Как настроить карбюратор на оке 11113: Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ока 1111

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).

Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

3. Снимите крышку вместе с пружиной.

4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.

5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.

6. Выньте пружину.

7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода).

8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса.

9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.

10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.

11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

14. Выверните из крышки топливный клапан.

15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.

16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой.

17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.

18. Осторожно поддев отверткой.

19. . выньте корпус распылителей ускорительного насоса.

20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.

Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.

22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.

23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.

24. Выньте ось поплавка из кронштейна.

25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.

26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.

27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора.

28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.

29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.

30. Выверните пробки.

Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.

31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.

Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.

32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.

33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.

34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку.

37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная.

38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.

Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.

40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.

41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение.

42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.

43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.

44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.

46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.

48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.

49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.

Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми.

50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.

51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора.

53. корпуса дроссельных заслонок и.

54. . фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.

55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков.

56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора.

57. . отверстие переходной втулки этого канала.

58. . жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера.

59. . жиклер топливозаборной трубки эконостата.

60. . воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и.

61. . выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.

62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований.

Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.

63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.

64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства.

65. . и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.

66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным.

67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.

68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

  • клапанный механизм;
  • устройство для запуска двигателя;
  • штуцеры;
  • регулировочный рычаг;
  • дроссельные заслонки;
  • камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

  • грамотный демонтаж устройства;
  • промывка;
  • дефектация;
  • диагностика устройства;
  • настройка карбюратора ОКИ;
  • по мере необходимости замена дефектных деталей;
  • обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

  1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
  2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
  3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
  4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
  5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

  1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
  2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
  3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
  4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
  5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
  6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

  1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
  2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

  • регулировка расхода топлива;
  • настройку оборотов холостого хода;
  • регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

  1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
  2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
  3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
  4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Параметры Камера
первая вторая
Диаметр диффузора, мм 20 25
Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера 170 85
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм
воздушной
дроссельной
2,2+0,2
0,7-0,8

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т. п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка холостого хода двигателя

    1. Руководства по ремонту
    2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
    3. Регулировка холостого хода двигателя

    Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

    Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

    При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

    1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин-1. При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

    2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства.

    3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин-1, но не более.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Согласно введенному в действие с 1. 01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03–87 (см. раздел 15 «Подготовка к техосмотру») содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси, в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН).

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин-1. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин-1. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
    Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
    Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3. ТРАНСМИССИЯ
    Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
    Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
    Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ
    Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения
    Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

    Как настроить зажигание на оке 11113

    Господа купил это чудо как второе авто ладу дам. Трамблер зажигание. Чтоб понять как настроить карбюратор 65. Зил бычок технические вопросы они практически всех так стоят ставил наоборот внутренним элипсо лучше всего съездить сто мастер настроит вам карбюратор отрегулирует обогащение смеси сделает замер прозвонит всю электрику. Настройка разрезной шестерни ваз ока часть1 как настроить зажигание ваз как. Народ помогите как домашних условиях без обоскопа выставить зажигание оке движок. Бывает так что оке на. Доброе время суток некоторое время тому назад заметил что ока моя периодически. Момент зажигания очень важный параметр которого зависит нормальная работа двигателя.Особо раскладывать фотографиям работу мотором будем оке уже разжвано. Машины серий 100 полной мере. Зил бычок технические вопросы. Дорогие друзья сегодня вам расскажем азы выставления меток примере вазовского 16.Описания регулировки ручного тормоза автомобилях ваз 1111 ока где находится ручной. Этим методом зажигание. Как настроить зажигание на. У нас есть все фото схемы необходимые для ремонта. То нужно правильно выставить зажигание. Выставляем метки грм ока этом видео подробно расскажу выставить метки грм оке. Подсосом обороты настроить в. Не раз видел окушистов. Как настроить зажигание оке выставили метке маховике посередине взяли шкив распредвала тоже выставили вровень выступом железке которой защита прикручивается. Также исправность зажигания влияет потребление топлива общую динамичность автомобиля. Штирлиц просыпается камере тюрьмы острой головной боли. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Наверно сбито зажигание. Ока установка инжектора как вам установка инжектора оку аботу произвели мастера из. Настройка зажигания оке. Метки смотрел совпадают а. Как настроить зажигание ваз как настроить зажигание оке фото как настроить.. Что означает цвет свечей зажигания собственно вопрос знатокам. К сожалению бывает так что без разборки карбюратора обойтись поэтому следующая. Зажигание настроить пробовал воз ныне там. На оку поставят инжекторный двигатель. Спева павильно выставить зажигание. Совет как выставить зажигание оке. Тупо клапана настроить. Почему свечи зажигания начинают чернеть одновременно очереди равномерно. Как настроить зажигание ваз 2018 троит ока. Как позднее так ранее зажигание негативно влияет работу ресурс двигателя. Эту страницу ищут запросам автомобиль ока проблема чрный нагар свечах зажигания форум ока обсуждение ока. Если автомобиль ока заводится первого раза нужно правильно выставить зажигание. Как выставить зажигание на. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра вмт короткая опережению зажигания поворота коленчатого вала. Полный мануал ремонту и. Настройка карбюратора ока. На каком автомобиле устанавливалось зажигание. Что правильно выставлено зажигание. Как настроить зажигание. Зажигание проверь стробоскопом т
    Как выставить зажигание оке 3. Для просмотра увеличенной полной версии схемы. Выросший скорее всего результат увеличения уоз. Только чрезмерно позднее зажигание. Проверка герметичности системы охлаждения. P том как выставить. На нашем сайте можете получить подробную информацию про ремонт ваз 1111 ока установка момента зажигания. Выставили метке маховике посередине взяли шкив. Как выставить зажигание ваз. Оке сгнили пороги и. Электрическая схема автомобиля ваз1113 ока. Приветствую тут решил поставить парамотор аккумуляторное зажигание 8ки. Вообщето правило такоекогда черный дым см

    Как отрегулировать карбюратор на Оке

    Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.

    Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.

    Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.

    Устройство

    Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

    Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

    Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

    Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

    Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

    Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

    Корпус выполнен из 3 элементов:

    • верхняя крышка;
    • главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
    • нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

    Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

    Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

    • ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
    • ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
    • Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
    • Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
    • Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
    • Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
    • Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

    У каждого компонента системы своя конкретная задача.

    Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

    Как это работает

    Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.

    • Сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси.
    • Затем распылители передают смесь на диффузоры основного компонента, то есть карбюратора.
    • Устройство, отвечающее за холостой ход, отбирает из колодцев бензин. Он следует по жиклерам, формирует смесь с кислородом в заданных пропорциях.
    • Также к компонентам добавляют воздух, поступающий из второй и первой карбюраторной камеры.
    • При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Если топливо колеблется, то экономайзер регулирует это явление и стабилизирует работу мотора.

    Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.

    Как очистить карбюратор

    Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.

    Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.

    Это может повлечь за собой такие симптомы:

    • пропажа холостого хода;
    • двигатель не набирает обороты;
    • возникает эффект троения ДВС;
    • увеличивается расход горючего;
    • из выхлопной трубы поступает дым чёрного цвета.

    Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.

    Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.

    Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.

    Смысл в следующем:

    • заглушить двигатель Оки и поднять капот;
    • снять корпус воздушного фильтра;
    • насосом, грушей или компрессором продуть каналы от ГДС;
    • запустить двигатель;
    • проверить стабильность его работы.

    Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.

    Как отрегулировать уровень топлива

    Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.

    Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой. Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.

    Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.

    Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.

    Инструкция представлена в таком виде:

    • снимите крышку воздушного фильтра;
    • отсоедините трос подсоса;
    • отключите оба топливных шланга, то есть шланг подачи, а также обратку;
    • открутите 5 винтов, которые крепят верхнюю крышку;
    • проверьте состояние и уберите крышку вместе с прокладкой в сторону;
    • вооружитесь штангенциркулем, либо обрезанным кусочком линейки;
    • измерьте расстояние между верхней кромкой корпуса и поверхностью топлива;
    • в норме это расстояние для Оки составляет 22-23 мм;
    • если реальные данные отличаются, нужно подогнуть поплавковый язычок в одну из сторон;
    • отгибайте язычок, пока расстояние не будет соответствовать норме;
    • если регулировка удалась, то верните на место крышку и фильтр.

    Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.

    Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.

    Как стабилизировать холостой ход

    На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:

    • холостой ход вообще пропадает;
    • двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах;
    • мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.

    В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.

    Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:

    • заглушить мотор;
    • снять крышку воздушного фильтра;
    • отключить питающий провод;
    • открутить электромагнитный клапан от системы ХХ;
    • закрыть пальцем канал на участке, где был отключен электромагнитный клапан;
    • запустить двигатель на машине;
    • поддать газу;
    • дать силовому агрегату поработать немного;
    • сжатым воздухом продуть жиклеры и клапан;
    • вернуть всё на свои места;
    • подключить питающий провод;
    • с помощью винта количества добавить обороты, и запустить ДВС.

    Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.

    Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.

    Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.

    В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.

    Что делать, если карбюратор переливает

    Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.

    Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.

    Потенциальных причин несколько. А именно:

    • игольчатый клапан не держит, не выполняет свои функции;
    • бензонасос создаёт избыточное давление, и вероятной причиной является отсутствие обратки;
    • в поплавочной камере был неправильно выставлен уровень, который превышает норму;
    • герметичность поплавка была нарушена.

    Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.

    Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.

    Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

    Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.

    Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.

    Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.

    Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?

    Ждём ваших ответов.

    Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!

    Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

    В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

    Ненависть #5: гниют пороги

    С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

    Любовь #5: проходимость

    Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

    Ненависть #4: слабый силовой агрегат

    Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

    Любовь #4: экономичность

    Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

    Ненависть #3: обижают на дороге

    Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

    Любовь #3: большой салон при малых габаритах

    Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

    Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

    В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований. .. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

    Любовь #2: простота конструкции

    Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

    Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

    Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

    На фото: СеАЗ-1111-01 Ока '1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока '2006–08

    Любовь #1: компактность и манёвренность

    Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

    ***

    Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 1111-1107010 Солекс

    Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 «Ока». Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 1111-1107010

    Смесительные камеры карбюратора

    Диаметр смесительных камер

    1-я камера – 28 мм

    2-я камера – 36 мм

    Диаметр диффузоров в смесительных камерах

    1-я камера – 20 мм

    2-я камера – 25 мм

     

    Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

    Маркировка топливных жиклеров

    1-я камера – 95

    2-я камера – 95

    Маркировка воздушных жиклеров

    1-я камера – 170

    2-я камера – 85

    Типы эмульсионных трубок

    1-я камера – ZD

    2-я камера – ZC

     

    Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

    Маркировка топливного жиклера

    1-я камера – 41

    Маркировка воздушного жиклера

    1-я камера – 150

     

    Переходная система второй камеры карбюратора

    Маркировка топливного жиклера

    2-я камера – 50

    Маркировка воздушного жиклера

    2-я камера – 70

     

    Эконостат

    Маркировка топливного жиклера

    2-я камера – 95

     

    Ускорительный насос

    Маркировка распылителя

    1-я камера – 40

    2-я камера — 35

    Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 8. 0 см3

    Маркировка кулачка – 4

     

    Пусковое устройство

    Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2.2 мм

    Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0.8 мм

     

    Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

     

    Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 7

     

    Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания– 1.2 мм

     

    Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

     

    Способ управления пусковым устройством – ручное

     

    Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

     

    Уровень топлива в поплавковой камере — 22-24 мм от дна

     

    Пусковой зазор у воздушной заслонки — 2.0 — 2.4 мм

     

    Пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры — 0. 7 — 0.8 мм

    Примечания и дополнения

    — Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

    Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

    — Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

    — Причины пониженных оборотов холостого хода карбюраторного двигателя легкового автомобиля

    — Большой расход топлива карбюраторного двигателя автомобиля

    — «Троит» двигатель

    — «Провал» при нажатии на педаль «газа»

    Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2004 года ( ): 0.8 MT (35 л.с.)

    Первый отзыв второго авто. 
    
    Обо всем по порядку:
    
    Ока 2004год , ветиранская , стояла долго поэтому и досталась мне в довольно таки не плохом состоянии.
    
    Без коррозии и хорошим ЛКП.
    
    Владею с лета 2014
    
    Пробег 65000 на тот момент.
    
    Досталась бесплатно и продавать её не собираюсь.
    
    Относился к автомобилю аккуратно , не из тех людей которые относятся к автомобилю плохо тем более что досталсь бесплатно. 
    
    Проблемы с начала и до сих пор:
    
    - Вытекало масло с двигателя 
    
    +замена датчика масла (150р + работа 100р)
    
    =250р
    
    -Не работали лампочки заднего хода 
    
    +Пробема в электрике ( 300р работа + лампочки 30р)
    
    =330р
    
    -При полном баке вытекал бензин
    
    +Снятие бака, замена всех патрубков и хамутов (650р комплект патрубков + 150р хамуты)
    
    =800р
    
    -Вытекал Тосол с нижней части радиатора
    
    +Замена всех патрубков и хамутов (700р комплект патрубков + 200р хамуты)
    
    =900р 
    
    -В жаркую погоду машина захлебывалась и глохла
    
    +Замена бензонасоса , ставил родной круглый (550р)
    
    =550р
    
    -Симптомы повторились 
    
    +Запаял мастер некий клапан в нем (150р)
    
    =150р
    
    -Проездила не долго , снова тоже самое 
    
    +Купил новый насос Пекар , работает пол года хорошо (700р)
    
    =700р
    
    -Большой расход бензина , явно превышающий норму
    
    +Диагностика карбюратора (настройка) (600р)
    
    =600р
    
    -Замена масла , свечей , фильтра воздушного , масляного и свечных проводов , тосол , колодок
    
    = 2200р
    
    -Не держал ручник , старые троссы были мертвы , регулировка не помогала
    
    + Замена тросов ручника (650р)
    
    =650р
    
    -Оторвались резинки глушителя , на чем весит , появился стук
    
    +Замена всех резинок (90р)
    
    =90р
    
    -Снова большой расход топлива 
    
    +Диагностика карбюратра (600р)
    
    =600р
    
    -Ехал в центре города и вижу валит черный дым из под капота , машина встряла прям по среди дороги пришлось толкать её что бы не сожрали остальные водители в плотном потоке. В итоге какие то провода перетерлись. Пропало зажигание.
    
    +Замкнула электрика (500р работа)
    
    =500р
    
    -Лопнула подушка двигателя, скорее моя вина потому что провалился в большую яму. Сразу сделал регулировку клапанов.
    
    +Замена подушки двигателя (опора) и регулировка клапанов (2500р)
    
    =2500р
    
    -Забыл добавить к пункту на 1 выше с электрикой , так как меня изрядно достали расходы на эту машину , открыл капот и вижу что оплавилась катушка к которой подключались свечных провода, думаю менять нужно было в любом случае а мастера бы еще сверху взяли за нее. Заменил сам в надежде завести , но так и не завелась. 
    
    +Замена катушки (500р)
    
    =500p
    
    -Снова расход топлива , так как фикс был временный с диагностикой то решил сразу замерить карбюратор на новый. Менял 5 месяцев назад , расход реально пришел в норму. Помогло. Ставил родной.
    
    +Замена карбюратора (2900р+ прокладка 100р)
    
    =3000р
    
    -Вновь зажигание , некоторые лампочки не горели , прочел в интернете что реле замка зажигания , действительно оно только через некоторое время снова та же Истрия , в итоге заменил замок зажигания и снова реле.  Ставил косу замка зажигания от 2108 подошло.
    
    +Замена замка задигания + реле х2 (550р + реле 15р 2штуки)
    
    =580р
    
    -Стал замечать что багажник пои нажатии на кнопку в закрытом положении открывается, итого замена замка(личинки) но в комплекте были и дверные пришлось менять и в дверях.
    
    +Замена всех личинок (250р)
    
    =250р
    
    -Снова вытекает масло и тосол , казалось бы ну откуда еще ??!
    
    Многие мастера смотрели не могли понять так Было все за двигателем.
    
    +Замена железной трубки охлаждения которая идет в двигатель сзади и замена датчика масла (взяли 1200р)
    
    =1200р
    
    -Опять не заводится , думал зажигание но оно в норме так как лампочки горели. Прописали замена стартера стоит до 3000р но сделал бюджетный ремонт замены втягивающего чего то там в стартере.
    
    +Замена втягивающих (200р)
    
    -Снова датчик масла и замена фильма масляного.
    
    +Заменил сам датчик масла и фильтр масляный (150р датчик 100р фильр)
    
    =250р
    
    -Сломались омыватели окон , пластмасска держателя железки капота и замена резинок дворника , их похоже с завода никто не менял.
    
    +Замена всего этого (омыватели 3шт 65р , держатель 25р и щетки 350р)
    
    =440р
    
    -Машигу тянет в право , так было до меня еще и протектор правой шины заметно подстерт , дошли руки наконец сделать развал. Но он помог лишь немного , руль по прежнему стоит чуть в лево когда еду прямо, точнее приходится держать в таком положении. Сказали нужно менять рулевую рейку и резинки в подвеске , насчитали 6000р , развод когечно, если до этого хоть как то терпел в надежде что один раз все сделаю и буду ездить нормально то теперь забил. Машина на столько достала что сделал только развал.
    
    +Сделал развал(800р)
    
    =800р
    
    Да уж, принимал эту машину с улыбкой и ухмылкой. Все же лучше чем пешком еще и бесплатно. 
    
    Не смотря на то, что машина не ржавая совсем с мыслью вложить в нее чего требует и ездить без забот оказалась очень обманчива.
    
    Внешний вид обманчив , это как красивая девушка только в душе проститутка) такое сравнение. 
    
    И те кто думают что на Оку все очень дешего , ошибаются сильно ) за этот гемор браться хотят не все и не везде делают.
    
    В итоге машина ухмыльнулась надо мной. Расписал детально все расходы , хочу поделится историей своего авто с вами так как держать в себе эту боль не хочу ))) что называется одной рукой держу руль другой вытираю слезы. В Семье всегда были иномарки поэтому контраст был невероятным.
    
    Многие ошибочно думают что ока это простая машина и для многих она была первой , но выбирая Оку вы выбираете хард уровень сложности. Ошибочно думать что на ней легко , да её не жалко для обучения ввиду её цены но подумайте о безопастности. Намчет бытующего мнения что проезжающая фура сносит Оку как то не замечал.. Да боковой ветер шатает машину но не сильно даже если стоять на обочине.
    
    Дополню отзыв другими минусами Оки :
    
    -Летом печка дует горячим воздухом.
    
    -Сиденья из какого то материала что в пекло просто потеешь очень сильно 
    
    -Зимой становится очень жарко ,печка хорошая но отнесу это к минусам так как моментально становится жарко и приходится с переодичностю 10-13 мин открывать и закрывать окно.
    
    -Очень не удобная посадка , на дальние расстояния это адские ощущения , спина болит очень сильно от такой посадки.
    
    -Ватное сцепление , очень не привычное , мягкое.
    
    -Мало места сзади , даже не рослые пассажиры бьются головой об потолок.
    
    -Зеркала не поддаются регулировке , что заводские (как на 7)
    
    Что другие крайне не удобные , зимой сразу наледь вообще ничего не видет.
    
    -Зимой при снежке машина буксует , не заносит , сносит 
    
    У меня Кама евро всесезоннка , не спорю может с зимней резиной машина будет лучше.
    
    -Багажник мал но от такой машины не ждешь большого багажника , всё же размеры и габариты авто.
    
    -Из-за колеи машины на качках постоянно прыгашь.
    
    -Нет 5 передачи , да есть в новых окушках но в 11113 её нет , на дальняк очень тяжко 
    
    Двигатель ревет , расход увеличивается , машина не едет (120максимум её)
    
    Никогда не верил что её можно разогнать 140 как пишут некоторые , я с горки её разгонял 140 никак. Это миф.
    
    -Большие двери , начинают провисать. У меня моя на днях уже стала закрываться не так а со стуком ... Очередной ремонт.
    
    -Не везде берутся её ремонтировать.
    
    -Детали на нее некоторые не найти так как машину давно сняли и скоро станет раритетом как москвич и подобные
    
    -Иногда стремно ездить молодому парню на ней , вызывает смех.Тут дело каждого но я старался не обращать на это.
    
    -Подсоединил диоды 12v на бампер, при холотом ходе моргали не хватало мощности.
    
    -Плохо подсвечена в ночное время приборная панель.
    
    -С утра при прогреве с глушителя выходит черная сажа. 
    
    -Мало мощности , 2 цилиндра 33л.с. Курам на смех
    
    - Опасная машина , сменяется при аварии сразу , на скорости 60км вы труп.
    
    -Стоит поднять машину сзади на два домкрата как машина сразу падает , или поднять для замены колеса её сводит ввиду её веса.
    
    Плюсы:
    
    +налог самый низкий 
    
    +гайцы эту машину не тормозят , в сравнении с 7,14,9 приорой и тд.
    
    +не смотря на габариты , спереди места достаточно.
    
    +маневренная в городе.
    
    +пожалуй не плохой свет фар
    
    Это был МОЙ ЛИЧНЫЙ ОПЫТ с этой машиной, не хочу грязи в комментах
    
    Желаю всем удачных дорог и хороших машин!

    Carb Краткое руководство | S&S Cycle

    Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

    Загрузить руководство по настройке карбюратора

    Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb

    1. Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:
    • Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
    • Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
    • Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.
  • Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.
  • Установить регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.
  • Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на самый сильный холостой ход.Непостоянный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.
  • При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого закрепления. Щелкнуть дроссельной заслонкой - двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.
  • Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь.Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.
  • Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, идет черный дым или плохо расходуется бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).
  • Чтобы проверить главный жиклер, разгонитесь с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.
  • С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к главному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высокой производительности.Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса - 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинной конструкции, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор представление.
  • Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно снимите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14). Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохая реакция дроссельной заслонки.
  • Обязательно присоединяйте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его к задней части двигателя.
  • Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Искать: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекоменд. Цена 5610,00 долл.
    • DE40I4

      Рекоменд. Цена $ 23 140,00

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Детали в архиве (920)
      • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (63)
      • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
      • Контроллер двигателя (В архиве) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
      • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивные) (398)
      • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (Архив) (86)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
      • Дизельные генераторные установки Winpower
      • (Из архива) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (275)
      • Аксессуары (66)
        • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
        • Портативные аксессуары (21)
        • Принадлежности для ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Резервный коммерческий (26)
        • Резервный дизельный (16)
        • Резервный газ (10)
      • Запчасти и аксессуары (31)
        • Комплекты для обслуживания (31)
      • Портативные генераторы (26)
        • Коммерческие портативные устройства (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • Генераторы с ВОМ / 2 подшипника (38)
        • Генераторы с ВОМ (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (33)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены (15)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели (34)
        • Ручные переключатели (35)
    • Без категории (439)
      • Компоненты продукта (56)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена

    Советы по настройке

    СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

    Распечатать или сохранить советы по настройке

    Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED.Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

    СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

    Первичная настройка карбюратора

    • Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
    • Убедитесь, что все линии подачи топлива надежны и не имеют утечек
    • Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
    • Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на кв. Дюйм.Макс (газовые модели)

    Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка - Уровень должен составлять ½ - ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

    Если вы хотите поднять на уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустил уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота, снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо.Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

    Проверьте обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите поднять холостые обороты, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

    Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как они работают, - представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное - быть уверенным, что какие бы изменения вы ни внесли в угол 1 карбюратора, остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

    • К richen на холостом ходу ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить холостой ход, затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
    • Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

    Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки блока цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, будет ли это худой или богатый .

    • Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это спотыкание бедная .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
    • Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это обычно спотыкание богатый . Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

    Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

    ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
    Джефф: (804) 271-9107 доб. 17
    Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    Советы по установке карбюратора - Street Rodder Magazine

    Давайте нарисуем картину: вы только что засунули свой новый двигатель между направляющими рамы вашего хот-рода. Все шланги и трубопроводы подключены. В нем свежее масло. Даже головки винтов на кронштейнах для принадлежностей имеют прокладки, поэтому пазы идеально совмещены друг с другом.

    И при первом повороте ключа вы не слышите ничего, кроме раздражающего жужжания стартера раньше - и, как кажется, через 10 минут - свист пламени и клубов дыма из карбюратора.

    С изношенной батареей и расстрелянными нервами, вы выключаете свет в гараже и идете в дом, надеясь, что карбюратор каким-то образом исправится, так как он будет стоять в течение следующего дня или около того. Или, может быть, фея углеводов зайдет, вставит правильные форсунки и оставит четверть под вашей подушкой.

    При любом из упомянутых чудес, когда ваши волосы снова становятся каштановыми, вам придется вернуться под капот и повозиться с карбюратором, чтобы ваш двигатель заработал. Для многих энтузиастов, обладающих даже умеренным или более сложным опытом, возиться с углеводами остается неуловимым черным искусством, и трудно признать, что вы не знаете, как это делать.Поверьте, вы не одиноки.

    Разнообразие регулируемых компонентов на типичном четырехцилиндровом карбюраторе позволяет реализовать почти бесконечное количество сценариев настройки, но есть несколько основных шагов, которые помогут выбрать, настроить и настроить ваш карбюратор с удивительной точностью. В этой истории советы основаны на применении нового четырехствольного типа Holley 4150/4160 (без Dominator), но большинство из них применимы к другим популярным карбюраторам, будь то одно- или двухствольные. также.

    Признайтесь, этот карбюратор не собирается настраиваться сам. Если вы хотите попасть в следующий вечер круиза на чем-то другом, кроме Buick LeSabre вашей жены, возьмите гаечный ключ и приступайте к работе.

    1. Не увеличивайте размер. Выбирая карбюратор для своего двигателя, не переусердствуйте. Вообще говоря, для уличного двигателя от легкой до умеренной не требуется больше карбюратора на 650 или 750 кубических футов в минуту. Чтобы выбрать наиболее подходящий размер карбюратора, умножьте рабочий объем двигателя в кубических дюймах на максимальное число оборотов в минуту и ​​разделите полученное произведение на 3 456.Например: двигатель 350, умноженный на красную черту 5 500 об / мин, разделенный на 3 456, дает 557 или, по крайней мере, 557 кубических футов в минуту. В этом случае достаточно карбюратора на 650 кубических футов в минуту. Это нормально, если вы выберете немного больше, чем необходимо, но не выбирайте карбюратор, который соответствует минимальным требованиям.

    2. Время решает все. Если первые несколько запусков не приводят к быстрому зажиганию и холостому ходу - даже если они не идеальны - не спешите с выводом, что это проблема с настройкой карбюратора. Сценарий жесткого запуска, упомянутый в начале этой истории, вполне может быть связан с неправильным моментом зажигания.Итак, прежде чем ругать карбюратор, когда вы срываете его с впускного коллектора, дважды проверьте угол опережения зажигания. Погрешность всего в несколько градусов может привести к тяжелому запуску / отсутствию холостого хода.

    3. Вторичные вакуумные системы против двойного насоса. Вот простая формула: используйте вторичный вакуумный карбюратор на автомобилях среднего и большого размера с автоматической коробкой передач. Используйте механический вторичный карбюратор типа «двойной насос» при использовании механической трансмиссии или с автомобилями меньшего размера, которые имеют радикальный профиль кулачка или собираются провести много времени на драгстрипе.

    4. Люфт силового клапана. Силовой клапан - это активируемая вакуумом функция, которая используется для обогащения топливной смеси, чтобы предотвратить детонацию или спотыкание (дозирующая штанга на карбюраторе Картера). Они доступны в различных размерах, чтобы соответствовать требованиям к потоку двигателя. Для механической трансмиссии достаточно стандартного 6-1 / 2-дюймового силового клапана, если показание вакуума на холостом ходу превышает 12 дюймов. Для автоматических приложений, если показание холостого вакуума ниже 12 дюймов, разделите число пополам, чтобы определить правильный размер клапана мощности.Для измерения вакуума в 9 дюймов требуется силовой клапан диаметром 4-1 / 2 дюйма.

    Посмотреть все 10 фотографий Доступ к топливным жиклерам (также известным как «шутеры» или «сквиртеры») и силовому клапану достигается путем отвинчивания топливного бака (и, как правило, легкого поддевания, чтобы сломать уплотнение прокладки). Независимо от того, является ли карбюратор двойным насосом или вакуумным вторичным типом, четырехствольные двигатели Holley имеют соответствующие жиклеры и силовой клапан за топливным баком на противоположной стороне карбюратора.

    5. Установка электрического дросселя. К положительной (+) лопатке на крышке дроссельной заслонки подсоединяется провод с горячим выводом с ключом; отрицательная (-) лопата на крышке воздушной заслонки подключена обратно к карбюратору в качестве заземления.Звучит достаточно просто, но многие установщики ошибаются. Не будь одним из них.

    6. Регулировка холостого хода электрического дросселя. При выключенном двигателе держите дроссельную заслонку полностью открытой; это опускает рычаг с винтом на 1/4 дюйма под кожухом воздушной заслонки. Чтобы замедлить холостой ход, поверните винт против часовой стрелки. Поверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить холостой ход.

    7. Базовая регулировка уровня топлива. Слишком низкий уровень топлива в топливном баке может вызвать спотыкание при быстром открытии дроссельной заслонки.Выполните следующие простые шаги, чтобы отрегулировать его:
    Снимите смотровую пробку сбоку топливного бака.

    При работающем двигателе ослабьте стопорный винт в верхней части топливного бака.

    Поверните гайку на топливном баке по часовой стрелке, чтобы снизить уровень топлива, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень топлива.

    8. Шнек для смеси. Правильная регулировка шнека для смеси является обязательным условием для предотвращения обедненной или богатой смеси. Выполните следующие действия:
    Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите его.

    Полностью закрутите винты смеси, а затем выверните их на три полных оборота.
    Перезапустите двигатель.

    При работе двигателя на холостом ходу при температуре поверните один винт на четверть оборота, а другой - на четверть оборота, повторяя процесс с шагом в четверть оборота, пока частота вращения двигателя не упадет.

    Когда обороты упадут, выверните винты на одну восьмую оборота.

    9. Выбор форсунок нужного размера. Называете ли вы их стрелками или реактивными самолетами, установка компонентов правильного размера имеет важное значение для плавной работы и ускорения без сбоев.Поскольку все приложения индивидуальны, выбор правильного размера стрелы (диаметра отверстия) часто сводится к настройке методом проб и ошибок. Спотыкание при взлете без черного дыма из выхлопной трубы означает, что стрелки / реактивные двигатели слишком малы. Попадание черного дыма из выхлопной трубы означает, что стрелы / форсунки слишком большие. Четкое ускорение без сбоев и оптимальный вакуум означают, что стрелки / реактивные самолеты в самый раз, и что Златовласка тоже спит в вашей кровати.

    10. Устранение заболачивания и запаздывания. Утомление или колебания раздражают и создают впечатление малой мощности. Это происходит, когда вторичные продукты приходят слишком рано; это можно исправить с помощью более тяжелой вторичной пружины. И наоборот, низкая производительность, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, может быть связана со слишком тяжелой вторичной пружиной. Замените на более легкий.

    11. Преодоление камня. Спотыкание - это обычное заболевание, возникающее при использовании нового или восстановленного карбюратора, которое вызывает желание электронного впрыска топлива. Но это довольно легко диагностировать и вылечить.

    Спотыкание при взлете обычно происходит из-за неадекватного впрыска топлива ускорительного насоса, если предположить, что размер стрелка / реактивного самолета правильный (см. Выше). Осмотрите помпу при выключенном двигателе. Посмотрите в карбюратор и переместите дроссель; топливо должно разбрызгиваться в момент открытия дроссельной заслонки. Если этого не произошло, поверните гайку рычага насоса на один полный оборот против часовой стрелки и снова проверьте спрей. Продолжайте, пока брызги не начнут сразу же с дроссельной заслонкой. Если распыление насоса происходит сразу после осмотра, проверьте следующее:
    Осмотрите мембрану насоса на предмет наличия отверстия.

    Проверьте канал насоса на предмет мусора или других препятствий.

    12. Высохло. Если вы используете старый карбюратор, который не использовался долгое время, например, время, которое потребовалось для снятия, восстановления и переустановки двигателя, прокладки в дозирующем блоке довольно часто высыхают и / или сжимаются. , вызывая проблемы на холостом ходу. Если все остальное, кажется, проходит, восстановление карбюратора для замены старых прокладок, скорее всего, поможет.

    Еще одна вещь: совет по повышающей передаче

    Посмотреть все 10 фотографий После снятия смотровой пробки уровень топлива в бачке регулируется поворотом гайки на конце бачка.Каждый «плоский» угол гайки равен разнице в уровне топлива в 1/32 дюйма, поэтому одна шестая оборота обеспечивает уменьшение или увеличение уровня топлива на 1/32 дюйма.