не рекомендуется, так как такие действия вредны для мотора. Но они неизбежны, если перед автомобилем огромное количество снега. В этом случае рекомендуется еще немного прогреть машину.

При движении первое время нельзя допускать резких движений и выжимать из автомобиля всю мощность, так как если двигатель и коробка передач уже прогреты, то амортизаторы, резиновые элементы и кузов еще находятся во льду.

Видео:

Многие водители, под влиянием распространенных заблуждений, продолжают глушить двигатели, долго прогревая автомобили в морозы. холостой ход . При этом эти самые автолюбители часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП.Мы уже рассмотрели, почему нельзя прогревать современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания на холостом ходу. Пришло время поговорить о том, как правильно прогреть автоматическую коробку передач гидротрансформаторного типа.

ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ?

Для нормального переключения передач в холодную погоду необходимо выполнение не менее 2-х условий:

Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления и трения стальные колеса закрываются с запаздыванием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя.В дальнейшем взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Действуя как абразив, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистрали. В результате, если вовремя не поменять ATF, вскоре вы почувствуете удары при переключении передач, задержки при переключении передач и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП снижает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Необходимость прогрева АКПП обусловлена ​​особенностями устройства и принципа работы АКПП.Напомним, что в автоматической коробке передач роль рабочей жидкости играет трансмиссионное масло. ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, для замыкания пакетов фрикционов.

Всеми процессами управляет блок управления АКПП, который посредством связи с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую передачу включить. А вот внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды.Подавая/отключая питание на соленоиды в нужный момент, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет смыкаться пакетам фрикционов, соответствующем передаточному числу, требуемому в этом режиме.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ НА МОРОЗЕ?

Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF.Скорее всего, зимой после начала движения вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С руль на автомобиле с гидроусилителем становится тяжелее. Зато внутри АКПП находится масло, предельно близкое по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, используемым в ГУР.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что основная цель прогрева АКПП – стабилизация давления в масляной системе .Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются той же ATF. С этой точки зрения АКПП нужна по той же причине, по которой многие водители прогреваются на ходу. МКПП, раздаточная коробка, редуктор заднего моста.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Коробка автомат зимой должна прогреваться в 2 этапа:

  • перед началом движения. Запустить двигатель. Удерживая педаль тормоза, перевести селектор АКПП сначала в положение D, затем в положение N, P, R.Для правильной разминки необходимо делать паузы в каждой из позиций. Продолжительность задержки зависит от температуры за бортом. Например, после 15-20 часов бездействия при -25°С достаточно будет задержаться на 50-60 секунд в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого нагрева заключается лишь в том, чтобы полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке перед началом движения путем смены режимов;
  • режим обогрева движения. При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в морозную погоду следует учитывать, что АКПП прогревается значительно медленнее двигателя.Поэтому, когда указатель температуры охлаждающей жидкости на приборной панели приблизится к 80-90°С, АКПП будет еще холодной. Именно поэтому специалисты советуют в холодную погоду первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/ч. По мере прогрева после начала движения рекомендуемый предел может быть превышен, но для безопасности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/ч. Конечно, по мере уменьшения мороза коробка будет быстрее выходить на рабочую температуру, что позволяет сократить время прогрева.

Пробуксовка ведущих колес — один из самых травмоопасных режимов работы. АКПП . Особенно после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем вам придерживаться методики разгона, описанной в статье «Правила безаварийной езды зимой».

ЗИМОЙ ПРОГРЕВАТЬ МАШИНУ ПОЛНОСТЬЮ

В статье «Почему нельзя прогревать машину на холостых оборотах» мы рассказывали, почему длительные прогревы на холостых оборотах приводят к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и перерасходу Деньги.В случае с АКПП, рекомендуемый многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не навредит трансмиссии, но и денег не сэкономит. Масло внутри коробки прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, маслонасос и каналы маслосистемы. Правильно прогревая АКПП в движении, вы сэкономите деньги на топливе, продлите ресурс коробки передач и двигателя.

Зимой самое разумное решение — прогрев АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и гидроусилителем руля.

Так как масло в системе ГУР также густеет, после начала движения в морозную погоду воздержитесь от резких маневров, поворотов руля на асфальте или грунте без движения автомобиля.

Как правильно прогреть зимой машину с АКПП. Как можно не прогревать АКПП? Прогрев автомобиля зимой

Практически все автовладельцы знают, что перед поездкой на автомобиле необходимо прогреть двигатель.Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля своя морозоустойчивость и рекомендуемые параметры прогрева. Но, как знают не многие, помимо двигателя необходимо прогревать и коробку передач. Если он автоматического типа. Сегодня мы расскажем вам, как это сделать. Но сначала выясним, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

Любые технические узлы требуют прогрева. Неважно, автомобильные они или из другой области. И автоматическая коробка передач не исключение.Если не прогревать «коробку», то, по крайней мере, срок ее службы пройдет быстрее. А иногда его можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют одинаковый масляный радиатор. Но «коробка» расположена дальше от него, поэтому масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят запрыгнуть в машину и, немного вздрогнув, сразу тронуться.Через пару сезонов такой эксплуатации вы тоже весело запрыгнете в маршрутку.

Кроме того, АКПП имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не прогретом вязком масле сильно давить на газ или начать буксовать, то «коробка», скорее всего, сломается. Клапаны просто не выдержат давления.

В целом АКПП более чувствительны к зиме, чем механические. И необходимо соответственно им следовать.Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП обязательно. Лучше постоять лишние 10 минут, чтобы «разогреться», чем ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим к собственно процедуре разогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа, для начала рекомендуем запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, держа ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостом ходу.Отрегулируйте время прогрева в зависимости от температуры наружного воздуха.

После этого переключите селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит маслу разойтись по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» взаимосвязаны. Но помимо этого, у них также есть связанные системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности машины. До того момента, пока ваша печка не начнет отдавать тепло, лучше никуда не двигаться.Также не рекомендуем начинать движение с реверса, особенно если вы плохо разогрелись. Из-за сильной вязкости можно сломать планетарную передачу при движении задним ходом.

Как ни странно, но в большинстве инструкций по эксплуатации ничего не говорится о прогреве АКПП, роботизированной коробки или вариатора. Даже если вы на гарантии у дилера и вас этот момент не особо волнует, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде внепланового визита в автосервис с последующим ремонтом, пусть даже бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и достигли рабочей температуры, первые километры лучше не разгоняться, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

Как прогреть вариатор?

Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. В нем также есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время движения вы почувствуете толчки при переключении передач.А когда мороз ниже -30 градусов, лучше вообще не пользоваться своей машиной.

Непрогретый вариатор, как и АКПП, может легко сломаться. Но как его согреть? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в машину, завести двигатель и подождать 10-20 минут. Правда, по этой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как стоя он получает тепло только от двигателя, а греется он только во время движения.Поэтому в положении стоя прогреть вариатор до конца невозможно.

Через несколько дней вы войдете в привычку прогревать бокс и не будете доставлять дискомфорта. Наличие таких привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда второй способ разогрева — на ходу. Просто начните движение медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка передач не прогреются до рабочей температуры.Тогда «коробка» будет постепенно прогреваться до конца. Мы рекомендуем использовать этот метод только тогда, когда мороз не очень сильный. Если у вашего автомобиля «холодный» режим движения, то в целом все нормально. Механизмы «коробки» не будут изнашиваться без надобности.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автолюбители делают так же — сначала прогревают в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями.С вариатором такая схема работать не будет. Это просто ничего не сделает. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, слегка покачивая сцепление. Остальные переключатели не пригодятся.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и на ходу. «Прогрейте» сначала 10 минут стоя на месте, а затем спокойно двигайтесь, пока не установится рабочая температура.

Прогрев коробки ДСГ

Этот тип коробки передач мало чем отличается от «механики» по внутреннему устройству, поэтому особых тонкостей прогрева не имеет.Но все же нужно его разогреть. И здесь есть пара нюансов.

Прогрев таких коробок передач необходимо производить только на нейтральной передаче. Вы можете простоять в течение 10-20 минут в зависимости от температуры наружного воздуха. А до полного прогрева коробка передач дойдет уже в процессе движения. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли от нее сломается.

Можно также сразу тронуться без разминки, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда непрогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с кровати и заставили бежать поперек.

Что ж, мы рассказали вам все, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие автовладельцы получают свои знания только после собственного опыта поломок. Чтобы этого не произошло, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забудьте прогреть свой «автомат».И делать это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Только немного.

В видео специалисты не только рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования опытным путем показывают, как быстро прогревается АКПП.

Каждый настоящий автомобилист по-особенному относится к собственному транспортному средству, смотрит не только на его внешний вид, но и на все элементы в частности. Вы наверняка много раз слышали выражение «прогреть двигатель».Практически все автомобилисты в холодное время года стараются прогреть свой автомобиль перед поездкой.

Это верно с обеих сторон. Главное понять зачем и как это делать. Наша страна по большей части расположена в довольно суровых широтах, где зимой бывают суровые холода. Такие условия могут стать серьезной проблемой для автовладельца. В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть автомобиль зимой, с АКПП или любой другой коробкой передач.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов с АКПП, в сервисе часто советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг КПП на всех ступенях с нажатой педалью тормоза.Умельцы постоянно придумывают способы ускорить прогрев коробки. Как правило, такие методы ошибочны, а иногда могут навредить трансмиссии.

Сразу можете заверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не изменят и не сделают лучше. Однако бывают и исключения, особенно когда производитель прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполнив нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Например, такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при запуске двигателя насос в коробке автоматически разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. И эти рекомендации в первую очередь связаны с определенной конструкцией машины, в остальных случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

На самом деле в прогреве двигателя нет ничего сложного. Но самое главное – не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. Особенно это актуально, когда за окном температура воздуха опустилась далеко за 20°С. Таким образом, вы успеете максимально эффективно прогреть автомобиль, не нанеся критических повреждений его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Включите ближний свет фар на 30 секунд перед запуском двигателя. Таким образом, за заданный промежуток времени аккумулятор успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, необходимой для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском двигателя также следует несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом пытаться завести автомобиль. Если машина на механическом управлении, то сначала нужно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель не запустился, не следует сразу пытаться запустить его снова. Между запусками следует делать паузы, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого просто подождите 40 секунд перед повторной попыткой завести машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если удалось завести автомобиль, не включайте сразу обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреваться, а значит, вам удастся быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата.Для бензинового двигателя достаточно подождать всего 2 минуты, для дизеля – не менее 3 минут. Пока двигатель прогревается, для экономии времени можно заняться очисткой стекол автомобиля от снега.

Не забывайте, что в первую очередь теплый воздух должен быть направлен на обогрев салона и только потом на окна автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может повредить его. Например, когда на стекле есть трещины, их можно тем самым спровоцировать на увеличение.

Если на улице холодно, двигатель необходимо прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то вполне достаточно 5 минут, чтобы можно было ехать. Продолжительность прогрева автомобиля при температуре воздуха минус 20 и выше значительно увеличивается. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.

Когда вы сможете начать движение?

Время, когда можно начинать движение, можно определить по частоте вращения двигателя.Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 об/мин, а прогретого – не более 1000. Когда обороты падают до нормальных значений холостого хода, это признак того, что можно ездить.

Однако начинать движение на машине зимой нужно плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от передачи.

Не рекомендуем прогревать АКПП переключением режимов трансмиссии, если, конечно, производитель прямо не указывает это в руководстве к вашему автомобилю.Так как это, наоборот, может вызвать проблемы. Главное не забыть как правильно прогревать машину зимой, с АКПП машина или механика — не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Конечно, нельзя забывать о регулярном обслуживании, сервисной диагностике, а также своевременной замене масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения этим регламентом чаще всего выходит из строя АКПП.

Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частичками металлической стружки может забить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, среди которых повреждение прокладок, утечка масла в автомате. А сильный мороз, повышая вязкость трансмиссионной жидкости, только усугубляет и без того плачевное положение.

Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. В противном случае может случиться так, что ремонтировать АКПП будет бессмысленно и останется только заменить ее на новую.Конечно, замена АКПП стоит недешево, но ремонтировать дальше иногда нет смысла, а те, кто обещают это сделать, как правило, либо непрофессионалы, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно больше денег, не решая проблему. проблема.

Признаки поломки коробки автомат

Если вы предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то вам следует помнить, что за этим транспортным средством нужно следить более тщательно, чем за механикой. Если выяснится, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или вообще не хочет функционировать, то вам, конечно же, придется ее ремонтировать или даже менять.

Наиболее распространенные неисправности:

  • Двигатель запускается при любом положении селектора;
  • Не запускается в положении P;
  • Автомобиль движется в положении селектора N;
  • Шум появляется в положениях P и N.

Правда есть и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или протечки жидкости АТФ на дороге. Тем не менее, выяснить причину поломки самостоятельно практически невозможно, поэтому в любом случае потребуется обращение к специалисту.Только после прохождения диагностики станет ясно, какая деталь нуждается в ремонте или замене.

Прежде чем обращаться к специалисту, следует тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомастерские устанавливают некачественные и неоригинальные детали, требуя при этом немаленькие суммы. Если вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую вам придется долго ждать, пока их доставят.

Полезные советы

Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли прогревать машину перед поездкой, особенно после того, как машина долго простояла.

Многие защитники окружающей среды считают, что если ваша машина стоит на стоянке, вы должны начать движение, как только заведете машину. Таким образом, в атмосферу будет выбрасываться меньше токсичных газов.

Можно согласиться с экологами, особенно если учесть, что при движении двигатель прогревается быстрее, а сгорание топлива происходит эффективнее. Однако стоит отметить, что этот способ может сказаться на здоровье двигателя, причем не в лучшую сторону.

Автокомпании

успокаивают автовладельцев, считая, что после того, как завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все просчитано и двигатель в таком режиме может работать вполне нормально.

Фактически имеется в виду эксплуатация двигателя в течение гарантийного срока. После этого они не несут ответственности за машину.

Прогревать ли машину


И летом, и зимой, если завести машину и сразу же поехать, ресурс двигателя значительно сокращается.

Стоит уточнить, что в большинстве своем рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов и выше. Именно на эту температуру они и рассчитаны.Такая температура позволяет моторному маслу лучше смазывать зазоры между трющимися частями машины.

Даже если на улице +25 С, для масла этого мало, а значит, двигатель все равно нужно прогревать. И тем более зимой.

В итоге ответ на главный вопрос прост: нужно прогреть машину.


По поводу возмущения экологов, следует сказать, что в большом городе, где много автомобилей, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопные газы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и потертые колодки.

А в сельской местности прогрев автомобиля сам по себе мало вреда несет.

Интересный факт: Эрвин Роммель, немецкий генерал-фельдмаршал и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал от войск прогревать двигатели в течение 10 минут.

Это правило распространялось даже тогда, когда он командовал войсками в пустынях Африки. В результате его моторизованные войска показали в среднем меньший процент поломок по сравнению с другими войсками.

Прогрев автомобиля зимой

Сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель?


Если у вас относительно новый автомобиль, то долго его прогревать не нужно. Среднее время разогрева 3-5 минут. Стоит отметить, что двигатель быстрее прогревается во время движения.

Сколько прогревать машину

* Если температура наружного воздуха от +5 до 0 С , то время прогрева 1-2 минуты .

* При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты … За это время все технические жидкости успеют прогреться.

А вот чтобы прогреть салон автомобиля при такой температуре, вам понадобится 5 минут или даже чуть больше.


* Если на улице от -10 до -20 С , то стоит прогревать машину 3-5 минут … В такой мороз стекла машины замерзают, а значит пройдёт еще несколько минут, чтобы разморозить их.Лучшим вариантом будет сначала прогреть двигатель, а потом приступать к разморозке стекла.

* Если температура воздуха ниже -20 С , то стоит прогреть двигатель не менее 5 минут, может чуть дольше … Это время зависит от технического состояния машины. Более современный автомобиль означает меньшее время прогрева.

В этом случае салон следует прогревать в течение 10 и более минут.

Нужно ли прогревать машину (видео)

Как прогреть машину (видео)

Прогрев дизельного автомобиля

Оптимальный вариант — прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут в зависимости от температуры воздуха.Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогреваться.


Летом время прогрева дизеля 1-2 минуты.

После прогрева (при температуре двигателя 40-50 градусов) масло сжижается, детали в двигателе нагреваются, топливо в цилиндрах сгорает полностью.

После прогрева двигателя начните движение плавно. Во время движения двигатель будет быстрее прогреваться до нужной температуры.

Также стоит отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию.Это касается АКПП, в которую залито специальное трансмиссионное масло.

Прогрев АКПП


Прогрев АКПП необходим для того, чтобы она дольше прослужила. Для разогрева необходимо:

1. Прогрейте двигатель.

2. После того, как двигатель прогреется, нажмите на педаль тормоза и переведите коробку передач в режим «Движение» (D).

3. Подождите 2 минуты.

4. Начать движение плавно и начать движение на несколько километров со скоростью не более 50 км/ч.

Как прогреть АКПП

Как прогреть автомобиль с АКПП (видео)

Как выяснилось из нашего разговора, менеджер в автосалоне посоветовал моему собеседнику «погонять» селектор АКПП туда-сюда. Причем такое мнение довольно часто встречается на различных интернет-форумах, где «бывалые» учат «новичков». Вот несколько примеров:

«Для владельцев АКПП раскрою «секрет» прогрева коробки.После того, как температура двигателя только что сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20 секунд), затем N (5-10 секунд), затем R (15-20 секунд) и так пять раз. это не панацея и не говорит что потом можно со свистком навалить. Зато убережет вашу трансмиссию от течи сальника и неправильной работы. »

«Следует буквально «прогонять» селектор по всем пунктам, задерживаясь в каждом положении ненадолго.Последним действием является перевод селектора в точку D или R. После этого нужно задержать машину тормозом на пару минут и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы убережете себя от будущих неприятностей. »

«Надо помнить, что за ночь ATF застыла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для перемещения не хватает давления. И почему? Вопрос в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры.В противном случае все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (ведь она еще не прогрелась и не начала свой «цикл»). Кроме того, фильтр не работает нормально. Загустевшая ATF оказывает сильное давление на фильтр, с которым он не справляется, в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнители и кольца. В результате автовладелец успешно снижает имеющийся ресурс АКПП».

Вообще подобных сообщений было великое множество.Их писали, по-видимому, не мастера-коробочники, а какие-то теоретики-любители. Из личного опыта знаю, что по вязкости масло АКПП обычно близко к моторному маслу и хорошо выдерживает низкие температуры.

Начинает циркулировать внутри коробки сразу при запуске двигателя и отлично прогревается пока селектор в положении P. Но чтобы не разводить дилетантов с дилетантами, я обратился к профессионалам.

Комментарий военнослужащих

У специалистов, которые занимаются дежурным ремонтом АКПП, такие советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, по словам Сергея Сергеева, мастера «К-14», все эти манипуляции с «перелистыванием» селектора совершенно не нужны. Если коробка уже имеет какой-либо дефект или требует немедленного обслуживания, избавиться от него или отложить обслуживание таким образом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало чем отличается от режима движения с механической коробкой передач: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра опустится до рабочего положения, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.

С этим мнением согласны Максим Шибаев, мастер Питер АТ, а также Рамиль Мамедов, мастер Питер Авто Трансмиссион, которые считают, что в сильный мороз достаточно прогреть двигатель и затем ориентироваться на его температуру. Например, при -20°С, чтобы можно было тронуться, достаточно будет прогреться до 10 минут.

Довольно категорично высказался мастер сервисного обслуживания дилерского центра «Форд Озерки» Андрей Арипов, который считает, что после прогрева двигателя можно управлять современным автомобилем, пусть и без «фанатизма», в любом режиме, как того требует поток.Никаких предварительных манипуляций с селектором ящиков перед этим делать не нужно.

Баланд Нилан, технический специалист СТО Тойота на Невском, вспоминал, что масляный насос начинает работать сразу после запуска двигателя и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Нет смысла тянуть рычаг.

Каков итог?

Если вовремя менять масло и фильтр внутри АКПП, то проблем с циркуляцией масла быть не должно в любой мороз.Щелкать селектором — такое же «шаманство», как открывать и закрывать капот и пинать колеса. Ну а если вы считаете, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то никакие манипуляции не спасут вас от быстрой замены узла после того, как умер гидроблок.

Есть, конечно, и предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают вредные советы, чтобы чаще ремонтировать АКПП…Но оставим их, пожалуй, помешанными на теории заговора.

А в качестве эпилога мы расскажем забавную историю о девушке, которая любила разогревать свою «машину» по утрам. Однажды она переключила селектор режимов, набрав, чтобы не скучать, СМС, но вдруг ботинок задрожал, педаль тормоза соскочила, и машина въехала в стену. А еще девушка поменяла бампер и фару.

Первые модификации автоматических коробок передач появились в шестидесятых годах прошлого века.Изначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить максимальный уровень комфорта при вождении. Помимо улучшения динамических характеристик, значительно снизился расход топлива. По статистике сегодня 70% автомобилей по всему миру продаются с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы по правильной работе АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Надо сказать, что безаварийность и долговечность данного агрегата зависят от соблюдения всех требований к эксплуатации АКПП. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что АКПП требует лишь регулярной замены масла, это обеспечит ее долговечность. Однако на самом деле правильная работа АКПП означает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ.Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении этих правил и регулярной замене масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта многие сотни тысяч пробега.

Внутри коробки передач находится множество движущихся частей, которые смазываются и охлаждаются специальной трансмиссионной жидкостью. В зимнее время года температура трансмиссионного масла может значительно снизиться, что негативно сказывается на технических характеристиках жидкости.Такое холодное масло плохо смазывает движущиеся детали, что приводит к их преждевременному износу. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, занимающиеся ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу заводить автомобиль. В этом случае прогревается только масло в двигателе, а коробка остается холодной.

Как правильно прогреть АКПП зимой?

Для прогрева АКПП зимой необходимо завести двигатель и, удерживая педаль тормоза, переключить селектор режимов АКПП.Удерживайте селектор в каждом режиме 15-20 секунд. Буквально через полторы минуты масло в коробке прогреется, что позволит машине тронуться с места.

Зимние меры предосторожности

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время года не следует сразу резко трогаться с места и начинать активное движение. Старайтесь максимально плавно разгоняться первые 15 минут поездки, что убережет АКПП от серьезных поломок.Помните, что при неправильном прогреве АКПП в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерни, которые быстро изнашиваются. Такой ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуется профилактически прогревать коробку, что поможет избежать проблем с ее эксплуатацией.

Как влияет пробуксовка колес на износ АКПП зимой?

В зимнее время АКПП подвергается еще одной значительной нагрузке.Колеса автомобиля часто скользят и буксуют на скользком, заснеженном асфальте. В результате на трансмиссию оказывается повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заноса и скольжения автомобиля на льду, это убережет вас от повреждения подвижных частей коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременно менять масло в АКПП, это не только улучшит переключение передач, но и защитит от выхода из строя гидроблок и другие подвижные элементы.Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Эта работа не представляет особой сложности, и ее можно выполнить самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробную видео-инструкцию по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. Но мы бы рекомендовали вам отказаться от эксплуатации автомобиля на старом масле, особенно в зимнее время года.

Подготовка АКПП к вождению зимой

Зимний прогрев трансмиссии — Техническое обслуживание/Ремонт

Мне сказали ставить автомобиль с автоматической коробкой передач на нейтраль при прогреве зимой. Это помогает прогреть коробку передач.???

А еще лучше проедьте первые несколько миль на пониженной скорости, а затем продолжайте движение. просто не сворачивайте с подъездной дорожки, а затем двигайтесь по свободной дороге со скоростью 70 миль в час в четверти мили от вашего дома.

Докник #3

Провел некоторое время на севере, и даже если машина заводится с блоком обогревателя, коробка передач часто не переключается при -35F или около того.В этом случае оставьте автомобиль в режиме парковки и дайте двигателю достаточно прогреться, чтобы можно было включить передачу.

Джозеф прав в том, что мчаться на холодном автомобиле тяжело для двигателя и трансмиссии, и этого следует избегать.

Правила для Бостона и Миннесоты отличаются. Click & Clack обычно советуют отъехать и дать нагрузке на двигатель прогреть систему. При -40F это может очень повредить трансмиссию.

О каком транспортном средстве идет речь.Некоторым передачам это поможет, а некоторым нет никакой разницы,

трансман

Ну трансман это был вообще вопрос. Я не знал о разнице. Я в Фэрбенкс-Ак и управлял 93-м джипом гранд-чероки. Никогда не было проблем в -50. Значит, вы говорите, что это поможет поставить транспортное средство или некоторые транспортные средства в нейтральное положение, а не оставить его в парке???

Трансмиссионная жидкость циркулирует через радиатор автомобиля… Это то, что нагревает и охлаждает жидкость… Если ваша трансмиссия кажется вялой в холодную погоду, попробуйте отремонтировать ее, включая замену фильтра…

Похоже, вы здесь эксперт, что вы думаете? У меня было в -46 в НД и не сводится к тому, чтобы сделать то или это, включи передачу и если не едет давай газу пока не тронется.Используйте блок нагреватель, конечно. Транс пока не испортил

Есть разница. Фактически, ваша коробка передач в вашем автомобиле не циркулирует ATF через коробку передач ИЛИ охладитель или даже нейтрализатор, когда находится в положении «P». Затем он поступает прямо из насоса и сбрасывается обратно в поддон. Так что в вашем случае было бы полезно прогреть вашу передачу в положении «N». Вот почему вы также проверяете уровень жидкости, когда селектор передач находится в положении «N».Теперь, если бы вы ехали, например, на Chevy Tahoe, коробка передач прогревалась бы в режиме «P». Здесь же вы проверяете уровень жидкости.

трансман

Каждый день узнаешь что-то новое… Я никогда не видел автоматическую коробку передач, в которой траектория движения жидкости менялась при переключении между «P» и «N»… Единственная разница заключалась в том, что защелка стояночного тормоза блокировала задний вал… Посмотрим, 93 Jeep Grand… Вероятно, Chrysler A727, старый Torque-Flight… Но нет, там написано 4-ступенчатая овердрайв…

Да, Крайслер 518.У Sonnax есть новый ручной клапан, который вы можете установить в корпус клапана, который позволит потоку в преобразователь и через трансмиссию в положении «P». Вы видите много проблем с обратным сливом преобразователя на заводе. Я устанавливаю этот новый клапан при каждой перестройке. Это дешево и лучше для транса.

трансман

Теперь все это имеет смысл. Это то, что я искал. Спасибо!

Сохраните трансмиссию вашего автомобиля зимой

Трансмиссия автомобиля со временем может выйти из строя.

Чем дольше вы ездите на своем автомобиле, тем больше проблем может возникнуть, что может потребовать ремонта коробки передач. Зимняя погода может иметь худшее влияние на вашу передачу, потому что на улице очень холодно. Чтобы трансмиссия вашего автомобиля работала хорошо, вы можете принять меры предосторожности, чтобы защитить ее и снизить вероятность ремонта или поломки.

 

Что холод делает с коробками передач?

Коробка передач вашего автомобиля может показывать вам несколько признаков неисправности в исключительно холодную погоду.

Большую часть времени проблемы, которые вам представляют, будут очень заметны. Во многих случаях трансмиссионная жидкость становится более густой из-за низкой температуры, что затрудняет переключение передач. Другая причина, по которой ваш автомобиль может переключаться сильнее, заключается в том, что моменты переключения задерживаются, когда холодно.

Зима также может привести к утечке трансмиссионной жидкости.

Если детали становятся слишком холодными и начинают сжиматься, быстрее повреждая их, если они ослаблены. Слишком густая жидкость снижает способность смазывать внутренние детали, поэтому в результате эти детали также будут повреждены.Вода в системе трансмиссии связана с одной серьезной проблемой: холодная вода может повредить детали, что приведет к их выходу из строя. Если вас беспокоит утечка трансмиссионной жидкости, немедленно запишитесь на прием в местное отделение AAMCO в Миннесоте — не ждите, пока вашей трансмиссии не будет нанесен больший ущерб, и вы будете вынуждены думать о ремонте или восстановлении трансмиссии.

 

Как защитить коробку передач зимой

Зимняя погода может затруднить устранение проблем с коробкой передач.

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить его. Если вы следите за трансмиссией, то меньше шансов, что вам придется делать дорогостоящий ремонт или полностью ее менять.

Тепло

Очевидно, что морозы, которые приходят зимой, являются причиной появления проблем со временем, поэтому вам нужно держать машину в тепле, насколько это возможно. Храните автомобиль в теплом месте, например в гараже. Кроме того, как только вы завели свой автомобиль, дайте ему постоять и прогреться, прежде чем запускать его, но не позволяйте ему работать на холостом ходу слишком долго.Если ваш автомобиль стоит в течение длительного периода времени без вождения, обязательно запускайте его и дайте ему постоять несколько минут каждые несколько дней.

Связанный: Подготовка автомобиля к зиме – Контрольный список

Трансмиссионная жидкость

Еще один способ защитить вашу трансмиссию от выхода из строя – выбрать правильную трансмиссионную жидкость, которая добавляется в ваш автомобиль. Лучшей жидкостью является синтетическая жидкость, если ее можно использовать с вашим конкретным автомобилем. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по этому поводу и убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости не слишком низкий.

Связанный: Когда менять трансмиссионную жидкость

 

Привычки вождения, отрицательно влияющие на трансмиссию коробка передач. Когда зимой ваш автомобиль застревает в снегу, выбраться из него может быть проблематично, и то, как вы это сделаете, может повредить трансмиссию. Если вы застряли, обратитесь за помощью и вытолкните машину; не крутите колеса и не раскачивайте его вперед и назад, если вы можете этого избежать.

Рекомендуется всегда давать трансмиссии прогреться перед началом движения, однако не позволяйте ей работать на холостом ходу слишком долго. Поскольку жидкость имеет тенденцию загустевать в холодном состоянии, ей трудно правильно смазывать, а когда автомобиль работает на холостом ходу, жидкость также не направляется во внутренние детали для их смазки, что в конечном итоге может привести к выходу из строя вашей трансмиссии. Наконец, ржавчина от воды может быть серьезной и, как правило, приводит к отказу или требуемому дорогостоящему ремонту вашей трансмиссии, поэтому сделайте все возможное, чтобы не допустить попадания воды, избегая ледяных луж на дороге.

Связанный: Как подготовить автомобиль к зиме

 

Экспертный уход и ремонт трансмиссии с AAMCO Minnesota

Для обслуживания, ремонта, восстановления и замены трансмиссии обращайтесь в местный автосервис AAMCO Minnesota Transmission & Total Car Care. Все местоположения AAMCO восстановят вашу трансмиссию правильно — с первого раза. В наших ремонтных мастерских используются только самые качественные детали.

Запишитесь на прием сегодня или привезите свой автомобиль в ближайший офис AAMCO в Миннесоте, чтобы квалифицированный механик выполнил полное обслуживание трансмиссии, если вы заметите какие-либо проблемы во время вождения, вызванные холодными зимними температурами.

 

Найдите ближайшее к вам отделение AAMCO в Миннесоте

Как прогреть автомобиль с автоматической коробкой передач. Как ездить зимой на автомате: советы и рекомендации

Зимние холода – тяжелое испытание для всех автомобилей, независимо от того, какой тип трансмиссии они оснащены. Современные автомобили имеют большое количество механизмов, в которых присутствует масло — двигатель, трансмиссия, раздаточные коробки, мосты и т.д. Масло в морозное время имеет свойство густеть, что может привести к серьезным поломкам или повышенному износу, т.к. его смазывающая способность в первые несколько минут после запуска находится на крайне низком уровне.Споры о том, нужно ли прогревать силовой агрегат автомобиля и трансмиссию, не утихают уже много лет. У каждого автолюбителя есть свои доводы и личное мнение на этот счет. Но как быть с коробкой передач? Нужно ли его прогревать и как это сделать? Об этом сегодня пойдет речь.

Современные автомобили оснащаются коробками передач самых разных типов: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый тип редуктора имеет свои особенности при работе как зимой, так и летом.Для корректной работы автомобиля недостаточно завести двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе неисправностей не избежать. Кроме того, очень важно знать, что метод прогрева одного типа коробки передач может быть категорически противопоказан другому типу.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач известна с момента появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в его принципе работы ничего не изменилось.На сегодняшний день «механика» считается самой безопасной коробкой передач из всех. Ей не страшны ни сильные морозы, ни жаркие летние дни. Недаром техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, обычно оснащается механической коробкой передач.

Масло в такой трансмиссии синтетическое, и оно рассчитано на весь период жизни. Правда, у каждого производителя разный «срок жизни». В мороз такое масло менее податливо к загустению, чем в других типах коробок передач.По этой причине к нагреву механических коробок передач особых и особых требований не предъявляется. После запуска силового агрегата начинать движение можно спустя несколько минут, предварительно прогрев сам мотор. Но есть одно правило – движение должно начинаться плавно, не давая высоких нагрузок на трансмиссию. По мере повышения температуры можно увеличивать темп движения.

Классический «автомат»

Этот тип коробки передач по надежности может составить конкуренцию «механике».Это сложный и дорогой агрегат с планетарными редукторами и гидротрансформатором. трущихся деталей в АКПП нет – момент от двигателя к гидротрансформатору передается с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Автовладельцы разделились на два лагеря во мнении, как правильно прогревать «автомат».

Некоторые считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно перевести селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза.Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем переводим селектор в положение «R» и масло пойдет к другим шестерням планетарных колес. Этот алгоритм следует повторить несколько раз. Однако некоторые водители ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Делать это крайне нежелательно. Так как в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может двигаться из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя.Эта ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Другие водители, наоборот, считают, что манипуляции с селектором – пустая трата времени. Использование АКПП ничем не отличается от эксплуатации «механики» зимой. Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем движение в спокойном режиме. Именно этот метод рекомендуют специалисты, занимающиеся ремонтом АКПП.

Роботизированные редукторы

Этот тип редукторов является одним из самых молодых.Стандартная роботизированная трансмиссия основана на механической трансмиссии за счет добавления кулисных механизмов активации и блоков управления. Этот тип коробки передач относительно надежен, но в сильные морозы тяги электроприводов могут замерзать и возникать неисправности. Роботизированная трансмиссия в зимний период самая капризная из всех.

В отличие от механической трансмиссии на «роботе» нельзя сразу начать движение, нужно подождать некоторое время пока датчики и электропривод оттают.Кроме того, держать его в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям в работе электроники, что в свою очередь переводит коробку передач в аварийный режим. Спасти «робота» можно только долгим прогревом мотора.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Коробка передач DSG — самый сложный и эффективный вариант коробки передач среди «автоматов». Этот тип коробок делится на два вида: с сухим и масляным сцеплением. Последний тип («мокрый») устанавливается на более мощные моторы, так как часть энергии уходит на преодоление сопротивления масляной ванны.Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливают сухой тип DSG7 (семиступенчатую). В отличие от типа DSG, прогрев будет другим.

«Сухая» DSG может эксплуатироваться аналогично «механике» — прогреваем двигатель и плавно начинаем движение. Сухое сцепление лучше не портить, долго стоя на тормозе, особенно после холодного пуска. Если так получилось, что после старта вы попали в пробку, сначала нужно перевести селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

«Мокрый» DSG нужно дольше прогревать, иначе из-за загустевшего масла будут ощущаться рывки при переключении передач. Такое сцепление следует прогревать кратковременным стоянием в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительное пребывание в этом режиме для непрогретого «робота» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения.Обязательно дайте им время разогреться.

Вариатор

Это самая щадящая автоматическая коробка передач из всех. Конструктивно это два конусообразных шкива, соединенных обычно металлическим ремнем и электронным блоком управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но при этом и быстро ездить тоже нельзя. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно отправляемся в путь.

Вариатор оснащен гидротрансформатором, поэтому пробки и светофоры ему не страшны.Вариатор лучше всего прогревается при медленном движении. При низких температурах электроника не даст быстро разогнаться. Ни в коем случае нельзя бороться с электроникой, это может привести к сильному износу ремня и образованию задиров на шкивах. Как правило, прогрев вариатора занимает 5-10 минут.

Как видите, любой тип трансмиссии нуждается в прогреве, как и силовые агрегаты. Берегите своего «стального коня», и он с удовольствием вас покатает.

Зимние месяцы беспощадны к нашим «железным коням».Это реально для машины. сложные условия, когда «загибает» -25, -30, -35 градусов на улице, я сейчас про среднюю полосу. В машине очень много механизмов, в которых есть масло, это сам двигатель, трансмиссия, раздаточные коробки, мосты и так далее. Масло на морозе может загустеть, что может привести к серьезным поломкам (часто бывает выдавливание сальников) или повышенному износу, ведь его смазывающие свойства и первые секунды (минуты) после пуска находятся на низком уровне.В общем машина нужная, но и коробка передач, особенно автомат. А вот по поводу прогрева автомата (АКПП) в интернете очень много мифов, сплетен и мнений. Сегодня постараюсь привести их к общему знаменателю, будет видео, так что читаем — смотрим…

Я сам задался этим вопросом после того как купил машину на автомате, особенно в первую зиму. Я просто облазил кучу форумов и сайтов, но не нашел ни одного решения.Если честно, есть два крайне противоположных мнения — многие пишут, что прогревать надо, причем прибегая к переключению передач на месте, с выжатой педалью тормоза, когда машина не заводится. Другие пишут, что прогревать вообще не надо, это пережитки прошлого, что странно себя ведут некоторые СТО и мастера-одиночки. Так где правда? АКПП надо прогреть или можно забить на это, лично для себя я правильно сплел один, которым пользуюсь уже 4 сезона.Именно с ним я поделюсь с вами.

О жидкости ATF

Вообще-то многие «ПРОТИВ НАГРЕВАНИЯ» говорят, что (или масло) — технологическая субстанция, что она вообще не замерзает, а всегда остается текучей даже в самый лютый мороз. НО ЭТО НЕ СОВЕРШЕННО ПРАВИЛЬНО

Конечно, ATF, на мой взгляд, намного технологичнее, чем, скажем, моторное масло; в нем много присадок, а синтетическая составляющая почти всегда чистая синтетика.Именно поэтому цена находится в пределах 600 – 1000 рублей за литр.

Однако эта жидкость замерзает, сильно густеет. Конечно, если он у вас свежий, то это не так сильно влияет. А вот если жидкость была уже как, тысячи километров, особенно ближе к замене, то она может загустеть гораздо больше.

После пробега 60 — 70 000 км

Как видите, оба они оставляют на стенках стакана довольно вязкий осадок.Подробнее о жидкости смотрите в видео ниже. Так что обязательно подогрейте!

Как машина может прогреться

Давайте еще раз взглянем на структуру. Машина соединена с двигателем, причем достаточно плотно и жестко. Если двигатель прогревается, то тепло от него переходит на АКПП, передача тепла через металл ». Но в сильные морозы приходится очень долго ждать, пока это тепло хоть как-то прогреет жидкость ATF.

Радиатор машины . Как я уже писал, у любой АКПП есть свой радиатор, который губительно отводит лишнее тепло. Часто радиатор отдельный, он стоит рядом с основным радиатором охлаждения двигателя, и в нем установлен термостат. То есть пока жидкость холодная, она не циркулирует по радиатору, а находится внутри трансмиссии. Только после прогрева до 60 — 80 градусов начинается циркуляция. НО ЭТО СТАРЫЙ ДИЗАЙН.

Новый дизайн радиаторов машины сильно отличается. Он совмещен с основным радиатором охлаждения двигателя. То есть они действительно находятся в одном корпусе, теплоноситель способствует отводу тепла (будь то). Многие думают, что если они рядом, то прогреются вместе, то есть двигатель заводится, прогревается до рабочей температуры, радиатор автомобиля становится теплым, а отдает тепло ATF через «комбинацию структур» — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ БЫЛО БУДЬ ПЛОХИМ! Но это не так.Ведь опять же на круге в АКПП может быть термостат, который закроет циркуляцию, пока жидкость внутри не станет горячей! НО НЕ СПОРУЮ — ЕСТЬ ВАРИАНТЫ БЕЗ ТЕРМОСТАТОВ, хорошо это или плохо — другой вопрос. Тогда прогрев действительно может присутствовать.

Ну и пожалуй последнее, можно прогреть машинку через его работу . Здесь вспоминаем конструкцию, особенности гидротрансформатора — он имеет два турбинных колеса, которые передаются от двигателя давлением (трением) жидкости.Если они начнут вращаться, то ATF начнет нагреваться от трения, это нормальная физика.

Ну а теперь предлагаю подумать о прогреве — не прогреве, а какие аргументы.

Подогрев не требуется

Сейчас у этой версии много сторонников. Собственно я уже много перечислил сверху, но давайте по пунктам:

  • Жидкость ATF ИДЕАЛЬНА и не слишком густеет

  • Прогрев идет от двигателя (даже банально от кузова)
  • Если запустить сразу, то масло внутри машины прогреется гораздо быстрее
  • Передачи гонять не надо, это дополнительный износ
  • Сальники в АКПП выдержат любое давление

Это основные аргументы противников разогрева, но есть и сторонники, и я один из них.

Необходимость прогрева коробки передач

Хочу вернуться к той же ATF. Смотрите, если он чистый, меняется вовремя и даже раньше (скажем, после 40 000 км), фильтр АКПП тоже заменен, то велик шанс, что даже непрогретая машина будет вести себя более-менее адекватно.

Однако большое количество «гонщиков» проверяют свою АКПП, только когда что-то идет не так, если вообще не включают передачу.Масло в большинстве своем никто не меняет, а дилеры уверяют — «что автомат у вас вышел из строя»! В КАК!

А что происходит с таким агрегатом, скажем, через 60 — 70 000 км пробега. ДА все плохо — масло черное как масло, в нем остатки фрикционов, сгоревшая стружка и прочее. Все это действительно может осесть на масляном фильтре и забить его. А тут мороз в -30 градусов, вообще это все дело замерзает на фильтре (или фильтрах, на старых АКПП).Радиатор также может забиться и замерзнуть.

Что будет, если не прогревать машину, а сразу через 5 — 7 минут начать движение, пусть и не быстрое. Давление масла не может НОРМАЛЬНО проходить через фильтр, т.к. «осадок» на нем замерзший (густой) и не пропускает нормальное давление. В связи с этим АКПП может немного дергаться и буксовать именно на холодную. Страдают фрикционные диски, соленоиды, а также сальники.

Перед поездкой нам нужно немного прогреть АКПП, чтобы даже изношенное масло могло нормально работать и смыть отложения с фильтров или радиатора.

Вообще-то прогрев, как мне кажется, нужен ВСЕГДА, однако алгоритм может отличаться. Например, при морозе -5, -10 градусов это один алгоритм, а если будет -25, -30, то совсем другой.

В не такие сильные морозы (-5, -10) градусов достаточно просто прогреть двигатель (5 — 10 минут), затем нужно еще около 5 минут погонять на 1500 об/мин. Скорость будет примерно около 40 км/ч — НЕ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ В ПОЛ! Это чревато.Собственно, это все.

НО уже при -20, -30 градусах алгоритм совсем другой. Нам нужно запустить двигатель, подождите 10 минут. НЕ МЕНЕЕ! В такие морозы двигатель должен хорошо прогреваться. К слову, на АКПП тоже будет проходить немного тепла, тогда нам нужно пробежаться по передачам, останавливаясь буквально на 10 секунд в каждом режиме. Для начала включаются передняя и нейтральная передачи «N», «D», «M» (ручной режим, если есть), затем включают «R». То есть, если у вас даже есть все 4 режима как у меня, это займет максимум 40 секунд.Не нужно прогреваться 3 — 5 минут и несколько раз прогонять передачи, достаточно одной.

Автоматическая коробка передач конечно удобнее механики, но зимой может быть опасным спутником. Каждое новое поколение водителей придумывает о ней свои мифы и легенды. Узнайте, как правильно использовать его зимой.

Как согреться зимой — актуальный вопрос для всех автомобилистов. К сожалению, в холодное время года участились отказы и неисправности АКПП и двигателя.Причины этого часто разные. Возможна некорректная работа АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:

  • негативное влияние минусовых температур на систему АКПП;
  • гололед, пробуксовка автомобиля на льду при попытке тронуться с места;
  • машина застряла в сугробах.

Чтобы ни одна из этих причин не стала причиной поломки вашего автомобиля и чтобы знать, как прогреть АКПП зимой, следует придерживаться простых рекомендаций.

[ Скрыть ]

Нужно ли прогревать машину зимой

Прогревать машину зимой, после длительной стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:

  • прогреть и проехать АТП масло по системе, конечно, если вовремя менять масло и фильтр внутри коробки автомат, то проблем с циркуляцией масла быть не может в любую погоду;
  • прогреть двигатель, чтобы при движении не было рывков и двигатель не глох;
  • пока не прогреется машина не переключится на повышенную передачу.

Как прогреть

Если вы заведете машину сразу же, нажав на газ, вы сократите срок службы машины. При запуске автомобиля в холодную погоду изначально нужно дать двигателю немного прогреться. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:

  • АКПП не имеет режимов «D1», «D2», «D3», тогда жмем тормоз и ставим селектор на «D» или «R». Если двигатель заглох, повторите через несколько минут.Как долго держать педаль тормоза? Все зависит от температуры окружающей среды и количества ATF в АКПП. Чем холоднее коробка автомат, тем дольше, при минус 20 градусов Цельсия прогреваем 5-8 минут.
  • В АКПП есть режимы «D1», «D2», «D3», тогда селектор ставим на первую передачу. И медленно проезжаем 100 метров. Затем переводим на вторую, третью передачу и наконец на «D». Этого времени должно хватить, чтобы АТФ прогрелся до нужной температуры.
  • Если у вас стоит зимний режим АКПП «ЗИМА», «СНЕГ», «*», «HOLD» то просто включите его.

Не все автомобилисты поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них, или у вас мало времени на проделывание манипуляций по прогреву автомобиля, то первые пару километров нужно проехать медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же позволит деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробности смотрите в видео).

Еще до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если вы видите в нем металлические или темные частицы, или если он черный или темные оттенки, вам нужно его изменить. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.

Что делать, если машина застряла


Для этого переключить коробку на пониженную передачу (если есть). Если они отсутствуют, есть вариант оставить «в раскачку». Происходит это так: делаем на педали газа немного 1/3, чтобы машина могла немного продвинуться вперед, затем, удерживая ногу на тормозе, переводим селектор в положение заднего хода и немного трогаемся с места, затем снова вперед , и так далее.Прием опасен для гидротрансформатора, поэтому, если пару раз не получилось, лучше вытолкнуть машину. Не забудьте отключить систему стабилизации ESP, которая в сугробе бесполезна.

Любителям усердствовать со скоростью зимой нужно помнить о дорожном покрытии зимой. Если дорога неровная (лед вперемешку с сухим асфальтом), не нажимайте резко на газ. Такие участки правильно проходить без ускорения.

ситуации на дороге


Одним из вариантов движения по гололеду является торможение двигателем.Для АКПП он не самый эффективный (все из-за проскальзывания гидротрансформатора), но тем не менее действенный. Для торможения двигателем перед вами должен быть достаточный запас дороги. Для этого вам просто нужно убрать ногу с газа и использовать пониженную передачу.

Важно знать, что на слишком скользкой дороге этот метод может вызвать пробуксовку колес и занос. В такой ситуации необходимо сделать следующее:

  • переднеприводный автомобиль — нельзя спускать газ;
  • анал — нужно выпустить газ;
  • полный привод — нужно резко отпустить и снова плавно нажать.

Видео «Подготовка к движению в мороз на машине»

В этом видео вы узнаете как правильно прогреть автомобиль и начать на нем движение.

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Autoguid.ru В статье вы сможете узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать автомобиль в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя все чаще по утрам смотреть на градусник за окном и с тревогой смотреть новости.

Большинство водителей паркуют свои автомобили во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть теплые отапливаемые парковки, но они доступны для автомобилистов в крупных городах. Зачастую стоимость аренды одного места довольно высока. Все это подталкивает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом в течение всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Возрастает нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева.Все неисправности вылазят, как тараканы из щелей, заставляя понервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет вам научиться прогревать машину зимой и правильно обращаться с автомобилем в это время года. Начинающие водители найдут в материале много новой и, надеюсь, полезной информации.

Современный водитель в потоке информации, обрушивающейся на него из различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и др.) иногда не знает, зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой .Если бы вы просто сели, завели и поехали.

Иногда поступающая информация настолько противоречива, что сложно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогрева машины больше, чем возможные отрицательные эффекты.

О пользе и необходимости прогрева машины говорят следующие аргументы:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, предназначенное для эксплуатации зимой при минусовых температурах, повышает свою вязкость.Он густеет и первые несколько минут после запуска двигателя работает не полностью.

Все это влияет на эффективность смазки и снижает трение рабочих органов двигателя автомобиля. Плавная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу дает возможность моторному маслу прогреться и тем самым снизить вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по двигателю.

Безопасность

Автомобиль, стоящий утром во дворе дома, может напоминать заметенный снегом сугроб.Все стаканы полностью заморожены и покрыты коркой льда. Многие водители, очистив небольшое пространство лобового стекла, выходят на дорогу.

Это очень опасно, так как значительно снижается видимость и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию. Не до конца очищенное лобовое стекло может стать причиной аварии (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить переднюю часть и лобовое стекло автомобиля и только после этого отправляться в путь.

Износ двигателя

Не рекомендуется использовать непрогретый двигатель автомобиля.На холоде металлические части силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если запустить двигатель без прогрева и дать ему нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия, связанные с отрицательными температурами воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры через 5-10 минут работы на холостом ходу.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что холодный двигатель потребляет больше топлива, чем при нормальных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры затруднено образование топливно-воздушной смеси. Особенно это касается дизельных двигателей.

Для воспламенения смеси потребуется большее усилие от дизельной силовой установки. Ей придется преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном – сомнительное удовольствие. Холодные сиденья негативно сказываются как на мужском, так и на женском здоровье.Лучше заранее выехать из дома или квартиры и прогреть двигатель, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрообогрев.

Холодная батарея начинает активно отдавать электроэнергию источникам потребления. Его работоспособность страдает. Все это может привести к снижению плотности электролита и уменьшению срока службы батареи.

По данным опроса сайта Автогид.ру среди 130 У водителей в возрасте от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля получены следующие данные. Всегда прогревайте машину зимой 38,46% водителей от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают двигатель 26,92% автомобилистов .

В любом случае, подавляющее большинство водителей предпочитают зимой прогревать машину.

Как прогреть машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное не полениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к поездке. Это позволит использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности в самые сильные морозы.

Порядок прогрева автомобиля зимой следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед запуском двигателя автомобиля включить на короткое время ближний свет.Достаточно 30 секунд времени, чтобы «оживить» батарею. Выжмите сцепление автомобиля и тем самым отсоедините стартер от коленчатого вала и коробок передач. Обязательно включите нейтральную передачу.

Это поможет упростить запуск двигателя автомобиля даже при высоких отрицательных температурах воздуха. Если машина дизельная, нужно дождаться, пока погаснет катушка свечей подогрева топлива. Рекомендуется использовать свечи накаливания несколько раз.

Пуск двигателя

Если двигатель автомобиля не заводится с первого раза, не нужно «форсировать» стартер и «садить» аккумулятор.Нужно дать батарее восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и повторить попытку.

При запуске двигателя автомобиля нельзя сразу включать обогрев стекла. Вам нужно подождать 1 или 2 минуты. Нет необходимости отбирать тепло у холодного двигателя с самого начала.

Не рекомендуется направлять теплый воздух на холодное стекло. При наличии мелких трещин можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом в окна.Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока двигатель работает и салон прогревается потоками теплого воздуха, можно приступить к очистке стекол и фар автомобиля снаружи. Это экономит много свободного времени.

Следует уделить внимание очистке лобового и боковых стекол автомобиля. От их чистоты зависит уровень видимости и безопасность движения на автомобиле. Оптимальное время прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования автомобиля.В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Холодный двигатель работает на повышенных оборотах, даже не на холостом ходу. После его запуска тахометр может показывать 1200-1300 об/мин. Двигатель в прогретом состоянии выдает частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 об/мин.

Если обороты двигателя упали, то можно уже начинать движение. Не рекомендуется управлять автомобилем первые 10-15 минут на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/ч.После этого можно плавно набирать необходимую скорость.

Такая тактика позволит двигателю автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенных нагрузок на двигатель, повышенного износа его рабочих органов.

Заключение

Правильно прогревать автомобиль зимой необходимо в обязательном порядке. Каждый водитель научится определять конкретное время прогрева двигателя самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знания приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы негативно скажется на работе двигателя и всего автомобиля в целом.

На автофорумах владельцы, любители и механики спорят, нужно ли прогревать АКПП и по какому алгоритму это делать. Каждая сторона приводит свои аргументы, основанные на теории и опыте. В одном сошлись: коробка проедет все 300 000 км, если следить за ее состоянием и не подвергать высоким нагрузкам.

Зачем нужно прогревать АКПП

Ответ на вопрос «нужно ли прогревать машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, устройством и условиями работы АКПП.

Сцепление в машине

Задачей трансмиссии является получение и передача крутящего момента от двигателя к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя получает гидротрансформатор, который напоминает бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с частотой вращения двигателя. Центробежная сила сбрасывает масло с лопаток насосного колеса на лопатки другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, увеличивающий крутящий момент двигателя в 2-3 раза.


Гидротрансформатор поглощает и сглаживает колебания двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет бублик жидкостью. Насос также создает давление в корпусе клапана, который управляет шестернями. Из этого следует, что до запуска двигателя в АКПП нет давления.

Трансмиссионная жидкость в машине служит рабочим телом, передающим момент силы и «обслуживающим» всю конструкцию. Именно поэтому нужно прогревать масло, а не рычаг.

Переключатель передач

Переключение скоростей в планетарном механизме с фрикционами, соединенными с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. На поршни создается давление, диски сцепления плотно сжимаются, планетарная передача тормозится.


Для того, чтобы трансмиссия работала в нужный момент, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально.Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от вождения МКПП, комфортная и безопасная езда на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла Последствия Влияние на работу автоматической коробки передач
Грязный, старый, перегретый Изменение вязкости,

осадков,

низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства

На фильтрах оседает мелкодисперсная взвесь, масляный насос не создает необходимого давления, падает КПД гидротрансформатора.Муфты не сжимаются. Коробка переключается рывками.

Забиты каналы гидроблока, заблокировано переключение передач.

Машина перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.

недолив Насос будет всасывать воздух, что приведет к пенообразованию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. Недостаточное давление на фрикционы приводит к их проскальзыванию. Передачи будут переключаться рывками или прыгать.

Отсутствие смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, повышенной нагрузке и быстрому износу.

перелив Масло будет пениться, а излишки выплескиваться. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере производительности.
Смешивание различных масел или неподходящих ингредиентов Присадки смешанные. Химическая реакция непредсказуема. Нет рабочего давления, недостаточная смазка и охлаждение подвижных частей.

Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF приводит к износу коробки.Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии, исходя из допустимой нагрузки двигателя, степени вязкости, вида присадок, работающих в определенных условиях. Поэтому в АКПП масло необходимо прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности работы АКПП зимой

АКПП зимой ломаются по нескольким причинам:

  • если не прогреть холодное масло и начать движение «на холодную», коробка будет испытывать высокие нагрузки;
  • пробуксовка колес на снегу или на льду увеличивает износ АКПП;
  • появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резиной поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не работать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогреть АКПП зимой.

Как ведет себя жидкость ATF в холодную погоду?

Трансмиссионная жидкость затвердевает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку нужно не из-за замерзания масла, а из-за его загустения.


Свойства жидкости ATF на морозе отличаются от нормы:

  • изменения вязкости;
  • пониженная стойкость к окислению;
  • прочность уменьшает защитную пленку и т. д.

При непрогреве холодного масла увеличиваются гидравлические потери и расход топлива, снижается КПД по крутящему моменту:

  • при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
  • каждые 4 мм 2 /с разницы в вязкости при разных температурах улучшают динамику автомобиля на 7% и снижают расход топлива.

В процессе эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и распространяет осадок по всей конструкции. Холодное масло не очистит каналы и шланги, если оно не прогрето до жидкой консистенции. Из-за давления густой жидкости могут течь грязные уплотнения и прокладки.

Как прогреть автомобиль с АКПП

Сколько времени прогревается машина зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды Как правильно прогреть АКПП перед поездкой
от -5 до -10℃ Прогрейте двигатель в течение 5-10 минут.Когда датчик температуры показывает +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 об/мин без рывков около 5 минут.
от -10 до -35℃ 1. Обязательно прогревайте двигатель не менее 10 минут.

2. Проведите селектором по всем передачам с задержкой каждые 10 секунд, нога на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить все каналы жидкостью и ускорить циркуляцию.

Вибрация может возникать из-за трения ATF в гидротрансформаторе, так как насосное колесо уже начало работать, а турбинное колесо еще подтормаживает.В мороз -20 ℃ достаточно прогреть АКПП в течение 5 минут.

3. При снижении скорости до рабочей можно начинать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (в зависимости от марки авто, пробега и температуры).

4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Лопасти турбины изначально вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогреть чистую жидкость.Режим запуска добавляет от 5 до 10 ℃. Масло возвращается в жидкое состояние и смывает всю грязь с фильтра. Давление окружающей среды возрастает. Плавный старт движения при 1500 об/мин позволяет прогреть машину без дополнительных нагрузок.

  • Перед поездкой необходимо как следует прогреть АКПП, чтобы продлить срок ее службы. Удержание рычага АКПП в режиме «D» ускорит движение жидкости. Но не много. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то повышение давления выведет узел из строя.
  • Проблем с циркуляцией не будет даже при -20℃, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
  • Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Зима», «Снег». Машина стартует со 2-й передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки с начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программу использовать нельзя из-за риска перегрева бокса.
  • Движение должно быть плавным, без резких ускорений и торможений.Высокие нагрузки вредят машине. Тормозной путь на льду при скорости 80 км/ч составляет 300 м, поэтому расстояние с впереди идущим автомобилем должно быть максимальным.

Влияние проскальзывания колес на износ АКПП зимой


Машина может заносить на неровной поверхности при резком старте. Когда колеса входят в ледяную зону, коробка переключается на повышающую передачу. На сухом покрытии работает пониженная передача. Проблема в том, что резкий переход увеличивает нагрузку на узел: тормозная лента может порваться, а АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация автомобиля с АКПП летом

Летом автомобиль с коробкой автомат часто страдает от перегрева, отсюда вопрос: нужно ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли прогревать машину на автомате летом

Рабочая температура

ATF находится в пределах 75 — 95 ℃. При таком показателе масло функционирует «как доктор прописал», а это значит, что момент передается без потерь, АКПП переключается правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, летом для этого достаточно 2 минут.

  • Раз в месяц необходимо проверять уровень и качество масла в АКПП, так как оно может нагреваться до 150℃, не успев остыть, что приводит к износу трансмиссии.
  • На мокром асфальте ведущие колеса могут пробуксовывать. Из-за высокой скорости через 5 минут АКПП перегреется на 40%.Чтобы выйти, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 минуты.

Прогрев АКПП: все за и против

Сторонники «холодного пуска» АКПП приводят доводы, которые можно принять при определенных условиях:

  1. ATF — идеальная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучести и других свойств, даже если ее не нагревать.

Вы можете рассчитывать на рабочие свойства масла в новом автомобиле или при недавней полной замене.Опыт автовладельцев подтверждает, что на морозе жидкость густеет, а отработанное масло откладывается на стенках тары.

  1. Можно прогревать АКПП от двигателя и кузова.

В мороз АКПП будет прогреваться дольше, чем двигатель. Масло должно пройти через коробку несколько циклов, чтобы выйти на оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

  1. Вы можете быстрее прогреть масло, если начнете немедленно.

На грязном масле в загустевшем состоянии коробка будет толкаться и работать некорректно. При резком пуске нагрузка увеличится и приведет к поломке агрегата.

  1. Селектор повреждает коробку.

Переключать селектор необходимо для прогрева АКПП перед началом движения: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок на коробку. Манипуляцию применяют в сильные морозы.

  1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнения действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли специально тестировать детали АКПП, трогаясь с места при «холодном» пуске.

Прогревать машину или нет – выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация агрегата и регулярное техническое обслуживание продлят срок службы АКПП.

Как правильно отправиться в путь в холодную погоду

Ваш путеводитель по дороге в холодную погоду

Не кажется ли, что зимой все занимает больше времени.Требуется больше времени, чтобы встать с постели, больше времени, чтобы собраться, больше времени, чтобы завести машину и отправиться в путь. Дело в том, что в холода есть чем заняться, поэтому легко почувствовать спешку и начать срезать углы, даже если вы думали, что у вас много времени.

Зимнее утро может быть тяжелым. Чтобы облегчить вам задачу, мы составили это краткое руководство о том, как максимально безопасно и быстро подготовить автомобиль к вождению в холодную погоду. Если вам требуется слишком много времени, чтобы отправиться в путь в холодную погоду, возможно, есть шаги, которые вы могли бы выполнять более эффективно, или шаги, которые вы могли бы вообще пропустить!

4 шага для правильного прогрева автомобиля

Не позволяйте холодной погоде испортить ваш день или вашу машину! Хитрость в правильном прогреве вашего автомобиля заключается в том, чтобы прогревать двигатель ровно столько, сколько требуется для обеспечения комфортного и безопасного вождения автомобиля.Вот что вы должны сделать.

Шаг 1. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном месте.

Он должен находиться на открытом воздухе, а не в гараже.

Шаг 2. Включите автомобиль и антиобледенитель.

Антиобледенитель поможет очистить стекло, пока двигатель прогревается. Является ли запотевание окон проблемой? Если это так, включите дополнительные шаги в разделе ниже.

Шаг 3. Дайте двигателю поработать 30 секунд.

Это все, что требуется для большинства автомобилей старше 30 лет.Если очень холодно и ваш автомобиль покрыт снегом или льдом, дайте ему прогреться на минуту или две дольше.

Шаг 4. Начните медленно и спокойно в течение первых 5-15 минут.

Длительная работа автомобиля на холостом ходу может отрицательно сказаться на двигателе. Что поможет, так это помнить о медленном старте и легком нажатии на педаль газа в течение 5-15 минут при вождении в холодную погоду. В противном случае вы можете перегрузить свой двигатель, прежде чем он успеет достичь нормального уровня производительности.

Правда о прогреве двигателя

Вам действительно нужно прогреть двигатель в течение нескольких минут, прежде чем отправиться в путь? Принято считать, что в холодную погоду нужно прогревать машину в течение нескольких минут перед началом движения, чтобы уменьшить износ двигателя. На самом деле, эта практика не только тратит драгоценное время, но и тратит ценное топливо.

Большинство автомобилей работают на двигателях внутреннего сгорания, а двигатели внутреннего сгорания работают, воспламеняя смесь бензина и воздуха, чтобы привести в движение ряд поршней, приводящих в движение автомобиль.В прошлом эта смесь газа и воздуха обеспечивалась устройством, известным как карбюратор, и поскольку холодная погода затрудняет испарение бензина, карбюратор мог в конечном итоге выпускать газовоздушную смесь, которая в конечном итоге вызывала проблемы с двигателем. .

Но это было тогда. Производители автомобилей начали постепенно отказываться от карбюраторов в 1980-х годах, и в наши дни маловероятно, что вы будете водить машину, в которой они используются. Так что старые опасения по поводу холодного пуска не так уж и важны.

Прогрев современных автомобилей

В современных автомобилях используются электронные топливные форсунки, которые обнаруживают холодную погоду и выделяют дополнительное количество бензина в газовоздушную смесь, чтобы компенсировать проблему испарения.Это означает, что двигатель должен быть готов к работе, как только он начнет работать. Таким образом, работая на холостом ходу, вы просто выпускаете лишний бензин в двигатель, не получая от него никакой пользы.

Два последствия – расход топлива и увеличение загрязнения. Возможно, что еще более удивительно, вы на самом деле увеличите повреждение своего двигателя, сделав это. Это связано с тем, что дополнительный неиспарившийся газ в смеси вымывает масло из внутренней части вашего двигателя, уменьшая смазку и увеличивая износ его деталей.

Это не значит, что никогда не нужно давать машине немного времени на прогрев. Что наиболее важно, даже если у вас не должно быть проблем с топливной смесью в вашем двигателе, в очень холодную погоду масла, которые смазывают двигатель, не будут полностью жидкими, когда вы впервые запускаете свой автомобиль. Поэтому, если вы постоянно начинаете слишком рано на морозе, вы можете в конечном итоге повредить свой двигатель.

Как видеть в холодную погоду

Кроме того, есть несколько веских причин дать машине немного времени на прогрев, которые не имеют ничего общего с механикой автомобиля.Скорее, они имеют отношение к вашему комфорту и безопасности!

Во-первых, когда в машине холодно, вы не сможете сосредоточиться и на вождении, поэтому рекомендуется перед поездкой убедиться, что ваша машина достаточно удобна. Но что еще более важно, в холодную погоду окна вашего автомобиля, скорее всего, будут сначала полностью запотевать. И если вы не видите дороги, вам не следует садиться за руль.

Большинству водителей знаком утомительный процесс ожидания, пока туман рассеется с ветрового стекла.Многие даже позволили нетерпению взять верх над собой, отправляясь в путь, даже если им приходилось напрягаться, чтобы увидеть что-то из простого клочка окна, очищенного от тумана. Не нужно записываться на курс обучения водителей, чтобы понять, что это небезопасно. Вместо этого, если вы хотите быстрее отправиться в путь в холодную погоду, вам следует принять более разумные меры по предотвращению запотевания.

Вам может быть интересно, «откуда вообще взялся этот туман?» Влага вокруг нас все время, но большую часть времени она поглощается воздухом, поэтому мы ее не чувствуем.Однако, когда холодно, воздух также не может удерживать влагу, и часть этой влаги оседает. А так как окна автомобиля часто холоднее, чем любая другая поверхность в салоне автомобиля, именно здесь имеет тенденцию скапливаться влага.

Есть ли способ ускорить запотевание окон? Ключом к быстрому удалению запотевания стекол вашего автомобиля является быстрый нагрев воздуха (чтобы он мог удерживать больше влаги) и замена воздуха в вашем автомобиле холодным воздухом снаружи, поскольку этот воздух будет удерживать меньше влаги, чем воздух. воздуха, который уже есть в вашем автомобиле.Короче говоря, вы должны:

  • Включите обогреватель, чтобы начать очищать окна.

  • Полностью включите обогреватель автомобиля, чтобы прогреть воздух в автомобиле.

  • Временно включите кондиционер, чтобы убрать из воздуха лишнюю воду.

  • Выключите циркуляцию воздуха внутри автомобиля, чтобы обеспечить поступление свежего воздуха снаружи.

  • Приоткройте окна, если это возможно, чтобы впустить больше свежего воздуха.

Если это все еще слишком медленно для вас, вам также следует подумать о том, чтобы положить носок с кошачьим туалетом рядом с ветровым стеклом (это поглотит дополнительную влагу в машине). Вы также можете предотвратить запотевание, покрыв внутреннюю часть ветрового стекла кремом для бритья, а затем очистив его.

 

Почему вы не хотите, чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу на морозе

Важно помнить, что каждый ненужный момент, когда вы заставляете свой автомобиль работать на холостом ходу, вы увеличиваете износ двигателя, бесполезно расходуете бензин и вносите свой вклад к загрязнению.Согласно одному исследованию, на холостой ход транспортных средств приходится 1,6% всех выбросов парниковых газов в США — почти в два раза больше, чем вся металлургическая промышленность!

Кроме того, практика работы автомобиля на холостом ходу для прогрева двигателя способствует угону: машину, оставленную без присмотра во время прогрева, можно угнать менее чем за 60 секунд. Также имейте в виду, что вы никогда не должны простаивать в закрытом гараже, так как выхлоп может накапливаться во время работы автомобиля, увеличивая риск отравления угарным газом.

Экономьте время, топливо и окружающую среду за счет ограничения времени прогрева

Как следует из этого обсуждения, хотя иногда и полезно прогревать двигатель перед поездкой, в большинстве случаев на это уходит меньше времени время, чтобы приспособить потребности вашего автомобиля, чем приспособить свои собственные. Даже при использовании самых быстрых методов к тому времени, когда ваши окна очистятся, а ваш автомобиль станет комфортным, нет причин продолжать работать на холостом ходу только для того, чтобы у вашего двигателя было больше времени для прогрева.

Примечание: если вы водите старый автомобиль с карбюратором, сверьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля или обратитесь к механику, чтобы убедиться, что вы используете правильную процедуру запуска автомобиля в холодную погоду.

*Эта статья была обновлена ​​04.01.2021.

Как правильно прогреть машину

 

Что касается запуска автомобиля холодным зимним утром, особенно когда температура опускается ниже 0°C, мнения разделились. Хотя мы более или менее знаем, что прогрев припаркованного автомобиля в течение 10–15 минут имел смысл только в прошлом, когда люди ездили на автомобилях с карбюраторным двигателем, многие люди расходятся во мнениях относительно того, следует ли прогревать двигатель, когда автомобиль все еще припаркован, или продолжать движение. прочь немедленно.Одно можно сказать наверняка – двигателю нужно время для достижения идеальной рабочей температуры.

Хотя специалисты советуют прогревать двигатель во время движения, надо иметь в виду, что этот совет актуален только в том случае, если вы опытный водитель, умеющий прогревать двигатель на малых оборотах. В противном случае движущиеся части двигателя изнашиваются, поскольку маслу также требуется некоторое время для достижения рабочей температуры, при которой оно успешно выполняет свою смазочную функцию.В любом случае, если вы живете в районах с очень холодными зимами, лучше выбирать масло с низкой вязкостью, например 0W-30. Масло — это определенно не то, на чем стоит экономить, потому что от него зависит смазка и срок службы двигателя. Подробнее о видах и применении моторного масла вы можете узнать из нашего видеоурока «Как правильно выбрать моторное масло».

 

Если у вас недостаточно опыта, чтобы прогреть двигатель во время движения, нет ничего страшного в том, чтобы запустить двигатель и немного подождать на стоянке.Производитель автомобиля предусмотрел специальный режим прогрева автомобиля на стоянке, поэтому можно не опасаться, что ожидание в течение пары минут сократит срок службы двигателя. Важно то, что вы не нажимаете на педаль газа, когда заводите машину, будь то прогретая или холодная. Кроме того, избегайте этого, как только вы завели машину. Помимо того, что это бессмысленно, нажимать на педаль газа, когда автомобиль стоит на одном месте, это вредит двигателю из-за отсутствия достаточной смазки.

 

Имейте в виду, что если у вас дизельный двигатель, вы должны подождать, пока погаснет сигнальная лампочка нагревателя двигателя, прежде чем запускать автомобиль.С двигателями с турбонаддувом важно не садиться за руль сразу после того, как вы завели двигатель. Если двигатель холодный, дайте ему поработать несколько секунд, прежде чем начать движение, чтобы турбонагнетатель получил достаточную смазку.

В общем, лучший совет, который мы можем вам дать холодным зимним утром, это завести двигатель, подождать пару минут, не нажимая на педаль газа, если вы не уверены, что сможете прогреть двигатель в движении, начните движение медленно, без резких перепадов скорости и переключайте передачи плавно.

Мы надеемся, что эти советы будут вам полезны. Не стесняйтесь писать нам, если у вас есть какие-либо предложения, комментарии или вопросы. Мы в вашем распоряжении.

 

.