Ресурс акпп: срок службы автоматической коробки передач

Содержание

срок службы автоматической коробки передач

Коробка автомат сегодня является намного более востребованным типом трансмиссии по целому ряду причин. Прежде всего, данный тип КПП значительно упрощает процесс управления автомобилем, езда становится более комфортной и безопасной, так как водитель не отвлекается на переключение передач, исключены ошибки при выборе передачи и т.п.

При этом также хорошо известно, что АКПП является сложным и «капризным» агрегатом по сравнению с механической коробкой МКПП. Естественно, чем сложнее устройство, тем большей оказывается вероятность серьезных поломок.

Однако на практике часто бывает так, что надежная механика у одного водителя выходит из строя раньше, чем АКПП у другого. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс у коробки автомат, а также какие факторы и особенности напрямую влияют на срок службы АКПП.

Содержание статьи

Ресурс коробки автомат: АКПП, робот и вариатор CVT

Итак, сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический гидромеханический автомат, вариатор или робот. Хотя роботизированные трансмиссии в последнее время несколько потеснили привычные автоматы, именно АКПП остается наиболее распространенным вариантом.

Идем далее. С учетом того, что есть несколько видов автоматических трансмиссий, ошибочно будет считать, что все автоматы ненадежные. Дело в том, что, например, коробка робот кардинально отличается от вариатора или АКПП, CVT никак нельзя сравнивать с DSG и т.д.

Другими словами, ресурс одного типа автомата может сильно отличаться от другого. Достаточно вспомнить старые 4-хступенчатые АКПП с гидротрансформатором, некоторые из которых принято считать самыми надежными коробками автомат в истории.

Данные КПП могли с легкостью пройти 500 тыс. км. и более без всякого ремонта. Если же говорить о дешевых однодисковых роботах типа АМТ, проблемы с трансмиссией и ее элементами на новом авто могут возникнуть уже к 40-50 тыс. км.   

  • Коробка робот. Сегодня этот тип АКПП активно используется многими автопроизводителями, при этом в бюджетном сегменте активно прижились РКПП с одним сцеплением (однодисковый робот).

Если просто, это обычная механика, однако управление работой сцепления, выбор и переключение передач осуществляется автоматически при помощи сервомеханизмов. Сама коробка передач надежная, однако, проблемы часто возникают с указанными сервомеханизмами (актуаторами) и сцеплением. 

Сцепление нередко выходит из строя уже к 50-80 тыс. км. пробега, актуаторы также зачастую неремонтопригодные, то есть менять их нужно целиком. С учетом высокой стоимости сервоприводов и небольшого ресурса, получается ненадежно и совсем не бюджетно. Другими словами, такой робот имеет самый низкий ресурс среди всех автоматов.

Еще одним типом РКПП являются преселективные коробки передач с двумя сцеплениями, хорошо известные рядовым автолюбителям по концерну Volkswagen и КПП DSG. Такие коробки  надежнее однодисковых роботов, однако, проблемы с ними также возникают, в среднем, к 100-150 тыс. км. пробега. Изнашиваются диски сцепления, выходят из строя актуаторы.

Чтобы продлить ресурс коробки данного типа, нужно помнить про обновления программного обеспечения, проходить диагностику, коробку нужно постоянно «обучать», адаптировать и т.д. при малейших отклонениях и сбоях в работе. 

Если речь идет о новом автомобиле, который попадает под гарантию, тогда до 100 тыс. можно не сильно переживать о ресурсе роботизированной АКПП, однако дальше проблемы с роботом могут нанести ощутимый удар по карману владельца.  

  • Вариатор CVT. Данная трансмиссия часто устанавливается на машины среднего и высокого класса, как на легковые авто, так и на кроссоверы. Плюсом вариатора является бесступенчатое изменение крутящего момента, благодаря чему достигается высокий уровень комфорта и плавность хода.

При этом ресурс и надежность вариатора напрямую зависит от манеры езды и качества обслуживания. Прежде всего, вариатор чувствителен к качеству и уровню масла в коробке, не рассчитан на большой крутящий момент, боится резко изменяющихся нагрузок. На машине с такой коробкой нежелательно активно стартовать с места, буксовать, использовать авто для езды по бездорожью, буксировки прицепа или других ТС.

Также в процессе эксплуатации ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км, так как его разрыв может стать причиной полного выхода КПП из строя. Еще следует отметить низкую ремонтопригодность и высокую стоимость качественного ремонта вариатора, необходимость часто менять масляный фильтр и масло (желательно выполнять замену каждые 30-40 тыс. км.).

При этом строгое соблюдение всех предписаний и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации вариатора позволяет увеличить ресурс до 200 тыс. км пробега (при учете регулярной замены масла и ремня вариатора). В противном случае вариатор может потребовать ремонта уже к 120-150 тыс. км.

  • Гидромеханический автомат. Если говорить о ресурсе, данный тип КПП при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации отличается достаточно большим сроком службы.

По сравнению с аналогами простой автомат АКПП в этом плане однозначно выигрывает, причем с большим отрывом. Конструкция проверена временем, коробка выдерживает большой крутящий момент, нет сервомеханизмов и быстро изнашивающегося сцепления.

На практике далеко не единичны случаи, когда гидротрансформаторный автомат выхаживал по 200-250 тыс. км. даже без замены масла и фильтра АКПП. Единственное, в большей степени это утверждение справедливо для простых и надежных коробок, которые выпускались еще в 90-х.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете о моделях АКПП, которые считаются «неубиваемыми» и могут пройти около 500 тыс. км. и более без ремонта.

Сегодня АКПП стали более технологичными и сложными, нагрузки на трансмиссию также возросли, значительно повысились требования к качеству масла и его свойствам. Также сами автопроизводители в целях удешевления производства и по ряду других причин перестали выпускать агрегаты, которые имеют большой запас прочности (фрикционы стали «бумажными», гидроблоки уменьшаются в размерах, охлаждение АКПП ухудшилось, нередко щуп для проверки уровня масла в автомате попросту отсутствует).

Также в процессе эксплуатации нужно постоянно следить за уровнем масла в коробке автомат и его состоянием, не допускать перегревов АКПП, избегать нагрузок на трансмиссию, ездить на машине в щадящем режиме, без активных разгонов, пробуксовок и т.д. В этом случае вполне реально пройти около 300 тыс. км. без ремонта АКПП.

Подведем итоги

Как видно, по надежности обычный автомат с гидротрансформатором имеет самый большой ресурс, за ним идет вариатор CVT, далее следует преселективный робот (например, DSG) с двумя сцеплениями и завершают список роботизированные коробки типа AMT с одним диском сцепления.

При этом важно понимать, что так называемые необслуживаемые автоматы и коробки передач, в которых масло залито на весь срок службы, являются скорее маркетингом, чем реальным доказательством сверхнадежности современных технологий.

Производитель знает, что масло в АКПП стареет и его нужно менять. Однако расчет прост и понятен, водитель эксплуатирует автомобиль на протяжении гарантийного срока, не обслуживая коробку. Затем «устаревшая» модель через 3 года меняется на новый авто или же владелец начинает тратиться на дорогой ремонт или  полную замену изношенных агрегатов.

Напоследок отметим, что сегодня можно встретить такие версии коробок передач, в которых поменять масло ATF и масляный фильтр попросту невозможно без снятия  и разборки агрегата. Дело в том, что данные АКПП не имеют традиционного поддона коробки.

Если ресурс автоматической трансмиссии является решающим фактором при выборе, тогда от покупки машины с данным типом «необслуживаемых» АКПП лучше отказаться или же сразу готовиться к определенным сложностям и дополнительным затратам.

Читайте также

Какой ресурс у АКПП и как его увеличить?

Современные автомобильные автоматические коробки передач представляет собой высокотехнологичные устройства, которые позволяют оптимальным образом реализовать динамические показатели силового агрегата.

В тоже время необходимо отметить, что сказать точный ресурс АКПП невозможно. Эксплуатационный  срок коробки передач зависит от различных факторов. Так, например, на одинаковых автомобилях одна трансмиссия может прослужить не более 100.000 километров, тогда как на другом аналогичном авто эксплуатационный ресурс у коробки автомат составит более полмиллиона километров. В данном случае ресурс в большей степени зависит от характера  эксплуатации автомобиля. поэтому ответить точно на вопрос

какой ресурс у коробки автомат фактически невозможно.

 

Какие факторы влияют на ресурс коробки автомат?

Долговечность коробки передач зависит от своевременного и грамотного обслуживания. Необходимо в соответствии с рекомендациями автопризводителя выполнять замену масла и регулярно контролировать состояние радиатора и маслоприемника. Правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает должный прогрев рабочих жидкостей перед началом движения автомобиля. Именно поэтому в зимнее время года вам необходимо предварительно прогревать коробку, что занимает одну-две минуты. Только так вы сможете обеспечить максимальную долговечность эксплуатации автоматической коробки передач, и не задаваться вопросом сколько ходит автомат.

 

Производители автомобилей оснащают свои модели, как автоматическими коробками передач собственной разработки, так и устанавливают их по лицензии от ведущих мировых производителей трансмиссий. Именно поэтому при выборе той или иной модели нелишним будет почитать отзывы владельцев о надёжности той или иной конструкции коробки передач. Определить коробку передач установленную в Вашем автомобиле.

 

 

Надежность коробки автомат Тойота | Миф или реальность?

С наилучшей стороны зарекомендовали себя автоматические коробки передач от производителя Toyota. Относительно простая конструкция сочетается с долговечностью и великолепной ремонтопригодностью. Ресурс акпп Тайота может составить порядка полумиллиона километров. В среднем в настоящее время автоматические коробки передач выдерживают пробег в 200 – 300 тысяч километров. После этого требуется проводить капитальный ремонт трансмиссии, что позволяет восстановить её работоспособность.

Как продлить жизнь АКПП?

Многие автовладельцы задумаются над вопросом как увеличить ресурс коробок передач. Сделать это можно путём использования фирменных расходных материалов и своевременного обслуживаний коробок передач. Большинство производителей автомобилей рекомендуют производить замену масла каждые 50 – 60 тысяч километров. Также не забывайте производить регулярный осмотр состояния радиаторов охлаждения. Именно проблема системы охлаждения в большинстве случаев и приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Поэтому не лишним будет раз в 20 тысяч километров пробега производить подробный осмотр состояния радиатора. При необходимости проводит его промывку с помощью специальных жидкостей и вакуумного оборудования.

Доверяйте свой автомобиль только специализированным сервисным центрам

 

При необходимости ремонта автоматических коробок передач рекомендуем вам обращаться исключительно в специализированные мастерские и официальные сервисные центры. Подобное позволит вам обеспечить максимальное качество ремонта этого достаточно сложного механизма. Тоже самое можно сказать и по поводу сервисного обслуживания коробок передач. Помните, что экономия на расходных материалах и профессиональных специалистах низменным образом приведет к потере  в долговечности и снизит ресурс вашей коробки передач.

 

Полезная информация:

Как продлить срок службы АКПП

 

сколько ходит и срок службы

Ресурс АКПП зависит от манеры езды водителя. Обычно новички не прогревают автомобиль, стартуют резко: автомат не выдерживает нагрузки и быстро ломается. Многие говорят, что коробки автомат намного слабее, чем механические устройства. Не следует все автоматы равнять друг с другом.

Существует три вида коробок передач. У разных типов АКПП есть слабые и сильные стороны. О них и пойдет речь далее.

Про заговор производителей

Автовладельцы любят говорить, что производители специально уменьшают срок службы АКПП еще на заводе. Сегодня уже не выпускают АКПП, которые могут отработать миллион километров без капитального ремонта. К этому нужно приплюсовать перепады температур в России от – 40 до +40, а также любовь автовладельцев к быстрой езде и холодным стартам даже зимой. Поэтому, если в Японии АКПП Тойоты дают срок эксплуатации в 7 лет, то на дорогах в РФ этот срок можно урезать ровно в половину, если не больше.

Другое дело, когда производитель заверяет клиента, что АКПП можно эксплуатировать, не меняя смазывающее средство в ней. На самом деле, нет – это просто маркетинговый ход. У коробки DSG от Volkswagen рекомендуется масло менять каждые 30 000 километров.

Всех басней про заговор производителей можно избежать, если чаще заглядывать в АКПП, в срок менять масло и комплектующие. А правильная эксплуатация позволит растянуть ее ресурс на годы.

Надежность и ресурс АКПП классического типа

Из предыдущего предложения о роботизированном автомате уже можно сделать вывод, что ресурс классической коробки автомат будет больше. Хотя бы потому что она не нуждается в частой замене трансмиссионной жидкости. Это говорит о том, что ее механические узлы более надежны.

Внимание! Замена масла должна производиться через 60 000, 70 000 километров.

Если сравнивать АКПП, робот и вариатор, то столько, сколько отходит коробка автомат не сможет выработать ни одна из двух последних. Автоматическая коробка является эталоном надежности. Так как она не имеет сложных узлов механической части.

Функцию механического сцепления здесь выполняет гидротрансформатор АКПП. На него передается крутящий момент от двигателя посредством ATF.

Масло циркулирует в гидроблоке и распределяется по каналам, воздействует на исполнительные узлы или фрикционы. Посредством давления масла на фрикционы происходит переключение передач. Но, в последнее время, фрикционы стали производить с примесью пластика. Это снизило ресурс жизнедеятельности фрикционов. 

При своевременной замене масляного фильтра и чистке радиатора, АКПП будет служить долго. Гидротрансформатор чувствителен к уровню смазывающего средства. Поэтому рекомендуется следить за уровнем масла.

Увеличивают ресурс жизнедеятельности автоматической коробки до 500 000 километров следующие действия:

  • прогрев автомата зимой;
  • избегание пробуксовок на бездорожье;
  • правильная буксировка авто при поломке.

Коробка вариатор и ресурс данного автомата

Коробка передач CVT (или вариатор) является второй по степени надежности. Главным отличием от АКПП является отсутствие фиксированных ступеней переключения скоростей. Но в CVT еще используется гидротрансформатор, как и в предыдущей.

Состоит вариатор из двух валов со шкивами, на которые надет ремень либо металлической цепью. Переключение скоростей происходит посредством изменения расстояния между шкивами в зависимости от нагрузки на транспортное средство. Благодаря постоянному изменения передаточного отношения происходит изменение условных передач.

Автовладелец не чувствует постоянных рывков и дерганий при смене передач. Поэтому эту коробку выбирают те, кто любит комфортную езду. Но вопрос стоит в том, сколько служит она.

Ресурс вариатора ниже чем у АКПП классического типа на сорок процентов. Все дело в появлении стружки и грязи в масле от изнашивающихся металлических частей. Они воздействуют на ремень и шкив, как абразивный инструмент, стирая поверхность. В результате ремень необходимо менять после проезда на авто с вариатором 90 000 километров.

Роботизированная коробка и ее ресурс

Роботизированная трансмиссия имеет низкий ресурс. Так как робот по сути должен был стать автоматизированной механической КПП. Такая коробка должна была получить все удобства от автомата и быть простой, как механика. Но этого не произошло в следствии добавления в нее сервомеханизмов и дополнительного узла сцепления.

Существует два типа робота:

  1. АМТ.
  2. DSG.
AMT

Автоматизированная механика представляет собой сервоприводы и исполнительные механизмы, которые отвечают за переключение скоростей и сцепление. За последнее отвечает сервопривод. Он является неблагоприятной частью робота. Прежде чем дать сигнал на изменение передачи, привод должен сориентироваться по датчикам от оборотов мотора, температуры и скорости. 

Взаимосвязь между ними не налажена с завода. В комфорте уступает даже автомату. Автовладелец постоянно ощущает толчки и рывки при переключении передач.

DSG

Если АМТ – это однодисковый робот, то DSG состоит из двух дисков. К этому виду относится DSG у Volkswagen. Один диск отвечает за четные передачи, другой – за нечетные. Этот тип робота был выпущен, чтобы уменьшить те самые толчки и рывки, которых не удалось избежать при выпуске АМТ. 

Автомобили с этим типом АКПП отличаются экономичностью, комфортом в поездке, плавным разгоном. Но плане ресурса жизнедеятельности уступают даже вариатору. Такого вида АКПП хватает на 100 000 км пути. Потом начинают ломаться диски, мехатроник (своего рода гидроблок в DSG), глючит программное обеспечение.

Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре

Не всегда маленький пробег АКПП является залогом здоровья авто при покупке. Находятся хитрецы, которые умело сбрасывают его.

Поэтому необходимо обращать внимание на следующие признаки:

  • уровень ATF и качество ее;
  • поведение транспортного средства при поездке.

Внимание! При покупке авто необходимо прокатиться на нем километров 15, чтобы прочувствовать поведение АКПП. Многие ошибки выходят наружу только при прогретой коробке.

Проверка уровня и состояния масла в коробке автомат

Перед покупкой автомобиля необходимо проверить уровень масла в АКПП.

Это делается следующим образом:

  1. Завести мотор транспортного средства.
  2. Прогреть его, дав поработать в течении минут 10 или проехав на авто километров 10.
  3. Остановиться на ровной поверхности.
  4. Открутить щуп и посмотреть на отметку HOT.
  5. Уровень жидкости должен достигать этой отметки. Если меньше, то возможно, что гидротрансформатор не дополучал смазывающего средства в течение длительного времени.

Вместе с уровнем рекомендуется обратить внимание на цвет. Если ATF жидкость черная или темного цвета с примесью маленьких частичек износа, то однозначно за транспортным средством не следили. А это значит, что АКПП может сломаться в любой момент после покупки.

Внимание! Использовать рекомендуется оригинальное масло для замены.

Теперь уже автовладелец должен решить стоит ли брать автомобиль или нет. Ведь придется менять не только ATF жидкость в автомате и фильтр, но и возможно некоторые внутренние части.

Чтобы убедиться в целостности АКПП, ее нужно проверить при езде.

Оценка качества работы АКПП при езде

Чтобы проверить качество работы автоматической коробки необходимо проехать на транспортном средстве около 15 километров. Так как обычно все ошибки АКПП проявляются только на разогретом устройстве.

Если автомобиль дергается при переключении скоростей, автовладелец слышит стуки или чувствует толчки во время работы АКПП, то такой аппарат требует капитального ремонта.

Как определить, что коробка неисправна

Ремонту автоматические коробки подвергаются в том случае, если:

  • подтекает масло;
  • водитель чувствует затрудненное передвижения кулисы переключения передач;
  • блокировка переключения скоростей самой трансмиссией;
  • вибрирование.

Правильно определить, что неисправно в АКПП сможет только сотрудник СТО. Так как для этого понадобится компьютерная диагностика аппарата.

Что нужно делать, чтобы АКПП служила долго и без проблем

Следующая таблица показывает, как нужно эксплуатировать тот или иной вид АКПП, чтобы увеличить ресурс автоматической коробки передач:

Тип АКПП Рекомендуемый пробег до замены ATF (в км) Эксплуатация
Автомат 70 000 Исключить масляное голодание, резкие старты, неправильную и долгую буксировку, пробуксовки на проселочных дорогах. 

Необходимо регулярно проводить тех.осмотр, замену и долив ATF.

Вариатор 40 000
АМТ 30 000
DSG 30 000

Заключение

В целом ресурс жизнедеятельности зависит от производителя и манеры вождения хозяина транспортного средства. Поэтому бережное отношение к любому виду АКПП только продлит ее срок службы.

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Недавно меня друг спросил, как отличить подделку трансмиссионного масла Zic ATF 3 от настоящего.

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Хендай Солярис – это обязательная процедура для всех транспортных средств

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Масло для АКПП

Если вы почувствовали рывки или толчки при переключении передач с 1 на 2, с

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Киа Спортейдж 3 также необходима, несмотря на заявление компании изготовителя,

Ремонт и обслуживание АКПП

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Герметик для АКПП являются важной частью при замене масла или ремонте коробки. Многие новички

Все про автоматическую коробку передач

Коробка автомат ассоциируется с картиной лёгкого и приятного вождения. Новички быстро обучаются управлению автомобилем.

Масло для АКПП

Производителями заявлено, что замена масла в АКПП Хендай ix35 не проводится. На самом деле

Все про автоматическую коробку передач

Переход Рено Каптур с механики на автомат получился удачным для тех, кто любит спокойную

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Все про автоматическую коробку передач

Шкода Октавия с коробкой автомат это одна из самых продаваемых моделей чешского автопроизводителя. Начало

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я поведу речь о ремонте АКПП транспортного средства Фольцваген. Садитесь

Все про автоматическую коробку передач

Трансмиссии ломаются настолько серьёзно или нескончаемо, что ремонтировать агрегат становится сложно и дорого. В

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу о замене масла в АКПП автомобиля FR.

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Киа Рио 3 по регламенту производителя должна проходить 1 раз

Все про автоматическую коробку передач

Сегодня я расскажу об аварийном режиме, в который встает АКПП, когда она неисправна. Хочу

Все про автоматическую коробку передач

Статья посвящена особенностям коробки передачи круз автомат («Шевроле Круз»), которая совместима как с бензиновым,

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Если вы заметили, что машина при включении передачи не едет, а АКПП встает в

Масло для АКПП

Синтетическая Idemitsu ATF выпускается для японских, корейских и американских АКПП. Японская компания Idemitsu гарантирует

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели, сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства БМВ. На

Все про автоматическую коробку передач

Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях

Все про автоматическую коробку передач

Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о замене масла в АКПП машины Вольво XC 60.

Как работает автоматическая коробка передач

 

Автоматическая и механическая коробки передач делают в основном одно и то же, но если вы водили их обе, то знаете, что они работают по-разному. По сути, автомат значительно упрощает вождение. В отличие от вождения с механической коробкой передач, здесь нет педали сцепления, с которой можно было бы бороться. Что еще более важно, водители не могут переключать передачи; все, что вам нужно сделать, это переключить машину из режима «Парковка» в режим «Драйв», а все остальное произойдет за вас.

 

В чем разница между АКПП и МКПП?

 

Если опыт водителя с автоматом и механикой сильно различается, то то, что происходит под капотом, во многом одно и то же. Оба типа работают, позволяя вашему двигателю работать в узком диапазоне скоростей, позволяя самому автомобилю испытывать многочисленные выходные скорости.

В обоих типах автомобилей шестерни используются для усиления крутящего момента двигателя и позволяют двигателю продолжать вращаться с разумной скоростью.Конечным результатом является то, что водители могут управлять своими автомобилями с различной скоростью и ускорением, не беспокоясь о том, что двигатель сгорит.

А чем на самом деле автоматика и механика отличаются на техническом уровне?

Большая разница в том, что ручное управление будет блокировать и разблокировать разные передачи для получения необходимых передаточных чисел. В автомате тот же набор передач обеспечивает все необходимые передаточные числа, поэтому нет необходимости в переключении передач.

 

Ключевые компоненты

 

Чтобы все это произошло, автоматика опирается на несколько ключевых компонентов.Вот некоторые из этих компонентов, о которых следует знать:

 

  • Планетарные передачи, обеспечивающие все передачи переднего и заднего хода.
  • Гидравлическая система, использующая специальную трансмиссионную жидкость для управления планетарными рядами.
  • Преобразователь крутящего момента, который в основном служит сцеплением, позволяя останавливать передачу, в то время как двигатель продолжает работать.
  • Регулятор и модулятор, определяющие скорость и дроссель, а также сигнализирующие о переключении передач при необходимости.

Техническое обслуживание и ремонт

 

Поскольку управлять им намного проще, многие автомобилисты предпочитают автоматическую коробку передач, но владельцы транспортных средств должны знать, что эта критически важная автомобильная система требует особого обслуживания и ухода.

 

Некоторые вещи, о которых следует знать:

 

  • Следите за любыми протечками или пятнами, которые могут появиться под автомобилем, особенно если они имеют красный оттенок. Это может быть пролитая жидкость.Если у вас протекает жидкость, вам нужно немедленно проверить ее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.
  • Будьте осторожны с любыми новыми шумами или вибрациями или необычным поведением двигателя при переключении передач. Если кажется, что вождение автомобиля вызывает внезапную, чрезмерную нагрузку на двигатель, вам нужно немедленно проверить его.
  • Обязательно периодически меняйте трансмиссионную жидкость. В руководстве по эксплуатации указано, как часто это нужно делать, но, скорее всего, каждые 25 000 миль или около того.Если вы не знаете, как это сделать, вы всегда можете профессионально обслужить автомобиль в местном автосервисе Meineke.

Автоматические коробки передач облегчают жизнь водителям, поэтому убедитесь, что вы делаете все возможное, чтобы позаботиться о своей!

Какой ресурс у АКПП. Добавка «Ресурс»

Распространен миф: «Если масло сгорело, лучше его не менять, иначе машина заглохнет».

Действительно, такая закономерность прослеживается.И этому есть объяснение:

Что происходит внутри АКПП, когда масло пахнет «горелым»?

От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно прижимаются гидравликой друг к другу (или к стальным дискам), проскальзывают и начинают от этого греться.

Чаще других сжигает масло «съеденная» фрикционная накладка в гидротрансформаторе. ( справа )

Это первая стадия болезни автоматов.

Существуют таблицы, при рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикцион касается стального диска, температура на поверхности может точечно возрастать свыше 300 градусов, но масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится на уровне около 100-130 градусов. градусов — температура масла. Это так же безопасно, как легкое прикосновение мокрым пальцем к горячему утюгу.

И так же, как при длительном прикосновении к утюгу возникает ожог пальца, так и обугливание клатчовой бумаги начинается при длительном воздействии температур выше 130 градусов,

При достижении температуры масла 150 градусов процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная бумага не удерживает масло и поверхность перестает охлаждаться маслом — клеевой слой превращается в ломкую смолу, крошится на куски и обшивка отваливается от металла.

И куски футеровки отклеиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает «температуры вспышки» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерному запаху.

А вот запах и качество масла не столь критичны для работы АКПП. Хуже — последствия: частицы фрикционных накладок забивают каналы и плунжеры гидроблока, что приводит к недостатку масла в пакетах и ​​на осях валов, в узлах сателлитов и далее — уже не скользящем, а трущиеся части помпы, втулки и т.д.изношены.

Само обугление фрикционов приводит к тому же эффекту, что и прогоревшее сцепление проявляется на «механике» — машину как бы тянет, но с увеличением оборотов двигателя скорость автомобиля не увеличивается. Сначала незаметно, потом все больше и больше. ( см. «Список типичных неисправностей АКПП» ) Стальные диски при таком перегреве приобретают радужные «оттеночные пятна». И их тоже нужно заменить.

На втором этапе насилования АКПП происходит перегрев упорных дисков и обрезиненных поршней.Потом — горит сам барабан сцепления и соседние узлы.

Но что еще более неприятно — самая умная часть АКПП — «мозги» (гидроблок) тоже интенсивно изнашивается. Бумажная пыль от фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную массу с мелкими и крупными частицами типа «пескоструй».

Подобно пескоструйной очистке, эта горячая струя под высоким давлением насоса вытачивает все узкие места алюминиевого гидроблока, истончая стенки в местах открытия и закрытия каналов клапанами-регуляторами.Образуются многочисленные фонтаны утечек. ( слева, кликните для увеличения ) Механический «ход». Гидроблок после этого практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужастик?

Но это не самое страшное для нашей машины. Недостаток давления масла в первую очередь ощущается в центральной части коробки — возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой сгоняется к краям. А при общем недостатке давления, сохнут втулки возле оси, изнашиваются подшипники, изнашиваются сами оси, ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней сгорают, и идет ускоренный износ почти всех аппаратных компонентов.

Короче: ужас, ужас.

А вот это — ящик основной ресурс . «Старость» коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеуказанных «железных» деталей.


Ресурсом
трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогих) узлов коробки, когда затраты на замену или восстановление изношенных деталей (как правило, помпы, гидроблока, планетарных рядов, валов и барабанов , гидротрансформатор, чехол …) дешевле или сравнимо с заменой коробки на качественную коробку БУ и после такого капитального ремонта трансмиссия прослужит еще как минимум пару лет.

То есть, если сразу несколько важных узлов в коробке критически изношены, а остальные в пути, то обычно мастера рекомендуют менять коробку.

И этот конец приближается очень быстро, если вы эксплуатируете АКПП со сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла. Как год за три во время боевых действий.Или пенсию на 10 лет раньше при работе в проходке.

Поможет ли замена сгоревшего масла на новое? Даже самый дорогой?

Сгоревшее масло уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

1. Один раз облегчите им работу, заменив густую жижу на чистое жидкое масло, так они (фрикции) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут буксовать, решив, что пришел их заслуженный отдых.

2. Кроме того — новое жидкое масло легче проходит через трещины изношенные втулки и изношенные поршни, которые до этого как-то еще держали давление старой густой жижи.

И наконец самое главное:

3. жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся «полумертвые» фрикционные накладки (см. здесь) , которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не запекшуюся грязь из многочисленных тихих уголков ( радиатор или теплообменник) и загоняет всю эту взвесь в каналы гидроблока и забивает наглухо соленоиды и плунжеры.

В общем, простая замена прогоревшего масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум — снятие и осмотр поддона с магнитами.

На ранней стадии «болезни» диагностика может потребовать: замену расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум — вскрытие покажет . Печальный мастер выйдет из операционной и, щадя ваши чувства, с грустью прочитает вам список «мертвых» или «умирающих» органов, которые необходимо извлечь и пересадить.

Или наоборот — он скажет, что один Директ пакет сгорел, а все остальное в хорошем состоянии.

Всегда есть шанс на здоровую жизнь после капитального ремонта. Вопросы только: «на сколько затягивали с ремонтом» и «кто будет ремонтировать»

А если не менять сгоревшее масло и еще ездить?

У нормального человека всегда есть надежда на чудо: «А вдруг само пройдет?» Или «Решим проблему, когда ящик поднимется!»

Было бы бесчеловечно лишить человека надежды на самоисцеление.Простуда проходит сама?

Поэтому читайте выше про «заканчивающийся ресурс АКПП» и ищите в яндексе: «контрактная АКПП». Чем позже вы начнете лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность насмерть полюбить свою коробку.

Как часто нужно менять масло в АКПП?

Дело в том, что синтетические масла, называемые «незаменимыми», действительно не меняют своего состава со временем и температурой, в отличие от полусинтетики и минеральных масел 20 века.Но все же в подвеске, которая появляется в масле от износа фрикционов, деться некуда. Фрикционы самой коробки могут служить всю жизнь и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла.


Важнейшим фрикционом, от которого зависит период первого капитального ремонта, обычно является фрикцион гидротрансформатора. А с введением управляемого пробуксовывающего режима сцепления ГДТ его жизнь может быстро подойти к концу, если водитель часто заставляет ЭБУ АКПП включать этот режим педалью газа.

Поэтому как только съедается весь рабочий слой этого сцепления, кроме пыли от сцепления в масло попадает еще и клеевой состав. Все эти компоненты могут быть настолько малы и растворены в масле, что не задерживаются фильтром. А когда их количество достигает критической концентрации, то начинается ускоренное старение узлов, как описано выше.

Так что менять масло надо не по каким-то нормам, а исходя из степени его загрязнения.Причем, чем старше фрикционы, тем чаще нужно проверять и менять масло ATF. Подробнее — читайте здесь: ВСЕ О АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЛАХ.

Что делать, если масло уже имеет запах горелого?

В лёгком случае (это как к врачу на ранней стадии болезни) придётся менять все фрикционы сгоревшего пакета фрикционов, ремонтировать гидротрансформатор (баранку), покупать ремкомплект прокладок и сальников и очистите все, что очищается, включая радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые приспособления, чтобы действительно почистить радиатор изнутри и снаружи.Но иногда имеет смысл заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный.

В запущенном случае коробка настолько изношена, что чинить ее возьмется только тот, кто привык тащить свою собаку (или кошку) на капельницы до самого конца, невзирая на траты и результат. Но большинство выбрасывают такую ​​коробку и ищут замену БУ.


Посередине есть варианты, когда включены «слабые места» коробки (см. соответствующую страницу АКПП).Слабые места АКПП еще хороши. Это означает, что, например, заменив ZF 5HP18 прогоревшее масло (с расходниками) и Барабан F ( мастера оценят помпу как неповрежденную ) можно быть почти уверенным, что остальное железо сойдет за еще несколько лет без риска получить очередной капитальный ремонт.

Контрактные БУ-автоматы считаются достаточно большим риском. Конечно, если в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП в радиусе 500 км, то единственным выходом является блок управления АКПП.

В общем, если вы пропустили срок замены и масло стало темным, грязным и имеет запах гари, как можно быстрее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сохранить жизнь своей коробке.

Или разобрать коробку самостоятельно. Большинство 4-ступок легко ремонтируются в гараже при помощи терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящей «мужской души».

Есть еще пара вариантов. Например – купить лотерейный билет вместе с подержанной коробкой, а потом быстро продать машину наивному соотечественнику, пытаясь скрыть за честным взглядом угрызения совести.

Кстати — в фильме Брат-2, скорее всего, описан именно такой случай, когда задешево продали машину с проблемной АКПП.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует внимания, а современный человек всегда куда-то спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и сделает все необходимые действия — вы не сможете отвлечься от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП.И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязать винт и силовую установку корабля.Так на свет появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической коробки передач.

Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков.Коробка передач представляет собой пару шестерен, которые находятся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Коробка автомат: техническая часть

Посмотрим как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В основном, техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Не имеет жесткой ручки. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткой зацепки, то и ломаться особо нечему. Но в конструкцию также входят валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматических коробках передач заменяют сцепление. При их сжатии или разжатии подключаются муфты, соответствующие той или иной передаче.

Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок АКПП, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после большого пробега. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление.Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Есть придурки и придурки.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Бывали случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Требуется произвести замену масла согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и длительную работу.
  • Вместе с жидкостью АТФ меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
  • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очищают дно корпуса от мусора – могут быть сколы, копоть и многое другое.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и выше. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить.Компьютер сделает все.
  • Автоматические коробки передач выбирают также за надежность. При качественном уходе АКПП способны пройти более 300 000 км. Также еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло тоже плюс для АКПП. Для АКПП нужна специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариаторам.Да и цена меньше.
  • Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать. Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одним весомым преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткой муфты — все заботы выполняет гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе.Ниже мы рассмотрим его плюсы и минусы.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла- около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с ним то же, что и на «механике».

Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так. Принцип работы изобрел Леонардо да Винчи в 1490 году. Но ввести единицу он не мог, так как двигателя внутреннего сгорания в то время не было. Потом про систему забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных станках. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Это один из видов автоматической коробки передач. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторных трансмиссиях. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается на конусе малого диаметра.При смещении шкива небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее. Здесь максимальная эффективность, так как передача момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание.Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если его не заменить, то появятся проблемы, а восстановление коробки будет очень дорогим.

Среди проблем — засорение гидроблоков и масляных насосов. Из-за этого валы не могут пережать или разжать ремень. В результате он скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто порвется. И тогда буквально все внутри рухнет.Рабочие поверхности валов тоже задираются, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомата» — какая разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь, как и в АКПП, менять масло нужно четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень.Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». На вариаторе 300 тысяч не проедешь, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Радует более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции.Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Ремень необходимо периодически менять. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции присутствует сложная электроника. И, наконец, еще один существенный минус – масло. Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор.Вариаторный привод лучше автоматической коробки передач с точки зрения производительности и стоимости. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если куплен новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор.Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

В обзоре собраны самые популярные АКПП. Мы расскажем, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные автоматические коробки передач

ZF 5 л.с. 24/30.

— около 500 000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматов предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем.Версия 5HP30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение прежде всего в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая коробка передач нашла свое широкое применение в автомобилях Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году была выпущена версия 5HP24, которую стали использовать в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для автомобилей с полным приводом. Он использовался в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton.Остальные коробки 5НР24/30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.

5-ступенчатая ZF развенчивает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством серии 5HP, особенно модификаций 24 и 30, коробки уверенно достигают рубежа в 500 000 км даже в интенсивно эксплуатируемых автомобилях.

Пример применения:

Астон Мартин ДБ7

БМВ 5 Е39, 7 Е38, Z8

Ягуар XJ8

рендж ровер

Роллс-Ройс Серафим Серафим

GM5 L40- Е.

Пробег до капитального ремонта — около 450 000 км.


С 1998 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач производства GM устанавливалась на автомобили BMW — первые модели серии 323i и 328i e46. Изначально он предназначался для машин с продольно расположенным двигателем и задним приводом. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года автоматическая коробка передач используется в различных моделях GM с задним приводом.5L40 способен развивать крутящий момент до 340 Нм и предназначен для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену ей пришла 6-ступенчатая 6L50.

Долговечность – основное преимущество этой трансмиссии. Необходимость ремонта обычно возникает не ранее, чем через 400-450 тыс. км. К достоинствам можно отнести мягкую работу.

Пример применения:

БМВ 3 Е46, 5 Е39, Х5 Е53, Z3

Кадиллак КТС, СТС

Джип 545 Р.FE

Пробег до капитального ремонта- около 400000 км.


5-ступенчатая автоматическая коробка передач 545 RFE появилась в 2001 году. Она стала следующим шагом в эволюции 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, выпускавшейся с 1999 года. Впервые 545 применялась в Jeep Grand Cherokee WJ, а позже в другие автомобили этой марки. Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

Несмотря на то, что коробка используется в автомобилях, подвергающихся большим нагрузкам, она создает мало проблем.Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, но «загнать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400 000 км не представляет большой сложности.

Пример применения:

Джип Гранд Чероки Командир Вранглер

Додж Дакота, Дуранго

Тойота А340.

Пробег до капитального ремонта- около 700000 км.


Коробка предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом.Трансмиссия имеет 4 ступени. Серия А350 – 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

Ящик славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. км может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта коробки хватит еще на столько же. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после 700 000 км пробега.

Пример применения:

Тойота 4Раннер Супра

Лексус ГС, ЛС

Тойота А750.

Пробег до капитального ремонта- около 500000 км.


5-ступенчатая коробка передач в основном использовалась в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. Выпускается до сих пор с 2003 года. Машина не отличается высокой скоростью работы, но по надежности одна из лучших. И это при том, что А750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который требовал бы ремонта коробки до 400 000 км.Это одна из немногих машин, на которую можно положиться, даже не зная автомобильного прошлого. Одинаково хорошо работает как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер

Лексус ЛХ

Мерседес 722.4.

Пробег до капитального ремонта- 700000 км.


Сегодня таких машин никто не производит. Износостойкость 722,4 стала легендарной.4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — от 4-х, 5-ти или 6-ти цилиндрового двигателя — она всегда демонстрировала высокую надежность.

Конструкция машины 722.4 практически не поддается разрушению. Проблемы могут возникнуть только у отдельных экземпляров, подвергшихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, С-класс

Джип А904.

Пробег до капитального ремонта- 600000 км.


Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. У автомата всего три передачи, и появился он в 1960 году. А904 — это модифицированный вариант коробки из 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, за 40 лет не выпускали коробок, вызывающих проблемы.

О выносливости и долговечности АКПП свидетельствует тот факт, что она применялась даже в американских грузовиках.Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только после 600 000 км пробега.

Пример применения:

Джип Чероки XJ, Wrangler YJ, TJ

Мазда/Форд FN4A-EL/4F27E.

Пробег до капитального ремонта- 500000 км.


Коробка разработана совместно Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила свое обозначение. Хотя коробка создана относительно недавно (в 2000 году), в ней всего 4 передачи.Но это ее единственный недостаток. Переключения передач мягкие и плавные, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, помогая снизить расход топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка очень редко вызывает проблемы.

И для Ford, и для Mazda 500 000 км пробега до 1-го капитального ремонта АКПП является стандартным. До этого момента практически не бывает случаев, требующих вмешательства сервисных специалистов.

Пример применения:

Форд Фокус, Транзит Коннект

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

aisin TF-80 SC.

Стоимость ремонта — около 1500$.


Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, начиная с Alfa Romeo и заканчивая Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по размерам не превышающую габариты механической коробки передач. Дизайн машины получился легким и современным. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не бывает.

Вне зависимости от модели часто наблюдаются рывки при переключении передач.Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю ступени и вызвана некорректной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео

Пежо 408

Опель Инсигния

Вольво ХС60

Jatco JF011 E.

Стоимость ремонта — около 2500$.

Это бесступенчатая коробка передач CVT или вариатор. Изменение передаточных чисел происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах.Теоретически у такой коробки много преимуществ. Практически бесконечное количество передач позволяет удерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Изменение передаточных чисел незаметно. Ни о каких толчках или рывках не может быть и речи, что повышает уровень комфорта при езде. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, часто коробки этого типа вызывают нарекания со стороны водителей из-за неестественного режима работы.Они поддерживают слишком высокие обороты двигателя. В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Часто выходит из строя модуль управления.

Пример применения:

Ниссан Кашкай, Х-Трейл

Мицубиси Аутлендер

Ауди DL501.

Стоимость ремонта — до 4000$.


Коммерческое название коробки S-Tronic.Это автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением (мокрого типа) и предназначена для моделей с продольно расположенными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка имеет 7 передач и диапазон передаточных чисел до 8:1 в зависимости от двигателя.

Очень часто возникают сбои в работе мехатроника, который выводит из строя пакет фрикционов. Замена узла не решает проблему. Заводской ремонт дает наилучший результат там, где знают, как исправить недостатки конструкции.

Проблемы с коробкой возникают регулярно.Не все сервисы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Ауди А4, А5, К5

ZF 6 л.с.

Стоимость ремонта — около 1500$.


Первый 6-ступенчатый автомат используется во многих автомобилях. Впервые он был использован в BMW 7 2001 года. Сегодня он установлен в нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, отличающихся размерами и способностью переваривать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И тут начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности.

Проблемы возникают, в первую очередь, при работе в паре с сильными версиями двигателей. Часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами, что вызвано разрывом корзины первичного вала.Кроме того, неисправности возникают из-за неполадок в электрощите контроллера коробки.

Пример применения:

БМВ 3 Е90, 5 Е60, 7 Е65, Х5 Е70

Ягуар XJ, XF

рендж ровер

Фольксваген Фаэтон

LUK 01 Дж.

Стоимость ремонта – до 5000$.


Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно компаниями LUK и Audi, известна под коммерческим названием Multitronic.Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. Вариатор способен переваривать до 400 Нм крутящего момента. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность — машину тянет на низких оборотах, даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режима движения.

Проблемы начинаются после 120-150 тыс. км, а при агрессивной манере вождения — и раньше.Стоимость ремонта иногда доходит до 5000 долларов, что на самом деле невыгодно. Наиболее распространенной причиной выхода из строя является износ приводной цепи и конических шестерен. Часто возникают сбои в работе ЭБУ, управляющего работой вариатора. Мультитроник также подвержен механическим повреждениям. Он может выйти из строя даже в результате небольшого столкновения.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

aisin AW55-50.

Стоимость ремонта — около 1000$.


Это один из самых распространенных 5-ти ступенчатых автоматов в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому взаимозаменяемы не могут. Один из типичных минусов-постоянные подергивания при переключении с «N» на «D» и при трогании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяет специализированным службам довольно легко устранять неполадки. Причиной большинства недугов является выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорные магистрали, муфта гидротрансформатора) гидроблока.Также есть течи из радиатора коробки.

Пример применения:

Опель Вектра С

Рено Лагуна

Вольво С40, В50, С60, В70

Jatco JF506 E.

Стоимость ремонта — около 1500$.


Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в переднеприводных моделях многих марок. Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов фрикционов. Другая характерная проблема- износ электромагнитных клапанов. Стандартный ремонт обойдется в 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика определенного опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

Пример применения:

Форд Мондео

Ленд Ровер Фрилендер

Мазда MPV

Фольксваген Гольф Шаран

ГМ6 Т35/40/45.

Стоимость ремонта — около 2000 долларов.


Семейство 6-ступенчатых автоматов производства GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Разные версии отличаются способностью передавать максимальный крутящий момент.

Основная проблема только одна — разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро выводит из строя остальные части коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Шевроле Круз, Малибу, Каптива.

Заключение

Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. Под предлогом заботы об окружающей среде использование свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения менее прочны, менее надежны и менее устойчивы к коррозии. В результате появилось большое количество электронных неисправностей, что в свою очередь сказалось на долговечности АКПП.При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

Эксплуатация автомобиля накладывает отпечаток на ресурс узлов и агрегатов. Чем интенсивнее используется транспортное средство, тем большую нагрузку оно испытывает. Среди механизмов силовая установка и коробка передач испытывают большие силы трения и перепады температур.

Работа (ДВС) связана с температурами, образующимися при сгорании паров топливной смеси.Во время рабочего хода давление внутри цилиндра достигает 10 МПа, а температура превышает +2000°С. Автоматическая коробка передач (АКПП) также подвержена термическим нагрузкам. В момент переключения передач температура поверхности сцепления достигает +400°С. Полная нагрузка, нагревает гидротрансформатор до +150° и выше. Не забывайте, что АКПП и двигатель эксплуатируются при отрицательных температурах, что тоже накладывает негативный отпечаток.

Для защиты машины и силовой установки от чрезмерных перепадов температур, повышенного трения, механических включений и т.д., в конструкции предусмотрена смазка. Смазка в АКПП и силовом агрегате предназначена для защиты механизмов и минимизации негативного воздействия агрессивных сред.

Со временем интенсивная езда и жесткая эксплуатация автомобиля приводят к тому, что жидкость не справляется с поставленной задачей. Основные расчетные характеристики масла недостаточны для удовлетворения потребностей изношенных механизмов.

С целью продления срока службы установок и исключения преждевременной поломки компании в области автохимии разработали добавку Ресурс.Использование присадок в двигателе и АКПП улучшает качество работы агрегатов и увеличивает время работы.

Описание и назначение добавки Ресурс (ДВС)

Ресурсная присадка создана благодаря использованию новых технологий, подходящих для восстановления работоспособности силовой установки без разборки. Основу используемых веществ составляют частицы металлов с мягкой структурой, таких как олово, серебро, медь. Благодаря формуле добавка Ресурс способна восстанавливать кристаллическую решетку поверхностей, поврежденных трением.

  • Функции Дополнительный ресурс:
  • Восстановление поврежденных поверхностей деталей двигателя;
  • Снижает нагарообразование масла в двигателе;
  • Увеличивает компрессию двигателя;
  • Повышает топливную экономичность двигателя;
  • Снижает шум двигателя;
  • Уменьшает количество гари в выхлопе двигателя.

Принцип действия присадки ДВС ресурс, показания к применению

Задача аддитивного ресурса восстановить работоспособность механизмов.Принцип основан на создании пленки из мелких частиц, обволакивающих поверхности деталей и стенки узлов агрегата. Герметичные зазоры повышают КПД силовой установки и дают прирост мощности. Металлические примеси заполняют микроскопические трещины, сколы и раковины, за счет чего образуется слой сплавов.

Добавка Ресурс помогает преобразовывать тепловую энергию в механическую. Процесс происходит без нарушения теплообмена силовой установки, что положительно сказывается на агрегате.

  • Автомобиль проехал 60 000 км. и больше;
  • Расход масла 150 грамм на 1000 км. и больше;
  • Расход топлива выше нормы;
  • Показатель компрессии в одном или нескольких цилиндрах ниже нормы;
  • Работа силовой установки сопровождается повышенным шумом и вибрацией.

При наличии большинства описанных выше симптомов рекомендуется применить присадку Ресурс для восстановления нормальной работы мотора.Присадка будет доставлена ​​с помощью масла в нужные области, в которых воздействие температур активирует микроскопические частицы. Образовавшаяся пористая структура создаст защитную пленку и защитит механизм.


Применение Ресурсная присадка для двигателей внутреннего сгорания: особенности

Одна туба, 50 мл. рекомендуется растворять в масле, количество которого составляет 4-5 литров. Эта пропорция положительно влияет на характеристики масла и усиливает процесс защиты.Использование двух пакетов на одинаковое количество масла восстанавливает элементы цилиндров и поршней. При дозировке три флакона и более рекомендуется заливать препарат порционно, пробег между применениями не менее 50 км.

Дозировка присадки Ресурс для двигателя:

  • Запустить силовой агрегат, прогреть до рабочей температуры после проезда 10-20 км;
  • Остановить двигатель;
  • Интенсивно перемешать содержимое флакона встряхиванием;
  • Открыть маслозаливную горловину двигателя;
  • Вылейте содержимое бутылки в горлышко;
  • Запустите силовую установку, дайте ей поработать 20 минут на холостом ходу.

Важно! Перед использованием присадки необходимо заменить старое масло на новое. При замене масла меняйте фильтрующий элемент. Следование рекомендации позволит удалить примеси, содержащиеся в двигателе.

Выполнение действий в порядке, предусмотренном заводом-изготовителем, приведет к результату после пробега автомобиля 2000 км.


Важно! Присадка также используется после ремонта двигателя.Главное условие – провести полную обкатку агрегата перед нанесением смеси.

Факторы, влияющие на эффект от использования аддитивного ресурса:

  • Состояние силовой установки;
  • Качество и состояние деталей и узлов двигателя;
  • Качество используемого масла;
  • Качество используемого топлива;
  • Частота замены смазки.

Описание и назначение присадки Ресурс (АКПП)

Так же, как и в двигателях внутреннего сгорания, Ресурс восстанавливает работоспособность коробки и продлевает срок эксплуатации до того момента, когда вмешательства в работу продукта избежать не удастся.

  • Дополнительные функции Ресурс:
  • Улучшенная и сбалансированная работа АКПП;
  • Увеличенный пробег АКПП;
  • Делает АКПП тише;
  • Восстановление поврежденных слоев и деталей АКПП;
  • Восстановление изделий АКПП из резины и пластика;
  • Очиститель внутреннего пространства АКПП;
  • Устранение мест утечки смазки из АКПП;
  • Делает работу АКПП более плавной.

Срок применения присадки для АКПП сопоставим со сроком замены, каждые 25 000 км.


Принцип действия Ресурс присадки для АКПП: показания к применению

Принцип действия Ресурс присадки для АКПП аналогичен принципу действия присадки в двигателе. Добавка содержит компонент, основу которого составляет порошок сплава меди, олова, серебра.Создавая прочный антикоррозийный слой в месте контакта, присадка выравнивает дефекты. Присадка для автоматических трансмиссий, предназначенная для работы при температурах ниже тех, которые испытывает силовая установка.

  • Рекомендуется использовать Ресурсную добавку при симптомах:
  • Автоматическая коробка передач переключается медленнее, чем раньше;
  • Переключение АКПП сопровождается стуком и посторонними звуками;
  • Трансмиссионное масло подвержено частому перегреву;
  • Пробег агрегата, 60 000 км и более.

Применение Ресурсная присадка для АКПП: особенности

Перед использованием присадки ознакомьтесь с инструкцией по АКПП, и Ресурсом. Доза, которую необходимо строго соблюдать, составляет один тюбик (50 мл) на четыре литра трансмиссионной смазки.

Важно! Крайне важно, что применение присадки происходит с обязательной заменой трансмиссионной жидкости. Конструкция АКПП чувствительна к наличию в масле посторонних примесей, образующихся при трении.

Последовательность действий при применении аддитивного ресурса:

  • Выполнить процедуру слива трансмиссионной жидкости из АКПП, согласно правилам, установленным для модели трансмиссии;
  • Энергично встряхнуть содержимое пробирки;
  • Слить подвеску из тюбика в емкость со свежей трансмиссионной смазкой;
  • Тщательно перемешайте смесь;

Важно! Не используйте присадку Ресурс (АКПП), минуя процедуру смешивания с трансмиссионной смазкой в ​​отдельной емкости.

  • Полученную смесь залить в АКПП, руководствуясь инструкцией по замене масла для модели коробка;
  • Запустить силовую установку, дать ей поработать 5 минут, затем перевести селектор передач в возможные для использования режимы, сделав задержку на каждом не менее одной минуты;
  • Проехать на автомобиле в щадящем режиме 20 км и более.

Соблюдение требований производителя присадок Ресурс и конструкторов модели АКПП позволит избежать неприятных последствий с эксплуатацией коробки в будущем.

Меры предосторожности

Манипулируя с силовой установкой и АКПП, помните, что стоимость механизмов высока. Кроме того, конструктивно каждая модель индивидуальна и требует дифференцированного подхода.

Соблюдение правил продлит срок службы двигателя и АКПП:

  • Перед выполнением работ ознакомьтесь с инструкцией к двигателю, АКПП, Ресурсной присадке;
  • Работы рекомендуется производить на механизмах, прогретых до рабочей температуры;
  • При применении присадки Ресурс заменить масло на новое, как в ДВС, так и в АКПП;
  • При возникновении вопросов обращайтесь за консультацией в сертифицированные центры;
  • Эффект от применения Ресурсной присадки напрямую связан с качеством используемого масла в ДВС и трансмиссионной жидкости в АКПП;
  • Покупайте смеси, соответствующие требованиям, опасайтесь подделок;
  • Перед покупкой масел, жидкостей и присадок посетите официальный сайт производителя, ознакомьтесь с характеристиками товара, особенностями;
  • Требовать гарантию на товар у уполномоченного представителя, отказ в предоставлении гарантии вызывает подозрения в отношении происхождения товара;
  • Сравните упаковку и элементы защиты товара с упаковкой на официальном сайте;
  • Проверяйте дату изготовления продукции и срок годности, не приобретайте просроченный товар;
  • Попросите инструкцию на вашем родном языке;
  • Требовать сертификаты качества, соответствия и другие сопутствующие документы, проверку на наличие пломб, водяных знаков, голограмм.

Новые автоматические коробки передач (автоматы) значительно облегчат управление автомобилем, они сами выбирают, какую передачу следует включать в тот или иной момент, тем самым позволяя двигателю работать в допустимых режимах, что, конечно же, позволяет избежать его поломок. Однако при покупке автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, стоит учитывать некоторые особенности такой трансмиссии.

В классическом «автомате» сцепления нет. Он заменяет специальное устройство – преобразователь крутящего момента, в котором вращение двигателя передается на вал коробки передач не за счет трения дисков, а посредством специальной трансмиссионной жидкости.На самом деле, в отличие от сцепления, которое может быть включено или выключено, гидротрансформатор всегда «включен», плавность запуска автомобиля достигается за счет нежесткой связи двигателя и коробки передач.

В отличие от МКПП, у «автомата» есть один интересный режим — Р — режим парковки. При этом автомобиль стоит на нейтрали, а выходной вал АКПП заблокирован. Этот режим аналогичен стояночному тормозу, однако, например, на уклоне его лучше не использовать — скорее всего, блокировка вала просто выйдет из строя под тяжестью автомобиля.

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, нельзя завести с толкача. Поэтому автовладельцам необходимо внимательно следить за состоянием своего «железного коня», а точнее свечей зажигания, аккумуляторов, электроники и т.д.

Есть еще одна особенность в эксплуатации автомобиля с АКПП — если машина застряла, то вытащить ее раскачиванием, т.е. метод поочередного включения первой и задней передачи не получится.

Ресурс АКПП несколько меньше, чем у МКПП и составляет в среднем 300 000 км для автомобилей среднего класса, 150 000-200 000 км для малолитражных автомобилей.
Выполнение всех рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме значительно увеличивают ресурс коробки передач.
При наличии шумов, вибраций, сильных ударов и задержек при переключении передач в трансмиссии обращайтесь к нам! Своевременное обращение снизит затраты на ремонт.
Наш центр производит квалифицированный ремонт, обученный персонал на качественном оборудовании.

Кикдаун. Еще одна интересная особенность АКПП, которой нет у обычной «механики».Суть этого явления проста – при резком нажатии на педаль газа машина резко разгоняется. При движении это достигается переключением не на повышающую передачу, а на пониженную! При этом обороты двигателя резко возрастают, а, как известно, на высоких оборотах двигатель более «разгоняется», а значит, быстрее реагирует на нажатие педали газа. Кикдаун полезен при обгоне, когда нужно резко разогнать машину, правда, и резко возрастает расход топлива.

АКПП может вообще не иметь передач! Такая коробка передач называется вариатором, в котором передаточное число не имеет фиксированного количества ступеней, скорость переключается постепенно.При постоянном ускорении автомобиля двигатель работает в постоянном режиме, что благоприятно сказывается на его состоянии, а расход топлива в этом режиме минимален. Единственный минус вариатора — непривычный равномерный гул разгона, как, например, в троллейбусе.

Коробка-автомат вещь, несомненно, удобная, но не стоит забывать, что, как и другие узлы автомобиля, она требует к себе определенного внимания. Что это значит?

А это означает только одно – необходимо периодически проводить специальное обслуживание АКПП, включающее в себя проверку уровня масла (раз в год или каждые 15 000 км) и его замену (каждые три года или каждые 45 000 км).Как и в любом другом деле, здесь есть свои нюансы. Именно поэтому замену масла в трансмиссии лучше доверить специалистам. Но вы можете сами проверить его уровень.

Несколько правил, позволяющих увеличить ресурс АКПП:
  • Трогаясь с места и меняя направление движения на противоположное, переключать рычаг селектора нужно при нажатой педали тормоза и при полностью заторможенном автомобиле.
  • Начинать движение следует только после характерного толчка, указывающего на полное включение передачи.
  • При остановке на светофоре, а также коротких остановках и стоянках в пробках не нужно устанавливать рычаг селектора в положение N. И не рекомендуется это делать на затяжных спусках. Нарушения этого правила, как правило, могут привести к неправильной работе механизма АКПП.
  • Если машина заглохла, то нажатие на педаль газа вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать переключиться на пониженную передачу, работая педалью тормоза как сцеплением, тем самым добиваясь медленного вращения колес.
  • Регулярно проверяйте уровень масла, так как масляное голодание является одной из основных причин выхода из строя АКПП.
Конструкция современных автомобилей с автоматической коробкой передач отрабатывалась давно, поэтому она достаточно надежна. Постоянный уход и правильное обращение с такими транспортными средствами могут увеличить срок службы таких транспортных средств. АКПП на долгие годы.

Эволюция автоматических трансмиссий Часть 1

1930–1960-е годы: 2-ступенчатая, 3-ступенчатая и 4-ступенчатая

В 1939 году Cadillac и Oldsmobile стали первыми производителями, которые использовали полностью автоматическую коробку передач в серийных автомобилях; они назвали его Hydra-matic, который позже будет называться Turbo Hydra-matic.Он был разработан для автомобилей с задним приводом и имел четыре скорости вперед и назад. В нем использовалась гидравлическая система в сочетании с механической планетарной системой для обеспечения каждой смены без участия водителя. Четвертая передача не была перегружена, как в более поздних версиях. Гидравлическая система блокировала или разблокировала различные части планетарной системы на каждой передаче для достижения правильного передаточного отношения в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля. Механической связи между двигателем и трансмиссией не было, это стало возможным благодаря гидромуфте.

Hydra-matic также использовался более мелкими производителями, такими как Hudson, Nash и Lincoln, у которых не было ресурсов для разработки собственных автоматических трансмиссий. Конкурентов не было до 1948 года, когда Buick выпустил автомат Dynaflow с гидротрансформатором вместо гидромуфты для увеличения крутящего момента. BorgWarner присоединился к игре в 1958 году с 3-скоростной. В 1966 году GM представила первый переднеприводный автомобиль с автоматической коробкой передач: Oldsmobile Toronado с тремя скоростями.ZF Friedrichshafen AG, или сокращенно ZF, представила свою версию 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в конце 60-х годов.

В 1968 году Honda начала конкурировать с другими отечественными автомобилями с автоматической коробкой передач в США. Пройдя через десятки тысяч патентов, поданных BorgWarner, GM и другими, Honda разработала двухступенчатую переднеприводную автоматическую коробку передач. трансмиссию они назвали Hondamatic. Он дебютировал в 1968 году в N360 AT, у которого был самый маленький двигатель, который когда-либо был у автомобилей с автоматической коробкой передач: двухцилиндровый двигатель объемом 354 куб. См и мощностью 31 л.с.Что отличало Hondamatic от других трансмиссий, так это то, что в ней использовались не планетарные передачи, а отдельные шестерни на параллельных осях. Каждое передаточное число активировалось другим пакетом сцепления. Устранение использования планетарных передач позволило снизить трение и повысить эффективность, что было крайне важно, учитывая небольшой размер двигателя.

С 1970-х по настоящее время: новые стандарты на топливо вызывают изменения

Общая форма и размер транспортных средств резко изменились после нефтяного кризиса 1973 года и введения корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году.Производители автомобилей должны были производить в среднем 20 миль на галлон для всего модельного ряда. Автомобили постепенно переключались с преимущественно заднеприводных моделей на преимущественно переднеприводные для снижения веса. Автопроизводители также уменьшили размер и вес автомобилей, чтобы увеличить расход топлива. Оба эти изменения сильно повлияли на конструкцию трансмиссии, особенно в небольших переднеприводных автомобилях. Для трансмиссии было доступно меньше места, и новый акцент был сделан на использование более легких материалов, таких как алюминий, для корпусов трансмиссии и корпусов клапанов.

Грузовики и автомобили с задним приводом использовали повышающую 4-ю передачу и гидротрансформатор, но продолжали использовать 4-ступенчатую планетарную конструкцию в течение многих лет, пока производителям не потребовалось еще больше эффективности от их трансмиссий. Им нужно было отказаться от стандартной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и начать добавлять больше передач для дальнейшего повышения эффективности. Развитие шло очень быстро в ближайшие годы, поскольку спрос на топливную экономичность еще больше вырос. В 1991 году первая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF была представлена ​​на BMW E36 320i/325i и E34 5-й серии.В 2000 году GM разработала собственную заднеприводную 5-ступенчатую коробку передач для своей линейки автомобилей средней грузоподъемности 5L40. Еще одна передача была добавлена ​​GM, когда они представили 6-ступенчатую коробку передач 6L45/6L50 в 2007 году для своих автомобилей средней грузоподъемности. , заднеприводная линейка. GM представила 6-ступенчатую коробку передач 6L80 (, рис. 1, ) для заднеприводной линейки большегрузных автомобилей в 2006 г., окончательно заменив 4-ступенчатую серию 4L60-E, которую они использовали с 1992 г. (, рис. 2, ). который сам по себе был модернизированной версией оригинального 4-ступенчатого агрегата GM — 4L60 (700-R4), дебютировавшего в 1982 году.

Рисунок 1 — 6-ступенчатая 6L80 Трансмиссия
Рисунок 2 — 4-х скорости 4L60-E Трансмиссия

в ближайшие несколько лет, Ford и Dodge последовали их примеру и перешли на 6-ступенчатую коробку передач как на передне-, так и на заднеприводных платформах. ZF разработала 8-ступенчатую 8HP70 в 2008 году, а GM последовала ее примеру в 2014 году. Добавив еще две скорости, GM представила 10-ступенчатую 10L90 в 2017 году.

Нетрадиционные трансмиссии

Теперь, когда мы рассмотрели традиционные планетарные трансмиссии, давайте взглянем на несколько инновационных узлов за последние годы.

Как насчет трансмиссии без реальных передач? Когда-то концепция, придуманная Леонардо Де Винчи в 1490 году — бесступенчатая трансмиссия, или сокращенно CVT — использует набор шкивов переменного диаметра со стальным или композитным ремнем, соединяющим их, чтобы обеспечить бесконечное количество передач. Поскольку трансмиссия не привязана к заданной группе передаточных чисел, двигатель можно поддерживать в более низком диапазоне оборотов на крейсерских скоростях, что повышает эффективность использования газа.

Первым серийным автомобилем с вариатором, доступным в США, был Subaru Justy в 1989 году. Вскоре после этого Nissan последовал его примеру и использовал его в большинстве своих автомобилей малого и среднего размера и внедорожников. Перенесемся в сегодняшний день, и большинство производителей используют его в одной или нескольких своих моделях. Она имеет низкую себестоимость производства и не занимает столько места, сколько традиционная планетарная трансмиссия. Беспокойство по поводу этой трансмиссии вызывает долговечность, поскольку известно, что ремни со временем выходят из строя, что требует полного восстановления после износа ремня.Ни один производитель не смог успешно использовать ее в тяжелых условиях эксплуатации или грузовых автомобилях из-за низкой устойчивости этой системы к весу транспортного средства.

Последний тип трансмиссии, который мы рассмотрим, — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG). Эту трансмиссию можно охарактеризовать как нечто среднее между автоматической и механической коробкой передач. Используя два отдельных сцепления для управления нечетными и четными наборами передач, его можно использовать в полностью автоматическом режиме или, в некоторых случаях, в полуавтоматическом режиме, позволяя водителю выполнять переключения с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.Поскольку имеется два отдельных сцепления, одно сцепление всегда готовится к включению для следующего переключения, что приводит к более быстрому переключению, чем в автоматической и механической коробках передач.

DCT был концептом, который Адольф Кегресс из Франции придумал в 1935 году. Хотя он так и не был реализован в то время, позже компания Porsche пересмотрела его, установив свою версию, названную Porsche Doppelkupplungsgetriebe или сокращенно PDK, на свои 956. гоночный автомобиль для испытаний и последующего использования в гоночном автомобиле 962.Audi использовала PDK в Quattro S1 в 1985 году для участия в раллийных гонках. Volkswagen установил свой собственный DCT на Golf R32 2003 года, который стал первым серийным автомобилем в США, имеющим его. Вскоре после 2003 года DCT стали использовать в Audi TT, нескольких различных моделях BMW и даже в Ferrari California.

Способность к большему взаимодействию с водителем по сравнению с обычными автоматическими коробками передач и более быстрое переключение передач по сравнению с механическими коробками передач сделали DCT желанным выбором для многих в качестве автоматической опции в спортивных автомобилях.Доказательством этого является Chevy Corvette C8 2020 года, поскольку он предлагается с 8-ступенчатой ​​DCT в качестве единственного варианта трансмиссии. На мой взгляд, DCT привнесла на рынок то, чего нет у других автоматических моделей, а именно волнение и производительность. Это определенно заставляет задуматься о том, что будет дальше в развитии технологий автомобильных трансмиссий.

Обязательно ознакомьтесь с более подробным описанием функций трансмиссий серий 4L60 и 4L60-E в разделе «Эволюция автоматических трансмиссий, часть 2: Внутреннее устройство гидравлических планетарных трансмиссий».

Джейсон Ларошель (Jason Larochelle) — представитель службы поддержки Sonnax. Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группой признанных в отрасли технических специалистов, ремонтников трансмиссий и техников Sonnax.

Что входит в услугу автоматической коробки передач? — Европейский ремонт автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Ни для кого не секрет, что в вашем автомобиле тысячи рабочих деталей. Каждая деталь играет свою роль и подвергается износу.Однако каждая часть также зависит от других, и если что-то пойдет не так в одной области, это может быстро привести к эффекту домино. Вот почему техническое обслуживание автомобиля так важно. Посещение автосервиса поможет убедиться, что все детали вашего автомобиля функционируют должным образом.

В свою очередь, снижается нагрузка на весь автомобиль. Одной из самых важных проверок при техническом обслуживании является обслуживание автоматической коробки передач. Вот обзор этих назначений автосервиса и зачем они вам нужны.

Что такое автомобильная трансмиссия?

Трансмиссия вашего автомобиля важна, потому что она работает с вашим двигателем.Он фактически обеспечивает мощность ваших колес и шин, играя ключевую роль в безопасной эксплуатации вашего автомобиля и общей производительности. Работа вашей трансмиссии заключается в том, чтобы согласовать мощность вашего двигателя со скоростью, с которой вы едете, а также с условиями нагрузки автомобиля. Он использует несколько передач, чтобы привести автомобиль в движение в соответствии с вашими потребностями. Он передает мощность двигателя в зависимости от типа вашего полного привода. Таким образом, для автомобилей с задним приводом используется задняя ось, а для автомобилей с передним приводом — передняя ось.

Механическая коробка передач по сравнению с автоматической коробкой передач

Если у вас есть автоматическая коробка передач, она переключает автомобиль на разные передачи в зависимости от вашей скорости. Он имеет масляный поддон с трансмиссионной жидкостью и жидкостным фильтром, который реагирует при переключении передач или скоростей. С другой стороны, если у вас механическая коробка передач, жидкость находится в картере. Когда возникают проблемы с трансмиссионной жидкостью, это по-разному влияет на автоматическую и механическую коробки передач:

  • Автоматическая коробка передач: Коробка передач имеет тенденцию проскальзывать, прежде чем в конечном итоге выйдет из строя.
  • Механическая коробка передач: Коробка передач, скорее всего, становится более шумной, так как внутренние детали быстро изнашиваются и в конечном итоге выходят из строя.

Независимо от того, какой у вас тип передачи, услуга передачи важна.

Что такое трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость поддерживает систему трансмиссии, сохраняя ее чистой, прохладной и хорошо смазанной. Он также передает силу и давление, поэтому система работает. В результате чистая трансмиссионная жидкость на должном уровне имеет жизненно важное значение.Кроме того, у каждого производителя есть разные жидкости для автоматических трансмиссий. Поэтому обязательно посетите автосервис, который ненароком не подменит трансмиссионные жидкости. Неподходящая трансмиссионная жидкость может помешать работе автомобиля.

Что влияет на работу моей коробки передач?

Существует множество различных факторов, которые могут повлиять на работу трансмиссии, в том числе:

  • Состояние трансмиссионной жидкости
  • Привычки вождения
  • Буксировка или чрезмерная нагрузка
  • Условия эксплуатации
  • Частота регулярного технического обслуживания
1 и поддерживая регулярные посещения автосервиса, вы можете уменьшить износ вашей трансмиссии.

 

Как узнать, есть ли у меня проблемы с передачей данных?

Признаки вопросов передачи включают в себя:

  • Слование
  • Сложность
  • Запуск автомобиля
  • , остановка на крутых наклонных наклоне
  • Проверка двигателя Света
  • Проверка двигателя Свет
  • Шумная передача
  • DESITATION
  • BUCKING
  • Сложность Сложность

Если вы заметив любой из этих признаков, немедленно запишитесь на прием в автосервис.

Что входит в обслуживание автоматической коробки передач?

Замена жидкости для автоматических трансмиссий в основном заменяет прокладку поддона, фильтр и трансмиссионную жидкость. Однако не все автомобили требуют обслуживания или замены фильтров трансмиссии, поскольку некоторые из них герметичны. В руководстве по эксплуатации будет указано, герметична ли у вас система, но об этом также будет известно в автосервисе. Этапы обслуживания автоматических трансмиссий обычно включают:

  • Слив трансмиссионной жидкости
  • Установка новой прокладки поддона и фильтра при необходимости
  • Добавление масла/жидкости, одобренных производителем для вашей трансмиссии
  • Проверка на наличие утечек

A Хорошая автомастерская также проведет тест-драйв, чтобы убедиться, что он работает без сбоев.

Как часто мне требуется обслуживание автоматической коробки передач?

По большей части автомобиль должен проходить обслуживание трансмиссии каждые 40 000 миль или около того. Однако, если вы заметили признаки того, что ваша трансмиссия работает плохо, или вы заметили жидкость под автомобилем, как можно скорее назначьте проверку. Для оптимизации производительности хорошо подходят регулярные замены трансмиссионной жидкости. Они также продлевают срок службы вашей трансмиссии.

Что произойдет, если я не получу услугу автоматической коробки передач?

Обслуживание трансмиссионных жидкостей считается частью регулярного технического обслуживания автомобиля.Если вы не заказываете регулярное обслуживание автоматической коробки передач, вы можете сократить срок службы вашей коробки передач. Это может привести к дорогостоящему ремонту или замене коробки передач. На самом деле отказы трансмиссии часто вызваны перегревом. Регулярная замена трансмиссионной жидкости может помочь избежать этой проблемы.

Чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает с максимальной производительностью, назначьте встречу в одном из наших трех офисов уже сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

 

 

Каждый квалифицированный специалист по трансмиссии в LeGrand Transmissions понимает, что проблемы с трансмиссией могут запутать большинство людей.К счастью, теперь вы можете задать специалисту по трансмиссии через Интернет любую проблему с трансмиссией или вопрос по ремонту, который у вас есть, и сотрудник нашего магазина постарается на него ответить. Также используйте эту страницу для получения БЕСПЛАТНЫХ онлайн-консультаций и советов по ремонту трансмиссии. Считайте веб-сайт LeGrand Transmissions своим онлайн-справочным ресурсом по автомобильной трансмиссии   . Мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваш вопрос прямо сейчас.

Как часто нужно обслуживать коробку передач?

Это зависит от модели, но, как правило, фильтр и жидкость необходимо заменять с интервалом примерно в 30 000 миль или не реже одного раза в год.Всегда проверяйте информацию производителя вашего автомобиля, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Кто-то сказал мне, что они могут «промыть» фильтр, не снимая поддон, это возможно?

Только около 5% всех коробок передач имеют фактическое сито, которое можно очистить «промывкой». Все остальные фильтры являются фильтрами элементного типа и, как и фильтр вашего двигателя, должны регулярно заменяться.

Я слышал, что вы не даете оценок по телефону. Почему бы и нет?

Возьмем пример. Ваш автомобиль просто увеличивает обороты, когда он должен включать 3-ю передачу.Скорее всего, вы убеждены, что ваша трансмиссия проскальзывает, поэтому вы можете позвонить в несколько мастерских по трансмиссии, которые дадут вам цены, не видя глаз, есть вероятность 90%, что они собираются восстановить вашу трансмиссию, действительно ли она вам нужна или нет. Но вместо этого вы решаете, чтобы мы сначала проверили это для вас, что вам ничего не стоит. После нашего осмотра мы обнаружили, что это неисправный датчик, из-за которого трансмиссия думает, что она находится на нейтральной передаче, а не на третьей. В этом случае ремонт обойдется в несколько раз дешевле ремонта трансмиссии.

Мы бы предпочли, чтобы вы заранее знали, на что ищете, вместо того, чтобы пытаться предложить вам самую низкую цену по телефону только для того, чтобы доставить вас сюда. Если ваш автомобиль не на ходу, мы даже отбуксируем его для вас, плюс мы оплатим буксировку, если вы поручите нам ремонт.

Как узнать, нуждается ли моя коробка передач в ремонте?

Ваш автомобиль может неправильно переключаться на правильной скорости или с неправильным ощущением.Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться, ИЛИ если двигатель работает с рывками во время вождения, вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Кроме того, любая утечка трансмиссионной жидкости требует немедленного внимания.

Требуется ли моей трансмиссии дополнительное охлаждение?

Быстрый осмотр вашего автомобиля и того, как он используется, даст нам достаточно информации, чтобы сказать вам, что именно вам нужно. Мы обращаем внимание на несколько факторов, но иногда преждевременное обесцвечивание жидкости является первым признаком необходимости дополнительного охлаждения.Любой тип буксировки – еще один показатель.

Служба автоматической коробки передач — RM Automotive Inc.

Если у вашего автомобиля проблемы с коробкой передач, эта статья для вас. Многие проблемы с трансмиссией возникают не из-за плохой трансмиссии, есть много других причин, которые ошибочно принимают за плохую трансмиссию. Коробка передач — очень и очень дорогая часть автомобиля. Часто это может стоить до 5000 долларов и даже больше!

Зарегистрируйтесь в RM Automotive ПРЕЖДЕ, чем отправиться в другое место, вот почему…

Некоторые компании в районе долины Сан-Фернандо не являются экспертами в области трансмиссий.Мы. Как это влияет на вас? Ну, есть длинный список НЕКРУПНЫХ ПРОБЛЕМ ТРАНСМИССИИ, которые кажутся плохой трансмиссией. Это означает, что некоторые компании могут ошибочно диагностировать проблемы с коробкой передач. Это может стоить вам 1000 долларов без необходимости.

Например, вот некоторые элементы, которые могут вызвать проблемы с коробкой передач, которые не означают новую коробку передач: Низкий уровень жидкости или утечка жидкости; свободные вакуумные линии; ослабленные или неотрегулированные соединения или тросы; плохой соленоид; проблема с бортовым компьютером; неисправные датчики; или плохие жидкости.

Большинство этих проблем может показаться плохой коробкой передач. Но они относительно недороги в ремонте.

Азиатские специалисты по ремонту импортных трансмиссий

У нас есть специалисты Honda, Acura, Lexus, Toyota, Scion, Nissan, Infiniti, Hyundai, Kia, Subaru и Mazda, сертифицированные ASE. Мы снабдили их дополнительным техническим обучением, качественным оборудованием и техническими ресурсами. Все это позволяет им квалифицированно диагностировать проблемы с трансмиссией.

Кроме того, если вы один из тех, кому действительно нужна новая или восстановленная трансмиссия, мы — ваш лучший выбор для установки.

Эта недорогая услуга по обслуживанию трансмиссионной жидкости может сэкономить вам несколько тысяч долларов!

Друг вашей автоматической коробки передач — трансмиссионная жидкость . Жидкость смазывает все бесчисленное множество движущихся частей трансмиссии. Однако с возрастом ваша трансмиссионная жидкость разрушается и становится неэффективной.Это может произойти раньше, чем многие думают.

Результатом плохой жидкости является трение. Трение внутри движущихся металлических частей бреет этот металл. Эта стружка вызывает большее трение, поскольку она плавает вокруг трансмиссии в жидкости. Если этот процесс не остановить вовремя, он может привести к поломке компонентов внутри трансмиссии и необходимости замены новой трансмиссии.

К счастью, есть очень доступная услуга, которая может помочь предотвратить это. Услуга, если все сделано правильно, может стоить намного меньше 200 долларов, и ее нужно выполнять только раз в пару лет или около того.

Промывка трансмиссионной жидкостью — это процесс, при котором старые жидкости удаляются, удаляется металлическая стружка и пополняется свежими эффективными жидкостями. Однако важно отметить, что НЕ ВСЕ ПРОМЫВКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ ЖИДКОСТЕЙ ОДИНАКОВЫ!

Почему наша служба трансмиссий работает лучше

Многие компании просто сливают старую жидкость из трансмиссии и заливают новую. Мы считаем, что это лучше, чем ничего, но это не лучшая практика для такого важного и дорогого компонента вашего автомобиля.

Мы понимаем, что при простом сливе и заливке внутри трансмиссии может остаться до 40 % жидкости. Это неприемлемо для нас. Поэтому мы используем специальное оборудование и химикаты, чтобы ПОЛНОСТЬЮ смыть старые жидкости. Затем мы пропускаем моющее средство/кондиционер через вашу трансмиссию, прежде чем заправлять вашу трансмиссию свежей жидкостью. Мы также сбросим поддон и очистим экран, если это необходимо или является опцией для вашего автомобиля.

Жидкости и детали, которые мы используем для оказания этой услуги, лучше всего подходят для вашего автомобиля.Некоторые компании считают, что существует всего пара различных типов трансмиссионных жидкостей. Это старая информация. На сегодняшний день существует множество различных типов трансмиссионных жидкостей. Мы используем тот тип, который рекомендован производителем вашего автомобиля и экспертами отрасли.

Если у вас проблемы с передачей, позвоните нам сегодня. Вы будете рады, что сделали это.

Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Том Морр
 

Жизненно важные жидкости транспортных средств обычно выполняют две важные функции: смазывание и очистку.Когда жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые со временем могут накапливаться. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно поддона или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, гарантируя, что больше этого мусора будет удалено до того, как новая трансмиссионная жидкость будет залита в автомобиль.

Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. В автоматических коробках передач/коробках передач рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев.(См. руководство пользователя или руководство по обслуживанию, чтобы узнать особенности вашего автомобиля.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменить раньше, если ее щуп показывает темную жидкость или жидкость с запахом гари.

Замена трансмиссионной жидкости и фильтров своими руками

Даже те из нас, кто самостоятельно меняет масло, часто боятся слить ATF. Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может быть грязным занятием — необходимо снимать поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, для замены фильтра необходимо снимать поддон.

Замена трансмиссионной жидкости — одна из тех грязных работ, которые кто-то должен делать. Делая это самостоятельно, вы сэкономите деньги, возможно, время и свежая ATF сделают вашу коробку передач молодой не по годам. Также относительно легко определить, когда ваш ATF может быть низким. Подумайте об обслуживании автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

  • Промахи передачи
  • Передачи переключаются грубо
  • Шумная передача
  • Нет включения привода на передних или задних передачах

Как поменять жидкость в АКПП: Пошаговая инструкция

Если вы сможете сначала набраться терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.