Карбюратор к63: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Карбюратор К63 мотоцикла МТ10-32 Днепр-11

 

В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали На его верхней конусной части установлена шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, и благодаря этому обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана проточка, посредством которой он соединен с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале). Топливная смесь из пускового устройства в смесительную камеру карбюратора поступает по каналу 17. Плунжер 34 неразборный. В нем встроены конусная игла 36, пружина 33, которая предотвращает заедание иглы, и наконечник для присоединения штока. Распылитель 12 главной системы запрессован в корпус 11, который имеет четыре радиальных отверстия. Дроссель П-образного сечения изготовлен из латунного листа. Полукруглый вырез на стенке дросселя, обращенный к воздухоочистителю, обеспечивает заданное разрежение над распылителем при работе двигателя на холостом ходу. Дозирующая игла - из латуни или нержавеющей стали. В верхней части имеет резьбу для перемещения относительно распылителя. Это дает возможность изменять состав смеси на нагрузочных режимах работы при значи- тельных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях. Для обеспечения нужного состава смеси при пуске холодного двигателя (температура внешней среды минус 15° и ниже) карбюратор снабжен утопителем 35 поплавка. Корпус карбюратора, его крышка, поплавковая и сопловая камеры и наконечник плунжера пускового устройства отлиты из цинкового сплава. При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для чего дроссель приподнят винтом 28 на малую величину.

При этих условиях разрежение в зоне верхней части распылителя невелико и топливо из него не истекает. В то же время под влиянием разрежения в смесительную камеру (за дросселем) через отверстие 22 поступает эмульсия, которая образуется смешиванием топлива, выходящего из жиклера 15, и воздуха, поступающего по каналу 30. Она распыляется воздухом, идущим с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и далее направляется в цилиндр. Когда нужны более высокие обороты двигателя,увеличение подачи топлива обеспечивается тем, что при открытии дросселя повышается разрежение в зоне переходного отверстия 23, из которого также поступает топливо в смесительную камеру. Следовательно, при этих оборотах оно попадает туда через эмульсионное и переходное отверстия. Состав смеси регулируется винтом 29, а частота вращения - винтом 28. При отворачивании винта 29 смесь обедняется, а при заворачивании, наоборот, обогаща- ется, вызывая соответственно увеличение или уменьшение оборотов.
При переходе на нагрузочные режимы, когда дроссель приподнимается, разрежение в распылителе 12 главной дозирующей системы повышается. Происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками распылителя в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и поступает в цилиндр. Состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах зависит от положения конусной дозирующей иглы 25, пропускной способности главного топливного жиклера 14 и работы системы холостого хода. При помощи дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее упо- требительном интервале нагрузок двигателя, соответствующем примерно подъему дросселя от одной до трех четвертей его хода. С перемещением его вверх увеличивается площадь кольцевого сечения, заключенного между иглой и стенкой распылителя, и, стало быть, количество выходящего из него топлива.
При подъеме дросселя до четверти хода состав смеси определяется работой системы холостого хода. Это обусловлено тем, что в жиклер 15 топливо поступает непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому оно подается через отверстия 22, 23 системы холостого хода в главный воздушный канал и на нагрузочных режимах. В последней четверти хода дросселя проходное сечение воздушного тракта в зоне распыли- теля меняется сравнительно мало, поэтому и расход воздуха остается почти неизменным. В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном пропускной способностью главного жиклера при минимальном влиянии зазора в паре игла-распылитель. Смесь при этом дополнительно обогащается, что и требуется для работы двигателя на режимах наибольших мощностей. Воздух, который поступает по каналу 9 из входного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, существенно улучшает смесеобразование.
Проходя с большой скоростью через щель, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое выходит из распылителя. При этом струя топлива отбрасывается вверх к середине диффузора, что способствует улучшению процесса дробления и распыления, а также его испарению. Кроме того, намного ухудшаются условия образования нежелательной пленки на стенках газовоздушного тракта. Все это заметно повышает качество приготовляемой карбюратором смеси и понижает чувст- вительность двигателя к изменению состава. Перед пуском холодного двигателя плунжер 34 поднимают рычагом 31 в верхнее положение. Под влиянием разрежения, образовавшегося за дросселем при проворачивании кик-стартером коленчатого вала, топливо поступает через жиклер 37 в полость под плунжером. Здесь оно смешивается с воздухом, который идет по каналу из входного патрубка карбю- ратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя.
При полностью поднятом плунжере достигается максимальное обогащение смеси,ограниченное пропускной способностью жиклера 37. При опускания плунжера смесь обедняется и подачу топлива лимитирует зазор между иглой и стенками канала, в котором она находится. При полностью опущенном плунжере игла запирает топливный канал и подача топлива прекращается.

Различия карбюраторов К-63 и К-65 ?


Clown

На подаренном "на запчасти" двигателе стояли разные карбюраторы - К63 и К65.
Внешне - различий нет.
Кто подскажет - можно ли их переставить на рабочий двигатель ?
По крайней мере, купить и поставить ремкомплект - одинаковые жиклеры и т.д.
Или внутреннее устройство сильно отличается и такая замена крайне нежелательна ?


dgin
dgin

Если честно, какая существенная разница между этими карбами- или все дело только в их ничинки, т.е жиклеры и все такое.
Насколько я знаю у них диаметр дифузора одинаковый.
А если различия только в начинке-зачем менять ему имя?


Clown

Так вот тож !
Если бы разница была только в жиклерах - это элементарно меняется.

Но если произвели изменения конструкции - поменяли имя.

Кто-нибудь прояснит ситуацию ?


boxer

если бы заглянули внутрь сами бы поняли.
у 63 иголка на резьбе. более точная регулировка но и развинчивается бывает
у 65 иголка с несколькими вырезами чтобы опускать-поднимать иголку жеско фиксировано.
короче один хрен.


Turist

на 65 есть обогатитель смеси, на 63 нет. а так действитно один уй


Clown

to Boxer: Я в карбах плохо понимаю. Иголки заменить можно ? Они в ремкомплектах бывают ?
to Turist: На обоих карбах вверху пластмассовые рычажки - это оно ? Или ты имел ввиду утопитель поплавка ?


Turist

утопитель - это утопитель. обогатитель - кривые рычажки сверху. на 63 обогатитель бутафорский, нерабочий


TIMIKUS

На К-65 игла на ~1см длиней и тоньше чем в К-63
Говорят 65 економней 63.
У меня 63. Я ими не доволен :-((


Clown

Подведите итог - можно ли их конструкции сблизить и поставить на один мотоцикл ?


Clown

а ?


morfey

у меня у друга на урале стояли один к-301 а другой к-65 так у него урал ходил как часы . похер какие ставить мне так кажеться я думаю разницу не особ заметишь


WW

Нахрен такую батву. Разные карбы полюбому будут вадавать разную смесь. От этого разность работы цилиндров- не равномерные нагрузки и нагрев и т.д. Ездить конечно можно, но не серьезно это. Люди ставят один карб чтобы не мучиться с синхронностью, а ты вообще разные ставишь.


beard_

для Clown:

65 и 63 разнит крпление игл как сказал boxer , размер диффузора одинаковый (если верить потренпанной промасленной книжке ) ... следовательно я думаю что если один 63 а второй 65 ничего страшного быть не должно кроме за"ба с первичной их регулировкой.

пы. эс. :

кстати у 63 бывают разные индексы на конце например 63Т что это за хрень кто знает ? и в чем разница?


Krusha

Карбы в нашей солнечной стране старались максимально унифицировать, впрочем это относится ко всему.
Индекс после цифирь, означает модификацию:

Т - оппозиты
В - восход
П - планета Иж
и т.д. под юпитеры и мински
В зависимости от индекса разные диаметры диффузоров и начинка. Посадочные места одинаковы, конструкция тоже.

У меня есть 2шт К-62 с разными индексами, но одинаковыми диаметрами жиклеров. Я их переделал в К-65Т.
Для этого потребовалось:
1. Большой ремкомлект К-65Т ( 2 шт. Сами смотрите, может обойдетесь малым)
2. Рассверлить и нарезать резьбу под новый жиклер обогатителя. ( обратите внимание на шаг резьбы - метчик очень редкий! )
3. Заткнуть дырки в крышке под ограничитель хода
4. Взять 2 поплавковые камеры от К-65 любого индекса ( у К-65 выполнен колодец обогатителя )

Замеченные различия:
1. Игла и распылитель
2. Посадка жиклера обогатителя
3. Крышки с другими размерами отверстий под болт регулировки кол-ва ХХ
4. Конструкция обогатителя, ставится новая без переделок. Есть только в большом ремкомплекте.

Результатов испытаний нема, колено все еще в ремонте.
Это я все на память... поэтому прошу прощения за нечаянные ошибки.


manowar

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые


beard_

для Krusha:

благодарствую за просвещение... а то я все вроемя на эти буковки подозрительно посматривал..

для manowar:

бывает что негде взять


pomah

Из личных наблюдений: К-63 и К-65 один хрен.
Разница только в наличии-отсутствии обагатителя.
Иглу на резбе видел один раз, хотя перебрал туеву хучу крабов.
Ремкомплекты от 65 подходят на 63, но лучше брать сразу два больших ремкомплекта. При установке ремкомплекта на 63 жиклер х/х выкидывается (убирается в коробочку), на 65 обоготитель можно заглушить сверху и снизи подходящими болтали.


Levis
цитата:

Ремкомплекты от 65 подходят на 63

Брехня - они влазят, но не работают.


Krusha
цитата:

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые

Да не скажи... Особенно если по деньгам перещитать. У меня капиталовложений было только 2 ремкомлекта больших. Крышки были.


pomah

Для Levis: А у меня стоят и работают.


axl

А У МЕНЯ ТАК И СТОЯТ 63 И 65 ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПОТРОХА ОДИНАКОВЫЕ БЫЛИ.


MurzuL

У меня стоит К-63у хочу поставить ремкомплект от К-65т но у них разлечается диаметр дифузора и смесительной камеры у 63 на 2мм больше не скажется ли это негативно на их работе?


Engineer
Engineer

Итак еще раз беру на себя груз ответственности за родное предприятие. Карбюраторы серии К-63 для тежелых мотоциклов выпускались в трех исполнениях Т для днепра МТ-10-36 (диаметр диффузора 26мм), У для урала ИМЗ-8. 103 (диаметр диффузора 28мм), и Ф для Днепр-12 (диаметр диффузора 26мм).Отличия между ними в жиклерах и переходных и эмульсионных отверстиях. С 198... года модели К63Т иК63У заменяются моделью К65Т, модель К63Ф снимается с производства. Вот так вот ребята. Что касается игл и обогатителей они у этих карбюраторов действительно разные - хотя обогатители по-моему мнению не на одном из них не работают. По жиклерам на всех 4-х карбюраторах - на вскидку информацию не дам - просто не помню.


Doka

Просветить меня, пожалуйста, еще в таком вопросе? Уменя К-63Т с горизонтальным креплением, а на двигле стоит вертикальное крепление. На рынке видел металический переходник. Так вот вопрос: как переходник влияет на работу; есть ли смысл этим заморачиваться; и если ставить переходники, то прокладки надо ставить паронитовые между двиглом и переходником и между переходником и карбом, или в последнем случае хватит просой картонной прокладки. И еще какие жиклеры лучше ставить на МТ 10-36 для этих карбов?

[Редактировано 13/5/2004 Doka]


Статья Карбюратор К63.

Новый карбюратор для Днепров и Уралов Н... на БАЗАМОТО

Новый карбюратор для Днепров и Уралов

 

В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Карбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса.

 

Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 — ось рычага поплавка; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13— крышка поплавковой камеры; 14— главный топливный жиклер; 15— топливный жиклер малой частоты вращения; 16 — стопорная шайба; 17 — канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — поплавок; 19 — упор топливного клапана для регулировки уровня топлива; 20 — топливный клапан; 21 — дренажное отверстие; 22 — эмульсионное отверстие; 23 — переходное отверстие; 24 — воздушный канал жиклера малой частоты вращения; 25 — дозирующая игла; 26 — канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 — топливо-приемный штуцер; 28 — винт для регулировки малой частоты вращения коленчатого вала; 29 — винт для регулировки качества смеси при малой частоте вращения; 30 — воздушный канал; 31 — рычаг пускового устройства; 32 — щиток; 33 — пружина; 34 — плунжер пускового устройства; 35 — утопитель поплавка; 36 — игла плунжера; 37 — топливный жиклер пускового устройства; 38 — поплавковая камера.

 

Поплавковая камера соединена с внешней средой каналом 26, находящимся в корпусе. В крышке камеры предусмотрено дренажное отверстие 21. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18 прямоугольной формы, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единая деталь.

В рычаг вставлена ось 10, крепящая поплавковый механизм к двум колонкам корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 изготовлен из латуни в виде иглы. На его верхней конусной части установлена шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, и благодаря этому обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана проточка, посредством которой он соединен с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале).

 

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634. 01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы. Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.

)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Мощнее на две силы.

Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>
Основные данные Модель карбюратора
К63Ф К63Т К63У
Применяемость
«Днепр—12», К750 М01 «Днепр—11» «Днепр—1 6» «Урал»
Диаметр диффузора, мм 26 26 28
Диаметр смесительной камеры, мм 28 28 30
Пропускная способность главного топливного жиклера, см3/мин 135 165 170
Диаметр отверстия распылителя, мм 2,78 2,78 2,78
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, см3/мин 50 50 50
Пропускная способность топливного жиклера корректора, см3/мин 55 55 55
Диаметр отверстия холостого хода, мм 0,7 0,7 0,7
Диаметр переходного отверстия, мм 1,2 1,2 1,2

фото, видео, все о мотоцикле


Новый карбюратор для Днепров и Уралов

В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Карбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса.

Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 — ось рычага поплавка; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13— крышка поплавковой камеры; 14— главный топливный жиклер; 15— топливный жиклер малой частоты вращения; 16 — стопорная шайба; 17 — канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — поплавок; 19 — упор топливного клапана для регулировки уровня топлива; 20 — топливный клапан; 21 — дренажное отверстие; 22 — эмульсионное отверстие; 23 — переходное отверстие; 24 — воздушный канал жиклера малой частоты вращения; 25 — дозирующая игла; 26 — канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 — топливо-приемный штуцер; 28 — винт для регулировки малой частоты вращения коленчатого вала; 29 — винт для регулировки качества смеси при малой частоте вращения; 30 — воздушный канал; 31 — рычаг пускового устройства; 32 — щиток; 33 — пружина; 34 — плунжер пускового устройства; 35 — утопитель поплавка; 36 — игла плунжера; 37 — топливный жиклер пускового устройства; 38 — поплавковая камера.

Поплавковая камера соединена с внешней средой каналом 26, находящимся в корпусе. В крышке камеры предусмотрено дренажное отверстие 21. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18 прямоугольной формы, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единая деталь.

В рычаг вставлена ось 10, крепящая поплавковый механизм к двум колонкам корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 изготовлен из латуни в виде иглы. На его верхней конусной части установлена шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, и благодаря этому обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана проточка, посредством которой он соединен с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале).

Подготовка к настройке карбюраторов

Прежде чем начать регулировать карбюраторы, убедитесь что зазоры клапанов установлены правильно, а зажигание не сбито и работает корректно.

Рекомендуется прочитать информацию по настройке клапанов на Урале. А в этой статье Вы можете узнать как настроить зажигание Урал.

Карбюраторы не должны быть изношенными или разными, иначе ничего у вас не выйдет, настройка окажется невозможной. Сами карбюраторы должны быть чистыми как снаружи, так и внутри без налёта, следов ржавчины и других отложений, каждый жиклер продут сжатым воздухом, запорная игла исправна, а поплавки герметичны. Проверьте состояние резиновых патрубков, недопустимо наличие трещин. Чистый ли воздушный фильтр.

Важно знать: одна из больших проблем – негерметичная установка карбюраторов, сочленение резиновых патрубков с воздушным фильтром. Если где-то есть подсос воздуха, это чревато перегревом двигателя и попаданием пыли в цилиндры.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей. Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес…
Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так … Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых …
Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. …
Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного , 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц…
Читать далее >>

вход регистрация забыли пароль?

Основные данныеМодель карбюратора
К63ФК63ТК63У
Применяемость
«Днепр—12», К750 М01«Днепр—11» «Днепр—1 6»«Урал»
Диаметр диффузора, мм262628
Диаметр смесительной камеры, мм282830
Пропускная способность главного топливного жиклера, см3/мин135165170
Диаметр отверстия распылителя, мм2,782,782,78
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, см3/мин505050
Пропускная способность топливного жиклера корректора, см3/мин555555
Диаметр отверстия холостого хода, мм0,70,70,7
Диаметр переходного отверстия, мм1,21,21,2

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

Порядок проведения синхронизации:

  • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры.
  • Снимается бак, после этого — фильтр.
  • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
  • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
  • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
  • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы.

В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

  • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
  • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
  • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
  • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
  • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

Неподходящий вариант установки


Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

  • Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
  • Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
  • Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

  • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
  • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси.
  • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
  • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
  • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый.

Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали

Важно соблюсти следующие условия:

  • Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
  • Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
  • Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
  • Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал.

Михаил Матренин

Спасибо за познавательное видео. Нашел ответы на многие вопросы. Жду новых выпусков.

Michael L

Подскажи пожалуйста,а как разобрать то ,что ты вынул на 2.40 ? там игла торчит,а к ней видимо крепится трос газа. У меня на Урале трос газа отсоединился,точнее в самой рукоятке цепочка разъединилась. Рукоятку я снял,и штуки эти выкрутил (карбюраторы видимо)))) А там пружина и какая-то куполоообразная штука внутри куда тросик входит. Вот как мне сделать этот трос газа. Извини за такую глупость,но просто мотоцикл первый раз купил ,а руки растут из очень очень глубокой задницы... Час уже вожусь...

Air1580

тебе сюда vk.com СЛЕШЬ club835806

Air1580

может как нить сниму - когда будет возможность и подопотные карбы.

Андрей Голодюк

У меня стоят два карба К-63.Днепр работает отлично но очень много ест.За 10 КМ он слопал 7л бенза. опустил иглу не помогло. Игрался с регулировочным винтом ничего не дало. может карбы гавно, хотя и СССР. Или руки не из того места.

Андрей Голодюк

может есть смысл перевести на один карбюратор?

Air1580

с одним не валит так, но перевести можно. Но там уже свои нюансы. Лучше делать впрыск.

Air1580

впринципе это нормально. Хочешь чтобы меньше ел, жиклёры от к65 поставь 165 е...и подожми головки под 92 бензин.

Андрей Голодюк

Андрей Голодюк

А какой зазор по клапанам?

Air1580

обычный) Смотри видео по регулировке клапанов. Или читай книжку.

Андрей Голодюк

юра стаф

стабильнее с одним и заводиться лучше не учи тому чего не знаешь а видео те лучше не снимать такую чушь порешь,а детишки ведь верят.даже твой следующий ответ.ты там о чем.т.е.7 литров на 10ку нармально да?

Air1580

Нравится с одним карбюратором - ездий. Чушь - обоснуй, аргументируй, что не правильно я рассказал. Сними СВОЁ видео, расскажи нам как правильно. Лучше бы книжки почитал. 7л на 100км это нормально. Не нормально 10 л. Можно сделать и 6л расход. p.s. лучше заводится? у меня в течении 5 лет(по сей день) после того как поставил БСЗ и настроил карбы (после сборки откапиталленого двига) всегда заводился с 1го пинка. Не смеши меня и моих коллег днепроводов.

юра стаф

про сними своё я ожидал.)))) (на оппозит зайди там всё уже снято). .ладно дальше по поводу обоснуй.сначало клапана на глаз ставишь потом про полировку штанг рассказываешь (ты вроде книги читаешь ) если зазор по щупу ставить не че полировать не надо!у меня штанги лет 7 как стоят.дальше 7 на 100 до х.я много!!!у меня да и у всех кого я знаю 4 максимум и прет!осталные видосы я тупо не смотрел не вижу смысла.не смешите днепроводов молодежь.!!!

Air1580

4ре - и прёт?) ага) Полировать кончик надо, помимо ОППОЗИТ.РУ есть ещё хороший сайт днепромото.ком. И там тоже рассказано, что кончики надо заполировать. Поверхности работающие на трение должны быть гладкими...или я не прав?))) Если там есть заусенцы штангу может подклинивать...и т.д.

Air1580

Клапана на глаз много народе регулирует, я разве призываю регулировать без щупа? Я рассказал как это делать без него. Я около 7ми лет и езжу. Я уже писал, что если руки кривые то никакой щуп не поможет. Ну вставит "он" его, ну затянет.. всё равно зажмёт.

Егор Копылов

Ещё Ещё видосов)))

papaVasyaA

Мой совет по настройке этих карбюраторов:снимаем их с мотоцикла,деваем куда угодно,а теперь самое главное,если есть деньги - покупаем пару вакуумников,если нет - китайские к-2401 для к-750\м-72 и китайские йиков 2928 для уралоднепров - и радуемся

8603k

Спасибо, интересно

SERGEY BORISOV

Спасибо все доходчиво, если не секрет какие свечи используешь?

Air1580

на видео видно, бриск 17

8603k

Просверлил отверстие 9:20, после чего двигатель стал работать на больших оборотах на холостом ходу, при том, что винт холостого хода полностью выкручен.

Air1580

хз. У всех всё норм. Регулируй уровень, и винт качества.

8603k

Сегодня посмотрел, все нормально. Просто иглу закусывало в жиклере, я ее поправил и все стало нормально.

Air1580

регулируются они также(система холостого ода и винт качества) достаточно в яндексе найти фото в разрезе и понять где какой винт. НАрод ездит, кому что нравится. как по мне - те карбы ерунда, у них диаметр дифуззора маленький, да и вообще они из прошлого века. Снимать про них, если и быду то не скоро. Про Явовские - лично не пробовал. Народ в нете писал -читай мнения. Я за к68, Кейхен, и распределённый топливный впрыск.

Air1580

где как, я когда то видел по 4000р за штуку. Ценами лучше интересоваться в магазине))

Алексей Василенко

есть два вопроса. первый, кейхина какие именно надо брать(номер или буквы). второй, нашел вакуумные карбы koco, слышал что-нибудь о этих карбах.

Алексей Василенко

прошу прошения карбюратор koso

Air1580

не про это ничего не могу посоветовать, лично не имел ещё дело с кейхенами.

Антон Лаборев

СНИМИ видео как настраивать карбюраторы на мотоцикле.Пожалуйста

максим хаустов

а что ты считаеш по поводу установки карбюраторов с явы 638 на днепр, пойдет или нет? 

Александр Янович

Парень красавец !!!

Алексей Вепринцев

Я ставил на свой днепр и касим только К 301! самые нормальные карбы! быстрее реакция на ручку и экономичнее выходило! 

NIKE MAX

А дырки обязательно сверлить? Или можно не сверлить?

Andreika neznakomic

а как скачать видео 

NIKE MAX

А если когда сверлил в резьбу попал то что нибудь случиться?

NIKE MAX

А когда мотоцикл гудит и резко даёшь газу и он начинает глохнуть что это значит?

Bristol110

брат купил Днепр, там один карбюратор. Что ты думаешь, на счет одного карбюратора? Ставить два, или оставить как есть?

NIKE MAX

А когда мотоцикл стоит и гудит несколько минут,а потом  сам по себе резко даёт газу,что это значит?

UR5MPY

А подскажи.если К65Т,стоит как монокарб на регулировку не реагирует никак.Игла по середине-богатит,в самом низу-богатит.Карб стоит ровно выстраивал поплавковую камеру 14 мм по середине поплавка.За 1км цилиндры и головы греются до 80-100градусов,за 20 км сожрало литра 4 бензина,уже незнаю что делать.Еще стоит МПБСЗ Совек выстроеное по инструкции,клапана притерты,новые поршни алмот.

Людмила Сурганова

что думаешь по поводу к63??

Иван Мясников

Не знаю куда написать и решил сюда. Такая проблема:у меня Урал. Зажигание стандартное, не БСЗ. Я его решил наладить(был не на ходу), все сделал, восстановил зажигание и т.д.. И вдруг проблема возникла: Как то раз завел, и он тупо начал работать с перебоями, чихать, перегреваться, топливо жрет. Зажигание перенастраивал, карбюраторы, не помогло. Что делать ? Помогите пожалуйста.

Тёма Ка

У меня на Днепр и левый цилиндр нагревается в 3 раза быстрее правого что ето может быть подскажите.

Влад Праля

пацаны хочу уточнить винт подачи воздуха вкручиваем до упора и 2.5 оборота назад?

Антон Ро

Очень все интересно, но хотелось бы получить информацию как установить стартер на урал по электронной почте [email protected] 

Виктор Макаров

парни, а если поставить один карбер, что мот теряет? ну мощность там оборотистость и т.п (я про оппозиты если что) желательно бы узнать все плюсы и минусы и как можно подробнее, да и еще если ставить один карб, то какой посоветуете?

Вячеслав Авдюхин

Подняты иглы на всю и уровень добавил, уже на малых и больших оборотах льёт а середины нет,т.е если при разгоне резко открутить наблюдается провал.При плавном разгоне идёт нормально.Думаю ставить ускорительный насос от солекса-как думаешь не будет лить?(носики 40) и каков будет эффект?

Алексей Шульский

здравствуй, подскажи поменял на урале кольца а он дымит как самый больной ижак, кольца раскидал правельно

Алексей Шульский

Зазор на кольцах подгонял сам, с ремонтных колец и он в норме, ошибиться не мог. Направляшки новые с маслосъемными колпачками. Выработки в цилиндрах даже не прощупывается. Возможно такое, из-за перегрева цилиндра?    

Алексей Шульский

Спасибо за помощь. 

саша иванюк

Саня а попробовать поставить карбы от японца, от сузуки ,ямахи, есть опыт?

Live Now

Спасибо огромное, на редкость толковая лекция по карбюраторам. В общем то, все по книге, так что для желающих вникнуть в суть стоит почитать какую-нибудь книжку по мотоциклам СССР. Первую книгу по советским мотоциклам, которую стоит изучить, это руководство от вашего мотоцикла. =) По крайней мере в руководстве по моей Туле все разжевано.

Иван МотоБрат

Как отсоединить трос от карбюратора К68? Хочу поменять трос, а отсоединить не могу...

Павел Долганин

На маем днепре мт11 нет холостогого.начинаю болотом поднимать заслонку он перестает заводится

Павел Долганин

Павел Долганин

Дело в том что корбы новые

Павел Долганин

ясн но при настройки один из цилиндров нужно выключать

Эрик Король

а у тебя какие жиклеры стоят на к68?? ГТЖ 190 или 165?

сергей акинин

Здравствуйте. Какая компрессия должна быть на двигателе муравья?

Евгений Захаров

Здравствуйте, мне отдали мотоцикл урал в разобранном состоянии на нем стоят карбюраторы ''к-30'' как их настраивать, и от какого они мотоцикла непонимаю.( в энэте ничего путного не нашёл кроме картинок)

Максим Стасев

Привет,чем отличается к68 оригенал и Китай и что лучше, просто Китай 50$ а оригенал  100$ стоит не хочится деньги тратить если там не так значительно все плохо

Павел Лимин

Смешная идея по поводу выставления болтов в одинаковое положение) Если бы наш мир был бы на столько идеален, то регулировочные болты вообще бы не делали)) двигатели ведь тогда у всех тоже одинаково работали) а за видео спасибо большое

юрий шмидт

мне говорили что можно поставить карбюратор от ваза или запарожца.посаветуй стоит. 

Юрий Пругло

Air1580 Что скажешь по поводу синхонизации карбов. Есть тут вот видос https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&v=czeRrWm-wdU&x-yt-cl=85114404. Как думаешь, метод имеет право на жизнь?

zeiss36

раскажи по подробнее про самодельные дырки в эмульсионной трубке,что они дают? получается лучшее смешение бензо воздушной смеси? 

zeiss36

и еще подскажи,если мотоцикл бодро набирает обороты на месте(хороший отклик на ручку газа,провала нет во всем деапазоне оборотов),а на ходу не развивает больших оборотов,на слух какбудто пропуски зажигания,может ли быть это из за богатой смеси,большой жиклер??

Васёк Трубачёв

А в чём суть? Суть не в том, что ссуть, а в том, что ссуть не туда. Как только вы просверливаете отверстие в распылитель, карбюратор на больших оборотах начнёт беднить. Есть большой шанс поймать клина. На переходных режимах с этим отверстием смесь распыляется более тонко. Нет охлаждения мотора по впуску. Опять риск словить клин. Игла и не должна закупоривать канал распылителя. Большую роль играет длина конуса. На крайних канавках игла стоять не должна. Есть неисправность. Нагар на свечах не правильный. Меняйте кольца, и направляющие клапанов. Клина вы ловите не из - за нагара, а из за пустой головы. Читай сначала.

Andrey Kondoni

Карбюраторы К-302 Производитель: Тайвань, Усовершенствованный аналог К-301 на Днепр 11 есть смысл ставить. И разница есть между К-65 и К-302. Заранее спасибо.

Алексей Рыжков

Стоит ли менять к 301 на к 68?

aleks cekirlan

привет всем. скажите пожалуйста почему плохо набирает обороты иж планета 5 стоит карбюратор к68и и вся проблема в нем не знаю как регулировать его скажите пожалуйста сколько надо закрутить и открутить винты по смеси и по воздуху или игла стоит на 2 с верху ???   https://youtu.be/ykDnR1jhdFU

Вадим Ковалев

Здравствуйте,скажите у меня карбы 68 китай я их просверлил сверло на 4 жиклёр уже был просверлен,какие лучше ставить китай или пекарь?

Вадим Ковалев

чтоб карбы регулировать 68 китай или пекарь какое зажигание должно стоять простое или электронное? сейчас у меня простое стоит но потом поставлю МПБСЗ. На днях регулировал 68 китайские с левой стороны снял подсвечник сразу заглох,так же и на другом но на двух хоть рукой заводи.

Вадим Ковалев

иглу на какое отделение надо ставить? когда я их поставил завел пытался регулировать потянул за трос газа то хорошо набирает обороты то ему что то не хватает то в патробок хлопает в чем может быть?

Вадим Ковалев

Скажите правда что карбы 68 пекарь надо дорабатывать сверлить канал и эмульсионную трубку китай это точно надо дорабатывать,а про пекарь не знаю мне много кто так пишут как и Владимер Куницкий

Вадим Ковалев

в одноклассниках затронул эту тему про карбы 68 кто то пишет что надо сверлить кто то не надо сверлить. пишут что не сверленные лучше идут чем просверленные я им писал что надо сверлить короче дошло до матов. я взял китайские просверлил сразу сверлом 4 регулировку оба чувствуют за трос газа по отдельно подымаю левый то набирает обороты то чахнет правый вовсе не хочет тоже чахнет почему не знаю.

Вадим Ковалев

у меня и так один воздухан стоит. влияет ли на регулировку что компрессия плохая  проходят газы между головой и горшком и на ГРМ выработка на кулочках.

Вадим Ковалев

вы помой му в каком то видео говорили я уже не помню на днепре на вашем какие карбы стоят китай или пекарь?

Сигач

Здравствуйте, после просверливания отверстия в карбюраторе К-68 один карбюратор перестал адекватно реагировать на регулировку подачи качества смеси, постоянно держится высокие обороты, даже при полностью  выкрученном  регуляторе оборотов, при поднятие подсоса глохнет, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

Alexey Danilov

Спасибо огромное за видео!!! Не могли бы вы рассказать об особенностях регулировки карбюратора на муравей к65г ...

Андрей Воробьев

почему моторолеровский к65 г "выплевывет"  смесь в воздушный фильтр, или так должно быть?

Diman france

Какой все таки уровень должен быть? На к 65-ом в книжке пишут нужно выставлять 26 мм и это никак не параллельно основанию. Очень плохо заводится когда горячий постоит минутку две. Мотоцикл тула.

Вадим Ковалев

просмотрел еще раз ваше видео про иголки вы говорили я отпустил до конца на малых не глох начинал страгиваться заглох.

kapotOR

Спасибо. всё просто и понятно рассказал.

Teaca Gheorghe

карбюратор к 68 почему если очень реско дая газу мото глохнет если постепенно даю газу то набирает обороты хорошо спасибо за ранее

Leoner Max

Саня..объясни как регулировать уровень в поплавковой камере.... путём поднятия-опускания главной топливной иглы??? или же надо подгинать поплавок както!? ниразу не сталкивался с этим! (да и ты забыл про это рассказать)

FAIL tv

смесь обогащается воздухом а не бензином бензин без воздуха гореть не будет

Ауф

Привет! Подскажи пожалуйста, мотор к-750 карбы к68(новые российские без доработок) правый горшок вроде бы настроил на холостых он в одиночку работает более менее стабильно, а левый отказывается работать на ХХ на газ мотор отзывается вяло и тупо но если подключить оба цилиндра то на ХХ вроде бы работает но на газ опять не очень отзывается! В чем проблема? как быть? и от чего стоит отталкиваться?

Dmitry B

Вот такой вопрос: Урал 650 +к65т+текстолитовые проставки 10мм. Регулировал летом (мотор прогрет, на улице около +20): холодный нормально заводится с наполненными камерами и небольшим добавлением газа (прим 1/3). Но при движении по проселку, холостые начинают расти, вплоть до того, что из нейтрали невозможно передачу включить. Если опустить заслонку регулировочным винтом, то заводить сложнее и холостые начинает держать только через 5мин. Что можно сделать? И ещё: пробовал использовать обогатитель- так с ним или не заводится, или начинает глохнуть. Обогатитель только для зимы?

Vit Vit

смотрел Настройка, регулировка карбюраторов и увидел у тебя на днепре синхроность стоить между карбами и головкой .себе я такие же поставил.ток вот вопрос....как ты регулируешь с ними карбы?

Vit Vit

скинь мне свой маел.надо уточнить кое что

Виктор Ухин

можно и на к 65 шайбы подлаживать под сам стопор на игле

Виктор Дубинин

Александр здравствуйте. Вопрос про обратнопоточную систему карбюратора.На сноумобале есть такая тема ,но она както угасла. Смысл доработки карба следующий,герметизируем поплавковую камеру(к68),потом соединяем её жиклером 1мм с задроссельным пространством,второе разбалансировачное отв 2,2мм выводим в атмосферу. Я повторил на снегоходе,работает,но мало пока заездов и замеров. Не применяли ли вы эту систему(я её всеж таки назван экономайзером)?

Виктор Дубинин

По балансировочной трубочке,что она должна быть просто выведена в атмосферу,ты не прав,извини. Если так сделать на УАЗе,а там есть точно такой же штуцер,то апетит добавиться очень очень... Для того и штуцер(к68) чтоб его соединить,куда надо.В букварях пишут соединять между воздушным фильтром и карбом.

Иван Сергеевич

так получается к65т (пекар) не отличаются характеристиками от к 68 у (пекар) да? просто ломаю голову вопросом какие лудше купить на урал 8-103-10.

Valeriy Reiter

Как всё это посмотришь, так охота самому карб запилить... Один на два цилиндра и попроще, чтоб даже прокладок не было

Неля Мироненко

привет вопрос такой про накал свечей правая свеча у меня красного цвета а левая маленько темнее в том плане что немного бурого цвета но немножко этот цвет нормальный или как

Roman Kvasha

Для экономии топлива нужно закрутить или открутить регулировочный винт смеси?

юрий шумков

хорошее видео как в механке преподы объясняет

Igor Volodumurovuch

kuda podkljuchit bakymnuj shlang k k68 .cpasybo

Igor Volodumurovuch

поставил карб от viper tornado 250/na dnepr/.prabuj pabotaet na xolodnuy/lebuy pabotaet nopmalno.Mozet postabut na prabuy k68

Сергей Кузьмин

Толково, доходчиво - лучшее видео к 65. Спасибо!!!!

podzabornyj

как насчет к65 на уд25(минитрактор)? я что то не смог их поженить, максимум чего добился это хорошего холостого хода, тяги нет вообще, поднимаю иглу на максимум чуть чуть лучше ,но не то. когда как на древнем к16 тяга с низов замечательная. решил расход убавить и ничего не вышло :(( может есть какие идеи?

Yury Travkin

прошлой осенью мой карб К65 стал переливать,этой весной поменял прокладку на игольчатом клапане,теперь вообще перестал заводиться)) игла стоит в самом низу т.е. защёлкнута на последнее верхнее положение.Подскажите на сколько вывернуть винт качества,что бы его завести и флажок пуска на карбе должен быть поднят в верх или опущен при пуске?

Yury Travkin

Такой вопрос ещё у меня : на К65В под крышкой,не было жиклёра под топливным ускорителем.Кто то говорит,что он вмонтирован и не доступен для разборки,но резьба то есть.Я вкрутил туда из ремкомплекта от ИЖ,стал заводиться,но не тянет на высоких оборотах,разгон до 65км. Иглу попробую опустить.Какие по номерам должны стоять жиклёры в этом карбе?В гтж как я понял 200 или 190,а остальные?

унтер офицер

спасибо! познавательно!

Капа Горюк

для планеты всё описанное также справедливо как и для урала с днепром?

Женя Марков

сделай пожалуйста видео про полную настройку карбюратора к62в. просто не могу найти толкового видео на ютубе.

BearScience-ru

Спасибо за видео! Подскажи пожалуйста, на юпитер 5 какой лучше взять, к68 или 65 ? пекары ... спасибо

Nikita Ivanov

на к 68 когда закручиваешь винт качества, то смесь богаче становится?

дмитрий герасимов

ПРИВЕТ. подскажите_ - купил новые к 68 У пекар карбы нормально поддаются регулировки, но левый горшок при сбросе газа стреляет. если винт качества затянуть полностью или на 1 оборот оставить, при перегазовки стрелять перестает. думал зажиг я менял колпачки местами не помогло. при этом правый цилиндр работает как надо. может ли это быть из-за подсоса воздуха головка -колено.? ИЛИ из-за больших зазоров в клапанах? головки после капиталки.

ИГОРКА

Скажи,днепровский двигатель встанет на ураловскую раму?

Хасим Ажгалиев

он у меня вообще не реагирует на этот винт

Хасим Ажгалиев

че может быть поставил к 62 г на муравей. переливает.уровень ещё меньше сделал все равно.а когда снимаю шланг подачи бенза.чётко набирает. потом естественно глохнет.жиглеры 125 везде.игла на последнем.на винт дозы не реагирует. что делать.?????(((

Хасим Ажгалиев

поставил карб 62 г.даёшь газ глохнет .чуть тянешь подсос она едет норм.на регулировку иглы не особо реагирует. жиглеры 125 е.когда даю газ закрываю рукой возд.магистраль главный на половину набирает. а так только с подсосом.

Хасим Ажгалиев

дайте номера жиглеров

Хасим Ажгалиев

здравствуй. вопрос .на полном открытий дросселя чуть тупит.разгоняется но не до конца.как бы разогнался и чувствуется что не набирает дальше.не глохнет но и не разгоняется. в чем может быть причина???муравей.

Provotor8

Привет. Днепр-11, К-63Т, Совек. Чёрный матовый нагар на свечах. Регулировки винтом особо толку не дают.Игла по середине. На холостом вроде норм, заводится норм. на ходу начинает засирать свечи. Может опустить иглу?

Provotor8

Жиклёры стоят 165 и 55 для одтночки их достаточно?

Хасим Ажгалиев

здравствуйте. вопрос по регулировке карба.на любой скорости когда откраваешь дросель до отказа.и он не тянет уже в конце.по журналу мото.когда работает основной жиглер.не разгоняется. а вот во время работы иглы все ровно........и на холодную на малых оборотах плохо работает.как будто заглохнет.скажите возможные причины.с чего начать.

Пан Дмитро

Здравствуйте . Подскажите мотоцикл Восход 2 М .Проблема в следующем, карбюратор К65 пекар. При подсоединении воздушного фильтра, глохнет мотоцикл, а без фильтра работает. Какая причина?

ЖЕКА ?

подскажите пожалуйста на мт на холостому ходу работает даешь газу начинает стрелять и глохнуть.в чем проблема.Спасибо

DonNi XxX

здарова всем вопрос: у меня на Минске карб к65жи я заважу и он сам по себе газует и карб течет что мне делать я пока что новичок! помогите!!!!

Роман Ч.

Привет. подскажите урал карбы к68. не падают холостые обороты жеклер 190. Что может быть.????

Роман Ч.

Не регулируется, винт холостого выкручен до конца.

RVV s Performance

Как правильно установить японские карбюраторов Keihin на мотоцикле днепр / урал https://www.youtube.com/watch?v=yW61wkOyMY4&list=PLK7Tj6_nayNRR5e8u50NuZ9lLuK97Jn5Y&index=5

Luka Wicked

а свечи не слишком длинние на днепр?

Сергей Плясун

Что за беда свечку заливает Не могу моторолер завести карбюратор к62 г

Егор 10_Пономарёв

Умница, все правильно сказал.

ИГОРКА

Какие свечи ставишь?

Карбюратор на мотоцикл Урал - установка, рекгулировка, настройка

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Содержание статьи

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

  • корпус 8;
  • камера с поплавком 38;
  • крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

  • игла конусная 36;
  • пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
  • наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные денные

Модель карбюратора

К63ФК63ТК63У

Применяемость

«Днепр—12», К750МО1«Днепр—11» «Днепр—1 6»

«Урал»

Диаметр диффузоре, мм

Диаметр смесительной камеры, мм

Пропускная способность главного топливного жик­лера, см3/мин

Диаметр отверстия распылителя, мм

Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см3/мин

Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин

Диаметр отверстия холостого хода, мм

Диаметр переходного отверстия, мм

26

28

135

2,78

 50

55

0.7

1.2

26

28

165

2,78

50

55

0.7

1,2

28

30

170

2.78

50

55

0.7

1.3

 

Вот еще пару интересных и полезных видео, по синхронизации карбюраторов на урале, а также как собрать бюджетный синхронизатор:

Синхронизация карбюраторов на урале: как сделать своими руками

Как сделать синхронизацию карбюраторов на мотоцикле урал смотрите в этом видео:

Бюджетный синхронизатор своими руками за 60р.

Как недорого сделать синхронизатор для карбюраторов из подручных средств, а также дешевых материалов смотрите видео ролик.

Как сделать переходник под один карбюратор на мотоцикле урал

Если вам хочется возиться с постоянной регулировкой и синхронизацией 2 карбюраторов которые стандартно идут на мотоцикле урал, вы можете сделать один карбюратор поставив переходник, как это сделать смотрите в видео материале.

Импортный карбюратор на урал

Могут ли карбюраторы преобразить работу двигателя Днепра или не стоит тратить на них деньги, а лучше настроить штатные К-65 или К-68? Этот вопрос наверняка задавали себе многие.
Поэкспериментировав с К-65 и К-68, а затем установив Keihin CVK 32, могу уверенно сказать, что "японцы" способны сильно изменить характер Днепра. Настолько сильно, что к совковым вообще не хочется возвращаться.

Но прежде придется подобрать жиклеры. Тут каждый волен реализовать свои пожелания: экономичность, скорость, тягу. Диапазон жиклеров для Кейхин очень широк от 100 до 140, или даже 150.

И в каждом варианте Днепровский мотор поедет по-другому. А еще с Keihin CVK можно навсегда забыть про подкачку и лужи бензина под мотоциклом. Но есть и один нюанс. На Кейхинах нет дренажа, не забывайте закрывать краник на баке! Иначе велика вероятность гидроудара.
И таки-да, запуск в одно касание становится нормой, а не удачей.
Как с ними работает Dnepr Vintage, смотрите на видео.

Японские карбюраторы сделали процесс разгона более ярким. Dnepr Vintage легко раскручивается, почти без провалов, легче набирает скорость, быстрее реагирует на дроссель.
Сброс газа тоже вполне прогнозируемый, а главное — у мотоцикла четкие холостые обороты, как бы он не нагревался. Расход топлива тоже снижается.
Мой вердикт: Если есть возможность, то перейти на Keihin будет правильным решением. Также пробовали ставить Mikuni и Dellorto. Отлично подходят и немецкие Bing. С ними Днепр тоже преображается, но Keihin и доступнее, и запчастей к ним больше.

Ну а посмотреть, что делают еще из Днепров можно на Международной странице для фанов. КМЗ Днепр

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

  • корпус 8;
  • камера с поплавком 38;
  • крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

  • игла конусная 36;
  • пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
  • наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные денные
К63Ф К63Т К63У
«Днепр—12», К750МО1 «Днепр—11» «Днепр—1 6»
Диаметр диффузоре, мм

Диаметр смесительной камеры, мм

Пропускная способность главного топливного жик­лера, см 3 /мин

Диаметр отверстия распылителя, мм

Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см 3 /мин

Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин

Разделы

Новое на Форуме

Вопрос к счастливым обладателям импортных карбюраторов

Имею ikov но вяло хочется за зиму побаловать любимца -прикупить что-нибудь типа ing, Mikuni, Keihin, или DelOrto. Хочется услышать отзывы людей имеющих перечисленные карбюраторы. Типа как работает, какие проблемы, что требуется для установки на оппозит. Цены конечно тоже интересуют. Ну и конечно хочется конкретики. А не фразу — "Все супер и прет как чумовой!"

у меня деллорто — кроме пожалуй более ровной безпровальной работы (относительно 68) имеются в наличии определенные непонятные сложности с регулировкой (постоянно свечи черные в нагаре . хоть упрись).
. так что теже яйца, только в профиль.

стоимость прыгает за 200 баксов. и IMHO раз уж хочешь и карбы за эту цену. давай тогда распахивай кошель и на все остальное. иначе бестолку

У меня KEIHIN
работают хорошо. Инфу почитай в топике про карбюраторы. Там про многие импортные карбы есть.
Стоят 300 баксов за пару

для Купер: а у тебя модель карбов к уралу подходят?

для arslan: ага

Да уж так яи не понял что лучше — кейхины с CV или DelOrto с ускорительным.

А кейхины они constant vaccum или принцип такой же как на 68-х

У меня стоят Bing от BMW R-80R — Bing 64/32/349-64/32/350/
Работают очень стабильно и без провалов. При резком открытии газа мотор реагирует мгновенно.

для ZeroForce: те кейхины что ставят на урал CVK32 — они constant vaccum.
для Wong: где бы их достать? и почем? да, они какие CV ? с ускорительным?

уменя DELLORTO 34 PHF A(D) работает на ура как сказал купер свечи черные хоть рогом упрись а не чего не сделать с этим так как они с ускарительным насосом сместа рвет имечет да и на трасе есле те какойнить чайни надоел просто овернул ручку и мотор сразу начинает набирать абороты а недумает а стоитли ево обгонять мош седок передумает вобщем меня вполне мои карбы устраивают правда до этого я ездил на к- 65 потом поставил к 68 чуть получше но всерано не то потом воткнул делорто да чтоб их установить на урал надо переходник делать готовых нету в продаже

А у меня непойми какие стоят — тот человек, который мне мотиль продал, грит Индийские в оригинале, оч. грит — хорошы- и дейсвительно. До того как я купил мотиль, они провалялисьв гараже по разным углам около года, в полуразобраном виде — при мне ничего не чистя их собрали и поставили — мотиль завелся! и холостые держит и прочее. Причем один карб был треснут и склеин "холодной сваркой". Лето на них откатался ничего не регкулировал, ничего не прочищал. Работали хорошо — не втсать всяеким там К-65-ым и прочему. Свечи чисты, без провалов и расход умереный.

для arslan: Купил их совершенно случайно. Можно поискать те, что устанавливали на Днепр "Эскорт".

для Timik:cудя по всему- у тебя не CV .

для Wong: а ты модель случаем не подскажешь?

КЕЙХИНЫ — карбюраторы постоянного разряжения!

для Вонга — спасибо за ссылку. ну а про модель. старею навероне, невнимательный становлюсь. Где же их теперь искать?

Парни подскажите где на keihin стоит маркировка ? По случаю забрал хонду с разбитыми цилиндрами(за 3000р) и там стоят три таких карба , буду мудрить с установкой на М72, а еще хочу за зиму присобачить всю ходовку и так по мелочи к ураловской раме , уж больно хороши литьё, заднее ВШК, маятник с одним центральным амортиком , передняя пневмовилка, и главное дисковые тормоза с вентеляцией в кожухе и вся гидросистема к ним.

НАСТРОЙКА K63 / 65 CARBS

Прежде всего, если у вас нет уже сделал, убираем углеводы с велосипеда. Осторожно разобрать один carb и разложите биты в некотором логическом порядке на листе газета. Вычистите грязь из поплавковой чаши и продуйте все проходы в корпусе карбюратора сжатым воздухом.

Для следующего долота вам понадобится гидравлическое масло Loctite. герметик (обычный резьбовой фиксатор тоже работает, как мы выяснили авария!) Возьмите реактивный блок, это квадратный блок с круглым отверстие, которое проходит через верх карбюратора.Переверни его вверх дном, и ты увидите выпуклое кольцо с нитками посередине. Нанесите тонкий слой Loctite закруглите внешнюю часть кольца и поместите его в карбюратор, чтобы что он квадрат к корпусу карбюратора.

Затем возьмите узел форсунки иглы, который ввинчивается. из нижней части карбюратора в жиклер. Нанесите тонкий слой Loctite до резьбы и под шестигранник. Вставьте форсунку иглы собрать через карбюратор в жиклер и затянуть.Вы можете необходимо заклинить струйный блок отверткой, чтобы он не вращался квадрат с корпусом кабины. Все это уплотняет камеру эмульсии. от любых утечек воздуха из-за плохих допусков.

Теперь установите на место главный жиклер, жиклер дроссельной заслонки и жиклер холостого хода, а также используя Loctite. Под крышкой должна быть небольшая черная D-образная шайба. холостой жиклер. Предполагается, что узел жиклера иглы зафиксируется на месте, что этого никогда не бывает.Это можно безопасно выбросить.

Следующее - установка поплавка. Поплавок игла имеет крошечное прозрачное пластиковое кольцо на конце. ЭТО ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ТЕРЯТЬ! Если вы это сделаете, вам придется купить новый комплект для ремонта карбюратора, а это становится трудно найти. По-видимому, поплавковая игла от Briggs & Подходит газонокосилка Stratton, но я пока это не проверял.Следующее место прокладку поплавковой камеры на лицевой стороне карбюратора Затем повесьте иглу на поплавок и опустите его в отверстие одновременно с выравниванием отверстия для поплавка и шпинделя. Вставьте шпиндель поплавка.

Теперь посмотрим на горизонтальную линию сбоку от поплавок. Это должно быть параллельно верху поплавковой камеры ( в книге написано 13мм от этой линии до торца поплавковой камеры на корпусе карбюратора). Небольшой латунный выступ на поплавковой камере следует ОСТОРОЖНО согнуть, чтобы сделай это так.Область соединения "хвост-поплавок" является слабым местом и часто утечки. В качестве меры предосторожности его можно заполнить небольшой бусинкой эпоксидная смола. Иногда ножки поплавка перекручиваются так, что можно только достать одна сторона параллельна. В этом случае просто усредните разницу.

Теперь установите поплавок на место, убедившись, что прокладка не мешает движению поплавка. Если да, то должно быть обрезаны.

Больше фото и подробностей скоро!

Уильям Томсон

Автозапчасти и автомобили Пара карбюраторов K65T K65 L / R PEKAR кабели прокладки адаптеры URAL 650cc 750cc NEW Запчасти для мотоциклов

Автозапчасти и автомобили Пара карбюраторов K65T K65 L / R PEKAR кабели прокладки адаптеры URAL 650cc 750cc NEW Запчасти для мотоциклов

Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW.Два карбюратора К65Т (левый и правый) Мотоциклы УРАЛ 650сс, 750сс. Модель K65T имеет усовершенствованный дизайн, отличные технические характеристики и дает лучший результат, чем стандартные карбюраторы старого типа K63 / K301-302 .. Состояние: Новое : Страна / регион производства: : Российская Федерация , Номер детали производителя: : PEKAR K65T K65 : Тип: : Карбюратор , Бренд: : URAL 650cc 750cc : UPC: : Не применяется ,

Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW







Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW

Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР прокладки кабелей адаптеры URAL 650cc 750cc NEW, K65T K65 L / R PEKAR кабельные прокладки адаптеры URAL 650cc 750cc NEW Парные карбюраторы, модель K65T имеют усовершенствованный дизайн, отличные технические характеристики и дают лучший результат, чем стандартные старые карбюраторы типа K63 / K301-302, два карбюратора K65T (левый и правый) URAL 650cc, мотоциклы 750cc, бесплатная доставка и бесплатный возврат 15-дневная политика возврата Непревзойденное качество и ценность - это самые популярные продукты по самым низким ценам на сегодняшний день.Л / П ПЕКАР кабели прокладки переходники УРАЛ 650сс 750сс НОВИНКА Пара карбюраторов К65Т К65 ст.школ.


Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? " Д-р Эндрю Мельцов - Институт обучения и мозговых наук - Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать вместе с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Temple Beth Sholom - это среда, в которой учащиеся считают компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б'Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW

Комплект дисковых тормозных колодок - Керамические дисковые тормозные колодки BPR премиум-класса без меди Задние Bendix, передние и задние керамические тормозные колодки для Toyota Tundra Sequoia Land Crusier, комплект Polaris Carb с базовыми прокладками Карбюратор 3240128 SL SLT SLX 650 750 750 780 slt. Профессиональный инструмент для снятия ключа для свечей зажигания 16 мм для гаража мастерской автомобильной лодки.10 Зажим на 4 болта, стальной корпус, изготовленный зажим 1,5-дюймовые рулонные стержни, сепаратор, сварной шов, Toyota Camry Avalon, Solara и Lexus ES300 Haynes, Руководство по ремонту 2002-2006 гг. Переключатель складного верха Стандартный DS-3040 подходит для Ford Mustang 05-14, CLUTCHXPERTS STAGE 4 CLUTCH ДИСК ПОДХОДИТ 1986-1991 MAZDA RX7 RX-7 1.3L TURBO 13B FC, АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР для 85-87 HONDA CR250R CR250 85 86 87 1985 1986 1987 CR 250 R, комплект для охлаждения переменного тока Набор манометров коллектора кондиционера R12 R22 R134a 410a R404z с Кейс, 95-00 Chrysler Dodge Plymouth Новый разъем проводки указателей поворота Заводская установка Mopar Oem.Мотоциклетные перчатки * Различных цветов и размеров 370 Fly Racing Evolution 2.0.

Ответ на COVID-19

TBSIS оказался весьма успешным в предотвращении распространения Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW

Эти поляризованные солнцезащитные очки в ретро-форме для мужчин также были сконструированы с усиленными металлическими петлями, чтобы обеспечить долговечность и избежать поломки при занятиях спортом и отдыхом, и идеально подходят для смешивания и подачи многих видов еды - от смешивания торта и теста для блинов до помешивая суп и овсянку, Носите их с формальной одеждой или просто с джинсами и впечатляйте своим стилем. Эти стильные тапочки подходят для большинства стандартных размеров ноги.Удобный и практичный кошелек для размены, когда вы выходите на улицу. Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели сальники адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW . Купить ALIMED 927426 Pole Tourniquet Pump Ortho Cart: Тренажеры для рук - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Скатерть в винтажном стиле дополняет как классические, так и современные образцы посуды, чтобы развлечься с удовольствием. ЧТОБЫ НАЙТИ ASIN: прокрутите вниз до раздела «Информация о продукте» на странице продукта. Товар не должен быть поврежден.Все настенные наклейки доступны в нескольких цветах, перечисленных под опцией цвета. Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели сальники адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW . Краска-спрей и акрил лучше всего подходят для рисования. ▪Как измерить талию: оберните гибкой рулеткой самую маленькую часть туловища (обычно около пупка). Маленькие серьги-капли Простые геометрические серьги Современные минималистичные серьги Серьги из полимерной глины Дизайн Eva Andre ** Подходит к ожерелью https: // www, Обратите внимание, что все вышивки Марий Бори защищены авторскими правами, ПЕЧАТИ САМ - Мы принимаем вашу формулировку и создаем приглашение image, Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки переходники URAL 650cc 750cc NEW .верхняя одежда для занятий спортом на открытом воздухе, чтобы вы могли принимать душ более комфортно и не беспокоиться о том, что вода будет брызгать на пол и протекать через потолок. подходит для различных случаев, миниатюрный размер и настенный дизайн позволяют легко развертывать и гибко перемещать. Легко надевается и комфортно для вашей маленькой собачки, Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры URAL 650cc 750cc NEW . Найдите товары по низким ценам.


Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки адаптеры УРАЛ 650cc 750cc NEW


Модель К65Т имеет усовершенствованный дизайн, отличные технические характеристики и дает лучший результат, чем стандартные карбюраторы старого типа К63 / К301-302, Два карбюратора К65Т (левый и правый) УРАЛ 650 куб.см, мотоциклы 750 куб. Качество и ценность - это продукты с наивысшим рейтингом по самым низким на сегодняшний день ценам.tbsmb.school
Пара карбюраторов K65T K65 L / R ПЕКАР кабели прокладки переходники URAL 650cc 750cc NEW tbsmb.school

Наладка карбюраторов на 63 тонны урал. Карбюраторы К63

Как всегда, перед началом регулировки карбюратора проверьте и при необходимости
отрегулируйте зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя,
между стержнями клапанов и концами коромысла.

Холостой ход. Для начала необходимо убедиться, что между концом оболочки кабеля и фитингом
имеется зазор 2–3 мм.Если он меньше или больше, ослабьте стопорную гайку штуцера и,
поворачивая ее вправо или влево, отрегулируйте зазор и зафиксируйте штуцер стопорной гайкой. Когда
прогретый двигатель останавливается на минимальных оборотах без нагрузки, тогда
необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюраторов, каждый в отдельности
выключает другой цилиндр. Порядок следующий. Винтом 28 установите минимальную стабильную частоту.
вращения коленчатого вала, затем постепенно ослабьте винт 29 до перебоев в работе двигателя
, а затем медленно поверните его до стабильной работы.Следующим винтом 28,
снова уменьшают открытие дроссельной заслонки, чтобы получить минимальную стабильную скорость, регулируя одновременно
состав смеси винтом 29. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не будет получено
минимальных установившихся оборотов вала двигателя. Аналогично отрегулируйте карбюратор
другого цилиндра.

После регулировки холостого хода коленчатого вала при работе левого и
правого цилиндров должны быть одинаковы. Это можно проверить на слух, отключив по очереди.
правый и левый цилиндры, сняв колпачок со свечи. Если обороты двигателя во время работы
правого и левого цилиндров различаются, карбюраторы снова регулируются поворотом винтов 28 до тех пор, пока
оборотов не станут одинаковыми. Устойчивость двигателя проверяют резким открытием и закрытием
дросселей (поворотом ручки газа).

Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком
открытии дроссельной заслонки, необходимо обогатить смесь, повернув винт 29 на четверть - пол-оборота.
Если двигатель останавливается при внезапном закрытии дроссельной заслонки, смесь должна быть беднее, повернув винт
29 на четверть - пол-оборота.

Режимы работы. Работа двигателя в таких режимах (средние нагрузки)
зависит от положения иглы в дроссельной заслонке, поэтому при регулировке необходимо выбрать правильное положение
. Необходимость в этом возникает при смене сезонных условий (лето-зима), в период обкатки
или для увеличения мощности двигателя (в ущерб КПД).
Регулировка осуществляется перемещением дозирующей иглы 25 по нити относительно планки 6,
после ослабления стопорной гайки 5. Игла при ввинчивании в планку поднимается на
по отношению к отверстию форсунки, и смесь обогащается, при отвинчивании становится тощей.
Один оборот иглы обеспечивает ее перемещение на 0,5 мм.

Проверить регулировку по резкому увеличению частоты вращения коленчатого вала. Если при этом
хлопнет в карбюраторе, то смесь необходимо обогатить, подняв иглу.

Уровень топлива. Проверяется при повышенном расходе топлива
или недостаточном срабатывании дроссельной заслонки двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

Чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере, снимите карбюратор и снимите крышку камеры
и прокладку. Когда карбюратор находится в вертикальном положении
с поплавковой камерой, пояс на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть на
параллелен плоскости корпуса карбюратора, прилегающей к крышке поплавковой камеры, а
- расстоянию между рундистом и той же плоскостью должно быть 13 +/- 1 мм.При необходимости
положение поплавка изменяется путем откидывания стопора 19 клапана.

С 1985 года завод ИМЗ г. Ирбит Свердловской области приступил к оснащению серийных мотоциклов «Урал» карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 заменил использовавшиеся ранее К301, К302. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается по сей день. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, которым комплектуются две модели K63 одинаковой конструкции.

Фиг.1. Карбюратор К63 на мотоцикле Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикле Урал представляет собой горизонтальное устройство, предназначенное для приготовления топливовоздушной смеси. Поплавковая камера расположена в центре узла. Механизм снабжен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозирования - основной, холостой. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположенный стартер, состоящий из трех основных блоков, рис. 2:

  • корпус 8;
  • камера с поплавком 38;
  • крышка 4.

Рис. 2. Схематическое изображение карбюратора к 63. 1 - штуцер с контргайкой; 2 - дроссельная пружина; 3 - ограничитель подъема дроссельной заслонки; 4 - крышка корпуса; 5 - Контргайка; 6 - планка дозирующей иглы; 7 - дроссель; 8 - Корпус; 9-ти канальный опрыскиватель; 10 - ось рычага поплавка; 11 - корпус опрыскивателя; 12 - Распылитель; 13 - Крышка поплавковой камеры; 14 - Главный топливный жиклер; 15 - Жиклер холостого хода топлива; 16 - Шайба стопорная; 17 - канал подачи топливной смеси от пускового устройства; 18 - Поплавок; 19 - Упор для регулировки уровня топлива; 20 - Топливный клапан; 21 - дренажное отверстие; 22 - Эмульсионное отверстие: 23 - переходные отверстия; 24 - Воздушный канал жиклера холостого хода, ход поршня; 25 дозирующая игла; 26 - Воздушный канал поплавковой камеры; 27 - Штуцер топливозаборника; 28 - винт регулировки холостого хода; 29 - Винт регулировки качества смеси; 30 - Воздуховод; 31 - спусковой рычаг; 32 - Шток; 33 - Весна; 34 - Плунжерный пусковой; 35 - поплавковый утопитель; 36 - Игла плунжера; 37 - Топливный жиклер пускового устройства; 38 - Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный внешний канал корпуса 26. В верхней крышке камеры имеется сливное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал снабжен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия. имеют прямоугольную форму, соединены между собой общим рычагом из инновационного материала капролактама как единое целое.

Ось 10, вдавленная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум стойкам корпуса.Латунный топливный клапан 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Он практически вечен, практически не изнашивается. Благодаря ей карбюратор Урал всегда имеет стабильный уровень бензина в поплавковой камере. В нижней части клапана имеется паз, который он соединяет с поплавком. Поэтому никогда не зависает в направляющем канале.

Подготовка топливовоздушной смеси

От стартера в карбюратор мотоцикла Урал топливная смесь по каналу 17 направляется в камеру смешения.

В неразборном поршне 34 объединены детали:

  • коническая игла 36;
  • пружина 33, предотвращающая заклинивание иглы 36;
  • наконечник, к которому прикреплен стержень.

Распылитель основной системы дозирования 12 запрессован в корпус 11, в котором выполнены 4 радиальных отверстия. Дроссель с П-образным сечением изготовлен из листовой латуни. В стенке дроссельной заслонки вырезан полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю.Эта проточка помогает карбюратору на Урале получать заданный разрежение над форсункой при работе двигателя с небольшими нагрузками на холостом ходу.

Дозирующая игла изготовлена ​​из нержавеющей стали или латуни. Сверху - резьба, которая служит для перемещения относительно опрыскивателя. При значительных изменениях температурного режима, преодолении высокогорных участков, условий высоких нагрузок это дает возможность изменить состав смеси.

При запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха 15 ° С и ниже необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси.Для этого карбюратор на Урале снабжен поплавковым гасителем 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопло и поплавковые камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Для облегчения запуска холодного двигателя плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 в самое верхнее положение. При проворачивании коленчатого вала кик-стартером за дроссельной заслонкой создается разрежение. За счет этого топливо поступает через сопло 37 в полость под плунжером.

Попадая в карбюратор на Урале, бензин смешивается с воздухом, поступающим в канал из впускного патрубка. Далее насыщенная эмульсия по каналу 17 поступает в камеру смешения, а оттуда в цилиндр двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь обогащается до максимума, ограниченного только емкостью сопла 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно истощается. Подача топлива регулируется зазором между стенками канала и дозирующей иглой.Если плунжер опустить полностью, игла перекрывает топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал перестанет подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя, автомобиль заглохнет.

Регулировка основных карбюраторных систем на Урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал производится после проверки, регулировки зазоров между электродами свечей зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, коромыслами. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно.Приступать к регулировке карбюратора на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть размером 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 - главный воздушный тракт: 2 - дроссельная заслонка; 3 - субсидирующая дымка; 4 - воздушное сопло; 5 - спрей; 6 - воздушный канал; 7 - хорошо; 8 - главный топливный жиклер; 9 - поплавковая камера (центральное расположение).

Рис. 3б. Корректор топлива: 1 - воздухозаборник: 2 - золотник; 3 - золотниковая игла; 4 - топливный жиклер: 5 - распылитель; 6 - выходной канал эмульсии; 7 - возвратная пружина золотника; 8 - трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, контргайка фитинга ослабляется. Поверните вправо или влево, чтобы установить требуемый зазор. После этого штуцер снова фиксируется стопорной гайкой и регулируется карбюратор мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель на минимальных оборотах двигателя без нагрузки, производятся основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов отдельно. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала при минимально стабильной частоте вращения двигателя. Винт 29 постепенно откручивается до тех пор, пока не начнутся простои мотора. Он также постепенно, медленно вращается для достижения устойчивых устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открытия дроссельной заслонки, пока не достигнут минимальной скорости.

Однако винт 29 регулирует насыщение смеси. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будут достигнуты минимально стабильные обороты двигателя.Аналогичным образом настраивается карбюратор мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. В этом случае ручку газа нужно круто повернуть на себя и отпустить в исходное положение.

Режимы работы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется путем выбора его наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при смене сезонных условий зима-лето, при обкатке новых автомобилей, чтобы увеличить мощность двигателя.В этом случае дозирующая игла 25 перемещается по нити относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При ввинчивании в планку игла поднимается относительно отверстия сопла. Смесь обогащается. При скручивании смесь более постная. За один оборот игла перемещается на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом дроссельной заслонки. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на мотоцикле Урал, говорят о том, что смесь нужно обогатить. Для этого игла поднимается.

При эксплуатации мотоциклов владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше всего подходят для мотоцикла Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урале. Среди них есть хорошие образцы. Они хорошо проявили себя при эксплуатации моделей иностранного производства Solex и Weber. Однако цены на них выше отечественных.

Какие карбюраторы ставить на мотоцикл Урал ИМЗ? На мой взгляд, карбюратор К63 российского производства хорошо подходит для Урала. Это безотказный механизм, профессиональная настройка которого позволяет прослужить несколько десятков лет.Каждые 5 тысяч км рекомендуется чистить, продувать, ополаскивать.

Форсунки необходимо промывать ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Установите дроссельную заслонку после обслуживания, разрезав воздушный фильтр. Регулярный уход обеспечит долгую безотказную работу K63.

Модель карбюратора и применимость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные характеристики

Модель карбюратора

K63F К63Т К63У

Применимость

Днепр-12, К750МО1 Днепр-11 Днепр-1 6
Диаметр диффузора, мм

Диаметр смесительной камеры, мм

Производительность основного топливного жиклера, см 3 / мин

Диаметр отверстия распылителя, мм

Емкость топливного жиклера на холостом ходу, см 3 / мин

Расход форсунки корректора, см / мин

Диаметр отверстия холостого хода, мм

Диаметр переходных отверстий, мм

26

Вот парочка интересных и полезных видео по синхронизации карбюраторов на Урале, а также как собрать бюджетный синхронизатор:

Синхронизация карбюраторов на Урале: как сделать самому

Как сделать синхронизацию карбюраторов на мотоцикле Урал смотрите в этом видео:

Бюджетный синхронизатор своими руками за 60р.

Как сделать недорогой синхронизатор для карбюраторов из подручных средств, а также дешевых материалов смотрите в видео ролике.

Как сделать переходник на один карбюратор на мотоцикл урал

Если вы хотите повозиться с постоянной регулировкой и синхронизацией 2х карбюраторов, штатных на мотоцикле Урал, можно сделать один карбюратор, поставив переходник, посмотрите как сделать это в видеоматериале.

Как всегда, перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и концами коромысел.

Холостой ход. Для начала нужно убедиться, что между концом оболочки кабеля и фитингом есть зазор в 2-3 мм. Если он меньше или больше, необходимо ослабить стопорную гайку фитинга и, поворачивая ее вправо или влево, отрегулировать зазор и зафиксировать фитинг стопорной гайкой. Когда прогретый двигатель останавливается на минимальных оборотах без нагрузки, необходимо настроить систему холостого хода карбюраторов, каждый индивидуально, отключив другой цилиндр. Порядок следующий.С помощью винта 28 установите минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно открутите винт 29 до неисправности двигателя, а затем медленно поворачивайте его до стабильной работы. Затем винтом 28 снова уменьшите открытие дроссельной заслонки, чтобы получить минимальные стабильные обороты, одновременно регулируя смесь винтом 29. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не будут получены минимальные стабильные обороты вала двигателя. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра.

После регулировки оборотов холостого хода коленчатого вала при работе левого и правого цилиндров должны быть одинаковы.Это можно проверить на слух, поочередно выключив правый и левый цилиндры, сняв колпачок со свечи. Если обороты двигателя при работе правого и левого цилиндров различаются, карбюраторы снова регулируются поворотом винтов 28 до тех пор, пока число оборотов не станет одинаковым. Стабильность двигателя проверяется путем резкого открытия и закрытия дроссельных заслонок (поворотом ручки газа).

Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дроссельной заслонки, необходимо обогатить смесь, повернув винт 29 на четверть-пол-оборота.Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, смесь должна быть беднее, если повернуть винт 29 на четверть - пол-оборота.

Режимы работы. Работа двигателя на таких режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы в дроссельной заслонке, поэтому регулировка заключается в выборе правильного положения. Необходимость в этом возникает при смене сезонных условий (лето-зима), в период обкатки или для увеличения мощности двигателя (в ущерб КПД). Регулировка осуществляется перемещением дозирующей иглы 25 по резьбе относительно планки 6, предварительно ослабив контргайку 5.Игла поднимается по отношению к отверстию насадки при ввинчивании ее в планку, и смесь обогащается, при откручивании она обедняется. Один оборот иглы обеспечивает ее перемещение на 0,5 мм.

Проверить регулировку по резкому увеличению частоты вращения коленчатого вала. Если при этом слышны хлопки в карбюраторе, то смесь необходимо обогатить, подняв иглу.

Уровень топлива. Проверяется при повышенном расходе топлива или недостаточной реакции дроссельной заслонки двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

Чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере, снимите карбюратор и снимите крышку камеры и прокладку. При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх ремень на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть параллелен плоскости корпуса карбюратора, прилегающей к крышке поплавковой камеры, а расстояние между ремнем и той же плоскостью должно быть 13 +/- 1 мм. При необходимости положение поплавка изменяют путем откидывания упора 19 клапана.

Рис. 1. Карбюратор К63Т:

В 1985 году вместо карбюраторов К301 и К302 на мотоциклах Киева и Ирбита стали устанавливаться более совершенные устройства нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применимость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров установлены одинаковые приборы.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Карбюратор - горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода.Имеет две системы учета - основную и неработающую, а также пусковое устройство. Он состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки корпуса 4.

Рис. 1. Карбюратор К63Т : 1 - штуцер с контргайкой; 2 - дроссельная пружина; 3 - ограничитель подъема дроссельной заслонки; 4 - крышка корпуса; 5 - контргайка; 6 - планка дозирующей иглы; 7 - дроссель; 8 - корпус; 9 - воздушный канал форсунки; 10 - ось рычага поплавка; 11 - корпус распылителя; 12 - распылитель; 13 - крышка поплавковой камеры; 14 - главный топливный жиклер; 15 - топливный жиклер малой скорости; 16 - стопорная шайба; 17 - канал подачи топливной смеси от пускового устройства; 18 - поплавок; 19 - упор топливного клапана регулировки уровня топлива; 20 - топливный клапан; 21 - дренажное отверстие; 22 - эмульсионное отверстие; 23 - переходные отверстия; 24 - воздушный канал струи малой скорости; 25 - дозирующая игла; 26 - канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 - топливоприемный патрубок; 28 - винт регулировки малых оборотов коленчатого вала; 29 - винт регулировки качества смеси на малой скорости; 30 - воздушный канал; 31 - спусковой рычаг; 32 - охранник; 33 - пружина; 34 - плунжер пускового устройства; 35 - поплавок утопитель; 36 - игла плунжера; 37 - топливная форсунка пускового устройства; 38 - поплавковая камера.

Поплавковая камера связана с внешней средой каналом 26, расположенным в корпусе. В крышке камеры имеется дренажное отверстие 21. Рычажный поплавковый механизм состоит из двух прямоугольных поплавков 18, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единое целое.

В рычаг вставлена ​​ось 10, которая закрепляет поплавковый механизм на двух стойках корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 выполнен из латуни в виде иглы.На его верхней конической части установлена ​​шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, что обеспечивает высокую стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана делается паз, с помощью которого он соединяется с поплавком (тем самым предотвращая его зависание в направляющем канале).

Основные данные Модель карбюратора
K63F К63Т К63У
Применимость
«Днепр - 12», К750 М01 Днепр - 11 Днепр - 1 6 Урал
Диаметр диффузора, мм 26 26 28
Диаметр смесительной камеры, мм 28 28 30
Емкость главного топливного жиклера, см3 / мин 135 165 170
Диаметр отверстия распылителя, мм 2,78 2,78 2,78
Емкость топливного жиклера на холостом ходу, см3 / мин 50 50 50
Расход топливного жиклера корректора, см3 / мин 55 55 55
Диаметр отверстия холостого хода, мм 0,7 0,7 0,7
Диаметр переходных отверстий, мм 1,2 1,2 1,2

Топливная смесь из пускового устройства в смесительную камеру карбюратора поступает по каналу 17.
Плунжер 34 неразъемный. В них интегрированы коническая игла 36, пружина 33, предотвращающая залипание иглы, и наконечник для соединения стержня. Распылитель 12 основной системы запрессован в корпус 11, имеющий четыре радиальных отверстия. П-образный дроссель изготовлен из листовой латуни. Полукруглый вырез на стенке дроссельной заслонки, обращенный к воздухоочистителю, создает заданный вакуум над распылителем, когда двигатель работает на холостом ходу и при низких нагрузках.

Дозировочная игла - из латуни или нержавеющей стали.В верхней части имеется резьба для перемещения относительно распылителя. Это дает возможность изменять состав смеси в условиях нагрузки при значительных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и др. Обеспечить нужный состав смеси при запуске холодного двигателя (температура окружающего воздуха минус 15 ° С). и ниже) карбюратор оборудован заглушкой поплавка 35. Корпус карбюратора, его крышка, поплавковая и сопловая камеры, а также наконечник вилки пускового устройства отлиты из сплава цинка.

При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для чего дроссель поднимается винтом 28. В этих условиях разрежение в области верхней части форсунки мала и топливо из нее не вытекает. При этом эмульсия под действием разрежения попадает в камеру смешения (за дросселем) через отверстие 22, которое образуется при смешивании топлива, выходящего из сопла 15, и воздуха, поступающего через канал 30.Он распыляется воздухом, идущим с высокой скоростью в зазор между нижней кромкой дроссельной заслонки и корпусом карбюратора, а затем направляется в цилиндр.

Когда требуются более высокие обороты двигателя, увеличение подачи топлива обеспечивается тем, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение в зоне переходных отверстий 23, из которых топливо также поступает в смесительную камеру. Следовательно, на этих скоростях он попадает туда через эмульсию и переходные отверстия. Состав смеси регулируется шнеком 29, а скорость вращения шнеком 28.При ослаблении винта 29 смесь обедняется, а при завинчивании, наоборот, обогащается, вызывая соответственно увеличение или уменьшение скорости.

При переключении в режим нагрузки, когда дроссельная заслонка поднимается, разрежение в форсунке 12 основной системы дозирования увеличивается. Из поплавковой камеры через сопло 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками форсунки поступает поток топлива в воздушный поток основного воздушного канала карбюратора.Здесь топливо распыляется, частично испаряется и поступает в цилиндр. Состав смеси при работе двигателя в условиях нагрузки зависит от положения конической дозирующей иглы 25, пропускной способности основного топливного сопла 14 и работы системы холостого хода. С помощью дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее распространенном диапазоне нагрузок двигателя, соответствующем приблизительно поднятию дроссельной заслонки с одной до трех четвертей ее хода. По мере его движения вверх увеличивается площадь кольцевого участка, заключенного между иглой и стенкой распылителя, а, следовательно, и количество выходящего из него топлива.Когда дроссель поднимается на четверть хода, состав смеси определяется системой холостого хода. Это связано с тем, что топливо поступает в жиклер 15 непосредственно из поплавковой камеры. Следовательно, он подается через отверстия 22 и 23 системы холостого хода в главный воздушный канал и в условиях нагрузки.

В последней четверти хода дроссельной заслонки проходное сечение воздушного тракта в зоне распыления изменяется относительно мало, и поэтому расход воздуха остается практически неизменным.В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном пропускной способностью главного сопла с минимальным влиянием зазора в паре игла - форсунка. Смесь дополнительно обогащается, что необходимо для работы двигателя на максимальной мощности.

Воздух, поступающий по каналу 9 от входа к кольцевому зазору между распылителем и его корпусом, значительно улучшает смесеобразование. Проходя со скоростью болта через зазор, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое покидает распылитель.В этом случае топливный жиклер выбрасывается до середины диффузора, что способствует улучшению процесса дробления и распыления, а также его испарения. К тому же условия образования нежелательной пленки на стенках газовоздушного тракта намного хуже. Все это значительно улучшает качество смеси, приготовленной карбюратором, и снижает чувствительность двигателя к изменению состава.

Перед запуском холодного двигателя плунжер 34 поднимается рычагом 31 в верхнее положение.Под действием разрежения, образовавшегося за дросселем при проворачивании коленчатого вала стартером, топливо поступает через сопло 37 в полость под поршнем. Здесь он смешивается с воздухом, который проходит по каналу от впуска карбюратора, затем в виде насыщенной эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру, а затем в цилиндр двигателя.

Когда плунжер полностью поднят, достигается максимальное обогащение смеси, ограниченное пропускной способностью сопла 37.Когда плунжер опускается, смесь становится беднее, и подача топлива ограничивает зазор между иглой и стенками канала, в котором он находится. Когда плунжер полностью опущен, игла блокирует топливный канал, и подача топлива прекращается.

РЕГУЛИРОВКА

Как всегда, перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и концами коромысел.

Холостой ход . Для начала нужно убедиться, что между концом оболочки кабеля и фитингом есть зазор в 2-3 мм. Если он меньше или больше, необходимо ослабить стопорную гайку фитинга и, поворачивая ее вправо или влево, отрегулировать зазор и зафиксировать фитинг стопорной гайкой. Когда прогретый двигатель останавливается на минимальных оборотах без нагрузки, необходимо настроить систему холостого хода карбюраторов, каждый индивидуально, отключив другой цилиндр.

Порядок следующий. С помощью винта 28 установите минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно открутите винт 29 до неисправности двигателя, а затем медленно поворачивайте его до стабильной работы. Затем винтом 28 снова уменьшите открытие дроссельной заслонки, чтобы получить минимальные стабильные обороты, одновременно регулируя смесь винтом 29. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не будут получены минимальные стабильные обороты вала двигателя. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра.

После регулировки обороты холостого хода коленчатого вала при работе левого и правого цилиндров должны быть одинаковыми. Это можно проверить на слух, поочередно выключив правый и левый цилиндры, сняв колпачок со свечи. Если обороты двигателя при работе правого и левого цилиндров различаются, карбюраторы снова регулируются поворотом винтов 28 до тех пор, пока число оборотов не станет одинаковым. Стабильность двигателя проверяется путем резкого открытия и закрытия дроссельных заслонок (поворотом ручки газа).

Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дроссельной заслонки, необходимо обогатить смесь, повернув винт 29 на четверть-пол-оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, смесь должна быть беднее, если повернуть винт 29 на четверть - пол-оборота.

Режимы работы. Работа двигателя на таких режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы в дроссельной заслонке, поэтому регулировка заключается в выборе правильного положения.Необходимость в этом возникает при смене сезонных условий (лето - зима), в период обкатки или для увеличения мощности двигателя (в ущерб КПД). Регулировка осуществляется перемещением дозирующей иглы 26 по нити относительно стержня 6 после ослабления контргайки 5. Игла поднимается относительно отверстия насадки при ввинчивании ее в стержень, и смесь обогащается, когда откручивается, он истощается. Один оборот иглы обеспечивает ее движение на 0.5 мм.

Проверить регулировку по резкому увеличению частоты вращения коленчатого вала. Если при этом слышны хлопки в карбюраторе, то смесь необходимо обогатить, подняв иглу.

Уровень топлива. Проверяется при повышенном расходе топлива или недостаточной реакции дроссельной заслонки двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

Чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере, снимите карбюратор и снимите крышку камеры и прокладку. При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх ремень на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть параллелен плоскости корпуса карбюратора, прилегающей к крышке поплавковой камеры, а расстояние между рундистом и той же плоскостью должно быть 13 ± 1 мм.При необходимости положение поплавка изменяют путем откидывания упора 19 клапана.

УХОД ЗА УХОДОМ

Каждые 5000 километров рекомендуется промывать и продувать карбюраторы. Только форсунки можно мыть ацетоном и другими подобными растворителями. Не протирайте детали ветошью или другими подобными материалами. Для чистки жиклеров нельзя использовать стальную проволоку, которая может изменить сечение своих отверстий, а значит нарушить работу карбюратора. При замене дроссельной заслонки убедитесь, что ее вырез обращен к воздушному фильтру.

При длительном использовании мотоцикла в жарком климате (температура плюс 35-40 ° C и выше), а также на высоте 2000 метров над уровнем моря и более рекомендуется опускать иглу дозатора, а также поднимать ее. при температуре воздуха минус 15 ° С и ниже. Утечка топлива через сливное отверстие 21 карбюратора свидетельствует об утечке в топливном клапане поплавковой камеры. В этом случае промойте клапан или замените его эластичную шайбу, исключите риски и зазубрины на седле клапана.

После обкатки мотоцикла (пробег около 2500 км) откручиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его, затягиваем винты крепления проставки к ГБЦ и откручиваем их головками.

УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА НА МОТОЦИКЛЫ ДНЯПЕР ПРЕДЫДУЩИХ МОДЕЛЕЙ

В карбюраторах К63Т, К63Ф монтажный фланец повернут на 90 ° по сравнению с карбюратором типа К301 и расположен в горизонтальной плоскости. Поэтому для их правильной установки (рис.2) на двигателях МТ и К750 М01 применяется специальная проставка.

Рис. 2. Установка карбюратора К63Т на двигатель МТ : 1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3 и 5 - прокладки; 4 - проставка; 6 - головка блока цилиндров; 7 - винт крепления проставки к ГБЦ.

Запасные части К63Т и К63Ф в комплекте с проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2 с гайками и шайбами, винтами 7.

При установке К63Т вместо К301 на ранее изготовленные мотоциклы Днепр-11 и Днепр-16, К650, МТ9, МТ10, МТ10-36 необходимо вывернуть шпильки из головки шпильки, вставить болты 2 в гнезда проставок. и прикрепите к головке винтами 7.Затем закрепите карбюратор на проставке болтами 2 через прокладку 3. Прокладка 5 снята со старого карбюратора. Если при установке распорка упирается в ребра цилиндра или головку, необходимо их подпилить.

Двигатель K750 M01 с карбюраторами K63F также поставляется с двумя резиновыми муфтами ступенчатого уплотнения в сборе с хомутами. При установке этого двигателя на мотоциклы М72, К750М и Днепр-12 впускной патрубок правого цилиндра (8 мм со стороны карбюратора и 4 мм со стороны корректора) укоротить на место, а старые муфты с новые хомуты следует укоротить.

Ф. ШИПОТА, инженер КМЗ
Э. ПАЛМАН, инженер ЛенКарЗа

К.П. Быков
П.В. Грищенко

С 1985 г. на мотоциклах «Днепр» с двигателями К-750М и «Урал» стали устанавливать карбюраторы типа К-63.

Карбюраторы обоих цилиндров идентичны по конструкции и взаимозаменяемы (рис. 3.4).

Карбюратор К-63Т с горизонтальным расположением камеры смешения, центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода включает в себя основную систему дозирования, систему холостого хода и пусковое устройство.Его основными частями являются поплавковая камера и крышка корпуса 37 (рис. 3.4).

Главный топливный жиклер 13 размещен в корпусе карбюратора. Воздушный канал основной дозирующей системы, сопловая камера 7. Дроссель 5 с дозирующей иглой 34, дроссельная пружина 35. Тихоходная топливная форсунка 14. Распылитель 11, топливоприемная форсунка 25. Поплавок 18, регулировочный винт низкая скорость 24. а также детали пускового устройства 19-23.


Рис. 3.4. Карбюратор К-63Т: 1 - штуцер с контргайкой: 2 - ограничитель подъема дроссельной заслонки; 3 - контргайка: 4 - дозирующая игла: 5 - дроссель: 6 - корпус: 7 - сопловая камера; 8 - воздушный канал распылителя: 9 - ось рычага в плавке: 10 - корпус распылителя: 11 - распылитель: 12 - крышка поплавковой камеры: 13 - главный топливный жиклер: 14 - тихоходный топливный жиклер: 15 - стопорная шайба: 16 - стопор топливный клапан регулировки уровня топлива: 17 - топливная форсунка пускового устройства: 18 - заглушка поплавка: 19 - игла плунжера: 20 - плунжер пускового устройства: 21 - пружина: 22 - шток: 23 - рычаг пускового устройства; 24 - винт регулирования качества смеси на малой скорости: 25 - топливоприемная форсунка; 26 - воздушный канал тихоходной струи: 27 - воздушный канал; 28 - топливный клапан; 29 - поплавок: 30 - канал подачи горючей смеси к пусковому устройству: 31 - сливное отверстие; 32 эмульсионные отверстия; 33 - переходные отверстия; 34 - дозирующая игла; 35 - дроссельная пружина: 36 - канал, соединяющий поплавковую камеру с окружающей средой; 37 - крышка корпуса: 38 - винт регулировки холостого хода малых оборотов

Корпус карбюратора, крышка корпуса, поплавковая и сопловая камеры, а также наконечник плунжера спускового крючка отлиты из сплава цинка.

На крышке карбюратора имеется упор оболочки троса дроссельной заслонки, ограничитель подъема дроссельной заслонки 2 и винт 38 с упором для регулировки низких оборотов холостого хода коленчатого вала. Крышка притягивается к корпусу двумя винтами через прокладку. Поплавковая камера связана с окружающей средой через канал 36 в корпусе карбюратора. В крышке поплавковой камеры имеется дренажное отверстие 31. Между поплавковой камерой и корпусом устанавливается прокладка.

Рычажный поплавковый механизм состоит из двух прямоугольных поплавков 29, соединенных между собой общим рычагом.Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как одно целое. В рычаге установлена ​​ось 9 крепления поплавкового механизма к двум стойкам корпуса карбюратора.

Топливный клапан 28 изготовлен из игольчатой ​​латуни. В верхней конической части клапана установлена ​​шайба из эластичного материала. Шайба практически не стирается при работе клапана, что дает возможность долгое время обеспечивать стабильность уровня топлива в поплавковой камере.

В нижней части клапана имеется паз, с помощью которого нижний клапан соединяется с поплавком.

Плунжер имеет неразъемную конструкцию. В его состав входят: наконечник для подключения кабеля; коническая игла 19 и пружина, предназначенная для предотвращения заедания иглы в седле.

Распылитель основной системы состоит из корпуса и распылителя, который запрессован в корпус. В корпусе пистолета-распылителя имеется четыре радиальных отверстия.

Форсунка крепится к корпусу карбюратора вместе с корпусом распылителя.

Дроссель Г-образного сечения изготовлен из листовой латуни.Имеет два фигурных отверстия. Одно из фигурных отверстий предназначено для соединения дроссельной заслонки с упором регулирующего винта, второе - для фиксации троса управления дроссельной заслонкой.

Выступы фиксируют дроссельную пружину в вертикальном положении. Радиальный вырез на стенке дроссельной заслонки, обращенный к воздухоочистителю, создает заданный вакуум над распылителем на холостом ходу при малых нагрузках двигателя.

Дозировочная игла из нержавеющей стали. В его верхней части имеется резьба для перемещения относительно распылителя, что дает возможность использовать смеси разного состава в случаях работы двигателя при значительных колебаниях температуры воздуха, а также в случаях эксплуатации мотоциклов в горных условиях.

Для обогащения смеси в случае запуска холодного двигателя при низких температурах окружающей среды (-15 ° С и ниже) используйте поплавковый тушитель 18 (рис. 3.4).

Если двигатель работает на малых оборотах, небольшое количество топливной смеси должно быть в его цилиндрах. Для этого дроссель слегка приподнимают винтом 38. В этом случае разрежение в области верхней части форсунки небольшое и не вытекает из нее. Под действием вакуума в смесительной камере из отверстия 32 из отверстия 32 вытекает эмульсия, которая образуется при смешивании топлива, выходящего из форсунки 14, и воздуха, подаваемого через канал 27.

Топливная эмульсия на выходе из эмульсионного отверстия 32 в камеру смешения распыляется воздухом, который с большой скоростью входит в зазор между нижней кромкой дроссельной заслонки и корпусом карбюратора и поступает в цилиндр. Когда двигатель работает с более высокой частотой вращения коленчатого вала, необходимо увеличить подачу топлива. Для этого открывают дроссельную заслонку, в районе переходных отверстий 33 повышается разрежение, из которого топливо поступает в камеру смешения.

Винт 24 регулирует состав горючей смеси при работе двигателя на низкой частоте.Если его выключить, то смесь станет более бедной, а в завернутом - обогатится. Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом 38. Если он откручен, частота вращения увеличивается, а если завинчивается - уменьшается.

При переходе в режим работы двигателя с нагрузкой дроссельная заслонка поднимается и разрежение в распылителе 11 основной системы дозирования увеличивается. Топливо поступает из дозирующей камеры через сопло 13 и кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками в воздушный поток основного воздушного канала карбюратора, при этом топливо распыляется, частично испаряется и затем попадает в цилиндр двигателя.

Наилучший состав смеси при работе двигателя в нагруженных режимах с малой частотой вращения достигается регулировкой положения конической дозирующей иглы 34 и главного топливного жиклера 13. С помощью дозирующей иглы получается топливо в наиболее часто используемом виде. рабочий диапазон двигателя (примерно 3/4 хода дроссельной заслонки). При движении дроссельной заслонки вверх увеличивается площадь кольцевого поперечного сечения между иглой и стенкой распылителя, в результате чего увеличивается количество топлива, проходящего через распылитель.

При открытии дроссельной заслонки до упора состав горючей смеси в указанных выше режимах работы двигателя определяется работой тихоходной системы коленчатого вала. Это связано с тем. что в жиклер 14 топливо подается непосредственно из поплавковой камеры. Следовательно, топливо подается непосредственно через отверстия 32-33 низких оборотов холостого хода в главный воздушный канал также и в нагруженных режимах работы двигателя.

Когда дроссельная заслонка поднимается на 3/4 хода, проходное сечение воздушного тракта в зоне распыления изменяется относительно мало, поэтому расход воздуха остается практически неизменным.В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном пропускной способностью основного сопла с минимальным влиянием зазора пары игла-распылитель. Смесь дополнительно обогащают.

Воздух, подаваемый по каналу 8 от входа к кольцевому зазору между распылителем и его корпусом, улучшает качество горючей смеси. Проходя через зазор со значительной скоростью, воздух передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое покидает распылитель.В этом случае топливная струя, выходящая из распылителя, выбрасывается к середине диффузора, что способствует улучшению процессов дробления и распыления топлива, а также его испарения. Кроме того, снижается возможность образования пленки на стенках газохода, что повышает качество смеси в карбюраторе.

Перед запуском холодного двигателя плунжер 20 поднимается рычагом 23 в верхнее положение. Под действием разрежения, которое образуется за дросселем при проворачивании коленчатого вала, топливо через форсунку 17 попадает в полость под плунжером.Здесь он смешивается с воздухом, который поступает по каналу от впуска карбюратора, затем в виде обогащенной эмульсии проходит по каналу 30 в камеру смешения и далее в цилиндр двигателя.

Максимальное обогащение смеси достигается при полностью поднятом плунжере и определяется пропускной способностью форсунки 17. При опускании плунжера смесь обедняется и подача топлива ограничивается зазором между иглой и стенками. канала, в котором он расположен.Если плунжер полностью опущен, то игла закрывает топливный канал и подача топлива прекращается.

В карбюраторах К-63Т монтажный фланец повернут на 90 ° и расположен в горизонтальной плоскости по сравнению с карбюраторами типа К-301. Поэтому для их правильной установки на двигатели МТ и К-750М используется специальная 4. проставка (рис. 3.5).


Рис. 3.5. Установка карбюратора на двигатель МТ: 1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3, 5 - прокладки; 4 - проставка; 6 - головка блока цилиндров; 7 - винт крепления проставки к ГБЦ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО УСТРОЙСТВА К-65 ПО СРАВНЕНИЮ С К-63

Параметры системы дозирования карбюратора К-65 не изменились.Конструктивно изменена дроссельная заслонка (рис. 3.6). Вместо резьбы в ее верхней части выполнены пять кольцевых канавок. Игла фиксируется на дросселе пластиковой пластиной 2 и стопорной шайбой 1.

Рис. 3.7. Пусковое устройство карбюратора К-65: 1 - шток; 2 - направляющая; 3 - пружина; 4 - заглушка; 5 - плунжер; 6 - стопорная шайба; 7 - уплотнительная шайба; 8 - игла


Рисунок 3.6. Игла дроссельной заслонки К-65: 1 - фиксатор иглы дроссельной заслонки: 2 - планка; 3 - игла

С такой конструкцией регулировка положения иглы намного проще.При регулировке качества смеси в условиях работы двигателя необходимо переставить планку 2 относительно кольцевых пазов дозирующей иглы, предварительно сняв фиксатор 1. В конструкцию дозатора внесено очень важное изменение. пусковое устройство (рис. 3.7) - вместо длинной иглы использовалась короткая игла 8 с уплотнительной шайбой 7. Это полностью устранило такой дефект, как заклинивание иглы и ее вырывание из гнезда. Кроме того, в верхней части устройства вставлен резиновый уплотнительный колпачок.Теперь через зазор между штоком 1 и направляющей 2 пыль и грязь не попадут в пусковое устройство. Верхняя крышка карбюратора также была изменена, чтобы предотвратить попадание грязи в дроссельную заслонку.

Для повышения надежности на К-65 усовершенствована конструкция распылителя основной системы дозирования. Незначительные изменения внесены в корпус карбюратора. В остальном как в карбюраторе К-63.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО УСТРОЙСТВА К-68

На замену карбюратору К-65 был разработан новый карбюратор К-68.По габаритам и установочным размерам аналогичен К-65. При этом он имеет отдельные конструктивные особенности.

Карбюратор К-68 имеет литой дроссель круглого сечения. Седло топливного клапана съемное. Диффузор эллиптический, эквивалентный диаметру 28 мм, диаметр смесительной камеры 30 мм. Считается, что эллипсоидальный диффузор способствует более плавному изменению количества и состава топливной смеси.

Стрелка дроссельной заслонки постоянно нажата по ходу потока, в результате чего происходит качественный отток топлива из основной системы дозирования.

Дроссель имеет центральный привод, что обеспечивает плавность] регулирования количества смеси, а также снижает износ от ее трения! поверхности.

КАК УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОРЫ К-63Т ИЛИ К-63Ф НА МОТОЦИКЛЫ МОДЕЛЕЙ К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, «ДНЕПР-11» И «ДНЕПР-16»?

Карбюраторы К-63Т и К-63Ф комплектуются проставкой 4, прокладкой 3, болтом 2, а также гайками и шайбами. Для установки на мотоциклы К650, МТ9, МТ10, МТ10-36, Днепр-11 и Днепр-16 карбюраторы К-63Т и К-63Ф необходимо заменить проставками 4 и болтами 2 вместо К-301, затем 7 винтами прикрепить проставку 4 к головке и болты 2 через прокладку 3 для фиксации карбюратора.Прокладка 5 используется от старого карбюратора. Если при установке карбюратор упирается в ребра цилиндра, их необходимо подпилить.


Рис. 3.8. Установка карбюратора на двигатель МТ: 1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору: 3, 5 - прокладка; 4 - проставка; 6 - головка блока цилиндров; 7 - винт крепления проставки к ГБЦ


Рис. 3.9. Разделитель

НА "УРАЛЕ" ПОЖОГ ПУАНСОН. КАКОВА ПРИЧИНА ЭТОГО ЯВЛЕНИЯ И КАК ИЗБЕЖАТЬ ЕГО ПОВТОРЕНИЯ?

Горение поршня свидетельствует о серьезном нарушении протекания рабочего процесса в этом цилиндре и о том, что эти нарушения существовали долгое время, но не были устранены, хотя, вероятно, обнаружились (перегрев, «треск» в карбюратор).Скорее всего, в этом цилиндре либо обеднена смесь из-за неправильной регулировки основной системы дозирования карбюратора, либо этот цилиндр работал с постоянной перегрузкой из-за того, что золотник в его карбюраторе поднялся значительно впереди другого. Возможно, наблюдаемое явление усугубилось слишком ранней постановкой зажигания или длительным движением на максимальных режимах, а также установкой слишком горячей свечи (с малым числом накаливания).

Причины устранять по порядку, начиная с самого простого: проверка и установка зажигания строго по инструкции, замена свечи зажигания.Затем отрегулируйте карбюраторы для синхронной работы.

главная »Чердак» Регулировка карбюраторов на 63 тонны урал. Карбюраторы К63

Карбюратор (К-63, К-65, К-68) Турбонаддув для Днепра (МТ, МБ), Урала (650 см3)

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста введите действительный почтовый код.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Канада, Российская Федерация, Беларусь, Молдова, Португалия

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи uwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 13 ед. Введите число, меньшее или равное 13.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Введите 6 цифр для почтового индекса.

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Урал (Урал) - Днепр Днепр Мотоциклетные карбюраторы России... Урал) - Днепр ... Кейхин CVK32 (2000) К-302, К-63Y, 28мм Mikuni ... (Регулировка холостого хода) Регулировка смеси холостого хода

  • Урал (Урал ()) - Днепр Днепр (() )

    Русский мотоцикл Карбюраторы для российских мотоциклов Настройка K Настройка K - 63 углеводов) 63 углеводов)

    Эрни ФрэнкеЭрни Фрэнкиeafrankeafranke @ tampabay.rr.com @ tampabay.rr.com

    09/201209/2012

  • КК - 63 Карбюратор63 Карбюратор Обычные карбюраторы на Урале и ДнепрК-63 (К-63Ф на английском языке) Представлен на Днепре К-750М и позже на МТ-12К-63Т ( самый популярный) Внедрен в 1985 г. на Днепр МТ-11 и МТ-12-63 (К-63У на английском языке) Введен в современный (8.101) Урал в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником К-301 / К-302 Похож на карбюратор К-62 Заправка при холодном запуске (поворот вверх и поворот для фиксации)

    Очень надежен, но требует частой настройки, чтобы оставаться в пиковом состоянии Левая и правая версии Идентичные болты фланца непосредственно на головке цилиндра Позже заменены на K-65 Доступны комплекты для повторной сборки и ремонта

    Карбюратор К-63 преимущественно появился в конце 80-х годов прошлого века на Днепре МТ-16 и МТ-11, а также на современном Урал-8.103 (650 куб. См).

  • Российское время карбюратораРусское время карбюратора - LineLine (09/2012) (09/2012)

    1940 19701950 196019551945 1965

    Мы наблюдали постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем к К. -38. K-301 прошел несколько итераций

    , прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы K-Series. K-

    301

    (M-63

    , M-66

    , M-67

    , M-67

    ,36)

    K-30

    1 (M

    -63, M

    Т-10

    )

    К-30

    1 (М

    Т-10

    , МТ-

    10.36

    ,

    MB-65

    0M, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9,

    MT-16

    )

    K-30

    1 ( M

    -63, M

    -66, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9)

    K-38

    (K75

    0, M-

    61 , M

    -62, M

    -63)

    K-62

    1975 20051985 199519

    0 2000 2010

    CVK3

    2 Keih

    в (8.

    103 (

    650

    0cc),

    8,107

    )

    K-63 / K-65

    K-63

    / K-65

    (K-75

    0, MB

    -650,

    MT-11

    , MT-

    12, M

    T-16

    )

    K-37 K-37AK-

    37A

    (M-72

    , M- 72

    K, M

    -72M,

    M-72

    H, K

    -750,

    MB-75

    0)

    K-38

    K-37

    (M- 72

    )

    K-301

    K-302 K-68K-62

    (M-63

    , MB-

    650,

    MT-11

    , MT-

    16)

    К-68

    (MB-

    650,

    MT-

    11, M

    T-16

    )

    K-30

    2 (K-

    750,

    MB-75

    0, К-65

    0 / MT-

    9, 900 03

    МТ-10

    , МТ-

    11, М

    Т-12

    , ИМЗ-

    8.103

    )

    28 м

    м Mi

    куни

    (8.10

    3)

    Последний из Днепра

    Урал

    Джиков

    2928

    000

    000 CE (CE)

    rted t

    o UK

    .)

    1975 и 75

  • Таблица I: КМЗ (Таблица I: КМЗ (КМКМ)) - Днепр (Днепр ()) Модель коляски / год по сравнению с двигателем и моделью карбюратора / Год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09/2012)

    K-301, K-62, K-63T (1985), K-65T, K-68

    12-Volt5,000-5, 20032/23.57.0: 1649 / 39.4 OHV1968-91 Гражданский 2WDMB-650

    K-3026-Volt4,500-4,

    / 19.16.0: 1746 / 45.9 SV1973-77 Военный 2WDMB-750M

    K-301, K-62, K- 63T (1985), K-65T, K-68

    12-вольт 5600-5900 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV 1985-2005 Гражданские и военные 2WD

    МТ-16 (Днепр-16)

    К-30112-Вольт 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1976-87 ГражданскийMT- 10,36

    K-30112-Volt5,000-5,200 32/23.57,0: 1649 / 39,4 OHV 1985-2007 Военные (MT-16)

    MB-650-M1

    K-301, K-30112-Volt 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 ( 7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1973-76 Гражданское МТ-10

    K-302, K-636-Вольт 5000-5,80026 / 19.16.0: 1746 / 45,3 SV1977-85 Гражданское 2WDMT-12

    Гражданское

    Военный 2WD

    Гражданский

    Гражданский

    Военный 2WD

    Военный

    Военный

    Военный

    Военный

    Использование карбюратора Максимальное напряжение (об / мин)

    Мощность в л.с. см3 / дюйм4)

    Год Модель

    649/39.4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    45,3 SV

    45,3

    7.0: 1 (7.5: 1)

    7.5: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    32 / 23,5 (36 / 26,5)

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32/23.5

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    22 / 16,2

    22 / 16,2

    К-301, К-302, К-62, К-63Т (1985),

    К -65T, K-68

    K-301

    K-301, K-301, K-301, K-302

    K-301, K-301

    K-37A, K-302

    K- 37A, K-302, K-63

    K-37A (1950), K-38

    K-37A (1950)

    K-37A (1950)

    12-вольт 5000-5,2001969-1974MB -650M

    1959-63

    6-вольт4,800-5,2001971-74K-650 / MT-9

    6-вольт5,000-5,2001967-70K-650 / MT-8

    12-вольт4 , 800-5,2001987-2005МТ-11 (Днепр-11)

    6-Вольт 4600-4

    64-73МБ-750

    6-Вольт 4600-4,800К-750

    6-Вольт4,500- 4,8001963-77K-750M

    4,500-4,800

    4,500-4,800

    6-вольт 1956-59M-72H

    6-вольт 1952-56M-72

    Днепр в основном использовал карбюратор K-63T в МТ-11 и МТ-16.

  • Таблица II: ИМЗ (Таблица II: ИМЗ ()) - Урал (Модель с коляской Урал () / год по сравнению с двигателем и карбюратором) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09 / 2012)

    K-37A (1950) 6-вольт4,500-4,80022 / 16.25.5: 1746 / 45,3 SV1954-60 Военный M-72K

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданское

    Гражданское

    Военное

    Военное

    Использование

    8.6: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.2: 1

    6.2: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    Степень сжатия

    45/29

    36 / 26,5

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    28 / 20,6

    28 / 20,6

    22/2 9000 16,2

    Мощность в лошадиных силах, л.с. / кВт

    5,600

    5,000-5,200

    4,600-4,900

    5,000-5,200

    5,600-5,900

    5,200-5,800

    -5200

    -5200

    -52002 4,500-4,800

    4,500-4,800

    Макс.мощность (об / мин)

    Keihin CVK32 (2000)

    K-302, K-63Y, 28 мм Mikuni (1994), Keihin CVK32 (2000)

    K-301

    К-301

    К-301, К-301, К-301

    К-38, К-301, К-301, К-301Б, К-301, К-301,

    К-62

    К -38

    K-38

    K-37A (1950)

    K-37, K-37A после 1950

    Карбюратор

    6-вольт 746/45.3 SV1941-56M-72

    6-вольт 746 / 45,3 SV1956-60M-72M

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1973-75M-67

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1976-95M-67,36

    12-вольтV1994 / 39,4 -2002

    8.103, 8.107 Серия 650

    12-вольт 745 / 45.2 OHV 2003-настоящее время

    8.103750 Серия

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV Двигатель

    Размер (см3 / дюйм4)

    6-вольт1968-72M-66 (Урал-3)

    6-вольт1965-68M-63 (Урал-2)

    6-вольт1961-65M-62

    6-вольт1958-60M -61

    VoltageYearModel

    Урал использовал карбюратор -63 (K (K - 63U на английском языке) 63U на английском языке) карбюратор в ранних версиях карбюратора в ранних версиях его 8.Серия 103 650 куб.см ..

  • KK - 63 Схема деталей 63 Схема деталей Рисунок 1 Рисунок 1

    Патрубок Патрубок Воздухозаборник Воздухозаборник

    1. Устойчивый1. Регулировочный винт устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода) (Регулировка холостого хода)

    26. Направляющая троса дроссельной заслонки 26. Направляющая троса дроссельной заслонки

    16. Смесь холостого хода 16. Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт 32. Поплавковая камера 32. Поплавковая камера

    11. Фитинг подачи топлива 11. Штуцер подачи топлива

    29.Плавающая ось 29. Плавающая ось

    28. Поплавки 28. Поплавки 23. Enrichener (Cold23. Enrichener (Cold - Start) Start)

    10. Flat10. Плоско-задвижка дроссельной заслонки Задвижка дроссельной заслонки

    Горизонтальный фланец Горизонтальный фланец Монтаж на коллекторе Монтаж на коллекторе

    1212-14. Tickler14. Tickler

    24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип) 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип)

    25. Нижний 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки Предельный ход дроссельной заслонки (сбросить после остановки двигателя (выбросить после обкатки двигателя))

    30.Поплавковый клапан 30. Поплавковый клапан

    31. Прокладка 31. Прокладка

    18. Жиклер холостого хода 18. Жиклер холостого хода 19. Узел сопла иглы 19. Узел сопла иглы

    5. Крышка дроссельной заслонки 5. Крышка дроссельной заслонки

    6. Пружина дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки

    21. Жиклер стартера 21. Стартер Джет 17. Смесь холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода

  • KK - 63 Карбюраторы63 Карбюраторы

    Патрубок воздухозаборника Центробежный воздухозаборник

    Винт регулировки стабильного состояния - Регулировочный винт

    (Регулировка холостого хода 9000) (Регулировка холостого хода 9000) (Регулировка холостого хода 9000) (Регулировка холостого хода 9000) Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт

    Поплавковая камера Поплавковая камера

    Фитинг подачи топлива Фитинг подачи топливаEnrichener (ColdEnrichener (Cold - Start) Start)

    Фланец к цилиндру Фланец к цилиндру

    Tickler

    Enrichener (a.к.а. Дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить.

    Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

  • Характеристики: Круглый Характеристики: Круглый - Скользящий или Скользящий против Плоско - Плоский - Скользящий или Скользящий дроссельные заслонки против дроссельных заслонок. Дроссельные заслонки-бабочки

    Дроссельные заслонки с круглым затвором K-37 / K-38 / PZ-28DK-68Kaptex VDC-RAM (украинская копия Pekar K-68) Mikuni VM-28Jikov 2928

    Дроссельная заслонка с плоскими задвижкамиK-301 / K -302K-62 / K-63 / K-65

    Дроссельная заслонка-бабочкаKeihin CVK32

    Одним термином, описывающим карбюраторы, являются дроссельные заслонки с круглым, плоско-золотниковым или дроссельным клапаном.

  • Характеристики: Характеристики: Фланец Фланец против втулки Крепление впускного коллектораvs. Патрубок для крепления впускного коллектора

    Болты с фланцевым креплением непосредственно на головку блока цилиндров или переходник K-37 / K-38 / PZ-28DK-301 / K-302K-62 / K-63 / K-65 / K-68Kaptex VDC-RAM (Украинский копия Pekar K-68)

    Резиновое крепление втулки к головке блока цилиндров Mikuni VM-28Jikov 2928CEKeihin CVK32

    Другим термином, описывающим карбюраторы, является фланцевое крепление или SP

  • КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА для Honda CD 110 СТАРТ 2017 # Каталог оригинальных запчастей для мотоциклов и квадроциклов HONDA

    # 1

    16010-K08-901
    16010K08901 16010K08901
    КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК Контакт

    # 2

    16013-KRB-901
    16013KRB901 16013KRB901
    ПОПЛАВКОВЫЙ НАБОР Контакт

    # 3

    16015-K63-D31
    16015K63D31 16015K63D31
    КАМЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОПЛАВКОВЫЙ Контакт

    # 4

    16016-KPW-H01
    16016KPWH01 16016KPWH01
    НАБОР ВИНТОВ Контакт

    №6

    16019-K14-901
    16019K14901 16019K14901
    РЫЧАГ КОМП., ДУШИТЬ Контакт

    # 7

    16022-K63-D31
    16022K63D31 16022K63D31
    КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Контакт

    # 8

    16027-K63-D31
    16027K63D31 16027K63D31
    НАБОР ИГЛ, РЕАКТИВНЫЙ (NCVT) Контакт

    №9

    16028-KYY-901
    16028KYY901 16028KYY901
    НАБОР ВИНТОВ Контакт

    # 10

    КОМПЛЕКТ ПЛАСТИН, КЛАПАН £ 81,58

    # 11

    16076-KPL-901
    16076KPL901 16076KPL901
    КОЛЬЦО Контакт

    # 12

    16100-K63-D31
    16100K63D31 16100K63D31
    --- ENS.КАРБЮРАТОР (7WK A) Контакт

    # 13

    16119-KZA-W01
    16119KZAW01 16119KZAW01
    ПЛАСТИНА, УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БАРАБАНА Контакт

    # 14

    16155-КРС-861
    16155КРС861 16155KRS861
    КЛАПАН КОМП., ПЛАВАТЬ Контакт

    # 15

    ПРОКЛАДКА, ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА 14,03 фунтов стерлингов

    # 16

    16165-K23-901
    16165K23901 16165K23901
    ДЕРЖАТЕЛЬ, ИГОЛЬЧАТЫЙ JET Контакт

    # 17

    16180-K63-D30
    16180K63D30 16180K63D30
    СОЕДИНЕНИЕ, ЧЕТЫРЕ ПУТИ Контакт

    # 18

    16199-K63-D30
    16199K63D30 16199K63D30
    ТРУБКА A, ВЕНТИЛЯТОР Контакт

    # 19

    16954-K63-D30
    16954K63D30 16954K63D30
    ТРУБКА B, ВОЗДУХОВОДСТВО Контакт

    # 20

    16956-K63-D30
    16956K63D30 16956K63D30
    ТРУБКА, СЛИВ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Контакт

    # 21

    -KWP-F00

    KWPF00

    KWPF00
    ЗАЖИМ, ТРУБКА (B8) Контакт

    # 22

    93892-0401808
    938920401808 938920401808
    ВИНТ-ШАЙБА, 4X18 Контакт

    # 23

    ВИНТ-ШАЙБА, 5X12 1,21 фунта стерлингов

    # 24

    ЗАЖИМ, ТРУБКА (B1 8) 0,85 фунта стерлингов

    # 25

    ЗАЖИМ, ТРУБКА (B6.5) 0,85 фунта стерлингов

    # 26

    95005-3532050
    950053532050 950053532050
    ТРУБКА, 3.5X320 (95005-35001-50M) Контакт

    # 27

    99101-KSS0950
    99101KSS0950 99101KSS0950
    СТРУЙНЫЙ, ГЛАВНЫЙ, # 95 Контакт

    # 28

    СТРУЙНЫЙ, МЕДЛЕННЫЙ, # 35 7,52 фунтов стерлингов

    Автозапчасти и транспортные средства Турбонаддув карбюратора для Урал К-750 650 куб.см МТ, воздухозаборник и доставка топлива для мотоциклов Днепр

    Автозапчасти и транспортные средства Турбонаддув карбюратора для Урал К-750 650 куб.см МТ, Запчасти для забора воздуха и топлива для мотоциклов Днепр
    1. Главная
    2. Автозапчасти и автомобили
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для мотоциклов
    5. Запчасти для забора воздуха и топлива для мотоциклов
    6. Карбюраторы и запчасти для мотоциклов

    Турбокомпрессор карбюратора для Урал К-750 650

    MT, Днепр

    Карбюратор Турбонаддув на Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр, К-750 650 куб.см МТ, Днепр Карбюратор Турбонаддув для Урала, Может устанавливаться на мотоциклы с горизонтальными карбюраторами (например - К63, К65, К68), НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ на мотоциклы с вертикальными карбюраторами (например - К301, К302), турбонаддувом карбюратором Урал / Днепр, Отличное качество по низким ценам Лучшее соотношение цены и качества Заказать онлайн Широкий выбор, конкурентоспособные цены, быстрая доставка.для Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр Карбюратор Турбонаддув.

    Турбонаддув карбюратора Урал К-750 650 см3 МП, Днепр

    Турбонаддув карбюратора Урал (650 см3), Днепр (МТ), К-750. Турбонаддув карбюраторный Урал / Днепр. Возможна установка на мотоциклы с горизонтальными карбюраторами (например - К63, К65, К68). НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ на мотоциклы с вертикальными карбюраторами (например - К301, К302) .. Состояние: Новое : Бренд: : Днепр, Урал, К750 , Артикул производителя: : Не применяется : Тип: : инерционный турбонаддув , Страна / регион Производство: : Российская Федерация ,







    Карбюратор Турбонаддув для Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр

    Тип: Модный детский комбинезон.Если у вас есть вопросы или проблемы. 5-сторонняя подвеска из стерлингового серебра DiamondJewelryNY: Одежда. Наши основатели увидели категорию, которую проигнорировали. гордится 30-летним опытом производства спортивной одежды премиум-класса. Vibram MegaGrip для наилучшего сочетания сцепления и долговечности на мокрой или сухой поверхности, а также другие стягивающие ремни или складки (не входят в комплект) для уменьшения размера профиля и сведения к минимуму препятствий в зонах с интенсивным движением. Карбюратор с турбонаддувом для Ural K-750 650 cc MT, Днепр , обувь и ювелирные изделия при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих критериях покупки, из-за разного дисплея в различном и стреляющем свете, поэтому процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается Художник, создавший дизайн, Интернет-магазин кухонной утвари и гаджетов из большого ассортимента по повседневным низким ценам, Piercing Deals 14k Yellow Gold Nose Hoops 4mm Heart Design 22g Thickness 8.Он известен как сифонный насос бензин / газ / вода. Карбюратор Турбонаддув для Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр . Ожерелье из черной шпинели Цепочка из бисерного ожерелья 20-дюймовые ожерелья из бисера Ожерелья для женщин Подарки для ее идей подарков Богемный шик Богемские женщины Метафизические свойства черной шпинели: оживление, я объединил их вместе, чтобы создать уникальное и абстрактное изделие. Он поставляется в аккуратной упаковке, но в основном формате. Файлы должны быть в CMYK с разрешением 350 dpi. Пожалуйста, введите следующую информацию в поле «Сообщение продавцу» во время оформления заказа.Каждый квадрат вручную перевязан ленточкой или тюлем между ними, и на каждом конце есть достаточно ленты, чтобы вы могли повесить свой баннер при необходимости. Карбюратор с турбонаддувом для Ural K-750 650 куб.см MT, Днепр , Этот предмет является бывшим в употреблении винтажным и может иметь некоторый износ, соответствующий его возрасту, Центральная часть плантатора для воздушной установки Sea Shell ручной работы имеет диаметр около 6 дюймов и высоту 3 дюйма . Это нередактируемый ЦИФРОВОЙ файл, который можно загрузить и распечатать из дома или в копировальном центре.мягкие плечевые лямки на шее, которые не задевают при разгоне. : Войлочная доска для писем - серый сменный почтовый ящик 10x10 Включает 320 белых пластиковых букв с эмодзи и деревянной дубовой рамкой - для декора, Приглашения на вечеринку в стиле игрушечных блоков Оливии Сэмюэл - Готовы писать с конвертами (упаковка 10): игрушки и игры. Карбюратор Турбонаддув для Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр . колонны из дизайнерской смолы, копирующие те, что были выкопаны почти два столетия назад на Римском форуме, что позволяет четко видеть детали интерьера вашего автомобиля.


    О компании Pangea Worldwide

    Иммиграция и визы | Службы по связям с государством | Услуги по настройке и поддержке бизнеса

    Корпоративная иммиграция и поддержка бизнеса

    Pangea Worldwide находится в авангарде корпоративных иммиграционных служб Саудовской Аравии в то время, когда экономика Саудовской Аравии укрепляется.Наш бизнес предоставляет иммиграционные консультации, услуги и услуги бизнес-визы в Саудовской Аравии и других странах Ближнего Востока. Мы предлагаем комплексное решение для профессиональных лиц, малых и средних предприятий и корпоративных клиентов, которым требуется помощь в иммиграционных вопросах.

    БОЛЬШЕ О НАС

    Наше понимание и опыт ведения бизнеса и правил в Королевстве является причиной того, что мы можем обслуживать предприятия в Саудовской Аравии и других странах Персидского залива

    Али ас-Саяфи

    правда

    СООБЩЕНИЕ В БЛОГЕ

    Наши последние новости

    Карбюратор Турбонаддув для Урал К-750 650 куб.см МТ, Днепр

    Оригинальный передний боковой маркер GM # 5976558, для Mercedes R172 W204 W212 C E SLC SLK Class 08-17 Комплект передних тормозных колодок Ferodo, шпилька крепления колеса для 2008 Acura TL USA.5FT / 60 "L 2" W НАПОРНЫЙ ПАТРУБОК ТУРБО ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА ИЗОЛЯЦИЯ КРАСНАЯ ТЕПЛОВАЯ ОБОЛОЧКА, для Honda CRF150 CRF150R 07-09 2007 2008 2009 Алюминиевый радиатор и синий шланг, воздушный фильтр для GMC W4 FORWARD 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, 31 32 33 НАКЛЕЙКА КРЫШКИ КЛАПАНА ВЫСОКОГО СЖАТИЯ BUICK НОВАЯ 1931 1932 1933 НАКЛЕЙКИ HC. * НОВИНКА * ПРОФИЛЬНЫЙ ФОНАРЬ С КРЫШКОЙ ДЛЯ NISSAN PATHFINDER R52 3/2017 СЛЕВА. 76-миллиметровая система впускных труб холодного воздуха для Toyota Honda Ford. CPP НАБОР СТИЛЬ ВИНТА U-СОЕДИНЕНИЕ 11 / 16-36 x 3/4 КРУГЛЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ, ПОДХОДИТ Toyota Hilux Vigo SR5 Mk6 Mk7 D4D Знак Знак Наклейки Логотип Хром маленький, Универсальная рамка номерного знака мотоциклов со светодиодным задним стоп-сигналом Новинка.

    Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Отклонить Подробнее

    Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

    Карбюратор Турбонаддув для Урал К-750 650 куб.