Компрессор гонит масло в воздушную систему: Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Содержание

Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.

Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.

Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.

Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора

Почему компрессор гонит масло

Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъестественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:

  • уплотнение винтового блока;
  • в систему оборудования, с которым работает генератор;
  • в воздушный фильтр;
  • в корпус компрессора;

Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.

Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.

Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.

Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:

  • недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
  • механические загрязнения дренажной линии;
  • трещины и другие механические повреждения трубки;
  • неправильно подключение дренажной трубки;
  • использование неподходящего дренажного клапана;

Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.

Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.

Вынос масла в ходе работы установки

Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.

Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.

Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.

Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием. 

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

Почему воздушный компрессор гонит масло?

В данном разделе приведены ответы на часто задаваемые вопросы посетителей нашего сайта. Надеемся, что они будут для Вас полезны!

Почему воздушный компрессор гонит масло?

Практически все воздушные компрессоры являются маслосмазываемыми (исключение составляют только безмасляные компрессоры менее 1 %), поэтому у компрессора есть такой параметр «Вынос масла в пневмосистему», который измеряется в мг/м.куб. Поэтому при работе любого компрессора, в пневмосистему попадает масло. Чтобы избежать образование масла и воды в ресивере, необходимо установить систему подготовки сжатого воздуха, желательно из следующего комплекта — Фильтр грубой очистки+ Осушитель рефрижераторный+ Фильтр тонкой очистки. Бывают случаи, когда в систему попадает Очень большое количество масла, это связано со следующими причинами: у поршневых компрессоров — износ колец; у винтовых компрессоров — некорректная работа маслосепаратора. В любом случае лучше обратится к специалисту за диагностикой.


* Нажимая кнопку «Отправить», Вы даете согласие на обработку персональных данных

«Практически все воздушные компрессоры являются маслосмазываемыми (исключение составляют только безмасляные компрессоры менее 1 %), поэтому у компрессора есть такой параметр «Вынос масла в пневмосистему», который измеряется в мг/м.куб. Поэтому при работе любого компрессора, в пневмосистему попадает масло. Чтобы избежать образование масла и воды в ресивере, необходимо установить систему подготовки сжатого воздуха, желательно из следующего комплекта — Фильтр грубой очистки+ Осушитель рефрижераторный+ Фильтр тонкой очистки. Бывают случаи, когда в систему попадает Очень большое количество масла, это связано со следующими причинами: у поршневых компрессоров — износ колец; у винтовых компрессоров — некорректная работа маслосепаратора. В любом случае лучше обратится к специалисту за диагностикой.

»

Поломки и неисправности поршневых компрессоров

Признаки неисправностей поршневых компрессоров

Компрессор является достаточно сложным техническим оборудованием. В процессе эксплуатации он имеет свойство ломаться и изнашиваться.

 

По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:

  • снижение мощности компрессора;
  • проскальзывание ремня;
  • шипение компрессора;
  • остановка в процессе работы;
  • высокая вибрация компрессора;
  • повышение уровня шума компрессора;
  • попадание масла в сжатый воздух;
  • утечка масла;
  • компрессор не заводится;
  • гудит двигатель компрессора;
  • образуется излишек масла в сжатом воздухе и ресивере;
  • не качает воздух;
  • качает воздух с маслом / гонит масло вместо воздуха;
  • течет масло из компрессорной головы/компрессорного блока;
  • не работает двигатель;
  • не работает система безопасности;
  • не работает перепускной клапан;
  • не работает реверсивный блок;
  • не работает клапан аварийного сброса воздуха;
  • не работает или дымит или подгорает сцепление.

Основной причиной поломок и неисправностей  поршневых компрессоров является высокий износ компрессора. При амортизации в процессе работы оборудование изнашивается, а сжатый воздух или газовая смесь, нагнетаемая поршневым компрессором, имеет примеси, масла и взвесь. Зачастую именно это ведет к снижению производительности основных его узлов или даже разгерметизации клапанов.

 

Признаки необходимости проведения техобслуживания компрессора

Компрессор необходимо отправить в сервис или на техническое обслуживание если:

  • снижается рабочее давление компрессора;
  • растет температура самого компрессора;
  • компрессор отключается;
  • компрессор работает не равномерно;
  • компрессор имеет высокий износ деталей и механизмов;
  • компрессор имеет признаки коррозии;
  • не работает предохранительный клапан;
  • из компрессора течет масло;
  • масло компрессора стало темным;
  • у компрессора наблюдается биение;
  • большой свободный ход цилиндров или шатунов;
  • у компрессора появились трещины;
  • компрессор сильно шумит, гудит, свистит;
  • гудит двигатель компрессора;
  • наличие масла в сжатом воздухе и ресивере;
  • не качает воздух в нужном объеме;
  • компрессор качает воздух с маслом
  • компрессор гонит масло вместо воздуха;
  • течет масло из компрессорной головы
  • течет масло из компрессорного блока;
  • не работает двигатель компрессора или работает с перебоями;
  • не работает система безопасности компрессора;
  • автоматика отключает компрессор;
  • не работает перепускной клапан компрессора;
  • не работает реверсивный блок;
  • не работает клапан аварийного сброса воздуха;
  • не работает сцепление компрессора;
  • дымит сцепление компрессора;
  • течет масло из под прокладки блока;
  • дымит компрессор по причине повышения температуры.

Аварийная остановка компрессоров

Компрессор требуется срочно выключить если наблюдаются следующие признаки:

  • падение давления масла в смазочной системе;
  • прекращение подачи масла в цилиндры;
  • прекращение подачи воды;
  • повышение давления в ступени компрессора;
  • повышение температуры компрессора;
  • нарушение уплотнений и утечка газа;
  • слышны стуки, удары в компрессоре;
  • перегрузка двигателя компрессора;
  • запах гари или дыма из компрессора;
  • сильное увеличение вибрации;
  • значительное подтекание масла.

Необходимость систематического технического обслуживания компрессоров

От качества технического обслуживания зависят исправное состояние компрессорных установок, их нормальная и бесперебойная работа. Нарушение режима работы компрессорных установок, их технического обслуживания  вызовет необходимость остановки компрессора для ремонта.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту компрессорного оборудования различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут техобслуживание ремонт компрессоров любой сложности в самые короткие сроки. В нашей мастерской осуществляется ремонт компрессоров следующих производителей: ATLAS COPCO, BERG, ABAC, АСО, AIRPOL, REMEZA, COMPRAG, VORTEX, FINI, FIAC, ATMOS, KRON, DARI, AIRRUS, AURORA, ELITECH, FUBAG, GREENWORKS, METABO, QUATTRO, ELEMENTI, WESTER, WIEDERKRAFT, ЗУБР, ИНТЕРСКОЛ, КРАТОН, COLT, DENZEL, EINHELL, GARAGE , KOLNER, PATRIOT, REDVERG, ROCK, FORCE, АСО, КАЛИБР, СТАВР, УДАРНИК, ЧКЗ, ПКСД, ПКС.

 

 

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

Сепараторы воздуха / масла, используемые в роторных винтовых (и пластинчатых) компрессорах как правило имеют одни и те-же причины отказов. Часто от клиентов можно услышать, что, «сепаратор бракованный и из-за этого в компрессоре повышенный унос масла!».

Но тщательный анализ сопроводительной технической документации к компрессорам и  имеющегося мирового опыта сервиса и ремонта современных компрессоров показывает, что:
а) достаточно редко причиной повышенного уноса масла является сам сепаратор
б) «неработающий» сепаратор — это следствие, а не причина, в большинстве случаев.


Основные причины отказов сепаратора компрессора:

1) Слишком короткая дренажная трубка отвода масла
дренажная трубка не достигает внутренней чаши основания сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла

2) Слишком длинная дренажная трубка отвода масла
Конец трубки дренажной линии упирается вплотную к основанию чаши сепаратора и и либо полностью препятствует отсасыванию масла, или улавливается совсем малое его количество. Зазор, рекомендуемый изготовителями компрессоров, как правило, составляет от 1 до 2 мм, или делается специальный срез под углом конца дренажной трубки.
Результат: повышенный  унос масла

3) Дренажная  линия, забитая грязью
Результат: повышенный  унос масла

4) Забился грязью фильтр дренажной линии

Некоторые модели компрессоров оснащены небольшим сетчатым фильтром из нержавеющей стали, устанавливаемые в какой-либо точке линии дренажа, которую необходимо регулярно чистить. Если не очистить (или не заменить на новый) фильтр,  он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.

Результат: повышенный  унос масла.

 


5) Дренажная трубка имеет трещины / повреждения

Это приводит к поглощению ею атмосферного воздуха, и недостаточно, или совсем не выводить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

6) Дренажная трубка помята
Это ограничивает ее эффективность и не позволяет удалить достаточное количество масла.
Результат: повышенный  унос масла.

7) Повреждение дренажной линии из-за неправильного обращения
Будьте осторожны, чтобы не перегнуть трубку при снятии крышки сосуда маслоотделителя и его установки ее на пол. Погнутая трубка не сможет удалить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

8) Прочистите наконечник трубопровода на крышке сосуда маслоотделителя
Если наконечник не образует плотного уплотнения, воздух, а не масло, будет всасываться линией продувки.
Результат: повышенный  унос масла
9) Ограничивающее отверстие для линии продувки
Некоторые, но не все, компрессоры имеют специальные ограничивающие отверстия (жиклеры) и диафрагмы, установленные в определенной точке дренажной линии. Это — маленькие предметы, и в тёмных компрессорных помещениях при разборке дренажной линии можно нечаянно их сбросить или потерять.

10) Неправильный подбор дренажного клапана
Для компрессоров даже одного и того-же производителя, для разных моделей  применяются дренажные трубки и клапаны разного диаметра. Те трубки, у кого меньше внутренний диаметр, будут меньше отсасывать масло, чем те, у которых внутренний диаметр больше.

В современных компрессорах все более популярными становятся дренажные клапаны-глазки, которые позволяют визуально определить происходит-ли отсос масла после сепаратора обратно в винтовой блок.
Внутри клапана имеется сетчатый фильтр и небольшой шарик, который пропускает масло-воздушную смесь только в одном направлении. По своей сути это обратный клапан.
Для разных по производительности компрессоров устанавливются клапаны с разными диаметрами пропускных отверстий (см.фото).

Основные типоразмеры (диаметры отверстий в мм) дренажных клапанов-глазков:
0,6 мм — Fini Cube SD10 — 1000 л мин
0,7 мм — Remeza ВК15 — 20 — 1400 л — 2150 в мин
0,9 мм — Remeza ВК30 — 3500 л в мин
1,0 мм — Fini BSC2008 —  2040 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК40 (2 шт на 8 бар, 1 шт на 10 бар) — 6000 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК75 — 100 — 2 шт (тк 2 сепаратора) — 8500 — 12800 л в мин

Если не очистить (или не заменить на новый) сетчатый фильтр внутри такого клапана, он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.
Также не забывайте правильно устанавливать клапан по направлению стрелки на его корпусе (по потоку масла).
Результат: более повышенный  унос масла.


11) Линия многоканального отвода масла
Некоторые модели компрессоров имеют две линии продувки с встроенными  мелкими фильтрами из спеченной бронзы . Когда один фильтр блокируется, его часто
удаляют, что создает дисбаланс давления между линиями продувки, что приводит к уносу масла. Примечание: если фильтры заменяются пластинами с отверстиями,
то оба отверстия должны быть одного диаметра.
Результат: повышенный  унос масла и загрязнение сепаратора, если давление в таких дренажных линиях не одинаковое.

12) дренажная трубка неправильно подключена
После неправильного ремонта компрессора выпускной конец дренажной трубки  может быть присоединен к винтовому блоку по ошибке не со стороны всасывания, а со стороны подачи сжатого воздуха. Усугублением такой ошибки может быть наличие в линии обратного клапана.
Результат: повышенный  унос масла.

13) Шлак, пыль, грязь или другие частицы в масляном контуре
Обычно воздушный фильтр компрессора имеет 25-микронный порог пропускания частиц, масляный фильтр 10 микрон и воздушно-масляный сепаратор пропускает частицы размером 3 мкм. В сильно загрязненной окружающей среде из-за тонкости фильтрующего материала сепаратора он становится приемником для частиц, не захваченных воздушным или масляным фильтром и сепаратор засорится.
Результат: быстрое увеличение перепада давления может привести к имплозии (внутреннему взрыву) сепаратора.

14) Хранение и обращение с новым маслом
Масло следует хранить вдали от источников промышленного загрязнения. Дозирующее оборудование (воронка и канистры) должны быть чистыми. Частично опорожненные канистры не должны загрязняться. Загрязнение нового масла блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление.

15) Пенообразующее масло
Масло, которое имеет тенденцию к пенообразованию или нормальное компрессорное масло, которое пенообразуется по какой-то другой причине, заставляет излишек масла проходить через сепаратор. Вспенивание делает сепаратор перенасыщенным маслом и он имеет более высокий перепад давления.
Результат: повышенный  унос масла и повышенноый перепад давления

16) Смешанные масла
Это часто происходит по ошибке и может также возникать при переходе от одной марки масла к другой, когда не все исходное масло сливается с компрессора. На некоторых компрессорах имеется до 5 точек слива! Сливать только из сосуда маслоотделителя и маслоохладителя, безусловно, недостаточно для моделей где имеются точки слива масла в редукторном винтовом блоке, обратном клапане и масляном запорном клапане. Смешение масел вызывает вспенивание (и часто приводят к поломкам). Избегайте
использования одной и той же воронки и канистр для различных масел.
В результате: повышенный  унос масла вплоть до блокировки сепаратора

17) Смешанные масла одного производителя. Производители некоторых компрессоров продают различные фирменные масла для своих стационарных и мобильных
компрессоров. Если они смешиваются по ошибке, при дозаправке или по другой причине, произойдет вспенивание.
Результат: повышенный  унос масла.

18) Испорченное масло
Новое масло даже правильного типа и вязкости может быть химически изменено в проржавевших канистрах или бочках, что приводит к его вспениванию.
Результат: повышенный унос, чрезмерное и быстрое повышение дифференциального давления.

19) Неправильно подобранное масло
блокирует сепаратор или проходит через сепаратор в неконтролируемом объеме.
Результат: быстрое повышение дифференциального давления,
приводящее к сжатию сепаратора или уносу масла.

20) Компрессор слишком много заполнен маслом.
Это уменьшает расстояние между верхней частью уровня масла и нижней частью сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

21) Положение указателя уровня масла
В некоторых моделях компрессоров можно по ошибке установить смотровое окно «вверх ногами». В таких случаях маркировка на смотровом стекле будет находиться в неправильном положении, и компрессор будет переполнен маслом.
Результат: повышенный  унос масла

22) Уровень масла — смотровое стекло
Если смотровое стекло заполнено маслом на всю его высоту-длину, то компрессор также переполнен маслом. Это обычное явление с мобильными компрессорами.
Результат: повышенный  унос масла.

23) Мобильный компрессор — угол наклона во время работы
Все компрессоры сконструированы для работы в горизонтальном положении. Некоторые производители допускают рабочий угол до 15 градусов (например морские установки или мобильные). Необходимо следить за тем, чтобы максимальный угол наклона, рекомендованный заводом-изготовителем не превышался.
Это не только негативно повлияет на срок службы дизельного двигателя, но также может привести к увеличению уноса масла.

24)  Синтетическое масло, используемое в компрессорах, ранее работавших на минеральном масле.
Суперсинтетика и другие синтетические масла оказывают очищающее действие
на компрессоры, ранее использовавшие минеральное масло (включая фирменные специализированные масла для винтовых и пластинчатых компрессоров на основе
минеральных масел). Очищающий эффект синтетики быстро образует осадок, который блокирует как масляный фильтр, так и сепаратор. Обратитесь за консультацией к
процедуре промывки, начальному и последующему интервалу смены фильтров и так далее от поставщика синтетического масла до смены типа масла в компрессоре. Например,
возможно, будет целесообразно заменить масляный фильтр через 100 и 250 часов после первого заполнения синтетическими материалами, а затем вернуться к стандартным
интервалам замены. Также может быть целесообразным не менять сепаратор при первоначальной заливке синтетическими, а через 100 или 250 часов, так как в
любом случае сепаратор будет заблокирован отложениями. Это позволит сэкономить затраты на покупку еще одного сепаратора (но это при условии, что поставщик синтетических масел удостоверился в том, что остаточное минеральное масло в сепараторе не будет оказывать неблагоприятного воздействия на синтетическую жидкость).
В результате получается: блокированный сепаратор, в некоторых случаях — сплющенный сепаратор.

25)  Использование неправильного синтетического масла в роторных компрессорах, предназначенного для поршневых компрессоров вызывает образование осадка.
Как правило, винтовые компрессоры с масляным впрыском используют масло вязкости марки 46, в то время как поршневые и пластинчатые компрессоры обычно используют вязкость класса 100. Результат: увеличение перепада давления, приводящего к заблокированному сепаратору.

26) Использование правильного синтетического масла
Однажды был зафиксирован случай необъяснимого явления с резким износом синтетического масла в компрессоре. Несмотря на преимущества синтетики во всех отношениях в сравнении с минеральным маслом и несмотря на постоянные лабораторные испытания образцов масла у клиента росло число заблокированных сепараторов.
Масло было рассчитано на интервал замены через 8000 часов, образцы подвергались лабораторному тестированию каждые 1000 часов, масляный фильтр менялся каждые 2000 часов. Первоначальный (установленный на заводе) сепаратор был заменен на новый. Срок службы сепаратора с новым маслом обычно рассчитан на 4000 ч, но он загрязнялся раньше этого срока и цикл повторялся. Все сепараторы были оригинальные и получены от производителя компрессора… Позднее, когда конечный пользователь намеренно пытался скрыть информацию, стало известно, что атмосфера была загрязнена неизвестными бактериями, которые отрицательно повлияли на минеральное масло в соседних компрессорах другого производства, но без видимого влияния на синтетическую смазку. Возможно, был еще один неизвестный внешний фактор.

27) Интервал замены масла
Не возможно переоценить важность интервала замены масла. Рекомендованный производителем компрессор интервал замены не должен быть превышен. Фактически, когда происходят повышенные рабочие температуры или работа производится в запыленных и загрязненных средах или там, где имеются газообразные загрязнители, масло следует менять с более короткими интервалами, чем рекомендуется в чистых условиях. Например, срок службы минерального масла сокращается наполовину при работе при температуре 110 ºC. Особенно к этому чувствительны пластинчатые компрессоры, изношенное и грязное масло блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление и уменьшенный ресурс сепаратора.

28) Образцы масла.
Прежде, чем брать пробу масла для анализа необходимо слить от 2 до 3 литров масла из маслоохладителя или маслоотделителя. Масло в сливном шланге не циркулирует в компрессоре, поэтому анализ будет неточным. Образец должен быть взят в течение 10 минут после остановки компрессора.
Результат: по мере того как сепаратор и масляный фильтр блокируются загрязненным маслом, увеличивается дифференциальное давление. Также рекомендуется
анализировать новые поставки масла, чтобы сравнить их со стандартной спецификацией поставщиков.

29) Рабочая температура
Вращающиеся компрессоры, работающие на синтетическом масле, работают при температуре примерно на 10ºС ниже, чем при использовании минерального масла. Чем выше рабочая температура, тем выше уносится масло.
Результат: более короткий срок службы сепаратора и более повышенный  унос масла
при высокой рабочей температуре.

30) Конденсат
В масляной системе накопление конденсированной воды в компрессорной смазочной системе загрязняет и ускоряет разложение масла, что приводит к блокировке сепаратора. Нарастание конденсата особенно заметно в жарких и влажных прибрежных зонах (например с морским климатом) при частичной загрузке компрессора или при отсутствии загрузки.
Результат: увеличение перепада давления в блокированном сепараторе.

31)  Звуковое отверстие на выходе сжатого воздуха из  сосуда маслоотделителя на некоторых моделях компрессоров и при определенных обстоятельствах приводит к появлению высокого перепада давления — даже при запуске с новым сепаратором.
Результат: резкое появление высокого дифференциального давления.

32)  Брызгозащитная плита в сосуде маслоотделителя
В зависимости от конструкции некоторые модели компрессоров имеют брызгозащитные или каплеотбойные плиты / щитки, как неотъемлемые части сепаратора или встроенные в сепаратор. Их нельзя удалять.
Результат: повышенный  унос масла и / или преждевременный отказ сепаратора, если каплеотбойник неправильно установлен или опущен слишком низко.

33) Установка клапана минимального давления

В некоторых моделях компрессоров было замечено, что масло уносится, когда компрессор работает даже при нормальном рабочем давлении. При повышении порога открывания клапана минимального давления с 3 бар до 5,8 бар унос масла прекращается.
Результат: повышенный  степень уноса масла в некоторых моделях при слишком низком заданном давлении открывания клапана минимального давления.

34) Длительные периоды холостого хода.
Это часто бывает, например при использовании мобильных компрессоров и стационарных компрессоров с длительными периодами нагрузки, приводящими к перенасыщению сепаратора маслом.
Результат: повышенный  кратковременный уноса масла на короткий период, когда компрессор входит в режим нагрузки.

35)  Длительные периоды нагрузки
В случаях, когда расход сжатого воздуха настолько высок, что компрессор не в состоянии поддерживать в нормальном режиме рабочее давление (например, манометрическое давление находится в пределах от 3 до 5,5 бар) через короткое время около 15 мин будет замечено, что имеется унос масла. После того, как компрессор начнет работать при нормальном рабочем давлении, унос масла прекратится.
Результат: повышенный унос масла при слишком низком рабочем давлении компрессора.

36. Вибрация / гармоники / кавитация масла — центробежные сепараторы
Нельзя использовать в роторных винтовых компрессорах мощностью 37 кВт и более
сепараторов воздушно-масляного вкручиваемого типа «spin-on». Причиной этого является вибрация самого сепаратора в некоторых случаях приводящая к разрыву его оболочки.
Поскольку в вкручиваемом сепараторе нет движущихся частей, то причиной этого является внешнее воздействие. Современные сепараторы учитывают это явление.  Такой эффект не был замечен при использовании ротационных пластинчатых компрессоров.

37)  Воздухораспределительные устройства.
Некоторые пневмопотребители, такие, например, как кузнечные молотки, резко и с перерывами потребляют значительные объемы воздуха.
Это приводит к тому, что сепаратор становится перенасыщенным маслом и это может привести к разрыву сепаратора (а в течение длительного времени и к поломке клапана минимального давления).
Результат: высокий уровень уноса масла, разрушение или разрыв сепаратора.

38) Рабочие — изолирующие клапаны
Создание быстрого перепада давления путем слишком быстрого открытия выпускного клапана может привести к взрыву или разрыву сепаратора.
В результате: повышенный  унос масла или крупный разлив масла .

39) Эксплуатация  — остановка компрессора.
Нужно использовать для выключения компрессора только кнопку остановки на панели управления компрессором. Для большинства компрессоров, остановка производится с задержкой в ​​30 секунд, позволяющая компрессору сначала разгружаться, а затем частично снизить давление сжатого воздуха в баке сепаратора воздуха / масла. Когда компрессор выключен с помощью кнопки аварийного останова сепаратор будет затоплен мслом.

Результат:высокий уровень уноса масла, сплющенный или разрушенный сепаратор.

40) Сбой электропитания.
Это будет иметь тот же эффект, что и описанный выше но на работающем компрессоре.

41) Испытание системы регулирования на неработающих компрессорах
Быстрое открытие и закрытие выпускного вентиля сжатого воздуха приведут к насыщению (или в худшем случае — разрыву) сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

42)  Заземление — обязательное
Сепараторы, спроектированные с заземлением, но неправильно заземленные в «полевых» условиях, могут привести к внутренней вспышке и возгоранию.
Результат: сгоревший сепаратор, сажа (толстое зерно) в резервуаре сепаратора и, возможно, другие механические повреждения.

43) Заземление — необязательно.
Некоторые роторно-пластинчатые компрессоры в стандартном исполнении не имеют заземления. Проблем с их алюминиевыми корпусами не возникает, но вспышки могут возникать в компрессорах с корпусом из чугуна.
В результате: если не заземлить, можно ожидать выгорания сепаратора в чугунном корпусе
роторно-пластинчатого  компрессора. Сепараторы с уплотнительным кольцом предпочтительнее, чем уплотнительные кольца. Для обеспечения правильной установки уплотнительных колец требуется больше усилий, чтобы избежать уноса масла.

44) Неправильный сепаратор
В некоторых случаях может быть использован неправильный сепаратор. Например, два сепаратора имеют одинаковые размеры, но один из которых имеет правильную конструкцию для конкретной модели компрессора, а другой — нет. Неправильная конструкция влияет на характеристики потока воздушно-масляной смеси после входа в резервуар сепаратора и вызывает загрязнение сепараторного элемента маслом.
Результат: повышенный  унос масла и высокое дифференциальное давление.

45) Неправильная емкость сепаратора.
В сборе с сосудом маслоотделителя он становится недостаточного размера.
Результат: повышенный унос масла.

46) Измерение дифференциального давления сепаратора
Это можно измерить только, когда компрессор находится в режиме нагрузки. Он не должен превышать 1 бар. Перепад давления равен нулю в режиме холостого хода, так что состояние сепаратора не возможно будет определить.

47) Срок службы сепаратора  / модель компрессора
Часто отдельный сепаратор подходит для целой серии моделей компрессоров. В идентичных условиях срок службы сепаратора больше в меньшей модели, чем в более крупной модели. Например, срок службы разделителя в GA8-08 будет больше, чем в GA14-08. Аналогично, срок службы будет больше в ML90, чем в ML150 и т.д…

48) Срок службы сепаратора / компактность компрессора.
В зависимости от стоимости продукции, сокращения монтажного пространства, а в некоторых случаях, установки рефрижераторного осушителя внутри корпуса компрессора наблюдается тенденция к увеличению использования конструкторами меньших по размерам сепараторов. Это означает, что физически меньшие сепараторы используются в поздних моделях компрессоров, чем в компрессорах той же мощности прошлых лет.
Пропускная способность сепаратора определяется его площадью поверхности. При одном и том же потоке воздуха физически меньший сепаратор имеет более короткий
срок службы. Что и происходит в «полевых» условиях работы некоторых компактных конструкций.
Результат: сокращение срока службы сепараторов в «компактных» по сравнению с предыдущими моделями компрессоров с одинаковой пропускной способностью.

49)  Загрязнение окружающей среды — аммиак.
Некоторые сепараторы снабжены наружной оболочкой, которая, как правило, разрушается при воздействии определенных загрязняющих веществ и засоряет внутреннюю фильтрующую среду сепаратора. Аналогично, загрязняющие вещества могут разрушать слои такой среды.
Результат: высокое перепад давления или повышенный  унос масла.

50) Загрязнение окружающей среды — агрессивные / коррозионные химикаты и  чистящие жидкости
Агрессивные химические пары, попадающие в компрессор, вызывают ухудшение и разрушение фильтрующих материалов.
Выбросы из аммиака и жидкостей на основе хлора, используемых для очистки компрессорных помещений, попадают в компрессор, что приводит к разложению масла и закупорке сепаратора.
Результатом является повышенный  унос масла.

51) Другие случаи взрывов / вспышек
Насколько нам известно, в компрессорах, которые не используют медные и латунные компоненты, — маслопроводы, подшипниковые сепараторы и т. д… взрывы не были не наблюдались.
Взрыв при запуске, обычно в холодное утро, происходит из-за увеличения вязкости масла, препятствующего поступлению масла в воздушный контур, где температура резко возрастает в течение нескольких оборотов винтовой пары.
При запуске может произойти взрыв / внезапный пожар если выпускной воздушный клапан закрыт, а система регулирования слишком слабая, чтобы отключить нагрузку компрессора. Обычно этому явлению подвержены более крупные компрессоры.
Также такой взрыв может быть во время работы с повышенной рабочей температурой из-за низкого уровня масла или воздуха, ограниченного всасывающим воздушным фильтром, или увеличение перепада давления, или из-за неисправного масляного термостатического клапана. В некоторых моделях засорение масляных фильтров может заблокировать поступление масла к редуктору винтовой пары, когда компрессор не загружен, что вызывает внезапный пожар или ухудшает работу компрессора.
Результат: сгоревший сепаратор не является причиной взрыва. Было отмечено, что суперсинтетические смазки значительно снижают частоту взрывов и внезапных пожаров.

Анализ «сбоев» сепаратора (для моделей с сепараторами погружного «шляпного» типа)


Путем несложной диагностики можно определить причину неисправности и состояние сепаратора.

1) Масляный остаток внутри сепаратора.
Более 5 мм масла во внутреннем основании / чаше сепаратора обусловлено сбоем в дренаже-очистке остаточного масла. Определите причину неисправности, выпрямите и повторно используйте сепаратор, если он не поврежден, не заблокирован или не был изношен.

2) Насыщенный маслом сепаратор.
В нормальных условиях влажная маслянистая «лента», более легко различается на внешней поверхности белого фильтрующего материала, чем внутренняя, смоченная маслом. Обозначается такая полоска золотисто-желтым цветом если не используется окрашенное минеральное масло. Высота такой полоски-ленты не должна быть более 25-50 мм от нижнего основания сепаратора. Если влажная полоса при исследовании проходит от основания к верху (фланцу) или почти до верха, то сепаратор перенасыщен маслом.
Необходимо определить причина неисправности, исправить и повторно использовать сепаратор, если он не поврежден, заблокирован или изношен. При запуске компрессора с перенасыщенным сепаратором масляный туман уносится (может быть замечен, если сжатый воздух выдувается в атмосферу) в течение нескольких минут, в то время как сепаратор избавляется от избыточного масла. В течение этого периода перепад давления в сепараторе будет ниже. Если в течение 10 минут перепад давления не снижается до 0,2-0,3 бар, а компрессор находится в режиме нагрузки, тогда следует заменить сепаратор.

3) Разноцветный сепаратор — темный янтарный / коричневый.
Указывает окисленное минеральное масло. Определите неисправность  компрессора /вентиляции компрессорного помещения / загрязняющего вещества и устраните неисправность, затем замените масло, масляный фильтр и сепаратор.

4) Разноцветный сепаратор — серый и черный.
Это указывает на сохранение грязи и / или сильную карбонизацию масла. Проверьте герметичность и целостность воздушного фильтра и замените их.
Проверьте условия окружающей среды и устраните, где это возможно. Если компрессор звучит по-другому, чем обычно, в холостом ходу или на нагрузке или в обоих случаях,
это указывает на износ винтового блока и /или редуктора. Сравнить звуковые вибропоказатели с записанными ранее и максимально допустимыми значениями. Устранить причину неисправности. Не используйте повторно сепаратор.

5) Обесцвеченный сепаратор с высоким перепадом давления
в нормальном режиме во время рекомендованного интервала замены компрессора или за его пределами (это может быть до 3000 часов для горячих компрессоров с малым (минеральным) заполнением маслом, для холодных компрессоров или с большим (минеральным) заполнением маслом это может быть от 6000 до 8000 часов). Высокий перепад давления до нормального ожидаемого срока службы сепаратора  может быть обусловлен многими причинами (см выше). Например мелкие частицы пыли и расширенные молекулярные нити, вызывающие засорение, как правило, не приводят к обесцвечиванию наружного фильтрующего материала.

6) Сплющенный сепаратор и отсутствие окраски.
Определите причину высокого перепада давления, которое привело к такой поломке епаратора. Это может быть механическая неисправность компрессора, клапан минимального давления или другая причина, эксплуатационная неисправность — слишком быстрое открытие или закрытие выпускного воздушного клапана. Определите механическую или эксплуатационную неисправность и устраните ее.

7) Свернутый сепаратор — ограниченное обесцвечивание.
Определите причину высокого перепада давления, которое приведет к разрушению сепаратора. Возможные причины: накопление шлака, грязи или других частиц, смешанных масел.

8) Сплющенный сепаратор — серый к черному.
Определите причину высокого перепада давления, который приводит к разрушению сепаратора. Возможные причины: неправильное масло, образование осадка, загрязнение, повреждение или плохая посадка воздушного фильтра.

9) Сплющенный сепаратор — черный с отложением углерода.
Взрыв или разрыв; Изучите цвет и зернистость сажи: сажа, покрытая мелким зерном и сероватым цветом, указывает на взрыв и обычно сопровождается механическим повреждением компонентов между корпусом и корпусом сепаратора и включением в него, а сажевый слой зернистый и черноватый указывает на внезапный пожар. Определите причину, отремонтировать / провести капитальный ремонт компрессора, сменить сепаратор, воздушный и масляный фильтр и масло.

 

 

Копирование даного текста разрешается только с указанием источника

Перейти в раздел

Не работает поршневой воздушный компрессор, что делать?

Главная страница » Статьи » Решение некоторых типовых проблем, возникающих с поршневыми воздушными компрессорами

Компрессор не подает признаков жизни, не реагирует на кнопку включения

Если на самом деле ничего не происходит (нет звуков запуска), это, скорее всего, проблема с электрической частью компрессора. Проверьте следующее:

  • Проверьте, есть ли питание, в порядке ли все предохранители
  • Проверьте настройки реле давления и фактическое давление в ресивере. Проверьте электрические цепи, идущие к реле давления. Большинство выключателей давления можно проверить, нажав на рычаг на нем. Запускается ли компрессор?
  • Низкий уровень масла или срабатывание выключателя по перегреву компрессора. У больших компрессоров есть предохранительные выключатели по низкому уровню масла и высокой температуре. Они предотвратят запуск компрессора. Иногда у таких выключателей есть кнопка сброса.

Компрессор шумит

Проверьте, откуда идет шум. Проверьте, все ли детали компрессорной установки зафиксированы. Посмотрите, есть ли ненатянутые ремни, незатянутые болты, шкивы. Проверьте резиновые амортизаторы компрессора.

Если посторонние звуки идут изнутри компрессора, сначала проверьте уровень масла. Если звуки появляются или исчезают на определенном режиме работы, проверьте впускные/выпускные клапаны, поршневые кольца.

Если это стуки, скорее всего у вас проблемы с подшипниками.

Высокий расход масла/низкий уровень масла

Масло должно куда-то уходить. Проверьте, куда уходит масло.

  • Утечка масла
  • Унос масла с сжатым воздухом

При утечке масла начните осмотр со сливной пробки и уплотнений вала.

Масло в сжатом воздухе

Этому может быть много причин:

  • Слишком высокий уровень масла. Когда уровень масла упадет до нормального уровня, унос масла прекратится
  • Неправильно подобранное масло. Масло со слишком низкой вязкостью или не подходит для поршневых компрессоров (нет, вы не можете заливать моторное масло 15W40 в Ваш воздушный компрессор!)
  • Слишком высокая рабочая температура. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, что приводит к увеличению расхода масла
  • Изношенные или неправильно установленные поршневые кольца
  • Изношенная поверхность цилиндра

Компрессор не создает давление, воздух выходит из воздушного фильтра

Выпускные клапаны сломаны, изношены или загрязнены. После сжатия воздух возвращается в воздушный фильтр, а не поступает в ресивер

Давление поднимается очень медленно

Либо компрессор не работает на полную мощность, либо у Вас где-то есть серьезная утечка. Во-первых, проверьте наличие утечек воздуха. Если ничего не найдено:

  • Проверьте впускные/выпускные клапаны (внутри компрессорной головки)
  • Проверьте прокладку головки
  • Проверьте входной воздушный фильтр

Компрессор не запускается (но усердно пытается)

В этом случае, скорее всего, у Вас проблема с разгрузочным клапаном. Когда компрессор останавливается, разгрузочный клапан стравливает давление в выпускной трубе воздушного компрессора. Это необходимо для того, чтобы компрессор смог снова запуститься. Если давление остается в трубе выпуска воздуха, он будет толкать поршень компрессора назад, и двигатель не сможет нормально запуститься.

Когда компрессор остановлен, воздух выходит из разгрузочного клапана/реле давления

С разгрузочным клапаном или реле давления все в порядке. Проблема заключается в контрольном клапане на ресивере. Разгрузочный клапан сбрасывает избыточное давление в выпускной трубе компрессора. Контрольные клапаны гарантируют, что воздух никуда не уйдет из ресивера.

Высокая температура цилиндра

Причиной этому может быть следующее:

  • Высокая температура окружающей среды
  • Изношенная прокладка головки блока цилиндров
  • Утечки, сломанные или загрязненные впускные/выпускные клапаны
  • Вода в сжатом воздухе

Вода является нормальным побочным продуктом сжатия воздуха. У Вашего воздушного ресивера должен быть сливной клапан. Слейте воду через него, пока она вся не вытечет. Если у вас есть автоматический сливной клапан, проверьте, работает ли он правильно.

Выключение компрессора по перегрузке

Может быть либо электрической проблемой, либо механической проблемой. Проверьте с помощью тестера, какую силу тока потребляет электродвигатель компрессора. Сравните с паспортными данными компрессора.

Проверьте напряжение. Если напряжение слишком низкое, это может привести к перегрузке. Также проверьте напряжение при работающем компрессоре. Если напряжение значительно падает, у Вас слишком длинная или тонкая проводка.

«Визги» при работе и особенно запуске компрессора

Ремни изношены. Подтяните или замените их новыми.

В нашей компании Вы всегда можете купить качественный и надежный поршневой компрессор для решения различных задач!

Ремонт компрессора автомобиля КамАЗ

По мере работы в компрессоре изнашивается цилиндро-поршневая группа, нарушается герметичность клапанов

При этих неисправностях время заполнения пневмосистемы (до гашения контрольных ламп) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200 об/мин превышает установленное техническими условиями, т. е. 8 мин, или компрессор вообще не развивает заданное давление 7…7,5 кгс/см2

Кроме того, износ цилиндропоршневой группы приводит к всасыванию масляного тумана из картера компрессора в цилиндры, а затем масло вместе с воздухом идет в пневмосистему.

После заполнения пневмосистемы воздухом в регуляторе давления открывается разгрузочный клапан, масло вместе с воздухом выбрасывается наружу и оседает на регуляторе и раме.

Здесь следует отметить, что расход масла через компрессор увеличивается из-за загрязнения воздушного фильтра двигателя.

Дело в том, что компрессор всасывает профильтрованный воздух из впускного коллектора двигателя.

По мере загрязнения фильтра увеличивается разрежение во впускном коллекторе, и компрессор даже при исправной поршневой группе всасывает масляный туман из картера, а затем па такте выпуска выбрасывает его в пневмопривод.

Негерметичность прокладки 18 головки блока цилиндров, внутренние трещины в головке или блоке приводят к тому, что жидкость из системы охлаждения всасывается в цилиндры, а затем вместе с воздухом идет в пневмопривод.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает, а жидкость в нем бурлит. Это происходит потому, что поршень на такте сжатия продавливает воздух в рубашку охлаждения компрессора, а далее воздух с жидкостью сливается в расширительный бачок.

Есть еще одно опасное последствие рассмотренных неисправностей.

Жидкость, попавшая в цилиндр компрессора, через зазоры между цилиндром, поршнем и кольцами просачивается в картер компрессора, а из него стекает в масляный поддон двигателя.

В случае попадания жидкости в масло при поиске места утечки необходимо иметь в виду и компрессор.

В противном случае из-за неисправного компрессора в ремонт может быть ошибочно направлен исправный двигатель, а неисправный компрессор вновь установлен на другой исправный двигатель.

Масло для смазки компрессора подводится из центрального масляного канала двигателя к торцовому уплотнителю 4, установленному в коленчатом валу.

Уплотнитель поджат к картеру маховика пружиной 5.

При значительном износе торцевого уплотнителя, а также поломке пружины масло, минуя компрессор, напрямую стекает на блок распределительных шестерен и далее в поддон двигателя.

Эта неисправность может быть причиной выхода из строя не только компрессора (заклинивание из-за недостатка смазки), но и двигателя (проворот вкладышей коленчатого вала из-за масляного голодания).

Неполное открытие выпускных клапанов приводит к перегреву воздуха на выходе компрессора.

Разборка компрессора

Разборку компрессора, закрепленного на стенде, начинают со снятия головки цилиндров. Затем из гнезд блока цилиндров вынимают впускные клапаны, их направляющие и седла.

Зажав головку блока в тиски, отворачивают пробки нагнетательных клапанов, вынимают клапаны, седла и уплотняющие прокладки.

Отогнув усик замочной шайбы 2, и отвернув гайку 3 крепления шестерни привода коленчатого вала, снимают замочную шайбу.

Затем с помощью приспособления снимается шестерня привода компрессора и вынимается шпонка 6 из паза коленчатого вала.

Для того чтобы извлечь из коленчатого вала торцевой уплотнитель и пружину, надо сначала удалить из коленчатого вала упорное кольцо.

Повернув компрессор на стенде нижней крышкой вверх, отворачивают болты крепления и снимают нижнюю крышку с прокладкой 24.

Затем надо расшплинтовать и отвернуть гайку крепления крышек шатунов, снять крышки.

Постукивая черенком молотка в торец нижней головки шатуна, вынимают поршень с шатуном.

Удалив вкладыши, надо соединить попарно крышки и шатуны болтами, чтобы в дальнейшем не перепутать их. Шатун с крышкой обрабатывается в сборе, поэтому они заменяются только парами.

Повернув компрессор блоком цилиндров вверх, отверните гайки крепления блока к картеру и снимите блок цилиндров с пластинами 21 отражателя масла.

После этого отверните болты крепления задней крышки картера 23 и снимите крышку.

Перед выпрессовкой коленчатого вала из картера извлекается упорное кольцо коренного подшипника, установленное со стороны шестерни привода.

Зажав шатун в тиски, снимают с поршня компрессионные маслосъемные кольца, извлекают упорное кольцо поршневого пальца.

После выпрессовки поршневого пальца 14 отсоединяют поршень от шатуна, а затем выпрессовывают втулку из верхней головки шатуна.

Дефектация деталей компрессора

При дефектации подлежат отбраковке детали с трещинами, сколами, задирами и рисками на рабочих поверхностях, другими механическими повреждениями.

Размер

Диаметр

цилиндра, мм

Маркировка

Номинальный

60+0,03

0

1-й ремонтный

60,4+0,03

+0,4

2-й ремонтный

60,8+0,03

+0,8

При износе внутренней поверхности цилиндров более чем на 0,02 мм необходимо расточить цилиндры под ремонтный размер (табл. 1). Посадочный диаметр под седло впускного клапана не должен превышать 17,027 мм.

Диаметр под шарикоподшипники в картере компрессора должен быть не более 72,05 мм.

При большем диаметре не обеспечивается посадка подшипника с натягом.

Неплоскостность поверхности прилегания головки компрессора к блоку цилиндров должна быть не более 0,1 мм.

Риски, следы выработки на поверхности седел нагнетательных клапанов устраняются шлифованием и притиркой клапанов.

Диаметр отверстия для установки нагнетательного клапана должен быть не более 28,8 мм.

Размер

Диаметр

шатунных

шеек, мм

Маркировка

Номинальный

28,5-0,021

0

1-й ремонтный

28,2-0,021

-0,3

2-й ремонтный

27,9-0,021

-0,6

У коленчатого вала диаметр под шарикоподшипники и шестерни должен быть не менее 35 мм, под торцевой уплотнитель не более 25,05 мм, ширина шпоночного паза не более 5,02 мм.

При износе шатунных шеек их необходимо перешлифовывать до очередного ремонтного размера (табл. 3).

Группа

Диаметр отверстия

под палец

во втулке, мм

Цвет

маркировки

I

12,507…12.504

 

Белый

II

12,504…12,501

 

Зеленый

III

12,501…12.498

 

Синий

IV

12,498…12,496

Красный

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна (изгиб) на длине 100 мм должна быть не более 0,1 мм.

Перекос осей отверстий верхней и нижней головок (скручивание) на длине 100 мм должен быть не более 0,15 мм.

Диаметр нижней головки шатуна должен быть не более 32,02 мм, а диаметр втулки верхней головки не более 12,507 мм.

Если посадка втулки верхней головки ослабла, то ее необходимо заменить.

При замене во втулке надо просверлить смазочное отверстие и развернуть втулку под номинальный размер.

Шатуны делятся на группы через 0,003 мм по меньшему диаметру отверстия и маркируются краской (табл. 4).

Размер

Диаметр поршня, мм

маркировка

У юбки

У днища

Номинальный

59,9-0,03

59,8-0,03

1-й ремонтный

60,3-0,03

60,2-0,095

+0,4

2-й ремонтный

60,7-0,06

60,6-0,195

+0,8

Высота пробки нагнетательного клапана должна быть не менее 31,1 мм.

Посадочный диаметр уплотнителя — не менее 24,94 мм.

У шестерни привода компрессора толщина зуба по хорде делительной окружности должна быть не менее 4,2 мм, а по ширине шпоночного паза не более 5,15 мм.

Группа

Диаметр отверстия

под палец

в бобышке поршня

(диаметр пальца)

Цвет

маркировки

I

12,500… 12,497

 

Белый

II

12,497.. .12,494

 

Зеленый

III

12,494.. .12,491

 

Синий

IV

12,491… 12,488

Красный

Не допускается износ поршня у днища и юбки более чем на 0,015 мм от номинального или ремонтного размера (табл. 5).

Маркировка поршней ремонтного размера наносится на наружной поверхности днища. Диаметр отверстия в бобышке поршня под палец допускается не более 12,5 мм.

По диаметру отверстия в бобышке поршни делятся на группы через 0,003 мм (табл. 6).

Диаметр поршневого пальца должен быть не менее 12,488 мм. Пальцы сортируются на группы по диаметру.

Размеры и маркировка по группам соответствуют размерам и маркировке для поршней (см. табл. 6).

Не допускается износ вкладыша более чем на 0,01 мм от номинального или ремонтного размера (табл. 7).

Размер

Толщина, мм

Маркировка

Номинальный

1,75-0,013

1-й ремонтный

1,90-0,013

-0,3

2-й ремонтный

2,0,5-0,013

-0,6

Поршневые кольца при проверке устанавливают в кольцевые калибры.

Зазор в замке поршневого кольца, установленного в калибр, должен быть в пределах 0,2 … 0,6 мм.

Ремонтные комплекты колец маркируются зеленой краской, диаметры калибров для проверки колец приведены в таблице 8.

Размер

Диаметр

калибра, мм

Маркировка колец

Номинальный

60

Не маркируются

1-й ремонтный

60,4

Одна полоса шириной 10 мм

2-й ремонтный

60,8

Две полосы шириной 10 мм

Сборка компрессора

Перед сборкой компрессора необходимо подобрать:

  • — по группам поршневые пальцы к поршням и шатунам с запрессованными в них втулками;
  • — по ремонтным размерам поршни к цилиндрам;
  • — по ремонтным размерам поршневые кольца к поршням;
  • — по ремонтным размерам вкладыши коленчатого вала. При запрессовке втулки в верхнюю головку шатуна необходимо проследить за тем, чтобы отверстие во втулке совпало с масляным каналом в шатуне.

Поршневой палец должен быть подобран к отверстиям в бобышках поршня с зазором 0,003 мм, и входить в отверстия поршня под действием легких ударов молотка.

Зазор в сопряжении поршневого пальца с втулкой шатуна должен быть в пределах 0,004…0,010 мм. Палец должен плотно входить в отверстие втулки от усилия руки.

Предварительно смазав поверхности трения моторным маслом, надо установить шатун в поршень и, совместив отверстия, запрессовать поршневой палец. В поршне палец фиксируется упорными кольцами.

Затем на поршень устанавливаются кольца.

Компрессионные кольца устанавливаются на поршень ступенчатой проточкой вверх, стыки соседних колец должны быть направлены в противоположные стороны.

Зазор между кольцом и канавкой должен быть 0,035…0,09 мм.

Далее следует подсобрать головку компрессора. Для этого установите в головку прокладки седел нагнетательных клапанов, вверните седла клапанов, вставьте нагнетательные клапаны, пружины и прокладки пробок, вверните пробки нагнетательных клапанов.

Коленчатый вал в сборе с подшипниками устанавливается в картер компрессора до упора в кольцо.

Затем в паз коленчатого вала устанавливается шпонка, на вал и шпонку насаживается шестерня, которая фиксируется на валу гайкой с замковой шайбой.

Пружина и уплотнитель, установленные в коленчатом валу, фиксируются упорным кольцом.

После установки уплотнителя необходимо проверить его подвижность: при нажатии на торец пальцем уплотнитель должен свободно перемещаться.

Установив картер компрессора на стенд, и подобрав комплект прокладок 22, присоедините заднюю крышку к картеру.

Затем, установив на картер пластинчатый отражатель 21, закрепите на нем блок цилиндров.

Повернув блок цилиндров с картером в сборе на стенде картером вверх, продуйте сжатым воздухом цилиндры и коленчатый вал.

Установите на шатун и в крышку шатуна вкладыши одного ремонтного размера с шейками коленчатого вала.

Предварительно смазав поверхности цилиндров, поршней и шатунных шеек коленчатого вала моторным маслом, установите поршни с шатунами в сборе в цилиндры.

Затем установите крышки в сборе с вкладышами на шейки коленчатого вала и заверните гайки крепления с моментом 1,6…1,8 кгм, гайки зашплинтуйте.

Затем проверьте легкость вращения коленчатого вала. Момент проворачивания не должен превышать 0,8 кгс м. Предварительно смазав плоскости прилегания нитроэмалью, закрепите на картере нижнюю крышку с прокладкой.

Запрессовав в блок цилиндров седла впускных клапанов, установите направляющие и клапаны.

Установив пружины впускных клапанов и прокладку 18, закрепите головку на блоке цилиндров. Гайки крепления головки затягивайте равномерно в два приема.

Окончательный момент затяжки гаек должен быть 1,2…1,6 кгм.

Как работает винтовой компрессор

В винтовых компрессорах воздух сжимается в компрессорном блоке с двумя роторами, который приводится в действие посредством электрического мотора или дизельного через ременную передачу или прямым приводом. При вращении винтовых роторов воздух, проходя через всасывающий клапан, заполняет полость, образованную роторами при выходе из зацепления. Далее вращающиеся роторы перекрывают всасывающее окно и постепенно, уменьшая пространство между бороздками, сжимают воздух. В конце фазы сжатия, при достижении желаемого давления, открывается выпускное окно и сжатый воздух поступает в фильтр-сепаратор. Воздух в компрессорном блоке охлаждается при помощи масла, которое впрыскивается в компрессорный блок виде воздушно-масляной смеси. В компрессорном блоке масло охлаждает воздух и детали винтового блока. Кроме этого, масло смазывает подшипники и уменьшает зазоры между роторами и корпусом роторов.

Сепарация (очищение) воздуха от масла

Из компрессорного блока смесь сжатого воздуха и масла попадает в ресивер-сепаратор (маслобак) , где масло отделяется от сжатого воздуха. Во время процесса сепарации к маслу применяется эффект центрифуги, который обеспечивает отделение основной части масла. Остаток масла отделяется путем одного или более элементов отделения масла. Незначительное количество масла, прошедшее через фильтрующий элемент, выводится из сепаратора обратно в систему через маслоотводную трубку. Горячее масло из фильтра сепаратора попадает в охладитель, затем очищается в масляном фильтре и возвращается в винтовой блок. В ресивере циркуляция горячего масла обеспечивается за счет разницы давления в ресивере и компрессорном блоке. Для обеспечения непрерывной циркуляции масла во время производства сжатого воздуха, клапан минимального давления поддерживает давление в ресивере выше минимального уровня (3,5 бар).

Контур сжатого воздуха

Очищенный отделённый от масла воздух охлаждается в теплообменнике. Капельная влага из сжатого воздуха удаляется посредством водного сепаратора на выходе из компрессора. Электромагнитный клапан обеспечивает дренаж воды, скопившейся в водном сепараторе через регулярные промежутки времени.

Назначение системы управления заключается в обеспечении производства сжатого воздуха в соответствии с потребностями системы, а также сократить потребление электроэнергии на каждый кубический метр производимого сжатого воздуха до минимально возможного уровня.

Компрессор в процессе работы под нагрузкой

Когда компрессор работает под нагрузкой, впускной клапан находится в открытом состоянии, и компрессор производит сжатый воздух. Приводной электродвигатель винтового компрессора имеет ступенчатую систему пуска (звезда-треугольник). После включения компрессора для работы под нагрузкой контрольному впускному клапану даётся сигнал на открытие. Открывается сообщение между окружающим воздухом и внутренней полостью винтового блока и компрессор начинает производить сжатый воздух. Когда давление в ресивере поднимается, увеличенное давление открывает всасывающий клапан полностью и компрессор начинает работать на полную мощность.

Компрессор работающий вхолостую

При работе компрессора вхолостую впускной клапан закрыт, и винтовой компрессор не производит сжатого воздуха. В то же время, в целях минимизации потребления электроэнергии ресивер опустошается. Когда давление воздуха в системе достигает установленного максимального уровня, соленоидный клапан стравливает давление из управляющей полости впускного клапана и впускной клапан закрывается посредством пружины. Если не происходит выдачи сжатого воздуха из устройства, то компрессор останавливается автоматически через установленное время. Если давление в системе упало ниже установленного уровня (давления запуска), то компрессор включается вновь автоматически.

Если компрессор не использовался в течении длительного периода времени, проверьте масло и натяжение приводных ремней.

  1. Убедитесь, что уровень масла в фильтре-сепараторе находится в обозначенных предеделах. Если имеется необходимость, добавьте масла.
  2. Кратковременно включите компрессор для проверки направления вращения роторов (держать включенным не более 2 секунд). Используйте кнопку аварийной остановки для немедленного отключения агрегата. Использование этой кнопки крайне нежелательно без необходимости, т.к. при штатном отключении компрессора в компрессоре происходит поэтапная подготовка всей системы к остановке. Правильное направление вращения обозначено стрелкой на кожухе приводных ремней. Неверное направление вращения может вызвать поломку компрессора. Направление вращения необходимо проверять при любом переподключении компрессора к системе электроснабжения.
  3. Закройте съемные панели компрессора.
  4. Включите главный выключатель компрессора. Если компрессор не включается, выяснить причину. Не открывайте съемные панели, во время работы компрессора; Вы подвергаете себя риску получить травму. Следите за охлаждающим воздухом, иначе компрессор может остановиться из-за перегрева.
  5. Отрегулируйте давление на выходе, установив давления включения и остановки компрессора в соответствии с допустимым давлением модели.

Учтите, что размер основной магистрали не может быть меньше допустимых минимальных величин (см. технические характеристики Вашего компрессора). Размер основной магистрали должен быть достаточен для предотвращения падения давления. Используйте гибкие шланги для подсоединения компрессора к системе. В случае подсоединения к системе поршневого компрессора, ресивер сжатого воздуха должен быть установлен между поршневым и винтовым компрессором.

Компрессор остановится немедленно после нажатия кнопки аварийной остановки. Для повторного включения компрессора поверните кнопку аварийной остановки по часовой стрелке. Снимите аварийный сигнал на контрольной панели. Затем запустите компрессор в обычном порядке.

Унос масла в системах сжатого воздуха

Если у вас возникли проблемы с вашей системой сжатого воздуха, то, скорее всего, это связано с чрезмерным уносом масла. Унос масла является распространенной проблемой в ротационных винтовых воздушных компрессорах. Существует несколько причин уноса масла. К счастью, есть способы исправить эти проблемы и предотвратить их в будущем.

Ключевые выводы


  • Унос масла происходит, когда масло, используемое для смазки вашего воздушного компрессора, проходит через фильтр сепаратора и попадает в трубы.
  • Основными причинами уноса масла являются избыток масла в резервуаре, низкие температуры, неисправные фильтры сепаратора и линии продувки, деградация масла.
  • Проблемы можно предотвратить, контролируя температуру вашего компрессора, проверяя фильтр сепаратора и линию продувки и заменяя масло один раз в год.
  • C&B Equipment — это компания, которая занимается ремонтом и обслуживанием воздушных компрессоров. Взгляните на нашу страницу услуг и свяжитесь с нами, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ предложение.

Что такое унос масла?

Унос масла — это когда масло, используемое для смазки компрессоров, проходит через фильтр сепаратора и попадает в нагнетательный трубопровод. Проблемы, связанные с переносом масла, увеличились из-за широкого использования электронных компонентов в системах сжатого воздуха.

Чрезмерный унос масла может быть очень дорогим, особенно если учесть высокую стоимость смазки. Кроме того, перенос может вызвать другие проблемы в вашем ротационном винтовом компрессоре.Масло может смешиваться с любой грязью, ржавчиной или водой, которые присутствуют в вашей системе. Эта шлакоподобная смесь имеет тенденцию засорять воздушный компрессор, что может привести к ремонту и техническому обслуживанию.

Основные причины уноса масла

Существует пять распространенных причин уноса масла в системах сжатого воздуха.

  • Слишком много масла в резервуаре
  • Температура слишком низкая
  • Фильтр-сепаратор работает неправильно
  • Линия очистки забита
  • Масло со временем ухудшилось

Слишком много масла в резервуаре

Если вы или кто-либо другой заполнили резервуар для масла слишком высоко, это может привести к уносу масла.Когда в резервуаре слишком много нефти, ей некуда деваться, кроме как вниз по течению. Как только уровень масла вернется к норме, он остановится. До тех пор это приведет к попаданию масла в нагнетательный трубопровод.

Слишком низкая температура

Если ваш винтовой компрессор работает слишком холодно, это может привести к уносу масла. В идеале ваши системы сжатого воздуха всегда должны работать при температуре от 185 до 190 градусов по Фаренгейту. Все, что ниже этих температур, слишком холодно и не позволит вашей системе вытягивать масло.

Неисправность фильтра сепаратора

Фильтр сепаратора имеет решающее значение для правильной работы вашей системы сжатого воздуха. Если в вашей системе есть неисправный фильтр-сепаратор, это может привести к уносу масла. Фильтр-сепаратор предназначен для извлечения масла из сжатого воздуха и возврата его в систему смазки.

Как правило, воздух, выходящий из резервуара сепаратора, содержит около двух-трех частей на миллион (промилле) смазочного материала. В случае значительного увеличения уноса масла следует заменить фильтр сепаратора.

Засорение линии очистки

Линия продувки расположена в нижней части сепараторного фильтра вашего воздушного компрессора. Его цель — рециркуляция масла, которое было извлечено из воздуха сепаратором. Иногда линия продувки засоряется, в результате чего маслу некуда идти, кроме как вниз по течению. Если это произойдет, это может привести к чрезмерному уносу масла.

Разложение масла

Деградация масла с течением времени также может вызвать проблемы в вашем воздушном компрессоре.Масло в вашей системе сжатого воздуха не должно работать более двух лет без обслуживания. Очень старое масло не сможет должным образом смазывать и потеряет свою вязкость. Это может привести к уносу масла.

Как это предотвратить

Самый эффективный способ предотвратить унос масла в вашем воздушном компрессоре — это регулярно решать вышеупомянутые проблемы. Кроме того, только опытный персонал должен заниматься обслуживанием ваших систем сжатого воздуха.Это предотвратит человеческие ошибки, такие как слишком высокое заполнение резервуара.

Обязательно регулярно проверяйте температуру вашей системы и убедитесь, что она находится в диапазоне от 185 до 190 градусов по Фаренгейту. Периодически проверяйте фильтр сепаратора и его линию очистки, чтобы убедиться, что они оба находятся в рабочем состоянии. Наконец, вы должны заменять масло ежегодно, чтобы гарантировать, что оно не ухудшится и не потеряет свою вязкость.

Рекомендуется прочитать Полное руководство по промышленным воздушным компрессорам

Плановый ремонт и регулярное техническое обслуживание оборудования C&B

Являясь авторизованным ремонтным центром многих брендов, C&B Equipment может предложить вам первоклассный ремонт и техническое обслуживание воздушных компрессоров.Мы работаем с любыми марками компрессоров и предлагаем программы регулярного профилактического обслуживания, чтобы ваше оборудование всегда было в рабочем состоянии.

При проверке ваших систем сжатого воздуха мы удостоверимся, что фильтр сепаратора и линия продувки работают правильно, и убедимся, что ваше масло не нуждается в замене.

Взгляните на нашу страницу услуг воздушного компрессора и свяжитесь с нами, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ предложение!

компрессоров управляют системой | Мощность и движение

Каждая система сжатого воздуха начинается с компрессора — источника воздушного потока для всего последующего оборудования и процессов.Основными параметрами любого воздушного компрессора являются производительность, давление, мощность и рабочий цикл. Важно помнить, что мощность делает работу; давление влияет на скорость выполнения работы. Регулировка давления нагнетания воздушного компрессора не меняет производительность компрессора, хотя многие считают, что это произойдет.

Сегодня на рынке представлено несколько основных конструкций воздушных компрессоров и их модификации. Все они делятся на две основные категории: с положительным смещением и с динамическим .Несмотря на то, что рабочие характеристики двух разных типов воздушных компрессоров могут быть очень похожими на поверхности, другие факторы установки и производительности могут сделать одну конструкцию превосходящей другую в реальных условиях. Давайте рассмотрим некоторые основные конструкции и терминологию.

Мощность и КПД
Тормозная мощность — входная мощность, необходимая на входном валу компрессора для определенной скорости,
емкость и состояние давления.

Двигатель или мощность двигателя л.с. номинальная мощность первичного двигателя. Сервис-фактор — это дополнительная мощность, встроенная в электродвигатель сверх его номинальной мощности, выраженная в процентах. В пределах эксплуатационного коэффициента тормозная мощность, приводящая в действие воздушный компрессор, может быть выше, чем номинальная мощность двигателя.

Энергетическая эффективность компрессора представляет собой отношение количества воздуха, подаваемого компрессором, к потребляемой им электроэнергии.Эффективность обычно выражается в лошадиных силах тормоза на 100 кубических футов в минуту подаваемого воздуха.

Поршневые компрессоры

Поршневые компрессоры представляют собой объемные агрегаты, которые улавливают заряд воздуха, а затем физически уменьшают пространство, в котором он находится, вызывая увеличение его давления. В поршневых агрегатах, часто называемых поршневыми компрессорами, используется поршень, цилиндр и клапан. Их работа очень похожа на знакомый двигатель внутреннего сгорания, но они просто захватывают и сжимают воздух без добавления топлива для его взрыва.Обратите внимание, что всякий раз, когда воздух сжимается, выделяется тепло. Надлежащее охлаждение внутренних частей любого воздушного компрессора является важной частью его конструкции.

При выборе поршневых компрессоров необходимо принять три основных решения:
• одно- или двустороннего действия,
• одноступенчатая или многоступенчатая конфигурация и
• воздушное или водяное охлаждение.

В поршневом компрессоре одностороннего действия поршень сжимает воздух только в одном направлении своего хода.В модели двойного действия поршень сжимает воздух в обоих направлениях своего хода. Очевидно, поскольку оба такта выполняют работу, компрессор двойного действия более эффективен (по перемещению объема воздуха на входную мощность), чем компрессор одностороннего действия сопоставимого размера.

Одноступенчатый блок сжимает воздух от входного до выходного давления за одну операцию. Многоступенчатый блок сжимает от давления на входе до давления нагнетания за две или более операций — обычно пропуская воздух через промежуточный охладитель для отвода части тепла сжатия между каждой ступенью.Это экономит электроэнергию и снижает внутреннюю рабочую температуру компрессора.

В компрессорах с воздушным охлаждением окружающий воздух циркулирует вокруг цилиндров компрессора и ребристых головок для обеспечения охлаждения. Тепло передается через металл воздуху. Агрегаты с воздушным охлаждением обычно рассчитаны на рабочие циклы от 50 до 75%, в зависимости от конкретных агрегатов и их применения. В компрессорах с водяным охлаждением встроенные водяные рубашки окружают цилиндры и головки. Тепло передается через металл к воде — более эффективно, чем через металл к воздуху.Таким образом, поршневые агрегаты с водяным охлаждением снижают внутреннюю температуру более эффективно, чем сопоставимые агрегаты с воздушным охлаждением.

Большинство производителей воздушных компрессоров продвигают двухступенчатый компрессор как оптимальную машину для производства воздуха класса 100 фунтов на квадратный дюйм — базовый уровень давления на большинстве промышленных предприятий — обеспечивающий наилучшую эффективность на доллар затрат при достаточной надежности внутренних рабочих частей. Для того чтобы поршневой компрессор был отнесен к категории непрерывного действия , обычно считается, что он должен быть двойного действия и иметь водяное охлаждение.Поршневые компрессоры двойного действия с водяным охлаждением предлагаются в различных исполнениях, сочетающих эффективное сжатие воздуха с долговечностью и надежностью. Однако они также тяжелые и громоздкие, что делает их относительно дорогими в установке. Как правило, они имеют более значительные неуравновешенные силы, что в сочетании с их размером требует специального основания и поддержки.

Если они соответствуют критериям выбора, таким как производительность, вес, размер и цена, одно- и двухступенчатые поршневые агрегаты одностороннего действия являются хорошим выбором, особенно в диапазоне давления от 50 до 150 фунтов на квадратный дюйм.(Предлагаются трехступенчатые поршневые агрегаты, но обычно они используются при давлении выше 250 фунтов на кв. дюйм.)

Винтовки с масляным охлаждением типа

По мере того как ведущий и женский роторы вращаются внутри корпуса (вверху), темно-серый атмосферный воздух заполняет корень пилота от впускного отверстия до конца корпуса. При дальнейшем вращении охватывающий наконечник проходит через впускное отверстие, герметизируя ротор и одновременно зацепляя наконечник охватываемого ротора, чтобы начать сжатие.Как только сцепляющийся охватываемый наконечник катится достаточно далеко вниз по охватывающему корню, чтобы создать заданное давление, дальний конец охватывающего корня открывает выпускное отверстие.


Ротационно-винтовой компрессор — еще одна машина объемного типа. По аналогии с поршневым компрессором, мужской ротор подобен поршню, толкающему воздух вдоль женского ротора, который подобен цилиндру. Уплотнительные планки аналогичны поршневым кольцам, а воздух сжимается у неподвижной торцевой пластины, похожей на дно цилиндра.Этот дизайн существует уже более 50 лет. Однако до середины 1970-х годов он считался пригодным только для переносных компрессоров с приводом от двигателя и электродвигателей малой мощности из-за низкого КПД (отношение подачи сжатого воздуха к затратам на электроэнергию).

В 1970-х годах началась разработка двухступенчатых винтовых компрессоров для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм. Развитие профиля ротора в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов привело к тому, что винтовая конструкция с масляным охлаждением стала важным выбором в промышленных воздушных компрессорах с приводом от электродвигателя, особенно мощностью от 20 до 300 л.с.

Затем произошел значительный прорыв в конструкции винтовых блоков. Внедрение несимметричного профиля привело к повышению эффективности примерно на 15%. Это усовершенствование было достаточно значительным, чтобы сделать винтовой компрессор с масляным охлаждением конкурентоспособным среди моделей с большей мощностью для непрерывной работы. Он имеет почти такую ​​же эффективность, как одноступенчатые агрегаты двойного действия и центробежные компрессоры меньшего размера.

Двухступенчатые винтовые компрессоры могут приближаться, а иногда и равняться производительности при полной нагрузке двухступенчатых поршневых агрегатов в классе 100 фунтов на квадратный дюйм.Сегодня двухступенчатые винтовые компрессоры с масляным охлаждением часто используются в диапазоне давлений от 150 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Они также используются для работы под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм со значительной экономией энергии. Две ступени предлагают преимущества, связанные с более низкой степенью сжатия на ступень. Уменьшенный перепад давления на роторах сводит к минимуму прорыв газов и значительно снижает нагрузку на упорные подшипники. (Очевидно, что для двухступенчатых агрегатов требуется два воздушных блока, что увеличивает первоначальную стоимость.)

Вращающиеся шнеки с водяным охлаждением
Другой вариант безмасляных винтовых компрессоров представляет собой одноступенчатую конструкцию, в которой используется впрыск воды для охлаждения и герметизации роторов во время сжатия.Подшипники и ведущие шестерни смазываются маслом и герметизируются от камеры сжатия. Эти устройства обслуживают выбранный рынок и имеют особую конструкцию. В некоторых случаях необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать накопления бактерий в воде.

Уникальной особенностью этого компрессора является то, что он охлаждается маслом. Масло, впрыскиваемое в воздушный поток, поглощает тепло сжатия при его выработке. Затем нагретое масло подается в теплообменник с воздушным или водяным охлаждением для охлаждения.Поскольку охлаждение происходит непосредственно внутри компрессора, рабочие части никогда не подвергаются экстремальным рабочим температурам. Охлаждающее масло никогда не треснет и не сгорит. Независимо от того, какова нагрузка на компрессор, внутри компрессорной части нет горячих точек. В результате отсутствие износа обеспечивает бесперебойную работу и высокую эффективность. Другими словами, винтовые компрессоры с масляным охлаждением могут работать при полной нагрузке и полном давлении — двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю. Срок службы этого компрессора в рабочих часах и затраты на его техническое обслуживание в час будут такими же, как и при любых других условиях нагрузки.

Вращающийся винт без смазки, тип

В дополнение к поршневым компрессорам без смазки, которые стали настолько распространенными с годами, существует несколько версий несмазываемых объемных кулачковых или винтовых ротационных компрессоров. Эти агрегаты называются компрессорами зазорного типа, потому что внутренние части не соприкасаются друг с другом, поэтому они не требуют смазки в камере сжатия. Охлаждение осуществляется через стенки цилиндров через водяные рубашки.

Со смазкой или без смазки?
Две основные группы типов компрессоров: со смазкой и без смазки . В компрессорах со смазкой масло используется для уменьшения трения между движущимися частями. В результате часть масла захватывается сжимаемым воздухом. Унесенное масло должно быть удалено из системы, расположенной ниже по течению, или допущено к ней.

Бессмазочные компрессоры не используют масло в винтовом блоке и, таким образом, не добавляют масло в производимый ими сжатый воздух.

Лепестки или винты также не вращают друг друга; вместо этого они приводятся в движение некоторым типом зубчатой ​​​​передачи. Эта система привода также действует как синхронизирующая шестерня для точного поддержания соотношения профиля ротора или лопасти. Смазка для трансмиссии должна быть ограничена областью подшипников и шестерен и не должна попадать в камеру сжатия.

В этой базовой конструкции существует постоянная скорость утечки для любого фиксированного набора условий.Критические внутренние зазоры находятся между торцевыми крышками и ротором, между кулачками ротора и между наружным диаметром ротора и внутренним диаметром цилиндра. Эти зазоры в сочетании с отсутствием впрыска масла для обеспечения герметизации являются основными причинами, по которым для этих устройств требуются две ступени для обеспечения приемлемой эффективности в приложениях класса 100 фунтов на квадратный дюйм.

Поскольку это вращающиеся устройства, они обладают всеми преимуществами вращающихся устройств по сравнению с несмазываемыми возвратно-поступательными устройствами аналогичного размера:
• компактный размер,
• плавная подача холодного воздуха,
• простота установки и
• простое (но критичное) обслуживание

Они также имеют некоторые недостатки, в зависимости от конкретного типа компрессора и его рабочего цикла:
• более чувствителен к грязному воздуху на входе,
• более низкая эффективность — что приводит к более высокой стоимости электроэнергии и
• любые ремонтные работы более сложны и требуют специальной подготовки, которой пользователь может не иметь или не хотеть иметь.Это означает, что ремонтные работы, вероятно, придется выполнять дистрибьютору или производителю.

Шиберно-роторные типы

Пластинчатые компрессоры с масляным охлаждением работают так же, как и другие объемные компрессоры, улавливая заряд всасываемого воздуха — в данном случае между лопатками. Когда эксцентриковый ротор вращается, лопасти вдавливаются в пазы ротора, уменьшая размер ячейки, удерживающей захваченный воздух. Воздух сжимается до полного давления нагнетания, когда он достигает выпускного отверстия.Теплота сжатия отводится охлаждающим маслом, распыляемым прямо в воздух во время сжатия. Это же масло помогает герметизировать кончики лопастей.

В типичном роторно-пластинчатом компрессоре во время цикла сжатия впрыскивается масло для поглощения некоторого количества тепла сжатия. Воздух, выходящий из пластинчатых (и винтовых) компрессоров, обычно подается в сепаратор, где удаляется жидкое масло.

На протяжении десятилетий пластинчато-роторные компрессоры с масляным охлаждением пользовались популярностью для непрерывной работы. Их конструкция имеет ряд уникальных характеристик:
• малый вес — но непрерывный рейтинг,
• интегрированная и компактная конфигурация,
• эффективное производство сжатого воздуха при относительно низких скоростях вращения,
• плавная работа с небольшой вибрацией,
• чрезвычайно тихая работа,
• максимально холодный выпускной воздух и
• мало изнашиваемых деталей, что делает машину простой и экономичной в ремонте.

Однако одноступенчатая роторно-лопастная конструкция с масляным охлаждением имеет ограниченную производительность. Проблема заключается в изгибающем напряжении, приложенном к лопастям. Скорость, размер и вес лопастей должны быть ограничены, чтобы машина была долговечной. По этой причине пластинчато-роторные компрессоры с масляным охлаждением обычно применяются только в диапазоне мощности от 2 до 100 л.с.

Динамические воздушные компрессоры

Динамические, или центробежные, компрессоры не похожи на уже рассмотренные объемные машины, поскольку они повышают давление воздуха путем преобразования энергии его скорости в давление.Во-первых, быстро вращающиеся крыльчатки (похожие на вентиляторы) разгоняют воздух. Затем быстро движущийся воздух проходит через секцию диффузора, которая преобразует его скоростной напор в давление, направляя его в улитку.

Поскольку центробежный компрессор является массовым, он имеет ограниченный стабильный рабочий диапазон. Это оказывает большое влияние на экономичность эксплуатации или мощность в л.с./100 кубических футов в минуту при частичной нагрузке. Минимальная производительность для центрифуг может варьироваться от 20 до 30% от полной нагрузки, в зависимости от конструкции рабочего колеса, количества ступеней и т.д.

Вид в разрезе одноступенчатого центробежного компрессора одностороннего входа с рабочим колесом закрытого типа. Электродвигатель привода виден слева в центре.

Существуют пределы повышения давления, которое может быть достигнуто на одной ступени с помощью центробежного компрессора — как из-за физических, так и из-за экономических ограничений — поэтому строятся двух-четырехступенчатые агрегаты, которые включают от одного до трех промежуточных охладителей с водяным охлаждением. Охлаждение воздуха между ступенями снижает мощность, необходимую для дальнейшего сжатия воздуха, что повышает эффективность работы.На самом деле промежуточное охлаждение может позволить достичь желаемого сжатия за меньшее количество ступеней.

Центробежный компрессор определенно предназначен для непрерывного режима работы, поскольку его срок службы не зависит от работы с полной нагрузкой. Однако это также относительно чувствительная машина, поскольку она работает на высоких скоростях — часто до 50 000 об/мин. Факторами окружающей среды, влияющими на расход, являются высота над уровнем моря, температура воздуха на входе и относительная влажность воздуха на входе. Срок службы данного типа агрегата в первую очередь определяется количеством уносимых жидкостей и твердых частиц, поступающих в агрегат на входе, а также качеством охлаждающей воды.Как и во всех машинах, правильная установка и техническое обслуживание имеют решающее значение для эффективного производства сжатого воздуха и достижения удовлетворительного срока службы.

Когда объекту требуется непрерывная подача большого объема (от 2000 до 25 000 кубических футов в минуту) несмазанного воздуха, центробежный компрессор является одним из лучших вариантов. Фактически, это единственный выбор в размерах выше 1000 л.с. Подходит ли он лучше всего для установки — это еще один вопрос, на который нужно ответить после анализа условий работы.В любом случае, при правильном применении, установке и обслуживании центробежный компрессор является надежным и непрерывным источником сжатого воздуха.

Регуляторы производительности

Многие программы сохранения сжатого воздуха со стороны спроса нацелены на такие проблемы, как:
• выявление и устранение утечек воздуха,
• устранение открытого продувания,
• ремонт неисправных конденсатоотводчиков и
• управление всеми потенциальными ненадлежащими видами использования.

При успешном завершении этих программ часто обнаруживается, что объект потребляет меньше сжатого воздуха для производства, но потребление электроэнергии не снижается пропорционально. Причина: без надлежащего контроля производительности, работающего на компрессорах, невозможно эффективно преобразовать меньшее потребление воздуха в меньшее потребление электроэнергии.

При эффективной работе средства управления разгрузкой компрессора должны:
• согласовывать подачу воздуха с потребностью, когда это необходимо,
• устранить или свести к минимуму избыточное давление в системе,
• поддерживать необходимое минимально допустимое рабочее давление в системе,
• снизить стоимость входной мощности до оптимальной точки, пропорциональной потребности в воздушном потоке, и
• отключать ненужные воздушные компрессоры и снова включать их при необходимости.

Нажмите на изображение для увеличения.

Независимо от типа воздушного компрессора принципы работы регуляторов производительности можно разделить на несколько основных категорий. (Обратите внимание, что некоторые из них будут работать только с определенными типами компрессоров.) Ниже приведены описания этих категорий с некоторыми плюсами и минусами каждой из них.

Автоматическое управление старт-стоп — Это управление просто автоматически запускает и останавливает электродвигатель или привод. Он может работать с любым типом компрессора.Реле давления обычно выполняет эту функцию, отключая двигатель при верхнем пределе давления и перезапуская его при минимальном давлении в системе.

Pro: Воздушный компрессор работает в двух наиболее эффективных режимах: при полной нагрузке и в выключенном состоянии.

Против: Большинство электродвигателей переменного тока могут выдержать только конечное количество пусков в течение заданного периода времени, в основном из-за накопления тепла. Это ограничивает применение автоматического управления пуском и остановом, особенно для двигателей мощностью от 10 до 25 л.с.

Con: Компрессор должен работать выше минимального давления в системе, чтобы поддерживать это давление.

Con: Для удовлетворительной работы система должна иметь достаточную емкость для хранения воздуха.

Регуляторы непрерывной работы (ступенчатого типа) — с помощью этих регуляторов привод или электродвигатель работает непрерывно, в то время как воздушный компрессор каким-то образом разгружен, чтобы обеспечить соответствие подачи спросу. Давление в системе обычно управляет устройством разгрузки. Регуляторы непрерывного действия можно разделить на ступенчатые или модулирующие.

Нажмите на изображение для увеличения.

Наиболее распространенным является двухступенчатый регулятор , который удерживает вход компрессора либо полностью открытым, либо полностью закрытым. Во всем рабочем диапазоне компрессор работает с полной нагрузкой (или с полным расходом) от заданного минимального давления (или точка нагрузки ) до заданного максимального давления (или точка холостого хода ). В последнем случае регулятор полностью перекрывает поток воздуха. Затем агрегат работает без расхода и на полном холостом ходу до тех пор, пока давление в системе не упадет до точки нагрузки.После этого управление сразу переходит на полную производительность. Реле давления обычно приводит в действие двухступенчатое управление, которое может быть либо основным управлением, либо частью системы двойного управления практически на каждом типе воздушного компрессора. (Некоторые поршневые компрессоры могут быть оснащены 3- и 5-ступенчатым управлением.)

Pro: Компрессор работает в двух наиболее эффективных режимах — с полной нагрузкой и с полным холостым ходом — что приводит к минимально возможным затратам энергии.Полный холостой ход при минимальной входной мощности достигается почти сразу, за исключением винтовых компрессоров со смазкой или охлаждением смазкой.

Против: Правильная прокладка трубопроводов и достаточное хранение воздуха необходимы для того, чтобы обеспечить достаточное время простоя в рабочем диапазоне давлений для получения существенной экономии энергии.

Против: При неправильном применении двухступенчатого управления не только мало или совсем нет экономии затрат на электроэнергию, но и короткие циклы (например: 20 сек. вкл./ 20 сек.выключен) может повредить оборудование и сократить срок службы изнашиваемых деталей.

Против: Слишком большое противодавление в соединительной системе может привести к короткому циклу или неэффективной разгрузке.

Против: При нагрузке от 85 до 95 % ступенчатые регуляторы потребляют некоторую дополнительную мощность, потому что они должны сжимать на полную мощность до более высокого давления только для того, чтобы удерживать более низкое расчетное давление в системе.

Регуляторы непрерывного действия (модулирующие) — Эти регуляторы очень точно согласовывают подачу и потребность во всем рабочем диапазоне давления.Большинство из них включают в себя какой-либо тип регулятора, который фактически преобразует диапазон регулирования рабочего давления в диапазон пропорциональности. Если давление в системе колеблется всего на 1 фунт на кв. дюйм, модулирующее управление немедленно уменьшает или увеличивает расход пропорционально, в зависимости от сигнала. (Эта система управления обычно устанавливается только на винтовые и центробежные компрессоры со смазочным охлаждением.)

Pro: Минимальное заданное давление в системе потребляет наибольшую мощность. По мере того, как потребность системы падает, давление растет, поток сокращается, а также падает энергопотребление.Это приводит к экономии при более высоком спросе (и является противоположностью двухэтапной разгрузке, когда потребляемая мощность фактически увеличивается по мере падения системного спроса).

Pro: более эффективен при высоких нагрузках.

Pro: удерживает относительно стабильное давление при стабильном спросе и быстро реагирует на любые изменения.

Pro: Эффективная работа не зависит от емкости хранилища.

Против: обычно менее эффективен при более низких нагрузках.

Против: Слишком большое противодавление в соединительном трубопроводе может привести к тому, что несколько агрегатов будут работать с частичной нагрузкой, тогда как один или несколько могут быть отключены.

Подведение итогов

Куда положить
Промышленные воздушные компрессоры — это прочные машины, которые будут работать в неблагоприятных условиях, но всегда рекомендуется обеспечивать надлежащие условия эксплуатации, чтобы максимизировать надежность при минимальных эксплуатационных расходах.Традиционно компрессоры располагали в отдельных помещениях, чтобы изолировать их шум. Такие места сегодня почти обязательны для соответствия требованиям OSHA. Тем не менее, по-прежнему важно, чтобы компрессорная комната имела соответствующий фундамент (особенно для поршневых машин), а также достаточное пространство, чтобы машина была легко доступна для осмотра и обслуживания. Лестницы и подиумы могут облегчить эти процедуры на более крупных компрессорах.

В идеале компрессорная должна быть чистой и сухой.Вспомогательное оборудование, трубопроводы и электропроводка должны располагаться так, чтобы они не мешали плановым проверкам. Приборы должны быть расположены в пределах видимости операторов.

Изучив комментарии к воздушным компрессорам в этой статье, один вывод совершенно очевиден: каждая конструкция имеет свои преимущества и недостатки, которые должны соответствовать конкретному применению. В приведенной выше таблице приведены факторы выбора для наиболее распространенных базовых конструкций.Другие факторы, такие как качество воздуха и требования к установке, трудно поддаются количественной оценке. Неизбежный фактор стоимости — первоначальная стоимость, эксплуатация и техническое обслуживание — отмечен вместе с ними в следующем тексте.

Двустороннего действия с возвратно-поступательным движением — Преимущества: высочайший КПД, максимальный срок службы, возможность обслуживания в полевых условиях. Недостатки: высокая начальная стоимость, высокая стоимость установки, высокая стоимость обслуживания.

Маслозаполненный одноступенчатый вращающийся винт — Преимущества: низкая начальная стоимость, низкие затраты на техническое обслуживание, компактная конструкция.Недостаток: низкая эффективность.

Двухступенчатый винтовой шнек с масляным наполнением — Преимущества: более высокая эффективность, простая компоновочная конструкция, такие же низкие затраты на техническое обслуживание. Недостаток: более высокая начальная стоимость.

Безмасляный вращающийся винт — Преимущества: высококачественный воздух, умеренный КПД, простая компоновочная конструкция. Недостаток: более высокая начальная стоимость.

Центробежный — Преимущества: единственный доступный тип мощностью выше 600 л.с., высококачественный воздух, умеренная эффективность, более длительный срок службы, чем у других роторных двигателей.Недостатки: более высокая начальная стоимость, необходимость водяного охлаждения, поток воздуха чувствителен к изменениям условий окружающей среды.

Хэнк ван Ормер, президент Air Power USA, Балтимор, Огайо. Для получения дополнительной информации звоните по телефону (740) 862-4112. или посетите airpowerusainc.com.

 

Все о технологии воздушных компрессоров с масляной смазкой

Масляный и безмасляный

В винтовом компрессоре с впрыском масла масло используется для четырех основных целей. Он впрыскивается в камеру сжатия для охлаждения машины, обеспечения адекватной смазки движущихся частей, обеспечения герметизации и уменьшения шума.Термостатический клапан также играет неотъемлемую роль в поддержании оптимальной температуры в диапазоне температур окружающей среды, регулируя количество масла, которое циркулирует в маслоохладитель или байпас.

Для удаления масла из конечного продукта сжатый воздух выходит из винтового блока и проходит через маслоотделитель. Это удалит большую часть масла за счет изменения скорости. Затем можно использовать коалесцентные фильтры для дальнейшего уменьшения количества масла, в результате чего унос масла составляет около 2-5 частей на миллион.

С другой стороны, безмасляный воздушный компрессор не использует масло в полостях сжатия. Мужской и женский роторы не соприкасаются, и их положение поддерживается смазанными зубчатыми колесами, которые находятся за пределами камеры сжатия. Это гарантирует, что на выходе воздушного компрессора будет полностью безмасляный воздух. В безмасляных компрессорах с впрыском воды вода используется вместо масла для выполнения тех же функций, таких как охлаждение и смазка.

Многие предприятия предпочтут безмасляные воздушные компрессоры компрессорам с масляной смазкой, поскольку безмасляные конструкции обеспечивают гарантированно чистый воздух.


Советы по обслуживанию смазанных компрессоров

Используйте подходящее масло

В винтовых компрессорах с впрыском масла неотъемлемую роль играет масло. Вы всегда должны убедиться, что вы выбираете масло, которое подходит для вашей установки. Оригинальное масло OEM всегда является лучшим выбором, поскольку оно помогает поддерживать целостность вашей системы и обеспечивает бесперебойную и эффективную работу вашего компрессора.

Проверка на утечки масла и воздуха

Утечки в вашей системе могут резко снизить эффективность и в конечном итоге стоить вам денег.Обследования для обнаружения утечек могут выполняться опытными инженерами послепродажного обслуживания, которые используют технологию ультразвукового обнаружения утечек для быстрого и легкого выявления утечек в системе.

Регулярный осмотр винтового блока

При правильном обслуживании ваш винтовой блок обычно должен работать около 44 000 часов. Такие факторы, как перегрев, плохая смазка, конденсация и коррозия, могут привести к повреждению компрессорного блока, что может привести к неисправности или поломке. Регулярная проверка на наличие проблем с компрессорным блоком может помочь вам диагностировать и устранить проблему на ранней стадии.

Регулярно проверяйте шланги

Периодически проверяйте шланги компрессора, чтобы убедиться, что они не потрескались и не подверглись коррозии. Это может привести к утечке, которая может снизить эффективность использования энергии и, в конечном итоге, стоить вам денег.

Слив конденсата из ресиверов

Регулярное опорожнение резервуаров ресивера обеспечит его чистоту и бесперебойную работу. Накопление влаги может отрицательно сказаться на выходе сжатого воздуха.

Проверка и замена воздушных фильтров

Если ваш воздушный фильтр работает неэффективно, возможно, он пропускает частицы грязи и пыли извне.Это заставит ваш компрессор работать больше, чтобы всасывать воздух. Если вы заметили скопление пыли, вы можете подумать о замене воздушного фильтра.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть компрессорный блок в действии

Как работают безмасляные воздушные компрессоры?

Качество сжатого воздуха зависит от его чистоты. Когда ваш процесс подвергается воздействию масла, становится все труднее поддерживать чистоту воздуха, что увеличивает расходы, с которыми вы столкнетесь, особенно по мере того, как вы используете все больше и больше воздуха.Чтобы решить эту проблему, многие компании обращаются к безмасляным или безмасляным воздушным компрессорам. Сегодня безмасляные компрессоры становятся все более распространенными, поскольку они обеспечивают экономию средств.

 

Как работают безмасляные воздушные компрессоры

Безмасляные воздушные компрессоры либо не имеют механического контакта внутри камеры сжатия, либо используют альтернативные материалы для защиты механизма без смазки.

В большинстве безмасляных компрессоров используются другие материалы, такие как вода или тефлоновое покрытие , чтобы обеспечить бесперебойную работу механизма.Поскольку смазка подшипников и шестерен осуществляется вне камеры сжатия, надлежащее уплотнение предотвращает попадание масла в сжатый воздух. Результатом является 100% безмасляная подача воздуха. В некоторых безмасляных конструкциях даже удален контакт металла с металлом в камере сжатия, что полностью устраняет необходимость в масляной и синтетической смазке.

Эти преимущества в отношении чистоты и защиты окружающей среды часто приводят к экономии средств, что может снизить общую стоимость владения.Вот несколько вещей, которые следует учитывать, если вы планируете перейти на безмасляную модель:

  1. Нет необходимости собирать или утилизировать нефтенасыщенный конденсат.
  2. Последующие фильтры требуют меньше замены, поскольку они не фильтруют масло.
  3. Затраты на электроэнергию сведены к минимуму, так как нет необходимости увеличивать усилие — некоторые устройства, заполненные жидкостью, могут столкнуться с падением давления на выходе из-за фильтрации.
  4. Снижение затрат на масло, поскольку нет необходимости постоянно заправлять компрессор.
  5. Как правило, эти агрегаты могут разгрузиться в течение двух секунд после команды разгрузки и будут использовать около 18 % мощности при полной нагрузке при разгрузке.

 

Эти сбережения могут быть очень заманчивыми. Чтобы увидеть, можете ли вы использовать безмасляные компрессоры, вам необходимо понять, как работают компрессоры, как они сравниваются с другими типами моделей и в каких приложениях они работают лучше всего.

 

Связаться с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

Безмасляные компрессоры и воздух класса Zero

Фразы «безмасляный» и «технически безмасляный» часто используются для обозначения чистоты сжатого воздуха.Эти фразы соотносятся с различными рейтингами воздушных компрессоров, которые в конечном итоге зависят от мировых стандартов, установленных Международной организацией по стандартизации (ISO).

Воздушные компрессоры классифицируются по степени чистоты воздуха после сжатия по классам ISO 0–5. Воздух нулевого класса – это максимально возможное качество воздуха и самый чистый выбор для чувствительных приложений.

  • Безмасляные компрессоры гарантированно соответствуют сертификату ISO Class Zero.  Они обеспечивают 100% безмасляную подачу воздуха для чувствительных приложений.Хотя они могут иметь более высокие первоначальные затраты, безмасляные компрессоры безопаснее, так как не допускают попадания загрязнений на конечный продукт.
  • «Технически безмасляные» компрессоры относятся к Классу 1 ISO.  Эти компрессоры на самом деле являются моделями с масляной смазкой, поэтому существует риск загрязнения. В них используются маслоотделяющие фильтры для удаления большей части масляных частиц при сжатии. Однако эти воздушные компрессоры не могут гарантировать 100% безмасляный воздух.

Безмасляный против.Впрыск масла

Лучший воздушный компрессор для вашего объекта зависит от вашего конкретного применения. Безмасляный сжатый воздух имеет решающее значение для многих применений, где загрязнение маслом может привести к повреждению производственного оборудования или вызвать порчу продукции и отзыв продукции. Эти компрессоры являются идеальным решением для обеспечения соответствия ваших процессов самым высоким стандартам чистоты воздуха. Напротив, компрессоры с впрыском масла обычно имеют более прочную конструкцию и могут служить дольше, чем безмасляные модели.

Когда выбор сужается до безмасляного воздушного компрессора или безмасляного воздушного компрессора.альтернативы с впрыском масла, следующие соображения могут помочь вам найти наилучший вариант:

  • Качество воздуха:  Безмасляные компрессоры обеспечивают наилучшее возможное качество воздуха, а это означает, что отсутствует риск загрязнения конечного продукта или процесса маслом.
  • Уровни шума:  Хотя компрессоры с впрыском масла обычно имеют более длительный срок службы, в результате они часто производят больше шума, чем безмасляные компрессоры.
  • Энергопотребление:  Безмасляные компрессоры сводят к минимуму утечки и энергопотребление, что помогает сократить расходы на техническое обслуживание и счета за электроэнергию.
  • Воздействие на окружающую среду:  Безмасляный воздух помогает обеспечить лучшее соответствие международным нормам по защите окружающей среды.

Воздушный компрессор с впрыском масла может быть более экономичным вариантом для приложений, где вышеуказанные преимущества не являются необходимыми для повышения эффективности или обеспечения безопасности. Однако в ситуациях, когда риск загрязнения маслом слишком высок, например, в пищевой промышленности или в медицинских учреждениях, требуются безмасляные воздушные компрессоры.

Функциональные этапы работы безмасляных воздушных компрессоров

Понимание того, как работают безмасляные воздушные компрессоры и почему они служат так долго, лучше всего проиллюстрировано пошаговым рассмотрением каждой функции. Давайте рассмотрим, как безмасляный воздушный компрессор начинает работать и обеспечивает вас сжатым воздухом, который вам нужен.

1. Рисование в воздухе

Безмасляные воздушные компрессоры начинают работу, подавая наружный воздух через разгрузочный клапан и пропуская его через впускной воздушный фильтр (или фильтры), чтобы обеспечить чистоту воздуха.Фильтр ограничит повреждение вашего компрессора и его внутренних компонентов. Эти фильтры, как правило, достаточно тонкие, чтобы удерживать пыль, грязь и мелкий мусор.

Разгрузочный клапан открывается, чтобы помочь компрессору накачать воздух в свою камеру, переводя ее в «загруженное» положение. Когда клапан закрывается, компрессор переходит в «разгруженное» состояние и начинает работать. Когда ваш компрессор работает и активно подает сжатый воздух, он, как правило, больше не сможет всасывать воздух.

Когда вы включаете компрессор и он начинает всасывать воздух через открытый разгрузочный клапан, первым пунктом назначения воздуха является элемент компрессора низкого давления.

2. Первый элемент компрессора

Вы, наверное, заметили, что ваш воздушный компрессор может выделять тепло, и это часто связано с элементом компрессора низкого давления, потому что он работает без масла.

В среднем компрессорный элемент будет работать при давлении около 2,5 бар, а один только сжатый воздух может заставить блок работать при температуре до 180 градусов.Это может быть более чем в два раза выше, чем температура, которую достигают компрессоры с масляной смазкой, из-за отсутствия текучей среды, отводящей тепло.

Безмасляные элементы начинают сжимать воздух, а затем пропускают его через компрессор, чтобы охладить воздух, чтобы его можно было использовать в ваших приложениях.

3. Доступ к промежуточному охладителю

После первоначального сжатия поршни будут проталкивать воздух через промежуточный охладитель, где воздух может охлаждаться для дальнейшего сжатия.В зависимости от вашего конкретного компрессора этот шаг либо переместит его на вторую фазу сжатия, либо на последнюю.

При сжатии воздуха выделяется тепло, которое ограничивает содержание кислорода в воздухе, тем самым уменьшая его плотность. Охлаждение воздуха, по сути, действует как простой метод, позволяющий двигателю снова использовать более плотный и более богатый кислородом воздух, что, в свою очередь, обеспечивает больше топлива и улучшает выходную мощность, когда воздушный компрессор работает с двигателем внутреннего сгорания.

Интеркулеры

необходимы по двум причинам.Во-первых, они охлаждают воздух до нужной температуры, чтобы свести к минимуму риск любого повреждения, связанного с нагревом. Во-вторых, промежуточные охладители позволяют сжимать воздух при гораздо более высоких значениях PSI в двухступенчатых насосах, а процесс охлаждения означает, что вторая ступень меньше изнашивается.

Охлаждающий воздух может привести к образованию конденсата, а промежуточные охладители поставляются со стандартными фильтрами, предназначенными для удаления влаги и воды из воздуха. Обычно вы видите этот фильтр в списке влагоуловителей.

После охлаждения воздух возвращается в ваш компрессор для дополнительного сжатия.

4. Второй, сжатие под более высоким давлением

Воздух будет возвращаться в основную камеру вашего воздушного компрессора или во вторую камеру, в зависимости от его конструкции, и подвергаться дальнейшему сжатию с помощью элемента высокого давления. Максимальное давление, которого вы достигнете, обычно колеблется от 116 до 145 фунтов на квадратный дюйм.

Воздух снова становится очень горячим из-за отсутствия смазки в окружающих элементах, поэтому его нужно будет еще раз охладить.

5. Доступ к воздухоподготовке и доохладителю

Во время второй фазы сжатия воздух достигает температуры около 150 градусов, что требует дополнительного охлаждения, прежде чем его можно будет использовать в другом оборудовании.Доохладитель является местом назначения воздуха после его заключительных стадий сжатия, и это охлаждение позволяет правильно хранить его.

По мере того как воздух поступает в доохладитель, он проходит через обратный клапан , предназначенный для предотвращения обратного потока, гарантируя, что воздух продолжает сжиматься и наполнять ваш бак. Обратный поток повредит ваше оборудование и вызовет серьезную поломку воздушного компрессора.

Многие компрессоры, особенно поршневые компрессоры, оснащены демпферами пульсации, расположенными непосредственно перед доохладителем.Демпфер предназначен для уменьшения пульсаций и вибраций, создаваемых воздушным компрессором, когда он использует всасывание и открывает нагнетательные клапаны.

Пульсации могут отражаться в системе трубопроводов, и эти вибрации будут мешать вашим инструментам и оборудованию измерять давление воздуха и использовать его должным образом.

Наконец воздух хранится или направляется в ваше оборудование для использования.

6. Реле давления

Детекторное оборудование в ресивере вашего воздушного компрессора будет контролировать уровень воздуха, который у вас есть.Когда он упадет ниже указанного уровня, воздушный компрессор снова включится и начнет работать, чтобы восстановить сжатый воздух в резервуаре. Реле давления используется для контроля и включения и выключения компрессора.

  • Реле давления обычно крепятся к разгрузочному клапану, хотя иногда клапан находится внутри.
  • Реле давления настраиваются на заводе и достигают заданных уровней.

 

Масло в безмасляных воздушных компрессорах

Когда вы думаете о том, как работают безмасляные воздушные компрессоры, вам нужно понимать, что в устройстве есть масло, но оно не соприкасается с компрессором.В редукторе вашего безмасляного воздушного компрессора есть масло.

Редуктор вашего воздушного компрессора используется для привода двух элементов компрессора через электродвигатель. Коробки передач нуждаются в смазке для правильной работы, и их замена может быть дорогостоящей, поэтому их следует регулярно проверять при техническом обслуживании. Масло в вашем редукторе будет смазывать внутренние шестерни и подшипники, а также подшипник и зубчатое колесо, расположенные внутри каждого элемента компрессора.

Масло будет перекачиваться из масляного поддона внутри коробки передач и охлаждаться через масляный радиатор и масляный фильтр, прежде чем оно будет использоваться для охлаждения деталей компрессора или коробки передач.Фильтры используются для удаления мусора во время его действия.

Основное отличие состоит в том, что внутренние элементы и детали редуктора будут обработаны долговечной смазкой. Это увеличивает нагрузку на двигатель с течением времени, но требует меньше повседневного обслуживания.

Различные элементы компрессионного охлаждения

Понимание общего давления в воздушных компрессорах довольно просто, поскольку оно часто работает одинаково как в агрегатах с впрыском масла, так и в безмасляных агрегатах.

Для безмасляных компрессоров, которые мы рассматриваем, существует два основных метода охлаждения самого компрессора: вода и воздух. Компрессоры с воздушным охлаждением, которые, как правило, являются ротационными винтовыми компрессорами, используют наружный воздух для охлаждения сжатого воздуха и масла, используемого в редукторе. Воздух циркулирует и отводит тепло от внутренних компонентов, а также от частей, в которых находится масло, что помогает отводить тепло от элементов компрессора.

Машины с водяным охлаждением будут иметь двухкомпонентную систему охлаждения.Вода движется рядом с каждым элементом, нагревается и стекает с компонентов, конденсируется и охлаждается, а затем возвращается к оборудованию (часто под действием силы тяжести). Эти системы будут иметь контур водяного охлаждения, используемый для масла, промежуточного охладителя и элемента низкого давления. Второй контур работает на охлаждение элемента высокого давления и доохладителя.

Как долго служат безмасляные компрессоры?

Как правило, безмасляный компрессор не прослужит так долго, как модель с масляной смазкой, потому что его предварительная смазка со временем постепенно изнашивается и ухудшается.Безмасляные компрессоры также, как правило, используют универсальный двигатель, который не прослужит так же долго, как асинхронный двигатель.

Тефлоновое покрытие, часто используемое для смазки внутреннего цилиндра, со временем просто стирается, и этот износ может увеличиться, если безмасляный компрессор используется при экстремальных температурах или в течение длительного времени. Если вы проявляете бдительность, безмасляный компрессор может работать годами, но это требует больше времени и денег (обычно), чем воздушный компрессор с масляной смазкой.

Если вы хотите продлить срок службы вашего безмасляного компрессора, хорошее техническое обслуживание — ваш лучший друг.Воздушные компрессоры имеют множество движущихся частей, которые могут привести к значительному износу, поэтому не реже одного раза в месяц заглядывайте внутрь. Проверьте постоянно смазываемые элементы, такие как тефлоновое покрытие цилиндра и тефлоновые или графитовые кольцевые уплотнения.

Проблемы с перегревом

Одним из компонентов работы безмасляных воздушных компрессоров является выделение значительного количества тепла. Чем больше нагрузки они испытывают или чем выше давление, на которое вы рассчитываете, тем больше вероятность того, что ваш воздушный компрессор будет тереться о себя или выделять достаточно тепла, чтобы сжечь и / или деформировать компоненты.

Безмасляные воздушные компрессоры, как правило, имеют меньший зазор, чем их аналоги с впрыском масла, что означает, что у них может быть меньше места для всасывания и перемещения достаточного количества воздуха для циркуляции и охлаждения. Чтобы избежать этого, вам нужно запускать компрессор только в соответствии с техническими характеристиками производителя и обеспечивать достаточное пространство вокруг блока, чтобы его выпускные и впускные линии были свободны от пыли и грязи, вызывающих нагрев.

Типы воздушных компрессоров

Когда вы будете готовы сделать свой выбор воздушного компрессора, важно понимать три основных типа компрессоров.Метод сжатия может повлиять на их способность выдавать более высокий уровень мощности, быть более портативным или поддерживать более постоянное давление.

Поршневой

В поршневых воздушных компрессорах используется поршневой компрессор, который создает давление воздуха с двух сторон, обеспечивающих либо всасывание, либо нагнетание. Прямое вытеснение подходит для сжатия небольшого количества воздуха при высоком давлении и может быстро рассеивать тепло от сжатия.

Поршневые компрессоры, как правило, имеют меньшую производительность, чем другие, но они могут достигать относительно высокого давления.В поршневых компрессорах без смазки вместо масла обычно используется тефлоновое поршневое кольцо. Тефлоновое кольцо означает, что нет необходимости в смазке поршней, колец и цилиндров, поскольку материал уменьшает износ. Чтобы увеличить срок службы, в этих устройствах также часто выбирают алюминиевые детали вместо чугунных.

Тефлоновые кольца

необходимо регулярно заменять, но они представляют небольшой риск загрязнения компрессора.

Вращающийся винт

Ротационно-винтовые воздушные компрессоры также используют вытеснение и создают сжатие воздуха за счет работы системы взаимосвязанных винтов, которые всасывают воздух, а затем сжимают его на небольшой площади.

В безмасляных винтовых компрессорах используются бесконтактные углеродные кольцевые уплотнения для облегчения их охлаждения. Эти уплотнения предотвращают попадание масла в поток воздуха внутри блока сжатия воздуха. Используется отделенная охлаждающая жидкость, которая хранится на другой стороне уплотнения для легкого охлаждения.

Вращающиеся шнеки без масла могут со временем нагреваться, поскольку они обычно не имеют возможности дросселировать впускное отверстие, поэтому те, у кого большие требования, выбирают затопленные модели.

Спиральные компрессоры

Спиральная технология

— это усовершенствованная система сжатия воздуха, включающая одну подвижную и одну стационарную спираль, которые работают вместе, чтобы подавать воздух в камеру для сжатия.Воздух сжимается внутри спирали за счет уменьшения объема воздуха, а затем направления воздуха в центр компрессора для охлаждения.

Самым большим преимуществом этой технологии является отсутствие остаточного трения или износа в системе, поскольку спирали никогда не соприкасаются друг с другом. Во многих случаях эти компрессоры также работают более плавно, создавая звук, отличный от других компрессоров. Некоторым может потребоваться смазка, но многие распространенные модели работают без масла.

Выбор безмасляного компрессора Quincy

Безмасляные воздушные компрессоры являются более продуманным выбором и требуют тщательного рассмотрения ваших операций.Основы работы безмасляных воздушных компрессоров означают, что вы можете рассчитывать на более низкие затраты, меньшую площадь основания и более чистый воздух.

Если вы работаете в отрасли, где требуется 100-процентная чистота воздуха, то лучшим выбором будет компрессор, не использующий внутреннее масло. Не используя масло, вы также сможете снизить свой углеродный след, и эти меньшие по размеру устройства, как правило, требуют меньше энергии, поскольку у них больше возможностей для регулирования скорости.

Quincy Compressor предлагает набор безмасляных воздушных компрессоров и может дать рекомендации для таких отраслей, как электроника, фармацевтика, текстиль, продукты питания и напитки.Мы придерживаемся стандарта ISO 8573-1: 2010, чтобы гарантировать, что ваши потребности в чистоте воздуха всегда будут удовлетворены.

Когда вы будете готовы, обратитесь к местному авторизованному дистрибьютору Quincy Compressor, чтобы получить всю необходимую информацию о специальных моделях, включая безмасляный спиральный компрессор QOF, и получить ценовое предложение без обязательств для вашего приложения.

Последнее обновление: 5 ноября 2021 г., 15:10

Связаться с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

Масло для винтовых воздушных компрессоров

– ответы на 8 самых популярных вопросов!

Что такое масло для воздушных компрессоров?

Масло для воздушных компрессоров

— это стандартное или синтетическое масло, специально предназначенное для воздушных компрессоров.В отличие от моторного масла, масло для воздушных компрессоров не содержит детергентов и обычно имеет меньшее количество углерода, серы и других загрязняющих веществ, которые могут вызывать отложения.

Как правило, в винтовых воздушных компрессорах используется синтетическое масло, в то время как в компрессорах для отдыха может использоваться стандартное масло. Масло для воздушных компрессоров различается по составу и цвету, но часто бывает желтым или светло-коричневым и темнеет по мере загрязнения с течением времени.

Зачем винтовым воздушным компрессорам необходимо масло?

Масло для воздушных компрессоров играет несколько важных ролей в системе винтовых воздушных компрессоров:

  • Смазывает движущиеся части
  • Создает уплотнение между роторами для удержания воздуха
  • Предотвращает преждевременный износ деталей
  • Помогает охлаждать воздух во время сжатия

Винтовые воздушные компрессоры иногда называют «масляными», что является драматическим описанием способа впрыска масла в корпус ротора.Масло смешивается с воздухом во время сжатия, но отделяется обратно до того, как сжатый воздух покидает систему.

Некоторым винтовым воздушным компрессорам вообще не требуется масло. Однако эти конструкции, как правило, громче и дороже. Безмасляные винтовые воздушные компрессоры обычно используются только в промышленных целях, в которых абсолютно исключено загрязнение маслом, например, в пищевой промышленности или при производстве медицинского кислорода.

Какое масло нужно для воздушного компрессора?

Некоторым воздушным компрессорам требуется очень специфический тип масла, в то время как другие могут не быть такими специфическими.Прежде чем принять решение о типе масла для вашего ротационного винтового воздушного компрессора, ознакомьтесь с руководством и сведениями о гарантии, чтобы определить, требуется ли конкретное масло.

Если производитель указывает определенный тип масла, всегда используйте это масло. Например, все воздушные компрессоры VMAC требуют высокоэффективного синтетического винтового масла VMAC для правильной работы и сохранения ограниченной пожизненной гарантии. Мы протестировали все наши системы с этим маслом и знаем, что оно имеет идеальный химический состав для смазывания и защиты компонентов, создания надлежащих уплотнений между нашими двумя роторами, предотвращения перегрева и обеспечения оптимальной подачи воздуха.

Производители, которые не указывают точную марку масла, могут по-прежнему рекомендовать масло с вязкостью 20 или 30, не содержащее моющих присадок. Масло вязкостью 20 обычно используется в более холодных условиях, тогда как масло вязкостью 30 лучше подходит для теплого климата. Некоторые операторы будут переключаться между этими маслами для летнего и зимнего сезонов.

Когда следует менять масло в воздушном компрессоре?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания позволит вашему воздушному компрессору работать в идеальном состоянии и поможет сохранить гарантию.Вы всегда должны проверять и соблюдать график сервисного обслуживания производителя вашего воздушного компрессора, когда это применимо.

Например, вот разбивка интервалов замены масла для воздушных компрессоров VMAC:

Система Тип компрессора Интервалы замены масла
G30 Бензиновый 200 часов/6 месяцев
D60 Дизельный двигатель 500 часов/6 месяцев
H60 Гидравлический привод 500 часов/1 год
DTM70 Приводной ВОМ 200 часов / 6 месяцев
ПОДКАПОТ 70 Установленный на двигателе 200 часов / 6 месяцев

Как видите, часы и периоды эксплуатации различных воздушных компрессоров значительно различаются, даже если они разработаны одним и тем же производителем.Поэтому настоятельно рекомендуется свериться с руководством по эксплуатации вашего воздушного компрессора при определении времени замены компрессорного масла в вашей системе. Если вы не можете найти руководство для своей системы, обратитесь непосредственно к производителю.

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре?

Уровень масла в воздушном компрессоре следует проверять ежедневно или каждый раз при использовании воздушного компрессора. Чтобы проверить уровень масла, выполните следующие простые шаги:

  1. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, а в системе компрессора нет давления и что она холодная на ощупь.
  2. Проверьте уровень масла в смотровом стекле. В системах VMAC убедитесь, что уровень масла находится между стрелкой «MAX» и стрелкой «ADD».
  3. Если уровень ниже требуемого, снимите заливную пробку на баке и с помощью воронки залейте масло в заливной штуцер. Используйте смотровое стекло, чтобы достичь желаемого уровня масла и избежать перелива.
  4. Установите на место крышку заливной горловины и надежно затяните.

Если воздушный компрессор не имеет смотрового стекла, снимите крышку маслоналивной горловины и найдите щуп внутри.Вытащите щуп и найдите линии «мин» и «макс» на нижнем конце щупа, затем используйте эти линии, чтобы определить, нужно ли больше масла.

Как заменить масло в воздушном компрессоре?

Когда придет время заменить масло в вашем воздушном компрессоре, следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего воздушного компрессора. Хотя основы замены масла просты — слить старое масло, а затем залить новое — отдельные этапы могут быть значительно более подробными.

В качестве примера, вот шаги, необходимые для замены масла в газовых воздушных компрессорах VMAC G30:

  1. Очистите область вокруг бака WHASP воздушного компрессора и масляного фильтра, чтобы предотвратить загрязнение.
  2. Снимите пробку слива масла и слейте масло в емкость емкостью не менее 1 галлона (4 л).
  3. Осмотрите уплотнительное кольцо из витона на пробке слива масла на наличие повреждений, твердости или дефектов и при необходимости замените.
  4. Установите и затяните пробку слива масла.
  5. Снимите масляный фильтр.
  6. Убедитесь, что резьбовой штуцер не открутился вместе с масляным фильтром.
    1. Если ниппель выпал вместе с масляным фильтром, снимите его с фильтра, стараясь не повредить резьбу.
    2. Чтобы установить ниппель на место, тщательно очистите резьбу и нанесите состав Loctite 242 (синий) на конец с короткой резьбой и замените его в резервуаре воздушно-масляного сепаратора.
  7. Очистите уплотнительную поверхность прокладки на передней части бака и осмотрите ее на наличие повреждений. Поверхность должна быть очищена от старого прокладочного материала и должна быть гладкой, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
  8. Нанесите тонкий слой компрессорного масла на резиновую прокладку масляного фильтра.
  9. Накручивайте фильтр на резьбовой ниппель до тех пор, пока прокладка не коснется уплотняющей поверхности бака, затем затяните фильтр еще на 3/4–1 оборот, чтобы прокладка села на место.
  10. Снимите крышку заливной горловины бака WHASP. Заполняйте резервуар WHASP компрессорным маслом VMAC до тех пор, пока уровень масла в смотровом стекле не достигнет отметки «MAX». Система воздушного компрессора вмещает примерно 1 галлон (4 л) масла.
  11. Проверьте уровень масла в смотровом стекле на передней части бака WHASP. Продолжайте доливать масло до тех пор, пока уровень не станет правильным.
  12. Установите на место крышку заливной горловины.
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек масла.
  14. Дайте системе подняться до давления (заводская настройка 145 фунтов на кв. дюйм) и снизить частоту вращения двигателя до базового холостого хода.
  15. Выключите двигатель.
  16. Через 5 минут после простоя системы проверьте уровень масла через смотровое стекло. Уровень должен находиться между индикаторами уровня «MIN» и «MAX».
  17. Убедитесь в отсутствии утечек масла.

Сколько масла для воздушного компрессора мне нужно?

Требуемое количество масла для воздушных компрессоров значительно различается, при этом четких стандартов у производителей нет. Воздушные компрессоры VMAC вмещают примерно 1-2 галлона (4-9 литров) компрессорного масла, в зависимости от системы VMAC, но другие системы могут содержать больше или меньше масла.Прочтите руководство по эксплуатации вашего воздушного компрессора или свяжитесь напрямую с производителем, чтобы узнать, сколько масла потребуется вашей системе воздушного компрессора.

Где я могу купить масло для воздушного компрессора?

Масло для воздушных компрессоров

можно купить у дилеров воздушных компрессоров, в хозяйственных магазинах и в некоторых автомагазинах. Масло для воздушных компрессоров VMAC можно приобрести у любого авторизованного дилера VMAC.

Переход на безмасляный сжатый воздух

В современных производственных условиях компании постоянно ищут способы снижения эксплуатационных расходов, устранения рисков загрязнения и минимизации воздействия на окружающую среду.Переход на экономичную безмасляную систему подачи воздуха, обеспечивающую качество воздуха, сертифицированное по стандарту ISO 8573-1 класса 0, является одним из способов достижения этих целей.

Качество сжатого воздуха измеряется содержанием твердых частиц, воды и масла в одном кубическом футе (куб. футах) сжатого воздуха. Многие из этих загрязняющих веществ попадают из воздуха, окружающего место установки, который всасывается в систему в начале процесса сжатия. Относительная влажность, тип компрессора и система очистки и фильтрации воздуха также могут влиять на качество воздуха.Минимальные требования к качеству воздуха зависят от промышленного применения; самые строгие стандарты применяются к производителям, чья конечная продукция, упаковка или ответственное оборудование вступают в непосредственный контакт со сжатым воздухом.

 

В 2003 году компания Ingersoll Rand начала предлагать первые в отрасли безмасляные компрессоры с настоящим приводом с регулируемой скоростью и необслуживаемыми гибридными двигателями с постоянными магнитами (HPM).

 

В 1991 году Международная организация по стандартизации (ISO) разработала рекомендации по качеству воздуха и его тестированию.ISO создала пять классов для классификации уровней чистоты воздуха, которые должны обеспечиваться системами сжатого воздуха. Классы качества воздуха с 1 по 5 диктуют допустимое количество твердых частиц и влаги, содержащихся в 1 куб. футов сжатого воздуха, но не регулируйте содержание масла.

ISO поднял планку в 2010 году и добавил новый строгий стандарт качества воздуха класса 0, касающийся содержания масла. В стандарте ISO 8573-1:2010 указано, что сжатый воздух должен содержать менее 0,01 миллиграмма на кубический метр (мг/м³) жидкого масла, масляного аэрозоля или масляного пара на кубический метр (м3), чтобы соответствовать стандартам сертификации класса 0.

 Класс 0 определяет качество воздуха для критически важных применений в пищевой, автомобильной, фармацевтической, химической и коммунальной отраслях.

Преимущества безмасляного воздуха

Многие центробежные и винтовые компрессоры оснащены технологией подачи сертифицированного безмасляного воздуха класса 0. Важно отметить, что сертифицированный безмасляный класс 0 отличается от практически безмасляного воздуха. Некоторые производители используют маслозаполненные системы с контактным охлаждением в сочетании с коалесцирующим фильтром для улучшения качества воздуха.Эта практически безмасляная технология не может обеспечить такие же результаты, как сертифицированный центробежный или винтовой компрессор класса 0. Менеджер предприятия должен подтвердить, что компрессор получил сертификат класса 0 от независимого аудитора, чтобы обеспечить 100-процентное отсутствие масла в воздухе.

 
 
Безмасляные винтовые и центробежные воздушные компрессоры Ingersoll Rand прошли тщательные испытания TUV Rheinland, мирового лидера в области независимых испытаний и оценки, и получили сертификат класса 0 по стандарту ISO 9573-1:2001, гарантирующий 100% безмасляный воздух.

Кроме того, в случае выхода из строя фильтра практически безмасляные системы подвергаются более высокому риску загрязнения продукта и незапланированного простоя. Фильтры также вызывают перепады давления при прохождении сжатого воздуха через систему, что делает ее менее эффективной, чем безмасляный компрессор.

Переход на безмасляный воздух на производственном объекте может показаться значительным вложением; однако минимальные требования к техническому обслуживанию увеличивают время безотказной работы и производительность, а правильно сконфигурированная безмасляная система снижает потребление энергии и значительно увеличивает рентабельность инвестиций.Эти возможности экономии могут помочь финансировать модернизацию системы и должны быть учтены в общей стоимости жизненного цикла компрессора.

 

Техническое обслуживание и энергосбережение

Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для обеспечения надежной и эффективной работы систем сжатого воздуха. Настоящий безмасляный компрессор не имеет масла в модуле сжатия, что сводит к минимуму требования к фильтрации на выходе и падение давления, а также непосредственно приводит к экономии энергии. Это также устраняет необходимость частой замены воздушных фильтров, что снижает затраты на техническое обслуживание и складские запасы.

Двухступенчатый компрессионный модуль оснащен прецизионно обработанными роторами и зубчатой ​​передачей, усовершенствованной защитой ротора UltraCoat, антифрикционными подшипниками, воздушными уплотнениями из нержавеющей стали и уникальной конструкцией масляного уплотнения, обеспечивающими долгие годы надежной и бесперебойной работы.

 

 
 
Безмасляный воздушный компрессор Nirvana от Ingersoll Rand оснащен приводом с регулируемой скоростью для снижения эксплуатационных расходов и повышения эффективности работы.

Потребление энергии может составлять до 90 процентов от общей стоимости жизненного цикла воздушного компрессора. Безмасляные воздушные компрессоры в сочетании с приводами с регулируемой скоростью, осушителями тепла сжатия (HOC) и обновленной системой управления компрессором могут снизить потребление энергии и обеспечить оптимальную эффективность гибкости для производителей продуктов питания и напитков. В результате один производитель продуктов питания и напитков, установивший безмасляную воздушную систему Ingersoll Rand, увеличил экономию энергии на 34 процента и сократил выбросы CO2 более чем на 460 тонн в год.

 

Повышение устойчивости

Системы сжатого воздуха могут производить большое количество конденсата в зависимости от относительной влажности климата. В маслозаполненном компрессоре конденсат содержит примеси смазочных материалов, которые необходимо утилизировать в соответствии с экологическими нормами. В то время как водомасляные сепараторы существуют для более эффективного удаления загрязняющих веществ, безмасляные воздушные компрессоры полностью устраняют эту проблему. Конденсат из безмасляных систем легко утилизируется, что снижает затраты на техническое обслуживание и воздействие компании на окружающую среду.

 

Предотвращение загрязнения

При каждом контакте сжатого воздуха с конечным продуктом существует риск загрязнения маслом. Загрязняющие вещества могут ухудшить качество конечного продукта, привести к отзыву продукции и остановке производства на заводе. Эти риски могут нанести ущерб репутации и прибыли компании или, что еще хуже, конечному пользователю.

Воздушные компрессоры, сертифицированные по классу 0

, более безопасны, поскольку масло никогда не попадает в производственную зону, что обеспечивает отсутствие загрязняющих веществ, создаваемых компрессором.Операторы должны часто проверять качество воздуха и конечные продукты, чтобы убедиться, что система работает правильно. Безмасляные воздушные компрессоры устраняют необходимость в последующем тестировании, что делает их надежным решением для критически важных технологических процессов.

 

Проактивный переход на безмасляный воздух

Несмотря на то, что правительственных постановлений относительно безмасляного воздуха очень мало, многие транснациональные производители добровольно переходят на безмасляные системы, чтобы снизить риск загрязнения и защитить жизненно важное оборудование.Переход на безмасляный воздух имеет решающее значение для производителей продуктов питания и напитков, автомобилей, химической и фармацевтической промышленности, а также для поставщиков электроэнергии.

Производители, рассматривающие возможность перехода на безмасляный воздух, должны провести оценку системы в масштабе всего предприятия, чтобы определить модели спроса и возможности подачи, прежде чем вносить какие-либо серьезные изменения. Сертифицированная группа по аудиту воздуха может проанализировать компоненты подачи, потребности и распределения воздушного компрессора завода, чтобы определить эффективность и результативность всей системы.

В течение периода оценки ревизор посещает завод каждую смену, чтобы наблюдать, как меняется подача и потребность в сжатом воздухе в течение дня. Аудитор начнет с проверки оборудования для обработки воздуха на стороне подачи, фильтрации, осушителей, охладителей, дренажа, трубопроводов, контроля и хранения давления в сети, а также автоматизированных систем управления. Затем аудитор проверит средний диапазон давления, искусственный спрос и потенциальные утечки на стороне спроса. Аудитор также должен определить ограничения системы сжатого воздуха и дать рекомендации по управлению использованием сжатого воздуха на предприятии.

По окончании расследования аудитор составит отчет с оценкой общей надежности системы, качества воздуха, эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду. Отчет должен включать предлагаемый план действий и излагать прогнозируемые затраты и экономию энергии, если весь план будет реализован.

Если оценка системы показывает, что переход производителя на безмасляный воздух выгоден, руководитель эксплуатации должен связаться с лицензированным дистрибьютором, чтобы выбрать лучший сертифицированный компрессор класса 0 для применения.

 

Чтобы узнать больше о сертифицированных решениях для подачи воздуха Класса 0, используемых в пищевой промышленности и производстве напитков, посетите сайт ingersollrandproducts.com/am-en/solutions/oil-free или свяжитесь с Тоддом Стелзером, менеджером по работе со стратегическими клиентами, Ingersoll Rand.

Другие статьи о технологиях воздушных компрессоров можно найти на сайте www.airbestpractices.com/technology/air-compressors.

 

 

Купить маслозаполненные винтовые компрессоры серии Air Technologies® GA от Atlas Copco

Производительность и надежность

Маслозаполненные винтовые компрессоры GA компании Atlas Copco являются лидерами на рынке и отличаются исключительной надежностью.Их гибкая работа обеспечивает высочайшую производительность при минимальной совокупной стоимости владения. Компрессоры GA доступны в трех сериях: GA, GA+ и GA VSD+, что позволяет вам идеально соответствовать вашим требованиям к решениям для сжатого воздуха. Эти продукты, созданные для работы даже в самых суровых условиях, обеспечат эффективную работу вашего производства.

Преимущества GA:

  • Высочайшая надежность — серия GA разработана, изготовлена ​​и испытана в соответствии со стандартами ISO 9001, ISO 14001 и ISO 1217.Инновационный маслозаполненный шнековый элемент Atlas Copco последнего поколения обеспечивает длительный и безотказный срок службы при минимальных эксплуатационных расходах. Встроенный закрытый зубчатый привод устраняет необходимость в муфте, что снижает требования к техническому обслуживанию и повышает надежность GA, подходящего для самых суровых условий.
  • Снижение затрат на электроэнергию — наши компрессоры GA / GA+ могут снизить ваши затраты на электроэнергию и общие затраты на жизненный цикл компрессора благодаря использованию нашего высокоэффективного элемента и двигателей.Кроме того, технология GA Variable Speed ​​Driver (VSD+) снижает затраты на электроэнергию еще на 35–50 % за счет автоматической регулировки подачи воздуха в соответствии с вашими потребностями в воздухе с большим рабочим диапазоном регулирования. (ссылка на VSD+)
  • Интеграция системы подачи воздуха. Воздушную систему GA WorkPlace можно разместить там, где она вам нужна. Его работа с низким уровнем шума и встроенное оборудование для подготовки воздуха устраняют необходимость в отдельной компрессорной. Все компрессоры GA поставляются готовыми к использованию, что значительно снижает затраты на установку, перепады давления и тем самым экономит дополнительные затраты на электроэнергию.
  • Улучшенное управление и мониторинг. Для обеспечения максимальной эффективности и надежности Elektronikon® управляет главным приводным двигателем и регулирует давление в системе в заданном и узком диапазоне давлений. Контроллер Elektronikon® может быть адаптирован к вашим конкретным потребностям с дополнительными датчиками, цифровыми контактами, полевой шиной, функциями связи через Интернет и SMS. В сочетании с контроллером нескольких компрессоров ES оптимизируется работа всей компрессорной.
  • Встроенная обработка воздуха — все компрессоры GA могут быть оснащены оптимальными встроенными осушителями, фильтрами и водомасляными сепараторами, которые эффективно удаляют влагу, аэрозоли и частицы грязи для защиты ваших инвестиций.Этот качественный воздух продлевает срок службы оборудования, повышая эффективность и обеспечивая качество конечного продукта.

Показано 1–12 из 50 результатов

изображение ИМЯ TiMe HP HP CFM PSI PSI Размер танка Сушилка Цена Купить
G11-125AP 208-230/460, 120 галлонов Винт с прямым приводом 15 54 125 120 8 117 долларов.00 В корзину
G11-125AP 208-230/460, 71 галлон Винт с прямым приводом 15 54 125 71 7 723,00 $ В корзину
G11-125FF 208-230/460, 120 галлонов Винт с прямым приводом 15 54 125 120 Да 10 892 доллара.00 В корзину
G11-125FF 208-230/460, 71 галлон Винт с прямым приводом 15 54 125 71 Да $10 398,00 В корзину
G7-125AP 208-230/460, 120 галлонов Винт с прямым приводом 10 40 125 120 7 290 долларов.00 В корзину
G7-125AP 208-230/460, 71 галлон Винт с прямым приводом 10 40 125 71 6 896,00 $ В корзину
G7-125FF 208-230/460, 120 галлонов Винт с прямым приводом 10 40 125 120 Да 10 068 долларов.00 В корзину
G7-125FF 208-230/460, 71 галлон Винт с прямым приводом 10 40 125 71 Да 9 568,00 $ В корзину
GA15-125AP 208-230/460, 132 галлона Винт с прямым приводом 20 88 132 15 159 долларов.00 В корзину
GA15-125FF 208-230/460, 132 галлона Винт с прямым приводом 20 88 132 $18 128,00 В корзину
GA5-125T AP 208-230/460, 71 галлон Винт с прямым приводом 7,5 27,9 125 71 9042 доллара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.