Как разжать поршень суппорта: Как легко вдавить поршень когда меняешь тормозные колодки

Содержание

Как легко вдавить поршень когда меняешь тормозные колодки

 На сколько важны тормоза, а вернее целая тормозная система в управлении и безопасности автомобиля мы даже не станем повторяться в очередной раз. Человек думающий и мыслящий в обязательном порядке следит за подобными системами, причем с особым пристрастием. Это значит, что замена колодок не такой уж чрезвычайный и редкий случай. И здесь все бы ничего, но вытащить тормозные колодки куда проще, нежели вставить их обратно. Кто в теме, то знает о чем это мы. В итоге на выручку автолюбителю идут в ход всевозможные советы и рекомендации, как же легко вдавить поршень тормозного суппорта обратно. При этом сделать это легко и быстро.
 Ну что на счет легко, то это возможно обеспечить, а вот если еще и быстро, то как получится…

Как быстро и легко вдавить поршень тормозов, когда меняешь колодки

 Начнем мы с более простого, а именно непосредственно с советов, как же люди умудряются вдавить поршень, используя при этом сподручные средства. Обычно в ход идут газовые ключи…

…струбцины.

Также вполне возможно изготовить специализированное приспособление.

Такое устройство хоть и делается не быстро, но зато наверняка поможет в деле вдавливания поршня. Именно процессу изготовления такого устройства и будет посвящено продолжение нашей статьи.

Приспособление для того чтобы легко вдавить поршень тормозов при замене колодок

 Для изготовления приспособления понадобятся старые тормозные колодки, которые очищаются от накладок и выравниваются. Все это можно сделать с помощью УШМ. 

А также, болт.

…гайка.

…цепь.

…болт поменьше.

Приступаем. Сверлим в колодках отверстия. На одной побольше, а на другой поменьше. В одно отверстие должен проходить винт поменьше, но не его шляпка, в другую колодку винт побольше.

Теперь берем гайку и привариваем таким образом, чтобы резьба большого винта проходила через отверстие, когда мы будем его закручивать, используя винтовую пару.

Гайку привариваем к тормозной колодке.

А в большом винте с другой стороны сверлим отверстие и нарезаем резьбу.

Теперь используя цепочку делаем из нее своеобразную ручку.

Колодки можно покрасить, но это более для эстетики, недели для функциональности.

Все это собираем и смотрим как это будет работать.

Вот так устройство может легко вдавливать поршень и поможет в установке новых тормозных колодок. Все доступно, понятно, прагматично. Так что быть может стоит потратить пару часов времени и один раз сделать что-то подобное. Особенно если это касается тех, кто часто связан с обслуживанием автомобилей. А мы же за сим откланяемся, и пожелаем ровных и хороших дорог на вашем пути!

Разрабатываем заклинивший поршень суппорта тормозов


Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.

Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Поднимаем плавающую скобу суппорта и очищаем тормозной цилиндр

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099


Заклинили поршни тормозных цилиндров что делать?

Добро пожаловать!
Тормозные цилиндры – благодаря ним осуществляется торможение, а без поршней которые в них находятся данные цилиндры работать совсем не будут, поэтому если выходит из строя поршень, то приходиться идти в автомагазин и покупать новый тормозной цилиндр, потому что без тормозов ездить страшно и тем более опасно, но не во всех случаях поршни перестают работать навсегда, иногда их можно будет оживить а о том как это сделать, мы и напишем подробно в этой статье.

Примечание!
Для работы вам нужно будет запастись: Домкратом для того чтобы поднять какую либо сторону у автомобиля, а так же баллонным ключом и возможно придётся ещё запастись кирпичами, а так же возможно пригодиться ещё основной набор гаечных ключей и головок!

Краткое содержание:

Как понять то что поршни тормозного цилиндра не работоспособны?
Дайте ответим на этот вопрос прежде чем перейдём к ремонту поршней, а именно неработоспособным (То есть поршни не перемещаются в цилиндре), поршни признаются если они вообще не двигаются и стоят при этом на одном своём месте, вследствие чего с автомобилем а именно с тормозами начинает происходить ряд проблем, то есть автомобиль не может нормально ехать потому что он постоянно тормозить хотя на педаль тормоза вы вообще не жмёте, а может быть и такое что машина будет ехать но тормозить она при этом будет гораздо хуже чем это положено, в общём давайте разберёмся почему выходит из строя эти поршни цилиндра.

Время от времени уплотнительное кольцо (Указано на фото ниже стрелкой) которое по кругу облегает поршень либо изнашивается, либо же в нём образуются микро трещинки через которые начинает внутрь самого поршня где находиться смазка попадать грязь и вследствие чего поршень приход в негодность.

А так же поршень может просто закиснуть в тормозном суппорте, а случиться это может из-за наших дорог которые в зимний период все в основном посыпаны песком с солью, а тормозная система находиться вить в самой нижней части автомобиля и поэтому на неё при резком торможение, да и вообще при движение летит вся эта соль которая понемногу доводит ситуацию до того что поршень просто ржавеет, другим языком он просто закисает, в связи с чем его потом будет очень трудно сдвинуть со своего места и тем самым он перестаёт двигаться а значит и работать.

Ещё кстати можно очень легко понять если у вас поршень какой то закис, в том случае если у вашего автомобиля увеличивается расход топлива по трассе, а так же если машина начала как уже было сказано ранее хуже ехать, а так же если вы заметили то что на нейтральной передачи машина начала понемногу притормаживать, ещё это можно понять если машину начинает нести в занос на зимней дороге от торможения, всё это говорит о том что поршень у вас перестал работать.

Как сделать из неработоспособного поршня тормозного цилиндра, работоспособный?

1) В самом начале операции, вам нужно будет снять колесо с автомобиля.

Примечание!
Когда кстати будете снимать колесо с автомобиля, попробуйте его крутнуть когда оно будет находиться в воздухе, если он будет тормозить тогда у вас действительно пришёл в негодностью какой то поршень!

2) После того как у вас колесо будет снято, сразу же снимите вслед за ним суппорт с автомобиля для того чтобы достать из него тормозной поршень который не работает. (О том как снять тормозной суппорт на передне-приводных автомобилях, см. в статье: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2109», а о том как снять данный суппорт на классике, смотрите «вот в этой статье»)

3) Теперь когда суппорт будет снят с автомобиля, вам нужно будет разыскать тиски, либо очень сильный компрессор, для того чтобы извлечь поршень из тормозного цилиндра, так вот если у вас будут тиски, тогда подойдите к ним и зажмите сам поршень а за суппорт после того как зажмёте поршень тяните при этом, и тем самым поршень снимется со своего установочного места.

Примечание!
В том случае если у вас не будет тисков, тогда возьмите в руки компрессор или же ещё что ни будь,  где воздух может выходить под давлением и тем самым засуньте шланг от компрессора в небольшое отверстие суппорта, а именно туда куда у вас подсоединяется сам тормозной шланг и после этого включите компрессор и поршень вылетит из своего установочного места!

4)  Далее возьмите снятый поршень в руки и осмотрите его, если вы обнаружите на нём следы ржавчина как показано стрелкой на фото ниже, тогда их придётся удалить при помощи какого ни будь химического средства либо же при помощи ещё чего ни будь (Хороший пример очищения поршня от ржавчины, показан в одном из видео-роликов чуть ниже), а после того как ржавчина будет удалена осмотрите ещё и в добавок сам тормозной суппорт и в завершение соберите все ранее снятые детали в обратном порядке снятию и в самом конце проверьте их работоспособность.

Примечание!
Всё же новый поршень стоит в магазине на наши отечественные автомобили не слишком дорого, поэтому если у вас будет возможность тогда всё же лучше замените его на новый а старый выбросите, потому что кто знает через какое время он начнёт снова гнить, может он даже недели не продержится и тем самым вам опять придётся разбирать всю тормозную систему, и да кстати если будет на нём порвал пыльник тогда такой поршень уже обязательно вам нужно будет заменить на новый, так как во внутреннюю часть уже попала грязь и вывести её оттуда вряд ли удастся, да тем более там ещё будет смазка, поэтому как говориться сами решайте ремонтировать поршень или же менять на новый!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите знать о том как извлечь поршень из тормозного цилиндра на передне-приводных автомобилях на примере ВАЗ 2109, тогда просмотрите чуть ниже видео-ролик, в котором это всё подробно объясняется:

Что делать с заклинившим тормозным суппортом. Последствия неисправности

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

  • колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
  • изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
  • неверно подобрана смазка или она отсутствует;
  • внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

Симптомы повреждения:

  • маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
  • неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
  • скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
  • сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Если заклинил передний тормозной суппорт, то это часто происходит из-за агрессивной манеры ездить. Объяснить такое можно конструктивным отличием современных авто, где тормоза быстрее срабатывают спереди. Поэтому нагрузка сюда ложится неимоверная. Многие автомобили оснащаются регулятором давления или «колдуном». Во время резкого торможения он закрывает доступ жидкости, но только к задней оси. Передняя же ось продолжает работать и греться.

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

Когда подклинивает скоба, колодка остаётся в прижатом состоянии. Диски от этого сильно нагреваются, а башмаки — сжигаются. Если скорость движения высокая, а степень зажатости максимальная — то докрасна. Очевидно, что эффективность торможения резко падает, накладки и диск «замыливаются», теряют свои свойства.

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Ремонт тормозного суппорта своими руками — видео

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

  1. Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
  2. Перепускной клапан.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Поршень (цилиндр).
  5. Пыльник цилиндра.
  6. Стопорное кольцо.
  7. Корпус.
  8. Прижимная планка.
  9. Колодки.
  10. Пыльник направляющей.
  11. Направляющие.
  12. 14. Болт крепления.
  13. Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Принцип работы

Это достаточно простая система, ничего сложного в ней нет. Используется практически на всех легковых автомобилях, то есть конструкция похожая, изменения минимальны. Основана на гидравлическом давлении.

После того как вы нажали на педаль тормоза, специальный поршень в главном тормозном цилиндре начинает давить тормозную жидкость. Она в свою очередь по трубкам и позже по шлангам начинает идти к тормозному суппорту.

В суппорте есть поршень, от давления, он начинает выходить вперед. С одной стороны поршня устанавливается одна тормозная колодка и давит на одну сторону диска, с другой стороны другая, она просто крепится на суппорт не подвижно. Таким образом, диск зажимается колодками, они трутся об него и останавливают. Диск же в свою очередь, жестко связан с колесом автомобиля, таким образом, «гасится» скорость всего авто. Нужно отметить, что при таком контакте выделяется достаточно много тепла, поэтому зачастую некачественные колодки скрипят, они просто не могут противостоять возросшей температуре.

Суппорта бывают как минимальной конструкции, так и достаточно большими, чтобы вместить широкие или длинные тормозные колодки. Как правило, устанавливается на ступицу именно такое строение применяется практически у всех современных автомобилей.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

  1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
  2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется. Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

первоначальным звоночком для автомобилиста о наличии неисправностей в работе автомобильного суппорта должно стать появление скрипа. Этот фактор может свидетельствовать о сильной изношенности автомобильного суппорта. Кроме того, среди основных причин возникновения скрипа могут выступать такие проблемы:

  • Неправильно установленные тормозные колодки;
  • Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
  • Чрезмерный износ тормозных дисков.

Если колодки находятся не параллельно по отношению к тормозным дискам с большой вероятностью это приведет к появлению скрипа. Кроме того, появится неприятный звук может и по причине неправильно выбранного смазочного материала. Смазка обязательно должна соответствовать требованиям.

Что делать при появлении неполадки?

Если автомобилист уверен в хорошем состоянии суппорта, а скрип и заклинивание имеют место быть, то можно попробовать самостоятельно решить сложившуюся проблему. Сделать это можно следующим образом:

  1. Выкрутить тормозной суппорт;
  2. После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
  3. Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
  4. При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
  5. Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
  6. Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

Поскольку описанные выше процедуры требуют от исполнителя больших затрат времени, лучшим выходом из ситуации могут стать профилактические мероприятия. Во избежание образования коррозии раз в пол года в обязательном порядке автомобильные суппорта нужно смазывать специальной смазкой и периодически производить визуальный осмотр детали на предмет наличия повреждений.

В этом видео будет рассказано о скрипе суппорта и его способах устранения:
Опубликовано: 18 июня 2020

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Неисправности суппортов

Как вы понимаете ничто не вечно, вот и этот узел при постоянной работе изнашивается причем, он работает в постоянной агрессивной среде, да еще и нагревается немало. Вообще нагрев это еще один «враг» этой конструкции, зачастую поддельные запчасти (из Китая), могут просто разрушиться от перегрева. Так что важно выбирать именно нормальные запчасти, либо оригиналы. Запомните — на тормозах не экономят.

Зачастую все неисправности суппортов связаны как ни странно с его пыльниками. Как? — спросите вы. Да очень просто, пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость) от различных агрессивных сред. Попросту он не дает ему ржаветь, также не пускает внутрь пыль, грязь и прочие «прелести». Нужно отметить, что суппорт при исправном пыльнике будет работать очень долго. Но стоит этой «резинке» порваться, то сразу же на поверхности рабочего поршня начинают проявляться ржавчина, а внутрь суппорта проникает частички песка, пыли и грязи. Они банально разбивают сальники, проявляется течь. Таким образом, тормозная жидкость будет банально выходить из тормозной системы, а колодки не будут эффективно сжиматься (возможно, вообще не будут).

Да, течь можно назвать неисправностью номер «1».

Вторая – это банальное закисание поршня. Обычно бывает, когда колодка уже сильно изношена и поршень постоянно выдвинут на максимальную длину. Он вроде и прижимает колодку. Но не возвращается назад, потому как на его поверхности от слишком сильного «выдвижения» образуется закисшая кромка, которая мешает ему вернуться обратно.

Что это несет для водителя:

  • Повышенный износ тормозной колодки.
  • Повышенный износ диска.
  • Неравномерный износ колодок. Это знаете когда одна еще почти целая, а вторая полностью изношена.
  • Перегрев дисков, а это значит — будут хуже останавливать авто, будут чаще скрипеть особенно летом.
  • Биение руля. Поршень может постоянно давить на диск, от этого в руль может идти вибрации, особенно сильно, если нажимаете на педаль тормоза на высоких скоростях.

Третья проблема это громыхание самих суппортов. Некоторые конструкции сделаны так, что они через определенный срок начинают греметь, это говорит о неисправности либо направляющих, либо о неудачной конструкции самого узла. Нужна доработка. Зачастую ставят специальные пружины, которые устраняют это громыхание.

Также в этом пункте хочется отметить, что зачастую поршень может закисать (или даже ржаветь) как бы внутри, то есть частью, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Но как такое может быть? ДА все просто – тормозная жидкость это гигроскопична, она со временем впитывает влагу, даже из окружающего воздуха. Уже через три года у вас «компот» в тормозной системе, поршни начинают ржаветь или закисать изнутри – ПОЭТОМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять тормозную жидкость, хотя бы раз в три года.

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.
Рекомендуем прочитать: Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
(402 голос., средний: 4,56 из 5)

    Похожие записи
  • Система кругового обзора автомобиля
  • Почему трясет машину на скорости, при разгоне и на холостом ходу

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Обнаружение поломки

Как и все остальные системы и механизмы машины, тормозная система время от времени приходит в негодность и требует замены некоторых деталей. Не стоит откладывать замену одного из элементов тормозной системы на потом, это может привести к серьезной аварии.

Чтобы заменить один из компонентов тормозной системы, нужно правильно определить, что пришло в негодность. Чаще всего в негодность приходят колодки и диски. Дело в том, что при торможении из-за силы трения эти устройства достигают высоких температур, поэтому быстро изнашиваются. При покупке новых агрегатов следует обратить внимание не только на прочность, но и на то, как они относятся к высоким температурам.

При соблюдении всех параметров температуры можно уберечь поршни и цилиндры от заклинивания или деформации, а ведь они могут привести к более дорогостоящему ремонту. Поршень доставляет много хлопот, например, может не возвращать колодки обратно.

Следует обращать внимание на все устройства этой системы, самые мелкие и незначительные на первый взгляд элементы выполняют важную роль во всем механизме. Например, пыльник направляющей втулки – на первый взгляд ненужная деталь, но именно пыльник направляющей втулки предохраняет суппорт от заклинивания. Манжета внутри корпуса играет главную роль в обеспечении герметичности всей системы.

Такой же на первый взгляд неважной частью является сальник тормозного цилиндра. Так же как и другие сальники, этот удерживает жидкость в корпусе. Во время износа сальника следует его немедленно заменить новым.

Скрип и звон в области передней или задней подвески, а еще плохое срабатывание тормозов – это признаки уже совсем не рабочей системы. Если было обнаружено, что следует заменить колодки или суппорты, то к этому процессу следует отнестись со всей серьезностью.

Чтобы полностью избавиться от лишнего шума в системе, нужно менять неисправные агрегаты как с левой, так и с правой стороны. Чаще всего на некоторых автомобилях заклинивает именно правый суппорт. Обуславливается это тем, что чаще всего водители меняют только левый суппорт, потому что он находится с водительской стороны, а правый остается в стороне.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Ремонт направляющих

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Замена поршня тормозного суппорта — АвтоТоп

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Процесс замены поршней из нержавеющей стали или обыкновенных поршней в переднем суппорте.

Если замена производится поршней во всех суппортах, то рекомендую начать с дальнего контура от главного тормозного цилиндра, то есть вначале на заднем правом колесе, заднем левом, переднем правом и переднем левом. Этот же принцип используется при прокачке тормозов. Если замена производится только на передних суппортах то начинать нужно с переднего правого.

Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MB 857840) все уплотнительные кольца и пыльники.

Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.

Конечно, можно открутить тормозную трубку и руками разжать, если не клинит, суппорта и после выдавить поршня давлением воздуха, но если нет чем выдавливать, то позже можно будет выдавить педалью тормоза и для этого не нужно отсоединять тормозную трубку и разжать суппорт лучше аккуратно отверткой.

Откручиваем нижний направляющий болт и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх и снимаем суппорт с верхнего направляющего болта.

Далее можно снять пыльники с поршней, а можно и снять после извлечения поршней.
Чтобы извлечь поршни нужно сделать 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршни почти полностью вылезли из колодцев но и не выпали полностью, так как если поршни будут выходить неравномерно и один поршень выпадет, тормозная жидкость вытечет и извлечение второго поршня немного затруднится. Но если все же один поршень спокойно вышел, а второй туго выходит — подставляем между поршнем и суппортом деревянный предмет толщиной, которая не позволит поршню выпасть и накачиваем педаль тормоза пока второй поршень не выйдет на нужное расстояние.

Когда поршни вышли из колодцев и рукой чувствуется свободное шатание поршней разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку от тормозного шланга, извлекаем фиксатор и суппорт у нас в руках.

Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.

Вернемся к суппорту из которого извлекаем поршень, хомут пыльника поршня, пыльник и уплотнительное кольцо поршня.

Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.

Ставим уплотнительные кольца в колодцы.

Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку. Рекомендую смазку Slipkote 220-R.

Обрабатываем колодца поршней, уплотнительные кольца в колодцах и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.

Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.

Дабы не порвать пыльник, спичкой или зубочисткой, а опытные могут и тонкой отверточкой, усаживаемкрай пыльника поршня в паз колодца и все разравниваем, чтобы не было складок.

И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!

Фиксируем хомутом пыльник внутри колодца.

Точно такую же процедуру проводим со вторым поршнем.

Можно проверить ходы поршней и правильность посадки пыльника поршня подав немного воздуха в тормозную трубку.

Усаживаем в колодцы до упора поршни.
Смазываем смазкой Slipkote 220-R небольшим слоем направляющие пальцы-болты. При необходимости меняем уплотнительную втулку на нижнем болту.

Прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке суппорта, фиксируем фиксатором. Устанавливаем суппорт на место и закручиваем нижний болт. При необходимости меняем пыльники болтов, которые стоят в скобе суппорта. А так же незабываем наносить пасту на тормозные колодки в местах соприкосновения с суппортом и поршнями. Рекомендую пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste, о которой я уже писал www.drive2.ru/l/3835181/ и не путаем ее со смазкой для направляющих суппортов.

Прокачиваем контур установленного суппорта.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2000

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Комментарии 188

Класс разжевал все. А возможно при замене пережать тормозной шланг, чтоб жижа не вытекала и не приходилось бегать контролировать уровень, пока все чистишь, моешь ну и те.Заранее спасибо

Ден подскажи пожалуйста, рем комплект передних суппортов 4605B977 одинаковый с номером оригинала MB 857840. И еще вопрос, смазка slipkote 220-r без колпачка на тюбике смазка может
испортиться, засохнуть или нет?

Да, одинаковый.
Нет, не засохнет.

Блин, что бы я делал без Вас)
Спасибо Денис, я за последние две недели суппорты и ступицы благодаря вашим мануалам перебрал)

Ден добрый день! Подскажи пожалуйста по поводу рем комплекта на задний суппорт MR307786. Этот рем комплект MR307786 стоит дорого но есть оригинальный аналог 4605B867, что можешь сказать по поводу этого комплекта 4605B867? Это одинаковый рем комплект или там может что то не подходить? Просто он дешевли и вроде бы тоже оригенал.

Это аналог-заменитель от производителя. В Украине цена на них +/- одинаковая.

Тоесть смело можно брать? Или все таки MR307786 ?

Денис, добрый день! Тут такое дело, заклинило поршень, перекосило суппорт(лев.перед.). Ну начал менять все это дело по Вашей схеме. Все шло хорошо. Поначалу. Пока подлый нижний поршень не заклинило. И заклинило его, как мне кажется, навсегда — «задница» у него застряла в суппорте. Пробовал нижний выдавить тормозами. Для этого пришлось опять вставить верхний поршень и струбциной зажать, и весь суппорт прикрутить к торм.шлангу. Нижний опять почти весь вылез и опять застрял. Я давил-давил, и выдавило тормозуху с верхнего.»Воздуха» у меня нет(если насос только).Ну да ладно, достану как-нибудь, но пока я крутил суппорт, отвалилась трубка.Вопрос в чем, трубки справа и слева одинаковые?По вину у меня MR289680. Нашел партномера MB668158,MR128438,-типа лев, а MB668159,MR128439,MR289681-правые?И еще, если поршень менять, то один или два? Я на заклинившем бортик немного покоцал, как тащил его. Может это и не страшно?Родной у меня «желтый» на латунь похоже. А вот аналоги «белые» х.з. из чего их делают. ЧО делать-то?!Заранее спасибо!

Замена тормозного суппорта проводится в течение 30-40 минут. Но, в зависимости от конструкции авто и характера неисправности, может занять и несколько часов. Движение на авто с неисправным суппортом приводит к снижению эффективности тормозной системы, что чревато риском возникновения аварии. Кроме того, ПДД запрещают эксплуатацию автомобилей с неисправными тормозами.

Особенности замены суппортов

Тормозные суппорты устанавливаются на ступицы колёс, оснащённых дисковыми тормозами. В зависимости от модели автомобиля и его модификации, дисковой тормозной системой может быть оснащена как одна передняя ось, так и все 4 колеса. Первый вариант более распространён и применяется практически на всех отечественных машинах и бюджетных иномарках. Принципиальной разницы в замене заднего и переднего суппортов нет: схож не только механизм их работы, но и порядок обслуживания.

Замену рекомендуется проводить в следующих случаях:

  • при заклинивании или разрушении поршня суппорта;
  • в случае нарушении герметичности цилиндра;
  • при повреждении корпуса или скобы суппорта.

Стоит помнить, что во время работы тормозная система подвергается воздействию высоких температур, и использование неисправных узлов может привести к их дальнейшему разрушению, и как итог — к заклиниванию колеса. А при движении на высокой скорости это гарантированно приведёт к аварии.

Варианты ремонта суппортов

Предусмотрены случаи, при которых возможно восстановление работоспособности суппорта без его замены. К ним относятся:

  1. Замена повреждённой манжеты.
  2. Замена направляющих, их смазка и разработка рабочего хода.
  3. Замена пыльника.
  4. Замена жиклёра прокачки тормозной системы.

Время ремонта зависит от типа обнаруженной неисправности и конкретной конструкции узла.

Продлить срок эксплуатации узла можно, соблюдая периодичность технического обслуживания авто, своевременно меняя технические жидкости и расходные материалы. И тогда замена тормозного суппорта не понадобится вашему автомобилю в течение длительного времени.

Проведение ремонтных работ в нашем техцентре осуществляется с применением рекомендованного автопроизводителями ремкомплекта и в полном соответствии технологии ремонта. Предоставляется гарантия на проводимые работы. Предлагаемая нами цена услуг одна из наиболее доступных на рынке.

Узнать о стоимости замены суппорта или записаться на ремонт в ООО «Техцентр Сервис-Авто» вы можете, связавшись с нами любым из удобных для вас способов.

Как сжать тормозной суппорт в 2022 году

Было бы здорово, если бы автолюбители знали, как сжимать тормозные суппорты, чтобы самостоятельно починить свои колодки, когда им нужно их заменить.

Предположим, вы читаете пост, чтобы понять, как сжимать тормозные суппорты. В этом случае есть вероятность, что у вас могут возникнуть проблемы со сжатием тормозных суппортов.

Как бы ни советовали доверить вопросы тормозов профессионалам, не менее важно знать, как сжимать тормозные суппорты.

Краткий обзор тормозной системы автомобиля

Источник: youtube.com

Но прежде чем вдаваться в подробности о том, как сжать тормозной суппорт, поговорим о тормозной системе автомобиля. Наши машины везут металл, который может врезаться во все, что попадется им на пути без перерыва.

Автомобильная тормозная система представляет собой ряд устройств, предназначенных для преобразования кинетической энергии транспортного средства за счет трения в тепловую энергию для безопасного разгона автомобиля или торможения до максимальной скорости.

Различные компоненты собираются вместе для создания тормозной системы в транспортных средствах.Каждая часть имеет свою индивидуальную роль в сборке.

Они работают вместе, чтобы мы могли безопасно управлять автомобилем на наших дорогах, в городах, когда мы нажимаем на педаль тормоза. Существуют различные тормозные системы, но основное внимание мы уделяем гидравлической тормозной системе.

В современном автомобиле есть одиннадцать основных компонентов тормозной системы. Компоненты и их назначение;

01. Педаль тормоза

Удлинитель педали тормоза тормозной системы позволяет оператору или водителю управлять всей тормозной системой.

Они обычно расположены там, где до них можно добраться пешком. Он управляется простым нажатием на педаль по желанию.

02. Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр проталкивает гидравлику через тормозные магистрали после нажатия на педали.

Чем сильнее мы нажимаем на педали, тем сильнее эффект, так как больше жидкости проталкивается через трубку, чтобы заставить другие компоненты действовать и управлять автомобилем.

В некоторых автомобилях это один центральный цилиндр, который подает давление жидкости на все колеса.Все-таки в современных автомобилях цилиндр разделен на двойки или четверки из соображений безопасности.

В этом случае цилиндры действуют отдельно и независимо, когда один из них выходит из строя.

03. Тормозной диск

Диск вращается вместе с колесом при движении автомобиля. Цель состоит в том, чтобы дать тормозной колодке и суппорту поверхность сцепления, создавая трение между тормозной колодкой и диском.

Медленное прекращение движения колес.

04. Тормозной барабан

Тормозной барабан действует почти так же, как и тормозной диск.Однако цель у них одна. Автомобиль может иметь либо дисковую систему, либо барабанную систему, либо наиболее распространенную систему вместе.

Задние колеса часто идут в барабане в комплексной системе, а передние колеса идут с диском. Тормозной барабан вращается вместе с колесами.

Вместо колодок тормозные колодки поглощают движения колес, когда они расширяются, прижимаясь к барабану после нажатия на педаль тормоза.

05. Тормозная колодка

Тормозные колодки используются для дисковой системы, и их цель — надежно удерживать вращающийся диск при воздействии на него.

Источник: youtube.com
06. Тормозные суппорты

Тормозные суппорты действуют, создавая прижимную силу, которая прижимает тормозную колодку к диску.

07. Тормозная колодка

Тормозная колодка — это просто еще одна версия тормозной колодки, и ее назначение — принуждать движения к заклиниванию барабанов.

08. Усилитель тормозов

Усилитель является частью тормозной системы, целью которой является усиление давления с помощью вакуума после нажатия на тормоз. Его также называют вакуумным сервоприводом.

09. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали обслуживают сосуды, через которые гидравлическая жидкость сжимается при движении от жидкостных (гидравлических) баков к колесам, где они воздействуют на другие компоненты.

10. Датчик скорости вращения колеса

Не все автомобили оснащены датчиком скорости, но в большинстве современных автомобилей он есть. Датчик скорости — это чувствительное устройство, которое передает данные о скорости движения автомобиля на компьютер.

11. Модуль АБС

ABS расшифровывается как Anti-Brake System.Модуль ABS представляет собой компьютер, который получает данные от датчиков скорости.

Действует в соответствии с инструкциями производителя, обеспечивая безопасное управление автомобилем быстрее, чем привод.

Только несколько автомобилей поставляются с этими компонентами, особенно в современных автомобилях.

Как работает поршень тормозного суппорта?

Источник: youtube.com

Поршень похож на руку, действия которой заставляют другую часть или компонент реагировать. Поршень тормозного суппорта является неотъемлемой частью тормозной системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлика выходит из главного цилиндра через тормозные магистрали. В стержне создается давление, которое давит на поршни суппорта.

Это затем заставляет тормозные суппорты перемещать тормозную колодку между дисками, заставляя ее двигаться медленнее за счет трения.

Причины, по которым поршень тормозного суппорта не сжимается

Тормозной суппорт может не сжиматься по ряду причин, и некоторые из наиболее распространенных проблем или причин, по которым они могут не сжиматься:

01.Коррозия

, когда транспортные средства вынуждены оставаться неподвижными в течение длительного времени, ржавчина из-за гидравлического вещества быстро развивается на суппорте, и это приводит к тому, что он не сжимается.

02. Деформированный поршень

из-за постоянного применения разрывов уплотнения поршня постепенно деформируются. Это будет продолжаться до тех пор, пока поршень не прилегает к уплотнению должным образом, что приводит к заклиниванию поршня.

Это приводит к частичному сжатию и не позволяет тормозному суппорту сжиматься.

03. Износ

это наиболее распространенная проблема с механическими компонентами.

Болты суппорта состоят из ползуна, который всегда требует смазки, и пластиковых чехлов, помогающих в этой смазке.

Замена тормозных колодок приводит к их износу и не позволяет поршню тормозного суппорта сжиматься.

Как легко сжать тормозной суппорт

Прежде чем увидеть, как тормозить, можно сжать суппорты, и в первую очередь необходимо понять, почему мы должны их сжимать.

Из-за износа наши тормозные колодки становятся заметно тоньше, поскольку они подвергаются постоянному трению при торможении.

К сожалению, в то время как этот износ тормозной колодки происходит, тормозной суппорт остается свисающим с поршнем, в результате чего тормозные колодки сближаются с диском (ротором) на несколько дюймов.

Это будет продолжаться, если их не заменить до тех пор, пока они не начнут касаться диска. Если мы должны предотвратить это, вместо изношенных колодок ставятся новые.

Замена тормозных колодок может быть технической и требует некоторой силы сжатия, чтобы вернуть суппорт в исходное положение после замены колодки.

Сжатие осуществляется путем медленного вдавливания поршней суппорта обратно в их гнезда. Перед компрессией необходимо определить наилучший метод компрессии и инструменты, которые могут привести к незначительным повреждениям или травмам.

Сжимать тормозные суппорты можно по-разному. Они могут быть сжаты с помощью зажима, замков каналов и инструментов для сжатия поршня суппорта.

Но есть вещи, которые вы должны сделать, прежде чем начать сжимать, и они есть;

  • Снимите крышку гидравлического резервуара, чтобы уменьшить избыточное давление, которое будет создаваться при сжатии суппортов.
  • Откройте выпускной клапан.
  • Поместите поддон с источником для сбора жидкости.

Теперь, проделав вышеописанное, давайте посмотрим, как использовать эти методы сжатия;

01. Как сжать тормозной суппорт с помощью С-образного зажима

Этот метод сжатия тормозных суппортов включает в себя;

  • Плотно поместите зажим на суппорт и прижмите конец к поршню.Поместите зажим на тормозной суппорт. Пусть тормозная колодка перед поршнем и между губками хлопка.
  • Аккуратно поворачивайте винт при регулировке: – ослабьте винт на хомуте так, чтобы он едва касался тормозной колодки и суппорта.
  • Поместите деревянный брусок между хомутом и поршнем: – губки хомута могут продавить отверстие в тормозной колодке, во избежание этого поместите между ними деревянный брусок и крепко затяните хомут.
  • Навинчивание хомута: – Навинчивайте или затягивайте хомуты по мере их сжатия, втягивая внутрь поршень.
  • Отрегулируйте, пока новые тормозные колодки не будут правильно установлены на суппорт:- продолжайте затягивать зажим, пока поршень не отрегулируется правильно, чтобы новая тормозная колодка села.

02. Как сжать тормозной суппорт с помощью замков каналов

Этот метод аналогичен методу c-clamp, только инструменты работают по-другому. Теперь давайте посмотрим, как сжать тормозные суппорты, используя этот метод.

  • Снимите суппорт; откручиваем суппорт и вытаскиваем болт.
  • Поместите тормозную колодку рядом с поршнем; поместите тормозную колодку перед поршнем, подгоните ее и отрегулируйте канал, затем поместите фиксатор канала в нужное положение.
  • Установите замки для каналов; поставьте его так, чтобы один конец рукоятки находился за суппортом, а другой — за тормозной колодкой, или расположите так, чтобы суппорт и тормозная колодка располагались между рукоятками.
  • Сожмите замки каналов и вдавите поршень обратно: теперь медленно, но осторожно сжимайте поршень, сильно нажимая на замки каналов, пока поршень не втянется внутрь.
Источник: youtube.com

03. Как сжать тормозной суппорт с помощью инструмента для сжатия поршня суппорта

Этот метод сжатия тормозных суппортов включает в себя;

  • Снимите суппорт; как обычно, снимите суппорт с болтов.
  • Поместите тормозную колодку перед поршнем: – поместите тормозную колодку на передний тормозной суппорт и тормозной поршень.
  • Поместите компрессор суппорта внутрь суппорта: – убедитесь, что компрессор суппорта отрегулирован и толкатель уже не болтается.Затем поместите компрессор суппорта сбоку от суппорта, прямо перед тормозной колодкой.
  • Откачайте инструмент компрессора и установите тормозную колодку на место; теперь качайте, пока толкатель выдвигается, чтобы упираться в тормозную колодку и заставлять тормозную колодку двигаться против поршня, когда он втягивается.

Этот способ сжатия тормозных суппортов обеспечит достаточно места для установки новой тормозной колодки.

 

04. Как отодвинуть тормозной поршень без инструмента

Этот метод сжатия тормозных суппортов включает в себя;

  • Поместите обычную отвертку в окошко суппорта: – Когда вы вставляете отвертку/стержень в окошко тормозного суппорта, крепко держите его, продвигаясь внутрь между отверстиями.Опустите отвертку на длину, при которой у вас будет равный баланс силы тяги. И это заставит тормозной поршень немного отступить назад.
  • Потянуть наружу; после того, как отвертка вставлена, умеренно, но сильно потяните тормозную колодку наружу.
  • Вставьте отвертку между тормозной колодкой и поршнем; теперь поместите отвертку между тормозной колодкой и тормозным суппортом и найдите поршень с помощью отвертки.
  • Отодвинуть поршень назад; найдя головку поршня, аккуратно, но твердо вдавите поршень обратно до упора.
Важные примечания

У каждого метода могут быть свои плюсы и минусы, но некоторые из них дают наилучший результат с незначительным ущербом или вообще без него.

  • При использовании отвертки на поршень при сжатии воздействуют неравные силы, что может привести к заклиниванию поршня суппорта после сжатия.
    Кроме того, предположим, что поршень суппорта изготовлен из фенольного материала. В этом случае метод использования отвертки или другого стержня может привести к его повреждению.
  • Используйте методы, обеспечивающие одинаковое давление на колодку при сжатии поршня.
  • Не пытайтесь использовать описанные выше методы сжатия на колодках, оснащенных электрическими датчиками.
  • При сжатии убедитесь, что выпускной клапан открыт, чтобы слить старую тормозную жидкость. Поместите поддон источника для сбора стоков.
    Обязательно держите выпускной клапан в направлении вверх и не переворачивайте суппорт. Напротив, выпускной клапан открыт, так как это может привести к попаданию воздуха в тормозную систему и вызвать неправильную работу тормоза.
  • Используйте старые тормозные колодки при сжатии поршней, чтобы не повредить новые колодки. В противном случае замена другой прокладки может стоить вам дороже.
    Предположим, вы решили использовать новый во время сжатия. В этом случае вы рискуете неправильно установить подкладку, даже если повреждения могут быть незаметны. Это может привести к неправильной работе тормозов.
  • После отпускания клапана перед сжатием вы заметите провал на педали тормоза. Поэтому после компрессии и установки суппортов в нужное положение приходится снова сильно крутить педали.
    Вы можете сделать их жесткими, постоянно нажимая на педали. Это приведет к тому, что поршень вернется назад, чтобы упираться в колодки. В противном случае ваши тормоза не будут работать должным образом и могут выйти из строя, когда автомобилю потребуется достаточное сцепление, чтобы удержаться от столкновения.

Что нужно

01. Всегда открывайте выпускные клапаны

02. Используйте старые тормозные колодки при сжатии поршней

03. Насос на педалях после компрессионной фиксации

04. Сжимайте, только если ваши тормозные колодки и суппорты не имеют электрических датчиков

Запрещается

01.Не наклоняйте суппорт при открытых клапанах

02. Не сжимайте, используя новые тормозные колодки

03. Пожалуйста, не пользуйтесь тормозами, пока они не затвердеют и вы не убедитесь, что поршень выдвинул колодки к дискам (ротору)

04. Пожалуйста, не сжимайте электрические датчики.

Часто задаваемые вопросы о тормозной системе

01. Почему скрипят тормоза?

Ваш тормоз скрипит по разным причинам. Это может быть результатом попадания влаги или мусора на диск (ротор).

Это может быть вызвано слишком низким износом тормозных колодок или плохим диском (ротором) и множеством других причин. Итак, вы должны выяснить, в чем причина может быть для вас.

02. Могут ли мои тормоза работать без тормозной жидкости?

Ну, не всем видам тормозов нужна жидкость, но для гидравлической тормозной системы жидкость определенно нужна для сжатия, и ваш тормоз не будет работать без жидкости.

03. Почему мой тормоз кажется мягким?

Некоторые проблемы могут вызвать ощущение мягкости педалей.Это может быть из-за низкого уровня жидкости в бачке или из-за утечки/разрыва по линии разрыва и даже из-за воздуха в тормозной магистрали.

04. Почему я чувствую некоторую вибрацию тормозов при остановке?

Деформированные роторы часто вызывают вибрации.

05. Как часто можно менять тормозные колодки?

Он различается для разных людей, окружающей среды/рельефа, на котором используется автомобиль, и качества тормозных колодок. В идеале вы должны менять колодки каждые 50 000 миль.

Вердикты

Учитывая все сказанное, я считаю, что мы предоставили полезную информацию о тормозной системе вашего автомобиля.

Трение выделяет невероятное количество тепла, которое может повредить детали тормозной системы.

Если мы должны решить эту проблему, компоненты, непосредственно участвующие в трении, изготавливаются из уникальных деталей и предназначены для быстрого рассеивания тепла.

 

Поршень суппорта не сжимается — распространенные причины (и что делать)

Если у вас возникли проблемы с заменой тормозов вашего автомобиля или автомобиль тянет в одну сторону и изнашиваются тормозные колодки, возможно, вы имеете дело с поршнем суппорта, который не сжимается.Что вызывает эту ситуацию и что вы можете с этим поделать?

Если поршень суппорта не сжимается, это, скорее всего, связано с ржавчиной или коррозией поршня суппорта, вызванным плохим чехлом поршня. Если это поршень заднего суппорта, рассмотрите вероятность того, что используется неправильная процедура отвода назад.

В этом руководстве мы подробно рассмотрим, что вызывает заедание поршней суппорта. Мы также покажем вам несколько способов сжатия проблемного поршня суппорта. Наконец, мы изучим стоимость замены заклинившего суппорта.

Заедание поршня суппорта Причины

1. Коррозия

Наиболее распространенная причина, по которой поршень суппорта не движется, заключается в том, что поршень суппорта заржавел или подвергся коррозии из-за повреждения пыльника поршня суппорта. Тормозные суппорты не могут работать должным образом, если речь идет о коррозии или ржавчине. Любой уровень ржавчины может повлиять на способность поршней суппорта сжиматься.

Если вы регулярно пользуетесь своим автомобилем, то, скорее всего, с вами этого не случится. Однако бездействие и езда по дождливым или засоленным дорогам часто может привести к коррозии, если пыльник слегка поврежден.

СВЯЗАННО: Заедание тормозного суппорта (причины и способы предотвращения)

2. Изношенный чехол или уплотнения

Со временем изнашиваются уплотнения поршня. В конце концов, уплотнения полностью выходят из строя, в результате чего поршень остается заклиненным.

Это также может быть связано с резиновым чехлом на поршне, который защищает его и обеспечивает его смазку. Когда резина рвется или повреждается, вода попадает в поршень, что приводит к его заклиниванию.

3.Согнутый тормозной шланг

Распространенная причина заклинивания тормозного суппорта связана со шлангом. Если шланг начинает рваться или трескаться, тормозная жидкость течет на поршень. Поскольку он не может вернуться к главному цилиндру, где ему и место, суппорт заклинит.

Однако бывают случаи, когда сам суппорт на самом деле не застревает. В некоторых случаях ситуация с порванным шлангом просто заставляет тормоза чувствовать себя одинаково. Проведите осмотр, чтобы выяснить, в чем проблема.

4. Неправильная процедура отвода назад

Если проблема возникает с задним суппортом, возможно, вы не соблюдаете правила процедуры обслуживания. Помните, что задние суппорты работают иначе, чем передние. Вы должны использовать правильные шаги, чтобы сжать их.

Задние суппорты нельзя просто вставить обратно. Сначала их нужно повернуть и одновременно вдавить. Вы можете использовать инструмент для обратного хода, чтобы с легкостью управлять поршнями заднего суппорта.

Если у вас электрический стояночный тормоз, вам может понадобиться диагностический прибор для перемотки стояночного тормоза.

СВЯЗАННЫЙ: Как заменить тормозные колодки с помощью электрического стояночного тормоза

Как сжать застрявшие поршни суппорта

1. С-образный зажим

Расположите С-образный хомут над суппортом до конца поршня. Сверху есть винт, который нужно правильно отрегулировать. Вы захотите использовать дерево, чтобы защитить поверхность поршня от повреждений.

Когда вы поворачиваете винт, давление увеличивается, что позволяет сжимать поршень. Затягивайте его до тех пор, пока суппорт не сожмется там, где вам это нужно.

2. Канальные замки

С канальными замками вы можете выполнять те же действия, что и с С-образным зажимом. Поместите замки каналов так, чтобы один конец находился за суппортом, а другой — за колодкой. Вы хотите, чтобы суппорт и тормозная колодка располагались между ручками.

Сожмите замки каналов, чтобы поршень также сжался.Вы хотите начать осторожно и увеличить давление по мере необходимости.

СВЯЗАННЫЕ: Симптомы неисправного тормозного суппорта

3. Инструмент для сжатия поршня

Если у вас есть специальный компрессионный инструмент для работы с поршнями, ваша работа облегчится. Начните с того, что убедитесь, что компрессор правильно отрегулирован для работы. Вы не хотите, чтобы толкатель болтался.

Поместите компрессор суппорта рядом с суппортом перед колодкой. Накачивайте инструмент компрессора вниз, в то время как толкатель оказывает давление на тормозную колодку.Это действие должно привести к тому, что колодка вдавится в поршень, чтобы он мог втянуться.

4. Отвертка

Часто для сжатия поршня суппорта не нужны никакие причудливые инструменты. На самом деле, ваша стандартная отвертка может хорошо закончить работу.

Вставьте отвертку в окно суппорта. Вы должны крепко держаться за него, пока вставляете его в отверстия. Отвертка должна погружаться до тех пор, пока не будет равного баланса сил. Тяговое движение должно привести к тому, что поршень тормоза немного потянется назад.

Когда отвертка окажется на месте, слегка потяните ее назад. Вы хотите, чтобы давление на подушечку было твердым при движении наружу. Теперь вы можете вставить отвертку между поршнем и тормозной колодкой. Отсюда вы должны быть в состоянии протолкнуть поршень назад легким движением.

Стоимость ремонта заклинившего суппорта

Если вы можете сжать суппорт с помощью одной из наших насадок, возможно, вам не придется его заменять. Каждая ситуация отличается. На самом деле проблема может заключаться в тормозном шланге, вызывающем те же симптомы, поэтому поршень суппорта может быть в рабочем состоянии.

Однако, если вам нужно заменить тормозной суппорт, вы можете потратить от 250 до 500 долларов. Детали стоят от 100 до 300 долларов, а работа может стоить от 150 до 200 долларов. Стоимость зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете, и местных ставок оплаты труда. Если вы можете заменить тормозной суппорт самостоятельно, вы можете сэкономить деньги на работе, но большая часть этих расходов приходится на саму деталь.

Иногда можно восстановить суппорт с новым поршнем и уплотнениями, но часто дешевле и проще купить новый суппорт.

Как отодвинуть тормозной поршень без инструмента — Rx Mechanic

Многие люди обращались ко мне, чтобы дать им советы о том, как отодвинуть тормозной поршень без инструмента. Итак, в этой статье я дам вам руководство о том, как это сделать легко.

Тормозные поршни обычно находятся в тормозных суппортах. Они являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные поршни, установленные в вашем автомобиле, помогают тормозным колодкам соприкасаться с тормозными дисками, что замедляет движение вашего автомобиля.Эти поршни могут быть изготовлены из стали, резины или алюминия. Как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты имеют поршни. Большинство новых автомобилей имеют около шести поршней в суппорте.

При нажатии на педали тормоза в автомобиле главный цилиндр нагнетает тормозную жидкость по тормозным трубкам к тормозному суппорту. В суппорте тормозной поршень толкает весь суппорт назад; это приводит к соприкосновению тормозных колодок и диска. Многие современные автомобили работают на дисковых тормозах, которые намного лучше и эффективнее барабанных.

Каждый раз, когда тормозные колодки соприкасаются с вращающимся диском, снижается эффективность колодок; затем он начинает стираться. Тормозной поршень должен будет компенсировать это выходом из суппорта. Из-за этого тормозные колодки со временем нужно будет заменить на новые. Но в этот момент замена тормозных колодок может оказаться сложной из-за полностью выдвинутого поршня суппорта. Поэтому поршень придется вдавливать обратно в суппорт.

Читайте также: Как прокачать тормоза без прокачки и выпуска воздуха без прокачки

Как отодвинуть тормозной поршень без инструмента?

Из-за конструкции тормозного поршня инструменты для тормозных суппортов представляют собой специальные инструменты, обычно используемые для проталкивания тормозного поршня, чтобы можно было легко заменить тормозные колодки.Но в случае, если вы застряли, и у вас нет этого инструмента в вашем грузовике, чтобы помочь вам отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля. Не волнуйтесь! Это подробное руководство, которое поможет вам отодвинуть тормозной поршень без инструмента:

  • Тормозной поршень расположен в тормозной системе, которая является внутренней частью вашего автомобиля. Итак, во-первых, вы ослабляете гайки крепления вашего автомобиля, но не полностью. Затем безопасно поднимите автомобиль с помощью домкрата. Убедитесь, что домкрат стоит на сбалансированной и твердой поверхности.Полностью снимите зажимные гайки и колесо в сборе, когда автомобиль поднят домкратом.
  • Ослабьте тормозную магистраль и отсоедините ее от тормозного суппорта. Держите уплотнительные шайбы и банджо-болт в стороне. Вы можете использовать заглушку шланга тормозной магистрали на тормозной магистрали, чтобы предотвратить утечку жидкости, или вы можете использовать что-то, чтобы обернуть край тормозной магистрали. Обратите внимание, что тормозная жидкость очень агрессивна, поэтому не допускайте ее попадания на кожу или корпус автомобиля.
  • Аккуратно отверните болты крепления суппорта, а затем снимите суппорт с ротора (вращающегося диска), потянув его вверх.При необходимости можно использовать отвертку, чтобы снять суппорт.

Теперь, когда вы успешно отсоединили тормозной суппорт вашего автомобиля от диска; как отодвинуть тормозной поршень:

  • Вы должны знать, что поршень заднего суппорта сильно отличается от поршня суппорта в передней части автомобиля, и вы заметите это в большинстве современных автомобилей. С поршнями заднего суппорта вы не можете сжать их, как поршни переднего суппорта.Передние части можно сжать струбциной, и поршень войдет внутрь. Ничего страшного! Однако, если вы попытаетесь сделать это для поршней заднего суппорта в большинстве автомобилей, у вас возникнут большие проблемы.
  • Чтобы успешно отодвинуть тормозной поршень заднего суппорта, вам понадобится простой инструмент, такой как плоскогубцы или отвертка. Вам нужно крутить поршень по часовой стрелке; по часовой стрелке поршень будет вращаться внутрь самого корпуса внутри суппорта, и тогда вы сможете поменять тормозные колодки.
  • Теперь прикрепите плоскогубцы к поршню, поместив их в канавки, где проходит настоящий инструмент, и осторожно поверните их по часовой стрелке. Вы начнете замечать поршень, входящий в суппорт. Продолжайте вращать его по часовой стрелке, пока поршень полностью не войдет внутрь. Вы можете узнать, полностью ли поршень внутри, посмотрев на уплотнение. Уплотнение будет промыто и опущено ниже поршня, в котором оно находится в корпусе.
  • Итак, теперь вы знаете, что поршень полностью втянут, и вы можете приступить к снятию и замене тормозных колодок тормозной системы вашего автомобиля.

Читайте также: Как прокачать модуль ABS без сканера

Тем не менее, вы должны знать, что использование обычных простых инструментов, таких как плоскогубцы или отвертка, для отталкивания поршня, если не делать это осторожно, может повредить поршень или суппорт вашего автомобиля. Вы можете даже получить травмы в процессе. Чтобы избавить себя от этого, я быстро купил на Amazon двухпоршневой компрессор тормозного суппорта Lisle 25750 , этот инструмент может сжимать двойные тормозные поршни в вашем автомобиле для легкой замены.

Я пользуюсь этим компрессором уже некоторое время, и он помог мне выполнить этот процесс с легкостью, плюс он очень удобен. Это также сэкономило мои деньги вместо того, чтобы покупать для этой цели весь инструмент для тормозных суппортов.

Простой способ отодвинуть поршень тормозного суппорта назад YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: Как протолкнуть поршень без хомута?

С помощью отвертки и старой тормозной колодки вы можете отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля. Аккуратно используйте отвертку, чтобы создать умеренный зазор между тормозным поршнем и тормозными колодками.Когда зазор станет достаточно большим, вам нужно использовать отвертку в качестве монтировки, чтобы надеть суппорт обратно на штифты, а затем полностью вдавить тормозной поршень вашего автомобиля.

Если тормозной суппорт уже отсоединен от вашего автомобиля, используйте большую пару замков канала и вашу старую тормозную колодку, чтобы вставить тормозной поршень обратно в его гнездо. Пожалуйста, будьте очень осторожны, так как использование этого инструмента может привести к повреждению тормозных элементов тормозной системы вашего автомобиля при неосторожном использовании.

В: Почему мой поршень суппорта не возвращается?

Существует несколько возможных причин, из-за которых поршень суппорта в вашем автомобиле не может втянуться:

1.Изношенные болты крепления суппорта

Болты суппорта имеют направляющие, требующие смазки. Он также имеет защитные чехлы из резины, которые надолго удерживают смазку на поверхности болтов. Но иногда при ремонте тормозных колодок из-за ручного обращения ремонтника стираются защитные чехлы. Следовательно, это может привести к тому, что поршень суппорта не сжимается.

2. Неисправные поршни

При нажатии на педали тормоза вызывает небольшую деформацию тормозного поршня.Кроме того, когда водитель снимает давление с педали, тормоза раскручиваются и сжимают поршни для движения без сопротивления. Предполагая, что поршень не может достаточно скользить по уплотнениям, уплотнение препятствует сжатию тормозного поршня.

3. Недействующее транспортное средство

Одной из основных причин этой проблемы считается отсутствие эксплуатации автомобиля в течение длительного времени. Если ваш автомобиль не используется в течение длительного времени, тормозной поршень может заржаветь. Это приводит к накоплению коррозии на суппорте, что приводит к тому, что поршень вашего автомобиля не может втянуться в корпус.Это также помешает плавному ходу вашего автомобиля.

В: Как закрутить поршень суппорта без инструмента?

Если вы пытаетесь выполнить работу с тормозом, вам понадобятся простые инструменты. Вы не сможете голыми руками закрутить поршень суппорта из-за того, что поршень имеет резьбу наподобие винта, поэтому одними руками закрутить его обратно будет сложно. Тем не менее, вы используете отвертку, плоскогубцы, струбцину или поршневой компрессор суппорта, чтобы успешно отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля.

В: Что делать, если тормозной суппорт не сжимается?

Если поршень суппорта заднего тормоза вашего автомобиля не сжимается или поршень суппорта всего автомобиля не сжимается, вам необходимо немедленно решить эту проблему. Это может привести к отказу тормозов, что очень опасно для водителя и его пассажиров. Вы можете использовать следующие методы, чтобы решить эту проблему:

  • Тщательно очистите поршень.

Полностью удалите мусор и удалите тормозную пыль или коррозию с поверхности поршня.Этот простой способ может решить эту проблему и не позволить вам тратить деньги на ремонт.

  • Регулярное техническое обслуживание автомобиля

Всегда своевременно доливайте тормозную жидкость и своевременно меняйте тормозные колодки. Забота о тормозной системе вашего автомобиля может в значительной степени предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта. Регулярное техническое обслуживание тормозной системы вашего автомобиля также помогает повысить ее эффективность.

  • Используйте инструмент для перемотки тормозного суппорта или специальные тиски.

После перепробования всех возможных методов, в том числе попытки использовать зажим для сжатия тормозного поршня автомобиля, проблема остается нерешенной. Вы можете попробовать позаимствовать инструмент тормозного суппорта; этот инструмент специально разработан для легкого сжатия поршня суппорта. Убедитесь, что инструмент, который вы используете, идеально подходит по размеру для ваших тормозных деталей, поскольку они различаются по размеру. В этой ситуации также могут помочь специальные тиски.

В: Нужно ли открывать выпускной клапан, чтобы сжать поршень?

С точки зрения специалиста необходимо открыть выпускной клапан, чтобы сжать поршень суппорта.Не рекомендуется сжимать тормозной суппорт без прокачки.

Вы должны знать, что если вы не откроете выпускной клапан, тормозная жидкость в суппорте будет иметь очень высокий риск загрязнения. Предполагая, что вы сжимаете поршень суппорта, не открывая выпускной клапан, вы также подвергаете датчик ABS высокому риску повреждения. Честно говоря, я не думаю, что это тот шанс, которым стоит воспользоваться.

Заключительные слова

Тормозная система является очень важной частью вашего автомобиля, поэтому вам необходимо проводить плановое техническое обслуживание вашего автомобиля; это уменьшит риск возникновения какой-либо неисправности тормозной системы вашего автомобиля.Если вы все еще не знаете, как отодвинуть тормозной поршень без инструмента, вы можете связаться с нами в любое время и быть уверенным в ответе.

Подробнее:

Как сжать тормозные суппорты? Самый простой способ

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

В сегодняшней статье мы покажем вам как сжать тормозные суппорты . Если вы читаете эту статью, то, скорее всего, вы наткнулись на упругий тормозной суппорт, пытаясь выполнить работу с тормозом.Не волнуйтесь! Нам всем приходилось иметь дело с тормозными суппортами, которые просто не разрушались при работе с тормозом автомобиля.

Как сжать задний тормозной суппорт?

Поршни переднего и заднего суппорта не одинаковы. Например, вы можете сжать поршни тормоза переднего суппорта с помощью С-образного зажима, и они аккуратно втянутся. Однако вам придется переосмыслить свой подход к работе с задними тормозными суппортами из-за его различий с передними тормозными суппортами.

Поршни суппорта заднего тормоза не плоские, имеют углубления с внутренней стороны. Этот особый атрибут дизайна делает их совместимыми со стержнями для дюбелей. Вы можете поставить дюбель-стержень и использовать его против часовой стрелки, чтобы сжать его. Отвертка с плоской головкой или пара тисков также справятся с работой, если у вас нет дюбелей.

Как сжать винт на поршне суппорта?

В некоторых тормозных суппортах есть поршни, которые нужно вкручивать, а не сжимать.Для этого вам придется использовать поршневой инструмент суппорта. Установите переходную пластину, соответствующую поршням суппорта вашего автомобиля. Это означает, что установочные штифты на адаптере должны войти в отверстия поршней суппорта.

Перед началом работы снимите крышку бачка с тормозной жидкостью. Вы должны сделать это, чтобы следить за уровнем тормозной жидкости, чтобы она не пролилась, когда вы сжимаете винт на поршне. Соберите комплект поршня суппорта и установите на него винт. Затем медленно вращайте его внутри прорези поршня и продолжайте это делать, пока он не схватится.

Можно ли использовать С-образный зажим для сжатия тормозного суппорта?

Да, тормозной суппорт можно сжать с помощью С-образного хомута. Поместите зажим на поршень и вставьте его на место. Однако это не универсальный процесс. Некоторые суппорты необходимо вкручивать, а не вставлять. Для этих типов тормозных суппортов вам придется использовать другой тип инструмента.

Как сжать поршень суппорта без инструмента?

Вы можете использовать пару тисков для сжатия суппорта, если у вас нет инструмента для сжатия.Проблема с этим методом в том, что он не дает вам такой же захват штангенциркуля, как инструмент. Захваты тисков часто соскальзывали со своего места. В этом случае вам придется остановиться, перекалибровать и снова нажать. Это может занять немного больше времени, но в конце концов суппорты встанут правильно.

Что делать, если тормозной суппорт не сжимается?

Если суппорт отказывается сжиматься, найдите в суппорте круглую прорезь, куда можно установить С-образный зажим и равномерно надавить на поршень.При этом поршень должен втягиваться. Если вы чувствуете, что таким образом не можете оказывать постоянное давление, вы можете использовать два С-образных зажима в обратном положении и использовать их одновременно для сжатия поршней.

Узнайте из нашего блога, как долго служит тормозной суппорт.

Последнее слово

Знание способов сжатия тормозных суппортов обязательно для выполнения базового обслуживания тормозов. К счастью, освоить его не так уж и сложно.

Amazon и логотип Amazon являются товарными знаками Amazon.com, Inc или ее филиалы.

Поршень тормозного суппорта не сжимается

Проблемы с автомобилем? Опять таки? Нет ничего хуже, чем проблемы с машиной. Мы полагаемся на наши транспортные средства, чтобы добраться до большинства мест, в которые нам нужно отправиться, и часто мы не оставляем время в наших графиках для непредвиденных проблем с автомобилем.

Пора менять эти тормоза. Вы выполнили все шаги, но ваш поршень тормозного суппорта просто не сжимается. Вам нужно привести свою машину в порядок, у вас есть места, чтобы быть!

Тормоза, кажется, работают именно так, как должны, и все в порядке.Что может быть причиной того, что поршень суппорта не сжимается? Что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему?

Поршень тормозного суппорта не сжимается

Как работают поршни тормозного суппорта

Тормозные суппорты являются одной из самых важных деталей вашего автомобиля. Если что-то не работает правильно с тормозными суппортами, ваши тормоза могут выйти из строя, и вы не сможете остановиться.

Поршень тормозного суппорта давит на ротор и создает трение, которое в конечном итоге замедляет автомобиль и позволяет вам остановиться.Тормозной суппорт действует как зажим на роторе, насаживаясь на него таким образом, что он может прижиматься к ротору.

Когда вы включаете тормозную систему, нажимая на тормоз, главный цилиндр выпускает тормозную жидкость, которая создает гидравлическое давление. Гидравлическое давление подается на один или несколько поршней тормозного суппорта, в результате чего тормозные колодки прижимаются к ротору, замедляя автомобиль или, в конечном итоге, останавливая его.

Устранение неполадок при сжатии

Основной причиной того, что поршни тормозного суппорта не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента.Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.

Основной ключ к сжатию поршня суппорта требует одновременного сжатия и вращения. Если у вас возникли проблемы со сжатием, это должно быть вашей первой целью.

Если у вас возникли проблемы с одновременным выполнением этих двух действий, процесс будет намного проще, если вы воспользуетесь для этого подходящим инструментом. В некоторых магазинах автозапчастей можно найти нужный инструмент, но его также можно купить по разумной цене.

Каковы некоторые другие причины, по которым мой поршень суппорта не сжимается?

Если вы совершенно уверены, что поворачиваете и сжимаете одновременно или используете тиски или кубический инструмент и все еще испытываете проблемы, рассмотрите некоторые из этих других вариантов.

  1. Возможно, поршень попал в трудное место. Возможно, ваш поршень зацепился за «жесткое место» во время сжатия. Возможно, вы сможете справиться с этим, зажав его на короткое время, чтобы применить давление, а затем попробуйте запустить поршень несколько раз, чтобы увидеть, улучшится ли он.
  2. Проверить на наличие коррозии. Если на поршне есть какие-либо отложения или коррозия, это может привести к тому, что он не сможет полностью сжаться. Поршень, возможно, потребуется хорошо очистить или заменить, если это проблема.
  3. Равномерное давление. Когда вы пытаетесь сжать поршень тормозного суппорта, убедитесь, что вы оказываете постоянное равномерное давление на весь поршень. Если давление не сбалансировано или не приложено ко всей площади, это может привести к тому, что поршень не сожмется.
  4. Неактивный автомобиль.Если проблема с компрессией возникает на автомобиле, который не используется регулярно, это может привести к ржавчине или заеданию поршней. Если вы управляете транспортным средством, из которого вы выходите только изредка, вы хотите проверить или проверить тормоза и поршни перед дальней поездкой.
  5. Деформированный поршень. Ваш поршень может быть слегка деформирован или изогнут, что приведет к заклиниванию поршня и невозможности полного сжатия. Поршень тормозного суппорта может зацепиться или зацепиться из-за небольшого изгиба или деформации.

Каковы наилучшие варианты решения проблемы с поршнем суппорта?

Поршень тормозного суппорта

Если вы заметили проблему со сжатием, будь то во время замены деталей тормозной системы или во время вождения, вы должны немедленно решить эту проблему. Если ваши поршни тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов и поставить вас в опасную ситуацию.

Попробуйте выполнить некоторые из следующих рекомендаций, чтобы исправить проблемы с поршнем.

1.Очистите поршни

Попробуйте очистить поршни, чтобы удалить отложения и коррозию. Это может быть простым решением для поршня суппорта, который не сжимается должным образом, и может быть вашим вариантом, прежде чем тратить деньги на другие исправления.

2. Своевременное техническое обслуживание

Часто поршень тормозного суппорта мог иметь проблемы из-за того, что тормозная жидкость не была заправлена, а тормозные колодки не были своевременно заменены. Правильный уход за тормозами может предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта.

3. Попробуйте специальные тиски

Вы использовали свои надежные С-образные зажимы в течение многих лет, но, возможно, в этот раз они просто не справляются. Попробуйте одолжить или использовать тиски, которые были разработаны специально для сжатия поршня.

Если вы используете этот инструмент и у вас по-прежнему возникают проблемы со сжатием поршней, убедитесь, что инструмент правильно подходит к деталям тормозной системы. Инструмент и поршни могут иметь различные размеры.

Заключительные мысли

Когда вы проработали все возможные варианты устранения неполадок, но у вас по-прежнему возникают проблемы, возможно, пришло время обратиться за профессиональной помощью.Механики обучены и оснащены для решения этих проблем, и это может быть простое решение (например, инструмент).

Не рискуйте продолжать движение с изношенными тормозами или поршнями тормозных суппортов, которые, как вы чувствуете, не сжимаются должным образом, уступите и вызовите подмогу. Вы пытались сэкономить доллар, делая это самостоятельно, но нет никакой цены на вашу жизнь или жизнь других людей, которые могут пострадать, если ваши тормоза откажут во время вождения.

Мы надеемся, что вы сможете решить проблему компрессии поршня тормозного суппорта просто и эффективно, чтобы вы могли вернуться на дорогу!

Поршень суппорта не сжимается: общие причины и решения t сжимать в своих транспортных средствах.Возможно, они заметят, что их автомобиль больше тянет в одном направлении при торможении или тормоза не полностью отпускают после того, как они отпускают педаль.

Такие ситуации следует исправлять сразу, чтобы они не влияли на безопасность вашего автомобиля. Чтобы помочь вам решить проблему с поршнем суппорта, ниже приведены некоторые потенциальные причины.

Причины «Поршень суппорта не сжимается»

Существует много потенциальных причин, по которым не сжимается поршень суппорта.Прежде чем доставить свой автомобиль в автомастерскую, давайте рассмотрим возможные причины таких проблем.

1. Износ болтов суппорта

Решение для поршня суппорта не будет сжимать проблемы. Источник: YouTube

Болты суппорта состоят из направляющих, которые требуют смазки. Имеющиеся на них защитные резиновые сапоги помогают удерживать смазку. Но иногда эти сапоги отрываются поспешными механиками, когда они устанавливают новые тормозные колодки.В результате поршень суппорта не сжимается.

         СМ. БОЛЬШЕ:

2. Липкие поршни

При торможении слегка деформируется уплотнение тормозного поршня. Когда водители отпускают тормоза, они раскручиваются и помогают сжимать поршни для движения без сопротивления. Если поршень не может должным образом скользить по уплотнениям, то уплотнение препятствует постоянному сжатию поршня.

3. Бездействие транспортного средства

Одной из основных причин не сжимающегося поршня суппорта является бездействие.Если вы не используете свой автомобиль в течение нескольких месяцев, может случиться так, что поршень заржавеет. В результате коррозия, образовавшаяся на суппорте, препятствует его полному сжатию, что препятствует плавной работе автомобиля.

Устранение проблемы сжатия поршня суппорта

Фиксация поршня суппорта проблем не сожмет. Источник: YouTube

>> Поиск дешевых подержанных автомобилей от надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<

Необходимо сразу же тщательно диагностировать и устранять такие проблемы, так как это может подвергнуть ваш автомобиль опасности.Один из основных способов полностью сжать поршень суппорта — позаботиться о тормозах. Если вы доливаете тормозную жидкость и при необходимости заменяете тормозные колодки, то у вас могут не возникнуть проблемы с поршнем суппорта.

Для задержанного поршня суппорта существует специальный инструмент, помогающий приложить усилие и сжать колодку. Вы можете использовать простой C-образный зажим, чтобы решить эту проблему. Чтобы узнать, как использовать С-образный зажим для устранения такой проблемы, вы можете прочитать некоторые советы по обслуживанию автомобиля в Интернете.Кроме того, вы также должны правильно очистить поршень и нанести тонкий слой смазки, чтобы успешно сжать суппорт.

Заключение

Итак, теперь вы, возможно, знаете о возможных причинах и способах устранения проблемы, связанной с тем, что поршень суппорта не сжимается. В случае, если вы считаете, что с проблемой довольно сложно справиться, не забудьте обратиться за помощью к автопрофессионалу. Эти сертифицированные механики обеспечат лучшее решение вашей проблемы «поршень суппорта не сжимается».

Поршень суппорта не сжимается: общие причины и решения

поршень суппорта не сжимается: распространенные причины и решения
  ОБНОВЛЕНИЕ - 12.04.2021  

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой «Поршень суппорта не сжимается» в своих автомобилях.

Возможно, они заметят, что их автомобиль больше тянет в одном направлении при торможении, или тормоза не полностью отпускают после того, как они отпускают педаль.

Следует немедленно исправлять такие ситуации. Таким образом, это не влияет на безопасность вашего автомобиля.

Чтобы помочь вам решить проблему с поршнем суппорта, ниже приведены некоторые возможные причины и причины.

TrendingПроверки и тесты Brake Booster

Причины сообщения «Поршень суппорта не сжимается.

Существует много возможных причин, по которым не сжимается поршень суппорта.

Прежде чем отдать автомобиль в автомастерскую, давайте рассмотрим возможные причины таких проблем.

1. Износ болтов суппорта Решение проблемы с поршнем суппорта не сжимает проблемы

Болты суппорта содержат направляющие, требующие смазки.

Присутствующие на них защитные резиновые сапоги помогают удерживать смазку, но иногда эти сапоги отрываются торопливыми механиками при установке новых тормозных колодок.

В результате поршень суппорта не сжимается.

ПОДРОБНЕЕ:

При торможении слегка деформируется уплотнение тормозного поршня.

Когда водители отпускают тормоза, они раскручиваются и помогают сжимать поршни для движения без сопротивления.

Если поршень не может должным образом скользить по уплотнениям, уплотнение препятствует постоянному сжатию поршня.

Одной из основных причин отсутствия сжатия поршня суппорта является бездействие.

Если вы не пользуетесь автомобилем в течение нескольких месяцев, поршень может заржаветь.

В результате коррозия суппорта препятствует его полному сжатию, что препятствует плавному движению автомобиля.

Устранение проблемы сжатия поршня суппорта Почему поршень суппорта не сжимается в вашем автомобиле

Фиксация поршня суппорта не решит проблемы.

Необходимо сразу же тщательно диагностировать и устранять такие проблемы, так как это может подвергнуть ваш автомобиль опасности.

Один из основных способов полностью сжать поршень суппорта — позаботиться о тормозах.

Если доливать тормозную жидкость и при необходимости менять тормозные колодки, то проблем с поршнем суппорта может и не быть.

Для задержанного поршня суппорта существует уникальный инструмент для приложения усилия и сжатия колодки.

Для решения этой проблемы можно использовать простой С-образный зажим.