Почему не делают автомобили из нержавеющей стали: Почему автопром не производит нержавеющие машины — Автомобили

Содержание

Почему автопром не производит нержавеющие машины — Автомобили

  • Автомобили
  • Технологии

При покупке автомобиля на вторичном рынке опытный автовладелец сразу обращает внимание на кузов. Если он «зацвел» — о долгой и беспроблемной эксплуатации машины можно забыть. При этом в голову пытливого автомобилиста лезут мысли о всемирном заговоре автостроителей, нарочно-специально отказывающихся от производства кузовов из нержавеющего материала, чтобы раз и навсегда решить проблему ржавчины и гнили.

Тем более, что алюминий, пластик, карбон и титан используется в автопроме давно и успешно. И так то оно так, однако стоимость перечисленных материалов и технологические особенности не позволяют применять их сплошь и рядом.

Непрочная нержавейка

Сначала разберемся с нержавейкой. Казалось бы, достаточно дешевая альтернатива обычному оцинкованному кузову, ведь это простая сталь с добавками хрома и никеля, зачастую имеющая зеркальный внешний вид. Нержавейка, как следует из названия — не ржавеет. Однако она тяжелее многих видов стали и мягче. Автомобиль из нее будет дорог в производстве, тяжел и лишен необходимой прочности. История знает применение нержавеющей стали на легендарном DeLorean DMC 12 (та самая машина из культового фильма «Назад в будущее»), однако из нержавейки здесь были лишь внешние панели — сама рама выполнена из композитных материалов.

Ржавеющий алюминий

А чо же алюминиевые сплавы? Да, они легче стали в несколько раз и более стойкие к ржавчине, однако гораздо дороже, их сложнее варить. Причем у алюминия есть недостатки — он не может обеспечить необходимую прочность.

По этим причинам в последнем Audi A8, первое поколение которой было сплошь алюминиевым, применяются обычные стальные сплавы для улучшения прочностных характеристик при столкновении. Хотя и алюминиевый сплав никуда не делся (58% кузова «восьмерки» сделана из этого материала). К тому же, вопреки заблуждениям, алюминий ржавеет (покрывается белым налетом, затем крошится), хоть и намного медленнее чем обычная сталь. Причина тому — оксидная пленка, которая возникает на материале при контакте с воздухом.

Титановый беспредел

Титановые сплавы прочнее алюминия и лишены его недостатков, но они в 6 раз дороже — цены на автомобили с кузовами из титана начинаются с отметки в нескольких сотен тысяч долларов. Яркий представитель этого клана — Icona Vulcano Titanium за 2,5 млн. долларов.

Карбоновые перспективы

Главный конкурент титана — карбон: композитный материал из полимера и эпоксидной смолы. Он сравним по прочности с титановым сплавом, но еще легче. Ржаветь же, по понятным причинам, в карбоне нечему. Зачастую производители элитных автомобилей используют конструкцию из титана и карбона, комбинируя их преимущества. Такой синтез осуществлен в Pagani Huayra (от 1,3 млн. долларов).

Однако стоит отметить, что автопроизводители все чаще применяют алюминий, композитные материалы и титан в массовых машинах. К примеру, рама BMW i3 выполнена из алюминия и карбона. На бюджетных авто уже несколько десятков лет крылья и многие элементы делают из пластика. Если даже кузов автомобиля сделан из обычной стали, то чаще всего он подвергается двусторонней оцинковке. Голые и неокрашенные кузова уже давно не хранят под открытым небом, нанося затем краску прямо на ржавчину.

В итоге автомобиль 2010 года выпуска начнет гнить намного позже, нежели автомобиль 1980—1990 годов. А новости о возможном удешевлении карбона также дают немалую надежду, что лет через 10 мы будем ездить на машинах, которые не ржавеют вообще.

16547

16547

Почему не делают машины из нержавеющей стали и какие автомобили меньше ржавеют

Не секрет, что чувствительность к коррозии — больное место множества автомобилей. Поэтому автомобилисты не раз задумывались о том, почему не делают машины из нержавеющей стали, ведь это решило бы массу проблем. Но есть несколько обоснований, которые доказывают, что автомобили из «нержавейки» — недостижимая роскошь.

Машины из нержавейки: 5 причин против

На первый взгляд кажется, что автомобиль из «нержавейки» — это практично, экономично и очень выгодно. Купил один раз машину и катаешься, пока работает двигатель. Но в реальности такое невозможно, и на это есть минимум 5 причин.

Причина № 1: трудоёмкое производство

Ценителям известно, что нержавеющая сталь отличается от других металлов своей излишней «твёрдостью». В его необычности можно легко убедиться, если взять два листа одинаковой толщины — один из железа, другой из коррозионно-стойкой стали. Чтобы согнуть второй лист, придётся приложить гораздо больше усилий, чем для сгибания железной вариации. А если использовать «нержавейку» для кузова, придётся делать немало изгибов и при этом придавать изделию аккуратную форму. Это было бы слишком сложно.

Причина № 2: слишком дорого

Нержавеющая сталь обходится гораздо дороже, чем остальные общедоступные металлы. Дело в том, что основным элементом в составе этого металла является хром, которого на планете не так много. Из-за своей редкости хром стоит довольно дорого. Если из такого сырья делать машины, то их стоимость окажется «космической». С такими ценами машины не будут пользоваться спросом.

Причина № 3: не хватит сырья

Эта причина основывается на том же действующем элементе — хроме. Во всём мире за год добывают не больше 2 млн тонн хрома. Если все эти запасы направить на производство автомобилей, за год с конвейера сойдёт 10 млн автомобилей. Для сравнения, один только «Фольксваген» выпускает 3,5 млн автомобилей. Планета неспособна настолько обеспечить заводы хромом, чтобы можно было без проблем штамповать машины из «нержавейки».

Причина № 4: проблематичная сварка и покраска

Чтобы привести изделие из такой стали в эстетически привлекательный и практичный вид, придётся применять особые виды сварки и окрашивания. Если хотя бы немного отклониться от специально разработанной технологии, сталь потеряет свои антикоррозийные свойства и будет бесполезна. Поэтому для производства машин из «нержавейки» придётся закупать дорогостоящее оборудование. Это экономически невыгодно как для предприятий, так и для конечного покупателя.

Причина № 5: обеднение производителей

Ни один завод не будет в плюсе, если потребитель 1 раз купит машину и будет ездить на ней всю жизнь. Автомобили больше не будут пользоваться спросом. Можно провести аналогию с продукцией Tesla: компания выпускает шикарные, но дорогие автомобили. Поначалу их активно скупали, а сейчас предприятие терпит значительные убытки из-за низкого спроса.

Та же участь ждёт и обычных автопроизводителей, если они примутся выпускать машины из «нержавейки». Со временем у них накопятся огромные долги из-за низкого спроса и дорогостоящего производства.

Да и водителям было бы неинтересно всю жизнь провести за рулём одного-единственного «железного коня»: каждому рано или поздно захочется поменять машину.

Оцинковка железного кузова

Современные автомобили подвергаются качественной оцинковке, поэтому для многих коррозия уже не так страшна. Машина с оцинкованным кузовом — отличное приобретение, которое будет радовать своего хозяина долгие годы и позволит забыть о проблемах с коррозией. Наиболее продвинутым в этом вопросе стал завод Audi: немцы начали оцинковывать эти машины ещё в 80-х годах XX века.

Но стоит учитывать, что оцинковка бывает разной. Бытует мнение, что бюджетные автомобили невыгодно цинковать стандартным способом, поэтому в обычную грунтовку просто добавляют немного цинка. Но даже после такой обработки кузову не страшна ржавчина ближайшие 20–30 лет.

Топ-5 самых нержавеющих машин

Эксперты составили рейтинг машин, которые по минимуму подвержены появлению и развитию коррозии. В этом списке — автомобили, которые считаются бюджетными (поддержанные стоят в пределах 300 000 р.).

  1. Audi A6 C4. Лидером рейтинга стала надёжная немецкая машина. На её кузове практически не появляются пятна ржавчины. Но есть и слабое место — передние крылья. За ними нужно следить и ухаживать особенно тщательно, чтобы вовремя предупредить распространение ржавых «жучков». Если нейтрализовать их в самом зачатке, о цветении кузова можно не беспокоиться долгие годы.
  2. Skoda Octavia. Вторую строчку занял надёжный седан Skoda Octavia. Самым крепким кузовом может похвастать первое поколение, презентованное в 1996 году. Обладатели этой машины утверждают, что жёлтые пятна коррозии почти не появляются даже на местах многочисленных естественных сколов. Их необязательно постоянно подкрашивать, чтобы защитить кузов от ржавчины. Опыт автовладельцев показывает, что после многолетней эксплуатации машина выглядит почти как при покупке.
  3. Peugeot 307. На третьем месте рейтинга — французский хэтчбек Peugeot 307. Характеристики у этой машины не самые лучшие, но это не мешает ей гордо носить звание одной из самых нержавеющих моделей на авторынке. Дело в частичной оцинковке, которой обрабатывались только самые проблемные участки кузова. Такая дополнительная защита качественно защищает машину от цветения. Если Peugeot 307 не попадал в аварии, владелец может быть уверен: автомобиль уверенно прослужит ему долгие годы без намёка на коррозию.
  4. Opel Astra H. Долгое время автомобили Opel в России недооценивали из-за её невысокой цены. Потребители были уверены, что что-то здесь не так: не может качественный хэтчбек стоить так дёшево. Но со временем автовладельцы начали замечать, что Opel Astra H гораздо больше устойчив к коррозии, чем конкуренты. Кузов не ржавеет долгие годы, даже если на некоторых участках откалывается лакокрасочное покрытие. И Opel Astra H развеял стереотип о том, что все «Опели» в скором времени превращаются в ржавую груду металла.
  5. Citroen C5. Француз занимает последнюю строчку рейтинга, потому что детали подвески всё же чувствительны к коррозии. Например, кузов может выглядеть идеально, так как имеет качественное покрытие, а на задних рычагах и задней штанге поперечной устойчивости появляются ржавые пятна. Да, эти детали при взгляде на машину незаметны и прослужат ещё минимум 20–30 лет, но факт остаётся фактом.

Этот рейтинг включает в себя не все антикоррозийные машины и будет актуален только в том случае, если ни один из автомобилей не попадёт в аварию.

То, как будет выглядеть кузов, зависит от климата, условий эксплуатации и того, как владелец будет ухаживать за машиной. Но тем, кто хочет минимизировать риск появления коррозии на подержанном автомобиле, стоит обратить на рейтинг особое внимание.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему отказываются делать современные автомобили из нержавеющей стали | Фактусиос

Этого могло не быть

Этого могло не быть

Современные машины великолепны, но они ржавеют. Почему бы их не делать из нержавеющей стали? В чем подвох?

Инфо! Сразу определимся с тем, что следует считать нержавейкой. Это сплав, в составе которого содержание хрома – от 10,5%.

Дефицит

Исходя из наличия хрома в стали рассматриваемого вида, с ходу предлагаем версию, почему нержавеющая сталь не идет на производство автомобилей. Добыча хрома хромает. Этого металла добывают относительно немного. Мировому автопрому не хватит его для производства транспортных средств.

Обозначенная версия, честно говоря, так себе, поэтому не будем на ней останавливаться. Имеются гораздо более веские причины отказа от массового использования нержавеющей стали в автомобильной промышленности.

Справка! Существуют автомобили, корпус которых выполнен из нержавеющей стали. Например, это DeLorean DMC-12. Правда, для этого использована основа из стекловолокна, которая закрыта листами максимально тонкой нержавейки. В противном случае получился бы перевес, слишком тяжелый металл.
Сплошная нержавейка, DeLorean DMC-12

Сплошная нержавейка, DeLorean DMC-12

Далее по списку:

  1. Дорого – стоимость нержавейки выше по сравнению с так называемой мягкой сталью. А это важно. Если автопром пойдет по этому пути, то стоимость автомобилей глобально увеличится, не менее чем в 2 раза. В результате упадет спрос на столь популярную в нынешнем мире продукцию.
  2. Трудности обработки – нержавейку не только труднее обрабатывать, но и проблематично сваривать. Производственный процесс станет более длительным, что опять же ухудшит маркетинговую составляющую автомобильного бизнеса.
  3. Плохой внешний вид – нержавейка является сталью, которая очень плохо подходит для покраски. Если же этого не делать, то вряд ли ваш автомобиль будет выглядеть здорово. Это вам не привычная полированная поверхность, а покрытие с большим количеством крошечных царапин.
  4. Значительный вес – кузов из нержавейки слишком тяжелый. От этого пострадают ходовые характеристики автомобиля.

Вывод

Корпус автомобиля из нержавейки – это:

  • дорого;
  • трудно;
  • плохо;
  • увесисто.
Почему отказываются делать современные автомобили из нержавеющей стали

Почему машины не делают из нержавеющей стали 🦈 avtoshark.com

Но преимущества материала перечеркивает очень высокая цена и ограниченность запасов хрома и никеля.

Основной материал в конструкции машины – углеродистый сплав железа, который со временем ржавеет. Кузов автомобиля из нержавеющей стали мог бы решить эту проблему. Но заводы понесут убытки, если будут производить детали из этого сплава.

Почему кузов машины не изготавливают из нержавейки

Коррозия металла – одна из причин выхода из строя автомобиля. Обшивка кузова ржавеет, конструкция машины становится менее прочной.

Достоинства, почему используют в производстве нержавеющую сталь:

  • износостойкость;
  • пластичность;
  • возможность сварки;
  • нет потребности в окрашивании;
  • экологичность;
  • хорошо защищает к коррозии.

Кузов автомобиля из нержавеющей стали

Но преимущества материала перечеркивает очень высокая цена и ограниченность запасов хрома и никеля. Также у нержавейки плохая адгезия с лакокрасочным покрытием. Это причины, зачем в производстве автомобилей обычно применяют дешевую сталь.

Пять фактов против использования нержавейки

Обеспечение коррозионной стойкости кузова – важная задача, которую обычно решают частичной заменой деталей пластиком и цветными сплавами.

Причины отказа производителей машин от нержавеющей стали:

  • трудоемкая технология обработки листов металла;
  • высокая цена из-за редких добавок;
  • ограниченность месторождений хрома и никеля;
  • плохая свариваемость и покраска;
  • увеличение издержек производителя авто.

Если использовать «нержавейку» для кузова, придётся делать немало изгибов и при этом придавать изделию аккуратную форму.

Применение в автомобилестроении антикоррозионных сплавов становится ограниченным. Большое количество деталей машины из нержи ведет к удорожанию и снижает прибыль в сравнении с конкурентами.

Трудоемкость в производстве

Устойчивые к коррозии сплавы содержат хром, который увеличивает твердость. Поэтому листы металла плохо поддаются холодной штамповке, растут затраты энергии. Кузовные детали новых моделей машин часто изогнутой формы. Поэтому изготавливать обшивку автомобиля из нержавейки – трудоемкая задача.

Производство кузовов автомобилей

Кузов авто делают из более пластичной углеродистой стали с защитным покрытием от коррозии.

Высокая цена

В составе нержавейки содержатся хром, никель, титан, ванадий и прочие металлы. Эти дефицитные материалы нужны для производства баков стиральных машин, в других отраслях. Цена компонентов сплава делает конечную стоимость нержавейки высокой. В одной машине вес металлических деталей около тонны и более. Поэтому массовое использование нержавейки в производстве может резко поднять стоимость автомобилей.

Нехватка сырья

Действующие месторождения с трудом обеспечивают спрос на дефицитные металлы, входящие в состав антикоррозионного сплава. Автомобильная промышленность выпускает десятки миллионов машин в год. Действующее производство нержавеющей стали не сможет обеспечить такой большой объем. Нарастить мощности не получится, так как для новых заводов не хватит сырья. А недостаток предложения редких металлов становится причиной, почему постоянно растет цена нержавейки.

Современное производство неспособно настолько обеспечить заводы хромом, чтобы можно было без проблем выпускать машины из «нержавейки».

Проблематичная сварка и окраска

Лакокрасочное покрытие кузова машины защищает от коррозии и улучшает внешний вид. Но у нержавеющей стали плохая адгезия, поэтому нужна специальная подготовка поверхности для нанесения ЛКП.

Подготовка кузова из нержавеющей стали к покраске

Также из-за высокой температуры плавления сварку нержавейки делают электрической дугой в нейтральных газах. Эти факторы в сумме приводят к увеличению затрат и повышению цены машины.

Убытки производителей

Кузов автомобиля, изготовленный целиком из нержавеющей стали, значительно увеличивает издержки. Что невыгодно на конкурентном рынке. Убытки могут сделать производителя банкротом. Автомобили из антикоррозионного сплава обычно продают в небольших количествах и по высокой цене. Поэтому в России машины из нержавеющей стали можно встретить в Москве и крупных городах.

Советский ДеЛореан: самоделка из нержавейки Анатолия Донца

Фото: Игорь Диброва Надежность и долговечность серийных моделей – предмет пристального внимания потребителей. А нам представился случай проверить ресурс автомобиля штучной работы – самоделки 40-летнего возраста.

Почему люди строят самодельные автомобили? Ответов на этот вопрос может быть несколько. Говоря обобщенно, причина чаще всего – в желании получить комплект потребительских качеств, которого не предлагает традиционная автомобильная промышленность.

Много лет назад, еще в конце 1960-х годов, житель украинской глубинки Анатолий Донец захотел стать владельцем автомобиля. В принципе, кое-какие деньги для этого имелись, но молодой человек понимал, что купит он на них не то, что хочется, а то, что предложит существующий на то время модельный ряд отечественных автозаводов. С этим он согласиться не мог. Поэтому пришлось строить автомобиль самому.

Особое мнение

Главное, что не нравилось Анатолию в серийных машинах – их склонность к старению главной части, то есть, ржавление кузова. А ведь купив однажды автомобиль, среднестатистический гражданин в те годы понимал, что он – на всю жизнь. Менять машину из-за износа агрегатов или коррозии кузова, как и списывать ее в утиль, в СССР тогда было не принято. То есть, человек – покупатель автомобиля – обрекал себя на неизбежный в будущем ремонт кузова, который в эпоху дефицита всего и вся превращался в сущее наказание.


Проблемой было не только раздобыть кузовные детали, но и найти ответственного исполнителя работ. Поскольку частные мастера в ту пору в каждом гаражном кооперативе не работали, а на официальных СТО существовали многомесячные очереди. Так что не удивительно, что многие тогда мечтали о нержавеющем автомобиле.

А еще Анатолию была нужна машина практичная – вместительная и универсальная, пригодная, что называется, на любой случай. Хотя стандартные кузова «универсал» в стране существовали (ГАЗ-22 Волга и Москвич-424/426), но к населению в 1960-е годы они попадали в очень ограниченном количестве.

И это была осознанная политика борьбы с мелким предпринимательством – советское государство не хотело, чтобы у автолюбителей возникал соблазн «подкалымить» на мелких грузоперевозках. Так родился еще один пункт техзадания, которое начинающий автоконструктор поставил перед собой.

На века



Творец этой самоделки в молодости был человеком рабочей закалки, знал слесарное и сварочное дело, не боялся работы с металлом. Между тем, как раз в конце 1960-х многие

автосамодельщики СССР начали выбирать как материал для кузова стеклопластик, не боящийся коррозии и дающий больше свободы в выборе дизайна экстерьера. Но опытным заводским и фабричным мастерам, умельцам старой школы, он казался не таким прочным и надежным, как сталь. К тому же человеку, связанному с производством, было проще официально заполучить (тогда говорили «выписать») листовой металл, чем стеклоткань и полиэфирную смолу для стеклопластиковой формовки.

Но автор этого автомобиля был по-настоящему крут: он раздобыл для своей машины не просто сталь, а «нержавейку». Выбрав в качестве материала для своего авто нержавеющую сталь, Анатолий понимал, каково работать с этим материалом. Ведь он неохотно поддается сварке, трудно формуется, и даже резать его нелегко. Но иначе вопрос коррозии было не решить.

Что касается устройства основной самодельной части машины – кузова, была определена простая схема: несущая пространственная конструкция с трубчатым подрамником для силового агрегата в передней части. Из листовой нержавейки будущий автовладелец сам готовил «кузовщину»: гнул пороги, кроил днище, выстукивал на болванках крылья, мастерил двери с тонкими оконными рамками. Автомобиль, получившийся в итоге, был так же внушителен и сдержан по стилю, но все же не совсем похож на теперешний, представленный на наших фото.



Он был скромнее по габаритам, поскольку базировался на агрегатах сравнительно небольшого автомобиля – трофейного DKW F8 довоенного производства. Отжив свое в руках прежнего владельца, этот кабриолет с растрепанным тентом и подгнившим деревянным кузовом был приобретен в качестве донора агрегатов для самоделки Анатолия. Поэтому в первый период своей жизни самодельная украинская машина была переднеприводной.

Неплохо послужив окрыленному успехом хозяину-конструктору, самоделка через несколько лет дожила до первой модернизации. Двухтактный двухцилиндровый мотор DKW (677 см куб., 20 л.с. при 3500 об/мин) перестал устраивать водителя – хотелось более уверенной езды, чего без мощного мотора достичь было немыслимо. Да и официальные Технические требования, предъявляемые к самодельному автомобилю для его регистрации в ГАИ, к тому времени стали более лояльными, позволяя использовать более крупные и мощные моторы, нежели разрешенные ранее объемом 1200 куб. см.

Два рестайлинга

После того, как старый немецкий мотор вместе с коробкой передач и главной передачей был отправлен в отставку, на его месте под капотом поселился привычный советскому человеку 4-цилиндровый «волговский» силовой агрегат. Естественно, попутно машина стала заднеприводной – заменили задний мост, а под днищем появился кардан. Переднюю подвеску так же позаимствовали у Волги.



А владелец, тем временем, уже отметил новый диссонанс, вновь обнаруженный в несоответствии возросшей мощности двигателя и вместительности первоначального варианта кузова. Так спустя десяток лет Анатолий оказался совсем близко к воплощению второго пункта своих требований к автомобилю – практичности.

И его детище снова стало на прикол, в этот раз – для модернизации кузова. Его расширили и удлинили, увеличив колесную базу и задний свес. Пришлось даже за счет проставок под диски расширить колею, чтобы увязать новую ширину полезного пространства кузова и параметры шасси. Салон вышел настолько вместительным, что на переднем сиденье сегодня помещается трое человек (с водителем), а на заднем – все четверо. Еще нагляднее: вдоль заднего дивана в полный рост ложится взрослый мужчина средней комплекции.

Способности автомобиля в плане грузоперевозок расширили за счет доработки его задней части. Кузов из седана-тудора превратили в хэтчбек, причем с весьма оригинальной задней частью. Собственно, ради новой кормы и была затеяна вся реконструкция.



Во-первых, крышка багажника сделана поднимающейся вместе с боковинами кузова. Получается, что при откинутой вверх двери перед владельцем открывается небольшой бортовой кузов наподобие пикапа. Так удобнее грузить громоздкие вещи, ведь оперировать поклажей можно и через боковые борта.

Во-вторых, задний борт багажника сделали откидывающимся вниз, как у грузовика: опять-таки, погрузка облегчается, да и длинномерный груз можно разместить частично «на весу». А вот пассажирских дверей все так же две – автор проекта посчитал это достаточным, совершенно справедливо полагая: чем меньше проемов, тем выше жесткость кузова и тем больше он прослужит без проблем.



Без следов износа

Что касается вопроса долговечности машин-самоделок, то автомобиль Анатолий Донца можно приводить как положительный пример. Последняя модернизация имела место больше сорока лет назад, и с тех пор рука кузовного мастера не прикасалась к машине. Автомобиль же никак не выглядит на свой возраст: осанка близка к идеальной, зазоры между деталями все так же тонкие и ровные, многослойное лакокрасочное покрытие отражает окружающую действительность, напоминая лаковый блеск правительственных Чаек. Двери и крышка багажника закрываются с ровным глухим звуком, слышен четкий звук защелки замка.



Но особенно впечатляют пороги кузова. Спрофилированные из листа нержавеющей стали, они и по сей день выглядят как новые, поскольку с самого начала были умышленно оставлены неокрашенными. (Не улавливаете аналогии с современной отделкой уязвимых мест кузова неокрашенным пластиком?) Понятно, что аккуратность владельца при езде тоже сыграла свою роль в сохранении «товарного вида» машины, но давайте не будем забывать, что она построена в гаражных условиях умельцем-одиночкой в свободное от основной работы время.



Естественно, механика автомобиля, его узлы и агрегаты (в том числе позаимствованные у стандартных машин) согласно законам физики изнашиваются и периодически подлежат обслуживанию, ремонту и замене. Но то, что сделано руками автора проекта «для себя», сохранилось великолепно. Собственно, в этом и была задумка конструктора. Наши ему поздравления: все удалось, что и подтверждено самым суровым и беспристрастным контролером – временем.



Читайте также:

Почему производители не выпускают автомобили из нержавеющей стали

Каждый автомобилист, который хотя бы раз сталкивался с коррозией кузова, задавался вопросом — почему в автомобильной промышленности до сих пор не налажен выпуск транспортных средств из нержавеющей стали. Данный материал изучен годами и используется в других сферах. Кроме того, из него в свое время изготавливались аксессуары для транспорта в виде декоративных элементов. В теории, автомобили на основе нержавеющей стали могли бы оказаться более практичными и надежными в использовании. Так как материал не подвергается образованию коррозии, машину можно сделать практически долговечной — остается менять основные узлы и технические жидкости.

На самом деле, история развития автопрома имеет несколько примеров создания транспортных средств из нержавеющей стали. В список подобных разработок можно отнести Ford 1936 года, Lincoln Continental 1966 года или Ford Thunderbird 1960 года. Некоторые из этих автомобилей изготавливались в целях рекламы. Особенно интересно изучать историю компании Ford, которая вдохновилась идеей разработки подобного транспорта, когда начала сотрудничать с заводом по производству стали. Но в ходе создания пришлось столкнуться с трудностями, которые нельзя было предвидеть на начальном этапе.

Еще один интересный вариант в списке — DeLorean DMC 1981 года. Этот автомобиль имел кузов из нержавеющей стали, а славу получил благодаря фильму “Назад в будущее”. Там его использовали в роли машины времени. Ни один из вышеперечисленных автомобилей не сумел пройти жесткую проверку временем. Но почему такие разработки так и не закрепились в промышленности?

Дело в том, что недостатков было выявлено гораздо больше, чем плюсов. Для нержавеющей стали нужно задействовать хром, который находится в дефиците. Поэтому при организации массового выпуска стоимость готовой продукции может вырасти в разы — и это на фоне того, что сейчас автомобилисты недовольны повышением на 10% в год. Но даже этот недостаток нельзя считать главным. Нержавейка гораздо тяжелее в производстве — не так просто придать правильную и нужную форму. Поэтому процесс занимает больше времени.

Трудность обработки сказывается на формах кузова, а это — нарушение параметров аэродинамики. Масса автомобиля, изготовленного из такого материала, тоже увеличивается — дополнительная нагрузка на все узлы и агрегаты, особенно на подвеску. Не менее сложным оказывается процесс покраски. Она не будет ложиться так же равномерно, как на железо или сплав. Кроме того, нержавейка — хрупкий материал, который быстро покрывается трещинами. Можно смириться со всеми неудобствами в эксплуатации и запредельной ценой, если позволяют финансы. Но автомобиль из нержавеющей стали оказался очень слабым, с точки зрения маркетинга.

Выяснилось, что сами люди не хотят получать автомобили на века. Они хотят регулярно проводить обновление и следовать тенденциям рынка. Производителям тоже невыгодно вкладывать столько сил в долговечность, когда определяющим фактором считается прибыль от количества продаж. Их бизнес специально строится на том, чтобы люди покупали запчасти и меняли транспорт. Особняком на общем фоне стоит производитель Tesla, который реализует идею создания Cybertruck. Транспортное средство имеет кузов из нержавейки и бронированное стекло.

Итог. Автомобили из нержавеющей стали — мечта тех, кто часто сталкивается с коррозией кузова. Однако у таких решений есть свои недостатки, которые сказываются на особенностях эксплуатации и стоимости.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Автомобили Ford из нержавеющей стали

Автомобиль из нержавеющей стали. При этих словах на ум сразу приходит знаменитый DMC-12 Джона Делориана. Однако задолго до него, в мире уже выпускались машины из «нержавейки», и не какой-то заштатной мастерской, а самой компанией Ford.

До войны нержавеющая сталь была очень дорогим и экзотическим материалом. Изобрел ее англичанин — Гарри Брирли в 1913 году. Металлург работал над проектом по усовершенствованию винтовочных стволов, и внезапно обнаружил, что добавление хрома в углеродистую сталь, резко поднимает ее коррозионную стойкость. Тем не менее широкое применение нового материала началось только в конце 20-х, преимущественно в США.

Автомобиль из нержавеющей стали

Ford Model A с кузовом из «нержавейки» — первый опыт двух компаний

9 ноября 1931 года вышла рекламная заметка в журнале Time с очень необычным Ford Model A. Точнее автомобиль был стандартным, внимание привлекал его кузов, выполненный из нержавеющей стали. Как гласила реклама, новый материал обеспечивал необычайною коррозионную стойкость, и великолепный внешний вид. Известно, что автомобиль был изготовлен силами Ford Motor Company и металлургической компанией Allegheny Steel Company (ASC). Всего было выпущено три машины, но как сложилась их дальнейшая судьба непонятно. Однако на этом сотрудничество двух американских фирм не закончилось.

Ford Deluxe Tudor 1936

В 1934 году ASC вновь обратилась к Ford с предложением создать автомобиль с кузовом из нержавеющей стали. Как и ранее — это был чисто маркетинговый проект, без каких либо перспектив в виде серийного производства. Тем не менее акция была выгодна обеим компаниям. ASC рекламировала новый материал, а Ford свои возможности по его применению. Дабы увеличить рекламный эффект, нержавеющий кузов примерил представительский Ford Deluxe Tudor 1936 года. Технически он был полностью аналогичен серийному собрату. Под капотом находился 220-кубовый (3,6 л) двигатель V8 серии Flathead мощностью 85 л.с.

Между тем если с механикой все было в порядке, то изготовление кузова из нержавеющей стали, в то время являлось задачей нетривиальной. Новый, более твердый материал потребовал модифицированное штамповочное оборудование и оснастку. Тем не менее Форд достаточно оперативно изготовил шесть нержавеющих Deluxe Tudor и доставил их в главный офис Allegheny Steel в Пенсильвании. От туда автомобили распределили по шести филиалам: Чикаго, Нью-Йорке, Кливленде, Сент-Луисе, Филадельфии и Детройте. Там машины работали в качестве корпоративного транспорта и привлекали к себе немало внимания. Проработали они в таком качестве вплоть до 1947 года, суммарно накатав около 200 тысяч миль. В отчетах фирмы сообщается, что кузова практически не изнашивались и требовали лишь косметического ремонта.

После списания Тюдоры были проданы сотрудникам компании, где и дальше исправно служили. Владельцы поражались живучестью кузова. К тому времени они сменили по несколько моторов, КПП и других агрегатов, но кузов продолжал исправно служить. Из шести автомобилей, до наших дней сохранилось четыре.

Ford Thunderbird 1960

В июле 1960 года, ASC вновь решила повторить эксперимент и заказала два роскошных Ford Thunderbird второго поколения. На этот раз Форд учли высокую трудоемкость изготовления кузова из нержавеющей стали и выбрали в качестве его носителя, модель завершающую свой жизненный цикл. Износ штамповочного оборудования при производстве был настолько велик, что в компании таким образом, попросту решили удешевить производство. По слухам после выполнения заказа ASC, все пресс-формы и штампы были списаны в металлолом. Как и в случае с предшественником, технически Thunderbird от серийных собратьев не отличался. Под его капотом находился 5,8-литровый мотор, мощностью 300 л.с.

Оба автомобиля благополучно дожили до наших дней. Каждый из них имеет по 100 тыс. миль пробега и находятся в отличном техническом состоянии.

Lincoln Continental 1966

Между тем Thunderbird это не последний автомобиль из нержавеющей стали от компании Ford. Спустя шесть лет компания изготовила три нержавеющих Lincoln Continental четвертого поколения. Два из них передали ASC, а один остался в заводском музее Ford, как пятидесятитысячный автомобиль в серии.

Все три машины на ходу и по сей день. Хотя автомобиль из музея Форд пострадал от обрушения здания, а один из Линкольнов металлургической фирмы попал в ДТП. Тем не менее машины были благополучно отремонтированы.

Автомобиль из нержавеющей стали — утопия?

Эксперимент с нержавеющими автомобилями прошел весьма успешно. Они успешно отработали по несколько десятков лет, без всякий проблем с кузовом. Так почему автомобили не делают из нержавеющей стали в массовом порядке?

Ответ прост. Дорого и неэффективно. Кузов из хромистой стали тяжелее, дороже и сложнее в производстве. Да и кто из автопроизводителей готов выпускать «вечные» автомобили? Вопрос риторический.

Кстати о стоимости. Совсем недавно три автомобиля: Deluxe Tudor, Thunderbird и Continental, были проданы на аукционе одним лотом, за 950 тысяч долларов.

Почему не все автомобили сделаны из нержавеющей стали?

Tesla Cybertruck потряс мир. Любите вы его или ненавидите, вы не можете отрицать, что это один из тех продуктов, о которых люди будут говорить какое-то время. У него много достоинств, в том числе корпус из нержавеющей стали. Приятно знать, что он не заржавеет, но почему все автомобили не сделаны из нержавеющей стали?

Экзоскелет

Cybertruck — невероятно прочный материал космического класса, который выдерживает удары кувалдой.Нельзя отрицать, что сверхтвердая 30-кратная холоднокатаная нержавеющая сталь является одним из больших преимуществ пикапа Tesla. Он не только чрезвычайно прочен, как показано в презентации, но и устойчив к коррозии. Это означает, что его даже не нужно красить, если покупателю нравится внешний вид необработанной нержавеющей стали.

Нержавеющая сталь

представляет собой сплав железа, углерода, хрома и некоторых других элементов. Чем больше в нем хрома, тем он более устойчив к коррозии. Нержавеющая сталь была изобретена еще в 19 веке, но свое применение она нашла только с начала 20 века.Следовательно, он не нов и из него можно было делать кузова все время — так почему же наши машины до сих пор ржавеют?

Кухонная утварь обычно изготавливается из нержавеющей стали. (Ligfebow, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)
Другие автомобили с кузовами из нержавеющей стали

Несмотря на то, что нержавеющая сталь не является чем-то новым, Tesla (на самом деле, SpaceX) Ultra-Hard 30X Cold-Rolled является новой. Это очень прочный и ударопрочный материал. Но речь идет о нержавейке в целом, из которой раньше делали автомобили.

Ford экспериментирует с кузовами из нержавеющей стали с 1930-х годов. Различные спорадические испытания и прототипирование продолжались до 1970-х годов, но эта работа не привела к каким-либо значительным инновациям в технологии автомобильных кузовов. Между тем Cadillac Eldorado Brougham, выпускавшийся в 1957-1958 годах, имел крышу из нержавеющей стали. Maserati Bora 1971-1978 годов также имеет эту конструктивную особенность. Хотя эти производители выбрали этот материал из эстетических соображений, блестящая крыша лучше отражает солнечный свет и не позволяет нагреваться внутри.

У Maserati Bora была крыша из нержавеющей стали. (Thesupermat, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Американские и канадские автобусы десятилетиями имели кузова из нержавеющей стали. Motor Coach Industries производила автобусы из нержавеющей стали до конца прошлого века. Но, конечно, когда вы думаете о корпус из нержавеющей стали, вы сразу представляете DMC DeLorean, выпускавшийся с 1981 по 1983 год.

Ни один из автомобилей DeLorean не был окрашен — все они были отделаны матовой необработанной нержавеющей сталью.Однако некоторые владельцы предпочитали красить свои автомобили самостоятельно, потому что через некоторое время внешний вид нержавейки приелся.

DMC DeLorean поставлялся с отделкой из матовой нержавеющей стали — вы не могли выбрать цвет краски при покупке. (Кевин Абато, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Таких примеров больше. Когда Porsche делал оригинальный Cayman, он не мог штамповать заднюю панель кузова из обычной мягкой стали — она постоянно трескалась из-за множества кривых и углы этой части.И поэтому Porsche выбрал более дорогую нержавеющую сталь, которая лучше работала в этом приложении.

Почему не все автомобили сделаны из нержавеющей стали?

Автомобиль, который не ржавеет – это ли не мечта? Возможно, но автомобилей из нержавейки на данный момент нет. Даже кузова DeLorean и Cybertruck технически сделаны не из нержавеющей стали, а покрыты ею. Листы нержавеющей стали DeLorean были очень тонкими и покрывали настоящую конструкцию из стекловолокна.И у Tesla Cybertruck тоже есть то, что называют «экзоскелетом» — нержавеющая сталь — это только внешняя обшивка.

Нержавеющая сталь подвергается коррозии при определенных условиях. (Webcorr, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Это связано с тем, что нержавеющая сталь дорогая и с ней трудно работать. Если вы посмотрите на все упомянутые примеры, вы заметите, что все эти детали из нержавеющей стали очень простые и плоские, Только с прямыми углами, Porsche Cayman является исключением – все остальные автомобили имеют очень плоские и очень простые детали из нержавеющей стали.Даже Tesla Cybertruck отличается простыми прямыми линиями и плоскими панелями кузова. Работа с нержавеющей сталью затвердевает, и это лишь немного усложняет производственный процесс. Его также сложно сваривать по сравнению с более дружелюбной мягкой сталью.

Кстати, когда DMC делала DeLorean, они сказали, что его кузовные панели никогда не будут ремонтироваться — если возникнут какие-либо повреждения, их заменят. Опять же, потому что с нержавеющей сталью нелегко работать. Даже краска плохо держится.

Tesla Cybertruck и DMC DeLorean станут единственными автомобилями с покрытием из нержавеющей стали на дороге. (Изображение Теслы)

Наконец, зачем использовать нержавеющую сталь? Во избежание коррозии? Другие методы, такие как гальванизация, высококачественная грунтовка и краска, достаточно хороши для предотвращения ржавчины и стоят не так дорого. Помните, что автомобили не должны служить вечно, потому что людям они надоедают и время от времени хочется чего-то нового. Если бы производители производили автомобили, которые не ржавеют и не ломаются, они очень скоро разорятся.

Это, конечно, не значит, что Тесла глуп и ошибается. Экзоскелет из нержавеющей стали — отличный способ отличить Cybertruck от других машин на дороге. И это, бесспорно, очень тяжело. Кто еще может сказать, что у них есть машина, сделанная из материалов космического класса? Уже одно это стоит дополнительных затрат на создание экзоскелета Cybertruck.

Почему мы не видим больше автомобилей из нержавеющей стали?

Обычно мы не видим автомобили из нержавеющей стали, но Tesla делает свой новый Cybertruck из нержавеющей стали.Это еще один смелый шаг со стороны компании, которая любит нарушать своды правил. Вы можете прочитать все о Cybertruck здесь.

Но действительно ли это хорошая идея?

Почему только еще один автомобиль из нержавеющей стали был запущен в серийное производство и закончился банкротством? Будет ли это по-другому для Tesla, или новый Cybertruck — это большой белый слон?

Автомобили изготавливались из нержавеющей стали

Английский металлург Гарри Брирли пытался усовершенствовать винтовочные стволы незадолго до Первой мировой войны.Он обнаружил, что добавление хрома к стали подавляет ее естественную склонность к ржавчине. Это происходит из-за богатого хромом оксидного покрытия, которое изолирует металл от элементов.

Но только в 1930-х годах люди додумались использовать нержавеющую сталь в автомобилях. Компания Allegheny Ludlum Steel обратилась к Ford Motor Company с идеей создания автомобиля, который поможет им продавать больше нержавеющей стали.

Ford обязался и произвел 6 неокрашенных автомобилей Ford Model 68 Deluxe. Allegheny Ludlum каждый год одалживал их своим лучшим продавцам.Автомобили находились в эксплуатации десять лет, и каждая из них прошла более 200 000 миль.

Блестящие кузова, конечно, все еще в отличном состоянии, и выдержали лучше, чем ржавое стальное шасси! Почему шасси не сделали из нержавейки — загадка.

Итак, почему мы не видим больше автомобилей из нержавеющей стали?

Но вот первая причина того, почему мы не видим больше автомобилей из нержавеющей стали на дорогах. Вышедший на пенсию сотрудник Allegheny Ludlum рассказал, что при первоначальном производстве автомобилей штампы были испорчены из-за штамповки деталей из нержавеющей стали из более твердого материала.

Итак, чтобы производить автомобили из нержавеющей стали, автопроизводителям приходится тратить дополнительные деньги. Изготовление штампов, способных выдерживать штамповку деталей из нержавеющей стали изо дня в день. Tesla Cybertruck использует холоднокатаную нержавеющую сталь. И это даже тверже, чем обычная нержавеющая сталь, и это еще больше усугубляет проблему.

В 1960 году Ford согласился на еще одно сотрудничество с Allegheny Ludlum для производства двух Ford Thunderbirds. Эти оригинальные автомобили 1936 года были очень блестящими. Но с обновлением они пошли на матовую отделку, и я уверен, что другие автомобилисты поблагодарили их за это!

После выпуска штампов с машин 1936 года выпуска.Форд дождался окончания производственного цикла автомобиля, прежде чем повредить штампы, производящие автомобили из нержавеющей стали! Опять же, Allegheny Ludlum использовал его для популяризации нержавеющей стали, и они совершили поездку по США, стимулируя бизнес.

В новых автомобилях использовались выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали. Должно быть, это единственные автомобили 1960-х годов, сохранившиеся до сих пор с их оригинальными выхлопами! Форд и Аллегейни Ладлум в последний раз сотрудничали с тремя кабриолетами Lincoln Continental 1967 года выпуска из нержавеющей стали.

Если вы хотите увидеть все три во всей их красе, вы можете найти их в Кроуфордском автоавиационном музее в Кливленде, штат Огайо.

Игра с нержавеющей сталью

К 1950-м годам основные производители автомобилей экспериментировали с нержавеющей сталью, производя небольшие автомобильные детали, такие как колпаки. В 1958 году GM сделала еще один шаг вперед, выпустив Cadillac Eldorado Brougham с крышей из нержавеющей стали.

То же самое сделали с Cadillac Eldorado Biarritz 1979 года выпуска. Европейский автомобиль Maserati сделал Bora 1971 года с крышей из нержавеющей стали и стойками ветрового стекла из нержавеющей стали. Но каждая часть была простой формы, чтобы упростить производство.

Индивидуальный руководитель автомобильной компании построил целую машину из нержавеющей стали. И этим человеком был Джон ДеЛориан. Молодой высокопоставленный вице-президент GM, который однажды уволился с работы, чтобы основать собственную автомобильную компанию.

Он решил, что его первая и единственная машина, DMC DeLorean, будет из полированной нержавеющей стали. DeLorean Motor Company была, пожалуй, единственной автомобильной компанией, у которой не было покрасочного цеха!

Автомобиль из нержавеющей стали с золотым покрытием

Только три автомобиля, проданные покупателям, были из чего-либо, кроме простой полированной нержавеющей стали, и они были покрыты 24-каратным золотом!

Да, компания, достаточно безумная, чтобы поставить двери типа «крыло чайки» на автомобиль, решила, что было бы неплохо сделать автомобиль, полностью покрытый настоящим золотом!

Вблизи отделка автомобиля выглядела немного грубой.Но у него было то преимущество, что небольшие царапины можно было удалить с помощью неметаллической губки для мытья посуды. Никогда больше не беспокойтесь о том, что ваш автомобиль «подключится»!

Однако некоторым покупателям не нравился внешний вид незавершенной нержавеющей стали, поэтому они отправляли свои автомобили в покрасочный цех, чтобы получить желаемый цвет. У GMC была короткая и бурная история, закончившаяся конкурсным производством и банкротством в 1982 году. Великолепный Скотт!

Легендарный позолоченный автомобиль Delorean из нержавеющей стали

Недостатки автомобилей из нержавеющей стали

Но автомобили из нержавеющей стали имели несколько недостатков, которые препятствовали их широкому распространению: недостаток, но для автомобильных компаний, которые построили весь свой бизнес на продаже вам новой машины каждые пять лет или около того, иметь машину, которая не разлагается, не так уж и хорошо.

Существуют также государственные стимулы, побуждающие клиентов возвращаться к автодилерам каждые несколько лет. Из-за жесткой нормы прибыли многие автомобильные компании полагаются на такие вещи, как лизинговые соглашения, чтобы остаться в бизнесе, и изменения, которые могут вызвать непредвиденные финансовые проблемы для бизнеса.

Это дорого

Нержавеющая сталь дороже, чем обычная сталь, и когда маржа настолько мала, зачем увеличивать стоимость автомобиля?

Это твердо

Как мы уже говорили, нержавеющая сталь — более твердый металл, из-за чего ему труднее придать окончательную форму автомобиля.Сварить тоже сложнее.

Труднее ремонтировать

На стальном автомобиле, если есть вмятина, вы можете использовать шпаклевку и краску, чтобы скрыть проблему. На нержавеющей стали, особенно на неокрашенной нержавеющей стали, единственный вариант — попытаться восстановить ее первоначальную форму, что достаточно твердо с обычной сталью, но тверже с более прочной нержавеющей сталью.

Большинство произведенных автомобилей из нержавеющей стали вообще не красились, потому что, скажем прямо, в этом не было необходимости. Но для многих людей выбор цвета автомобиля является важной частью процесса.Есть веская причина, по которой Ford в наши дни выпускается не только в черном цвете!

А если вы собираетесь красить машину, то внешне она ничем не отличается от кузовов обычных машин, которые к концу 1970-х стали гораздо более устойчивыми к ржавчине. Люди не хотят выделяться, но они хотят быть индивидуалистами, хотя бы в более тонкой форме.

Автомобильные компании сделали это, сначала улучшив защиту от ржавчины. Затем они начали гальванизировать металл, и такие компании, как Audi, начали делать свои кузова из алюминия, который в любом случае не ржавеет, и он мягче стали, поэтому его легче деформировать.

Сварка алюминия сложнее, но со временем они нашли способы справиться с этим. Итак, это подводит нас к Cybertruck от Tesla. Они решили использовать еще более твердую форму нержавеющей стали — марку, которую они будут использовать на космическом корабле SpaceX — так что давайте посмотрим, как складываются те же недостатки.

Пятилетний цикл покупки автомобиля

На Tesla не так сильно влияет создание автомобиля, который прослужит более пяти лет, прежде чем потребуется его замена. Как мы упоминали ранее, стальные кузова автомобилей не ржавеют, как раньше, а другие компоненты Tesla выглядят так, будто прослужат десять и более лет.Tesla расширяется, поэтому она меньше зависит от повторных заказов от своих клиентов.

Нержавеющая сталь стоит дорого

Это по-прежнему повлияет на Tesla, но они будут использовать меньше металла, так как корпус из нержавеющей стали будет использоваться в качестве нагруженного элемента, чтобы сделать автомобиль более жестким. И при стартовой цене в 40 000 долларов кажется, что добавленная стоимость нержавеющей стали не сильно повлияет на окончательную цену автомобиля.

Все дело в простоте изготовления

Не зря Cybertruck подходит для любых целей.Вместо того, чтобы сгибать металл, его просто вырезают и сваривают вместе. Tesla и SpaceX учатся сваривать этот материал в промышленных масштабах и, как Audi с алюминием, считают, что смогут решить проблему.

Автомобиль из нержавеющей стали трудно ремонтировать

Это может быть труднее решить. Тесла утверждает, что Cybertruck может выдержать некоторые серьезные удары, поэтому, возможно, изгибы крыльев не будут большой проблемой. Но более крупный ремонт может быть крупным расходом, и ремонтным мастерским потребуется освоить совершенно новый набор навыков.

Именно эта сила может стать проблемой, когда машина будет выпущена. Илон заявил в раскрытии Cybertruck, что тело «буквально пуленепробиваемо для девятимиллиметрового пистолета».

Вполне вероятно, что мы начинаем видеть, что более экзотические материалы становятся мейнстримом, существуют различные сплавы, а также углеродное волокно, которое существует уже почти 60 лет, и до сих пор нет способа массового производства материала для автомобилей. Но это может скоро измениться.

Почему автомобиль из нержавеющей стали непрактичный

Мысль об автомобиле из нержавеющей стали понравится практически каждому, но производители автомобилей, похоже, не торопятся выпускать такой автомобиль.Несмотря на то, что было приложено много усилий для защиты кузовов автомобилей от ржавчины, они все еще ржавеют в долгосрочной перспективе.

Даже самые последние автомобили, в том числе Fiat 500, Mazda MX-5 и Honda 800, все ржавеют, как обычные автомобили. Итак, почему мы не делаем кузова автомобилей из нержавеющей стали?

Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь, содержащая не менее 10,5% хрома, представляет собой сплав, известный своими коррозионно-стойкими свойствами. Вот почему ваша кухонная раковина, скорее всего, сделана из нержавеющей стали, как и большинство столовых приборов на вашей кухне, а также некоторые блестящие здания, которые вы видите в городе.Казалось бы, прочный материал, способный выдержать дождь на улице, почему из него нельзя делать кузова автомобилей? Вот почему.

Автомобиль из нержавеющей стали будет слишком дорогим

Tesla потрясла мир, когда сделала Cybertruck с кузовом из нержавеющей стали. Сделанный из прочного космического материала, корпус пикапа Tesla Ultra-Hard 30X из холоднокатаной нержавеющей стали не только не ржавел, но и выдерживал удары кувалдой. У него есть все признаки автомобиля мечты, он невосприимчив к коррозии, ржавчине и ударам, но вы пока не можете получить машину из нержавеющей стали.

Согласно Technology.org, если вам нужен автомобиль из нержавеющей стали, вам придется довольствоваться стоимостью. Нержавеющая сталь дороже мягкой стали, иногда в два раза дороже, чем ее более мягкий аналог. Кроме того, процесс механической обработки стали, необходимый для производства автомобильных деталей из нержавеющей стали, является сложным и увеличивает стоимость производства. Именно по этой причине DeLorean DMC-12, прототип автомобиля из нержавеющей стали, имеет только экзоскелет.Он имеет тонкий слой нержавеющей стали, покрывающий корпус из стекловолокна. Подразумевается, что корпус не подлежит ремонту — в случае повреждения его потребуется заменить.

Автомобиль из нержавеющей стали выглядит непривлекательно

Корпус из нержавеющей стали, даже после самой тонкой шлифовки, просто не будет выглядеть великолепно. Присмотритесь к DMC-12 поближе, и вы обнаружите, что на нем много крошечных царапин, от которых просто невозможно избавиться. Их трудно удалить, и даже если вы попытаетесь избавиться от них, в конечном итоге их станет больше.удаление их означает, что вы должны поцарапать или отшлифовать их, а в процессе
создать их еще больше.

Покраска корпуса из нержавеющей стали может быть вариантом, но не решением. Несколько владельцев DMC-12 решили покрасить свои автомобили, но нержавейку покрасить не так-то просто. Краска будет отслаиваться, так как этот материал не держит краску. Покраска также лишила бы владельцев новых автомобилей права хвастаться: как люди узнают, что машина впереди них сделана из нержавеющей стали?

Немногие хотят вечные машины

Не всем нравится идея чрезвычайно прочного автомобиля.Вы хотите купить новейший автомобиль на рынке, но у вас есть другие не менее важные финансовые обязательства. Вдохновение, которое вам нужно, чтобы приобрести другой автомобиль, возникает, когда текущий выходит из строя — появляются царапины, износ лакокрасочного покрытия, ржавчина и разрушение кузова. Опять же, мало кто увидит смысл в покупке еще одной машины, если старая все еще функциональна и привлекательна.

Кроме того, чрезвычайная долговечность автомобилей из нержавеющей стали снизит прибыльность автопроизводителей.Автопроизводителям необходимо поддерживать работу производственных линий и продолжать продавать свою продукцию. Автомобиль, кузов которого вряд ли сломается в ближайшее время, не будет хорошей новостью для производителей. Только бизнес по прецизионному шлифованию будет иметь огромную прибыль, поскольку их услуги будут пользоваться большим спросом.

Трудности при работе с нержавеющей сталью

С нержавеющей сталью также трудно работать. Нержавеющая сталь требует первоклассных шлифовальных услуг, таких как точная шлифовка и обработка стали.Эти процессы требуют времени для завершения, поэтому запчасти могут быть доступны не так быстро, как это необходимо производителям автомобилей. Его также трудно сваривать и манипулировать, и на его исправление уходит много времени. Более того, автомобиль, кузов которого на 100% состоит из нержавеющей стали, будет слишком тяжелым. Фактическая структура DMC-12 представляет собой стекловолокно с тонким покрытием из нержавеющей стали.

Более дешевые альтернативы антикоррозийным автомобилям

Если единственной причиной выбора автомобиля из нержавеющей стали является защита от ржавчины, высокая стоимость станет препятствием для сделки.Доступны более дешевые методы антикоррозионной защиты, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, не подвергаясь коррозии. На самом деле, современные способы цинкования кузовов автомобилей настолько эффективны, что служат дольше некоторых механических и электронных компонентов.

Одним из распространенных типов стали, используемых в автомобильной промышленности, являются мягкие стали . Эти стали имеют ферритную микроструктуру, поэтому их легко деформировать. Они были наиболее популярными материалами для кузовов автомобилей, но теперь являются компонентами с ограниченной жесткостью, требующими сложной вытяжки и изгиба.Они могут иметь меньшую прочность, но более высокую формуемость.

Еще одним видом стали в автомобилестроении являются высокопрочные стали . Их основным механизмом упрочнения является твердорастворное упрочнение. Этот процесс делает сталь более мягкой за счет выброса углерода, а полученный материал легче формуется для прессового цеха. После этого процесса они становятся высокопрочными низколегированными сталями (HSLA), которые упрочняются за счет добавления микролегирующих металлов, таких как титан и ниобий.

Высокопрочные стали используются с 1990-х годов и до сих пор используются в производстве многих автомобилей.

Из них изготавливают крышки корпуса и энергопоглощающие области, поскольку они могут поглощать больше энергии, чем мягкие стали.

Автомобиль из нержавеющей стали по-прежнему остается несбыточной мечтой, учитывая сложности, которые может вызвать такой автомобиль. Это было бы слишком дорого, тяжело и потребовало бы много времени на изготовление. Такой автомобиль также будет чрезвычайно долговечным, что снизит прибыльность автопроизводителей.Поскольку на нем будет много царапин, такой автомобиль не будет визуально привлекательным. Учитывая, что доступны более дешевые методы защиты кузовов от ржавчины, не имеет особого смысла изготавливать автомобиль из нержавеющей стали.

Вам нужны решения для шлифования нержавеющей стали? Получите бесплатное предложение от ведущей бесцентровой шлифовальной мастерской в ​​Чикаго прямо сейчас, Advance Grinding!

Опасная причина, по которой автомобилей из нержавеющей стали больше не существует

Хотя в прошлом изредка производились автомобили из нержавеющей стали, в наши дни такие машины нечасто встретишь на дорогах.Однако это скоро изменится с предстоящим выпуском Tesla Cybertruck. Тем не менее, некоторые люди беспокоятся о безопасности автомобиля. В конце концов, кузова автомобилей из нержавеющей стали сопряжены с множеством потенциальных проблем.

Что такое автомобиль из нержавеющей стали?

Автомобиль из нержавеющей стали DeLorean DMC-12 | Sjoerd van der Wal/Getty Images

Нержавеющая сталь — это материал, который восходит к 19 веку. Сплав железа, углерода, хрома и некоторых других элементов особенно известен своей устойчивостью к коррозии.

Nodum объясняет, что чем больше хрома присутствует в сплаве нержавеющей стали, тем более он устойчив к коррозии. Теоретически нержавеющая сталь звучит как отличный материал для создания автомобилей. Разве не все хотят машину, которая никогда не ржавеет? Прочность сплава также звучит как преимущество, поскольку любой водитель хотел бы окружить себя непроницаемым листом металла, если бы он попал в аварию, верно?

Удивительная правда заключается в том, что нержавеющая сталь создает некоторые проблемы с безопасностью, когда речь идет о ее использовании для производства автомобилей.

Эти автомобили ушли в прошлое (по уважительной причине)

Действительно, только спустя много лет производители осознали все проблемы и проблемы безопасности, связанные с производством автомобилей из нержавеющей стали. Возвращаясь к 20-му веку, мы можем найти несколько попыток крупных производителей предложить публике блестящую, устойчивую к коррозии езду.

Как напоминает нам Моториус, еще в 1936 году, а затем в 1960 и 1967 годах Ford объединился с Allegheny Ludlum Steel для производства 11 классических автомобилей из нержавеющей стали.Совсем недавно, в 1980-х годах, был ажиотаж вокруг DeLorean DMC-12, который широко использовался в фильме «Назад в будущее ».

Так почему же автомобилей из нержавеющей стали так мало? В первую очередь это сводится к двум основным проблемам: производственным сложностям и вопросам безопасности.

Что касается производства автомобилей из нержавеющей стали, перед производителями стоит множество задач. Wisconsin Metal Tech объясняет, что нержавеющая сталь дорогая и ей трудно придать различную форму.Это также просто сложно в целом, что, как известно, повреждает штампы, используемые в производстве, и увеличивает производственные затраты производителей. Материал также не выглядит таким уж привлекательным, если его не обработать или не покрасить правильно, что само по себе является вызовом.

Тем не менее, проблемы безопасности, присущие этим автомобилям, даже важнее, чем производственные проблемы. Нержавеющая сталь слишком жесткая, чтобы обеспечить стандартные зоны деформации, на которые мы полагаемся при лобовых и задних столкновениях.Это означает, что вместо того, чтобы транспортное средство поглощало воздействие аварии, тела водителей и пассажиров будут выполнять эту работу, что может привести к смертельным последствиям. Кроме того, давайте также не будем забывать, что огромный вес материала делает транспортные средства более опасными на дороге.

Tesla Cybertruck будет из нержавеющей стали

Несмотря на такого рода опасения, Tesla продвигается вперед с планами по выпуску собственного автомобиля из нержавеющей стали Cybertruck.Поскольку выпуск Cybertruck дважды откладывался, теперь ожидается, что он выйдет в 2023 году. 

Версия электрического грузовика Tesla

совсем не похожа на обычный пикап, и не только из-за панелей из сплава. Он отличается поразительным треугольным дизайном, узкими окнами и узкой полосой подсветки, которая служит фарами. Некоторые рассматривают этот уникальный дизайн как преимущество Tesla, позволяющее выделить свой грузовик среди конкурентов. Тем не менее, другие могут счесть, что чрезмерный внешний вид грузовика может оттолкнуть потребителей.

Только время покажет, сможет ли Tesla преодолеть проблемы производства нержавеющей стали, а также связанные с этим проблемы безопасности, чтобы произвести автомобиль, который останется на рынке на долгие годы.

СВЯЗАННЫЕ: Cybertruck против. Ford Lightning: лучшая цена до 40 тысяч долларов

Почему автомобили не делают из нержавеющей стали

В некоторых случаях может быть в два раза дороже, что приведет к увеличению стоимости автомобиля. Нержавеющая сталь также труднее поддается обработке и плохо поддается сварке – для этого требуется немного больше времени, чем готова предложить автомобильная промышленность.Он также значительно тяжелее.

Есть ли автомобили из нержавеющей стали?

За исключением нескольких одноразовых рекламных автомобилей, автомобильная промышленность никогда не использовала нержавеющую сталь для производства автомобилей. За двумя заметными исключениями: DMC DeLorean, выпускавшийся с 1981 по 1983 год; и недавно представленный Tesla Cybertruck, производство которого может начаться в 2022 году.

Можно ли сделать машину из нержавейки?

Несмотря на то, что нержавеющая сталь не является чем-то новым, Tesla (на самом деле, SpaceX) Ultra-Hard 30X Cold-Rolled является новой.Это очень прочный и ударопрочный материал. Но речь идет о нержавейке в целом, из которой раньше делали автомобили. Форд экспериментирует с кузовами из нержавеющей стали с 1930-х годов.

Почему больше не делают стальные автомобили?

Сегодня кузов многих автомобилей по-прежнему делают из стали из-за ее прочности. Однако используется множество различных видов стали, например сталь, которая может сминаться при ударе, чтобы смягчить силу удара по пассажиру.Сталь и железо также были чрезвычайно плотными и тяжелыми, что не позволяло добиться максимальной эффективности использования топлива.

Какой автомобиль имеет кузов из нержавеющей стали?

DMC DeLorean Дизайнер Джорджетто Джуджаро из Italdesign Кузов и шасси Класс Спортивный автомобиль Тип кузова 2-дверное купе.

Почему автомобили не делают из алюминия?

Автомобильные рамы

могут быть изготовлены из различных материалов, включая углеродное волокно, пластик, сталь и алюминий. Идеальные качества автомобильных рам — легкие и прочные.Сталь дешевле алюминия и прочнее. Однако автомобильная промышленность переходит на алюминий, который прочнее, легче стали и не ржавеет.

Будет ли нержавеющая сталь служить вечно?

Благородный характер нержавеющей стали обусловлен сверхтонким пассивным слоем оксида хрома на поверхности, но в отсутствие этого слоя материал быстро подвергается коррозии. Поэтому следует позаботиться об этом оксидном слое, чтобы нержавеющая сталь прослужила всю жизнь.

Будет ли нержавеющая сталь ржаветь?

Нержавеющая сталь

обладает встроенной коррозионной стойкостью, но она может и будет ржаветь при определенных условиях, хотя и не так быстро и сильно, как обычные стали.Нержавеющая сталь подвергается коррозии при воздействии вредных химикатов, солевого раствора, жира, влаги или тепла в течение длительного периода времени.

ДеЛориан ржавеет?

Корпус из матовой нержавеющей стали. Есть причина, по которой все DeLoreans серебряные. DeLorean хотел построить автомобиль, который был бы непроницаем для ржавчины, поэтому DMC-12 построен из панелей из стекловолокна, покрытых нержавеющей сталью, чтобы он не ржавел и его никогда не нужно было перекрашивать.

Почему автомобили не делают из пластика?

Пластмассы относятся к классу полимеров, которые не обладают достаточной прочностью, как металлы, и поэтому не могут выдержать вес компонентов.Такие компоненты, как двигатель, колеса, топливный бак и т. д. Автомобили проходят через множество условий, которые пластмассы просто не могут выдержать. Двигатели автомобилей достигают температуры более 600 градусов.

Почему новые машины слабее?

Кузова новых автомобилей имеют зоны деформации, где сталь, алюминий и полимеры спроектированы таким образом, чтобы деформироваться при ударе, позволяя инерции вашего тела просачиваться, а не резко останавливаться. Сила равна массе, умноженной на ускорение.

Какая машина вернулась в будущее?

Тем не менее, самым культовым из них был и всегда будет DeLorean, автомобиль, который стал синонимом фильма и сам по себе является предметом коллекционирования, учитывая, что было выпущено всего около 9000 экземпляров, а сохранилось только 6500 экземпляров. автомобиль, продукт неудавшейся автомобильной компании, теперь является синонимом того, что было 2 дня назад.

Из чего делали старые автомобили?

Старые автомобили были полностью сделаны из металла Правда, многие старые автомобили имеют более низкое соотношение металла и пластика. Многие пожилые автовладельцы считают, что растущее использование пластика (и «более мягких» металлов) в их автомобилях означает, что они не так безопасны, как их цельнометаллические автомобили. Во всяком случае, старые автомобили были намного тяжелее.

Когда перестали делать машины из металла?

Это включало координацию тяжелого производства и нормирование жизненно важных материалов, таких как металлы, резина и масло.Он также установил контроль над заработной платой и ценами. Все производители прекратили производство автомобилей 22 февраля 1942 года.

Почему рамы грузовиков не делают из нержавеющей стали?

Даже нержавеющая сталь ржавеет. Вы можете стараться изо всех сил, но природа материала говорит о том, что в конечном итоге он заржавеет. Вы можете использовать другие материалы, которые либо менее прочны, либо стоят намного дороже в производстве, но оба эти варианта неприемлемы для автомобильной промышленности.

Железнодорожные пути изготовлены из нержавеющей стали?

Нержавеющие стали

используются на железных дорогах, потому что они устойчивы к коррозии, легко изготавливаются и обладают хорошими механическими свойствами.В частности, огнестойкие свойства нержавеющей стали использовались на станциях метрополитена (например, для облицовки стен и облицовки тоннелей).

Из какого металла делают кузова автомобилей?

Помимо использования в автомобилях, сталь является самым важным инженерным и конструкционным материалом в мире. Он используется во всем: от зданий до бытовой техники, кораблей и хирургических инструментов. Практически каждый автомобиль на дороге состоит в основном из стали, включая шасси и кузов.

Что лучше для автомобилей: сталь или алюминий?

По данным drivealuminum.org, автомобили с алюминиевым кузовом безопаснее, чем их стальные аналоги, благодаря лучшему поглощению энергии, большим зонам раздавливания, которые складываются более предсказуемо, и большим габаритным размерам.

Все ли стальные автомобили безопаснее?

Почти все транспортные средства на дорогах сегодня сделаны из стали, потому что это самый простой и лучший материал для создания безопасных транспортных средств. Сталь — это материал с уникальной присущей ему способностью поглощать удар и, таким образом, рассеивать энергию удара.

Первый автомобиль из нержавеющей стали

Вы, наверное, думаете, что обзор автомобилей из нержавеющей стали будет посвящен DeLorean. Если вы являетесь поклонником конденсатора потока, вы можете даже подумать, что машина из нержавеющей стали была изобретена для фильма «Назад в будущее».

Здесь мы рассмотрим первые автомобили из нержавеющей стали, выпущенные в середине 1930-х годов. Мы даже обсудим, как и когда они изобрели металлический сплав нержавеющей стали. Наконец, мы расскажем немного истории о Джоне Делориане и его компании по производству беспокрасочных автомобилей.

Рождение автомобиля из нержавеющей стали

Они произвели первый автомобиль из нержавеющей стали благодаря партнерству между Allegheny Ludlum Steel Division и Ford Motor Company в 1936 году. Allegheny Ludlum обратился к Ford с этой идеей в 1934 году. Они хотели построить автомобиль, который можно было бы использовать в маркетинговых кампаниях сталелитейной компании. . Роскошный автомобиль продемонстрирует множество применений этого коррозионностойкого чудо-металла.

История нержавеющей стали

Allegheny Ludlum стала первым крупным производителем нержавеющей стали.Однако они не изобрели этот металл. Открытие в 1913 году приписывают английскому металлургу. Гарри Брирли работал над проектом по улучшению винтовочных стволов. Он случайно обнаружил, что добавление хрома в низкоуглеродистую сталь делает ее устойчивой к пятнам.

Он сохраняет эту нержавеющую характеристику из-за образования невидимой и прочной оксидной пленки с высоким содержанием хрома на поверхности. Этот оксид закрепляется на поверхности и восстанавливается в присутствии кислорода.Современная нержавеющая сталь может содержать и другие элементы. Такие вещества, как никель, ниобий, молибден и титан, дополнительно повышают коррозионную стойкость нержавеющей стали.

Автомобили из нержавеющей стали

На веб-сайте Allegheny Ludlum есть страница, посвященная истории их автомобилей из нержавеющей стали, и на ней они пишут: «Из шести автомобилей из нержавеющей стали, сошедших с конвейера Ford в Детройте в 1936 году, четыре существуют сегодня. Это живое доказательство долговечности нержавеющей стали.Один из них выставлен в Центре региональной истории Хайнца в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Три из них находятся в постоянной экспозиции автомобильного музея Кроуфорда в Кливленде, штат Огайо. Каждый из первых шести автомобилей проехал не менее 200 000 миль в руках официальных лиц Allegheny Ludlum, прежде чем «уйти на пенсию» в частную собственность в 1946 году. С тех пор эти автомобили прошли на одометрах тысячи дополнительных миль.

Блестящие корпуса пережили большинство их обычных стальных деталей. Allegheny Ludlum и Ford совместно работали над еще двумя моделями кузова из нержавеющей стали.К ним относятся Thunderbird 1960 года второго поколения и кабриолет Lincoln Continental 1967 года четвертого поколения. Сообщается, что из 11 изначально построенных автомобилей девять эксплуатируются до сих пор.

Джон Делориан любил автомобили из нержавеющей стали

Джон Закари Делориан ростом 6 футов 4 дюйма родился 6 января 1925 года в Детройте, штат Мичиган. Он скончался 19 марта 2005 года в своем доме в Саммите, штат Нью-Джерси. Причиной смерти они назвали осложнения после инсульта. Как и следовало ожидать от любителя автомобилей, родившегося в Детройте, Джон ДеЛориан сделал успешную автомобильную карьеру.

Он начал работать в подразделении Pontiac General Motors в 1956 году. Многие считали его движущей силой Pontiac GTO. Он перешел к бренду Chevrolet, где стал самым молодым главой подразделения в истории компании. В 1973 году он покинул General Motors, чтобы основать собственную автомобильную компанию.

Компания DeLorean Motor Car Company выпустила первый прототип в 1975 году. DMC 12 с панелями кузова из нержавеющей стали и дверями типа «крыло чайки» произвел сильное первое впечатление.К сожалению, французский двигатель PRV V-6 не был ни мощным, ни надежным. PRV представлял собой проект совместного предприятия Peugeot, Renault и Volvo.

Первые автомобили начали поступать к потребителям только через десять лет после образования компании. К 1982 году было построено 7000 автомобилей, но половина из них так и осталась непроданной. Им удалось построить еще 1700 единиц, прежде чем в том же году компания была захвачена британским правительством.

Бурная жизнь Джона Делориана

К сожалению, у DeLorean, первого автопроизводителя, наладившего массовое производство автомобилей из нержавеющей стали, нет славной истории.Обвинения в мошенничестве, бесхозяйственности, политическом вмешательстве и даже причастности Ирландской республиканской армии являются частью предполагаемой истории автомобильной компании Джона Делориана.

Не помогло и то, что сам Джон ДеЛориан стал объектом спецоперации ФБР, связанной с незаконным оборотом наркотиков. Но самая большая проблема DeLorean Car Company заключалась в том, что операционные расходы значительно превышали прибыль. В 1982 году конкурсное управление продало существующие запчасти и автомобили на аукционе. По оценкам, из почти 9000 произведенных автомобилей из нержавеющей стали более 6400 все еще находятся в эксплуатации.Так почему же больше автомобилей не делают из нержавеющей стали?

Были ли автомобили сделаны из стали?

Вопрос задан: Флоренс Кэрролл
Оценка: 4,5/5 (21 голос)

Сегодня кузов многих автомобилей по-прежнему изготавливается из стали из-за ее прочности . … Сегодня большая часть веса автомобиля по-прежнему приходится на сталь и железо, но их заменили и другие материалы. Алюминий. Алюминий — относительно новый материал в мире автомобилестроения.

Когда автомобили перестали делать из стали?

Все эти новые способы ковки металла сделали автомобильные кузова более прочными и долговечными, чем когда-либо, что, в свою очередь, сделало цельнометаллические кузова автомобилей стандартом к концу 1930-х годов . Использование дерева в автомобилестроении постепенно сокращалось, и в 1950-х годах американские автопроизводители постепенно отказались от своих классических «деревянных» фургонов.

Раньше автомобили делали из стали?

Сталь . Сталь является основным металлом, используемым для изготовления большинства автомобилей.

Автомобили сделаны из алюминия или стали?

Большинство автомобилей, предназначенных для массового производства и потребительского использования, имеют кузова , сделанные либо из стали, либо из алюминия . Оба металла прочные, но сталь дешевле алюминия. Алюминий, однако, легче и не ржавеет, поэтому используется для более дорогих моделей класса люкс и производительности, чем сталь.

Когда в автомобилях использовали сталь?

Высокопрочная низколегированная сталь

(HSLA) — более прочная, чем мягкая сталь, она была разработана для обеспечения большей безопасности пассажиров.HSLA обычно использовался в различных конструкциях кузова, деталях подвески и шасси, а также в колесах. В и 1970-х годов Dodge Charger был одним из первых серийных автомобилей, в которых использовались эти стали.

24 похожих вопроса найдено

Какая марка стали используется в кузовах автомобилей?

Ферритные сорта нержавеющей стали , свойства которых обусловлены высоким содержанием хрома и небольшим содержанием никеля или его отсутствием, обычно используются в автомобильных выхлопных системах, поскольку они обладают лучшей устойчивостью к коррозии, нагреву и растрескиванию.

Будет ли сталь ржаветь?

Ржавчина может поражать железо и его сплавы, включая сталь. Всякий раз, когда у вас есть железо, вода и кислород вместе, вы получаете ржавчину. Основным катализатором возникновения ржавчины является вода.

Алюминий прочнее стали?

Алюминий примерно на одну треть легче стали , а это означает, что детали можно делать толще и прочнее, при этом уменьшая вес в транспортных средствах и других приложениях.В зависимости от используемого сплава и технологии обработки, фунт за фунтом алюминия можно выковать так, чтобы он был таким же прочным, если не прочнее, чем некоторые стали.

Стальные автомобили безопаснее?

Почти все транспортные средства на дороге сегодня сделаны из стали , потому что это самый простой и лучший материал для создания безопасных транспортных средств. Сталь — это материал с уникальной присущей ему способностью поглощать удар и, таким образом, рассеивать энергию удара.

Из чего сделаны автомобильные двигатели?

Блоки двигателей ранее изготавливались из железа. Сегодня они в основном изготавливаются из легкого алюминиевого сплава для экономии топлива.

У какой машины самая прочная рама?

Это самые прочные автомобили на рынке?

  • Форд F-150 Раптор.
  • Рам 1500. …
  • Джип Вранглер. …
  • Субару Аутбэк. …
  • Мицубиси Паджеро. …
  • Тойота Хайлюкс. …
  • Вольво ХС90. …
  • Ленд Ровер Дискавери LR4. …

Какие автомобили до сих пор металлические?

Топ-5 наших любимых автомобилей, сделанных из стали

  • 3) Киа Стингер 2018 года. Состоит из 55-процентной усовершенствованной высокопрочной стали.
  • 4) Ниссан Роуг 2017 года. Основной материал корпуса – коррозионностойкая и высокопрочная сталь.
  • 5) Бытие G90 2017 года. Конструкция кузова на 52 процента состоит из усовершенствованной высокопрочной стали.

Какие автомобили до сих пор делают из металла?

Итоги года: выдающиеся автомобили 2018 года, требующие интенсивного использования стали

  • Джип Чероки 2019 года выпуска. …
  • Тойота Королла 2020 года….
  • Субару Форестер 2019 года выпуска. …
  • Киа Форте 2019 года. …
  • Мерседес-Бенц G-Класс 2019 года выпуска. …
  • Фольксваген Джетта 2019 года выпуска. …
  • 2019 Рам 1500.
  • Акура RDX 2019 года.

Старые машины сильнее?

Неправда . Хотя старые автомобили были сделаны из более толстого металла, это не значит, что они были прочнее. Пожалуйста, поймите, что разница во времени в 20 лет может означать большой прогресс в металлургии.Металлы, используемые в автомобилях в 1990-х, были великолепны в 1990-х, но это ничто по сравнению с тем, что мы имеем сейчас.

Какие марки автомобилей ржавеют больше всего?

10 самых устойчивых к ржавчине автомобилей

  • Ауди А3, А4, С4;
  • Volkswagen Golf, GTI, Jetta, Beetle, Rabbit, Passat, Passat CC;
  • Вольво С40, В50, В70, СХ70, С60;
  • БМВ 3 серии;
  • МИНИ Купер, Земляк;
  • Honda Civic, Accord, Fit, CR-V, Odyssey, а также Acura CSX и TL;

Почему новые автомобили ржавеют?

Области, наиболее подверженные ржавчине, — это места, где сталь была согнута или сварена, например, двери и панели кузова.Это не означает, что нет никакой дополнительной выгоды от использования оцинкованной стали для производства автомобилей. … Процесс ржавчины — это естественная химическая реакция, в которой железо превращается в оксид железа .

Почему автомобили больше не делают из металла?

Сегодня кузов многих автомобилей по-прежнему изготавливается из стали из-за ее прочности . Однако используется множество различных видов стали, например сталь, которая может сминаться при ударе, чтобы смягчить силу удара по пассажиру.Сталь и железо также были чрезвычайно плотными и тяжелыми, что не позволяло добиться максимальной эффективности использования топлива.

Старые автомобили безопаснее?

Это факт – новый автомобиль безопаснее, чем старый автомобиль. Передовые технологии и улучшенная конструкция делают новые автомобили более безопасными для вашей семьи. Данные NHTSA показывают, что уровень смертности среди водителей старых автомобилей увеличивается.

Почему старые машины такие тяжелые?

В общем, есть две причины, по которым автомобили последних моделей намного тяжелее своих предшественников: безопасность и удобство .По закону современные автомобили должны быть оснащены различными технологиями, ориентированными на безопасность (антиблокировочная система тормозов, системы контроля устойчивости и контроля давления в шинах и т. д.)

Может ли алюминий останавливать пули?

Алюминиевая броня

может отражать те же снаряды из малокалиберного оружия, что и традиционное пуленепробиваемое стекло, но при этом она будет более четко прозрачной даже после выстрела….Бронебойная пуля 50-го калибра могла погрузиться почти на три дюйма в бронестекло, прежде чем остановиться.

Что дольше служит сталь или алюминий?

В то время как сталь чрезвычайно прочна и эластична, а , алюминий значительно более гибок и эластичен. Пластичность алюминия и его гладкая поверхность позволяют формировать глубокие, сложные и точные спиннинги, предоставляя хендлерам значительную свободу в дизайне.

Почему алюминий лучше стали?

Алюминий

также имеет более высокую электропроводность, чем сталь . Эта высокая электропроводность в сочетании с более низкой температурой плавления алюминия по сравнению со сталью означает, что алюминий обладает способностью увеличивать скорость электроэрозионной обработки в пять раз по сравнению со сталью.

Какой металл не ржавеет?

Платина, золото и серебро

Известные как драгоценные металлы, платина, золото и серебро являются чистыми металлами, поэтому они не содержат железа и не ржавеют.Платина и золото очень нереактивны, и, хотя серебро может тускнеть, оно довольно устойчиво к коррозии и относительно доступно по сравнению с ним.

Что прочнее сталь или титан?

Благодаря своей прочности титан удивительно легкий. По сравнению со сталью по соотношению прочности к весу титан намного превосходит его, так как он такой же прочный, как сталь, но на 45% легче. Фактически, титан имеет самое высокое отношение прочности к весу среди всех известных металлов.

Может ли золото ржаветь в соленой воде?

Золото в океане не ржавеет и, кажется, может храниться вечно. Он будет невредим и неистлеет — как если бы он был бессмертным по сравнению с деревом, медью, железом и другими материалами.

.