Ниссан примера р12 не работает печка: P12 печка не дует — Электрооборудование

Содержание

Не работает вентилятор печки Nissan Primera P12

Достаточно частая проблема на всех ниссанах, не работает вентилятор отопителя из-за выхода из строя регулятора оборотов. Этот регулятор снят с примьеры Р12, но та же конструкция регуляторов и на других ниссанах.

Из-за перегрева сгорает термопредохранитель на 140 градусов. Происходит это из-за забитого салонного фильтра восновном. Регулятор снимаем и разбираем. С помощью мультиметра убеждаемся в том что термопредохранитель вышел из строя. Для проверки всего остального (силового транзистора, вентилятора) Припаиваем тоненький проводок на контакты термопредохранителя и подключаем регулятор.

Убеждаемся что всё работает. После этого нужно заменить термопредохранитель на исправный.

Термопредохранитель можно приобрести в магазине радиотоваров.

Также не забываем заменить воздушный фильтр.

Бывает что термопредохранитель исправен, или после замены термопредохранителя вентилятор отопителя также не работает.

В этом случае возможно вышел из строя силовой транзистор в регуляторе. Как проверить объяснять не буду, всё очень просто.

Владелец этого Кашкая обратился к нам в сервис по причине не работающего вентилятора отопителя и кондиционера ( на улице +30 ). Первым делом конечно проверяем два 15 амперных предохранителя, они исправны. Далее нужно добраться до регулятора оборотов и вентилятора печки. На фото стрелками показаны вентилятор и регулятор.

Проверяем регулятор, регулятор неисправен, тоесть управление есть (тонкий синий провод), силового выхода нет. При этом на красном проводе регулятора есть +12 вольт, что говорит о исправности щёточного узла вентилятора. Снимаем регулятор, для этого нужно снять полностью педальный узел. И ещё много чего.

Проверяем термопредохранитель и силовой транзистор. Предохранитель исправен, а вот силовой транзистор нет.

Вместо оригинального транзистора

NEC K2500 отлично подходит по размеру и параметрам IRFP064N.

Транзистор меняем, регулятор работает.

Плохо греет печка ниссан примера р12


Проблема с печкой | Страница 2

kapti, серьёзно???
Ну, я надеюсь ты не будешь отрицать, что ниссан рекомендует во все свои двигатели лить свой антифриз Nissan L250, так он хотя бы зеленого цвета

И я не говорю что зеленый или красный лучше или хуже, я просто поделился своим опытом. Ты лил лукойл раньше, и говоришь все было нормально, чего тогда сейчас не льёшь, боишься? А я вот сейчас не побоюсь лить зеленый антифриз! И не надо дальше в этой теме расписывать про масло лукойл и 80-й бензин, есть соответствующие темы.

7 причин, по которым осушитель газа не нагревает

Осушитель газа не нагревается? В газовой сушилке есть несколько деталей, которые могут быть неисправны и вызывать прекращение нагрева газовой сушилки. Если ваша газовая сушилка не нагревается, см. Ниже наиболее вероятные детали и проблемы, которые могут привести к прекращению нагрева газовой сушилки. Мы поговорим о каждой части и о том, что она делает.

Осушитель газа не нагревается

Помните, проверяя компоненты или заменяя детали в вашей газовой осушителе, всегда убедитесь, что осушитель отключен от сети и нет шансов утечки газа при закрытии газового клапана.

1 — Неисправные катушки соленоида газового клапана
Они открывают газовые клапаны и пропускают газ в горелку.


Убедитесь, что запальник горит и отключается, но пламени нет.
Если пламя отсутствует, это означает, что катушка (и) соленоида газового клапана неисправны и нуждаются в замене.

2 — Перегорел плавкий предохранитель (на корпусе нагнетателя или на блоке горелки)
Скорее всего, перегорел плавкий предохранитель, и если он перегорел, он отключает питание горелки.
Это, скорее всего, вызвано засорением системы вентиляции и невозможностью выхода тепла.
Извлеките термопредохранитель и проверьте его на целостность с помощью мультиметра.
Если плавкий предохранитель исправен, это означает, что проблема в другом месте.
Если у термопредохранителя нет обрыва, его необходимо снять и заменить.
Очистите систему вентиляции вашей газовой сушилки с помощью пылесоса с палочкой и удалите все ворсинки.

3 — Неисправный воспламенитель


Поджигает газ в горелке, создавая пламя.
При выходе из строя запальника газ не воспламеняется и осушитель газа не нагревается.
Снимите воспламенитель и проверьте его на целостность с помощью мультиметра.
Если воспламенитель работает непрерывно, это означает, что проблема в другом месте.
Если воспламенитель не работает, его необходимо снять и заменить.

4 — Подача газа в сушилку
Убедитесь, что линия подачи газа ОТКРЫТА и подает газ на осушитель газа.
Убедитесь, что линия подачи газа надежно подсоединена к стене и к сушилке.
Если вы обнаружите, что линия подачи газа повреждена, снимите и замените ее.

5 — Неисправный датчик пламени
Этот компонент определяет тепло, выделяемое пламенем.
Если датчик пламени неисправен, сушилка не нагревается.

Снимите датчик пламени и проверьте его на целостность с помощью мультиметра.
Если датчик пламени работает нормально, это означает, что проблема в другом месте.
Если у датчика пламени нет обрыва, его необходимо снять и заменить.

6 — Неисправный верхний предел или циклический термостат (расположен на узле горелки)
Термостат верхнего предела регулирует температуру осушителя и отключает горелку при перегреве осушителя.
Циклический термостат включает и выключает горелку для регулирования температуры воздуха.
Если один из этих термостатов неисправен, горелка не будет работать.
Снимите термосы и проверьте целостность с помощью мультиметра.
Если у Thermosats есть непрерывность, это значит, что проблема в другом месте.
Если термостаты не работают нормально, необходимо снять и заменить один или оба.

7 — Неисправная или ненадежная проводка в сушилке для газа


Отключенный газовый клапан или неправильно подключенная газовая линия означает, что газ не может попасть в сушилку.
Если какая-либо проводка, идущая к любой из вышеперечисленных частей, ослаблена, не подключена или повреждена, это приведет к тому, что осушитель газа не будет нагреваться.
Обязательно осмотрите газовый осушитель и проверьте ВСЮ проводку, так как иногда это просто проблема с проводкой, из-за которой сушилка не нагревается.


Детали осушителя газа — предохранитель — термостат


Ремонт газовой сушилки Устранение проблем с нагревом

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно посмотреть РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ СУШИЛКИ , они все здесь. Все руководства по ремонту сушилок предназначены для всех марок сушилок. Используйте руководство по обслуживанию, чтобы понять сушильную машину и помочь вам отремонтировать ее самостоятельно.

Нужна помощь, чтобы газовая сушилка не нагревалась? Дайте нам знать, добавив ниже комментарий, указав номер модели вашей газовой сушилки и проблему, с которой вы столкнулись.

Пожалуйста, поделитесь нашими проектами помощи по ремонту DIY:

ALLEN VETTER — DIY Repair Assistant

Аллен — специалист по обслуживанию дома / бытовой техники и автор / создатель этого веб-сайта. Он имеет 33-летний опыт поиска и устранения неисправностей и ремонта всех типов оборудования. Связаться здесь
Еще советы, хитрости, идеи, ремонт «Сделай сам»:

.

Ложные неисправности отопителя и как их избежать

  • Веб-интерфейс покажет состояние нагревателя как «ошибка» вместо «активен».
  • PanelDue покажет текущую температуру нагревателя на фиолетовом фоне.
  • Будет сгенерировано сообщение об ошибке с описанием причины неисправности. Перейдите на страницу консоли DuetWebControl или PanelDue, чтобы увидеть сообщение.
  • Нагреватель прекратит нагрев, и его нельзя будет снова включить, пока вы не перезапустите обогреватель.

В этом случае появляется сообщение «температура растет намного медленнее, чем ожидаемый x.xC / sec». Эта неисправность возникает, если скорость повышения температуры составляет менее 75% от значения, ожидаемого для модели нагревателя, определенной M307, и это состояние сохраняется более 5 секунд. В версии микропрограммы 1.15d и более поздних допускается дополнительный запас 0,25C / сек. Чтобы избежать этих неисправностей:

  • Запустите настройку этого нагревателя, если вы еще этого не сделали, и скопируйте полученные значения в команду M307 в config.грамм. См. Https: //duet3d.com/wiki/Tuning_the_heate ….
  • Если ожидаемое повышение температуры в сообщении составляет 0,0C / сек или какое-либо другое очень низкое значение, обновите прошивку до версии 1.15d или более поздней.
  • Убедитесь, что при измерении температуры нет чрезмерного шума. График температуры, показанный в DuetWebControl, должен быть плавным.

В этом случае отображается сообщение «слишком большой скачок температуры» или «температурный скачок превысил 10,0 ° C». Эта ошибка возникает, если температура упала в пределах 2.5 ° C от заданной температуры, но впоследствии отклонился от заданной температуры более чем на 10 ° C более чем на 5 секунд. Чтобы избежать этих неисправностей:

  • Убедитесь, что нагреватель поддерживает стабильную температуру без больших отклонений. Если вы используете ручные параметры PID, вам может потребоваться их изменить. Или вы можете позволить автоматической настройке установить параметры ПИД-регулятора за вас.
  • Очень мощный вентилятор охлаждения для печати может вызвать внезапное падение температуры сопла, либо когда оно включается в конце первого слоя, либо впоследствии, если при печати воздух попадает на блок нагревателя сопла.Падение 10 ° C может вызвать трудности при экструзии, а также неисправность нагревателя. Убедитесь, что вентилятор охлаждения принтера направлен на отпечаток, а не на блок нагревателя. Попробуйте изолировать блок нагревателя силиконовой втулкой или каптоновой лентой и / или используйте более низкую скорость вентилятора в настройках M226.
  • Убедитесь, что при измерении температуры нет чрезмерного шума. График температуры, показанный в DuetWebControl, должен быть плавным.
  • Если ничего не помогает, в версиях прошивки 1.15e и более поздних версий вы можете использовать команду M570 для увеличения допустимого отклонения температуры и / или времени срабатывания неисправности. См. Http: //reprap.org/wiki/G-code#M570: _Conf ….

В этом случае отображается сообщение «Автоматическая настройка отменена, поскольку температура не повышается». Это происходит, когда температура не увеличилась как минимум на 3 ° C в течение 30 секунд + настроенное время простоя нагревателя. Это может произойти на станине с большой тепловой массой и слабым нагревателем. Чтобы избежать этих неисправностей:

  • Если вы используете прошивку старше 1.18, используйте более высокий P-фактор во время настройки. Вы можете попробовать P1.0 для подогревателя кровати.
  • Вы также можете временно увеличить сконфигурированное время простоя для этого нагревателя. Например, отправка M307 H0 D60 перед отправкой команды настройки M303 увеличит мертвое время нагревателя 0 до 60 секунд.

Отправьте M562 P #, где # — номер нагревателя. В последней версии прошивки вы можете отправить M562 без параметров для сброса всех нагревателей, которые находятся в состоянии неисправности.

Gcode M143 ограничивает температуру предварительно настроенным пределом.Ошибка нагревателя, если температура выше этого предела. Установите его в config, g

Значения по умолчанию зависят от версии прошивки:

300 ° C до версии RepRapFirmware версии 1.13 и 262 ° C с версии 1.13. В RepRapFirmware 1.17 максимальные температуры по умолчанию составляли 262 ° C для экструдеров и 125 ° C для станины. В более поздних версиях максимальная температура нагревателя по умолчанию составляет 290 ° C, чтобы можно было затянуть горячий конец до 285 ° C в соответствии с рекомендацией E3D.

.

7 распространенных проблем с духовкой и способы их решения | Домашние дела

Духовка не нагревается? Горелка рейнджеров не включается? Дверца духовки не закрывается? У нас есть решения этих распространенных проблем с духовкой и многое другое.

Духовка — одно из самых важных устройств на кухне. Вы можете не использовать ее каждый день, а просто постарайтесь прожить неделю без нее! Выпекаете ли вы партию печенья или буханку хлеба или просто бросаете замороженную пиццу после долгого и утомительного рабочего дня, вам нужна духовка.Поэтому, если что-то пойдет не так, вам нужно знать, как это исправить — и пора ли бросить полотенце и позвонить профессионалам. Вот пошаговое руководство по устранению семи наиболее распространенных проблем с духовкой:

1. Не зажигается газовая горелка

Если у вас газовая плита, вы можете зажечь конфорки спичкой, если электрическое зажигание не работает. Однако, если горелки не загораются и это не является результатом очевидной проблемы, такой как отключение электроэнергии, вам следует устранить ее.

  1. Снимите решетку горелки, крышку горелки и основание горелки.
  2. Удалите остатки пищи из горелки с помощью зубочистки или сжатого воздуха.
  3. Очистите решетку, крышку и корпус, пока вы работаете с ними.
  4. Проверить провода, соединяющие запальник с модулем управления. Если здесь неплотное соединение, затяните его.

Горелка все еще не зажигается? Возможно, потребуется заменить воспламенитель. Также могла быть другая проблема, например, перегиб в газовой магистрали.Пора звонить профессионалам.

2. Горелка не нагревает

Если у вас есть электрическая плита, для обогрева вашей кухонной плиты требуется электричество. Иногда эти горелки выходят из строя, и их необходимо заменить. Если одна из ваших электрических конфорок не нагревается, выполните следующие действия:

  1. Отключить неисправную горелку той, которая, как вы знаете, исправна. Просто выньте вилку из розетки горелки и воткните рабочую.
  2. Если рабочая горелка нагревается, проблема в горелке.Замени это.
  3. Если работающая горелка не нагревается, проблема либо в бесконечном выключателе, либо в розетке. Розетка выглядит обгоревшей или поврежденной? Возможно, вам потребуется его заменить.
  4. Еще раз проверить горелку. Если он по-прежнему не работает, проверьте и замените бесконечный переключатель.

3. Духовка не нагревается

Духовка, которая не нагревается, обычно является результатом неисправности запальника (для газовой духовки) или нагревательного элемента (для электрической духовки). Если и ваша газовая духовка, и газовые горелки перестали работать, проблема, скорее всего, связана с газовой линией и потребует профессионального ремонта.Однако вы можете заменить нагревательный элемент или воспламенитель самостоятельно.

  1. Используйте отвертку, чтобы удалить старый воспламенитель или нагревательный элемент. Нагревательные элементы обычно расположены внутри духовки, а доступ к воспламенителю находится снизу.
  2. Чтобы добраться до запальника, снимите жаровню или ящик для хранения.
  3. Обязательно отключите питание духовки перед ее обслуживанием.
  4. Если у вас скрытый нагревательный элемент, возможно, вам придется вызвать мастера, чтобы он заменил его.

4. Духовка не нагревается до нужной температуры

Это может быть проблема с датчиком температуры, газовым запальником или нагревательным элементом.

  1. Проверить датчик температуры. Он не должен касаться внутренней стенки духовки.
  2. Используйте омметр, чтобы убедиться, что датчик исправен. Сопротивление должно возрастать по мере увеличения температуры духовки.
  3. Если датчик не работает, замените его.
  4. Убедитесь, что нагревательный элемент или газовый запальник работает, и замените его, если нет.
  5. Если все было проверено или заменено, откалибруйте печь заново.
  6. Нагрейте духовку до 350 градусов по Фаренгейту. Проверяйте температуру внутри духовки термометром через 20 минут, а затем каждые 20 минут в течение следующих 90 минут — двух часов.
  7. Сложите сумму показаний температуры и разделите их на количество снятых вами показаний, чтобы получить среднюю температуру духовки.
  8. Отрегулируйте шкалу температуры духовки соответствующим образом.

5.Дверь духовки не закрывается

Духовка, которая не закрывается, небезопасна для использования. Выполните следующие действия, чтобы исправить это:

  1. Отключите духовку и выключите газ, если это газовая модель.
  2. Потяните прямо вверх за дверцу, чтобы вынуть ее из духовки. Если он не поднимается, открутите все винты, удерживающие петли внутри духовки.
  3. Проверить петли. При необходимости замените их.
  4. Проверить дверные пружины на предмет поломки. Выдвиньте нижний ящик и загляните под духовку, чтобы увидеть дверные пружины.
  5. Удалить сломанные пружины плоскогубцами. Концы следует обернуть двумя болтами. Замените их, завернув концы новых пружин на болты.
  6. Заменить силиконовую или резиновую прокладку вокруг двери.
  7. Если дверца духовки по-прежнему не закрывается, возможно, датчик дверцы необходимо заменить.

6. Не горит внутренний свет

Как и другие лампочки, внутри духовки иногда гаснет. Вот как его заменить:

  1. Снимите крышку лампы, обычно повернув ее на четверть оборота против часовой стрелки.
  2. Снимите старую лампочку, потянув ее прямо.
  3. Используя сухую ткань или перчатки для работы с новой лампой, замените старую лампочку на лампочку того же типа.

7. Духовка не очищается от самоочистки

Что хорошего в самоочищающейся духовке, которая не самоочищается? Вот что делать, если цикл самоочистки перестает работать:

  1. Убедитесь, что вы правильно запускаете цикл.
  2. Установите таймеры и ручки правильно.
  3. Управляйте своими ожиданиями.Если вы прольете внутрь духовки, останется слой золы, который может потребовать ручной очистки.
  4. Если у вас все еще возникают проблемы с циклом самоочистки, вам, вероятно, потребуется вызвать ремонтника, чтобы заменить электродвигатель дверного замка и выключатель, плату управления, термостат или какой-либо другой компонент, который мешает вашей духовке работать самостоятельно. — цикл очистки.

Проблемы с духовкой никогда не доставляют удовольствия. Но с небольшим количеством смазки для локтей и некоторыми ноу-хау вы можете решить многие типичные проблемы с духовкой самостоятельно.Об остальном позаботится ваша домашняя гарантия.

.

Ракетная печка водит теплый пол? (форум подогревателя ракетных масс в перми)

Николь Олдерман написала:

Satamax Antone написал:
Зачем?

Может, ему зимой нравятся теплые ноги?

Думаю, это хороший вопрос. Если цель состоит в том, чтобы иметь теплые пальцы ног, это немного отличается от желания использовать пол в качестве массы или даже эффективного обогрева за счет лучистого тепла, исходящего от пола.Все это может идти рука об руку, но не обязательно. Итак, какова основная цель / причина желания теплый пол?

Есть много причин использовать лучистое отопление для пола.

Они тихие. Нет шумных вентиляторов, обдувающих горячим воздухом при включении и выключении. Всего несколько тихих циркуляционных насосов, которые вы едва слышите.

Жара ровная. Ваш детский шкаф будет таким же теплым, как и ваша гостиная. Другими словами, нет ни холодных, ни теплых мест.

Тепло постоянное. Какую бы вы ни установили температуру, температура в доме будет оставаться в пределах того, на что вы установили свой термостат.

Очень эффективен. Если вы все сделаете правильно, вы получите половину системы отопления / половину геотермальной системы, которая действительно позволит вам сэкономить деньги.

Вам будет комфортно. Если вы спуститесь на пол, чтобы поиграть со своими детьми, собакой или расслабить больную спину, вам будет тепло и комфортно.

Действует как естественная сушилка.Когда пол нагреется, коврик для ванной станет сухим в течение часа после выхода из душа. То же самое и с любыми пролитыми вами тканями, и если у вас есть тонкая одежда, которую нужно высушить, просто положите ее на пол. Моя жена Кэти сушит колготки и прочее в котельной, где все трубы проходят сквозь пол.

На твердых поверхностях в вашем доме будет тепло, а не прохладно зимой, когда вы этого захотите. Как пол в ванной, когда вы выходите из душа, но любой пол из камня, плитки или даже дерева.

Добавить легко. Просто добавьте в систему еще один нагревательный контур. В моем доме я даже добавляю лучистое тепло для пола к существующей части здания, у которой была бетонная плита в качестве фундамента. Любое здание может иметь лучистое тепло.

Они могут использовать небольшие нагревательные элементы. Поскольку вы нагреваете массу медленно, при низкой температуре, им не нужны нагревательные элементы с высокой BTU для их работы. Мой котел меньше, чем микроволновая печь, подвешен на стене, экономит место, отапливает дом площадью 2500 квадратных футов и может легко обогреть гараж на 3 машины, если бы он у меня был.

Жара продолжается. Поскольку он основан на «низком и медленном» и использует массу, если электричество отключится, у вас все равно будет тепло. Мой дом теряет около 1 градуса температуры в доме каждый день, когда отключается электричество. К тому времени, как я даже начинаю чувствовать разницу, питание снова включается. Или вы можете получить резервный генератор или систему инвертора аккумуляторных батарей. В моей системе используется (1) 15-амперная схема. Циркуляционные насосы не потребляют много электроэнергии.

Для их питания можно использовать любые системы водяного отопления: солнечные батареи, масло, пропан, дрова, компостное тепло, обычные водонагреватели и т. Д.Я мог обогреть свой дом пропаном, дровами или углем; все с использованием одной и той же системы лучистого теплого пола.
,,,

Причин лучистого теплого пола много, и после того, как я получил лучистое тепло пола и теперь живу в крошечном домике, в котором его нет, я очень скучаю по нему. Настолько, что в конце концов в этом Крошечном домике будет теплый пол. Я никогда больше не буду жить в доме без него.

.

Как поменять радиатор печки Nissan Primera. Чиним и ремонтируем


Замена пыльника ШРУСа почти за 10 т.р. на Toyota Hilux
Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)
Промывка (чистка) радиатора печки без снятия на Kia Cerato
CL Ford Escape XLT — 3.0L Engine
Ремонт кондиционера санг енг актион спорт.кайрон
Почему плохо греет печка в автомобиле?
Не работает вентилятор печки ваз 2115. 2114. 2113? в чём причина?устранение поломки печки.
Не греет печка. Воздух в системе охлаждения
Nissan Primera p12 Замена салонного фильтра
Lada Vesta. Снятие переднего бампера

Все по теме Замена радиатора печки Nissan Primera

Кристи Пузачкова

немцы так не положат провода

Misti

Ты волшебный друг

Ашевский Альмир

Жарайсын! у меня на ней флянцы болтаются? которые выходят на привода. можно будет показать почему они болтаются и как их отремонтировать? Рахмет.

Tad

это не шевроле круз тупые что ли новерное и вы низнаите как все что у шевроле круз нет топлив.фильтр поэтому че попало показывает

Ципалкин Кулик

Потекший радиатор ещё

Вейс

Как заказать колпачек со штуцера на входе в радиатор печки, пробовал колесный, так с него травит жидкость когда нагреется, в каталоге не нашел

Зиновий

в топку дизель. дизеля сами вымрут с такими эконормами

Надра Тигачина

Добрый вечер всем уменя 5.и 5 чек загарается кто может падсказать что за ошипка спасибо

Мокасеев Рихтер

Просто чулок был женский. Возьми брутальные мужские колготки:-)

Игорь

Спасибо большое за видео,как раз назрел такой же ремонт,на Зафире не приходилось снимать ещё,но после просмотра некоторые вопросы отпали сами собой.Ещё раз спасибо,парни.

Дмитрий

Самый мягкий внедорожник в мире.

Зайсан

На зиму ставьте самый дешёвый фильтр.

Torrie

Здравствуйте,подс кажите пожалуйсто у меня машина митсубиси шариот грандис 1998 года,заважу машину очень долго прогреваеться,минут через 10 начинает подниматься температурная стрелка,может простоять минут 30 и поднимиться ниже половины,печка греет очень слабо,в машине холодно! Подскажите в чем проблемма? Говорят может радиатор запылилмя,может воздух попал в отопительную систему,как самому узнать в чем проблемма,хочеться тепла в машине)

Бахтиёр

под капотом то какая грязища

Боходир

Больше года смотрю этот канал. Однотипные видео 2 раза в неделю. Никаких проектов, ничем абсолютно не цепляет.

Шопенков Баг

Не пробовали сначала промыть систему химией? Импульсной мойкой?? Ведь геморно все это разбирать.

Катринка

Все поменял дросел тоже но без толку

Смех

Сколько по времени заняло?

Аюна

Ну и зачем все эти манипуляции? Заливаю тосол, нагреваю до рабочей температуры, что бы понять как дует печка. Заезжаю на горку или на эстакаду передом, что б уклон был. Погазовал малех что бы помпой продавило и вуаля горячий воздух пошел. А у тебя теперь где ты снимал патрубок в мороз полюбому будет мокреть.

Аква

Супер, дякую за відео.

Бурда

А на Лифан х50 есть такая функция

Сакен

Подскажы где в Днепре есть розборка взял блюберд 3 дня назад на автомате 1.6 че в Днепре смотрю регистраця Днепровская

Тахмина

Тойота рулит)

Божена

А зачем охлаждающей жидкости проходить через дроссельную заслонку?

Коллинс

Илья, не могу понять. где вы живете. Я в Москве. У меня Логан. Термостат работает нормально. Печка еле теплая (возд. пробку, конечно, удалял). Машине 6 лет, пробег 202 000 км. Кондея нет. Двиг 1,4. Нужно, думаю, и сразу будет заменить расширительный бачек. Если в Москве — не промоете? (естествнно, за плату) Генрих genrih.m

Написать комментарий

Nissan primera p12 печка

С наступлением зимы вопросы о плохо греющей печке всё чаще появляются на страницах всех изданий.Не обходит стороной эта тема и PRIMERA Р12.

Обозначу цель статьи : мы не будем рассматривать различные решения о установке дополнительных помп, замене термостатов с более высокими температурными показателями и прочими всем уже известными методами.

Мы попытаемся разобраться почему в одной машине тепло, а в другой такой же — нет.Почему у одного воздух из воздуховодов почти горячий, а у другого при тех же условиях он еле тёплый.И дело тут не в температуре воздуха и климате за окном, а дело в самом автомобиле.

Сразу скажу, если вам «повезло» и ваш автомобиль собран из различных запчастей разборок после полного восстановления неизвестными мастерами -то причин мы искать не станем, (они известны лишь тем умельцам, которые старались собрать в кучу это авто и продать его вам).

Первая возможная причина — это отсутствие циркуляции охлаждающей жидкости в контуре отопителя.Владелец отсоединяет патрубок от печки при холостых оборотах двигателя и утверждает, что жидкость не циркулирует, а при увеличении оборотов появляется нечто, напоминающее пену.Искать причины нужно в помпе, головке блока, прокладке и в каналах жидкости охлаждения, забитость которых может привести к подобному результату.Так же виной мог служить не качественный ремонт двигателя накануне.
(соедините вход радиатора отопителя и подведённый к нему шланг при помощи прозрачного куска от поливного шланга — это даст возможность вам наблюдать какое-то время за поведением циркуляции жидкости в данном узле и сделать соответствующие выводы).

Естественно при всём выше описанном ждать тепла в салоне не приходится, продолжим…

Теперь примем за основной показатель, что входной и выходящий патрубки отопителя оба достаточно горячие при работе мотора и дают нам предположить, что радиатор не менее горячий (отбросим пока в сторону вариант с забитыми радиатором печки и предположим, что он в порядке).

Тогда как объяснить, что при таком раскладе дует опять еле-тёплый воздух?
Вот тут мы и поговорим о системе подачи воздуха в салон автомобиля…
Радиатор печки всегда горячий, никакого крана на нём нет, а воздух поступающий с улицы -всегда прохладнее.Именно смешиванием двух этих воздушных потоков и достигается нужная температура в салоне .Чем меньше доля воздуха с улицы — тем горячее воздух с дефлекторов и наоборот…

Климат-контроль управляет температурой, регулирует подачу в нужном нам диапазоне, он не тросик дёргает, а отправляет информацию о температуре в микропроцессор блока управления климатом. А он уже сравнивает температуру в салоне, и решает что делать или охлаждать или нагревать. Климат контроль перемещает положение заслонок, с помощью сервоприводов.

Если заслонка не работает, возможно сервопривод сломан или не верно работает, возможна и проблема с проводкой до него (это особенно актуально для тех авто, которые пережили вмешательство и разборку системы отопления в салоне, и разборку со снятием передней панели автомобиля).

Это одно из направлений где искать причину .

Заслонка регулятора температуры — бывает одним из самых загадочных поводов не дать вам согреться в салоне авто зимой и очень трудно диагностируется мастерами, так как они этого просто не учитывают.Им проще вкорячить дополнительную помпу, которая заставит греться радиатор до неимоверной температуры и заставит долю горячего воздуха доминировать над потоком холодного.

На самом же деле работа этого сервопривода и создаёт нужную нам температуру.Если блок управления климатом исправен и сигнал от всех датчиков поступает корректный — то сервопривод устанавливает эту заслонку в нужное положение, тем самым либо направляет воздушный поток из вне через отопитель( и мы имеем тепло), либо мимо него (тогда тепло имеет нас…) Обращайте внимание на этот момент при поиске причины плохого отопления салона.

Из вышесказанного нужно сделать вывод, что корректная работа печки в Р12 — это не просто радиатор, жидкость и вентилятор ( как в дедушкиной машине) — а совокупная правильная работа датчика температуры наружного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости,

датчика температуры в салоне автомобиля,

блока управления климатом и правильная работа сервопривода и заслонки регулятора температуры.Когда хоть одно звено в этой цепи даёт сбой — то вся система может работать не корректно и вы пойдёте покупать дополнительные, но не нужные устройства…

Датчик температуры салона авто, который оброс»шубой» из пыли — не даст правильных показаний, если датчик наружной температуры при -15 на дворе показывает всегда -30, а заслонка воздушных потоков не перекрывает полностью приток воздуха мимо отопителя — вы никогда не получите полноценное тепло в автомобиле.Следите за этим и примите это к сведению.

Если же предыдущий владелец пытался устранить течь системы охлаждения при помощи разнообразных присадок, то будьте готовы к тому, что это «чудо» хим промышленности -могло нанести не малый вред всей системе и радиаторам в частности, забив каналы в них и затруднив циркуляцию.Тут не обойтись без глобальной чистки или даже замены.Процедура достаточно хлопотная, утомительная и не всегда дающая результат. Промывание системы при помощи дополнительного насоса с фильтром и опять таки едкой химии может как помочь — так и навредить ( не переборщите с концентрацией) иначе можете почувствовать тепло от капающей на ноги охлаждающей жидкости в салоне вам и пассажиру…

Постарайтесь понять, что если авто полностью исправно — оно не требует никаких дополнительных элементов для нормальной работы. Если же есть проблема её нужно просто устранить.Именно поиски часто остаются без результата и тогда мастера разводят руками, а мёрзнуть не хочется. Эта статья предназначена для того, что бы попытаться хоть немного подсказать возможные направления поисков и причин холода в машине с работающей печкой.Иногда замена фильтра салона помогает несколько улучшить ситуацию как с обдувом, так и с температурой. Указываются лишь направления, а окончательные причины и выводы вы будете делать сами и, надеюсь, делиться на страницах ваших бортовых журналов.
Спасибо всем, кто действительно читал и вникал в суть. Удачи вам и тепла в автомобилях, домах и сердцах.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Достаточно частая проблема на всех ниссанах, не работает вентилятор отопителя из-за выхода из строя регулятора оборотов. Этот регулятор снят с примьеры Р12, но та же конструкция регуляторов и на других ниссанах.

Из-за перегрева сгорает термопредохранитель на 140 градусов. Происходит это из-за забитого салонного фильтра восновном. Регулятор снимаем и разбираем. С помощью мультиметра убеждаемся в том что термопредохранитель вышел из строя. Для проверки всего остального (силового транзистора, вентилятора) Припаиваем тоненький проводок на контакты термопредохранителя и подключаем регулятор.

Убеждаемся что всё работает. После этого нужно заменить термопредохранитель на исправный.

Термопредохранитель можно приобрести в магазине радиотоваров.

Также не забываем заменить воздушный фильтр.

Бывает что термопредохранитель исправен, или после замены термопредохранителя вентилятор отопителя также не работает. В этом случае возможно вышел из строя силовой транзистор в регуляторе. Как проверить объяснять не буду, всё очень просто.

Владелец этого Кашкая обратился к нам в сервис по причине не работающего вентилятора отопителя и кондиционера ( на улице +30 ). Первым делом конечно проверяем два 15 амперных предохранителя, они исправны. Далее нужно добраться до регулятора оборотов и вентилятора печки. На фото стрелками показаны вентилятор и регулятор.

Проверяем регулятор, регулятор неисправен, тоесть управление есть (тонкий синий провод), силового выхода нет. При этом на красном проводе регулятора есть +12 вольт, что говорит о исправности щёточного узла вентилятора. Снимаем регулятор, для этого нужно снять полностью педальный узел. И ещё много чего.

Проверяем термопредохранитель и силовой транзистор. Предохранитель исправен, а вот силовой транзистор нет.

Вместо оригинального транзистора NEC K2500 отлично подходит по размеру и параметрам IRFP064N.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Не работает центральный замок от ключа с NATS. Ключ исправен. — 2 — Электрооборудование — Primera Club

Поиск и устранение неисправностей системы зарядки

Поиск и устранение неисправностей системы запуска двигателя

Поиск и устранение неисправностей контрольных и измерительных приборов

Поиск и устранение неисправностей системы освещения

Поиск и устранение неисправностей переключателя стеклоочистителя

Неисправность

Вероятные причины

Метод устранения

Контрольная лампа зарядки не загорается после включения зажиганияПерегорел предохранительЗамените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Нарушен контакт в разъемеПодожмите контакт
Неисправен регулятор напряженияЗамените регулятор напряжения
Контрольная лампа зарядки не гаснет при работе двигателя (батарея требует частой подзарядки)Не натянут или изношен ремень привода генератораОтрегулируйте натяжение или замените ремень
Ненадежно подсоединен или окислен провод, подсоединенный к клемме аккумуляторной батареиОчистите и надежно подсоедините провод к клемме аккумуляторной батареи
Перегорел предохранительЗамените предохранитель
Перегорела плавкая вставкаЗамените плавкую вставку
Неисправен регулятор напряжения или генераторЗамените регулятор напряжения или генератор
Повреждена электрическая цепьВосстановите электрическую цепь
Разряжена аккумуляторная батареяНе натянут или изношен ремень привода генератораОтрегулируйте натяжение или замените ремень
Нарушен контакт в разъемеПодожмите контакт
Повреждена электрическая цепьВосстановите электрическую цепь
Перегорела плавкая вставкаЗамените плавкую вставку
Ненадежное соединение с «массой»Восстановите соединение с «массой»
Неисправен регулятор напряжения или генераторЗамените регулятор напряжения или генератор
Вышел срок службы аккумуляторной батареиЗамените батарею
Поврежден провод проверки напряженияЗамените провод

Неисправность

Вероятные причины

Метод устранения

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартеромРазряжена аккумуляторная батареяЗарядите или замените батарею
Ненадежное подсоединение проводов к клеммам аккумуляторной батареиНадежно закрепите провода на клеммах аккумуляторной батареи
Неисправен выключатель блокировки на автомобилях с автоматической коробкой передачОтрегулируйте положение или замените выключатель
Перегорела плавкая вставкаЗамените плавкую вставку
Неисправен стартерОтремонтируйте стартер
Неисправен замок зажиганияЗамените замок зажигания
Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером медленноНедостаточно заряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею
Ненадежное подсоединение проводов к клеммам аккумуляторной батареиНадежно закрепите провода на клеммах аккумуляторной батареи
Неисправен стартерОтремонтируйте стартер
Стартер продолжает работать после запуска двигателяНеисправен стартерОтремонтируйте стартер
Несправен замок зажиганияОтремонтируйте или замените замок зажигания
Стартер работает с высокой частотой вращения, но не проворачивает коленчатый вал двигателяКороткое замыкание в электрической цепиВосстановите электрическую цепь
Сломаны зубья шестерни или неисправен стартерОтремонтируйте стартер
Сломаны зубья зубчатого венца маховикаЗамените зубчатый венец маховика

Признак

Вероятная причина

Метод устранения

Не работает тахометр Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен тахометрПроверьте тахометр
Повреждена электропроводкаВосстановите электропроводку
Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен указатель уровня топливаПроверьте указатель уровня топлива
Неисправен датчик уровня топливаПроверьте датчик уровня топлива
Повреждена электропроводкаВосстановите электропроводку
Не работает указатель уровня топлива Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен датчик уровня топливаПроверьте датчик уровня топлива
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горит лампа минимального уровня топлива Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкостиПроверьте указатель температуры охлаждающей жидкости
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкостиПроверьте датчик температуры охлаждающей жидкости
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен датчик аварийного давления моторного маслаПроверьте датчик аварийного давления моторного масла
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горит лампа аварийного давления моторного масла Перегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен датчик низкого уровня тормозной жидкостиПроверьте датчик низкого уровня тормозной жидкости
Неисправен переключатель стояночного тормозаПроверьте переключатель стояночного тормоза
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горит лампа низкого уровня тормозной жидкостиПерегорел предохранитель №12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен датчик низкого уровня тормозной жидкостиПроверьте датчик низкого уровня тормозной жидкости
Неисправен переключатель стояночного тормозаПроверьте переключатель стояночного тормоза
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горит лампа незакрытой двериПерегорел предохранитель№12 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен выключатель двериПроверьте выключатель двери
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горит лампа непристегнутого ремня безопасностиПерегорел предохранитель (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен выключатель непристегнутого ремня безопасностиПроверьте выключатель непристегнутого ремня безопасности
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку

Признак

Вероятная причина

Метод устранения

Не горит только одна лампа внешнего освещения Перегорела лампаЗамените лампу
Неисправен патрон лампы или повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаПроверьте патрон или восстановите электропроводку
Не горят фарыПерегорела лампаЗамените лампу
Перегорел предохранитель №12 (10А)Замените предохранитель
Неисправно реле фарПроверьте реле фар
Неисправен переключатель освещенияПроверьте переключатель освещения
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Перегорел предохранитель (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Не горят лампы задних фонарей и освещения номерного знакаПерегорела пережигаемая перемычкаЗамените пережигаемую перемычку
Неисправно релеПроверьте реле
Неисправен переключатель освещенияПроверьте переключатель освещения
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горят лампы стоп–сигналовПерегорел предохранитель №16 (15А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен выключатель стоп–сигналовПроверьте выключатель стоп–сигналов
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Неисправно реле стоп–сигналовЗамените реле стоп–сигналов
Постоянно горят лампы стоп–сигналаНеисправно релеПроверьте реле
Неисправен выключатель стоп–сигналовПроверьте выключатель стоп–сигналов
Не горят лампы подсветки комбинации приборовНеисправен реостатПроверьте реостат
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Указатели поворота не горят на одной стороне автомобиляПерегорела лампаЗамените лампу
Неисправен переключатель поворотаПроверьте переключатель поворота
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не работают указатели поворотаПерегорел предохранитель №7 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправно реле поворотовПроверьте реле поворотов
Не работают указатели поворота Неисправен переключатель поворотаПроверьте переключатель поворота
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не работают лампы аварийной световой сигнализацииПерегорел предохранитель №1 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправно релеПроверьте реле
Неисправен переключательПроверьте переключатель
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Лампы указателей поворотов мигают слишком быстро или слишком медленно Лампы имеют потребляемую мощность большую или меньшую, чем требуетсяЗамените лампы
Неисправен источник проблескового сигналаЗамените источник проблескового сигнала
Не горят лампы заднего ходаПерегорел предохранитель №1 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен переключатель лампы заднего ходаПроверьте переключатель лампы заднего хода
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Не горят лампы консоли и багажного отделения Перегорел предохранитель (50А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Перегорел предохранитель №25 (10А)Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку

Признак

Вероятная причина

Метод устранения

Стеклоочистители не работают или возвращаются в нерабочее положениеПерегорел предохранительПроверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Неисправен двигатель стеклоочистителяПроверьте двигатель стеклоочистителя
Неисправен переключатель стеклоочистителяПроверьте переключатель стеклоочистителя
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку
Стеклоочистители не работают в положении INTНеисправен блок управления интервалами работы стеклоочистителяПроверьте блок управления интервалами работы стеклоочистителя
Неисправен переключатель стеклоочистителяПроверьте переключатель стеклоочистителя
Неисправен двигатель стеклоочистителяПроверьте двигатель стеклоочистителя
Повреждена или замкнута на «массу» электропроводкаВосстановите электропроводку

Ниссан Примера Р12 Снять Радиатор Печки – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Снятие вентилятора отопителя. Снятие панели приборов Ниссан Примера Р12 — Ремонт вентилятора охлаждения ДВС ниссан примера Р12 13. Ситуация такая, авто ниссан примера р11, двигатель GA16DE, нужно снять стартер! Я знаю что все говорят что надо снимать из под днища, но можно ли это. Ремонт печки (неработала) Снятие вентилятора отопителя. shooter75 Блог ремонт радиатора печки на ниссан примера р12. Ремонт печки (неработала) Обсуждения по этой теме тут На замену ему

Снятие вентилятора отопителя. shooter75 Blog ремонт радиатора печки на ниссан примера р12. Ремонт печки (неработала)

Обсуждения по этой теме тут

На замену ему замечательно подходит IRFP064N. Как снять стартер ниссан примера р11 Стоит около 3 евро. Logan Renault Club • Просмотр темы — как снять радиатор печки в логане Как снять стартер ниссан примера р11 видео — онлайн каталог -. Тепловая защита на оригинальном стояла на 140 градусов, на 2 ампера.

Итого 3+0,9+затраты на паяние и личное время прекрасно заменяет 60 евровую деталь и работу мастера. Ниссан примера р12 клуб ремонт своими руками. Renault Logan снять замена ремонт радиатор отопителя печки Рено Логан Фото по ссылке

оригинальный код этого модуля и его название

27761-AV600 module assy power — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ

Снятие вентилятора отопителя.

снимаем крышку бардачка

откручиваем винты (обведены красным)

и вытаскиваем корпус вместе с двигателем печки.

откручиваем вот эту коробку, потому как провода отцепить я от нее не смог, да и мешается она

дальше несем домой все это хозяйство.

разбираем корпус получаем вот это

снимаем крыльчатку и видим вот такую ужасную картину

коричневвая фигня по краям двигателя, это остатки латунной втулки-подшипника, указана стрелкой. в итоге, сам движок мне снять не удалось, потому как он сидит мертво в корпусе. пришлось снять все шайбочки с вала, и забить там все литолом на сколько смог. и еще я сделал вот здесь отверстие

Nissan Primera P11 ремонт печки ( часть 1 )

Неизбежная поломка этой модели, замена патрубков печки радиатора. смотрим на наши мучения в двух частях))…

Nissan primera P12 снятие печки.

Запищал мотор.

и туда тоже забил литол. собрал все на место и печка теперь работает заметно тише.

на последок мой воздушный фильтр(снимал и мыл я его летом)

Не получается?Ползи к ней!

Не можешь?Ляг и лежи в её направлении!

Снятие вентилятора отопителя.

Снятие вентилятора отопителя.

Не получается?Ползи к ней!

Не можешь?Ляг и лежи в её направлении!

 

Снятие вентилятора отопителя.

Снятие мотора печки.

Как оказалось разобрав были седены щетки и что вообще удевило сам коллектор (вижу такое первый раз сам от части элекртик)

Решил проблему за 1700р и новый движок от NISSAN PULSAR-а

с перва обпелил пилкой по металлу место шеток и коллектора

снял получившуюся крышку и вот что я там обнаружил

выпилил отверстие по размеру под новый моторчик точно где находился старый и прикрутил на 9 саморезов

проклеил все щели и саморезы термоклеем и все!

СОБРАЛ ПРОВЕРИЛ ВСЕ ЧЕТКО КАК РОДНОЙ.

1) Снимаем бардачек

2) Откручиваем три здоровенных болта, никаких саморезов откручивать не нужно

3) Отключаем два электрических разъема

4) Тянем печку влево на провода

5) За правый нижний край тянем печку вниз и на себя

Замена моторчика печки на P12. не снимая панели

нужно менять моторчик.

по диаметру он такойже (самое главное). заменился без проблем.

Отличия — у него крыльчатка чуть выше и крепится просто хомутом, но до фильтра не достает, тут все нормально.

также немного в другую сторону торчит разъем.но тоже не проблема.

второй вариант был- как уже писали, вырезать в улитке отверстие и вставить на саморезы целиком моторчик с крепежом. Как снять стартер ниссан примера р11 видео Но тут уже не особо важко с какой машины ставить. хотя филдеровскийбы подошел идеально.

с филдера моторчики везде есть по 1-1.5р

Ремонт печки, установка от европейской примеры.

И кому интересно вот его номер который на нём есть.

Такс продолжим! Моторчик решил инсталлировать сверху мне так было удобнее было видно диаметр по которому его можно было крепить, так как пластик на японопечке белый через него хорошо просматривались контуры (диаметр по которому я крепил евромоторчик абсолютно одинаковый с диаметром японопечки) т.е моторчик ставиться на родное место , в самом блоке печки есть ответная сторона она как бы вкладывается на верхнюю часть крыльчатки моторчика, даже с учётом того , что моторчик устанавливался изнутри высота крыльчатки не мешает инсталлировать его таким образом.

Просверлил 7 дырок под саморезы , проклеил поксиполом и закрепил саморезами.

Ну и соответственно конечный результат во всех положениях, которые смог сделать. ВНИМАНИЕ. Замена радиатора на автомобиле Ниссан Примера Р12 с двигателем QR 20. Полярность на евромоторчике отличается от японского поэтому в коннекторе меняем полярность +и- местами, контакты вынимаются легко они на маленьких защёлках , первый раз не поменял у меня печка всё засасывала из салона, после смены полярности всё встало на свои места!

Post Views: 1 595

 

( Пока оценок нет )

Электросхема печки Nissan Safari. Почини свое авто!


Ремонт печки Ланос, Сенс, Lanos, Sens. Один Ланос- две печки.
Прощай, «Славута&qu ot;!
Mazda CX 7 Отключение постоянного Ближнего света
Проводка, коса, жгут проводов CX-7
Мотор печки правый или левый руль Honda crv
Дальнобой по США. Немного ремонта на Кеше.Trucking in USA.
Чистка и смазка двигателя вентилятора отопителя салона
Смазка подшипников вентилятора отопителя на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Ремонт ГУР. Ремкомплект НАСОСА гидроусилителя руля Mazda. ремонтавто «Гараж №6»
Не работает звуковой сигнал в автомобиле. Ищем причины! (Экономия Авто) Дэу Нексия

Все по теме Электросхема печки Nissan Safari

Горин Кудик написал(а)
Бесспорно,очень познавательно…Спа сибо!НО!!!Один момент,думаю ни у одного среднестатистич еского электрика,а уж тем более автовладельца нет такого прибора для поиска КЗ,да и собрать не каждый способен.Как в этом случае найти коротыш общедоступными средствами (контролька,мульт иметр,прозвонка)???

Броктон написал(а)
Привет у меня Ниссан примера 2003 гв. ДВС yd 22 также не тянет. Это тоже сетка? И сегодня друг залез в эту сетку и не смог вытащить, собрал все и ТНВД не качает вообще?

Воробей написал(а)
Валерий добрый день, подскажите куда копать, проблема в работе бензо насоса, авто ваз 14 на ходу машина резко глохнет (ни подергиваний ни троит а именно резко)дальше пробуем запустить — поворачиваю ключ насос не качает(реле поменяно), стоим 5 минут, ключ на старт и запускается как ни в чем не бывало и по разному дальше, иногда через 1км опять такая петрушка, иногда минут 20-30 едет без проблем. Буду благодарен за ответ

Вон написал(а)
как слить бензин с ваз 21099?

Мостинская Дур написал(а)
🙂 а гелико-амароки не попытка занять нишу? Что там с дорогами? Короче немцефил… 🙂 А вообще красавы! Особенно второй 🙂

Жаркын Кишев написал(а)
Хороший рассказ,час соображал как снять актуатор потом правда понял как его снять. А теперь благодаря видео знаю что его можно самому попробовать подчернить.

Лион написал(а)
спасибо за ролик у меня такая проблема, имею альмеру классик, ключ с кнопками успешно просран, пользуюсь запасным без кнопок, есть ли возможность как-то записать новый ключ или все таки придется через программатор подготавливать чип?

Лех Гарасим написал(а)
1 uz-fe как подключить на газельовски прибор без обманаки?

Стратулатов Лар написал(а)
у меня температура поднимается до 107 в чем проплема подскажите спасиба зарание

Деда написал(а)
Здравствуйте, а если посмотреть в отверстие сеточку можно увидеть?

Curcio написал(а)
Как профессиональный инквизитор!)

Пук написал(а)
ничего не смог(

Закир написал(а)
Пфф … каждый день на работе рано утром зажигалку газон с кривого по 20 мин завожу и ничего живу же как то

Ashby написал(а)
После переборки на тормозухе через год опять клин словит.

Батираков Тимати написал(а)
спасибо за видео про замену ремня ГРМ на Ниссан сафари

Ширак написал(а)
если сыпление буксовало перегрело кагдато то обезатель к токарю

Тушельян Апти написал(а)
Слава а Вы случайно гидроусилителями не занимаетесь?

Салават написал(а)
а номера грузия?

Загира написал(а)
70Ка (Я к ней в принципе не ровно дышу 🙂 а так все авто зачет!

Шар Ванбина написал(а)
Коротыш лучше и красивше, а проблема места легко решается снятием сидушки и экспедиционником на крышу, что держит и 400 кг.

Джамал написал(а)
На Лауреле 87г. с таким же двигателем и точно такая же проблема. Буду своими руками налаживать по видео, всё очень ясно и доходчиво, единственное, вопрос по производителю реле. JP GROUP (Дания), Hans Pries (Германия), PATRON (Китай) — все в районе 500руб (~7евро) — приемлемые варианты? Свечи буду брать такие же, или же есть иные допустимые варианты? PS Студент математик из Сибири, наткнулся на ваш канал и очень рад этому событию!) Изучаю всё по rd28

Оставить комментарий

Nissan Primera P12

— красота не скрывает недостатков. «Ниссан Примера» Р12: описание, характеристики, фото Подвеска на примере Р12

.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего класса Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что от машины чего-то сверхъестественного ожидать не стоит. За все три поколения ей не удалось продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень радуют владельцев.Однако вовсе не обязательно отказываться от автомобиля. Среди представителей своего сегмента модель «Nissan Primera» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель-преемница Несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако через 5 лет спрос на него значительно снизился, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его производство.

За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже дерзким, что пришлось по душе автомобилистам. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта, большое внимание было уделено эргономике.

Размеры (редактировать)

Чтобы составить представление о модели «Nissan Primera» P12, стоит разобрать ее габариты. Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, дорожный просвет — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры подходят для всех типов кузовов.

Внешний вид

Каждый автолюбитель обращает особое внимание на внешний вид автомобилей. Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы сделать упор на головную оптику. Фары, в свою очередь, достаточно большие, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями.На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади прослеживаются плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари, как и передние, довольно большого размера, вытянуты сверху вниз.

Nissan Primera P12: Характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Однако дизельные агрегаты предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют похожую конструкцию. На общем фоне выделяется двухлитровый мотор. Он, в отличие от других, оборудован балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). Есть информация о двигателе объемом 1,8 л, из чего следует, что этому агрегату требуется большое количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном вам придется менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 литра был существенно доработан. В связи с тем, что был перепрограммирован блок управления, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

Все вышеперечисленные двигатели комплектуются автоматическими и механическими

.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри.Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века. Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда обнаженная Дженнифер Лопес вышла на улицы столицы, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян.По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами. И оказывается, не всем нравится внешний вид Примера. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera сильно ограничивает круг потенциальных покупателей.

И внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления вынесены на «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если к этому добавить еще монитор и камеру заднего вида, которая уже была в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «наворотах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одной из немногих японских машин, где что-то внутри водителя может раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно несколько раз нажимать кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. К тому же у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы пока не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». Да и камеру заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (кроме моделей, привезенных из Японии). Эта камера чертовски удобна в использовании — она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, причем нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается у дилера и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera выглядит интересно, а возможности по транспортировке грузов у ​​него просто отличные.

Проданные в России Primera P12 оснащались тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадок» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Что ж, самые роскошные Primera, разработанные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом мощностью 140 л.с.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно пригнать машину с дизельным двигателем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 литра. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор.Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас в сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее с целью профилактики, поскольку особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не так уж много 2.Проданы были 0-литровые Примера). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, а вот в России вариаторов пока побаиваются. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия выходила из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100-150 тысяч км, требуя тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила имидж «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и изнутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида больше нигде (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если внешний вид Если вы считаете эту модель спорной, то брать эту машину с пробегом совсем не нужно. Причем Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылось подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда в кузове P10 появилась первая Primera (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель в основном предназначалась только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11). С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и интерьер у него были другие. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л.(99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была P12 Primera, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л.(116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка) 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, которое сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan.Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время на японском рынке дизельные моторы не пользовались спросом, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая.Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия была совмещена с двигателем SR20VE Neo VVL с регулируемыми фазами газораспределения мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила коробки передач автоматов.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки Nissan — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infiniti. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматом. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому.Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что его хватило на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, имеющий регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида.Но поскольку машина движется задним ходом не так часто, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телетрансляций стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

  • четырехдверный седан с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
  • пятидверный хэтчбек с двигателем 2.Двигатель 2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2cc cm, мощность — 150 л.с.
  • Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня. Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

  • , колесная база — 2680;
  • клиренс — 168 мм;
  • , длина
  • — 4565 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями.Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть весьма импозантно, в ней проявился некий особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены ровной линией, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество.А наблюдать за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Возможно, это так, но, скорее всего, причина здесь кроется в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции аварийной поддержки автомобиля на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения опускаются вниз с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни в коем случае тяжелый двигатель не врежется в кабину и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые принимают на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, до сих пор считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

Nissan Primera P12

— красота не скрывает недостатков. Nissan Primera: ей идет скромность

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина не понравилась, не ожидал, что NISSAN будет заливать как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу. В 2008г. Пробег 50т.к проблема сцепления при включении задней передачи появился запах гари, машина простояла в сервисе 2 дня, вроде бы устранили. Гарантия 2010 закончилась, пробег 67т.к по рейке потекло ремонта 13000р.+ Сходство 1500р развал. Пробег 82000 до города 100км. Сцепления нет, мужик берет на буксир, ввинчиваем ухо для буксировки до упора и при трогании с места ухо вытаскивает из корпуса вместе с резьбой, как это ?! Остается эвакуатор от 5000р. На СТО: разлетелось сцепление, поцарапал маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000р. При пробеге

разбивается оконное стекло водительской двери, попадает в дверь и сразу через 2 недели передняя пассажирская дверь.Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось поработать в колхозах, заменяя пластиковые !! подстаканники по металлу. Из-под капота раздался металлический звук, дребезжала защита впускного патрубка катализатора, надевал хомут, чтобы стянуть. Стукнул подвески нижние рычаги, стабилизатор и верхний рычаг 2200р. решили заменить сайлентблоки 2200р. 2 шт. + 650р 2 шт. в нижних рычагах хватило на 15т.км., свои рычаги купил за 17000р за 2 шт.Пробег 101000км. ступичный подшипник загудел при осмотре, разработка ступицы, обе под замену 1700р + 9000рступица + ШРУС 3200р. + работа 4000р. Пробег 110000км. снова! рельс при осмотре потек, развертка в рельсе не выглядела б / у. есть риск нарваться на купленную новую 33000р. ставил сам. Пробег 120 000 км. сломан механизм дворников, включаешь дворники и они работают без остановки; сломан механизм концевых выключателей, а точнее вода сгнила внутри «пломбированного» корпуса, новый мотор 10000р.делал сам, переделал конструкцию, убрал загнившую, вырезал новую и залудил. Пробег 125000 км. оторвал переднюю подушку опоры двигателя 2500р + работа 1000р. В салоне отклеились ручки дверей и просто отвалилась пластмасса с ручки КПП !! еще на 70т.км. Снаружи лопнула и начала отклеиваться пленка на дверных косяках. Машина вообще не ремонтируется, все меняется по колодкам, металл тоже, потом резьбу там болт оторвал, зализывал, пластик везде дешевый, трескается.Большой радиус разворота, Primera мне показалась неуклюжей. Машина оставила сплошной минус, какие-то японские жигули. В общем, я уже не знал, что он выкинет, продал этот хлам, купил короллу. После Короллы НИССАН больше никогда.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида.Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности машин, собираемых европейцами.Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели на Ниссан Пример П12

Среди россиян автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1 литр.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси … Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. С участием. У этих моторов изменены фазы газораспределения и ход клапана.Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку… Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск того, что двигатель перестанет работать на повышенных оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы… Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. По цене 4000 долларов США будет произведена замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя.Не учтено навесное оборудование … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился в зимнем пуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикционной муфты — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация осуществляется через коробку, что дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с ремонтом обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( Фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты… Стоимость оригинала 500 $ за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной системы торможения (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение впадин и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар… Фара без него не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности, либо магнитола с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

Работа в зимний период

В ставит под угрозу работу стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Статья опубликована 23.11.2015, 19:48. Последнее редактирование: 23.11.2015, 16:54.

Nissan Primera родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности свидетельствует, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

Его основным назначением, по заявлению производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird.При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем. Дизель был вооружен турбонагнетателем.

Бензиновые силовые агрегаты

имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, а также мощность соответственно 100 и 130 «лошадок». Дизель же мог производить 90 лошадиных сил.

Primera внешне выглядела неплохо, хотя автомобильные эксперты отметили некоторую простоту в ее конструкции.При этом машина была простой и удобной, а также имела оцинкованный кузов, что особенно ценилось ее владельцами из России, поскольку оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили, что Nissan Primera показывает отличные характеристики на поворотах и ​​движении по дорогам с твердым покрытием. В частности, автомобиль отличался отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала его относительно невысокая цена при хороших технических характеристиках. Все это стало причиной того, что в 1996 году производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Он продавался до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе P11. Кроме того, все поколения этого автомобиля неоднократно подвергались доработке, поэтому общее количество заводских индексов Nissan Primera достигает 144.

Nissan Primera второго поколения несколько стилистически отличался от своего предшественника, хотя оба автомобиля были очень похожи внешне.В то же время стоит отметить тот факт, что, создавая P11, производитель постарался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что покупатели из Европы требовали большего комфорта при вождении, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

Так на нем установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а также поменяли внутреннюю обшивку на более дорогую. К сожалению, эти меры не возымели эффекта, и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно убогими опциями.

Еще одним отличием Nissan Primera II стала большая вместимость его салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Так, в частности, инженеры Nissan серьезно переделали подвеску, оптимизировав ее работу. В результате автомобиль поднялся на уровень плавности хода с такими автомобилями, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, линейка силовых агрегатов также обновилась и стала включать в свой состав три варианта двигателей: 1 бензиновый.8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадок». Отдельным вариантом был турбодизель объемом 2,2 литра.

Покупатель мог выбирать, какой вариант трансмиссии использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую внутреннюю отделку, центральный замок, навигатор, встроенный телефон и антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» — P12. Седан стал основным типом его кузова, а отличительной особенностью является наличие вариатора.Он был на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый Nissan Bluebird Sylphy, который можно было купить по цене

.

Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его ровесники. При этом владельцы Primera (P11) и сотрудники СТО делают ей массу комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслужены.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась.А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство его конкурентов на Дальнем Востоке, расширил производство Primera ближе к Европе. Автомобиль производился в Сандерленде в Великобритании. Кажется, что Туманный Альбион — излюбленное место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis … Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но эти праворульные версии встречаются крайне редко. Украинский рынок.

Многие Primera, ездящие по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине — их привозили новыми как официальными, так и серыми дилерами.Хотя кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное покрытие и антикоррозийное покрытие хорошо защищают их от коррозии.

Как обычно, наиболее распространены 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а наименее популярны универсалы. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных — все панели кузова и подвеска Универсал полностью оригинальные.Обзвонив ряд подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon остро ощущаются.

Продумано до мелочей

Салон очень удобный. Материалы отделки качественные и хорошо сохраняются даже на старых копиях. По обзорности замечаний нет — хотя передняя левая стойка бросается в глаза при взгляде сбоку, она не блокирует обзор, как и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо оборудованы — в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и электрические наружные зеркала, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.

Отказ регулятора системы отопления салона «холодно / тепло» отмечен на старых автомобилях (новый стоит 100 долларов). Система вентиляции очень хорошо организована. Так, дефлекторы, расположенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух извне, а остальные подавать теплый воздух от «печки» в салон. Это очень удобно в дальнем путешествии — направленный к лицу прохладный воздух с улицы поможет усталому водителю преодолеть сонливость.

Лучший враг хорошего

Скорее всего, этим правилом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, успешно испытанными на предшественнике — большинство силовых агрегатов с него перекочевали с мелкие доработки.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизельные к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным — часто перегревался, и после пробега 100 тыс.км в рубашке охлаждения появились трещины. ГБЦ. Редкими являются также «заряженные» версии GT, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.

Газораспределительный механизм Двигатели Primera неприхотливы — они оснащены металлической цепью, как правило, уходящей перед капремонтом двигателя (около 300 тыс. Км).

Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят около 50 долларов), и двигатель может не запускаться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина — отказов насосов не было. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем двигателе.

Будьте начеку!

Большинство автомобилей, которые ездят по нашим дорогам, оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется поискать.При правильной работе АКПП проблем не вызывает. Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

А вот «механика» на автомобилях, проехавших более 150 тыс. Км, может преподнести неприятные сюрпризы — специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. На образцах с большим ходом может сломаться втулка переключателя передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных агрегатов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, со временем в ней ломается втулка рейки и изнашивается пара шестерен — рейка, что проявляется в виде стука при прохождении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой можно долго ездить. Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменять всю стойку (стоимость оригинальной детали 1000 долларов).Кстати, специалисты напомнили о случаях утечки уплотнителей рельсов. Но подсказки можно приобрести отдельно.

Шасси Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо работает на всех неровностях, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемые), но заднюю сделали полунезависимой. Это повысило его надежность, хотя проявилась и другая сторона медали — сайлентблоки балки несъемные, поэтому в случае их выхода из строя придется заменять всю балку (новая стоит около 900 долларов).

Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало — уходят всего около 30 тыс. Км (и этот агрегат не отделимый). Нижний рычаг также снабжен «шаровой» и сайлентблоками, однако по их надежности замечаний нет. В принципе, неоригинальные детали можно подбирать отдельно, только срок их службы будет короче. Стойки стабилизатора тоже недолговечны. поперечная устойчивость … Накладные и замена задних подшипников — меняют вместе со ступицами (1 шт.- 150 долларов). Правда, подшипники «бегают» долго.

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля, так это исправность стоп-сигналов: по утверждениям сервисных служб, стоп-выключатель не долговечен.

Для ценителей

Nissan Primera (P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти — с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но и у этой машины есть неоспоримые достоинства — за счет более простой конструкции, ее обслуживание дешевле, и она стоит дешевле остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтируя ее в более доступном специализированном сервисе.

Если модель вас заинтересовала, то цену вы можете узнать в еженедельном каталоге Автобазар.

Личный опыт

Александр, 35 лет
Владею автомобилем 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 л.с.), пробег — 155 тыс. Км, возраст — 8 лет

Моей первой машиной была Хонда Аккорд, потом я некоторое время водил VW Golf II. Но при этом осталась страсть к японским моделям, поэтому после продажи «немца» я искал «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо известна — после появления в Украине обслуживалась на сервисной станции компании, где я работаю. В процессе эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, остальное потратил только на расходники.Отмечу, что запчасти на Primera стоят недешево, хотя на фоне остальных «японцев» цена на них вполне приемлема. Советую при ремонте подвески не использовать неоригинальные запчасти, так как срок их службы заметно короче, чем у фирменных, и при этом шасси теряет заложенные производителем качества.

Нравится комфортный салон, богатая «начинка» (отсутствует только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный двигатель авто.

Личный опыт

Сергей, 48 лет
Эксплуатирует автомобиль 1 год, Nissan Primera 1.6 л 16V (99 л.с.), пробег — 204 тыс. Км, возраст — 9 лет

Я продаю машину, потому что хочу купить новую.Видимо предыдущий хозяин хорошо прокатил мою Примеру — мне постоянно приходится ее ремонтировать. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебирать всю переднюю подвеску. Позже двигатель внезапно перестал запускаться — как выяснилось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно загремела задняя подвеска — специалисты сказали, что сайлентблоки заменяются только в сборе с задней балкой. На этом мое терпение оборвалось.

Что хорошего можно сказать о Primera? У нее достаточно удобная кабина, в которой обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно вместительный багажник, мягкая подвеска.Несмотря на возраст, на кузове нет следов коррозии.

До и после…

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену Bluebird. Автомобиль был представлен в трех модификациях — 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк и универсал.Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1,6 л 16V (90 л.с.) до 2,0 л 16V (150 л.с.) и двух дизельных двигателей 2,0 л (75 л.с.) и 2,0 л Turbo (91 л. С.). .). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, а также просторным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, отказ 5-й передачи в МКПП и хрупкость рулевого механизма.

Nissan Primera третьего поколения (P144) — продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них такая же.Существенно изменились экстерьер и интерьер машины, став более современными и привлекательными. Гамма двигателей была немного сокращена — на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. С участием. и 131 л. С участием. появился новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л.с. с., а «заряженная» версия GT немного ослабла — ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. С участием.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, однако теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек.Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что два самых мощных мотора — 16V объемом 2,5 литра (170 л. С.) И 16V 2,0 л (204 л. С.). А вот турбодизели оснащаются системой непосредственного впрыска топлива, полностью новые — 1,9 л (120 л. С.) И 2,2 л 16V (139 л. С.). Правда, для Украины дизельные версии и бензиновый 2,5 литра официально не доступны. Стоимость базовой версии Primera составляет около 24 тысяч долларов, а самой дорогой — более 32 тысяч долларов.

Цены на новый неориг. запчасти, $
Передние / задние тормозные колодки 38/73
Воздушный фильтр 13
Фильтр топливный 17
Фильтр масляный 8
Ступица переднего / заднего подшипника 42/120
Амортизатор (передний / задний) 82/90
Подшипник сферический 15
Комплект сцепления 205
водяной насос 77
Радиатор 340
Ремень ГРМ 43
Ролик привода ГРМ 93
$
общие данные
Тип корпуса седан, лифтбэк и универсал
Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
Размеры Д / Ш / В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Снаряженная масса 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.6 л. 16 В (99 л.с.), 2,0 л. 16 В (115 л.с.), 2,0 л. 16 В (131 л.с.), 2,0 л. 16 В (150 л.с.))
Турбодизель 4-цилиндровый: 2,0 л (90 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед
КПП 5-я ул. шерсть. или 4-ст. машина.
Шасси
Передние / задние тормоза диск. вентиляция. / барабан. или диск.вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя независимый / независимый
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость по Украине, с 8,9 тыс. До 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995-99

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке. Автолюбителей привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самый большой модельный ряд силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Peugeot 406 1995-99

В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО стоит не так уж и дорого. «Френч» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске. Главный недостаток — низкое расположение воздухозаборника в бензиновых версиях, из-за чего при активном движении по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, в результате чего возникнет так называемый гидроудар.

Сильные и слабые стороны Nissan Primera последнего поколения

История модели

Nissan Primera третьего поколения дебютировал в 2001 году. Уже седьмой год автомобили с индексом P-12 производятся в английском городе Сандерленд на заводе Nissan Motor Manufacturing. Primera была представлена ​​в двух вариантах кузова — седан и универсал. В 2002 году специально для европейских вкусов инженеры компании разработали 5-дверный хэтчбек.

Новая модель разительно отличается от своих предшественников.И прежде всего внешне. Седан сильно вырос. Каплевидная мононить кузова стирает границы между багажным отделением, салоном и моторным отсеком. Primera выглядит одновременно просторным, динамичным и солидным. В нем с комфортом разместятся пятеро взрослых людей даже крупного телосложения. Автомобиль представлен в трех комплектациях — Комфорт, Элегантность и Техно. Топовая версия плотно набита электроникой: цветной монитор с камерой заднего вида, парктроник, ABS, ASR, ESP, полный электропакет и т. Д.Кроме того, впервые на автомобиль D-класса был установлен адаптивный круиз-контроль (ICC). Инфракрасный датчик, контролирующий расстояние, значительно упрощает езду в городских пробках.

Двигатели

По сравнению с предшествующей моделью, моторная гамма изменилась незначительно. Помимо модернизированных QG 16 (1.6, 109 л.с.) и QG 18 (1.8, 116 л.с.) линейка силовых агрегатов пополнилась новым QR 20. В конструкции 2-литрового двигателя использованы легкосплавные детали. , что улучшило динамические характеристики.Этот двигатель выдает 140 л.с. при 6000 об. / мин. Особняком стоит турбодизель YD 22 объемом 2,2 литра (126 л.с.). Но машины с таким двигателем в столице большая редкость.

Все бензиновые двигатели одинаково надежны. По крайней мере, на сегодняшний день серьезных проблем не возникло. Отметим только, что QG 16 откровенно слабоват: на холостом ходу кондиционер перестает мерзнуть. Так что летом, в душной пробке, приходится постоянно газовать.

Если не экономить на качестве масла и топлива, то моторы преодолевают более 300 тыс. Км.Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров, свечи редко живут больше 15-20 тысяч километров. Однако опытные «премьеры» советуют заливать 98-й Ultimate бензином: «и свечей хватит вдвое дольше».

Слабым местом под капотом является радиатор. Иногда течет через 30 тысяч километров, и неважно, залита ли машина в московских реактивах или хозяин ехал исключительно летом. История болезни до конца не изучена, однако, чтобы не перегреть двигатель, о врожденном дефекте лучше забыть.Новый радиатор на 2-литровую машину стоит 12000 рублей. Спасибо, что вас не хватает!

Коробка передач

Пятиступенчатая «механика» вопросов не вызывает, как и 4-ступенчатая АКПП. Использование качественного масла (завод рекомендует свое, Nissan) и своевременная его замена через 40-60 тысяч километров пробега гарантируют долгие годы эксплуатации обеих коробок.

Другое дело вариатор Hypertronic CVT-M6, который устанавливается на автомобили с 2-х литровым двигателем.Он не только капризен и капризен. Свежее масло требуется строго каждые 40 тысяч километров, а переваривает оно только НС-1 (цена за литр 400 рублей) Главное, что даже скрупулезное соблюдение инструкции не спасает вариатор от гибели на 70-100 тысяч километров. Обратите внимание, вариатор-М6 не подлежит ремонту … Так что комфорт вариатора на практике весьма условен.

Сцепление верно служит на 100-150 тысяч километров. Понятно, что ресурс во многом зависит от стиля езды и мощности силового агрегата.По мнению специалистов Japancars, горячим головам на автомобилях с 2-литровым двигателем и механической коробкой передач удается сжечь диск даже через 30 тыс. Км.

Сцепление меняют в комплекте. Фирменный диск, корзина и выключатель сцепления обойдутся в 6220 рублей. Плюс около 4-5 тысяч рублей. за работу надо платить. Как выясняется, ремкомплекты далеко не всегда есть в наличии на сервисном складе. Чаще всего процедура замены затягивается на 2-3 дня. Возможен срочный ремонт, но тогда придется переплатить 20-30%.

Шасси

Ахиллесовой пятой Nissan Primera является передняя подвеска. Хитрая многорычажка со специальными подрамниками показала себя на наших дорогах неженкой. Для нее критичен пробег в 100 тыс. Км. На восстановление потребуется не менее 40 000 руб. За эти деньги поменяют амортизаторы (пара передних стоит 5200 руб., Задних — 3500), нижние рычаги (7000 руб. За штуку), стойки переднего стабилизатора (по 640 руб.) И сальник с подшипниками шкворня. булавка (по 3000 руб. с каждой стороны).Стойки стабилизатора, так называемые «косточки», редко выдерживают более 20 тысяч км, сигнализируя о необходимости замены характерным хрустящим звуком. Хроническим заболеванием всех Primera является люфт рулевой рейки после трех лет эксплуатации, то есть по окончании гарантии. Дело в том, что рейка требует регулярной подтяжки, но на официальных станциях об этом часто забывают. С пробегом износ увеличивается, а после 80-100 тысяч км появляется стук — не криминальный, но комфорта не добавляет.Чтобы восстановить тишину, придется поменять рейку.

Но тормоза на машине работают как надо! Ни электронные системы (ABS, NBA, EBD), ни механические компоненты не выходят из строя. Колодки выхаживаются в среднем 30-40 тысяч км, диски — около 100 тысяч. За фирменный комплект колодок попросят 2500 (перед) и 2000 рублей. (назад). Колеса на удивление недорогие: передние стоят 3000 рублей, задние — 2500.

Кузов

Nissan Primera, пожалуй, самый ржавый японский автопром.Он терпеть не может московских зим, обильно приправленных химией едкого натра. После трех лет круглогодичной эксплуатации на дверных коробках, в проемах, колесных арках и на крыше, в области лобового стекла рамы появляются явные следы коррозии… Рассказ технического директора техцентра Japancars о ржавчина на машине 2003 года поразила — это уже перебор! Но факт остается фактом: тщательный регулярный уход за телом Primera необходим.

Другая часть кузовных проблем характерна для автомобилей с коробкой передач CVT-M6.Установленный на заводе дилерский картер перекрывает воздушный поток вариатора. С правой стороны, там, где проходит выхлопная система, образуется парилка, в эпицентре которой приземлился внутренний ШРУС. Запредельный температурный режим сокращает срок его службы ровно вдвое. Что делать? Снимите защиту!

В конце концов

Яркие дизайнерские решения, надежные двигатели, технологические ноу-хау, увы, сочетаются в Primera с непредсказуемым поведением отдельных узлов и агрегатов.Модель третьего поколения оказалась сыроватой. Возраст не позволяет списать перечисленные проблемы на болезни роста: шесть лет — это уже солидный срок …

описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия

Nissan представил миру в 2001 году Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида.Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности машин, собираемых европейцами.Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели на Ниссан Пример П12

Среди россиян автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1 литр.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси … Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. С участием. У этих моторов изменены фазы газораспределения и ход клапана.Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л — большая редкость. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку… Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения при запуске. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы… Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. По цене 4000 долларов США будет произведена замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя.Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение дренажа масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( Фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Загорание индикатора антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение впадин и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго.Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века. Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно.Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами. И оказывается, не всем нравится внешний вид Примера. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости — дизайн Primera сильно ограничивает круг потенциальных покупателей.

И внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления вынесены на «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту.А если еще добавить монитор и камеру заднего вида, которая уже была в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «наворотах». Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями.В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одной из немногих японских машин, где что-то внутри водителя может раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно.Однако уже через пару недель эксплуатации станет понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно несколько раз нажимать кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду). погода иногда бликует). Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. К тому же у «Ниссана» есть козырь — столько необычного и интересного салона вы пока не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд».И камеры заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Эта камера чертовски удобна в использовании — она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, причем нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эту Примеру не продавали).Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera выглядит интересно, а возможности по транспортировке грузов у ​​него просто отличные.

Проданные в России Primera P12 оснащались тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадок» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. Кроме того, ресурс 1.Двигатель 6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее. Что ж, самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом мощностью 140 л.с.

Если вам нравится «правый руль», то не только автомобили с 1.8 литровый двигатель может быть привезен к вам из Японии. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор из-за большого разгона менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе.Из Старого Света можно пригнать машину с дизельным двигателем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только получать удовольствие низкий расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель стал кушать масло. Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «капитал», то вся финансовая нагрузка легла на владельца машины.Кстати, если ваша Primera все еще находится на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные. Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 литра. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором.На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км пробега, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас в сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше.Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки … Делается это скорее в профилактических целях, так как особой разницы в поведении двигателя до и после чистки нет. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии довольно распространен (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не так уж и много).Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия — 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, а вот в России вариаторов пока побаиваются. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия выходила из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает на 100-150 тысяч км без каких-либо поломок, требующих тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила имидж «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения — это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и изнутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не найти (машины, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если внешний вид Если вы считаете эту модель спорной, то брать эту машину с пробегом вообще незачем. Причем Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии был открыт филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда в кузове P10 появилась первая Primera (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новый автомобиль мало чем отличался от старого, хотя кузов и интерьер были другими. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.Дизель 0 л. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была P12 Primera, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставят бензиновые двигатели объемом 1,8 литра. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка) 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего класса Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что от машины чего-то сверхъестественного ожидать не стоит. За все три поколения ей не удалось продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств.К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень радуют владельцев. Однако вовсе не обязательно отказываться от автомобиля. Среди представителей своего сегмента модель «Nissan Primera» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году.Эта модель стала преемницей. Несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако через 5 лет спрос на него значительно упал, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его производство.

За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по душе автомобилистам.В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта, большое внимание было уделено эргономике.

Размеры (редактировать)

Чтобы составить представление о модели «Nissan Primera» P12, стоит разобрать ее габариты. Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, и они бывают разных размеров. Длина варьируется от 4565 до 4570 мм.Ширина у всех одинаковая — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, дорожный просвет — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры подходят для всех типов кузовов.

Экстерьер

Каждый автолюбитель обращает особое внимание на внешний вид автомобиля. Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это решетка радиатора.Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы сделать упор на головную оптику. Фары, в свою очередь, достаточно большие, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади прослеживаются плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари, как и передние, довольно большого размера, вытянуты сверху вниз.

Nissan Primera P12: Характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Однако дизельные агрегаты предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют похожую конструкцию. На общем фоне выделяется двухлитровый мотор. Он, в отличие от других, оборудован балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку объемом 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромности (109 «лошадок»).Есть информация о двигателе 1,8 л, из чего следует, что этому агрегату требуется много масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном вам придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 л был существенно доработан. В связи с тем, что был перепрограммирован блок управления, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

Все вышеперечисленные двигатели комплектуются автоматическими и механическими

.

В 1989 году на смену популярному, но уже устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года.Было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе.В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа.Эта трансмиссия была совмещена с двигателем SR20VE Neo VVL с регулируемыми фазами газораспределения мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке прекратились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infinity.В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что его хватило на многие годы вперед.К ультрасовременному экстерьеру добавилась целая линейка интересных новинок, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, имеющий регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Но поскольку машина реже движется задним ходом, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

  • седан четырехдверный, с 1.Двигатель 6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
  • пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. См, мощность — 150 л.с.;
  • Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась.Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня. Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

  • , колесная база — 2680;
  • клиренс — 168 мм;
  • , длина
  • — 4565 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей. Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм.Небольшие стандартные датчики выстроены в прямую линию, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество. А наблюдать за спидометром и тахометром, которые уже стоят в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года в салоне стало заметно тише за счет использования более совершенных материалов повышенной плотности. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе.Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли. Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, настолько интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции поддержки транспортного средства экстренной помощи на высоте. Помимо двух фронтальных подушек безопасности AIR BEG, по бокам установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями на каждом сиденье добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения выходят из строя вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни в коем случае тяжелый двигатель не врежется в салон и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые принимают на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, до сих пор считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка.Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
  • Универсал
  • с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Место производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan. Примеры 2001-2007 годов выпуска. :

  1. Двигатель
  • Цепь клапанного механизма.
  • Кольца поршневые.
  • Катализатор.
  1. Трансмиссия
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Регулируемый привод.
  1. Подвеска

Передний:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Назад:

  • Стойка стабилизатора.
  • Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок.Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно своевременно устранить эту проблему.
  • Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
  • По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к клапану. крышка корпуса и закрывается специальными пластинами.

  1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
  2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
  3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля … Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

Механическая коробка передач «Хруст» при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареными» маслами ATF … Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем запланировано — он очень чувствителен к такому «лечению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок.Пыльники с бамперами ломаются. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Родное радио не читает МР3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
  • Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
  • Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Ограниченный вид сзади через зеркала заднего вида.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многомиллионным автолюбителям.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
  • — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
  • — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
  • — Nissan patrol — это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
  1. Valentine

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
    Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

  2. Игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» строчки, стоит гораздо дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа.

  3. Владимир

    Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
    Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

  4. Михаил

    Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают … но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

главная »ГАИ» Nissan Primera P12. Стоит ли покупать? «Ниссан Примера» Р12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия.

Nissan Primier. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

Nissan Primera первого поколения. Он был представлен в феврале 1990 года. Менее чем через год производитель выпустил полноприводную модификацию. Машины первого поколения выполнялись в кузовах седан, универсал и хэтчбек.В 1993 году была обновлена ​​гамма двигателей. В середине 1996 года с конвейера сошла Nissan Primera, предназначенная для европейских автомобилистов. В конструкции автомобиля применено около 600 нововведений. Весной 1997 года на свет появилась модификация GT, оснащенная 150-сильным двигателем. Новое поколение Nissan Primera поступило в производство осенью 1999 года на предприятии в Сандерленде, Великобритания. Дизайн автомобиля разработал английский дизайнер Дейл Готсель.Модель предлагалась в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux и Elegance. В декабре 2001 года завод в Сандерленде начал выпуск Nissan Primera нового поколения в кузовах универсал и седан. Летом 2002 года линейка кузовов пополнилась пятидверным хэтчбеком, созданным для европейского рынка. Автомобиль стал самой революционной новинкой в ​​истории автопроизводителя. Модель оснащалась уже известным 1,6-литровым мотором QG16, развивающим мощность до 109 лошадиных сил.Помимо него автомобиль оснащался 116-сильным двигателем QG, 140-сильным агрегатом QR20 и 126-сильным турбодизелем YD22.

Технические характеристики Nissan Primera

седан

Средние автомобили

  • ширина 1760мм
  • длина 4 567мм
  • высота 1 482мм
  • клиренс 168мм
  • мест 5.
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотен Макс.скорость
1,6 Мт
(109 л.с.)
Комфорт. AI-95 Передний 6 / 9,3 12,6 C. 190 км / ч
1,8 Мт
(116 л.с.)
Комфорт. AI-95 Передний 6,1 / 9,6 11,9 C. 194 км / ч
1,8 В.
(116 л.с.)
комфорт. AI-95 Передний 6,6 / 10,4 13,6 C. 182 км / ч
2,0 метра
(140 л.с.)
комфорт. AI-95 Передний 6,7 / 11,7 9,6 C. 204 км / ч
2.0 CVT.
(140 л.с.)
elegance AI-95 Передний 7 / 11,9 13.6 кл. 182 км / ч

хэтчбек

Средние автомобили

  • ширина 1760мм
  • длина 4 567мм
  • высота 1 482мм
  • клиренс 168мм
  • мест 5.
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотен Макс. скорость
1.6 Мт
(109 л.с.)
Комфорт. AI-95 Передний 6 / 9,3 12,6 C. 190 км / ч
1,8 м
(116 л.с.)
elegance AI-95 Передний 6,1 / 9,6 11,9 C. 194 км / ч
1,8 В.
(116 л.с.)
комфорт. AI-95 Передний 6,6 / 10,4 13.6 кл. 182 км / ч
2.0 CVT.
(140 л.с.)
elegance AI-95 Передний 7 / 11,9 13,6 C. 182 км / ч

универсальный

Средние вагоны

  • ширина 1 760 мм
  • длина 4 675 мм
  • высота 1 480 мм
  • просвет 168 мм
  • мест 5.

Тест-драйвы Nissan Primera

Все тест-драйвы
Вторичный рынок 24 ноября 2007 г. Крепкий середняк (Honda Accord., Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Автомобили из страны восходящего солнца традиционно славятся высоким качеством и надежностью. Это вполне может быть главным критерием выбора машины. А если его приобретают на семью из трех-четырех человек, есть смысл обратить внимание на модели европейского размерного сегмента «D», которые мы чаще называем «семейными». Также они относительно недороги, просторны и не слишком обременительны в эксплуатации. В нашем обзоре «Хонда Аккорд» участвует в поколении «Мазда 6» и «Ниссан Примера», которые выпускаются с 2002 года, а также в «Тойоте Авенсис» второго поколения, впервые сошедшей с конвейера в 2003 году. .В основном речь пойдет о седанах, которые на вторичном российском рынке чаще встречаются и в других модификациях. Все автомобили с приводом на передние колеса, только универсал от «Мазды» комплектуется полноприводными трансмиссиями с механической и автоматической трансмиссиями. «Ниссан» также может комплектоваться вариатором. Двигатели в основном четырехцилиндровые, только в арсенале «Аккорд» и «Мазда 6» для американского рынка есть V6.

28 0


Сравнительный тест 10 мая 2007 года. Европейский подход (Citroen C5, Ford Mondeo., Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

На нашем рынке много разных хэтчбеков среднего класса. Среди них вы можете выбрать на свой вкус как скромную «рабочую лошадку», так и скоростную модель с мощным двигателем V6. Но необходимо учитывать специфику российского рынка: дилерам «Семейные» хэтчбеки доступны далеко не всегда. В некоторых случаях машину придется заказывать.

19 0

«Семейные универсалы» (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Сравнительный тест

Менталитет русских Покупатели автомобилей постепенно приближаются к европейским.Судите сами: в последнее время спрос на компактные модели класса «б» Самые популярные автомобили в старом мире выросли в разы, а некоторые из них имеют многомесячную линейку. Такая же картина наблюдается и в гольф-сегменте. Но с машинами среднего класса на Западе интересная тенденция — почти половина из них покупается с кузовом «Универсал». У нас по-прежнему есть более популярные седаны, однако доля универсалов постепенно растет. Ведь они полностью соответствуют концепции «семейного» автомобиля.

Крепкие середняки (Honda Accord, Mitsubishi Galant., Nissan Primera, Toyota Avensis) Вторичный рынок

По статистике россияне со средним достатком часто выбирают автомобили европейского размерного сегмента «D», которые принято называть «семейными». Они относительно недорогие, просторные, простые в содержании и ремонте. НО японские модели славятся как надежностью .. Сегодня мы поговорим о шестом поколении «Хонда Аккорд» (1998-2003 гг.), «Митсубиси Галант», снятом с производства в 2003 г., «Ниссан Примера» (1999-2003 гг.) И первое поколение «Тойота Авенсис» (1998-2003 гг.).В основном речь пойдет о седанах, которые чаще встречаются на других наших модификациях. вторичный рынок. Все автомобили с приводом на передние колеса, с механической и автоматической коробками передач. Двигатели — в основном 4-х цилиндровые. Только в арсенале «Аккорд» и «Галант», которые представлены покупателям как автомобили со спортивным характером, были V6.

(седан) Тест-драйвы 1 двигатели 2 комплекта 2 поколения E90 Цена от 3 648 836
до 3 836 196

Nissan Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом.Доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera было впервые представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели ничего общего с седаном и хэтчбеком. Да, у них есть салон, применяются те же двигатели, но это совершенно разные машины. Кроме того, выпускалась W10 (с 07.90 на 01.98), можно сказать на исторической родине — в Японии, а P10 в Великобритании, а это о многом говорит: технологии, материалы, кадры …

Характерны автомобили Primera начала 90-х. спокойного вида. Несмотря на внешний вид, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по дизайну. Главное отличие — трехмерная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, поэтому задняя подвеска универсала практически не изнашивается.Однако в кузовах седан и хэтчбек эта рабочая лошадка (универсал) правит заметно хуже Primera, характерной особенностью которых является очень четкое рулевое управление. Многомерная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах PRIMERA не будет падать, а неровности дороги пройдут с гораздо меньшим количеством пассажиров в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, лежания и прочих «удовольствий».Его четкое и предсказуемое поведение на дороге Многие владельцы называют автомобиль первым достоинством.

Салон авто без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в P10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT выкачивается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более продвинутой боковой поддержкой. Исходный цвет, который применяется только на GT, — это не велюр, а особая черно-черно-серая ткань.Посадка автомобиля чуть ниже. Рулевая колонка Регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет использованного материала опухшие руки не скользят. Версия LX оснащена двойным рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой рампой. Салон у нее тканевый, а тахометра нет. Кресло водителя оборудовано поясничным упором (3 положения), у подушки 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка имеет угол наклона, но подголовник не регулируется по наклону.Панель приборов автомобиля с плавными переходами довольно проста, но, тем не менее, функциональна и эргономична. Комбинация инструментов содержит всю необходимую информацию. Очень полезная штука — контрольная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о неотключенных фарах и габаритном освещении. Также есть ручки настройки часов и сброса отклика суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (наклоняться не нужно).Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона с помощью специального рычага, установленного на полу рядом с сиденьем водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины оснащено электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также расположен переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли — ящик-контейнер (туда можно установить подкастовые мины, просто контейнер для самых маленьких и контейнер с подпружиненной крышкой (последняя встречается чаще всего)).В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральный замок И электростеклоподъемники оснащены многими автомобилями с самого начала выпуска. В версии универсал вместительное багажное отделение позволяет разместить большое количество пинеток, а при необходимости и раздуваться с относительным комфортом. Откидная в багажнике мягкая выдвижная полка прикрывает от посторонней проушины, имея два монтажных положения в багажном отделении — в зависимости от величины наклона задних сидений.

Для машины предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS — объемом 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году ему на смену пришел GA16D — тот же 1.6, но с распределенным впрыском Мощность 100 л.с. SR20DI — моновставка 2.0 мощностью 115 л.с., от SR20DE 93-го. -125 л.Дизель LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выйти» на капремонт до 200-300 тыс. Км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к делегированию и непоследовательной работы с катализатором.

Коробка передач используется 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. МКПП Primera первого года выпуска имеет отрицательную репутацию, т.к. со временем гаснут синхронизаторы пятой передачи.Что касается «автомата», то сложностей он не доставляет.

Тормоза достаточно понятные и информативные. На все машины были установлены тормоза спереди дисковые, сзади — дисковые (SR20DI, SR20DE и детали GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и детали GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оснащено АБС.

В середине 1996 года на конвейере выходит новая серия PRIMERA с индексом P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E.По замыслу конструкторов, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, но это касается в основном мелочей. Изменена задняя подвеска Р11, теперь она сделана, как и в W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди поменяли только нижний рычаг (а точнее один сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стала исключительной. Разработчикам машины удалось довести до идеала развод по осям. Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на поломке, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Так же появились GX (самые бедные, заменили LX) и SE (самые богатые: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и тд). Остальные названия являются второстепенными, никакой существенной информации не передается и служат чисто маркетинговым целям.

В интерьере, скорее всего, половина из обещанных 600 изменений касается обивки дверей, пластиковой панели приборов. Теперь салон стал двухцветным, с темной ездой и светлым днищем.Сиденья тоже увеличились в размерах, спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели обновили, но остались прежними. Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель, чтобы отличить рыжую голову. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, систем электронного распределения тормозных усилий, регулирующих соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года было зарегистрировано новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan. Primera теперь сосредоточена на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненный в спортивно-представительском стиле, были разработаны в Европейском технологическом центре Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные кромки решетки радиатора плавно переходят в капот с измененным четким профилем.Его агрессивный стиль передается бамперу с воздухозаборниками и широко расставленным противотуманным фарам. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшает его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогенные. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягким контуром бампера, который выглядит как одно целое число.Элегантность подчеркивают линия багажника и выпуклые «объемные» задние фары с черными и красными линзами, скрытый дымчатый пластик.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находят продолжение в интерьере автомобиля. Передняя панель выполнена двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Модифицированные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль новой машины. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый изысканный).Для отделки интерьера используются ткани четырех разных типов, а также для отделки кожи наиболее применяемых моделей. Ручка коробки передач новой формы сделана из алюминия или дерева в цветах Sport и Elegance. Так же возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждый пакет может быть укомплектован любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, получивший индекс QG18, по выхлопным газам превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в силу с 2005 года.В основе для него был не известный на японском рынке SR18, а нечто новое, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии в качестве опции получали вариаторы. На все перечисленные опции устанавливаются новые механические коробки передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможен вариатор cVT или вариатор М-6. С любым двигателем и уровнем отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения.Новые технологии, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, первый механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые фары, новые боковые подушки безопасности большего размера И система крепления детских сидений ISOFIX. Система BRAKE ASSIST — первая система такого типа, установленная на автомобиле из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно замедлить движение с помощью АБС. Вместе с четырехканальной АБС и электронными системами распределения тормозного усилия и Brake Assist новый образец оснащается вентилируемыми тормозными дисками А диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT.Система распределения тормозных усилий четко отслеживает баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.

Система климат-контроля предназначена для включения одним щелчком мыши. Водитель выбирает только температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменений наружной температуры и обогрева салона солнечным светом.Все, что нужно сделать водителю, — это правильно направить струю воздуха, попадающего в салон. Нет необходимости регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 года на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичный Primera сохранил все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году.Его отличительная «моноформа» представляет собой смелые изменения в стиле трехслойного тела и устанавливает новый стандарт в этом классе.

Модели нового поколения Nissan. Primera можно назвать самой революционной новинкой среднего класса за всю историю компании. Когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera, главной задачей было создание неповторимого собственного стиля. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля как наилучшее представление о смене позиций в концепциях и выражении формы.«Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Дизайн седана традиционно очень консервативен, с четким разделением моторного отсека, салона и багажного отсека. По вместительности и удобству кабины мы подошли к внешнему дизайну, начав с внутренней части кабины, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт «моноформ» сочетает в себе функциональность вместительной кабины и уникальный профиль, удобный в использовании. узнаваемый «, — говорит он.

Современный стиль «моноформ» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий. Бросился в крепление крыши, четкие края на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары дают преимущество более естественного, приближенного к дневному свету.Они вдвое эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость в дороге во время ночных поездок. Воздухозаборники, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капотом и лобовым стеклом, выглядят как единое целое. Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливается за счет дополнительно «расслабленной» линии бампера, соединенной ломаными линиями с крыльями. Столь бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства.При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для увеличения размеров динамиков PRIMERA, был разработан новый метод прессования, позволяющий обрезать крылья в процессе, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционных технологий производства кузовов. Спортивный и элегантный универсал отличает ломаные линии, плавно переходящие в крепление задней двери.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением Существенно увеличились (4565x1760x1480 мм), и, соответственно, увеличилось пространство салона.Изогнутая линия крыши новой Primera и продвинутые приборные панели создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные зоны вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой врезанных внутрь дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери оформлена внутрь салона, поэтому должная степень компактности присутствует, присущая спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA).На универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Спинки также можно складывать в пропорции 60/40. Под съемным бельем пола багажника имеется водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оборудовано вертикальной сеткой — держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством граней для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими для увеличения обзора сидящих на задних сиденьях пассажиров. Подушки и высокая спинка сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную стойку. Дизайн задних сидений изменен таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спинки. Более высокое расположение сиденья также обеспечивает лучший обзор.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному внешнему виду автомобиля с его спокойствием и плавностью, который монолитен с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет переместить панель инструментов и информационную систему к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, поскольку теперь требуется меньше усилий, чтобы перефокусировать взгляд между дорогой, приборной панелью и монитором. Угол наклона драйвера PRIMERA между дорогими и девайсами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной раскладке. Панель управления автомобильной системой также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мельчайших деталей расположением устройств, сочетающим высокое качество с новыми технологиями.Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения об утомлении рук водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики. Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.Размер каждой из них увеличился, так что они корректно срабатывают даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены вдоль естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. При включении задней передачи На TFT-мониторе отображается местоположение окружающих предметов автомобиля, снятых с камеры заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активируется при включении обратной передачи.В машине впервые применена новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (адаптивный круиз-контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения. За ним с помощью двигателя и системы управления тормозной системой. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю доступна дорожная карта всей Европы. Primera укомплектована дворником с датчиком дождя.Когда переключатель находится в положении «Авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя фиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости работы щеток и продолжительность рабочего цикла. Базовая комплектация бывает трех уровней — Комфорт, Элегантность и Техно.

Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 и 1,8 литра добавился новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — 2.2-литровый турбодвигатель с системами непосредственного впрыска и «Common Rail», обеспечивающий хорошие силовые характеристики и меньший расход топлива.

Новая Primera оснащена уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин. и крутящий момент 144 нм при 4000 об / мин дроссельная заслонка с электронным управлением Обеспечивает плавную передачу Повышенный крутящий момент достигается за счет системы фазового распределения напряжения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугун, результатом чего вместе с увеличением длины выпускного коллектора стало увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощная серия 1,8 л серии QG также имеет двойной алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента и улучшение пикапа, а маховик и цепь низкого всасывания обеспечивают снижение в уровнях шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Н · м при 4000 об / мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет раму рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему балансировочного механизма, обеспечивающую отличную плавность хода и бесшумность при работе.Использование более легких деталей, цепи с низким всасыванием и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю по рабочим характеристикам максимально соответствовать характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин.

16-клапанный турбодизель YD22 объемом 2,2 литра, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Common Rail», аналогичный двигателю, установленному на недавно запущенном в серийное производство автомобиле x-Trail.Благодаря дополнительно установленному турбонагнетателю и дополнительной продолжительности впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об / мин и крутящего момента 280 нм при 2000 об / мин. / Мин.

Двигатели объемом до 2,0 л. Стандартно комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 литра возможна комплектация 4-ступенчатой ​​АКПП. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные улучшения тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. New Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы ABS 8 от bosch, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественников. Комбинированная система S. nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном износе усилия на педали тормоза, а электронная система распределения тормозного усилия (EPD) позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях нагрузки.Эффективность тормозов также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого тормозного усилителя. Помимо системы ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает чрезмерные или недостаточные повороты, но также используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, которая использует различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически контролирует работу двигателя и распределяет тормозные усилия на каждое колесо на скользкой дороге или в аварийных ситуациях.

Сочетая в себе лучшие характеристики подвески MacPherson и систему двухкрестных рычагов, в конструкции многоступенчатой ​​передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera отличается высокопрочной конструкцией кузова, поглощающей удары, созданной для создания безопасной зоны вокруг пассажиров, отличительной особенностью которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части.Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны призваны обеспечить дополнительную прочность салона. Усилители в дверном проеме, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри кабины, распределяют несущую энергию на несущие элементы кузова. При использовании ремней безопасности новые подушки безопасности PRIMERA помогают снизить вероятность травм водителя и переднего пассажира перед лобовым столкновением. Система предварительного натяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля.Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии при лобовом столкновении. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты груди водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а занавески PRIMERA защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях. Шторы спроектированы таким образом, что они дольше остаются в открытом положении для обеспечения большей защиты. Активные подголовники Nissan, разработанные для предотвращения травм шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичная травма), используют силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что приводит к смещению подголовника вверх и вперед. , предотвращая нанесение травмы, резко запрокидывая голову.Полностью механические подголовники автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera. Это может снизить риск травмы ног водителя при втягивании педали тормоза. Когда передние панели кузова смещаются назад, их движение приводит в действие механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера используется для смягчения удара и снижения риска травмирования человека на дороге, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмирования нижней части ног человека. .Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травм колена при авариях на малых скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что ценится Nissan Primera на рынке? Конечно, при приемлемых начальных вложениях. Отличная эргономика и отличная устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как водителя за рулем, так и спокойный дачный участок.Капитальный дорогостоящий ремонт — это следствие запущенного состояния автомобиля. Поэтому, выбрав Primera, отнеслись к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, машина это оценит.

Первая модель автомобиля Nissan. Автолюбители увидели PRIMERA в 1990 году, который пришел на смену популярному ранее Bluebird. Этот же год стал для машины знаковым, так как она стала победителем автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение по-прежнему остается высшей маркой для этого.Nissan Premiere выпускается с двумя типами кузовов, это хэтчбек или седан.

Чуть позже, а именно осенью 1990 года, свет увидела модель этой марки с полным приводом. Образец первого поколения имел кузов R10, а универсал предназначался для универсала. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование идентичных силовых агрегатов, схожесть интерьеров, другие факторы. Универсал производился до 1998 года в Японии, а выпуск P10 производился на островах Туманного Альбиона.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Основное отличие этих моделей — конструкция подвески. У седана установлена ​​передняя подвеска на трех рычагах, а у универсала — МакФерсон и зависимая балка. Задняя балка практически «вечная», но управляемость машины заметно хуже.Жесткость многомерной подвески Обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хэтчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами данной марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.

На фото Авто Nissan Пример третьего поколения:

Какие моторы устанавливались на автомобили разных годов выпуска

В Nissan первого поколения. Primera выпускалась до 1997 года. На рынки многих европейских стран автомобили поставлялись с двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.Первый имел рабочий объем 1,6 или 2,0 литра и дизель 2000 см 3.

.

Двигатели Nissan Пример первого поколения:

Автомобиль Тип двигателя Двигатель Рабочий объем, л Индикаторы мощности, LS Примечания
Пример 1,6 R4, бензин GA16DS. 1,6 90 1990-1993 Европа
Пример 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90 1993-1997 Европа
Пример 1,8. R4, бензин SR18DI 1,8 110 1990-1992, Япония
Пример 1,8. R4, бензин SR18DE. 1,8 125 1992-1995, Япония
Пример 2.0. R4, бензин SR20DI. 2 115 1990-1993, Европа
Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 115 1993-1997, Европа
Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 150 1990-1996, Европа, Япония
Пример 2.0 TD R4, дизель CD20. 1,9 75 1990-1997, Европа

Коробка переключения передач может быть механической коробкой передач или «автоматом».В первом пять шагов, а у автоматов всего четыре.

Второе поколение (P11) выпускалось с 1995 по 2002 год, а в Европе автомобиль появился в 1996 году. Производство, как и прежде, было организовано в таких странах, как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести автомобиль с кузовами типа седан, хэтчбек или универсал, а в Японии можно было купить автомобиль с приводом на все колеса. В комплекте шли механические пятиступенчатые или четырехступенчатые автоматические коробки. На авторынке Японии можно было купить машину с полным приводом.

Не обошлось и без рестайлинга этой марки, который завершился в 1996 году. Недостар коснулся не только машины машины, но и ее внешнего вида. Двигатели с рабочим объемом два литра вместо традиционной коробки передач стали устанавливать вариатор. Продажа автомобилей второго поколения в Японии продлится до конца 2000 года, а в странах Европы чуть дольше, до 2002 года.

Силовые агрегаты для Nissan Примеры второго поколения

Автомобиль Тип двигателя Двигатель Рабочий объем, л Индикаторы мощности, LS Примечания
Пример 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90/99 1996-2000, Европа
Пример 1,6 R4, бензин QG16DE 1,6 106 2000-2002 гг., Европа
Пример 1,8. R4, бензин SR18DE. 1,8 125 1995-1998, Япония
Пример 1,8. R4, бензин QG18DE 1,8 113 1999-2002, Европа
Пример 1,8. R4, бензин QG18DE 1,8 125 1998-2000, Япония
Пример 1,8. R4, бензин QG18DD. 1,8 130 1998-2000, Япония
Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 115/131/140 1996-2002, Европа
Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 150 1995-2000, Европа, Япония
Пример 2.0. R4, бензин SR20VE. 2 190 1997-2000, Япония
Пример 2.0 TD R4, Дизель, Турбо CD20T. 1,9 90 1996-2002, Европа

Nissan Primera выпускается с 2001 года

Для третьего поколения Nissan в Японии существенно стал тот же год, а следующий, 2002 год мог увидеть автомобилисты европейских стран.Большим изменениям подвергся внешний вид автомобиля и внутренняя отделка кузова. Силовые агрегаты применялись для работы на бензине и турбодизеле, а в трансмиссии применялись механическая, автоматическая коробка передач, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляются автомобили с бензиновыми двигателями, а также ряд дизельных двигателей объемом 2,2 л.

Моторы третьего поколения Nissan Premiere:

Модель автомобиля Двигатель Модификация двигателя Рабочий объем, л Индикаторы мощности, LS Примечания
Premiere 1,6 QG16DE R4, бензин 1.6 109 2002-2007, Европа
Премьера 1,8. QG18DE R4, бензин 1,8 116 2002-2007, Европа
Премьера 1,8. QG18DE R4, бензин 1,8 125 2002-2005, Япония
Премьера 2.0 QR20DE. R4, бензин 2 140 2002-2007, Европа
Премьера 2.0 QR20DE. R4, бензин 2 150 2001-2005, Япония
Премьера 2.0 SR20VE. R4, бензин 2 204 2001-2003, Япония
Premiere 2,5 Or25de R4, бензин 2,5 170 2001-2005, Япония
Премьера 1,9dci Renault F9Q. R4, дизель, турбина 1.9 116/120 2002-2007, Европа
Premiere 2.2 DCI Yd22ddt R4, дизель, турбо 2.2 126/139 2002-2007, Европа

Какие моторы получили наибольшее распространение

Следует отметить тот факт, что производители комплектуют большое количество разнообразных силовых агрегатов. Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых двигателей следует отметить 1.Двигатель объемом 6 литров с распределенным впрыском или двухлитровый однокомпонентный. Многие автомобили Nissan Example P11 передвигаются по дорогам с мотором SR20DE.

Nissan Primera P11 второго поколения расходует в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он будет 5,6-6,8 литра на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий ее эксплуатации, технического состояния автомобиля.Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.

Какой двигатель лучше

С таким выбором сталкиваются многие потенциальные покупатели данной модели. Прежде чем сделать выбор на конкретном двигателе, следует учесть некоторые факторы:

  1. Условия эксплуатации автомобиля.
  2. Машинная манера вождения.
  3. Ориентировочный годовой пробег автомобиля.
  4. Топливо отработанное.
  5. Тип трансмиссии, установленной на машине.
  6. Прочие факторы.

Для тех владельцев, которые в дальнейшем не планируют использовать автомобиль с полной нагрузкой и двигаться на больших скоростях, подойдет двигатель с рабочим объемом 1600 см 3. Расход топлива будет не слишком большим, 109 лошадей обеспечат таким владельцам желаемое. комфорт.

Оптимальным вариантом может стать установка мотора рабочим объемом 1,8 л, мощность которого составляет 116 л.с. Увеличение рабочего объема мотора позволило улучшить силовые и динамические показатели автомобиля.Наилучшие показатели вылета при сопряжении с этим мотором будет работать коробка переключения передач МКПП. Для «автомата» вам понадобится более мощный двигатель. Два литра, а это примерно 140 лошадей, так как лучше такую ​​трансмиссию устроить невозможно. В идеале будет вариатор в паре с этим мотором.

Гидромеханическая машина без особых проблем может прожить более 200 тысяч километров пробега. Вариатор этих автомобилей очень чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения.Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Они показали себя с хорошей стороны как по надежности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественной солярке. Ремень в приводном механизме ГДМ работает на его 100 тыс. Км пробега, а ролика в механизме натяжения вдвое больше.

В заключение можно отметить, что приобретая Nissan Primera, владелец получает выгодную покупку товара с точки зрения соотношения цены и качества.Стоимость содержания и ухода за этой машиной не будет очень обременительной для семьи со скромным бюджетом.

Ниссан

например купить однозначно. Заявляю авторитетно как обладатель двух экземпляров Р-12 (купленных один за другим). Что свидетельствует в пользу такого решения:

1. Также можно купить экземпляры, которые находятся на гарантии, и гарантия Ниссана нужна — меняют любые детали и узлы, в том числе подвеску.

2. В примерах идеальное соотношение цены, качества и количества автомобиля.Брал свой 2006 год брать 550 тысяч рублей в 2008 году. При пробеге 45000 км. Комплектация 2.0 литра, хетчбэк, вариатор на 6 ступеней с ручным переключением, кожа, сиденья, электропривод, эл. Люк, датчик дождя, ксенон, круиз контроль, климат контроль, сигнализация с датчиками объема, эл. зеркала заднего вида с подогревом и т.д., я уже не говорю о камере заднего вида с цветным дисплеем — очень полезная и нужная вещь. Какую еще машину (двухлетнюю, на гарантии) можно было взять за такие деньги? Ответ — нет.В Одноклассниках либо техники будет никакой, либо возраст намного выше. И уж точно ни у кого не будет такой вкусной штуки, как бесступенчатый вариатор (кто юзал поймет) — неописуемая плавность хода, экономичность, быстрая реакция на педаль газа.

3. В некоторых отзывах говорят про расход топлива, говорят большой. Не знаю с чем сравнивать. У моих прежних экземпляров 1.6, у меня на московских пробках расход был 10.9 при средней скорости 21 км / ч, в 2.0 примерах на вариаторе при той же средней скорости расхода 12.3. Еще раз повторяю, что это расход при движении исключительно в пробках (на работу и с работы).

Расход по трассе с вариатором 2.0 при поездке на юг составлял 8,0 л., При этом я не ограничивал себя в скорости. На трассе старался добиться минимального расхода. При постоянной скорости около 90 км / ч на участке протяженностью 100 км (выезд из Москвы по трассе Дон) — показал расход 5,9л / 100 км. Что касается расхода эксплуатационных жидкостей — он сам никогда не соглашался с его примерами (ни масло, ни тормозная, ни охлаждающая жидкость) — герметичность всех систем на высоте.

4. Инволюция по сравнению с Хондами, Пассятами, Тойотами, Ауди. Вы будете спать спокойно.

5. Стильный дизайн автомобиля, пока не устарел, особенно мне нравится хэтчбек — особенно удались задние фонари.

6. Машину сняли с производства — и это тоже плюс. Будешь ездить на прошлой модели))))) !!! Плюс ко всему на рынке появилось много относительно недорогих запчастей, в том числе неоригинальных. Используется много запчастей.

За три года эксплуатации ни разу не сталкивался с глюками магнитолы из-за кнопок на руле (многие указывают на этот недостаток).Некоторые отзывы говорят о плохом велюре. Не знаю, может ткань не очень, но велюр очень красивый и стоек к истиранию. Кожаный салон — очень хороший, с перфорацией, сиденья с электроприводом в 4-х плоскостях, правда без памяти.

Надоело гнуть пальцы — плюсов много.

Многих автомобилистов интересует практическая составляющая владения автомобилем:

Налоги считают сами собой — это легко и они небольшие.

Расход топлива и эксплуатационные жидкости — указаны выше.

Стоимость расходников Даже у официалов небольшая: масляный фильтр — около 350 руб., Воздушный — около 500 руб., Салон — около 700 руб., Очень маленький в плане двигателя Картер (у 1.6 — всего 2,9 л.), 2.0 — немного дороже, стоимость колодок оригинальные передние — 2600 руб. (1900 руб. У негосударственных). Стоимость 4 свечи — 600 руб. Достаточно дорого обходится только замена масла в вариаторе (объем 8 литров по цене 560 рублей за литр), однако это бывает только на -60 000, потом-120 000 и т. Д.К тому же на сервисе действительно закреплено около 4,5 литров, и если вы обратите на это внимание — вы снизите стоимость. Так стоимость самого дорогого ТО-60 000 обошлась в 11 000 рублей, включая стоимость расходных материалов (это обслуживание негосударственных будет дешевле пары тысяч). Остальное намного дешевле (замена сразу — 5 500 руб. И 8500 руб. — замена воздушного, салонного фильтра и тормозной жидкости).

Насчет динамики: официально 10.9 с. до 100 км / ч. Реально где-то так и выходит.Причем разгоняться можно в автоматическом режиме (в положении D и L) и в ручном режиме. С секундомером заморачиваться не пробовал, но вроде режим самый динамичный, то в ручном режиме, а уже потом нормальный режим D. В ручном режиме желание кататься возникает очень редко и быстро проходит. На трассе при необходимости сделайте резкий обгон достаточно педали газа в пол — при этом стрелка тахометра моментально подскакивает до 5500 об / мин и дальнейший набор оборотов происходит с такими оборотами двигателя, пока вы не отпускаете кнопку педаль газа.

И еще вопрос, который интересует многих, это проходимость, клиренс и т.д. И в этом вопросе пример на высоте: короткий перед Све В отличие от многих одноклассников (типа Peugeot 407, Honda Chord) обратите внимание, что нижняя часть бампера не параллельна земле, как у большинства автомобилей, а образует такой угол, что при парковке передний бампер свободно проходит над бордюром стандартного размера. Клиренс не мерял, но он не меньше ВАЗ-2112 (моя предыдущая машина) и намного больше большинства конкурентов типа Аккорд Хонда и Сивик, Форд Фокус и Мазда.Нижняя точка кузова — это силовая металлическая перемычка, которая, помимо прочего, защищает патрубки глушителя от обрыва.

Буду объективен — остановлюсь на минусах:

Владельцы пример правильно говорят — скрип. Но … все в ваших руках устранено и на скорость не влияет))))

МКПП 1.6 не особо надежна — есть такая штука — наверное единственный случай, когда машина надежнее механики.

Слабость подвески — может дело как в езде — у меня за три года эксплуатации на 2 примера: гарантийная замена 1 переднего амортизатора (виноват сам — на большой скорости ямку поймал, тоже нагруженный) + 1 рулевой наконечник.Думаю, это не принципиально, тем более что у негритян такой ремонт стоит недорого.

Так же разбил стеклоподъемник водительской двери — Стекло из рамы откололось — сняли по гарантии, и была утечка фреона из кондиционера — тоже по гарантии.

Шумоизоляция — не на высоте — обычное замечание для автомобилей не абсурдного класса. Опять же устранимо либо дополнительно шумоизоляцией, либо прибавлением громкости магнитоле …

В штатной магнитоле нет МП-3 — реальный косяк, починить довольно дорого, конечно, если вас не устраивает FM-модулятор.

У седана очень узкий проем между багажником и салоном (около 75 см). Помню, привезти с рынка дверной блок у меня не вышло). Хэтчбек лишен этого недостатка — багажник стал намного функциональнее и добрее, плюс склад с омывателем на заднем стекле …

«Примеры» имели версии с кузовами седан, хетчбэк. Кроме того, завод японского производства продавался в Европе, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека.На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. С.) И 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат.

«Ниссан пример» для японского рынка с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке существовала версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л.от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6. GA16DS. R4, бензин 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8. SR18DI R4, бензин 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20DI. R4, бензин 1998 г. 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD. CD20. R4, Дизель 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995-2002 гг.

«Примеры» второго поколения пришли на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах в Великобритании. и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке автомобиль продавался под люксовым брендом.

Второе поколение Nissan Primera построено на совершенно новой платформе. Машины для европейского рынка оснащались бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия ставилась объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. от.

Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат, а в Японии, как и прежде, была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан пример» получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты.В Европе появился двигатель объемом 1,8 литра, а для двухлитровых машин стали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.

Таблица двигателей Nissan Example

Мощность, л. от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000, Европа
Primera 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002 гг., Европа
Primera 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8. QG18DD. R4, бензин 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 115/131/140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 г. 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD. CD20T. R4, дизель, турбина 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001-2007 годы


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил полностью новый оригинальный кузов и дизайн интерьера с приборами в центре передней панели, гамма кузова осталась прежней — седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

На машины

Европа поставлены бензиновые моторы 1.6 (109 л.), 1.8 (116 л.) И 2.0 (140 л. Сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором. В России официально предлагалась модель с бензиновыми двигателями, небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями была поставлена ​​и в стране.

«Образцов» для японского рынка оснащались бывшими бензиновыми двигателями объемом 1 л.8 и 2,0 литра (125-204 л. С.), А также новый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 170 л. от. Местным покупателям традиционно предоставлялась возможность приобрести автомобили с автомобильным приводом.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке «Nissan Exime» продержался до 2007 года, но из-за невысокой востребованности преемника автомобиль так и не появился.

Таблица двигателей Nissan Пример

Мощность, л.от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 г. 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 г. 204 2001-2003, Япония
Primera 2,5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 DCI Renault F9Q. R4, дизель, турбина 1870 116/120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 DCI Yd22ddt R4, дизельный, турбо 2184 126/139 2002-2007, Европа

Описание, характеристики, фото. История создания Nissan Primera Nissan Primera годы выпуска

Третье и последнее поколение Nissan Primera (кодовое имя P12) было представлено в 2001 году, а производство автомобилей среднего размера началось в июне 2002 года.Примеры собраны в Японии и Великобритании (для рынков России и Европы). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera претерпела рестайлинг, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.

Двигатели

В линейку двигателей вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с.и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Такой же был установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением в Европу новых экологических норм Евро-4 дизели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денег.

Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор», и цепь ГРМ натягивается. За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности сальников штока клапана и возникновением колец штока клапана. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.

После длительного пребывания в сильных зимних морозах 2-х литровые двигатели часто заводятся с большим трудом.Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, незакрепленные винты заслонки впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей. за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленчатого вала. За новый оригинальный датчик просят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей.Датчик массового расхода воздуха (DFID) также становится виновником перебоев. Стоимость оригинального датчика около 4-6 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей. Отказ датчика данных напрямую влияет на работу АКПП — «автомат» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Трансмиссия

Nissan Primera комплектовался тремя типами коробок: «механика», вариатор и «автомат».На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия, на другие модификации — 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 литра. 4-ступенчатые АКПП могли устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

5-я МКПП в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге более 80–120 тыс. Км.В отдельных коробках проехал до 150-180 тыс. Км. Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате в процессе эксплуатации появился гул, шестерни стали с трудом включаться, потом они просто вылетели, а чуть позже в корпусе коробки появилась дыра. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломался корпус коробки. Цена новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей.Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка отлично уживается с мотором 1,6 л, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки передач в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи. рублей каждый). Неисправности также могут вызвать неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса, в результате засорения гидравлики (масляных каналов для управления работой коробки) продуктами износа. Толчки или вибрации при ускорении или во время движения в определенных режимах указывают на приближение серьезной проблемы. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет правильно работать и вскоре может снова выйти из строя.Процесс засорения каналов контроля продуктов износа практически необратим, и промыть засоренные каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-ступенчатый «автомат» намного надежнее бесступенчатой ​​трансмиссии. Особенность коробки — тряски при разгоне при переключении с 1-й на 2-ю, при этом АКПП не прогревается.Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцеплений. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — задний ход. Стоимость ремкомплекта порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта порядка 40-50 тысяч рублей.

Ходовая часть

Первыми в подвеске Nissan Primera с пробегом более 80–120 тыс. Км являются сайлентблоки (200–300 руб. За пару) и стойки (500–1000 руб. За шт.) Переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости… Амортизаторы (3–4 тыс. Руб.) Служат более 100–150 тыс. Км. Точно так же идут рычаги передней подвески — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей. Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500–1000 руб., Сайлентблока — около 600–700 руб. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. Км.Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1000 рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевой тяги — оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или заклинивание в рулевом управлении при пробеге более 100–150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней поперечины рулевого вала — 500–600 руб.После 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при неровностях движения могут быть вызваны передними пружинами — удары нижней спирали о пружину или задними суппортами — износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera пластиковые дверные стеклоподъемники часто разваливаются. Оригинальные держатели идут только с электростеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят иногда ломающиеся кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, дребезжания или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаружена трещина в «стакане» (чашке кузова) заднего амортизатора или металлической перегородке за спинкой заднего сиденья … Для устранения трещины и «приваривания» усилитель в кузовном сервисе попросит около 15-18 тыс. руб.

На более старых экземплярах нередко «отваливаются» наружные пластиковые дверные ручки и выходят из строя дверные замки.

Электрооборудование и оборудование

Часто проблемы возникают с кнопкой открытия багажника: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».

Через 150-200 тыс. Км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Primera — самые частые неисправности, которые начинают преобладать после 100-150 тысяч км. Так что иногда климат-контроль перестает нормально работать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение датчика температуры климатического воздуха пылью, либо перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок сгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает «глючить», нагреватель вентилятор не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла… Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или выходит из строя чип ключа.

Из-за окисления контактов на заземляющем проводе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает подергиваться в такт мерцанию.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны обрывом провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Найти виновного никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделали подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падающей популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

В 1989 году популярный, но устаревший Nissan Bluebird был заменен новой моделью Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время на японском рынке дизельные моторы не пользовались спросом, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT.Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия была совмещена с двигателем SR20VE Neo VVL с регулируемыми фазами газораспределения мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке прекратились.Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infinity. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 был радикально обновлен.Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что его хватило на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, имеющий регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Но поскольку машина реже движется задним ходом, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

  • четырехдверный седан с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
  • пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. См, мощность — 150 л.с.;
  • Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня.Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

  • , колесная база — 2680;
  • клиренс — 168 мм;
  • , длина
  • — 4565 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены в прямую линию, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество.А наблюдать за спидометром и тахометром, которые уже стоят в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года в салоне стало заметно тише за счет использования более совершенных материалов повышенной плотности. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла у дома, настолько интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции поддержки автомобиля экстренной помощи на высоте. Помимо двух фронтальных подушек безопасности AIR BEG, по бокам установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями на каждом сиденье добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения выходят из строя вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни в коем случае тяжелый двигатель не врежется в салон и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые принимают на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, до сих пор считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — у Primera нет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина».Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird.Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «R11-й» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке).Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался стандартной трансмиссией — механической пятиступенчатой ​​коробкой передач (шестиступенчатую ставили на двухлитровый двигатель и турбодизель).Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были ввезены из стран Европы до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Приборы расположены в центре лицевой панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются.Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Primera P12» имеет твердое гальваническое покрытие, благодаря чему не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеальное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при этом устанавливается блок, в который входит «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника.В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

  • Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
  • Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
  • Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только у двухлитровой версии есть балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда приходится менять весь блок из коленвала и поршней (аналогичный ремонт подвергали автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых машинах его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает. и единственный выход — покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладающий агрессивным внешним видом Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от идеала, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее некая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся раза в полтора дольше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются после 35 000–60 000 км пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе.Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности машин, собираемых европейцами. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение.Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. У этих моторов изменены фазы газораспределения и ход клапана. Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока.Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляет, кроме реакции на качественную солярку … Впрочем, это не показатель превосходства французского мотора. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения при запуске. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором.Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы … Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов.На 4000 долларов США будет замена блока цилиндров на 2-литровый двигатель. Не учтено навесное оборудование … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение дренажа масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшенных характеристик. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая трансмиссия (механическое переключение передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( Фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной системы торможения (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение впадин и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст машины. Индикатор исправности подушки безопасности горит, либо радиоприемник с бортовым компьютером напоминает о себе — проверьте контакты электроприборов.

Работа в зимний период

В ставит под угрозу работу стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя.Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Nissan Primera P12: характеристики и отзывы. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan.Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая.Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия была совмещена с двигателем SR20VE Neo VVL с регулируемыми фазами газораспределения мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке прекратились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infinity. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому.Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что его хватило на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, имеющий регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида.Но поскольку машина не так часто реверсирует, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

  • четырехдверный седан с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
  • пятидверный хэтчбек с двигателем 2.Двигатель 2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. См, мощность — 150 л.с.;
  • Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня. Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

  • , колесная база — 2680;
  • клиренс — 168 мм;
  • , длина
  • — 4565 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями.Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены в прямую линию, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество.А наблюдать за спидометром и тахометром, которые уже стоят в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года в салоне стало заметно тише за счет использования более совершенных материалов повышенной плотности. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, настолько интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции поддержки автомобиля экстренной помощи на высоте. Помимо двух фронтальных подушек безопасности AIR BEG, по бокам установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями на каждом сиденье добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения выходят из строя вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни в коем случае тяжелый двигатель не врежется в салон и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые принимают на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, до сих пор считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка.Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
  • Универсал
  • с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Место производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan. Примеры 2001-2007 годов выпуска. :

  1. Двигатель
  • Цепь клапанного механизма.
  • Кольца поршневые.
  • Катализатор.
  1. Трансмиссия
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Регулируемый привод.
  1. Подвеска

Передний:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Назад:

  • Стойка стабилизатора.
  • Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок.Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла.В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно своевременно устранить эту проблему.
  • Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
  • По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к клапану. крышка корпуса и закрывается специальными пластинами.

  1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
  2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
  3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок.Пыльники с бамперами ломаются. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

  • Расположение панели приборов по центру.
  • Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Родное радио не читает МР3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
  • Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
  • Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Ограниченный вид сзади через зеркала заднего вида.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики полюбились многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
  • — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
  • — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
  • — Nissan Patrol — автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель за пять поколений оказалась верной …
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
  1. Valentine

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
    Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

  2. Игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» строчки, стоит гораздо дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа.

  3. Владимир

    Вообще в моих примерах 2007 года не так много слабых мест. Довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
    Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

  4. Михаил

    Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают … но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками».Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11-й» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался штатной трансмиссией — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель). Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были ввезены из стран Европы до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Приборы расположены в центре лицевой панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеальное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при этом устанавливается блок, в который входит «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

  • Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
  • Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
  • Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только у двухлитровой версии есть балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, подвергались аналогичному ремонту).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых машинах его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает. и единственный выход — покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Nissan Primera с агрессивным экстерьером не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от идеала, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся раза в полтора дольше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются после 35 000–60 000 км пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего класса Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12.Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что от машины чего-то сверхъестественного ожидать не стоит. За все три поколения ей не удалось продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень радуют владельцев. Однако вовсе не обязательно отказываться от автомобиля. Среди представителей своего сегмента модель «Nissan Primera» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель стала преемницей. Несмотря на средние характеристики, автомобиль сразу стал популярным. Однако через 5 лет спрос на него значительно упал, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его производство.

За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова.универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по душе автомобилистам. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта, большое внимание было уделено эргономике.

Размеры (редактировать)

Чтобы составить представление о модели «Nissan Primera» P12, стоит разобрать ее габариты.Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, и они бывают разных размеров. Длина варьируется от 4565 до 4570 мм. Ширина у всех одинаковая — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, дорожный просвет — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры подходят для всех типов кузовов.

Внешний вид

Каждый автолюбитель уделяет особое внимание внешнему виду автомобиля.Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы сделать упор на головную оптику. Фары, в свою очередь, достаточно большие, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади прослеживаются плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари, как и передние, довольно большого размера, вытянуты сверху вниз.

Nissan Primera P12: Характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Однако дизельные агрегаты предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют похожую конструкцию. На общем фоне выделяется двухлитровый мотор.Он, в отличие от других, оборудован балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку объемом 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромности (109 «лошадок»). Есть информация о двигателе объемом 1,8 л, из чего следует, что этому агрегату требуется большое количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном вам придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 л был существенно доработан. В связи с тем, что был перепрограммирован блок управления, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

Все вышеперечисленные двигатели комплектуются автоматическими и механическими

.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности машин, собираемых европейцами. Второму очень не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров.Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наталкивает на проверку технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. У этих моторов изменены фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л — большая редкость. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Требуется корректировка, так как существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения при запуске. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно.За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. По цене 4000 долларов США будет произведена замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким соединением шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выход из строя электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате фиксируется передаточное число. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( Фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Загорание индикатора антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение впадин и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Nissan PRIMERA P12 (01 ~ 07) Койловеры CEIKA Custom 1M

Дизайн и технологии, проверенные гонками. Изготовлен по индивидуальному заказу и оснащен клапанами для удовлетворения ваших потребностей от повседневного использования до профессиональных гонок.

Этот комплект требует приваривания поставляемых нижних стальных втулок к кулакам OEM. Поставляемые в комплекте втулки будут скользить и идеально выстраиваться по дну ударной трубы OEM, а также обеспечивать лучшую прочность после модификации.Свяжитесь с нами, если вы предпочитаете отправить суставы заранее, чтобы мы их сварили. (Взимается дополнительная плата)

Почему стоит выбрать CEIKA? Вы не просто покупаете койловеры, вы также получаете подвеску, разработанную специально для вас. С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален с точно настроенной жесткостью пружины и индивидуализированной амортизационной арматурой.

Все наши амортизаторы проходят индивидуальные испытания с клапанами и динамометрические испытания, и команда CEIKA полностью привержена тому, чтобы уделять каждому заказу все внимание и опыт, которых он заслуживает, чтобы вы гарантированно получили максимальное качество езды и управляемость, желаемые с этим. Обновить.

По сравнению с нашими наборами 2M, 1M обеспечивает простоту регулировки с помощью одной регулировочной ручки на 30 щелчков, обеспечивающей согласованную регулировку сжатия и отбоя.

Перед заказом убедитесь, что модель вашего автомобиля соответствует названию продукта выше. Тем не менее, мы подтвердим детали в течение 24 часов в будние дни перед подтверждением / отправкой вашего заказа, чтобы избежать каких-либо ошибок. Вы получите полную систему подвески с болтовым креплением с такой же конструкцией и схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан, уже установлен и одобрен для вашей модели автомобиля.

Изображения выше являются общими, и вы получите полную систему подвески с болтовым креплением с точно такой же конструкцией / шаблоном крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан и уже протестирован на ваших моделях и вариантах автомобилей. Вот почему также важно выбрать правильную модель автомобиля.


Наши койловеры Type 1M используются во всех типах уличных и трековых автомобилей: World Time Attack, King of Europe, GT3 Racing и других.

  • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ
  • Гарантия 12 месяцев и безупречная установка
  • Повышенное чувство рулевого управления, реакция и предсказуемость. с нашими высокопроизводительными клапанами и линейными настраиваемыми пружинами (также доступны прогрессивные пружины).
  • Улучшенные характеристики сцепления и торможения за счет уменьшения передачи веса и крена кузова.
  • Специально созданный для идеального ощущения езды с нужной жесткостью.
  • Полностью регулируемая высота (диапазон от 10 до 12 см в зависимости от области применения). Амортизаторы с полной резьбой, позволяющие регулировать высоту независимо от предварительного натяга пружины / хода амортизатора.
  • Возможна индивидуальная высота (дополнительное опускание или подъем) и индивидуальный ход амортизатора.
  • Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008.
  • Превосходный срок службы и возможность полного восстановления. Наши нестандартные амортизаторы, клапаны, компоненты, уплотнения и высокоэффективное масло позволяют нам иметь практически нулевое количество ремонтов или утечек из строя / амортизатора. Даже после 7 лет использования на улице или в гонках.

Что входит в наши комплекты Coilover:

  • 4x Высокопроизводительный койловер с индивидуальным клапаном (однотрубные амортизаторы и газовые амортизаторы)
  • 4x верхние панели (или OEM-установка для автомобилей без верхних панелей)
  • 4x нижние крепления из стали или сплава, полностью привинчиваются с помощью кронштейнов ABS / тормозного шланга.
  • 4x Пружины с индивидуальным коэффициентом (Автомобили с раздельными амортизаторами и пружинами поставляются с задними регулируемыми по высоте опорами для пружин)
  • 4 ручки демпфирования для регулировки амортизатора (30 регулируемых щелчков для регулировки сжатия и отбоя соответственно, диапазон около 800 Н)
  • 2x С-образных ключа

ГАРАНТИЯ CEIKA:

  • Гарантия 1 год на производственный брак.
  • Гарантированная прямая установка на болтах.
  • Мы бесплатно отправим вам отредактированные или замененные детали, если что-то не подходит или не работает должным образом.

Дополнительные функции:

  • Подушка-шарнир, пластины изгиба или пластины изгиба + ролика. доступны в зависимости от конструкции подвески и модели автомобиля.
  • Перевернутые амортизаторы доступны для подвесок Mcpherson.
  • Выносные канистры / внешние резервуары доступны с нашим типом 2M для раздельной регулировки сжатия и отскока.
  • Вспомогательные пружины доступны для передней или передней + задней в зависимости от конструкции подвески.
  • Специальные амортизаторы «Pro» доступны для использования в профессиональных гонках, дрифте, ралли и асфальте, чтобы обеспечить высочайшие характеристики и долговечность, а также соответствовать ходу амортизатора и жесткости пружины.