Как развоздушить чугунную батарею: Как выгнать воздух из чугунной батареи без крана маевского

кран для спуска воздуха, как развоздушить батарею в квартире, спустить воду правильно, как убрать воздух

Содержание:

Почему возникают воздушные пробки
Диагностирование проблемы
Чем чревато появление воздушных пробок
Как спустить воздух с батареи — способы
Автоматические отводчики
Как развоздушить алюминиевые, биметаллические и чугунные батареи
Кран Маевского для спуска воздуха в системе отопления
Автоматический воздухоотводчик
Воздух в системе водоснабжения
Видео

Проблема завоздушивания отопительного контура хорошо знакома жильцам многоэтажных домов. Последствиями такого явления выступают характерные шумы, снижение степени нагревания радиаторов и возникновение коррозии металлических элементов.

Почему возникают воздушные пробки

Чаще всего причинами завоздушивания отопительной системы являются следующие факторы:

• Проведения ремонтных мероприятий.
• Резкое заполнение трубопровода в квартирах теплоносителем.
• Если при укладке теплых полов не была соблюдена горизонтальность отдельных витков.
• Повышение температуры воды. В автономных системах воздух постепенно стравливается, однако при заливке новой жидкости проблема возникает опять и может возникнуть завоздушивание системы отопления, придется решать проблему..

Диагностирование проблемы

Методы определения того, что в системе появились воздушные пробки:

1. Ощупывание батареи. При обнаружении неравномерности в нагреве отопительного прибора, можно сделать вывод о наличии в нем воздуха.
2. Резкое падение температуры в помещении без видимых причин.
3. Наличие бульканья внутри радиатора.

Чтобы удостовериться в наличии воздушной пробки, можно просто простучать по очереди верхнюю и нижнюю область радиатора. Как правило, завоздушенный участок издает более звонкий звук.

Чем чревато появление воздушных пробок

Если сразу не стравить воздух, продолжительный контакт с кислородом разрушительным образом скажется на металле: он начинает быстро покрываться окалиной и отслаиваться. Также наличие внутренних воздушных скоплений препятствует нормальному перемещению теплоносителя. Как результат, различные участки батарей прогреваются неравномерно. Для решения возникших проблем нередко приходится спускать воду из системы отопления.

Существует несколько способов, как спустить воздух в батареях. Выбор конкретного варианта напрямую зависит от типа используемого теплоносителя. Кроме того, на это влияет то, какой тип циркуляции используется – естественный или принудительный. Чаще всего для стравливания воздушных пробок устанавливают воздушный клапан или кран Маевского.

Как спустить воздух с батареи — способы

Отопительные системы принудительного типа оснащаются в верхней части специальным краном для спуска воздуха из системы отопления. При этом, важным условием для возможности проведения этой процедуры является наличие определенного угла размещения подающей трубы по отношению к движению теплоносителя. Это позволит воздушным скоплениям, поднимающимся вместе с водой, выходить через специальные отверстия.

Важно знать, как спустить воздух с батареи и что для этого использовать. В настоящее время большой популярностью пользуются ручные и автоматические приборы для борьбы с воздушными пробками. Особенностью ручных приспособлений (имеются в виду краны Маевского) являются компактность и надежность. Следует заметить, что перед тем, как развоздушить батарею в квартире, нужно дождаться полного остывания теплоносителя.

Автоматические отводчики

Борьба с воздушными пробками в системах отопления закрытого типа (таких, как теплый пол) происходит без участия человека. При высокой производительности эти приспособления отличаются особенной чувствительностью к примесям в теплоносителе: это предполагает обязательное применение фильтров. С их помощью оснащаются как подающие, так и обратные трубы.

Для достижения большей эффективности процедуры, как развоздушить батарею, автоматические отводчики делают многоступенчатыми. Это позволяет контролировать на предмет наличия газовых скоплений каждую группу приборов отдельно. При соблюдении необходимого угла укладки труб по отношению к направлению движения воды, развоздушивание с помощью спускного механизма сопровождается значительным расходом теплоносителя и увеличением давления.

Как развоздушить алюминиевые, биметаллические и чугунные батареи

В зависимости от материала изготовления радиатора, процедура отвода воздуха может отличаться:

• Алюминиевые батареи славятся своей дешевизной и высокой теплопроводностью. Однако алюминий является не очень удачным вариантом для изготовления отопительного прибора, т.к. он способен вступать в реакцию с окружающими веществами. В результате это приводит к выделению водорода. В случае возникновения завоздушенности алюминиевой батареи, проблема решается использованием крана Маевского. Для вывода водорода наружу в качестве внутреннего покрытия применяется специальная пленка. К сожалению, она имеет ограниченный срок действия.
• В биметаллических батареях применяется другой подход: внутренние поверхности приборов, напрямую контактирующих с водой, изготовляются из водостойкого металла. Для изготовления ребер используется алюминий. При использовании термостатов это позволяет осуществлять прокачку системы и стравливание воздуха.
• Спустить воздух из чугунной батареи, как правило, помогает кран Маевского или автоматический воздухоотводчик.

Кран Маевского для спуска воздуха в системе отопления

Популярность этого приспособления объясняется простотой его конструкции. Воздухоотводчик данного типа отличают компактные размеры и удобство установки: как правило, его монтируют сбоку батареи. В случае появления воздуха в трубе, берется отвертка и маленькая посудина, т. к. вместе со стравливаемым воздухом обычно выходит немного жидкости.

Отвертка нужна для того, чтобы открутить кран: после этого надо сразу подставить емкость. Далее, при наличии внутри системы воздуха, произойдет шипение, с последующим выходом газа вместе с брызгами воды. Прекращать процедуру, как спустить воздух в чугунных батареях, можно только после появления маленькой струйки жидкости. Кроме того, эти приборы помогают решить задачу, как спустить воду с батарей при их замене.

Автоматический воздухоотводчик

Чтобы упростить процедуру, как правильно спустить воздух с системы отопления, применяются автоматические приборы, особенно часто их можно встретить на биметаллических радиаторах. Они комплектуются специальными поплавками, которые в случае заполнения системы водой, плотно закрывают отверстие сброса. Если появляется воздушное скопление, поплавок отходит, выпуская его наружу.

Главным условием эффективной работы автоматического воздухоотводчика является использование в качестве теплоносителя чистой воды. Как правило, такое в системах отопления почти не встречается. Выход один — использовать фильтры. Это подразумевает предварительную промывку системы отопления, что требует какого-то времени. Однако даже это не сможет дать гарантию того, что конструкция будет работать без перебоев.

Быстрее убрать воздух из батареи, как правило, помогает ее встряхивание. Отопительные контуры в частных домах можно оснащаться батареями с обычными кранами в нижней части, запитанными на водопровод. Когда возникает необходимость в стравливании газа, открывают кран и пускают воду. В итоге она проходит по всей системе, захватывая с собой весь лишний воздух. На участках с неправильным уклоном обычно требуется монтаж дополнительных воздухоотводчиков.

Воздух в системе водоснабжения

Водопроводы также могут накапливать воздух, что заметно снижает их эффективность. Это провоцирует разрушение труб и переходников. Воздушные пробки могут стать причиной возникновения гидроударов, в результате чего трубы трескаются и лопаются.

Для предотвращения этих явлений системы водоснабжения комплектуются шаровыми клапанами, вентилями, автоматическими воздухоотводчиками и кранами Маевского.

Как правильно спустить воздух из радиатора отопления своими руками

Обновлено: 11 мая 2020.

Как правильно спустить воздух из радиатора отопления? Можно ли это сделать самостоятельно? Да! На самом деле, избавиться от завоздушенности несложно. Вы сможете это сделать и существенно улучшить качество работы системы отопления. В этой статье мы расскажем как спустить воздух из радиатора отопления в квартире многоэтажного дома и частного.

Воздушные пробки в радиаторах существенно мешают их работе. Из-за этого батареи перестают работать в полную силу или перестают греть совсем. Появления завоздушенности невозможно предсказать, избежать его сложно без помощи специалиста. Но если воздушная пробка образовалась, то нужно знать, как правильно стравить воздух из батареи отопления. И не менее важно знать, из-за чего она образовалась.

Как спустить воздух из батареи с краном Маевского

Кран Маевского предназначен для упрощения удаления воздушной пробки. По сути это своеобразный клапан на радиаторе отопления для спуска воздуха. С его помощью это легко сделать самостоятельно. На радиаторах он находится в верхней части боковой стенки крайней секции. Давайте рассмотрим как спустить воздух с батареи отопления с краном в квартире.

Для упрощения работы существуют специальные съемные ручки, которые надеваются на внутреннюю металлическую часть клапана. Если у вас есть такая, то выгнать воздух из системы отопления будет достаточно просто. Если ручки нет, на центральной части крана может быть насечка для отвертки.

Подставьте под кран Маевского емкость объемом 0,5-1 литр. После этого открутите его – начнет выходить воздух. После этого в емкость с характерным шипением, под напором, потечет воздух, смешанный с водой. Дождитесь пока не потечет чистая вода и закройте кран.

Спуск воздуха из радиатора через кран Маевского

Если на кране Маевского нет рукоятки и нет возможности воспользоваться отверткой, вам потребуется ключ соответствующего размера. Также подойдет разводной или газовый.

1. Оберните поверхность радиатора ветошью или тряпкой, а снизу подставьте емкость для воды.
2. Медленно открутите кран пока не почувствуете движение воздуха или шипение. Не пытайтесь его сорвать если он закручен туго – прикладывайте равномерное усилие.
3. Дождитесь пока воздух не выйдет и не польется вода.
4. Слейте 1-2 литра воды.
5. Закрутите кран, подождите 5-10 минут.
6. Заново открутите кран, проверьте, не осталось ли воздуха.
7. Повторите процесс, пока весь воздух не уйдет из системы.

Как выпустить воздух из радиатора если нет крана Маевского

Если нет крана Маевского, то у вас батареи старого образца и вместо него установлена обычная заглушка. Как правило, она покрыта слоем краски, поэтому открутить ее будет непросто.

Для работы вам понадобится:

• Тряпки или ветошь;
• Газовый ключ;
• Емкость для слива воды;
• Растворитель или преобразователь ржавчины;
• Фум-лента.

Приступим к работе:

Для начала поставьте под секцию с заглушкой ведро. Обмотайте часть батареи вокруг заглушки тряпкой – она не допустит большого напора воды.

Обильно обработайте стыки заглушки и батареи растворителем или преобразователем. Попробуйте открутить заглушку газовым ключом. Не прикладывайте чрезмерного усилия чтобы не сорвать резьбу.

Если заглушка не поддается, снова воспользуйтесь растворителем. Когда она начнет откручиваться проворачивайте ее аккуратно. Желательно не доставать ее полностью – иначе хлынет большой поток воды.

Совет

Установите вместо заглушки автоматический отводчик газа. Он будет периодически спускать скопившийся воздух и вы не будете больше задаваться вопросом как спустить воздух с батареи отопления.

На фото видно, что в этом случае заглушка с левой резьбой.

Резьба может быть левой или правой. Поэтому пробуйте откручивать заглушку в обоих направлениях.

По мере проворачивания заглушки прислушивайтесь – не пошел ли воздух. Подставьте руку чтобы почувствовать поток. Когда воздух полностью выйдет, дождитесь пока из батареи не вытечет 3-5 литров воды.

Перед установкой заглушки обмотайте ее в 1-2 слоя фум-лентой. Делайте это против направления резьбы – так она обеспечит лучшую герметичность. Закрутите заглушку максимально плотно.

Совет

Если вы решите покрасить заглушку или всю батарею, постарайтесь не допустить попадания краски на их стык.

Спуск воздуха через расширительный бак

В домах с индивидуальным отоплением устанавливаются расширительные бачки. Они бывают закрытого и открытого типа.

Если расширительный бачок открытого типа, в нем мог опуститься уровень воды или теплоносителя. Добавьте их в систему, желательно – через нижний вентиль любого радиатора. Если сделать это не получится – сделайте это непосредственно в бачок.

Запустите систему и дайте ей поработать. Если воздушная пробка не вышла – придется спускать ее через радиатор.

Если расширительный бачок закрытого типа – придется проверять работоспособность бачка.

Причины появления воздуха в радиаторе отопления

После того как вы выгнали воздух из радиатора, нужно сделать так, чтобы он не появился там вновь. Для этого надо определить причину образования воздушной пробки.

Воздух в алюминиевом радиаторе может появиться из-за воды в повышенной кислотностью. Она вступает в реакцию с металлом и выделяется газ. Если у вас индивидуальное отопление – замените воду в системе на дистиллированную.

Некоторые теплоносители могут вступать в реакцию с металлами. Жидкости низкого качества кустарного производства также разрушают радиатор. Используйте только хороший теплоноситель.

Со временем некоторые теплоносители выделяют газ или воздух. При этом они теряют свои свойства. Производите замену теплоносителя согласно указаниям в спецификации.

В домах с централизованным отоплением воздух может попасть в трубы во время их заполнения водой в начале отопительного сезона. Чтобы этого не происходило, поставьте автоматический воздухоотводчик.

В домах с индивидуальным отоплением воздух может попасть в систему во время ее заполнения водой или теплоносителем. Обычно он выходит через расширительный бачок. Если его нет – обязательно установите. Если расширительный бачок установлен, он может работать неправильно.

Воздух в системе отопления может появиться из-за ее разгерметизации, особенно если она не работает, а вода или теплоноситель в ней присутствует. Проверьте все радиаторы, трубы на предмет протечек, в особенности в местах соединений.

Своевременное устранение протечки может уберечь от больших проблем в будущем.

К чему может привести завоздушенность радиатора

Если в радиаторе появилась воздушная пробка – он начинает хуже греть. Чем больше объем воздуха внутри секций, тем хуже они греют.

Для алюминиевых радиаторов воздух не представляет особой опасности, в отличие от стальных и биметаллических с внутренней частью из стали. В месте контакта воздуха и воды происходит коррозия металла, поэтому так важно вовремя определить и выгнать завоздушенность.

Если в системе появился воздух, значит он может скапливаться в насосе, трубопроводах, котле отопления и т.д. это приводит к снижению срока службы.

При скоплении воздуха в насосе, он начинает работать с повышенной мощностью, перегреваться и сильно изнашиваться. Если воздух попал в котел, вода в системе отопления будет закипать, что может привести к обрыву.

Надеемся, что статья была полезна вам и мы ответили на вопрос как избавиться от воздуха в радиаторе отопления. Не забудьте поделиться публикацией в соцсетях

Хотите получить помощь мастера, специалиста в этой сфере? Переходите на портал поиска мастеров Профи. Это полностью бесплатный сервис, где вы найдете профессионала, который решит вашу проблему. Вы не платите за размещение объявления, просмотры, выбор подрядчика.

Если вы сами мастер своего дела, то зарегистрируйтесь на Профи и получайте поток клиентов. Ваша прибыль в одном клике!

Как спустить воздух из батареи или радиатора отопления

Здесь вы узнаете:

• Причины завоздушивания
• На что влияет воздух
• Как выгнать воздушную пробку из системы отопления
• Предупреждение образования воздушных пробок
• Что делать при образовании воздушных пробок
• Удаление воздушной пробки спускниками

Если при включении отопительной системы некоторые батареи остаются холодными, это является следствием их завоздушивания. То есть, в них образуются пузырьки воздуха, требующие обязательного удаления. В некоторых случаях система начинает заметно булькать и журчать, как это делают небольшие лесные ручьи. Все это указывает на то, что отопление необходимо развоздушить. Давайте посмотрим, как спустить воздух из батареи отопления и какие инструменты нам для этого понадобятся. Также мы расскажем, откуда берется воздух в системах закрытого типа и открытого типа.

Многие люди интересуются, почему в системах отопления появляется воздух. И это действительно вызывает удивление, ведь отопительные системы являются герметичными. На самом деле завоздушенность – это довольно частое явление, проявляющее себя в частных домах и в многоквартирных домах. Только в многоквартирных постройках проблемой развоздушивания занимаются профильные специалисты поставщика тепла. В собственном доме этим вопросом придется заниматься самостоятельно.

Прежде чем мы расскажем, как спустить воздух из радиатора отопления, поведаем об основных причинах образования воздушных пробок:

• Естественное образование воздуха при использовании алюминиевых радиаторов и некоторых других видов батарей низкого качества. Воздушные пузырьки образуются здесь в результате протекающей реакции между металлами и водой;
• Проникновение воздуха вместе с водой – здесь могут содержаться растворенные газы, не проявляющиеся при обычных условиях, но выделяющиеся при нагревании и контакте с металлическими поверхностями, из-за чего теплоноситель воздушится;
• При проведении ремонтных работ – батарея действительно может оказаться завоздушена после последнего ремонта. Если не спустить воздух, батарея в месте проведения ремонта может оказаться холодной;
• Нарушение технологий монтажа отопительной системы – воздух в системе отопления может появиться еще на этапе проведения монтажных работ. И если монтажники не соблюдали уклоны и не ставили клапаны, позволяющие спускать воздух из системы из батарей, то проблема становится постоянной;
• Трещины или случайные щели в элементах системы – через них происходит засасывание воздуха снаружи.

Воздушная пробка в системе отопления – это не всегда признак того, что монтажники сделали свою работу некачественно. Если батареи завоздушиваются постоянно, это может указывать на проблемы с водой – нужно провести ее анализ и установить систему водоочистки. Чаще всего воздушит именно алюминиевые батареи, в то время как биметаллические радиаторы такому практически не подвержены.

Существует еще одна причина попадания воздуха в батареи отопления – через пластиковые трубы. Некоторые их виды оснащаются далеко не самым качественным кислородным барьером.

На тепловом снимке особенно наглядно показано как сильно наличие воздушных пробок сказывается на температуре батареи.

Наличие воздуха в батареях отопления является препятствием для их нормального функционирования. В том месте, где скапливаются воздушные пробки, образуется холодная область. В результате эффективность работы падает, в помещениях становится заметно прохладнее. Если не выпустить воздух, то обогрев не сможет работать в полную силу.

При запуске циркуляционного насоса от батарей и труб слышно легкое бульканье – это прямой признак того, что у вас завоздушило систему отопления. Насос не может продавить напором воздушные пробки, из-за чего те циркулируют на месте, вызывая образование журчащих звуков. И поднимать напор бесполезно, так как нужно либо провести стравливание, либо попытаться долить в систему воду – иногда это действительно помогает.

Иногда воздушные пробки образуются прямо в трубопроводах систем отопления. В результате этого теплоноситель не может пробиться к батареям, так как ему мешает воздух. Нужно как-то избавляться от него, иначе возможен выход из строя отопительного котла – он просто перегреется из-за отсутствия нормальной циркуляции.

Специалисты-медики говорят, что болезни можно лечить, но еще лучше предупреждать их появление. То же самое относится к отоплению и пробкам из воздуха. Давайте посмотрим, как избавляться от уже возникших пробок, а также поговорим о том, как избежать их появления в дальнейшем.

Избежать появления воздуха в системе отопления можно еще на самом первоначальном этапе ее запуска. Для этого необходимо правильно заполнить трубы и батареи теплоносителем. В открытых системах это делается следующим способом:

• Открываем все вентили, чтобы обеспечить беспрепятственное движение теплоносителя;
• Сливной вентиль оставляем закрытым;
• Начинаем аккуратно наполнять систему водой.

Обратите внимание, чтобы напор был не очень большим.

При наполнении отопления закрытого типа следует спускать воздух следующим способом:

• Подключаем опрессовочный насос, позволяющий прокачать стабильное давление в отоплении;
• Закрываем краны на радиаторах;
• Дожидаемся заполнения системы.

При кажущейся простоте кран Маевского является чрезвычайно эффективный инструментом, отлично выполняющим поставленную задачу.

Теперь необходимо заполнить водой батареи и избавиться от воздуха с помощью кранов Маевского. Последовательно обходим все отопительные приборы, аккуратно открываем вентили, впускаем теплоноситель, удаляем воздушные массы с помощью вышеуказанных кранов, после чего вентили закрываем. В трубах должно поддерживаться давление в одну атмосферу, поэтому выполнять операцию удобнее вдвоем. На завершающем этапе работы включаем обогрев, дожидаемся достижения заданной температуры, после чего повторяем процедуру с батареями.

Предупредить появление воздуха в отоплении помогут хорошие радиаторы, например, стальные или биметаллические – в них вероятность образования воздушных пробок снижается почти до нуля. При проведении монтажных работ необходимо уделять внимание герметичности, аккуратно и полностью затягивая все соединительные части. Также рекомендуется в обязательном порядке установить автоматические или ручные спускники воздуха.

Один из воздухоотводчиков устанавливается в самой верхней точке, так как воздух в батареях и трубах имеет свойство скапливаться в верхних частях систем отопления.

Наша задача – правильно стравить воздух из системы отопления. Если в доме или в квартире с индивидуальным отоплением установлены привычные многим радиаторы из чугуна, то дело осложняется тем, что в них может и не быть средств для устранения воздушных пробок. Спуск воздуха с чугунной батареи производится несколькими способами:

• Путем аккуратного откручивания заглушки с помощью газового ключа;
• Путем удаления теплоносителя и встраивания клапанов, позволяющих спустить воздух в любое время;
• С помощью высокого давления воды – позволяет пробить воздушную пробку.

Первый способ самый сложный. Во-первых, заглушка может быть закрашена многочисленными слоями краски – ее нужно как-то содрать. А во-вторых, заглушка может напрочь приржаветь к корпусу батареи – в этом случае следует воспользоваться какой-либо жидкостью, позволяющей ослабить хватку ржавчины.

Открутить заржавевшую заглушку поможет всем известная жидкость WD-40, хорошо проникающая в самые глубокие слои ржавчины.

Собираясь спускать воздух из чугунной батареи, не забудьте подставить под заглушку ведро, таз или любую другую емкость, в которую будет сливаться вода. Кстати, именно вода указывает на то, что воздушная пробка уже вышла. После этого закручиваем заглушку обратно.

Следующий способ заключает в том, чтобы установить в чугунную батарею автоматический или ручной спускник воздуха. Местом для его установки служит все та же заглушка. Нарезаем в ней резьбу и монтируем воздухоотводчик. Теперь, как только в отоплении возникнет воздушная пробка, воспользуйтесь отводчиком и ваша проблема будет решена.

Если нет крана Маевского, согнать воздух можно с помощью мощного напора воды. Подключите отопление к водопроводу, откройте водопроводный кран с водой и дождитесь, пока давление сможет устранить воздушную пробку. Этот способ хорошо подходит для старых отопительных систем, где над проблемой завоздушивания особо никто не задумывался.

Спустить воздух из батареи отопления, а заодно и из труб, помогут автоматические или ручные спускники (краны Маевского). Сегодня они монтируются на все радиаторы, так как завоздушенность может проявить себя где угодно, даже если соблюдаются все нормативы и правила проведения монтажных работ. Стоит воздушный кран для радиаторов недорого, а пользы от него много – он позволит в любой момент прогнать образовавшийся воздушный затор.

Для того чтобы спустить воздух из батареи с помощью крана Маевского, необходимо определить место возникновения воздушной пробки. Делается это на ощупь, нужно просто ощупать отопительные приборы после запуска котла. Там, где вы обнаружите холодные участки, располагаются пробки, мешающие работе отопления – именно их нам и нужно удалить с помощью крана Маевского.

После того как будет определена локация пробки, необходимо повернуть кран и добиться выхода обнаруженного там скопления воздуха. Не забудьте подставить ведро или таз, чтобы не залить полы. Сигналом того, что вся воздушная пробка благополучно вышла, является струйка воды, сочащаяся из-под клапана. Пока вода пузыриться, это значит, что воздушные массы все еще выходят. Аналогичную процедуру проводим и на других батареях, где обнаружены пробки.

Проще всего установить на батареях отопления автоматические спускники воздуха. Их основные преимущества:

• Самостоятельная работа, не требующая вмешательства человека;
• Компактное исполнение – они не испортят интерьер;
• Надежность – будучи исправными, они не подведут.

Автоматические спускники позволяют спустить даже самые небольшие количества воздуха. То есть, они не допускают его накопления. А ведь накопившиеся воздушные массы не только препятствуют работе отопления, но и приводят к образованию коррозии.

Теперь вы знаете, как можно убрать воздух из батарей отопления – проще всего сделать это с помощью автоматических спускников. Если в вашей системе их все еще нет, ничто не мешает смонтировать их в летний сезон, когда обогрев будет отключен. При отсутствии возможности установить спускники на батареях, их можно смонтировать рядом, прямо на трубе, вырезав небольшой участок и смонтировав туда тройничок с клапаном.

Современные чугунные радиаторы нового образца, обзор популярных моделей, плюсы и минусы чугунных батарей

Чугунные радиаторы фирмы Konner

Чугунные радиаторы фирмы Konner

Радиаторы фирмы Konner выпускаются в Китае. Их стоимость во много раз ниже итальянских и немецких

Обратите внимание на тот факт, что выпуск этих радиаторов прямо направлен лишь на Россию и страны СНГ. В Европе и Америке эти радиаторы не получили распространения, практически не применяются

Для того чтобы товар имел постоянных покупателей, необходимо учесть всего лишь один простой аспект: нужно улучшить качество. А для того чтобы улучшить качество нужно минимизировать все возможные недостатки. Именно эту простую формулу и поняли зарубежные производители. Убрав из советских моделей всё лишнее, они оставили главный функционал.

В чём же заключались недостатки, и как удалось от них избавиться? Европейцы заметили, что батареи сильно изнашивались с внутренней стороны. Чтоб такого не происходило, они облили эту поверхность специально разработанной защитной плёнкой, что помогло значительно уменьшить действие агрессивной среды теплоносителя. Вторым минусом было обозначено то, что чугунные радиаторы. Из-за своих размеров с трудом помещаются в небольших квартирах Россиян. Выход оказался простым – уменьшить радиаторы, при этом их мощность ни сколько не пострадала.

Стоимость чугунных радиаторов – в этом отношении отечественным батареям конкурентов нет. При не таких уж больших различиях, импортные радиаторы обойдутся вам в 2, а то и 3 раза дороже, особенно на фоне нынешней экономической ситуации.

Особенности монтажа чугунных батарей

Какие батареи отопления лучше выбрать: обзор основных моделей

Как и все радиаторы отопления, чугунные отопительные батареи монтируются под окном, это делается для «блокирования» холодного воздуха, идущего от окна. Отопительный прибор должен быть установлен на расстоянии как минимум 5 см от пола и подоконника, а расстояние до стены не должно быть меньше 4 см. Это делается для удобства ремонта и обслуживания прибора.

Важно! В частных деревянных домах не рекомендуется монтировать чугунные радиаторы на стены. Крепления установленные в деревянные стены могут просто не выдержать веса радиатора

В таких случаях рекомендуется использовать дополнительные поддерживающие ножки подставки, либо использовать другие виды радиаторов отопления.

6-ти секционный радиатор.

Большой вес чугунных отопительных приборов требует установки мощных креплений. Для них сверлятся 4 отверстия глубиной 12-13 см, в которые при помощи цемента монтируются крепления. После засыхания цемента, на крепеж устанавливается сам радиатор. Разметка мест сверления осуществляется при помощи фанерного или картонного шаблона, на котором обозначается сам радиатор и места его крепежа.

Промывка чугунных батарей отопления

Несмотря на свою надежность и долговечность, чугунные отопительные радиаторы периодически рекомендуется промывать и чистить.

Важно! Во избежание чрезвычайных ситуаций, промывка осуществляется только после окончания отопительного сезона.

18-ти секционный радиатор.

• Процесс промывки начинается со слива теплоносителя с системы отопления.
• У каждого радиатора откручивается торцевая заглушка, на место которой вкручивается радиаторная пробка с обыкновенным шаровым краном.

Совет! Во время промывки отопительного прибора, также рекомендуется заменить старый кран на подводке к радиатору. Есть большая вероятность, что с течением времени проходной канал крана значительно сузился или вовсе забился.

Чугунный радиатор отопления.

• Далее в дело вступает компрессор, который подсоединяется к батареи, при этом она перекрывается шаровым краном от остальной отопительной системы. Между компрессором и батареей устанавливается специальный пистолет с поршнем.
• Компрессор нагнетает давление 15 атмосфер до поршня, после чего на пистолете нажимается курок и давление «уходит» в радиатор. Давление счищает слой отложений и превращает его в пыль, которая по резиновому шлангу (также подключенному к пистолету) спускается в канализацию.

Важно! При нажатии на курок пистолета, шаровой кран на резиновом шланге должен быть закрыт, в этом случае все давление пойдет в радиатор. Спустя несколько секунд после нажатия на курок, необходимо открыть кран на резиновом шланге.. Процесс повторяется несколько раз, до тех пор, пока не польется более менее чистая вода

Процесс повторяется несколько раз, до тех пор, пока не польется более менее чистая вода.

История чугунных батарей отопления

Радиаторы отопления какие лучше: выбираем, какие радиаторы ставить в квартире и доме

Франц Карлович Сан-Галли — изобретатель чугунной батареи

Впервые чугунная батарея была отлита в 1855 году в Санкт-Петербурге на фабрике российского промышленника и предпринимателя прусско-немецкого происхождения Франца Карловича Сан-Галли. Его завод специализировался на производстве оборудования для отопления и водоснабжения.

Новому отопительному прибору было дано название «хайц кёрпер» (heizkörper), что в переводе с немецкого означает «горячая коробка». Она состояла из труб большого диаметра и вертикальных дисков.

150-летний юбилей изобретения чугунной батареи был отмечен знаменательным событием. 19 октября 2005 года на стене проходной Самарской ГРЭС был установлен бронзовый памятник радиатору отопления, который состоял из самого отопительного прибора, сидящей на подоконнике кошки, окна и шторы. Прообразом батареи послужили поныне функционирующие старые радиаторы в здании Самарского художественного музея, которые были сделаны около 100 лет назад (примерно 1914-1915 год).

Памятник был изготовлен скульптором из Самары Николаем Куклевым. Автором же самого образа являются жители Самары, которые, после объявления конкурса, присылали в редакции местных газет фотографии своих питомцев, сидящих на подоконниках. На основании этих фотографий и была создана скульптура. Об открытии памятника писали многие российские и зарубежные издания, в том числе NBC, ВВС и другие.

Бронзовая скульптура на проходной Самарской ГРЭС

Чем отличаются радиаторы отопления отечественного производства от импортных?

Солнечные батареи для дачи и дома: виды, принцип работы и порядок расчета гелиосистем

Наиболее типичным примером радиатора из чугуна считается радиатор модели М-140, который представлен на фото. Такие радиаторы чугунные способен выдержать рабочее давление в 9 атмосфер. Такие радиаторы отличаются довольно высоким качеством и используются человечеством уже довольно долгое время. Чугунные радиаторы хороши тем, что они не чувствительны к характеристикам теплоносителя, то есть, может быть использован теплоноситель любого качества.

Чугунная батарея М-140

Российский рынок полон радиаторов отопления как отечественного производства, так и батарей, изготовленных в таких странах, как Чехия, Англия, Турция, Испания, Италия и других. Чем же отличаются радиаторы отечественных производителей от тех, которые изготавливаются за рубежом? В первую очередь, это более качественная поверхность. Такая характеристика способствует тому, что при меньшем размере радиатора он может обладать более высокой мощностью.

Возьмем, к примеру, для сравнения отечественный радиатор модели М-140 и радиатор чешского производства TERMO. Водоемкость нашего прибора составляет 1,3 литра, тогда как чешский радиатор обладает водоемкостью в 0,8 литров

Однако необходимо принять во внимание тот факт, что оба радиатора обладают практически теми же показателями мощности

Радиатор чешского производства TERMO

Еще одно отличие наших радиаторов от импортных состоит в том, что вторые обладают более гладкой внутренней поверхностью. Это способствует тому, что эти батареи чугунные не подвергаются такому большому гидравлическому сопротивлению, как наши радиаторы.

Есть у чугунных радиаторов несколько недостатков. Самым главным считается то, что чугунные батареи отопления не способны перенести сильный гидравлический удар. Тем не менее, с этим недостатком можно смириться, если учесть, что они раза в три дешевле импортных.

Сильный гидроудар может разрушить чугунную батарею

Если отопительная система работает на топливе твердого типа, то такие радиаторы выделяются более высокой инертностью. В наших климатических условиях такая характеристика является, несомненно, плюсом, так как зимы у нас довольно холодные, а вот в других, более теплых странах высокая инертность – это недостаток.

Для некоторых владельцев квартир или частных домов играет роль и внешний вид радиатора отопления. Более популярным чугунным радиатором считается прибор, изготовленный в стиле ретро, который впишется практически в любой интерьер.

Современные модели чугунных радиаторов

Найти современные радиаторы из чугуна можно в любой специализированной торговой сети или на страницах интернет — магазинов. Условно такие приборы делятся на три вида:

• модели образца прошлых лет, знакомые всем как «гармошки», сегодня приобрели меньшие габариты, но из соображений эстетики почти всегда закрываются декоративным экраном;
• современные гладкие модели, внешне похожие на алюминиевые аналоги, производятся как в России, так и за рубежом;
• дизайнерские модели, которые способны украсить самый изысканный интерьер.

Цена на каждый вид радиаторов отопления зависит от страны, где выпускают приборы, бренда производителя и характеристик изделия. На рынке систем отопления можно найти модели современных чугунных радиаторов, выпущенных в России, Испании, Белоруссии, Турции, Америке, Германии, Англии. Ассортимент модельного ряда гораздо шире, чем у всех других представителей отопительных систем. В такой ситуации замена старых отопительных систем на радиаторы нового поколения из чугуна позволяет преобразить интерьер помещения.

Различные модели чугунных радиаторов

Атмосферне повитря

Во времена СССР, когда альтернатив не было, выпускалась уйма моделей чугунных радиаторов, большинство из который, в данное время, уже не выпускаются: МС-140 (единственная модель, дожившая до наших дней), НМ-140, Минск-110, НМ-150, Р-90, РКШ.

Из современных моделей, отметим, МС-110, выпускаемую с завода Сантехлит. При своих отличных показателях теплоотдачи она очень компактная, всего лишь 11 сантиметров в глубину. Благодаря этому её можно разместить даже под самым узким подоконником.

Также, выделяется чебоксарская разработка – модель имеет один, два или три канала, в зависимости от модификации. Отличительная особенность – это совершенно плоская поверхность, которая стильно смотрится и позволяет более удобно производить уборку.

Завод в Минске славится дизайнерскими радиаторами. Выпускается около 10 разных моделей, например:2К60П, 2К60ПП, 2КП100-90-500, 2К60П-300.

Зарубежные модели, конечно дороже, зато их внешняя и внутренняя часть более плоские, следовательно, и теплоотдача таких батарей выше. Неизменно добротным качеством продукции отмечается китайская фирма Konner, их модели «Хит», «Модерн» и «Форт» заслуженно пользуются большой популярностью.

Из европейских производителей элегантными и надёжными батареями славятся чешский завод Viadrus, турецкая организация DemirDöküm и испанская фирма Roca также делают. Стоимость таких радиаторов, украшенных литым чугунным узором в разе выше, чем отечественные.

После ознакомления с основными техническими характеристиками и модельным рядом чугунных радиаторов различных производителей можно представить общие очертания этой темы.

Вывод из вышесказанного прост: надёжный и проверенный чугунный радиатор нет необходимости менять на новомодные модели с тоненькими стенками и таким же маленьким сроком службы. Ведь он способен не только качественно обогреть дом, но и стать необычным элементом интерьера.

Расчет мощности батарей для замены

Для выбора чугунных радиаторов есть много критериев, но главными из них, естественно, будут параметры теплоотдачи. Они подбираются в соответствии с планируемыми к отапливанию площадями. Вес и размер таких батарей тоже будет влиять на решение, они могут привести к проблемам в транспортировке и установке. Для частных домов можно воспользоваться радиаторами, рассчитанными на 6-ти атмосферное давление внутри системы.

Для обыкновенных условий обогрева необходимая тепловая мощность на 1 кв. мсоставляет 120 ватт. Имеется в виду, что в комнате есть одна дверь и деревянное окно, высота потолка 3 м, а температура подаваемого теплоносителя 70˚С. Если потолки выше, мощность возрастает пропорционально

При замене деревянных окон на стеклопакеты от результата расчета можно отнять 15%. При снижении температуры носителя увеличивается рассчитываемая мощность (каждый градус тепла соответствует 1−1,5% мощности).

Оцените статью:

Низ батареи холодный, а верх горячий

Нередко на строительных форумах люди жалуются на отопительные системы – низ батареи холодный, а верх горячий. Стоит отметить, что любой радиатор сверху теплее, чем внизу, но если зазор между этими температурами слишком большой, то, скорее всего, с системой не все в порядке. Более того, это значит, что батарея отдает меньше тепловой энергии, чем должна. Ведь всем известно, что КПД отопительных приборов напрямую зависит от равномерности нагрева их поверхностей.

Содержание статьи:

• 1 Основные причины данного явления
  • 1. 1 Причина №1. Обычное засорение
  • 1.2 Причина №2. Неполадки в запорной арматуре
  • 1.3 Причина №3. Давления в системе недостаточно
  • 1.4 Причина №4. Установка совершена неправильно
  • 1.5 Причина №5. Теплоноситель движется с недостаточной скоростью
  • 1.6 Причина №6. Холод
  • 1.7 Можно ли как-то устранить проблему?

Сегодня мы попытаемся разобраться, почему возникает такое явление и что с этим нужно делать.

С проблемой «холодного низа» (назовем это так) сталкиваются не только те, у кого система оснащена достаточно старыми обменниками тепла, но и люди, установившие биметаллические отопительные радиаторы. Существует немало причин возникновения данной проблемы, поэтому трудно вот так сразу сказать, почему батареи прогреваются недостаточно равномерно. Что характерно, каждый конкретный случай следует рассматривать в индивидуальном порядке. Итак, попытаемся разобраться с основными причинами этой неисправности.

Причина №1.

Обычное засорение

Самой первой (потому что самой распространенной) причиной данного явления является загрязнение отопительных радиаторов. Вот основные причины снижения температуры в нижней части прибора:

1. используется низкокачественный теплоноситель;
2. в систему проник воздух.

Стоит отметить, что в рабочей жидкости может быть не только тепло, но еще и различные твердые частицы. К примеру, когда начинается сезон отопления, а централизованные магистрали лишь запускаются, качество рабочей жидкости является, мягко говоря, отвратительным. Намного лучше дела обстоят в случае с индивидуальным отопительным контуром – загрязнение может проникать в него исключительно посредством открытого экспанзомата.

С этим все ясно, но каким образом на разницу температур может влиять наличие воздуха в системе? Объяснение тому весьма необычное – виной всему бактерии. Существует определенная разновидность таких микроорганизмов, которая способна существовать исключительно при наличии достаточного количества кислорода. Такие бактерии известны как анаэробные. Ничего плохого в них нет, но вот продукты их жизнедеятельности оседают на дне отопительного радиатора в виде осадка.

Обратите внимание! Стоит также отметить, что рабочая жидкость приносит в батарею ил практически со всей отопительной магистрали, и он там оседает.

Наконец, еще одной причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий, можно считать особую конструкцию теплообменника. Жидкость в нем перемещается, перманентно меняя вектор собственного движения. А внутри теплообменника присутствует достаточно большое количество «укромных местечек», в которых может откладываться грязь.

Видео – Чистка отопительного радиатора

С этой причиной все более-менее ясно, поэтому переходим к следующей.

Причина №2. Неполадки в запорной арматуре

Иногда причиной того, что температура нижней части радиатора ниже, чем верхней, может служить запорная арматура. В предыдущих статьях мы уже рассматривали особенности конструкции такой арматуры, поэтому сегодня лишь вкратце рассмотрим несколько основных моментов. Главное предназначение запорной арматуры в отопительном контуре – регулировка, а также полное/частичное перекрытие движения рабочей жидкости.

Арматура может представлять собой следующие механизмы.

1. Шаровой кран.
2. Термическая головка, которая оснащена управлением механического или же электронного типа.
3. Конусный вентиль.

Но причем тут снижение температуры внизу радиатора, спросите вы? Дело в том, что в результате неполадок с запорной арматурой циркуляция рабочей жидкости внутри теплообменника нарушается. Ведь кран может попросту прийти в непригодность, из-за чего даже в открытом его положении теплоноситель пропускаться не будет. Это, к примеру, может быть вышедшая из строя заслонка или любой другой вариант выхода механизма из строя. Также стоит добавить, что очень важную роль в данном случае играет еще и правильность установки запорной арматуры.

Обратите внимание! На всех кранах такого типа имеется стрелочка, указывающая, в какую сторону должна двигаться рабочая жидкость для того, чтобы отопительная магистраль нормально функционировала.

И если кран будет установлен неправильно, то так или иначе движение теплоносителя нарушится: в таком случае будет неважно, закрыта упомянутая выше заслонка или же открыта. Отметим также, что для некоторых разновидностей запорной арматуры предусматриваются требования касаемо того, в каком положении относительно пространства должен располагаться и сам вентиль. По этой причине в случае с неполадками в плане равномерности нагрева отопительных приборов следует осмотреть и запорную арматуру.

Причина №3. Давления в системе недостаточно

Низкое давление в магистрали может привести к нарушениям циркуляции рабочей жидкости, вследствие чего может случиться, что низ батареи холодный, а верх горячий. Что же делать в таком случае? Для начала следует убедиться, что с давлением в сети все нормально. Как вы помните, не так давно – а мы говорим о временах Советского Союза – широко использовались батареи, выполненные из чугуна. Отличались они тем, что имели достаточно широкие проходы, следовательно, для того, чтобы рабочая жидкость проходила сквозь весь теплообменник, требовалось не такое уж большое давление. Но у современных отопительных радиаторов строение несколько другое.

Довольно часто люди даже непосредственно после покупки таких батарей сталкиваются с проблемой, когда верхняя часть имеет гораздо большую температуру. Объясняется это тем, что выходные и входные патрубки, равно как и лабиринт самого обменника тепла, обладают незначительным условным проходом. По этой причине в магистрали, которая изначально рассчитывалась на чугун, давление попросту неспособно преодолеть сопротивление и «протолкнуть» рабочую жидкость сквозь весь теплообменник.

Кроме того, давление в отопительной магистрали может падать и по другим причинам, ознакомимся с ними.

1. Соседи втайне ото всех оборудовали квартиру системой «теплого пола», функционирующей на воде и подключенной к централизованному высокотемпературному отоплению.
2. В самой магистрали возникли определенные проблемы.
3. Те же соседи оборудовали свой байпас краном.
4. Опять же, соседи значительно повысили объем теплообменника, оборудовав его еще несколькими дополнительными секциями.
5. Наконец, те же люди, проживающие по соседству, «по-черному» экспериментируют с регулированием собственных отопительных радиаторов.

Как видим, зачастую внезапное падение давления связано с какими-либо действиями соседей. Что касается наращенных радиаторов, объем теплообменника в которых превышает аналогичный показатель от застройщика, и системы «теплого пола», то это все, следует отметить, противоречит закону. Все эти манипуляции приводят к тому, что давление в магистрали снижается, поэтому не нужно даже удивляться тому факту, что нижняя часть батарей в вашем доме будет холодная.

Обратите внимание! Отдельные «специалисты», посещающие специализированные форумы, советуют устанавливать на байпас запорную арматуру. После этого появится возможность регулировки степени проходимости байпаса посредством частичного перекрытия крана так, чтобы основной поток рабочей жидкости уходил в радиаторы. Но вот делать так категорически не рекомендуется!

Дело в том, что если о подобных проделках узнают соответствующие органы, то заставят уплатить штраф и сделать все, как было. К слову, если байпас располагается на достаточно большом расстоянии от радиатора, то движение теплоносителя в последнем тоже может быть нарушено. И ситуация лишь усугубится, если диаметр байпаса будет таким же, как диаметр подающего трубопровода. Из-за этого также может случиться, что низ батареи холодный, а верх горячий.

Видео – Спуск воздуха в случае холодных отопительных приборов

Причина №4. Установка совершена неправильно

Еще одна распространенная ситуация, которая заключается в неправильном подсоединении батареи. Проще говоря, по ошибке либо же какой-либо другой причине была использована неверная схема подключения прибора.

Причина №5. Теплоноситель движется с недостаточной скоростью

Подобного рода ситуация объясняется достаточно просто. Если разогретая жидкость на высокой скорости протекает через металлическую трубу, то в результате труба во всех местах будет горячей. Но если скорость движения жидкости незначительная, то та в ходе циркуляции по магистрали будет охлаждаться, а температура конца трубы будет заметно ниже. То же самое относится и к радиатору, если снизу тот холоднее, чем сверху.

1. Также стоит отметить, что существуют две основных причины низкой скорости циркуляции теплоносителя.
2. Слишком узкое сечение трубопровода в том или ином конкретном месте.
3. Если рабочая жидкость в принципе движется по магистрали медленно.

В свою очередь, причина незначительной скорости циркуляции (если не принимать во внимание зауженное сечение) заключается, наверно, в том, что циркуляционный насос прекратил свою работу или же обладает недостаточной для этого мощностью. Более того, это происходит, если циркуляционный насос вообще отсутствует, то есть имеет место отопительная магистраль с циркуляцией рабочей жидкости естественного (гравитационного) типа. Или, как вариант, если трубопровод заужен уже в другом месте.

Остается еще разобраться, почему труба может суживаться. Тому есть сразу несколько возможных причин.

• Если речь идет о полипропиленовых трубах, то они могут быть недостаточно качественно спаяны.
• Самый распространенный вариант – это когда устанавливается регулировочный кран, обладающий чересчур часто зауженным внутренним сечением.
• Если трубопровод старый, то в нем могут скапливаться отложения, замедляющие циркуляцию рабочей жидкости.

Причина №6. Холод

Существует еще одна возможная причина, по которой низ батареи холодный, а верх горячий. Это может произойти на холоде. Это может случиться, если, к примеру, отопительная батарея располагается в холодной комнате – на лоджии или, как вариант, в веранде. И если воздух в помещении будет холодным, то и рабочая жидкость, соответственно, будет остывать гораздо быстрее. Из-за этого низ радиатора также может иметь меньшую температуру.

Можно ли как-то устранить проблему?

Остается только поговорить о самом главном – то есть о том, каким образом устраняются подобного рода проблемы. Прежде всего, отметим, что конкретное решение зависит исключительно от того, по какой причине все происходит. Если, к примеру, нижний патрубок батареи также холодный, то, вероятнее всего, при монтаже «обратка» была перепутана с подачей, о чем мы уже говорили в одном из предыдущих пунктов статьи. В таком случае необходимо разобраться с кранами и трубопроводом. При наличии регулирующего крана причина, скорее всего, заключается в чересчур узком продольном его сечении. Здесь необходимо либо заменить кран на изделие более высокого качества и с более широким продольным сечением, или же полностью его убрать.

Обратите внимание! В отдельных случаях в замене нуждаются отопительные трубы – их нужно заменить на изделия большего диаметра или, как вариант, заменить старые на новые.

Еще следует отметить, что если причина низкой температуры в нижней части радиатора заключается в низкой скорости движения рабочей жидкости, то для решения проблемы необходимо попросту ее (скорость) увеличить. Чтобы выполнить это, нужно всего лишь врезать в магистраль циркуляционный насос. Хотя это, в принципе, не очень верное решение, если есть вероятность того, что продольное сечение трубопровода или кранов чересчур узкое. Более того, это решение и стоить будет намного дороже.

Не нужно забывать, что последовательность действий при поиске причины неполадки следует продумать еще на начальном этапе работ. И если низ батареи холодный, в то время как температура нижнего патрубка достаточно высокая, то причина в таком случае заключается в уже упомянутом выше неправильном монтаже («обратка» была перепутана с подающим элементом). Если же и нижний патрубок, и вся нижняя часть батареи в целом холодные, то единственной причиной может быть лишь низкая скорость циркуляции рабочей жидкости в системе. Для более детального ознакомления с проблемой советуем посмотреть приведенный ниже тематический видеоматериал.

Видео – Батарея не греется из-за неправильного подключения

В качестве заключения

Как видим, существует немало причин того, что низ батареи холодный, а верх – горячий. Самые распространенные из них (а таковых всего шесть) приведены в этой статье и вы с ними уже ознакомились. В итоге хотелось бы отметить, что главное, о чем нужно помнить в случае такой проблемы – это правильная последовательность действий при поиске причины, а также адекватные меры по ее устранению.

Как регулировать батареи отопления особенности и полезные советы

Содержание

1. Элеваторный узел
2. Настройка отопительной системы, ремонт
3. Кран шаровой: как заменить его своими руками?
4. Регулируем температуру батарей
5. Элеваторный узел
6. Шаровые краны
7. Установка крана Маевского в систему отопления
8. Монтаж устройства на чугунную батарею
9. Установка КМ на современные радиаторы
10. Как поставить кран Маевского на полотенцесушитель
11. Разновидности приспособлений для сброса воздуха
12. Зачем на радиаторах краны
13. Зачем на радиаторах нужны краны
14. Кран Маевского: принцип работы
15. Что такое кран Маевского
16. Разновидности конструкции

Элеваторный узел

В многоквартирных домах на входе и выходе из элеваторного узла системы отопления. как правило, монтируют задвижки. В их корпусе имеется два кольца из устойчивой к коррозии стали, которые опоясывают проход для теплоносителя (зеркала). Еще пара зеркал располагается на поверхности задвижки – ее подвижной части.

Когда заслонка находится в нижнем положении и опускается, она перекрывает движение воды, а вот, если она переходит в верхнее расположение, то выходит за пределы циркулирующего потока. Для закрытия задвижки потребителю нужно вращать штурвал, который приводит в движение шток, имеющий винтовую нарезку. Обеспечить герметичность поможет сальник, набитый вокруг штока. Для отопления и горячей воды изделие должно быть графитовым. Данному устройству нет альтернативы при диаметре трубы от 50 миллиметров. Необходимо определить, какие лучше краны для радиаторов отопления.

При меньшем данном параметре рекомендуется использовать современные пробковые вентили, такие как на фото, поскольку задвижки имеют серьезные недостатки:

• необходимо периодически набивать сальник, даже в том случае, когда задвижкой не пользуются, так как набивка, контактируя с водой, постепенно разрушается;
• через незначительный период времени щечки начинают зарастать отложениями. Если задвижка простоит несколько лет без использования, ее невозможно будет полностью закрыть;
• в случае возникновения аварийных ситуаций каждая секунда может оказаться решающей. Если для перекрытия пробкового вентиля потребуется буквально мгновение, то вращать штурвал задвижки придется продолжительное время, даже когда она полностью исправна.

Следует отметить, что пробковые вентили, представляющие собой шар, имеющий канал для воды, окруженный пластиковой оболочкой отличаются:

• практичностью;
• долговечностью;
• надежным удержанием жидкости;
• отсутствием потребности в обслуживании.

Специалисты-сантехники не рекомендуют приобретать и устанавливать винтовой вентиль на батарею отопления или такие же изделия любого другого типа.

У них есть существенные недостатки конструкционного решения:

• сальник потребуется набивать периодически, если нет желания мириться с постоянной течью по штоку. Когда заменить вентиль или набить сальник сложно, то для устранения протечки вентиль нужно открыть до отказа с небольшим усилием. Течь прекратится благодаря тому, что резьба на штоке прижмет сальник:
• резиновые прокладки для элементов отопительных конструкций имеют ограниченный срок годности. Вентиль для радиатора отопления с плоскими латунными клапанами по истечению определенного времени не держат воду по причине появления отложений на клапане и седле. Эти же запорные элементы с клиновидными клапанами из латуни после закрытия их с усилием часто заклинивает в седле;
• все винтовые вентили устанавливают только по ходу воды. Для ориентировки на корпусе многих изделий изображают указатель – стрелку. Монтаж вентиля против водяного притока непременно завершится тем, что клапан оторвет и тогда воду перекроет намертво.

С работой клапана связана еще одна нежелательная перспектива – возможность гидроудара, если вентиль не полностью закрыт и в потоке воды возникает турбулентность, периодически перекрывающая седло. Гидроудары – это кратковременные скачки давления, в результате которых разрушаются самые слабые участки отопительного контура.

Настройка отопительной системы, ремонт

В процессе монтажа способом грубой настройки необходимо правильно осуществить выбор диаметра труб, идущих к разводке радиаторов отопления. От количества секций радиаторов зависит температурный режим. Но слаженную регулировку можно сделать при помощи регулировочных кранов.

• на каждом из радиаторов отопления должны находиться регуляторы точной и плавной регулировки, в этом случае шаровые краны не подойдут;
• если есть своя котельная, нужно определить наличие самой холодной комнаты и повесить там термостат, в
• прикручивать краны нужно так, чтобы проток плавно смог уменьшаться.

Кран шаровой: как заменить его своими руками?

Конструкция его отличается от привычных для нас кранов, и поэтому при замене можно растеряться. Но ремонтируется он очень быстро: отвернуть гайку, сменить сальник или кран-буксу, установить гайку. Чтобы отремонтировать шаровой кран, нужна специальная подготовка.

Сложности и нюансы работы

В середине находится маленький шарик, его фиксируют с большой надежностью от влияния давления воды специальные резиновые седла. Сам шар полый, именно в этой полости и происходит смешивание горячей и холодной воды. Краны шаровые имеют в своем корпусе ручку регулятора. Фиксация происходит за счет гайки с одной стороны, с другой — за счет болта.

Конструкция шарового крана. Нажмите на фото для увеличения.

Для ремонта шарового крана потребуется несколько инструментов:

• отвертки;
• плоскогубцы;
• ключ-шестигранник;
• перчатки;
• б/у запчасти.

Общие положения при снятии:

Перекрыть запорные сапуны.

Винт посредством раскачивания должен удерживаться на рычаге

Ключом снимается винт и рычаг, с соблюдением осторожности. При резком движении можно сломать его

Ржавая вода, известковый налет оседают на внутренних частях шарового крана под уплотнителем. Применение абразивных чистящих средств будет уместно в данном случае. Очищенные части крана закрываются уплотнителем, который подлежит замене.

Резьба, которая обнаруживается при снятии рычага, начнет прокручиваться по шлицам при помощи отвертки

Находящие рядом шланги повреждаются при несоблюдении осторожности

Остаточную воду слить в емкость.

Если шаровый кран дал течь, способ устранения неисправности будет совсем иной, более глубокий. После снятия уплотнителя вытаскивается шар со своего основного места крепления. Крепежи снимаются плоской отверткой, уплотнители заменяются новыми.

Можно продлить срок использования уплотнителей, для данной процедуры нужна специальная смазка.

Сборка выполняется в обратном направлении при соблюдении герметичности уплотнителей.

https://youtube.com/watch?v=uNlrk68ZQos%2520

При обнаружении трещины на корпусе, ослаблении напора воды трещины замазывают водостойким герметиком.

Он наносится дважды тонким слоем, с зачисткой мест смазки после высыхания. Если шаровые краны имеют трещины, нужно готовиться к их замене.

Если обнаружено, что нет напора воды, находим шток, связывающий шар и рычаг в единое целое. Регулирующие движения помогают выставить направление отверстий труб подачи воды.

После проведения процедур надо очистить затвор. Если и это не помогло, заменить старый картридж новым. Он должен подходить по размерам и марке крана.

Кран с регулировочным затвором. Нажмите на фото для увеличения.

Для отопления, как и для водоснабжения, ГВС, иногда используют трехходовые, четырехходовые краны. Этот вид агрегатов относится к запорной арматуре, изготавливается из стали, металла или латуни. Регулировочные затворы находятся сверху устройства. Процесс регулировки проходит за счет сальника сверху или гайки снизу.

Для качества регулировки радиаторов отопления должны быть определенные устройства, способные перемешивать остывшую воду из возвратной трубы в подачу. Здесь произойдет не качественное, а количественное регулирование системы с помощью вентиля, который прослеживает поток воды и ее мощность или перекрывает ее.

Регулируем температуру батарей

Конусный вентиль перекрывает поток не так резко, как шаровой кран.

Шаровые краны практичны и надежны. Однако с их помощью можно лишь только либо прекратить подачу теплоносителя в нагревательный элемент, либо возобновить. Но в большинстве случаев люди стремятся не отключить радиатор от контура обогрева, а регулировать его температуру. Для этого существуют регулируемые краны на батареи отопления. Они делятся на два типа:

• с ручным механизмом управления или конусный вентиль – человек с помощью крана может устанавливать нужную ему температуру батареи, увеличивая или уменьшая интенсивность потока теплоносителя в нагревательный элемент. Управлять прибором приходится вручную путем поворота вентиля со шкалой градации;
• полностью автоматические – в кране присутствует терморегулятор с термоголовкой. Реагируя на изменения температуры, термоголовка передает команды терморегулятору, который в автоматическом режиме увеличивает или уменьшает поток теплоносителя в батарею.

Шкала градации термоголовки.

Конусный вентиль может монтироваться на входе теплоносителя в радиатор либо горизонтально, либо вертикально, но никак не регулирующим механизмом вниз. Как отрегулировать краны на батареях отопления данного типа? Для этого на головке крана имеется шкала, состоящая из шести отметок. Поворачивая головку на нужную отметку, можно контролировать поступление теплоносителя в батарею, а следовательно, и ее температуру. Если вентиль стоит в положении «ноль» – радиатор полностью отрезан от системы отопления. Положение «шесть» указывает на максимальную производительность нагревательного элемента.

Они практически не уменьшают проходимость системы отопления, так как диаметр их сечения равнозначен диаметру труб контура обогрева. Вентиль отличается простым устройством, а потому недорогой в техническом обслуживании. Положение крана на батарее отопления не меняется, в зависимости от температуры воздуха в комнате. Поддерживать нужный микроклимат в помещении при помощи данного устройства неудобно.

Что собой представляет терморегулятор для батареи? Терморегулятор позволяет автоматизировать процесс управления температурой радиатора, благодаря встроенному термостату. Терморегулятор может быть механическим и электронным. В первом случае человеку ежедневно самостоятельно приходится выставлять нужный диапазон температур на устройстве. Во втором – устройство можно запрограммировать на несколько дней вперед. При этом для каждого времени суток можно выставить свои температурные параметры.

Механический регулятор температуры.

Механический терморегулятор состоит клапана и термостата. Они соединяются между собой специальной гайкой. Как работают краны на батареях отопления данного типа? Термостат представляет собой сифон, заполненный либо газом, либо жидкостью. Рабочая жидкость или газ способны реагировать на изменения температуры окружающей среды. Они при снижении температуры уменьшаются в объеме, при повышении – увеличивают свой объем. В сифон встраивается шток. Он может свободно двигаться.

Итак, при увеличении температуры рабочая среда в сифоне расширяется, выталкивая, таким образом, шток. Последний соединяется с клапаном. Клапан частично или полностью перекрывает сечение трубы, сокращая или полностью прекращая поступление теплоносителя в радиатор. Задавать нужный температурный режим на термостате, а следовательно, чувствительность сифона, можно при помощи шкалы. Она наносится на ручку вентиля. Диапазон настройки лежит в пределах от -6°C до +30°C.

Электронный регулятор температуры.

Зачем кран на батарее отопления с электронной термоголовкой? Он позволяет не только экономить на потреблении энергоносителя, контролируя поступление теплоносителя в нагревательный элемент. С его помощью нужный микроклимат помещения поддерживается полностью в автономном режиме.

Запирающий механизм в данном случае может выполняться, как в виде конусного вентиля, так и в форме клапана. Терморегулятор оснащается полупроводниковым термоэлементом, который можно монтировать за пределами самого регулирующего механизма. Здесь также имеется дисплей. С его помощью легче настраивать нужный диапазон температур и программировать устройство на автономную работу в течение нескольких дней.

Как правильно открывать краны батарей отопления с электронной термоголовкой? Процедура запуска в работу механизма с электронной термоголовкой и обычного шарового крана ничем не отличается. В первом случае нужно лишь настроить клапан на правильную работу, в зависимости от желаемого температурного режима в помещении.

Элеваторный узел

элеваторного узла системы отопления

При меньшем данном параметре рекомендуется использовать современные пробковые вентили, такие как на фото, поскольку задвижки имеют серьезные недостатки: 

• необходимо периодически набивать сальник, даже в том случае, когда задвижкой не пользуются, так как набивка, контактируя с водой, постепенно разрушается;
• через незначительный период времени щечки начинают зарастать отложениями. Если задвижка простоит несколько лет без использования, ее невозможно будет полностью закрыть;
• в случае возникновения аварийных ситуаций каждая секунда может оказаться решающей. Если для перекрытия пробкового вентиля потребуется буквально мгновение, то вращать штурвал задвижки придется продолжительное время, даже когда она полностью исправна.

Следует отметить, что пробковые вентили, представляющие собой шар, имеющий канал для воды, окруженный пластиковой оболочкой отличаются: 

• практичностью;
• долговечностью;
• надежным удержанием жидкости;
• отсутствием потребности в обслуживании.  

У них есть существенные недостатки конструкционного решения: 

Гидроудары

Шаровые краны

Вентили относятся к дешевым, но одновременно малоэффективным регулирующим устройствам. На входе в радиатор нередко устанавливают шаровые краны, с помощью которых регулируют поток воды.

Но у этого оборудования имеется и иной функционал – запорная арматура. Вентили используют для полного отключения поступления теплоносителя в системе. Например, в случае протечки отопительного прибора шаровые краны, расположенные на входе и выходе из радиатора, позволяют производить ремонт без остановки теплоснабжения и слива жидкости.

Шаровыми кранами регулировка батарей отопления в квартире не производится. У них всего два положения – полностью закрыто и открыто. Промежуточное расположение приносит только вред.

Дело в том, что внутри такого крана имеется шарик с дыркой, которому в штатном положении ничего не угрожает, но во всех других ситуациях твердые частицы, присутствующие в теплоносителе, его стачивают и от него откалываются кусочки. В итоге кран не будет герметичным и в положении «закрыто» вода продолжит поступать в батарею, что чревато большими неприятностями в случае протечки прибора.

Если кто-то из владельцев недвижимости все решил сделать управление батареями отопления с использованием шаровых кранов, необходимо помнить, что их следует установить правильно.

Данный способ обычно используют в многоквартирных домах. Если разводка однотрубная вертикальная, тогда труба с горячей водой заходит в комнату через потолок и к ней подключают радиатор (прочитайте: «Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств»). Трубопровод отходит от второго входа в прибор и через пол направляется в нижерасположенное помещение.

В этом случае необходимо правильно смонтировать краны, поскольку установка байпаса является обязательной. Обходная труба нужна для того, чтобы при закрытии потока жидкости на радиатор, в общедомовой системе продолжал циркулировать теплоноситель.

В некоторых ситуациях кран располагают на байпасе, чтобы менять количество проходящей через него воды и тем самым корректировать теплоотдачу батареи. Для обеспечения большей надежности отопительной системы устанавливают не менее трех кранов: два будут отсекающими на радиаторе и функционировать в штатном режиме, а третий – станет регулирующим.

Но тут нужно не забывать, в каком положении находятся устройства. Иначе можно полностью заблокировать стояк и не удастся избежать как холода в квартире, как и неприятных разборок с соседями и представителями управляющей компанией.

Установка крана Маевского в систему отопления

Поскольку паровоздушная смесь всегда стремится подняться к самой высокой точке отопительного контура, именно там следует устанавливать КМ. Помимо этого, главного правила, следует учесть особенности монтажной схемы теплосети.

При вертикальной подаче рабочей среды краном Маевского комплектуются все радиаторы последнего этажа, имеющие нижнюю подачу и обратную магистраль.

Поскольку самопроизвольный отвод паровоздушной смеси существенно затрудняется если уровень подводящих трубопроводов ниже чем верхняя ось подключения, все приборы,подключенные к этим трубопроводам должны оснащаться паровоздушными клапанами конструкции Маевского.

Если в частном доме или квартире подающая магистраль имеет горизонтальное расположение, на все входящие в систему радиаторы необходимо установить отдельные КМ.

При наличии изгибов в системе магистральных трубопроводов, кран Маевского устанавливается в верхней точке изгиба, поскольку в этом месте образование воздушной пробки практически неизбежно.

Система «Теплый пол» так же может быть укомплектована паровоздушным клапаном, который целесообразно установить на коллекторном участке магистрали, выше уровня пола.

Монтаж устройства на чугунную батарею

Для установки крана Маевского в старый чугунный радиатор можно приобрести специальную торцевую заглушку, имеющую специальное резьбовое отверстие для установки КМ.

Если по каким-либо причинам приобрести такую заглушку не удается, можно установить кран Маевского в имеющуюся заглушку. Для этого необходимо:

1. полностью отсоединить радиатор от отопительного контура;
2. снять радиатор, слить остатки теплоносителя и тщательно промыть его внутреннюю полость;
3. на противоположной от подключения стороне радиатора выкрутить верхнюю заглушку и просверлить в ней отверстие под резьбу соответствующего диаметра;
4. снять фаску, нарезать левую резьбу и установить в заглушку КМ, предварительно намотав на его резьбовую часть фум-ленту или сантехнический лен;
5. закрепить радиатор на прежнем месте;
6. подсоединить подающую и обратную магистраль;
7. отвернуть конусный винт крана Маевского на 2 — 3 оборота и дождаться полного развоздушивания системы, после чего закрыть кран.

Установка КМ на современные радиаторы

Все выпускаемые в настоящее время радиаторы укомплектовываются специальными заглушками. Установка кран Маевского в такие радиаторы крайне проста: достаточно выкрутить стандартную заглушку, а на ее место установить КМ.

Важно! Поскольку на заглушках радиаторов всегда нарезана левая резьба, в процессе вкручивания крана Маевского в пробку затяжка последнего ослабляется. Для того чтобы этого избежать, при вкручивании КМ пробку следует зафиксировать с помощью ключа

Закономерно, что при выкручивании паровоздушного клапана пробка радиатора затягивается.

Как поставить кран Маевского на полотенцесушитель

Одним из наиболее уязвимых элементов системы централизованной подачи горячей воды в плане завоздушивания является полотенцесушитель. Стравливать воздух из полотенцесушителя можно несколькими способами, однако наиболее эффективным и удобным является использование крана Маевского.

Если специальное отверстие для монтажа КМ не предусмотрено изготовителем, установить паровоздушный клапан можно самостоятельно, для этого потребуется:

1. перекрыть подачу горячей воды в полотенцесушитель. Сделать это можно, закрыв соответствующие краны, а при отсутствии таковых, следует обратиться в правление дома и полностью перекрыть стояк ГВС;
2. на верхний патрубок накрутить латунный тройник. Для герметизации соединения можно использовать фум-ленту или сантехнический лен;
3. в свободный патрубок тройника установить кран Маевского;
4. возобновить подачу горячей воды и развоздушить полотенцесушитель с помощью установленного устройства.

Важно! Если образование воздушных пробок происходит регулярно, целесообразно вместо механического крана Маевского установить автоматический воздухоотводчик

Разновидности приспособлений для сброса воздуха

Любая полезная вещь, в том числе и кран Маевского, развивается, усовершенствуется, становится более удобным в эксплуатации и функциональным. Появляются различные разновидности, что приводит к появлению такого вопроса, а что лучше? Не исключением является и кран Маевского, который сегодня производится в двух вариантах. Какой кран Маевского установить? А вот с этим вопросом мы и разберемся дальше.

Классический ручной кран Маевского. Его основным достоинством считаются компактные размеры – на батарее такой кран практически незаметен. Тем не менее для его работы требуется дополнительное приспособление, которое имеет свойство теряться – это небольшой ключик с квадратным отверстием. Ключ для крана Маевского надевается на винт с квадратной головкой и позволяет удобно вращать ее – чтобы это приспособление не терялось, его оставляют на батарее. Но по всем известному закону он все равно куда-то девается – предвидя это, производители таких изделий делают на квадратной головке крана дополнительную прорезь под отвертку. Также существует кран Маевского с несъемным воротком, который полностью снимает проблемы, связанные с использованием ключика, но добавляет новую проблему, связанную с детьми и их любознательностью. Третий вариант ручного крана Маевского предусматривает использование обычного рожкового ключа – то есть перекрывающий винт в нем имеет шестигранную головку. По мнению многих людей, это самый оптимальный вариант, который позволяет стравливать воздух с отопления даже в ситуациях, когда радиаторы отопления посажены в нишу, и отверткой до крана не добраться.Ручной кран Маевского: принцип работы фото

Автоматический кран Маевского. Он вообще полностью решает все вопросы удаления воздуха из отопительной системы – работает он самостоятельно и выгоняет воздушные пробки по мере их появления

Ничего здесь крутить не нужно, что и привлекает внимание всех людей. Всем хорош автоматический воздухоотводчик для отопления, кроме двух моментов

Во-первых, его большие размеры – к примеру, на батарее он смотрится грубо и некрасиво, а если батарея установлена немного не так, как положено, он вообще может не поместиться под подоконником. Придется делать переустановку, что не всегда возможно и не всегда хочется. Во-вторых, это механика, в которой используется пружинный клапан – механике, работающей в воде, свойственны постоянные поломки. Ее клинит, пружина ржавеет – в общем, адекватно работают они только пока новые. Изготавливаются такие автоматы в различных исполнениях – прямые, угловые и комбинированные с другими приборами.Автоматический воздухоотводчик для отопления фото

Подводя итоги и решая вопрос, какой кран Маевского лучше устанавливать, можно сказать только одно: надежнее всего – это ручной вариант. Тем не менее существуют такие обстоятельства, когда лучше устанавливать автоматический сброс воздуха – тогда, когда он устанавливается в плохо доступное место, в котором воздух приходится сбрасывать часто.

Зачем на радиаторах краны

Каждый отопительный прибор – это отдельный элемент системы, нуждающийся в настройке и периодическом обслуживании. Если же управлять расходом теплоносителя через батареи в зависимости от потребности в тепле, то можно добиться хороших результатов в плане экономии энергоносителей. То есть, радиаторные вентили и краны для отопления призваны решать такие задачи:

1. Полное отсечение отопительного прибора от системы.
2. Ограничение протока теплоносителя через батарею.
3. Изменение расхода теплоносителя в зависимости от внешних условий.
4. Спуск воздуха из радиатора и трубопроводной сети.

Есть масса ситуаций, при которых без отключения батареи обойтись сложно. К примеру, исправно работающее централизованное отопление посреди весны, когда на улице уже тепло, а в квартире просто жарко. Другой случай – необходимость снятия отопительного прибора с целью замены, промывки или ремонта. При отсутствии запорной арматуры осуществить любое действие с радиатором становится проблематичным.

Вентили ставят и на батареи в стиле ретро

Ограничение протекающего теплоносителя осуществляется с целью балансировки индивидуального отопления в частном доме или квартире

Неважно, какой тип системы отопления у вас используется, без балансировки с помощью вентилей первые батареи всегда получат большее количество воды, чем последние. Ограничить расход теплоносителя в начале сети и тем самым уравнять все приборы между собой – это задача регулирующей радиаторной арматуры

Автоматическое управление расходом поступающего теплоносителя – это способ сэкономить энергоносители, используемые для обогрева дома. Если каждый кран на батарее отопления станет поддерживать установленную температуру воздуха в помещении, управляя течением воды через радиатор, то в целом система израсходует лишь необходимое количество тепла, не больше. А это немалая экономия.

Ну и проблема выпуска воздуха при заполнении системы или в период эксплуатации тоже решается за счет специальных воздушных кранов, устанавливаемых на все современные радиаторы. Ниже предлагается перечень разновидностей запорно-регулировочной арматуры, перечисленной в том же порядке, что и решаемые ею задачи:

1. Полуоборотные шаровые краны в прямом и угловом исполнении. Изготавливаются из латуни, бронзы или полипропилена с металлической вставкой.
2. Балансировочные вентили для радиаторов – прямые и угловые.
3. Вентили регулировочные с термоголовками (термостатические клапаны).
4. Спускные воздушные краны – автоматические и ручные.

Теперь следует рассмотреть подробно, какие краны лучше ставить на радиаторы в различных условиях и обстоятельствах. Некоторые варианты наглядно показаны на видео:

Watch this video on YouTube

Зачем на радиаторах нужны краны

  Для ясности понимания, давайте сразу уточним спец-терминологию. В обычном быту кранами называют любое водопроводное устройство, где есть ручка для управления потока воды. На самом же деле, технически правильно называть кран запорной арматурой, а не регулирующей. То есть, он предназначен только для перекрывания течения жидкости, а для регулирования её количества существуют другие устройства – вентили и клапаны. Причем для батарей используются все эти изделия.

На подводящих трубопроводах к отопительным приборам размещают запорно-регулирующую арматуру с целью:

• отключения батареи в периоды года, когда на улице ещё не слишком холодно или по другим причинам;
• закрывания воды для проведения ревизии и промывки прибора без опорожнения всей сети трубопроводов;
• ручного или автоматического управления потоком теплоносителя, регулируя его количество в зависимости от температуры в помещении.

  Первый пункт данного списочка прекрасно даёт понять, почему установка кранов на радиаторы отопления взаимосвязана с энергосбережением. Такая ситуация, когда система центрального отопления включена в тёплый период — не редкость (так же как и выключена зимой). Если оттепель или достаточно тепло на улице, а а отопление уже включено, то в помещении становится душно. Присутствие кранов на батарее, решает эту проблему одним поворотом рукоятки. А если на весь подъезд или весь дом установлен счётчик тепловой энергии, то таким движением Вы просто перекрываете течение денежных средств из собственного бюджета на счёт коммунальщиков.

  Ещё более выгодную экономию краны приносят в собственном доме, оборудованном индивидуальным отоплением. Краны позволяют прикрутить или полностью отключить определённую часть радиаторов. Не менее важна для экономии и периодическая промывка отопительных приборов. Что имеется ввиду — загрязненная внутри батарея отдает значительно меньше тепла в отапливаемое помещение, а это значит, что в обратке трубопровода проходит теплоноситель с более низкой температурой.

  Забитые батареи приводят к тому, что теплоноситель будет обогревать не ваше жилье, а соседское, а в вашем жилище будет заметно ощущаться нехватка теплоты. Если разговор вести о частном жилище, то таких заметных потерь тепла по причине засорённости, нет. Но вот в самих помещениях жилища — становится заметно прохладнее. Поэтому, чтоб обогреть помещение, прийдётся накручивать вверх температуру в котле для системы отопления. Это приводит к увеличенному расходу отопительным котлом потребляемого топлива. Процесс загрязнения радиаторов неприятен тем, что на обнаружение проблем уходит значительное время, пока не станут явно заметными увеличение затрат на обогрев дома.

  Применение же в отоплении регулирующих вентилей даёт возможность значительно экономнее потреблядь энергоносители на протяжении всего отопительного периода за счёт регулировки и постоянной поддержки нужной температуры воздуха в комнатах.

  Краны и вентили позволяют регулировать расход энергоносителей при работе системы отопления.

Кран Маевского: принцип работы

Устройство имеет множество видов, которые различаются друг от друга конструкцией и способом применения.

Рассмотрим причины, по которым возникают воздушные пробки в отопительной системе:

• когда делается монтаж новой отопительной системы;
• когда устанавливаются новые батареи отопления;
• когда вода сливается из системы, и производятся ремонтные работы;
• в случае негерметичности контура;
• если присутствуют процессы коррозии.

Для производства автоматического крана Маевского используется латунный материал, который по всем показателям устойчив к появлению ржавчины. Устройство имеет корпус с игольчатым клапаном конусного типа. С помощью запорного винта, который устанавливается снаружи, можно управлять клапаном. В закрытом положении клапан не пропускает теплоноситель, стоит только повернуть винт, и система избавится от лишнего накопленного воздуха.

Краны изготавливаются с разным сечением наружной резьбы, что позволяет выбрать требуемый именно вам вариант. Чтобы настроить такой кран, используют отвертку или разводной ключ. Самостоятельно, если вы не мастер и ничего не смыслите в этом деле, производить регулировку специалисты не советуют.

Что такое кран Маевского

Если сделать чертеж этого изделия в разрезе, то наглядно можно увидеть все детали, из которых состоит популярный кран. Это:

• термостатический элемент;
• термостатический клапан;
• шкала настройки;
• чувствительный элемент, для которого жидкость служит рабочей средой;
• разъемное соединение;
• шток;
• золотник;
• компенсационный механизм;
• накидная гайка;
• кольцо, которое фиксирует заданную температуру.

Принцип работы будет одинаковым практически во всех моделях, а вот воздухоотводчик может при этом иметь разную конфигурацию.

Разновидности конструкции

Воздухоотводчиков есть несколько видов:

1. Устройство ручного типа, с которым очень просто обращаться. В случае неравномерного прогрева батареи, кран приоткрывается специальным ключом, чтобы вышел из системы весь лишний воздух. После этого его таким же способом закрывают.
2. Кран автоматический. Вручную с ним справиться не получится. Изготовлен он из латуни, имеет цилиндрическую форму. Вместо игольчатого клапана в нем есть поплавок из пластмассы. В случае образования воздушной пробки механизм начинает самостоятельно двигаться, что позволяет устройству открыться и избавиться от нее.
3. Устройство со встроенным предохранительным механизмом отличается от двух предыдущих вариантов спуском воздуха. Механизм отвечает за напор давления. Если показатель выше всех допустимых параметров, то клапан срабатывает и освобождает батарею от лишнего воздуха принудительно. Такой кран рекомендуется устанавливать на полипропиленовых или металлопластиковых трубопроводах.

Как прокачать шины для езды по бездорожью и приземления

Проветривание шин — или выпуск воздуха из каждой шины для снижения давления внутри — является одним из лучших улучшений, которые вы можете внести в ходовые качества вашего автомобиля по бездорожью. И в отличие от многих внедорожных или надземных модификаций, он не должен ничего стоить!

Преимущества проветривания шин

Существует несколько преимуществ проветривания шин при движении по суше или бездорожью, но три основных из них:

• Повышенное сцепление с дорогой на бездорожье

• Повышенный комфорт при езде по пересеченной местности

• Снижение вероятности повреждения шин или чрезмерного износа

о том, когда проветривание будет полезным или до какого точного давления вы должны проветрить, есть несколько общих практических правил:

• Обычное движение по бездорожью по неровным грунтовым дорогам, двухколейным дорогам и легким трассам — 25% сокращение или 10 фунтов/кв. Выгода от снижения давления до 50%

В то время как более легкие автомобили, как правило, могут работать с более низким давлением воздуха в шинах для бездорожья по сравнению с более крупными и тяжелыми наземными транспортными средствами, выбор количества воздуха, выпускаемого из ваших шин, в конечном итоге будет зависеть от разнообразия факторов, в том числе: характеристики вашего конкретного наземного транспортного средства, его вес, выбор шин, какое давление на дороге вы обычно используете в своих шинах, а также ваши собственные предпочтения и уровень комфорта.

*(Этот пост содержит партнерские ссылки. Это означает, что мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас, если вы совершите покупку по ссылке. См. наш полный отчет .)

Что вам понадобится для проветривания

Одним из преимуществ проветривания является то, что вам не нужно много оборудования, чтобы сделать это, хотя есть некоторые инструменты, которые могут сделать это намного проще.

• Начните с выбора хорошего набора из Шины Overlanding для вашей машины — качественная внедорожная шина работает значительно лучше при проветривании

• Точный манометр (желательно с циферблатным индикатором)

• Устройство для выпуска воздуха из ваших шин (обсуждается подробно ниже)

• И средство для прокачки шин (также обсуждается ниже!)

**Мы всегда рекомендуем иметь при себе хороший комплект для ремонта шин*, на всякий случай

Способы проветривания шин

Когда дело доходит до проветривания ваших шин, существует 4 основных метода, которые могут выполнить эту работу в зависимости от вашего бюджета:

1.

Проветривание вручную

Это самый простой и Самый дешевый способ проветривания шин.

Все, что вам нужно, это манометр в шинах. Если вы используете типичный базовый скользящий манометр*, вы можете использовать узелок сзади, чтобы нажать на клапан Шредера на конце штока шины и позволить воздуху выйти, регулярно делая паузы для перепроверки давления и стараясь не перейти под целевое давление в шинах.

Другой ручной метод, который немного проще, заключается в использовании манометра с циферблатом*, который крепится непосредственно к штоку клапана и имеет кнопку, позволяющую сбросить давление. Регулярно делайте паузы и отпускайте кнопку, чтобы датчик отображал текущее давление воздуха в шине.

Ручное проветривание с помощью этих методов занимает много времени: в среднем требуется 4-6 минут на каждую шину, чтобы выпустить достаточно воздуха, чтобы достичь целевого давления в шинах. Поэтому, если вы обычно спешите отправиться в путь, вы можете подумать об инвестировании в специальный инструмент для дефляции шин.

2. Инструменты для сдувания шин

Инструмент для сдувания шин, такой как ARB E-Z Deflator*, значительно ускоряет процесс проветривания по бездорожью.

Инструмент для спуска воздуха из шины физически извлекает сердечник клапана — механизм в клапане Шредера, предотвращающий утечку воздуха, — сохраняя его внутри, защищая от грязи и позволяя воздуху свободно выходить через шток клапана.

Не забывайте часто останавливать поток воздуха, чтобы следить за показаниями манометра, и останавливайте его, как только будет достигнуто желаемое давление.

Купить на Амазоне

3. Автоматические дефляторы для шин

Автоматические дефляторы для шин, такие как высококачественные дефляторы для шин Staun, являются самым простым способом проветривания шин.

Их можно отрегулировать до заданного давления в фунтах на квадратный дюйм, прикрепить непосредственно к клапанам Шредера на каждой шине, а затем просто потянуть за штифт, и автоматический дефлятор подаст воздух в шины до заданного давления и остановится, как только это давление будет достигнуто. встретились.

Хотя они немного дорогие, они занимают гораздо меньше места, чем большинство других инструментов для проветривания.

Купить на Амазоне

4. Комбинированный нагнетатель/дефлятор для шин

Двухшланговый нагнетатель/дефлятор Indiflate* — это немного более быстрый и универсальный инструмент для сдувания шин, позволяющий одновременно сдувать две шины. А в сочетании с источником сжатого воздуха он также будет одновременно накачивать две шины до одинакового давления.

Однако за удобство приходится платить, и оно немного дороже, чем другие варианты проветривания.

Купить на Амазоне

Методы резервного проветривания

Существует множество способов восстановить нормальное рабочее давление в шинах после того, как вы прокачали воздух, немного повеселились на бездорожье и готовы вернуться на асфальт.

1.

Используйте чужой компрессор

Если вы лишь изредка ездите по бездорожью, один из самых дешевых способов прокачать шины после схода с трассы — просто зайти на ближайшую заправку или автомойку, где есть сжатый воздух. и используйте их компрессор для резервного копирования воздуха.

ИЛИ, если вы путешествуете с другом, у которого есть воздушный компрессор на наземной платформе, одолжите его!

Недостатком является то, что вы не всегда можете рассчитывать на легкий доступ или наличие компрессора, который можно взять рядом с тропой. А длительное вождение по асфальту с недостаточно накачанными шинами может быть опасным и пагубным для долговечности ваших шин, поэтому планируйте заранее, прежде чем отправиться в путь.

2. Портативные воздушные компрессоры

Если вы планируете регулярно ездить по суше или бездорожью, но не хотите возиться с проводкой и установкой постоянной бортовой воздушной системы в своем автомобиле (подробнее об этом ниже ), качественный портативный воздушный компрессор может быть лучшим решением для накачки шин, если вы будете проветривать их на регулярной основе.

**При сравнении воздушных компрессоров обратите внимание, что «рабочий цикл» воздушного компрессора представляет собой количество времени, в течение которого компрессор может работать в заданном временном интервале при 100 фунтов на квадратный дюйм и 72 °F. Например, рабочий цикл 33 % означает, что за один час компрессор может работать 20 минут во включенном состоянии и нуждается в 40 минутах перерыва, в то время как компрессор с рабочим циклом 100 % может непрерывно работать все 60 минут.**

Переносные воздушные компрессоры поставляются в удобном комплекте и могут быть просто прикреплены к пусковой батарее вашего автомобиля с помощью прилагаемых зажимов, что позволяет быстро и легко проветривать. Ниже приведены три надежных варианта по разным ценам в зависимости от ваших потребностей в использовании:

Бюджетный портативный компрессор

Купить на Амазоне

Портативный компрессор среднего класса

Купить на Амазоне

3.

Бортовые воздушные компрессоры

Бортовые воздушные компрессоры жестко подключены к электрической системе вашего автомобиля и управляются с помощью переключателя внутри вашего автомобиля. Они обеспечивают более быстрый и удобный доступ к сжатому воздуху для возврата шин к уличному давлению после проветривания.

Их также можно использовать для управления дифференциалами с воздушной блокировкой, если в будущем вы модернизируете свой автомобиль 4×4 до воздушных блокировок ARB, чтобы улучшить внедорожные характеристики.

Бюджетный комплект бортового воздушного компрессора

Купить на Амазоне

Высококачественный комплект бортового воздушного компрессора

Купить на Амазоне

4. Системы накачки внедорожных шин на основе баллонов с CO2

Системы на основе баллонов со сжатым углекислым газом, подобные изображенной ниже, могут использоваться для накачивания шин гораздо быстрее, чем другие методы.

У них нет электрических компонентов и гораздо меньше механических компонентов, которые могут изнашиваться или потенциально ломаться, а это означает, что у вас меньше шансов когда-либо застрять без возможности резервного проветривания.

Баллон CO2 на 10 фунтов вмещает эквивалент почти 400 галлонов сжатого воздуха. Этого достаточно, чтобы накачать 33-дюймовую внедорожную шину на 20 фунтов на квадратный дюйм примерно 30 раз! Однако резервуар CO2 в конечном итоге необходимо снова заполнить (что требует периодических расходов), и для начала они несколько дороги.

Купить на Амазоне

Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять, как проветривание может улучшить ваше следующее наземное приключение, а также помогло вам выбрать метод проветривания, соответствующий вашим потребностям и бюджету.

Чтобы получить более полезную информацию о приземлении, кемпинге на грузовике и семейном путешествии, обязательно подпишитесь на ПОДПИСАТЬСЯ , чтобы получать обновления нашего блога.

И, как всегда, спасибо за внимание!

Похожие сообщения:

• The Best Off Road 4×4 Winch for Overlanding

• How to Choose the Best Overland Tires

• 15 of The Best Budget Overland Vehicles for Cheap Off Road Adventures

• Снаряжение для преодоления препятствий и бездорожья

• Лучшие сухопутные тропы и маршруты в Северной Америке

Закрепить эту публикацию!

Мы будем признательны за долю! Спасибо!

Overlandingtakethetruck 23 августа 2021 г.

Огромная ошибка Tesla: почему тонкопленочные литий-ионные батареи не приведут к революции электромобилей (NASDAQ:TSLA) NSANY, SIEGY678 Комментарии

Модис

361 Подписчики

• Все электромобили основаны на батареях, с их слабой мощностью, колоссальным весом и фантастической стоимостью, определяющими все, от внешнего вида автомобиля (модернизированного для экономии энергии) до цены и прибыли.
• В Разделе 1 я расскажу об истории батарей, современном состоянии техники и многообещающих исследованиях в области новой химии. Тесла делает ставку не на ту лошадь?
• В Разделе 2 рассматривается Gigafactory с моей личной оценкой потенциальных преимуществ и рисков, которые масштабный проект приносит Tesla.
• В Разделе 3 я попытаюсь связать все это вместе в целостной исторической структуре, тем самым подтвердив свой тезис о том, что Гигафабрика будет убыточным предприятием.

Уважаемый читатель,

это моя первая статья о (NASDAQ:NASDAQ:TSLA), компании, справедливо известной своими электромобилями. Я постепенно собирал эту статью в течение последних полугода, в то время как несколько статей о SA даже упоминали Gigafactory. Однако после запуска Model X внимание, наконец, сместилось на крупнейшее предприятие Tesla.

Гигафабрика — увлекательная тема для написания. В 2014 году Маск сказал инвесторам, что хочет, чтобы оно стало самым большим зданием в мире, даже что оно совершит революцию во всей отрасли. Эти фантастические заявления, похоже, хорошо сочетаются с тем фактом, что только наша недостаточно мощная и слишком дорогая текущая аккумуляторная технология сдерживает революцию электромобилей. Радикально более дешевые батареи также сделали бы экономически целесообразным домашнее хранение энергии, возможно, даже персональный полет на электричестве. Как и многие быки Tesla, я также считаю, что это не просто мечты; Я уверен, что у нас будут эти революции, и скоро. Тем не менее, после тщательного исследования я пришел к выводу, что проект подвержен гораздо большему риску провала, чем это допускает оценка акций Tesla. Эти риски включают обыденные, такие как ошибки при строительстве и несчастные случаи, риски со стороны предложения, когда Тесла может быть вынуждена платить непомерно высокие затраты, до катастрофических, таких как полное устаревание технологии тонкопленочных литиевых батарей.

В ходе исследования для этой статьи я намеревался по-настоящему понять всю индустрию аккумуляторов, включая все, от науки об аккумуляторах до мнений инвесторов и отраслевых тенденций. Что касается последнего, я считаю очень полезным взглянуть на них через историческую призму — мы переживаем отраслевые потрясения, как обещает революция электромобилей, в конце концов, уже более 200 лет. Из-за большого количества тем, которые я буду освещать, я разделил статью на 3 части для удобства чтения:

Раздел 1: Все о батареях. Краткая история их науки до наших дней с последующим углубленным изучением меняющегося научного и экономического ландшафта этой важнейшей отрасли.

Секция 2: Гигафабрика. Краткий обзор последних разработок Gigafactory, а также мои собственные исследования возможных плюсов и факторов риска.

Раздел 3: Заключение. Как проект Gigafactory связан с корпоративным характером TSLA и почему Gigafactory из всех смелых начинаний TSLA имеет наибольший потенциал обанкротить компанию.

Раздел 1:

Ранняя история батарей:

***Примечание. Если вы знакомы с тем, как работают современные тонкопленочные литиевые батареи, перейдите к абзацу под названием: « Общественное мнение». of Current Technology ‘.***

Самые ранние эксперименты с электричеством проводились более 2000 лет назад и включали в себя натирание кусочком янтаря шерсти. Проще говоря, янтарь физически выцарапывает электроны из шерсти. Поскольку янтарь является плохим проводником электричества, лишние электроны остаются у поверхности, придавая янтарю локальный отрицательный заряд.

Ничего не менялось до 1800 г. н.э., когда известный итальянский ученый Вольта сложил цинковые и медные пластины друг на друга, разделил тканью и погрузил в солевой раствор. Его гальванические батареи были первыми батареями и работали аналогично той, что показана ниже:

Источник: Слайд 4 презентации о новых бумажных батареях.

Основной принцип разделения реагентов, перетекания ионов с одной стороны на другую и направления энергичных электронов по проводам питает батареи и по сей день.

Сотни различных типов ячеек были разработаны в 1800-х годах, пока в 1896 году Карл Гасснер из Майнца, Германия (где также было изобретено книгопечатание), не изобрел сухие ячейки. Это были первые практичные батареи, знаменующие собой начало современной эры портативной электроники. Принцип сухих элементов г-на Гасснера питает щелочные элементы и по сей день.

Но есть проблема: батареи тяжелые. Автомобили Tesla тянут более 1000 фунтов. Так что же делает вещи тяжелыми? В атомах 99,9% массы находится в ядре. Однако ядра не участвуют в химических реакциях. Например, у свинца 82 протона и более 120 нейтронов, которые придают ему массу, которые окружены огромным, в основном пустым облаком электронов, притянутых к положительному заряду. Но только несколько внешних электронов играют какую-либо роль в химии. Таким образом, чтобы получить больше энергии при наименьшем весе, нужно использовать литий, третий по легкости элемент после водорода и гелия. Первое упоминание о литиевых батареях относится к 1911 г.

Как это работает: Современные тонкопленочные литий-ионные аккумуляторы.

Экспериментальные литий-металлические батареи упоминались в литературе в течение многих десятилетий, но считались слишком опасными из-за их склонности к взрыву. Наконец, в 1981 году доктор Джон Баннистер Гуденаф из Оксфордского университета совершил прорыв и изобрел современные литий-ионные батареи, в частности материал катода, который делает их возможными.

***Примечание: Изобретателю 9 лет.2 сейчас и до сих пор работает. Вот увлекательная история о нем, которую я настоятельно рекомендую прочитать, так как в ней подробно рассматривается все развитие литиевых батарей до 2015 года. Статья является ценным ресурсом, с помощью которого можно поместить Gigafactory, который также упоминается, в исторический контекст. Интересно, что в статье доктора Гуденаф исследовательская группа утверждает, что нашла еще один прорыв, который снизит стоимость литиевых батарей на 70%.***

Назад к современным литиевым батареям: Sony коммерциализировала технологию в 1991, когда он соединил новый материал катода с угольным анодом. Революционные батареи мгновенно стали хитом и помогли Sony продать огромное количество оборудования, такого как портативные видеомагнитофоны. Все современные литиевые батареи, в том числе батареи Tesla, основаны непосредственно на этой технологии. Проще говоря, это система из двух частей:

Катод — это высокоэнергетическая сторона, которая втягивает ионы лития и электроны во время разряда. Катод представляет собой пористое кристаллическое твердое тело из кобальта, никеля и других элементов. Ионы лития проникают в эту пористую структуру и химически связываются с ней, для чего требуются электроны. Эта связь высвобождает энергию и «протягивает» электроны через наши двигатели и электронику, выполняя работу.

Анод представляет собой своего рода «резервуар для хранения» лития, сделанный из графита. Во время зарядки приложенное напряжение отрывает электроны и ионы лития от катода, заставляя их перемещаться и соединяться с графитовым анодом. Когда батарея снова разряжается, анод снова высвобождает литий в виде электронов и ионов, чтобы завершить цикл.

Вся установка залита электролитом, так что ионы лития могут растворяться сначала через анод, сепаратор, а затем в катод. Ни в коем случае не образуется металлический литий, что делает технологию намного безопаснее и объясняет, почему она называется ионно-литиевой. Вот изображение, показывающее разряжающуюся литиевую батарею, пожалуйста, не обращайте внимания на то, что там написано кремний для анода:

Источник: компания Nexeon, которая усовершенствовала химию кремниевых анодов. В обычных батареях графит заменяет силикон на отрицательной стороне.

Формы и разновидности современных батарей:

Формы: Поскольку ионы лития очень медленно проходят через твердые материалы катода и анода, их необходимо делать очень тонкими. Поэтому современные батареи состоят из множества слоев тонких пленок. Подобно бумаге (представьте себе стопку 20-долларовых банкнот или непрерывную полосу), пленки могут быть либо сложены стопкой, либо свернуты, что объясняет два основных типа батарей: плоские или цилиндрические. Плоские аккумуляторы имеют ряд преимуществ, таких как более равномерное напряжение материала, большая площадь поверхности для охлаждения и возможность более плотной упаковки, но также и недостатки, такие как меньшая устойчивость к проколам и увеличение объема аккумуляторного блока во время использования. Tesla использует цилиндрические батареи, которые считаются более безопасными, но менее мощными. В последние годы общие отраслевые тенденции в значительной степени благоприятствовали плоской упаковке. Некоторые из конкурентов Tesla, такие как VW, недавно объявили, что будут использовать технологию плоской упаковки; другие будут придерживаться цилиндрических ячеек, как Тесла.

Химические разновидности: Всем, кому интересно, вот ссылка, объясняющая пять второстепенных вариаций катодной химии. Все они являются темами основного тонкопленочного метода с минеральным кобальтовым катодом / графитовым анодом. По сравнению друг с другом каждый из них имеет 20-30% преимуществ в одних областях и недостатки в других.

Современные аккумуляторы очень дорогие:

Существует множество проблем проектирования, которые делают технологию Li-Ion дорогостоящей. Примеры:

• Ионы очень медленно диффундируют через твердые материалы катода и анода, поэтому электроды должны быть очень тонкими, чтобы пропускать разумное количество энергии. Работа с этими тонкими, ломкими и хрупкими пленками требует сложного производственного процесса, который требует больших затрат в настройке и эксплуатации. В основном именно здесь экономия за счет масштаба может быть наиболее эффективной.

Источник Базовая батарея 18650, используемая в современных упаковках Tesla, демонстрирующая ее свернутую структуру.

Источник: 24М Тех. Показана их улучшенная конструкция рядом с ламинарной структурой обычной батареи.

• Каждая батарея нуждается в микрочипе для контроля состояния батареи, а также в вентиляционных отверстиях и другом оборудовании для обеспечения безопасности. Это увеличивает стоимость и сложность технологии.
• Литий дорог в производстве, редок, рынок контролируется несколькими майнерами. Вот отличная статья SA о рисках, которые это представляет для TSLA. Кроме того, другие редкие металлы, составляющие катод (например, кобальт и никель), на самом деле перевешивают литий. Это усложняет цепочку поставок и подвергает производителей аккумуляторов многочисленным рискам, связанным с ценой/поставкой.
• Source of Lithium Use Graph: Wikipedia
• Аккумуляторные заводы обходятся дорого: для сборки аккумуляторов из исходных материалов требуется более 40 шагов, большинство из которых связано с обработкой хрупких, токсичных или чрезвычайно чувствительных к влаге материалов. Заводы дорого строить и сложно обеспечить их бесперебойную работу.
• Наконец, литиевые батареи никогда не разряжаются полностью. Внутренняя электроника отключает разрядку при 30% для защиты хрупких структур электродов. Это, очевидно, делает технологию тяжелее и менее мощной, чем она была бы в противном случае, что еще больше повышает цену.

Улучшить современные аккумуляторы сложно:

Скорость улучшения литиевых аккумуляторов составляет в среднем не более ~8% в год. Эта скорость намного ниже, чем, например, повышение мощности вычислительного процессора, хранения или передачи данных. Почему? Инженеры сталкиваются с огромным списком проблем. Вот видео процесса изготовления. Нельзя не подчеркнуть, насколько сложной и привередливой на самом деле является конструкция тонкопленочных литиевых элементов.

Некоторые конкретные примеры того, почему тонкопленочные батареи так трудно улучшить: Окраска и приклеивание хрупких электродов к токосъемникам толщиной с волос (листы тонкой алюминиевой и медной фольги), затем сборка блоков из листов с покрытием. сложно получить права. Покрытия катода/анода хрупкие, металлические пленки толщиной с волос склонны к окислению, прилипанию, разрыву и множеству других проблем. Есть и другие этапы, такие как каландрирование, отжиг, заливка электролита в условиях контролируемой атмосферы, крепление клапанов и, особенно для цилиндрических батарей, пайка токосъемников, каждый из которых трудно оптимизировать. Когда производственная линия работает бесперебойно, операторы могут не решиться остановить ее для модернизации. Это сложный выбор между производством надежных маломощных элементов и инвестированием в новейшую, но рискованную схему оптимизации.

С научной точки зрения, химию клеток исторически было труднее улучшить, чем производственные процессы. Это связано с тем, что новая химия должна работать в течение тысяч циклов зарядки, а также выдерживать испытание временем, что не всегда адекватно моделируется быстрыми циклами зарядки/разрядки. Проблемы на поздних стадиях могут быть связаны с формированием дендритов (кристаллов), которые прокалывают и сокращают тонкие пленки, напряжением материала, отслаиванием, необратимыми побочными реакциями, термическим поведением, потенциалом неуправляемых реакций и т. д. Самой большой проблемой из всех является распад электрода: как литий приходит и уходит от катода, он увеличивается в размерах и сжимается. Главный прорыв доктора Гуденафа заключался в том, что его материал мог выдерживать повторяющиеся циклы расширения (называемые интеркаляцией на отраслевом жаргоне). Тем не менее, текущая электродная технология ограничена примерно 1000 циклами, прежде чем она необратимо превратится в пыль. Вот ссылка (pdf) о режимах отказа современных аккумуляторов для тех, кто хочет узнать больше.

Я надеюсь, что вы поняли, что химический состав и , лежащий в основе физической конструкции современных тонкопленочных литиевых батарей, трудно обрабатывать и улучшать.

Теоретические пределы мощности батареи:

Давайте отвлечемся от крысиных бегов по улучшению литиевых батарей. Дело в том, что с 1991 года промышленность сосредоточилась на эволюционных улучшениях, а не на революционных скачках в технологии. В этом аспекте аккумуляторная промышленность еще более консервативна, чем тенденции, происходящие в вычислительном программном/железном обеспечении.

Но микросхемы кремниевых процессоров достигли жесткого инженерного потолка: из-за эффектов квантового туннелирования транзисторы просто невозможно уменьшить. То же самое не верно для батарей. Чтобы понять почему, полезно знать, каковы теоретические пределы мощности батареи:

• Будущая батарея TSLA Gigafactory Li-Ion (оптимистичная): 300 Втч/кг
• Металлический литий с кислородом: 3800 — 5200 Втч/кг
• Металлический литий, не считая внешнего кислорода: 11100 Втч/кг
• Металлический алюминий с кислородом: 4800 Втч/кг
• Реверсивный H ₂ O ₂ Топливный элемент: 2580 Втч/кг

Что бросается в глаза, так это то, что мы в 10-30 раз ниже теоретических пределов. Это связано с тем, что физическая структура современных батарей содержит относительно мало лития. Как мало? Типичная батарея 18650 распределяет всего 0,75 г лития на всю батарею весом 44 г. Другой пример: мой довольно большой ноутбук питается от 3 конфет M&M весом лития. В ноутбуке эта крошечная масса металла распределена по пленкам площадью бильярдного стола. Еще один факт: для автомобильного аккумулятора Tesla стоимостью более 20 000 долларов входная стоимость металлического лития едва достигает 150 долларов. Неудивительно, ведь аккумуляторная батарея весом более 1000 фунтов содержит менее 50 фунтов. Прочтите эту статью из Стэнфордского университета, чтобы познакомиться с математикой и конструкцией аккумуляторов.

Общественное мнение о текущих батареях:

Прежде чем я двинусь дальше, необходимо рассмотреть важный момент, который имеет прямое отношение к Tesla и Gigafactory. Почему мы думаем, что современные батареи настолько хороши? В основном, я думаю, инвесторы просто не знают, насколько слабы батареи с теоретической точки зрения. Еще одним моментом, который следует учитывать, может быть то, как общество узнало о литиевых батареях. Вот мой личный опыт: около десяти лет назад я впервые начал использовать литий-ионные аккумуляторы вместе со светодиодными фонарями. Квантовый скачок от 2 часов тусклого желтого света к 20 часам яркого синего сияния ослеплял меня годами. Это казалось волшебством, и у меня сложилось глубокое впечатление, что литиевые батареи были «поддерживающей» технологией, которая сделала возможными новые вещи.

Опыт, подобный моему, может быть важным фактором, влияющим на оценку и судьбу Гигафабрики. Например, тот факт, что огромный мобильный телефон весь день питается от маленького плоского квадрата, удивит любого, кто жил в 90-х и 80-х годах. Такие впечатления могли повлиять на восприятие даже самых сообразительных финансистов, купивших облигации Gigafactory в 2014 году или купивших акции TSLA при последнем размещении. Легко быть ослепленным современными литиевыми электроинструментами, ускорением Model S и т. д. С таким мышлением инвестирование в гигантский аккумуляторный завод может показаться хорошей идеей.

Но давайте не будем обманываться: современные технологии достигли очень высокого потолка, однако ни один физический закон не запрещает батареи, которые имеют в 10 раз большую мощность, заряжаются за секунды или стоят в 10 раз дешевле. Аккумуляторы, в которых используются дешевые металлы или органика, но которые по-прежнему превосходят нашу слабую и дорогую технологию. А поскольку химия включает в себя буквально триллионов возможностей, немыслимо, чтобы не существовало миллионов способов построить идеальную и безопасную батарею. Эта ситуация принципиально отличается от проблем, с которыми сталкиваются кремниевые чипы, или от жесткого перехода от программной обработки на основе циклов к непрерывным вычислениям.

Общественное мнение о прорывах в области батарей:

Другим фактором, важным для текущей оценки Gigafactory и Tesla, является тридцатилетний опыт работы с тонкопленочными литиевыми батареями. Улучшить их оказалось чертовски сложно, что повлияло на мнение всей отрасли об инновациях в области аккумуляторов в целом.

Но примерно с того времени, когда был выпущен первый iPhone, исследования в области аккумуляторных технологий действительно начали развиваться. Финансирование исследований течет, как никогда раньше, и, конечно же, растущие темпы и интерес к инновациям в области аккумуляторов отражаются в средствах массовой информации: уже много лет новости бьют в барабан о следующей большой технологии, настолько, что этот постер Tesla MB написал в ответ на пост про алюминиево-воздушные аккумуляторы:

..Так что это еще не было продемонстрировано в реальном мире; в статье отмечается, что они все еще пытаются реализовать пилотный проект. Другими словами, это ничем не отличается от любой другой чудодейственной аккумуляторной технологии, о которой мы читали за последние несколько десятилетий. Зевать. Разбуди меня, когда я смогу купить один.

Такое пренебрежительное отношение демонстрирует предвзятость, хорошо известную поведенческим финансам: как только установится закономерность (в данном случае новости о фантастических прорывах в области аккумуляторов, которые никогда не поступят на рынок), мы ожидаем, что она сохранится. Последнее десятилетие так и было. С Gigafactory, предназначенным исключительно для производства современных технологий, Tesla, по сути, сделала ставку на то, что за время существования Gigafactory не произойдет никакого радикального прорыва, который сделает цилиндрические тонкопленочные литий-ионные элементы устаревшими. это решающий момент для любого инвестиционного тезиса относительно Tesla.

Тем не менее, ситуации, когда даже лидеры высокотехнологичных отраслей недооценивают инновационный потенциал своих месторождений, слишком распространены, даже если они не были обусловлены 30 годами жизни с разочаровывающей технологией. Например, в 80-х/начале 90-х сам Стив Джобс не думал, что персональные компьютеры станут такими популярными. Точно так же многие из первых изобретателей и крупнейших сторонников Интернета в то время сомневались, что Всемирная паутина когда-либо будет популярна за пределами академических кругов. Это были рациональные, высокоинтеллектуальные мужчины и женщины. Ошибка, не то чтобы это имело для них большое значение, заключалась в том, что они просто экстраполировали отраслевые тенденции из своих собственных ограничений, а затем были застигнуты врасплох скоростью непредвиденных внешних инноваций.

Такой же позитивный сюрприз с улучшением мощности батареи подстегнул бы Tesla, ЕСЛИ бы она не привязывалась к методу производства. На мой взгляд, проект Gigafactory Теслы был бы похож на раннюю Microsoft, строящую огромный завод по производству более дешевых гибких дисков, или на интернет-предпринимателей, делающих ставку на улучшенные модемы с коммутируемым доступом, чтобы сделать Интернет доступным для масс. На мой взгляд, Tesla оставила свою основную область компетенции (создание / маркетинг отличных электромобилей), чтобы производить то, что каждый, даже если просто подсознательно, знает, что это явно недостаточно мощный продукт. Исторически сложилось так, что подобные начинания обычно заканчивались плохо.

Готовые к рынку новые технологии:

Источник: Gizmag Magazine, 28 ноября 2015 г. В этой статье перечислены 43 авторитетные компании, занимающиеся новыми технологиями. Это просто снимок крупнейших или наиболее известных компаний, так сказать, верхушка айсберга. Вот несколько конкурентов и некоторые факты о них:

• Alevo Inc: новые методы для неорганических литиевых батарей для хранения в сети, исследовательская группа из 32 человек.
• Boston Power (NYSE:BSX): производит литий-ионные аккумуляторы для электромобилей. Сообщается, что мощность будет увеличена до гигаватт.
• Электровая: Процесс производства нетоксичных литиевых батарей.
• (NYSE:GE): вкладывает значительные средства в исследования альтернативных аккумуляторных технологий. Вот цитата (февраль 2015 г.): «Компания General Electric значительно сокращает производство своих натрий-ионных батарей Durathon, что происходит на фоне того, что, по словам компании, медленно развивается рынок сетевых накопителей энергии. или, по крайней мере, не так быстро растет, как надеялись к настоящему времени». Взгляд GE на рынок прямо противоречит заявлению TSLA о стремительном росте спроса на ее продукцию Power. Подробнее об этом позже.
• Imergy: Ванадиевые проточные батареи для домашнего хранения энергии. Уже продается, дешевле, чем технология Lithium, и имеет более высокие ежегодные темпы улучшения, чем тонкопленочный литий.
• Пеллион: Магниевая батарея. Цитата с их веб-сайта: «Демонстрационные устройства Pellion теперь работают при плотности энергии> 1000 Втч / л. Мы строим тысячи тестовых ячеек и прототипов до уровня емкости 2 Ач».
• Sakti3: Твердотельные батареи.
• Фарадион: Химия ионов натрия. Цитата с их веб-сайта: «Мы находимся в процессе оптимизации широкого спектра материалов, которые обеспечивают характеристики, аналогичные литий-ионным материалам, но за небольшую часть стоимости».
• 24M: литий-ионный производственный процесс на 50% дешевле. Цитата: «Вишванатан добавляет, что новый дизайн батареи 24M «может привести к такому же прорыву в производстве ионно-литиевых батарей, как то, что мини-заводы сделали с интегрированными сталелитейными заводами». сниженная стоимость. Крупные инвестиции венчурных фондов и даже бывшего ученого секретаря США.
• Siemens (OTCPK:SIEGY) Этот немецкий промышленный гигант тратит значительные средства на секретные исследования, которые, как он утверждает, произведут революцию в области батарей в ближайшем будущем (h3 2016).
• Двойные углеродные батареи: изобретены в прошлом году в Японии. Утверждается, что он заряжается в 20 раз быстрее, имеет такую ​​же мощность, как литий-ионный, значительно дешевле, рассчитан на 3000 циклов и имеет двойные угольные электроды. Компания очень скрытная и может быть подделкой, но технология разработана в крупном университете.

Смысл приведенного выше списка не в том, чтобы продемонстрировать индивидуальную конкуренцию Gigafactory, хотя у каждого конкурента, конечно, есть серьезный потенциал превзойти Tesla в способах, которые нынешние инвесторы, вероятно, не принимают во внимание. Скорее, это должно дать ощущение широты и темпов развития отрасли. Потребовалось бы 3 моих длинных статьи только для того, чтобы перечислить всех конкурентов аккумуляторов, которых я исследовал! Кстати, я считаю, что в области аккумуляторов существуют уникальные инвестиционные возможности. Вполне возможно, что настроения инвесторов, которые я описал, резко недооценивают потенциал технологических достижений и в то же время переоценивают такие начинания, как Gigafactory. Выбор правильной химии до того, как она добьется большого успеха, может быть весьма прибыльным.

Что касается готовых к рынку технологий, которые становятся массовыми, следует отметить, что область усовершенствования литий-ионных аккумуляторов особенно обширна и находится на поздней стадии. За последние 2-3 года появилось много статей, в которых сообщалось о надежных способах повышения удельной мощности / снижения затрат с 2 до 5 раз в рамках существующей тонкопленочной литий-ионной структуры. Несколько лет назад для тех же улучшений требовались дорогие материалы лабораторного качества. Теперь мы слышим такие новости об этих органических литий-полимерных батареях: «Li-PBQS батарея демонстрирует превосходную плотность энергии (734 Вт·ч·кг-1) по сравнению с коммерческими неорганическими катодами, стабильную работу в течение длительного времени (1000 циклов, 86 % ) и исключительную способность к быстрой разрядке/зарядке (5000 мА g-1, 72 %)». Далее в документе говорится, что также были разработаны дешевые и экономичные способы синтеза необходимых материалов.

Роль секретности:

Следует помнить: как и во всей области коммерческих высокотехнологичных разработок, наиболее ценные и новаторские исследования почти всегда замалчиваются. Кроме того, значительная часть университетских исследователей, после публикации информации об успехах нового метода, подобного описанному выше, нанимается в частный бизнес, где им запрещается дальнейшая публикация. Это ограничивает раскрытие информации и создает видимость разовых статей, в которых сообщается о многообещающем методе, а затем о нем больше ничего не слышно. Вполне вероятно, что существует целое поле, работающее в темноте, которое может в любой момент выпустить взрывные новости об успехе.

Одно можно сказать наверняка: в настоящее время существуют тысячи методов, подтвержденных сторонними производителями, которые позволяют значительно улучшить существующую технологию тонкопленочных литий-ионных аккумуляторов. Каковы шансы, что каждый из них потерпит неудачу? Многие из этих улучшений являются «встраиваемыми», например, улучшенные и более дешевые составы электродов, которые можно использовать с существующим оборудованием. Опять же, каковы шансы, что TSLA/Panasonic удастся лицензировать лучшую технологию более чем на десятилетие?

Конечно, у Теслы тоже есть свое железо в огне. Компания наняла известного доктора Джеффа Дана, который сыграл важную роль в совершенствовании текущей химии катода NCA. Тесла надеется, что его исследование сэкономит средства за счет постепенной замены графитового анода кремниевым. Графит сам по себе является очень дешевым материалом, но точная наноструктура, необходимая для батарей, стоит дорого. Однако, даже если использование кремния экономит деньги, химия доктора Дана теоретически не может обеспечить увеличение мощности в 2-5 раз, которое демонстрируют другие опубликованные методы. Включение кремниевых анодов обещает лишь небольшое пошаговое увеличение удельной мощности, что, как объявила Тесла, будет планом. Конечно, есть проблемы: одна из них заключается в том, что силикон набухает более чем на 300% в объеме при поглощении лития, в результате чего анодная пленка распадается на части. Кроме того, эта технология не уникальна для Tesla: силиконовые аноды описаны в литературе уже 50 лет, а несколько компаний, таких как Nexeon и другие, предлагают усовершенствованные кремниевые технологии по лицензии всем желающим. Tesla и Panasonic не имеют и не планируют выпускать аккумуляторы с какими-либо революционными улучшениями.

Исследование новых аккумуляторных технологий:

Это обширная область; Я рекомендую phys.org как замечательный ресурс, который дает доступный обзор всей области науки. Поиск на их веб-сайте по запросу «литиевая батарея» или просто «батарея» выдает тысячи статей. Точно так же Google Scholar показывает более 20 000 новых статей в год по этому вопросу. Гранты на исследования резко возросли в последние годы, финансируя все, от огромных совместных усилий до небольшой армии постдоков и аспирантов, работающих над своими собственными проектами. В этот момент я хотел бы напомнить всем, как мало лития используется в современных батареях, и насколько мы далеки от максимальной мощности. Я действительно думаю, что область аккумуляторных технологий может быть одной из последних, где исследователь-одиночка все еще может в одиночку открыть и создать что-то, что значительно затмит нынешнее состояние искусства.

Никогда еще возможности для успеха не казались такими яркими. Усовершенствованные алгоритмы, подкрепленные в 10 раз большей вычислительной мощностью, чем несколько лет назад, просматривают миллионы химических возможностей, в то время как более совершенные методы измерения, такие как нейтронное рассеяние и более мощная рентгеновская кристаллография, впервые позволяют изучать наночастицы. процессы, лежащие в основе многих режимов отказа, через которые проходят батареи.

Ниже приводится мой личный опыт, так что относитесь к нему с долей скептицизма: недавно я ходил по физхимическому крылу своего старого университета и остановился, чтобы поболтать. Несколько команд работают над технологиями аккумуляторов (нанотрубки как лучший материал для электродов и очень интересное исследование новой бор-органической жидкостной проточной ячейки в обычных форматах батареи, питаемой дешевыми микронасосами). По сравнению с тем, что было несколько лет назад, количество и размер команд выросли, а в воздухе повисла атмосфера азарта, которой раньше не было. Мне сказали, что у другого исследователя в отделе были куплены права на ее технологию. Она все еще работала там, но даже она не знала, что происходит с ее прорывом (регенеративный анодный материал для литиевых батарей, сделанный из закрепленных углеродных нанотрубок, содержащих пену графена / кремния). Лично у меня сложилось впечатление, что эта область переживает ренессанс.

Ниже представлена ​​инфографика Министерства энергетики США, показывающая процесс коммерциализации технологий их исследователями: Источник: Министерство энергетики. Уведомление Шаг 2: Защита ИС

Что касается слайда Министерства энергетики, я хотел бы добавить, что патентные заявки могут оставаться неопубликованными до самого дня Разрешения. Процесс патентования обычно занимает от 2 до 4 лет, так что можно только догадываться, что будет дальше.

Наконец, вот небольшая подборка хорошо известных, опубликованных химических реакций, каждая из которых значительно превосходит технологию Gigafactory. Я пронумеровал их (чисто мое субъективное суждение) в соответствии с вышеприведенным процессом DOE от 1 до 7 этапов.

• Литий-сера (стадия 6)
• Реверсивная алюминий-воздух (стадия 5-7)
• Односторонняя алюминий-воздух (стадия 6)
• Ион натрия (стадия 7)
• Ион магния (стадия 7)
• Топливные элементы (многие конструкции) (этапы 1–7)
• Проточные батареи (многие конструкции) (этапы 1–7)
• Алюминиево-графит-ионные (этапы 7)
• Суперконденсаторные батареи (этапы 1–3)
• Графен Аккумуляторы (этап 2)
• Твердотельные аккумуляторы (различные конструкции) (этапы 1–5)
• Железо-сульфидная батарея (стадия 1)
• Углеродная батарея (стадия 7)
• Хранение энергии на сжатом воздухе (этапы 5–7)
• И многие другие

технологий, но вместо этого я призываю всех, кто имеет финансовый интерес к Тесле, подтвердить всплеск исследований для себя. Особенно поучительно исследовать различия между старыми статьями (2009 года и раньше) и более новыми. В то время как раньше было раскрыто много предостережений, таких как то, что для экспериментальных батарей требуются дорогие наночастицы золота или редкие элементы, текущие исследования теперь могут позволить себе роскошь сообщить нам, что они сделаны из обычных и недорогих материалов.

Заключение об аккумуляторной промышленности:

Даже больше, чем в конце 80-х годов, когда наши современные технологии были впервые коммерциализированы, мир жаждет лучших аккумуляторов. Точно так же наше фундаментальное понимание литиевых батарей, наконец, достигает удовлетворительного уровня (ссылка на вдохновляющий исследовательский проект старшекурсника). И нет никаких препятствий для внедрения новых технологий: аккумуляторы — это идеально готовая технология.

Это хорошо, потому что все на каком-то уровне согласны с тем, что вещи должны измениться: телефоны едва проживают целый день, дроны падают с неба через несколько минут, а пробег автомобилей Теслы ограничен примерно 200 милями. И только для этого Model S требуется более тысячи фунтов очень дорогих батарей. Я на 100 % согласен с быками Теслы в том, что чем раньше мир перейдет на электромобили, тем лучше. Но я не думаю, что тонкопленочная литий-ионная технология, которую планирует производить Gigafactory, будет лидировать в этом направлении. Скорее, это будет революционное научное достижение, возможно, уже открытое, которое воплотит в жизнь наши мечты об электромобилях.

И мы продвинулись дальше в создании лучшей батареи, чем думает большинство людей. Многочисленные технологии, такие как магний и натрий, уже проданы, и кривые их улучшения составляют от 30 до 50% в год. Тем не менее, ряд тенденций вынуждает нас игнорировать или преуменьшать заявления о достижениях в области аккумуляторов, даже если они широко подтверждены третьей стороной и их экономика имеет смысл. Тот факт, что многие из самых успешных исследователей присоединяются к частной индустрии и прекращают публиковаться, является еще одним фактором, способствующим нашей коллективной слепой зоне.

Исторически сложилось так, что многие отрасли были ошеломлены внезапными изменениями, хотя почти во всех случаях в то время существовало достаточно доказательств того, что ситуация меняется. Даже Николас Тесла, тезка компании, может предоставить нам отличный пример: изобретение переменного тока сделало возможным дешевое распределение электроэнергии без потерь, которые ограничивают постоянный ток радиусом в 1 милю вокруг источника энергии. Тем не менее, сторонники индустрии газового освещения продолжали масштабные инвестиции в свою отрасль, даже несмотря на то, что функция затрат зарождающейся технологии дала всем понять, что газовое освещение обречено. Индустрия газового освещения просто предполагала, что новая технология будет похожа на старую технологию постоянного тока. Массовые инвестиции в производство тонкопленочных литий-ионных аккумуляторов с таким большим потенциалом для еще большего революционного скачка в технологии имеют все признаки очень неразумного решения. Тонкопленочные литий-ионные аккумуляторы — это «китовый жир» современности: всем ясно, что этот запас энергии просто не подходит в долгосрочной перспективе. Альтернатива будет найдена.

Раздел 2: GigaFactory

Источник: 2015 Tesla Presentation

ИСТОРИЯ ГИГАФАФКАРТА:

Первый объявил 06 сентября 2013 г. В отключенном номере. План состоял в том, чтобы построить Gigafactory площадью 10 квадратных футов стоимостью 5 миллиардов долларов, от 1,5 до 2 миллиардов из которых должна была финансировать Panasonic. TSLA привлекла около 2,3 миллиарда долларов за счет продажи конвертируемых облигаций в начале 2014 года, долги, которые специально рекламировались как предназначенные для финансирования строительства Gigafactory. Облигации имеют очень низкие процентные ставки; даже в то время компанию хвалили за получение большого финансирования. Сразу после выпуска JP Morgan удвоил целевую цену TSLA до 340 долларов.

По большей части я не буду рассматривать финансы TSLA, за исключением двух моментов: 1) несмотря на обещания, капитал, полученный от облигаций, в основном использовался для общих и административных расходов и 2) необходимо было внести значительный залог, такой как документы о собственности, оборудование и т. д. В случае обвала цен или в худшем случае акционеры последними в очереди на получение какой-либо компенсации. Это также означает, что держатели облигаций, вероятно, имеют огромное влияние на компанию. История показывает, что если им когда-нибудь понадобится конвертировать акции в акционерный капитал, существующие акционеры столкнутся с серьезным разводнением.

Рино, штат Невада, был выбран в качестве места для размещения объекта благодаря щедрым стимулам. Строительство началось всерьез в 2015 г., а корпус здания, размер которого увеличился всего на 17% от запланированного, был завершен в начале осени 2015 г. Первоначально предполагалось, что производство будет запущено в 2017 г., но сейчас объявлено о том, что проект значительно сокращен, чтобы начать производство в 2016 г.

TSLA имеет , а не общие четкие причины для сокращения проекта. Тем не менее, здание по-прежнему представляет собой масштабное мероприятие: возведено более 1 миллиона квадратных футов площади. Невозвратные расходы уже превышают 200 миллионов, и скорость расходов увеличивается, о чем ясно свидетельствует текущий цикл новостей.

Panasonic в настоящее время является поставщиком аккумуляторных батарей для Tesla и партнером Gigafactory. Согласно тому, что было раскрыто в их контракте, Tesla несет исключительную ответственность за возведение здания, прокладку сантехники и т. д. Когда это будет завершено, Panasonic установит и запустит (со своими собственными сотрудниками и технологиями) фактическое оборудование для производства цилиндрической батареи. клетки. Затем TSLA будет собирать аккумуляторные блоки из этих элементов прямо в том же здании. Эти пакеты пойдут на автомобили или составят продукты Power, которые компания планирует продавать в больших количествах. С ноября 2015 года Tesla начала перемещать в здание сборку ячеек.

Как Gigafactory надеется сделать ячейки дешевле:

Факт: Обычная ячейка 18650 стоит около 1,35 доллара, из которых примерно 30 центов уходит на строительство, а остальное — на материалы.

Гигафабрика Теслы планирует воспроизвести очень сложный процесс производства аккумуляторов сотни раз в одном и том же здании. Считается, что крайняя экономия на масштабе может выжать последние кусочки прибыли, которую не получают другие производители. Эта экономия, естественно, будет относиться только к 30 центам, которые в настоящее время тратятся на строительство, а не к входным затратам. Это понятно, так как скидок на увеличение закупок материалов практически не бывает: например, 100 тонн меди будут стоить почти столько же за килограмм, сколько 500 тонн меди.

Некоторые материалы могут даже стать более дорогими из-за повышенного спроса на Гигафабрике, поскольку возможностей для их производства/добычи пока не существует. Подробнее об этом позже, но по номинальной стоимости снижение цены на 30% для батареи выше 1,35 доллара будет означать экономию 40 центов. Это явно превышает нынешние затраты на рабочую силу в целом. Существуют разные оценки стоимости батареи, но ни в коем случае производственные затраты не превышают 30% на батарею. Понятно, что Тесла рассчитывает не только на массовую экономию на сборке аккумуляторов, о которой до сих пор никто не подозревал, но и на других местах.

Единственный другой способ сэкономить так много — это сэкономить на материалах или обработке. Я не буду вдаваться в догадки о том, какой именно вид химии и трюков Panasonic, по слухам, использует для элементов, за исключением того, что повторю то, что определенно раскрыла Тесла: элементы, которые планирует сделать Gigafactory, будут содержать обычную цилиндрическую структуру электрода с стандартная химия. Ячейки будут выглядеть почти так же, как у 18650, но они немного больше и имеют на 30% больше объема. Сэкономить на материалах будет сложно.

Таким образом, эта дополнительная экономия должна быть получена за счет дальнейшего повышения эффективности цепочки закупок, транспортных расходов или того и другого. Я подытожил ниже положительные стороны:

Преимущества Gigafactory:

1. Он обещает более низкие транспортные расходы на сборку продуктов в США по сравнению с доставкой ячеек из Азии. Но с начала 2014 года, когда проект был запущен, тарифы на контейнерные перевозки (измеряемые по индексу Baltic Dry) резко упали с ~ 2000 до всего лишь 279.. В настоящее время они находятся в диапазоне 500. Следовательно, то, что было бы значительной экономией на перевозке больших объемов опасных материалов, исчезло.
2. Тесла и Панасоник имеют возможность уменьшать/увеличивать производство по своему желанию, позволяя Тесле сопоставлять спрос с предложением. Почему это важно? В настоящее время Tesla заключает контракты, гарантирующие поставщикам определенные объемы. Но батареи начинают устаревать в ту же секунду, как они произведены, поэтому, если сегодня Tesla подписывает слишком большой объем, она сталкивается с избытком батарей, которые быстро выходят из строя. Продажа ячеек со скидкой для их перемещения, например, в продуктах Power, очевидно, крайне невыгодна. Имея собственный завод, TSLA может лучше совмещать производство со спросом (если это позволяет контракт с Panasonic).
3. Эффективность масштаба: г-н Маск упомянул 30-процентную экономию в течение всего срока службы завода благодаря эффективности масштаба по сравнению с конкурентной средой в начале 2014 года. Это объясняет броское название завода «Giga», которое относится к количеству батарей. Ожидается создание накопителя электроэнергии. Тем не менее, несколько конкурентов, таких как BYD, LG и даже Boston Power, объявили о своем собственном строительстве заводов «Giga». Тем не менее, TSLA может несколько лет получать недорогие аккумуляторы от текущей установки.
4. Контроль качества: открыто обсуждение того, какой ущерб репутации Теслы нанесли несколько возгораний аккумуляторов. Интересно, что эта драма разыгралась как раз в то время, когда Тесла объявил о планах Гигафабрики. Я всегда придерживался мнения, что вся эта проблема сильно преувеличена. Так что, если текущие пакеты действительно безопасны, нет необходимости строить Gigafactory для обеспечения лучшего контроля качества.
5. Снижение затрат за счет размещения производства ячеек и сборки пакетов под одной крышей. Затраты на сборку пакетов из батареек уже очень малы, а это настолько простой процесс, что с ним может справиться обычный неспециалист.
6. Контроль валютных рисков. Как мы все знаем, с 2014 года курс доллара резко вырос. Это значительно удешевило импорт, например аккумуляторные элементы, но сделало экспорт из США более дорогим для остального мира. Если план состоял в том, чтобы сэкономить на стоимости импорта/застраховаться от валютных рисков, то эти расчеты были полностью перевернуты. США остаются крупнейшим рынком для Tesla, и не только конкуренты теперь могут получать более дешевые элементы из-за рубежа, но и производство Tesla в США затрудняет для компании прибыльный экспорт в другие страны. Экспорт высокотехнологичной продукции США за последний год резко сократился, что не отразилось на цене акций Tesla.
7. Получение организационного опыта Panasonic в производстве аккумуляторов. Это трудно определить количественно, но вполне может стать фактором, если Tesla планирует стать независимым производителем аккумуляторов. Это надуманный аргумент, но эти трудно поддающиеся количественной оценке мягкие факторы могут сыграть важную роль в судьбе компании.

Факторы риска:

1. GF слишком много, слишком рано. Обычно компаниям требуется многолетний опыт, прежде чем они смогут освоить чрезвычайно сложные проекты. Возьмем, к примеру, Ford: до постройки первой настоящей сборочной линии в 19 году.13, компания Ford более десяти лет работала над совершенствованием сложной техники поэтапно. Отрицательный пример: (SZYM), молодая компания, которая выращивает водоросли в сахарном растворе для производства специализированных масел. Их гигантский пивоваренный завод под названием Moema, рекламировавшийся 2 года назад как «обеспечивающий экономию за счет масштаба» и, как ожидалось, будет наращиваться без сучка и задоринки, с треском провалился, запустив его на полную мощность. К сожалению, есть много общего между этим и тем, как Тесла ведет проект Gigafactory, включая тактику PR, сбор средств, использование подрядчиков, быстрое строительство, уровень предыдущего опыта, роль партнеров и т. д. Неудача SZYM, безусловно, заслуживает внимания. образовательный урок:

   Данные SZYM от YCharts

2. Неисправность оборудования может привести к остановке всего завода: С таким вертикально интегрированным предприятием возникает проблема «все яйца в одной корзине». С таким количеством процессов, работающих в одном месте, отключение в любом месте цепочки будет иметь огромные последствия, потенциально снижая операционную производительность по сравнению с ожиданиями в долгосрочной перспективе.
3. Эксперименты с технологическими улучшениями. Согласно исследованию Siemens, на очень крупных предприятиях с высокой степенью взаимосвязанности труднее простаивать одну или две линии, чтобы попробовать что-то новое. Это приводит к парадоксальной ситуации: самые крупные, самые современные промышленные объекты труднее оптимизировать и обновлять, чем средние или просто крупные объекты.
4. На исправление ошибок уходит много времени и средств. Давайте предположим, что проблемы возникают у роботов, соединяющих ячейки вместе. С сотнями машин, все с одной и той же ошибкой, исправление займет гораздо больше времени, чем с модульным органическим расширением. Таким образом, ошибки выявляются раньше, работники распределяются более равномерно и сокращается время простоя.
5. Другие производители аккумуляторов наводняют рынок товарами по более низким ценам. Это уничтожит маржу TSLA и имеет высокий риск, поскольку вся Азия придает большое значение производственному мастерству. В частности, в своем последнем пятилетнем плане Китай объявил, что будет способствовать развитию высокотехнологичного производства9.0029 и энергетические продукты, поэтому производство аккумуляторов премиум-класса для него вдвойне важно.
6. Новая аккумуляторная технология, подходящая только для стационарных накопителей энергии, снижает цену. Без ожидаемого производства для этого рынка эффект масштаба Гигафабрики исчезает. Эта более дешевая стационарная технология хранения уже существует, как CAES или проточные ячейки, со сверхбыстрой зарядкой алюминий-ионных аккумуляторов или дешевых натрий-ионных аккумуляторов и десятками других технологий, которые либо уже продаются, либо планируются к выходу на рынок в ближайшие 3–9 лет. месяцы. Эти технологии также демонстрируют более быстрое улучшение в годовом исчислении на 20-50%, что намного выше скорости тонкопленочного лития на 6-8% в год.
7. Риск несчастных случаев: TSLA заявляет, что производство будет непрерывно увеличиваться до 2020 года. Это подразумевает многолетний строительный проект внутри сооружения, где обрабатываются токсичные и взрывоопасные химические вещества. По крайней мере, необходимы дополнительные команды, чтобы синхронизировать тяжелое строительство с текущим производством аккумуляторов всего в нескольких футах, что стоит денег. Строительство на действующих промышленных объектах – майор причина несчастных случаев.
8. Панасоник. Почему планы Gigafactory были сокращены и перенесены? Каковы рабочие отношения TSLA с Panasonic? Эти неизвестные создают взрывной риск для акций в случае, если Panasonic струсила. После раскрытия причины резкого сокращения с 10 до 1 мм вряд ли будут положительными для инвесторов.
9. Два предприятия под одной крышей: для этого потребуются две разные компании, говорящие на двух разных языках, для синхронизации двух отдельных производственных процессов в одном здании, что в лучшие времена было трудной задачей, которая включает в себя манипулирование вдвое большим количеством цепочек поставок и т. д. акционеры, мы ожидаем, что такие вещи, как фабрики, будут просто работать; для нас они числа на странице или благородные понятия. Но реальность жестока: особенно там, где речь идет о сложных взаимозависимостях и огромном масштабе, мелкие проблемы могут с удручающей легкостью превратиться в крупные катастрофы.
10. Использование подрядчиков/субподрядчиков. В течение многих лет Tesla обвиняла задержки в производстве в некачественной работе по контракту. Что отличает более опытные компании, так это их более глубокие отраслевые связи. Если возникнут сбои в работе с поспешным строительством Гигафабрики, аналогичная ситуация, которая привела к падению запасов SZYM, последствия будет нести TSLA.
11. Другие производители электромобилей, такие как Nissan (OTCPK:NSANY), сохранят гибкость в отношении своих поставщиков аккумуляторов. Gigafactory связывает Tesla с Panasonic и принадлежащей ей клеточной химией. Покупка внешних аккумуляторов в массовом порядке превращает GF в гигантское списание по умолчанию. Источник: LG Chem, которую TSLA недавно пригласила поставить аккумуляторы для родстера. Не все так хорошо в партнерстве с Panasonic.
12. Нехватка ресурсов может замедлить работу Гигафабрики. Это касается не только лития и кобальта, которых уже не хватает и цена которых может стать параболической, если спрос на них утроится; если Gigafactory действительно станет крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, ей потребуется огромное количество других специализированных ресурсов. Например, в настоящее время не существует производственных мощностей для производства всего необходимого специализированного графита. То же самое, вероятно, верно и для других материальных ресурсов. Когда спрос превышает предложение, цены растут.
13. Тесла должна будет убедить своих поставщиков инвестировать в собственное расширение, особенно в таких материалах, как графит и электроника на батарейках. И в отличие от лития, который имеет множество других применений, для Gigafactory будут использоваться специальные входные материалы. Tesla надеется подписать эксклюзивные соглашения с поставщиками, по которым она гарантирует определенные объемы в течение ряда лет, обычно от 5 до 10. Таким образом, такие договоренности служат отличным барометром, показывающим, как третьи стороны рассматривают проект Gigafactory и стабильность Tesla как партнера. К сожалению, Tesla не объявила об этих партнерствах. Новости Tesla выпускает перспективных партнерских отношений, где ясно, что было потрачено очень мало денег. В этой статье WSJ за июнь 2015 года утверждается, что Tesla теперь планирует сама заняться специализированным производством. Если это правда, это будет означать, что Tesla направит еще больше капитала на Gigafactory, возьмет на себя большие риски и не пользуется доверием инсайдеров отрасли.
14. Но главный риск заключается в том, что один из многих, многих прорывов в области батарей , о которых уже сообщалось, работает на коммерческой основе. Такие новости могут прийти в любой день. Это может даже остаться незамеченным на какое-то время, пока реальность не станет неизбежной.

Гигафабрика Безубыточность только через 7-10 лет:

Риски реализации охватывают временной спектр от задержек строительства до долгосрочного устаревания. Но особенно важна угроза новых технологий, потому что сама Тесла прогнозирует 7-10 лет, чтобы Гигафабрика вышла на безубыточность. Таким образом, в течение следующего десятилетия не должно происходить серьезных изменений в базовой технологии, чтобы проект начал окупаться. Удивительно, но через десять лет тонкопленочным литиевым батареям исполнится 50 лет.

Но предположение, что отраслевые тенденции останутся неизменными, может привести к катастрофе. Вот пример: Erickson Aircranes (NASDAQ:EAC), тридцатилетняя и уважаемая компания по обслуживанию вертолетов, в 2013 году собрала значительные средства для радикального увеличения своего парка. Все выглядело хорошо, и EAC пообещала масштабную эффективность, которая будет доминировать в их отрасли на десятилетия. Как и в случае с TSLA, долг был обеспечен основными активами компании. Сектор EAC, в котором на момент заключения сделки дела шли хорошо, менее чем через два года после «хороших времен» резко упал, чего мало кто предвидел в то время. Благодаря опрометчивому, подпитываемому долгами расширению EAC сейчас находится на грани банкротства, см. ниже:

Ситуация не совсем соответствует ситуации Tesla, но есть важные сходства: Tesla привержена тому же духу позитивных предположений, которые, вероятно, сделала EAC относительно роста на соответствующем рынке. И точно так же, как EAC, Tesla радикально расширяется для «Эффективности масштаба», хотя ни один другой игрок отрасли не делает этого. Как показывает EAC, предположение о том, что ожидаемый спрос материализуется, может привести к тому, что в остальном здоровые компании могут столкнуться с большими проблемами, особенно когда в игру вступает чрезмерный долг. Акционеры EAC увидели, что их активы сократились с 20 до 2 долларов, поскольку другие инвесторы воздерживаются от предоставления денег компании, справедливо опасаясь, что их инвестиции могут понести полную потерю. И EAC — это не пушистая акция: их бренд был самым уважаемым во всей отрасли, они очень диверсифицированы и до сих пор приносят сотни миллионов долларов дохода каждый год. Одна только хорошая торговая марка не может спасти компанию от разорения, когда цифры не работают.

По моему мнению, такие дела, как EAC, заслуживают изучения, так как их неудачи могут преподнести множество уроков, в том числе то, как быстро наши рынки могут превратить ранее популярные компании в своего рода смертельную спираль ликвидности. Применительно к Тесле эти уроки заключаются в том, что спекулятивное расширение, особенно когда оно делается на предположениях о фантастическом росте, может обернуться очень плохо, когда речь идет о чрезмерном долге. Условия меняются, и особенно индустрия аккумуляторов рано или поздно обещает массовые потрясения. Tesla добровольно связала свою судьбу с судьбой Gigafactory, и риск убытков может быть катастрофическим, независимо от того, насколько уверены нынешние акционеры. Просто потому, что бренд является лучшим в своем бизнесе, а продажи быстро растут, это не является гарантией будущего успеха.

Аккумуляторы Tesla для домашнего хранения:

Я заметил момент, который имеет отношение к быкам TSLA, — это горячая вера в то, что домашнее хранение энергии скоро станет большим бизнесом, поэтому я остановлюсь на нем здесь. Есть надежда, что этот будущий спрос гарантирует новые обширные рынки для продуктов Gigafactory. Но простая экономика показывает, что ценовой арбитраж с электричеством (зарядка ночью, когда тарифы низкие, использование в течение дня) невозможен: средний домовладелец может сэкономить от 100 до 300 долларов в год, но для этого ему потребуются батареи на многие тысячи долларов и затраты на установку. так. Поскольку батареи при ежедневном использовании не служат более 5-7 лет, абсолютно невозможно обеспечить безубыточность.

Позвольте мне прояснить ситуацию: в некоторых местах по всему миру (например, в некоторых частях Австралии) действительно существует очень большая разница между дневными и ночными тарифами на электроэнергию, которая едва ли может подтолкнуть арбитраж тарифов к безубыточному диапазону. более десяти лет. Но промышленное хранилище совершенствуется даже быстрее, чем домашние батареи, идея которых, кстати, существует с 1860-х годов. Учитывая более дешевое хранение в промышленных масштабах, насколько вероятно, что через десятилетие все еще будут существовать экономически обоснованные различия в ценах? Кроме того, нынешнее внедрение газовых турбин, которые легко включать и выключать, имеет тенденцию к выравниванию цен на энергию. Поскольку цены на ископаемый газ остаются низкими в течение длительного времени, коммунальные предприятия продолжают вкладывать в них значительные средства. Солнечная энергия добавляет последний штрих: она производит в течение дня, когда спрос самый высокий. Больше солнечной энергии = более низкие тарифы. Можно с уверенностью сказать, что, поскольку экономика не работает, клиенты не будут покупать эти типы продуктов. Есть также многочисленные юридические проблемы с коммунальными службами, эксплуатирующими оборудование в частных домах. По этим и многим другим причинам я думаю, что нынешнее волнение по поводу домашнего хранения энергии — не что иное, как пузырек сентиментов.

Кто-то может указать, что существует по крайней мере зрелый рынок автономных автономных систем (солнечные панели + батареи). И хотя это отличная идея, которую я рассматриваю даже для собственного дома, этот рынок крошечный. Еще один момент делает маловероятным то, что Gigafactory когда-либо будет снабжать рынок хранения так, как планирует Tesla: для стационарных хранилищ меньше требований к плотности мощности или устойчивости к столкновениям с сильными ударами, чем к автомобильным батареям. В вашем гараже не имеет значения, будет ли одна батарея немного больше или тяжелее другой; что имеет значение, так это стоимость и безопасность. Другие аккумуляторы на рынке уже дешевле, долговечнее и по своей сути безопаснее, чем запланированные Tesla аккумуляторы, хотя их массовое производство только начинается. Их темпы улучшения также намного выше, порядка 20-50% в год. Инвесторы явно находятся в эйфорическом пузыре настроений в отношении потенциала автомобильных элементов Gigafactory для прибыльного доминирования на рынке домашнего хранения электроэнергии.

Полезно наблюдать за предыдущими пузырями настроений, чтобы распознать, когда они происходят сейчас. Так что для вашего назидания я сошлюсь на почти идентичную ситуацию в сельском хозяйстве четыре года назад: люди верили, что выращивание покровных культур, таких как просо просо или мискантус, скоро обеспечит безграничное сырье для биотоплива и производства электроэнергии. В каком-то смысле Тесла использует те же светские интересы (революция в электромобилях и электричестве). Компании по производству семян проса, такие как (NASDAQ:CERE), и спекулятивные производители этанола воспользовались тем, что некоторые в то время называли пузырем, который предсказуемо лопнул, когда стало ясно, что у экономики нет шансов на успех. Затем весь сектор разбился 90 — 99%. Кстати, если вам интересно почитать о том, какие акции I am long относятся к категории фермерских/экологически чистых, загляните в Arcadia Biosciences (RKDA).

Еще один пример пузыря на рынке технологических акций, который лопнул из-за завышенного спроса: 3D-печать. Я считаю, что это еще более многообещающая новая отрасль, чем все, что связано с электричеством, но опять же, если экономика не работает, эти перекупленные оценки в конечном итоге снизятся. Практический пример: если бы вы вложили 230 долларов в акции (NYSE:DDD) где-то рядом с вершиной, все, что у вас осталось бы сейчас, было бы жалкими 20 долларами. Это не значит, что это не сказочные идеи; но хорошее время является обязательным условием для любого вида инвестирования, даже долгосрочного. Вот что я имею в виду: Источник. Где Тесла на этой диаграмме?

Краткий список возможных катализаторов Gigafactory:

Есть много переменных, которые следует учитывать в отношении Gigafactory, поэтому я составил два кратких списка, чтобы подвести итог. Я использую их для отслеживания потока новостей Gigafactory и оценки своих прогнозов.

Положительные изменения:

• Партнеры тратят серьезные деньги на обновление собственных мощностей по производству специализированных материалов для Гигафабрики.
• Tesla заключает обязывающие сделки на поставку лития, кобальта и т. д.
• Tesla сообщает о твердых заказах на аккумуляторные батареи.
• Panasonic устанавливает оборудование в соответствии с графиком.
• Первые аккумуляторы выпущены к осени 2016 г.
• Беспроблемный ввод в эксплуатацию.
• Продукты работают хорошо.

Отрицательные изменения:

• Крупный производитель объявляет о выпуске нового улучшенного типа батареи.
• Достоверные новости о развитии аккумуляторов.
• Конкурентные поля лучше/дешевле батареи.
• Компания Panasonic сообщает, насколько она сократила инвестиции.
• Компания Panasonic рассказала, почему она сократила производство.
• Новые обвинения в адрес литий-ионной технологии Panasonic.
• Другие причины показали, почему проект был сокращен.
• Проблемы с цепочкой поставок: Обязательных контрактов не объявлено.
• Вторичное привлечение капитала не идет хорошо.
• Задержки строительства.
• Несчастные случаи.
• PR прогноза снижения производства клеток.
• Более медленное линейное изменение, чем ожидалось.
• Фактические продукты не соответствуют номиналу.
• Транспортные расходы остаются низкими, что навсегда устраняет ценовое преимущество по сравнению с импортом клеток.
• Доллар остается сильным, что делает импорт конкурентов еще более дешевым в США и существенно препятствует экспорту Gigafactory.
• Соперничающие гигафабрики выходят в сеть (уже происходит).
• Цена Война батарей.
• Цены на аккумуляторы падают быстрее, чем прогнозировалось, что еще больше подрывает ожидаемую прибыль Гигафабрики (такие непредвиденные падения цен начинают происходить, причины до сих пор неясны для отраслевых наблюдателей).
• Невыполненные заказы Теслы приводят к убыточным продажам.
• Рынок промышленных накопителей останавливается на других технологиях, заканчивая текущий период экспериментов и закрывая рынки коммунальных услуг для автомобильных аккумуляторов Tesla.
• Рынок домашних хранилищ не материализуется.

Раздел 3:

Вывод:

График в то время, когда я открыл свою первую короткую позицию в TSLA.

Tesla — молодая компания, возглавляемая харизматичным генеральным директором. Они только что выпустили Model X, роскошный внедорожник мощностью 700 л. Так что они смелые. Возможно, слишком смело. С апреля 2013 года Tesla ценится за воплощение мечты; это может предположительно продолжаться до тех пор, пока доходы не наверстают упущенное. Но сомнения растут: после того, как несколько лет назад с технической точки зрения денежный поток стал положительным, теперь компания больше, чем когда-либо, зависит от масштабного сбора средств, чтобы остаться на плаву. Если хотя бы одна из ставок г-на Маска окажется неудачной (Model X, Gigafactory, Model 3), это поставит под сомнение всю финансовую структуру Tesla.

Из всех смелых начинаний Tesla Gigafactory может быть самым рискованным (хотя необычные конструктивные особенности Model X дают ей хорошую прибыль за свои деньги). Низкая маржа от продаж аккумуляторов — плохая награда за ошеломляющие риски, такие как полное устаревание крупнейшего актива компании после появления новой технологии. Огромная сложность Gigafactory также влечет за собой множество рисков, связанных с исполнением. И, наконец, жесткая конкуренция в индустрии аккумуляторных батарей означает, что если Gigafactory действительно когда-нибудь добьется успеха, бизнес-модель вскоре будет скопирована, что сведет на нет все преимущества.

Доверие инвесторов к другим проектам Tesla серьезно подорвется, если Гигафабрика не оправдает ожиданий. Поскольку отказ Gigafactory также влечет за собой огромные финансовые потери, акции Tesla могут легко упасть до уровня, предшествующего ралли, поскольку инвесторы могут не захотеть давать деньги Tesla по текущим заоблачным оценкам. Как показывает пример Erikson Aircranes, наличие ведущего в отрасли бренда не является страховкой от долговых проблем. Учитывая очень высокие расходы Tesla на НИОКР, обязательства и уровень долга, крах Гигафабрики может даже привести к самоусиливающейся ситуации падения цен на акции, ограниченной операционной свободы и, наконец, потери продаж, особенно если конкуренты будут использовать более качественные батареи. Клиентов очень заботит дальность полета, а более легкие батареи принесут экспоненциальные преимущества (например, меньший вес для ускорения, следовательно, меньшие двигатели, что означает еще меньший вес и т. д.).

Я действительно хочу, чтобы автократичный генеральный директор Tesla отменил эту чепуху ради скорости, с которой наше общество неизбежно переключается на электромобили. Не лучше ли было бы потратить эти миллиарды на исследования батарей или просто остаться №1 в чистом секторе электромобилей? Еще одна разумная идея — держать больше денег в резерве: сервисные центры, поставщики, процентные платежи и т. д. — все они нуждаются в капитале, даже если продажи отстают на год. В конце концов, рецессия обязательно произойдет. Увы, менять курс уже поздно. Я подозреваю, что строительство Гигафабрики окажется очень несвоевременным способом потратить благосклонность компании. И когда генеральный директор отвергает топливные элементы как «элементы дурака», это заставляет меня опасаться, что они могут не полностью осознать, какие риски ждут впереди.

Что подводит меня к последнему пункту: как и многие другие, я также заметил частые намеки на азартные игры, когда упоминается генеральный директор Tesla. Люди любят говорить: «Не ставьте против Илона Маска». Но ни одна победная серия не длится вечно, и его ставка на Гигафабрику против научного прогресса в области аккумуляторов может прервать ее.

Моя нынешняя торговая тактика заключается в короткой продаже Tesla в соответствии с ее циклами публичности. У меня также есть долгосрочные опционы пут на TSLA в качестве страховки портфеля от широкого рыночного спада; в них часто больше всего забивают спекулятивные имена. Тем не менее, я восхищаюсь компанией, но не тем, что она делает ставку на то, что статус-кво в аккумуляторной отрасли сохранится навсегда.

Примечание редактора. В этой статье обсуждается одна или несколько ценных бумаг, которые не торгуются на крупных биржах США. Помните о рисках, связанных с этими акциями.

Эту статью написал

Модис

361 Подписчик

Финансовые рынки привлекали меня с детства. Я стараюсь сочетать свое образование в области биологии, математики и истории со здравым смыслом, чтобы находить прибыльные профессии. Чтобы определить хорошие инвестиции и правильное время для входа / выхода из них, я использую все финансовые дисциплины, которые могут быть полезны. Ниже приводится неисчерпывающий список, который определяет мои решения: Финансы компании, состояние рынка, кто ею владеет, что делают инсайдеры, анализ торгового поведения, опционные позиции, короткий интерес, общественное мнение, социальные сети, участие в розничной торговле, глубокая оценка активов и патентов, долгов и обязательств и т. д. Кстати, мой псевдоним относится к популярному спутниковому пакету MODIS на полярной орбите вокруг Земли. Его задача — ежедневно фотографировать всю планету в нескольких оптических диапазонах. Эти данные затем становятся доступными для исследователей, таких как биологи, откуда я знаю об этом. Меня вдохновляет попытка увидеть вещи такими, какие они есть на самом деле. MODIS также напоминает мне мою любимую цитату мистера Баффета: «Легче восполнить упущенную возможность, чем оправиться от потери». Инструмент движется дальше, видя новые вещи; он не застревает. Капитал — это ценный ресурс, поэтому каждая сделка заслуживает того, чтобы быть настолько идеальной, насколько это возможно.

Раскрытие информации: Я/у нас короткий TSLA. Я написал эту статью сам, и она выражает мое собственное мнение. Я не получаю компенсацию за это. У меня нет деловых отношений ни с одной компанией, акции которой упоминаются в этой статье.

Дополнительное раскрытие: Я инвестирую в частную компанию, разрабатывающую альтернативную аккумуляторную технологию, которую я обнаружил в ходе исследования этой статьи. Компания не упоминается в этой статье. Все взгляды и анализ являются моими собственными.

Комментарии (678)

Рекомендуется для вас

Чтобы этого не произошло в будущем, включите Javascript и файлы cookie в своем браузере.

Часто ли это происходит с вами? Пожалуйста, сообщите об этом на нашем форуме обратной связи.

Если у вас включен блокировщик рекламы, вам может быть заблокировано продолжение. Пожалуйста, отключите блокировщик рекламы и обновите страницу.

18 удивительных вещей, которые не разрешены в самолете (10 не должны быть)

Администрация транспортной безопасности (TSA) следует правилам, которые большинство из нас считает произвольными или необоснованными, когда речь идет о предметах или вещах, которые мы можем перевозить в самолетах, или должны быть помещены в наш регистрируемый багаж, или полностью запрещены и могут быть конфискованы. Часть проблемы в том, что TSA постоянно меняет, что мы можем и что не можем провозить в самолете из-за постоянного ужесточения мер безопасности. И последнее, что вам нужно, — это проходить многократные проверки, потому что в ваших сумках есть контент, который никто не знал, что он запрещен.

Мы знаем суть. Не берите с собой в ручной клади жидкости объемом более 3–4 унций и не берите с собой острые предметы, которые можно использовать не по назначению, например. Но есть также много вещей, которые не разрешены в самолете, что удивительно. Например, знаете ли вы, что TSA запрещает проносить кегли для боулинга в самолет, но когда дело доходит до шаров для боулинга, вы действительно можете взять их на борт?

Запутался? Что ж, да, потому что шар для боулинга прочный и тяжелый, и его можно использовать угрожающе. Нас удивляет только один предмет, который мы можем взять с собой в самолет, но на самом деле не должны. Еще одна головная боль заключается в том, что TSA позволяет нам носить на борту ножницы при условии, что размер лезвий составляет четыре дюйма или меньше. Но каким бы маленьким ни было это лезвие, в нем все равно есть острие.

Мы здесь, чтобы помочь вам. Мы изучили список запретов TSA и нашли 15 удивительных вещей, которые не разрешены в самолете, а также 10 удивительных вещей, которые разрешены, но не должны. Так что в следующий раз, когда вы полетите, вы будете знать, можете ли вы взять с собой свой световой меч. И да, мы не твой отец. Не после того, как ты съел последний кусок красного бархатного торта.

25 Запрещено: Magic 8 Ball

через Driven Forward

Нам так нравится мяч Magic 8, что мы хотим использовать его в самолете. Затем, когда мы проходим проверку безопасности, служба безопасности забирает наш Magic 8 ball! Серьезно. Мы такие, это безвредно! Но оказывается это не так! Внутри есть жидкость, и мы почти уверены, что она содержит намного меньше разрешенных 3,4 унций жидкости! Ну, вот что сказали эти забавные люди из TSA: «Для ручной клади: мы спросили у Magic 8 ball, и он сказал нам: «Перспектива не очень хорошая!» он сказал нам: «Это определенно!» TSA должна встать!

24 Разрешено: вязальные спицы

через Мужское вязание

Любителям рукоделия следует знать, что в самолете разрешено вязать спицами и крючком. Это означает, что вы можете вязать, чтобы скоротать время в самолете. Но этих инструментов быть не должно. Их большая длина и заостренные концы могут представлять угрозу для других пассажиров, даже если заостренный конец не острый на ощупь. А если вы носите с собой менее опасный набор игл, например пару круговых игл, сделанных из дерева или пластика, в соответствии с The Huffington Post, нет причин беспокоиться о том, что ваши ремесленные инструменты будут конфискованы.

23 Запрещено: оскорбительная футболка

twitter.com

Строгие правила соблюдаются не только Администрацией транспортной безопасности. Стюардессы тоже это делают, и они действительно звонят в зависимости от того, что вы носите, согласно Destination Trips . Мужчины, которые носят джинсы и блейзер, и женщины, которые носят закрытые вещи в нейтральных тонах, хороши. Имейте в виду, что пассажиры, которые одеваются с учетом манер, получают наибольшее внимание от бортпроводников. Так, обслуживающему персоналу запрещено носить футболку с ненормативной лексикой. Например, букву T с надписью «Родительский совет: явное содержание», растянувшейся по всей женской рубашке, вероятно, придется изменить на что-то более приемлемое.

22 Запрещено: суп

через Pinterest

Администрация транспортной безопасности довольно небрежно относится к тому, какую еду мы можем взять с собой в самолет. Мы можем принести сэндвич, который вы только что купили в аэропорту Starbucks, или ваше любимое блюдо, которое ваша мама приготовила специально для вас, или даже пакет закусок, полный кисло-сладкого, который вы купили в Dylan’s Candy Bar во время тура по Нью-Йорку. Но вы не можете взять с собой суп, согласно Insider . Он в основном жидкий и должен соответствовать правилу упаковки 3-4 унции. И кроме того, если вам разрешили взять его с собой в самолет, кто любит холодный суп?

21 Разрешено: только маленькие ножницы

wsaw.com

Здравый смысл подсказывает, что в самолет нельзя проносить острые предметы. Но вот вещь, которая разрешена в самолете, но не должна быть. Это маленькие ножницы. Согласно Travel Made Simple , ножницы должны иметь лезвия размером 4 дюйма или меньше или напоминать маникюрные ножницы. Это удивительно, так как каждый другой острый предмет должен быть проверен. Мы имеем в виду, что маленькие лезвия, несмотря на их размер, имеют острые концы, как и другие ножницы. Фу!

20 Запрещено: кегли для боулинга

WLWT-TV.com

Итак, кто берет шары для боулинга или кегли в самолет? Да, чтобы скоротать время, было бы забавно устроить импровизированный боулинг в проходе салона, особенно если очень скучно. Но, увы, в качестве дубинки можно использовать спортивный инвентарь вроде шаров для боулинга и кеглей. Это означает, что кегли для боулинга запрещены в салоне самолета и должны быть проверены. Удивительно, но вам не нужно проверять свой шар для боулинга. Вы можете взять это с собой в самолет, согласно Деловой инсайдер. Это даже не имеет смысла. Шары для боулинга твердые до мозга костей.

19 Разрешено: свежие яйца

youtube.com

Предположим, вы отправились в отпуск и привезли целую корзину свежих органических яиц, найденных на местном рынке. Как вы думаете, Управление транспортной безопасности позволит вам взять их с собой в самолет? На самом деле они будут, хотя причина остается загадкой, согласно Insider. Мы считаем, что Управление транспортной безопасности должно запретить провоз яиц на борту, потому что чем известны яйца? Да, они легко ломаются. Они могут сломаться в вашей ручной клади, а желток может пролиться на пассажиров рядом с вами. Это нечестно! Красивое платье, которое ты носишь, теперь испорчено.

18 Разрешено: одноразовые бритвы

time.com

По словам Carry On Guy , безопасные бритвы «со сменными лезвиями не подходят для ручной клади, потому что… они небезопасны, так как лезвия так легко вынуть». Точно так же опасная бритва запрещена, потому что она подпадает под правило TSA, запрещающее проносить острые предметы в самолет. Что удивительно, так это то, что вы можете взять с собой в самолет одноразовые бритвы. Даже со съемными одноразовыми головками можно пройти через охрану. Они не такие острые, но их можно разобрать и использовать не по назначению.

17 Разрешено: спортивные мячи

macleans.ca

Спортивные мячи, такие как баскетбольные, футбольные и футбольные мячи, не нужно сдувать, если вы хотите взять их с собой в самолет. Вы можете просто носить их с собой, согласно The Daily Meal . Но помните, мы говорили вам, что вы также можете проносить в самолет тяжелые мячи, такие как шары для боулинга и бочче, даже если они твердые насквозь? У нас все еще есть проблемы с твердыми мячами, и теперь нас смущает, что спортивные мячи могут быть разрешены в самолете. Так что, может быть, вы можете устроить импровизированную футбольную игру в проходах?

16 Запрещено: электрогрелки

twitter.com

Электрогрелки приятно звучат во время полета в самолете. Если вам это сойдет с рук, просто подключите коврик к электрической розетке в нижней части стула. Особенно, когда вы сидите в эконом-классе, ваши тесные сиденья запутают все ваши узлы. Грелка может облегчить боль в шее, плечах и верхней части спины. Но, увы, поскольку гель в грелках по сути жидкий, как указал Business Insider , в самолет его пронести нельзя. Придерживайтесь электрической грелки или положите ее в зарегистрированный багаж.

15 Запрещено: соус

charlotteobserver.com

Когда День Благодарения уже не за горами, а вы летите на самолете, Управление транспортной безопасности снова начинает притворяться. На этот раз лучшее, что можно положить на индейку, а именно подливку, нельзя взять с собой в самолет. Даже если его приготовила ваша бабушка или вы приготовили его по ее традиционному рецепту. Но это не должно нас удивлять, так как подливка, какой бы густой она ни была, состоит в основном из жидкости и поэтому может быть проверена только в том случае, если она не превышает 3,4 унции. Но вы можете оставить его в зарегистрированном багаже. Тем не менее, независимо от того, насколько надежно вы его упаковываете, мы все знаем, что оно каким-то образом прольется и попадет на всю вашу одежду.

14 Запрещено: гелевые стельки

через The Independent

Один из самых странных предметов, который не пройдет TSA, — это гелевые стельки. В течение долгого времени TSA запрещала как гелевые стельки, так и гелевые вкладыши для обуви, которые облегчают боль в спине и ногах. Но теперь, согласно веб-сайту TSA, эти вещи разрешены, несмотря на то, что они превышают лимит в 3,4 унции на жидкости ручной клади, согласно The Huffington Post . Тем не менее, это действительно трогать и идти. В то время как у некоторых гелевые стельки прошли контрольно-пропускной пункт, у других нет. Ну, это TSA, так что вы никогда не знаете, полетят ли ваши вещи или будут утилизированы.

13 Запрещено: снежные шары

через Flickr

Итак, вот что нужно знать путешественникам, чтобы не брать их с собой в самолет в следующий раз, когда они летят: безобидный снежный шар, который обычно дарят во время курортного сезона. Не утруждайте себя покупкой его для своей тети, если вы не хотите, чтобы Управление транспортной безопасности конфисковало его. Снежные шары могут содержать не более 3,4 унций жидкости. Так что, если глобус больше теннисного мяча, вы должны положить его в багажную сумку. Если он меньше теннисного мяча, вы можете положить его в ручную кладь. Но, согласно The Washington Post,  глобус (и его основание) должен поместиться в пакет размером с кварту вместе с остальной жидкостью.

12 Запрещено: удобрения

shared.com

Так что нельзя брать удобрения на самолете. Серьезно! Например, кто это делает? Зеленые пальцы? Что, ты собираешься удобрять свой фикус во время полета? Что ж, как вы могли видеть по телевизору или в кино, удобрения с аммиачной селитрой могут быть ингредиентом для создания чего-то опасного. И вот что нужно знать, согласно Ридерз Дайджест. Удобрение нельзя проверить и нельзя положить в ручную кладь. Вы просто не можете принести его вообще.

11 Запрещено: химические и токсичные вещества

через Southern Living

Некоторые предметы считаются очень опасными для перевозки в самолете или в зарегистрированном багаже. Такие вещи, как хлор для бассейнов, жидкий отбеливатель, огнетушители, зажигалки, слезоточивый газ и перекись водорода, полностью запрещены. У нас нет перекиси или жидкого отбеливателя. Зачем кому-то брать их с собой в самолет? Например, вам нужно бежать домой и делать белые вещи после выхода из самолета? В порядке Хорошо. Ну, все это запрещено, потому что они представляют опасность взрыва в корпусе самолета, согласно США сегодня.

10 Разрешено: Инструменты

через Stringer

Знаешь, кажется, Управление транспортной безопасности играет с нами. Во-первых, мы можем принести ножницы, но только если они маленькие. Теперь мы можем брать инструменты с собой в рейс, и нам не нужно их проверять. Это означает, что мы можем взять с собой в самолет гаечный ключ, отвертку или что-то еще, что есть в ящике для инструментов, кроме молотка. Как и в случае с ножницами, существует только одно правило: инструменты должны быть не более семи дюймов в соответствии с .Инсайдер . Но все эти вещи можно использовать как оружие, а значит, это удивительные вещи, которые разрешены в самолете, но не должны быть.

9 Разрешено: коньки и ролики

chicagowolves.com

Коньки и ролики являются спортивным оборудованием, одобренным Управлением транспортной безопасности. Это снова удивительные вещи, которые разрешены в самолете, но не должны. Коньки и роликовые коньки имеют лезвия и могут быть опасны для других пассажиров.0029 The Huffington Post, , особенно если у них есть кирки. Все, что вам нужно сделать, это положить коньки в сумку, которая поместится в вашей ручной клади, сумке или багаже, и обернуть лезвия каким-либо чехлом. И единственная причина, по которой коньки могут быть запрещены и отправлены в вашу зарегистрированную сумку, — это ограничение места в самолете.

8 Запрещено: бутановые щипцы для завивки

через планы Pinterest

Итак, вот косметический предмет, который вы можете взять с собой в путешествие. Беспроводная плойка. Но, к сожалению, в беспроводном утюге используется бутан, так что это один из немногих предметов, которые разрешено брать с собой в ручной клади, но не в регистрируемом багаже. Утюг может загореться, если случайно включится. Если вы решили взять плойку в самолет, она должна быть на всякий случай снабжена защитным чехлом. Согласно TSA, заправки газом (или запасные картриджи) не допускаются ни в регистрируемом, ни в ручной клади.

7 Запрещено: чугунные кастрюли и сковороды

через NPR

Конечно, вы можете перевозить в самолете все виды кастрюль и сковородок, но TSA запрещает делать из чугуна. Вы должны хранить чугунную посуду в зарегистрированном багаже. Это потому, что они сделаны из чистого металла, согласно Ридерз Дайджест, сплава железа, содержащего марганец, кремний и углерод. Они похожи на щит из вибраниума Капитана Америки и не смогут легко помяться, если вы разобьете их обо что-то, в отличие от обычных кастрюль и сковородок. Именно по этой причине чугуны нельзя перевозить в ручной клади. Это потенциально опасно.

6 Разрешено: Рога

npr.org

Итак, ваш сувенир из отпуска — рога, и вы хотите повесить их у себя дома. TSA фактически позволяет рогам проходить через систему безопасности, и вы можете держать их при себе, пока они помещаются над головой или под сиденьем. Хотя кончики рогов должны быть должным образом защищены, как указал bizjournal , это еще одна удивительная вещь, разрешенная в самолете, но не должна быть. Сколько бы пузырчатой ​​пленки вы не обматывали кончики, какой-нибудь любопытный ребенок может залезть под ваше сиденье и начать с ним играть, тем самым подвергая себя ненужной опасности.

Решения для здравоохранения Рыб.

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте

Ищете медицинские прогулочные ботинки с высоким рейтингом по доступной цене? Не смотрите дальше. Этот ботинок с воздушным литьем обеспечивает мобильность, защиту и поддержку в повседневной деятельности при восстановлении после различных травм стопы и лодыжки, в том числе: бурсит, растяжения связок голеностопного сустава, стрессовые переломы, общая боль или послеоперационное использование, переломы плюсневых костей стопы, травмы Лисфранка, пальцы ног, перелом стопы или голеностопного сустава и тендинит ахиллова сухожилия.

Размер *

Выберите размерX-SmallSmallMediumLarge

 

 

по сравнению с другими ортопедическими ходунками на рынке.

1. Инновационная технология Air Cell

   Пожалуй, лучшая особенность этих ботинок — это специально надутые воздушные камеры. Эти воздушные камеры помогают удерживать ногу в правильном положении внутри бандажа для повышения стабильности и посадки, а также индивидуальной компрессии. Чтобы надуть воздушные камеры и увеличить давление, нажимайте на красную лампочку (ручной насос), пока не достигнете желаемого уровня сжатия. Чтобы сдуть воздух, нажмите черную кнопку под грушей, и давление уменьшится.

2. Низкопрофильный полимерный корпус

   Большинство прогулочных ботинок, которые продаются, изготовлены из пластиковых и металлических стержней. Однако корпус этих прогулочных ботинок полностью изготовлен из полимерного материала. Хотя это выглядит похоже, полимер — очень прочная и высокотехнологичная, но удивительно легкая форма пластика.

   Этот ботинок без нагрузки имеет относительно низкопрофильную посадку по сравнению с другими ботинками для переломов плюсневых костей и других травм стопы. Этот передовой дизайн повышает вашу мобильность в течение дня. Кроме того, его универсальный дизайн означает, что вы можете носить эти восстанавливающие ботинки как на правой, так и на левой ноге.

3. Широкая стелька и дизайн с открытым носком

   Эти сапоги для ног при переломах пальцев ног, растяжениях связок лодыжек и т. д. Оставляют открытым носок. Эта расширенная функция удобна для доступа к перевязке и улучшения воздухопроницаемости этого ботинка для перелома пальца ноги.

   Широкая стелька этих ботинок также является ценной особенностью. После получения травмы стопы или пальца ноги у вас, вероятно, возникнет отек, и вам может потребоваться перевязка. Эта прогулочная обувь дает дополнительное пространство для отеков, перевязок и толстых носков. После того, как отек спадет, вы можете отрегулировать подкладку, ремни и воздушный насос, чтобы затянуть посадку.

4. Внутренняя часть из пеноматериала Deluxe

   Этот ботинок для переломов пальцев ног и других травм снабжен подкладкой из высококачественного вспененного материала, мягкого и приятного на ощупь.

   Кроме того, для устранения любого дискомфорта, который может возникнуть при движении в течение дня, в комплект входят дополнительные пенопластовые прокладки. Эти мягкие подушечки можно разместить в любом месте ботинка, чтобы предотвратить дискомфорт от точек давления, зазоров, трения или натирания кожи.

   9№ 0012

5. Подошва Natural Rocker Bottom Sole

   Изогнутая подошва этих ботинок с переломом носка обеспечивает плавную походку (шаг) с меньшим потреблением энергии. Это означает, что в отличие от некоторых сломанных шин для ног, эта шина не вызовет заминки при шаге, которая может привести к другим проблемам, таким как боль в бедре или спине. Кроме того, дугообразный дизайн этих ботинок помогает уменьшить ударное и подошвенное давление.

6. Медицинские застежки

   Еще одна выдающаяся особенность этих послеоперационных ботинок – ремни с застежками намного прочнее, чем у большинства других. Это потому, что это ремни медицинского назначения, которые в 10 раз прочнее, чем застежки розничного уровня, которые вы найдете на брекетах в Target, Walmart или в местной аптеке. Застежки медицинского назначения предназначены для открывания и закрывания 900 раз, в отличие от крепежа розничного класса, который предназначен только для открывания и закрывания 90 раз.

Медицинские сапоги с воздухом и без него: в чем разница?

Не уверены , какие ботинки для ходьбы вам подходят? Самая большая разница между прогулочными ботинками с воздушным литьем (пневматическим) и прогулочным ботинком без кулачка (как вы уже догадались) заключается в воздушном насосе. Настраиваемая технология воздушных ячеек BraceAbility обеспечивает индивидуальное сжатие и повышенную стабильность во время процесса восстановления.

Другие лечебные свойства ботинка BraceAbility включают в себя:

• Воздух формирует форму стопы, обеспечивая оптимальный комфорт и посадку.

• При использовании воздушного насоса можно легко регулировать степень сжатия. В конце концов, слишком сильное сдавливание опухшей стопы может привести к обратным результатам.

• Воздух помогает разорвать цикл боли, уменьшая воспаление и отек.

• Несколько воздушных пузырей, которые массируют стопу каждый раз, когда вы делаете шаг.

Часто задаваемые вопросы об этих ортопедических прогулочных ботинках для лечения растяжений лодыжек

• Какие состояния/травмы лечат эти ботинки? Он отлично подходит для лечения травм пальцев ног, стопы и лодыжки, в том числе стрессовых переломов, разрывов связок стопы, после операции по удалению большого пальца стопы, растяжений, деформаций, ушибов костей стопы, переломов плюсневых костей, артрита голеностопного сустава, общей боли стопы и голеностопного сустава, травм Лисфранка, тендинита ахиллова сухожилия. и разрывы ахиллова сухожилия.

• Как это работает? Предназначен для обеспечения мобильности, защиты и поддержки в повседневной деятельности, а также для фиксации пальца ноги, стопы и лодыжки.

• Кто может носить этот бандаж? Он выпускается в размерах от XS до L, которые подходят широкому кругу взрослых мужчин и женщин, а также некоторым подросткам и детям. Тем не менее, любой человек ростом 6 футов и выше должен приобрести высокий ботинок для воздушной ходьбы для надлежащей поддержки, защиты и иммобилизации стопы и лодыжки.

• Какой размер выбрать? Чтобы выбрать свой размер, просмотрите нашу таблицу размеров на изображениях выше. Этот прогулочный ботинок универсален, поэтому он подойдет как для правой, так и для левой ноги.

• Когда его носить? Используйте в любое время, когда необходимо обездвижить палец ноги, стопу или лодыжку. Можно носить в течение дня для поддержки. Спросите своего врача, прежде чем носить это во время сна.

• Из чего он сделан? Эта скоба изготовлена ​​из полимерного пластика с подкладкой из пеноматериала класса люкс.

• Какой высоты у этих прогулочных ботинок для сломанных пальцев? 11 дюймов в высоту.

• Как его надеть? Когда все застежки открыты, поместите ногу во внутреннюю часть ботинка, убедившись, что пятка скользит к задней части ботинка. Закройте вкладыш, начиная с пальцев ног и продвигаясь к голени. Туго затяните лямки, работая носками вверх. Прикрепите дополнительные пенопластовые прокладки к подкладке в местах, где вы чувствуете давление или щели. Затем поднимите давление в воздушной камере, нажимая на красную лампочку, пока не достигнете необходимого сжатия. Чтобы сдуть воздух, нажмите черную кнопку под грушей, и давление уменьшится.

• Инструкции по стирке: Вымойте все компоненты вручную в теплой воде с мягким мылом, дайте им полностью высохнуть на воздухе перед повторным нанесением.

• Другие характеристики:

• Естественное, неинвазивное средство от многих источников боли в стопе и лодыжке.

• Легко надевать, снимать и регулировать.

• В комплект поставки входят дополнительные подкладки для дополнительного комфорта.

• Цвет: черный.
• Вес: M весит 2 фунта 1 унция

Покупатели, купившие этот товар, также купили

Испытательное оборудование

gif»> Чистые уплотнительные заглушки Заглушки Clean-Seal®, предназначенные для испытаний трубных, сливных и вентиляционных систем, ввинчиваются в стандартный испытательный тройник. Мочевой пузырь надувают, а затем в трубу вводят воду. По завершении теста сдуйте мочевой пузырь; вода стекает по трубе, устраняя обратное разбрызгивание испытательной воды. Особенности: • Работает как с пластиковыми, так и с чугунными испытательными тройниками • Корпус из натурального каучука обеспечивает герметичное уплотнение • Ударопрочная резьба из АБС-пластика для максимальной прочности • Съемный/сменный фитинг клапана накачки шин gif»> Gripper (долларовая) пробка Заглушки Cherne Gripper можно использовать в различных приложениях, включая тестирование DWV (слив, слив и вентиляцию) и тестирование дымовых труб. Конструкция End-of-Pipe не упадет, тогда как конструкция Inside-of-Pipe позволяет расположить заглушку внутри трубы так далеко, как вам нужно. Проверенная временем, Gripper® остается одной из самых популярных механических пробок на рынке. Особенности оригинальной заглушки Gripper®: • Идеально подходит для тестирования канализационных систем и долгосрочного применения • Изготовлен из АБС-пластика, армированного стекловолокном • Конструкция с уплотнением на конце трубы обеспечивает уплотнение только на конце трубы • Конструкция с уплотнением внутри трубы обеспечивает уплотнение внутри трубы до требуется Оснащение: • Простая в установке сверхбольшая крыльчатая гайка из цинка – не ржавеет • Уплотнительное кольцо из натурального каучука • Оцинкованный болт с квадратным подголовком для предотвращения коррозии gif»> Тестовый шар Заглушка Пробка для механических испытаний с байпасом Прочная конструкция идеальна для различных испытаний низкого давления, воды/воздуха или блокирования. Большая барашковая гайка обеспечивает простую установку без инструментов и превосходное уплотнение. Может использоваться как временная или постоянная заглушка. Чугунная конструкция экономична и прочна. Байпас позволяет легко сбросить давление. Резиновый тестовый колпачок Позволяет проверять поток и дренаж воды Резиновый колпачок повышенной прочности с зажимом из нержавеющей стали Используется для проверки чугуна или трубы SCH 40 gif»> Резиновый тестовый колпачок с нагрудником для сливного шланга Позволяет тестировать поток и дренаж воды Резиновый колпачок для тяжелых условий эксплуатации с зажимом из нержавеющей стали Используется для проверки чугунных труб или труб SCH 40 Универсальный цельный блок, включающий нагрудник для шланга gif»> Цифровой карманный термометр (НЕТ В НАЛИЧИИ) Наша стоимость (только для членов) Технические характеристики Изделие Цифровой карманный термометр Темп. Диапазон (F) от -40 до 450 градусов F Темп. Диапазон (C) от -40 до 230 градусов C Длина штока 2-7/8 дюйма Точность +/-2 градуса F или +/-1 градус C Стандарты Сертифицировано NSF Тип батареи 3 В литиевая Разрешение 0,1 градуса Дисплей 4-разрядный ЖК-дисплей Материал штока Нержавеющая сталь Материал корпуса Пластик Особенности Водонепроницаемость, HACCP Approved 20009 Хранение данных Да Включает держатель, ремешок, инструкции Срок гарантии производителя 1 год. Анализатор кислорода Maxtech (НЕТ В НАЛИЧИИ) Наша стоимость (только для членов) Подробная информация о продукте Обладая удобной портативной конструкцией, этот влагозащищенный и ударопрочный анализатор кислорода оснащен большим ЖК-дисплеем с 3-разрядным дисплеем. Длительный срок службы батареи обеспечивает 5000 часов непрерывной работы. Просмотр Подробнее Технические спецификации Анализ для кислорода Анализ уровни кислорода Измерения O2 Диапазон измерений от 0% до 100% Высота 3-3/4 » -21/64″ Точность +/-3% Рабочая темп. Диапазон от 15 до 40 градусов C Разрешение дисплея 0,1 % кислорода Требования к питанию (2)AA Сигнал высокого/низкого уровня № Вес 0,4 фунта Особенности Большой ЖК-дисплей, напоминание о калибровке, калибровка одним касанием, запатентовано Эргономичный дизайн, резиновая прокладка, 24 мес. Гарантия Включает датчик O2, переключатель потока, тройник Стандарты EC 60601-1, IEC 60601-2, ISO 80601-2-55 gif»> Детектор газа (НЕТ В НАЛИЧИИ) Наша стоимость (только для членов) Подробная информация о продукте Ручной течеискатель помогает определить небезопасную концентрацию газа вблизи печей и другого оборудования. Визуальный дисплей показывает реальную часть на миллион, ступенчатую часть на миллион и % LEL (нижний предел взрываемости). Обнаруживает горючие газы, включая природный газ, пропан, бутан и т. д. Технические характеристики Изделие Детектор горючих газов Обнаруживает природный газ, пропан, бутан, дизельное топливо, бензин и большинство других горючих газов Диапазон измерения От 0 до 9999 частей на миллион горючих газов, от 0 до 19,9% НПВ9 Звуковой и визуальный индикатор 9001 Регулятор скорости вращения колесика, визуальный дисплей и индикаторы сигналов наконечника, дисплей с подсветкой, 16-дюймовая палочка с гусиной шеей Батарея (2) Батарейки C Включает прибор, нейлоновый чехол, руководство пользователя Гарантия производителя Срок действия 3 года. (Инструмент), 2 года. (датчик) Товар, которого нет в наличии (специальный заказ) : (только для членов) Пожалуйста, выберите это, чтобы положить в корзину, если в этом каталоге нет товаров, и вам нужно перечислить их в поле для комментариев. gif»>

Шинный насос для спуска воздуха из шин — техническое обслуживание/ремонт

АрлХтсМелисса 26 декабря 2014 г., 20:24

#1

У меня есть шинный насос, который выпускает воздух из шин, когда я надеваю насадку на вентиль шины. Кто-нибудь знает, как я могу починить этот шинный насос?

Драйвер постоянного тока 26 декабря 2014 г., 20:31

#2

Это новый насос для шин или он у вас уже давно?
Если он новый, возможно, неисправна насадка, и вы можете вернуть насос в магазин.

Возможно, вы неправильно его подключили.
Я предлагаю, чтобы другой человек попробовал подключить сопло, чтобы проверить, неисправно оно или нет. Говорю так, потому что мой друг был в точно такой же ситуации, пока я не показал ему, как правильно прикрепить насадку. Теперь для него больше нет проблем такого рода!

Если выяснится, что эта проблема существует независимо от того, кто использует насос, единственной альтернативой является замена насоса, так как шланги и патрубки этих устройств не подлежат самостоятельному обслуживанию.

АрлХтсМелисса 26 декабря 2014 г., 20:34

#3

Это не новый насос для шин. Я использовал более новую версию помпы той же марки, и она работала нормально.

Я имею в виду, я не знаю, была ли это более новая версия насоса для шин, но у него было больше возможностей, чем у насоса для спуска воздуха.

исследователь 26 декабря 2014 г., 23:55

#4

Если впускной и выпускной клапаны воздушного насоса вышли из строя, как бы ни старался поршень, воздух будет течь обратно. Клапаны должны быть действительно односторонними, чтобы насос сжимал воздух. Вы можете увидеть, создаст ли насос давление воздуха, когда ваш палец заблокирует выходное сопло.

Кэддимен 27 декабря 2014 г., 1:43

#5

Опишите, пожалуйста, ваш «насос для шин»… 12 вольт, пластиковый корпус, без накопительного бака, подключается к прикуривателю? Такой насос?

дагоса 27 декабря 2014 г. , 5:48

#6

Я бы сначала заменил фитинг на конце шланга. Посмотрите, работает ли это.

автовладелец 27 декабря 2014 г., 7:24

#7

Это может быть просто резиновая прокладка, которая уплотняет шток клапана. Однажды случилось со мной. Легко заменить.

забвение 27 декабря 2014 г., 18:34

#8

Речь идет о ручном насосе (вроде велосипедного насоса) или 12-вольтовом компрессоре, или?

Тридак 27 декабря 2014 г. , 19:58

#9

Интересно, этот насос — насос Вашингтона, который был разработан не для накачивания шин, а для выкачивания эго.

АрлХтсМелисса 27 декабря 2014 г., 20:52

#10

Насос ручной серфас AIRBONES. Я подтянул все, что можно было подтянуть: корпус, крепления на обоих концах шланга, конец патрубка. Он создает давление воздуха, но оно не кажется очень сильным. Форсунка вроде в хорошем состоянии.

28.12.14 редактировать: Я сидел, когда попробовал давление воздуха. Как только я встал и попробовал давление воздуха, давление воздуха показалось мне сильнее.

техасский 27 декабря 2014 г. , 22:22

#11

Возможно, уплотнения повреждены. Этому велосипедному напольному насосу уже несколько лет, верно? Фото не нашла, но нашла несколько негативных отзывов. Возможно, пришло время для нового…

Triedaq 27 декабря 2014, 11:29вечера

#12

Миссис Тридак подарила мне на Рождество воздушный насос Airman в форме электродрели. У него есть перезаряжаемый аккумулятор на 12 В, как у дрели, и адаптер на 12 В для подключения к гнезду прикуривателя в автомобиле. Чтобы работать, вы набираете давление, подсоединяете воздушный шланг и нажимаете на спусковой крючок. Похоже, это было бы здорово для велосипедных шин. Я не знаю, достаточно ли у него емкости для автомобильной шины, но у меня есть «воздушная станция» Black and Decker (подарок миссис Тридак более 10 лет назад), которая отлично подходит для автомобильных шин. У меня еще не было возможности опробовать новый насос.

Однажды у меня был ножной насос для шин. Я использовал его один раз, и пластиковый цилиндр с треском раскололся, что сделало насос бесполезным. Я предполагаю, что ваш насос не подлежит ремонту.

Кэддимен 28 декабря 2014 г., 00:37

№13

В основании насоса будет установлен обратный клапан для предотвращения обратного потока в цилиндр насоса… Этот клапан застрял в открытом положении или сломан…

Джордж_Сан_Хосе1 28 декабря 2014 г., 6:29

№14

У моего ручного велосипедного насоса — известного японского бренда, чугунного, и довольно дорогого, когда я купил его несколько лет назад, — возникает та же проблема при накачке задней шины моего горного велосипеда, на котором я люблю ездить при 70 фунты. Раньше пару лет назад работал нормально. Я отнес насос в магазин велосипедов, и мне сказали, что проблема в изношенной кожаной «шайбе» внутри насоса. Эта шайба герметизирует насос внутри цилиндра, пока вы работаете с насосом. Примерно как поршневые кольца в машине. Таким образом, когда вы нажимаете на рукоятку, весь воздух должен попасть в шину, но если эта шайба протекает, вместо этого часть воздуха выходит из верхней части насоса, когда вы нажимаете рукоятку вниз. На моем велосипедном насосе он без проблем накачивает переднюю шину до 50 фунтов, но просто не может справиться с 70 фунтами для задней.

Я полагаю, что у вашего насоса такая же проблема, но вышеприведенные сообщения об обратном клапане также могут быть проблемой. Вы можете попробовать связаться с производителем и узнать, предлагают ли они комплект для восстановления насоса. В противном случае, вероятно, вам придется прыгать за новой помпой.

автовладелец 28 декабря 2014 г. , 7:22

№15

Вау. Я даже не знал, что кто-то до сих пор накачивает шины вручную.

сгтрок21 28 декабря 2014 г., 7:37

№16

Это зашло в нелепую зону. Замени проклятый насос.

ВОЛЬВО-В70 28 декабря 2014 г., 7:49

# 17

sgtrock Я второй движение заменить насос.

Тридак 28 декабря 2014 г., 9:00

# 18

Я думаю, это похвально, что АрлХцМелисса хотела бы починить что-то полезное, но иногда ремонт невозможен или неосуществим.