Батарея внизу холодная вверху горячая: Почему батарея сверху горячая, а снизу холодная

Содержание

Почему батарея сверху горячая, а снизу холодная

Некоторые сталкиваются с такой проблемой, когда батареи вверху горячие, а внизу холодные. Такая ситуация может возникнуть и в квартире, и в частном доме, и со старыми батареями, и с новой отопительной системой. В этой статье мы разберемся, почему батарея сверху горячая, а снизу холодная. И узнаем, как устранить данную проблему.

Что делать, если батареи засорились

Засор радиатора отопления — распространенная проблема при работе батарей, которая ведет к различным неприятностям. Внутри устройств из-за некачественного теплоносителя и вследствие наличия воздуха скапливается грязь. Особенно такое характерно для начала отопительного сезона. Когда начинают и заканчивают давать отопление, смотрите здесь.

В автономных контурах, которые не зависят от центрального отопления, грязь и мусор могут попасть через открытый гидробак. Частицы и батареи оседают на дне и в укромных уголках батареи, в результате чего нарушается циркуляция теплоносителя. Батареи начинают хуже греть. А сильный засор приводит к тому, что радиаторы становятся полностью или наполовину холодные.

Засор также происходит из-за скопления лишнего воздуха и образования воздушной пробки. Современные биметаллические батареи легки в обслуживании. Убрать лишний воздух в этом случае можно, открыв специальный краник. Если проблема в воздушной пробке из отверстия последует шипение. Если проблема в другом, из краника польется теплоноситель. В этом случае сразу закройте кран.

Для старых чугунных батарей такой краник не предусмотрен. При воздушной пробке придется искать муфту, которая расположена на соединении трубы с подходом к радиатору. Поверните муфту и из крана польется грязный теплоноситель. Слейте немного и закрутите обратно. Чтобы не запачкать пол, предварительно поставьте под муфту емкость. Не откручивайте муфту полностью, иначе возникнет риск затопления!

Как прочистить засорившиеся батареи

  • Чтобы прочистить радиатор от мусора и грязи, придется снимать устройство и промывать. Перед началом процедуры подготовьте место для чистки. Чистить радиаторы лучше на улице либо в ванной комнате;
  • Предварительно застелите ванну плотной тканью и вставьте в сливное отверстие защитную сетку, чтобы избежать повреждения эмалированной поверхности сантехники и предотвратить засорение трубопровода;
  • Перекройте вентили и открутите гайки, аккуратно слейте остатки воды, снимите радиатор и разместите на улице или в ванной;
  • Простукайте каждую секцию при помощи молотка или киянки, чтобы ржавчина и налет скорее отвалились. Затем аккуратно вытряхните скопившийся мусор изнутри;
  • Для мытья используйте специальный герметичный шланг, чтобы прочистить батарею под высоким давлением. Если просто промыть устройство под краном или из тазика, оно не прочистится. Вместе с водой можно использовать и специальные чистящие средства. Для эффективности залейте в радиатор горячую воду и оставьте на полчаса, а затем промывайте;
  • Если радиатор засорен сильно, скорее всего, остальные радиаторы тоже засорены. В этом случае придется мыть каждую батарею. Многие биметаллические радиаторы моются крайне редко, поэтому внутри скапливается большое количество твердых частиц и мусора. Кроме того, могут появиться налет и ржавчина;
  • При самостоятельной чистке будьте аккуратны, так как из-за горячего теплоносителя вы легко можете получить ожог. Лучше доверить работу специалистам. Если вы хотите выполнить процедуру своими руками, полезные советы и рекомендации вы найдете в статье “Как почистить батарею отопления”.

Не работает запорная арматура

Запорная арматура регулирует и перекрывает работу теплоносителя. Сюда входят шаровые краны, конусные вентили, термоголовки с электронным и механическим управлением.

Кстати, эксперты советуют устанавливать термоголовки на каждый радиатор. Так, вы сможете регулировать температуру в каждом отдельном помещении. Если настроить систему правильно и разумно подбирать температуру, вы будете экономить на отоплении до 30%.

На кране вы можете наблюдать за стрелкой, которая указывает правильное направление движения теплоносителя. Если поставить краны или вентиль неправильно, циркуляция будет нарушена. Кроме того, для полноценной работы должна быть закрыта заслонка.

Неисправность в одном из элементов в запорной арматуре нарушает циркуляцию теплоносителя. В результате нижняя часть радиатора или батарея полностью становится холоднее. Если последняя батарея холодная либо вверху радиаторы теплые, а внизу холодные, проверьте исправность запорной арматуры. При наличии дефектов обратитесь к специалистам.

Низкое давление

Низкое давление подачи и циркуляции теплоносителя часто наблюдается в современных узких радиаторах из-за узких проходов для перемещения, входа и выхода горячей воды. Давление в трубах может упасть в многоквартирном доме из-за неправильных или несанкционированных действий соседей.

Причиной пониженного давления может быть незаконный монтаж водяного пола, подключенного к центральному отоплению, несогласованное увеличение количества секций и радиаторов, установка батареи на байпас (резервный путь) либо применение слишком высоких температур отопления.

Кроме того, верхняя и/или нижняя часть батареи может быть холодной из-за аварии или проблем на центральной магистрали. Если отопление отключили по этой причине, обслуживающая компания должна устранить проблему в жилых помещениях свыше +12 градусов, при температуре ниже десяти градусов тепла — за четыре часа.

Неправильное подключение и другие причины

Мы рассмотрели две распространенные причины, почему половина батареи не греет. Однако вариантов, отчего радиатор не работает, множество. Каждая отопительная система и конструкция уникальны. Они могут устареть и выйти из строя. Кроме того, большое значение играет правильность установки, подключения и эксплуатации. Давайте рассмотрим, с какими проблемами вы можете столкнуться в этом случае.

Неправильное положение крана на байпасе. Байпас представляет отрезок трубы, который соединяет внутреннюю и обратную подачу теплоносителя перед входом в радиатор. Он перекрывает воду при подаче, чтобы легко снять, промыть или отремонтировать батарею, а затем поставить обратно. Важно, чтобы байпас не располагался далеко от устройства и при работе радиаторов был в закрытом положении.

Неграмотный монтаж системы отопления приведет к множеству проблем. Так, верх будет теплый, а низ — холодный. Батарея может полностью выйти из строя и стать холодной. Кроме того, неправильная установка может привести к прорыву трубы и затоплению помещения кипятком! Поэтому доверяйте монтаж только профессионалам, даже если это простое одноконтурное отопление Ленинградка.

Регулярные сбои в работе радиаторов могут быть следствием неправильного подбора диаметра труб и параметров радиатора, несовместимости котла и батареи. Иногда устройства могут быть холодными в верхней или нижней части либо плохо греть из-за некачественного изготовления. Выбирайте надежные и зарекомендовавшие себя изделия.

Чтобы отопление работало и грело максимально эффективно, не закрывайте и не зашивайте ничем радиаторы. В крайнем случае можно поставить деревянную решетку-накладку. Если батареи все-таки зашиты, важно, чтобы к устройству не прикасались никакие детали, иначе тепло уйдет в конструктивный элемент.

Норма температуры в жилых помещениях

Стандарты температуры в жилых помещения определены законодательством. Они составляют не менее +18 градусов и не менее +20 — в угловых комнатах. Если температура ниже, нужно написать жалобу в ЖЭК либо в управляющую организацию, которая предоставляет коммунальные услуги для вашего дома.

Заявление подают в письменной форме с подробным описанием проблемы. Затем мастер сделает замеры температуры, установит причину и при необходимости проведет перерасчет тарифа за отопление. При аварийном отключении замеры не делают.

Если отопительное оборудование сломалось или устарело, собственник должен самостоятельно заменить радиаторы. Для проведения работ нужно обязательно получить разрешение в ЖЭКе! Если радиаторы не греют по вине соседей, последние должны устранить проблему и восстановить ущерб.

Если в проблемах виновата обслуживающая организация, она должна устранить нарушения за семь-десять дней. Кроме того, они обязаны пересчитать тариф на оплату коммунальных услуг и оплатить разницу. Если организация не принимает заявление или не хочет делать перерасчет, вы можете написать жалобу на управляющую компанию. Как это сделать, смотрите по ссылке https://vsepodomu.ru/zhkh/zhaloba-na-upravlyayuschuyu-kompaniyu/.

Почему нижняя часть батареи холодная верх горячий что делать

Часто возникает проблема, что батарея сверху горячая, а снизу холодная. Причем сталкиваются с ней не только те, у кого старые теплообменники, а и те, кто установил новые биметаллические батареи. Причин такого явления много и однозначно ответить, почему батарея внизу холодная обобщенно нельзя. Нужно рассматривать каждый случай индивидуально. Давайте рассмотрим основные причины.

Банальное засорение

Грязь собирается в нижней части батареи.

Первая и самая вероятная причина тому, что верх батареи горячий, а низ холодный – это наличие там загрязнения. Низ батареи холодный причины:

  • из-за некачественного теплоносителя;
  • вследствие наличия воздуха.

Теплоноситель, кроме тепла, может содержать в себе различные твердые частицы. Например, в начале отопительного сезона, когда центральные сети запускаются, то качество теплоносителя оставляет желать лучшего. В автономном контуре дела обстоят гораздо лучше. Тут грязь может попадать через

открытый экспанзомат.

Каким образом тот факт, что батарея внизу холодная вверху горячая из-за засорения, зависит от воздуха в системе? Все дело в бактериях. Есть определенный вид бактерий, которые живут только при наличии кислорода. Они называются аэробными. Продукты их жизнедеятельности выпадают в виде осадка на дно батареи.

Помимо этого, теплоноситель приносит ил со всего контура, который и оседает в радиаторе. Причина тому, что низ радиатора холодный, а верх горячий – это еще и особенное строение теплообменника. Вода в нем двигается с постоянным изменением вектора движение. В самом теплообменнике есть много укромных местечек, благоприятных для отложений грязи.

Можно ли использовать печи для отопления теплиц и почему?

 

Все о том, какое отопление лучше для теплицы вы найдете здесь.

Проблемы с запорной арматурой

Почему низ радиатора холодный? Возможно, дело в запорной арматуре. Про краны для батарей мы писали в одной из предыдущих статей. Коротко остановимся на ключевых моментах. Запорная арматура предназначена для регулировки или полного перекрытия циркуляции теплоносителя. Выделяют:

  • шаровые краны;
  • конусные вентили;
  • термоголовки с механическим и электронным управлением.

Итак, почему батарея снизу холодная? Из-за неисправности запорной арматуры нарушается циркуляция в теплообменнике. Кран может попросту сломаться и даже в открытом положении не пропускать воду. Заслонка может отломаться или еще каким-либо образом выйти из строя. Помимо этого, важное значение имеет правильность монтажа запорной арматуры.

На кранах есть стрелочка, которая показывает, в каком направлении должен двигаться теплоноситель для того, чтобы система функционировала правильно.

Если поставить краны не так, как нужно, то циркуляция теплоносителя будет нарушена в любом случае: хоть открыта заслонка, хоть закрыта – без разницы. Для некоторых видов запорной арматуры есть требование к расположению в пространстве самого вентиля. Поэтому, если батарея сверху теплая снизу холодная проверьте запорную арматуру.

Чем особенна система отопления теплицы и как ее организовать?

 

Методика как заделать свищ в трубе отопления описана здесь.

Недостаточное давление

Давления может не хватать чтобы продавить воду через весь теплообменник.

Нарушение циркуляции может быть причиной низкого давления. Если низ батарей холодный, что делать? В этом случае нужно убедиться, что давление в системе достаточное. Раньше, в советское время, ставили чугунные батареи. Все проходы в них широкие и поэтому требовалось меньшее давление, чтобы теплоноситель мог пройти через весь теплообменник. Современные батареи имеют несколько иное строение.

Часто после покупки и установки новых батарей люди задают вопрос: «Верх батареи горячий низ холодный, что делать?». Дело в том, что патрубки входа/выхода и сам лабиринт теплообменника имеет меньший условный проход. Поэтому в контуре, рассчитанном на чугун, давление просто не может преодолеть сопротивление и продавить теплоноситель через весь теплообменник.

Помимо этого, падать давление в системе может по следующим причинам:

  • соседи «по-тихому» установили водяной теплый пол от центрального высокотемпературного отопления;
  • соседи установили кран на байпас;
  • соседи экстремально экспериментируют с регулировками своих батарей;
  • соседи значительно увеличили объем теплообменников, добавив дополнительные секции;
  • проблемы в центральной магистрали.

По поводу теплых полов и батарей, в несколько раз превышающих по объёму теплообменники от застройщика, нужно отметить, что это незаконно. После таких манипуляций давление в общей системе падает, поэтому не стоит удивляться, почему нижняя часть батареи холодная.

На форумах некоторые «специалисты» советуют ставить запорную арматуру на байпас. Потом методом частичного перекрытия крана регулировать степень проходимости байпаса, чтобы основной поток шёл в батареи. Но так делать нельзя. Если узнают соответствующие органы, то оштрафуют и заставят переделать. Кстати, если байпас слишком далеко от батареи, то циркуляция в последней также будет нарушена. А если байпас еще и одного диаметра с подающей магистралью, то и подавно.

Батарея сверху горячая а снизу холодная

Батареи внизу холодные

4 Решение основных проблем с радиатором – как бороться с поломками?

Если вы начали задаваться вопросом: «Почему радиатор отопления в комнате сверху горячий, а снизу холодный?», то пора в срочном порядке принять необходимые меры.

Правильно подключенная батарея

Чтобы найти причину, действуйте по следующему алгоритму:

  • проверьте правильность подключения труб;
  • осмотрите сам радиатор;
  • выпустите воздух и почистите прибор;
  • проверьте состояние клапанов для регулировки;
  • осмотрите трубы;
  • проверьте насос.

Первый этап требует проверки грамотности подключения. Для начала оцените температуру патрубка в нижней части радиатора. Если устройство было подключено неправильно, то нижний патрубок будет горячим. С целью решения проблемы нужно отключить все трубы и заново подключить их по указанному выше принципу. Если вы все сделаете правильно, то нижний патрубок будет еле теплым.

Зачастую в радиаторе образуется воздушная пробка, которая мешает нормальному нагреванию элемента. Для решения проблемы в приборе должен присутствовать кран Маевского или отдельная пломба для спуска воздуха. Для продувки необходимо перекрыть подачу воздуха, полностью открыть спуск и выпустить весь воздух. Затем кран нужно вернуть в прежнее положение и повернуть вентили системы. Во многих случаях такая процедура дает требуемый результат.

Если система снабжена регулировочным краном, то проблема может крыться в нем. Снимите кран и внимательно осмотрите его. Если вы заметили заужение его конца, то придется вернуть детали изначальный диаметр, используя плоскогубцы. Многие специалисты советуют сразу поменять кран, чтобы продлить срок эффективной работы системы.

Если кран отсутствует, то, скорее всего, проблема кроется в трубах. Советуем снять каналы специальным съемным ключом, очистить от ржавчины и других загрязнений. Если трубы более не пригодны для эксплуатации, замените их новыми.

Часто в системе отсутствует высокое давление, ввиду ее конструктивных особенностей. Об этом необходимо узнать при покупке квартиры или частного дома. Чтобы увеличить этот показатель, замените старый насос или купите его, если помпа полностью отсутствует. Это даст возможность увеличить скорость циркуляции теплоносителя и обеспечит более эффективную работу всей системы.

Источник: http://obustroen.ru/inghenernye-sistemy/otoplenie/batarei/pochemu-radiator-otopleniya-sverxu-goryachij-snizu-xolodnyj.html

Батарея снизу холодная сверху горячая центральное отопление

Некоторые жители квартир и частных домов наблюдают проблему недостаточного прогрева радиаторов отопления. Причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий может стать засорение, наличие воздуха в системе, неисправность крана и т.д. Рассмотрим каждую причину и методы решения неприятности более детально.

Засорение батареи

Принимая во внимание низкое качество теплоносителя, который поставляется в системы отопления, засорение становится очень распространенной причиной плохого прогрева. Особенно актуальным вопрос становится в период запуска отопительного сезона. В частных домах система является автономной, и ее засорение может происходить только через расширительный бачок открытого типа.

Засор батареи

Чтобы очистить батарею следует отсоединить ее от труб и промыть. Первый раз заливается горячая вода, затем можно применить специальные растворы.

Воздушные пробки

Наличие воздуха в системе – главная причина того, что низ батареи холодный, а верх горячий. Чаще всего эта неприятность наблюдается у жителей многоквартирных домов на верхних этажах. Воздух, находящийся в системе стремится вверх, поэтому проживая в верхней части здания, следует установить краны Маевского или спускники.

О том, как спустить воздух с чугунной батареи можно прочитать здесь.

Кран Маевского

Последовательность действий будет следующей:

  1. Перекрыть трубу, которая подает горячую воду в батарею. «Обратка» при этом должна оставаться открытой.
  2. Открыть спускник и дождаться, когда воздух полностью выйдет из системы.
  3. Закрыть спускник и возобновить подачу воды в радиатор.

В частном доме можно воспользоваться альтернативной схемой:

  1. Перекрыть подачу отопления.
  2. Открыть спускник в верхней точке отопительной системы.
  3. Обратным давлением убрать собравшийся воздух.

Если указанные рекомендации не принесли ожидаемого результата – лучше вызвать специалиста для диагностики всей системы в целом.

Спускник воздуха в новых батареях

Поломка запорной арматуры

Перекрывающая арматура предназначена для полного или частичного отсечения подачи теплоносителя на батареи. К ее основным компонентам относятся:

  • шаровые краны;
  • вентили;
  • термоголовки оснащенные механической или автоматической системой регулировки.

Конструкция шарового крана

Низ батареи холодный, а верх горячий возникает вследствие неисправности внутри крана. Это может быть из-за отколовшейся заслонки или любого другого нарушения корректной работы элемента, нарушающего свободную циркуляцию жидкости. Также следует обращать внимание на правильное направление монтажа вентиля. Производитель указывает направление движения воды на корпусе и согласно ему должна производиться установка. В случае неверного монтажа, вода не будет двигаться по трубе даже в открытой позиции запорной арматуры.

Направление движения воды в вентиле

Некоторые краны требуют правильного позиционирования в пространстве. Например, строго горизонтального или вертикального расположения.

Низкое давление

Низ батарее может быть холоднее верха по причине недостаточного давления в системе. Если магистральная системе рассчитана на чугунные трубы, то сила подачи воды в ней достаточно низкая. Установка биметаллических батарей приводит к тому, что теплоноситель попросту не продавливается через зауженные проходы внутри радиатора.

В условиях частного дома с мембранным расширительным бачком, давление в системе можно поднять вручную. Жителям многоквартирных домов придется обращаться к поставщику услуг для решения вопроса. Также на центральной магистрали могут проводиться ремонтные работы, по окончании которых все вернется в норму.

Манометр, показывающий давление в системе

Нередко низ батареи холодный, а верх горячий может возникать вследствие неправомерных действий соседей многоквартирного дома:

  1. Установка теплого пола водного типа.
  2. Байпас был смонтирован на общей трубе подачи отопления.
  3. Увеличен объем радиаторов без согласования с техниками.

Низкая скорость движения теплоносителя

Если горячая вода движется по трубам достаточно быстро, то она будет отдавать тепло более равномерно по всей длине системы. В противном случае в конце магистрали радиаторы будут значительно холоднее, чем в начале.

Касательно многоэтажек: проблему можно решить, подключив батарею по диагональной схеме. Это позволит обеспечить равномерное протекание жидкости по всему радиатору.

Диагональное подключение батареи

В частном доме неполадка подобного плана может возникнуть вследствие поломки или отсутствия циркуляционного насоса. Следует проверить его корректную работу. Если система построена на гравитационном принципе движения жидкости, то рекомендуется установить дополнительный насос. Это обеспечит равномерный прогрев радиаторов по всему дому.

Циркуляционный насос в системе отполения

Еще одной причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий может стать сужение трубопровода. Это также приводит к низкой скорости движения теплоносителя. Трубопровод зауживается если:

    Пластиковые трубы были плохо спаяны, и часть прохода загораживается расплавленным элементом конструкции.

Плохая спайка пластиковых труб
На старых железных трубах образовалось слишком много отложений.

Низ батареи холодный, а верх горячий из-за отложений

  • Регулировочный кран оснащен зауженным внутренним сечением.
  • В статье были рассмотрены основные неполадки, приводящие к недостаточному прогреву нижней части батареи. Основная часть проблем решается самостоятельно и потребует применения незначительных усилий. Однако некоторые изъяны системы, например, отложение на трубах, могут потребовать замены всего трубопровода.

    • Позвонить на Skype inchin64

    Viber, WhatsApp: +7-906-397-0062

    Начну со сравнения двухтрубных систем отопления (СО) с однотрубными.

    Однотрубные вертикальные СО:


    Мы привыкли к наиболее распространенным вертикальным однотрубным системам многоэтажных домов. Где на ощупь радиаторы кажутся прогретыми равномерно по всей их поверхности. На самом деле это не так. Теплоноситель должен остывать в радиаторе хотя бы на несколько градусов передавая тепло. Рукой, наощупь такую разницу (3-5 градусов) человек почувствовать обычно не может. Но, если измерять прибором или тепловизором температуру поверхности радиатора, она не будет иметь одинаковое значение по всем поверхностям в любой СО.

    В вертикальных однотрубных системах многоэтажек, в первые радиаторы (по движению теплоносителя) подаётся самый горячий теплоноситель, а в последние теплоноситель приходит уже остывший до проектного значения. Например, при тепловом графике 80/60 градусов в первые радиаторы теплоноситель приходит с температурой +80 градусов, а в последние уже с температурой +60 градусов. Естественно, такой тепловой график имеет место быть только в самые лютые морозы (холодную пятидневку). Тепловым графиком (просто графиком в дальнейшем) называют температуры подачи и обратки теплоносителя в СО.

    И чтобы при этом всем этажам доставалось нужное количество тепла, в первых радиаторах на стояке меньше всего секций, а в последних радиаторах больше всего. Например, первые радиаторы состоят из 7 секций, а последние уже из 12 секций. Замечу, что остывание теплоносителя (до проектной величины) к последним радиаторам — крайне необходимо для правильной работы котлов на тепловырабатывающей станции (котельной). Иначе сильно возрастает себестоимость выработки тепла (расход топлива). Поэтому тепловырабатывающие организации штрафуют потребителей тепла за недостаточно остывший теплоноситель.

    Субъективно, при проживании только на одном этаже многоэтажки с однотрубной СО, нам кажется, что весь наш радиатор прогрет равномерно одинаково. И мы к этому привыкаем, как к правильной работе СО (как к дОлжному), и начинаем думать, что так должно быть всегда и везде.

    Двухтрубные вертикальные СО:


    Так как однотрубные СО не отвечают современным требованиям к энергоэффективности, комфортности и энергосбережению, сейчас все больше новых домов строят с двухтрубными СО.

    И по привычке, по аналогии с опытом проживания с однотрубными СО нам начинает казаться, что радиатор плохо греет, если он внизу кажется нам прохладным. Мы начинаем «бить в колокола», вызывать слесарей-сантехников.

    К сожалению, большой процент слесарей-сантехников имеет низкий уровень квалификации, и не понимает принципов работы двухтрубных СО. Поэтому, или по причине отсутствия совести, чтобы «срубить денег по-лёгкому», сантехники чаще всего предлагают нам заменить специальные балансировочные клапаны на радиаторах на полнопроходные шаровые краны. Даже запугивают жильцов, показывая маленькие отверстия в балансировочных клапанах, «вешая лапшу» нам на уши, что через такое узкое отверстие радиатор не будет работать нормально.

    И после выбрасывания специального балансировочного клапана и установки вместо него шарового крана, наш радиатор начинает работать не в проектном графике 50/33, а, например, 50/49. Да, теплоотдача нашего радиатора при этом увеличилась, но увеличилась она только за счет обворовывания (пусть и неосознанного) нами наших соседей на массовый расход теплоносителя. Ну, а то, что стало жарко — нам не привыкать, откроем настежь форточки (деньги по общедомовому теплосчетчику на ветер), и наплевать нам на наших соседей, и на то, что они стали замерзать. К сожалению, так рассуждают и действуют многие. Но не понимают, что такими действиями, они «запускают бумеранг», который неизбежно ударит их самих по затылку. И, по плохой традиции, начинается всеобщее «запускание бумерангов» уже и остальными жильцами.

    Объясню, почему при этом происходит обворовывание соседей. В однотрубных СО напор теплоносителя (разница давлений) между входом и выходом радиатора составляет всего несколько единиц Паскаль (единица измерения давлений). А в двухтрубных СО эта разница давлений составляет уже от 10 тысяч Паскаль и выше. Поэтому, чтобы обеспечить проектный расход теплоносителя через радиатор в двухтрубных СО и устанавливают на каждый радиатор балансировочный клапан с повышенным гидросопротивлением (поэтому и с маленьким проходным отверстием внутри). Чтобы на всех этажах, через радиатор был одинаковый расход теплоносителя, например, 7 грамм/секунда. Причем на каждом этаже этот клапан настраивается застройщиком в своё индивидуальное положение настройки (пропускной способности) расчитанное в гидравлическом проекте. Разное положение настройки обусловлено тем, что разница давлений между стояками подачи и обратки на каждом этаже разное.

    Что же происходит, когда мы заменяем балансировочный клапан (или даже просто «скручиваем» положение его шкалы настройки) на шаровый кран? Через наш радиатор начинает течь теплоносителя не 7 гр/сек, как по проекту, а, например, 170 гр/сек. Причем и падает разница давлений между стояками подачи и обратки, например, с 30000 Паскаль до 200 Паскаль. В результате исчезновения необходимого перепада давлений между стояками подачи и обратки, у соседей на других этажах, массовый расход теплоносителя через радиаторы становиться не 7 гр/сек, а только, например, 0,5 гр/сек. Конечно же, эти жильцы начинают замерзать.

    Что же делают эти жильцы с Вашей точки зрения? Правильно! Зовут того же сантехника, который меняет и им балансировочные клапаны на шаровые краны.

    А что получается у того жильца, который первым «запустил бумеранг вандализма»? Правильно! У него практически перестают греть радиаторы, несмотря на то, что балансировочный клапан поменян на шаровый кран. А почему? — спросите Вы. Потому, что исчезла необходимая разница давлений между стояками подачи и обратки. И если раньше львиная доля теплоносителя, рассчитанного на все этажи, проходила через радиатор «первого запустившего бумеранг», то теперь эта львиная доля теплоносителя стала проходить через радиаторы других этажей (которые тоже поменяли балансировочный клапан на шаровый кран), но которые расположены ближе к разливающим магистралям (рОзливу).

    В результате весь стояк вертикальной двухтрубной СО практически перестает работать. Работают радиаторы (с перегревом) только у части этажей. Но это еще не вся беда. Из-за того, что тепловой график стояка стал, к примеру, не 50/33 (для межсезонья), а 50/47, теплоноситель возвращается к теплоснабжающей организации недостаточно остывший. А за это штрафы будут наложены на ТСЖ, УК или ЖЭУ. Естественно, УК переложит эти штрафы на жильцов, спрятав их в какую-либо строку квитанции об оплате услук ЖКХ.

    Апофеозом коллективного бессознательного вандализма часто является установка индивидуальных циркуляционных насосов на каждый радиатор жильцами. Но это будет просто новый виток «запуска бумерангов», или «война насосов».

    Попытки же УК в дальнейшем навести порядок, часто наталкиваются на сопротивление тех жильцов у которых поменяны отопительные приборы, заменены балансировочные клапаны на шаровые краны, сделан ремонт, и у которых тепло. Эти жильцы просто не пускают работников УК в свои квартиры.

    К сожалению, даже изменение жильцами положения настройки балансировочных клапанов уже разрегулирует систему и приводит её практически к неработоспособности. Для примера, покажу шкалу настройки часто применяемого радиаторного термоклапана Danfoss RA-N, которая расположена под пластиковым колпачком или под термоголовкой.

    Если бы никто из жильцов не трогал настройку термоклапана, то система осталась бы в работоспособном состоянии.
    Но нам с нашим менталитетом, очень трудно удержаться от «экспериментирования». Ведь каждый жилец будет думать следующее: «А вот покручу-ка я эту настройку! Может у меня станет теплее, а наказать меня за это не смогут, ведь моя квартира, что хочу, то и ворочу!».

    Часто люди, при вселении в новую квартиру, ощущают недостаток тепла, что и вынуждает их начать менять что-либо в своей системе отопления.

    На это есть ряд причин:

    1. По социальным нормам, температура в помещениях должна быть 20-22 градуса ( ГОСТ 30494-2011). Поэтому часто застройщик при проектировании СО, ради экономии (на закупке отопительных приборов) и рассчитывает на отопление +20 градусов. Исходя из этой величины и делается расчет теплопотерь помещений. Но проблема в том, что (особенно кирпичные) дома просыхают три-пять лет. Поэтому в первые годы реальные теплопотери помещений значительно больше расчетных. И температура в помещениях может не дотягивать даже до +20 градусов, хотя даже +20 может быть холодновато для большинства людей. Комфортной средней температурой (при радиаторном отоплении) в комнате нужно считать +22 (+25) градуса.

    2. При продаже не всех квартир, а только их части, застройщик ради экономии расходов на отопление, уменьшает температуру (тепловой график) подачи теплоносителя. Что делает помещения еще хуже отапливаемыми.

    3. И если Вам холодно, то советую не менять ни балансировочные клапаны от застройщика, ни менять значения настроек этих клапанов. Ведь можно увеличить количество получаемого Вами тепла не за счет обкрадывания своих соседей (на величину массового расхода теплоносителя), а за счет бОльшего остывания теплоносителя в Ваших радиаторах (за это никто не будет в претензии). Для этого увеличивайте мощность (типоразмер) самих отопительных приборов, но не трогайте балансировочные клапаны и не меняйте их настройки. Если Вы сможете сразу после сдачи дома, вовремя донести эту информацию до Ваших соседей, это поможет сохранить Вам в работоспособном состоянии Вашу общедомовую СО.

    В эпоху глобальной энергоэффективности и энергосбережения иметь дома едва теплые батареи просто непозволительная роскошь. Некомфортный микроклимат, лишние финансовые траты – оно нам надо? Думаю – нет. Поэтому есть резон своевременно выявлять и устранять неполадки отопительной системы, тем более что сделать некоторые процедуры можно выполнить самостоятельно.

    Чем грозит неэффективная работа отопительных приборов

    • Снижается эффективность работы приборов отопления.
    • Уменьшение температуры в помещении.
    • Корректировка дополнительной арматуры не позволяет исправить ситуацию.

    Важно! Не стоит забывать о том, что небольшой разброс температур между верхней и нижней частями батарей не является существенным показателем неисправности. Другое дело – существенная разница нагрева, она негативно влияет на эффективность отопления.

    Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

    Когда не стоит беспокоиться

    Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

    • Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
    • Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
    • Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
    • Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

    Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

    Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально. Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

    • Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
    • Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
    • Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
    • Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие, как правильно установить батарею своими руками , допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
    • Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

    Многие домашние мастера решаются на самостоятельный монтаж, руководствуясь при этом соображениями типа: ничего здесь сложного нет или зачем тратить лишние деньги, если руки есть. Частично такая точка зрения оправдана, но неплохо подкрепить ее хотя бы поверхностными теоретическими сведениями, что делают не многие. Поэтому пройдемся по «вершкам».

    Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

    Основным грубым просчетом при монтаже двухтрубной системы – неверный выбор направления потока теплоносителя в трубах и его подключение. Распространенная ошибка – трубу, по которой идет подача, присоединяют к нижнему штуцеру теплообменника, а обратку подключают к верхнему. Результат на лицо:

    1. Нарушаются циркуляционные процессы, в результате – эффективность системы падает.
    2. Нарушается ход отведения теплоносителя из прибора, одна половина батареи будет нагреваться, а вторая – нет.
    3. Падает КПД, полноценная теплоотдача невозможна из-за неполной наполненности водой.

    Поскольку нагретая жидкость имеет меньшую плотность, в отличие от холодной, попадая внутрь, она стремится подняться вверх. Поэтому вода идет по наименьшему пути сопротивления, и не перемешивается в секциях.

    Как исправить ситуацию

    Грамотный способ подключения гарантирует поступление горячей воды сверху и способствует ее проходу по верхнему коллектору. Полноценный нагрев обеспечивает диагональное подключение радиаторов. Однако не всегда делается, как думается, а исправлять нужно. Алгоритм следующий:

    • Отсоединить подводящие трубы от штуцеров.
    • Скорректировать схему системы, учитывая, что подающий поток идет через верхнюю трубу (она подсоединяется к верхнему патрубку), а обратка – через нижнюю.
    • Подключить компоненты к теплообменнику.
    • Открыть подачу и проконтролировать функционирование системы.

    Полезные рекомендации

    Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

    • Проинспектировать правильность коммуникаций.
    • Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
    • Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
    • Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
    • Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

    При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

    Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.

    Что делать если половина батареи отопления холодная

    На чтение 9 мин Просмотров 117 Опубликовано

    Нередко жители как многоквартирных, так и частных домов сталкиваются с проблемой холодных батарей отопления. В этой статье мы расскажем, почему эта проблема возникает, и что делать, если батареи холодные.

    Почему плохо прогреваются батареи в квартире?

    Причина 1: воздушные пробки

    Часто батареи в квартире холодные или недостаточно теплые из-за воздушных пробок. Как правило, такая проблема актуальна для жителей верхних этажей, так как воздух по трубам стремится именно вверх. Для того чтобы ликвидировать воздушные пробки, используется кран Маевского. Он позволяет выпустить собравшийся воздух и обеспечить полноценную циркуляцию теплоносителя в трубах.

    Причина 2: неоптимальное подключение батарей отопления

    Первым признаком неправильного подключения является неравномерный прогрев батареи. Радиатор будет греть недостаточно сильно, если подача воды идет снизу. Лучше всего в таком случае изменить схему подключения с боковой или нижней на диагональную.

    Причина 3: большое количество секций радиатора

    Неравномерный и слабый прогрев радиатора может быть следствием слишком большого количества секций. Лучше не допускать установки батареи более чем на 12 секций.

    Причина 4: низкая температура теплоносителя

    Иногда батареи остаются холодными зимой из-за низкой температуры самого теплоносителя (воды). В этом случае необходимо обратиться в домоуправление.

    Почему плохо прогреваются батареи в частном доме?

    Так же, как и в случае с многоэтажкой, причин плохой работы батарей отопления в частном доме может быть несколько.

    Причина 1: проблемы в гидравлике системы отопления

    Самая частая причина, по которой батареи остаются холодными, связана с гидравликой системы отопления. В этом случае одна из веток отопления работает исправно, а вторая с перебоями. Такая картина типична для новой отопительной системы или при добавлении радиаторов к уже существующей. При неправильном расчете гидравлики, а в частности диаметров и длины труб, часть батарей может просто не греть. Отрегулировать гидравлику можно с помощью специальных кранов.

    Причина 2: однотрубная система отопления

    Во многих частных домах встречаются однотрубные системы отопления. В такой системе зачастую удаленные от котла батареи греют значительно хуже ближних. Это не значит, что есть проблемы, такова особенность работы однотрубной системы. Единственным решением здесь может быть только замена системы на двухтрубную.

    Причина 3: неполадки в работе котла

    Батареи могут не прогреваться из-за неполадок в работе котлов со встроенной автоматикой, насосами и датчиками, что является типичной проблемой для автономных отопительных систем. В этом случае необходимо обращаться непосредственно к специалисту, работающему с такой техникой.

    Что делать, если низ батареи холоднее верха?

    Если батарея сверху горячая, а снизу холодная, значит, она функционирует неправильно. При этом диагностики требует не только сама батарея, но и вся отопительная система. Причина проблемы может крыться в недавно проведенных работах с системой отопления и смене радиатора. Как правило, проблема «горячий верх – холодный низ» появляется из-за возникновения воздушной пробки (99% случаев), забивания крана радиатора (следствие неправильного пуска системы).

    Решается эта проблема двумя способами. Убрать воздушную пробку можно с помощью крана Маевского или спускника. В первую очередь перекройте подачу теплоносителя к радиатору и оставьте открытой обратку. Откройте спускник, подождите, когда выйдет воздух, закройте спускник и откройте подачу теплоносителя. Как правило, этого бывает достаточно.

    В том случае, если данный способ не сработал, и речь идет о многоквартирном доме – лучше вызвать специалиста. Для частных домов существует еще один вариант. Сначала нужно отключить подачу отопления, открыть спускник в самой верхней точке системы и обратным давлением выдавить весь воздух.

    Каждая система отопления может иметь свои особенности, а потому велика вероятность возникновения нетипичных проблем. К их числу относятся неправильно подобранные диаметры труб, неверное распределение теплоносителя, плохая пропускная способность, нехватка давления, неполадки в работе циркуляционного насоса или расширительного бака. В любом случае, полностью разобраться во всех нюансах сможет только специалист, поэтому в случае затруднений при решении проблемы лучше обратиться за помощью.

    Монтаж отопления, замена радиаторов, схемы подключения батарей.

    Батарея греется до половины по диагонали – низ холодный.

    Батарея греется до половины по диагонали – низ холодный.

    Поставили мне лет 5 назад сантехники из жека батареи, меняли в двух комнатах и на кухне, батареи подключены везде как на фото.

    везде греют норма кроме одной комнаты. В комнате батарея состоит из 8 секций греют только первые 3, остальные холодные. стояк сфоткан

    Воздух спускал не помогает. читал про переподключение, кто говорит что нужно паралельно, кто говорит что как то на прямую нужно подключить. Что вы посоветуете? на общем коридоре батареи гарачие, и судя по их температуре идет с низу в верх вода. до 16 этажей я на 7

    Батарея греется до половины – симптомы, признаки.

    1. холодная батарея в одной комнате – все 5 лет была такая? или только в этом году такая стала?
    возможно несколько причин :
    наиболее вероятная : в этом году уменьшилась циркуляция по 1 стояку : кто то из соседей поставил 3 кран на байпас,
    или биметалл на нижнюю подачу.
    наименее : батарея засорилась.

    у вас биметалл или алюминий? тип радиатора легко определить по диаметру вертикального канала. у биметалла они всегда тоньше, чем у алюминия.

    2. 3 горячие секции из 8 – это симптом нижней подачи : горячий теплоноситель заливается в низ радиатора, а охлажденный сливается сверху.
    циркуляция внутри отопительного прибора СНИЗУ-ВВЕРХ. http://www.santexsvar.ru/batarei-holodn . greet.html

    Рекомендация : что делать – для решения проблемы непрогрева радиатора:

    Необходимо поменять эти потоки : через схему перехлест (перекрещивание подводок к радиатору) или диагональ : http://www.santexsvar.ru/blog/index.php . няя_подача

    Можно попробовать поставить удлинитель потока (методика явно неправильная – но частично разгоняет теплоотдачу) зато мелкой кровью : дешево и быстро ! http://www.santexsvar.ru/batarei-holodn . #udlinitel

    Еще вариация – без сброса стояков (легко делать без ЖЭКа – зимой) : заменить холодные радиаторы на современный чугун (очень слабо реагирует на направление подачи – греет почти одинаково).

    3. в общем коридоре /это на лестничной площадке?/ может быть стоит другой тип радиатора:

      алюминий,
      чугун,
      конвектор.

    возможно вы ошибаетесь в подаче : на самом деле в коридоре обычная – верхняя.
    хотя и биметалл на нижней подаче при очень хорошей циркуляции – прекрасно греет.

    После начала отопительного сезона, нередко можно встретить проблему неравномерного прогрева радиаторов. Наиболее распространенным решением является развоздушивание системы с использованием крана Маевского или других методик. К сожалению, некоторые владельцы квартир и частных домов сталкиваются с ситуацией, когда спустили воздух, а батареи остались холодные. Разберемся, какие варианты устранения неприятности существуют и как их применить.

    Причины отсутствия нагрева батареи

    Воздушные пробки – основная причина недостаточного или неравномерного прогрева радиаторов, однако существуют и другие причины этого неприятного явления. К ним относится:

    1. Слабая циркуляция теплоносителя по трубам системы.
    2. Неправильное подключение батареи (например, когда подача подключена к нижнему отверстию, а обратка к верхнему).
    3. Засорение внутри труб и самой батареи.

    Рассмотрим каждый возможный вариант подробнее.

    Недостаточный напор воды в системе

    Как известно, все системы отопления делятся на два основных вида: гравитационные (самотечные) и принудительные. В последнем случае устанавливается водяной насос, который гоняет теплоноситель по трубам, обеспечивая тем самым равномерный прогрев радиаторов по всему дому.

    В гравитационной схеме, движение достигается за счет разницы плотности холодной и горячей воды. При этом котел должен быть установлен в самой низкой точке, а расширительный бачок – в верхней. Такой вариант установки системы отопления может ответить на вопрос, почему одна батарея горячая, а другая холодная. Все дело в том, что горячая вода хорошо прогревает радиаторы, находящиеся в непосредственной близости к котлу, а удаленные от него испытывают недостаток движения теплоносителя и не нагреваются.

    Решением в данном случае станет установка циркуляционного насоса, который будет давать дополнительное ускорение горячей воде, движущейся по трубам. Установку лучше выполнять через байпас, это позволит в случае поломки, выполнить снятие аппарата бес слива системы и остановки обогрева.

    Неправильное подключение батареи

    Неверное или неэффективное подключение радиатора также является причиной его плохого прогрева. Оптимальным вариантом считается подача воды в верхнее отверстие батареи, вывод через нижнее. При этом оба подсоединения должны находиться на одной стороне.

    Варианты подключения батареи к системе

    Перекрестный метод предполагает выход обратки на другой стороне радиатора. Это также эффективный вариант, который допускается потерю тепла лишь в пределах 2%. Существуют и другие варианты подключения, но они отличаются более заметными потерями.

    Неправильное подключение радиатора

    Неправильное подключение может и вовсе лишить тепла. К нему относится случай, когда подача устанавливается в нижнее отверстие, а выход в верхнее. Если такие ошибки монтажа имеют место – их следует как можно скорее устранить.

    Засорение системы отопления

    Ржавчина, солевые отложения и прочие загрязнения могут существенно снизить диметр отверстий для прохождения теплоносителя или полностью их закрыть. Проблема приводит к тому, что владелец дома спустил воздух, а батарея все равно остается холодная. Решением является прочистка водой под давлением или специальным раствором.

    Отложения в трубе

    Если перед радиатором установлены перекрывающие краны, то выполнить процедуру получится даже в отопительный сезон. Сначала перекрывается подача теплоносителя, затем откручиваются соединительные элементы. В частном доме батарею удобней вынести на улицу и уже там выполнить прочистку. В квартире обычно размещаются в ванной комнате, предварительно защитив эмаль ванны от царапин и сколов.

    Пневматическое устройство для промывки радиаторов

    Вода в батарею подается из пневматического устройства, при этом, для лучшего эффекта, она должна быть горячей. Чтобы отслоилась ржавчина и отложения, радиатор постукивают. В особо запущенных случаях, заливается специальная смесь, которая в течение нескольких часов воздействует на отложения, затем смывается.

    При открытом доступе ко всей отопительной системе прочистка может выполняться без снятия радиаторов. Оборудование подключается в отверстие обратки, на другом конце системы устанавливается шланг для отвода загрязнений. Процедура продолжается до того момента, когда с труб начнет свободно поступать чистая вода.

    Отзывы некоторых домовладельцев свидетельствуют о том, что не всегда промывка дает положительный эффект на длительное время. Порой старые радиаторы проще поменять на новые, чем раз в 1-2 года выполнять прочистку всей системы. Особенно это актуально в отношении чугунных батарей, которые внутри подвержены коррозии больше остальных.

    Представленная информация позволяет понять, что делать, если спустили воздух, а батареи холодные. Прежде всего, нужно убедиться в достаточном давлении в трубах, иначе теплоноситель не будет циркулировать по самым отдаленным от котла батареям. Если плохой прогрев наблюдается постоянно – возможно неправильное подключение радиаторов к системе. Однако самой распространенной причиной в данном случае является загрязнение труб и батарей, что требует прочистки с помощью специального оборудования.

    Почему биметаллические радиаторы вверху горячие и внизу холодные: причины и решения


    В эпоху глобальной энергоэффективности и энергосбережения иметь дома едва теплые батареи просто непозволительная роскошь. Некомфортный микроклимат, лишние финансовые траты – оно нам надо? Думаю – нет. Поэтому есть резон своевременно выявлять и устранять неполадки отопительной системы, тем более что сделать некоторые процедуры можно выполнить самостоятельно.

    Чем грозит неэффективная работа отопительных приборов

     


    Определенная часть домовладельцев считает, что если биметаллические радиаторы вверху горячие и внизу холодные, то особо беспокоиться незачем – само как-то наладится. В реальности же эта проблема доставляет массу неудобств, которые в итоге могут закончиться серьезным ремонтом:
    • Снижается эффективность работы приборов отопления.
    • Уменьшение температуры в помещении.
    • Корректировка дополнительной арматуры не позволяет исправить ситуацию.

    Важно! Не стоит забывать о том, что небольшой разброс температур между верхней и нижней частями батарей не является существенным показателем неисправности. Другое дело – существенная разница нагрева, она негативно влияет на эффективность отопления.

    У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий: возможные причины

    Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

    Когда не стоит беспокоиться

    Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

    • Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
    • Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
    • Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
    • Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

     


    Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

    Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально. Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

    • Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
    • Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
    • Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
    • Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие, как правильно установить батарею своими руками, допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
    • Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

    Почему биметаллические радиаторы после подключения вверху горячие и внизу холодные: повод проверить соединения

    Многие домашние мастера решаются на самостоятельный монтаж, руководствуясь при этом соображениями типа: ничего здесь сложного нет или зачем тратить лишние деньги, если руки есть. Частично такая точка зрения оправдана, но неплохо подкрепить ее хотя бы поверхностными теоретическими сведениями, что делают не многие. Поэтому пройдемся по «вершкам».

    Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

    Основным грубым просчетом при монтаже двухтрубной системы – неверный выбор направления потока теплоносителя в трубах и его подключение. Распространенная ошибка – трубу, по которой идет подача, присоединяют к нижнему штуцеру теплообменника, а обратку подключают к верхнему. Результат на лицо:

    1. Нарушаются циркуляционные процессы, в результате – эффективность системы падает.
    2. Нарушается ход отведения теплоносителя из прибора, одна половина батареи будет нагреваться, а вторая – нет.
    3. Падает КПД, полноценная теплоотдача невозможна из-за неполной наполненности водой.

     


    Поток горячей жидкости, заходит через нижний патрубок, протекает по кругу, и не нагревая секций, покидает отопительный прибор. Как следствие – низ даже новых биметаллических радиаторов холодный и верх горячий, эффективность системы снижается. Дело в том, что верхнее присоединение никак не способствует отводу теплоносителя из внутренней части прибора, потому что его конструкция не позволяет образовать повышенное давление для выведения воды через верхний штуцер.

    Поскольку нагретая жидкость имеет меньшую плотность, в отличие от холодной, попадая внутрь, она стремится подняться вверх. Поэтому вода идет по наименьшему пути сопротивления, и не перемешивается в секциях.

    Как исправить ситуацию

    Грамотный способ подключения гарантирует поступление горячей воды сверху и способствует ее проходу по верхнему коллектору. Полноценный нагрев обеспечивает диагональное подключение радиаторов. Однако не всегда делается, как думается, а исправлять нужно. Алгоритм следующий:

    • Отсоединить подводящие трубы от штуцеров.
    • Скорректировать схему системы, учитывая, что подающий поток идет через верхнюю трубу (она подсоединяется к верхнему патрубку), а обратка – через нижнюю.
    • Подключить компоненты к теплообменнику.
    • Открыть подачу и проконтролировать функционирование системы.

    Полезные рекомендации

    Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

    • Проинспектировать правильность коммуникаций.
    • Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
    • Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
    • Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
    • Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

    При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

    Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.
     

     



    Поделиться в социальных сетях

    Холодные батареи после пуска тепла. Что делать, если низ батареи холоднее верха

    Холодные батареи после пуска тепла. Что делать, если низ батареи холоднее верха

    Если батарея сверху горячая, а снизу холодная, значит, она функционирует неправильно. При этом диагностики требует не только сама батарея, но и вся отопительная система. Причина проблемы может крыться в недавно проведенных работах с системой отопления и смене радиатора. Как правило, проблема «горячий верх – холодный низ» появляется из-за возникновения воздушной пробки (99% случаев), забивания крана радиатора (следствие неправильного пуска системы).

    Решается эта проблема двумя способами. Убрать воздушную пробку можно с помощью крана Маевского или спускника. В первую очередь перекройте подачу теплоносителя к радиатору и оставьте открытой обратку. Откройте спускник, подождите, когда выйдет воздух, закройте спускник и откройте подачу теплоносителя. Как правило, этого бывает достаточно.

    В том случае, если данный способ не сработал, и речь идет о многоквартирном доме – лучше вызвать специалиста. Для частных домов существует еще один вариант. Сначала нужно отключить подачу отопления, открыть спускник в самой верхней точке системы и обратным давлением выдавить весь воздух.

    Каждая система отопления может иметь свои особенности, а потому велика вероятность возникновения нетипичных проблем. К их числу относятся неправильно подобранные диаметры труб, неверное распределение теплоносителя, плохая пропускная способность, нехватка давления, неполадки в работе циркуляционного насоса или расширительного бака. В любом случае, полностью разобраться во всех нюансах сможет только специалист, поэтому в случае затруднений при решении проблемы лучше обратиться за помощью.

    Холодные батареи на последнем этаже. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

    Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

    1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
    2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
    3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
    4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
    5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

    Воздух спустил, а батареи холодные. Почему половина батареи холодная?

    Часть батареи может оставаться холодной.

    В данном случае рассматриваются следующие ситуации:

    • неправильное подключение радиатора;
    • недостаточно высокая температура теплоносителя;
    • наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента;
    • заужено сечение подающей трубы.

    Когда радиатор подключен неправильно . Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов«.

    Чем это объяснить? Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

    Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз. Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. Читайте также: «Панельные радиаторы отопления особенности устройства и монтажа«.

    В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

    Последствия неправильного подключения батареи к контуру.

    Низкая температура теплоносителя . Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

    Загрязнения внутри нагревательного прибора . Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

    Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

    Пластиковый короб для труб отопления прекрасно вписывается в любой интерьер.

    Разные приемы, как закрыть отопительные трубы вы найдете здесь.

    Чтобы стравить воздух из батареи откройте кран Маевского и подставьте какой-нибудь сосуд.

    Воздушные пробки . Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

    Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

    Что такое утеплитель для труб отопления и зачем он нужен?

    О том, в каких ситуациях необходима герметизация труб отопления написано здесь.

    Заужено сечение подающей трубы . Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

    Что необходимо сделать? Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

    Могут ли автомобильные аккумуляторы разряжаться от жары?

    Многие водители знают, что холодная погода может разрядить или даже убить автомобильный аккумулятор, но здесь, в Фениксе, завести машину в снежную бурю не проблема. Однако возможно ли, что жаркая погода может повредить вашу батарею так же, как и холодная? Здесь, в Sun Devil Auto, мы хотим помочь вам защитить ваш автомобиль от всевозможных проблем, связанных с погодой.

    Отдых

    Холодная погода может повлиять на химические процессы, происходящие в батарее для выработки электричества, замедлить их или полностью остановить.Этот процесс снижает способность аккумулятора удерживать заряд и может сделать его полностью непригодным для использования. Тем не менее, жаркая погода также может повлиять на работу автомобильного аккумулятора.

    Разогрев

    Некоторые исследования показывают, что автомобильные аккумуляторы выходят из строя в летнюю жару даже чаще, чем зимой. Почему это? Экстремальная летняя жара или электрические компоненты, постоянно разряжающие аккумулятор, могут увеличить количество сульфатов. Хранение аккумулятора заряженным и в прохладном месте поможет предотвратить возникновение подобных ситуаций.

    Испытания аккумуляторов показали, что при повышении температуры окружающей среды на каждые 15 градусов по Фаренгейту срок службы типичного автомобильного аккумулятора сокращается примерно вдвое. Батарея, которая может работать десять лет при 77 градусах, может прослужить только пять лет при 92 градусах, а если температура увеличится до 106, то срок службы упадет до двух с половиной лет.

    Сохранение продолжительности жизни

    Несмотря на то, что мы сталкиваемся с недостатком температуры в Фениксе, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы батареи.Одна хорошая мера предосторожности — парковать машину в тени, на навесе или в гараже, а не под прямыми солнечными лучами. Это поможет снизить температуру на несколько градусов.

    Также старайтесь содержать в чистоте верхнюю часть аккумулятора. Грязь действует как проводник, а коррозия действует как изолятор, что может повлиять на вашу электрическую систему, поскольку ваша батарея попеременно теряет энергию и работает усерднее, чтобы выполнять свою работу. Кроме того, если ваша батарея относится к типу, который необходимо периодически доливать, убедитесь, что вы держите ее полностью заряженной.Наконец, регулярное техническое обслуживание и правильная установка могут значительно увеличить срок службы батареи.

    Помогите! Почему мой автомобильный аккумулятор горячий на ощупь!?

    Привет, я Майк, и если вы когда-нибудь задумывались, почему ваш автомобильный аккумулятор нагрелся или имеет необычно высокую температуру, эта статья для вас.

    Pro Tip

    Неисправные генераторы, слабые батареи и высокая температура в моторном отсеке являются наиболее распространенными причинами перегрева автомобильного аккумулятора.

    Прочтите, чтобы узнать больше.

     

    Перегрев аккумуляторов и другие проблемы

    По правде говоря, трудно физически определить, имеете ли вы дело с перегревом автомобильного аккумулятора. В большинстве случаев другие симптомы начнут проявляться до того, как вы доберетесь до причины перегрева батареи.

    Но может ли автомобильный аккумулятор перегреться? Нормально ли, что батарея нагревается после вождения? Если да, то почему греется автомобильный аккумулятор?

    Автомобильные аккумуляторы обычно находятся со стороны водителя или пассажира в моторном отсеке.

    Если вы не водите экзотический спортивный автомобиль или немецкий седан, автомобильный аккумулятор обычно находится под капотом или моторным отсеком.А поскольку автомобильный аккумулятор находится в непосредственной близости от работающего горячего двигателя, легко понять, почему автомобильный аккумулятор нагревается, особенно после долгой поездки в жаркий летний день. Это нормально, когда температура в моторном отсеке достигает 200+ градусов по Фаренгейту в хороший день. А если ваш автомобиль оснащён турбокомпрессором или нагнетателем, температура под капотом может достигать 350+ градусов по Фаренгейту .

    Задумайтесь об этом на мгновение.Несмотря на то, что современные автомобильные аккумуляторы рассчитаны на экстремальные температуры, очень горячий автомобильный аккумулятор вызывает беспокойство. Тем не менее, аккумуляторы могут быть горячими на ощупь после короткой поездки. Что беспокоит, так это то, что батарея становится слишком горячей, как кастрюля с кипящей водой.

    Что вызывает перегрев автомобильного аккумулятора?

    Вот 3 основные причины перегрева автомобильного аккумулятора:

    1. Перезарядка генератора

    Обычно это происходит, если начинает глючить регулятор напряжения генератора.И когда это происходит, генератор может начать подавать слишком большое напряжение на батарею. Для ясности, генератор переменного тока — это механическое устройство, которое заряжает аккумулятор при вращении двигателя. Генератор приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя. Благодаря генератору переменного тока современный автомобиль может надежно работать, несмотря на большую электрическую нагрузку.

    Ваша проблема может заключаться в неисправном генераторе

    Между тем, регулятор напряжения отвечает за регулирование зарядного напряжения, вырабатываемого генератором.Регулятор напряжения устанавливается снаружи или внутри корпуса генератора. Не вдаваясь в подробности, регулятор напряжения является неотъемлемой частью системы зарядки автомобиля. Если он выйдет из строя, это означает, что генератор будет продолжать заряжать аккумулятор, даже если напряжение все еще находится в пределах 14,5 или 13,5 вольт.

    Результат неисправного генератора? Аккумулятор может начать перегреваться. Слишком высокое напряжение означает, что раствор электролита начнет кипеть и испаряться, что в конечном итоге может привести к взрыву.Кроме того, неисправный регулятор напряжения также разрушит генератор.

    2. Слабый аккумулятор или короткое замыкание

    В некоторых случаях горячая батарея является первым признаком слабого, плохого или неисправного автомобильного аккумулятора. Если батарея разряжена, это означает, что генератор будет работать дважды, чтобы зарядить батарею, что также может привести к проблемам с перезарядкой и перегреву. В таком случае лучше всего заменить батарею. Но перед этим также рекомендуется диагностировать всю систему зарядки, прежде чем исключить слабую или неисправную батарею.

    Коррозия на автомобильном аккумуляторе является хорошим признаком того, что пришло время заменить его или убедиться, что он все еще в порядке.

    Кроме того, короткое замыкание или короткое замыкание аккумулятора также могут вызывать проблемы с перегревом. Помните, что свинцово-кислотные аккумуляторы могут иметь низкое внутреннее сопротивление, но при коротком замыкании могут создавать мощные всплески тока. Фактически, тепло может быть достаточно сильным, чтобы расплавить кабели или привести к взрыву батареи.

    Узнайте больше о неисправных батареях и неисправных генераторах здесь

    Такие вещи, как зарядка ноутбука автомобильным аккумулятором, изнашивают его быстрее, чем обычно.

    3. Экстремальные температуры в моторном отсеке

    Высокие температуры под капотом могут привести к перегреву аккумулятора!

    Ответы на общие вопросы

    Естественно, в моторном отсеке во время движения очень высокая температура, особенно летом. Нагрев автомобильного аккумулятора в нормальных условиях эксплуатации является относительно нормальным явлением. Кроме того, нормальные функции зарядки и разрядки также вызывают небольшое количество тепла. Пока система зарядки находится в хорошем состоянии, вам не нужно беспокоиться о перегреве батареи, если только вы не имеете дело со старым, изношенным или неисправным устройством.

    Могут ли автомобильные аккумуляторы перегреваться?

    Да! Но при отсутствии проблем с системой зарядки автомобильные аккумуляторы нормально греются чуть больше обычного. Однако совсем другое дело, если батарея буквально дымится. Если вы заметили запах тухлых яиц в моторном отсеке или вокруг него, первым делом проверьте аккумулятор. Этот запах, скорее всего, вызван испарением паров серной кислоты — верный признак перегрева или выхода из строя аккумулятора. Обратите внимание, что плохой каталитический нейтрализатор также может выделять запах тухлых яиц в выхлопных газах.

    Что произойдет, если мой автомобильный аккумулятор перегреется?

    Сложно понять, перегревается аккумулятор или нет, когда вы находитесь за рулем и фактически управляете автомобилем. Но если автомобильный аккумулятор перегревается, это означает, что сильный нагрев приводит к преждевременному испарению жидкости внутри аккумулятора. И, как это бывает, большое количество жидкости, испаряющейся, имеет тенденцию усугублять проблемы перезарядки.

    Может ли неисправный генератор стать причиной перегрева автомобильного аккумулятора?

    Да и нет.Когда генератор начинает работать со сбоями, он может пойти в любую сторону. Он может либо перезарядить аккумулятор, либо полностью перестать заряжать аккумулятор. Если генератор выходит из строя и начинает подавать на аккумулятор слишком высокое напряжение, может произойти перезарядка или перегрев.

    Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

    Вот основные признаки плохого или неисправного автомобильного аккумулятора.

    • Плохой запах из-под капота
    • Корпус батареи деформирован, вздут или треснул
    • Двигатель прокручивается с трудом или вообще не заводится
    • Затемнение света и всевозможные проблемы с электричеством, а также подсвеченные значки на приборной панели
    • Лампа проверки двигателя с подсветкой
    • Реверс двигателя

     

    Заключение

    Нагрев автомобильных аккумуляторов является относительно нормальным явлением.Но если становится слишком жарко, вы, скорее всего, имеете дело с неисправной батареей или незначительной проблемой с электричеством. При первых признаках перегрева автомобильного аккумулятора лучше всего обратиться к компетентному механику или автоэлектрику для диагностики всей системы зарядки. Если вам повезет, замены старой батареи на новую может оказаться достаточно, чтобы вернуться в дорогу.

     

    Влияние тепла и холода на автомобильные аккумуляторы

    Неисправный аккумулятор – самая частая причина поломки автомобиля.Если вы когда-либо оказывались в затруднительном положении из-за разрядившейся батареи, вы можете задаться вопросом, почему погода так влияет на это. Как только вы узнаете, почему автомобильные аккумуляторы умирают, вы можете принять меры, чтобы продлить срок службы аккумулятора в вашем автомобиле.

    Жаркая погода и автомобильные аккумуляторы

    Вопреки распространенному мнению, высокие летние температуры представляют большую угрозу долговечности батареи, чем низкие зимние температуры. Это связано с тем, что, хотя емкость аккумулятора выше в жару, высокие температуры сокращают общий срок службы аккумулятора.Вот основные причины почему:

    • Испарение: Внутренняя температура автомобильного аккумулятора может достигать 140 градусов и выше. Это приводит к испарению жидкости из батареи, что повреждает внутреннюю структуру батареи.
    • Перезарядка: Сильный нагрев также может привести к неисправности регулятора напряжения или другого компонента системы зарядки и перезарядке системы. Это приводит к медленной, но неизбежной смерти вашего автомобильного аккумулятора.
    • Коррозия: Экстремальные температуры приводят к коррозии и износу свинцовых пластин внутри батареи.

    Холодная погода и автомобильные аккумуляторы

    Автомобильные аккумуляторы могут сдохнуть в любой момент, но зимой холод вызывает больше поломок. Подумайте об этом: холодные зимние температуры следуют за жарким летом, когда высокие внутренние температуры ослабляют автомобильный аккумулятор. После того, как он подвергнется испытанию при низких температурах, летнее избиение возьмет свое. Холодная погода приводит к разрядке автомобильных аккумуляторов по нескольким причинам:

    • Уменьшенная емкость: При 32 градусах емкость батареи падает на 20 процентов.При -22 градусах мощность падает на 50 процентов. Это снижение емкости снижает выходную мощность аккумулятора, что затрудняет запуск автомобиля.
    • Более густое моторное масло: При низких температурах моторное масло начинает затвердевать, что затрудняет проворачивание двигателя. Это заставляет батарею работать еще усерднее в то время, когда емкость находится на самом низком уровне.
    • Уменьшенная скорость перезарядки: Когда вы ведете машину, аккумулятор автоматически заряжается. Однако скорость перезарядки ниже при более низких температурах, а это означает, что вам нужно проехать дальше, чтобы полностью зарядить аккумулятор для успешного перезапуска.
    • Увеличение нагрузки: Зимой вы чаще включаете фары, обогреватель, стеклоочистители, антиобледенитель и обогреватели сидений, что увеличивает нагрузку на батарею и усугубляет проблему снижения скорости перезарядки.

    Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора

    Вы не можете управлять погодой, но можете предпринять определенные шаги, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

    • Держите батарею в чистоте. Грязь действует как проводник, который истощает аккумулятор.Корродированные клеммы также увеличивают изоляцию и препятствуют протеканию тока.
    • Приобретите современный кондиционер/интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов. Это наиболее полезно, если вы склонны ездить только по городу или оставлять машину стоять на несколько дней. Кондиционер аккумулятора продлевает срок службы аккумулятора, не перезаряжая его.
    • Выключайте все в машине, когда паркуетесь. Фары разряжают батарею быстрее всего, но внутреннее освещение и радио также могут разрядить батарею, если оставить их включенными на несколько часов.
    • Если ваш аккумулятор требует дозаправки, регулярно проверяйте его в течение лета и при необходимости добавляйте дистиллированную воду.

    Когда заменять аккумулятор

    Следите за определенными признаками разряженной батареи, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Если вы заметили эти признаки, рассмотрите возможность замены батареи или проверки.

    • Фары и внутреннее освещение выглядят тусклее, чем обычно.
    • Автомобильные аксессуары не работают.
    • Горит индикатор «проверьте двигатель» или «аккумулятор».
    • Аккумулятору более пяти лет, и он с трудом заводит автомобиль в мороз.

    В компании Scott’s Fort Collins Auto & Repair мы предлагаем бесплатные тесты автомобильных аккумуляторов, чтобы успокоить вас или сообщить, что пришло время купить новый аккумулятор. Конечно, гораздо удобнее заменить севшую батарейку во время встречи, чем застрять где-нибудь после того, как батарейка разрядится. При замене батареи обязательно выберите батарею с номиналом, равным или превышающим исходный.Мы можем помочь вам сделать правильный выбор.

    Чтобы узнать больше или записаться на бесплатную проверку автомобильного аккумулятора, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (970) 682-4202.

    Почему ваш телефон перегревается – EcoATM

    Слишком горячий телефон неудобен, потому что вам нужно подождать, пока он остынет, прежде чем вы сможете им пользоваться. Перегрев также может повредить ваш телефон, особенно если он часто перегревается или достигает экстремальных температур. Вот как.

    1. Повреждение аккумулятора

    Аккумулятор может вызвать перегрев телефона, а чрезмерное тепло также может привести к повреждению аккумулятора.

    Литий-ионные аккумуляторы — лучшие аккумуляторы на рынке, но одним из их недостатков является то, что со временем они становятся менее эффективными. Они даже деградируют, когда они не используются. По мере того, как батарея вашего телефона разряжается, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами перегрева.

    Если ваш телефон нагревается, это может привести к разрядке аккумулятора. Когда ваш телефон перегревается, ваша батарея также не будет работать так эффективно, и ее производительность ухудшится. Чем выше температура, тем быстрее ваша батарея теряет способность эффективно накапливать энергию.

    Высокая температура также может привести к долговременному повреждению аккумулятора. Когда ваша батарея подвергается чрезмерным температурам, она ускоряет процесс старения, в результате чего ваш телефон быстрее выходит из строя.

    2. Повреждение системы на кристалле 


    Частые перегревы также могут привести к повреждению процессора, графического процессора и других компонентов системы на кристалле (SOC) — интегральной схемы, объединяющей различные компоненты, такие как процессоры, память, возможности беспроводной сети. и встроенные кэши.Хотя эти чипы могут выдерживать относительно высокие температуры, со временем перегрев может повредить эти чипы. Когда эти чипы повреждены, они не будут работать так эффективно, что замедлит работу всего телефона. Частые высокие температуры могут сократить срок службы вашего процессора, графического процессора и других микросхем.

    3. Повреждение клея

    Чрезмерная жара также может повредить клей, скрепляющий телефон. Эти клеи отвечают за склеивание компонентов вашего телефона и помогают защитить ваше устройство от воды.Под воздействием высоких температур эти клеи могут начать разлагаться, создавая зазоры или позволяя компонентам смещаться. Это может привести к попаданию в телефон большего количества пыли и грязи и увеличить риск повреждения водой.

    Что делать, если вы используете свой телефон и обнаруживаете, что он слишком горячий или что на нем отображается предупреждение о перегреве? Это займет некоторое время, но вы можете кое-что сделать, чтобы охладить телефон. Попробуйте следующие советы.

    1. Положите его в тень

    Опять же, этот пункт может показаться очевидным, но если ваш телефон слишком горячий, переместите его в более прохладное место.Если он снаружи, занесите его в здание с кондиционером. Если он на солнце, поставьте его в тень. Это должно решить проблему, если основной проблемой был фактор окружающей среды, такой как высокая температура окружающей среды или прямые солнечные лучи.

    Однако НЕ кладите телефон в холодильник или морозильную камеру, чтобы охладить его. Чрезмерно низкие температуры могут повредить ваш телефон точно так же, как и высокие, а быстрый переход от слишком высокой температуры к слишком низкой может привести к еще большему повреждению. Тем не менее, размещение телефона рядом с вентилятором должно быть в порядке.

    2. Сделайте перерыв

    Один из наиболее эффективных способов охладить телефон, особенно если причиной проблемы было интенсивное использование, — это снизить нагрузку на телефон. Достаточно просто прекратить пользоваться телефоном и положить его в прохладное место, чтобы он остыл. Если ваш телефон перегрелся, но вы все равно можете им пользоваться, закрытие некоторых приложений и уменьшение яркости экрана поможет предотвратить его перегрев.

    3. Не заряжайте его


    Если ваше устройство перегрелось, подождите, пока оно не остынет, чтобы зарядить его.Зарядка телефона приведет к дополнительному выделению тепла, что усугубит проблему. Если ваш телефон перегревается во время зарядки, отключите его от сети.

    4. Снимите чехол


    Снятие чехла может помочь вашему телефону быстрее остыть, поскольку это позволит корпусу телефона более эффективно рассеивать тепло.

    5. Перезагрузите телефон


    Если ни один из этих шагов не помог, попробуйте перезагрузить телефон. Это должно решить проблему, если причиной была незначительная проблема с программным обеспечением.

    Как защитить телефон


    От перегрева?

    Это поможет вам не повредить телефон и обеспечить его постоянную готовность к использованию.

    • Уменьшите нагрузку на телефон

  • Используйте проверенные зарядные устройства
  • Используйте правильный протокол зарядки
  • Обновляйте свои приложения
  • Используйте антивирусное программное обеспечение
  • Установите программное обеспечение для очистки от нежелательной почты
  • Отопление холодная обратка. Почему низ батареи холодный, а верх горячий

    01.02.2016

    Часто на строительных форумах люди жалуются на системы отопления — низ батареи холодный, а верх горячий. Стоит отметить, что любой радиатор сверху теплее, чем снизу, но если разрыв между этими температурами слишком велик, то, скорее всего, не все в порядке с системой. Более того, это означает, что батарея отдает меньше тепловой энергии, чем должна. Ведь всем известно, что эффективность отопительных приборов напрямую зависит от равномерности прогрева их поверхностей.

    Сегодня мы попробуем разобраться, почему возникает такое явление и что с этим нужно делать.

    Как поменять батарею в квартире

    Ранее мы рассказывали как быстро и просто заменить батарею отопления в квартире своими руками, в дополнение к этой статье советуем прочитать эту информацию

    Основные причины этого явления

    С проблемой «холодного дна» (назовем его так) сталкиваются не только те, чья система оснащена довольно старыми теплообменниками, но и люди, установившие биметаллические радиаторы отопления.Причин этой проблемы много, поэтому сразу сложно сказать, почему батареи прогреваются недостаточно равномерно. Что характерно, каждый конкретный случай следует рассматривать в индивидуальном порядке. Итак, попробуем разобраться в основных причинах этой неисправности.

    Причина №1. Обычный засор

    Самая первая (ибо самая распространенная) причина этого явления — загрязнение радиаторов отопления. Основными причинами падения температуры внизу прибора являются:

    1. используется некачественная охлаждающая жидкость;
    2. В систему попал воздух.

    Следует отметить, что рабочая жидкость может содержать не только тепло, но и различные твердые частицы. Например, когда начинается отопительный сезон, а централизованные линии только запускаются, качество рабочей жидкости, мягко говоря, отвратительное. Намного лучше обстоит дело в случае индивидуального отопительного контура – ​​в него загрязнения могут попасть исключительно через открытый экспансомат.

    С этим все понятно, но как может повлиять на разность температур наличие воздуха в системе? Объяснение этому очень необычное – виноваты бактерии.Существует определенный вид таких микроорганизмов, которые могут существовать только при наличии достаточного количества кислорода. Такие бактерии известны как анаэробные бактерии. Ничего страшного в них нет, но продукты их жизнедеятельности оседают на дне радиатора отопления в виде осадка.

    Примечание! Также стоит отметить, что рабочая жидкость заносит в батарею шлам почти со всей теплотрассы, и он там оседает.

    Наконец, еще одной причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий, является особая конструкция теплообменника.Жидкость в нем движется, постоянно меняя вектор собственного движения. А внутри теплообменника достаточно большое количество «укромных мест», в которых может осаждаться грязь.

    Видео — Чистка радиатора отопления

    С этой причиной все более-менее понятно, так что переходим к следующему.

    Причина №2. Неисправности запорного клапана

    Иногда причиной того, что температура нижней части радиатора ниже, чем верхней, может быть запорный клапан.В предыдущих статьях мы уже рассматривали конструктивные особенности такой арматуры, поэтому сегодня лишь кратко рассмотрим несколько основных моментов. Основное назначение запорной арматуры в контуре отопления – регулирование, а также полная/частичная блокировка движения рабочей жидкости.

    Арматурой могут быть следующие механизмы.

    1. Шаровой кран.
    2. Термоголовка, оснащенная механическим или электронным управлением.
    3. Конусный клапан.

    Но причем здесь перепад температуры внизу радиатора, спросите вы? Дело в том, что в результате неполадок с запорной арматурой нарушается циркуляция рабочей жидкости внутри теплообменника. Ведь кран может просто прийти в негодность, из-за чего даже в его открытом положении не будет проходить теплоноситель. Это, например, может быть вышедшая из строя заслонка или любой другой вариант отказа механизма. Также стоит добавить, что правильная установка запорной арматуры в данном случае также играет очень важную роль.

    Примечание! Все краны этого типа имеют стрелку, указывающую, в каком направлении должна двигаться рабочая жидкость, чтобы тепломагистраль нормально функционировала.

    А если кран установлен неправильно, то, так или иначе, движение теплоносителя будет нарушено: в этом случае не будет иметь значения, закрыта или открыта вышеупомянутая заслонка. Отметим также, что для некоторых типов запорной арматуры предусмотрены требования относительно положения, в котором должен находиться сам клапан относительно помещения.По этой причине при неисправностях в плане равномерности прогрева отопительных приборов следует осматривать и запорную арматуру.

    Термостат для радиатора отопления

    Ранее мы рассказывали о видах, областях применения и технических характеристиках термостатов для радиатора отопления, в дополнение к этой статье советуем ознакомиться с этой информацией

    Причина №3. Система давление недостаточное

    Низкое давление в магистрали может привести к нарушению циркуляции рабочей жидкости, в результате чего может случиться так, что низ аккумулятора будет холодным, а верх горячим.Что делать в этом случае? Для начала нужно убедиться, что с давлением в сети все в порядке. Как вы помните, не так давно — а речь идет о временах Советского Союза — широкое распространение получили аккумуляторы из чугуна. Они отличались тем, что имели достаточно широкие проходы, поэтому для того, чтобы рабочая жидкость прошла через весь теплообменник, требовалось не такое большое давление. Но современные радиаторы отопления имеют несколько иную конструкцию.

    Довольно часто люди даже сразу после покупки таких аккумуляторов сталкиваются с проблемой, когда температура верхней части значительно выше.Это объясняется тем, что выходной и входной патрубки, а также сам лабиринт теплообменника имеют незначительный номинальный проходной диаметр. По этой причине в магистрали, которая изначально рассчитана на чугун, давление просто не в состоянии преодолеть сопротивление и «протолкнуть» рабочую жидкость через весь теплообменник.

    Кроме того, давление в теплотрассе может падать и по другим причинам, давайте с ними ознакомимся.

    1. Соседи тайно оборудовали квартиру системой «теплый пол», работающей на воде и подключенной к централизованному высокотемпературному отоплению.
    2. Определенные проблемы возникли на самой трассе.
    3. Те же соседи оборудовали свой обход краном.
    4. Опять же, соседи значительно увеличили объем теплообменника, оснастив его несколькими дополнительными секциями.
    5. Наконец, те же люди, живущие по соседству, экспериментируют с регулировкой собственных радиаторов отопления «по-черному».

    Как видите, резкое падение давления часто связано с какими-то действиями соседей.Что касается удлиненных радиаторов, объем теплообменника в которых превышает аналогичный показатель от застройщика, и системы «теплый пол», то следует отметить, что все это противоречит законодательству. Все эти манипуляции приводят к тому, что давление в магистрали снижается, поэтому не стоит даже удивляться тому, что нижняя часть батарей в вашем доме будет холодной.

    Примечание! Некоторые «специалисты», посещающие специализированные форумы, советуют устанавливать на байпасе запорную арматуру.После этого можно будет регулировать степень проходимости байпаса, частично закрыв кран, чтобы основной поток рабочей жидкости шел в радиаторы. Но делать это категорически не рекомендуется!

    Дело в том, что если соответствующие органы узнают о таких выходках, они будут вынуждены заплатить штраф и сделать все как было. Кстати, если байпас находится на достаточно большом расстоянии от радиатора, то движение теплоносителя в последнем тоже может быть нарушено.И ситуация только ухудшится, если диаметр байпаса будет таким же, как диаметр подающего трубопровода. Из-за этого также может случиться, что низ батареи холодный, а верх горячий.

    Видео — Прокачка в случае холодных обогревателей

    Причина №4. Неправильная установка

    Еще одна распространенная ситуация — неправильно подключен аккумулятор. Проще говоря, по ошибке или по какой-то другой причине использовалась неправильная схема подключения устройства.

    Причина №5. Теплоноситель движется с недостаточной скоростью

    Объяснить такую ​​ситуацию можно достаточно просто. Если нагретая жидкость течет с большой скоростью по металлической трубе, то в результате труба будет горячей во всех местах. Но если скорость движения жидкости незначительна, то при циркуляции по магистрали она будет охлаждаться, и температура конца трубы будет заметно ниже. То же самое относится и к радиатору, если нижняя часть холоднее верхней.

    1. Также стоит отметить, что есть две основные причины низкой скорости циркуляции теплоносителя.
    2. Сечение трубопровода в том или ином месте слишком узкое.
    3. Если рабочая жидкость в принципе движется медленно по магистрали.

    В свою очередь, причина незначительной скорости циркуляции (если не брать в расчет суженное сечение), вероятно, в том, что циркуляционный насос перестал работать или имеет недостаточную для этого мощность.Причем это бывает, если циркуляционного насоса нет вообще, то есть есть теплотрасса с циркуляцией рабочего тела естественного (гравитационного) типа. Или, как вариант, если трубопровод уже где-то сужен.

    Осталось выяснить, почему труба может сужаться. Этому есть несколько возможных причин.


    Система отопления состоит из расширительного бака, батарей, котла отопления. Все компоненты соединены друг с другом в цепи.В систему заливается жидкость – теплоноситель. В качестве жидкости используется вода или антифриз. Если монтаж выполнен правильно, то жидкость нагревается в котле и начинает подниматься по трубам. При нагреве жидкость увеличивается в объеме, излишек поступает в расширительный бачок.

    Так как система отопления полностью заполнена жидкостью, горячий теплоноситель вытесняет холодный, который возвращается в котел, где нагревается. Постепенно температура теплоносителя повышается до необходимой, нагревая радиаторы.Циркуляция жидкости может быть естественной, называемой гравитационной, и принудительной — с помощью насоса.

    Обратка – это теплоноситель, который, пройдя через все отопительные приборы, включенные в контур, отдает свое тепло и, остыв, снова поступает в котел для следующего нагрева.

    Аккумуляторы можно подключать тремя способами:

    1. Нижнее соединение.

    2. Диагональное подключение.

    3.Боковое соединение.

    В первом способе подача теплоносителя и обратка осуществляются снизу батареи.Этот способ целесообразен при расположении трубопровода под полом или плинтусами. При диагональном подключении теплоноситель подается сверху, обратка отводится с противоположной стороны снизу. Это соединение лучше всего использовать для батарей с большим количеством секций. Самый популярный способ – боковое подключение. Горячая жидкость подключается сверху, обратка отводится снизу радиатора с той же стороны, куда подается теплоноситель.

    Системы отопления различаются по способу прокладки труб.Их можно прокладывать однотрубным и двухтрубным способами. Самой популярной является схема однотрубной разводки. Чаще всего его устанавливают в многоэтажных домах. Имеет следующие преимущества:

    • небольшое количество труб;
    • низкая стоимость;
    • простота установки;
    • Радиаторы последовательного подключения
    • не требуют организации отдельного стояка для слива жидкости.

    К недостаткам можно отнести невозможность регулировки интенсивности и нагрева для отдельного радиатора, снижение температуры теплоносителя по мере удаления от котла отопления.Для повышения эффективности однотрубной разводки установите циркулярные насосы.

    Для организации индивидуального отопления применяется двухтрубная схема обвязки. Горячая подача осуществляется через одну трубу. По второму охлажденная вода или антифриз уходит обратно в котел. Эта схема позволяет подключать радиаторы параллельно, обеспечивая равномерный прогрев всех приборов. Кроме того, двухтрубная схема позволяет регулировать температуру нагрева каждого нагревателя отдельно. Недостатком является сложность монтажа и большой расход материалов.

    Почему стояк горячий, а батареи холодные?

    Иногда при горячей подаче Обратная линия батареи отопления остается холодной. На это есть несколько основных причин:

    • установка неверна;
    • воздушная система или один из стояков отдельного радиатора;
    • недостаточное потребление жидкости;
    • уменьшилось сечение патрубка, по которому подается теплоноситель;
    • контур отопления загрязнен.

    Холодный возврат — серьезная проблема, которую необходимо устранить. Она влечет за собой множество неприятных последствий: температура в помещении не достигает нужного уровня, снижается КПД радиаторов, нет возможности исправить ситуацию дополнительными устройствами. В результате система отопления не работает должным образом.

    Основной проблемой холодной обратки является большая разница между температурами подачи и обратки. При этом на стенках котла образуется конденсат, реагирующий с углекислым газом, который выделяется при сгорании топлива.В результате образуется кислота, разъедающая стенки котла и сокращающая срок его службы.

    Как сделать радиаторы горячими — поиск решений

    Если обнаружено, что обратка слишком холодная, следует выполнить ряд действий по устранению неполадок. В первую очередь нужно проверить правильность подключения. Если соединение неправильное, сливная труба будет горячей, но должна быть слегка теплой. Соедините трубы согласно схеме.

    Чтобы не было воздушных пробок, препятствующих продвижению теплоносителя, необходимо предусмотреть установку клапана Маевского или воздушника для отвода воздуха.Перед выпуском воздуха перекройте подачу, откройте кран и выпустите воздух. Затем закрывают кран и открывают вентили отопления.

    Часто причиной холодной обратки является регулирующий клапан: сечение сужено. В этом случае кран необходимо демонтировать и увеличить сечение с помощью специального инструмента. Но лучше купить новый кран и заменить.

    Причина может заключаться в засорении трубы. Нужно проверить их на проходимость, удалить грязь, отложения, хорошо почистить.Если проходимость восстановить не удается, забитые участки следует заменить новыми.

    При недостаточной скорости движения теплоносителя необходимо проверить наличие циркуляционного насоса и его соответствие требованиям по мощности. При его отсутствии целесообразно установить, а при недостатке мощности заменить или модернизировать.

    Зная причины, по которым отопление может работать неэффективно, вы сможете самостоятельно выявить и устранить неисправности. Комфорт в доме в холодное время года зависит от качества отопления.Если выполнить монтаж и осмотр системы отопления самостоятельно, то можно сэкономить на найме рабочей силы со стороны.

    Обратка в системе отопления – это теплоноситель, прошедший через все радиаторы отопления, потерявший свою первичную температуру и уже холодный подаваемый в котел для следующего отопления. Теплоноситель может двигаться как в двухтрубной, так и в усовершенствованной однотрубной системе отопления.

    Под однотрубной системой понимается последовательность соединений радиаторов отопления.То есть подающая труба подводится к первому радиатору, от которой следующая труба идет ко второму радиатору и так далее.

    Если усовершенствовать однотрубную систему отопления, то ее конструкция будет примерно такой: по периметру всего помещения идет одна труба, в которую можно вставить подающий и обратный патрубки каждого радиатора. При этом на каждую батарею есть возможность установки регулирующего клапана, с помощью которого можно весьма успешно регулировать температуру воздуха в данном помещении.

    Большим преимуществом этого варианта является минимальное количество труб в нем. А минус — разница температур между первым радиатором от котла и последним. , что прогонит всю воду по системе и нагрев намного быстрее, и тем самым теплоноситель не успеет снизить температуру.

    Двухтрубный вариант — разводка из двух труб. Одна труба – подача горячего теплоносителя, вторая труба – обратка в системе отопления, по которой в котел поступает уже остывшая вода из радиаторов.Такая система позволяет практически параллельное подключение всех радиаторов, что дает возможность гибко настраивать каждый радиатор отдельно, не влияя на работу остальных.

    Последствия холодного возврата

    Обратный контур отопления

    Иногда при неправильно составленном проекте обратка в системе отопления холодная. Как показывает практика, то, что помещение не получает достаточно тепла с холодным отводом, еще полбеды.Дело в том, что при разной температуре подачи и обратки на стенках котла может выпадать конденсат, который при взаимодействии с выделяющимся при сгорании топлива углекислым газом образует кислоту. Затем она может отключить котел намного раньше времени.

    Чтобы этого избежать, необходимо очень тщательно продумать конструкцию системы отопления; особое внимание необходимо уделить такому нюансу, как температура обратки. Или включить в систему дополнительные устройства, например, циркуляционный насос или бойлер, которые будут компенсировать потери теплой воды.

    Варианты подключения радиатора

    Теперь можно с более чем уверенностью сказать, что при проектировании системы отопления подача и обратка должны быть идеально продуманы и сконфигурированы. При неправильном проектировании может теряться более 50% тепла. .

    Возможны три варианта врезки радиатора в систему отопления:

    1. Диагональ.
    2. Сторона.
    3. Нижний.

    Диагональная система обеспечивает наивысший коэффициент полезного действия и поэтому более практична и эффективна.

    На схеме показана диагональная вставка

    Как регулировать температуру в системе отопления?

    Для регулирования температуры радиатора и уменьшения разницы между температурами подачи и обратки можно использовать терморегулятор системы отопления.

    При установке данного устройства не забудьте про перемычку, которая должна находиться перед нагревателем. При его отсутствии вы будете регулировать температуру батарей не только в своей комнате, но и по всему стояку.Вряд ли соседи будут в восторге от таких действий.

    Самым простым и дешевым вариантом регулятора является установка трех вентилей: на подачу, на обратку и на перемычку. Если вы закрываете вентили на радиаторе, перемычка должна быть открыта.

    Существует огромное множество различных термостатов, которые можно использовать в многоквартирных и частных домах. Среди большого разнообразия каждый потребитель сможет подобрать для себя регулятор, который устроит его по физическим параметрам и, конечно же, по стоимости.

    Мы надеемся, что эта статья была вам полезна. Будем признательны, если вы поделитесь им в социальных сетях. Кнопки для этого расположены чуть ниже. Желаем вам хорошего дня, приходите к нам снова.

    Читайте также:


    Инфракрасный пленочный обогрев – плюсы и минусы
    Предохранительный клапан в системе отопления

    Вторая статья из цикла устранение неполадок в системе отопления

    После написания первой статьи прошло довольно много времени и я, накануне отопительного сезона 2011-2012, решил продолжить цикл, тем более, что вопросы по теме «сделал отопление, а оно не работает « продолжают течь.

    К сожалению, методы устранения неполадок, не лежащие на поверхности, довольно сложно классифицировать, и я решил посвятить вопросу неисправностей системы отопления несколько небольших статей. В данной статье хотелось бы рассмотреть проблему плохой циркуляции теплоносителя и неравномерного прогрева радиаторов. Я сам никогда не допускал ошибок, подобных описанным и, соответственно, здесь мне придется немного теоретизировать.

    Друзья! Прежде чем устранять неполадки в системе отопления, найдите грязевой фильтр и очистите его! Возможно, после этого искать будет нечего!

    Итак, у нас двухтрубное отопление.Рассмотрим одну ветку этой системы отопления, обслуживающую, скажем, условно один этаж. Вот ее схема. Расход воды показан стрелками.

    Ближайший к началу ответвления или к котлу радиатор горячий. Это крайний левый радиатор. Радиаторов может быть гораздо больше, чем показано на схеме. Например, в моем крохотном домике 3 ветки. Самый длинный из них имеет длину около 25 метров и имеет 5 радиаторов. Проблема в том, что радиаторы, следующие за первым, либо совсем холодные, либо имеют температуру значительно ниже, чем у первого.Причем, чем дальше к концу ветки, тем холоднее и холоднее радиаторы.

    Первый радиатор горячий (рука еле выдерживает). Прощупываем следующие и обнаруживаем, что все радиаторы горячие, но их температура снижается по мере движения по ветке. Последнее уже не горячее, а немного теплое. Возвращаемся к первому радиатору, но ощупываем его дно. Ощупываем низ всех радиаторов по ветке и обнаруживаем, что низ радиаторов намного холоднее их верха.Даже первый.

    У нас в отопительной ветке циркуляция воды. В трубах нет воздуха. Однако циркуляция недостаточно быстрая. Он настолько слаб, что вода успевает остыть, продвигаясь от входа радиатора к его выходу. Таким образом, проблема диагностируется. Мы можем только найти ее причину и уничтожить ее.

    Есть ли в нашей системе циркуляционный насос?

    Если его нет, то проблему ускорения циркуляции решить довольно сложно.Нужно поставить котел внизу, нужно увеличить диаметр стояка, нужно увеличить диаметр подачи и обратки (горизонтальные линии), нужно поменять трубы на те, что с более гладкой внутренней поверхностью, нужно уменьшить количество углов и сделать их тупыми, то есть 100 или 110 градусов. не менее 90.

    Если есть циркуляционный насос, то… совсем не проще решить проблему.

    Сначала проверим, работает ли насос. В общем, это не так просто, как кажется.Хороший циркуляционный насос работает абсолютно бесшумно и без вибраций. Его работу можно услышать, только приложив к ней ухо, но она горячая и можно обжечься! Не рекомендую вам, дорогие друзья, рисковать своими органами! Запаситесь медицинским стетоскопом или просто трубкой большого диаметра (подойдет кусок пластиковой трубы от канализации диаметром 50 мм. Присоедините один конец к мотору, а в другой конец засуните ухо. Если вы слышите мотор бег, это хорошо!

    Кстати, если у вас мотор шумный, то, возможно, он вышел из строя и его необходимо заменить, чтобы он не стал мучительно холодным, но гораздо более вероятно, что в нем пузырится воздух.Может из-за этого кровообращение слабое? В этом случае выключите двигатель и сдуйте воздух. Любой мотор имеет средства для этого. А слить воду из насоса можно прямо во время его работы, но делать это нужно очень аккуратно, чтобы он (мотор) не сломался. Как только вода с пузырьками перестанет выходить из мотора, процедуру выпуска воздуха необходимо прекратить, то есть закрутить все отверстия и добавить в систему свежую воду, доведя давление по барометру до нужного уровня.

    Важное примечание!

    Перечитывая свои особо удачные статьи, а эта статья несомненно весьма удачная, заметил одну неточность. Это касается стравливания воздуха при работающем насосе. Дело в том, что если ваш насос отличается особой мощностью и создает заметный напор, то процедура выпуска воздуха может превратиться в проветривание всей системы. Дело в том, что давление воды настолько велико, что в систему засасывается воздух, но вода не выливается.Это зависит от конструкции и мощности насоса. Возможно, от каких-то других факторов. Короче говоря, если вентиляция является проблемой в вашей системе, обязательно выключите циркулятор перед вентиляцией. Дополнительная осторожность не помешает!

    Насос работает? Отлично! Можно ли на нем увеличить скорость циркуляции? Чудесно! Увеличиваем и смотрим, что получилось. Если все радиаторы нагреваются равномерно, то мы считаем, что у нас просто слишком длинный патрубок и мы использовали слишком тонкие трубы. Возможно, трубы некачественные или есть какие-то препятствия для циркуляции в виде большого количества углов, вмятин на трубах и т.п.Тогда мы даем себе обещание когда-нибудь все переделать и жить спокойно. Ну может меняем циркуляционный насос на более мощный. При этом мы терпим повышенные расходы на электроэнергию. Что ты подумал? Так просто что ли в большом доме живут? Вы должны платить за все.

    Предположим, что увеличение скорости циркуляции на моторе ничего не дало.

    Мы верим, что это чудо! Что-то надо было менять, иначе мотор все-таки неисправен.По крайней мере, на первом радиаторе ветки низ должен стать почти таким же горячим, как и верх. Пусть чуда не было! На первом радиаторе и верх, и низ стали горячими, но дальше по ветке температура нас все равно не устраивает.

    Надеюсь у вас есть вентили хотя бы на входах всех радиаторов? Закрываем вентиль первого радиатора наполовину и щупаем остальные. Они горячее? Если да, то делаем следующий вывод.

    У нас получилось такое отопление, в котором воде легче пройти через радиатор, чем идти по всей ветке.Почему это произошло? Ну, например, потому что диаметр подающей магистрали (или обратки, что одно и то же) меньше диаметра патрубков на входе и выходе из радиатора. Но должно быть наоборот. Диаметр отверстия магистралей должен быть больше диаметра патрубков радиатора. Если вы используете качественные, например, медные трубы, то к радиаторам следует подключать трубы с внутренним диаметром не более 15 мм. Достаточно! Проверено вашим покорным слугой!

    Сделав этот замечательный вывод, мы считаем, что легко отделались и живем, регулируя циркуляцию в нашей ветке клапанами.Комфорта это, конечно, не добавляет. Меняем вентили на автоматические термостатические и получаем, надеюсь, вполне нормальное отопление, которое саморегулируется. После этого живем спокойно.

    Следующий вариант. Обе линии горячие, а радиаторы холодные. При этом вентили на радиаторах полностью открыты.

    По большому счету это тоже чудо. При этом радиаторы не могут быть полностью холодными. А вот если вода мчится по магистралям со скоростью гоночного автомобиля, и не попадает в радиаторы, то это значит, что проблема либо в радиаторах во всех сразу), либо в узле подключения радиатора к магистрали, и не обязательно верхний, так сказать впускной узел… Если проблема в нижнем, выходном узле, то эффект будет точно такой же. Другими словами, если перекрыть выход радиатора, то будет абсолютно холодно, как будто мы перегораживали вход. Почему регулирующие клапаны расположены сверху? Только для того, чтобы вам не приходилось наклоняться слишком низко, чтобы регулировать их, и случайно не задеть ногу.

    Если рассматривать неисправности радиаторов, то гораздо вероятнее, что проблема будет только в одном из них, а не во всех сразу.В этом случае нужно иметь дело с одним. Скорее всего проблема в клапане. Вот с него, я думаю, и стоит начать.

    И последнее. Если у нас есть шлюз или затор посреди шоссе, что мы получим? Все радиаторы и магистраль будут горячими до засорения, а подающая и обратка сразу за работающим радиатором будут холодными.

    ПРИМЕЧАНИЕ!

    Если такое происходит, это вовсе не значит, что проблема где-то рядом с работающим радиатором.Проблема может быть в любом месте в зазоре между подачей и обраткой между рабочим радиатором и первым нерабочим. Это очень важно понять! Понимание этого самого важного момента может сэкономить массу времени и усилий. И деньги тоже.

    даже схему не поленюсь нарисовать

    Вот и все. Надеюсь, эта статья была кому-то полезна. Как обычно, буду рад комментариям и «казусам из жизни».

    Статья создана 19.10.2011

    Информация об авторских правах ©

    Статья не переписывалась… Вы читаете первое издание.

    Все изображения, не защищенные авторским правом прямо под изображениями, являются моими собственными. Я только разрешаю их использовать в законных целях где угодно и кем угодно, но я запрещаю их каким-либо образом изменять. Кроме того, я не разрешаю использовать изображения, которые были изменены кем-то другим. Вы можете сравнить изображения и посмотреть, были ли они изменены, сравнив их с изображением с этого сайта.

    Если вам понравилась эта статья и вы хотите поблагодарить меня за нее, то вы всегда можете смело скинуть деньги на мой мобильный телефон.
    +7 916 418 5270

    Комментарии (52)

      19.10.2011 (23:31)

      17.12.2012 (21:46)

      03.09.2013 (13:56)

      16.10.2013 (18:44)

    Эту проблему нельзя игнорировать! И чтобы решить ее быстро и качественно, нужно разобраться во всех тонкостях схемы отопления.

    В чем угроза?

    Неправильная работа аккумулятора грозит:

    • снижением КПД данного узла;
    • падение температуры в жилых помещениях;
    • снижение домашнего комфорта;
    • невозможность исправить ситуацию регулировкой доп клапанов.

    При этом не следует забывать, что небольшая разница температур разных зон радиатора является нормальным рабочим моментом, связанным с циркуляцией воды и отводом тепла.

    Причины

    Как уже упоминалось, нижняя часть любой батареи немного холоднее верхней. Уровень теплоотдачи от любого металла достаточно высок – вода успевает остыть быстрее, чем покидает секции радиатора. По этой причине возникают температурные перепады.

    Проблему можно диагностировать по увеличению температурного зазора. Низ каждой секции обжигает холодом, а верхняя часть нагревается (иногда опасно хвататься за батарею руками, настолько горяч металл).

    Наиболее распространенными причинами этого состояния являются:

    1. Медленная скорость циркуляции рабочей жидкости.
    2. Неправильное подключение (перепутаны подающая и обратная трубы).

    Нарушение правильной схемы установки не такая уж и редкость.Многие владельцы или неквалифицированные мастера допускают ошибку при подсоединении трубопроводов к батареям.

    Что касается скорости циркуляции, то она может упасть уже в процессе эксплуатации. Происходит это по самым разным причинам, каждая из которых требует немедленного устранения.

    Ошибки подключения

    Квалифицированные мастера, конечно же, не допускают таких оплошностей. А вот любители вполне могут ошибиться при монтаже отопления. Чаще всего обратка подключается к верхнему патрубку аккумулятора.В этом случае корма присоединяется к днищу. В результате нарушается слив жидкости из радиатора, снижается его эффективность, и вся система не функционирует должным образом.

    При подключении подающей трубы снизу вода проходит через батарею по кругу и покидает ее, при этом отдельные секции не наполняются или не прогреваются. При верхней обратке жидкость не может покинуть внутреннюю часть конструкции, потому что радиатор не способен создать высокое давление и выдавить воду через верхнюю трубу.

    При правильном подключении рабочая жидкость поступает сверху и постепенно проходит через все секции радиатора, спускаясь вниз. Затем она поступает в обратку и транспортируется обратно в котел отопления.

    Ошибку можно устранить довольно просто:

    1. Все трубы демонтированы (отсоединены от патрубков).
    2. При условии правильной схемы подключения: подача сверху, обратка снизу.
    3. Все элементы закреплены на своих местах.Затем включают отопление и проверяют его работу.

    Единственная трудность – опасность отключения системы в холодное время года. Поэтому для нового отопления рекомендуется провести испытание до первых заморозков.

    Падение скорости

    Причин неправильной циркуляции три:

    1. При монтаже были допущены нарушения, а именно сужены участки труб.
    2. Теплоноситель движется внутри системы слишком медленно.
    3. Комнатная температура слишком низкая.

    Медленная циркуляция характерна для контуров без дополнительного оборудования. Как только устанавливается насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию, проблема полностью решается.

    Сужение сечения происходит по нескольким причинам. В старой системе отопления может образоваться ржавчина или накипь. Или был установлен регулировочный клапан с неправильным отверстием. Как вариант, полипропиленовые трубы спаяны неправильно.

    Чтобы точно установить причину, вызвавшую плохой нагрев радиаторов, необходимо внимательно осмотреть цепь и проанализировать ее состояние.

    Алгоритм поиска причины

    Процедура диагностики:

    1. Первым делом необходимо проверить правильность подсоединения труб.
    2. Затем осматриваются радиаторы. Скопившийся воздух выпускается, так как часто причиной остановки теплоносителя является образование пробки. Для этого в системе предусмотрены специальные вентили и краны Маевского. Подача воды отключена заранее! Затем воздух стравливается.
    3. На следующем этапе оценивается состояние выпускных клапанов.Часто проблема кроется в кранах и запорной арматуре. Ее нужно демонтировать и почистить от грязи. Но лучше заменить эти узлы на новые.
    4. Рекомендуется несколько раз промыть трубы под давлением или спустить и слить теплоноситель. Старые трубопроводы заменяют новыми, так как с годами становится все труднее удалять или очищать грязь.
    5. На завершающем этапе устанавливается циркуляционный насос, если он не был установлен ранее.Уже функционирующий агрегат необходимо проверить на наличие повреждений. Иногда падает циркуляция из-за малой мощности насоса (у некоторых моделей скорость регулируется).

    При исправной работе всех узлов и нагревательных элементов нижний патрубок батареи будет еле теплым. Это будет свидетельствовать о полном устранении проблемы.

    Почему аккумуляторы быстрее разряжаются в холодную погоду

    Если вы живете в месте, где бывают холодные зимы, вы знаете, что нужно держать в машине соединительные кабели, потому что есть большая вероятность, что у вас или у кого-то из ваших знакомых разрядится аккумулятор.Если вы используете телефон или камеру в очень холодную погоду, срок службы батареи также сокращается. Почему аккумуляторы быстрее разряжаются в холодную погоду?

    Основные выводы: почему батареи теряют заряд в холодную погоду

    • Как долго батареи сохраняют свой заряд и как быстро они разряжаются при использовании, зависит от конструкции батареи и температуры.
    • Холодные батареи держат заряд дольше, чем теплые. Холодные батареи разряжаются быстрее, чем горячие.
    • Большинство аккумуляторов могут быть повреждены чрезмерной температурой и могут воспламениться или взорваться, если они слишком горячие.
    • Охлаждение заряженных аккумуляторов может помочь им сохранить заряд, но лучше использовать аккумуляторы при комнатной температуре, чтобы они прослужили как можно дольше.

    Влияние температуры на батареи

    Электрический ток, генерируемый батареей, возникает при соединении ее положительного и отрицательного полюсов. Когда клеммы соединены, инициируется химическая реакция, которая генерирует электроны для обеспечения тока батареи.Понижение температуры окружающей среды заставляет химические реакции протекать медленнее, поэтому батарея, используемая при низкой температуре, производит меньший ток, чем при более высокой температуре. Когда холодные батареи разряжаются, они быстро достигают точки, когда они не могут обеспечить достаточный ток, чтобы не отставать от спроса. Если аккумулятор снова прогреется, он будет работать нормально.

    Одним из решений этой проблемы является прогрев определенных батарей непосредственно перед использованием. Предварительный нагрев аккумуляторов не является чем-то необычным в определенных ситуациях.Автомобильные аккумуляторы в некоторой степени защищены, если транспортное средство находится в гараже, хотя при очень низкой температуре могут потребоваться зарядные устройства (также известные как устройства для обслуживания аккумуляторов). Если батарея уже теплая и изолированная, может иметь смысл использовать собственную мощность батареи для работы нагревательного змеевика. Держите маленькие батареи в кармане.

    Разумно держать аккумуляторы в тепле перед использованием, но кривая разряда большинства аккумуляторов больше зависит от конструкции аккумулятора и химического состава, чем от температуры.Это означает, что если ток, потребляемый оборудованием, мал по отношению к номинальной мощности элемента, то влиянием температуры можно пренебречь.

    С другой стороны, когда батарея не используется, она будет медленно разряжаться в результате утечки между клеммами. Эта химическая реакция также зависит от температуры, поэтому неиспользуемые батареи будут разряжаться медленнее при более низких температурах, чем при более высоких температурах. Например, некоторые перезаряжаемые батареи могут разрядиться примерно за две недели при нормальной комнатной температуре, но могут прослужить более чем в два раза дольше при хранении в холодильнике.

    Практический результат по влиянию температуры на батареи

    • Холодные батареи сохраняют заряд дольше, чем батареи при комнатной температуре; горячие батареи не держат заряд так же, как при комнатной температуре или холодные батареи. Рекомендуется хранить неиспользуемые батареи в прохладном месте.
    • Холодные батареи разряжаются быстрее, чем более теплые, поэтому, если вы используете холодную батарею, держите в запасе теплую. Если батареи маленькие, обычно достаточно держать их в кармане куртки.
    • На некоторые типы батарей негативно влияют высокие температуры. Может возникнуть эффект разгона, который потенциально может привести к пожару или взрыву. Это обычно наблюдается в литиевых батареях, например, в ноутбуках или мобильных телефонах.

    11 советов по предотвращению перегрева автомобиля

    Вы можете любить летнюю жару, но вам нужно помочь машине сохранять прохладу при повышении температуры. Слишком горячий двигатель может повредить автомобиль и поставить под угрозу вашу безопасность.Вот несколько советов, которые мы собрали, чтобы помочь предотвратить перегрев вашего автомобиля:

    Как предотвратить перегрев автомобиля

    1. Припаркуйте машину в тени

    Вы можете почувствовать разницу температур между тенью и солнцем, как и ваш автомобиль. Парковка в тени не только сохраняет прохладу, но и продлевает жизнь вашему автомобилю. Нет тенистого места? Используйте солнцезащитный козырек, чтобы снизить температуру внутри автомобиля.

    2. Используйте автомобильные шторки

    .

    Держите оконные шторы в машине полезно, потому что вы не всегда можете гарантировать, что найдете затененное или крытое место для парковки.Эти УФ-теплозащитные экраны предотвратят перегрев салона, а также защитят его от вредного воздействия солнца. Вы даже можете подумать о том, чтобы сделать оконные шторы на заказ, которые подходят для вашей марки и модели автомобиля. Эти солнцезащитные шторы могут быть более эффективными в защите от всех лучей.

    3. Тонируйте окна

    Местный дилер или автомастерская может нанести тонировку стекол или оконную пленку, чтобы охладить автомобиль и обеспечить защиту от ультрафиолетовых лучей от солнечных лучей.

    4. Оставьте окна автомобиля приоткрытыми

    Закрытые окна задерживают горячий воздух, а стекло служит проводником, помогающим обогревать закрытое пространство. Оставьте окна слегка приоткрытыми, чтобы воздух мог выходить, а если у вас есть люк в крыше, приоткройте и его. Убедитесь, что отверстие не достаточно велико, чтобы кто-то мог дотянуться до него. Если вы оставляете окна приоткрытыми, не забывайте следить за погодой — один внезапный летний шторм может привести к тому, что салон станет сырым.

    5. Включите вентиляционные отверстия в полу

    .

    Большинство людей садятся в машину и включают вентиляционные отверстия на приборной панели на «высокий уровень», чтобы воздух поступал.Но на самом деле лучше направлять воздух через вентиляционные отверстия в полу. Горячий воздух поднимается вверх, поэтому переключитесь на нижние вентиляционные отверстия и включите вентилятор на максимальную мощность, чтобы вытолкнуть этот воздух. Затем, когда автомобиль начнет остывать, вы можете снова открыть верхние вентиляционные отверстия.

    6. Используйте настройку свежего воздуха вместо рециркуляции на вашем кондиционере

    Включите кондиционер на свежий воздух примерно на 10 минут. Использование настройки рециркуляции означает, что вы просто перемещаете этот горячий захваченный воздух вокруг своего автомобиля, так что это то, что вы хотите использовать после того, как ваш автомобиль остынет.

    7. Следите за указателем температуры автомобиля

    Расположенный на приборной панели прибор имеет иглу, которая всегда должна быть направлена ​​к центру. Если он указывает на горячую, остановитесь, выключите двигатель и дайте автомобилю остыть.

    8. Включите подогрев для охлаждения двигателя

    Включение обогревателя может быть последним, что вам захочется делать в жаркий летний день, но он может вытягивать горячий воздух из моторного отсека и охлаждать двигатель. Это не решит основную проблему, но это хорошая мера для дальних поездок.

    9. Добавьте охлаждающую жидкость двигателя

    Это особенно важно в жаркие месяцы. Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, откройте капот и найдите бачок охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости отображается индикаторными линиями на бачке. Если уровень слишком низкий, просто добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости и установите крышку на место. Охлаждающая жидкость двигателя часто продается в виде смеси воды и охлаждающей жидкости в пропорции 50/50. Вы также можете купить концентрированную охлаждающую жидкость и смешать ее самостоятельно.

    Совет по безопасности: Никогда не добавляйте охлаждающую жидкость в горячий двигатель.Подождите, пока двигатель остынет, прежде чем снимать крышку или заливать охлаждающую жидкость.

    10. Поручите механику промыть радиатор

    Даже если поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости двигателя, со временем она загрязнится и ее потребуется заменить. Промывка радиатора, также известная как промывка охлаждающей жидкостью, включает слив старой охлаждающей жидкости из радиатора, очистку его промывочной жидкостью и добавление новой охлаждающей жидкости. Механики рекомендуют промывать каждые 40 000 миль, но обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя.

    11. Рассмотрите возможность замены автомобильного аккумулятора

    Если вашему автомобильному аккумулятору больше трех лет, он может не обеспечивать той мощности, которую он когда-то выдавал, поэтому вашему автомобилю приходится работать усерднее, и он может перегреться. Ваш механик может помочь вам определить, нужна ли вам новая батарея. Узнайте, когда менять автомобильный аккумулятор.

    Что делать, если машина перегревается

    Если вы оказались в ситуации, когда ваш автомобиль перегревается, выполните следующие действия, чтобы обеспечить безопасность себя и своего автомобиля:

    • Сверните на обочину, припаркуйте машину и как можно скорее выключите двигатель.Дайте вашему автомобилю остыть в течение как минимум 10 минут.
    • Откройте капот вашего автомобиля, чтобы быстро выветриться.
    • Как только ваш автомобиль остынет, включите зажигание в первое положение (не запускайте двигатель). Если вы видите, что указатель температуры находится в пределах нормы, а уровень моторной жидкости достаточен, попробуйте запустить двигатель.
    • Если двигатель издает необычные звуки или вообще не запускается, лучше перестраховаться и вызвать техпомощь на дороге для эвакуации автомобиля.Это позволит механику осмотреть его и произвести необходимый ремонт.

    Что вызывает перегрев автомобиля

    Почему моя машина перегревается? Вы можете спросить. Есть несколько проблем с двигателем, которые могут привести к перегреву автомобиля. Одни только высокие температуры не могут быть причиной перегрева вашего автомобиля. Если системы охлаждения вашего автомобиля не работают должным образом, это может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Вот несколько причин перегрева автомобиля:

    Охлаждающая жидкость

    В каждом автомобиле есть система охлаждения, помогающая снизить температуру двигателя.Если в вашей системе охлаждения есть утечка, засорение или неисправность насоса, охлаждающая жидкость может не циркулировать должным образом. Неисправности системы охлаждения проблематичны не только в жару; очень низкие температуры могут привести к замерзанию охлаждающей жидкости и нарушению циркуляции.

    Автомобильный термостат

    Другой возможной проблемой может быть проблема с термостатом. Термостат автомобиля отвечает за регулирование количества охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель. Сломанный или неисправный может легко привести к перегреву вашего автомобиля.

    Низкий уровень моторного масла

    Автомобильное масло не только смазывает движущиеся части. Это также помогает отводить лишнее тепло от двигателя. Если в вашем автомобиле низкий уровень масла, это может быть причиной перегрева вашего автомобиля.

    Вентилятор охлаждения радиатора

    Если ваш вентилятор охлаждения не включается или не работает на нужном уровне, это может привести к перегреву вашего автомобиля. Вентиляторы радиатора обычно работают от электродвигателей, поэтому любые механические проблемы с двигателем могут привести к тому, что ваш вентилятор не будет обеспечивать достаточно холодный поток воздуха.

    Конечно, это не единственные возможные проблемы, которые могут привести к перегреву автомобиля. Это хорошая идея, чтобы найти надежного механика, который может диагностировать и обслуживать ваш автомобиль, а также получить защиту в случае перегрева вашего автомобиля, пока вы находитесь в дороге. Узнайте, как круглосуточная служба экстренной помощи на дорогах Nationwide защитит вас, если что-то пойдет не так.

    Вы можете любить летнюю жару, но вам нужно помочь машине сохранять прохладу при повышении температуры. Слишком горячий двигатель может повредить автомобиль и поставить под угрозу вашу безопасность.Вот несколько советов, которые мы собрали, чтобы помочь предотвратить перегрев вашего автомобиля.

    1. Паркуйте машину в тени

      Парковка в тени не только сохраняет прохладу, но и продлевает срок службы вашего автомобиля. Нет тенистого места? Используйте солнцезащитный козырек, чтобы снизить температуру внутри автомобиля.

    2. Используйте шторки для окон автомобиля

      УФ-теплозащитные экраны предотвратят перегрев салона, а также защитят салон от вредного воздействия солнца.

    3. Тонируйте окна

      Местный дилер или автомастерская может нанести тонировку стекол или оконную пленку, чтобы охладить автомобиль и обеспечить защиту от УФ-лучей от солнечных лучей.

    4. Оставьте окна автомобиля приоткрытыми

      Оставьте окна приоткрытыми, чтобы воздух мог выходить, а если у вас есть люк на крыше, приоткройте и его.

    5. Включите вентиляционные отверстия в полу

      Горячий воздух поднимается вверх, поэтому переключитесь на нижние вентиляционные отверстия и включите вентилятор на максимальную мощность, чтобы вытолкнуть этот воздух. Затем, когда автомобиль начнет остывать, вы можете снова открыть верхние вентиляционные отверстия.

    6. Используйте настройку свежего воздуха вместо рециркуляции в вашем кондиционере

      Использование настройки рециркуляции означает, что вы просто перемещаете этот горячий захваченный воздух вокруг вашего автомобиля, так что это то, что вы хотите использовать после того, как ваш автомобиль шанс остыть.

    7. Следите за датчиком температуры автомобиля

      Стрелка устройства всегда должна быть направлена ​​к центру. Если он указывает на горячую, остановитесь, выключите двигатель и дайте автомобилю остыть.

    8. Включение обогрева для охлаждения двигателя

      Включение обогрева может быть последним, что вам хочется делать в жаркий летний день, но он может вытягивать горячий воздух из моторного отсека и охлаждать двигатель.

    9. Долейте охлаждающую жидкость двигателя

      Уровень охлаждающей жидкости отображается индикаторными линиями на бачке.Если уровень слишком низкий, просто добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости и установите крышку на место. Никогда не доливайте охлаждающую жидкость в горячий двигатель.

    10. Обратитесь к механику для промывки радиатора.

      Промывка радиатора, также известная как промывка охлаждающей жидкостью, включает слив старой охлаждающей жидкости из радиатора, очистку его промывочной жидкостью и добавление новой охлаждающей жидкости.

    11. Подумайте о замене автомобильного аккумулятора

      Если срок службы вашего автомобильного аккумулятора превышает три года, он может не обеспечивать той мощности, которую он когда-то давал, поэтому вашему автомобилю приходится работать интенсивнее, и он может перегреться.