Насос для закачки теплоносителя в систему отопления: Насос для закачки теплоносителя в систему отопления

Содержание

Насос для закачки теплоносителя в систему отопления


Как закачать теплоноситель в систему отопления?

(Еще нет рейтинга) Загрузка…

Теплоносители для систем отопления в особенности распространены для частных домов (к примеру, на дачах). Ведь на дачу приезжают наездами. В основном живут только на выходных, либо неделю на время отпуска.

Следовательно, если оставить вместо теплоносителя обыкновенную воду, то она замёрзнет в лёд. Это приведёт к расширению и в конечном итоге разрыву отопительных коммуникаций. Приобрести качественные теплоносители Вы сможете на сайте https://www.teplonositeli.ru/catalog/spektrogen-teplo/.

Как осуществляется подготовка системы отопления для закачки теплоносителя?

Суть заключается в следующем. Если залить теплоноситель без предварительной подготовки системы, эффективность её работы будет значительным образом снижена. При этом это будет наиболее позитивный исход.

Подготовка системы выглядит следующим образом:

  • вначале спускается воздух;
  • к системе подключается шланг высокого давления, который ведёт к компрессору;
  • нагнетается давление в 1,5 атм. ;
  • снова выполняется сброс воздуха.

Не стоит забывать о том, что воздухосбросники должны монтироваться в специализированных участках системы. Означенное давление в 1,5 атм. должны удерживаться на постоянной основе.

Повторная проверка давления

После того, как отопительный котёл будет запущен в эксплуатацию, давление в системе снова может повыситься из-за возникшей разницы температур. Спустя несколько суток после функционирования системы рекомендуется вновь провести проверку и снова сбросить воздух.

Строго говоря, для закачки антифриза в систему отопления допускается использовать практически любой насос. Если говорить о частном доме, то практически у каждого хозяина найдётся водяной насос.

Вне зависимости от типа его конструкции он может предоставить достаточное давление.

Никто не может запретить использование погружных или дренажных насосов. По эффективности они ничем не уступают.

Крайне важно при закачке теплоносителя следить за показателями манометра. Превышение указанного давления может привести к частичному разрыву системы и проливанию теплоносителя.

Между тем, теплоноситель может быть использован значительно дольше в системе, нежели обыкновенная вода. И он не вызывает коррозии.

Смотрите также:

  • Узнайте о том, какое отопление лучше использовать для частного дома.

В видео будет продемонстрирован процесс заливки теплоносителя в систему отопления:

Твитнуть

urokremonta.ru

Как залить антифриз в систему отопления с насосом и без

Как залить антифриз в систему отопления

Про выбор теплоносителя для систем отопления, уже рассказывалось ранее, в этом строительном журнале. Основные его виды — вода и антифриз. Гораздо реже в отопительных системах используют тосол, из-за его достаточно большой вязкости. Антифриз же получил широкое применение в виду своих отличных эксплуатационных свойств.

И если в двух словах о них говорить, то использование антифриза в системе отопления помогает даже вывести отложения, защитить уплотнительные элементы и т. д. В общем, про плюсы антифриза для отопления можно прочитать в статье — какой выбрать теплоноситель для отопления.

И если с выбором конкретного вида антифриза вы уже определились, то настаёт черед залить его в систему отопления, что можно сделать несколькими способами, с насосом и без него.

Как залить антифриз в систему отопления

Сразу нужно оговориться и сказать о том, что заливать антифриз в открытую систему отопления нецелесообразно, в виду быстрого испарения теплоносителя. Но если нужно всё-таки решить вопрос, как залить антифриз в систему отопления открытого типа, то решается он достаточно просто.

Для этого купленная жидкость антифриза заливается в расширительный бачок системы отопления, который располагается в самой верхней точке, как правило, на чердаке.

Совсем по-другому вопрос решается, если нужно залить антифриз в систему отопления закрытого типа, поскольку здесь без ручного насоса для закачки жидкости не обойтись. Для этого, насос для заполнения системы отопления подключается через шаровый кран к радиатору отопления или прямо к штуцеру крана подпитки.

При выполнении закачки антифриза в систему отопления, важно открыть кран маевского на крайнем радиаторе отопления, чтобы воздух смог бы беспрепятственно покинуть отопительную систему.

Как заполнить систему отопления антифризом без насоса

Залить антифриз в систему отопления закрытого типа можно и без насоса, однако по времени это довольно долгий процесс, для реализации которого придётся заливать теплоноситель через опять же, самую верхнюю точку в системе отопления. Сделать это можно используя установленный развоздушиватель или сбросной клапан, например, если он расположен сверху.

Перед тем как заливать антифриз в систему отопления, нужно убедиться вот в чём:

  1.  Краны запорные должны быть открыты, а те, которые установлены на котле, наоборот — перекрыты;
  2.  Перед закачкой антифриза его нужно разбавить согласно инструкции производителя;
  3.  Обязательно нужно открыть развоздушиватель для сброса воздуха;
  4.  Закрыть кран, установленный на расширительном бачке.

После того как большая часть антифриза в систему отопления залита, следует перекрыть краны маевского и продолжать закачку антифриза дальше. Следить за образующимся давлением в системе отопления можно посредством манометра, установленного на котле.

Рекомендуется всё-таки использовать для заполнения антифризом закрытых систем отопления, хотя бы ручной насос, предназначенный специально для этих целей.

samastroyka.ru

Как заполнить систему отопления теплоносителем

При самостоятельной установке и запуске в работу систем отопления нужно соблюдать множество самых разных правил. От их точного выполнения будет зависеть эффективность работы оборудования, а также долговечность всех конструкций и элементов. Одним из самых важных этапов является заполнение системы теплоносителем.

Перед запуском отопительного оборудования обязательно необходимо убедиться в целостности всех комплектующих и их прочности. Для этого выполняется опрессовка.

Закачка теплоносителя в систему отопления

Закачка воды в систему выполняется с использованием опрессовочного насоса либо вибронасоса.

Этот прибор посредством гибкого шланга крепится к самой нижней точке отопительной системы – спускному крану. Насос опускается в воду полностью. Вода начинает нагнетаться постепенно, иначе воздух может остаться в трубах и радиаторах.

На циркуляционном насосе открывают передний винт и дожидаются, пока начнется шипение жидкости. После этого винт монтируют на место. Необходимо также выпустить воду из радиаторов и открыть воздуховод котла.

Воду нагнетают до тех пор, пока она не появится воздушниках. Затем насос отключают, а кран закрывают. Через несколько минут все воздушные краны опять открывают для того, чтобы убедиться в отсутствии воздуха. Задвижка на перемычке открывается после того, как заполнится обратная туба.

Циркуляция теплоносителя в системе отопления

Вода может циркулировать по трубам двумя способами:

  • Естественным. В данном случае теплоноситель передвигается согласно физическим законам без воздействия каких-либо внешних устройств. Нагреваясь, вода поступает в трубы, а далее в радиаторы. Система этого типа называется также открытой, так как вода в расширительном бачке контактирует с воздухом;
  • Принудительная. В конструкцию системы входит циркуляционный насос, монтируемый на байпасе на обратной трубе. При его работе в трубах создается давление 1-3 атмосфер. Такие системы очень быстро прогревают помещение.

Слив теплоносителя из системы отопления

Слить теплоноситель очень просто. Обязательно нужно дождаться прекращения работы котла. Воду выпускают из самой нижней точки системы, открыв расположенный здесь кран. У радиаторов для слива снизу предусмотрены специальные пробки.

Современные системы отопления удобны в использовании, экономичны и надежны. Их монтаж позволяет сделать жизнь в загородном доме максимально комфортной.

teplov-dome.ru

Как закачать систему отопления

Отопительная система состоит из котла, трубопровода и радиаторов. Внутри всей системы циркулирует жидкость. Чтобы помещение эффективно прогревалось, необходимо систематически следить за уровнем циркулирующей жидкости и при необходимости ее подливать.

  • — шланг;
  • — хомуты;
  • — насос (если нет водопровода или система заполняется антифризом).
Чтобы закачать систему отопления открытого типа, достаточно налить воду в расширительный бачок. Механизм спуска воздуха в открытой системе не предусмотрен. По мере наполнения трубопровода, котла и радиаторов, воздух будет подниматься вверх, и выходить через расширительный бачок. Открытая система отопления встречается редко и используется в домах старого типа. Современная отопительная система всегда закрытого типа, в которой предусмотрен заливочный и сливной кран. Для закачки системы отопления закрытого типа присоедините шланг одним концом к водопроводу, другим – к заливочному крану. Все соединения закрепите с помощью хомутов. Откройте водопровод и кран на системе отопления. Если у вас предусмотрена система контроля давления, накачивайте воду до тех пор, пока датчик манометра не покажет 1,5-2 атм. Давление в системе водопровода позволяет заполнить отопительную систему без использования дополнительных устройств. После полного заполнения системы вам останется ее развоздушить с помощью специального устройства, установленного на байпасе. Если у вас нет водопровода, закачивайте систему отопления с помощью водяного насоса. Принцип точно такой же, как при использовании водопровода. Присоедините шланг к выходному отверстию насоса, другой конец к заливочному крану, откройте кран, включите насос. С помощью насоса вы можете закачать систему отопления, если наполняете ее антифризом. Незамерзающую жидкость рационально использовать лишь в том случае, если вы не проживаете в доме и посещаете его время от времени, например дачный дом. Не забывайте, если у вас отопительный котел на гарантии, то при закачивании системы отопления антифризом вы автоматически лишаетесь гарантийного обслуживания котла. После заполнения отопительной системы включите циркуляционный насос, выпустите воздух, закройте все краны. После чего вы можете пользоваться системой по прямому назначению.
  • как заполнить систему отопления водой
Как закачать систему отопления

www.kakprosto.ru

Насос для закачки и опрессовки отопления

Смонтировали новую систему отопления и готовитесь к первому запуску? Пришло время замены теплоносителя, или давление в системе регулярно падает? В любой из этих ситуаций пригодится насос для закачки системы отопления.

Большинство частных домов отапливаются автономно, от газового котла. Систему отопления открытого типа теоретически можно заполнить без насоса, заливая воду или антифриз через воронку. Но для опрессовки и выявления утечек, а также удаления воздушных карманов насос незаменим.

Содержание статьи

Далее рассмотрим подробно, как работает насос для подкачки системы отопления, какие они бывают и как ими пользоваться.

Как работает насос для закачки отопления

Принцип работы каждого насоса сводится к созданию разницы давления в разных камерах, за счет чего жидкость выталкивается под напором. Это достигается вращением крыльчатки циркуляционного насоса, движением штока на электромагнитной силе вибрационных моделей, движением поршня в цилиндре ручных насосов.

При заполнении контура отопления нагнетатель должен не только переместить теплоноситель из ёмкости в трубы, но и создать рабочее давление в 1,5 атм.

Для опрессовки и выявления утечек давление повышают до 2 – 3 бар, насос выключают. Через несколько часов проверяют показания манометра: если давление снизилось, присутствует утечка, которую необходимо найти и устранить.

Типы насосов для закачки

Специализированный насос для закачки системы отопления или промывки контура – дорогостоящее оборудование узкого профиля. Заполнить трубы и создать необходимое давление можно любым водяным нагнетателем. Они различаются по принципу работы, строению и характеристикам, но выбор зависит от того, что есть в наличии.

  Погружные вибрационные насосы

, как «Малыш» или Ручеёк», наиболее доступны и универсальны. Они используются в колодцах и скважинах, для полива или перекачки жидкости из любой ёмкости. Основные их преимущества – низкая цена, компактность, универсальность, встроенный фильтр, низкое энергопотребление (25 Вт/ч) и достаточно высокая производительность (до 450 л/мин).

Недостатки: отсутствие встроенного манометра, некоторое количество антифриза останется в ёмкости неиспользованным, недолговечность. Как насос закачки отопления он достаточно надёжен, а теплоноситель не получится купить без запаса. Удобнее использовать модели с нижним забором жидкости.

  Ручной поршневой с резервуаром – идеальный насос для подкачки отопления, опрессовки системы, но может использоваться и для первичного заполнения контура. Он энергонезависим, компактен, имеет простую и надёжную конструкцию со встроенным манометром. Такое устройство можно оставить постоянно подключенным к клапану подпитки в котельной.

Недостатки этих нагнетателей – они гораздо менее универсальны, чем погружные, а для заправки всей системы понадобится немало физических усилий.

При использовании воды в качестве теплоносителя, не стоит заправлять её прямо из крана, используя давление сети водоснабжения. Лучше её заранее набрать в резервуар, дать отстояться, а затем закачать в трубы насосом. Так вы избавитесь от многих примесей, в том числе – ржавчины, хлорки и части растворенного воздуха, которые снижают ресурс системы отопления.

  Поверхностные насосы различных типов имеют 2 патрубка: для забора и подачи жидкости. Они мощнее, имеют встроенный манометр, но большинство устройств слишком дорогие, чтобы использоваться в домашнем хозяйстве.

  Дренажные насосы предназначены для откачки сливных ям и подвалов, поэтому в них нет встроенных фильтров, предусмотрено автоматическое отключение при низком уровне жидкости. Это несколько осложняет работу, но, если у вас есть только такой нагнетатель, его вполне можно использовать.

Порядок закачки антифриза

Сразу после монтажа системы заливать антифриз нельзя: сперва необходима опрессовка, проверка герметичности, а также очистка системы. Проводятся эти процедуры одновременно, путем закачки воды или воздуха под давлением, которое в 1,5 – 2 раза выше рабочего. Пренебрегая этим этапом, вы раскуете испортить весь объём дорогостоящей незамерзающей жидкости либо значительно уменьшить ресурс всего оборудования системы.

Для систем закрытого типа рекомендуют перед заправкой отключить расширительный бак, а после заполнения проверить его настройку.

Когда все подготовительные работы проведены, поступают следующим образом:

1. Подключить насос закачки отопления к выбранному патрубку системы через кран, сам насос или его патрубок забора погрузить в ёмкость с антифризом.

2. Запустите нагнетатель и следите за манометром на его корпусе или на котле. Когда показания достигнут 1,5 Бар, выключите насос.

3. Спустите воздух с каждой батареи через кран Маевского. Если теплообменники расположены на разном уровне (на разных этажах или в гравитационной системе), начинайте с самого нижнего. Если из крана после воздуха пошла не жидкость, а пена, дайте теплоносителю отстояться минимум 30 минут, а затем повторите попытку.

4. Запустите насос и восстановите давление до значения, рекомендованного производителем котла.

5. Ещё раз проверьте наличие воздуха под каждым отводчиком воздуха. Повторяйте предыдущие 2 этапа до полного устранения воздушных карманов.

6. Запустите котёл, проверьте температуру каждого радиатора. В двухтрубной системе последний может оказаться холодным. Тогда нужно перекрыть все, кроме него, и спустить воздух.

7. Через сутки после запуска котла ещё раз проверить наличие воздушных подушек и давление, при необходимости использовать насос для подкачки системы отопления.

Все работы можно выполнить самому, но быстрее и удобнее делать это вдвоём: один следит за насосом и давлением, а второй – поочередно и закрывает открывает все краны Маевского. Ещё один вариант ускорения работы – заранее открыть все отводчики воздуха и подставить под них небольшие ёмкости. Отверстия в них тонкие, много теплоносителя не вытечет.

Контуры тёплого пола заполняются поочерёдно, только в прямом направлении тока антифриза, до появления чистого теплоносителя без пузырьков воздуха из дренажного отверстия коллектора. В противном случае в более длинном контуре останется воздушный карман, который будет невозможно удалить.

Через какой патрубок закачивать

Обычно насос для подкачки отопления подключают к специальному патрубку слива и подпитки системы, выведенному в котельной. Если его нет, выберите один из следующих вариантов:
  Патрубок подпитки, встроенный в котел современной модели. В системах с водой в качестве теплоносителя подключается к водопроводу, с антифризом остаётся свободным.
  Заменить заглушку батареи краном, через который подключить шланг.
  Снять расширительный бак закрытого типа и подключить насос вместо него.

Независимо от типа и точки подключения насоса, он справится с основной задачей – доставкой и равномерным распределением теплоносителя по всем трубам и батареям.

Вместе со статьей «Насос для закачки и опрессовки отопления» читают:

Компактность и удобство эксплуатации. Особенности ручного насоса для опрессовки системы отопления

Опрессовка представляет собой процедуру испытания с параллельной проверкой на прочность и герметичность системы отопления путем создания высокого давления.

Первая опрессовка проводится сразу после установки трубопровода на участке. Делается это для выявления потенциальных мест утечек.

Механические насосы чаще всего используются в бытовых целях. Подобные агрегаты имеют более низкую стоимость, они компактны, с ними легко работать. Их особенность заключается в простоте использования и в возможности работы в ограниченных пространствах без доступа к электрической сети.

Насосы для опрессовки и заполнения системы: есть ли отличия

Опрессовочные насосы и оборудование для заполнения не имеют существенных различий. Часто один и тот же агрегат применяется как для проверки системы на прочность, так и для ее наполнения.

Фото 1. Так выглядит ручной насос для опрессовки. Производитель устройства «НПФ Инстан».

Современные опрессовщики и насосы для закачки различаются по типу привода. Он бывает электрическим либо ручным. По принципу действия оборудование подразделяется на следующие типы:

  • мембранное;
  • пластинчато-роторное;
  • поршневое.

Принцип работы опрессовщика

Принцип работы ручного опрессовщика довольно прост. В проверяемую систему отопления до максимально возможного уровня заливается вода. После этого при помощи нажатия на рычаг достигается необходимый для проведения испытания уровень давления (в 2—3 раза выше рабочей нормы). Когда нужный показатель давления будет получен, шаровой вентиль агрегата перекрывается. Оператор отслеживает на манометре колебания.

Внимание! Чтобы в процессе опрессовки не допустить внутри отопительной системы чрезмерно высокого давления, насосы оборудованы специальным пропускным клапаном.

Если давление начинает падать, значит, труба протекает. Описанная процедура повторяется несколько раз. При выявлении дефекта работы прекращаются до момента его устранения.

Первая опрессовка проводится непосредственно после окончания монтажных работ. Далее проверку повторяют каждые 5 лет после промывки трубопровода агрессивными химическими средствами.

Преимущества ручных опрессовочных насосов

Механический опрессовочный агрегат имеет ряд преимуществ:

  1. Низкая масса и компактные размеры

Небольшой вес и компактность оборудования позволяют без сложностей переносить и транспортировать приборы без использования грузоподъемных устройств.

Агрегаты применяются даже в ограниченном пространстве.

  1. Высокая точность получаемых результатов

Показатель точности во многом зависит от мощности самого устройства. При выборе конкретной модели оборудования нужно понимать, что использование насоса с малой мощностью увеличивает время, необходимое для проверки. Кроме того, при выявлении негерметичного стыка результаты испытаний могут исказиться.

  1. Автономность работы

В отличие от моделей с электрическим приводом, ручные опрессовщики подходят для использования вдали от источника электрического снабжения.

  1. Простота эксплуатации

Ручные приборы имеют простую конструкцию и не требуют того, чтобы их обслуживали квалифицированные специалисты.

Недостатки устройств

Недостатков у механических насосов для опрессовки всего два:

  • невысокая производительность;
  • необходимость владельца агрегата принимать непосредственное участие в опрессовке.

Из-за этих минусов ручные опрессовщики не используют на крупных объектах. Чаще всего их применяют в частных загородных домах и коттеджах.

Полезное видео

Посмотрите видеообзор на ручной опрессовщик для отопительных систем, в котором рассказывается о принципах работы устройства.

Выбор насосного устройства для запитки и опрессовки отопления

При выборе конкретной модели опрессовщика учитывают параметры отопительной системы, в которой он будет в дальнейшем эксплуатироваться.

Рекомендуется выбирать более прочные модификации со стальным, а не пластиковым корпусом.

Хороший ручной опрессовщик имеет удобный рычаг для накачки жидкости и два защитных клапана.

Стоит обратить внимание и на качество шланга, через который устройство подключается. Лучше выбирать армированный вариант, отличающийся относительной гибкостью.

После подключения устройства потребуется приложить физические усилия: при помощи рычага добиваются повышения давления в системе отопления, перекрывают вентиль и внимательно следят за манометром.

Как залить антифриз в систему отопления с насосом и без

Как залить антифриз в систему отопления

Содержание статьи:

Про выбор теплоносителя для систем отопления, уже рассказывалось ранее, в этом строительном журнале. Основные его виды — вода и антифриз. Гораздо реже в отопительных системах используют тосол, из-за его достаточно большой вязкости. Антифриз же получил широкое применение в виду своих отличных эксплуатационных свойств.

И если в двух словах о них говорить, то использование антифриза в системе отопления помогает даже вывести отложения, защитить уплотнительные элементы и т. д. В общем, про плюсы антифриза для отопления можно прочитать в статье — какой выбрать теплоноситель для отопления.

И если с выбором конкретного вида антифриза вы уже определились, то настаёт черед залить его в систему отопления, что можно сделать несколькими способами, с насосом и без него.

Как залить антифриз в систему отопления

Сразу нужно оговориться и сказать о том, что заливать антифриз в открытую систему отопления нецелесообразно, в виду быстрого испарения теплоносителя. Но если нужно всё-таки решить вопрос, как залить антифриз в систему отопления открытого типа, то решается он достаточно просто.

Для этого купленная жидкость антифриза заливается в расширительный бачок системы отопления, который располагается в самой верхней точке, как правило, на чердаке.


Совсем по-другому вопрос решается, если нужно залить антифриз в систему отопления закрытого типа, поскольку здесь без ручного насоса для закачки жидкости не обойтись. Для этого, насос для заполнения системы отопления подключается через шаровый кран к радиатору отопления или прямо к штуцеру крана подпитки.

При выполнении закачки антифриза в систему отопления, важно открыть кран маевского на крайнем радиаторе отопления, чтобы воздух смог бы беспрепятственно покинуть отопительную систему.

Как заполнить систему отопления антифризом без насоса

Залить антифриз в систему отопления закрытого типа можно и без насоса, однако по времени это довольно долгий процесс, для реализации которого придётся заливать теплоноситель через опять же, самую верхнюю точку в системе отопления. Сделать это можно используя установленный развоздушиватель или сбросной клапан, например, если он расположен сверху.

Перед тем как заливать антифриз в систему отопления, нужно убедиться вот в чём:

  1.  Краны запорные должны быть открыты, а те, которые установлены на котле, наоборот — перекрыты;
  2.  Перед закачкой антифриза его нужно разбавить согласно инструкции производителя;
  3.  Обязательно нужно открыть развоздушиватель для сброса воздуха;
  4.  Закрыть кран, установленный на расширительном бачке.

После того как большая часть антифриза в систему отопления залита, следует перекрыть краны маевского и продолжать закачку антифриза дальше. Следить за образующимся давлением в системе отопления можно посредством манометра, установленного на котле.

Рекомендуется всё-таки использовать для заполнения антифризом закрытых систем отопления, хотя бы ручной насос, предназначенный специально для этих целей.

Оценить статью и поделиться ссылкой:

Ручной насос для закачки теплоносителя в систему отопления. Циркуляционны

Как правильно установить циркуляционный насос в системе отопления

В этой статье мы хотим рассказать о том, как правильно установить циркуляционный насос с мокрым ротором в системе отопления дома. Поговорим о циркуляционных насосах именно с мокрым ротором – потому, что в 99% случаях, в системе отопления частных домов и коттеджей устанавливаются именно они. Вначале немного теории. Поговорим о конструкции. Посмотрите на схему циркуляционного насоса, зеленым цветом выделен теплоноситель, циркулирующий по системе отопления.

Как можно заметить, конструкция такова, что перекачиваемый теплоноситель смазывает и охлаждает вращающиеся части насоса. Отсюда вытекает одно из основных требований к установке циркуляционного насоса с мокрым ротором в системе отопления, а именно – насос должен устанавливаться так, чтобы вал двигателя занимал горизонтальное положение, посмотрите на схему внизу.

Это связано с тем, что перекачиваемая среда должна охлаждать и смазывать вращающиеся части насоса, а это возможно только при горизонтальном расположении вала насоса относительно поверхности пола. Если Вы выполняете монтаж системы отопления самостоятельно, то всегда старайтесь, при установке циркуляционного насоса, придерживаться приведенной ниже схемы.

Благодаря этому, в дальнейшем при необходимости демонтажа насоса, задвижки позволят Вам не сливать теплоноситель из системы отопления, а обратный клапан продлит срок службы насоса, исключив разрушающее действие на него гидроударов. Так же перед первым запуском системы отопления не поленитесь промыть её, а после заполнения теплоносителем под необходимым давлением, выпустите воздух из циркуляционных насосов. Для этого понадобится отвернуть торцевую пробку с резиновым кольцом и закрутить её обратно после выхода воздушной пробки. Не стоит затягивать её с большим усилием, просто доверните на 30 градусов после касания резинового уплотнителя.

Соблюдайте эти простые правила при установке циркуляционных насосов в системе отопления вашего дома. Благодаря этому насосы прослужат долгие годы, а ваша система отопления будет более надежной и качественной. Отметим так же, что наиболее известными циркуляционными насосами, на взгляд наших специалистов, являются изделия фирм GRUNDFOS и WILO. Их отличает высокое качество изготовления и надежность в работе. Если Вам необходимы специалисты для монтажа системы отопления и установки циркуляционных насосов – обратитесь в компанию «Термодинамика».

Теплоноситель для системы отопления: как выбрать, закачать

Выжить зимой без отопления в нашей стране практически невозможно, потому ее устройству уделяют много времени, сил и средств. Наиболее распространенный у нас вид обогрева — водяное (жидкостное) отопление. Его составная часть — теплоноситель. Как выбрать теплоноситель для системы отопления, как его закачать — в статье. 

Содержание статьи

Что такое теплоноситель и каким он должен быть

Теплоноситель в жидкостной отопительной системе — это то вещество, посредством которого тепло переносится от котла к радиаторам. В наших системах качестве теплоносителя используется вода или особые незамерзающие жидкости — антифризы. При выборе необходимо руководствоваться несколькими критериями:

С учетом этих требований наиболее подходящая жидкость для система отопления — вода. Она безопасна, безвредна, имеет высокую теплоемкость, а строк эксплуатации неограничен. Но в тех системах отопления, где велика вероятность простоя зимой, вода может сослужить плохую службу. Если она замерзнет, разорвет трубы и/или радиаторы. Потому в таких системах применяют антифризы. При отрицательных температурах они теряют текучесть, но оборудование не рвут. Так что выбрать теплоноситель для системы отопления с этой точки зрения легко: если система находится все время под присмотром и работоспособном состоянии, использовать можно воду. Если дом временного проживания (дача) или он надолго может оставаться без присмотра (командировки, зимний отпуск), если в регионе возможно частое и/или длительное отключение электроэнергии, лучше в систему заливать антифриз.

Особенности использования воды в качестве теплоносителя

С точки зрения эффективности переноса тепла вода — идеальный теплоноситель. Она имеет очень высокую теплоемкость и текучесть, что позволяет доставлять тепло к радиаторам в требуемом объеме. Какую воду заливать? Если система закрытого типа, заливать можно воду прямо из крана.

Да, водопроводная вода неидеальна по составу, в ней содержатся соли, некоторое количество механических примесей. И да, они осядут на элементах системы отопления. Но это произойдет один раз: в закрытой системе теплоноситель циркулирует годами, подпитка небольшим количеством требуется очень редко. Потому никакого ощутимого вреда некоторое количество осадка не принесет.

Вода как теплоноситель для систем отопления почти идеальна

Если отопление открытого типа требования к качеству воды, как к теплоносителю, намного выше. Тут происходит постепенное испарение воды, которое периодически восполняется  — воду доливают. Таким образом получается, что концентрация солей в жидкости все время увеличивается. А это означает, что и осадок на элементах тоже накапливается. Именно поэтому в системы отопления открытого типа (с открытым расширительным бачком на чердаке) заливается очищенная или дистиллированная вода.

В данном случае лучше использовать дистиллят, но достать его в требуемом объеме бывает проблематично, да и дорого. Тогда можно заливать очищенную воду, которая пропущена через фильтры. Наиболее критично наличие большого количества железа и солей жесткости. Механические примеси тоже ни к чему, но с ними бороться проще всего — несколько сетчатых фильтров с ячейкой разных размеров помогут отловить большую их часть.

Чтобы не покупать очищенную воду или дистиллят, ее можно подготовить самостоятельно. Во-первых, налить и отстоять, чтобы осела большая часть железа. Отстоявшуюся воду аккуратно перелить в большую емкость и прокипятить (крышкой не закрывать). Этим удаляются соли жесткости (калия и магния). В принципе, уже такая вода неплохо подготовлена и ее можно заливать в систему. А доливать потом уже или дистиллированной водой или питьевой очищенной. Это уже не так бьет по карману, как первоначальная заливка.

Антифризы для отопления

В системы отопления кроме воды заливают специальные незамерзающие жидкости — антифризы. Обычно это водные растворы многоатомных спиртов. Не так давно на нашем рынке появился антифриз на основе глицерина. Так что теперь типов незамерзающих жидкостей для систем отопления три.

Виды незамерзающих жидкостей и их свойства

Антифризы есть на основе двух веществ: этилен-гликоля и пропилен-гликоля. Первый более дешев, замерзает при более низких температурах, но очень токсичен. Отравиться можно не только выпив, но даже просто замочив руки или надышавшись парами. Второй незамерзающий теплоноситель для системы отопления — на основе пропилен-гликоля.Он более дорог, но безопасен. Иногда он даже используется как пищевая добавка. Его минус (кроме цены) — он теряет текучесть при более высоких температурах чем пропилен-гликоль.

Этилен-гликолевый теплоноситель очень ядовит

Несмотря на высокую токсичность чаще покупают этилен-гликолевые теплоносители. Связано это, скорее всего, с ценой — пропилен-гликоль дороже раза в два. Но этилен-гликолевые антифризы в чистом виде еще и химически активны, могут вспениваться, имеет повышенную текучесть. С пеной и активностью борются присадками, а повышенная текучесть никак не корректируется. В паре с токсичностью она — опасное сочетание. Если есть где-то малейшая возможность, этот антифриз протечет. А так как и его пары ядовиты, ни к чему хорошему это не приведет. Поэтому, если есть возможность, используйте пропилен-гликоль.

НазваниеВеществоВесДиапазон рабочих темпеартурНачало кристализацииТемпература термического разложенияСрок службыВозможность разведения водой Цена
Dixis (Диксис) 65моноэтиленгликоль10 кг -65°С ~ +95°С-66°С+ 111°C10 летда850 руб
Тёплый Дом — Экопропиленгликоль10 кг -30°С до +106°С -30°C+170°С5 летда1050 руб
Dixis TOP (Диксис ТОП) -30пропиленгликоль10 кг-30°С до +100°С — 31°C+106°С3 годада960 руб
ANTIFROST на основе глицеринаглицерин10 кг -30°С до +105°С 4 годанет700 руб
PRIMOCLIMA ANTIFROST на основе пропиленгликоля пропиленгликоль10 кг -30°С до +106°С -30°C +120°С5 летда762 руб
ТЕРМАГЕНТ 30этиленгликоль10 кг-20°С до +90°С-30°C+170°С10 летнет650 руб
Теплоком (глицериновый)глицерин10 кг – 30°С до +105°С8 летнет780 руб

Еще один важный недостаток — этилен-гликоль очень плохо реагирует на перегрев, а перегрев наступает при довольно низкой температуре. Уже при +70°C образуется большое количество осадка, который оседает на элементах системы отопления. Отложения снижают теплоотдачу, что снова ведет к перегреву. В связи с этим в системах с котлами на твердом топливе такие антифризы не используют.

Пропилен-гликоль, наоборот, химически почти нейтрален. Он меньше всех теплоносителей реагирует с другими веществами, перегрев наступает при более высоких температурах и приводит не к таким последствиям.

Пропилен-гликолевый теплоноситель безопасен , но стоит дороже и замерзает при более высоких температурах

В конце прошлого столетия был разработан антифриз для систем отопления на основе глицерина. Он — это нечто среднее между этиленовыми и пропиленовыми теплоносителями. Он безопасен для человека, но не очень хорошо влияет на прокладки, также плохо реагирует на перегрев. По цене и температурным характеристикам он примерно в том же диапазоне, что и пропиленовые теплоносители (смотрите таблицу).

Особенности систем с антифризом в качестве теплоносителя

При проектировании системы отопления надо изначально принимать во внимание теплоноситель. Это связано с более низкой теплоемкостью незамерзающих жидкостей, а также другими их свойствами. Если все оборудование было рассчитано на воду, а зальют в нее антифриз, могут возникнуть следующие проблемы:

Как вы поняли, лучший теплоноситель для системы отопления — вода. Она и лучше по характеристикам и в разы дешевле. Если же отоплению грозит разморозка, приходится заливать антифризы, но не автомобильные, а специальные — для отопления. В этом случае, при наличии достаточного количества средств, лучше использовать пропилен-гликоль. Этиленовые незамерзайки — крайний случай. Они пригодны в системах закрытого типа, в которых установлены специальные прокладки и автоматизированные котлы, которые не допустят перегрева.

Чтобы покупателям было проще ориентироваться, в теплоносители добавляют красители. В этиленовые — красные или розовые, в пропиленовые — зеленый, в глицериновые — голубой. Через некоторое время цвет может стать нет таким интенсивным или пропасть совсем. Это происходит из-за термического разрушения красителей, но на свойства самого антифриза не влияет.

Как закачать теплоноситель

Проблемы обычно возникают только с системами закрытого типа, так как открытые заполняются через расширительный бак. В него просто наливается теплоноситель для системы отопления. Он под действием силы гравитации растекается по системе. Важно чтобы при заполнении системы все воздухоотводчики были открыты.

Открытая система отопления заполняется через расширительный бак

Есть несколько способов заправить закрытую систему отопления теплоносителем. Есть способ заполнения без использования техники — самотеком, есть с погружным насосом типа «Малыш» или специальным, с помощью которого делают опрессовку системы.

Заливаем самотеком

Этот способ закачать теплоноситель для системы отопления хоть и не требует оборудования, но уходит на него много времени. Приходится долго выжимать воздух и так же долго набирать нужное давление. Его, кстати, накачиваем автомобильным насосом. Так что оборудование все-таки потребуется.

Находим самую высокую точку. Обычно это какой-то из газоотводчиков (его снимаем). При заполнении открываем кран для спуска теплоносителя (самая низкая точка). Когда через него побежит вода, система заполнена.

При таком способе можно шланг подключить от водопровода, можно подготовленную воду налить в бочку, поднять ее выше точки входа и так залить ее в систему. Также заливается и антифриз, но при работе с этиленгликолем потребуется респиратор, защитные резиновые перчатки и одежда. При попадании вещества на ткань или другой материал он тоже становится токсичным и подлежит уничтожению.

Следить за давлением надо по манометру

Когда система заполнена (из крана для слива побежала вода), берем резиновый шланг длиной порядка 1,5 метров, крепим его к входу в систему. Выбираем вход так, чтобы виден был манометр. В этой точке  устанавливаем обратный клапан и шаровый кран. К свободному концу шланга крепим легко снимающийся переходник для подключения автомобильного насоса. Сняв переходник, в шланг наливаем теплоноситель (держим поднятым вверх). Заполнив шланг, при помощи переходника подсоединяем насос, открываем шаровый кран и насосом закачиваем жидкость в систему. Надо следить чтобы не закачивался воздух. Когда почти вся содержащаяся в шланге вода закачана, кран закрывается, операция повторяется. На небольших системах чтобы получить 1,5 Бар, придется повторять ее 5-7 раз, с большими придется возиться дольше.

Заливаем с помощью погружного насоса

Для создания рабочего давления теплоноситель для системы отопления можно закачивать маломощным погружным насосом типа Малыш. Его подключаем к самой низкой точке (не точка слива системы). Насос подключаем через шаровый кран и обратный клапан, на точке слива системы ставим шаровый кран.

Теплоноситель наливаем в емкость, опускаем насос, включаем его. В процессе работы постоянно добавляем теплоноситель — насос не должен гнать воздух.

В процессе следим за манометром. Как только его стрелка сдвинулась с нулевой отметки — система заполнена. До этого момента ручные воздухоотводчики на радиаторах могут быть открыты — через них будет выходить воздух. Как только система заполнилась, их надо закрыть.

Далее начинаем поднимать давление — продолжаем насосом качать теплоноситель для системы отопления. Когда оно достигнет требуемой отметки, насос останавливаем, шаровый кран закрываем. Открываем все воздухоотводчики (на радиаторах тоже). Воздух выходит, давление падает. Снова включаем насос, докачиваем немного теплоносителя, пока давление не достигнет проектного значения. Снова спускаем воздух. Так повторяем до тех пор, пока их воздухоотводчиков не перестанет выходить воздух.

Далее можно запустить циркуляционный насос, снова стравить воздух. Если при этом давление осталось в пределах нормы, теплоноситель для системы отопления закачан. Можно запускать ее в работу.

Используем насос для опрессовки

Заполняется система так же, как и в описанном выше случае. При этом насос используется специальный. Он обычно ручной, с емкостью, в которую заливается теплоноситель для системы отопления. Из этой емкости жидкость закачивается через шланг в систему. Взять его можно на прокат в фирмах, которые торгуют трубами для водопровода. В принципе, имеет смысл его купить — если использовать будете антифриз, его придется периодически менять, то есть снова надо будет заполнять систему.

Это ручной насос для опрессовки, с помощью которого можно закачать теплоноситель для системы отопления

При заполнении системы рычаг идет более-менее легко, при подъеме давления работать уже тяжелее. Манометр есть как на насосе, так и в системе. Следить можно там, где удобнее. Далее последовательность такая же, как описано выше: накачали до требуемого давления, спустили воздух, снова повторили. Так до тех пор, пока воздуха в системе не останется. После — тоже запускаем циркуляционник минут на пять (или систему целиком, если насос в котле), стравливаем воздух. Тоже повторяем несколько раз.

конструктивные особенности и схемы включения

Автор Евгений Апрелев На чтение 5 мин Просмотров 5.1к.

Каждый владелец автономной системы отопления (СО) неизбежно сталкивается с проблемой уменьшения количества теплоносителя в отопительном контуре.

В открытых системах это происходит регулярно и достаточно быстро, в закрытых – медленно. Избежать аварийных ситуаций при недостатке теплоносителя в отопительном контуре поможет узел автоматической подпитки.

[contents]

Для чего нужна подпитка СО

Несколько слов теории. Существует два типа отопительных систем:

  • с естественной циркуляцией теплоносителя по отопительному контуру.
  • с принудительным перемещением при помощи установленного циркуляционного насоса в отопление частного дома.

Нагретый теплогенератором теплоноситель циркулирует по контуру, проходя через радиаторы, в которых и отдает часть тепловой энергии в отапливаемые помещения. Только после этого, остывший теплоноситель возвращается в исходную точку – котельную установку. Далее цикл повторяется. Уменьшение объема теплоносителя грозит владельцу многими бедами, среди которых снижение КПД, выход из строя оборудования (вследствие перегрева) и завоздушивание системы.

Данный краткий теоретический экскурс был необходим для того, чтобы читатель имел представление о количестве отопительного оборудования, а значит и о местах его стыковки с магистральным трубопроводом.

Итак, какими же путями жидкость может покидать СО? Если речь идет об открытой отопительной системе, то основное место максимального испарения теплоносителя – это расширительный бак открытого типа. Кроме этого, уменьшение объема теплоносителя может происходить через:

  • места стыковки оборудования в виде микропротечек;
  • воздухоотводчик в виде пара;
  • предохранительный клапан, при сбросе излишнего давления;
  • краны Маевского на радиаторах, при удалении воздушных пробок.

Не стоит «сбрасывать со счетов» и слив части теплоносителя, связанный с профилактическими работами (чистка фильтров-грязевиков), ремонтом участка трубопровода или заменой оборудования. Есть и еще одна причина уменьшения объема теплоносителя – коррозия внутренних поверхностей стальных труб, которая приводит к утончению их стенок. В результате – увеличивается проходной диаметр трубы, а значит и ее объем.

Подытожив вышесказанное: Узел автоматической подпитки решает проблему недостатка объема теплоносителя при соблюдении расчетных значений давления в СО.

Устройство подпиточного узла

Существует несколько вариантов создания подпиточного узла. Наиболее распространенным является схема, на основе редукционного и обратного клапана собранная на байпасе.

Работает система так: когда давление в контуре падает ниже минимального, пружина редукционного клапана разжимается, открывая клапан. Он, в свою очередь, открывает проход для движения воды из водопровода.

Важно! Проблема в том, что данная система может работать исключительно в закрытых СО. В СО открытого типа, данная система работать не будет, так как в ней недостаточно давления для работы пружинного механизма редукционного клапана.

Самый простой вариант организации подпитки СО – это соединение водопровода с отопительным контуром через шаровый кран.

Перед краном необходимо установить фильтр, задерживающий возможные механические загрязнения.

Совет: Чтобы теплоноситель не перетекал из отопительного контура в водопровод (при отсутствии в водопроводе давления и ненароком забытого открытым шарового крана) рекомендуем установить на питающий трубопровод подпиточного узла обратный клапан.

Узел подпитки СО с насосом

Что делать, если в доме автономное водоснабжение или существует проблема частого отключения воды? Если нет центрального водопровода, можно установить ручной насос для подпитки системы отопления (альвеер), который будет брать воду из любой емкости, например пластиковой бочки.

Совет: Для организации подпиточного узла можно воспользоваться классическим механическим насосом для опрессовки.

Подключение подпитки: к обратному трубопроводу перед циркуляционным насосом. Такое решение обусловлено тем, что в данном месте самое низкое давление и температура теплоносителя. Данный способ прекрасно зарекомендовал себя в автономных СО небольших частных домов. Не следует забывать и о главных недостатках ручной подпитки: трудозатраты и необходимость отслеживания объема теплоносителя в системе по меткам в расширительном баке или манометру.

Многие наши соотечественники спрашивают: «Как реализовать узел автоматической подпитки, если давление в водопроводе ниже, чем в контуре СО, или по контуру циркулирует антифриз, а не водопроводная вода?»

Решить проблему позволит установка подпиточного насоса для системы отопления частного дома. Для автоматического управления насосом потребуется:

  • Манометр электроконтактный или реле давления.
  • Обратный клапан.
  • Накопительная емкость (для домов с автономным водоснабжением и при циркуляции в контуре антифризов).

Принцип действия узла с насосом для подпитки системы отопления антифризом следующий: при падении давления в контуре до минимального, срабатывает регулируемый датчик давления, который замыкает контакты включения насосной установки. Забор теплоносителя или антифриза производится из накопительного бака.

Важно! Датчик давления и электроконтактный манометр являются устройствами с реализованной функцией настройки срабатывания контактной группы.

Помимо автоматизации и устранения фактора ручного труда у такой конструкции есть и еще одно неоспоримое достоинство: его можно использовать, как насос для закачки теплоносителя в систему отопления.

Подбор подпиточного насоса

В отличие от своего циркуляционного «собрата» насос подпитки должен развивать сравнительно высокое давление большее, чем в контуре отопительной системы при небольшой подаче, так как для подпитки обычно не требуется перекачка большого объема жидкости. Для организации узла автоматической подпитки применяются моноблочное, вихревое и лопастное  насосное оборудование.

Важно! Данное оборудование, как правило, обладает низким КПД (45%), что в данном случае несущественно из-за их непродолжительного времени работы.

Итак, как подобрать насос для системы отопления? Первое, на что следует обратить внимание – это на напор, который он должен создавать. 

Важно! Необходимо понимать, что насос должен создавать напор, который будет выше давления в обратке СО, а также сможет «продавить» гидравлическое сопротивление датчика давления и трубопровода.

Второй критерий выбора – это расход. Для закрытых СО нормы утечки принимаются, как 0,5% от объема теплоносителя в отопительном и котловом контуре. Объем теплоносителя можно рассчитать, принять приблизительно (15 л/кВт мощности котельной установки), а можно узнать опытным путем.

Совет: Приобретать насос только для подпитки СО – нецелесообразно. Данное устройство при грамотном монтаже и обвязке может выполнять массу вспомогательных функций, например, нагнетать давление во внутреннюю систему водопровода частного дома, выполнять функцию резервного циркуляционного насоса, использоваться для слива и закачки воды в контур.

Осложнения системы охлаждения: вспомогательные водяные насосы

Автомобиль Dodge Durango 4.7 2003 года выпуска приходит в ваш магазин с жалобой на плохую работу отопителя. Водитель говорит, что холодным утром обогреватель будет дуть холодным во время поездки на работу в час пик. Машина не перегревается и воздух идет из правильных воздуховодов.

Вашей первой реакцией может быть установка нового термостата и проверка радиатора отопителя на предмет засорения. На тест-драйве система может работать отлично для вас.

Проблема может заключаться во вспомогательном водяном насосе. Этот насос не связан с охлаждением двигателя. Его основная функция заключается в обеспечении циркуляции теплой охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Если циркулирует слишком мало охлаждающей жидкости, вентилятор отводит достаточно тепла от охлаждающей жидкости, что приводит к охлаждению радиатора отопителя.

Эти насосы были впервые использованы на дизельных автомобилях в 1980-х годах, поскольку большинство дизельных двигателей не выделяют много тепла во время работы или на холостом ходу. В сочетании с более низкими оборотами двигателя охлаждающая жидкость в радиаторе отопителя будет терять большую часть своего тепла, прежде чем она пройдет к выпускному отверстию.Это заставит водителей жаловаться на недостаточный нагрев, если они ездят в пробках или едут на скорости с более низкими оборотами. Таким образом, добавление вспомогательного насоса охлаждающей жидкости обеспечит достаточное количество охлаждающей жидкости для поддержания тепла в радиаторе отопителя.

Затем

Mercedes начал использовать эти насосы на автомобилях с бензиновым двигателем, таких как C- и S-класс, для той же цели, что позволило инженерам транспортных средств использовать более крупные радиаторы отопителя для повышения комфорта пассажиров.

Mercedes, Audi и BMW также использовали этот насос как часть системы автоматического контроля температуры, чтобы поддерживать подогрев салона даже после того, как водитель выключил зажигание.Система может сохранять тепло в салоне в течение коротких промежутков времени, пока водитель ходит по магазинам или перекусывает.

Эти насосы будут устанавливаться на все больше и больше транспортных средств, поскольку двигатели становятся более эффективными и выделяют меньше избыточного тепла. Кроме того, новые технологии, такие как гибридные приводы и системы «стоп/старт», требуют вспомогательных насосов не только для повышения комфорта водителя, но и для поддержания постоянной температуры аккумуляторов.

 

Режимы работы

Обратите внимание, что вспомогательный насос не работает постоянно.BCM или модуль управления будет контролировать и регулировать насос, используя такую ​​информацию, как:

.
  • Скорость автомобиля
  • Число оборотов двигателя
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Температура, выбранная на управляющей головке
  • Положение дверцы смесителя
  • Скорость вентилятора
  • Наружная и внутренняя температуры

Если автомобиль оснащен стационарной системой вентиляции Mercedes, которая срабатывает после того, как водитель покидает автомобиль, для включения насоса необходимо выполнить дополнительные параметры.

К ним относятся:

  • Напряжение аккумулятора
  • Напряжение питания электровентилятора
  • Положение заслонки рециркуляции
  • Вход модуля безопасности
  • Расположение брелка для бесключевого доступа

С помощью диагностического прибора можно проверить работу насоса в большинстве автомобилей, но также можно проверить систему, нажав последовательность кнопок панели управления HVAC, указанную в сервисной информации.

 

Причины неисправности

Основной причиной выхода из строя этих насосов является возраст и износ электродвигателя.Как и у всех вращающихся электрических устройств, износ щеток и короткое замыкание обмоток. Перегрев может ускорить выход электронасоса из строя, поскольку повышенное давление в системе охлаждения может заставить охлаждающую жидкость пройти через уплотнения вала. Низкий уровень охлаждающей жидкости также может привести к отказу насоса из-за его положения, которое обычно находится высоко в системе, либо на противопожарной перегородке, либо на стойке.

 

Режимы отказа

Неисправный насос практически никогда не приводит к перегреву автомобиля. Если вспомогательный насос охлаждающей жидкости не работает, клиент может заметить снижение производительности отопителя на низких оборотах и ​​на холостом ходу.

Вашим первым побуждением может быть замена термостата, водяного насоса или радиатора отопителя, но если автомобиль оснащен вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, вам придется копнуть немного глубже в процессе диагностики.

 

Диагностика

Инструменты, необходимые для диагностики вспомогательного насоса охлаждающей жидкости, включают: диагностический прибор, счетчик и сервисную информацию, при этом сканирующие инструменты и сервисная информация являются наиболее важными для автомобилей последних моделей.Работа насоса зависит от нескольких модулей и многочисленных датчиков, объединенных в сеть.

Первым шагом в процессе диагностики является проверка кодов с помощью сканера. Несвязанные коды для обнаружения столкновений, работы дверного модуля и потери связи могут привести к отключению насоса. Именно здесь сервисная информация может иметь значение между быстрой диагностикой и заменой деталей.

Новые автомобили могут изменять напряжение для управления скоростью насоса.Как и все электрические устройства в автомобиле, эта работа представляет собой баланс между комфортом водителя и минимизацией электрических нагрузок на генератор переменного тока.

Контур охлаждения на некоторых автомобилях с электронасосами в сервисной информации может называться вспомогательным контуром охлаждения. Охлаждающая жидкость может проходить через охладитель трансмиссии и бачок с жидкостью омывателя ветрового стекла как часть контура на некоторых моделях Mercedes.

 

Гибриды

Гибриды почти всегда имеют электрический водяной насос для охлаждения аккумуляторных батарей и инверторов, а некоторые гибриды будут иметь второй насос для радиатора отопителя в салоне.Гибриды или мягкие гибриды с системами «старт-стоп» имеют не только вспомогательный охлаждающий насос, но и электрические насосы для масла и трансмиссионной жидкости.

Если на некоторых гибридах выйдет из строя насос, система отключит систему гибридного привода или переведет автомобиль в аварийный режим. Большинство гибридов также имеют изолированный резервуар или кувшин для охлаждающей жидкости, который может иметь собственный насос, помогающий быстрее прогревать двигатель или поддерживать постоянную температуру аккумуляторов.

 

Заключение

Не каждый автомобиль имеет вспомогательный водяной насос, но те, у которых он есть, могут нарушить вашу обычную диагностическую логику при решении проблем с системой охлаждения.Если вы считаете, что есть проблема, вам нужно устранить неполадки не только в насосе, но и в системе, которая им управляет.

Водяные насосы в системах охлаждения автомобильных двигателей

Эксплуатация

Водяной насос (также называемый насосом охлаждающей жидкости) приводится в действие одним из двух способов.

Охлаждающая жидкость рециркулирует от радиатора к двигателю и обратно к радиатору. Низкотемпературный хладагент выходит из радиатора через нижний патрубок. Он перекачивается в теплый блок двигателя, где нагревается.Из блока теплая охлаждающая жидкость поступает в горячую головку блока цилиндров, где набирает больше тепла.

  • ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых двигателях используется обратное охлаждение. Это означает, что охлаждающая жидкость течет от радиатора к головке (головкам) цилиндра, а затем к блоку цилиндров.

Демонстрационный двигатель, работающий на стенде, показывающий объем потока охлаждающей жидкости, который фактически происходит через систему охлаждения.

Часто задаваемые вопросы: Сколько охлаждающей жидкости может перекачивать водяной насос?

Типовой водяной насос может перекачивать не более 7 500 галлонов (28 000 литров) охлаждающей жидкости в час или осуществлять рециркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе более 20 раз в минуту.Это означает, что водяной насос может быть использован для опорожнения обычного частного бассейна за час! Чем меньше обороты двигателя, тем меньше мощности потребляет водяной насос. Однако даже при скорости 35 миль в час (56 км/ч) типичный водяной насос по-прежнему перекачивает около 2000 галлонов (7500 литров) в час или 0,5 галлона (2 литра) в секунду!

 

Водяные насосы не являются объемными насосами. Водяной насос представляет собой центробежный насос, способный перемещать большой объем охлаждающей жидкости без повышения давления охлаждающей жидкости.Насос всасывает охлаждающую жидкость в центр рабочего колеса. Центробежная сила выбрасывает охлаждающую жидкость наружу, так что она выливается на концах крыльчатки.

По мере увеличения частоты вращения двигатель выделяет больше тепла, и требуется большая мощность охлаждения. Скорость вращения крыльчатки насоса увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить дополнительный поток охлаждающей жидкости именно тогда, когда это необходимо.

Поток охлаждающей жидкости через крыльчатку и спираль насоса охлаждающей жидкости V-образного двигателя

Охлаждающая жидкость, выходящая из рабочего колеса насоса, подается через спираль.Шнек представляет собой плавно изогнутый проход, который изменяет направление потока жидкости с минимальной потерей скорости. Улитка соединена с передней частью двигателя, чтобы направлять охлаждающую жидкость в блок цилиндров. В двигателях V-образного типа часто используются два выхода, по одному на каждый ряд цилиндров. Иногда в спирали водяного насоса необходимы отводные устройства для выравнивания потока охлаждающей жидкости между рядами цилиндров V-образного двигателя для выравнивания охлаждения.

Обслуживание водяных насосов

Изношенное рабочее колесо водяного насоса может уменьшить количество охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель.

При выходе из строя уплотнения водяного насоса охлаждающая жидкость будет вытекать из дренажного отверстия. Отверстие позволяет охлаждающей жидкости вытекать, не попадая в узел подшипника водяного насоса.

Отверстие позволяет охлаждающей жидкости вытекать, не попадая в блок подшипников водяного насоса.

Если подшипник неисправен, насос обычно будет шумным и его придется заменить. Перед заменой водяного насоса, вышедшего из строя из-за ослабленного или шумного подшипника, проверьте следующее:

  1. Натяжение приводного ремня
  2. Погнутый вентилятор
  3. Вентилятор для балансировки

Если приводной ремень водяного насоса слишком натянут, к подшипнику насоса может быть приложено чрезмерное усилие.Если охлаждающий вентилятор погнут или разбалансирован, возникшая вибрация может повредить подшипник водяного насоса.

Технический совет: ослабьте натяжение ремня перед проверкой водяного насоса

Технический специалист должен ослабить натяжение ремня водяного насоса перед проверкой ослабления крепления подшипника водяного насоса. Чтобы проверить подшипник водяного насоса, обычно проверяют движение вентилятора; однако, если приводной ремень натянут, ослабление подшипника не ощущается.

Следующие шаги на пути к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с водяными насосами в системах охлаждения автомобильных двигателей, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы проверить, как много вы знаете!

Связь между отказом охлаждающей жидкости и водяного насоса » Блог ноу-хау NAPA

Отказ водяного насоса может сильно испортить ваш день.Если вы только что обнаружили лужу охлаждающей жидкости под своим автомобилем или заметили, что она горячая, вам может быть интересно, что произошло? Диагностировать проблему можно так же просто, как проверить охлаждающую жидкость и проверить уровень в бачке.

Что вызывает отказ водяного насоса?

Неисправность водяного насоса может быть связана с состоянием и количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля. Двигатель вашего автомобиля работает очень тяжело и, в свою очередь, выделяет много тепла. Чтобы предотвратить его перегрев, водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю и системе охлаждения для отвода тепла от критических частей двигателя.Это помогает двигателю, моторному маслу и трансмиссионной жидкости работать при оптимальных температурах.

При плохом состоянии охлаждающей жидкости она не может должным образом регулировать температуру двигателя и не может должным образом обслуживать водяной насос. Если температура вашего двигателя повышается, могут возникнуть проблемы довольно быстро. При температуре всего на 18 градусов выше обычной температуры важные ингибиторы охлаждающей жидкости, защищающие водяной насос от кавитации, ржавчины, накипи и шлама, становятся менее эффективными. По мере их износа может произойти отказ водяного насоса.

Чрезвычайно низкий уровень охлаждающей жидкости может повредить водяной насос, позволив ему вращаться без защиты, обеспечиваемой охлаждающей жидкостью. В этом случае может произойти повреждение уплотнений и подшипников, которое может продолжаться даже после повторного заполнения системы до нужного уровня. Ни при каких обстоятельствах не позволяйте двигателю работать с пустой системой охлаждения. Лучше припарковать его и вызвать эвакуатор, чем рисковать поломкой двигателя.

Регулярно проверяйте и проверяйте уровень охлаждающей жидкости

Вы давно проверяли уровень охлаждающей жидкости? Каждый раз, когда вы открываете капот, вы можете контролировать уровень охлаждающей жидкости и получать данные о состоянии вашего автомобиля.Помните, никогда не проверяйте уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе. Подождите, пока двигатель остынет и давление в системе снизится, прежде чем открывать крышку радиатора или расширительный бачок под давлением. Если уровень низкий, вы можете быстро долить охлаждающую жидкость с широко совместимой предварительно смешанной охлаждающей жидкостью, такой как PEAK Long-Life 50/50.

Проверку охлаждающей жидкости можно выполнить с помощью портативного тестера антифриза. Этот удобный инструмент позволяет измерять температуру замерзания охлаждающей жидкости и соответствующим образом регулировать соотношение воды и охлаждающей жидкости.Мы рекомендуем использовать дистиллированную воду для разбавления охлаждающей жидкости, если соотношение слишком велико. Чтобы увеличить коэффициент охлаждающей жидкости, используйте охлаждающую жидкость полной прочности, такую ​​как PEAK Long-Life Full Strength.

Оживите вашу систему охлаждения

Если охлаждающая жидкость загрязнена или тест показывает низкое качество, мы предлагаем выполнить полную промывку системы и заправить ее смесью PEAK Long-Life Full Strength и дистиллированной воды. Выполнение полной промывки системы охлаждения удаляет изношенную и грязную охлаждающую жидкость, восполняя присадки, защищающие водяной насос.Промывка системы охлаждения — это грязный проект, поэтому будьте готовы собрать старую жидкость для переработки, а также убрать любые разливы. Вы можете предпочесть посетить местную ремонтную мастерскую, которой доверяете, если вам неудобно выполнять этот проект самостоятельно. Они также смогут правильно переработать вашу старую охлаждающую жидкость, избавив вас от хлопот.

Обслуживание охлаждающей жидкости может продлить срок службы водяного насоса. Охлаждающую жидкость легко принять как должное, но и проверить тоже несложно. Сделайте проверку охлаждающей жидкости частью регулярного графика технического обслуживания автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми химическими и смазочными материалами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об отказе водяного насоса поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Признаки неисправного или неисправного водяного насоса (вспомогательного)

Во многих современных автомобилях используется стандартный водяной насос для поддержания постоянной рабочей температуры двигателей. Их система с одним насосом обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости от радиатора через блок двигателя к радиатору отопителя, а затем обратно к радиатору.Тем не менее, многие автомобили, особенно пикапы большой грузоподъемности, обычно имеют вспомогательный водяной насос, который ускоряет процесс.

Вспомогательный водяной насос отличается от одинарного водяного насоса тем, что он представляет собой двигатель с электрическим управлением. Его основное назначение — циркуляция воды через перепускной шланг от основных линий охлаждающей жидкости к сердечнику отопителя, который используется для сбора тепла и распределения теплого воздуха в вашем автомобиле, когда обогреватель включен. Неисправный вспомогательный водяной насос, как правило, не мешает вам управлять автомобилем, но определенно может повлиять на ваш комфорт зимой и в суровых холодных условиях.Если насос не отремонтирован или не заменен, вождение может быть опасным, если насос неисправен или полностью вышел из строя.

Существует несколько общих предупредительных признаков, о которых вам следует знать и которые могут указывать на наличие проблемы с вашим вспомогательным водяным насосом и на то, что срок его службы истек.

1. От обогревателя не идет теплый воздух

Поскольку основной задачей вспомогательного водяного насоса является подача горячей охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, кажется очевидным, что первым признаком проблемы с этим компонентом будет отсутствие потока горячего воздуха из отопителя.Вспомогательный водяной насос подает горячую воду или охлаждающую жидкость, которая недавно циркулировала через блок двигателя, к радиатору отопителя. Однако, когда насос не работает из-за отказа электроники или поломки двигателя вспомогательного насоса, сердцевина отопителя не сможет нагреться. Если этого не происходит, горячий или теплый воздух не может попасть в кабину вашего автомобиля.

Когда вы включаете обогреватель и замечаете, что в кабину вашего автомобиля, грузовика или внедорожника не дует горячий или теплый воздух, вам следует обратиться к механику для проверки этой проблемы.Примечание: ваш двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, чтобы сердцевина отопителя выделяла достаточно тепла, чтобы дуть в вашу кабину. В этом случае дождитесь, пока двигатель прогреется, прежде чем вызывать механика.

2. Нагреватель имеет переменный нагрев

Вспомогательный водяной насос представляет собой устройство с постоянным потоком, которое обеспечивает циркуляцию теплой охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя независимо от того, насколько быстро работает ваш двигатель. Из-за этого факта, если вы установите температуру на регуляторе термостата (если он есть в вашем автомобиле), она должна оставаться неизменной.Если вы заметили, что температура внутри вашего автомобиля повышается или понижается в зависимости от вашего вождения, особенно если вы замечаете снижение температуры на холостом ходу, это может быть вызвано неисправностью вспомогательного водяного насоса. Обратитесь к механику для осмотра водяного насоса или радиатора отопителя на наличие повреждений этого компонента.

3. Не работает разморозка окон

Окна запотевают при очень низких температурах снаружи или при избыточной влажности внутри автомобиля.Чтобы предотвратить запотевание или разморозку ветрового стекла, владельцы транспортных средств включают кнопку размораживания ветрового стекла, при этом теплый воздух от радиатора отопителя будет дуть на ветровое стекло, чтобы вы могли ясно видеть снаружи и безопасно управлять автомобилем. Это приложение питается от горячей воды, которая подается вспомогательным водяным насосом во многих автомобилях. Если вы включаете антиобледенитель, а стекла не оттаивают достаточно быстро, возможно, у вас сломался вспомогательный водяной насос.

4. Пронзительный жужжащий звук из-под приборной панели

Вспомогательный водяной насос обычно располагается в задней части двигателя, где разветвляется главный водяной трубопровод для подачи в сердечник отопителя только что нагретой охлаждающей жидкости.В редких случаях у вспомогательного водяного насоса возникают проблемы с электричеством, когда насос работает быстрее, чем должен, или продолжает работать после выключения двигателя. Это вызвано коротким замыканием в проводке, питающей вспомогательный водяной насос. В этом случае водяной насос будет издавать пронзительный жужжащий звук.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупредительных знаков или симптомов, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог проверить проблему и при необходимости заменить вспомогательный водяной насос.

Водяные насосы и охлаждающая жидкость — Кузнечный гараж

Почти все автомобили оснащены водяным насосом, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг двигателя, через радиатор и в систему обогрева автомобиля. В большинстве случаев водяной насос вашего автомобиля приводится в действие кулачковым ремнем или зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала в передней части двигателя. Когда кулачковый ремень или ремень ГРМ заменяется в рамках планового технического обслуживания, это идеальное время для проверки чрезмерного люфта или повреждения водяного насоса или прокладок автомобиля, поскольку его замена во время замены кулачкового ремня или ремня ГРМ является более простой и рентабельный процесс, чем делать только водяной насос.

Антифриз и присадки к охлаждающей жидкости

Современные системы охлаждения автомобилей используют все меньше и меньше жидкости по мере улучшения антифриза и присадок к охлаждающей жидкости. Эти улучшения также означают, что коррозия двигателя, вызванная постоянным нагревом, охлаждением и погружением в воду, значительно снижается. Присадки к охлаждающей жидкости обычно известны как антифризы, которые традиционно предотвращали замерзание системы охлаждения зимой. Современные присадки также обеспечивают улучшенное охлаждение в жаркую погоду.

Радиатор

Радиатор расположен в передней части автомобиля и соединен с двигателем резиновыми шлангами, что позволяет горячей охлаждающей жидкости выходить из двигателя и попадать в верхнюю часть радиатора, отсюда она проходит вниз через ребра радиатора и перекачивается обратно в двигатель в нижней части, тем самым завершая контур охлаждения. Когда охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, воздух, проходящий через переднюю решетку автомобиля, охлаждает охлаждающую жидкость, поэтому она готова снова войти в двигатель с более низкой температурой.

Термостат

Термостат используется для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя. Это клапан с регулируемой температурой, который открывается и закрывается по мере необходимости, чтобы пропустить больше или меньше охлаждающей жидкости через двигатель. Двигатель, работающий при оптимальной температуре, обеспечивает лучшую производительность и экономию топлива.

Система обогрева автомобиля

Часть охлаждающей жидкости автомобиля отводится через систему обогрева автомобиля, также известную как матрица обогревателя, где для нагрева автомобиля используется метод, очень похожий на радиатор автомобиля.Охлаждающая жидкость прокачивается через меньший радиатор, а вентилятор отопителя нагнетает воздух через него в салон через направленные вентиляционные отверстия. При использовании элементов управления отопителем на приборной панели большее или меньшее количество воздуха отводится через матрицу отопителя для регулирования температуры, поступающей через вентиляционные отверстия.

Водяной насос вашего автомобиля · Инспекция BlueStar

Водяной насос, также известный как насос охлаждающей жидкости, является сердцем системы охлаждения двигателя. Работа водяного насоса заключается в регулировании расхода охлаждающей жидкости и в постоянной циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю и системе охлаждения.

Большинство водяных насосов состоят из семи основных компонентов:

  1. КОРПУС — Корпус представляет собой внешнюю оболочку, в которую заключен водяной насос. Обычно он изготавливается из чугуна или алюминия, хотя во многих современных двигателях используются корпуса из штампованной стали. В корпусе есть выпускное отверстие: небольшое отверстие, через которое вытекает любая охлаждающая жидкость, которая может вытекать из неисправного уплотнения, тем самым предотвращая ее попадание в узел подшипника водяного насоса. Сливное отверстие имеет диаметр всего несколько миллиметров и расположено сверху, сбоку или снизу корпуса между ступицей и уплотнением водяного насоса.
  2. РАБОЧЕЕ КОЛЕСО — Рабочее колесо расположено внутри корпуса и соединяется с нижней частью вала. Это может быть металл или пластик. Крыльчатка вращается и распределяет охлаждающую жидкость по всей системе охлаждения со скоростью, определяемой оборотами двигателя.
  3. ВАЛ — Вал водяного насоса опирается на подшипник, крыльчатка соединена снизу, а ступица или шкив — сверху.
  4. ПОДШИПНИК — Подшипниковый узел, который вращается вместе с валом, представляет собой механическую опору, обеспечивающую стабильное, контролируемое и непрерывное вращение вала.
  5. СТУПИЦА или ШКИВ — К верхней части вала прикреплена ступица или шкив, который является соединительным источником энергии для вращения рабочего колеса. К нему обычно подключается серпантин двигателя, клиновой ремень или ремень ГРМ.
  6. УПЛОТНЕНИЕ — Уплотнение охватывает вал и защищает подшипниковый узел от охлаждающей жидкости и загрязнений. Если это уплотнение выйдет из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из выпускного отверстия.
  7. МОНТАЖНАЯ ПРОКЛАДКА — Монтажная прокладка герметизирует водяной насос к двигателю.

Удивительно, но типичный автомобильный водяной насос может перекачивать до 7500 галлонов охлаждающей жидкости в час и может рециркулировать охлаждающую жидкость в двигателе более 20 раз в минуту при работе на пиковых оборотах. Это означает, что водяной насос вашего автомобиля, работающий на максимальной мощности, может опорожнить обычный частный бассейн примерно за час! Скорость водяного насоса определяется скоростью двигателя, поэтому чем меньше скорость двигателя, тем меньше он качает. Однако даже при скорости 35 миль в час типичный водяной насос может перекачивать около 2000 галлонов в час!

По мере увеличения оборотов двигателя двигатель выделяет больше тепла и требуется большая охлаждающая способность.Скорость вращения крыльчатки водяного насоса увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, чтобы при необходимости обеспечить дополнительный поток охлаждающей жидкости.

Неисправный водяной насос может привести к перегреву двигателя и оставить вас в затруднительном положении. Обязательно проверяйте водяной насос, охлаждающую жидкость и систему ременного привода, которая приводит в действие водяной насос, при каждом интервале обслуживания, чтобы предотвратить эти и другие проблемы.

Все механические водяные насосы работают в основном одинаково и приводятся в действие вращением коленчатого вала двигателя, хотя это можно сделать несколькими способами.Механическая энергия передается от коленчатого вала к водяному насосу, как правило, через вспомогательный или поликлиновой ремень. В некоторых случаях водяной насос приводится в действие распределительным валом, хотя сам распределительный вал приводится в действие коленчатым валом через ремень или цепь. Водяной насос также может приводиться в действие ремнем ГРМ, а не вспомогательным или поликлиновым ремнем. В любом случае вращение вала водяного насоса используется для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения. Охлаждающая жидкость обычно всасывается водяным насосом из блока цилиндров и направляется в радиатор.Там она проходит через тонкие трубки, которые предназначены для обеспечения максимально возможной площади поверхности для охлаждения горячей жидкости. Затем жидкость возвращается в головку блока цилиндров двигателя и блокирует, где она может отводить дополнительное тепло от двигателя. Водяной насос продолжает этот процесс все время, пока работает двигатель. Водяные насосы со временем изнашиваются и выходят из строя. Независимо от того, покупаете ли вы подержанный автомобиль или проводите общий осмотр своего автомобиля, необходимо проверить общие точки отказа.Эти точки проверки включают проверку на наличие утечек (уплотнение, прокладки, сливное отверстие), проверку на ослабление или шум подшипника водяного насоса, визуальный осмотр и проверку состояния охлаждающей жидкости, а также проверку ремня и системы натяжения, приводящей насос в действие. УТЕЧКИ (УПЛОТНЕНИЕ , ПРОКЛАДКИ, СЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ) Утечки являются наиболее распространенной причиной отказа водяного насоса. Уплотнение водяного насоса защищает подшипниковый узел от воздействия и загрязнения охлаждающей жидкостью, а также удерживает охлаждающую жидкость внутри корпуса водяного насоса и системы охлаждения.Прокладка крепления водяного насоса обеспечивает подачу охлаждающей жидкости от двигателя к насосу без внешних утечек.

Существует три основных условия, которые могут привести к утечке и выходу из строя уплотнений и прокладок водяного насоса:

  1. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ — Чрезмерно высокая рабочая температура двигателя является серьезной проблемой. Перегретый двигатель, работающий с низким уровнем охлаждающей жидкости, может привести к деформации и тепловому повреждению эластомерных компонентов уплотнения и материала прокладок. Кипение жидкости также может повредить и деформировать уплотнения и прокладки.
  2. СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Абразивные или кислотные примеси в охлаждающей жидкости могут повредить прокладки и уплотнения. Загрязняющие факторы включают высокое содержание кислоты и мусор, такой как ржавчина или растворенные частицы компонентов системы.
  3. МЕХАНИЧЕСКИЕ СОСТОЯНИЯ. Эти условия могут включать чрезмерный люфт подшипника, неправильную установку уплотнения, чрезмерную вибрацию из-за смещения ремней, шкивов или даже неисправной муфты вентилятора или поврежденной лопасти вентилятора.

Если водяной насос виден, его можно легко осмотреть с помощью высококачественного фонарика на наличие утечек.Неисправные уплотнения вала водяного насоса приведут к утечке охлаждающей жидкости через дренажное отверстие на корпусе водяного насоса. Сливное отверстие следует проверить на наличие активного или засохшего остатка охлаждающей жидкости, а монтажную прокладку водяного насоса следует проверить на наличие признаков утечки. Если водяной насос приводится в действие ременным или цепным приводом ГРМ, осмотрите область крышки ГРМ на предмет утечек охлаждающей жидкости, которые могут указывать на неисправность уплотнения или прокладки водяного насоса.

ПОДШИПНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (ПРОШЕЛ ИЛИ ШУМ)

Если подшипник водяного насоса неисправен, обычно возникает шум, связанный с выходом из строя подшипника, который меняется в зависимости от оборотов двигателя.Перед заменой водяного насоса, вышедшего из строя из-за незакрепленного или шумного подшипника, проверьте следующее:

  1. НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ — Если привод водяного насоса или поликлиновой ремень затянуты слишком сильно, чрезмерная сила может повредить подшипник и вал насоса.
  2. ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР или МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА. Если к ступице водяного насоса прикреплен охлаждающий вентилятор или муфта вентилятора, их следует осмотреть, чтобы определить, не повреждены ли они, не погнуты или не разбалансированы. Возникающая в результате вибрация может повредить подшипник и вал водяного насоса.

Подшипники водяного насоса являются второй наиболее распространенной причиной отказа водяного насоса. Большинство подшипников валов выходят из строя из-за неисправных уплотнений подшипника, из-за которых смазка выходит из подшипника, или из-за нормального окисления смазки на поверхностях подшипника. В некоторых случаях выход из строя подшипника происходит из-за попадания охлаждающей жидкости в подшипник.

СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Поскольку вы не можете физически осмотреть крыльчатку и внутреннюю часть водяного насоса, не сняв насос, лучший способ узнать, работает ли он должным образом, — это визуально проверить состояние охлаждающей жидкости, проверить pH охлаждающей жидкости и уровни защиты, испытать транспортное средство до проверьте нормальную рабочую температуру и сожмите верхний шланг радиатора (осторожно, он будет горячим), когда двигатель прогреется до рабочей температуры, чтобы убедиться в потоке и давлении охлаждающей жидкости.

Основным убийцей прокладок, уплотнений и внутренних компонентов водяного насоса является кислая и загрязненная охлаждающая жидкость. Свежая новая охлаждающая жидкость содержит буферы, которые могут контролировать уровень pH. Пренебрежение интервалами замены охлаждающей жидкости может привести к истощению присадок к охлаждающей жидкости, которые поддерживают в рабочем состоянии материалы прокладок и уплотнений и защищают рабочие компоненты водяного насоса. Все металлы в системе охлаждения подвержены коррозии при определенных условиях. Некоторые металлы более чувствительны, чем другие. Коррозия ослабляет металлы, и компонент со временем распадается на мельчайшие абразивные частицы, постоянно проходящие через систему охлаждения.Эти частицы могут разрушать и разъедать компоненты системы охлаждения.

Одним из основных факторов скорости коррозии является pH охлаждающей жидкости. Сдвиги pH охлаждающей жидкости будут влиять на металлы, которые подвергаются коррозии, и на скорость коррозии каждого металла. Шкала рН колеблется от 0 до 14. Ближе к нулю охлаждающая жидкость становится более кислой; и более щелочной до 14. pH охлаждающей жидкости всегда должен поддерживаться в пределах от 8,5 до 11. Если pH охлаждающей жидкости падает ниже 8,5, она становится агрессивной по отношению к черным металлам (чугуну и стали), алюминию, меди и латуни.

Охлаждающая жидкость должна быть протестирована на уровни защиты от pH и температуры. Эти два ощутимых измерения дадут ценную информацию о текущем состоянии охлаждающей жидкости. Охлаждающую жидкость также следует визуально осмотреть на наличие мусора, загрязнений и правильного цвета.

СИСТЕМА ЭЛТ И НАТЯЖИТЕЛЯ

Натяжение ремня имеет жизненно важное значение для правильной работы системы ременного привода вспомогательных агрегатов. Автоматический натяжитель постоянно поддерживает правильное натяжение поликлинового ремня при работающем двигателе.Это также помогает защитить водяной насос и другие компоненты от чрезмерной нагрузки и преждевременного выхода из строя. Заклинивший натяжитель ремня может привести к преждевременному выходу из строя подшипника и вала и, таким образом, может резко сократить срок службы водяного насоса. Ослабленный натяжитель приводного ремня может привести к проскальзыванию ремня, что повлияет на такие компоненты, как водяной насос, и может вызвать такие проблемы, как перегрев.

Хорошее эмпирическое правило для осмотра змеевидных ремней состоит в том, чтобы попытаться перекрутить ремень на 90 градусов в середине самого длинного участка ремня.Он должен повернуться примерно на 90 градусов, но не более. Приводные ремни, которые имеют фактические регулировки для натяжения или ослабления ремня, должны иметь прогиб примерно в полдюйма в середине самого длинного пролета, если они правильно натянуты. При работающем двигателе не должно быть никаких визжащих, трущихся или скрежещущих звуков.

Водяные насосы — жизненно важные компоненты системы охлаждения, которые выполняют большую работу каждый раз, когда вы едете на автомобиле. Если вы покупаете подержанный автомобиль или планируете длительную поездку, попросите сертифицированного специалиста ASE визуально осмотреть водяной насос, ремень и систему натяжения, проверить состояние охлаждающей жидкости, а также проверить и записать измерения pH и уровня защиты, чтобы убедиться, что вы и ваши транспортное средство сохранять прохладу на дороге – каламбур.

Система охлаждения, типы водяных насосов и признаки неисправности

Все двигатели, независимо от типа используемого топлива, основаны на тепловом сгорании, при котором выделяется большое количество тепла. Они изготавливаются из различных металлов, включая чугунный или алюминиевый блок и головки цилиндров со стальными деталями различной прочности на растяжение и плотности. Все эти части сжимаются при охлаждении и расширяются с разной скоростью при нагревании.

Являясь частью системы охлаждения, водяной насос охлаждает компоненты двигателя, помогая контролировать и ограничивая величину расширения до заданного уровня для идеального уплотнения.Температура обычно ограничена от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Отказ водяного насоса может привести к неконтролируемому повышению температуры с последующим увеличением расширения.

Поршни расширяются быстрее всего и быстро становятся слишком большими для цилиндров, в которых они работают. Они замерзнут в цилиндрах с катастрофическими последствиями.

Связанные компоненты системы охлаждения

Радиатор передает тепло от двигателя в атмосферу. Он также имеет резервуар в части бака, используемый для охлаждения трансмиссионной жидкости.Резервуар изолирует жидкость от охлаждающей жидкости двигателя.

Термостат представляет собой чувствительный к температуре клапан с пружинным приводом, используемый для управления потоком охлаждающей жидкости, возвращающейся в радиатор. Он предназначен для того, чтобы оставаться закрытым, предотвращая поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору до тех пор, пока температура двигателя не достигнет заданного уровня. В этот момент он меняет степень открытия и поток охлаждающей жидкости для поддержания надлежащей температуры двигателя.

Вентилятор охлаждения двигателя является еще одним важным компонентом системы.Во время движения автомобиля через радиатор проходит достаточно воздуха, чтобы передать тепло двигателя в атмосферу. Когда автомобиль останавливается, останавливается и воздух, проходящий через радиатор, и температура охлаждающей жидкости начинает повышаться. Двигатель определяет это повышение с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS) и включает вентилятор, чтобы пропустить воздух через радиатор и снизить температуру.

Типы водяных насосов

В отрасли преобладают два типа насосов, оба с ременным приводом.Автомобиль с задним приводом с двигателем, обычно установленным так, чтобы передняя часть двигателя была обращена к радиатору, и двигатель с поперечным расположением, используемый во всех автомобилях с передним приводом. В обоих случаях водяной насос расположен на передней части двигателя во всех случаях, кроме нескольких.

Обычные двигатели имеют водяной насос непосредственно над коленчатым валом и обычно приводят в действие вентилятор охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость проходит от нижнего шланга радиатора к водяному насосу, где охлаждающая жидкость поступает близко к центру крыльчатки.

Насос крепится к блоку цилиндров, и охлаждающая жидкость прокачивается через блок и вокруг цилиндров. Оттуда он проходит через головки цилиндров, к термостату и обратно к радиатору.

Шланг обычно подсоединяется к верхней части водяного насоса и пропускает охлаждающую жидкость к радиатору отопителя и возвращается во впускной коллектор рядом с термостатом. Этот тип насоса, как правило, легко заменить.

Второй тип, используемый на переднеприводных автомобилях, которые сегодня составляют большинство транспортных средств на дорогах, как правило, не так просто заменить.Его функция остается прежней.

В большинстве случаев эти насосы являются вставными. Это значит, что есть корпус двигателя, в который они устанавливаются. Сегодня большинство насосов приводится в действие ремнем распределительного вала.

Существуют автомобили с передним приводом, в которых водяной насос расположен по обе стороны от крышки ремня привода ГРМ, и его гораздо проще заменить. Насосы с приводом от ремня ГРМ имеют гораздо более высокий уровень сложности из-за снятия ремня ГРМ для доступа к насосу.Замена помпы и ремня ГРМ одновременно.

Как долго служат насосы LastWater, как правило, столько же, сколько и ремни ГРМ?

Большинство ремней требуют замены примерно через 90 000 миль пробега или раньше. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения для предотвращения загрязнения обеспечит максимально длительный срок службы водяного насоса и связанных с ним компонентов системы охлаждения.

Как распознать неисправный водяной насос?

Существует несколько признаков отказа водяного насоса.

  • Ненормально высокая температура двигателя.
  • Потеря охлаждающей жидкости.
  • Необычные дребезжащие звуки.
  • Все водяные насосы имеют «сливное отверстие», расположенное непосредственно под шкивом и доходящее до подшипника. Чрезмерное просачивание жидкости из выпускного отверстия указывает на неисправность насоса.
  • Если вентилятор или шкив качаются вперед и назад при нажатии рукой, это указывает на неисправный подшипник и неисправный насос.
  • Охлаждающая жидкость двигателя вытекает из нижней части крышки ремня ГРМ.

Важные советы по защите двигателя от повреждений

Не забывайте проверять свои датчики и обращайте внимание на сигнальные лампы! Если вы видите, что автомобиль перегрелся, выключите двигатель до того, как он достигнет точки невозврата, сводя к минимуму вероятность повреждения, а затем отбуксируйте автомобиль в ремонтную мастерскую для дальнейшей оценки.