Лифан регулировка клапанов: Как регулировать клапана на мотоблоке — излагаем во всех подробностях

Содержание

Как регулировать клапана на мотоблоке — излагаем во всех подробностях

Как делается регулировка клапанов мотоблока?

Мотоблок издавна известен как средство для вспашки земли. Для обычной работы устройства нужна регулировка клапанов мотоблока, которую следует создавать хотя бы раз в течении года. Данный агрегат существенно упрощает работу человека. С различными навесными орудиями он может делать все сельскохозяйственные работы. Применяется он и для тс для грузоперевозки. Ну и сам себя он доставит на значимые расстояния самостоятельно.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 485
Источник: https://wrcbux.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-dvigatele-motobloka/

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза, Садко, Дон представляют собой довольно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и настроечных работ.

Рассмотрим каждый узел более детально:

  • Двигатель. В зависимости от комплектации, могут использоваться 2-тактные и 4-тактные моторы. На сегодняшний момент, наибольшее распространение получили именно 4-тактные, потому что они обладают более высокими рабочими показателями.
  • Кроме того, двигатели делят на дизельные и бензиновые. Первые подходят больше всего для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малых и средних мотоблоков.

Более подробно о работе двигателя мотоблока смотрите на приведенном видео:

  • Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. В её состав входит редуктор, коробка передач, система сцепления и дифференциал (у отдельных моделей).
  • В зависимости от типа редуктора и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия данных компонентов.
  • Ходовая часть. Большинство мотоблоков имеет в своем наличии пару колес различного типа – пневматические или металлические, оборудованные грунтозацепами. Кроме того, ходовая часть включает в себя саму раму, на которой располагаются все прочие элементы мотоблока – двигатель, редуктор и т.д.
  • Система управления. Все управление мотоблоком располагается на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входит рычаг сцепления, кнопки переключения скоростей и изменения движения, аварийной остановки двигателя и т.д.

Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Выполняет роль своеобразного миксера, который смешивает жидкое горючее с воздухом для получения топливной смеси, которая затем попадает в цилиндры мотора. Конструктивно, он выглядит следующим образом:

  • поплавковая камера;
  • диффузор;
  • распылитель;
  • дроссельные и воздушные заслонки;
  • смесительная камера;
  • жиклер и т.д.

Это описание стандартного карбюратора, но у разных моделей мотоблока, таких как Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна могут использоваться различные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет иная.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2436
Источник: https://MachinSpec. com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/regulirovka-klapanov.html

Необходимые инструменты

Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

  • бритвенное лезвие или щуп;
  • отвертка минусовая;
  • накидной ключ.

С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. Опрыскиватель Маролекс — идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. Здесь узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 956
Источник: https://MachinSpec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/regulirovka-klapanov.html

Регулировка клапанов китайского двигателя Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок Lifan

Регулируем клапана двигатель LIFAN либо подобные китайские движки мотоблоков,культиваторов,мотопомп,гене.

Система питания состоит из топливного бачка, карбюратора, трубок подачи горючего. Основная деталь — это карбюратор. Он делает функцию миксера. Данный миксер перемешивает бензин с воздухом и подает эту смесь в цилиндры мотора. Опять же, карбюратор состоит из более маленьких деталей:

  • поплавковая камера;
  • диффузор;
  • заслонки;
  • распылитель;
  • смесительная камера;
  • другие детали.

У различных моделей мотоблоков установлены свои карбюраторы, которые и регулируются разными методами.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 662
Источник: https://wrcbux.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-dvigatele-motobloka/

Регулировка клапанов

Для регулировки клапанов на мотоблоках необходимо приготовить инструменты:

  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • щуп или лезвие для бритья.

Некоторые типы двигателей могут потребовать других дополнительных инструментов. Отрегулировать клапаны — это значит установить оптимальные зазоры клапанов двигателей мотоблоков. В инструкции к агрегату величина зазора бывает указана. Устройство двигателей на каждой модели агрегата разное. Но в целом последовательность действий такова:

  • снимается кожух двигателя;
  • снимается клапанная крышка;
  • производится регулировка;
  • устанавливается крышка клапанной коробки;
  • устанавливается кожух.

Клапана легко обнаружить под клапанной крышкой. Проверяют величину зазора щупом. Чаще всего зазор впускных клапанов равен 0,15 мм, выпускных — 0,2 мм. При правильном зазоре щуп свободно помещается под клапаном. Если это так, то все нормально. Для регулировки нужно ослабить гайки и еще раз вставить щуп. Отрегулировать зазор, завернуть гайку. Проверить зазоры еще раз. При нормальных результатах установить крышку клапанной коробки и кожух.

Перед регулировкой рекомендуется дать поработать двигателю, затем остудить его. Несколько иначе производится регулировка клапанов на мотоблоке марки Агро.

Порядок действий:

  • прогреть и затем немного остудить двигатель;
  • снять с воздушного фильтра масляную ванну;
  • снять кожух маховика;
  • метку «0» на маховике совместить с меткой на цилиндре;
  • снимается крышка клапанной коробки;
  • проверяются зазоры;
  • регулируются зазоры;
  • закручиваются все гайки;
  • устанавливаются на свои места крышка и кожух.

Примерно по такой же схеме производится регулировка на мотоблоках Патриот и Агрос. Для агрегата Каскад нужно поступать таким образом:

  • снять кожух;
  • снять крышку клапанов;
  • провернуть маховик до поджатия впускного клапана;
  • замерить и отрегулировать клапаны;
  • поставить крышку с кожухом на место.

Таким же способом можно пользоваться при регулировке клапанов на агрегатах Урал и Кентавр.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1944
Источник: http://1sadteh.ru/sovet/regulirovka-klapanov-motobloka.html

Заключение

Мотоблок — это реальный ассистент владельцам земляных участков.

Он способен выполнить нашему клиенту остается главные работы в саду и в огороде. При помощи плуга и культиватора он вспашет и обработает участок. После навешивания на этот адрес другого оборудования агрегат скосит травку, перевезет грузы.

Бензиновый или дизель имеет достаточную мощность для таких операций. Для правильной работы необходимо настроить что остается сделать нашему клиенту узлы и механизмы этого устройства. Как верно отрегулировать клапаны на движке, мы разглядели. Остальное обозначено в аннотации по применению.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 611
Источник: https://wrcbux.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-dvigatele-motobloka/

Кол-во блоков: 6 | Общее кол-во символов: 7094
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://MachinSpec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/regulirovka-klapanov.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3392 (48%)
  2. http://1sadteh.ru/sovet/regulirovka-klapanov-motobloka.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1944 (27%)
  3. https://wrcbux.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-dvigatele-motobloka/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 1758 (25%)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка...

Общие сведения при двигатель MR479Q1Lifan Smily 320

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1. Общие сведения и технические операции на автомобиле

Общие сведения

Двигатель внутреннего сгорания MR479Q1 – автомобильный бензиновый двигатель, занимающий ведущую позицию на внутреннем рынке Китая, который был успешно исследован и разработан на основе внедрения передовых технологий, в частности немецкой электронной технологии управления BOSCH. В двигателе применена технология с двумя распределительными валами верхнего расположения с особой эффективностью и низким расходом топлива, 16-ти клапанная электронная система впрыска топлива и электронное зажигание. На каждый цилиндр приходиться два впускных и два выпускных клапана (в общей сложности 16 клапанов на 4 цилиндра), приводимых в движение двумя распределительными валами. В методе перемещения клапанов используется структура двойного наклонного перекрывающегося привода, что позволяет уменьшить шум и наклон клапанов. Камера сгорания – с наклонной противолежащей верхней поверхностью компактной структуры и высокоэффективным сгоранием.

Конфигурация из 4-х клапанов обеспечивает комплексный метод подачи топлива и отвода отработанных газов. Угол опережения зажигания контролируется автоматически электронной системой подачи топлива (EFI), которая является частью электронной системы управления (ECU). Время впрыска и объем топлива контролируется электронной системой подачи топлива (EFI) для каждого цилиндра в соответствии с различными ситуациями. Описанные выше свойства двигателя MR479Q1 позволяют достичь высокой мощности, малого веса и объема, низкого расхода топлива, высоких оборотов, низкого шума и вибрации. Выхлопные газы соответствуют стандарту Euro II. Работа двигателя стабильна и надежна.

Проверка уровня CO

Примечание
Проверку уровня СО проводить при стабилизировавшейся частоте оборотов холостого хода.

1. Подготовить транспортное средство для проверки уровня СО.

1) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2) Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.

3) Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.

4) Выключить все дополнительные потребители электропитания.

5) Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.

6) Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.

7) Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.

8. Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

9) Выключить кондиционер воздуха.

10) Подсоединить тахометр и расположить прибор для измерения уровня CO возле глушителя транспортного средства.

2. Проверить и отрегулировать уровень CO при частоте оборотов холостого хода.

1) Подсоединить прибор для измерения уровня CO к двум выводам (ТЕ1 и Е1) диагностического разъема, как показано на рисунке.

2) Запустить двигатель, и дать ему поработать при частоте оборотов равной 2500 об/мин на протяжении трех минут.

3) Вставить щуп прибора для измерения уровня CO внутрь задней выхлопной трубы на глубину минимум 40 см, как показано на рисунке.

Стандартное значение уровня СО: 0,5 %.

Примечание
Одна минута необходима для того, чтобы уровень СО стабилизировался. Измерение необходимо провести втечение трех минут;
Примечание
Если уровень выброса CO не соответствует нормам, то необходимо принять меры по устранению неисправности автомобиля. Возможные причины, проверка и ремонт указаны в таблице.
Уровень CO Неисправность Причина
Высокий Неровный холостой ход (черный дым из выхлопной трубы) Забит воздушный фильтр
Неисправен датчик температуры и давления впускаемого воздуха
Неисправен блок управления двигателем
Неисправен регулятор давления топлива
Неисправен датчик температуры охлаждаю- щей жидкости
Неисправны форсунки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, и затем заглушить его.

2. Отсоединить кабель от катушки зажигания.

3. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание
Отсоединить провода высокого давления, зафиксировав их за резиновые пыльники, как показано на рисунке. Не перекручивать и не сгибать проводы высокого напряжения, так как существует опасность повреждения внутренней части провода.

4. Вывернуть четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

5. Проверить компрессию.

1) Поместить компрессометр внутрь отверстия для свечи зажигания соответствующего цилиндра.

2) Нажать педаль акселератора до упора.

3) Прокрутить коленчатый вал двигателя при помощи стартера.

Примечание
Во время проверки компрессии, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, чтобы частота оборотов коленчатого вала двигателя составляя 250 об/мин или более.

4) Повторить данную процедуру для оставшихся цилиндров.

Примечание
Проверку компрессии необходимо провести как можно быстрее.

Стандартное значение компрессии: 1100 кПа или выше.

Минимальное значение компрессии: 981 кПа.

Разность компрессии между цилиндрами: 100 кПа или менее.

6. Если в каком-либо цилиндре компрессия ниже минимального значения, то необходимо залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам 1) - 3).

1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.

2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.

7. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

9. Подсоединить кабель к катушке зажигания.

10. Запустить двигатель, и убедиться, что двигатель работает должным образом.

11. Подсоединить диагностический прибор, считать коды неисправностей, и затем стереть их.

Проверка и регулировка зазора клапанов

ВНИМАНИЕ
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

1. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров:

1) Отсоединить разъем генератора (1).

2) Отсоединить провода генератора (2).

3) Отсоединить разъем датчика давления масла (3).

4) Раскрыть зажим электропроводки (4) на крышке головки блока цилиндров. Издательство «Монолит»

5) Снять электропроводку с крышки головки блока цилиндров.

6) Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров.

7) Вывернуть четыре гайки, снять четыре шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку крышки головки блока цилиндров.

3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

1) Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы паз на шкиве коленчатого вала совместился с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

2) Убедиться, что метка «К» шкива распределительного вала совмещена с меткой для установки фаз газораспределения опорной крышки №1, как показано на рисунке.

4. Проверить зазор клапанов.

1) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.

Стандартное значение:

Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.

Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.

(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.

2) Повернуть коленчатый вал на 360° и убедиться, что паз на шкиве коленчатого вала совмещен с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

3) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

5. Отрегулировать зазор впускных клапанов.

1) Снять впускной распределительный вал.

Примечание
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время снятия, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив распределительного вала таким образом, чтобы отверстие шестерни расположилось вверху, как показано на рисунке.

Примечание
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.

(2) Вывернуть два болта и снять опорную крышку №1 распределительного вала.

(3) Зафиксировать ведущую и ведомую шестерню впускного распределительного вала при помощи сервисного болта, как показано на рисунке.

Рекомендуемый сервисный болт:

Диаметр резьбы: 6 мм;

Шаг резьбы: 1,0 мм;

Длина болта: 16-20 мм.

(4) Ослабить и вывернуть восемь болтов крепления опорных крышек впускного распределительного вала в порядке, указанном на рисунке.

(5) Снять четыре опорные крышки и впускной распределительный вал.

Примечание
Не использовать отвертку или другой подходящий инструмент для снятия впускного распределительного вала.

2) Снять регулировочную шайбу с толкателя клапана.

3) Подобрать новую регулировочную шайбу.

(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.

(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.

t = t1 + (C1 - C2).

t - Толщина новой регулировочной шайбы;

t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;

С1 - Полученный зазор клапана;

С2 - Стандартный зазор клапана.

Впускной клапан (С2): 0,20 – 0,25 мм;

(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.

Примечание
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.

4) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

5) Установить впускной распределительный вал.

Примечание
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время установки, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установочный штифт выпускного распределительного вала был немного выше, чем верхняя поверхность головки блока цилиндров. (2) Нанести смазку на упорные части впускного распределительного вала.

(3) Совместить установочные метки на шестернях впускного и выпускного распределительных валов.

Примечание
Каждая шестерня имеет метку для установки фаз газораспределения. Не использовать эти метки на данном этапе.

(4) Установить четыре опорные крышки впускного распределительного вала.

(5) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления крышек.

(6) Затянуть восемь болтов крепления опорных крышек за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 11 Н·м.

(7) Вывернуть сервисный болт.

8. Установить опорную крышку №1 таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части транспортного средства.

Примечание
Если установка опорной крышки №1 затруднена, необходимо отодвинуть назад шестерню впускного распределительного вала при помощи отвертки.

(9) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления опорной крышки №1.

(10) Затянуть болты крепления опорной крышки №1 за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки.

6) Проверить зазор впускных клапанов.

6. Отрегулировать зазор выпускных клапанов.

1) Снять регулировочную шайбу соответствующего толкателя клапана.

(1) Повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачек распределительного вала был направлен вверх, как показано на рисунке.

(2) Направить паз толкателя клапана в сторону передней части транспортного средства, как показано на рисунке.

(3) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем поместить специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана. Снять специальное приспособление (А).

Примечание
Если специальное приспособление (В) вставлено слишком глубоко, то оно заблокирует регулировочную шайбу.

(4) Снять регулировочную шайбу при помощи отвертки и намагниченного стержня, как показано на рисунке.

2) Подобрать новую регулировочную шайбу.

Выпускной клапан (С2): 0,25 – 0,30 мм;

3) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(1) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(2) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем снять специальное приспособление (В).

4) Проверить зазор выпускных клапанов.

7. Установить крышку головки блока цилиндров.

1) Удалить следы старого герметика с установочных поверхностей крышки головки блока цилиндра и головки блока цилиндров.

2) Нанести валик герметика на поверхность головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

3) Установить прокладку крышки головки блока цилиндров.

4) Установить четыре шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров. Затем затянуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки.

5) Подсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя к крышке головки блока цилиндров.

6) Расположить электропроводку двигателя и зафиксировать ее при помощи двух болтов.

7) Подсоединить электрический разъем генератора.

8. Подсоединить кабель генератора.

9) Подсоединить электрический разъем датчика давления моторного масла.

10) Зафиксировать электропроводку при помощи двух зажимов.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

Проверка и регулировка частоты оборотов холостого хода

1. Подготовить транспортное средство для проверки частоты оборотов холостого хода.

2. Подсоединить тахометр.

3. Проверить частоту оборотов холостого хода.

Стандартное значение: 800 ± 50 об/мин.

Если полученные результат не соответствует спецификации, то необходимо проверить систему управления холостым ходом (ISC).

Примечание
Проверять частоту оборотов холостого хода при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

4. Отсоединить тахометр.

33

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

  1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
  4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
  6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
  7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
  8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Настройка клапанов на мотоблоке | Домострой

Транспортное средство под названием мотоблок- является средством способным при оборудовании его различными навесными приспособлениями- выполнять различные сельскохозяйственные работы.

Может перевозить грузы, пахать землю и применятся как средство передвижения на небольшие расстояния. Для эффективной работы этого агрегата необходимо регулярное техническое обслуживание, в которое входит и регулирование клапанов. Запчасти на двигатели мотоблоков и генераторов R180N-R175N можно найти в интернет-магазине https://sm-store.com.ua/zapchasti-na-dizelnie-dvigateli/zapchasti-na-dvigatel-r180n-r175n/.

Действия перед регулировкой клапанов.

Перед регулированием клапанов нужно дать двигателю мотоблока немного поработать, а затем подождать пока он остынет.

Следующий порядок действий:

  • демонтировать масляную ванну, которая установлена над воздушным фильтром;
  • демонтировать кожух самого маховика;
  • специальную метку «0» нанесенную на маховике, с максимальной точностью совместить с нанесенной на цилиндре такой же меткой;

Регулировка клапанов агрегата.

Без правильной регулировки клапанов и других важных узлов двигателя механизма, невозможна нормальная работа Для выполнения работ по регулировке, необходимы такие инструменты, как:

  • набор различных гаечных ключей;
  • набор разных, отверток;
  • специальной формы щуп и другие инструменты, которые могут понадобиться в процессе работы.

Под понятием регулировка клапанов подразумевается установление наиболее оптимального зазора между клапаном и стенкой цилиндра. Величина зазора, как правило, указывается в инструкции прилагаемой к агрегату.

Она может отличатся в разных конструкциях двигателя мотоблока. Последовательность работ процесса регулировки клапанов, такова:

  • двигатель агрегата освобождают от кожуха;
  • демонтируется клапанная крышка;
  • выполняется регулирование клапанов;
  • ставится на прежнее место клапанная крышка;
  • силовая установка закрывается кожухом.

Порядок выполнения работ по регулированию клапанов, может несколько отличаться, в зависимости от марки и мощности двигателя агрегата. Размер зазора обязательно проверяется щупом.

Во впускных клапанах силовой установки зазор должен равняться-0,15 мм, для выпускных клапанов, должен быть равен 0,2 мм. При правильно отрегулированном зазоре, специальный щуп должен свободно поместится под самим клапаном.

Для регулирования необходимо немного ослабить гайки, затем всунуть щуп.По завершению процесса регулирования, гайки необходимо завернуть. Не помешает еще раз тщательно проверить зазор, после чего закрыть клапан крышкой. Завершающее действие-двигатель закрывается кожухом.

После правильно выполненной регулировки клапанов, функционирование силовой установки будет намного эффективнее, увеличится также ее эксплуатационный период.

Как делается регулировка клапанов мотоблока?

Мотоблок издавна известен как средство для вспашки земли. Для обычной работы устройства нужна регулировка клапанов мотоблока, которую следует создавать хотя бы раз за год. > миф агрегат существенно упрощает работу человека. С различными навесными орудиями он может делать все сельскохозяйственные работы. Применяется он и для тс для грузоперевозки. Но а сам себя он доставит на значимые расстояния самостоятельно.

Мотоблок и его устройство

Техническое сервис — это неотклонимый элемент ухода за мотоблоком. Туда заходит и регулировка неких принципиальных узлов, отвечающих за свойства агрегата. К ним имеют отношения клапаны и карбюратор. Их исправность на сто процентов влияет на работу мотора. При их неисправности некорректно будут работать коробка и вся ходовая часть машины вкупе со службами управления. Для поддержания агрегата в обычном состоянии нужно отлично представлять для себя его строение. Что же понадобится, в составе мотоблока входят:

  • движок;
  • коробка;
  • ходовая часть;
  • система управления;
  • система питания.
Регулировка клапанов мотоблока бензиновый двигатель.

Кто раздельно взятый мотоблок имеет свою комплектацию. Движок для них употребляется двухтактный по другому четырехтактный. По питанию они случаются дизельными по другому бензиновыми. В текущее время в большинстве случаев выпускаются агрегаты с четырехтактными движками. Они владеют более высочайшими техническими чертами. На крупногабаритных машинах инсталлируются обычно дизеля. Другие мотоблоки обустроены движками, работающими на бензине.

Вращающий момент от мотора передается к колесам машины при помощи коробки. В ее состав входят:

  • редуктор;
  • коробка перемены передач;
  • сцепление;
  • дифференциал (не в каждой модели).

Похожие записи

Ходовая часть агрегата состоит из колес. Они бывают пневматическими и металлическими. Установлены колеса на раме вкупе с остальными частями блока.

На ручках и около их размещаются детали позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) управления. Это рычаг сцепления, разные рычаги и кнопки для конфигурации направления движения, для переключения скоростей. На этом же этапе находится кнопка остановки мотора.

Регулировка клапанов китайского двигателя Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок Lifan
KEY-DOP

Регулируем клапана двигатель LIFAN либо подобные китайские движки мотоблоков,культиваторов,мотопомп,гене.

Система питания состоит из топливного бачка, карбюратора, трубок подачи горючего. Основная деталь — это карбюратор. Он делает функцию миксера. Этот расхожий слух миксер перемешивает бензин с воздухом и подает эту смесь в цилиндры мотора. Как правило, карбюратор состоит из более маленьких деталей:

  • поплавковая камера;
  • диффузор;
  • заслонки;
  • распылитель;
  • смесительная камера;
  • другие детали.

У различных моделей мотоблоков установлены свои карбюраторы, которые и регулируются разными методами.

Регулировка клапанов

Для регулировки клапанов на мотоблоках нужно приготовить инструменты:

  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • щуп как еще его называют лезвие для бритья.

Некие типы движков бывают вариации востребовать других дополнительных инструментов. Отрегулировать клапаны — это означает установить рациональные зазоры клапанов движков мотоблоков. В аннотации к агрегату величина зазора бывает указана. Устройство движков на каждой модели агрегата различное. Однако полностью последовательность действий такая:

  • снимается кожух мотора;
  • снимается клапанная крышка;
  • делается регулировка;
  • устанавливается крышка клапанной коробки;
  • устанавливается кожух.
KEY-DOP

Похожие записи

Клапана просто найти под клапанной крышкой. Инспектируют величину зазора щупом. В большинстве случаев зазор впускных клапанов равен 0,15 мм, выпускных — 0,3.2 мм. При правильном зазоре щуп свободно помещается под клапаном. Если это так, то нашему клиенту остается нормально. Для регулировки необходимо ослабить гайки и снова воткнуть щуп. Отрегулировать зазор, завернуть гайку. Проверить зазоры снова. При обычных результатах установить крышку клапанной коробки и кожух.

Перед регулировкой рекомендуется дать поработать движку, потом остудить его. Чуть по другому делается регулировка клапанов на мотоблоке марки Агро.

  • прогреть и потом малость остудить движок;
  • снять с воздушного фильтра масляную ванну;
  • снять кожух маховика;
  • метку «0» на маховике скооперировать с меткой на цилиндре;
  • снимается крышка клапанной коробки;
  • проверяются зазоры;
  • регулируются зазоры;
  • закручиваются нашему клиенту остается гайки;
  • инсталлируются на место крышка и кожух.

Приблизительно по таковой же схеме делается регулировка на мотоблоках Патриот и Агрос. Для агрегата Каскад необходимо поступать таким макаром:

  • снять кожух;
  • снять крышку клапанов;
  • провернуть маховик до поджатия впускного клапана;
  • замерить и отрегулировать клапаны;
  • поставить крышку с кожухом к району.
Регулировка клапанов мотоблока бензиновый двигатель хонда.

Таким же методом конечно воспользоваться при регулировке клапанов на агрегатах Урал и Кентавр.

Заключение

Мотоблок — это реальный ассистент владельцам земляных участков.

Он способен выполнить что остается сделать нашему клиенту главные работы в саду и в огороде. При помощи плуга и культиватора он вспашет и обработает участок. После навешивания ему другого оборудования агрегат скосит травку, перевезет грузы.

Бензиновый или дизель имеет достаточную мощность для таких операций. Для правильной работы необходимо настроить что остается сделать нашему клиенту узлы и механизмы этого устройства. Как верно отрегулировать клапаны на движке, мы разглядели. Остальное обозначено в аннотации по применению.

Похожие записи

Читайте так же из рубрики

Мотоблок Салют 5л 6 5 Двигатель

Двигатель Lifan мощностью 6,5 л.с. для мотоблоков. это простота и надежность Китайская компания Lifan является крупной корпорацией, Объединяет множество постановок: от малокубатурной мототехники до автобусов. В то же время он также является поставщиком двигателей для большого числа небольших фирм, производящих сельскохозяйственную технику и малый автотранспорт. В соответствии с общепринятой традицией китайской промышленности вместо собственного развития […]

Мотоблок Патриот Видео В Работе

Мотоблок Патриот Калуга Патриот Калуга – мотоблок среднего класса, сотворен русскими разработчиками. Машина является разновидностью садовой техники, обширно употребляется в огородном хозяйстве, для обработки земли и других операций в сельскохозяйственной сфере. Особенностью данного агрегата является завышенная маневренность, которая прибыльно отличает «Калугу» от более дорогих соперников. Мотоблок способен работать на участках с хоть каким типом земли, […]

Мотокоса Echo Srm 22ges Sb Смазка Вала

8 (017) 399 16 058 (029) 393 25 508 (033) 393 25 50 8 (017) 399 16 068 (033) 364 25 508 (029) 364 25 50 8 (017) 395 25 508 (017) 397 25 508 (029) 815 22 35 Тип мотора бензиновый Триммерная головка автоматическая Приводной вал РАЗБОРНЫЙ кованный Толщина лески 3 мм Режущий элемент […]

Регулировка клапанов на мотоблоке, настройка механизмов управления, замена масла в основных узлах, осмотр шин — основные работы, которые проводятся при техническом обслуживании мотоблока. ТО необходимо для обеспечения безопасной работы агрегата, проверки надежности, прочности всех его узлов и соединений.

В данном обзоре будет рассмотрен вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке. От них зависит постоянство работы двигателя и всей мотомашины в целом.

Взаимосвязь двигателя и клапанов

Мотоблок — это сложный сельскохозяйственный агрегат, который включает следующие узлы:

  • двигатель;
  • трансмиссия;
  • ходовая система;
  • рулевое управление;
  • система питания.

Двигатель — силовой механизм мотоблока. Различают такие виды моторов:

  1. По способу комплектации:
  2. 2-тактные;
  3. 4-тактные.
  4. По виду применяемого топлива:
  5. дизельные;
  6. бензиновые.

Заводы-производители в последнее время выпускают 4-тактные моторы с высокими техническими показателями.

На крупных агрегатах устанавливаются дизельные, на малых и средних — бензиновые моторы, широко распространенные среди аграриев, с мощностью 4-9 л.с.

Двигатель внутреннего сгорания — основное устройство, в котором происходит процесс преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую.

Процесс трансформации энергии осуществляется в 4 этапа:

  • запуск топлива;
  • сжатие горючей смеси;
  • сгорание;
  • выпуск.

В камеру сгорания через входной распределитель поступает топливный материал. Клапанные элементы закрываются, поршень движется вверх, сжимая рабочую смесь. При включении свечей зажигания разряд поджигает горючий материал. При повышении температуры смесь расширяется, толкая поршень вниз. Происходит трансформация тепловой энергии в механическую. Когда клапана открываются, газы выводятся в выходную систему.

По истечении определенного срока эксплуатации из-за сильных нагрузок зазоры впускного и выпускного клапанов могут меняться.

Причиной является износ и амортизация элементов. Малый зазор изменяет фазы распределения газов. Двигатель не работает с заявленной мощностью. При большом зазоре появляются механические колебания, которые приводят к деформациям. Из-за кратковременного открытия клапанов цилиндр не заполняется полностью. Это приводит к сбоям и неисправностям в работе, уменьшению работоспособности.

Регулировка клапанов мотоблока — обязательная процедура в проведении техобслуживания.

По техническому регламенту она должна осуществляться 1 раз в год. При неисправностях в работе машины регулировать клапана можно 2 раза в год.

Установка зазоров

Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указана в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои допустимые параметры, которые зависят от марки и вида мотора машины.

Допустимый зазор клапанов на мотоблоке для стандартного агрегата имеет такое значение:

  • для входного клапана — 0,10-0,15 мм;
  • для выходного — 0,15-0,20 мм.

Для их настройки необходимы следующие инструменты:

  • гаечные ключи;
  • щупы на 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
  • плоская отвертка.

Алгоритм действий по настройке оптимальных зазоров таков:

  1. Двигатель при операции должен быть холодным.
  2. Отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующий элемент.
  3. Возьмите ключ, открутите 4 болта по кругу защитного кожуха.
  4. Снимите стартер, затем защитный кожух маховика мотоблока.
  5. На торцевой части маховика зафиксируйте «мертвую точку». Метка на ребре обдува цилиндра должна соответствовать нулевой метке маховика.
  6. Аккуратно снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, предварительно открутив 3 болта.
  7. Проверьте зазоры:
  8. возле фильтра находится входной клапан;
  9. возле глушителя — выходной.

Для проверки интервала вставьте щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, с помощью накидного ключа и отвертки отрегулируйте элементы.

  • Протрите все соединения механизма чистой ветошью.
  • Соберите конструкцию в обратном порядке.
  • Включите мотоблок, проверьте его работоспособность.
  • Если клапана отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и сбоев.

    Lifan lf125-5 Инструкция по эксплуатации онлайн [13/22]

    ВНИМАНИЕ!

    При остановке передний и задний тормоз следует нажимать плавно и одновременно, кон-

    тролируя замедление, не доводя до блокировки колеса и неуправляемого юза. Применение

    отдельно переднего и заднего тормоза снижает эффективность торможения, затрудняет

    управление мотоциклом и приводит к быстрому износу тормозов.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Набор инструментов

    Рис. 16.

    1 – контейнер для инструментов;

    2 – сумка для инструментов;

    3 – гаечный ключ 13х16;

    4 – гаечный ключ 8х10;

    5 – ключ свечи зажигания;

    6 – отвертка.

    С левой стороны мотоцикла под декоративным закрытием находится контейнер для инструмен-

    тов. Некоторые виды ремонта, регулировку и замену деталей можно производить, используя ин-

    струменты из набора.

    Таблица проведения технического обслуживания

    Техобслуживание мотоцикла должно проводиться по графику.

    В график включены все виды технического обслуживания, необходимые для поддержания мото-

    цикла в рабочем состоянии.

    Буквы в графике обозначают следующее:

    П: Проверка.

    М: Мойка, очистка. Р: Регулировка.

    З: Замена. C: Смазка.

    Периодичность

    Узел

    Показания счетчика пробега в км или период

    Топливная система

    Топливный фильтр

    Работа дросселя

    Воздушный фильтр

    Свеча зажигания

    Масло двигателя

    З, после каждых 3000 км пробега

    Регулировка клапанов

    Холостой ход двигателя

    Аккумуляторная батарея

    Износ накладок тормозных колодок

    Тормозная система

    Регулировка фары

    Подвеска передняя

    Подвеска задняя

    Детали крепления

    Подшипники рулевой колонки

    *Ремонт и техническое обслуживание проводить только в сервисных центрах.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Техническое обслуживание должно проводиться чаще при эксплуатации в условиях сильной за-

    пыленности и повышенной влажности.

    регулировка и настройка дизельного Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем

    Для оптимальной работы техники требуется регулировка клапанов на мотоблоке. Эта процедура является обязательной и проводится по специальному шаблону. Различные модели

    Взаимосвязь двигателя и клапанов

    Мотоблок — это сложный сельскохозяйственный агрегат, который включает следующие узлы:

    • двигатель;
    • трансмиссия;
    • ходовая система;
    • рулевое управление;
    • система питания.

    Двигатель — силовой механизм мотоблока. Различают такие виды моторов:

    1. По способу комплектации:
      • 2-тактные;
      • 4-тактные.
    2. По виду применяемого топлива:
      • дизельные;
      • бензиновые.

    Заводы-производители в последнее время выпускают 4-тактные моторы с высокими техническими показателями.

    На крупных агрегатах устанавливаются дизельные, на малых и средних — бензиновые моторы, широко распространенные среди аграриев, с мощностью 4-9 л.с.

    Двигатель внутреннего сгорания — основное устройство, в котором происходит процесс преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую.

    Процесс трансформации энергии осуществляется в 4 этапа:

    • запуск топлива;
    • сжатие горючей смеси;
    • сгорание;
    • выпуск.

    В камеру сгорания через входной распределитель поступает топливный материал. Клапанные элементы закрываются, поршень движется вверх, сжимая рабочую смесь. При включении свечей зажигания разряд поджигает горючий материал. При повышении температуры смесь расширяется, толкая поршень вниз. Происходит трансформация тепловой энергии в механическую. Когда клапана открываются, газы выводятся в выходную систему.

    По истечении определенного срока эксплуатации из-за сильных нагрузок зазоры впускного и выпускного клапанов могут меняться.

    Причиной является износ и амортизация элементов. Малый зазор изменяет фазы распределения газов. Двигатель не работает с заявленной мощностью. При большом зазоре появляются механические колебания, которые приводят к деформациям. Из-за кратковременного открытия клапанов цилиндр не заполняется полностью. Это приводит к сбоям и неисправностям в работе, уменьшению работоспособности.

    Регулировка клапанов мотоблока — обязательная процедура в проведении техобслуживания.

    По техническому регламенту она должна осуществляться 1 раз в год. При неисправностях в работе машины регулировать клапана можно 2 раза в год.

    На примере двигателя мотомашины китайской фирмы LIFAN рассмотрим ряд проблем, при возникновении которых также желательна регулировка клапанов на мотоблоке ЛИФАН 6,5 лс:

    1. если появляется «отдача» на ручку стартера при запуске мотора;
    2. если слышится отчетливый стук в головке цилиндра при работе двигателя;
    3. если двигатель стал работать с перебоями, глохнуть и тяжело запускаться «на горячую», заводясь исправно только после остывания;
    4. когда слышны хлопки в глушителе и мотоблок теряет мощность.

    Об устройстве мотоблоков и клапанов

    Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза, Садко, Дон представляют собой довольно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

    Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и настроечных работ.

    Рассмотрим каждый узел более детально:

    • Двигатель. В зависимости от комплектации, могут использоваться 2-тактные и 4-тактные моторы. На сегодняшний момент, наибольшее распространение получили именно 4-тактные, потому что они обладают более высокими рабочими показателями.
    • Кроме того, двигатели делят на дизельные и бензиновые. Первые подходят больше всего для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малых и средних мотоблоков.

    Более подробно о работе двигателя мотоблока смотрите на приведенном видео:

    • Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. В её состав входит редуктор, коробка передач, система сцепления и дифференциал (у отдельных моделей).
    • В зависимости от типа редуктора и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия данных компонентов.
    • Ходовая часть. Большинство мотоблоков имеет в своем наличии пару колес различного типа – пневматические или металлические, оборудованные грунтозацепами. Кроме того, ходовая часть включает в себя саму раму, на которой располагаются все прочие элементы мотоблока – двигатель, редуктор и т.д.
    • Система управления. Все управление мотоблоком располагается на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входит рычаг сцепления, кнопки переключения скоростей и изменения движения, аварийной остановки двигателя и т.д.

    Карбюраторный мотоблок

    Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Выполняет роль своеобразного миксера, который смешивает жидкое горючее с воздухом для получения топливной смеси, которая затем попадает в цилиндры мотора. Конструктивно, он выглядит следующим образом:

    • поплавковая камера;
    • диффузор;
    • распылитель;
    • дроссельные и воздушные заслонки;
    • смесительная камера;
    • жиклер и т.д.

    Это описание стандартного карбюратора, но у разных моделей мотоблока, таких как Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна могут использоваться различные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет иная.

    Особенности бензинового двигателя на мотоблоках

    Бензиновый движок на с/х технике часто является наиболее проблемной частью. У него есть много особенностей, которые требуется учесть при техобслуживании и настройке. Особенности:

    • есть два типа бензиновых движков – двухтактные и четырехтактные;
    • основная часть деталей является универсальными, но для ряда механизмов потребуются запчасти от производителя;
    • полноценная установка проводится при техобслуживании, которое производится минимум один раз за год;
    • большая часть двигателей имеет азиатское происхождение, но при этом достаточно качественны и удобны в обслуживании;
    • для регулировки и прочих процессах потребуется иметь необходимые инструменты.

    Важно! Видео о регулировке клапанов и всем процессе обслуживания можно найти в интернете, но проводить процедуру должен только человек с опытом и необходимыми навыками, так как механизм очень чувствителен даже к небольшим недочетам.

    В этом видео вы узнаете, как отрегулировать клапан в мотоблоке:

    В устройстве мотоблоков внутреннее оборудование занимает важное место, так как именно от него зависит производительность любой работы. Обслуживать технику рекомендуется ежегодно в специальных сервисах, но также потребуется дополнительная установка после периода простоя или после длительной эксплуатации.

    Такой подход позволяет уменьшить износ деталей и содержать технику в оптимальном состоянии.

    Любая неправильная подгонка приведет к снижению мощности, износу деталей и постоянным неполадкам. Также выяснить, что процедура была проведена неправильно, можно по отсутствию стабильности при работе.

    Для каждого бензинового варианта процесс проверки регламентируется рядом моментов, в том числе эксплуатационными данными, расписанными в инструкции, а также марками и видами наборов деталей. При различных типах уровень необходимых параметров может различаться даже при одной марки самой техники.

    Регулировка клапанов имеет свою особенность

    Как регулировать клапана на мотоблоке

    Регулировка клапанов на мотоблоке, настройка механизмов управления, замена масла в основных узлах, осмотр шин — основные работы, которые проводятся при техническом обслуживании мотоблока. ТО необходимо для обеспечения безопасной работы агрегата, проверки надежности, прочности всех его узлов и соединений.

    В данном обзоре будет рассмотрен вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке. От них зависит постоянство работы двигателя и всей мотомашины в целом.

    Технические характеристики

    Тип мотоблока по ГОСТ 28523-90 Средний
    Размеры мотоблока (не более) Длина: 1740 мм
    Ширина: 650 мм
    Высота: 1300 ммДлина моделей 1991 года: 1640 мм
    Ширина моделей 1991 года: 600 мм
    Высота моделей 1991 года: 1220 мм
    Масса сухая (не более) 100 кг
    Моделей 1991 года: 86 кг
    Тяговое усилие на транспортных колесах с грузом 20 кг (не менее) 170 кГс
    Поступательная скорость при перестановке ремня при оборотах двигателя 3600 об/мин Первая передача: 3,01 км/ч
    Вторая передача: 11,45 км/ч
    Задний ход: 2,57 км/чМоделей 1991 года:
    Первая передача: 3,3 км/ч
    Вторая передача: 12 км/ч
    Задний ход: 2,5 км/ч
    Работоспособность изделия при температуре окружающего воздуха от -25 °C до +35 °C
    Моделей 1991 года: от -5 °C до +35 °C
    Угол поперечной статической устойчивости (не менее) 15 градусов
    Моделей 1991 года: 13 градусов
    Вал отбора мощности (BОM) по ГОСТ 28524-90 Шкив боковой под клиноременную передачу, расположенный перпендикулярно к продольной оси симметрии мотоблока.
    Ходовая система Одноосная, колесная формула 2×2
    Дорожный просвет 140 мм
    Моделей 1991 года: 145 мм
    Муфта сцепления Постоянно выключенная, механизм включения – натяжной ролик для клинового ремня
    Редуктор Механический, шестеренчато-цепной, с механизмом отключения одного из валов редуктора
    Число передач Четыре передачи – переднего хода
    Две передачи – заднего хода
    Шина Пневматическая – 4,0×10; 4,5×10; 16×6,50-8
    Литая – 5,0×12
    Колея Переменная, ступенчато регулируемая
    Ширина колеи Нормальная: 320 мм
    С удлинителями: 570 мм
    С удлинителями моделей 1991 года: 565 мм
    Радиус поворота 1,1 м
    Диаметр фрез-культиваторов 360 мм
    Ширина захвата 6 фрез: 1,26 м
    4 фрезы: 0,81 мМоделей 2013 года:
    6 фрез: 1,27 м
    4 фрезы: 0,86 мМоделей 1991 года (8 фрез): 1,2 м
    Глубина обработки почвы до 20 см
    Рулевое устройство Штанговое, с возможностью промежуточных установок руля в вертикальной и горизонтальной плоскостях
    Двигатель 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый с принудительным воздушным охлаждением и ручным запуском

    Двигатели

    Неслучайно особое внимание производитель уделил подбору ДВС для своего детища. От эксплуатационных возможностей двигателя зависит не только производительность мотоблока МБ2, но и его стоимость.

    • Мотоблоки, снабженные японскими двигателями Honda GX-200 с рабочим объемом 196 см3, обеспечивают мощность в 5,8 л. с., позволяют обрабатывать легкие грунты с захватом до 168 см.
    • Двигатели Robin-Subaru с объемом 211 см3 и мощностью 7-7,5 л. с. обеспечат обработку любых типов грунтов, включая целину, при этом данные двигатели имеют небольшой расход топлива.
    • Бензиновый двигатель американского производителя Briggs & Stratton мощностью до 10 л. с. с горизонтальным расположением коленчатого вала обладает улучшенными техническими характеристиками, увеличивающими срок его службы и повышающими экономию топлива. Данная комплектация дает возможность использовать культиваторы с шириной обработки грунта в диапазоне 86-127 см.
    • Двигатель ДМ-1 с рабочим объемом 316 см3 (315-317) и средней номинальной мощностью 6 л. с. представляет собой типовой вариант 4х-тактного бензинового двигателя с верхним расположением клапанов газораспределения. Отличается простотой в обслуживании и небольшими расходами на ремонт.

    Каждый двигатель для мотоблока Нева МБ-2 имеет свои достоинства. Выбор нужного силового агрегата рассчитывается по простой формуле: 1 л. с. мощности соответствует 20 см захвата плуга.

    Расход топлива

    Объем топливного бака у Невы МБ 2 достигает 3,6 литра. Этой емкости достаточно, если учесть средний расход примерно 1,6 литра в час. Мотоблок можно считать экономичным и пригодным для длительного использования на одной заправке.

    Карбюратор

    Карбюратор мотоблока Нева КМБ-5 поплавкового типа обеспечивает приготовление топливовоздушной смеси, имеет вертикальное расположение смесительной камеры, крепится 2 винтами к патрубку через прокладки и болтами к плате. Топливо из топливного бака объемом 3,6 л при открытом положении краника через соединительный шланг и штуцер самотеком поступает в устройство, затем через топливный клапан — в поплавковую камеру, распыляется, смешивается с воздухом в смесительной камере и подходит к камере сгорания блока цилиндра.

    При неполадках в системе питания осуществляют регулировку карбюратора поворотом винта на 1 и 3/4 оборота.

    Трансмиссия

    Основной элемент трансмиссии мотоблока Нева МБ-2 — редуктор. Его задача изменение передаточного отношения и сообщение вращательного движения колесам. С этим заданием успешно справляется запатентованная разработка инженеров-конструкторов ЗАО «Красный Октябрь — Нева» многоскоростной редуктор «МультиАГРО».

    Применение технологии «МультиАГРО» на мотоблоках модели Нева МБ-2 позволило:

    • увеличить количество передач до трех вперед и одной назад, что позволяет подобрать подходящую скорость при выполнении различных агротехнических и хозяйственных работ;
    • повысить передаточное отношение, что существенно улучшает тяговые характеристики мотоблока без увеличения нагрузок на двигатель;
    • регулировать скорость движения правого и левого колес, это повысило маневренность мотоблока;
    • существенно экономить на времени, трудозатратах и топливе, работая в комфортном режиме на различных по вязкости грунтах.

    Благодаря своим неоспоримым преимуществам бренд мотоблоков Нева МБ-2 зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка у сельских тружеников нашей страны, и далеко за ее пределами.

    Редуктор

    Редуктор для мотоблока Нева МБ-2 — шестеренчато-цепное устройство, предназначенное для изменения частоты вращения выходного вала или фрез-культиваторов и передачи вращательного движения от ведомого шкива к колесам мотоблока, изменения скорости и направления движения.

    Его работоспособность обеспечивается наличием масляной жидкости в корпусе. Смазка деталей осуществляется разбрызгиванием масла при разборке.

    Кинематическая схема устройства проста: цепь и 2 звездочки — верхняя и нижняя. Нижняя, или ведомая, звездочка располагается на рабочем валу, благодаря чему система приходит в движение. Передаточное число повышает усилие на фрезах и обеспечивает максимальное заглубление в грунт.

    Трансмиссия служит передатчиком энергии от мотора к колесам.

    Необходимые инструменты

    Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

    • бритвенное лезвие или щуп;
    • отвертка минусовая;
    • накидной ключ.

    С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

    Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

    Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. Опрыскиватель Маролекс — идеальное решение для вашего сада.

    Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. Здесь узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

    Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

    Установка зазоров

    Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указана в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои допустимые параметры, которые зависят от марки и вида мотора машины.

    Допустимый зазор клапанов на мотоблоке для стандартного агрегата имеет такое значение:

    • для входного клапана — 0,10-0,15 мм;
    • для выходного — 0,15-0,20 мм.

    Для их настройки необходимы следующие инструменты:

    • гаечные ключи;
    • щупы на 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
    • плоская отвертка.

    Алгоритм действий по настройке оптимальных зазоров таков:

    1. Двигатель при операции должен быть холодным.
    2. Отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующий элемент.
    3. Возьмите ключ, открутите 4 болта по кругу защитного кожуха.
    4. Снимите стартер, затем защитный кожух маховика мотоблока.
    5. На торцевой части маховика зафиксируйте «мертвую точку». Метка на ребре обдува цилиндра должна соответствовать нулевой метке маховика.
    6. Аккуратно снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, предварительно открутив 3 болта.
    7. Проверьте зазоры:
      • возле фильтра находится входной клапан;
      • возле глушителя — выходной.

      Для проверки интервала вставьте щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, с помощью накидного ключа и отвертки отрегулируйте элементы.

    8. Протрите все соединения механизма чистой ветошью.
    9. Соберите конструкцию в обратном порядке.
    10. Включите мотоблок, проверьте его работоспособность.

    Если клапана отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и сбоев.

    Как разобрать двигатель

    Также необходимо разобрать двигатель мотоблока и осмотреть все узлы. Все неисправные, деформированные или поврежденные детали заменить аналогичными новыми. Еще можно провести осмотр карбюратора, воздушного фильтра и глушителя, ведь там могут быть такие проблемы, как засор или простое загрязнение.

    В таком случае нужно срочно осмотреть, разобрать и почистить каждую деталь и собрать ее снова, если же этого не сделать и использовать двигатель дальше, несмотря на плохое состояние, то могут появиться новые, уже неисправные поломки. Также могут быть проблемы с корпусом муфты или храповиком, тогда нужно разобрать пусковой блок и заменить неисправную деталь на новую. Еще желательно осмотреть цилиндропоршневую часть двигателя, ведь они тоже имеют свойство изнашиваться и ломаться, если это так, то их тоже следует сменить на новые.

    Редуктор, неисправности, устройство

    Редуктор предназначена для передачи вращения, которое идёт от двигателя к колёсам и навесному оборудованию. Он регулирует скорость и направление движения.

    Устройство редуктора

    Редуктор мотоблока Нева

    Редуктор сконструирован таким образом, что для регулирования его работы нет необходимости в разборке всего механизма. Все регуляторы расположены на внешней стороне.

    Коробка переключения передач имеет 5 позиций. При нажатии на рычаг муфта выводится из зацепления, когда он отпускается — возвращается на место.

    Если привод соединён с правой полуосью, то в этот момент переключения мотоблок приостанавливается. При утоплении ручки, цепляется левая звездочка и передача сдвигается вниз. Если необходимо повысить передачу, то ручка передвигается вперёд.

    Основные поломки редуктора

    • Вышли из строя фиксаторы или пружины. В этом случае следует их заменить на новые;
    • Сбились настройки самого редуктора. Ослабить винты, выставить первую передачу, и закрутить обратно;
    • Появляется масло на валу. Основная причина такого поведения – выход из строя манжета. Его необходимо заменить на новый. Также рекомендуется заменить сальники. Для этого достаточно поддеть старые, вытащить и установить новые;
    • Заклинивает передача. Здесь проблемы с цепью. Следует осмотреть её, и при нарушении целостности заменить на новые;
    • Передача не фиксируется. Скорее всего, износилась вилка. Отремонтировать её не получится, только заменить на новую.
    • Скрежет в редукторе. Чаще всего возникает при повышенных нагрузках на мотоблок. Это свидетельствует о том, что-либо вышла из строя полуось редуктора, либо необходимо изменить натяжение ремня привода.

    Разборка и ремонт редуктора

    Краткий видео обзор редуктора мотоблока Нева: устройство, разборка, ремонт

    Портал о стройке

    Среди производителей бензиновых моторов одно из лидирующих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Двигатель Лифан производится компанией в широком ассортименте.

    Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые с успехом устанавливают на:

    • автомобили любой грузоподъемности;
    • мопеды и мотоциклы;
    • насосы и прессы;
    • садовой, снегоуборочной и бытовой технике.

    Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена/качество дает возможность компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

    Особый интерес вызывают автомобильные бензиновые моторы, разработанные во взаимодействии с британской инжиниринговой фирмой Ricardo. Примером результативного сотрудничества является двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Лифан Х 60.

    Кроме того, инженеры компании, используя наработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели. Так, бензиновый мотор LF48Q3, предназначенный для модели Лифан Солано, разработан на базе лицензионного агента Toyota 4A-EF, который во всем мире давно является эталоном надежности и качества.

    Замена приводных ремней в снегоуборочной машине

    Приводные ремни снегоуборщика предназначены для передачи вращательного движения от ведущего вала на ведомые.

    В снегоуборочных машинах устанавливается 2 вида ремней. Первый ремень связывает вал шнека агрегата с ведущим валом, а второй передает вращательное движение на колеса.

    Поэтому если снегоуборщик не едет вперед, или его шнек не вращается, то нужно поверить ремни и при необходимости заменить их. Чтобы установить ремень на снегоуборочную машину, выполните следующие действия.

    1. Отсоедините желоб от снегоуборочника.
    2. Снимите защитный кожух, закрывающий шкивы с ремнями.

    3. Отсоедините шнековый механизм от двигателя аппарата, открутив несколько болтов.

    4. Далее, нужно одеть новый ремень на шкив снегоуборщика, то есть на шкив шнекового механизма. Размер ремня должен быть такой же, как и у порвавшегося.

    5. Подтяните шнековый механизм (возможно, понадобится помощь еще одного человека) к двигателю и оденьте ремень на шкив ведущего вала так, чтобы с одной стороны он попал под прижимной ролик с присоединенной к нему пружиной. Ролик служит для того, чтобы натянуть ремень.
    6. Когда вы прикрутите шнековый механизм к двигателю, то замена ремня шнека будет полностью закончена.

    В случаях, когда агрегат отказывается ехать, может быть 2 причины: износ фрикционного кольца и разрыв ремня привода колес. Если с фрикционом все в порядке, то для устранения поломки остается поменять ремень привода.

    Замена приводного ремня колес выполняется таким же образом, как и ремня шнека. Только после отсоединения механизма шнека нужно снять крышку, скрывающую шкив привода колес (указано стрелкой).

    Система зажигания мотоблока

    Регулировка зажигания

    Катушка зажигания для мотоблока Нева регулируется следующим образом:

    • Взять лист бумаги и сложить его в 4 раза;
    • Открутить болты, которые держат модуль;
    • Под них подложить бумажку и закрутить болты на место;
    • В ручном режиме повернуть маховик;
    • Проверить наличие искры.

    Видео обзор регулировки зажигания двигателя мотоблока

    Одним из главных факторов правильной работы системы зажигания играет зазор между стартером и маховиком. Он должен быть в пределах от 0,1 до 0,15 мм.

    Для его регулировки на мотоблоке Нева необходимо снять корпус и открутить болты статора. Затем поставить щуп и выставить необходимый зазор, закрутить болты обратно и проверить зазор по всей поверхности маховика.

    Генератор, неисправности, устранение

    Генератор является важной составляющей всего механизма. Он предназначен для зарядки аккумулятора и работы фар.

    При выборе генератора необходимо обратить внимание на его мощность. Она должна превосходить мощность всех подключённых устройств для обеспечения бесперебойной работы. Для мотоблока Нева возможно использовать старый автомобильный генератор.

    Важно! Во время его установки необходимо соблюдать схему представленную ниже. В противном случае возможно воспламенение генератора.

    Электрическая схема мотоблока

    Всего в генераторе 4 провода. Два из которых голубые. Именно благодаря ним и подсоединяется преобразователь. Красный, подключается к фарам, и даёт напряжение на них.

    Электростартер

    Многие люди стремятся улучшить работу своего мотоблока. В зимние времена года он плохо заводится из-за того, что ручной стартер не прокручивается. В решении этой проблемы для мотоблока Нева придумали специальный электростартер. Это автономное устройство, которое при включении зажигания начинает вращаться и даёт искру.

    Электростартер является сложной конструкцией, и изготовить его в домашних условиях не реально. Можно использовать любой другой автомобильный электростартер, который мог остаться от старой машины.

    Свечи

    О том для чего нужны свечи, и как их менять мы уже разобрались. Давайте посмотрим на марки, которые необходимы под каждый конкретный вид двигателя Нева:

     Модель двигателя  Свеча на двигателе  Возможная замена свечи
     ДМ-1К (ЗАО «Красный Октябрь-Нева»)  BRISK NR17C  BOSCH WR8AC
    I/C 6,0 (Briggs&Stratton) CHAMPION RC12YC NGK BKR5E
    Vanguard 6,0 (Briggs&Stratton) мод.117 CHAMPION RC12YC NGK BCPR5ES
    BRISK DR17YC
    HONDA GX200 98079-55876
    (NGK BPR6ES)
    DENSO W20EPR-U
    BRISK LR15YC
    CHAMPION RN9YCC
    BOSCH WR7DC
    ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
    EX17 (Robin SUBARU) 065-01401-50
    (NGK BR6HS)
    BRISC NR15C
    BOSCH WR7AC
    CHAMPION RL82CC
    HONDA GC160 98079-56846
    (NGK BPR6ES)
     DENSO W20EPR-U
    BRISK LR15YC
    CHAMPION RN9YCC
    BOSCH WR7DC
    ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
    I/C 8,0 (Briggs&Stratton) CHAMPION RC12YC
    EY15 (Robin SUBARU) 065-01401-50
    (NHSP LDE6C)
    NGK B6HS
    NGK BR6HS
    CHAMPION L86C
    CHAMPION RL86C
    Honda GX120 98079-55876
    (NGK BPR6ES)
    DENSO W20EPR-U
    BRISK LR15YC
    CHAMPION RN9YCC
    BOSCH WR7DC
    ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ

    Фары

    Фара с электростартером на мотоблок Нева МБ-2

    В стандартной комплектации мотоблоки Нева не оборудованы фарой. Однако эта опция представлена как дополнительная. Поскольку проведение работ в вечернее время без фары практически невозможно.

    При желании можно установить фары самостоятельно от автомобиля, скутера, трактора и т.д. Для этого при помощи сварки сделайте специальный короб для фары и у становите её туда. А провода от неё присоедините к генератору. Но не напрямую а через выключатель, который должен находиться посередине и отвечать за включение и выключение фар.

    Принцип работы агрегата

    Шнековая снегоуборочная машина работается по следующему принципу. После запуска двигателя, бензинового или электрического, шнек начинает вращаться с большой скоростью. Когда ковш погружается в толщу снега, шнек начинает его перемещать к центру. Поскольку по центру шнека установлена лопатка, то она захватывает снег и выбрасывает его через желоб.

    Принцип работы роторного агрегата не сильно отличается. После запуска двигателя, начинает вращаться ротор. Ковш погружается в снег, лопасти ротора захватывают снежную массу, измельчают ее и выбрасывают через желоб.

    Двухступенчатый снегомет работает так. После запуска двигателя, начинается вращение не только шнека, но и ротора, установленного позади него. Когда в ковш попадает снег, то он захватывается шнеком и подается к центру кожуха. Поскольку в центре ковша установлен ротор, то снег захватывается его лопастями и выбрасывается через желоб.

    Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

    В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

    Отзывы

    Количество отзывов Оставить отзыв

    Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

    {{{ review.rating_title }}}

    Показать еще

    Оставить отзыв
    • Надежность
    • Удобство и комфорт
    • Ремонтопригодность
    • Ходовые качества

    Тюнинг

    Китайские двигатели LFB479Q и LF481Q3 в специализированных тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП-тюнингу.

    Выполненный специалистами тюнинг двигателя позволит:

    1. Увеличить мощность.
    2. Устранить заводские недоработки программного обеспечения, приводящие к непредсказуемым рывкам и подергиваниям.
    3. Увеличить моторесурс.
    4. Повысить отзывчивость электронной педали газа.
    5. Уменьшить расход топлива.
    6. Увеличить величину крутящего момента.

    Для прошивки используют разъем для диагностики OBDII, который, как правило, находится в зоне педалей.

    Как отрегулировать клапана на мотобуксировщике

    Безусловно, большинство владельцев транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания сталкивались с процедурой регулировки клапанов и понимают её важность. Только правильно настроенный двигатель мото- и автотехники способен обеспечить устойчивую работу на высоких и низких оборотах.

    Важно понимать, что мотособака – это такая же техника, которая требует периодического обслуживания. В том числе, время от времени требуется регулировать работу клапанного механизма. Ниже приведена поэтапная инструкция по этой операции. Конечно же, для различных моделей буксировщиков она может несколько отличаться, но суть процедуры в целом остается неизменной. Итак, имеем неотрегулированный двигатель мотобуксировщика. Порядок выполнения регулировки клапанов следующий:

    1. Настраивать и проверять клапанный механизм ДВС следует в «холодном» состоянии;

    2. Отсоединяем крышку головки цилиндра, снимаем её и прокладку;

    3. Поршень следует установить в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. В этом положении оба клапана закрыты. Метка на шкиве стартера должна совпасть с отверстием на вентиляторном кожухе;

    4. Для замера требуется поместить контрольный щуп между коромыслом и торцом клапана. Ниже для примера приведены номинальные значения зазоров для одной из популярных моделей двигателей, устанавливаемых на мотособаках. В вашем случае эти значения могут отличаться, смотрите инструкцию производителя.

    Номинальные значения зазора между коромыслом и клапаном Клапан впускной 0,15±0,02 мм
    Клапан выпускной 0,2±0,02 мм

    5. Если регулировка клапанов необходима, то примените следующие действия:

    • с помощью гаечного ключа следует ослабить затяжку стопорной гайки шпильки, которая крепит стойку коромысла;
    • требуется провернуть стойку до тех пор, пока не будет получен требуемый зазор;
    • произвести обратную затяжку стойки;
    • проконтролировать размер зазора.

    Как установить клапанные зазоры на горизонтальных двигателях.

    Уважаемые дамы и господа, позвольте мне привлечь ваше внимание ??
    Ваш байк сложно завести?
    Вы преследовали проблему с автомобилем, которую просто не можете исправить?
    Ваш двигатель недавно потерял немного компрессии?
    Ваш велосипед немного нагревается?
    Ваша хозяйка недовольна вашим «выступлением»?
    Вы, дети, больше не считаете себя «крутым»?
    Ваша собака перестала приходить, когда вы ее называете?

    Скорее всего, ваши клапанные зазоры НЕПРАВИЛЬНЫЕ !!!!
    Все вышеперечисленные симптомы могут быть вызваны плохо закрытыми клапанами, и, несмотря на то, что «делать ваши клапанные зазоры» пугающе звучит, на самом деле это очень простой процесс, и в нем трудно ошибиться…
    С помощью подходящих инструментов вы можете выполнить зазоры клапанов менее чем за пятнадцать минут с небольшой практикой, как у дяди Барака…
    Ваша хозяйка снова сочтет вас привлекательным, дети снова поедут с вами кататься, а собака перестанет воровать ваши держатели для коротеньких волос. .

    Естественно, сначала вам понадобится велосипед, и помните ... вы работаете над головой ... убедитесь, что она чистая ... и следующие инструменты ...


    Накидной гаечный ключ на 17 мм.
     Большая отвертка с плоской головкой.
     Головки 8, 10 и 14 мм, удлинитель и трещотка.
     Щупы (0,003 и 0,004 для впускных и выпускных клапанов соответственно)
     Накидной ключ на 9 мм
    Игольчатые плоскогубцы (или специальные приспособления для клапанов, если они у вас есть.)
     15-20 минут свободного времени вдали от детей и супруги, если они у вас есть, или PS3 / X-Box 360, если вы молодой парень.

    Не все двигатели одинаковы в используемых крышках клапанов или корпусах двигателей. Двигатель, который я использовал для tute, - это двигатель FYM объемом 107 куб. См, который используется в 04 Hungeten Thumpstars. Он имеет крышки клапанов типа CRF, «завинчиваемые», а крышка статора имеет съемные заглушки для гайки статора и установочные метки. Другие крышки статора «твердого» типа необходимо будет снять заранее, чтобы вы могли найти ВМТ.

    Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Искать: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекоменд. Цена $ 5 610,00
    • DE40I4

      Рекоменд. Цена $ 23 140,00

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Детали в архиве (918)
      • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (Архив) (63)
      • Дизель-генераторная установка (В архиве) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
      • Контроллер двигателя (Архивировано) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
      • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивные) (397)
      • Генераторы ВОМ (В архиве) (134)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (Архив) (86)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Автоматические переключатели (Архивные) (34)
      • Winpower Diesel Gen-Sets (Архивные) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (275)
      • Принадлежности (66)
        • Принадлежности для аварийного режима ожидания (21)
        • Портативные аксессуары (21)
        • Аксессуары ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Коммерческий резервный (26)
        • Дизельный резервный (16)
        • Резервный газовый (10)
      • Запчасти и аксессуары (31)
        • Комплекты для обслуживания (31)
      • Портативные генераторы (26)
        • Портативные коммерческие устройства (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
        • МОМ-генераторы (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (33)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены для распыления (15)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели (34)
        • Ручные переключатели резерва (35)
    • Без категории (439)
      • Компоненты продукта (56)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена

    Регулировка клапана 101 - Vegas Carts & Performance

    практически на всех малых двигателях с верхним расположением клапанов (OHV), включая GX390, клоны 420/440/460 куб. См, двигатели Predator, Vanguard V-Twins и наши двигатели объемом 625 куб. См...клапаны необходимо регулировать, чтобы двигатель работал бесперебойно.

    Что такое зазор клапана?

    Зазор клапана - это пространство между наконечником коромысла и наконечником клапана.

    Для чего нужен зазор клапана?

    Поскольку металл расширяется при более высоких температурах, двигатель должен работать как в холодном, так и в горячем состоянии, поэтому между коромыслом и наконечником клапана должен быть воздушный зазор, чтобы возможны оба температурных режима.

    В отличие от автомобилей, эти двигатели не имеют гидравлических подъемников, которые являются саморегулирующимися и не требуют технического обслуживания. Когда я говорю, что в этих двигателях используются технологии 1950-х, 1960-х и 1970-х годов ... это частично то, что я имею в виду.

    Что произойдет, если они не отрегулированы?

    Если вы установите зазор клапана слишком плотно (недостаточно места для расширения), двигатель не захочет запускаться и будет выплевывать топливо из карбюратора. И наоборот, если они установлены слишком свободно, двигатель будет работать медленно, и будет происходить дополнительный и ненужный износ клапанного механизма.

    Как отрегулировать клапаны?

    Не бойтесь, это очень простой процесс, так как нужно регулировать всего 2 клапана.

    Шаг 1: Снимите крышку клапана. (625-е имеют 4 болта по периметру, 460-е - 1 по центру)

    Шаг 2: Проверните двигатель так, чтобы впускной клапан был полностью открыт.

    Шаг 3: Вставьте щуп на 0,004 дюйма или 0,005 дюйма между наконечником выпускного клапана и коромыслом.

    Если щуп не подходит, ослабьте стопорную гайку и поверните регулятор до тех пор, пока щуп не войдет плотно. (Не прикладывайте к нему крутящий момент, чтобы вы не смогли снять щуп, ровно столько, чтобы вы могли вставить его с некоторым натяжением.)

    Шаг 4: Убедитесь, что щуп размером 0,006 дюйма НЕ подходит между наконечником клапана и коромыслом.

    Шаг 5: Затяните стопорную гайку, удерживая регулятор, чтобы он не двигался.

    Шаг 6: Дважды проверьте, что файл.Калибр 004 "или .005" подходит плотно, а калибр .006 "не подходит.

    Шаг 7: Повторите шаги 2-6 выше с противоположным клапаном (вращайте двигатель, пока выпускной клапан не откроется полностью, и установите впускной клапан)

    Шаг 8: Установите крышку клапана на место

    Honda Small Engine Зазоры впускных и выпускных клапанов

    0,09-0,13 мм (0,0035-0,0051 дюйма)
    Модель серии Зазоры впускных клапанов Зазоры выпускных клапанов
    GX640 0.10-0,14 мм (0,004-0,006 дюйма) 0,18-0,22 мм (0,007-0,009 дюйма)
    GX100 0,15 +/- 0,04 мм 0,20 +/- 0,04 мм
    GX120 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX160 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) ) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX200 0,15 +/- 0. 02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX240K1 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 + / - 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX270 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX340K1 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX390K1 0.15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX22 0,12 +/- 0,02 мм (0,005 +/- 0,001 дюйма) ) 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма)
    GX31 0,12 +/- 0,02 мм (0,005 +/- 0,001 дюйма) 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 + / - 0,001 дюйма)
    GX610 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX620 0. 15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX670 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) ) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GXV120 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 + / - 0,001 дюйма)
    GXV140 0,13 - 0,17 0,18-0,22
    GXV160 0.15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GXV270 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) ) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GXV340 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 + / - 0,001 дюйма)
    GXV610K1 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0.001 дюйма)
    GXV620K1 0,15 +/- 0,02 мм (0,006 +/- 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,001 дюйма)
    GX25 0,08 +/ 0,02 мм 0,11 +/- 0,02 мм
    GX35 0,08 +/- 0,02 мм 0,11 +/- 0,02 мм
    GXH50 0,06-0,10 мм (0,0024-0,00290 дюйма)
    GXV50 0. 06-0,10 мм (0,0024-0,0039 дюйма) 0,09-0,13 мм (0,0035-0,0051 дюйма)
    GS190 0,15 +/- 0,04 мм 0,20 +/- 0,04 мм
    GSV190 0,15 +/- 0,04 мм 0,20 +/- 0,04 мм
    GC135 0,15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма) 0,20 +/- 0,04 мм (0,008 +/- 0,002 дюйма) )
    GC160 0,15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма) 0.20 +/- 0,04 мм (0,008 +/- 0,002 дюйма)
    GC190 0,15 +/- 0,04 мм 0,20 +/- 0,04 мм
    GCV135 0,15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма) 0,20 +/- 0,04 мм (0,008 +/- 0,002 дюйма)
    GCV160 0,15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма) 0,20 +/- 0,04 мм (0,008 +/- 0,002 дюйма)
    GCV520 0,10 +/- 0,04 мм (0,004 +/- 0,002 дюйма) 0.15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма)
    GCV530 0,10 +/- 0,04 мм (0,004 +/- 0,002 дюйма) 0,15 +/- 0,04 мм (0,006 +/- 0,002 дюйма) )
    GD320 0,15 +/- 0,02 мм (0,0059 +/- 0,00078 дюйма) 0,15 +/- 0,02 мм (0,0059 +/- 0,00078 дюйма)
    GD410 0,15 +/- 0,02 мм (0,0059 +/- 0,00078 дюйма) 0,15 +/- 0,02 мм (0,0059 +/- 0,00078 дюйма)
    GD1100 0. 2 +/- 0,02 мм (0,0078 +/- 0,0008 дюйма) 0,2 +/- 0,02 мм (0,0078 +/- 0,0008 дюйма)
    GD1250 0,2 +/- 0,02 мм (0,0078 +/- 0,0008 дюйма) ) 0,2 +/- 0,02 мм (0,0078 +/- 0,0008 дюйма)
    G150K1 2,6 кВт 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма) 0,16-0,24 мм (0,0063-0,0094)
    G150K1 2,8 кВт 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма) 0,16-0,24 мм (0,0063-0,0094)
    G200K1 3.7 кВт 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма) 0,16-0,24 мм (0,0063-0,0094)
    G200K1 4,0 кВт 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма) 0,16-0,24 мм ( 0,0063-0,0094)
    GV100 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма) 0,08-0,16 мм (0,0031-0,0063 дюйма)
    GX360 0,12 +/- 0,02 мм (0,005 + / - 0,001 дюйма) 0,20 +/- 0,02 мм (0,0078 +/- 0,0008 дюйма)

    Performance Monkey Bike, питбайк, сумасшедший, зумер, компоненты внедорожного велосипеда

    Информация об обкатке и обслуживании

    НЕТ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ, КОГДА ОНА ПОСТАВЛЯЕТСЯ, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

    Информация о пуске

    Никогда не толкайте компрессию, это приведет к отдаче и приведет к срабатыванию кикстартерных шестерен или сломает корпуса, «исключенные из гарантии как ошибка водителя». душить! Смотрите стартовое видео здесь

    Прогрев

    Двухклапанным двигателям требуется не менее 3 минут для прогрева перед поездкой

    Четырехклапанным двигателям требуется минимальное время прогрева 5 минут перед поездкой при не более 4000 об / мин

    Моторное масло

    Ручные двигатели : 20/50 Лето 10/40 Зимнее минеральное масло

    Полуавтоматический и полностью автоматический режим: 10/40 минеральное

    Первая замена масла 50 миль

    Меняйте масло каждые 300 миль после

    Магнит крышки сцепления

    Только для двигателей Charger и Phase 5

    Снимите крышку для доступа к магниту, очистите на месте за 100 миль от нового и через каждые 500 миль после

    Также очистите масляный фильтр под масляным насосом

    Крутящий момент головы

    Проверьте крутящий момент головки после первого сеанса работы на холоде

    YX / Charger 150/160/170 2V и 4V 18 фут-фунт 24. 4 NM

    YX / Phase 5 125/140/149 2V 12 фут-фунт

    Маховик / ведущая шестерня / крутящий момент гайки сцепления

    40 фут-фунт 55 НМ с каплей Locktite для всех двигателей

    Клапанный зазор

    Двигатель 2 клапана Впуск 4 тыс. / 0,10мм. Выхлоп 6 тыс / 0,15мм. Проверяйте каждые 300-500 миль. Все двигатели от 50 до 210 куб. См.

    4-х клапанный двигатель Впуск 4 тыс. / 0,10 мм. Выхлоп 4 тыс. / 0,10мм. Проверяйте каждые 500 миль.

    Проводка от статора

    Синий / белый = пусковой импульс статора катушки к CDI

    Черный / красный = подача статора катушки источника на CDI

    Зеленый = общая земля

    2 x желтый = однофазный

    3 x желтый = 3 фазы

    1 x желтый 1 x белый = разделенная фаза

    Переключатель нейтрали

    Синий = N

    Зеленый = 1

    Желтый = 2

    Белый = 3

    Красный = 4

    CDI

    Черный / белый = аварийный выключатель, заземление для остановки

    Черный / желтый = питание на катушку

    2 запасных провода Черный / белый или 2 белых для управления переключателем оборотов, разомкнут = полный оборот Закрыт = управление оборотом через латунный винт на блоке.

    Проблемы с работой

    На изображении ниже показан поршень, который работал на пути к большому карбюратору и привел к крупному расплавлению, не было недостатка масла, как это могло бы выглядеть как и поначалу, первая проблема нехватки / нехватки масла - выход из строя распредвала и коромысел. Поэтому, если вы используете карбюратор по вашему выбору, убедитесь, что его размер подходит для размера CC и размера клапана.

    Проблемы с маховиком

    Всегда используйте рекомендованный утяжеленный маховик, который мы поставляем с двигателем.Использование неправильного веса может привести к отслаиванию конуса коленчатого вала.

    Также убедитесь, что вы используете правильную передачу, чтобы двигатель не набирал обороты во время крейсерского движения, возникают распространенные проблемы, например, передача 50 куб. проиграть и оторвать ключ от дерева.

    Commuter NX: Регулирующие клапаны - необходимость для двигателей малого рабочего объема

    Кажется, я упоминал, что двигатель в моем NX был восстановлен. Если я этого не сделал, прошу прощения. Похоже, что владельцу №1 (я владелец №3, владелец №2 починил мотор) удалось прогнать двигатель до низкого уровня масла и вытереть распредвал и впускной клапан (мотор-донор пришел с байком). Те из вас, кто знаком с этой серией моторов Honda, уже знают, что поддержание уровня масла является серьезной проблемой (особенно если у вас есть утечки или проблемы с расходом). Я слышал, как несколько знающих людей говорили, что переполнение - это нормально, немного . Дополнительное масло будет вытягиваться цепью кулачка к голове там, где его лучше всего использовать (для этого двигателя).Стоимость долива для замены масла составляет 0,95 кварты США (0,9 литра) в соответствии с руководством по ремонту. Эти дополнительные 0,05 кварты (0,1 литра) - это то, что я имею в виду под « чуть-чуть ».

    Я проехал около 2800 миль на NX с тех пор, как купил его в январе 2011 года. Я проверил зазоры клапанов, когда покупал байк, но решил, что двигателю нужно время для обкатки. На прошлой неделе я слышал легкое тиканье на холостом ходу. 2800 миль - это достаточно времени для обкатки клапана. Итак, на выходных я отрегулировал зазоры клапанов.Вот страница из руководства магазина:

    Я знаю, что это маловато для чтения, поэтому позвольте мне перечислить шаги;
    • Примечание: для регулировки клапанов двигатель должен быть холодным (ниже 35 ° C / 95 ° F).
    • Снимите топливный бак (для этого снимите боковые панели, снимите сиденье, снимите обтекатели бака, отсоедините топливопровод и затем снимите бак).
    • В инструкции об этом не сказано, но я снимаю свечу зажигания. Во-первых, это позволяет вам проверить состояние наконечника свечи, а, во-вторых, это означает, что вам не нужно бороться с компрессией двигателя при попытке найти верхнюю мертвую точку на такте сжатия.
    • Снимите регулировочные колпачки отверстий клапана (15/16 "или 24 мм).
    • Снимите заглушку отверстия коленчатого вала и заглушку отверстия ГРМ. На изображении у этих колпачков есть прорезь (для большой отвертки). В моем NX используются заглушки с шестигранными головками.
    • Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на и совместите метку «T» на маховике с меткой на левой крышке картера. «Индексная метка» - это прорезь, прорезанная сквозь резьбу в отверстии ГРМ. Медленно вращайте кривошип, потому что метку синхронизации («T») легко не заметить.
    • Убедитесь, что поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке) на такте сжатия. Я нашел, что самый простой способ сделать это - найти метку времени («Т»), а затем убедиться, что коромысла клапана «раскачиваются». То есть они будут болтаться (относительный термин), вы можете слегка переместить их вверх и вниз и услышать «тик», когда коромысло ударяется о шток клапана. Кроме того, мой мотор очень легко проходит мимо ВМТ. Так что не удивляйтесь, если вам придется повторять этот шаг несколько раз. Я использую прерыватель на 1/2 дюйма и головку глубиной 14 мм.Если вы используете храповой механизм, двигатель может пробуксовывать за пределы ВМТ.
    • Проверьте зазор клапана, вставив щуп между регулировочным винтом и штоком клапана.
    • Зазор клапана (впускной и выпускной): 0,10 мм +/- 0,02 мм (0,004 дюйма +/- 0,001 дюйма)
    • На рисунках щуп показан прикрепленным к упаковке. Мне гораздо проще извлечь из упаковки один калибр, который вы используете. Теперь согните манометр в L-образную форму и вставьте его в отверстие с обеих сторон балансира.Это позволит вам гораздо легче найти зазор между коромыслом и штоком клапана. Это также обеспечивает лучшее ощущение, когда вы на самом деле регулируете зазор.
    • Отрегулируйте зазор, ослабив стопорную гайку и поворачивая регулировочный винт до тех пор, пока на щупе не возникнет легкое сопротивление. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку.
    • Инструменты : комбинированный торцевой гаечный ключ 10 мм x 12 мм (см. Изображение ниже) и регулировочный ключ (номер детали Honda: 07908-KE

      ).У меня есть регулировочный инструмент от Suzuki.

      Они такие же. Я понимаю, что винт для деревянной палубы с квадратным отверстием (можно приобрести в магазинах товаров для дома) тоже подойдет.
    • Крутящий момент : 16 Н-м (1,6 кг-м, 12 фунт-футов) Контргайки могут ослабнуть, если не приложен надлежащий момент затяжки. Не затягивайте слишком сильно, замена качельки - это не весело.
    • Заменить заглушки клапанных отверстий
    • Соберите в обратном порядке.

    Двигатель стал намного тише и легче запускается.Интервал проверки / регулировки - каждые 2500 миль. Я пытаюсь выяснить, есть ли способ отсканировать руководство магазина в PDF и опубликовать его здесь. Возможно, мне придется создать какую-то страницу с «архивом» или «ресурсами» или что-то в этом роде. Я буду держать вас в курсе. Двигатель

    Honda GX390 K1 (389 куб.см, 13,0 л.с.): обзор и характеристики двигатель с горизонтальным валом производства Honda Motor для универсального применения, такого как: мойки высокого давления, культиваторы и культиваторы, генераторы, строительное или промышленное оборудование, водяные насосы.

    Начиная с весны 2010 года, Honda производит обновленную версию двигателей GX390. Эти двигатели соответствуют самым строгим требованиям по выбросам выхлопных газов, EPA Phase III.

    Honda GX390 K1 имеет конструкцию с верхним расположением клапанов, одноцилиндровый, наклоненный на 25 °, транзисторную систему зажигания от магнето и горизонтальный карбюратор с дроссельной заслонкой. Оснащался возвратным или электростартером.

    Honda GX390K1 развивает 13,0 л.с. (10,0 кВт) при 3600 об / мин и 27 Нм (2,7 кг · м, 20.0 фут · фунт) крутящего момента при 2500 об / мин. Он имеет диаметр отверстия и ход 88,0 мм x 64,0 мм. Степень сжатия составляет 8,0: 1.

    Общая информация

    902 902 Рабочий объем 38296 Система зажигания Заземление первичный контур зажигания бензин (октановое число 86 и выше)
    Технические характеристики двигателя
    Модель GX390K1
    Тип 4-тактный, OHV, одноцилиндровый, с наклоном 25 °
    902 3 (23,7 куб. Дюймов)
    Макс. мощность 13.0 л.с. (10,0 кВт) при 3600 об / мин
    Макс. крутящий момент (вал отбора мощности) 27 Нм (2,7 кг · м, 20,0 фут · фунт) при 2500 об / мин
    Карбюратор Горизонтальный тип, дроссельная заслонка
    Система охлаждения Принудительный воздух
    Транзисторное зажигание от магнето
    Смазочная система Принудительное разбрызгивание
    Система запуска Система запуска и стартер
    Система останова Заземление
    Расход топлива 6.5 литров (1,72 галлона США, 1,43 имп. Галлона) / ч
    Вращение вала отбора мощности Против часовой стрелки (со стороны вала отбора мощности)

    Размеры и вес

    902 Длина, мм (дюймы)
    Honda GX390K1 (тип S)
    380 (15,0)
    Ширина, мм (дюймы) 450 (17,7)
    Высота, мм (дюймы) 443 (17,4)
    Сухой вес , кг (фунт) 31. 0
    (68,3)
    Эксплуатационная масса
    , кг (фунты)
    37,0
    (81,6)

    Блок цилиндров и головка

    Honda GX390 имеет чугунную гильзу цилиндра, коленчатый вал на шарикоподшипниках, улучшенный поршень конструкция, усиленный балансирный вал. Поршень имеет два компрессионных кольца и одно масляное кольцо. Прецизионная конструкция распределительного вала обеспечивает точную синхронизацию клапанов и оптимальное перекрытие клапанов для повышения топливной экономичности.

    Блок цилиндров
    Степень сжатия: 8.0: 1
    Диаметр цилиндра x ход 88 X 64 мм (3,5 x 2,5 дюйма)
    Внутренний диаметр гильзы 88,000 мм (3,465 дюйма)
    Внешний диаметр юбки поршня 87,985 мм ( 3,4640 мм)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
    Боковой зазор кольца Верхний зазор в секунду 0,030 - 0,060 (0,0012 - 0,0024)
    Торцевая часть кольца зазор Верх 0. 20 - 0,40 мм (0,01 - 0,02 дюйма)
    Второй 0,20 - 0,40 мм (0,01 - 0,02 дюйма)
    Масло (боковая направляющая) 0,20 - 0,70 мм (0,01 - 0,03 дюйма)
    Ширина кольца Верхняя 2,0 мм (0,08 дюйма)
    Вторая 2,0 мм (0,08 дюйма)
    Внутренний диаметр малого конца шатуна 20,005 мм (0,7876 дюйма)
    Внутренний диаметр шатуна шатуна 36,025 мм (1.4183 дюйма)
    Наружный диаметр коленчатого вала 35,985 мм (1,4167 дюйма)
    Головка цилиндра
    Деформация (предельная) 0,10 мм (0,004 дюйма) Клапан OHV
    Клапаны: 2
    Внешний диаметр штока (стандартный): ВПУСКНОЙ 6,590 мм (0,2594 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ 6. 550 мм (0,2579 дюйма)
    Внутренний диаметр гуайда: ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ 6,60 мм (0,6260 дюйма)
    Высота кулачка: ВПУСКНОЙ 32,40-32,8091 мм (1,276-1,276 мм)
    EXHAUST 31,89-32,29 мм (1,256-1,271 дюйма)
    Наружный диаметр распределительного вала: 15,984 мм (0,6293 дюйма)

    Момент затяжки

    9029
    крутящий момент
    Болт шатуна (M8x1.25 Special) 14 Нм; 1,4 кг · м; 10 фунт-футов
    Болт головки цилиндров (M10x1,25) 35 Нм; 3,5 кг · м; 25 фунт-футов
    Гайка маховика (M16x1,5 Special) 115 Нм; 11,5 кг · м; 83 фунт-фут
    Стопорная гайка шарнира коромысла (M6x0,5) 10 Нм; 1,0 кг · м; 7 фунт-футов
    Болт шарнира коромысла (M8x1,25 Special) 24 Нм; 2,4 кг · м; 17 фунт-футов
    Болт крышки картера (M8x1. 25) 24 Нм; 2,4 кг · м; 17 фунт-футов
    Гайка шарнира переключателя уровня масла (M10x1,25) 10 Нм; 1,0 кг · м; 7 фунт-футов
    Гайка крепления топливного фильтра (M10x1,25) 2 Нм; 0,2 кг · м; 1,4 фут-фунт
    Гайка крепления глушителя (M8x1,25) 24 Нм; 2,4 кг · м; 17 фунт-футов
    Гайка-барашек воздушного фильтра (M6x1,0) 9 Нм; 0,9 кг · м; 6,5 фут-фунт
    Болт слива масла (M12x1,5) 23 Нм; 2.3 кг · м; 17 фунт-футов
    Болт топливного бака (M8x1,25) 24 Нм; 2,4 кг · м; 17 фунт-футов
    Гайка крепления воздушного фильтра (M6x1,0) 10 Нм; 1,0 кг · м; 7 фунт-футов
    Гильза топливного фильтра (M24x1,0) 4 Нм; 0,4 кг · м; 2,9 фунт-фут
    Стандартные значения крутящего момента
    Болт, гайка (5 мм) 5,5 Нм; 0,55 кг · м; 4,0 фут-фунт
    Болт, гайка (6 мм) 10 Нм; 1. 0 кг · м; 7 фунт-футов
    Болт, гайка (8 мм) 24 Нм; 2,4 кг · м; 17 фунт-футов
    Болт, гайка (10 мм) 37,5 Нм; 3,75 кг · м; 27 фунт-фут
    Болт, гайка (12 мм) 55 Нм; 5,5 кг · м; 40 фут-фунт

    Технические данные

    Сжатие цилиндра 6 .0-8,5 кг / см 2 (85-121 фунт / кв. Дюйм, 0,59 - 0,83 МПа) при 600 об / мин

    Двигатель
    Максимальная скорость 3850 ± 150 об / мин
    Скорость холостого хода 1400 ± 150 об / мин
    Клапанный зазор
    Впускной клапан 0,15 ± 0,02 (0,006 ± 0,001)
    Выпускной клапан 0,20 ± 0,02 (0,008 ± 0,001)
    Карбюратор
    Главный жиклер Чаша карбюратора с внешней вентиляцией: # 105
    Чаша карбюратора с внутренней вентиляцией: # 115
    Высота поплавка 13. 2 мм (0,52 дюйма)
    Отверстие для пилотного винта Чаша карбюратора с наружной вентиляцией: 2-1 / 2
    Чаша карбюратора с внутренней вентиляцией: 3
    Масляная система
    Тип масла Honda 4-тактный или аналогичный (SE или более поздний)
    Рекомендуется масло SAE 10W-30
    Объем масла 1,1 л (1,16 галлона США, 0,97 лмквт)
    Система зажигания
    Время зажигания B.T.D.C. 25 ° (фиксированный)
    Свеча зажигания NGK: BP6ES, BPR6ES
    DENSO: W20EP-U, W20EPR-U
    Зазор свечи зажигания 0,7-0,031 дюйма )
    Воздушный зазор 0,2-0,6 мм (0,01-0,02 дюйма)
    Стартер
    Длина щетки Предел 7,0 мм (0,28 дюйма): 3,5 мм (0,14 дюйма)
    Глубина слюды 1. 0 мм (0,04 дюйма) предел: 0,2 (0,01)
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    .