Настройка карбюратора бензогенератора: Регулировка карбюратора бензогенератора

Содержание

Регулировка карбюратора бензогенератора

Главная — Полезные статьи-Регулировка карбюратора бензогенератора

Часто бывает, что бензогенератор обладает плохим смесеобразованием. Оно определяется по следующим признакам:

●       Проблема запуска устройства;

●       Из выхлопной трубы появляется дым;

●       Аппарат теряет обороты на холостых и выполняет их коррекцию с помощью дроссельной заслонки.

Если у вас сломался генератор — полезной услугой для пользователей может стать аренда бензогенератора на время ремонта.

При наличии знаний о работе карбюраторов положение можно исправить самостоятельно:

1. Карбюратор требуется разобрать и выполнить продувание сжатым воздухом каналов, топливного жиклера и эмульсионной трубки. После этого карбюратор можно собирать;

2. Необходимо найти винт «количества». Когда он вращается, происходит установка минимального зазора дроссельной заслонки в момент ее закрытия. Нужно выполнить регулировку этого зазора таким образом, чтобы открытие заслонки было 1,5+/- 0,5 мм. После того, как регулировка карбюратора была выполнена, владельцу следует удостовериться, что напряжение на выходе устройства составляет 210-235 В.

3. Следующим этапом станет нахождение винта «качества» смеси холостого хода. Он закручивается до упора и отворачивается на пару-тройку оборотов в зависимости от модели карбюратора.

В системе расположен винт, который предназначен для слива старого топлива.

Двигатель бензинового генератора выполняет свои функции в 3 режимах:

1. Пуск холодного двигателя, но он никак не влияет на причину неисправности;

2. Холостой ход. Необходимо выполнить проверку его работы. Для этого вворачивается чистая свеча зажигания и запускается двигатель, он должен поработать около пяти минут. После этого свеча выкручивается обратно. Если она покрыта сажей, то проблема кроется именно в холостом ходе. Отрегулировать его работу можно следующим образом:

●       Винт закручивается до упора и отворачивается обратно на 2-3 оборота;

●       Ставится чистая свеча, заводится двигатель, ему нужно дать поработать 3-5 минут;

●       Двигатель глушится, нужно проверить есть ли на свече сажа. После этого винт закручивается на один оборот, а свеча чистится и завинчивается обратно. Эти действия надо повторять, пока свеча не будет чистой.

3. Режим частичных нагрузок. Питание двигателя аппарата производится через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку.

После рекомендаций запуск аппарата станет стабильным, работа двигателя станет значительно лучше. 

Регулировка карбюратора бензогенератора. Регулировка карбюратора инверторного бензогенератора


Как настроить карбюратор бензоинструмента, чтобы он работал мощно и экономично

Так уж повелось, что с карбюраторами сегодня знакомы лишь те, кто в свое время ездил на автомобилях с карбюраторными же двигателями, либо любители всевозможной мототехники сегодня. Абсолютное же большинство пользователей любой садовой бензотехники не то чтобы боятся, а относятся к карбюраторам, как к чему-то очень священному, дескать трогать их могут только специалисты.
Тем не менее ничего страшно-ужасного в карбюраторах нет, это очень простые устройства и их очень просто настраивать. Как это сделать человеку даже видящему карбюратор впервые я сейчас и расскажу.

Сообщу так же, что в рабочих настройках карбюратора я собаку съел и слышал немало добрых слов после того как автомобили благодарных водителей просто начинали нормально ехать. И экономично, что важно!

У любого карбюратора, будь он автомобильный, мотоциклетный или «бензоинструментный» доступных пользователю настроек всего две: регулировка холостых оборотов (винт количества) и регулировка состава бензовоздушной смеси (винт качества). Оба на фото показаны стрелками

Это легко запомнить:

винт количества (белая стрелка) и винт качества (желтая стрелка).

На карбюраторе вашего инструмента их расположение может быть иное, но их очень легко различить внешне — винт качества
всегдана всех карбюраторах идет с пружинкой
. Она не дает ему самовращаться.

Принцип настройки карбюратора

Я не буду расписывать теорию и расскажу голую практику на простом примере настройки своей бензокосы (для наглядности облицовка снята).

Начинается все с того, что двигатель инструмента надо завести и прогреть (работа на холостых пара минут). При этом регулятор заслонки (на фото он голубенький) надо поставить в положение соответствующее рабочему режиму (на фото рычажок для наглядности поднят, должен быть опущен).

После прогрева винт качества плавно и медленно закручивается до тех пор пока холостые обороты не начнут сбоить, мотор начнет глохнуть. От этого положения винт откручивается на пол-оборота. Далее резко дается полный газ — мотор не должен захлебнуться и заглохнуть.

Если же это происходит, то винт качества откручивается еще на четверть оборота и такая операция продолжается до тех пор, пока при резком газе мотор не будет давать обороты быстро и ровно, без хлопков и провалов. Точно так же ровно и стабильно он должен работать на длительном газе.

В принципе это основная настройка на бензоинструментах

, этим можно и ограничиться, но можно настроить и более тонко, т.е. уменьшить еще и обороты холостого хода (на расход топлива в бензоинструментах этот параметр влияет очень мало) — обращаем внимание на винт количества.

На этом фото голубенький рычажок уже в правильном для прогретого двигателя

положении — это я сообщаю вам, чтобы у вас не было путаницы в голове из-за разных его положений на фото и вы на меня не ругались. :))

Принцип регулировки холостого хода тот же, что и при регулировке качества смеси — закручивается до захлебывания двигателя и после оного приоткручивается на пол-оборота или сразу на весь оборот.

Э

та регулировка выполняется после регулировки качества смеси.

Таким образом очень легко настраивается не только любая бензокоса, но и вообще любой бензоинструмент

(пилы, генераторы, культваторы и все что у нас еще бензиновое). Главное — не надо бояться, что там что-то испортится. Не испортится. И если настроили неудачно, то это не значит, что у вас руки-крюки и голова не айс. Это значит, что вы просто не довели настройку до конца. Вот у меня культиватор и бензокоса — шепчут. :))

Как отрегулировать напряжение

Слишком большое напряжение на выходе бензогенератора может привести к поломке инструментов. Отрегулируйте параметры:

  • найдите колесо с напряжением: оно может располагаться рядом с циферблатом выходного напряжения, с левой или с правой стороны от аппарата. Регулируйте диск до нужного значения. Но не у всех моделей станций есть эта опция.
  • регулируйте дроссель бензогенератора (на элементе присутствует маркировка «RPM»): он находится сбоку или в верхней части конструкции. Увеличение оборотов увеличивает выход напряжения, снижение оборотов уменьшает выходное напряжение.

Важно!

Убедитесь, что генератор способен функционировать долгий срок на пониженных оборотах: изучите инструкцию производителя.

Контролируйте вольтметром выход напряжения при настройке. Перед запуском техники, вы должны быть уверены, что устройство дает необходимое напряжение.

Как отрегулировать бензиновый генератор

Главная > Каталог > Электростанции > Полезные статьи > Как настроить генератор

%vstupitelnyj_tekst1%

Электрогенератор представляет собой компактное оборудование, которое используется в качестве резервного источника электроэнергии. В установке и эксплуатации устройства есть свои особенности и правила, которых следует придерживаться, чтобы продлить срок работы генератора, и повысить степень безопасности.

Стоит сразу отметить, что если Ваша станция работает нормально и хорошо воспринимает заявленные нагрузки, то искать способы подстройки генератора не стоит. Если возникли какие-то сомнения в работе оборудования, то прежде всего нужно провести техническое обслуживание. Зачастую прочистка всех элементов и деталей избавляет от многочисленных нестабильных моментов.

Система зажигания

Наиболее частой причиной нестабильной работы генератора является образование задымленности и нагара, которые затрудняют запуск, и увеличивают расход горючего. Настройка системы в данном случае включает проверку катушки зажигания, свечи и проверки системы.

Проверьте свечу, которая должна быть чистой и правильно установленной. Если элемент прослужил слишком долго, искра может быть недостаточной мощности и ее лучше заменить на новую.

Внимательно нужно отнестись к установке свечи, так как слабая затяжка может поспособствовать возникновению слабой компрессии в двигателе.

Топливная система

Если Вы сомневаетесь в своих силах по настройке станции, обратитесь к специалистам, которые произведут быструю настройку и ремонт генераторов.

Слаженная и бесперебойная работа генератора будет обеспечена только при использовании качественного горючего и масла. Внимательно следует отнестись и к самому топливному шлангу, на котором не должно быть трещин. Даже одна небольшая трещина станет причиной сбоя работы генератора, так как через нее в систему будет поступать воздух.

Игольчатый клапан – один из основных элементов генератора, который обеспечивает правильную работу устройства. Достаточно часто высокий уровень горючего приводит к перерасходу топлива и остановке генератора. Если игольчатый клапан придет в негодность, его следует заменить новым.

Настроить карбюратор не сложно, необходимо просто отрегулировать два винтика: первый отвечает за холостую работу, второй за качество топливной смеси. Если возникла неисправность в карбюраторе, необходимо его разобрать и прочистить все элементы. Для очистки жиклера и карбюратора можно использовать специальную жидкость или ацетон.

Еще одна деталь, требующая внимания – это дроссельная заслонка, которую следует очистить и установить в правильное положение. Неправильно установленная заслонка влияет на мощность станции и расход топлива.

gkprom.ru

Как настроить работу топливной системы

Настроить правильное функционирование топливной системы столь же важно, как отрегулировать обороты. Работа системы определяется качеством применяемых топлива и смазки. Высококачественные бензин и масла не оставляют засоров и загрязнений, с легкостью перемещаются по механизмам и узлам.

Руководство к действию:

  • полностью очистите систему от прежнего топлива и старой смазки;
  • тщательно очистите шланг подачи горючего, используя качественный бензин или ацетон. Убедитесь в герметичности шланга: наличие участков пережима и трещин приводит к попаданию в систему воздуха. Поврежденный шланг следует заменить;

Проводить очистку топливной системы следует так часто, как это указано в инструкции по использованию оборудования. Вливать свежий бензин и новое масло следует только после очистки системы.

Топливная система

Если Вы сомневаетесь в своих силах по настройке станции, обратитесь к специалистам, которые произведут быструю настройку и .

Слаженная и бесперебойная работа генератора будет обеспечена только при использовании качественного горючего и масла. Внимательно следует отнестись и к самому топливному шлангу, на котором не должно быть трещин. Даже одна небольшая трещина станет причиной сбоя работы , так как через нее в систему будет поступать воздух.

Игольчатый клапан — один из основных элементов генератора, который обеспечивает правильную работу устройства. Достаточно часто высокий уровень горючего приводит к перерасходу топлива и остановке генератора. Если игольчатый клапан придет в негодность, его следует заменить новым.

Настроить карбюратор не сложно, необходимо просто отрегулировать два винтика: первый отвечает за холостую работу, второй за качество топливной смеси. Если возникла неисправность в карбюраторе, необходимо его разобрать и прочистить все элементы. Для очистки жиклера и карбюратора можно использовать специальную жидкость или ацетон.

Еще одна деталь, требующая внимания — это дроссельная заслонка, которую следует очистить и установить в правильное положение. Неправильно установленная заслонка влияет на мощность станции и расход топлива.

Бензогенератор — это техническое устройство, обеспечивающее автономное производство электроэнергии. Как и любая техника, генератор нуждается в своевременном техническом обслуживании. Так производители силовой техники рекомендуют каждые 100 мото часов выполнять: очистку или замену воздушного фильтра, замену масла, регулировку клапанов, регулировку оборотов двигателя, внешнюю очистку от грязи. Своевременно выполненные работы, существенно продлят срок службы Вашего агрегата. ТО бензогенератора можно выполнить своими руками, при наличии необходимых инструментов и минимальных знаний. Что необходимо знать при обслуживании бензогенераторов:

1. Замена или очистка воздушного фильтра мотогенератора.

Откройте корпус воздушного фильтра и достаньте фильтр, осмотрите его. Если целостность не нарушена и фильтр слегка пыльный, продуйте сильным напором воздуха. Для этих целей хорошо подходит компрессор. Также удалите грязь с в нутренней стороны корпуса фильтра. Все должно быть идеально чистым, в противном случае песок и пыль попадает в камеру сгорания и приводит к износу центрально-поршневой группы (ЦПГ).

2. Замена масла в двигателе бензогенератора.

Для замены, необходимо слить старое масло, открутив болт сливного отверстия. Менять масло лучше на теплом двигателе, т.е. перед сливом старого масла необходимо поработать двигателю. Таким образом масло становится более жидким. Для более эффективного слива наклоните генератор в сторону сливного отверстия. После того как масло слито, желательно промыть двигатель бензином или специальным промывочным маслом.

После всех операций, необходимо залить свежее масло по уровню, предусмотренному производителем.

3. Регулировка клапанов бензогенератора.

Суть регулировки клапанов, заключается в выставлении определенных зазоров между тарелкой клапана и коромыслом. Регулировка клапанов выполняется специальными щупами и определяется производителем. Другими словами двигатели разных мощностей и производителей имеют определенные размеры. Пренебрежение регулировками ведет к искривлению штанг толкателей и разрушению клапанной системы. Мы рекомендуем регулировку каждые 100 часов работы двигателя.

Таблица зазоров для двигателей Honda и аналогов

Модель двигателя Зазор впускного

клапана (мм)

Зазор выпускного

клапана (мм)

GC135 GC160 GC1900.150.20
GX22 GX310.120.15
GX25 GX350.080.11
GX1200.150.20
GX1600.150.20
GX2000.150.20
GX2400.150.20
GX2700.150.20
GX3400.150.20
GX3900.150.20
GX610 GX6200.150.20
GX6700.150.20
GX6300.080.1
GX6600.080.1
GX6900.080.1

4. Регулировка оборотов двигателя

. Регулировка оборотов двигателя производится тахометром (измерительный прибор, предназначенный для измерения частоты вращения [количество оборотов в единицу времени]). Частота оборотов двигателя напрямую влияет на частоту электрического тока, выдаваемое генератором. 3000 оборотов прямо пропорцианально 50 герцам, что является нормой электрических сетей России. При завышенных оборотах двигателя Вы рискуете пожечь приборы, вставленные в розетку бензогенератора.

5. Мойка бензогенератора

. Внешнюю очистку от грязи необходимо проводить время от времени, особенно если генератор используется на стройке или другой, враждебной для техники, среде. Мойка генератора очистит агрегат от песка, пыли и грязи, а также уберет масляные подтеки и поможет обнаружить места подтеков. Что в свою очередь поможет определить, не требуется ли замена сальников или прокладок. Мойку лучше всего производить бензином под давление, используя компрессор с специальной насадкой.

Как видите, выполнить обслуживание генератора своими руками достаточно просто, имея всего несколько не хитрых инструментов. Но не всегда получается произвести ТО в домашних условиях. Наша мастерская занимается обслуживанием генераторов всех типов и моделей, также мы выполняем ремонт бензогенераторов любой сложности. Мы выполним ремонт и обслуживание Вашего генератора в самые короткие сроки.

Эффективность и надежность работы генератора, особенно бюджетных моделей, очень сильно зависит от качества топлива, масла, электрической нагрузки, климатических условий и целого ряда других факторов, в которых используется бензогенератор.

Настройки карбюратора и топливной системы генератора, даже после покупки нового бензогенератора в фирменном салоне, зачастую далеки от оптимальных, а уже после нескольких часов обкатки вообще становятся непригодными к дальнейшей эксплуатации. Чрезвычайно шумная работа двигателя, черный дым, повышенный расход топлива и масло, капающее с выхлопной трубы – самые распространенные признаки, явно сигнализирующие о том, что владелец должен срочно предпринять меры и правильно настроить генератор. Причем настроить бензогенератор как можно быстрее, с тем, чтобы как можно раньше предотвратить развитие негативных процессов, отрицательно воздействующих на надежность и эффективность работы электростанции.

Сразу стоит оговориться, что если Ваша электростанция нормально заводится, устойчиво работает и более-менее резво воспринимает изменение нагрузки, не нужно искать способы и возможности, как еще лучше подстроить генератор, ведь как говориться – лучшее, враг хорошего. Так же не стоит что-либо подкручивать на бензогенераторе, если Вы сомневаетесь в своих способностях, или не совсем отчетливо понимаете, как и какие настройки генератора влияют на его работу – в таком случае лучше уж заплатить специалисту за техническое обслуживание и настройку электростанции, чем своими руками свести бензогенератор в могилу.

Как отрегулировать карбюратор

Процесс регулировки карбюратора состоит в настройке следующих элементов:

  1. винт «качества», расположенный в конструкции под углом: от него зависит качество смеси;
  2. винт «количества», упирающийся в рычаг дроссельной крышки: оказывает влияние на холостой ход двигателя.

Разберите карбюратор, продуйте компрессором эмульсионную трубку, топливный жиклер и каналы.

При непосредственной регулировке необходимо указать обороты мотора, используя винт номер два (количество оборотов на холостом ходу должно соответствовать генерированию 220 В). При вращении винта «количества», оставляйте минимальный зазор закрытия (около 1 мм) дроссельной заслонки.

Для плавной работы бензогенератора подсоединяется 50% нагрузки (допустим, требующееся число лампочек) и винтом номер один выставляется 220 В.

Важно!

Некоторые пользователи хотят добиться «идеальной работы» станции за счет регулировки оборотов и различных настроек. Но если техника стабильно справляется со скачками нагрузок, устойчиво функционирует и беспроблемно заводится, искать методы улучшения ее работы не нужно. Неверные настройки могут вывести элементы конструкции из строя и нарушить нормальное действие бензогенератора.

Источник

Как настроить генератор

Эффективность и надежность работы генератора, особенно бюджетных моделей, очень сильно зависит от качества топлива, масла, электрической нагрузки, климатических условий и целого ряда других факторов, в которых используется бензогенератор.

Настройки карбюратора и топливной системы генератора, даже после покупки нового бензогенератора в фирменном салоне, зачастую далеки от оптимальных, а уже после нескольких часов обкатки вообще становятся непригодными к дальнейшей эксплуатации. Чрезвычайно шумная работа двигателя, черный дым, повышенный расход топлива и масло, капающее с выхлопной трубы – самые распространенные признаки, явно сигнализирующие о том, что владелец должен срочно предпринять меры и правильно настроить генератор. Причем настроить бензогенератор как можно быстрее, с тем, чтобы как можно раньше предотвратить развитие негативных процессов, отрицательно воздействующих на надежность и эффективность работы электростанции.

Настройка генератора

Сразу стоит оговориться, что если Ваша электростанция нормально заводится, устойчиво работает и более-менее резво воспринимает изменение нагрузки, не нужно искать способы и возможности, как еще лучше подстроить генератор, ведь как говориться – лучшее, враг хорошего. Так же не стоит что-либо подкручивать на бензогенераторе, если Вы сомневаетесь в своих способностях, или не совсем отчетливо понимаете, как и какие настройки генератора влияют на его работу – в таком случае лучше уж заплатить специалисту за техническое обслуживание и настройку электростанции, чем своими руками свести бензогенератор в могилу.

Как подстроить работу системы зажигания

Как правило, настройка генератора начинается с проверки и подстройки системы зажигания, а именно свечи и катушки зажигания. Самая распространенная причина плохой работы генератора, конечно же, заключается в образовании сильного нагара, который в свою очередь существенно затрудняет пуск двигателя, увеличивает расход топлива, а работу генератора делает неустойчивой.

Свеча должна быть чистая, зазор между электродами выставлен в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Если свеча некачественная или проработала достаточно большой срок, от небрежного к ней отношения или перекаливания, изоляция электродов может быть нарушена, а значит искра для воспламенения топливно-воздушной смеси, будет образовываться недостаточной мощности. Настройка генератора в таком случае будет заключаться в замене старой свечи на новую качественную, с выставленным зазором между электродами. Рекомендованный зазор между электродами свечи зажигания для более ровной работы можно даже уменьшить на 10-15% и опытным путем выяснить действие этой величины на запуск и работу холодного и уже горячего двигателя.

При переделке бензогенератора под газ, необходимо находить компромисные настройки, обеспечивающие устойчивую работу электростанции как на бензине, так и на газообразном топливе.

Замену свечей зажигания необходимо осуществлять с учетом калильного числа оригинальных свечей. Для большинства китайских генераторов можно использовать свечи зажигания от ВАЗ типа А17ДВР или типа А11, А14.

Также необходимо аккуратно относится и к самой установке свечей, ибо слабая затяжка свечи зажигания является уже классической причиной недостаточной компрессии двигателя в новых генераторах, особенно в недорогих бензогенераторах Elitech, Etalon, Einhell, Fogo, Firman, Forte, Huter, Patriot, Iron Angel, Stark, Werk, Чемпион, Садко, Бригадир и их близнецов-братьев китайского происхождения.

Настройка работы топливной системы

Главное условие надежной работы генератора – не нужно экономить на топливе и масле. Чтобы настроить топливную систему генератора, необходимо сразу же заменить старый бензин и масло, очистить и поправить шланг подачи топлива. Нужно обратить внимание, чтобы не было пережимов или трещин, через которые в топливную систему может попасть воздух. И только потом следует приступать к подтяжке болтов и непосредственно к самой регулировке карбюратора.

Очистка карбюратора в домашних или походных условиях заключается в его частичной разборке и в дальнейшей очистки от соринок и лаковых отложений. Как и для любой мототехники, для очистки карбюратора генератора лучше всего использовать не ацетон, а специализированные аэрозольные жидкости для чистки карбюратора – промывки ABRO, MANNOL, очиститель PRO TEC, аэрозоль Motul или очиститель карбюратора VERY LUBE от ХАДО. К тому же большинство из вышеперечисленных средств эффективно убирают засоры топливной системы без разбора карбюратора – прямо на работающем на повышенных оборотах двигателе.

Если все же под рукой нет фирменных аэрозолей, очистку карбюратора можно сделать по старинке – все запчасти ложим в чистую емкость и заливаем хорошим бензином. Простой малярной кисточкой тщательно проходимся по загрязненным местам. Мелкие детали тщательно и долго болтаем в большом объеме чистого бензина. После просушки компрессором или обычным автомобильным шинным насосом старательно продуваем жиклеры и каналы воздухом.

После очистки карбюратора и промывки жиклеров необходимо обратить особое внимание на установку дроссельной заслонки, поскольку неправильное её положение очень существенно влияет на приемистость и мощность двигателя, а значит и на расход топлива и температурный режим работы бензогенератора.

Также стоит обратить внимание и на работу игольчато клапана, поскольку чрезмерно высокий уровень топлива в поплавковой камере будет приводить к повышенному расходу топлива, а нередко и к тому, что генератор будет глохнуть в самый неподходящий момент. К сожалению, достаточно часто неисправность игольчато клапана трудно устранить – слишком уж тонкая это работа. Гораздо проще игольчатый клапан полностью заменить на новый ремкомплект, чем отремонтировать или отрегулировать проблемный.

В подавляющем большинстве настройка карбюратора генератора заключается в регулировании двух винтиков. Первый винтик с упором в рычаг дроссельной заслонки отвечает за холостой ход двигателя. Второй винт, находящийся под углом, за качество топливно-воздушной смеси. Алгоритм настройки карбюратора бензогенератора простой – винтом холостого хода выставляем обороты двигателя, соответствующие генерированию 220В на холостых оборотах. Потом подсоединяем 50% нагрузки (например, необходимое количество лампочек) и винтом качества выставляем 220В под нагрузкой, добиваясь ровной работы двигателя.

elektrogenerator.net

Регулировка карбюратора бензогенератора

Поскольку я безнадёжно забил на свой сайт

Как правильно настроить топливную систему бензогенератора

Бензогенераторы – достойный автономный источник электроэнергии. Для его безотказной работы нужно знать определенные эксплуатационные правила. Топливная система бензогенератора будет работать безупречно, если не экономить на масле и топливе. При этом следует правильно подготовить ее к использованию.

Дельные рекомендации по настройке топливной системы бензогенератора

Для начала следует заменить прошедшие цикл масло и топливо, провести очистку шланга подачи бензина. Последний элемент рекомендуется хорошо осмотреть, чтобы исключить наличие трещин, пережимов или других препятствий для нормальной эксплуатации. Иначе в топливную систему может попадать воздух, что неблагоприятно скажется на работе всего устройства. Далее следует затянуть болты, а также отрегулировать карбюратор. Каждой операции необходимо уделить должное внимание, поскольку все в комплексе может сильно повлиять на эффективность и даже работоспособность бензогенератора.

Очистка карбюратора заключается в его разборке и очистке от отложений и всяческих засорений. Для проведения этой операции стоит использовать аэрозольные жидкости, непосредственно для этого предназначенные. На рынке существует достаточное количество составов, которые можно применять для чистки. Часто продажа бензогенераторов ведется вместе с такими средствами. Они позволят эффективно устранить засоры топливной системы даже без разбора карбюратора – достаточно работы двигателя на высоких оборотах.

Если специальных составов нет под рукой, можно использовать стандартную методику. Запчасти укладываются в чистую емкость, заливаются качественным бензином. Используя кисточку, необходимо аккуратно промыть загрязненные участки. Особенно хорошо нужно обработать мелкие запчасти. Дальше используется компрессор для просушки, после чего останется продуть воздухом каналы и жиклеры.

Затем следует корректно установить дроссельную заслонку, от чего будет зависеть расход топлива, мощность мотора и другие показатели бензогенератора. Карбюратор регулируется с помощью двух винтиков. Требуется добиться ровной работы двигателя.

Наши контакты в Санкт-Петербурге

(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]

Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.

Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.

Регулировка карбюратора бензогенератора своими руками

Всем привет! Неделя у нас в регионе выдалась холодной — 42. В связи с чем отключили свет в гараже. Летом был куплен китайский генератор lk 950. Заявленной мощности 800 ват в пике. Летом пользовался им пару раз по пол часа. Питал маленькую болгарку 400 ват. Работал нормально. Сейчас завел, в принципе с первого раза. Но, скачут обороты, холостые с закрытой заслонкой не держит. И соответственно скачет напряжение от 270 до 300 вольт. Переливает бенз. Из карбюратора бежит.
Попытался отрегулировать карбюратор. Все. Не заводится. Снял карбюратор посмотрел а он как новый. Продул прочистил все ок. Собрал. Все равно не могу завести. Переливает. Помогите. Как отрегулировать. Болт хх затянул отпустил на 2 оборота как советуют в инете. Все равно не заводится и переливает.

Бензин новый, масло тоже. Пропорции 1:50. Мерил шприцом медицинским.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Нам важно ваше мнение! Приглашаем вас поучаствовать в интервью крупнейшему гипермаркету России. Если вы использовали дерево в отделке – поделитесь своим опытом. Интервью будет длиться 1 час. Если вы готовы – ждём ваши контакты на почту [email protected] Приятные бонусы за прохождение интервью – гарантированы!

В процессе эксплуатации бензиновой электростанции время от времени возникают сбои в работе тех или иных ее узлов, которые требуется отрегулировать, причем сделать это таким образом, чтобы оборудование функционировало максимально эффективно и не ломалось. Регулировка бензогенератора выполняется после точного определения проблемы. Нельзя путем догадок и предположений заниматься улучшением такого оборудования.

Одна из наиболее частых причин, по которой бензиновая электростанция не хочет запускаться – проблема с зажиганием. Рекомендуется почистить свечу, открутив ее ключом. На ней вы увидите нагар, его необходимо снять железной щеткой. После этого свеча зажигания протирается спиртовым раствором и сушится. Кстати, стоит отметить, что нагар появляется из-за плохого топлива – оно сгорает не до конца, из-за чего и возникает копоть.

Регулировка бензогенератора часто подразумевает настройку карбюратора. Это может понадобиться, когда, к примеру, оборудование работает не в полную мощность. Ведь незагруженность мощностей также ведет к появлению изрядного количества копоти.

Если бензогенератор дает низкое напряжение при работе на холостом ходу, то стоит попробовать отрегулировать двигатель, а точнее частоту его вращения. Бывает и так, что напряжение на холостом ходу оказывается вполне нормальным, однако оно очень низкое при нагрузке. В этом случае рекомендуется изменить скорость вращения двигателя.

Как мы видим, регулировка бензогенератора – это широкий спектр действий по отлаживанию множества различных узлов электростанции и порой справиться с этим самостоятельно нелегко. Если вы видите, что трудно разобраться в устройстве оборудования, то лучше обратитесь в специализированный сервисный центр, а не пытайтесь самостоятельно решить проблему. Опытными мастерами регулировка бензогенератора будет выполнена с высокой точностью и вам еще не скоро вновь понадобится такая услуга.

Как отрегулировать напряжение на бензогенераторе

Поскольку я безнадёжно забил на свой сайт 🙂 , вытягивать его из SEO — ямы приходится моим товарищам. Опубликованную ниже работу написал мой коллега — мастер на все руки под ником dimon . Принимайте. Данная информация по известным причинам была чрезвычайно актуальна в Крыму /s_black/

Статья будет полезна владельцам бытовых бензогенераторов. В ней описаны основы регулировки холостого хода и режима малых нагрузок типовых карбюраторов на современных бытовых бензогенераторах.
После покупки бензогенератора многие сталкиваются с проблемой некачественного смесеобразования,внешними признаками которой являются:

1) Затрудненный запуск бензогенератора.
2) Видимый глазу дым из выхлопной трубы (даже в теплую погоду).
3) Черный, рыхлый нагар на свече зажигания.
4) Генератор теряет обороты на холостых и корректирует их с помощью дроссельной заслонки.
В моем случае бензогенератор мог вообще не завестись,пока не прокалишь свечу или заглохнуть прямо во время прогрева без нагрузки (прогревать пару минут требует инструкция по эксплуатации).
�?з прочитанного в �?нтернет ничего полезного и однозначного узнать не удалось (кроме того, что все карбюраторы на подобные бензогенераторы делает предположительно одна фирма и они все похожи по конструкции). Поэтому пришлось начинать ремонт самому,основываясь на общих знаниях об устройстве карбюраторов СОЛЕКС (это всем известные «восьмерочные» карбюраторы на Ладах. Кто захочет- может поискать в �?нтернет книгу по Солексам SOLEX.pdf).
Пропустим действия,не принесшие результата и перейдем к решению проблемы.
Последовательность такая:
1) Разобрать карбюратор и продуть все каналы, топливный жиклер и эмульсионную трубку сжатым воздухом (компрессор с давлением 5-6 кг/см2). Собрать его обратно.
2) Найти винт «количества»(на рисунке позиция 1). В моем случае это пластиковый винт. При его вращении устанавливается минимальный зазор дроссельной заслонки при ее закрытии. Отрегулировать зазор так,чтобы минимальное открытие дроссельной заслонки составило примерно 1,5 +/- 0,5 мм. В последствии по окончании регулировки карбюратора в общем, необходимо убедится что напряжение на выходе генератора лежит в пределах 210 — 235 В. Если оно не в норме (без нагрузки) , его можно слегка корректировать этим винтом, но необходимо помнить о том, что частота при этом тоже будет плавать… Тут каждый ищет свою «золотую средину» между напряжением и частотой.
3) Найти винт «качества»(на рисунке позиция 2
) смеси холостого хода. В моем случае это винт золотистого цвета (сплав меди или что-то похожее) с конусовидным кончиком. Канал для этого винта выходит в канал диффузора между дроссельной заслонкой и впуском цилиндра. Его необходимо закрутить до упора,после чего отвернуть на 2-3 оборота (в каждом карбюраторе по- разному). В моем случае хватило 0.5 оборота,чтобы получить нормальную работу на холостых и уверенный пуск холодного двигателя.
Винт отмеченный на рисунке позицией 3 служит для слива старого топлива из поплавковой камеры перед длительным перерывом в работе или после него (если забыли слить сразу).

Теперь более подробно о методике регулировки винта качества смеси холостого хода.
Немного теории.
В бензогенераторах двигатель работает в трех режимах:
1) Пуск холодного двигателя. Его мы рассматривать не будем,потому как к нашей проблеме он отношения не имеет.
2) Холостой ход, либо несоизмеримо малые, по сравнению с номинальной, нагрузки (например 1 лампа на 60 Вт для 3.5 кВт-ного бензогенератора).
3) Режим частичных нагрузок.
Начнем с третьего пункта. Питание двигателя в режиме частичных нагрузок осуществляется через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. К ним у меня претензий не было т.к. при работе бензогенератора под нагрузкой, нагар свечи стремился к нормальному (те кто не знает, что такое нормальный нагар свечи зажигания — поищите в �?нтернет, на эту тему уже много чего написано).
Теперь перейдем ко второму пункту. Проблема была именно в нем. Проверить это очень легко! Вворачиваем чистую свечу зажигания, запускаем двигатель и даем ему поработать 3-5 минут, глушим двигатель и выкручиваем свечу обратно. В моем случае свеча покрывается рыхлой, черной сажей. Это признак переобогащенной смеси и собственно суть проблемы на моем бензогенераторе. Для того чтобы убедиться,что это именно регулировка винта качества смеси холостого хода, а не главный топливный жиклер, я завел бензогенератор и дал ему поработать в режиме частичных нагрузок, подключив к генератору циркулярку с потребляемой мощностью 1.2 кВт (номинальная мощность моего бензогенератора-3.2 кВт) При этом двигатель питается через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. Влияние винта «качества» на смесеобразование при этом незначительно или почти исключено. Результат пяти минут работы с нагрузкой — почти чистая свеча. Значит жиклер и эмульсионная трубка подобраны нормально и лезть туда не надо.
Остается только режим холостого хода.
Регулируем так:
1) Закрутили винт качества до упора, отвернули обратно на 2-3 оборота.
2) Поставили чистую свечу, завели двигатель, дали поработать 3-5 минут без нагрузки.
3) Заглушили. Выкрутили свечу, смотрим нагар. Если он рыхлый, темный, похож на печную сажу, значит смесь слишком богатая. Закручиваем винт еще примерно на один оборот (это уменьшит поступление бензина в смесь), чистим свечу, закручиваем свечу обратно и повторяем эксперимент. Повторять эту последовательность нужно до тех пор, пока свеча не останется чистой (керамический изолятор вокруг центрального электрода светлый, металлические электроды свечи либо светлые, либо имеют коричневато-кофейный оттенок. Допускается небольшой черный нагар на юбке свечи). Если перестараетесь, закручивая винт качества, двигатель может не завестись или будет постоянно подгазовывать автоматическим корректором оборотов. Если такое произошло, просто отверните винт на 1-2 оборота и повторите тест с осмотром свечи.

Результат в моем случае:
1) Стабильный запуск бензогенератора.
2) Отсутствие копоти на свече зажигания не зависимо от того, в каком режиме работает бензогенератор.
3) Дым выхлопа прозрачен и незаметен.
4) Более ровная работа двигателя. Меньше вибрация и нет подгазовки дроссельной заслонкой на холостых.
5) Перестал глохнуть при работе на холостых.
Логично предположить, что потребление бензина при работе сократится. Хотя я не замерял.
Вот собственно и все!
�?з опыта могу посоветовать, останавливая бензогенератор перед долгим хранением отключать его в такой последовательности:
1) Отключить потребители электричества от генератора.
2) Перекрыть бензин.
3) Подождать когда мотор начнет глохнуть от недостатка бензина и заглушить его. Таким образом в поплавковой камере останется небольшое количество бензина для того чтобы прокладки в карбюраторе не рассохлись, а при последующем включении бензин в поплавковой камере будет разбавлен свежим, что облегчит запуск двигателя.

П.С. Бензогенератор у меня новый четырехтактный, номинальная мощность 3.2 кВт, максимальная 3.8. Наработка на нем не более 7 часов. К недостаткам, замеченным мной, могу отнести отсутствие фильтра по бензину, что планирую устранить в ближайшее время.

26 комментариев:

Регулировка карбюратора бензогенератора

С вами можно пообщаться по е-маил?
Буду благодарен, если вы напишете мне на [email protected]

Добрый день.
Давно купил, но ни разу не заводил Tiger TG4700. Вообще ни разу не сталкивался с подобными устройствами.
Приспичило и попробовал завести. Стартер крутит, мотор не заводится. Свеча сухая. Снизу карбюратора обнаружил какой-то электромагнитный клапан. Первый вопрос: зачем этот клапан? Судя по всему, в нормальном положении он открывает топливный жиклер. Когда он закрывается и с какой целью? Он у меня оказался полностью закисшим в открытом состоянии. Но жиклер, который он перекрывает своей иглой, был наглухо забит какой-то дрянью. Все почистил. Жиклер теперь проходим для топлива. �?гла соленоида имеет нормальную подвижность. До этого также почистил игольчатый клапан поплавковой камеры — тот закис напрочь в открытом состоянии. До чистки при открытии бензокраника поплавковая камера наполнялась и бензин начинал течь через край.
После всех этих манипуляций генератор легко завелся.
Вопрос второй и главный: мне совершенно не понятно, как генератор должен работать без нагрузки с выключенным тумблером выходного напряжения? В моем понимании, он должен устойчиво работать на холостых оборотах — что-нибудь порядка 1000 об/мин. При включении тумблера напряжения нагрузки он автоматом должен выйти на обороты поддержания выходного напряжения в районе 230В. При нагружении автоматика должна удерживать обороты на этом же уровне. Так мне говорит здравый смысл.
В моем случае сразу после запуска мотор набирает обороты порядка 3000 об/мин, и на вольтметре устанавливается напряжение 220В. При этом отсутствуют внешние потребители и тумблер выходного напряжения выключен. Включение тумблера без нагрузки ничего не меняет. При нагружении внешними потребителями автоматика удерживает обороты для поддержания нужного напряжения.
Не могу понять, это правильный алгоритм работы, или нет? Должен ли быть классический холостой ход в каком-нибудь режиме?

Михаил, по поводу того как должен работать именно Ваш генератор я не скажу т.к. вероятно он у вас инверторный (или как минимум из более дорогого класа чем мой. у меня даже стартера нет. Есть армстартер.), а с алгоритмами работы инвертора я не знаком.
Мой генератор после запуска двигателя сразу набирает рабочие обороты и держит их не зависимо от положения воздушной заслонки и нагрузки. От этих оборотов видимо напрямую зависит частота в сети 220В. Обороты эти, как я помню и если не ошибаюсь, напрямую зависят от разряжения на впуске в двигатель… Ну или регулируются както пневматическим способом с применением диафрагм и тяг. Точно уже не помню т.к. запускал и настраивал генератор 6-8 месяцев назад.
После запуска встроенный прибор генератора выдает 230-240В, что в целом лежит на гране допуска для сетей питания

220В. При подключении нагрузки, напряжение в сети генератора снижается примерно до 220-225В. При подключении мощных потребителей (балкарка 2.3кВт из максимальных 3.2кВт генератора) наблюдается кратковременное снижение оборотов примерно 0.5-1с после чего отрабатывает тяга дроссельной заслонки которая стабилизирует обороты.
С электромагнитным клапаном и алгоритмами и зависимостями его работы пока не разбирался т.к. у меня пока все работает. Могу только предположить, что он нужен либо для того чтобы глушить двигатель не оставляя не сгоревшей смеси, либо для ее обогащения на переходном режиме или в момент возрастания нагрузки ( вместо ускорительного насоса). Но прошу учесть, что это всего лишь догадки…

Доброго Вам дня! У меня к Вам вопрос; что можете посоветовать если станция глохнет при открытии воздушной заслонке? Станция новая. Долго стояла и окислился карб. Снял,продул,прочистил все каналы и ноль….. С з/п у нас немного проблематика.. А она мне очень нужна для работы. Благодарю за внимание! С ув. Василий! Молдавия!

Василий, если мотор глохнет при открытии воздушной заслонки это явный признак того, что ему не хватает топлива (бензин, газ или дизель тут без разницы).
Для обогащения смеси в таких случаях применяются три системы (это я по аналогии с жигулевскими карбюраторами говорю. Солекс восьмерошный. Карбюраторы генераторов как правило более просты и содержат меньше систем и излишеств):
1) Ускорительный насос. Представляет из себя диафрагму с приводом от дроссельной заслонки. В момент нажатия на газ ( резкого открытия заслонки) диафрагма вливает порцию бензина прямо в большой диффузор. Таким образом смесь обогащается, а точнее сказать, в ней сохраняется правильное соотношение топлива и воздуха и мотор НЕ глохнет.
В моем генераторе данная система (по моему) отсутствует. Думаю, что в вашем тоже.
2) Переходная система. Представляет из себя продольную щель в стенке диффузора в области малого открытия дроссельной заслонки. Как только заслонка приоткрывается, эта щель попадает в область разряжения и из нее начинает подсасываться бензин (так как сама щель соединена каналом то ли с поплавковой камерой, то ли с колодцем топливного жиклера. Точно уже не помню с чем именно, но смысл в том, что через эту щель подсасывается бензин во время небольшого открытия дроссельной заслонки). На наличие и проходимость этого канала я бы обратил внимание в первую очередь .
3) Экономайзер мощностных режимов. Еще одна диафрагма по одну сторону которой находится бензин, по другую — воздух низкого давления или иными словами канал сообщающийся с задроссельным пространством разряжение в котором велико до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется на определенную величину. Как только заслонка открылась — разряжение исчезает и пружина (которая до того была придавлена диафрагмой за счет разряжения) начинает выталкивать диафрагму и, как следствие, топливо. За счет отого обогащается смесь ( точнее ее соотношение опять таки остается пригодным для горения).
У себя я этой диафрагмы тоже не помню… Хотя лазил туда уже давно и мог просто забыть…

Кроме того на недолив топлива в момент резкого открытия дроссельной заслонки может влиять не правильный уровень топлива в попловковой камере. Сказать какой он должен быть я затрудняюсь, но думаю, что достаточным было бы просто проверка и промывка клапана связанного с поплавком. Промывать лучше средствами для промывки карбюратора, они хорошо растворяют отложения смол содержащихся в бензине. Жидкость проливается по всем видимым щелям и каналам (важно не попасть в глаза т.к. она по моему кислотосодержащия и доставит вам море эмоций если таки туда попадет. Скажу так — крайне не приятно.) После промывки рекомендуют продувать каналы сжатым воздухом (около 6кгс/см2). Делать это надо осторожно чтобы не выдуть чегонибудь нужного и незаменимого(и опять таки не попасть в глаза остатками промывки. я бы рекомендовал одеть защиту для лица)…

Кстати неплохо было бы глянуть на свечу сразу после того как мотор заглох. Если она мокрая ( это крайне мало вероятно), то причиной может быть наоборот переобогащение смеси. Тогда надо опять таки проверять работу клапана поплавка и уровень топлива в поплавковой камере, все прокладки и затяжки болтов и жиклеров.

Удачи Вам! Отпишитесь когда обнаружите причину.

Поскольку я безнадёжно забил на свой сайт 🙂 , вытягивать его из SEO — ямы приходится моим товарищам. Опубликованную ниже работу написал мой коллега — мастер на все руки под ником dimon . Принимайте. Данная информация по известным причинам была чрезвычайно актуальна в Крыму /s_black/

Статья будет полезна владельцам бытовых бензогенераторов. В ней описаны основы регулировки холостого хода и режима малых нагрузок типовых карбюраторов на современных бытовых бензогенераторах.
После покупки бензогенератора многие сталкиваются с проблемой некачественного смесеобразования,внешними признаками которой являются:
1) Затрудненный запуск бензогенератора.
2) Видимый глазу дым из выхлопной трубы (даже в теплую погоду).
3) Черный, рыхлый нагар на свече зажигания.
4) Генератор теряет обороты на холостых и корректирует их с помощью дроссельной заслонки.
В моем случае бензогенератор мог вообще не завестись,пока не прокалишь свечу или заглохнуть прямо во время прогрева без нагрузки (прогревать пару минут требует инструкция по эксплуатации).
�?з прочитанного в �?нтернет ничего полезного и однозначного узнать не удалось (кроме того, что все карбюраторы на подобные бензогенераторы делает предположительно одна фирма и они все похожи по конструкции). Поэтому пришлось начинать ремонт самому,основываясь на общих знаниях об устройстве карбюраторов СОЛЕКС (это всем известные «восьмерочные» карбюраторы на Ладах. Кто захочет- может поискать в �?нтернет книгу по Солексам SOLEX.pdf).
Пропустим действия,не принесшие результата и перейдем к решению проблемы.
Последовательность такая:
1) Разобрать карбюратор и продуть все каналы, топливный жиклер и эмульсионную трубку сжатым воздухом (компрессор с давлением 5-6 кг/см2). Собрать его обратно.
2) Найти винт «количества»(на рисунке позиция 1). В моем случае это пластиковый винт. При его вращении устанавливается минимальный зазор дроссельной заслонки при ее закрытии. Отрегулировать зазор так,чтобы минимальное открытие дроссельной заслонки составило примерно 1,5 +/- 0,5 мм. В последствии по окончании регулировки карбюратора в общем, необходимо убедится что напряжение на выходе генератора лежит в пределах 210 — 235 В. Если оно не в норме (без нагрузки) , его можно слегка корректировать этим винтом, но необходимо помнить о том, что частота при этом тоже будет плавать… Тут каждый ищет свою «золотую средину» между напряжением и частотой.
3) Найти винт «качества»(на рисунке позиция 2) смеси холостого хода. В моем случае это винт золотистого цвета (сплав меди или что-то похожее) с конусовидным кончиком. Канал для этого винта выходит в канал диффузора между дроссельной заслонкой и впуском цилиндра. Его необходимо закрутить до упора,после чего отвернуть на 2-3 оборота (в каждом карбюраторе по- разному). В моем случае хватило 0.5 оборота,чтобы получить нормальную работу на холостых и уверенный пуск холодного двигателя.
Винт отмеченный на рисунке позицией 3 служит для слива старого топлива из поплавковой камеры перед длительным перерывом в работе или после него (если забыли слить сразу).

Теперь более подробно о методике регулировки винта качества смеси холостого хода.
Немного теории.
В бензогенераторах двигатель работает в трех режимах:
1) Пуск холодного двигателя. Его мы рассматривать не будем,потому как к нашей проблеме он отношения не имеет.
2) Холостой ход, либо несоизмеримо малые, по сравнению с номинальной, нагрузки (например 1 лампа на 60 Вт для 3.5 кВт-ного бензогенератора).
3) Режим частичных нагрузок.
Начнем с третьего пункта. Питание двигателя в режиме частичных нагрузок осуществляется через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. К ним у меня претензий не было т.к. при работе бензогенератора под нагрузкой, нагар свечи стремился к нормальному (те кто не знает, что такое нормальный нагар свечи зажигания — поищите в �?нтернет, на эту тему уже много чего написано).
Теперь перейдем ко второму пункту. Проблема была именно в нем. Проверить это очень легко! Вворачиваем чистую свечу зажигания, запускаем двигатель и даем ему поработать 3-5 минут, глушим двигатель и выкручиваем свечу обратно. В моем случае свеча покрывается рыхлой, черной сажей. Это признак переобогащенной смеси и собственно суть проблемы на моем бензогенераторе. Для того чтобы убедиться,что это именно регулировка винта качества смеси холостого хода, а не главный топливный жиклер, я завел бензогенератор и дал ему поработать в режиме частичных нагрузок, подключив к генератору циркулярку с потребляемой мощностью 1.2 кВт (номинальная мощность моего бензогенератора-3.2 кВт) При этом двигатель питается через главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. Влияние винта «качества» на смесеобразование при этом незначительно или почти исключено. Результат пяти минут работы с нагрузкой — почти чистая свеча. Значит жиклер и эмульсионная трубка подобраны нормально и лезть туда не надо.
Остается только режим холостого хода.
Регулируем так:
1) Закрутили винт качества до упора, отвернули обратно на 2-3 оборота.
2) Поставили чистую свечу, завели двигатель, дали поработать 3-5 минут без нагрузки.
3) Заглушили. Выкрутили свечу, смотрим нагар. Если он рыхлый, темный, похож на печную сажу, значит смесь слишком богатая. Закручиваем винт еще примерно на один оборот (это уменьшит поступление бензина в смесь), чистим свечу, закручиваем свечу обратно и повторяем эксперимент. Повторять эту последовательность нужно до тех пор, пока свеча не останется чистой (керамический изолятор вокруг центрального электрода светлый, металлические электроды свечи либо светлые, либо имеют коричневато-кофейный оттенок. Допускается небольшой черный нагар на юбке свечи). Если перестараетесь, закручивая винт качества, двигатель может не завестись или будет постоянно подгазовывать автоматическим корректором оборотов. Если такое произошло, просто отверните винт на 1-2 оборота и повторите тест с осмотром свечи.

Результат в моем случае:
1) Стабильный запуск бензогенератора.
2) Отсутствие копоти на свече зажигания не зависимо от того, в каком режиме работает бензогенератор.
3) Дым выхлопа прозрачен и незаметен.
4) Более ровная работа двигателя. Меньше вибрация и нет подгазовки дроссельной заслонкой на холостых.
5) Перестал глохнуть при работе на холостых.
Логично предположить, что потребление бензина при работе сократится. Хотя я не замерял.
Вот собственно и все!
�?з опыта могу посоветовать, останавливая бензогенератор перед долгим хранением отключать его в такой последовательности:
1) Отключить потребители электричества от генератора.
2) Перекрыть бензин.
3) Подождать когда мотор начнет глохнуть от недостатка бензина и заглушить его. Таким образом в поплавковой камере останется небольшое количество бензина для того чтобы прокладки в карбюраторе не рассохлись, а при последующем включении бензин в поплавковой камере будет разбавлен свежим, что облегчит запуск двигателя.

П.С. Бензогенератор у меня новый четырехтактный, номинальная мощность 3.2 кВт, максимальная 3.8. Наработка на нем не более 7 часов. К недостаткам, замеченным мной, могу отнести отсутствие фильтра по бензину, что планирую устранить в ближайшее время.

26 комментариев:

Регулировка карбюратора бензогенератора

С вами можно пообщаться по е-маил?
Буду благодарен, если вы напишете мне на [email protected]

Добрый день.
Давно купил, но ни разу не заводил Tiger TG4700. Вообще ни разу не сталкивался с подобными устройствами.
Приспичило и попробовал завести. Стартер крутит, мотор не заводится. Свеча сухая. Снизу карбюратора обнаружил какой-то электромагнитный клапан. Первый вопрос: зачем этот клапан? Судя по всему, в нормальном положении он открывает топливный жиклер. Когда он закрывается и с какой целью? Он у меня оказался полностью закисшим в открытом состоянии. Но жиклер, который он перекрывает своей иглой, был наглухо забит какой-то дрянью. Все почистил. Жиклер теперь проходим для топлива. �?гла соленоида имеет нормальную подвижность. До этого также почистил игольчатый клапан поплавковой камеры — тот закис напрочь в открытом состоянии. До чистки при открытии бензокраника поплавковая камера наполнялась и бензин начинал течь через край.
После всех этих манипуляций генератор легко завелся.
Вопрос второй и главный: мне совершенно не понятно, как генератор должен работать без нагрузки с выключенным тумблером выходного напряжения? В моем понимании, он должен устойчиво работать на холостых оборотах — что-нибудь порядка 1000 об/мин. При включении тумблера напряжения нагрузки он автоматом должен выйти на обороты поддержания выходного напряжения в районе 230В. При нагружении автоматика должна удерживать обороты на этом же уровне. Так мне говорит здравый смысл.
В моем случае сразу после запуска мотор набирает обороты порядка 3000 об/мин, и на вольтметре устанавливается напряжение 220В. При этом отсутствуют внешние потребители и тумблер выходного напряжения выключен. Включение тумблера без нагрузки ничего не меняет. При нагружении внешними потребителями автоматика удерживает обороты для поддержания нужного напряжения.
Не могу понять, это правильный алгоритм работы, или нет? Должен ли быть классический холостой ход в каком-нибудь режиме?

Михаил, по поводу того как должен работать именно Ваш генератор я не скажу т.к. вероятно он у вас инверторный (или как минимум из более дорогого класа чем мой. у меня даже стартера нет. Есть армстартер.), а с алгоритмами работы инвертора я не знаком.
Мой генератор после запуска двигателя сразу набирает рабочие обороты и держит их не зависимо от положения воздушной заслонки и нагрузки. От этих оборотов видимо напрямую зависит частота в сети 220В. Обороты эти, как я помню и если не ошибаюсь, напрямую зависят от разряжения на впуске в двигатель… Ну или регулируются както пневматическим способом с применением диафрагм и тяг. Точно уже не помню т.к. запускал и настраивал генератор 6-8 месяцев назад.
После запуска встроенный прибор генератора выдает 230-240В, что в целом лежит на гране допуска для сетей питания

220В. При подключении нагрузки, напряжение в сети генератора снижается примерно до 220-225В. При подключении мощных потребителей (балкарка 2.3кВт из максимальных 3.2кВт генератора) наблюдается кратковременное снижение оборотов примерно 0.5-1с после чего отрабатывает тяга дроссельной заслонки которая стабилизирует обороты.
С электромагнитным клапаном и алгоритмами и зависимостями его работы пока не разбирался т.к. у меня пока все работает. Могу только предположить, что он нужен либо для того чтобы глушить двигатель не оставляя не сгоревшей смеси, либо для ее обогащения на переходном режиме или в момент возрастания нагрузки ( вместо ускорительного насоса). Но прошу учесть, что это всего лишь догадки…

Доброго Вам дня! У меня к Вам вопрос; что можете посоветовать если станция глохнет при открытии воздушной заслонке? Станция новая. Долго стояла и окислился карб. Снял,продул,прочистил все каналы и ноль….. С з/п у нас немного проблематика.. А она мне очень нужна для работы. Благодарю за внимание! С ув. Василий! Молдавия!

Василий, если мотор глохнет при открытии воздушной заслонки это явный признак того, что ему не хватает топлива (бензин, газ или дизель тут без разницы).
Для обогащения смеси в таких случаях применяются три системы (это я по аналогии с жигулевскими карбюраторами говорю. Солекс восьмерошный. Карбюраторы генераторов как правило более просты и содержат меньше систем и излишеств):
1) Ускорительный насос. Представляет из себя диафрагму с приводом от дроссельной заслонки. В момент нажатия на газ ( резкого открытия заслонки) диафрагма вливает порцию бензина прямо в большой диффузор. Таким образом смесь обогащается, а точнее сказать, в ней сохраняется правильное соотношение топлива и воздуха и мотор НЕ глохнет.
В моем генераторе данная система (по моему) отсутствует. Думаю, что в вашем тоже.
2) Переходная система. Представляет из себя продольную щель в стенке диффузора в области малого открытия дроссельной заслонки. Как только заслонка приоткрывается, эта щель попадает в область разряжения и из нее начинает подсасываться бензин (так как сама щель соединена каналом то ли с поплавковой камерой, то ли с колодцем топливного жиклера. Точно уже не помню с чем именно, но смысл в том, что через эту щель подсасывается бензин во время небольшого открытия дроссельной заслонки). На наличие и проходимость этого канала я бы обратил внимание в первую очередь .
3) Экономайзер мощностных режимов. Еще одна диафрагма по одну сторону которой находится бензин, по другую — воздух низкого давления или иными словами канал сообщающийся с задроссельным пространством разряжение в котором велико до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется на определенную величину. Как только заслонка открылась — разряжение исчезает и пружина (которая до того была придавлена диафрагмой за счет разряжения) начинает выталкивать диафрагму и, как следствие, топливо. За счет отого обогащается смесь ( точнее ее соотношение опять таки остается пригодным для горения).
У себя я этой диафрагмы тоже не помню… Хотя лазил туда уже давно и мог просто забыть…

Кроме того на недолив топлива в момент резкого открытия дроссельной заслонки может влиять не правильный уровень топлива в попловковой камере. Сказать какой он должен быть я затрудняюсь, но думаю, что достаточным было бы просто проверка и промывка клапана связанного с поплавком. Промывать лучше средствами для промывки карбюратора, они хорошо растворяют отложения смол содержащихся в бензине. Жидкость проливается по всем видимым щелям и каналам (важно не попасть в глаза т.к. она по моему кислотосодержащия и доставит вам море эмоций если таки туда попадет. Скажу так — крайне не приятно.) После промывки рекомендуют продувать каналы сжатым воздухом (около 6кгс/см2). Делать это надо осторожно чтобы не выдуть чегонибудь нужного и незаменимого(и опять таки не попасть в глаза остатками промывки. я бы рекомендовал одеть защиту для лица)…

Кстати неплохо было бы глянуть на свечу сразу после того как мотор заглох. Если она мокрая ( это крайне мало вероятно), то причиной может быть наоборот переобогащение смеси. Тогда надо опять таки проверять работу клапана поплавка и уровень топлива в поплавковой камере, все прокладки и затяжки болтов и жиклеров.

Удачи Вам! Отпишитесь когда обнаружите причину.

Правильная регулировка обеспечивает бензогенератору эффективную работу и стабильный запуск. Провести ее можно самостоятельно. Рассмотрим отдельно регулировку напряжения, топливной системы и карбюратора.

Как отрегулировать напряжение

Слишком большое напряжение на выходе бензогенератора может привести к поломке инструментов. Отрегулируйте параметры:

  • найдите колесо с напряжением: оно может располагаться рядом с циферблатом выходного напряжения, с левой или с правой стороны от аппарата. Регулируйте диск до нужного значения. Но не у всех моделей станций есть эта опция.
  • регулируйте дроссель бензогенератора (на элементе присутствует маркировка «RPM»): он находится сбоку или в верхней части конструкции. Увеличение оборотов увеличивает выход напряжения, снижение оборотов уменьшает выходное напряжение.

Важно! Убедитесь, что генератор способен функционировать долгий срок на пониженных оборотах: изучите инструкцию производителя.

Контролируйте вольтметром выход напряжения при настройке. Перед запуском техники, вы должны быть уверены, что устройство дает необходимое напряжение.

Как настроить работу топливной системы

Настроить правильное функционирование топливной системы столь же важно, как отрегулировать обороты. Работа системы определяется качеством применяемых топлива и смазки. Высококачественные бензин и масла не оставляют засоров и загрязнений, с легкостью перемещаются по механизмам и узлам.

Руководство к действию:

  • полностью очистите систему от прежнего топлива и старой смазки;
  • тщательно очистите шланг подачи горючего, используя качественный бензин или ацетон. Убедитесь в герметичности шланга: наличие участков пережима и трещин приводит к попаданию в систему воздуха. Поврежденный шланг следует заменить;

Проводить очистку топливной системы следует так часто, как это указано в инструкции по использованию оборудования. Вливать свежий бензин и новое масло следует только после очистки системы.

Как отрегулировать карбюратор

Процесс регулировки карбюратора состоит в настройке следующих элементов:

  1. винт «качества», расположенный в конструкции под углом: от него зависит качество смеси;
  2. винт «количества», упирающийся в рычаг дроссельной крышки: оказывает влияние на холостой ход двигателя.

Разберите карбюратор, продуйте компрессором эмульсионную трубку, топливный жиклер и каналы.

При непосредственной регулировке необходимо указать обороты мотора, используя винт номер два (количество оборотов на холостом ходу должно соответствовать генерированию 220 В). При вращении винта «количества», оставляйте минимальный зазор закрытия (около 1 мм) дроссельной заслонки.

Для плавной работы бензогенератора подсоединяется 50% нагрузки (допустим, требующееся число лампочек) и винтом номер один выставляется 220 В.

Важно! Некоторые пользователи хотят добиться «идеальной работы» станции за счет регулировки оборотов и различных настроек. Но если техника стабильно справляется со скачками нагрузок, устойчиво функционирует и беспроблемно заводится, искать методы улучшения ее работы не нужно. Неверные настройки могут вывести элементы конструкции из строя и нарушить нормальное действие бензогенератора.

Ремонт бензогенераторов в Санкт-Петербурге | Ремонт бензиновых генераторов Спб

Диагностика, доставкаБесплатная услуга
Консультация, смета, помощь в подборе запасных частейБесплатно
Обслуживание1500
Полное техобслуживание3000
Мелкая починка (без разборки и сборки)900
Работа с разбором1500
Перемотка статора3000
Промывка карбюратора500
Ремонт диодного моста2000
Ремонт воздушной заслонки1000
Ремонт конденсатора1200
Ремонт вольтметра1500
Переборка карбюратора1000
Ремонт топливного крана1500
Ремонт воздушного фильтра500
Ремонт амортизатора800
Мелкий ремонт двигателя (мотора)1200
Ремонт электропроводки1500
Ремонт головки блока3000
Рекомендации по эксплуатацииСвоевременно проводить техническое обслуживание, при необходимости чистить топливную систему
Разборка, регулировка, сборка2500
Замена расходных материалов карбюратора1500
Настройка переменного тока2000
Генератор глохнет?Ремонт карбюратора, полное техническое обслуживание
Ремонт бензонасоса1800
Замена вольтметра800
Ремонт электромагнитного клапана1200
Ремонт альтернатора1500
Ремонт клапанов1000
Ремонт катушки зажигания800
Ремонт топливного бака500
Замена масляного фильтра150
Ремонт сальника500
Регулировка оборотов800
Ремонт корпуса воздушного фильтра300
Ремонт глушителя300
Перемотка генератора3000
Ремонт блока управления3000
Ремонт стартера1000
Восстановление электрической проводки2000
Регулировка зазоров ГРМ1000
Ремонт блока АВР500
Ремонт розетки1500
Капитальный ремонт5000
Перемотка ротора3000
Ремонт датчика уровня масла500
Ремонт электростартера1200
Ремонт ЦПГ4000
Ремонт рамы1500
Сварочные работы2000
Ремонт пробки для бензина100
Замена карбюратора1000
Замена двигателя4000
Замена стартера800
Замена масла1000
Замена топливных мембран карбюратора1000
Замена рамы3000
Ремонт АКБ1000
Ремонт регулятора напряжения1000
Ремонт наконечника свечей, устройства запуска3000
Регулировка подачи воздуха500
Ремонт механизма коленвала800
Слесарно-ремонтные работы1200
Ремонт выходного отверстия700

Регулировка бензогенератора в сервисном центре не дорого!

Адреса сервисных центров

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

Первомайский район с 10.00 — 19.00 г. Минск, ул. Руссиянова 11

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

  • Понедельник — Пятница 10.00 — 19.00
  • Суббота — Выходной
  • Воскресенье — Выходной
  • Без перерыва на обед

Октябрьский район с 9.00 — 18.00 г. Минск, ул. Могилевская 12

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

  • Понедельник — Пятница 9.00 — 18.00
  • Суббота — Выходной
  • Воскресенье — Выходной
  • Без перерыва на обед

Наш профессиональный сервисный центр выполняет работы по ремонту электроинструмента в Минске и Минской области. Мы производим ремонт электроинструмента MAKITA, BOSCH, METABO, KRESS, DEWALT, HITACHI, AEG, ДИОЛД, ФИОЛЕНТ…

Запчасти для электроинструмента

У нас Вы можете заказать и купить необходимые запчасти для самостоятельного ремонта электроинструмента. 

Фрунзенский район с 9.00 — 18.00 г. Минск, пер. Ольшевского 1

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

  • РЕЖИМ РАБОТЫ
  • Понедельник — Пятница 9.00 — 18.00
  • Суббота, Воскресенье — Выходной
  • Без перерыва на обед

Ремонт бензоинструмента, электроинструмента. Продажа запчастей и оснастки.

Отправьте заявку и мы подготовим для Вас коммерческое предложение.

Наличный и безналичный расчет.

Бензогенераторы обеспечивают электроэнергию там, где это необходимо при отсутствии прямого доступа электричества. Они могут использоваться для обеспечения экстренного резервного источника электроэнергии во время отключений, для электроинструмента на строительных площадках и для создания электричества в походах и отдыхах на природе. Проблема с ними заключается в том, что одно напряжение не отвечает потребностям в электропитании всех этих потребностей, а слишком большое напряжение может привести к сбоям в оборудовании и даже к пожарам. Используя возможности управления и контролируя выход напряжения с помощью вольтметра, вы можете настроить напряжение на портативном генераторе для удовлетворения ваших потребностей в энергии.

Регулировка напряжения бензогенератора своими руками

Инструменты могут выйти из строя, если напряжение на выходе портативного генератора слишком велико.

  1. Найдите диск с напряжением на генераторе. Обычно он находится справа или слева от аппарата, рядом с циферблатом, отображающим выходное напряжение. Отрегулируйте колесо до необходимого показателя. Не все генераторы поставляются с этой функцией.
  2. Отрегулируйте дроссель генератора для увеличения или уменьшения оборотов двигателя машины. Замедление оборотов уменьшает выходное напряжение; увеличение оборотов увеличивает выход напряжения. Дроссель обычно расположен сверху или сбоку и на нем написано RPM. Прочтите руководство пользователя, чтобы убедиться, что аппарат может работать в течение длительных периодов времени при более низких оборотах.
  3. Проверяйте выход напряжения с помощью вольтметра всякий раз, когда вы настраиваете выход напряжения на генераторе. При этом убедитесь, что устройство создает желаемое напряжение перед подключением оборудования. Подключите вольтметр к выходу агрегата, к которому вы подключаете оборудование.

Теперь вы знаете, как отрегулировать напряжение. Идем дальше.

Регулировка карбюратора бензогенератора

Регулировка карбюратора бензогенератора своими руками – задача несложная, но важная. В большинстве случаев регулировка данного элемента заключается в настройке пары винтов. Первый винт, упирающийся в рычаг дроссельной крышки, влияет на холостую работу мотора. Второй винт, который находится под углом, влияет на качество воздушно-топливной субстанции.

Процесс регулировки карбюратора сводится к нескольким элементарным шагам – указание оборотов движка с помощью винта холостой работы (обороты должны соответствовать генерированию 220В в холостой работе), подсоединение пятидесяти процентов нагрузки и выставление 220В при интенсивном использовании (благодаря этому достигается плавная работа мотора).

Потом подсоединяем 50% нагрузки (например, необходимое количество лампочек) и винтом качества выставляем 220В под нагрузкой, добиваясь ровной работы двигателя.

Настройка функционирования топливной системы

Стоит сказать, что работа топливной системы зависит от качества используемых смазочных материалов и горючего. Чем лучше топливо и масла – тем легче они проходят по системе, не оставляя грязи и засоров.

Настройка топливной системы начинается с полной замены смазочных материалов и горючего. Делать это нужно только после полного очищения конструкции от старого масла и бензина, а также очистки шланга подачи горючего, карбюратора и других систем. При этом шланг проверяется на герметичность – трещины либо пережимы могут привести к попаданию воздуха в систему. Очистка делается с помощь ацетона или хорошего бензина.

Заказать услугу

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервное питание для вашего дома или офиса. Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, очень похожие на автомобильные двигатели. Но вместо того, чтобы приводить в движение транспортные средства, они генерируют электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу.И в штате Калифорния на помощь приходит CARB.

Что такое CARB и для чего он нужен?

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях). Это имеет прямое отношение к государству, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB расшифровывается как California Air Resources Board , государственная организация, отвечающая за поддержание чистоты воздуха в Калифорнии.Основанная в 1967 году (за три года до создания Агентства по охране окружающей среды), CARB наблюдает за усилиями по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия состоит в том, чтобы собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Еще четырнадцать штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха Калифорнии, вызванное этими вредными газами в атмосфере:

  • Угарный газ — бесцветный газ без запаха, CO может вызывать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления угарным газом — вот почему вы не хотите ставить генератор в своем доме или гараже.
  • Оксиды азота — Это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно обозначаемых как NOx. Одним из них является закись азота, или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
    Оксиды азота также образуются при курении сигарет и содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз/кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
  • Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают ряд проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить сердечные заболевания.
    Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами, образуя кислотные дожди. А при высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
  • Реакционноспособные органические газы — К ним относятся двуокись углерода, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Тем не менее, это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере в результате сжигания ископаемого топлива.
    Слишком много CO2 может ухудшить качество воздуха за счет удаления кислорода из атмосферы. Результаты могут включать усталость, головную боль и затрудненное дыхание.
  • Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных множеством различных химических веществ. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы увидеть их невооруженным глазом. К обычным частицам относятся сажа, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать мутное небо и затрудненное дыхание, даже попадая в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует состояние всех двигателей, работающих на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане.К ним относятся автомобили, грузовики, полуприцепы, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника — и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом по охране окружающей среды федерального правительства. У Агентства по охране окружающей среды есть свои правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

Правила качества воздуха

EPA могут частично совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно более строгие, чем правила EPA. Это означает, что если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны следовать правилам, установленным CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимый». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они лучше для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы — это двигатели, которые сжигают горючее топливо; предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации невозможно. Эти факты создали ситуацию «камень и наковальня», которую CARB пришлось решать.

Чтобы сбалансировать эти противоречащие друг другу силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могли бы производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, соответствующих требованиям CARB.

Генератор, соответствующий стандарту CARB, работает более эффективно и производит меньше парниковых газов, чем генератор, не соответствующий стандарту CARB.Это приводит к улучшению качества воздуха. Поскольку стандарты CARB более строгие, чем большинство других, генераторы, соответствующие CARB, считаются наиболее экологичными и безопасными из доступных генераторов.

Почему генератор должен соответствовать требованиям CARB?

Генераторы должны соответствовать требованиям CARB, чтобы люди могли использовать резервную энергию, не нанося вреда окружающей среде или своему здоровью. Вот пример: 

Лесные пожары представляют собой постоянную и растущую угрозу в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории штата произошли с 2000 года.Поэтому электрические коммунальные предприятия иногда обесточивают свои линии, чтобы уменьшить вероятность возгорания.

Но длительная потеря питания опасна для уязвимых лиц. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, водоканалов, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков коммунальных услуг.

Следовательно, правила CARB разрешают резервным генераторам заменять утраченную электроэнергию в сети. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут ухудшить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

Генераторы, соответствующие стандарту

CARB, решают все эти проблемы одновременно, обеспечивая преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, совместимого с CARB, может дать преимущества в следующих областях:

  • Более долговечная и чистая энергия — Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительного периода времени.
  • Снижение загрязнения воздуха — Пользователям не нужно жертвовать своей окружающей средой, если им нужно резервное питание во время отключения.
  • Меньший риск для здоровья — Более чистые двигатели генераторов представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
  • Отсутствие риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может привести к штрафу. Сумма зависит от государственного, районного или местного законодательства.
  • Компоненты машин более высокого качества — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения эффективности использования топлива, надежности и максимально чистой работы.

Как CARB регулирует генераторы? Правила

CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за охрану качества воздуха в регионе.

Правила

CARB направлены на то, чтобы ограничить выброс загрязняющих веществ в атмосферу небольшими внедорожными двигателями (часто называемыми SORE). Они контролируют загрязнение из трех источников:

  • Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязнителей.Карбюраторы, система впрыска топлива, вентиляция картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
  • Выбросы в виде испарений — Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также системы угольных канистр или клапанов сброса давления помогают удерживать газ внутри двигателя.
  • Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяют токсичные газы и углеводороды.Обновленные конструкции и стандарты для крышек топливных баков и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

Правила

CARB гарантируют, что небольшие внедорожные двигатели созданы для обеспечения чистой работы, энергоэффективности, долговечности и надежности.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

  1. Сначала производители регистрируются в EPA и CARB.
  2. Затем они группируют свои двигатели по семействам выхлопных и испарительных двигателей в зависимости от компонентов.
  3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они представляют полученную документацию в CARB и EPA.
  4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат от EPA и CARB.
  5. При необходимости производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов.
  6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Для потребителей ответственность за соблюдение требований CARB заключается главным образом в приобретении ими генератора, а не в его использовании. Небольшие резервные генераторы и другие небольшие двигатели должны быть сертифицированы CARB для легальной продажи в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но часто на них все еще распространяются требования местных воздушных округов.Это может включать в себя разрешительные требования, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

На самые маленькие переносные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не распространяются правила воздушного округа. Владельцы должны связаться со своим воздушным округом, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения использования или требования разрешений для их генератора.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, какими можно оперировать, и какие правила нужно соблюдать при их использовании.

Чтобы ознакомиться с правилами для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел генераторов на веб-сайте CARB. Пользователям также следует связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

Как узнать, соответствует ли генератор требованиям CARB?

Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор нормам CARB, вы можете обратиться к следующим ресурсам:  

  • Табличка о выбросах — Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку о выбросах двигателя на каждой машине.

    Наклейка на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH/EVP и California SORE EXH/EVP на [год]». Также должно быть указание уровней генератора по воздушному индексу и устойчивости к выбросам.

  • Веб-сайт производителя — Проверьте веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
  • Розничные списки — обычно вы можете найти соответствие CARB среди характеристик продукта, перечисленных в Интернете розничными продавцами товаров для дома.

Если в вашем штате требуется соответствие требованиям CARB для газового оборудования, подтвердите, что генератор сертифицирован CARB, прежде чем покупать его.

Расшифровка маркировки выбросов двигателя

Если вы когда-нибудь смотрели на маркировку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Нам пришлось долго копаться, но мы взломали код для вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Код семейства двигателей

Обычно на этикетке выбросов двигателя имеется два кода из 8-12 символов. Первый — это EF или код семейства двигателей.

Давайте использовать это как пример:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковую трансмиссию и характеристики выбросов.

G = Первая буква после двоеточия показывает код, представляющий модельный год или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. д.)

HNX = Следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX — Briggs & Stratton, YMX — Yamaha и т. д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство портативных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S.)

.389 = Трехзначное число, перед которым стоит десятичная точка, указывает код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра — это 389 куб.см).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для неручного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 см3 до более 225 см3. (Код 2 означает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, объемом более 225 куб.см.)

AB = Последние две буквы в коде представляют собой название, которое производитель присвоил этому семейству двигателей.

Испарительный семейный код

Вторая последовательность букв и цифр — это код EVF или Evaporative Family, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

Электронный видоискатель: CMHNX22A

EVF:  = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Испарительное семейство», обозначающие набор стандартов для топливной и испарительной систем, которых придерживается каждый двигатель.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемой для выпуска паров из топливной системы двигателя. (C означает угольный фильтр, S означает герметичный бак и т. д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удерживания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например, M: металл, P: пластик, C: коэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX — Briggs & Stratton, YMX — Yamaha и т. д.)

2 = Первая одиночная цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 означает двигатель для неручного оборудования рабочим объемом более 225 куб. см.)

2A = Последняя цифра и буква являются уникальным кодом или идентификатором производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарителей.

Особенности генератора, совместимого с CARB

Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые функции являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

  • Автоматический переключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через автоматический переключатель, который безопасно распределяет электроэнергию. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к переключению для упрощения настройки.

    Автоматический переключатель представляет собой небольшую плату, похожую на панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к обоим одновременно.

    Выключатель гарантирует, что ток течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы поджарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, что потенциально может привести к поражению электрическим током работников коммунальных служб в этом районе. Вот почему обратное кормление является незаконным.

    Ручные переключатели обходятся дешевле, но автоматический переключатель делает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключится или снова включится. Это может стоить дополнительных денег.

  • Мощность в ваттах — важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать устройства, которые он может питать.Чем больше ватт выдает ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы сможете использовать одновременно.

    Вам нужно знать два разных числа для каждого прибора: мощность в ваттах и ​​мощность в пусковом режиме. Рабочие ватты — это количество ватт, необходимое для поддержания работы чего-либо. Но вам также понадобится дополнительная мощность в течение двух или трех секунд, чтобы запустить его. Это более высокое значение называется пусковой мощностью (также импульсной или пиковой мощностью).

    Если вы не знаете, какая мощность требуется устройству, умножьте вольты на амперы, чтобы вычислить ее.Вот несколько образцов элементов, которые могут вам понадобиться для питания, с соответствующими рабочими и начальными ваттами:

    • Лампа накаливания 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
    • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / ноль ватт при запуске
    • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
    • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт при работе / ноль ватт при запуске
    • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
    • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
    • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

    Чтобы определить необходимую мощность, сложите все рабочие мощности устройств, которые вы хотите запустить.Затем, вдобавок к этому, добавьте самые большие дополнительные пусковые ватты самых больших систем или устройств в вашем списке.

    Для работы всех этих элементов вам потребуется 8 710 рабочих ватт плюс начальная мощность самого крупного электроприбора.

  • Множественные пусковые механизмы — Многие генераторы предлагают комбинацию ручного пуска, электрического пуска и механизмов дистанционного пуска.
    • Электростартер можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
    • Старт отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое его название — рывок, как на вашей газонокосилке.
    • Генератор с дистанционным запуском работает через дистанционное управление, что удобно, если идет дождь или снег. Вы можете запустить генератор из дома или под крытым патио. Дистанционные пускатели также имеют индикаторы состояния, чтобы предупредить вас, если с вашим генератором что-то не так.

    Некоторые модели обеспечивают только один способ запуска генератора.Многозаходные механизмы дают вам больше гибкости.

  • Емкость для двух видов топлива — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива легко доступен, а другой нет.

    Одно топливо, которого нет в списке, это бензин. Это изменчиво; не может легко храниться в больших количествах; и не может быть легко использован с другим топливом.

  • Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ генераторами в воздух.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или материалы, специально обработанные для предотвращения испарения. Некоторые поставляются со встроенным указателем уровня топлива для дополнительной точности.
  • Счетчик часов — Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания продолжительности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может работать, сохраняя соответствие требованиям по выбросам. Регулярный уход может продлить это время.
  • Отключение при перегрузке при низком уровне масла — Многие генераторы оснащены функцией автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Во избежание повреждений двигатель отключается до того, как он заклинит. В некоторых моделях подается звуковой сигнал.
  • Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра двигателя, а не установлены на блоке цилиндров.
  • Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к земле за пределами проводов системы.

    Это может быть вызвано ослаблением контактов, неправильной проводкой или изношенной изоляцией. Во время замыкания на землю поток энергии резко возрастает, потому что он больше не ограничен проводкой. GFCI работает, отключая питание, когда обнаруживает любое такое нарушение электрического тока.

  • Шумоподавление — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что нарушают законы о шуме и способствуют потере слуха.

    Портативные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают тряску внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее, чем обычные генераторы. Большинство из них также совместимы с CARB.

  • Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

Короткий ответ на самом деле состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

Правила

CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы любого размера и модели, не соответствующие CARB, в штате.

Прежде чем использовать генератор, уточните в своем воздушном округе, соблюдаете ли вы его разрешительные и эксплуатационные требования.

Заключение

Использование генератора, совместимого с CARB, является не только законом Калифорнии, но и хорошей идеей в целом.Это может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Сокращая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

В связи с растущим риском лесных пожаров (и связанных с ними перебоев в работе) надежное аварийное электроснабжение важнее, чем когда-либо. Генераторы, совместимые с CARB, могут обеспечить эту мощность. Они также могут помочь вам не отставать от технического обслуживания, защититься от обратного тока и защититься от поражения электрическим током.Они могут стать отличной инвестицией в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

Похожие сообщения











Как очистить карбюратор генератора

Очистка карбюратора генератора

Перед тем, как заняться карбюратором, убедитесь, что у вас есть все необходимые чистящие средства. Вы также должны освободить достаточно места, чтобы обеспечить безопасность всех частей. Это также облегчает очистку любого масла, пролитого при очистке карбюратора.Некоторое оборудование, которое вам понадобится:

  • Маленькая и большая плоская отвертка
  • 8-миллиметровая головка и трещотка
  • Набор плоскогубцев
  • Чистящая тряпка
  • Защитные очки
  • 9028 Очиститель воздуха
  • Карбюратор
  • Два хомута топливопровода

Нелегко эффективно очистить карбюратор генератора, не разбирая и не разбирая его. Чтобы почистить карбюратор, сначала нужно полностью его слить.Проверьте все компоненты и очистите проходы, чтобы убедиться, что в них нет остатков. Вы сможете получить доступ ко всем областям карбюратора, где может скапливаться грязь, только открыв его. Чтобы очистить карбюратор, не разбирая его, вам придется использовать чистящее средство, предназначенное для удаления остатков.

Производители часто рекомендуют продукты, которые можно безопасно распылять в карбюраторах, не вызывая повреждений. Эти продукты особенно эффективны, если вы избавляетесь от незначительных засоров и остатков.Однако, если очиститель карбюратора не работает, лучше всего снять карбюратор, разобрать его и очистить все области.

Снятие карбюратора генератора

Если в карбюраторе много грязи, перед очисткой его необходимо отсоединить от двигателя. В руководстве пользователя должны быть подробные инструкции по демонтажу карбюратора генератора. Как правило, вам придется снять переливной шланг и топливный шланг, помимо отключения топливного клапана.Болты, которыми карбюратор крепится к двигателю, также необходимо снять, прежде чем отцепить трос дроссельной заслонки. Убедитесь, что вы не потеряли мелкие детали, такие как болты, пружины и зажимы.

Как очистить карбюратор

После демонтажа карбюратора начните с проверки на наличие признаков коррозии. При длительном использовании карбюраторы могут подвергнуться коррозии. Продолжающееся ухудшение состояния в сочетании с накоплением мусора может привести к неисправности карбюратора. Если карбюратор подвергся коррозии, имеет смысл заменить его.Однако, если коррозии нет, вы можете очистить карбюратор, используя рекомендуемый раствор.

Очистка карбюратора начинается с распыления раствора перед растворением скопившейся грязи. Особое внимание следует уделить углам и щелям карбюратора, потому что именно там скапливается больше всего грязи. После того, как вся грязь растворится, высушите карбюратор и все его детали. Проще всего это сделать с помощью сжатого воздуха. Продуйте сжатым воздухом все компоненты карбюратора и все отверстия.После того, как все высохнет, установите в карбюратор новые прокладки и уплотнительные кольца. Если старые уплотнительные кольца и прокладки все еще в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно.

Сборка карбюратора генератора

Перед сборкой карбюратора обратите внимание, как и где были удалены винты и болты с плоской головкой. Это облегчит процесс. Начните с переустановки трубки главного жиклера, так как это позволит вам сдвинуть главный жиклер назад. Другие этапы процесса сборки влекут за собой обратный процесс разборки.После струйной трубки установите на место отражатель топлива и поплавковую иглу.

Внешние компоненты вашего карбюратора должны быть следующими, начиная с воздушной заслонки, затем винта холостого хода и воздушного винта. При установке воздушного винта затяните его до упора, а затем отверните на полтора оборота. Винт холостого хода нужно закрутить ровно настолько, чтобы он оставался на месте. Затем установите поплавок, убедившись, что его отверстия совмещены с отверстиями карбюратора.

После установки поплавка вставьте штифт поплавка, но убедитесь, что он находится по центру, чтобы он оставался безопасным и мог свободно скользить.Чтобы убедиться, что поплавковая игла работает эффективно, перемещайте поплавок вверх и вниз, проверяя, может ли входная игла двигаться свободно. Если игла застревает в одном положении или не двигается свободно, ее необходимо заменить.

Переустановка карбюратора

После сборки карбюратора приступайте к его повторной установке на генератор. Начните с установки дроссельной заслонки на трос дроссельной заслонки. Трос газа должен быть пропущен через верхнюю крышку карбюратора. После этого вставьте иглу в золотник карбюратора, затем сожмите пружину, прежде чем зацепить конец троса за ползун.

После того, как игла и ползун выровнены, вставьте золотник дроссельной заслонки перед тем, как завинтить верхнюю крышку карбюратора. Затем карбюратор следует вставить и вставить обратно в резиновые сапоги. Закрепите винт с плоской головкой на зажимах, чтобы зафиксировать карбюратор на месте. После того, как карбюратор присоединен к генератору, установите линии перелива и топливопроводы перед регулировкой воздушного винта при включенном генераторе. Вы можете закрепить или ослабить воздушный винт, чтобы наклониться или обогатиться.

Генератор не запускается? Время заменить карбюратор — видео GF — GardenFork

Если ваш генератор не запускается, держу пари, карбюратор сгорел, вот как его заменить.Во-первых, посмотрите наше обучающее видео.

Когда ваш генератор не запускается:

Бьюсь об заклад, в последний раз вы запускали свой генератор больше года назад. В этом случае карбюратор заполнен старым бензином, который превратился в мусор и засорил карбюратор. Теперь вы можете разобрать карбюратор и почистить его, даже купить ремкомплект. Но для большинства из нас это более высокий уровень мастерства, чем мы имеем. Однако мы можем купить сменный карбюратор и установить его. Держу пари, у вас есть навыки для этого, пока вы смотрите GardenFork.

Первый шаг — заказать новый карбюратор (вот один из примеров, найдите тот, который подходит для вашего двигателя). Найдите где-нибудь номер модели двигателя, выбитый на двигателе. Это может быть несколько строк цифр, и все они актуальны. Если можете, сфотографируйте числа на смарт-устройство. На двигателях Briggs & Stratton номера часто находятся на клапанной крышке. Номера на шасси генератора, вероятно, не те, которые вам нужны, найдите номера двигателей. Найдите в Интернете «расположение серийного номера двигателя (название вашего генератора)».Я обнаружил, что иногда есть один сменный карбюратор, который используется на многих небольших двигателях определенной марки. Мне пришлось немного поискать, чтобы убедиться, что я получаю правильный углевод, но комментарии, сделанные другими покупателями, действительно помогли.

Ваш сменный карбюратор может поставляться с несколькими рукоятками воздушной заслонки, так как новый карбюратор подходит для нескольких моделей двигателей. Мне пришлось отрезать небольшой кусок металла от задней части крепления воздушного фильтра, чтобы новая ручка дроссельной заслонки встала правильно. Не ахти какое дело.

Ознакомьтесь с инструкцией, прилагаемой к карбюратору. Возможно, вам понадобятся специальные биты Torx. Я так и сделал, и узнал об этом только после того, как начал работать. Весело.

Чтобы снять старый карбюратор, начните с слива старого бензина из топливного бака. Отключите топливопровод, идущий к карбюратору, снимите шланг с карбюратора и вставьте его в канистру. Включите клапан, откройте крышку топливного бака и слейте. Не сбрасывай этот газ в лесу или в ручье, хорошо?

Важно помнить: делайте фотографии всего этого процесса, чтобы вы могли сослаться на то, как все это развалилось, хорошо? Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания.Это может показаться ненужным, но это хорошая практика, особенно если у вас есть генератор с электрическим запуском… Теперь снимите топливопровод с карбюратора и снимите воздушный фильтр и раму, которая удерживает его на карбюраторе.

Карбюратор может иметь болты или гайки в форме звезды, которые обычно называются гайками Torx. Возможно, у вас уже есть набор инструментов для их удаления, вы можете одолжить их или купить.

Снимите тягу управления регулятором и пружину в сборе.Новый стержень и пружина могут поставляться с вашим карбюратором, используйте новый, но держите старый на случай возникновения проблем. Стержень может быть скрыт под пластиковым или металлическим кожухом, его снятие может занять некоторое время.

Осторожно снимите карбюратор с двигателя. Есть как минимум одна прокладка, которая может порваться, и у вас может не оказаться новой для ее замены. Из карбюратора может капать немного бензина, это нормально.

Новый карбюратор вернется примерно так же, как и старый. Самое сложное — снова соединить тягу управления регулятором и пружину.С новым карбюратором должна быть диаграмма, показывающая, как он подключается.

Также рукоятка дроссельной заслонки может быть другой или требует небольшой обрезки, чтобы подогнать ее по размеру. Карбюратор, который я купил, поставлялся с несколькими рукоятками воздушной заслонки, и вам, возможно, придется снять и заменить ту, которая установлена ​​на новом карбюраторе.

Пока вы ремонтируете генератор, вы можете поставить новую свечу зажигания и заменить масло. Свечи гаснут внезапно, а вы уже в глубоком режиме мелкого ремонта двигателя, на это уйдет 2 минуты.

Если ваш генератор не запускается и простаивает, могу поспорить, что масло цвета грязи. Это плохо. Грязное масло может означать, что в масле есть вода, что приведет к поломке двигателя. Отнесите отработанное масло в мастерскую по замене масла или в автомастерскую, они переработают его для вас. Не бросайте его во дворе.

В будущем всегда используйте газовый стабилизатор в своих небольших двигателях. Тогда вам не придется задаваться вопросом, что делать, если ваш генератор не запускается. Всякий раз, когда я наполняю газовые баллоны, я сразу же добавляю стабилизатор газа.Мои двигатели заводятся с первого раза, даже после зимы в гараже.

 

Хорошим дополнением к этому является наше небольшое видео о настройке двигателя и замене масла:

Как очистить карбюратор генератора, не снимая его – инструмент Scout

Чтобы любой переносной или домашний резервный генератор работал эффективно, ему требуется регулярное техническое обслуживание, особенно потому, что обычно он не используется так часто.

Если ваш генератор не запускается при первой попытке его использования после длительного периода времени, карбюратор может быть причиной временных проблем с питанием.

Однако снятие и очистка карбюратора может оказаться непростой задачей, поскольку существует множество мелких деталей, которые необходимо снять, почистить и заменить точно таким же образом.

Для неопытных: велика вероятность того, что какие-то мелкие детали будут потеряны или что вы не вспомните, как они собираются вместе.Должен быть более простой способ.

Почему карбюраторы нуждаются в очистке?

Основная причина очистки карбюратора заключается в том, что современное топливо на основе этанола притягивает влагу. Это может привести к коррозии внутри топливного бака и внутри карбюратора.

Если топливо на основе этанола оставить в двигателе слишком долго, оно испарится и оставит липкий осадок, который забивает карбюратор и приводит к плохой работе.

Чтобы предотвратить проблемы с карбюратором и сократить частоту его очистки, выполните следующие действия:

Предотвращение проблем с карбюратором  

Используйте стабилизатор топлива а также может помочь очистить углеродистые отложения и улучшить экономию топлива.

Не храните генератор с топливом в нем

В межсезонье подождите, пока генератор остынет, а затем опорожните топливный бак и карбюратор. Если в вашем карбюраторе нет сливного отверстия, опорожните топливный бак, а затем запустите генератор, пока он не опустеет.

Не используйте старое топливо

В лучшем случае, при больших газовых баллонах и низкой температуре топлива хватит на срок до 12 месяцев. Высокие температуры сокращают срок службы топлива, а стабилизаторы увеличивают его.Не используйте старое топливо в генераторе.

Признаки необходимости очистки карбюратора

Вот некоторые из признаков того, что карбюратор генератора нуждается в очистке:

Генератор не запускается лови и заводи, скорее всего забит или грязный карбюратор.

Генератор работает неравномерно

Если двигатель хлопает, глохнет или выделяет черный дым, это признак того, что топливо слишком богатое или слишком бедное, и то, и другое вызвано грязным карбюратором.

Генератор залит

Засоренный карбюратор может привести к вытеканию топлива из вентиляционных отверстий камеры карбюратора, смачиванию свечей зажигания.

Чтобы определить, является ли засоренный карбюратор причиной того, что ваш генератор не запускается, распылите немного пусковой жидкости непосредственно в карбюратор. Если он запускается, но не работает, карбюратор нуждается в чистке.

Как очистить карбюратор генератора, не снимая его

К сожалению, практически невозможно эффективно очистить карбюратор, не снимая его.Очистка карбюратора требует полного его слива, проверки всех деталей и очистки всех проходов.

Без снятия карбюратора у вас просто не будет доступа ко всем частям и местам, где могут скапливаться остатки. Если вы хотите очистить карбюратор, не снимая его, лучше всего использовать чистящее средство для карбюратора, предназначенное для удаления остатков.

Вы можете использовать продукт, предназначенный для распыления в карбюратор, например Gumout, или продукт, предназначенный для смешивания с топливом, например SeaFoam Motor Treatment .При незначительном засорении карбюратора и наличии отложений эти виды продуктов могут быть очень эффективными для удаления отложений, очистки карбюратора и повышения производительности генератора.

В зависимости от выбранного продукта всегда следуйте инструкциям производителя и используйте его соответствующим образом. Вы можете попробовать два или три таких продукта, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего.

Если использование чистящих аэрозолей и присадок к топливу не помогает, лучше всего снять карбюратор генератора, разобрать его, можно тщательно очистить.Вы также можете нанять небольшого механика по двигателям, чтобы он выполнил эту задачу для вас, если это необходимо.

Для опытного специалиста снятие и очистка карбюратора — простая задача, которая должна быть очень доступной по цене.

Если вы подозреваете, что у вашего генератора проблемы с карбюратором, попробуйте очистить его и двигатель с помощью продуктов и присадок, предназначенных для очистки от остатков, не снимая карбюратор.

В заключение

Многие из этих чистящих растворов очень хорошо подходят для очистки карбюратора вашего генератора и могут решить вашу проблему всего за несколько долларов.

Если эти продукты не работают, просмотрите руководство по эксплуатации вашего генератора или веб-сайт производителя, чтобы найти инструкции по снятию и очистке карбюратора, или наймите мелкого моториста, который сделает это за вас.

И помните, что стабилизация топлива и правильное хранение генератора в межсезонье поможет предотвратить проблемы с двигателем и карбюратором в будущем.

Комплекты для переоборудования генератора на природный газ

В комплекте для переоборудования на природный газ используется адаптер, позволяющий работать на природном газе и бензине.Поскольку в большинстве домов используется природный газ низкого давления для обогревателей, печей, печей или грилей, теперь вы можете использовать для своих генераторов одно и то же топливо. Этот комплект не поддерживает пропан высокого давления, поступающий из резервуара (резервуара для барбекю).

Шланги для пропана в сборе
SEK-05A Портативный 6-футовый шланг для пропана в сборе
SEK-05-12A Портативный 12-футовый шланг для пропана в сборе

Этот комплект также может работать на пропане низкого давления, поступающем от редукционного регулятора, который поставляется из дома или из большого резервуара.Топливный адаптер будет смешивать пропан или природный газ с потоком воздуха над бензиновым карбюратором. Бензиновый карбюратор остался в основном нетронутым. Таким образом, комплекты топливных переходников не являются постоянным преобразованием, а являются адаптацией. Это наиболее распространенный метод преобразования, наименее затратный и наименее трудоемкий.

Для перехода на природный газ мы использовали нашу собственную универсальную версию Impco Garretson KN, топливный регулятор C-039-122 с ручной подкачкой для облегчения запуска.Топливный контроллер KN отлично работает при давлении 11 дюймов водяного столба или от 6 до 8 унций на квадратный дюйм. Типичное давление в трубопроводе природного газа находится в диапазоне от 10 до 12 дюймов водяного столба. Ручной праймер, расположенный на задней крышке нашей версии e C-039-122, значительно облегчает запуск двигателя, поскольку он заправляет карбюратор природным газом. SD 073-321 (устарело) с ручной заливкой также можно использовать для преобразования генератора в природный газ.

Базовая установка

ПРИМЕЧАНИЕ. Процесс преобразования состоит из дополнительных шагов, но следующие шаги описывают основной процесс.

Шаг 1 — Снимите воздушный фильтр в сборе

Шаг 2 — Установите топливный переходник

Этап 3 — Соберите топливный регулятор и закрепите его на раме

Наш двухтопливный комплект позволяет работать на природном газе или пропане низкого давления. Наш трехтопливный комплект позволяет работать на природном газе или пропане из переносного баллона с пропаном.

Природный газ после газового счетчика

ИЛИ

Пропан

Бензин

** Только наш трехтопливный комплект может работать на баллоне с пропаном для барбекю **

Полный список наших комплектов для переоборудования, сгруппированных по применению:

Генератор

работает на природном газе с насадкой

Многие небольшие бензиновые двигатели можно безопасно модифицировать для работы на природном газе или пропане с помощью комплекта, который заменяет карбюратор и добавляет регулятор, обеспечивая надежный альтернативный источник топлива в случае, если бензин трудно достать в чрезвычайной ситуации.Этот взлом штанов от [HowToLou] определенно , а не , безопасный способ запустить ваш генератор на природном газе, но если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда восстановление питания может быть буквальным вопросом жизни или смерти , это совет, который стоит иметь в виду.

Основная идея здесь заключается в том, что вы подаете природный газ (хотя пропан также должен работать) непосредственно в воздухозаборник двигателя через шланг, прикрепленный к корпусу воздушного фильтра. При запуске двигателя клапан на газопроводе используется для ручной регулировки воздушно-топливной смеси до тех пор, пока она не загорится.Это чрезвычайно простой лайфхак, который в крайнем случае можно осуществить, имея под рукой детали. Но, как и следовало ожидать, за эту простоту приходится платить.

У этого подхода есть несколько больших проблем, но, безусловно, главная из них заключается в том, что нет ничего, что могло бы перекрыть подачу газа, когда двигатель останавливается. Поэтому, если генератор заглохнет или вы просто забудете закрыть клапан после его выключения, существует вероятность очень опасной ситуации. Кроме того, ручной газовый клапан будет противоречить генератору, который автоматически увеличивает и уменьшает дроссельную заслонку в зависимости от нагрузки.Хотя, если быть честным, безусловно, есть генераторы, которые все время просто запускают двигатель на полную мощность.

Как и его самодельная блокировочная пластина для генератора, о которой мы рассказывали в прошлом месяце, мы полагаем, что этот проект может вызвать у некоторых людей недовольство. По общему признанию, это не та модификация, к которой вы должны относиться легкомысленно, и уж точно не то, на что вы хотели бы полагаться при длительном использовании. Но, как напомнила нам недавняя ситуация в Техасе, суровые времена могут иногда требовать решительных мер.

Очистите карбюратор за 10 простых шагов

Вы купили новую газонокосилку не просто так. Вы купили его, чтобы привести в порядок свой газон и продолжить свой день. И давайте смотреть правде в глаза: никто не хочет тратить время на диагностику проблемы с двигателем.

Когда маленький двигатель начинает барахлить, проблема обычно связана с карбюратором. Это дорогостоящая часть двигателя, которую нужно заменить, но чаще всего требуется просто TLC, а не замена.

Если ваша газонокосилка не заводится, неровно работает на холостом ходу или просто не разгоняется так, как раньше, виноват карбюратор. Эти проблемы усугубились с тех пор, как на рынок поступило очищенное топливо, содержащее этанол, такое как E10. Этанол представляет собой чистый спирт и притягивает влагу, что приводит к коррозии внутри топливного бака и карбюратора. Если топливо остается внутри небольшого двигателя слишком долго, оно в конечном итоге испаряется и оставляет после себя клейкий лак, который вызывает засорение. Это препятствие затрудняет сжигание топлива, необходимого для работы двигателя.

Ну и что? Не выбрасывайте. Просто слейте старое топливо и почистите карбюратор. Вот как всего за 10 простых шагов:

Шаг 1:  Снимите колпачок свечи зажигания, чтобы двигатель не завелся. Затем поверните топливный кран в положение «выключено».

Шаг 2:  Далее слейте топливо. Снимите винт, которым чаша карбюратора крепится к днищу карбюратора, слейте чашу в контейнер и оцените состояние топлива. Обратите внимание на ржавчину, грязь, частицы коррозии или старое топливо.Как правило, если в вашем двигателе есть старый бензин, лак будет прилипать ко дну чаши карбюратора.

Шаг 3:  Если на чаше карбюратора есть липкие остатки, распылите внутрь средство для очистки карбюратора и протрите ее. Если материал в чаше жидкий, просто вытрите его насухо.

Этап 4:  Главный жиклер проходит через карбюратор в камеры сгорания. Чтобы проверить проход жиклера, снимите жиклер с помощью отвертки с плоской головкой.Это очень маленькая латунная деталь, поэтому убедитесь, что у вас есть какая-нибудь кастрюля, чтобы поймать ее.

Шаг 5:  Если канал жиклера заблокирован, распылите на него очиститель карбюратора и удалите любые частицы или смолистое топливо, протолкнув проволочную щетку. Будьте осторожны, чтобы не сделать проход больше, чем его первоначальный размер. Вам просто нужно красивое, чистое, блестящее круглое отверстие для прохождения бензина.

Шаг 6:  Удалите все материалы, которые могут оторваться и снова засорить жиклер, распылив на остальные компоненты карбюратора очиститель карбюратора.Убедитесь, что вы собрали избыточное распыление тряпкой.

Шаг 7:  Жиклер холостого хода, который может нуждаться в обслуживании, находится в верхней части карбюратора. Форсунки холостого хода некоторых карбюраторов откручиваются вверху. Другие запрессованы или могут быть пластиковыми с уплотнительными кольцами для их герметизации. Чтобы очистить жиклер холостого хода, пропустите через него проволочную щетку, чтобы убедиться, что отверстие чистое.