Редуктор для воздушного компрессора: Регуляторы давления | редукторы для компрессоров и пневмоинструмента купить в Москве по низкой цене

Содержание

Регулятор давления воздуха

Редуктор давления воздуха — устройство, необходимое для снижения давления в пневматической системе. Основной задачей этого регулятора служит стабилизация давления в пневмосистеме, распределение потоков воздуха от ненагруженных устройств к более производительным системам. Помимо этого воздушный редуктор стабилизирует давление на выходе из системы, что положительно сказывается на работе подключённых к системе механизмов. А кроме того, стабильность подачи воздуха положительно сказывается на состоянии подключённого к системе оборудования.


Принцип работы, устройство и описание работы регулятора давления воздуха

Устройство регулятора давления воздуха: корпус редуктора разделён на три камеры, верхняя и нижняя камеры служат для стабилизации давления, в средней камере размещён рабочий элемент: мембрана или поршень, в зависимости от типа редуктора. При воздействии импульса давления воздуха на мембрану, она прогибается и перемещает подпружиненный блок, который регулирует положение заслонок. При избыточном давлении клапан закрывается, при давлении меньше, чем необходимо системе клапан открывается, до достижения в системе нормального давления. В поршневом редукторе под давлением смещается сам поршень затвора, открывая или перекрывая поток воздуха. Таким образом, регулирование давления в пневмосистеме регулируется изменением сечения проходного отверстия.

По типу устройства могут быть воздушные регуляторы:

  • Регулятор давления воздуха поршневого типа, этот вид регуляторов в настоящее время получает все большее распространение. Из-за более высокой износоустойчивости и ремонтопригодности;
  • Мембранного типа, более сложный по конструкции и дорогой регулятор, в этом случае основным рабочим элементов является мембрана, которая принимает импульсы давления и передаёт их на закрывающий механизм.

Монтаж регулятора давления воздуха производится на магистрали, на выходе из компрессора, в том случае если необходимо стабильное давление в системе. При нескольких потребителях или большой продолжительности сети, когда требуется большое давление в системе, применяется местный способ монтажа редуктора на ответвлениях сети перед конечным потребителем воздуха. При этом методе в магистральной сети сохраняется большое давление, кроме того возможно распределение сжатого воздуха к более производительным агрегатам.

В зависимости от типа системы могут устанавливаться как редукторы прямого действия, механика которых работает за счёт энергии рабочей среды, так и регулятор давления воздуха непрямого подключения, с внешним источником питания.


Технические характеристики регулятора давления воздуха


Параметры редукторов требуется знать для особенностей их подключения к пневмосистеме, возможности использования определённого типа регуляторов в той или иной ситуации. Основными техническими характеристиками воздушных редукторов являются:

  • Наличие контрольно-измерительных приборов, как встроенных, так и возможность их установки;
  • Тип рабочей среды;
  • Тип подключения редуктора к инженерной сети, посредством фланцев, резьбовое, посредством накручивания на трубопровод и фиксированное, сварное соединение;
  • Условный диаметр редуктора, необходимый размер для подключения редуктора к сети;
  • Диапазон рабочего давления пневмосистемы. От минимально возможного, до предельно максимального;
  • Тепловой режим работы редуктора, возможность его использования в условиях различных климатических требований;
  • Пропускная возможность редуктора, объем воздуха, который воздушный редуктор может пропустить через себя за определённый период времени.

🛍 Пневматический воздушный компрессор, регулирующий клапан давления, редуктор давления газа, QTY-08101525324050 989.53₽

В состав процессора источника воздуха входит воздушный фильтр, редукционный клапан давления и масляный мистер. Некоторые бренды соленоидных клапанов и цилиндров могут осуществлять смазку без масла (функция смазки смазкой), и нет необходимости использовать масло мистер! Степень фильтрации обычно составляет 50-75 мкм, а диапазон регулирования давления-0,5-10 МПа. Если точность фильтрации является 5-10μm, 10-20μm, 25-40μm и регулирования давления является 0,05-0.3Mpa, 0.05-1Mpa три основные запчасти поставляются бесплатно от трубка подключенных компонентов называются тройной штук. Три основных части являются незаменимыми устройствами подачи воздуха в большинстве пневматических систем. Установка в районе газового оборудования является окончательной гарантией качества сжатого воздуха. Порядок установки трех больших частей-это воздушный фильтр, редукционный клапан давления и масло, соответственно, в соответствии с направлением всасываемого воздуха. Сочетание воздушного фильтра и клапана сброса давления можно назвать пневматическим двухкомпонентным. Также можно комбинировать воздушный фильтр и редукционный клапан, чтобы стать фильтром редукционного клапана (функция такая же, как и воздушный фильтр и редукционный клапан давления). В некоторых случаях, когда присутствие масляного тумана в сжатом воздухе не допускается, требуется сепаратор масляного тумана для фильтрации масляного тумана в сжатом воздухе. Короче говоря, эти компоненты могут быть выбраны по мере необходимости, и они могут быть объединены и использованы. Воздушный фильтр используется для очистки источника воздуха и может фильтровать влагу в сжатом воздухе, чтобы предотвратить попадание влаги в устройство с газом. Редукционный клапан может регулировать источник воздуха, чтобы сделать источник воздуха в постоянном состоянии, что может уменьшить повреждение оборудования клапана или привода, когда давление источника воздуха неожиданно изменяется. Фильтр используется для очистки источника воздуха и фильтрации влаги в сжатом воздухе, чтобы предотвратить попадание влаги в устройство с газом. Смазка может смазывать движущиеся части тела, может смазывать детали, которые неудобны для смазывания, и значительно продлить срок службы тела.

1. Дренаж фильтра имеет два метода, дифференциальный дренаж давления и ручный дренаж. При сливе вручную его необходимо высушить до того, как уровень воды достигнет уровня ниже фильтрующего элемента.

2. При регулировке давления, пожалуйста, вытяните и поверните, прежде чем повернуть ручку. Нажмите на поворотную ручку в положение. Поверните ручку вправо, чтобы увеличить давление на выходе и влево, чтобы уменьшить давление на выходе. При регулировке давления его следует постепенно и равномерно отрегулировать до требуемого давления, и его не следует регулировать за один шаг.

3. Как использовать Фидер масла: Используйте масло JIS K2213 (ISO Vg32 или эквивалентное масло) для подачи масла. Пожалуйста, не добавляйте больше восьми полных чашек. Номер 0-это минимальное количество масла, а 9-максимальное количество масла. Поскольку положение 9-0 не может вращаться, оно должно вращаться по часовой стрелке.

1. Процессор источника воздуха имеет простая структура, светильник вес и прост в установке и обслуживании. Среда-это воздух, который менее воспламеняющийся, чем гидравлическая среда. Поэтому безопасно использовать.

2. Рабочая среда неиссякаемая, воздух сам по себе не тратит деньги. Очистка выхлопных газов проста, не загрязняет окружающую среду и имеет низкую стоимость.

3. Выходная мощность и регулировка рабочей скорости очень просты. Рабочая скорость цилиндра обычно меньше 1 м/с, что быстрее, чем гидравлические и электрические режимы.

4. Высокая надежность и длительный срок службы. Количество эффективной работы электрических компонентов составляет около миллиона раз, в то время как срок службы общих электромагнитных клапанов более 30 миллионов раз, а некоторые клапаны хорошего качества превышают 200 миллионов раз.

5. Используя Сжимаемость воздуха, он может хранить энергию и осуществлять централизованную поставку газа. Энергия может выделяться в течение короткого периода времени для достижения высокоскоростной реакции во время прерывистых упражнений. Буферизация может быть выполнена. Он обладает сильной адаптируемостью к нагрузке и перегрузке. При определенных условиях пневматическое устройство может быть самоудерживаемым.

6, полное пневматическое управление с огнем, Взрывозащищенная, влагостойкая способность. По сравнению с гидравлическим методом, пневматический может быть использован в высокотемпературных применениях.

7. Из-за небольшой потери потока воздуха сжатый воздух может быть концентрирован, передача на большие расстояния.

О доставке

1. Глобальные перевозки. (За исключением некоторых стран и APO / FPO)

2. После подтверждения оплаты заказ обрабатывается вовремя.

3. Мы отправляем только на подтвержденный адрес заказа. Ваш адрес заказа должен совпадать с адресом доставки.

4. Отображаемое изображение не является реальным проектом и предназначено только для справки.

5. Время перевозки предоставляется перевозчиком, за исключением выходных и праздничных дней. Время доставки может отличаться, особенно во время праздников.

6. Если вы не получили товар в течение этого времени, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы Отследим товары и ответим вам как можно скорее. Наша цель-удовлетворить наших клиентов!

7. Из-за состояния запасов и разницы во времени, мы выберем доставку с нашего первого доступного склада для быстрой доставки.

8. Наш Продавец не несет пошлин на импорт, и покупатель несет за это ответственность. Любые споры, вызванные этим, являются необоснованными.

О отзывы

Если вы удовлетворены нашей продукцией, пожалуйста, дайте нам 5 звезд.

Ваше удовлетворение и положительные отзывы очень важны для нас. Если вы удовлетворены нашими проектами и услугами, пожалуйста, оставьте положительный Отзывы и добавьте 5 звезд. Если у вас есть какие-либо вопросы по нашему проекту или обслуживанию, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять негативные отзывы. Мы сделаем все возможное, чтобы решить любую проблему и предоставить Вам лучшее обслуживание клиентов. После получения оплаты, мы дадим вам положительные отзывы. Если вы не удовлетворены товаром, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

Мы поддерживаем высокий стандарт качества и стремимся к 100% удовлетворенности клиентов! Отзывы очень важны, мы просим Вас немедленно связаться с нами, прежде чем давать нам нейтральные или отрицательные отзывы, чтобы мы могли решить вашу проблему удовлетворительно.

Если мы не знаем, невозможно решить проблему!

Возврат и возврат средств

1. С даты получения, у вас будет 7 дней, чтобы связаться с нами и иметь 30 дней, чтобы вернуть его. Если вы владеете этим товаром более 7 дней, он будет считаться использованным, и мы не будем возвращать или заменять любой товар с вами. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ! Стоимость доставки оплачивается как покупателями, так и продавцами.

2. Все возвращенные товары должны быть в оригинальной упаковке, и вы должны предоставить нам номер отслеживания доставки, конкретную причину возврата и номер вашего заказа.

3. Мы вернем вам полную сумму выигрыша после получения оригинального товара и посылка, включая все компоненты и аксессуары. И покупатель, и продавец отменяют AliExpress сделку. Кроме того, вы можете выбрать замену.

 

Редукторы — регуляторы давления сжатого воздуха

Наша компания поставляет продукцию Riegler по всей России.

Редукторы-регуляторы давления сжатого воздуха позволяют, подавая на вход сжатый воздух с некиим давлением, на выходе снизить его до заранее выставленного значения. Выходное давление сжатого воздуха у редукторов-регуляторов поддается регулировке в некотором диапазоне — как правило, чем уже этот диапазон, тем с большей точностью можно выставить выходное давление.

Хотя наиболее точным является, все же, название «редуктор-регулятор давления», в обиходе бытуют также и упрощенные названия — «редуктор давления» и «регулятор давления».

Мы предлагаем редукторы-регуляторы давления сжатого воздуха RIEGLER (Германия) — большую часть их под заказ, на наиболее ходовые модели — из наличия.

Редукторы-регуляторы давления сжатого воздуха, серия 737 — с постоянным выходным давлением

Редукторы серии 737 — это диафрагменные редукторы-регуляторы давления, независимые от входного давления сжатого воздуха (то есть, они поддерживают заданное выходное давление независимо от колебаний давления сжатого воздуха на входе). Редукторы серии 737 допустимо использовать также и для регулировки давления газообразного азота.

Входное давление сжатого воздуха p1: До 25 бар от G¼ до G½
До 40 бар от G¾ до G1½
Допустимая температура сжатого воздуха: От -10°C до +60°C
Допустимая температура атмосферы: От -10°C до +90°C
Материал конструкции корпуса: Цинковое литье от G¼ до G½
Латунь от G¾ до G1½
Уплотнения: NBR (нитрил-бутадиеновая резина)
Пропускная способность указана: Приведенной к нормальным условиям, при давлении p1 8 бар и p2 6 бар
Артикул Порт G Диапазон регулировки p2, бар Пропускная способность, л/мин Ду
мм

737.303

737.503

737.703

737.903
A B C D
737.301 1/4 0,5…3 3000 10 77 160 33 127
737.302 1/4 0,5…6 2500 10 77 160 33 127
737.303 1/4 0,5…10 2000 10 77 160 33 127
737.304 1/4 0,5…16 1600 10 77 160 33 127
737.311 3/8 0,5…3 3000 10 70 160 33 127
737.312
3/8
0,5…6 2500 10 70 160 33 127
737.313 3/8 0,5…10 2000 10 70 160 33 127
737.314 3/8 0,5…16 1600 10 70 160 33 127
737.401 3/8 0,5…3 3500 15 90 170 34 136
737.402 3/8 0,5…6 3000 15 90 170 34 136
737.403 3/8 0,5…10 2670 15 90 170 34 136
737.404 3/8 0,5…16 2000 15 90 170 34 136
737.501 1/2 0,5…3 3500 15 82 170 34 136
737.502 1/2 0,5…6 3000 15 82 170 34 136
737.503 1/2 0,5…10 2670 15 82 170 34 136
737.504 1/2 0,5…16 2000 15 82 170 34 136
737.601 3/4 0,5…3 8700 20 116
216
41 175
737.602 3/4 0,5…6 8200 20 116 216
41 175
737.603 3/4 0,5…10 7830 20 116 216
41 175
737.604 3/4 0,5…16 7400 20 116 216
41 175
737.605 3/4 0,5…25 6500 20 116 216
41 175
737.701 1 0,5…3 8700 20 116 216 41 175
737.702 1 0,5…6 8200 20 116 216 41 175
737.703 1 0,5…10 8730 20 116 216 41 175
737.704 1 0,5…16 7400 20 116 216 41 175
737.705 1 0,5…25 6500 20 116 216 41 175
737.801 1 1/4 0,5…3 16000 25 116 240 50 190
737.802 1 1/4 0,5…6 14000 25 116 240
50 190
737.803 1 1/4 0,5…10 12160 25 116 240
50 190
737.804 1 1/4 0,5…16 11000 25 116 240
50 190
737.805 1 1/4 0,5…25 8500 25 116 240
50 190
737.901 1 1/2 0,5…3 16000 25 116 240
50 190
737.902 1 1/2 0,5…6 14000 25 116 240
50 190
737.903 1 1/2 0,5…10 12160 25 116 240
50 190
737.904 1 1/2 0,5…16 11000 25 116 240
50 190
737.905 1 1/2 0,5…25 8500 25 116 240
50 190

Манометр на стороне выходного давления входит в стандартный комплект поставки всех регуляторов серии 737.


Ремкомплект

К редукторам давления сжатого воздуха серии 737 можно также приобрести:
— комплекты изнашивающихся частей (диафрагма, конус клапана, уплотнительное кольцо)
— наборы из гайки и шайбы для панельного монтажа
— скобы для настенного монтажа

Таким цветом фона отмечены типы редукторов, обычно имеющиеся у нас в наличии на складе в Москве.

Регуляторы давления, серия 637 — на большой расход

Независимые от входного давления мембранные (диафрагменные) редукторы давления с внутренним пилотным контролем, предназначенные для редуцирования давления больших объемных расходов сжатого воздуха. Раздельная индикация входного и выходного давления по двум манометрам. Настройку давления можно зафиксировать, нажав ручку регулятора.

Входное давление сжатого воздуха p1: До 25 бар для 637.101…637.204;
До 40 бар для 637.75…637.88
Допустимая температура сжатого воздуха: От -10°C до +60°C
Допустимая температура атмосферы: От -10°C до +90°C
Материал конструкции корпуса: Алюминий, окрашенный серебристой или золотистой краской
Уплотнения: NBR (нитрил-бутадиеновая резина)
Пропускная способность указана: Приведенной к нормальным условиям, при давлении p1 8 бар и p2 6 бар
Артикул Порт G Диапазон регулировки p2, бар Пропускная способность, л/мин Ду
мм

637.203


637.86

A B
Максимальное входное давление 25 бар
637.101 1 1/2 0,1…3 50000 50 160 261
637.102 1 1/2 0,2…6 50000 50 160 261
637.103 1 1/2 0,5…10 50000 50 160 261
637.104 1 1/2 0,5…16 50000 50 160 261
637.201 2 0,1…3 50000 50 160 261
637.202 2 0,2…6 50000 50 160 261
637.203 2 0,5…10 50000 50 160 261
637.204 2 0,5…16 50000 50 160 261
Максимальное входное давление 40 бар
637.75 1 1/2 0,5…6 48000 50 180 200
637.76 1 1/2 0,5…10 48000 50 180 200
637.77 1 1/2 0,5…16 48000 50 180 200
637.78 1 1/2 0,5…25 48000 50 180 200
637.85 2 0,5…6 48000 50 180 200
637.86 2 0,5…10 48000 50 180 200
637.87 2 0,5…16 48000 50 180 200
637.88 2 0,5…25 48000 50 180 200

К регуляторам давления серии 637 можно также приобрести комплекты изнашивающихся частей и скобы для настенного крепления (последнее — только для 40-барных моделей).

Наши контакты:

тел.: 8 (495) 120-28-55
почта: [email protected]

Почему Вы можете нам доверять!

  1. Мы подберем нужный вам товар.
  2. Постоянное наличие товара на складе.
  3. Оперативная и компетентная помощь нашим клиентам.
  4. Работаем по безналичному расчету.
  5. Доставка по России.

1616539800 1616539900 редуктор воздушного компрессора для компании Атлас Копко

1616539800 1616539900 редуктор воздушного компрессора для компании Атлас Копко

описание продукта

Больше компрессорной шестерни для компании Altas Atlas Copco
1092012700
1092023011
1092023012
1092003639
1092003640
1092023038
1092023037
1092023041
1092023042
1614933000
1614933100
1621240500
1621240600
1621241100
1621241200
1621241700
1621242300
1621242400
1621242500
1621242600
1621242700
1613898100
2252762300
1622311056
1613853700
1613898300
1621052605
1613844400
1622311074
1613867200
1623398700
2205190841
1616563500
1622311040
1623396100
1621052406
1616563900
2205190843
1623398300
2205190865
2205190875
1623326500
1613818000
1623399200
1623103200
1622461350
1622461342
1291001476
1621052602
1622311026
1622311028
1623393600
1619700301
1616568200
1622461324
1616563300
1621906300
1614932900
1614932200
1613965600
1616623801
1616642400
2906051300
1616623418
1616620709
1604910700
2252747500
1616562900
1202827400
1616539600
1614934400
1202815600
1613965000
1616555900
1614931100
1614932800
1616641700
1614930200
1616623804
1604216100
1616623807
1202826400
1623110900
2906059000
1614681308
1604250800
1202675700
1320704156
2252904300
1616642300
1614681303
1616556700
1616648934
1614968200
1616556100
1616620602
1202827500
2906025500
1616570500
1202634802
1202634205
2252576200
1616623523
1623106700
1616622001
1616641800
1616623619
1616565200
1616623802
1621906200
1621906400
1613855700
1614930900
1615639300
1621487700
1616620608
1616623808
2254096406
1617774181
1202634304
1202676500
1614933200
1621052323
1202676200
2250416480
1621242500
1616620815
1622077027
1613963900
1621413900
1202676300
1092019800
1617774091
1613897900
1202826100
1614931300
1616642504
1614934500
1621052318
1614967500
2254391780
1621242200
1622118210
1622077012
1616648911
1616491102
1621487880
1622077008
1616620812
1613965700
1606127906
1621052514
1615539200
1616555300
1622077023
1616648905
1616623413
2253825600
1202826200
1616620804
2254114901
1622077028
1616543300
1616539800
1616648829
1616613915
2254115001
1616564602
1623405900
2255113300
1616623414
1320702241
1202676900
1623106400
2252747600
1626215202
1614681209
2254817703
1616565780
1616620816
2906056900
1614930800
1202814900
2253825700
1616560100
1320408910
1613877400
1613964800
1614681321
1623110800
1616562800
1616555200
2255012500
1616613921
2252179400
1616565900
2253763000
1623103300
2252922900
1616620810
1616444400
1604189780
1622077015
1202827200
1604140400
1202796600
1614967300
1621432000
1616623704
1621052511
1622079200
1202675600
1616620805
1614931200
1616623720
2906041500
1202796700
1613823402
1604054500
1616555600
1614967600
2252747400
1622000700
2253763100
1616551400
1621927700
2252904400
1614681302
1616623504
1623109600
1616575900
1614681409
1616623613
1608090248
1623393100
2252576500
1616623618
1604028400
1616620802
1614967900
2254817503
1613964200
1616623901
1616620604
1613964300
2906042300
1621052506
2254100100
1613963400
1614968000
1614933700
1621052317
1616623521
1616648923
1616574000
1613963700
1202827300
1202827600
1616620721
1604216300
1623326100
1621052405
2254096202
1616623420
1202634305
1616620809
1613963500
1614930500
1202859800
1621793900
1616565300
2254099600
2254115002
1614933300
2254817601
1621488280
1616642502
1622077016
1616623902
1616623417
1613897902
1616623520
1621243000
2906030400
1320409010
2252904500
1621052507
1616620612
1616563100
1616539700
1622077007
1614967200
1614968100
1616648908
1613964700
2906020900
1614967100
1616555800
1622003800
1614930600
1606128006
1614967800
2254100300
1616612410
1613830200
2235578600
1616642501
1202634204
1614681230
1614967700
1616613902
1613844600
2255012400
1613886500
1616623617
2205178067
1202633802
1616620720
1616556600
2254817603
1616648929
1613964400
2252667300
1622197180
1616620614
2252576300
1616623422
1621488200
1622273080
1621211800
1320701637
1623106500
1616623509
1613835900
1614932300
1615539100
1617773995
1614681304
1202672900
1616564100
1616620806
2906021800
1614967000
1616620610
1616623703
1612517000
1614968300
1617796180
1614933500
1613964000
1614932700
1622003400
1614931500
2252895000
1622003700
1623396700
2255096000
1622077021
2254099500
1604912200
2254099900
2255096280
1616563000
1616620704
1604045900
1604045700
1623393000
1616612414
1621052504
1621244200
1613965400
2254099400
1621244300
2254171900
1613964100
1616540900
1202634406
1622003300
1613965500
1616623506
1616648920
2252904480
1613964500
1621052513
1616612415
2910019500
1614931000
2253763200
1622077024
2254817501
1614681412
2102076900
1621242600
1616642100
1604033000
1202634303
1616613916
1616613919
1616613922
1616623701
1621413800
1621052503
1617774083
1622369214
2252894700
1622077022
1202635404
1616564000
1615456300
2252923000
1621052411
1613276100
1614968500
1202676400
1614930100
1202815000
1623109800
1614968400
1614933100
1202796200
2205178068
1614933000
1616656302
1616648915
1616623416
1604761700
1616648910
1616648936
1616642200
1621241700
1616556000
2254100000
1616620801
1614930400
1613963800
1623106600
1616623705
1614933600
1614967400
1616576000
1623109900
1614933400
1613965100
1622077030
1614930000
1616648921
1622077029
2102077000
1604761600
1616623803
1202826300
2252904200
2906065800
1621242900
1613816300
1623109700
1621052410
1613877500
1617773991
1621884947
1616555400
2253762900
1622077011
1621244000
1614930300
1616539900
1617773980
2254817701
2254099700
1616620619
2254099800
1613914000
1202859900
1092017500
1616565100
1604762680
1614932600
2252774700
1202634405
1621927800
1616612419
1202818500
2254096402
2102075100
1614681309
1604799381
1202601600
1622097000
1614681317
1614681301
1614930700
2254096302
2252747300
2906040300
1616622101
1621579103
1621052315
1621242100
1613963600
1616571000
2901154800
1616620712
1604045500
2252179300
2205262551
1621241800
1616555700
1604029101
1616620701
2906022200
1621657802
1613877300
2906026900
1202827100
2255096100
1202818400
2906079900
1621509914
2252895080
1202796300
1621052409
1616648810
1616555500
1901902443
1616623502
1092108800
1092108000
1092023019
1092106800
1092106600
1092023042
1092035980
1092002781
1092002669
1092001800
1092001798
1092001797
1092001795
1092001793
1092001792
1092001789
1092001787
1092001785
1092021701
1092021646
1092021641
1092021645
1092021627
1092021626
1092021635
1092004976
1092004974
1092003633
1092004969
1092022861
1092022858
1092022871
1092022827
1092022862
1092022828
1092022825
1092022857
1092021655
1092021656
1092022936
1092022935
1092022934
1092022929
1092022928
1092022927
1092022872
1092022930
1092022926
1092022925
1092022917
1092022944
1092022933
1092022943
1092022946
1092022945
1092022940
1092022941
1092022939
1092022966
1092022942
1092022965
1092022968
1092022967
1092022955
1092022950
1092022949
1092022983
1092022984
1092022956
1092023003
1092023004
1092022972
1092022971
1092022982
1092022981
1092023039
1092023031
1092023041
1092023040
1092023016
1092023015
1092023020
1092106700
1092035981
1092104900
1092104800
1092109700
1092108900
1092109800
1092109600
1092108100
1092109900
1092106900
1092001794
1092001791
1092001788
1092001790
1092001786
1092003054
1092001801
1092002685
1092001799
1092001796
1092021636
1092021625
1092004668
1092004973
1092003634
1092003055
1092021702
1092021642

1621242800
1621243200
1621243300
1621243900
1623108100
1623108000
1092106900
1625001737
1625001709
1604761180
1604539680
1625001701
1625001730
1625001789
1622699371
1625001750
1625001753
1625001741
1604054680
1092035980
1604738682
1625001704
1603068114
1320704207
1625001732
1626566180
1625001735
1625001731
1625001702
3003804568
1625001747
1625001708
1625001727
1626051980
1320703419
1625001705
1625001756
1625001710
1625001745
2254100080
1625001723
1622698885
1625001720
1622599194
1625001788
1625001700
1625002005
1625001950
1625001729
1622662068
1604792082
1625001744
1092004668
1625001703
1092004969
1625001743
1625001734
1625001746
1626407580
1625001706
1625002027
1625001755
1092035981
1622599181
1625001751
1625001742
1625001733
1625002012
1625001713
1625001754
1625001752
1626051981
1625001736
1625001716
1625001749
1625001748
1626531480
1625001715
1625001722


 упаковать товары?
Существует 3 вида упаковки товара, которые зависят от вашего требования
1. Упакован в оригинальную упаковку
2. В комплекте с вашим дизайнером
3. Упакован с нашей пустой упаковкой, ниже пример для referenc

 Часто задаваемые вопросы по компрессорной шестерне для Altas Atlas Copco
Вопрос 1: Как получить коммерческое предложение?
Ответ: Вы можете сообщить нам номер детали для проверки, и мы вскоре отправим вам электронное письмо с предложением

В2: Какие способы транспортировки?
A:в целом по воздуху, морю или экспресс-доставке (DHL, Fedex, TNT и т.д.)

В3: Как узнать качество продукции?
О:мы имеем строгий ряд контроля качества, и у нас есть идеальная система послесервисного обслуживания, которая может помочь вам в скором времени решить проблему

В4: Если я хочу изменить модель, размер, пакет и т.д. Как мне это сделать?
О:Вы можете связаться с нами по skype или почте, и мы будем пересматривать их в соответствии с вашими требованиями

В5: Что такое условия платежа?
A: T/T, Western Union, PayPal
 

Подключение прессостата к компрессору и его настройка

Одним из основных показателей воздушных компрессоров является рабочее давление. Другими словами, это уровень сжатия воздуха, созданный в ресивере, который необходимо поддерживать в пределах определенного диапазона. Вручную, ссылаясь на показатели манометра, это делать неудобно, поэтому поддержанием необходимого уровня сжатия в ресивере занимается блок автоматики компрессора.

Устройство и принцип работы блока автоматики

Для поддержания давления в ресивере на определенном уровне, большинство воздушных компрессоров имеют блок автоматики, прессостат.

Данный элемент оборудования включает и отключает двигатель в нужный момент, не допуская превышения уровня сжатия в накопительной емкости или слишком низкого его значения.

Реле давления для компрессора представляет собой блок, содержащий следующие элементы.

  1. Клеммы. Предназначены для подключения к реле электрических кабелей.
  2. Пружины. Установлены на регулировочных винтах. От силы их сжатия зависит уровень давления в ресивере.
  3. Мембрана. Установлена под пружиной и сжимает ее под действием сжатого воздуха.
  4. Кнопка включения. Предназначена для запуска и принудительной остановки агрегата.
  5. Фланцы соединения. Их количество может быть от 1 до 3. Предназначены фланцы для подсоединения реле включения компрессора к ресиверу, а также для подсоединения к ним предохранительного клапана с манометром.

Кроме всего, автоматика на компрессор может иметь дополнения.

  1. Клапан разгрузки. Предназначен для сброса давления после принудительной остановки двигателя, что облегчает его повторный запуск.
  2. Тепловое реле. Данный датчик защищает обмотки двигателя от перегрева путем ограничения силы тока.
  3. Реле времени. Устанавливается на компрессорах с трехфазным двигателем. Реле отключает пусковой конденсатор через несколько секунд после начала запуска двигателя.
  4. Предохранительный клапан. Если произойдет сбой в работе реле, и уровень сжатия в ресивере поднимется до критических значений, то во избежание аварии сработает предохранительный клапан, сбросив воздух.
  5. Редуктор. На данном элементе устанавливаются манометры для измерения давления воздуха. Редуктор позволяет выставить требуемый уровень сжатия воздуха, поступающего в шланг.

Принцип работы прессостата выглядит следующим образом. После запуска двигателя компрессора в ресивере начинает повышаться давление. Поскольку регулятор давления воздуха подсоединен к ресиверу, то сжатый воздух из него поступает в мембранный блок реле. Мембрана под действием воздуха выгибается вверх и сжимает пружину. Пружина, сжимаясь, задействует переключатель, который размыкает контакты, после чего двигатель агрегата останавливается. При снижении уровня сжатия в ресивере, мембрана, установленная в регулятор давления, выгибается вниз. Пружина при этом разжимается, а переключатель замыкает контакты, после чего происходит запуск двигателя.

Схемы подключения прессостата к компрессору

Подключение реле, контролирующего степень сжатия воздуха, можно разделить на 2 части: электрическое подключение реле к агрегату и подсоединение реле к компрессору через соединительные фланцы. В зависимости от того, какой двигатель установлен в компрессоре, на 220 В или на 380 В, существуют разные схемы подключения прессостата. Руководствуюсь этими схемами, при условии наличия определённых знаний в электротехнике, можно подключить данное реле своими руками.

Подключение реле к сети 380 В

Чтобы подключить автоматику к компрессору, работающему от сети 380 В, используют магнитный пускатель. Ниже приведена схема подключения автоматики к трем фазам.

На схеме автоматический выключатель обозначен буквами “АВ”, а магнитный пускатель – “КМ”. Из данной схемы можно понять, что реле настроено на давление включения 3 атм. и отключения – 10 атм.

Подключение прессостата к сети 220 В

К однофазной сети реле подключается по схемам, приведенным далее.

На данных схемах указаны различные модели прессостатов серии РДК, которые можно таким способом подключить к электрической части компрессора.

Совет! Под крышкой прессотата находятся 2 ряда клемм. Обычно возле них есть надпись “Motor” или “Line”, которые, соответственно, обозначают контакты для подключения двигателя и электрической сети.

Подсоединение прессостата к агрегату

Подключить реле давления к компрессору довольно просто.

  1. Накрутите на патрубок ресивера прессостат, использовав его центральное отверстие с резьбой. Для лучшей герметизации резьбы рекомендуется использовать фум-ленту или жидкий герметик. Также реле может подсоединяться к ресиверу через редуктор.
  2. Подсоедините к самому маленькому выходу из реле, если он имеется, разгрузочный клапан.
  3. К остальным выходам из реле можно подключить либо манометр, либо предохранительный клапан сброса. Последний устанавливается в обязательном порядке. Если же манометр не требуется, то свободный выход прессостата необходимо заглушить металлической пробкой.
  4. Далее, к контактам датчика подсоединяются провода от электросети и от двигателя.

После того, как полное подключение прессостата будет завершено, необходимо настроить его на правильную работу.

Регулировка давления в компрессоре

Как уже говорилось выше, после создания определенного уровня сжатия воздуха в ресивере, прессостат отключает двигатель агрегата. И наоборот, при падении давления до границы включения, реле снова запускает двигатель.

Важно! По умолчанию, реле, как однофазных аппаратов, так и агрегатов, работающих от сети 380 В, уже имеют заводские настройки. Разница между нижним и верхним порогом включения двигателя не превышает 2 бар. Данное значение изменять пользователю не рекомендуется.

Но нередко возникшие ситуации заставляют изменить заводские настойки прессостата и отрегулировать давление в компрессоре на свое усмотрение. Изменить получится только нижний порог включения, поскольку после изменения верхнего порога выключения в сторону увеличения воздух будет сбрасываться предохранительным клапаном.

Регулировка давления в компрессоре проводится следующим образом.

  1. Включите агрегат и запишите показания манометра, при которых двигатель включается и отключается.
  2. Обязательно отсоедините аппарат от электросети и снимите крышку с прессостата.
  3. Сняв крышку, вы увидите 2 болта с пружинами. Большой болт часто обозначается буквой “Р” со знаками “-” и “+” и отвечает за верхнее давление, при достижении которого аппарат будет отключен. Для повышения уровня сжатия воздуха следует повернуть регулятор в сторону знака “+”, а для понижения – в сторону знака “-”. Вначале, рекомендуется сделать пол оборота винтом в нужном направлении, после чего включить компрессор и проверить степень повышения давления или его снижения с помощью манометра. Зафиксируйте, при каких показателях прибора произойдет отключение двигателя.
  4. С помощью маленького винта можно регулировать разницу между порогами включения и выключения. Как уже говорилось выше, не рекомендуется, чтобы данный интервал превышал 2 бара. Чем интервал будет больше, тем реже будет запускаться двигатель аппарата. К тому же, в системе будет значительным и перепад давлений. Настройка разницы порогов включения-выключения производится таким же образом, как и настройка верхнего порога включения.

Кроме всего, необходимо настроить редуктор, если он установлен в системе. Необходимо выставить на редукторе такой уровень сжатия, который соответствует рабочему давлению подключенного к системе пневматического инструмента или оборудования.

Реле давления для компрессора с манометром: принцип, подключение, схема

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.


регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.


схема

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.


регулировка давления в системе

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ}, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.


вывод для подкачки шин

Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха, например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.

Неисправности регулятора

Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.


фильтр регулятора

Подготовка Сжатого Воздуха Для Потребителей. Регуляторы Давления

Регулятор — пневматический компонент, главная функция которого состоит в том, чтобы уменьшить давление до значения, которое требуется пневмоприводам сети. Вторая и столь же важная функция — это обеспечение давления потребителям всей сети на стабильном уровне, независимо от изменений в подаче или потреблении воздуха. Воздух, проходя через регулятор, будет встречать местные сопротивления, что приводит к падению давления (этот фактор объясняется позже в тексте).

Действие внутренних компонентов регулятора представлено на


, иллюстрирующем различия при изменяющихся давлении и потоке. Рис. 1 Здесь представлен общий вид регулятора в свободном состоянии. Пружина В еще не нагружена винтом A. Поэтому диск С не воздействует на мембрану D.В центре диска C, имеется отверстие E, которое закрыто штоком H. Шток связан с маленькой втулкой G, которая взаимодействуют с пружиной F. В этом состоянии воздушного потока нет, поскольку G закрывает главное отверстие.Рис. 2 Когда винт вращают вручную по часовой стрелке, сжимается пружина. Пружина действует на диск, который деформируется, перемещая шток и маленькую втулку. В результате возникает поток воздуха через главное отверстие, которое имеет отношение к нагрузке на пружину деформированную винтом.Рис. 3 Если оборудование пневмосети не потребляет воздух, давление достигнет действующего значения. Это «вторичное» давление будет действовать через отверстие L на мембране, уравновешивая силу, прикложенную к пружине B. Шток будет подниматься, и первичное давление воздуха с пружиной F будет закрывать главное отверстие, каждый раз, когда осевое противодавление, порождаемое вторичным давлением на мембрану, достигает равновесия с силой, приложенной к пружине.Рис. 4 Любое действующее оборудование, потребляющее воздух, будет снижать давление, и регулятор автоматически срабатывает для восстановления параметров требуемого воздушного потока.Уменьшение давления под мембраной нарушает равновесие таким образом, что главное отверстие снова открывается при смещении втулки G (см. рис. 3).Рис. 5 Этим типом регулятора можно уменьшить вторичное давление, или избыточное давление входа любого потребителя воздуха в пневмосети. Любое избыточное давление или уменьшенное давление, приложенное к пружине поднимает мембрану, Это открывает отверстие E, выпуская воздух в атмосферу. Когда давление (равновесие пружины) восстановлено, то снова возникает состояние, показанное на рис. 3. Регуляторы одного типоразмера изготавливаются с различными пружинами, чтобы выполнить требования заказчика.Регулятор может быть объединен с фильтром в одном корпусе. Это уменьшает и габариты и полную стоимость.

primeta.com.ua

Обслуживание регулятора давления

Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регуляторы давления воздуха — воздушный редуктор

Регуляторы давления воздуха предназначены для уменьшения давления в магистрали до уровня рабочего давления исполнительных элементов, а также для стабилизации выходного давления при компрессии со стороны потребителя.

Воздушные редукторы серии R поставляются с присоединительными размерами М5-G1″, манометром и кронштейном. Предназначены для регулирования давления воздуха в диапазоне 0.5 — 9,5 бар. Регуляторы данной серии снабжены клапаном сброса избыточного давления со стороны потребителя.

Принцип работы регулятора давления

Конструкция регулятора изображена на рисунке.


Основным элементом регулятора давления является измерительная мембрана 4, закрепленная в корпусе 6. Жесткий центр мембраны 7 связан с одной стороны пружиной 1 с регулирующим винтом 8 и рукояткой 5, а с другой стороны штоком 3 с тарельчатым клапаном 9, поддерживаемым пружиной 2. Шток 3 имеет проточку, соединяющую выход редуктора с камерой В. Пружина 1 воздействует на мембрану 4 (изменение усилия воздействия производится рукояткой 5), а черезнеё и шток 3 на тарельчатый клапан 9 иподдерживающую пружину 2. Если усилие,создаваемое регулирующей пружиной 1 превышает усилие, создаваемое поддерживающей пружины 2, то клапан 9отрывается от седла и пропускает сжатый воздух с входа регулятора на его выход. Тарельчатый клапан 9 будет открыт до тех пор, пока суммарное усилие создаваемое давлением в камере А на измерительную мембрану 4 (давление в камере А равно давлению на выходе регулятора), усилие поддерживающей пружины 2 и усилие поджатия тарельчатого клапана создаваемого давлением в камере В (давление в камере В равно давлению на выходе воздушного редуктора) не превысят усилия создаваемого регулирующей пружиной 1. Суммарное усилие, определяется выходным давлением и усилием поджимающей пружины 2, т.о. как только давление на выходе регулятора превышает настроенное, тарельчатый клапан 9 отсекает выход регулятора от его входа, тем самым препятствуя дальнейшему росту выходного давления. Когда (из-за потребления сжатого воздуха) давление на выходе регулятора падает, ниже настроенного, тарельчатый клапан 9 открывается и осуществляется поднятие давления до настроенного, т.о. и осуществляется поддержание настроенного давления.

В случае значительного превышения выходного давления по отношению к настроенному (это возможно, к примеру, при резком воздействии на пневмоцилиндр какой либо массы, компрессии со стороны потребителя) происходит следующее:

  • Высокое давление в камере А воздействует на мембрану 4, вследствие чего она выгибается, сжимая пружину 1.
  • Тарельчатый клапан 9 отсекает выход воздушного редуктора от входа, это происходит т.к. на шток 3 больше не действует усилие со стороны мембраны 4. Тарельчатый клапан закрывается под действием усилия создаваемого пружиной 2 и давления в камере В.
  • После того как мембрана 4 выгнулась, её жесткий центр 7 вышел из контакта со штоком 3, который перекрывал отверстие в жестком центре. Через открывшееся отверстие излишки сжатого воздуха со стороны потребителя выходят в атмосферу, это продолжается до тех пор, пока давление на выходе регулятора не станет равным настроенному.
Цены (прайс-лист) на регуляторы давления (редукторы) воздуха от 15.04.2014 г.
МодельМакс. вход.давление,барДиапазонрег. давления,барРасходвоздуха,л/минРаб.темпе-ратура,°CПрисоеди-нинениеМасса,кгЦена,грн.
SA-R20-08150.5 ~ 9.5400 — 8000 — 60G1/4″0,26700,00
SA-R30-10150.5 ~ 9.5800 — 15000 — 60G3/8″0,291092,00
SA-R40-15150.5 ~ 9.51500 — 30000 — 60G1/2″0,441204,00
SA-R40-20150.5 ~ 9.52000 — 40000 — 60G3/4″0,441246,00
SA-R50-20150.5 ~ 9.53500 — 70000 — 60G3/4″1,171316,00
SA-R50-25150.5 ~ 9.55000 — 100000 — 60G1″1,171330,00

www.compressor.net.ua

Регулятор давления воздуха (РДВ) трактора МТЗ

Регулятор давления воздуха (РДВ) – устройство, разработанное для автоматической регулировки давления в пневматических системах. Регулятор также применяется для комфортного отбора воздуха для подкачки шин, в процессе отделения с последующим выведением жидкости, всех типов масел и иных примесей из воздушной смеси, которую компрессоры подают в систему.

Технические особенности

РДВ устанавливается между ресивером и разным по мощности компрессором. С помощью штуцеров регулятор соединен с ресивером.

В корпусе регулятора давления воздуха находятся:

  • элемент для фильтрации;
  • клапан, обеспечивающий отбор воздушной смеси;
  • поршень разгрузочного типа.

Корпуса пружины/регулятора разделены узлом диафрагмы, укомплектованным клапанами, пружинами. Пылезащитная пластина из прочного и пластичного материала располагается на одинаковом расстоянии от поверхностей корпусов пружины/гайки. Нижняя часть кожуха/корпуса имеет крышку, которая:

  • оснащена выпускным клапаном, соединенным с поршнем через пружину разгрузочным поршнем;
  • имеет выпускной штуцер с пружиной.

Принцип работы регулятора

Регулятор заполняется воздушной смесью, которая поступает по подводящему высверленному отверстию их корпуса. Затем воздушная среда проходит с завихрениями через лопастной венец фильтровального устройства. После фильтра воздушная масса отправляется в ресивер (предварительно проходит через полости и подается через штуцер).

При повышении давления воздушной смеси диафрагма с втулками поднимается вверх и сжимает пружину. При максимальном подъеме седла в уплотнение прекращается выход воздушной смеси из полости. Сжатый воздух перемещается в полость при помощи надразгрузочного поршня в момент, когда перемещающаяся вверх диафрагма приподнимает клапан при давлении не выше 0,7/0,74 МПа.

Сжатый воздух перемещает вниз поршень, открывающий выпуск. В момент открытия происходит разгрузка компрессора с выходом воздуха в атмосферу и выдуванием скопившегося конденсата.

Если рабочее давление в ресивере снижается на 0,04/0,07 МПа, то пружина воздействует на диафрагму и втулку, опуская их.

Вследствие этих манипуляций садится на седло клапан запорный, перекрывая тем самым сообщение между двумя полостями – «Б» и «Д» – с одновременным открытием верхней заслонки и соединением разгрузочной полости с атмосферой.

В момент выхода воздушной смеси поршень разгрузочный, перемещаясь вверх, закрывает выпуск с одновременной подачей рабочей среды с оптимальным давлением из компрессора в полости ресивера.

Специфические аспекты работы РДВ

Регулятор оснащен клапаном, который одновременно выполняет две функции – выпускного и предохранительного устройства. Если в пневмосистеме рабочее давлении достигает 0,85-0,09 МПа или 8,5-9,0 кгс на см², то регулируемый прокладками клапан опускает их выпускает чрезмерно сжатую воздушную смесь в атмосферу.

Фильтры оснащены сетками, при загрязнении которых происходит открывание перепускных клапанов, через которые воздушная смесь поступает в ресивер.

Пневмосистема современных тракторов разных модификаций может быть оснащена описанным выше устройством или РДВ А 29.51, которые имеют аналогичный принцип работы при отличиях в конструкции. При необходимости подкачки шин при установке разных РДВ осуществляется замена штуцера на шланг-переходник при помощи гайки.

traktoramtz.ru

Реле давления для компрессоров: виды и описание монтажа

Реле давления – это конструкция, которая предназначается для автоматического включения и отключения электрического двигателя компрессора. Зачастую его еще называют телепрессостатом или прессостатом для компрессоров. Чаще всего реле используется в конструкции управления поршневыми компрессорами для сохранения в ресивере нужного рабочего давления воздуха. Довольно редко его можно увидеть на винтовых компрессорах, но здесь обычно находится другая автоматика.

Принцип работы реле для компрессоров

С учетом величины давления в пневматической системе, реле размыкает или замыкает цепь напряжения, запуская, таким образом, компрессор при недостаточном давлении, и отключая при достижении заданного значения. Это обычный принцип работы, который основан на установке в схеме нормально замкнутого контура для управления электродвигателем.

Также бывают модели с обратным принципом работы, то есть, при достижении минимального показателя давления в схеме, реле будет отключать электрический двигатель, при максимальном – включать. Эта система собирается с нормально разомкнутым электрическим контуром.

Рабочей системой являются пружины с разным уровнем жесткости, реагирующими на изменение в системе воздушного давления. Во время работы сравниваются силы, которые появляются в результате силы упругой деформации пружин и давления сжатого установкой воздуха. Во время изменения давления включается пружинный механизм, и реле подключает или выключает электрическую цепь.

Комплектующие реле

Реле воздушного давления может быть дополнительно оборудовано:

  • Клапаном разгрузки, который располагается между обратным клапаном на компрессоре и камерой сжатия установки. Если двигатель останавливается, то срабатывает разгрузочный клапан и выводит лишнее давление из поршневого блока. При дальнейшем разгоне или запуске электродвигателя клапан закрывается создаваемым давлением, существенно облегчая этим запуск установки из отключенного положения. Также бывает клапан разгрузки с отложенным включением. Он помогает дополнительно двигателю во время запуска, оставаясь в открытом состоянии до достижения заданного параметра (примерно 2 атмосферы) в системе. Этого времени хватает, чтобы электродвигатель набрал максимальный крутящий момент и обороты.
  • Механическим переключателем. Необходим для включения и отключения функции автоматической работы системы. Переключатель, как правило, имеет два положения: «ВКЛ» и «ОТКЛ». В режиме «ВКЛ» компрессор автоматически подсоединяется к сети и выключается в соответствии с указанными параметрами минимального и максимального воздушного давления в системе. В положении «ОТКЛ» не подается питание на электрический привод.
  • Тепловым реле для защиты электрического двигателя. Оно ограничивает такой показатель, как сила подающегося тока, чтобы не допустить выгорание обмоток мотора. Необходимое значение силы тока можно установить при помощи специального регулятора. При превышении данного показателя двигатель будет срезу же отключен от сети.
  • Предохранительным клапаном. Это устройство защитит систему при неправильной работе реле. Когда давление увеличится выше допустимого показателя, а реле не включится, то срабатывает предохранительный клапан, он сбросит давление. Это даст возможность избежать нежелательных последствий и серьезных аварий в случае поломки схемы управления.

Схема подключения

Воздушное реле для компрессоров изготавливают для разных схем подключения нагрузки. Когда приводным электрическим двигателем является однофазный движок, то ставится реле на 220 Вольт, имеющее две группы подключений. В случае, если нагрузка идет на три фазы, то устанавливается модель на 380 Вольт с тремя электронными контактами, чтобы одновременно отключать все 3 фазы. При этом желательно не допускать такой ситуации, как подсоединение трехфазного двигателя с помощью реле для компрессора на 220 Вольт, так как в данном случае одна фаза электрической сети не выключается от нагрузки.

Фланцы соединений

Некоторые компании-изготовители комплектуют оборудование дополнительными фланцами соединения. Как правило, их количество не больше трех, а размер отверстия 1/4 дюйма. Это исполнение дает возможность параллельно подключить на компрессор какие-то дополнительные устройства, например, предохранительный клапан, манометр или клапан предохранителя.

Установка реле давления

Очень часто появляется вопрос: как подключить реле к компрессору? Для запуска устройства нужно:

  • Через основное отверстие выхода подсоединить реле к ресиверу.
  • Для реле с фланцами подключить, если нужно, манометр.
  • Если требуется, то подключить к фланцам компрессора предохранительный и разгрузочный клапана.
  • Неиспользуемые каналы соединений в обязательном порядке закрыть заглушками.
  • Подсоединить к контактам реле цепь управления электрическим двигателем. Ток, который потребляет мотор, не должен быть более допустимого напряжения контактов реле. Движки небольшой мощности можно подсоединять напрямую, а в других случаях нужно дополнительно поставить магнитный пускатель необходимой величины.
  • Установить параметр максимального и минимального давления в системе при помощи винтов регулировки.

Большое внимание нужно обратить на то, что регулировка реле компрессора обязана проходить под давлением, но электропитание мотора должно быть выключено.

Регулировка реле

Прессостат продается уже отрегулированным компанией-производителем и не нуждается в регулировке со стороны пользователя. Но бывают случаи, когда просто требуется поменять заводские настройки. Для начала, необходимо знать диапазон эксплуатации компрессора. По манометру нужно выявить, при каком давлении реле будет включать двигатель, а когда отключать.

Затем, когда нужные значения определены, обязательно необходимо отсоединить компрессор от сети. После, когда установка отсоединена, снять крышку реле. Под сверху находятся два болта: большой и чуть поменьше.

При помощи большего винта чаще всего регулируется верхнее давление, то есть максимальное, когда электродвигатель будет выключаться. Он, как правило, обозначен буквой «P» и стрелкой с указателями «плюс» и «минус». Для увеличения показателя отключения винт нужно крутить в сторону указателя «плюс», для снижения, наоборот, в сторону «минус».

Винт, который меньше, задает разность давления выключения и включения. И указывается обозначением «ΔP» и стрелкой. Как правило, величина данной разности давлений имеет 1,5-2 бар. Чем больше показатель «ΔP», тем реже двигатель будет включаться, но увеличивается перепад давлений в пневматической системе.

В конце хотелось бы сказать, что воздушный компрессор считается универсальным инструментом, без которого довольно сложно обойтись при проведении всевозможных ремонтных и строительных работ.

Пневматическое оборудование намного безопасней, удобней и легче электрического или бензинового. Также есть огромное количество дополнительных устройств для работы с воздухом под давлением: промывочный пистолет, пистолет для подкачки шин, покрасочный пистолет, продувочный пистолет, пескоструйная насадка для компрессора, удлинитель и так далее. Благодаря реле давления система может работать автоматически, поддерживая необходимое давление в ресивере.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Gear Motions лидирует в шестернях компрессоров

Возможности производства прецизионных зубчатых колес Gear Motions идеально подходят для многих применений в самых разных отраслях. В частности, мы преуспеваем в производстве редукторов компрессоров для промышленных систем сжатого воздуха. Нам удалось заполнить значительную часть этой ниши, поставляя компрессорные редукторы многим ведущим компаниям отрасли.

Наши возможности по производству прецизионных зубчатых колес и услуги по изготовлению зубчатых колес на заказ обширны, а шестерни компрессоров органично вписываются в наш производственный объем.Gear Motions стала лидером в отрасли, используя наш многолетний опыт, парк современного оборудования и квалифицированную команду владельцев для производства высококачественных прецизионных зубчатых колес. Наше исключительное обслуживание клиентов, инженерный опыт и своевременная доставка делают нас лучшим выбором в производстве зубчатых колес для промышленного применения.

Хотя шестерни наших компрессоров используются в различных системах, большинство из них можно найти в ротационных винтовых компрессорах. В этом типе компрессора используется поршневой механизм роторного типа, и он часто используется в промышленности и для работы с мощными пневматическими инструментами.

Согласно недавнему отчету Thomas Index, промышленность по производству воздушных и газовых компрессоров быстро растет, особенно в автомобильной, пищевой и нефтегазовой отраслях. Этот рост объясняется рядом факторов, в том числе ростом спроса на энергоэффективные продукты, а также растущим вниманием к Индустрии 4.0 и технологиям автоматизации.

Gear Motions готова удовлетворить прогнозируемый рост спроса на шестерни для компрессоров.Благодаря нашим недавним инвестициям в новое оборудование, у нас есть возможность взяться за новые проекты по производству прецизионных зубчатых колес. Свяжитесь с нами, чтобы поговорить с одним из наших инженеров по продажам о вашем проекте и узнать, как наш опыт в производстве редукторов компрессоров может улучшить ваш продукт и вашу прибыль.

Элементы винтового воздушного компрессора (блоки компрессора)

Винтовой элемент является наиболее важной частью любого винтового компрессора.

Это та часть машины, где происходит фактическое сжатие.

Это сердце винтового воздушного компрессора.

Часто винтовой элемент компрессора также называют винтовым блоком.

Компрессоры постоянного расхода (объема) с регулируемым давлением. Это означает, что при заданной скорости (об/мин) они всегда подают одинаковое количество воздуха (например, в литрах в секунду), но могут делать это при разном давлении.

Почему они так популярны? Поскольку это непрерывный процесс (в отличие от поршневых компрессоров с возвратно-поступательным движением), они обеспечивают стабильный, непульсирующий поток воздуха с минимальными вибрациями и техническим обслуживанием и максимальным сроком службы.

Они могут работать 24/7, 365 дней в году. Нормальный срок службы винтового элемента составляет около 40 000 часов работы, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

Винтовой элемент

Позвольте мне объяснить, как создается винтовой элемент. См. этот пример изображения безмасляного винтового элемента.

Элемент компрессора (безмасляного типа). Фото: Атлас Копко

Конечно же, мы видим два ротора (ротор с наружной резьбой внизу, ротор с внутренней резьбой сверху) и корпус (серая часть).

Как мы видим, роторы имеют разные типы подшипников с обеих сторон, поэтому они работают без сбоев в течение многих лет без какого-либо обслуживания.

Обычно две пары подшипников с обеих сторон; подшипники для радиальных нагрузок (нагрузки из-за вращения роторов) и осевые подшипники.

Поскольку винт «толкает» в одну сторону (сторона высокого давления), роторы хотят двигаться в противоположном направлении. Эту нагрузку принимают на себя осевые подшипники.

Мы также можем видеть, что у охватываемого ротора есть выступающая ось с шестерней на ней.Это приводной механизм.

Иногда это шкив. Два ротора также соединены друг с другом шестернями (слева на картинке) это синхронизирующие шестерни.

Элемент имеет водяное охлаждение, для этого в корпусе элемента предусмотрены карманы водяного охлаждения (зеленые части). Шестерни смазываются маслом, что обозначено желтыми/коричневыми деталями. В винтовых элементах с впрыском масла этого нет, так как они охлаждаются впрыскиваемым маслом.

Между масляным отсеком и отсеком для сжатого воздуха имеется уплотнение, предотвращающее попадание масла в сжатый воздух (специально для безмасляных элементов компрессора).

Корпус можно разобрать для обслуживания.

Как выглядит винтовой элемент

Воздушные блоки бывают разных размеров, но все они выглядят в основном одинаково.

Вот несколько фотографий элементов воздушного компрессора.

Элемент воздушного компрессора. Этот на новом компрессоре, так как он до сих пор чистый и блестящий.

Элемент воздушного компрессора на компрессоре с регулируемой скоростью. Вот как обычно выглядит компрессор: грязный!

Элемент компрессора на переносном воздушном компрессоре.

Как это работает

Как это работает? Внутри элемента компрессора находятся два винта (называемые «роторами»), которые вращаются в противоположном направлении.

Ротационно-винтовой компрессор представляет собой компрессор объемного типа. Это просто означает, что воздух физически сжимается внешней силой (например, поршневые и спиральные компрессоры, которые также являются объемными компрессорами).

Воздух между роторами

В случае вращающегося винта воздух попадает между двумя роторами.Роторы имеют специальную конструкцию для оптимальной эффективности и производительности.

Один ротор называется «папа», другой — «мама».

Как видно на картинке: воздух всасывается с одной стороны (холодный, низкое давление), попадает между роторами и выбрасывается с другой стороны (горячий, высокое давление).

Для этого сжатия требуется мощность, которую обычно обеспечивает большой электродвигатель.

Типы винтовых компрессорных элементов

Существует два основных типа винтовых компрессоров: маслозаполненные и безмасляные.

Винтовые компрессоры с масляным впрыском являются наиболее распространенными, поскольку они являются более дешевыми из двух типов.

Безмасляные винтовые компрессоры используются только в тех случаях, когда сжатый воздух должен быть на 100% безмасляным (обычно на предприятиях пищевой промышленности, химических заводах и т. д.).

Позже объясню, почему безмасляный тип дороже.

Роторы / спиральные винты

Роторы имеют форму так называемого «винтового винта». Да, похоже на винт.Есть мужской ротор и женский ротор.

Винтовые роторы с наружной и внутренней резьбой.

Охватываемый ротор «толстый», имеет лепестки. Женский ротор является «тонким» и имеет канавки или «канавки».

Воздух попадает в ловушку между охватываемым и охватывающим ротором и транспортируется к выпускной стороне элемента в «воздушных карманах» — воздушных карманах, которые застревают между роторами.

В основном ротор с наружной резьбой имеет 4 лепестка, а ротор с внутренней резьбой — 6 канавок.Но это не высечено в камне.

Производители всегда стремятся улучшить конструкцию шнека. Они ищут дизайн, который дает наилучшую эффективность. Другими словами: как прокачать максимально возможное количество энергии.

Точная конструкция и изготовление винта является одним из самых тщательно охраняемых секретов любого производителя воздушных компрессоров. Это запретная зона фабрики, где нельзя фотографировать.

Приводной вал и синхронизаторы

Охватывающий ротор приводится в движение шестернями от вала охватываемого ротора.Когда мужской ротор поворачивается 1 раз, женский ротор поворачивается ровно 1,5 раза. Они синхронизированы. Шестерни, приводящие в движение внутренний ротор, называются синхронизирующими шестернями.

Охватываемый ротор приводится в движение электродвигателем или иногда дизельным двигателем (как в случае с переносными компрессорами). Они работают где-то между 1000 и 6000 об/мин.

Степень сжатия

Из-за сжатия воздух нагревается. Горячий воздух также нагревает роторы и металлический корпус компрессорного элемента.

Это проблема, потому что горячий металл расширяется, становится больше. Когда он расширяется слишком сильно, два ротора соприкасаются друг с другом и/или с корпусом… обычно это приводит к полной поломке винтового элемента (дорого!).

По этой причине мы не можем таким образом создать неограниченное высокое давление; просто будет слишком жарко.

Максимальное давление, которое может создать винтовой элемент, называется коэффициентом давления. Это максимальное выходное давление, деленное на входное давление.

Для типов с впрыском масла степень сжатия обычно не превышает 13. Для безмасляных типов эта степень сжатия составляет около 3,5 макс. Позже мы увидим, почему.

Подробнее о безмасляных и маслозаполненных винтовых компрессорах в следующих параграфах.

Конструктивные ограничения при создании наилучшего винтового элемента

Вращающийся винтовой элемент является примером высокотехнологичной детали, на разработку которой ушли тысячи часов исследований. Есть много переменных, о которых следует подумать при разработке лучшего винтового элемента.

Как было сказано ранее, в безмасляных винтовых компрессорах использовались две ступени с промежуточным охладителем для достижения желаемого конечного давления. Но почему в наш век автоматизированного проектирования, роботизированных станков с ЧПУ и сложных математических моделей так сложно создать одноступенчатый безмасляный воздушный компрессор?

Проблема в том, что многие факторы влияют друг на друга.

Более высокий коэффициент давления означает большую внутреннюю утечку воздуха (при более высоком давлении больше воздуха проходит через тот же зазор).Эта более высокая утечка снижает общую эффективность элемента.

Из-за более низкой эффективности роторы должны будут работать на более высокой скорости. Это создает дополнительные проблемы с вибрациями и сроком службы роторов и подшипников.

Высокая степень сжатия приводит к более высокой температуре выхлопных газов. Сталь имеет дурную привычку расширяться при нагревании. Высокие температуры приводят к сильному тепловому расширению роторов.

Все это усложняет задачу сделать зазор как можно меньше (слишком маленький и роторы будут касаться друг друга при прогреве!).

Безмасляные и маслозаполненные

В чем разница между безмасляными и маслозаполненными винтовыми элементами? И почему безмасляный элемент дороже, чем маслозаполненный?

Впрыскиваемое масло выполняет несколько функций; одной из этих функций является герметизация любых зазоров и зазоров между охватываемым и охватывающим роторами, а также между роторами и корпусом.

Промежутки и зазоры позволяют сжатому воздуху течь обратно «не в ту сторону». Это снижает эффективность и производительность воздушного блока.

Поскольку в компрессорах безмасляного типа нет масла, зазор между роторами и корпусом должен быть намного меньше по сравнению с винтовыми элементами маслозаполненного типа. Из-за этого цена безмасляного компрессорного блока намного выше.

Необходимый максимальный зазор зависит от диаметра ротора и составляет около 1 тыс. диаметров, не более. Так что при диаметре ротора 200 мм зазор составит всего 0,2 мм, что довольно мало для такой сложной формы.

Кроме того, безмасляные элементы требуют дополнительных карманов и каналов для охлаждающей воды. Элемент с впрыском масла охлаждается впрыскиваемым маслом и не требует дополнительной охлаждающей воды.

Как работают безмасляные винтовые воздушные компрессоры

Для абсолютно 100% безмасляного сжатого воздуха вам нужен безмасляный компрессор.

Основной принцип работы безмасляного винтового компрессора такой же, как и у компрессоров с впрыском масла. Но, как следует из названия, при сжатии масло не впрыскивается.

Безмасляный винтовой компрессорный элемент

Без масла означает отсутствие масла для уплотнения роторов и для охлаждения сжатого воздуха, элементов и роторов.

Поскольку масло для герметизации отсутствует, роторы должны быть очень точными и иметь очень малые допуски. Роторы не соприкасаются друг с другом, но воздушный зазор между ними очень мал (для оптимальной производительности).

Элемент охлаждается охлаждающей водой, протекающей через специальные карманы в корпусе элемента.Конечно, это менее эффективно, чем впрыск относительно холодного масла, и охлаждается только корпус, а не роторы или сам воздух.

По этой причине коэффициент давления безмасляного шнекового элемента намного ниже по сравнению с элементом с впрыском масла. Помните, что коэффициент давления — это давление на выходе, деленное на давление на входе (около 13 для компрессора с впрыском масла, около 3,5 для безмасляных элементов).

Если мы будем использовать безмасляный элемент для сжатия воздуха непосредственно до 7 бар, элемент станет слишком горячим и перестанет работать (буквально).Так как же нам получить 7 бар, типичное системное давление для систем сжатого воздуха? Просто… просто установите два элемента последовательно.

Первый элемент (ступень 1) сжимает воздух примерно до 3,5 бар. Воздух охлаждается интеркулером. Второй элемент (ступень 2) дополнительно сжимает воздух до конечного давления 7 бар.

Теперь мы понимаем, почему безмасляные винтовые компрессоры дороже: они имеют два компрессионных элемента по сравнению с одним в компрессорах с впрыском масла. Кроме того, им требуется редуктор для привода двух элементов от одного компрессора.Кроме того, элементы компрессора, используемые в безмасляных компрессорах, дороже, чем в компрессорах с впрыском масла, поскольку они изготавливаются с гораздо меньшими зазорами по сравнению с элементами компрессоров с впрыском масла.

Два элемента компрессора, ступень 1 и ступень 2, работают вместе для создания необходимого выходного давления. Первая ступень нагнетает воздух в интеркулер. Второй забирает воздух из интеркулера и сжимает его до конечного давления. Две ступени разработаны таким образом, что они работают в идеальном балансе.

Если возникает проблема с одной из ступеней, это обычно приводит к снижению производительности (меньше литров в секунду или м3 в минуту) для этой ступени. Это означает, что баланс между этапом 1 и этапом 2 будет нарушен.

Это легко увидеть, наблюдая за температурами (ступень 1 и ступень 2) и давлением в промежуточном охладителе.

Как это работает

Наружный воздух

Воздух всасывается через разгрузочный клапан и впускной воздушный фильтр.Фильтр защищает элементы компрессора от повреждений, удерживая всю пыль и грязь снаружи компрессора.

Разгрузочный клапан открывается и закрывается системой управления. Когда клапан открыт, компрессор находится в нагруженном состоянии (фактически он качает воздух). Когда клапан закрыт, компрессор находится в разгруженном состоянии; компрессор работает, но поскольку он не может всасывать воздух, он не подает сжатый воздух в систему.

Когда компрессор находится в нагруженном состоянии и разгрузочный (впускной) клапан открыт, воздух всасывается в первый элемент компрессора (низкого давления).

Элемент компрессора низкого давления

В элементе низкого давления воздух сжимается примерно до 2–2,5 бар. Из-за сжатия воздух сильно нагревается.

Нормальная температура для температуры на выходе элемента низкого давления составляет от 160 до 180 градусов Цельсия.

Компрессия производится без масла, только воздухом (в отличие от винтовых компрессоров с впрыском масла). Из-за этого сжатый воздух сильно нагревается.

Если резьбовые элементы с впрыском масла имеют температуру на выходе около 80 градусов Цельсия, то температура на выходе безмасляных элементов в два раза выше! А безмасляный элемент (низкого давления) сжимает его только примерно до 2.5 бар по сравнению с 7 – 13 бар для винтовых элементов с масляным впрыском.

Интеркулер

Воздух охлаждается интеркулером. Он охлаждает воздух примерно до 25-30 градусов по Цельсию. После интеркулера установлен влагоуловитель для удаления воды из воздуха.

Элемент компрессора высокого давления

Воздух дополнительно сжимается элементом высокого давления до конечного давления. Это давление зависит от характеристик компрессора и обычно составляет от 7 до 13 бар.

Доохладитель

Из-за сжатия воздух (опять же) очень горячий. На этот раз где-то между 140 – 175 градусами Цельсия. Таким образом, он снова охлаждается доохладителем. Но прежде чем он попадет в доохладитель, он нормально проходит демпфер пульсаций и обратный клапан. Обратный клапан предотвращает попадание сжатого воздуха обратно в компрессор, когда он остановлен.

После доохладителя воздух достигает температуры на выходе около 25 градусов Цельсия.Установлен еще один влагоуловитель для удаления воды, которая могла образоваться внутри доохладителя.

Сборка компрессора

Как видим, воздушная система достаточно проста по количеству компонентов: элемент низкого давления, интеркулер, элемент высокого давления, доохладитель.

Но нам нужно много дополнительных вещей, чтобы поддерживать работу компрессора, а физика намного сложнее.

Элемент низкого и высокого давления работают в идеально сбалансированной ситуации.Весь воздух, сжатый элементами низкого давления, должен всасываться элементом высокого давления. Если баланса нет, давление в интеркулере будет расти или падать.

Элементы рассчитаны на определенный коэффициент давления. Это давление на выходе, деленное на давление на входе. Если степень сжатия на элементе компрессора становится слишком большой, он в конечном итоге выйдет из строя.

Если один из элементов изнашивается или ломается, это нарушает баланс и может унести с собой другой элемент.

Перейдите на нашу страницу элементов винтового воздушного компрессора для получения дополнительной информации о винтовых элементах воздушного компрессора в целом.

Редуктор

В то время как компрессоры с впрыском масла, с их одним элементом, обычно напрямую связаны с электродвигателем или через (относительно дешевую) систему шкивов, нам нужна коробка передач для привода двух компрессорных элементов от одного электродвигателя на масло- бесплатный вид воздушного компрессора.

Редукторы дорогие, требуют смазки, шумят и снижают общий КПД машины (любой машины).

Масло для коробки передач

Нам нужно масло для смазки шестерен и подшипников. Да, в безмасляном компрессоре есть масло. Но он полностью отделен от стороны сжатого воздуха.

Масло

используется для смазывания шестерен, подшипников внутри редуктора, а также подшипников и зубчатого колеса внутри элементов компрессора. В более крупных компрессорах с воздушным охлаждением масло также используется для охлаждения элементов компрессора.

Масло перекачивается из маслосборника внутри коробки передач через маслоохладитель и масляный фильтр к шестерням и подшипникам.Масляный фильтр удаляет любую грязь из масла, чтобы защитить подшипники и шестерни.

Охлаждение компрессора

В машинах меньшего размера и с воздушным охлаждением масло проходит через рубашки охлаждения элементов компрессора, чтобы охладить их, прежде чем оно попадет в масляный фильтр.

В безмасляных винтовых компрессорах с воздушным охлаждением наружный воздух используется для охлаждения сжатого воздуха и масла, а масло, в свою очередь, используется для охлаждения элементов компрессора.

В безмасляных винтовых воздушных компрессорах с водяным охлаждением вода используется для охлаждения масла, сжатого воздуха и элементов компрессора.

Когда машина имеет водяное охлаждение, система охлаждения часто делится на два контура: один для масляного радиатора, элемента низкого давления и промежуточного охладителя, а другой для элемента высокого давления и доохладителя.

Шестерни воздушного компрессора, от 15 до 200 л.с., Aditya Enterprise


О компании

Год создания2002

Юридический статус фирмы Физическое лицо — Собственник

Сфера деятельностиПроизводитель

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотRs.2–5 крор

Участник IndiaMART с апреля 2010 г.

GST24ABXPD1674M1Z6

Основанная в 2002 , в Ахмадабаде (Гуджарат, Индия), мы “Aditya Enterprise” признаны заслуживающим внимания торговцем и поставщиком широкого ассортимента Запчастей для компрессоров. Мы используем большой опыт наших специалистов по исследованиям и разработкам для создания широкого ассортимента продукции следующего поколения, такой как воздушные фильтры, масляные фильтры и воздушно-масляные сепараторы.Предлагаемые продукты разработаны и произведены, используя оптимальное сырье сорта с помощью последней технологии под наблюдением квалифицированных профессионалов. Благодаря оптимальной производительности, прочной конструкции, коррозионной стойкости, идеальной отделке, простоте установки и долговечности эти продукты высоко ценятся нашими клиентами.
Мы построили передовую инфраструктурную единицу, которая разделена на различные секции, такие как производство, контроль качества, склад и упаковка, продажи и маркетинг.Каждая секция хорошо оснащена новейшими машинами и технологиями, чтобы эффективно поддерживать скорость производства. Далее, наша фирма наняла команду квалифицированных профессионалов, у которых есть огромное экспертное знание в их соответствующих областях. Они работают в тесной координации с клиентами, чтобы понять их точные требования и предоставить им точный продукт. Посещая несколько важных учебных занятий через регулярные промежутки времени, наши специалисты держат себя в курсе. У нас есть ориентированная на клиента политика, которая соответствует удобству клиентов для достижения их оптимального удовлетворения.Для своевременной доставки этих продуктов мы организовали широкую дистрибьюторскую сеть. Благодаря нашей этической бизнес-политике, конкурентоспособной структуре ценообразования и клиентоориентированному подходу мы стали известным предприятием в этой области.

Декларация: —

ADITYA ENTERPRISE никоим образом не поддерживается Atlas Copco, Ingersoll Rand, Gardner Denver, Kaeser, Sullair или любым другим производителем оригинального оборудования «OEM», указанным на этом веб-сайте/электронной почте/в рекламных материалах. Компания Aditya Enterprise продает детали/комплекты для воздушных компрессоров, идентичные деталям/комплектам OEM.Если специально не указано иное в поле «Описание» на этом веб-сайте/электронной почте/в рекламных материалах для конкретных деталей/комплектов, эти детали/комплекты не являются OEM-деталями/комплектами. Все названия OEM являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками каждого соответствующего владельца. Названия, модели и номера деталей OEM-производителей используются на веб-сайте Aditya Enterprise / в электронной почте / в рекламных материалах только для перекрестных ссылок и целей совместимости. Atlas Copco, Ingersoll Rand, Gardner Denver, Kaeser, Sullair или любой другой производитель оригинального оборудования является зарегистрированным товарным знаком.Веб-сайт/электронная почта/рекламные материалы Aditya Enterprise никоим образом не связаны с какой-либо из компаний и не предназначены для того, чтобы ввести кого-либо в заблуждение или ввести в заблуждение, заставив поверить, что они официально связаны с Atlas Copco, Ingersoll Rand, Gardner Denver, Kaeser, Sullair или любой другой производитель оригинального оборудования. Рекламные материалы веб-сайта/электронной почты Aditya Enterprise не нарушают права интеллектуальной собственности любого производителя оригинального оборудования.

Видео компании

Compressed Air Basics: Винтовой компрессор

Винтовые компрессоры являются рабочими лошадками большинства производителей по всему миру.Если вы видите большое здание, где они что-то производят, велика вероятность, что производственный процесс обеспечивается ротационным винтовым воздушным компрессором.

Для этого есть веская причина. Промышленный винтовой компрессор имеет рабочий цикл 100%. Он может работать 24/7 без перерыва, и на самом деле он обычно работает лучше и дольше, когда используется таким образом. Поршневой компрессор обычно работает лучше, когда он может сделать перерыв — ему нравится прерывистый рабочий цикл. Однако ротор может работать изо всех сил, весь день без остановки — он не любит постоянно запускаться и останавливаться.

Другая причина заключается в том, что при правильном размере винтовые компрессоры могут быть одними из самых энергоэффективных компрессоров на рынке. Ключевыми факторами являются правильный размер, правильная конструкция воздушной системы и интеллектуальное управление компрессором. Вы можете поместить самый эффективный компрессор в мире в воздушную систему, но если система и схема управления плохо спроектированы, компрессор не будет эффективным.

Поговорим о том, как они сжимают воздух

Типичный винтовой воздушный компрессор имеет два взаимосвязанных спиральных ротора, заключенных в корпус.Воздух поступает через клапан, обычно называемый впускным клапаном, и попадает в пространство между роторами. Когда винты вращаются, они уменьшают объем воздуха, тем самым увеличивая давление.

Существуют также ротационные винтовые воздушные компрессоры с одним винтом. Однако они не очень популярны, когда речь идет о сжатии воздуха. Вы увидите их чаще в холодильных установках. Их принцип работы выходит за рамки этого блога, но если вам интересно, вы можете прочитать больше здесь.Для остальной части этого сообщения в блоге можно предположить, что мы говорим о компрессорах с более чем одним винтом.
Узел, включающий роторы и корпус, в котором они находятся, называется «винтовой блок» или компрессорный блок. Это терминология для всех роторных компрессоров, будь то пластинчато-роторные, спиральные, винтовые или лопастные — часть, которая сжимает воздух, называется компрессорным блоком.

Винтовые компрессоры могут быть как маслозаполненными, так и «безмасляными». Безмасляный — в кавычках, потому что безмасляные компрессоры не обеспечивают безмасляный воздух (в окружающем нас воздухе есть масло).Однако разница в том, что в безмасляных роторах в камере сжатия нет масла.

В ротационном винтовом компрессоре с масляной смазкой охватываемый ротор приводится в движение двигателем или двигателем, а охватывающий ротор приводится в движение охватываемым ротором или фактически тонкой масляной пленкой между ними. Масло также герметизирует камеру сжатия и действует как охлаждающая жидкость.

В безмасляном винтовом компрессоре набор шестерен регулирует синхронизацию между входным и выходным ротором.Нет масла для герметизации камеры, поэтому без нескольких ступеней вы не сможете достичь такого высокого давления, как с масляной смазкой. Кроме того, в них нет охлаждающего масла, поэтому они нагреваются сильнее, что снижает эффективность. Из-за этого безмасляные винтовые компрессоры обычно ограничиваются специальными приложениями или являются двухступенчатыми. Есть некоторые безмасляные компрессоры, которые используют воду в качестве охлаждающей жидкости, но они встречаются редко.

Роторно-винтовой компрессор — это гораздо больше, чем винтовой блок.Давайте взглянем на типичный вращающийся винт с масляной смазкой:

.

Компрессорный блок не просто сжимает воздух; он сжимает воздушно-масляную смесь. Затем эта смесь поступает в резервуар, называемый резервуаром сепаратора или отстойником. Масло отделяется от воздуха под действием центробежной силы — когда воздух вращается в баке, масло выпадает, потому что частицы масла тяжелее частиц воздуха. Обычно в баке есть перегородки, которые помогают в этом. Существует также элемент сепаратора, который удаляет почти все оставшееся масло — все, кроме нескольких частей на миллион (обычно 3 части на миллион).

Отсюда масло и воздух идут двумя разными путями. Затем воздух выходит через охладитель, а затем поступает в ваше приложение. Масло будет возвращаться либо обратно в компрессорный блок, либо через масляный радиатор. Обычно имеется термостатический клапан, который направляет масло в ту или иную сторону в зависимости от температуры масла. Вы не хотите, чтобы компрессор работал слишком горячим или слишком холодным. Если вы работаете слишком жарко, вы поджарите масло, снизите эффективность и сожжете другие компоненты. Если вы работаете слишком холодно, вы никогда не согреетесь настолько, чтобы испарить жидкую воду, выпавшую из воздуха, когда он был сжат.Слишком большое количество жидкой воды в масле может привести к выходу компрессорного блока из строя.

Обычно имеется клапан минимального давления или обратный клапан минимального давления, который не пропускает воздух в воздушную систему, пока не будет достигнуто минимальное давление для смазки компрессора. Есть масляный фильтр, который отфильтровывает загрязнения в масле. Также имеется воздушный фильтр для предотвращения попадания крупных загрязняющих веществ. Другим распространенным компонентом является продувочный клапан (или разгрузочный клапан). Этот клапан сбрасывает избыточное давление в поддоне до давления холостого хода, когда компрессор работает на холостом ходу.

Безмасляный ротор состоит из разных компонентов. Обычно имеется два компрессорных блока, и воздух охлаждается промежуточным охладителем между ними. Обычно шестерни обоих винтовых блоков размещаются в редукторе, и этот редуктор смазывается. Масляное уплотнение и избыточное давление используются для предотвращения попадания масла из редуктора в компрессорный блок. Там нет сепаратора, масляного радиатора или термоклапана, но другие компоненты обычно есть.

Это основные сведения о винтовых воздушных компрессорах.Далее мы рассмотрим основы спиральных воздушных компрессоров.

Компрессор JPL, системы воздушных компрессоров

Компания Cameron’s Compression Systems предлагает центробежный компрессор, полностью отвечающий вашим требованиям.
Cameron предлагает полную линейку компрессоров, каждый из которых рассчитан на длительную работу, прост в эксплуатации и удобном обслуживании. На этой веб-странице подробно описываются специально разработанные безмасляные центробежные компрессоры MSG® и Turbo-Air®, разработанные для обеспечения 100% безмасляной подачи воздуха или газообразного азота.

TA (Turbo-Air) Компрессоры полностью собраны на общей базе для легкой установки. Они доступны в ряде конфигураций для производительности в диапазоне от 600 CFM до 35 000 CFM до максимальной мощности 12 000 лошадиных сил и манометрического давления 1000 фунтов на квадратный дюйм.

Компрессоры

MSG (многоступенчатые редукторные) предназначены для применения в ряде доступных конфигураций для требований к расходу от 600 CFM до 90 000 CFM до максимальной мощности 20 000 лошадиных сил и 1000 PSIG.

Независимо от того, что требуется для вашего применения, центробежные компрессоры Cameron Compression Systems предлагают исключительную гибкость, подкрепленную инженерным опытом, для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

 


Улучшенные варианты упаковки
Продуманная упаковка означает, что центробежные компрессоры TA и MSG® обеспечивают непревзойденную гибкость для решения широкого спектра задач, связанных с производственным и технологическим воздухом.Вот несколько соображений по упаковке, которые помогут вам выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

ТА (турбовоздух)
TA представляет собой готовый к установке, доступный немедленно пакет, в котором основание компрессора упаковано с компрессором, промежуточными охладителями с кодом ASME, системой смазки, системой управления, управляющим направляющим аппаратом, главным приводом и муфтой вала. Установка проста, воздушные и масляные трубопроводы установлены на основании.Весь пакет можно установить одним движением.

MSG® (многоступенчатый редуктор)
Компрессоры MSG® представляют собой несколько различных компоновок:
MSG — База компрессора с компрессором и промежуточными охладителями. Резервуар для смазочного масла и база привода разделены.
MSGP – База компрессора с компрессором, промежуточными охладителями и резервуаром для смазочного масла. База драйверов отдельная.
MSGPB – Компрессорная база с компрессором и промежуточными охладителями, примыкающими к моторной базе.Резервуар для смазочного масла может быть установлен под основанием компрессора или основанием привода.

Центробежная технология Cameron Compression Systems:

Редуктор с горизонтальным разъемом
Редуктор с горизонтальным разъемом позволяет проверять или заменять шестерни, подшипники и сальники, просто подняв крышку. Нет необходимости в демонтаже трубопроводов или теплообменников, как в конструкциях с вертикальным разъемом.Периодические проверки и техническое обслуживание упрощаются благодаря функциональной простоте. Легкий доступ обеспечивается за счет снятия нескольких деталей, в отличие от других конструкций компрессоров, в которых необходимо разобрать практически всю машину только для осмотра рабочего колеса. Экономия на обслуживании и простоях может быть значительной.

Механизм Bull обеспечивает оптимальную скорость и эффективность.
Бычья шестерня позволяет каждой шестерне работать с оптимальной скоростью, определяемой характеристикой расхода и эффективности рабочих колес.Бычья шестерня соединена непосредственно с приводом компрессора низкоскоростной муфтой. Нет необходимости в высокоскоростных муфтах или внешних редукторах. Зубчатые колеса представляют собой высокоскоростные прецизионные косозубые шестерни, разработанные в соответствии со стандартами качества AGMA или превосходящие их.

 


Подшипники самоустанавливающихся опор обеспечивают высокую стабильность и надежность.
Общепризнано, что горизонтально разъемные опорные подшипники с самоустанавливающимися подушками (с пятью подушками) обладают высочайшей стабильностью и самым низким уровнем вибрации для высокоскоростных валов, которые подвергаются переменной нагрузке в широком диапазоне.В центробежных компрессорах Cameron Compression Systems это означает высокую надежность во всем рабочем диапазоне установки, от полной нагрузки до холостого хода, от помпажа до каменной стены. Башмаки подшипников смазаны под давлением и покрыты баббитом на стальной основе для максимальной надежности.

Конические упорные кольца с «направляющим кольцом» повышают эффективность.
Симметрия центробежной конструкции Cameron Compression Systems сводит на нет большую часть осевых нагрузок, отнимающих мощность.Конические упорные кольца «направляющего кольца» на валах-шестернях создают масляный клин, который передает небольшую оставшуюся чистую тягу на кулачковую шестерню, где она поглощается простым низкоскоростным упорным подшипником. Это сводит к минимуму потери мощности в редукторе и максимально повышает механическую целостность.

Ротор в сборе обеспечивает плавную работу.
Каждый узел ротора состоит из вала-шестерни, к которому прикреплены одно или два рабочих колеса.Шестерни закалены и прецизионно отшлифованы (качество AGMA 13) для увеличения срока службы. Плавная работа без вибраций обеспечивается прецизионной балансировкой составных частей как по отдельности, так и в сборе.

 

 


Новейшие технологии производства

Кэмерон вложил средства в инструменты и средства для снижения производственных затрат, повышения качества и сокращения сроков поставки.Примеры этих расширенных возможностей включают:

Ячейка для обработки редукторов
Ячейка редуктора используется для обработки редукторов, предлагаемых в центробежных компрессорах TA и MSG®. Ячейка состоит из горизонтального обрабатывающего центра с ЧПУ, устройства смены инструмента и системы с 4 паллетами, радиально-сверлильного станка и позиционера. Короче говоря, ячейка редуктора позволяет компании Cameron Compression Systems производить редукторы компрессоров с выдающейся точностью, стабильностью и повторяемостью.

Система производства рабочих колес (IMS)
IMS производит рабочие колеса центробежных компрессоров быстрее и с большей точностью, чем обычные машины. Пятиосевой фрезерный станок с ЧПУ представляет собой систему со всеми инструментами, приспособлениями и программным обеспечением, необходимыми для фрезерования рабочих колес из поковок из нержавеющей стали или других материалов. IMS может обрабатывать рабочие колеса диаметром от 5 до 30 дюймов. Система оснащена специальным программным обеспечением, включая программы для измерения координат в процессе обработки для дальнейшего повышения точности.

Традиции мастерства и качества
Передовые производственные технологии Cameron дополняются традицией превосходного мастерства. Высококвалифицированные опытные мастера изготавливают каждый центробежный компрессор из высококачественных компонентов и материалов для обеспечения надежности и длительного срока службы. Компрессоры имеют прочную конструкцию с высокопрочными литыми спиральными цилиндрами из чугуна с шаровидным графитом или стальными спиралями, где это необходимо, чугунными редукторами, рабочими колесами из нержавеющей стали и шарнирными башмачными подшипниками.Встроенные шестерни закалены и прецизионно отшлифованы для увеличения срока службы и разработаны в соответствии со стандартами AGMA.

Полное тестирование – еще одна гарантия качества компрессорных систем Cameron
Выдающееся качество Cameron дополнительно подтверждается его испытательным центром, где высококвалифицированные специалисты проходят полное аэродинамическое и механическое испытание каждого центробежного компрессора.

Компания инвестировала миллионы долларов в создание одного из самых сложных испытательных центров в отрасли с пятью испытательными стендами и широким спектром современного испытательного оборудования.Все аэродинамические испытания выполняются в соответствии с правилами испытаний ASME PTC-10. Для обеспечения механической целостности компрессор работает на 10% выше номинальной скорости.

Испытательные стенды с частотно-регулируемым приводом
Четыре испытательных стенда имеют регулируемую выходную мощность до 11 000 л.с. Две испытательные ячейки доступны для использования с приводами заказчиков с максимальной мощностью 1250 л.с. для удовлетворения конкретных требований к испытаниям.

Три отдельных отсека позволяют тестировать машины одновременно или тестировать одну машину во время настройки другой, что позволяет сократить график испытаний.

Градирни

используются для подачи воды в промежуточный охладитель, регулируемой в соответствии с условиями заказчика в соответствии со спецификациями ASME. Температуру на входе также можно регулировать, если это необходимо, в соответствии с проектными условиями. Также доступно тестирование пакетов с замкнутым контуром.

Полный набор контрольно-измерительных приборов
Точные и точные испытания компрессоров выполняются опытными техниками с использованием новейшего испытательного оборудования, включая приборы для измерения давления, аналогичные тем, которые НАСА использует для своих сложных спецификаций.

Автоматизированные лазерные юстировочные столы на каждом испытательном стенде сокращают время настройки испытаний, а самокалибрующиеся измерительные системы обеспечивают точность и согласованность.


7-ступенчатый, двойной редуктор, 11000 л.с. Азотный компрессор готовится к испытаниям.

Сухой винтовой компрессор – обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Безмасляные винтовые компрессоры работают без контакта между роторами и корпусом и поэтому подвержены протечкам через различные зазоры.Это приводит к снижению количества подаваемого газа и общего КПД. Пути утечки винтового компрессора обычно подразделяются на 6 типов, как подробно описано Флемингом и др. [ 1 ] и схематично представлено на рисунке 1. Соответствующее значение каждого пути утечки будет варьироваться в зависимости от профиля ротора и геометрии корпуса; рабочая жидкость и условия эксплуатации; и тип винтового компрессора, сухой или масляный. Однако некоторые пути утечки обычно влияют на производительность больше, чем другие.Флеминг предполагает, что порядок влияния путей утечки на массовый расход для холодильного компрессора следующий: 1 st — выступ дыхательного отверстия, 2 nd — радиальный зазор между роторами и корпусом, 3 rd — зазор межлопастной линии зацепления и затем 4-й — зазор между торцом ротора и концевой пластиной корпуса на выходе. Из этих путей утечки радиальный и межлепестковый зазоры непосредственно связаны с расчетными зазорами, зазор на нагнетательном торце, также называемый осевым зазором, является элементом сборки, а площадь газового отверстия является неотъемлемым элементом геометрии профиля ротора.Флеминг показывает [ 1 ], что наиболее существенное влияние на указанную мощность и объемный КПД оказывают соответственно радиальный и межлепестковый зазоры.

Рис 1. — Пути утечки в винтовом компрессоре

Очевидным решением повышения КПД компрессора является уменьшение потоков утечки в радиальном и межлопастном зазорах за счет максимального уменьшения зазоров. Современные методы производства позволяют обрабатывать профили роторов с допуском 5 микрон [ 2 ]. Однако необходимо учитывать ошибки изготовления и сборки роторов и других элементов компрессора [ 3 ] и особенно рабочие деформации, которые обычно могут превышать производственные допуски [ 4 ]. При скорости наконечника иногда значительно выше 100 м/с для безмасляных машин контакт с ротором может привести к непоправимому повреждению. Поэтому адекватные зазоры жизненно важны. Примеры методов проектирования, обычно используемых для безопасного уменьшения зазоров утечки при сохранении надежности, включают использование торцевых уплотнений ротора и сужение ротора.Уплотнительные планки наконечника ротора предназначены для уменьшения радиальных зазоров, поскольку в случае незначительного контакта ротора с корпусом небольшая площадь контакта гарантирует, что это не приведет к значительному повреждению компрессора. В Fleming et al. [ 5 ] утверждалось, что при правильном проектировании они могут даже уменьшить вязкостное сопротивление в компрессорах с впрыском масла. Недостатком полосок для уплотнения наконечников является то, что они усложняют конструкцию и производство роторов. Сужение ротора позволяет увеличить тепловое расширение роторов, чтобы сохранить безопасный зазор между наконечниками по всей длине ротора.

Было подготовлено несколько отчетов об исследованиях, чтобы определить пределы того, насколько можно уменьшить зазоры без ущерба для безопасности и надежности винтового компрессора. Точность этих пределов основана на способности прогнозировать или измерять фактические эксплуатационные зазоры. Из-за сложного распределения давления и температуры на роторах и корпусе компрессора, а также взаимосвязи между рабочими условиями и производительностью компрессора это непростая задача.Например, по мере уменьшения зазоров снижается поток утечки, что приводит к улучшению характеристик, что обычно приводит к снижению температуры нагнетаемого газа. Однако при более низкой рабочей температуре зазоры увеличиваются. Особой проблемой при прогнозировании рабочих зазоров является понимание фактического распределения температуры внутри компрессора. Примеры использования численных методов для расчета распределения температуры на роторах и корпусе и, следовательно, изменения зазоров были приведены Ковачевичем и др. [ 2 ] и Саулсом и др. [ 6 ]. Первый использует вычислительную механику сплошных сред, чтобы обеспечить одновременное решение твердой и жидкой областей на трехмерной числовой сетке фактической геометрии компрессора, а второй использует одномерное моделирование термодинамики, позволяющее отображать температуру в трехмерной сетке конечных элементов для каждую фазу цикла сжатия. Оба подхода показали хорошую корреляцию при сравнении с экспериментальными данными.

Утечка через внутренние зазоры оказывает большое влияние на производительность винтового компрессора.При использовании численных моделей для прогнозирования производительности компрессора результаты будут существенно различаться в зависимости от предположений о внутренних зазорах [ 7 ]. Возможность точно оценить рабочие зазоры при проектировании компрессора является ключевым фактором конкурентоспособности нового компрессора на рынке. Благодаря современным методам профилирования роторов [ 8 ] и гибкости производственных технологий, таких как шлифование резьбы, стало проще, чем когда-либо, разрабатывать роторы винтовых компрессоров на заказ, адаптированные к конкретному применению, и производить их с минимальными затратами в относительно небольших количествах.Чтобы этот подход был успешным, численные или аналитические методы, используемые при разработке нового профиля, должны быть не только проверены на реальных данных испытаний производительности существующего компрессора, но и должны быть достаточно гибкими, чтобы их можно было применять к модифицированной конструкции компрессора.

Целью данной статьи является представление эксперимента, проведенного для оценки рабочих зазоров путем исследования взаимосвязи между внутренними зазорами и характеристиками производительности компрессора, которые можно легко измерить или спрогнозировать.Это первый этап в попытке разработать надежный метод точного определения «холодных» зазоров для конкретного применения компрессора, обеспечивающий оптимальную производительность без ущерба для надежности. В этом эксперименте простые аналитические расчеты корректируются эмпирическими факторами, полученными в результате эксплуатационных испытаний и показаний бесконтактного датчика, удобно расположенного в корпусе для контроля радиального зазора на нагнетательном конце безмасляного компрессора, как показано на рис. 2 и сфотографировано на рис. 5. .Применяя фундаментальные принципы и используя только простые измерения, такие как одна ось смещения и температура газа, этот метод можно применять для расчета зазоров компрессоров для различных размеров компрессоров и приложений.