Зид двигатель характеристики: Двигатель ЗИД — 4,5 технические характеристики, инструкция, регулировка

Двигатель ЗИД — 4,5 технические характеристики, инструкция, регулировка

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора — звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Для отличия в фирменные таблички двигателей внесены буквы «ДУ» и «ВН» обозначающие их компоновку.

Запуск двигателя производится при помощи шнура, наматываемого на шкив. Запускать двигатель можно как на первой, так и на второй передачах редуктора.

Возможен запуск двигателя и пусковой рукояткой за вал редуктора, но при этом требуется большое усилие, так как передача вращения на коленчатый вал происходит через редуктор. При установке редуктора на вторую передачу усилие для запуска требуется меньшее, чем при установке редуктора на первую передачу.

Технические характеристики двигателя ЗИД- 4,5

Вот интересная выдержка из инструкции по эксплуатации. Современные производители будь то Хонда или Субару всячески увиливают от ответа на счет моторесурса.

Еще интересная выдержка из инструкции, где указан какой бензин для двигателя ЗИД 4,5

Установка двигателя

Двигатель ЗИД-4,5 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль­ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1.  На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться на прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на отдельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Габаритные размеры двигателя

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу —  скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Смотрите также:

Мотоцикл Зид 150: отзывы, технические характеристики, фото

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
• ремонтопригодность;
• высокие технические параметры;
• экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Как сделать самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ

Редуктор для мотоблока преобразует высокую частоту вращения на входном валу в низкую на выходном валу. Регулярное техобслуживание и своевременное проведение ремонтов позволят успешно эксплуатировать редуктор мотоблока, избежать внезапных поломок.

Конечно, лучше всего, если понимать принципы работы мотоблока и знает устройство его редуктора. Каждый фермер, знающий устройство редуктора своего мотоблока, сможет правильно провести его тех диагностику и ремонт. В тяжелых случаях, конечно, нужно обращаться к спецам, имеющим соответствующий опыт.

Если для редуктора мотоблока достаточно ступенчатого изменения частоты вращения своего выходного вала, то вместо него в самодельных мотоблоках может быть применена автомобильная коробка передач. Хорошим вариантом может оказаться самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ. Ниже показан пример исполнения такого мотоблока для приусадебного хозяйства. На его изготовление, по информации хозяина, ушло около одного месяца.

Первые испытания показали малый его вес, после чего были добавлены грузы в колёса и передний противовес. Вес мотоблока получился около 160 кг.

Возможности мотоблока: пашет, культивирует, окучивает, копает; фрезерует; перевозит грузы до 800 кг.

Полуоси самодельного мотоблока на базе кпп ЗАЗ

Изготовление полуоси таит многочисленные нюансы. Для того, чтобы понять, как изготовить самодельный мотоблок с КПП ЗАЗ, желательно повышать уровень своих знаний, знакомиться с тех литературой.

Хорошие знания позволят изготовить самодельный мотоблок, который можно будет либо эксплуатировать самостоятельно, либо продать своим знакомым. Таким образом, у вас появится агрегат, идеально отвечающий вашим требованиям. При этом вы, сэкономите ощутимые денежные средства.

Для того, чтобы делать самодельные трактора и мотоблоки нужны физические силы и время. При достаточном опыте можно научится делать надежные сельскохозмашины универсального назначения. Неплохо также освоить изготовление самодельных сцепок к мотоблоку и дополнительного навесного оборудования.

Если вы будете стоять перед выбором: покупать либо самостоятельно изготовить самодельный мотоблок с двигателем ЗИД и редуктором на КПП ЗАЗ, то лучше выбрать второй вариант. Предварительно изучите спец литературу, разработайте чертежи, покопайтесь с инете — и вы сможете успешно сделать эффективный сельхозагрегат.

Самодельные орудия для мотоблока во многих случаях необходимы, ведь они позволяют технике стать более функциональной. Для надежного их крепления желательно применять самодельные сцепки к мотоблоку, имеющие высокое качество и разработанные с учетом особенностей навесных орудий.

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора — звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Для отличия в фирменные таблички двигателей внесены буквы «ДУ» и «ВН» обозначающие их компоновку.

Запуск двигателя производится при помощи шнура, наматываемого на шкив. Запускать двигатель можно как на первой, так и на второй передачах редуктора.

Возможен запуск двигателя и пусковой рукояткой за вал редуктора, но при этом требуется большое усилие, так как передача вращения на коленчатый вал происходит через редуктор. При установке редуктора на вторую передачу усилие для запуска требуется меньшее, чем при установке редуктора на первую передачу.

Технические характеристики двигателя ЗИД- 4,5

Вот интересная выдержка из инструкции по эксплуатации. Современные производители будь то Хонда или Субару всячески увиливают от ответа на счет моторесурса.

Еще интересная выдержка из инструкции, где указан какой бензин для двигателя ЗИД 4,5

Установка двигателя

Двигатель ЗИД-4,5 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль­ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться на прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на отдельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Габаритные размеры двигателя

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

• цилиндра с головкой блока;
• коленчатого вала;
• поршня с шатуном;
• корпуса картера;
• поддона;
• клапанной коробки;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляного насоса с фильтром;
• топливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора с кожухом;
• карбюратора;
• глушителя;
• воздухоочистителя;
• стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Урал с китайским двигателем

Многим владельцам мотоблоков Урал не хватает мощности штатного силового агрегата. Вместо него часто применяют китайские двигатели или иные моторы импортного производства. Установка китайского двигателя производится на штатную раму через дополнительные поперечины. Поперечины крепятся на раму при помощи сварки или болтов. Импортные силовые агрегаты имеют повышенную частоту вращения коленчатого вала, поэтому требуется использование самодельных шкивов в сцеплении.

Увеличенная мощность силового агрегата расширяет возможности для модификации своими руками. Техника способна работать в зимнее время с установленным роторным снегоуборщиком.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

• тип – бензиновый;
• количество цилиндров – 1 шт.;
• объем – 520 см3;
• рабочий процесс – 4-тактный;
• вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
• мощность – 4,5 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.;
• число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
• топливная система – карбюратор ЗиД 12;
• вместимость бензобака – 8,0 л;
• способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
• марка топлива – бензин А-72, А-76;
• способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
• расход масла – до 20 г/час;
• емкость масляной системы – 1,6 л;
• газораспределение – клапанное;
• количество клапанов – 2 шт.;
• масса двигателя (сухая) – 60 кг;
• габариты:
• длина – 0,63 м,
• ширина – 0,58 м,
• высота – 0,73 м,

нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Размеры и вес

Масса и габариты модели соответствуют легкому классу мотоциклов.

Снаряжённая масса байка составляет всего 120 кг. Если учесть бак на 14 л — сухой вес будет менее 100 кг.

Габариты зависят от редакции. Последние сборки (2019 года) имеют:

• в длину — 2 091 мм;
• в ширину — 751 мм;
• в высоту — 1 131 мм;

Высота по седлу — 720 мм.

Колёсная база — 1 301 мм.

Для кого предназначен?

Скромный вес, малые габариты и хорошая устойчивость – всё это делает байк прекрасным средством для передвижения по городу, можно даже вдвоем, но на короткие дистанции.

Несмотря на довольно низкое седло, общая высота байка подразумевает, что примерить его под себя сможет любой пользователь. Учитывая что ЗиД чаще появляется в салонах соседних республик, чем в РФ — данная оговорка более чем кстати.

Представители завода называют эту модель универсальной — под любой рост и вес.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Стационарный двигатель ЗиД 4.5 – это компактный универсальный силовой агрегат, с помощью которого возможно выполнить механизацию разных сельхозработ.

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
• ремонтопригодность;
• высокие технические параметры;
• экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

• цилиндра с головкой блока;
• коленчатого вала;
• поршня с шатуном;
• корпуса картера;
• поддона;
• клапанной коробки;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляного насоса с фильтром;
• топливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора с кожухом;
• карбюратора;
• глушителя;
• воздухоочистителя;
• стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

• тип – бензиновый;
• количество цилиндров – 1 шт.;
• объем – 520 см³;
• рабочий процесс – 4-тактный;
• вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
• мощность – 4,5 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.;
• число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
• топливная система – карбюратор ЗиД 12;
• вместимость бензобака – 8,0 л;
• способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
• марка топлива – бензин А-72, А-76;
• способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
• расход масла – до 20 г/час;
• емкость масляной системы – 1,6 л;
• газораспределение – клапанное;
• количество клапанов – 2 шт.;
• масса двигателя (сухая) – 60 кг;
• габариты:
• длина – 0,63 м,
• ширина – 0,58 м,
• высота – 0,73 м,
• нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Стационарный двигатель ЗиД 4.5 – это компактный универсальный силовой агрегат, с помощью которого возможно выполнить механизацию разных сельхозработ.

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
• ремонтопригодность;
• высокие технические параметры;
• экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

• цилиндра с головкой блока;
• коленчатого вала;
• поршня с шатуном;
• корпуса картера;
• поддона;
• клапанной коробки;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляного насоса с фильтром;
• топливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора с кожухом;
• карбюратора;
• глушителя;
• воздухоочистителя;
• стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

• тип – бензиновый;
• количество цилиндров – 1 шт.;
• объем – 520 см³;
• рабочий процесс – 4-тактный;
• вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
• мощность – 4,5 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.;
• число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
• топливная система – карбюратор ЗиД 12;
• вместимость бензобака – 8,0 л;
• способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
• марка топлива – бензин А-72, А-76;
• способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
• расход масла – до 20 г/час;
• емкость масляной системы – 1,6 л;
• газораспределение – клапанное;
• количество клапанов – 2 шт.;
• масса двигателя (сухая) – 60 кг;
• габариты:
• длина – 0,63 м,
• ширина – 0,58 м,
• высота – 0,73 м,
• нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

ЗИД Сова 200: отзывы, фото, технические характеристики

Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.

Но!!! Успеха модель не снискала!

Ход конём

ЗИД Сова 200 – вид спереди.

ЗИД Сова 200 – вид сзади.

Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:

«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»

Решение оказалось удачным. Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.

Технические характеристики

Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.

Двигатель Совы рассчитан на охлаждение встречным потоком воздуха. В народе — воздушка!

Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:

• рабочий объём — 196,9 см³;
• количество цилиндров — 1;
• число тактов — 2 (!!!);
• количество клапанов — 1;
• мощность — 15,5 л.с;
• крутящий момент — 18,6 Нм;
• охлаждение — воздушное;
• подача топлива — карбюратор;
  

  Карбюратор – советский К65К либо чехословацкий Jikov (от «Явы»).

• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — кик-стартер;
• объём бака — 15 л.

Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.

Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин

АИ—80, АИ-92.

Трансмиссия и сцепление

В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.

Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.

• Основной привод, естественно, цепной.

  Цепная передача в стоке шла с защитным чехлом, находилась справа, что весьма необычно по сегодняшним меркам.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — тросик.

Тормоза

Задний тормоз барабанного типа с механическим приводом.

Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».

Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.

К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.

Ходовые характеристики,

Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час.

Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).

Расход топлива

Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути.

Размеры и вес

Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.

• Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг.
• Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг.
• Полезная (максимальная) нагрузка — 200 кг.

Внешне мотоцикл имел:

• в длину — 2 100 мм;
• в ширину — 850 мм;
• в высоту — 1 200 мм;

Высота по седлу — 780 мм.

Колёсная база — 1 350 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Мотоцикл покупали для ежедневного передвижения по городу, поездок на рыбалку или по грибы (в сухую погоду).

Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.

Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.

К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.

Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.

По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см. Для рослых или низких — управление было бы сложным.

Модификации и конкуренты

ЗИД Сова 200 Курьер – модификация с задним моноамортизатором и передними дисковыми тормозами.

Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.

И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.

Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.

Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.

Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.

Особенности

В свое время модель пользовалась хорошей популярностью вплоть до начала текущего тысячелетия, когда на рынке стали доступны иностранные мотоциклы большей мощности и комфортности.

К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.

1. Мотор. На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
2. Руль. Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).

   Высокий руль спортивного типа с перемычкой.

3. Кофры. В некоторых случаях их продавали отдельно, но пользователь мог купить как боковые сумки (из кожзама), так и задний чемодан. Владельцу предлагался выбор — стандартный небольшой багажник сзади или кофр. В случае выбора последнего предоставлялись дополнительные варианты. Стандартный (как выглядит современный чемодан), с двумя/более отделениями внутри, с наружными кармашками для всякой мелочи, которая может пригодиться в дороге.
4. Сумка — планшет. Эту деталь в стоковой комплектации у нового мотоцикла уже не встретишь. Опытные байкеры её покупают отдельно. С помощью специальных гаек сумка монтируется на крышку бензобака. В неё можно уложить смартфон с навигатором, а под него права, техпаспорт.
5. Дуги безопасности, которые могли дополнительно оснащаться крыльями для защиты мотоциклиста от грязи, летящей из-под переднего колеса.

   Дуги безопасности входили в базовую комплектацию.

6. От советского прошлого гофрированные рукава на перьях вилки.

Недостатки

Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:

• Расход масла. В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается
  прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
• Вибрация. Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
• Панель приборов. Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.

и достоинства

Мощная центральная подножка – в стоке.

К плюсам байка относили:

• Современный дизайн. Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
• Простота в обслуживании . Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
• Комплектующие. Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
• Кофры. Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.

Заключение

Простой, надежный и универсальный байк– что ещё нужно было рядовому мотоциклисту прошлого века?

Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.

Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.

Двигатель ЗИД- Устройство и обслуживание… Motoran.ru

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
• ремонтопригодность;
• высокие технические параметры;
• экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Модификации двигателей ЗИД

В зависимости от предназначения, места установки и вида выполняемых работ, производителями выпускались данные моторы в различных исполнениях. Например, ЗИД-4,5 ДУ-М; ЗИД-4,5 ВН-М.

Модель ДУ-М разработана для приводов подъемников воды. В его комплектацию входит понижающий редуктор одноступенчатый, его передаточное отношение равно 1:6. Мотор ВН-М приводит в действие вакуумный насос установки доильных аппаратов УДС-1-2С. Здесь применяется одноступенчатый понижающий редуктор с передаточным числом 1:2,91. В этих конструкциях передаточная звездочка цепного механизма не предусмотрена.

Для удобства выбора подходящей компоновки модели, двигатели оборудованы специальными фирменными табличками с соответствующей маркировкой: «ДУ», «ВН».

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

• цилиндра с головкой блока;
• коленчатого вала;
• поршня с шатуном;
• корпуса картера;
• поддона;
• клапанной коробки;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляного насоса с фильтром;
• топливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора с кожухом;
• карбюратора;
• глушителя;
• воздухоочистителя;
• стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Двигатель серии ЗиД 4,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ЗИД 4-5 – это стационарный, четырехконтактный, карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром и воздушным охлаждением. Мощность данного агрегата – 4,5 «лошадок», а рабочий объем цилиндра составляет 520 сантиметров кубических. Диаметр цилиндра мотора равен 86 мм, при этом поршневой ход достигает 90 мм. Степень сжатия двигателя ЗИД 4-5 – 5,3, а его «коленвал» способен выдавать до 2000 оборотов за минуту.

Двигатель ЗИД может похвастаться встроенным редуктором с валом, скорость которого может достигать до 333 оборотов за минуту (на первой передаче), а на второй – до 687 оборотов. При средних нагрузках данный агрегат потребляет около 1,5 кг топлива в час. Запуск двигателя осуществляется с помощью специальной рукоятки или шнура. Система зажигания работает благодаря встроенному маховичному магнето.

На сегодня двигатель ЗИД получил широкое распространение в сельском хозяйстве нашей страны. Его в основном встраивают в мотоблоки или самоходные с/х машины. Такой двигатель также прекрасно подойдет для установки на самодельные циркулярные пилы, и даже на небольшие тракторы.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

• тип – бензиновый;
• количество цилиндров – 1 шт.;
• объем – 520 см3;
• рабочий процесс – 4-тактный;
• вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
• мощность – 4,5 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 2000 об./мин.;
• число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
• топливная система – карбюратор ЗиД 12;
• вместимость бензобака – 8,0 л;
• способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
• марка топлива – бензин А-72, А-76;
• способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
• расход масла – до 20 г/час;
• емкость масляной системы – 1,6 л;
• газораспределение – клапанное;
• количество клапанов – 2 шт.;
• масса двигателя (сухая) – 60 кг;
• габариты:
• длина – 0,63 м,
• ширина – 0,58 м,
• высота – 0,73 м,

нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Двигатель серии ЗиД 4,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ЗиД 4,5 изготовлен заводом имени Дегтярева, и устанавливается на мотоциклы, используется на мотоблоках и легких тракторах.

Этот мотор отличается конструктивной простотой, он не требователен в обслуживании и при этом долговечен, обеспечивая мотоциклам, самодельным мотоблокам и небольшим тракторам отличную надежность.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг	65
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем, л	0.52
Мощность при 2000 об/мин, л. с.	4.5
Количество цилиндров	1
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	5.3
Крутящий момент, Нм/об.мин	221.4
Топливо	бензин
Расход топлива, л/ч.	1.5
Система смазки	разбрызгиванием (барботажная)
масло из поддона в лоток подается плунжерным насосом.
Масло	Автол 6 и 10 (ниже и выше 5 градусов Цельсия соответственно).
Расход масла, г/час	20
Сколько масла в двигателе, л	1.6
Замена масла проводится, часы	40
Ресурс двигателя	500 часов

Двигатель устанавливается на мотоциклы Восход, а также различные самодельные мотоблоки и трактора.

Описание

Одной из особенностей данного силового агрегата является наличие у него принудительного воздушного охлаждения, что в свою очередь предупреждает перегрев мотора при движении на малых скоростях.

Это четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат, который имеет мощность 4,5 лошадиных силы. Такие показатели мощности достигаются при 2000 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат имеет чрезвычайно простую конструкцию и зажигание от магнето.

Фактически двигатель ЗиД 4,5 является аналогом немецкого силового агрегата DKW, который изготавливался ещё в довоенное время. Данная разработка отличалась надежностью, поэтому завод имени Дегтярева взял за основу и фактически скопировал такой долговечный и чрезвычайно простой в обслуживании одноцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 520 кубических сантиметров.

Одной из отличительных особенностей двигателя ЗиД является его экономичность. Такой мотор расходует за час работы приблизительно полтора литра топлива. При этом он с легкостью работает на низкооктановом топливе, в которое рекомендуется добавить небольшое количество масла для дополнительной смазки силового агрегата.

В то же время необходимо учитывать определенные недостатки, в том числе плохую уравновешенность одноцилиндрового двигателя. В итоге такой мотор имеет существенную вибрацию, при этом его необходимо правильно монтировать на мотоблоке или легком тракторе.

Карбюраторная система (ЗИД 12 типа К-12Ж) у данного силового агрегата также не отличалась надежностью, поэтому автовладельцу требовалось достаточно часто вскрывать карбюратор и проверять поплавковую камеру.

Техническое обслуживание

• Из сервисных работ необходимо проводить замену масла в картере мотора, что выполняется через каждые 40 часов работы силового агрегата. При выполнении такого сервиса промывается бензином поддон, очищается фильтр масляного насоса и лоток. Слив масла выполняется обязательно теплым, в противном случае провести его замену на холодном двигателе не представляется возможным.
• В том случае, если двигатель ЗиД работает с перебоями и отмечается посторонний металлический шум, то рекомендуется выполнить регулировку фаз газораспределения. Подобная работа не представляет особой сложности, что позволяет выполнить ее самому, даже без использования какого-либо сложного специализированного инструмента и оборудования.
• Каждые 100 часов работы двигателя следует проводить регулировку зажигания. На моторе установлен постоянный угол зажигания, но по мере износа упора магнето и контактов такой угол опережения может нарушаться, что приводит к проблемам в работе двигателя. Именно поэтому необходимо с периодичностью раз в 100 часов работы силового агрегата проводить соответствующую регулировку зажигания, для чего зажигание выставляют по соответствующим рискам на коленчатом валу и основании якоря магнето.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
У мотора отмечается существенное падение мощности.	В первую очередь необходимо проверить наличие зажигания и при возможности заменить свечу. Далее убеждаемся в наличии качественной подачи топлива в мотор. Достаточно часто приходится вскрывать двигатель и проводить его диагностику с устранением выявленных проблем.
В работе двигателя отмечаются существенные вибрации.	Как уже было сказано выше, двигатель неуравновешен и такая вибрация является конструктивной особенностью. Если вы используете этот мотор для различных мотоблоков и сельскохозяйственных тракторов, то можно выполнить дополнительную деревянную основу, которая будет поглощать вибрацию силового агрегата.
Двигатель быстро теряет масло.	Если мотор активно подъедает масло, но при этом следов подтеков не отмечено, то причиной являются кольца, через которые смазка попадает в цилиндры и быстро выгорает. Это свидетельствует об уставшем двигателе ЗиД, которому требуется дорогой капитальный ремонт.
Двигатель отказывается заводиться.	Причиной подобной поломки являются проблемы с карбюратором и топливной системой. Необходимо убедиться в том, что топливо поступает в цилиндры, для чего снимают подающую магистраль. Также необходимо будет прочистить карбюратор, что и позволит решить проблемы с запуском.

Тюнинг

Из возможного тюнинга моторов ЗиД можем отметить установку карбюратора от скутера и агрегата с большей мощностью. Это позволит сделать смесь, поступающую в цилиндр, более обогащенной, а показатели мощности могут увеличиться до 5 — 5,5 лошадиных сил.

Подобный тюнинг никоим образом не сказывается на надежности силового агрегата. Не требуется выполнять замену масляного насоса и другого навесного оборудования. Более какие-либо возможности по увеличению мощности этого силового агрегата отсутствуют.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4.5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Обслуживание и регулировки мотора

Плановое обслуживание заключается в замене масла и промывке топливного бака после каждых 40 часов работы и очистке воздушного фильтра. Далее проводятся стандартные работы: регулировка клапанов, карбюратора, промывка масляной системы. Подробное описание и периодичность работ приводятся в инструкции по эксплуатации. В целом разборка и сборка двигателя принципиально не отличается от аналогичных моделей.

В последние годы приобрели популярность доработки мотора. Это связано с тем, что сейчас трудно доставать подходящие запчасти, а также с расширением технических возможностей по обслуживанию. Нет смысла проводить ремонт, если можно заменить детали более современными и таким образом сэкономить деньги и повысить производительность мотора. В числе наиболее частых операций — увеличение степени сжатия топливно-воздушной смеси, переделка двигателя на бензин А-92 и пр. Усовершенствованный двигатель может даже устанавливаться на мотоциклы — такие, как ЗИД 50, тюнинг которого пользуется популярностью у мотолюбителей.

Обязательно почитайте: Навесной опрыскиватель на 1000 литров на трактор

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Двигатель ЗиД 4,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ЗИД 4,5 – технические характеристики, инструкция, регулировка

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора – звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Ремонт двигателя зид 4.5

Серия «Л»

Двигатели серии Л

были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см3. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.

Серия «УД»

УД

— марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как
У
льяновский
Д
вигатель, в простонародии — «Топ-нога». Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

• УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
• УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
• УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-965:

• УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
• УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

• Г
  — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
• С
  — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
• В
  — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
• Т
  — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
• М
  — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД

,
СК
(Петропавловск, Казахстан) и
СМ
(, Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии . Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД

— долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей
УД
(по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

минитрактора.самоделки.гараж и все вокруг его! | Автор топика: Геннадий

Уважаемые одногрупники кто могет сказать что про этот двигатель и кто имел с ним дело.
Владимир (Maqsud)  ЗИД 4.5 4 х тактный очень хорошая техника у меня на мине тракроре стоит и всё делает

Валера (Zatik)  У меня на зерно -дробилке много лет стоял, Сейчас стоит как говорят на хранении. Хороший двигатель!

Саня (Kahili)  Вот именно что на фото УМЗ-5, а ЗиД-4.5 немного другой а в частности крепления стальныё на 2 шпильки к блоку крепятся, вто время как на УМЗ они литые заодно с блоком, и на УМЗ 2-х скоростной редуктор

Владимир (Maqsud)  у меня их 2 штуки я ходил смотреть там написано зид 4 5 л с редуктором 2 скорости

Анатолий (Prashanti)  зид с редуктором. оооочень хороший двигатель!!! не по наслышке знаю!!!

Саня (Kahili)  Кожух охлаждения, редуктор и моного ещё чего можно поставить с одного на другой, внутренние отличия у УМЗ-5 поршневая 82мм у ЗиДа 86мм, оба движка хороши если грамотно настроить и обращаться с ними

Вячеслав (Brett)  Движок супер, у меня стоит на тракторке, очень тяговит не смотря на свои 4, 5

александр (Frederico)

 Движок хороший экономичный ставил и на циркулярку и на самоходку вскрой поддон и проверь шейку шатуна может нужно убрать прокладки регулировочные дело в том что там нет вкладышей а залит шатун бобитом для этого там на болтах регулировочные прокладки.Удачи.

Тернавский (Giladah)  Что за хуйня только кто льстит и обожествляет этот кусок руды а я просто правду написал про это чудо у меня целка такой есть хочешь подарю а то даже в металалом впадлу тащить

Геннадий (Viruj)  Александр дети читают мат тут не уместен.

Тернавский (Giladah)  Только дети и обсуждают моторы вы когда детей видели последний раз? У них такое в компьютере есть что мат покажеться вам ласкательно прилагательным а у кого нет компа тот и не читает мат есенина надо тоже запретить он бухал и матерился а что его в школе приподают он же алкаш и самоубийца

Геннадий (Viruj)  Как не странно в день по 2 -3 человека в группу просятся от 11 лет и выше.

Анатолий (Prashanti)  

Анатолий (Prashanti)  ты адекватный вообще??? тебе слова не сказал, просто выразил мнение по поводу твоего коментария. в зеркале увидишь и фуфел и всё остальное!

Анатолий (Prashanti)  тебе сколько лет придурок? у меня сын такими фразами уже не выражается…

Тернавский (Giladah)  Гордишься что с тебя труха сыпиться и не важно какими фразами я выражаюсь просто вещи называю своими именами

Геннадий (Viruj)  Мужики вы от темы отклонились.Словестным поносом можно и в личке разбираться.

Тернавский (Giladah)  Я ради забавы вздрочнул тебя и глумлюсь как ты волосы на жопе рвешь в этом вся прелесть соц сетей что любой третьекласник может сказать что думает про таких анатолиев

Тернавский (Giladah)  Извеняюсь от всей души

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором , передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Как сделать самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ

Редуктор для мотоблока преобразует высокую частоту вращения на входном валу в низкую на выходном валу. Регулярное техобслуживание и своевременное проведение ремонтов позволят успешно эксплуатировать редуктор мотоблока, избежать внезапных поломок.

Конечно, лучше всего, если понимать принципы работы мотоблока и знает устройство его редуктора. Каждый фермер, знающий устройство редуктора своего мотоблока, сможет правильно провести его тех диагностику и ремонт. В тяжелых случаях, конечно, нужно обращаться к спецам, имеющим соответствующий опыт.

Если для редуктора мотоблока достаточно ступенчатого изменения частоты вращения своего выходного вала, то вместо него в самодельных мотоблоках может быть применена автомобильная коробка передач. Хорошим вариантом может оказаться самодельный мотоблок на базе кпп ЗАЗ. Ниже показан пример исполнения такого мотоблока для приусадебного хозяйства. На его изготовление, по информации хозяина, ушло около одного месяца.

Первые испытания показали малый его вес, после чего были добавлены грузы в колёса и передний противовес. Вес мотоблока получился около 160 кг.

Возможности мотоблока: пашет, культивирует, окучивает, копает; фрезерует; перевозит грузы до 800 кг.

Полуоси самодельного мотоблока на базе кпп ЗАЗ

Изготовление полуоси таит многочисленные нюансы. Для того, чтобы понять, как изготовить самодельный мотоблок с КПП ЗАЗ, желательно повышать уровень своих знаний, знакомиться с тех литературой.

Хорошие знания позволят изготовить самодельный мотоблок, который можно будет либо эксплуатировать самостоятельно, либо продать своим знакомым. Таким образом, у вас появится агрегат, идеально отвечающий вашим требованиям. При этом вы, сэкономите ощутимые денежные средства.

Для того, чтобы делать самодельные трактора и мотоблоки нужны физические силы и время. При достаточном опыте можно научится делать надежные сельскохозмашины универсального назначения. Неплохо также освоить изготовление самодельных сцепок к мотоблоку и дополнительного навесного оборудования.

Если вы будете стоять перед выбором: покупать либо самостоятельно изготовить самодельный мотоблок с двигателем ЗИД и редуктором на КПП ЗАЗ, то лучше выбрать второй вариант. Предварительно изучите спец литературу, разработайте чертежи, покопайтесь с инете — и вы сможете успешно сделать эффективный сельхозагрегат.

Самодельные орудия для мотоблока во многих случаях необходимы, ведь они позволяют технике стать более функциональной. Для надежного их крепления желательно применять самодельные сцепки к мотоблоку, имеющие высокое качество и разработанные с учетом особенностей навесных орудий.

Двигатель ЗИД-4,5 представляет собой четырех­тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механизации различных сельско­хозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает двигатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназначена для определенного агрегага или вида работ. Однако эти компоновки могут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйсвенных работ.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора — звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, понижающими числа оборотов коленчатого вала.

Со стороны маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя на стационарной установке. Двигатель крепят двумя стойками картера к раме машины или стационарной установке.

Двигатель ЗИД-4,5 ДУ-М предназначен для привода водоподъемни­ков. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6. Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуум-насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Для отличия в фирменные таблички двигателей внесены буквы «ДУ» и «ВН» обозначающие их компоновку.

Запуск двигателя производится при помощи шнура, наматываемого на шкив. Запускать двигатель можно как на первой, так и на второй передачах редуктора.

Возможен запуск двигателя и пусковой рукояткой за вал редуктора, но при этом требуется большое усилие, так как передача вращения на коленчатый вал происходит через редуктор. При установке редуктора на вторую передачу усилие для запуска требуется меньшее, чем при установке редуктора на первую передачу.

Технические характеристики двигателя ЗИД- 4,5

Вот интересная выдержка из инструкции по эксплуатации. Современные производители будь то Хонда или Субару всячески увиливают от ответа на счет моторесурса.

Еще интересная выдержка из инструкции, где указан какой бензин для двигателя ЗИД 4,5

Установка двигателя

Двигатель ЗИД-4,5 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль­ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться на прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на отдельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Габаритные размеры двигателя

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей

Эксплуэтация ЗИД-4, 5 в холодное время года. Вопрос: При какой минусовой температуре возможна работа этого двигалеля? Масляный насос плунжерный, может синтетику применить?

Fedor (Eliza)  Здравствуйте! Подскажите, к двигателю (УД25) от чего подойдет стартер? он там свой, или от…

Aituar (Ganya)  привет кто разбирается в Уд 25

Viktor (Stesichorus)  Как выставить зажигание на двигателе уд-2? Какой цилиндр считается первым?

Viktor (Stesichorus)  Первым считаеться от крыльчатки обдува.

Denchik (Raffaello)  Fedor, от запорожца

Danila (Tebogo)  Кто продаст любой рабочий мотор около 2к

Alexander (Hubrecht)  привет почему буксует редуктор на уд2

Anatoly (Rosa)  Данила, могу предложить уд-1 или уд-2

Anatoly (Rosa)  Fedor, из пускача тракторного

Gosha (Khalilullah)  Валерий, я в -20заводил правда не спервого раза завелся

Oleg (Namiko)  мужики подскажите какой применить карбюратор на зид 4, 5 уже 2 дня завожу как буд то не хватает топлива работает если все время подсасывать

Alyona (Jimmye)  подскажыте пошол дзвон Зид 4-5

Anatoly (Rosa)  Олег, К-16

Dima (Hikaru)  подскажите не могу понять в чем может быть проблема нет искры током бьет с провода а искры нет подскажите что мне делать

Maxim (Matityahu)  всем привет подскажите кто разбирал двигатель зид 4.5, какие там есть метки и как доложны стоять?????

Georgy (Corona)  Олег, контакты смотри

Veronika (Sadako)  Дима, У меня тоже такая броблема, можит ты её исправил поскожи как, ну я могу тебе помочь кароче сними моховик сними зажигание и про тери бензином

Veronika (Sadako)  Максим, я разберал а про какие ты метки говоришь

Maxim (Matityahu)  Александр, дак у меня разобранный он щас лежит а как собирать я ненаю если неправильно ченить поставлю дак незаведется???

Tags: Как сделать трактор с двигателем зид 4.5

Двигатель «2СД

Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке
2СД

— серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см3, температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

• 2СД-В
  — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
• 2СД-М
  — модификация с карбюратором К-41;
• 2СД-М1
  — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
• 2СД-М2
  — модификация с измененным пусковым механизмом.
• 2СД-М1К
  — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика:

[1]

Тип двигателя	двухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	68 мм
Рабочий объем цилиндра	292 см3
Степень сжатия	5,8
Мощность номинальная	3,7 л. с.
Число оборотов	1500 об/мин.
Магнето	М-25Б левого вращения
Тип свечи	АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора	К-12-3
Горючее	Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки	Примешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего	380-420 г на л.с./час
Сухой вес двигателя	40 кг
Габариты	370×440×620 мм

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в системах двигателей. Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

• ГАЗ-331
  (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.

серийных, концептуальных и гоночных моделей Все о двигателях ЗИД 50

Модификации ЗиД 50-01

ЗиД 50-01 Пилот

Максимальная скорость, км/ч	50
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюратор
Количество цилиндров / расположение	1
Количество циклов	4
Рабочий объем, см 3	49
Мощность, л.с./об	2.7/8000
Момент, Н·м/об	2,5/5000
Расход топлива, л на 100 км	2,2
Снаряженная масса, кг	87
Тип редуктора	Механический
Система охлаждения	антенна
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

ЗиД 50-01, 2011

Легкий в управлении мопед, больше похожий на мотоцикл. На этот автомобиль лицензия не нужна, потому что объем ЗиД 50-01 чуть меньше 50 куб.м, точнее 49,9., в пересчете на мощность 3,5 литра. С участием. При таких характеристиках мопед развивает не большую скорость, а вполне достаточную, в 50 км/ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров.ЗиД 50-01 оснащен встроенной в двигатель 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Мопед прост в управлении и маневренен, ведь его вес не более 80 кг. Посадка вполне удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, добираться до места работы и для других поездок. Для безопасности ЗиД 50-01 оборудован поворотниками, зеркалами заднего вида. Дизайн мопеда напоминает мотоцикл, а ходовые качества сравнимы с мотоциклами.

Преимущества : простота в эксплуатации. Простой в дизайне. Вам не нужны права.

Дефекты : Я не вижу.

Николай, г. Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального использования. Вы можете путешествовать на охоте, рыбалке или просто погонять. ЗиД 50-01 удобен и прост в эксплуатации, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая крышка легко заменяется.Двигатель ЛИФАН, 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения. Максимальная скорость 50 км. Это экономичный расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. В случае поломки найти запчасти не проблема, есть практически рядом. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей дело дойдет не скоро. Права на этот транспорт не нужны — достаточно прописки и тех самых паспортов. Для людей, проживающих в сельской местности, ЗиД 50-01 очень практичен, а для города вполне подходит для движения в пробках.

Преимущества : некоторые плюсы. Экономия — это самое главное.

Дефекты : не серьезно.

Григорий, г. Кировоград

ЗиД 50-01, 2012

ЗиД-50 «Пилот» — легендарная, не побоюсь этого слова, российская единица. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического байка. Насколько я знаю, ЗиД 50-01 — первый мопед с 3-х ступенчатой ​​коробкой передач. С этим обычно особых хлопот не бывает: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции, и пошел гонять хоть в лес, хоть по городу.Объем 49 кубов позволяет кататься без прав. Производство Ковров. К сожалению, качество современных ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпускавшимися в начале века, потому что качество деталей упало из-за ввоза из-за рубежа. Мопед довольно легкий — всего 87 кг, очень удобен в обращении. В последнее время он резко подорожал, соответственно спрос тоже немного упал. А так смотрите сами, если вам нужно проехать на дачу и обратно, или по городу ездить без прав категории А, то это САМОЕ САМОЕ, если вам нужно путешествовать, то стоит посмотреть другой вариант.

Преимущества О: очень стильный и простой в использовании. Недорогие запчасти.

Дефекты : слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013

Немного силы. 2,5 л.с. при 110 кг и 4-ступенчатый полуавтомат. Откровенно «мусорное ведро». Китайский двигатель 1П139ФМБ — это кошмар. Тихо едет, тихо едет, громко падает. Вилка не в счет. Отечественный ЗиД 50-01 оснащался 4-мя сильными 2-тактными двигателями с большими ребрами охлаждения, высоким дорожным просветом и энергичным сцеплением с 3-мя передачами.Вынужден был настроить 1P139FMB на 110cc, в результате получил сломанную 2 передачу, грохот, грохот и гул с вибрациями, передающимися по задней части до самых мозгов. Тяга стала отличной при моих 6 л.с., мопед стал «козлить», идти с любой передачи, лезть в любую грязь. Преодолевать бревна, броды, подъемы на ЗиД 50-01 стало очень легко. Но скорости по-прежнему не было. Далее был тюнинг звезд и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорости прибавилось, но тормоза остались плохими.Вывод: с двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасен. Слишком тяжелый 110 кг и слишком медленный. Но сделан прочным, как танки, получил каркас от пулеметов. Даже падение с горы не положит конец этому убожеству. Двухтактный ZID ​​определенно лучше, чем Active 4T.

Преимущества : прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простая конструкция.

Дефекты : Двигатель 139FMB. Полуавтоматический.Самый тяжелый вес для мопеда, подросток через препятствие 110 кг не поднимет.

Трехколесный грузовой мопед ЗиД — предназначен для использования в личных подсобных хозяйствах. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км/ч, при этом с грузом производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км/ч.

Модель ЗиД 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C, с подачей топлива через карбюратор.Охлаждение двигателя осуществляется воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя, объемом 49 см³, составляет 2,72 л.с. или 2,0 кВт. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра на каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход передней вилки по оси колеса не менее 150 мм, ход задней подвески, также по оси колеса — 50 мм.Все три колеса мопеда спицевые.

Шины передних и задних колес имеют размерность 2,50/85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа выполнены с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов равен 125 мм. Крутящий момент от коробки передач (конечная передача) передается на задние колеса через цепь. Запуск двигателя осуществляется электростартером или кик-стартером. яркая фара хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Имеется 3 передачи вперед и 1 назад.Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключает передачи ногой, а управление сцеплением находится на руле. Само сцепление многодисковое, помещено в масляную ванну, моторная передача – редукторная.

Трицикл оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним бортом. Задний борт упрощает погрузку трицикла, а самосвальный кузов ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс выгрузки сыпучих грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, мусора и т.п., максимально упрощен.

ЗиД 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме загруженный трицикл устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы хорошо сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные органы управления логично расположены на рулевом колесе. Приборная панель состоит из спидометра, одометра и контрольных датчиков важных рабочих процессов.

Грузовой трицикл ЗиД — легкий и экономичный грузовой автомобиль с кузовом самосвала, который в первую очередь ориентирован на жителей сел и поселков, малых городов и поселков городского типа.Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед самой выгодной покупкой по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного автомобиля с кузовом на прочной раме, предназначенного для перевозки грузов. Мокик Пилот ЗидД 50 — рабочая лошадка, способная передвигаться по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизационные качества Мокик ЗиД 50

Мокик ЗиД 50 по своей передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. Сзади рама представляет собой раму для вместительного кузова, установленную между задними колесами. Сиденье достаточно длинное, чтобы с комфортом могли разместиться два человека. Двигатель расположен под сиденьем. Шестерня, позволяющая двигаться задним ходом, размещена между задними колесами.

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного автомобиля с кузовом

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на руле, хромированная вилка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники — все это придает мопеду серьезный и дорогой вид.Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовых мопедов) стилем и броским внешним видом. Яркая, красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает форму и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравей», вот уж рабочая лошадка, вызывающая уныние.

Документация на автомобиль

В комплект документов на автомобиль входят руководство по эксплуатации, каталог запчастей на мокик и каталог запчастей на двигатель. Все это необходимо для профилактических работ и осуществления текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без специальных прав. Однако лучше все же иметь права категории «мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики устройства включают несколько индикаторов:

Обзор ассортимента

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50. Карбюратор Мокик ЗиД 50 создает 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, зависящие именно от числа оборотов и, соответственно, мощности.

Модельный ряд мопеда имеет несколько вариантов

1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого мокика 112 кг, грузоподъемность 100 кг. При этом скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км/ч.

Цена и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62 000 руб.На годовое обслуживание уходит от 1000 до 3000 рублей, на масло и перегоревшие лампочки в фарах. При бережной эксплуатации в первый год мотодельтаплан не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки следует менять только во время ремонта или после первого года эксплуатации.

Отзывы владельцев

Николай, г. Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокике ЗиД 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало.К счастью, двигатель хорошо совершенствуется, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силового агрегата грузоподъемность возросла до 150 кг, хотя максимальная скорость так и осталась на уровне 50 км/ч. Но в целом теперь все устраивает.

Алексей, г. Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно. К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковаться кузовом для разгрузки/погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2.2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании работает 10 единиц грузовых Мокик Пилот ЗиД 50 и 50 02. В целом по качеству и цене обслуживания серьезных замечаний нет. Запчасти покупаем через официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто требуются. Трайки покупались через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют лицензию, ездят в защитных касках, хотя для этого вида транспорта это не обязательно.

Если вы не хотите ездить в душном, переполненном транспорте и зависеть от графика его движения или просто гулять, предлагаем приобрести мопед Зид 50-05.

Конвейер сборки мопеда на ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого агрегата и типовыми испытаниями, что гарантирует надежность и качество автомобиля. Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зид 50-05 незаменим в поездках по городу. Он легко отвезет вас в институт или магазин.Также им легко управлять на проселочных дорогах, добираясь до дачи, пикника, охоты или рыбалки.

Маневренный, с удобным багажником и экономичным расходом топлива мопед ЗиД 50-05 подойдет людям любого возраста.

Бензин Телескопическая вилка

Технические характеристики
Количество и расположение колес	2, в продольной плоскости
Колесная система / ведущее колесо	2×1, задний
Компоновочная схема автомобиля	двигатель расположен внутри базы с поперечным расположением коленчатого вала
Рама	трубчатый, сварной
Количество мест	2
Габаритные размеры, мм:
— длина	1930
— ширина	700
— высота	1050
Основание, мм	1200
Масса снаряженного автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг	82
Полная масса автомобиля, кг	232
— на переднюю ось — на заднюю ось	93
	139
Двигатель (марка, тип)	ЛИФАН, 1П39ФМА, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения
— количество и расположение цилиндров	1, наклонен вперед на 70 градусов;
— рабочий объем, см3	48
— степень сжатия	9,0
— максимальная мощность, кВт (мин-1)	2,0 (8000)
— максимальный крутящий момент, Нм (мин-1)	2,5 (5500)
— топливо	с октановым числом не ниже 92
Система снабжения	1 карбюратор, самотечная подача
Карбюратор (марка, тип)	ШЭНВЭЙ, ПЗ12ДЖ
Воздушный фильтр (марка, тип)	WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания	CDI — конденсатор, бесконтактный
Переключатель (марка, тип)	ЧЖУНГАН, 210000
Катушка зажигания (марка, тип)	ЧЖУНГАН, 220000
Свеча зажигания (производитель, тип)	НХСП ЛД, A6RTC1
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов	один глушитель с преобразователем выхлопных газов LC-3A
— глушитель (марка, тип)	LIFAN, 18119, резонансный тип
Трансмиссия	механический
Сцепление (производитель, тип)	LIFAN, многодисковый, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип)	LIFAN, механическая, ступенчатая, в одном блоке с двигателем
— количество передач	4
— передаточные числа I II III IV	3.273 1,938 1,350 1,043
Мотор-трансмиссия (марка, тип)	ЛИФАН, шестерня
— соотношение	4 059
Главная передача (марка, тип)	ЛИФАН, цепь
— соотношение	3 538
Подвеска	ЛИФАН
— передний	с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
— задний	маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление (марка, тип)	ЛИФАН, мотоцикл тип
Тормозные системы	независимые тормозные системы для передних и задних колес
рабочий
— колесо переднее(марка, тип)	Дисковый тормозной механизм NGSHUN с гидравлическим ручным приводом или TIANQUAN, барабанный тормоз с механическим ручным приводом
— колесо заднее(марка, тип)	Механический ножной барабанный тормоз TIANQUAN
— парковка	отсутствует
Шины	переднее колесо	заднее колесо
— размер	2,25-17	2,50-17
— минимально допустимая нагрузка индекса	33	38
— категория скорости	В	Дж
Дополнительное оборудование автомобиль	зеркала заднего вида

Мопед — завод отечественной разработки им.А. Дегтярев. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (эндуро) успел завоевать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Неприхотливый «Мокик» Зид 50 Пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу чем проще, тем меньше ломается. Обычный 50-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, передние и задние барабанные тормоза, система запуска — рукоятка кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии.Небольшой вес и большой клиренс позволяют его владельцу преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Малообслуживаемый 50-кубовый мотор см., набирает обороты довольно резво, но при одном условии: ездить на нем одному. Максимальная нагрузка 100 кг. дает о себе знать.

Инженеры завода ЗИД не остановились на разработке этой версии мотоцикла. На базе мопеда Зид 50 создана грузовая версия под названием мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Zeed Lifan .Также на этом заводе выпускалась (на данный момент снята с производства) еще одна версия мотоцикла — ЗИД 50 Актив , основное отличие этого мопеда от Пилота — овальные пластиковые обтекатели. Подробнее об этих моделях мы поговорим в следующих статьях.

Не сказать о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — не сказать ничего. Практически любую часть этого мокика можно улучшить, от форсировки двигателя до замены тормозов. Поэтому рекомендованную производителем максимальную скорость в 50 километров в час можно легко увеличить до 80-90 км/час без особого ущерба для двигателя.К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность. Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то помощнее, например, из разряда мотоциклов 125 куб или ? Только вы решаете! Но тот факт, что на данный момент в России не нужно иметь права на управление мотоциклами и мопедами, говорит сам за себя.

В Интернете можно найти множество интересных статей по тюнингу этой модели, которые позволят не только добавить пару лошадиных сил вашему «железному коню», но и добиться более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

тип
• — дорожный велосипед спортивного типа.
Двигатель
• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.
Объем двигателя
• – 50 куб. см. (49.00).
• 3-ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• Топливная система- карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• ведущая — цепная (стандартная ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — 42 зубца).
• передние и задние барабанные тормоза.
Система запуска
• — кикстартер.
• высота сиденья — 800 мм.
• колесная база- 1300 мм.
Дорожный просвет
• – 150 мм.
• сухая масса — 87 кг.
Бензин марки
• — АИ-92.
• объем бензобака 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость — 50 км/ч.

Купить Зид 50 Пилот

Прям с завода Дегтярева купить новый ЗИД 50 Пилот можно за 42 тыс. руб.Цены на подержанные мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (б/у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то с этим у вас точно не возникнет проблем. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Зид 50 Пилот, вы покупаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант для того, чтобы отправиться в ближайший магазин за продуктами. Тем более, что его не нужно регистрировать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Документация на автомобиль

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного автомобиля с кузовом на прочной раме, предназначенного для перевозки грузов.Мокик пилот ЗидД 50 – рабочая лошадка, способная передвигаться по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизационные качества Мокик ЗиД 50

Мокик ЗиД 50 по своей передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. Сзади рама представляет собой раму для вместительного кузова, установленную между задними колесами. Сиденье достаточно длинное, чтобы с комфортом могли разместиться два человека.Двигатель расположен под сиденьем. Шестерня, позволяющая двигаться задним ходом, размещена между задними колесами.

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного автомобиля с кузовом

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на руле, хромированная вилка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники — все это придает мопеду серьезный и дорогой вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовых мопедов) стилем и броским внешним видом.Яркая, красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает форму и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравей», вот уж рабочая лошадка, вызывающая уныние.

Документация на автомобиль

Комплект документов на автомобиль Включает в себя руководство по эксплуатации, каталог запчастей мокика и каталог запчастей двигателя. Все это необходимо для профилактических работ и осуществления текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без специальных прав.Однако лучше все же иметь права категории «мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики устройства включают несколько индикаторов:

Обзор ассортимента

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50. Карбюратор Мокик ЗиД 50 создает 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, зависящие именно от числа оборотов и, соответственно, мощности.

Модельный ряд мопеда имеет несколько вариантов

1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого мокика 112 кг, грузоподъемность 100 кг. При этом скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км/ч.

Цена и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62 000 руб. На годовое обслуживание уходит от 1000 до 3000 рублей за масло и перегоревшие лампочки в фарах.При бережной эксплуатации в первый год мотодельтаплан не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки следует менять только во время ремонта или после первого года эксплуатации.

Отзывы владельцев

Николай, г. Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокике ЗиД 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало. К счастью, двигатель хорошо совершенствуется, можно поставить поршни большего размера.После модернизации силового агрегата грузоподъемность возросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км/ч. Но в целом теперь все устраивает.

Алексей, г. Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно. К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковаться кузовом для разгрузки/погрузки. Бензиновый кризис этому байку не страшен – расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании работает 10 единиц грузовых Мокик Пилот ЗиД 50 и 50 02. В целом по качеству и цене обслуживания серьезных замечаний нет. Запчасти покупаем через официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто требуются. Трайки покупались через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права и носят защитные каски, хотя для этого вида транспорта это не требуется.

Модификации ЗиД 50-01

ЗиД 50-01 Пилот

Максимальная скорость, км/ч	50
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюратор
Количество цилиндров / расположение	1
Количество циклов	4
Рабочий объем, см 3	49
Мощность, л.с./об	2.7/8000
Момент, Н·м/об	2,5/5000
Расход топлива, л на 100 км	2,2
Снаряженная масса, кг	87
Тип редуктора	Механический
Система охлаждения	антенна
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

ЗиД 50-01, 2011

Легкий в управлении мопед, больше похожий на мотоцикл. На этот автомобиль лицензия не нужна, потому что объем ЗиД 50-01 чуть меньше 50 куб.м, точнее 49,9., в пересчете на мощность 3,5 литра. С участием. При таких характеристиках мопед развивает не большую скорость, а вполне достаточную, в 50 км/ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров.ЗиД 50-01 оснащен встроенной в двигатель 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Мопед прост в управлении и маневренен, ведь его вес не более 80 кг. Посадка вполне удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, добираться до места работы и для других поездок. Для безопасности ЗиД 50-01 оборудован поворотниками, зеркалами заднего вида. Дизайн мопеда напоминает мотоцикл, а ходовые качества сравнимы с мотоциклами.

Преимущества : простота в эксплуатации. Простой в дизайне. Вам не нужны права.

Дефекты : Я не вижу.

Николай, г. Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального использования. Вы можете путешествовать на охоте, рыбалке или просто погонять. ЗиД 50-01 удобен и прост в эксплуатации, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая крышка легко заменяется.Двигатель ЛИФАН, 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения. Максимальная скорость 50 км. Это экономичный расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. В случае поломки найти запчасти не проблема, есть практически рядом. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей дело дойдет не скоро. Права на этот транспорт не нужны — достаточно прописки и тех самых паспортов. Для людей, проживающих в сельской местности, ЗиД 50-01 очень практичен, а для города вполне подходит для движения в пробках.

Преимущества : некоторые плюсы. Экономия — это самое главное.

Дефекты : не серьезно.

Григорий, г. Кировоград

ЗиД 50-01, 2012

ЗиД-50 «Пилот» — легендарная, не побоюсь этого слова, российская единица. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического байка. Насколько я знаю, ЗиД 50-01 — первый мопед с 3-х ступенчатой ​​коробкой передач. С этим обычно особых хлопот не бывает: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции, и пошел гонять хоть в лес, хоть по городу.Объем 49 кубов позволяет кататься без прав. Производство Ковров. К сожалению, качество современных ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпускавшимися в начале века, потому что качество деталей упало из-за ввоза из-за рубежа. Мопед довольно легкий — всего 87 кг, очень удобен в обращении. В последнее время он резко подорожал, соответственно спрос тоже немного упал. А так смотрите сами, если вам нужно проехать на дачу и обратно, или ездить по городу без прав категории А, то это ТО, если вам нужно путешествовать, то стоит посмотреть другой вариант.

Преимущества О: очень стильный и простой в использовании. Недорогие запчасти.

Дефекты : слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013

Немного силы. 2,5 л.с. при 110 кг и 4-ступенчатый полуавтомат. Откровенно «мусорное ведро». Китайский двигатель 1П139ФМБ — это кошмар. Тихо едет, тихо едет, громко падает. Вилка не в счет. Отечественный ЗиД 50-01 оснащался 4-мя сильными 2-тактными двигателями с большими ребрами охлаждения, высоким дорожным просветом и энергичным сцеплением с 3-мя передачами.Вынужден был настроить 1P139FMB на 110cc, в результате получил сломанную 2 передачу, грохот, грохот и гул с вибрациями, передающимися по задней части до самых мозгов. Тяга стала отличной при моих 6 л.с., мопед стал «козлить», идти с любой передачи, лезть в любую грязь. Преодолевать бревна, броды, подъемы на ЗиД 50-01 стало очень легко. Но скорости по-прежнему не было. Далее был тюнинг звезд и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорости прибавилось, но тормоза остались плохими.Вывод: с двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасен. Слишком тяжелый 110 кг и слишком медленный. Но сделан прочным, как танки, получил каркас от пулеметов. Даже падение с горы не положит конец этому убожеству. Двухтактный ZID ​​определенно лучше, чем Active 4T.

Преимущества : прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простая конструкция.

Дефекты : Двигатель 139FMB. Полуавтомат Самый тяжелый вес для мопеда, подросток через препятствие 110 кг не поднимет.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (эндуро) успел завоевать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Неприхотливый «Мокик» Зид 50 Пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу чем проще, тем меньше ломается. Обычный 50-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, передние и задние барабанные тормоза, система запуска — рукоятка кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии.Небольшой вес и большой клиренс позволяют его владельцу преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Малообслуживаемый 50-кубовый мотор см., набирает обороты довольно резво, но при одном условии: ездить на нем одному. Максимальная нагрузка 100 кг. дает о себе знать.

Инженеры завода ЗИД не остановились на разработке этой версии мотоцикла. На базе мопеда Зид 50 создана грузовая версия под названием мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Zeed Lifan .Также на этом заводе выпускалась еще одна версия мотоцикла (на данный момент производство прекращено) — ЗИД 50 Актив , основное отличие этого мопеда от Пилота — овальные пластиковые обтекатели. Подробнее об этих моделях мы поговорим в следующих статьях.

Не сказать о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — не сказать ничего. Практически любую часть этого мокика можно улучшить, от форсировки двигателя до замены тормозов. Поэтому рекомендованную производителем максимальную скорость в 50 километров в час можно легко увеличить до 80-90 км/час без особого ущерба для двигателя.К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность. Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то помощнее, например, из разряда мотоциклов 125 куб или ? Только вы решаете! Но тот факт, что на данный момент в России не нужно иметь права на управление мотоциклами и мопедами, говорит сам за себя.

В Интернете можно найти множество интересных статей по тюнингу этой модели, которые позволят не только добавить пару лошадиных сил вашему «железному коню», но и добиться более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

тип
• — дорожный велосипед спортивного типа.
Двигатель
• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.
Объем двигателя
• – 50 куб. см. (49.00).
• 3-ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• Топливная система- карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• ведущая — цепная (стандартная ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — 42 зубца).
• передние и задние барабанные тормоза.
Система запуска
• — кикстартер.
• высота сиденья — 800 мм.
Колесная база
• — 1300 мм.
Дорожный просвет
• – 150 мм.
• сухая масса — 87 кг.
Бензин марки
• — АИ-92.
• объем бензобака 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость — 50 км/ч.

Купить Зид 50 Пилот

Прям с завода Дегтярева купить новый ЗИД 50 Пилот можно за 42 тыс. руб.Цены на подержанные мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (б/у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то с этим у вас точно не возникнет проблем. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Зид 50 Пилот, вы покупаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант для того, чтобы отправиться в ближайший магазин за продуктами. Тем более, что его не нужно регистрировать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

Завод им. В. Дегтярева, более известный нам как ЗиД, был основан во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводиться первые корпуса Ковровского пулеметного завода.Много лет спустя, в 1946 году, он начал выпускать мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарную К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход». А самый первый малолитражный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера лишь в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода. А через четыре года в Кирове выпустили еще одну партию с поднятым впереди крылом.Они назвали его Активным. И хотя он был таким же, как «Пилот», двухтактным, однако имелась существенная разница: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров. В 2004 году эту версию немного доработали, создав ЗиД-50-01, который оснастили четырехтактным китайским двигателем. марки Lifan мощностью 2,72 лошадиные силы.

Примечательно, что в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление, вследствие чего исчезла его ручка.Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и служебных поездок. Также транспортное средство подходило для ходьбы по самым разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным двигателем объемом 50 куб. см мощностью 3,5 л.с. Небольшой по размерам, он развивает максимальную скорость до 50 км/ч, потребляя при этом до 2,2 литров в среднем на каждую сотню км. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в один блок.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который и сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для коротких поездок. Его предпочитают любители адреналина и свистящего ветра. ЗиД-50 «Пилот» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить базовые навыки управления двухколесным транспортом с мотором.

Кроме того, ЗиД-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками.Благодаря кубатуре двигателя на этом уже легендарном мопеде можно ездить без водительского удостоверения.

Недостатки

Как и любая другая машина, ЗиД-50 «Пилот» также характеризуется как своими достоинствами, так и недостатками. Самый первый его минус, владельцы отмечают довольно слабую амортизацию и не очень прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и при прыжках по кочкам.

Кроме того, фара ЗиД-50 «Пилот» для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге.И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не очень удобна: после долгой езды тело сильно затекает.

История завода им. В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началась в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали выпускать в Коврове, в 50-х годах — в Ковровце и на Восходе. Ну а первый малолитражный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ЗИД 50 Пилот (1995-н.в.)

ЗИД 50 Пилот стал первым мопедом завода. Впервые он появился в 1995 году и был оснащен 3,5-сильным 50-кубовым 2-тактным двигателем. Он развивал 50 км/ч и потреблял 2,2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один агрегат с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась усовершенствованная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan 2.72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ЗИД 50 Грузовой (ЗДК-2.404) (1995-наст.время)

Помимо двухколесного мопеда ЗИД 50 Пилот выпускалась и трехколесная грузовая модель ЗДК-2.404. Он получил тот же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб.см и мощностью 3,5 л.с., но его максимальная скорость составляла всего 40 км/ч. Расход топлива – 3 л/100 км при скорости 30 км/ч. Вес — 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan 2.72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Актив (с 2000 г.)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен тем же 2-тактным двигателем ЗДК-50, а его главное отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе круизерного типа. В 2004 году, одновременно с ЗИД 50 Пилот, Актив получил китайский 4-тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05

Совсем недавно завод имени Дегтярева начал выпускать лицензионную копию китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05.Легкий и крайне дешевый мопед оснащен 4-тактным карбюраторным двигателем LIFAN 1P39FMA воздушного охлаждения. Такой же устанавливается на все остальные модели семейства «50». Двухместный самокат весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птица» (1997-2001)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — крохотный складной мокик ЗИД 36 Птаха. Его складной руль и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе.В 2001 году завод начал серийное производство «Птиц». Он был оснащен двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость – 35 км/ч, расход топлива – 2,8 л/100 км. Коробка передач — двухступенчатая с ножным переключателем. Птица весила всего 35 кг. габариты- 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, Птаха оказалась экономически нерентабельной, и производство было свёрнуто в 2007 году. первый мотороллер ЗИД 50 Аркан.Он сразу стал сенсацией на всех российских и даже международных выставках. «Аркан» создан на базе уже зарекомендовавшего себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», уже ставшего бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое инновационное, что было доступно на тот момент на заводе: аккумуляторную батарею, электростартер, указатель нейтрали, индикатор уровня топлива и индикатор низкого уровня масла. Важная деталь – раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», отличавшее «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от «Пилота», т.е.е. механический трехступенчатый, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию миникатков в количестве 50 штук. А вот мопед пошел… Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж», хотя и стоили дешевле новых иностранных мотороллеров, не пользовались спросом. И основной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции мотороллеров.

Концепт-модели

ЗИД Альфа-50

В начале 90-х инженеры завода стали задумываться о замене Пилота.Так появилась перспективная модель Альфа-50 с весьма оригинальной конструкцией. Двигатель на «Альфе-50» остался прежним, 50-кубовым двигателем мощностью 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км/ч. Расход остался на прежнем уровне – 2,2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Вес — 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие «Пилоты».

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 г. на Заводе им. Дягтерева, наряду с преемником Пилота, Альфа-50, разрабатывался мопед, оснащенный вариатором.Мокик получил название ТУРБОН-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог стать очень популярным. Но было выпущено всего 11 штук. Один из уцелевших мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ЗИД 50 Аркан Прототип (1999)

В 1999 году был изготовлен прототип мотороллера Аркан с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была аналогична мокику ЗИД 50 Пилот.

Русак (1999)

Кастомный мокик «Русак» представлял собой прототип мопеда в стиле американских круизеров.Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника, который представляет собой ЗИД-50 Пилот в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)

Модель перспективного мокика создана дизайнером Алексеем Бобылевым. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и раздельную систему смазки.Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В настоящее время находится в коллекции Владимира Мячина.

ЗИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один перспективный макет, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым. От ЗИД 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских круизеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001)

Как было сказано выше, основной причиной провала продаж мотороллера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП.Но в 2001 году завод выпустил прототип Аркана с вариатором, который, к сожалению, так и не пошел в серию.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективного мокика в стиле эндуро создал конструктор А. Кабаев.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году был создан прототип кроссового велосипеда ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Дубль» (2006)

Когда дела в мотоциклетном производстве ЗиД были настолько плохи, что они были готовы строить что угодно, лишь бы получить наличные, товарищи из Санкт-Петербурга.Петербург обратился в СКБ. И попросили реализовать свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не беспокоиться о сохранении равновесия (идеально для пьяных водителей — не нужны «права» для пятьдесят долларов). За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего вездехода «Тарпан».

Особенно оригинальной оказалась передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. Ни у кого в мире не было такого, как и способа «закрепить» пассажира — держась за руль мотоциклетного типа.Квадроцикл оснащался китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., тем же, что устанавливался на Пилоты. Аппарат, без особого воображения названный «Двойник», был взят заказчиком, щедро заплатив, и доставлен в Санкт-Петербург. Дальнейшая судьба «Дубля», к сожалению, не прослеживается…

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998-1999 гг.)

Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для Мотобол представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полной мотоболльной сцепкой и переключением передач на руле.Он предназначался для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая тусовка разошлась по клубам страны, интерес проявили и европейские клубы, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры – 1700х980х750 мм. Колесная база- 1150 мм. Вес — 76 кг. Двухтактный карбюраторный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач — 3-ступенчатая.

ЗиД-50XL-Кросс (1999)

Прототип детского кросса-мокика ЗИД-50XL-Кросс был создан в 1999 году.У него был такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше изготовления прототипов дело не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000 г.)

Вариант спортивного обвеса на шасси ЗДК-2.103. Он был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003 г.)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птаха» изготовлен ЗИДом по заказу Национальной мотоциклетной федерации России в 2003 году в единственном экземпляре.Технические характеристики идентичны стандартному мокику ЗИД 36 Птах.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003 г.)

Опытный образец детского спортивного мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Национальной мотоциклетной федерации России в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию ходового испанского мокика ГАЗ-ГАЗ EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был изготовлен по заказу российского дилера Газ-Газ.По характеристикам двигатель «Пилота» был похож на родной, но все же они отличались — три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, один из которых находится

.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Плюсы и минусы

Долгое время пулеметы производились на заводе Дегтярева, а с первого мирного 1946 года произошла конверсия на выпуск мотоциклов К-125.К 1950 году выпускались мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен малокубатурный мотоцикл.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 куб.м

ЗИД 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался достаточно сильным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Легкий мопед получился очень мощным, и мог развивать скорость до 50 километров в час, расходуя при этом всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была интегрирована с двигателем. Через четыре года была выпущена модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе модели ЗИД 50 «Пилот» позже был выпущен грузовой автомобиль ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограммов. Все характеристики были такими же, как у предыдущей модели. было 3 литра на сто километров.На него был установлен уже всем известный двигатель Lifan. Модель дополнялась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает ЗИД 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей не было. Использовался достаточно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличала красивый и стильный пластиковый обвес, похожий на обивку круизеров.

ЗИД — 36

Это был крошечный мотороллер, который к тому же был складным.Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. ЗИД-36 просуществовал с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного скутера, выпущенная в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

• шасси от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
мощный аккумулятор
• ;
• указатели уровня топлива, малого количества масла;
• отдельная система смазки

Данная модель отличалась от зарубежных наличием трехступенчатой ​​коробки передач.Это была механика, а не вариатор. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя и продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с объемом двигателя 50 л. К ним относятся «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позже Завод имени Дегтярова выпускал ЗИД 50-05 модели . Она была лицензионной копией знаменитого скутера lifan 50 .Российская модель была похожа на своего китайского аналога. К его основным преимуществам относятся:

• мощный 4-тактный двигатель Lifan 1P39FMA;
• воздушное охлаждение двигателя;
• вес не более 82 килограммов;
• прочная пластиковая обшивка, не подверженная механическим воздействиям и коррозии;
• большая яркая фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительных багажных полок для хранения вещей и снаряжения, расположенных под сиденьем водителя и приборной панелью;
• наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К характеристикам ЗИД 50-05, как и китайский скутер lifan 50 , принято атрибутировать:

• мягкое седло, позволяющее не уставать в дальней дороге;
литые диски
• для колес;
• легко читаемая приборная панель;
• удобное сиденье для пассажира;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер lifan 50 славились своими:

• маленький размер;
• простота управления;
• повышенной маневренности;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутер lifan 50 и его российский аналог подходит для начинающих мотоциклистов. Управление ими не требует каких-либо специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.

Скутер lifan 50 – это качественная и модная модель скутеров, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 тоже пользовался спросом, так как был качественным и относительно дешевым.

Грузовой автомобиль Мокик ЗиД 50 02 представлен в виде трехколесного транспорта с кузовом на прочной раме, предназначенного для перевозки грузов.Мокик пилот ЗидД 50 — рабочая лошадка, способная передвигаться по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизирующие качества Мокик ЗиД 50

Мокик ЗиД 50 по своей передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. Сзади рама представляет собой раму для вместительного кузова, установленную между задними колесами. Сиденье длинное, на нем с комфортом могут разместиться два человека.Двигатель расположен под сиденьем. Коробка передач, обеспечивающая движение задним ходом, размещена между задними колесами.

В виде трехколесного транспорта с кузовом представлен грузовой Мокик ЗиД 50 02

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на арках руля, хромированная вилка, большая квадратная фара в обтекатель, стильные поворотники – все это придает мопеду серьезный и дорогой вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовых мопедов) стилем и броским внешним видом.Яркая, рыжая окраска туловища и туловища только подчеркивает форму и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравей» — поистине обескураживающая рабочая лошадка.

Документация на автомобиль

В комплект документов на автомобиль входит руководство по эксплуатации, каталог запчастей мокика и каталог запчастей двигателя. Все это необходимо для проведения регламентных работ и обслуживания мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет эксплуатировать устройство без специальных прав.Однако лучше все же иметь права на мотоцикл.

Технические характеристики

В технические характеристики прибора входит несколько индикаторов:

Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50. Мокик ЗиД 50 карбюраторный выдает 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, которые зависят именно от количества оборотов и, соответственно, мощности.

Модельный ряд мопедов имеет несколько вариантов

1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Вес каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. При этом скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км/ч.

Цена и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62 000 руб. Годовое ТО стоит от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах.При бережной эксплуатации в первый год мотодельтаплан не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки следует заменять только во время ремонта или после первого года эксплуатации.

Отзывы владельцев

Николай, г. Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокике ЗиД 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало. К счастью, двигатель доработан, и можно поставить поршни большего размера.После модернизации силового агрегата грузоподъемность возросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км/ч. Но в целом сейчас все нормально.

Алексей, г. Санкт-Петербург. Иметь заднюю скорость в мопеде очень удобно. К погрузочной рампе, например, в магазине можно сразу припарковаться кузовом для разгрузки/погрузки. Бензиновый кризис этому байку не страшен – расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей.Саратов. В моей компании работает 10 единиц грузовых Мокик Пилот ЗиД 50 и 50 02. В целом по качеству и цене обслуживания серьезных замечаний нет. Запчасти покупаем через официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто требуются. Трайки покупались через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя на данном виде транспорта это не обязательно.

Модификации ЗиД 50-05

ЗиД 50-05 2.7 л.с.

Максимальная скорость, км/ч	50
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюратор
Количество цилиндров / расположение	1
Количество мер	4
Рабочий объем, см 3	48
Мощность, л.с.п. / оборотов	2,7/8000
Момент, н·м/об	2,5/5500
Расход топлива, л на 100 км	—
Снаряженная масса, кг	82
Тип трансмиссии	Механическая
Система охлаждения	Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-05

ЗиД 50-05, 2013

Ну начнем — ЗиД 50-05 точно такой же как Дельта и Орион 100. Ну не годится он для дальних дистанций, лучше на сто десять кубов поставить слабенький движок. Мопед легкий, очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, багажник лично мне не нравится. Сиденья на нем два, но только если там будут сидеть два подростка, то они поместятся, а если два нормальных мужика, то нет, и вести их ему будет сложно.Передняя вилка плохая, первую тысячу км была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как ездить на таких не возможно. Качественно надо обкатать, если ехать плохо, то ЗиД 50-05 можно убить за год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина мало, очень удобно. Идет медленно. И плохие болты на нем очень даже стоят, когда я его купил, половину болтов еще пришлось подкрутить. Мое мнение — мопед для аккуратной спокойной езды.И вам решать, брать его или нет.

Достоинство : Бензина кушает мало. Недорогой.

Дефекты : плохие материалы. Не красив.

Алексей, г. Череповец

ЗиД 50-05, 2012

Мопед неплохой, объем двигателя всего 48 кубов. видать и ЗиД 50-05 едет не очень быстро (около 60 км/ч), но с ГАИ проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году, и скажу вам, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых не было до сих пор).Что касается рамы данного агрегата, то выше 4 баллов она не тянет, так как металл довольно слабый и поэтому гравитацию желательно не нести. А в целом аппарат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Достоинство : по сравнению с «альфой» проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. руб.).

Дефекты : металл рамы слабый. Мягкие шины (не для бездорожья).

Алексей, г. Нижний Новгород

ЗиД 50-05, 2012

Это чудо техники производится на заводе имени Дегтярева. Из комплектующих марки Lifan . Мопед ЗиД 50-05 довольно легкий (до ста килограммов), прост в эксплуатации, экономичен. Хорошая обзорность(два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на двоих седоков (только не сплошное, а раздельное). Поэтому данные транспортные средства пользуются все большей популярностью у представительниц слабого пола. Огромный плюс в том, что на раме ЗиД 50-05 есть небольшой багажник (перед водителем) и в него можно поставить сумки с покупками.Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. см явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительское удостоверение не требуется. Требуется только шлем. Мопед легко держит разрешенную в деревне скорость (60 км/ч). С ним можно выезжать на природу, ему не страшны плохие дороги. Правда, не советую ездить на дальние расстояния, с такой скоростью передвижения (слишком утомительно).

Достоинство : маневренный, простой в эксплуатации, экономичный.

Дефекты : колеса не взаимозаменяемы (разные размеры).

Александр, Новосибирск

ЗиД 50-05, 2013

Первым делом после покупки ЗиД 50-05 сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их. Можно обработать их силиконовой смазкой или WD40, и тогда больше шансов ничего не расшатать. Но после этого способа гайки и болты могут слипнуться так, что их не сорвать, только если пользоваться жидким ключом. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже.Также лучше менять все шланги сразу, чем дороже, тем лучше. Даже на ЗиД 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно смело, заглушив двигатель, переключаться с 4-й передачи на нейтральную. Но есть и недостаток, т.к. по проселку езжу на пониженной передаче и сразу включаю 4 передачу, не раз трогал рычаг КПП и переключал на 3 или нейтралку — вот второе, это не очень хорошо для мопед.Как я читал на форумах ЗиД в модели 2014 года эта проблема уже устранена и без выжима сцепления с 4 на нейтралку уже нельзя переключиться. Что сказать — мопед легкий, мотор 48 кубов, «максималка» по спидометру 60 км/ч, а по трансмиссии 80, потом срабатывает отсечка. А вот разогнаться до 80 на ЗиД 50-05 не реально, потому что двигатель очень слабенький. Человека до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно легко разогнаться до 60 кг.Человек выше 120 кг уже еле тянет. Друг катал девушку на моем мопеде, общий вес около 120 кг. Мопед уже не собирался уверенно разгоняться, но тем не менее набрал скорость 60 км. По проселкам ЗиД 50-05 тоже едет хорошо, а вот по песку может снести зад, поэтому сразу включаю 4-ю передачу и спокойно еду как низенькая. По такой грязи особенно хорошо идти и не застрянешь. Мопед просто нюхает бензин.Не знаю, сколько он потребляет, но бака хватило надолго. Проблемы за 2 сезона — сначала чихал карбюратор, сосед его быстро продул не снимая, отрегулировал. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Достоинство : низкий расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

Дефекты : Китайский двигатель не сравнится с советским как по качеству, так и по характеристикам.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий шоссейный спортивный мотоцикл (эндуро) успел завоевать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Неприхотливый «Мокик» Зид 50 Пилот устроен достаточно просто. Можно сказать, по принципу чем проще, тем меньше ломается. Обычный 50-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, передние и задние барабанные тормоза, система запуска с кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии.Небольшой вес и большой клиренс позволяют его владельцу преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Малообслуживаемый 50-кубовый мотор см., набирает обороты достаточно резво, но при одном условии: ездить на нем одному. Максимальная нагрузка 100 кг. дает о себе знать.

Инженеры завода ЗИД не остановились на разработке этой версии мотоцикла. На базе мопеда Зид 50 создана грузовая версия под названием мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Зид Лифан … Также на этом заводе выпускалась (на данный момент производство прекращено) еще одна версия мотоцикла — ЗИД 50 Актив , главное отличие этого мопеда от Пилота — овальные пластиковые обтекатели. Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не сказать о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — не сказать ничего. Практически любую часть этого макета можно улучшить, от форсировки двигателя до замены тормозов.Поэтому рекомендованную производителем максимальную скорость в 50 километров в час можно легко увеличить до 80-90 км/час без особого ущерба для двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность. Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то помощнее, например, из разряда 125-кубовых мотоциклов или ? Только вы решаете! Но тот факт, что на данный момент в России не обязательно иметь права на управление мотоциклами и мопедами, говорит сам за себя.

В интернете можно найти много интересных статей по тюнингу этой модели, которые позволят не только добавить пару лошадиных сил вашему «железному коню», но и добиться более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

Тип
• — спортивный шоссейный велосипед.
Двигатель
• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
• максимальная мощность- 2 кВт = 2,72 л.с.
Объем двигателя
• – 50 куб.см. (49.00).
• 3-ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• Топливная система- карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• ведущая — цепная (стандартная ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — 42 зубца).
• передние и задние барабанные тормоза.
Система запуска
• — кикстартер.
• высота седла — 800 мм.
• колесная база- 1300 мм.
Дорожный просвет
• – 150 мм.
• сухая масса — 87 кг.
Тип бензина
• — АИ-92.
• объем бензобака 6 литров.
• Расход топлива 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км/ч.

Купить Зид 50 Пилот

Прям с завода Дегтярева купить новый ЗИД 50 Пилот можно за 42 тысячи рублей. Цены на подержанные мопеды начинаются от 5000 рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа авто.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (б/у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то с этим у вас точно не возникнет проблем. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Зид 50 Пилот, вы покупаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант отправиться в ближайший магазин за продуктами.Тем более, что его не нужно регистрировать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

Модификации ЗиД 50-01

ЗиД 50-01 Пилот

Максимальная скорость, км/ч	50
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюратор
Количество цилиндров / расположение	1
Количество мер	4
Рабочий объем, см 3	49
Мощность, л.с.п. / оборотов	2,7/8000
Момент, н·м/об	2,5/5000
Расход топлива, л на 100 км	2,2
Снаряженная масса, кг	87
Тип трансмиссии	Механическая
Система охлаждения	Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

ЗиД 50-01, 2011

Легкий в управлении мопед, больше похожий на мотоцикл. На этот автомобиль лицензия не нужна, так как объем ЗиД 50-01 чуть меньше 50 куб.м, точнее 49,9., при мощности 3,5 литра. С участием. С такими характеристиками мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, в 50 км/ч. Соответственно расход топлива составляет не более двух с половиной литров.ЗиД 50-01 оснащен встроенной в двигатель 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Мопед прост в управлении и маневренен, так как его вес не более 80 кг. Посадка вполне удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок на огород (на дачу), рыбалку, в лес за грибами, добираться до места работы и для других поездок. Для безопасности ЗиД 50-01 оборудован поворотниками, зеркалами заднего вида. Дизайн мопеда напоминает мотоцикл, а ходовые качества сравнимы с мотоциклетными.

Достоинство : простота в эксплуатации. Простой в дизайне. Не надо прав.

Дефекты : Я не вижу.

Николай, г. Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального использования. Вы можете совершать поездки на охоту, рыбалку или просто покататься. ЗиД 50-01 удобен и прост в эксплуатации, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая облицовка легко заменяется.Двигатель ЛИФАН, 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения. Максимальная скорость 50 км. У него экономичный расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. В случае поломки найти запчасти не проблема, они есть практически везде. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей дело дойдет не скоро. Лицензия на этот транспорт не нужна — достаточно прописки и тех самых паспортов. Для людей, проживающих в сельской местности, ЗиД 50-01 очень практичен, но и для города он также хорошо подходит для движения в пробках.

Достоинство : некоторые плюсы. Экономия — это самое главное.

Дефекты : не серьезно.

Григорий, г. Кировоград

ЗиД 50-01, 2012

ЗиД-50 «Пилот» — легендарная, не побоюсь этого слова, российская единица. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического байка. Насколько я знаю, ЗиД 50-01 — первый мопед с 3-х ступенчатой ​​коробкой передач. С этим обычно особых хлопот не возникает: залил масло и бензин в бак, в определенной пропорции, и поехал гонять хоть в лес, хоть по городу.Объем 49 кубов позволяет кататься без прав. Производство Ковров. К сожалению, качество современных ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество деталей упало из-за ввоза из-за рубежа. Мопед довольно легкий — всего 87 кг, очень удобен в управлении. В последнее время он резко вырос в цене, а спрос, соответственно, тоже немного упал. А так смотрите сами, если вам нужно ездить на дачу и обратно, или ездить по городу не имея прав категории А, то это ТО, если вам нужно для путешествий, то стоит посмотреть другой вариант.

Достоинство : очень стильный и простой в использовании. Недорогие запчасти.

Дефекты : слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013

Откровенно мало мощности. 2,5 л.с. на 110 кг и 4-х ступенчатый полуавтомат. Откровенно «помойка». Китайский двигатель 1П139ФМБ — это кошмар. Работает тихо, едет тихо, падает громко. Вилка не заводится.Отечественный ЗиД 50-01 оснащался 4-сильным 2-тактным двигателем с большими ребрами охлаждения, высоким дорожным просветом и энергичным сцеплением с 3-мя передачами. Пришлось тюнинговать 1П139ФМБ на 110кубов, в итоге получил срыв 2 передачи, грохот, гул и грохот с вибрациями передающимися по спине в самые мозги. Тяга стала отличной при моих 6 л.с., мопед стал «козлить», идти с любой передачи, лезть в любую грязь. Преодолевать бревна, броды, подъемы на ЗиД 50-01 стало очень легко.Но скорости по-прежнему не было. Потом был тюнинг звезд и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорость увеличилась, но тормоза остались плохими. Вывод: С двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасен. Слишком тяжелый 110 кг и слишком медленный. Но сделан он так же крепко, как и танки, рамки от пулеметов достали. Даже падение с горы не положит конец этому убожеству. Двухтактный ZID ​​определенно лучше, чем Active 4T.

Достоинство : прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простая конструкция.

Дефекты : Двигатель 139FMB. Полуавтоматический. Самый тяжелый вес для мопеда, подросток не поднимет 110 кг через препятствие.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Преимущества и недостатки

Долгое время пулеметы производились на заводе Дегтярева, а с первого мирного 1946 года произошла конверсия на выпуск мотоциклов К-125.К 1950 году выпускались мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен малокубатурный мотоцикл.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 куб.м

ЗИД 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался достаточно сильным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Легкий мопед получился очень мощным, и мог развивать скорость до 50 километров в час, расходуя при этом всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была интегрирована с двигателем. Через четыре года была выпущена модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе модели ЗИД 50 «Пилот» позже был выпущен грузовой автомобиль ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограммов. Все характеристики остались такими же, как и у предыдущей модели. было 3 литра на сто километров.На него был установлен уже всем известный двигатель Lifan. Модель дополнялась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает ЗИД 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей не было. Использовался достаточно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличала красивый и стильный пластиковый обвес, похожий на обивку круизеров.

ЗИД — 36

Это был крошечный мотороллер, который к тому же был складным.Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. ЗИД-36 просуществовал с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного скутера, выпущенная в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

• шасси от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
мощный аккумулятор
• ;
• указатели уровня топлива, малого количества масла;
• отдельная система смазки

Данная модель отличалась от зарубежных наличием трехступенчатой ​​коробки передач.Это была механика, а не вариатор. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя и продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с объемом двигателя 50 л. К ним относятся «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позже Завод имени Дегтярова выпускал ЗИД 50-05 модели . Она была лицензионной копией знаменитого скутера lifan 50 … Российская модель была похожа на китайскую. К его основным преимуществам относятся:

• мощный 4-тактный двигатель Lifan 1P39FMA;
• воздушное охлаждение двигателя;
• вес не более 82 килограммов;
• прочная пластиковая обшивка, не подверженная механическим воздействиям и коррозии;
• большая яркая фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительных багажных полок для хранения вещей и снаряжения, расположенных под водительским сиденьем и приборной панелью;
• наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К характеристикам ЗИД 50-05, как и китайский скутер lifan 50 , принято атрибутировать:

• мягкое седло, позволяющее не уставать в дальней дороге;
литые диски
• для колес;
• легко читаемая приборная панель;
• удобное сиденье для пассажира;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер lifan 50 славились своими:

• маленький размер;
• простота управления;
• повышенной маневренности;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутер lifan 50 и его российский аналог подходит для начинающих мотоциклистов. Управление ими не требует каких-либо специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.

Скутер lifan 50 – это качественная и модная модель скутера, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 тоже пользовался спросом, так как был качественным и относительно дешевым.

Мопед — отечественная разработка завода им. В. А. Дегтярева.Этот легкий шоссейный спортивный мотоцикл (эндуро) успел завоевать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Неприхотливый «Мокик» Зид 50 Пилот устроен достаточно просто. Можно сказать, по принципу чем проще, тем меньше ломается. Обычный 50-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, передние и задние барабанные тормоза, система запуска с кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии.Небольшой вес и высокий клиренс позволяют его владельцу преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Малообслуживаемый 50-кубовый мотор см., набирает обороты достаточно резво, но при одном условии: ездить на нем одному. Максимальная нагрузка 100 кг. дает о себе знать.

Инженеры завода ЗИД не остановились на разработке этой версии мотоцикла. На базе мопеда Зид 50 создана грузовая версия под названием мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Зид Лифан … Также на этом заводе выпускалась (на данный момент производство прекращено) еще одна версия мотоцикла — ЗИД 50 Актив , главное отличие этого мопеда от Пилота — овальные пластиковые обтекатели. Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не сказать о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — не сказать ничего. Практически любую часть этого макета можно улучшить, от форсировки двигателя до замены тормозов.Поэтому рекомендованную производителем максимальную скорость в 50 километров в час можно легко увеличить до 80-90 км/час без особого ущерба для двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность. Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то помощнее, например, из разряда 125-кубовых мотоциклов или ? Только вы решаете! Но тот факт, что на данный момент в России не обязательно иметь права на управление мотоциклами и мопедами, говорит сам за себя.

В интернете можно найти много интересных статей по тюнингу этой модели, которые не только добавят парочку лошадиных сил вашему «железному коню», но и добьются более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

Тип
• — спортивный шоссейный велосипед.
Двигатель
• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
Максимальная мощность
• — 2 кВт = 2,72 л.с.
Объем двигателя
• – 50 куб.см. (49.00).
• 3-ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• Топливная система — карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• ведущая — цепная (стандартная ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — 42 зубца).
• передние и задние барабанные тормоза.
Система запуска
• — кикстартер.
• высота седла — 800 мм.
Колесная база
• — 1300 мм.
Дорожный просвет
• – 150 мм.
• сухая масса — 87 кг.
Тип бензина
• — АИ-92.
• объем бензобака 6 литров.
• Расход топлива 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км/ч.

Купить Зид 50 Пилот

Прям с завода Дегтярева купить новый ЗИД 50 Пилот можно за 42 тысячи рублей. Цены на подержанные мопеды начинаются от 5000 рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа авто.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (б/у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то с этим у вас точно не возникнет проблем. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Зид 50 Пилот, вы покупаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант отправиться в ближайший магазин за продуктами.Тем более, что его не нужно регистрировать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

Завод

имени В. Дегтярева, более известный у нас как ЗиД, был основан в годы Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводиться первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить и мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарную К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход». А самый первый малосерийный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера лишь в девяностых годах прошлого века.Это был ЗиД-50 «Эксперимент».

Первая ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода. А уже через четыре года в Кирове выпустили еще одну партию с поднятым впереди крылом. Он получил название «Активный». И хотя он был, как и «Пилот», двухтактным, но имелось существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров. В 2004 году этот вариант был немного усовершенствован путем создания ЗиД-50-01, на борту которого стоял четырехтактный китайский двигатель Lifan мощностью 2 л.72 лошадиные силы.

Примечательно, что в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление, вследствие чего исчезла его ручка. Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и служебных поездок. Также транспортное средство подходило для ходьбы по самым разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным пятидесятикубовым двигателем мощностью 3,5 л.с. Небольшой по размерам, он развивает максимальную скорость до 50 км/ч, при этом расходуя до 2.В среднем 2 литра на каждую сотню км. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Первоначально он был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в один блок.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для коротких поездок. На нем предпочитают кататься любители адреналина и свистящего ветра. ЗиД-50 «Пилот» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения двухколесной техники с мотором.

Кроме того, ЗиД-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубатуре двигателя на этом легендарном мопеде можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗиД-50 «Пилот» также характеризуется как достоинствами, так и недостатками. Первым его недостатком владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком крепкую раму, особенно это заметно на бездорожье и при прыжках по кочкам.

Кроме того, ЗиД-50 Пилот для головного света предусмотрен только для обнаружения на дороге. И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

Трехколесный грузовой мопед ЗиД предназначен для использования в личных подсобных хозяйствах. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км/ч, при этом с грузом производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км/ч.

Модель ЗиД 50-02 оснащена бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C с подачей топлива через карбюратор. Двигатель охлаждается воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кВт. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра на каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.Ход передней вилки по оси колеса не менее 150 мм, ход задней подвески также по оси колеса — 50 мм. Все три колеса мопеда спицевые.

Шины передних и задних колес имеют размерность 2,50/85-16 (L-264). Тормоза барабанные выполнены с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от коробки передач (бортовой передачи) передается на задние колеса посредством цепи. Запуск двигателя осуществляется электростартером или кик-стартером.Яркая фара хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Имеется 3 передачи вперед и 1 передача назад. Коробка передач расположена в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключает передачи ногой, а сцепление находится на руле. Само сцепление многодисковое, помещено в масляную ванну, а моторная передача шестеренчатая.

Мопед трехколесный оснащен металлическим самосвальным кузовом с задним бортом. Задний борт облегчает погрузку трехколесного велосипеда, а самосвальный кузов ускоряет разгрузку.Таким образом, максимально упрощается процесс выгрузки сыпучих грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, мусора и т. д.

ЗиД 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме загруженный трицикл устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы хорошо сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные органы управления логично расположены на руле. Приборная панель состоит из спидометра, одометра и датчиков важных рабочих процессов.

Грузовой трицикл ЗиД — легкий и экономичный грузовой автомобиль с самосвальным кузовом, который в первую очередь ориентирован на жителей сел и поселков, малых городов и поселков городского типа. Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед самой выгодной покупкой по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

История В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началось в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году в Коврове начали выпускать первые мотоциклы К-125, в 50-х годах — «Ковровец» и «Восход». Ну а первый малолитражный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ЗИД 50 Пилот (1995-н.в.)

ЗИД 50 Пилот стал первым мопедом завода. Впервые он появился в 1995 году и был оснащен двухтактным двигателем объемом 3,5 л.с. объемом 50 куб. Он развивал 50 км/ч и потреблял 2,2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, интегрированную в один блок с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась усовершенствованная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ЗИД 50 Грузовой (ЗДК-2.404) (1995-н.в.)

Помимо двухколесного мопеда ЗИД 50 Пилот, выпускалась и трехколесная грузовая модель ЗДК-2.404. Он получил тот же 50cc 3.5-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель, но его максимальная скорость составляла всего 40 км/ч. Расход топлива – 3 л/100 км при скорости 30 км/ч. Вес — 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Более того, такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Актив (с 2000 г.)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен тем же 2-тактным двигателем ЗДК-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров.В 2004 году, одновременно с ЗИД 50 Пилот, Актив получил китайский 4-тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед оснащен 4-тактным карбюраторным двигателем LIFAN 1P39FMA с воздушным охлаждением. Такой же устанавливается на все остальные модели семейства «50». Двухместный скутер весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птаха» (1997-2001)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной мокик ЗИД 36 Птаха. Складной руль и складывающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийное производство Птахи. Он был оснащен двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км/ч, расход топлива 2.8 л/100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключателем. Птица весила всего 35 кг. Габаритные размеры – 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, Птаха оказалась экономически невыгодной, и производство было свернуто в 2007 году. первый мотороллер ЗИД 50 «Аркан». Это сразу же стало сенсацией на всех российских и даже международных выставках. «Аркан» сделан на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, уже ставшего бестселлером на российском рынке.Скутер вобрал в себя все самое инновационное, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, индикатор нейтрали, индикатор уровня топлива и индикатор недостаточного количества масла. Важная деталь – раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», отличавшее «Аркан» от зарубежных собратьев: коробка передач здесь тоже от Пилота, т.е. механический трехступенчатый, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию из 50 мини-катков.А вот мопед пошел… Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих автомобилей. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж» хоть и стоили дешевле новых иностранных катков, но не пользовались спросом. И главной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции мотороллеров.

Концептуальные модели

ЗИД Альфа-50

В начале 90-х инженеры завода стали задумываться о замене Пилота. Так появилась перспективная модель «Альфа-50» с очень оригинальным дизайном.Двигатель на Альфе-50 остался прежним, 50-кубовый мощностью 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км/ч. Расход остался на прежнем уровне – 2,2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Вес — 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на Заводе им. Дягтерева, наряду с преемником Летчика — Альфой-50, разрабатывался мопед, оснащенный вариатором.Мокик получил название ТУРБОН-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог стать очень популярным. Но было выпущено всего 11 штук. Один из уцелевших мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ЗИД 50 Аркан Прототип (1999)

В 1999 году был изготовлен прототип мотороллера Аркан с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была аналогична мокику ЗИД 50 Пилот.

Русак (1999)

Кастом-мокик «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизеров.Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника — ЗИД-50 Пилот в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000 г.)

Макет перспективного мокика создал конструктор Алексей Бобылев. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза передних колес и раздельную систему смазки.Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В настоящее время находится в коллекции Владимира Мячина.

ЗИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один многообещающий макет, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым. Аркан отличался от ЗИД 80 обвесом в стиле американских круизеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж мотороллера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции автоматической коробки передач.Но в 2001 году завод изготовил прототип Аркана с вариатором, который, к сожалению, так и не пошел в серию.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективного мокика эндуро создан конструктором А. Кабаевым.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году создан опытный образец мотоцикла повышенной проходимости ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Дубль» (2006)

Когда дела на мотоциклетном производстве ЗиД были настолько плохи, что за деньги они были готовы строить что угодно, товарищи из Санкт-Петербурга.Петербург обратился в СКБ. И попросили воплотить в жизнь его давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не волноваться о сохранении равновесия (идеально для пьяных водителей — не нужны «права» за пятьдесят долларов). За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего вездехода «Тарпан».

Особенно оригинальна передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. Такого еще ни у кого в мире не было, как и способа «закрепить» пассажира — держась за руль мотоциклетного типа.Квадроцикл оснащался китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как и на «Пилотах». Заказчик взял аппарат, назвал без особого воображения «Дубль», щедро заплатив, и увёз его в Санкт-Петербург. Дальнейшая судьба «Дубля», к сожалению, не прослеживается…

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998-1999 гг.)

Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для мотобол представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полным креплением мотошара и переключением передач на руле.Он предназначался для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая партия разошлась по клубам страны, интерес проявили и европейские клубы, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры – 1700х980х750 мм. Колесная база составляет 1150 мм. Вес — 76 кг. Карбюраторный двухтактный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач 3-ступенчатая.

ЗиД-50XL-Кросс (1999)

Прототип детского кроссовера ЗИД-50XL-Кросс был создан в 1999 году.У него был тот же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше изготовления прототипов дело не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000 г.)

Вариант спортивного обвеса на шасси ЗДК-2.103. Он был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003 г.)

Прототип детского спортивного мотоцикла «Птаха» изготовлен ЗИД по заказу Национальной мотоциклетной федерации России в 2003 году в единственном экземпляре.Технические характеристики идентичны стандартному мокику ЗИД 36 Птах.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003 г.)

Опытный образец детского спортивного мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Национальной мотоциклетной федерации России в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию шасси испанского мокика ГАЗ-ГАЗ EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был заказан российским дилером Газ-Газ.По своим характеристикам двигатель «Пилот» был похож на свой, но все же они отличались — три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, один из которых находится

.

Ковровец-Восход — Б-Козз

В 2011 году Ковровский завод имени Дегтярева (ЗиД) отметил 95-летие со дня основания и 65-летие с начала производства мотоциклов. Теперь пора вспомнить…

Мотоциклы с эмблемой ЗАЙЦЫ НА ТОПЛИВНОМ БАКЕ.

Текст З.Воронцова, фото Н.Бобриков, при участии Н.Тубаева, И.Ксенофонтова, АО. «Завод имени Дегтярева» (прим. пер.: «ЗиД»)

Когда я работал на Ковровском заводе по мотооружейной специализации, была поговорка: «Японцы украли у нас конструкцию мотоцикла! Как сообразили, что это оказался пулемет, еще одна попытка – снова пулемет. Поэтому они обратились за консультацией к эксперту по российским делам, который ответил: «Вы стали делать дополнения по проектным изменениям, дополнениям?».». В каждой шутке есть доля шутки, и не случайно наши оружейные заводы занялись производством мотоциклов. Во-первых, с окончанием войны (тр. прим.: WW2 или Великая Отечественная война) спрос на оружие резко упал, хотя производство приходилось поддерживать на высоком темпе и объеме выпуска. А точное оборудование и квалифицированные рабочие могли сделать больше, чем производство зажигалок и чугунных сковородок. Подобным опытом поделились некоторые зарубежные страны – BSA, Husquarna, Zundapp…

В августе 1916 года в маленьком провинциальном городке Коврове были построены первые мастерские «Первого Российского общества стрелковых и пулеметных заводов» совместно с датским «Dansk Rekylriffel Syndikat».Вскоре дело обстоит с производством, и завод заработал в 1920-е годы, освоив знаменитый «Дегтярь» — переносной пулемет В. Дегтярева». А в 1945 году Нарком по вооружению поручил оружейникам освоить выпуск нового образца — легкого мотоцикла. Благодарим Николая Тубаева и администрацию «ЗиД» за помощь в подготовке статьи.

Приказ о начале производства мотоциклов на Ковровском заводе был издан в марте 1946 года, и уже в ноябре была собрана первая серия из 59 К-125.Конструкции немецких DKW RT125 были переданы в качестве репараций после Великой Отечественной войны. Одноцилиндровый 2-тактный двигатель, соединенный с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, имел максимальную мощность 4,25 л.с. и позволял 76-килограммовой машине развивать скорость до 70 км/ч. Тем временем производство этого прототипа было налажено на Московском мотоциклетном заводе, который затем был переведен в Минск. Интересно, что производные от одного и того же прототипа машины двух производителей сильно различались установленными бортовыми электрическими системами, конструкцией сцепления и элементами внешнего вида.К-125 на снимке ниже — одна из первых серий 1946 года (всего в том году было изготовлено 279 машин), а пятизначный номер, выбитый на корпусе двигателя, говорит о том, что некоторые использованные детали были привезены из Германии.

1946 ЗиД К-125

Полтора десятка мотоциклов было приказано передать начальникам заводских цехов для жесткого тест-драйва. Вскоре последовали поломки: слабая, ненадежная рама и особенно передняя вилка в российских условиях.А с 1951 года в серийное производство поступила модернизированная версия К-125М с гидравлическими телескопическими передними вилками. Мотоцикл на фото дожил до наших дней с собственным оригинальным номерным знаком!

1951 К-125М

До 1960 года завод производил как 125-кубовые, так и 175-кубовые мотоциклы, на фото — один из последних 125-кубовых мотоциклов серии К-58 1958 года, с задней маятниковой вилкой (впервые появилась в 1955 году на модели К-125), двигателем доработанным до 5 л.с. инструментальный ящик увеличенного объема, но главным усовершенствованием стала новая бортовая электросистема с генератором переменного тока, который обеспечивал зажигание без аккумуляторной батареи (очень дефицитной по тем временам).На фото мотоцикл, сделанный специально для ВДНХ (Выставки достижений народного хозяйства, расположенной на одной из огромных центральных площадей Москвы).

1958 К-58

К-58-2

Одним из самых редких мотоциклов советского мотопрома серийного производства была так называемая «Ковров-ЯВА», К175 1956 года выпуска. Новый 175-кубовый двигатель мощностью 8 л. кожух цилиндра с чугунной гильзой), а «полуавтоматическое» сцепление и внешний вид полностью скопированы с чехословацкого аналога.Поговаривают, что чехи так заволновались, увидев машину на выставке ВДНХ, что подошли к самому Н. Хрущеву (в более прозаической версии волнение прокатилось по сборщикам конвейера, так как процесс ее изготовления был слишком сложным). Тем не менее, «Ковров-Ява» были изготовлены всего в количестве 400 штук, в том же 1956 году появилась менее совершенная модель К-175. На фото мотоцикл в процессе восстановления.

1956 Ковров-Ява К-175

Серия «К» закончилась к 1960-м годам, унеся с собой генератор постоянного тока с аккумуляторным зажиганием.Новая электрическая система, работающая без аккумулятора, была конструктивной особенностью 175-кубового «Ковровца-175А» 1959 года, кроме того, он имел новую 4-ступенчатую коробку передач и переднюю вилку усовершенствованной конструкции без внутренних тяг. 5 мая 1960 года завод выпустил свой миллионный мотоцикл.

К175А

В 1963 г. была предпринята попытка интервенции выйти на Вятку и Тульское поле на собственном мотороллере (самоколе). Использовалась силовая установка и некоторые другие детали 175-кубового серийного мотоцикла.По логике, эта идея не имела успеха в серийном производстве, так как спрос на мотоциклы был гораздо выше.

В том же 1963 году заводские конструкторы сделали неожиданный «шаг назад» (намек на ленинскую фразу о будущем страны «шаг назад, два вперед») новой моделью «Ковровец-175Б» 1963 года, обратившись к чугунному цилиндру. и один глушитель. Увы! Его двигатель мощностью 9,5 л.с. отзывался суровым безобразием – склонен к судорогам. Все легкосплавную куртку пришлось срочно отозвать, чтобы «остыть».«Касти горшок» был установлен всего на около 500 станков, запас этих «бабушкиных горшков» долго пылился на заводских складах, пока его не переделали.

1963 Ковровец К-175Б

Первые 300 штук серии новой марки «Восход» были собраны в 1965 году, а в 1967 году полностью вытеснили с конвейера старый «Ковровет». Новая модель имела редко для того времени гармоничный внешний вид, с двигателем мощностью 10 л.с. она могла развивать скорость до 90 км/ч. Мотоциклетный вариант впервые предлагал заднюю стойку, боковое зеркало, а экспортная версия имела наколенники и ветровое стекло.

На фото одна из «специальных» серий, изготовленных в 1969 году к юбилею В.И.Ленина.

Восход-1

Таким мог стать «Восход» — экспериментальный «Ковдор» 1966 года, изображенный здесь.

Еще одна модель XP разработки «Восход 175 Эра», конец 1960-х гг.

Лепка из пластилина – дальнейшее развитие исследований 1960-х годов.

«Восход-2″ увидел свет в 1972 г. с увеличенной до 10,5 л.с. мощностью двигателя, новыми покрытиями и характерной задней стойкой «нечетный хвост», поворотными фонарями, а с 1976 г. применялась новая беспредметная система электрического зажигания.В 1970-х годах завод производил более 220 000 мотоциклов в год, экспортируя их в такие страны, как Италия, Норвегия, Великобритания и Австралия. (Они продавались на Западе компанией SATRA как Cossack 175, ред.)

1972 Восход-2

Разумного объяснения «тупиковости» этого «Восхода-250» пока не найдено. Двигатель 250 куб.см, 20 л.с., рама дуплексного типа, макс. скорость 115 км/ч при сухом весе 140 кг поставили бы завод на более высокий уровень. Были готовы производственные площади, новая техника… Одни говорят, что именно война в Афганистане потребовала увеличения производства по основной специализации (оружие), другие намекают на то, что председатели министерств промышленности благоволили Ижевску и желали подавить конкурента.На снимке один из 15 прототипов, изготовленных в 1980 году.

1980 прототип 250cc

Уже в 1947 году завод выпустил первую серию для мотокросса, а в 1970-х ежегодно выпускал более 1800 машин для спортсменов. Особой среди них была серия «SKU» — «Спорт, Кросс, Уникальная», созданная специально для членов лиги СССР и заводской команды, конкурентоспособная почти на мировом уровне.

На фото «Восход-250СКУ» 1979 года выпуска, 250 куб. см, 38 л.с., 5-ступенчатая коробка передач, дуплексная рама, пневмогидравлическая подвеска.

1950 год ознаменовал собой начало исторического рекорда Ковровского завода в шоссейных гонках, хотя этот вид спорта не был так популярен, как кросс, на фото «Восход-175ШК-3» в отличие от уникальных кроссовых мотоциклов базировался на стандартной силовой установке, настроенной на 18 л.с. 130 км/ч при весе 90 кг.

Восход-175ШК-3 Автогонщик

Основу мотобольной команды «Ковровец» составили заводские лаборатории по испытанию спортивных мотоциклов, которые в 1976 году положили начало выпуску мотобольных специализированных машин.На фото «Восход 175СМБ-3» с двигателем 20 л.с. в специальной дуплексной раме, интересен двойной набор педалей для торможения и переключения передач, позволяющий водителю использовать как правую, так и левую ногу для удобства.

175СМБ-3 «Мотоболлер»

В начале 1980-х Министерство оборонной промышленности объявило конкурс среди 3-х своих заводов (Ковров, Ижевск, Тула) на мотоцикл на широкопрофильных шинах. 1-й вариант представлял собой обычный «Восход» в «больших ботинках», 2-й вариант (на фото ниже) отличался более оригинальным дизайном, для серийного производства был выбран тульский образец.

ЗДК-175

После неудачи с «большими ботинками» заводские конструкторы возлагали надежды на мотоцикл на обычных шинах.

На фото: собственно первый современный советский эндуро ЗДК-175 1986 года.

Модернизированный 175-кубовый двигатель с лепестковым клапаном во впускном тракте установлен на новую раму с подвеской прогрессивного типа. Машина широко рекламировалась на выставках и в печатных брошюрах, но, к сожалению, и ее собрали всего несколько экземпляров.

В 1990-х годах в ответ на лозунг «Дайте нам мотоцикл европейского уровня» в результате разработки в сотрудничестве с итальянской студией Лучано Марабезе появился «Франт». Современный вид, 200-кубовый 4-тактный двигатель и даже 600-кубовая версия, качественные детали из Тайваня и Южной Кореи сулили 100% шанс на успех, так как рама будет располагать 400-кубовый или после легкой модернизации 600-кубовый двигатель. Только этот проект родился в 1998 году, когда внезапный кризис смыл все оптимистичные планы.

В настоящее время ОАО «ЗиД» является одним из выживших бывших советских мотопроизводителей, где мопед «Пилот» и внедорожник «Робинзон» производятся, правда, с импортными двигателями.Новый образец, выходящий на испытания, — мотодельтаплан с шинами низкого давления «Бархан» (см. фото) совместной работы со стратегическим партнером из Китая — компанией «Лифан».

«Бархан»

Николай Тубаев

«Вспомни прошлое!!!!»

Николай Тубаев – не чужой человек на заводе, работал там после окончания школы в конвейерной сборке, инструментальном цехе и испытательной лаборатории. Мотоциклетный энтузиаст, обучался мотокроссу, сейчас активный мототурист.Его коллекция началась внезапно и случайно, хотя сейчас она охватывает почти все серийные модели завода и некоторые редкие, как «Восход-Ява», и редко импортируемый в советское время МЗ БК350, а также Jawetta Sport. О маленьком музее можно только мечтать, так как немногие спонсоры готовы инвестировать, а собственных средств недостаточно.

Источник:

МОТО Москва Россия 2011

Ковровец/Восход перевод ©Евгений Радченко, Россия, специально для B-Cozz. Редактирование, корректура JD.©b-Cozz 2013
Большое спасибо Евгений!
Примечание: Завод ЗИД в Коврове производил и другие модели, Восход-3 и -4 и т.д. Вы найдете их в других местах на страницах.
Некоторые дополнительные вещи, которые могут быть полезны:

Крышка бензобака на «Восход-1» Ковров

значок танка на «Восход-1» (позже «Восход-2» вернулся к круглой эмблеме «Заяц»)

В завершение фото Вошкода-1 Андрея Лайкадога.Все еще идет, и это 41-летняя шина

Вверх, могучие маленькие Восходы! Не так быстро, но кататься на них просто весело!

топ

Компактный двигатель Зид 4,5 для различных применений

Стационарный двигатель ЗиД 4,5 представляет собой компактную универсальную силовую установку, с помощью которой можно механизировать различные сельскохозяйственные работы.

Назначение двигателя

Двигатель ДВС ЗиД представляет собой по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением.Выпускался на заводе Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошлого века. Для своего времени это был самый распространенный двигатель для использования в различных сельскохозяйственных агрегатах, таких как насосы, дробилки, различные машины, дисковые пилы, мини-тракторы, конвейеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4,5 получил благодаря наличию основных преимуществ:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
ремонтопригодность
• ;
• высокие технические параметры;
• рентабельность.

Кроме того, немаловажным фактором следует считать способность двигателя работать на некачественном топливе, что немаловажно для сельской местности.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, что необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Блок двигателя

В конструкцию двигателя ЗиД входили следующие основные агрегаты:

• цилиндр с головкой блока цилиндров;
• коленчатый вал;
• поршень с шатуном;
корпус
• ;
поддон
• ;
клапанная коробка
• ;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляный насос с фильтром;
топливный бак
• ;
• маховик;
коробка передач
• ;
• вентилятор с кожухом;
карбюратор
• ;
глушитель
• ;
• воздухоочиститель;
• стойки для монтажа.

Двигатель был оборудован специальным двухступенчатым редуктором для отвода и преобразования энергии. Кроме того, для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура производился запуск двигателя, причем на любых оборотах коробки передач. Для работы мотора в стационарных условиях со стороны коробки передач была предусмотрена специальная трансмиссионная звездочка.

Следует отметить, что в производстве деталей двигателя широко используется алюминий.Корпус картера, головка блока цилиндров и поршень изготовлены из этого металлического сплава.

Технические характеристики

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗИД:

тип
• — бензиновый;
• количество цилиндров — 1 шт.;
• объем — 520 см ³ ;
• рабочий процесс — 4-тактный;
• вариант охлаждения — принудительное, воздушное;
мощность
• – 4,5 литра. с участием.;
• число оборотов на максимальной мощности — 2000 об/мин;
• холостой ход 700 об/мин;
• топливная система — карбюратор ЗиД 12;
Емкость топливного бака
• — 8.0 л;
• способ подачи топлива — самотеком из топливного бака;
• марка топлива — бензины А-72, А-76;
• способ смазки — разбрызгивание, подача масла в поддон с помощью плунжерного насоса;
расход масла
• — до 20 г/час;
Емкость маслосистемы
• – 1,6 литра;
• газораспределение — клапан;
• количество клапанов — 2 шт.;
масса двигателя
• (сухая) — 60 кг;
• размеры:
• длина — 0.63 м,
• ширина — 0,58 м,
• высота — 0,73 м,
• Нормативный срок до капитального ремонта — 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное обслуживание силового агрегата поддерживает правильную работу мотора, продлевает срок безотказной работы, позволяет сохранить заданные технические характеристики ЗД 4.5. При обслуживании необходимо выполнить следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверьте наличие и количество масла.При необходимости долейте до нужной суммы.
2. Выполняйте полную замену моторного масла через 40 часов работы.
3. Каждые 5 часов работы проверяйте воздушный фильтр. По мере необходимости менять масло и чистить.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Через каждые 50 часов работы промывайте поддон топливного бака.
6. Через 20 часов работы проверьте и при необходимости подтяните резьбовые соединения.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов работы производить чистку ребер воздушного охлаждения корпуса цилиндра для предотвращения перегрева.
8. Зимой слив масла из картера после работы и длительного перерыва. Перед новым пуском двигателя залить подогретое до 70°С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД имеет простую конструкцию, поэтому при необходимости отремонтировать его может практически любой знакомый с техникой. Для снижения возможности возникновения проблем в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту обслуживания.Кроме того, через каждые 300 часов работы необходимо производить частичную разборку двигателя ЗД. При этом необходимо подтянуть шатунный подшипник, притереть клапана, очистить от нагара поршень, клапаны, клапанную коробку, головку блока цилиндров и очистить контакты прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с двигателем ЗиД

Несмотря на то, что по своей конструкции силовой агрегат был в первую очередь стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы выпускали самодельные минитракторы с ЗИД 4.5 двигатель.

В качестве элементов и агрегатов таких тракторов использовались узлы и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколяски, легковых и грузовых автомобилей, а иногда и от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служил прочный сварной каркас, обеспечивавший установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельскохозяйственных работ на небольших площадях. Низкая стоимость эксплуатации такой техники подтверждалась экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Мопед — Academic Kids

От академических детей

Мопед — это моторизованное двухколесное транспортное средство, на которое распространяются местные правила скорости. Как правило, мопеды ограничены скоростью 30-35 миль в час (около 50-55 км/ч). В некоторых местах требуются педали, что делает их гибридным транспортом, использующим как человеческую, так и машинную силу. Самые ранние мопеды, представленные в начале 1950-х годов, представляли собой не что иное, как велосипеды с вспомогательным двигателем в верхней части переднего колеса.Их обычно называли автоциклами. Примером этого раннего типа является бренд Solex.

Слово мопед является шведской краткой формой слова моторвелосипед . Velociped — это старое шведское слово, обозначающее велосипед, заимствованное из французского слова v�locip�de , образованного от латинского velocispedis , что означает «быстрая нога». Однако также вероятно, что этот термин представляет собой просто сокращенную комбинацию двух ключевых элементов мопеда — ДВИГАТЕЛЯ и ПЕДАЛЕЙ.

Отсутствующее изображение
Mopeds_from_a_ride_sponsored_by_The_Decepticon_Moped_Army.jpg Изображение нескольких мопедов из поездки, спонсируемой Мопедной армией. Спереди Garelli, за ним следует Motobecane, а сзади — Sachs.

В Соединенном Королевстве, на Гавайях и в некоторых других юрисдикциях термин «мопед» означает любой маломощный мотоцикл или мотороллер с объемом двигателя менее 50 куб. Существует еще одна категория маломощных двухколесных транспортных средств, называемых веломоторами.Это буквально велосипеды с небольшими бензиновыми или электрическими двигателями. Многие страны разрешают классифицировать эти велосипеды с усилителем вместе с обычными педальными велосипедами при условии, что их выходная мощность ограничена. Например, в Соединенном Королевстве и Австралии мощность велосипеда с усилителем не может превышать 200 ватт — примерно четверть лошадиной силы. Сегодня существует достаточно большое количество компаний, особенно в США, продающих комплекты, которые можно прикрепить к велосипедам.

Изображение отсутствует
ЗиД-50-Пилот.jpg

Российский мопед ЗиД-50 «Пилот»

В России под мопедом законодательно понимается двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя не более 50 см ³ и максимальной скоростью не более 50 км/ч. Такие автомобили не требуют лицензии. Им не разрешается перевозить пассажиров, кроме водителя.

В провинции Альберта, Канада, для мопедов и скутеров требуются права класса 7 или 5, а также двигатели длиной менее 50 см ³ .Им разрешено перевозить более одного человека. На мопеды и скутеры распространяются те же правила дорожного движения, что и на другие транспортные средства, и все водители должны носить шлемы.