Не качает бензонасос 402 двигатель: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Не качает бензонасос на газели инжектор

Сообщение Грин » Сб июн 15, 2013 21:54 pm

Сегодня на ровном месте резко пропала тяга, волга встала. Один раз диагноз №402 запустился, потарахтел секунды три, затем усё, блин, приехали. Открыв капот было обнаружено : топливный фильтр пуст, на качки бензонасос Пекар не реагирует ( обычно 3-4 качка – фильтр полный, а тут хоть усрись качать – толку ноль ). Пока тащили на галстуке до дома попытки запуститься с толкача успеха не имели.

Сняв бензонасос , ничего криминального не увидено ( хрюкает как надо ), поставил обратно – ноль эмоций, распотрошил, тоже ничего криминального, но на всякий пожарный вставил новые потроха с приобретённого ремкомплекта – ноль эмоций, в запасе был бензонасос шааз, поставил – ноль эмоций, бензин не поступает. Плеснул бензин в карб – диагноз затарахтел. Снял топливный шланг от бака, вставил в бутылку с бензином – шааз не качает, заново поставил Пекар, тоже из бутылки не качает.

Вопрос : » Чо за нахрен . »

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Расположение топливного насоса

Бензонасос автомобиля ГАЗель с мотором 405 инжектор, как и в большинстве инжекторных автомобилей выполнен не самостоятельно, а в качестве блока, который располагается в бензобаке. В него входят:

  • топливный насос;
  • фильтр первичной очистки топлива;
  • датчик уровня топлива.

Такая компоновка позволила сэкономить место под капотом ГАЗель 405 инжектор и повысить эффективность каждого элемента блока. Так, к примеру, фильтр гораздо лучше очищает топливо, так как бензонасос располагается сразу за фильтром и втягивает бензин под давлением сквозь фильтр. Плюсы для датчика уровня топлива заключаются в том, что электрические провода, которые иду в бензобак идут вместе с проводами для насоса и тем самым облегчается его подключение. К слову, датчик уровня топлива представляет собой всего лишь поплавок на железной палочке. Качественный бензонасос является залогом хорошей работы системы подачи топлива автомобиля ГАЗель 405 инжектор: бензин должен перекачиваться в нужном машине объёме и в нужное время.

Диагностика и ремонт насоса

Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.

Проверка с помощью манометра

Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

9 января 2013, 15:48 #1 123

всем доброго дня. Уже подходит вечер, а я с утра не могу завести газ3110 д406i вчера ездил, а сегодня заводить она молчит ( не работает бензо-насос) предохранитель целый, реле зачищали контакты, пробовали соединять на прямую в гнезде реле нолчок. Бензо-насос от АБ подсоединял работает. В чем же может быть проблема?

  • Сообщений: 95
  • Откуда: МО,Чехов

10 января 2013, 21:37 #2 123

а сигнализация есть?

  • Сообщений: 95
  • Откуда: МО,Чехов

10 января 2013, 21:39 #3 123

чек загорается когда зажигание включаешь?

25 января 2013, 16:35 #4 123

всем привет .у меня точна такая проблема .доехал домой,с утра не заводиться.на предохранитель 9 питание не идет запитал от соседа насос заработал но не заводиться сигналку разобра питание на блокировку приходит и уходит.релюшки менял она не заводиться.с цешкой всю почти прозвонил помогите советом

31 марта 2013, 14:03 #5 123+ 2

Ребята, всем привет! У меня газ 3110 змз 406. Была беда с электробензонасосом! Реле работает, питания нет, короче всё как описано выше! Я разобрался. дело вот в чём: Ни сигнализация ни что-то ещё в этом роде не при чём! Снимите правый блок предохранителей(в котором находится предохранитель на ЭБН 15А) Затем снимите 1 из 4-х малых блоков предохранителей, опять же тот в котором на ЭБН, и внимательно посмотрите все проводки выходящие из него, их штук 6-7. Просмотрите все скрутки и соединения! Скруток там, тьма тьмушая, поверьте мне. У меня в одной из них был еле заметный переломчик! всем удачи! Если кто захочет обсудить ещё что-то по Волгам пишите в почту [email protected]

  • Сообщений: 10185
  • Откуда: Ангарск
  • Лада Нива 2131М
    Nissan Patrol

31 марта 2013, 15:37 #6 123

lubludorogu, 31 марта 2013, 14:03, #5

Если кто захочет обсудить ещё что-то по Волгам пишите в почту [email protected]

Лучше здесь, чтоб всем доступно было. Авось пригодится

А тебе огромный плюс за инфу!

31 марта 2013, 22:15 #7 123

Всегда пожалуйста! Ведь мы же должны помогать друг-другу, тем более в сложных условиях нашего автопрома))) Мне интересно, как у ребят, кто начал тему, дела обстоят? Понятно, что справились, но что было-то.

  • Сообщений: 16
  • ГАЗ 3110 Волга

3 апреля 2013, 22:41 #8 123

Всем привет!Уже два дня езжу машину дёргает,часто загорается на преборе бензонасос,и бывает-завёл бензонасос по звуку закачал а лампочка не гаснет?Что это подскажите

  • Сообщений: 16
  • ГАЗ 3110 Волга

3 апреля 2013, 22:47 #9 123

Да,это появилось после того как довёл бак почти до нуля,потянуло мусор?бензофильтр менял новый как раз пару дней до проблемы,может ли забится сам бензонасос или уже форсунки забиты?

17 апреля 2013, 08:26 #10 123

А когда заводишь не троит. Или хотя бы подтраивает.

17 апреля 2013, 08:27 #11 123

именно первые секунды работы! Или только на ходу?

22 июня 2013, 10:16 #12 123

привет всем! перестал работать бензонасос газ 3110 406 ,зажигание включаеш а он не качает,предохранители целые.может насос накрылся?

22 июня 2013, 10:23 #13 123

denis 81, 22 июня 2013, 10:16, #12

привет всем! перестал работать бензонасос газ 3110 406 ,зажигание включаеш а он не качает,предохранители целые.может насос накрылся?

31 июля 2013, 21:08 #14 123

всем привет ребят подскажите нет питания на бензонасосе дв 406 прозвонил все провода целые реле работает чек загорается на прямую от аб работает давление нормальное а по татной проводке ни как не хочет машину сам перебирал с кузова на кузов проводка рабочая вся почти новая может кто сталкивался

31 июля 2013, 21:09 #15 123

и еще вопрос что отключает бензонас когда зажигание включил он накачал и отключается потом когда заводишь начинает работать

  • Сообщений: 3060
  • Откуда: Новосибирск
  • ЗиЛ 5301 Бычок

1 августа 2013, 04:40 #16 123

1 августа 2013, 20:09 #17 123

то что реле я согласен но на реле сигнал от куда приходит вот это мне не понятно уже все мозги вынес

1 марта 2014, 17:46 #18 123

ребят подскажите. короче проблема с питанием на форсунки. и откуда они питаются вообще? зарание благодарен за любую подсказку.

  • Сообщений: 3060
  • Откуда: Новосибирск
  • ЗиЛ 5301 Бычок

1 марта 2014, 18:31 #19 123

komvit, 1 марта 2014, 17:46, #18

ребят подскажите. короче проблема с питанием на форсунки. и откуда они питаются вообще? зарание благодарен за любую подсказку.

мозги,кстати до тебя там спрашивал слон 555 так и в его случае ответ один.

2 апреля 2014, 20:16 #20 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

2 апреля 2014, 20:16 #21 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

2 апреля 2014, 20:17 #22 123

НЕт питания на электробензонасос. Помогите.В чём может быть причина?

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

2 апреля 2014, 20:18 #23 123

Сковородка

3 июня 2014, 19:57 #24 123

ПРОБЛЕМА С ПИТАНИЕМ БЕНЗОНАСОСА ОДИН В ОДИН КАК У ВСЕХ . ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ .

МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ .

3 июня 2014, 20:08 #25 123

ПОДСКАЖИТЕ, ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕЛЕ БЕНЗО-НАСОСА И КАК ВЫГЛИДИТ ??

Отсутствие бензина

Не поступает бензин в карбюратор!


Устраняем неисправность отсутствие бензина!

Во первых: как я уже писал отсутствие бензина в баке.

   Во вторых: перебита или перетерта бензопроводная трубка , она обычно медная тянется из бака и до фильтра отстойника потом дальше и до бензонасоса .Она проходит под кабиной вдоль рамы и крепится к раме креплениями. Вот как раз в этих самых креплениях ослабевает трубка потом трется и пожалуйста дырка ну и соответственно подсос воздуха!

   В третьих: бывает и такое в самом бензобаке есть бензоприемная трубка она крепится на бак с верху пятью болтами под отвертку . Трубка к самому креплению припаяна латунной пайкой , бывает подсос воздуха в этой самой пайке ( стоит снять бензоприемную трубку и проверить все ли в порядке).

   В четвертых: иногда из бензоприемника бака до фильтра отстойника в медной трубке бывает соединения из резиновой трубки, а резиновая трубка со временем начинает трескаться , а если трещина вот Вам пожалуйста подсос воздуха. И еще чуть не забыл при соединение бензопровода к бензонасосу тоже соединение из резиновой трубки, так что , тоже стоит обратить внимание.

   Пятая причина: это сам бензонасос. Бензонасос диафрагменный, низкого давления, с механическим приводом от распредвала и рычагом ручной подкачки топлива.

    

 

   Маслобензостойкая мембрана сделана из импортных материалов.

   Так вот со временем мембрана , хоть она сделана из качественных импортных материалов , растягивается и перестает качать бензин. Потом еще стоит проверить клапана , в бензонасосе ГАЗ-3307 этих клапанов три штуки. Просто на просто можно бензонасос проверить в ручную.

   Отсоедините трубки и попробуйте в ручную подкачать. При этом нужно надавить пальцем и перекрыть входное отверстие штуцера так что бы не было подсоса воздуха и второй рукой качать ручной подкачкой. В это время бензонасос создает вакуум (по крайней мере должен если он нормально работает) и палец должен , ну как бы , прилипнуть к штуцеру  (из-за образование вакуума в камере бензонасоса).

   Если сразу же, после, как Вы перестаете качать палец свободно отходит от штуцера — то это говорит о том что клапана бензонасоса не держат соответственно бензонасос качать не будет. Значит пора менять бензонасос.

Не большое отступление сделаю , дам Вам совет если у Вас проблема с бензонасосом лучше сразу купить новый , покупать ремкомплект и ремонтировать бензонасос нет смысла в лучшем случае отработает , после ремонта , месяц .

Почему так спросите Вы: да потому что все ремкомплекты сделаны из простой резины , а простоя резина в бензине сколько продержится сами понимаете .

В общем пока я не встречал в наше время хороших ремкомплектов , из маслобензостойкой резины , для бензонасоса. Если кто то знает где можно достать то можно обсудить оставьте комментарий.

   Вот в шестых: надо уже браться за карбюратор. 

   Можете просто снять воздушный фильтр потом снять верхнюю крышку , открутив семь болтов под отвертку , и проверить визуально все ли в порядке в поплавковой камере .

   Бензин должен быть примерно на половину камеры, ну там есть метка думаю разберетесь. И еще вот в этой статье есть как проверить уровень. Если нет бензина в камере то стоит обратить внимание на фильтр который установлен на верхнюю крышку карбюратора . Бывает он засоряется .

   Потом есть клапан который приводится в действие самим поплавком , посмотрите не заел ли клапан , бывает такое. Если тут все у Вас в порядке дальше лезть , если Вы хорошо не разбираетесь в карбюраторах , я Вам не советую , лучше обратится к специалисту.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Бензонасос 402 двигатель характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. На двигателе ЗМЗ-402 установлен карбюратор К-151. На двигателе ЗМЗ-406 установлен карбюратор К-151Д, а на двигателе УМЗ-4215 карбюратор К-151С или К-151Т.

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, принцип работы, как охладить бензонасос во время движения.

Система питания топливом двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 практически аналогична системе питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025. Различие состоит в месте расположения топливного насоса, топливного фильтра и в модификации карбюратора (К-151Д вместо К -151). У К-151Д производительность второго жиклера холостого хода составляет 425 см3/мин вместо 330 см3/мин.

Поскольку у двигателей семейства ЗМЗ-406 предусмотрен подогрев впускной трубы жидкостью из системы охлаждения двигателя, в выпускном коллекторе отсутствует заслонка сезонного переключения подогрева «зима-лето». Кроме этого несколько изменены схемы подключения экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и системы рециркуляции отработавших газов.

Принцип работы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. Топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

Схема системы питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025 на автомобилях Газель.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах Газель устанавливается только металлический бак. На остальных автомобилях Газель могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Он предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны. Аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.

Топливопроводы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации Газель ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов, для подачи в карбюратор подогретого воздуха, воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике. И затем подсоединить к патрубку экрана установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель, состоит из:

— Педали.
— Тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок.
— Наконечников с сальниками.
— Регулировочных гаек.
— Муфт.
— Тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Насос двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 установлен около передней крышки головки блока цилиндров справа. Прикреплен к крышке двумя болтами. Приводится от эксцентрика распределительного вала впускных клапанов через промежуточный рычаг с оттяжной пружиной, установленный на оси, ввернутой в переднюю крышку.

Топливный насос двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМ З-4025 установлен на блоке цилиндров внизу слева. Имеет аналогичный привод от эксцентрика на распределительном валу. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Как охладить бензонасос при перегреве во время движения.

Обычно при перегреве бензонасоса водители охлаждают его мокрой тряпкой. Чтобы не тратить время на эту процедуру, можно отсоединить от тройника трубку, идущую от бачка омывателя, и направить ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

Топливный фильтр-отстойник системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком. Предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом. Он состоит из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель, устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из:

— Корпуса.
— Резиновой прокладки.
— Уплотнительной резиновой втулки.
— Керамического или бумажного фильтрующего элемента.
— Пружины.
— Стакана-отстойника и деталей его крепления.

Система рециркуляции отработавших газов на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Она служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 градусов на частичных нагрузках.

СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе.

При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу. И далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.

Описание

Бензонасос диафрагменный, низкого давления, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива

Применение: УАЗ 452, 469, 31512, 3152, 3303,ГАЗ 24, 3102, 31029, 3110, Газель, Соболь

Двигатель: ЗМЗ-402.10, 24Д, 24-01, 4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10, 4101.10, 4102.10, 4103.10, 4104.10, 4021.10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Давление нулевой подачи при частоте вращения кулачкового вала (1800±50)об/мин и температуре топлива (20±5)°С — 26,4-34,3 кПа (0,27-0,35 кгс/см2)
  • Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения кулачкового вала (1800±50) об/мин и температуре топлива (20±5)°С — не менее 170 л/час
  • Диапазон температур окружающего воздуха, при которых бензонасос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор — от минус 40°С до плюс 50°С

Особенности:

  • оригинальность запчасти (поставки на конвейер)
  • гарантия завода-производителя: со дня приобретения – 18 мес.
  • высокая степень защиты от подделок (голограмма, паспорт, упаковка с фиксирующим вкладышем)
  • герметичность и эксплуатационная надёжность изделия (применение французской мембраны фирмы EFFBE)
  • применение более лёгких материалов с повышенной теплоизоляционной стойкостью
  • ремонтопригодность (за счёт модульной конструкции узлов бензонасоса)
  • поставляется в фирменной упаковке с фиксирующим вкладышем
  • изделие сертифицировано (сертификат N РОСС RU.АЕ44.Н00013)
  • Ресурс бензонасоса — 250 000 км пробега автомобиля.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

  • Маслобензостойкая мембрана из импортных материалов
  • Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды

РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ

  • Впервые применяется модульная конструкция узлов бензонасосов. Обеспечен легкий доступ к фильтру бензонасоса

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ – Конструкция клапанов, позволяющая сохранять давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
– Уменьшено число наружных разъемов бензонасоса

КОНСТРУКЦИЯ

  • Применены новые более легкие материалы с повышенной теплоизоляционной стойкостью
  • Грибковая клапанная система, повышающая надежность работы насоса и упрощающая его ремонт (клапана фирмы EFFBE, Франция)

БЕНЗОНАСОСЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ:

  • бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от – 40°С до +50°С
  • работоспособность двигателя автомобиля в любых условиях эксплуатации в соответствии с техническими условиями

Бензонасосы типа 900 прошли специальные тестовые испытания по методике фирмы «PORSHE»

голоса

Рейтинг статьи

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.

Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.

P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.

Стартер не крутит

Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Тяговое реле включается, а стартер не вращается

— подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
— износ щеток стартера.
— износ втулок стартера.
— вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
— вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
— Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
— с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.

Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.

Вышло из строя реле стартера.

Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.

Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т.к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера

Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.

Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.

Вышел из строя замок зажигания.

Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.

Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.

Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.

«inpropart»

7.2 Блок предохранителей

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ГАЗ → 3110 (Волга)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями, расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков стоят номера предохранителей. Номера предохранителей, приборы защищаемых ими цепей, а также сила тока приведены в табл. 7.1.

2. Для доступа к предохранителям сдвинуть вправо декоративную накладку с надписью: «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставить палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей на себя, снять ее. Если крышка снимается туго, можно подцепить ее отверткой. Для извлечения предохранителей из блока рекомендуется использовать пинцет, который прилагается к комплекту запасных предохранителей. Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см. табл. 7.2).

3. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо отвернуть по два винта крепления обоих блоков. Вытянуть блоки предохранителей на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели. Промаркировать штекерные колодки, отсоединить и протолкнуть их назад в отверстие панели приборов.

4. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снять крышку блока и, отвернув два винта крепления предохранителя, заменить его.

Приборы защищаемой цепи

Резерв Правая фара (дальний свет) Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар Правая фара (ближний свет), электрокорректор Левая фара (ближний свет) Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол Резерв Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов Задние противотуманные фонари Радиоприемник Блок системы управления двигателем Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа Стеклоочиститель, реле омывателей фар Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы Контрольная лампа аварийной сигнализации Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель Резерв Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота Обогрев сидений Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака

Цвет корпуса предохранителя

6.1.8 Проверка реле топливного насоса

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ГАЗ → 31105 (Волга)

Реле топливного насоса находится в плате реле, место 4, на стороне водителя под блоком панели приборов. Его необходимо проверить, если насос не работает.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.
2. Присоедините диодную контрольную лампу с помощью вспомогательного провода между массой и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса.
3. Снимите верхнюю облицовку в районе ног водителя, слева, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.
4. Включите стартер. Включение реле топливного насоса должно быть слышно. Кроме того, должна загореться диодная контрольная лампа.
5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление.
6. Если диодная контрольной лампы не загорается, хотя включается реле, повторите проверку на другом контакте предохранителя.
7. Если диодная контрольная лампа опять не горит, проверьте провод между контактом 23 у реле, место 4, и предохранитель топливного насоса. При наличии обрыва устраните его.
8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса.
Проверка питания
Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4).
Включите зажигание.
Последовательно присоедините вольтметр: – между контактом 19 (плюс замка зажигания) и массой; – между контактом 17 (плюс аккумуляторной батареи) и массой. Требуемое значение: 12 В (напряжение батареи).

В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.

Выключите зажигание.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Присоедините диодную контрольную лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле.
2. Включите стартер. При этом светодиод должен загореться. В противном случае найдите обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор управления (работа СТО).
ВНИМАНИЕ

Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.

3. Вставьте предохранитель топливного насоса. 4. Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

6.2 Проверка реле включения топливного насоса

Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.

Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.

• Проверьте предохранитель N 23.

• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.

• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.

• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).

• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.

• Если провод в порядке, замените топливный насос.

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

(кликабельно)

(кликабельно)

№ предохранителя

Защищаемые цепи автомобиля

1 25 Электровентилятор климатической установки 2 15 Дальний свет правой фары 3 15 Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар 4 10 Ближний свет правой фары, электрокорректор фар 5 10 Ближний свет левой фары 6 10 Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя 7 20 Резервный 8 20 Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы 9 15 Задний противотуманный свет 10 10 Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны) 11 5 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) 12 15 Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона 13 10 Стеклоочиститель 1 25 Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет 2 15 Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла 3 15 Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра 4 10 Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения 5 10 Аварийная сигнализация 6 10 Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней 7 20 Обогрев заднего стекла, плафоны 8 20 Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей 9 15 Электробензонасос (ЗМЗ-406) 10 10 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) 11 5 Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота 12 15 Обогрев сидений 13 10 Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

5А — оранжевый 10А — красный 15А — голубой 20А — желтый 25А — белый

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

Рассмотрены автомобили Газель 3302 (Газ 3302), Газель 2705 (Газ 2705) с блоками предохранителей старого и нового образца, оборудованные двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

предохранители газель инжектор, карбюратор.

Блок предохранителей старого образца находится слева под панелью приборов.

Схема расположения предохранителей в блоке газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705) старого образца.

Предохранители верхнего блока

Электродвигатель отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Резерв для электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода в задних фонарях, контрольная лампа диагностики (двигатели семейства ЗМЗ-406)

Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, лампы стоп-сигналов

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы

Предохранители нижнего блока

Плафон освещения кабины, подкапотная лампа, плафон освещения грузового салона

лампы подсветки комбинации приборов

Задние противотуманные фонари

Лампы правого переднего и левого заднего габаритных огней, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного огня

Лампы левого переднего и правого заднего габаритных огней

ближний свет левой фары

Ближний свет правой фары, электрокорректор света фар

дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар

Дальний свет правой фары

Блок предохранителей нового образца газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705).

Расположен слева под крышкой панели приборов.

Для доступа к предохранителям отожмите фиксатор и снимите крышку блока.

схема расположения предохранителей в блоке нового образца.

Предохранители верхнего блока

№ Сила тока, А расшифровка

система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)

прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя

датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Реле бензонасоса змз 406 инжектор

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.

Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.

P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.

Стартер не крутит

Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Тяговое реле включается, а стартер не вращается

— подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
— износ щеток стартера.
— износ втулок стартера.
— вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
— вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
— Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
— с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.

Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.

Вышло из строя реле стартера.

Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.

Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т.к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера

Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.

Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.

Вышел из строя замок зажигания.

Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.

Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.

Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.

«inpropart»

7.2 Блок предохранителей

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ГАЗ → 3110 (Волга)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями, расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков стоят номера предохранителей. Номера предохранителей, приборы защищаемых ими цепей, а также сила тока приведены в табл. 7.1.

2. Для доступа к предохранителям сдвинуть вправо декоративную накладку с надписью: «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставить палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей на себя, снять ее. Если крышка снимается туго, можно подцепить ее отверткой. Для извлечения предохранителей из блока рекомендуется использовать пинцет, который прилагается к комплекту запасных предохранителей. Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см. табл. 7.2).

3. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо отвернуть по два винта крепления обоих блоков. Вытянуть блоки предохранителей на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели. Промаркировать штекерные колодки, отсоединить и протолкнуть их назад в отверстие панели приборов.

4. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снять крышку блока и, отвернув два винта крепления предохранителя, заменить его.

Приборы защищаемой цепи

Резерв Правая фара (дальний свет) Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар Правая фара (ближний свет), электрокорректор Левая фара (ближний свет) Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол Резерв Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов Задние противотуманные фонари Радиоприемник Блок системы управления двигателем Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа Стеклоочиститель, реле омывателей фар Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы Контрольная лампа аварийной сигнализации Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель Резерв Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота Обогрев сидений Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака

Цвет корпуса предохранителя

6.1.8 Проверка реле топливного насоса

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → ГАЗ → 31105 (Волга)

Реле топливного насоса находится в плате реле, место 4, на стороне водителя под блоком панели приборов. Его необходимо проверить, если насос не работает.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.
2. Присоедините диодную контрольную лампу с помощью вспомогательного провода между массой и одним из двух контактов предохранителя топливного насоса.
3. Снимите верхнюю облицовку в районе ног водителя, слева, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.
4. Включите стартер. Включение реле топливного насоса должно быть слышно. Кроме того, должна загореться диодная контрольная лампа.
5. Если реле не включается, проверьте напряжение питания и управление.
6. Если диодная контрольной лампы не загорается, хотя включается реле, повторите проверку на другом контакте предохранителя.
7. Если диодная контрольная лампа опять не горит, проверьте провод между контактом 23 у реле, место 4, и предохранитель топливного насоса. При наличии обрыва устраните его.
8. Если питание реле, управление и провода реле в порядке, замените реле топливного насоса.
Проверка питания
Выньте реле топливного насоса из платы реле (место реле № 4).
Включите зажигание.
Последовательно присоедините вольтметр: – между контактом 19 (плюс замка зажигания) и массой; – между контактом 17 (плюс аккумуляторной батареи) и массой. Требуемое значение: 12 В (напряжение батареи).

В противном случае проверьте обрыв провода по электрической схеме и устраните.

Выключите зажигание.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Присоедините диодную контрольную лампу с вспомогательным проводом между контактом 16 (масса управления от прибора управления двигателем) и контактом 17 (плюс) цоколя реле.
2. Включите стартер. При этом светодиод должен загореться. В противном случае найдите обрыв провода к прибору управления впрыском и устраните его или замените прибор управления (работа СТО).
ВНИМАНИЕ

Диодные контрольные лампы имеют небольшое потребление тока. Если стартер не включен, они имеют слабое свечение и полностью не гаснут.

3. Вставьте предохранитель топливного насоса. 4. Установите карман в районе расположения ног, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка кармана со стороны водителя.

6.2 Проверка реле включения топливного насоса

Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.

Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.

• Проверьте предохранитель N 23.

• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.

• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.

• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).

• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.

• Если провод в порядке, замените топливный насос.

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

(кликабельно)

(кликабельно)

№ предохранителя

Защищаемые цепи автомобиля

1 25 Электровентилятор климатической установки 2 15 Дальний свет правой фары 3 15 Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар 4 10 Ближний свет правой фары, электрокорректор фар 5 10 Ближний свет левой фары 6 10 Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя 7 20 Резервный 8 20 Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы 9 15 Задний противотуманный свет 10 10 Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны) 11 5 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) 12 15 Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона 13 10 Стеклоочиститель 1 25 Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет 2 15 Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла 3 15 Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра 4 10 Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения 5 10 Аварийная сигнализация 6 10 Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней 7 20 Обогрев заднего стекла, плафоны 8 20 Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей 9 15 Электробензонасос (ЗМЗ-406) 10 10 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) 11 5 Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота 12 15 Обогрев сидений 13 10 Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

5А — оранжевый 10А — красный 15А — голубой 20А — желтый 25А — белый

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

Рассмотрены автомобили Газель 3302 (Газ 3302), Газель 2705 (Газ 2705) с блоками предохранителей старого и нового образца, оборудованные двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

предохранители газель инжектор, карбюратор.

Блок предохранителей старого образца находится слева под панелью приборов.

Схема расположения предохранителей в блоке газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705) старого образца.

Предохранители верхнего блока

Электродвигатель отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Резерв для электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода в задних фонарях, контрольная лампа диагностики (двигатели семейства ЗМЗ-406)

Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, лампы стоп-сигналов

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы

Предохранители нижнего блока

Плафон освещения кабины, подкапотная лампа, плафон освещения грузового салона

лампы подсветки комбинации приборов

Задние противотуманные фонари

Лампы правого переднего и левого заднего габаритных огней, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного огня

Лампы левого переднего и правого заднего габаритных огней

ближний свет левой фары

Ближний свет правой фары, электрокорректор света фар

дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар

Дальний свет правой фары

Блок предохранителей нового образца газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705).

Расположен слева под крышкой панели приборов.

Для доступа к предохранителям отожмите фиксатор и снимите крышку блока.

схема расположения предохранителей в блоке нового образца.

Предохранители верхнего блока

№ Сила тока, А расшифровка

система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)

прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя

датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Как проверить бензонасос — устройство и основные неисправности

Бензонасос – это часть автомобиля, обеспечивающая подачу бензина в двигатель. Бензонасос является одним из главных элементов, так как без него не возможна работа двигателя в целом. Всего существует два вида бензонасосов: диафрагменный и электрический.

Устройство и принцип работы диафрагменного бензонасоса

Такой насос нашел широкое применение в карбюраторных автомобилях и крепится на двигателе.

Диафрагменный бензонасос приводится в действие с помощью эксцентрика распределительного вала, чаще всего, посредством толкателя.

1 — шток; 2 — шайба; 3 — обойма; 4 — диафрагма; 5 — внутренняя дистанционная прокладка; 6 — наружная дистанционная прокладка; 7 — гайка.

 

Основной элемент бензонасоса – диафрагма, которая зажата между двумя частями корпуса. Именно она перекачивает бензин из бака в карбюратор. В случае ее разрыва предусмотрено специальное сливное отверстие, которое исключает попадание топлива в картер двигателя с маслом. Перед клапанами установлен специальный сетчатый фильтр, не допускающий попадание мелких частиц. Внизу, обычно, установлен рычаг ручной подкачки, упрощающий запуск двигателя.

После запуска двигателя эксцентрик передвигает толкатель, который, с помощью рычажного механизма, опускает шток и диафрагму. Возвратная пружина, при этом, сжата, а над диафрагмой создается разряжение, которое открывает клапан и закачивает бензин из бака.

В процессе следующего поворота эксцентрика освобождает толкатель и рычажный механизм. Пружина разжимается, и диафрагма поднимается вверх. Клапан закрывается, и бензин поступает в карбюратор.

Расход топлива бензонасоса будет зависеть от количества оборотов двигателя. Чем больше обороты, тем выше становится расход.

В процессе работы бензонасос имеет свойства нагреваться от тепла двигателя, особенно в жару. Для этого предусмотрена система охлаждения бензонасоса, которая обеспечивается самим бензином. Она представляет собой систему циркуляции и дальнейшего слива бензина обратно в бак. Таким образом, исключается вероятность закипания и испарения бензина, а также различных перебоев в работе двигателя. Если бензонасос перегревается, то подача бензина прекращается и насос не работает, даже если применять ручной привод подкачки бензина из бака.

Перегрев бензонасоса является одним из главных недостатков диафрагменной системы. Водители применяли разные методы охлаждения, среди которых была мокрая тряпка, накинутая на бензонасос. Такая проблема была полностью устранена у более современного аналога, который был разработан в эпоху появления инжекторных двигателей – электрического бензонасоса, который постепенно вытеснил механическую систему подачи топлива.

Устройство электрического бензонасоса

С появлением инжекторных двигателей, автомобили стали комплектоваться и новыми бензонасосами, основой в которых послужил – электропривод.

Этот вид насосов разделился на еще два подвида: подвесные (устанавливаются под двигателем таким образом, чтобы бензин в них поступал самостоятельно) и погружные (устанавливаются внутри бензобака).

 

Электрический бензонасос представляет собой металлический цилиндр, внутри которого расположен электродвигатель, секция насоса, клапаны и сетчатый фильтр. Двигатель с помощью муфты соединяется с насосной секцией, которая и обеспечивает закачку топлива. Так как воздух в системе отсутствует, исключается всякая угроза воспламенения, что делает такой бензонасос абсолютно безопасным.

Насосная секция – единственное различие многих бензонасосов, так как может выполняться в различных формах, имеющих разную всасывающую способность.

При повороте ключа в замке зажигания, включается электропривод насоса, который выполняет закачку топлива в инжектор. Как только необходимое количество топлива оказалось в системе впрыска, срабатывает датчик, который отключает привод насоса. После запуска двигателя насос запускается снова и работает наравне с двигателем.

Самостоятельная проверка бензонасоса

Как измерить давление бензонасоса

Работа бензонасоса должна быть стабильной и четко отрегулированной. Неисправный бензонасос будет закачивать бензин небольшими порциями, что заставит работать двигатель неустойчиво, или будет качать слишком маленькое или слишком большое количество бензина, так как давление в системе имеет отклонения, по сравнению с нормой.

Перед тем, как проверить давление бензонасоса, необходимо проверить, нет ли где утечки топлива или засора топливной системы. Если все шланги целые и чистые, а фильтра новые, то отсоедините от штуцера шланг и поставьте на его место манометр. На штуцер манометра монтируйте топливный шланг и запустите двигатель. Норма давления должна быть в пределах 2,8 – 3 кгс/см2. Для каждой модели автомобиля этот показатель индивидуальный, поэтому уточняйте эту цифру в технической литературе.

Контролируйте давление в течение 10 минут. Если оно не падает, значит, бензонасос создает нормальное давление. Падение давления указывает на утечку топлива или негерметичный монтаж клапана бензонасоса.

В случае с механически бензонасосом все намного проще. Измерить давление можно и без применения манометра. Для этого отсоединяют шланг из карбюратора и вставляют в прозрачную емкость. Начинайте качать бензин рычагом ручной подкачки, и если бензин выходит плотной струей, то давление в норме.

Видео — Не качает бензонасос —  что делать?

Проверка исправности электрического бензонасоса

Если при повороте ключа в замке зажигания бензонасос не срабатывает, то первое, с чего стоит начать проверку – это с самого насоса. Для этого прикладывают вольтметр на клеммы насоса и замеряют напряжение. Его величина должна составлять, примерно, 12 вольт. Если напряжение есть, это значит, что питание в норме, а бензонасос неисправен. Если напряжения нету, это означает, что проблема в питании.

Есть и второй вариант проверки. Для этого подключите клеммы аккумулятора к клеммам бензонасоса, и, если он не заработал, значит, вся проблема в электродвигателе насоса, а если он заработал, то это указывает на отсутствие питания.

Отсутствие питания может быть вызвано поломкой реле бензонасоса. Его можно проверить двумя способами:

  1. Попробовать поставить новое и если оно заработает – значит, все дело в нем.
  2. Подключить омметр к выводам реле и если он покажет обрыв, реле неисправно.

 

Если реле исправно, то последнее что остается – это проверить предохранитель, который отвечает за сохранность цепи бензонасоса от коротких замыканий. Если предохранитель целый, но бензонасос все равно не срабатывает, то, скорее всего, имеется обрыв в электропроводке. Это последняя причина, по которой бензонасос может не работать.

На этом все. Это были самые основные методы проверки бензонасосов. Однако, при работе с бензиносодержащими элементами будьте крайне осторожны! Удачи на дорогах!

5 признаков поломки бензонасоса — Quto.ru

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

Топ-5 мифов о зимних шинах, о которых стоит помнить каждому

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

0-402-796-833 | John Deere Cotton Picker 9986 Топливный насос, восстановленный

Когда дело доходит до качества и стоимости, этот топливный насос обеспечивает!

Получите топливный насос оригинального качества по цене оригинального оборудования! Все наши топливные насосы John Deere Cotton Picker 9986 тщательно протестированы и тщательно откалиброваны, поэтому вы можете быть уверены, что они будут работать безупречно. Эти насосы проходят многочисленные тесты с использованием новейших технологий OEM, специализированных компьютерных инструментов, диагностического оборудования и бюллетеней запчастей OEM, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям OEM.Каждый компонент насоса тщательно проверяется и тестируется, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Все изнашиваемые и поврежденные детали заменяются новыми, модернизированными компонентами для продления срока службы насоса.

  • Собран в США.

  • Восстановлено с использованием новейших технологий OEM, оборудования и инструментов.

  • Все изнашиваемые и поврежденные детали заменяются новыми.

  • Перестроен в соответствии со строгими спецификациями OEM или превосходит их.

  • Собран с использованием модернизированных компонентов для повышения производительности.

  • Каждый компонент насоса тщательно проверяется и тестируется для обеспечения надлежащей работы и надежности.

Если вы ищете качественный и надежный насос, не тратя при этом много денег, то наш топливный насос John Deere — это то, что вам нужно. Вы можете быть спокойны, зная, что этот восстановленный насос так же хорош, как и оригинальный!


Комплектация:

(1) Топливный насос


Гарантия:

1 год гарантии


Почему стоит покупать у HHP?

  • Экспертные консультации от сертифицированных технических специалистов ASE
  • Скидка до 50 % на цены OEM
  • Создан в соответствии со спецификациями OEM или превосходит их
  • Огромный ассортимент для совершения покупок из одного источника Быстрая перевозка груза
  • Nationwide распределительные центры
  • отрасли ведущие гарантийные

OEM Применение:
  • 0 402 796 833
  • 0-402-796-833 0402796833
  • 402796833
  • RE503353 RE507692
  • SE500363

Все, что вы хотели знать о двигателе Big Block Chevy

«Chevy Big Block — одна из самых популярных платформ двигателей в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку знаний о замене деталей в всеобъемлющий ресурс. Читайте!»

Крупногабаритный Chevy известен под разными именами — Rat, Porcupine, а если вернуться в прошлое, то и полукруглый. Он начал свою жизнь как серьезное обновление двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники с большим блоком 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу либо в квалификации, либо на тренировке, либо в гонке на 500 миль.Ни один не закончен.

Большие блоки имеют много бликов, основанных на простой теории Макиавелли о том, что сила делает право. С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь широко распространены и преодолели «барьер» рабочего объема далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой статье мы сконцентрируемся на линейке серийных двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, а также предоставив данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обмениваться компонентами между рабочими объемами, которые часто разделены пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является ключевой особенностью как малых, так и больших блоков Chevy. Лишь за некоторыми исключениями взаимозаменяемость деталей и огромное количество запасных частей на вторичном рынке делают двигатель Rat настоящим выжившим. В то время как большинство больших блоков имели рабочий объем 454 дюйма, Chevy построила серийный двигатель с рабочим объемом 496 кубических сантиметров. Но будущее Rat, похоже, за ходовыми версиями, и сегодня вы можете легко построить мотор Rat со стандартной высотой деки и мощностью 500 с лишним кубических сантиметров, используя готовые детали.

Крысу трудно отличить по внешнему виду. Это может быть 396 с видением величия с карбюратором Dominator или это может быть 572-дюймовый, который действительно может использовать весь воздушный поток Dominator для создания 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большим блоком появился как 396 и был установлен на новые для 65-го года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. Было даже несколько драгоценных Z-16 SS396 Chevelle 1965 года выпуска, построенных в 1965 году. В 1966 году они были улучшены за счет комбинации нескольких лошадиных сил от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году модель 396 выросла до 402 дюймов с диаметром отверстия 0,030 дюйма (хотя в Chevelle все еще называлась SS 396), но была омрачена появлением модели 454.

.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линии развития, которая восходит к двигателям 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет то же расстояние между отверстиями и положение главной шейки, что и его предок с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения для установки цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников произошли с появлением двигателей поколения V, а затем и поколения VI в 1990-х годах.

Даже с изменениями поколения V/VI объем двигателя 454 оставался постоянным на протяжении десятилетий, пока GM не радикально изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496ci), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра остался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до здоровенных 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменил почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась на этой 8.1л. Лучше думать о 8,1-литровом двигателе как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще крупнее был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Продаваемый через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4500 дюймов, что открывает большой потенциал для нескольких комбинаций большого диаметра и хода поршня.

Мы разберем Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку большого блока возможностей смещения и мощности.В то время как Chevy с малым блоком теперь затмили семейство LS, Chevy с большим блоком по-прежнему остается лучшим подходом для создания двигателя GM с большим кубическим дюймом для улицы.

Это штатный балансир для внешне сбалансированного 454-го биг-блока. Стрелка указывает на смещенный груз, необходимый для балансировки коленчатого вала. В то время как масса сбалансирована, этот вес по-прежнему компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высоких оборотах двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным постоянным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние в 4,840 дюйма между центральными линиями цилиндров. Этот размер остается фиксированным до тех пор, пока вы не получите специальные 5,00-дюймовые блоки с расстоянием между отверстиями от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто спортивные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4.50- и даже 4,60-дюймовые отверстия, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С точки зрения производства, GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года, построенный для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезным шагом вперед для GM. Сегодня лучшим местом, где можно найти алюминиевый блок, будет рынок запчастей, например Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что теперь единственным препятствием для запуска полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV с 1965 года непрерывно использовалась традиционная технология заднего главного уплотнения из двух частей, пока в 1991 году не появились двигатели поколения V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего главного уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних версиях Gen VI в 1996 году. Наряду с задним главным двигателем, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки блока цилиндров, добавил гидрораспределители роликов, изменил прокладку масляного поддона, чтобы цельным, и изменена конфигурация болтов передней крышки цепи привода ГРМ.

На этом снимке клапанного механизма вы можете получить представление о расширенных углах клапанов, которые улучшили поток воздуха через порты. Это алюминиевая головка вторичного рынка с роликовыми рокерами.

Преобразование поколения V в гидравлические роликовые подъемники также привело к изменениям в долине подъемника с более высокими литыми отверстиями подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. Долина подъемника также включает несколько незначительных дополнений из собачьих костей и «паука» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошей новостью является то, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту платформы блока, расположение болтов колокола и опоры двигателя, поэтому замена блоков старого и нового поколений относительно проста. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки поколения V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому в производственных блоках поколения V не было ни выступа механического топливного насоса, ни залитого места для стандартного поперечного вала для механического сцепления. Если это критично, в Dart доступны версии этих блоков для вторичного рынка, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко приспосабливаться к большому увеличению хода практически без модификации блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для создания 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литых, так и в кованых версиях, хотя литые версии явно наиболее распространены. Все двигатели с начала 1965 по 1969 год также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что и гармонический балансир, и маховик/гибкая пластина имели нейтральный баланс.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet переместила внешний смещенный вес на оба конца коленчатого вала. Это означает, что эти кривошипы с внешней балансировкой требовали маховика / гибкой пластины и гармонического балансира, оснащенного смещенным весом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять компонентами с внутренней балансировкой.

Кроме того, когда GM создала цельный задний главный сальник поколения V, это потребовало другого заднего главного сальника коленчатого вала.Поскольку смещенный монтажный фланец гибкой пластины / маховика больше не мог выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с значения 33 унции на дюйм (унции на дюйм) заднего основного уплотнения из двух частей до значения Gen V. 42,5 унции в.

Крайне важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, когда вы адаптируете большие блоки к разным автомобилям из-за этих разных значений внешней балансировки. Все это еще больше запутывает то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика схема расположения болтов коленчатого вала остается неизменной.То, что гибкая пластина/маховик крепится болтами к двигателю, не означает, что правильное колесо установлено на место.

Шатуны

История с шатуном, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма были оснащены стержневыми болтами 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с высокопроизводительными двигателями 396 и 427, а также все последующие высокопроизводительные двигатели с болтом 7/16 дюйма.Большинство производимых шатунов с большими блоками были с запрессованным штифтом, что означает, что поршневой штифт вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую компоновку с втулкой на малом конце штока.

Стандартные стержни отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном приложении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, двутавровая или двутавровая балка из кованой стали 4340 на вторичном рынке является разумным вложением. Стержни не производят лошадиных сил, но неисправный стержень может привести к катастрофическим повреждениям и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатный стержень будет протестирован Magnaflux на наличие трещин, подвергнут дробеструйной обработке, установлены новые болты стержня ARP и изменены размеры, эти инвестиции будут недалеки от стоимости гораздо более прочного набора стержней вторичного рынка.

Это наложение прямоугольной прокладки впускного отверстия на впускной коллектор с овальным отверстием дает представление о разнице в размерах между головками овального и прямоугольного отверстий. Не сбрасывайте со счетов конфигурацию с овальным портом как слишком маленькую только потому, что она использовалась на двигателях серийного производства. Хорошая овальная головка левого борта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших дорожных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

За десятилетия биг-блок испытал множество различных вариантов серийных головок блока цилиндров. Самые ранние головки были как из чугуна, так и из алюминия, но использовали то, что сейчас называется закрытой камерой сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250/1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного отверстия.Здесь Chevrolet предложил две вариации – овальную и прямоугольную. Овальные головки портов были предназначены для базовых пакетов двигателей, а прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже двигатели некоторых большегрузных грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовым портом, что является ключом к их крошечному впускному отверстию.

Лучшими из железных головок с овальным портом и открытой камерой являются версии с номером отливки 353049, которые при обновлении большими 2,25-/1,88-дюймовыми клапанами и небольшой доработке порта могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство искателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок вторичного рынка, например, от Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного канала и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая отодвинула дальнюю стенку, увеличила объем и позволила увеличить клапаны.

Что касается взаимозаменяемости, наибольшей проблемой является совместимость камеры с поршнями и обеспечение того, чтобы степень сжатия соответствовала вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытыми камерами нельзя использовать на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударит по головке. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми поршнями, но это жесткое и быстрое правило для выпуклых поршней. И наоборот, куполообразный поршневой двигатель с закрытой камерой может без помех принимать головки с открытой камерой.

Разница в размере камеры может привести к сжатию в непреднамеренном направлении, если она не подобрана должным образом, поэтому об этом следует помнить. Например, установка набора из 454 головок с открытой камерой сгорания на 396-й может радикально снизить степень сжатия из-за того, что камера на короткоходном двигателе примерно на 10 куб.

Распредвалы

Производство больших блоков вплоть до середины 90-х годов всегда было двигателем с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стала установка нового большого блока с распределительным валом с гидравлическим роликовым подъемником.В основном это было направлено на снижение трения в двигателе, что обещало лучший расход топлива. Поначалу гидравлический каток вызывал насмешки, но сегодняшние высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических роликов.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и способ удержания кулачка. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в роликовые требуется использование кнопки, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная стопорная пластина над кулачком, что требует ступенчатого выступа распределительного вала и другого кулачкового механизма.

Этот переход на гидравлические ролики также внес изменения в узел коромысел. С самых первых дней большие блоки, как и их собратья с малыми блоками, были оснащены отдельными коромыслами на шпильках, которые требовали регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему сетчатых защелок, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Доступны комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые рокеры.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники с «собачьими костями», которые скользят по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачек удерживается на месте стальной «пауком», прикрученной к полу долины подъемника с помощью болтов.

Впуск

Для больших блоков цилиндров с овальным и прямоугольным отверстиями это требует, чтобы отверстие впускного коллектора также соответствовало конфигурации отверстий головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляют большинство экспертов форума, на самом деле серьезного снижения производительности не происходит.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, скучны, но на вторичном рынке вы можете найти двигатели с овальным или прямоугольным портом как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версии.

Заключение

В интересах краткости, эта попытка только что охватила гребень чудовищной волны данных, доступных для производства уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей для создания большого уличного двигателя с кубическим дюймом, который даже без наддува может сделать впечатляющий уличный двигатель.

DeatschWerks 9-402-1048 DeatschWerks DW400 Электрические топливные насосы в баке

Марка:

Номер детали производителя:

9-402-1048

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

ДВК-9-402-1048

СКП:

887753533074

Тип топливного насоса:

Электрический бак

Напряжение топливного насоса:

6-18 В

Расход:

109 гал/ч/415 л/ч

Давление топлива (psi):

120 фунтов на квадратный дюйм

Регулятор давления топлива В комплекте:

Отправляющее устройство В комплекте:

Вход топливного насоса Размер:

18.10мм

Вход Количество:

1

Размер выпускного отверстия топливного насоса:

3/32 дюйма

Выход Количество:

1

Насадка для выхода:

Заусенец для шланга

Прокладка в комплекте:

Жгут проводов В комплекте:

Монтажный кронштейн В комплекте:

Монтажное оборудование в комплекте:

Шкив В комплекте:

Количество:

Продается комплектом.

Электрические топливные насосы DeatschWerks DW400

Электрические топливные насосы DeatschWerks DW400 предназначены для работы с постоянно растущей выходной мощностью современных двигателей вторичного рынка. Модель DW400 превосходит стандартный эталон, обеспечивая лучший в отрасли поток в баке 415 л/ч при давлении 40 фунтов на кв. дюйм. Эти топливные насосы имеют диаметр 46 мм и подходят для использования с насосным газом, E85 и гоночным топливом. Они также совместимы с драйверами накачки с широтно-импульсной модуляцией.DeatschWerks DW400 поставляется с универсальным монтажным комплектом, в который входят топливный шланг, хомуты, электропроводка и фильтр.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×
Инструкции для номера детали DWK-9-402-1048

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

2910-01-132-4768 — НАСОС ТОПЛИВНЫЙ ДОЗИРОВОЧНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ, 0402058043, 0-402-058043, 684990C92

×

Глава 84: Ядерные реакторы, котлы, машины и механические устройства; Их части

84.12 N 8412.29 8412.39.0040 890,9005
Приложение B №и товарные позиции Описание товара Единица количества
80377 84.12 — Другие двигатели и двигатели, а также запчасти:
8412.10 — — Реакционные двигатели, отличные от турбоуэджей:
8412.10.0010 — — — Ракетные и ракетные двигатели
8412.10.0090 — — — Другое No
— — Гидравлические энергетические двигатели и моторы:
8412.21 — — — — — — Линейный актерский актерс (Цилиндры):
8412.21.001 — — — — — Tie-стержень N
8412.21.0030 — — — — Сварные сварные данные Нет.
— — — — Другое:
8412.21.0045
8412.21.0060 — — — — — — Родом No
8412.21.0075 — — — — — — Другое No
8412.29.4000 — — — — — — — — Гидро-двигатели для морского движения No
— — — — Другое:
— — — — — Неограниченное роторное действие:
8412.29.8015 — — — — — — Тип редуктора No.
8412.29.8030 — — — — — — Радиально-поршневой тип No.
8412.29.8045 — — — — — — — — — — — — — — — — — осевой поршень типа No
84122.29.8060 N40389
8412.29.8075 — — — — — — Другое No
— — Пневматические энергетические двигатели и моторы:
8412.31 — — — — — линейный актерский цилиндры):
8412.31.0040 — — — — — — Tie-стержень типа No
8412.31.0080 — — — — — Другое No
8412.39 — — — Другое:
— — — — — Неограниченные ротари, действующие No
8412.39.00880 — — — — Другое No
8412 .80 — — Другие двигатели и моторы:
8412.80.1000 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Спринг-эксплуатарированные и весовые двигатели No
8412.80.9000 — — — Другое Х
8412,90 — — части:
8412.90.1000 — — — из HydroJet двигателей для судовых двигателей Х
— прочие:
— гидравлических силовых двигателей и моторов:
— — — — — линейная действующие двигатели и двигатели X
8412.90.9015 — — — — — Прочие X
— — — — из Пневматические энергетические двигатели и моторы:
8412, 9412.90.9025 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Другое Х
8412.90,9050 — — — — из реактивных двигателей, отличных от турбореактивных Х
8412.90.9080 — — — — Прочие Х

Как снять и отремонтировать топливный насос ЗМЗ-402

Топливо из бака поступает по топливопроводу к диафрагменному насосу.

Приводится в действие эксцентриком распределительного вала, воздействующим на рычаг привода насоса. На входном патрубке насоса установлен латунный сетчатый фильтр тонкой очистки.

При неработающем двигателе топливо подается в карбюратор рычагом ручного привода насоса.

В нижней части корпуса насоса имеется отверстие для контроля целостности мембраны топливного насоса.

Снятие и разборка топливного насоса

Условно снимаем помпу со снятого с автомобиля двигателя.

Головкой на 12 отворачиваем два болта крепления бензонасоса

Снятие топливного насоса

Снимите прокладку топливного насоса

Отмечаем взаимное расположение крышки и деталей корпуса топливного насоса

Используйте плоскую отвертку, чтобы открутить два винта

Снимите крышку

Снимите уплотнительную прокладку.

Снимите сетчатый фильтр.

Отверткой откручиваем восемь винтов, которые стягивают половинки корпуса.

Отсоедините корпус насоса.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, придерживая верхнюю шайбу мембраны раздвижными пассатижами

Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.

Если повреждены только мембраны, замените их и соберите насос в обратном порядке

Для полной разборки насоса снимаем упорную шайбу мембраны со штока

Снимаем упорную шайбу пружины.

Ключом «на 9» отворачиваем две резьбовые пробки.

Тонкой бородкой выбиваем ось рычага привода насоса

Вынимаем приводной рычаг, втулку рычага и пружину

Вынимаем шток с уплотнителем.

В случае повреждения заменить резиновое уплотнение

Осмотр и дефекация

Промойте все детали насоса бензином.

Осмотрите корпус насоса. Резьбовые отверстия корпуса не должны быть повреждены, а резьба не должна срываться.

Не должно быть перекосов в области резьбовых отверстий на фланце крепления головки насоса.

Сетчатый фильтр контрольного отверстия не должен быть забит или поврежден.

Осмотрите диафрагму. Если на нем есть трещины, надрывы или значительные потертости, его необходимо заменить.

Замените порванный сетчатый фильтр.

Проверить отсутствие заклинивания клапанов в головке насоса. При наличии заедания устраните причины или замените головку топливного насоса.

Насос удобнее собирать в следующей последовательности:

Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и мембранные шайбы.

Затяните гайку их крепления.

Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.

Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фото).

Дальнейшая сборка насоса осуществляется в обратном порядке.

При заворачивании винтов, соединяющих половинки корпуса, совмещаем метки и нажимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совпали.

Зажав пальцем выпускной патрубок, с помощью рычага ручного привода создаем давление, опуская входной патрубок насоса в топливо.

Подержав 10-15 секунд, отпускаем палец. Топливо должно выплескиваться из выпускной трубы. В противном случае подтяните винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и перепроверьте исправность насоса.

Если восстановить работоспособность насоса таким способом не удалось, клапаны негерметичны.В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.

Устанавливаем насос в обратном порядке.

В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топлива в случае повреждения мембран.

Поэтому после пуска двигателя и во время его работы необходимо следить за отсутствием течи топлива из этого отверстия бензонасоса.

Chevy Corvette ZR-1 LS9 2009–2013 415 л/ч Комплект топливного насоса DeatschWerks в баке

В комплекте: (1) топливный насос в баке на 415 л/ч и (1) трубка Вентури 1/8″ с установочным комплектом 9-1048

Топливные насосы не являются универсальной продукцией.Надлежащая подача топлива к вашему двигателю предполагает сочетание правильной установки и правильного потока. Вот почему линейка топливных насосов DW построена так, чтобы охватывать 7 различных размерных форматов, каждый из которых имеет различные соединения для жидкости, электрические соединения, диаметры и длины. Типы насосов DW охватывают стандартную установку в резервуаре, компактную установку в резервуаре, специальную установку в резервуаре и 2 различных универсальных встроенных насоса. Каждый формат насоса доступен с 4 различными скоростями потока, что дает более 20 различных комбинаций формат+поток, чтобы гарантировать, что у вас есть правильный насос для вашей сборки.

Технические характеристики
Вес: 19,4 унции (550 г)
Внешние материалы: сталь с гальваническим покрытием
Впускной фитинг: внутренний диаметр 14 мм, внешний диаметр 18,1 мм Конструкция: Композитная турбина с одной спиралью
Клемма разъема: Лопатка Положительный/Отрицательный
Минимальное входное напряжение: 6 Вольт
Максимальное входное напряжение: 18 Вольт
Потребляемый ток 40psi: 16,5 А (13,5 В)
Топливные насосы DW400 теперь оснащены встроенным обратным клапаном!

Высокий крутящий момент = высокий расход
Двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива представляет собой динамическую систему.Требования к расходу топлива сильно различаются в зависимости от оборотов и нагрузки. Однако один закон остается универсальным: приложения с принудительной индукцией требуют большего расхода при более высоких давлениях. Зная этот факт, компания DW спроектировала свои топливные насосы таким образом, чтобы обеспечить максимальную подачу при более высоких давлениях. Спроектировав якорь для смещения крутящего момента, отсрочив активацию сброса давления и максимально увеличив эффективность рабочего колеса, DW создала линейку насосов с чрезвычайно плоской кривой подачи. Более высокий расход при более высоком давлении обеспечивает топливо, необходимое вашему двигателю.

Совместимость с этанолом
Современное топливо, обогащенное этанолом, более агрессивно, чем топливо прошлого. Высокооктановый бензин премиум-класса может содержать до 15% этанола, и e85 становится все более популярным в качестве недорогого легкодоступного гоночного топлива. Независимо от того, какое топливо вы предпочитаете, компания DW разработала свои насосы специально для этанола…

  • Композитное рабочее колесо — рабочие колеса турбины DW изготовлены из легкого композитного материала, который одновременно эффективен и непроницаем для коррозионной природы этанола.
  • Герметичный якорь — якоря двигателей DW полностью герметизированы для защиты медных обмоток от разрушения этанолом
  • Углеродные коллекторы и щетки — использование углерода в изнашиваемых компонентах насоса приводит к значительному увеличению срока службы, особенно в условиях высоких температур и высокого давления.
  • Испытания на износостойкость — DW проводит внутренние испытания HALT (ускоренные испытания на срок службы) насосов всех конструкций и на различных видах топлива, чтобы найти и устранить распространенные виды отказов.

Даже если вы не используете топливо, обогащенное этанолом, дополнительная работа не пропадет даром. Все вышеупомянутые конструктивные особенности превращаются в более надежный топливный насос с увеличенным сроком службы независимо от используемого топлива.

Комплексная гарантия на 3 года
Компания DW стремится производить высококачественную продукцию и обеспечивать превосходное обслуживание клиентов. На всю продукцию распространяется комплексная гарантия сроком на 3 года. Эта гарантия не может быть предоставлена ​​без абсолютной уверенности в качестве продукции.В рамках процедур обеспечения качества все насосы и все форсунки перед упаковкой и отправкой заказчику проходят лабораторные испытания. Ниже приведен краткий обзор процесса тестирования топливного насоса…

  •  Поток высокого и низкого давления
  •  Потребляемая сила тока в зависимости от расхода
  •  точка активации PRV
  •  Функция обратного клапана
  •  Кавитационная проверка
  •  Качественные наблюдения

Специальное приспособление для применения
Компания DW впервые применила приспособление для топливных форсунок.Этот опыт был применен к линейке топливных насосов DW. Для достижения этой цели DW создала библиотеку из более чем 100 различных модулей топливных насосов оригинального оборудования, из которых могут быть изготовлены комплекты для установки для конкретных приложений.

Сначала выбираются правильные комбинации формат+поток. Затем выбираются уплотнительные кольца, электрические разъемы, зажимы, фильтры и прокладки. Затем насос устанавливается и проходит стендовые испытания в модуле оригинального оборудования, чтобы убедиться в правильности установки и производительности. Наконец, весь процесс задокументирован и опубликован в виде пошаговых иллюстрированных инструкций, которые можно загрузить с нашего веб-сайта и использовать при установке.Разработка продукта для конкретного применения — сложный процесс, но DW упростил его для конечного потребителя… все, что вам нужно сделать, это выбрать марку и модель своего года выпуска.

 

Sell NOS CHEVY V-8 BB 348 409 396 402 427 454 CHEVROLET BIG BLOCK FUEL PUMP PUSH ROD в Чагрин-Фолс, штат Огайо, США, за 22,00 доллара США

NOS GM NEW в коробке Топливный насос Push Rush

5-3 / 4 «длинные 1/2» диаметром

Часть № 3704817 Группа 3.935

ТОЛКАТЕЛЬ БЫЛ СО СТЕКЛЯННЫМИ БУСИНКАМИ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СЛАБОЙ ПОВЕРХНОСТНОЙ КОРРОЗИИ ПРИ ДОЛГОСРОЧНОМ ХРАНЕНИИ И СЛЕГКА СМАСЛЕН.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ CHEVY:

CHEVY V-8 БОЛЬШОЙ ПРИМЕНЕНИЕ БЛОК: САМЫЙ БОЛЬШОЙ БЛОК….. НЕ ВСЕ……

1958-1987 БОЛЬШОЙ БЛОК V-8 348, 366, 396, 400, 402, 409, 427, 454 (ИСКЛЮЧАЯ: 1958 3X2BC)
ДВИГАТЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ И КАРБЮРАТОРАМИ

CHEVY V-8 МАЛЕНЬКИЙ ПРИМЕНЕНИЕ БЛОК: САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ БЛОК….. НЕ ВСЕ……
1955-1990 МАЛЫЙ БЛОК В-8 265, 267, 283, 302, 307, 327, 305, 350, 383, 400 (ИСКЛЮЧАЯ: 1958 3X2BC)
ДВИГАТЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ И КАРБЮРАТОРАМИ

CHEVY 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ L-6 (В РЯДНОМ) ПРИМЕНЕНИЕ: БОЛЬШИНСТВО (В РЯДНОМ)….. НЕ ВСЕ

1964-1979 ВСЕ МОДЕЛИ….. 250 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ

ДВИГАТЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ И КАРБЮРАТОРЫ

BUICK OLDSMOBILE PONTIAC С V-8 МАЛЕНЬКИЙ БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ CHEVROLET….. 305, 307, 267, 350

ДВИГАТЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ И КАРБЮРАТОРЫ

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ТОЛЬКО В США.

ЗА ПРЕДЕЛАМИ США ДОСТАВКА И ОБРАБОТКА ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ ДОСТАВКИ.

Международные покупатели – Обратите внимание:

  • Эти сборы обычно взимаются транспортной (доставочной) компанией или при получении товара – не путайте их с дополнительными расходами на доставку.

  • Мы не маркируем товары ниже их стоимости и не помечаем товары как «подарки» — правила США и других стран запрещают такое поведение.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ:

ПОЖАЛУЙСТА, ОСТАВЬТЕ ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ, КОГДА ПОЛУЧИТЕ ВАШ ТОВАР. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ЗНАТЬ, ЧТО ПУНКТ ДОСТАВИЛСЯ К ВАМ В БЕЗОПАСНОСТИ.

ПОТОМУ ЧТО ТАК МНОГИЕ УЧАСТНИКИ НЕ ОСТАВЛЯЮТ ОТЗЫВЫ, МЫ ТОЛЬКО ОСТАВИМ ОТЗЫВЫ ДЛЯ EBAYERS, КОТОРЫЕ ДОСТАТОЧНО ВНИМАТЕЛЬНЫ, ЧТОБЫ ОСТАВИТЬ ЭТО ДЛЯ НАС.

НА ВСЕ НАШИ ТОВАРЫ НА АУКЦИОНЕ УКАЗАНА ФИКСИОНАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ, ТАК ЧТО В КОНЦЕ АУКЦИОНА НЕ БУДЕТ СЮРПРИЗОВ. ПОЖАЛУЙСТА, РАССЧИТАЙТЕ ЭТУ СТОИМОСТЬ КАК ЧАСТЬ ВАШЕЙ ОБЩЕЙ ЗАЯВКИ. ЭТА УСТАНОВЛЕННАЯ СТАВКА ПЛАЧИВАЕТ ЗА ПОЧТОВЫЕ ОТПРАВКИ И ДОСТАВКУ (УПЛОТНЕННЫЕ КОНВЕРТЫ, ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ЛЕНТА, ПУЗЫРЬЕВАЯ УПАКОВКА, КОРОБКИ И ДОСТАВКА АРАХИСА). ПОЖАЛУЙСТА, ДАЙТЕ НАМ ЗНАТЬ, ЕСЛИ ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПРОБЛЕМЫ, ПОСКОЛЬКУ МЫ ХОТИМ ПОЛУЧИТЬ 5-ЗВЕЗДНЫЕ ОЦЕНКИ ОТ ВСЕХ НАШИХ ПОБЕДИТЕЛЕЙ АУКЦИОНА.

В НАС РАБОТАЕТ ВСЕГО 2 ЧЕЛОВЕКА.Я ЗАНИМАЮСЬ ИССЛЕДОВАНИЕМ ВСЕХ ЧАСТЕЙ, А МОЯ ЖЕНА УПАКОВЫВАЕТ И ОТПРАВЛЯЕТ ВСЕ ТОВАРЫ. ОБЫЧНО МЫ ОТПРАВЛЯЕМ КАЖДЫЙ ДЕНЬ (КРОМЕ ВОСКРЕСЕНЬЯ), И ЕСЛИ МЫ ПОЛУЧИМ ОПЛАТУ ДО 8:00, ВАШ ТОВАР ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ТОТ ДЕНЬ. МЫ ОТПРАВИМ ВАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ СООБЩЕНИЙ EBAY, КОГДА ВАШ ТОВАР БУДЕТ ДОСТАВЛЕН.

МЫ ХОТИМ, ЧТОБЫ ВЫ НАСЛАЖДАЛИСЬ ВАШИМ ОПЫТОМ EBAY. ПОЖАЛУЙСТА, ДАЙТЕ НАМ ЗНАТЬ, ЕСЛИ МЫ МОЖЕМ ВАМ ПОМОЧЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОННЫХ ЧЕКОВ. PAYPAL ЖДЕТ ПОЧИТАНИЯ ПО ВАШЕМУ ЧЕКУ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ УВЕДОМИТЬ НАС ОБ ОПЛАТЕ.ЭТО НОРМАЛЬНО 3-4 ДНЯ. МЫ ОТПРАВЛЯЕМ, КАК ТОЛЬКО PAYPAL СООБЩАЕТ НАС О ТОМ, ЧТО ЭЛЕКТРОННЫЙ ПРОВЕРЕН.

ОТПРАВИТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ 

УДАЧИ И ПРИЯТНЫХ ТОРГОВ!!!!!!!!!!

СПАСИБО ЗА ДЕЛО!!!

МЫ ОБЪЕДИНЯЕМ ДОСТАВКУ!!

.