Посадка на вал шкива: Выбор способа посадки шкива на вал — Теория машин и механизмов

Содержание

Установка шкива на электродвигатель ❄ Электродвигатель АИР и АИРЕ

Установка шкива на электродвигатель

Установка шкива на электродвигатель АИР и АИРЕ требует внимания и точности. Были случаи когда после неправильной установки (с использованием кувалды и кузнеца) вылетали подшипники. Это не гарантийный случай,возврата не будет). Для долгой эксплуатации мало купить асинхронный электродвигатель надо ещё и правильно его установить.

Типы ременных передач

Ременные передачи разделяются на две основные группы: передачи плоскими ремнями и передачи клиновидными ремнями. Плоскоременные передачи разделяются также на две группы: обыкновенные передачи и передачи с натяжным устройством.

Плоскоременные обыкновенные передачи

Обыкновенные передачи разделяются на три типа: открытую, перекрестную и полуперекрестную. Открытая передача применяется при параллельных валах. Параллельное расположение валов является самым простым и удобным для устройства ременной передачи и благоприятным для работы ремня. На каждый из валов надевают шкив, через который перекидывают ремень. При этом оба шкива вращаются в одном направлении.

Если направление вращения шкива совпадает с направлением движения часовой стрелки, то говорят, что шкив вращается по часовой стрелке, если же оно не совпадает, то шкив вращается против часовой стрелки.

Типы шкивов

В каждой паре шкивов, связанных ременной передачей, различают ведущие и ведомые шкивы. Шкив, получающий движение от своего вала и передающий его ремню, называется ведущим, а получающий движение от ремня и передающий его валу — ведомым.

На рис. 1, а показана открытая ременная передача. Шкив Ох является ведущим. Стрелка на рисунке указывает, что он вращается по часовой стрелке. Ведомый шкив 02 будет тоже вращаться по часовой стрелке.

Если нужно получить вращение ведомого шкива в сторону, противоположную вращению ведущего шкива, то пользуются перекрестной передачей (рис. 1,б). При этом ведущий шкив 01 вращается по часовой стрелке, а ведомый 02 будет вращаться против часовой стрелки. Валы расположены параллельно между собой.

 

Если валы расположены перпендикулярно друг другу, то применяют полуперекрестную передачу (рис. 1, в).

Рис. 1. Виды ременных передач: а — открытая, б — перекрестная, в — полуперекрестная, г — поперечное сечение клиновидного ремня, д — схема передачи вращения, с — поперечное сечение поликлиновидного ремня

В приводах машин применяют плоские ремни — кожаные, хлопчатобумажные цельнотканые, хлопчатобумажные шитые, тканые и прорезиненные и клиновидные. В станках применяют главным образом кожаные, прорезиненные и клиновидные. На рис. 1,г показано сечение клиновидного ремня: он состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани, нескольких рядов корда (толстые крученые хлопчатобумажные нити), слоя резины и обертки из прорезиненной ткани.

Клиноременная передача.

На рис. 1 д показана клиноременная передача. Каждый из ремней укладывают в «свой» желобок на ободе шкива. При этом ремень утапливается в желобке настолько, что не касается его дна своей нижней поверхностью.

Получили распространение поликлиновидные ремни рис. 1 е. Это бесконечные плоские ремни, на внутренней поверхности которых имеются клиновые выступы, выполненные по форме клиновидных ремней (число их от 2 до 36). Выступы эти входят в соответствующие впадины шкивов.

Основным недостатком ременной передачи является проскальзывание ремня, зависящее от натяжения ремня и величины дуги, на которой ремень охватывает шкивы. При различных диаметрах шкивов в худшем положении находится меньший шкив, у которого величина охвата ремня небольшая.

Натяжные ролики

Чтобы увеличить натяжение ремня и величину охвата у меньших шкивов, применяют натяжные ролики (рис. 2, а). Диаметр натяжного ролика берется равным 0,8 – 1,0 диаметра малого шкива. Он располагается на ведомой ветви у малого шкива. За счет тяжести ролика, а при необходимости и дополнительного груза или пружины, осуществляется постоянное натяжение ремня. Это обеспечивает большой угол охвата ремнем шкива, улучшает условия работы передачи, позволяет уменьшать межосевое расстояние.

Во всех видах ременных передач применяют натяжной вал. Натяжение ремня выполняется периодически путем перемещения одного из валов (рис. 2, б, в).

Способы натяжения ремня

Способы натяжения ремня:
электродвигатель с малым шкивом устанавливается на салазки и может перемещаться по ним. Натяжение выполняется винтом; с помощью качающейся плиты. Плита крепится шарнирно, ее положение фиксируется винтом. Натяжение осуществляется за счет силы тяжести двигателя и плиты; с помощью груза. Груз оттягивает один из валов и обеспечивает автоматическое регулирование натяжения.

Рис. 2. Способы натяжения ременных передач: а — натяжным роликом, б — салазками с установленным двигателем, в — силон тяжести электродвигателя, установленного на качающейся плите

Первые два способа применяются во всех видах технологического оборудования для любых ременных передач. Плоские ремни после вытяжки укорачивают с последующими сшивкой и склеиванием.

Сборка шкивов

Сборка шкивов и установка шкива на электродвигатель. Шкивы обычно изготовляются литыми из чугуна или стали. Выполняются они или со спицами, или со сплошным диском, в котором могут быть сделаны отверстия для уменьшения массы шкива. Шкивы могут быть цельными и разъемными. При расположении шкива на конце вала применяют цельные шкивы, а при расположении между подшипниками — разъемные.

Шкивы бывают одноступенчатые и многоступенчатые. На многоступенчатом шкиве имеется несколько ступеней различного диаметра.

Шкивы для клиноременной передачи по конструкции отличаются от гладких шкивов только наличием на ободе призматических канавок.

Рабочие неразъемные шкивы монтируются на валу с тугой или напряженной посадкой. Если шкив устанавливается на выступающей из подшипника шейке вала, то она может быть конической (рис. 3, а) или цилиндрической (рис. 3, б) с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой делают буртик (рис. 3, в) для фиксирования положения шкива, а чтобы шкив не сдвинулся во время работы, его дополнительно крепят гайкой (рис. 3, г). Если шкив крепится клиновой шпонкой (рис. 3, в), то дополнительного крепления делать не требуется.

Установка шкива

Установка шкива на клиновой шпонке применяется лишь в тихоходных и неответственных передачах, когда не требуется точной посадки, так как клиновая шпонка смещает ось ступицы, а при небольшой длине ее появляется перекос, что недопустимо в быстроходных тяжело нагруженных передачах. При использовании призматической шпонки смещение оси ступицы шкива значительно меньше и такие соединения являются более точными.

Если требуется весьма высокая точность, применяют шлицевые соединения – (рис. 3, г). При таком виде соединения шкивы центрируются лучше, чем на шпонках, увеличивается прочность и меньше изнашивается место посадки.

Рис. 3. Схемы сборки шкивов на валах: а – на коническом конце вала, б — на цилиндрическом конце вала со шпонкой, в — установка шкива с креплением клиновой шпонкой, г — посадка шкива на шлицевом валу; 1 – вал, 2 — шпонка, 3 – стопорный винт

Посадка шкива

Для посадки шкива на вал применяют винтовые приспособления, например стяжные скобы. Разъемный хомутик (рис. 4) надевают на вал и упирают в его буртик. Затем между спицами шкива пропускают тяги, а к торцу ступицы шкива подкладывают планку, в которую упирается винт. Поворачивая винт и слегка ударяя через подкладку в разных местах по наружной поверхности ступицы, постепенно надвигают шкив на вал. Удары устраняют заедание шкива на валу вследствие возможных перекосов.

Разъемные шкивы можно устанавливать в любом месте по длине вала. Сборка шкива заключается в соединении шпильками двух его половинок. Проверка правильности посадки шкивов на вал сводится к проверке на биение.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а у передач точных быстроходных металлорежущих станков способствует повышению вибраций, увеличивающих шероховатость поверхности обрабатываемых деталей. Причинами биения шкивов являются: изгиб вала, неправильная механическая обработка шкивов и неправильная посадка их на вал при сборке.

Проверка установки шкива

Рис. 4. Схема посадки шкива с помощью стяжной скобы а — на биение, б — взаимной параллельности валов с помощью шнура с гирями, в — металлической линейкой, г — шнуром; I — стрелки, 2 — гиря, 3 — шкивы

Рис. 5. Схемы проверки собранного шкива:

Биение шкивов проверяют рейсмасом-чертилкой или индикатором. При проверке биения индикатором отсчет ведут по циферблату .индикатора (рис. 5, а), а при проверке чертилкой величину биения определяют щупом.

Проверка параллельности валов

Проверяют два параллельных вала с помощью стрелок и отвеса (рис. 5,6). На концах валов укреплены стрелки, концы которых соприкасаются со шнуром. При повороте валов на 180° стрелки должны вновь соприкоснуться со шнуром. Проверку выполняют также с помощью линейки — рис. 5, в, с помощью шнура — рис. 5, г (при натягивании шнура между ободами шкивов и шнуром должен быть одинаковый зазор).

Надеваем ремень

После проверки на биение надевают ремень. Для этого шкивы вращают вручную. Сначала ремень надевают на ведущий шкив, затем — на ведомый. Для надевания пользуются крючками или наводками.

7.2. Рекомендации по назначению посадок в соединениях типовых деталей

Соединения «вал — ступица». Для передачи вращающего момента чаще всего используют шпоночные соединения с применением призматических (или сегментных) шпонок. При этом рекомендуются следующие посадки соединений с гарантированным натягом:

— для колёс цилиндрических прямозубых

— для колёс цилиндрических косозубых и шевронных

— для колёс конических прямозубых

H7/p6 (H7/r6) ;

H7/r6 (H7/s6) ;

H7/s6 (H7/t6) .

При этом посадки с бóльшим натягом (указанные в скобках) следует назначать для реверсивных передач.

Для удобства сборки по выбранной посадке с натягом зубчатого колеса на вал с установленной шпонкой рекомендуется предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с допуском по d11 (рис.7.3).

Рис. 7.3

Посадки призматических шпонок регламентированы ГОСТ 23360-78: для ширины паза на валу по P9/h9; для ширины паза в ступице при неподвижном соединении нереверсивной передачи — поJs9

/h9 и при неподвижном соединении реверсивной передачи — поP9/h9 .

Ecли по результатам расчёта на прочность шпоночного соединения требуется слишком длинная шпонка (свыше полутора диаметров посадочного участка вала), целесообразно применить шлицевое соединение. Наиболее распространены соединения прямобочными шлицами с центрированием по наружному диаметру D. Для неподвижных соединений регламентированы следующие посадки элементов шлицевых соединений;

— для центрирующей поверхности

— ÆDH7/js6

— для рабочих боковых поверхностей

bD9/e8 .

Посадки колец подшипников качения. Значения допусков посадочных участков вала и отверстия корпуса под подшипник выбирают в соответствии с характерными случаями нагружения колец подшипников при работе:

а) кольцо вращается относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называемому циркуляционному нагружению;

б) кольцо неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению.

При этом рассматривают наиболее распространённый в общем машиностроении случай применения подшипников качения нормального класса (0) и руководствуются следующими соображениями.

При нагружении внутреннего кольца подшипника циркуляционной нагрузкой без ударов поле допуска вала назначают по к6 для шариковых подшипников и поm6 для роликовых подшипников.

При нагружении наружного кольца подшипника местной нагрузкой поле допуска отверстия корпуса назначают по Н7 , что обеспечивает возможность перемещения кольца как в осевом направлении, так и в окружном направлении (под действием сил трения). Это позволяет в целом повысить долговечность подшипника .

Посадки крышек подшипников. По конструкции различают крышки привёртные, крепящиеся к корпусным деталям винтами, и закладные, которые возможно применять в редукторах, имеющих плоскость разъёма корпуса по осям валов. В отличие от так называемых глухих крышек имеются крышки, снабжённые центральным отверстием для выходного конца вала.

Глухие привёртные крышки устанавливают в корпус по посадке H7/d11, обеспечивающей гарантированный зазор в соединении, что не приводит однако к вытеканию смазки из подшипникового гнезда из-за создания герметичного стыка деталей по фланцу крышки в результате затяжки винтов крепления крышки к корпусу.

Сквозную привёртную крышку помещают в корпус с обеспечением посадки H7/h8, что гарантирует нормальную работу манжетного уплотнения.

Закладные крышки подшипников (как глухие, так и с центральным отверстием для выходного конца вала или с резьбовым отверстием под нажимной регулировочный винт) удерживаются в корпусе кольцевым выступом шириной S, для которого в корпусных деталях протачивают канавку. Посадку деталей по кольцевому выступу назначают какH11/h11 , а по наружному диаметру крышки —H7/h8, что гарантирует очень малый зазор, препятствующий вытеканию масла из полости подшипникового гнезда.

Посадки стаканов подшипников. Одной из особенностей конструкции конической зубчатой передачи является консольное расположение конической шестерни. Концентрацию нагрузки при этом стремятся уменьшить повышением жёсткости узла опорных подшипников. Повышенные требования к жёсткости диктуются и необходимостью высокой точности осевого расположения конических зубчатых колёс, что обеспечивается регулировкой зацепления в процессе сборки передачи.

В конструкциях узлов конических шестерён применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликоподшипники, устанавливаемые в стакане по схеме «врастяжку» или «враспор» [2].

Для удобства регулирования осевого положение конической шестерни подшипники опор заключены в стакан, что обеспечивает независимую регулировку зазора в подшипниках. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — H7/js6 .

Посадки полумуфт на валах. Полумуфты устанавливают на цилиндрические (по ГОСТу 12080-72) или конусные (по ГОСТу 12081-72) концы валов.

При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах, когда рабочие напряжения кручения tв сечении вала не превышают 15 МПа, полумуфты устанавливают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типаH7/k6 илиH7/m6 .

При реверсивной работе, а также при существенно нагруженных валах (t>15 МПа) применяют посадкуH7/n6 .

При больших нагрузках, работе со значительными толчками и ударами, а также при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конусные концы валов. Посадку полумуфты на конусный конец вала производят с обязательным приложением осевой силы (с помощью болта через торцовую шайбу или с помощью круглой шлицевой гайки). Затяжкой полумуфты на конусные концы валов можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала.

Установку полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов применяют, если при прочностном расчёте шпоночного соединения длина посадочного отверстия (длина ступицы) получается свыше полутора диаметров вала. Посадку полумуфты по наружному центрирующему диаметру шлицев тогда принимают типа H7/js6 .

Посадки шестерни открытой передачи. Шестерня открытой зубчатой передачи в кинематической схеме привода машины располагается консольно на конце выходного (тихоходного) вала редуктора. При сборке узла тихоходного вала установку шестерни производят в конце операции. Для предотвращения повышенных нагрузок на опорные подшипники этого вала при установке рекомендуют посадки типаH7/p6илиH7/n6.

Посадки шкивов ремённой передачи. Для передачи вращающего момента от приводного электродвигателя на входной (быстроходный) вал редуктора зачастую применяют ремённую передачу.

Для удобства надевания и замены ремней при сборке и эксплуатации ременной передачи шкивы обычно устанавливают консольно на конусные концы валов. В случае установки шкива на цилиндрический конец вала применяют посадку Н7/к6, при установке на конусный конец вала осевое крепление шкива производят по одному из способов, приведенных в [2, рис.20.1 и 20.2].

12. Посадки зубчатых колес, шкивов, и подшинков на валы. Проектирование приводной станции к передвижному вибратору для снятия фруктов путем встряхивания

Похожие главы из других работ:

Кинематический расчет привода

8. Определение элементов зубчатых колес, шкивов

Конструкция колес зависит главным образом от проектных размеров, материала, способа получения заготовки и масштаба производства. Зубчатые колеса состоят из обода, несущего зубья; ступицы, насаживаемой на вал, и диска…

Конструирование двухступенчатого цилиндрического редуктора

3. Расчет зубчатых колес

Конструктивная разработка привода к ленточному конвейеру

2. ПОСАДКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, ШКИВОВ И ПОДШИПНИКОВ

Посадка зубчатого колеса на вал по ГОСТ 25347-82. Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7. Остальные посадки назначаем, пользуясь табличными данными…

Привод к ленточному транспортёру

3. Расчёт зубчатых колёс

Привод к реечному домкрату

9. Конструирование зубчатых колёс

1) Быстроходная передача. Длина ступицы: lст=(0,8…1,5)d= 0,8*30=24 мм d — диаметр посадочного отверстия, d=30 мм Диаметр ступицы: dст=1,5d=1,5*30=45 мм. Ширина торцев зубчатого венца: S=2,2m+0,05b=2,2*1,25+0,05*16=4 мм m — модуль, b — ширина колеса. Толщина диска С=0,3b=0,3*16=5,6…

Привод ковшового элеватора

4. Конструирование зубчатых колес

Основные параметры зубчатого колеса и шестерни (диаметры, ширина, внешний окружной модуль, число зубьев ) определены при проектировании передачи [таблица 8]. Определяем конструкцию и размеры зубчатого конического колеса (обод, ступица, диск) [5…

Привод конвейера

5.1 Материал зубчатых колес

Для шестерни колеса выбираем материал сталь 40Х…

Привод подвесного конвейера

3.5 Предварительное натяжение ремня, действующая нагрузка на валы, ширина шкивов

3.5.1 Предварительное натяжение ветвей одного клинового ремня вычисляется по формуле /2, с.136/ , (3.4) где — скорость ремня, м/с; — коэффициент, учитывающий влияние центробежной силы. Скорость ремня м/с. Значение принимаем по рекомендации /2, с.136/…

Приводная станция к льномолотике

8. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС, ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ И ПОСАДОК ИХ НА ВАЛЫ

Рисунок 11.1 — Основные размеры зубчатых колес и ведущей звездочки. Таблица 11.1 — Основные размеры зубчатых колес и ведущей звездочки…

Проект консольно-вертикально фрезерного станка с разработкой привода вращательного движения шпинделя и конструкции шпиндельного узла

2.10 Определение диаметров шкивов клиноременной передачи и числа зубьев зубчатых передач

Передаточное отношение клиноременной передачи: (2.30) Выбираем диаметр ведущего шкива равный 128 мм и диаметр ведомого шкива равный 128 мм. Передаточные отношения зубчатого блока: (2.31) (2.32) Выбираем число зубьев для этой передачи…

Проектирование зубчатого редуктора

8.1 Смазка зубчатых колес

Смазывание зубчатых колес редуктора осуществляется картерным способом, поскольку их окружная скорость менее 12,5 м/с /3. с.148/. Марку масла назначаем в зависимости от окружной скорости и контактных напряжений. В нашем случае, при = 2…

Проектирование механизмов редуктора

7. Посадки зубчатых колёс и подшипников

Посадки зубчатых колес на вал и по ГОСТ 25347-82. Шейки валов под подшипник выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий под наружные кольца по . Остальные посадки назначаем, используя табличные данные…

Проектирование привода цепного конвейера

8.2 Конструирование зубчатых колес

Колеса изготовляются из штампованных заготовок. Штамповочные и формовочные уклоны принимают = 7.12°, а радиусы закруглений — R 5 мм. Толщина диска с = (0,2.0,3) b (до 0,5b). Отверстия 4 в нём диаметром dотв= 15.25 мм предназначены не для облегчения веса…

Проектирование привода шнеков-смесителей для подачи флюса при беспрерывной сварке в механосборочном цеху

4.1 Конструирование зубчатых колёс

Конструктивная форма колёс зависит от их размеров, материала, а также от технологии получения заготовки и механической обработки. Предварительно рассчитаем диаметры валов:…

Расчет, проектирование и моделирование всех узлов редуктора

1.5.6 Конструирование зубчатых колес

Для колеса ведомого вала выбираем кованные колеса (рисунок 1.6), т.к диаметр меньше 500 мм при мелкосерийном производстве. Заготовку получают из круглого проката в штампах. Рисунок 1…

Расчет шкива вариатора. Расчет посадки с натягом Ø 80 H8/u8, посадки подшипника качения

АННОТАЦИЯ

курсовой работы по метрологии, стандартизации и сертификации студента машиностроительного факультета

Пояснительная записка на 17 с, в том числе 10 рис., 4 листа чертежей.

Ульяновский государственный технический университет, 2002г.

В курсовой работе выбраны и назначены посадки методом аналогии в соединениях:           

дисков шкива  Ø70, рычага и оси Ø16, оси с диском шкива  Ø16. На чертежах изображены схемы полей допусков данных сопряжений.

Выполнен чертеж шкива вариатора.

Для измерения внешнего диаметра шкива выбрано средство измерения микрометр МК-75-2.

Для заданных в соответствии с вариантом соединений рассчитаны: посадка с натягом       Ø 80, посадки подшипника качения: подшипника с валом Ø70, подшипника с корпусом  Ø125  .

Для шлицевого соединения выбран метод центрирования (по наружному диаметру) в соответствии с условиями эксплуатации, а также назначены посадки по d=28 h21/h21, по   b=7 F8/f7 ,  по D=32 H7/ f7.

Для шпоночного соединения выбраны посадки сопряжений: шпонки с пазом вала 8H9/h9 и пазом втулки 7D10/h21, а также назначены посадки сопряжения вала с втулкой.

Содержание

Введение_________________________________________________________________5

1.  Расчет и выбор посадок гладких цилиндрических соединений_________________6

           1.1.  Выбор посадок методом аналогии____________________________________6

           1.2.  Расчет посадки с натягом___________________________________________8

           1.3.  Расчет посадки подшипника качения________________________________ 11

2.  Выбор средств измерения и контроля___________________________________

3.  Выбор допусков и посадок сложных соединений___________________________13

3.1. Выбор метода центрирования и посадок для шлицевого соединения_______13

3.2. Выбор посадок для шпоночного соединения___________________________15

Список используемой литературы___________________________________________17

Введение

При проектировании и усовершенствовании изделий, а также при изготовлении готовой продукции главными критериями работы являются: потребность в данных изделиях, а также что не менее значимо – качество выпускаемой продукции. В связи с появлением т.н.рыночной экономики, которая подразумевает конкуренцию — качество продукции выходит на первое место. Последнее невозможно без применения ЕСДП, которая регламентирует: нормы необходимой точности изготовления изделий; нормы шероховатости поверхностей; нормы отклонения от геометрической формы и расположения поверхностей.

В связи, с выше изложенным, в данной курсовой работе рассматриваются вопросы взаимозаменяемости стандартизации и нормирования точности различных соединений, а также выбор средств измерения и контроля.

1. Расчет и выбор посадок гладких цилиндрических соединений

1.1. Выбор посадок методом аналогии

1.1.1. Соединение дисков шкива вариатора

В сопряжении дисков (1и2) шкива вариатора необходимо обеспечить их относительную подвижность , т.к. диск (1) относительно диска (2) перемещают при сборке и во время эксплуатации для регулирования диаметра шкива. Назначаем посадку с зазором в системе отверстия Ø60.

Рис. 1.1. Схема расположения полей допусков посадки Ø70

Предельные размеры и допуск отверстия:

 = 60+0,03 = 60,03 мм;

 = 60+0 = 60 мм;

 = 60,03 – 60  = 0,03мм.

Предельные размеры и допуск вала:

 = 60 — 0= 60мм;

 = 60 – 0,019 = 59,981 мм;

= 60– 59,981 = 0,019мм.

Посадка:

 = 60,03 – 59,981 = 0,049мм;

 = 60 –60  = 0мм;

 = 0,03+ 0,019= 0,09мм.

1.1.2. Соединение рычага и оси

В данном узле обеспечивается свободный поворот рычага (3) на оси (4). Исходя из условий невысокой точности центрирования и перемещения посадку нужно выбрать такой, чтобы обеспечить преимущественный зазор в соединении. Назначаем посадку с зазором в системе вала Ø16.

Рис. 1.2. Схема расположения полей допусков посадки Ø20

Предельные размеры и допуск отверстия:

 = 16 + 0,043 = 16,043 мм;

 = 16 + 0,016 = 16,016 мм;

 =  = 16,043– 16,016 = 0,027 мм.

Предельные размеры и допуск вала:

 = 16 – 0= 16 мм;

 = 16 – 0,011= 15,989 мм;

 =  = 16 – 15,989 = 0,011мм.

Посадка:

 =  = 16,043 – 15,989= 0,054мм;

 = 16 – 16,016 = — 0,016 мм;

 = 0,033+ 0,013= 0,038 мм;

1.1.3. Сопряжение оси с диском шкива вариатора 

В данном соединении необходимо обеспечить гарантированный натяг. Выбираем посадку в системе вала, т.к. ось (4) соединяется  одновременно с диском шкива (1) и с рычагом (3). Чтобы предотвратить выпадание оси, выбираем посадку с натягом Ø16.

Рис. 1.3. Схема расположения полей допусков посадки Ø56

Предельные размеры и допуск отверстия:

 = 16-0,011 = 15,989 мм;

 = 16-0,029=15,971 мм;

 = 15,989-15,971=0,018 мм.

Предельные размеры и допуск вала:

 = 16-0 = 16 мм;

 = 16-0,011=15,989 мм;

 = 16-15,989 = 0,011мм.

Посадка:

 = 15,989 – 15,989  = 0мм;

 = 19,965-20 = -0,029мм;

 = 0,021+0,013= 0,029мм;

1.2. Расчет посадки с натягом

Исходные данные:

Номинальный диаметр соединения   d = 80 мм;

Диаметр отверстия полого вала   d1 = 50 мм;

Наружный диаметр втулки   d2 =150 мм;

Длина соединения   = 140 мм;

Материал втулки  Чугун СЧ28;

Материал вала Сталь 45;

Воспринимаемая нагрузка:

Крутящий момент  М=1000 Нм;  

Шероховатость поверхностей вала и втулки соответственно  = 7 мкм,

 = 8 мкм;

Метод сборки – механическая запрессовка без смазки ( f = 0,14)

Расчет натяга

Модуль продольной упругости Е1 = 2,2105 МПа, Е2=1,5105 МПа;

Предел текучести ;

Коэффициент Пуассона  = 0,3,  =0,25[3, табл. 1].

Определяем коэффициенты жесткости:

  ;

Находим минимальный расчетный натяг:

 .

Из условия прочности находим Рдоп:

для вала:

для втулки:

Максимальный расчетный натяг определяем по  (так как ):

Определяем функциональные натяги с учетом поправок. Исходя из начальных условий  Поправку на смятие неровностей подсчитаем по формуле , где К1=0,1, K2=0,6[3, табл.3]:

Поправку  определяем по [3, рис.2]. Для  и   .

Тогда  

Допуск функционального натяга:

Принимаем запас прочности на сборку равным 10% , т.е.

Тогда сумма допусков отверстия и вала может быть подсчитана по формуле:

Подбираем посадку по ГОСТ 253287-82 [28, стр. 727] таким образом, чтобы соблюдались для этого случая следующие условия:

Часть допуска натяга, идущая на запас прочности при сборке соединения , всегда должна быть меньше запаса при эксплуатации .

Этим условиям удовлетворяет посадка в системе отверстия , для  которой

То есть выполняются все условия системы.

Рис. 1.5. Схема расположения полей допусков к выбору посадки

1.3. Расчет посадки подшипника качения

Исходные данные:

№ подшипника: 214;

Радиальная нагрузка: R=18кН;

Перегрузка: 150%;

;

Вращающееся кольцо внутреннее.

Из приложения [11] выбираем численные значения установочных и присоединительных  размеров: d=70 мм, D=125 мм, B=24 мм, r=1.5 мм. Из справочника [3, табл.1] выбираю необходимые предельные отклонения наружного диаметра наружного кольца и предельные отклонения внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника.

Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника подсчитываем

Шкивы для клиновых ремней с цилиндрическим отверстием под зажимную втулку

Шкив клиновой SPA 90/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91250902

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 90; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

1371РУБ

Шкив клиновой SPA 90/3 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91250903

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 90; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

2290РУБ

Шкив клиновой SPA 95/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91250952

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 95; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

1891РУБ

Шкив клиновой SPA 100/1 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251001

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 100; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 1; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

1364РУБ

Шкив клиновой SPA 100/2 D=47 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91241002

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 100; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 47; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 18, 19, 20, 22, 24, 25, 35;

2289РУБ

Шкив клиновой SPA 100/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251002

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 100; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

2128РУБ

Шкив клиновой SPA 100/3 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251003

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 100; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

2188РУБ

Шкив клиновой SPA 105/1 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251051

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 105; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 1; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

1761РУБ

Шкив клиновой SPA 105/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251052

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 105; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

2383РУБ

Шкив клиновой SPA 120/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251202

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 120; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

2233РУБ

Шкив клиновой SPA 125/2 D=47 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91241252

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 125; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 47; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 18, 19, 20, 22, 24, 25, 35;

1929РУБ

Шкив клиновой SPA 125/2 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261252

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 125; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

1929РУБ

Шкив клиновой SPA 125/3 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261253

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 125; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

2936РУБ

Шкив клиновой SPA 130/3 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261303

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 130; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

3254РУБ

Шкив клиновой SPA 140/3 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261403

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 140; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

3645РУБ

Шкив клиновой SPA 150/2 D=47 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91241502

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 150; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 47; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 18, 19, 20, 22, 24, 25, 35;

4400РУБ

Шкив клиновой SPA 150/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251502

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 150; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

3913РУБ

Шкив клиновой SPA 150/4 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261504

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 150; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 4; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

5056РУБ

Шкив клиновой SPA 160/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251602

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 160; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

4443РУБ

Шкив клиновой SPA 160/2 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261602

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 160; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

4443РУБ

Шкив клиновой SPA 160/3 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261603

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 160; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 3; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

4666РУБ

Шкив клиновой SPA 170/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251702

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 170; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

4896РУБ

Шкив клиновой SPA 180/2 D=55 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91251802

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 180; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 55; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 28, 30, 42, 45, 48;

5473РУБ

Шкив клиновой SPA 180/2 D=65 мм

Шкив клиновой SPA с посадочным цилиндрическим отверстием

Артикул:  91261802

Производитель: CHIARAVALLI; Диаметр шкива, мм: 180; Тип применяемого ремня: SPA; Кол-во ремней: 2; Цилиндрическое отверстие в шкиву, мм: 65; Тип установки: крепление на валу муфтой RCK; Возможна посадка на вал, мм: 24, 25, 28, 30, 32, 33, 35, 38, 40, 50, 55;

5473РУБ

Размеры, допуски и посадки сопряжённых деталей двигателя

Сопряженные детали

Размер, мм

Посадка, мм

Отверстие

Вал

Блок цилиндров — гильза (фланец гильзы)

5 +0,025

Натяг 0,065
0,010

Блок цилиндров — гильза (верхний установочный поясок), диаметр

108 +0,054

Зазор 0,036
0,071

Блок цилиндров — гильза (нижний установочный поясок), диаметр

100 +0,054

Зазор 0,101
0,012

Шатун, крышка шатуна — болт, диаметр

10-0,025

Зазор 0,050
0,005

Гильза цилиндра — юбка поршня, диаметр Зазор 0,036
0,012

Зазор 0,048
0,0,24

Зазор 0,036
0,012

Зазор 0,048
0,024

Зазор 0,036
0,012

Зазор 0,048
0,024

Зазор 0,036
0,012

Зазор 0,048
0,024

Зазор 0,036
0,012

Зазор 0,048
0,024

Поршень (канавка) — нижнее компрессионное кольцо

2,0 -0,012

Зазор 0,082
0,050

Поршень (канавка) — верхнее компрессионное кольцо

2,0 -0,012

Зазор 0,085
0,045

Поршень (канавка) — маслосъемное кольцо чугунное

То же

Шкив коленчатого вала — ступица шкива, диаметр

57 +0,060

57 -0,060

Зазор 0,12

Крышка распределительных шестерен —
манжета в сборе, диаметр

81,5 +0,06

Натяг 0,35
0,14

Шестерня коленчатого вала — коленчатый вал, диаметр

40 +0,027

Зазор 0,018; Натяг 0,025

Упорная шайба — коленчатый вал, диаметр

Зазор 0,241
0,055

Втулка шатуна — поршневой палец (разбиваются на 4 группы, маркировка — краской), диаметр

25 -0,0025

Зазор 0,0095
0,0045

То же

То же

То же

Верхняя головка шатуна — втулка шатуна, диаметр

26,25 +0,045

Натяг 0,145
0,055


Поршень — поршневой палец (разбиваются
на 4 группы), диаметр

I
25 -0,0025

25 -0,0025

Зазор 0,0025

Натяг 0,0025

То же

То же

То же

Поршень — стопорное кольцо

2,2 +0,12

2 ±0,03

Зазор 0,350
0,170

Ступица шкива коленчатого вала — шпонка ступицы

8 +0,05

Зазор 0,110
0,030

Коленчатый вал — шпонка ступицы

8 +0,05

Зазор 0,006

Натяг 0,066

Коленчатый вал —шпонка шестерни коленчатого вала

6 -0,030

Зазор 0,020

Натяг 0,055

Шестерня распределительного вала — шпонка шестерни

5 -0,030

Зазор 0,095
0,015

Коленчатый вал — подшипник первичного вала коробки передач, диаметр

40 -0,011

Натяг 0,028
0,001

Маховик — коленчатый вал, диаметр

80,02 +0,030

Зазор 0,079
00,030

Маховик — болт маховика, диаметр

10 +0,2

10 -0,15

Зазор 0,045

Зубчатый венец — маховик, диаметр

345 +0,15

Натяг 0,640
0,390

Коленчатый вал — шатун (осевой размер)

36 +0,1

Зазор 0,320
0,150

Ступица шкива — коленчатый вал, диаметр

38,05 +0,027

Зазор 0,074

Коромысло — втулка, диаметр

23,25 +0,045

Натяг 0,220

Втулка — ось коромысел, диаметр

22 -0,014

Зазор 0,034

Головка блока цилиндров — втулка клапана, диаметр

16,98 +0,035

Натяг 0,086

Втулка клапана — впускной клапан, диаметр

9 ±0,022

Зазор 0,097

Втулка клапана — выпускной клапан, диаметр

9 ±0,022

Зазор 0,117

Головка блока цилиндров — седло впускного клапана, диаметр

49 +0,027

Натяг 0,125

Головка блока цилиндров — седло выпускного клапана, диаметр

42 +0,027

Натяг 0,125

Блок цилиндров — толкатель (разбивается на 2 группы, маркировка — клеймением цифрами 1 и 2), диаметр

Зазор 0,038

25 +0,011

Зазор 0,033

Наконечник штанги — штанга, диаметр

0,065

Корпус насоса системы охлаждения — подшипник насоса, диаметр

38 -0,009

Зазор 0,017 Натяг 0,017

Ступица шкива вентилятора — вал подшипника насоса, диаметр

17 -0,018

Натяг 0,077

Ступица крыльчатки насоса — вал подшипника насоса, диаметр

16 -0,018

Натяг 0,060

Распределительная шестерня — распределительный вал, диаметр

28 +0,023

Зазор 0,015 Натяг 0,023

Блок цилиндров — 1 опора распределительного вала, диаметр

52 -0,020

Зазор 0,070

Блок цилиндров — 2 опора распределительного вала, диаметр

51 -0,020

То же

Блок цилиндров — 3 опора распределительного вала, диаметр

50 -0,020

То же

Блок цилиндров — 4 опора распределительного вала, диаметр

49 -0,020

То же

Блок цилиндров — 5 опора распределительного вала, диаметр

48 -0,020

То же

Распределительный вал (распорная втулка) — упорный фланец

4,1+0,05

4 -0,05

Зазор 0,20

Распределительный вал — шпонка распределительной шестерни

5 -0,030

Зазор 0,020 Натяг 0,055

Распределительная шестерня — шпонка распределительной шестерни

5 -0,030

Зазор 0,095

Вентилятор — ступица шкива вентилятора

28 +0,084

Зазор 0,294

Шкив вентилятора — ступица, диаметр

28 +0,084

Зазор 0,294

Корпус привода распределителя — распределитель, диаметр

Зазор 0,064

Шлиц валика привода распределителя — хвостовик распределителя

4,5 +0,050

4,5 -0,048

Зазор 0,098

Корпус привода — валик привода распределителя, диаметр

13 -0,011

Зазор 0,078

Шестерня привода распределителя — валик привода, диаметр

13 -0,011

Зазор 0,013 Натяг 0,025

Втулка и вал масляного насоса в сборе — штифт, диаметр

4 ±0,037

4 -0,048

Зазор 0,085 Натяг 0,037

Корпус масляного насоса — шестерня (радиальный зазор), диаметр

Зазор 0,194

Ведомая шестерня масляного насоса — ось шестерни, диаметр

Зазор 0,060

Корпус масляного насоса — ось ведомой шестерни, диаметр

Натяг 0,034

Ведущая шестерня масляного насоса — валик, диаметр

13 -0,012

Натяг 0,048

Корпус масляного насоса — валик, диаметр

13 -0,012

Зазор 0,055

Валик масляного насоса (паз) — пластина привода

4 +0,090

Зазор 0,275

Блок цилиндров — корпус привода
распределителя, диаметр

29 +0,023

Зазор 0,086

Посадки зубчатого колеса, шкива, полумуфты, подшипников

В соответствии с рекомендациями [2, с.263] назначаем:

– посадку зубчатого колеса на вал Н7/p6;

– посадку шкива на вал Н7/h6;

– посадку полумуфты на вал Н7/p6.

В редукторе используем подшипники класса точности 0 [3, c. 179 – 182]

Предельные отклонения размеров посадочных поверхностей подшипников регламентированы ГОСТ 520-89. Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и величинами полей допусков на посадочные поверхности колец.

С учетом вида нагружения колец назначаем следующие посадки:

Наружные кольца подшипников качения в корпусе

H7/l0

Внутренние кольца подшипников качения на валу

L0/k6 [3, c. 179 – 182]

Смазочные системы и устройства. Выбор сорта масла

Для смазки зубчатых колес выбираем способ смазывания погружением зубчатых колес в масло, залитое в картер редуктора. Данный способ используют при окружных скоростях менее 15 м/с.Уровень масла в картере редуктора должен обеспечить погружение венца колеса на глубину до двух высот зубьев, но не менее 10 мм [3, c. 223].

Объем масляной ванны принимают таким, чтобы обеспечить отвод выделяющейся в зацеплении теплоты к стенкам корпуса. Для одноступенчатых цилиндрических редукторов объем масляной ванны рекомендуется принимать таким, чтобы на 1 кВт мощности приходилось 0,35…0,7 л масла. [3, c. 224]. Учитывая, что длина масляной ванны 430 мм, ширина 125 мм, а количество масла при мощности 5,33 кВт должно быть 1,9…3,7 л, глубина масляной ванны должна быть 35…70 мм.

В спроектированном редукторе доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен и смазку подшипников масляными брызгами осуществить нельзя. Поэтому полость подшипника отделяем от внутренней части корпуса мазеудерживающим кольцом (сборочный чертеж, поз. 5). Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняем на 1/3 объема пластичной мазью. Для подачи в подшипниковую полость смазочного материала без снятия крышки используем пресс-масленки (сборочный чертеж, поз. 52).

Для наблюдения за уровнем масла в картере редуктора используем жезловый маслоуказатель (сборочный чертеж, поз. 13).

Во время работы в связи с нагревом воздуха и масла повышается давление внутри редуктора. Это приводит к выбрасыванию масляного тумана из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой установкой отдушины (сборочный чертеж, поз. 1) в верхней части корпуса.

При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Отработанное масло нужно слить таким образом, чтобы не производить разборку механизмов привода. Для этой цели в нижней части корпуса редуктора предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой (сборочный чертеж, поз. 15)

В соответствии с рекомендациями [2, c. 253] для имеющих место в нашем случае контактных напряжений sн = 380,4 МПа и скорости V = 1,25 м/с.

рекомендуемая вязкость масла 34·10-6м2/с. Принимаем масло индустриальное

И-40А по ГОСТ 20799-75 [2, c. 253].

Библиографический список

1. Комаров С.Б. Расчет и проектирование привода с клиноременной передачей и одноступенчатым цилиндрическим косозубым редуктором/С.Б. Комаров. Екатеринбург:ГОУ ВПО УГТУ–УПИ. 2006. 76 с.

2. Курсовое проектирование деталей машин / С. А. Чернавский [и др.] М. : Машиностроение, 1988. 416 с.

3. Чернилевский Д.В. Основы проектирования машин /

Д.В. Чернилевский. М. : УМ и «Учебная литература», 1998. 472 с.

4. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин /

А.Е. Шейнблит. Калининград : Янтарный сказ, 2004. 455 с.

5. Иванов М.Н. Детали машин / М.Н. Иванов, В.А. Финогенов. М. : Высшая школа, 2003. 408 с.

6. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. М. : Издательский центр «Академия», 2004. 496 с.

7. Проектирование механических передач / С.А. Чернавский [и др.] М. : Машиностроение, 1984. 560 с.

Боковой шкив ротора, вал, ступица и шасси

Контекст 1

… закреплен с помощью буксирных ремней из углеродного волокна. Последним важным событием в конструкции фермы стали варианты материалов. Ограничение, наложенное на конструкцию, заключающуюся в использовании только имеющихся в продаже труб из углеродного волокна, требовало очень больших трубок на сжимающих элементах корня фермы, чтобы обеспечить достаточный момент площади, чтобы противостоять продольному изгибу. Это привело к значительному снижению веса. Для замены этих тяжелых элементов использовались уменьшенные версии лонжерона лопасти, обеспечивающие повышенное сопротивление изгибу при уменьшении общего веса.Эти «детские фермы», изображенные на Рисунке 18, впоследствии были адаптированы для замены всех сжимающих элементов центральной секции. В конечном итоге оптимизация была запущена несколько раз, и было обнаружено, что она регулярно сходится к постоянному весу после 1000 поколений с населением 100. Природа этих оптимизаций означала, что решения не были уникальными, поэтому выходные данные с общими весами были объединены для получения показанного результата на рисунке 19. При статических испытаниях корневые элементы фермы при сжатии изгибались и впоследствии были усилены добавлением узлов для сокращения эффективной длины.Динамические испытания выявили новый вид отказа в результате дисбаланса ротора. Неуравновешенность ротора привела к возникновению циклических изгибающих моментов в неподвижной раме, вызывая периодический крутящий момент на ферме. В результате на ферму была оказана неконструктивная нагрузка и возникло изгибание диагональных элементов фермы. Чтобы учесть это в последующих конструкциях, дисбаланс ротора был включен в нагрузку, приложенную во время оценки фермы. Этого дополнительного моделирования оказалось достаточно для окончательного проектирования фермы. Приводимая в действие изначально ограниченной силовой установкой, система состояла из трех основных регионов.В кабине пилота требовалось отводить механическую энергию. На каждом конце конструкции мощность должна была подаваться на роторы. Между тем, мощность должна была быть разделена на четыре равных потока и передана на основную конструкцию перед тем, как разделить каждую из изогнутых секций фермы на роторы. Как и все аспекты этой конструкции, важно было достичь этих целей при минимальном весе. Первым шагом в процессе проектирования было решение, какой метод будет использоваться для соединения кабины пилота с несущими винтами, после чего были независимо спроектированы узлы трансмиссии на стороне винта и на стороне пилота.Рассмотренные варианты трансмиссии включали цепные, ременные, валковые и струнные приводы. Цепные, ременные и валовые приводы обеспечивают непрерывную работу. Основными недостатками первых двух систем были механическая сложность и вес. Обе системы потребуют по крайней мере четырех звездочек или шкивов в центре кабины, связанных с ногами пилота для обеспечения мощности. Дальнейшие трудности будут вызваны необходимостью изменить направление вращения двух из четырех роторов, что потребует дополнительных шестерен или пересечения ремня.От центрального механизма цепи или ремни должны доходить до нескольких метров до роторов и обратно, что добавляет значительный вес. Ремни считались более легкими, чем цепи, однако у них также были свои проблемы, включая возможность проскальзывания, потери мощности и смещения ротора по фазе. Учитывая эти опасения, было решено использовать систему с приводом от струны. Используемый здесь шкив со стороны пилота показан на рисунке 21. Использование троса позволило упростить конструкцию без необходимости возвращать ремень в кабину и без дополнительного реверсивного механизма, шнур просто прикреплялся к противоположной стороне шкива ротора.Кроме того, шкивы, необходимые для направления струны к роторам, могут быть намного проще и легче, чем те, которые требуются для ремня ГРМ. При низких оборотах винта и малой продолжительности полета требуется длина струны всего 100 футов (30 м). После рассмотрения нескольких вариантов было решено, что высокая прочность и низкое трение волоконной плетеной лески Spectra сделали ее лучшим выбором для использования в трансмиссии. Боковой шкив ротора был сделан из сердечника из пенополистирола с четырьмя спицами, усиленными стержнями из углеродного композита для восприятия изгибающих нагрузок и жгутом из углеродного волокна под углом ± 45 ° для выдерживания сдвига.Плетеная лента из углеродного волокна также использовалась для формирования жесткого композитного обода на шкиве и формовалась, чтобы обеспечить слегка вогнутый канал, в котором струна будет наматываться перед каждым полетом. В центре ступицы шкива имелся квадратный карман, обеспечивающий интерфейс для передачи крутящего момента на вал ротора. Сам вал представлял собой специальную трубку, изготовленную из двуосных и однонаправленных углеродных волокон. усилие и крутящий момент на валу ротора. Уменьшение этих нагрузок позволило снизить вес как ступицы, так и вала.Пассивная стабильность конструкции с четырьмя роторами привела к решению избежать сложностей активного управления и вместо этого использовать ступицу с фиксированным шагом. Точная регулировка шага каждой лопасти могла быть достигнута между полетами с помощью пары установочных винтов, чтобы зафиксировать три точки лонжерона под желаемым углом. Вся сборка ротора, вала и лопастей показана на рисунке 23. В кабине пилот передавал мощность, используя как ножные педали, так и ручные кривошипы. Включение педали осуществлялось с помощью системы шатунов Zipp VumaQuad из углеродного волокна.Ручные кривошипы были изготовлены собственными силами с трубкой из углеродного волокна, служащей шпинделем, работающим на велосипедных подшипниках. Шатуны были сделаны из сердечника из бальзы, обернутого тканью из углеродного волокна, с индивидуальными ручками, отформованными по форме рук пилота. Ручные кривошипы и педали были соединены цепью синхронизации с помощью двух звездочек. Эти звездочки изначально были сделаны из сэндвича из углеродного волокна и бальзового дерева, чтобы обеспечить легкий вес при большом диаметре, снизить усилие и тем самым позволить использовать легкую, полностью пластиковую цепь.Однако во время летных испытаний был замечен износ зубьев звездочки и пластиковой цепи, что вынудило перейти на алюминиевые звездочки меньшего диаметра и более тяжелую гибридную цепь из стали и пластика. Летные испытания также выявили явление, которое не было учтено при лабораторных испытаниях, а именно инверсию стороны натяжения цепи. В идеале пилот всегда водил бы руками за ноги. Однако при работе на полной скорости пилот иногда вел ногами, в результате чего сторона натяжения цепи менялась.Поскольку исходный натяжитель цепи был только на идеальной стороне возврата, это приводило к тому, что цепь иногда соскакивала со звездочек на полной мощности. Для решения этой проблемы был использован новый натяжитель цепи с обеих сторон цепи, динамически натянутый пружинами. Первоначальная конструкция кабины представляла собой шкив с сердечником из липы, соединенный с рисунком окружности болтов на шатуне. Липа была выбрана из-за ее легкого веса и относительной нечувствительности к направлению волокон. Этого оказалось недостаточно при работе на полной мощности, поскольку натяжение струн вызывало раздавливание сердечника, тем самым ломая фланцы, прикрепленные к концу, и заставляло струну соскальзывать со шкива.Алюминиевая оболочка была обработана так, чтобы она могла поместиться вокруг сердечника из липы, и эта конструкция в конечном итоге оказалась успешной. Кабина, использованная в первом раунде летных испытаний, состояла из одиночных труб из углеродного волокна, соединяющих сиденье, ручные кривошипы и ножные кривошипы с конструкцией в трех узлах. Это было дополнительно закреплено кевларовыми растяжками для обеспечения поперечной жесткости. Хотя эта конструкция была адекватной при статической нагрузке, было продемонстрировано, что она недостаточно жесткая на скорости; мощность была потеряна из-за упругих деформаций кабины, когда она раскачивалась вперед и назад.Отсутствие жесткости было особенно проблематичным у ног, где шкив был установлен сбоку рядом с единственной трубкой, поэтому натяжение струн имело тенденцию вращать всю кривошипную систему. Этот момент в сочетании с моментом, возникающим в результате нажатия педали пилота, вызывает угловое смещение синхронизирующих звездочек на руке и ногах, в результате чего цепь соскальзывает со звездочки под нагрузкой. После усиления кабины Gamera все еще могла летать, но изменение конструкции кабины для использования жестких плоских 2D ферм с установленным по центру шкивом (рис. 21) имело решающее значение для достижения большего успеха во втором раунде летных испытаний.При описании роли человека в Гамере слово «пилот» используется в широком смысле. Фокусировка, требуемая физической нагрузкой на пилота, в сочетании со ступицами несущего винта с фиксированным шагом означает, что у пилота отсутствует какое-либо положение или управление курсом, и он служит в первую очередь в качестве силовой установки. Таким образом, проектные цели, относящиеся к пилотному проекту, состоят в том, чтобы максимально эффективно извлекать высокие уровни мощности при сохранении приемлемых уровней безопасности. Отличительной чертой Gamera является использование ручных кривошипов в дополнение к более обычным ножным кривошипам.Это конструктивное решение возникло в соответствии с требованиями к полетам, предъявляемым к присуждению премии Сикорского. Продолжительность полета 60 секунд ставит человека в совершенно другой режим в физиологическом смысле, чем у других транспортных средств, приводимых в движение человеком. Физиологи подсчитали, что при коротких упражнениях, от 20 до 60 секунд, выработка энергии почти полностью обеспечивается анаэробным гликолизом [8]. Этот процесс зависит от запасов гликогена в активных мышцах. Подразумевается, что задействование большей мышечной массы должно высвободить больше накопленной энергии (гликогена).Это контрастирует с деятельностью длительной продолжительности (от нескольких минут до часов), когда выработка энергии в основном является аэробной и поэтому ограничивается кислородом, поступающим из легочной системы, а не мышечной массой. В литературе имеется относительно немного контролируемых экспериментов, сравнивающих кратковременную выходную мощность упражнений с добавлением верхней части тела и без нее. Эксперименты Урсинуса 1936 года часто цитируются в публикациях, посвященных человеческой силе. Он провел эксперименты на одном предмете с использованием нескольких аппаратов, но, в частности, сравнил сгибание ноги с коленом и сгибание руками [9 и 10].Уилки восстановил данные Урсинуса в 1960 году, показав, что добавление ручного проворачивания дало примерно на 30% больше выходной мощности, чем при езде на велосипеде для …

Шкивы

: руководство для начинающих — основы конвейерных шкивов

Шкивы: руководство для начинающих — основы конвейерных шкивов

2. Основные сведения о шкивах желобчатого конвейера

В этом разделе рассматриваются шкивы исключительно для желобчатых ленточных конвейеров.

a) Функциональное описание
Шкивы используются на конвейерах для поддержки и отклонения ленты через конструкцию конвейера.Шкивы
также обеспечивают механизм, с помощью которого конвейерную ленту можно натренировать для правильного движения (отслеживания) вдоль направляющих роликов конвейера.

На следующем рисунке показано расположение шкивов на конвейере.

Обычно шкивы расположены на концах конвейерной конструкции и на приемном устройстве. Шкивы используются для передачи приводной мощности на конвейерную ленту и, как таковые, подвергаются динамическим силам натяжения ленты в конвейере.

Существует ряд различных типов шкивов, доступных для использования на конвейерах, а также различные конструктивные параметры шкивов, выполняющих разные функции на одном конвейере.

Чтобы увидеть примеры шкивов на конвейере, щелкните эскизы ниже: —

б) Анатомия шкива конвейера

Типичный шкив показан на следующем рисунке: —

В состав шкива входят следующие компоненты: —

Барабан или кожух Барабан — это часть шкива, непосредственно контактирующая с ремнем. Оболочка изготавливается либо из катаного стального листа, либо из полых стальных труб.

Оболочка имеет определенную «лицевую» ширину и диаметр, которые определяются шириной ленты, а также типом и мощностью ленты, которая будет использоваться на конвейере.

Мембрана Таблички Диафрагма или концевые пластины шкива представляют собой круглые диски, которые изготовлены из толстой стальной пластины и приварены к обечайке с каждого конца для усиления барабана.

Торцевые пластины просверлены в центре для размещения вала шкива и ступиц для фиксирующих элементов шкива.

Вал Вал спроектирован таким образом, чтобы воспринимать все приложенные силы от ремня и / или привода с минимальным прогибом.

Вал устанавливается и фиксируется на ступицах концевых дисков с помощью стопорных элементов.
Вал поддерживается с обоих концов подшипниками, которые размещены в опорных блоках, чтобы поддерживать узел вала и шкива на конструкции конвейера.

Валы часто имеют разный диаметр по длине из-за изгибающих моментов и связанных с этим ограничений прогиба.Диаметр вала в местах посадки подшипников может быть меньше, чтобы обеспечить необходимый диаметр подшипника, что является более экономичным (меньше).

Точно так же в случае приводного вала приводное приспособление может отличаться от других диаметров вдоль вала, и, следовательно, валы шкивов часто бывают ступенчатыми.

Запорные элементы Это изделия, изготовленные с высокой точностью, которые устанавливаются на вал и в ступицы шкивов.Фиксирующие элементы прочно прикрепляют шкив к валу через концевые пластины.

Блокирующие элементы (см. Рисунок рядом) работают по принципу фрикционного захвата, благодаря чему элемент может быть прикреплен к валу и ступице одновременно и концентрически путем затягивания ряда винтов вокруг фиксирующего элемента.

концентраторы Ступицы — это изготовленные и обработанные кожухи, которые привариваются к концевым пластинам. Размеры ступиц подбираются в соответствии с размером шкива, диаметром вала и размером стопорного элемента, необходимого для конкретной работы.
Отставка Иногда необходимо или желательно улучшить трение между конвейерной лентой и шкивом, чтобы улучшить крутящий момент, который может передаваться через ведущий шкив.

Улучшенное сцепление со шкивом также способствует тренировке ремня.

В таких случаях поверхности барабана шкива «отстают» или покрыты прорезиненным материалом. Эта крышка обычно имеет толщину от 8 до 12 мм и может быть гладкой или иметь рифленый узор.Резиновая футеровка вулканизирована на оболочке шкива, чтобы гарантировать, что она останется прикрепленной в неблагоприятных условиях эксплуатации.

Подшипниковые узлы Подшипники поддерживают вращающийся вал и, следовательно, шкив. Подшипники размещены в «опорных блоках», которые позволяют передавать массу шкива в сборе плюс силы натяжения ремня на опорную конструкцию шкива.

Опорные блоки часто прикрепляются болтами к «подошвам», которые привариваются к конструкции.Подошвенные пластины включают в себя подъемные винты, позволяющие правильно и относительно легко выровнять шкив.

c) Типы шкивов

Исторически сложилось так, что всегда существовало множество различных типов шкивов, от чугунных шкивов до реечных шкивов, зубчатых шкивов и сборных стальных шкивов, как описано выше.

Сегодня обычной практикой является использование стальных шкивов на конвейере.Исключения из этого стандарта составляют, в основном, случаи, когда место разгрузки конвейера оборудовано магнитным сепаратором над головным шкивом. В этом случае кожух шкива и концевые пластины обычно изготавливаются из немагнитной нержавеющей стали.

Шкивы с короной все еще используются, и следующие эскизы показывают различные типы используемых шкивов.

Нажмите на миниатюры, чтобы увеличить изображения : —

г) Терминология

Каждый раз, когда конструкторы обсуждают детали шкивов, валов и подшипниковых узлов, важно четко понимать используемую терминологию.

Основная терминология приведена в этом эскизе для ясности.

А Центры подшипников
B Удлинитель вала — привод
С Удлинитель вала — тормоз / удержание
D Диаметр шкива
д 1 Диаметр вала — стопорные элементы
д 2 Диаметр вала — подшипник
д 3 Диаметр вала — привод
д 4 Диаметр вала — тормоз / прижим
E Привод посадочная длина
Ф Длина посадки тормоза / удержания
G Длина шпоночного паза — тормоз / удержание
H Длина шпоночного паза — привод
л Общая длина вала
M Длина шага
R Минимальный радиус обработки
В Глубина шпоночной канавки — привод
Вт Ширина шпоночного паза — привод

Шкив вала 1KD-FTV Toyota Hilux Land Cruiser 3.0 D4D 74ткм

реклама / га-аудитории Google Эти файлы cookie используются Google AdWords для повторного привлечения посетителей, которые могут превратиться в клиентов в зависимости от поведения посетителя в Интернете на веб-сайтах. Сессия
C adform.сеть Используется для проверки, поддерживает ли браузер пользователя файлы cookie. 30 дней
fr Facebook Используется Facebook для доставки ряда рекламных продуктов, таких как торги в реальном времени от сторонних рекламодателей. 3 месяца
IDE двойной щелчок.сеть Используется Google DoubleClick для регистрации и сообщения о действиях пользователя веб-сайта после просмотра или нажатия на одно из объявлений рекламодателя с целью измерения эффективности рекламы и представления пользователю целевой рекламы. 1 год
kk_leadtag Келкоо Сравнение цен на товары. 1 год
NID Google Регистрирует уникальный идентификатор, который идентифицирует устройство возвращающегося пользователя.Идентификатор используется для объявлений с таргетингом. 6 месяцев
sib_cuid Sendinblue Собирает информацию о навигации и предпочтениях пользователя на веб-сайте — это используется для таргетинга на потенциальную рассылку новостей на основе этой информации. 1 год
SL_C _ # _ КЛЮЧ Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
SL_C _ # _ SID Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
SL_C _ # _ VID Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
SL_L _ # _ КЛЮЧ Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
SL_L _ # _ SID Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
SL_L _ # _ VID Smartlook Собирает статистические данные, связанные с посещениями веб-сайта пользователя, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте, и какие страницы были загружены.Цель состоит в том, чтобы сегментировать пользователей веб-сайта в соответствии с такими факторами, как демография и географическое положение, чтобы позволить СМИ и маркетинговым агентствам структурировать и понимать свои целевые группы, чтобы иметь возможность настраивать онлайн-рекламу. 13 месяцев
тр Facebook Используется Facebook для доставки ряда рекламных продуктов, таких как торги в реальном времени от сторонних рекламодателей. Сессия
trkcg_fid Тележки Гуру Определите идентификатор пользователя для служб ремаркетинга 30 дней
trkcg_sid Тележки Гуру Определите сеанс для служб ремаркетинга 30 минут
uid adform.сеть Регистрирует уникальный идентификатор пользователя, который распознает браузер пользователя при посещении веб-сайтов, использующих ту же рекламную сеть. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать отображение рекламы на основе движений пользователя и ставок различных поставщиков рекламы для показа пользовательской рекламы. 2 месяца
uid Criteo Собирает данные о посетителях, связанные с посещениями веб-сайта пользователем, такие как количество посещений, среднее время, проведенное на веб-сайте и какие страницы были загружены, с целью отображения целевой рекламы. 30 дней
VISITOR_INFO1_LIVE YouTube.ком Пытается оценить пропускную способность пользователей на страницах со встроенными видео YouTube. 179 дней
YSC YouTube.ком Регистрирует уникальный идентификатор для ведения статистики о том, какие видео с YouTube видел пользователь. Сессия
yt-remote-cast-установлен YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Сессия
yt-удаленно-подключенные-устройства YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Настойчивый
yt-remote-device-id YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Настойчивый
yt-remote-fast-check-period YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Сессия
yt-удаленное-сеанс-приложение YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Сессия
yt-удаленное-имя-сеанса YouTube.ком Сохраняет настройки видеопроигрывателя пользователя с использованием встроенного видео YouTube Сессия
_fbp Facebook Используется Facebook для доставки ряда рекламных продуктов, таких как торги в реальном времени от сторонних рекламодателей. 3 месяца

Глоссарий терминов | Шкивы ремня ГРМ

A | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | Т | U | V | W | X | Y | Z


Угловое смещение

  • Угловое смещение — это когда ведущий и ведомый валы не параллельны.Это приводит к неравномерной нагрузке на натяжные корды ремня ГРМ. Натяжные корды на стороне высокого напряжения часто перегружены, что может вызвать повреждение краевого корда, которое будет передаваться по ширине зубчатого ремня. Это несовпадение также приводит к возникновению высоких сил слежения за ремнем ГРМ, что приводит к чрезмерному износу кромок ремня ГРМ.

Арамид — натяжной шнур ремня ГРМ
Осевое биение
  • Суммарное отклонение осевой базовой поверхности за один оборот заготовки.Он выражается как TIR (общее показание индикатора).

Вернуться к началу


Люфт (ремень ГРМ)

  • Люфт можно определить как люфт между двумя сопряженными частями. Ярким примером люфта является неаккуратное рулевое управление в автомобиле, когда рулевое колесо можно немного повернуть влево или вправо без изменения направления движения автомобиля. Люфт в ремнях ГРМ возникает из-за зазора между зубьями ремня ГРМ и канавками шкива ГРМ.Этот зазор необходим для того, чтобы зубья ремня газораспределительного механизма входили в канавки и выходили из них плавно с минимальным натягом; необходимый зазор зависит от профиля зуба ремня газораспределительного механизма. Слишком большой зазор приводит к неточности позиционирования, а слишком маленький может вызвать чрезмерный шум, вибрацию и износ.

Вернуться к началу


Окружность

  • Окружность является одной из наиболее распространенных основных геометрических фигур, используемых при проектировании компонента передачи энергии (шкив, звездочка, шестерня и т. Д.).Круг — это геометрическая форма, на которой основан весь процесс передачи энергии. Проще говоря, окружность определяется как расстояние по краю круга. Самый простой способ получить этот размер — измерить точную длину струны, необходимой для обхода окружности.
  • Чтобы рассчитать длину окружности круга, мы должны знать, что отношение длины окружности к диаметру является константой. Эта константа называется Pi (Π). Его значение составляет 3,14159 ……..
  • Вычислив длину окружности круга диаметром 1,27 дюйма, вы получите 4 дюйма (3,14 1159 x 1,27 дюйма = 4 дюйма). Опять же, думая об этом, как о куске веревки, который нужно обойти по внешнему краю круга, длина которой будет равна 4 дюймам, проложенной встык.



Значения зазоров
  • Зазор между зубьями зубчатого ремня и соответствующими зубьями шкива зубчатого ремня является основным показателем люфта в приводе.Правильный зазор между зубом ремня газораспределительного механизма и канавкой шкива ремня газораспределительного механизма позволяет зубу ремня газораспределительного механизма входить и выходить плавно.

CTD — Профиль зуба зубчатого ремня
  • CTD: (Conti Torque Drive) представляет собой симбиоз профиля зуба ремня ГРМ HTD и STD и сочетает в себе преимущества обоих профилей в одном профиле зуба ремня ГРМ. Арочная геометрия входа шкива, с одной стороны, и более высокий зубец, с другой, создают идеальные условия для использования в динамических приводах с одновременно высокой растягивающей нагрузкой.

Вернуться к началу


Удлинение

  • Удлинение или растяжение ремня ГРМ происходит естественным образом, когда ремень ГРМ находится под натяжением. Полное натяжение ремня ГРМ возникает в результате установки, а также рабочих нагрузок. Величина удлинения ремня ГРМ является функцией модуля упругости ремня ГРМ, на который влияют тип натяжного корда и конструкция ремня ГРМ.
  • Ремень ГРМ с высоким модулем упругости меньше растягивается и улучшает точность позиционирования, однако, чтобы продлить срок службы ремня ГРМ, натяжной шнур также должен обладать гибкостью.
Вернуться к началу

Стекловолокно — растягивающий шнур ремня ГРМ

  • Натяжные корды из стекловолокна являются наиболее распространенным армированием в зубчатых ремнях.
  • Корды из стекловолокна обладают следующими свойствами:
    • Низкий модуль упругости
    • Высокая гибкость при изгибе

Фланцы
  • Ремни ГРМ обычно следуют к одной стороне шкива ремня ГРМ во время работы и соскользнули бы со шкива ремня ГРМ, если он не был фланцевым.
  • Инструкции по отбортовке:
    • Два привода ременного шкива ГРМ — В простых приводах с двумя ременными шкивами ГРМ либо один шкив должен иметь фланцы с обеих сторон, либо каждый шкив должен иметь фланцы с противоположных сторон.
    • Мультимедийные ременные шкивы — на нескольких приводах зубчатых ременных шкивов (т. Е. Более двух шкивов, змеевик) либо каждый второй шкив должен иметь фланцы с обеих сторон, либо каждый шкив должен иметь фланцы с разных сторон вокруг системы.
    • Приводы с вертикальным валом — В приводах с вертикальным валом, по крайней мере, один шкив зубчатого ремня должен иметь фланцы с обеих сторон, а остальные шкивы ремня газораспределительного механизма должны иметь фланцы, по крайней мере, с нижней стороны.
    • Приводы
    • с большим пролетом — зубчатые ремни на приводах с длинными пролетами, обычно (в 8 раз превышающими диаметр меньшего шкива зубчатого ремня), требуют, чтобы оба шкива зубчатого ремня были фланцевыми.

Боковая поверхность (Боковая поверхность зуба шкива ремня ГРМ)
  • Площадь поверхности зуба шкива зубчатого ремня между делительной окружностью и нижней площадкой по длине зуба, включая галтель.

Вернуться к началу


Передаточное число

  • Понять концепцию передаточного числа легко, если вы поймете концепцию окружности окружности. Имейте в виду, что длина окружности равна диаметру круга, умноженному на Пи (Пи равно 3,14159 …). Следовательно, если у вас есть круг или шестерня диаметром 1 дюйм, длина окружности этого круга составляет 3,14159 дюйма.
  • Расширяя понятие окружности, допустим, у вас есть круг диаметром 1,27 дюйма. Окружность этого круга будет 4 дюйма (3,141159 x 1,27 дюйма = 4 дюйма). Допустим, у вас есть еще один круг, диаметр которого составляет 0,635 дюйма (1,27 дюйма / 2 = 0,0635 дюйма) с окружностью 2 дюйма (3,141159 x 0,635 дюйма = 2 дюйма). Вы обнаружите, что, поскольку его диаметр составляет половину круга диаметром 1,27 дюйма, он должен совершить два полных оборота, чтобы покрыть ту же длину окружности 4 дюйма.Это объясняет, почему две шестерни, одна наполовину меньше другой, имеют передаточное число 2: 1. Меньшая шестерня должна повернуться дважды, чтобы преодолеть такое же расстояние, когда большая шестерня поворачивается один раз.
  • Это приводит нас к разговору о передаточных числах с точки зрения передач (передаточных чисел). Зубья шестерни пропорциональны окружности шестерни (чем больше колесо, тем больше у него зубьев). Передаточные числа также могут быть выражены как соотношение между окружностями обоих колес (где d, — диаметр меньшей входной шестерни (ведущая), а D — диаметр большей выходной шестерни (ведомой)).
  • Подсчет зубьев позволяет вычислить точное передаточное число , независимо от любых изменений в измерении диаметра. Пока зубья шестерни остаются в зацеплении, подсчет зубьев и оборотов остается безупречным.
  • Измерения диаметра шага полезны для определения приблизительных передаточных чисел для не шестеренчатых звеньев, таких как шкивы и ремни клинового ремня. Гладкие ремни могут проскальзывать, поэтому даже если известны точные диаметры шкивов, передаточное число может меняться в процессе работы и даже может зависеть от нагрузки.
  • Примечание: Передаточное число шкивов клинового ремня рассчитывается путем деления диаметров шага
  • Шкивы зубчатого ремня, соединенные с зубчатыми ремнями, имеют зубцы, которые ведут себя так же, как зубья зубчатого колеса, и в этих машинах можно осуществлять точный подсчет зубьев и оборотов. Цепные звездочки в сочетании с цепями работают точно так же.
  • Чтобы рассчитать передаточное число, вы просто подсчитываете количество зубьев в двух шестернях и делите их.
  • Примечание: Обычно вы делите большую ведомую (D) выходную шестерню (D) (большее количество зубьев) на входную шестерню меньшей приводной (d) (меньшее количество зубьев).
  • Итак, если ведомая шестерня имеет 60 зубьев, а ведущая шестерня — 20 зубцов, передаточное число, когда эти две шестерни соединены вместе, составляет 3: 1 (60 зубцов / 20 зубцов = 3), что является преимуществом механики.
  • Передаточные числа, будь то шестерни, шкивы и ремни зубчатого ремня, цепь и звездочки или что-то еще, обычно рассматриваются как редукторы скорости или, реже, как усилители скорости. О них следует больше думать с точки зрения того, что они делают с крутящим моментом. Редуктор скорости — это устройство, увеличивающее крутящий момент, и наоборот.Законы физики диктуют, что изменение скорости через передаточное отношение пропорционально изменяет крутящий момент как коэффициент передаточного отношения. Без учета трения в системе крутящий момент умножается или делится на коэффициент отношения.
  • Таким образом, передаточное отношение скорости 3: 1 умножает входной крутящий момент в три (3) раза ( МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ), а передаточное отношение 1: 3 уменьшает крутящий момент в три (3) раза ( МЕХАНИЧЕСКОЕ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ )
  • Примечание. Коэффициенты нельзя складывать или вычитать; только умноженные или разделенные.
  • Золотое правило передаточных чисел — это ТО ЖЕ независимо от того, как вы к ним придете. Например, если у вас есть шкив зубчатого ремня с шагом 50 зубьев 8 мм и шкив зубчатого ремня с шагом 25 зубьев 8 мм, то соотношение будет 2: 1 (50 зубьев / 25 зубьев = 2), а если у вас есть шкив зубчатого ремня с шагом 100 зубьев 8 мм и у шкива зубчатого ремня с шагом 50 зубьев 8 мм соотношение составляет 2: 1 (100 зуб / 50 зуб = 2). Эти соотношения те же самые, ясные и простые, «старая математика» или «новая математика» логарифмическая линейка или калькулятор, все равно 2 к 1 (2: 1).

Вернуться к началу


л.с. / киловатт

  • Мощность (л.с.):
    • Количество один (1) HP — это скорость работы, необходимая для подъема 33000 фунтов на один (1) фут за одну (1) минуту
  • Киловатт (кВт):
    • Количество один (1) кВт — это скорость работы, необходимая для подъема 11 163 кг 0,305 метра за одну (1) минуту
  • Формулы
    • л.с. = (Сила x FPM) / 33000
    • л.с. = (крутящий момент в фунт-дюймах x об / мин) / 63025
    • л.с. = (крутящий момент в фунт-футах x об / мин) / 5,252
    • кВт = (Нм x об / мин) / 9,550
    • Примечание. Важно понимать, что при увеличении или уменьшении скорости (об / мин) мощность в лошадиных силах также увеличивается или уменьшается пропорционально.ОДНАКО крутящий момент всегда остается постоянным.
  • Преобразований:
    • л.с. = кВт x 1,341
    • кВт = л.с. x 0,7457
    • фут-фунт = Нм x 0,737562
    • дюйм-фунт = Нм x 8,85
    • Нм = фунт-фут x 1,356
    • Нм = дюйм-фунт x 0,113
    • фут-фунт / сек = HP x 550


Величина лошадиных сил / об / мин / крутящий момент

Мощность (л.с.) Скорость (об / мин) Крутящий момент (Т)
Константа ↔ Увеличивается ↑ Уменьшается ↓
Константа ↔ Уменьшается ↓ Увеличивается ↑
Увеличивается ↑ Константа ↔ Увеличивается ↑
Уменьшается ↓ Константа ↔ Уменьшается ↓
Увеличивается ↑ Увеличивается ↑ Константа ↔
Уменьшается ↓ Уменьшается ↓ Константа ↔
  • Важно понимать, что при увеличении или уменьшении скорости (об / мин) мощность в лошадиных силах также увеличивается или уменьшается пропорционально.ОДНАКО крутящий момент всегда остается постоянным
  • Передаточные числа, будь то шестерни, ремни, цепи и звездочки или что-то еще, обычно рассматриваются как редукторы скорости или, реже, как устройства увеличения скорости. О них следует больше думать с точки зрения того, что они делают с крутящим моментом. Редуктор скорости — это устройство, увеличивающее крутящий момент, и наоборот. Законы физики диктуют, что изменение скорости через передаточное отношение пропорционально изменяет крутящий момент как коэффициент передаточного отношения. Без учета трения в системе крутящий момент умножается или делится на коэффициент отношения.Таким образом, передаточное отношение 5: 1 увеличивает входной крутящий момент в пять (5) раз (МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО), а передаточное отношение 1: 5 уменьшает крутящий момент в 5 раз (МЕХАНИЧЕСКОЕ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ).

HTD — Профиль зуба зубчатого ремня
  • (HTD: High Torque Drive) предлагает особенно хорошую защиту от трещотки ремня ГРМ. Это благодаря высоте зубцов и полукруглой форме. Однако из-за более крупных зубцов зубчатого ремня, которые требуют значительного зазора (вызывающего люфт) для чистого входа и выхода из канавки шкива.Профиль HTD обычно используется в приложениях, требующих минимальной точности позиционирования. Профиль HTD или криволинейный профиль превосходно подходят для передачи высокого крутящего момента.

Вернуться к началу


Параллельное смещение

  • Параллельное смещение — это когда ведущий и ведомый валы параллельны, но приводной и ведомый шкивы приводного ремня ГРМ на этих валах лежат в разных плоскостях.
  • Шаг шага ремня ГРМ — это общая длина (окружность) в миллиметрах, измеренная вдоль линии шага.

Линия шага (линия шага ремня ГРМ)
  • Шаговая линия зубчатого ремня теоретически лежит в пределах натяжного элемента ремня газораспределительного механизма

PolyChain GT — Профиль зуба зубчатого ремня
  • Профиль зуба ремня ГРМ PolyChain GT представляет собой модифицированный криволинейный профиль, который улучшает профиль HTD. В отличие от профиля ремня ГРМ HTD, профиль ремня ГРМ PolyChain GT отличается уменьшенной глубиной зубьев, увеличенным углом наклона и минимальным зазором.Превращается в отличное сопротивление храповому механизму и повышенную грузоподъемность.

Вернуться к началу


Радиальное биение

  • Суммарное отклонение в направлении, перпендикулярном оси вращения указанной поверхности, от плоской поверхности вращения. Он выражается как TIR (общее показание индикатора).


Трещотка (подскок)

  • Храповик в ременном приводе ГРМ возникает, когда привод недостаточно натянут.Шаг ремня ГРМ начинает не соответствовать шагу ведомого шкива. Модифицированные криволинейные профили зубьев зубчатого ремня (более глубокие и крутые зубцы) обладают лучшими характеристиками защиты от трещотки по сравнению с трапециевидными профилями зубьев зубчатого ремня. Сочетание модифицированного криволинейного профиля с полиуретановой конструкцией увеличивает сопротивление прогибу зубьев, обеспечивая, таким образом, более высокие характеристики защиты от трещотки по сравнению с резиновыми зубчатыми ремнями.

Регистрация (позиционирование)
  • Регистрация — это разница в угловом положении между двумя шкивами зубчатого ремня, которую можно классифицировать как СТАТИЧЕСКУЮ или ДИНАМИЧЕСКУЮ.Три фактора, способствующие ошибкам регистрации / позиционирования:
    • Удлинение ремня ГРМ
    • Люфт
    • Прогиб зуба ремня ГРМ
  • STATIC: Регистрация определяется как перемещение из исходного статического положения во вторичное статическое положение. При проектировании системы критично только то, насколько точно и последовательно движение останавливается в своем второстепенном положении. Возможные ошибки регистрации, возникающие во время движения, не вызывают беспокойства.Единственная проблема — это люфт, а эффекты удлинения ремня ГРМ и прогиб зуба ремня не повлияют на окончательный результат.
  • ДИНАМИЧЕСКИЙ: Регистрация определяется как движение, необходимое для выполнения функции регистрации во время движения с крутящими нагрузками, изменяющимися по мере работы системы. При проектировании системы очень важно, чтобы положение вращения приводных шкивов относительно друг друга было известно в каждый момент времени. В системе с динамической регистрацией все три фактора (удлинение ремня ГРМ, люфт и отклонение зуба ремня ГРМ) будут способствовать ошибкам регистрации.
Вернуться к началу

STD — Профиль зуба зубчатого ремня

  • (STD: Super Torque Drive) обеспечивает оптимальное сцепление благодаря своей изогнутой геометрии. Даже при высоких скоростях ремня приводы с профилем зуба зубчатого ремня ГРМ STD демонстрируют очень хорошую точность хода и очень тихие в работе.


Ремень синхронного привода ГРМ
  • Синхронные ременные приводы ГРМ работают за счет принудительного зацепления зубцов, отформованных на ремне ГРМ, с соответствующими зубьями шкива.В синхронных зубчатых ремнях для передачи мощности не используется трение (например, клиновые ремни), и их не следует путать с клиновыми ремнями с насечками, которые передают мощность за счет клинового действия V-образной формы. Положительное зацепление двух комплектов зубьев зацепления позволяет синхронным зубчатым ремням передавать большие крутящие моменты и выдерживать большие ускорения. Из-за положительного зацепления существует небольшое относительное движение и, что наиболее важно, NO SLIP между зубьями зацепления. Ремни синхронного ГРМ чрезвычайно полезны в приложениях, где требуется индексация, позиционирование или постоянное передаточное число.

Вернуться к началу


Коническая втулка

  • Коническая втулка (фланцевая втулка, бесфланцевая втулка и бесшпоночная втулка)
    • Конические втулки действуют за счет заклинивания, когда коническая втулка затягивается винтами с внутренним диаметром. конус шкива и соответствующий наружный диаметр. конус втулки стянут вместе, что в то же время сокращает внутренний диаметр, закрепляя ее на валу.I.D. усадка эквивалентна прессовой посадке (посадка с натягом), которая предлагает более прочную альтернативу для передачи крутящего момента и сопротивления проскальзыванию, чем соединения с одним или даже несколькими установочными винтами. Еще одним преимуществом является то, что он упрощает обслуживание при установке и снятии и не повреждает валы, как установочные винты. Три основных типа конических втулок:
      • Втулка фланцевая
      • Втулка без фланца
      • Втулки без ключа (устройства блокировки вала)
  • Втулка фланцевая
    • Два самых популярных типа фланцевых втулок:
      • Втулка фланцевая — разрезной конус
      • Втулка с фланцем — QD
  • Фланцевая втулка — разъемный конус
    • Коническая часть разрезной конической втулки разделена в двух местах, причем разрезной конец перед входом во фланец.Втулка прикреплена к валу шпонкой, а внешний диаметр цилиндра также прикреплен к компоненту шкива.
    • Преимущества:
      • Соединение с двумя шпонками позволяет приводу продолжать работу (передавать крутящий момент), даже если крепежные детали, соединяющие ответные конусы, ослабнут.
    • Недостатки:
      • «Фланец» на шкиве увеличивает вес и требует больше места для установки. Крепежные детали с разрезной конической втулкой можно вставлять только со стороны фланца.
  • Втулка фланцевая — QD
    • Коническая часть втулки QD разделена только в одном месте, причем разрез проходит через фланец. Между втулкой и валом также имеется только одно шпоночное соединение.
    • Преимущества:
      • Втулка QD может быть вставлена ​​в любом направлении для стандартного или обратного монтажа.
    • Недостатки:
      • «Фланец» на шкиве увеличивает вес и требует больше места для установки.
      • Так как шпоночное соединение только между втулкой и валом. Если крепеж, крепящий втулку к шкиву, ослабнет, втулка может проскользнуть внутри шкива.
  • Втулка без фланца
    • Обычно называются втулками TAPER LOCK и отличаются отсутствием фланца.
    • Преимущества:
      • Больший угол конуса позволяет затягивать шкив с меньшим смещением вдоль вала.Это упрощает точное позиционирование шкива на валу там, где требуется точное позиционирование.
      • Втулка по всей длине поддерживает шкив.
      • Безфланцевое исполнение позволяет использовать меньшее пространство вала.
    • Недостатки:
      • Сложная установка, требующая полного прочтения и выполнения инструкций по установке.
  • Втулка без ключа
    • Втулки без ключа преобразуют зажимное действие между внутренним и внешним конусными кольцами в равномерное по окружности радиальное давление, которое фиксирует устройство на валу и шкиве.Как следует из названия, втулки без ключа не имеют шпоночного паза.
    • Преимущества:
      • Использование валов меньшего диаметра или полых валов для снижения веса.
      • Позволяет бесконечно регулировать время.
      • Можно использовать на поврежденных шпоночных пазах вала.
      • Способность передавать высокие крутящие моменты.
      • Способность воспринимать высокие осевые нагрузки и удары.
    • Недостатки:
      • Стоимость значительно выше, чем у других конических втулок.
      • Ограниченное количество диаметров отверстий.

Вернуться к началу


Элемент растяжения

  • Натяжной шнур является основой ремня ГРМ. Эти корды придают ремню ГРМ высокую прочность, превосходный срок службы при изгибе и высокую устойчивость к растяжению. Обычно используемые материалы включают стекловолокно, арамид (кевлар), сталь, полиэстер и углеродное волокно. Элементы эластичного корда состоят из нескольких нитей, скрученных друг вокруг друга.Скручивание нитей в шнур обычно называют S-образным или Z-образным скручиванием. Два разных поворота заставят ремень ГРМ двигаться к одной стороне шкива ремня ГРМ в зависимости от того, какой поворот используется. Чтобы противодействовать этой силе, ремень ГРМ обычно конструируется с использованием обоих витков, намотанных в противоположных направлениях вокруг ремня ГРМ. Тем не менее, с учетом сказанного, ремень ГРМ по-прежнему имеет тенденцию к отслеживанию S-образного скручивания.

Прогиб (деформация зуба)
  • Независимо от того, какой профиль зуба зубчатого ремня выбран, если он деформируется или прогибается под действием крутящего момента, это вызывает потерю хода, что увеличивает неточность позиционирования.Основными факторами, способствующими прогибу зуба ремня ГРМ, являются крутящая нагрузка, размер шкива ремня ГРМ, натяжение при установке и тип материала ремня ГРМ. Как можно представить, чем тверже материал ремня ГРМ, тем меньше прогиб. Однако использование слишком твердого материала отрицательно влияет на усталостные характеристики ремня при изгибе и увеличивает шум привода.

Вернуться к началу


Крутящий момент

  • Крутящее или вращающее усилие вокруг вала, вызывающее вращение.Крутящий момент определяется умножением приложенной силы на расстояние от точки приложения силы до центра вала. Он измеряется в фунтах или унциях; воздействует на плечо рычага, измеряемое в футах или дюймах (метрическая система = ньютон-метры (Нм). Это плечо рычага соединено с валом, который может вращаться.
  • Крутящий момент (фут-фунт) = сила x расстояние
  • Примечание: крутящий момент может присутствовать при нулевых (0) оборотах в минуту, и в этом случае мощность в лошадиных силах будет равна нулю (0).
  • Момент при полной нагрузке: Момент при полной нагрузке — это крутящий момент, обеспечивающий номинальную мощность при полной скорости двигателя.
  • Формулы
    • Крутящий момент (дюйм-фунт) = (63025 x л.с.) / об / мин
    • Крутящий момент (фут-фунт) = (5,252 x л.с.) / об / мин
    • Крутящий момент (дюйм-фунт) = (9,550 x кВт) / об / мин
  • Примечание: Передаточные числа, будь то шестерни, ремни, цепь и звездочки или что-то еще, обычно рассматриваются как редукторы скорости или, реже, как устройства увеличения скорости. О них следует больше думать с точки зрения того, что они делают с крутящим моментом. Редуктор скорости — это устройство, увеличивающее крутящий момент, и наоборот.Законы физики диктуют, что изменение скорости через передаточное отношение пропорционально изменяет крутящий момент как коэффициент передаточного отношения. Без учета трения в системе крутящий момент умножается или делится на коэффициент отношения. Таким образом, передаточное отношение 5: 1 увеличивает входной крутящий момент в пять (5) раз (МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО), а передаточное отношение 1: 5 уменьшает крутящий момент в 5 раз (МЕХАНИЧЕСКОЕ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ).
  • Конверсий
    • л.с. = кВт x 1,341
    • кВт = л.с. x 0.7457
    • фут-фунт = Нм x 0,737562
    • дюйм-фунт = Нм x 8,85
    • Нм = фунт-фут x 1,356
    • Нм = дюйм-фунт x 0,113
    • фут-фунт / сек = HP x 550

Вернуться к началу


Трапециевидный профиль зуба зубчатого ремня


Трапециевидные профили зубьев зубчатого ремня обеспечивают высокую точность индексации или регистрации. В отличие от ремней с криволинейным профилем ремня ГРМ, которые имеют полный боковой контакт, трапециевидные ремни ГРМ контактируют со шкивом по радиусу корня (радиус корневого круга, который содержит нижнюю часть промежутков между зубьями) и только в области верхней боковой поверхности.Несущая способность трапециевидного профиля зуба сильно ограничена, что делает ремень ГРМ очень чувствительным к храповому механизму (скачку зуба).

Вернуться к началу

Шкив переменного тока не вращается Если муфта кондиционера блокируется, но компрессор не вращается, это может повредить ремень и оставить вас в затруднительном положении. Я не был уверен, нужно ли компрессору питание от батареи при включении сцепления, поэтому я не знал, должен ли он вращаться или нет.Найдите компрессор кондиционера с выключенным кондиционером, это будет единственный шкив, на котором поверхность шкива неподвижна. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 9 из 9 сообщений. Если сцепление не работает должным образом, вы все равно сможете управлять автомобилем. Вам бы лучше обслужили замену компрессора и сцепления в сборе. Недавно я стал слышать стук двигателя. Вы можете ездить без муфты компрессора переменного тока, потому что шкив переменного тока свободно вращается вместе со сцеплением. Также убедитесь, что при включении переменного тока их было не менее 10.Плохой натяжной шкив может чрезмерно вращаться. Ведущий диск сцепления имеет шлицы к входному валу… Как починить сушильную машину Samsung: барабан не вращается. У меня есть liberty sport 3 года выпуска. Шкив компрессора кондиционера всегда вращается либо змеевиком, либо специальным ремнем (это будет зависеть от года выпуска и типа двигателя). Он сказал, что давление в системе в жаркие влажные дни может вызвать сильное срабатывание муфты переменного тока при первом использовании после сидения. Были предприняты строгие меры контроля качества, чтобы гарантировать, что данная сушильная машина Samsung модели DV42H5600EG / AC-0000 содержит детали.11287841228 Натяжной ролик / направляющий ролик 11281433571 Натяжитель ремня переменного тока 01 ‘330i, step, bk / bk, moon, xenon, cd, 18×8 ASA AR1, 225/40/18 со всех сторон, амортизатор Koni Yellow, пружина Eibach, тормоз Axxis колодки, 20-миллиметровые задние проставки. Фактическая прокачка компрессора может не измениться ни в одном из этих случаев, и вы увидите, что проблема возникает только тогда, когда он начинает стучать или блокируется. Ваш шкив переменного тока — это свободно вращающийся шкив, на котором установлено сцепление. Вы можете попробовать его почистить, может, там что-то застряло.Не было никаких проблем с этим в прошлый раз, когда я использовал его 13. Мой кондиционер выдувал теплый воздух, так как я купил машину (1. У меня не было никаких проблем с моим китайским шкивом отрыва, но мне пришлось сделать проставки для него, так как он не выровнял ремень должным образом. Он останавливается на минуту, когда я включаю кондиционер. Динан пережил сильную жаркую погоду … Сегодня отправился в дилерский центр. Вы также можете положить что-нибудь в генератор, чтобы сохранить внутри от вращения шкив должен свободно вращаться в одном направлении, если нет, то это плохо.Если натяжной шкив поврежден, проверьте натяжитель еще и потому, что вибрации, вызванные плохим натяжным роликом, могут повредить натяжитель. Потом мой дядя поделился. Теперь, прежде чем я установил новый ремень, я попытался повернуть шкив компрессора кондиционера, и он не сдвинулся с места. Заказ дилера или только онлайн-дилер. Прирост может составлять от 3 до 6 HP на фунт уменьшенного веса. 3) Подтвердите наличие шума в пеленге, вращая шкив, как показано на видео выше. Проверьте руководство Supra перед тем, как отправиться в магазин, там 111 страниц lol 1998 Toyota Supra Auto.Я видел это раньше на паре других автомобилей. Генератор тоже оригинальный, но этот шкив очень легко вращался, когда я его проверил. Также @Ben с этого сайта говорит то же самое. Набор для снятия и установки шкивов 12 шт. Ниже приведен пример сломанного шкива. Шкив вращается всякий раз, когда двигатель работает, хотя муфта компрессора не задействована, когда кондиционер выключен. Затем посмотрите на переднюю часть муфты компрессора. Муфта компрессора переменного тока не включается — Компрессоры кондиционера оснащены электромагнитной муфтой как часть узла шкива компрессора в большинстве современных автомобилей.Значительно сокращает расходы, устраняя необходимость в новом компрессоре кондиционера. От медленного до без вращения или привязки. Шкив воздуходувки переменного тока связан с приводным ремнем и постоянно поворачивается при работающем двигателе. Если бы этого не произошло, у вас был бы поджаренный пояс. шкив компрессора кондиционера не вращается свободно и вращается беспорядочно. Однако, как только они соприкасаются, трение между двумя пластинами заставляет ротор кондиционера вращаться. Если и шкив, и муфта вращаются, это означает, что муфта сцеплена со шкивом правильно.но остался в машине, и я продолжал работать с включенным кондиционером. Одной из основных причин износа шкива является износ приводного ремня в шкив. Чтобы начать, снимите мешалку. Шкив также может не вращаться и может. Компрессор / сцепление не замерзли, и я установил новый ремень, а также новый ролик натяжителя холостого хода. как топливный фильтр. Когда кривошип вращается, ремень тянет за собой другие шкивы и заставляет их вращаться, включая шкив генератора. Не работает система кондиционирования (обнаружена в мае 2019 г.).Я не вижу, как на нем крутится шкив, но до него также трудно добраться. Наружная часть шкива компрессора будет вращаться вручную, но не вместе с двигателем. (не лучшее время года, чтобы это исправить), однако. Учись сейчас. Отказ шкива кривошипа относится к шкиву, соединенному с коленчатым валом, который приводит в движение ремень, отвечающий за генератор, компрессор кондиционера, водяной насос и нагнетатель (на моделях «S»). Кажется, что скрип прекращается после того, как я выключаю кондиционер или примерно через 10 минут езды. Если ремень недостаточно длинный, чтобы скользить по шкиву натяжителя, убедитесь, что он правильно сидит на всех шкивах.Если вы заметили, что щетка не вращается, выполните следующие основные действия по устранению неполадок: проверьте состояние приводного ремня и замените ремень, если он изношен или сломан. 4. Как и натяжитель вспомогательного ремня, он подвержен выходу из строя внутреннего подшипника, и его также следует всегда заменять. Как работает муфта компрессора кондиционера? Муфты компрессора иногда называют магнитными муфтами, потому что они работают как электромагнит. сделай это правильно, удаление форд гоночного переменного тока из lrs — это хорошо.На данный момент я не хочу его заменять. Это означает, что муфта может иметь размер, который удерживает компрессор переменного тока в активированном состоянии, или муфта может сломаться, что означает, что компрессор переменного тока. Единственный способ устранить неисправность конденсаторов — это заменить его и проверить устройство. Заряжался, просто холодным воздухом не дул. Внутренний шкив будет постоянно вращаться вместе с двигателем, не поворачивая ось в компрессор. Если вы позаботитесь о своем проигрывателе, он не перестанет вращаться и долгое время будет издавать потрясающий звук.Завел машину, вытащил, если на парковке, через минуту вижу дым, запах горящей резины, пропадает гидроусилитель руля. подписчик на пятницу, 10 августа, 03:53 CST 2007> V Это не шкив, это муфта переменного тока издает шум. Когда муфта компрессора не задействована, входной вал компрессора не вращается, а ведущий шкив вращается на герметичном подшипниковом узле. Я не эксперт, но это то, что я помню, что читал. Или, по крайней мере, так было в 70-х — 00-х. С тех пор не нужно было обслуживать кондиционер, я … Ведущий диск сцепления нарезан на входной вал компрессора. Муфта компрессора большая. электромагнит, который при включении втягивает диск сцепления в шкив сцепления. Магнитное поле плотно прижимает диск сцепления к шкиву сцепления, пока на него подается ток. Это, в свою очередь, зацепляет ведущий шкив с входным валом компрессора, вызывая вал, чтобы… Машину было тяжело завести за выходные, когда это произошло, у меня появился сильный визг ремня.Год: 2001 Марка: Chevy Модель: silverado Объем двигателя: 5. У меня есть 2 прокладки, которые перемещают ALT почти на 1/4 дюйма. Вместо этого необходимо использовать подходящую машину для сбора хладагента, чтобы защитить техника и окружающую среду. бесплатная зарядка аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. Если я заменю сцепление / катушку и снова включу нагреватель, есть ли вероятность, что он снова сгорит. Это позволит ремню следовать правильному пути и проработать все другие необходимые детали двигателя.Это дует. Есть ли у кого-нибудь опыт попадания в кондиционер на 3800. В этот момент шкив на компрессоре будет свободно вращаться. Однако многие люди не знают, что подпружиненное автоматическое натяжное устройство, которое удерживает натянутый змеевиковый ремень, также является предметом износа. Возможно, кто-нибудь меня поправит. Если вы обнаружите здесь проблему, сбросьте прерыватель, выключив его, а затем включив или заменив предохранитель. Возвращаемся к проводу от АКБ, воткните его в разъем сцепления. Как свободное вращение, так и шкив, который не хочет вращаться, указывают на неисправность. Шкив компрессора кондиционера соединен приводным ремнем и постоянно вращается при работающем двигателе.Проверить реле перегрузки, статор и кнопки. Я не знаю, что делать дальше. Шкив нагнетателя переменного тока вращается, но не вал нагнетателя переменного тока. Проверьте переднюю часть сцепления, чтобы проверить его состояние. Тем не менее, комплект муфты компрессора кондиционера для Mini Cooper 2002-2008 гг. 1. Когда компрессор кондиционера в автомобиле не выполняет свою работу или работает плохо, байпасный шкив компрессора переменного тока покупается в качестве замены неисправной заводской системы переменного тока. . (Стробоскоп может легко определить, вращаются ли диск сцепления и шкив одновременно.Так что мне интересно, знает ли кто, где взять достойную замену. Если имеется вспомогательный шкив из листового металла, снимите. Можно также оставить компрессор включенным. Когда он не используется, он действует как натяжной шкив. Компрессор кондиционера получает команду на включение, но больше не может, что означает, что он нуждается в замене. Ratchet. Также узнайте, крутятся ли муфта и шкив. Автомобиль: Honda Accord Coupe EX 2007 года. Проблема: воющий шум, исходящий от подшипника в генераторе, компрессоре, шкиве (по словам механика, но в настоящий момент он не может сказать).Мотор запускается, а затем глохнет. Звук больше похож на визг от пробуксовки сцепления, но она подумала, что это ремни. На основе существующей (ну, бывшей) системы кондиционирования моего грузовика: спецификации Sanden SD7h25. Скотти Килмер, механик в течение последних 48 лет, показывает, как правильно отремонтировать систему кондиционирования вашего автомобиля, когда компрессор блокируется. В конце концов, и шкив, и ремень начинают изнашиваться из-за многих лет непрерывного вращения. При выключенном кондиционере должна вращаться только шкив, при включенном выключателе переменного тока шкив, муфта и вал компрессора должны вращаться.Шкив переменного тока больше не подключен к компрессору, и все подшипники находятся вне подшипника. Я хочу, чтобы мой друг снял шкив заготовки Mba Ac, но не уверен, как он включился или выключился из-за рака мозга, мой приятель удалил 3 винта с внутренним шестигранником, и он не сдвинется с места. шкив заготовки, поэтому компрессор должен блокироваться, это новый колодец Дельфи 18-месячной давности, но в основном всего 90 миль Как некоторые из вас знают, в этих автомобилях нет муфты переменного тока, вместо этого компрессор кондиционера всегда вращается и включен запрос от блока управления двигателем через соленоид.Думал, что это дверь смешивания. Запустите двигатель Liberty и включите кондиционер. Поверхность тоже должна быть гладкой. Используется змеиный пояс оригинальной длины. Это сцепление, и оно должно быть выключено, когда ваша машина работает в «тепловом» режиме. Если вы не готовы заменить поврежденный компрессор или сцепление кондиционера, закажите шкив байпаса компрессора кондиционера Hyundai Sonata онлайн сегодня. Сначала фрикционная пластина ротора вращается, а фрикционная пластина компрессора — нет. Снова поставить компрессор, установить поддон.Не пытайтесь запустить двигатель более чем на несколько секунд, если водяной насос заклинил. Как увеличить число оборотов шкива двигателя переменного тока? Вы можете заменить шкив на приводном двигателе вентилятора, чтобы увеличить или уменьшить скорость вентилятора. Шкив муфты переменного тока может нуждаться в замене, но он, скорее всего, повредил компрессор на выходе. 7 4wd. Пахло отвратительным электрическим ожогом. он даже пиво купил. Руководства FSM Руководства Jeep. просто краткое обновление по этому поводу — это определенно натяжной ролик для ремня переменного тока — он выстрелил — хрустящий звук и не вращается плавно.Если двигатель по-прежнему гудит, снимите ремень с двигателя и проверьте крыльчатку вентилятора, чтобы убедиться, что она не заблокирована. Конструкция шкива несовместима с фиксатором лицевой крышки, который удерживает его на месте. Удаление предохранителя муфты переменного тока не привело к его отключению. Ужасный шкив и подшипник воздуходувки переменного тока могут издавать визг при повороте. Из-за этого шкивы косилки не вращались должным образом, оставляли отметки на нижней стороне пластины, зачищали верхнюю часть болта натяжного шкива и растягивали ремень.Следуйте инструкциям комплекта, пока система не начнет работать правильно. Когда я вытащу компрессор, останется ли шкив под компрессором? Диаграмма на моем грузовике показывает, что он полностью пропускается при работе без переменного тока. iSPOOL, созданный Дарином Дикиарой. Всем привет. Легкий для удобства использования. Теги компрессора поворотные. Если сцепление перегревалось, это могло вызвать деформацию алюминиевого корпуса, что привело к поломке из-за напряжения или влияло на то, как новое сцепление будет соответствовать. Нужно ли проверить соленоид или какое-либо электрическое включение? Или это «извини, приятель, компрессор — тост»? спасибо за … Шкивы большинства компрессоров переменного тока состоят из двух частей.Последние пару недель я слышу громкий скрипящий звук из области шкива / ремня каждый раз, когда я включаю кондиционер, когда включаю машину. Заметил снижение эффективности охлаждения летом 2018 года, но не взял машину на осмотр, так как я не использую кондиционер много. Если приводной ремень в порядке, но щеточный валик не вращается, проверьте подшипники по бокам щеточного валика на предмет мусора, такого как волосы, которые могут быть запутаны в подшипниках, и осмотрев ролик натяжителя, он не должен быть трещины, вмятины и сколы.См. Ответ. 0kW / 13. Хладагент вреден для окружающей среды, и его нельзя выбрасывать в воздух. ∙ 2008-10-06 17:20:06. Если мотор вращается нормально без ремня на вашем моторе, все в порядке. Если этого не произошло, выключите двигатель и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью розетки. Ролик натяжителя переменного тока расположен в нижней части двигателя и отвечает за удержание ремня привода кондиционера, вращающего компрессор переменного тока. Естественно, трение, вызванное вращением такого количества шкивов на высоких скоростях, в конечном итоге приведет к износу ремня.Напротив, кондиционер продолжал исправно работать. У меня была такая же проблема с набором для снятия шкива и установщика 12 шт. Если шкив продолжает вращаться или вращается более чем на несколько оборотов, проблема с подшипником. Грязный или забитый конденсатор. Мотор не набирает обороты. Узел шкива является дилерской деталью на 52. Затем, сняв ремень, попробуйте провернуть барабан вручную. Большинство муфт переменного тока спроектированы таким образом, чтобы вращаться свободно в выключенном состоянии, а также со шкивом и компрессором, когда они включены.Это имеет смысл. Сцепление работает только при горячем подключении. Неисправность компрессора кондиционера Если компрессор не вращается, убедитесь, что магнитная муфта срабатывает при подаче напряжения. Сколько стоит замена муфты переменного тока? Средняя стоимость замены муфты компрессора кондиционера составляет от 610 до 664 долларов. Первый — взять шкив за плоские стороны и пару раз встряхнуть. Осмотрите натяжной ролик и ролик натяжителя на предмет шероховатостей при вращении подшипника. Сначала проверьте двигатель, не издает ли он гудение.Если подшипники или сцепление вышли из строя, шкив будет вращаться вместе с серпантинным ремнем, но вал генератора не будет вращаться на полной скорости. Я НЕ заменял конденсатор или расширительный клапан — я 2. только что попробовал кондиционер в первый раз в этом году 14. Отфильтруйте результаты по категории, названию и симптому. Необходимо ослабить установочный винт, которым шкив крепится к приводному валу. 5. Как и радиатор, конденсатор кондиционера на Hyundai Accent расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в… redfish55 в пятницу, 8 сентября 2006 г., 17:42.Или снимите приводной ремень и попробуйте вручную крутить шкив компрессора (он должен вращаться свободно). Взгляните на переднюю часть муфты компрессора, чтобы увидеть, вращаются ли она и шкив или нет. Что тебе понадобится. Компрессор сцепления переменного тока — это тип компрессора, который получает мощность от маховика двигателя автомобиля. Я подозреваю, что это от муфты / шкива компрессора кондиционера, поскольку я тестировал все остальные шкивы. Если шкив не вращается все время, возможно, изнашивается подшипник компрессора.Вы можете переключить элементы управления кондиционером на ПОЛНЫЙ AC, а затем запустить двигатель. Шум не воссоздавал. Если вращается только шкив, проблема в муфте компрессора, которая может быть вызвана несколькими причинами — перегоревший предохранитель, плохой привет, здесь новый. Замечено, что муфта переменного тока на самом деле не включается и не вращается вместе с ремнем. Теперь вообще не получится. 1-8 из 8 сообщений. Сделайте это правильно с первого раза, и вы можете ездить без муфты компрессора переменного тока, потому что шкив переменного тока свободно вращается вместе со сцеплением.В этом случае вам понадобятся новый компрессор и новый конденсатор, а также промывка шланга между компрессором и конденсатором. Он заставляет компрессор вращаться только тогда, когда это необходимо. Показывать только этому пользователю Привет, ребята! Ищу небольшую обратную связь по проблеме, которая у меня возникла с кондиционером. 2 LS3. Дополнительный (электрический) вентилятор не должен работать при холодном двигателе и выключенном кондиционере. IT должен включиться… Присоединен 20 сентября 2008 г. A. Если сцепление не включается и не выключается при включении кондиционера, перемычка на проводе сцепления с перемычкой от центрального кондиционера не работает.Если сцепление не работает, это не повлияет напрямую на остальную часть вашего автомобиля. Модель сушилки Samsung DV42H5600EG / AC-0000 Детали легко помечены на этой странице, чтобы помочь вам найти нужный компонент для ремонта. Шум, который я слышу, составляет 100% от нажимной пластины. Он не будет вращаться свободно, как шкив компрессора кондиционера, потому что шкив всегда соединен с насосной частью и всегда перемещает жидкость при повороте. Проверьте надежность соединения с линией, предохранителями и блоком управления. Муфта компрессора не движется.Пытаюсь подобрать себе ремонт. Этот универсальный комплект включает демпфер кривошипа от ATI и совершенно новый водяной насос Edelbrock LS. AC щелкает, но не запускается. ЧЛЕН. Мой опыт работы с системами переменного тока (выполнив откачку и заливку в старых системах r12) подсказывает мне, что внешняя часть должна вращаться при включении сцепления. Если это… Это началось с того, что не остыло под 1. Шкив переменного тока должен постоянно вращаться за счет клинового ремня. Я искал, но ничего не нашел. Он должен издавать только тихий ровный звук, без щелчков, скрежета и нерегулярных шумов.привет только что поставил новый компрессор на 07 RTL. 1. Магазин запчастей suto. Накануне вечером, когда я завел машину, моя машина издавала легкий гудящий звук, затем я заметил, что индикатор батареи горит. Я проехал, может быть, 2 мили, моя машина не переключилась на следующую передачу. Я поставил ее на нейтраль для Ford Taurus 2000 года выпуска. Проверните натяжной ролик вручную, чтобы убедиться, что он вращается вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно. 3. Будет ощущаться холодный воздух, если муфта кондиционера включается в течение четырех секунд. Большинство муфт переменного тока рассчитаны на свободное вращение при отключении, а также со шкивом и компрессором, когда они включены.Проверьте это! При выключенном кондиционере должна вращаться только шкив, при включенном выключателе переменного тока шкив, муфта и вал компрессора должны вращаться. Это может быть ваш компрессор кондиционера (или шкив сцепления) заблокирован. Я точно не механик, но у меня есть вопрос по моему воздушному компрессору. Проверьте, движется ли сейчас сцепление. Также, как вы можете видеть на картинке, я обвел участок, который очень легко поворачиваю вручную. x1 2000-2004 V6-6 Ребристый натяжной шкив ($ 23. Добавление хладагента должно облегчить проблему.Присоединился 10 июл. 2014 г. · 133 сообщения. Применимость: 2003-2007 гг. Подключите свой фреоновый комплект и добавьте фреон в трубопроводы. Я проверил это, и мне сказали, что мой компрессор не работает, НО компрессор не проблема. Но сцепление A / C в порядке. Запустите двигатель. Посмотрите внимательнее на переднюю часть сцепления. В этот момент сцепление и шкив должны вращаться. Если шкив является единственной вращающейся частью, сцепление не работает. Если кондиционер не включен и не требует охлаждения от компрессора, сцепление не будет включено.Исправление — ответ от проверенного Subaru Mechanic Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом. Просто вытащите конденсатор и все линии, если вы хотите, чтобы он пошел дальше, если вам не нужны инструменты для снятия линии переменного тока. Электрическая проблема. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. 0059 дюйм). Я наконец нашел совпадение с Corvette 2013 года с 6. Honda 1997 мощностью 8 л.с. Если он не проскальзывает из-за ослабления, значит, одна из нагрузок на ремне блокируется.Давайте теперь узнаем, как вручную включить муфту компрессора кондиционера. ) Муфта компрессора вращается медленно / кондиционер не работает — обновление опубликовано xluke в четверг, 9 августа, 11:52 CST 2007> V опубликовано Б. После завершения этой работы мой шум исчез, и мой кондиционер остается включенным, как должен, я считаю, что свободная игра в подшипнике шкив делал шкив дальше от сцепления, и, таким образом, Sup Guys, у меня есть E70 X5 4 2010 года. Если это так, отключение разъема муфты кондиционера может заставить вас ездить без переменного тока.Шкив переменного тока с подшипником + передняя пластина + электромагнитная катушка для Honda Accord 2003-07 | eBay Обнаружил проблему. Не должно быть качания и бокового люфта. Если эта муфта вышла из строя, она не включится и не повернет ось компрессора. Шкив переменного тока отсоединяется от компрессора при обесточивании сцепления, поэтому он вращается свободно. Вы также можете услышать визг или другие шумы в передней части двигателя. Как бы то ни было, кондиционер всегда работал отлично, но в этом году, когда он начал нагреваться, просто дул тепло.Включите кондиционер, и он включится и начнет вращаться. Механик объяснил, что сегодняшняя температура окружающей среды всего 65 и низкая влажность могут иметь какое-то отношение к тому, что этого не происходит. Это означало, что внешняя часть подшипника, которая касается шкива, не была натянута, я пробил вокруг внутреннего диаметра шкива, чтобы затянуть подшипник, затем подпилил установленные выступы, и теперь визг исчез. ДВОЙНЫЕ ГОНКИ И НАСТРОЙКА Удаление электрического разъема предотвратит включение муфты кондиционера независимо от того, как у вас установлена ​​панель HVAC внутри.Кажется, что шкив заблокирован, и я могу надеть его без регулировочного болта. 99 для dayco. Попросите помощника включить элементы управления кондиционером на максимум. Сядьте в машину, включите AC и вернитесь к передней части машины. Вы на 100% уверены, что не крутится шкив, а не сцепление, верно? Когда кондиционер выключен, сцепление неподвижно и на первый взгляд может показаться, что оно не крутится. На холостых оборотах двигатель с кондиционером или без него. Компрессоры постоянного тока переменного тока (хе-хе), на которые я смотрю, выпускаются в версии на 12 или 24 В, используют R134a и производят ту же мощность, что и компрессор Sanden SD7h25, при чуть превышении холостого хода двигателя.При неработающем двигателе и снятом ремне шкив должен вращаться свободно. Плохой шкив и подшипник компрессора кондиционера могут издавать визг при вращении. После снятия поддона я заметил шкив сцепления… В вашем заголовке написано «AC без сцепления», но вы говорите, как я понимаю, «диск сцепления» рядом со шкивом не вращается. Я считаю, что муфта компрессора кондиционера не включается. Я слышу постоянный звук. Компрессор все еще вращается и выталкивает холодный воздух, когда шкив вот-вот упадет.Копировать. Это указывает на некоторую проблему с проводкой. Однако, когда я начинаю слышать этот шум, он кажется наполовину вращающимся (вращается вместе со шкивом, но с более низкой скоростью), когда шум от включения переключателя переменного тока в кабине не имеет никакого эффекта, это больше похоже на компрессор Подшипник ведущего шкива выходит из строя, если он издает такой шум, когда кондиционер выключен, сам компрессор вращает не только ведущий шкив, снимите ремень, закрутите шкив вручную и посмотрите, не кажется ли он грубым, есть ли номер на подшипнике, который вы можете крест в магазине автозапчастей, чтобы получить новый подшипник сцепления в сборе.Если подшипник внутри шкива изношен, любое движение из стороны в сторону будет перенесено на Шаг 8. Кнопка «ac» в кабине не действует, это означает, что она не нагружает двигатель. Снимите подшипник дроби со шкива и запрессуйте новый подшипник. Мой приятель обработал приспособление и выдавил его. 5k об / мин, но на более высокой передаче охладится. Исправление заключалось в установке шайбы на болт, которая заставляла втулку затягиваться на генераторе. На самом деле это не работа, сделанная своими руками, если вы не знаете, как работать с переменным током. Хорошо, если у вас есть какой-то визг, лучше всего снять ремень, пока двигатель холодный и, конечно, не работает, и вы можете крутить шкивы вручную.Но только «обычный» воздух и тепло. 99 для водительского или 43. Шкив приводит в действие водяной насос, и если он заклинило, нужно заменить водяной насос. Если ваш центральный кондиционер не включается автоматически, когда термостат сигнализирует о необходимости охлаждения: 1 Проверьте главную электрическую панель и все панели вторичной цепи на предмет срабатывания прерывателя или перегоревшего предохранителя. Сойдите на свалку и купите компрессор, который можно крутить вручную (убедитесь, что вы вращаете компрессор, а не сцепление в сборе). Центральная часть шкива компрессора кондиционера не будет вращаться, если кондиционер выключен или возникла проблема.Вы можете починить проигрыватель, который не вращается, проверив состояние ремня. Он схватился, и ремень расплавился. Пусковое реле: так же, как конденсаторы, техник HVAC может попытаться заменить пусковое реле, что, вероятно, является верным способом узнать, работает ли оно правильно или компрессор переменного тока не включается. Все лето система кондиционирования была ледяной. Свободный участок расположен по адресу 8 AC Pulley Dr, VA 23837. Теперь посмотрим, работает ли система. Затем вручную закрутите ролик натяжителя. Запустите двигатель, а затем посмотрите, работают ли сцепление и шкив.Транзитный фургон 2016 г. — MR 148 «, 3. 130 000 МИЛЬ. Postby rashuand25» Пн, 8 мая 2017 г., 4:39. * Поставляется в запечатанном пакете, готовом к установке. Так что компрессор все еще установлен. Кроме того, пара LT1 У владельцев, которых я знаю, подшипники выходили из строя преждевременно. Я положил 1 фунт. Что касается замены компрессора, если на самом деле проблема заключается в насосе компрессора, вам придется перезарядить систему, потому что при снятии компрессора она открывается. Проверка передняя часть муфты компрессора.А если окажется, что ремень необходимо заменить, читайте дальше… Как проверить и исправить ремень. none Ваш компрессор может вылететь, если шкив не вращается, а ремень просто трется о него (это было бы заметно), или это может быть что-то еще маленькое. Установите его и отремонтируйте должным образом. Если выключить обогрев и кондиционер, ремень будет свободно вращаться? Если это так, ваш компрессор кондиционера заблокирован. Это достигается за счет снижения скорости этих вспомогательных приводов, которые отнимают мощность у вашего двигателя.Если диск сцепления вращается с той же скоростью, что и шкив, как будто он плотно заблокирован, то я подозреваю, что компрессор плохой. мой приятель, который работает машинистом / изготовителем инструмента и штампов, в значительной степени выполняет эту работу бесплатно. Есть способы, хотя и не очень эффективные, для работы трехфазного двигателя на однофазном токе 220 вольт, но, если ваша розетка 115 вольт, это неприемлемая ситуация. Причина в том, что генератор не вращается достаточно быстро, чтобы поддерживать заряд аккумулятора. Компрессор кондиционера включается муфтой с электрическим приводом внутри / за шкивом.После завершения этой работы мой шум исчез, а мой кондиционер продолжает работать должным образом, я считаю, что свободный люфт в подшипнике отодвигал шкив от сцепления и, таким образом, не позволял ему двигаться. Перемещайте шкив на валу по одному обороту. Будет получен новый подшипник шкива для него и будет переустановлен, как только погода снова начнет нагреваться. Я уже собирался заняться работой, когда случайно заметил, что шкив переменного тока раскачивается. Вы должны заметить, что диск на стороне шкива вашего компрессора вообще не движется.00 @ autozone / orielly) Старый или изношенный шкив. 2-3 года назад заменил натяжной / ролик. Толкайте шкив из стороны в сторону, внутрь и наружу на его валу. Недавно я столкнулся с проблемой после замены моего старого серпантинного ремня, который использовался там не менее 3-4 лет. Я не видел ничего очевидного. Нормальный рабочий шкив должен сделать несколько оборотов и остановиться. Вы также можете просматривать диаграммы и руководства, просматривать общие проблемы, которые могут помочь ответить на ваши вопросы, смотреть видео по теме, читать полезные сведения… Шкив обычно свободно вращается на подшипнике, который прижимается к передней части компрессора.Таким образом, шкив переменного тока фактически прижимается к корпусу компрессора и всегда соединен с валом переменного тока через так называемую пластину ступицы с 6 резиновыми амортизаторами. «Двигаться с плохим натяжителем ремня небезопасно, потому что натяжитель ремня обеспечивает достаточное натяжение для привода вспомогательного оборудования. 5 В на разъеме к электромагниту — это нужно для обеспечения полного включения сцепления. Подшипник в шкиве кондиционера вращался внутри шкива. Подтверждающая информация: воющий шум прекращается или становится менее сильным при включении переменного тока.Физического осмотра будет достаточно, чтобы обнаружить отметины. Фактически, когда я впервые услышал шум, я выключил систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и попытался таким образом изолировать звук. Что делать, если муфта моего компрессора не включается, но шкив вращается свободно? При низком уровне заправки хладагента выключатель низкого давления или циклический переключатель низкого давления может препятствовать включению сцепления. Самый распространенный признак неисправности муфты компрессора переменного тока… Чтобы определить, не работает ли муфта переменного тока, проверьте, работает ли муфта компрессора.Есть ли способ исправить ту, что у меня есть? Я видел несколько бывших в употреблении примерно за 40-50 долларов и несколько новых за 150-200 долларов. 2) Ослабьте гайку натяжного ролика, ослабьте натяжение ремня и снимите ремень. Мы не рекомендуем пытаться перезарядить систему кондиционирования дома, так как продукты доступны для байпасного шкива кондиционера. Генератор спроектирован так, чтобы обеспечивать соответствующее напряжение при низких оборотах, но… перепускной шкив компрессора кондиционера Dorman s установлен вместо нового компрессора, что значительно снижает затраты на детали и рабочую силу. Когда компрессор включается, он использует механизм магнитной муфты, который позволяет компрессору повышать давление фреона.Двигатель 4 л. Я здесь новенький. 00 для подшипника. Если компрессор был снят с Freestar, гайка / болт в центре приводной пластины должны иметь возможность вращаться по часовой стрелке с помощью гаечного ключа, иногда вручную, и должно быть достаточное физическое сопротивление. , а внешний шкив должен вращаться свободно и практически бесшумно. 65KBTU / 1. Снимите ремни, возьмите пластиковый молоток в правую руку и удерживайте шкив левой рукой, чтобы поймать его, постучите по квадрату шкива по выступу между двумя ремнями. Если это компрессор переменного тока, в обход переменного тока. на ежедневный водитель или если у вас мало денег, может быть лучшим способом временно решить вашу проблему.Щелкните, чтобы увидеть полный ответ. Я заменил ремень натяжного шкива, заменил ремень и временно закрепил пластину сверху с помощью … Возможно, один или несколько других шкивов также могут быть зажаты или слишком тугие. Замените OEM-номер детали: 55037466, 55037466AE, 10000680, 67576, 68576, 4335 RL057334AA, 4717013, 638558, 78558, 6511664, 4853 CO4335C, 55056335AA, 55057333AA, 55057334AA, 4852. Однако при нормальной работе муфты переменного тока работает непрерывно. выключено / включено условие стабилизации давления фреона.Уходит (уменьшается), когда не на акселераторе. Перед тем, как начать, убедитесь, что двигатель выключен и шпонки не находятся в шкиве. Ваш шкив переменного тока — это свободно вращающийся шкив, на котором установлено сцепление. Если вы слышите один громкий щелчок при попытке включения переменного тока, проблема с элементами управления. В процессе просмотра «хлама» включил кондиционер в 96 году. Мой Golf TDI 2000 года выпуска сегодня начал дребезжать, и я подумал, что это, возможно, болтается. Когда я впервые услышал звук (кондиционер включен и работает), я остановился и посмотрел.Компоненты, такие как компрессор кондиционера, шкив мог вообще перестать вращаться или продолжать вращаться, но с резким сопротивлением при каждом вращении. Запустите двигатель, установите AC на MAX, температуру на полярный медведь. Предполагалось, что этот элемент точно подходит для моего Nissan Frontier 2 2001 года выпуска. Перегорели предохранители. Что ж, мой конденсатор переменного тока издает что-то ужасное при ускорении, поэтому я подумываю заменить его байпасным шкивом, так как они дешевле, и мне все равно не нравится использовать переменный ток. Следующее, что вы можете сделать, это крутить шкив.Итак, на видео кондиционер и HVAC полностью отключены. Центральная часть (муфта) должна быть задействована и вращаться вместе со шкивом. Если шкив поврежден, замените узел натяжителя, а не только шкив. # 7 · 4 апреля 2019 г. Высота выступов канавки также должна быть одинаковой. Шкив компрессора кондиционера вращается свободно? Пользователь Wiki. На сцепление не поступает сигнал на включение. Чтобы убедиться, что натяжной шкив не замерз, вам нужно снять ремень со шкива. Если вы не готовы заменить поврежденный компрессор кондиционера или сцепление, я попытался найти натяжной шкив кондиционера, но его нет в магазинах автозапчастей или в Интернете.Шкив понижающей передачи Динан разработан для увеличения мощности (11 лошадиных сил при 8400 об / мин и 7 фунт-фут крутящего момента 8400 об / мин на серийном автомобиле) за счет уменьшения паразитного сопротивления двигателя от вращения генератора переменного тока, водяного насоса и компрессора кондиционера. Если ваша сушильная машина Samsung перестает вращаться, но вы все еще слышите, как работает двигатель, когда вы включаете машину, приводной ремень барабана либо проскальзывает. Платформа LS поднимает планку производительности маслкаров и идет в ногу с этим новым стандартом — Billet Specialties LS Tru Trac.У меня ушло около получаса. Устранение неисправностей на данный момент выполнено: заменены уплотнительные кольца на насосе гидроусилителя руля. 73 LS, Green Gem, со всеми опциями. О товарах и поставщиках: Alibaba. в системе, которую я считаю правильной. Кроме того, почему у меня не включается муфта компрессора кондиционера? Если сцепление не включается, проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе, обрыве провода к катушке сцепления, неисправной катушке сцепления, плохом заземлении или блокировке низкого давления. Кажется, это от компрессора кондиционера, но я не уверен на 100%.Подпружиненные шкивы натяжителя создают давление на ремень, который приводит в движение другие шкивы, в то время как… Приводной двигатель вращает барабан и колесо нагнетателя для выпуска воздуха. Я думаю, что из-за чрезмерного натяжения подшипник шкива компрессора кондиционера на меня облажался. Он втянется, и компрессор должен вращаться. Компрессор кондиционера включается переключателем из салона. Встаньте перед компрессором кондиционера в передней части двигателя. чтобы компрессор не вращался ,,,, НО вам это может не понравиться, но в свое время я работал с фиксированной скоростью.Ответ (1 из 7): «Почему шкив генератора переменного тока может свободно вращаться вручную и не вращаться, когда ремень включен и двигатель работает?» Фактически, не осматривая генератор из первых рук, это звучит как подшипники, которые поддерживают ротор (… Включите элементы управления кондиционером на максимум переменного тока. Когда кондиционер включается внутри автомобиля, муфта компрессора включается и начинает вращаться. со всеми другими шкивами.Когда катушка приводится в движение транспортным средством, это вызывает магнитное поле, втягивающее сцепление, сцепление захватывает шкив, и они начинают вращаться с той же скоростью.Как только вы включите кондиционер в центральной части компрессора, муфта переменного тока должна включиться и начать вращаться вместе со шкивом. Когда муфта компрессора не задействована, входной вал компрессора не вращается, а ведущий шкив вращается на герметичном подшипниковом узле. Сегодня появился дешевый считыватель obd2 для iPhone WiFi, и с базовым программным обеспечением у меня был только код неисправности для топливного угля. com предлагает вам полную линейку мощных, эффективных и надежных шкивов для автоматического кондиционирования воздуха, которые помогут вам очистить и охладить воздух в помещении.·. ЕСЛИ шкив ВРАЩАЕТСЯ, но сцепление не движется (плоскогубцами), значит, вы смотрите на новый компрессор. 00 спасибо за липучку — у меня сейчас около 105к. Розетка 1/2 ». Плохой шкив компрессора переменного тока и подшипник. Шаг 2. Купил машину новой в феврале 2016 года. Она будет свободно крутиться, пока вы не включите кондиционер. Клапан регулировки холостого хода увеличивает и снижает обороты двигателя, чтобы не выключить двигатель, когда… Проблема в том, что теперь, когда я ускоряюсь, чаще, чем нет, раздается громкий визг, как будто ремень проскальзывает.Ролик натяжителя подпрыгивает только тогда, когда мой блок переменного тока включен, и я подаю ему газ. 60. Например, в этом видео анонимный интернет-эксперт говорит, что хороший шкив Т-образного ремня вращается свободно. Похоже, компрессор не работает из-за чего-то еще, старый, наверное, тоже был неплохим. Ремни необходимо оставить включенными и включить сцепление. Когда я затягивал гайку, чтобы закрепить шкив на кронштейне, шкив не мог свободно вращаться. Я почти уверен, что это механизм муфты и шкива компрессора кондиционера (номер детали Toyota.Я хочу, чтобы мой друг снял шкив заготовки Mba Ac, но не знаю, как он включился или выключился из-за рака мозга, мой приятель удалил 3 винта с шестигранным ключом, и он не сдвинется с места. шкив заготовки, так что компрессор должен блокироваться, это новый колодец Дельфи 18-месячной давности, но в основном всего 90 миль. Натяжитель серпантинного ремня — это то, что оказывает регулируемое давление на змеевиковый ремень, чтобы он мог вращать шкив генератора переменного тока. шкив компрессора, шкив насоса гидроусилителя руля и др. по мере необходимости.) [Некоторые мысли. Физическая разница между натяжным роликом и натяжным роликом заключается в простом регулируемом болте. Заглянул под капот и заметил, что сцепление на шкиве кондиционера проскальзывает и не включается полностью. Если он не вращается свободно, подшипник заблокирован. Промежуточные шкивы проверяются. В любом случае деталь необходимо заменить, а кондиционер необходимо проверить на предмет повреждений, как в случае с кондиционером GE. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. шкив немного сдвигается в сторону ведомого диска сцепления.После осмотра ремня могут произойти только две вещи: 1. Шкив генератора действует как односторонняя муфта. Подождите, пока муфта переменного тока перед корпусом компрессора не включится и не начнет вращаться. Спасибо Муфта компрессора кондиционера электрическая и активируется при включении управления кондиционером. Отвечать. Я, кажется, столкнулся со спором о том, должны ли различные шкивы, входящие в состав зубчатого ремня, вращаться свободно или нет. Сначала включите кондиционер и вентилятор на максимум. Если только шкив вращается 2004 — 2008 Ford F150 — Проблема сцепления переменного тока — Первый пост 🙂 07 V6 с 87000 миль 3 недели назад Я замечаю странный звук из-под капота, когда я запускаю, который исчез, когда я нагрелся.Шкив компрессора кондиционера качался и издавал шум, когда я его крутил. Если муфта компрессора не срабатывает, когда вы включаете кондиционер… ЕСЛИ шкив не вращается, то как минимум выстреливает подшипник. Я могу пальцами повернуть выключенную муфту пулей. Да, шкив компрессора должен постоянно вращаться. Rockhead · Зарегистрирован. Пробег 31-32к на авто (на май 2019). Если колесо шкива не вращается, но ремень скользит по нему, значит, у вас заклинило компрессор кондиционера, и его, скорее всего, потребуется заменить.Любое физическое повреждение шкива автоматического натяжителя может указывать на чрезмерное натяжение или физическое воздействие. Сбой питания. Разработан для очистки поперечных балок и рулевых коробок в большинстве маслкаров, сохраняя при этом плотный профиль к блоку двигателя. Независимо от того, где вы живете, если компрессор кондиционера вашего Lincoln LS не включается, это может превратить приятную поездку на работу в кошмар (особенно если с вами едут дети). Лучший ответ. Предыдущий пост Следующий пост Если муфта компрессора не включается, похоже, что шкив не вращается.Дует только горячий воздух. Это непросто сделать без гаечного ключа (меня можно ослабить с помощью молотка и отвертки), но вам нужно вытащить внутреннюю ванну. Кондиционер по-прежнему работает отлично, и звук происходит только при включенном кондиционере. 2 недели назад я замечаю запах гари и обнаруживаю трение s-образного ремня о невращающийся шкив переменного тока. 3 унции. Если сцепление все время вращается свободно, а компрессор никогда не включается, возможно, оно не включается и, следовательно, требует замены. 0 TDIE Tecnik. все еще хорошо.Если холодный воздух не выходит из кондиционера в течение 15 минут после запуска, откройте капот автомобиля и найдите компрессор. Вибрация может быть вызвана тем, что двигатель теряет обороты холостого хода из-за включения переменного тока. Отправлено с моего Pixel 2 с помощью Tapatalk. # 15 · 10 августа 2012 г. 88410-33150), что было бы хорошей новостью, если бы это все. Генератор слегка наклонился, из-за чего ремень соскользнул со шкива переменного тока. Поворот вала вентилятора переменного тока — это точка, в которой AC 2007 impreza перегревается.Это шкив Dayco 89135. (Я вырос, профессионально занимаясь автомобильным кондиционером — 1970-е годы). Во время вождения что-то случилось со старым сцеплением / шкивом, что привело к отказу кондиционера. Я не понимаю, какое отношение имеет свободно вращающийся шкив к тому, работает кондиционер или нет. C. Это видео предназначено для людей с неработающей муфтой компрессора кондиционера. Что делать с шумом натяжного шкива. Если есть неровности, подшипники необходимо заменить. * Три основные части узла сцепления компрессора — это магнит катушки, шкив и диск сцепления.Поверните компрессор вручную, шкив переменного тока не вращается. Натяжение ремня регулируется движущимся насосом. Я начал наверху… 1) Поднимите автомобиль на пандусах и снимите пластиковый кожух под компрессором кондиционера. Исследование показывает высокое давление на стороне низкого давления (нет манометров на стороне высокого давления), и когда автомобиль включен, шкив переменного тока вращается. Плохо спроектированные шкивы понижающей передачи могут вызвать нежелательные побочные эффекты; это происходит из-за того, что не крутится генератор переменного тока, усилитель руля и / или кондиционер 2012 Altima Ac не работает. Казалось одержимым! Компрессор кондиционера не проявлял необычных симптомов, которые объясняли бы заблокированную муфту, не было неисправности подшипника, необычного шума, дыма или пожара.Вы говорите, что подшипник холостого шкива заедает и не может вращаться? Вы можете вытащить предохранитель переменного тока и реле переменного тока (вместе, если хотите), чтобы отключить любую попытку системы кондиционирования воздуха подать питание на катушку сцепления). Мотор применяется не по назначению. Поначалу кондиционер работал неважно. Он качается только при включении сцепления Mazda 6 3. 8i 2004 года выпуска. Новый компрессор Denso стоит около 200 долларов, а новый ресивер-осушитель — около 10 долларов, и вам также нужно будет заменить r134a. Затем в один очень жаркий день, когда я использовал кондиционер, он остановился и оставил двигатель работать на холостом ходу, а кондиционер включился.Discussion Starter · # 1 · 21 апреля 2009 г. Есть 3 вещи, которые вы должны проверить в определенном порядке: проверить шкив переменного тока, сняв ремень (после рисования диаграммы, как он работает) и попытаться повернуть шкив, если это, как вы говорите, если придет мобильный механик / механик по переменному току, снимет шкив и заменит подшипник (около 1,5 часа и 20 долларов США. Но шкив не будет вращать вал компрессора кондиционера, пока не сработает муфта компрессора. Все работает , только не холодно. 15 мм (0. Вы должны авторизоваться или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.Если ступица сцепления не вращается, нам нужно проверить несколько вещей. Я много нахожу вещей между ваннами. 32. Вращение натяжного ролика и натяжного ролика должно быть плавным и свободным. Касательно: Шум компрессора кондиционера / шкива Если вы не купите специальные инструменты (для одноразового использования) для снятия диска сцепления, трехкулачковый съемник для остальной части операции и поиск сменного узла сцепления дешевле, чем использованный целый компрессор w / clutch, это не сделано. Термин «натяжной шкив» может относиться к нескольким различным элементам в автомобильной промышленности.Свободный — пояс ослабляется по мере ношения. поскольку требуется утечка более 1/3 хладагента, чтобы реле давления не допустило включения компрессора. Не уверен, что у кого-то есть. У меня есть ограниченный автомобиль 2009 года с пробегом в 175 км, на котором прошлой осенью при включении кондиционера появился новый звук. 2, чтобы тянуть компрессор кондиционера, вам понадобится холостой шкив для замены шкива муфты кондиционера из-за корпуса термостата. Шкив компрессора кондиционера вращается, но не вал компрессора кондиционера.Соответственно, муфта переменного тока должна вращаться все время? Да, шкив компрессора должен постоянно вращаться. 0177 ± 0. Показать только этому пользователю 2003 v70 AC Compressor seized. 4) Узлы муфты переменного тока и шкива следующие: 5) Снимите центральный болт сцепления с помощью приспособления для сцепления следующим образом. По определению трехфазная мощность — только переменный ток, а не постоянный. Также они различаются по назначению. Неисправен регулирующий клапан холостого хода. если шкив компрессора кондиционера не вращается, это может быть связано с выходом генератора переменного тока. 1 Ответ.Этот переключатель передает питание на муфту кондиционера, которая приводится в движение ремнем. У меня altima 2012 года и по какой-то причине моя машина перестала дуть холодным воздухом. Головка или гаечный ключ на 10 мм. Похоже, что генератор не скользил по втулке должным образом. Шум — это не постоянный шум металла по металлу, это просто кратковременный удар металла по металлу, похожий на шум, каждый раз, когда муфта переменного тока включается для вращения компрессора. Не должно быть заеданий или сопротивления, и шкив должен вращаться плавно. Зарегистрирован 17 фев, 2009 · 965 сообщений.Bottom Line не рекомендуется. Я купил новый ролик натяжителя и установил его, снял холостой ход. Перед тем, как запустить двигатель, я установил все органы управления кондиционером в положение MAX. Не вижу необходимости снимать реле. Виной всему может быть конденсатор, плата управления или термостат. 1996 FORD CROWN VICTORIA. Я послушал шум механическим стетоскопом и определил, что шум исходит либо от подшипника шкива компрессора кондиционера, либо от натяжителя ремня. Если ступица вращается вместе со шкивом, значит, сцепление исправно! Перейдите ниже к разделу «Проверка состояния сайта».Эти мощные и производительные шкивы автоматического кондиционирования воздуха не только охлаждают воздух в вашей комнате, но также помогают контролировать влажность, обеспечивая тем самым комфортную температуру… Набор для снятия шкива и установщика из 12 предметов. Проконсультируйтесь с производителем относительно правильного применения двигателя. Муфта компрессора предназначена для соединения шкива компрессора с валом компрессора, когда на катушку муфты подается электричество. 5018 сообщений. Клапан регулировки холостого хода. Купил новый компрессор — старый комп все еще имеет всасывание, но шкив плохо перетирает.Показывать только этого пользователя. После того, как вы выявили проблему в своей системе переменного тока, обратитесь к профессионалу для проверки. Поехал в автозону и забрал за 17 долларов. Я все еще пытаюсь исправить это, но я еще не могу снять вентилятор, у меня есть большой переключатель, который подходит к гайке, но, кажется, не может остановить воду … Перед шкивом находится сцепление » ступица », которая прикреплена к валу компрессора. Следовательно, автоматический натяжитель может также иметь… Да, внешняя часть компрессора не вращается, только ременной шкив.2. Прокат — это странная вещь — когда я нажимаю кнопку AC, компрессор щелкает, муфта переменного тока включается и начинает вращаться в шкиве, но шкив все еще не крутится! Ответ (1 из 6): Большинство компрессоров переменного тока имеют электрическую муфту на шкиве компрессора для включения и выключения компрессора. У меня XJ 2000 года выпуска с двигателем 4. Холостой шкив компрессора вращается свободно. Нужно делать другой шкив — ТОЛЬКО подшипник за 5 долларов. Ремень привода компрессора кондиционера постоянно вращает шкив компрессора при работающем двигателе.-или- 2. работает. Проверьте ремень, который оборачивает шкив на конце компрессора кондиционера Liberty. Шкив постоянно вращается относительно приводного ремня, если двигатель не выключен. Таким образом, это обычная задача, когда компрессор в вашей системе кондиционирования не включается. dabig47 · Зарегистрирован. зазор составляет минуту, чтобы повлиять на ремень. В основном то, что вы видите, это основная, центральная ступица компрессора, которая не вращается. 5 лет назад), пару дней назад я купил баллончик EZ Chill и оборудование для переполнения с манометром, подключил его к себе. Низкое давление воздуха запустило мою машину, и она показала 0.Шкив включится только тогда, когда электрическая муфта будет активирована системой. Этот шкив заменит компрессор кондиционера на пути ремня и будет свободно вращаться. Как починить муфту компрессора кондиционера. 45 ± 0. Затем шкив подсоединяется к компрессору и вращает его. Когда я его поворачиваю, я слышу странный щелчок компрессора переменного тока. Бонус При работающем двигателе кажется, что пластина вращается свободно (не вращается или немного вращается), поскольку шкив вокруг нее вращается. Теперь включите кондиционер, и поверхность шкива будет вращаться, когда сцепление «щелкнет».Версия GM — лучшая, но дорогая. Примечание. Загрязнение воздушного фильтра салона в большинстве случаев приводит только к ухудшению охлаждения. Если вращается только шкив, а диск сцепления нет, проблема в системе. Шкив помпы должен легко поворачиваться вручную. Установите все регуляторы переменного тока на MAX, а затем заглушите двигатель. Шкив переменного тока прикреплен к электронной муфте, которая позволяет шкиву свободно вращаться, когда блок переменного тока не используется, но, как только компрессор активируется переключателем переменного тока, сцепление включается, и шкив приводит в действие компрессор.5 ком. Просматривайте историю продаж, налоговую историю, оценку стоимости дома и данные о накладных расходах. RepairPal Рекомендации по системам кондиционирования воздуха. На самом деле шкив представляет собой всего лишь небольшую, может быть, 1/8 дюйма кольцевую деталь прямо под ремнем, которая вращается каждый раз, когда двигатель работает. Я знал, что на некоторых автомобилях должна быть такая же или подобная деталь, которая будет работать. Замените ролик натяжителя. Хотя вы можете управлять с плохой муфтой компрессора кондиционера вы не должны … она должна быть активирована и крутится / качает.Я снял ремень и дал каждому вращать.На поверхности с канавками не должно быть мусора или других частиц внутри канавок. Если эта муфта не вращается, компрессор может быть заблокирован, катушка возбуждения может выйти из строя, не вызывая достаточного усилия для втягивания муфты, или «воздушный зазор» между муфтой и шкивом может быть слишком большим, чтобы они могли правильно … Шкив вращается бесплатно, пока кондиционер выключен. Вы можете проверить старый компрессор и посмотреть, вызовет ли напряжение аккумуляторной батареи зацепление диска сцепления. 6L Спецификация и характеристика: * Состояние: 100% абсолютно новый и качественный.Я … Ну, пытаясь снять ремень кондиционера, я серьезно испортил ролик натяжителя. Воздух в кондиционере стал горячим. Это приводит к другому вопросу. похоже, что новый ремень немного пережевал, поэтому мне нужно его заменить. Номер детали — 38900-RAA-A01, он стоит около 180 долларов. Он работает, чтобы включать и отключать шкив кондиционера от привода компрессора и передавать полную мощность на компрессор. Теперь шкив с неисправным подшипником оторвется с помощью гм. Я даже не запускаю двигатель, а просто переворачиваю его.Производительность 1 тонна при скорости компрессора 1340 об / мин / двигателе 850 об / мин. У меня есть кондиционер, вы не можете использовать более короткий ремень на 2 В. 0. Большинство двигателей последних моделей имеют змеевиковые ременные приводы для принадлежностей с приводом от двигателя, и большинство людей знает, что ремни — это элемент технического обслуживания, который в конечном итоге необходимо заменить. Изношенный шкив будет иметь видимые потертости и другие отметины на поверхности. Разомкнутая цепь. Я отключаю кондиционер. В некоторых случаях натяжной шкив будет использоваться для замены аксессуара, которого нет, например, компрессора кондиционера (AC).Также возможно, что резиновый слой в шкиве кривошипа (также называемый демпфером гармоник) испортился, и ступица фактически вращается внутри шкива кривошипа, а не вращает внешнюю часть. Удаление реле предотвратит включение компрессора кондиционера при включении системы переменного тока, но если вы не хотите, чтобы оно включалось, просто не включайте переключатель. Дополнительные и значительные улучшения производительности можно увидеть за счет уменьшения веса шкива по сравнению с оригинальным шкивом. Именно тогда я увидел, как шкив качается, несколько мгновений спустя шкив должен был оторваться, поскольку звук резко изменился, и я отбуксировал машину.В автомобилях обычно больше нет специального ремня генератора; у них есть один змеевиковый ремень, который обвивает шкивы водяного насоса, генераторов переменного тока, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Он также может издавать шум при нормальных оборотах. 11:08 утра. Во-первых, вы можете попытаться найти более короткий ремень, который пропускает ваш компрессор кондиционера. Это означает, что сцепление правильно сцеплено со шкивом. Снова компрессор / сцепление свободно вращаются вручную. И шкив, и сцепление должны вращаться.Поломка шкива коленчатого вала — распространенная проблема MINI Coopers, выпущенных в период с 2002 по 2006 год и с пробегом более 75000. Муфта на компрессоре переменного тока — это механизм, который позволяет шкиву включаться и отключаться от мощности двигателя, так что компрессор переменного тока вращается и вращается только тогда, когда это необходимо системе. Это просто очистит верхнюю часть шкива компрессора кондиционера (№2). Это немного помогло, оно быстрее разгоняется, лол, но я сделал это, потому что мой компрессор отключился, но если ты это сделаешь. Наденьте новый, стопорное кольцо, внешний шкив может нуждаться в смазке, чтобы снова надеть резину.Сдернул ремень и надавил, чтобы он не испортил мне выходные. * Повреждение шкива. Если из вентиляционных отверстий вашего Accent выходит только горячий воздух, проблема, вероятно, в другом. Нанесите немного хорошего локтита на 10-миллиметровый винт (мой действительно вышел, и шкив полностью исчез!). Если они есть, замените ремень. Двигатель был отдан мне и работал с прошлого года. Шкив компрессора кондиционера свободно вращается при работающем двигателе до тех пор, пока не будет подано напряжение на электромагнит в муфте сцепления.Основные проблемы здесь могут включать неисправное реле, предохранитель, проблему с проводкой или неисправное сцепление. 5 лет, все было отлично. 11 ‘Черный A4 2. Муфта компрессора кондиционера автомобиля — это электромагнитный компонент. Также означает ли это, что мой компрессор заклинило и муфта шкива кондиционера начала гореть, потому что она больше не могла вращать компрессор? Это действительно отстой, потому что мне не нравится этот дребезжащий звук, который я слышу сейчас. Когда кондиционер включается и срабатывает, он хватает прижимную пластину, чтобы вращать компрессор.Если это сцепление, осмотрите его на предмет износа и грязи. Компрессор кондиционера продолжал вращаться даже после того, как я протянул 12-вольтный провод питания к агрегату. Убедитесь, что ремень находится в правильном положении. Я использую новый ремень. Перейти к последнему статусу подписки. Не открыто для дальнейших ответов. Промежуточные шкивы холостые, поскольку они вращаются приводным ремнем, но не приводят в действие активное устройство. Шкив компрессора кондиционера потрясающий. У меня V70 2003 года выпуска, который несколько дней назад заглох и начал выливать дым из капота.Мне не нужно было снова использовать кондиционер до мая 2019 года. После буксировки обратно в мой дом я обнаружил, что шкив, прикрепленный к компрессору кондиционера, имел много черного, сгоревшего мусора под ним (см. Опубликованный рисунок). Разочарован ac! ступица компрессора медленно поворачивается РЕШЕННО! Очень расстраиваюсь! У меня 93, было около 2. В основном шкив за шкивом кривошипа перемещает ремень через шкив переменного тока и другой шкив, и все. Присмотрелся, а шкив компрессора кондиционера не крутится, а визг — это протягивание ремня по ненастроенному шкиву кондиционера.Цитировать. Это замороженный шкив. Он также имеет внешнюю муфту на этом шкиве, которая включается, когда компрессор кондиционера должен запускаться. Направление шкива также имеет значение, поскольку он действует как вентилятор, перемещая воздух через насос, чтобы помочь охладить его, и также может повлиять на него. Если я отпускаю газ, звук медленно исчезает. Является ли это признаком проскальзывания ремня или шкива, который не вращается должным образом? Звук, кажется, исходит от ремня переменного тока (и / или шкива), а не от змеевика перепускного шкива кондиционера.Прокрутите шкив. Вал компрессора кондиционера вращается только тогда, когда кондиционер включен. Зубья ремня ни в коем случае не должны быть повреждены. Я почти уверен, что мой единственный вариант — разделить его на 2 части. Если вращается только шкив, проблема в системе. 2l, 3. Я провел поиск неисправностей и определил, что это либо компрессор кондиционера, либо натяжной шкив (снимая по одному ремню до тех пор, пока шум не исчезнет). Шум определенно был несущим. Я говорю верю, потому что машины нет передо мной, и ей трудно найти время, чтобы я посмотрел на нее.Конструкция шкива несовместима. Я бы снял ремень и крутил сцепление, посмотрел, сможешь ли ты определить, откуда исходит шум. Но да, … снимите ремень и поверните генератор в направлении, в котором он обычно вращается, затем остановите шкив, внутренняя часть генератора должна продолжать вращаться. 4668 сообщений. Не знаю, в какой части сцепления? С помощью отвертки я пытаюсь сдвинуть шкив или ослабить натяжение магнитов, поэтому я … Если ваш шкив не вращается, значит, у вас заклинило подшипник шкива, который необходимо заменить, снятие реле не поможет исправить заклинивший подшипник. .Если я не ошибаюсь, крепление шкива представляет собой одну деталь, которая является частью крепления компрессора переменного тока, которая привинчена к передней части масляного поддона. То есть змеевик раскручивает компрессор… Он должен быть 0. Да, грузовик стоял, руль не крутится. Если ремень действительно проскальзывает на шкиве, он будет издавать всевозможные шумы и в конечном итоге начнет дымить ремень. Шкив компрессора кондиционера или муфта компрессора имеют внутри подшипник, который позволяет шкиву вращаться без включения сцепления.Шкив приводится в движение одним или двумя клиновыми ремнями непосредственно от коленчатого вала двигателя или поликлиновым или змеевидным ремнем. Свободно вращающийся шкив, используемый в качестве замены компрессора переменного тока или автомобильного двигателя, известен как шкив байпаса переменного тока. Постоянно с частотой вращения от холостого хода. (примечание: шкив компрессора кондиционера заблокирован. 1 Ответ Шкив компрессора кондиционера заблокирован на моем Taurus 2006 года. Кроме того, шкив под кондиционером также не вращается. На этот болт установлены шкивы натяжителя, а промежуточные шкивы — нет. .Натяжные шкивы вращаются, чтобы перемещать ремни в разные места. Всем привет. Хорошо. Установите ручку кондиционирования воздуха в положение MAX AC и запустите двигатель. Обсуждение Starter · # 1 · 31 августа 2015 г. Теперь шкив с неисправным подшипником снимется с помощью GM. Джентльмены, после множества испытаний и измерений наконец-то окупились. 3 Страна происхождения: США. Это примерно 208 вольт. Через некоторое время я заметил, что весь перепускной ремень будет идти прямо от шкива кривошипа (№1) к насосу гидроусилителя руля (№3).99. Опять же, это генератор переменного тока Lecee-Neville 160A. Но на моем 4. Спустя 3 месяца ремень снова второй раз соскочил со шкива переменного тока. Используйте головку 17 мм и трещотку, чтобы переместить натяжитель вверх, чтобы удалить стопорный штифт. 0L Автомобиль издает рычащий звук. Большинство людей предпочли бы не водить машину, которая визжит. АПН 76-29Б. Он все еще находится на выступе шкива переменного тока со стороны двигателя. Я также заменил натяжитель, думая, что, возможно, он слабый и вызывает проблему со скачком ремня.Это наиболее частая причина остановки двигателя при включении переменного тока. Более высокая температура в салоне. Сохранить, поделиться. Если шкив кондиционера блокируется при включении муфты компрессора кондиционера, это не проблема сцепления, это проблема компрессора. Вы хотите убедиться, что он немного крутится, но ненадолго. Установите змеевик на место. Я говорю это, потому что я включаю свою машину, включаю кондиционер, а шкив не вращается, я думаю (3 круга, образующие треугольник на внешней стороне компрессора в форме цилиндра, не вращаются, даже если прикрепленный ремень спиннинг.Мне было интересно, есть ли у кого-нибудь предложения о том, что я могу сделать, чтобы убедиться, что это шкив переменного тока, и что я могу сделать, если это так. Скорее всего, у вас шкив, который не вращается (заблокирован). Вы можете услышать его во время вождения, потому что он будет издавать трепещущий звук. Если вращается только шкив, это означает, что сцепление повреждено, и кондиционер не будет работать должным образом. Во-вторых, вы можете установить байпасный шкив компрессора кондиционера. Переполнен хладагентом переменного тока.