Регулировка карбюратора к 16: Карбюратор к 16 к — устройство, ремонт, настройка

Содержание

Карбюратор к 16 к — устройство, ремонт, настройка

Карбюраторы типа К-16 специализированы для 2-х и 4-хтактных ДВС, имеющие объем 250-650 см3. Они подходят для ПД-10, ПД-8, УД-2, УД-2С, УД-2М, ЗИД-4.5, Д-300, УМЗ-6, УМЗ-5.

Основными функциями карбюратора являются:

  • непрерывное обеспечение необходимым соотношением воздух-топливо в зависимости от режима работы;
  • тщательное распыление топлива топливо и равномерное введение его в воздушный поток;
  • подача полученной смеси во впускной коллектор. Обеспечить все цилиндры (если двигатель многоцилиндровый) одинаковым объемом и одинаковым составом смеси;
  • надежная работа во всех диапазонах режимов работы двигателя с полностью или частично открытой дроссельной заслонкой.

К-16Б/ К-16В карбюраторы в данный момент сняты с производства. Они предназначены для 4-хтактных стационарных двигателей и выпускаются как запчасти. Устройства адаптированы с воздухоочистителем, из-за чего отсутствует предохранительная крышка. Чтобы присоединить металлические теплопровод, имеется резьбовой штуцер.

К-16М предназначен для двигателей УД-15/УД-25.

Содержание статьи

Причины поломки карбюратора к 16 к

Самая частая причина — нехватка горючего/переполнение поплавковой камеры. Это происходит из-за не герметичности. Карбюратор К-16 переливает и пропускает горючее из-под крышки.

Так же может происходить из-за следующих причин:

  • заедание/засорение иглы, поплавка;
  • запорная посадка неплотно зафиксирована.

Засорение:

  • наличие воды, посторонней жидкости, ржавчины и других инородных тел в поплавковой камере;
  • магистраль холостого хода засорена, сажа на самом винте;
  • сетчатый фильтр в штуцере;
  • засорение жиклера.

Разрыв резьбы крышки или поломка сливной пробки поплавковой камеры.

Подсос воздуха.

Причины:

  • неплотная затяжка крепежных болтов, не очень хорошая герметичность;
  • изношен вал дроссельной заслонки и отверстие, в котором он вращается с амортизатором.

Прочистка карбюратора к 16 к

Причиной плохой работы может быть засорение. Важно регулярно прочищать карбюратор. Постоянно работает с моторным маслом, воздухом, бензином, особенно не лучшего качества. Они содержат пыль, твердые частицы, образующие налет на стенах корпуса.

  1. Перед чисткой необходимо открутить все болты крепления карбюратора к автомобилю, снять топливную сборку.
  2. Вначале делается промывка.  Воздушный фильтр следует снять и промыть бензином. Затем дают высохнуть на воздухе.
  3. Дальше требуется осмотреть свечи зажигания. Если масло просачивается — образуется нагар.
  4. Прибор снимается, горючее снимается. Осматриваете штуцер. Если воздух не проходит – продуваем его. Можно компрессором.
  5. Просматриваем исправность поплавковой камеры и язычок-регулятора. Надо выяснить численность горючего. Он должен быть от 3,5 сантиметра, ниже не допускается.
  6. Для промывки жиклера необходимо снять иглу, которой регулируется низкий/полный газ.
  7. Отсоединить верхнюю часть карбюратора, открутить болты. Клапан подачи топлива промывается, а жиклер продувается воздухом. Никакую деталь нельзя протирать тряпочкой, волокна повреждают стенки корпуса, а именно хромированное покрытие.
  8. Все детали просушены. Карбюратор собран и заменен.

Ремонт карбюратора к 16 к

Если проблема не в засорении, то необходимо внимательно осмотреть устройство. Не беритесь за работу, если не знаете, как починить или есть дополнительные вопросы. Лучше обратиться в специализированный сервис. Всегда внимательно изучайте инструкцию и руководства, чтобы избежать проблем.

Если вы можете решить проблему самостоятельно, то следует выполнить следующие шаги.

В первую очередь снимаем карбюратор. Отсоединяются все провода, раскручиваются гайки. Карбюратор имеет немного горючего. Приготовьте чистую ёмкость для сбора капающего топлива и во избежание потери мелких деталей. Поплавковый карбюратор разбирается. Осматривается на наличие мусора. Определяется состояние карбюратора. Все детали замачиваются в очиститель на 15 минут. Промываются от грязи и осматриваются на наличие повреждений/засорений.

Винты регуляции топливовоздушной смеси необходимо просмотреть. Они регулируют смесь на холостом ходу и большой скорости. Если они слишком затянуты, могут повредить наконечник винта. Это приведет к неправильной работе. При наличии повреждений, смените винт регулировка.

После тщательного осмотра карбюратора и выявления повреждений, заменяются и исправляются все детали. Устройство собираете и устанавливаете на место.

Настройка карбюратора К-16

Система моторного привода УД-15 включает топливный бак и топливный кран внизу. Топливо в этой системе поступает от бензопровода к диафрагменному топливному насосу. Присутствует рычаг ручного насоса. К карбюратору К-16М горючее поступает через насос. Ускоритель карбюратора имеет ручную направляющую и рычаг, связанный с регулятором. Некоторые конструктивные отличия имеются в карбюраторах К16-М и К16-И.

На минимальную частоту вращения на холостом ходу настроен коленчатый вал двигателя карбюратора К-16М. Он не может превышать 1600 об/мин. Постоянный уровень горючего в поплавковой камере, который составляет 19 + 2 мм от штуцера крышки. 1-2 градуса составляет угол поворота дроссельной на минимальной скорости. Поворот заслонки при номинальной мощности составляет 1/3 и имеет угол поворота 24-28 градусов. На холостом ходу на частоте вращения двигателя 3000 об / мин — 5–7 градусов.

Карбюратор к 16 инструкция — Строй Обзор

На чтение 10 мин Просмотров 315 Опубликовано

Ленинградским карбюраторным заводом выпускается большое количество карбюраторов семейства К-16А для различных двигателей специального назначения.

Базовой моделью семейства является карбюратор К-16А, схема которого представлена на рис. 90. Он устанавливается на пусковые двигатели ПД-10М-2 тракторов Липецкого, Алтайского, Минского, Волгоградского и Харьковского тракторных заводов.

Карбюратор К-16А по внешнему виду несколько отличается от своего предшественника К-16. На плоской боковой части карбюратора К-16 была сделана надпись: После запуска дизеля закрыть крышку. На карбюраторах типа К-16А поплавковая камера

круглой формы, а надпись перенесена на крышку приемного патрубка карбюратора. Кроме того, на всех карбюраторах типа К-16А небалансированная поплавковая камера.

Корпус карбюратора К-16А выполнен за одно целое с поплавковой камерой и диффузором. Все дозирующие элементы карбюратора размещены в корпусе карбюратора.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.

Главный топливный жиклер 5, выполненный заодно с распылителем, размещен в центре корпуса карбюратора под резьбовой пробкой 6. Распылитель главной системы своим верхним концом выходит в узкую часть диффузора.

Топливный жиклер холостого хода / расположен также вертикально в канале холостого хода с левой стороны карбюратора. Проход топлива к выходным отверстиям 3 и 5 холостого хода осуществляется по горизонтальному каналу 4, который выполнен на одном уровне с осью главного воздушного канала. Этот же канал вторым концом выходит в приемный воздушный патрубок и до топливного жиклера является воздушным каналом системы холостого хода. Топливо в жиклер холостого хода 1 идет по каналу непосредственно из колодца 7 до главного жиклера.

Регулировочный винт холостого хода 2 находится в вертикальном канале холостого хода и регулирует непосредственно сечение топливного жиклера. Выходных отверстий в карбюраторе два: одно 5 в задроссельной полости и одно 3 на уровне кромки дроссельной заслонки (в закрытом ее положении). Ось дроссельной заслонки карбюратора расположена вертикально. Нижний конец оси имеет рычаг с шаровым выступом на конце, служащий для присоединения к нему тяги регулятора. На верхней части оси имеется поводок ручного управления дроссельной заслонкой. Ручным поводком можно установить дроссельную заслонку в закрытое или открытое положение.

На корпусе карбюратора нанесены буквы О и 3, указывающие положение поводка при открытой и закрытой дроссельной заслонке. На рычаге оси сверху установлен упорный винт дроссельной заслонки, служащий для регулировки минимальных оборотов холостого хода двигателя. При завинчивании упорного винта передний конец его упирается в корпус фланца смесительной камеры, ограничивая тем самым закрытие дроссельной заслонки.

При положении поводка, соответствующем полному открытию дроссельной заслонки, последняя освобождается и в зависимости от режима работы двигателя устанавливается тягой регулятора в соответствующем нагрузке положении. Ось воздушной заслонки расположена горизонтально в передней части приемного воздушного патрубка (т. е. перпендикулярно к дроссельной заслонке.) На воздушной заслонке карбюратора имеется отверстие, сечение которого подобрано с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальный пуск холодного двигателя.

Приемный патрубок карбюратора после пуска дизеля закрывается крышкой, которая фиксируется резьбовыми барашками.

Поплавковый механизм карбюратора К-16А обычного мотоциклетного типа.

В крышке поплавковой камеры карбюратора смонтированы: утолитель, седло запорного клапана, топливный приемный штуцер, соединительный топливопроводящий болт и топливный фильтр. Топливный приемный штуцер резьбы не имеет и приспособлен для присоединения эластичного бензопровода.

Карбюратор работает следующим образом. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода максимальное разрежение имеет место в задроссельной полости. На этом режиме работает система холостого хода. Топливо из поплавковой камеры поступает в колодец 7, далее по каналу проходит через жиклер холостого хода / и поступает в горизонтальный канал 4. Здесь оно смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через выходные отверстия 5 и 3 в задроссельную полость, смешиваясь с основным воздушным потоком. Состав горючей смеси можно изменять посредством регулировочного винта 2 холостого хода.

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в задроссельной полости уменьшается, а в диффузоре увеличивается и в работу вступает главная дозирующая система. При увеличении нагрузки доля топлива, поступающего через главный жиклер, увеличивается, а через систему холостого хода уменьшается.

По скоростной характеристике также работают обе системы, хотя доля топлива, поступающего через систему холостого хода, значительно снижена.

Другие карбюраторы этого семейства несколько отличаются от карбюраторов К-16А.

Карбюратор К-16И устанавливается на двухтактный двигатель Д-300 тротуароуборочной машины и приспособлен для работы с регулятором. Карбюратор работает с воздухоочистителем и поэтому не имеет предохранительной крышки на приемном патрубке. Кроме того, рычаг для присоединения регулятора расположен сверху.

Карбюраторы К-16Б и К-16В предназначены для стационарных четырехтактных двигателей УД-1 и УД-2. В настоящее время эти двигатели сняты с производства, и карбюраторы выпускаются только как запасные части. Эти карбюраторы имеют резьбовой штуцер для присоединения металлического топливопровода и не имеют предохранительной крышки на приемном патрубке, так как приспособлены для работы с воздухоочистителем.

Карбюраторы К-16Г и К-16Д применяются для пускового устройства тракторных двигателей Д-14, Д-24 и Д-28.

На приемном патрубке этих карбюраторов установлена защитная крышка. Дроссельная заслонка карбюратора управляется только ручным поводком и, кроме того, карбюратор имеет нерегулируемую систему холостого хода (вместо регулировочного винта холостого хода ставится заглушка).

Капбюоаторы К-16Е и К-16Ж устанавливаются на двигатели УД-15 и УД-25. На карбюраторах K-16E и К-16Ж регулировочные винты холостого хода размещены во фланце смесительной камеоы в задроссельной полости и регулируют состав горючей смеси путем изменения количества бензовоздушной эмульсии, поступающей из системы холостого хода. Карбюраторы К-16Е и К-16Ж работают с воздухоочистителем и не имеют крышки на приемном патрубке.

На рис. 91 дан общий вид карбюратора К-16Г (Д), а в табл. 5 приведены основные данные карбюраторов К-16А (Б, В, Г, Д, Е, Ж, И).

Карбюратор К-16А на ПД-10М. На двигателях ПД-10М устанавливают карбюраторы марки К-16А или К-06.

Общий вид его показан на рис. а в статье «Пусковой двигатель ПД-10М». Основные части карбюратора — поплавковая 6 и смесительная 11 камеры — выполнены в общей отливке.

Топливо из бачка через отстойник с краном по трубке подводится к штуцеру 12 и по сверлениям в крышке 11 (см. рис. ниже) поступает в поплавковую камеру.

Схема карбюратора К-16А:

1 — рычаг воздушной заслонки; 2 — воздушный канал; 3 — диффузор; 4 — жиклер холостого хода; 5 — винт холостого хода; 6 — эмульсионный канал; 7 — выходные отверстия системы холостого хода; 8 — дроссельная заслонка; 9 — распылитель главного жиклера; 10 — утолитель; 11 — крышка; 12 — фильтр; 13 — болт; 14 — штуцер; 15 — поплавок; 16 — поплавковая камера; 17 и 18 — топливные каналы; 19 — пробка; 20 — колодец; 21 — главный жиклер; 22—воздушная заслонка; 23 — воздушный патрубок

Когда оно поднимется до нужного уровня, игольчатый клапан, поднимающийся вместе с пустотелым латунным поплавком 15, перекроет входное отверстие.

Поплавок по мере расхода топлива опустится и вновь откроет ему доступ. Благодаря этому в камере поддерживается один и тот же уровень топлива. Давление в поплавковой камере постоянное, так как она сообщается через зазор между штоком утолителя 10 и крышкой с атмосферой.

В суженную часть 3 смесительной камеры, называемую диффузором, входит распылитель 9, который через калиброванное сверление — жиклер 21 сообщается с поплавковой камерой. Поэтому, когда двигатель не работает, топливо в распылителе, а также в канале 18 находится на том же уровне, что и в поплавковой камере.

Состав приготовляемой карбюратором горючей смеси зависит от режима работы двигателя.

При пуске двигателя воздушная заслонка 22 прикрыта (положение ее показано пунктиром на рис.).

Поэтому, несмотря на небольшое число оборотов, в диффузоре и канале 6 создается сильное разрежение. Под действием этого разрежения уровень топлива в распылителе и в канале 18 поднимается, и оно обильно вытекает как из распылителя, так и из жиклера 4 холостого хода. В результате перемешивания топлива с воздухом, проходящим в щель между заслонкой и патрубком, получается богатая смесь. Для дополнительного обогащения утопителем 10 нажимают на поплавок. Уровень топлива из-за этого в поплавковой камере повышается, и оно начинает переливаться через края распылителя.

При работе на малых оборотах холостого хода воздушная заслонка 22 открыта, а дроссельная 8 лишь немного приоткрыта. Поэтому разрежения в диффузоре почти нет, и топливо из распылителя 9 не идет. Зато под сильным разрежением оказываются выходные отверстия 7 системы холостого хода. Поэтому топливо через канал 18 и жиклер 4 холостого хода засасывается в канал 6.

Здесь оно смешивается с воздухом, который поступает по воздушному каналу 2, ив виде топливно-воздушной эмульсии выходит через отверстия 7 и распыливается воздухом, проходящим в щель между дроссельной заслонкой и патрубком. В результате образуется обогащенная горючая смесь, состав которой можно регулировать винтом 5. Когда этот винт вывертывают, сечение жиклера увеличивается, и смесь обогащается.

При работе под нагрузкой открыты обе заслонки, поэтому в диффузоре создается сильное разрежение. Под его действием топливо истекает из распылителя 9, подхватывается сильной струей воздуха, проходящей через диффузор, распыливается в ней и частично испаряется.

Если бы карбюратор имел только главную дозирующую систему (канал, жиклер и распылитель), то с повышением нагрузки смесь обогащалась бы непрерывно, так как с увеличением разрежения в диффузоре истечение топлива из распылителя увеличивается в большей мере, чем прохождение воздуха через диффузор.

Поддержание постоянного состава (компенсация) смеси при различных нагрузках в карбюраторе К-16А достигается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.

По мере открытия дроссельной заслонки, т. е. с увеличением нагрузки, уменьшается разрежение в канале 6 системы холостого хода — истечение топлива через жиклер 4 уменьшается. Истечение же топлива через главный жиклер, наоборот, увеличивается. Поэтому при различных нагрузках карбюратор приготовляет смесь приблизительно постоянного состава.

На нижнем конце оси дроссельной заслонки укреплен рычаг 7 (см. рис. в статье «Пусковой двигатель ПД-10М»), соединенный с тягой 3 регулятора. Для ручного управления этой заслонкой служит рычажок 14. А воздушной заслонкой управляют при помощи рычажка 9. Крышка 8 предотвращает попадание пыли в карбюратор. Открывают ее только на время работы пускового двигателя.

Карбюратор К-06. Горючая смесь в нем приготовляется так же, как в карбюраторе К-16А, но при этом топливо к жиклерам подводится не из поплавковой камеры, а непосредственно из бачка, так как карбюратор К-06 беспоплавковый. Когда двигатель не работает, канал, подводящий топливо, перекрыт специальным клапаном. При пуске и во время работы этот клапан открывается с помощью диафрагмы, которая прогибается под действием разрежения, передаваемого из смесительной камеры.

Для предпускового обогащения горючей смеси диафрагму прогибают принудительно, нажимая на стержень утолителя, который размещен в нижней части карбюратора.

Система питания включает в себя топливный бачок с отстойником, карбюратор и топливопровод.

Карбюратор К-16 — однодиффузорный с горизонтальным потоком и со сбалансированной поплавковой камерой. В средней части горизонтального патрубка сделано сужение, образующее диффузор 13 смесительной камеры. Поплавковая камера 14 сверху закрыта крышкой 10, прикрепленной двумя винтами. Поплавковая камера через канал, главный жиклер 11 и распылитель 12 сообщается с диффузором карбюратора. Кроме того, поплавковая камера сообщается через жиклер холостого хода с эмульсионными каналами около воздушной заслонки.

В патрубке 2 карбюратора установлены воздушная 15 и дроссельная 4 заслонки. Со стороны воздушной заслонки имеется крышка 9 с прокладкой /, которая при неработающем двигателе плотно закрывает карбюратор. На оси дроссельной заслонки закреплены три рычага 3, 5 и 6. Нижний рычаг 5 соединен тягой с регулятором, а на рычаге 6 имеется винт 7 для регулировки малых оборотов коленчатого вала. Качество смеси на малых оборотах регулируют винтом 8. Рычаг 3 служит для ручного управления дроссельной заслонкой. Вместо карбюратора К-Ш может быть установлен карбюратор К-16А.

Регулятор — однорежимный центробежного типа. При увеличении числа оборотов валика 10 регулятора шарики 8, находящиеся в пазах ведущего диска 9, расходятся и отодвигают подвижный диск 7 вправо. Последний перемещает палец 6, и двуплечий рычаг 5 поворачивается на оси. Верхнее плечо рычага сжимает пружину 4, уравновешивая центробежную силу, действующую на шарики.

Внешний рычаг 3, закрепленный на одной оси с рычагом 5, через тягу 2 и рычаг / прикрывает дроссельную заслонку, ограничивая тем самым обороты коленчатого вала двигателя.

Карбюратор к 16 регулировка


Схема и принцип работы карбюратора К-16А

30.09.2014 Карбюратор К-16А или К-16 (см. рис. 10.7) устанавливается на пусковых двигателях П-10У, предназначенных для пуска тракторных дизелей. Он состоит из поплавковой камеры 1, жиклеров 11 и 18, диффузора 22, дроссельной и воздушной заслонок 15 и 18. Топливо поступает самотеком из бака по трубопроводу через штуцера, сетчатый фильтр 4 и запорный игольчатый клапан 6 в поплавковую камеру 1. Постоянный уровень топлива поддерживается поплавком 2 с запорным игольчатым клапаном 6 с седлом 5 и балансировочным каналом 7. Поплавковая камера сообщается каналом 21 с колодцем 19 главного жиклера, закрытого крышкой 20. Над главным жиклером расположен распылитель 17, верхний конец которого выходит в диффузор 22. Жиклер 18 и распылитель образуют главную дозирующую систему. Топливо из главного жиклера может поступать по каналу 16 к жиклеру холостого хода 11 и далее в каналы 9 и 12, первый из которых выходит во впускной патрубок карбюратора, а второй связывается отверстием 13 со смесительной камерой. Проходное сечение жиклера 11 можно изменять винтом 10.При работе двигателя под воздействием перепада давления между поплавковой камерой и диффузором топливо вытекает из распылителя, распыляется и перемешивается с воздухом. Количество поступающего топлива через главную дозирующую систему возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала, и при открытой дроссельной заслонке 15 смесь может пере-обогащаться. Поэтому для поддержания необходимого состава смеси при максимальной мощности используется система холостого хода. При большом разрежении в диффузоре воздух подсасывается в канал 16 из впускного патрубка и поступает в пространство между главным жиклером и распылителем, тем самым уменьшается истечение топлива через главный жиклер и обеспечивается необходимый состав горючей смеси.В режиме холостого хода дроссельная заслонка прикрыта, главная дозирующая система не работает, а необходимое количество обогащенной горючей смеси поступает в смесительную камеру через систему холостого хода. При этом под воздействием сильного разрежения в смесительной камере топливо поднимается по каналу 16 через жиклер 11, смешиваясь с воздухом, поступающим по каналу 9, затем богатая эмульсия поступает в смесительную камеру. Количество смеси можно регулировать винтом 10.

При пуске холодного двигателя горючая смесь обогащается прикрытием воздушной заслонки 8.

Трактор МТЗ-82

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

Надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД 10. Двигатель Д 240 оснащается двумя типами пусковых устройств: карбюраторный бензиновый пускач ПД-10УД мощностью 10 л. с. (7,35 кВт) включающий одноступенчатый редуктор и электрический стартер СТ-212А с электрофакельным подогревателем. Пусковые устройства обоих типов управляются дистанционно из кабины тракториста.

Устройство пускового двигателя ПД 10

К основным комплектующим пускача относятся: система питания, кривошипно-шатунный механизм, редуктор, остов, регулятор, система зажигания, а также индивидуальная система запуска при помощи электрического стартера.

Остов пускового двигателя образуют головка цилиндров, картер и цилиндр. Картер состоит из двух половинок, отцентрованных штифтами и соединенных между собой болтами. В специальных расточках картера установлены подшипники коленвала, смазка к которым подается через каналы. В передней части картера находятся передаточные шестерни защищенные крышкой. В верхней плоскости картера установлен цилиндр. Двойные стенки литого цилиндра образуют рубашку, к которой через патрубок подается вода. На внутреннюю поверхность цилиндра выходят газораспределительные окна. Через впускные окна и впускной канал из карбюратора в картер подается горючая смесь. Два продувочных окна, соединенных вертикальными колодцами с картером, необходимы для продувания и подачи смеси в цилиндр. Впускные окна соединены с патрубком глушителя.

В наклонное боковое отверстие вкручен краник служащий для заправки бензина в цилиндр перед запуском дизеля, а в центральное отверстие головки вкручена свеча зажигания СН 200.

Схема устройства ПД 10: 1 — головка; 2 — заливной краник; 3 — искровая зажигательная свеча; 4 — цилиндр; 5 — поршень пд 10; 6 — поршневой палец; 7 — шатун; 8 — воздухоочиститель; 9 — карбюратор К 16а; 10 — тяга регулятора; 11 — рычаг регулятора; 12 — регулятор; 13 — промежуточная шестерня; 14 — картер; 15 — коленчатый вал; 16 — кривошипный палец; 17 — кожух маховика; 18 — маховик; 19 — стартер; 20 — глушитель.

Принцип действия

Пускач ПД 10 трактора МТЗ 82 по своему принципу действия является двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Рабочий процесс данного агрегата аналогичен большинству подобных двигателей и происходит следующим образом.

Поршень, перемещаясь от нижней мертвой точки к верхней, сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное и начинает сдавливать поступившую до этого горючую смесь в цилиндр. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере и когда юбка поршня откроет впускное окно, то через него в кривошипную камеру из карбюратора засасывается горючая смесь. При нахождении поршня ближе к верхней мертвой точки, сжатая горючая смесь воспламеняется от искры свечи.

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя состоит из разъемного коленвала, поршня, шатуна и поршневого пальца. Коленвал состоит из двух щек, двух полуосей и кривошипного пальца. Все детали комплектуются по размерным группам. Головки шатуна двигателя неразъемные. Шатун соединяется с кривошипным пальцем во время сборки коленвала. В качестве шатунного подшипника применяются два ряда роликов, размещенных между внутренней поверхностью нижней головки шатуна с радиальным зазором 0,008-0,020 миллиметров и кривошипным пальцем. Для смазывания подшипников применяется масло, поступающее по прорезям и отверстиям в нижней и верхней головках шатуна. Поршень пускача изготовлен из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца.

Система питания состоит из карбюратора, топливного бачка с фильтром, воздушного патрубка, топливопровода и воздухоочистителя.

В качестве топлива применяется горючая смесь состоящая из бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Масло добавляемое в рабочую смесь одновременно служит для смазки деталей пускового двигателя.

Технические характеристики

Тип двигателя двухтактный, одноцилиндровый, с кривошипно-камерной продувкой
Способ образования рабочей смеси карбюраторный
Количество цилиндров 1
Рабочий объем, л 0,346
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Степень сжатия 7,5
Максимальный крутиящий момент, Н/м (кгс/м)  25 (2,55)

Карбюратор пускового двигателя ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однокамерный горизонтальный беспоплавковый карбюратор К 16 или аналогичный. Подача топлива к жиклера в данном карбюраторе контролируется диафрагмой. Во внутренней части корпуса находятся дроссельная и воздушная заслонки, а также диффузор — основная составная часть корпуса. Воздушная заслонка управляется вручную из кабины трактора. Дроссельная заслонка управляется автоматически при помощи тяги от центробежного регулятора или вручную из кабины. Главная дозирующая система включает в себя жиклер-распылитель, седло клапана и пластинчатый клапан.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, клапан холостого хода, регулировочного винта, двух отверстий в стенке смесительной камеры и воздушного канала. Карбюратор пускача оснащен дополнительным устройством, которое облегчает запуск пускового двигателя — механизм принудительного открывания топливного клапана, состоящий из подпружиненной кнопки.

Обслуживание карбюратора заключается в поддержании его чистоты, своевременной промывки и очистке. Каждые 960 часов эксплуатации выкручивайте штуцер подачи топлива, при этом не разбирая его, и промывайте его от грязи потоком керосина или бензина. При обильном загрязнении демонтируйте сетку из штуцера и промойте ее. Сам штуцер продуйте сжатым воздухом. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется снимать карбюратор и тащтельно промывать его от скопившейся грязи.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Регулировка карбюратора К 16

Регулировка необходима при нарушении функционирования дозирующих систем. Состав рабочей смеси, подготавливаемой в карбюраторе, при работе пускача на холостом ходу на минимальных оборотах, регулируется при помощи регулировочного винта. При выкручивании винта смесь обогащается, при закручивании — обедняется. Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу регулируются путем изменения степени закрытия заслонки при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки. Заверните винт до упора и отверните его на 2,5 оборота. После чего заведите пускач и при помощи упорного винта дроссельной заслонки установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала. Далее, откручивая или закручивая винт, отрегулируйте максимальную частоту вращения на холостом ходу. При полной нагрузке частота вращения коленвала пускового двигателя должна составлять 3200 об/мин и 4200 об/мин при холостом ходе. Минимальная устойчивая частота вращения не должна быть меньше 1300 оборотов в минуту.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

 Регулировку частоты вращения рекомендуется проводить опытному механику. Частота вращения коленвала пускового двигателя регулируется следующим образом.

1. Снимите стартер и кожух маховика для того, чтобы измерить частоту вращения используя тахометр на задней полуоси коленвала. 2. проверьте правильность подсоединения тяги к дроссельной заслонке и регулятору. Шаровые пальцы головок рычагов не должны соприкасаться со стенками соединительной муфты. Между ними должен присутствовать небольшой зазор. Сильное затягивание пружины и неверное положение шаровых пальцев уменьшают чувствительность регулятора. Длина тяги регулируется таким образом, чтобы дроссельная заслонка могла полностью закрываться и открываться. В худшем случае, пусковой двигатель будет развивать повышенные обороты на холостом ходу или недостаточные при максимальной нагрузке.

3. Прогрейте пускач на холостом ходу и отрегулируйте минимальную устойчивую частоту вращения на холостом ходу.

Регулятор ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однорежимный регулятор центробежного типа, служащий для контроля частоты вращения коленчатого вала.

Шестерня коленвала пускового двигателя посредством промежуточной шестерни приводит во вращение шестерню привода регулятора. В пазах ведущего диска, накрученного на валик, установлены три стальных шарика, которые прижимаются к плоскости опорного диска конической поверхностью подвижного диска. Вращаясь одновременно с ведущим диском, шарики имеют возможность передвигаться под влиянием центробежных сил в радиальном направлении. Подвижный диск свободно смонтирован на валике регулятора и при помощи рычага все время прижимается к шарикам пружины. При увеличении числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя под влиянием центробежных сил шарики расходятся, в следствии чего подвижный диск передвигается, перемещая наружный рычаг регулятора, который при помощи тяги прикрывает дроссельную заслонку карбюратора К 16. В данном случае уменьшается число оборотов коленвала и подвижный диск передвигается в обратном направлении. При открытии дроссельной заслонки карбюратора — обороты коленчатого вала увеличиваются. Данным образом контролируются обороты коленчатого вала в определенном диапазоне.

Редуктор пускового двигателя ПД 10

Редуктор служит для передачи вращения от коленвала пускового двигателя к коленчатому валу двигателя в момент его запуска. Передаточное число между коленвалом двигателя Д 240 и коленчатым валом пускача — 16,8, отсюда, при номинальных оборотах вала пускового двигателя (3500 оборотов/мин.) частота вращения двигателя составляет 210 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из вала, вращающегося в двух шарикоподшипниках; фрикционного сцепления; механизма включения и муфты свободного хода. Шестерня сцепления, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускача, свободно вращается на валу. К шестерне приклепан ведущий барабан муфты, оснащенный четырьмя выступами, входящие в пазы ведущих дисков муфты. Выступы ведомых дисков вставлены в пазы специальной обоймы муфты свободного хода. В результате, при вращении ведомых дисков одновременно вращается обойма муфты. На внутренней поверхности обоймы предусмотрены четыре фасонных паза, в каждом из которых находится цилиндрический ролик. Пазы в обойме сконструированы таким образом, чтоб при включении сцепления, в тот момент, когда втулка начинает вращаться, ролики перемещаются по профильному пазу и блокируют обойму на валу редуктора. Данным образом передается вращение от пускача к валу редуктора и одновременно — шестерне включения, которая зацепляется с венцом маховика дизеля и, соответственно, передает вращение коленвалу двигателя. Для ввода шестерни в зацепление с маховиком применяется рычаг, соединенный при помощи системы тяг с рычагом муфты включения. Сцепление включается при помощи рычага.

Схема редуктора: 1 — рычаг; 2 — валик рычага; 3 — валик включения; 4 — вал; 5 — крышка редуктора; 6 — шестерня муфты включения; 7 — корпус; 8 — шестерня включения; 9 — грузы; 10 — держатель грузов; 11 — ведущий барабан; 12 — ведущий диск; 13 — ведомый диск; 14 — ролик; 15 — нажимной диск; 16 — упор; 17 — ступица.

Установка магнето и зажигание на ПД 10

Зажигание на пускаче устанавливается на заводе и его регулировка во время эксплуатации не требуется. В том случае, если магнето снималось с пускового двигателя, необходимо выполнить следующие шаги для его правильной установки:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее; 2. вставьте через свечное отверстие чистый стержень и, проворачивая коленвал пускача по часовой стрелке, установите поршень в верхнюю мертвую точку; 3. установить поршень на 5-6 мм ниже верхней мертвой точки путем проворачивания коленвала в противоположную сторону; 4. снимите крышку прерывателя и установить валик в положение начала разрыва контактов прерывателя. В данном положении введите выступ полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепите магнето;

5. установите крышку магнето и свечу обратно и подсоедините провод к свече. После каждых 960 часов работы двгателя рекомендуется очищать свечу зажигания от нагара и контролировать зазор между электродами. Зазор между электродами в свече зажигания должен составлять 0,60-0,75 мм.

Регулировка и ремонт пускача ПД-10

Обслуживание пускового двигателя и редуктора заключается в следующих действиях. В топливный бачок заливается горючая смесь на основе бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Бензин с маслом смешивается в чистой емкости и потом при помощи воронки оснащенной фильтром заливается в бачок. Не допускается использование чистого бензина или бензина с малым содержанием масла, так как это приведет к нарушению смазывания трущихся механизмов пускового двигателя. Время от времени промывайте отстойник топливного бака. После каждые 480 часов эксплуатации промывайте фильтр воздухоочистителя пускача. Для этого необходимо снять колпак воздухоочистителя и ограничитель; демонтировать и промыть в солярке фильтрующий элемент и смочить его маслом.

Обслуживание редуктора заключается в проверке и замене масла, а также проведении необходимых регулировок механизма дистанционного управления. Каждые 480 часов работы проверяйте уровень масла в корпусе редуктора, а через 960 часов проводите замену масла. Каждые 960 часов проверяйте регулировку сцепления редуктора. Время непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должно превышать десяти минут.

13.05.2019

ДВИГАТЕЛИ МИНИ-ТРАКТОРОВ. Система питания карбюраторных двигателей.

По способу смесеобразования карбюраторные двигатели относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Процесс смесеобразования происходит в системе питания, которая также выполняет функции очистки топлива и воздуха и количественного регулирования горючей смеси, которое определяет режим работы двигателя. Системы питания четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей как в конструктивном, так и в функ-циональном отношениях схожи между собой. Поэтому рассмотрим их элементы на примере системы питания двигателя Д-300 (рис. 3.25, см. вклейку).

Топливный бак 3 крепится к верхнему дефлектору системы охлаждения двигателя двумя хомутами. Топливо заливается в бак через горловину, в которую вставлен сетчатый фильтр 2. Горловина бака закрывается крышкой. Непосредственно в бак, в нижнюю его часть, вворачивается топливный кран 4, имеющий два положения. В положении «закрыто» подача топлива из бака прекращается, в положении «открыто» топливо начинает поступать в фильтр-отстойник 5, закрепленный на резьбе в нижней части крана. Предусмотрено также положение крана «Резерв», которое используют при пополнении бака топливом.

В отстойнике происходит отделение от топлива механических примесей и воды. Далее топливо через отверстие в кране, закрытое мелкой сеткой, и гибкий шланг 6 поступает в карбюратор 7, некоторые характеристики которого представлены ниже:

Диаметр диффузора, мм 19 Уровень топлива в поплавковой камере, мм 20 Пропускная способность главного топливного жиклера, см3/мин 95+2 Диаметр отверстия холостого хода под дроссельной заслонкой, мм 1,5

Диаметр эмульсионного отверстия холостого хода, мм . . . . 1,0

С незначительными конструктивными изменениями аналогичный карбюратор под маркой К16-М устанавливается и на мотоблоке МТЗ-05. Воздух в карбюратор входит через инерционно-масляный воздушный фильтр, в масляную ванну которого заливается 70 см3 масла. Фильтр состоит из корпуса 9 и стакана 10 с волосяным наполнителем. Воздух попадает в зазор между корпусом

и крышкой, проходит внутрь и поступает в стакан через отверстия, расположенные в его нижней торцевой части. Направление потока воздуха при этом меняется на 180°. При развороте потока из него в масляную ванну фильтра сепарируются крупные механические примеси. В крышке поток воздуха движется снизу вверх и проходит волосяной наполнитель стакана, смоченный маслом. На наполнителе задерживаются мелкие механические примеси, а поток воздуха еще раз меняет свое направление на противоположное и через центральный канал фильтра и изогнутый патрубок 8 поступает в карбюратор 7.

Карбюратор является основным элементом системы питания двигателя, который обеспечивает приготовление горючей смеси, т. е. дозирование и испарение топлива в поток воздуха, автоматически поддерживает оптимальный ее состав в зависимости от режима работы двигателя и меняет количество подаваемой в цилиндр смеси для обеспечения заданного режима работы двигателя. Карбюратор К-16И (рис. 3.26) — однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой. Корпус карбюратора изготавливается из цинкового сплава литьем под давле-нием и включает в себя смесительную камеру 5, диффузор 4, патрубок воздушной заслонки / и поплавковую камеру 14.

В корпусе располагаются также воздушная заслонка 2 с ручным управлением, дроссельная заслонка с осью 7, а также поводок 6, позволяющий фиксировать в требуемом положении дроссельную заслонку. Кроме того, дроссельная заслонка имеет рычаг 8, соединяющий ее тягой с регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В поплавковой камере 14 располагается поплавок 15 с иглой клапана, а в крышке поплавковой камеры 18, закрепляющейся на корпусе карбюратора двумя винтами 19, расположено седло игольчатого клапана. К крышке поплавковой камеры подсоединен топливопод-водящий штуцер 16 с сетчатым фильтром 17. На крышке поплавковой камеры располагается также утопитель поплавка (на схеме не показан), используемый для переполнения карбюратора, т. е. резкого обогащения смеси при запуске двигателя. В специальном колодце корпуса кар-бюратора, закрытом пробкой 9, располагается жиклер главной дозирующей системы 3.

Топливо по топливопроводу самотеком поступает к штуцеру карбюратора, фильтруется сеткой и поступает в поплавковую камеру. По мере наполнения поплавковой камеры поплавок поднимается вверх и закрывает игольчатый клапан, при снижении уровня топлива игла клапана опускается, опять открывая доступ топлива в камеру. Далее топливо поступает к главному жиклеру, форсунка которого расположена в узкой части диффузора 4 и устанавливается на уровне, соответствующем уровню в поплавковой камере.

Одновременно топливо поступает к жиклеру холостого хода 11 и тоже устанавливается на соответствующем уровне. При запуске двигателя и работе его на малых оборотах дроссельная и воз-душная заслонки несколько приоткрыты. В связи с этим за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. Под действием этого разрежения воздух проходит не только через диффузор, но и по боковому каналу, выполненному в корпусе карбюратора и открывающемуся в смесительную камеру двумя отверстиями 10.

В этот канал происходит интенсивное истечение топлива из жиклера холостого хода, которое перемешивается с воздухом и далее в виде эмульсии следует в смесительную камеру, где смешивается с потоком бедной смеси, поступающей через зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки. При работе двигателя на минимальных оборотах (при малом открытии дроссельной заслонки) смесь из системы холостого хода поступает в карбюратор через одно отверстие.

При большем открытии заслонки топливовоздушная смесь начинает поступать в смесительную камеру и из второго отверстия системы холостого хода, расположенного ближе к диффузору. Это обеспечивает беспровальный переход на следующий скоростной режим двигателя, а окончательно подготовленная в смесительной камере горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндр двигателя. При необходимости для более устойчивой работы двигателя проходное сечение жиклера холостого хода регулируется винтом 13 с фиксирующей пружиной 12.

По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, что способствует установлению необходимой частоты вращения вала двигателя. При этом увеличивается скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора, что ведет к увеличению в нем разрежения, а следовательно, и к росту количества топлива, истекающего из жиклера главной дозирующей системы и распы-ливающегося в потоке воздуха. Скорость воздуха в канале системы холостого хода при этом резко снижается, так же как и расход топлива через жиклер холостого хода.

При работе на средних и больших нагрузках, таким образом, подготовка горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой, а система холостого хода только участвует в этом процессе. Окончательная подготовка горючей смеси происходит в смесительной камере, а наибольшее истечение топлива из жиклера главной системы и минимальное — из системы холостого хода осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке, что соответствует номинальной развиваемой двигателем мощности.

Система питания двигателя УД-15 несколько отли-чается от рассмотренной выше. Она также содержит топливный бак и расположенный под ним топливный кран. Но в этой системе топливо по бензопроводу поступает к диафрагменному топливному насосу 22 (см. рис. 2.1), приводимому в действие от распределительного вала. Есть и рычаг ручного привода насоса. От насоса топливо поступает в карбюратор К-16М. Дроссельная заслонка карбюратора имеет поводок ручного управления и рычаг, соединенный с регулятором. Карбюраторы К-16И и К-16М имеют незначительные конструктивные отличия, например в выполнении поплавковой камеры, и одинаковую организацию рабочего процесса.

Регулируется карбюратор К-16М на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, не пре-вышающую 1600 мин-1. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора постоянный и равен 19 ± 2 мм от разъема крышки; угол поворота дроссельной заслонки при минимальной частоте вращения 1-2°, на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 мин-1 — 5-7° и при номинальной мощности — 24-28°, что соответствует примерно 1/3 поворота за-слонки.

В мотоблоке МБ-1 система питания двигателя ДМ-1 оборудуется карбюратором КМБ-5 с вертикальной сме-сительной камерой и восходящим потоком воздуха (смеси). Система имеет топливный фильтр, устанавливаемый на топливном кранике до карбюратора, а подача топлива в карбюратор осуществляется самотеком. Применяемый воздушный фильтр содержит два фильтрующих элемента: внешний, пористый элемент, который для улучшения фильтрации воздуха пропитывается маслом; внутренний, фильтрующий элемент — сухой.

Система питания двигателя мотокультиватора МК-1 в отличие от системы питания двигателя Д-300 включает в себя сухой воздушный фильтр с одним бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А. Используемый карбюратор имеет марку К-60В. Этот же карбюратор устанавливается на мотоблоке М-3. В корпусе 1 карбюратора с горизонтальной смесительной камерой (рис. 3.27) выполнены все каналы: воздушный 20 системы холостого хода, раз-балансировочный 9, дренажный 10 и канал, обеспечивающий подачу топлива в поплавковую камеру 12 и запирающийся иглой 15 клапана.

Сверху карбюратор закрыт крышкой 2, под которой располагаются рычаг 3, ось поворота воздушной заслонки 19 и пружина 5, обеспечивающая отжатие в нижнее положение дроссельной заслонки 6 шиберного типа. Подъем заслонки в верхнее положение, т. е. ее открытие для увеличения подачи смеси в двигатель, обеспечивается тросом (на схеме не показан), проходящим через направляющую 4, также установленную в крышке карбюратора. Подача топлива в поплавковую камеру осуществляется через штуцер 17, закрепляемый вместе с крышкой на корпусе карбюратора винтом.

Между крышкой штуцера и корпусом карбюратора находится сетчатый топливный фильтр 16, предохраняющий от попадания с топливом в карбюратор механических примесей и воды.-зора карбюратора. Регулировка положения дроссельной заслонки 6 осуществляется винтом 7, а количества воздуха, поступающего в канал системы холостого хода, — винтом 18. При этом топливо в систему холостого хода поступает через отверстие распылителя 11, а смесь поступает в диффузор карбюратора по каналу 8.

Кратковременное обогащение смеси в карбюраторе достигается нажатием пальца на утолитель 21 поплавка, что сразу же повышает уровень топлива в жиклере 13. Принцип работы такого карбюратора аналогичен рассмотренному выше. Система питания двигателя «1Z11 Гутброд» имеет некоторые особенности в конструктивном исполнении топливного бака 1 (см. рис. 3.23).

Забор топлива из бака, расположенного сверху, осуществляется из двух, отдаленных друг от друга топливных штуцеров 2 и 9, что обеспечивает устойчивую работу двигателя при крене на неровной местности. Штуцера 2 и 9 имеют пластмассовые наконечники, в которые вмонтированы сетчатые фильтры. Далее топливо через топливный краник поступает в поплавковую камеру карбюратора 10 (см. рис. 3.22), имеющего, как и рассмотренные выше, две дозирующие системы. Поплавковая камера выполнена съемной, смесительная камера — горизонтального типа. Необходимо отметить, что по конструкции рассмотренный карбюратор близок к карбюратору мотоблока «Роби-54», установка которого на двигателе показана на рис. 3.28 (см. вклейку).

Подача воздуха для питания двигателя «1Z11 Гутброд» осуществляется через специальный трубопровод 10 (см. рис. 3.23), проходящий через топливный бак 1. На этом трубопроводе с внешней стороны установлен фильтр предварительной очистки воздуха. Корпус этого фильтра имеет форму усеченного конуса с внутренней трубой. Воздух, поступающий в фильтр, проходит через густую сетку, расположенную в нижней части корпуса, и, поднимаясь вверх, закручивается, очищаясь от крупных механических примесей. Устремляясь к входному от-верстию внутренней трубы, поток поворачивается на 180°.

При этом он дополнительно очищается от примесей. Далее поток воздуха поступает в основной воздушный фильтр с масляной ванной, где происходит его окончательная очистка. Рассмотренные в системах питания поплавковые карбюраторы накладывают некоторые ограничения на применение мини-тракторов. Например, эксплуатация мотоблока МТЗ-05 допускается при его крене или дифференте не более 10°, а мотоблока МБ-1 — не более 8°.

В то же время некоторые поплавковые карбюраторы, устанавливаемые на двигателях японских и итальянских фирм, допускают их использование при крене и дифференте 30-38°. Однако для расширения возможности эксплуатации мини-тракторов, особенно в гористой местности, многие модели двигателей японских фирм оснащены беспоплавковыми карбюраторами, позволяющими работать даже на крутых склонах. На рис. 3.29 представлена схема беспоплавкового карбюратора К-06 [7], предназначенного для карбюраторных двигателей с рабочим объемом 200-400 см3. Карбюратор — однокамерный, с горизонтальной смесительной камерой.

В корпусе, выполненном в виде единой отливки, сделаны каналы и жиклеры дозирующих систем: диффузора 4, холостого хода 7 я 8, главной системы 5 и разгрузочное отверстие 12. На корпусе располагаются другие устройства карбюратора: крышка 13 диафрагмы; штуцер подвода топлива 17 с фильтрующей сеткой 16; мембранное устройство 10; топливный клапан 14 и его седло 15; воздушная 3 и дроссельная 6 заслонки; регулировочные винты главной системы 2 и холостого хода 9. В мембранном устройстве предусмотрен механизм принудительного открытия топливного клапана 14.

Дозирующие системы (главная и холостого хода) выполнены с раздельным питанием. Воздух в систему холостого хода поступает по спе-циальному каналу из входного патрубка карбюратора (показан штриховой линией). Регулировка качества смеси в системе холостого хода производится изменением количества поступающего воздуха, что достигается изменением положения регулировочной иглы холостого хода. Воздушная и дроссельная заслонки имеют ручное управление. Кроме того, дроссельная заслонка управляется от регулятора частоты вращения двигателя и имеет ограничитель для фиксации положения заслонки при работе на холостом ходу.

Рабочий процесс беспоплавкового карбюратора отличается от рабочего процесса поплавкового тем, что вместо постоянного уровня топлива в поплавковой камере в полости мембранного механизма над мембраной 10 поддерживается постоянное разрежение, обеспечивающее открытие клапана 14 и подачу в карбюратор топлива. Это разрежение зависит от жесткости запирающей пружины 1, ее предварительного сжатия, соотношения плеч рычага клапана 14 и рабочей площади мембраны 10.

Беспоплавковые карбюраторы обеспечивают работу двигателя при крене до 90° и температуре окружающего воздуха до 208 К, но они недостаточно надежны при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В этом случае при излишнем усилии запирающей пружины 1 происходит подсос воздуха через жиклер главной дозирующей системы 5 в полость над мембраной 10, а затем и в систему холостого хода. Это влечет за собой неустойчивую работу двигателя и может привести к прекращению подачи топлива в систему холостого хода и к остановке двигателя.

В процессе работы мини-трактора невозможно обеспечить постоянную нагрузку на его рабочие органы. Поэтому, если не менять степень открытия дроссельной заслонки, будет происходить постоянное изменение частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости движения мини-трактора. При работе двигателя на номинальной мощности и резком снижении нагрузки частота вращения двигателя может возрасти настолько, что произойдет его поломка.

Для предотвращения указанных нежелательных явлений двигатели оснащаются регуляторами, которые меняют степень открытия дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от нагрузки на двигатель и тем самым поддерживают постоянной частоту вращения вала двигателя и скорость движения мини-трактора. Возможные конструкции регуляторов двигателей мини-тракторов рассмотрим на некоторых примерах.

Двигатель Д-300, например, оборудован однорежим-. ным центробежным регулятором, поддерживающим при работе частоту вращения коленчатого вала двигателя постоянной в интервале 3000 ± 60 мин-1. Схема регулятора представлена на рис. 3.30.

Корпус / регулятора крепится к кожуху вентилятора-маховика двигателя и закрывается крышкой И, а шестерня привода 12 регулятора, насаженная на валик 13, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерни, располагающиеся в коробке распределительных шестерен. Валик регулятора устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках 4. Грузы 5 регулятора имеют возможность поворачиваться вокруг OGefi 7, установленных в приливах фигурной втулки, и прижимаются к втулке пружинами 6, степень затяжки которых регулируется гайками 3 и стопорными коль-цами 2.

Грузы соединены с муфтой 9 тягами 8, причем муфта имеет возможность перемещаться вдоль оси ва-лика. В поперечную канавку муфты входит поводок 10 вилки 14, которая соединена G рычагом регулятора 16, а он тягой 15 — G рычагом дроссельной заслонки 8 (см. рис. 3.26). Внутренняя полость регулятора соединяется с атмосферой посредством сапуна 19 (рис. 3.30), отверстие которого закрыто сеткой 18 и колпачком 17, предохраняющими от попадания механических включений.

При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и валика регулятора его грузы 5 под действием центробежных сил отходят от валика, поворачиваясь на осях и сжимая пружины 6. Это вызывает через тягу перемещение муфты регулятора и ведомого ею поводка. В результате осуществляется поворот вилки, перемещение рычага регулятора, а вместе с ним через тягу — и рычага дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка при этом прикрывается. Наоборот, при снижении частоты вращения происходит обратный процесс и дроссельная заслонка открывается, тем самым поддерживая постоянной частоту вращения вала двигателя. Установленную частоту вращения, поддерживаемую регулятором, можно изменить. Для этого необходимо либо установить другой угол рычага дроссельной заслонки, либо изменить длину тяги, соединяющей рычаги дроссельной заслонки и регулятора. Настройку регулятора можно произвести и изменением степени затяжки пружин регулятора, для чего необходимо с корпуса регулятора снять сапун.

Однорежимным центробежным регулятором, поддерживающим постоянную частоту вращения, оснащены также двигатели ДМ-1 и УД-15. Регуляторы частоты вращения четырехтактных карбюраторных двигателей AJIH-330W фирмы АКМЕ мотоблоков «Гольдони Супер-600» соединены тросом с системой автоматической остановки двигателя [17], которая срабатывает от рукоятки «мотор-стоп», устанавливаемой на левой основной рукоятке штанги управления мотоблоком.

Рукоятка «мотор-стоп» имеет сечение полутрубы, окрашивается в ярко-красный цвет и должна плотно облегать основную рукоятку. Малое плечо рукоятки «мотор-стоп» соединено тросом с системой остановки двигателя, запуск и работа которого возможны только в том случае, когда обе рукоятки («мотор-стоп» и управления) находятся в сжатом состоянии (рис. 3.31, а). Если же оператор по какой-либо причине (например, из-за падения) вы-пустит рукоятку из рук, то под действием пружины ру-коятка «мотор-стоп» поднимется вверх (рис. 3.31, б), сработает система остановки двигателя — он остановится, что предотвратит самопроизвольное движение мотоблока.

В отличие от рассмотренных двигатель ЗИД-3 мотоблока СОТ [8] оснащался всережимным регулятором, что позволяло поддерживать равномерную скорость движения мотоблока не только при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, но и при пониженных частотах. Вращение на ведущую шестерню 11 (рис. 3.32) регулятора передается от распределительного вала через промежуточную шестерню 16, сидящую на оси 15. Ось закрепляется с помощью шайбы 17 и гаек в корпусе 18 регулятора. Ведущая шестерня изготавливается как одно целое с втулкой 12.

В приливах втулки устанавливаются оси поворота грузов 13. С помощью гайки 14 втулка крепится на оси 10. В собранном виде грузы регулятора прижимаются к штоку 19, который может свободно перемещаться внутри пустотелой оси 10. Шток опирается на кривошип 20 валика 9.

Валик может поворачиваться во втулке 8, закрепленной в корпусе регулятора винтом 7. На верхнем конце валика закреплен рычаг 3, одно плечо которого соединено через тягу 6 с рычагом 21 дроссельной заслонки карбюратора 22. Ко второму плечу подсоединена пружина 4, закрепленная другим концом на промежуточном рычаге 5. Промежуточный рычаг меняет степень натяжения пружины через тягу 2 с помощью рычага 1, расположенного на ручке управления мотоблоком.

При работе двигателя грузы регулятора расходятся и давят загнутыми концами на шток 19. Это давление вызывает поворот рычага 3 и в конечном итоге — поворот дроссельной заслонки. Повороту рычага 3 противодействует пружина 4, и, чем сильнее она натянута, тем меньше закрывается дроссельная заслонка при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Значит, двигатель способен поддерживать постоянную частоту вращения на более высоком уровне. При ослаблении пружины регулятор перестраивается и поддерживает постоянную частоту вращения на менее высоком уровне.

Особенностью двигателя «1Z11 Гутброд» является применение на нем пневматического регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 3.22). Основным элементом этого регулятора является пластина / с загнутым на 35-40° концом. Эта пластина устанавливается на оси 2 в горизонтальной части воздушного канала системы охлаждения, образованного оребрением цилиндра и его головки, дефлекторами и нижней поверхностью топливного бака, крепящегося к верхнему фланцу 5 двигателя. Пластина имеет возможность поворачиваться вокруг оси 2, расположенной перпендикулярно к оси цилиндра и крепящейся к картеру двигателя.

Степень поворота пластины определяется скоростным напором воздуха, зависящим от частоты вращения вентилятора-маховика 3, а следовательно, и коленчатого вала двигателя. В свою очередь, пластина тягой 8 связана с рычагом 9 дроссельной заслонки карбюратора 10 и регулирует степень ее открытия. Регулировка угла поворота пластины Дав связи с этим и максимального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя осуще-ствляется путем изменения натяжения пружины 6, соединяющей пластинку регулятора с зубчатой рейкой 7, также закрепленной на картере двигателя и имеющей прорези, на которых фиксируется кольцевой конец пружины.

В отличие от изложенного мотокультиватор МК-1 не имеет регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Постоянство частоты вращения можно поддерживать совместным изменением положения дроссельной заслонки с места оператора и степени заглубления сошника, что достигается различным давлением на ручки управления мотокультиватора.

Техническое обслуживание карбюратора К-16А пускового двигателя трактора Т-4А

Нарушение работы карбюратора К-16А пускового двигателя трактора Т-4А влечёт за собой чрезмерное обеднение либо чрезмерное обогащение горючей смеси. По этой причине работа пускового двигателя становится неустойчивой. Двигатель перерасходует топливо и теряет мощность.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (при нормальной подаче топлива из бачка и его нормальном уровне в поплавковой камере) вызывается неисправностями в системе холостого хода, таким как:

1) – Нарушение регулировки, осуществляемой при помощи винта холостого хода и упорного винта. Регулировка системы холостого хода производится таким образом, чтобы попеременным вращением указанных винтов достичь устойчивой работы двигателя при минимальном числе оборотов. Законченной регулировка считается тогда, когда при резком открытии, а затем резком закрытии дроссельной заслонки двигатель работает без перебоев и не глохнет. После проведения регулировки следует проверить работу двигателя на различных режимах;

2) – Засорение жиклёра и топливных каналов системы, которые вызывают переобеднение смеси либо засорение воздушного канала, влекущее переобогащение смеси. Через отверстие для винта жиклёр и каналы следует продуть сжатым воздухом. Запрещено производить прочистку отверстия жиклёра металлической проволокой, а также вывинчивать жиклёр из корпуса карбюратора. Продув жиклёр и каналы, необходимо снова отрегулировать карбюратор на минимальные обороты двигателя.

Разборка карбюратора для устранения засорений разрешается только в том случае, если путём регулировки не удалось добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Причины, вызывающие неустойчивую работу пускового двигателя трактора Т-4А под нагрузкой:

1) – Засорение главного жиклёра и его распылителя. Устранение данной неисправности производится путём продувки жиклёра и распылителя сжатым воздухом через отверстие для спускной пробки;

2) – Засорение воздушного канала, который соединяет поплавковую камеру с входным патрубком карбюратора. Засорение указанного канала (так же как засорение главного жиклёра и распылителя) влечёт за собой уменьшение расхода топлива через главную дозирующую систему, а значит, и обедняет смесь при работе двигателя под нагрузкой. Рекомендуется продуть канал сжатым воздухом. Одновременно с этим необходимо промыть поплавковую камеру;

3) – Понижение уровня топлива в поплавковой камере из-за засорения топливопровода. Устраняется данная неисправность путём продувки сжатым воздухом;

4) – Переполнение поплавковой камеры топливом. Данная неисправность определяется по подтёкам топлива через отверстие воздушного канала, который соединяет поплавковую камеру с входным патрубком. Чтобы устранить указанную неисправность следует проверить состояние поплавка и игольчатого клапана.

2*

Техническое обслуживание карбюратора К-16А пускового двигателя трактора Т-4А

Нарушение работы карбюратора К-16А пускового двигателя трактора Т-4А влечёт за собой чрезмерное обеднение либо чрезмерное обогащение горючей смеси. По этой причине работа пускового двигателя становится неустойчивой. Двигатель перерасходует топливо и теряет мощность.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (при нормальной подаче топлива из бачка и его нормальном уровне в поплавковой камере) вызывается неисправностями в системе холостого хода, таким как:

1) – Нарушение регулировки, осуществляемой при помощи винта холостого хода и упорного винта. Регулировка системы холостого хода производится таким образом, чтобы попеременным вращением указанных винтов достичь устойчивой работы двигателя при минимальном числе оборотов. Законченной регулировка считается тогда, когда при резком открытии, а затем резком закрытии дроссельной заслонки двигатель работает без перебоев и не глохнет. После проведения регулировки следует проверить работу двигателя на различных режимах;

2) – Засорение жиклёра и топливных каналов системы, которые вызывают переобеднение смеси либо засорение воздушного канала, влекущее переобогащение смеси. Через отверстие для винта жиклёр и каналы следует продуть сжатым воздухом. Запрещено производить прочистку отверстия жиклёра металлической проволокой, а также вывинчивать жиклёр из корпуса карбюратора. Продув жиклёр и каналы, необходимо снова отрегулировать карбюратор на минимальные обороты двигателя.

Разборка карбюратора для устранения засорений разрешается только в том случае, если путём регулировки не удалось добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Причины, вызывающие неустойчивую работу пускового двигателя трактора Т-4А под нагрузкой:

1) – Засорение главного жиклёра и его распылителя. Устранение данной неисправности производится путём продувки жиклёра и распылителя сжатым воздухом через отверстие для спускной пробки;

2) – Засорение воздушного канала, который соединяет поплавковую камеру с входным патрубком карбюратора. Засорение указанного канала (так же как засорение главного жиклёра и распылителя) влечёт за собой уменьшение расхода топлива через главную дозирующую систему, а значит, и обедняет смесь при работе двигателя под нагрузкой. Рекомендуется продуть канал сжатым воздухом. Одновременно с этим необходимо промыть поплавковую камеру;

3) – Понижение уровня топлива в поплавковой камере из-за засорения топливопровода. Устраняется данная неисправность путём продувки сжатым воздухом;

4) – Переполнение поплавковой камеры топливом. Данная неисправность определяется по подтёкам топлива через отверстие воздушного канала, который соединяет поплавковую камеру с входным патрубком. Чтобы устранить указанную неисправность следует проверить состояние поплавка и игольчатого клапана.

2*

Похожие материалы:

Карбюратор К-16А и карбюратор К-06

Карбюратор К-16А на ПД-10М. На двигателях ПД-10М устанавливают карбюраторы марки К-16А или К-06.

Общий вид его показан на рис. а в статье «Пусковой двигатель ПД-10М». Основные части карбюратора — поплавковая 6 и смесительная 11 камеры — выполнены в общей отливке.

Топливо из бачка через отстойник с краном по трубке подводится к штуцеру 12 и по сверлениям в крышке 11 (см. рис. ниже) поступает в поплавковую камеру.
 

Схема карбюратора К-16А:

1 — рычаг воздушной заслонки; 2 — воздушный канал; 3 — диффузор; 4 — жиклер холостого хода; 5 — винт холостого хода; 6 — эмульсионный канал; 7 — выходные отверстия системы холостого хода; 8 — дроссельная заслонка; 9 — распылитель главного жиклера; 10 — утолитель; 11 — крышка; 12 — фильтр; 13 — болт; 14 — штуцер; 15 — поплавок; 16 — поплавковая камера; 17 и 18 — топливные каналы; 19 — пробка; 20 — колодец; 21 — главный жиклер; 22—воздушная заслонка; 23 — воздушный патрубок

Когда оно поднимется до нужного уровня, игольчатый клапан, поднимающийся вместе с пустотелым латунным поплавком 15, перекроет входное отверстие.

Поплавок по мере расхода топлива опустится и вновь откроет ему доступ. Благодаря этому в камере поддерживается один и тот же уровень топлива. Давление в поплавковой камере постоянное, так как она сообщается через зазор между штоком утолителя 10 и крышкой с атмосферой.

В суженную часть 3 смесительной камеры, называемую диффузором, входит распылитель 9, который через калиброванное сверление — жиклер 21 сообщается с поплавковой камерой. Поэтому, когда двигатель не работает, топливо в распылителе, а также в канале 18 находится на том же уровне, что и в поплавковой камере.

Состав приготовляемой карбюратором горючей смеси зависит от режима работы двигателя.

При пуске двигателя воздушная заслонка 22 прикрыта (положение ее показано пунктиром на рис.).

Поэтому, несмотря на небольшое число оборотов, в диффузоре и канале 6 создается сильное разрежение. Под действием этого разрежения уровень топлива в распылителе и в канале 18 поднимается, и оно обильно вытекает как из распылителя, так и из жиклера 4 холостого хода. В результате перемешивания топлива с воздухом, проходящим в щель между заслонкой и патрубком, получается богатая смесь. Для дополнительного обогащения утопителем 10 нажимают на поплавок. Уровень топлива из-за этого в поплавковой камере повышается, и оно начинает переливаться через края распылителя.

При работе на малых оборотах холостого хода воздушная заслонка 22 открыта, а дроссельная 8 лишь немного приоткрыта. Поэтому разрежения в диффузоре почти нет, и топливо из распылителя 9 не идет. Зато под сильным разрежением оказываются выходные отверстия 7 системы холостого хода. Поэтому топливо через канал 18 и жиклер 4 холостого хода засасывается в канал 6.

Здесь оно смешивается с воздухом, который поступает по воздушному каналу 2, ив виде топливно-воздушной эмульсии выходит через отверстия 7 и распыливается воздухом, проходящим в щель между дроссельной заслонкой и патрубком. В результате образуется обогащенная горючая смесь, состав которой можно регулировать винтом 5. Когда этот винт вывертывают, сечение жиклера увеличивается, и смесь обогащается.

При работе под нагрузкой открыты обе заслонки, поэтому в диффузоре создается сильное разрежение. Под его действием топливо истекает из распылителя 9, подхватывается сильной струей воздуха, проходящей через диффузор, распыливается в ней и частично испаряется.

Если бы карбюратор имел только главную дозирующую систему (канал, жиклер и распылитель), то с повышением нагрузки смесь обогащалась бы непрерывно, так как с увеличением разрежения в диффузоре истечение топлива из распылителя увеличивается в большей мере, чем прохождение воздуха через диффузор.

Поддержание постоянного состава (компенсация) смеси при различных нагрузках в карбюраторе К-16А достигается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.

По мере открытия дроссельной заслонки, т. е. с увеличением нагрузки, уменьшается разрежение в канале 6 системы холостого хода — истечение топлива через жиклер 4 уменьшается. Истечение же топлива через главный жиклер, наоборот, увеличивается. Поэтому при различных нагрузках карбюратор приготовляет смесь приблизительно постоянного состава.

На нижнем конце оси дроссельной заслонки укреплен рычаг 7 (см.  рис.  в статье «Пусковой двигатель ПД-10М»), соединенный с тягой 3 регулятора. Для ручного управления этой заслонкой служит рычажок 14. А воздушной заслонкой управляют при помощи рычажка 9. Крышка 8 предотвращает попадание пыли в карбюратор. Открывают ее только на время работы пускового двигателя.

Карбюратор К-06. Горючая смесь в нем приготовляется так же, как в карбюраторе К-16А, но при этом топливо к жиклерам подводится не из поплавковой камеры, а непосредственно из бачка, так как карбюратор К-06 беспоплавковый. Когда двигатель не работает, канал, подводящий топливо, перекрыт специальным клапаном. При пуске и во время работы этот клапан открывается с помощью диафрагмы, которая прогибается под действием разрежения, передаваемого из смесительной камеры.

Для предпускового обогащения горючей смеси диафрагму прогибают принудительно, нажимая на стержень утолителя, который размещен в нижней части карбюратора.

Карбюратор к мотоблоку МТЗ-05. Мотоблок МТЗ-05. Описание модели, особенности применения и видеообзоры

Карбюратор к мотоблоку МТЗ-05. Мотоблок МТЗ-05. Описание модели, особенности применения и видеообзоры

Описание

Мотоблок МТЗ-05 считается родоначальником всех последующих моделей, так как первым сошел с конвейера Минского завода. Годом начала выпуска считается 1978. В течении долгих 14 лет мотоблок выпускался практически неизменным. Относится агрегат к 0,1 тяговому классу, что позволяет его использовать на небольших территориях. Внешне представляет собой компактную модель с одной осью и двумя колесами. Мотор установлен одноцилиндровый с мощностью 5 л.с.

Мотоблок МТЗ-05

Сельскохозяйственный агрегат позволяет выполнять широкий перечень работ, таких как вспашка, окучивание корнеплодов, боронование грядок, покос травы, а также транспортировка грузов. Немалую роль играет и значительный вес мотоблока МТЗ-05, который составляет 135 кг. Машину легко можно переделать на транспортное средство с помощью которого осуществляется транспортировка грузов до 500 кг. Можно цеплять различное навесное оборудование, для использования которого присутствует вал отбора мощности.

Достоинством модели является возможность изменения ширины колеи, благодаря чему можно культивировать различные культуры. Конструкция МТЗ-05 не имеет рамы, а в качестве основы используется скрепленные части трансмиссии. Несмотря на то, что устройство давно не производится, на вторичном рынке оно пользуется популярностью и эксплуатируется до сих пор. Более удачной и модернизированной версией является мотоблок Беларус МТЗ 09Н, которые имеет улучшенные технические характеристики.

Трансмиссия имеет 4 скорости вперед и 2 назад, позволяя развивать мотоблоку скорость до 9 км/ч. Расход топлива составляет 0,35 л, что при объеме топливного бака в 5 л дает возможность долгое время не дозаправляться.

Технические характеристики

НаименованиеЗначение
Колея мотоблокаРегулируемая (450,600,700) мм
 Дорожный просвет300 мм
 Наименьший радиус поворота при колее 450мм1 м
Масса мотоблока (конструктивная)135 кг
Наибольшая масса орудий, навешиваемых на мотоблок30 кг
 Наибольшая масса буксируемого полуприцепа с грузом650 кг
Глубина преодолеваемого брода0.3 м
Пределы температур при которых может эксплуатироваться мотоблок-10-+30°С
 Тип двигателяЧетырехтактный, карбюраторный воздушного охлаждения
 МаркаУД-15
 Коробка передачМеханическая, ступенчатая с постоянным зацеплением шестерен
Ходовая системаКолеса на пневматических шинах

Перед началом эксплуатации необходимо провести обкатку двигателя для того, чтобы детали приработались и смазка проникла во все необходимые места. Мотоблок МТЗ-05 необходимо содержать в чистоте и регулярно проводить техническое обслуживание. Смазка мотоблока проводится по таблице, приведенной в инструкции.

Подробно с инструкцией по обслуживанию можно ознакомиться по.

Детально изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту двигателя можно.

В мотоблоке Беларусь МТЗ-05 могут устанавливаться малолитражные двигателя УД-15, УД-25 и их модификации. Моторы подобного типа спроектированы на основе модели МЕМЗ-966 «Запорожца». УД-15 является одноцилиндровым мотором, а УД-25 выпускается с двумя цилиндрами. В зависимости от выпускаемой комплектации двигателя могут иметь различные названия УД-15Г, УД-25Г, УД-25С.

На мотоблок можно устанавливать японские двигатели Хонда и Лифан, а также китайские Lianlong, которые отлично подходят по техническим характеристикам. Разница характеризуется качеством сборки и количеством моточасов, которые заложены для работы каждого мотора. Особенно выделяют показатели от производителя Хонда.

В качестве топлива подходит бензин с любым октановым числом, главное, чтобы он был чистым и без примесей. В качестве смазывающего вещества подойдет сезонное масло SAE 30. В качестве альтернативы можно приобрести 5w30 или 10w30. В зимнее время желательно использовать специальное синтетическое масло марки 0w40.

Регулировка клапанов

Проводит проверку зазора между клапанами также нужно регулярно, так после некоторого периода зазор может увеличиться, а это приводит к неравномерной работе двигателя и возникновению недостаточной мощности. Оптимальным считается зазор от 0,1 до 0,15 мм.

Для того, чтобы выполнить регулировку, необходимо придерживаться следующих действий:
  • Разобрать кожух и снять масляную ванну;
  • При помощи отвертки ослабляйте гайку, после чего вставляете лезвие и осуществляете поджимание;
  • Ориентируясь на лезвие, потихоньку подтягивайте гайку;
  • Таким образом, производится регулировка до тех пор, пока не ликвидируется свободное движение клапана. Проверьте плотность;
  • Регулировка зазора в клапанах на мотоблоке МТЗ

    Регулировка карбюратора

    Если мотоблок не поддерживает набранные обороты, то это свидетельствует о необходимости произведения манипуляций по регулированию. Обычно, регулировку проводят перед работами в начале сезона. После длительного простоя техника нуждается в тщательном обслуживании, а также после того, как агрегат использовался на максимальной мощности продолжительное время. Предварительно прогрейте мотор и приступайте к регулировке карбюратора:

    • Полностью вкрутить винты малого и максимального газа, а потом ослабить на полтора оборота.
    • Запустить двигатель и оставить на 10 минут.
    • Установить рычаг контроля силовой установки на минимальное деление. Следить, чтобы мотор не заглох.
    • На холостом ходу отрегулировать работу с помощью винта дроссельной заслонки.
    • Проконтролировать затягивание винта, где при чрезмерном усилии смесь обогащается, а при ослаблении увеличивается количество воздуха.

    Винт малого газа позволяет отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Точно также регулируйте и на малых оборотах. Применение различных вариантов, позволяет определить угол при котором заслонка закрыта.

    Рычаг перевести в положение «газ». Проследить за работой двигателя, если также нестабильна, то регулировать винт до идеального состояния. Но важно знать, что больше количество оборотов не должно превышать 2,5.

    Сцепление

    Особое внимание уделяется сцеплению, так как оно играет важную роль при работе двигателя. Настройка требует внимания и терпения. Выделяют такие неисправности, которые требуют ремонта:

    • Рычаг полностью выжат, а мотоблок делает попытки совершить движение. Попробуйте закрутить винт регулировки.
    • Если рычаг опущен, а мотоблок пробуксовывает, то отрегулируйте степень затяжки регулировочного винта.

    Устройство КПП

    Для того, чтобы избежать поломок КПП, необходимо следить за качеством заливаемого масла и регулярно производить его замену. Это делается для того, чтобы предотвратить заклинивание коробки передач, которое может появиться из-за смазки плохого качества. Лучше всего заливать трансмиссионные смазочные материалы.

    Масло меняется каждые 100 часов, но при интенсивной нагрузке через 50 часов.

    Перед каждым использованием мотоблока, обязательно следует проверить уровень масла. Как правило, для измерения уровня используется щуп, который сухим опускается в бачок. А после извлечения принимается решение о необходимости доливания.

    Отзывы владельцев мотоблока Беларусь МТЗ-05

    Мотоблок МТЗ-05 спустя годы после завершения выпуска последней модели, все равно получает положительные отзывы от своих владельцев, потому что отличается простотой конструкции, которая легко поддается ремонту.

    Михаил:

    Достался агрегат в наследство, но работает отлично, несмотря на свои годы. Мы его ремонтировали, заменяли некоторые части, даже движок поставили Лифан добиваясь эффективности в работе. Отличный агрегат, адаптированный под российские условия. Очень довольны тем, что запчасти дешевые и всегда можно найти нужную деталь.

Регулировка уровня топлива на карбюраторе . СИСТЕМА ПИТАНИЯ

На двигатели УД-15 и УД-25 устанавливается карбюратор К-16М. Устройство карбюратора показано на рисунках 10, 11.

Карбюратор 3 (рисунок 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2.

Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

Регулировка двигателя на малых оборотах холостого хода осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки в верхней части. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного не связанного с двигателем бензобака.

Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно-масляный воздухофильтр 1.

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянный -19±2,0 мм от разъема с помощью поплавка 1 (рисунок 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка.

Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом через отдельный жиклер холостого хода.

Регулировка карбюратора к 16 уровень топлива. Схема и принцип работы карбюратора К-16А

Карбюратор К-16А или К-16 (см. рис. 10.7) устанавливается на пусковых двигателях П-10У, предназначенных для пуска тракторных дизелей. Он состоит из поплавковой камеры 1, жиклеров 11 и 18, диффузора 22, дроссельной и воздушной заслонок 15 и 18. Топливо поступает самотеком из бака по трубопроводу через штуцера, сетчатый фильтр 4 и запорный игольчатый клапан 6 в поплавковую камеру 1. Постоянный уровень топлива поддерживается поплавком 2 с запорным игольчатым клапаном 6 с седлом 5 и балансировочным каналом 7. Поплавковая камера сообщается каналом 21 с колодцем 19 главного жиклера, закрытого крышкой 20. Над главным жиклером расположен распылитель 17, верхний конец которого выходит в диффузор 22. Жиклер 18 и распылитель образуют главную дозирующую систему. Топливо из главного жиклера может поступать по каналу 16 к жиклеру холостого хода 11 и далее в каналы 9 и 12, первый из которых выходит во впускной патрубок карбюратора, а второй связывается отверстием 13 со смесительной камерой. Проходное сечение жиклера 11 можно изменять винтом 10.
При работе двигателя под воздействием перепада давления между поплавковой камерой и диффузором топливо вытекает из распылителя, распыляется и перемешивается с воздухом. Количество поступающего топлива через главную дозирующую систему возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала, и при открытой дроссельной заслонке 15 смесь может пере-обогащаться. Поэтому для поддержания необходимого состава смеси при максимальной мощности используется система холостого хода. При большом разрежении в диффузоре воздух подсасывается в канал 16 из впускного патрубка и поступает в пространство между главным жиклером и распылителем, тем самым уменьшается истечение топлива через главный жиклер и обеспечивается необходимый состав горючей смеси.

В режиме холостого хода дроссельная заслонка прикрыта, главная дозирующая система не работает, а необходимое количество обогащенной горючей смеси поступает в смесительную камеру через систему холостого хода. При этом под воздействием сильного разрежения в смесительной камере топливо поднимается по каналу 16 через жиклер 11, смешиваясь с воздухом, поступающим по каналу 9, затем богатая эмульсия поступает в смесительную камеру. Количество смеси можно регулировать винтом 10.
При пуске холодного двигателя горючая смесь обогащается прикрытием воздушной заслонки 8.

Видео Карбюратор К 16 А

Регулировка карбюратора мотоблока МТЗ. Регулировка карбюратора мотоблока – детальное описание процедуры

Есть целый ряд признаков, свидетельствующих о необходимости регулировки встроенного карбюратора мотоблока.

К ним относится:

  • резкое падение мощности мотоблока;
  • увеличение количества вырабатываемых выхлопных газов;
  • запуск мотора мотоблока с последующим самопроизвольным отключением;
  • нестабильная работа двигателя агрегата на холостом ходу;
  • стремительное увеличение количества потребляемого топлива.

Причин все этим неисправностям может быть несколько. Среди них – использование мотоблока при чрезмерных нагрузках на его механизмы, а также длительный простой агрегата без практического применения. В любом случае решить эти проблемы поможет своевременная настройка карбюратора используемой сельскохозяйственной машины.

Самостоятельно настроить карбюратор сельскохозяйственной машины достаточно просто. Перед регулировкой потребуется завести мотор и дать ему поработать на протяжении 5 минут. После этого нужно непосредственно отрегулировать карбюратор на мотоблоке.

    Карбюратор К45М3. Карбюратор мотоблока | Про мотоблок Мотор Сич

    Карбюратор мотоблока Мотор Сич фото

    Разборка карбюратора, промывка карбюратора,  чистка карбюратора.

    Работа двигателя мотоблока во многом зависит от корректной работы многих его систем, в том числе и от системы питания смесеобразования — карбюратора.

    Карбюраторы на двигателя мотоблока Мотор Сич устанавливаются согласно руководства по эксплуатации

    • К-45 — двигатель МС Д-250
    • К-68У — двигатель МС-10П-02 (05853-02) и Мотор Сич МС-10П-04 (05853-04)

    Насколько это соответствует действительности я не знаю, так как завод изготовитель оставляет за собой право изменения комплектации, но скажу, что у меня лично, на МБ-6 двигатель МС Д-250, установлен другой карбюратор, а не К-45.

    Скажу больше, именно такие карбюраторы как у меня на мотоблоке устанавливаются и на МБ-8 и МБ-8Э, то в таком случае,  видео регулировка карбюратора мотоблока будет полезна всем владельцам МБ Мотор Сич.

    Карбюратор К-45 устройство (МБ-6, двигатель МС Д-250)

     

    Карбюратор К-68У устройство (МБ-8, МБ-8Э, двигатель МС-10П)

     

    Карбюратор реально устанавливающийся на мотоблок Мотор Сич и по внутренней документации, он называется КП-17 или просто идёт под № 0583651000.

     

    Регулировка карбюратора для мотоблока очень простая и для этого не нужно никаких специальных стендов.

    • упорный винт регулировки дроссельной заслонки вывернуть , что бы между винтом и упором появился минимальный зазор
    • винт холостого хода, ввернуть полностью
    • упорный винт регулировки дроссельной заслонки ввернуть, что бы он коснулся упора и вернуть его ещё на 1-1,5 оборота
    • винт холостого хода вывернуть на 1,5 оборота.
    • запустить двигатель и прогреть его в течение 5-10 минут, до рабочей температуры
    • поставить рычаг управления карбюратором в положение минимальных оборотов, не допуская остановки двигателя и упорным винтом регулировки дроссельной заслонки, установить минимальные обороты холостого хода, при которых двигатель работает устойчиво и без перебоев.
    • винтом холостого хода, отрегулировать холостой ход двигателя на максимальные, после этого упорным винтом дроссельной заслонки, отрегулировать минимальные обороты холостого хода, в пределах 1100-1300 об/мин.

    После всех этих действий,  рекомендуется повторить последние две операции до бесперебойной и устойчивой работы двигателя на холостом ходу с минимальными оборотами.

    После всех манипуляций проверяем регулировку карбюратора мотоблока сначала на холостом ходу, потом резко открываем дроссельную заслонку и отпускаем — двигатель мотоблока не должен заглохнуть.

    Если двигатель после такого испытания не заглох, то регулировка завершена, далее только полевые испытания.

     

    Регулировка карбюраторов

    Пропускную способность жиклеров проверяют на специальной установке путем проливки жиклеров водой при температуре 20 °С при постоянном напоре воды, равном м, и измеряют в кубических сантиметрах в минуту. На карбюраторе можно устанавливать только те жиклеры, пропускная способность которых соответствует техническим нормам. По некоторым жиклерам указывается только размер их нормального сечения, которое в работе не должно нарушаться.

    В карбюраторах типа К-22 имеется регулировочная игла, позволяющая изменять сечение, а следовательно, и пропускную способность главного жиклера. Жиклер регулируют этой иглой при изменении сорта топлива или изменении условий работы (работа автомобиля с полной или малой нагрузкой, работа в зимнее и летнее время). Регулирующая игла при правильной регулировке карбюратора для нормальных условий эксплуатации должна быть отвернута для карбюраторов К-22Г на 15/6 оборота и для карбюратора К-22И на 13/4 оборота.

    При использовании автомобиля в облегченных условиях работы, например при малых нагрузках, можно применять более экономичную регулировку карбюратора путем некоторого завертывания регулировочной иглы (в пределах Ve оборота).

    При минимальном открытии иглы двигатель соответствующим образом нагруженного автомобиля должен работать без перебоев, устойчиво и обеспечивать хороший разгон автомобиля.

    Уровень топлива в поплавковой камере должен устанавливаться поплавковым механизмом примерно на 1—1,5 мм ниже конца распылителей при неработающем двигателе. Этим устраняется вытекание топлива через распылители, когда двигатель не работает, и достигается легкое высасывание топлива из них при работе двигателя. Уровень топлива зависит от веса поплавка, определяющего его подъемную силу, и от установки поплавка и игольчатого клапана.

    Правильность регулировки уровня характеризуется расстоянием от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равным у большинства карбюраторов около 16—20 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива, присоединяя к поплавковой камере специальный прибор со стеклянной трубкой, устроенный по принципу сообщающихся сосудов, или пользуясь имеющимся для этой цели на карбюраторе контрольным окном или пробкой. Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.

    Производительность ускорительного насоса изменяют в зависимости от времени эксплуатации автомобиля в течение года (сезонная регулировка). Зимой условия смесеообразования ухудшаются, поэтому необходимо несколько большее, чем летом, обогащение смеси при режимах, когда используется ускорительный насос.

    Указанная регулировка при механическом приводе насоса в некоторых моделях карбюраторов осуществляется перестановкой соединительной тяги в соответствующее отверстие рычага привода, вследствие чего изменяется величина рабочего хода плунжера.

    Регулировку минимального числа оборотов холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси. Регулировку надо производить в такой последовательности: прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора в ограничительный винт, немного отвернуть винт холостого хода; установив постепенным вывертыванием ограничительного винта минимальное число оборотов двигателя, вращением винта холостого хода подобрать такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив число оборотов двигателя, вновь подобрать наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. до получения устойчивой работы двигателя на самых минимальных числах оборотов холостого хода.

    Правильность установленной регулировки холостого хода проверяют быстрым открытием дроссельной заслонки и последующим ее быстрым прикрытием. Переход с малых чисел оборотов на большие и обратно должен происходить без перебоев в работе двигателя.

    Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленное минимальное число оборотов холостого хода и вновь проверить регулировку.

    Настройку ограничителя числа оборотов двигателя производят в том случае, если ограничитель работает неправильно; с этой целью з пневматическом ограничителе изменяют натяжение пружины и число ее рабочих витков, а в комбинированном пневмоцентробежном ограничителе изменяют настройку пружины клапана датчика. Для проведения этих регулировок, выполняемых в мастерской, требуется квалифицированный персонал и необходимо применение специального оборудования. Колпак или крышку правильно отрегулированного ограничителя пломбируют.

    В двухкамерных или двухсекционных карбюраторах необходимо периодически проверять синхронность открытия дроссельных заслонок.

    DELL’ORTO SHB 16.10, 15, 16, F, SHBC 19.19, 20L Регулировка карбюр… 173)Задние амортизаторы и детали Vespa (107)Штоки топливного бака Vespa (7)Аккумуляторы и детали Vespa (26)Перчаточный ящик Vespa (22)Катушки Vespa (79)Болты коробки передач Vespa (40)Гайки и болты цилиндра Vespa (80)Vespa болты кузова (28)Гайки и болты деталей двигателя Vespa (148)Гайки и болты тормозной системы Vespa (27)Внутренние трубы и различные запчасти (22)Свечи зажигания Vespa (53)Карбюраторы Vespa (142)Картер Vespa и детали (102) Стойки и детали Vespa (79)Воздушные тросы и рычаги Vespa (41)Электронные блоки управления Vespa (22)Колесные диски Vespa — классические (35)Колесные диски Vespa — бескамерные (60)Корзина сцепления Vespa (59)Рог и детали Vespa (26)Vespa боковая панель и крышка (48)Коллекторы Vespa (124)Устройства дроссельной заслонки и переключения передач Vespa (69)Одометры и детали Vespa (159)Крышки ступиц и барабанов Vespa (32)Крышки седел Vespa и запчасти (23)Кожух колеса Vespa (7)Кожух запасного колеса Vespa (23)Кожух маховика Vespa (32)Кольца и держатели номерного знака Vespa (17)Переходная крестовина усиленная Vespa (50)Перекидная крестовина стандартная Vespa (30)Кожух цилиндра Vespa (13)Подшипники и игольчатые подшипники Vespa (82)Подушки Vespa (14)Переключатели фар и индикаторов Vespa (66)Тюнинговые глушители Vespa (156)Фары и детали Vespa (129)Задние фонари и детали Vespa (132)Воздушные фильтры Vespa (54) )Вилки, ступицы и детали Vespa (72)Индикаторы Vespa (71)Накладки, украшения и гребни для защиты ног Vespa (55)Комплектные сцепления Vespa (114)Тормозные колодки и детали Vespa (34)Крюки для багажа Vespa (8)Двигатели Vespa (194) Смазки и смазки Vespa (18)Чехлы Vespa (9)Прокладки карбюратора Vespa (47)Прокладки двигателя Vespa (108)Прокладка топливного бака Vespa (20)Электросистемы Vespa (79)Шестерни и механические детали Vespa (16)Шестерни коробки передач Vespa (123) )Первичные передачи Vespa (238)Переключатели и селекторы Vespa (19)Комплект трансмиссии Vespa (32)Комплект цилиндров в сборе (183)Комплект дисков сцепления Vespa (16) 2)Ремонтные листы Vespa (67)Лампочки Vespa (47)Рычаги, гайки и болты, кронштейны Vespa (62)Буклеты Vespa по использованию и обслуживанию (50)Ручки седел Vespa (15)Ручки Vespa (23)Рули и детали Vespa (46) Глушители Vespa classic (68)Мелкие детали Vespa (23)Крышки звуковых сигналов Vespa (31)Масло для смеси Vespa (28)Масло Vespa — двигатель и коробка передач (11)Лобовое стекло Vespa (12)Передние брызговики Vespa (36)Задние брызговики Vespa (11) Масляные уплотнения двигателя Vespa (65)Резиновые детали кузова Vespa (112)Резиновые детали электрооборудования Vespa (37)Резиновые детали двигателя Vespa (45)Педаль кик-стартера Vespa (24)Педали тормоза Vespa (8)Внешние ограждения Vespa (30)Крепления подушек Vespa (8) Пикап и мигалки Vespa (7) Шины Vespa 2.75×9 (8)Шины Vespa 3.00×10 (41)Шины Vespa 3.50×10 (59)Шины Vespa 3.50×8 (18)Шины Vespa 90x90x10 (20)Подножка Vespa (4)Багажник Vespa (46)Крепление запасного колеса Vespa (22)Vespa распределительные коробки низкого напряжения (18)Предселектор коробки передач Vespa (50)Очистка и обслуживание Vespa (57)Точки и конденсаторы Vespa (26)Регуляторы напряжения Vespa (17)Запчасти карбюратора Vespa (60)Детали и болты сцепления Vespa (116) Другие электрические детали Vespa (39)Пружины амортизатора Vespa (39)Детали глушителя Vespa (21)Запчасти Vespa Carbon look (56)Запчасти Vespa Carbon (12)Запчасти Vespa из стекловолокна (13)Приводы одометра Vespa (21)Краны подачи топлива Vespa ( 31)Наборы седел Vespa (167)Топливный бак и детали Vespa (48)Сильфоны и втулки карбюратора Vespa (27)Зеркала заднего вида Vespa (26)Предупреждающие лампы и кнопки Vespa (6)Статоры и маховики Vespa (62)Полоски и подножки Vespa профиль деталей (87)Передние тормозные барабаны и детали Vespa (40)Задние тормозные барабаны и детали Vespa (34)Коврики и брызговики Vespa (20)Пластики, эмблемы, наклейки Vespa (179)Головки цилиндров Vespa (51)Передачи одометра Vespa (24)

    РЕШЕНО: У меня есть двигатель Briggs & Stratton Vanguard мощностью 16 л.с.

    Re: У меня двигатель Briggs & Stratton Vanguard мощностью 16 л.с. Это…

    На некоторых карбюраторах поплавкового типа можно регулировать состав топливовоздушной смеси и обороты двигателя на холостом ходу. Проверьте наличие винта скорости холостого хода, предназначенного для предотвращения полного закрытия дроссельной заслонки, и винта смеси холостого хода, который ограничивает поток топлива на холостом ходу.Если ваш карбюратор содержит эти винты, действуйте ниже.

    1. При выключенном двигателе снимите воздушный фильтр и воздушный картридж.
    2. Найдите винт смесителя холостого хода и поверните его по часовой стрелке, пока игла слегка не коснется седла. Затем поверните винт против часовой стрелки на 1-1/2 оборота.
    3. Если ваш карбюратор имеет регулировочный винт главного жиклера в основании поплавковой камеры, поворачивайте винт по часовой стрелке, пока не почувствуете, что он слегка касается седла внутри эмульсионной трубки. Затем поверните винт против часовой стрелки на 1–1–1/2 оборота.Замените узел воздушного фильтра и запустите двигатель для окончательной регулировки карбюратора.
    4. Дайте двигателю поработать в течение пяти минут на половине дроссельной заслонки, чтобы довести его до рабочей температуры. Затем медленно поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет замедляться. Поворачивайте винт в противоположном направлении, пока двигатель снова не начнет замедляться. Наконец, поверните винт обратно в среднюю точку.
    5. Используя тахометр для измерения частоты вращения двигателя, установите винт холостого хода, чтобы довести скорость двигателя до 1750 об/мин для двигателя с алюминиевым цилиндром или 1200 об/мин для двигателя с чугунной гильзой цилиндра.
    6. Когда двигатель работает на холостом ходу, удерживайте рычаг дроссельной заслонки напротив винта скорости холостого хода, чтобы установить скорость двигателя на «истинный холостой ход». Затем повторите регулировку винта смеси холостого хода, начиная с шага 4, чтобы точно настроить смесь.

    ТРХ Про.15 настроек карбюратора | Traxxas

    Примечание: На заводе ваш карбюратор настроен на следующие характеристики обкатки. Не изменяйте настройки карбюратора, если вы подозреваете, что настройки были изменены или вам нужно сделать поправки на высоту (более 3000 футов).

     

    РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ДЛЯ ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ

    Винт смеси для высоких скоростей регулирует количество топлива, поступающего в двигатель во время средне- и высокоскоростная работа.Поверните высокоскоростной винт смеси по часовой стрелке, рукой до упора (Не затягивайте, иначе игла может поврежден). Теперь поверните винт подачи смеси против часовой стрелки на 2 1/2. повороты.

     

    НАСТРОЙКА ХОЛОСТОГО СКОРОСТИ
    Винт холостого хода регулирует открытие дроссельной заслонки для управления холостым ходом. То открытие дроссельной заслонки на холостом ходу должно быть установлено, как показано на рисунке. Открытие должен составлять от 1 до 1 1/2 мм в самом широком месте проема.Убедись что триммер газа на передатчике отрегулирован правильно, так что рычаг дроссельной заслонки фактически упирается в стопорный винт холостого хода. Не пытайтесь контролируйте скорость холостого хода с помощью регулятора дроссельной заслонки на передатчике. То скорость холостого хода может потребоваться отрегулировать после прогрева двигателя.

     

    НАСТРОЙКА СМЕСИ ДЛЯ НИЗКИХ СКОРОСТЕЙ

    Этот винт дозирует топливо на низких скоростях. Винт низкооборотной смеси есть расположен в конце карбюратора, внутри рычага дроссельной заслонки.Этот винт контролирует, сколько топлива поступает в двигатель на холостом ходу и при малом дросселе. Этот регулировка сгладит холостой ход и улучшит ускорение до средней скорости. Сделать эта регулировка при закрытой дроссельной заслонке, после выставления холостого хода. Чтобы получить смесь низких оборотов в правильный диапазон регулировки, поворачивайте или выключайте ее до тех пор, пока головка винта находится на одном уровне (ровно) с концом рычага дроссельной заслонки сборка. Это будет отправной точкой для взлома.

     

    НАСТРОЙКА НА МОЩНОСТЬ

    Все окончательные настройки должны выполняться на двигателе в его обычном состоянии. рабочая температура после обкатки двигателя.Нажмите здесь для инструкции по обкатке двигателя TRX Pro.15. Производительность двигателя зависит от топливной смеси. Обеднение топливной смеси с помощью высокоскоростного стрелка (вращение по часовой стрелке) увеличит мощность двигателя до механические пределы. Обеднение топливной смеси за безопасные допустимые пределы приведет к снижению производительности и повреждению двигателя.

    Для настройки двигателя на максимальную мощность. Вверните винт смеси (по часовой стрелке). 1/16 оборота и продолжайте движение. Обратите внимание на любое увеличение скорости и представление.Продолжайте обеднять топливную смесь с шагом 1/16 оборота, пока :

    1) Прироста производительности больше нет или
    2) Двигатель начинает глохнуть на высоких оборотах или
    3) Двигатель начинает перегреваться

    Если вы используете цифровой датчик температуры, Pro.15 настроен на производительность работает в диапазоне 300º-320º F.

    Симптомы перегрева включают:

    • Пар или дым, исходящие от поверхностей двигателя
    • Колебания при разгоне (как при выработке топлива)
    • Хлопки или стук при замедлении (детонация)
    • Частота вращения холостого хода будет колебаться

     

    Любой из вышеперечисленных симптомов указывает на то, что состав топливной смеси превышает максимальное значение. безопасная настройка постного режима.Выверните винт смеси (против часовой стрелки) предыдущие 15 градусов, чтобы достичь оптимальной настройки топливной смеси. Переверните смесь открутите еще 15 градусов для негоночных приложений. Это расширит двигатель срок службы компонента. Этот параметр будет незначительно отличаться для каждого двигателя в зависимости от марка топлива, температура, влажность и т.д.

    ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА СМЕСИ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ

    Винт смеси на низких оборотах расположен на конце вала дроссельной заслонки. То низкоскоростная смесь влияет на качество холостого хода и мощность двигателя на низких оборотах и отклик дроссельной заслонки.Чтобы проверить настройки низкоскоростной смеси, выполните это простое тестовое задание.
    1) Проедьте на автомобиле несколько минут, пока двигатель не заработает в обычном режиме. Диапазон рабочих температур.
    2) Втяните его, остановитесь и послушайте обороты холостого хода. Если через несколько секунд обороты холостого хода начинают падать, затем обедняйте смесь низких оборотов на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите проверку.
    3) Продолжайте работать с обедненной смесью двигателя небольшими шагами, пока обороты холостого хода не стабилизируются. хотя бы в течение 20-30 секунд после остановки.
    4) Автомобиль должен быстро разгоняться с места без застревания.Холостой ход должен быть плавным и постоянным. Обеденьте смесь на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите проверку. Если вы испытываете какие-либо задержки или колебания, когда ускорение, то низкоскоростная смесь слишком бедная. Обогатите его на 1/8 оборота (против часовой стрелки) и повторите проверку.

    Второй тест
    Подсоедините топливопровод к карбюратору и посмотрите, сколько времени потребуется для двигатель глохнет. Если двигатель сразу глохнет, значит, игла низких оборотов вероятно набор слишком худой. Вы должны быть в состоянии пережать топливопровод на 1 или 2 секунд без остановки двигателя.Вы также должны услышать увеличение оборотов двигателя. непосредственно перед остановкой.

    НАСТРОЙКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОЛОДА
    Теперь, когда смесь двигателя настроена, обороты холостого хода могут быть установлены слишком высокими. Если модель движется вперед на холостом ходу, сбросьте холостой ход, удалив воздух фильтр и регулировку винта холостого хода сбоку карбюратора, повернуть винт по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода, против часовой стрелки, чтобы уменьшить холостой ход скорость. Выворачивайте винт (против часовой стрелки) до тех пор, пока двигатель не заработает на холостом ходу. последовательно (без остановки) и модель будет стоять на месте без каких-либо тормозов применяется.Если вам приходится постоянно нажимать на педаль газа, чтобы поддерживать двигатель не глохнет, то скорость холостого хода установлена ​​на слишком низком уровне.

    Руководство по инструментам для настройки карбюратора

    Руководства покупателя / Запчасти Автор: Уэйн Скраба 16 октября 2020 г., 17:12

    Недавно я обнаружил, что настраиваю карбюратор Holley Ultra XP . Когда я посмотрел на свой верстак, я был действительно удивлен огромным количеством разложенных инструментов.

    Я из тех, кто всегда убирает инструменты после того, как с ними поработал, так что на столешнице тоже не было «лишнего».Я рассказал об этой истории моему редактору OnAllCylinders, и мы подумали, что было бы неплохо показать вам эти инструменты и объяснить, для чего они используются.

    В качестве примера я также притащил старую добрую двойную помпу Holley, так как между ней и Ultra XP есть некоторые отличия. Требуются разные инструменты.

    В качестве дополнительной подсказки вы увидите зеленый коврик, который я использую на своем верстаке. На самом деле это отходы лоскутного хобби моей жены; она использует эти большие коврики для раскроя ткани и выкладывания рисунков.Когда срок их годности истекает, она дарит их мне. Они терпят много злоупотреблений и даже имеют встроенную линейку и измерения углов.

    Теперь вернемся к инструментам.

    Я показываю вам примеры того, что есть в моей коллекции, и хотя Summit Racing может не продавать один и тот же продукт, у них есть похожие предметы. Если вы новичок в карбюраторах Holley, посмотрите фотографии.

    Подставка для карбюратора, такая как эта, — это то, без чего вы действительно не сможете обойтись, когда дело доходит до работы на верстаке.Это старая, снятая с производства работа Edelbrock, но Summit Racing предлагает несколько типов карбюраторных стоек. Image/Wayne ScrabaЯ использую сливную чашку Moroso. Это позволяет вам удалить один винт поплавковой камеры, чтобы слить топливо прямо через рукоятку. Image/Wayne ScrabaВинты топливного бака Earl Holley были прорезными, но в современных топливных стаканах используется обычный винт с 6-гранной головкой. Для их удаления я использую гайковерт на 5/16 дюйма. Image/Wayne ScrabaВы никогда бы не подумали, что молоток понадобится при работе с карбюратором, но вы оцените небольшой легкий резиновый молоток, когда придет время снимать чашу.Я использую его, чтобы постучать по чаше, а не отрывать ее. Image/Wayne Scrabe Для снятия силового клапана отлично подойдет 1-дюймовый гаечный ключ. Очевидно, что окончание — это то, что делает работу. Вы также можете использовать один из специальных инструментов для силовых клапанов, предлагаемых Summit Racing. Image/Wayne ScrabaЧтобы получить доступ к силовому клапану, вам нужно поддеть измерительный блок. Я использую эту отвертку с плоским лезвием среднего размера для работы. Отвертка этого размера также подходит для снятия винтов топливного бака со шлицами и смотровых заглушек.Image/Wayne ScrabaХотя можно снимать форсунки с помощью большой плоской отвертки, этот струйный ключ Holley исключает повреждение форсунки при ее снятии или повторной установке. Image/Wayne ScrabaДля удаления большинства шурупов необходима большая крестообразная отвертка. Для полых винтов потребуется плоская отвертка среднего размера. Image/Wayne ScrabaНапротив, карбюраторы Ultra XP имеют винты со шурупами, для которых требуется шестигранный ключ. Я предпочитаю использовать рукоятку отвертки на шестигранной головке 5/32 дюйма, чтобы снимать и переустанавливать их.Image/Wayne Scraba Чтобы установить уровень поплавка на большинстве карбюраторов Holley с регулируемой снаружи иглой и седлом, вам понадобится комбинированный ключ на 5/8 дюйма и большая отвертка с плоским лезвием. Image/Wayne Scraba На более новых карбюраторах, таких как Holley XPs, для снятия впускных фитингов чаши необходим гаечный ключ на 3/4 дюйма. Image/Wayne ScrabaНебольшая крестовая отвертка необходима для снятия корпусов ускорительного насоса. Image/Wayne Scraba Чтобы отрегулировать зазор на 30-кубовых ускорительных насосах, вам понадобится пара комбинированных ключей на 3/8 дюйма и ключ на 0.015-дюймовый щуп (не показан). Image/Wayne Scraba50cc Регулировка зазора ускорительного насоса немного отличается. Требуются комбинированные ключи на 7/16 дюйма и 3/8 дюйма. Image/Wayne ScrabaДлинная тонкая отвертка с плоским лезвием идеально подходит для нескольких задач, включая настройку смеси холостого хода и оборотов холостого хода, удаление и замену воздухозаборников и регулировку перепускного клапана холостого хода. Это мой любимый инструмент для тонкой настройки, и, как видите, он мне очень нравится. Image/Wayne ScrabaЧтобы снять и заменить типичный шланговый топливопровод AN, вам понадобится 7/8-дюймовый ключ для шланга AN.Это помогает предотвратить косметическое повреждение деликатной фурнитуры. Image/Wayne ScrabaЕсли вам нужно отрегулировать упор вторичной дроссельной заслонки на обычном двойном насосе (для улучшения холостого хода), очень маленькая отвертка с плоским лезвием справится с этой задачей. Image/Wayne Scraba Наконец, для снятия и повторной установки гаек карбюратора обычно требуется комбинированный ключ на 1/2 дюйма. Я предпочитаю гаечный ключ гнезду, потому что трещотка и гнездо позволяют легко перетянуть. Большой гайковерт также работает. Изображение/Уэйн Скраба Автор: Уэйн Скраба. Уэйн Скраба — заядлый автолюбитель и постоянный автор OnAllCylinders.Он владел собственной мастерской по производству скоростных автомобилей, строил гоночные автомобили, уличные удилища и кастомные мотоциклы, а также реставрировал маслкары. Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

    Kohler CV16S Двигатель: Никки Карбюратор

    ________________________________________________________________________________

    Kohler CV16S — Регулировка карбюратора Nikki

    Двигатели Kohler CV16S оснащены карбюраторами Nikki с фиксированным главным жиклером.Карбюраторы Nikki имеют только винт низких оборотов холостого хода. Карбюраторы будут иметь фиксированный холостой ход или колпачок-ограничитель на регулировочной игле холостого хода.

    Регулировку карбюратора производить только после прогрева двигателя вверх. Карбюратор предназначен для подачи правильного топлива в воздух. смеси в двигатель при любых условиях эксплуатации. Главный топливный жиклер калибруется на заводе и не регулируется.

    Игла регулировки холостого хода также устанавливается на заводе и обычно не нуждается в регулировке.Двигатели, работающие на высотах выше примерно 1830 м (6000 футов) может потребоваться специальная высотная магистраль струя. Однако, если двигатель плохо запускается или не работает правильно, может потребоваться регулировка или обслуживание карбюратора.

    Настройка низких оборотов холостого хода

    1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на половине дроссельной заслонки в течение 5–10 минут, чтобы прогреться. вверх. Перед выполнением шага 2 двигатель должен быть прогрет.

    2) Настройка низких оборотов холостого хода: установите рычаг управления дроссельной заслонкой в ​​положение холостого хода или медленная позиция.Установите низкую скорость холостого хода на 1200 об/мин (±75 об/мин), повернув винт регулировки низких оборотов холостого хода закрутить или вывернуть. Проверьте скорость с помощью тахометр. Фактическая низкая скорость холостого хода зависит от приложения. рекомендациям производителя оборудования. Рекомендуемый низкий холостой ход скорость для базовых двигателей составляет 1200 об/мин. Для обеспечения наилучших результатов при настройке топливная игла низкого холостого хода, обороты малого холостого хода не должны превышать 1200 об/мин. (±75 об/мин).

    Kohler CV16S — Разборка карбюратора Nikki

    — Снимите стопорный винт камеры, прокладку стопорного винта и топливо. чаша.
    — Снимите прокладку камеры, вал поплавка, поплавок и иглу подачи топлива.
    — Снимите винт и пружину низких оборотов холостого хода.
    — При наличии иглы регулировки низкого уровня топлива без колпачка-ограничителя снять игла и пружина.
    — Не пытайтесь снять иглу, если на ней есть ограничительный колпачок.
    — Дальнейшая разборка для снятия заглушек, главного топливного жиклера, топливного входное седло, дроссельная заслонка и вал, дроссельная заслонка и вал рекомендуется только в том случае, если эти детали подлежат очистке или замене.

    Снятие главного топливного жиклера

    Главный жиклер карбюраторов Nikki ввинчивается в наконечник топливного бака соленоид отключения. Его можно снять для осмотра или очистки.

    Снятие седла топливозаборника

    Седло топливозаборника вдавлено в корпус карбюратора, не пытайтесь удалить его. При необходимости очистите его на месте аэрозольным карбюратором. очиститель.

    Снятие дроссельного вала (саморазгружающийся)

    Саморазгружающийся дроссель, используемый на некоторых карбюраторах.Используйте следующее процедура замены компонентов саморазгружающегося штуцера с помощью штуцера Комплект для ремонта. Снимите черную пылезащитную крышку. Эта крышка защелкивается и снимается. Снимите и выбросьте два винта, крепящие дроссельную заслонку к дросселю. вал. Снимите и выбросьте воздушную заслонку и воздушную заслонку из карбюратор.

    Снимите верхнюю латунную втулку одним из следующих способов. Процедуры: Используйте съемник подшипников с скользящим молотком. Используйте винт экстрактор (для отверстия диаметром 5/32).Закрепите экстрактор в тисках. Перемена карбюратор на экстрактор. Потянув за карбюратор, слегка постучите по отливке карбюратора молотком или используйте метчик размера 12-28, если винтовой экстрактор отсутствует.

    Kohler CV16S — очистка карбюратора Nikki

    — корпус и отверстие карбюратора; особенно те места, где дроссельная заслонка пластина, дроссельная заслонка и валы сидят.
    — Холостой ход и порты холостого хода в отверстии карбюратора, главном жиклере, вентиляционной камере и игла и седло впуска топлива.
    — Поплавок и поплавковый шарнир. Топливная чаша.
    — Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, дроссельная заслонка и дроссельная заслонка.
    — Не погружайте карбюратор в очиститель или растворитель, если волокна, устанавливаются резиновые или пенопластовые уплотнения или прокладки.
    — Очиститель может повредить эти компоненты.

    Kohler CV16S — сборка карбюратора Nikki

    Установка дроссельной заслонки (саморазгружающаяся)

    Перед установкой деталей комплекта тщательно очистите корпус карбюратора с помощью сжатый воздух.Установите новую втулку через новый рычаг и выровняйте прорезь в нижней части рычага над стопорным штифтом рычага. Для обеспечения Для правильного совмещения верхней втулки и нижнего отверстия вала используйте Заготовка для сверла диаметром 3/16 дюйма для выравнивания втулки по мере ее вдавливания в Кастинг.

    Установите дроссельный вал и пружину в сборе с нижней пружиной. хвостовик установлен во второй паз справа. Неплотно прикрепите воздушную заслонку к валу воздушной заслонки с помощью двух винтов, предусмотренных в комплект для ремонта дроссельной заслонки.Нанесите Loctite на резьбу дроссельной заслонки. стопорные винты.

    Закрепляйте эти винты только после того, как дроссельная заслонка будет правильно совмещены в канале дросселя. Чтобы выровнять дроссельную заслонку, вставьте 0,010 дюймовая прокладка между верхним правым краем дроссельной заслонки и каналом ствола. потом надавливая на верхнюю часть дроссельного вала, затяните винты надежно.

    Проверить вал воздушной заслонки и воздушную заслонку на свободный ход, выполнив следующее: С помощью рычага воздушной заслонки закройте воздушную заслонку.дроссель рычаг и дроссельная заслонка должны двигаться синхронно. Удерживая дроссель рычаг в закрытом положении, нажмите на длинную сторону дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка должна свободно открываться и пружинить.

    Удерживая рычаг воздушной заслонки в полностью открытом положении, воздушная заслонка должна быть напротив стопорный штифт широко открытой дроссельной заслонки. Установите новую пылезащитную крышку, нажав на нее вниз, пока он не встанет на место. После переустановки карбюратора двигатель, перепроверьте систему воздушной заслонки на свободу хода, переместив проволочное звено в направлении закрытия воздушной заслонки и ее отпускания.Связь должен свободно двигаться в обоих направлениях.

    Эксплуатация на большой высоте

    При работе двигателя на высоте 1830 м (6000 футов) и выше, основная топливная смесь имеет тенденцию к переобогащению. Переобогащенная смесь может вызвать такие состояния, как черный, сажистый выхлопной дым, пропуски зажигания, потеря скорость и мощность, плохая экономия топлива и плохая или медленная реакция регулятора.

    Чтобы компенсировать влияние большой высоты, был разработан специальный высотный можно установить главный топливный жиклер.Высотные самолеты продаются комплектами. которые включают жиклер и необходимые прокладки. См. руководство по запчастям для обслуживаемого двигателя для правильного номера комплекта.


    ________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    KOHLER ENGINES ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    ДВИГАТЕЛИ KAWASAKI ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ BRIGGS AND STRATTON

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ HONDA И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________________________

    Настройка карбюратора

    SU HS4 : Библиотека практических рекомендаций : The MG Experience

    На самом деле настроить SU не так сложно, просто по-другому.Конечно всегда становится интереснее, когда у тебя больше одного…

    Доступно очень хорошее руководство по карбюратору Haynes SU, рекомендуется к прочтению.

    Базовый процесс синхронизации применим и к Zenith-Stromberg, но механизмы настройки другие.

    Вот руководство для непрофессионалов по настройке SU (длинное):

    Шаг 1 — Настройте остальную часть двигателя — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! очистить или заменить, и выставляем точки, выставляем ГРМ, свечи, зазоры клапанов и удаляем воздух фильтры (приготовьте новые).

    Все это может повлиять на настройку углеводов, которую следует делать ПОСЛЕДНИМ, если вообще нужно.

    После установки карбюраторы редко нуждаются в регулировке. Также заменить/установить газовый фильтр. Конечно, полезно, если углеводы также находятся в хорошем механическом состоянии. Но вы можете подумать о восстановлении после того, как все заработает!

    Шаг 2 — Очистите углеводы! Используйте резинку или аналогичный материал, очистите все внешние связи, валы и прочее.

    Этап 3 — Снимите крышки поплавковой камеры, очистите поплавковую камеру, снимите старый осадок и проверьте/отрегулируйте настройку поплавка (переверните крышку вверх дном, и возьмите сверло 1/8″ в * , установите сверло через крышка, язычок поплавка должен только касаться долота.Не нажимайте на плавать, пусть отдыхает под собственным весом). Убедитесь, что игла движется и правильно сидеть. Это похоже на *большинство* поплавков. Замените крышку.

    * Это для HS4 SU- (1/8-3/16″), если вы имеете дело с 1″, H, HS2, HS6, HIF и т. д. — проверьте характеристики своего карбюратора.

    Примечание. Вы можете проверить соответствие настроек поплавка после установки смеси, сняв поршни и посмотрев вниз на форсунки. Уровень топлива должен быть примерно одинаковым на обоих карбюраторах, немного ниже верхней поверхности струи.(только после обкатки автомобиля)

    Этап 3B — Возьми пинту эля или чего-нибудь близкого и поставь рядом.

    Этап 4 — Снимите крышки поршней. ОСТОРОЖНО снимите поршень, ДЕЛАЙТЕ НЕ СГИБАЙТЕ ИГЛУ. Положите поршень на чистую ватную тряпку, чтобы предотвратить катится. Очистите карбюратор внутри. Проверить работу дроссельной заслонки. Проверьте наклон вала дроссельной заслонки — это наиболее распространенное место износа. на SU, и часто происходит утечка воздуха/вакуума.Втулки и валы можно заменить, но это требует некоторой механической обработки. Небольшое количество утечки можно допустить, машина просто не будет работать так равномерно. Очистите поршень. Взгляните с трепетом на странный дизайн карборатора, простой и эффективный, (постоянная скорость). Слейте старое масло из демпфера, если ты еще не пролил его. чистый. Соберите, проверьте движение поршня, поднимите его, затем отпустите, он должен свободно упасть. Если нет, проверьте сборку снова убедитесь, что поршень не заедает в корпус карбюратора, он должен ездить только на валу демпфера.Не растягивайте пружину. Когда все работает правильно, заполните демпфер маслом Marvel Mystery Oil для легкого демпфирования или используйте моторное масло для более сильного демпфирования. (Я играю в ММО) ускорение, вы могли бы попробовать более тяжелое масло.

    Этап 5 — Запустите автомобиль и прогрейте его, затем включите выключить/отключить/иным образом отключить механизм воздушной заслонки (ослабить гайки на зажимы, чтобы дроссель ничего не делал). Это будет установлено позже. Более поздние Зенит-Стромберги имеют термостатический дроссель, а не тросик.

    Шаг 6 — Проверьте грубую регулировку дроссельной заслонки — убедитесь, что дроссельная заслонка трос натягивает оба карбюратора одинаково и полностью возвращается при отпускании. Этот регулируется ослаблением установочных винтов на валу дроссельной заслонки и совмещением две стороны. Вы также можете отрегулировать длину кабеля в это время, используя установочный винт/фиксатор кабеля на конце кабеля. Вы можете проверить Теперь отрегулируйте поплавок, сняв поршень и крышку и посмотрев на уровень топлива в игольчатых седлах.Оба углевода должны быть примерно одинаковыми, немного ниже верхней поверхности струи. Если нет, отрегулируйте один или оба поплавка до соответствовать уровню.

    Шаг 7 — Синхронизируйте дроссели. Если у вас есть Uni-Syn, вот ваш возможность использовать его (или другой расходомер воздуха). Если не использовать трубку и слушать к воздушному потоку. Uni-Syn намного проще в использовании и может привести к лучший баланс. Поочередно отрегулируйте винт холостого хода на каждом карбюраторе, попробуйте установить холостой ход как можно ниже (~800-1000 об/мин). Регулируйте до тех пор, пока воздушный поток *близок* к одному и тому же для каждого карбюратора.Теперь двигатель может работать грубо, просто держите обороты холостого хода достаточно высокими, чтобы продолжать работать. Дай дроссель быстро, чтобы убедиться, что все улажено, затем проверьте синхронизировать снова. Периодически щелкайте дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что все в порядке. Большие различия в том, где вы можете отрегулировать два углевода, могут указывать на утечка воздуха/вакуума или другие проблемы, например неисправный клапан).

    Волшебное время — расслабьтесь и потрясите своей погремушкой вуду…

    Этап 8 — Регулировка смеси — это делается с помощью подпружиненного шестигранный штуцер под карбюратором, куда входит трубка подачи топлива из плавать.Поворот фитинга поднимает и опускает седло иглы. Выберите углевод, и поверните фитинг на 3 лыски (1/2 оборота) сначала в одну сторону, затем обратно 3, затем 3 в другую сторону. Обратите внимание, где двигатель работает лучше, на холостом ходу скорость должна увеличиться. Включите лучшую настройку. Повторите эту процедуру до тех пор, пока вы не добьетесь наилучшей работы (самая высокая скорость холостого хода), отслеживая перевернутых квартир поможет вам вспомнить, где вы были. Если вы заблудились или нужно место для начала, поверните до конца, чтобы струя была ровной с мостом, затем отступите на 12 плоскостей (2 оборота) и начните снова.Периодически щелкайте дроссельной заслонкой и нажимайте на фитинг, чтобы убедиться, что все сидит.

    Примечание. Карбюраторы типа HIF (со встроенной поплавковой камерой) больше не имеют шестигранная гайка для регулировки смеси. Вместо этого есть винт, чтобы крутить, перед передним карбюратором, а за задним. Винт подключен к седлу иглы через гизмо с температурной компенсацией, которое говорят, чтобы сделать углеводы более стабильными. Настройка может быть выполнена во многих таким же образом, считая обороты/грани вашей отвертки.Есть меньше диапазон регулировки больше, чем у базовых моделей.

    Когда тебе кажется, что ты уже близко, остановись, разомни пальцы, глубоко вдохни, и сделайте то же самое с другим углеводом. Затем перенастройте первый карбюратор, а затем второй снова. Это служит для согласования смеси 2 углеводов и приготовления ты за пивом сидишь вон там на солнышке (как ты думаешь, почему англичане пить теплое пиво?)

    Шаг 9 — Повторите шаг 7, установив максимально низкую скорость холостого хода, и повторная синхронизация бездействующих.Теперь вернитесь и отрегулируйте смеси. После пару итераций, двигатель должен работать ровно (контролируется смеси) и на малых оборотах холостого хода. Повторяйте по мере необходимости. Установите окончательный холостой ход на 800-1000 об/мин, в зависимости от состояния остального двигателя.

    Это стандартный тест смеси, выполненный НА холостом ходу:

    Во время работы (воздушный фильтр выключен) поднимите поршень карбюратора на 1/16 дюйма с подъемный штифт или отвертка, которая немного наклоняет смесь. Если:

    • Обороты растут и остаются на высоком уровне, что углевод богат.
    • Обороты кратковременно растут, затем падают, смесь примерно правильная.
    • Обороты падают, двигатель гудит — смесь бедная.

    Шаг 11 — Регулировка воздушной заслонки. я не попаду в температуру компенсация в типе HIF или термостатический дроссель в более поздних версиях Стромбергс. Проверьте руководство для получения дополнительной информации.

    Дроссель должен выполнять две функции; первая половина пути проходит кулачок на каждом карбюраторе, который открывает дроссельную заслонку для прогрева. Вторая половина нажимает на седло иглы, чтобы обогатить смесь для запуска.

    Пуск с закрытой воздушной заслонкой (ручка втянута). Настроить так что кулачок начинает двигать дроссель только после того, как вы начнете тянуть на тросе (отрегулируйте с помощью валов и регулировочных винтов). Попробуйте получить оба карбюраторы отрегулированы одинаково, так что оба винта начинают ударять по кулачку в в то же время. Это не критично, но вы можете использовать Uni-Syn для совместите воздушный поток с обеих сторон, при частично включенной воздушной заслонке.

    После того, как кабель вытащен примерно наполовину, он должен начать зацепляться рычаг, который тянет вниз седла иглы.Отрегулируйте связи так, чтобы обе углеводы действуют одинаково. Вы можете сделать это, отрегулировав для равномерного бега двигателя. Конечно, для прогретого двигателя насыщенность этой смеси вызовет некоторую шероховатость. Убедитесь, что седла иглы свободно возвращаются когда отпускаешь дроссель.

    Этап 12 — Выпейте это теплое пиво (только одно, без DWI сейчас…) оно будет на данный момент вкус отличный !, иди умывайся и катайся.

    Дополнительные примечания:

    Эти процедуры предполагают, что ваш двигатель/углеводороды находятся в приемлемом рабочем состоянии. условие.Если что-то неисправно/протекает и т. д., это все равно должно помочь, но результаты могут отличаться. Например, если у вас негерметичные углеводы, изношенные иглы, модификации двигателя и т. д., вы можете обнаружить, что все работает лучше, если вы настраиваетесь на оптимальную производительность при открытом дросселе, а не на холостом ходу.

    В первый раз при регулировке карбюратора может возникнуть путаница, как только вы это сделали это, все вещи в руководствах имеет смысл. Вернитесь и прочитайте их снова — Как всегда, я рекомендую Bentley, который является копией оригинального завода. мануалы, а потом Хейнс, а чилтоны выкинуть (оригинальные заводские мануалы читаются в чистом помещении, репродукции для размазывания жира по всему телу, кроме того, если это все, что у вас есть, используйте его).У Хейнса есть отличное руководство. для карбюраторов SU он охватывает эксплуатацию, теорию, восстановление всех моделей и имеет иглы для сотен настроек автомобиля/двигателя/карбюратора. У них также есть мануал к Зенит-Стромбергам, которые хоть и похожи, но совершенно другие зверь. Все эти книги есть в Книжный магазин MG Experience

    Оригинал Роджера Гарнетта, со сканированием изображения и дополнениями Скай. Пойе.

    Блестящий красный тюнинг — Keihin Carburetor Jetting

    ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ:

    Воздушный винт представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на стороне впуска (со стороны воздушного фильтра) карбюратора.Воздушный винт представляет собой тонкую настройку, позволяющую карбюратор нужно немного отрегулировать под изменения атмосферных условий. Воздушный винт работает с пилотной / медленной системой карбюратора, в основном влияя на первоначальный запуск двигателей, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка воздушного винта может обеспечить прямую обратную связь по необходимой настройке, необходимой для пилотной струи. Воздушный винт отрегулирован довольно прямой манере.


    Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — это прогрев двигателя скутера до надлежащей рабочей температуры.Затем увеличьте холостой ход, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше. чем обычно. Затем полностью заверните воздушный винт, пока он не упрется в дно, после чего медленно выкручивайте винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10–15 секунд между каждым ¼ оборота винта). винт, чтобы позволить двигателю догнать регулировки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу на самых высоких оборотах. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если двигатель работает на холостом ходу на самых высоких оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на обедненной стороне, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера.Если двигатель работает на холостом ходу при самых высоких оборотах более 2 Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich, и должен быть установлен пилотный реактивный двигатель меньшего размера.

    Если при регулировке воздушного винта обороты не колеблются, существует вполне реальная вероятность того, что что-то засорило систему пилота/малой скорости. Тщательно очистите систему контактным очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.

     

    ПИЛОТНЫЙ ДЖЕТ:

    Пилотный жиклер представляет собой латунный жиклер среднего размера (¾-1 дюйм), расположенный внутри поплавковой камеры рядом с местом расположения игольчатого жиклера/основного жиклера.Пилотный жиклер дозирует топливо, необходимое для запуска двигателя, работы на холостом ходу и начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.

    Установка бедной пилотной форсунки приведет к тому, что ваш двигатель будет работать на очень низких оборотах, глохнет или отключается, когда дроссельная заслонка быстро открывается, и возникают проблемы с холостым ходом.

    Настройка обогащенного пилота приведет к затрудненному запуску, загрязнению свечи зажигания на низких оборотах, разбрызгиванию при открывании дроссельной заслонки.

    Пилотный реактивный самолет настроить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и тщательной начальной настройке вашего двигателя точная настройка должна быть безболезненной.После установки пилотного реактивного самолета это не страшно чувствительный. Регулировать настройку следует только в случае значительных изменений погоды или перепадов высот более 2000 футов.

    Если регулировка пилотного жиклера дает непостоянную обратную связь или делает необъяснимые вещи. Тщательно проверьте и очистите пилотную/медленноходную систему с помощью очистителя контактов и продуйте сжатым воздухом. воздух.

     

    СЛАЙД:

    Задвижка не только отслеживает, сколько воздуха поступает в ваш двигатель (его основная работа).Но у него есть вырезы под разными углами в нижней части затвора для контроля воздушного потока на низких оборотах. Это называется слайд отрезать. Срез слайда измеряется в 4,0, 5,0, 6,0 и т. д. Чем выше число, тем больше срез, тем более узкая настройка слайда.

    Отсечка ползуна обычно влияет на струйное движение в диапазоне ¼ дроссельной заслонки почти при том же положении дроссельной заслонки, что и влияние диаметра иглы. Отрезка слайда обычно предопределяется производитель двигателя или тюнер двигателя.Как правило, не меняйте срез ползуна, если это не проинструктировано опытным настройщиком двигателей.

    При регулировке дроссельной заслонки на ¼ легче регулировать диаметр иглы.

     

    ИГЛА:

    Жиклерная игла является наиболее важным компонентом в определении жиклеров ваших карбюраторов. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, Длина, Конусность. Эти функции иглы имеют большое влияние на карбюраторы, струящиеся от ¼ до 3/4 дроссельной заслонки.В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.

    ДИАМЕТР: Диаметр иглы управляет струей непосредственно над пилотным жиклером, как раз в тот момент, когда двигатель начинает тянуть. В большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки. Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей с низкими оборотами, так и для надежности.

    Жиклер на ¼ дроссельной заслонки регулируется изменением диаметра иглы. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 в букве I.D. система последняя буква относится к игле размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конусности и длины прежними (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и вы меняете ее на игла с маркировкой DGK, вы эффективно наклонили жиклёр в положении ¼ дроссельной заслонки.

    Когда диаметр иглы равен Lean, скутер будет терять мощность на низких оборотах. Двигатель будет чувствовать себя очень энергичным. Когда двигатель находится в этом состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель становится очень восприимчивым к захвату.

    Когда диаметр иглы равен Rich, машина будет шипеть на ¼ дроссельной заслонки и будет колебаться при нажатии на дроссельную заслонку. В крайних случаях двигатель может чувствовать, что воздушная заслонка включена или свеча загрязнена.

    Если диаметр жиклера установлен правильно, двигатель будет равномерно разгоняться в первой части диапазона мощности. Правильная настройка диаметра обеспечит максимальную мощность при низких оборотах и ​​очень езда способная реакция дроссельной заслонки.

    Важно помнить, что, несмотря на то, что диаметр иглы в основном отвечает за впрыскивание при ¼ дроссельной заслонки, существует некоторый эффект стравливания.С опытом это можно легко расшифровать. Ан Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковые конусность и длину, но более богатые и более тонкие настройки диаметра. Попробуйте иглу каждого настройки на своей машине на 10-15 минут езды и вы начнете понимать конкретно с каким положением дроссельной заслонки вы имеете дело.

    ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки в верхней части иглы) на верхней части иглы.На большинстве игл есть 5 позиций зажима. верхний клип позиция обозначается как #1 и является наименьшей настройкой. Клипы нумеруются по порядку с нижней позицией № 5, самой богатой. Настройка клипа/длины охватывает самые большие процент жиклера в вашем карбюраторе. С акцентом на ½ газа настройка клипа (длины) будет в некоторой степени смещаться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть большую часть струи среднего диапазона.

    Если для клипа/длительности установлено значение Lean, аппарат будет звучать очень живо.Наклон в среднем диапазоне также лишит мощности и заставит машину перегреться и легко заклинить

    Если для клипа/длины установлено значение Rich, скутер будет ленивым на средних частотах. Выхлопная нота будет звучать немного плоско. В крайних случаях обогащения двигатель будет даже брызгать или какая-то хрень на средних частотах.

    Самый безопасный способ установить положение зажима — расширить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет немного мощности (почувствует себя ленивой/неотзывчивой), а затем откиньте ее назад на одно положение.В идеале вам нравится чтобы запустить настройку иглы либо в 3-м, либо в 4-м положении зажима, если это возможно. Струя игольчатого зажима особенно важна для надежности ваших самокатов, потому что в среднем больше времени проводится в средних частот, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних оборотах, сильно нагружая двигатель. Это делает обедненное состояние очень вредным для вашей надежности.

    КОНУСНОСТЬ: Конус иглы – это угол наклона иглы в нижней половине. Конус работает на переходе между средним диапазоном и полным дросселем/главным жиклером (положение дросселя ¾).Конус — наименьший чувствительная функция иглы. Изменения в конусе имеют очень мягкие тонкие изменения в струе. Конус также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать более насыщенный главный жиклер, чем у сопоставимой комбинации двигатель / карбюратор, с более богатым конусом иглы.

    Как правило, ваш тюнер или производитель двигателя должны предварительно установить конусность. После правильной настройки профессионалом настройку конусности не нужно менять, за исключением случаев крайней необходимости. снижение температуры.

     

    ГЛАВНЫЙ ДЖЕТ:

    Основной жиклер влияет на жиклер в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонки до полного открытия дроссельной заслонки. Несмотря на то, что большинство людей связывают главную струю с их карбюратор в целом главный жиклер отвечает только за последнюю ¼ струи. Основной жиклер не влияет на жиклер при запуске и холостом ходу. Он не играет никакой роли на низких или средних оборотах. струйный либо. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует придавать ему слишком большое значение за счет настройки иглы или других аспектов настройки вашего карбюратора.

    Когда главный жиклер обеднен, двигатель испытывает детонацию или «стук». Выхлопная нота будет более высокой, более тонкой. Двигатель легко перегревается и может снизить мощность. А умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к тому, что поршень двигателя сгорит (целиком вверху).

    Когда главный жиклер обогащен, двигатель будет немного ленивым или ленивым в диапазоне от ¾ до полного газа, издавая ровный, мертвый звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет трещать. высокие обороты и есть много проблем с увеличением мощности.

    Самый безопасный способ получить настройку главного жиклера как можно ближе к правильной — это обогатить настройку главного жиклера до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, а не до таких высоких оборотов, как раньше.

    Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока двигателю это нравится и он продолжает работать так же хорошо или лучше, чем главный жиклер меньшего размера, установленный ранее. Когда двигатель больше не продолжает улучшать свою производительность, вы будете знать, что зашли слишком далеко.

     

    ДЖЕТТИНГ: Получите максимум от своего скутера

    По какой бы причине ни возникла необходимость перезапустить карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать.Нижеследующее не более чем техника, процедура, шаги или как бы вы это ни называли, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.

     

    Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИГОЛЬЧАТУЮ ФОРСУНКУ.

    Это самый важный шаг в промывке карбюратора!

    Снимите главный жиклер.

    Поместите зажим для иглы в среднее положение.

    Запустить двигатель и запустить его на стенде.

    Состояние: двигатель работает, главный жиклер снят.Игла или игольчатый жиклер в порядке: Карбюратор должен работать чисто примерно до ¾ дроссельной заслонки. От ¾ газа до полного газа двигатель должен запуститься. развалится в результате слишком богатого состояния.

    Исправление: Не требуется.

    Состояние: Игла или игольчатый жиклер слишком богаты. Карбюратор работает чисто примерно до ½ дроссельной заслонки, но ломается до ¾ дроссельной заслонки в результате слишком богатого состояния.

    Исправление: замените иглу на иглу следующего меньшего диаметра и повторите проверку.

    Состояние: Игла или игольчатый жиклер слишком бедны: Карбюратор работает чисто после ¾ дроссельной заслонки и имеет неравномерную реакцию дроссельной заслонки.

    Исправление: замените иглу на следующий больший диаметр и повторите проверку.

    Акцент здесь делается на поиск правильного диаметра иглы или игольчатого жиклера, который позволит пропускать больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела контроля ниже ¾ дроссель.

     

    Шаг 2: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ПИЛОТАЖ.

    Убедитесь, что скутер прогрет, если это возможно.

    Главный жиклер вышел из строя.

    Игольчатый зажим в среднем положении.

    Вверните воздушный винт до упора, затем выверните на ¼.

    Завести скутер и запустить его на подставке.

    Отрегулируйте холостой ход так, чтобы скутер едва работал на холостом ходу.

    Состояние: мотороллер работает, главный жиклер не работает.

     

    ПИЛОТНАЯ СТРУЯ ПРАВИЛЬНО: Держа одну руку на дроссельной заслонке, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поворачивайте воздушный винт на ¼ оборота по часовой стрелке до тех пор, пока не достигнете нижнего предела. двигатель должен стать слегка неустойчиво, и вам придется играть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты.Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по ¼ оборота за раз, пока не дойдете до 2 ¾ оборотов. Между 1 ¼ и 2 ¼ оборота ваш двигатель должен был достичь самых высоких оборотов, поддерживая постоянный дроссель. Снова отрегулируйте воздушный винт в пределах от 1 ¼ до 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым без болота.

    ПИЛОТНАЯ СТРУЯ СЛИШКОМ БОГАТАЯ:

    Число оборотов в минуту не достигает пика между 1 ¼ и 2 ¼ оборота, остается неизменным или продолжает увеличиваться до 2 ¾ оборотов.

    Исправление: замените пилотную форсунку следующей обедненной форсункой и повторите проверку.

    ПИЛОТНАЯ СТРУЯ СЛИШКОМ БЕДНАЯ:

    Обороты не становятся неустойчивыми, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью повернут по часовой стрелке.

    Исправление: Кейхин заменяет пилотный реактивный самолет следующим, более богатым, и тестирует снова. Помните, что при постоянном дросселе примерно на ⅛ должна быть отчетливая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если реактивный самолет правильный. Акцент здесь на том, чтобы найти пилотный реактивный самолет, который будет работать четко без болота и без основного реактивного двигателя.

     

    Шаг 3: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ГЛАВНЫЙ ФОРСУНОК.

    Процесс выбора основного жиклера прост, если у вас есть правильный диаметр иглы или игольчатый жиклер. Теперь вам нужно только откорректировать богатое состояние от ¾ газа и выше, и вы знаете, что такое богатое состояние. состояние похоже. Ваша пилотная схема верна и без ошибок.

    Замените главный жиклер на другой, который меньше по крайней мере на два размера.

    Игольчатый зажим в среднем положении.

    Завести скутер и запустить его на подставке.

    Заменив главный жиклер на слишком маленький, вы ищете слишком бедную смесь.Вы настраиваете главный жиклер от слишком маленького до обедненного состояния.

    Состояние: мотороллер работает, главный жиклер включен.

    ГЛАВНЫЙ ЖИР ПРАВИЛЬНО:

    Карбюратор должен работать чисто и четко до полного открытия дроссельной заслонки.

    Исправление: Не требуется.

    ГЛАВНЫЙ ЖИР СЛИШКОМ ОБОГАТЕННЫЙ:

    об/мин медленно достигают пика с глубоким звуком. Избыток топливно-масляной смеси на конце глушителя. Свеча зажигания легко выгорает и имеет темный цвет.

    Исправление: замените главный жиклер на следующий обедненный и повторите проверку.

    ГЛАВНАЯ СТРЕЛКА СЛИШКОМ ОБЕДНЕННАЯ:

    об/мин достигают пика быстро, но неравномерно. Быстрое полное открытие дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться из-за звука BEWAH или полной трясины. Двигатель звучит так, как будто у него есть кольцо. Конец глушителя белый. Свеча зажигания белого цвета.

    Исправление: замените главный жиклер на следующий по обогащению, пока трясина BEWAH едва не исчезнет, ​​затем замените главный жиклер на следующий по обогащению и запустите его. Акцент здесь на том, чтобы найти главный жиклер, который достаточно богатой, чтобы вы могли широко открыть дроссельную заслонку, не захлебываясь двигателем из-за того, что главный двигатель слишком обеднен.Должен быть быстрый четкий дроссель без колебаний.

    Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАЙТЕ.

    Этот шаг в процессе струйной обработки можно сделать очень простым, если вы остаетесь на складе. Однако конус иглы регулируется от ½ до ¾ газа. Начните с богатого конуса (неглубокого угол конусности) и продолжайте движение с меньшим углом наклона (угол конусности) до тех пор, пока он не будет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонки (работает хаотично). Вернитесь к наименьшему углу конусности, который был самым плавным в диапазоне от ½ до ¾. дроссельной заслонки, и это должно быть правильное конусность.

    Окончательное испытание на конусность иглы должно проводиться в условиях трассы с наибольшим эффектом при входе и выходе из поворотов. Не изменяйте диаметр иглы или размер игольчатого жиклера во время этого процесса, потому что это уже определено. Отрегулируйте только конусность и дроссельную заслонку.

    Эффект отключения дроссельной заслонки от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки. Правильная отсечка обеспечит постоянный ⅛ газа с быстрым откликом на газ. Обычно запас среза очень близок. Эксперимент с различные сокращения до тех пор, пока не будет поддерживаться наилучший отклик на ¼ дроссельной заслонки.

    Вот и все, если вы правильно потратите время, выгоды, которые вы получите, определенно перевешивают потраченное время.

     

     

    Струйная насадка: направляющая форсунка и воздушный винт

    Чтобы убедиться, что пилотный жиклер и воздушный винт отрегулированы правильно, прогрейте скутер и дайте ему работать на холостом ходу как можно меньше, но при этом он должен работать плавно. На холостом ходу широко откройте дроссельную заслонку, затем пусть закроется полностью. Слушайте двигатель. Если он глохнет, когда вы резко открываете дроссельную заслонку, а затем увеличиваете обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота и попробуйте еще раз.Делайте это до тех пор, пока он не начнет резко набирать обороты. После двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова набирает обороты. Если обороты быстро падают, и двигатель начинает глохнуть и/или глохнуть, значит, у вас слишком богатый воздушный винт, откручивайте его на ¼ оборота за раз. Если после вы отпускаете дроссельную заслонку, двигатель имеет тенденцию работать снова и снова, при очень медленном снижении оборотов, вы слишком бедны, и вам нужно поворачивать воздушный винт на ¼ оборота за раз. Вы хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода быстро и плавно, затем таким же образом опуститесь на холостой ход. Если вы полностью закрутите воздушный винт, а ему все еще нужно пройти дальше, вам понадобится пилотный жиклер большего размера.