Примус на солярке: Керосиновый (дизельный) обогреватель (Код: R-12)

Содержание

Обогреватель — плита на солярке и керосине (нагреватель): Сорярогаз ПО-2,5 Саво +. в Санкт-Петербурге (Горелки)

Обогреватель — плита на солярке и керосине (называют ее по-разному — «керосиновая горелка», «солярный нагреватель», «керосинка», «примус»): Солярогаз ПО-2,5 Саво + – это современный технический прибор, являющиеся прототипом давно использующихся керосиновых плиток и примусов, предназначен как для обогрева жилых хорошо проветриваемых помещений, объемом не менее 10 куб. м., так и обогрева подсобных помещений, кухонь, садовых домиков, мастерских, гаражей, теплиц, палаток и тентов, а также для приготовления и разогрева пищи. Такой современный примус – плита на солярке и керосине пригодится Вам в любой ситуации: будь Вы на даче, в лесу, на рыбалке. Эта усовершенствованная керосинка согреет и в дальней дороге и в сильный мороз без проблем разогреет картер автомобиля. С такой современной горелкой — керосинкой — примусом Вам будет тепло, спокойно и уютно.

Обогреватель – плита «Солярогаз ПО-2,5 Саво +» (Россия, г. Пенза) работает на жидком топливе: керосин ГОСТ 10227-88 (кроме марки Т-2), керосин осветительный марок КО-20, КО-25, КО-30 или дизельное топливо (солярка) марок Л, З (-35 град. С), З (-45 град. С), А (арктическое) ГОСТ 305-82. При использовании этого примуса на морозе применяют керосин или солярку зимних марок З или А.

Жидкотопливный нагреватель «Солярогаз ПО-2,5 Саво +» представляет собой комплект блока подогревателя с размещенным в нем фильтром, жиклером и фитилем из стеклоткани; топливного бочка 2,5 л. с клапаном; регулировочного винта с конической иглой на конце; и горелки со спиралью, сетки и обечайки. Все части этого примуса помещены в металлический корпус, в верхней части которого над горелкой установлена решетка. Все части горелки примуса (включая спираль и сетку) выполнены из специальной жаростойкой стали, что гарантирует длительное ее использование.

Тепловая мощность жидкотопливного обогревателя 2,5 кВт, время работы на одной заправке более 11 часов, что делает этот примус наиболее экономичным среди электрических и газовых обогревателей. Например, время нагрева помещения 50 куб. м. с 0 град. С до 15 град. С составляет 1,5 – 2 часа. Применяемая в примусе обечайка из кварцевого стекла позволяет еще больше повысить эффективность жидкотопливного обогревателя за счет появления дополнительного температурного эффекта, возникающего от инфракрасного излучения, а при стеклянной обечайке еще и увеличивается ветроустойчивость такого современного примуса.

Технические характеристики обогревателя — примуса Солярогаз ПО-2,5 Саво +:

Тепловая мощность (максимальная) — 2,5 кВт.

Объем топливного бака — 2,5 л.

Расход топлива (максимальный) — 200 г/ч.

Время работы на одной полной заправке — более 11 часов.

Габаритные размеры (длина, ширина-глубина, высота) — 330 х 410 х 320мм.

Масса — 5,5 кг.

Купить в магазине

Заказать доставку по Санкт-Петербургу

Заказать доставку по России

Каталог товаров — Обогреватель печь на солярке и керосине

Обогреватель — плита на солярке и керосине (называют ее по-разному — «керосиновая горелка», «солярный нагреватель», «керосинка», «примус»): Солярогаз – это современный технический прибор, являющиеся прототипом давно использующихся керосиновых плиток и примусов, предназначен как для обогрева жилых хорошо проветриваемых помещений, объемом не менее 10 куб. м., так и обогрева подсобных помещений, кухонь, садовых домиков, мастерских, гаражей, теплиц, палаток и тентов, а также для приготовления и разогрева пищи. Такой современный примус – плита на солярке и керосине пригодится Вам в любой ситуации: будь Вы на даче, в лесу, на рыбалке. Эта усовершенствованная керосинка согреет и в дальней дороге и в сильный мороз без проблем разогреет картер автомобиля. С такой современной горелкой — керосинкой — примусом Вам будет тепло, спокойно и уютно.

Обогреватель – плита «Солярогаз » работает на жидком топливе: керосин ГОСТ 10227-88 (кроме марки Т-2), керосин осветительный марок КО-20, КО-25, КО-30 или дизельное топливо (солярка) марок Л, З (-35 град. С), З (-45 град. С), А (арктическое) ГОСТ 305-82. При использовании этого примуса на морозе применяют керосин или солярку зимних марок З или А.

Жидкотопливный нагреватель Солярогаз  представляет собой комплект блока подогревателя с размещенным в нем фильтром, жиклером и фитилем из стеклоткани; топливного бочка 2,5 л. с клапаном; регулировочного винта с конической иглой на конце; и горелки со спиралью, сетки и обечайки. Все части этого примуса помещены в металлический корпус, в верхней части которого над горелкой установлена решетка. Все части горелки примуса (включая спираль и сетку) выполнены из специальной жаростойкой стали, что гарантирует длительное ее использование.

Тепловая мощность жидкотопливного обогревателя 1,8 кВт, время работы на одной заправке более 11 часов, что делает этот примус наиболее экономичным среди электрических и газовых обогревателей. Например, время нагрева помещения 50 куб. м. с 0 град. С до 15 град. С составляет 1,5 – 2 часа. Применяемая в примусе обечайка из кварцевого стекла позволяет еще больше повысить эффективность жидкотопливного обогревателя за счет появления дополнительного температурного эффекта, возникающего от инфракрасного излучения, а при стеклянной обечайке еще и увеличивается ветроустойчивость такого современного примуса.

Технические характеристики обогревателя — примуса Солярогаз:

Тепловая мощность (максимальная) — 1,8 кВт.

Объем топливного бака — 2,5 л.

Расход топлива (максимальный) — 200 г/ч.

Время работы на одной полной заправке — более 11 часов.

топливо горелка жидкотопливная примус обогреватель мультитопливная газовый баллон primus msr

16 июля 2008   |   под редакцией Николаева Р.В.

Обзоры снаряжения

Источник: www.alpindustria.ru

    Топливное оборудование, представленное в нашем магазине, включает в себя все, что помогает людям, находящимся на природе — спортсменам, туристам, просто отдыхающим — приготовить себе еду, обогреться и получить дополнительный источник света. Оно делится на несколько основных классов:

  • газовые плиты и горелки;

  • жидкотопливные плиты и горелки;

  • газовые лампы и обогреватели;

  • жидкотопливные лампы и обогреватели;

  • грили, барбекю и мангалы;

  • газовые баллоны, топливо, запчасти и аксессуары.

    Для приготовления еды, чтобы не зависеть от костра, дров и погоды, очень удобно и экологично использовать газовые и жидкотопливные плиты и горелки. Обогреватели послужат надежным источником тепла, а лампы позволят вам наслаждаться постоянным освещением, находясь вдали от городских энергосетей. Грили, барбекю и мангалы незаменимы для людей, которые любят вкусно покушать на природе, а газовые баллоны, топливо, запчасти и аксессуары позволят вам поддерживать ваше топливное оборудование в исправном и работоспособном состоянии. Плиты и горелки для спорта и туризма делятся на три основных класса. Это:

  • газовые горелки, работающие на газе;

  • жидкотопливные, работающие на бензине, керосине, солярке, спиртах и других видах жидкого топлива;

  • мультитопливные горелки, такие горелки работают, как на газе, так и на жидком топливе.

    Самый распространенный вид горелок — это газовые. Такие горелки имеют много ощутимых плюсов. Самое главное, что очень ценится в походе — простота в обращении. Они легкие, не требуют прогрева, не пахнут, не коптят и не засоряются, если не использовать газ низкого качества. Так что горячий обед на природе становится предельно простым делом. Это позволяет использовать газовые горелки практически любому человеку, даже если он совсем не имеет опыта походной жизни. Однако, у газовых горелок, есть несколько недостатков. При низких температурах газовые горелки могут работать нестабильно, а газовые баллоны нельзя перевозить в самолётах. Кроме того, вдали от цивилизации невозможно пополнить запасы топлива.

    Газовые горелки различаются мощностью и конструкцией. Мощность следует выбирать в зависимости от объема посуды и количества людей, для которых будет готовиться пища. Горелки, мощностью до 2000 Вт подходят для посуды, емкостью около 1л и готовки на 1го-2х человек. Такие газовые горелки очень легки и имеют маленькие размеры. Мощность газовой горелки от 2000 Вт до 3500 Вт даёт возможность использовать посуду с объемом до 5л и готовить пищу на 3х-6х человек. Если же вам необходимо использовать посуду большего объема, следует подумать о приобретении газовой горелки мощностью свыше 3500 Вт, например, Сoleman F1 Power, мощность которой достигает 7000 Вт, правда, за повышенную мощность придется заплатить серьезным увеличением расхода газа.

    По конструкции газовые горелки делятся на присоединяемые к газовым баллонам и те, которые имеют шланг для для подачи топлива. Горелки со шлангом более устойчивы и менее пожароопасны, а горелки без шланга гораздо легче и компактнее. Современные горелки часто оснащаются пъезоподжигом, кроме того, рассекатель пламени в современных горелках устроен так, чтобы пламя было устойчиво к задуванию.

 

 

    К газовым горелкам, несомненно, требуется газовый баллон. Газовые баллоны бывают резьбовые, цанговые, штекерные и протыкаемые баллоны без клапана. Преимущества первых 3х заключается в том, что по необходимости их можно отсоединять от горелок, и перевозить отдельно, даже если они уже использовались и планируются использоваться в дальнейшем, т.к. они имеют резьбовое соединение и клапан. Что касается протыкаемых баллонов, то их присоединяют к горелке, протыкая специальной иглой, и отсоединять его до того, как израсходуется весь газ, нельзя. Большие по размеру баллоны удобнее в использовании, так как они меньше охлаждаются от расширения газа, в отличие от маленьких, и выгоднее по цене. Состав газа в баллоне тоже очень важен — от него зависит, при какой температуре воздуха можно использовать этот баллон.

C-206

Campingaz
Цена: 59

    Многие предпочитают, все же, использовать горелки на жидком топливе. Так же, как и газовые, жидкотопливные горелки бывают со шлангом и без него. Жидкое топливо, которое используется этими горелками, может быть разным: бензин, керосин, солярка, специально очищенный бензин, чистый спирт и т.д. В продаже имеются, также, специальные горючие смеси, которые выпускают сами производители горелок. Не смотря на то, что использовать горелку на жидком топливе немного сложнее, чем газовую (ее нужно предварительно прогревать), плюсы жидкотопливных горелок очевидны, например, при низких температурах она работает стабильнее, чем газовая. Кроме того, жидкое топливо можно достать повсеместно. Старейшим и самым известным производителем горелок на жидком топливе, является шведская фирма Primus, которая по праву считается лидером в производстве мультитопливных горелок.

    Мультитопливные горелки могут работать на разных видах топлива, что позволяет использовать любое жидкое топливо, которое можно достать, в той местности, куда вы отправились. Также, мультитопливные горелки фирмы Primus работают на газу. Преимущество мультитопливных горелок — это их универсальность: в зависимости от ситуации, можно выбрать тот вид топлива, который удобнее и проще для использования в данный момент.

    Для настоящих гурманов, которые ни дня не могут прожить без настоящих деликатесов, наш магазин предлагает

кемпинговые плиты, грили и барбекю. Эти устройства питаются исключительно от газовых баллонов, так как газ сгорает без запаха. В зависимости от конструктивных особенностей, грили и барбекю оборудованы одной или несколькими конфорками, поддонами для приготовления пищи, и другими полезными приспособлениями, которые позволят вам приготовить пищу по всем правилам кулинарного искусства. Кемпинговые плиты, грили и барбекю представлены в нашем магазине продукцией фирм Сampingaz и Coleman.

 

    В случае, если на улице стало холодно и темно, любителя кемпингового отдыха выручат лампы и обогреватели. Они также могут работать от газа и от жидкого топлива, как и горелки. В отличие от горелок, в работе ламп и обогревателей, в основном, используется принцип каталитического горения топлива. В этих приборах есть каталитическая сеточка, которая и является светящимся и нагревательным элементом. На этой сеточке сгорают пары бензина и газ. В более мощных нагревателях для этих целей используется пористый керамический элемент. Керамические нагревательные элементы таких приборов работают весь срок их службы, в отличии от каталитических сеточек, которые нуждаются в периодической замене.

 

   В нашем Интернет-магазине вышеописанные приборы представлены продукцией нескольких производителей с мировым именем, таких как Primus, MSR, Сampingaz, Сoleman и Snow Peak.

    Приятного и комфортного вам отдыха!


комментарии к статье

Пока нет комментариев

Примусологическое-безнасосное. Gimme gasoline. — ErmiAk’s chronicles — LiveJournal

Пятая из важнейших тем для обсуждения в любой мужской компании (первые четыре, ессно «Машины, женщины, власть и война«:)

О топливе спорят много и столь любимые мной персонажи с браслетиками из паракорда здесь даже не самые непримиримые спорщики. Они уверены, что их убер-тактические игрушки будут работать на всем, что горит — и не будем разубеждать их в этом. Нас же интересует только бензин и тонкие отличия его сортов. Здесь я немного расширю тему и также упомяну популярные сейчас горелки с парогенераторной трубкой. Это, в первую очередь MSR Whisperlite и Coleman 533, а также их клоны и аналоги — просто для понимания мультитопливности теоретической и практической.
Ну и заодно современные прямоточные горелки типа примусовского Omnifuel и оптимусовского Hiker… и, наверное, паяльные лампы (у них есть трубчатый парогенератор, но его размеры имеют значение:)

[Мультитопливность]Собственно говоря, теоретическая мультитопливность — это конструкция горелки, позволяющая регулировать обогащение смеси и температуру парогенератора достаточно для работы на различных видах топлива. И да, конструкция позволяет, но есть нюанс: тонкая трубка парогенератора крайне чувствительна к чистоте и составу топлива и быстро забивается смолистыми отложениями. То есть, горелка будет работать на чистом бензине, керосине и газе, но только чистом. Что резко снижает практическую возможность жечь подножное топливо.

Ну так вот, безнасосные примусы работают исключительно на бензине. Конечно, у родоначальников были попытки приспособить мультитопливные решения, но по результатам испытаний от них отмахнулись, как от ночного кошмара. Причины тут очевидны: Очень короткий и холодный парогенератор (конструктивно — просто часть бензопровода) не позволяет эффективно испарять топливо тяжелее бензина, а шумная горелка имеет к тому же весьма убогие способности к смесеобразованию. В то же самое время, 8мм условного прохода — это очень дохрена и отложения, намертво забивающие трубку MSR, здесь пройдут еще как «органическое покрытие-антикор».

Так вот, официальные рекомендации от производителей короткие, как этот самый парогенератор:

Рекомендуемое топливо — автомобильный бензин А-72, А-76 (инструкция к «Огоньку»)

Never use automotive gasoline. Use white gasolinе or simular (инструкция к Svea 123r)

Здесь следует заметить, что родоначальники серии разрабатывались во времена, когда «чистый бензин» означало «без примесей керосина и профильтрованный через шелковый платочек или замшу«. Напомню, отличия современной Свеи от 6 Оптимуса скорее косметические, чем принципиальные, так что вопрос будет очень интересным и занимательным. Ладно, Oh, gimme gasoline!

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО.

На этом топливе горелка будет надежно работать совершенно неограниченное время. Необходимости в рекомендуемых инструкциями регулярных чистках при использовании этого топлива НЕТ. Не мучайте жиклер и не мешайте технике работать! Если пламя начнет перекашиваться или ослабеет и обеднится до срыва — вот и будет повод тыкнуть иголкой. Но это будет раз в несколько месяцев регулярной работы.

Для Хайкера — аналогично. И пока речь будет идти о бензине — будет аналогично. Все-таки, дитя 111 Оптимуса 30-х годов, а родословная так просто не теряется.

Для Омнифуела — аналогично.. пока.
Для владельцев MSR и других мультитопливных горелок с трубкой генератора над конфоркой — а у вас есть инструкция с регламентами чисток — вот ей и пользуйтесь. Ваши горелки изначально спроектированы под это топливо.
Для паяльных ламп — в целом да — но не треснет ли харя? Впрочем, если у вас лампа — это семейная реликвия, которой дедушка под Сталинградом отогревал мотор своего «Панциря-4» — то да, можно и таким топливом.

Coleman fuel, zippo fuel white gas, naphta и т п.

Топливо, изготовленное специально для жидкотопливных горелок, рекомендуемое производителями и европейскими пользователями.

Что содержит: Низкооктановый дезодорированный бензин, отдушки, стабилизаторы….

Где водится: специальные магазины.

+ Не коптит, не засоряет, почти безвредное.
+ Слабый запах
— Дефицитное в постсоветских краях.
— Судя по цене, изготавливается из девственных динозавров, погибших в полнолуние в горном болоте в противостояние Венеры.

[О нафте и белом бензине]О «Нафте» и «белом бензине». Первая встреча с обиходными названиями и первая проблема. Собственно говоря, «naphta» и «white gas» в Англии и Америке — это названия бензин-растворителей, полностью аналогичных топливу от Колмана и MSR. Но есть нюанс(с)
Слово «нафта» я люблю. Очень приятное слово, способное описать весь нефтехимический процесс. В разных странах оно может означать: сырую нефть, газолин, прямогонный бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо… В общем, при покупке канистры нафты в условной Черногории можно случайно заправить примус соляркой:), а в России — легким керосином. Кроме того, «нафта» может быть «легкой» и «тяжелой». Для безнасосных горелок годится только «тяжелая». Heavy naphtha, если точнее, потому, что тяжелая нафта в России — это снова таки легкий керосин. И естественно, это должна быть та нафта, которая бензин. Фффууууххх.
С «white gas» проще, но опять же, во многих странах это выражение может быть понято, как «бензин общего назначения» (в отличие от окрашенного специального). С окрашенными бензинами лучше не пересекаться хотя бы для безопасности — ну или очень хорошо понимать, что эта окраска означает в отдельно взятой стране.

НЕФРАС С2-80-120(БР-2), С3-80-120 (БР-1)

Бензин-растворитель. Кто-то скажет «Калоша» — но НЕТ. О «калоше» я скажу отдельно, а пока именно НЕФРАС 80-120.

Что содержит: низкооктановый бензин с температурами кипения от 80 до 120 градусов. С2 — бензин каталитического риформинга, С3 — прямогонный. Лично мне больше нравится прямогонный — у него более приятный запах; у с2 он более резкий. Горят же они одинаково. По сути, этот бензин является эталонным топливом для всех горелок постсоветского пространства.

Где водится: Хозмаги.

+ Не коптит, не засоряет горелку
+ Дешев.
+ Доступен
— Много откровенного фальсификата.

[О Калоше]О «Калоше». Еще одно чудесное название, о происхождении которого спорят диванные филологические мужи. Мое мнение — просто он использовался, как растворитель в обувном клее марки «А» (каучук-бензин).

Так вот, чисто теоретически, «калоша» — должно быть названием для С3-80-120. Но после того, как «бензин-калоша» стало условным названием для всех бензинов-растворителей, под ним может оказаться почти что угодно. В лучшем случае — риформинговый бензин или Б-70 (да, так и говорят «Б70-Калоша», хоть это и разные бензины). В худшем — бензин-экстрактор — крайне легкокипящая фракция бензина, по сути газолин, о котором я еще скажу. Или вообще непонятная мулька, по запаху и едкости напоминающая отходы коксохимического производства.
Беда в том, что часто вполне приличный бензин действительно продается под маркой «калоша» — и без всяких циферек. В этом случае обычно речь идет о примерном соответствии 80/120; легкие бензины «калошей», по крайней мере, на этикетке, не называются. Но все равно нужно смотреть состав. В нем не должно быть ничего, кроме легкокипящих фракций бензина/углеводородов. Ну, может быть, еще стабилизатора. Но никак не спиртов, ароматических углеводородов (это не отдушка, это бензол, толуол и прочее счастье, о котором я тоже напишу) и прочих органических соединений. Выражение «аналог бензина Калоша» — в особенности подозрительно. Такой «аналог» у меня растворял любую краску, включая эпоксидную, повредил пластик бутылки и чудовищно вонял бензолом. По-моему, это была как раз коксохимовская «мулька» (компонент Моторного Топлива Ароматический). Также не стоит набирать «калошу» без документов у торговцев в разлив. Вот у них как раз может попасться тот самый опасный бензин-экстрактор. В общем, вдумчиво читаем этикетки и не гоняемся за топливом в разлив!

Бензин Б-70.

Когда-то авиационный, а сейчас — бензин-растворитель. С современным авиационным вы его не перепутаете, а вот с другими бензинами — запросто. Редко продается в бутылках, часто — в канистрах и бочках, а в разлив нужно внимательно смотреть на документы — торговцы готовы обозвать «авиационным» любой бензин-растворитель. Немного тяжелее «калоши» (имеет бОльшую температуру кипения), но не критично.

Что содержит: Низкооктановый высококачественный бензин.

Где водится: Торговцы промышленными химикатами.

+ Не коптит, не засоряет горелку
+ Дешев.
— Требует поиска и контроля.

Чистый гептан.

Удивительно, но довольно популярное в прошлом топливо в сложных походах. Перекосы социалистической системы порождали одновременно и дефицит, и доступность к спи[выносу с места работы]ингу экзотических веществ.

Что содержит: Гептан.

+ Возможно, наиболее чистое топливо для горелки.
— Малая доступность.

ДОПУСТИМОЕ ТОПЛИВО.

На этом топливе горелка будет надежно работать месяцами, не требуя чистки и обслуживания. В то же время, использования этого топлива связано с некоторыми неудобствами.
Для владельцев MSR: Работать будет. Но скорее всего, чистить горелку придется чаще.

Для паяльных ламп: ну ващета ЭТО — рекомендованное для них самим производителем топливо.

Качественный автомобильный бензин,mogas, petrol.

Здесь мнения масс разделяются. Примерно половина считает, что автомобильный бензин — это йад для горелки и пользоваться нужно фирменным топливом или «калошей» — и они правы.
Половина утверждает, что жгли автомобильный бензин без каких-либо последствий — и они правы.
Утверждение и его отрицание не могут быть истинными одновременно — И это тоже верно.
И только диалектический материализм позволяет нам решить этот псевдопарадокс. Все правы именно потому, что использовали РАЗНОЕ топливо!

Ну так вот, под общим названием «автомобильный бензин» может попасться уйма весьма интересных смесей, о качестве которых эпохами спорят автомобилисты. Так что можно воспользоваться чужим опытом и сказать: Если бензином не стыдно заправить бэху или ауди, то и в горелку лить его можно без страха. Если «жигуль схавает» — это следующая категория. А если «а это только на Майдане в бутылки лить» — вот туда ему и дорога. На всякий случай, это не об октановом числе, а о репутации самого бензина и сети бензоколонок.

А как же Присадки? Жуткая Химия, так и норовящая Засрать невинную горелку?

В большинстве своем речь идет об октан-корректирующих присадках. Так вот, в качественном автомобильном бензине используется МТБЭ. Метил-третбутиловый эфир. Классика жанра, очень популярная, хотя и не самая дешевая присадка. Сгорает чисто и без следа. Впрочем за октановым числом гнаться нет смысла — сжатие в примусе все равно не то и 92 хватит с перекрытием. Естественно, в бензине могут встречаться и ароматические соединения, и сера, и воняет он гораздо сильнее — но на процесс сгорания это заметного влияния не оказывает.

Вот что оказывает — так это то, что автомобильный бензин заметно тяжелее «калоши»; температура кипения тяжелых его фракций уже не 120, а 150-180 градусов. Это приводит к необходимости сильнее нагревать горелку при растопке (у меня меньше, чем с четверти таблетки сухаря не выходило даже в безветренную погоду; жидкий спирт вообще просто не прогревает). Так же при работе горелка нагревается сильнее, до бодрого красного цвета — но примус при этом не перегревается! Давление в нем также растет медленнее из-за тяжелого топлива.
Что хуже — сильный ветер может переохладить горелку и она начнет пыхать огнем. Неприятно.

+ Очень дешев и повсеместно доступен
— Менее удобен в применении
— Сильный запах
— На заправке в бутылку-торпеду не заправляют.

АВАРИЙНО-ДОПУСТИМОЕ ТОПЛИВО.

На этом топливе горелка будет работать и даже несколько выжженных баков не нанесут ей существенного вреда. Опять же, скорее всего, горелка будет требовать регулярной прочистки форсунки встроенной или внешней иглой и полной очистки с разборкой в конце сезона. В общем, все по официальной инструкции к «Огоньку» и «Смерти туриста» — «перед розжигом прочистить, после сезона промыть». Это, кстати, намек на то, какое топливо было во времена родоначальников:)

Для мультитопливных прямотоков — в целом то же самое, но найдите внешнюю иглу для примуса СРАЗУ. То, что стоит у вас в горелке — это порнография.
Для владельцев MSR: все плохо. Первый же бак может стать последним.
Для паяльных ламп — потащит, куда ей деваться…

Эко-бензин со спиртом .

Лично не проверял (мне этот бензин никуда не упал), но причин для каких-либо катастроф не вижу. Горелка проверенно работала на смеси бензина со спиртом в концентрации заведомо большей самых смелых фантазий экотеррористов (дозаправлял не из той бутылки аж до погасания). Беда в другом: вода в спирте медленно окисляет и разрушает металл примуса(да, да, зеленое пламя), а сам спирт — маслобензостойкие прокладки в крышке. Поэтому выжечь бак-другой такого топлива можно, а вот хранить примус заправленным алкобензином я бы не стал. Да, Родоначальники в лице 71 Примуса и 33 Ювеля официально работали на алкобензине и бензолине (дойдем и до него:) Вот только прокладки у них были корковыми и асбестовыми, которым ни одий йад нипочем:)
В MSR спирт может повредить резиновые детали и официально считается недопустимым. В современных мультитопливнх прямотоках — тоже. К этому следует прислушаться хотя бы потому, что в отличие от безнасосных примусов ЗДЕСЬ прокладки и уплотнения современные и о-ринг из камеры не вырежешь.

+ Дешевле нормального бензина
+ Меньше копоти
— Рано или поздно повредит горелку
— в пэт-бутылки не наливают.

Изопропиловый спирт.

Среди спиртов — это «почти бензин» по соотношению топливо-воздух и горелка может его жечь без переделок. Кстати поэтому же спиртовки его жечь будут неохотно и с копотью.

Что содержит: Изопропанол, вода.

Где водится: В хозмагах, у торговцев промышленными реактивами.

+ Очень чистое топливо.
+ Отсутствие копоти
+ В целом доступен.
+ может очищать горелку от предыдущих загрязнений
— Горелка теряет мощность
— Медленно разрушает горелку и маслобензостойкую резину прокладок.
— Изопропанол токсичен.
— Пламя бесцветное тускло-сине-зеленое, регулировать приходится на слух. Причем, регулировать как обогащение, так и мощность.

Для надежной работы на изопропаноле тарелочку рассекателя следует вдавить «на обогащение».
На паяльной лампе регулировок обогащения обычно нет. да и причин для запуска лампы на таком топливе — тоже. Но если бы меня поймали злые ИГИЛовцы, негры с особо ценными жизнями или еще какие леваки-коммунисты — я бы или слегка рассверлил жиклер, или замотал бы хомутами отверстия для воздуха возле этого самого жиклера. Это немного обогатило бы смесь.

Автомобильный бензин низкого качества.

Встречается на дешевых сетевых и локальных заправках. Здесь используются металлические присадки, дающие мощный нагар и налет приятного красного цвета. Например, ферроцен и еще несколько соединений железа и марганца, которые и выговорить тяжело, и смотреть страшно.
Что хуже, сам бензин тоже может быть гораздо хуже высококачественного, особенно по содержанию всяческих смолообразователей. Впрочем, результат один — забитая нагаром горелка.

+ Экстремально дешев и доступен.
— Засоряет горелку
— Сильный запах
— Продукты горения токсичны.

Я бы добавил в этот список еще несколько интересных сортов, которые в принципе, вполне прилично горят и даже не очень засоряют, но они настолько непредсказуемы по составу, что лучше оставить их в разделе «Недопустимое».

НЕДОПУСТИМОЕ ТОПЛИВО.

На этом топливе запустить горелку невозможно или же результаты такого запуска будут неприятны, опасны и просто плачевны.

Для владельцев MSR: А вот шланговая горелка может использовать некоторые виды топлива из этого раздела без каких-либо проблем.

Керосин (гас, kerosene, paraffin, JP8, Jet A…)

Популярное ранее топливо для жидкотопливных бытовых приборов. Сейчас — растворитель, топливо для реактивных двигателей.

Что содержит: Смесь углеводородов с температурами кипения 150—250 градусов, ароматические углеводороды. Реактивное топливо может содержать бензин и другие добавки.

+ Достаточно доступен
+ Дешев
+ менее пожароопасен
— Горелка на нем не работает.
— Сильный запах.

Нет, нет и нет. Мне неизвестен ни один пример возможности запуска бензиновой горелки на керосине. Даже для условно-мультитопливных раритетов запуск на керосине — это боль и страдание. Просто не надо этого делать.

Для владельцев MSR: Вот честно, оно вам надо? Тем более, что хоть горелка и работает на керосине, но по чистоте и сорту он должен быть не хуже спецтоплива.

Для мультитопливных прямотоков: В теории можно. Но керосин, даже чистый — топливо довольно жирное и грязное. В эпоху керосиновых примусов «пистоны» чистить и вставлять заместо раздолбанных чисткой приходилось регулярно. настолько, что иглы для прочистки были просто расходником! Вы же не думаете, что за сто лет все радикально изменилось? А реактивное топливо еще более жирное — оно еще и смазывать чтототам должно. В общем — я смысла не вижу.

Для паяльных ламп. Если лампа не керосиновая (а керосиновую вы легко определите по ОГРОМНОМУ змеевику) — то на керосине она не заработает.

Уайт-спирит, НЕФРАС 155/200

Растворитель для красок, по сути представляющий собой сорт легкого керосина.

Что содержит: Смесь углеводородов с температурами кипения от 155 до 200С, ароматические углеводороды.

+ Доступен
+ Дешев
+ очень чистое топливо
+ Слабый запах
— Горелка на нем не работает

Для владельцев MSR: Очень хороший керосин, просто называется по-другому.
Для моноготопливных прямотоков. Да, это керосин.
Для паяльных лапм. Это все еще керосин.

Авиационный бензин, avgas.

Высокооктановый бензин для поршневых авиамоторов. Да, он обычно окрашен.
Забавно, правда? Самый лучший бензин — недопустимое топливо! Вот так!

Что содержит: Высокосортный этилированный бензин.

+ Если доступен, то цистернами.
— Крайне токсичен
— Сильно загрязняет горелку.

Для непонятливых еще раз большими буквами: ВСЕ АВИАБЕНЗИНЫ СОДЕРЖАТ ТЕТРАЭТИЛСВИНЕЦ. ТОКСИЧЕН БЕНЗИН, ЕГО ПАРЫ И ПРОДУКТЫ СГОРАНИЯ. И количество этого тетраэтилсвинца в авиабензине больше, чем в самом этилированном автомобильном.

Для владельцев MSR и всех остальных: Вы поняли, да?

Гоночный бензин.

Топливо для высокофорсированных моторов гоночных автомобилей.

Что содержит: Высокооктановый этилированный бензин.

Где встречается: Специальные магазины, баки автогонщиков.

В общем-то похож на авиабензин, но качество может быть ниже — даже самые быстрые гонщики высоко над поверхностью Земли не взлетают.

+ Ну, он горит…
— Крайне токсичен
— Сильно загрязняет горелку.
— Очень дорогой и редкий.

Спирты (метанол, этанол), денатурат.

Думаю, объяснять, что такое спирт не нужно.

Где встречаются: Аптеки, хозмаги, торговцы промышленными реактивами, самогонщики…

+ Топливо очень чистое
+ Не коптит
+ Не засоряет горелку
— В России — довольно дефицитен.
— Низкая теплотворная способность.
— может повредить горелку при постоянном использовании.
— Горелка на нем не запускается:):):):):):):)

Да, я уже говорил, спирт медленно разрушает горелку, но это было бы половиной беды. Беда в том, что горелка на нем не запустится. Дело в том, что бензину нужно на одну часть топлива примерно 15 частей воздуха. А вот метанолу нужно всего 6, а этанолу — 9 частей воздуха. На стоковой горелке это не исправляется никакими регулировками — смесь слишком бедная для какого-либо горения. А о модернизациях я буду писать через пару постов.

Для владельцев MSR и всех остальных. Вам в инструкции сказано — не нада!

Бензин для двухтактных двигателей.

Топливо, используемое в старых мотоциклах, мопедах, лодочных моторах, современном бензоинструменте.

Где водится: В баке этих самых мотоциклов и далее по списку.

Что содержит: Бензин неизвестного качества, двухтактное масло.

+ Он горит.
— Экстремально загрязняет горелку жирным нагаром.

Просто не надо его использовать. Точка.

Для владельцев MSR этц. … я промолчу.

НЕФРАС 50/170, НЕФРАС-70/85, НЕФРАС 70/95, стабильный газовый бензин, газолин в русском смысле, петролейные эфиры.

Используются для экстракции масел из семян и в некоторых техпроцессах.

Что содержит: Смесь углеводородов с температурами кипения от 50 до 100 градусов.

Где встречается: Хозмаги, торговцы химреактивами.

Очень коварное топливо. Низкая температура кипения в горячем безнасосном примусе может привести к внезапному и скачкообразному росту давления с … даже не «сработкой», а прямо «отстрелом» предохранительного клапана. И с огнеметной струей пламени в подарок.

+ Очень чистое топливо
+ Не коптит
— Рано или поздно приведет к пожару.

Для владельцев MSR и омнифуел. Забавно, но у шланговых горелок этой проблемы нет. Горелка не перегревает бак и давление там определяется только накачкой насосом. А вот монолитный Колеман и Хайкер могут и не выдержать.

Для паяльных ламп. В ПРИНЦИПЕ, лампа — устройство довольно холодное, так что может и не рвануть — но вы действительно хотите это проверять?

Газовый конденсат.

По сути, легкий бензин.

Что содержит: Смесь углеводородов с температурами кипения от 50 до 100 градусов, ароматические углеводороды.

Где водится: В краях газоконденсатных месторождений, у торговцев химреактивами, можно слить из пропанового баллона.

Это такой вонючий газолин неопределенной стабильности и очистки. Нестабильный может выглядет «газированным». Тем не менее, в горелке он работает, как грязная версия газолина и точно так же может сработать предохранительный клапан.

+ Он горит
— Рано или поздно приведет к пожару.
— Может загрязнять горелку
— Неприятный запах.

Для владельцев MSR. Пожалейте аппарат. Не отмоете же!

Чистый гексан.

Еще одно топливо советских туристов-разрядников. Если Гептан был самым чистым аналогом «калоши», то это — самый чистый аналог легкокипящего газолина/экстракционного бензина.

Что содержит: Гексан.

+ Очень чистое топливо
+ Не коптит
— Рано или поздно приведет к пожару.

Для владельцев MSR. Просто очень хороший легкий бензин. А колман опять стоит и боится пожара..

Суррогатный бензин.

Альтернативное топливо для наглухо отмороженных водителей.

Что содержит: прямогонный или риформинговый бензин, стабильный газовый бензин, газовый конденсат, бензол, толуол, ксилол, спирт, нафталин, ацетон, ферроцен, марганец, свинец и еще легион лысых чертей на сдачу.

Конкретная рецептура ограничивается только фантазией автора и доступными ему химикатами. Иронично, но отдельные рецептуры могут быть вполне приличными или хотя бы аварийно-допустимыми, но вот угадать, что же там намешали в большинстве случаев невозможно.

+ В некоторых местах дешевле говна.
— Непредсказуемый результат использования.
— Загрязнение горелки
— Токсичность
— Возможность пожара
— Возможность повреждения прокладок и металла горелки

Для владельцев MSR. Вы с ума сошли?

Здесь придется снова отвлечься для исторически-культурной справки. Постсоветские водители довольно четко отличают «гитлеровский» угольный суррогатный бензин и современную «бодягу» — по крайней мере, на культурном уровне. Но при этом в большинстве своем уверены, что лично встречались с обоими вариантами:) Хохма здесь в том, что среди постсоветского эрзац-бензина есть такая штука, как «коксохимический бензин» из угля. Это прямогонная или газоконденсатная основа, смешанная с отходами коксохима в виде бензола-толуола-ксилола — для поднятия октанового числа. У нас эти отходы называют КМТА или просто «мулькой»; в Европе — Benzoline.

[Тонкости эрзац-топлива.] Нужно ли объяснять, что эрзац-бензин из угля по реакции фишера-тропша и коксохимическая «мулька» — это даже не родственники. И простой Уасилий мог увидеть «угольный» бензин только если вдруг у него открылся портал в погреб, где прадед сныкал пару «джеррикенов» слитого с застрявшего на местном шоссе «тигера». Или же его отец ихтамнетился в южных и жарких местах, притащил оттуда пару джерриков в виде сувенира — и спился, не успев залить их содержимое в свою ласточку. Зато на коксохимическом он вполне мог покататься.

[Определение качества по запаху] Несмотря на то, что бензоторговцы наперебой уверяют, что отличить некачественный бензин по запаху невозможно — опытные водители вполне могут понюхать бензин, особенно на сомнительной колонке. Почти половина перечисленных добавок имеют запах, нехарактерный для бензина. А опытный продавец — сразу расскажет, чем бодяжил потому, что монтажка — штука ультимативная.

Бензол, толуол, ацетон и прочие растворители, Benzoline.

Где водится: Хозмаги.

+ широко доступны, особенно смешанные.
— Повреждает горелку
— Токсичны как сами по себе, так и продукты сгорания.
— Горелка на них не работает.

Да, снова вопросы обогащения и обеднения. Переобеднения, точнее. И снова примус на них не пойдет. Оно и к лучшему. Вещества едкие и злобные. Да, Родоначальники в виде 33 Ювеля и 71 примуса могли и на таком работать, но у них резинок не было:)

Для владельцев MSR. У вас горелка лишняя?

Нитрометан.


Топливо для рекордных моторов.

Где встречается: Спецмагазины.

+ Очень мощное топливо.
— Нитрометан в бак льют только педики.

Все безнасосные примусы создавались в до-политкорректную эпоху и такого топлива не приемлют из этических соображений.

Вроде бы, все. Gas, grass or ass — and nobody eats for free.

Керосинка, керогаз, примус — в чём разница? — вещи — ИСТОРИИ СТАРОГО БЫТА — Каталог статей

Главная › Новости

Опубликовано: 03.09.2018

Замена форсунки в примусе Рекорд-1 1992г.в.

Керосинка, примус и керогаз — разные по конструкции бытовые нагревательные приборы, которые сейчас путают в частности потому, что все они работают на керосине. В то же время примус прекрасно работает и на бензине, спирте, а керогаз — на солярке (дизельном топливе).


Керогаз на керосине и солярке (дизельном топливе).

Глубина незнания дошла до того, что в словаре синонимов 2010 года примус и керосинка указываются синонимами керогаза, а ресурс «словари на Академике» керогаз определяют как род бесшумного примуса!

В связи с тем, что в СССР были широко распространены коммунальные и просто неблагоустроенные квартиры, не имеющие газоснабжения, а электроэнергия была слишком дорога, чтобы использовать электроплитки, примус был наиболее удобным прибором для приготовления пищи. После 50-х годов примусы стали вытесняться такими приборами, как керогаз, а затем газовые плиты на сжиженном или природном газе, и конечно же электроплиты. В то время как в быту примус практически полностью вышел из употребления, примусы долгое время были популярны среди туристов в связи с компактностью, эффективностью. Тем не менее в последнее время они стали вытесняться небольшими газовыми плитками, работающими на сжиженном газе, находящемся в небольшом баллоне, так как они проще в обслуживании и быстрее разжигаются, а также мультитопливными горелками, способными работать как от газа, так и от бензина.


Примус Шмель 2

КЕРОСИНКИ

Самое простое изделие из этой гроссе-тройки — керосинка, которая по сути представляет из себя 1-2-3-х фитильную керосиновую лампу с очень широкими фитилями.

однофитильная керосинка 1900-х годов:

а эту двухфитильную керосинку в сети упорно называют керогазом, хотя на фото открытой керосинки видно два фитиля, да и по количеству регулировочных ручек всё сразу понятно:

и трехфитильная керосинка из алюминиевого  сплава:

 

Положительными качествами керосинок были чрезвычайная простота, удобство зажигания и широкий диапазон регулирования степени нагрева подкруткой фитилей. Минусы — повышенный расход керосина, вонючесть и копоть в силу неполного сгорания керосина.

КЕРОГАЗЫ

Примитивность, малый КПД и чисто эстетические недостатки керосинок побуждали к их усовершенствованию, то есть к выпуску разных модификаций, по сути дела, одной и той же конструкции, а также к некоторому видоизменению конструктивного решения этого нагревательного прибора. В числе таких «новых» решений было создание керогаза, уже внешне отличавшегося от керосинки своей солидностью и массивностью. 

    Керогаз предназначался для людей зажиточных, а главное, располагавших не коммунальной, а собственной кухней в отдельной квартире. Керогазы появились в самом конце 30-х годов и действовали вплоть до середины 50-х годов, а кое-где и в 60-е годы. Главным преимуществом керогаза был его гораздо больший КПД. Он расходовал 80 г керосина в час, чуть больше примуса, но меньше керосинки. Во-вторых, он нагревал 4 литра воды за 55 минут, в то время как керосинка максимум могла кипятить только по 2 литра воды. Наконец, керогаз меньше вонял и был более устойчивым, чем керосинка. 

   Но на этом скромные преимущества керогаза и кончались. Ведь сам по себе он был «дорогим удовольствием», ибо стоил втрое дороже керосинки. Но, главное, он был сложнее в «управлении». Для разжигания керогаза надо было наполовину разобрать его, то есть снять конфорку и газосмеситель, затем зажечь аккуратно фитиль по всей окружности, ибо сам он не так-то легко вспыхивал, и после этого вновь водрузить газосмеситель и конфорку на место. Подождав около 5-10 минут, пока газосмеситель разогреется, надо было вручную, поворотом фитиля, отрегулировать пламя и только после этого можно было поставить на керогаз то, что надо было готовить: варить, кипятить или жарить. 

Но и тут нельзя было спешить. Ведь возня с запачканными керосином и копотью частями конструкции керогаза, их съем и постановка диктовали необходимость после всех этих операций обязательно крайне тщательно вымыть руки, прежде чем приступать к чисто кулинарным действиям. А об этом не только частенько забывали, но и, главное, производили операцию мытья кое-как, чего при пользовании керогазом делать было нельзя. Необходимо было мыть руки по-хирургически, то есть теплой водой с мылом, тщательно, и притом каждый пальчик отдельно. Только в таком случае придание керосинового «аромата» кушаньям исключалось.  

Но какая же хозяйка будет мыть пальчики по-хирургически. Она и слыхом о таком мытье не слыхивала! А особенно если керогазом «управляла» не сама хозяйка, а прислуга. Вот почему керогазы, вначале быстро раскупленные обнадеженными потребителями, позднее быстро вышли из употребления и не приобрели популярности в народе, не смогли конкурировать даже с «вонючей консервной банкой», как презрительно называли иногда керосинку.

Те же самые керогазы, только чуть модернизированные и с другим дизайном продаются под названием «Чудо-печь», «Солярогаз». Работают они естественно не только на солярке, но и на керосине, просто керосин сейчас стал менее доступен.

ПРИМУСЫ И… ПАЯЛЬНЫЕ ЛАМПЫ 

     Примус действует по тому же принципу, что и паяльная лампа, только пламя направлено вверх через рассекатель, 

     Пламя образуется на выходе форсунки при воспламенении смеси паров жидкого горючего (спирт, керосин, бензин) с воздухом. Примус — бесфитильный нагревательный прибор, работающий на жидком топливе (бензине или керосине). Изобретён в 1892 Францом Вильгельмом Линдквистом, основавшим в дальнейшем фирму Primus AB. Популярен среди туристов. 

     В СССР широко выпускался с 1922 г. первым государственным меднообрабатывающим заводом (ныне ЗАО «Кольчуг-Мицар»), расположенным в г. Кольчугино Владимирской обл.

1 — крышка наливного отверстия; 2 — винт спуска воздуха; 3 — чашка; 4 — насос; 5 — форсунка. см  Старинный примус конца XIX — начала XX века. На ручке регулировки подачи топлива отштамповано не то ‘5’, не то ‘S’. На крышке насоса надпись: ‘F.W. Linqvists Patent’. На горелке штамп — ‘Primus. Sweden’. Чашка, куда наливают спирт для зажигания, не обычного типа «тарелочкой», а в форме воронки, приваренной прямо к восходящей трубке.

     «Примус» — по-латыни означает «первый», «лучший». «Primus» — так называется известная уже почти 120 лет шведская компания, один из ведущих изготовителей примусов и подобных ему переносных газовых приборов в мире. Все это время параллельно существовала фирма «Sievert», которая начала с производства паяльных ламп, а потом перешла на плиты для приготовления еды на том же принципе, что и примус. В 1966 году конкурирующие фирмы слились, чтобы стать еще сильнее. 

     А все началось с того, что в 1881 году Макс Зиверт, немецкий торговец техникой, приехал в Стокгольм, чтобы начать собственное дело. Тем временем в другом конце города изобретатель Карл Ричард Нюберг «колдовал» на своей кухне, создавая принципиально новое устройство — паяльную лампу. Случай свел их, и появилась фирма «Sievert». 

     Примерно в то же время швед Франц Вильгельм Лундквист создал первую керосиновую горелку, не дававшую сажи; она обеспечивала лучший нагревательный эффект, чем другие известные тогда приборы. Лундквист стал продавать свои горелки друзьям и соседям, и вскоре дело выросло в предприятие, которому было дано гордое название — «Примус». Компания стала экспортировать свои изделия. Возможность вскипятить воду за 3-4 минуты и поджарить мясо за 5 минут была сенсацией, сравнимой только с появлением микроволновых печей. Так плиты «Примуса» завоевали мир. 

     Прибор был компактен и прост, но очень капризен и требовал сноровки в обращении. Не каждая хозяйка умела обращаться с ним, разводить примус нередко вменялось в обязанность мужьям. Примусы часто ломались, и это способствовало появлению множества ремонтных мастерских.

     Современный примус — важная часть экипировки многих экспедиций во всем мире. Интересную информацию о применении примусов в походных кухнях можно найти в Интернете, например, на сайтах:  http://www.primus.se ;  http://www.spiritburner.com/ .  Без примуса не мыслят существования современные туристы, особенно ценят его альпинисты. Этот нагревательный прибор успешно использовали в своих знаменитых экспедициях Амундсен (Южный полюс, 1911 год), Хиллари и Тенцинг (Эверест, 1953 год), Горан Кропп (Эверест, 1996 год). В туристских изданиях и на интернетовских  сайтах можно почерпнуть много нового и интересного относительно использования примусов в походных условиях или просто в поездках на природу, на рыбалку.

     Паяльная лампа — очень удобный нагревательный прибор, однако она надежно работает только при пра­вильном уходе и требует, осторожного обращения.   Как видно ка рисунке 77,

лампа состоит из резервуара для керосина, куда при помощи насоса нагнетается воздух; тройника с запорным краном для распределения и ре­гулирования рабочей смеси; горелки; чашечки для подо­грева горелки; горловины и клапана, служащего для выпуска избыточного  воздуха  из  резервуара.

      Принцип действия паяльной лампы прост. Воздух, нагнетаемый насосом в резервуар, подает горючее в го­релку, где оно сгорает, образуя факел пламени. Чтобы горючее воспламенилось, горелку нужно предварительно нагреть до определенной температуры. Для этого в ча­шечку под горелкой наливают бензин и поджигают его. Запорный кран в это время должен быть закрыт. Ем­кости чашечки обычно хватает для достаточного нагрева горелки. Пока горелка разогревается, в резервуар не спеша накачивают  воздух.   После  этого  открывают запорный кран, и лампа загорается (рис. 78).

      Величина пламени регулируется запорным краном. Чтобы поту­шить лампу, закрывают запорный кран и выпускают воз­дух из резервуара через клапан.

      Мастеру-любителю могут встретиться лампы раз­личных конструкций и рассчитанные на разное горю­чее-керосин, бензин, спирт. Наиболее распространены керосиновые лампы. Их ни в коем случае нельзя заправ­лять бензином или смесью бензина и керосина — может произойти взрыв.

     Керосин следует заливать в лампу через воронку с мелкой сеткой. Резервуар нельзя заполнять горючим бо­лее чем на три четверти его объема, так как это может привести к взрыву.

      Чтобы накачанный в резервуар воздух не выходил, необходимо периодически проверять состояние проклад­ки крышки заливной горловины и своевременно заме­нять ее новой. Правильная работа лампы в значительной мере зависит от состояния форсунки, отверстие которой необходимо регулярно прочищать. Подача топлива в го­релку иногда задерживается нагаром, который образуется внутри змеевика. Змеевик в этом случае необходимо раскалить и продуть воздухом.

Жидкотопливная правда. — Risk.ru

С самого начала, покупая любую мультитопливную горелку, нужно понимать, что она потребует некоторого ухода. С чем это связанно?

Закоксовывание.
Начнем с азов. Жидкое топливо (керосин, бензин, дизель и сжиженный газ) поступая к форсунке нагреваются в змеевике для того, чтобы перейти в газообразную фракцию. После форсунки происходит смешение с воздухом и горение в зоне распылителя. Это принцип работы всех горелок.

Но если сжиженный газ предназначен для работы в газовых плитах и других системах с открытым пламенем, то с другими видами топлива дела обстоят хуже. В них содержаться присадки и масла, предназначенные для придания определенных свойств топливу, которое абсолютное большинство людей (не как мы с вами) использует по назначению: наливает в бензобаки своих автомобилей, самолетов и т.д. Есть более «чистые» виды топлива, есть более «грязные», например, бензин АИ 98. Вопреки распространенному мнению, что более высокий индекс бензина соответствует его чистоте. Вместе с высоким октановым числом там присутвуют различные присадки интенсивно выкоксовывающиеся в змеевике. Охарактеризовать скорость этого процесса в часах горения невозможно, так как топливо везде разное. Примеси выпадают в твердые осадки на стенках топливопровода в районе змеевика, сужая его, что, в конечном счете, приводит к топливному голоданию и слабому (неровному) пламени.

Обычно при использовании бензина среднего качества между чисткой горелки проходит от 10 до 15 циклов приготовления пищи.

Распространенное мнение, что керосин лучше, также не верно. Керосин бывает разный.

Так мои знакомые, заправив авиационным керосином, взятым у полярных летчиков, три свои примуса убили за 15 минут. Что там было, остается загадкой.

Существует очищенное топливо. Обычно его называют White Gas. Как показывает практика, при работе на нем горелка практически не засоряется коксом.

Как бороться с закоксовыванием?

Внутри топливной магистрали в горелках с выносным топливным баком обычно стоит металлический тросик. Сделан он для двух целей. Улучшение прогревания топлива в районе змеевика и его прочистки. Со вторым обычно бывают проблемы. Для того, чтобы вытащить тросик из закоксованной магистрали, потребуются некоторые ухищрения. Я обычно нагреваю магистраль на другой горелке. Происходит тепловое расширение и тросик спокойно вытаскивается. Далее обжигаем тросик до красна на горелке, таким образом удаляя с него кокс и несколько раз вставляем его в магистраль и вынимаем. Для особо щепетильных в вопросах очистки можно, выкрутить форсунку и промыть магистраль без тросика топливом из баллона под давлением, после чего прочистить тросиком.

Кстати, появилась новая горелка Primus Multifuel (версия 2008 года ), которая должна потенциально решить эту проблему.

Ведь вместо тросика в ней вставлен жесткий короткий элемент. А змеевик заменен латуневой прямоточной магистралью с аккумулятором тепла.

Так же закоксовывание не страшно горелкам совмещенного типа, где топливный бак находиться под горелкой. За год эксплуатации такой горелки её не разу не пришлось чистить. Однако расход топлива превышает все допустимые нормы, а заправки (примерно 0,3 л) хватает на 30-35 минут работы.

Горелка была куплена в Иране, где на них готовит все местное население, заливая в нее все от бензина до подсолнечного масла.

Прогрев и копоть.

Так же примуса могут засорятся во время прогрева. Для того, что бы завести горелку её надо прогреть. Прогревают чаще всего топливом из бака. Происходит это так. Создав давление в бачке, вы открываете кран подачи топлива, оно прыскает через форсунку и оседает на прогревочной чашке и вокруг форсунки. Далее закрыв кран, поджигаете (в горах не забываем ставить ветрозащиту). Прогревается магистраль и форсунка. После этого открываете подачу топлива и поджигаете газ, идущий из форсунки. Все просто. Однако при первичном разогреве топливо сгорает, оставляя копоть на рассеивателе, форсунке. Эта копоть может отслаиваться и частично или полностью перекрывать выходное отверстие форсунки, рассеиватель и корпус, мешая поступлению кислорода или газа. А при транспортировке копоть попадает в форсунку, заставляя вас прочищать её тонкой проволокой. Бороться с копотью легко. Хороший прогрев докрасна поможет.

Просто заведя горелку, с помощью прогрева, не гасите ее сразу, не дав прогреться.

Так же процедуру пуска облегчает сухой спирт или газовый паяльник, который полезно иметь в ремнаборе.

Насос.

К каждой горелке с насосом при покупке дается мини ЗИП. В него входят форсунки на разные виды топлива, резиновые прокладки для насоса и смазка. Ею не стоит пренебрегать. Примерно раз в год смажьте насос своего примуса. Смазка подойдет не любая, так как от обычного масла резинки разбухнут и перестанут работать. Опять же в длинные экспедиции я беру с собой горелки одного типа для взаимозаменяемости деталей, ЗИП и запасной насос. Так, как когда горелки не новые, надо перестраховываться.

Выбор горелки.

Рассмотрим этот вопрос с точки зрения ремонтопригодности и обслуживания.

Далеко не все горелки, продающиеся в России, подлежат простому ремонту. Ко многим брендам просто не продается запчастей. Чтобы не делать антирекламу могу только сказать достоверно о двух брендах поставляющих кроме горелок ещё и запчасти это Primus и MSR. Про остальные аспекты думаю придется написать отдельную статью.

Мифы и легенды о примусах / Мастерская / НеПропаду

Хочу прокомментировать основные мифы и заблуждения, касающиеся бензиновых и керосиновых примусов типа Рекорд и Шмель (с учетом современных вариаций), а также, отчасти, паяльных и керосиновых ламп.
Миф первый. «Примусы, керосиновые и паяльные лампы — это архаизм и отстой. Газ рулит».
Рецензия.
Утверждение неверно.
Действительно, конструкция примусов и ламп довольно старая, использует простой принцип, при котором жидкое топливо переходит в парообразное состояние, и сгорает в специальной горелке. По большому счёту, газовое оборудование имеет только два плюса — это возможность снизить вес этого самого оборудования (очень актуально, если вы считаете каждый грамм снаряжения, которое понесете на себе), и возможность мгновенного запуска (нажал кнопку — и прибор заработал).
Но помимо этого, газовое оборудование имеет свои недостатки, которые могут стать существенными. Это более высокий абсолютный расход топлива, неремонтопригодность, хрупкость, сложности в работе при отрицательных температурах, невозможность добыть топливо в малонаселенной местности, и ему подобные. В чём-то выигрывают старые образцы, а в чём-то новые.
Миф второй. «Примусы и лампы, это жутко сложные и капризные устройства, которые постоянно текут, засоряются, не работают, и их должен обслуживать специально обученный шаман, владеющий черной магией».
Рецензия.
Утверждение неверно.
На самом деле, примусы и лампы имеют довольно простое устройство, и состоят только из бачка, простого насоса, простой горелки и перекрывающего крана. На примусе Рекорд крана вообще нет, давление в нём регулируется насосом и клапаном сброса. То есть в принципе, тот же самый примус Рекорд имеет только один узел, который может давать сбой — это клапан в насосе. Смазаная манжета насоса будет работать.
Данный миф проистекает из попыток эксплуатации какого-нибудь поломанного стародавнего примуса криворуким мужиком, который в своей жизни держал только карандаш и компьютерную мышь. В остальном, если мужчина имеет прямые руки, минимальные слесарные навыки, острый нож, кусочек бензостойкий резины, кожи и немного асбестового шнура, он может починить любой примус или любую паяльную лампу, если у них не разрушены узлы. При нормальном уходе, который, кстати, требуется не так уж часто (однажды довел примус до ума, и пользуйся много лет) — раз в год капля масла на манжетку — и примусы и лампы работают долго и надежно. А за счет простоты конструкции и ремонтопригодности, их можно относительно легко починить в полевых условиях. К слову, мои примусы никогда не подводили меня в походе, и я никогда не прекращал поход из-за поломки примуса.
Немаловажно использовать соответствующие материалы и жидкости. Асбестовой шнур, маслобензостойкая резина, бензин или керосин, спирт или сухое горючее для розжига — и будет вам счастье. Не разжигайте примус Рекорд при помощи бензина — и у него не будет забиваться копотью горелка. Прогревайте нормально испарительный узел — и любой примус не будет иметь забитый жиклёр, потому что через него будет идти пар, который не содержит песчинок, а не жидкость, в которой может быть всякий мусор.
Миф номер три. «Примусы — это что-то тяжёлое, неудобное.»
Рецензия. Согласен.
Главный и основной недостаток примусов — это их вес, и необходимость отдельной емкости под топливо. Поэтому рекомендовать брать в длительной пеший поход старые советские примусы может только лютый мазохист. Тащить на себе лишнее полтора- два кг может только безумец. Если в походе имеет значение вес, то берем однозначно газ. Примус хорош для того, чтобы быть источником приготовления пищи в лагере при автопутешествии.
Но немаловажный плюс примуса — это относительная дешевизна топлива и гораздо меньший его расход. Например, пол-литровой бутылки керосина мне хватало примерно на на 3-4 дня приготовления пищи на двух человек с варкой еды и регулярными чаепития. По стоимости газ обошелся бы мне примерно в 10-15 раз дороже.
Миф номер четыре.» Примусы постоянно взрываются».
Рецензия.
Это ложь.
Наверное, нет ни одного представителя советского общества, у которого не было бы легенды о том, что у его знакомого, у которого был знакомый, у которого был знакомый, и так далее еще несколько отсылок, так вот у знакомого того знакомого взорвался примус. Причём, никто доподлинно не видел ни сам взорвавшийся примус, не последствия его взрыва, не общался с тяжелоранеными, появившимися после взрыва, и так далее.Зато почему-то все убеждены, что любой примус сейчас же взорвётся. Даже если он холодный и не заправленный. Поэтому уберём ка мы его лучше из квартиры подальше, а то полдома разнесёт, и нас же потом посадят.
На самом деле, примус, если он исправен и нормально обслужен, совершенно безопасен. Он безопасен ровно настолько же, насколько безопасна горячая кастрюля с супом, газовый баллон, автомобиль, пистолет, газонокосилка, бензопила, и прочие подобные предметы. По сути, это прочный металлический баллон, в котором под давлением находится жидкое топливо. Вполне логично, что если бросить примус в горячий мангал, то он вполне может разгореться. Но почему бы, например, не бросить туда газовый баллон, а потом не устроить истерику на тему того, как же жутко взрывоопасен газ?
Вообще, давно замечаю какой-то почти что мистический страх у людей перед горючими жидкостями. Некоторые даже боятся к ним прикасаться, опасаются, что ложка бензина ухнет как как бочка с напалмом.
Всё-таки, я бы отметил ещё два момента. Во-первых, важно следить за нагревом примуса, и если он уже нагрелся довольно сильно, то желательно его немного охладить. Самое простое-это положить на него смоченную в воде тряпку, и периодически эту тряпку поливать водой. В любом случае, слишком сильный перегрев не идёт ему на пользу.
Во-вторых, некоторые принимают за взрыв срабатывание предохранительного клапана на примусах типа «Шмель». Особенно, если клапан плохо обслужен и прилип к седлу. В таком случае действительно происходит как бы срыв клапана и струя пламени. Но опять же, главная и единственная причина подобных струй-это полнейшая криворукость оператора примуса, не удосужившегося перед походом провести профилактику. Ну а что, ледоруб, кошки, и ложки гораздо важнее, нежели надежно работающий прибор для приготовления пищи…
Миф номер 5. «Еда всё/ окружающее пространство провоняют бензином/ керосином»
Рецензия- это зависит от Вас самих.
Вообще, пламя практически не имеет запаха, и любое топливо в нём переходит в газообразное состояние и сгорает. Разницы в том, горит ли в горелке бензин или керосин никакой нет. Разумеется, если горелка работает именно в штатном режиме, а не похожа на горящую помойку.
Конечно, если готовить в помещении, то газ несколько предпочтительнее, потому что запаха от него практически нет чего не скажешь об угарном газе…
Специфический запах бензина или керосина, конечно, является некоторой проблемой. Но во-первых, если перед или после заправки или выливания излишков из примуса, тщательно всё протереть, то никакого запаха не будет. А во-вторых, гораздо лучше использовать не автомобильный вонючий бензин, а нефрас, (он же бензин галоша/ бензин для зажигалок). Он почти не имеет неприятного запаха, очень быстро высыхает, не засоряет горелку, и так далее.
Опять же, использование такого вот жидкого топлива я бы не относил именно к недостаткам самого прибора. Как уже говорилось выше, если мы идем в горы, и экономим каждый грамм, поэтому аж иголки из рюкзака выкладываем, то лучше брать газ с очень очень маленькой горелкой. Действительно, это очень легко. Но если мы, например, путешествуем на автомобиле, или у нас довольно мало груза с собой, то именно примус на жидком топливе может нас очень выручить. Помимо того, что газ в баллонах стоит раз в 10 дороже, чем бензин, да ещё и имеет свойство замерзать на морозе, найти бензин или керосин является гораздо более простой задачей.
Я могу привести много примеров того, как на одной поллитровке керосина я довольно интенсивно готовил несколько дней, в то время, как стандартного дихлофосного баллончика с газом хватало едва ли на два полноценных чайника.
Миф номер шесть. «Всё равно они какие-то ненадежные, это всё старьё, в них точно что-нибудь сломается.»
Рецензия. Это ложь.
Да, очень многие модели примусов уже не выпускают, это настоящий раритет. И конечно, если вы купите на блошином рынке или Авито какой-нибудь примус, то, скорее всего, ему потребуется ремонт. Но это нормально. При наличии слесарных навыков, прямых рук, энного количества свободного времени, вы получите отличный, подготовленные вами экземпляр, который Вас уже точно не подведёт. В отличие от всевозможных мультитопливных горелок, которые стоят дорого, и выглядит классно, примус не имеет такого количества тонких или невосполнимых деталей, поломка которых выведет его насовсем из строя. А запчасти для примуса вполне можно сделать из товаров среднестатистического автомагазина. По большому счёту, это асбестовая нить и бензостойкая резина.
Не подумайте, что я какой-то ретроград, который ходит в вязаном свитре с оленями, мает на носу перемотанные изолентой очки, а ток для компьютера вырабатывает динамомашиной. Вовсе нет. Всему своё место и время. Наверное, если вы едете очень большой компанией, летом, и планируйте отдыхать именно с комфортом, та самое лучшее- это взять большой пропановый баллон и большую газовую плиту, на ней можно приготовить пищи хоть на дивизию. Но, допустим, на 2-3 человек, при автопутешествие с лихвой хватало примуса. На нём кипятили чай, грели утром в воду, делали всякие подобные мелкие приготовления, и никогда он не подводил, не замерзал, в нём не кончалось топливо, не забивались какие-нибудь клапаны.
В таком случае, я скажу, что что если вы не обделить вниманием такого вот «старичка», то он отплатит вам хорошей и надежной службой.
Попутного всем ветра и хороших путешествий!

Ветроэнергетические системы, Солнечная энергия :: Primus Wind Power

ГИБРИДНОЕ РЕШЕНИЕ:

В большинстве случаев солнечная энергия используется в качестве источника электроэнергии для автономных приложений. В Primus Wind Power мы выступаем за использование ветра в сочетании с солнечной энергией для резервирования системы, более равномерной выработки электроэнергии и уменьшения глубины разряда. AIR является подходящим дополнением практически для любой автономной энергосистемы, в которой используется солнечная энергия. Рекомендуется, чтобы ветер составлял от 10% до 50% мощности по выработке электроэнергии, в зависимости от трех переменных:

  1. Ветровой ресурс: Поскольку на солнечную энергию приходится 50% или более мощности по выработке электроэнергии, анализ ветровых ресурсов должен быть сосредоточен на помощи солнечной энергии, которая приходится на зимние месяцы, когда ветер достигает своего пика.В большинстве регионов США в зимнее время ветров достаточно для удовлетворения большинства потребностей в автономной электроэнергии (см. карту зимних ветровых ресурсов ниже).
  2. Солнечные ресурсы (см. карту солнечных ресурсов ниже):  В безоблачных местах на широте менее 35 градусов, например в Аризоне, ветер будет составлять меньший процент от общего объема производства электроэнергии (обычно от 10 % до 20 %) по сравнению с доступностью солнечной энергии в зимнее время. в приоритете. В других местах, таких как район Великих озер или Канада, где зимние месяцы короче и/или облачнее, автономные системы должны иметь гораздо большую ветровую мощность (обычно от 20% до 50%).
  3. Особенности нагрузки: энергетические нагрузки, которые необходимы в зимнее и ночное время, должны иметь гораздо более высокую ветровую составляющую. Ярким примером является гибридное освещение, при котором нагрузка увеличивается в зимнее время (из-за более длинных ночей) и где энергия требуется только в ночное время, когда может производиться энергия ветра, а не солнечная энергия.

 

 

Приведенную ниже таблицу следует использовать в качестве руководства по сочетанию солнечной энергии и ветра на данном участке.Основываясь на количестве ветровой зоны и солнечном ресурсе в конкретном регионе, можно оценить оптимальный процент. Например, в районе Великих озер (от Северного Иллинойса через Северную Индиану, Огайо и большую часть Мичигана) зимние ветры относятся к зоне 3. При довольно скромных солнечных ресурсах следует использовать верхнюю часть полосы, 40%. ветер. В других местах Зоны 3, таких как Северный Техас с сильным зимним солнцем, ветер должен иметь меньший процент, 20%.

Зона

Верхнее среднее на 33’

Процентный диапазон

Пример расположения

Зона 1

9.8 миль в час

0-20%

Белый

Юго-восток США, AZ

Зона 2

9,8–11,5 миль/ч

10%-30%

Голубой

Южный ИН

Зона 3

11.5-12,5 миль/ч

20%-40%

Синий

Северный ИН

Зона 4

12,5–13,4 миль/ч

30-50%

Темно-синий

Центральный SD

Зона 5

13.4-14,3 миль/ч

>50%

Очень темно-синий

Северо-Центральный ND

 

Примечание. Горные районы на карте следует исследовать более подробно, так как рельеф значительно влияет на скорость ветра.

 

Подключение AIR к автономным солнечным системам:

В случае AIR ветрогенератор подключается независимо и параллельно фотоэлектрическим компонентам.Выход турбины подключается напрямую к клеммам аккумулятора. Это позволяет легко дооснащать существующие системы, работающие только на солнечной энергии, системой AIR.

Примус Энергетические Решения

Чем мы занимаемся

Добро пожаловать в ПРИМУС. Мы предлагаем множество услуг, которые соответствуют вашим потребностям. Поэтому, пожалуйста, выберите услугу и узнайте больше.
Вы можете нажать кнопку «Цитировать меня», чтобы получить лучшее предложение.

ППА

Соглашение о покупке солнечной энергии (PPA) — это финансовое соглашение, по которому застройщик организует проектирование, получение разрешений, финансирование и установку системы солнечной энергии на территории клиента практически бесплатно. Застройщик продает электроэнергию основному потребителю по фиксированной ставке, которая обычно ниже розничной ставки местной коммунальной службы.

ЭПК

Инженерно-технические закупки и строительство, или общеизвестные как EPC, представляют собой уникальный вид контракта или договоренности, который используется в некоторых отраслях, в которых соответствующий подрядчик несет ответственность за все виды деятельности от проектирования, закупок, строительства до ввода в эксплуатацию и передачи. продукт или услуга, предоставляемая Конечному пользователю или Владельцу.

Поставка

Стратегии цепочки поставок сегодня являются важнейшей основой для бизнес-организаций. Эффективный охват рынка, доступность продуктов в местах, которые являются ключом к признанию доходов, зависит от эффективности развернутой стратегии цепочки поставок.

АМС

В нынешнюю конкурентную эпоху качество является главным фактором.Качество продукции любой машины зависит от повторной производительности машины. Чтобы получить повторную производительность; техническое обслуживание машины является ключевым фактором. Обслуживание станков с ЧПУ требует специальных навыков.

ЭиТО

Контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) предназначены для охвата всех аспектов и обязательств, которые необходимы для безопасной и наиболее эффективной работы любой электростанции.Это соглашение помогает минимизировать риски и максимизировать прибыль. Внедрение O&M в непрерывный процесс повышает устойчивость и эффективность проекта.

Финансы

Обеспечение здоровья и безопасности на рабочем месте и в повседневной работе является важным и обязательным компонентом любого успешного делового предприятия.Продвигайте охрану окружающей среды и безопасность вашего бизнеса с помощью наших профессиональных услуг в области экологического консалтинга, охраны здоровья и безопасности, систем резервуаров и подачи документов уровня II.

Консалтинг

Мы предоставляем комплексные, аналитические и актуальные исследования и индивидуальные консультационные услуги для всех заинтересованных сторон и клиентов на индийском рынке солнечной энергии.
Критический анализ, проведенный нашими экспертами, поможет вам понять и отслеживать индийский рынок солнечной энергии, как никогда раньше.

Комплект

Hybrid 2080W Wind Solar Primus Magnum MNEMS4024PAECL150

Primus Wind Turbine Magnum MidNite E-Panel Гибридная система энергоснабжения на батарейках

Центр питания /
Примус Ветроэнергетика
Номер детали Размер массива, Вт (STC*) Ежедневная мощность массива ватт на основе 5 солнечных часов (*STC) //
Ежедневная мощность ветра при скорости 13 миль в час
Напряжение
Постоянный ток (батарея) / переменный ток
Тип Инвертор Magnum
Непрерывная выходная мощность переменного тока, Вт
Инвертор Magnum
Непрерывный выходной ток переменного тока
MidNite Magnum
MNEMS4024PAECL150 /
Primus AIR 40
ПРИМАГ-24-2080 2080 Вт 10 400 Вт (*STC)
1 440 Вт
24 В постоянного тока / 120 | 240 Вне сети
В сети**
4000 при 240 В переменного тока 30ААС

*STC = «Стандартные условия испытаний» Определение

** Определение «в сети» — электроэнергия от коммунальной сети доступна для использования, и система будет взаимодействовать с коммунальной сетью, но не может экспортировать (продавать) электроэнергию обратно в коммунальную сеть.Система также будет взаимодействовать с генератором, но не с генератором и сетью одновременно.

Выберите автономный комплект нужного размера, который соответствует вашему ежедневному бюджету энергии в аккумуляторной системе на 24 или 48 В. Этот комплект Magnum Energy /MidNite Solar расширяется и вмещает все необходимые защитные устройства в минимально возможном пространстве. Доступное простое приложение, удовлетворяющее высоким требованиям к электропитанию, например, в каютах, шале, домах, удаленных узлах связи и резервных источниках питания. энергосистемы.Благодаря чрезвычайно компактной конструкции и простому в установке монтажному кронштейну полностью смонтированный и протестированный на заводе центр питания Magnum предназначен для быстрой установки. Выберите стойку для монтажа на крыше, на земле или на опоре, что сэкономит вам время и деньги. Как и в случае со всеми комплектами Blue Pacific Solar, наши специалисты по продажам всегда готовы оказать поддержку. это так же близко, как ваш телефон.

Солнечные панели Trina; Основанная в 1997 году, с более чем 20 офисами по всему миру и 13 700 сотрудников, модули Trina сертифицированы UL и названы EuPD Research «Лучшим брендом PV» в Германии в 2013 году.Фотоэлектрические проекты полагаются на высокую качественные продукты, выдержавшие испытание временем, для участия в проекте, начиная от проектирования и заканчивая финансированием и многим другим. По сравнению с аналогами в отрасли продукты Trina имеют 18-летний опыт работы в области надежности и производительности. в поле. Будучи вертикально интегрированной компанией, Trina строго контролирует качество на каждом этапе, от кристаллизации кремния до развертывания модулей в полевых условиях, с помощью 30 внутренних тестов качества. Качество панелей Trina Solar гарантируется 25-летней ведущей в отрасли гарантией и внесена в список UL.

Этот MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150 представляет собой передовое электронное устройство, которое берет напряжение постоянного тока (постоянного тока) от ваших аккумуляторов и преобразует его в напряжение переменного тока 120 В и 240 В (переменного тока), которое необходимо для питания бытовых электроприборов (например, нагрузок переменного тока). Центр питания E-panel стандартно поставляется с контроллером заряда MidNite Classic 150. Контроллеры заряда MidNite Classic — самые мощные контроллеры заряда MPPT на рынке. рынок сегодня. С Classic у вас есть встроенная защита от дугового замыкания и полный доступ в Интернет с удаленными дисплеями.ETL указала, что Classic производится в Америке. Все установки должны соответствовать национальным и местным электротехническим нормам и правилам; рекомендуется профессиональная установка. NEC в США требует прерыватель замыкания на землю постоянного тока для всех бытовых фотоэлектрических (солнечных) установок. NEC2011 требует наличия детектора ARC FAULT на всех контроллерах заряда и инверторах, работающих при напряжении выше 80 В постоянного тока. Оба эти устройства встроены в Classic.

Центр питания MNEMS4024PAECL150 также включает в себя схему инверторного зарядного устройства, которая получает переменный ток (при подключении к электросети ИЛИ мощность генератора) и преобразует его в постоянный ток для подзарядки аккумуляторов от инвертора. в то время как Classic 150 заряжает батареи от солнечной батареи.

Инверторы Magnum

установлены на электронной панели MidNite MNE175STM-L -240 из белой стали (центр питания MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150), которая включает в себя 1 инвертор / зарядное устройство Magnum MS4024PAE (в зависимости от 24 В постоянного тока или 48 В постоянного тока), удаленный дисплей ME-ARC50, MidNite Classic 150 контроллер заряда до 18 панелей и два Classic 150 контроллеры для систем с более чем 18 панелями, модуль измерения тока WBjr для Classic обеспечивает состояние заряда батареи. 2 автоматических выключателя MNEDC для монтажа на панель 175-амперный главный выключатель батареи, DC-GFP, встроенный в Classic, детектор дугового замыкания, встроенный в Classic, 3 MNSPD (устройства защиты от перенапряжения), 1 MidNite BTS (датчик температуры батареи), 1 Magnum BTS.Дополнительно поставляем (установлены другими) 1 MidNite Solar, автоматический выключатель, крепление DIN, 30 А, 2-полюсный, 120/240 В переменного тока, UL1077, MNEAC30-2P для дополнительная защита от выхода переменного тока.

Доступные в моделях 4024 (24 В, выходная мощность 4000 Вт) и 4448 (48 В, выходная мощность 4400 Вт) инверторы Magnum серии MS-PAE являются мощными, простыми в использовании и соответствуют строгим требованиям UL 1741. и CSA C22.2 № 107.1-01 для установок возобновляемой энергии. Центры питания MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150 — лучший выбор, когда вам нужна полностью интегрированная, надежная система питания 120/240 В с истинной синусоидой.Гарантия на центр питания 5 лет, гарантия на солнечные панели 25 лет.

Выключатель

MidNite Solar позволяет остановить ветрогенератор AIR и отключить его от аккумулятора одним движением. Выключатель MN-Stop поставляется с нулевой шиной. и терминал заземления. Рассчитан на ветряные турбины до 63 А при 150 В постоянного тока. Размер корпуса: 9″ В x 5″ Ш x 4″ Г. Вес 3 фунта. Включен в список ETL для США и Канады.

Малые ветряные турбины Primus Air; Ветряные турбины AIR позволяют использовать энергию ветра для зарядки автономных батарей.Самые продаваемые малые ветряные генераторы в мире, турбины AIR отлично подходят для удаленных кабин и других удаленных платформ. Ветряная турбина AIR включает в себя трехфазный бесщеточный генератор переменного тока с постоянными магнитами и встроенный микропроцессорный контроллер заряда для оптимизации ее мощности. Микропроцессор постоянно регулирует нагрузку генератора, чтобы поддерживать эффективную работу турбины в большинстве режимов ветра.

AIR 40 в этих гибридных солнечных комплектах обеспечивает энергией автономные дома или хижины с умеренными потребностями в энергии и средней годовой скоростью ветра менее 15 миль в час.Он имеет чистую алюминиевую отделку для использования в неагрессивных средах, поэтому он не подходит. для морского использования. Номинальная мощность: 160 Вт при скорости 28 миль в час (12,5 м/с). Вес Primus AIR 40, внесенный в список CSA для США, равен 13. фунтов, имеет диаметр ротора 46 дюймов (охватываемая площадь 11,5 футов2) и монтируется на стальную трубу диаметром 1,5 дюйма сортамента 40 (внешний диаметр 1 7/8 дюйма [48 мм] (не входит в базовый комплект, см. опции)). в США Все модели AIR имеют 5-летнюю ограниченную гарантию.

Что в грузовике

  • 1 — Готовый центр питания MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150 120/240 В переменного тока, автономный инвертор мощностью 4000 Вт, 24 В постоянного тока с 1 контроллером заряда MidNite Classic 150
  • Солнечные панели Trina 8–260 Вт, поли, черная рама, TSM-260PD05
  • 1 — Ветряная турбина PRIMUS, 1-AR40-10-24, AIR 40, 400 Вт, 24 В пост. тока (башня не включена, см. дополнительное оборудование ниже)
  • 1 — MidNite Solar, MNSTOPSWITCH, выключатель для ветряных турбин, 63 А, 150 В пост. тока
  • 1 — MidNite Solar MNPV-6, 6-позиционный комбайнер
  • 4 — MidNite Solar MNEPV-15 — выключатель постоянного тока 15 А, 150 В постоянного тока, DIN, 13 мм
  • 1 — Устройство защиты от перенапряжений MidNite Solar MNSPD-300-DC (молниеотвод)
  • 1 — *MidNite Solar, автоматический выключатель, крепление DIN, 30 А, 2-полюсный, 120/240 В переменного тока, UL1077, MNEAC30-2P
  • 4–50-футовый фотоэлектрический провод, 10AWG, UL4703, 600 В постоянного тока; Штекерные/гнездовые разъемы MC4
  • 1 — Многоконтактный инструмент для разблокировки MC4
  • 10 — Компенсатор натяжения, зажим для шнура, 1 отверстие для диаметра от 5 до 12 мм (.Наружный диаметр 200–0,472 дюйма Проволока, 1/2 дюйма, с контргайкой
  • 1 — Инструмент для многоконтактной защелки MC4
  • 2 — Кабели аккумуляторной батареи инвертора, код одобрен THW, 2/0 x 10 футов (футов) (1 красный, 1 черный)
  • 1 — Штриховой рисунок; Полная поучительная трехлинейная схема всей цепи постоянного тока, а также линий переменного тока к вашей главной панели.

Панели и баланс системы поставляются в 3-5 рабочих дней после зачисления средств. Центры питания MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150 изготавливаются по заказу техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе.Primus Windpower AIR 40 есть в наличии, но из-за своей популярности они могут быть доставлены прямо с завода. Доставка центров питания MidNite Magnum MNEMS4024PAECL150 и ветряных турбин Primus занимает 10 рабочих дней. (с учетом сезонного повышения)

* (MNEAC30-2P входит в комплект) Автоматический выключатель 30A/2P, установленный в центре питания на месте другими для дополнительной защита. Эти выключатели рассчитаны на непрерывную работу и обычно используются в качестве разъединителей выхода переменного тока, как указано на прилагаемом чертеже.

Комплект башни, стеллажи для панелей и батареи не входят в базовый комплект, поскольку они являются специфическими вариантами сайта. Прокрутите страницу вниз и выберите свою башню в зависимости от конкретных условий вашего сайта.

Крышные или наземные стойки и аккумуляторы не включены в базовую стоимость комплекта, поскольку они являются дополнительными опциями для конкретной площадки. Крепление на крышу или землю, виды крепления зависят от индивидуальных требований к собственности. Ниже приведены варианты стеллажей (на крыше или на земле) и аккумуляторы, подходящие почти для всех приложений, с которыми вы можете столкнуться.

Дополнительные принадлежности Деталь № Цена  
1 комплект основных стеллажей IronRidge для крыши Опция D (требуется 1 комплект стеллажей на каждую солнечную панель, минимум 4 панели)

ПРИМЕЧАНИЕ. Цена по умолчанию при оформлении заказа уменьшается в сегментах по мере увеличения количества единиц.

BP6932304
1 комплект основных наземных стеллажей IronRidge (требуется 1 комплект стеллажей на каждую солнечную панель 4 панели МИН)

ПРИМЕЧАНИЕ. Цена по умолчанию при оформлении заказа уменьшается в сегментах по мере увеличения количества единиц.

BP6932304
Арх! Больше силы? Обновление до американского производства SolarWorld, фотоэлектрический модуль 275 Вт, черный 2.5 кадров, моно, IQ1120

(Добавьте 1 апгрейд на панель. Пример: 10 апгрейдов набора панелей = добавьте 10 наборов) Панели SolarWorld разработаны и изготовлены в США.

1100955УП
ME-AGS-N Magnum Автоматический запуск генератора РАБОТАЕТ С; Серия ME, серия MM, серия MMS, серия MS, серия MS-PAE, серия RD БП2911442
Magnum Energy ME-BMK-NS Комплект для контроля аккумуляторных батарей с автоматическим выключателем, установленным на блоке питания. С помощью комплекта для контроля аккумуляторных батарей (ME-BMK)* от Magnum Energy можно легко контролировать блок аккумуляторных батарей.Действуя как «указатель уровня топлива» для ваших аккумуляторов, ME-BMK отслеживает их состояние заряда (SOC), а затем предоставляет эту информацию на простом для понимания дисплее с помощью пультов дистанционного управления ME-ARC или ME-RC. С точными показаниями SOC вы можете избежать ненужной подзарядки аккумулятора, экономя на топливо и долгосрочные расходы на техническое обслуживание. 02006380
ME-MW-W подключает систему Magnum к Интернету для удаленного мониторинга через данные.Сайт magnumenergy.com. ME-MW-W будет связываться с вашим широкополосным маршрутизатором через беспроводной мост. Максимум диапазон для беспроводной связи составляет до 300 футов, если нет препятствий. Существует шлюз передатчика и приемника, который подключается к вашей сети. Для шлюза приемника требуется питание 120 В переменного тока. Блок поставляется со всеми необходимыми кабелями. 02908000

Синий Тихий океан Компания Solar предоставила все основные детали, которые вам понадобятся для вашего комплекта.Стойки и аккумуляторы — это дополнительные опции, которые не входят в базовый пакет. Кроме того, некоторые дополнительные элементы, полученные из вашего местного хозяйственного магазина, которые вам, возможно, придется приобрести: Кабелепровод, электрический провод соответствующего размера от массива, некоторые крепежные детали, герметик, заземляющий стержень и провод для завершения окончательного соединения с вашей основной панелью или вспомогательной панелью.

 

Комплекты башни Primus (дополнительно)

Комплекты подъемной башни

AIR доступны в виде комплектов крепежа (не включая трубу башни) размером 27 футов (8.высотой 1 м) и 45 футов (13,5 м), а также в комплекте EZ Tower™ высотой 29 футов (8,8 м), в который входит труба для башни. Во всех башнях используется 4-х тросовая растяжка, они собираются на земле с ветряным генератором и устанавливаются на место под наклоном.

В комплекты мачт 27 и 45 футов входит все оборудование, необходимое для установки мачты, за исключением анкерных растяжек, трубы и бетона. Все детали соединяются болтами или зажимами, сварка не требуется. обязательный. Купите стальную трубу диаметром 1-7/8 дюйма у местного поставщика ограждений из проволочной сетки (для скорости до 90 миль в час при 27 футах или 70 миль в час при 45 футах) или используйте 1.5″ Sch 40 Оцинкованная водопроводная труба (наружный диаметр 1-7/8″ и до 120 миль в час на высоте 27 футов и 90 миль в час на высоте 45 футов), чтобы построить башню. Эти комплекты градирни включают в себя простое колено/тройник для основания, что в сочетании с короткой трубой устраняет необходимость в бетонная подушка, опорная плита и вертлюг для основания башни. Для возведения одной из этих башен требуется два человека, но не нужны ни лебедки, ни транспортные средства.

В комплект 29-футовой башни EZ Tower™ входят все необходимые детали, в том числе оцинкованные трубы, кабель и крепеж.В этой башне используются легкие трубы, обеспечивающие достаточную прочность выдерживать порывы ветра до 110 м/с. Два человека могут легко установить EZ Tower™ без лебедок или транспортных средств. EZ Tower™ включает в себя простое, но эффективное основание башни и систему крепления. что устраняет необходимость в бетонной подушке. В комплекте идут анкеры-растяжки, которые забиваются в землю (в зависимости от грунтовых условий может понадобиться бетон для правильное крепление оттяжек). Доставка через UPS в любое место за один 74 фута (1.9 м) ящик весом 80 фунтов.

Башни

AIR имеют штамп полиэтилена и одобрены для участия в программе выкупа в Калифорнии. Свяжитесь с нами для штампов с мокрой печатью (дополнительная стоимость).

Комплекты Tower обычно доставляются в течение 3–5 рабочих дней с учетом сезонного увеличения.

Ввинчивающиеся анкерные оттяжки типа «шнек» могут применяться в суглинистых и щебнистых грунтах. Другая почва типам могут потребоваться бетонные основания или анкерные болты. Проконсультируйтесь с инженером или геолог, если у вас есть вопросы об опорах оттяжек башни.

Ветряной генератор Primus Wind Power Air 30 400 Вт

Описание продукта

Воздушные ветряные турбины Primus Wind Power являются № 1 по продажам малых ветряных генераторов в мире! Генератор ветряных турбин Air 30 занимает лидирующие позиции в отрасли, когда речь идет о производстве электроэнергии. С мощностью 30 кВтч в месяц ваши потребности в энергии наверняка будут покрыты в ветреную погоду. Когда дело доходит до наземных ветроэнергетических систем, этот комплект турбин идеально подходит для вашей автономной кабины, дома на колесах или мастерской.

Турбина Air 30, идеально дополняющая солнечную энергию, может быть легко объединена с новой или существующей солнечной батареей. Используйте силу ветра для производства электроэнергии ночью и в зимние месяцы, когда солнечная энергия наиболее слаба, чтобы обеспечить круглогодичное производство.

Турбина Air 30 оснащена передовой микропроцессорной системой интеллектуального управления, обеспечивающей 100% безопасность и надежность. Не нужно беспокоиться о превышении скорости ветра или механической поломке.Сделанный в США, вы можете ожидать, что этот комплект ветряной турбины будет самого высокого качества.

Комплект генератора ветряной турбины

Характеристики

  • Легкий с простой установкой
  • Возможность простого подключения к солнечной батарее
  • Произведено в США
  • 5-летняя гарантия
  • Прочная конструкция, выдерживающая скорость ветра до 110 миль в час
  • Доставка из страны: США
  • Включает панель управления для контроля выработки энергии

Air 30 Физические характеристики

  • (3) литые лезвия
  • Энергия — ок.2)
  • Диаметр ротора — 1,17 м (46 дюймов)
  • Вес — 5,9 кг (13 фунтов)
  • Размеры в упаковке — 686 x 318 x 229 мм (27 x 12,5 x 9 дюймов) 7,7 кг (17 фунтов)
  • Скорость включения — 8 миль/ч (3,58 м/с)
  • Доступны модели с напряжением 12, 24 и 48 В пост. тока
  • Контроллер — микропроцессорный интеллектуальный контроллер
  • Корпус — литой алюминий с постоянной пресс-формой
  • Генератор переменного тока с постоянными магнитами, бесщеточный
  • Электронный контроль крутящего момента для защиты от превышения скорости
  • Диапазон рабочих скоростей ветра — 3.6–22 м/с (8–49 миль/ч)
  • Оптимальный диапазон скорости ветра – 11–15 м/с (25–32 мили в час)
  • Рекомендуемое крепление — труба 1,5 дюйма сортамента 40 с наружным диаметром 48 мм (1,9 дюйма)
  • Крепление продается отдельно

Комплект опор для ветряных турбин

Хотите добавить полный комплект солнечной энергии к существующей или будущей установке ветряной мельницы? Тогда ознакомьтесь с нашими
солнечными панелями на продажу  и получите лучшие предложения на солнечную энергию!

Ветроэнергетические турбины Primus | Solar BiZ

Primus Ветроэнергетические турбины | Solar BiZ

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобного использования нашего сайта обязательно включите Javascript в своем браузере.

Primus WindPower производит линейку прочных ветряных турбин уникальной конструкции для использования в автономных электрических системах. Они хороши в сочетании с солнечной энергией, потому что ветер может производить больше энергии, когда солнечная энергия не может, например, ночью или в самые темные зимние месяцы. Используйте эти ветряные генераторы для зарядки аккумуляторных систем на 12, 24 или 48 вольт или напрямую подключите их к совместимому водяному насосу для орошения скота.Поскольку Primus Windpower производит одни из немногих ветряных турбин на рынке, внесенных в список UL и CSA, их можно использовать в сетевых или автономных электрических системах. Они будут не только заряжать аккумуляторы, но и питать электрические нагрузки в доме — и все это за счет свободной энергии ветра. Линейка продуктов Primus WindPower — это «БРИЗ» для установки со встроенным контроллером, который определяет напряжение батареи, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание и уход за аккумуляторной системой. Благодаря этому продуманному дизайну они не будут перезаряжать батарею, а установка проста.Нет необходимости в дополнительном контроллере заряда. Просто подключите его непосредственно к аккумуляторной батарее или блоку выключателя постоянного тока в соответствии с инструкциями по установке, и система заработает. Ветряные турбины морского класса идеально подходят для лодок или установок вблизи агрессивного морского воздуха. Они изготовлены из коррозионно-стойких компонентов с конформным покрытием, чтобы выдерживать самые суровые условия окружающей среды при минимальном техническом обслуживании. Лопасти из полиуглерода спроектированы таким образом, чтобы выдерживать неблагоприятное воздействие окружающей среды и обеспечивать бесшумную работу.С момента своего основания в 1995 году Primus WindPower производит ветряные турбины для лодок, кабин и небольших автономных электрических систем, по всему миру установлено более 150 000 единиц. Гарантия 5 лет заработала. Благодаря размеру ветряных турбин их легко устанавливать и обслуживать в течение всего срока службы, а многие компоненты можно заменить при необходимости.

PRIMUS SUNPOWER 200-ВАТТ СОЛНЕЧНЫЙ КОВРИК С 6 ПАНЕЛЯМИ И КОМПЛЕКТОМ РЕГУЛЯТОРА

ПОКРЫТИЕ ДЛЯ СОЛНЕЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ PRIMUS 200 Вт

Этот комплект солнечных батарей мощностью 200 Вт имеет производительность панели стандартного типа 250 Вт благодаря высокоэффективным элементам C60 Sunpower, из которых он изготовлен, и составляет 25% веса и 25% пространства по сравнению со стандартной складной панелью 200 Вт.Солнечные элементы Maxeon®: принципиально лучше, разработаны для повышения производительности, рассчитаны на долговечность

Primus разработала высокопроизводительное, сверхэффективное, компактное и легкое решение для солнечной энергии, позволяющее туристам двигаться дальше и оставаться дольше. В моделях мощностью 200 Вт используются элементы Sunpower™ C60, которые производят до 30% больше энергии, чем солнечные элементы обычного типа, доступные в настоящее время.

Эффективность этих ячеек не имеет себе равных благодаря тому, что линии сетки «Шины», перемещенные к задней части ячейки, обеспечивают сплошную черную поверхность, поглощающую больше солнечного света, чем обычные ячейки.Элементы Sunpower™ C60 также построены на твердой медной основе, что делает элемент практически невосприимчивым к коррозии и растрескиванию. Объединив аккумуляторы Sunpower™ C60cells с нашей передовой технологией 15A Digital Smart Controller Charge, вы получите решение для источника питания, которое обеспечит вам долгие годы бесперебойной работы

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛНЕЧНОЙ ПАНЕЛИ

  • Монокристаллические солнечные элементы Sun Power™ C60 с высоким КПД 22,5 %
  • Десять панелей мощностью 20 Вт с шестью элементами Sunpower™ на панель с медной подложкой
  • Компактный и легкий — 200 Вт, 6 кг
  • Сверхпрочный внешний материал 900D
  • Ручка для переноски с нескользящей резиновой накладкой

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КОНТРОЛЛЕРА ЗАРЯДА

  • 12 В, цифровой, 5-ступенчатый, 15 А, защищенный от непогоды ШИМ-контроллер Smart Charge
  • Совместим с гелевыми, AGM, кальциевыми или аккумуляторами WET
  • Большой ЖК-экран с диагональю 45 мм отображает в режиме реального времени напряжение батареи, зарядный ток и зарядную емкость в ампер-часах
  • Кнопочное меню с памятью настроек

ВКЛЮЧАЕТ

  • Складное одеяло, 200 Вт, солнечная панель
  • Вилки Anderson для тяжелых условий эксплуатации на 50 А
  • Двухжильный удлинитель 5 м
  • 0.Удлинитель 8 м с аккумуляторными зажимами
  • Интеллектуальный контроллер зарядки

О СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ

От чего зависит производительность вашей солнечной панели?

Первым фактором, влияющим на то, сколько электроэнергии вы будете генерировать, является размер (также известный как номинальная мощность) вашей солнечной панели. Панель большего размера (больше ватт) будет производить больше электроэнергии (точно так же, как у более крупного автомобильного двигателя больше мощности). Но если мы отойдем от очевидного влияния размера, количество энергии, производимой вашими солнечными батареями, будет зависеть от того, сколько топлива они потребляют. (точно так же, как количество энергии, которое будет производить автомобильный двигатель, зависит от того, сколько бензина вы закачаете в него, нажав на педаль газа).В случае солнечных батарей их топливом является солнце.

Количество солнечных лучей, которым подвергаются ваши солнечные элементы (и, следовательно, сколько энергии они будут генерировать), зависит от:

Ориентация и наклон вашей установки (которые вы всегда пытаетесь оптимизировать, но зависит от ситуации)

Есть ли тени, отбрасывающие вашу панель (из-за деревьев, зданий и т. д.)

Количество световых часов (зависит от того, где вы находитесь в Австралии)

Интенсивность солнечного света (зависит от того, где вы находитесь в Австралии)

Количество часов полного солнца по сравнению с облачными днями (зависит от погоды)

Если мы исключим первые два фактора, над которыми у вас есть определенная степень контроля, ваше местоположение в Австралии будет основной переменной, определяющей, сколько энергии будет производить ваша панель.Следовательно, скажем, 100-ваттная система в Мельбурне обычно не будет производить столько электроэнергии в течение года, сколько та же система в Алис-Спрингс.

Ветряная турбина Primus Windpower Air 30 Land 48 В

Промышленное применение в режимах от умеренного до сильного ветра

Air 30 была первой турбиной, разработанной бывшей компанией Southwest Windpower. Первоначально он был создан как промышленная ветряная турбина, предназначенная для того, чтобы выдерживать высокие скорости ветра, характерные для удаленных и изолированных мест, таких как нефтегазовые объекты.Ротор турбин Air 30 может вращаться на более высоких оборотах, что позволяет без повреждений работать при высоких скоростях ветра. Более высокие обороты увеличивают вибрации турбины, что делает ее более шумной, чем ее родственная турбина Air 40. Турбина Air 30 также имеет ту же конструкцию, что и турбина Air X Marine, с основным отличием в том, что морская версия изготовлена ​​из коррозионностойкого материала. материалы. Ветряная турбина Air 30 от Primus Windpower идеально подходит для удаленных применений в неагрессивной или соленой среде с сильным ветром, где поблизости нет людей, которых беспокоил бы создаваемый шум.Воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы узнать больше о ветряных турбинах Primus Air 30 и Air 40.

Все модели Primus Air оснащены красным светодиодом, видимым в нижней части корпуса турбины. Светодиодный индикатор будет гореть постоянно, когда турбина будет производить энергию. Медленное мигание означает, что турбина находится в режиме регулирования, когда турбина вращается медленно, но энергия не вырабатывается. Быстрое мигание означает сильный ветер и срабатывание защиты турбины от превышения скорости.

Ветряные турбины Primus поставляются со встроенным контроллером заряда с предустановленным на заводе напряжением для работы в системах постоянного тока 12, 24 и 48 Вольт.Уставки напряжения по умолчанию оптимальны для большинства аккумуляторов глубокого разряда, обычно используемых в системах возобновляемой энергии. Однако заводские значения могут быть скорректированы в полевых условиях, чтобы соответствовать заданным значениям заряда для специальных аккумуляторных технологий.

Широко распространено мнение, что чем выше турбина, тем выше скорость ветра; это верно до определенной степени. Впрочем, это не так критично, когда речь идет о микроветряках вроде моделей Primus Air. В некоторых случаях дополнительная проволока, стойка, материалы и затраты на установку высокой турбины не оправдывают повышения производительности.Типичная высота для этих турбин составляет 30-40 футов над землей.

Поскольку в большинстве систем эти микротурбины работают в паре с солнечными панелями, при анализе производительности турбины более важно оценивать зимний ветровой ресурс, а не ориентироваться на среднегодовую скорость ветра. Если вы находитесь в США или Канаде, Primus Windpower разработала удобный инструмент, с помощью которого вы можете увидеть график производства вашей турбины в течение года для вашего конкретного географического местоположения.Воспользуйтесь следующей ссылкой, чтобы использовать калькулятор ветровой энергии Primus US.

При использовании генераторов Primus в местах с очень высокой скоростью ветра турбину можно подключить вместе с контроллером заряда Morningstar Tristar, который имеет вспомогательный вход, специально предназначенный для сброса избыточной энергии, производимой небольшими ветряными турбинами.

Особенности:

  • Усовершенствованный микропроцессор для надежного производства энергии
  • Встроенная защита от перезарядки
  • Литой алюминиевый корпус с постоянной пресс-формой
  • Высококачественные, проверенные в полевых условиях компоненты
  • Легкий и простой в установке
  • Эффективное производство энергии при слабом ветре
  • Подключение аккумулятора по принципу «подключи и работай»
  • Для использования в неагрессивных средах

Документация

.