Прогрев акпп в зимнее время: Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей — журнал За рулем

Содержание

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей — журнал За рулем

Сегодня мало кто заморачивается прогревом двигателя перед поездкой. А уж про коробку передач и вовсе не задумываются. А зря!

Материалы по теме

Начнем с того, что двигатель прогревать все же желательно. В идеале примерно до 60°C, и уже после этого ехать.

Но если ждать так долго возможности нет, то оптимальный вариант — погреть несколько минут и начинать движение, не давая большой нагрузки на силовой агрегат. На ходу (читай — под нагрузкой) любой мотор прогревается заметно быстрее, чем на стоянке.

А что же с коробкой передач? Ведь в ней тоже есть масло, и оно тоже густеет на морозе. Что же делать?

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Как прогреть механическую коробку передач?

Никак. Вернее, никаких дополнительных действий для этого от водителя не требуется: достаточно запустить двигатель. Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке. Если, конечно, педаль сцепления не нажата. Вращается первичный вал и шестерни вторичного. Аналогичные процессы происходят и в роботизированной коробке передач. И этого вполне достаточно. Дело в том, что работа на холодную не настолько опасна для механики, как в случае с автоматом. Главное неудобство для водителя заключается в затрудненном включении передач. Но тут достаточно 5–10 минут (в зависимости от температуры за бортом) стоянки с включенным двигателем, чтобы масло хоть немного потеплело и передачи стали включаться без излишнего усилия.

Как прогреть автоматическую коробку передач?

Материалы по теме

Классический автомат, то есть гидромеханическая коробка передач, весьма уязвим во время работы на морозе. Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать. По той же причине может пострадать гидротрансформатор. Так что автомат очень желательно греть перед поездкой зимой. Кто-то считает, что если прогрелся двигатель, то одновременно прогрелся и автомат. Это далеко не так. Классический автомат вообще не греется во время стоянки с работающим мотором, если селектор в положении P или N — основной прогрев происходит при движении. Так что первые километры пути после холодной стоянки лучше преодолевать «медленно и печально» — без резких разгонов.

Но что делать, если сразу после начала движения вам необходимо вклиниться в поток на скоростной магистрали? Или за время стоянки вашу машину закопал проезжающий снегоочиститель, и теперь нужно преодолеть снежный бруствер еще на старте? В обоих примерах повышенных нагрузок на автомат не избежать.

Мы провели испытания и выяснили как меняется температура рабочей жидкости автомата при стоянке с работающим двигателем и можно ли ускорить процесс прогрева.

Наш эксперимент

Замеры провели на Kia Rio предыдущего поколения с мотором 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. Температура воздуха при испытаниях: —4°C.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Испытания показали: если автомат в режиме N или P, то коробка прогревается очень медленно. К моменту, когда двигатель достигает рабочей температуры, автомат едва-едва потеплел. Взгляните на график.

Температура в системе охлаждения двигателя и АКП при разных положениях селектора коробки передач

Прогрев происходит быстрее, если выбрать режим D или R. Какой предпочесть, зависит от того, как припаркована машина. Например, очень часто машину паркуют, упершись задними колесами в бордюр. Тогда смело можно ставить задний ход. Ручной тормоз при этом тоже следует использовать. Тогда можно не держать нажатой педаль тормоза: машина не покатится. Но и покидать место водителя, чтобы отряхнуть с кузова снег, тоже не рекомендую: мало ли что!..

Материалы по теме

Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором, одна часть которого вращается, а другая нет. То есть двигатель испытывает дополнительную нагрузку. И то же самое интенсивное перемешивание жидкости в гидротрансформаторе приводит к ускоренному прогреву коробки передач.

К тому моменту, как мотор окажется прогрет до температуры порядка 80°C, автомат также можно считать достаточно прогретым для движения в обычном режиме. Любые расчетные нагрузки при этом допустимы. Имейте в виду, что чем сильнее мороз на улице, тем дольше придется прогревать двигатель и коробку передач.

Как правильно прогревать «АКПП» зимой. Советы и особенности…

Автоматическая коробка передач состоит из многочисленных подвижных элементов, которые работают в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей АКПП. При отрицательных значениях температуры окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости существенно ухудшаются. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии, требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

Автопроизводители предупреждают о том, что перед началом движения необходимо прогревать машину с АКПП зимой. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных владельцев авто можно встретить самые разные ответы и рекомендации. Чтобы сделать для себя правильный вывод, и определиться, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, рекомендуется:

  • ознакомиться с конструкцией своего транспортного средства;
  • особенностями устройства установленной автоматической коробки передач;
  • изучить технические характеристики используемого трансмиссионного масла;
  • вспомнить, когда проводилось очередное техническое обслуживание с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

Когда наступают морозы более –30°С, для машины, оборудованной автоматической коробкой передач, наступает сложный период. При таких сложных условиях рабочая жидкость становится более густой, утрачивает свои полезные смазывающие свойства. В момент пуска на холодную технические характеристики трансмиссионного масла существенно занижены. При этом возможны серьезные поломки рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе автоматическая коробка передач.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Сторонники холодного запуска, выступающие против прогревания АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло является уникальной технологичной субстанцией, которой не страшны морозы, теоретически она не должна замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совершенно иначе.

Важно: Смазочный материал АТФ изготовлен на синтетической основе, в его состав входят многочисленные добавочные вещества – присадки. Однако при сильном морозе трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что пагубно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в автомате без замены в течение длительного периода. Коробку с устаревшим маслом прогревать нужно и даже необходимо.

Особенности конструкции АКПП- влияющие на качество прогрева

Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости к двигателю внутреннего сгорания. При увеличении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП. Однако в сильные морозы придется очень долго ждать, пока разогреется трансмиссионное масло внутри коробки передач.

Основные системы и механизмы, где особенно необходим прогрев трансмиссионной жидкости:

  1. Радиатор АКПП.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Гидроблок.

В радиаторе АКПП застывшая жидкость не способна циркулировать, в итоге излишки тепла работающей коробки не смогут полноценно отводиться от трущихся деталей. Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры, равной плюс 60 °С.

Качество работы гидротрансформатора АКПП также находится в прямой зависимости от текучести рабочей жидкости. Непрогретое масло имеет повышенную вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски ГТР. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо греть масло АТФ с целью его разжижения.

Переключение селектором всех режимов лучше осуществлять после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей автоматической коробки передач.

Если в холодное время года водитель не дает возможности прогреться коробке автомат и сразу начинает движение, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе коробки автомат возникают удары, толчки, вибрации, езда в таких условиях совершенно некомфортна. Иногда машина вовсе не приходит в движение, и бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.

Как правильно прогревать машину с АКПП зимой

Многие автовладельцы доверяют обещаниям дилеров о том, что их АКПП является необслуживаемым агрегатом. По их убеждениям, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже после больших пробегов, равных более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой работы авто в зимние месяцы. Детали и механизмы коробки автомат также начинают вести себя не совсем адекватно:

  • появляются вибрации, пинания, толчки при переключении скоростей;
  • передачи не переключаются;
  • масло чернеет, в его составе появляются инородные фрагменты в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
  • масляный фильтр перестает выполнять свои функции.

Только при возникновении серьезных проблем, такой владелец начинает интересоваться и узнавать, что предпринять для восстановления стабильности работы транспортного средства, в частности, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.

Советы опытных автомобилистов

Вот что происходит при движении машины без предварительного прогрева:

  1. Густое трансмиссионное масло не в состоянии проходить сквозь фильтрующий элемент.
  2. Машина дергается, пробуксовывает.
  3. Выходят из строя сальники, соленоиды, фрикционы АКПП.

Совет: Перед началом хода транспортного средства необходимо разогреть коробку автомат. При этом даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.

На вопрос, сколько греть машину с АКПП зимой, нет однозначного ответа. Правильный режим прогрева зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если градусник показывает мороз в районе минус 5 – 8 °С, для прогревания двигателя и коробки автомат достаточно 5 – 10 минут.  Далее первые пять минут движения нужно начинать при оборотах не более 1500 об/мин, скорость машины при этом равна 40 км/час. Во избежание поломок АКПП, в это время газовать строго запрещено.

При сильных морозах ниже минус 30°С, алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:

  1. Включить мотор.
  2. Выждать 10 минут (можно дольше).
  3. Прогнать селектор по всем передачам с некоторой задержкой (не менее 10 секунд) в каждой позиции.
  4. Начать движение в щадящем режиме.
  5. Проехать на скорости 40 км/час в течение пяти минут.
  6. Продолжить движение в заданном режиме.

Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Колеса турбин гидротрансформатора АКПП начинают вращение без нагрузок, т. к. машина не движется. Рабочая жидкость постепенно разогревается, к моменту прогона по передачам масло разогрето до плюс 5–10°С.  В итоге, коробка автомат равномерно разогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей эксплуатации.

Как прогревать автомобиль с АКПП зимой: советы по эксплуатации

Автомобилей на автоматической коробке передач (АКПП) на дорогах с каждым годом становится все больше. Это удобная трансмиссия, которая отлично подходит новичкам, но ненадлежащая эксплуатация любого типа автоматических коробок передач (особенно зимой) часто приводит к неисправностям, и, как следствие, к дополнительным финансовым затратам. Рассмотрим в статье моменты, на которые нужно обращать внимание при эксплуатации автомобиля с АКПП в зимнее время года.


Оглавление: 
1. Что следует знать об эксплуатации АКПП
2. Преимущества автоматической коробки передач зимой
3. Недостатки автоматической коробки передач зимой
4. Как прогревать АКПП
5. Как правильно начинать движение зимой после ночной стоянки

Что следует знать об эксплуатации АКПП

Основные правила, которым необходимо следовать при вождении автомобиля с АКПП, как в холодное, так в теплое время года:

  • если машина перемещается в основном в городских условиях с бесчисленными светофорами, пробками и остановками, не стоит включать нейтральную передачу «N» в моменты остановки. Часто такую ошибку совершают водители, которые переходят на автомат с механики;
  • поворот обратного хода «R» неприемлем до того момента, пока не произойдет полная остановка машины. Подождите, пока авто полностью остановится, а затем включите «R» и произведите маневр, если это требуется;
  • если вы не планируете в ближайшее время капитальный ремонт коробки передач, забудьте о снижении «по инерции» в положении селектора «N» на крутых склонах – такие маневры способны «убить» коробку;
  • если вы едете по скользкой дороге со склоном (например, на горном перевале), просто перейдите на более низкую передачу, понизив скорость или ограничив переход на более высокую передачу, в настоящее время большинство АКПП имеет такую опцию;
  • если автомобиль оснащен вариатором, не стоит увлекаться спортивным стилем езды, это чревато неприятными последствиями. Будьте также осторожны с пробуксовкой;
  • нежелательно толкать или тянуть авто на тросе, чтобы запустить машину с автоматом.

Преимущества автоматической коробки передач зимой

Одним из главных преимуществ передвижения на автомобиле с АКПП зимой является плавное движение автомобиля, чего трудно достичь с «механикой».

Многие современные модели автоматов имеют специальный зимний режим — «Winter» или «Snow». Использование специального зимнего режима уменьшает риск и облегчает перемещение на скользких поверхностях трассы. При активации этой опции автомобиль переходит на вторую либо третью передачу, а переход к следующей передаче происходит в оптимальном для безопасности режиме.

Недостатки автоматической коробки передач зимой

Несмотря на опцию «зимнего» режима на многих моделях коробок, можно увязнуть в снегу или пробуксовать по льду. Выйти из этой ситуации с помощью троса, как при «механике», вряд ли получится. Самый безопасный и простой способ — попросить кого-то подтолкнуть авто.

Нежелательно управлять транспортным средством с АКПП, если скоростной режим не превышает 50 км/час, потому что существует опасность перегрева коробки.

Как прогревать АКПП

Перед тем, как выезжать куда-либо на машине зимой, рекомендуется запустить двигатель примерно на 5-10 минут, и если он с «автоматом», то без его прогрева тоже не обойтись. Если не прогревать, то автоматическая трансмиссия быстро выработает свой ресурс.

В какой момент начинать движение, зависит от количества оборотов двигателя авто. При «холодном» моторе число оборотов, как правило, не меньше 1500, в процессе разогрева цифра снижается до 1000 и ниже. Такой показатель – сигнал к началу движения. Стартовать нужно плавно, без рывков, на невысокой скорости (35-40 км/ч).

В условиях крайне сильных морозов (ниже -30 градусов по Цельсию), специалисты рекомендуют, если в «автомате» есть режимы D1-D3, начинать движение именно с них, то есть запретив автомату переключаться на более высокие передачи. Стартуйте с положения D1 (при наличии режимов D1, D2, D3). Аккуратно, без наращивания оборотов, желательно проехать хотя бы 100 м. После чего можно поэтапно переходить на следующие скоростные режимы, а далее на стандартный режим D или S, в зависимости от того, какой вы привыкли использовать.

Если в АКП машины есть опции «Winter» или «Snow», то достаточно активировать данные опции при старте.

Обратите внимание: Прежде чем следовать приведенным выше рекомендациям, изучите инструкцию по эксплуатации своего автомобиля – как правило, производитель дает четкие инструкции по движению в том или ином режиме. 

Как правильно начинать движение зимой после ночной стоянки

До боли знакомая многим проблема — автомобиль не может двигаться утром из-за безнадежно замерзших тормозов. Этого неприятного эффекта не всегда удается стопроцентно избежать, поскольку тормоза автомобиля разогреваются непосредственно в процессе движения, а в состоянии покоя при низкой температуре на улице, велика угроза замерзания. Далеко не у каждого автолюбителя есть возможность парковать свое транспортное средство в теплом гараже, поэтому проблему нужно, так или иначе, решать.

Самое главное — не делать сразу резких рывкообразных движений, не использовать стояночный тормоз. Действуя таким образом, можно нанести непоправимый урон тормозным дискам.

Для того чтобы минимизировать ущерб, нужно повнимательнее выбирать место парковки. Во избежание попадания влаги и последующего замерзания тормозных колодок следует оставлять машину на расчищенной от снега площадке, а не бросать в первом попавшемся сугробе. Неплохо, если найдется место с навесом, который защитит от ночного снега.

Загрузка…

Сколько прогревать машину с автоматом зимой и нужно ли это вообще

Вот каждый год одно и то же: как только настают холода, сразу же возникают вопросы относительно того, сколько прогревать машину с автоматом зимой, нужно ли это делать или сразу ехать; если обязательно прогревать, то как это сделать правильно, чтобы продлить срок службы АКПП. На эти и другие вопросы ответим в этой статье.

Быстрая навигация по статье

Прогревать или нет?

Для того, чтобы дать ответ на вопрос, сколько нужно прогревать машину автомат зимой, сначала необходимо выяснить целесообразность прогревания автоматической трансмиссии. В данном вопросе автолюбители и специалисты разделились на два лагеря: одни уверены, что прогревать автоматическую коробку передач нужно, другие считают, что это вовсе не обязательно. Давайте рассмотрим аргументы каждой группы мнений.

За

Автоматическая коробка передач – это сложный технический узел. Соответственно, чем сложнее механизм, тем больше требований и рекомендаций по его использованию. Одним из требований является использование качественного трансмиссионного масла. Под словом «качественное» необходимо понимать не просто марку, но и рабочие параметры, соответствующие условиям эксплуатации АКПП в каждый отдельно взятый момент времени. Иначе говоря, в процессе езды трансмиссионное масло должно находиться в нормальном жидком состоянии и обладать регламентированными производителем параметрами.

Зимой, как и в случае с моторным маслом, трансмиссионная жидкость на морозе густеет. Это приводит к масляному голоданию практически всех деталей трансмиссии, затрудненной работе масляного насоса и забиванию фильтра. Механизм в таком случае изнашивается гораздо быстрее, чем в теплое время года. Пластиковые и резиновые детали устройства при пониженных температурах теряют свою эластичность. Это может привести к выдавливанию уплотнителей, появлению трещин, протеканию жидкости. Следовательно, прогревать машину с АКПП до оптимальной рабочей температуры нужно обязательно!

Против

Современное ATF масло, как и моторное синтетическое, имеет низкую температуру замерзания. Следовательно, не стоит переживать, что зимой автомат не сможет нормально функционировать.

Если в «коробке» уже есть неисправность, то никакими ухищрениями, в том числе и прогревами, ситуацию уже не исправишь. Если трансмиссия «пинается», то пора ехать в ремонт, а не заниматься «самолечением».

Нет смысла перещелкивать селектор КПП в разные положения зимой перед поездкой, уповая на то, что в таком случае все шестеренки смажутся «как надо». Они и так смажутся, как только вы начнете движение. Прогрев АКПП – только лишняя трата времени.

Трансмиссионное масло начинает разгоняться по всему механизму уже с момента запуска двигателя. Поэтому никаких дополнительных манипуляций не требуется.

Что в остатке?

За то, чтобы прогревать машину зимой с автоматической трансмиссией, говорит физика. Здесь и увеличенные зазоры между трущимися деталями, и повышенный коэффициент трения, и риск поломки масляного насоса, и забивание фильтра с последующим масляным голоданием. Причина банальна, последствия разнообразны.

Понижение температуры, как мы знаем из курса физики, сказывается на изменении размеров деталей. Пусть на долю миллиметров, но детали реально становятся меньше. Отсюда и увеличение зазоров между ними. Увеличение зазоров создает неправильные точки соприкосновения между деталями автоматической коробки передач и паразитную вибрацию. Даже поэтому прогрев АКПП необходим.

Загустевшее на морозе трансмиссионное масло обладает меньшей текучестью, это неоспоримо. Чтобы перекачивать жидкость в подобном состоянии, насосу приходится работать в натяг. Это значительно сокращает его ресурс. Прогрев коробки автомат позволяет минимизировать подобные последствия.

Загустевание жидкости есть ничто иное, как кристаллизация ее молекул в той или иной мере. Размер кристаллов обычно всегда больше размеров молекул жидкости в случае с одним и тем же веществом. Так как масляный фильтр предназначен для фильтрации жидкости, то при ее кристаллизации он будет задерживать кристаллы на своих стенках. Это в конечном итоге приводит к забиванию фильтра и невозможности пропускания через него трансмиссионного масла. Как следствие, нарушается процесс смазки механизма. Прогрев автоматической коробки поможет решить эту проблему.

Специалисты, которые утверждают, что прогрев коробки автомат необязателен ввиду низкой точки замерзания современных трансмиссионных масел, правы лишь отчасти. Кроме точки замерзания есть еще диапазон оптимальных температур, в который жидкость обладает рабочими характеристиками. Нижняя точка этого диапазона, как правило, находится на 10-15 градусов выше точки замерзания. Следовательно, большинство трансмиссионных масел сохраняют свое жидкое состояние примерно до -20 градусов Цельсия. Поэтому морозной зимой перед поездкой АКПП, все же, нуждается в прогреве.

А вот теперь, основываясь на всем вышесказанном, ответьте: надо ли прогревать АКПП? Думаю, надо, если не хотите ее угробить.

Как прогревать?

После того, как вы дали положительный ответ на вопрос, нужно ли прогревать АКПП зимой, думаю, вас теперь интересует, как правильно прогреть «автомат».

Некоторые «специалисты» называют манипуляции с рычагом КПП, которые необходимо произвести в процессе ее прогрева, и о которых вы наверняка уже слышали, «шаманством». Под этим шутливым термином они подразумевают некие непонятные действия, не имеющие под собой никакой научной базы. Смею с ними не согласиться, поскольку вижу в этой процедуре практический смысл.

Для тех, кто не в курсе, как прогревать коробку автомат, докладываю. Упомянутые «манипуляции» заключаются в поочередном включении всех имеющихся положений автоматической трансмиссии. Иными словами, перед тем, как двинуться в путь, рекомендуется нажать на педаль тормоза и поочередно перевести рычаг во все положения, задерживаясь на каждом примерно пару минут.

Описанный процесс позволяет, во-первых, быстро смазать большую часть движущихся деталей: шестерен и фрикционов, а во-вторых, способствует более быстрому нагреванию трансмиссионной жидкости. В конечном итоге мы получаем и более смазанный механизм, и меньшее время прогрева. Более всего рекомендуется так прогревать АКПП в зимнее время.

Сколько прогревать?

Теперь, когда вы знаете, как правильно прогревать АКПП зимой, самое время узнать, сколько времени прогревать машину с автоматической трансмиссией.

На самом деле, дополнительного времени на то, чтобы прогревать АКПП в зимнее время, практически не требуется. Как уже было сказано, процедура переключения передач по времени совпадает с прогревом двигателя автомобиля. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что «шаманство» с рычагом желательно производить уже при более или менее прогретом трансмиссионном масле, непосредственно перед началом движения.

После того, как вы начали движение, первые минут 10 рекомендуется двигаться плавно, по мере возможности, конечно. Не стоит буксовать, резко тормозить и ускоряться, т.к. «автомат» еще толком не прогрелся, и детали будут испытывать повышенные нагрузки.

Заключение

Надеюсь, эта статья помогла вам ответить на вопрос, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, как правильно и сколько надо прогревать машину на автомате. Единственное, что хотелось бы добавить, так это то, что следует следить за состоянием трансмиссионной жидкости, вовремя менять масло, заливать только регламентированное по качественным параметрам автопроизводителем. Только в таком случае можно быть уверенным, что АКПП прослужит максимально долго.

На этом все, спасибо за внимание. Если статья оказалась полезной, просьба поделиться ссылкой нее в соцсетях. Удачи на дорогах!

Смотрите также:

Прогрев АКПП зимой. Как правильно все сделать?

Автоматическая коробка передач состоит из многочисленных подвижных элементов, которые работают в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей АКПП. При отрицательных значениях температуры окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости существенно ухудшаются. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии, требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

Автопроизводители предупреждают о том, что перед началом движения необходимо прогревать машину с АКПП зимой. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных владельцев авто можно встретить самые разные ответы и рекомендации. Чтобы сделать для себя правильный вывод, и определиться, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, рекомендуется:

  • ознакомиться с конструкцией своего транспортного средства;
  • особенностями устройства установленной автоматической коробки передач;
  • изучить технические характеристики используемого трансмиссионного масла;
  • вспомнить, когда проводилось очередное техническое обслуживание с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

Когда наступают морозы более –30°С, для машины, оборудованной автоматической коробкой передач, наступает сложный период. При таких сложных условиях рабочая жидкость становится более густой, утрачивает свои полезные смазывающие свойства. В момент пуска на холодную технические характеристики трансмиссионного масла существенно занижены. При этом возможны серьезные поломки рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе автоматическая коробка передач.

Как прогреть АКПП зимой?

к теплая автоматическая коробка передач зимой Вам нужно запустить двигатель и, удерживая педаль тормоза, переключить переключатель режимов автоматической коробки передач. Удерживайте селектор в каждом режиме от 15 до 20 секунд. Всего за полторы минуты масло в коробке нагревается, что позволит машине начать движение.

Зимние меры предосторожности

Управляя автоматической коробкой передач зимой, вам не придется резко начинать движение и начинать активно двигаться. Постарайтесь как можно быстрее ускорить первые 15 минут поездки, что защитит автоматическую коробку передач от серьезных повреждений. Помните, что если зимой автоматическая коробка передач не прогревается должным образом, первые механизмы быстро пострадают, что быстро изнашивается. Такой ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуется профилактически прогревать коробку, чтобы избежать проблем с его работой.

Как пробуксовка колес влияет на износ автоматической коробки передач зимой?

В зимний сезон автоматические коробки передач подвергаются другой значительной нагрузке. Колеса автомобиля часто скользят и скользят по скользкому снежному асфальту. В результате коробка передач имеет высокую нагрузку, что, в свою очередь, может привести к серьезным повреждениям. Именно поэтому не рекомендуется водить машину в зимнее время года в условиях активного движения. Постарайтесь не дать машине скользить и скользить по льду, это спасет вас от повреждения подвижных частей трансмиссии.

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит коробка передач, но также защитить корпус клапана и другие подвижные элементы от поломки. Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 километров. Эта работа не особенно сложна, и вы можете сделать это самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробные видео инструкции о том, как выполнить эту работу для конкретной модели автомобиля. Тем не менее, мы рекомендуем вам отказаться от эксплуатации вашего автомобиля со старым маслом, особенно в зимний сезон.

Post Views: 3

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Сторонники холодного запуска, выступающие против прогревания АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло является уникальной технологичной субстанцией, которой не страшны морозы, теоретически она не должна замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совершенно иначе.

Важно: Смазочный материал АТФ изготовлен на синтетической основе, в его состав входят многочисленные добавочные вещества – присадки. Однако при сильном морозе трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что пагубно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в автомате без замены в течение длительного периода. Коробку с устаревшим маслом прогревать нужно и даже необходимо.

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в необходимости прогрева машины не только зимой, но даже летом. И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей составляет 90 и выше градусов по Цельсию. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в ДВС и КПП тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Учитывая то, что автоматическая коробка передач – устройство сложное и также работает благодаря маслу (жидкость для коробок-автомат ATF), вопрос о том, нужно ли летом прогревать АКПП, как и зимой, отпадает сам по себе. Для нормальной и долговечной работы этого узла прогрев просто необходим.

Статья в тему: Как долго можно стоять на холостом ходу, чтобы не навредить автомобилю

Как правильно прогревать машину с АКПП зимой

Многие автовладельцы доверяют обещаниям дилеров о том, что их АКПП является необслуживаемым агрегатом. По их убеждениям, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже после больших пробегов, равных более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой работы авто в зимние месяцы. Детали и механизмы коробки автомат также начинают вести себя не совсем адекватно:

  • появляются вибрации, пинания, толчки при переключении скоростей;
  • передачи не переключаются;
  • масло чернеет, в его составе появляются инородные фрагменты в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
  • масляный фильтр перестает выполнять свои функции.

ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ КОРОБКУ АВТОМАТ?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ В МОРОЗ?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

КАК ВСЕ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

  • до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
  • прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

ЗИМОЙ ГРЕЙТЕ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Классический «автомат»

Данный тип коробки передач может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся частей в автоматической трансмиссии нет – момент от двигателя к гидротрансформатору передается при помощи пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Автовладельцы разделились на два лагеря в мнении: как правильно прогревать «автомат».

Одни считают, что спустя несколько минут работы мотора нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Данный алгоритм следует повторить несколько раз. Однако, некоторые водители ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя автомобиль на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Так делать крайне нежелательно. Поскольку, в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя. Такая ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные коробки передач

Такой тип коробки передач – один из самых молодых. Стандартная роботизированная трансмиссия создана на базе механической коробки передач путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления. Данный вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы могут замерзнуть тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в зимний период самая привередливая из всех.

В отличии от механической трансмиссии на «роботе» нельзя начинать движение сразу, нужно подождать некоторое время, чтобы датчики и электропривода оттаяли. Кроме того, держать ее в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям электроники, которая в свою очередь переводит КПП в аварийный режим. Поберечь «робот» можно только длительным прогревом мотора.

Как и сколько прогревать АКПП

Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

Другими словами, многие автолюбители полагают, что достаточно какое-то время подержать машину заведенной на холостых оборотах и можно ехать. Но дело в том, что в случае с коробкой-автоматом такой меры будет недостаточно. Прогреется только двигатель. Коробка нужную температуру так и не наберет.

Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

  • запустить двигатель;
  • выжать педаль тормоза;
  • переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
  • после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

Статья в тему: 3 простых способа увеличить клиренс автомобиля

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Трансмиссия DSG – это самый сложный и эффективный вариант КПП среди «автоматов». Такой вид коробок делится на два типа: с сухим и масляным сцеплением. Последний тип («мокрый») устанавливают на более мощные моторы, поскольку часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливают сухой тип DSG7 (семиступенчатые). В отличии от типа DSG, прогрев будет отличаться.

«Сухую» DSG можно эксплуатировать аналогично «механике» – прогреваем двигатель и плавно начинаем движение. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, особенно после холодного запуска. Если случилось так, что после старта вы попали в пробку, первое время необходимо переводить селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

нужно ли греть и сколько времени, эксплуатация коробки автомат в мороз и видео о прогреве двигателя


18.08.2021 7 062 Трансмиссия

Автор:Виктор

Автоматические трансмиссии — коробки передач, которые требуют особого обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты о том, как правильно прогревать машину зимой с АКПП. Также замечены нюансы, которые надо учесть при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.

[ Скрыть]

Нужно ли прогревать АКПП в мороз?

Для начала разберем, надо ли греть коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года. Даже если часто не ездишь на машине, а выбираешься иногда, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические агрегаты нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева автоматическая трансмиссия изнашивается быстрее, что приводит к уменьшению ее ресурса эксплуатации и дальнейшей поломке. И мотор автомобиля, и коробка передач оснащаются подогревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия располагается дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазочный материал в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу из строя агрегата или спровоцирует его неправильную работу.

При эксплуатации транспортного средства в мороз нужно прогревать агрегат, поскольку он оснащается системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость непрогретая, а водитель сильно нажмет на педаль газа или машина будет буксовать, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапана не смогут выдержать давления и поломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.

В целом автоматические трансмиссии более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам надо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке станет причиной появления рывков и толчков при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переходить на повышенную передачу во время движения.

Надо ли прогревать коробку-автомат зимой и как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.


Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя. Читать

Все про АКПП AF17 (AW60-41SN): алгоритм, схема подключения, расположение

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние маслаПоследствияВлияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретоеИзменение вязкости,
выпадение осадка,

низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства

Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.
Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется.

Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.

НедоливНасос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства.Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.
Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.
ПереливМасло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий составПрисадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема.Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.
Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Как правильно прогреть?

Чтобы правильно и быстро произвести разогрев АКПП авто, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как осуществлять запуск и подогрев мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы сможете прочитать, как правильно разогревать агрегат.

Подготовка к запуску двигателя

Прежде чем заводить силовой агрегат, рекомендуем на полминуты включить ближнее освещение. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумуляторной батареи. В результате у АКБ перед пуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска ДВС. Если у вас автомобиль с дизельным мотором, то рекомендуется прогреть свечи накала, а затем заводить агрегат. Если вы не смогли с первого раза завести мотор, то вторую попытку выполняйте через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Когда вы смогли запустить мотор, не надо включать печку. Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон машины. Если не включать отопитель, мотор машины быстрее прогреется, что позволит предотвратить негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина ездит на бензине, то подожите две минуты, если на солярке — то не менее трех минут.

Канал «Autonakat — уроки вождения» предоставил ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации машины с автоматической коробкой передач в мороз.

Когда включите отопительную систему, обогрев необходимо направить непосредственно в салон машины, а не на стекла. В результате резкого температурного перепада стекло может треснуть, а если трещины уже имеются, то воздействие высокой температуры от печки может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, как холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой составляет в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом езды надо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то придется подождать не менее 10-15 минут.

Когда можно начать движение?

Теперь разберем, сколько нужно ждать перед тем, как пользоваться автоматом зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется количеством оборотов мотора машины. Если мотор прогрет, то количество оборотов прогретого агрегата будет не больше 1 тысячи. Как долго нагревается силовой агрегат зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинать движение плавно, без резких ускорений, скорость езды — не выше 40 км/ч.

Как прогреть непосредственно коробку передач:

  1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то надо нажать на педаль тормоза и выставить рычаг коробка в положение «R» либо «D». Время, на протяжении которого вы жмете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазочного материала в трансмиссии.
  2. Если автоматическая коробка передач может работать в режимах «D1», «D2» либо «D3», то рычаг АКПП выставляется в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, надо проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
  3. Если коробкой передач поддерживаются зимнее режимы «Snow» либо «Winter», то переключите селектор в соответствующее положение и так начинайте движение.

Прежде чем руководствоваться этими советами, ознакомьтесь с сервисной книжкой. Часто производители сами указывают, какие способы надо использовать при прогреве.


1. Вставьте ключ в замок зажигания и заведите мотор


2. Трогайтесь с места, по очереди включив режимы D1-D3 через каждые 100 метров

Как прогревать коробку зимой

В том, что прогрев машины с АКПП зимой необходим, убедились. Теперь разберемся, как нужно греть автоматическую коробку. От того, насколько правильно вы будете выполнять эту процедуру, зависит здоровье трансмиссии вашего авто.

Что происходит с трансмиссионным маслом на морозе

Чтобы понять, как прогревать, нужно разобраться, как низкая температура влияет на трансмиссионную жидкость. Идем по порядку. ATF – это масло, значит, на морозе она густеет. Если охладить эту субстанцию ниже минус 45°C – минус 50°C, она потеряет текучесть и застынет.

Немного выправить ситуацию может применение специальных присадок для автоматической коробки. Хорошие результаты показывает триботехнический состав «АКПП» от российской фирмы Suprotec. Если добавить «Супротек» в трансмиссионное масло, средство поможет справиться с негативными последствиями низкой температуры, защищая поверхности трения от износа и задиров, но все равно без прогрева ATF движение начинать категорически не рекомендуется.

Присадка для автоматической коробки и вариатора «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

В московском регионе морозы ниже – 30 °C случаются редко, поэтому масло в коробке, как правило, не застывает, а густеет. В таком случае нужен правильный прогрев АКПП, чтобы избежать проблем и продлить ресурс агрегата. Разбираемся, как это делать правильно.

Греть АКПП нужно не торопясь

Первое, что нужно запомнить: для правильного прогрева автоматической коробки зимой требуется время. Не обязательно греть машину полчаса, но несколько минут потребуется обязательно. Длительность процедуры зависит от температуры окружающего воздуха.

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд. При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза. У большинства опытных мотористов подобные советы вызовут улыбку, остальные не станут улыбаться только потому, что будут раздражены.

Манипуляции с селектором в лучшем случае просто бесполезны. Открывая те или иные каналы (когда переводите селектор АКПП в разные положения), вы никак не влияете на температуру жидкости внутри коробки. При этом вы напрасно рискуете. Быстрое переключение селектора ЭБУ может интерпретировать как замыкание или другую поломку. И тогда здравствуй, «чек».

И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. Хорошо, если на пути не будет препятствий…

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. До полного прогрева автомобиля следует избегать рывков. Скорость желательно ограничить на уровне 40 км/ч.

Приведенные нами рекомендации, как правильно прогревать АКПП, имеют общий характер. Это только ориентир. Необходимо вносить поправки на марку машины, ее пробег, качество трансмиссионной жидкости и температуру окружающего воздуха. Главное – начинать движение плавно, без резких разгонов и торможений. Двигаться желательно на 1500 – 2500 оборотах.

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

Чтобы сохранить работоспособность АКПП, надо знать, как ее эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура технического обслуживания включает в себя проверку уровня смазочного вещества перед началом морозов. Если масла в коробке мало, его надо добавить. При наличии осадка, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходный материал подлежит замене. Иначе с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

Что делать когда автомобиль застрял

Если машина застряла в сугробе или грязи, надо попробовать выехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного продвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включайте режим R и сдавайте немного назад. Затем опять проезжайте вперед, процедуру повторите несколько раз, пока не получится выехать из препятствия. Этот метод опасный для гидротрансформаторного устройства, он может вывести его из строя. Если не смогли выехать из сугроба, после нескольких попыток пробуйте вытолкать авто. При выполнении задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выехать из сугроба бесполезна.

Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», надо попробовать покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните о том, что нельзя жать резко на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

Ситуации на дороге

При движении по дороге, покрытой льдом, для торможения лучше использовать мотор машины. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может проскальзывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Чтобы затормозить силовым агрегатом, впереди должно быть достаточно места. Для сброса скорости уберите ногу с газа и продолжайте двигаться, понижая передачу. Если дорога слишком скользкая, такой метод может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

Если попали в занос, то:

  • при езде на переднеприводном автомобиль газ не отпускайте, руль выкручивайте в сторону заноса;
  • если автомобиль заднеприводный, то газ надо отпустить;
  • при езде на полноприводной машине газ резко отпускается, после чего опять нажимается, только плавно.

Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем ролике, как прогревать трансмиссионный агрегат при низких температурах.

Как и сколько прогревать АКПП

Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

  • запустить двигатель;
  • выжать педаль тормоза;
  • переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
  • после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.

Признаки поломки коробки автомат

По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:

  1. Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии может быть установлен в любом режиме.
  2. Когда селектор переведен в положение паркинга, мотор не заводится. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
  3. Если выставите селектор АКПП в нейтральное положение, машина начнет двигаться.
  4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из трансмиссии начинает доноситься нехарактерный шум. Посторонние звуки могут проявляться и при езде, а не только при переводе рычага в эти положения.
  5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Видео «Как использовать АКПП зимой?»

Канал «АвтотемаТВ» обнародовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации автоматической трансмиссии в холодное время года.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (85.71%)

Нет (14.29%)

X

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Отменить ответ

Оценить пользу статьи: (7 голос(ов), среднее: 4,86 из 5)

Обсудить статью:

Как прогреть акпп зимой. Как ухаживать за авто с автоматом зимой Нужно ли прогревать акпп зимой

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ КОРОБКУ АВТОМАТ?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ В МОРОЗ?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

КАК ВСЕ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

  • до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
  • прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

ЗИМОЙ ГРЕЙТЕ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо — но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво — а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.

Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка… которой очень не хватает прогрева… замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.

Алекс Алексов

Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину — уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае у них есть свои пределы.

Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, — а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.

«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, — разъясняют представители ООО «ММС Рус». — Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию «вскочить и побежать» организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики».

Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя давать сразу максимальную нагрузку — это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус». Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.


Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.


Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла Последствия Влияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретое Изменение вязкости,

выпадение осадка,

низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства

Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.

Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется.

Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.

Недолив Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.

Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.

Перелив Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий состав Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.

Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

  • если не прогревать холодное масло и начать движение «на холодную», коробка испытает высокие нагрузки;
  • пробуксовка колес в снегу или на льду повышает износ АКПП;
  • появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.


Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

  • изменяется вязкость;
  • снижается устойчивость к окислению;
  • уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

  • при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
  • разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм 2 /с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.

Как прогревать машину с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды Как правильно прогревать АКПП перед началом движения
от -5 до -10℃ Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 оборотах без рывков минут 5.
от -10 до -35℃ 1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин.

2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию.

Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5.

3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры).

4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

  • Перед началом движения надо правильно прогревать АКПП, чтобы продлить ее ресурс. Удержание рычага АКПП в режиме «D», ускорит движение жидкости. Но ненамного. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то рост давления выведет узел из строя.
  • Проблем с циркуляцией даже при -20℃ не будет, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
  • Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Winter», «Snow». Автомат стартует со 2 передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки от начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программой пользоваться нельзя из-за риска перегрева коробки.
  • Движение должно быть плавным, без резких разгонов и торможений. Высокие нагрузки вредят автомату. Остановочный путь на гололеде при скорости 80км/ч составляет 300 м, поэтому дистанция с впереди идущим автомобилем должна быть максимальной.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой


Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

  • Раз в месяц нужно проверять уровень и качество масла в автоматической коробке передач, поскольку оно может прогреваться до 150℃, не успевая охлаждаться, что ведет к износу трансмиссии.
  • На мокром асфальте ведущие колеса могут буксовать. Из-за высоких оборотов через 5 минут АКПП перегреется на 40%. Чтобы выбраться, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 мин.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

  1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

  1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

  1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

  1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

  1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

-+

Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии?

Автомобили оснащены разными коробками передач, и каждая из них имеет особенности поведения в морозы. Что бы не успеть «убить» свою коробку раскроем секреты распространенных способов безопасного прогрева автоматов, роботов и вариаторов.

Надежная механика

Механическая коробка передач известна давно, эта трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.

А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места. В итоге начинается повышенный износ технического узла.

Зеленый робот

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

Робот-автомат

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании. Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска. И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит. Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.

Надежность вариатор

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа. О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.

Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее. А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.

Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.

Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения. Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись. Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения. Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру. Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо. Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.

Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры. А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.

Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков. Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.

На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.

Как холодная погода влияет на автоматическую коробку передач вашего автомобиля

Холодная погода замедляет вас и замедляет работу автоматической коробки передач вашего автомобиля. Январские ночи в Лейк-Стейшн, штат Индиана, могут достигать 15 градусов по Фаренгейту, и эти низкие температуры могут повлиять на работу вашей трансмиссии. Как холодная погода влияет на трансмиссию? Midwest Auto Care & Transmission Center отвечает на этот вопрос ниже, поэтому, пожалуйста, продолжайте читать.

Контракт на запчасти для трансмиссии холодного двигателя

Детали трансмиссии, особенно резиновые компоненты, такие как уплотнения, сжимаются или становятся меньше в холодную погоду.Это быстрее изнашивает детали, а также ослабляет их. Следовательно, ваша трансмиссия может дать утечку зимой из-за сжимающихся деталей.

Жидкость загустевает в холодную погоду

Ваше трансмиссионное масло такое же вязкое, как и моторное масло. Когда на улице становится холодно, трансмиссионная жидкость густеет. Густая трансмиссионная жидкость и моторное масло в этом отношении также не могут защитить детали, поэтому рекомендуется дать двигателю прогреться, чтобы нагреть и разбавить жидкость.

В холодную погоду переключать передачи сложнее

Ледяная температура также может затруднить переключение передач для вашей автоматической коробки передач. Вы можете заметить резкие переключения или даже задержки переключения. Холодная погода также задерживает овердрайв вашей трансмиссии. Эта комбинация может повредить вашу трансмиссию, если вы нажмете на нее.

Замерзшая вода в трансмиссии

В вашей трансмиссии никогда не должно быть воды, но если она замерзнет, ​​вы на пути к серьезным проблемам с трансмиссией.Замерзшая вода расширяется и дает трещины в картере коробки передач и клапане. Трещины означают конец жизни вашей трансмиссии.

Помощь для вашей автоматической коробки передач

Вы можете защитить свою коробку передач от холода, выполнив несколько действий. Дайте вашему автомобилю прогреться перед поездкой. Двигайтесь медленно и не толкайте автомобиль, пока он полностью не прогреется. Старайтесь не сидеть с двигателем, работающим на холостом ходу, потому что холостой ход останавливает поток трансмиссионного масла. Наконец, часть в гараже, чтобы держать ваш автомобиль в тепле в холодные зимние ночи.

Если вы какое-то время не обслуживали коробку передач, подумайте о том, чтобы записаться на нее сейчас, особенно если ваша трансмиссионная жидкость не промывалась и не доливалась за более чем 30 000 миль пробега. Обслуживание трансмиссии до падения температуры помогает подготовить ее к зимней погоде. Мы даже можем заменить масло синтетическим трансмиссионным маслом для лучшей защиты от холода.

Позвоните в центр обслуживания автомобилей и трансмиссии Midwest в Лейк-Стейшн, штат Индиана, чтобы записаться на осеннее обслуживание трансмиссии.Мы также проверим ваш автомобиль на наличие других проблем, связанных с зимней погодой, таких как старое и грязное моторное масло и антифриз.

Как долго нужно прогреваться перед поездкой

Возможно, пришло время развеять еще один давний миф водителей, прежде чем вы повредите свой двигатель до того, как они начали ездить – особенно в зимнее время. Логика этого была достаточно проста: в разгар зимы водители должны прогреть свои автомобили, чтобы смазочные материалы двигателя прогрелись и начали течь, чтобы обеспечить бесперебойную работу.Но вот проверка на практике: если ваша машина не является моделью с карбюратором и дроссельной заслонкой десятилетней давности или вы живете на крайнем севере Канады, скорее всего, вам не нужно прогревать свой автомобиль ледяным холодным зимним утром.

Современные автомобили оснащены сложными бортовыми компьютерными системами в блоке цилиндров, которые управляют устаревшими функциями своих бывших предшественников. На самом деле вполне возможно, что цепляние за старомодную методологию прогрева может принести вашему двигателю больше вреда, чем пользы.

Canadian Idle: Горячие споры продолжаются

Несмотря на достижения в области автомобилей и автомобильных технологий, многие автомобилисты утверждают, что прогрев автомобиля в холодные месяцы помогает продлить срок службы двигателя.Тем не менее, это распространенное мнение не является неоспоримой истиной, так же как и аргументы, которые энтузиасты переключения передач придерживаются сцепления в защиту вождения автомобиля с механической коробкой передач по сравнению с автомобилем с автоматической коробкой передач.

С электронными системами впрыска топлива, которые встроены в современные автомобили, существует больше фактических причин, по которым ваш автомобиль не может работать на холостом ходу, чем в поддержку этого. Работа на холостом ходу производит дополнительные уровни угарного газа, ядовитого, невидимого газа без запаха, это пустая трата топлива, и со временем он может ухудшить работу вашего двигателя.

Аргумент о смазке

Скептики часто соглашаются со всем вышеперечисленным, прежде чем вернуться к аргументу о смазке маслом. То есть, когда ртутный столбик падает ниже нуля, вы должны запустить двигатель на пару минут перед поездкой, так как моторное масло в вашем автомобиле за ночь в значительной степени осядет в масляном поддоне и загустеет, что повлияет на его вязкость. У них может быть правильная точка зрения.

Может ли холодная погода негативно повлиять на трансмиссию вашего автомобиля? Возможно, низкие температуры могут быть причиной проскальзывания передач или затруднений при переключении передач.Хотя отрицательные температуры могут вызвать проблемы с коробкой передач, они не обязательно являются прямой причиной, а всего лишь предзнаменованием того, что должно произойти. Другими словами, если вы столкнулись с предупреждающими знаками коробки передач, ваш автомобиль должен быть проверен сертифицированным специалистом независимо от температуры снаружи. Итак, как долго нужно прогреваться перед поездкой? Скорее всего, это даже не нужно, если у вас современный автомобиль.

Уже более 50 лет компания Mister Transmission поддерживает канадских автомобилистов на дорогах, гарантируя, что трансмиссии в их автомобилях находятся в идеальном состоянии.Если у вас есть вопрос о вашей трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших мест!

Борьба с воздействием низких температур – Блог AMSOIL

Техническое обслуживание автомобиля является важной частью подготовки к зимним месяцам. Экстремальная зимняя погода может сделать поломки особенно опасными, и большинство людей не знают о влиянии холода на обычные смазочные материалы.

Характеристики масла при низких температурах относятся к его способности течь при холодном двигателе или при температуре ниже типичной рабочей температуры (212°F), а не просто к тому, что кажется человеку холодным – теплые летние дни также холодны для двигателя. Смазка при запуске напрямую зависит от способности смазочного материала к текучести при низких температурах, и влияние ощущается при более высоких температурах, чем думает большинство потребителей. Например, в начале 1991 года General Motors приостановила продажи Corvette ZR-1. В Боулинг-Грин, штат Кентукки, заклинило восемь двигателей.сборочный завод. Температура опустилась лишь чуть ниже точки замерзания, и при пуске труднопрокачиваемое моторное масло не достигало передних подшипников распределительных валов, и они разрушались от недостатка смазки. В ответ GM потребовала использовать синтетическое масло в Corvette.

Моторное масло

Наибольший износ двигателя происходит при запуске. Низкие температуры могут сделать масло настолько густым, что оно не сможет течь через узкие проходы для защиты критических компонентов, увеличивая износ. Парафины в обычном масле только усугубляют проблему. Синтетические моторные масла AMSOIL  не содержат парафина, остаются жидкостью при низких зимних температурах (до -63 °F) для облегчения запуска, улучшения потока масла и превосходной защиты подшипников. Их уникальный синтетический состав позволяет им растекаться при экстремальных холодах и сохранять высокую прочность пленки при экстремальной жаре, обеспечивая выдающуюся всесезонную защиту.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионные жидкости также подвержены влиянию низких температур. Поскольку способность трансмиссионной жидкости течь напрямую не влияет на способность автомобиля запускаться, характеристики трансмиссионной жидкости при низких температурах не являются приоритетными для потребителей.Однако это влияет на производительность и износ. Автоматические трансмиссии могут тяжелее переключаться на морозе, но изменения в работе трансмиссии, вызванные низкими температурами, обычно более выражены у водителей, использующих механическую трансмиссию. Поскольку трансмиссионная жидкость густеет на холоде, синхронизаторы в механических коробках передач не могут вращаться так быстро, как им нужно, что может серьезно повлиять на способность водителя переключать передачи, пока жидкость не нагреется достаточно, чтобы обеспечить надлежащий поток и защиту.

Трансмиссионные жидкости AMSOIL  не содержат парафинов и обладают исключительной текучестью при низких температурах. Они помогают улучшить реакцию на переключение, энергоэффективность и время прогрева.

Смазка для шестерен

Трансмиссионные масла с высокой вязкостью при низких температурах менее эффективны, и шестерням требуется больше энергии для вращения, что приводит к снижению расхода топлива. Шестерни и подшипники в картере дифференциала и моста смазываются разбрызгиванием, а слишком густая смазка для шестерен при низких температурах может привести к недостаточной смазке внутренних компонентов, что может привести к выходу из строя.

Синтетические трансмиссионные смазки AMSOIL’  без парафина улучшают свойства текучести при низких температурах, обеспечивая максимальную экономию топлива и плавную работу в холодную погоду.

Дизельное топливо

При понижении температуры парафин, естественным образом содержащийся в дизельном топливе, начинает кристаллизоваться. Точка, при которой образуются кристаллы парафина, известна как точка помутнения. Эти кристаллы парафина в конечном итоге забивают топливный фильтр и лишают двигатель топлива, не позволяя ему запуститься. В то время как низкокачественное топливо может образовывать кристаллы парафина при температурах до 40ºF (4ºC), большинство видов топлива имеют точку помутнения около 32ºF (0ºC).Точка, в которой кристаллы забивают топливный фильтр, известна как точка забивания холодного фильтра (CFPP).

AMSOIL Diesel Cold Flow снижает CFPP до 20ºF (15ºC) в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD). В нем используется антиобледенитель реактивного типа, который рассеивает воду для контроля образования льда по всей топливной системе. AMSOIL Diesel Cold Flow препятствует образованию кристаллов парафина, облегчая подачу топлива в двигатель и повышая надежность дизельного двигателя при низких температурах. AMSOIL Diesel Recovery быстро разжижает загущенное дизельное топливо и размораживает замерзшие топливные фильтры в двигателях, которые не были обработаны Diesel Cold Flow.

Знаете ли вы?

AMSOIL Dominator® Coolant Boost значительно сокращает время прогрева двигателя в холодную погоду. Вы можете быстрее наслаждаться теплым воздухом от обогревателя автомобиля в холодные зимние дни, добавив Coolant Boost в радиатор.

Как летняя жара влияет на ваш автомобиль

Каждый год много говорится об условиях вождения зимой и о том, как холодная погода влияет на работу автомобиля.Но летняя жара также может нанести ущерб автомобилю и его функциям. Теплая погода, жаркие дороги, длительные поездки и сухой воздух создают враждебную рабочую среду для вашего автомобиля. Вот несколько вещей, которые следует учитывать, отправляясь в путь в эти жаркие летние месяцы.

Проверьте свои шины

Проверка давления в шинах — одна из самых важных вещей, которую вы можете делать круглый год, но особенно в летние месяцы. Горячие шины на горячем асфальте — это уже путь к взрыву, но если ваши шины неправильно накачаны, риск катастрофического отказа еще выше.Помогите предотвратить опасные ситуации, проверяя свои шины раз в месяц и заменяя их до того, как они станут опасно изношенными.

Как поживает ваш автомобильный аккумулятор?

Всем известно, что в холодную погоду аккумулятор вашего автомобиля может плохо работать. Но жаркая погода также может сократить срок службы автомобильного аккумулятора. Дополнительная вибрация от длительных летних поездок также может повредить аккумулятор. Всегда полезно иметь при себе комплект соединительных кабелей или даже коробку для автомобильного аккумулятора, чтобы не застрять.Кроме того, проверьте клеммы аккумулятора вашего автомобиля на наличие коррозии и убедитесь, что сам аккумулятор надежно закреплен.

Когда вы отправляете свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание, убедитесь, что техник доливает жидкость в аккумулятор и проверяет его должным образом.

Замена масла: нужна ли она вам?

Горячему двигателю требуется вся возможная смазка, поэтому в летние месяцы особенно важно вовремя менять моторное масло. Хотя некоторые люди считают, что летом необходимо использовать более густое масло (и более жидкое — зимой), на самом деле это не так с современными моторными маслами.Самое главное – регулярно менять масло и использовать масло той вязкости, которая рекомендована в руководстве по эксплуатации для вашего автомобиля. Учитывая дополнительные километры, которые многие люди проезжают на своих автомобилях во время летних поездок, это может означать более частую замену масла.

Проверьте охлаждающую жидкость

То, что мы называем «антифризом» зимой, летом используется как «охлаждающая жидкость». Низкий уровень охлаждающей жидкости может буквально убить ваш двигатель. Изношенные шланги или поврежденный радиатор могут привести к утечке охлаждающей жидкости и повышению температуры двигателя.Особенно внимательно следите за указателем температуры вашего автомобиля в летние месяцы, чтобы предотвратить перегрев.

Другие жидкости

Масло и охлаждающая жидкость — не единственные жидкости, которые необходимо проверять, чтобы поддерживать максимальную эффективность вашего автомобиля в летнее время. Ваша трансмиссионная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля также должны проверяться через определенные промежутки времени, чтобы убедиться, что эти системы работают правильно. Кроме того, хотите верьте, хотите нет, но из горячей машины газ испаряется быстрее, чем из холодной — прямо из бака.Хранение вашего автомобиля в гараже и парковка в тени, когда это возможно, может фактически предотвратить часть этого естественного испарения, увеличивая экономию топлива.

Прочие соображения

Щетки стеклоочистителей могут прилипнуть к ветровому стеклу при высокой температуре. Лучший способ предотвратить это — время от времени запускать дворники через цикл протирки-стирки. Чтобы обеспечить прохладу себе и своим пассажирам, регулярно обслуживайте кондиционер. Замена воздушного фильтра салона также может улучшить охлаждение и продлить срок службы вашей системы кондиционирования.Наконец, недорогой солнцезащитный козырек поможет защитить салон вашего автомобиля от солнечных лучей и сохранить прохладу в жаркие солнечные дни.

Так же, как есть определенные предметы, которые вы должны иметь в своем автомобиле на случай чрезвычайной ситуации зимой, каждый водитель должен собрать

Летний аварийный комплект :
  • Вода (один галлон на человека)
  • Непортящиеся закуски
  • Аптечка
  • Солнцезащитный
  • Аварийное одеяло (парный как тени)
  • фонарик или фару
  • Базовый набор инструментов
  • Карманный нож и / или мульти-инструмент
  • клейкая лента
  • Буксировка ремень
  • Замена предохранителей
  • Зарядное устройство для мобильного телефона
  • Соединительные кабели
  • Знаки опасности и сигнальные ракеты
  • Банка с герметиком для шин
  • Магазинные или бумажные полотенца
  • Рабочие перчатки

Почему мой автомобиль перегревается зимой?

Кажется нелогичным, но перегрев представляет реальную опасность для зимних водителей.Вы можете не подумать, что ваш автомобиль может перегреться при минусовой температуре, но это определенно не так.

Если вы не хотите оказаться на обочине дороги с перегретым автомобилем, полезно знать, почему машины перегреваются зимой. Знание причин перегрева автомобилей зимой может помочь вам защитить свой автомобиль, чтобы вы могли спокойно добраться туда, куда направляетесь.

Никогда не управляйте перегретым автомобилем

Одно важное предостережение: никогда не садитесь за руль перегретого автомобиля.Независимо от того, куда вы направляетесь или насколько близко вы находитесь к месту назначения, вы должны съехать на обочину, поднять капот и позвать на помощь.

Вождение автомобиля, начавшего перегреваться, может привести к серьезному повреждению двигателя и других компонентов. Это повреждение может быть очень дорогостоящим для устранения, и вы просто не должны рисковать.

Вы проверили антифриз?

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз проверяли жидкость в бачке с антифризом, сейчас самое время это сделать.Недостаток антифриза — одна из самых частых причин зимнего перегрева, но этого легче всего избежать.

Поднимите капот и проверьте бачок с антифризом. Если уровень упал слишком низко, долейте его и проверьте еще раз через день или два. Если уровень снова упал, у вас может быть утечка в радиаторе, которую Doc Motor Works с радостью устранит.

Мусор вокруг радиатора

Во время вождения вокруг радиатора легко скапливаются листья и другой мусор.Это скопление мусора может заблокировать воздушный поток, который необходим вашему автомобилю для охлаждения, что приведет к вредному перегреву даже в холодные зимние месяцы.

Важно регулярно проверять область вокруг радиатора на наличие мусора. Потратив несколько минут на удаление этого мусора перед тем, как покинуть парковочное место, вы можете предотвратить перегрев автомобиля во время вождения.

Неисправный термостат

Неисправный термостат также может привести к перегреву автомобиля, поэтому важно убедиться, что термостат работает должным образом.Если температура в вашем автомобиле не повышается во время движения, возможно, виноват неисправный термостат.

Если вы считаете, что ваш термостат не работает должным образом, Doc Motor Works может проверить это для вас. Просто зайдите или запишитесь на прием, и мы позаботимся о том, чтобы ваш термостат и вся система охлаждения вашего автомобиля работали должным образом.

Как ни странно, в холодные зимние месяцы перегрев автомобиля – настоящая проблема. Если ваш автомобиль перегревается во время вождения, сверните на обочину, заглушите двигатель, поднимите капот и позвоните в Doc Motor Works за помощью.

Позвоните в Doc Motor Works по телефону 815-577-3893, чтобы записаться на прием сегодня!

Есть ли смысл прогревать машину в холодный день?

С тех пор, как я начал водить машину, мне всегда говорили прогревать машину перед поездкой. Это было особенно важно, когда холодными зимними днями я брал с собой родительский универсал Oldsmobile. Много лет спустя я до сих пор каждое утро завожу машину жены, чтобы она могла наслаждаться приятной поездкой в ​​теплом виде.

Но теперь, когда машина моей жены требует премиального бензина, я начал переосмысливать это.Действительно ли прогрев автомобиля перед поездкой снижает износ двигателя или это просто расход топлива?

Похоже, что прогрев автомобиля не приносит пользы ни моему кошельку, ни машине. К вашему сведению, вот некоторые мифы и факты, которые я обнаружил.

Миф . В холодные дни рекомендуется давать машине поработать на холостом ходу (прогреться).

Факт – Единственная причина простаивания автомобиля – циркуляция моторного масла. Эксперты рекомендуют дать машине поработать на холостом ходу до 30 секунд; нет никаких преимуществ в том, чтобы позволить вашему двигателю работать на холостом ходу больше.Лучший способ разогреть двигатель до рабочей температуры — осторожно вести машину . Просто управляя автомобилем, двигатель и его компоненты (тормоза, трансмиссия и т. д.) прогреваются быстрее, что позволяет вашему автомобилю работать более эффективно.

Миф . Работа двигателя на холостом ходу снижает его износ.

Факт – Работа на холостом ходу в течение длительного времени может привести к повреждению двигателя и его компонентов, включая цилиндры, свечи зажигания и выхлопные системы.

В современных автомобилях электронный впрыск топлива регулирует количество топлива, необходимое двигателю для эффективной работы. Когда двигатель вашего автомобиля холодный, топливные форсунки подают больше топлива через систему. Когда двигатель прогревается, ему требуется меньше топлива для эффективной работы. Таким образом, чем дольше вы оставляете холодный двигатель на холостом ходу, тем больше топлива вы тратите и тем больше вероятность накопления остатков топлива. Накопление остатков топлива может привести к ухудшению работы двигателя и сокращению пробега.

Миф . Работа моей машины на холостом ходу не вредит ни мне, ни моей семье.

Факт . Вы когда-нибудь замечали, что выхлопные газы сильно вонючие, когда машина стоит на холостом ходу в холодный день? Это потому, что двигатель холодный и работает неэффективно. Холодный двигатель выделяет больше несгоревших углеводородов, а это означает, что в окружающую среду выбрасывается больше загрязняющих веществ.

А если ваш гараж примыкает к вашему дому, угарный газ и другие газы могут попасть в него без вашего ведома.

Чтобы узнать больше о том, как работает впрыск топлива, нажмите здесь

У вас есть какие-нибудь советы по безопасности автомобиля, которыми вы хотели бы поделиться? Я хотел бы услышать их; пожалуйста, поделитесь ими в поле ниже.

Отказ от ответственности: эта информация основана на средних зимних температурах на Среднем Западе. Если вы испытываете экстремальные зимние температуры, обратитесь к руководству по эксплуатации или к местному механику.

Дополнительные ресурсы:

http://editor.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1101499

http://www.cartalk.com/content/do-cars-need-warm-cold-winter-mornings

Как правильно прогреть машину зимой. Сезонный выпуск

Статья о том, как прогреть машину в мороз — нужно ли прогревать, как это делать правильно, советы и рекомендации.В конце статьи есть интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.


Содержание статьи:

Наступление зимы — испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свои автомобили в гаражах или на отапливаемых стоянках, предпочитая уличные стоянки или двор своего дома. Изо дня в день падающая температура вынуждает водителей выходить на улицу пораньше утром, чтобы очистить машину от снега и льда, а также хорошенько прогреть двигатель.

Юные автолюбители, особенно автолюбители, не понимают, зачем им нужно долго прогревать свои автомобили. Они уверены, что современные модели способны моментально включиться в работу и поторопить владельца по делам.


Однако отрицательные температуры существенно влияют на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы отопления и охлаждения.

Также под воздействием холода сразу ярко проявляются все технические неисправности, что в стандартную погоду может не беспокоить водителя.

Именно поэтому необходимо научиться обращаться с автомобилем зимой, чтобы самостоятельно не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.


Современные люди очень любят черпать информацию из интернета, где она зачастую весьма противоречива. Например, в инструкции по эксплуатации автомобиля сказано, что начинать поездку можно без предварительного прогрева, особенно на улице. А в скандинавских странах, несмотря на морозы, сравнимые по силе с российскими, законом и вовсе запрещено холостой ход двигателя на территории жилых массивов.

При работе агрегата без нагрузки топливо не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота. Именно поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают нагревательные машины.


Итак, каковы действительно веские аргументы в пользу прогрева двигателя перед поездкой морозным утром?

Плотность моторного масла

В сервисной книжке на автомобиль можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом.Например, минеральное масло категорически не применимо в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

Полусинтетические масла более устойчивы к перепадам температуры, но не подходят для слишком низких температур.

А вот чистая синтетика способна адаптироваться к разным температурам, не теряя своих качеств ни при остывании двигателя, ни при его нагреве. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, и поэтому при первом запуске двигателя работает не так, как надо.Снижается эффективность смазки, увеличивается трение основных деталей двигателя, что вызывает их ускоренный износ.

Если дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от излишней вязкости, восстановит текучесть и сможет эффективно распределяться по агрегату.

Безопасность


Зимой необходимо прогревать не только двигатель, но и другие элементы автомобильной конструкции. В мороз лобовое и другие стекла также основательно промерзают и покрываются тонким слоем льда.

Многие водители не любят полностью мыть стекла, будь то грязь от бездорожья, дорожная пыль, снег или корка льда — протирают себе маленькое мансардное окно и отправляются в путь. Это крайне опасно для самого водителя и его соседей. дорожного движения, так как обзор с грязными окнами сильно ограничен и может невольно спровоцировать ДТП.

Износ деталей и узлов

Из школьных уроков физики мы знаем, что на морозе предметы имеют свойство уменьшаться в размерах.Это касается и металлических частей двигателя автомобиля, которые незначительно, но уменьшаются и работают некорректно на холодном двигателе.

Чтобы не способствовать износу элементов и минимизировать влияние отрицательных температур, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.

Расход топлива

Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, наверняка заметят, что холодный двигатель потребляет значительно больше. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, ведь на морозе образование топливно-воздушной смеси происходит медленнее.Для его воспламенения нужны еще большие усилия по борьбе с вязким топливом и холодным воздухом, а для этого необходимо активно «подпитывать» двигатель топливом.

Аккумулятор

Часто водители наносят непреднамеренный вред автомобильному аккумулятору, когда на морозе вместо постепенного нагрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогрев. В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, при этом сама теряет плотность электролита и срок службы батареи.


Опросы, проведенные автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
  • 38% автовладельцев должны тщательно прогревать свой автомобиль перед поездкой зимой;
  • 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
  • 19% редко греют двигатель;
  • 15% никогда этого не делают.
Автомобили старых конструкций, карбюраторные двигатели необходимо прогревать в обязательном порядке. Топливно-воздушная смесь в них формируется без использования электроники, а только за счет физических процессов.Такой автомобиль не сможет двигаться без тепла определенной температуры, и, кроме того, в силу своей конструкции он не сможет выдерживать нагрузки от перепадов температур.

Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 лишних минут.

Подготовка двигателя

Кратковременное включение ближнего света поможет быстрее разбудить мотор утром. Затем следует выжать сцепление, отсоединив стартер от трансмиссии и коленчатого вала.

Отключение нейтральной передачи для облегчения запуска двигателя на морозе.


Для дизельного двигателя потребуется дождаться, пока перестанет гореть змеевик накала свечей накаливания, который рекомендуется использовать несколько раз для хорошего прогрева.

Запуск


Если двигатель не заводится с первой попытки, то не нужно снова и снова его мучить опусканием аккумулятора. После первого раза аккумулятору потребуется минута для восстановления, после чего можно повторить попытку.

После запуска двигателя не обязательно сразу включать обогрев стекол, тогда большая часть вырабатываемого тепла пойдет на другие нужды. Стекла следует прогревать после прогрева остальной части салона, ведь если на них есть мельчайшие трещины или сколы, поток теплого воздуха будет провоцировать их увеличение.

Начало движения

Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах — порядка 1200-1300 об/мин, тогда как в прогретом состоянии этот показатель будет колебаться в пределах 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, это будет сигналом к ​​возможности начала движения.

Заключение

За последние десятилетия инженеры добились значительного прогресса в технологиях защиты от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло на зимний период эффективно распыляет и надежно оборачивает детали защитной пленкой. Таким образом, и трансмиссия, и сам мотор способны активно работать даже при экстремально низких температурах.

Но инженеры не могут обойти законы физики и полностью устранить нежелательное трение автомобильных компонентов.Поэтому любую модель рекомендуется в обязательном порядке прогревать как в сильный мороз, так и в прохладную погоду. Сколько времени потребуется для каждого конкретного автомобиля на прогрев основных деталей и узлов, автовладелец научится определять самостоятельно.

Элементарный ритуал не займет много времени: заводим двигатель, прогреваем салон, стекла, стряхиваем снег, чистим лед и осторожно, на ровной скорости, тронемся в путь. Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

В XXI веке работой двигателя автомобиля давно управляет компьютер, регулирующий подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автомобилистов не успевали перестраиваться после хода, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Способы запуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда даже вредны.

Нельзя не греть

Существует распространенное мнение, что двигатели современных автомобилей не нужно прогревать перед поездкой.Это заблуждение. Прогрев двигателя необходим, езда на холодном двигателе не пойдет на пользу.

«В сервисных картах для всех типов двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и доведения технических жидкостей до заданных показателей вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов с разной скоростью термической деформации. Конструкция двигателя рассчитана на работу в заданном диапазоне температур, что достигается прогревом двигателя на холостом ходу, — рассказывает инженер Сергей Колчин.

Работа холодного двигателя может привести к серьезным повреждениям.

Прогрев современного двигателя занимает 5-10 минут. Фото: Елена Иванова

Нельзя прогревать двигатель «по температуре»

Традиционно российские водители контролируют прогрев двигателя автомобиля по показаниям датчика температуры. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автомобилиста это может обернуться перерасходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.

«Возможен прогрев автомобиля на холостом ходу до 90 градусов при температуре минус 20. Но это займет 30-40 минут. Неразумно тратить топливо и время на такой подогрев», — говорит автомеханик Виталий Логинов .

Машинное масло загустевает при низких температурах. Минерал теряет свою вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах мороза. Густое масло негативно влияет на работу двигателя внутреннего сгорания.

«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазывание трущихся поверхностей, удаление продуктов износа и охлаждение движущихся частей.В случае отрицательных температур последние два пункта не имеют значения. Охлаждение холодного двигателя не требуется, а износ в этом режиме незначителен. Но двигателю не хватает смазки, из-за этого увеличивается сила трения», — говорит Виталий Логинов.

Высокие силы трения приводят к высокому расходу топлива. Практически все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, отображающие показатели расхода топлива. Виталий Логинов советует прогревать машину «по расходу».

«Автомобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу потребляет 0.8-0,9 литров топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 литра в час. Для выхода на рабочий режим двигателя его достаточно прогреть до нормальных значений. Ждать прогрева до 90 градусов — пустая трата времени и бензина», — считает Виталий Логинов.

Холодный ход повредит двигатель. Фото: pixabay.com

Нельзя «газовать» во время прогрева

Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет увеличения оборотов двигателя.Но «газовать» при холодном двигателе нельзя.

«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протекать между трущимися поверхностями. Детали работают в режиме масляного голодания. Это приводит к повышенному износу», — говорит Виталий Логинов.

Причем износ в данном случае носит резкий, почти взрывной характер. Кольца на поршнях могут выйти из строя, а на зеркале цилиндра образуются потертости и забоины, исправить которые можно только при капитальном ремонте двигателя.

Двигатель необходимо прогревать на холостом ходу, не касаясь педали газа. В этом случае выход в рабочий режим пройдет без последствий.

Запрещается использовать масляные обогреватели

Некоторые автомобилисты используют так называемые масляные обогреватели для запуска двигателя в холодную погоду. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который вставляется в отверстие для щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что это устройство будет разогревать масло, возвращать ему текучесть и упрощать нагрев. Но это всего лишь маркетинговый ход.Эти устройства приносят больше вреда, чем пользы.

«Маслоподогреватели не решают проблему запуска и прогрева двигателя зимой. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 Вт, чего явно недостаточно для прогрева 3,5-4 литров масла в холодном двигателе при температуре минус 20. В некоторых случаях температура нагревателя настолько высока, что масло на его поверхности начинает гореть, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.

Нельзя резко двигаться

Масло не только в двигателе, но и в коробке передач.Также оно густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные тем, что в двигателе. После прогрева двигателя масло в коробке остается холодным. Поэтому нельзя резко двигаться. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 км/ч первые 300-400 метров. Этого достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.

Наступили холода. В это время автомобилистам приходится тратить свое время на прогрев автомобиля перед поездкой.В.М. научился у экспертов, как это делать быстро и правильно.

Многие водители считают, что современный автомобиль зимой прогревать не нужно. Однако это не так. Специалисты утверждают, что в морозы резиновые детали машины быстро изнашиваются, если их не оттаивать, кроме того, на морозе моторное масло густеет, что может негативно сказаться на работе двигателя.

Так как же этого избежать?

Правильно прогрейте автомобиль перед поездкой. Первым шагом, что неудивительно, является запуск самого двигателя.Если в вашем автомобиле есть система дистанционного запуска, то это значительно упрощает дело – вы сможете прогреть двигатель еще до того, как выйдете из дома.

Если такой системы нет, то отапливать транспорт придется по старинке. Для этого сначала нужно попасть в салон автомобиля. Да, открыть водительскую дверь в холодную погоду тоже бывает непросто. Стоит очистить ее от снега и льда щеткой, а перед открытием прижать к проему, если дверь примерзла к резиновому уплотнителю.

Важно! Не стоит лить на дверь горячую воду – стекло может треснуть, и вода рано или поздно замерзнет.

После этого запускаем двигатель.

Автоэксперт Александр Башкуров советует сразу после этого включать обогрев заднего стекла и зеркал.

Лобовое стекло в машине часто не обогревается; можно включить обогреватель салона и направить потоки горячего воздуха на стекло. Кроме всего прочего, можно включить все остальные обогреватели в машине — это не только прогреет, например, руль и сиденья, но и позволит быстрее прогреть двигатель за счет большей нагрузки, — говорит Башкуров.

По его словам, после этого можно приступать к очистке кузова автомобиля от снега и льда. Времени, которое вы потратите на это, должно хватить для того, чтобы машина достаточно прогрелась, чтобы начать движение.

Когда вы садитесь за руль, не двигайтесь слишком резко, это может повредить двигатель вашего автомобиля. Также первые несколько километров не двигайтесь слишком резво — пусть все элементы автомобиля адаптируются к холоду, — заключает эксперт.

Как защитить свой автомобиль от поломок зимой

Суровые морозы – настоящее испытание для автомобиля.Чтобы избежать поломок зимой, следует подготовить свой автомобиль к холодам.

Значит, нужно заменить омывающую жидкость на более подходящую по температурному режиму. В противном случае он замерзнет, ​​и из-за этого может лопнуть бачок и даже все трубки системы омывателя. Помните, что заменить систему сложно и дорого.

Дворники на ночь лучше отворачивать от стекла, чтобы не замерзали.

Убедитесь, что в топливном баке достаточно бензина.Оставляя машину на ночь, проверьте, заполнен ли бак хотя бы наполовину. При недостаточном количестве топлива в бензобаке будет скапливаться конденсат, который может попасть в двигатель во время движения, что также может привести к поломке.

Некоторым водителям этот вопрос может показаться несерьезным. Мол, какая тут может быть наука — завел, прогрел и поехал. Однако мнения автолюбителей часто расходятся, где каждый пытается доказать свою правоту.

Одни считают, что прогрев двигателя это пустая трата времени и бензина, другие говорят обратное.Мол, не согреешься, не поедешь, а если и поедешь, то недалеко.

Вопрос действительно не так прост, как может показаться при первом рассмотрении, и ответ на него зависит от многих факторов. При этом условно будем считать, что у рассматриваемых автомобилей масло в двигателе и трансмиссии соответствует сезону эксплуатации.

Так вот, если учесть географическое положение автомобиля, то спорных моментов будет на порядок меньше.Например, если вы живете в местности с теплым климатом, то вопрос прогрева как таковой вообще не актуален, в отличие от проживающих в северных регионах. Зимой при резких отрицательных температурах иногда вообще не удается запустить двигатель, не говоря уже о его прогреве. Само собой разумеется, что в таких условиях никому и в голову не придет трогаться сразу после жесткого запуска двигателя. Собственно, этого не позволит сделать сам двигатель, который просто — напросто глохнет.

Наиболее актуален вопрос о прогреве двигателя в средней полосе России, где значения зимних температур находятся в диапазоне — 20…- 30 градусов.

Сразу стоит оговориться, о каких автомобилях идет речь, а именно карбюратор или инжектор стоит в аппаратуре питания двигателя и с каким типом трансмиссии он агрегатируется — . Здесь важную роль играет вопрос прогрева.

Например, на большинстве карбюраторных двигателей (не считая таких моделей, как Pierburg 2EE, Solex с автоматическим запуском и им подобных) управление запуском и прогревом возлагается на самого водителя, путем закрытия воздушной заслонки двигателя первая камера карбюратора.После пуска двигателя «подсос» частично заглубляется для сброса пусковых оборотов, а по мере прогрева воздушная заслонка открывается полностью. Карбюраторный двигатель, как правило, работает в связке с «механикой» и уже через 2-3 минуты прогрева можно трогаться, заглушая по мере прогрева воздушную заслонку. Двигаться нужно с небольшой скоростью, чтобы можно было разогреться и .

Инжекторный двигатель оснащен автоматическим запуском и не требует вмешательства водителя, а сразу тронуться с места не получится, так как обороты двигателя будут высокими и мотор будет вести себя неадекватно.Поэтому большинство водителей начинают движение после сброса оборотов двигателя, что уже не представляет опасности ни для двигателя, ни для коробки передач. Хотя полный прогрев завершится при повышении температуры до 80-90 градусов и до этого момента лучше не поднимать обороты выше 2500 об/мин.

Автомобили с АКПП необходимо прогревать до рабочей температуры и особенно в сильные морозы, так как из-за холодного масла могут быть серьезно повреждены гидротрансформатор, а также другие элементы АКПП из-за недостаточного давления в магистрали.Это, в свою очередь, влияет на износ фрикционов и значительно снижает ресурс коробки передач, которая, как следствие, может оказаться с большим количеством неработающих.

В итоге можно резюмировать, что прогрев при низких температурах позволяет минимизировать нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы из-за недостаточного давления смазки, а значит и ее износа, а также значительно увеличит ресурс АКПП .

Сегодня, кстати, убрать большую часть проблем со временем прогрева можно с помощью дистанционного запуска, который присутствует во многих серьезных сигнализациях.

Многие водители под влиянием распространенных заблуждений продолжают глушить двигатели, подолгу прогревая машины в морозы. холостой ход . При этом эти самые автолюбители часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассмотрели, почему современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания нельзя прогревать на холостых оборотах. Пришло время поговорить о том, как правильно прогреть автоматическую коробку передач гидротрансформаторного типа.

ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ?

Для нормального переключения передач в холодную погоду необходимо выполнение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены ATF;
  • В системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, толчкам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски закрываются с запаздыванием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя.В дальнейшем взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Действуя как абразив, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистрали. В результате, если вовремя не поменять жидкость ATF, вскоре вы почувствуете удары при переключении передач, задержки при переключении передач и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП снижает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Необходимость прогрева АКПП обусловлена ​​особенностями устройства и принципа работы АКПП. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло выполняет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, для замыкания пакетов фрикционов.

Всеми процессами управляет блок управления АКПП, который посредством связи с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую передачу включить.А вот внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая питание на соленоиды в нужный момент, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет смыкаться пакетам фрикционов, соответствующем передаточному числу, требуемому в этом режиме.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ НА МОРОЗЕ?

Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF.Скорее всего, зимой после начала движения вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С руль на автомобиле с гидроусилителем становится тяжелее. Зато внутри АКПП находится масло, предельно близкое по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, используемым в ГУР.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость.Теперь вы понимаете, что основная цель прогрева АКПП – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются той же ATF. С этой точки зрения АКПП нужна по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении МКПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Коробка автомат зимой должна прогреваться в 2 этапа:

  • перед началом движения.Запустить двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Продолжительность задержки зависит от температуры за бортом. Например, после 15-20 часов бездействия при -25°С достаточно будет задержаться на 50-60 секунд в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого нагрева заключается лишь в том, чтобы полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке перед началом движения путем смены режимов;
  • режим обогрева движения.При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в морозную погоду следует учитывать, что АКПП прогревается значительно медленнее двигателя. Поэтому, когда указатель температуры охлаждающей жидкости на приборной панели приблизится к 80-90°С, шестерня АКПП будет еще холодной. Именно поэтому специалисты советуют в холодную погоду первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/ч. По мере прогрева после начала движения рекомендуемый предел может быть превышен, но для безопасности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/ч.Конечно, по мере уменьшения мороза коробка будет быстрее выходить на рабочую температуру, что позволяет уменьшить время прогрева.

Пробуксовка ведущих колес — один из самых травмоопасных режимов работы автоматической коробки передач. Особенно после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем вам придерживаться методики разгона, описанной в статье «Правила безаварийной езды зимой».

ЗИМОЙ ПРОГРЕВАТЬ МАШИНУ ПОЛНОСТЬЮ

В статье «Почему нельзя прогревать машину на холостых оборотах» мы рассказывали, почему длительные прогревы на холостых оборотах приводят к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и трата денег.В случае с АКПП, рекомендуемый многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не навредит трансмиссии, но и денег не сэкономит. Масло внутри коробки прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, маслонасос и каналы маслосистемы. Правильно прогревая АКПП в движении, вы сэкономите деньги на топливе, продлите ресурс коробки передач и двигателя.