Самодельный компрессор из компрессора зил 130 какой нужен эл двигатель: Компрессор на базе Зил 130 — Пневматика и пневмопривод

Содержание

icark.narod.ru




Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров.  А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло).  В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто  сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками.

Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель.  Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3.  Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность.

  В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать  двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин  коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.


Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
 Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя  крышки. Коленчатый вал  компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами  соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой.  На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Номинальный рабочий объем, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное — 2000
Производительность, л/мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2,1

1. вход — выход охлаждающей жидкости. 2. сапун — резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке,  заметны пузырьки выходящего воздуха.    Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал — вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.

Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне — солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления.  И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан.  Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку  а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл

Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапанов; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 — контргайка регулировочного колпака; А — впускное отверстие; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором  компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.
плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне — пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 — 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер — гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения — отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.


Спиртушка
крупным планом

См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров соединенную шлангами с входом — выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Кроме того:

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.

Вопросы задавать здесь.


вверх


Выбор электродвигателя для компрессора | Техпривод

Компрессоры широко применяются в быту и промышленности для сжатия воздуха и других газов с целью обеспечения работы пневматического инструмента и иного оборудования. Роль привода компрессорной установки чаще всего выполняет электродвигатель. При проектировании важно правильно подобрать двигатель по ряду критериев. Ниже мы расскажем, как это сделать.

Синхронный или асинхронный?

Как показывает опыт, для использования в составе компрессорных установок наилучшим образом подходят синхронные электродвигатели. Этому есть несколько причин:

  • при одинаковых габаритных размерах синхронные двигатели мощнее асинхронных;
  • при увеличении нагрузки на вал обороты синхронного привода не падают, что позволяет поддерживать высокую производительность компрессора;
  • КПД синхронных электродвигателей на несколько процентов выше, чем асинхронных, что объясняется использованием постоянных магнитов и наличием увеличенного воздушного зазора;
  • возможность работы с коэффициентом мощности вплоть до cosφ=1;
  • при аварийном падении напряжения двигатель сохраняет высокую перегрузочную способность и продолжает надежно работать;
  • при эксплуатации в режиме перевозбуждения синхронные электродвигатели отдают в электросеть реактивную мощность, что сводит к минимуму потери и падения напряжения в ней.

Однако, несмотря на все эти достоинства, синхронные двигатели применяются сравнительно редко, поскольку имеют целый ряд существенных недостатков:

  • сложная конструкция, снижающая надежность;
  • сложная схема запуска, увеличивающая стоимость компрессора и затраты на его обслуживание;
  • сложная система управления оборотами, не позволяющая в полной мере применять плавный пуск и регулировку давления компрессора путем изменения скорости;
  • сравнительно высокая стоимость.

Перечисленные недостатки синхронных агрегаты перевешивают их преимущества, поэтому в компрессорах используются надежные, дешевые асинхронные двигатели. О них и пойдет речь ниже.

Характеристики электросети

При выборе двигателя необходимо принимать во внимание особенности электросети, в которую он будет включаться. В одних случаях потребуются однофазные модели, рассчитанные на переменный ток напряжением 220 В, в других — трехфазные электродвигатели, работающие от сети 380 В. В настоящее время большинство промышленных компрессоров имеют питание 380 В.

Режим работы

Чаще всего компрессоры работают в продолжительном режиме работы (S1 по ГОСТ). С учётом этого оптимальным выбором становятся нереверсивные электродвигатели, рассчитанные на редкие запуски. Двигатели с режимом работы S1 способны работать продолжительное время без остановки при должном охлаждении.

Пусковой статический момент

Еще один важный фактор, который нужно учитывать — особенности запуска компрессора. Его пусковой статический момент может значительно превышать номинальный, поэтому необходимо располагать точными данными и подбирать электродвигатель, способный привести компрессор в действие с учетом пускового момента.

Указанное обстоятельство имеет значение не только при комплектации компрессора новым двигателем, но и при замене вышедшего из строя привода, особенно при установке однофазной модели вместо трёхфазной. Первая имеет приблизительно в три раза меньший пусковой момент. Таким образом, есть вероятность, что компрессор, который успешно функционировал с трёхфазным двигателем, с однофазным не запустится.

Скорость и охлаждение

Регулировка скорости двигателя в компрессоре имеет смысл в двух случаях:

  • Плавный пуск. Обычно реализуется схемой «звезда-треугольник».
  • Плавный пуск и изменение скорости при работе с целью регулировки и поддержания заданного давления на выходе компрессора. Реализуется применением преобразователя частоты.

Несмотря на то, что в компрессорах электродвигатель работает со скоростью не менее 50% от номинала, при понижении оборотов двигателя с крыльчаткой существенно ухудшается воздушное охлаждение. Поэтому в случае с регулировкой скорости необходимо выбирать агрегат с принудительным охлаждением, в котором есть встроенный вентилятор с отдельным питанием.

Геометрические параметры

Подбирайте двигатель так, чтобы его габариты, диаметр вала и другие геометрические параметры соответствовали тем, которые имеет компрессорная установка. Тогда механические соединения двигателя и компрессора не будут представлять особых сложностей.

Выбор мощности

Как было сказано выше, компрессор — устройство с постоянной нагрузкой и продолжительным режимом работы. Как и для прочих машин с аналогичными характеристиками, требуемая мощность электродвигателя для компрессора определяется по мощности на валу.

Если двигатель будет соединяться с компрессором ременной или шестерёнчатой передачей, необходимо закладывать в расчёты КПД последней. Для этого используется следующая формула:

P = kЗ x (Q x A x 10-3) / (ηК х ηП)

где:
P — требуемая мощность электродвигателя в кВт;
— коэффициент запаса, варьирующийся, как правило, от 1,05 до 1,15. Он необходим, чтобы включить в расчёты факторы, не поддающиеся вычислениям;
Q — подача (производительность) компрессора, выраженная в м3/с;
А — работа адиабатического и изотермического сжатия атмосферного воздуха объёмом 1 м3 до требуемого давления;
ηК — индикаторный КПД компрессора. В этом значении отражается потеря мощности, возникающая при реальном сжатии воздуха. Как правило, оно варьируется от 0,6 до 0,8;
ηП — КПД передачи, соединяющей электродвигатель и компрессор. Как правило, его значение варьируется от 0,9 до 0,95.

Запас мощности

В некоторых случаях компрессор работает с производительностью, превышающей расчётную. Это, как правило, бывает связано с особенностями градации моделей и ограниченной возможностью выбора. Если предполагается эксплуатация устройства в таких условиях, его нужно комплектовать электродвигателем повышенной мощности. Это увеличит ресурс двигателя и создаст запас по мощности для компрессора.

Другие полезные материалы:
Мотор-редуктор для буровой установки
Сервопривод или шаговый двигатель?
Принципы программирования ПЛК

Самодельный компрессор из зил 130

Как сделать и отремонтировать компрессор ЗИЛа-130 своими руками

Компрессор — универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельно компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

  • проводного картера с каналами;
  • сальника;
  • пружины;
  • уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

  • производительность — 210 л;
  • рабочий объем — 214 см³;
  • размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
  • цилиндр — 2 шт.;
  • потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
  • частота вращения — 2000 об/мин;
  • внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
  • гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

  • двигатель;
  • ресивер;
  • манометр;
  • предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

  1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
  2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
  3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
  4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Компрессор устанавливается на станину. Для этого в каркасе проделывают необходимые посадочные места под устройство. Двигатель жестко закрепляют на станине. Остальные элементы, которые подключаются через шланги, монтируют отдельно.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

  1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
  2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
  3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
  4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
  5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
  6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Communities › Кулибин Club › Blog › Самый лучший самодельный компрессор (на базе ЗИЛ-130, от 220В)?

На днях первый раз менял масло в своём три года назад собранном (по сути это была первая проба пера) самодельном компрессоре.

Вкратце — на базе компрессорного блока ЗИЛ 130 (77 года выпуска, с консервации, облегченные шатуны, развешенные поршня), производительность на выходе 250-300 литров (зимние-летние шкивы), это аналог обозначений «на вход» около 500-600

На компрессоре есть система смазки (включая внешний маслонасос и маслофильтр с редукционным клапаном)

совмещённая с системой охлаждения, фильтр на входе от ВАЗ-2101, самодельный масло-влаго отделитель на выходе, полная автоматика запуска (сам включается — выключается, всё как у фабричного, от преостата) с электро-пневмо клапаном для облегчения холодного пуска (не забывайте, работает он 220В, правда через делитель фаз)

Душу его и в хвост и в гриву, орбиталка, пескоструй бывает по полдня молотит без перерыва, окраски и прочая бытовуха.

Думал за 3 года ему «опа» нарисовалась, как ранее паре «китайцев», глянул поршневую — износа вообще нет, всё как вчера собрал.

Отказов за 3 года — ноль (при начальной сборке пружинка из клапана выпала в цилиндр, это не в счёт)

В конце этого сезона компрессор перенёс на улицу, дабы не занимал место, ведь 3 года эксплуатации доказали отказоустойчивость системы на все 100.

Позже в блог добавлю больше фото и описания, а пока — обзорное видео про этого «монстра»

Обзорное видео «Самого лучшего самодельного компрессора (на базе ЗИЛ-130, работающего от 220В)»

Помнится пинали меня тут многие, что сложно, громоздко…Не забывайте — конструкция делалась что бы раз и на лет 10-20 больше не возвращаться к этой теме.

Практика: 3 года в очень жестких условиях (вплоть до работы в помещении где идёт пескоструй) и судя по всему ресурса у него осталось ещё на лет 10 как минимум, если не больше.

Залил в него Лукойл Анагард 10w40, теперь компрессор запускается вообще вмиг даже на холодную (есть идея на зиму поставить летний шкив, возможно потянет холодный запуск) и работает тише и ровнее чем раньше на минералке.

Справочно: общий объём ресиверов в пневмостстеме — 500л, производительности вполне хватает на любой полный окрас, пневматику и прочее где требуется воздух.

Разе что на пескоструй хотелось бы по мощнее… раза так в 3-4))) Но это планы на будущий дизельный компрессор, а пока и базового уровнямне хватает на работу с пескоструем завальцовок, локальными жуками и колесными дисками.

Что скажете, от 220В сделать компрессор лучше него (в плане компоновки, практичности и производительности, внешний вид я вообще в расчет не брал при изготовлении) реально или нет и есть ли смысл?)

Как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора?

Компрессор является универсальным агрегатом, который нашел довольно широкое применение, как на крупном производстве, так и в небольших мастерских. Также его устанавливают на различных автомобилях и специальной технике. Именно поэтому вопрос о том, как создать компрессор своими руками из зиловского компрессора очень интересует многих мастеров, которые хотят сэкономить на приобретении этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать о том, что такие изделия не будут отличаться большой производительностью, а их изготовление может потребовать больших затрат. Однако существует масса вариантов применения, которые и заставляют искать материал о том, как изготовить компрессор своими руками из зиловского компрессора.

  • Прежде всего, такое устройство отлично подойдет для накачивания шин автомобиля.
  • Также подобный агрегат можно будет использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами небольшой мощности.
  • Чаще всего эти изделия используют в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и на других производствах. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задают вопрос о том, почему именно эту деталь стоит приобретать для того, чтобы создать компрессор своими руками. Зил 130 они считают морально устаревшим автомобилем, а агрегаты, которые на нем установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от состояния. При этом простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и очень сильно упрощает обслуживание.

Также компрессор своими руками из зиловского компрессора изготовить намного проще, чем использовать для этого другие изделия подобного типа. Для выполнения элементарных задач его даже практически не нужно будет переделывать. Однако если потребуется долговременное использование или большие нагрузки, то нужно будет сделать определенную доработку.

Необходимое оборудование

Чтобы создать компрессор своими руками из зиловского компрессора, необходимо решить вопрос с передачей вращающего момента на сам агрегат. Также понадобиться двигатель определенной мощности и с конкретным количеством оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Отдельное внимание при этом нужно уделить ресиверу. Его подбирают в соответствии с поставленными перед изделием задачами. При этом на него устанавливают манометр и предохранительный клапан, которые и будут отвечать за необходимое давление.

Передача вращающего момента

Когда изготавливается компрессор своими руками из зиловского компрессора, необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться сила с двигателя на сам агрегат. При этом некоторые мастера предпочитают выполнять подключение напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для подобных методов реализации соединений нужно иметь довольно мощный двигатель. Поэтому чаще всего используют ременную передачу.

Когда делают компрессор своими руками, зиловский компрессор обычно пытаются соединить с двигателем через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при первичном запуске или же при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошего редуктора довольно высока, и вариант с ременной передачей можно считать самым оптимальным.

Двигатель

Если собираем компрессор ЗИЛ 130 своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В данном случае обычно смотрят на скорость вращения. Она должна быть не менее 2000 оборотов в минуту, поскольку именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость электрического двигателя очень часто напрямую зависит именно от этого параметра. Принято считать, что для подобных компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируют использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используют более мощные изделия.

Ресивер

Типовой компрессор на базе железа от ЗИЛ 130 стараются обычно сделать компактным и мобильным. Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, поскольку их всегда можно создать самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. При этом лучше всего применять газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу необходимо отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный узел с редуктором, который и устанавливается на входе в емкость. Также очень важно произвести монтаж клапана обратного давления. Его настраивают под оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом в 10-15%.

Доработка компрессора

Даже если планируется сделать обычный гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ, то сам агрегат необходимо будет немного доработать.

  • Прежде всего, стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно перегреваются и в результате этого падает не только производительность, но и срок эксплуатации. Поэтому следует просверлить шатуны, а в нижней крышке устанавливается косая трубка.
  • Чтобы контролировать уровень масла, необходимо установить на выход из картера прозрачный фильтр. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно изготовить самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно устанавливают и бачок с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительной емкости и поможет нормализировать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на то, чтобы увеличить производительность и срок эксплуатации. Все они обычно относятся к системе смазки и передачи вращающего момента. Однако окончательный выбор всегда зависит напрямую от назначения конечного изделия.

Сборка

Сначала стоит изготовить станину, на которую и будет установлен компрессор своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для данного агрегата, которые необходимо перенести на каркас. Так не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и можно будет использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину монтируют двигатель. При этом фиксация производится в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно присоединить через шланги, можно располагать отдельно. Порой их проще подключить по месту работы, чтобы не утяжелять саму станину.

Рекомендации специалистов

  • Если делается компрессор из зиловского, инструменты потребуется подбирать очень тщательно. Нужно будет иметь дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут возникнуть ситуации, когда некоторые виды работ проще сделать в заводских условиях или при помощи специальных станков.
  • Для создания амортизаторов при фиксации всех агрегатов на станину или несущую раму лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
  • При покупке компрессора необходимо быть очень внимательным, поскольку внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить изделие на месте просто не получится, а значит, такую покупку следует производить только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его нужно эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это может вызывать определенные неудобства в работе. Именно поэтому и подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • Можно установить на изделие манометр со специальными контактами, которые подключают в электрическую цепь пуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также позволит сократить вероятность быстрого перегрева.
  • Электрическая схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. При этом не стоит придумывать обходные варианты запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Вывод

Собирая компрессор из зиловского своими руками, следует помнить, что данная работа потребует от исполнителя умения в обращении с различным инструментом и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что приобретение определенных агрегатов приведет к затратам, а значит, прежде чем приступать к работ, стоит внимательно оценить все расходы и сопоставить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

Как своими руками сделать покрасочный компрессор на базе ЗИЛ 130

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками – ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее для этого подходит. Для проведения покраски кузова применение компрессора важно, так как это улучшает качество и прочность нанесённого слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха на пневмоинструменты.

Ввиду немалой стоимости компрессора, приобретать прибор для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому по карману. Сделать подобное устройство своими руками способны домашние умельцы.

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.

Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.

К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора из зиловского

Для создания прибора, нагнетающего воздух, используют компрессоры:

Прибор КамАЗ имеет хорошую производительность, отличается прочностью и надёжностью, но требует серьёзной доработки, а ГАЗ, МТЗ – малопроизводительны. Поэтому многие для изготовления устройства, нагнетающего воздух, своими руками выбирают зиловский агрегат.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмём за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети в 220 вольт нужен двигатель на 2–3 киловатта, при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Рама изготавливается из стального уголка, для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

  1. Первым делом изготавливаем поддон. Для этого необходим металлический лист толщиной 5 мм. Чтобы избежать протечек масла в местах соединения поддона с картером компрессора, используется паронитовая прокладка и обработка герметиком.
  2. Чтобы в процессе работы устройство не заклинило из-за плохой смазки, необходима доводка узлов. Для этого надо снять головку, достать шатуны и просверлить их вместе с вкладышами. Глубина отверстий должна быть 3 мм, диаметр – 10 мм. Этого достаточно для смазки вкладышей. Во время работы прибора образуется масляный туман, который смазывает цилиндры.
  3. Следующим шагом нам необходимо сделать два отверстия с резьбой в картере. Сюда вкручиваем щтуцер для залива и отвода масла.
  4. С зоной покраски систему надо соединить специальной трубкой. Воздух из устройства выходит сильно нагретым, поэтому для этой цели применяют изделия из меди.
  5. Если для работы краскопульта устройства не будет хватать производительности компрессора, можно подключить дополнительные ресиверы. Для контроля давления на ресивере устанавливается манометр. При недостаточном и нестабильном давлении покрасочный слой на кузов автомобиля будет ложиться неравномерно.
  6. В ресивер можно установить перегрузочный клапан, который защитит устройство в случае чрезмерного повышения давления.
  7. Многие мастера устанавливают также осушитель воздуха. Для этих целей используют специальный осушитель (спиртушку) от а/м КамАЗ, который располагают между компрессором и ресивером. Как рабочую жидкость используют спирт, тосол.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать своими руками устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если следовать нашим рекомендациям.

голоса

Рейтинг статьи

Самодельный компрессор | Мастер

 

Компрессор в гараже всегда пригодится: колёса подкачать, подкрасить, «продуть» какие либо детали и т.п.
 Как-то попался под руку одно-цилиндровый компрессор а/м ГАЗ 66, электродвигатель и пара ресиверов, основные идеи взял из интернета. Поэтому не буду останавливаться на принципе работы (и так все понятно), а только выложу фото и небольшое описание самодельного компрессора для гаража.
Ресиверы
 Подвернулись по случаю два «акваланга», что и родило идею соорудить компрессор. Внизу два дренажных клапана для слива конденсата. На правом ресивере выходной кран, на левом шланг для соединения емкостей с компрессором.

Прикрепил три колеса, слабенькие, но для перемещения по гаражу достаточно, верхний с поворачивающейся осью. Колеса взяты от старой тележки для мед. приборов.

 

Картер для самодельного компрессора
У компрессора ГАЗ 66 отсутствовала крышка картера, пришлось изготавливать самодельную. Использовал сектор трубы диаметром 300 мм и толщиной 5 мм. Края сектора отогнул и выровнял в плоскость, к торцам приварил уголок 25Х25 мм. Излишки уголка срезал. Снизу в крышке, просверлил отверстие и установил сливную пробку (болт 10 мм). Изготовил из уголка 30х50 мм направляющие для крепления.

 


Коллектор для приборов
В ресиверах  не оказалось дополнительных отверстий для установки приборов (манометра, аварийного датчика).
Долго думал, из чего сделать коллектор для их установки на трубопроводе. Возникла идея использовать старый главный цилиндр сцепления ВАЗ. На первый взгляд все просто —  приварить два штуцера и все. Но столкнулся с тем, что невозможно сделать качественный сварной шов, металл из которого сделан цилиндр содержит много углерода. «Кипит» при электросварке, приварил в несколько слоев, залил изнутри клеем для герметизации. В дальнейшем эта технология себя не оправдала, и коллектор был заменён ресивером ГАЗ-66, в нем достаточно отверстий для приборов.

 


Компоновка  компрессора, сделанного своими руками.
Электродвигатель 1,5 КВт, трёхфазный 220/380, 1500 об/мин. установлен на полозьях, имеется возможность перемещения для натяжения ремня. крепится 4-мя болтами М10.
Компрессор закреплен на полозьях, болтами крепления крышки картера. 

 


 

Пусковые конденсаторы самодельного компрессора
Для работы такого двигателя по расчётам необходимо Сраб 152 МкФ и Спуск 250 мКф, однако оказалось достаточным для работы и пуска при давлении до 4х АТМ С=106 МкФ. Но если давление будет выше, то для необходимо добавлять пусковой конденсатор. Прикидываю, что при давлении около 8-ми АТМ, потребуется штатная мощность 1,2 кВт, при 4-5 АТМ она будет ниже. Вывод: подобранной мною емкости конденсаторов достаточно. Конденсаторы разнотипные на пробивное напряжение 500-630В, размещены в коробах вокруг двигателя. Коробки закреплены на раме и закрыты стальным кожухом. Корпуса конденсаторов изолированы от корпуса компрессора резиновыми прокладками. Для включения использован АЗС 10А. Подключение к сети осуществляется с использованием 3х проводной схемы (корпус соединен с «землёй»)
На снимке виден самодельный воздушный фильтр. Изготовлен из бутылки от жидкости для промывки инжектора и кофейной банки, внутри сетка и поролон.

 

Привод и охлаждение компрессора.
Для привода использован ремень ВАЗ 2101. Ведущий шкив самодельный, ведомый — от компрессора ЗиЛ 130.  Для охлаждения на ось компрессора, поверх шкива, посажен и отцентрирован шайбой вентилятор а/м ВАЗ 2121. Привод защищен кожухом.

 

Смазка и вентиляция картера.
Для улучшения смазки кривошипно-шатунного механизма в шатуне и вкладышах просверлено три отверстия. Центральный канал коленвала, соединен с емкостью (бачок ГЦС а/м ВАЗ) гибким маслостойким шлангом. В него поступают излишки масла, при работе компрессора, можно осуществлять и доливку масла.
Особенностью компрессора ГАЗ 66 является то, что он одно-цилиндровый, при работе давление в картере меняется, что не желательно. Избавился от недостатка: просверлил отверстие в корпусе, нарезал резьбу М10, вкрутил штуцер и соединил с масляным бачком. В крышке бачка увеличил отверстие до 8мм и поставил резиновую мембрану с прорезями.

Общий вид компрессора.

 


Все детали закрыты щитками из 1,5 мм стали. Вот и все. Появилась мысль добавить ящик для экономии места в гараже, которого много не бывает.

Место для инструмента.
Сверху двигателя и «батареи» конденсаторов прикрепил алюминиевый ящик. В нём планирую хранить инструмент и принадлежности. Видно на фото в начале статьи. 


Самодельные компрессоры зил 130

Самодельный компрессор на базе компрессора грузового автомобиля ЗИЛ-130 собран Митей из города Брянск Россия. Фото и схема самодельного компрессора прилагаются далее. Самодельный , мощный и надежный компрессор для повседневной работы в мастерской можно сделать из штатного компрессора грузового автомобиля ЗИЛ -130 который служит для накачивания воздуха в ресиверы и последующее распределение воздуха идет на подкачку и регулировку давления в шинах автомобиля.

После небольших доработок компрессор можно использовать в мастерской или же гараже. Первоначально снимается родной поддон картера и производится его замена на металлическую плиту (см схему ниже) Дополнительно в данном случае рассверливались и раззенковывались вкладыши шатунов для лучшей смазки.

В качестве ресивера использован обычный газовый баллон на котором и собирается весь механизм данного аппарата. Устанавливается электродвигатель 220-380 V через ремень передается крутящий момент на шкив компрессора ЗиЛ -130 который в свою очередь накачивает воздух в ресивер.

Система охлаждения блока компрессора сделана из радиатора от автомобильной печки и насоса от стиральной машинки, который в свою очередь перегоняет охлажденную жидкость по системе, так же установлен расширительный бочек.

Шланги используются армированные потому как давление выдается от 4 до 8 атмосфер, рабочее давление держит в пределах 4 атмосфер в процессе длительной работы . При падение давление ниже 6 атмосфер автоматически включается компрессор и подкачивает воздух, а при достижении 8 атмосфер автоматически отключается.

На днях первый раз менял масло в своём три года назад собранном (по сути это была первая проба пера) самодельном компрессоре.

Вкратце — на базе компрессорного блока ЗИЛ 130 (77 года выпуска, с консервации, облегченные шатуны, развешенные поршня), производительность на выходе 250-300 литров (зимние-летние шкивы), это аналог обозначений «на вход» около 500-600

На компрессоре есть система смазки (включая внешний маслонасос и маслофильтр с редукционным клапаном)

совмещённая с системой охлаждения, фильтр на входе от ВАЗ-2101, самодельный масло-влаго отделитель на выходе, полная автоматика запуска (сам включается — выключается, всё как у фабричного, от преостата) с электро-пневмо клапаном для облегчения холодного пуска (не забывайте, работает он 220В, правда через делитель фаз)

Душу его и в хвост и в гриву, орбиталка, пескоструй бывает по полдня молотит без перерыва, окраски и прочая бытовуха.

Думал за 3 года ему «опа» нарисовалась, как ранее паре «китайцев», глянул поршневую — износа вообще нет, всё как вчера собрал.

Отказов за 3 года — ноль (при начальной сборке пружинка из клапана выпала в цилиндр, это не в счёт)

В конце этого сезона компрессор перенёс на улицу, дабы не занимал место, ведь 3 года эксплуатации доказали отказоустойчивость системы на все 100.

Позже в блог добавлю больше фото и описания, а пока — обзорное видео про этого «монстра»

Обзорное видео «Самого лучшего самодельного компрессора (на базе ЗИЛ-130, работающего от 220В)»

Помнится пинали меня тут многие, что сложно, громоздко…Не забывайте — конструкция делалась что бы раз и на лет 10-20 больше не возвращаться к этой теме.

Практика: 3 года в очень жестких условиях (вплоть до работы в помещении где идёт пескоструй) и судя по всему ресурса у него осталось ещё на лет 10 как минимум, если не больше.

Залил в него Лукойл Анагард 10w40, теперь компрессор запускается вообще вмиг даже на холодную (есть идея на зиму поставить летний шкив, возможно потянет холодный запуск) и работает тише и ровнее чем раньше на минералке.

Справочно: общий объём ресиверов в пневмостстеме — 500л, производительности вполне хватает на любой полный окрас, пневматику и прочее где требуется воздух.

Разе что на пескоструй хотелось бы по мощнее… раза так в 3-4))) Но это планы на будущий дизельный компрессор, а пока и базового уровнямне хватает на работу с пескоструем завальцовок, локальными жуками и колесными дисками.

Что скажете, от 220В сделать компрессор лучше него (в плане компоновки, практичности и производительности, внешний вид я вообще в расчет не брал при изготовлении) реально или нет и есть ли смысл?)

Компрессор — универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельно компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

  • проводного картера с каналами;
  • сальника;
  • пружины;
  • уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

  • производительность — 210 л;
  • рабочий объем — 214 см³;
  • размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
  • цилиндр — 2 шт.;
  • потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
  • частота вращения — 2000 об/мин;
  • внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
  • гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

  • двигатель;
  • ресивер;
  • манометр;
  • предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

  1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
  2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
  3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
  4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Компрессор устанавливается на станину. Для этого в каркасе проделывают необходимые посадочные места под устройство. Двигатель жестко закрепляют на станине. Остальные элементы, которые подключаются через шланги, монтируют отдельно.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

  1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
  2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
  3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
  4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
  5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
  6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Система смазки компрессора зил 130


Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Доработка системы смазки компрессора Зил 130

Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

  • проводного картера с каналами;
  • сальника;
  • пружины;
  • уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

  • производительность — 210 л;
  • рабочий объем — 214 см³;
  • размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
  • цилиндр — 2 шт.;
  • потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
  • частота вращения — 2000 об/мин;
  • внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
  • гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

  • двигатель;
  • ресивер;
  • манометр;
  • предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

  1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
  2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
  3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
  4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

  1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
  2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
  3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
  4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
  5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
  6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Осмотр седла

Седло на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, надо снять передний шатун. После этого отодвигается непосредственно поршень. Следующим шагом поддевается защитная крышка. Ее пластина фиксируется на четырех винтах, которые можно открутить при помощи ключа. Пробка в данном случае свинчивается против часовой стрелки.

Затем останется только добраться до седла, которое фиксируется на насадке. В нижней части устройства должен находиться сальник. При этом пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верхнюю часть седла. На ней часто собирается копоть. Прочистить корпус можно при помощи бензина. В данном случае важно не повредить коромысло.

Смазка компрессора зил 130 своими руками

Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров. А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.

Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло). В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше». Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе. В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель. Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3. Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность. В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210_80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Как своими руками сделать покрасочный компрессор на базе ЗИЛ 130

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками – ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее для этого подходит. Для проведения покраски кузова применение компрессора важно, так как это улучшает качество и прочность нанесённого слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха на пневмоинструменты.

Ввиду немалой стоимости компрессора, приобретать прибор для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому по карману. Сделать подобное устройство своими руками способны домашние умельцы.

Замена уплотнителя

Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.

Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.

К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм в устройстве выполнен очень компактных размеров. По заверениям специалистов, устройство может выдерживать большое давление. Таким образом, на компрессор ЗИЛ-130 цена вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С коромыслом указанная деталь не соприкасается.

С картером нагнетательный механизм соединяется через трубку. Вал у модели используется небольшого диаметра. У его основания имеется два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. В конце вала устанавливается короткая пробка. Выпускной клапан у нагнетателя применяется с защитной втулкой. При возникновении проблем с подачей воздуха в первую очередь проверяется выход нагнетателя. Далее откручивается крышка и полностью прочищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, поскольку на нее оказывается большое давление.

Компрессор своими руками из компрессора газ 66

Одной из важнейших систем, реализованных в конструкции популярной модели ГАЗ-66, представляется регулировка давления в шинах. Основным её элементом является компрессор ГАЗ 66. Его главная задача — накачка шин воздухом при выявлении несоответствия давления нормальным показателям.

Устройство компрессора ГАЗ-66

Прежде чем рассмотреть основные особенности, которыми обладает шкив компрессора ГАЗ 66, необходимо более подробно ознакомиться с этим важным узлом. Он относится к поршневому типу, оснащен одним цилиндром и позволяет эффективно обеспечивать циркуляцию воздуха. Компрессор оборудован системой воздушного охлаждения, что предотвращает его перегрев при интенсивной работе. Благодаря системе подкачки шин удается продолжить движение транспортного средства до тех пор, пока не появится возможность устранить неисправность в комфортных условиях.

Необходимо отметить, что характеристики воздушного компрессора ГАЗ 66, а также его конструкция существенно отличаются и зависят от конкретной модификации транспортного средства. Стандартные версии автомобиля — 66, а также 66-03 не оснащены системой регулировки давления, что повлияло на конструкцию элемента.

Компрессор, используемый в составе подобной системы, имеет разгрузочный цилиндр в резьбовом отверстии головки, в то время как в стандартной версии вместо него используется обычная заглушка. Рассматривая конструкцию этого элемента более подробно, целесообразно отметить сразу несколько основных составляющих:

  • коленвал, шатун, ремень;
  • поршень, цилиндр и его головка;
  • вилка включения, муфта, шкив;
  • картер, уплотнитель и прочие элементы.

Данный узел отличается надежностью, длительным сроком службы при условии своевременного выполнения техобслуживания в соответствии с рекомендациями производителя.

Техническое обслуживание

Планируя поддерживать производительность компрессора от подобного автомобиля на должном уровне, настоятельно рекомендуется осуществлять профилактические манипуляции, направленные на поддержание оптимального технического состояния узла. Рекомендуется регулярно проверять степень натяжения ремней компрессора, что позволит исключить более серьезные поломки.

Следует выполнять и другие действия:

  • контролировать правильное положение насоса, от которого зависит корректность уровня масла в насосном баке;
  • осматривать основные комплектующие изделия на предмет наличия различных механических повреждений, следов износа;
  • ремонт и обслуживание предусматривает необходимость смазать подверженные трению элементы — «палец», а также шатун чистым моторным маслом.

Подобные манипуляции позволят поддерживать работоспособное состояние узла, а также позволят своевременно выявить и устранить более серьезные неисправности.

Характеристики компрессора ГАЗ-66

Одним из основных преимуществ представляются его отличные рабочие характеристики, позволяющие эффективно выполнять поставленные задачи. Среди них упоминания заслуживают следующие показатели:

  • размер цилиндра — 6 см;
  • объем системы — 107 см3;
  • эффективность — 116 л/мин;
  • мощность — 1,22 кВт;
  • охлаждение элемента — воздушного типа;
  • тип привода — ременный;
  • показатели вращения вала — 2000-2500 оборотов.

Изделие выпускается заводом ГСМ, на новые элементы предоставляется полугодовая гарантия. По истечении этого срока в устройстве могут появиться различные неисправности, которые проще всего устранить, используя специальный ремкомплект, содержащий все необходимые комплектующие.

Основные неисправности

Существует сразу несколько поломок, которые способны значительно ухудшить рабочие показатели компрессора либо привести к его полному выходу из строя. Среди них упоминания заслуживают самые распространенные проблемы, к которым относятся:

  • снижение производительности;
  • перегрев элемента;
  • выброс масла;
  • увеличенный шум при работе.

Каждый из подобных случаев требует отдельного рассмотрения, поскольку может быть вызван различными причинами. При понижении мощности проблемы чаще всего вызваны утечкой воздуха в системе, засорением фильтрующих элементов, а также слабым натяжением ремней.

Перегрев компрессора может вызвать система смазки при наличии загрязнений, а также образование нагара в поршневой системе. Не менее часто приходится сталкиваться с выбросом масла, который происходит по причине чрезмерного износа уплотнителей колец поршня, пружинного механизма, а также маслоотводящих каналов. Стук в системе наблюдается при чрезмерном износе комплектующих.

Самодельный компрессор

При желании можно изготовить компрессор от ГАЗ 66 своими руками, при наличии необходимых составных элементов, чертежей и навыков. С этой целью можно использовать электродвигатель, мощность которого должна быть не менее 1-1,5 кВт для эффективной работы. Необходимо отметить, что самодельный аналог будет значительно уступать по надежности и производительности заводскому.

Заключение

Компрессор от ГАЗ 66 представляется важным элементом системы регулировки давления в шинах, поскольку отвечает за циркуляцию воздуха. Он отличается простой, надежной конструкцией, может быть отремонтирован в домашних условиях при наличии необходимых запчастей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Компрессор в гараже — вещь незаменимая, но дорогая. Я собрал агрегат сам, благо, в запасе было достаточно старых запчастей от грузовых автомобилей.

В качестве насоса использовал головку от ГАЗ-66, частично изменив ее устройство (фото 1). На автомобиле она смазывается под давлением от системы смазки двигателя. Здесь же масло залил в картер компрессора, а в нижней части шатуна и во вкладыше сделал отверстие, чтобы масло попадало под него от разбрызгивания при работе механизма (фото 2). В верхней части компрессора установил кнопку, нажатием которой открывается клапан, это облегчает запуск электромотора (фото 3).

Мотор использовал трехфазный, подключил в однофазную сеть 220 В (фото 4). Его обмотки соединил в треугольник.

Запускаю систему с помощью конденсаторов типа МБ, рабочая емкость которых примерно 60 мкФ, а пусковая — 120 мкф (фото 5).

От автомобиля ЗиЛ-157 взял ресивер с предохранительным клапаном. Прикрепил к ресиверу манометр и кран (фото 6).

Запустил компрессор — работает он ровно, дает достаточное давление воздуха для работы.

Кстати
При соединении обмоток треугольником рабочую емкость определяем по формуле: С = 4800 х сила тока/напряжение. В моем случае сила тока — 2,95 А, напряжение — 220 В. Пусковая емкость в 2-2,5 раз больше рабочей.

Как подобрать ресивер
Ресивер (металлическая емкость) для воздуха необходим, когда используют поршневый компрессор. При использовании винтового или пластинчастого компрессора — ресивер не нужен.

Расчитать нужный объем ресивера (Ѵр) в куб.м можно по формуле: Ѵр = (Q х Ратм хt)/(Рстанд — Рмин) х 60; где Q — производительность компрессора в час, Рфатм — атмосферное давление, Рстанд — стандартное рабочее давление в барах, Рмин — минимальио допустимое рабочее давление, t — время, необходимое на достижение рабочего давления.

У многих любителей делать что-то своими руками часто возникает желание, а иногда и необходимость приобрести собственный компрессор. Чаще всего такой компрессор приобретается для гаража, где и будут выполняться работы.

Такие бытовые компрессоры называют еще гаражными. Между ними практически нет отличий. Стоит отметить, что они предназначены для периодического использования, а не для ежедневной продолжительной эксплуатации.

Обычно компрессор для гаража применяют для быстрой подкачки шин в автомобиле, проведения небольших покрасочных работ, для очистки от пыли и мусора в труднодоступных местах и т.п. Естественно такой компрессор может пригодиться и для других целей, например для покраски забора или беседки на дачном участке.

Все гаражные компрессоры по принципу действия являются поршневыми компрессорами и отличаются в основном наличием или отсутствием масла в картере компрессора. Другими словами, бытовые или гаражные компрессоры бывают масляными и безмасляными. Стандартный гаражный компрессор – это ресивер на колесах либо на тележке. На ресивере также установлены:

  • Компрессорная головка;
  • Электродвигатель;
  • Воздушные патрубки;
  • Автоматика, отключающая и включающая компрессор при достижении в ресивере определенного давления.

Многие модели гаражных компрессоров для регулировки выходного давления имеют в стандартной комплектации редуктор с манометром.

Рекомендации по выбору модели компрессора

Принимая решение, какой купить компрессор в гараж, следует учитывать, что шатунно-поршневая группа масляного компрессора имеет значительно больший срок эксплуатации, чем у безмасляного компрессора.

Кроме основных характеристик компрессора – производительности и рабочего давления, необходимо также учитывать и требования, накладываемые гаражными условиями. Это и недостаток свободного пространства и состоянием электросети. Для гаража, дачи и прочих бытовых нужд рекомендуется использовать бытовые компрессоры с низкой мощностью электродвигателя. Это вызвано тем, что в большинстве гаражей, да и на дачных участках электрические сети в очень плачевном состоянии. Иногда даже маломощному бытовому компрессору не хватает напряжения для достижения требуемого давления, например, в 6 атмосфер.

В качестве примера подходящего устройства можно привести бытовой коаксиальный компрессор мощностью примерно 2,5 кВт, укомплектованный ресивером на 50 л. Его можно применять практически для всех видов окраски. Примером компрессоров такого класса можно выбрать, например, модель GM50300 итальянской фирмы Fiac с ресивером 50л и производительностью по всасыванию 300 л в мин.

Компрессоры другой серии фирмы Fiac оснащены V-образной 2-хцилиндровой компрессорной головкой, ресивером на 50 л и имеют производительность по всасыванию 400 л/мин. Например, модель VX5040. Аналогичная модель компрессор Corsair 402М фирмы Fini имеет ресивер на 25 л и похожую V-образную 2-хцилиндровую компрессорную головку. Для этих моделей требуется электрическая сеть высокого качества.

При ежедневном использовании компрессора следует покупать более производительное устройство с объемом ресивера более 50 л. Один из возможных вариантов – профессиональный аксиальный 2-хцилиндровый компрессор Remeza СБ 4/С50 либо СБ 4/С100 совместного производства Италии и Белоруссии.

Предложенные модели имеют производительность по всасыванию порядка 280 л/мин и ресивер объемом соответственно 50 и 100 л. Эти модели пользуются большой популярностью у гаражных маляров с постоянными объемами работ.

Для разовых покрасочных работ вполне подойдет сравнительно дешевый поршневой компрессор мощностью 11,5 кВт с ресивером 20—25 л, например, модель Euro25 фирмы Fiac. Для решения этих же задач можно также использовать небольшой диафрагменный компрессор. Эти компрессорные агрегаты могут полностью обеспечить сжатым воздухом небольшой распылитель или аэрограф.

Компрессор меньшей мощности в меньшей мере загружает электрическую сеть и может применяться в качестве резервного устройства.

Компрессор для гаража своими руками

Некоторые специалисты, имеющие опыт самостоятельного изготовления различных устройств, могут изготовить самодельный компрессор для гаража и сэкономить средства на покупке серийного компрессора.

За основу самодельной конструкции можно взять компрессор от автомобиля ГАЗ-66 или ЗИЛ-130, электродвигатель и пару ресиверов. Компрессор со снятой нижней крышкой устанавливается через паронитовую прокладку на фрагмент швеллера шириной 20-25 см. Аналогично устанавливается двигатель в профрезерованные пазы для создания требуемого натяжения приводного ремня. Следует избегать ремней большого сечения, так как они отбирают много мощности у, и без того, достаточно маломощного двигателя, особенно работающего на одной фазе.

Электродвигатель подбирается исходя из потребностей. Для сети в 220В его минимальная мощность должна составлять 1,5 кВт (1420 oб/мин), а передаточное число следует выбрать 1:3. При увеличении мощности двигателя передаточное число уменьшается и растет производительность компрессора.

Оптимальным для сети 220 В является применение двигателя мощностью 2,2 кВт. Для 3-фазной электросети (380 В) мощность двигателя может быть меньшей. Например, двигатель 1,1 кВт работающий при передаточном отношении 21:8=2,6 на пределе мощности способен давать давление 8 атмосфер и производительность 260 л/мин.

Обслуживание гаражного компрессора в процессе эксплуатации

Тщательное и регулярное обслуживание компрессора продлит срок службы агрегата и позволит избежать поломок. Рекомендуется выполнять следующие профилактические мероприятия.

Периодическая чистка или замена фильтра. В качестве фильтра применяется нетканый материал, напоминающий синтепон. Если компрессор находится в том же помещении, где производится окраска распылителем, фильтр часто засоряется липкими частицами краски, которые в дальнейшем засыхают в материале фильтра и уменьшают его пропускную способность.

Такой фильтр подлежит замене новым.

Опытные гаражные мастера усовершенствуют свои компрессоры при помощи установки на них воздушных фильтров автомобильного типа, которые оказывают гораздо меньшее сопротивление всасываемому воздуху и имеют лучшие фильтрующие качества.

Такой модернизированный фильтр увеличивает срок службы компрессора, так как при этом достигается более высокое качество фильтрации абразивных частиц, содержащихся в воздухе. Поршневая пара в результате меньше изнашивается, и срок эксплуатации компрессора возрастает. Автомобильные фильтры свободно продаются.

  • Периодическая замена масла. Использовать для этого только синтетическое, компрессорное масло;
  • Периодический слив конденсата из ресивера. Для этого предусмотрен специальный клапан в нижней части ресивера. Перед открытием клапана обязательно следует сбросить давление в ресивере;
  • Периодическая чистка электродвигателя и компрессорного цилиндра от пыли и грязи, значительно ухудшающих охлаждение рабочих узлов.

После окончания работ следует обязательно выпускать сжатый воздух из ресивера, в котором сжатый воздух не должен храниться в течение продолжительного времени.

Особенности эксплуатации гаражного компрессора в зимнее время

Существуют некоторые особенности эксплуатации гаражного компрессора в зимнее время:

  • Прежде, чем нагрузить компрессор, необходимо дать поработать ему 5 – 10 минут вхолостую для разогрева в картере загустевшего масла;
  • После окончания работ и отключения компрессора от сети следует через рабочий шланг медленно выпустить воздух из ресивера. Заодно с воздухом из ресивера удалится наружу вода, накопившаяся в ресивере и шлангах.

Это нужно делать сразу, пока компрессор не успел остыть, а конденсат не успел превратиться в лёд. Когда давление в ресивере приблизится к нулю, через клапан для слива конденсата следует выпустить его остатки, которые не ушли через шланг.

Тем не менее, в морозное время года иногда случаются определенные проблемы:

  • Возможно закупоривание шлангов ледяными пробками и замерзание клапана в процессе слива конденсата. В обеих ситуациях необходимо прогреть замерзшие места феном;
  • При отборе воздуха с большими паузами компрессор успевает замёрзнуть и может не запуститься, когда автоматика даст команду на запуск при падении давления в ресивере до минимального допустимого значения. При этом электромотор гудит, но не может начать вращение. Следует немедленно отключить компрессор от электросети, полностью выпустить воздух из ресивера, а затем повторить запуск.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из компрессора Зиловский? Сделай сам или купи готовый прибор

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается модернизация салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать.Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут доработаны сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет свой товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка панели приборов и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана.Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно будет ниже. Комбинация этих точек позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании.Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, выдвигается карданный вал. Мотор, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей авто. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака к топливному насосу.Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а рентабельность значительно увеличится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оборудован двигателем 4.2-литровый двигатель с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Обустройство кабины

Начнем с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требуется вмешательство в низ детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы.Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Щиток приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обшитую защитой от сплетений. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К получившемуся уголку прикрепляют подходящие крючки в виде клыков.С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть накладки и крылья тщательно подгоняются, а затем соединяются между собой сваркой. Затем все швы и неровности оштукатуриваются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны рессоры и доработаны серьги рессор, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (в кабине).Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с трансформацией его в пикап продолжает доработку выхлопного устройства. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе необходимо будет обработать шпаклевкой кузов и крылья из листового металла и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Я начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят из doroshenko_us Когда-то я был странным. Безымянная игрушка … Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил чудесную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на Render.ru ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под кличкой «Чебурашка».


При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопутствующем высокоскоростном автомобиле для перевозки топлива, запасных частей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли немного превышать скорость в 50 км / ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км / ч).Создание такого революционного грузовика с нуля заняло бы значительное время, поэтому это проще сделать, установив грузовую платформу и кабину грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ехать наравне с правительственным лимузином, выпускался уже в 1959-1960 годах. На раме от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км / ч.Автомобиль получил государственный регистрационный номер 83-81 MOX. Грузовой вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, его использовали для доставки запчастей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛа.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, для нужд которого потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но видимо из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по испытанной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Немного доработали кабину: установили на капот два дополнительных воздухозаборника, убрали переднюю перемычку лобового стекла и установили двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска была взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза на нее установили грузовую платформу размером 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км / ч, что уже было фантастическим результатом для такой машины.

Несмотря на внешне неуклюжий вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой автомобиль выглядел очень элегантно для тех лет. Изюминкой грузовика стала кабина грузовика темно-вишневого цвета, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри она казалась обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на семейные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 80-е годы — 96-48 МНП.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ уже построили два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.Кузов предусматривался под установку сидений для перевозки людей. 3/4 деревянного корпуса закрывали тентом.

Обе машины переданы конструкторско-опытному отделу автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения, в парке которого было много лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили по внутренним дорогам постоянно привлекали внимание как рядовых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы узнать марку и характеристики неуклюжего грузовика. вот и заинтересовался ими.«Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волги», которые не смогли догнать непонятный грузовик, внезапно обогнавший их всем известной. ЗИЛ-131 кабина.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с кабиной «вишня» и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы потерялись. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металл в июне 2000 года.До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в авторемонтном цехе. Это неудивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашка» не заканчивается …

В начале 90-х наступили тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперативов, зародившихся еще при СССР, начала энергично зарождаться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого требовались не шеститонные грузовики, которыми уже было много на просторах всех бывших республик СССР, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожье, но для дорог с асфальтовым покрытием. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бык», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись на уже давно зарекомендовавшие себя «Чебурашки».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от государственных лимузинов сильно переоценило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик изготовлен в марте 1993 года.За агрегатную базу взят пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечным» сердцем стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина позаимствована от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и лобовая часть от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а общая масса — 5 тонн. Грузовая платформа заметно приподнялась. Потеряв мощный двигатель, машина потеряла в скоростных характеристиках, развив скорость всего 120 км / ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил пробу автомобилей № 50-38. Спустя какое-то время на заводе был создан еще один Чебурашка, который, возможно, получил индекс ЗИЛ-43051. После соревнований с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался над его внешним видом. Работы велись в направлении повышения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки лобовой части и отдельных элементов с использованием серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры начали разрабатывать многообещающий облик старого и доброго «Чебурашки», представив его, помимо грузовика с погрузочной платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял самосвальный ЗИЛ-5301 «Бык».

Но и на этом история мультипликационного героя отечественного автопрома не заканчивается.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самого первого Чебурашку. Так в Киргизии, в Бишкеке, создали оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волга», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и получила широкую известность после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, в этой бешеной кабине нет грузовой площадки.

В Грузии аналогичный пикап уже был создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя заднего моста ЗМЗ-4021 и трансмиссии от ГАЗ-24.У этой машины уже был простой кузов за кабиной на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» был Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал скрещенный из кабины пикап от ЗИЛ-131 с накладками и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Шасси было заимствовано автором у разбившегося Ford E-250, от него ушли такой же двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была приобретена у геологов. В кабине практически полностью переделали моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Autoexotics 2012, где занял 1 место в номинации «Отечественный кастом», 2 место в номинации «Ретро кастом» и 3 место на выставке Autoexotics 2012 Grand. Prix.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественной автомобильной «чебурашки» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которого началась эта история.

(в) Дорошенко Юрий

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, который выпускается не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • масло новое и прочие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко производят тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации.Если вы хотите, чтобы машина ехала как можно более плавно, советуем снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметров каналов впуска / выпуска. Правда, вам также потребуется найти подходящий клапан.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем отечественных автомобилей — наличие серьезного шума в салоне. Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сиденья дерматином. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно, установив пневматические сиденья.

А динамики — еще одна ступенька, которая поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший достаточно широкое применение, как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также он устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать из Зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогостоящим.Однако есть масса приложений, которые заставляют искать материал о том, как самому сделать компрессор из компрессора Зилов.

  • В первую очередь такое устройство отлично подходит для накачивания шин автомобиля.
  • Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с ресивером объемного звучания они могут довольно долго работать и создавать необходимое для этого давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношены. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления данного агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Чтобы создать компрессор своими руками из компрессора Зиловский, необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Трансмиссия крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что таким образом они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации компаундов нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно компрессор Зилов пытаются подключить к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные изделия.

Ресивер

Обычно типовой железный компрессор из ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него необходимо будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой в ​​10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете делать из компрессора ЗИЛ штатный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного переделать.

  • Прежде всего стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно устанавливаем и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к крутящему моменту и передают его. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками сделать станину, на которую будет установлен компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не нагружать сам каркас.

  • Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, ведь внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрического запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходных путей запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что данная работа потребует от исполнителя навыков обращения с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

Изготовление воздушного компрессора своими руками Как сделать компрессор в домашних условиях

Ремонт будет заключаться в звонке реле, а также замене масла в приборе. Если проведенные манипуляции не помогли, то совершенно незачем придумывать что-то другое. Лучше всего выбросить старое устройство, а затем сделать новое. Причем цена вопроса не более 1000-1500 руб.

В принципе, мы разобрались, как сделать компрессор из холодильника.

Целесообразность его изготовления сложно переоценить, ведь с помощью этого устройства можно проводить различные работы по аэрографии, накачке шин, покраске различных узлов и другие работы, требующие давления.

Дополнительным преимуществом является то, что такое устройство можно использовать дома, поскольку оно мало шумит. По сути, это тот же холодильник, только без лишних частей тела.
Рекомендуемые к заказу компрессоры представлены ниже:

Описание и характеристики

КАЛИБР КМК-800/9

Тип компрессора — масляный поршневой

Тип двигателя — электрический

Мощность — 800 Вт

Макс. производительность компрессора — 110 л / мин

Мин. давление — 0,2 бар

Макс. давление — 8 бар

Объем ресивера — 9 л

Привод (тип) — прямой

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший довольно широкое применение как на большом производстве, так и в небольших мастерских.Также он устанавливается на различную технику и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать компрессор Зиловский, вызывает большой интерес у многих умельцев, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может потребовать больших затрат. Однако существует масса вариантов применения, которые заставляют искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловского.

  • В первую очередь такое устройство отлично подойдет для накачивания автомобильных шин.
  • Также аналогичный агрегат может использоваться для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхности. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут довольно долго работать и создавать для этого необходимое давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а установленные на нем агрегаты изношены. Однако сразу стоит отметить, что именно эту деталь в нашей стране найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от штата. В то же время простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также компрессор из Зиловского компрессора своими руками сделать намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически не нужно даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить вопрос передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

В этом случае следует обратить особое внимание на приемник. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что так не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации подключений нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно через коробку передач стараются подключить компрессор Зиловский к двигателю. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр создаст максимальное давление и позволит конструкции работать в щадящем режиме.

Подходят для выбора мощности отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой железный компрессор от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу отметим, что потребуется доработка ресивера. На нем потребуется установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего продукта с определенной наценкой 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать штатный гаражный компрессор, то и сам агрегат нужно будет немного доработать.

  • Прежде всего стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе эксплуатации перегреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
  • Для контроля уровня масла на выходе из картера необходимо установить прозрачный фильтр. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Масляный бак также устанавливается отдельно. Сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

Сегодня существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся и к передаче крутящего момента. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками изготовить каркас, на который будет устанавливаться компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не нужно проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему демпфирования.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, могут располагаться отдельно. Иногда их проще соединить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

  • Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно.Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут возникнуть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальной техники.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех узлов к станине или основанию. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда должны иметься запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов.Проверить товар на месте просто невозможно, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если проблемы с перегревом компрессора не решаются, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить определенные неудобства в работе. Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи для запуска двигателя.Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора в электрическую цепь напрямую зависит от типа выбранного двигателя. При этом не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Мощность

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя владения различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед началом работ следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такой компрессор прослужит всего пару лет.

Компрессор — это многофункциональное устройство, которое можно использовать для множества повседневных нужд, таких как накачивание автомобильных шин, покраска и тому подобное. Но из-за дороговизны заводских моделей многие владельцы задумываются о самостоятельной сборке такого агрегата. Самый распространенный вариант создания компрессора своими руками — использование холодильника.

Преимущества заводского и самодельного устройства

Перед тем, как самостоятельно изготовить воздушный компрессор из холодильника, необходимо сравнить его с обычным заводским образцом.Это поможет вам принять правильное решение.

Z Avoda и самодельные устройства имеют следующие отличия:

Ограничения в работе двигателей

Не все двигатели холодильников могут работать в одинаковых условиях. Некоторые из них имеют свои ограничения в работе.

Возможны несколько режимов работы:

  • нормальный — от 16 до 32 градусов;
  • тропический — от 18 до 43 градусов;
  • субнормальный — от 10 до 32 градусов;
  • субтропический — от 18 до 38 градусов.

Но, несмотря на это, есть еще и комбинированные режимы, которые включают в себя несколько диапазонов работы.

Таким образом, самодельные устройства намного проще и эффективнее заводских, в частности, для работы с воздухом.

Демонтажные работы с холодильником

Чтобы сделать мини-компрессор своими руками, необходимо подготовиться к работе. Для начала нужно вынуть компрессор прямо из холодильника. Это начальный этап.Он расположен в нижней части задней части холодильника. Для его удаления следует подготовить набор основных инструментов: плоскогубцы, набор ключей и отверток (фигурные и обычные).

Сам компрессор имеет две трубки, которые подключаются к системе охлаждения холодильника. Их нужно откусить кусачками или пассатижами. Резать их ножовкой по металлу категорически запрещено, так как при распиливании в мотор могут попасть мелкие кусочки металла, что может привести к катастрофическим последствиям.

После этого нужно снять пусковое реле. Выглядит это как обычный черный ящик с торчащими из него проводами. Для начала нужно открутить крепеж, а затем перекусить провода, идущие к вилке. Не забудьте отметить верхнюю и нижнюю части реле, чтобы в дальнейшем при установке не было ошибки. Также нужно подобрать все элементы крепления агрегата, также их можно с пользой использовать при изготовлении компрессора высокого давления своими руками.

Проверка работоспособности

После разборки холодильника и компрессора необходимо проверить работоспособность всех деталей. Делать это нужно в связи с тем, что деталь сняли со старого холодильника, и она может долго не работать. Поэтому сделать это обязательно. Сначала расплющите трубки плоскогубцами.

Это необходимо сделать, чтобы воздух мог проходить через них. Далее вам нужно вернуть ранее снятое реле в то же положение, что и раньше.Не забывайте о правильном монтаже реле. Верх и низ должны быть на своих местах. Если его установить другим способом, компрессор может выйти из строя, что приведет к непоправимому повреждению или даже сгоранию.

Есть провода прямо на корпусе реле. К ним необходимо прикрутить проводку с вилкой. Место, где будет соединение, нужно как минимум обмотать изолентой во избежание поражения электрическим током. Желательно перед этим тщательно спаять место соединения проводов.

После этого включите компрессор в розетку и понаблюдайте за работой агрегата. Если не работает, значит, провода подключены неправильно или компрессор не работает. После включения компрессора воздух должен выходить из трубок в выходное отверстие. Это будет показателем исправности аппарата. Необходимо отметить, из какой трубки выходит воздух, а из какой — входит.

Пошаговая инструкция по сборке

Перед началом работ следует подготовить все необходимые инструменты и материалы.Эти комплекты могут отличаться друг от друга в зависимости от того, чего ожидает будущий владелец компрессора.

Кроме самого компрессора, который снимается с холодильника, нужно подготовить еще х:

Затем следует взять пластиковую емкость любого размера от трех литров. В верхней части емкости необходимо просверлить несколько отверстий под патрубки компрессора. Затем вставляем трубки в проделанные отверстия и заливаем все смолой. При этом входная трубка должна располагаться на расстоянии 200 мм от края ресивера.Выпускная трубка должна быть помещена на 10 мм внутрь емкости.

Ресивер можно сделать из пластика , и ничего страшного здесь не произойдет. Но для большей надежности рекомендуется делать его из металлического ящика. При таком исходе нет необходимости заливать все смолой для хорошей герметичности, при этом шланги закрываются. Причем на металлический корпус можно установить только манометр.

Для этого в ствольной коробке необходимо просверлить отверстие под гайку, которое в такое отверстие необходимо приварить.Затем можно ввинтить манометр в гайку. После этого работа над созданием самодельного компрессора из холодильника заканчивается. Для окраски можно использовать любые материалы, но сначала можно очистить и прогрунтовать, чтобы избежать коррозии. После этого вам просто нужно прикрепить приемник к основанию с помощью проволоки.

Некоторые технические особенности

Первоначально определить давление в компрессоре довольно сложно. Этот показатель может зависеть как от марки устройства, так и от срока его заявленной эксплуатации.

Кстати, старые разработки иногда могут показывать даже лучшие результаты, чем новые и заводские. Главное не то, как можно собрать устройство, а то, как нужно позаботиться о его состоянии.

Такие работы заключаются, как правило, в замене фильтров (бензиновых и дизельных), а также масла в устройстве. Все самодельные компрессоры комплектуются тремя медными трубками. Два используются при установке. Это входная и выходная труба. Третий не трогали.Он самый короткий из всех и запечатан на конце. Она отвечает за слив масла в приборе. Для обслуживания необходимо отрезать пломбированную часть, слить масло, залить новое и снова припаять.

Исправен ли компрессор

Как правило, при ремонте необходимо прозвонить реле. Также нужно поменять масло в приборе. Если компрессор по-прежнему не работает, то больше ничего делать нет смысла, дальнейший ремонт нужно прекратить. Такой автокомпрессор лучше выбросить и сделать новый.К тому же его цена не превысит полторы тысячи рублей.

Кстати, двигатель внутреннего сгорания с нагнетателем тоже можно использовать в качестве исходного материала для компрессора. Таким образом, можно получить достойное устройство с большой мощностью. К тому же поршневая группа имеет большой запас хода. При наличии возможности и желания его можно найти по довольно невысокой цене в отличном состоянии. При таком варианте необходимо снять систему зажигания, впуска и выпуска.Для его успешной работы достаточно смазки поршня, системы охлаждения и герметичности.

Подобные конструкции можно изготовить из газового баллона. Также есть мембранные компрессоры.

Как сделать воздушный компрессор. Как сделать своими руками компрессор из автомобильного насоса, холодильника, бензопилы. Компрессор от газового баллона с нагнетателем от грузовика

Компрессор — это многофункциональное устройство, которое можно использовать для различных повседневных нужд, таких как замена автомобильных шин, покраска и тому подобное.Но в связи с дороговизной заводских моделей многие владельцы задумываются о самостоятельной сборке такого агрегата. Самый распространенный вариант создания компрессора своими руками — это использование холодильника.

Преимущества заводского и самодельного устройства

Перед самостоятельным изготовлением воздушного компрессора из холодильника необходимо сравнить его с штатным заводским образцом. Это поможет принять правильное решение.

Z. aVODSKIY I. Самодельные устройства имеют такие отличия:

Ограничения двигателя

Не все двигатели рефрижераторов могут работать в одинаковых условиях.У некоторых из них есть свои ограничения по эксплуатации.

Можно выделить несколько режимов работы:

  • нормальный — от 16 до 32 градусов;
  • тропический — от 18 до 43 градусов;
  • субнормальный — от 10 до 32 градусов;
  • субтропический — от 18 до 38 градусов.

Но, несмотря на это, встречаются комбинированные режимы, включающие в себя несколько рабочих диапазонов.

Таким образом, самодельные устройства намного проще и производительнее заводских, в частности, для работы с воздухом.

Демонтажные работы с холодильником

Для того, чтобы своими руками собрать мини-компрессор, необходимо подготовиться к работе. Для начала нужно вынуть компрессор прямо из холодильника. Это начальный этап. Он расположен в задней части холодильника снизу. Для его снятия следует подготовить набор основных инструментов: плоскогубцы, набор ключей и отвертки (фигурные и простые).

На самом компрессоре есть две трубки, которые подключены к системе охлаждения холодильника.Их необходимо откупить с помощью бюстгальтеров или плоскогубцев. Рубить их ножовкой по металлу категорически запрещено, потому что при распиливании в мотор могут попасть мелкие детали металла, что может привести к плачевным последствиям.

После этого нужно снять пусковое реле. Имеет вид обычного черного ящика с торчащей из него проводкой. Для начала нужно открутить крепления, а потом съесть провода, ведущие к вилке. Не нужно забывать маркировать верхнюю и нижнюю часть реле, чтобы не было ошибки при настройке.Также необходимо подобрать все элементы крепления агрегата, также их можно использовать для применения при изготовлении компрессора высокого давления своими руками.

Проверка работоспособности

После разборки холодильника и компрессора необходимо проверить работоспособность всех деталей. Делать это необходимо в связи с тем, что предмет вынули из старого холодильника, и он может долго не работать. Следовательно, это необходимо сделать.Для начала льстим клещам для трубок.

Это необходимо для того, чтобы через них проходил воздух. Далее требуется, чтобы ранее снятое реле вернулось в то же положение, что и раньше. Не нужно забывать о правильном монтаже реле. Верх и низ должны быть на своих местах. Если его установить другим способом, компрессор может выйти из строя, что приведет к неполной поломке или возгоранию.

Непосредственно на корпусе реле есть провода.Надо вилкой прикрутить проводку. Место, в котором будет подключение, необходимо следить хотя бы за мощностью, чтобы не повредить ток. Желательно тщательно отсосать гнездо проводов.

После этого включаем компрессор в розетку и следим за КПД агрегата. Если не работает, значит, неправильно работают провода или компрессор. После включения компрессора в розетку из трубок должен выйти воздух.Это будет показателем работоспособности устройства. Необходимо отметить, из какой трубки выходит воздух и до чего он попадает.

Пошаговая инструкция по сборке

Перед началом работы следует подготовить все необходимые инструменты и материалы. Такие комплекты могут отличаться друг от друга в зависимости от того, что ждет будущий владелец компрессора.

Кроме самого компрессора, который снимается с холодильника, требуется подготовить еще х:

Тогда следует брать емкость из пластика любых размеров от трех литров.В верхней части бака нужно просверлить несколько отверстий под патрубки компрессора. Затем вставляем трубки в проделанные отверстия и заливаем все смолой. Входная трубка должна располагаться на расстоянии 200 мм от края ствольной коробки. Выходная трубка должна быть размещена на 10 мм внутри резервуара.

Ресивер можно сделать из пластика И здесь ничего страшного не произойдет. Но для большей надежности рекомендуется делать это из металлического ящика. При таком исходе событий нет необходимости заливать все смолой для хорошей герметичности, а шланги закрываются.Причем на металлический корпус можно установить только манометр.

Для этого в ствольной коробке нужно просверлить отверстие под гайку, которую необходимо в таком отверстии заварить. Тогда есть возможность вкрутить манометр в гайку. После этого приступаем к созданию самодельного компрессора из холодильника. Для покраски можно использовать любые материалы. Но сначала можно очистить и продвинуть, чтобы избежать коррозии. После этого только вам следует прикрепить приемник к основанию с помощью проволоки.

Некоторые технические особенности

Изначально довольно сложно определить, каким будет давление в компрессоре. Этот показатель может зависеть как от марки аппарата, так и от срока его заявленной эксплуатации.

Кстати, старые конструкции иногда могут показывать даже наивысшие баллы, чем новые и заводские. Важно не то, есть ли возможность собрать прибор, а как ухаживать за его состоянием.

Обычно такие работы заключаются в замене фильтров (бензиновых и дизельных), а также масел в аппарате.Все самодельные компрессоры комплектуются тремя медными трубками. Два активируются при установке. Это входная и выходная трубка. Третий не трогали. Она очень короткая и запечатанная на конце. Она отвечает за слив масла в приборе. Для обслуживания необходимо отрезать уплотненную часть, слить масло, налить новое и вылить обратно.

Ремонтируется ли компрессор

Как правило, реле при ремонте нужно пережимать. Также нужно заменить масло в приборе.Если компрессор после этого не работает, то брать что-то смысла нет, дальнейший ремонт нужно прекратить. Такой автокомпрессор лучше бросить и сделать новый. К тому же его цена не превысит полторы тысячи рублей.

Кстати, в качестве исходного материала для компрессора можно использовать двигатель внутреннего сгорания с нагнетателем. Таким образом, можно получить достойное устройство с большой мощностью. Тем более что поршневая группа имеет большой запас хода.Если есть возможность и желание, его можно найти по довольно невысокой цене в отличном состоянии. При этой опции необходимо удалить систему зажигания, впуска и выпуска. Для его успешной работы достаточно смазки поршней, систем охлаждения и герметичности.

Подобные конструкции можно изготовить из газового баллона. Есть мембранные компрессоры.

Этот воздушный поршневой компрессор очень прост в изготовлении и повторить, при желании, сможет каждый. Компрессор можно использовать для надувания шаров, для любых химических экспериментов, где нужно создать пузырьки воздуха в жидкости, в качестве компрессора для аквариумных рыбок и т. Д.

Что потребуется для изготовления компрессора?

  • Мотор с коробкой передач 12 В — самая дефицитная деталь, купить можно здесь —
  • Несколько велосипедных спиц.
  • Два ниппельных клапана от велосипеда.
  • Блок питания 12 В, купить можно здесь, вдруг нет —
Мотор-редуктор на 12 вольт постоянный, с частотой вращения 300 об / мин. / Мин.


Иглы для велоспорта.

Производство

Итак, если вы собрали все комплектующие, то мы можем приступить к изготовлению нашего компрессора.
Зачистите иглу на конце под прямым углом.


Полы, чтобы прикусить иголки с другой стороны, чтобы мы получили это, чтобы сделать г-образную форму.


Резьбовая часть спицы в отверстие вала мотора-редуктора. Дыра изначально была там. Вторую стопорную гайку от остальных спиц фиксируем с помощью плоскогубцев.


Затем соедините две спицы и охлаждающую жидкость друг с другом. Вынимаем внутреннюю иглу, прикусываем часть спиц спиц.Вот что должно произойти.


Кусаем на расстоянии примерно 10 см и делаем загиб.


Затем мы одеваем этот завиток на деталь, что было сделано ранее на мотор-редукторе. Ограничители сделаны из запорных гаек от спиц. Закрепляем орехи супер клеем. У нас есть подвижный узел. Это поршневой рычаг, который толкает поршень компрессора.


Возьмите кусок деревянной доски. Я прикреплю двигатель с коробкой передач и нашу кривошипно-шатунную систему с помощью кронштейна, винтов и деревянной подъемной штанги.


Достаньте шприц, отделите иглу — в этом нет необходимости.


Легко надавите на поршень шприца и срежьте нижние грани под конусом, чтобы обеспечить большее легкость движения поршня, сняв избыточное давление.


Горячим паяльником, стороной ближе к началу шприца проделайте отверстие под ниппельный клапан.


Вставить ниппель, закрепить суперклеем. Это будет впускной клапан.


Отверстие под иглу залито горячим клеем — нам это не нужно.


Делаем паяльником еще одно отверстие и вставляем выпускной клапан, фиксируем тем же супер клеем.


Для большей надежности и чтобы не было протечек залейте компаунды эпоксидных вельвеновых клапанов.


Возьмите пасту с гелевой шариковой ручки. Отрезаем небольшой кусок примерно 1 см. Склеиваем эту деталь за конец поршня суперклеем.


Вставляем в него конец иглы нашего механизма. И установите модифицированный шприц на деревянную подставку. Все фиксируется горячим клеем.

Бытовые компрессоры для покраски массово есть в торговых сетях. Хотя стоит сказать, что цена у них довольно высокая и зависит от производителя и его мощности.

Сегодня мы расскажем, как сделать компрессор под покраску в домашних условиях своими руками. В этом случае его цена не будет значительной, также будет дана инструкция, в которой можно посмотреть фото и видео и все сделать быстро и правильно.

Делаем дома

Для начала нужно сделать правильный выбор Компрессор под покраску. Это будет зависеть от объема выполненных работ. Если вы будете применять его в коммерческих целях и зарабатывать на этом деньги, то стоит сделать его более мощным.

Внимание: чем выше мощность компрессора и выше его цена. Но если вы занимаетесь покраской автомобилей или других небольших конструкций, то стоит остановиться на среднем диапазоне мощностей.

Что возьмем и принцип работы

Соберем воздушный компрессор под покраску, взяв за основу обычную камеру от транспортного средства / автомобиля.

Для сборки компрессора своими руками нам потребуется:

  • Автомобильная / автомобильная камера. Она будет играть в нашей совокупности роль приемника.
  • Насос, лучше использовать с прибором — манометром. Его роль будет заключаться в инъекции.
  • Ремкомплект.
  • Шило для комфортной работы.

Теперь после подготовки всех деталей можно приступать к сбору станции:

  • Первый этап смотрим, если камера отсутствует, в ней нет дырок и пор.Производим его накачивая. Если в процессе обнаружена разгерметизация нашего объекта, вы можете наклеить лоскутное одеяло на нужные места или изготовить резину в сыром виде.
  • Следующим шагом в ствольной коробке проделываем дырку. Для этих манипуляций нам понадобится Шило. Далее поместите туда ниппель от камеры, он будет выполнять роль выхода воздушной струи при работе нашего устройства.
  • Факультативный штуцер прикрепляем и приклеиваем. Именно для этого мы изначально и подготовили наш ремонтный комплекс.Затем присоединяемся к самой примерке. Чтобы убедиться, что воздух нормально открывает воздух, нужно просто открутить ниппель.
  • Однако сам ниппель, установленный на камере, не будет касаться, его роль будет заключаться в обеспечении работы клапана, а также в поддержании необходимого уровня напорного потока. Чтобы узнать величину давления, мы должны распылить цветной материал на поверхность. Если эмаль на металле укладывается равномерными слоями, то наша работа выполнена правильно и на высоком уровне.
  • Также определить уровень давления может также манометр. Даже после включения аэрографа давление тоже должно быть равномерным.

Процесс сборки самодельного компрессора под покраску относительно прост и не требует особых знаний и навыков, но его комфорт и удобство начинает ощущаться сразу. Красочную работу выполнять с помощью аэрографа намного проще, чем с помощью воздушного шара.

ВНИМАНИЕ: К последнему совету можно добавить, что нужно внимательно следить за транспортным средством, чтобы камера ни в коем случае не попала в поток пыли или жидкости.

Если эти элементы все еще работают, вам придется подготовить краску для повторной работы. При правильной работе компрессора он прослужит долгий период времени, но при возможности и желании воздух стоит откачивать в автоматическом режиме, это намного удобнее и проще.

Собираем компрессор своими руками на полупрофессиональном уровне

Есть возможность собрать такой агрегат, который по своим свойствам не проиграет специальным компрессорам от ведущих разработчиков.За основу возьмем обычный холодильник.

Для выполнения работ вам понадобится ряд запчастей и агрегатов, а именно: ресивер, фильтр, различные переходники, масло, переключатели и другие детали, с которыми мы познакомимся дальше. Рассмотрим принцип работы данного агрегата.

  • Чтобы облегчить процесс, двигатель нашего агрегата будет представлять собой компрессор от обычного холодильника, который производился в Советском Союзе. Несомненным плюсом является наличие реле разряда.Бытовые холодильники имеют больший уровень давления, чем их зарубежные аналоги, что является важным преимуществом. После того, как блок был извлечен, его необходимо подготовить к эксплуатации, необходимо очистить коррозионный слой.
  • Для таких работ мы используем преобразователь коррозии, чтобы реакции окисления перестали протекать. Итак, мы произвели подготовительные работы мотора.

Сделав все необходимые подготовительные работы, мы можем приступить к добыче нефти. Ведь если не строить догадок, то холодильной техники почти нет за долгие годы непрерывной эксплуатации, ни разу не подвергался замене масла.Такое решение себя оправдывает, поэтому при их работе наш механизм полностью защищен от внешнего воздуха.

  • Для замены масла берем полусинтетический материал. По своим свойствам оно не отличается от компрессорного масла и содержит необходимые вам присадки.
  • На втором этапе мы должны найти три трубки на нашем компрессоре, две из них будут в открытом состоянии, а вторая — в закрытом. В нашей работе первые две трубки будут служить для нагнетания воздуха в разные стороны (входить и выходить).Для определения хода воздушных масс вам необходимо включить нашу сбросную установку в сеть. Далее внимательно смотрим, где воздух впитывается, а в каком месте напротив выходит наш агрегат.
  • Трубка, которая находится в обычном состоянии, будет выполнять роль замены масла. Отсюда надо избавиться от ее закрытой части. Для таких работ можно взять обычные ножки, производим сон по окружности трубки. Обратите внимание на стружку и металлическую пыль внутри сливной установки.
  • Далее даемся за заднюю часть трубки и наливаем каплю масла в специальную емкость. Это делается для того, чтобы определить последующую величину следующего воздействия. С помощью шприца производим новое полусинтетическое масло в небольшом количестве.
  • Когда было введено новое масло, важно слить весь механизм смазки двигателя. Мы должны поднять винт, предварительно разбудив его лентой, и проводим его, чтобы закрутить в трубку. Следует помнить, что небольшое количество полусинтетического масла иногда будет вытекать из задней части этой трубки.Чтобы этого не произошло, нам понадобится для работы специальный маслоотделитель.
  • Когда мы успешно завершили предыдущие этапы сборки, мы можем начать следующие шаги для создания нашей разгрузочной установки. Работа начинается с крепления на станине двигателя двигателя с реле. Это нужно сделать таким образом, чтобы он был похож на рамку.
  • Такие события должны производиться, поскольку реле разряда очень чувствительно к положению в пространстве. Действия должны быть точными, т.к. от правильной настройки От нее в дальнейшем будет зависеть правильная работа режимов работы компрессора.

Воздушный контейнер

Где взять самолет? Для таких целей нам понадобится канистра, которая используется в огнетушителях. Все это связано с тем, что они обладают высокой прочностью при надавливании на них, они идеальны в качестве навеса.

Так:

  • За основу возьмем огнетушитель под маркой ОУ-10. Он имеет деклитронный объем воздуха и высокий уровень прочности при испытании давлением. Откручиваем запорный механизм, затем устанавливаем переходное устройство.
  • При обнаружении следов ржавчины необходимо избавиться от нее в рабочем режиме. С помощью преобразователя коррозии. Заливаем внутрь спрея указанную выше жидкость и начинаем ее надоедать.
  • После того, как убрана ржавчина и почти остались следы, крепим крестик. В ходе этих работ мы создали две важные запасные части для будущей сливной установки.

Осуществляем сборку

Чтобы детали не мешали друг другу, их нужно сразу установить на основание.Для ее изготовления берем плату, там будет сам двигатель и двигатель будущей разрядной установки и детали огнетушителя.

  • Специальные шпильки в виде резьбы Используем для установки двигателя на деревянную основу. Шпильки ориентируются в заранее проделанных отверстиях. Орехи кстати вроде никогда. Также нужно просверлить отверстие и для крепления огнетушителя. Остальные листы крепим саморезами к нашей древесине.
  • Ставим ресивер на вертикальный уровень, для этих целей нам понадобятся три листа фанеры.На одной фанере делаем отверстие для крепления канистры. Остальные листы прикрепляем самозатянутыми. Склеиваем их листом ствольной коробки.
  • Заранее выпустить в основании из дерева отверстие под ствольную коробку и ее нижнюю часть. По окончании установки можно было переехать, соберем обычные колеса от обычной мебели, которые крепятся к основанию.
  • После того, как мы завершили вышеуказанные работы по сбору, нам необходимо обеспечить защитные функции нашей установки от потока пыли.Для этих целей нужен бензиновый фильтр, который обычно играет роль грубой фильтрации. Его задача стать воздухозаборником в нашем инжекционном блоке.
  • Далее берем резиновый шланг и трубку компрессора. При входе в компрессор низкий, важно помнить, т.е. повышение контактных свойств с помощью зажима нам не понадобится.
  • Тех. Мы уже сделали систему входной фильтрации для нашего компрессора. На выходе из установки прикрепляем маслоотделитель, который защитит устройство от проникновения частичек пылевого потока.Также нам понадобится механизм фильтрации. Так как уровень выходного уровня системы имеет высокие показатели, здесь нам понадобится автомобильный фиксатор.
  • Теперь мы плавно добрались до фильтра маслоотделителя. Производим его ввод в работу, соединив его с вводом коробки передач. Редуктор служит для стыковки и выходной части компрессора, т.е. на выходной части проводим перекресток левой, с правой стороны прикрепляем манометр (так будем следить за уровнем давления).На верхней части кросса выколотка регулирующего реле.
  • Управляющее реле позволяет регулировать уровень высоты нагнетаемого давления, а также при необходимости отключать питание в компрессоре.
  • С этими деталями включим нашу нагнетательную установку, если уровень давления низкий и отключим, если параметры резко поднялись.
  • Для установки уровня рекомендованного давления компрессора необходимо использовать пружины реле, их две штуки.Пружина, размер которой наиболее важен для создания давления на низком уровне, небольшая пружина для максимального давления, также служит для регулировки отключения установки.
  • РМ5 изначально собирались для водоснабжения, представляют собой простые переключатели двух контактов. Один контакт в нашей версии рассчитан на работу в сети, где напряжение на уровне двести двадцать вольт, другой контакт находится в контакте с разрядной установкой.
  • Питание производим через тумблер для соединения второго ввода с разрядной установкой.Если в нашей цепочке уже есть тумблер, мы вправе в быстром темпе выключить систему.

Конечно, при условии, что все контакты должны быть правильно размещены и их изоляция должна быть обеспечена. Теперь мы со спокойной душой можем покрасить наш компрессор и начать пробовать рисовать им.

Следите за давлением в системе

Теперь, когда наша установка готова, пора проверить, как она работает, или произвести серию тестов. Подключите аэрограф или распылитель. Не сам рваный тумблер, мы подключаем нашу систему к электрической энергии.

  • Мы устанавливаем реле на минимально возможное давление и совмещаем разрядку с электричеством. Смотрим показатели и характеристики на манометре, следим за уровнем подаваемого давления. После того, как мы выяснили, что реле выключает двигатель компрессора, смотрим на контакты и их герметичность.
  • Для определения герметичности используем обычный раствор из мыла. Если вся установка успешно прошла все испытания, то обязательно нужно удалить воздух ниже уровня, чтобы запустить весь механизм разгрузочного устройства.Если уровень давления достигает желаемых пределов, реле запускается самой компрессорной системой. Если все работает как надо, можно приступать к красочной работе.
  • Для окраски металлических поверхностей и оснований изначально фундамент для работы не нужен. От нас требуется только создать необходимый уровень давления на нашей нагнетательной установке.
  • Такие тесты дают нам возможность измерить те необходимые характеристики, которые позволят наносить слои краски равномерно. Также необходимо помнить, что такие красочные работы были выполнены при минимуме работы сливной установки.

Вместо вывода

Выполнив все вышеперечисленные работы и введя в работу нашу сливную установку, можно подвести первые результаты. Таким образом, процесс сбора компрессора не составляет труда для всех владельцев автомашин, особых знаний и навыков нет вовсе.

  • Глупо не сказать, что компрессор второго типа намного сложнее по сборке и наличию необходимых запчастей и материалов.Однако за счет давления в автоматическом режиме и особой системы запуска всей инжекторной установки такой компрессор наиболее удобен и приятен в эксплуатации.
  • Вам не нужно следить за приемником. Этой установкой также можно окрасить ворота в помещении или на других поверхностях.

Внимание: компрессор под покраску покрасить несложно, также важно производить его регулярное обслуживание. Особенно часто это идет с системой из-за отсутствия замены масла.Поэтому в первую очередь следите за его качеством.

Как выбрать компрессор для покраски теперь знаете и все можете сделать сами. Обратите внимание на герметичность стыков и тогда компрессор прослужит вам долго.

В частном доме или в гараже требуется сжатый воздух. Но главная проблема в том, что оборудование, способное обеспечить его необходимое количество, имеет довольно высокую стоимость. В то же время, если Мастер профессионально не занимается подобными работами, есть смысл потратить большие деньги, а значит, нужно искать более дешевые варианты решения вопроса.Одно из них — изготовление воздушного компрессора своими руками от подруги. Именно об этом и пойдет речь в сегодняшней статье.


Фото: DRIVE2.RU.

Основным узлом такой техники является нагнетатель, состоящий из электродвигателя и поршней. Однако стоит отметить, что компрессоры могут быть предназначены для различных целей. Например, автомобильное устройство, предназначенное для замены шин, также называется компрессором, но его нельзя использовать для подачи воздуха к месту аварии.Все дело в том, что воздух подобным устройством подается неравномерно, что недопустимо при окрашивании поверхностей. Для равномерной подачи на малярку прибор комплектуется специальной емкостью — ресивером.



Фото: DRIVE2.RU.

Подготовка к изготовлению воздушного компрессора своими руками

Работа по изготовлению самодельного компрессора своими руками начинается с основного узла — нагнетателя. Поэтому в первую очередь следует заявить, что он будет служить своей базе.Нагнетатель разбирается не только с различной бытовой техникой, отслужившей свой век, но и с двигателей некоторых автомобилей.


Фото: DRIVE2.RU.

Многие мастера, профессионально занимающиеся аэрографией или другими работами, требующими сжатого воздуха, в небольших помещениях отдают предпочтение именно воздушным электрическим компрессорам 220 В, сделанным своими руками. Это связано с их более тихой (по сравнению с заводскими вариантами) работой.



Фото: DRIVE2.RU.

Ресивер на компрессор своими руками: что делать

Самым простым вариантом здесь будет использование бескамерного колеса от автомобиля, но стоит помнить, что диск для путешествий после модернизации будет уже непригоден.Но такой самодельный ресивер для компрессора чаще всего используется максимально простой, а потому более приемлемый для небольших мастерских, например, для аэрографии.


Фото: krsk.au.ru.

Если требуется больше воздуха, лучше всего использовать огнетушитель или старый газовый баллон в качестве ресивера при производстве компрессора.

Нагнетатель, манометр и другие детали

Если вы планируете использовать мощный нагнетатель, демонтированный со старым оборудованием, необходимо приобрести манометр и аварийный клапан, которые не позволят давлению в ресивере подняться выше допустимого.Что касается простейшего компрессора от старого колеса, то он вполне подходит для автомобильного устройства, работающего от прикуривателя и используемого для качания покрышек. Однако такой нагнетатель может создать избыточное давление, которое приведет к разрыву шины. Такая ситуация очень опасна, и мошенничество иногда несовместимо с жизнью. Поэтому ни в коем случае нельзя забывать об аварийном клапане.



Фото: DRIVE2.RU.

Рассмотрим пример простейшего компрессора на базе автомобильного электронасоса и бескамерного колеса в качестве ресивера.

Как сделать простейший компрессор своими руками

Для работы потребуется приобрести аварийный клапан и штуцер подкачки (ниппель, золотник, «ниппель»). В колесном диске необходимо просверлить дополнительное отверстие под него, а также под аварийный клапан. Далее на их место устанавливаются подменный штуцер и вентиль, колесо собирается. Осталось подключить к одной из штуцеров подкачки воздуха электронасос, а ко второму шлангу отвода к малярке или аэрографу.Теперь после заполнения колеса воздухом мини-компрессор, сделанный своими руками, можно использовать по прямому назначению.


Фото: Eckonom.ru.

Изготовление компрессоров своими руками на базе различных устройств

Самодельные компрессоры можно сделать, используя в качестве основы детали от холодильника или пылесоса. Такие устройства при их изготовлении не потребуют больших трудозатрат, а также не придется тратить много электроэнергии. Если мастеру потребовалось более мощное устройство, то для изготовления компрессора можно использовать оборудование, например, от автомобиля ЗИЛ 130, КАМАЗ или другой машины, в которой используется сжатый воздух.



Фото: krsk.au.ru.

Стоит в общих чертах разбираться в изготовлении аналогичных устройств.

Как сделать компрессор из старого холодильника

Процесс изготовления воздушного компрессора из холодильника предельно прост. Для этого потребуются: приемник

  • ;
  • фильтр-влагомер-сепаратор;
  • коробка передач с манометром;
  • сам компрессор от холодильника, который демонтируется вместе с реле;
  • предохранительный (аварийный клапан).


Фото: Aredi.ru.

Схема устройства воздушного компрессора

Чтобы лучше понять, как работает такое устройство, вы можете взглянуть на схему ниже. Однако автором этой картинки была внесена одна из главных ошибок новичка. Именно для того, чтобы показать это, издание Homius и привело в пример это изображение.



Фото: tehnika.expert.

Как видите, автор предлагает установить фильтр между ресивером и компрессором, что не рекомендуется.Дело в том, что при повышении давления пластиковый корпус может просто сломаться. На этом месте должен быть маслоотделитель. Сам фильтр установлен на трубке компрессора, через которую всасывается воздух.



Фото: DRIVE2.RU.

Также на схеме не указан аварийный клапан, который должен сбрасывать избыточное давление. Лучше всего устанавливать на самом ресивере.



Фото: DRIVE2.RU.

Как сделать компрессор из пылесоса: возможно ли

Многие начинающие мастера, впервые услышав возможность сделать компрессор из старого пылесоса, начинают задавать вопросы о том, как к нему подключается ресивер.Однако это все из серии «Звонок слышно, но не знает, где он». Дело в том, что название «компрессор» к аналогичному устройству отнести сложно. Скорее это пульверизатор, который многого не стоит. Хотя, если говорить о возможности мерцания стен в погребе или других подобных работах, этот прибор может сильно облегчить работу. Такие насадки, которые ставились на обычную стеклянную банку, были в комплекте с советскими пылесосами, и теперь их намного проще заказать на китайских ресурсах или приобрести с рук, чем изготовить самостоятельно.



Фото: Film.ua.

Фото: Starina.ru.

Изготовление компрессора для аквариума своими руками

Такие устройства довольно востребованы у потребителей. Но стоит сразу оговориться — смысла в такой работе практически нет. Стоимость такого оборудования на российском рынке минимальна, но на этот раз вполне может быть достаточно. Кроме того, некоторые детали еще нужно обзавестись. Поэтому стоит сначала подумать, нужно ли попробовать аналогичную работу?



Фото: seaforum.aqualogo.ru.

Совет! Перед тем, как приступить к изготовлению своими руками, любой прибор необходимо рассчитать, будет ли польза от подобной работы «Стоит ли игра в свечу».

Компрессор для покраски автомобилей: как сделать своими руками

Самыми популярными компрессорами, изготовленными своими руками, можно назвать оборудование для покраски автомобиля или любых других деталей и механизмов. Помимо прочного ресивера, для него также потребуется другой нагнетатель, который будет заполняться воздухом намного быстрее, чем холодильное оборудование.Такой прибор лучше всего сделать из готового автомобильного компрессора, подключив электродвигатель на 220 или 380 В в качестве привода.



Фото: Compressortyt.ru.

Схема и порядок сборки поршневого компрессора

Если рассматривать схематическое изображение аналогичного компрессора, становится понятно, что никакого капитального ремонта в нем нет. Главное, не забыть включить фильтр с жестким корпусом, выдерживающий нагнетаемое давление. Устанавливается на выходе из ресивера перед шлангом подачи воздуха на пистолет-распылитель.



Фото: SAMODELKINDRUG.RU.

Многие не понимают назначения этого элемента, считая его совершенно ненужным, но это мнение ошибочно. Дело в том, что воздух в ресивере находится в сжатом состоянии, а изменение плотности любого вещества, как известно, изменяет его температуру. В результате сжатия и последующего выпуска воздуха и возникновения перепадов температуры образуется конденсат, который вместе может попасть в краску, что непременно скажется на качестве конечного результата.Фильтр такой же устраняющий.



Фото: Master-hauze.ru.

Самодельные нюансы сборки компрессора под покраску автомобиля

Здесь основная задача — прочность шлангов и плотность компаундов. Поэтому для передачи воздуха от нагнетателя к ресиверу и далее к фильтрам рекомендуется использовать медные трубки. Оптимальным будет использование кислородного шланга от фильтра до самой краски. Он армирован стекловолокном, поэтому обладает не только необходимой гибкостью, но и повышенной прочностью.



Фото: Sharx.org.

Довольно интересно для изготовления компрессора своими руками использование оборудования от автобуса Икарус и газового баллона, который можно увидеть на картинке ниже.



Фото: DRIVE2.RU.

Нормативные работы перед пуском компрессора

Собрав своими руками компрессор для обрушения или других работ, стоит его испытать. Однако перед этим, как и в дальнейшем, перед каждым запуском следует произвести определенные действия, а именно:

  • проверить плотность и надежность всех подключений;
  • визуально осмотреть шланги и трубки на предмет трещин и разрывов.


Фото: Sharx.org.

После того, как двигатель компрессора заработает, необходимо проверить настройку коробки передач. Ответ на вопрос, как настроить компрессор на повышенное давление, Неш. Это демонстрируется с помощью регулятора, установленного на манометре, поворотом ручки вправо и влево. Максимальное давление воздуха в ресивере компрессора от двигателя регулируется аварийным клапаном, который срабатывает при превышении допустимого порога.

В гараже автолюбителя можно найти много полезных и не очень полезных инструментов.Помимо обычного набора, воздушный компрессор будет у техников. Подходит для покраски автомобиля, накачки шин, подачи воздуха для работы пневмоинструмента. Посмотрим, как сделать машину своими руками. Также узнайте, как он устроен и по какому принципу работает.

Сжатый воздух в помощь автолюбителям

Воздушные компрессоры очень полезны в мастерских и гаражах. Для этих устройств всегда есть задача. Это может быть банальная чистка, очистка от пыли, которая образовалась после шлифовки, или создание давления воздуха для работы различных пневмоинструментов.Чаще всего для покраски используют компрессоры. Это накладывает некоторые требования на устройство.

Воздушный поток и покраска с помощью paintopult

Для работы с краской воздушный поток должен быть как можно более равномерным. Также в потоке сжатого воздуха не должно быть частиц воды, масляных примесей или других нефтепродуктов. Присутствие в потоке взвешенных и твердых частиц недопустимо.

Иногда при покраске видны дефекты. Часто это зернистость на только что нанесенном слое краски.Происходит это из-за того, что в потоке попали посторонние частицы. Если наблюдаются складки краски или матовые пятна, то это признак неровности краски, эмали или лака.

Фирменный или самодельный?

Чем отличается фирменный компрессор? По характеристикам он идеален для работы с аэрографом или краскопультом, но заводская продукция стоит серьезных денег. Если устройство нужно нечасто, можно немного сэкономить и сделать агрегат, не уступающий заводским моделям.

Принцип работы компрессора

И профессиональные, и индивидуальные устройства работают по одному принципу. В емкости для хранения сжатого воздуха, которая называется ресивером, создается избыточное давление. Воздух в самом ресивере можно заряжать как автоматически, так и вручную.

Если вы работаете в ручном режиме, это определенно очень дешево с финансовой точки зрения, но потребует больших затрат на электроэнергию. Также нужно постоянно контролировать этот процесс. После такой работы вряд ли еще захочется заняться чем-то другим.

Если использовать механизмы для нагнетания воздуха, то это облегчит процесс. Недостатков здесь нет, нужно только заменить масло в воздушном насосе в зависимости от регламента.

Далее поток сжатого воздуха проходит через выходной клапан компрессора или, в данном случае, ресивер и направляется непосредственно либо на аэрограф, либо в камеру автомобиля, либо на пневматический инструмент. В целом принцип очень простой, а потому простейшую рабочую модель можно построить за пару минут.

Самодельный компрессор

Давайте разберемся, как сделать простейший компрессор для покраски автомобиля своими руками. В качестве одного из вариантов попробуем изготовить приспособление для покрасочных работ камеры автомобиля. Для создания нам потребуются ресивер, нагнетатель, шпуля от испорченной камеры, Ремкомплект, шило. Когда все необходимое собрано и подготовлено к работе, можно приступать к сборке.

На этапе сборки нужно проверить герметичность камеры. Для этого можно использовать автомобильную помпу.Каждый автомобилист умеет это делать. Если резина удерживает загруженный в нее воздух, можно переходить к следующему шагу.

Если обнаружены утечки воздуха, то можно использовать ремонтный комплект или заделать отверстие сырой резиной.

На следующем этапе в так называемой ствольной коробке требуется проделать отверстия под другую шпулю. Это будет выпускной клапан. Эту фурнитуру можно наклеить все тем же, заранее заготовленным, Ремкомплектом. Этот клапан подключен к аэрографу. Ниппель от штуцера необходимо открутить.Схема компрессора предусматривает свободный проход воздуха. В ниппеле основной катушки крутить не будем. Он будет держать давление.

Затем мы пытаемся определить необходимый уровень давления в нашем ресивере. Для этого используется малярный пульт. Если краска ляжет ровно, без рывков, сонливости или чего-то еще, значит, все сделано правильно. Величину избыточного давления в ресивере желательно контролировать. При нажатии на кнопку «Аэрограф» уровень не должен прыгать.

Как видите, это самый примитивный компрессор для покраски автомобиля своими руками. Теперь вы можете создавать шедевры или просто перекрашивать кузов.

Собрать данный агрегат несложно, а в его преимуществах можно убедиться при различных ремонтах. Если раньше использовались перед покраской, то точно можете оценить все достоинства.

Только помните, что при аварии и в патроннике ни в коем случае нельзя попадать жидкость, пыль или что-либо еще. В случае нарушения к краске примешивается пыль или влага, и работу придется переделывать.Тогда никакая конфигурация обвала не поможет. Будет удобнее, если наша камера будет на чем-то закреплена. Это исключит ее движение по полу.

Эта модель работает отлично, и уже достаточно используется. Но еще лучше с небольшими изменениями сделать систему автоматической разгрузки. Далее узнайте, как сделать компрессор побольше.

Полупрофессиональное оборудование

Профессионалы отмечают, что такое кустарное оборудование имеет огромный ресурс и срок службы в отличие от заводских моделей зарубежных брендов и отечественного производителя.Но это и понятно, потому что, зная схему работы, при выходе из строя ее легко заменить. Давайте посмотрим, как сделать компрессор, который можно использовать в профессиональных целях.

Что нужно для сборки?

Итак. Здесь вам потребуются легкодоступные запчасти для компрессора. Это манометр, а также фильтр редуктора. Еще понадобится реле для контроля давления в камере, топливный фильтр от автомобиля, водопровод с внутренней резьбой на ¾.Кроме того, следует подобрать переходники с резьбой, хомуты от машины, мотор, емкость для ресивера, масло 10w40, тумблер на 220 В, трубку из латуни, а также шланги из масла. прочная резина. Эти запчасти к компрессору легко найти в гараже.

Толстая древесина будет использоваться в качестве сборки для заполнителя. Еще понадобится шприц из ближайшей аптеки, жидкость для защиты от коррозии, крепеж, герметики и фум-лента, краска, напильник с свежим наконечником, колеса от офисного кресла и фильтр от электросети.

Итак, зная принцип работы компрессора, пора приступить к сборке. Начнем с нагнетателя.

Двигатель как нагнетатель

В качестве мотора воспользуемся компрессором от старых холодильников. Часто в нем уже есть встроенное пусковое реле, что в нашем случае очень удобно. Так автоматически поддерживается нужное давление в камере ресивера. Лучше применить мотор от старых советских ароматизаторов. У них более высокие характеристики по сравнению с импортной продукцией.

Подготовительные процедуры

Не стесняйтесь доставить исполнительную часть из своего старого холодильника. Естественно, что чистить изделие нужно, потому что за годы работы блок успел промазать вековой пылью, а также, возможно, и ржавчиной. После очистки вы можете обработать корпус преобразователем ржавчины, чтобы уберечь блок от воздействия коррозии. Итак, подготовка производится под покраску.

Заменить смазку в исполнительном узле. Редко какой из холодильников обслуживается в соответствии с правилами.Эта система практически полностью изолирована от воздействия окружающей среды. Для замены масла подойдет полусинтетический. Не хуже специализированных компрессорных жидкостей.

Вход, выход и замена масла

Обязательно есть трубка. Два из них открытые, один позантный. Открытые трубки используются для входа и выхода воздуха. Чтобы узнать, какая лампочка — входная, а какая выходная, можно на короткое время включить питание. Далее запомните, какие трубки производят воздух.

В схеме компрессора от холодильника указано, что через герметичную трубку нужно менять смазку.Следует очень аккуратно обрезать конец трубки. Резать нужно так, чтобы стружка не попала внутрь. Затем наконечник нужно сломать и слить с какой-нибудь банкой старой смазки. Затем с помощью аптечного шприца нальет смазки больше, чем оказалось.

Чтобы агрегат работал должным образом, необходимо загерметизировать смазку. В этом нам поможет шуруп подходящего диаметра. Ее нужно заранее обмотать заготовленной фум-лентой и вкрутить в многострадальную трубу.

Далее при помощи подготовленных креплений прикрепите это устройство к плате. Электронная часть очень чувствительна к положению. Поэтому стрелкой обозначена верхняя крышка реле. Переключение режимов работы произойдет только при условии правильной установки.

Выберите емкость для ресивера

Как показывает практика, лучше всего подходит для покраски, если используемый огнетушитель используется как резервуар для воздуха. Эти баллоны хороши тем, что проложены с необходимым запасом прочности.К тому же огнетушитель рассчитан на другое, выбор хорош тем, что на корпусе корпуса можно разместить различные насадки. Взять, к примеру, металлический 10-литровый баллон от ОУ-10. Он выдерживает давление 15 МПа и обладает высокой прочностью.

Огнетушитель Disparing

Сразу смело крутите запорное устройство, оно не понадобится. А переходник нужно затянуть на место, предварительно выполнив резьбу фум-ленты. Если корпус сломался, нужно обработать ржавчину или химию или наждачную бумагу.

Снаружи в борьбе с коррозией все очень и очень просто. А что с коррозией внутри? Будет в баллончике очиститель, и тогда вам нужно очень хорошо перемешать. Продолжайте выкручивать перекладину из водопровода. И не забудьте взять резьбовые соединения. Теперь все почти готово.

Крепление навесного оборудования

Практически изготовили компрессор для покраски автомобиля своими руками. Чтобы было удобно перемещать, лучший способ — это крепление всех узлов и деталей на одной платформе.У нас есть дровяная печь. На нем уже закреплен мотор от холодильника, и теперь необходимо разместить огнетушитель-ресивер.

В печке заранее необходимо выполнить отверстия под крепеж. Двигатель от холодильника уже починили пролитой и гайками. Огнетушитель должен располагаться вертикально. Для этого можно использовать фанеру. Для этого вам понадобится три листа.

В первом листе вырежьте отверстие по диаметру цилиндра.Остальное крепим на плиту. Далее скрепляем эти тарелки на плите листом с дырочкой на клей. Чтобы огнетушитель удобно расположился на платформе, можно сделать выемку под днищем. Чтобы наше устройство имело маневренность, достаньте приготовленные мебельные колеса и прикрутите их к платформе.

Защита от пыли и мелкого мусора

Естественно, оборудование должно быть максимально надежно защищено от пыли. Для этого воспользуйтесь автомобилем. Фильтр необходимо установить на воздухозаборнике.

Как это сделать? Используем резиновый шланг. Он должен плотно усилить фитинг театра автофильтра и впускной трубы компрессора от холодильника. На вводной трубке нельзя зажимать шланговые хомуты. Нет высокого давления.

Защита от влаги

На выходной части установлен маслоотделитель. Он не позволит жидкостям или частицам нефтепродуктов попасть внутрь системы. Для этого можно применить фильтр из системы питания дизельных двигателей.Подключение осуществляется с помощью того же шланга. Но здесь уже нужно усилить соединения зажима, ведь на выходе будет приличное давление.

Разветвление

Дизельный фильтр должен быть подключен ко входу коробки передач. Необходимо сбросить давление на входе и выходе холодильного компрессора. Для этого в левую и правую часть Креста нужно прикрутить вывод высокого давления нагнетателя.

Манометр свежего

Манометр усилен на верхнем входе крестовины.По нему мы произведем контроль давления. Еще нужно покрутить регулировочные реле. Не забывайте, что резьбу нужно заклеивать.

Важность реле

Это устройство позволяет широко регулировать уровни давления. При необходимости он может прервать питание холодильной машины. Для этих целей подойдет либо RM5, либо RDM5. Оба инструмента запустят двигатель, если давление упадет, и выключатся, когда он достигнет высоты. Уровень давления регулируется с помощью пружинных пружин.Итак, с помощью большой настройки минимальных уровней, а малых — максимальных лимитов.

Электричество

Чтобы все это заработало, подключаем к реле провод нулевого питания, а второй провод подключаем к холодильнику.

Фазный провод пропустит через тумблер ко второму контакту компрессора. Это позволит быстрее отключить питание. Естественно, что после подключения нужно все это надежно заизолировать.

Вот и мы сделали компрессор для покраски автомобиля своими руками.Осталось только расписать, настроить и прочувствовать его.

Наладка и первые тесты

Собрав все это, можно смело переходить к первым тестам. Подключите привод к выходу агрегата. Затем вставьте шнур в розетку, установите реле на минимум и включите тумблер. Смотрите по показаниям манометра. Если вы убедились, что реле выключает мотор, можно проверить герметичность. Для этого нанесите Дедовский способ с мылом.

Если все нормально, то парить воздух из ресивера.Когда давление падает, реле должно запустить мотор. Если все получится, то покраска живописи уже не вызовет затруднений.

Первый тест

Чтобы испытать агрегат в работе, подойдут любые ненужные детали. Нет необходимости в какой-либо подготовке поверхности. Важно определить рабочее давление методом проб и ошибок. С помощью экспериментов определите показатель, при котором давления хватит для полноценной покраски без частых моторных включений.

Как вы сами убедились, красить довольно просто. Этот агрегат уже можно полноценно использовать для профессиональной деятельности. Затраты обязательно окупятся. Компрессор требуется не только для малярных работ. Он имеет очень широкий спектр применения. И полуавтоматическая система не отвлечет от работы.

Kraspopulti

Кроме компрессора для покрасочных работ потребуются аэрброны. Для этого нужно приобрести пневматическую модель. Правильно подобранный аирограф позволит вам успешно работать.Выбирать средство следует из характеристик компрессора.

Kraspopult для автомобиля следует правильно подбирать по рабочему давлению. При неправильном выборе давление упадет слишком быстро, а качество работы будет очень низким. В этом инструменте используется несколько технологий. Их нужно выбирать исходя из поставленной задачи. Например, современная технология LVLP позволяет при небольшом потоке воздуха очень экономно расходовать краску, а поверхность будет качественной.

Как настроить рисовальщик?

Качественная покраска возможна только при правильно настроенном оборудовании. Настройка окраски позволяет изменять ширину факела, давление воздуха, а также краску.

По ширине фонарика все предельно ясно. Максимальная ширина — максимальная скорость Равномерное наложение. Для тонировки факел убавляется, но и подача воздуха тоже уменьшается.


Отрегулировать подачу краски тоже несложно. Многие специалисты открывают его по максимуму.Но подача воздуха может вызвать затруднения. Для правильной настройки вам понадобится компрессор, инструкция под конкретную малярку. Вам нужно использовать Лист Уотмана и бросить рывок от обвала. Если факел в форме восьмерки, уменьшите давление. Если краска нанесена каплями, добавьте ее. Найдите оптимальную позицию.

-> Отчеты о тюнинге автомобилей от А до Я с фотографиями и видео — Страница 449 из 1556

9. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Mercedes-Benz, Premium Cars, производительность Tikt, Видео

TIKT снова вырезал одну! На последнем автосалоне в Эссене 2018 тюнер представил на стенде Hankook TIKT AMG GTR1, созданный на базе нового Mercedes-AMG GT R.И, конечно, вы сделали это …

Продолжить чтение «

9. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, DieselSellerz (Братья Дизель), Ford, Автомобили премиум-класса, Видео

Что может быть больше чем Ford Velociraptor 6 × 6 с мощностью 600 л.с. от американского тюнера Hennessey Performance? F550 6 × 6, конечно! И это именно то, что Diesel Brothers построили для американского музыкального продюсера и ди-джея Marshmello (настоящее имя: Кристофер Комсток). И…

Читать далее »

8.Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ferrari, Новости автомобилей, Тюнинг RevoZport, Видео

2019 исполнилась всего неделя, и тюнер RevoZports уже привлекает к себе внимание обвесом для редкого LaFerrari. А если учесть, что у некоторых даже винт на Bugatti Chiron (1/2/3) тоже должен быть …

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW , Автомобили премиум-класса, Видео

Внешний вид классического автомобиля без классического автомобильного воздуха? Это сработает! По крайней мере, если вы выберете ETA 02.ETA 02? Я согласен! В частности, это переделанный кабриолет 1-й серии (E88) поколения модели E87 от BMW. Неважно, есть ли у вас …

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Premium Cars, RACE! Южная Африка

Вы можете чрезвычайно конвертировать купе 2 серии от BMW (F22), если хотите, как нам уже показали ребята из HGK Motorsport, Prior Design или Manhart Performance, но вы также можете сделать это по-другому.И это именно то, что нам сейчас показывает команда RACE! ЮГ …

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Atarius Concept, Mercedes-Benz, Автомобили премиум-класса, Видео

Вряд ли найдется немецкий тюнер, который не занимается с Mercedes AMG GT. Особой популярностью пользуются комплекты Widebody, поэтому неудивительно, что известные тюнеры, такие как Prior Design, Performmaster, Wald International & Co., специально созданы для штутгартских, иногда толстых, аэродинамических деталей…

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, ABT Sportsline GmbH, Audi, Premium Cars

В середине прошлого года ABT Sportsline выпустила 8-дюймовый ABT SPORT Диски GR подходят для Audi A5 D4 (внутреннее обозначение типа 22N). А осенью состоялся первый виртуальный превью тонкого аэродинамического пакета для водителя из Ингольштадта. …

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Liberty Walk Performance, Premium Cars, Suzuki

Теперь он фактически готов! Как было объявлено, японский тюнер Liberty Walk и его наставник Кату Ватару подарили новому Suzuki Jimny 2019 года выпуска Liberty Walk «обвес G mini Works Light» (для модели OEP222).Широкофюзеляжный комплект, который …

Читать далее »

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Новости транспортных средств, Понтиак, Классика тюнинга, Видео

Это изменения в Pontiac Trans AM Построен Riley Stair База: Pontiac Firebird Trans Am 1970 года, вдохновленный классическим SCCA Trans Am с кузовом 700 л.с., сделанный вручную 400 куб. 6,5-литровый LSX-V8 от Motor Machine (сжатие 16,25: 1, блок управления Holley Dominator , максимум …

Читать далее «

8.Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Видео

Это детали спортивной выхлопной системы Remus: Полная система 84 мм трубы Выхлопные трубы 102 мм из титана с углеродным покрытием Система заслонок с управлением от интерьер полностью из нержавеющей стали Цена от 3,430 долларов США (максимум 4,248 долларов США) Внимание! Хотите посмотреть больше видео? Тогда …

Читать далее «

8. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Avant Garde Wheels, Lamborghini, Новости автомобилей, Видео

После этих тюнинговых парней поставили вопиющий 825 PS Mercedes E63s AMG на AG Wheels type 538, теперь настала очередь новенького Lamborghini Urus.Он также получил набор высококачественных кованых колес с глянцевой поверхностью из золота и меди, а также красивый …

Читать далее »

7. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от Аризона , BMW, Автомобили премиум-класса, Самодельные преобразования / фотографии пользователей

Трудно поверить, но BMW действительно воплотила это в реальность. Принимая во внимание BMW 8 Series Coupe (G15), X7 (G07), X6 & Co., вы не можете избавиться подозрения в том, что модельный ряд мюнхенской компании «толстеет»…

Читать далее »

7. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Chevrolet, автомобили премиум-класса, Видео

Всем, кто интересуется Corvette C5 с внешним видом C1, следует следить за платформу mecum.com на ближайшие несколько дней. Это один из всего 200 построенных 1953 года памятных корветов C1 от Tuner Advanced …

Читать далее »

7. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я , Lamborghini, Premium Cars, Videos, Vitt Squalo

Менее 3 часов назад мы сообщили об экстремально широкофюзеляжном Mercedes S-Coupe (C217) от японского тюнера VITT Squalo.Человек из Штутгарта придумал зрелище, к которому нужно немного привыкнуть, и пропустил любое преуменьшение. Что у вас есть Lamborghini …

Продолжить чтение «Описание автомобильного моторного масла класса

10w-60

Почему вы часто не советуете использовать масло 10w-60? .. пока двигатель вашего автомобиля специально разработан для работы с этим высоковязким маслом или если вы сильно изменили его таким образом, что 10w-60 становится жизнеспособным вариантом.

Нас часто спрашивают: «Почему вы не советуете использовать масло 10w. -60 масел? »

Нас часто спрашивают:« Почему вы не советуете использовать автомобильные моторные масла 10w-60? ».Давайте проясним одну вещь: мы поставляем 10w-60 и рекомендуем его там, где он подходит для двигателя (несколько BMW M-Series / Alpinas, некоторые Alfa Romeo, Aston Martins, Ferrari и многое другое) или приложения, но, наоборот, я Осторожно против неправильного использования!

Я много раз обсуждал это на многих автомобильных форумах, и я знаю, что есть некоторые, которые не согласны со мной, однако у меня никогда не было разумного технического объяснения, почему 10w-60 действительно подходит для автомобилей, которые он часто используется. в.Многие думают, что использование 10w-60 необходимо практически в любом модифицированном автомобиле, особенно с турбонаддувом, и это очень старомодный подход к смазке мощных автомобилей. Много лет назад густое минеральное масло было необходимо, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя в мощных двигателях, теперь часто лучше повышать качество, а не вязкость. Синтетические масла на основе сложных эфиров правильной вязкости являются предпочтительным способом смазывания высокопроизводительных двигателей, а не очень густые минеральные масла.

Объяснить это сложно, поэтому могут возникнуть вопросы, но я постараюсь объяснить это простым английским языком! Давайте посмотрим, что на самом деле означают характеристики масла, и особенно большее число, которое на самом деле является числом SAE масла (число «w» на самом деле является вязкостью холодного кривошипа и измеряется другим способом). Число SAE измеряется вязкостью масла. при 100 ° С.

Вашим автомобилям требуется, согласно спецификациям производителя, SAE 30, 40 и в некоторых случаях SAE 50.

Чтобы получить соответствующий номер SAE, масло должно иметь температуру 100 ° C (не менее чем)

  • SAE 30 11cst около
  • SAE 40 14cst около
  • SAE 50 18cst около

Сантистокс (сСт) — это мера сопротивления жидкости течению (вязкость).Он рассчитывается как время, необходимое для прохождения стандартного количества жидкости при определенной температуре через стандартное отверстие. Чем выше значение, тем более вязкая жидкость.

Поскольку вязкость зависит от температуры, значение не имеет смысла, если оно не сопровождается температурой, при которой оно измеряется. В случае масел вязкость обычно указывается в сантистоксах (сСт) и обычно измеряется при 40 ° C и 100 ° C.

SAE 60 имеет вязкость 24 сСт при 100 ° C!

Это на 33% толще, чем SAE 50, на 70% толще, чем SAE 40, и более чем на 100% толще, чем 10w-60 Oils SAE 30!

Итак, в чем проблема такой толщины?

Что ж, это измерено при 100 ° C и при более низких температурах (70-90 ° C) все масла гуще, чем при 100 ° C, поэтому проблема в некоторой степени усугубляется.Недостатки такого густого масла (если не указано иное) следующие:

  • Дополнительное трение, нагревание и износ.
  • Уменьшение мощности на колесах
  • Более низкая топливная эффективность

Чем толще масло, тем больше трение и сопротивление и тем больше мощности требуется двигателю для его перемещения вокруг двигателя, что неизбежно приводит к снижению нагрузки на колеса.

Итак, когда мы выбираем более густое масло?

Что ж, вы, вероятно, видели, как мы иногда рекомендовали 10w-50, но только в этих обстоятельствах.

  • 1. Если автомобиль сильно модифицирован и температура тепла / масла слишком высокая.
  • 2. Если автомобиль используется на трассе и температура тепла / масла слишком высокая.
  • 3. Если этого требует инструкция.

Наши критерии для этого основаны на температурах масла, так как полусинтетическое масло SAE 40 может выдерживать температуру около 110 ° C в течение ограниченного периода времени, тогда как надлежащий синтетический SAE 40 может выдерживать температуру 120-130 ° C в течение длительных периодов времени благодаря своей термической стабильности.

Если температура превышает 120 ° C в течение длительного времени, рекомендуется применять SAE 50, так как это 18cst при 100 ° C и все еще 11cst при 130 ° C! Фактически это то же самое, что и SAE 30 при 100 ° C.

Что еще более важно при 90 ° C, SAE 40 — 15cst, SAE 50 — 20cst, а SAE 60 — 30cst!

Масла с более высокой вязкостью приводят к снижению расхода масла, что может привести к ряду проблем. В двигателе может быть локализованное высокое давление масла, вызывающее повышенный износ в определенных точках, поскольку маслопроводы не рассчитаны на работу с более густым маслом. Одна из основных функций масла — отвод тепла от двигателя, которое затем охлаждается воздушным потоком, проходящим через поддон — с более густым маслом скорость потока ниже, а это означает, что отводится меньше тепла и возникают более высокие температуры масла. (это также может привести к тому, что люди подумают, что им нужны более густые масла).В худшем случае с густым маслом (когда это не требуется) вы столкнетесь с захватом воздуха и кавитацией внутри подшипников на высоких оборотах. Не умная штука!

Я знаю, что это технический аспект, но нефть — это сочетание науки и техники, и мало кто знает о ней достаточно, чтобы сделать осознанный выбор. Тот факт, что ваши товарищи используют его и у них не было проблем, не является достаточно веской причиной для его использования, ваш двигатель предпочтет правильное масло и получит выгоду от него.

DPF объяснен по спецификации моторного масла ACEA

Как установить плинтус на линолеум своими руками?

Плинтусы устанавливаются по всему периметру помещения, делая пол своеобразным каркасом и завершая общий вид помещения.В домах с цементной стяжкой или бетонным полом рекомендуется эти элементы прикручивать к стене. Если пол деревянный, эти доски можно прикрепить прямо к нему. Далее мы рассмотрим, как правильно установить плинтус на линолеум.



Виды плинтусов

После того, как уложен линолеум и наклеены обои, очень важно правильно выбрать окантовку, которая скроет все недостатки, небольшие зазоры между стенами и полом, проводку и другие коммуникационные провода. .К тому же плинтус выполняет важную декоративную функцию, придавая нижней части комнаты привлекательный и аккуратный вид. Сегодня, благодаря большому выбору, вы можете найти описываемый продукт в той же цветовой гамме, что и напольное покрытие.

Кстати, покупая плинтус, стоит учитывать цвет дверей, мебели, наличников.


В зависимости от материала изготовления эти элементы бывают нескольких видов:



  • Пластик Сегодня они считаются самыми популярными.Используется для установки на ламинат и линолеум. Такие элементы не нуждаются в покраске или вскрытии лаком. Установить пластиковые плинтусы очень просто.
  • Деревянный. Эти плинтусы дороже, и их установка немного сложнее. Цвет подобран к тону наличников, так что при стыковке получается сплошная линия. У деревянных плинтусов есть ряд преимуществ — они экологически чистые, прочные и имеют богатый внешний вид.
  • МДФ.Такие плинтусы имитируют дорогие деревянные, но стоят намного дешевле. Изделия устойчивы к солнечному свету и влаге, но подвержены механическим воздействиям.
  • Алюминий Эти плинтусы используются для отделки полов из дорогого линолеума, ковролина и керамогранита.

Многие плинтусы имеют специальную выемку для прокладки проводов, интернет-кабеля или телефона. Их установку можно произвести непосредственно перед установкой плинтуса.



Нюансы установки разных видов плинтусов на линолеум

Обычные напольные плинтусы являются элементом декора, поэтому нужно подбирать их так, чтобы они хорошо сочетались с линолеумом.При их изготовлении используются разные материалы. Для линолеума лучший вариант — плинтус ПВХ. Однако благодаря огромному количеству цветов листов линолеума к ним можно идеально подобрать деревянные и шпонированные элементы. Далее рассмотрим правила установки плинтуса на линолеум.





Плинтусы пластиковые

Такой продукции существует наибольшее разнообразие. Цена на них вполне доступная, потому что они очень популярны. Пластиковые плинтусы хорошо сочетаются с любым интерьером, ведь вы можете выбрать любой цвет, фактуру и форму.Изделия достаточно гибкие, поэтому идеально подходят к любой стене, в точности повторяя ее контуры.

А теперь рассмотрим особенности монтажа пластикового плинтуса на линолеум своими руками.


Сделать это можно тремя способами:

  1. Саморезы. Чаще всего пластиковый плинтус состоит из двух элементов: направляющего и декоративного. Первый из них крепится к стене, второй фиксируется на ней защелками.
  2. Замковая гора.Он также используется в качестве крепежа, и позволяет проложить кабель в пространстве между плинтусом и стеной.
  3. С помощью жидких гвоздей или клея. Клеевые составы для крепления пластиковых панелей можно использовать только в том случае, если лист линолеума на основе хорошо закреплен. Если планки закреплены клеем, при последующем ремонте их будет довольно сложно демонтировать, поэтому использовать этот вариант целесообразно только тогда, когда другие способы крепления невозможны.

Крепление объемного пластикового плинтуса

Установка пластикового плинтуса поверх линолеума состоит из нескольких этапов:

  1. Обмеряется периметр помещения.
  2. Подготавливаются материалы и инструменты, необходимые для установки.
  3. Стены очищены от пыли
  4. Делается разметка.
  5. В стенах просверливаются отверстия.
  6. Доски прикрепляют к стенам и соединяют.

Стандартная длина пластикового плинтуса 2,5 м. Прежде всего, вы получаете нужное количество планок, рассчитываете нужное количество соединительных элементов (соединителей, заглушек, внутренних и внешних углов). Подготовлен необходимый для работы инструмент.

Необходимые инструменты

Перед установкой плинтусов на линолеум необходимо подготовить определенные инструменты. К ним относятся: строительный пылесос

  • ;
  • рулетка;
  • молоток;
  • карандаш;
  • ножовка по металлу;
  • шило;
  • отвертка;
  • отвертка;
  • перфоратор;
  • шурупы для дерева.

Теперь вы можете приступить к работе.

Как установить плинтус на линолеум

Процесс выглядит так:

  1. Очистите низ стены и прилегающий к ней линолеум от мусора и пыли с помощью пылесоса и щетки.
  2. Сделайте разметку. Лучше начинать с угла. На штангу поставить уголок и прикрепить к стене так, чтобы угол штанги и угол комнаты совпали.
  3. На расстоянии 5 см от угла сделайте разметку для будущей дырки.
  4. Следующая отметка для лунки делается на расстоянии 40 см.
  5. Таким же образом разметьте все остальные места для проделывания отверстий.
  6. Отогните плинтус в сторону и продолжите сверление.
  7. Удалите мусор еще раз.
  8. Вставить в отверстия под дюбель. Для прочности их можно забить молотком.

Далее приступаем к установке плинтуса. В конструкции пластиковых полос предусмотрен специальный канал, в который укладывается кабель. Перед монтажом необходимо снять верхнюю часть планки (накладку). Спинку следует прикрепить к стене и проткнуть ее шилом. Они обязательно должны совпадать с дюбелями, в которые будут вставляться шурупы через отверстия.Их следует вкрутить отверткой или отверткой. После этого прикрепите следующий кусок плинтуса. Установка проводится аналогично первому сегменту. После этого аккуратно уложите провода в специальные пазы и соедините обе панели полос.

Рассмотрим, как установить плоский плинтус на линолеум.

Установка плоских пластиковых плинтусов

Установка плоских плинтусов отличается от установки объемных планок.Чаще всего их не прикручивают к стене, а приклеивают жидкими гвоздями. Рассмотрим, как установить плинтус на линолеум:.

  • Кладка начинается с угла комнаты. Для этого отрежьте угол плинтуса, чтобы он хорошо входил в угол.
  • На обратную сторону наносятся жидкие гвозди с небольшим зазором. Чтобы склейка была лучше, жидкие гвозди рекомендуется наносить с двух сторон, то есть на стену и на пол.
  • Брус с клеем плотно прижимаем к стене, подержим пару минут, чтобы клей хорошо схватился.

После этого можно приступать к установке следующего куска пластикового плинтуса.

Принцип работы компрессора охлаждения ЗИЛ 130. Самодельный rustycor4: Самодельный компрессор

Компрессор представляет собой универсальный инструмент, который широко применяется в различных сферах производства, в том числе в автомобильной промышленности. Обычные люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают собрать такой агрегат своими силами. За основу взят компрессор ЗИЛ-130, выпущенный до 2010 года.

В первую очередь следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

  1. В агрегате 2 цилиндра, каждый из которых диаметром 6 см.
  2. Производительность устройства составляет 210 литров при рабочем объеме всего 214 см³.
  3. Скорость вращения 2 тыс. Об / мин.
  4. Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равны 740 кПа.
  5. Потребляемая мощность не превышает 21,1 кВт.

Компрессорное устройство

Такой двухцилиндровый агрегат имеет поршневое устройство.Основная особенность его функционирования — перекачка воздуха, осуществляемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Сальник.
  2. Пружины.
  3. Катетер проволочный с каналами.
  4. Герметик.

Поршневой компрессор

Непосредственно поршни изготовлены из алюминия, а также имеют специальные пальцы, фиксируемые стопорными кольцами. Воздух нагнетается непосредственно в цилиндры компрессора через впускные клапаны.Там он сжимается поршнями с последующим попаданием в пневмосистему. Затем он покидает компрессор через специальные нагнетательные клапаны.

Смазочная система

В данном агрегате используется комбинированная система смазки. Итак, сама смазка находится в специальном двигательном блоке. Последующее его охлаждение осуществляется с помощью теплоносителя.

Ремонт узлов

Отдельно следует сказать о том, как проводится ремонт такого агрегата при появлении в нем каких-либо поломок.На поломки могут указывать шум или стук, возникающие при работе компрессора, или попадание масла в заполненный воздушный цилиндр:

  1. Появление трещин или сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера при расположении повреждения на стенках. Или приварены в ситуации, когда находятся на монтажном фланце, а также имеют небольшие габариты.
  2. Чтобы проверить герметичность самого баллона, его следует поместить в водяную баню, а затем заполнить воздухом под высоким давлением.Волдыри укажут на повреждение. Чтобы исключить такую ​​проблему, емкость растачивают, а затем оттачивают до нужного размера.
  3. При выходе из строя шарикоподшипники их спрессовывают, а также с последующей заменой на новые.
  4. Если шейка коленчатого вала имеет превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленчатого вала.
  5. Для ремонта верхней головки шатуна требуется запрессовать ремонтную втулку, где заранее проделывается отверстие.Его диаметр должен составлять 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от номера, нанесенного на днище изделия. Обычно это +04 или +08.

Специальный ремонтный комплект должен быть в каждой мастерской, где вы планируете использовать такое изделие. Это позволит быстро восстановить работоспособность устройства.

Схема компрессора

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнить на агрегате, определяется количество переделок компрессора ЗИЛ.Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

  1. Ресивер.
  2. Манометр, установленный на ресивере.
  3. Сама силовая установка.
  4. Клапан предохранительный.

Когда компрессор создается вручную, важно правильно передать ему крутящий момент. Это то, за что будут отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

  1. Крутящий момент.Если вы планируете подключать силовую установку к агрегату через шкив и ремень, вам нужно будет использовать «более сильный» двигатель из-за потери таким образом части мощности. Из-за этого рекомендуется подключать через редуктор, хотя цена довольно высока.
  2. Двигатель. Этот элемент нужно подбирать так, чтобы его параметры мощности соответствовали потребностям компрессора. Итак, чтобы обеспечить необходимое давление, частота вращения должна быть не менее 2 тыс. Об / мин. Это позволит агрегату работать в крейсерском режиме без значительных нагрузок.Для кратковременного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а для более интенсивной нагрузки следует использовать более мощные изделия.
  3. Ресивер. Создан из металлической тары средних размеров. Данная конструкция комплектуется манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар установлен агрегат с редуктором.
  4. Система охлаждения. В некоторых версиях компрессоров при работе наблюдается перегрев, что требует дополнительного улучшения штатной системы охлаждения.

Сам компрессор необходимо установить на станине в заранее подготовленное сиденье. Туда же крепится двигатель, а остальные элементы устанавливаются отдельно и соединяются с помощью шлангов.

Перед вами компрессор ЗИЛ 130. Это металлическая конструкция сложной формы. По сути, двигатель тот же. Есть два поршня. Коленчатый вал их крутит. И вращается он от шкива, который с помощью клинового ремня соединяется со шкивом, расположенным на валу вентилятора.

Есть еще система смазки.Она совмещена. Масло поступает из системы смазки двигателя.

Охлаждается с помощью хладагента. Система охлаждения связана с основной системой охлаждения двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы. Он нагнетает воздух в пневматическую систему. Устанавливается с правой стороны мотора на головке блока. Его характеристики таковы:

  • рабочий объем — 214 кубических сантиметров
  • производительность 210 литров в минуту
  • потребляемая мощность — 2.1 кВт
  • частота вращения — 2000 об / мин.

Как только давление в пневмосистеме достигает 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления и воздух в цилиндры не попадает. В это время компрессор работает, как будто двигатель работает на холостом ходу — зря. Потому что воздух не нужен, но его двигатель тратит энергию, чтобы поддерживать его работу.

Какие неисправности встречаются?

  1. 1. Изношены поршневые кольца, сальники коленчатого вала и нижние подшипники шатуна.
  2. 2. Засорен маслосливной патрубок.

Эти неисправности сопровождаются шумом и стуком при работе, а также повышенным количеством масла в конденсате.

Единственное, что можно сделать в этом случае, — это разобрать компрессор и заменить неисправные детали.

Что следует проверять при техническом обслуживании?

  1. Насколько хорошо компрессор прикреплен к двигателю.
  2. Как затягиваются гайки шпилек крепления головки.
  3. Надежно ли удерживается шкив?
  4. Как натянуть ремень (это нужно делать каждый день).

Также при обслуживании необходимо очистить поршневые клапаны, седла, пружины, воздушные каналы. Обычно это делается каждые 50-60 тысяч километров.

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

  1. Запустите двигатель.
  2. Подождать, пока давление в пневмосистеме не станет 7-7,4 кгс / см2.
  3. Остановите двигатель.
  4. Снимите шланг, соединяющий воздушный фильтр с компрессором (он резиновый). В этот момент манометр должен показать небольшое падение давления, и вы услышите шум, который создается, когда что-то проходит через воздух.
  5. Дождитесь, пока давление упадет до 5,5-6 кгс / см2, и снимите патрубок, по которому идет воздух, пружина и коромысло.
  6. Втулка штока и сам шток должны быть сняты. Для этого гнездо нужно поднять вверх.
  7. Выньте штуцер из гнезда.

Продолжая предыдущие посты про компрессор.

Первые замеры показали производительность 94-95 литров в минуту на выходе.

Это отправная точка, компрессор работает, и теперь мощность можно отрегулировать до расчетной.

Простейший тахометр был приобретен специально для измерения. На эту роль отлично подойдет любой простой велокомпьютер. Вы можете сразу взять модель с функцией отображения числа оборотов в минуту (RPM) или взять ее без нее и произвести простой расчет в Excel.

Выбрал второй вариант, вот простой велокомпьютер за 315 рублей

Подключаю магнит к маховику компрессора, вбиваю кратную для расчета длину обода (0,5 метра) в компьютер, подношу датчик и получить скорость 24,9 км в час

Обратный расчет показывает, что компрессор работает на 830 об / мин, а двигатель со шкивами, который сейчас на 1330 (плюс-минус немного)

Я смотрю на таблицу с характеристики компрессора ЗИЛ-130 и вижу, что все бьется, на 800 об / мин должно где-то так много давать!


Теперь дайте обкататься во время работы, и через полторы недели должны прибыть детали для «тюнинга».

план простой
1) Установить пневмоклапан


на линии от головки компрессора до ресивера, чтобы облегчить запуск при давлении

3) Поставить пусковой конденсатор на 300 мкФ и запитать через такое реле времени с задержкой выключения РВ-02

Интересно, что они их очень замыкают. в Лиде. где сам купил компрессор от ЗИЛ-130

4) Установить такое умное реле времени «Звезда-Дельта» PCG-407

, чтобы после запуска двигателя переходил в более мощный «треугольный» режим.Опять же, делают эту автоматику в 100 км от моего города.

5) Закажите и установите новые шкивы, если сейчас передаточное число шкивов 10 к 16 (мотор-компрессор), то нужно 19 к 10. Надеюсь, когда шаги 1-5 будут выполнены, двигатель потянет такие груз и на гору даем 260 литров в минуту на выходе

Ну как же без плана Б! На всякий случай уже присмотрел недорогой преобразователь частоты, для организации электродвигателя 380 вольт

Вот и все, продолжаю работать!

Тормозная система ЗИЛ-130 требует компрессора.Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Для детальной разборки компрессора ЗИЛ-130 необходимо учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с устройством механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора будет основан на откачке воздуха.Это достигается за счет движения поршней. Стандартная версия включает картер с проводкой и воздуховодами. В центральной камере системы есть сальник. Установлена ​​пружина для приведения в действие нагнетателя. Чтобы не повредить компрессор от повышенного давления, есть уплотнитель. Также в устройстве задействован стержень. Когда он выходит обратно, воздух попадает в клапан.

Подробные параметры модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб.сантиметров, производительность 210 литров. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Давление внутри пневмосистемы поддерживается на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификации

Картер воздушного компрессора ЗИЛ-130 установлен с коромыслом. Прямо на передней части устройства есть специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания.Основная проблема картера заключается в износе подкосов. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если есть проблема с валом, отсоединяется только передняя часть коромысла.


Напорный механизм

Насосный механизм в устройстве выполнен очень компактного размера. По заверениям специалистов, устройство выдерживает большое давление.Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с коромыслом.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основании два кольца и смазка для компрессора ЗИЛ-130. На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Выпускной клапан воздуходувки используется с защитной втулкой.Если есть проблема с подачей воздуха, первым делом проверьте выходное отверстие вентилятора. Затем откручивается крышка и полностью очищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.


Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выпускной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки.Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что рейки для этого компрессора устанавливаются с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют осмотреть воздуходувку целиком.

Картер также проверяется, так как он обычно собирает весь мусор из переработанного масла. Чтобы система работала правильно, давление внутри агрегата проверяется. Также нужно сразу очистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычной чистящей палочки.Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. Цены на запчасти ЗИЛ-130 вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается.Для проверки откручивается картер. Вам также придется снять крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. При вылетании лайнера можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием накладки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Также у автомобилистов могут возникнуть проблемы с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на нити.При сильном тряске связь быстро разрывается. В результате пластина начинает раскачиваться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае необходимо следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником. Его камера маленькая. В нижней части модификации установлены две направляющие.По бокам камеры есть подставки. Также следует отметить, что наверху есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить колодку и плату сальника. Тогда мастер сможет попасть прямо на накладки.Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты рекомендуют немедленно заменять их в случае деформации деталей.

Замена сальника

Чтобы сделать своими руками, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только толкать коромысло. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.


Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, нужно снять передний шатун. После этого поршень сразу толкается назад. Следующим шагом является снятие защитного кожуха.Его пластина закреплена четырьмя винтами, которые можно открутить гаечным ключом. В этом случае заглушка вкручивается против часовой стрелки.

Тогда остается добраться до седла, которое фиксируется на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит проверить верх седла. На нем часто собирается сажа. Очистить корпус можно бензином. При этом важно не повредить коромысло.


Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего картера. Затем откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного выбить молотком. Следующим шагом будет осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если вентилятор работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым.В этом случае клапаны осматриваются отдельно. Для освобождения поршня рекомендуется использовать большой гаечный ключ. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Вы можете качественно и быстро очистить любую деталь, поверхность конструкции для дальнейшего ремонта или использования с помощью пескоструйной обработки. Но для этого устройства требуется источник сжатого воздуха с необходимым давлением и мощностью.Самодельный пескоструйный компрессор избавит вас от покупки дорогостоящего и не всегда достаточно надежного оборудования.

Практический вариант

Конструкция на базе компрессора от МАЗа, ЗИЛ 130 — 157 зарекомендовала себя как надежное экономичное устройство. Блок от этих автомобилей потребует минимальных переделок своими руками. От МТЗ ГАЗ малоэффективен, а от КамАЗа нужны большие доработки. Ресивер устанавливается исходя из потребности в пескоструйной очистке — газовый баллон на 50 литров или готовый от автомобиля КамАЗ и меньшего размера от ЗИЛа, в которых уже есть необходимые отверстия.

Примерная схема самодельного устройства и схема пневмоподключения компрессора следующие. Ствольная коробка в горизонтальном положении устанавливается на опорах с колесами. Компрессор без нижней крышки устанавливается на отрезке канала шириной 200 — 250 мм через паронитовую прокладку. На противоположном конце канала через фрезерованные пазы на ножки крепится электродвигатель. Канавки необходимы для натяжения ремня, который подбирается с небольшим сечением, чтобы потери мощности на приводе были минимальными.К верхней части ресивера крепится канал, сверху и с торца подключается проводка от компрессора к ресиверу, устанавливается манометр контроля давления, на выходе монтируется предохранительный клапан и выпускной патрубок с клапаном. конец.

Электродвигатель подбирается в зависимости от потребности. Для сети 220 В минимально необходимая мощность трехфазного электродвигателя составляет 1,5 кВт, оборотов — 1420 об / мин. Необходимое передаточное число между валом двигателя и шкивом компрессора в этом случае составляет 1: 3.На большой мощности коэффициент уменьшается — увеличивается производительность. Для питания 220 В оптимально 2,2 кВт. Используя 380 В (3 фазы), можно уменьшить мощность.

Внешний диаметр шкивов автомобильных агрегатов составляет примерно 210 мм. В случае двигателя мощностью 1,1 кВт со шкивом 80 мм передаточное число составляет 210/80 = 2,6. Электродвигатель будет работать на максимальной мощности при давлении 8 атм. Производительность 260 л / мин (максимальная) достигается при 2500 об / мин вала компрессора. Изменяя передаточное число, можно достичь 3200 об / мин — максимальной скорости агрегата на ЗИЛ 130.

Модификация компрессора пневмопривода тормозов ЗИЛ 130

В случае, если в удобном месте на 10 мм ниже центра коленчатого вала просверливается отверстие для заливки масла. Под заглушкой нарезается резьба. Внизу канала проделывается резьбовое отверстие для маслосливной пробки. Со стороны, противоположной шкиву, в крышку подшипника ввинчивается штуцер с маслостойким шлангом или трубкой, который соединяется с емкостью, выполняющей роль расширительного бачка для смазки и сапуна.Можно использовать бачок сцепления для тормозной жидкости от ВАЗа. Он расположен напротив ГБЦ агрегата. Для установки арматуры откручивается впускной клапан автомобильной магистрали.

Изменена система смазки коленвала: просверливаются в каждом шатуне со вставками в сборе, 2 отверстия с потайной головкой на переходе от шатуна к нижней головке шатуна. Просверливаются по одной в крышках шатунов. Для отверстий D 3 мм, зенковка 10 мм, направление сверления к центру вала.Понадобится разобрать компрессор — снять головку, открутить шатуны. Образовавшиеся отверстия обеспечат смазку втулками разбрызгиванием. Цилиндры смазываются во время работы из-за образующегося масляного тумана.

Устройство разгрузки агрегата (солдата) остается заводским — оно позволит регулировать давление, при котором агрегат будет отключаться. Сливная трубка должна быть подключена к приемнику питания (если их больше одного). Также рекомендуется использовать автомобильный манометр и предохранительный клапан.

Для выключения двигателя при работе компрессора на холостом ходу своими руками можно предусмотреть автоматическое включение / выключение. Между разгрузочным каналом и регулятором давления автомобильного агрегата потребуется вставить датчик порогового давления — выключатель стоп-сигнала ВК12Б от УАЗ, ГАЗ и так далее. Каталожный номер 40P-37210010. Схема управления упростится, если будет обнаружен датчик давления, контакты которого размыкаются при приложении давления. Чтобы самосборный компрессор работал более плавно, на шкив автомобильного агрегата следует установить уравновешенный маховик.

Для нормальной работы система охлаждения не требуется — при работе на постоянной скорости агрегат редко нагревается выше 60 ° С. На автомобиле его рабочая температура составляет 90 ° С, но 120 ° С не критично. В случае интенсивной эксплуатации можно сделать систему охлаждения испарительного типа. Емкость 4-5 литров устанавливается над уровнем головы, шланги подсоединяются на компрессоре к входу-выходу для охлаждающей жидкости. Это позволит поддерживать температуру ниже 100 ° C.

Перед вами компрессор ЗИЛ 130. Это металлическая конструкция сложной формы. По сути, двигатель тот же. Есть два поршня. Коленчатый вал их крутит. И вращается он от шкива, который с помощью клинового ремня соединяется со шкивом, расположенным на валу вентилятора.

Есть еще система смазки. Она совмещена. Масло поступает из системы смазки двигателя.

Охлаждается с помощью хладагента. Система охлаждения связана с основной системой охлаждения двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы. Он нагнетает воздух в пневматическую систему. Устанавливается с правой стороны мотора на головке блока. Его характеристики следующие:

  • рабочий объем — 214 кубических сантиметров
  • производительность 210 л / мин
  • потребляемая мощность — 2,1 кВт
  • номинальная частота вращения — 2000 об / мин.

Как только давление в пневмосистеме достигает 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления и воздух в цилиндры не попадает.В это время компрессор работает, как будто двигатель работает на холостом ходу — зря. Потому что воздух не нужен, но его двигатель тратит энергию, чтобы поддерживать его работу.

Какие неисправности встречаются?

  1. 1. Изношены поршневые кольца, сальники коленчатого вала и нижние подшипники шатуна.
  2. 2. Засорен маслосливной патрубок.

Эти неисправности сопровождаются шумом и стуком при работе, а также повышенным количеством масла в конденсате.

Единственное, что можно сделать в этом случае, — это разобрать компрессор и заменить неисправные детали.

Что следует проверять при техническом обслуживании?

  1. Насколько хорошо компрессор прикреплен к двигателю.
  2. Как затягиваются гайки шпилек крепления головки.
  3. Надежно ли удерживается шкив?
  4. Как натянуть ремень (это нужно делать каждый день).

Также при обслуживании необходимо очистить поршневые клапаны, седла, пружины, воздушные каналы. Обычно это делается каждые 50-60 тысяч километров.

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

  1. Запустите двигатель.
  2. Подождать, пока давление в пневмосистеме не станет 7-7,4 кгс / см2.
  3. Остановите двигатель.
  4. Снимите шланг, соединяющий воздушный фильтр с компрессором (он резиновый). В этот момент манометр должен показать небольшое падение давления, и вы услышите шум, который создается, когда что-то проходит через воздух.
  5. Дождитесь, пока давление упадет до 5,5-6 кгс / см2, и снимите патрубок, по которому идет воздух, пружина и коромысло.
  6. Втулка штока и сам шток должны быть сняты.Для этого гнездо нужно поднять вверх.
  7. Выньте штуцер из гнезда.

Поршневой, двухкомпонентный воздушный компрессор 130-3509015 (рисунок 1) нагнетает воздух в пневмосистему агрегата (Т-150, ЗИЛ-130, К-700) … Установлен на двигателе и приводится в движение от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Воздух поступает в цилиндры компрессора через впускные клапаны (поз. 22) из ​​воздушного фильтра. Затем воздух сжимается поршнями (поз. 11) и нагнетается в пневматическую систему через выпускные клапаны (поз. 15), которые расположены в головке блока цилиндров.

Если давление воздуха в пневмосистеме превышает 7,65 кгс / см2, то срабатывает регулятор давления. В этом случае воздух попадает в разгрузочный канал (поз. 25), поднимая плунжеры (поз. 31) впускных клапанов (поз. 22) и открывая впускные клапаны двух цилиндров. В результате происходит свободное движение воздуха по цилиндрам и прекращение его подачи в пневмосистему. При падении давления воздуха в системе до 6,0 кгс / см2 воздух из-под плунжеров с помощью регулятора давления выходит в атмосферу.Плунжеры опускаются под действием пружин, впускные клапаны возвращаются на свои места, компрессор нагнетает воздух в пневмосистему.

Трущиеся поверхности снабжены маслом, поступающим из маслопровода по трубопроводу к задней крышке (поз. 18) картера (поз. 1). Если компрессор начинает работать с появлением стуков, которые вызваны увеличенным зазором между шейками коленчатого вала и подшипниками, то необходимо заменить втулки шатуна.

Компрессор может перегреваться во время работы из-за недостаточной подачи масла и засорения воздушных каналов. В случае недостаточного давления в системе, которое обеспечивает компрессор, необходимо проверить состояние трубопроводов, их соединений, а также проверить арматуру на герметичность.

Рис.1 — Воздушный компрессор 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗИЛ-130, К-700)

1 — блок-картер; 2 — передний подшипник коленчатого вала; 3 — передняя крышка; 4 — манжета; 5 — коленчатый вал; 6 — шкив; 7 — шатун; 8 — маслосъемное кольцо; 9 — поршневой палец; 10 — компрессионные кольца; 11 — поршень; 12 — пробка выпускного клапана; 13 — пружина нагнетательного клапана; 14 — головка блока; 15 — нагнетательный клапан; 16 — седло напорного клапана; 17 — задний подшипник коленчатого вала; 18 — задняя крышка; 19 — пружина уплотнения; 20 — герметик; 21 — накидная гайка; 22 — впускной клапан; 23 — седло впускного клапана; 24 — шток впускного клапана; 25 — напорный канал; 26 — пружина впускного клапана; 27 — коромысло; 28 — коромысло плунжеров; 29 — гнездо штока впускного клапана; 30 — кольцо уплотнительное; 31 — плунжер впускного клапана.

Самодельный компрессор на базе автомобильного компрессора ЗИЛ-130 собрал Митя из города Брянск, Россия. Фото и схемы самодельного компрессора прилагаются ниже. Самодельный мощный и надежный компрессор для повседневной работы в мастерской можно сделать из штатного компрессора грузового автомобиля ЗИЛ-130, который служит для нагнетания воздуха в ресиверы и последующего распределения воздуха для откачки и регулирования давления в них. шины автомобиля.

После небольших доработок компрессор можно использовать в мастерской или гараже.Первоначально снимается родной масляный поддон и заменяется металлической пластиной (см. Схему ниже). Кроме того, в этом случае втулки шатуна были расточены и утоплены для лучшей смазки.

В качестве ресивера используется обычный газовый баллон, на котором собран весь механизм этого устройства. Через ремень установлен электродвигатель 220-380 В, крутящий момент передается на шкив компрессора ЗИЛ-130, который в свою очередь нагнетает воздух в ресивер.

Система охлаждения компрессорного блока состоит из радиатора от автомобильной печки и насоса от стиральной машины, который, в свою очередь, перегоняет охлажденную жидкость через систему; также установлена ​​расширительная бочка.

Рукава армированные, так как давление выдается от 4 до 8 атмосфер, при длительной эксплуатации выдерживается рабочее давление в пределах 4 атмосфер. При падении давления ниже 6 атмосфер компрессор автоматически включается и качает воздух, а при достижении 8 атмосфер автоматически выключается.












.