Соединительная рейка для автоматов: Шины соединительные гребенчатые для автоматов

Содержание

Шина для автоматов (Гребенки). Виды и применение. Особенности

Во время сборки и монтажа распределительных щитов возникает множество сложных моментов, особенно при подключении групп автоматов и защитных устройств. Существуют различные приспособления, значительно упрощающие эту работу, к примеру шина для автоматов (гребенка). До недавнего времени для подключения нескольких электрических автоматов в щитке от одной линии питания, электромонтеру приходилось изготавливать несколько перемычек из изолированного провода заданного сечения.

Соединения перемычками

Этот способ соединения между собой автоматов имеет серьезный недостаток в том, что при выходе из строя одной перемычки, следующие за ней автоматические выключатели, не будут получать электроэнергию. Такая ситуация может произойти в результате некачественного контакта перемычки и ее отгорания.

Также в качестве недостатков соединения самодельными перемычками можно отметить:

  • Значительное повышение времени установки, так как необходимо отмерять куски проводов по длине, изгибать их, очищать от изоляции, опрессовать наконечники.
  • Нарушение эстетики внешнего вида в распределительном щите из-за большого количества проводов.
  • Проводные перемычки часто мешают установке устройств, которые должны находиться выше автоматов на DIN-рейке.

Такую ситуацию может исключить шина для автоматов, которая специально разработана для соединения группы параллельных устройств в виде устройств защитного отключения или автоматических выключателей. Ее часто называют гребенкой или гребенчатой соединительной шиной, из-за ее внешнего вида.

Особенности конструкции и виды

Однополюсная шина для автоматов имеет простое устройство, состоящее из медной шины (а) и изолятора (b).

Гребенки делятся в зависимости от типа подключаемых устройств на следующие виды:
  • Однополюсные.

  • Двухполюсные.

  • Трехполюсные.

  • Четырехполюсные.

Количество пластин в гребенчатой шине соответствует числу полюсов. Каждый вид соединительных шин применяется для своих целей. Например, однополюсные соединители применяют для подключения 1-фазных автоматов, а 4-полюсные – для 3-фазных устройств на четыре полюса (3 фазы + ноль).

Существуют гребенки с разным шагом: 18 мм и 27 мм. С меньшим шагом служат для подключения одномодульных автоматов. Ширина одного модуля равна 18 мм. Гребенки с шагом 27 мм предназначены для подключения автоматических выключателей в 1,5 модуля (18 х 1,5 = 27 мм).

Соединительные шины рассчитаны на установку большого количества автоматов, и имеют число выводов от 12 до 60, ввиду чего их использование для соединения 2-х автоматических выключателей будет нецелесообразно и нерационально. Обычно шина для автоматов используется для сборки больших распределительных щитов.

Виды отводов
Существует два вида отводов соединительных гребенок:
  • Штыревые, обозначаются «pin». Такие отводы применяются значительно чаще, так как они подходят под большинство устройств.

  • Вилочные, маркируются «fork».

Вилочные отводы используют гораздо реже, так как для них необходим специальный зажим, имеющийся далеко не у всех подключаемых устройств.

Сечение отводов соединительных гребенок обычно составляет 16 мм2, чего вполне хватает для величины потребляемого тока в 63 ампера.

При выборе соединительных гребенок необходимо учитывать следующие особенности конструкции. Для каждого вида подключаемых устройств подходит только определенная модель шины. Если пытаться установить соединитель, который не соответствует устройству, то отводы могут не полностью войти в гнезда, и часть их будет открыта, что создает определенную опасность для человека. Например, устройства АВВ обычно производят двух серий: S200 и более простое исполнение S200L. Для каждого из них подходит своя шина для автоматов: для S200 подходит PSH, а для S200L лучше использовать PS.

Китайские соединительные гребенки могут не соответствовать стандартам по размеру шага отводов, что приведет к невозможности их установки. Поэтому не стоит экономить на качестве таких изделий. В таких случаях рекомендуется получить консультацию специалиста.

Достоинства:
  • В распределительном щите значительно уменьшается количество проводов, что отражается на внешнем виде и аккуратности установки устройств.
  • Упрощается ремонт и обслуживание электрических устройств в распределительном щите, так как проще отследить схему их соединения.
  • Выдерживает нагрузку величиной до 63 ампер.
  • Высокое качество соединений, исключающих чрезмерное нагревание мест контакта, и появление различных проблем.
Недостатки:
  • При проведении ремонта или обслуживания устройств требуется отключать питание всех подключенных устройств, что создает определенные неудобства.
  • Затруднительное проведение модернизации устройства щита. Если требуется установка дополнительного устройства, то нужна замена соединительной гребенки, либо установка переходной перемычки, что отрицательно повлияет на качество контакта.
  • Для замены одного сгоревшего автоматического выключателя потребуется ослабление крепления контактов на всех устройствах, иначе не получится демонтировать шину.
  • Необходимость в установке соединительных шин одного производителя совместно с подключаемым устройством, так как разные производители часто допускают расхождение в габаритных и установочных размерах отводов, что приведет к невозможности электрического подключения.
  • Подключение автоматов такой соединительной шиной обойдется гораздо дороже, по сравнению с применением самодельных перемычек из провода. Это в основном относится к продукции известных брендов.
  • Нецелесообразно использовать соединительную гребенку для подключения одного или двух автоматов, так как она рассчитана на число модулей более шести.
Как устанавливается шина для автоматов
  • Если вы хотите подключить меньше автоматических выключателей, чем имеется отводов у соединительной шины, то нужно отрезать лишние отводы. Это можно выполнить любым подручным инструментом, например, ножовкой по металлу. Изолятор и шины лучше отрезать по отдельности, так как изолятор лучше сделать несколько длиннее самой шины на пару сантиметров. Это даст возможность обеспечить защиту от короткого замыкания.
  • На края изолятора рекомендуется установить специальные заглушки, входящие в комплект набора соединительной шины. Если заглушек в комплекте не предусмотрено, то можно воспользоваться обычной изоляционной лентой.
  • Процедура подключения гребенки обычно не вызывает трудностей даже у начинающих электромонтеров. Шину необходимо вставить сверху подключаемых устройств. При этом все отводы должны вставиться в соответствующие контактные гнезда.

  • Далее следует затянуть винты крепления контактов. От этого зависит качество соединения и дальнейшая безопасная эксплуатация устройств.

  • Ввод питания подключается на одном из концов соединительной гребенки.
  • Затем подключают провода к потребителям энергии.
  • После проверки правильности всех подключений сотрудник энергоснабжающей организации должен подать питание на распределительный щит, после чего работа считается оконченной.
Похожие темы:

Соединительная шина для автоматов | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта «Заметки электрика».

После написания статьи про подключение автоматических выключателей, мне на почту стали приходить письма с просьбой подробнее рассказать про соединительные шины для автоматов. В народе их называют просто «гребенками», а в каталогах производителей встречается наименование — гребенчатая или распределительная шинка.

Вот например, в Вашем квартирном щитке в одном ряду установлено несколько однополюсных групповых автоматов.

Питание квартиры однофазное, поэтому нам на все автоматы нужно подать питающую (одноименную) фазу.

Существует стандартный и распространенный вариант — это с помощью провода марки ПВ (можно использовать хоть жесткий ПВ-1, хоть гибкий ПВ-3) сделать перемычки и соединить автоматы шлейфом.

На цвет проводов не обращайте внимания — это фотография сделана в качестве примера.

Ничего против этого способа не имею — все достаточно просто, а главное надежно, но с точки зрения удобства и эстетики есть некоторые недостатки:

  • перемычки зачастую мешают подключать электрооборудование, находящееся на DIN-рейке уровнем выше
  • лишние провода в щитке придают ему не очень эстетичный и аккуратный вид
  • значительно увеличивается время монтажа (ведь нужно измерить провода по длине, выгнуть, зачистить, выбрать наконечник, опрессовать с помощью пресс-клещей и т.п.)

Лично я до сих пор собираю небольшие щитки, применяя именно этот способ. Но если щиток достаточно большой и есть свободные денежные средства, то лучшим вариантом будет применение соединительных шин (гребенок), правда нужно будет заранее разобраться в их обозначении и маркировке, чтобы купить то, что именно нужно.

Классификация и параметры

Гребенки делятся по количеству полюсов:

  • однополюсные 1Р (L1)
  • двухполюсные 2Р (L+N или L1+L2)
  • трехполюсные 3Р (L1+L2+L3)
  • четырехполюсные 4Р (L1+L2+L3+N)

По количеству модулей они выпускаются на:

  • 12
  • 24
  • 36
  • 48
  • 60 (может есть и больше, но я не встречал)

Ширина одного модуля гребенки составляет 18 (мм).

По типу контактов:

  • штыревой или зубчатый (Pin или Tooth)
  • вилкообразный (Fork)

Штыревой (зубчатый) контакт универсальный и подходит практически для любого модульного аппарата защиты.

Вилкообразные контакты подходят не для всех, а только для зажимов подключаемых под затягиваемый винт, например, как в автомате АВВ серии S233R.


В этой статье в качестве примера рассмотрим гребенку со следующими характеристиками (артикул 14883 по каталогу Шнайдер Электрик):

  • трехполюсная 3Р (L1+L2+L3)
  • 12 модулей
  • сечение шинки 16 кв.мм
  • расстояние между одноименным полюсом 54 (мм)
  • номинальный ток — 100 (А) при 40°C
  • номинальное напряжение — 500 (В) по IEC 664
  • совместимость с аппаратами серий Acti 9 и Multi 9 (и не только)

Конструкция соединительных шин

Однополюсная гребенка состоит из одной сплошной медной пластины прямоугольного сечения (шинки), на которой выполнены ответвления через определенное расстояние для параллельного подключения модульных автоматов, УЗО, дифавтоматов, контакторов (например, КМ-40). Все это помещается в специальный пластиковый корпус из негорючего материала.

В остальных типах все аналогично, только вместо одной шинки используется две, три или четыре, т.е. на каждый полюс своя шинка.

В трехполюсной гребенке, соответственно, три медные шинки, размещенные в одном корпусе.

Каждая шинка вставляется в свою направляющую и между ними имеется изоляция в виде перегородки из пластика.

По конструкции и классификации разобрались. Теперь давайте перейдем непосредственно к подключению.

Подключение автоматов с помощью гребенки

Существуют автоматы с одинарным и двойным зажимом для проводов.

Большинство выпускаемых автоматических выключателей имеют одинарный зажим. В качестве примера рассмотрим, уже известный нам, IEK ВА47-29.

Здесь все просто. Выбираем необходимую гребенку по параметрам, вставляем ее одновременно под все зажимы автоматов и затягиваем винты.

Вид с обратной стороны.

Если у Вас в ряду 5 однополюсных автоматов, а соединительная шинка выбрана на 12 модулей, то Вам нужно отмерить необходимое расстояние и перепилить гребенку с помощью ножовки по металлу или кусачками (бокорезами).

И не забывайте про специальные заглушки по краям. Либо отпиливайте пластик с запасом, чтобы по краям оставалось небольшое расстояние до шинки.

Затем нужно подвести питание к любому из автоматов, где Вам удобнее. Расслабляем винт зажима автомата и вставляем туда дополнительно питающий провод.

У некоторых автоматов имеются двойные зажимы для проводов.

Например, у автомата от известной фирмы АВВ, про который я упоминал в начале статьи, в первый зажим можно вставить питающий провод (фазу), а во второй — распределительную шину с вилкообразными контактами. Это очень удобно.

 

Подключение УЗО и дифавтоматов с помощью соединительной шинки

В своих статьях я уже не раз говорил, что розеточные линии в квартире должны быть защищены с помощью УЗО или дифавтоматов. Хуже не будет, если их установить и для освещения. Тут уже на Ваш выбор.

Если Вы прислушиваетесь к моим советам, следуете правилам и заботитесь о здоровье своих родных и близких, то в квартирном щитке у Вас будет установлено УЗО почти на каждую линию.

Так вот с помощью двухполюсной гребенки (L+N) их очень удобно и быстро соединить между собой, нежели делать столько перемычек, причем обязательно соблюдая цветовую маркировку, как на фотографии ниже.

 

Достоинства и недостатки гребенки

Для начала перечислим их плюсы.

1. Качественное и надежное соединение

Я считаю, это главным достоинством, т.к. используя соединительную шину, уменьшается количество соединений в 2 раза. При использовании перемычек из проводов в одном зажиме аппарата защиты будет находиться два провода, а при использовании гребенки — всего один зубец.

Некоторые монтажники решают этот вопрос следующей альтернативой — делают соединение автоматов не отдельными перемычками, а из сплошного провода без разрыва.

2. Сечение шинки

Сечение медной шинки составляет 16 кв.мм. Представьте себе, сколько времени и сил уйдет на изготовление перемычек из проводов подобного сечения, а также какое качество соединения будет в зажиме автомата при использовании двух таких проводов.

Хотя, внутренний монтаж в щитке достаточно выполнять проводом сечением, равным сечению вводного кабеля.

3. Быстрота монтажа

Об этом я говорил в самом начале статьи.

Теперь рассмотрим недостатки, т.к. они тоже здесь имеются.

1. Замена автоматического выключателя

Самым основным недостатком я считаю тот случай, когда нам необходимо произвести замену одного автомата. Сначала нам нужно обесточить весь ряд автоматов, затем снять всю гребенку, а потом уже производить замену автомата, т.к. по-другому здесь не получится — Вы просто напросто не сможете снять автомат с DIN-рейки.

2. Добавление дополнительных автоматов в щиток

Представьте, что однажды Вы решили добавить в щиток дополнительный автомат, а гребенка уже отмерена на существующий ряд.

В таком случае, новый автомат можно запитать только перемычкой или необходимо будет приобретать новую гребенку.

Решение проблемы —  это заблаговременно установить и запитать в щитке резервные автоматы со стандартными номиналами — 10 (А) и 16 (А).

P.S. А Вы применяете гребенки при сборке щитков? Какие достоинства и недостатки, помимо перечисленных, Вы заметили? Какие нюансы возникали во время монтажа?

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Соединительная шина для автоматов, зачем она нужна и как ее правильно использовать | Энергофиксик

Выполняя сборку распределительных щитков, очень часто приходится соединять защитные автоматы параллельно при помощи перемычек. Если делать перемычки соблюдая все правила, то такое соединение является надежным и долговечным. Недостатком же является сплошное нагромождение проводов, в котором даже можно запутаться. Единственным выходом, чтобы разгрузить щиток от проводов, является использование специальных шин (гребенок), о них мы и поговорим в этой статье.

Содержание

Что такое соединительная шина (гребенка)

Особенности конструкции

Разновидности зубьев гребенки

Плюсы и минусы такого изделия

Алгоритм подключения

Заключение

Что такое соединительная шина (гребенка)

Соединительная шина для автоматов или проще говоря гребенка, представляет собой пластину из медного сплава, которая упакована в пластиковый корпус, выполненный из негорючего пластика. От этой пластины отходят штыри (зубья), которые не имеют защитного пластикового кожуха (так как они вставляются в клеммы автоматов). Форма у этих отходящих штырей может быть Г-образная или U- образная. При этом медная пластина с зубьями представляет собой монолитную конструкцию, которую очень легко можно вытащить из защитного кожуха.

Особенности конструкции

Данные гребенки выпускаются в однополюсном, двухполюсном, трехполюсном и даже четырехполюсном исполнении. Давайте рассмотрим их более подробно.

Однополюсное исполнение

Итак, гребенка однополюсного исполнения представляет собой одинарную медную пластину с зубьями, расположенными через определенное расстояние.

Двухполюсное исполнение

У такой соединительной шины будет уже две медных пластины, у которых расстояние между зубьями будет больше. Причем зубья второй пластины изогнуты таким образом, чтобы составлять единую линию с зубьями первой пластины.

Увеличение расстояния между зубьями двухполюсной гребенки обусловлено тем, что они используются для подключения автоматов где используется сочетание L+N и L1+L2, поэтому зубья обязаны располагаться через один.

yandex.ru

yandex.ru

Трехполюсные и четрырехполюсные гребенки довольно экзотический товар и применяются крайне редко, поэтому рассматривать их нет никакого смысла.

Разновидности зубьев гребенки

Соединительные шины продаются на число зубьев: 12, 24, 36, 48, 60 и более. Причем расстояние между ними составляет 1,8 сантиметра. Причем эти зубья могут быть в виде штыря (PIN) или в виде вилки (FORK).

Наиболее распространенным товаром является гребенка с контактами типа PIN, так как они подходят для всех существующих разновидностей и марок автоматов, а вот гребенки с контактами FORK требуют наличие специального разъема в автомате, так как в стандартный клеммник она не входит. Такие контакты используют брендовые фирмы.

Плюсы и минусы такого изделия

Давайте теперь рассмотрим все положительные и отрицательные моменты использования этого изделия и начнем с плюсов:

Плюсы соединительной шины

1. В основном соединительные шины рассчитаны на стандартный ток в 63 Ампера (что с головой хватает для абсолютного большинства подключаемого оборудования), но встречаются и шины на 100 Ампер.

2. Использование такой шины гарантирует более качественный контакт, так как клемма зажимает только один контакт (за исключением первой клеммы, куда вводится питание от линии при использовании PIN шины, а FORK шина лишена и этого недостатка)

3. Применение такой шины позволяет разгрузить щиток от лишних проводов, что делает монтаж более аккуратным.

yandex.ru

yandex.ru

Теперь давайте рассмотрим минусы таких изделий

1. Иногда невозможно соединить автоматы производства различных фирм по причине того, что они имеют разные установочные габариты, и штырь может банально не достать до зажимного контакта.

2. В случае необходимости замены одного автомата потребуется снятие всей гребенки, так как вытащить автомат с Din–рейки по другому просто не получится.

3. Если потребуется добавить еще один автомат, то нужно либо устанавливать новую рейку (большей длины), либо использовать перемычку, что снижает надежность контакта и портит эстетический вид. Да и монтаж также потребует обесточивание всего щитка, так как все равно придется полностью ослаблять гребенку.

yandex.ru

yandex.ru

Алгоритм подключения

Теперь давайте рассмотрим алгоритм подключения автоматов с применением гребенки:

Итак, например, нам нужно подключить четыре автомата с помощью штыревой (PIN) гребенки. Для этого вытаскиваем медную пластину и отрезаем ее с помощью ножовки по металлу. А пластмассовую часть режем с запасом в 1 сантиметр (для того чтобы закрыть медную часть, которая окажется под напряжением).

Далее вновь соединяем медную часть гребенки с защитной пластмассой и собранную гребенку вставляем в автоматы и просто затягиваем с вставленным питающим проводом.

Если у вас автоматы с дополнительными контактами куда вставляется гребенка со штырями типа FORK, то подключение еще проще. Режем гребенку на нужную нам длину, а далее вставляем ее в специально предназначенный паз и затягиваем, а питающий провод затягиваем в своей клемме:

Если вам нужно соединить УЗО или дифференциальный автомат, то использование однополюсной гребенки здесь недопустимо, так как ее использование приведет к тому, что мы перемкнем фазу и ноль между собой. В этом случае нужно использовать двухполюсную гребенку.

У такой гребенки штыри идут через один, то есть шаг между гребенками составляет один стандартный модуль.

Резка происходит также, как описано выше, а вот первую гребенку сажаем на фазу УЗО, а вторую на Ноль того же УЗО.

drive2.com

drive2.com

Далее происходит протяжка контактов, подключение питающих проводов и изоляция концов гребенки.

Заключение

Как вы видите, использование такого устройства ускоряет и упрощает монтаж в распределительным щитке, что является несомненным и весомым плюсом. Если статья оказалась вам полезна, то ставьте палец вверх.

Спасибо за ваше внимание!

Соединительная шина для автоматов: подключение своими руками

При сборке распределительных щитов, как правило, автоматические выключатели, расположенные под счетчиком, соединяют параллельно, с помощью перемычек. Такой способ менее затратный, но имеет большой недостаток — зажим автомата может расплавиться от ненадежного контакта, что повлечет за собой короткое замыкание и возможно даже пожар. Чтобы этого не произошло, рекомендуется использовать специальную гребенку или как ее правильно называют — соединительная шина для автоматов. В этой статье мы расскажем, что она собой представляет, из чего состоит, а главное — как подключить гребенчатую шину в щитке своими руками. Итак, все по порядку.

Конструктивные особенности

Для начала рассмотрим конструкцию гребенки. Изделие состоит из медной пластины, помещенной в пластиковую изоляцию, не поддерживающую горение. От этой пластины отходят специальные подводы, благодаря которым и происходит соединение автоматов в щитке. Количество пластин соответствует количеству полюсов.

Учтите, существуют гребенки с шагом 18 и 27 мм. Первые предназначены для коммутации АВ, шириной, равной одному модулю. Соответственно 27 мм — это ширина в 1,5 модуля. Обращайте внимание на этот момент при выборе распределительной шины для собственных условий!

По количеству полюсов соединительные шины делятся на однополюсные, двухполюсные, трехполюсные и четырехполюсные. У каждого варианта исполнения свое назначение. К примеру, однополюсная гребенка использует для подключения однофазного автоматического выключателя, а четырехполюсная, соответственно, для монтажа трехфазных УЗО на 4 полюса (три фазы и ноль).

Количество отводов может составлять от 12 до 60, поэтому применение гребенок для соединения двух электрических автоматов не является рациональным решением. Целесообразно использовать распределительную шину при сборке больших щитков.

Сами отводы могут быть штыревыми (маркировка pin) или же вилочными (fork). Первые используются гораздо чаще, т.к. вилочные отводы подходят не для все автоматов, для них нужен специальных зажим.


Последняя конструктивная особенность, о которой хотелось бы рассказать — поперечное сечение отводов. Как правило, отводы изготавливают сечение 16 мм.кв., чего вполне достаточно для того, чтобы выдержать токовую нагрузку в 63 А.

Преимущества и недостатки

Сначала поговорим о достоинствах соединительной шины для автоматических выключателей. Итак, гребенка имеет следующие плюсы при монтаже электропроводки:

  1. Более качественное соединение коммутационной аппаратуры. Если подключение перемычек представлено двумя концами провода в одном зажиме, то применение гребенчатой шины сокращает это значение в 2 раза, что положительно отображается на качестве контакта.
  2. Как мы уже сказали, соединительная гребенка доя автоматов способна выдержать до 63 А. Сделать шлейф из провода, сечением 16 мм.кв. будет гораздо сложнее.
  3. Разводка проводки в щите с применением распределительной шины выглядит более аккуратной, что видно на фото ниже:

Что касается недостатков, они следующие:

  1. Не всегда возможно подключить автоматы от разных производителей. Дело в том, что различные фирмы могут выпускать модульные коммутационные изделия разной высоты. В итоге, отвод не всегда достает до разъема для подключения АВ меньшего размера.
  2. Более проблематичная замена автоматических выключателей в щитке. Чтобы заменить один аппарат придется ослабить соединительную шину на всех разъемах, иначе поднять ее выше не получится, а без этого автомат не достать.
  3. Если возникает необходимость добавления еще одного АВ в щиток, придется либо менять гребенку полностью, либо подключать его перемычкой, что негативно повлияет на эстетический вид электрощитка. К тому же при замене придется отключить напряжение на всех питающих линиях, что иногда весьма нежелательно, особенно на производстве.

Кстати, соединительная шина гребенка может использовать для подключения не только автоматических выключателей, но и УЗО, а также дифавтоматов. О том, как подключить данный соединитель в щитке, мы расскажем далее.

Правила установки и подключения

Для начала нужно отмерить нужную длину гребенки (если остаток в любом случае будет) и отрезать кусок, который вам необходим. Резать шину для автоматов лучше всего ножовкой. Рекомендуем вам сам диэлектрический пластиковый корпус отрезать с запасом в 1-2 см, что позволит защитить токоведущие части и предотвратить короткое замыкание. По краям также необходимо поставить заглушки или заизолировать торцы обычной изолентой.

После того, как подходящая длина будет отрезана, переходим к подключению автоматических выключателей гребенкой. Здесь все просто, шину нужно разместить вверху, вставить штыревые отводы в соответствующие разъемы и затянуть винты. В один из зажимов, крайний, нужно подключить вводной питающий провод.

Подробно процесс подключения рассмотрен на видео примере:

Если же вы используете соединительную гребенку с вилковыми отводами, для их подключения у некоторых производителей автоматов (Hager, ABB) предусмотрен отдельный разъем (находится снизу), к которому и нужно произвести монтаж. Наглядно этот момент продемонстрирован на видео:

Как видите, ничего сложного в установке и подключении однорядной соединительной шины нет, как минимум, на примере соединения однополюсных АВ. Что касается УЗО, дифавтоматов и двухполюсных выключателей, их подсоединение будет выглядеть немного иначе.

В этом случае нужно использовать двухполюсную гребенку. Фазные и нулевые отводы таких шин расположены через один, поэтому вам нужно в соответствии с маркировкой произвести подключение (каждый отвод в свой разъем), после чего надежно затянуть винтовые зажимы.

Вот и все, что мы хотели рассказать вам о подключении соединительной шины для автоматов. Произвести монтаж своими руками сможет даже неопытный электрик. Главное, учитывать предоставленные рекомендации!

Рекомендуем также прочитать:

разновидности и правила установки в щиток

В старых квартирных электрощитах групповые автоматы объединялись с помощью перемычек. Способ дешевый, доступный, но не отличающийся надежностью. Сегодня для подобных целей применяется соединительная шина. За счет этого упрощается электромонтаж и проводка выглядит аккуратней.

Разновидности гребенок

Не существует универсальной соединительной шины, подходящей под любые автоматические выключатели. Автоматы обладают отличающимися габаритами, количеством выводов и прочими характеристиками. Поэтому и гребенки бывают самыми разнообразными.

По форме контактов выделяются 2 вида гребенчатых шин:

  1. Штыревой (зубчатый). Универсальный контакт, подходящий к любым автоматам.
  2. Вилкообразный. Используется там, где шину необходимо зажимать под винты.

Гребенки отличаются по длине, то есть по количеству автоматов, которые к ним возможно подключить. При необходимости слишком длинную шину допустимо укоротить ножовкой. Но предпочтительней использовать изделия на стандартное количество автоматов:

Есть отличия и в количестве подключаемых фаз. С этой точки зрения соединительные шины бывают следующих типов:

  1. На 1 полюс (1P). Используется для подключения однофазных групповых автоматов.
  2. На 2 полюса (2P). УЗО, дифавтоматы и любые другие устройства, требующие подключение фазы и нуля.
  3. На 3 полюса (3P). Используются для подключения трехфазных групповых автоматов.
  4. На 4 полюса (4P+N). Трехфазные автоматы и устройства, для работы которых необходим нулевой провод (трехфазные УЗО).
Штыревая соединительная шина для трехфазной сети

Важно! Если пришлось пилить одну большую шину на несколько маленьких, то необходимо обратить внимание на полученный спил. Отдельные проводники не должны быть гнутыми или замыкаться между собой. После резки нужно удалить из гребенки медную пыль.

Конструкция

Гребенки обладают сборной конструкцией. В основе строения плоская медная шина. На ней имеются отводы для установки на автоматы. В зависимости от количества подключаемых фаз, в одной гребенке бывает 1 или 4 шины. Они изолируются негорючим пластиком. Обычно белого или серого цвета.

Конструкция выполнена так, что в собранном виде практически отсутствуют открытые токопроводящие части. Это повышает безопасность обслуживающего персонала. А распределительная коробка становится менее восприимчивой к пыли.

Форма выводов

Наиболее распространены гребенчатые шины со штыревыми отводами (гребенки типа pin). Англоязычное название — pin. Они подходят к большинству современных автоматических выключателей. Выводы у таких шин сложнее погнуть при транспортировке. Поэтому во время монтажа возникает меньше проблем с установкой в отверстия автоматических выключателей.

Второй вид отводов — вилкообразный (тип fork). Используются сравнительно реже. Подходят не ко всем образцам современного оборудования. Соединительные шины с вилкообразными выводами не рекомендуется использовать для мощных нагрузок. Обычно их ставят в щиток с максимальным током до 63 А.

Гребенка двухполюсная вилкообразная

Плюсы и минусы соединительных шин

Гребенчатые соединители вытесняют из практики электромонтеров классические перемычки из проводов. Это объясняется достоинствами, которыми они обладают в сравнении с устаревшими методами монтажа:

  1. Подключение автоматов выполняется на порядок быстрее. Гораздо проще вставить и затянуть гребенку, чем сидеть вручную нарезать перемычки.
  2. Более надежный контакт. За счет увеличения площади соприкосновения клеммника автомата и вывода гребенки.
  3. Двукратное уменьшение количества контактов, вставляемых в автомат. Вместо 2 проводов от перемычек необходимо вставить 1 штырь от гребенки. Этот фактор повышает надежность распределительной коробки.

Существуют и недостатки:

  1. При ремонте контактных соединений автомата необходимо снять всю гребенку. Иначе выключатель не получится стянуть с DIN-рейки.
  2. Для установки дополнительных автоматических выключателей потребуется приобретать новую шину большей длины. Поэтому гребенку лучше не использовать на временном оборудовании или сразу устанавливать дополнительные модульные устройства на будущее.
  3. Цена. Старые перемычки из проводов практически бесплатные. Их можно сделать хоть из обрезков проводов, валяющихся под ногами. Гребенчатую шину придется покупать в магазине.
Соединение автоматов проводами обходится дешевле

Дополнительная информация. Гребенка требует периодического осмотра и технического обслуживания. Важно обращать внимание на температуру и цвет соединителя и при необходимости производить подтяжку винтов автоматических выключателей.

Подключение автоматов через гребенку

При использовании гребенчатой шины автоматические выключатели подключаются по схеме параллельного соединения. Если гребенка рассчитана на 1 полюс, то к каждому автомату подходит 1 фаза. Такой соединитель принято называть фазным. Его располагают в верхней части линейки выключателей. На гребенку приходит 1 общий приходящий провод. Она размножает его по отдельным групповым автоматам.

Если шина двухфазная, то на автоматы приходит фаза и ноль. В таком случае необходимы двухполюсные устройства защиты.

Правила монтажа

При установке соединителей необходимо руководствоваться правилами по электромонтажу, касающимися подобных устройств. За счет этого повышается безопасность и надежность электрооборудования. Основные принципы монтажа таковы:

  1. Перед установкой гребенки необходимо убедиться в механической целостности межфазной изоляции. Прозвонить выводы мультиметром на предмет КЗ. Это уменьшит риск межфазного замыкания.
  2. Пластиковая выступающая часть гребенчатой шины должна находиться со стороны рычага автомата и полностью закрывать проводящие части. Гребенка устанавливается так, чтобы медные выводы были недоступны для касания обслуживающим персоналом.
  3. Некоторые модели автоматических выключателей имеют 2 вида клеммников. Одни предназначены для подключения штыревых гребенок, другие для вилочных. Перед монтажом необходимо выяснить с чем именно вы имеете дело.
  4. Вилочные гребенки применяются на токах до 63 А. Перегрузка изделия приведет к нагреву, расплавлению изоляции и межфазному КЗ.

Подключение однофазных устройств

Однофазное включение наиболее простое. Оно используется для автоматов на один полюс. Порядок действия следующий:

  1. Все устройства защиты устанавливаются в ряд. Для этого потребуется DIN-рейка.
  2. У каждого отдельного аппарата до некоторого момента ослабляются винты в клеммниках. Это делается с верхней стороны.
  3. В клеммники автоматических выключателей вставляется одна однополюсная шина. Шаг ее зубьев должен составлять 17,5 мм.
  4. Винты затягиваются. Затяжка производится достаточно туго, чтобы надежно зафиксировать штыри шины.

Подключение УЗО и дифференциальных автоматов

Для подключения однофазных УЗО и дифференциальных автоматов потребуется двухрядная гребенчатая шина. Ее необходимо установить в верхней части защитных устройств. Одна шина считается фазной. Ее штыри следует подключать к L выводам УЗО. Вторая шина нулевая. Подключается к N выводам.

В собранном виде в линейке будет чередоваться фаза и ноль. А расстояние между отдельными штырями одной шины составит удвоенную ширину обычного автоматического выключателя, то есть 35 мм.

Подключение трехфазных автоматов и УЗО

С трехфазными устройствами защиты понадобится гребенчатая шина на 3 или 4 полюса. Четырехполюсная гребенка необходима, когда помимо 3 фаз используется и нулевой провод.

Сборка цепи выполняется аналогично предыдущему способу. Шина располагается сверху УЗО или диф автоматов. Гребенка, к которой подключается провод L1, должна подать напряжение на все выводы L1 защитных устройств. Для L2, L3 и N — так же. При этом L1, L2, L3 и N не должны замыкаться между собой. После монтажа необходимо отключить все автоматы и убедиться, что подобное замыкание отсутствует.

Типичные ошибки при монтаже

Подключение гребенчатой шины не является сложной операцией. Достаточно базового понимания того, как и куда должен протекать электрический ток. Однако даже опытные электромонтажники периодически допускают ошибки подключения гребенки:

  1. При монтаже необходимо учитывать максимальный ток изделия. Еще лучше использовать гребенчатую шину с запасом по току.
  2. В некоторых случаях целесообразно учесть и напряжение. Изоляция типичной гребенки рассчитана на 500 В. Иногда на производстве используется и более высокий вольтаж.
  3. Не стоит забывать про вилкообразные шины. Их максимальный ток составляет 63 А.
  4. Ошибки при выборе гребенки. Этот вид соединителя приобретается после покупки автоматических выключателей, когда известно их точное количество и расположение.

Производители гребенок

В продаже представлено множество гребенчатых шин от разных заводов изготовителей. Как правило, выпуском этих изделий занимаются те же компании, что производят автоматические выключатели. Из наиболее известных брендов выделяются следующие:

  • ABB;
  • Schneider Electric;
  • EKF;
  • Legrand;
  • WAGO;
  • отечественный IEK.
Шина гребенка для дифавтоматов Schneider Electric

Дополнительная информация. Гребенчатая шина проста в изготовление. Поэтому ее подделки производят все кому не лень. В оригинальной шине должна быть прочная межфазная изоляция и качественная гибкая медь. Не стоит экономить на этих изделиях.

Гребенчатые соединители заметно упрощают электромонтаж. Вместе с тем сокращается и обще время сборки щита. Однако за такое удовольствие нужно платить. Здесь каждый решает сам, нужно оно ему или нет.

Если выбор сделан в пользу гребенок, то необходимо задуматься об их технических характеристиках. Гребенка должна соответствовать суммарной мощности всех потребителей, которые через нее будут питаться. Не менее важно разобраться и с конструктивными особенностями. Ведь есть модели на 1, 2, 3 и 4 полюса, и каждая уместна в своей ситуации.

Гребенка для автоматов. Соединительная шина гребенка для автоматов

Добрый день уважаемые посетители сайта «Электрик в доме» сегодня предлагаю вам на рассмотрение один из способов аккуратного подключение модульной аппаратуры в электрических щитках.

Данный метод мне посоветовал один мой хороший товарищ, который занимается электромонтажом. Суть нашей с ним дискуссии заключалась в том, как лучше, или даже как правильнее подводить питание и подключать шлейфом несколько автоматических выключателей или УЗО.

На сегодняшний день многое усовершенствовано. И мой товарищ в этом плане немного эволюционировал и продвинулся вперед, так как использует для этой цели особые гребенки. Потому рассмотрим данный вопрос подробно. Именно о том, что такое гребенка для автоматов, как с ними работать и как подключать пойдет речь в данной статье.

У вас когда-нибудь возникали такие ситуации, при которых определённое количество УЗО или автоматических выключателей необходимо подключить к одному питанию (к одному питающему проводу)? Как правило, это относится к однофазным щиткам, хотя если щит трехфазный и нагрузка разбивается на три группы, там тоже такое встречается.

Например, в щите на одной дин рейке размещены три дифавтомата на розеточную группу, два автомата на сеть освещения, одно УЗО на электрическую плиту. Как подключить все эти устройства?

Для запитывания можно сделать между ними перемычку. Для этого берётся мягкий ПВ-3, а также наконечники НШВИ (2), подключаем один элемент, затем от него второй, третий и так далее. Пока не подключим все автоматы. Такое подключение называется шлейфом и если все правильно и качественно сделать будет очень надежным. Я всегда так делал.

Единственным недостатком такого способа подключения являются торчащие провода. Изгибы проводов из-за торчащих перемычек, мешающих осуществлять подводку проводов к автоматам, в металлических щитах лицевая панель для автоматов не станет на свое место. В конечном итоге получается сплошное нагромождение проводов, с которым сложно разобраться. Избавиться от этих перемычек при данном способе подключения невозможно единственное, что их можно посоветовать, не делать перемычки длинными, тогда получится более компактно.

Соединительная шина гребенка для автоматов

Автоматические выключатели, УЗО, дифавтоматы все эти модульные аппараты защиты используются сегодня в комплекте современных щитов распределения. Такие защитные устройства должны быть правильно, надёжно и безопасно подключены. Как большинство людей это делает?

В настоящее время люди чаще всего объединяют группы автоматов самодельными кабельными перемычками, как было описано выше. При аккуратной и достаточно качественной работе такие перемычки прослужат длительное время.

Но мастерство многих людей оставляет желать лучшего. Хочу привести реальный пример подключения автоматов в щите при помощи перемычек.

В одном из домов, где я делал электромонтаж (а точнее в квартире) как то решил заглянуть в электрощиток который был установлен на лестничной клетке.

Увиденное меня ужаснуло, так как перемычка между автоматами была сделана оголенным проводом. Смотрите сами:

Причем такое ощущение, что все работы в этом доме делал один и тот же человек (подозреваю, что электрик из ЖЭКа), этажом выше и этажом ниже точно такая же картина, все сделано аналогично. Обычным людям это вовсе не интересно, да и ничего они в этом не понимают. Что мешало этому электрику сделать перемычку изолированным проводом, я уже молчу про использование здесь соединительной шины гребенки для автоматов. Вот почему нужно обращать внимание на электриков, которые выполняют работы.

Итак, это мы рассмотрели халтурщиков и то как не нужно делать, сейчас рассмотрим как это делается правильно.

Если профессионально собирать щиты, то здесь многие используют штатное решение. Называется оно соединительная шина гребенка для автоматов. Электрики называют ее просто – гребенка. Что из себя представляет эта гребенка? Это цельная медная пластинка, которая помещена в пластиковый изолятор.

Суть всей конструкции заключается в том, что от пластины, которая находится в пластмассовом корпусе, отходят штыри – зубья. Пластина и зубья представляют собой одну цельную конструкцию, литую, без соединений. Зубья, оголенные, так как вставляются в контакты для подключения защитной модульки. Форма зубьев может быть различной г — образной, v – образной (чаще г- образной). Медная пластина свободно двигается в корпусе ее легко можно оттуда вынуть и рассмотреть.

Такая шина соединительная для автоматов очень компактная, позволяет красиво и надежно подключить автоматические устройства, размещенные в один ряд. Также как и автоматические выключатели гребенки по количеству полюсов выпускаются производителями однополюсными, двухполюсными, трехполюсными и четырёхполюсными.

Конструкция соединительных шин

Давайте более подробно рассмотрим, как выглядит соединительная шина гребенка для автоматов. Однополюсная гребенка имеет форму прямоугольной медной пластины, которая расположена в корпусе. Корпус изготавливается из огнеупорного пластика. Вдоль пластины с определенным шагом расположены ответвления — зубьями, к которым подключаются электрические автоматы, УЗО, дифавтоматы.

Если речь идет о двухполюсной гребенке, то здесь в пластиковом корпусе размещены две шины. Примечательно, что на одной шине зубья будут изогнутыми. В качестве примера рассмотрим гребенку для автоматов hager на 12 модулей.

У двухполюсной гребенки на каждой шине расстояние между зубьями будет больше, нежели у однополюсной. Это связано с тем, для подключения к этим гребенкам подводится два питающих провода, фаза — нуль (L+N) или фаза — фаза (L1+ L2) и зубья на каждой шине должны идти как бы через один.

В трехполюсной гребёнке находятся три медные шины, которые расположены в едином корпусе. Каждая шинка вставлена в свою направляющую с наличием между ней изоляции в виде пластиковой перегородки. Как правило, такие гребенки используются редко.

С количеством полюсов разобрались, теперь что касается модулей (зубьев). Гребенки в электротехнических магазинах продаются стандартной длины. Число модулей может быть: 12,24,36,48,60. Скорее всего, могут быть и больше, но мне они не встречались. Расстояние между контактами на гребенке составляет 17.5 сантиметров.

Контакты бывают штыревые и вилкообразные. В Европе именуются как PIN (штырь) и FORK (вилка).

Вилкообразные контакты гребенки hager KDN163A-AC230-400V:

А так выглядит двухполюсная шина hager KDN263A-AC230-400V с типом контактов FORK (вилка):

Самый ходовой вариант – это штыревой контакт. В отличие от вилкообразного контакта, штыревой подходит для всех защитных аппаратов не зависимо от фирм производителей.

Шины соединительные для автоматов с контактами вилкообразного типа подходят не для всех защитных устройств, а только для защитной аппаратуры брендовых фирм таких как ABB, hager и т.п.

Такие шины выпускаются, как правило, брендовыми фирмами у которых контакты автоматов, УЗО, АВДТ заточены (предназначены) под них. Например, автоматы фирмы hager имеют специальный зажим — затягиваемый винт, которой как раз предназначен под FORK (вилку). В любой другой автомат, у которого имеется обычный зажим, такую шину просто не засунешь.

Как быть если длина гребенки большая (даже если взять наименьшую на 12 модулей шину). Понятно, что для подключения трех или четырех автоматов всю шину целиком не нужно запихивать в щиток. Ее нужно как то отрезать. Как это можно сделать? Все очень просто. Вытаскиваем из пластикового корпуса шину, берем обычные ножницы по металлу, ножовку (у кого что есть) и отрезаем такой длины которая нам нужна. Затем берем пластиковый корпус и отрезаем его по длине на 1.5 – 2 см больше чем сама шина. Это для того чтобы оголенные части гребенки были скрыты и не торчали по краям. Можно для защиты краев использовать специальные заглушки.

Схема подключения автоматов через соединительную гребенку

Итак, мы подошли к главному разделу данной статьи применение гребенок на практике и в качестве примера рассмотрим, как подключить группу автоматов соединительной шиной гребенкой. Для того чтобы подключить целую группу автоматов, я использую однополюсные гребенки.

В качестве примера рассмотрим подключение автоматов фирмы Schneider Electric. Берем гребенку, вытаскиваем из нее медную шину, отрезаем три, пять, семь зубьев, в общем столько, сколько нам нужно. Затем уже по длине медной шины отрезаем пластиковый корпус с запасом так, чтобы с краёв гребёнки не торчат различные детали.

Затем закручиваем гребенку под весь ряд установленных автоматов и подсовываем питающий провод к одному из зажимов. В этом месте будет выполнено совместное подключение провода с шиной в автомате. В итоге будет получена красивая разводка. Забыл упомянуть, что медная шина способна выдержать нагрузку в 63 Ампера.

Если вы внимательно читали статью, то уже знаете, что вилочные контакты подходят не для всех автоматических выключателей. Все дело в том, что определенные фирмы выпускают автоматические устройства защиты с двойным зажимом. Одна из таких фирм hager.

Как видно из фото в автоматические выключатели хагер шина с вилкообразными контактами не входит в обычные зажимы (ровно как и в любой автомат другой фирмы). Вот незадача, шина и автоматы одной фирмы, а контакты не подходят, почему? Вопрос на засыпку! 🙂

Можно рассмотреть поближе контакты:

Но здесь нет ни какой магии и все довольно просто и на мой взгляд гениально придумано. На самом деле шина с вилкообразным контактом должна входить в специальный зажим на автомате (который как раз есть не на всех экземплярах).

У Hager есть два контакта один для гребенки второй для провода.

Один зажим выглядит как обычно в виде прижимной площадки, второй под винт. Именно под этот винтовой зажим и предназначены вилочные контакты.

Так, у автомата хагер в один зажим вставляется питающий провод, а во втором располагается соединительная шина гребенка для автоматов, имеющая вилкообразный контакт, что очень удобно.

Поэтому при покупке такой гребенки учитывайте имеется ли в автоматическом выключателе соответствующий зажим. Иначе в противном случае в обычный автомат такую гребенку не засунешь, и вы зря потратите деньги.

Подключение УЗО и дифавтоматов с помощью гребенки

Линии розеток в современной квартире обязательно должны защищаться с помощью УЗО или дифавтоматов. Если вы заботитесь о своей жизни и о жизни своих родных и близких, то у вас в распределительном щитке на каждую линию будет установлена защита от утечки тока.

Эти устройства защиты также можно подключить с помощью соединительных шин. Но в отличие случая с автоматическими выключателями здесь есть одна особенность.

При подключении УЗО с помощью соединительных шин, шина как минимум должна быть двухполюсной (это если узо однофазное). Так как для питания здесь необходимо подводить фазу и ноль.

Использование здесь однофазной гребенки не подходит, ведь при этом произойдет замыкание «ноля» и «фазы» одновременно всех УЗО, установленных в одном ряду. У такой гребенки отходящие зубья должны быть расположены через один. То есть шаг между гребенками составляет один модуль (ширина автомата).

Подключается все очень просто. Например, есть два устройства защитного отключения. Фаза подводится к первой медной шине и зажимается в одном контакте УЗО, а ноль подводится ко второй медной шине и зажимается во втором контакте УЗО. Все последующие УЗО подключаются к обеим гребенкам шин.

Это очень удобно, так как несколько УЗО быстро соединяются между собой. Для этого нет необходимости делать множество перемычек с обязательным соблюдением цветовой маркировки.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

Гребенка — соединительная шина для автоматов

Автор Фома Бахтин На чтение 4 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано Обновлено

Гребенка, шинная разводка или «расческа», представляет собой медную пластину с выступающими «зубцами» — контактами под клеммы коммутационного аппарата или, в зависимости от количества полюсов, несколько разделенных изолированных друг от друга таких пластин прямоугольного сечения, заключенных в корпус, выполненный из диэлектрического материала, не поддерживающего горения — полиамида.

Шина для автоматов (в дальнейшем — гребенка) предназначена для подведения нужных полюсов питающего напряжения к нужным группам коммутационных аппаратов путем их параллельного соединения.

Другими словами, гребенка — современная альтернатива самодельным перемычкам из провода, позволяющая «шлейфить» при необходимости несколько десятков «автоматов» сразу! Причем, применение гребенки не ограничивается одними автоматическими выключателями — «шлейфить» с её помощью можно также УЗО, дифавтоматы — любые модульные коммутационные аппараты защиты, имеющие 1, 2, 3 или 4 полюса.

Пожалуй, одним из главных преимуществ использования шинной разводки является качество соединений. Если сравнивать соединение, скажем, «автоматов», выполненное из кусков изолированного провода с аналогичным соединением гребенкой, то видно, что использование последней сокращает количество коммутационных соединений вдвое!

Ведь в отличие от проволочных перемычек, имеющих два конца («пришел»-«ушел»), в клемме коммутационного аппарата задействован только один «зубец», являющийся частью монолитной медной шины.

Говоря о преимуществах, нельзя не отметить сечение гребенки: стандартное её сечение 16 мм2 при «запитке» одним кабелем или проводом способно «держать» ток до 80 А и до 100 А — если при вводе питания используется два кабеля.

Опять-же, возвращаясь к привычным нам проволочным перемычкам, стоит заметить, что использовать при аналогичном их сечении для параллельного соединения «автоматов» довольно затруднительно. 16 мм2 — сечение «серьезное», поэтому, на изготовление перемычек из провода уйдет много времени и сил.

Можно, конечно, использовать какой-нибудь гибкий провод с многопроволочной жилой, но в этом случае придется облуживать его места контактов оловом или опрессовывать, как того требуют Правила. Поэтому, в актив преимуществ шин для автоматов можно смело добавить еще скорость и сокращение трудозатрат при их монтаже.

Ну и наконец, еще такой немаловажный фактор, как внешний вид соединений. Трудно поспорить, что соединения в электрощите, выполненные гребенкой выглядят куда более аккуратно и эстетично, чем аналогичные соединения с использованием самодельных перемычек.

Это, пожалуй, основные «плюсы» шин для автоматов. Но, как и любое другое электротехническое изделие, гребенка тоже имеет свои недостатки.

На многих электротехнических форумах Рунета «кипят» нешуточные споры по поводу запитки вводных автоматов с использованием гребенки.

Если говорить об отечественных автоматических выключателях, то  подключение можно сделать следующими способами: либо «запитать» автомат «нетрадиционным» способом с нижних клемм, а с верхних распределить шиной по автоматам, либо подать питание на верхние клеммы, подсунув заранее опрессованный провод под «зубец» гребенки, этот способ подойдет лишь для проводов небольшого сечения.

Питающее напряжение принято подводить к верхним клеммам автоматических выключателей. Это связано, прежде всего, с безопасностью обслуживания электрощита электриком — во избежание ошибочного снятия отходящих проводов нагрузки. Многим, если не всем более привычна следующая схема: «питание» сверху, «нагрузка снизу».

Кроме того, рекомендуется питающее напряжение подавать на неподвижный контакт коммутационного аппарата, а это именно верхняя его клемма. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что связано это с особенностью гашения дуги в дугогасительной камере. Если-же, нагрузка на автомате невелика, данную рекомендацию можно не учитывать.

Некоторые модели автоматов и других коммутационных аппаратов известных зарубежных производителей выпускаются с исполнением, уже «заточенным» под шинную разводку, имея помимо клеммы для провода, отдельную клемму для гребенки.

Еще один вариант запитки этих автоматов — использование специальной вводной клеммы, через которую на шину и подается питающее напряжение.

Пожалуй, действительно серьезным недостатком шинных разводок является неудобство при замене (или добавлении) автоматов, дифавтоматов, УЗО в электрощите, скоммутированных гребенкой, особенно, если речь идет о многополюсных коммутационных аппаратах.

Для качественной и безопасной замены, к примеру, одного из автоматов, «запараллеленных» гребенкой необходимо вначале снять её, обесточив весь ряд автоматов и, соответственно, нагрузку на отходящих группах автоматов.

Особой сложности это, конечно, не представляет, но существуют электроустановки, в которых по каким-либо причинам даже кратковременное отключение нежелательно, а то и вовсе недопустимо.

В этом случае обязательно следует заранее предусмотреть резервные автоматы в электрощите или свободное место для них на DIN-рейке с питанием от гребенки. Находящиеся под напряжением «зубцы» шины в целях электробезопасности необходимо заизолировать.

Как подключать автоматы и УЗО гребенками


Подключение автоматов гребёнкой


О мелочах!!!


Plasser American — Машины и системы

Переключатель/производственная трамбовочная машина с трамбовочным прицепом

Plasser GRM3000T — это мощная, высокопроизводительная машина для переключения и подбивки. Это многофункциональная трамбовочная машина с полностью автоматическими функциями подъема, прокладки и поперечного выравнивания пути, специально разработанная для строгих требований высокоплотных, крупнотоннажных железных дорог, коротких линий и подрядчиков. Компактная конструкция и вес машины обеспечивают гибкость при транспортировке на платформах или грузовиках.В Plasser GRM3000T используются конструктивные решения и компоненты, хорошо зарекомендовавшие себя во всем мире. Машина сконструирована для простоты эксплуатации и обслуживания.

Использование хорошо зарекомендовавших себя компонентов

Усиленные трамбовочные узлы и рельсовые зажимы являются хорошо зарекомендовавшими себя компонентами, которые также используются на трамбовочных машинах серий DYNACAT и UNIMAT. Во время работы и движения по гусенице обе оси PTS90C и GRM3000T имеют гидростатический привод. GRM3000T стандартно оснащен системой ПЛК Plasser.Сенсорные мониторы обеспечивают быстрый доступ ко всем функциям машины. Встроенная система диагностики помогает оператору эффективно устранять неисправности. Надежная система управления работает при температурах от –40°F до 158°F. При разработке особое внимание уделялось эргономичному дизайну. Все органы управления встроены в подлокотники сиденья оператора. Монитор, отображающий измеренные значения, находится непосредственно в поле зрения оператора. Более того, доступ к диагностическим и сервисным данным можно получить с рабочего места.

ТАМПЛИНК®

GRM3000T оснащен TAMPLINK®, универсальным интерфейсом Plasser American для подключения различных типов машин/оборудования Plasser American к трамбовочной машине для повышения производительности труда и обеспечения большей гибкости. Интерфейс включает в себя все необходимые электрические/электронные, гидравлические, пневматические и механические соединения. В зависимости от фактических рабочих требований клиент может выбрать трамбовочный прицеп GRM2X или стабилизатор PTS90C для выполнения заказанной производительности без модификации машины/оборудования и без дополнительных операторов.

Система управления автоматически определяет тип подключенной машины/оборудования и соответствующим образом настраивает связанные машины/оборудование. Это позволяет экономно использовать машинный парк. Вы получаете возможность приобрести базовую машину/оборудование сегодня и расширить портфель продуктов и услуг, купив дополнительное оборудование позже.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИЦЕП ДЛЯ ПОДТРАБОТКИ GRM2X

Дополнительный трамбовочный прицеп GRM2X представляет собой интегрированный, независимо работающий трамбовочный прицеп, который можно подключить к GRM3000T через TAMPLINK® для повышения уровня производительности.В то время как GRM3000T перемещается от стяжки к стяжке, пропуская одну стяжку во время фактического рабочего процесса (подъем, футеровка, поперечное выравнивание и трамбовка), подбивочный прицеп GRM2X, который механически подключен в любое время и управляется GRM3000T, утрамбовывает каждую пропущенную стяжку. . Механическое соединение позволяет прицепу работать как обычный спутниковый тампер в непрерывном движении с дополнительной безопасностью физического соединения. Трамбовочный прицеп является автономным с собственной силовой установкой, гидравлическими компонентами, электронными системами и т. д.

Производительность: 3200 футов в час

Видеоурок

Технические характеристики GRM3000T

9′ 6″
52 ‘2 «
70 500 LB
30 ‘4 «
325 HP
до 45
28 градусов
17,7 градусов
23 градуса

Технические характеристики GRM2X TAMPING 90 03 03

9′ 5″
34 ‘5 «
42 501 LB
18 ‘
270 HP
до 45 миль в час
28 градусов
28 градусов

Железнодорожное полевое оборудование | Талес Групп

Система счетчика осей Az LM

Система счетчика осей Az LM (FieldTrac 6315) состоит из многосекционного счетчика осей (ACE) 2 из 2 или 2 из 3 и соответствующих проверенных на практике точек обнаружения Zp30H и Zp30K.Комплексное решение для многосекционного счетчика осей в портфолио Thales способно управлять практически любым приложением для обнаружения поездов, независимо от сегмента железной дороги и сложности. ACE может одновременно оценивать до 32 точек обнаружения на ACE и контролировать до 32 секций, при этом система полностью масштабируема.

Основные преимущества

  • Оптимальная безопасность для каждого типа железной дороги
  • Универсален для любой архитектуры системы сигнализации
  • Масштабируемость доступности для любых потребностей (2oo2; 2oo3; резервирование внутри и снаружи помещений)
  • Лучшая в своем классе стоимость жизненного цикла
  • Кибербезопасность
  • Vital SIL4 2oo2 или 2oo3 Счетчик центральных осей (ACE)
  • 32 точки обнаружения на ACE
  • IP-интерфейс к соседнему ACE
  • 16 дополнительных точек обнаружения от соседнего ACE
  • Классический медный или IP-интерфейс к точкам обнаружения Zp30H и Zp30K
  • Скорость поезда до 380 км/ч (опционально 440 км/ч)
  • Релейный интерфейс или IP-интерфейс к системе управления
  • Централизованная система диагностики

Дополнительная информация о счетчике осей Az LM

Портал самообслуживания для клиентов

Система счетчика осей Az LS

Система счетчика осей Az LS (FieldTrac 6316) сочетает в себе низкие инвестиции с высочайшей надежностью и безопасностью SIL4.Az LS состоит только из путевого оборудования; упрощение модернизации путей и минимизация затрат на инфраструктуру.
В нем используется высокоэффективная технология счетчика осей Thales, которая зарекомендовала себя во многих магистральных и городских железнодорожных линиях по всему миру.
Az LS состоит только из путевого оборудования. Вся электроника поставляется в открытом корпусе. Нет внутренней электроники. Эта компактная, но простая система гарантирует железнодорожным операторам отказоустойчивое автоматическое определение занятости пути SIL4 непосредственно на путях.Информация о том, что дорожка свободна/занята, передается на блокировочное/блокировочное оборудование на каждом конце участка. Мониторинг секции осуществляется надежно независимо от длины секции или состояния балласта и шунта.
Специально разработан для небольших приложений, модернизации гусениц и легкого перехода от рельсовых цепей к системам учета осей; безошибочная и простая конфигурация.

Основные преимущества

  • подходит для магистральных, городских и смешанных железнодорожных путей
  • гарантирует стабильную долгосрочную работу объектов железнодорожной инфраструктуры
  • без вложений во внутреннее оборудование
  • статус занятости пути непосредственно на обочине пути
  • максимальная доступность линии
  • практически не требует обслуживания
  • простая настройка с помощью DIP-переключателей
  • Обучение
  • требует высокой масштабируемости до любого уровня

Дополнительная информация о счетчике осей Az LS

Портал самообслуживания для клиентов

Контрольно-пропускной пункт FieldTrac 6393

Thales CheckPoint — первое в мире решение для автоматизации ручного наблюдения за состоянием поездов, обеспечивающее как минимум тот же уровень безопасности, что и прямое визуальное наблюдение, и, следовательно, способствующее снижению эксплуатационных расходов.Датчики CheckPoint могут выполнять широкий спектр операций, включая измерение нагрузок на колеса и оси, измерение распределения нагрузки на вагоны, а также обнаружение вагонов, сошедших с рельсов, заблокированных тормозов, смещенных грузов, плоских участков и горячих ящиков. Система контроля габаритов CheckPoint уделяет особое внимание вытянутым антеннам на легковых или грузовых автомобилях, перевозимых в вагонах.

Сенсорная система CheckPoint является модульной, поэтому ее можно специально спроектировать и сконфигурировать для конкретных объектов и условий эксплуатации.Модульная конструкция также означает, что CheckPoint можно легко расширить, включив в него новые функции. Датчики
CheckPoint предназначены для получения точных результатов на скорости до 250 км/ч в тяжелых условиях эксплуатации и окружающей среды. Помимо автоматизации процесса мониторинга, ключевым преимуществом CheckPoint является его способность обнаруживать отклонения от предварительно заданных значений с большей точностью, чем это возможно с помощью человеческого глаза.
 

FieldTrac 6393 CheckPoint русский

 

FieldTrac 6393 CheckPoint немецкий

 

Стрелочная машина L710H

FieldTrac 6342 L710H — это электрогидравлическая стрелочная машина с внутренней блокировкой.Конструкция основана на успешной модели FieldTrac 6341 L700H с внутренней блокировкой. Машина может поставляться как в прицепном, так и в неприцепном исполнении и особенно подходит для работы в тяжелых условиях окружающей среды, таких как снег, лед и т. д. FieldTrac 6342 L710H разработан для правосторонней и левосторонней компоновки.

Основные преимущества

  • Регулируемое усилие броска
  • Регулируемое удерживающее усилие
  • Высокая надежность
  • Подходит для правосторонней и левосторонней компоновки без изменения станка
  • Практически не требует обслуживания
Стрелочная машина L826H

FieldTrac 6343 L826H — это электрогидравлическая стрелочная машина нового поколения с регулируемым ходом, которую также можно интегрировать в шпалу.Его конструкция позволяет производить предварительную сборку большей части стрелы на заводе-изготовителе. Это, в свою очередь, приводит к сокращению времени установки, снижению затрат на техническое обслуживание и повышению доступности.

Основные преимущества

  • Стандартные устройства
  • Модульная компоновка
  • Переменный ход
  • Регулируемое усилие броска
  • Время броска не зависит от хода
  • Регулируемое удерживающее усилие
  • Регулируемое удерживающее усилие
  • Высокая доступность
  • Высокая надежность
  • Подходит для лево- и правосторонней компоновки
  • Практически не требует обслуживания
Автоматическая система оповещения SCWS

FieldTrac 6392 SCWS — это стационарно установленная система автоматического предупреждения, подключенная к блокировке.Семейство продуктов FieldTrac 6392 SCWS было разработано в сотрудничестве между Thales Austria и немецкой компанией Zöllner. Система основана на модульной концепции, объединяющей центр предупреждения, разработанный Thales, с автономными устройствами предупреждения, разработанными Zöllner.

На данный момент система расширяется за счет реализации интерфейса к RBC (Radio Block Center) для линий, оборудованных ETCS Level 2, что оптимизирует точное предсказание прибытия поезда на строительную площадку. Предупреждения отправляются на мобильные устройства оповещения через GSM-R/GPRS.

Основные преимущества

  • Максимальная эксплуатационная готовность инфраструктуры при сохранении безопасности операций
  • Снижает стоимость и продолжительность строительства железной дороги, обеспечивая при этом максимальную безопасность строительных бригад
  • Обеспечивает универсальную систему предупреждения для всех типов приложений
  • Достигает уровня полноты безопасности SIL 4
  • Подключение и предупреждение через GSM-R/GPRS
  • Позволяет одновременно защищать несколько рабочих зон

FieldTrac 6392 SCWS английский

 

FieldTrac 6392 SCWS немецкий

 
Светодиодная сигнальная рейкаLED
Сигнальные лампы со светодиодной технологией

В сигнальных лампах Thales RaiLED FieldTrac 6366 в качестве источника света используются 6–9 светодиодов High-Flux, которые доказали свою исключительную надежность в светофорах.Центральное расположение светодиодов и оптическая схема имитируют центральный источник света
. Модульная конструкция RaiLED позволяет производить светильники различных размеров.

Основные преимущества

  • Значительное снижение стоимости жизненного цикла
  • Чрезвычайно высокая доступность и надежность, SIL4
  • Может использоваться со всеми типами систем блокировки
  • Срок службы 15 лет
  • Внешний вид лампы накаливания
  • Может заменить существующие сигнальные лампы, не влияя на систему блокировки

 

FieldTrac 6366 RailLED русский

 

FieldTrac 6366 RailLED немецкий

 

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных и железных дорог — третье издание

ГЛАВА 2.ИНЖЕНЕРНЫЕ ОБРАБОТКИ –

(продолжение)

АКТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Обзор

Устройства активного управления дорожным движением — это устройства, которые обеспечивают предварительное визуальное и звуковое оповещение о приближении поезда. К ним относятся проблесковые маячки (как мачтовые, так и консольные), звонки, автоматические ворота, активные устройства заблаговременного оповещения и дорожные светофоры. Активные устройства обычно активируются при прохождении поезда по цепи обнаружения на пути, за исключением тех немногих ситуаций, когда используется ручное управление или ручное управление (в системах LRT обычно используются петли или контакты, поскольку пути LRT используются в качестве электрического «заземления»). «для движения поездов»).Активные регулировочные устройства обычно дополняются теми же знаками и дорожной разметкой, которые используются для пассивного управления, за исключением того, что знаки СТОП или УХОД не используются там, где установлены активные регулировочные устройства. В этом разделе описываются различные устройства управления дорожным движением, доступные для использования. Дополнительные указания по выбору альтернатив можно найти в главе 3.

Задачи движения на переездах с активными устройствами управления движением отличаются от задач на переездах с пассивными устройствами.Пассивные устройства указывают на наличие перекрестка и на то, что пользователь дороги обязан искать приближающийся поезд и предпринимать соответствующие действия. На переездах с активными устройствами управления движением автомобилисту сообщают о приближении поезда или его присутствии на переезде. Водитель обязан предпринять соответствующие действия, когда устройства активированы.

Обнаружение поезда и активация устройства

Устройства должны быть активированы до прибытия поезда, чтобы участники дорожного движения могли освободить территорию пути.Ключевым принципом является «время предупреждения» — количество заблаговременного уведомления о прибытии поезда. В дополнение ко времени, когда участники дорожного движения воспринимают и реагируют на активные предупреждающие устройства, а пешеходы и транспортные средства расчищают пути, активные устройства управления, присутствующие на перекрестке, должны активироваться и работать в логической последовательности, которая может включать «упреждение» встречного движения. сигналы, позволяющие транспортным средствам покинуть переезд, а также включение проблесковых устройств и звонков с последующим опусканием шлагбаума, если он имеется.

Активные устройства активируются с помощью схемы обнаружения поездов. Устаревшие блоки обнаружения поездов используют обычные электронные компоненты, включая катушки, резисторы и реле. Обнаружение последовательности тока в основном управляется твердотельными цепями, но выходные сигналы берутся с реле, активируемых полупроводниковыми цепями. Как показано на рис. 20, , основной концепцией является использование железнодорожной цепи, в которой рельсы используются в качестве проводников. Напряжение подается на рельсы на одном конце зоны обнаружения, и реле (или другая схема) определяет напряжение, передаваемое по рельсам.Наличие сплошного электрического пути, обеспечиваемого колесами и осями локомотива или вагона, шунтирует (замыкает) цепь, что вызывает срабатывание реле обнаружения.

Система также рассчитана на отказоустойчивость; то есть любой шунт цепи, будь то железнодорожное оборудование, вандализм или «разомкнутая цепь» (например, сломанный рельс или рельсовое соединение), разомкнет реле, что приведет к активации сигналов пересечения.

Рис. 20. Рельсовая цепь постоянного тока

Источник: Адаптировано из Руководства раздела малых железных дорог по рельсовым цепям постоянного тока для обнаружения поездов, рис. 1, Институт инженеров железнодорожной связи, 2014 г.

Стандартные дорожные светофоры всегда горят зеленым, желтым или красным светом, за исключением случаев, когда отключилось питание и сигналы темные. Однако активные устройства предупреждения о переходе обычно основаны на некоторых принципах «отказоустойчивости». Другими словами, система предупреждения о переезде предназначена для индикации приближающегося поезда всякий раз, когда система выходит из строя. Сигналы перехода обычно темные, если только поезд не приближается к перекрестку или не занимает его, поэтому пользователь дороги не уведомляется об отключении электроэнергии.Таким образом, системы управления переходом предусматривают резервное питание от аккумуляторной батареи на случай прекращения подачи электроэнергии по какой-либо причине. Солнечная энергия может использоваться для зарядки аккумуляторных батарей для подачи сигналов на перекрестках в отдаленных местах.

Факторы, которые можно учитывать при проектировании и установке системы обнаружения поездов, включают следующее:

  • Состояние существующих рельсов и балласта
  • Объем, скорость и тип автомобильных и железнодорожных перевозок
  • Другие схемы обнаружения поездов, которые могут использоваться на той же паре рельсов для регулирования движения поездов
  • Движущие токи поездов на электрифицированных линиях
  • Расположение стрелочных переводов на расстоянии предупреждения о приближении к перекрестку
  • Цепи обнаружения поездов, используемые для других пересечений в пределах подходов (перекрытие)
  • Количество дорожек
  • Время предупреждения и достоверность системы

Постоянное время предупреждения о цепи следа

Системы обнаружения поездов

предназначены для обеспечения минимального времени предупреждения о переезде.Правила MUTCD и FRA (49 CFR 234.225) требуют, чтобы система обеспечивала не менее 20 секунд времени предупреждения. При определении необходимости увеличения минимального 20-секундного времени предупреждения необходимо учитывать некоторые факторы, в том числе следующие:

В тех случаях, когда предусмотрено постоянное время предупреждения, оборудование рельсовой цепи может обнаруживать поезд на подходном участке, измерять его скорость и расстояние от переезда и активировать предупреждающее оборудование для обеспечения выбранного минимального времени предупреждения.Таким образом, независимо от скорости поезда обеспечивается единое время предупреждения. Если поезд останавливается, не доезжая до переезда, или удаляется от переезда, предупреждающие устройства отключаются, чтобы разрешить движение по шоссе через перекресток. Благодаря оборудованию с постоянным временем предупреждения поезда на расстоянии более 700 футов могут двигаться или переключаться на подходы, не достигая перекрестка, и, в зависимости от их скорости, не вызывать срабатывание устройств предупреждения о переезде, что устраняет ненужные задержки движения по шоссе.

Рекомендации по времени предупреждения

  • Расстояния в просвете пути из-за наличия нескольких путей и/или угловых пересечений (добавляйте 1 секунду на каждые 10 футов дополнительной длины пересечения, превышающей 35 футов).
  • Пересечение расположено в непосредственной близости от перекрестка автомагистралей, контролируемого знаками СТОП, где транспортные средства имеют тенденцию останавливаться на переходе.
  • Переправа регулярно используется длинномерным тягачом.
  • Перекресток регулярно используется транспортными средствами, которые должны делать обязательные остановки перед проездом через переход (например, школьные автобусы и транспортные средства с опасными материалами).
  • Активные устройства управления движением переезда взаимосвязаны с другими сигнальными системами магистрали.
  • Необходимо обеспечить не менее 5 секунд между моментом полного опускания ворот подъездной полосы к переезду и моментом прибытия поезда на переезд (49 CFR 234.223).
  • Переход регулярно используется пешеходами и немоторизованными составляющими.
  • Пересечение и подъезды не ровные.
  • Требуется дополнительное время предупреждения для размещения четырехквадрантной системы ворот.
  • Другие факторы, касающиеся места пересечения, в зависимости от ситуации.

Следует отметить, что даже при использовании устройств постоянного оповещения расчетное время прибытия поезда на переезд основывается на мгновенной скорости поезда при въезде на перекресток. После выполнения расчета изменение скорости поезда изменит время прибытия поезда на переезд и, соответственно, уменьшит (или увеличит) время, прошедшее с момента предупреждения на переезде.Этот фактор необходимо учитывать на перекрестке, соединенном с близлежащим светофором, использующим либо одновременную, либо опережающую последовательность.

Установлено, что чрезмерное время предупреждения является фактором, способствующим некоторым столкновениям. Автомобилисты, остановившиеся при включенном мигающем сигнале и не видящие приближающегося поезда или видящие очень медленно движущийся вдалеке поезд, могут проигнорировать предупреждение о сигналах и пересечь пути. Столкновение могло произойти, поскольку сигналы могли быть активированы высокоскоростным пассажирским поездом, находящимся вне поля зрения, а не более медленным грузовым.Если автомобилистам удастся расчистить пути, они могут предположить, что на других переходах время предупреждения слишком велико. Когда они сталкиваются с перекрестком с минимальным временем предупреждения, они могут проигнорировать сигналы, выехать на перекресток и попасть в аварию. Эта проблема доверия усугубляется, если автомобилисты продолжают успешно проезжать через активированные сигналы с чрезмерным временем предупреждения.

Разумное и последовательное время предупреждения повышает доверие к системе. Необоснованное или непоследовательное время предупреждения может способствовать нежелательному поведению водителя.Исследования показали, что, когда время предупреждения превышает 40-50 секунд, водители согласятся на более короткое время разрешения на сигнальные огни, и значительное число водителей попытается объехать ворота. (28) Хотя обязательных максимальных периодов предупреждения еще не существует, следует приложить усилия, чтобы гарантировать, что перерывы в движении являются разумными и последовательными, не ставя под угрозу предполагаемую функцию безопасности конструкции системы активного устройства управления.

Чрезмерное время предупреждения связано с необратимым снижением класса пути и/или скорости движения поездов без сопутствующего изменения рельсовой схемы или без оборудования постоянного времени предупреждения.Если не используются системы постоянного предупреждения о движении поездов, то пути сближения с путями следует корректировать соответствующим образом, когда скорость движения поездов постоянно снижается. Другой частой причиной чрезмерного времени предупреждения на переездах без оборудования постоянного времени предупреждения являются поезда с переменной скоростью, такие как междугородние пассажирские поезда или скоростные пригородные поезда, чередующиеся с более медленными грузовыми поездами.

Основным фактором, влияющим на надежность системы, является необычное количество ложных срабатываний на активных переходах.Необходимо приложить все усилия для сведения к минимуму ложных срабатываний за счет усовершенствования рельсовых цепей, оборудования для обнаружения поездов и методов технического обслуживания. Своевременное реагирование на неисправность системы в сочетании с ремонтом, выполненным без неоправданной задержки, может снизить вероятность возникновения проблем с доверием. Системы мониторинга работоспособности, способные отправлять отчеты диспетчеру, могут сократить время отклика.

Информацию о конструкции соединительных цепей железных дорог и расчетах длины подхода можно найти в Руководстве по связи и сигналам AREMA , , часть 3.1.10, «Рекомендуемые функциональные/эксплуатационные указания для взаимосвязи между сигналами дорожного движения и системами предупреждения о пересечении дорог и железных дорог» и Часть 3.3.10, «Рекомендуемые инструкции по определению времени предупреждения и расчету минимального расстояния приближения для систем предупреждения о пересечении дорог и железных дорог». .» (29)

МИГАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ

Основным активным предупреждающим устройством является проблесковый сигнал, см. Рисунок 21, , на котором показано устройство в сочетании с автоматическими шлагбаумами.Проблесковые сигналы состоят из двух световых блоков, которые попеременно мигают с частотой от 35 до 65 раз в минуту. Сигнальная линза красного цвета и имеет различные конструкции, которые направляют свет на водителя. Лампа состоит из лампы малой мощности (устаревшие устройства) или светодиодного блока (текущая практика), используемого для обеспечения работы от резервного аккумулятора в случае сбоя промышленного питания.

Светодиодные блоки, используемые в новых установках, обладают многими преимуществами по сравнению с обычными лампами накаливания, включая следующие:

  • Повышенная видимость на больших расстояниях для наблюдений на линии
  • Улучшенная видимость под углами
  • Более широкая диаграмма направленности и, следовательно, более легкое выравнивание луча
  • Чистый красный сигнал с быстрым включением/выключением, что улучшает заметность
  • Меньшее потребление тока при номинальном напряжении, поэтому подходит для приложений с питанием от солнечной энергии
  • Увеличенный срок службы

Рисунок 21.Наглядный пример, показывающий консоль с мигающими устройствами

Источник: Брент Огден.

Ключевые требования MUTCD (см. Часть 8C.02) включают следующее:

  • При использовании проблесковый маячок на обочине шоссе должен включать стандартный знак Crossbuck (R15-1), а при наличии нескольких путей — дополнительную табличку с указанием количества путей (R15-2P). , все из которых указывают автомобилистам, велосипедистам и пешеходам на расположение перехода.
  • Проблесковый сигнал должен показывать в сторону приближающегося транспортного средства два красных огня, установленных в горизонтальную линию, попеременно мигающих.
  • Проблесковые маячки должны быть размещены справа от въезда на шоссе на всех подходах к перекрестку. Они должны располагаться сбоку от шоссе в соответствии с MUTCD, рис. 8C-1, за исключением случаев, когда такое расположение отрицательно влияет на видимость сигнала.
  • При использовании на перекрестке с автомобильным движением в обоих направлениях по обеим сторонам пути должны быть установлены встречно расположенные пары огней.На многополосных улицах с односторонним движением и разделенных автомагистралях проблесковые маячки устанавливаются на подходах к перекрестку по обеим сторонам проезжей части или над проезжей частью.
  • MUTCD требует 12-дюймовые линзы для всех новых установок, за исключением сигналов, контролирующих движение пешеходов; однако, если 8-дюймовые устройства уже установлены, их можно оставить на оставшийся срок их полезного использования.

Другое руководство MUTCD включает следующее:

  • На пересечениях автомобильных и железных дорог звонки или другие звуковые предупреждающие устройства могут быть включены в сборку по решению диагностической группы и могут использоваться вместе с проблесковыми огнями для дополнительного предупреждения пешеходов, велосипедистов и/или других лиц. неавтомобильные участники дорожного движения.
  • Если это определено диагностической группой, проблесковые маячки могут быть установлены на надземных конструкциях или консольных опорах, как показано на рис. 21, , где это необходимо для дополнительного акцента или для лучшей видимости приближающегося транспорта, особенно на многополосных подходах. или магистрали с профильными ограничениями. Если диагностической бригадой установлено, что один комплект проблесковых маячков на консольном кронштейне недостаточно виден участникам дорожного движения, один или несколько дополнительных комплектов проблесковых маячков могут быть установлены на опорной стойке и/или на консольном кронштейне. .

Текущая практика заключается в обеспечении одного проблескового сигнала, направленного на каждую полосу подъезда, что может потребовать использования подвесной консоли, и в обеспечении дополнительных проблесковых маячков, направленных на подъезды к главной дороге, как описано ниже.

Очень важно правильно настроить свет. Следующее руководство по направленным огням изначально было разработано для узконаправленных 12-вольтовых ламп и рефлекторов. Однако современное светодиодное оборудование более терпимо к точности прицеливания.Тем не менее, следует соблюдать описанные принципы прицеливания. Проблесковый маячок на правой стороне шоссе обычно настраивают так, чтобы он освещал расстояние далеко от перекрестка. Световые блоки, установленные сзади сигналов на встречном подходе и, следовательно, слева, обычно ориентированы так, чтобы прикрывать ближний подход к переезду. На рис. 22 показаны типичные схемы выравнивания для двухполосной магистрали с двусторонним движением и для многополосной магистрали.

Рис. 22.Типовая схема совмещения для световых проблесковых маячков с круговым движением 30-15 градусов, двухполосная, двусторонняя проезжая часть

Источник: Руководство по связи и сигналам, рис. 335-1, Lanham, MD, AREMA, 2018 г.

Консольные проблесковые маячки

Проблесковые маячки устанавливаются на столбах, но там, где требуется улучшенная видимость для приближающегося транспорта, используются консольные проблесковые маячки. Консольные проблесковые маячки могут быть уместны при наличии любого из следующих условий:

  • Многополосные автомагистрали (две или более полос в одном направлении)
  • Автомагистрали с мощеными обочинами или полосой для парковки, где необходимо, чтобы установленный на столбе фонарь находился на расстоянии более 10 футов от края полосы движения
  • Придорожная листва, мешающая обзору установленных на столбах проблесковых маячков
  • Линия придорожных препятствий, таких как столбы электропередач (когда небольшая боковая регулировка столбов не решит проблему)
  • Отвлекающий фон, такой как чрезмерное количество неоновых вывесок (и наоборот, консольные проблесковые маяки не должны отвлекать внимание от близлежащих светофоров)
  • Горизонтальные или вертикальные повороты в местах, где распространение проблесковых огней над полосой движения обеспечивает достаточную видимость для требуемой дистанции видимости для остановки

Типовая установка состоит из одной пары консольных фонарей на каждом подъезде к шоссе, дополненных парой фонарей, установленных на опорной мачте.Тем не менее, две или более пар консольных проблесковых маячков могут быть желательны для многополосных заходов на посадку, как это определено инженерным исследованием. Консольные фонари могут быть размещены над каждой полосой движения таким образом, чтобы они были взаимно видны с соседних полос движения.

В большинстве современных установок используются выносные консоли. Включение лестницы и дорожки для доступа упрощает техническое обслуживание с меньшим воздействием на дорожное движение. Стандартные консоли для крепления фонарей изготавливаются с длиной кронштейна до 40 футов.Если длина консольного плеча превышает 35 футов, предпочтительна конструкция моста.

Дополнительные проблесковые сигналы

Дополнительные пары световых приборов, иногда называемые «габаритными огнями», также могут быть установлены на боковых дорогах, пересекающих подъездную дорогу вблизи перекрестка, или на горизонтальных поворотах. На рис. 23 показано использование нескольких пар огней для освещения горизонтального поворота слева на подъездной дороге. Горизонтальный поворот вправо можно осветить, разместив еще один придорожный проблесковый маячок на противоположной стороне шоссе, как показано на рис. 24 .На рис. 25 показано использование габаритных огней для предупреждения участников дорожного движения, приближающихся с передних проезжих частей, параллельных железной дороге. Установка угловых габаритных огней должна обеспечивать расстояние в 30 дюймов, указанное на рис. 8C-1 MUTCD, с точки зрения участника дорожного движения.

Рис. 23. Использование нескольких проблесковых сигналов для адекватной видимости Горизонтальная кривая влево

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 24.Использование нескольких световых сигналов для обеспечения надлежащей видимости Горизонтальная кривая вправо

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рисунок 25. Использование боковых фонарей на передних дорогах

Источник: Институт инженеров транспорта.

ЗВУКОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Звонок на перекрестке — это звуковое предупреждающее устройство, используемое в дополнение к другим активным устройствам управления дорожным движением. Звонок наиболее эффективен в качестве предупреждения для пешеходов и велосипедистов.

При использовании звонок обычно устанавливается на вершине одной из сигнальных опорных мачт. В качестве альтернативы звонок может быть отдельно установлен на кронштейне, прикрепленном к сигнальной мачте. Звонок обычно активируется всякий раз, когда работают проблесковые маячки. Схема звонка может быть спроектирована таким образом, чтобы звонок переставал звонить, когда передний конец поезда достигает переезда. При использовании ворот звонок может быть отключен, когда рычаги ворот опускаются в пределах 10 градусов от горизонтального положения.Отключение звонка, когда поезд достигает переезда или когда ворота закрыты, может быть желательным для жителей пригородных районов.

Спецификации перекрестного звонка

указывают диапазон минимум 75 дБ(А) и максимум 105 дБ(А). Спецификации AREMA подробно описывают, как выполняются эти измерения, включая следующее:

  • Звонок должен работать со скоростью от 100 до 325 ударов в минуту.
  • Электронные звонки должны имитировать звук электромеханических звонков.
  • Практикующие врачи должны решить, достаточно ли одного звукового устройства для обслуживания всего перехода или следует добавить второй звонок на больших переходах.

В дополнение к звуковым устройствам, установленным на переезде, FRA требует подачи звуковых сигналов, установленных на локомотивах, до того, как поезд проедет через переезд. Дополнительные указания см. в разделе «Требование к звуковому сигналу локомотива» в разделе «Тихие зоны» в Главе 6.

Придорожный звуковой сигнал

Другой формой звукового предупреждения является придорожный гудок.Система придорожных звуковых сигналов состоит из звукового сигнала или ряда звуковых сигналов, расположенных на общественном пересечении автомобильных и железных дорог и направленных на встречных автомобилистов. (См. Рисунок 26 , на котором показана типичная установка с использованием двух звуковых сигналов для предупреждения участников дорожного движения, приближающихся с каждого направления.) Система разработана на принципах отказоустойчивости и обеспечивает средства для проверки выходного звука. Система придорожного гудка делает следующее:

  • Имитирует звук и рисунок гудка поезда
  • Обеспечивает аналогичную реакцию участников дорожного движения
  • Минимизирует звуковой след по сравнению с гудком локомотива при приближении к железнодорожному переезду

Рис. 26.Автоматический придорожный звуковой сигнал

Источник: Campbell Technology Corporation.

Систему придорожных звуковых сигналов можно использовать в качестве дополнения к системам предупреждения о переезде, активируемым поездом, чтобы обеспечить звуковое предупреждение о приближающемся поезде для движения на каждом подходе к железнодорожному переезду. Придорожные сирены обеспечивают направленный звук, направленный на приближение пользователей проезжей части и пешеходов, при этом сводя к минимуму шумовое воздействие на имущество, прилегающее к железной дороге за пределами непосредственной зоны пересечения.(Система придорожного звукового сигнала не должна быть направлена ​​на приближающихся пользователей проезжей части на проезжей части, прилегающей к железной дороге, если движение на проезжей части контролируется знаком СТОП или устройством управления светофором.)

Когда система придорожного звукового сигнала используется на железнодорожных переездах, где не звучит звуковой сигнал, установленный на локомотиве, железнодорожные переезды должны быть оборудованы проблесковыми маячками и воротами, индикатором отключения питания и схемой постоянного предупреждения — где это возможно. . В таких случаях придорожный звуковой сигнал также должен давать «подтверждение» машинисту локомотива; в отсутствие подтверждающего сигнала машинист должен был бы активировать звуковой сигнал, установленный на локомотиве.

Система придорожного звукового сигнала имитирует звуковой сигнал поезда и подается как минимум за 15 секунд до прибытия поезда на железнодорожный переезд, пока головной локомотив не пересечет перекресток. При наличии нескольких путей система придорожных звуковых сигналов немедленно активируется, когда обнаруживается другой поезд до того, как предыдущий поезд пересекает переезд. Системы придорожных звуковых сигналов должны включать 3–5-секундную задержку после активации сигналов проблесковых маячков перед их звучанием.

Раздел 8С.07 MUTCD обсуждает установку систем придорожных звуковых сигналов в соответствии с 49 CFR 222. (5) Эти системы обеспечивают звуковое предупреждение, направленное на участников дорожного движения на пересечении автомагистралей и железных дорог или автомагистралей и LRT, или на пересечении путей.

Дополнительную информацию о тихих зонах можно найти в этом Справочнике в разделе о тихих зонах.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВОРОТА

Автоматические ворота служат преградой на шоссе, когда поезд приближается к переезду или занимает его.Ворота светоотражающие с вертикальными красными и белыми полосами. Для улучшения видимости в темное время суток на ручке ворот размещены три красных фонаря. Свет, ближайший к наконечнику, остается постоянно включенным; два других мигают попеременно. Ворота сочетаются со стандартным мигающим световым сигналом, который обеспечивает дополнительное предупреждение перед тем, как стрела начнет опускаться, пока стрела ворот находится поперек шоссе, и до тех пор, пока стрела ворот не поднимется на зазор. Механизм ворот либо опирается на одну стойку с проблесковым сигналом, либо отдельно устанавливается на пьедестал, примыкающий к стойке проблескового сигнала.Дополнительные указания относительно этих устройств можно найти в главе 3.

При нормальной последовательности работы мигающие сигналы и световые сигналы на стреле ворот в нормальном вертикальном положении активируются при обнаружении или приближении поезда. Стандарт MUTCD в разделе 8C.04 требует, чтобы рычаг ворот начинал движение вниз не менее чем через 3 секунды после включения сигнальных огней, достигал горизонтального положения до прибытия поезда и оставался в этом положении в течение всего времени. поезд занимает переезд.Когда поезд пересекает переезд и к нему не приближается другой поезд, рычаг ворот должен подняться в нормальное вертикальное положение не более чем за 12 секунд, после чего мигающие огни и огни на рычаге ворот должны прекратить работу. При проектировании отдельных установок следует предусмотреть приспособления для больших и/или тихоходных транспортных средств (в отношении времени работы рычага ворот).

Раздел 9.6 Общего распоряжения 75-D Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям (CPUC) требует, чтобы при полностью опущенных воротах зазор между концами двух дополнительных ворот не превышал двух футов.Этот Общий приказ CPUC также требует, чтобы при наличии разделительной полосы, осевой полосы или другой формы разделения каналов зазор между концом ворот и устройством разделения каналов был в пределах одного фута». длина рукава превысит 32 фута, и может возникнуть необходимость разместить блоки ворот посередине, чтобы перекрыть подъездную дорогу, и в этом случае для обеспечения достаточного зазора следует использовать разделительную полосу шириной 9 футов. барьеры могут быть желательны.Ни при каких обстоятельствах сигналы или ворота не должны размещаться в незащищенной окрашенной середине.

И наоборот, некоторые железные дороги предпочли бы более длинные рычаги ворот, а не механизм ворот посередине. Когда поезд не приближается к переезду или не занимает его, рычаг ворот удерживается в вертикальном положении, а минимальное расстояние от поверхности вертикального бордюра до ближайшей части рычага ворот или светофора составляет 2 фута, что соответствует высоте 17 футов над шоссе. . Там, где нет бордюра, требуется минимальный горизонтальный зазор в 2 фута от края обочины с твердым покрытием или покрытием в соответствии с MUTCD 8C.01, с минимальным расстоянием 6 футов от края проезжей части. При отсутствии бордюра или обочины минимальный горизонтальный зазор от проезжей части составляет 6 футов. Если сигнальные огни или ворота расположены посередине, может потребоваться дополнительная ширина, чтобы обеспечить минимальные зазоры для опоры противовеса. Следует отметить, что максимальная стандартная длина рычагов ворот составляет 32-38 футов, в зависимости от железной дороги.

Боковое расположение проблесковых маячков и ворот должно обеспечивать достаточный зазор от пути, а также место для строительства фундамента.(Площадь фундамента и земляных работ должна быть проанализирована для определения воздействия на тротуары, инженерные коммуникации и водоотвод.) На рис. 27 указаны действующие стандарты: Следует отметить, что имеющиеся в продаже компоненты могут превысить желаемый зазор в 10 футов. между лицевой стороной устройства и центром рельса, поэтому 12-футового отступа может быть недостаточно. По этим причинам на некоторых железных дорогах требуется минимальный зазор 15 футов.

Рис. 27.Типичное расположение сигнальных устройств

Источник: Институт инженеров транспорта.

Если необходимо разместить опорную стойку в потенциально опасном месте, чтобы обеспечить достаточную видимость, следует предусмотреть какой-либо защитный барьер. Они обсуждаются в следующем разделе.

Большие многополосные перекрестки и перекрестки с необычной конфигурацией должны быть тщательно изучены, чтобы определить подходящую схему расположения шлагбаумов.В таких условиях требования к рычагу ворот могут с самого начала стать основным фактором при планировании геометрии перекрестка и организации каналов. Обработка шлагбаума (и, следовательно, управления движением) должна быть неотъемлемой частью дизайна перекрестка, а не второстепенной задачей.

Обсуждение обработки пешеходов можно найти в разделе «Обработка пешеходов» этого документа.

На подъездном пути желательно размещать шлагбаум перпендикулярно направлению движения. На рис. 28 показан наглядный пример ортогонального пересечения. Мачта ворот пересечения должна быть в 15 футах от центра рельса; при необходимости это расстояние может быть уменьшено по согласованию с железной дорогой при условии сохранения минимального расстояния в 10 футов от центра рельса до поверхности любой части устройства. Рычаг ворот обычно имеет максимальную длину 32 фута; если это разрешено железной дорогой, можно использовать более длинные рычаги ворот. В местах, где перекресток находится под наклоном, ворота необходимо отодвинуть назад, чтобы они были установлены перпендикулярно проезжей части, соблюдая требуемое минимальное расстояние 12 футов от центра рельса (см. , рис. 29, и , рис. 30 для пересечений под тупым и острым углом соответственно).В местах, где рядом с перекрестком находится перекресток с передними дорогами, может оказаться невозможным установить перпендикулярно подъездной дороге, и может потребоваться установка шлагбаумов под углом, как показано на рис. 31 . зоны между шлагбаумом и рельсом и может помочь предотвратить проезд транспортных средств вокруг въездных ворот. Существующие световозвращающие материалы активируются под очень широким углом и должны быть видны ночью; поворот ворот сводит к минимуму площадь за воротами и приводит к сокращению пешеходной зоны за воротами.

Многополосные автомагистрали обычно требуют использования шлагбаумов, установленных посередине. Ворота, установленные посередине, могут удовлетворять критериям наличия одного комплекта проблесковых маячков, направленных на каждую полосу подъезда. При наличии трех и более полос подъезда обычно требуется консоль. Примеры использования медиан со срединными воротами и консолью, установленной выше и ниже по потоку от пересекающихся ворот, показаны на , рис. 32, и , рис. 33, соответственно.

Обратитесь к следующему разделу «Использование каналов с помощью шлюзов» для получения дополнительной информации о медианных обработках.

Рис. 28. Типичное расположение шлагбаума на двухполосном ортогональном перекрестке

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 29. Типичное расположение шлагбаума на пересечении под тупым углом

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 30. Типичное расположение шлагбаума на перекрестке под острым углом

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 31. Альтернативное размещение ворот на пересечении под острым углом

(показаны с выходными воротами)

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рисунок 32. Типичное размещение шлагбаума и консоли на многополосной проезжей части с разделителями и шлагбаумами – консоль выше по течению от ворот

Источник: Институт инженеров транспорта.

Примечание. Расположение ворот и консоли можно менять местами

Рис. 33.Типичное размещение шлагбаума и консоли на многополосной проезжей части с разделителями и шлагбаумами – консоль ниже по течению от шлагбаумов

Источник: Институт инженеров транспорта.

Четырехстворчатые ворота

Четырехквадрантные ворота 1 Системы состоят из ряда автоматических проблесковых маячков и ворот, в которых ворота проходят через все полосы проезжей части как со стороны въезда, так и со стороны выезда из переезда. В отличие от систем двухквадрантных ворот, четырехквадрантные ворота создают дополнительные визуальные ограничения и препятствуют большей части движения транспорта по переходу после того, как ворота были опущены.

Использование четырехквадрантных шлагбаумов значительно возросло за последнее десятилетие по двум основным причинам: (1) критерии проектирования, принятые операторами транзитных и пригородных поездов, которые требуют использования шлагбаумов на всех подходах к пересечению, и (2) «тихие зоны» где для снижения риска использовались четырехквадрантные ворота.

Существует два общепризнанных метода работы выходных ворот: синхронизированный или динамический. Во-первых, выездные ворота работают по таймеру задержки, чтобы позволить транспортным средствам, проезжающим мимо въездных ворот, покинуть зону пересечения до того, как выездные ворота опустятся.Во втором случае, известном как «динамический режим работы выездных ворот», «система управления выездными воротами» с контурами обнаружения в зоне пересечения используется для контроля присутствия транспортных средств на переходе и удерживания их открытыми и/или поднятия выездных ворот, если транспортные средства находятся на переходе после опускания въездных ворот. Этот второй метод более дорогостоящий в установке и обслуживании, но может быть предпочтительнее в местах, где скорость транспортного потока непредсказуема, чтобы гарантировать, что выездные ворота не опустятся на транспортные средства. С другой стороны, транспортное средство может подъехать задним ходом к петле выходных ворот и вызвать подъем ворот.Следует отметить, что некоторые юрисдикции могут требовать использования динамического режима работы политикой. 2

Въездные ворота предназначены для «отказоустойчивости в нижнем положении» (например, на них подается питание, и в случае сбоя питания они опускаются под действием силы тяжести). Однако режим отказа выездных ворот — «отказоустойчивость в верхнем положении», чтобы автомобили не застряли на переходе в случае сбоя питания. Дополнительные указания по работе с четырехквадрантными вентильными системами можно найти в разделе 8C MUTCD.06.

Четырехсекционные ворота признаны «дополнительной мерой безопасности» (SSM) в правилах FRA, регулирующих тихие зоны (49 CFR, часть 222, приложение A). Следует отметить, что FRA присвоил более низкий показатель эффективности установкам, включающим обнаружение присутствия транспортных средств, поскольку поднятие выездных ворот может позволить транспортным средствам въехать на перекресток. На Рисунке 34 показана обработка четырехквадрантных ворот для различных условий.

1  Из-за различных конфигураций перекрестков не все перекрестки, использующие съезды, имеют ворота во всех четырех квадрантах; термин «полное закрытие» — это более широкая характеристика переходов с воротами, блокирующими выездные полосы.

2  Например, Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям (CPUC) требует использования системы контроля присутствия транспортных средств «при условии рекомендации выездного собрания сотрудников Комиссии по диагностике и инженерного исследования, проведенного железной дорогой или местными агентствами» (Общий приказ 75-D) .

Рис. 34. Пример плана размещения световых сигналов и четырехквадрантных стробов

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8C-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Барьерные ворота

Шлагбаум представляет собой передвижные автоматические ворота, предназначенные для временного закрытия приближающейся проезжей части на железнодорожном переезде (см. Рисунок 35). Стандартная установка включает в себя корпус, содержащий электромеханические компоненты, которые опускают и поднимают рычаг ворот, сам рычаг и стопорный узел, прикрепленный болтами к бетонному основанию для приема и удержания опущенного рычага ворот на месте. На шлагбауме установлена ​​система, состоящая из трех стальных тросов, верх и низ которых заключены в алюминиевые трубы.

Рис. 35. Пример резистивного барьера

Источник: B&B Roadway-Resistance Barrier. (н.д.). Получено 17 июля 2018 г. с http://bbroadway.com/site/products/vt-6802hdtr/

. Барьерные устройства

должны как минимум соответствовать критериям оценки для аттенюатора MASH (24) ; остановил пустой пикап весом 4500 фунтов, движущийся со скоростью 43 мили в час. Ворота шлагбаума были протестированы для безопасной остановки пикапа, движущегося со скоростью 45 миль в час.

Барьерные ворота могут применяться в ситуациях, требующих положительного барьера, таких как перекрытие дорожного движения и открытие переходов только по требованию. Правила FRA (7) также требуют использования утвержденных FRA барьеров и/или усиленных систем предупреждения для движения поездов со скоростью более 110 миль в час. FRA указало, что шлагбаум, если он оснащен устройством контроля, может использоваться для принудительного закрытия в ночное время частичных тихих зон.

Пресс-фитинги | ТЕ подключение

TE-соединение

СОЕДИНИТЕЛЬ TE СИДЕНЬЯ ДЛЯ МАШИН ЛИНЕЙКА

Предлагает широкий спектр производственного оборудования для технологии штыревых разъемов, соответствующих требованиям

СОЕДИНИТЕЛЬ ДЛЯ ПОСАДОЧНЫХ МАШИН ЛИНЕЙКА

— Широкие возможности настройки для соответствия вашим производственным требованиям

— Простое программирование

— Мониторинг силы для контроля и качества

CBP-5T MKII и CSP-5T MKII

—          Компактный размер

—          Емкость печатной платы

o    460 x 610 мм (18 x 24 дюйма)

Идеально подходит для малых и средних объемов производства

Дополнительные функции включают в себя:

—          Точность сервопривода

—          Усилие до 44 кН (5 тонн)

—          Надежное программное обеспечение для точного контроля силы, расстояния и скорости

—          Программное обеспечение на основе базы данных для простого программирования и настройки

CMP-5T MKII и CMP-10T MKII

Особенности:

— Разработан на жесткой Н-образной раме для минимизации прогиба

Особенности:

— усилие 44 кН (5 тонн) на модели 5T ​​

— усилие 89 кН (10 тонн) на модели 10T

Особенности:

— Использует систему пневматических подшипников для легкого позиционирования головки пресса

Емкость печатной платы

:

— Модель 5T: 610 x 915 мм (24 x 36 дюймов)

— Модель 10T: 760 x 900 мм (30 x 36 дюймов)

Прочие характеристики:

— Контроль скорости, высоты и силы

— Широкий выбор вставных головок для клемм TE и не TE

CAP-6T и CAPI-6T

— сочетает в себе гарантию качества линейки рассадочных машин TE Connector со скоростью автоматического пресса

Емкость печатной платы

— 760 x 915 мм (30 x 36 дюймов)

— Способен работать с большим количеством ресурсоемких приложений, таких как дочерние платы, промежуточные и объединительные платы

Особенности:

— Усилие прессования до 52кН (6 тонн)

— Портал X/Y находит пресс-головку для автоматического прессования соединителя

Особенности:

— Возможность контролировать контрольное усилие, расстояние и скорость для каждого цикла прессования

Особенности:

— Включает в себя держатель инструмента для 12 инструментов для вставки со встроенной функцией проверки идентификатора

Особенности:

— Электрический пресс автоматически выбирает правильный инструмент для вставки и информацию о программе прессования для каждого нажатого разъема

СОЕДИНИТЕЛЬ TE СИДЕНЬЯ ДЛЯ МАШИН ЛИНЕЙКА

Дополнительные функции

Расширенное управление процессором

— Все модели рассадочных машин с разъемом TE оснащены сенсорным экраном с улучшенным программным обеспечением для улучшения работы машины

Расширенное управление процессором

— Настройка продукта для этих машин выполняется без каких-либо необходимых настроек оборудования

— Базы данных инструментов и соединителей, а также программа последовательности прессования обеспечивает полностью управляемый данными цикл прессования

Расширенное управление процессором

— функция SPC в составе прилагаемого программного обеспечения пресса обеспечивает журнал прессования и позволяет строить графики усилия прессования для каждого соединителя

Расширенное управление процессором

— функция SPC в составе прилагаемого программного обеспечения пресса обеспечивает журнал прессования и позволяет строить графики усилия прессования для каждого соединителя

Представляем технологию SensiPress

Разумное решение для уменьшения изгиба штифтов при прессовой посадке

ВЫЗОВ

Высокопроизводительные соединители с более высокой плотностью контактов и меньшим количеством контактов теперь более распространены.

Тенденция отрасли

Меньшие размеры штифтов

ВЫЗОВ

Из-за механического шума маленькие погнутые штифты трудно обнаружить

Сценарий успешного пресс-цикла

Машины

TE Connector Press Fit предназначены для измерения усилия прессования для определения успешных циклов прессования.

Нет SensiPress

С SensiPress

Сценарий согнутой булавки

Технология

SensiPress позволяет машинам TE Connector Press Fit более точно измерять усилие прессования и останавливать цикл посадки, если он обнаруживает ранний контакт с инструментом.

Значение SensiPress

Маленькие штифты могут быть раздавлены силой всего 3 фунта.

Значение SensiPress

Мы оптимизировали расположение наших тензодатчиков и изолировали датчики силы, чтобы устранить чрезмерный шум силы.

Значение SensiPress

Теперь мы можем устранить чрезмерный шум усилия, упрощая обнаружение изогнутых штифтов и останавливая цикл прессования, прежде чем повредить дорогие печатные платы.

SENSIPRESS обнаруживает погнутые штифты и отменяет цикл прессования

Установка на месте, обновление SensiPress с сервоуправлением

Доступно для моделей BMEP, MEP, CBP и CMP от TE Connectivity.

Модернизация некоторых машин может быть произведена на месте обученным инженером по техническому обслуживанию компании TE.

Никакого дополнительного программного обеспечения не требуется, установка занимает всего несколько часов.

Для бесплатного расчета стоимости посетите сайт www.te.com/SENSIPRESS

Рельсовые автоматические системы смазки – компоненты FLO; Рельсовые автоматические системы смазки для лицевой поверхности, удерживающего рельса и верхней части рельса — Компоненты FLO — Специалист по автоматическим системам смазки в Онтарио и Манитобе.

 

КОМПОНЕНТЫ FLO СИСТЕМЫ СМАЗКИ СТАЦИОНАРНЫХ ИЛИ ПРИЕЗДНЫХ РЕЛЬСОВ

Резко увеличивается износ рельсов, колес и стрелочных переводов на сильно нагруженных участках путевой сети.Типичные формы износа на кривых включают скольжение-деформацию внутренней направляющей (низкая направляющая) и боковой износ внешней направляющей (высокая направляющая). Кроме того, на поворотах больше всего шума.

Стационарные или придорожные системы смазки от FLO Компоненты для боковых поверхностей и головок рельсов снижают уровень шума и значительно уменьшают износ рельсов, стрелочных переводов и колес, снижая затраты на техническое обслуживание и увеличивая срок службы железнодорожной сети. Системы высокого давления FLO позволяют использовать смазку класса NLGI 2, которая обеспечивает исключительную адгезию к рельсу и колесу, а также лучшие смазывающие свойства.

 

 

Вопросы, которые необходимо задать при поиске системы смазки для рельсов

Все системы смазки рельсов не одинаковы. Разные технологии дают разные результаты. Посмотрите это видео Railside Lube System , чтобы узнать больше о типах вопросов, которые вы должны задать, если вы закупаете систему смазки для рельсов.

 

 

РАБОТА СИСТЕМЫ

В придорожных системах смазки Lincoln компании FLO смазка подается с помощью грязесъемного стержня, прифланцованного к профилю рельса.Смазка точно наносится на контактную поверхность, такую ​​как передняя поверхность или верхняя часть рельса. Датчики обнаруживают и подсчитывают оси приближающегося поезда и инициируют операцию смазки. Продолжительность события, определяющего подачу смазки, регулируется и может быть установлена ​​в соответствии с применимыми условиями.

Насос высокого давления подает на щетки стеклоочистителя точно дозированное количество смазки. Смазка захватывается окружностью колеса поезда и равномерно распределяется по поверхности контакта с рельсом.В зависимости от смазочного материала и применения (смазка передней поверхности или верхней части рельса) распределенная смазка очевидна на многие километры за пределами станции смазки.

 

Преимущества:

  • Насос высокого давления с малым объемом предотвращает засорение смазочных отверстий.
  • Система эффективно покрывает рельс при достаточном количестве смазки = никаких отходов.
  • Точное дозирование смазки гарантирует, что каждое смазочное отверстие каждый раз получает одно и то же небольшое количество смазки без необходимости постоянно «настраивать» систему.
  • Объемная конструкция делительного блока обеспечивает постоянную дозированную подачу смазки к каждому смазочному отверстию независимо от обратного давления или холодных погодных условий.
 

 
Характеристики разделительного блока Lincoln Pump to Port (PTP):

• Конструкция прогрессивного типа с объемным вытеснением
• Давление жидкости от насоса толкает каждый поршень для вытеснения жидкости в одно отверстие
• Объем полости одинаков при различной температуре и сопротивлении давлению
• В каждое отверстие поступает одинаковое количество смазки

 

 

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ ПОВЕРХНОСТИ, ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЙ РЕЛЬСЫ И ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ РЕЛЬСА

Смазка передней поверхности снижает трение гребня колеса
На криволинейных участках колесо верхнего рельса (внешнее) движется по передней поверхности.Этот контакт приводит к полунепрерывному трению, которое вызывает значительный износ фланца колеса и измерительной поверхности. Сильное контактное трение между колесами и поверхностями рельсов вызывает шум на кривой пути. Система смазки измерительной поверхности FLO защищает от трения и значительно снижает уровень шума.

• Наносит консистентную смазку высоко на направляющую поверхность, чтобы ее можно было переносить, проходя через гребни колес и избегая миграции консистентной смазки к верхней части рельса.
• Одна система измерительных поверхностей может последовательно отображать несколько кривых.
• Щетка удерживает лишнюю смазку, которую собирает следующая линия, что сводит к минимуму потери смазки.

 

 
Защита верхней части рельса (TOR) от эффекта проскальзывания
Путь внутреннего изогнутого колеса короче, и колесо движется к середине рельса, вызывая натяжение. Когда натяжение превышает силы трения, внутреннее колесо дергается и проскальзывает. Этот эффект проскальзывания заставляет внутреннее колесо дрожать, что приводит к визгу и износу беговой поверхности.Этот эффект особенно заметен на очень крутых поворотах трассы. Нанесение минимального количества смазки на верхнюю часть рельса уменьшает как визг, так и деформацию скольжения.

 

 
Снижает уровень шума при сдерживании трения рельсов
Ограничивающие рельсы предназначены для предотвращения схода поездов с рельсов на кривых путях. Когда поезд начинает поворот, внешний фланец со стороны высокого рельса соприкасается с ограничивающим рельсом. Трение от контакта создает высокий уровень шума.Ограничительная система смазки рельсов FLO защищает рельсы от трения и значительно снижает уровень шума.

 

 

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ

 
Насосы
• Насос FlowMaster – двухступенчатый насос высокого давления, 24 В пост. тока, проверенный в суровых промышленных условиях.
• Стандартный насос для измерительной поверхности, TOR и ограничительной рейки.

• Насос P653S – предназначен для компактных систем смазки рельсов с минимальным расходом топлива.
• Также используется в системах кондиционирования головок рельсов, особенно в муниципалитетах с общественным железнодорожным транспортом.

 

 
Резервуары
• Резервуар на 800 фунтов (363 кг)
• Открытие крышки обеспечивает легкий доступ при заполнении ведра наливом или вручную.
• Экологически безопасная конструкция с двойными стенками из полиэтилена, способная сдержать утечку всего резервуара.

• Резервуар на 200 фунтов (91 кг)
• Меньший металлический резервуар, обычно используемый в городских условиях.
• Также доступен из углеродистой или нержавеющей стали.

 

 

Контроллер
• Цифровой контроллер точно контролирует количество материала, наносимого на рельс.
• Можно измерить и записать точный объем выданного материала.
• Порт RS232 можно использовать для передачи и получения системной информации на любое ручное устройство и с него.

 

 

Солнечная панель
• Солнечная панель мощностью 170 Вт рассчитана на более чем 20-летний срок службы при экстремальных температурах и условиях низкой освещенности.
• Контроллер солнечной батареи обеспечивает надлежащий заряд батарей и отключает систему, если батареи достигают небезопасного уровня.

 

Загрузить брошюру по системам автоматической смазки рельсов

 

 
Специальные смазки для рельсов
FLO также поставляет специальные смазки Super Lube® и LUBCON, специально предназначенные для смазки рельсов и подавления шума. Для получения дополнительной информации см. нашу страницу «Решения по смазочным материалам для рельсов».

 

 

 

HalenHardy SPILLTRATION

® МАТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ HUSKY POLYBACK

Для регионов с очень строгими экологическими стандартами или для участков пути, обслуживаемых другими системами, обеспечивающими менее точную смазку, FLO предлагает маты HalenHardy Railroad Track Mats, изготовленные из материала с высокой впитывающей способностью Spilltration ® , для предотвращения просачивания смазки и топлива в почву и балласт. Содержите и поглощайте утечки и разливы и значительно сократите расходы на ликвидацию последствий с помощью Spilltration ® Коврики:

• Волокна, устойчивые к ультрафиолетовому излучению, не разрушаются на солнце.
• В 3 раза толще традиционных полипропиленовых матов, что обеспечивает большую прочность.
• За исключением крупных разливов, срок службы составляет более 2 лет.
• Сверхтолстый ½-дюймовый коврик поглощает в два раза больше масла и топлива на квадратный фут, чем традиционные полипропиленовые коврики.
• Имеет прочную полиэтиленовую основу, предотвращающую просачивание масла и топлива на балласт.
• Позволяет фильтровать чистую дождевую воду, удерживая и способствуя равномерному распределению масел и топлива.
• Меньшее количество восстановительных работ после окончательной замены мата означает значительное снижение затрат на замену.
• Более длительные интервалы замены также означают меньшее количество простоев.
• Волокна на 100 % состоят из бывших в употреблении отходов, что делает этот мат самым экологичным на рынке.

HH-SPL-122-I-1P Track Mat – один внутренний лист длиной 100 футов для двухгусеничных систем
HH-SPL-112-O-2P Track Mat – два внешних листа длиной 100 футов для двухгусеничных систем
HH-SPL-COMBO Track Mat – один внутренний лист длиной 100 футов и два внешних листа длиной 100 футов для систем с двумя направляющими
 

Загрузить листовку SPILLTRATION ® HUSKY POLYBACK RAILROAD TRACK MATS


Свяжитесь с нами по номеру сейчас, чтобы узнать, какие небольшие инвестиции необходимы для снижения уровня шума, снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы вашей железнодорожной сети.

 


 

Компания A-Z — Железнодорожные технологии

ЕАО

Человеко-машинные интерфейсы и компоненты для рельсовых транспортных средств

ПОДРОБНЕЕ
Элита

Системы охлаждения, обогрева и кондиционирования воздуха для поездов

ПОДРОБНЕЕ
Элсис

Инструменты и решения для высокоскоростного сбора данных для железнодорожных приложений

ПОДРОБНЕЕ
ЭМЭФ

Ремонт, техническое обслуживание, ремонт и строительство железнодорожных транспортных средств

ПОДРОБНЕЕ
ЭнерСис

Аккумуляторы Hawker EvoRail, PerfectRail и ZeMaRail для железнодорожного транспорта

ПОДРОБНЕЕ
ЭНКО

Решения по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, осмотр рельсов, геометрия пути, системы измерения железнодорожных путей, железнодорожное видео и осмотр соединительных балок

ПОДРОБНЕЕ
ЭРИКО

Рельсовые сигнальные соединения, инструменты для рельсов, кабельные зажимы и устройства для защиты рельсов

ПОДРОБНЕЕ
ЭЩА

Кнопки, сигнальные лампы, зуммеры и светодиодное освещение для железнодорожной отрасли

ПОДРОБНЕЕ
ЭТАС

Встроенные решения и программное обеспечение для автомобильных и железнодорожных приложений

ПОДРОБНЕЕ
Евротех

Усовершенствованные системы видеонаблюдения для железнодорожного транспорта

ПОДРОБНЕЕ

Станок для изготовления направляющих для выдвижных ящиков Китайский производитель

Станок для изготовления направляющих для выдвижных ящиков Китайский производитель

Как сделать полный набор направляющих для выдвижных ящиков?

Ⅰ, Профилегибочная машина для выдвижных направляющих

Имеется 3 комплекта профилегибочных машин для изготовления выдвижных направляющих.

вне железнодорожного ролика формовочная машина

средней железнодорожной рулоны формовочной машины

внутренней железнодорожной рулоны формируя машину

модели

SP-4512

название продукта

Формовочная машина Функция Формирующие ящики скольжения профили Drive сеть

A3 сталь

роликовых станций

AUPLIC средний и внутренний рельс 14 станций.

формирования ролика

# 45, ЧПУ после термической обработки

70031

скорость линии

8- -13 м/мин

Толщина материала

0,8—1,4 мм

76 55KW

9

PLC / сенсорный экран

Panasonic

2, бусина (шарик) Punch Machine 18T

Punch Machine для производства стойки BACK Metal для слайд-рейки 10-24 дюйма рамка из бисера.

Этот набор включает простой разматыватель и устройство подачи.

Подставка для валиков, как показано ниже поместите пластик в форме рыбы на рельс

Состав компонентов:

Электрический прибор, ПЛК (Mitsubishi 60Z) 2 комплекта

40Z 2 комплекта сенсорный экран (Kinco) 4 комплекта двигатель (шаговый двигатель 110, 1 комплект, шаговый двигатель 86, 2 комплекта)

Мотор-редуктор (всего 7 комплектов)

Преобразователь частоты (Schering, 2 комплекта)

Вибрационный диск (4 комплекта).

выдвижной ящик слайд полный автоматический аппарат сборки

машины строительство

1, внутренний железнодорожный автомат заклепок

2, сборка главной машины

3, наклон конвейера

4.plane конвейерная лента

5. Станок для гибки рельсов

Манипулятор с 6 зажимами

Общий вес нетто: 1580 кг,

Размер, Д9,5 м x Ш3,5 м x В2,5 м

Напряжение 220 В,

от 50 до 60 Гц,

, рабочая эффективность 32 шт/мин, мощность 2.