Пускатель реле: Пускатели, реле, контакторы, таймеры — купить в Казани предлагает сеть магазинов Электроцентр

Содержание

Силовые реле, пускатели | Электромагнитные реле и магнитные пускатели

Страница 2 из 2

Контакторами (силовыми реле) называют электромагнитные реле, которые имеют мощную контактную систему, служащую для коммутации рабочих цепей электродвигателя.
Магнитный пускатель — это специальный контактор переменного тока, предназначенный для дистанционного управления трехфазными асинхронными электродвигателями.
Магнитные пускатели имеют силовую контактную группу из трех мощных контактов и несколько дополнительных замыкающихся и размыкающихся маломощных контактов, которые называются блок-контактами.
Для защиты двигателей от перегрева совместно с магнитными пускателями используют тепловые реле, представляющие собой устройства, которые допускают протекание кратковременных пусковых токов в двигателях, но размыкают цепь питания двигателей при длительных перегрузках по току.

Рис. 6. Устройство теплового реле (я):

I — биметаллическая пластинка; 2— нагреватель; 3— контакт. Условные обозначения теплового реле: б— нагревателя, в — контакта

Тепловое реле состоит из биметаллической пластинки 1 (рис. 6, а), нагревательного элемента 2 и контактов 3. Нагревательный элемент включается после силовых контактов магнитного пускателя последовательно с обмоткой двигателя, а контакты теплового реле включаются в цепь катушки магнитного пускателя.
При номинальной нагрузке электродвигателя нагревательный элемент и биметаллическая пластинка теплового реле не нагревателя, поскольку они успевают отдать теплоту окружающему воздуху. При перегрузках двигателя ток в его обмотках возрастает, температура нагревательного элемента теплового реле увеличивается, вследствие чего нагревается биметаллическая пластинка, которая, изгибаясь, разрывает контакты в цепи катушки магнитного пускателя.
На принципиальных электрических схемах нагревательные элементы изображают так, как показано на рисунке 6, б, а контакты — так, как на рисунке 6, в.

Рис. 7. Схема включения асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя

Типовая принципиальная схема включения трехфазного асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя приведена на рисунке 7. Линейные провода трехфазной питающей сети А, В и (‘подсоединяют к силовым контактам магнитного пускателя КМ (условные буквенные обозначения определены стандартом). С другой стороны через нагревательные элементы теплового реле КК к контактам подключены обмотки двигателя М. Эта часть схемы называется силовой цепью.
Цепь управления магнитным пускателем состоит из катушки электромагнита, кнопочной станции с замыкающейся SB2 и размыкающейся SB1 кнопками, блок-контакта магнитного пускателя, включенного параллельно кнопке SB2, и контакта тепловою реле. Катушка магнитного пускателя может включаться как на линейное напряжение (как показано на рис. 7), так и на фазное. В этом случае один из проводов цепи управления подсоединяется к линейному проводу, а другой — к нулевому.
В исходном состоянии кнопка SB2 и блок-контакт КМ разомкнуты. Ток в катушке магнитного пускателя отсутствует, и его силовые контакты в цепи обмотки двигателя разомкнуты. Двигатель выключен. При нажатии на кнопку SB2 создается следующая электрическая цепь: линейный провод С— замкнутая кнопка SB 1 — замкнутая кнопка SB2 — катушка магнитного пускателя — замкнутый контакт теплового реле — линейный провод В. По этой цепи через катушку магнитного пускателя протекает электрический ток. Магнитный пускатель срабатывает и замыкает все свои контакты: силовые и блокировочный в цепи управления. Двигатель начинает работать.

Если бы нс было блокировочною контакта, включенного параллельно кнопке пуска SB2, то при ее отпускании цепь питания катушки разорвалась и двигатель тут же выключился. При наличии данного контакта в случае отпускания кнопки SB2 ток продолжает протекать через пего и катушка магнитного пускателя остается включенной. Двигатель продолжает работать.
Чтобы выключить двигатель, необходимо разорвать цепь питания катушки магнитного пускателя (обесточить ее). Для этой цели служит кнопка SB1 «Стоп». При нажатии на нее двигатель останавливается и для того, чтобы его включить, необходимо вновь нажать на кнопку SB2.
Применение кнопки и блокировочного контакта для пуска двигателя обусловлено соображениями техники безопасности.

Рис. 8. Реверсирование асинхронного электродвигателя

Если внезапно исчезнет напряжение, то контакты магнитного пускателя (в том числе блокировочный) разомкнутся и при внезапном появлении напряжения двигатель самопроизвольно не запустится. Для его пуска необходимо вновь нажать кнопку SB2 «Пуск».
Часто возникает проблема включения двигателя для вращения в различном направлении — реверсировании (например, в подъемных механизмах, транспортерах и т. д.). На рисунке 8 показана силовая часть включения реверсивного двигателя с помощью магнитного пускателя. Как известно, для реверсирования асинхронного электродвигателя необходимо изменить порядок следования фаз (линейных проводов), подводимых к обмотке. Поэтому в схеме используют два магнитных пускателя: KM1 и КМ2. При включении пускателя КМ1 на обмотку двигателя подается трехфазное напряжение в порядке А, В, С и двигатель вращается по ходу часовой стрелки.


Рис. 9. Схема управлении реверсивным магнитным пускателем

Если же включить магнитный пускатель КМ2, то порядок следования фаз изменится: С, В, А, и двигатель будет вращаться против хода часовой стрелки.
Схема управления катушками магнитных пускателей должна обеспечивать возможное и их по очередного включений, но не допускать одновременного включения, так как в этом случае возникает короткое замыкание между фазами А и С.
На рисунке 9 показана принципиальная схема управления реверсивным магнитным пускателем. В ее состав входят: кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Назад», кнопка SB3 «Вперед», катушки магнитных пускателей КМ1, КМ2, контакт теплового реле Кк и блокировочные контакты магнитных пускателей. Кнопки SBI и SB2 имеют две пары контактов — размыкающиеся и замыкающиеся. При нажатии на такую кнопку сначала происходит размыкание контактов, а затем замыкается вторая пара.

Схема работает следующим образом. При нажатии на кнопку SB3 происходит размыкание цепи питания катушки КМ2, и если двигатель был включен, то происходит его выключение. Если же он по какой-либо причине не выключился, то его нормально замкнутый контакт в цепи катушки КМ1 не позволит ее включить.
Аналогично происходит включение двигателя «Назад» при нажатии кнопки SB2. Такая схема позволяет переключать направление вращения двигателя без нажатия кнопки SB1 «Стоп». Она нужна только для аварийного отключения двигателя. Использование кнопок с двумя парами контактов и дополнительных блокировочных контактов в цепи катушек магнитных пускателей позволяет надежно защитить цепь от короткого замыкания.
С помощью реле и магнитных пускателей можно созданы сложные схемы управления электроприводами, решающие самые разнообразные логические задачи: блокировки, включения с зaданной последовательностью, выдержки времени и т. д.

Простое отличие пускателя от контактора по ГОСТ и правилам.

Даже среди профессиональных электриков нередко возникают жаркие споры, какой коммутационный аппарат считать пускателем, а какой контактором.

Не особо разбирающиеся, и то и другое попросту называют пускачами. Что уж говорить о рядовых потребителях, которые с этими устройствами могут столкнуться всего пару раз за всю жизнь.

Давайте рассмотрим отличия пускателя от контактора, согласно действующей нормативной документации и поставим точку в этом споре раз и навсегда.

Ошибки при выборе

Некоторые ошибочно в первую очередь смотрят на дугогасительные камеры, считая, что если они есть, тогда перед ними контактор.

Якобы они нужны для гашения токов, начиная с 5-й величины. Пятая величина – ток равный I=100А.

При этом думая, что пускатель рассчитан только на малые токи (до 100А).

Сторонники данной классификации даже придумали собственную градацию:

  • реле – это устройства для малых токов
  • пускатели – для средних
  • контакторы – для больших токов

Все это конечно не соответствует действительности. В таких заблуждениях, скорее всего, виновата одна довольно популярная марка, а именно ПМЛ.

У этих моделей пускатели рассчитаны на токи от 10 до 100А, а контакторы от 10 до 800А. Отсюда и пошла неразбериха.

Якобы, если устройство более 100А, значит оно относится к контакторам. На некоторых упаковках даже указываются, казалось бы, прямо противоположные надписи. С одной стороны пишется:

  • ПМ – пускатель магнитный

И тут же с другой:

Чему верить и что говорят об этом правила и документация? Чтобы это понять, в первую очередь найдем определения этих устройств и посмотрим в чем заключаются отличия.

Что такое контактор

Вот что говорит об этом действующий на данный момент ГОСТ 17703-72 “Аппараты электрические коммутационные. Основные понятия.”

Здесь в качестве самовозврата используется пружина. Возможность частых коммутаций токов обеспечивается самой конструкцией.



Некоторые вопросы возникают относительно последней формулировки – “приводимый в действие двигательным приводом”. Какой элемент считать двигательным приводом?

Чтобы разобраться, опять обратимся к ГОСТу и найдем соответствующее определение.



Можно ли считать, что в контакторе установлен эл.магнитный привод? Что об этом говорит другой ГОСТ 24856-2014 “Арматура трубопроводная. Термины и определения.”



Как видите, это именно то, что нужно. В нашем случае, подвижные контакты как раз таки и приводятся в действие эл.магнитным полем катушки.



Принцип действия в контакторах тянущий – при подаче напряжения часть сердечника втягивается и неподвижные контакты замыкаются с подвижными.

Однако помимо вышеприведенных определений контактора, есть еще несколько. Например, в СТО 173330282.27.010.001-2008 “Электроэнергетика. Термины и определения.” приведена более упрощенная формулировка:

А вот что говорится в ГОСТ 60309-4-2013 “Вилки, розетки и соединители промышленного назначения”.

Смысл во всех этих расшифровках названий один и тот же, и глобальных разночтений не наблюдается.

Теперь давайте рассмотрим определение пускателя.

Что такое пускатель

Разобраться в этом нам поможет ГОСТ Р 500030.4.4-2012 “Аппаратура распределения и управления низковольтная”.

Самое главное, что вы должны понять из этого определения:

Пускатель – это не одиночное устройство, это комбинация нескольких устройств, необходимых для пуска и остановки двигателя.

Например, в нем в качестве защиты от перегрузки может выступать тепловое реле.

Вытащите его, и ваш пускатель превратится в контактор. А еще в пускателях могут быть встроены защиты от обрыва фазы, от падения напряжения и др.

Все это и превращает обычный контактор в пускатель.

Исходя из этого и выводится главное правило, как отличить контактор от пускателя:

  • контактор – это ОДИНОЧНЫЙ двухпозиционный коммутационный аппарат
  • пускатель – это комбинация коммутационных устройств

Выходит, что контактор это всего лишь одна из частей комбинации или иными словами – часть пускателя.

Кстати, определение пускателя далеко не одно, их великое множество. И везде сказано про комбинацию устройств.

Таким образом, назначение устройства вытекает из самого названия “пускатель” – от слова “пуск” двигателя. Контактор от слова “контакт”, то есть просто коммутировать, соединять и разъединять цепь (без ее защиты).

Никакие другие самовольные интерпретации не имеют под собой нормативного обоснования. Чем чаще вы будете обращаться именно к документам, а не к “электрикам с опытом”, тем проще будет докопаться до истины и самое главное, всегда можно будет убедительно доказать свои слова и правоту.

Источник — Фарадей

Статьи по теме

Пускатель ПМ12-010600 УХЛ4 В, 380В/50Гц, 4з+2р, 10А, реверсивный, реле РТТ5-10-19 7,0-10,0А, электромагнитный 1 829 руб.

Пускатель ПМ12-010600 УХЛ4 В, 380В/50Гц, 4з+2р, 10А, реверсивный, с реле  РТТ5-10-19 7,0-10,0А, IP00, электромагнитный

Пускатели электромагнитные серии ПМ12 предназначены для применения в стационарных установках для дистанционного пуска непосредственным подключением к сети, остановки и реверсирования трёхфазных асинхронных электродвигателей  с короткозамкнутым ротором на напряжение до 660В переменного тока частотой 50Гц. При наличии тепловых реле пускатель осуществляет защиту управляемых электродвигателей от перегрузки и от токов, возникающих при обрыве одной из фаз, а также от не симметрии фаз.

Пускатель реверсивный типа ПМ12-010

Наименование

Напряжение катушки управления Uс, В

In, A

Ue, В

Тип реле

Степень защиты

Доп. контакты

Габаритные размеры, мм

Артикул

ПМ12-010500 УХЛ4 В

110В

10

660

без реле

IP00

56х87х73

000185

220В

000183

380В

000184

ПМ12-010550 УХЛ4 В

110В

без реле

IP20

56х87х73

000186

220В

000187

380В

000188

ПМ12-010600 УХЛ4 В

220В

РТТ5-10-19

7,0-10,0А

IP00

4з+2р

94х87х88

000189

380В

000190

Технические характеристики главной и управляющей цепи.

Номинальный рабочий ток, А

Наибольшая мощность управляемого

электродвигателя, кВт

Мощность катушки, ВА

Время срабатывания, мс

220В

380В

660В

включение

удержание

10

3

4

3

40±5

8±1,1

17±7

  Основные технические характеристики.

Тип пускателя

ПМ12-010

Номинальный рабочий ток главной цепи In, А

380В

10

660В

4

Номинальный ток контактов вспомогательной цепи, А

10

Номинальное напряжение изоляции Ui, В

660

Номинальное импульсное напряжение Uimp, кВ

6

Диапазон напряжения управления

срабатывание

Uc (0,8 ÷ 1,1)

отпускание

Uc (0,3 ÷ 0,6)

Номинальное напряжение катушки управления Uc, В / 50Гц

24, 36, 40, 110, 220, 380

Износостойкость, млн. циклов ВО

механическая

8

коммутационная

0,3

Степень защиты

IP00; IP20; IP40; IP54

Климатическое исполнение и категория размещения

У2; У3; УХЛ4

Габаритные размеры и схема

Пускатель реверсивный типа ПМ12-010

 

Структура условного обозначения

ПМ12

ХХХ

Х

Х

Х

 

ХХХХ

 

Х

 

 

1

2

3

4

 

5

 

6

 

 

 

1. Условное обозначение номинального тока:

      010 – 10А; 025 – 25А; 040 – 40А; 063 – 63А.

2. Условное обозначение исполнения пускателя:

  1. – без реле, нереверсивный;
  2. – с реле, нереверсивный;
  3. – без реле, реверсивный с электрической и механической блокировкой;
  4. – с реле, реверсивный с электрической и механической блокировкой.

3. Условное обозначение исполнения пускателя по типу защиты:

      0. – IP00;

  1. – IP54, корпус без кнопок;
  2. – IP54, корпус с кнопками «ПУСК» и «СТОП»;
  3. – IP54, корпус с кнопками «ПУСК» «СТОП» и сигнальной лампой;
  4. – IP40, корпус без кнопок;
  5. – IP20;
  6. – IP40, корпус с кнопками «ПУСК» и «СТОП»;
  7. – IP40, корпус с кнопками «ПУСК» «СТОП» и сигнальной лампой.

*пускатели с реле в защитном корпусе дополнительно оборудованы кнопкой «СБРОС»

4. Условное обозначение исполнения пускателя по числу и типу дополнительных контактов:

   0 – 1з для пускателей с номинальным током 10А, 25А, 40А;

   1 – 1р для пускателей с номинальным током 10А, 25А, 40А.

*пускатели с номинальным током 63А – 2з+2р

5. Условное обозначение климатического исполнения и категории размещения по ГОСТ 15050-69 : У2У3УХЛ4.

6. Условное обозначение исполнения пускателя по классу износостойкости: В.

Магнитные пускатели и тепловые реле.

Магнитные пускатели предназначены для дистанционного управления электродвигателями и другими электроустановками. Они обеспечивают нулевую защиту, т.е. при исчезновении напряжения или его снижении до 50—60% от номинального катушка не удерживает магнитную систему пускателя, и силовые контакты размыкаются. При восстановлении напряжения токоприемник остается отключенным. Это исключает возможность аварий, связанных с самопроизвольным пуском электродвигателя или другой электроустановки. Пускатели с тепловыми реле осуществляют также защиту электроустановки от длительных перегрузок.

Наибольшее распространение получили магнитные пускатели серий ПМЕ и ПАЕ. Пускатели серии ПМЕ могут быть использованы для управления электродвигателями мощностью от 0,27 до 10 кВт, а пускатели серии ПАЕ — для управления электродвигателями и другими электроустановками мощностью от 4 до 75 кВт.

Изготавливаются эти серии в открытом, защищенном, пылеводозащищенном и пылебрызгонепроницаемом исполнении на напряжение 220 и 380 В. Они могут быть реверсивными и нереверсивными. Реверсивные пускатели наряду с пуском, остановом и защитой электродвигателя изменяют направление его вращения.

В магнитные пускатели встраиваются тепловые реле ТРН (двухполюсные) и ТРП (однополюсные). Они срабатывают под влиянием протекающего по ним тока перегрузки электродвигателя и отключают его от сети.

В каждый пускатель серии ПМЕ встраивается по одному двухфазному реле типа ТРН. В магнитный пускатель ПАЕ (нереверсивный и реверсивный) третьей величины встраивается по одному двухфазному реле ТРН, а в пускатели 4, 5 и 6 величин — по два тепловых реле типа ТРП. Катушка пускателя обеспечивает надежную работу при напряжении от 85 до 105% номинального.

Маркировка магнитных пускателей расшифровывается следующим образом: первая цифра после сочетания букв, указывающих тип пускателя, обозначает величину (1; 2; 3; 4; 5; 6), вторая — исполнение по роду защиты от окружающей среды (1 — открытое исполнение; 2 — защищенное; 3 — пылезащищенное; 4 — пылебрызгонепроницаемое), третья — исполнение (1 — нереверсивный без тепловой защиты; 2 — нереверсивный с тепловой защитой; 3 — реверсивный без тепловой защиты; 4 — реверсивный с тепловой защитой).

1. Устройство магнитного пускателя

Основными элементами магнитного пускателя (рис. 1) являются электромагнитная система 5 и 6, главные контакты 2 и 3, блок-контакты и дугогасительная камера 8. Электромагнитная система представляет собой разъемный магнитопровод, на среднем керне которого размещена катушка. Для уменьшения нагрева, вызываемого вихревыми токами, магнитопровод набран из отдельных, изолированных друг от друга пластин электротехнической стали. Неподвижную часть магнитопровода 5 называют сердечником, подвижную часть 6 — якорем. Якорь механически соединен с контактами 2.

Рис. 1. Магнитный пускатель ПМЕ: 1 — основание; 2 — подвижный контактный мост; 3 — неподвижный контакт; 4 — присоединительный зажим; 5 — сердечник; 6 — якорь; 7 — возвратная пружина; 8 — дугогасительная камера

При включении электрический ток проходит по катушке, создает магнитное поле, которое притягивает якорь к сердечнику 5 и тем самым замыкает контакты 2 и 3 пускателя; при отключении якорь под действием возвратных пружин 7 (а в некоторых типах магнитных пускателей под действием собственного веса) отходит от сердечника и контакты размыкаются.

Катушка магнитного пускателя питается однофазным переменным током. Вследствие этого магнитный поток в течение периода дважды изменяет свое направление, достигая максимального значения и снижаясь до нуля. Это вызывает вибрацию и гудение магнитной системы. Для ослабления этих явлений на торцевой части сердечника магнитного пускателя закладывается медный короткозамкнутый виток, который охватывает обычно около 1/3 площади его сечения.


2. Тепловое реле

Тепловое реле в магнитных пускателях устанавливают для защиты электродвигателя от перегрузок.

Тепловое реле (рис. 2) состоит из четырех основных элементов: нагревателя 1, включаемого последовательно в защищаемую от перегрузки цепь; биметаллической пластинки 2 из двух спрессованных металлических пластинок с различными коэффициентами линейного расширения; системы 3—7 рычагов и пружин; контактов 8 и 9.

Рис. 2.14. Схема теплового реле: 1 — нагреватель; 2 — биметаллическая пластинка; 3 — регулировочный винт; 4 — защелка; 5 — рычаг; 6 — пружина; 7 — кнопка возврата; 8 — подвижный контакт; 9 — неподвижный контакт; 10 — вывод нагревателя

Когда через нагревательный элемент 1 проходит ток, превышающий номинальный ток электродвигателя, выделяется такое количество тепла, что незакрепленный (на рисунке левый) конец биметаллической пластинки 2 изгибается в сторону металла с меньшим коэффициентом линейного расширения (то есть опускается), нажимает на регулировочный винт 3 и выводит защелку 4 из зацепления. В этот момент под действием пружины 6 верхний конец рычага 5 поднимется, разомкнет контакты 8 и 9 и разорвет цепь управления магнитного пускателя. Кнопка 7 служит для ручного возврата рычага 5 в исходное положение после срабатывания реле.

Из вышесказанного следует, что работа теплового реле основана на изгибании биметаллической пластинки под действием тепла выделяемого в нагревательном элементе. Но эта же пластинка будет изгибаться и под действием тепла окружающего воздуха. Таким образом, в жаркие дни реле будет срабатывать быстрее, чем в холодные. Для устранения этого явления в реле применена температурная компенсация, сущность которой заключается в том, что изгибанию биметаллической пластинки от изменения температуры окружающего воздуха соответствует противоположное по направлению изгибание пластинки компенсатора. Пластинка компенсатора тоже представляет собой биметаллическую пластинку, но с обратным по отношению к основной биметаллической пластинке прогибом.

В магнитные пускатели типа ПМЕ-100, ПМЕ-200 и в магнитные пускатели ПАЕ-300 встраивают тепловые реле ТРН (рис. 3). Эти реле двухфазные, с температурной компенсацией, с ручным возвратом. Нагрев биметалла косвенный, нагреватели сменные с номинальным током до 40 А.

Температурный компенсатор выполнен из биметалла с обратным прогибом по отношению к основному термоэлементу. При установившейся температуре между компенсатором и защелкой устанавливается определенный зазор. Изменение величины этого зазора путем поворота эксцентрика (регулятора уставки), т.е. удаление или приближение защелки, изменяет уставку реле. Каждое деление регулятора уставки соответствует 5% величины номинального тока нагревателя. При уставке регулятора в положение «0» ток уставки реле равен номинальному току нагревателя. При уставке регулятора в положение «–5» ток уставки уменьшается на 25%, в положение «+5» — увеличивается на 25% по отношению к величине номинального тока нагревателя.

Время срабатывания реле при температуре окружающего воздуха 20±5°С и нагреве реле из холодного состояния шестикратным номинальным током уставки при любом положении регулятора уставки должно быть в следующих пределах:

Рис. 3. Конструкция теплового реле ТРН-10: 1, 2, 3, 4, 6 — винты; 5 — крышка; 7 — нагревательный элемент; 8 — пластмассовая крышка; 9 — шток; 10 — контактный мостик

· 3—15 с — для реле ТРН-10А;

· 6—25 с — для реле типов ТРН-10; ТРН-25 и ТРН-40.

Время ручного возврата реле в пределах температуры окружающего воздуха от –40 до +60°С должно быть не более 2 мин.

При установке реле в рабочее положение при температуре окружающего воздуха 20 ±5°С и обтекании обоих полюсов номинальным током реле не должно срабатывать в установившемся тепловом состоянии и должно срабатывать в течение не более 20 мин при токе, равном 1,2 номинального тока уставки. Защитные характеристики реле приведены на рис. 4 и 5.

Однофазные тепловые реле ТРП-60 и ТРП-150 (рис. 6), встраиваемые в пускатели ПАЕ четвертой, пятой и шестой величин, имеют комбинированный нагрев биметаллической пластинки (одна часть тока проходит через нагревательный элемент, другая — через биметаллическую пластинку). При одном нагревателе, рассчитанном на ток нулевой уставки, имеется возможность регулировать ток уставки в пределах ±25%. Реле имеет шкалу, на которой нанесены по пять делений по обе стороны от нуля. Цена деления 5% для открытого исполнения и 5,5% для защищенного.

В тепловом реле ТРП предусмотрены два исполнения по возврату: ручной возврат с гарантированным отсутствием самовозврата контактной группы и самовозврат с ускорением возврата вручную.

Рис. 4. Защитные характеристики реле ТРН-10А: 1 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из холодного состояния; 2 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из горячего состояния (после прогрева)

Рис. 5. Защитные характеристики реле ТРН-25 и ТРН-40: 1 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из холодного состояния; 2 — зона защитных характеристик при срабатывании реле из горячего состояния (после прогрева)

Рис. 6. Тепловые реле типа ТРП: 1 — биметаллическая пластинка; 2 — упор самовозврата; 3 — держатель подвижного контакта; 4 — пружина; 5 — подвижный контакт; 6 — неподвижный контакт; 7 — сменный нагреватель; 8 — регулятор тока уставки; 9 — кнопка ручного возврата

Реле не срабатывает при длительном обтекании током, равном току уставки; срабатывает в течение 20 мин после увеличения тока по сравнению с током уставки на 20%. Реле нормально работает при токах, не превышающих 15-кратного значения. Реле допускает нагрузку 18-кратным номинальным током теплового элемента в течение 1 с, или до срабатывания реле, если оно произойдет за время меньше 1 с.

Для защиты реле ТРП-60 и ТРП-150 от токов короткого замыкания достаточно, чтобы номинальный ток плавкой вставки предохранителя, включенного последовательно с тепловым элементом защищаемого реле, превышал номинальный ток теплового элемента не более чем в 4—5 раз.

Неисправности в управлении магнитных пускателей — Пусковая аппаратура — Справочник

Основные неисправности магнитных пускателей
1. Признак неисправности:
«Упрямый козел»
Пускатель не включается
Причина.
а) Нет питания на зажимах верхних контактов, отсутствие «нуля» на корпусе.
Способ устранения.
Проверить питание на зажимах контактов. При отсутствии напряжения, подать питание на контакты. Напряжение должно быть как между контактами, так и относительно корпуса. Если нет напряжения между корпусом, а между фазами присутствует, значит, нет «нуля». Проверить нулевой провод на корпусе.
б) Сработало тепловое реле или неисправны его контакты.
Определить причину срабатывания теплового реле, устранить ее, взвести контакты теплового реле в рабочее положение (после остывания тепловых элементов). Если пускатель не включается, проверить состояние контактов. В случае подгорания последних, зачистить или заменить.
 
в) Обрыв в цепи управления катушкой
Прозвонить кнопки, катушку, контакты теплового реле и провода, подходящие к ним (стоповая кнопка должна прозваниваться, пусковая прозванивается при нажатии на нее, контакты теплового реле прозваниваются в рабочем положении, выводы катушки должны прозваниваться)), а также проверить правильность соединения схемы: все элементы схемы кроме блок-контактов должны соединяться последовательно, блок-контакты параллельно пусковой кнопке.
При необходимости заменить неисправные кнопки, катушку, контакты теплового реле или само реле, провода.
 
г) Провода стоповой кнопки подключены к нормально разомкнутым контактам (рис. 2): при одновременном нажатии на пусковую и стоповую кнопку, пускатель включается, при отпускании пусковой кнопки, пускатель работает, при отпускании стоповой кнопки, пускатель отключается.
Проверить, к какой группе контактов подключены провода на стоповой кнопке (см. рис. 1). Контакты должны быть нормально замкнутыми. В противном случае переподсоединить провода на нормально замкнутые, в отсутствии последних, заменить кнопку.
 
д) Перепутаны  провода кнопок (рис. 3).
Прозвонить блок-контакты и между стоповым и средним проводом кнопок. В случае электрической связи между блок-контактами, а связь между проводом стоповой кнопкой и средним проводом кнопок отсутствует, означает, что кнопки перепутаны. Поменять провода пусковой и стоповой кнопок (средний провод остается на месте) местами и вновь прозвонить цепь: блок-контакты не должны прозваниваться (при нажатии на пусковую кнопку, цепь замыкается), а между стоповым и средним проводом должна быть связь, при нажатии на стоповую цепь разрывается.
 
е) Обрыв перемычки между кнопками.
Прозвонить цепь между стоповой и пусковой кнопкой. При нажатии на пусковую кнопку цепь должна прозваниваться. Если нет цепи, значит обрыв связи между кнопками. Вскрыть кнопку и осмотреть перемычку. Восстановить контакт между кнопками.
 
При нажатии на пусковую кнопку, пускатель не включается, при нажатии на стоповую, пускатель включается и отключается.
  
3. «Хозяин, рядом!»
Пускатель включается, но не блокируется
 
а) Обрыв в цепи блок-контактов.
Прозвонить блок-контакты и провода, подходящие к ним
Зачистить или заменить блок-контакты, устранить обрыв проводов
 
б) Блок-контакты соединены параллельно стоповой кнопке (рис. 3).
При включении пусковой кнопки, пускатель включается, удерживая кнопку и нажимая на стоповую, пускатель не отключается. При отпускании пусковой кнопки, пускатель не работает.
Проверить соединение блок-контактов.
Посадить провода блок-контактов на пусковую кнопку. Если схема собрана согласно рис.4, то провод, соединяющий блок-контакт со стоповой кнопкой отсоединить и соединить с пусковым проводом и катушкой (рис. 1).  
4. «Сам себе режиссер» 
Пускатель самостоятельно повторно включается и отключается. При нажатии на стоповую кнопку, пускатель отключается, при ее отпускании, все повторяется вновь.
Провода блок-контактов подключены на нормально замкнутые контакты (см. рис. 5).
Проверить, на какие контакты подключены провода блок-контактов.
Установить провода на нормально открытые контакты.
 
5. «Брызги шампанского».
 
а) При нажатии на пусковую кнопку происходит короткое замыкание
Контакты пусковой кнопки или (и) блок-контакты включены параллельно катушке (например, как на рис. 6).
Проверить, чтобы параллельно катушке ничего не было подсоединено.
Несмотря на радостное название, ничего хорошего Вам не принесет. Ваше счастье, если автомат быстро сработает (например, АП-50), тогда остается подсоединить цепь управления согласно схемы (рис. 1).
 
б) Короткое замыкание на нагрузке или в кабеле нагрузке или замыкание между силовыми контактами пускателя.
Отсоединить кабель нагрузки (двигателя). Проверить, нет ли замыкания между нижними контактами. При наличии к. з., осмотреть контакты и корпус крепления контактов. В случае токопроводящих дорожек, прочистить или заменить корпус.
Если контакты «чистые», отсоединить кабель от двигателя и прозвонить кабель и двигатель, найти замыкание и устранить неисправность.
 
6. «Иду на взлет»
Пускатель гудит, контакты искрят.
 
а) Катушка подключена на низкое напряжение.
Проверить напряжение в цепи катушки.
Если катушка, рассчитанная на 380 В, подключена на 220, второй провод отсоединить от «нуля» и подключить к другой фазе. В, общем, подать на цепь управления, напряжение, соответствующее напряжению катушки.
 
б) Загрязнились соприкасающиеся части магнитопровода, плотность прилегания частей недостаточно.
Проверить состояние чистоты соприкасающихся частей магнитопровода.
Почистить «железо». Если пускатель все равно гудит, проверить плотность прилегания соприкасающихся частей с помощью копировальной бумаги. Площадь прилегания должна составлять не менее 70% от площади соприкосновения. В противном случае поверхности отшабрить.
 
в) Нарушены ампер-витки на ярме (неподвижная часть магнитопровода).
Проверить целостность ампер-витков. В случае нарушения произвести ремонт или заменить ярмо.
 
г) Витковые замыкания в катушке.
Проверить катушку на витковые замыкания.
Заменить катушку.
 
7. «Курильская сопка»
Катушка греется, дымится, перегорает.
 
а) На катушку подается завышенное напряжение.
Проверить напряжение на катушке.
Подать напряжение на катушку, соответствующее расчетному катушки.
б) Повреждены, неправильно установлены или отсутствуют возвратные пружины, на контакторах сильно затянуты пружины.
Проверить состояние и установку пружин, ослабить пружину.
 
в) Витковые замыкания в катушке.
Проверить катушку на витковые замыкания или заменить катушку.
Заменить катушку
 
8. «Вечный двигатель – Perpetuum Mobile»
При нажатии на стоповую кнопку, нагрузка (двигатель) не отключается
 
а) Залипание силовых контактов.
Проверить ход подвижных контактов.
Рассоединить контакты и зачистить, при необходимости заменить.
 
б) Повреждены, неправильно установлены или отсутствуют возвратные пружины.
Проверить состояние и установку пружин.
Установить правильно пружины, при необходимости заменить.
 
в) Параллельно стоповой (и пусковой) кнопке подключены блок-контакты, контакты теплового реле, еще какая-либо замкнутая связь.
Проверить схему подключения стоповой кнопки (см. рис.1). Если при разъединении контактов теплового реле пускатель отключается, то схема может быть собрана по рис. 7. Провод блок-контакта переподсоединить с вывода стоповой кнопки на средний провод. Средний провод – провод, соединяющий пусковую и стоповую кнопки.
Параллельно стоповой кнопке ничего не должно быть подключено, сама стоповая кнопка включается в разрыв в цепь с катушкой.
 
г) Неисправны стоповая или (и) пусковая кнопки.
Прозвонить стоповую кнопку. При нажатии на кнопку, цепь должна разрываться. При прозвонке пусковой кнопки цепь должна также быть разомкнута без нажатия на кнопку.
Если цепь не разрывается, отремонтировать или заменить кнопки.
 
9. «Впереди планеты всей»
При подаче напряжении на пускатель, двигатель сразу запускается без нажатия на пусковую кнопку
 
а) Провода пусковой кнопки подключены на нормально замкнутые контакты или неисправна кнопка.
Проверить, на какую группу контактов посажены провода, в случае неправильного подсоединения, подсоединить провода на нормально открытые.
Если провода к пусковой кнопке подсоединены верно, прозвонить кнопку. Если кнопка прозванивается без нажатия на нее, перебрать ее и отремонтировать либо заменить на исправную.
б) Параллельно пусковой кнопке подключены контакты теплового реле или другая замкнутая цепь.
Разомкнуть контакты теплового реле. Если при этом контакты пусковой кнопки не прозваниваются, отключить контакты теплового реле и подключить согласно схеме (рис. 1).
 
 
в) Параллельно пусковой кнопке включена стоповая кнопка (рис. 8). В случае замкнутой цепи между контактами исправной пусковой кнопки, нажать на стоповую. Если цепь пропадает, стоповую кнопку переставить согласно схеме (рис. 1).
 
11. «Полет шмеля»
Двигатель сильно гудит, не развивает оборотов, корпус двигателя сильно греется.
Двигатель работает на двух фазах.
 
а) На верхних контактах присутствуют не все фазы.
Проверить напряжение на контактах между как между корпусом, так и между собой. Если между корпусом есть напряжение на всех контактах, а между контактами не везде, значит присутствует одноименная фаза.
Проверить питание, идущее на пускатель.
 
б) На верхних контактах напряжение есть.
Отсоединить два провода, идущих к двигателю. Проверить напряжение на контактах и на проводах. Если на одном из контактов отсутствует напряжение, проверить состояние контактов: зачистить или заменить их.
Если на нижних контактах напряжение есть, а на выходе от одного из тепловых элементов отсутствует, данный тепловой элемент следует заменить.
Если нет напряжения на одном из проводов кабеля (провод, оставшийся соединенным с пускателем, должен быть под напряжением), значит нужно искать поиски в обрыве кабеля, или в двигателе.
 
 
12. Пускатель не отключается при перегреве двигателя.
а) Тепловые элементы не соответствуют номинальному току двигателя.
Подобрать элементы и откорректировать винтом точное срабатывание реле по току.
б) Пригорели контакты реле.
Проверить, рассоединяются ли контакты, а также их состояние. В случае залипания, попробовать рассоединить их и зачистить либо заменить.
в) Неисправно само тепловое реле.
Протестировать реле на стенде. В случае не срабатывания, отремонтировать или заменить на рабочее.
 
13. Пускатель работает нормально, двигатель не работает.
Проверить напряжение на входе и выходе пускателя, а также с теплового реле, предварительно отключив два провода кабеля двигателя. Если нет напряжения на верхних контактах, искать причину питания пускателя. Если нет на контактах, смотреть состояние контактов, при необходимости заменить. Если нет напряжения с тепловых элементов, осмотреть их крепеж, при необходимости заменить. Если нет напряжения на проводах кабеля, прозвонить кабель, предварительно отсоединив его от двигателя. Если кабель целый, прозвонить выводы двигателя.
PS
Еще один способ узнать какие провода идут с кнопок не вскрывая корпуса. Отсоединить все три кнопочные провода от пускателя и прозвонить между собой. тот провод, который не будет прозваниваться ни с одним из проводов будет пусковой. чтобы узнать, какой из оставшихся проводов стоповый, а какой общий, нужно нажать на обе кнопки. теперь, тот провод, который не будет прозваниваться ни с одним из проводов, будет стоповым, а провод, не прозванивающийся со стоповым, но имеющий связь с пусковым проводом, будет общим.

Ну вот пока и все. Надеюсь, моя статья пригодиться начинающим электромонтерам. Удачи вам в поиске причин и ремонте пусковой и другой аппаратуры. Пусть Ваше большее время проходит с пользой, а не на долгие поиски всевозможных причин неисправностей.

Ваш браузер не поддерживает рисование.

Твердотельные реле

(твердотельное реле переменного тока, регулятор мощности, магнитные пускатели, однофазные твердотельные реле, трёхфазное твердотельное реле, купить твердотельные реле, электромагнитные реле, твердотельное реле постоянного тока, схема твердотельного реле, управление твердотельным реле, контакторы, промежуточные реле, полупроводниковое реле , энергосбережение, замена пускателей, замена контакторов, дребезг контактов, снижение уровня помех, снижение акустического шума)

 

ТВЕРДОТЕЛЬНЫЕ РЕЛЕ КИППРИБОР

 

                                                                                                         

      Одним из последних достижений в силовой полупроводниковой электронике явилось появление твердотельных реле (ТТР), которые способны заменить электромагнитные реле, контакторы, магнитные пускатели и с успехом могут внедряться в системы автоматизации с возможностью управления от низковольтных сигналов.

ТТР – это полупроводниковые силовые бесконтактные коммутирующие элементы с цепью управления постоянного или переменного тока, гальванически изолированной от силовых цепей коммутации.

ТТР применяются для управления ТЭНами, электромагнитами, электродвигателями и другими силовыми исполнительными механизмами. В последние годы происходит интенсивная замена электромагнитных реле, магнитных пускателей и контакторов на их электронные твердотельные аналоги.

Такие широкие возможности использования ТТР обусловлены их несомненными достоинствами по сравнению с реле электромагнитными, а именно:

  • несравненно более длительный срок службы, число переключений ТТР составляет не менее 10 млрд. циклов, что в 1000 раз больше лучших образцов э/м реле и контакторов;
  • возможность слаботочного управления;
  • отсутствие «дребезга» контактов, по причине отсутствия таковых, тем самым значительно снижается уровень помех в аппаратуре, повышается стабильность автоматизированных систем управления технологическими процессами;
  • отсутствие дугового разряда при размыкании контактов реле, что позволяет применять их в пожароопасных и взрывоопасных средах;
  • схема переключения в «нуле» синусоиды, что уменьшает уровень помех;
  • меньшие габариты;
  • простота монтажа;
  • неизменные характеристики в течение всего срока службы
  • низкое энергопотребление, ТТР потребляют электроэнергии на 95% меньше, чем э/м реле
  • отсутствие акустического шума
  • повышенное быстродействие (магнитный пускатель 20-30 мс, ТТР – 5-10мс).

      Управление реле осуществляется подачей на его вход логического управляющего сигнала U=3…32 В или U=50…250 В переменного напряжения. Реле способны коммутировать напряжение до 1200 В. Максимальный ток коммутации до 250 А. Сигнал на управление реле можно подавать прямо с выхода контроллера или другого управляющего устройства способного выдавать управляющий сигнал в виде напряжения 3…32 В. Отсутствие механических частей и дугового разряда дает возможность использовать реле для большого количества включений с различной продолжительностью и периодами коммутации. Эта особенность с успехом может быть использована в установках, где необходимо точно поддерживать технологические параметры. Например, точное регулирование температуры при использовании ПИД-регулятора с помощью ШИМ-сигнала при подключении его к реле, которое будет коммутировать силовые цепи нагревательных элементов аналогично сигналу ШИМ с выхода регулятора. ТТР при соблюдении температурного режима могут работать десятилетиями , не производя шума, искрения контактов, и электромагнитных помех.

Применение ТТР возможно не только при разработке и проектировании новых изделий, но также возможна и замена электромагнитных реле, контакторов и пускателей в реально действующем технологическом оборудовании с целью повышения его надежности.

Рекомендации по выбору ТТР

При индуктивных нагрузках (соленоиды, электромагниты и т.д.) рекомендуется выбирать ТТР с 2-4-х кратным запасом от номинального тока, при резистивной нагрузке (ТЭН) нужен 1,5-2-х кратный запас, при управлении асинхронным двигателем необходим 6-10-ти кратный запас по току, обязательно применение радиатора и возможно вентилятора охлаждения.

Важно обеспечить температурный режим работы ТТР. При нагреве свыше 60-80 гр.С заметно снижается величина коммутируемого тока. Поэтому при длительной коммутации нагрузки свыше 5А необходимо применение радиаторов или воздушного охлаждения. Радиатор должен устанавливаться с вертикальным расположением рёбер. Не допускается установка ТТР в замкнутом пространстве без движения воздушного потока. Компания ОМРОН выпускает модели ТТР с встроенным радиатором, со сменным силовым блоком, чем гарантируется точность обеспечения температурного режима ТТР.

ВАЖНО! При коммутации токов свыше 5А обязательно применение радиаторов охлаждения.

При подборе радиатора для ТТР необходимо учитывать, что не существует однозначного соответствия мощности реле и типа радиатора. На охлаждение влияет множество параметров: температура окружающего воздуха, интенсивность его циркуляции, тип и величина коммутируемой нагрузки, и т.д. Поэтому необходимо выбирать радиатор с некоторым запасом по мощности и/или усиливать теплоотвод с помощью вентилятора обдува. Предварительный выбор требуемого типа радиатора для твердотельных реле ОВЕН-KIPPRIBOR можно произвести по нижеприведенной таблице, ориентируясь на допустимую мощность рассеивания радиатора и типы устанавливаемых на него реле.

Модель радиатора Количество и тип устанавливаемых реле Допустимый ток нагрузки (суммарно всех реле) Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Вес, гр.
1 РТР060 одно реле (серии HD, HDH, MD) ≤ 20A 80 50 50 135
2 РТР061 одно реле (серии HD, HDH) ≤ 40A 127 72 50 255
3 РТР062 одно реле (серии HD, HDH) ≤ 60A 127 115 50 400
4 РТР063 одно реле (серии HD, HDH, BDH) ≤ 100A 180 150 48 630
5 РТР034 одно реле (серии HT, BDH) ≤ 30A 105 100 80 590
6 РТР035 одно реле (серии HT) ≤ 20A 150 90 35 365
7 РТР036 два реле (серии HD, HDH)
одно реле (серии HT, BDH)
≤ 40A 150 100 80 855
8 РТР037 два реле (серии HD, HDH)
одно реле (серии HT, BDH)
≤ 80A 260 180 50 1400
9 РТР038 три реле (серии BDH)
одно реле (серии HT)
≤ 100A (с вентилятором 120×120мм) 150 125 135 2380
10 РТР039 три реле (серии BDH)
два реле (серии HD, HDH)
одно реле (серии HT)
≤ 200A (с вентилятором 120×120мм) 200 125 135 3350
11 РТР040 три реле (серии BDH) ≤ 250A (с вентилятором 120×120мм) 300 125 135 5000

Компания «Альфа-пром» предлагает Вам твердотельные реле основных мировых производителей (OMRON, FOTEK, COSMO Electronics, CRYD), а также отечественные ТТР OWEN-KIPPRIBOR по ценам представителей фирм-производителей в России, ценам отечественного изготовителя. Специалисты «Альфа-пром» по Вашей заявке предоставят любую технокоммерческую информацию.

 

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ КИППРИБОР   

 

Интерфейсные промежуточные реле в ультратонком корпусе. Серия SR (1- контактные)

Промежуточные реле предназначены KIPPRIBOR серии SR предназначены для коммутации и переключения электрических цепей управления постоянного и переменного тока. 

Колодки монтажные серий PYF-011BE (для 1-контактных промежуточных реле)

Монтажные колодки KIPPRIBOR PYF-011BE для 1-контактных промежуточных реле

Промежуточные реле в компактном корпусе. Серия MR (2-х контактные)

Телекоммуникационные промежуточные реле KIPPRIBOR серии MR предназначены для коммутации и переключении электрических цепей управления постоянного и переменного тока.

Колодки монтажные серий PYF-012BE, PYF-022BE, PYF-112BE и PYF-122BE (для 1-но и 2-х контактных промежуточных реле)

  • Колодки монтажные для 1-но и 2-х контактных реле:
    • – двухярусные с винтовым зажимом провода PYF-012BE/2 и PYF-022BE/2;
    • – трехярусные с винтовым зажимом провода PYF-012BE/3 и PYF-022BE/3;
    • – трехярусные с самозажимными клеммами проводов PYF-112BE/3 и PYF-122BE/3;
  • Применяются для установки на DIN-рейку промежуточных реле серии KIPPRIBOR MR или аналогичных 1-но и 2-х контактных промежуточных реле;
  • Аксессуары к колодкам этих серий.

Промежуточные реле. Серия RP (4-х контактные)

Базовая модификация промежуточного реле с 4-я перекидными контактами. Достаточна для 90% случаев применения промежуточных реле, где не требуется коммутации больших токов или жестких требований к габаритам реле. Успешно применяется в качестве замены аналогичных реле GOODSKY RE, FINDER 55.34, RELPOL R4, OMRON MY4

Колодки монтажные серий PYF-044BE и PYF-144BE (для 4-х контактных промежуточных реле)

  • Колодки монтажные для 4-х контактных реле:
    • – двухярусные, с винтовым зажимом провода, PYF-044BE/2;
    • – трехярусные, с винтовым зажимом провода, PYF-044BE/3;
    • – трехярусные, с самозажимными клеммами проводов, PYF-144BE/3;
  • Применяются для установки на DIN-рейку или плоскость промежуточных реле серии KIPPRIBOR RP или аналогичных 4-х контактных промежуточных реле;
  • Аксессуары к колодкам этих серий.

Силовые промежуточные реле. Серии RS (3-контактные)

Силовые реле серии RS предназначены для коммутации как силовых цепей, так и цепей управления. Монтаж реле на DIN-рейку осуществляется с помощью колодок с 11-контактным круглым разъемом, который гарантирует высокую надежность электрического контакта и прочную фиксацию реле в колодке.

Колодки монтажные серий PYF-029BE и PYF-039BE для 2- и 3-контактных промежуточных реле с круглым цоколем

Применяются для установки силовых реле серии KIPPRIBOR RS или аналогичных, а также совместимых таймеров, терморегуляторов и другого оборудования:
— 8-ми контактные колодки с круглым цоколем PYF-029BE и PYF-029BE/M;
— 11-ти контактные колодки с круглым цоколем PYF-039BE и PYF-039BE/M.
Аксессуары к ним.

Силовые промежуточные реле KIPPRIBOR серии REP (2- и 4-контактные).

Силовые реле серии REP – это универсальная серия силовых промежуточных реле KIPPRIBOR, которая оптимально подходит для коммутации как цепей управления, так и силовых цепей питания нагрузки. Серия REP включает в себя реле с 2 или 4 контактами, которые способны выдерживать ток до 10 А (по AC-1).

Колодки монтажные серий PYF-025 и PYF-045 для 2- и 4-контактных промежуточных реле.

Используются для монтажа на DIN-рейку 2-х и 4-х контактных промежуточных реле KIPPRIBOR серии REP и аналогичных промежуточных реле сторонних производителей.

 

 

Как подключить магнитный пускатель и тепловое реле

Магнитным пускателем называют специальную установку, с помощью которой производится дистанционный запуск и управление работой асинхронного электрического двигателя. Данное приспособление характеризуется простотой конструкции, что позволяет произвести подключение мастеру без соответствующего опыта.

Проведение подготовительных работ

Перед подключением теплового реле и магнитного участка необходимо помнить, что вы работаете с электрическим прибором. Именно поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, нужно произвести обесточивание участка и проверить его. С этой целью, наиболее часто, используется специальная индикаторная отвертка.

Следующим этапом подготовительных работ является определение величины рабочего напряжения катушки. В зависимости от производителя приспособления увидеть показатели можно на корпусе или на самой катушке.

Важно! Величина рабочего напряжения катушки может быть 220 или 380 Вольт. При наличии первого показателя необходимо знать, что на ее контакты осуществляется подача фазы и ноля. Во втором случае это обозначает о наличии двух разноименных фаз.

Этап правильного определения катушки достаточно важен при подключении магнитного пускателя. В противном случае она может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первая из них, может иметь черный или зеленый цвет. Эта кнопка характеризуется постоянно разомкнутыми контактами. Вторая кнопка имеет красный цвет и постоянно замкнутые контакты.

Во время подключения теплового реле необходимо помнить о том, что с помощью силовых контактов производится включение и выключение фаз. Нули, которые подходят и отходят, а также проводники, которые заземляют, между собой необходимо соединять в области клеммника. При этом, в обязательном порядке, пускатель необходимо отходить. Коммутация этих приспособлений не производится.

Для того чтобы произвести подключение катушки, величина рабочего напряжения которой составляет 220 Вольт, необходимо взять ноль с клеммника и подсоединить его к схеме, которая предназначается для работы пускателя.

Особенности подключения магнитных пускателей

Схема магнитного пускателя характеризуется наличием:

  • трех пар контактов, с помощью которых производится подача питания на электрическое оборудование;
  • Схемы управления, в состав которой входит катушка, дополнительные контакты и кнопки. С помощью дополнительных контактов производится поддержка работоспособности катушки, а также блокировка ошибочных включений.

Внимание. Наиболее часто используют схему, которая требует использования одного пускателя. Это объясняется ее простотой, что позволяет с ней справиться даже малоопытному мастеру.

Для сборки магнитного пускателя требуется использование трехжильного кабеля, который подводится к кнопкам, а также одной пары контактов, которые хорошо разомкнуты.

При использовании катушки в 220 Вольт необходимо произвести подключение проводов красного или черного цветов. При использовании катушки 380 Вольт используется разноименная фаза. Четвертую свободную пару в этой схеме используют как блок-контакт. Три пары силовых контактов включаются наряду с этой свободной парой. Расположение всех проводников производится сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, то их размещают сбоку.

Силовые контакты пускателя характеризуются наличием трех фаз. Для их включения во время нажатия кнопки Пуск, необходимо произвести подачу на катушку напряжения. Это позволит цепи замкнуться. Для размыкания цепи необходимо произвести отключение катушки. Для сборки цепи управления зеленая фаза напрямую подключается к катушке.

Важно. При этом необходимо к кнопке Пуск подключить провод, который идет с контакта катушки. С него также делают перемычку, которая идет к замкнутому контакту кнопки Стоп.

Включение работы магнитного пускателя производится с помощью кнопки Пуск, которая смыкает цепь, а отключение – с помощью кнопки Стоп, которая производит расцепление цепи.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электрическим двигателем располагается тепловое реле. Его подключение осуществляется к выходу магнитного пускателя. Через данное приспособление осуществляется прохождение электрического тока. Тепловое реле характеризуется наличием дополнительных контактов. Их необходимо соединить последовательно с катушкой пускателя.

Тепловое реле характеризуется наличием специальных нагревателей, через которые может проходить электрический ток определенной величины. При возникновении опасных ситуаций (возрастание тока выше указанных пределов), благодаря наличию биметаллических контактов, производится разрыв цепи и впоследствии отключения пускателя. Для того чтобы запустить работу механизма, необходимо включить биметаллические контакты с помощью кнопки.

Внимание. При подключении теплового реле, необходимо учитывать наличие на нем регулятора тока, который срабатывает в небольших пределах.

Подключение электромагнитного пускателя и теплового реле производится достаточно просто. Для этого необходимо всего лишь придерживаться схемы.

Признаки неисправного реле стартера и способы устранения? — Приемник-механик

Знание симптомов неисправного реле стартера спасет вас от застревания в глуши. Реле стартера — один из важнейших компонентов системы зажигания, о котором чаще всего забывают.

Этот критически важный компонент системы зажигания предназначен для передачи тока от автомобильного аккумулятора к соленоиду стартера, заставляя стартер запускать двигатель. Это означает, что он служит переключателем между стартером и соленоидом стартера в автомобиле.

Проблемы с реле стартера встречаются нечасто. Он редко выходит из строя, но когда это происходит, вы можете оказаться в затруднительном положении, потому что ваша машина не заводится. Однако несколько факторов могут вызвать отказ реле стартера. К ним относятся плохие цепи, коррозионные цепи, перемычки, влажные реле или даже устаревшие реле. Когда ваше реле стартера выходит из строя или начинает выходить из строя, вы заметите некоторые предупреждающие знаки, которые побудят вас вовремя исправить это.

В этой статье мы подробно рассмотрим эти признаки и рассмотрим, как определить, неисправно ли реле стартера.Мы также обсудим функции, причины их сбоев и способы их исправления или замены.

Что делает реле стартера?

Реле стартера — это компонент системы зажигания, специально разработанный для передачи энергии от автомобильного аккумулятора на соленоид стартера. Это означает, что это переключатель между соленоидом стартера и стартером.

Он предназначен исключительно для правильной передачи тока от автомобильного аккумулятора к стартеру. Большинство автовладельцев и механиков путают реле стартера с соленоидом стартера.Это два разных компонента системы зажигания.

Соленоид стартера работает как катушка включения соединителя, по которому электрический ток проходит от соленоида стартера к стартеру. Соленоиды стартера предназначены для зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.

Итак, как реле стартера, соленоид стартера и стартер работают вместе? Когда вы вставляете ключ в ключ зажигания, чтобы включить его, он активирует реле стартера, которое передает мощность на соленоид стартера, который передает мощность на двигатель стартера.

Реле стартера посылает небольшую электрическую мощность на соленоид стартера, когда вы включаете ключ зажигания, в то время как соленоид потребляет большой ток непосредственно от автомобильных аккумуляторов. Это заставляет соленоид передавать мощность на стартер, который, в свою очередь, раскручивает маховик.

Все современные стартеры следуют этому процессу. Они полагаются на реле стартера, которое передает мощность на соленоид, включая стартер для вращения маховика. Реле стартера играет важную роль в запуске вашего автомобиля.

Признаки неисправного реле стартера

Как и любой другой механический и электрический компонент в вашем автомобиле, реле стартера показывает некоторые признаки, указывающие на его выход из строя, прежде чем оно наконец остановится. Некоторые из этих признаков аналогичны симптомам неисправного соленоида стартера, а некоторые указывают на неисправный стартер. Это затрудняет поиск. Давайте посмотрим на эти симптомы ниже.

Машина не заводится

Наиболее частым признаком неисправности или выхода из строя реле стартера является то, что ваш автомобиль не заводится, когда вы пытаетесь его завести.Если вы пытаетесь завести автомобиль, но нет никаких признаков запуска или даже щелчка, а внутреннее освещение ярко, это может указывать на неисправное реле стартера.

Проблема может заключаться в перегорании предохранителя реле стартера автомобиля. Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь, машина не заводится. Однако если вы слышите щелкающий звук при попытке завести двигатель, это может означать, что реле стартера не полностью испортилось.

В любом случае вам необходимо диагностировать систему зажигания, если вы знаете, что с ней делать.В противном случае обратитесь к профессиональному механику для тщательной проверки.

Реле стартера, которое остается включенным даже после запуска двигателя

Когда вы включаете зажигание, он посылает электрический ток на реле стартера, которое передает ток на соленоид стартера. Соленоид передает мощность на стартер, который вращает гибкую пластину, чтобы запустить двигатель.

При выключении зажигания должно происходить обратное действие; соленоид стартера и двигатель должны перестать работать.Если оно не работает в этой последовательности и реле остается включенным даже после запуска двигателя, у вас неисправное или неисправное реле стартера. Возможно, реле подает устойчивый ток.

Это обычно происходит, когда реле касается чего-либо или подвергается воздействию высокой электрической мощности. Вам необходимо немедленно диагностировать и устранить эту проблему, потому что это может привести к повреждению всей системы стартера.

Серия быстрых нажатий со стартера

Реле стартера щелкает, но отсутствие кривошипа показывает, что стартер не получает достаточного электрического тока от реле для вращения двигателя.Это тоже признак разряженной или разряженной батареи. Реле работает только тогда, когда оно подает на стартер достаточный электрический ток. Арендодатель высокой мощности может либо повредить всю систему стартера, либо не завести автомобиль, что будет сопровождаться раздражающим щелчком.

Оба могут быть результатом коррозии или старения реле, контактные точки которого повреждены. Ремонт требует только очистки контактных точек для обеспечения надлежащего потока или замены старого реле. Вы можете очистить ржавое реле, соскоблив ржавую поверхность наждачной бумагой или скребком.Вы можете подумать о замене реле для лучшего выхода.

Периодические проблемы с запуском автомобиля

Бывают случаи, когда двигатель не запускается, если вы не включите и не выключите зажигание пару раз. Это признак неисправного реле стартера, и в основном это вызвано коррозией, грязью, мусором или длительным воздействием тепла. Коррозия и остатки уменьшат прохождение электрического тока в цепи.

Реле стартера — это упрощенный компонент системы зажигания, который не состоит из многих частей и поэтому редко выходит из строя.Но когда это происходит, это связано с проблемами электропроводности.

Как устранить неисправность пускового реле?

Симптомы могут быть связаны с неисправным генератором переменного тока или разряженной или вышедшей из строя аккумуляторной батареей, которую необходимо заменить или заменить. Чтобы узнать реальную стоимость проблемы, вам нужно провести несколько тестов на схемах реле стартера.

Не паникуйте! Вы можете провести тест самостоятельно. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как проверить реле стартера в упрощенном виде.

Диагностировать реле стартера довольно легко благодаря его расположению. Все, что вам нужно, — это подходящие инструменты и, конечно же, знания.

Необходимые материалы :

  • Отвертки
  • Контрольные лампы
  • Кусок провода для перемычки
  • Наборы ключей и головок (на случай потери).

Проверка реле стартера

Перед началом теста возьмите полностью заряженный аккумулятор и переносную перемычку.Или вы можете протестировать автомобильный аккумулятор и убедиться, что он хорошо заряжен и не является причиной вашей проблемы. Будьте осторожны с процессом тестирования и помните, как вы размещаете перемычки на клеммах аккумулятора.

Процедуры тестирования

Найдите предохранитель реле стартера. Расположение предохранителя может отличаться от автомобиля к автомобилю. Предохранители в основном расположены рядом с аккумулятором, к которому подсоединен положительный полюс аккумулятора.

Попросите помощника помочь вам повернуть ключ зажигания в положение ON.Если вы слышите слабый щелчок, вам необходимо провести тест на электрическое сопротивление. Но если вы слышите слышимый щелчок, вам необходимо провести диагностику реле стартера на предмет падения напряжения.

Диагностика электрического сопротивления

1). Возьмите контрольную лампу, желательно мультиметр, и установите ее на шкале Ом. Коснитесь одного из щупов на заземляющем проводе, а другим — на клемме цепи зажигания. Хорошее реле стартера должно показывать сопротивление ниже 5 Ом. Любое указанное выше значение указывает на неисправное реле.

2). Второй метод диагностики сопротивления — это подсоединение красного щупа мультиметра к проводу цепи зажигания, а другого щупа к проводу заземления. Если при включении зажигания он показывает менее 12 В, это указывает на неисправное реле.

3). Третий и последний метод проверки электрического сопротивления в нашем списке — использование переносного соединительного кабеля. Подсоедините провод аккумуляторной батареи и провод цепи зажигания. Сильный щелчок реле говорит о том, что оно работает нормально.И один или несколько слабых щелчков показывают, что у вас неисправное реле, которое требует замены.

Диагностика падения напряжения

1). Перезагрузите мультиметр, чтобы он был на 20 В постоянного тока

2). Коснитесь красного щупа мультиметра на красном выводе аккумуляторной батареи. Поместите черный и тонкий провод на провод, идущий к выключателю цепи зажигания.

3). Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON, пока вы проверяете показания мультиметра.Напряжение не должно быть выше 0,2 В. Если мультиметр показывает выше 0,2 В, либо у вас неисправное реле стартера, либо проблема с электропроводностью реле стартера, которая требует должного внимания. Приходится проверять разъемы и чистить их.

Что вызывает отказ реле?

Несколько факторов могут привести к отказу автомобильного реле, в том числе:

Коррозия : Корродированные провода или разъемы не могут передавать необходимый ток. Это приведет к проблемам с запуском.Это может быть прерывистый запуск, щелчок реле или неработающий автомобиль, который не запускается.

Грязь и мусор: этот компонент обычно защищают от грязи, мусора и царапин, помещая их под приборную панель или капот. Со временем мусор и грязь будут накапливаться, что отрицательно скажется на работоспособности реле. Поскольку грязь скапливается, она не пропускает адекватный ток, и вы услышите серию жужжащих или щелкающих звуков от реле.

Плохие разъемы : Неисправный или сломанный разъем является важной причиной неисправности реле.Реле не будет работать должным образом, если не проходит необходимое количество тока. Он будет отображать некоторые признаки, издавая серию слабых щелкающих звуков, и не сможет нести пусковые цепи. Помимо серии слабых щелчков, автомобиль может отказываться заводиться.

Слишком много тепла : Если через реле постоянно проходит высокое напряжение, оно будет выделять избыточное тепло, которое сожжет или оплавит контакты, заставляя их слипаться. Это замкнет цепь стартера даже при выключенном зажигании.Этот эффект требует немедленного внимания, поскольку может привести к повреждению всей системы запуска.

Слишком старое реле: проблемы с реле стартера могут не иметь существенной причины. Это может быть слишком старая эстафета, которая продержалась сотни миль. У старого реле может быть изношенная деталь, которая не может работать должным образом. В таком случае нужно заменить реле, не более того.

Теперь, когда вам известны симптомы и причины неисправного реле стартера, как их исправить? Ответ зависит от причины сбоя.Если это вызвано грязью или мусором, их очистка будет лучшим вариантом. А если это вызвано перегревом или неисправными разъемами, подумайте о их замене. Это подводит нас к тому, как исправить неисправные проблемы реле стартера.

Как исправить неисправность реле стартера

Если реле вышло из строя из-за коррозии или грязи на выводах, очистка разъемов восстановит реле. Возможно, вам потребуется осмотреть и очистить внутреннюю конструкцию блока реле. В зависимости от того, насколько загрязнены или корродированы разъемы, вам может потребоваться только очистить внешние детали.Для очистки грязи и царапин требуется металлическая щетка и разрыхлитель. Для очистки вам также могут понадобиться груша и полотенце из микрофибры.

Независимо от причины, лучший вариант решения проблемы реле стартера — это замена реле. Замена реле — это решение проблемы раз и навсегда. Реле стартера — это долговечный компонент, который может прослужить до 100 000 миль. Так что замена стоит затрат. Давайте изучим задействованные процессы.

Замена неисправного пускового реле

Замена реле стартера — это довольно простое и быстрое решение.При установке нового реле стартера необходимо соблюдать несколько процессов. Все зависит от типа реле, которое вы заменяете.

Как безопасно снять реле стартера

Блок предохранителей, реле стартера

Шаг 1 : Поднимите капот и отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Найдите блок предохранителей. Обычно это коробка с черной крышкой, расположенная рядом с аккумулятором. Если вам сложно его идентифицировать, обратитесь к буклету владельца.Буклет поможет вам найти реле стартера.

Шаг 3: Отсоедините реле.

Настенное реле Fender

Это реле стартера монтируется непосредственно на брандмауэре или крыле. Чтобы удалить его, выполните следующие действия.

Шаг 1: Отсоедините клемму аккумулятора с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Отсоедините провода, идущие к клеммам реле. Используйте соответствующий гаечный ключ или головку, чтобы ослабить гайки, удерживающие выводы реле.

Шаг 3: Снимите крепежные винты, которыми реле крепится к крылу.

Установка реле стартера

Установка реле стартера блока предохранителей — одна из самых простых работ своими руками. Нет болтов, винтов или гаек слишком затянутых — и не о чем беспокоиться. Сравните новое и старое реле. Убедившись, что они такие же, возьмите новое реле и совместите контакты в их гнездах в блоке предохранителей. Осторожно надавите на него, пока он не дойдет до конца паза и не сядет равномерно. Закройте блок предохранителей и снова подсоедините клеммы аккумуляторной батареи.

Выполните следующие шаги, чтобы установить настенное реле на крыльях;

Приложите реле к месту установки и удерживайте его.Вставьте винты и затяните их, чтобы удерживать реле. Подключите выводы цепи стартера к клеммам аккумуляторной батареи. Убедитесь, что вы подключили правый провод к правой стойке.

После установки убедитесь, что сомневаетесь, и перепроверьте работу. Убедитесь, что кабели и разъемы на настенном реле крыла не повреждены. Протестируйте систему запуска. Если все работает, похлопайте себя по плечу. Однако, если вы не любитель домашних мастеров и вас не устраивает это руководство, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью.

Часто задаваемые вопросы:

Реле щелкает, когда оно плохое?

Если у вас неисправное или неисправное реле стартера, оно не будет обеспечивать достаточный электрический ток для питания стартера. В результате, независимо от того, сколько раз вы проворачиваете двигатель, он не запускается. Неисправное реле стартера издает щелчок при включении зажигания.

Где находится выключатель реле стартера?

Реле стартера обычно устанавливаются в моторном отсеке, но не на блоке двигателя.Вы можете отследить реле стартера блока предохранителей, проследив за большим проводом от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Они расположены рядом с аккумулятором в ящике с черной крышкой на большинстве автомобилей.

Как проверить, работает ли реле стартера?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле стартера, — это мультиметр. Возьмите мультиметр и установите его по шкале Ом. Поместите один из щупов на кабель заземления, а другой щуп на клемму цепи зажигания.

Хорошее реле должно быть меньше 5 Ом.Если показания превышают 5 Ом, это означает, что у вас неисправное реле стартера, которое требует замены.

Последние мысли

Очень важно убедиться, что реле стартера работает правильно. Считайте это частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Следовательно, знание симптомов неисправного реле стартера и способов их устранения спасет вас от застревания в глуши.

Я считаю, что эта статья познакомила вас с информацией и процедурами, необходимыми для устранения проблем с реле стартера.Теперь вы знаете функции, причины и признаки реле стартера. Вы можете диагностировать, исправить или заменить неисправное реле стартера.

Подробнее:

2 признака неисправности реле стартера

Большинство владельцев автомобилей не задумываются дважды о том, что происходит, когда они поворачивают ключ в замке зажигания. Однако для того, чтобы ваш двигатель запустился, должно произойти несколько вещей. Система зажигания использует электрический сигнал, чтобы запустить двигатель. Эта цепочка событий требует ряда различных компонентов, каждый из которых играет весьма специфическую роль в запуске вашего автомобиля.

Один из распространенных источников проблем связан с компонентом, известным как реле стартера. Если вы хотите расширить свои знания о том, что делает этот компонент, и что может случиться, если он выйдет из строя, продолжайте читать. В этой статье более подробно рассматриваются два признака того, что реле стартера может иметь проблемы.

1. Автомобиль не заводится

Немногие признаки автомобильной неисправности оказываются столь же очевидными, как автомобиль, который просто не заводится. В то время как множество различных основных проблем могут препятствовать зажиганию автомобиля, неисправное реле стартера часто лежит в основе проблемы.Чтобы понять, почему, вам нужно лучше понимать, что именно делает реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ваша батарея срабатывает, чтобы выпустить разряд электрической энергии. Эта энергия запускает стартер и запускает двигатель. Однако для того, чтобы этот электрический импульс достиг стартера, он должен сначала пройти через реле стартера. Реле стартера не только замыкает электрическую цепь, но и увеличивает ток аккумулятора.

Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не перейдет от аккумулятора к стартеру.В результате ваш двигатель не заводится — независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелкающий звук, когда вы поворачиваете машину. Немедленно обратитесь к механику, если ваш автомобиль не заводится и вы слышите этот звук.

2. Ваш стартер работает постоянно

В приведенном выше обсуждении автомобиль не заводился, потому что неисправное реле стартера не передавало сигнал на стартер. Реле стартера может выйти из строя и наоборот.Другими словами, вместо того, чтобы не разомкнуть электрическую цепь, неисправное реле может не замкнуть ее. В результате стартер будет продолжать работать даже после запуска двигателя.

В некоторых случаях стартер может даже продолжать работать после того, как вы вынули ключ из замка зажигания. Эта проблема вскоре приводит к серьезным повреждениям стартера, а также маховика трансмиссии. Хотя неисправное реле стартера может вызвать эту проблему, более распространенной причиной часто является заедание цилиндра замка зажигания.

Проверить заклинивание можно, повернув личинку замка. Если это вращение приводит к остановке стартера, значит, вы определили источник проблемы. Устраните проблему, смазав цилиндр замка жидким графитом или сухой тефлоновой смазкой. Если вращение личинки замка не остановило стартер, возможно, вы имеете дело с неисправным реле.

Для проверки неисправного реле требуется помощь профессионального механика. Чтобы определить, неисправно ли ваше реле, техник заменит его новым реле с таким же номером детали.Если эта замена все еще не решает проблему, проблема почти наверняка связана с проводкой переключателя зажигания.

Плохая проводка означает, что реле стартера получает электрическое заземление, даже когда ключ не находится в рабочем положении. Замена неисправной проводки должна решить проблему.

Реле стартера играет жизненно важную роль в запуске вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что имеете дело с неисправным реле стартера, обратитесь к специалистам. в Letcher Bros.Авто ремонт.

Реле стартера

: полное руководство

[vc_row] [vc_column] [vc_row_inner] [vc_column_inner] [vc_column_text css = ”. Vc_custom_1568856626044 {margin-bottom: 0px! Important;}”]

при запуске автомобиля

части задействованы. Одно из них — реле стартера, небольшой, но важный компонент системы запуска. Многие люди ошибочно принимают реле стартера за соленоид стартера, полагая, что эти два элемента означают одно и то же. Некоторые веб-сайты даже содержат информацию об этом.Однако это не так.

Хотя оба компонента являются частью стартовой системы, они очень разные. Реле стартера включает ток, который приводит в действие соленоид стартера. С другой стороны, соленоид стартера замыкает выключатель стартера и обычно устанавливается на двигатель. Обычно оно больше, чем реле стартера, и имеет более тяжелую конструкцию.

В этом руководстве содержится информация об автомобильном реле стартера. В нем вы найдете все, что нужно знать о реле стартера: что это такое, его расположение в автомобиле, как оно работает и его функции.Мы также включили информацию о признаках неисправного реле стартера, о том, как его проверить, и как заменить или исправить неисправное. Прочтите, чтобы узнать больше. [/ Vc_column_text] [/ vc_column_inner] [/ vc_row_inner] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row connected = ”true”] [vc_column width = ”1/4 ″] [/ vc_column] [vc_column] width = ”1/2 ″] [mk_custom_box corner_radius =” 3 ″ drop_shadow = ”true”] [vc_column_text disable_pattern = ”false” css = ”. vc_custom_1568847099577 {margin-bottom: 0px! important;}”] Оглавление

Глава 1: Определение реле стартера

Что такое реле стартера?

Реле стартера такое же, как и соленоид стартера?

Реле стартера Vs.Соленоид стартера

Насколько важно реле стартера для двигателя?

Что такое реле стартера?

Где находится реле стартера?

Глава 2: Схема реле стартера

Как выглядит реле стартера?

Как работает реле стартера?

Глава 3: Признаки неисправности реле стартера

Как определить неисправность реле стартера

Причины отказа реле стартера

Глава 4: Как исправить реле стартера

Как проверить Реле стартера

Как починить реле

Глава 5: Как заменить реле стартера

Процесс замены реле стартера [/ vc_column_text] [/ mk_custom_box] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/4 ″] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [mk_fancy_title color = »# 000000 ″ size =» 41 ″ font_weight = »900 ″ margin_top =» 20 ″ font_family = «Patua + One» font_type = «google» align = ”Center”]

Определение реле стартера

[/ mk_fancy_title] [vc_column_text css = ”.vc_custom_1568847328750 {margin-bottom: 0px! important;} ”]

Источник: http://www.ebay.com

Что такое реле стартера?

Реле стартера — это небольшое электрическое устройство, находящееся в цепи пуска сильноточных двигателей. По сути, реле представляет собой дистанционный переключатель, который управляет сильноточной цепью. В автомобилях реле стартера использует небольшой ток выключателя зажигания для замыкания цепи стартера, работающей в тяжелых условиях.

В некоторых автомобильных системах реле стартера работает вместе с соленоидом стартера для управления системой запуска.В других случаях переключатель зажигания напрямую управляет цепью соленоида стартера. Обычно это небольшие автомобили, стартовые двигатели которых не требуют большого количества тока для работы.

Помимо легковых и грузовых автомобилей, реле стартера можно найти во многих других приложениях, где используются электродвигатели. К ним относятся мотоциклы, холодильники, газонокосилки и многое другое. Реле стартера в холодильниках управляет компрессором, обеспечивая запуск двигателя без повреждения переключателей. Реле стартера в велосипедах работает по схеме запуска, очень похоже на то, как работает стартер автомобиля.

Реле стартера такое же, как и соленоид стартера?

Реле стартера часто путают с соленоидом стартера. Это могло произойти из-за того, что оба действуют как реле. Но вопреки мнению некоторых людей, эти два названия не означают одну и ту же деталь автомобиля. Один из них является только переключателем, а другой одновременно переключателем и исполнительным механизмом. Вот чем отличаются эти две автозапчасти.

Реле стартера Vs.Соленоид стартера

Реле стартера меньше по размеру по сравнению с соленоидом стартера для тяжелых условий эксплуатации. По сути, он состоит из магнитопровода с намотанной на него проволокой. На одном конце сердечника находится якорь или плунжер, замыкающий контакты для срабатывания переключателя. Это подпружиненная конструкция, которая помогает отталкивать его от контактов, когда сердечник теряет магнетизм.

Источник: http://www.americanmuscle.com

Соленоид стартера обычно больше, чем реле стартера.Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух витков проволоки и магнитопровода на одном конце. Сердечник может свободно входить и выходить с возвратной пружиной на одном конце. Другой конец — это место, где ток входит в соленоид и содержит различные разъемы.

Реле стартера и соленоид стартера работают почти одинаково. Ток протекает через обмотку катушки и создает электромагнитное поле. В реле стартера магнетизм перемещает якорь или плунжер, замыкая цепь.

В соленоиде стартера магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку, заставляет сердечник выдвигаться. Подвижный поршень выполняет две функции. Замыкает контакты, включающие стартер. Он также перемещает ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с маховиком.

Источник: http://www.quadratec.com

Как мы видим, реле стартера действует только как переключатель. С другой стороны, соленоид стартера замыкает цепь и перемещает шестерню, чтобы действовать как исполнительный механизм. Реле стартера обычно устанавливается на большом расстоянии от стартера, в то время как большинство соленоидов стартера крепятся к корпусу двигателя.

Насколько важно реле стартера для двигателя?

Вот как. Чтобы двигатель запустился, он должен получать крутящий момент извне. В транспортных средствах, в которых используется электрический стартер, двигатель обеспечивает это пусковое усилие. В настоящее время стартер, используемый в большинстве автомобилей, является энергоемким устройством. Чтобы начать вращение, он может потреблять от нескольких до многих ампер в зависимости от типа и марки автомобиля. Это очень высокий ток, для которого требуются толстые кабели, идущие к компонентам в цепи пуска, работающим в тяжелых условиях.

Замок зажигания состоит из хрупких деталей и очень тонких проводов. Если через него будет проходить ток, необходимый двигателю, это приведет к серьезным повреждениям. Провода и другие части переключателя расплавятся в результате равномерного испарения тепла. Реле стартера предотвращает это, позволяя току стартера проходить в обход замка зажигания.

Если бы не реле, выключатель зажигания должен был бы состоять из крупных деталей и толстых проводов. Это было бы непрактично из-за расположения компонента в транспортном средстве.Также было бы дорого делать автомобили с большими выключателями зажигания и соответствующими размерами проводов. Реле устраняет эти проблемы и снижает производственные затраты.

Что такое функция реле стартера ?

Он позволяет протекать сильному току, когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска на вашем автомобиле. Выключатель зажигания не может выдерживать большой ток, необходимый для стартера. Без реле он бы перегорел.Как мы видели, отказ от реле означал бы большой выключатель зажигания и толстые провода, что непрактично для типичного автомобиля.

Если реле стартера не работает, это может означать, что автомобиль не заводится. Причины отказа этого компонента могут быть разными, как мы увидим позже. Они также требуют различных решений в зависимости от типа и степени повреждения. Есть те, которые можно отремонтировать, а другие нуждаются в установке нового реле.

Где находится реле стартера?

Источник: http: // www.cargurus.com

Расположение реле стартера может отличаться в зависимости от типа и модели автомобиля. Это может быть блок предохранителей (также называемый блоком питания), панель предохранителей под приборной панелью или на правом крыле. У большинства автомобилей он находится под капотом, внутри длинного ящика с черной крышкой. Часто называемый блоком предохранителей, здесь устанавливаются предохранители и реле автомобиля. Коробка обычно устанавливается со стороны водителя.

Поскольку блок предохранителей может содержать разные предохранители и реле, может быть сложно выделить реле стартера.В этом случае мы рекомендуем вам воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля. У него будет идентичность каждого компонента в коробке. Руководство также поможет вам найти реле, если его расположение отличается от описанного здесь.

При установке в блоке предохранителей под приборной панелью реле стартера может быть непросто найти или даже удалить. Реле стартера, которые крепятся на стене крыла, может быть нетрудно найти. Обычно эти реле цилиндрического типа можно узнать по их монтажным стойкам и выводам.Если вы не уверены, можно использовать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы подтвердить расположение реле стартера.

Реле стартера состоит из разных частей, одни подвижные, а другие неподвижные. В следующей части этого руководства мы подробно рассмотрим этот компонент стартовой системы; как он выглядит и его внутреннее устройство. Это поможет вам лучше понять, как это работает. После этого вы сможете определить, когда реле работает, а когда неисправно. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1498088701961 {background-color: # f2f2f2! Important;}”] [vc_column ] [mk_fancy_title color = ”# 000000 ″ size =” 41 ″ font_weight = ”900 ″ margin_top =” 20 ″ font_family = ”Patua + One” font_type = ”google” align = ”center”]

Схема реле стартера

[ / mk_fancy_title] [vc_column_text css = ”.vc_custom_1568847417079 {margin-bottom: 0px! important;} ”]

Источник: http://www.gascc.ie/index.php/technical-articles/101-starter-relay-and-how-to-troubleshoot-starting- issues? showall = 1

Реле стартера могут выглядеть по-разному в зависимости от марки и типа автомобиля. Однако они действуют одинаково и выполняют схожую функцию. Заглянув внутрь этих компонентов, вы поймете, что они состоят из идентичных частей. Типичное реле стартера состоит из корпуса, обмоток катушки, магнитопровода и якоря или плунжера.Внутренняя конструкция представляет собой электромагнитный переключатель, которым водитель управляет дистанционно при запуске транспортного средства.

Как выглядит реле стартера?

Хотя реле стартера используют схожие механизмы для работы, они отличаются по внешнему виду. Реле пускателя с блоком предохранителей представляют собой коробчатую конструкцию, в которой контакты или разъемы выступают из корпуса. За разъемами находятся внутренние компоненты, которые состоят из электромагнита, якоря или плунжера и контактов.Эти реле часто имеют более двух соединений для первичной стороны.

Реле стартера, устанавливаемые на крыльях, в основном относятся к цилиндровым. Это базовая конструкция с четырьмя точками подключения. Эти реле можно узнать по двум большим штырям и еще паре маленьких. В отличие от блоков предохранителей, реле стартера, устанавливаемые на крыльях, используют только два разъема для первичной обмотки или со стороны катушки. Вот изображения, показывающие два типа реле стартера.

Внутри реле стартера Источник: https: // www.12voltplanet.co.uk/relay-guide.html

Основные части типичного реле стартера включают

Якорь — это часть, которая попадает в стальной сердечник, когда ток проходит через обмотки катушки. Якорь сделан из магнитного материала, поэтому он сильно тянется, когда сердечник намагничивается.

Пружина– пружина натягивает якорь, позволяя ему вернуться в исходное положение при выключении зажигания. Без пружины реле могло бы удерживать контакты вместе, в результате чего стартер работал дольше, чем это необходимо.

Обмотки катушки — катушка получает ток от аккумулятора, когда зажигание переводится в положение запуска или когда нажата кнопка запуска. В результате он создает магнитное поле, заставляющее железный сердечник намагничиваться и перемещать якорь или плунжер.

Железный сердечник — железный сердечник намагничивается, когда катушка вокруг него находится под напряжением. Это заставляет его толкать или тянуть якорь для замыкания контактов. Замкнутые контакты замыкают цепь, которая должна обеспечивать соленоид стартера током от аккумуляторной батареи.Сердечник сделан из железа, чтобы обеспечить сильное намагничивание, а также мгновенно потерять его при выключении зажигания.

Контакты — замыкают переключатель вторичной цепи. Это выключатель, который управляет стартером. Контакты должны, помимо других свойств, изготавливаться из высокопроводящего и износостойкого материала. Если на поверхности есть коррозия, реле не может работать должным образом. Также, если контакты плавятся, свариваются.

Другие части включают ярмо для удержания электромагнита, изоляторы для предотвращения короткого замыкания и корпус реле для защиты внутренних компонентов и обеспечения монтажных поверхностей.

В коробчатых реле стартера, используемых во многих транспортных средствах, используется стандартная система нумерации DIN 72552 для различных клемм. Эти номера обычно нанесены на корпус реле со значком

Источник: http://www.gtsparkplugs.com

85– для клеммы катушки на первичной стороне реле

86– для другой клемма катушки

87– используется для нормально разомкнутой (NO) контактной клеммы, которая переключает ток стартера на

87a– используется для обозначения нормально закрытой контактной клеммы на некоторых реле

30– общее соединение для клемм 87 и 87a

К клемме 86 поступает входное напряжение 12 В от аккумулятора через выключатель зажигания.Клемма 86 обычно заземляется через кузов автомобиля, позволяя току течь через обмотки катушки реле. Однако ориентация или полярность не имеют значения, если в реле не используется диод.

Реле стартера цилиндрового типа имеют соединительные штыри. Две маленькие клеммы представляют собой соединения катушек, одна из которых помечена буквой «S», а другая — буквой «I». Эти клеммы подключаются к выключателю зажигания для подачи тока на катушку, когда ключ зажигания повернут в положение «пуск».Другие большие стойки — это клеммы цепи стартера. Один подключается к аккумулятору, а другой к стартеру.

Как работает реле стартера?

Источник: http://corvaircenter.com

На разных автомобилях могут использоваться разные реле стартера. Однако работа реле обычно более или менее одинакова. По сути, они представляют собой механический переключатель, который приводится в действие электромагнитом. Различия в основном возникают в количестве подключений, при этом некоторые реле имеют более двух разъемов на первичной стороне.Вот как работает реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «пуск» или нажимаете кнопку пуска, цепь зажигания замыкается. Клемма «S» (или клемма 85 в некоторых реле) принимает 12-вольтный сигнал от автомобильного аккумулятора. Небольшой ток, обычно менее 10 ампер, проходит по клемме и через обмотки катушки на землю. В реле, установленных на крыльях, это клемма «I». В реле стартера с блоком предохранителей заземление — это клемма 86.

Ток в катушке вызывает магнитное поле.Железный сердечник намагничивается, что приводит к перемещению якоря и замыканию контактов. При замкнутом зазоре между контактами цепи стартера на соленоид стартера поступает напряжение от аккумулятора, и ток течет через его обмотки катушки.

Когда двигатель запустился, водитель активирует обратное действие, выключив зажигание. Катушка реле стартера лишена тока, что приводит к потере магнетизма. Он больше не притягивает арматуру. Поскольку якорь натянут пружиной, он будет двигаться, чтобы размыкать контакты, которые он замыкал.

Результат — отсутствие электроэнергии в цепи стартера. Катушка соленоида теряет магнетизм, и плунжер возвращается в исходное положение. Возврат вызывает размыкание контактов, замкнувших цепь стартера, и двигатель останавливается. Теперь реле снова готово к включению цепи стартера.

Реле стартера рассчитаны на длительный срок службы. При наличии всего лишь нескольких движущихся частей нельзя ожидать, что он выйдет из строя легко или быстро. Несмотря на это, эти компоненты выходят из строя.Плохое реле стартера может привести к тому, что вы не сможете завести автомобиль. Как узнать, что реле в вашем автомобиле не срабатывает? В следующей главе показано, как это сделать. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1500084984306 {background-color: #ffffff! Important;}”] [vc_column] [mk_fancy_title color = ”# 000000 ″ size = «41» font_weight = «900» margin_top = «20» font_family = «Patua + One» font_type = «google» align = «center»]

Признаки неисправного реле стартера

[/ mk_fancy_title] [vc_column_text css знак равноvc_custom_1568847473154 {margin-bottom: 0px! important;} ”]

Источник: http://carunderstanding.com

Реле стартера — это небольшой автомобиль, и, возможно, причина, по которой автовладельцы часто пренебрегают им. Хотя компонент содержит только несколько движущихся частей и служит долгое время, он может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском. Реле переключает цепь, в которой работает стартер. Если это не удается, это может означать двигатель, который не запускается сразу, или двигатель, который не запускается полностью.

Проблемы с реле стартера могут иметь множество различных причин.Некоторые поддаются исправлению, а другие нельзя отремонтировать и требуют замены реле. Прежде чем искать причины выхода из строя реле стартера, расскажем о симптомах, которые должны побудить вас принять меры.

Как узнать, неисправно ли реле стартера

Источник: alexnld.com

Неработающее реле стартера подает определенные признаки. Как вы заметите, все связаны с проблемами запуска. Это:

  1. Нет запуска, нет запуска

Процесс запуска полностью завершился неудачей.Вы включаете ключ зажигания, но ничего не слышите, не слышите ни звука и не запускаете двигатель. Этот симптом может указывать на неисправность реле стартера, а также на разряженную батарею. Чтобы убедиться, что проблема связана с реле, вам необходимо проверить работу аккумулятора, включив автомобильные аксессуары. Если в хорошем состоянии, подозрение могло быть на реле стартера.

Реле стартера обеспечивает подачу тока на соленоид стартера и двигатель. Если он выходит из строя полностью, это означает, что соленоид стартера не работает с плунжером, и двигатель не оживает.Если это происходит при исправном аккумуляторе и исправном состоянии соединений, реле необходимо заменить.

  1. Щелкающие звуки

Щелкающий выключатель реле стартера указывает на исправную катушку, но неисправные контакты. Это происходит, когда реле не может проводить достаточный ток для вторичной цепи. Когда он пытается закрыть и открыть контакты, вы услышите серию щелчков. Эта проблема часто возникает из-за корродированных или сгоревших контактов, что часто случается, когда реле слишком старое.

Поскольку реле все еще работает, вы можете решить проблему, очистив контакты. Батарею тоже нужно будет проверить. Это связано с тем, что слабый аккумулятор может вызвать, среди прочего, проблему с щелчком реле стартера. Цепь реле стартера также должна быть проверена на наличие изношенных или поврежденных кабелей или соединений.

  1. Нерегулярные запуски

Предполагается, что автомобиль заведется с первой попытки. Если этого не происходит, причиной может быть неисправное реле стартера.Этот симптом проявляется в виде случайных сбоев при запуске, указывающих на грязные или жирные соединения. Это также может быть проблемой из-за чрезмерного нагрева реле.

Очистка соединений может восстановить работоспособность устройства. Ремонт сломанных проводов тоже. Однако это только в том случае, если другие части реле не повреждены. В противном случае потребуется замена. Но мы бы порекомендовали заменить реле, особенно если вы не можете точно определить проблему.

  1. Стартер остается включенным

Обычно система стартера прекращает работу после запуска двигателя и выключения зажигания.Если он остается включенным, это означает, что пусковая цепь все еще замкнута. Поскольку реле стартера включает и выключает цепь, стартер, который остается включенным, может означать неисправное реле.

Этот симптом часто возникает при сваривании контактов. Даже после того, как вы отключили ток на реле, чтобы отключить якорь или плунжер реле, ничего не происходит. Сварные контакты остаются вместе, удерживая стартер включенным. Сварные контакты часто возникают в результате чрезмерного тока плавления металлических поверхностей, что приводит к их слипанию.

Сварка контактов реле стартера вместе — опасная ситуация, требующая немедленного внимания. Это потому, что это может привести к повреждению не только реле, но и других частей пусковой системы. При запуске двигателя всегда обращайте внимание на скрежет, когда автомобиль уже завелся и зажигание выключено. Заменить реле стартера, контакты которого слиплись.

Причины выхода из строя реле стартера

Источник: impremedia.com

Реле стартера выходит из строя по разным причинам. К ним относятся следующие

Dirt– , хотя эти компоненты обычно защищают, помещая их под капот или приборную панель, грязь, грязь и мусор все еще могут попасть на них. Со временем грязь накапливается до такой степени, что реле не может работать должным образом. Когда ток не может эффективно проходить через контакты, вы можете услышать быстрые щелчки или жужжащий звук, исходящий от реле.

Корродированные контакты — Корродированные контакты или соединения не могут пропускать ток в достаточном количестве.В результате выходит из строя реле, которое вызывает проблемы с запуском. Это могут быть неустойчивые отказы, необычный шум реле или автомобиль, который не запускается.

Плохие провода — оборванных проводов — еще одна причина неисправности реле стартера. Если на реле не поступает достаточный ток, оно не может работать должным образом. Он будет показывать симптомы неисправности, обычно издавая звуки и пытаясь управлять пусковой схемой. Двигатель может не запускаться, за исключением жужжания или щелчка реле стартера.

Чрезмерный нагрев — Когда через реле проходит слишком большой ток, контакт плавится, что приводит к их слипанию. В результате получается реле, которое держит цепь стартера замкнутой даже при выключенном зажигании. Это одна из проблем реле стартера, которая требует немедленного внимания. Неспособность действовать быстро может привести к повреждению компонентов стартовой системы, что потребует больших затрат на замену или исправление.

Источник: http://www.aclassinfo.co.uk

Реле слишком старое — неисправность реле стартера не требует установления какой-либо причины.Просто реле может работать слишком долго. Детали старого реле изношены до такой степени, что они не могут работать эффективно. Если это произойдет, в большинстве случаев ничего не исправить. Единственным решением будет замена компонента.

Какие есть варианты исправления неисправного реле стартера? Вы можете решить проблему или купить новое реле. Выбор зависит от нескольких факторов. Если отказ реле вызван грязными контактами, их очистка приведет к повторному протеканию тока.Замена изношенных или сломанных проводов также может восстановить работу вышедшего из строя реле стартера. Другой вариант — замена реле. Затем мы рассмотрим, как исправить проблемы реле стартера. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1500084993763 {background-color: # f2f2f2! Important;}”] [vc_column] [mk_fancy_title color = ”# 000000 ″ size =” 41 ″ font_weight = ”900 ″ margin_top =” 20 ″ font_family = ”Patua + One” font_type = ”google” align = ”center”]

Как починить стартовое реле

[/ mk_fancy_title] [vc_column_text css = ”.vc_custom_1568847516936 {margin-bottom: 0px! important;} ”]

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей прохождение тока через контакты. Также, если выводы к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид поломки или неисправности. Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера можно устранить, в то время как другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его схемой, посмотрите тесты для диагностики неисправностей.

Как проверить реле стартера

Источник: http://impremedia.net

Вещи, которые вам понадобятся

12-вольтовая батарея, цифровой мультиметр (убедитесь, что он может считывать значения сопротивления), зажимы типа «крокодил», и перемычки. Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся ключи и розетки.

Шаг 1

Надежно припаркуйте автомобиль и поставьте коробку передач на нейтраль или парковку. Вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния батареи. Слабый или разряженный аккумулятор может вызывать симптомы, похожие на симптомы неисправного реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары, чтобы проверить, сможет ли он запитать их.

Для более точной диагностики вы можете проверить напряжение аккумулятора. Он должен показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется аккумулятор на 12 В). Если вы обнаружите, что ваша батарея разрядилась, было бы целесообразно приобрести батарею получше и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Он будет в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. В некоторых автомобилях реле находится под капотом в длинном ящике с предохранителями и реле. У других реле стартера будет прикреплено к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и за автомагнитолой. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для реле адсорбера отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, удерживающие провода к реле.Снимите крепежные винты. Снять реле стартера блока предохранителей не составляет никакого труда. Их личность обычно указывается на крышке блока предохранителей. Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но сильно вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию с целью замены, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой способ снятия, обычно это удаление крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет корродированных деталей. Удалите коррозию, соскоблив ее. Если клеммы установлены глубоко, как это может быть в случае с реле стартера блока предохранителей, пригодится металлический разметчик.

Шаг 6

Теперь пора осмотреть, протестировать, очистить или отремонтировать реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен протекать электрический ток. Осмотрите кожух на предмет плавления.Выявив возможные причины неисправностей по внешним признакам, переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, которое есть в вашем автомобиле. Обычно они бывают двух типов: один с двумя первичными разъемами, а другой с четырьмя или более. Проверить реле с двумя разъемами намного проще, поскольку выводы первичной обмотки четко идентифицируются.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, переходите к испытаниям.Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

Проверка реле стартера с двумя разъемами (тип, часто устанавливаемый на стене крыла) Источник: http://www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке стартера реле. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, как отрицательной, так и положительной.

Шаг 1

Подключите первичные клеммы к батарее.Подайте питание на катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не означает, что в нем нет недостатков. Может произойти щелчок, но контакты могут быть корродированы или сгорели и не пропускают достаточный ток. Чтобы получить истинное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Установите мультиметр на показания Ом или сопротивления. Подключите щупы к вторичной обмотке реле. Подайте напряжение на первичную обмотку реле, замкнув цепь батареи и считывая сопротивление.

Должно быть некоторое значение сопротивления, но не слишком высокое. Если его нет, вторичная сторона реле неисправна. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты. Это означает, что реле нуждается в замене.

Шаг 3

Измерьте сопротивление первичной цепи, подключив щупы мультиметра к маленьким штырям. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим.Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную обмотку.

Тестирование реле стартера с четырьмя разъемами (тип, часто встречающийся в блоке предохранителей или панели) Источник: http://www.youtube.com

В реле обычно используются четыре основных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

Используя сторону сопротивления мультиметра, определите разъемы, которые образуют первичную катушку. Если у вас возникли проблемы с их поиском, воспользуйтесь мультиметром.Установив ручку на измерение сопротивления, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и измерьте сопротивление.

Контакты, которые регистрируют высокое значение, должны быть соединениями катушки. Проверить сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, то сторона катушки неисправна. Переходите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной стороне реле. Штифты различимы и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление.Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать целостность цепи. Если сопротивление слишком велико или отсутствует вообще, контакты сгорели или сильно корродировали, и реле больше нельзя использовать.

Как починить реле

Если реле корродировало или загрязнено, очистка соединений может восстановить ток. Некоторые даже очистят внутреннюю конструкцию реле. В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально.Используйте пищевую соду и металлическую щетку, чтобы удалить коррозию и грязь. Вы также можете использовать вентилятор для удаления грязи или ткань из микрофибры для очистки поверхностей реле.

Чаще всего целесообразнее заменить вышедшее из строя реле стартера. С новым реле вы уверены, что проблема будет решена раз и навсегда. Эти компоненты могут прослужить более ста тысяч миль. Очевидно, что установка нового стоит своих затрат. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется этот процесс.[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [mk_fancy_title color = »# 000000 ″ size =» 41 ″ font_weight = »900 ″ margin_top =» 20 ″ font_family = «Patua + One» font_type = ”Google” align = ”center”]

Как заменить стартовое реле

[/ mk_fancy_title] [vc_column_text css = ”. Vc_custom_1568847557394 {margin-bottom: 0px! Important;}”]

Источник: http: // www .youtube.com

Заменить реле стартера несложно, и это под силу практически каждому владельцу автомобиля. Коробчатое реле заменить проще всего, а тип цилиндра требует немного больше работы.Сложнее всего заменить этот компонент при покупке одного из них. Следует учитывать множество факторов, таких как марка, цена реле стартера и многое другое. После того, как вы определили подходящее реле для своего автомобиля и приобрели его, вам нужно только знать, как его установить. Вот как это сделать.

Замена реле стартера Процесс

При установке нового реле стартера действия, которые вы выполняете, будут зависеть от его типа. Процессы снятия и установки реле различны для цилиндрового и коробчатого реле стартера.

Как правильно снять реле стартера

Блок предохранителей, реле стартера

http://www.stevejenkins.com

Шаг 1

Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Шаг 2

Найдите блок предохранителей. Обычно это коробка с черной крышкой. Если вы не можете найти реле стартера, используйте руководство. С помощью информации на крышке блока предохранителей найдите положение реле стартера.

Шаг 3

Вынуть реле стартера.

Настенное реле отбойника

Это реле крепится к отбойнику или брандмауэру. Как только вы найдете его, выполните следующие действия, чтобы удалить его.

Шаг 1

С помощью гаечного ключа отсоедините клеммы аккумулятора.

Шаг 2

Затем снимите провода, которые подключаются к клеммам реле. С помощью гаечного ключа снимите гайки, которыми выводы крепятся к штырям реле.Будет четыре точки подключения; два больших и два маленьких столба.

Шаг 3

Выкрутите винты, которыми реле крепится к крылу, и выньте его.

Как установить реле стартера

Установка реле стартера блока предохранителей — простой процесс. Здесь нет гаек или винтов, которые нужно затягивать, и не нужно беспокоиться о крутящем моменте.

Возьмите новое реле. Совместив контакты с их пазами в блоке предохранителей, медленно и осторожно вдавите реле, пока оно не достигнет конца гнезда.Установите крышку на место и снова подсоедините клемму аккумулятора, которую вы отсоединили при снятии старого реле.

Источник: http://houseofboyd.com

Чтобы установить реле стартера на крыльях, выполните следующие действия.

Прижмите реле к монтажной поверхности. Вставьте и закрепите винты, которыми реле будет крепиться к стене крыла. Установите кабели аккумуляторной батареи и стартера, стараясь не подсоединить неправильный провод к неправильной стойке. Подключите кабели аккумулятора, которые вы отсоединили ранее.

После завершения установки протестируйте систему запуска. У автомобиля не должно возникнуть проблем с запуском. Если да, проверьте кабели и соединения. Убедитесь, что соединения не повреждены и что реле стартера подключено правильно. Вы также можете проверить другие части стартовой системы, если не можете диагностировать проблему. Или попросите механика проверить автомобиль.

Как подключить реле стартера Источник: http: // isavetractors.com

Реле стартера, установленное на крыле, имеет провода, прикрепленные к его клеммам. Эти выводы обычно подключаются во время установки. Чтобы реле работало правильно и безопасно, его необходимо правильно подключить. Вот как подключить типичное реле стартера с четырьмя контактами.

Вещи, которые вам понадобятся: плоскогубцы, гаечные ключи и провода (если они не входят в комплект)

Шаг 1

Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи. Зафиксируйте оголенный конец, чтобы избежать несчастных случаев. Для этого вы можете использовать ленту.

Шаг 2

Найдите толстый кабель соленоида стартера. Подключите его к одной из больших шпилек или штырей на реле. Закрепите соединение, затянув крепежный болт. Не имеет значения, к какой большой клемме вы подключаете провод, поскольку реле стартера не имеют полярности.

Шаг 3

Возьмитесь за провода выключателя зажигания. Поскольку они пропускают небольшой ток, они обычно тоньше по сравнению с кабелями стартера.Подключите один из двух проводов к одной из маленьких шпилек на реле. Другой провод подсоедините к оставшейся небольшой стойке.

Некоторые реле имеют только одну небольшую стойку. В этом случае подсоедините провода зажигания к крепежному винту или болту. Вы также можете подключить его к любому месту на корпусе реле. Это потому, что одна из маленьких клемм реле обычно заземлена.

Шаг 4

Подсоедините оставшуюся толстую проволоку к единственной оставшейся большой шпильке или стойке.Это кабель, подключаемый к положительной клемме аккумулятора.

Наконец, проверьте проводку реле, включив зажигание. Двигатель должен проворачиваться и запускаться без каких-либо проблем. Если это не удается, проверьте проводку, чтобы убедиться, что каждый кабель подключен к правильной клемме и надежно закреплен.

Стартер Реле Замена Вопросы

Насколько легко заменить реле стартера?

С правильными инструментами и знанием того, какой провод подключать к какой клемме, процесс замены реле стартера должен быть простым.Реле блока предохранителей еще проще. Обычно это включает в себя вставку нового реле после извлечения старого.

Сколько стоит замена реле стартера?

Не считая стоимости реле стартера, рассчитывайте заплатить около 30 долларов. Если добавить стоимость покупки компонента, общая стоимость установки нового реле составит около 50 долларов.

Как долго прослужит реле стартера?

Обычно предполагается, что реле стартера прослужит более 100 миль. Эти компоненты долговечны, имеют всего несколько движущихся частей и, следовательно, имеют минимальный износ.Самая большая угроза сроку службы реле стартера обычно — выгорание контактов. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row css = ”. Vc_custom_1500084993763 {background-color: # f2f2f2! Important;}”] [vc_column] [vc_column_text css = ”. vc_custom_1568845088901 {margin-bottom: 0px! important;}”]

Заключение

В транспортных средствах, в которых используются реле стартера, критически важно обеспечить работоспособность компонента. Это часть регулярного технического обслуживания автомобиля.Это может помочь вам избежать проблем с запуском и оказаться в неизвестности. Это начинается с знания того, как работает реле и как на ранней стадии обнаруживать выход из строя.

Мы надеемся, что это руководство по реле стартера предоставило вам информацию, которая поможет вам решить проблемы с реле стартера, которые вызывают проблемы с запуском автомобиля. Теперь вы также можете знать, что делать, например снимать и проверять неисправный стартер. Даже замена реле, контакты которого перегорели, или реле, которое слишком старое.[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row]

Как проверить пусковое реле компрессора холодильника

by Embraco 3 минуты Прочитано

Холодильник не работает постоянно. Он включается и выключается во время цикла охлаждения, поддерживая идеальную температуру внутри шкафа. Для подключения компрессора требуется пусковое реле, оно отвечает за подачу энергии на агрегат. Реле находится в рабочей команде включения / выключения.Но когда холодильник нуждается в ремонте, как узнать, нужно ли заменять пусковое реле?

Чтобы узнать больше о проверке компрессора, щелкните здесь.

Как проверить пусковое реле: Одним из симптомов повреждения реле является нагрев холодильника и слышны определенные щелчки. Прежде чем заменить его новым пусковым реле, проведите тест, чтобы определить, действительно ли это та часть, с которой возникла проблема. Научитесь проверять пусковое реле компрессора: 1.Отключите холодильник Поскольку вы собираетесь работать в задней части, для вашей безопасности прибор не должен находиться под напряжением. Это рекомендация по безопасности, которую необходимо соблюдать при работе с частями или оборудованием, приводимым в действие электричеством. 2. Снимите разъемы реле. Снимите защитную крышку компрессора и снимите реле. Плоскогубцами, желательно плоскогубцами, возьмем коннектор провода и снимем реле. Обратите внимание, чтобы взять не провод, а разъем.Обратите внимание, есть ли на реле признаки коррозии — в этом случае замените его. 3. Определите модель пускового реле. Существуют различные типы реле. Электрический блок холодильной системы определяется на основе напряжения, частоты и рабочего диапазона компрессора. 4. Сделайте тест мультиметром

Электромеханическое реле EM

Шаг 1: Когда реле находится в любом положении, проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 2 реле.Если нет, замените реле.

Шаг 2: Когда реле находится в вертикальном положении, катушка реле направлена ​​вверх, проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 3 реле. Если нет, замените реле и повторите шаг 1.

Шаг 3: Когда реле находится в вертикальном положении катушкой вниз, проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 3. Если есть, замените реле

Электромеханическое реле F, EG и PW

Шаг 1: Когда реле находится в вертикальном положении катушкой вниз, проверьте целостность цепи между клеммами 10 и 11 реле.Если нет, замените реле.

Шаг 2: Когда реле находится в вертикальном положении, катушка вверх, проверьте, есть ли непрерывность между клеммами 10 и 11 реле. Если есть, замените реле и повторите шаг 1.

Реле PTC

Шаг 1: С помощью омметра измерьте омическое сопротивление между клеммами 2 и 3. При температуре окружающей среды значения должны быть близки к значениям, указанным в списке ниже:

Реле PTC– Реле PTC 8EA 1B1X — 2.От 8 до 5,2 Ом; — реле PTC 7M4R7XXX / 8M4R7XXX / 8EA14CX– от 3,8 до 5,6 Ом; — реле PTC 8EA4BX / 8EA3BX / 8EA21CX — от 3,5 до 6,5 Ом; — реле PTC 8EA5BX — от 14 до 26 Ом; — Реле PTC 7M220XXX / 8M220XXX / 8EA17CX — от 17,6 до 26,4 Ом.

Как поменять пусковое реле Как уже было сказано, существуют разные типы реле. Когда необходимо внести изменения, не пытайтесь импровизировать или использовать не рекомендуемые решения. Это может вызвать проблемы, например, выгорание компрессора.Всегда проверяйте технический паспорт компрессора (щелкните здесь и ознакомьтесь с электронным каталогом Embraco). См. Пошаговую инструкцию по замене пускового реле: 1 — Снимите пусковое реле. После обнаружения реле снимите его, уделяя особое внимание цвету и месту подключения провода. 2 — Установите новое реле. Установив новое реле, подключите правильный провод к выходу реле. Реле всегда будет на двух контактах вверху, а термозащитное устройство — на контакте внизу.Установите реле и нажмите, чтобы закрепить его в компрессоре. 3 — Снова установите защитную коробку. Установите защитную коробку и установите винты, которые вы вывернули, чтобы закрепить ее. Теперь вы можете снова подключить холодильник!

Помимо дополнительной технической информации здесь, на веб-сайте Cooling Club, вы также можете проверить наш канал на YouTube. Щелкните здесь, чтобы получить доступ.

4 признака неисправного реле стартера (и стоимость замены)

Невозможно запустить автомобиль в обычном режиме без использования реле стартера.Тем не менее, этот важный компонент часто упускается из виду, пока он не перестанет работать.

Если у вас не получается завести автомобиль, это может быть связано с этой деталью. Мы рассмотрим симптомы неисправного реле стартера, функции, которые оно выполняет, его расположение и стоимость его замены. Во-первых, давайте кратко рассмотрим признаки, которые нужно искать:

Наиболее частым признаком неисправного пускового реле является то, что ваш автомобиль не заводится или периодически возникают проблемы с запуском. В некоторых случаях ваш стартер может оставаться включенным при работающем двигателе, если реле зажигания неисправно.Иногда можно также услышать щелчки при повороте ключа.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного реле стартера:

Признаки неисправности реле стартера

1. Автомобиль не заводится

Обычно при выходе из строя реле стартера наиболее очевидным признаком является то, что автомобиль не заводится. Даже при использовании электронных ключей не исключено, что проблема в реле стартера. Поскольку в этих ключах не используется ручной выключатель зажигания, реле стартера по-прежнему активируется при нажатии кнопки.

Поворачиваете ли вы ключ или нажимаете кнопку, когда автомобиль не заводится, это может быть реле стартера. Чаще всего это происходит из-за неисправной цепи, препятствующей включению системы зажигания.

2. Стартер остается включенным при работающем двигателе

После запуска автомобиля вы либо отпускаете ключ, либо перестаете нажимать кнопку. В это время цепь должна замкнуться, и все должно продолжать работать в обычном режиме. Эта замкнутая цепь обесточивает стартер.

Однако, когда главные контакты реле стартера свариваются, оно может оставаться замкнутым. Вы узнаете, что это происходит, потому что стартер остается включенным даже при работающем двигателе. Вы узнаете, что это происходит, по завещающему звуку, который вы должны услышать.

Если реле стартера остается включенным, это может привести к дальнейшему повреждению других компонентов. Эта проблема не только повредит реле, но также может повредить цепь, стартер и маховик трансмиссии.

3. Проблемы с прерывистым запуском

Когда реле стартера работает должным образом, оно подает питание на стартер каждый раз, когда вы его включаете. Однако эта деталь может загрязниться мусором, грязью и чрезмерным нагревом. Эти условия могут заставить реле стартера работать с перебоями.

Если вы заводите автомобиль, и он не активируется сразу, но вы пробуете его снова, и он работает, возможно, реле выходит из строя. К счастью, вы получаете предупреждение о том, что реле стартера выходит из строя, что дает вам время исправить это, прежде чем вы попадете в затруднительное положение.

Если само реле исправно, возможно, неисправен провод или тот, который корродировал под капотом.

4. Звуки щелчка

Вы можете услышать щелкающие звуки, когда автомобильный аккумулятор разряжен, но это также может быть признаком неисправности реле стартера. Это случается, когда реле не может послать полный сигнал.

В большинстве случаев реле работает по принципу «все или ничего». Он либо отправит полный электрический ток, либо ничего не отправит.Однако, когда реле стартера выходит из строя, возможно, что будет отправлен только частичный сигнал. Это то, что приводит к щелчку при попытке повернуть ключ.

Функция реле стартера

Реле стартера отвечает за передачу высокого тока на стартер по цепи низкого тока. Это реле отвечает за включение соленоида стартера, который требует большой силы тока для работы.

Эту величину тока небезопасно пропускать через замок зажигания, но на него необходимо подавать питание всякий раз, когда переключатель поворачивается в положение «Пуск.«Реле действует как мост и используется в автомобилях на протяжении десятилетий.

Когда переключатель зажигания переводится в положение запуска, электрическая энергия передается от переключателя к реле стартера. Внутри реле стартера есть две цепи. Одна цепь используется для приема сигнала от переключателя, а другая цепь в это время остается замкнутой за счет электромагнетизма.

Когда эта одна цепь замкнута, мощность передается от автомобильного аккумулятора к стартеру. Когда ключ зажигания отпускается, электроэнергия прекращается в первой цепи, заставляя электромагнит размыкать цепь и выключать стартер.

Когда реле теряет питание от переключателя, цепь остается разомкнутой и отключенной, и ваш автомобиль не заводится.

СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного стартера

Расположение реле стартера

Реле стартера чаще всего находится под капотом автомобиля, в центре распределения питания. Также он может располагаться в блоке предохранителей в салоне.

Реле имеет входящие и выходящие провода. Однако в автомобиле есть много других похожих реле.Если вы не уверены, какое из них является реле стартера, обратитесь к руководству по обслуживанию.

Стоимость замены реле стартера

Средняя стоимость замены реле стартера составляет от 50 до 75 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Детали реле стартера должны стоить около 20 долларов, а стоимость рабочей силы — от 30 до 55 долларов.

Замена реле стартера — простая работа, не требующая специальных инструментов. Если у вас есть такая возможность, вы можете сэкономить немного денег и самостоятельно заменить реле стартера.

Как определить неисправность реле стартера? Четыре общих симптома

Как определить неисправность реле стартера? Четыре общих симптома

Как определить неисправность реле стартера? Что ж, это один из основных, но часто игнорируемых
компонентов системы зажигания. Он редко выходит из строя из-за нехватки движущихся частей. Но когда это произойдет,
Некоторые признаки неисправности реле стартера сообщат вам о проблеме.

Также прочтите — Как работает система запуска.

Неисправное реле стартера означает, что автомобиль может вообще не заводиться.Корродированные контакты, неисправная цепь,
Или изношенное реле могло быть источником неисправности.
Необходимо быть бдительным и постоянно следить за реле;
Основание, позволяющее избежать внезапной поломки.

Как определить неисправность реле стартера?

Основная функция реле стартера состоит в том, чтобы работать как переключатель для соленоида стартера посредством
Переключение большого потока тока от меньшего
Генерируется из цепи переключателя зажигания. То же самое происходит со стартером, когда это автомобильный автомобиль.
Из-за невысокой цены
Замена компонента — лучший вариант, когда он выходит из строя.

Также прочтите — Как работают электрические системы автомобиля

Итак, как определить, неисправно реле стартера или нет?
Что ж, это предупреждающие знаки, о которых следует помнить:

1. Автомобиль мертв.

Самый очевидный симптом — совершенно бесшумный автомобиль, который не реагирует на поворот ключа зажигания. Как только вы повернете ключ или нажмете кнопку стартера,
пошлет сигнал на реле стартера, заставив ток течь через катушку реле.В конечном итоге ток проходит через соленоид стартера и двигатель,
заставляя двигатель трогаться с места.

Также прочтите — Использование автомобильного зарядного устройства

Но этого не происходит, когда реле неисправно или повреждено.
Если автомобиль не заводится после поворота ключа зажигания,
Проверьте, разрядился ли аккумулятор. Если все в порядке, проблема определенно в реле стартера.

T Автомобиль вообще не заводится, что говорит о том, что с реле стартера что-то пошло не так.

2.Стартер издает щелкающие звуки.

Это происходит, когда реле не может послать полный сигнал. Реле либо посылает полностью электрический сигнал, либо ничего. Но поврежденное или изношенное реле, которое не вышло из строя
полностью, может попытаться замкнуть контакты во время включения и выключения. Неудачные попытки приводят к частым звукам щелчка.

Эта конкретная проблема является побочным продуктом старого реле и корродированных или грязных контактов. Батарея с низким током может вызвать ту же проблему. Так что обязательно проверьте его, прежде чем решиться на замену реле.

3. Периодические сбои при запуске двигателя.

Полнофункциональное реле стартера будет передавать питание на стартер при каждом включении. Но повреждение могло произойти из-за грязи, перегрева,
и других причин, вызывающих неустойчивую работу стартера.
Плохое соединение проводов или жирные контакты из-за воздействия под капотом также могут быть проблемой.

Соленоид неисправного стартера может возникнуть по разным причинам.

Проверка проводов, очистка контактов,
И ремонт сломанных проводов решит эту проблему.

4. Стартер не выключается.

Поворот ключа зажигания включает реле стартера,
Приводит в действие соленоид стартера и двигатель. Выключение ключа зажигания должно вызывать обратную реакцию. Что-то не так с реле стартера, если оно не работает по этому обычному маршруту.

Вы должны беспокоиться, если он останется включенным еще долго после запуска двигателя.
Возможной причиной может быть сварка контактов
из-за перегрева или воздействия большого количества тока.

Подробнее:

Подписка на обновления Отписаться от обновлений

Как заменить реле стартера

Реле стартера, широко известное как соленоид стартера, представляет собой часть транспортного средства, которая переключает большой электрический ток на стартер в свете небольшого управляющего тока и который, в свою очередь, приводит двигатель в движение. Его емкость неотличима от емкости транзистора, за исключением того, что он использует электромагнитный соленоид вместо полупроводника для воспроизведения обмена.Во многих автомобилях соленоид дополнительно соединяется с шестерней стартера с зубчатым венцом двигателя.

Все пусковые реле представляют собой простые электромагниты, состоящие из катушки и подпружиненного железного якоря. Когда через катушку реле проходит ток, якорь перемещается, увеличивая магнитный поток. При отключении тока якорь сжимается.

В реле стартера при повороте ключа зажигания автомобиля движение якоря замыкает пару тяжелых контактов, которые служат мостом между аккумулятором и стартером.Чтобы реле стартера функционировало должным образом, оно должно получать достаточное питание от аккумуляторной батареи. Недостаточно заряженные батареи, корродированные соединения и поврежденные кабели аккумуляторной батареи могут помешать реле стартера получить достаточно энергии для правильной работы.

Когда это происходит, обычно слышен щелкающий звук при повороте ключа зажигания. Поскольку оно содержит движущиеся части, само реле стартера также может выйти из строя со временем. В случае отказа зажигание не издает звука при повороте ключа зажигания.

Существует два типа реле стартера: внутренние реле стартера и внешние реле стартера. Внутренние реле стартера встроены в стартер. Реле представляет собой переключатель, установленный на внешней стороне корпуса стартера в собственном корпусе. В большинстве случаев, когда стартер выходит из строя, обычно выходит из строя реле стартера, а не якорь или шестерня.

Внешние реле стартера отделены от стартера. Обычно они устанавливаются над крылом или на брандмауэре автомобиля.Реле стартера этого типа имеет питание непосредственно от аккумулятора и управляет ключом из исходного положения. Внешнее реле стартера работает так же, как внутреннее реле стартера; однако к цепям прилагается большее сопротивление. Есть провода от внешнего реле стартера к стартеру, которые могут создать дополнительный нагрев, если размер провода неправильный.

Кроме того, внешние реле стартера имеют тенденцию иметь легкий доступ, чтобы кто-нибудь мог подключить плавкую перемычку к стереоусилителю.Обычно это нормально; однако, когда усилитель активен и стартер становится активным, реле может выделять слишком много тепла, разрушая контактные точки внутри и делая реле стартера неэффективным.

Симптомы неисправности реле стартера включают проблемы с запуском автомобиля, включение стартера после запуска двигателя и щелчок, исходящий от стартера. Иногда реле стартера остается включенным, заставляя шестерню стартера оставаться в зацеплении с коронной шестерней двигателя, даже когда двигатель приводится в движение самостоятельно.Кроме того, корродированные контакты могут создавать высокое сопротивление реле, не позволяя реле установить хорошее соединение.

Коды лампочек двигателя, относящиеся к реле стартера на транспортных средствах с компьютерным управлением:

P0615, P0616

Часть 1 из 4: Проверка состояния реле стартера

Необходимые материалы

Шаг 1: Попытка запустить двигатель . Для этого вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение запуска.

Существует 3 различных звука, которые могут передаваться при выходе из строя реле стартера: щелчок реле стартера, а не включение стартера, громкий скрежет шестерни стартера, остающегося включенным, и медленный звук запуска двигателя

Был слышен один из звуков при выходе из строя реле стартера. Все три звука можно услышать, когда реле стартера расплавило контакты внутри.

Если внутри реле стартера оплавились контакты, то при попытке запустить двигатель вы можете услышать щелчок.Когда вы снова пытаетесь запустить двигатель, он может медленно проворачиваться при запуске. Расплавленные контакты могут удерживать ведущую шестерню стартера в контакте с коронной шестерней после запуска.

Шаг 2: Снимите крышку с панели предохранителей, если она есть . Найдите предохранитель цепи реле стартера и убедитесь, что предохранитель в хорошем состоянии.

Если предохранитель перегорел, замените предохранитель, но не пытайтесь запустить автомобиль, не проверив состояние цепей запуска.

Шаг 3: Посмотрите на батарею и проверьте соединения стойки . Плохое соединение аккумулятора вызывает симптомы неисправности реле стартера.

  • Примечание : Если полюса батареи заржавели, очистите их перед продолжением тестирования. Вы можете использовать пищевую соду и воду, смешанные с водой, чтобы очистить батарею от коррозии. Кроме того, вам нужно будет использовать щетку для очистки клемм, чтобы удалить сильную коррозию. Если да, наденьте защиту для глаз.

Шаг 4. Проверьте концы клемм и соединения кабеля с реле стартера и массой корпуса стартера .Незакрепленный конец клеммы указывает на разрыв соединения внутри реле стартера.

Незакрепленные кабели вызывают проблемы со схемой запуска и создают ситуацию, при которой запуск не происходит.

Шаг 5: Проверьте перемычку на внутреннем реле стартера . Убедитесь, что он не сгорел, и убедитесь, что небольшой провод от замка зажигания не ослаблен.

Часть 2 из 4: Проверка аккумуляторной батареи и цепи реле стартера

Необходимые материалы

Шаг 1: Наденьте защитные очки .Не работайте с аккумулятором или рядом с ним без каких-либо средств защиты глаз.

Шаг 2: Подключите Sun Vat-40 или Ferret-40 к батарее . Поверните ручку и загрузите аккумулятор до 12,6 вольт.

Аккумулятор должен держать заряд выше 9,6 вольт.

Шаг 3. Еще раз выполните тест батареи с помощью Sun Vat-40 или Ferret-40 . Поверните ручку и загрузите аккумулятор до 12,6 вольт.

Аккумулятор должен держать заряд выше 9,6 вольт.

Если батарея показывает меньше 12.45 вольт перед тем, как поставить на него нагрузку, необходимо полностью зарядить аккумулятор. Полная зарядка составляет 12,65 вольт, а 75 процентов заряда — 12,45 вольт.

  • Предупреждение : Не проверяйте аккумулятор более 10 секунд, иначе аккумулятор может выйти из строя или протечь кислоту. Подождите 30 секунд между тестами, чтобы батарея остыла.

  • Примечание : Если у вас нет Sun Vat-40 или Ferret-40, вы можете использовать любой тестер нагрузки аккумулятора.

Шаг 4: Подключите индуктивный датчик . Подсоедините индуктивный датчик (провод усилителя) от Sun Vat-40 или Ferret-40 к кабелю реле стартера.

Это провод от аккумуляторной батареи к реле стартера.

Шаг 5: Попытка завести автомобиль . Повернув к себе Sun Vat-40 или Ferret-40, поверните ключ зажигания в исходное положение и попытайтесь завести автомобиль.

Следите за тем, до какого значения падает напряжение и до какой величины повышается сила тока.Запишите показания, чтобы сопоставить их с заводскими настройками. Вы можете использовать перемычку стартера для обхода выключателя зажигания и проверки его исправности.

  • Примечание : Если у вас нет Sun Vat-40 или Ferret-40, вы можете использовать DVOM, цифровой вольт-омметр с индуктивным датчиком (выводом усилителя), чтобы проверить силу тока только на кабеле от батареи к реле стартера. Вы не сможете проверить падение напряжения во время этого теста с помощью DVOM.

Часть 3 из 4: Замена реле стартера

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг оставшихся на земле шин . В этом случае противооткатные упоры огибают передние колеса, так как задняя часть автомобиля будет приподнята.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса.

Шаг 3. Установите девятивольтовый аккумулятор в прикуриватель . Благодаря этому ваш компьютер будет работать, а ваши настройки будут актуальными в автомобиле.

Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.

Шаг 4: Отсоедините аккумулятор . Откройте капот автомобиля, если он еще не открыт, чтобы отсоединить аккумулятор.

Отсоедините провод заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключив питание переключателей электрического стеклоподъемника.

Шаг 5: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 6: Установите домкрат . Стойки домкрата должны находиться под точками крепления.

Опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

На внешнем реле стартера:

Шаг 7: Снимите крепежный винт и кабель от реле к стартеру . Обязательно пометьте кабель.

Шаг 8: Открутите крепежный винт и снимите кабель от реле к батарее . Обязательно пометьте кабель.

Шаг 9: Снимите крепежный винт и снимите провод от реле к выключателю зажигания . Обязательно пометьте провод.

Шаг 10: Снимите монтажные болты, которыми реле крепится к крылу или брандмауэру .Снимите реле с кронштейна, если есть кронштейн.

На внутреннем реле стартера:

Шаг 11: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобилем . Найдите стартер на двигателе.

Шаг 12: Отсоедините кабель от реле к батарее . Обязательно пометьте кабель.

Шаг 13: Снимите кабель от корпуса стартера к блоку двигателя . Обязательно пометьте кабель.

  • Примечание : Не выбирайте цветовую координацию, так как большинство кабелей к пускателю все черные и могут быть одинаковой длины.

Шаг 14: Отсоедините небольшой провод от реле к выключателю зажигания . Обязательно пометьте провод.

Шаг 15: Отверните болты крепления стартера . Головки некоторых болтов имеют страховочную проволоку.

Вам нужно будет отрезать контровочную проволоку боковыми кусачками перед тем, как откручивать болты.

  • Примечание : Снимая стартер, будьте готовы к двигателю. Некоторые стартеры могут весить до 120 фунтов в зависимости от типа транспортного средства, на котором вы работаете.

Шаг 16: Снимите стартер с двигателя . Возьмите стартер и поставьте его на скамейку.

Шаг 17: Снимите крепежные винты с реле на стартере . Снимаем реле.

Проверить состояние контактов реле. Если с контактами все в порядке, вы можете очистить их безворсовой тканью. Если контакты повреждены, потребуется заменить узел стартера.

На внешнем реле стартера:

Шаг 18: Установите реле в кронштейн .Установите монтажные болты, чтобы закрепить реле на крыле или защитной перегородке.

Шаг 19: Установите винт крепления провода от реле к выключателю зажигания .

Шаг 20: Установите кабель и крепежный винт от реле к батарее .

Шаг 21: Установите кабель и крепежный винт от реле к стартеру .

На внутреннем реле стартера:

Шаг 22: Установите новое реле на корпус стартера .Установите крепежные винты и прикрепите новое реле стартера к стартеру.

Шаг 23: Протрите стартер и пройдите с ним под автомобиль . Установите стартер на блок цилиндров.

Шаг 24: Установите монтажный болт, чтобы закрепить стартер . Удерживая стартер, другой рукой установите монтажный болт, чтобы прикрепить стартер к двигателю.

После ввинчивания монтажного болта можно отпустить стартер, и он должен оставаться на месте.

Шаг 25: Установите оставшийся набор крепежных болтов . Это полностью закрепит стартер на блоке двигателя.

  • Примечание : При снятии стартера, если какие-либо регулировочные шайбы выпали, вставьте их обратно. Не оставляйте их. Кроме того, если вам пришлось снимать страховочную проволоку с головок болтов, обязательно установите новую страховочную проволоку. Не оставляйте страховочный трос, так как болты стартера могут ослабнуть и выпасть.

Шаг 26: Подсоедините кабель от блока двигателя к корпусу стартера .

Шаг 27: Подсоедините кабель от аккумулятора к клемме реле .

Шаг 28: Подключите небольшой провод от переключателя зажигания к реле .

Шаг 29: Подсоедините заземляющий кабель обратно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Снимите девятивольтовый аккумулятор с прикуривателя.

Шаг 30: Затяните зажим аккумулятора . Убедитесь, что соединение хорошее.

Если у вас не было устройства энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 31: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 32: Снимите домкрат .

Шаг 33: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 34: Снимите противооткатные упоры .

Часть 4 из 4: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в начальное положение .Двигатель должен запуститься нормально.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Во время тест-драйва обязательно проверьте указатели на наличие каких-либо индикаторов аккумулятора или двигателя.

Если лампа двигателя загорается после замены реле стартера, возможно, требуется дальнейшая диагностика системы запуска или возможная электрическая проблема в цепи переключателя зажигания. Если проблема не исчезнет, ​​попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.

.