Как настроить ножи на электрорубанке: строгание досок без полос, выборка четверти — ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

10.11.2020

Содержание

особенности заточки, правильная установка лезвий деревообрабатывающего инструмента

Современные мастера, занимающиеся обработкой пиломатериалов, обязательно имеют в своём арсенале электрический рубанок. Он отличается значительными преимуществами над ручным инструментом. Чтобы производительность оборудования была максимальной, необходима правильная установка ножей на электрорубанок. Точное положение острых ножей повышает производительность аппарата.

Разновидности ножей для электрического рубанка

Инструмент имеет вращающийся барабан, на котором фиксируются режущие детали. Крепление барабана осуществляется обычными гайками. Если их ослабить, появится возможность снять ножи. Так как лезвие имеет две стороны заточки, при затуплении одной из сторон нож можно быстро перевернуть.

Промышленность изготавливает несколько лезвий для такого инструмента. Они отличаются своей конструкцией и формой:

Прямые. Осуществляют строгание заготовок небольших размеров. Можно выбирать четверть.
Волнообразные. Выполняют имитацию «состаренного» дерева.
Закруглённые. Применяются для обработки широких поверхностей, когда необходимо сделать между строгальными плоскостями аккуратный фигурный переход.

Ножи отличаются не только своей формой. Важнейшую роль играют также их размеры. Существует несколько групп:

Пластины — 82×5,5×1,2 мм. Применяются на зарубежном оборудовании типа Black&Deccer. Для изготовления лезвия используют углеродистую сталь.
Специальные ножи. Отличаются от пластин своими габаритами. Они намного толще и шире. Выпускаются длиной 82 или 102 мм. Большая толщина облегчает заточку инструмента.
Лезвия для конкретного аппарата. Обычно ширина лезвия не превышает 110 мм. Чтобы закрепить лезвие, предусмотрены специальные отверстия.

Одноразовая оснастка

Такой инструмент изготавливается из высокопрочного сплава. Пластина имеет две острые стороны. Её режущая часть никогда не затачивается. После изнашивания кромки лезвие переворачивают, закрепляют в барабане обратной стороной. Когда затупится вторая кромка, нож выбрасывают и устанавливают новый инструмент.

Одноразовой оснасткой выполняются работы, которые не требуют высокой точности, когда к качеству поверхности не предъявляются повышенные требования. Однако с ней очень удобно работать. Не требуется точная регулировка ножей электрорубанка, не нужно проводить балансировку.

Многоразовая насадка

Этот инструмент отличается от одноразовых пластин своими габаритами и формой. Для изготовления применяется высококачественная сталь. После обработки поверхности такими лезвиями получается

гладкая поверхность, не требующая дальнейшего шлифования.

Станковый инструмент маркируется буквами HSS (High Speed Stil или быстрорежущая сталь). Оснастка относится к профессиональному типу.

Чтобы установить нож, требуется специальная регулировка, а также высокоточная балансировка. Угол заточки ножа рубанка должен иметь точные параметры.

Лезвия электрорубанка

После продолжительной работы лезвия начинают изнашиваться. Их нужно заново заточить или провести полную замену. Регулировка и заточка полотна необходима, когда возникают характерные признаки:

Появился резкий звук.
Инструмент работает с большой вибрацией.
На обрабатываемой поверхности появляются дефекты.
Работа требует больших усилий.

Чтобы настроить нормальное положение режущего полотна, необходимо учитывать несколько параметров. От них зависит, насколько качественной будет обработка:

Высота лезвия, выступающая над подошвой рубанка.
Величина бокового выступа полотна, которым выбирается четверть.

Регулировка ножей инструмента

Мастер, занимающийся обработкой древесины, отлично знает как отрегулировать ножи на электрорубанке. Для выполнения такой работы необходимо иметь:

Шестигранник, входящий в комплект изделия.
Металлическую линейку.

Чтобы настройка инструмента с несколькими ножами проходила быстро и правильно, необходимо соблюдать определённую технологическую последовательность:

Перевернув аппарат, нужно растворителем удалить с полотен смолёные отложения.

Выставляется передняя сторона подошвы. Её положение должно соответствовать минимальному значению глубины строгания.
Каждое лезвие устанавливают в зазор между плитами.
Линейка кладётся на опорную плиту. Причём режущая кромка обязательно должна касаться опорной поверхности. Если этого не происходит, необходимо ослабить крепёжные болты и выставить нужный уровень.
Затем затянуть болты.
Операции подвергают все насадки. Выставленные зазоры должны иметь одинаковые размеры. В результате исключается появление вибрации и разбалансировка инструмента.
Для определения лёгкости вращения барабана на валу его нужно провернуть рукой.
Чтобы проверить правильность настройки, обрабатывают ненужную заготовку.

Если нож имеет прямую форму, выступание рабочей части должно достигать 0,5 мм. Для закруглённой формы, этот размер должен быть более 1 мм.

Самостоятельная заточка лезвий электрорубанка

Многоразовые ножи после длительной работы требуют перезаточки. Заточка рубанка своими руками в домашних условиях выполняется аналогично ручному инструменту. Отличие состоит в количестве режущих кромок, которые требуют заточки.

Для самостоятельной заточки лезвия необходимо иметь несколько специальных приспособлений:

Точильный брусок.
Наждак.
Напильник.

Для работы понадобится струбцина, чтобы закрепить на верстаке затачиваемую деталь. Ножи фиксируются так, чтобы режущие кромки находились в одной плоскости.

Напильником или наждаком одновременно затачиваются все лезвия. Не должно быть никаких отклонений. Острота лезвия проверяется на любой деревянной доске.

Чтобы облегчить работу, предварительно смачивают водой абразивный камень. Для первичной обработки пользуются крупнозернистым абразивом, мелкозернистым выполняют доводку. Желательно, чтобы угол заточки ножа был равен 30 градусам. Когда режущая кромка имеет сильные повреждения, её лучше наточить на специальном заточном станке.

Originally posted 2018-03-28 15:21:25.

Как правильно выставить ножи на электрорубанке?

В век модернизации рынок богат различными строительными инструментами, упрощающими и ускоряющими процесс работы. Также ни один ремонт или строительство не обходится и без электрорубанка. Каждый инструмент имеет дополнительные комплектующие элементы, а вот у рубанка этими дополнительными элементами являются ножи, при помощи которых и обрабатывается дерево. Такие ножи являются двухсторонними и идут в комплектации по две штуки. Если режущие элементы стали плохо снимать стружку, значит, они пришли в нерабочее состояние, и их необходимо заточить.

Устройство электрорубанка.

Но, прежде чем начать разбирать инструмент, необходимо знать, как выставить ножи на электрорубанке. В связи с этим важно подробно изучить принципы разбора рубанка.

Читайте также:
Современные сварочные технологии.
Процесс сварки полиэтиленовых труб.
О видах сварочных аппаратов читайте тут.

Установка ножей: рекомендации

Режущие элементы установлены на барабане рубанка, который вращается. Предназначение ножей – строгание верхних слоев древесины в процессе обработки изделий. Данная конструкция оснащена одним или двумя режущими элементами. Ножи, стоящие последними, являются поворотными, при необходимости их положение легко поменять, в случае если одна из сторон притупилась. Ножи для электрорубанка производятся из карбида вольфрама или из инструментальной стали. Изделия, выполненные из стали, можно подвергать повторной заточке.

Лезвия имеют различную конфигурацию и разделяются по форме:

Прямые – их устанавливают при выборке четвертей и при обработке маленьких деталей.
Закругленные – используются при строгании широких участков деталей, так как переходы между строгаными линиями делаются плавно.
Волнообразные – подобные ножи применяются при выполнении имитации старины на древесине.

Схема вариантов заточки ножа рубанка: а – на оселке, б – на точильном камне, в – положение фаски лезвия резца при заточке на оселке, г – заточка на диске точильного камня с применением упорного устройства.

Перед началом работы электрорубанком необходимо убедиться в правильности установки ножей. Если были обнаружены какие-нибудь погрешности, то нужно правильно выставить ножи на электрорубанке. Режущая часть элемента должна быть расположена параллельно подошве рубанка и немного выступать наверх. Чтобы можно было определиться с правильностью регулировки ножа, достаточно его перевернуть подошвой вверх и поднять рубанок на уровне глаз.

Обычно режущая часть ножа выступает на 0.5 мм над уровнем подошвы. А вот шерхебель, который служит для первого чернового строгания, его режущий край, выпускается не менее чем на 1 мм. Производить регулировку можно без проблем. При этом важно поочередно поворачивать вправо и влево маленький и большой регулировочный винт до тех пор, пока режущая часть не встанет на место. Эти винты расположены сзади платформы, предназначенной для ножа электрорубанка.

После всех манипуляций нож устанавливается в сам инструмент и фиксируется центровочными крепежами на верхнюю пластину. Если электрорубанок новый, то, как правило у него ножи отрегулированы, но при использовании инструмента настройки сбиваются.

В связи с этим, если рубанком не работали долгое время, его рекомендуется предварительно отрегулировать. Также важно помнить, что сразу после настройки не рекомендуется производить работу сразу на деталях, предварительно не испробовав инструмент на ненужной доске.

Вернуться к оглавлению

Классификация современных ножей

Режущие элементы для электрорубанков классифицируются по размерам.

Рубанки импортного производства, например, фирмы Skil, комплектуются стандартными ножами на 82 мм, распространенное название их «пластинки». Если выбирать недорогие и одновременно прочные варианты, мастера советуют ножи «Зубр», которые изготавливаются из углеродистой стали. Такие изделия универсальные, так как подходят к большинству рубанков различных зарубежных производителей. Их используют даже в известных инструментах, как Bosh и Makita.

Схема угла заточки рубанка.

Точные размеры стандартных ножей выпускаются: с длиной 82 мм, с шириной 5. 5 мм и с толщиной 1.2 мм. Сегодня на прилавках специализированных магазинов и рынках можно найти ножи разных производителей, а их цена будет колебаться в зависимости от фирмы, выпускающей эту продукцию. К примеру, ножи фирмы Bosh имеют стоимость в два раза больше, в сравнении с простыми «Зубр», «Стайер» и т.д. Но, конечно, и само качество изделий будет заметно различаться.

Существуют ножи, изготовленные специально для индивидуальных моделей рубанков. Довольно популярные электрорубанки «Интерскол» и «Байкал» имеют индивидуальные ножи, чья ширина и толщина больше, чем у обычных пластинок. Благодаря своим параметрам они имеют более высокие качества и являются крепкими, а это значит, что если вдруг при работе с электрическим рубанком попадется гвоздь или сучок, нож не сломается, а зазубрины на нем легко удалятся наждаком.

Такие ножи обычно имеют ширину около 1 см, и они визуально отличаются от своих собратьев. Длина таких ножей бывает 82 и 102 мм, и она соответствует модели рубанка. Если они затупились, их без проблем можно подточить даже самостоятельно.

Также существует еще один вид ножей для электрических рубанков. Они изготавливаются широкими и толстыми и оснащены отверстиями для крепления. Такая модель ножей является исключительно специфической, так как подходят лишь для определенных моделей. К таким моделям относят рубанки фирмы Rebir, они обладают мощностью 2000 Ватт. Отличительная черта этих ножей – большая толщина и мощность, а его ширина может достигать 110 мм.

Вернуться к оглавлению

Как заменить ножи электрорубанка?

Ножи электрорубанка требуют к себе особого подхода, и к ним предъявляют очень высокие требования. Когда ножи тупятся, это можно определить невооруженным глазом. Для этого просто фаска исследуется на свету. Ее нужно рассмотреть, повернув вокруг режущего края. Если на конце фаски образовалась отшлифованная полоса толщиной с нить, то режущая часть затупилась. Нож затачивается под углом в 30 градусов.

Современными производителями начали выпускаться ножи с поворотными лезвиями. Это удобно: когда одно из лезвий затупится, его просто переворачивают.

Устройство современного электрорубанка.

В электрорубанке резаки устанавливаются в специальный ножедержатель. Он расположен в конусном пазу и зажимается при помощи трех гаек. Высоту выступа можно отрегулировать винтами, которые расположены с краев. При изъятии элемента гайки ослабляются, винты закручиваются, что позволяет выдвинуть держатель из паза.

Далее подбирается выколотка под размер изделия и с ее помощью выбивается из паза. Следующим действием будет замена или переворачивание элемента, который аккуратно загоняется на прежнее место. При установке режущего изделия важно следить, чтобы оно входило параллельно держателю.

Произведя замену, необходимо выставить ножи на электрорубанке, регулируя их по высоте, после чего они зажимаются гайками. Важно учитывать одинаковый зазор при установке обоих элементов. Это необходимо, чтобы избежать разбалансировку вала.

После заточки режущих кромок важно сразу испробовать лезвие, путем снятия нескольких стружек. Это важно, так как лезвие инструмента, которое сразу же начали использовать после заточки, тупится гораздо меньше. Для избежания частой заточки на точиле необходимо при работе следить за состоянием резака, а при проявлении первоначальных признаков лучше сразу править лезвие.

Вернуться к оглавлению

Соблюдение безопасности при работе с рубанком

При правильном использовании инструмента можно выполнить достаточный объем работ за короткий срок, но при несоблюдении мер предосторожности можно получить серьезные травмы.

Прежде чем начать работать, заготовку важно как следует закрепить, а иначе возникает риск, что ее может вырвать при работе, и она может нанести травмы рабочим или другим лицам, находящимся поблизости.

При техническом осмотре режущих элементов или при регулировке ножей инструмент следует полностью обесточить, отключив электрический шнур от электросети, так как случайный пуск может нанести непоправимый вред здоровью.

Изделия следует начать обрабатывать, включив заранее устройство и дав ножам набрать требуемые обороты до того момента, пока режущие элементы не соприкоснутся с древесиной.

В случае необходимости положить рубанок в сторону для проверки обрабатываемой поверхности, его важно класть на бок.

Во время работы необходимо избегать перегибов электрического шнура. Должна и соблюдаться целостность электроизоляции. Она должна быть неповрежденной, а токоведущие элементы – тщательно заизолированы.

Самостоятельная регулировка ножей электрорубанка

Строгать доски обыкновенным рубанком – весьма трудоемкое дело. Когда требуется обработать большое количество брусков, длинных досок, то выполнение работы ручным инструментом дает очень низкий эффект. Для ускорения этой технологической операции намного выгоднее и целесообразнее применить электроинструмент.

Устройство электрорубанка.

Новейшие электрорубанки были специально созданы для работы с большими объемами и низкой трудоемкостью.

Электрорубанок предназначен для выполнения разных технологических операций. Им можно проводить черновую и финишную обработку изделий из дерева. Качество получаемой поверхности настолько высоко, что иногда даже не требуется проводить шлифовочные работы. Чтобы инструмент всегда идеально обрабатывал деревянную поверхность, необходима правильная регулировка ножей электрорубанка. От глубины строгания зависит чистота поверхности.

Глубина строгания на таком электроинструменте выставляется специальной ручкой. Шаг регулировки порой достигает 0,1 мм. При покупке электрорубанка нужно обязательно обращать внимание на данный показатель, его можно считать самым главным. Подбор инструмента зависит от будущих работ, поэтому его нужно подбирать так, чтобы настройка ножей проводилась легко и не вызывала особых проблем.

Характеристики ножей электрорубанка

Для того, чтобы при работе с рубанком получить нужный результат без лишних проблем, необходимо его правильно заточить.

Применение электрорубанка позволяет обработать деревянную поверхность с самой высокой частотой и сохранением определенных размеров. При выборе этого инструмента очень важно правильно подобрать ножи, чтобы работа не вызывала осложнений.

Из практики известно, что, если у электрорубанка прямые ножи, обработка поверхности не имеет высокого качества. Поверхность после строгания выглядит волнистой. Причиной является небольшая разница по высоте, когда выполняются последовательные проходы. В данном случае имеет место неправильная регулировка ножей по высоте. Такая проблема исчезает, если использовать инструмент со спиральным ножом.

В конструкцию электрорубанка входит два ножа. Они имеют две режущие поверхности и легко снимаются. Их изготавливают из вольфрама, но чаще применяются ножи, изготовленные из стали, с высокой прочностью и закалкой. Заточка ножей выполняется в специальном держательном устройстве, где выставляется требуемый угол заточки. Этот инструмент позволяет проводить строгание с высоким качеством в ограниченный период.

При покупке нужно обратить особое внимание на защиту ножей. Обычно каждый инструмент снабжается двумя типами защиты:

защитой пальцев;
защитой обрабатываемой поверхности.

В устройство электрорубанка входит два ножа, которые имеют две режущие поверхности и просто снимаются.

В большинстве таких приборов имеется специальная защитная пластина. Она при помощи пружины закрывает торец барабана и дает возможность обрабатывать деревянную поверхность на нужную глубину и расстояние.

Регулировка ножей электрорубанка должна выполняться с помощью особого регулировочного механизма. Он располагается на передней ручке инструмента. Вращая рукоятку, выполняется выставка ножей на нужную величину, выпуск регулируется в пределах 2 мм.

Лезвия электрорубанка затачивается так же, как и у механического рубанка. Единственным отличием является количество ножей. Электрорубанок снабжен двумя лезвиями.

Смена ножей должна проходить обязательно парами. Использовать нужно только один комплект. Это позволит ликвидировать возникновение дисбаланса. Данное явление может привести к поломке инструмента и получению очень низкого качества поверхности после строгания.

Вернуться к оглавлению

Процесс строгания: нюансы

Чтобы строгание проходило абсолютно безопасно, главным условием является жесткое крепление обрабатываемой детали. Строгание можно начинать только после четкой фиксации заготовки. Сначала проводится грубая обработка. С этой целью применяется шерхебель. Движения инструмента, на котором установлен шерхебель, необходимо направлять поперек волокон. Иначе на строгание уйдет большое количество древесины.

После обработки шерхебелем небольших заготовок поверхность нужно зачистить двойным рубанком.

При проведении обработки особо длинных деталей для зачистки лучше применить фуганок.

Схема угла заточки рубанка.

Движение нужно выполнять вдоль волокон. В результате получится ровная поверхность, без шероховатостей

Электрорубанок часто используется для получения фаски на детали. В зависимости от ширины требуемой фаски, рубанком обрабатывается ребро заготовки. Движение инструмента под углом позволяет получить нужный угол фаски.

Если на электрорубанок закрепить специальный боковой упор, обычно поставляемый в комплекте, появляется возможность выполнять фальцевание. При этом упор должен дотрагиваться до обрабатываемой заготовки.

Вернуться к оглавлению

Как правильно настроить ножи?

При данной операции после обработки образуется так называемая «лестница». Чтобы исправить положение, необходимо выполнить несколько последовательных операций:

Сначала обесточивают электроинструмент. Если этого не сделать, то очень острые лезвия, вращаясь с огромной скоростью, могут нанести серьезную травму.
На кромку подошвы кладут линейку. Таким образом сразу же становится видно, дотрагиваются торцы ножей до линейки или нет. Если этого не происходит, необходимо выполнить несколько регулировочных действий.
Необходимо немного ослабить болты, которые прижимают лезвия, установленные в держателе к барабану. Для этой работы ключ поставляется в комплекте.
Ножи сдвигаются немного в сторону, так чтобы они установились на одну линию вместе с линейкой. Никаких зазоров не допускается. Можно оставить миниатюрный «заступ».
После регулировки провести затяжку болтов. Обязательно проверить, насколько хорошо затянуты болты.
После этого нужно руками слегка повращать барабан, чтобы убедиться, что ножи не задевают корпус инструмента.
Аналогичные операции выполняются и с другими ножами.

Все проделанные операции помогают справиться со «ступеньками». Они исчезают, поверхность получается ровной и гладкой.

Вернуться к оглавлению

Необходимая техника безопасности

Если пренебрегать определенными правилами безопасности, электрорубанок способен нанести очень серьезную травму.

Прежде всего, перед началом работы необходимо надежно зафиксировать заготовку. Иначе она может сорваться и нанести серьезные повреждения самому работнику и окружающим его людям.

Когда проводится визуальный осмотр режущих поверхностей, настройка ножей, необходимо в обязательном порядке отключить инструмент от подачи напряжения. Случайное включение может отрезать пальцы.

Обработка поверхности должна начинаться только после набора лезвиями максимальных оборотов перед касанием доски.

Электрорубанок, который откладывается в сторону для проверки обрабатываемой поверхности, обязательно должен лежать на боку.

Во время производства работ электрический шнур должен быть без перегибов, он должен лежать прямо без узлов и путаницы. Не должно быть никаких повреждений электроизоляции.

Как правильно поменять ножи на электрорубанке?

Электрический рубанок является незаменимым помощником при строгании древесины, как в домашних условиях, так и в профессиональных мастерских. Поддержание режущих элементов в надлежащем состоянии обеспечивает легкость и комфортность работы с инструментом. Поэтому крайне важно знать или хотя бы в общих чертах представлять, как поменять ножи на электрорубанке.

Устройство электрорубанка.

Конструкция и особенности рубанка

Основным рабочим элементом являются ножи, закрепленные при помощи стопорных винтов в специальных прорезях цилиндрической фрезы. Зачастую корпус фрезы еще называют барабаном.

Типовые размеры электрорубанка.

Различают конструкции, предусматривающие установку различного количества ножей. Несмотря на то что при увеличении количества лезвий качество обработки поверхности будет более высоким, на практике все же наиболее часто используются двухножевые варианты. Изредка встречаются модели, использующие три ножа.

Использование столь ограниченного количества обрабатывающих кромок обусловлено усложнением конструкции и, как следствие, снижением надежности инструмента. Кроме того, электрорубанок – ручной инструмент, и установка на барабан десятка лезвий просто физически невозможна.

Помимо барабана и ножей, в конструкцию инструмента входит:

Двигатель.
Корпус.
Подошва, выполненная из алюминийсодержащих сплавов. Отличительной особенностью подошвы является разделение ее на две части. Одна половина выступает в качестве неподвижной базы. Положение второй регулируется, обеспечивая требуемую глубину строгания.
Органы регулирования и управления.

Вернуться к оглавлению

Когда необходимо менять ножи?

В стандартный комплект электрорубанка входит пара ножей.

В процессе обработки древесины барабан совершает вращательные движения. По ходу поступательного движения инструмента режущая кромка ножа при вращении срезает частицы материала. Постепенно острота лезвия снижается.

В обрабатываемых досках могут встречаться инородные вкрапления (гвозди, грязь, кусочки застывшего раствора, если доски ранее использовались для опалубки или под штукатурку), ведущие к быстрому износу.

Снижают остроту заточки и сучки, встречающиеся в массиве. Строгание при этом будет происходить перпендикулярно расположению волокон.

Признаками, сигнализирующими о необходимости заменить ножи на электрорубанке, является:

увеличение усилий, затрачиваемых на перемещение инструмента по обрабатываемой детали;
ухудшение качества обрабатываемой поверхности, появление на ней задиров, сколов и торчащих волокон;
появление гладкой блестящей (как бы полированной) полоски вдоль режущей кромки ножа (остро заточенное лезвие представляет собой тонкую линию).

Для замены ножей используется торцовочный ключ, при помощи которого необходимо ослабить болты.

В некоторых случаях снижение остроты заточки инструмента сопровождается изменением звука, издаваемого рубанком во время работы. Этот признак, однако, появляется не всегда, и далеко не каждый человек, в силу физиологических особенностей, может на слух уловить изменение режима работы.

Из инструментов, для того чтобы снять ножи, будет необходим гаечный рожковый ключ. В некоторых случаях может понадобиться плоская отвертка.

Последовательность работ следующая:

после отключения питающего шнура от сети и полного останова вращения барабана рубанок переворачивается вверх подошвой;
барабан прокручивается до положения, открывающего доступ к зажимным болтам, фиксирующим ножи в рабочем положении;
гаечным ключом соответствующего размера болты ослабляются;
в зависимости от конструкции рубанка нож извлекается из своего гнезда руками или при помощи отвертки;
барабан проворачивается для извлечения следующего ножа.

В зависимости от того какие ножи используются в рубанке, их судьба будет различаться:

классическое лезвие затачивается и устанавливается обратно;
одноразовые двусторонние ножи при затуплении режущей кромки переворачиваются еще не использовавшейся стороной вверх;
одноразовые односторонние ножи и полностью использованные двусторонние подлежат утилизации совместно с бытовым мусором.

Вернуться к оглавлению

Установка ножей в барабан

Снимаем первое лезвие при помощи шлицевой отвертки.

Процесс установки ножей в барабан в основном мало отличается от процесса их извлечения: все операции проделывают в обратном порядке.

нож устанавливается в рабочее гнездо;
заворачиваются зажимные болты;
рубанок переворачивается и приводится в рабочее положение.

Следует отметить важный момент, заключающийся в правильной ориентации угла заточки лезвия. При установке ножа в гнездо заточенная сторона лезвия должна смотреть в сторону, противоположную от поверхности фрезы. При таком положении происходит срез волокон. Ход инструмента плавный, и получающаяся поверхность имеет высокое качество обработки.

В противном случае лезвие будет отрубать частицы материала. О качестве обработанной поверхности и удобстве работы в данном случае не может быть и речи.

Вернуться к оглавлению

Правильная настройка рубанка

Недостаточно просто установить ножи электрорубанка в посадочные гнезда, необходимо еще произвести их правильную юстировку (настройку).

Регулирование положения сменных рабочих элементов в зависимости от конструкции рубанка может осуществляться либо вручную, либо при помощи отвертки, закручиванием или отворачиванием регулировочных винтов.

При наличии регулировочных винтов процесс настройки не представляет ничего сложного.

Перед снятием второго лезвия, необходимо повернуть барабан и ослабить болт.

Отверткой поочередно подкручиваются винты, и устанавливается на свое рабочее место нож. После того как добьются удовлетворительного расположения инструмента, нож уже окончательно фиксируется при помощи зажимных болтов.

На старых моделях электрорубанков приспособления для выставления уровня установки могут отсутствовать, и регулировать положение приходится вручную. Вылет кромки лезвия в данном случае устанавливается поднятием или опусканием ножа при помощи рук или подкладыванием на дно паза вспомогательных прокладок различной толщины. Окончательная фиксация также происходит при помощи болтов. Настройка инструмента подобным образом уже требует некоторого опыта и терпения.

При затяжке фиксирующих болтов следует соблюдать осторожность и производить ее постепенно и равномерно, препятствуя возможным сдвигам положения лезвия относительно подошвы.

Схема угла заточки рубанка.

Правильность настройки рабочего инструмента проверяется взаимным расположением кромок ножей и неподвижной части подошвы рубанка.

Режущая кромка должна быть расположена вровень с неподвижной частью подошвы рубанка. В основном допускается незначительное возвышение над плоскостью подошвы.

Правильность установки вылета лезвия можно проверить при помощи деревянной линейки или рейки с ровным прямым краем. Линейка прикладывается к неподвижной половине подошвы. При прокручивании барабана лезвие должно чуть-чуть приподнимать ее и сдвигать вперед. При обратном движении барабана в идеале линейка должна остаться неподвижной, в крайнем случае немного приподняться и вновь опуститься на прежнее место.

Приложив небольшую пластину одновременно к подошве рубанка и к лезвию, можно проверить их взаимную параллельность. Пластина должна лечь ровно, без каких-либо перекосов.

Очень важно отметить, что недопустимо проведение каких-либо работ с режущими элементами при включенном в сеть шнуре электропитания.

Следуя этим несложным инструкциям, можно достаточно просто и безопасно заменить ножи на электрорубанке.

Как строгать электрорубанком, настройка ножа

Здравствуйте, читатели блога “построить дом”. Практически все механические и электрические инструменты требуют к себе правильного обращения и своевременной регулировки. Как правильно настроить механический рубанок, мы уже рассмотрели с вами в прошлой статье по строганию древесины. Сегодня же предлагаю рассмотреть вопрос строгания электрорубанком. В конце вас ждет видео-пособие по работе с данным инструментом.

Ручной электрический рубанок

Ножи электро-рубанка

Первый электро-рубанок выпустила компания Макита. Сегодня мастеру трудно представить себе жизнь без этого невероятно полезного инструмента.

Как отрегулировать электрорубанок

Регулировку ножей электрорубанка следует проводить по ситуации при помощи специального регулировочного механизма, который расположен на передней рукояти электрорубанка. Вращая эту рукоять, мы добиваемся необходимой нам величины выпуска ножей (0-2 мм), они должны быть расположены ровно, параллельно станине. Слишком большой выпуск затрудняет работу и создает дополнительную нагрузку на двигатель рубанка.

Заточка ножей электрорубанка

Заточка ножей электрорубанка выполняется аналогично механическому. Главное отличие в заточке между электрорубанком и механическим рубанком – это количество ножей. Здесь их два.

Заточка ножей

Мужики вы знаете что..

В электрорубанке ножи стоит менять строго парами, пользуясь одним комплектом. Это поможет избежать появление дисбаланса. А он не только испортит качество строгания заготовки, но и может вывести электроинструмент из строя.

Строгание электрорубанком

Отдельным условием при правильном и безопасным строганием электрорубанками любых конструкций считается жесткая фиксация обрабатываемой заготовки.

Внимание: электро-рубанок является довольно опасным инструментом (риск повреждения пальцев), поэтому всегда помните о технике безопасности.

Только после того как обрабатываемая заготовка четко зафиксирована, можно приступать к ее строганию. Прежде следует начинать с грубой обработки. Для этого чаще используют шерхебель. При использовании шерхебеля, движения нужно направлять не вдоль, а поперек волокон. Иначе можно сострогать чересчур много древесины.

Внимание: если во время строгания шерхебелем на деревянной заготовке попадаются свилеватости, которые усугубляют строгание, то не стоит слишком давить на них. Иначе в этих местах может отколоться древесина и эта заготовка будет не пригодной для дальнейшего использования.

Тонкости работы с электрорубанком

По окончании обработки поверхности незначительных заготовок шерхебелем ее стоит зачистить сначала одиночным, затем двойным рубанком. Если вы имеете дело с длинными заготовками, например с брусками, то лучше воспользоваться фуганком либо полу-фуганком. Движение по поверхности необходимо направлять не против волокон, а вдоль. Только так вы сможете получить наиболее ровную и гладкую поверхность древесины.

Строгание

Внимание: Во время использования длинного рубанка необходимо задействовать обе руки. Расположите ладони на рукояти инструмента и плотно прижмите оба его края к поверхности обрабатываемой заготовки.

Строгает – хоть доску, хоть брус

Во время строгания торцов бруса или доски выполните несколько движений электрорубанком от края торца к центру, и так же от противоположного края. Это поможет избежать возникновения отщепов и отколов.
В процессе не стоит прилагать больших усилий. Рубанок должен плавно передвигаться вдоль волокон древесины.

Во время перерывов строгания рубанок следует установить лезвиями вверх.

Сделайте несколько движений электрорубанком по обрабатываемой поверхности. На втором и третьем движении по поверхности каждый раз выключайте электрорубанок, возвращайтесь и вновь выключайте.

Внимание: Чтобы опилки и стружки не забивали лезвие рубанка, используйте специальные мешки для сбора стружек.

Электрорубанок можно использовать для снятия фаски с детали. Исходя из ширины необходимой фаски, проводят рубанком по ребру обрабатываемой заготовки нужное количество раз.

В комплекте к электрорубанку

При установке на электрорубанок отдельного бокового упора (он как правило поставляется в комплекте), можно производить фальцевание. Упор, фиксируя инструмент на некотором расстоянии, должен касаться обрабатываемой заготовки.

Важно: Если, обрабатываемая рубанком поверхность выходит неровной, значит вы используете тупые ножи либо произвели неправильный их выпуск (см. в начале статьи).

Фальцевание доски

Глубина фальцевания зависит от количества проходов рубанком по заготовке. Чем больше проходов, тем глубже фальц.

По окончании строгания извлеките ножи из электрорубанка, отмойте их керосином и поместите в отдельную коробочку до следующего раза.

Видео: работа электрорубанком

На этом, можно и закончить эту статью о том как нужно правильно строгать электрорубанком. А в следующей статье мы с вами рассмотрим способы сверления древесины. Что тоже не мало важно при работе с древесиной. Всем пока, до новых статей.

Заточка и установка ножей электрорубанка на ЛШМ

Вчера точил ножи своего электрорубанка Интерскол р-110/1100м. На постройке сарайки из вторичных досок я их изрядно (если честно, просто вусмерть) ушатал и наконец то дошли руки исправить содеянное.

Для начала снимаем ножи — тут нет ничего сложного — каждый нож прижимается сверху изогнутой пластиной, фиксируемой 4-мя болтами. На каждом ноже парой винтов крепится регулировочная пластина. Разбираем все к чертовой матери. ))

Далее нам потребуется вот такой кондуктор (он идет в наборе с рубанком). Он представляет из себя трапециевидное (в разрезе) основание с пластиной-прижимом, которая фиксируется парой «барашков». На основании есть вырез под одно лезвие. Я решил точить сразу два (чтобы съем материала был равномерным).

Для этого я расположил пару лезвий в передней части кондуктора так, чтобы их скошенные кромки собирались в единую «плоскость». На этом фото как раз прекрасно видна степень ушатанности лезвий-огромная выработка по центру

Попытался показать это на подошве рубанка

С противоположной стороны, чтобы прижим придавливал ножи равномерно, я подложил обе регулировочных пластины.

Затем я взял с полки свою ЛШМ и начал заточку. Ленту я для начала поставил 100 грит. Угол заточки выдерживал вручную — под контролем зрения (знаю, что это не верно, надо бы было придумать какой-нибудь упор, но и так неплохо сошло).

Промежуточное фото работы — съем материала с краев, потихоньку подбираемся к «выеденной» середине.

Необходимо регулярно охлаждать ножи, не допуская их перегрева.

Так потихоньку, помаленьку режущая кромка обеих ножей была выровнена. Под конец заменил ленту на более мелкую с зернистостью 180. Получилось как то так.

Затем я взял наждачку-нулевку, уложил ее на ровную твердую поверхность (использовал кусок акрилового камня, но можно использовать в качестве подложки и стекло), чтобы она не ерзала, прижал струбцинами через фанерку. Уложил ножи затачиваемой плоскостью на наждачку и начал водить их вперед-назад. Тщательно следя, чтобы плоскость заточки была прижата к наждачке и не качалась

Вот результат этой работы — гладкая плоскость.

Немножко пошаркал обратную плоскость, чтобы убрать заусенец, который образовался при снятии материала. На этом заточка подошла к концу.

Переходим к обратной сборке. Сначала крепим винтами регулировочные пластины (не затягивая винты).

Сначала я попробовал использовать для калибровки штатный кондуктор (который так же поставляется в наборе). Его суть состоит в том, что загиб регулировочной пластины входит в паз кондуктора. Режущую кромку выравниваем по грани кондуктора.

Все бы хорошо, но при выправлении лезвия было снято слишком много материала и при установке и при установке его на шпиндель режущая кромка почти не выступала за границы.

Полез в интернет и выяснил, что от заднего края регулировочной пластины до режущей кромки должно быть 36 мм. Пришлось взять в руки штангенциркуль.

Ножи ставим на вал, при этом крючки пластины должны встать в пазы самого вала.

Укладываем прижимные пластины и затягиваем болты.

Если все сделано правильно, то ножи встают практически идеально. Проверяем их с помощью угольника. С обоих сторон прилегание должно быть одинаковым.

Ну и, наконец то, проверка строганием. Рубанок наконец то стал СТРОГААТЬ!! — до этого он… шаркал.

Plane Failsafe Function — Plane Documentation

Самолет

имеет ограниченную функцию отказоустойчивости, рассчитанную на четыре вещей:

Обнаруживает полную потерю RC-сигнала и инициирует определенный ответ, например, возврат домой. Обнаружение происходит либо по отсутствию данных / импульсов от приемника, значению PWM канала дроссельной заслонки, падающему ниже определенной точки, установленной THR_FS_VALUE, либо приемник устанавливает бит FS в своем потоке данных для тех протоколов, которые это поддерживают. Их обнаружение должно быть разрешено установкой THR_FAILSAFE = 1 или 2.
Дополнительно можно обнаружить потерю телеметрии (GCS Failsafe) и выполнить программируемое действие, например переключиться в режим запуска (RTL).
Обнаружение потери GPS более чем на 20 секунд и переключение в режим Dead Reckoning, пока сигнал GPS не будет восстановлен. См. Https://youtu.be/0VMx2u8MlUU для демонстрации.
При желании можно определить низкий уровень заряда батареи (напряжение / оставшуюся емкость) и инициировать программируемый ответ, например, возврат домой. ArduPilot поддерживает это на нескольких батареях.

Вот чего не может отказоустойчивый :

Обнаружить, если один или несколько отдельных RC-каналов вышли из строя или были отключены
Определить, летите ли вы слишком далеко или вот-вот упадете на землю
Обнаружение аппаратных сбоев автопилота, таких как перебои с низким энергопотреблением или перезагрузка в воздухе
Определить, работает ли программное обеспечение Plane неправильно
Обнаружение других проблем с самолетом, например, неисправности двигателя
В противном случае вы не допустите ошибок при настройке или полете

Документация по обеспечению отказоустойчивости самолета

Отказоустойчивый дроссель

Как это работает. Ваш RC-передатчик выдает ШИМ-сигнал, захватываются приемником и передаются на автопилот в виде ширины импульса или данных в последовательном потоке данных. Каждый канал на ваш передатчик имеет диапазон ШИМ обычно от 1100 до 1900 с 1500 будучи ее нейтральной позицией. Когда вы начинаете калибровку радио на планировщик миссий, все ваши значения будут на уровне 1500. Двигая палками, регуляторами и переключателями вы установите свой диапазон ШИМ для каждого канала. В автопилот следит за каналом дроссельной заслонки и, если он замечает падение ниже чем THR_FS_VALUE (по умолчанию 950), он перейдет в отказоустойчивый режим газа.

Передатчики

RC обычно имеют диапазон по умолчанию для каждого канала, который от -100% до 100%, однако большинство передатчиков позволяют увеличить это до -150% и 150% соответственно. В настройках по умолчанию ваш дроссельная заслонка до -100% приведет к значению, близкому к 1100, и его значение -150% будет соответствовать значению, близкому к 900. Что мы хотим Достижение заключается в том, чтобы сообщить вашему приемнику, что дроссельная заслонка может опуститься до -150%, но оставьте диапазон управления автопилотом от -100% до 100%. Это означает, что во время полета наши значения дроссельной заслонки будут находиться в диапазоне 1100 — 1900.

Если мы потеряем RC-связь, и приемник будет работоспособен и настроен правильно, он будет опуститесь до самого низкого известного значения дроссельной заслонки ~ 900. Это значение падает ниже THR_FS_VALUE и запустит автопилот, чтобы войти в отказоустойчивый режим RC, известный как отказоустойчивый газ. В качестве альтернативы, если связь с приемником потеряна, либо из-за отсутствия импульсов во время потери сигнала, либо из-за отключения проводки, он также перейдет в отказоустойчивый режим RC.Наконец, если бит 2 RC_OPTIONS не установлен и протокол приемника имеет бит отказоустойчивости, он может запустить отказоустойчивый RC. Протоколы приемника, которые имеют этот бит: Sbus, SXRL, SXRL2, SumD, FPort, FPort2 и iBUS.
При входе в отказоустойчивый режим все входы RC (за исключением газа в случае отказа, инициированного дросселем) игнорируются, поскольку автопилот выполняет свои отказоустойчивые действия.
Сначала автопилот перейдет в кратковременный отказоустойчивый режим (FS_SHORT_ACTN), при обнаружении потери сигнала более чем на FS_SHORT_TIMEOUT сек.Настройкой по умолчанию для кратковременной отказоустойчивости является круговой режим.
Если сигнал RC восстанавливается во время короткого отказоустойчивого режима, полет вернется в предыдущий режим.
Если потеря сигнала длится дольше, чем FS_LONG_TIMEOUT сек, автопилот перейдет в длительный отказоустойчивый режим FS_LONG_ACTN.
Настройка по умолчанию для длительного отказоустойчивого режима — RTL (возврат к запуску).

Примечание

После того, как был введен длительный отказоустойчивый режим при заключении короткого отказоустойчивого режима FS_LONG_ACTN будет продолжаться, даже если ваш RC сигнал восстанавливается.После повторного входа из режима можно выйти только путем изменения режима. Кроме того, другие отказоустойчивые устройства, такие как отказоустойчивый аккумулятор, также могут изменить режим, если они возникнут впоследствии.

 доб. Диапазон Нормальный Диапазон Внеш. Спектр
  | ----------------- | ----------------- | ------------- ---- |
-150% -100% 100% 150%

  | _________________ |
           |
        Отказоустойчивый

Настройка.

Включите отказоустойчивый RC, установив для THR_FAILSAFE значение 1 (0 = отключено, 1 = Включено, 2 = Включено, никаких отказоустойчивых действий не предпринималось).
Сначала включите передатчик и дайте диапазону газа расширить диапазон за -100%, мы хотим расширить диапазон дроссельной заслонки за его нижний предел порог.
Как только это будет сделано, свяжите с вашим приемником. Это позволит вашему Ресивер знает минимально возможное значение для вашего канала газа.
Затем отмените первое изменение, внесенное в датчик, чтобы ограничить дроссель до исходного диапазона.
Выполните калибровку радио с помощью Планировщика миссий.
После завершения калибровки радио опустите дроссель на вашем передатчик и прочтите, какое значение PWM выводится на миссию планировщик на этом канале.
Выключите передатчик. Вы должны увидеть падение стоимости значительно. Это будет значение ШИМ, переданное на автопилот в во время полета потеряна связь RC с событием.
Убедитесь, что THR_FS_VALUE — подходящее число для запуска функция безопасности на автопилоте.
Убедитесь, что FS_SHORT_ACTN или FS_LONG_ACTN, или оба включены (установлены на ненулевое значение).
Подключитесь к планировщику миссий с включенным RC-передатчиком. Проверить на нижний правый угол HUD, в котором вы «летите» без автоматический режим (ручной, стабилизация, FBW в порядке).
Выключите передатчик. После FS_SHORT_TIMEOUT сек, если включен, режим полета должен переключиться на FS_SHORT_ACTN. После FS_LONG_TIMEOUT sec, если он включен, режим полета должен переключиться на FS_LONG_ACTN. Если вы наблюдаете такое поведение, значит, ваша функция отказоустойчивости настроена. правильно.

Transmitter Tutorials:

Настройка Spektrum

Отказоустойчивый GCS

Как это работает. При полете с использованием телеметрии на GCS, автопилот может быть запрограммирован на срабатывание в отказоустойчивом режиме в случае потери телеметрия.В случае, если автопилот перестанет принимать MAVlink (протокол телеметрии) контрольные сообщения. FS_SHORT_ACTN и FS_LONG_ACTN применяются только в случае отказа от газа.

Настройка.

Установите FS_GCS_ENABL в 1, чтобы включить его.
Подключитесь к Планировщику миссий через телеметрию. Проверить внизу правый угол HUD, который вы «летите» в неавтоматическом режиме (Ручной режим, стабилизация, FBW в порядке).
Отключите один из радиомодулей телеметрии. Через несколько минут выключите питание ваш автопилот.(Помните, что автопилот не перейдет полностью в отказоустойчивый режим). пока не пройдут FS_LONG_TIMEOUT секунд бездействия MAVLink).
Подключите автопилот к планировщику миссии и вытащите журналы. Проверьте в журнале, что автопилот перешел в режим RTL после FS_LONG_TIMEOUT секунд бездействия MAVLink.

Настройка для наземного управления станцией управления за пределами диапазона RC

Если диапазон телеметрии превышает диапазон RC-передатчика, то может потребоваться предотвратить потерю RC-сигнала, которая приведет к отказу.Тогда для обеспечения отказоустойчивой защиты будет использоваться указанная выше отказоустойчивость GCS. Чтобы система RC не вмешивалась в работу GCS, установите THR_FAILSAFE = 2. Это предотвращает отказоустойчивое действие RC, но все же определяет состояние отказоустойчивости и игнорирует входы RC, предотвращая возможные помехи для управления наземной станцией управления. транспортное средство. Управление через систему дистанционного управления может быть возобновлено после возврата в свой диапазон.

Настройка допустимых выходов RC в отказоустойчивом режиме RC

Обычно RC-каналы игнорируются в режиме RC Failsafe (за исключением канала дроссельной заслонки, но только для выхода из отказоустойчивого обнаружения).Иногда желательно разрешить использование предварительно установленных значений потерь сигнала (для приемников, способных на это) в случае отказа RC. Например, активация парашюта или другие элементы управления через RC-переход (см. Вспомогательные функции) могут потребоваться при отказоустойчивом RC. Для приемников с такой возможностью и использующих бит данных FS установка бита 2 RC_OPTIONS в «1» может выполнить это. В этом случае бит FS игнорируется. При потере сигнала RC приемник перейдет к своим предустановленным выходным значениям канала, но ArduPilot не будет предпринимать никаких действий по обеспечению безопасности, поскольку приемник все еще выводит достоверные данные, насколько ArduPilot может обнаружить.Фиксированные значения канала RC будут обрабатываться ArduPilot как обычно.

Примечание

В этой настройке обычно необходимо убедиться, что канал режима полета будет заставлять миссию RTL или AUTO возвращать транспортное средство, когда приемник теряет сигнал RC, поскольку в противном случае не будет предпринято никаких действий по обеспечению безопасности. Значения каналов управления полетом для крена, тангажа, рыскания и газа также должны быть соответствующим образом установлены (обычно нейтральные положения).

Батарея Failsafe

Примечание

Для этого отказоустойчивого автомобиля требуется исправный силовой модуль.

Примечание

Версия прошивки ArduPilot 4.0 и выше поддерживает до 10 батарей / мониторов мощности. Все приведенное ниже обсуждение относится и к этим дополнительным батареям. Каждый из них может вызвать отказоустойчивый режим, и у каждого могут быть разные действия и значения настройки. Кроме того, группу батарей можно рассматривать как единое целое, см. BATTx_MONITOR = 10.

Когда сработает отказоустойчивый

Если включен и настроен правильно, отказоустойчивый аккумулятор сработает, если основной аккумулятор

напряжение падает ниже напряжения, удерживаемого в параметре BATT_LOW_VOLT (или FS_BATT_VOLTAGE в старых версиях) в течение более 10 секунд.Если установлено значение 0 (значение по умолчанию для плоскости), триггер по напряжению будет отключен.
меньше значения параметра BATT_LOW_MAH (или FS_BATT_MAH в более старых версиях). 20% полной емкости аккумулятора — хороший выбор (т.е. «1000» для аккумулятора на 5000 мАч). Если установлено на ноль, триггер на основе емкости будет отключен (т.е. будет использоваться только напряжение)

Что будет

Когда срабатывает отказоустойчивый:

Зуммер включит громкий сигнал разряда батареи
Светодиоды будут мигать желтым
Предупреждающее сообщение будет отображаться на HUD наземной станции (если подключена телеметрия)
BATT_FS_LOW_ACT будет выполнен

Двухступенчатый аккумулятор Failsafe

Самолет 3.9 (и выше) включает двухслойный отказоустойчивый аккумулятор. Это позволяет настроить последующие действия, если напряжение или оставшаяся емкость аккумулятора упадут ниже еще более низкого порога.

BATT_CRT_VOLT — удерживает вторичный (нижний) порог напряжения. Установите в ноль, чтобы отключить. По умолчанию — ноль.
BATT_CRT_MAH — содержит вторичный (нижний) порог емкости. Установите в ноль, чтобы отключить. По умолчанию — ноль.
BATT_FS_CRT_ACT — содержит второстепенное действие, которое необходимо выполнить. Разумной настройкой было бы иметь BATT_FS_LOW_ACT = 2 (RTL) и BATT_FS_CRT_ACT = 1 (Land)

Расширенные настройки отказоустойчивости батареи

BATT_FS_VOLTSRC позволяет настроить, будет ли использоваться исходное напряжение батареи или напряжение с поправкой на провисание
BATT_LOW_TIMER может настроить, как долго напряжение должно быть ниже порогового значения, чтобы сработал отказоустойчивый
Параметры BATTx_ могут быть настроены для включения отказоустойчивости на других батареях

Параметры отказоустойчивости и их значение

Кратковременное отказоустойчивое действие (FS_SHORT_ACTN)

Действие, выполняемое при коротком (FS_SHORT_TIMEOUT секунд) отказоустойчивом событии.Кратковременное отказоустойчивое событие в режимах стабилизации плоскости может быть настроено на изменение режима на CIRCLE или FBWA или полностью отключено. В режимах стабилизации QuadPlane он изменится на QLAND или QRTL, в зависимости от того, какой Q_OPTIONS выбран.

В режимах AUTO, LOITER и GUIDED вы также можете выбрать, чтобы продолжить миссию и игнорировать кратковременный отказоустойчивый режим. Если FS_SHORT_ACTN равен 0, он продолжит миссию, если равен 1, он перейдет в режим CIRCLE.

ЗНАЧЕНИЕ	ЗНАЧЕНИЕ
0	Продолжить
1	Круг / ReturnToLaunch
2	FBWA
3	Отключено

Длительное отказоустойчивое действие (FS_LONG_ACTN)

Действие, выполняемое при длительном (FS_LONG_TIMEOUT секунд) отказоустойчивом событии.Если летательный аппарат находился в режиме стабилизации или ручном режиме при пуске в отказоустойчивом режиме и возникает длительный отказоустойчивый режим, то он перейдет в режим RTL, если FS_LONG_ACTN равен 0 или 1, и перейдет в режим FBWA и перейдет в режим холостого хода, если FS_LONG_ACTN установлен на 2.

Если дрон находился в автоматическом режиме (например, AUTO или GUIDED) при запуске отказоустойчивого режима, он продолжит работу в автоматическом режиме, если FS_LONG_ACTN установлен на 0, перейдет в режим RTL, если FS_LONG_ACTN установлен на 1, и изменится на Режим FBWA и холостой дроссель, если FS_LONG_ACTN установлен на 2.Если для FS_LONG_ACTN установлено значение 3, парашют будет развернут (убедитесь, что парашют настроен и включен).

ЗНАЧЕНИЕ	ЗНАЧЕНИЕ
0	Продолжить
1	Возврат к запуску
2	FBWA Glide
3	Развернуть парашют

В QuadPlane, если в режиме вертикального взлета и посадки в режимах, отличных от AUTO или GUIDED, будет выполнено действие QRTL или QLAND, в зависимости от настройки битовой маски Q_RTL_MODE для бита 5.И если при работе с неподвижным крылом и длительным или коротким отказоустойчивым действием является изменение режима на RTL, то Q_RTL_MODE будет определять поведение в конце этого RTL, так же, как в случае изменения обычного режима на RTL.

Включение отказоустойчивости GCS (FS_GCS_ENABL)

Включить отказоустойчивую телеметрию наземной станции управления. Отказоустойчивый сработает после FS_SHORT_TIMEOUT и / или FS_LONG_TIMEOUT секунд отсутствия сообщений MAVLink heartbeat или RC Override.

Предупреждение

Включение этой опции открывает возможность того, что ваш самолет перейдет в отказоустойчивый режим и запустит двигатель на земле, если он потеряет связь с вашей наземной станцией.Хотя код пытается проверить, что самолет действительно летит, а не находится на земле, прежде чем войти в этот отказоустойчивый, безопаснее, если эта опция включена на электрическом самолете, либо использовать отдельный переключатель включения двигателя, либо удалить пропеллер на любом участке земли. тестирование, если возможно.

Есть три возможных включенных параметра. Если для FS_GCS_ENABL установлено значение 1, это означает, что отказоустойчивый GCS сработает, если самолет не получил сообщение MAVLink HEARTBEAT. Установка FS_GCS_ENABL на 2 означает, что отказоустойчивый GCS будет срабатывать либо при потере сообщений HEARTBEAT, либо при сообщении RADIO_STATUS от телеметрического радиомодуля с поддержкой MAVLink, указывающем, что наземная станция не получает обновления статуса от самолета, что указывается RADIO_STATUS.remrssi равно нулю (это может произойти, если у вас есть односторонняя связь из-за асимметричного шума на наземной станции и радиостанции самолета). Установка FS_GCS_ENABL на 3 означает, что отказоустойчивый GCS будет запускаться с помощью Heartbeat (как вариант один), но только Автоматический режим. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: включение этой опции открывает возможность перехода вашего самолета в отказоустойчивый режим и запуска двигателя на земле, если он потеряет связь с вашей наземной станцией. Если эта опция включена в электрическом самолете, вам следует включить ARMING_REQUIRE.

ЗНАЧЕНИЕ	ЗНАЧЕНИЕ
0	Отключено
1	Сердцебиение
2	Сердцебиение и REMRSSI
3	Сердцебиение и АВТО

Диагностика отказоустойчивости в журналах или GCS

GCS часто отображают текст, указывающий на тип обнаруженного отказоустойчивого устройства, например «Событие Failsafe Short on: type = 1 / cause = 3». Тип и причину можно определить с помощью таблицы ниже:

ТИП	ЗНАЧЕНИЕ
0	Нет
1	Короткий отказоустойчивый
2	Long Failsafe
3	GCS отказоустойчивый

ПРИЧИНА	ЗНАЧЕНИЕ
0	Неизвестно
1	RC-команда
2	Команда GCS
3	Радио Failsafe
4	GCS отказоустойчивый
5	EKF Failsafe
6	Сбой GPS
9	Забор сломан
10	Местность
18	Авария

25+ Общее неспецифическое

Исследователи создают электрический самолет, который может летать без движущихся частей

Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) создали самолет, который может летать без каких-либо движущихся частей, согласно MIT Technology Review.

Традиционно большие и малые летательные аппараты удерживаются в воздухе движущейся частью, такой как винт или турбина в двигателе. Но вместо этого этот электрический самолет от Массачусетского технологического института использует электроаэродинамическое движение (EAD).

Это совершенно другой способ поднять самолет в воздух, полностью электрический, без вращающихся пропеллеров, газовых турбин или каких-либо движущихся частей.

Экспериментальный самолет, разработанный командой Массачусетского технологического института, весит 2,45 кг (5.4 фунта) и сумел продвинуться на 60 метров (200 футов) с помощью технологии EAD. И хотя ученые уже некоторое время знают о EAD Propulsion, это первый случай, когда его использовали для приведения в движение самолета.

Видео через MIT Electric Aircraft Initiative на YouTube .

Чтобы поднять самолет в воздух, двигатель EAD создает тягу за счет электроэнергии. Это означает, что ни одна часть самолета не должна двигаться, чтобы он заработал.Вместо этого он использует высокое электрическое напряжение для создания ионов в воздухе вокруг самолета.

Когда достаточно высокое напряжение подается на два электрода разного размера, электрическое поле вокруг меньшего электрода становится действительно высоким. Это означает, что электроны разбиваются о молекулы воздуха, которые его окружают.

Создает много положительно заряженных ионов. Затем электрическое поле ускоряет эти ионы от меньшего электрода к большему. При перемещении между электродами все ионы сталкиваются с нейтральными молекулами воздуха и передают импульс, который создает так называемый ионный ветер.

Именно этот ионный ветер создает большую силу тяги, которая подобна ветру от винта за вычетом движущихся частей, шума и выбросов CO2 и угарного газа.

Видео через MIT Electric Aircraft Initiative на YouTube .

Итак, увидим ли мы в ближайшее время такую тихую и чистую двигательную установку, добавленную к коммерческим рейсам? Возможно, однажды.

Согласно интервью BBC, профессор Стивен Барретт из отдела аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института сказал: «Возможно, он сможет перевозить людей.Но пока рано говорить наверняка. «

» Путь к перевозке людей с таким твердотельным двигателем — это сначала его гибридизация или сочетание с обычным двигателем. И возможно, мы сможем найти причину, по которой его нельзя будет использовать в будущем. Но также может быть, что он широко используется в дронах или, возможно, даже в более крупных самолетах ».

Далее он говорит, что может представить будущее, в котором мы будем использовать множество дронов для выполнения различных задач в городских условиях. и бесшумная силовая установка, подобная этой, сделала бы это видение гораздо более возможным.

12-шаговое руководство по настройке электрической и акустической гитары

Один из самых сложных аспектов игры на гитаре — это процедура обслуживания, известная как «установка».

Что входит? Это действительно улучшит вашу игру на гитаре? А можно ли это сделать самому или доверить это профи?

Настройка на самом деле представляет собой серию процедур, многие из которых подпадают под категории «базовое обслуживание» и «точная настройка». Подобно сезонной настройке автомобиля, настройка должна быть выполнена с учетом изменений, которые гитара претерпевает с течением времени, с корректировкой инструмента, чтобы соответствовать вашим предпочтениям в отношении струн, звукоснимателей и игровых привычек.Настройка также может выявить потенциальные проблемы, прежде чем они станут серьезной головной болью.

Следующие 12 шагов считаются абсолютно необходимыми при базовой настройке. Более того, это те же шаги, представленные в том же порядке, что и в профессиональной ремонтной мастерской.

Мы кратко обсудим каждую процедуру и расскажем, какие инструменты необходимы. Затем мы расскажем, как их выполнять. Мы также включим систему рейтинга, чтобы указать уровень легкости: от 4 ЗВЕЗДЫ для простых до 1 ЗВЕЗДЫ для тех вакансий, которые лучше всего оставить самым опытным игрокам.

1. Регулировка анкерного стержня

Практически каждая акустическая и электрическая гитара со стальными струнами, построенная после середины 1970-х годов, имеет регулируемую анкерную штангу, которая проходит по всей длине грифа и противодействует натяжению струн, чтобы сохранить шея прямая. Ослабьте его, и струны превратят гриф в вогнутый смычок, что приведет к более сильному действию, т. Е. Расстоянию между струнами и грифом. Затяните его, и гриф отклонится назад — это называется спиной-смычком — против естественного изгиба, создаваемого натяжением струны, перемещая струны ближе к грифу.

Регулируемый конец анкерного стержня — охватываемая или охватывающая гайка — можно найти в одном из нескольких мест. На электрических моделях он обычно находится под крышкой анкерного стержня на передней бабке или на конце шейки болта. На акустике его обычно можно найти в корпусе гитары, в сочленении шеи и корпуса. Примечание. Классические гитары с нейлоновыми струнами не имеют анкерных стержней.

TOOLS Маленькая отвертка с крестообразным шлицем (для снятия крышки анкерного стержня), соответствующий шестигранный ключ или гаечный ключ (почти всегда поставляется с новой гитарой).Топоры с болтовой шейкой и скрытыми гайками требуют снятия шейки и использования суррогатного тела и шейного приспособления — эту работу лучше всего доверить профессиональному магазину.

КАК ЭТО ДЕЛАТЬ Когда гитара натянута и настроена на высоту звука, нажмите одну из струн на первом ладу и на одном из ладов рядом с суставом грифа и корпуса. Теперь струна образует прямую линию между двумя ладами. Таким образом, гайка и мост — два других арбитра действия (помимо грифа) — были исключены из уравнения.

(Изображение предоставлено: Future)

Если шея совершенно прямая, между тетивой и ладами в середине шеи будет крошечный промежуток — ровно такой, чтобы пропустить лист бумаги или визитную карточку. Если шейка имеет слишком большой изгиб или рельеф, зазор будет шире, поэтому анкерный стержень необходимо подтянуть. Если шея согнута назад, струны будут прилегать к ладам, и анкерный стержень должен быть ослаблен.

Опытный техник по ремонту может просто навести взгляд на шею ( ФОТО 1 ) или использовать линейку ( ФОТО 2 ) для точного измерения изгиба шеи.При регулировке анкерного стержня ( ФОТО 3 ) поворачивайте гайку с шагом в минуту, скажем, на четверть оборота, чаще проверяя разгрузку, и используйте как можно меньший крутящий момент.

D.I.Y. FACTOR Добавьте одну звезду, если вы уверены в себе, склонны к механике или видели, как профессионал выполнял настройку. Вычтите звезду, если вас напугала мысль о том, чтобы испортить совершенно хорошую гитару, и вычтите еще одну, если у вас есть гитара с грифом на болте и скрытыми гайками.

2.Регулировка высоты бриджа

Действие гитары также можно регулировать на бридже. На электрогитаре это вопрос закручивания соответствующих винтов; на акустической гитаре вам, возможно, придется отшлифовать седло бриджа.

ИНСТРУМЕНТЫ Правило машиниста, отвертка или шестигранный ключ (электрогитара), суппорты, регулировочная шайба или стационарная ленточная шлифовальная машина (акустическая гитара)

(Изображение предоставлено: Future)

КАК ЭТО ДЕЛАТЬ Once анкерный стержень был правильно настроен, просто поднимите или опустите вертикальный винт или винты мостика, чтобы отрегулировать высоту струны ( ФОТО 4 ).Чаще всего действие измеряется правилом машиниста ( ФОТО 5 ) как расстояние между струной и верхом 12-го лада. Со стороны высоких частот (три верхние струны) 3/64 дюйма будут считаться низкими, тогда как на басовой стороне 4/64 или 5/64 дюйма будут низкими. Удвойте эти числа, и вы получите умеренно высокую активность.

Как уже упоминалось, регулировка высоты бриджа акустической гитары требует некоторой хирургии седла бриджа. Если у вас нет опыта работы с этой модификацией, оставьте это профессионалам.

После того, как вы отрегулировали анкерный стержень и мост, пора проверить гитару на чистоту звука. Сыграйте РИСУНОК 1 в 1-й позиции, как показано, затем транспонируйте ее на 5-ю позицию, 9-ю позицию и так далее, пока вы не охватите каждую ноту своей гитары.

РИСУНОК 1

Ampaire совершил испытательные полеты самого большого в мире электрического самолета | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Компания Ampaire из Лос-Анджелеса представила свой прототип самолета с электрическим двигателем Ampaire 337 в испытательном полете над аэропортом Камарилло в Калифорнии 6 июня. Никогда прежде гибридно-электрический самолет такого размера не взлетал.

«Представьте, что всего через несколько лет вы сможете купить билет на рейс, который будет чистым, тихим и недорогим», — говорит Кевин Норткер, генеральный директор стартапа, запущенного в марте 2016 года.

двухмоторный самолет сможет перевозить от семи до девяти пассажиров и может похвастаться дальностью полета до 100 миль (160 километров). Он основан на шестиместном Cessna 337 Skymaster, который был дооснащен собственной электрической силовой установкой Ampaire, питаемой от легкой аккумуляторной системы.

Компания заявила, что это «параллельный гибрид», что означает, что двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают для оптимизации выходной мощности во время полета.

Большой экологический шаг

Снижение воздействия авиации на окружающую среду — цель всей отрасли.

Столкнувшись с необходимостью уменьшить воздействие авиации на окружающую среду, авиакомпании и производители ищут экологически чистые альтернативы, от схем компенсации выбросов углерода до целей устойчивости отрасли и альтернативных видов топлива.

Авиакомпании взяли на себя обязательство достичь с 2020 года роста без выбросов углерода и сократить чистые выбросы авиации на 50% к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

По данным Европейской комиссии, выбросы от самолетов в настоящее время составляют около 3% общих выбросов парниковых газов в ЕС и около 4% глобальных выбросов парниковых газов. Выбросы на человека при полете из Лондона в Нью-Йорк примерно эквивалентны выбросам человека в ЕС, отапливающим свой дом в течение целого года.

В гибридной конфигурации самолет значительно снижает выбросы парниковых газов и эксплуатационные расходы. Электрические самолеты тоже тише.

«Учитывая безотлагательность климатического кризиса, сегодняшний исторический рейс не только означает огромный шаг вперед для авиации, он также проливает свет на лидерство Лос-Анджелеса в электрификации транспорта», — сказал Мэтт Петерсен, генеральный директор Los Angeles Cleantech Incubator ( LACI). Ampaire входит в портфолио инкубатора стартапов из Лос-Анджелеса.

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Маленькие, легкие и без выбросов
Самолеты, работающие на возобновляемых источниках энергии, не производят CO2 или других вредных для климата выбросов, таких как оксид азота и частицы. Они меньше, легче и эффективнее самолетов, работающих на керосине. Alpha Electro от словенского стартапа Pipistrel уже доказывает это с 2015 года, когда он совершил свой первый полет.
Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Садитесь на летающий автобус
Большинство компаний и ученых видят будущее электрических самолетов в региональном транспорте. Израильский стартап Eviation планирует произвести революцию в сфере поездок на работу с помощью своего девятиместного автомобиля. По словам компании, прототип Алисы может пролететь до 650 миль (1000 километров) и впервые поднимется в небо в 2019 году.
Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Вверх, вверх и в сторону
Летающее такси немецкой компании Lilium совершило свой первый успешный полет в апреле 2017 года.Пятиместный автомобиль может взлетать и приземляться вертикально, имеет радиус действия 190 миль и путешествует из Лондона в Париж всего за час. Цель компании — дать людям возможность в один прекрасный день заказать летающие такси через приложение по цене обычной поездки на такси.
Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Смесь старого и нового
Некоторые производители самолетов пока не решаются переходить на полностью электрические. В ноябре 2017 года Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о совместной разработке коммерческого гибридно-электрического прототипа.E-Fan X будет оснащаться тремя газовыми турбинами и одним электродвигателем. Компании стремятся заменить вторую газовую турбину другим электродвигателем на более позднем этапе. Ожидается, что прототип будет запущен в 2020 году.
Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Orange становится зеленым
В рамках планов британского бюджетного авиалайнера EasyJet по повышению экологической безопасности он начал сотрудничество со стартапом в США Wright Electric.Цель — разработать полностью электрический самолет вместимостью до 150 пассажиров. Пока неизвестно, когда мы сможем увидеть первый прототип.
Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего
Электрические самолеты будущего
Эксперты считают, что мы сможем летать на электрических самолетах в течение 20 лет. Различные компании работают над прототипами с пробегом от 155 до 650 миль. Но технологии развиваются все более быстрыми темпами.Кто знает? Однажды мы сможем путешествовать по миру на самолетах без выбросов, полностью работающих на возобновляемых источниках энергии. Есть надежда для всех любителей путешествий, заботящихся об окружающей среде!
Автор: Катарина Векер

Компания Ampaire также наметила свой путь к коммерческим операциям в 2021 году. В ходе тестовых полетов самолет будет летать несколько раз в неделю с июня по август 2019 года и будет собирать данные о характеристиках электрических силовых установок. говорится в сообщении компании.Он объявил, что начнет пилотный проект на коммерческом маршруте на гавайском острове Мауи в конце 2019 года.

Ampaire специализируется на поставках самолетов региональным авиалиниям, которые обычно летают на короткие расстояния, часто обслуживая удаленные общины и островные регионы.

Компания в сотрудничестве с Vieques Air Link, региональной авиакомпанией в Пуэрто-Рико, реализует пилотный проект в этом регионе. Кроме того, он подписал письма о заинтересованности с 14 другими авиакомпаниями по всему миру.

Другие листовки с электроприводом

Airbus и SAS Scandinavian Airlines также совместно работают над изучением потенциала технологии и в этом году подписали меморандум о взаимопонимании для совместных исследований экосистемы гибридных и электрических самолетов. Кроме того, европейский аэрокосмический гигант объединился со своим американским конкурентом Boeing для изучения альтернативных видов топлива, альтернативных силовых установок и разработки более экономичных самолетов.

Подробнее : Стрела для электрического самолета ждет своего часа

Американский стартап в области авиационных технологий Zunum Aero с 2013 года работает с Boeing и JetBlue над созданием электрического самолета вместимостью до 50 пассажиров.В октябре 2017 года компания приступила к разработке 12-местного самолета, который будет летать в 2020 году.

Другие авиационные компании, работающие над электрическими самолетами, включают британский стартап Faradair, который надеется сертифицировать свой 18-местный самолет к 2025 году, и американский стартап Wright Electric. который планирует спроектировать коммерческий авиалайнер, способный летать на расстояние до 300 миль. Joby Aviation — тоже американский стартап — последние десять лет разрабатывает собственные электродвигатели и недавно получила финансирование в размере 100 миллионов долларов (88 миллионов евро) для подготовки к производству и сертификации.

В Германии в рамках партнерства инженерного гиганта Siemens, производителя двигателей Rolls-Royce и Airbus разрабатывается самолет под названием E-Fan X в качестве демонстрационного гибридно-электрического авиалайнера.

Арно Монтебург, тогдашний министр экономики Франции, и Жан Ботти, главный технический директор Airbus Group, возле модели электрического самолета E. Fan 2

Взлетает электрический самолет — TechCrunch

Эван Гай — выпускник машиностроительного факультета Университета Лихай, который в настоящее время получает стипендию Фулбрайта в Варшаве, изучает дроны.

В 2008 году электромобили пережили второе рождение, вызванное ростом цен на нефть. Теперь, в 2018 году, настало время для другого возрождения — электрической авиации. За десятилетия в области авиации были достигнуты успехи по всем направлениям. В 1986 году Берт Рутан совершил первый беспосадочный перелет вокруг света без дозаправки.

Теперь, 30 лет спустя, было завершено еще одно кругосветное путешествие, что стало первым кругосветным путешествием на электрических двигателях. Высокое путешествие началось в Абу-Даби и через 16 месяцев вернулось туда, где началось.Этот самолет, в отличие от других летавших ранее, не выбрасывал вредных веществ и не сжигал топливо. Вместо этого использовались солнечные батареи, электродвигатель и четыре массивные литий-ионные батареи на 41 кВтч.

Под названием Solar Impulse 2 он изменил мир авиации, завершив свой полет в 2016 году. С тех пор идея коммерческого самолета с электрическим приводом превратилась из мечты в возможность.

Будущее, которое включает в себя электрические полеты, является позитивным, поскольку сокращает потребление топлива современной авиацией, сокращает выбросы и создает более чистую окружающую среду.

По данным Европейской комиссии, выбросы самолетов в настоящее время составляют около 3 процентов от общих выбросов парниковых газов в ЕС и около 4 процентов от мировых выбросов парниковых газов. Это довольно значительный процент, который быстро растет. Для сравнения, выбросы на человека при перелете из Лондона в Нью-Йорк примерно равны выбросам человека в ЕС, отапливающего свой дом в течение целого года.

С помощью электрической авиации этот рост выбросов может быть уменьшен.Это сделает более осуществимой амбициозную цель ЕС по сокращению выбросов парниковых газов до 40 процентов ниже уровня 1990 года к 2030 году и до 80 процентов выбросов 1990 года к 2050 году.

С точки зрения пассажиров, электрические самолеты — огромная победа. Новые самолеты позволят удешевить билет, снизить уровень шума и повысить скорость набора высоты. С электрическим двигателем самолеты могут поддерживать летные характеристики на больших высотах, где сопротивление воздуха меньше, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые работают менее эффективно на этих высотах.Следовательно, для обеспечения эквивалентной скорости авиационный двигатель должен быть менее мощным.

Фото любезно предоставлено Getty Images

Вызовы

Несмотря на всю шумиху и инновации, связанные с идеалом электрического полета, нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем наши коммерческие рейсы будут приводиться в движение электрическими двигателями. Long-EZ, разработанный Бертом-Рутаном, является примером электрического полета в последнее время. В 2012 году самолет пролетел 202 секунды, будучи одним из самых быстрых летающих электрических самолетов.6 миль в час и перевозил одного пассажира. Сравните это с Boeing 787, который летает со скоростью 585 миль в час и перевозит более 242 пассажиров. Впереди еще долгий путь, и при нынешних темпах развития технологий производства аккумуляторов и электродвигателей в коммерческой авиации не будет использоваться даже гибридная электрическая технология до 2030 года.

В настоящее время реализуется проект, известный как испытательный стенд НАСА для электрических самолетов. Этот проект рассматривает современные препятствия технологии электрического полета.Целью этого испытательного стенда является повышение эффективности и снижение веса. Испытательный стенд может быть адаптирован для питания все больших и больших двигателей по мере совершенствования технологий.

Другая существующая проблема — создание практичной системы охлаждения, которую можно использовать. Для управления температурным режимом для этих систем потребуется система, способная отводить от 50 до 800 кВт тепла в полете. Для встроенного силового модуля, используемого для электроники большой мощности, требуется система охлаждения. Потребуются материалы для улучшения тепловых характеристик и легкая система охлаждения силовой электроники.Сверхпроводимость и переохлажденная электроника потребуются для снижения электрического сопротивления самолета.

Аккумуляторы

Наиболее существенным ограничивающим фактором здесь является не вес двигателей или конструкция самолета, а, скорее, батареи. Батареи на данном этапе не могут обеспечить соотношение мощности к массе, необходимое для электрической авиации. В настоящее время реактивное топливо дает примерно в 43 раза больше энергии, чем эквивалентная масса батареи.Электроавиационная отрасль делает большую ставку на то, что в будущем технология хранения энергии значительно улучшится. Это возможно при увеличении плотности энергии батареи на 5-8 процентов в год. Для того, чтобы аккумуляторные батареи были в таком состоянии, когда их работа в малой авиации экономически целесообразна, им необходимо достичь плотности тока, примерно в пять раз превышающего их плотность тока. Хорошо то, что самолеты становятся все более конструктивными и со временем требуют все меньше и меньше энергии.

Когда все это выяснено и решено, возникает другая проблема.Как заменить батареи достаточно быстро и достаточно эффективно, чтобы у самолетов был короткий промежуток времени от посадки до подбора новых пассажиров и взлета? Лучшее решение — это замена батареи, но даже это решение имеет свои трудности. Батареи имеют более высокие затраты на техническое обслуживание, чем газовые турбины, и, кроме того, требуют замены всего после 1500 циклов зарядки. Кроме того, наибольшее потребление электроэнергии приходится на день, когда эти батареи необходимо заряжать.

Текущая конкуренция

Zunum Aero — это компания, поддерживаемая Boeing и JetBlue, которая с 2013 года работает над семейством гибридных электрических региональных самолетов на 10–50 мест. В октябре 2017 года они начали разработку 12-местного самолета, который будет летать в 2020 году. Конструкция включает в себя серию гибридных канальных вентиляторов, которые питаются только от батарей для коротких поездок, и генератор, увеличивающий дальность полета, обеспечивающий от 1 до 4-5 МВт. МВт. Газовая турбина будет использоваться для привода двух генераторов мощностью 550 кВт, чтобы увеличить дальность полета самолета до 700 морских миль. В феврале 2018 года было объявлено, что Zunum строит свой первый прототип.

Фото любезно предоставлено Zunum

Airbus E-Fan X разрабатывается совместно с Rolls-Royce и Siemens в качестве демонстрационного гибридно-электрического самолета.Разработка этого самолета основывается на работе, завершенной с Airbus E-Fan, прототипом двухместного электрического самолета, который разрабатывался Airbus. Он использует бортовые литий-ионные батареи для питания двух электродвигателей. E-Fan, впервые взлетевший в 2014 году, выдерживает 60 минут. E-Fan X включает двигатель и генератор, которые не охлаждаются криогенным способом и не обладают сверхпроводимостью, что приводит к снижению эффективности более чем на 15 процентов. На пути к полностью электрическому самолету они надеются создать гибридную электрическую модель, способную летать в 2020 году, при дальнейшем развитии технологии.

Фотография любезно предоставлена Airbus

Eviation Alice — израильский электрический самолет, разрабатываемый компанией Eviation Aircraft. Этот самолет имеет три гребных винта: два на законцовках крыла и один в задней части корпуса самолета. Самолет оснащен электрической силовой установкой и на 95 процентов изготовлен из композитных материалов. Компания была основана в 2015 году и в настоящее время занимается производством первого прототипа своего полностью электрического делового и пригородного самолета.

Фото любезно предоставлено Eviation

Wright Electric — стартап, стремящийся создать коммерческий авиалайнер, работающий от аккумуляторов на расстояние менее 300 миль. Компания была основана в 2016 году и получила венчурный капитал от таких групп, как ускоритель из Кремниевой долины Y Combinator. В сентябре 2017 года британский бюджетный перевозчик EasyJet объявил, что вместе с Wright Electric разрабатывает электрический 180-местный самолет, который будет разработан к 2027 году. На данный момент компания построила двухместную пилотажную концепцию, которая содержит 600 фунтов батарей.

Фото любезно предоставлено Wright Electric

Ampaire — это недавний стартап, который в настоящее время выполняет большую задачу по разработке модернизированного электрического самолета с целью получения сертификата FAA к концу 2020 года.Самолет сможет перевозить 7-9 пассажиров и иметь дальность полета до 100 миль. Компания надеется разработать систему замены батарей и в следующем году планирует провести тестовые полеты.

Компания Joby Aviation потратила последнее десятилетие на разработку собственных электродвигателей и их нынешнюю конструкцию вертикального взлета и посадки с нуля. Компания недавно получила 100 миллионов долларов в виде финансирования серии B для подготовки к производству и сертификации. По имеющимся данным, новое транспортное средство разрабатывается для полета до пяти человек на расстояние 150 миль на одном электрическом заряде.Это очень важно для электрического самолета и может использоваться в сфере коммерческой авиации для полетов на очень короткие расстояния.

Фотография сотрудничества Джоби и НАСА на X57 любезно предоставлена НАСА

По мере того, как в ближайшие годы улицы заполняются электромобилями, давайте не будем забывать, что нам предстоит еще долгий путь, пока наши небеса не окажутся на одном пути с нашими дорогами. По мере того, как мы пойдем по долгому пути к успешным электрическим самолетам, нам будут напоминать об опасном пути, который пришлось пройти для создания успешных электромобилей.Пройдя через барьеры батарей, двигателей и дизайна, эти самолеты скоро взлетят.

Электрические самолеты не за горами, но нам нужно подготовиться.

Отодвинув в сторону электромобили, в текущих спорах о транспортной инфраструктуре Австралии игнорируется еще одно нарушение, которое должно произойти в следующем десятилетии: электрическая авиация.

Электрические авиационные технологии стремительно развиваются как на местном, так и на зарубежных рынках с целью потенциального сокращения выбросов и эксплуатационных расходов более чем на 75%.Другие страны уже планируют создать 100-процентный парк электрических ближнемагистральных самолетов в течение нескольких десятилетий.

Австралия в значительной степени полагается на воздушный транспорт. В стране больше всего мест на внутренних авиалиниях на человека в мире. Мы также стали свидетелями удвоения количества пассажиров рейсов за последние 20 лет.

Инфраструктурные проекты обычно планируются на 20 или более лет вперед. Это делает более важным, чем когда-либо, использование при планировании прорывной линзы. Пора начать учет электрической авиации, если мы хотим извлечь выгоду из ее потенциальных экономических и экологических выгод.

Что умеют эти самолеты?

Есть два основных типа электрических самолетов: ближнемагистральные и аппараты вертикального взлета и посадки (VTOL), включая дроны.

Ключевой проблемой, влияющей на распространение электрических самолетов, является необходимость обеспечения достаточной плотности энергии батареи для поддержки коммерческих рейсов. Хотя некоторые серьезные препятствия еще предстоит преодолеть, мы, скорее всего, увидим местные электрические рейсы на короткие расстояния до 2030 года. Небольшие двух-четырехместные электрические самолеты уже летают в Австралии.

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для громкости. WatchDuration: 1 минута 2 секунды Взгляд внутрь первого в Австралии электрического самолета

A Обзор мировой разработки электрических самолетов позволяет предположить, что в ближайшее десятилетие возможен быстрый прогресс. К 2022 году девятиместные самолеты могут выполнять ближнемагистральные рейсы (500–1000 км). До 2030 года малые и средние 150-местные самолеты могут летать на расстояние до 500 километров.Самолеты вертикального взлета и посадки ближнего действия (100-250 км) также могут стать жизнеспособными в 2020-х годах.

Если эти прорывы произойдут, мы сможем увидеть небольшие коммерческие электрические самолеты, которые будут летать на некоторых из самых загруженных авиамаршрутов Австралии, включая Сидней-Мельбурн или Брисбен, а также откроют новые экономически эффективные маршруты в регион Австралии и обратно.

Возможные ближнемагистральные электрические самолеты с дальностью полета 500 км и 1000 км вокруг Мельбурна, Сиднея и Брисбена. (предоставлено автором)

Зачем нужен электрический?

В дополнение к новым экспортным возможностям, как показала компания MagniX, электрическая авиация может значительно снизить финансовые и экологические издержки воздушного транспорта в Австралии.

Двумя основными компонентами текущих расходов авиакомпаний являются топливо (27 процентов) и техническое обслуживание (11 процентов). Электрический самолет может обеспечить значительное снижение цен за счет снижения затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.

Ближнемагистральные электрические самолеты особенно привлекательны, учитывая присущую им энергоэффективность, простоту и долговечность двигателя и трансмиссии с батарейным питанием. Никакие альтернативные источники топлива не могут обеспечить такой же уровень экономии.

В обычных самолетах высокочастотная модель с высоким пассажиропотоком связана с ограниченными экологическими затратами на сжигание топлива.Меньшие электрические самолеты могут избежать затрат на топливо и выбросов, связанных с моделями высокочастотного обслуживания. Это может привести к усилению конкуренции между авиакомпаниями и между аэропортами, что приведет к дальнейшему снижению затрат.

Каковы последствия?

Воздушный транспорт обычно организован с использованием моделей со ступицей и спицами или двухточечной связи. Самолеты меньшего размера с более низким энергопотреблением поощряют прямые рейсы, которые также могут использоваться в моделях-хабах для дальних перевозок. Это означает, что электрические самолеты могут привести к более высокочастотному обслуживанию, что сделает более конкурентоспособными прямые рейсы и увеличит распространение авиаперевозок в более мелкие аэропорты.

Пользуясь преимуществами небольших аэропортов, электрические самолеты могут также повысить эффективность некоторых более крупных аэропортов с ограниченными возможностями.

Например, крупнейший аэропорт Австралии, аэропорт Сиднея, эффективен как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения затрат. Однако из-за шума и загрязнения физические и нормативные ограничения — в основном ограничения движения самолетов и комендантский час — могут привести к скоплению людей.

Отпуск в будущем

Отпуск в условиях черной дыры, морские путешествия и меняющие форму кровати в говорящих гостиничных номерах — шаг в туризм в 2030 году.

Подробнее

Благодаря значительному количеству рейсов протяженностью менее 1000 км из Сиднея, малошумные электрические самолеты с нулевым уровнем выбросов могут преодолеть некоторые из этих ограничений, повысив эффективность аэропорта и снизив затраты.

Повышение доступности доступных по цене авиаперелетов на короткие расстояния может активно конкурировать с другими транспортными услугами, включая высокоскоростной железнодорожный транспорт. В качестве альтернативы, если при планировании проектов высокоскоростных железных дорог учитывается электрическая авиация, эти услуги могут улучшить связь в региональных железнодорожных узлах.

Это может укрепить бизнес-обоснование проектов высокоскоростных железных дорог за счет сокращения количества остановок и времени в пути, а также увеличения общего покрытия сети.

Электродвигатель самолета проходит испытания на Золотом Берегу компанией magniX. (Источник: magniX)

А как насчет авиаперевозок?

Электрический самолет также может помочь в авиаперевозках. Объемы международных авиаперевозок за последние 20 лет увеличились на 80 процентов.

Самолеты с электроприводом дают возможность эффективно транспортировать дорогостоящую продукцию в ключевые региональные транспортные узлы, а также напрямую к потребителям с помощью транспортных средств вертикального взлета и посадки или дронов.

При правильном планировании электрическая авиация могла бы дополнить существующие грузовые перевозки, включая автомобильные, морские и воздушные перевозки. Это снизит общую стоимость перевозки ценных товаров.

австралийцев любят путешествовать. Но мы все больше заботимся о своем благополучии на борту этих дальнемагистральных рейсов. Помогут ли достижения в области технологий решить эту дилемму?

План на случай предстоящего сбоя

Самолет с электроприводом может существенно нарушить работу ближнемагистральных авиаперевозок в течение следующего десятилетия.

Как быстро эта технология повлияет на обычную инфраструктуру? Сложно сказать, учитывая множество неизвестных факторов.

Неопределенности включают технологии ступенчатого изменения, такие как твердотельные батареи, которые могут радикально ускорить распространение и возможности электрических самолетов.

Сегодня мы точно знаем, что Австралия уже борется с революционными технологическими изменениями в энергетике, телекоммуникациях и даже других транспортных сегментах.

Эти проблемы подчеркивают необходимость начать учитывать прорывные технологии при планировании инфраструктуры.

Если мы видим, что миллиарды долларов инвестируются в технологическую трансформацию, мы должны предполагать, что надвигается подрыв.

С электрическими самолетами у нас есть время на подготовку, так что давайте не будем снова отставать от восьмерки — как это случилось с электромобилями — и начнем планировать наперед.

Джейк Уайтхед — научный сотрудник Университета Квинсленда. Майкл Кейн — научный сотрудник Института политики устойчивого развития Кертинского университета. Кулак этой пьесы появился в The Conversation.

особенности заточки, правильная установка лезвий деревообрабатывающего инструмента

Разновидности ножей для электрического рубанка

Одноразовая оснастка

Многоразовая насадка

Лезвия электрорубанка

Регулировка ножей инструмента

Самостоятельная заточка лезвий электрорубанка

Как правильно выставить ножи на электрорубанке?

Установка ножей: рекомендации

Классификация современных ножей

Как заменить ножи электрорубанка?

Соблюдение безопасности при работе с рубанком

Самостоятельная регулировка ножей электрорубанка

Характеристики ножей электрорубанка

Процесс строгания: нюансы

Как правильно настроить ножи?

Необходимая техника безопасности

Как правильно поменять ножи на электрорубанке?

Конструкция и особенности рубанка

Когда необходимо менять ножи?

Установка ножей в барабан

Правильная настройка рубанка

Как строгать электрорубанком, настройка ножа

Ручной электрический рубанок

Как отрегулировать электрорубанок

Заточка ножей электрорубанка

Мужики вы знаете что..

Строгание электрорубанком

Тонкости работы с электрорубанком

Строгает – хоть доску, хоть брус

В комплекте к электрорубанку

Фальцевание доски

Видео: работа электрорубанком

Заточка и установка ножей электрорубанка на ЛШМ

Plane Failsafe Function — Plane Documentation

Документация по обеспечению отказоустойчивости самолета

Отказоустойчивый дроссель

Отказоустойчивый GCS

Настройка для наземного управления станцией управления за пределами диапазона RC

Настройка допустимых выходов RC в отказоустойчивом режиме RC

Батарея Failsafe

Когда сработает отказоустойчивый

Что будет

Двухступенчатый аккумулятор Failsafe

Расширенные настройки отказоустойчивости батареи

Параметры отказоустойчивости и их значение

Кратковременное отказоустойчивое действие (FS_SHORT_ACTN)

Длительное отказоустойчивое действие (FS_LONG_ACTN)

Включение отказоустойчивости GCS (FS_GCS_ENABL)

Диагностика отказоустойчивости в журналах или GCS

Исследователи создают электрический самолет, который может летать без движущихся частей

12-шаговое руководство по настройке электрической и акустической гитары

Ampaire совершил испытательные полеты самого большого в мире электрического самолета | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Маленькие, легкие и без выбросов

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Садитесь на летающий автобус

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Вверх, вверх и в сторону

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Смесь старого и нового

Экологичные авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Orange становится зеленым

Экологически чистые авиаперелеты? Электрические самолеты будущего

Электрические самолеты будущего

Взлетает электрический самолет — TechCrunch

Вызовы

Аккумуляторы

Текущая конкуренция

Электрические самолеты не за горами, но нам нужно подготовиться.<img src='/800/600/https/sdelai-lestnicu.ru/wp-content/uploads/8/3/9/83955245f1c1ab3314c040520e2daff2.jpg' />

Что умеют эти самолеты?

Зачем нужен электрический?

Каковы последствия?

Отпуск в будущем

А как насчет авиаперевозок?

План на случай предстоящего сбоя

Добавить комментарий Отменить ответ

Электрические самолеты не за горами, но нам нужно подготовиться.