Какое масло заливать в червячный редуктор: Масло для червячных редукторов: подбор, периодичность замены

В данной серии шаровых кранов бывают пневматические, гидравлические, электрические, червячные Gear и другие приводы.

Оператор управляет машиной и устанавливает данные в этом устройстве. s) Шестерня червячная устройство домкратов.

Червячные редукторы W120 оснащены самотормозящейся червячной передачей (i = 44).

StarLapse — это настоящий приводной механизм с червячной передачей , изготовленный из латуни и анодированного алюминия.

Структура: червячная передача структура для разгрузки материала.

В оборудовании используются качественные червячные моторы с заправкой синтетическим маслом.

Приведены данные для различных материалов червячной передачи , расчет также подходит для пластмасс.

На изображении на этой странице также показан электродвигатель, который подключен к червячной передаче .

Rawson Koenig Hydraulic с червячной передачей лебедок с тяговым усилием 30000 фунтов

Трос механического сервопривода тормоза H.S. Рулевое управление: вилка и червячная передача .

Tulsa Winch предлагает полный комплект червячной передачи , а также гидравлических лебедок и поворотных приводов для больших нефтепромысловых грузовиков, тяжелых тракторных комплексов, экскаваторов-погрузчиков, кранов и подъемных платформ.

МТ 110 Монтажный пункт: прямозубое колесо / червячный механизм

Кусок необработанной резины помещается в поршень через червячную шестерню при контролируемой температуре и вводится в полость.

Размер 1: регулировка глубины в диапазоне от +3 до -2 миллиметров; он основан на принципе червячной передачи и является непрерывным и самоблокирующимся.

Иногда червячная передача предназначена для работы в обратном направлении, в результате чего выходной вал вращается намного быстрее, чем входной.

Компания Gear Products производит лебедки с планетарной передачей и червячной передачи , приводы поворота, приводы шнеков, подшипники поворотных колец, приводы гидравлических насосов и вращатели для грузовых автомобилей, кранов и тяжелого оборудования.

Привод передней тяги обеспечивается практически не требующим обслуживания гидравлическим приводом с самоторможением червячной передачей , спирально-коническими шестернями и косозубыми ведущими шестернями в сочетании с надежным гидравлическим двигателем Danfoss.

Толщина зуба и справочные размеры (ширина зуба, масса валка и масса шарика червячной передачи ) в соответствии с DIN 3960.

Самые старые часы с ручным приводом (и связанный с ним червячный механизм в соответствии с регламентом) датируются 1430 годом и хранятся как часы Филиппа Доброго из Бургундии в Германском национальном музее в Нюрнберге.

Масла для смазывания редукторов

Для смазывания зацепления и подшипников в редукторах могут быть использованы различные сорта масел: индустриальные, турбинные, авиационные, цилиндрические, автотракторные, моторные, а также масла с присадками.

Широкое применение в редукторах нашли индустриальные масла. Цифры в обозначении марки масла указывают на среднее значение вязкости при температуре 50 или*100°С.

Индустриальные масла рекомендуется применять при температуре окружающей среды от 0 до 25°С при отсутствии паров горячего воздуха. Наиболее часто в редукторах применяется масло И-40А.

Наряду с вязкостью важным показателем физико-химических свойств масел являются температура вспышки и застывания.

В быстроходных редукторах, особенно с приводом от паровых турбин, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпрессоров и других подобных машин для смазывания зубчатых передач и подшипников применя­ют турбинные масла, особенно широко используется масло турбинное 57 (турборедукторное).

Турбинные масла проходят более глубокую очистку по сравнению с индустриальными и обладают сле­дующими качествами: высокой устойчивостью против окисляющего действия воздуха при повышенной температуре; высокой диэмульсирующей способностью быстро и полностью отделяться от воды, попадаю­щей в систему смазывания; низкой начальной кислотностью и зольностью. Вследствие этого турбинные масла чаще применяются в циркуляционных системах смазывания. Обладая высокой стабильностью, они обеспечивают возможность длительной работы без замены.

Авиационные масла обладают повышенной вязкостью и маслянистостью, устойчивы к воздействию высоких температур. Они пригодны для смазывания переда» как разбрызгиванием, так и от централизо­ванных станций.

Автотракторные, трансмиссионные, моторные и цилиндрические масла обладают высокой вязкостью, повышенной температурой вспышки, некоторые из них — пониженной температурой застывания, приме­няются для смазывания редукторов невысокой окружной скорости.

Масла для промышленного оборудования «используются для смазывания крупных редукторов в метал­лургической и горно-рудной промышленности с модулями зацепления от 15 до 50, работающих при скоро­стях от 1 до 8 м/с. В зимнее время для снижения сопротивления цротеканию мае па в трубах циркуляцион­ных смазочных систем масла П-8п, ПС-28 подогревают до температуры 20. ..25°С.

За последнее время разработаны марки индустриальных минеральных масел с присадками. Благодаря рациональному процентному содержанию присадок улучшаются противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозийные и другие свойства.

Масла синтетические средней вязкости имеют низкую температуру застывания и могут применяться при работе передач в низко-температурных условиях.

Пластичные смазки в редукторах используются для смазывания подшипников качения, когда разбрыз­гивание масла не достаточно для смазывания. Это имеет место во многоступенчатых редукторах при сма­зывании подшипников тихоходных валов. Пластичные смазки можно разделить на две группынпрокачные и закладные.

Прокачные смазки применяются в централизованных системах подачи по трубам к точкам смазывания, так как обладают наименьшим сопротивлением.

Пластичная смазка Униол-2 рекомендуется для централизованных систем подачи. Они имеют темпера­турный диапазон работы в узлах трения от -30 до +120°С и характеризуется более высокими эксплуата­ционными свойствами по сравнению со смазкой ИП1.

Пластическая смазка Литол-24 и ее заменитель ЭШ-176 рекомендуются в качестве закладных смазок и могут работать без замены и добавок до 2 лет при температуре подшипников от -40 до +100°С.

Выбор сорта и вязкости масла повышение вязкости масла благоприятно отражается на повышении поверхностной устойчивости материала зубьев. Поэтому предпочтительнее применять более вязкие сорта масел. Для смазывания за­цепления и подшипников редукторов применяется большой ассортимент жидких масел в зависимости от условий работы и окружной скорости.

Вязкостно-температурные характеристики масел. Предварительный выбор сорта масла для смазывания зацепления цилиндрических и конических редукторов, в зависимости от окружной скорости в зацеплении и температуры окружающего воздуха, можно выполнить по графикам.

Для многоступенчатых редукторов применяется масло средней вязкости, которое определяют по гра­фику для каждой ступени передач. Вязкость масла для редукторов, работающих реверсивно, должна быть на 10—15% больше найденной.

Более точно выбор сорта масла ведется по температуре окружающей среды в редукторе.

Многие минеральные жидкие масла в справочных материалах имеют характеристику вязкости при температуре 50 «С.

Какое масло лучше заливать в червячный редуктор. Смазка для червячного редуктора. Схемы и методы смазки зубчатых и червячных передач

СМАЗЫВАНИЕ, СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И УПЛОТНЕНИЯ

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения ин­тенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлажде­ния и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.

В машиностроении для смазывания зубчатых и червячных пе­редач широко применяют так называемую картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12,5 м/с. При более высоких скоро­стях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышает­ся его температура.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип на­значения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше кон­тактные напряжения в зацеплении, тем большей вязкостью должно характеризоваться масло. Поэтому требуемую вязкость масла оп­ределяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес по табл. 8.1.

По табл. 8.2 выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач. В табл. 8.3 приведены рекомендуемые марки смазочных масел для волновых передач.

8.2. Кинематическая вязкость масел

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) — индустриальное, вто­рой — принадлежность к группе по назначению (Г — для гидравличе­ских систем, Т — тяжелонагруженные узлы), третий — принадлеж­ность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без при­садок, С — масло с антиокислительными, антикоррозионными и про-тивоизносными присадками, Д — масло с антиокислительными, ан­тикоррозионными, противоизносными и притивозадирными при­садками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости.

Из пластичных смазочных материалов наиболее часто при­меняют ЦИАТИМ-201, Литол-24, Униол-2 (табл. 19.40).

Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну (Рис. 8.1): h м (2m…0,25d 2). Здесь m – модуль зацепления. Наимень­шую глубину принято считать равной двум модулям зацепления, но не менее 10 мм. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено.

Считают, что в двухступен­ чатой передаче при окружной

скорости ко чеса тихоходной ступени v 1 м/с достаточно погру­жать в масло только колесо тихоходной ступени. При v

В соосных редукторах при расположении валов в горизон­тальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и ти­хоходной ступеней (рис. 8.2, а). При расположении валов в верти­кальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, распо­ложенные в нижней части корпуса (рис. 8.2, б). Если глубина по­гружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазывающее колесо 1 (рис. 8.2, в).

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должно быть погружено коническое колесо на всю ширину b венца.

Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают: при нижнем расположении червяка (рис. 8.3, a) h M = (0,1… 0,5)d a 1 ; при верхнем (рис. 8.3,б) h M = 2т … 0,25 d 2 . Однако при частых включениях и кратковременном режиме работы (пуск-останов-пуск) смазывание зацепления оказывается недостаточным. Во избежание этого уровень масла поднимают до зацепления.

Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают (рис. 8.3, в). Для смазывания зацепления на червяке ус­танавливают разбрызгиватели 1 (рис. 8.3, в, г). Масло заливают в этом случае до центра нижнего тела качения подшипника.

Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и для колес редукторов.

Рис. 8.3

Расстояние b 0 между дном корпуса и наружной поверхностью колес или червяка для всех типов редукторов и коробок передач принимают:

b 0 3а, где а определено ранее по формуле (3.5).

Смазывание червячных передач имеет некоторую особенность по сравнению со смазыванием цилиндрических передач. При малых углах наклона витков червяка КПД червячных передач падает до 0,6…0,7 и значительная часть механической энергии переходит в тепловую, нагревая масло и детали редуктора. Для устранения разрыва масляной пленки в месте контакта для червячных передач выбирают более вязкое масло, чем для передач с цилиндрическими зубчатыми колесами.

Смазывание зацепления червячных передач осуществляется погружением червяка (при нижнем его расположении относительно колеса) или погружением колеса (при верхнем расположении червяка). Червяк рекомендуется погружать в масло как можно глубже, примерно до оси, если этому не препятствуют условия нагрева. Минимальная глубина погружения должна быть не менее двойной высоты витка.

При верхнем расположении червяк смазывается маслом, передаваемым зубьями колеса при их погружении в масляную ванну.

При скоростях скольжения 6…8 м/с и непрерывной работе редуктора рекомендуется применять циркуляционное смазывание. Смазка должна проводиться с обеих сторон червяка для более интенсивного отвода тепла из зоны зацепления.

Подшипники вала червяка при нижнем его расположении смазываются маслом из ванны редуктора, смазывание подшипников червячного колеса в этом случае может осуществляться при помощи устройств, приведенных на листе 172. Здесь масло снимается с обода колеса скребками и направляется в канавку, расположенную в опорном фланце корпуса, по которой и стекает к подшипнику.

При расположении червяка выше колеса подвод смазки к подшипникам предусматривается в конструкции редуктора.

При скорости скольжения на червяке, превышающей 3 м/с, подвод масла к подшипникам может быть таким, как показан на листе 176, рис. 1. В этом случае масло, попадая с колеса на витки червяка, отбрасывается центробежной силой и улавливается наклонной плоскостью отбойника, закрепленного на верхней стенке крышки редуктора. С отбойника масло стекает в корытообразный желобок и затем в подшипники, а с подшипников оно стекает в масляную ванну.

Второй способ подвода масла к подшипникам червячного вала показан на листе 176, рис. 2. Здесь разбрызгиваемое масло попадает на вертикальные стенки крышки редуктора и собирается в желобах, отлитых заодно со стенкой. Через отверстия, просверленные в приливах против желобов, масло стекает к подшипникам. Для равномерного подвода масла к подшипникам с обеих опор каждый желоб разделен ребром.

На рис. 38 показано смазывание червячного зацепления и подшипников при боковом расположении червяка. Для устранения течи масла по вертикальному валу червячного колеса предусмотрен стакан, входящий в прорезь червячного колеса, по высоте выше уровня масла, залитого в картер. Стакан крепится болтами в нижней части корпуса. В этом случае подшипники смазываются индивидуально пластичной смазкой.

На сегодняшний день червячные механизмы получили весьма широкое распространение, так как являются частью различных механизмов. Основное предназначение заключается в непосредственной передаче усилия от электрического двигателя к непосредственному исполнительному органу. Принцип работы, как правило, основан на взаимодействии двух или нескольких элементов, которые постоянно находятся в зацеплении. Слишком длительная эксплуатация под нагрузкой и низкий уровень масла в редукторе становятся причиной истирания основных элементов. Именно поэтому важно правильно подобрать масло для червячных редукторов и провести его своевременную замену.

Периодичность замены масла в редукторе

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, как часто и зачем менять масло в редукторе. Большинство специалистов рекомендуют проводить замену в соответствии с отработанным ресурсом. Для автоматических коробок передач этот показатель составляет 30 тысяч километров, в случае механики показатель составляет 50 тысяч километров.

Замена проводится по нижеприведенным причинам:

1. Со временем из-за перегрева и другого воздействия основные свойства масла ухудшаются. Примером можно назвать снижение смазывающих свойств и многие другие моменты. Именно поэтому устройство не прослужит в течение длительного срока.
2. Естественный износ металлических изделий становится причиной, по которой в составе большое количество металлической стружки. Она становится причиной сильного нагрева по причине возникающего трения.
3. Ухудшение основных свойств смазки червячного механизма становится причиной перегрева и повышенного износа основных элементов.
4. Со временем количество смазывающего материала уменьшается естественным образом. При этом производители не рекомендуют проводить смешивание отработки с новым, так как это только снизит основных эксплуатационные характеристики.

Непосредственно сами технические масла являются жидкими нефтепродуктами с различного рода синтетическими веществами, как правило, необходимыми для разнообразных производственно-технических нужд. В промышленности же технические масла используются в первую очередь для правильной работы того или иного оборудования. Подразделяются же технические масла на масла смазочные и масляные смазочно-охлаждающие жидкости. Как правило, к смазочным маслам относятся такие типы масел, как турбинные типы масел, используемые для смазки различных турбинных подшипников, масла универсальные, предназначенные для специальных скользящих направляющих, которые имеют повышенную вязкость, судовые масла, предназначенные для проведения процесса, связанного с образованием эмульсии, масла компрессионного типа, применяемые обычно для глубокой очистки того или иного оборудования, а также масла, как правило, для всевозможных машинных и авиационных двигателей.

Отдельно хотелось бы рассказать про редукторные масла, которые существенно продлевают срок службы общепромышленных редукторов, а некоторых случаях позволяют сохранить уникальное оборудование, базирующееся на снятых с производства редукторах, таких, как РЦД-250 , РЦД-350 и РЦД-400 .

Обычно там, где использование разного рода смазочных масел непрактично, применяются те или иные консистентные смазки, которые в свою очередь являются так называемым полутвёрдым продуктом процесса диспергирования и дополнительной присадки в специальной жидкой смазке. Благодаря использованию непосредственно самой консистентной смазки осуществляется процедура доставки данной смазки в различные труднодоступные места, в которые по какой-либо причине не могут проникнуть смазочные масла. Такой вид смазки используется в червячных редукторах РЧН-180 , РЧП 180 или РЧУ-100 .

Говоря о специальных смазочно-охлаждающих жидкостях, следует отметить, что они, как правило, сочетают в себе свойства присущие стандартным охлаждающим жидкостям и тем или иным смазкам. Сами смазочно-охлаждающие жидкости при своём воздействии обеспечивают не только эффективный теплообмен, но ещё и защиту различных поверхностей от коррозии. Благодаря их особым свойствам, осуществляется довольно-таки глубокая очистка того или иного оборудования за сравнительно небольшой промежуток времени. Как правило, к смазочно-охлаждающим жидкостям относятся: разного рода чистые минеральные масла, имеющие в свою очередь органические соединения таких химических элементов как фосфор, хлор, а также сера, различные растворы концентрата в составе которого присутствуют поверхностно-активные вещества, сочетаемые в комплексе с полимерами, имеющими низкую молекулярность и специальные водные эмульсии в состав которых, как правило, входят минеральные масла и эмульгаторы с добавками.

Смазывание червячных передач служит для: уменьшения потерь мощности на трение, снижения скорости износа трущихся поверхностей передач, предохранения от заедания, защиты от коррозии, отвода теплоты и продуктов износа от трущихся поверхностей.

Для смазки червячных передач при окружных скоростях до 12,5 м/сек применяют преимущественно картерное смазывание: в картер заливают масло, образующее масляную ванну.

При окунании в масляную ванну колеса, глубина погружения – отm до 0,25 диаметра колеса; при окунании червяка – глубина погружения
, но не менее двойной высоты витка.

В редукторах с верхним расположением червяка при скоростях скольжения свыше 6…8 м/сек и непрерывной работе рекомендуется применять циркуляционное смазывание. Масло должно подводиться к червяку с обеих сторон для лучшего отвода тепла.

Вязкость масла выбирают тем выше, чем больше нагрузка и меньше скорость. В таблице 4.1 приведены рекомендуемые сорта индустриальных масел соответствующей вязкости. Объем масляной ванны редукторов при картерной смазке обычно принимают из расчета 0,5…0,8 литров масла на 1 кВт передаваемой мощности (меньшие значения – для крупных редукторов).

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков:

первый: И – индустриальное масло;

второй – принадлежность к группе по назначению: Г – для гидравлических систем; Т – для тяжелонагруженных узлов;

третий – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам: А – масло без присадок; С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д – масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками;

четвертый (число) – кинематическая вязкость при температуре 40ºС, мм 2 /с (сСт).

4.2 Смазывание подшипников

Смазывание подшипников вала червяка червячного редуктора с нижним расположением червяка наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла (масляным туманом). Масло попадает в подшипники непосредственно, при этом желательно, чтобы уровень масла доходил до центра нижнего тела качения. Возможна смазка подшипников стекающим по стенкам редуктора маслом через маслособирательные желобки. Для сохранения в подшипнике небольшого запаса масла полезно предусматривать козырьки.

При окружной скорости червяка свыше 3 м/сек желательно закрывать подшипники шайбой от чрезмерно большого поступления масла, а в корпусе предусмотреть канал для слива излишков масла в картер.

Если подшипники располагаются высоко над уровнем масла и смазывание разбрызгиванием невозможно из-за малых окружных скоростей, применяют пластичную смазку, например ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. При этом виде смазки в подшипниковых узлах предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой (примерно 1/4 ширины подшипника) и маслоудерживающие шайбы. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет работы. Смену смазочного материала производят при ремонте.

Уровень масла в червячном редукторе

На сегодняшний день червячные механизмы получили весьма широкое распространение, так как являются частью различных механизмов. Основное предназначение заключается в непосредственной передаче усилия от электрического двигателя к непосредственному исполнительному органу. Принцип работы, как правило, основан на взаимодействии двух или нескольких элементов, которые постоянно находятся в зацеплении. Слишком длительная эксплуатация под нагрузкой и низкий уровень масла в редукторе становятся причиной истирания основных элементов. Именно поэтому важно правильно подобрать масло для червячных редукторов и провести его своевременную замену.

Периодичность замены масла в редукторе

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, как часто и зачем менять масло в редукторе. Большинство специалистов рекомендуют проводить замену в соответствии с отработанным ресурсом. Для автоматических коробок передач этот показатель составляет 30 тысяч километров, в случае механики показатель составляет 50 тысяч километров.

Замена проводится по нижеприведенным причинам:

1. Со временем из-за перегрева и другого воздействия основные свойства масла ухудшаются. Примером можно назвать снижение смазывающих свойств и многие другие моменты. Именно поэтому устройство не прослужит в течение длительного срока.
2. Естественный износ металлических изделий становится причиной, по которой в составе большое количество металлической стружки. Она становится причиной сильного нагрева по причине возникающего трения.
3. Ухудшение основных свойств смазки червячного механизма становится причиной перегрева и повышенного износа основных элементов.
4. Со временем количество смазывающего материала уменьшается естественным образом. При этом производители не рекомендуют проводить смешивание отработки с новым, так как это только снизит основных эксплуатационные характеристики.

Срок замены масла в редукторе, который устанавливается на других механизмах, как правило, указывается производителем в инструкции по эксплуатации.

Кроме этого, уделяется внимание тому, какое масло заливать нужно для обеспечения надежной смазки основных элементов.

Подбор подходящего масла

Важно правильно выбрать наиболее подходящее смазывающее вещество для конкретного механизма. Это связано с тем, что есть червячных редукторов с бронзовым червяком, для которого требуется смазка с определенными эксплуатационными качествами. Среди особенностей выбора отнесем нижеприведенные моменты:

1. Нужно использовать исключительно специальное вещество, вариант исполнения для мотора использовать не рекомендуется, так как оно обладает другими свойствами.
2. Классификация проводится по показателю вязкости, температурному режиму применения и многим другим параметрам. Наиболее важным считается именно температурный режим, так как он оказывает влияние на свойства. При низком показателе может повышаться значение густоты, высокая приводит к сильному разжижению и снижению характеристик.
3. Многие производители червячных механизмов указывают на то, какой вариант исполнения подходит больше всего. В некоторых случаях это рекламные ход, можно выбрать другое схожее вещество, которое будет обладать соответствующими свойствами.
4. Уделяется внимание также популярности производителя смазывающего вещества. Продукт известных брендов характеризуется тем, что заявленные показатели соответствуют реальным.

Кроме этого, одним из основных критериев выбора можно назвать цену. В продаже встречается просто огромный ассортимент рассматриваемого продукта, поэтому проблем с подбором наиболее подходящего варианта исполнения не возникает.

Рекомендации по замене

Замена смазывающего вещества в большинстве случаев не создает существенных проблем. Это связано с тем, что станок и другое оборудование имеет специальное отверстие для заливания масла. Смазка для червячных редукторов продается в определенных емкостях, заливание проводится при помощи лейки. Среди других рекомендаций можно отметить следующие моменты:

1. Не рекомендуется проводить смешивание старого вещества с новым. Это связано с тем, что при разбавлении в червячном редукторе остаются загрязняющие вещества. Подобная процедура не решает проблему, связанную с перегревом и износом рассматриваемой конструкции.
2. В каждом случае требуется определенный объем вещества. В обычном червячном варианте исполнения заполняется примерно 1/3 объема, смазывание проводится за счет разброса при вращении.
3. Слив отработки в некоторых случаях может создать трудности. Как правило, в нижней части есть соответствующее отверстие для слива.

Обслуживание некоторых механизмов должно проводиться исключительно специалистом. Примером можно назвать автоматические коробки передач, которые также основаны на применении редуктора модифицированного червячного типа.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

В машиностроении для смазывания зубчатых и червячных пе­редач широко применяют так называемую картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12,5 м/с. При более высоких скоро­стях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышает­ся его температура.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип на­значения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше кон­тактные напряжения в зацеплении, тем большей вязкостью должно характеризоваться масло. Поэтому требуемую вязкость масла оп­ределяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес по табл. 8.1.

8.1. Рекомендуемая кинематическая вязкость масел

По табл. 8.2 выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач. В табл. 8.3 приведены рекомендуемые марки смазочных масел для волновых передач.

8.2. Кинематическая вязкость масел

8.3. Рекомендуемые марки масел для волновых передач

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) – индустриальное, вто­рой – принадлежность к группе по назначению (Г – для гидравличе­ских систем, Т – тяжелонагруженные узлы), третий – принадлеж­ность к группе по эксплуатационным свойствам (А – масло без при­садок, С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и про-тивоизносными присадками, Д – масло с антиокислительными, ан­тикоррозионными, противоизносными и притивозадирными при­садками), четвертый (число) – класс кинематической вязкости.

Из пластичных смазочных материалов наиболее часто при­меняют ЦИАТИМ-201, Литол-24, Униол-2 (табл. 19.40).

Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну (Рис. 8.1): h_м(2m…0,25d₂). Здесь m – модуль зацепления. Наимень­шую глубину принято считать равной двум модулям зацепления, но не менее 10 мм. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено.

Назначение

Отдельной группой редукторов, применяемых в производстве, выделяют крановые установки. Их главное назначение – изменение частоты вращения и крутящих элементов. Как правило, целесообразно их использовать либо в подъемном оборудовании при транспортировке грузов, либо как привод в оборудовании общего использования. Таким образом, редуктор РК-500 специальный крановый предназначен для изменения крутящих моментов и частоты вращения.

Условия применения

• Работа в повторно-кратковременном режиме, т.е. при переменных нагрузках с периодическими остановками, допускается длительная работа с постоянной нагрузкой;
• Вращение валов в любую сторону;
• Нагрузка одного направления и реверсивная;
• Окружная скорость не должна превышать 12 м/сек;
• Частота вращения входного вала не должна превышать 1500 об/мин;
• Атмосфера типов I и II по ГОСТ 15150-69 при запыленности воздуха не более 10 мг/м 3 ;
• Климатические исполнения: У, Т – для категорий размещения 1-3; УХЛ и О – для категории размещения 4 по ГОСТ 15150-69.

Заказ редуктора РК

Заказать и купить крановый редуктор РК-500 в можно по телефонам: 8-800-2000-220, +7 (8412) 233-133, +7 (8412) 233-134.
ООО ПТЦ ПРИВОД осуществляет поставки в такие регионы, как: Москва, Ростов-На-Дону, Воронеж, Краснодар, Пенза.
По вопросам стоимости, производства, модернизации и ремонт-а редукторов РК обращаться по контактным телефонам.

Условное обозначение редукторов РК при заказе: РК-500 -50-12М-У1-48 означает, что устройство типа РК, с межосевым расстоянием 500, номинальным передаточным числом 50, вариантом сборки 12, исполнением конца выходного вала – М и климатическим исполнением У1, числом зубьев зубчатой муфты 48

Технические характеристики

• при длительной работе с постоянной нагрузкой величина нагрузки должна быть уменьшена на 50% по сравнению с режимом ПВ = 40%;
• допускаемая радиальная консольная нагрузка на двухконцевые валы уменьшается в 2 раза.

Габаритные и присоединительные размеры

Размеры концов быстроходных валов

Размеры тихоходных валов (под муфты)

Мотор-редуктор NMRV по соотношению цена-качество лучше всех подобных продуктов, которые предлагаются российскому рынку. В любом изделии широкого модельного ряда гарантируется высокая надежность и оптимальная приемлемая цена.

Конструктора предусмотрели унификацию присоединительных размеров, что дает легкость подбора UD-RV (аналог NMRV) взамен получившего при эксплуатации проблему и вышедшего из строя мотор-редуктора практически любых компаний, предлагающих свою продукцию российскому потребителю.

Разработчиками конструкции подобрана очень эффективная в работе смазка на основе качественных синтетических и полусинтетических масел, схема смазки способствует бессбойной работе редукторных агрегатов и не требует замены все время их эксплуатации.

Виды и модификации мотор редукторов UD-RV (аналог NMRV)

Среди мотор редукторов наиболее популярны стандартные червячные модели, кроме них потребителям доступны двухступенчатые и имеющие в одной из ступеней передачу типа PCRV (цилиндрическую), а также изделия с вариаторной UD-приставкой. Приставка располагается на входе, в результате получаются модификации:

• UD с NMRV (UD+NMRV),
• UD с PCRV (UD+PCRV),
• UD с DRW (UD+DRW).

Среди вариантов исполнений NMRV и NRV производится с выходным цилиндрическим SS – односторонним валом. Исполнение PCRV и DRW – с выходным цилиндрическим DS – двухсторонним валом. Входные валы для всех вариантов могут быть двухсторонними.

OOO ПТЦ Привод поставляет все возможные варианты, полный модификационный ряд редукторных изделий, если заказчик потребует, реализуемая продукция будет укомплектована выходными фланцами, тягами, валами и пр.

Отличительные особенности серии UD-RV (аналог NMRV)

Разработчики серии предусмотрели унифицированный корпус, в результате этого нововведения появилась возможность монтажа устройства практически в любом из положений трехмерного пространства. У потребителей нет никаких сомнений в надежности конструкций, корпуса изготавливаются по особой задающей значительную прочность технологии литья под давлением.

Редукторы UD-RV (аналог NMRV) характеризуются бесподобной плавностью и малошумностью работы. Они очень компактны, обладают свойством самоторможения. Это долговечное и весьма износостойкое приводное оборудование. Типоразмеры мотор-редукторов определяют межосевое расстояние, их от UD-RV-030 до UD-RV-150 девять.

Потребители сопоставляют ценовые и качественные показатели и отмечают лидерство серии в сегменте приводной техники. Спрос на изделия постоянно растет, объясняется это показаниями безупречной надежности, длительным сроком безремонтной эксплуатации.

Смазка червячного редуктора, схема смазки

Качественной работе механизма способствует тщательно продуманная схема смазки, в устройстве в зависимости от моделей задействуется смазка червячного редуктора:

• Shell;
• Honker UK;
• «Трансол-200»;
• на основе масел серии «ТНК Редуктор».

Используемая смазка червячного редуктора эффективно работает в широком диапазоне температур, схема смазки проверена на практике. UD-RV (аналог NMRV) без проблем работает при морозе до минус 20-25 градусов, а также жаре при плюс 40-50 градусах.

Объем масла в редукторе, при котором обеспечивается влияющая на продолжительность устройства наиболее рациональная эксплуатация, с 110 до 130 модели находится в некоторой зависимости от монтажных положений. Количество смазки червячного редуктора для всех монтажных положений изделий 030-090 одинаково. В редуктор типоразмера 030 заливается 0,042 л масла, 040 – 0,081 л, 050 – 0,153 л, 063 – 0,3 л, 0,75 – 0,58 л и 090 – 1,02 л. В схемах смазки для B3 в UD-RV (аналог NMRV) типоразмера 110 предусматривается 3,02 л, 130 – 4,55 л, 150 – 7,0 л.

Для B8 масла требуется несколько меньше:

Следует также иметь в виду, что в UD-RV (аналог NMRV) типоразмеров 30-90 заливают синтетическую смазку Shell и это на весь эксплуатационный цикл работы механизма. В 110-ых-150-ых заливается полусинтетическая смазка червячного редуктора компании Honker UK.

В ряде случаев в схеме смазки используется «Трансол-200» (полужидкая по консистенции) и продукция серии «ТНК Редуктор», характеристики которой подбирают под среду эксплуатации. Если схема смазки будет иметь какие-то особенности, требования заказчика могут быть учтены, подбор масла будет произведен максимально точным образом.

Базовые тех. характеристики мотор-редукторного оборудования:

Пример обозначения в заказе

UD-RV – 110 – 100 – 70 – B6 – 2,5

• UD-RV – тип агрегата,
• 110 –типоразмер, выбранный из 9 вариантов в диапазоне 030-150,
• 100 – передаточное чиcло «i»,
• 70 – n вр. выходного вала (об/мин),
• B6 – вариант монтажного крепления,
• 2,5 – P электродвиг. кВт.

Размеры тихоходных валов редукторов рк-500 – в виде зубчатой муфты

Варианты сборки

Условное обозначение редуктора РК 500 при заказе

РК-500-50-12М-У1-48, где
РК – тип устройства;
500 – межосевое расстояние;
50 – номинальное передаточное число;
12 – вариант сборки;
М – исполнение конца выходного вала ;
У1 – климатическое исполнение и категория размещения;
48 – число зубьев зубчатой муфты (указывается только для РК-500).

Смазка червячных передач

Червячные передачи работают в сложных условиях, предъявляя особые требования к смазке. Они служат в качестве редукторов во многих отраслях и сферах применения. В этой статье рассматривается, как эффективно смазываемые червячные передачи влияют на производительность червячных передач.

Червячные передачи используются в различных отраслях промышленности и машиностроении. Они уникальны своей способностью достигать значительного снижения скорости в компактном пространстве. Они могут передавать высокие нагрузки при высоких скоростях.Обычно достигаются соотношения от 20: 1 до 60: 1 и выше.

Есть три основных типа червячных передач:

1. Бесконтактная — косозубая передача с прямым червяком. Зубчатый контакт — это единственная движущаяся точка червячного привода. Это приводит к высоким удельным нагрузкам и износу.

2. Однорычажный — имеет вогнутые винтовые зубья, которые охватывают червяк. Это приводит к линейному контакту, позволяя более высокие нагрузки без чрезмерного износа.

3.Двухгорловой — называется конусом или песочными часами. Он имеет вогнутые зубья как на червячной, так и на косозубой передаче. Это увеличивается от площади контакта линии, что позволяет увеличить нагрузку и снизить износ.

Червячные передачи неэффективны, потому что шестерни испытывают скользящие, а не скользящие контакты, что приводит к рабочим температурам намного выше, чем у других типов шестерен. Цилиндрические зубчатые колеса обычно работают при температуре на 50 ° F (28 ° C) выше температуры окружающей среды, в то время как температура червячной передачи обычно превышает температуру окружающей среды на 90 ° F (50 ° C).

На КПД червячной передачи влияют следующие факторы:

• Угол подъема червяка
• Скорость скольжения
• Смазка
• Качество поверхности
• Условия установки

Смазка червячной передачи

Из-за бокового скольжения в червячных передачах трудно поддерживать гидродинамический масляный клин. Это приводит к тому, что шестерни работают в условиях граничной смазки.Кроме того, при высоких рабочих температурах, приближающихся к 88 ° C (190 ° F) и выше, обычно требуются масла с вязкостью ISO 460 (AGMA, класс 7) и выше. Они также требуют хорошей термической и окислительной стабильности. В таблице 1 класс вязкости по ISO соотносится с системой классификации AGMA.

Типы масел, которые чаще всего используются для смазки червячных передач, — это компаундированные минеральные масла, минеральные трансмиссионные масла с противозадирными свойствами и синтетические масла. Каждый имеет свои уникальные характеристики, и все три типа успешно используются.

Типы смазки для червячных передач

Компаундированные трансмиссионные масла

Эти смазочные материалы широко используются в червячных передачах с большим успехом в самых разных сферах применения. Компаундированное трансмиссионное масло — это минеральная основа с обычными ингибиторами ржавчины и окисления, смешанная с 4-6% некислотного таллового жира или синтетической жирной кислоты (составной агент). Поверхностно-активный компаунд придает этим продуктам отличные смазывающие свойства и предотвращает износ червячных передач при скольжении.

Многие производители оригинального оборудования рекомендуют компаундированные трансмиссионные масла. Компаундированные масла первоначально использовались в качестве смазочных материалов для паровых цилиндров из-за их способности прилипать к стенкам цилиндров в присутствии пара. Ограничение температуры компаундированных масел составляет примерно 180 ° F (82 ° C). Поскольку компаундированные смазочные материалы трудно использовать за пределами этого диапазона температур, их часто заменяют трансмиссионными маслами с противозадирными присадками в целях уплотнения.

В большинстве приложений обычно используется компаундное масло класса 7 или 8 (ISO VG 460 и 680).В некоторых случаях используется 8А (1000 ВГ). Выбор вязкости зависит от типа, размера, скорости и рабочей температуры червяка. За рекомендациями по конкретной вязкости обращайтесь к производителю оборудования.

Типичные коммерческие масла: Mobil 600W Cylinder and Super Cylinder Oil, Texaco Vanguard 460 и 680, Exxon Cylesstic 460 и 680 и Chevron Cylinder Oils 460 и 680.

Противозадирные трансмиссионные масла

Минеральные трансмиссионные масла EP более широко используются в червячных передачах.В условиях высокого давления и температуры противозадирная присадка вступает в реакцию с металлической поверхностью, образуя мягкий, скользкий химический слой, предотвращающий сильный износ и сварку. Ранее высказывались опасения, что серно-фосфорные противозадирные присадки вступят в реакцию с бронзовой шестерней. Однако новая технология противозадирных присадок, используемая большинством основных поставщиков смазочных материалов, снизила коррозионное воздействие за счет использования неактивной серы. Смазки с противозадирными присадками особенно хорошо работают при ударных нагрузках.Трансмиссионные масла с противозадирными присадками также защищают стальные шестерни лучше, чем компаундированные трансмиссионные масла.

Типичные рекомендации относятся к классам вязкости AGMA 7 и 8. Подобно компаундированным трансмиссионным маслам, трансмиссионные масла EP ограничивают рабочие температуры до 180 ° F (82 ° C).

Типичные товарные масла: Shell Omala, Texaco Meropa, Exxon Spartan EP, Mobilgear 634 и 636 и Chevron EP Gear Oil.

Синтетические масла для червячных передач

Два основных типа синтетических трансмиссионных масел успешно используются в сложных условиях с червячными передачами: полиальфаолефины и полиалкеленгликоли.

Полиальфаолефины (ПАО) являются наиболее распространенным типом синтетических смазок. Они обладают хорошими высокотемпературными и низкотемпературными свойствами и совместимы с большинством минеральных масел. В отличие от некоторых синтетических материалов, ПАО не разрушают краски или уплотнения. Большинство составов содержат небольшое количество органических эфиров или противоизносных минералов, улучшающих граничные условия смазки. Также доступны продукты, содержащие противозадирные присадки. При использовании ПАО в качестве смазки для червячных передач нет серьезных недостатков, кроме стоимости.

Типичные товарные масла: Chevron Tegra, Texaco Pinnacle, Exxon Teresstic SHP, Mobil SHC, Shell Hyperia и Royal Purple Synergy.

Полиалкиленгликоли (PAG) отлично подходят для червячных передач. Они обладают превосходными смазывающими свойствами и обладают хорошими низко- и высокотемпературными свойствами. Индекс вязкости PAG выше, чем у большинства синтетических материалов, приближаясь к 280. Следовательно, можно использовать более низкую начальную степень вязкости, минимизируя внутреннее трение, что приводит к повышению эффективности червячной передачи.Большинство ПАГ обладают противоизносными свойствами, но составы с противозадирными присадками отсутствуют.

Помимо стоимости, основным недостатком полиалкиленгликолей является их несовместимость с другими жидкостями. Они также атакуют краски, уплотнения и смотровые стекла из поликарбоната.

Типичные коммерческие масла: Shell Tivela и Mobil Glygoyle HE.

История болезни 1

Лабораторные испытания были проведены на червячных передачах, работающих с передаточным числом 20: 1 при 1750 об / мин.Компаундированные масла и масла EP ISO 460 оценивались на эффективность, а затем сравнивались как с маслом EP, так и с маслом PAO ISO 460, не относящимся к EP. КПД EP PAO повысился на 1,2% по сравнению с минеральным маслом EP. Не-EP PAO показало улучшение только на 0,9% по сравнению с компаундированным трансмиссионным маслом. Вязкость синтетического материала при рабочей температуре была намного выше из-за его более высокого индекса вязкости. При снижении вязкости PAO до 320 для более точного соответствия вязкости при рабочей температуре эффективность по сравнению с компаундированным трансмиссионным маслом составила 3.5 процентов.

Заключительный этап заключался в проведении реальных полевых испытаний на предприятии по измельчению угля. Измельчитель испытан при различных уровнях нагрузки. Он имел передаточное число 22: 1. Контролируемые эксперименты были завершены путем измерения потребления электроэнергии при сравнении трансмиссионного масла EP ISO 320 с ISO не-EP PAO. Одна и та же вязкость была выбрана как для синтетических, так и для несинтетических масел, поскольку рабочие температуры были низкими; следовательно, вязкость при рабочей температуре была одинаковой для обоих масел.Экономия 9,8 процента, 8,7 процента и 8,5 процента была достигнута при различных нагрузках. Разница между лабораторными и полевыми результатами объясняется тем, что червяк в поле проявлял большее трение скольжения.

В опубликованной статье продемонстрировано повышение эффективности червячных передач с использованием синтетической жидкости PAO. Документ был озаглавлен «Повышение эффективности промышленных зубчатых передач за счет применения синтетических смазочных материалов» Блахи, Хакала, Светта, Стрэйтона и Джувеса из ExxonMobil.

История болезни 2

Крупный производитель банок для напитков в Техасе испытывал в среднем четыре отказа в год, что обходилось в 12 000 долларов США за каждый случай фактического ремонта и простоя. Компания использует 11 двухходовых червячных передач, которые работают с передаточными числами 20: 1 и 60: 1. Редукторы работают с высокими скоростями и нагрузками и смазываются компаундированным трансмиссионным маслом AGMA 7.

Температура в коробках передач начала расти, достигнув 214 ° F (101 ° C).В редукторы залили синтетическую жидкость ПАО. Это привело к снижению средней температуры почти на 20 ° F (-11 ° C). Все коробки передач были переоборудованы на синтетические. После 18 месяцев эксплуатации при более высоких нагрузках и скоростях, чем раньше, отказов коробки передач не было.

Заключение

• Червячные передачи работают в сложных условиях и предъявляют особые требования к смазке.

• Компаундированные трансмиссионные масла с вязкостью от 460 до 680 по ISO все еще широко используются.

• Все большее количество минеральных масел с EP используется в целях уплотнения.

• Синтетика использовалась успешно. И PAO, и PAG дают отличные результаты.

• Синтетику следует использовать, когда температура достигает 180 ° F (82 ° C), потому что она часто снижает температуру на 20 ° F или более (11 ° C или более). Также они более терпимы к высоким температурам.

• Если в коробках передач есть небольшие резервуары, подумайте о переходе на синтетические материалы. Стоимость невысока, а преимущества высоки.

Правильный способ смазки червячных передач

Из всех различных типов конфигураций зубчатых передач червячные передачи считаются одними из самых проблемных, поскольку они создают уникальные проблемы со смазкой из-за своей особой конструкции.Чтобы преодолеть эти проблемы, вы должны понимать не только сложности червячных передач, но и то, какие качества следует учитывать при выборе смазки для червячных передач.

Конструкции червячной передачи

Червячная передача — это конструкция с непараллельными, непересекающимися осями, состоящая в основном из двух зубчатых элементов: червяка, который представляет собой ведущую шестерню в форме спирали или винта, и червячной передачи или червячного колеса, которое является ведомым. шестерня в виде обычной прямозубой шестерни.

Технически всю систему червячной передачи следует называть червячной передачей или червячной передачей, чтобы избежать путаницы. Червяк всегда приводит в движение червячное колесо. Эта конструктивная характеристика обусловлена ​​очень большим углом наклона винтовой линии, составляющим почти 90 градусов.

Червячный привод напоминает конструкцию с перекрещивающейся косозубой шестерней, за исключением того, что зубья шестерни на червяке червячной передачи будут проходить по окружности червяка по крайней мере один раз. Поскольку у червяка может быть всего один зуб, который вращается по спирали в радиальном направлении вокруг спирали, количество зубцов на червяке более подходящим образом определяется по количеству заходов или ниток.

Существует три категории конструкций червячных передач, которые описывают степень зацепления шестерен: без горловины (без охвата), с одной горловиной (с одним охватом) и с двумя горловинами (с двумя охватами или глобоидальной).

Без горловины или без оболочки — это самая простая конструкция, в которой червячное колесо и червячное колесо имеют цилиндрическую форму. Это позволяет упростить производство, но ограниченная зона контакта одной точки на одном или двух зубцах шестерни может стать проблематичной.

В конструкции с одной горловиной или с одной огибающей один из элементов шестерни (чаще всего червячное колесо) имеет вогнутые косозубые зубья для контура или охвата зубьев шестерни на червяке. Это позволяет увеличить зону контакта до линии.

Конструкции с двойным горлышком (с двойным охватом) или глобоидные не только имеют вогнутые спиральные зубья на червячном колесе, но и червяк имеет форму песочных часов, поэтому два зубчатых элемента охватывают друг друга во время движения.Это приводит к почти восьмикратному увеличению площади контакта (в форме радиальной полосы) при контакте трех или более зубьев.

По мере увеличения площади контактной поверхности улучшаются крутящий момент, способность выдерживать нагрузки (сопротивление ударным нагрузкам) и долговечность. Конструкции огибающих передач также имеют более низкую ожидаемую скорость износа в результате распределения нагрузки.

Производители червячных передач стараются оптимизировать эти контактные отношения между двумя зубчатыми передачами для повышения надежности.

Другие заметные преимущества червячных передач перед потенциальными альтернативами зубчатых передач:

• Червячный привод может быть спроектирован с передаточным числом более 200: 1 по сравнению с передаточным числом косозубой передачи, которое может быть ограничено до 10: 1 на одном редукторе. Передаточное число для червячных передач — это количество зубьев червячного колеса к количеству витков (или заходов) на червяке.
• Высокое передаточное число и конфигурация двух зубчатых передач обеспечивают компактную конструкцию, что делает червячный привод отличным вариантом для ограниченного пространства.Кроме того, уменьшается количество движущихся частей и уменьшается вероятность отказа. Однако это может быть частично компенсировано потерей эффективности из-за значительного увеличения крутящего момента.
• Многие червячные передачи с более высокими передаточными числами при определенных условиях могут проявлять свойство самоблокировки (в то время как приводы с более низкими передаточными числами, как известно, свободно меняют направление мощности). Другими словами, червячное колесо не может легко вращаться независимо, чтобы заставить движение червяк.Эта статическая самоблокирующаяся способность может быть возможна только тогда, когда угол упора червяка меньше, чем угол статического трения сопрягаемых материалов. Тем не менее, хотя это может быть выгодно, необходимость в ограничителе обратного хода или тормозе для предотвращения неожиданного обратного вращения по-прежнему очень важна, поскольку обратное движение все еще возможно при определенных обстоятельствах, например, когда оно сталкивается с достаточной вибрацией или когда зубья шестерни поверхности со временем полируются.
• Благодаря точному перемещению червячных передач, особенно в конструкциях с двойным охватом, люфт (зазор между зубьями шестерни) может быть значительно минимизирован.Это очень важно в некоторых приложениях, например в робототехнике.
• Низкий уровень шума и вибрации достигается за счет минимального количества движущихся компонентов в червячных передачах по сравнению с альтернативными конструкциями зубчатых передач.

Проблемы со смазкой

Конструкции червячного привода имеют один существенный недостаток: взаимное движение сопрягаемых зубьев двух элементов почти полностью происходит со скольжением. Это представляет собой серьезную проблему, потому что смазка постоянно соскабливается.

Потери на трение скольжения приводят к повышенным температурам и недостаточному развитию гидродинамического давления. Следовательно, может увеличиваться образование мусора от износа. Во многих случаях более высокие температуры будут ограничивающим фактором для червячного привода до того, как будут достигнуты ограничения по нагрузке. Распределение нагрузки в конструкции охватывающей передачи может уменьшить эту проблему, но проблема все еще сохраняется.

Кроме того, из-за скользящего характера червячной передачи обычно используются металлы с низким коэффициентом трения.Червячное колесо обычно состоит из желтых металлов, а червяк — из стали. Это приводит к более благоприятным характеристикам износа, лучшей нагрузочной способности и меньшему тепловыделению, отсутствующему в других сочетаниях металлов.

Желтые металлы, такие как бронза, которые используются в червячном колесе, могут создавать уникальные проблемы со смазкой при выборе совместимого пакета присадок. При такой металлургической комбинации также ожидается, что червячное колесо будет действовать менее эффективно по сравнению с червяком из-за относительных усилий и затрат на восстановление червячного привода.

Смазочные решения

Конструкция зубчатых передач и материалы из них были модернизированы на протяжении многих лет для достижения лучшей грузоподъемности, более высокого преобразования крутящего момента и увеличения срока службы. Сложные испытательные платформы и компьютеризированные методы позволили лучше понять распространенные режимы отказа червячного привода и предложить подсказки для оптимизации решений.

Смазочные материалы не являются исключением из этих усовершенствований для червячных передач. Вообще говоря, высококачественная смазка для червячного привода будет иметь низкое трение, высокую стойкость к окислению, хорошую защиту от износа и высокий индекс вязкости.

Правильное базовое масло

В то время как использование смазочных материалов на основе минерального масла довольно распространено в червячных передачах, использование синтетических базовых масел обычно приводит к повышению КПД редуктора и более низким рабочим температурам.

На рисунке 5 показан срок службы смазки и ожидаемые интервалы замены масла для полиальфаолефинов (PAO), полиалкиленгликолей (PAG) и минеральных масел в диапазоне температур масляного картера. Это подтверждается правилом скорости Аррениуса, которое гласит, что при повышении средней температуры масла на 10 градусов Цельсия химические реакции удваиваются.

На эффективность передачи энергии на входе и выходе зубчатой ​​передачи может существенно влиять выбранный смазочный материал. На рис. 6 показана повышенная эффективность при выборе синтетического масла вместо минерального, особенно полиалкиленгликолей, которые имеют изначально низкий коэффициент трения. Известно также, что PAG снижают рабочие температуры и общие потери. Дополнительные сравнения минеральных масел и базовых масел на основе полиалкиленгликолей показаны на рисунке 7.

У PAG есть некоторые недостатки, в первую очередь их более высокая стоимость.Они также несовместимы с некоторыми уплотнительными материалами, пластиками и лакокрасочными покрытиями, поэтому всегда подтверждайте совместимость при переходе на PAG.

Рисунок 6.Преимущества синтетического трансмиссионного масла перед минеральным

Правильные добавки

Одна из наиболее важных задач присадки к трансмиссионному маслу — это формирование защитного или временного барьера между контактирующими поверхностями, когда условия превышают прочность масляной пленки в массе.

Пакет присадок для смазки в червячном приводе должен выбираться с осторожностью, поскольку желтые металлы, часто содержащиеся в червячных колесах, могут подвергаться неблагоприятному воздействию коррозии из-за активированной серы в составе присадки противозадирных (EP), особенно в присутствии нагревать.Тем не менее, достижения в области образования добавок с дезактивированной серой помогли уменьшить или устранить эти коррозионные воздействия.

Червячные передачи могут представлять собой уникальную проблему граничной смазки, при которой основное внимание уделяется снижению трения, а не эффектам износа. В этих применениях может использоваться особый тип смазки на минеральной основе, известный как компаундированные масла.

В состав этой смазки входит до 10 процентов жирных кислот (натуральное масло) или бескислотный жир в качестве компаунда, а также ингибиторы ржавчины и окисления и другие присадки.Это приводит к улучшенной смазывающей способности, уменьшению трения и уменьшению износа скольжения.

Масла с противозадирными присадками по-прежнему широко используются в червячных приводах, где они разработаны с учетом совместимости с желтыми металлами. Однако как компаундированные масла, так и трансмиссионные масла с противозадирными присадками имеют ограничение рабочей температуры примерно 80 ° C, прежде чем скорость окисления быстро возрастет, что приведет к образованию кислотных продуктов, которые могут повредить материалы червячного колеса из меди.

Правильная вязкость

Помимо температуры окружающей среды и рабочей температуры, правильная вязкость будет зависеть от нескольких переменных конечного червячного колеса, включая скорость по тангажу, межосевое расстояние и число оборотов в минуту.На рисунках 8 и 9 представлены рекомендации по выбору класса вязкости ISO для цилиндрических и червячных передач с двойной оболочкой в ​​соответствии со стандартом 9005-E02 Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA).

Рис. 8. Рекомендации по классу вязкости ISO для прилагаемого
цилиндрические червячные передачи

Рис. 9. Рекомендации по классу вязкости ISO для прилагаемого
глобоидальные червячные передачи

Как показывают эти рекомендации и таблица интервалов замены масла, температура оказывает значительное влияние на эффективность смазки.Повышенные температуры отрицательно влияют не только на смазочный материал и долговечность машины, но и у червячных приводов, в частности, из-за скачков температуры. В результате, если ожидаются более высокие температуры, следует выбирать более эффективные альтернативы базовым маслам и присадкам.

Синтетические масла, такие как PAO и PAG, работают лучше, чем минеральные масла из-за их естественной более высокой устойчивости к термическому разложению. Тем не менее, повышение температуры окружающей среды на 32 ° C выше температуры окружающей среды в одноходовых червячных передачах (37 ° C для двухконтактных червячных передач) не считается чрезмерным для рабочих условий.

Правильный уровень масла

Как и в большинстве редукторных систем, смазываемых разбрызгиванием, уровень масла в червячной передаче важен для поддержания точности. В зависимости от положения червяка относительно червячного колеса небольшое падение уровня масла может быть разницей между идеальной смазкой и отсутствием смазки.

При контроле уровня масла в трех наиболее распространенных положениях червячного привода (Рисунок 10) придерживайтесь рекомендаций производителя, которые часто соответствуют стандартам глубины погружения в масло.

Когда скорость по тангажу червячных элементов превышает 10 метров в секунду, особенно с червячными приводами с двойным охватом, рекомендуется использовать систему смазки с принудительной подачей для распыления всей поверхности червяка.

Правильный визуальный осмотр

Помимо контроля уровня масла, смотровое стекло следует рассматривать как окно для определения состояния масла. Это может включать визуальную проверку на предмет необычного потемнения масла (признак окисления), видимых отложений, твердых частиц и влаги.

Эти проверки могут быть выполнены более эффективно, если смотровое стекло выдвинуто из корпуса редуктора, чтобы свет мог проходить через него, как в смотровом стекле, показанном слева.

По возможности также следует использовать донный отстойник и емкость для воды. Это поможет улавливать любые твердые частицы или жидкости, которые тяжелее масла, и обеспечит ежедневный визуальный осмотр.

Правильный выбор

Целью любого выбранного смазочного материала должна быть защита червячного привода от нежелательного уровня трения, опасных последствий коррозии и неэффективной работы.

Оценка и достижение оптимального исходного состояния для каждого типа червячного привода в соответствии с его рабочими условиями и условиями окружающей среды сводятся к одному: оправданию затрат на усовершенствованные методы смазки для минимизации риска и потенциальных последствий отказа.

К счастью, улучшение практики смазки для червячных передач не должно быть дорогостоящим и может быть столь же простым, как подтверждение соответствия смазочного материала минимальным требованиям при выполнении визуальных проверок и даже анализа масла для эффективного мониторинга состояния.

Подобно тому, как червячные передачи являются одними из самых простых и полезных конструкций зубчатых передач, требуемые для них методы смазки столь же уникальны и важны.

Чувство синтетики в смазке червячной передачи

Червячные передачи часто используются как простое и эффективное решение для передачи энергии.Грузоподъемность червячных редукторов в последние годы постоянно увеличивается. Наиболее важными параметрами для высокопроизводительных зубчатых передач являются новейшие методы расчета, новые материалы, современные производственные процессы и, что не менее важно, подходящие смазочные материалы.

Обычно разработка новых трансмиссионных масел начинается с фундаментальных исследований, моделирующих трибологический контакт. Поэтому полезны испытательные стенды, такие как тестер с четырьмя шариками и тестер трения и износа.Самый эффективный метод проверки трансмиссионного масла — это настоящая коробка передач, особенно с точки зрения контактного давления и температуры. Это единственный способ убедиться, что трансмиссионное масло обеспечивает низкое трение и высокую эффективность, низкие рабочие температуры для увеличения срока службы масла, а также низкий износ и замедленную усталость материалов. Повышение грузоподъемности коробки передач следует производить с помощью хорошего трансмиссионного масла.

Стенд для испытания червячной передачи

Установка испытательного стенда (Рисунок 1) позволяет измерять скорость и крутящий момент червяка (входная сторона).В сочетании с выходным крутящим моментом колеса можно рассчитать общий КПД коробки передач.

Стенд позволяет определить режим смазки в сетке (рисунок 2). Этот метод непрерывной работы позволяет определять изменения режима смазки во время пробного запуска.

Износ колеса определяют двумя способами:

• Потеря веса колеса после завершения пробного пуска.
• Истирание задней поверхности колеса при движении. Измерение основано на непрерывном измерении толщины зуба колеса. Таким образом, можно оценить, является ли износ результатом обкатки или фактических условий эксплуатации. Как уже упоминалось, измерение различных температур является частью стандартного испытания. К ним относятся объемная температура червячного вала, температура масляного картера, а также температура корпуса и окружающей среды

Тестовые масла

В таблице 1 приведены некоторые данные по тестируемым смазочным материалам.Для испытания были выбраны различные синтетические масла, которые сравнивались с минеральным маслом, которое часто используется для смазки всех типов редукторов, включая червячные передачи.

Вязкость каждого масла составляет 460 мм2 / с при 40OC (ISO VG 460). Все протестированные масла полностью разработаны (пакеты R&O, AW и EP) и соответствуют или превосходят требования, предъявляемые к маслам CLP. Каждое масло, использованное в испытании, проходит испытание на истирание FZG со степенью нагрузки выше 12.

Масло M460 создано на основе парафинового минерального масла и соответствует требованиям CLP.Содержит пакет присадок с серо-люминофором. Масло M460 было выбрано в качестве эталонного масла, поскольку оно широко используется в обычных редукторах (Таблица 2).

Полигликоль PG460-1 был выбран в качестве типичного современного высокопроизводительного трансмиссионного масла. Соотношение этиленоксида и пропиленоксида составляет 1: 1. Эти типы базовых масел обладают низким коэффициентом трения. Это означает, что можно ожидать низкой температуры масла и высокого КПД, особенно для коробок передач с высоким компонентом скольжения в зацеплении.

PG460-2 (полигликоль) был разработан как «смазка пищевого качества». Состав масла соответствует «руководящим принципам разд. 21 CFR 178.3570 FDA ». В частности, используется только сырье, отвечающее спецификациям пищевого качества. Свойства базового масла сопоставимы с PG460-1.

PAO460-1 — полиальфаолефин. Это масло содержит пакет присадок, содержащих серу / фосфор, и изначально было разработано для применения в цилиндрических цилиндрических и конических зубчатых передачах. Полиальфаолефиновые масла также показывают более низкие коэффициенты трения, чем минеральные масла.Масло PAO460-2 (полиальфаолефин) содержит базовые масла и присадки, содержащиеся в вышеупомянутом списке FDA. В результате снова получается «смазка пищевого качества», приемлемая для использования в пищевой и фармацевтической промышленности.

Масло E460 быстро разлагается микроорганизмами и поэтому предназначено для использования там, где требуется биоразлагаемость. Стандарт CEC-L-33-A-94 утверждает, что масло быстро разлагается микроорганизмами, если более 70 процентов смазочного материала разлагаются микроорганизмами в течение 21 дня. Масло E460 создано на основе синтетического эфира.Используя минеральное масло в качестве базового уровня, из таблицы 1 можно увидеть, что все синтетические масла обладают более высокими характеристиками по большинству свойств.

ANSI / AGMA 9005-E02

AGMA очень полезна при выборе правильной вязкости для червячного редуктора, но определяет только минимальные требования к характеристикам масла. Спецификация не помогает выбрать один химический состав масла по сравнению с другим. Таблица 3 представляет собой выдержку из Приложения B спецификации AGMA.

Результаты испытаний червячной передачи

На рис. 3 показан пример пробного запуска, выполненного с маслом M460. Большинство измерений были оценены после 250 часов пробного запуска. Результаты испытаний показывают, что температура вала составляет приблизительно 115 ° C (239 ° F). Общий КПД коробки передач составляет почти 60 процентов. На рис. 3-C показан режим смазки. Когда кривая находится в верхней части диаграммы, в зоне контакта появляется в основном смешанное трение. Кривая внизу означает лучшие условия смазки и разделительную масляную пленку.Используя этот метод, невозможно измерить точную толщину пленки. В случае масла М460 испытание показывает полусухое трение. Это приводит к постоянному износу колеса. Кажущееся уменьшение износа через 200 часов на самом деле связано с ошибкой измерения, а не с увеличением веса. Потеря веса колеса при обкатке и пробном пуске составляет 5,5 г.

Результаты тестирования PG460-1 (Рисунок 4) показывают более низкие температуры.Через 150 часов основная температура червяка остается постоянной на уровне 70 ° C (158 ° F), а эффективность достигает 78 процентов. Рисунок 4-C дает объяснение этой высокой эффективности: примерно через 50 часов, когда шестерня работает с полной нагрузкой, толщина пленки увеличивается, а условия смазки улучшаются. Высокая эффективность — это результат хорошего режима смазки и низких потерь на трение. Измеренная потеря веса колеса очень низкая. Похоже, что потеря веса — это результат износа.На рис. 4-А не показано уменьшения толщины зубьев в течение всего испытательного цикла (рис. 5).

Измерения PG460-2 показывают интересные результаты. Хотя измеренные значения температуры и эффективности сопоставимы с результатами для PG460-1, заметен четкий результат. Также по окончании обкатки износ колеса продолжается. Через 150 часов износ колеса прекращается. Размер и ориентация пятна контакта определяют изменение скорости износа.Когда контактный рисунок достигает своей максимальной площади, может образовываться разделяющая масляная пленка. Это приводит к максимальной эффективности и минимальным температурам.

PAO460-1 имеет температуру вала приблизительно 100 ° C. Измеренный КПД стабилизируется на уровне примерно 67 процентов. Скорость износа относительно низкая (0,07 мкм / ч). Примерно через 50 часов образуется отделяющаяся масляная пленка. Этот PAO460-2 показывает такие же температуры вала и КПД, что и PAO460-1. Из-за отсутствия разделяющей масляной пленки скорость износа выше (0.41 мкм / ч). Судя по всему, присадки в масле ПАО460-2 не образуют защитного слоя, достаточного для предотвращения износа боковых поверхностей колес.

КПД E460 составляет почти 70 процентов, а температура составляет около 100 ° C. Скорость износа составляет примерно 0,44 мкм / ч. Как и в случае с PAO460-2, в выбранных условиях испытаний не образуется разделяющая пленка смазочного масла.

Измеренный износ

На Рисунке 6 сравниваются измеренные скорости износа трех протестированных масел. Совершенно очевидно, что при работе с минеральным маслом шестерни испытывали наибольший износ.Как указывалось ранее, скорость износа ПАО и эфирного масла была практически одинаковой, примерно вдвое меньше, чем у минерального масла. Полигликоль показывает самую низкую скорость износа — примерно одну четверть от износа ПАО.

Измеренная эффективность

Сравнение эффективности трех тестовых масел также было выполнено аналогично сравнению износа, рис. 7. Интуитивно понятно, что износ и эффективность будут иметь обратную зависимость.Минеральное масло имеет самый низкий КПД — 60 процентов, при этом КПД по ПАО (и эфирам) на 18 процентных пунктов выше и составляет примерно 68 процентов. Приблизительно на 28 процентных пунктов выше, чем у минерального масла, полигликоль имеет ценность 78 процентов.

Двухдисковая машина FZG

Испытательный стенд с червячным редуктором очень полезен при определении характеристик трансмиссионного масла в реальных условиях, но он не измеряет коэффициент трения. Стенд для испытания червячной коробки передач подразумевает потери на трение только при расчете КПД.С помощью двухдисковой машины FZG (рис. 8) коэффициент трения можно измерить для различных химикатов масла при нескольких скоростях скольжения.

Как следует из результатов испытаний на КПД стенда с червячным редуктором, минеральное масло имеет самый высокий коэффициент трения из всех протестированных масел. Трансмиссионные масла на основе полиальфаолефинов и сложных эфиров дают практически одинаковые результаты, а полигликоль имеет самый низкий коэффициент трения на всех трех испытательных скоростях.Сравнение результатов показано на Рисунке 9.

Температура и срок службы масла

Известно, что более низкая температура масла увеличивает срок его службы. При более высоких температурах окислительная деструкция происходит намного быстрее, чем при более низких температурах. На рисунке 10 показан ожидаемый срок службы различных базовых масел. Срок службы масла для различных химических базовых масел опубликован в нескольких статьях и исследованиях. Для определения среднего срока службы масла было проверено большое количество анализов отработанного масла.Образцы масла были испытаны на деградацию присадок и базового масла, изменение вязкости, содержание воды и твердых частиц. Наклон кривых соответствует так называемому правилу 10 К: повышение температуры на 10 К удваивает скорость химической реакции.

Температура масляного картера коробки передач является наиболее важным фактором, влияющим на интервал замены масла. На температуру поддона в основном влияют температура окружающей среды и трение между шестернями. По этой причине ожидаемый интервал замены синтетических масел лучше, чем у минеральных масел из-за их лучшей устойчивости к старению и термической стойкости, а также их пониженного коэффициента трения.

Можно констатировать, что срок службы полиальфаолефиновых масел примерно в три раза больше, чем у минерального масла, а у полигликоля в пять раз дольше, чем у минерального масла. Уменьшение износа также приводит к увеличению срока службы масла из-за низкого содержания твердых частиц. Металлы износа в масле могут действовать как катализатор в реакции окисления.

Краткое изложение преимуществ

Результаты показывают, что синтетические масла, особенно полигликолевые масла, с низким коэффициентом трения повышают эффективность и снижают температуры.Основное влияние на КПД коробки передач оказывают характеристики трения базового масла. Влияние присадок на износ важно для условий смазывания с малой толщиной пленки, например, при обкатке и работе на низких оборотах.

При изучении скорости износа, ПАО и эфирное масло составляют примерно половину от минерального масла, а полигликоль составляет примерно одну восьмую скорости износа минерального масла. На рисунке 11 показано, что полигликолевое масло снижает износ червячной коробки передач.

Повышенная эффективность может иметь большое значение как для конечного пользователя, так и для производителя оборудования (рис. 12). Конечный пользователь будет экономить электроэнергию, что снизит его эксплуатационные расходы, или он может работать на том же уровне энергии и повысить уровень выходной мощности и свою производительность, тогда как для OEM это может повлиять на некоторые из его проектных решений. Номинальная мощность коробки передач может быть увеличена в соответствии с существующей конструкцией, или коробка передач может быть модернизирована с меньшими затратами и сохранит текущую номинальную мощность. Полигликолевое трансмиссионное масло (PAG) обеспечивает значительное преимущество в экономии энергии или выходной мощности по сравнению с минеральным маслом (Рисунок 13).

Еще одним важным аспектом использования синтетических масел в червячных передачах является снижение рабочих температур. Это означает продление срока службы масла и является важным шагом в направлении «заправки на весь срок службы» промышленных редукторов для производителей оригинального оборудования. Для конечного пользователя увеличенные интервалы замены масла означают более низкие затраты на смазочные материалы, рабочую силу и утилизацию отходов. Ожидаемый срок службы масла (интервал замены масла) при трех различных температурах масляного картера показан на Рисунке 14.

Из этого обзора преимуществ можно сделать вывод, что химический состав базового масла может оказывать значительное влияние на характеристики редуктора с червячным приводом. Синтетическое масло в целом превосходит минеральное масло, а полигликолевое масло, по-видимому, лучше синтетических базовых масел.

Ссылка: Манн, У. (1999). Синтетические масла для смазки червячных передач. Технический документ AGMA 99FTM17

Смазочные материалы для червячных передач | Смазочные материалы Най

Выбор подходящей смазки для вашего компонента почти так же важен, как и выбор самого компонента.Смазочные материалы играют решающую роль в улучшении характеристик наших компонентов, но не все смазочные материалы подходят для каждого применения. Смазка, которая не выдерживает рабочих условий вашего применения, таких как температура или скорость, не защитит ваш компонент должным образом от износа и коррозии и даже может ускорить процесс. Смазка червячной передачи представляет собой уникальную задачу для инженеров-конструкторов, которые должны учитывать высокий уровень скольжения в узле зубчатой ​​передачи.

Червячные передачи бывают самых разных размеров, от гидроусилителя руля до небольших двигателей постоянного тока, и обычно передают более высокий крутящий момент. Таким образом, типичные материалы червяка и колеса могут варьироваться от нержавеющей стали до нейлона и даже некоторых желтых металлов (латунь, бронза и т. Д.). Не все смазки, разработанные для червячных передач, одинаковы. Вот пять вещей, которые следует учитывать при выборе смазки для червячных передач:

Червячные передачи подвергаются большему скольжению, чем качению. При вращении смазка будет перемещаться по всей коробке передач, чтобы гарантировать, что все компоненты, включая зону контакта, достаточно смазаны.Повторяющиеся скользящие движения отталкивают смазку от зоны контакта. Смазочные материалы с высокой вязкостью базового масла рекомендуются для обеспечения эффективной миграции смазочного материала во все области коробки передач в условиях скольжения. Смазочные материалы на основе ПАО обладают более высокими температурными характеристиками и лучшим индексом вязкости, чем продукты на основе минеральных масел. Хотя выбор правильной вязкости базового масла имеет первостепенное значение, при выборе подходящего смазочного материала также следует учитывать температуру и условия нагрузки.

Преимущественно скользящий контакт червячной передачи вызывает значительное трение и высокие рабочие температуры в узле. Это проблема для конструкторов, которые хотят максимизировать эффективность коробки передач, не выделяя слишком много тепла. Когда смазка не выдерживает высоких температур, она окисляется и оставляет после себя некоторые побочные продукты, такие как кислоты. Эти кислоты разъедают металлическую поверхность и вызывают повышенный износ и коррозию шестерни.Смазочные материалы для червячных передач должны выдерживать рабочие температуры до 125 ° C.

Из-за скользящего контакта червячных передач, приводящего к высокому трению и рабочим температурам, червячные передачи работают преимущественно в условиях граничной смазки, что делает логичным выбором противозадирные присадки. Многие инженеры не будут выбирать смазки с противозадирными присадками, потому что они часто содержат активную серу, которая может размягчать, травить или разъедать желтые металлы.Во многих противозадирных присадках Nye используется неактивная сера, предотвращающая коррозионное воздействие на поверхность шестерен. Неактивная сера образует мягкий скользкий химический слой на поверхности металла, который защищает от сильного износа и сварки. Смазочные материалы с противозадирными присадками обладают большей прочностью пленки, что снижает трение и защищает шестерни от износа.

Во многих приложениях, например в системах рулевого управления с электроусилителем, в зубчатых передачах используется комбинация пластиковых и металлических компонентов.Важно выбрать смазку, совместимую со всеми материалами в вашей сборке. Несовместимые смазочные материалы могут проникать в пластик и вызывать ряд неблагоприятных физических и химических реакций, влияющих на его механические свойства.

Во-первых, пластик может впитывать масло и разбухать. Во-вторых, масло может извлекать растворимые вещества из пластика и сжимать его. Наконец, химические взаимодействия могут повлиять на молекулярную структуру пластика, где небольшое химическое изменение может привести к потере механических характеристик, например к охрупчиванию.

Чем ниже вязкость масла, тем больше вероятность его проникновения в пластмассу. К сложным эфирам следует подходить с осторожностью, поскольку известно, что они разрушают определенные пластики и эластомеры. При таком большом количестве различных вариантов пластиков и эластомеров всегда рекомендуется проводить испытания на совместимость, чтобы убедиться, что они будут работать должным образом в вашем конкретном приложении.

Бесшумная работа становится все более важной для потребителей.Смазочные материалы уменьшают фрикционную вибрацию, чтобы минимизировать уровень шума.

Ниже приведен частичный список наиболее часто используемых синтетических смазочных материалов Най для червячных передач:

Кевин МакБаррон — старший инженер по разработке приложений и тестов

Кевин проработал в Nye последние четыре года, где он начинал со службы поддержки продуктов, а теперь является старшим инженером в нашей лаборатории тестирования разработки приложений. Кевин завершил проектирование механической части испытательной установки EPS и помогал с ее программированием.Он имеет степень бакалавра наук в области машиностроения и степень магистра наук и машиностроения Массачусетского университета в Дартмуте.

Червячные передачи непищевые

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. Для бизнеса
3. Смазки промышленные
4. Промышленные смазочные материалы по применению
5. Шестерни
6. Червячные передачи непищевые

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Мы хотим убедиться, что вы найдете правильный продукт для правильного применения. Ниже приведены сведения о конкретных продуктах и ​​рекомендации, относящиеся к вашему применению.

Рекомендации по производительности: Поддерживайте оптимальную работу оборудования, выбирая смазку, рекомендованную для конкретных условий эксплуатации.

Смазки для червячных передач

Сузьте свои результаты, используя фильтры ниже

Продукт серия продуктов Продукт серия продуктов

Не видите то, что ищете?
Вы можете искать продукты по области применения, производителю оборудования, сериям продуктов или спецификациям.

• Ваша трансмиссионная смазка экономит ваши деньги?

  Воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы оценить, сколько вы можете сэкономить, перейдя на трансмиссионные масла Mobil SHC ™.

  Воспользуйтесь калькулятором

Как заменить масло в червячной пиле

Я использую одну и ту же червячную пилу в течение многих лет, и мне неловко сказать, что я никогда не менял масло.Как часто это нужно делать, какое масло я использую и как мне вообще работать? Это просто процедура доливки или доливка, как в машине?

— Крис, по электронной почте

Патрик МакКомб , старший редактор и ведущий Tool Tech , отвечает: Вы не сказали, какая у вас пила, но я предполагаю, что у вас настоящая пила с червячным приводом, а не гипоидная пила. Оба типа имеют одинаковую конфигурацию с задней рукояткой и двигателем, параллельным лезвию.Однако гипоидные пилы и циркулярные пилы с боковой намоткой имеют герметичные подшипники и не требуют обслуживания. Червячные пилы имеют редуктор в масляной ванне, предназначенный для охлаждения и смазки шестерен, которые передают мощность двигателя на пильный диск. В конечном итоге масло загрязняется при использовании. Я позвонил в Ridgid и Skilsaw, производителям двух самых популярных червячных приводов, представленных в настоящее время на рынке. Оба производителя сказали, что масло следует менять после первых 10 часов использования. Поскольку большинство сокращений занимает секунды, на самом деле это намного более длительный интервал обслуживания, чем может показаться на первый взгляд.После первого обслуживания Риджид советует менять масло каждые 50 часов, что, вероятно, для многих пользователей является пожизненным сроком службы. Skilsaw, производитель Skilsaw 77 и Mag 77, говорит, что масло следует менять каждый год.

Для замены масла сначала дайте пиле поработать около трех минут, чтобы нагреть масло, а затем снимите стопор шпинделя / маслозаливную пробку с помощью 1⁄2-дюймовой пробки. гаечный ключ. Наклоните пилу на бок и слейте масло в контейнер для переработки. Используя воронку с 1⁄4-дюймовым. или меньшего диаметра, заполните картер двигателя до указанного уровня.У Ridgid есть смотровое стекло, чтобы упростить проверку уровня и заправку. Коробка передач Skilsaw должна быть заполнена до нижней части резьбы заливного отверстия.

Skilsaw предлагает собственное масло. Вы можете купить 8 унций. тюбик на Amazon примерно за 5 долларов плюс доставка. Риджид советует использовать синтетическое масло Mobil SHC 636. Это может быть сложно найти в небольших количествах, но я смог найти 4 унции. бутылки на ebay примерно за 10 долларов плюс доставка.

Подпишитесь на участие в голосовании сегодня и получите последние инструкции от Fine Homebuilding, а также специальные предложения.

Получайте советы, предложения и советы экспертов по строительству дома на свой почтовый ящик

Смазка шестерен | KHK Шестерни

Назначение смазки шестерен:
1. Обеспечьте скольжение между зубьями, чтобы уменьшить коэффициент трения μ.
2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.

Чтобы избежать таких трудностей, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбирать правильную смазку.

Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:
(1) Консистентная смазка.
(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).
(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла.

Не существует единственной лучшей смазки и метода. Выбор зависит от тангенциальной скорости (м / с) и скорости вращения (об / мин).
На низких оборотах рекомендуется использовать консистентную смазку.Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией масла, но есть исключения. Иногда в целях технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах.
В таблице 13.1 представлены смазочные материалы, методы и их применимые
диапазонов скорости.
Смазка консистентной смазкой может применяться при низких оборотах / малых нагрузках, однако важно периодически наносить смазку, особенно для шестерен открытого типа.Так как смазочные материалы уменьшаются или истощаются с течением времени, необходимы периодические проверки на предмет замены или доливки масла. Использование смазочных материалов в ненадлежащих условиях приводит к повреждению зубьев шестерен. При использовании шестерен на высокой скорости / под большой нагрузкой или при использовании легко изнашиваемых шестерен, таких как червячные передачи или винтовые передачи, следует внимательно подбирать смазочный материал; количество и методы. Особенно важен правильный выбор смазки.

Таблица 13.1-1 Диапазоны тангенциальной скорости (м-с) для прямозубые шестерни а также конические шестерни

Таблица 13.1-2 Диапазон скорости скольжения (м-с) для червячных колес

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

(1) Консистентная смазка
Консистентная смазка подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости. Относительно пластичной смазки можно выделить три основных момента:
— Выбор смазки с подходящим проникновением конуса.
Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытых системах.
— Не подходит для использования при высоких нагрузках и продолжительной работе.
Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу. Таким образом, это может стать проблемой из-за повышения температуры при высокой нагрузке и постоянных условиях эксплуатации.
— Необходимое количество смазки
Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе.Избыточная смазка вызовет перемешивание, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)
Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники. Для его эффективности требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с. Однако смазка разбрызгиванием имеет несколько проблем, две из которых — ограничение уровня масла и температуры.
1. Уровень масла
При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании.С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень будет слишком низким. В таблице 13.2 приведены рекомендации по правильному уровню масла. Кроме того, уровень масла во время работы должен контролироваться, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать, когда шестерни находятся в движении. Эта проблема может быть решена путем повышения статического уровня смазки в масляном поддоне.

2. Ограничение температуры
Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за шестерен, подшипников и перемешивания смазки.Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:
— Пониженная вязкость смазки
— Ускоренная деградация смазки
— Деформация корпуса, шестерен и валов
— Пониженный люфт

Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру до 80–90 ° C.
Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, следует добавить охлаждающие ребра к коробке передач или охлаждающий вентилятор, встроенный в систему.

Таблица 13.2 Достаточный уровень масла

h = Глубина зуба, b = Ширина поверхности, d2 = Контрольный диаметр червячного колеса, d1 = Контрольный диаметр червяка

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла
Смазка с принудительной циркуляцией масла наносит смазку на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Существуют капельные, распылительные и масляные методы нанесения.
— Метод капли
Масляный насос всасывает смазочный материал, а затем напрямую капает его на контактную часть шестерен через нагнетательную трубку.
— Метод распыления
Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.
— Метод масляного тумана
Смазка смешивается со сжатым воздухом с образованием масляного тумана, который разбрызгивается на область контакта шестерен. Он особенно подходит для высокоскоростных передач.

Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки маслом. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач.
За счет фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать нужную вязкость и чистоту. Считается, что это лучший способ смазки шестерен.

На контактной поверхности зубьев должна быть образована масляная пленка, чтобы минимизировать трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом. Смазка должна иметь свойства, перечисленные в таблице 13.3.

Таблица 13.3 Свойства, которыми должна обладать смазка

(1) Вязкость смазки
Правильная вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящей смазки.Класс вязкости промышленных смазочных материалов регулируется JIS K 2001. В таблице 13.4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

Таблица 13.4 Класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO (JIS K 2001)

(2) Выбор смазки
Трансмиссионные масла классифицируются по применению: 2 типа для промышленного использования, 3 типа для автомобильного использования, а также классифицируются по классу вязкости.
(Таблица 13.5 — создана на основе данных JIS K 2219 — 1993: Стандарты трансмиссионных масел.)

Таблица 13.5 Типы трансмиссионных масел и их использование

Целесообразно выбрать смазочный материал, следуя информации в каталоге, техническом руководстве или информации с веб-сайта производителя масла, а также следуя стандартам JIS, JGMA и AGMA. В таблице 13.6 показана вязкость, рекомендованная производителем масла для закрытых шестерен.

Таблица 13.6 Рекомендуемая вязкость для закрытых шестерен

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применимо для цилиндрических зубчатых колес, косозубые шестерни , конические зубчатые колеса и спирально-конические зубчатые колеса, где рабочая температура (температура масла) должна быть от 10 до 50 C град.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Применяется циркуляционная смазка или смазка разбрызгиванием.

После принятия решения о том, какой класс вязкости выбрать, принимая во внимание использование (для цилиндрической зубчатой ​​передачи, червячной пары и т. Д.) И условий использования (размеры механического оборудования, температура окружающей среды и т. Д.), Выберите соответствующий смазочный материал.

Таблица 13.7 Список нескольких индустриальных масел от типичных производителей масел

(3) Выбор смазки для червячной пары
После выбора подходящей вязкости в соответствии с использованием (применение цилиндрических зубчатых колес, червячных передач и т. Д.) и условия (размер используемого устройства, температура окружающей среды и т. д.) проверьте марку смазочных материалов по информации о продукте, предлагаемой производителями масла.
В таблице 13.8 приведены справочные значения надлежащей вязкости, рекомендованные в соответствии с расчетами прочности (JGMA405-01 (1976)). В таблице 13.9 перечислены некоторые типичные смазочные материалы, используемые для червячных передач.

Таблица 13.8 Эталонная вязкость для смазки червячной передачи

Таблица 13.