2141 ремонт кпп: Ремонт коробки передач 2141 своими руками

Содержание

КПП Москвича 2141. При чём здесь Москвич?

Казалось бы, при чём здесь «Москвич»? Но пока еще ездят эти автомобили по дорогам, эта информация может оказаться их владельцам полезной. Итак: самое слабое место у «Святогора» – это КПП.

Модельный ряд Святогора оснащается различными силовыми агрегатами: объемом 1,6л. (ВАЗ 2106), УФА 1,5л., 1,7л., 1,8 л. («таксистский» вариант под бензин АИ-80), 2,0 л. и двухлитровым инжекторным «Рено». А также встречается встречается и экзотика – «Москвич» с фордовским шестидесяти сильным дизелем.

КПП «Святогоров» отличаются картерами сцепления и главными парами с передаточным отношением 3.9, 4.1, 4.22, 4.375, 4.55 и 4.75. До 1997г. в КПП устанавливали ГП 3.9, 4.1 и 4.22; в период 1997-1998 гг. в основном 4.22, а с мая 1999 г. – 3.9.

На наш взгляд такое техническое решение не позволяет в полной мере использовать возможности штатных агрегатов. Целесообразнее на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,6л. устанавливать ГП 4.55, ввиду их слабой динамики разгона, с объемом 1,8л. и 2,0л. – ГП 4.22. Главные пары 4.1 и 3.9 можно ставить лишь на автомобили с эластичным 112-сильным двигателем «Рено». При такой замене значительно улучшается динамика разгона до 100 км/ч. Для любителей спортивного стиля езды предпочтительнее ГП 4.55 не зависимо от того, какой силовой агрегат установлен на вашем «Святогоре». Испытания, проведенные на машине с мотором «Рено» после замены ГП, показали, что разгон до сотни км/ч приблизился к 9 сек, в то время, как стандартный автомобиль разгоняется по паспортным данным за 12 сек. Установка ГП 4.55 позволила, не напрягая двигатель, перемещаться на четвертой передаче со скоростью от 40 до 100 км/ч, перевозить грузы и тащить прицеп практически без ущерба динамики. Так что если у Вас спортивный стиль езды (постоянно выкручиваете двигатель, любите динамичный уверенный старт) или на машине приходится возить грузы на дачу или по работе – ГП 4.55 для вашего авто. Возможным недостатком главной пары 4.55 можно назвать завышенные обороты мотора (>4000) при движении на высоких скоростях на пятой передаче и соответственно больший расход топлива.

Для тех, чей «Святогор-Рено» эксплуатируется в основном на скоростных трассах, а Вы хотите сэкономить на бензине, имеет смысл поставить ГП 3.9. Универсальной парой можно назвать ГП 4.22.

Теперь затронем весьма важный вопрос цен. Новая КПП московской сборки стоит приблизительно 300у.е. Цены на главные пары от 100у.е. (ГП 4.1) до 150у.е. Качество ГП можно определить лишь на собранной КПП. Зазор между зубьями должен составлять 0,1..0,14мм по всей окружности ведомой шестерни ГП. Господа, счастливые обладатели «Москвичей», примите важный совет: заливайте в КПП только (!) хорошее масло, лучше минеральное. Масло по показателям API должно быть не ниже GL-5, независимо от показателя W, который означает лишь каким масло является: минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Безусловно, заливаемое в КПП масло должно быть предназначено для гипоидных передач. Вопрос качества масла возник из практики работы. Машины с обновленной коробкой и залитым в нее маслом ТАД-17 или аналогом хватает на сезон, после чего начинаются проблемы. Через полторы-две тысячи км пробега после ремонта или тюнинга у главных пар полностью «съедаются» зубья, особенно на ведущей шестерне. Диагностика и анализ показали, что приблизительно после тысячи км начинает изнашиваться тонкий цементированный слой поверхности зубьев ГП, затем идет стремительный износ вплоть до потери зацепления. ГП «Святогора» – гипоидная передача, работающая с большей, чем в других КПП нагрузкой. Зубья гипоидной передачи работают под прямым углом. При движении на пятой передаче поверхность зубьев нагревается до 320 градусов. И если в КПП «Жигулей»-классики можно заливать хоть подсолнечное масло (не поймите, как руководство к действию), то КПП «Святогора» сразу отомстит владельцу. Вы «попадете» минимум на 100 у.е. (если сами будете снимать, ремонтировать и ставить КПП).

В КПП «Святогора» заливается 3,6л масла. Если оно немного подтекает, не страшно. Периодически проверяйте уровень и доливайте, если необходимо. Уровень должен достигать верхней заливной пробки. Протекает масло через сальник первичного вала (капли и потеки на стыке картера сцепления и двигателя) – весьма неприятная ситуация, так как требуется съем, установка КПП, съем картера сцепления, замена сальника, установка картера. Возможна течь через гайки подшипников дифференциала, как по резьбе, так и через сальники. В этом случае для ремонта необходимо отсоединить ШРУС и заменить гайку. Но делать это можно лишь на СТО, т.к. эти гайки являются регулировочными и после самостоятельного ремонта Ваша КПП загудит, либо вообще выйдет из строя. Для прекращения течи из хвостика КПП надо отсоединить кулису, слить масло, снять заднюю крышку и заменить сальник (резиновое кольцо). От подтекания масла по резьбе сливной пробки легко избавиться с помощью силиконового герметика. Во избежание протечки масла из КПП перед операцией выставления зазоров в зубьях ГП смазывают высокотемпературным герметиком резьбу гаек подшипников дифференциала и резьбу сливной пробки, а при сборке КПП наносится тонкий слой Литола на поверхность всех картонных прокладок.

Теперь о самом главном – регулировке КПП, а более конкретно, о выставлении монтажного размера – расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала. По утверждению десятка различных источников, монтажный размер чаще всего задан в диапазоне 53,4мм (+0,02 - 0,04), который уже давно никто не регулирует , за редким исключением. А между тем, эта регулировка дает идеальное пятно контакта в зацеплении ГП, что определяет долговечную и бесшумную работу ГП, ресурс которой не менее 300 тысяч км. Разобрав КПП древнего Москвича, выпущенного в годы, когда монтажный размер регулировался на заводском роботе, мы увидели ГП в идеальном состоянии, хотя пробег машины был не менее 250 тысяч км. При неправильном пятне контакта зубья ГП работают с повышенной нагрузкой, и такая КПП больше 50 тысяч не проходит. Для выставления монтажного размера с точностью до 0,01 мм требуется оборудование, точность которого составляет 0,001 мм. Несмотря на посулы весьма приличного вознаграждения, долгое время не удавалось найти специалистов, способных добиться такой точности изготовления оборудования.

Все же в конце концов повезло взять полный комплект приспособлений, позволяющих добиться очень хорошего результата при регулировке монтажного размера. Два кольца, расположенных на ведущем валу ГП, при помощи которых регулируется монтажного размера, выпускаются толщиной от 1,5мм до 2,2мм, с периодом 0,05мм, поэтому их иногда приходится шлифовать для достижения промежуточных размеров.

Еще один важный совет: берегите КПП при включении передачи заднего хода и езде на ней. Дело в том, что промежуточная шестерня заднего хода перемещается по оси, которая довольно хило закреплена в картере ГП. Зачастую эта ось выламывается. Владелец встает перед дилеммой: либо эксплуатировать авто без заднего хода, либо делать сложный ремонт КПП – замену картеров КПП, ибо картеры изготовляются совместно и не взаимозаменяемы. Приблизительная стоимость таких работ составляет 245у.е. (детали, съем-установка КПП, работа). Стоимость новой КПП – около 300 у.е., но она не отрегулирована.

Очень ответственная деталь КПП . .. магнит! Вам сильно не повезло если в коробке вашей машины он отсутствует. Чего на нем только не увидишь: пружины синхронизаторов, ролики игольчатых подшипников, стружка от съеденных ГП, однажды нашли даже маленькую отвертку (прямо медико-хирургический анекдот) используя жесткую кисть. Польза магнита несомненна, поэтому обдумываются варианты размещения второго, что должно еще больше повысить эффективность очистки КПП и увеличить ресурс ее работы.

Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности КПП «Москвича».

Поломка болта первичного вала, который многие стараются затянуть с усилием свыше 10 кг/см2. Вполне естественно, что под нагрузкой он ломается, и начинается самопроизвольное выключение передач, появляется посторонний шум. В результате чего сложный и дорогой ремонт, т.к. болт каленый, и не всегда удается высверлить его остатки, а новый первичный вал стоит около 50у.е. Если поломка все же случилась, при покупке нового учтите следующее: первичные валы бывают трех типов с различным числом зубьев шестерни первой передачи и разным способом их крепления в КПП.

До 95 г. валы имели 13 зубьев и крепились при помощи болта. В 1996 году появились валы с 11 зубьями, которые с мая 2000 года крепятся посредством втулки с внутренним шестигранником. Болт первичного вала надо затягивать с усилием 3 кг/см2 и не более, после чего необходимо загнуть усики во избежание его отворачивания.

Поломка игольчатого подшипника пятой передачи под ведомой шестерней пятой передачи. В результате возникает гул, исчезающий только при замене подшипника.

Излом зубьев пятой передачи характеризуется сильным скрежетом при езде на ней.

Поломка синхронизаторов (изнашиваются они крайне редко). Очень неприятная ситуация, требующая полной разборки КПП, а при выходе из строя синхронизатора I-II передач даже подразборка вторичного вала. При замене прокладки между картерами необходимо выставлять монтажный размер, т.к. толщина прокладок колеблется от 0,25 до 0,35 мм, т.е. на 0,1 мм при допуске 0,06 мм. Такая регулировка возможна только на высокоточном оборудовании.

Питинг рабочих поверхностей обойм подшипников. Кольца должны быть идеально гладкими без темной дорожки. Наличие светлой дорожки допустимо.

КПП «воет» на IV и V передачах, в основном при нагрузке (разгон, в горку), при этом следов износа ГП нет. Причина в недопустимо малом зазоре между зубьями ГП в одном месте. Если же его увеличить в этом месте, то по всей окружности шестерни зазор станет недопустимо велик. Ездить с таким дефектом можно, как говорится «музыку на всю и вперед». Но лучше бы КПП отремонтировать, а то и оглохнуть недолго...

Износ главной пары. Только ее замена реанимирует коробку. И здесь Вам предстоит сделать важный выбор: либо просто заменить ГП и ждать новой поломки КПП в скором будущем, либо собраться с силами и решиться на тюнинг или хотя бы на выставление монтажного размера, избавляя себя от головной боли по поводу коробки.

Встречаются и необычные неисправности, не вписывающиеся в рамки стандартной диагностики. В одном случае происходило самопроизвольное включение первой передачи. Представьте изумление и растерянность водителя, который остановившись на светофоре перекрестка и поставив рычаг на нейтралку, спокойно прикуривает сигарету в ожидании зеленого сигнала, а тут вдруг машина начинает движение прямо в проносящийся мимо поток транспорта! Хорошо, если дистанция достаточная, чтобы успеть среагировать должным образом, а иначе и до беды недалеко. Диагностика КПП выявила виновника этого казуса: им оказался синхронизатор, вернее его значительно прослабленная пружина. Кроме того, у шестерни и синхронизатора есть конические поверхности, изготовленные с высокой точностью, при износе которых возможно (от естественной вибрации) самопроизвольное перемещение синхронизатора по муфте в сторону шестерни I передачи ... и машина начинает движение как бы сама собой. Поэтому если Ваш автомобиль уже проделывал подобный трюк, при остановке держите ногу на педали тормоза. Или ремонтируйте коробку.

Напомним для особо технически грамотных умельцев: монтажный размер обеспечивается подбором регулировочных шайб и усилием затяжки гайки ведущей шестерни V передачи, составляющим 16 кг/см2.

Теперь давайте посчитаем. Стоимость новой КПП около 300у.е. Ремонт коробки с использованием приборов 150..200у.е. Сломанную КПП Вам могут отремонтировать и за 40..50 у.е. на любом сервисе, но без выставления монтажного размера, а это означает, что вскоре Вы опять приедете (или будете отбуксированы) на сервис. Совершенно очевидно, что сумма, единовременно затраченная на регулировку, окупит себя. И пусть Вас не удивляет высокая стоимость регулировочных работ. Операция выставления монтажного размера трудоемкая и требует тщательности и больших временных затрат, т.к. КПП приходится подразбирать и собирать 2-3 раза.

По ходовым качествам «Святогор» с двигателем «Рено» заряженный ГП 4.55 даст фору любому отечественному авто, даже 106-й «десятке» с опелевским мотором.

Ремонт мкпп москвич 2141 в г. Новосибирск за 5000 рублей

  • Цена договорная

    Ремонт двери духовки ЗВИ 416 в Новосибирске

    Отломались и погнулись петли, на которых держится дверь духовки. Академгородок. Возможно, также нужна замена терморегулятора, но это менее критично

    Михаил М. Россия, Новосибирск, Советский район, микрорайон Академгородок, микрорайон Д

  • Цена договорная

    Замена стекла на плите в Новосибирске

    ARDO 048487002

    Алена с. Криводановка

  • Цена договорная

    Аренда минивэна в Новосибирске

    Нужен минивэн в аренду на трое суток, с 22 июля без водителя.

    Илья К. улица Блюхера, 71Б, Новосибирск, Россия

  • Цена договорная

    Сделать маникюр

    Мужской маникюр

    Василий К. улица Мичурина, Новосибирск

  • Цена договорная

    Покраска стен

    Покраска стен на один слой и поклей-ка фотообоев

    Василий К. улица Мичурина, Новосибирск

  • Руководство по ремонту АЗЛК 2141 (Москвич) 1986-2000 г.в. 5.2. Коробка передач

    5.2. Коробка передач

     

    5.2.1 Коробка передач


    5.2. Коробка передач Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) 1 – картер сцепления; 2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной передачи; 4 – маслозаливная пробка; 5 – картер коробки передач; 6 – крышка; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – переключатель передач; 9 – задняя опора двигателя; 10 – фланец полуоси; 11 – маслосливная пробка; 12 – рычаг ...

    5.2.2 Особенности конструкции и обслуживания


    5.2.1. Особенности конструкции и обслуживания Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) 1 – картер сцепления; 2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной передачи; 4 – маслозаливная пробка; 5 – картер коробки передач; 6 – крышка; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – переключатель передач; 9 – задняя опора двигателя; 10 – фланец полуоси; 11 – маслосливная . ..

    5.2.3 Особенности снятия и установки коробки передач


    5.2.2. Особенности снятия и установки коробки передач Вывешивание силового агрегата на передних опорах 1 – задняя часть коробки передач; 2 – передняя опора; 3 – деревянный клин; 4 – поддон двигателя; 5 – поперечина; 6 – место расположения съемного пластмассового грязеотражательного щитка поддона двигателя; 7 – передний буфер Установка транспортной распорки 1 – наружный ...

    5.2.4 Особенности ремонта коробки передач


    5.2.3. Особенности ремонта коробки передач Снятие и установка пластины крепления подшипников 1 – винт; 2 – пластина; 3 – заднее внутреннее кольцо подшипника первичного вала; 4 – картер; I – VI – последовательность затягивания винтов при сборке Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов 1 – первичный вал в сборе с шестернями; 2 – ведущая шестерня главной передачи (в. ..

    5.2.5 Возможные неисправности коробки передач


    5.2.4. Возможные неисправности коробки передач ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые – без нагрузки Поломка одного или нескольких зубьев шестерен Заменить поврежденные шестерни Шум в коробке передач Износ подшипников Заменить изношенные подшипники Износ или питтинг зубьев шес...

    5.2.6. Главная передача


    5.2.6.1 Главная передача
    5.2.6.2 Особенности сборки и установки главной передачи
    5.2.6.3 Возможные неисправности главной передачи
    ...

    5.2.7. Привод передних колес


    5.2.7.1 Привод передних колес
    5.2.7.2 Конструкция привода передних колес и уход за ним
    5.2.7.3 Снятие и установка привода переднего колеса
    5.2.7.5 Возможные неисправности привода передних колес
    5. 2.7.6 Разборка и сборка шарниров привода переднего колеса
    5.2.7.7 Снятие, разборка и сборка наружного шарнира
    5.2.7.8 Разборка и сборка внутреннего шарнира
    ...

    2141 - OLX.ua

    21 501 грн.

    Договорная

    Киев, Соломенский Сегодня 00:39

    17 691 грн.

    Договорная

    Липняжка Вчера 23:49

    Алексеевка Вчера 23:19

    Мариуполь Вчера 22:09

    Верхнеднепровск Вчера 21:40

    Киев, Соломенский Вчера 19:27

    Днепр, Новокодакский Вчера 15:28

    Запорожье, Днепровский Вчера 15:21

    Киев, Шевченковский Вчера 13:06

    32 004 грн.

    Договорная

    Николаев, Заводский Вчера 12:18

    Ремонт КПП в Полтаве заказать по низким ценам на Zakupka.

    com

    Цену уточняйте

    Ремонт кпп +380 (68) 11... показать

    из Киева в Полтаву

    Заказать

    Цену уточняйте

    Відновлення корпусу коробки передач +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    Цену уточняйте

    Хонінгування блоку циліндрів в Києві +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    от 500 ₴

    Восстановления корпуса коробки передач +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    Цену уточняйте

    Розточування хонінгування блока циліндрів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    Цену уточняйте

    Розточні фрезерні роботи +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    от 250 ₴

    Шліфування колінчастих валів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    от 150 ₴

    Розточка та хонінгування блока циліндрів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    от 150 ₴

    Расточка хонингование блоков цилиндров +380 (44) 33. .. показать

    из Киевской области в Полтаву

    Заказать

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) запчасти/ ремонт U35.605/ U35.606/U35.615/ у35.605/ у35.615/у35.605/ ZF 4 WG-210/ dana/ZF +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) ZF (zahnrad fabrik) кпп clark / clark-hurth / запчасти / ремонт +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач/ КПП гидромеханическая У35.605-32/ КПП U35.605-32/ ДЗ-122А.05.00.000/ Грейдер ДЗ-122 /Ремонт +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач/ КПП гидромеханическая У35.605-3/ КПП U35.605-3/ Погрузчик ТО-18 / ТО-25 / ТО-30 / Ремонт +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробки передач (КПП ) Clark / КЛАРК запчасти и ремонт +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) у35.606 / кпп U35.606-3а / запчасти / ремонт / дз-143 / дз-99 / дз-180 / гс-14. 02 +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач / КПП гидромеханическая Польша У35-607 / КПП U35-607 / Запчасти и Ремонт / Каток ДУ-48 /ДУ-47 +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач / кпп псков 240.30.11.00.000 / ркпп 240.30.11.00.000-03 / запчасти / ремонт / дз-122 / дз-180 +380 (50) 91... показать

    по Полтавской обл.

    Купить

    7 000 ₴

    Ремонт КПП Супер МАЗ, с делителем +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Полтаву

    Заказать

    от 7 000 ₴

    Ремонт кпп камаз +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Полтаву

    Заказать

    от 777 ₴

    Ремонт кпп zf, ZF-astronic для iveco, DAF, MAN, volvo бровары, киев +380 (68) 11... показать

    из Киева в Полтаву

    Заказать

    от 1 000 ₴

    Выездной ремонт КПП, двигателей грузовых автомобилей по територии Украины +380 (68) 11... показать

    из Киева в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 80 +380 (96) 26. .. показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    15 000 ₴

    Ремонт кпп т 150 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 82 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    128,53 ₴

    Сальники для ремонта кпп москвич 2141 (пр-во арс) пм +380 (50) 80... показать

    из Кропивницкого в Полтаву

    Купить

    46 200 ₴

    КПП-15 (ремонт) / под заказ для КамАЗ 15-1700050 +380 (66) 06... показать

    из Харькова в Полтаву

    Купить

    5 000 ₴

    Ремонт кпп зил-130 +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Полтаву

    Заказать

    24

    от 2 000 ₴

    Ремонт кпп +380 (68) 31... показать

    из Житомира в Полтаву

    Купить

    24

    3 141 ₴

    Опора рычага КПП КАМАЗ (кулиса) с краном в сб. (ремонт.) (пр-во Россия) 15.1703204 +380 (67) 51... показать

    из Кривого Рога в Полтаву

    Купить

    24,20 ₴

    Шпилька РЕМОНТ М12х14х60мм Газель (полуоси зад ступицы, КПП) (шаг 1.25х1. 75мм) (пр-во Россия) М 3824703 +380 (50) 80... показать

    из Кропивницкого в Полтаву

    Купить

    3 010 ₴

    Опора рычага КПП КАМАЗ (кулиса) с краном в сб. (ремонт.) (пр-во Россия) 15.1703204 +380 (95) 24... показать

    из Донецкой области в Полтаву

    Купить

    123,30 ₴

    Вкладыш шатуна МТ Все ремонты +380 (66) 04... показать

    из Харькова в Полтаву

    Купить

    30 000 ₴

    Ремонт кпп К 700 701 702 Кировец +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    30 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 1221 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    20 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 1025 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    от 7 000 ₴

    Ремонт коробки передач, КПП МАЗ +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Полтаву

    Заказать

    30 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 1523 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    40 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 3022 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 892 +380 (96) 26. .. показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    15 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 952 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    8 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 320 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    40 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 2022 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 920 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп трактора мтз-80 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп трактора мтз 82 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    10 000 ₴

    Ремонт кпп мтз 82.1 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    15 000 ₴

    Ремонт КПП ЯМЗ 236 238 с демультипликатором и без +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    20 000 ₴

    Ремонт КПП КамАЗ с делителем и без +380 (96) 26.. . показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    5 000 ₴

    Ремонт кпп зил-130 газ-53 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    15 000 ₴

    Ремонт кпп маз 236 238 +380 (96) 26... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Заказать

    617 ₴

    Книга \руков. по ремонту кпп ZF - 16S151 +380 (68) 40... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Купить

    617 ₴

    Книга : руков. по ремонту кпп ZF-6S1000 то, 6S1005 +380 (68) 40... показать

    из Мелитополя в Полтаву

    Купить

    7 438,64 ₴

    Нет в наличии

    Распределитель КПП правый в сб. (ремонт) Т-150К, ХТЗ-17021, 17221 (пр-во Украина) +380 (68) 23... показать

    из Киева в Полтаву

    АЗЛК 2141 | Наглядный ремонт коробки передач 012

    9.2.9. Наглядный ремонт коробки передач 012

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Коробка передач 012 в сборе

    1. Конический роликоподшипник
    2. Шестерня передачи заднего хода
    3. Шестерня 5-ой передачи
    4. Шестерня 4-й передачи
    5. Шестерня 3-ей передачи
    6. Шестерня 2-ой передачи
    7. Шестерня 1-ой передачи

    8. Конический роликоподшипник
    9. Дифференциал
    10. Картер сцепления
    11. Шарикоподшипник
    12. Картер коробки передач
    13. Ведущий вал
    14. Блок шестерен промежуточного вала

    Технические характеристики, 5-скоростная коробка передач 012
    Код

    AKL/AUF

    ALP/AАD

    4-цилиндровый

    5-цилиндровый

    Передаточное число:
      – главная передача

    37:9 = 4. 111

    37:10 = 3.700

      – первая передача

    39:11 = 3.545

    39:11 = 3.545

      – вторая передача

    40:19 = 2.105

    40:19 = 2.105

      – третья передача

    39:30 = 1.300

    39:30 = 1.300

      – четвертая передача

    33:35 = 0.943

    35:34 = 1.029

      – пятая передача

    30:38 = 0.789

    31:37 = 0.838

      – передача заднего хода

    35:10 = 3.500

    35:10 = 3.500

    Спидометр

    электронный

    Объем смазки

    2,35 литра

    Спецификация

    Трансмиссионное масло G 50 (синтетическое)

    SAE 75 W 90
    Привод сцепления

    гидравлический

    Диаметр диска муфты сцепления

    210 мм

    228 мм

    Диаметр фланца ведущего вала

    100 мм

    108 мм

    Скорость на самой высокой передаче при 1000 об/мин

    34 км/ч

    36 км/ч


    Предупреждение

    Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.


    РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА

    Коробка передач

    Снятие

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.
    2. Открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач.
    3. Отсоедините провод заземления коробки передач от КПП.
    4. Снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы.
    5. Отсоедините разъем подключения каталитического конвертера.
    6. Снимите защитную пластину картера коробки передач.
    7. Открутите болты крепления выпускного коллектора.
    8. Снимите переднюю выхлопную трубу.
    9. Снимите заднюю поперечную балку.
    10. Отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач.
    11. Снимите тягу переключения передач.
    12. Снимите защитную пластину картера сцепления.
    13. Снимите защитную пластину ведущего вала.
    14. Отсоедините полуоси от коробки передач.
    15. Поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову.
    16. Снимите рабочий цилиндр сцепления.
    17. Снимите кронштейн механизма рулевого управления.
    18. Установите двигатель на опоре.
    19. Установите коробку передач на опоре
    20. Снимите крепление на задней левой части коробки передач.
    21. Снимите переднее крепление двигателя.
    22. Снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя.
    23. Медленно опустите коробку передач.

    Установка

    Установка производится в последовательности, обратной снятию.

    При установке обратите внимание на следующее:

         – проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
         – установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко.


    Предупреждение

    Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.


    Моменты затяжки резьбовых соединений
    Крепление коробки передач к двигателю:
      – болты М8

    25 Н.м.

      – болты М10

    45 Н.м.

      – болты М12

    65 Н.м.

    Крепление ведущего вала к фланцу:
      – М8

    45 Н.м.

      – М10

    80 Н.м.


    КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ К ДВИГАТЕЛЮ

    4-цилиндровый двигатель

    1 = болт М12 x 70
    2 = болт М12 x 85
    3 = болт М12 x 100
    4 = болт М8 x 15

    5-цилиндровый двигатель

    1 = болт М12 x 70
    2 = болт М12 x 80
    3 = болт М12 x 90
    4 = болт М12 x 100
    5 = болт М11 x 120
    6 = болт М10 x 50
    7 = болт М10 x 40
    8 = болт М8 x 40

    Расположение центровочных втулок: точки А и В

     

    Расположение центровочных втулок: точки А и В


    Предупреждение

    Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

    Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

    Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.


    Механизм главной передачи

    1. Привод спидометра
    2. Дифферкнциал
    3. Уплотнительное кольцо
    4. Крышка главной передачи
    5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
    6. Стопорное кольцо
    7. Фланец ведущего вала
    8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м.
    9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
    10. Вогнутая шайба
    11. Стопорное кольцо
    12. Шарикоподшипник ведущего вала
    13. Стопорное кольцо
    14. Передающее устройство спидометра
    15. Картер главной передачи

    16. Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н. м.
    17. Разъем подключения многофугкционального передающего устройства
    18. Крышка канала рычага переключения передач
    19. Многофункциональное передающее устройство
    20. Запирающая пленка для многофункционального передающего устройства
    21. Болт 25 Н. м.
    22. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода
    23. Стопорное кольцо

    Предупреждение

    Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.

    Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.

    Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.

    Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.

    Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.

    Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.

    Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).

    Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.

    Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.

    Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.

    Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.

    Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.


    Механизм ведущего вала

    1. Внутренняя тяга переключения
    2. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения
    3. Ведущая шестерня с пустотелым валом
    4. Картер коробки передач
    5. Болт с головкой под торцевой ключ - 25 Н. м.
    6. Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода – 35 Н. м.
    7. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
    8. Замок
    9. Болт с головкой под торцевой ключ – 40 Н. м.
    10. Шайба
    11. Вал переключения

    12. Шайба
    13. Болт с головкой под торцевой ключ
    14. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения
    15. Ведущий вал
    16. Стопорное кольцо
    17. Шайба
    18. Шестерня передачт заднего хода
    19. Игольчатый подшипник ведомой шестерни передачи заденго хода
    20. Упорная шайба

    Предупреждение

    Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.

    Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.

    Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.

    Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.

    Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.

    Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.


    Снятие болтов вала переключения
    Стрелками указаны болты вала переключения.

    Положение механизма переключения передач
    1. Шток переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода с вилкой переключения
    2. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач
    3. Вилка переключения 1-ой/ 2-ой передач
    4. Вал переключения
    5. Замок
    6. Внутренний шток переключения

    Положение ведущего вала, ведущей шестерни с пустотелым валом, штоков переключения и вилкок переключения
     

    Эти элементы следует устанавливать вместе.

    Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.

    Установка вала переключения и внутреннего штока переключения

    А – вал переключения
    В – внутренний шток переключения

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Включите 3-ю передачу.
    2. Установите вал переключения.
    3. Положите внутренний шток переключения В боком на отверстие в картере главной передачи и совместите его с гнездом кронштейна на валу переключения.
    4. Проверните шток переключения внутрь в направлении стрелки (см. рис. Установка вала переключения и внутреннего штока переключения).

    Снятие втулки штока переключения
    Воспользуйтесь молотком и внутренним съемником А на 18,5–23,5 мм (например, 1088 или Kukko 21/ 3).

    Снятие и установка подшипника вилки переключения
     

    Снятие и установка маслосборника

    Стрелкой указан маслосборник

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Снимите маслосборник при помощи отвертки.
    2. вставьте маслосборник так глубоко в картер коробки передач, чтобы стопорные язычки маслосборника зацепились за пазы в картере коробки передач.
    3. Чашка маслосборника должна смотреть вверх в картере коробки передач.

    Установка уплотнительного кольца внутреннего штока переключения
    а = 1 мм

    МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – КАРТЕР, ШЕСТЕРНИ, ВАЛЫ

    Ведущий вал

    Ведущий вал в сборке

     

    1. Картер коробки передач
    2. Пластиковая втулка
    3. Игольчатый подшипник ведущий вал
    4. Стопорное кольцо
    5. Шестерня 5-ой передачи
    6. Игольчатый подшипник 4-ая передача
    7. Шестерня 4-ой передачи
    8. Кольцо синхронизатора
    9. Скользящая муфта 3-я/ 4-ая передачи
    10. Стопорное кольцо
    11. Ступица синхронизатора 3-я/ 4-ая передачи

    12. Стопорное кольцо
    13. Стопорное кольцо
    14. Шарикоподшипник ведущий вал
    15. Стопорное кольцо
    16. Картер главной передачи
    17. Игольчатый подшипник - ведуший вал
    18. Ведущий вал
    19. Игольчатый подшипник 3-я передача
    20. Шестерня 3-ей передачи
    21. Кольцо синхронизатора 3-я передача.

    Предупреждение

    Всегда заменяйте пластиковую втулку 2. Она отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для 3-ей/ 4-ой передач.

    Игольчатый подшипник 2 повреждается при снятии. Всегда заменяйте его. Устанавливайте его при помощи инструмента VW 416В на глубину в 214 мм, измеряя от пеоверхности картера.

    Стопорное кольцо 4 уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.

    Стопорное кольцо 10 уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.

    Ступица синхронизатора 11 выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи.

    Стопорное кольцо 13 если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

    Стопорное кольцо 15 если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины

    Игольчатый подшипник ведущий вал. Устанавливайте при помощи инструмента 40-202.


    Игольчатый подшипник ведущего вала

    Снятие игольчатого подшипника ведущего вала

     

    Глубина установки игольчатого подшипника
    а = 39,5 мм

    Глубина установки измеряется от нижнего края проверочной линейки до верхнего края подшипника.

    Шарикоподшипник

    Установка шарикоподшипника в картер

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите стопорное кольцо на ведущий вал.
    2. Установите шарикоподшипник на ведущий вал до упора.
    3. Установите упорную пяту выжимного инструмента 3235 на шарикоподшипник.
    4. Установите выжимной инструмент 3235 за шлицами диска сцепления на входной вал.
    5. Надавите на шарикоподшипник закрутив два болта В, установленных в углубления упорной пяты А.
    6. Вдавите подшипник до упора по очереди и постепенно закручивая два болта.

    Предупреждение

    Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.

    Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.


    Проверка кольца синхронизатора на износ
     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите кольцо синхронизатора на скользящую муфту и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
    2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
    3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.

    Установка скользящей муфты – 3-я/ 4-ая передачи
    Сторона с пазом (указана стрелкой) обращена к шестерне 3-ей передачи.

    Установка пружины синхронизатора
     

    Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец пружины в паз.

    Снятие шестерни 5-ой передачи

    А = съемное устройство на 22115 мм, например, Kukko 17/ 2.

    Установка шестерни 5-ой передачи
     

    Выступающая кромка обращена к передаче заднего хода. Смазочные каналы обращены к 4-ой передаче.

    Снятие/ установка игольчатого подшипника ведущего вала

    А = съемник на 2228 мм, например, Kukko 11/ 4

    В = молоток VW 771


    Предупреждение

    Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.


    СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

    Установка стопорного кольца шестерни 4-ой передачи

     

    Определите максимально возможную толщину стопорного кольца, которое может быть установлено, и установите его. Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.

    ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

    НОМЕР

    Стопорное кольцо 3 (коричневое)

    2.00

    902 945.01

    Стопорное кольцо 4 (синее)

    1. 90

    902 944.01

    1.93

    902 944.02

    1.96

    902 944.03

    1.99

    902 944.04

    2.02

    902 944.05

    2.05

    902 944.06

    Стопорное кольцо 5

    1.90

    902 942.02

    1.93

    902 942.03

    1.96

    902 942.04

    1.99

    902 942. 05

    2.02

    902 942.06


    Место установки, подбор стопорных колец
    Стопорные кольца обозначены на рисунке, они пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.

    Стопорные кольца 1, 2, 4 и 5 следует подбирать. Толщина стопорного кольца 3 всегда постоянна.

    Определите необходимую толщину стопорных колец 1 и 2.

    Снятие ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач

    VW 401/ VW 402 = упорные пяты
    3212 = диск
    VW 408А = выколотка
    А = съемник на 22115 мм, типа Kukko 17/ 2

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите следующие инструменты как показано на рисунке. Перед установкой съемника А, прижмите кольцо синхронизатора 3-ей передачи (указано стрелкой) к шестерне 3-ей передачи.
    2. Снимите ступицу синхронизатора .

    Установка ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач
     

    Установка пластиковой втулки
     

    Установите пластиковую втулку В вместе с игольчатым подшипником А.
    Предупреждение

    Пластиковая втулка В устанавливается только на ведущем валу со смазочными канавками (указаны стрелкой) для 3-ей/ 4-ой передач.


    Регулировка ведущего вала
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Закрепите ведущий вал в тисках с мягкими прокладками на губках
    2. Установите А, распорную плиту 3167, на 3-ю передачу.
    3. Установите картер на распорную плиту, надев его на ведущую шестерню.

    Установка стопорного кольца
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до нижней канавки на валу. а = 28,5 мм.
    2. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до места установки шарикоподшипника. b = 26,8 мм.
    3. Определите необходимую толщину нижнего стопорного кольца. Размер х: х = а - b. х = 28,5 - 26,8 = 1,70 мм. Определите необходимую толщину стопорного кольца (См. таблицу 1).
    4. Установите стопорное кольцо и шарикоподшипник на вал при помощи оправки 30–100.
    5. Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить. См. таблицу 2.

    Таблица 1

    Размер

    Толщина

    Номер

    1.64 – 1.71

    1.69

    902 941.05

    1.72 – 1.79

    1.77

    902 941.06

    1.80 – 1.87

    1.85

    902 941.07

    1.88 – 1.95

    1.93

    902 941.08

    1.96 – 2.03

    2. 01

    902 941.09

    2.04 – 2.11

    2.09

    902 941.10

    2.12 – 2.19

    2.17

    902 941.11

    2.20 – 2.27

    2.25

    902 941.12

    2.28 – 2.35

    2.33

    902 941.13


    Таблица 2

    Толщина (мм)

    Номер

    1.69

    902 941.05

    1. 77

    902 941.06

    1.85

    902 941.07

    1.93

    902 941.08

    2.01

    902 941.09

    2.09

    902 941.10

    2.17

    902 941.11

    2.25

    902 941.12

    2.33

    902 941.13


    Снятие внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Установка внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите выжимную пластину съемника 3128 под внешнюю обойму.
    2. установите планку VW 771/29 и установите болт на картер коробки передач. При закручивании болта, внешняя обойма снимается с картера.

    Снятие внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Предупреждение

    Для снятия внутренней обоймы, внешняя обойма А должна быть установлена.


    Установка внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Ведущая шестерня и пустотелый вал
     

    1. Картер главной передачи
    2. Шайба S3
    3. Двухрядный конический роликоподшипник – внейшяя обойма
    4. Ведущая шестерня
    5. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма
    6. Стопорное кольцо
    7. Игольчатый подшипник – 1-ая передача
    8. Шестерня первой передачи
    9. Кольцо синхронизатора –1-ая передача
    10. Ступица синхронизатора – 1-ая/ 2-ая передачи
    11. Стопорное кольцо
    12. Игольчатый подшипник – 2-ая передача
    13. Скользящая муфта – 1-ая / 2-ая передачи
    14. Кольцо синхронизатора – 2-ая передача
    15. Шестерня 2-ой передачи
    16. Стопорное кольцо
    17. Шестерня 3-ей передачи
    18. Стопорное кольцо
    19. Шестерня 4-ой передачи

    20. Стопорное кольцо
    21. Игольчатый подшипник – 5-ая передача
    22. Шестерня 5-ой передачи
    23. Кольцо синхронизатора – 5-ая передача
    24. Стопорное кольцо
    25. Ступица синхронизатора – 5-ая передача/ передача заднего хода
    26. Стопорное кольцо
    27. Игольчатый подшипник – передача заднего хода
    28. Скользящая муфта – 5-ая передача/ передача заднего хода
    29. Кольцо синхронизатора – передача заднего хода
    30. Шестерня передачи заднего хода
    31. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма
    32. Стопорная резьбовая втулка для внешней обоймы конического роликоподшипника
    33. Конический роликоподшипник – внешняя обойма
    34. Шайба S4
    35. Прижимная пластина
    36. Шайба
    37. Картер коробки передач

    Предупреждение

    Ведущая шестерня 4 соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ ведущая шестерня). При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца.

    Выступающая кромка ступицы синхронизатора 10 обращена к 2-ой передаче. Снимать ступицу 10 вместе с шестерней 1-ой передачи. Используйте упорные пластины VW 401 и VW 402. Устанавливайте при помощи оправки VW 415А и втулки VW 519.

    Канавка шестерни 17 обращена к шестерне 4-ой передачи.

    Кромка шестерни 19 обращена к шестерне 3-ей передачи.

    Выступающая кромка ступицы 25 обращена к шестерне 5-ой передачи. Снимайте ступицу 25 вместе с шестерней 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010.

    Установка стопорной резьбовой втулки 32 при замене внешней обоймы не требуется (эта втулка необходима только при производстве).

    Шайба 36 компенсирует расширение в зависимости от температуры (нагрева). Для снятия высверлите отверстие в шайбе и снимите при помощи винта.


    Установка пружины синхронизатора в шестерню
     

    Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец в канавку.

    Проверка на износ кольца синхронизатора

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Прижмите кольцо синхронизатора к скользящей муфте и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
    2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
    3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.

    Установка скользящей муфты 1-ой/ 2-ой передачи
     

    Сторона с канавкой должна быть обращена к шестерне 1-ой передачи.

    Снятие шестерни 3-ей передачи

    А = съемник на 22115 мм, типа Kukko 17/ 2

    Установка шестерни 3-ей передачи
     

    Положение установки: канавка должна быть обращена к шестерне 4-ой передачи.

    Снятие шестерни 4-ой передачи

     

    Установка шестерни 4-ой передачи
     

    Снятие ступицы синхронизатора
     

    Снимайте ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-ой передачи. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

    Идентификация кольца синхронизатора

     

    Производство колец с более, чем 3 язычками, было прекращено.

    Снятие внутренней обоймы конического роликоподшипника

     

    Снимайте внутреннюю обойму вместе с шестерней передачи заднего хода. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

    Установка внутренней обоймы конического роликоподшипника

     

    Установка скользящей муфты 5-ой передачи/ передачи заднего хода
    Диагональная полоска 1 обращена к шестерне передачи заднего хода.
    Сторона с канавкой 2 обращена к шестерне 5-ой передачи.

    Снятие стопорной резьбовой втулки
     

    Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/2. Установка втулки не требуется при замене внешней обоймы (эта втулка необходима только при производстве).

    Снятие внешней обоймы конического роликоподшипника

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Закрутите специальный болт для снятия в выжимную пластину (болт М10 длиной 50 мм, сточенный на одном конце до диаметра М8).
    2. Снимите выжимную пластину и внешнюю обойму с картера при помощи молотка

    Установка внешней обоймы конического роликоподшипника
     

    Установка стопорного кольца конического роликоподшипника
     

    Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить, и установите его. Необходимая толщина стопорных колец ступицы синхронизатора и толщина стопорных колец шестерен 3-ей/4-ой передач определяется также, как толщина стопорного кольца конического роликоподшипника.

    Список стопорных колец

    ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

    НОМЕР

    Стопорное кольцо 1

    2.00

    902 945.01

    2.02

    902 950.02

    2.04

    902 950.03

    2.06

    902 950.04

    2.08

    902 950.05

    2.10

    902 950.06

    Стопорное кольцо 2 (синее)

    1.90

    902 947.01

    1.93

    902 947.02

    1.96

    902 947.03

    1.99

    902 947.04

    2.02

    902 947.05

    Стопорное кольцо 3 (синее)

    2.50

    902 947.06

    Стопорное кольцо 4

    1.90

    902 946.02

    1.93

    902 946.03

    1.96

    902 946.04

    1.99

    902 946.05

    2.02

    902 946.06

    Стопорное кольцо 5

    1.87

    902 952.01

    1.90

    902 952.02

    1.93

    902 952.03

    1.96

    902 952.04

    Стопорное кольцо 6 (коричневое)

    2.00

    902 945.01

    Стопорное кольцо 7 (синее)

    1.90

    902 944.01

    1.93

    902 944.02

    1.96

    902 944.03

    1.99

    902 944.04

    2.02

    902 944.05

    2.05

    902 944.06


    Место установки/подбор стопорных колец
    Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.

    Стопорные кольца 1, 2, 4 , 5 и 7 следует подбирать.

    Толщина стопорных колец 3 и 6 всегда постоянна.


    Дифференциал в сборе
     

    1. Корпус дифференциала
    2. Болт зубчатого венца
    3. Большой роликовый подшипник – внутренняя обойма
    4. Шестерня привода спидометра
    5. Большой роликоподшипник – внешняя обойма
    6. Шайба S1
    7. Крышка
    8. Упорная шайба

    9. Сателлиты
    10. Ось сателлитов
    11. Штифт оси сателлитов
    12. Шестерни полуосей
    13. Зубчатый венец
    14. Маленький роликоподшипник – внутренняя обойма
    15. Маленький роликоподшипник – внешняя обойма
    16. Шайба S2

    Предупреждение

    При замене корпуса дифференциала 1 отрегулируйте установку зубчатого венца.

    Используйте болты 2 только требуемой спецификации. Затягивайте их равномерно в диагональном порядке.

    Устанавливайте большой роликоподшипник 3 при помощи инструментов VW 295 и VW 551.

    Отметьте толщину шайбы 6.

    Перед установкой упорной шайбы 8 смажьте ее трансмиссионным маслом.

    Снимайте ось сателлитов 10 при помощи выколотки после снятия штифта оси сателлитов.

    Штифт оси сателлитов 11 снимайте при помощи выколотки.

    Зубчатый венец 13 и ведущая шестерня подогнаны друг к другу. При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня, проведите регулировку. Для установки – нагрейте до 100° С и установите при помощи центровочных штифтов.

    Маленький роликоподшипник 14 устанавливайте при помощи втулки 40–21.

    Отметьте толщину шайбы S2.


    Ремонт АЗЛК 2141 (Москвич) : Возможные неисправности коробки передач

    ПРИЧИНА

    МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

    Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые – без нагрузки

    Поломка одного или нескольких зубьев шестерен

    Заменить поврежденные шестерни

    Шум в коробке передач

    Износ подшипников

    Заменить изношенные подшипники

    Износ или питтинг зубьев шестерен

    Заменить поврежденные шестерни

    Недостаточный уровень масла

    Долить масло. При необходимости заменить изношенные сальники. Прочистить сапунное отверстие в первичном валу

    Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации

    Износ конической поверхности кольца синхронизатора

    Заменить синхронизатор

    Износ конических поверхностей блокирующих пальцев синхронизатора

    Заменить синхронизатор

    Поломка пружины синхронизатора

    Заменить синхронизатор

    Износ шлицев муфты синхронизатора

    Заменить синхронизатор

    Износ конической поверхности шестерен

    Заменить поврежденные шестерни

    Износ шлицев шестерен

    Заменить поврежденные шестерни

    Затрудненное переключение передач

    Перетянут шаровой шарнир рычага управления коробкой передач

    Отрегулировать затяжку крышки шарового шарнира, законтрить крышку от отворачивания

    Не затянут болт крепления первичного вала

    Подтянуть и законтрить болт

    Не затянута гайка крепления вторичного вала

    Подтянуть гайку

    Отсутствие зазора (или велик зазор) между переключателем передач и плунжерами крышки

    Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать зазор. При невозможности регулировки следует заменить изношенные детали

    Свободный ход наконечника вала переключения передач на переключателе передач

    Подтянуть фиксатор наконечника

    Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке

    Подтянуть фиксаторы вилок на штоках

    Износ резиновых втулок крепления тяги основания механизма управления коробкой передач

    Заменить изношенные детали, затянуть гайку крепления тяги

    Износ пластмассовых втулок вала и основания механизма управления

    3аменить втулки и развернуть их отверстия, заменить пальцы

    Повреждение опоры механизма управления

    Заменить поврежденную опору

    Самовыключение передач

    Повреждены шлицы на муфте, шестерне или ступице

    Заменить соответствующие детали

    Не затянут болт крепления первичного вала или гайка крепления вторичного вала

    Подтянуть болт или гайку

    Ослабла пружина фиксатора

    Заменить пружину

    Упор рычага управления в кожух

    Устранить упор

    Изношены шестерни заднего хода (отсутствует скос на зубьях шестерен)

    Заменить изношенные детали

    Сместилась наружу гильза фиксатора штока

    Запрессовать на место гильзу и закернить ее для предотвращения смещения

    Течь масла через сальники

    Засорено отверстие в первичном валу, соединяющее внутреннюю полость картера главной передачи с атмосферой

    Прочистить отверстие

    Изношены сальники

    Заменить сальники

    Утечка масла через стыки картера

    Ослабло крепление картеров и крышки, повреждены уплотнительные прокладки

    Подтянуть болты, заменить прокладки

    Наиболее частые проблемы передачи | BMW из Аннаполиса

    Когда вы путешествуете по Аннаполису, Хайленд-Бич или Хиллсмир-Шорс, вы, вероятно, не думаете о том, как движется ваш BMW - просто о том, что это так.

    Однако это происходит из-за того, что трансмиссия передает нужное количество мощности вашим колесам на заданной скорости. Из-за своей важности он всегда должен быть в хорошем состоянии.

    Если что-то не так, специалисты BMW в Аннаполисе могут это исправить.Однако вы должны знать, на какие предупреждающие знаки следует обращать внимание. Вот почему мы создали это руководство по наиболее распространенным проблемам передачи.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, что это такое, а затем свяжитесь с нами для обслуживания трансмиссии для вашего BMW.


    1. Шлифовка или тряска шестерен.

    Трансмиссия предназначена для плавного переключения с передачи на передачу. Однако может быть момент, когда вы почувствуете скрежет или тряску при переключении передач. Это может произойти, если передача данных начинает выходить из строя.

    По мере усугубления проблемы тряска становится все сильнее. Поэтому вам нужно будет проверить свой BMW, как только это начнется.

    2. Механизмы скольжения.

    Компьютер вашего автомобиля предназначен для того, чтобы сообщать коробке передач, когда нужно переключаться с одной передачи на другую. Если компьютер неисправен, сигнал не может быть отправлен должным образом.

    В результате ваш BMW может выйти из строя. Если это произойдет, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ему газ, чтобы избежать проблемы, это может привести к опасной ситуации.

    Таким образом, вам нужно сразу же связаться с вашим местным дилером, чтобы решить проблему.

    3. Нет реакции при включенной передаче.

    Помимо буксования передач, при попытке переключения передач может наблюдаться большая задержка. Вы также можете не получить отклика от коробки передач, так как она вообще не включается, когда вы пытаетесь включить двигатель или задний ход.

    Это могло произойти по двум причинам. Во-первых, трансмиссионная жидкость могла стать старой и густой; Промывка коробки передач может помочь решить проблему.

    Другой причиной может быть проблема с компьютерной системой, о которой мы упоминали ранее. Вы всегда можете попробовать перезагрузить компьютер, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Если это не поможет, попросите техника как можно скорее осмотреть машину.

    4. Странные шумы из коробки передач.

    Если вы начнете слышать нытье, гудение или грохот под вашим BMW, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

    Эти шумы могут возникать из-за того, что трансмиссионная жидкость разрушается.Жидкость предназначена для смазки компонентов трансмиссии и их охлаждения. Со временем жидкость может загрязняться и разрушаться, что приводит к трению деталей друг о друга.

    Из-за трения возникают шумы. Это может привести к поломке детали внутри трансмиссии, которую затем придется заменить. Независимо от того, нужна ли вам чистая жидкость или новая деталь, механик может определить проблему и сразу устранить ее.

    5. Запах гари.

    Одна из самых частых причин запаха гари - перегретая жидкость.Как мы упоминали ранее, трансмиссионная жидкость помогает поддерживать смазку и охлаждение всех движущихся частей. Со временем может возникнуть трение, которое приведет не только к поломке деталей, но и к накоплению мусора и шлама.

    Если все эти проблемы накладываются друг на друга, передача может полностью выйти из строя. Затем вам нужно будет заменить трансмиссию, что может оказаться довольно дорогим. Таким образом, вы захотите отремонтировать свой BMW, как только заметите запах гари.

    6. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не должна быть низкой. Итак, если вы видите ярко-красную жидкость под автомобилем, значит, где-то есть утечка.

    Если течь не устранить, может произойти полная поломка трансмиссии. Проблема может заключаться просто в необходимости замены протекающей прокладки или шланга. Таким образом, вы можете отремонтировать их, что будет проще и дешевле, чем замена всей трансмиссии.


    График работы службы трансмиссии BMW на сегодня

    Выше приведены шесть наиболее распространенных проблем трансмиссии, с которыми вы можете столкнуться на вашем BMW.Если какое-либо из них произойдет, немедленно свяжитесь с BMW в Аннаполисе. Мы доставим вашу машину в сервис и как можно скорее отправим вас обратно на дороги Аннаполиса, Хайленд-Бич и Хиллсмир-Шорс.

    Не ждите. Запишитесь на услугу передачи с нами сегодня!


    Автоматическое рулевое управление и подвеска Сервисный ремонт

    Разъяснение по рулевому управлению и подвеске

    При столь большом количестве видимых проблем и проблем, которые необходимо решать при обслуживании автомобиля, иногда можно легко забыть о системах рулевого управления и подвески.Однако это важные части шасси вашего автомобиля, и их обслуживание очень важно как для безопасной, так и для плавной езды. Сторона рулевого управления состоит из рулевого колеса, шестерен, рычагов и других компонентов, которые помогают направлять и контролировать движение вашего автомобиля. Сторона подвески предназначена для поддержки веса вашего автомобиля и поглощения ударов, вызванных трением между колесами и дорогой. Рулевое управление и подвеска работают вместе, чтобы помочь вам держать автомобиль под контролем, облегчить управление автомобилем и обеспечить плавность хода.Они также влияют на другие системы и детали, такие как шины, и могут вызвать смещение или преждевременный износ.

    Общие признаки проблем с рулевым управлением и подвеской

    Неровная езда - наиболее распространенный признак проблем с SAS у автомобиля. Если ваша система рулевого управления и подвески не работает, вы сможете определить это по следующим симптомам:

    - ваш автомобиль плохо поворачивает
    - ваш автомобиль слишком сильно подпрыгивает
    - вы слышите шум при движении по неровностям дороги
    - неравномерный износ шин

    Диагностика очень важна, когда дело доходит до решения проблем с рулевым управлением и подвеской, поэтому важно сдать автомобиль при первых признаках неисправности.Здесь, в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, мы предлагаем полную проверку автомобиля, чтобы оценить систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля и составить подробный план ремонта.

    Процесс ремонта рулевого управления и подвески

    Проблемы с SAS могут не только вызвать ухабистую поездку, но также могут привести к другим проблемам, таким как проблемы с выравниванием. Вот почему процесс ремонта всегда начинается с осмотра системы, которая охватывает амортизаторы и стойки, втулки, верхний и нижний шаровой шарнир, концы тяги шин, зубчатую рейку или рулевую передачу, а также многие другие компоненты рулевого управления и подвески. система.Этот тщательный осмотр поможет определить причину симптомов вашего автомобиля, а также поможет составить подробный отчет. Основываясь на этой информации, наши опытные технические специалисты смогут предоставить план ремонта и обсудить с вами результаты, чтобы вы могли утвердить любой ремонт. Мы всегда стремимся обеспечить прозрачный и понятный процесс, который поможет вам принять наилучшие решения для вашего автомобиля.

    Замена или ремонт систем SAS

    В зависимости от результатов оценки вашего автомобиля у вас могут быть разные варианты процесса ремонта.Некоторые части системы рулевого управления и подвески можно отремонтировать, другие могут нуждаться в замене. Втулки, например, играют важную роль в подвеске вашего автомобиля, но они сделаны из гибкого материала, такого как резина, а это значит, что их необходимо заменить, если они изношены или повреждены. Винтовые пружины, с другой стороны, сделаны с катушками с широким зазором, и их можно обслуживать, как и рулевой редуктор или ослабленные гайки. Приятно иметь варианты, но также очень важно выбрать правильный план ремонта, который обеспечит безопасность вашего автомобиля и вас самих.Свяжитесь с нами по адресу Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, и мы поможем вам понять, что можно исправить, а что нужно заменить в вашей системе SAS.

    Мы направим вас правильно

    Приезжайте в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, для обслуживания рулевого управления и подвески или любых других проблем с автомобилем, если на то пошло, и мы направим вас правильно. Это наше обещание! Наши опытные и проверенные специалисты осмотрят ваш автомобиль и правильно определят основную проблему, а также представят вам варианты и решения, которые помогут вам снова отправиться в путь.Мы убедимся, что вы понимаете все доступные вам варианты, и порекомендуем лучший способ действий, чтобы вы не вернулись в магазин в ближайшее время. Мы точно определим, какой ремонт необходим, а также проверим другие детали, такие как углы установки колес, шины и тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения. Мы предоставим вам смету и сроки, чтобы вы полностью контролировали свой ремонт.

    Промышленные композиты для двигателей и корпусов

    Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов.Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

    Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

    Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-толерантного ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения.При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

    Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро устранить с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series. Эти материалы холодного отверждения и не содержат растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

    Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

    Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:
    • Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
    • Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
    • Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
    • Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
    • Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
    • Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
    • Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
    • Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
    • Восстановить исходные размеры фланцев
    • Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

    В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

    Автозапчасти Suzuki - CarPartsDiscount.com

    Хотя бренд больше не продает автомобили в США, покупка запчастей Suzuki через Интернет по-прежнему очень проста. Если вы ищете новые компоненты, такие как тормоза, топливные насосы, прокладки головки блока цилиндров или стойки, CPD - то место, где их можно найти. Мы предлагаем широкий выбор замены онлайн по супер низким ценам. Так что не думайте, что вам нужно идти на свалку, чтобы найти бывшее в употреблении оборудование, которое изношено и может выйти из строя в течение короткого времени, в результате чего вы или ваш любимый человек окажетесь на обочине шоссе.Просто закажите новые запасные части или оригинальные запчасти OEM онлайн с нашего веб-сайта сегодня же.

    История марки

    Suzuki Motor Corporation была образована в 1954 году после огромного успеха на рынке мотоциклов. Изначально компания начинала как производитель ткацких станков в самом начале 20 века. После Второй мировой войны рынок хлопка рухнул, и основатель компании Мичио Сузуки начал производить автомобильные детали Suzuki для двигателей. Его первым малолитражным автомобилем стал Suzulight, положивший начало эпохе японских легких и экономичных автомобилей.За ним последовали модели Fonte и Jimmy в 1970-х, а также Chevrolet Sprint (известный как Cultus в Японии) в 1980-х.

    Suzuki Автозапчасти

    Хотя компания в основном занимается производством мотоциклов и квадроциклов, они на протяжении десятилетий стабильно и надежно производят автомобили и легкие грузовики Suzuki. Они начали продавать автомобили в Северной Америке в 1985 году с микро-внедорожника Samurai, и ни один японский производитель автомобилей не продал больше автомобилей за первый год.Эта популярность и доступность запасных частей для автомобилей Suzuki на рынке запасных частей является причиной того, что сегодня на дорогах все еще встречается огромное количество этих спортивных автомобилей и мини-внедорожников, включая модели Grand Vitara, Aerio, Forenza и XL-7.
    CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с указанным выше производителем автомобилей. Все изображения и ссылки на марку, названия моделей автомобилей, логотипы и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.

    Промышленные композиты для двигателей и корпусов

    Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов. Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

    Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

    Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-толерантного ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения. При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

    Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро устранить с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series.Эти материалы холодного отверждения и не содержат растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

    Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

    Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:
    • Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
    • Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
    • Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
    • Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
    • Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
    • Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
    • Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
    • Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
    • Восстановить исходные размеры фланцев
    • Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

    В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

    Многообразие граней T5

    мирового класса T5

    Не все Borg Warner / TREMEC T5 одинаковы.

    T5 Руководство по обслуживанию LINK
    Первые пять скоростей T5 были представлены на рынке в 1980 году, во всем, AMC Spirit / Concord.

    В 1983 году T5 были представлены на Mustang с кузовом Fox и продолжали использоваться в Mustang с двигателем V-6 до 2010 года.

    T5 - это пятиступенчатая овердрайв с пятиступенчатой ​​перегрузкой со стандартной коробкой передач, выпускаемая более 30 лет назад. Несмотря на то, что существует множество конфигураций T5, из-за большого количества произведенных T5 многие части являются взаимозаменяемыми. В настоящее время существует более 200 различных номеров деталей трансмиссии T5 и почти столько же способов их настройки, чтобы они подходили практически ко всему, будь то легковой автомобиль или малотоннажный грузовик.

    Мировой класс и не мировой класс

    Существует два основных типа T5: не мирового класса (NWC) и мирового класса (WC). Многие из первых NWC T5 использовались в AMC, Jeep и даже в 280X. В этой статье мы сосредоточимся на Ford и GM, которые использовали коробки передач NWC и WC T5. Вопреки распространенному мнению, WC не имеет ничего общего с силой. Борг Уорнер хотел предоставить на мировой рынок пятиступенчатую ручную коробку передач с однократной перегрузкой, отсюда и World Class.Чтобы соответствовать этому рынку, Borg-Warner улучшила T5 в области синхронизаторов и подшипников. Вопрос в том, как их отличить, если не разбирать один? Это просто: на основном корпусе чуть ниже фиксатора подшипника первичного вала находится кольцо подшипника. На фото ниже показана разница в колёсах подшипников. Слева - NWC, справа - коническая гонка Timken.

    Обойма подшипника мирового класса NWC Мировой класс

    NWC

    Ford выбрал T5 в 1983 году, чтобы улучшить характеристики Мустангов и увеличить расход топлива.T5 обеспечивает значительно улучшенное передаточное число по сравнению с четырехступенчатым SROD. (Одинарный рельс с приводом). GM забрала Т-5 в 1982 году на грузовике С-10. Следом в 1983 году Camaro оснастили Т-5. И Ford, и GM V8 NWC T-5 имели первую передачу 2,95 с перегрузкой 0,63: 1.

    Borg Warner также предоставил много других передаточных чисел в NWC T5 для удовлетворения потребностей приложения. Большинство из них были оснащены редуктором, позволяющим вращать двигатель небольшого рабочего объема. Для этого первые передаточные числа были в диапазоне 3.75 до 4.10: 1, подробнее об этом позже. Все шестерни главного вала, 1-я, 2-я и 3-я, вращаются на твердом выходном валу с глубокими масляными канавками для смазки. Нижние контршестерни вращаются на прямолинейных цилиндрических подшипниках с упорной шайбой впереди для поддержки при нагрузке. Все кольца синхронизатора изготовлены из твердой бронзы и отличаются по размеру от колец T5 мирового класса. Из-за отсутствия подшипников под каждой шестерней и бронзовых синхронизирующих колец в NWC T-5 используется более тяжелый Dextron II.Поскольку Dextron II больше не доступен, инженеры TREMEC теперь рекомендуют использовать прямое трансмиссионное масло мощностью 50 Вт. Можно использовать более легкий Dextron III, но это может повлиять на переключение передач и износ. Номинальный крутящий момент для NWC T5 2,95: 1 составлял 265 футов / фунт. Передаточное число четырех цилиндров намного ниже из-за количества зубьев между шестернями.

    4-цилиндровый

    Ford и GM также использовали T5 в 4-цилиндровых автомобилях на протяжении многих лет. Хотя 4-цилиндровый T5 может показаться одинаковым, это не так. Большинство 4-х цилиндровых -5 получили 3-х.97 с повышающей передачей 0,79, имеет меньший ведущий вал с ведущим подшипником и более длинный ведущий вал. Т5 с четырьмя цилиндрами не следует использовать за V-8, даже если внутренний диаметр направляющего подшипника уменьшен до нужного. Более длинный вал также представляет проблему. Проще говоря, они не выдерживают добавленного крутящего момента и обеспечивают слишком низкое передаточное число первой передачи. Номинальный крутящий момент ~ 240 футов / фунт.

    WC

    В 1985 году Ford был одной из первых компаний, принявших World Class T5, установив его в обоих моделях 2.Мустанг 3 и 5,0 л, Fairmont, T-bird и Cougar, и это лишь некоторые из них. 5,0-литровый V8 получил первую передачу 3,35 с крутящим моментом 0,68, а 2,3-литровый получил первую передачу 3,97: 1 с внешним диаметром 0,79: 1. Основная причина, по которой первая передача 3,35: 1 в 5.0L заключалась в том, чтобы дать 5.0L некоторую мощность с 2,73: 1 или опциональными передачами 3,08: 1 задней оси. SVO 1986 года получил первое передаточное число 3,50 только на один год, так как передаточное число 3,97 было слишком низким для дополнительной мощности 2,3-литрового турбонаддува. 1-я, 2-я и 3-я передачи больше не вращались на сплошном выходном валу, поскольку под каждой передачей были установлены игольчатые подшипники для уменьшения сопротивления.На нижних контршестерни выпили конические подшипники для замены бронзовой упорной шайбы. Все синхронизаторы главного вала представляли собой стальные кольца с фибровой футеровкой для улучшения поверхности трения колец, в то время как пятый оставался бронзовым. Установка стальных колец синхронизатора с накладками улучшила две вещи: кольца не растягиваются и не ломаются, а дополнительное трение замедляет передачу быстрее, обеспечивая более высокие точки переключения. Коробка передач V8 трансмиссии Ford WC оставалась неизменной до 1989 года. Номинальный крутящий момент остался прежним - 265 футов / фунт.

    с 1990 по 1993 год серийный V-8 WC Tremec T5 производства Ford был модернизирован на более мощный 3.35 за счет увеличения содержания никеля для получения более твердой и прочной шестерни. Передаточные числа 2-й и 3-й передач были немного уменьшены, чтобы обеспечить больший крутящий момент на задние колеса. Накладки синхронизаторов 3-й и 4-й были улучшены за счет перехода с волоконных накладок на углеродное волокно для дальнейшего улучшения поверхности трения, что привело к лучшему переключению на высоких оборотах. Был установлен более длинный рычаг переключения передач, чтобы «облегчить переключение передач». Шестерня привода спидометра была изменена с 7 на 8 зубьев. Зуб 8 был шагом назад при установке нижнего передаточного числа заднего моста больше 3.55, поскольку ведомая шестерня ограничена числом 21 зуба. Да, доступны шестерни с 23 зубьями, но они не служат долго, поскольку зубья тонкие и не входят в зацепление правильно. Номинальный крутящий момент подскочил до 300 футов / фунт.

    GM WC Примерно в это же время GM вошла в WC T5 с S-10 и Camaro T5. Борг Уорнер произвел 2 × 4 и 4 × 4 T5 для S-10 с различными передаточными числами в зависимости от типа двигателя. Модель 4 × 4 соединялась напрямую с трансмиссионным корпусом с помощью короткого главного вала и корпуса хвостового вала.GM использовала T5 как в V6, так и в V8 Camaro, но передаточные числа были другими, как и расположение болтов крепления колокола к трансмиссии. V8 Camaro получил ту же разболтовку, что и предыдущие четыре скорости, но с поворотом на 22 градуса, чтобы расположить переключатель ближе к водителю. Считается, что GM изменила разболтовку двигателя V6 T5, чтобы его нельзя было устанавливать за двигателями V8. Глядя на Camaro T5 снаружи, их трудно отличить друг от друга. GM использовал комплект передач WC T5 2.95 только в 92-93 IROC Z Camaro.В 1994 году GM перешла на новый T56.

    В 1993 году Ford установил новый WC T-5 на ограниченную модель Cobras, позже прозванную «Cobra Spec» T5. Это был первый T5 с передним коническим подшипником и держателем переднего подшипника из алюминия и стали. Коробки Cobra также получили тормоз заднего хода и синхронизатор в сборе, которого раньше не было. Почти все остальное осталось прежним. Номинальный крутящий момент был увеличен до 310 футов / фунт.

    1994-95 были последние два года, когда Ford использовал T5 за V-8.С появлением мустангов SN95 кожухи раструба на 3,8 л и 5,0 л были сделаны глубже, чтобы рычаг переключения передач T5 располагался в правильном месте на корпусе. Это, в свою очередь, удлинило входной вал на дополнительные 5/8 дюйма. Защитный выключатель нейтрали был устранен, поскольку в нем больше не было необходимости. GT 5.0L Mustang получил стандартный подшипник первичного вала и алюминиевый фиксатор подшипника, тогда как Cobras продолжил с коническим или «чашечным подшипником» первичного вала и алюминиево-стальным фиксатором переднего подшипника.Номинальный крутящий момент для обоих остался таким же, как у 93 моделей T5. 4-цилиндровые T5 больше не понадобились, когда появился 3,8-литровый двигатель V6, который был заменен на первое передаточное число 3,35 и повышающее передаточное число 0,73: 1 или 0,68: 1. Замена первичного вала 94-2004 T5 с первичным валом 93 позволит использовать эти трансмиссии для преобразования в Mustang 65-93 или других проектов. Все остальное осталось прежним.

    1996-98 Ford отказался от использования T5 в V8 4.6-литровый Mustang, но оставил им 3,8-литровый двигатель V-6 Mustang. T5 за 3,8 л - это первая передача 3,35 с передаточным числом 0,68. В 1999 году спидометр с приводом от шестерни был заменен электронным датчиком со встроенным колесом тона сразу за 5-й передачей. Хотя есть возможность переделать корпус и установить шестерню спидометра, требуется некоторая обработка.

    2005-2010 4.0L Мустанг Т5. Этот Т-5 претерпел множество изменений, чтобы вписаться в кузов S-197. Переключатель больше не был прикреплен к корпусу хвостового вала.Он крепился к корпусу и соединялся тягами. Многие называют это дистанционным переключателем. Еще одно изменение коснулось способа отпускания сцепления. Трос сцепления был заменен внутренним гидравлическим подшипником, также известным как CSC. (Концентрический рабочий цилиндр). Также исчезла стандартная кокетка. Он был заменен на уравновешенный фланец, к которому крепится приводной вал. Передаточное число этого S-197 spec T-5 сначала составляет 3,75: 1 с повышающей передачей 0,73. Хотя это замечательно для того, чтобы 4.0L Mustang катился по дороге, он не обладает большой мощностью или производительностью.Многие владельцы 4,0-литрового Mustang модернизируют сцепление только для того, чтобы найти T5 с неработающими шестернями или желающими установить более близкое передаточное число. Решением этой проблемы является установка первой передачи 2,95: 1 с овердрайвом 0,73: 1 или 0,80: 1. Это позволит владельцу 4.0L Mustang увеличить вдвое мощность, не опасаясь поломки шестерен. Номинальный крутящий момент после установки редуктора 2,95: 1 составляет 350 футов / фунт или около 450 л.с. Этот тип Т-5 очень хорошо работает с Terlingua Mustang от Shelby.

    S197 Мустанг Т-5

    Спецификация Z T5

    В 1993 году компания Ford начала предлагать новую сервисную службу компании Ford Motorsport.Прозвище T-5z происходит от артикула Ford - 7003Z. Этот Ford Motorsport T-5 также иногда называют «T-5 мирового класса». Несмотря на то, что это Т-5 Word Class, поскольку он имеет все улучшения, наличие первого 2,95 и «карманного подшипника Cobra» не делает его «Мировым классом». T-5z - это Cobra T-5 1993 года выпуска с первой передачей 2,95 и дополнительным приводом 0,63. В нем есть все самое лучшее. Закаленные шестерни, заводской переключатель с коротким ходом, стальной фиксатор переднего подшипника, конический подшипник выходного вала и семизубчатая шестерня спидометра.Лучше всего он имеет номинальный крутящий момент 330 футов / фунт. на основе использования 100 000 миль. Стандартный T-5Z может развивать мощность до 450 л.с. с мягкой блокировкой сцепления и не подвергается ударным нагрузкам, как в дрэг-рейсинге.

    Aftermarket Super Heavy Duty T5's

    Есть несколько компаний, которые предлагают комплекты передач Super Heavy Duty T-5. Некоторые компании заявляют о пропускной способности 600 футов / фунт. Наш опыт был другим. Эти шестерни отличаются сплавом стали и формой шестерен. Переход на более твердый сплав обеспечит большую прочность, проблема заключается в том, чтобы шестерня имела некоторую отдачу.Слишком сильно - и шестерни ломаются. Другой способ увеличить уровни крутящего момента - снять часть винта с шестерни и сделать шестерню толще, но сделать ее более похожей на винтик. Это сделает снаряжение сильнее, но сделает его намного более шумным. Многие из этих вторичных зубчатых передач очень дороги и требуют послепродажного обслуживания главных корпусов и главного вала для получения заявленных значений крутящего момента. К тому времени, когда будет закуплено вторичное оборудование и вспомогательные детали, следует рассмотреть другие варианты за те же деньги.

    Редуктор Т-5

    Borg Warner и TREMEC

    Примерно в 1998 году компания TREMEC купила трансмиссию с ручным переключением у Borg Warner и произвела всю линейку легких трансмиссий Borg Warner, таких как T5 и T56. С тех пор TREMEC производит T5 и T56 в Мексике на высокотехнологичной роботизированной сборочной линии до уровня OEM и продолжает работать по сей день.

    Итак, как видите, не все Т-5 были созданы одинаковыми.T-5 - это мощная, легкая трансмиссия с плавным переключением передач, которую можно использовать для повседневной езды, энергичного вождения или гонок. То, как вы настраиваете свой Т-5, очень важно, чтобы вы могли получить от него максимум.

    Последняя важная информация. ALL World Class T5 используйте масло ATF (Dextron III) и НЕ тяжелое трансмиссионное масло или Redline MTL! Все модели Т5, не входящие в мировой класс, используют трансмиссионное масло 50 мас. (Первоначальная рекомендация Ford / Borg-Warner еще в 1984 году была Dextron II.Поскольку его больше нет в наличии, мы и TREMEC рекомендуем трансмиссионное масло 50 мас.)
    Мы рекомендуем высококачественное синтетическое масло, так как оно прослужит долго и при более высоких рабочих температурах. Важно менять масло в трансмиссии в зависимости от того, как вы используете автомобиль. Если автомобиль является вашим ежедневным водителем, то замена масла каждые два-три года - это нормально. Однако, если трансмиссия регулярно работает на гусеницах и сильно нажимается, то один или два раза в год в порядке.
    Когда мы ремонтируем трансмиссию, мы можем сказать, когда масло часто менялось, поскольку детали намного чище и с меньшим износом.Внутри механической коробки передач нет фильтра, только магнит внизу для улавливания металлических частиц в масле, единственные металлические детали в коробке передач - это шестерни или подшипники. Масло дешевое, трансмиссии - нет! “

    HCB Auto Tools - H.C.B-A6031 Mercedes-Benz (M276) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ

    H.C.B-K2016 BMW ENGINE SUPPORT BAR PAT. M534705

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    ГОЛОВКА ДЛЯ ГАЙКИ НА ОСЬ ГРУЗОВИКА VOLVO (Dr. 3/4 ", 6 ТОЧЕК, 105 мм)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    SCANIA TRUCK (310/320/340) РАЗЪЕМ ТРАНСМИССИИ (Dr.3/4 ")

    Запрос цен

    H.C.B-IV1014 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЧЕТЧИКОМ МАХОВИКА IVECO / FUSO

    Запрос цен

    H.C.B-L1018 JAGUAR / LAND ROVER БОЛТОВАЯ ГНЕЗДА (ДЛИННАЯ)

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-A1034 BMW (E34) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК СТУПИЦЫ

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-B2323 ИНЖЕКТОР СЪЕМНЫЕ ВИЛКИ И КОМПЛЕКТ АДАПТЕРА

    Запрос цен

    H.C.B-A1757 КЛЮЧ ДЛЯ ФИЛЬТРА ТРАНСМИССИИ VAG DSG (24 мм)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A1095-5H КОЛОКОЛЬЧИК ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ СТУПИЦЫ (5 ОТВЕРСТИЙ)

    Запрос цен

    H.C.B-A1746 ДЕРЖАТЕЛЬ ШКИВА РАСПРЕДВАЛА SUBARU (4 ТОЧКИ)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    FORD MONDEO SETTING PIN

    Запрос цен

    H.C.B-A1599 ГНЕЗДО ЗАДНЕГО БАМПЕРА Mercedes-Benz (10 мм, 120 мм, ДЛИННАЯ ГНЕЗДА)

    Запрос цен

    H.C.B-A1647 BMW (E60) AFS GAUGE

    Запрос цен

    H.C.B-A2269 1 "КВАДРАТНЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ УДАРНОГО КЛЮЧА

    Запрос цены

    BMW (N53 / N54) КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-M1207 PORSCHE DIAL IND, КОМПЛЕКТ ДЕРЖАТЕЛЕЙ (911)

    Запрос цен

    H.C.B-A1601 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА IVECO 3,5 / 7 ТОНН (Dr. 1/2 ", 10 ФЛЕЙТ, 94,5 мм)

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    H.C.B-A1912 НАБОР ГРМ PORSCHE MACAN (3,0 / 3,6 л)

    Запрос цен

    H.C.B-A1035-2 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ОТКЛЮЧЕНИЯ

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A2279 УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАСЛЯНАЯ ВОРОНКА (2 ШТ.)

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    H.C.B-A1393 VOLVO (FM12) СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК ВТУЛКИ ГРУЗОВАЯ ИНЖЕКТОРА

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A1888 BMW (N20 / N26) НАБОР ПЕРЕДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ

    Запрос цен

    ТЕСТЕРЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (7 ШТ.)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    НАБОР КОМБИНАЦИОННЫХ КЛЮЧЕЙ MIRROR POLISHD, 8 ШТ. (МОНТАЖНЫЕ, 72 ЗУБА)

    Запрос цен

    H.C.B-A3063 КОМПЛЕКТ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕМОНТА КУЗОВА (7 ШТ.)

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-A1128 ДВИГАТЕЛЬ Mercedes-Benz V6 СЪЕМНИК ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A1450 SUBARU CAMLOCK TOOL.

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A5004 R134A БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ МУФТА НИЗКОГО И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Запрос цен

    H.C.B-C1207 НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА PORSCHE

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A2218 TOYOTA / NISSAN OIL TUBE REMOVER

    Запрос цен

    H.C.B-A1645 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА LAND ROVER / JAGUAR (Dr. 3/8 ", 90 мм x 15 ФЛЕЙТОВ)

    Запрос цен

    ИНСТРУМЕНТ ВОЗВРАТА СУППОРТА ДИСКОВОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A1652 BMW (E70 / E90 / E91 / E92) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ФЛАНЦЕВЫЙ ГАЙКОВЫЙ КЛЮЧ

    Запрос цен

    H.C.B-A3012 ВОЗДУШНАЯ ПИЛА

    Запрос цен

    H.C.B-D2016 ДВОЙНОЙ КРЮК СТАБИЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ

    Запрос цен

    УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ТЯГИ

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    ПОВОРОТНАЯ ТИСКА ИЗ ЛИТЕЙ СТАЛИ (8 ")

    Запрос цен

    H.C.B-A2018-30 HINO (3,5 / 7,5 / 8,5 ТОНН) (5 ЕВРО) КЛЮЧ ОТДЕЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТУМАНА ДЛЯ ГРУЗОВИКА (Dr.1/2 ", 12 ребер, 86 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-F1129 BMW (F01 / F02 / F07 / F10 / F11 / F12 / F13 / F18) ВТУЛКА ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ / МОНТАЖНИК (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ) (ПЕРЕХОДНИК 3/8 ") PAT.

    Запрос цен

    H.C.B-A1022- (C) КЛЮЧ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА Mercedes-Benz (65 мм)

    Запрос цен

    ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ AUDI

    Запрос цен

    H.C.B-A6002 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КАБЕЛЬНАЯ СТОЙКА (ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-B2336 3/4 "F X 1" M КОМПЛЕКТ УМНОЖИТЕЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 2500 НМ (7 ШТ.)

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    НАБОР УДАРНЫХ ШЕСТИГРАННЫХ И ЗВЕЗДНЫХ КЛЮЧОВ, 18 ШТ.

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.C.B-A1543 CUMMINS TIMING TOOLS

    Запрос цен

    H.C.B-A2314 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ CDI

    Запрос цен

    VW, AUDI РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГРМ (240 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-A1251 ГНЕЗДО ЗАЖИГАНИЯ Mercedes-Benz (Др. 3/8 "x 5/8" 16 мм)

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    VW AUDI VIBRATOR DAMPER LOCKING TOOL

    Позвоните, чтобы узнать цены

    H.