Нет искры на магнето причина видео: Нет искры на магнето причина видео

Нет искры на магнето причина видео

Сын досибирал Минск-Кроху, пытался завести но не вышло.

Глянул глазом — проблема в искре. искра есть но очень слабая. подкинул другую свечу и катушку — то же самое. Поменял конденсатор на автомобильный- то же самое.

Катострофически не хватает времени изучать принцип работы магнето. может ест затоки по этой теме, кто подскажет куда копать?

Магнит стоит новый, контакты тоже по виду практически новые, чистые, зазор в норме, короткого с виду в наковальне нет. Изначально он собрал как было собрано до нас, там провод на свет с подковы шёл на массу. При холодной обкатке (крутил перфоратором коленвал за болт магнита) магнит грелся (думаю из-за такого подключения)

Конечно электронное поставить было бы лучше всего, но опять же у меня на это в данный момент нет времени, а ребёнок сам не справиться. Пуст уж хоть ны обычном поездит для начала.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

• размагничивание
• повреждение резьбы
• прогиб вала
• износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

• действие магнитного потока
• создаваемого трансформатором
• перегрев
• сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт магнето трактора нет искры

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением.

Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

 

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально. Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

• размагничивание
• повреждение резьбы
• прогиб вала
• износ посадочных мест под подшипники

• действие магнитного потока
• создаваемого трансформатором
• перегрев
• сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности	Вероятная причина	Устранение неисправностей
1. Перебой искрообразования	Замаслились или подгорели контакты	Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
	Разрегулировался зазор между контактами	Отрегулировать зазор
	Износилась подушка рычага прерывателя	Заменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
	Разрегулировался абрис	Отрегулировать зазор
	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор
Магнето не дает искры	Обрыв первичной или вторичной цепи трансформатора	Заменить трансформатор
	Замыкание на массу первичной цепи	Устранить замыкание
	Пробой изоляции высоковольтного провода	Заменить провод
3. Магнето дает слабую искру	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. — снимите магнето с двигателя; — очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: — отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; — отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; — выньте ротор магнето из корпуса;

— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните винт крепления соединительного проводника; — отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя; — отверните винт крепления пружины прерывателя; — снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;

— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Ремонт магнето для мотоблока МТЗ 05, 06, 12. Магнето М 151, М 137, 13.3728, нет искры.

На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей. Рассмотрим три основных варианта: УД 15, 25, Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. 

В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами. Маховик снимать необязательно.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Часто спрашивают — можно ли на одноцилиндровый двигатель УД 15 установить электронную магнето 13.3728. Да, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. Важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво. Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка),  обмотка катушки проверяется тестером.

Катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы — плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель. Для этого выставляем поршни в ВМТ. 

Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу.  

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Всем Удачи.

Автор — Василий Мартысевич.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето — Мужик в доме.Ру

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Сооружение испытательного стенда

Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:

• Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
• Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская

Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.

Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).

И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!

При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.

Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

• Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
• Солидол
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская
• Электрический зажим типа «Крокодил» мини
• При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
• При необходимости — лак для ногтей, изолента
• При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

• повреждение изоляции обкладок;
• обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
• утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет.  Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

• замаслены или пригорели контакты прерывателя;
• отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
• отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
• повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
• неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Внимание! Это важно!

Регулировка эксцентрика

Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.

Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.

Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.

Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!

Автор:   Алексей Перевалов

Группа ВКонтакте: http://vk.com/tmz_engine

Магнето трактора МТЗ 80 – особенности устройства

Например, Двигатели ММЗ

В данной статье мы расскажем вам об особенностях конструкции современного магнето тракторов МТЗ 80, 82. Агрегат используется в качестве источника тока и узла для его распределения. Магнитоэлектрическое устройство превращает энергию механического типа в электрическую.

Механизм является частью систем зажигания в ДВС и широко используется в технике сельхоз назначения.

Устройство магнето трактора МТЗ 80, 82

Компоновка и работа элемента имеют следующие особенности:

• Напротив ашмачных компонентов магнитопроводов помещены полюсные роторные наконечники;
• Замыкание силовых линий происходит по трансформаторному сердечнику;
• При проворачивании магнит замыкает зазор от башмаков до наконечника;
• Магнитные линии заходят на обмотку, вызывая индукционную электродвижущую силу;
• В замкнувшихся контактах образуется ток, а в сердечнике трансформаторной установки – поток волн магнитного происхождения.

Далее в магнето МТЗ после размыкания цепочки ток пропадает, магнитное поле заметно уменьшается. Индукция ЭДС в пределах вторичных витков обмотки достигает 25 тысяч вольт, в первичной показатель доходит до 300 вольт.

За счет самоиндукционного тока ликвидация магнитного поля замедляется, а ЭДС в пределах вторичной цепи снижается. При возникновении искры в магнето трактора возможно обгорание контактов.

Предотвратить такую ситуацию помогает подключенние конденсатора. При повороте ротора под прямым углом первичная цепочка размыкается за счет действия прерывателя. Такое действие называют абрисом.

Обзор магнето МТЗ 82, 80

Современное устройство представляет собой механизм с вращением вправо, оснащенный полумуфтой пускача. Величина угла опережения зажигания составляет 27 градусов.

В данном устройстве предусмотрено три типа элементов:

1. Трансформаторного типа;
2. Прерывательный;
3. Роторной модификации.

За счет функционирования ротора магнето трактора происходит формирование переменного тока, идущего в трансформатор, уровень напряжения повышается до предельного. Затем ток передается на механизм прерывателя, сокращающего его действие.

На фоне уменьшения магнитного тока в свечах появляется искра, обеспечивающая зажигание горючего.

Купить магнето трактора МТЗ вы можете на нашем сайте. Поэтому предоставляем каждому клиенту самые выгодные условия сотрудничества – доступные цены, гарантию качества и быструю доставку в любой город России.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Колеса МТЗ — установка и снятие шин трактора

Суппорт МАЗ – как сделать ремонт?

Водяной насос МТЗ и замена шайбы-уплотнителя

Приборы МТЗ — контролируем работу систем

Система зажигания — выставление, ремонт своими руками, схема

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

• На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
• Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
• При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться  и уплотнительное кольцо;
2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

• свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
• данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
• дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

• измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
• задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
• используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.

Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Основные неисправности бензогенератора и их причины: статья от ООО Альтернатива

Отсутствие искры

Нет искры, а потому топливо не сжигается и, следовательно, генератор не запускается, отказывается работать – неисправность бензогенератора, которая является одной из самых распространенных. Причина может быть в свече. Сняв колпачок и используя специальный ключ, ее нужно выкрутить и осмотреть. Скорее всего, свеча вся в нагаре, а потому искру не производит. Ее можно почистить, но обычно просто меняют на новую.

Если после замены свечи все равно нет искры, нужно:

• | проверить уровень масла и при необходимости долить, а потом снова проверить свечу на искру. Дело в том, что при недостатке масла срабатывает датчик, который не дает запустить двигатель;
• | если после долива масла искра не появилась, отключить провод датчика защиты по маслу и опять проверяют свечу на искру. Возможно, датчик неисправен, и из-за его поломки бензогенератор не запускается;
• | если же после отключения датчика искра так и не появилась, значит, проблема в магнето. Его неисправность проверяют тестером. Ремонту этот агрегат не подлежит, его меняют.

Проблемы с топливной системой

Топливо не поступает в карбюратор. Проверить это несложно, сняв шланг. Если топливо потекло, то подача из бака осуществляется нормально, а значит, проблема в карбюраторе. Если топливо не течет, то, скорее всего, краник забит ржавчиной, а потому нуждается в продувке компрессором.

Если выясняется, что с подачей топлива все в порядке, демонтируется карбюратор, разбирается. Инородные включения из него вымываются. Извлекается, промывается и продувается сжатым воздухом жиклер, а также все элементы карбюратора.

Отдельно стоит упомянуть о проблеме, когда бензогенератор запускается, работает, однако не дает электричества. Самой простой причиной такой неисправности является выход из строя плавкого предохранителя или срабатывание автоматического.

Если после многочисленных манипуляций никак не удается восстановить работоспособность устройства, следует обратиться за помощью к организации, специализация которой – продажа генераторов. Дешевле, проще и быстрее будет заменить устройство, чтобы все работало должным образом.

Наши контакты в Санкт-Петербурге

(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]

Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.

Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.

Нет искры на магнето причина видео

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

• размагничивание
• повреждение резьбы
• прогиб вала
• износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

• действие магнитного потока
• создаваемого трансформатором
• перегрев
• сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Снегоход Polaris не заводится

Снегоход Polaris  не заводится

 

Поларис Вайд Трак — диагностика ремонт системы зажигания, запчасти в Новосибирске

Многим приходилось сталкиваться с такой проблемой – Ваш снегоход не заводится.  Еще вчера все было в норме, а сегодня он перестал заводиться.

Если с подачей бензина и с формированием топливовоздушной смеси все в норме, ну и остальными необходимыми параметрами у Вашего снегохода все в порядке, то причину поломки следует искать в отсутствии искры — неисправность системы зажигания.

Рассмотрим это на примере снегохода Polaris WideTrak (Поларис ВайдТрак).

 

фото — принципиальная схема работы системы зажигания снегохода Polaris

электрическая схема снегохода Поларис

Соответственно начинаем проверять по цепочке: свеча зажигания, свечной наконечник, свечной высоковольтный провод, катушка зажигания, катушка возбуждения, и финал всей конструкции – магнето.

Катушка зажигания Polaris

Чаще всего выходит из строя катушка зажигания.  Проверка простая: если питание на нее приходит, а импульса на свечу нет, то она неисправная.

Другой способ: прозвонить вход-выход тестером на предмет обрыва или замыкания обмотки катушки зажигания.

Катушка возбуждения на снегоход Поларис

  

Эта катушка отвечает за подачу импульса возбуждения, соответственно, если она не исправна, то снегоход заводиться не будет.

 

Причиной как правило служит обрыв или короткое замыкание обмотки. В редких случаях, она приходит в негодность механическим путем. Если у вас на снегоходе Polaris WT LX с махового колеса ( маховик ротор) оторвался один из магнитов, то он может механически повредить импульсную катушку.

Маховик магнето или маховое колесо

 

Маховик магнето (ротор) – весьма прочный механический элемент, неисправность возможна только одна: может отклеиться и оторваться один из магнитов на самом маховике.  Магниты далее могут повредить катушку возбуждения зажигания, или обмотку статора.  Причиной данной неисправности может быть перегрев двигателя снегохода, или повышенная вибрация на коленвале снегохода Polaris.

Все выше перечисленные элементы системы зажигания снегохода Поларис доступны к диагностике и замене своими руками.

 Приобрести или купить с доставкой катушку зажигания, катушку возбуждения, маховик, свечные провода, свечной наконечник и любые запасные части можно в компании МотоЗИП54.

MotoZIP54 –оригинальные запчасти и ремонт снегохода и квадроцикла марки Polaris в Новосибирске.

наши контакты и телефон :

+7(383)380-76-01

магнето без искры

Убедитесь, что колпачок свечи зажигания имеет хорошее соединение с проводом свечи. Вы можете отрезать часть втулки провода свечи зажигания, чтобы получить новый контакт с проводом. 1 штекер на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель в положение START. Звоните 07850 873717 для получения подробной информации или с любыми вопросами. Если это так — или действительно, если нет искры, — ремонт магнето начинается с полной зачистки с последующей тщательной очисткой. Нико Магнето (# 9) Нет искры. Электрическая цепь создается магнето; Аккумулятор не требуется, поэтому проблема разрядки аккумулятора не возникает; Эффективность повышается за счет искры высокой интенсивности. Когда маховик вращается, магнит вращается вокруг трансформатора с оголенными обмотками из медного провода, вызывая ток, который зажигает свечу зажигания и воспламеняет бензин. Затем я вручную проворачиваю маховик и получаю достаточно искры, которая заставляет меня выронить свечу из руки. Двигатель вращается (крутится), но не запускается? Еще у меня была новая свеча зажигания Champion. Установите его на запись вольт при времени обновления 1 мс. Не говорю, что это вы, но пришлось спросить, как бы просто показать, что он полностью закорочен, если так.Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. ВНИМАНИЕ: Если вы не являетесь бесплатно зарегистрированным участником сайта, вы не увидите фотографии на форуме и не сможете получить доступ к нашему контенту для премиум-членов. Двухкомпонентный 16-дюймовый гаечный ключ с резиновой лентой Craftsman … Craftsman CM-IFMD-2 Садовый шланг 100 футов для средних условий эксплуатации, Craftsman 8 шт. Информация о конфиденциальности: мы и наши партнеры используем такие технологии, как файлы cookie, и обрабатываем личные данные, чтобы улучшить ваш опыт. Подробности см. В разделе «Как работают автомобильные двигатели или как работают двухтактные двигатели».Проверьте, не вышел ли из строя конденсатор магнето. Если после замены наконечников и конденсатора искра по-прежнему отсутствует, причиной может быть неисправная катушка. alnarv писал: Во-первых, вы можете не беспокоиться о катушках зажигания / зарядки на этом этапе, они не имеют ничего общего с зажиганием. Удален выключатель аварийного отключения. Новая свеча. Снял маховик, можно поднять большой набор тисков с магнитами (много магнетизма). Заменен модуль зажигания на новый модуль (дважды) и нет искры. Во-первых, вы можете не беспокоиться о катушках зажигания / зарядки на этом этапе, они не имеют ничего общего с зажиганием.Провод зажигания всегда должен идти от магнето (точек, конденсатора и катушки источника) к катушке искры, а не к земле. Рекомендуемые сообщения. У вас может возникнуть проблема с подключением точек. Это часть катушки зажигания, поэтому при подозрении на неисправность катушку необходимо заменить. * владелец детеныша »Чт, 31 декабря 2009 г., 5:25 утра Клем, 30 или 40 лет назад катушки магнето, в зависимости от того, были ли они куплены у дилера или в магазине автозапчастей, прослужили от 2 до 5 лет и стоили от 2 до 5 лет. Заработная плата за 5 дней.По-прежнему нет искры. Я считаю, что любые провода заземляют его. Если это проблема, замените искровой вибратор. Благодарим Вас за то, что обратились к SearsPartsDirect.com с вопросами о своем тракторе Carftsman. Все… Если у вас все еще нет искры после замены наконечников и конденсатора, причиной может быть неисправная катушка. Последние сообщения на форуме «Оригинал» (??) Это видео замены катушки или магнето якоря в двигателе газонокосилки Briggs and Stratton 12HP. Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно велико, порядка 20000 вольт, если нет свечей зажигания.Руководство по эксплуатации @. Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время. Если вы держитесь за провод вилки, когда он защелкивается, вы ощутите весь эффект! Я использовал зажимы «крокодил», лампочку и фитинг на приборной панели. Вы также можете прислать нам свою арматуру или магнето, и мы сделаем всю работу за вас. Ваш вопрос опубликован, помощь уже готовится! Это изделие для зажигания от магнето также может быть использовано / адаптировано для всех других двигателей зажигания с магнитным замком OMC любого размера.Проверьте индукционную утечку. Присоединяйтесь к нам, заполните регистрационную форму, указав ваши ИНТЕРЕСЫ, ваш ГОРОД, ГОРОД, СТРАНУ, БЕЗ почтовых индексов! Выключатель или сигнальное устройство вызывает прерывание цепи. А-81 нет искры, магнето? Искровой разряд — это пробой воздушного изолятора между электродом и землей. Если вращать вал при открытии острия, он воспламенит искру. Слово «Yamaha» или какое-либо конкретное обозначение модели используется исключительно в информационных целях, чтобы помочь пользователям этого сайта, и никоим образом не означает одобрения или одобрения этого сайта Yamaha Motor Corporation. Вернуться на главную страницу Вернуться наверх. Затем в обмотках катушки генерируется высокое напряжение. — Схема электропроводки газонокосилки приведена на странице 31 руководства пользователя. Так как я положил их обратно и установил на 0,013, у меня сейчас нет искры. Проверено на наличие искры со свечой зажигания и без нее. Когда я впервые запустил его около 5 лет назад, я отремонтировал магнето, потому что он, похоже, ничего не делал. Остальные провода магнето предназначены только для фонарей. ж) Пункты прерывания. По крайней мере, я так предполагаю: мой индикатор времени (на фото, зажатый на проводе №1) загорается правильно, когда штекер №1 откручивается от двигателя и возникает искра, но не дает выхода из комбинации вибратор-магнето.В нем используется магнето Bosch ZA4 (восстановленное около 10 лет назад), которое дает красивую голубую искру в свечах, когда они вынуты из двигателя. В нем используется магнето Bosch ZA4 (восстановленное около 10 лет назад), которое дает красивую голубую искру в свечах, когда они вынуты из двигателя. «Если вы зажжете его без провода, прикрепленного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер. Итак, мой следующий шаг — купить магнето, поэтому мой вопрос был в том, покупаю ли я магнето, должен ли я также покупать магнито-магнит или магниты служат дольше.Снятие магнето Однако при зажигании CDI обязательно, чтобы свеча была правильно заземлена, и чтобы механик использовал перчатки или специальные инструменты, чтобы удерживать свечу в контакте с головкой, если она существенная … Большинство производителей описывают запуск двигателя на нормальной скорости и удержание. конец провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока двигателя и посмотрите, есть ли у нас искра. Выключатель или сигнальное устройство вызывает прерывание цепи. Вам нужно меньшее число, если оно очень большое или бесконечно, тогда это ваша проблема.Запустите вольтметр при той же настройке 20k. Автор Greerj1987, 10 октября 2020 г. в Wheel Horse Electrical. Это называется заземлением: если свеча не контактирует с металлом двигателя, искры не будет. о… подробнее managemylife.com/mmh/owner_manuals/21162/CRAFTSMAN-Lawn-Tractor-L0104168?brand_name_search=917271634+. Запустите вольтметр при той же настройке 20k. Я знаю, как это расстраивает, когда трава становится высокой, и ты не можешь выйти и подрезать ее. Магнит зажигания или магнето высокого напряжения — это магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель.Он выдает импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старый термин «напряжение» означает напряжение. Для получения подробной информации или с любыми вопросами звоните по телефону 07850 873717. Автор Эмма Нолан, 21 февраля в 12:05 EST. Штатный сотрудник. После охлаждения в течение 20 минут он запускается снова. я получаю свет с белым / черным и синим / черным … ура! Свечи зажигания, магнето и, о, моя ноющая нога! Убейте провод, оставив магнето незаземленным. Затем все детали тщательно проверяются и тестируются. Просто сделайте две метки рядом, на маховике и картере. Однако при ввинчивании в головку свечи не дают искры.Модель: k181 S SPEC.NO 30452 S / N 2203407122 Первый вопрос, пробовал заводить его из трактора. Поставил новую катушку магнето, провод свечи зажигания, новую свечу, конденсатор и очки. Но недостаток искры часто приводит людей в замешательство, потому что проблему невозможно увидеть — например, плохой статор выглядит не хуже, чем хороший, — и причиной может быть несколько источников. Деталь, которая установлена ​​рядом с маховиком и к которой подключен провод свечи зажигания, генерирует напряжение для свечи зажигания.Требуется гораздо большее выходное напряжение, чтобы преодолеть зазор в свече при сжатии топливно-воздушной смесью. Re: Magneto — No Spark Post от Джона *.? — !. 1963 YG1-T, 1965 MG1-T, Allstate 250, 1970 CT1b, 1971 R5, 1973 AT3MX, 1974 TS400L, 1975 RD350, 1976 DT175C, 1976 Husqvarna 250CR, 1981 DT175G, 1988 DT50, 1990 «Super» DT50, 1991 RT180, 2017 XT250. 1 июня 2013 года. Аккумуляторный магнето. Очистите их с помощью хорошего очистителя контактов, затем протяните через них белую визитную карточку, пока она не станет чистой. alnarv писал (а): Причина номер 1 отсутствия искры — это неправильный контакт точек.Облом на старую катушку. Когда поршень находится в этой точке, скажем, 1,9 мм до ВМТ, точки должны открываться, вызывая искру. По-прежнему нет искры. Re: Magneto — No Spark Post от Джона *.? — !. При вращении маховика вы должны увидеть пиковое напряжение около 200-300 В. Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно велико, порядка 20000 вольт, если нет свечей зажигания. В такой системе большой постоянный магнит встроен в маховик. Доля . Магнето проверено, переустановлено. Поскольку провод на самом деле не соприкасается, он пройдет стандартный тест на сопротивление, но не будет генерировать достаточную мощность, чтобы запустить вторичную катушку.Требуется гораздо большее выходное напряжение, чтобы преодолеть зазор в свече при сжатии топливно-воздушной смесью. about… подробнее Иллюстрированный список запчастей магнето Bendix. У меня есть струнный триммер Troy bilt (MTD), у которого нет искры: всего 4 детали. В такой системе большой постоянный магнит встроен в маховик. Лишь очень небольшое движение иглы подтверждает контакт точек. провод и вилка -зазор между магнето и маховиком по спец. 9 апреля 2007 г. № 3 решен !!! Магнит зажигания или магнето высокого напряжения — это магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель.Он вырабатывает импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старый термин «напряжение» означает напряжение. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции нет. Напомним, что искра в свече не говорит всей истории. Ответил MarkT на тему Magneto протестировал, переустановил. Как я уже много раз говорил, многие измерители … особенно цифровые «автоматические» … не дадут вам никаких значимых показаний. Это просто доказывает, что провод не поврежден и не закорочен напрямую, но это все равно может быть плохо. Использование магнето зажигания в настоящее время ограничено в основном двигателями, где нет другого доступного источника электроэнергии, потому что … Заменяли ли вы свечу зажигания при замене магнето? Это немного дороже по сравнению с другой системой зажигания. Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI. Получите больше ответов от людей в ваших сетях. Убейте провод, оставив магнето незаземленным. Система зажигания от магнето — это система зажигания, в которой магнето используется [производит высокое напряжение] для выработки электричества, а кроме того, электричество используется в нескольких вещах, например, для управления транспортными средствами.Конечно, испытывает ваше терпение !!. Это заставит его оставаться в ретортированном положении на левом магнето. У меня есть и старый мотокультиватор Briggs из 60-х, и со всеми новыми компонентами вроде тебя нет искры вытащили провода искры. Набор метрических комбинированных ключей. Положение 1 цилиндра. Вручную проворачиваю маховик, искры нет. Для получения подробной информации о категориях личной информации, которую мы собираем, и целях, для которых информация может быть использована, и какие службы обработки данных могут иметь доступ к этой информации, нажмите «Политика конфиденциальности».Исправная свеча зажигания необходима для надежности, мощности и плавной работы. Скорректировано на 0,020, а также без искры. Тогда он работал очень хорошо. Если на магнето есть импульсный механизм, искра будет одинаковой интенсивности независимо от того, как медленно вы его поворачиваете. В руководстве по обслуживанию описывается, как держать штекерный соединитель на расстоянии 1/8 дюйма от шасси или металлических деталей двигателя, а затем провернуть его в поисках искры. Только почтовые расходы, сбор не взимается. Подробнее… Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена.Я удалил защитный провод с якоря магнето, никаких улучшений. 15 сентября 2008 г. 16,335141 63 Литтлтон, Колорадо. Я также разместил несколько фотографий осиллоскопа по этому поводу в другой ветке. Затем (не могу объяснить почему) я прикрепляю электрическую контрольную лампу одним концом к свече зажигания, а другим — к двигателю. Многие небольшие двигатели используют магнето для создания электрического тока и искры. Каковы шаги для замены тяги на модели трактора Craftsman для газонов? 1 штекер на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель в положение START.Спасибо, Кент. G. got_fishin Гость. Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI. Greerj1987 3 Greerj1987 3 Новичок; Члены; 3 9 сообщений; В команде с: 10 октября 2020 г .; Расположение: Мэн №1; Опубликовано 10 октября 2020 г. Сообщить об этом от Manage My Life. Если какой-либо компонент мотоцикла может вызывать презрение, страх и отвращение, так это бедный старый недооцененный магнето. * владелец детеныша »Чт, 31 декабря 2009 г., 5:25 утра Клем, 30 или 40 лет назад катушки магнето, в зависимости от того, были ли они куплены у дилера или в магазине автозапчастей, прослужили от 2 до 5 лет и стоили от 2 до 5 лет. Заработная плата за 5 дней.Теги. У меня было много проблем с дешевыми китайскими катушками Ebay, не работающими даже «новыми». Получил мой двигатель honda single 185, работающий сегодня, после того, как он был готов накануне Рождества. В целях реставрации для полной разборки этого старинного небольшого двигателя потребовалось снять блок магнето. … Пока магнит проходит мимо магнето, он вызывает искру, поэтому внешний генератор и катушка не нужны. Не думайте, что первичная обмотка исправна только по результатам испытания сопротивления. Магнето проверено, переустановлено.Не попасть проводом к точкам заземления на изнаночной стороне изоляционной шайбы — это излюбленный прием для незнакомых людей. Диагностика отсутствия искры на двигателе газонокосилки. Первый тест, который нужно выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема. Сюда входят все типы стационарных двигателей, тракторов, лодок, мотоциклов и автомобилей, от самых простых генераторных установок до экзотических гоночных машин. г) Поле мягкого железа. Зазор до маховика в порядке.Сопротивление заземления для вывода искрового провода составляет 4500 Ом. Но у него был один компонент, который все еще можно найти в современных поршневых двигателях: магнето. Отвечать. И вы установили зазор на новой свече зажигания на 0,030 дюйма? Вопреки тому, что думает большинство людей, все системы зажигания мотоциклов работают по принципу индукции тока в катушке провода с помощью магнитов на маховике. Горячая проводка «Горячая проводка» »- это то же самое, что заставить двигатель работать, скажем, на верстаке, полностью отделенным и отсоединенным от велосипеда. Ваше значение должно быть равно 2.0 — 2,7. Если искры по-прежнему нет, нам нужно проверить узел переключателя включения / выключения. Определенные провода магнето имеют значение и должны проходить в определенные места. Это часть катушки зажигания, поэтому при подозрении на неисправность катушку необходимо заменить. Все это верно, но может сбивать с толку. Используя изолированные плоскогубцы, плотно прижмите резьбу заглушки к металлу двигателя. Проверьте, не вышел ли из строя конденсатор магнето. Когда я впервые запустил его около 5 лет назад, я отремонтировал магнето, потому что он, похоже, ничего не делал.Только почтовые расходы, без сбора. Система зажигания была испорчена ПО, но она у меня восстановлена, но искры нет. Если, с другой стороны, магнит не импульсный, вы можете почувствовать легкое покалывание, когда точки открываются на очень низких скоростях, но напряжения не будет достаточно для зажигания вилки. Я считаю, что большинство новых магнето имеют электронное зажигание, поэтому очки не нужны. Причина номер 1 отсутствия искры — это неправильный контакт точек. Я обнаружил это на собственном горьком опыте однажды, когда я держал в руке магнето и случайно зажал пальцем одно из отверстий свечи зажигания, когда я крутил вал вручную.Во-вторых, вы сказали «новая» вторичная обмотка. У меня было много проблем с дешевыми китайскими катушками Ebay, не работающими даже «новыми». Может потребоваться замена маховика? У вас должно быть 0 Ом, когда точки закрыты. Положение 1 цилиндра. Агентство FCA уполномочило eBay Marketplaces GmbH (Helvetiastraße15-17, 3005, Bern, Switzerland) осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг. Правильная свеча зажигания и зазор имеют решающее значение для правильного зажигания. Я могу вам сказать, что не существует минимальных оборотов, чтобы магнето работало.Это отличный способ для маленьких двигателей получить искру, потому что это означает, что они могут работать … Итак, толчок начался сегодня [нет места для кикстарта в PE Suzuki раме], и черт возьми, там есть человек с молотком, лол, и я никогда не вставлял его там — Гррррр. Нико Магнето (# 9) Нет искры. Срабатывание аварийного выключателя может привести к постоянному заземлению магнето. Поделиться этим! Мне нужно знать, что еще мне может потребоваться заменить, чтобы косилка заработала, я заменил магнето, но у меня все еще нет искры от свечи. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 2 из 2 сообщений.Что еще могло быть не так? Запчасти для магнето Мы также продаем наш ассортимент Brightspark ™ специально подобранных высококачественных контактных колец и звукоснимателей британского производства для магнето Lucas и BTH.
Жертва с нанесением ножевого ранения в округе Ориндж, Instagram Ричарда Луи, Установочный диск Slax, Kinder’s Rub Mild Bbq, Жалобы сотрудников Kaiser Permanente, Orbi Pro Wifi 6, Детали кухонного смесителя Moen Caldwell, Очки Havoc Inverse, Family Guy — Into Harmony’s Way аккорды, La Criatura на английском языке, Черные флаги Python, Семья Скотта Гербера, Строительный офис Эймса, Чай с кожурой помело,

Тест катушки зажигания Harley Davidson

В этом видео Боб смотрит на катушку зажигания Harley Davidson.

Анатомия катушки зажигания Harley

Катушка состоит из двух обмоток провода, первичной и вторичной.

Первичная обмотка получает от мотоцикла 12 вольт и позволяет нарастать напряжение; передача напряжения на вторичную обмотку, где напряжение увеличивается до тысяч вольт и передается через провода свечи зажигания на свечу зажигания. Первичная часть — это область на катушке зажигания Harley Davidson, где подключаются провода от ремня безопасности мотоцикла.

Вторичная обмотка катушки — это область / башни, где подключаются провода свечи зажигания.

Типы катушек

На большинстве Harley-Davidson используются катушки двух типов. Двойной огонь и одиночный огонь.

Двойные катушки зажигания посылают искры в оба цилиндра все время и независимо от того, какой цилиндр находится в такте сжатия.

Одиночные катушки зажигания обозначают искру только для цилиндра, находящегося на такте сжатия.Искра поступает в один цилиндр за раз.

Проверка катушки зажигания Harley Davidson

Известно, что

Катушки зажигания Harley Davidson выходят из строя. Срок службы катушки может зависеть от использования, требований к катушке или условий окружающей среды. Емкость змеевика со временем может уменьшиться или просто сразу перестать работать.

Если установлено, что на вашем мотоцикле нет искры; не думайте, что проблема в вашей катушке. Может быть основная проблема, например:

• — Возможно короткое замыкание на вашей катушке
• — У вас может быть неисправный датчик, ECM или TSSM

Существует ряд причин, по которым у вас может не быть искры от зажигания. Перед тем, как отказаться от катушки, вы должны обратиться к руководству по электрооборудованию для вашего года выпуска, марки и модели мотоцикла. В руководстве вы узнаете, как правильно проверить катушку и соответствующий ей жгут.

Катушки бывают разные для мотоциклов разного года / модели. Указанное сопротивление первичной обмотки карбюратора Softail 2000 года не будет таким же, как сопротивление первичной обмотки Ultra 2005 года. Поэтому важно использовать правильное руководство по электрике для вашей поездки.

При проверке катушки зажигания Harley Davidson вы будете проверять сопротивление в омах.Вы обнаружите, что сопротивление первичной обмотки будет небольшим; Например, от 0,5 до 5 Ом. Вторичное сопротивление будет в тысячах Ом.

Последние мысли

Понимание того, что делает ваша катушка и как она работает, важно для диагностики электрических проблем на мотоцикле. Катушка зажигания — жизненно важная часть вашей электрической системы Harley Davidson.

Похожие видео:

FIE Magnetos, Механический впрыск топлива и EFI, Fuel Injection Enterprises

Часто задаваемые вопросы о Magnetos

Общие вопросы по Mag

Супер-Маги

Vertex Mags

Общие вопросы по Mag

• Кажется, что магнетики сравниваются по выходной силе тока.Действительно ли числа на этикетках — хороший способ сравнить один магазин с другим?
• Разные марки магнето действительно оцениваются по-разному. Сравнение брендов на основе заявленной силы тока может ОЧЕНЬ вводить в заблуждение. Щелкните здесь, чтобы посмотреть наше видео: Измерение и сравнение генераторов магнето, посвященное этой теме.
• Могу ли я подключить мультиметр к чему-нибудь при работающем двигателе, чтобы получить представление о силе и здоровье магнита?
• Нет, на самом деле нет ничего, что вы могли бы проверить на магните, вращающемся на работающем двигателе, что принесло бы вам много пользы. Магнит должен быть настроен определенным образом и вращаться на машине с подключенным испытательным оборудованием, чтобы действительно увидеть что-нибудь полезное. Если у вас есть искра, и время остается на месте, это примерно то, что можно провести «на машине».
• Как долго магниты в моем магазине будут заряжаться? Как часто мне нужно его обслуживать?
• Магниты медленно теряют свою энергию при использовании — они не ослабевают, если сидят на полке или на неработающем двигателе. Если вы получаете 50 или меньше пропусков в год на вашу машину или двигатель крутится менее нескольких часов (круговая трасса), вы, вероятно, можете отправить его в любое другое время года.Если вы делаете много кругов на своей машине, считайте минимальным ежегодное обслуживание. Если вы каждую неделю гладите вещь и обнаруживаете, что зажигание становится слабым, планируйте более регулярное обслуживание или подумайте о приобретении редкоземельных магнитов, которые не нуждаются в подзарядке. Имейте в виду, что журналы не любят влагу и будут ржаветь и разъедать с угрожающей скоростью! Часть ежегодной отправки вашего журнала — убедиться, что все в порядке. Если вы планируете делать это только раз в два года, обязательно вытащите журнал и держите его в тепле и сухости.Если оставить его в сыром и влажном трейлере, это может повредить магазин и вызвать у вас проблемы.
• Мой мотор не заводится и, кажется, нет искры. Мои магниты мертвы?
• Магниты в магазине никогда полностью не умирают. Они медленно теряют энергию при использовании после зарядки, пока не достигнут определенной точки, а затем стабилизируются. Более вероятно, что катушка вышла из строя, точки сильно загрязнены или где-то произошло замыкание. Магнит никогда не становится настолько слабым, что вообще не будет искры, если зазор свечи не будет огромным (более020 дюймов) или магнит был размагничен. Предположительно, сварка на автомобиле без предварительного снятия магнита — это один из способов сделать это.
• Я бегаю во влажной среде. Должен ли я закрыть / закрыть вентиляционные отверстия в крышке, чтобы не допустить попадания влаги и грязи?
• Возникновение дуги и искры, возникающие внутри магнето между ротором и выводами крышки, генерирует огромное количество озона. Озон очень агрессивен и очень быстро вызывает ржавчину и образование пуха. Кроме того, при изменении температуры магнето и окружающего воздуха в закрытом магните будет конденсат и влага внутри.Вентиляционные отверстия предназначены для выхода озона и рассеивания влаги. Если вам нужно не допустить попадания влаги, вы можете использовать ленту, чтобы сделать клапан над вентиляционными отверстиями, который открыт с одной стороны, напоминая жалюзи. Направляя это в правильном направлении, вы можете сохранить неповрежденными вентиляционные отверстия и защитить магнето от грязи, грязи, воды и масла, не увеличивая ржавчину, коррозию и связанные с этим проблемы.
• Разве не лучше иметь журнал, который «заблокирован» стихами один с каким-то механизмом продвижения в нем?
• Это зависит от приложения.Большинство моторов для дрэг-рейсинга, кажется, прекрасно справляются с заблокированным магазином, не содержащим центробежного движения. Однако многие бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия не выдерживают нагрузки на стартер. Использование какого-то механизма опережения позволяет значительно снизить статическую синхронизацию зажигания при проворачивании и облегчить запуск. Как только двигатель запущен, можно настроить подачу так, чтобы она входила быстро, так что все идет рано. При таком использовании это действительно больше «стартовая помощь», чем что-либо еще. В уличных применениях некоторое центробежное движение действительно может помочь в подаче энергии и предотвратить детонацию.Однако со временем механизмы подачи могут залипнуть и коррозировать. Журналы, которые не обслуживались какое-то время, могут «заблокироваться» сами по себе, поскольку механизм заклинивает и перестает двигаться свободно.
• Если магнит такой мощный, почему я могу использовать заглушку 0,045 дюйма с электронным зажиганием и только 0,018 дюйма с магнитом?
• Установив плотный зазор свечи, вы убедитесь, что искра попадает в свечу. Если вы проведете более широкий зазор, чем у магнита, вы можете закончить тем, что искра попадет в другие объекты внутри магнита или перекрестный огонь между проводами вилки. Свеча зажигания должна быть легкой, иначе она найдет другую.
• Сколько магнита мне * ДЕЙСТВИТЕЛЬНО * нужно для моего приложения (дрэг-рейсинг, продувка спиртом, нитро, круговая трасса …)
• Никто точно не знает, что вам потребуется, но мы можем сделать некоторые обоснованные предположения, основываясь на опыте других и их оборудовании. Вот несколько общих практических правил, которые обеспечат хорошую производительность …
• 
  Круговая гусеница: стандартный OAC Vertex или Sprint Mag (до 2.5 ампер)
  
• Street / Hot Rod: любой стандартный OAC Vertex или Sprintmag
  
• Выдувной газ: 2-3 А Vertex или Super-Mag II
  
• Слабый выдувной спирт (до 10 фунтов на квадратный дюйм наддува): 3 А Vertex или Super-Mag III
  
• Умеренный выдувной спирт (повышение до 20 фунтов на квадратный дюйм): 4 А Vertex или Super-Mag IV
  
• Продуванный спирт (давление ~ 30 фунтов на квадратный дюйм): 6 А OXC Vertex или 6 А Super-Mag V
  
• Введенный нитро (50%): 4 А Vertex или Super-Mag IV
  
• Инъекционное нитро (до 100%): 6 ампер OXC Vertex или 6 ампер Super-Mag V
  
• Нитро: 7-8 ампер Super-Mag V или 10 ампер Super-Mag +
  
• Я подумываю о переходе на электронный журнал MSD. что я должна знать?
• У каждого есть свои плюсы и минусы (баллы против электронных). По сути, все минусы электронных журналов MSD не являются проблемой, если деньги не имеют значения и у вас достаточно места для более крупного оборудования.

  Прежде всего, не позволяйте рекламируемым цифрам «силы тока» ввести вас в заблуждение, думая, что электронные журналы намного превосходят по мощности. Горячий Super Mag IV в значительной степени эквивалентен MSD mag 12 на свече зажигания (напряжение и ток). Super Mag V на 8 ампер практически такой же, как и MSD mag 20 на вилке.10-амперный Super-Mag + почти в 3 раза больше, чем мощность mag 20 при 10000 об / мин. Два стиля магнето совершенно разные, и генерируемая первичная сила тока НИЧЕГО не означает при сравнении выходной мощности … это похоже на сравнение яблок и апельсинов. Если вы не пользуетесь Top Fuel, возможно, с магазином на 44 магнита это слишком дорогое удовольствие.

  • Магнето с точками контакта
  • Плюсы:
  • Меньшие начальные вложения
  • Более низкая стоимость владения (запчасти, обслуживание и т. Д.)
  • Меньше затрат на запасные части в прицепе
  • Легко обслуживается в полевых условиях
  • Хорошие, бывшие в употреблении единицы доступны / много
  • Минусы:
  • Очки со временем изнашиваются
  • Ограничители оборотов и временные задержки сложнее интегрировать
  • Электронные магнето
  • Плюсы:
  • Нет очков для износа
  • Упростить добавление ограничителей оборотов и замедлителей времени
  • Минусы:
  • Большие начальные инвестиции
  • Более высокая совокупная стоимость владения
  • Нехватка бывших в употреблении агрегатов и запчастей (необходимо покупать новые)
  • Не подлежит обслуживанию в полевых условиях (необходим запасной блок электроники)
  • Требуется более высокая скорость запуска, чем для магнита в точках с аналогичной мощностью
• Почему бы вам не нанести лак на все винты в магнето, которое вы обслуживаете, как в других магазинах? Неужели все винты у меня не открутятся?
• Нет, те магазины могут сказать вам, что краска удерживает винты плотно, но на самом деле нет проблем с ослаблением винтов в магнето. Он служит другим целям, и мы в FIE не считаем, что это оправдано. Самая большая причина использования краски — скрыть цвет, использованный в последнем магазине, и создать впечатление, будто они что-то сделали. В большинстве мест магнит не разрывают полностью, как это делаем мы. Поскольку мы очищаем все и используем все новое оборудование, нам не нужно покрывать чью-либо красную краску желтой краской. Нам не нужно этого делать, чтобы все выглядело так, как будто мы что-то сделали, обычно это видно по чистым, блестящим деталям и новым винтам из нержавеющей стали повсюду.

  Другая цель краски — показать им, что какой-то винт затянут. Мы отслеживаем это и не нуждаемся в краске, чтобы напоминать нам, какие винты мы затягивали.

  Еще один — сообщить им, подделали вы магнит или нет. Если у вас возникнут проблемы, и вы отправите это им, они хотят быть уверены, что вы что-то не открыли, возитесь с этим и обвиняйте их. Мы доверяем вам.

  Тепло, озон и ветер, присутствующие внутри магнето, вызывают отслаивание «лака для ногтей», что само по себе может вызвать проблемы. Малярная пыль и сколы в точках не желательны!

  Мы используем белый коррозионно-стойкий силикон только там, где концы проводов привинчены к неподвижным точкам крепления. Вибрация проводов действительно может привести к ослаблению этих винтов. Силикон изолирует, поглощает вибрацию и сохраняет клеммы в чистоте и без коррозии. Мы стараемся использовать специальный силикон для электротехники, который не выделяет уксусную кислоту при отверждении. Обычный силикон выделяет кислые пары, разъедающие металлы (включая места контакта!).

Super-Mags

• Какую катушку / трансформатор я должен использовать с моим Super Mag?
• В настоящее время у нас есть ЧЕТЫРЕ трансформатора (катушки) для магнето. # 28900A с красным верхом (внизу слева) предназначен для Sprintmags и Super-Mags с первичным током до 4,5 ампер. «Нитро-катушка» с черным верхом №28990 (внизу справа) предназначена для более горячих магазинов между 4,5-6,5 ампер. Катушка # 28901 Monster (сзади в центре) рассчитана на все, что превышает 5 ампер. Эти трансформаторы можно использовать с магнето OXC Vertex, если они правильно согласованы с выходом.Четвертая катушка — большая 28920 (не на фото, но такая же, как у 28901, за исключением черного). Эту катушку можно использовать только в безнаддувных нитромоторах или нитро-двигателях с наддувом ниже 8000 об. Эта катушка вырабатывает большее напряжение, но также и большую продолжительность искры. При оборотах выше 8000 об / мин между клеммами крышки практически не бывает «перерывов», и легко может возникнуть перекрестный огонь.
• Разве нельзя использовать меньший 28900A или 28990 с моим 8-амперным Super Mag 5?
• 28900A с красным верхом никогда не следует использовать с таким мощным магазином.28990 тоже не так хорош. Причина в том, что «соотношение витков» обмотки внутри катушки согласовано с определенным диапазоном выходных сигналов. Когда горячий магнит прокачивается через неправильную катушку, продолжительность искры становится очень большой. Вы могли подумать, что это было бы хорошо, но это совсем не так. Даже при использовании колпачка Pro большого диаметра искра длится так долго, что может попасть не на ту клемму в колпачке. Не хватает времени простоя, чтобы искра попала в цилиндр, который должен. Симптомами являются перекрестное зажигание в крышке, отсутствие и разбрызгивание под нагрузкой.Вы также можете увидеть оплавленные или оплавленные контакты ротора.
• Могу ли я использовать катушку с черным верхом с моим магазином на 3,5 А? Получу ли я больше результатов?
• Вы можете, но на самом деле это не принесет вам многого. Ток на свече будет больше, но именно напряжение заставляет искру перескакивать через промежуток. Следствием использования магнита меньшего размера, чем требуется для катушки, является то, что двигатель может быть трудно запустить. Может потребоваться более высокая частота вращения коленчатого вала, чтобы получить достаточно искры для запуска двигателя.
• На моем Super Mag V. латунная лопасть ротора все время откручивается.В чем дело?
• Высокая температура! Для предотвращения проблем с Super Mags более 7 ампер необходимо использовать специальный ротор. Латунное лезвие больше по размеру и образует круговую петлю вокруг центра ротора. Это позволяет ему рассеивать больше тепла. Кроме того, винт покрыт эпоксидной смолой, поэтому он не откроется … никогда! Некоторые люди думают, что могут нанести локтит на винт обычного ротора и заставить его работать. Тепло вызывает разрыхление локтита! Латунный нож отсоединится во время работы двигателя и может вызвать серьезные повреждения магнита и / или двигателя.В случае сомнений поставьте на него высокотемпературный ротор. Они не намного больше денег. Коричневый пластик, используемый на старых высокотемпературных роторах, такой же, как и красный материал … только другого цвета. Новые высокотемпературные роторы построены с использованием красного корпуса ротора. TANG — это разница!

• Я вижу людей, использующих маленькие кепки на Super Mag IV. Я думал, ты не сможешь этого сделать!
• У большинства людей, делающих это, есть проблемы с очисткой от воздуходувок или брандмауэров, и у них нет места для большой профессиональной крышки. Вы можете обойтись без него на магазинах до 4,5 ампер, если все будет в отличной форме. Если контакты крышки чистые, внутренняя часть магнита не содержит масла, провода вилки в хорошем состоянии, зазоры на маленькой стороне и т. Д. Если что-то вообще является незначительным, могут возникнуть пропуски зажигания и проблемы.
• Что за желтые или белые «динамитные шашки» снаружи магазина? Они помогают увеличить мощность?
• Большие желтые штуки — это конденсаторы или гигантские конденсаторы. Это предотвращает искрение точек — это все, что они делают.Они похожи на электрические ведра, которые дают току куда-то на короткое время уйти, когда точки открываются. Чем больше ток, тем больше должно быть ведро. Чем больше мощность магнита на первичной стороне, тем больше емкости необходимо, чтобы точки не сгорели. Стандартные конденсаторы:
  
  
  • 0,36 мкФ (устанавливается внутри на пластине стрелки в Super-mag II и меньше)
  • .47 мкФ (белый, установлен внутри на журналах Sprintmag +)
  • . 56 мкФ (блок в длинном металлическом корпусе снаружи Super Mag III и IV)
  • 1,0 мкФ (желтый или белый блок среднего размера для магазинов 4,5-5,5 ампер)
  • 1,6 мкФ (большой желтый или белый для 5,5-6 ампер)


• Комбинации конденсаторов 1.0 и 1.6 могут использоваться до 10+ ампер. Итак, чем больше конденсаторов вы видите, тем мощнее магнит, но конденсаторы не производят мощность. Установка слишком большого количества конденсатора на магнит (или «перекрытие») высасывает жизнь из вещей и ухудшает время нарастания искры.
• В чем разница между Super Mag 2, 3, 4, 5 и +?
• Super Mag 2 и 3 идентичны, за исключением того, что магнит в Super Mag 3 сильнее на 3,8 А по сравнению с типичными 3,3 у SM2. Super Mag 3 имеет длинный металлический конденсатор емкостью 0,56 мкФ снаружи, в то время как Super Mag 2 имеет меньший 0,36 мкФ внутри. И 2, и 3 необходимо периодически заряжать.

  Super Mag 4 имеет те же внутренние обмотки, что и 2 и 3, но имеет более мощный «редкоземельный» или неодимовый магнит, который составляет примерно 4 обмотки. 2 ампера и не требует подзарядки. Он имеет такой же длинный конденсатор в металлическом корпусе емкостью 0,56 мкФ, что и Super Mag 3.

  Super Mag 5 имеет другую обмотку внутри, которая резко меняет выходную мощность. Обычно они содержат редкоземельный магнит, но в некоторых модернизировали обмотку, но сохранили существующий магнит Super Mag 2 или 3. Выходная мощность Super Mag 5 зависит от силы магнита и может быть настроена на выход от 5 до 8,3 А на первичной обмотке и с использованием различных конденсаторов снаружи.Super Mag 5 должен быть оснащен трехпроводным жгутом. Дополнительное заземление в 3-проводном жгуте должно быть проведено к блоку двигателя или головкам цилиндров.

  Super-Mag + имеет большой магнит NEO с максимальной мощностью и специальный внутренний статор / обмотку, обеспечивающие мощность 10+ ампер. Этому магнето НЕОБХОДИМЫ наши специальные точки для тяжелых условий эксплуатации, чтобы справляться с дополнительным нагревом. Также требуется другая конфигурация конденсатора.

• Есть ли недостатки у использования 8-амперного Super Mag 5 или большого Super-Mag +?
• Они производят так много продукции, что требуют большего внимания, чем малопроизводительные магниты.Заменяйте провода вилки каждый год, провод катушки пару раз за сезон, заглушки каждый сезон. Вы просто не можете игнорировать это и ожидать, что он будет работать вечно. Кроме того, если вы не сможете достаточно быстро вращать двигатель при запуске, у вас могут возникнуть трудности с надежным запуском. Мотор должен вращаться со скоростью 250+ об / мин для надежного запуска. Стартер с надувной головкой, вероятно, не будет иметь никаких проблем с этим, но некоторые стандартные стартеры, установленные на двигателе, могут не сработать. Кроме того, необходим профессиональный колпачок большого диаметра и два больших желтых конденсатора снаружи могут вызвать проблемы с зазором для воздуходувок и брандмауэров.
• Есть ли особый способ установки трансформатора (катушки)?
• Да, трансформаторы Мэллори заполнены маслом, и клемма высокого напряжения должна находиться в самой нижней точке (покрытой маслом изнутри), иначе они могут выйти из строя. Лучшее положение — это маленькие первичные клеммы ВВЕРХ, а вывод высокого напряжения — низко и направлены в сторону. Следующим лучшим вариантом является направление высоковольтного вывода прямо вниз. НАИЛУЧШИМ — это когда вторичный вывод направлен прямо ВВЕРХ.
• Стоит ли Sprintmags черт возьми?
• Конечно! Sprint Mags в значительной степени сравнимы с Vertex в том, что они имеют более низкий выходной журнал, который можно запускать непрерывно для круговой дорожки, улицы и т.Они используют внешнюю катушку и вырабатывают от 1,5 до 3,0 ампер в зависимости от модели. Многие (но не все) детали Sprintmag взаимозаменяемы с Super-Mag (кроме Sprintmag III).
• На Ebay дешево есть мощный электронный Super Mag 6, 10, 11, 20 и т. Д. Должен ли я его поймать?
• Возьмите пропуск. Электронные супермаркеты были сняты с производства Мэллори много лет назад, и запчасти для них больше не доступны. Когда они были новыми (в 80-х), силовые транзисторы, используемые в них, были не очень надежными по сравнению с сегодняшними стандартами. Высокая производительность этих устройств означала, что они постоянно ели себя живьем и нуждались в постоянном обслуживании. Если он продается дешево, он, вероятно, не работает, а запчасти, вероятно, трудно найти или недоступны … или они все равно будут использовать его вместо того, чтобы продавать!
• Можно ли конвертировать мой электронный Super-Mag в баллы?
• Это зависит от модели … некоторые из них просты, а другие потребуют ДОЛГОСРОЧНОЙ механической обработки корпуса и узла магнита. Возможно, оно того не стоит, если вы не машинист и не хотите превратить журнал в хобби.Многие изделия из электронной серии Super несовместимы с другими супермаркетами. Может быть намного дешевле купить старый Super Mag II или III и модернизировать его до магнита на 8 ампер, чем преобразовать электронный блок в очки. Не стесняйтесь присылать нам фото вашего магазина (внутри шапки), и мы вам расскажем.
• Как я могу определить, в каком направлении должен вращаться мой магнит?
• Снимите ротор и посмотрите на ведомую пластину ротора. Направьте пластину так, чтобы она указывала вверх и вниз (на 12 и 6 часов).Теперь поищите установочные штифты в приводной пластине, которые фиксируют ротор. Если установочный штифт на 12-часовой части пластины находится с правой стороны, это правое вращение (по часовой стрелке, если смотреть сверху — Chevy и т.п.). Если дюбель находится с левой стороны, он настроен на левое вращение.

  Не ослабляйте винты остриевой пластины, думая, что вы можете повернуть ее достаточно, чтобы компенсировать ее и заставить вращаться в обратном направлении. Регулировки недостаточно, и точки будут полностью не совпадать по фазе с магнитом и обмотками.В результате совсем не будет искры. Отправьте его и измените поворот.

Vertex Mags

Устранение неисправностей вашего мотора: почему мой мотор не запускается? пт. 2

Устранение неисправностей мотора: у меня нет искры!

Для запуска и работы вашего двигателя необходима искра, которая исходит как от магнето, так и от CDI. Если один или оба этих компонента не работают, вы не сможете запустить двигатель (не говоря уже о его использовании), независимо от того, насколько хорошо он настроен.

У меня слабая искра, и мой байк брызжет:

1) Убедитесь, что вы получаете искру

Чтобы проверить, подается ли питание на свечу зажигания, выполните следующие простые действия.

• Снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров.
• Снова прикрепите свечу зажигания к крышке свечи зажигания.
• Положите свечу зажигания на головку блока цилиндров так, чтобы металл свечи касался любой металлической части головки блока цилиндров. НЕ ДЕРЖАТЬ ЗА РУКУ ЗА СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ ЗАГРУЗИТЕЛЬ
• Выключив сцепление, толкните велосипед вперед или поверните заднее колесо. Должна быть видна яркая искра.

2) Проблема с подключением

Если вы получаете слабую искру, и мотоцикл, кажется, не зажигает должным образом, есть вероятность, что кабели для CDI, магнето и аварийного выключателя подключены неправильно. Убедитесь, что все электрические соединения, ведущие от магнето, подключены:

Синий ведет к синему, черный ведет к черному, поскольку провода входят в коробку CDI от магнето.Следуйте по белому проводу от магнето до аварийного выключателя. На некоторых моделях аварийный выключатель может быть неисправен при заземлении на руль. Отсоедините аварийный выключатель на руле и попытайтесь перезапустить велосипед.

Если эти компоненты подключены, но по-прежнему не зажигается искра, попробуйте снять стандартные кабельные соединения с каждого провода, отогнуть корпус и подключить кабели провод к проводу (эти дешевые металлические соединения могут не давать полное подключение)

3) Установка свечи зажигания и зазор

Убедитесь, что в чехле свечи зажигания выполняется надлежащее соединение.Осмотрите и / или замените свечу зажигания. Правильный зазор свечи зажигания составляет 0,038 ″.

У меня вообще нет искры!

1) Проверьте электрические соединения

Дважды проверьте соединение проводов, особенно синего с синим и черного с черным.

Убедитесь, что между боковым и центральным электродами свечи зажигания не застревают частицы.

Попробуйте заменить свечу зажигания или очистить ее, пропустив наждачной бумагой боковые и центральный электроды и установив зазор на 0.038 ″.

Проведите повторную проверку на наличие искры при нажатой кнопке аварийного отключения. Попробуйте сгладить аварийный выключатель. Полностью отсоедините белый провод, позволяя проводу свободно свисать, затем повторно проверьте двигатель.

Если соединения свободны и чисты, но искры по-прежнему нет, пора проверить компоненты:

1) Магнитоиспытания

Возьмите вольтметр или мультиметр и отрегулируйте его до значения Ом при 20 кОм. Ом измеряет сопротивление в цепи.Проверьте вольтметр на следующих проводах:

• Синий провод к Белому проводу магнето. Сопротивление должно быть от 0,25 до 0,40. Новые магнето показывают 0,31.
• Белый провод к черному проводу должен показывать 0,0.
• Синий провод к черному проводу должен быть близок к 0,31.
• Если ваши показания далеки от этого, то в слабой / отсутствующей искре виновато магнето.

Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI

2) Тестирование CDI

Запустите вольтметр при той же настройке 20 кОм.Проверьте вольтметр на следующих проводах:

• От внутренней стороны пыльника свечи зажигания к черному проводу CDI. Ваше чтение должно быть 2,0 — 2,7. Новый CDI будет читать 2.3.
• Spark Plug Boot к синему проводу изменений быть не должно, либо 1.0.
• Синий провод к черному проводу изменений быть не должно, либо 1.0.
• Если сопротивление отличается от указанного, этот простой тест покажет вам, в чем проблема.

Посмотрите наше видео-руководство по поиску и устранению неисправностей, приведенное ниже:

Устранение неисправностей квадроцикла, который проворачивается, но не имеет искры

Итак, вы установили, что у квадроцикла нет искры или есть только слабая искра. Но что теперь?

Поиск и устранение неисправностей мотовездехода без искры может быть довольно сложной задачей и слегка разочаровывающим, но это не обязательно. Вот почему я составил это простое пошаговое руководство, которое поможет вам определить, почему ваш байк не работает.

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Система зажигания вашего велосипеда состоит из различных компонентов, которые работают вместе, чтобы создать искру. Каждый компонент в системе так же важен, как и другой. Все они должны работать правильно, иначе не будет искры или искра станет слабой.

Когда ваш квадроцикл не зажигает искру, проблема связана с одним или несколькими из следующих электрических компонентов:

• Свеча зажигания
• Провод свечи зажигания
• Катушка зажигания
• Статор
• Коленвал датчик позиционирования
• CDI или ЭБУ
• Аккумулятор
• Электропроводка и разъемы, соединяющие эти компоненты

Принципиальная схема системы зажигания квадроцикла.

Как определить отсутствие искры на квадроцикле?

Самый простой способ определить, какой из перечисленных компонентов неисправен, — это исключить.

Что касается электрических проблем, всегда лучше сначала проверить самые простые вещи. Если вы предположите худшее и начнете со снятия статора, вам, возможно, придется заново собрать кучу компонентов, которые вам не нужно было разбирать.

Чаще всего проблема связана со свечой зажигания, аварийным выключателем, проводом или разъемом.

Выполняя различные тесты, вы сможете точно определить, какой компонент неисправен. Прежде чем вы определите, какая часть действует, нет необходимости сосредотачиваться на одном компоненте.

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры

Возможно, вы уже выполнили этот шаг, но вам необходимо убедиться, что на квадроцикле действительно нет искры. продолжить устранение неполадок.

Хотя вы можете быть уверены, что проблема заключается в отсутствии искры, имейте в виду, что другие проблемы с запуском могут вызывать аналогичные симптомы. Поэтому недостаточно предположить, что искры нет; вам нужно это проверить.

Для запуска квадроцикла требуется топливо, воздух и искра. Если вы не уверены, что ваш велосипед не запускается из-за отсутствия искры или чего-то еще, мы рекомендуем вам прочитать это руководство.

Как проверить квадроцикл на наличие искры

1. Отключить топливную систему. Рекомендуется закрыть кран крана топливного бака в качестве меры предосторожности, если он есть на вашем велосипеде, или снять предохранитель топливного насоса перед проверкой искры.
2. Снимите чехол провода катушки зажигания со свечи зажигания. Вытяните прямо из двигателя.
3. Снимите свечу зажигания с двигателя. Используйте торцевой ключ для свечей зажигания. Гнезда для свечей зажигания имеют размер 5/8 дюйма (16 мм) или 13/16 (21 мм) дюйма.
4. Соединить свечу зажигания с проводом катушки зажигания. Вставьте свечу зажигания вручную в корпус свечи зажигания до упора.
5. Поместите свечу зажигания на головку цилиндра или рядом с открытой металлической частью рамы. Чтобы это работало, металлическая часть свечи должна касаться металла на двигателе или раме.Это заземлит свечу зажигания и может создать искру.
6. Проверните двигатель и следите за искрой. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы подтолкнуть стартер за вас. Держите руки на безопасном расстоянии от свечи зажигания. На исправной свече зажигания вы должны увидеть постоянно горящую ярко-синюю искру.

Кроме того, вы можете проверить свечу зажигания с помощью дешевого тестера для свечей зажигания. Тестеры свечей зажигания бывают разных стилей, но вот два из самых распространенных.

При использовании первого тестера свечей зажигания вы помещаете рифленую часть инструмента на провод свечи зажигания при работающем двигателе. Лампочка внутри инструмента будет мигать, указывая на наличие искры и ее мощность и постоянство.

Тестер свечей зажигания в виде ручки.

Тестер второго типа подключается там, где обычно находится свеча зажигания. Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания и подсоедините его к инструменту. Инструмент имеет зажим из крокодиловой кожи, который подключается к заземлению, например к двигателю или открытой металлической части рамы.

Встроенный тестер свечей зажигания.

Если есть искра, она появится внутри прозрачного корпуса инструмента, прыгая между металлическими выводами. Если искра хорошая, она будет иметь обычный пурпурно-синий цвет. Если искра слабая, искра внутри инструмента будет иметь желто-красный цвет и более непостоянный узор искры.

Теперь, когда вы проверили, искры нет; пора приступить к устранению неполадок.

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

ATV не создаст искры, когда аварийный выключатель выключен.Каким бы глупым это ни казалось, вы будете удивлены, как часто люди забывают включить его перед попыткой завести свой мотовездеход.

Квадроциклы

с электростартерными двигателями даже не проворачивают двигатель, если аварийный выключатель выключен. Так что, если двигатель проворачивается, вы знаете, что проблема, скорее всего, не в аварийном выключателе.

А вот квадроциклы с принудительным или кикстартерным запуском — это совсем другая история. Независимо от того, насколько сильно Так что убедитесь, что переключатель включен, прежде чем вы закончите тянуть, пока вы не засорили свечу зажигания.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет хорошее заземление.

В то время как некоторые квадроциклы могут работать без аккумулятора, другим нужна исправная батарея для питания ECM (электрического модуля управления) и электрического топливного насоса. ЕСМ — это небольшой компьютер, который сообщает катушке зажигания, когда создавать искру.

Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, контроллер ЭСУД может не включиться и поэтому не скажет катушке зажигания создать искру.

Считайте напряжение аккумулятора, установив мультиметр на постоянное напряжение, подключите красный провод к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный провод к отрицательной клемме. Нормальный аккумулятор должен показывать 12,45 В или более при полной зарядке.

Если вы хотите узнать, как правильно заряжать аккумулятор, перейдите к этому руководству.

Для проверки заземления аккумуляторной батареи необходимо подвести черный провод к блоку двигателя или открытой металлической части рамы. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Если разъем заземления аккумулятора в порядке, вы должны получить показания, близкие или идентичные тем, которые вы получили при непосредственном тестировании аккумулятора.

Если вы получаете показания, указывающие на плохое заземление, убедитесь, что заземление основного двигателя надежно закреплено и не корродировало.Вы найдете его, проследив за большим черным проводом, идущим от батареи.

4. Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания дешевы и легко заменяются. Они считаются расходными материалами, которые могут выйти из строя без видимой причины.

Будьте осторожны, чтобы не проворачивать двигатель слишком долго, прежде чем проверять свечу, иначе вы рискуете перегреться и, возможно, повредить стартер.

Если зазор свечи зажигания неправильный, свеча вышла из строя или свеча вообще не подходит для вашего двигателя, возможно, она больше не сможет подавать искру.Обратите внимание, что свеча зажигания может физически выглядеть нормально, но все же испортиться.

Самый простой способ проверить, является ли проблема неисправной свечой, — это заменить ее новой, а затем проверить наличие искры, как описано выше. Вам даже не нужно снимать старую пробку. Просто снимите крышку, вставьте новую свечу и проверьте наличие искры.

Если ваша новая свеча зажигания также не создает искру, вы знаете, что проблема не в самой свече зажигания.

5. Проверьте разъемы на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных

Плохое электрическое соединение в разъеме может помешать правильной работе системы зажигания.Убедитесь, что все разъемы в жгуте проводов системы зажигания не повреждены от коррозии, не заполнены грязью и правильно подключены.

Проверьте все разъемы, особенно те, которые подключают аварийный выключатель или ключ зажигания.

• Отсоедините разъем.
• Очистите пальцы с помощью электрического очистителя.
• Нанесите диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии в будущем.
• Вставьте и вытащите разъем пару раз, чтобы установить правильное соединение.

Теперь проверьте, устранило ли это проблему отсутствия искры.

6. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

Если провод повредится, обнажив металлические выводы, вы можете короткое замыкание на массу. Проследите все провода, соединяющие различные компоненты системы зажигания. Если вы обнаружили поврежденный провод, отремонтируйте или замените его.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие аварийные выключатели.

В случае отказа внутренних компонентов аварийного выключателя он может оставаться выключенным даже в положении «включено» или «работа».

Вы можете проверить коммутатор, выполнив проверку целостности цепи с помощью мультиметра, контрольной лампы или простого тестера непрерывности.

Вставьте по одному датчику в каждый из двух кабелей, идущих в коммутатор. Не должно быть непрерывности, когда переключатель выключен, и непрерывности, когда он включен.

В качестве альтернативы вы можете выполнить этот простой тест:

• Установите аварийный выключатель в положение «включено» или «работает».
• Поверните ключ зажигания на один шаг по часовой стрелке, чтобы включить питание.Пожалуйста, не поворачивайте его настолько, чтобы активировать стартер. Если панель приборов загорается, значит, у вас есть питание.
• Затем выключите аварийный выключатель. Теперь вы не должны видеть ни света, ни каких-либо других признаков силы. Теперь вы знаете, что переключатель работает.

Если у вашего квадроцикла есть 5-контактный CDI-блок, вы можете использовать его для определения неисправности предохранительного выключателя. Этот тест работает только с 5-контактными CDI, которые обычно встречаются на более дешевых китайских молодежных моделях квадроциклов или более старых квадроциклах.

• Ищите маленький черный ящик с пятью проводами, идущими к нему.
• Снимите коробку CDI с квадроцикла. Вы можете оставить резиновую подвеску коробки CDI подключенной к раме велосипеда.
• Найдите центральный провод, обычно белый с черной полосой.
• С помощью крошечной отвертки освободите кран, удерживающий этот штифт в разъеме.
• Отсоединить черно-белый провод от разъема. При удалении этого провода вы отключаете все многочисленные выключатели безопасности, которые обычно встречаются на китайских молодежных квадроциклах.
• Удалив центральный стержень провода, установите его на место и проверьте, есть ли искра, сняв свечу зажигания и поищите синюю искру.Не пытайтесь завести мотоцикл, так как вы не сможете остановить двигатель, если будет удален бело-черный центральный провод.
• Если появится искра, значит, проблема в предохранительном выключателе.

8. Проверьте катушку зажигания

Катушка зажигания генерирует электрические импульсы тока, посылаемые на свечу зажигания для создания искры.

• На одноцилиндровых квадроциклах катушка обычно имеет цилиндрическую форму с двумя разъемами на одном конце (первичная сторона) и одним одиночным проводом катушки зажигания большого диаметра, выходящим с другого конца (вторичная сторона).
• На квадроциклах с более чем одним цилиндром блок катушек зажигания может иметь более коробчатую форму, но также может быть цилиндрическим.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

С помощью мультиметра вы можете определить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания в омах. Каждое из этих показаний может сказать вам, в порядке катушка или нет.

1. Найдите катушку зажигания. Вы найдете катушку зажигания, отследив провод свечи зажигания от ее конца.
2. Отсоедините катушку зажигания и снимите ее с квадроцикла. Это делает тестирование проще и безопаснее.

Проверьте первичную обмотку:

1. Установите мультиметр в положение Ом (сопротивление).
2. Подсоедините провода к выводам первичной обмотки катушки зажигания. Подключите по одному выводу к каждой клемме; не имеет значения, какой вывод куда идет.
3. Считайте сопротивление в омах. Типичное значение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания составляет от 0,2 до 5 Ом.Обратитесь к руководству по обслуживанию квадроцикла, чтобы узнать точное значение для вашего велосипеда. Если вы получаете показания за пределами этого диапазона, катушка зажигания, скорее всего, неисправна и требует замены.

Проверить вторичную обмотку:

1. На двухпроводных катушках зажигания, поместите по одному выводу в каждую из колодок свечей зажигания. Типичное значение сопротивления колеблется от 15 кОм до 25 кОм.
2. На однопроводных катушках зажигания: поместите один провод в кожух свечи зажигания так, чтобы он касался разъема свечи зажигания, а другой провод — к одному из разъемов первичной стороны катушки зажигания. Типичное значение сопротивления колеблется от 10 кОм до 15 кОм. Большая часть сопротивления исходит от пыльника свечи зажигания. Вот почему вы обычно получаете более низкие показания на однопроводных катушках зажигания.
3. Любые показания за пределами типичных диапазонов могут указывать на неисправность катушки зажигания.

9. Проверьте CDI или ECU

В то время как современные квадроциклы имеют ECM / ECU, многие более дешевые китайские молодежные квадроциклы и старые квадроциклы используют 5-контактные блоки CDI для контроля искры.

Хороших способов проверить эти коробки дома нет.CDI относительно дешев, поэтому лучше всего заменить его и попробовать снова.

ЭБУ, напротив, дороже. Вам, вероятно, лучше проверить или заменить как катушку зажигания, так и статор, прежде чем, возможно, заменить наконец ЭБУ.

10. Проверьте статор

Статор — это то, что вырабатывает электричество на квадроцикле. Он расположен за кожухом двигателя, но, к счастью, вы можете проверить его, не снимая.

Есть два основных способа проверить статор.Статический тест, при котором вы проверяете внутреннее сопротивление, когда велосипед выключен, и динамический тест, когда вы измеряете напряжение при работающем двигателе.

Если статор не проходит ни одну из проверок, возможно, внутри статора неисправна катушка возбудителя и статор необходимо заменить.

11. Проверьте датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) регистрирует и сообщает двигателю, где именно находится поршень, когда он движется вверх и вниз. Эта информация необходима для того, чтобы CDI или ECU сказали катушке зажигания, когда нужно запитать свечу зажигания.

Датчик CKP либо встроен в блок статора, либо расположен отдельно на двигателе.

Поищите поврежденные провода, идущие к датчику, или треснувшую или погнутую скобу датчика, если у вас отдельно расположенный датчик.

Вы можете проверить датчик с помощью мультиметра для измерения его сопротивления:

• Отсоедините разъем датчика или определите, какие провода идут к вашему датчику.
• Установите мультиметр на Ом, подключите по одному проводу к каждому разъему датчика или вставьте щупы в провода датчика, если у них нет легкодоступных разъемов.
• Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, что вы должны прочитать о вашем конкретном датчике.

Как работает магнето?

Большинству небольших газонокосилок, цепных пил, триммеров и других небольших бензиновых двигателей не требуется аккумулятор. Вместо этого они фактически вырабатывают энергию для свечи зажигания с помощью магнето . Магниты также используются на многих небольших самолетах (например, на Cessna 152, показанной в «Как работают самолеты»), потому что они чрезвычайно надежны.

Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время. Напряжение вызывает скачок искры через зазор свечи зажигания, и искра воспламеняет топливо в двигателе. Подробности см. В разделе «Как работают автомобильные двигатели или как работают двухтактные двигатели».

Магнито — это белый блок на следующей фотографии (это магнето для цепной пилы):

Идея магнето проста.По сути, это электрический генератор, настроенный на создание периодических импульсов высокого напряжения, а не постоянного тока. Электрический генератор (или магнето) — это обратная сторона электромагнита (подробнее см. Как работают электромагниты). В электромагните обмотка проволоки вокруг железного стержня (якоря). Когда вы подаете ток на катушку электромагнита (например, с батареей), катушка создает магнитное поле в якоре. В генераторе вы делаете обратный процесс. Вы перемещаете магнит мимо якоря, чтобы создать электрический ток в катушке.

Магнето состоит из пяти частей:

• Арматура. В приведенном выше магнето якорь имеет форму буквы «U». Два конца U указывают на маховик.
• Первичная обмотка из примерно 200 витков толстого провода, намотанная вокруг одной ветви U
• Вторичная катушка из примерно 20000 витков очень тонкой проволоки, намотанная вокруг первичной обмотки
• Простой электронный блок управления, который обычно носит название «электронное зажигание» (или набор выключателей и конденсатор)
• Пара сильных постоянных магнитов, встроенных в маховик двигателя.

На следующем фото вы можете увидеть два магнита:

Когда магниты проходят мимо U-образного якоря, они создают в нем магнитное поле. Это поле индуцирует небольшое количество тока в первичной и вторичной обмотке. Однако нам нужно чрезвычайно высокое напряжение. Поэтому, когда магнитное поле в якоре достигает максимума, размыкается переключатель в электронном блоке управления.Этот переключатель прерывает прохождение тока через первичную обмотку и вызывает скачок напряжения (возможно, до 200 вольт). Вторичная катушка, имеющая в 100 раз больше витков, чем первичная обмотка, усиливает это напряжение примерно до 20 000 вольт, и это напряжение подается на свечу зажигания.

У многих газонокосилок есть аккумулятор, если у них есть такие аксессуары, как фары и электростартер. Даже в этом случае двигатель может использовать магнето, потому что оно простое и надежное.

Вы можете узнать больше о магнето по этим ссылкам:

Bad Stator Fix — Не покупайте новый статор для своего двигателя! Создание аккумуляторной системы зажигания менее чем за 50 долларов: 7 шагов

Существует несколько способов зарядки аккумулятора.

1. Приобретите зарядное устройство, предназначенное для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов. Это самый простой и быстрый способ, но стоит потратить минимум 30 долларов на покупку устройства, а размер варьируется от коробки для обуви до чемодана.

2. Используйте свой автомобиль. Подключите заряжаемый аккумулятор к автомобильному аккумулятору: положительный полюс, отрицательный — отрицательный, как показано на схеме. Предполагая, что аккумулятор, который вы заряжаете, имеет гораздо меньшую емкость, чем автомобильный, это не должно вызывать разряда автомобильного аккумулятора до опасного уровня. В следующий раз, когда вы запустите автомобиль, генератор полностью зарядит аккумулятор автомобиля и восполнит потребляемую мощность.

Если вы беспокоитесь о том, что при этом слишком сильно разряжаете аккумуляторную батарею автомобиля, вы можете запустить автомобиль во время процесса, и в этом случае генератор будет источником энергии для заряда.Предполагая, что вы похожи на меня и не хотите запускать машину только для зарядки аккумулятора, вы можете даже спрятать аккумулятор где-нибудь под капотом, подключив кабели, и просто оставить его там, пока вы едете по своим обычным делам. Опять же, в этом случае заряд будет обеспечивать генератор, а не аккумулятор автомобиля.

3. Соберите зарядное устройство (простое). Для этого метода вам понадобится силовой трансформатор от прибора, который вам больше не нужен. (Большой штекер, маленький провод, разъем на конце, см. Картинку) У меня есть запас этих вещей из старой электроники, которой давно нет.Вы можете купить их в Интернете, в комиссионных магазинах или в любом магазине подержанной электроники. Эти штуки дешевы, менее 5 баксов за штуку. Убедитесь, что он рассчитан на мощность около 15 Вт.

Обновление 21.04.14:
Я только что узнал, что свинцово-кислотные батареи меньшего размера на 12 В на самом деле имеют немного более высокое выходное напряжение, чем автомобильные батареи, из-за разницы в конструкции. Я считаю, что они действительно выдают не менее 13 вольт. Это означает, что цифры в нижеследующем абзаце неверны для свинцово-кислотных батарей меньшего размера.Эта проблема возникла, когда мой силовой трансформатор на 13,8 В изо всех сил пытался произвести требуемый ток заряда около 1,0 А — он выдавал всего 0,03 А. Я не знаю безопасного диапазона зарядных напряжений для этой конкретной конструкции батареи, поэтому потребуются дополнительные испытания, но, безусловно, выше, чем в предыдущем диапазоне. Если у вас есть какие-либо комментарии по этому поводу, пожалуйста, оставьте это в комментариях.

Обновление 4/25/14:
Я обнаружил, что зарядного устройства на 15 вольт достаточно для зарядки аккумулятора за разумное время.Я не знаю, достаточно ли это напряжение, чтобы перезарядить аккумулятор, если оставить зарядку на неопределенный срок. Как упоминалось ранее, руководства для обычных 12-вольтных батарей не совсем подходят, потому что меньшие имеют другую конструкцию, вырабатывающую 13-14 вольт, поэтому у меня нет эталонного диапазона для напряжений зарядного устройства. Если вы беспокоитесь о перезарядке, вы можете отключить зарядное устройство через несколько часов. В любом случае большая часть зарядки выполняется в самом начале. В качестве альтернативы, чтобы проверить статус, вы можете подключить амперметр (мультиметр) последовательно к зарядному устройству.Когда сила тока значительно упадет по сравнению с начальным значением, пора отключиться. Убедитесь, что измеритель находится в диапазоне 10 А или аналогичном. Для этой настройки часто требуется переместить вывод на другой порт. Я использую универсальное зарядное устройство для ноутбука с концом, подготовленным так же, как описано для настенных зарядных устройств. Напряжение 15 В и выше необычно для обычных зарядных устройств, поэтому вам, возможно, придется потратить 10 долларов на зарядное устройство для ноутбука. Через несколько недель я консолидирую эту страницу и удалю устаревшие материалы.

для зарядки при комнатной температуре, ̶ должен быть между 12.9 и 14,1 вольт (Напряжение адаптера питания приведена на itslabel). Это гарантирует, что аккумулятор будет заряжаться, но не перезарядится. Если вы используете зарядное устройство с более высоким напряжением, процесс может пойти быстрее, но вы рискуете повредить аккумулятор, потому что он не остановится после завершения. Если вы планируете заряжать в холодном месте, например, в гараже, см. Это руководство, поскольку для безопасной и эффективной зарядки напряжение зарядного устройства должно быть другим.̶H̶t̶t̶p̶: ̶ / ̶ / ̶w̶w̶w̶.̶p̶o̶w̶e̶r̶s̶t̶r̶e̶a̶m̶.̶c̶o̶m̶ / ̶S̶L̶A̶.̶h̶t̶m̶

Когда у вас есть трансформатор, отрежьте разъем на его конце. Снимите изоляцию настолько, чтобы можно было надеть зажимы из крокодиловой кожи. После того, как вы наденете зажимы, вам нужно будет выяснить, какой вывод положительный, а какой отрицательный. Используя функцию вольтметра вашего мультиметра в правильном диапазоне напряжений, прикрепите провода измерителя к зажимам типа «крокодил» на источнике питания. Показания напряжения должны соответствовать тому, что вы используете, но нас беспокоит знак здесь.

Если знак показания положительный, то провода на зарядном устройстве напрямую соответствуют измерительным проводам измерителя, к которым они подключены. (Зажим типа «крокодил», прикрепленный к красному (положительному) испытательному проводу, является положительным, а зажим, прикрепленным к черному (отрицательному) испытательному проводу, отрицательным)

Если показание отрицательное, то провода зарядного устройства находятся напротив испытательных проводов прикреплены к.