мечта дальнобойщика или головная боль?
Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки и при этом грешат на технику. Особенно справедливо данное утверждение, когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.
Александр Калугин
В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км.Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460.
Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до –40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.
На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!
Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам.Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения.
При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…
Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.
При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км.Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена.
Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану.
Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.
Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.
Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля.
Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.
Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.
Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС.
Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.
Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.
Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.
Хочу получать самые интересные статьи
КамАЗ создал первый гибрид :: Autonews
В пустыню на метане: КамАЗ создал первый гибрид Гоночная команда «КамАЗ-Мастер» участвует в ралли-рейдах более 25 лет.
За это время коллектив из Набережных Челнов видел всякое: многочисленные победы, зрелищные аварии, рассыпающиеся на ходу двигатели, чудесные спасения и даже ночевки в пустыне Сахара под открытым небом. Не было в истории «КамАЗ-Мастера» только гибридных моторов: с 1995 года команда из Татарстана использует 18,2-литровые двигатели Тутаевского моторного завода (ТМЗ). В этом сезоне коллектив выставил на старт грузовик с комбинированной силовой установкой: КамАЗ-4326 с газодизельным двигателем. Экспериментальный автомобиль уже прошел две гонки чемпионата России, а в декабре стартует в рейде «Африка» — марафоне, который перенял у «Дакара» исторический маршрут и честь соревноваться в пустыне Сахара.«По сути, это обычный гоночный КамАЗ.
До меня на этой машине ездили пилоты Дмитрий Сотников и Ильгизар Мардеев, — рассказывает пилот Сергей Куприянов. – Главное отличие – это расположенные в центральной части кузова четыре баллона с метаном. Вместе с ними в грузовике появилась система трубопроводов, редуктор и специально доработанный топливный насос высокого давления, который уменьшает подачу дизельного топлива во время подключения баллонов. Благодаря добавлению газа мы достигаем более полного сгорания топлива, что приводит к уменьшению дымности».«Двигатель меньше дымит, особенно на низких оборотах, — подтверждает слова гонщика руководитель «КамАЗ-Мастера» и семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин. – Это очень важно, так как за последние годы в ралли-рейдах ужесточились требования по максимально допустимому уровню выхлопа. По всему миру идет движение в поддержку чистой окружающей среды, так что применение газа становится очень актуальным. При этом мы не ожидали, что помимо уменьшения дымности получим еще и лучшую динамику мотора.
«Кривая зависимости мощности от оборотов получилась весьма интересной, — разъясняет Куприянов. – У стандартных дизелей ТМЗ достаточно узкий диапазон, при котором мотор достигает оптимальной мощности. При приближении к 2500 оборотам мощность начинает падать. Мы протестировали на стенде газодизельный вариант и увидели, что на плато предельной мощности он выходит быстрее – при 1700 или 1800 оборотах. При этом даже на этом уровне мощность превышает показатели дизельного двигателя. К тому же, уходит резкий провал при приближении к максимальным оборотам».
На практике это означает, что газовым грузовиком проще управлять в условиях бездорожья: там, где спортсмены на «стандартных» гоночных КамАЗах вынуждены поддерживать высокие обороты, менее опытный Сергей Куприянов может немного расслабиться: «Я все-таки не такой специалист, как ребята, мне сложно все время держать двигатель на пределе.
С газом мне легче».
Сергей Куприянов
Разумеется, никто не стал бы затевать этот эксперимент только ради экологии и удобства пилотажа. С точки зрения пилотов и инженеров главным козырем газодизельного КамАЗа является лучшая динамика разгона и экономия на топливе. «В условиях гонок на бездорожье эксплуатация газового грузовика оказалась дешевле его дизельного аналога на 15 процентов, — утверждает Владимир Чагин. – Назвать точные цифры по расходу горючего нельзя, так как этот показатель сильно зависит от особенностей спецучастка: на асфальте или жестком грунте расход минимален, а в вязких песках и на высокогорье он вырастает в разы. Диапазон составляет от 70 до 200 литров топлива на 100 километров».
Вся эта экономия обходится КамАЗу в лишние килограммы. Газодизельный грузовик возит с собой четыре 90-литровых баллона с компримированным метаном – этого запаса хватает на стандартный ралли-рейдовый спецучасток в 300-400 километров.
Когда газ заканчивается, автоматика переводит мотор в дизельный режим. При желании газ можно отключить и из кабины – хоть на стоянке, хоть прямо во время движения.
В «Африке» на финише «допов» газовый КамАЗ будет поджидать передвижной заправщик. По сути, это цистерна на колесах: вечером каждого дня метан из нее будут закачивать в гоночный «КамАЗ» Куприянова. Для этого даже не потребуется снимать баллоны – метан пойдет через трубку, подсоединить которую можно не вынимая резервуары из кузова. Сами баллоны весят ничтожно мало: произведенные в Польше емкости сделаны из алюминия, чтобы максимально облегчить массу – как известно, в гонках вес имеет первоочередное значение. Часть добавочной массы газовый «КАМАЗ» восполняет уменьшенным запасом дизельного топлива, но остальное приходится компенсировать на трассе.
«Конечно, машина получается тяжелее. На внедорожнике это, наверное, было бы существенно, но на грузовике это не так заметно», — признается Сергей Куприянов.
«Мы судим не по массе, а по эффективности работы двигателя, — добавляет механик Анатолий Танин. – Эффективность повышается настолько, что поглощает избыточную массу».
Примечательно, что метан стал не первым газом, который «добавили» в двигатель гоночного «КамАЗа». В 2013 году на этапах чемпионата России выступал другой грузовик, в кузове которого лежали два 100-литровых баллона с пропаном. За рулем выступал тот же гонщик, однако по маркетинговым соображениям пропановый проект свернули. «Для нас пропан-бутан – это, скорее, механизм утилизации попутных газов. Это продукт, который для компании ничего не стоит, — пояснил представитель производителя в интервью Autonews.ru. – Вместо этого мы хотим развивать поставку метана конечным потребителям – автовладельцам. С точки зрения эксплуатационных характеристик он более выгоден для водителей: в пропан-бутане часто попадаются те или иные примеси, тогда как метан чист практически всегда – это один и тот же Ch5.
Весь гоночный проект для того и затевается, чтобы показать надежность метана как газомоторного топлива».Сейчас прошлогодний грузовик с пропановыми баллонами стоит на базе команды и не участвует в гонках. При желании проект можно было бы реанимировать, однако перед коллективом стоят другие цели. После финиша в «Африке» «КамАЗ-Мастер» попробует адаптировать газовые технологии под требования «Дакара». Дело в том, что на старт самого знаменитого ралли-рейда планеты метановый грузовик не выйдет при всем желании: газовая часть «КамАЗа» интегрирована с российским мотором ТМЗ, характеристики которого не вписываются в действующие правила. Технический регламент запрещает использовать двигатели рабочим объемом больше 16 с половиной литров, тогда как объем ТМЗ превышает 18 литров. Требования «Африки» несколько мягче, что позволяет выставлять грузовики с устаревшими силовыми установками – именно поэтому вместе с Куприяновым на старт марафона в Сахаре выйдет «КамАЗ» Антона Шибалова, также оснащенный двигателем Тутаевского моторного завода.
«Для команды это более понятная и отработанная технология, — поясняет Сергей Куприянов. – Практически одновременно с запуском газового проекта команда начала осваивать 16,2-литровые двигатели Liebherr, которыми теперь оснащаются грузовики для «Дакара». Параллельно привыкать к незнакомому агрегату и переводить его на газ было бы неоправданно сложно».
К настоящему моменту на счету «КамАЗа» с Liebherr два пройденных «Дакара», так что команда вполне может задуматься о следующем шаге – переводе швейцарских моторов на метан. «Преимущество Liebherr заключается в электронной системе управления подачей топлива, — рассказывает Куприянов. – В отличие от механической системы, которая используется на ТМЗ, здесь можно более умно подавать газ – именно в те моменты, когда это даст наилучший эффект и оптимизирует характеристики двигателя. Если сейчас мы просто линейно убираем какое-то количество дизеля на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя и замещаем этот объем газом, то на Liebherr с электронной системой впрыска можно было бы добавлять газ точечно – скажем, с 1700 до 1850 оборотов.
Это улучшило бы кривую мощности, а также позволило бы обойтись одним очень маленьким баллоном с газом. Пока все это в стадии обдумывания».
Прямо сейчас метановый «КамАЗ» существует в единственном экземпляре. На вопрос о шансах грузовика на победу в команде отвечают уклончиво: вроде бы, техническая начинка позволяет претендовать на высокие результаты, но неопытность пилота по сравнению с прямыми конкурентами может нивелировать это преимущество. В результате фаворитом «Африки»-2015 считается Антон Шибалов на давно проверенном дизельном «КамАЗе». Куприянов же ставит перед собой одну цель – добраться до финиша: «Надо трезво оценивать свои силы и действовать адекватно ситуации. Гонка длинная. Хороший результат будет у тех, кто поедет стабильно».
Рейд «Африка» пройдет с 29 декабря по 11 января. За это время гонщики преодолеют 6 тысяч километров. Помимо песков пилотов ожидают каменистые плато, грунтовки и даже саванны.
В таких условиях газодизельный «КамАЗ» еще не ездил: грузовик в лучшем случае преодолевал короткие этапы чемпионата России. Выдержит ли нестандартный автомобиль серьезную нагрузку Сахарой, узнаем в «Африке».
Антон Погорельский
Фото: КамАЗ
Тест-драйв газодизельного КАМАЗа 5490 DDF
Аббревиатура DDF в наименовании КАМАЗ 5490 DDF означает, что это не обычный грузовик, а его газодизельная версия. КАМАЗ-5490 DDF оснащен рядным двигателем Daimler OM-457 класса Евро-5 мощностью 428 л.с. В паре с ним установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Тест-драйв газодизельного Камаза от Раритэк провел автопортал avtospravochnaya.com
Тягач оснащен такими современными функциями, как электронная тормозная система (EBS), контроль курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система электронного управления задней пневмопедвеской ECAS.
Но основная особенность КАМАЗ-5490 DDF, конечно же, топливная система: он оснащен газодизельной топливной системой, т.
е. он двухтопливный, в отличие от дизельной или полностью газовой версии.
КАМАЗ-5490 DDF может работать в двух режимах: 100%-дизельное топливо и 55% дизтопливо/45% метан.
На раме автомобиля остался один топливный бак для дизтоплива на 400 литров, а место второго бака заняли 4 баллона по 80 литров для метана.
Если у автомобиля закончился запас газа, он может свободно продолжить движение на дизельном топливе. А вот обратная ситуация невозможна – если грузовик полностью израсходовал дизельное топливо, то только на газе он ехать не сможет.
Зачем же нужна такая система, ведь проще ездить на дизтопливе либо полностью перевести машину на газ?
Тут можно отметить несколько плюсов. Во-первых, автомобиль сохраняет способность ездить полностью на дизтопливе. В районах, где метановых заправок нет, это большое преимущество. Во-вторых, это компактность конструкции. Вместо больших кассет с баллонами на раме, остается один штатный топливный бак, а 4 кассеты занимают место второго бака.
Ну и, конечно, же это экономия на топливе при езде в газодизельном режиме – метан стоит в три раза дешевле солярки.
Мы съездили на этой машине на метановую АГЗС в Набережных Челнах, где понаблюдали за процессом заправки. Как выяснилось, ничего сверхъестественного – штуцер втыкается в заправочный модуль и открывается обычный газовый кран, после чего начинается процесс заправки. Находиться в момент заправки рядом с машиной запрещено по технике безопасности.
За рулем 5490 после легкового автомобиля первое время непривычно. Особенную “радость” новичку доставляет 16-ступенчатая коробка передач ZF. Разобраться в хитросплетениях переключения по схеме “двойное Н” – с первого раза не так-то просто.
Радует, что на пустом грузовике без полуприцепа можно свободно переключаться через одну, а то и две скорости: тронулся на второй, перешел на четвертую и сразу на шестую. 428 л.с. под капотом позволяют легко вытягивать в подъем даже с 1000 оборотов и на восьмой передаче.
Управляется автомобиль легко и без усилий, главное учитывать габариты при движении. Удобное кресло, все органы управления под рукой – можно ехать и не напрягаться.
По словам водителя, который почти ежедневно ездит на этом грузовике по маршруту Набережные Челны – Ижевск, с груженым полуприцепом машина идет еще мягче. Кстати, он ездил и на обычном дизельном 5490, и разницы по поведению дизельной и газодизельной версии для водителя практически нет. При этом, затраты на заправку газодизельного КАМАЗ-5490 DDF выходят примерно на четверть меньше, чем у дизельного варианта.
Источник:
http://www.avtospravochnaya.com/
Смотрите также
«КамАЗ» разработал тягач на сжиженном газе
Ведущий российский производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» разработал новую версию своего седельного магистрального тягача КамАЗ-5490 Neo, работающую на сжиженном газе (метан). Компания готова выпустить его на рынок.
Об этом сообщил 27 мая редакции ГиД руководитель пресс-службы компании Олег Афанасьев.
По словам представителя «КамАЗа», на сегодня компания разработала два варианта полностью газомоторных (то есть уже не газодизельных, как прежде) версий данного автомобиля. Одна из них — работающая на обычном сжатом газе, вторая — на сжиженном (т. н. компремированном). Первую производитель готов поставлять клиентам уже сейчас.
«Да, он у нас уже есть. Не газодизельный, а именно газомоторный, мы его разработали. Он готов к производству, но на него пока нет достаточного спроса. Как только будет спрос, мы запустим его производство. Но пока ждем необходимого минимального объема заказов», — прокомментировал он корреспонденту ГиД.
Разработанная на «КамАЗе» версия магистрального тягача КамАЗ-5490 Neo на сжиженном газе обеспечивает запас хода в 1000 км (фото: «КамАЗ»)
В то же время, отметил Олег Афанасьев, в ходе проведенных испытаний у опытно-тестовых образцов газомоторного тягача КамАЗ-5490 Neo выявился один небольшой недостаток, связанный с ограничением по запасу хода на одной заправке.
В связи с чем компания решила дополнительно разработать также и модификацию автомобиля на сжиженном газовом топливе.
«Одна из проблем 5490 Neo — все-таки то, что это дальний магистральный тягач. И того объема газа, который есть в газовых баллонах, не хватает на большие расстояния: одна заправка обеспечивает запас хода примерно в 300–400 км. Поэтому мы данную модель больше ориентируем на сжиженный газ, который обеспечивает запас хода в 1000 км», — отметил Афанасьев.
Что касается вероятной даты начала массового производства и вывода на рынок обеих моделей, то, по словам Олега Афанасьева, планируемые сроки остаются прежними: осень этого года. Напомним, что впервые о соответствующих планах компании стало известно в ноябре 2018 года. Тогда, по словам представителей «КамАЗа», новую, полностью газомоторную версию планировалось вывести на рынок в сентябре 2019 года.
Между тем нельзя не отметить, что полностью газомоторная большегрузная техника находит все больше сторонников среди российских компаний.
Только за последний год о частичном переводе своего автопарка на газовое топливо объявили «Мираторг», «Нефтьмагистраль», «Лукойл», «Газпром», «Мостранс» и «Итеко» (газодизельная техника).
Подобный тренд обусловлен двумя основными причинами: прошлогодним ростом стоимости дизельного топлива и готовностью крупнейших отечественных газовых компаний развивать газозаправочную инфраструктуру в стране при активном содействии федеральных и региональных властей.
В «КамАЗе» объем российского рынка газомоторной техники ранее оценивали в 25–30 тыс. грузовых автомобилей. При этом сам производитель озвучивал готовность выпускать 8 тыс. таких грузовиков.
Стоит добавить также, что с 2018 года свою модель тягача Stralis NP на сжиженном природном газе в России предлагает своим клиентам итальянский производитель Iveco.
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 15500 |
| Полная масса а/м, кг | 23500 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 18100 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 5400 |
| Полная масса автопоезда, кг | 38500 |
| Полная масса полуприцепа, кг | 30000 |
| Снаряженная масса, кг | 8350 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 4100 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 4250 |
| Двигатель | |
| Модель: | КАМАЗ-820. 60-260 (Евро-4) / КАМАЗ-820.62-300 (Евро-4)* |
| Тип: | газовый, с турбонаддувом и ОНВ, с электромагнитным дозатором и распределенным впрыском, сискровым зажиганием |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): | 191 (260) / 221 (300)* |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: | 2200 / 1900* |
| Максимальный полезный крутящий момент, Н·см (кг·см): | 1078 (110) / 1226 (125)* |
| при частоте вращения коленвала, об/мин: | 1300-1500 / 1300* |
| Расположение и число цилиндров: | V-образное, 8 |
| Рабочий объем, л: | 11,76 |
| Степень сжатия | 12 |
| Система питания | |
| Топливо | газ природный компримированный (сжатый), ГОСТ 27577 |
| Общий объем баллонов, л | 1040 (80л. х 13) |
| Расположение | 9 баллонов за кабиной, 4 слева на раме |
| Объемза правляемого природного газа при давлении 200 атм., куб.м. | 208 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, B: | 24 |
| Аккумуляторы, В/А·ч: | 2×12/190 |
| Генератор, В/Вт: | 28/2000 |
| Сцепление | |
| Тип: | диафрагменное, однодисковое |
| Привод: | гидравлический с пневмоусилителем |
| Главная передача | |
| Передаточное отношение: | 5,94 или 6,53 (в зависимости от комплектации) |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 |
| Коробка передач | |
| Модель КП | ZF 9S1310 |
| Передаточные числа на передачах | 1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97 |
| Тип: | механическая, 9-тиступенчатая |
| Управление: | механическое, дистанционное |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | дисковые |
| Тип ошиновки | двухскатная |
| Тип шин | пневматические, бескамерные |
| Размер обода | 7,5-22,5 или 8,25-22,5 |
| Размер шин | 11. 00 R22,5 |
| Кабина | |
| Тип: | расположенная над двигателем, с высокой крышей |
| Исполнение | со спальным местом |
| Седельно-сцепное устройство | |
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 50 |
| Тип ССУ | с 2-мя степенями свободы, литое |
| Характеристика а/м полной массой | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч: | 80 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град): | 18 (10) |
| Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м | 10,7 |
Газодизель на грузовой автомобиль,газ на дизельный двигатель перевозчикам,установка,двухтопливный двигатель
В условиях увеличения доли топливных затрат многие операторы коммерческих перевозок задумываются о возможности компенсировать рост цен за счет перехода на газ.
Однако, такие радикальные методы, как конвертация дизельных двигателей в газовые, имеют свои недостатки. В поисках оптимального решения мы хотим обратить внимание на такой вариант, как газодизель, сочетающий преимущества традиционного дизеля и ГБО.В отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (в основном, СУГ — сжиженный углеводородный газ) давно не является экзотикой, стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. Во-первых, температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше. Во-вторых, высокая степень сжатия дизельного двигателя будет вызывать детонацию. Поэтому, для перевода двигателя в газомоторный режим на метане (СПГ — сжатом природном газе) или пропане (СУГ) — требуется переделка двигателя.
Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на сжатый природный газ (метан) потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания. Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны.
Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно, потребуется система искрового зажигания. После этих доработок двигатель будет работать только на газовом топливе, и возврат в дизельный режим возможен только путем обратной переделки двигателя.
Возможно, в некоторых случаях столь радикальный подход оправдан. Полная конвертация, но пропан может дать эффект снижения топливных затрат до 35-40% экономии на топливе, а на метане – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе. Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона на место штатного топливного бака пробег автомобиля сократится примерно на 30-40%, поскольку потребление топлива увеличивается с коэффициентом 1,2-1,4 в отношении к дизтопливу. В сочетании с высокой стоимостью конвертации дизельного двигателя в газомоторный режим, это препятствует широкому применению данного решения.
В случае с переводом на метан запас хода сокращается очень существенно, а вес системы хранения ощутимо сказывается на максимальной коммерческой загрузке, поскольку СПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением порядка 200 атмосфер.
Метановые баллоны тяжелы, дороги (а не слишком тяжелые композитные — очень дороги) и требуют частой поверки, которая тоже стоит денег. Проблему запаса можно решить за счет установки еще большего баллонов, но это означает, что еще больше топлива будет расходоваться на перевозку самого топлива. Поэтому на практике метан прижился только там, где большой запас хода не требуется — в городских перевозках и коммунальном хозяйстве.
Все перечисленные причины заставили разработчиков искать иной, компромиссный вариант, дающий возможность сэкономить на топливе без потери преимуществ дизеля в запасе хода, доступности топлива на любой АЗС и, главное, — без необходимости радикально переделывать двигатель. Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.
Двухтопливный газодизельный двигатель
Двухтопливные газодизельные двигатели при возможности заправиться газом позволяют экономить на дизельном топливе и притом — смело ехать туда, где нет АГЗС. Двухтопливный газодизель является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом.
В двухтопливном газодизельном режиме в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которое и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска. Газодизельный двигатель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.
Величина степени замещения может колебаться от 15% до 50% для пропана (пропан-бутан). Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, а также совершенства используемой газодизельной системы. На метане, теоретически, возможно замещение до 85%, однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя надо отставлять как минимум треть потребления ДТ для охлаждения топливных форсунок и клапанов. Поэтому реальная разница в замещении пропаном и бутаном — не превышает 20%. Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 40-60% для метана и 35-50% для пропана.
Запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок (до 30% от максимума) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа.
Далее, с ростом нагрузки, начинается благоприятный для газодизельного режима диапазон, и при нагрузках около 70% достигается максимальная степень замещения дизельного топлива газом. На максимальных оборотах сокращается время рабочего цикла, и доля газа снова уменьшается, поскольку он горит дольше и в больших количествах не успевает продуктивно сгорать.
Учитывая все сказанное выше, украинская компания «Изотоп Прибор Сервис», специализирующаяся на поставке и эксплуатации диагностического оборудования для тяжелой коммерческой техники, взялась за доводку одной из существующих систем управления пропанового газодизеля. Цель проекта — довести систему управления для двигателей объемом 9-16 литров до 50%-ного замещения газом с максимальным экономическим эффектом.
Газодизельная система для конкретных двигателей
Как уже было сказано, метановые баллоны тяжелы и маловместительны, а полная конвертация — сложна и лишает возможности ездить на ДТ, поэтому в «Изотоп Прибор Сервис» остановили свой выбор на пропановом газодизеле. Однако цель не просто в том, чтобы начать продавать оборудование — в мире оно уже существует, и приобрести его не проблематично. Цель — создать готовую систему для установки на популярные двигатели, с таким расчетом, чтобы она оптимально работала на каждом из них.
На данный момент прорабатывается технология впрыска газа в коллектор, после турбонаддува. Дело в том, что при подаче перед турбокомпрессором система слишком инертна и не всегда адекватно реагирует на изменения режима работы двигателя из-за большого объема газовоздушной смеси в интеркулере. Вторая проблема — возможность утечки газа и пожара при повреждении интеркулера. Поэтому предпочтительнее подача газа непосредственно в коллектор перед клапанами — это позволяет поддерживать давление подачи газа из расчета +1,5 атмосферы к давлению в коллекторе. За счет использования коротких трубопроводов удается очень быстро вносить коррекцию для поддержания оптимального смесеобразования при изменении оборотов двигателя.
Состояние системы постоянно отслеживается по температуре ОГ, температуре компрессора, давлению в коллекторе и другим показателям.
Вообще, основное отличие системы, используемой «Изотоп Прибор Сервис», — наличие обратной связи. Количество подаваемого газа не просто рассчитывается по «карте», а определяется, исходя из реальной потребности. Когда электроника сообщается с блоком управления двигателя, получая от него все данные о надуве, температуре двигателя и т.д., система быстрее реагирует на какие-либо изменения и адаптируется.
Для корректной работы газодизеля необходима оптимизация подающей газ системы и обратная связь по всем параметрам, которая обеспечит быструю коррекцию — с каждым поворотом коленчатого вала должна автоматически вноситься коррекция. Газ, который подан в цилиндр, должен там эффективно сгореть и выполнить свою работу, то есть максимально выполнить функцию замещения дорого топлива более дешевым.
В системе, которая сейчас тестируется в «Изотоп Прибор Сервис», помимо привязки к педали газа еще есть режим круиз-контроля, который активируется специальным тумблером. В компании поставили перед собой цель сделать так, чтобы система ничем не отличалась по функционалу от той системы, которая установлена на двигателе, вплоть до того, что она должна видеть сигнал скорости, когда нужно включить ограничитель.
Сама система, электроника и блок управления все учитывает. Блоку указывается модель форсунок согласно каталога, а система отслеживает давление газа, температуру и давление во впускном коллекторе. Благодаря этому система точно рассчитывает объем газа, подаваемого в двигатель — ведь газ имеет большой коэффициент температурного расширения, который должен быть учтен. После чего мы видим объем газа. Да, он расчетный, но это — согласно данным производителя. То есть мы видим, какой объем газа бы подан. В любой момент водитель легким нажатием кнопки может отключить систему, и автомобиль плавно перейдет на дизель.
Впрыск газа осуществляется непосредственно во впускной тракт после интеркулера.
| Подключение блока управления газовой аппаратурой в тестовом режиме. | Показания датчика температуры ОГ используются для определения оптимального соотношения дизтопливо/газ. |
Газовое оборудование интегрируется в систему для согласованной работы с дизельной топливной аппаратурой.
Компоненты системы газодизельного двигателя
На данный момент в «Изотоп Прибор Сервис» подбирают оптимальные по цене и характеристикам комплектующие. Форсунки рассматриваются и польские, и китайские, и японские. Производители предоставляют данные о пропускной способности форсунки и том, при каких параметрах достигнута данная производительность. Тут надо понимать, что газовые форсунки отличаются от тех, которые предназначены для жидкого топлива. У разных газовых форсунок отличается пропускная способность — количество подаваемого газа в зависимости от времени, температуры и давления газа, поэтому нет одинаково подходящей для всех моторов форсунки. Кроме того, в форсунку может попасть смола (фильтры всего не удерживают), собраться конденсат, соответственно, снизится пропускная способность, и система должна адекватно на это реагировать.
Что касается баллонов, то уже практически определились с их украинским производителем. Цена на его баллоны ниже, а их качество не уступает импортным аналогам.
Возможно, отечественные не так красиво покрашены, но на качество это не влияет, и польские коллеги — специалисты по ГБО — не возражают против использования данных баллонов. Тем более что украинского производства только сам баллон, а все остальное — импортного производства: арматура и мультиклапаны используются импортные, сама арматура надежная, имеет предохранительные клапаны, бронированные и пластиковые трубопроводы, предназначенные специально для пропановых баллонов — все сопровождается сертификатом безопасности.
Компоненты газовой топливной системы: форсунка (1), топливная рампа для форсунок (2), фильтр очистки газа с клапаном и без (3 и 4), блок управления газовой аппаратурой.
Стоимость баллонов украинского производства ниже импортных, а качество им не уступает.
Эксплуатационные характеристики газодизеля
Перевод на газодизельный двухтопливный режим, проведенный правильно, может даже улучшить эксплуатационные характеристики двигателя.
Так, в газе отсутствует сера, а при его сгорании выделяется меньше углерода и транспорт становится более экологичным. Основной предрассудок относительно газа — что он снижает ресурс и, в частности, ведет к прогару клапанов, вызван использованием ГБО с неправильными настройками. В частности, если слишком обеднить смесь, то газ горит медленнее и не успевает сгорать полностью, догорая уже на выпуске. Если правильно и грамотно все настроить, отследить параметры, эксплуатация автомобиля не нарушается.
Если заменить большую часть топлива газом, то двигатель будет намного чище, не так будет образовываться нагар, будет дольше служить масло. Таким образом, можно увеличить сервисный интервал по замене масла. Производитель газового оборудования рекомендует межсервисный интервал — 40 000 км пробега.
Есть разница в установке газа на Евро 3 и Евро 4. Во-первых, это скорость обмена данными, наличие катализатора и системы AdBlue (система впрыска карбамида, ее еще называют «мочевина»).
Эта система рассчитывает впрыск жидкости — 4% от расхода топлива. На компьютере автомобиля с газодизельным двигателем уменьшается расход дизельного топлива, соответственно уменьшается и расход карбамида. Если расход принять за 18 литров дизельного топлива на 100 километров, соответственно и 4% уменьшаются, что дает существенную экономию на недешевом реактиве AdBlue.
— В Европе на такие системы также есть спрос, но пока нет производителя контроллеров, который бы мог обеспечить все выдвигаемые в ЕС требования. На данном этапе польский производитель готов развивать систему в данном направлении. А в Украине есть перевозчик, которому интересно поучаствовать в данном эксперименте, и он же предоставил автомобили различных типов и производителей — от Евро 3 до Евро 5.
Сотрудничество с Польшей для нас выгодно, так как мы получаем нормальный продукт, который дальше продвигаем на рынке. Периодически встречаемся с производителями и разработчиками данного оборудования, высказываем свои требования, участвуем в процессе доработки электронной системы.
Мы обмениваемся отчетами, снимаем данные с автомобиля, производитель добавляет их в блок управления.
Пока что обкатываем систему на тестовых автомобилях, которые должны пройти определенное расстояние. Мы обвешиваем автомобиль датчиками и манометрами, подбираем форсунки с наименьшим временем реакции (закрытие/открытие клапана), для того чтобы система всегда выполняла коррекцию. Сейчас программа дорабатывается так, чтобы полностью мониторить работу двигателя и автомобиля в целом.
В целом автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, единственное, что часть дизельного топлива будет замещена газом без потери мощности или крутящего момента. Мы даже стараемся что-то улучшить и выйти на цифру замещения газом дизеля 50%. При этом у нас не увеличивается расход топлива, то есть, если на каждые 100 км уходило 30 литров ДТ, то и суммарный расход останется в тех же пределах. На сегодняшний день газ почти вдвое дешевле дизельного топлива, т.е. 50% замещения будут означать 25% экономии на топливе.
Даже при замещении 35-40% дизельного топлива экономический эффект с лихвой оправдывает установку газового оборудования.
Основные автомобили, на которых мы проводим испытания — стандарта Евро 4. Мы делаем акцент на автомобили новых поколений (Евро 4, Евро 5), потому что на автомобили Евро 0 — Евро 3 поставить газ не проблема, но эффект будет невелик. Мы ориентированы на новые автомобили массовой эксплуатации, так как они более экономичны, а если их еще сделать экономичными в плане используемого топлива, они будут очень выгодными.
Преимущество газа не только в цене — он чище и горит медленнее. При правильной установке весь газ может окисляться в цилиндре — сгорать и нормально работать, давление в цилиндре при этом будет оптимальным. При переходе на крутящий момент температура будет повышаться. На больших автомобилях обороты меньше. Степень сжатия сейчас снизили до 18, хотя раньше она была 22-25. Компенсация происходит за счет турбонаддува. Мы, за счет этого, на газу выигрываем еще больше.
Конечный продукт должен быть прост в установке, чтобы любой установщик, который прошел обучение, мог его просто смонтировать. Под оборудование уже будут готовые прошивки под определенную модель автомобиля, испытанные в разных режимах. Их можно будет корректировать в пределах разумного. Мы также хотим полностью исключить проблемы с некорректной установкой или монтажом. Мы будем обучать специалистов, как это правильно и грамотно сделать, потому что именно за этими системами будущее и они обладают большим потенциалом как для эксплуатантов, так и для установщиков.
Автомобиль с установленной системой.
Заключительное слово в пользу газодизеля
Итак, кратко перечислим все преимущества, которые дает двухтопливный газодизель. Дооборудование дешевле, чем конвертация в газомоторное ТС, и несравнимо дешевле покупки нового экономичного транспорта. Большой пробег на одной заправке (в газодизельном и обычном режиме) достигается за счет более экономного расхода газа, использования части дизельного топлива и отказа от хранения резервного объема газа, поскольку на двухтопливном газодизеле можно ехать «до пустых баллонов».
Характеристики двигателя не изменяются. Мощность, момент и их зависимости от оборотов не изменяются.
Срок выполнения работ по установке газодизеля составляет 1-3 дня. Двигатель остается тем же, с теми же недорогими запчастями и процедурами обслуживания, в то время как специальный газовый двигатель требует редких и более дорогих комплектующих. Объем прохождения дизельного топлива через форсунки в газодизельном режиме уменьшается до 2 раз, соответственно и уменьшается негативное воздействие некачественного топлива на форсунки.
Наконец, имеет значение и возможность продажи газодизельного автомобиля без финансовых потерь. Можно самостоятельно перевести ТС обратно в дизельный режим, а снятое газодизельное оборудование установить на новое транспортное средство или продать. Можно взять автомобиль в лизинг, использовать как газодизельный, а потом вернуть в лизинговую компанию, как обычный автомобиль. И конечно, все время использования автомобиля — экономить 25% на топливе.
Подготовил Денис Петров
Опубликовано в журнале autoExpert №6-7 2014.
Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Установка ГБО на дизель в Самаре по низким ценам в автосервисе Profi-GAZ ✔Рассрочка
-
Экономия на топливе до 40%;
-
Меньшая нагрузка на топливную систему;
-
Более полное сгорание дизельного топлива;
-
Всегда чистый сажевый фильтр;
-
Мягкая работа мотора;
-
Увеличение мощности двигателя на 15%;
-
Улучшение эластичности работы мотора;
-
Увеличение запаса хода на 50%.
Принцип работы
Как сократить расходы и поддержать бизнес и семейный бюджет в условиях роста цен на дизельное топливо? В значительной степени снизить общехозяйственные расходы поможет использование дизеля, который работает на смеси дизеля и метана или пропана (газодизеля), при этом дизельное топливо используется в качестве «поджига» топливновоздушной смеси.
Преимущества установки газового оборудования на дизельный двигатель.
Уменьшение стоимости топлива.
Практически полное сгорание топлива, то есть — уменьшение количества выбросов в атмосферу твердых частиц. Экология страдает меньше.
Универсальность газовой установки на дизель, которая не требует кардинальных переделок конструкции.
Благодаря уменьшению налета гари на деталях продлевается срок службы мотора.
Более «эластичная» работа двигателя.
Увеличение ресурса двигателя и комплектующих в системе питания.
Увеличение момента вращения и мощности автомобиля.
Кроме того, немаловажным преимуществом газовой установки на дизель является ее универсальность. То есть, при наличие газа — Вы экономите на поездках, а если к ближайшей газозаправочной станции — далеко, Вы можете спокойно ехать на солярке.
Степень замещения основного топлива дополнительным зависит от самой топливной аппаратуры (дизельной и газовой), а также от нагрузки на двигатель, но при работе газодизеля в режиме использования “горючего” в сочетании 80% газа и 20% дизельного топлива исчезает свойственный дизелям черный дым.
Газ на дизель отлично подходит и для легковых автомобилей с небольшим «аппетитом», и для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей, автобусов, а также автомобилей малой сельскохозяйственной техники.
Компания Profi-GAZ Самара успешно устанавливает ГБО на дизель на протяжении нескольких лет, что дает возможность клиентам в значительной степени сократить расходы на топливо. Установка ГБО для дизеля более, чем оправдана с любой точки зрения, как для частных владельцев автомобилей, так и для транспортных компаний или компаний, в распоряжении которых грузовые автомобили, магистральные тягачи, ежедневно покрывающие внушительные расстояния.
Калькулятор окупаемости ГБО
Посчитайте сколько Вы сэкономите после установки ГБО
Ралли КамАЗ продвигает КПГ | gazeo.com
Лучшие только стали лучше
Раллийный грузовик создан на базе обычной модели Камаз 4326, созданной для участия в ралли Silkway 2018. Он оснащен двигателем V8 с турбонаддувом и промежуточным охладителем , которые в сочетании с двухтопливной системой питания помогают агрегату генерировать более чем приличный показатель в 950 л.
с. С таким ворчанием автомобиль разгоняется до 165 км / ч. Для обеспечения запаса хода установлены большие топливные баки: дизельный на 1000 л, КПГ — 356 л (брутто).
Уменьшенный, но улучшенный
Емкость агрегата составляет 16,16 л, что на 2,3 л меньше у раллийного грузовика предыдущего поколения. Тем не менее, крутящий момент остается прежним — 4000 Нм, а благодаря вышеупомянутым турбокомпрессору и промежуточному охладителю мощность фактически увеличилась. Вес снижен за счет использования емкостей для сжатого метана третьего поколения. В рамках подготовки к ралли Silkway 2018 дизель-КПГ Камаз проходит тяжелые испытания, включая участие в других ралли.
Меньше значит больше
По словам водителя КамАЗа Сергея Купрянова (одновременно и пресс-секретаря Газпрома), сочетание дизельного топлива и компримированного природного газа улучшает управляемость автомобиля .
Работая только на дизельном топливе, двигатель начинает терять пиковую тягу примерно на 30 секунд. 2500 об / мин. С добавлением метана максимальная мощность генерируется раньше, при 1700–1800 об / мин, что дает водителю большую гибкость. Не говоря уже о том, что мощность на двух впрыскиваемых одновременно топливах чуть выше, чем на одном дизельном топливе, примерно на 50 л.с.
Два топлива дешевле одного!
И последнее, но не менее важное: значительно улучшена экономия топлива. Добавление природного газа к дизельному топливу сокращает эксплуатационные расходы раллийного грузовика примерно на 15%, поскольку кубический метр метана энергетически примерно эквивалентен литру дизельного топлива, но стоит треть от цены . Благодаря бортовым баллонам для сжатого природного газа КамАЗ способен преодолевать спецучастки протяженностью 300-400 км в двухтопливном режиме. Мы будем держать руку на пульсе за хорошие характеристики автомобиля в ралли «Шелковый путь» и обязательно проинформируем вас о его результатах.
Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ
Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими КАМАЗами вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовые автомобили с различными вариантами гарантии и обслуживания.
Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, строительных материалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.
Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях.
Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.
Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.
Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)
На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусоровозы, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункеровозы, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.
Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные компании используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.
Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили укомплектованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.
КамАЗ-платформы и бортовые автопоезда предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.
Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным или жестким верхом, с откидным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.
Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.
Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.
Из России с любовью Камаз Т4 Дакар Гоночный грузовик
Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает тысячи миль по пересеченной местности.
В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали. Чтобы перевозить такие компоненты, у каждой команды есть транспортные средства поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть.И, как и в случае с нашими собственными межштатными автомагистралями, перевозка этих огромных грузов — исключительная сфера деятельности дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по асфальтированной межштатной автомагистрали. Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно. У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5.
Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков Т5 начали гонку друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой российских грузовиков Камаз.КамАЗ (www.kamaz.net/en) выигрывал в классе Т4 8 из последних 10 лет, отражая при этом угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.
Возглавляет эту команду пилот команды Kamaz Master Team (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель в классе Т4 этого года и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории «Дакара». В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов раньше, чем занявший третье место (в грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство из 140 меньших, легких и маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли. Вы обязаны прямо сейчас поискать «Камаз Дакар» на YouTube.
Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые оси спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов.Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние — из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (Голландия) на каждом углу.
Гоночные грузовики КамАЗ используют производственную кабину, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика. Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине пилоты команды КамАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатой трансмиссии ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в рабочем диапазоне, а штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания по маршруту и следит за системой регулировки накачки шин в кабине.
Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова — следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.
Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, поскольку снижение веса является ключевым моментом. Два огромных топливных элемента вмещают 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса beadlock используются в качестве запасных частей и служат балластом для компенсации кабины.Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика. Раздаточная коробка сдвигается назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.
Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных пилотов команды помогает вывести КамАЗы на передний план.
Что поразительно, так это то, что они могут день за днем с такой интенсивностью толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических сбоев. Когда немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают свои раны, казалось, что никто не сможет бросить вызов русским в Дакаре. Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающими свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?).Американские производители грузовиков, вы слушаете?
Газовое оборудование на «Газель»: особенности установки, ремонт и отзывы
Стоимость бензина в нашей стране автомобилистов не устраивает. А владельцы коммерческого транспорта были бы в растерянности, если бы заправляли ГАЗель бензином. Но сегодня вы можете использовать газ в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и снизит затраты предприятия. Установка газового оборудования на «Газели» сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.
Это выгодно?
Но установить ГБО надо, все внимательно обдумав. «Газель» — это коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но все можно делать вручную.
Таким образом, установленное газовое оборудование на «Газели» производства Digitronic, например, рассчитано на метан.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб.Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 руб. Так, если машина будет работать на бензине, то стоимость только горючего составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное газовое оборудование на «Газель» окупится чуть больше месяца или 13 000 км.Дальнейшая экономия пойдет в бюджет.
Оборудование для пропана
Метан полезен.
Пропан тоже, но есть нюансы. Эта установка намного дешевле метана, но сам газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива. Цена на данное газовое оборудование «Газель» ниже, а значит окупится намного быстрее. Однако если приобретение сделано на перспективу, то метан намного выгоднее.
Метан или пропан
Многие автомобилисты часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своих автомобилей.
Преимущества и недостатки как первого, так и второго варианта. Для коммерческих автомобилей следует рассмотреть этот момент более внимательно.
Если машина регулярно используется на дальние расстояния и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то с метаном дело обстоит не так. Установленное на «Газели» оборудование для метана имеет одну особенность — этого топлива в баллон мало влезает. Например, в баллоне объемом 60 литров всего 15 куб. м газа под давлением.
Небольшой пробег от одной заправки, а также низкая распространенность таких АГНКС делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок.
Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.
Мифы о HBO
Газовое оборудование на «Газель» ставить не многие. Почему? От страха. Есть определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а с метаном — все то же самое.
Газ может взорваться
Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, газы в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне. Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм. Толщина металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрушения цилиндра крайне мал.
От протечек в нем есть специальный предохранительный клапан, который заблокирует несанкционированный выход газа.Если случится пожар или баллон просто перегреется, то на нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предупредит о взрыве.
Даже при небольшой утечке требуется много времени для образования взрывоопасной смеси.
ГБО позволяет снизить затраты вдвое
Это могло быть правдой, если бензиновая система допускала переливы. В остальных случаях такой экономии не будет. Цена на пропан в два раза дешевле бензина, но его расход выше.Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.
Регулировка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установка газового оборудования на Газель была рентабельной, следует сразу найти качественную услугу. Здесь будет намного проще тем, у кого уже есть сданная с завода машина с ГБО. Хороший вариант — установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там его выполнят специалисты.
Газ — для бедных
На самом деле, заправляют не бедняки, а те люди, которым жаль платить лишние деньги.Чем больше машина и чем выше ее расход, тем оправданнее. Современное оборудование может работать не только на «Газелях», но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.
Обслуживание дорогое
Не бойся. Если установку газового оборудования на «Газель» производили профессионалы, то система не потребует капитального ремонта долгие годы.
Что касается обслуживания, то обслуживание требуется не чаще, чем для штатных ТВС.
Пониженная мощность двигателя
Это действительно так.Характеристики бензина и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая — всего 8-15%. На практике водитель грузового автомобиля этого не заметит. Тюнинг влияет на мощность и крутящий момент.
При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.
Двигатель поврежден газом
Для некоторых двигателей это верно. Поскольку время горения газа больше, выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки.Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс — не охлаждение клапанов.
Для этого оборудование оснащено системой подачи смазки к коллектору. Хотя для «Газели» это неактуально.
Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, октановое число выше, в нем нет примесей, что может сократить срок службы агрегатов двигателя.
Утюг
Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей выделяют системы ГБО четвертого и второго поколения.Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. У второго поколения простое устройство.
Газовое оборудование автомобиля «Газель» четвертого поколения качественно и эффективно. Все функции и работа контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.
Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.
Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление на всех режимах работы.
Испаренное топливо попадает на фильтр тонкой очистки. Затем магистраль попадает в форсунки, которые открываются по сигналу с компьютера. Далее топливо подается к форсункам.
Ремонт газового оборудования (для «ГАЗели» 3302), ТО
Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность.
При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, — очень низкое качество топлива.
Если система все равно вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.
Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, очистку форсунок, продувку линий и проверку системы на герметичность. ГБО для «Газели» — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. С большим пробегом — правильное решение.
Dragster Mayhem — лучший симулятор топлива в App Store
Испытайте острые ощущения от управления тягучим нитрометаном драг-каром Top Fuel мощностью более 9000 л.с. на iPhone, iPad и iPod Touch!
Дождитесь трех желтых и в мгновение ока сбросьте газ, преодолевая 1000 футов менее чем за 5 секунд.
Гонка на 4 различных гоночных трассах с увеличивающимся призовым фондом.
Побеждайте в гонках и зарабатывайте деньги, чтобы улучшать шасси, двигатель и шины вашего драгстера.
ОСОБЕННОСТИ ДАРРЕНА МОРГАНА
Соревнуйтесь с 4-кратным чемпионом ANDRA Top Fuel Dragster Дарреном Морганом.
КВАЛИФИКАЦИЯ И ГОНКА
Выиграйте путь через четыре раунда к финальному раунду.
ЗАРАБАТЫВАЙТЕ НАЛИЧНЫЕ В ИГРЕ
Гоняйте на 4 различных гоночных трассах с увеличивающимися призовыми.
ОБНОВЛЕНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
36+ повышает производительность двигателей, шин и снижает вес шасси.
МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ГОНКИ ОНЛАЙН
Соревнуйтесь с другими гонщиками со всего мира.
REAL CRASH PHYSICS
Реалистичная трехмерная графика, физика автомобиля и производительность.
ПРЕДЭТАПНЫЕ ВЫГОРАНИЯ.
Перед каждым проездом водителям разрешается провести прогар, при котором колеса очищаются и нагреваются для улучшения сцепления с дорогой. Следите за временной шкалой слева, но будьте осторожны, слишком большой дроссель приведет к перегреву шин и ухудшению сцепления!
_____________________________________
Вот что водители Top Fuel говорят в твиттере:
J.
Р. Тодд @J_R_Todd
«Обновление Dragster Mayhem — круто!»
AlexisDeJoria Racing @ ADR_Nitro771
«В ожидании выхода на красную ковровую дорожку Дел сейчас играет в Dragster Mayhem! Какой у вас самый быстрый инопланетянин?!?»
_____________________________________
СОВЕТЫ ПО ГОНКАМ:
• Предварительно нагрейте шины для лучшего сцепления с дорогой, но не переваривайте их!
• Включите 3 желтых огонька, не ждите зеленого!
• Выиграйте 4 раунда подряд для победы в финальном раунде.
• Призовые деньги увеличиваются после каждой победы в раунде.
• Тратьте выигрышные кредиты на обновления и новые раскраски.
• Открывайте новые треки для получения больших призов и новых противников.
Сбросьте газ и опубликуйте лучшее время в Game Center сегодня. Удачи!
Чтобы поддерживать Dragster Mayhem в актуальном состоянии, некоторые очень старые устройства больше не поддерживаются. Сюда входят iPhone 3GS, iPad 1 и iPod Touch 3-го поколения
.
Грузовиков СССР. Звездная история бренда
Итак, в первой заметке были учтены.Выводы мне не понравились. Поэтому все же интересно посмотреть на послевоенные грузовики 1945-1955 годов. Про ЗИС-150 уже, что это реплика американского грузовика International. Посмотрим, что мы сможем узнать об остальном.
В годы Великой Отечественной войны конструкторские бюро автомобильных заводов практически не работали над мирной продукцией. Их ресурсы были использованы для адаптации имеющихся автомобилей к нуждам фронта. Но начиная с 1944 года руководство страны, понимая, что на фронте все уже идет к победному концу, стало обращать внимание на мирное устройство жизни.Начинается разработка новых грузовиков.
Изучая историю послевоенного автомобилестроения, он выделил для себя некоторые моменты, которые оказались для меня необычными или неожиданными.
- Когда я писал выше про «посмотрите на других», я предположил, что после войны нуждающееся в транспорте государство освоило многие модели грузовиков.
Но их было … трое! МАЗ-200, ЗИС-150, ГАЗ-51. - В отличие от довоенной эпохи, два базовых грузовика — ЗИС-150 и ГАЗ-51 имеют отдельные «боевые» помощники — ЗИС-151 и ГАЗ-63 соответственно.
- Для меня стало неожиданностью, что Ярославский автомобильный завод был перепрофилирован под производство двигателей и прекратил выпуск грузовиков. Мне показалось, что там до сих пор производят какие-то машины.
Но их было … трое! МАЗ-200, ЗИС-150, ГАЗ-51.
ГАЗ-51ГАЗ-51 на долгие годы стал основным грузовым автомобилем СССР и символом послевоенного восстановления народного хозяйства.Этот автомобиль имеет грузоподъемность 2,5 тонны. Именно его утонул в реке Иван Бровкин, когда решил отправиться в поход на глазах у возлюбленной.
Работа над автомобилем началась в 1939 году. Тогда проектирование автомобиля велось под индексом ГАЗ-11-51.
ГАЗ-11 — название двигателя, который создавался как лицензионная моторная компания Dodge D5.
Бытует мнение, что ГАЗ-51 является копией американского «Студебеккер УС-6». Если посмотреть на фото, действительно можно заметить некоторое сходство.
Но я считаю, что заимствования все равно не было, так как проект ГАЗ-11-51 был готов до войны, когда еще не было американских автомобилей «Студебеккер УС-6». Совпадение конструкции можно объяснить стремлением унифицировать некоторые сложные кузовные детали со Студебекером УС-6, которых в СССР было много после войны. Как известно, правила ленд-лиза предусматривали, что после окончания боевых действий вся техника, переданная «во время войны», должна была быть возвращена. Однако нашим водителям техника понравилась, и они всеми правдами и неправдами пытались списать технику под видом военных потерь.При этом она осталась в СССР.
На базе ГАЗ-51 было создано множество автомобилей — от мусоровозов до автобусов.
При Хрущеве началось освоение целины.
И ГАЗ-51 сыграл в этом решающую роль, обеспечив перевозки грузов, сообщение между деревнями, строительство деревень из целинных рабочих и участие в сборе урожая.
Старые, списанные автомобили иногда использовались в качестве детских игрушек.Об этом напомнил один из пользователей Интернет-форума «Транспорт в России».
Я помню судьбу автомобиля ГАЗ-51 аналогичного назначения, который простоял в детском саду в Краснодаре примерно до 1976 года. В машине убрали двери, чтобы дети не защемили себя, а в дом вела лестница. тело.
МАЗ-200Про МАЗ-200, в отличие от «Газона», наверное, мало кто слышал. А на улицах Москвы эти машины были редкостью. Изначально производившиеся на Ярославском автомобильном заводе под названием ЯАЗ-200, они были переданы на производство в Минске, где в 1944 году построили и построили знаменитый МАЗ — Минский автомобильный завод.Наибольшее количество выпущенных грузовиков было использовано в лесозаготовках Минлесхоза СССР.
Но давайте помнить об этом. Уверен, что многие знают и любят фильм «Дело Румянцева». Вспомните машину, которая была загружена на складе, которая стояла в стороне, когда знакомый проезжал мимо Румянцева на мотоцикле до театра. Вы помните колонну грузовиков, которые везут детей в пионерский лагерь? Это все — МАЗ-200.
МАЗ-200 — тяжелый советский грузовик, наследник.Масса нетто — 6,5 тонны. Грузоподъемность — 7,5 тонны, еще 9 тонн — в прицепе. Мощная машина.
Сразу после войны Ярославский автомобильный завод приступил к проектированию нового тяжелого грузовика для гражданского использования. За основу был выбран GMC-803 1938 года и изготовлен экземпляр дизеля GMC-4-71 (в СССР получил обозначение ЯАЗ 204). По результатам ЯГ-6 и чертежам американского грузовика был изготовлен прототип нового грузовика, получившего название ЯГ-7.
После испытаний он был отправлен в серийное производство. При этом выявились проблемы с изготовлением сложных кабин.
Поэтому сначала на некоторые автомобили поставили кабину от другого американского грузовика Brockway, а затем кабину стали изготавливать самостоятельно, в более простом варианте — на основе плоско-штампованных деталей из черного металла на верх каркаса из вагонки и бруса. Поэтому салон приобрел угловатый и незамысловатый (хотя и довольно грозный) вид.Позже кабина стала цельнометаллической, но формы не изменила.
Автомобиль получился крепким и надежным. В нем впервые были применены такие элементы, как дизельный массовый двигатель с насосом высокого давления. В приборную панель установили тахометр, а все передние передачи были оснащены синхронизаторами. Но не было гидроусилителя руля, а вождение 6-тонного грузовика было уделом молодых и здоровых. Недаром, кстати, водители называли представителей настоящей мужской профессии шахтерами.Кстати, вспоминает Тайфун.
Особенно показательна в этом плане история МАЗ-200 1947 года. В то время (1986 г.) я работал на Машиностроительном заводе п / н № .
А у нас на заводе был старый МАЗ-200. Автомобиль уважаемый и достойный во всех смыслах, и мало кто знает, что там установили 4-цилиндровый 2-х тактный (!) Дизель мощностью 110 л / с, ровно такой, как на американских танках Shermann времен Второй мировой войны (знатоки оценю), а его грузоподъемность составляет 9 тонн!
На нем ездил старый дедушка по фамилии Филиппов (кстати, здоровый, такой высокий, до двух метров ростом), ему было около 90 лет.Он до сих пор получал ее с Минского завода, и всю жизнь путешествовал один.
К тому времени этот МАЗ давно списали и выпустить через ворота уже не представлялось возможным, да и дед уже плохо видел, но продолжал возить заготовки по территории, из мастерской в мастерская. Все они с машиной на заводе знали и называли машину — «АВРОРА». Может, кто-то еще их помнит — поклон и респект!
И тут вдруг наша АВРОРА перестала быть видна — она перестала ездить.Спустя какое-то время прохожу 20-й цех (это наш гараж) и вижу: «АВРОРА» собирается разобрать и разделать на металлолом! Бегу к начальнику гаража, его фамилия Мамыш (кстати, он хороший человек), и он мне говорит: «Дед нашему Филиппову стал очень плохим, поэтому мы его почтили и привезли в приют.
Он взял на себя действия, но я не знаю, что с ними делать. Что ж, мир не без хороших людей, учил наш поставщик: — берешь 5 бутылок водки (на каждую бутылку на тонну) и идешь на Душинскую, к переработчику. Вы им водку даете, они вам ставят штамп на актах, что металл сдан!
— И все! Еще один 1986 год!
Так я стал счастливым первым частным владельцем одного из последних автомобилей МАЗ-200.
.. Они перенесли науку.
Почитал, так сказать, и до «АВРОРА» молодых посадил, он сразу шесть машин нам в первый день и снес на первом повороте! Но что насчет! Ни спавна ГУР, ни тормозов нормальных не было! Это 1947 год! В общем, никто кроме Деда Филиппова ездить на нем не умеет, а на АВРОРЕ прямая дорога в утиль! Я говорю — но так же невозможно! Автомобиль не виноват в том, что у вас сразу все водители… Блядь! Сохраним редкий экспонат! Мамочка мне — у меня есть план по сдаче металлолома, а то мне отрежут средства на новые машины! Мне нужно передать пять тонн по этому акту! Я говорю: — если такое дело, давайте свои акты и ждите — машину не резать!
Хватит, хватит.
Пора провести черту. Это мини-исследование заняло у меня гораздо больше времени, чем я планировал. Анализ грузовых автомобилей показал, что наш автопром освоили в 1920-1955 гг. шесть массовых моделей — ГАЗ-АА, ЗИС-5, ЯГ-6 / ЯГ-10, ЗИС-150, ГАЗ-51, МАЗ-200. Из них только 2 машины (ЯГ-6 и ГАЗ-51) в полной мере можно отнести к разработке отечественных конструкторов. Ну и это уже неплохо.
Кстати, когда писал заметку, обнаружил интересную закономерность.ЗИЛ, пошедший по пути полного копирования (ЗИС-5 и ЗИС-150), не выдержал и развалился. ГАЗ — продолжает жить, но нет-нет, а посмотрите в сторону копирования. МАЗ и КАМАЗ в меньшей степени, чем другие автозаводы пошли по пути копирования, пытались развивать инженерную идею собственных конструкторских бюро. Случайность или следствие того, что эти автозаводы не только не потеряли рынок, но и активно развивают производство?
29 января 1932 года на Горьковском автомобильном заводе с конвейера сошел первый грузовик ГАЗ-АА — легендарный грузовик.
Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна. Многие из этих машин до сих пор ездят по улицам России. АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицу впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского FIAT 15 Ter. грузовик, который выпускался на заводе АМО (ныне ЗИЛ) в 1917-1919 гг. Но при этом местные инженеры заметно изменили дизайн.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, посвященной годовщине революции. А трое из них через несколько дней были отправлены на тестовый заезд по российскому бездорожью. Грузовики показали себя с лучшей стороны в этой длительной гонке, и завод приступил к серийному производству. Всего с 1924 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.
ГАЗ-АА — легендарный «грузовик»
Свое прозвище «полтора» (а также «поллитра») этот автомобиль получил из-за грузоподъемности 1.
5 тонн, на которые рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе Ford Model AA, но затем его несколько раз модернизировали, став в итоге самостоятельным транспортным средством.
ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полутора» пришелся на время Второй мировой войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии.В том числе во время прорыва блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в большом количестве возили провизию в осажденный город по льду Ладожского озера.
ЗиС-5 — трехтонный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонный», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).
Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Его собирали целиком из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкцию максимально упростили — в тяжелые годы количество было важнее качества.
Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузовика, правда, немного модернизированная (официально называется ЗиС-6).
ГАЗ-51 — грузовик для Целина
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике в 1940 году, однако война помешала его серийному производству. Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.
Став самым массовым грузовиком в стране в пятидесятые годы, ГАЗ-51 активно использовался при освоении Целины, нетронутой плодородной степи на севере Казахстана.Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.
Удачная конструкция и довольно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж. Причем не только в странах Восточного блока, но и в капиталистических государствах.
ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном».
По сути, американская машина имела только кабину — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставках штамповочных прессов. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.
Кузов ЗиС-150 сначала делали частично деревянным — в опустошенной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Автомобиль выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771883 единицы этой машины.
ЗИЛ-130 — универсальный грузовик
ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный отечественный грузовик. На базе этой машины за ее полувековую историю были созданы не только грузовики, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и др. Секрет этой многофункциональности — в ее удачной конструкции, позволяющей изменить цель. Автомобиль без изменения его технической части, относительно невысокая стоимость производства и надежность, позволяющие эксплуатировать грузовик десятилетиями.
На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускаются грузовые автомобили.
Правда, теперь они называются АМУР. Однако сотни тысяч ЗИЛов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.
ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют машине ездить по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям.По этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.
Какая советская и российская армия! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2» уехал на ГАЗ-66! Разве это не всемирное признание?
Урал-375 — шестиосный внедорожник
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже реактивные системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже в 1982 году начало замену этого грузовика на Урал-4320.
В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпущенный до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.
КрАЗ-255 — украинский богатырь
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автопрома.За время своего существования (с 1967 года) он, наверное, получил в народе больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например, «лаппетник», «лапоть» и даже «луноход». О силе тяги и повсеместности этого грузовика ходят легенды. Считается, что этот вагон может тянуть семь вагонов с углем прямо по шпалам.
Еще один интересный факт: отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином.Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем на этом грузовике — настоящая мука (а это как раз отсутствие гидроусилителя!).
Не зря его другое прозвище — «каннибал».
КамАЗ — король советских грузовиков
В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины заняли значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
КАМАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, а представлял собой надежный и мощный грузовой автомобиль. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в автомобиль, а в настоящий дом на колесах.
Сегодня все реже и реже встречаются старые грузовики на дорогах, которые прошли более ста тысяч километров по всему Советскому Союзу. Тем не менее, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении не очень богатых предприятий и организаций.Сейчас трудно представить, что когда-то эти уродливые самосвалы были настоящими работягами и работали на самых масштабных стройках.
Но все же автомобильная промышленность СССР по праву считалась одной из крупнейших в мире. Постоянная потребность в новой технике побуждала производителей создавать все новые и новые модели грузовиков, а также их модификации. А чтобы представить все объемы производства, достаточно просто перечислить все марки грузовых вагонов времен СССР, а их было много.ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, АМО, Я и ЯГ — как раз самые популярные из них. Некоторые бренды уже прекратили свое существование, так как не выдержали жесткой конкуренции. И многие переквалифицировались в производство огромных машин. Они начали выпускать более компактные, маневренные и экономичные грузовики.
КамАЗ.
КамАЗ — настоящий гигант тяжелой строительной техники российского производства. Автомобили этой марки начали выпускаться в 1975 году и до сих пор считаются лучшими по вместимости в своем классе.КАМАЗ-5320 — первая модель грузовика, выпускаемая под этой маркой. После длительного использования его отправили в музей автомобильной техники.%20(1).jpg)
Тяжелые грузовики этой марки постоянно совершенствуются, а значит, удовлетворяются все потребности рынка тяжелой спецтехники. Об успехах предприятия свидетельствуют и такие факты, как широчайшая распространенность в странах СНГ.
грузовых автомобилей ГАЗ.
ГАЗ — история этой марки началась очень давно, аж с 1932 года.Горьковский автомобильный завод был построен для того, чтобы предоставить известной марке Ford дополнительные производственные мощности. Тем не менее, несмотря на то, что первые ГАЗы производились по готовым чертежам, существенные отличия от прародителя были. В целом они были направлены на повышение маневренности, повышение жесткости и надежности деталей. А уже в 1933 году было запущено производство больших 17-местных автобусов с забавным названием «Гудок Октября». Совсем скоро знаменитые двухтонные грузовики, а также самосвалы, грузоподъемностью 1 кг.2 тонны, начали выпускать на их базе. Перед Великой Отечественной войной было выпущено более десяти модификаций автомобилей.
А в годы войны основным направлением завода ГАЗ было производство грузовиков характера, к тому же повышенной проходимости. Легендарная боевая трёхтонка отличалась простотой конструкции и повышенной надежностью, что облегчало любой ремонт даже в самых сложных полевых условиях. Часть техники, принимавшей участие в боевых действиях, до сих пор хранится в музеях.По окончании войны производство грузовиков продолжилось. Улучшена техника, а значит и характеристики автомобиля. Новый ГАЗ-51 мог перевозить до трех тонн груза. Выпуск также касался легковых автомобилей. Знаменитые чайки и победы сделали бренд узнаваемым и по сей день. Сегодня завод выпускает малолитражки газового характера — Газели. Их модификации давно покорили дороги России.
Грузовые автомобили КрАЗ.
КрАЗ — выпускники Кременчугского автозавода, который находится в Украине.Выпускает грузовики повышенной проходимости. Продукция завода экспортируется более чем в 30 стран мира. Самые первые заводские образцы — КрАЗ-255 и его модификации — преодолели немало сложных трасс на дорогах бывшего СССР, и некоторые из них сохранились до сих пор.
Грузовые автомобили ЗИС и АМО.
ЗИС — первоначально назывался завод имени Лихачева. Это легендарный завод, на котором производились и производятся самые большие грузовые автомобили, а также спецтехника.Это может быть служебная, пожарная и полицейская спецтехника. Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу началось производство первого грузовика — полутонного FIAT-15 Ter из итальянских комплектующих. Затем пошел в производство и грузовик собственной конструкции — АМО-Ф-15. В модельном ряду этого завода представлены не только грузовые вагоны, но и спортивные, и легковые, однако они очень редкие и выпускаются небольшими сериями. Но главное призвание завода — это, конечно же, грузовики и автобусы, которые до сих пор ездят по нашей стране.ЗИЛ-3250, ЗИЛ-436200 — новейшие машины этого легендарного завода. Также стоит отметить, что ЗИС несколько раз переименовывался, а современное название завода — ЗИЛ. Тем не менее под старым названием было выпущено множество технологий, которые в свое время приносили людям большую пользу.
Последняя модификация ЗиС-151 производилась в послевоенные годы, до 1958 года. На этом заводе выпускались и грузовые автомобили под маркой автомобильного Московского общества АМО. Большой популярностью пользовались модели грузовиков АМО-2 и АМО-3 «Сова».Однако их выпуск длился всего несколько лет и окончательно прекратился к 1935 году.
Марка грузовика МАЗ.
МАЗ — пожалуй, одна из самых известных марок грузовых автомобилей современности. Под этой маркой выпускаются грузовые автомобили различных модификаций. Этот белорусский завод работает более 65 лет и до сих пор поставляет оборудование во все страны бывшего СССР. Основание завода в 1944 году было оправдано нехваткой оборудования в период войны. Также МАЗы поставляются в страны Африки и Бразилию.Завод выпускает 60 модификаций грузовиков и более 50 модификаций гражданских автобусов. Несмотря на некоторые трудности, завод не прекращал свою деятельность, и сегодня выпускает достаточно надежное оборудование за умеренную плату.
Многие предприниматели предпочитают МАЗы как дешевую альтернативу иностранным брендам. К тому же завод не так уж и далеко, а это значит, что стоимость транспортировки деталей и машин меньше. МАЗ-206 — один из самых популярных автобусов в Беларуси.
Вездеходы ЯГ.
Также в СССР выпускались грузовики повышенной проходимости.Яги стали одними из самых выносливых представителей этой группы. Однако в силу специфики использования они не получили столь широкого распространения. Относительно популярными были модели ЯГ-10, ЯГ-6, ЯГ-4. Сегодня их не производят, так как завод не выдержал конкуренции и морально устарел.
Как видите, история советских грузовиков насчитывает множество моделей и заводов. Все они создали основу для современного развития такого производства в странах СНГ.
29 января 1932 года на Горьковском автомобильном заводе с конвейера сошел первый грузовик ГАЗ-АА — легендарный грузовик.Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна.
Многие из этих машин до сих пор ездят по улицам России …
АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда впервые появился маленький и угловатый АМО-Ф. На улицу выехал -15, созданный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, выпускавшегося на заводе АМО (ныне ЗИЛ) в 1917-1919 годах. Но при этом местные инженеры заметно изменили дизайн.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, посвященной годовщине революции. А трое из них через несколько дней были отправлены на тестовый заезд по российскому бездорожью.
Грузовики показали себя с лучшей стороны в этой долгой гонке, и завод приступил к серийному производству. Всего с 1924 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.
ГАЗ-АА — легендарный «грузовик»
Свое прозвище «полуторный» (а также «поллитровый») автомобиль получил из-за грузоподъемности 1.
5 тонн, на которые рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе Ford Model AA, но затем его несколько раз модернизировали, став в итоге самостоятельным транспортным средством.
ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров).
Звездный час «полутора» пришелся на Вторую мировую войну — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии.В том числе во время прорыва блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в большом количестве возили провизию в осажденный город по льду Ладожского озера.
ЗиС-5 — трехтонный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонный», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).
Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3.Его собирали целиком из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкцию максимально упростили — в тяжелые годы количество было важнее качества.
Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузовика, правда, немного модернизированная (официально называется ЗиС-6).
ГАЗ-51 — грузовик для Целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике в 1940 году, однако война помешала его серийному производству.Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.
Став самым массовым грузовиком страны в пятидесятые годы, ГАЗ-51 активно использовался при освоении Целины — нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.
Удачная конструкция и довольно низкая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж.Причем не только в странах Восточного блока, но и в капиталистических государствах.
ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский автомобиль International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном» . По сути, американская машина имела только кабину — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставках штамповочных прессов. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.
Поначалу кузов ЗиС-150 делали частично деревянным — в опустошенной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Автомобиль выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771883 единицы этой машины.
ЗИЛ-130 — универсальный грузовик
ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный отечественный грузовик. На базе этой машины за ее полувековую историю были созданы не только грузовики, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т. Д.
Секрет такой универсальности — удачная конструкция, позволяющая менять назначение транспортного средства без изменения его технической части, относительно невысокая стоимость производства и надежность, позволяющие эксплуатировать грузовик десятилетиями.
Продолжается выпуск грузовиков на шасси ЗИЛ-130. Правда, теперь они называются АМУР. Однако сотни тысяч ЗИЛов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.
ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют машине ездить по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям. По этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.
Какая там советская и российская армия! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2» уехал на ГАЗ-66! Разве это не всемирное признание?
Урал-375 — шестиосный внедорожник
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд.
Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже реактивные системы залпового огня «Град».
Однако значительные технические недоработки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже начало замену этого грузовика на Урал-4320 в 1982 году.
В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпущенный до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.
КрАЗ-255 — украинский богатырь
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автопрома. За время своего существования (с 1967 года) он, наверное, получил в народе больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например, «лаппетник», «лапоть» и даже «луноход».
О тяговом усилии и вездесущности этого грузовика ходят легенды. Считается, что этот вагон может тянуть семь вагонов с углем прямо по шпалам.
Еще один интересный факт: отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем на этом грузовике — настоящая мука (а это как раз отсутствие гидроусилителя!). Не зря его другое прозвище — «каннибал».
КамАЗ — король советских грузовиков
В принципе, сам бренд КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины заняли значительную часть гражданских грузоперевозок в стране.И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
КАМАЗ-5320 не имел места в кабине, ставшей впоследствии фирменным элементом этой марки, но представлял собой надежный и мощный грузовик. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в автомобиль, а в настоящий дом на колесах.
ссылка
Руководство по эксплуатации автобусов нефаз.
Нефаз автобус руководство по эксплуатации Автобус Нефаз 5299 технический| Двигатель | Cummins ISB6.7e5250B; 238 л.с.; дизель; 5 евро; максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) -1007; расположение и количество цилиндров -6, рядный; рабочий объем — 6700 литров; расположение двигателя — заднее / Cummins ISB6 / 7e5250B; 238 л.с.; метан; 5 евро |
|---|---|
| Базовое шасси | КамАЗ-5297-Г4 |
| Трансмиссия | VOITH, D 854.3Е / ZF 6S 1200BO; ZF 6S1310BO |
| Рулевое управление с усилителем | BOSCH Automative Steering 8098955 |
| Колесная формула | 4×2; ведущие колеса — задние |
| Масса снаряженного автобуса (кг) | 10980 |
| Масса брутто (кг) | 17900 |
| Объем топливного бака (л) | 260; объем цилиндров 8х123 |
| Распределительная полная масса (кг) | Нагрузка на переднюю ось — 6400; нагрузка на задний мост — 11500 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 90 |
| Тормоза | Барабан задний и передний WABCO |
| главная передача | RABA, двойная; РАБА, одноступенчатая, гипоидная |
| Подвеска | Передняя и задняя — зависимые, пневматические Камаз; задний мост Raba |
| Кузов | Рама, цельнометаллическая, несущая, кареточного типа из двухстороннего оцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии 15 лет |
| Вентиляция | Комбинированная, через форточки и люки в крыше |
| Система обогрева | Обогрев салона автобуса и сиденья водителя осуществляется системой жидкостного обогрева, использующей тепло от системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного обогревателя, а также обогревателей передней части и салона (вместе взятых). ) |
| Окно | Стекла задние и боковые — закаленные, сталинит: лобовое стекло «триплекс» |
| Блок управления дверью | Электропневматический |
| Радиоаппаратура | Автомагнитола (радиоприемник, домофон) |
Базовая комплектация:
- Система экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС
- Сплошное остекление дверей
- Полумягкие сиденья
- Зеркала с подогревом
- Стекло тонированное клееное с раздвижными форточками
- отопитель
- ДВС, ПЖД, КПП
- Цвет белый
Мы также подготовили расширенный список для этой модели.дополнительное оборудование, которое вы можете найти на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!
Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 окраина, 5 евро
1. Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты питания, с датчиком уровня топлива) или аналог
2.
GPS / Система навигации ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты питания) или аналог
3.Тахограф КАСБИ ДТ-20М с блоком СКЗИ без GPRS или аналог
4.Тахограф DTCO 3283 с блоком СКЗИ или аналог
5. Информационный комплекс «Искра-662-С10-Рт» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + голосовой информатор (Искра-02) + бегущая строка (Искра) -000-S10)) или аналог
6.Информационный комплекс «Искра-662-с 10-ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальные, боковые, задние) + бегущая строка 640мм + пульт) или аналог
7. Информационный комплекс «Искра-662 РТ» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальная, боковая, тыловая) + голосовой информатор (Искра-02)) или аналог
8.Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + пульт) или аналог
9. Информационный комплекс «Искра-600 ПП» (передний светодиодный табло + пульт) или аналоговый
10.
Система DVD:
- с 2 мониторами, 15-дюймовый потолочный монитор с наклоном
- с 1 монитором, 15-дюймовый потолочный потолочный монитор
11. Звуковой сигнал реверсивный СЗХА-1-04 (24В) или аналог
12. Кондиционер воздуха HeaVac 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналогичный по согласованию)
13.Кондиционер с режимом обогрева HeaVac SON 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, обогрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию
14. Подготовка к установке кондиционера кондиционер в салоне
15.Индивидуальный обдув и освещение для пассажиров (дополнение к кондиционеру)
- За комплектацию 45 мест
Прежде чем начать рассказ об этом автобусе, следует отметить, что НефАЗ-5299 — это не одна машина, а несколько модификаций на базе модели для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок.
Автомобиль часто используется на регулярных пассажирских маршрутах.
История создания
Это полностью отечественный проект, запущенный в сборку и производство только в 2000 году. НефАЗ-5299 — один из самых популярных пассажирских автобусов, используемых в качестве общественного транспорта во многих городах.
Сейчас на Нефтекамском автозаводе ежегодно собирают более 1000 единиц этих моделей. Этот прием успешно используется автопарками по всей стране.
Технические характеристики
Ознакомление с технической частью автобуса НефАЗ-5299 поможет оценить все достоинства данной модели.В качестве базовой платформы использовались грузовые автомобили КамАЗ. Это надежные грузовые платформы, которые помогут автобусу легко преодолевать самые разные препятствия на пути, они проверены временем и множеством тестов разной степени сложности. Каждая деталь шасси этих машин имеет огромный ресурс и высокий запас прочности, что наилучшим образом отражается на долговечности и работе машины.
Все оборудование, предназначенное для управления и контроля, максимально соответствует требованиям международных стандартов к такому оборудованию.Автобусы этой серии имеют высокие показатели безопасности. Есть устройства и системы как для пассивной, так и для активной безопасности.
Силовая часть
Автобус НефАЗ-5299 может комплектоваться двигателями нескольких типов в зависимости от модификации. Так, двигатель КамАЗ-820.61-260 развивает максимальную мощность 260 лошадиных сил при 2200 об / мин. Его максимальный крутящий момент составляет 931 Нм. Двигатель восьмицилиндровый, V-образный. Рабочий объем 11,76 л. Этот энергоблок спроектирован и построен специально для подачи сжиженного газа.Мотор оснащен турбонагнетателем и инеркулером. Есть электромагнитный дозатор, и укол распределяется. Двигатель полностью соответствует нормам Евро-4. В паре с этим силовым агрегатом работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
НефАЗ-5299 также комплектуется дизельными силовыми установками Cummins 6ISBe270B.
Мощность этого двигателя составляет 270 л.с. из. при частоте вращения коленчатого вала 2500 об / мин. Крутящий момент, создаваемый мотором, составляет 970 Нм. Агрегат имеет шесть рядных цилиндров.Объем 6,7 л. Двигатель также оснащен турбиной и инеркулером. Как и предыдущий, этот мотор полностью соответствует нормам Евро-4. Расход дизельного топлива у Cummins составляет 24 литра на 100 км. Топливный бак имеет объем 250 литров.
Геометрия, масса
Длина автобуса 11,86 м. Ширина 2,5 м, высота 3,036 м. Колесная база — 5,96 м. Масса (снаряженная) достигает 10,24 т, максимальная — 15. Нагрузка на переднюю ось составляет 6,5 т, а на переднюю — 11 т.5 тонн сзади. Минимальный радиус поворота автомобиля — 12 м.
Комплектация
Вне зависимости от модификации, автомобили оснащены гидроусилителем руля, что делает процесс вождения намного комфортнее. Есть система громкой связи, через которую водитель может объявлять остановки и другую информацию пассажирам.
Сиденье водителя отделено от салона перегородкой.
Благодаря ей водитель не отвлекается во время работы.
Шасси отечественного автобуса
Все модели укомплектованы стальными колесными дисками … Шины бескамерные. Тормозная система — двухконтурная, с пневмоприводом. Для того, чтобы управлять автобусом было максимально комфортно, а также для лучшего контроля обстановки на НефАЗе установлена АБС. Доступен во всех моделях, независимо от комплектации. Кузов автомобиля полностью металлический. Компоновка вагонного типа. Кузов здесь является несущей конструкцией автобуса. Внутри есть прочная металлическая арматура, защищающая автобус от различных деформаций.Для удобства пассажиров три двери. Каждый из них двустворчатый.
Двери открываются с помощью пневмопривода.
Салон
Автомобиль рассчитан на 25 мест. Что касается общих данных о вместимости отечественного автобуса НефАЗ-5299, то технические характеристики позволяют перевозить не более 84 человек. Системы вентиляции в салоне как таковой нет.
Он натурального типа и оформлен за счет большого количества форточок и люков.
Система отопления салона автономная, на базе газовой плиты. Тепло распределяется в салоне максимально равномерно. Элементы системы обогрева расположены по всему внутреннему периметру машины.
Модификации
Модель 5299-10 — это стандартный высокопольный автобус. Это один из самых первых автобусов, выпускаемых на заводе. Надо сказать, что в самом начале производства у разработчиков не было четкого дизайна.
Заимствован у белорусского МАЗ-104.Остальные модели, выпущенные позже, имели уже оригинальный дизайн, разработанный специалистами завода.
Модификация 5299-11 — базовая модель для пригородных перевозок. Есть две двери для пассажиров. Количество посадочных мест увеличено до 45. Общее количество пассажиров — 77 человек. Кабина оборудована креслами для путешествий, которые отлично подходят для дальних поездок.
Модель 5299-17 предназначена для междугородних поездок.
Автомобиль дополнительно оборудован багажным отделением.В салоне могут разместиться 43 пассажира. Сиденья очень удобные и удобные с откинутой спинкой. Здесь тоже есть подлокотники. В базовую комплектацию автомобиля входит музыка и кондиционер. Аудиосистема организована таким образом, чтобы пассажиры могли наслаждаться музыкой, никоим образом не отвлекая водителей.
Модель 5299-30 — автобус с полунизким полом. Его возможности, в отличие от базовой модели, несколько увеличены. В салоне могут разместиться до 115 человек.Не забыли конструкторы автобуса и об инвалидах. Для них есть специальные места. В центральной двери есть пандус для доступа инвалидных колясок. Посередине кабины можно установить инвалидную коляску и надежно закрепить ее специальными ремнями.
О ремонте и обслуживании
Обслуживание и ремонт НефАЗ-5299 несложно. Автомобиль разработан на базе узлов и механизмов грузовых автомобилей КамАЗ. У механиков большой опыт ремонта грузовиков, и они легко справятся с этим автобусом.
Запчасти (НефАЗ-5299) максимально унифицированы с деталями и агрегатами грузовиков КамАЗ, поэтому вы легко найдете все, что захотите, а то и то, что является редкостью. Любые запчасти и агрегаты можно приобрести у официальных дилеров … Что касается долговечности автобуса, то при хорошей вождении и своевременном обслуживании эти машины могут служить несколько лет до самого первого ремонта.
Цены моделей
На новые автобусы НефАЗ-5299 цена от 5 млн руб. На вторичном рынке тоже много предложений — б / у экземпляры будут намного дешевле.Но следует учитывать, что такие машины требуют определенных затрат на восстановление и приведение в нормальное состояние.
Городской автобус большого класса НефАЗ-5299 предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах. Изготовлен на шасси КамАЗ-5297.
Современный дизайн, вместительный и комфортный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и агрегаты унифицированы с грузовиками КамАЗ.
Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КамАЗ на территории РФ и СНГ.
По желанию заказчика возможна установка КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Сaterpillar-3116, (Евро-2) и АКПП Voith.
| Индекс | Значение |
|---|---|
| Модель | КамАЗ-740.11-240 |
| Тип | Дизель |
| |
| Мощность номинальная, л.с. | 240 |
Рабочий объем, куб. См. | 10 850 |
| ТНВД | ЯЗДА-332.1106 |
| Форсунки с пятью форсунками | ЯЗДА-273 |
| Турбокомпрессор | S2B / 7624TAE / 0076D9 |
КУЗОВ
- Рама кареточного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с тремя двустворчатыми дверями, с пневмоприводом от Festo.
- Широкая цветовая гамма (в том числе по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краски «Helios» (Словения), в немецкой покрасочной кабине.
- Колесные арки из нержавеющей стали или стелопласта.
- Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
- Внутреннее покрытие пола из противоскользящего материала «Автолин».
ТРАНСМИССИЯ
- Механическая (или с электропневматическим приводом включения коробки передач), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КамАЗ-141.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
- С гидроусилителем C-111645 от RBL (Германия) или KTS 50451881 от PPT (Югославия).
ПОДВЕСКА
- Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
- Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-мя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с кулачковыми разжимными механизмами.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
- Основная: Жидкостный подогреватель «Вебасто», обеспечивающий ранний предварительный прогрев двигателя. В салоне 3 обогревателя «Белробот». В кабине водителя находится панель управления WEBASTO, обогреватель лобовой, обогреватель Белробот.
- Авария: от системы охлаждения двигателя.
Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с умеренным климатом), предназначено для работы в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 ° С.
и относительной влажности до 75% при температуре плюс 15 ° С.
Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначено для работы в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45. ° С и относительной влажности до 80% при температуре плюс 27 ° С.
Автобусы , изготовленные на базе шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4х2, предназначены для перевозки пассажиров на городских и междугородних маршрутах по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) при запыленности до 1.0 г / м3, скорость ветра до 20 м / с на участках, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.
Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для городского транспорта. В автобусе есть сиденья, а также места для стоящих пассажиров вне прохода; конструкция этих автобусов позволяет пассажирам перемещаться по салону из-за частых остановок.
Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для пригородных перевозок на короткие расстояния (до 150 км). Внутри автобуса вне прохода нет специальных зон для стоящих пассажиров, но есть возможность перевозить стоящих пассажиров на короткие расстояния. Автобус этого класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах типа «город-село», на местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.
Автобусы НЕФАЗ-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для междугородних перевозок (пригородное и междугороднее сообщение) только сидящих пассажиров на дальние расстояния (более 150 км).
Автобусы, изготовленные на базе автобусного шасси КАМАЗ-5297, оснащенные силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ) фирмы «ВОЙТ» мод. Д 851. 3Е, предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.
Автобусы предназначены для работы на безгаражном хранении.
Автобусы имеют цельнометаллическую опорную конструкцию кузова вагонной компоновки.
Модификации автобусов отличаются друг от друга, главным образом, конфигурацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»). Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.
Все модификации автобуса могут быть выполнены в двух- или трехдверном исполнении. Для внутригородских перевозок используется трехдверный вариант, а для междугородних — двухдверный.
Автобус НефАЗ-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России.Современник нового века, рожденный на почве своей недолгой жизни, он разошелся по автостоянкам всей большой страны тиражом более десяти тысяч экземпляров.
Описание автобуса
Показательным для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НефАЗ-5299 является то, что он создан на базе шасси проверенного временем, дорогого и внедорожного серийного грузового КамАЗ-5297. Бескамерные колеса со стальными дисками, цельнометаллический корпус с ребрами жесткости из труб квадратного сечения, двухконтурная пневматическая контрольно-измерительная аппаратура, соответствующая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, зато прочный и безопасный.
Автобус в стандартной комплектации оборудован антиблокировочной тормозной системой.
Кабина водителя отделена от салона шумозащитной стеклянной перегородкой и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подвеска водительского сиденья не такие современные, как хотелось бы, но позволяют удобно расположиться за рулем.
Входные двери открываются из кабины с помощью пневматических механизмов.
Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и форточки в боковых окнах.
Тепло от автономного жидкостного или газового отопителя, который также является подогревателем двигателя, равномерно распределяется по салону, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.
Количество посадочных мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НефАЗ-5299.
Технические характеристики автобуса
Габаритные размеры базовой модели составляют 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм.
Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн.Нагрузка распределяется по осям неравномерно: 6,5 тонны спереди и 11,5 тонны сзади.
Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус поворота 12 метров.
Максимальная городская скорость базового автобуса с дизельным двигателем — 74 км / ч. Пригородные автомобили разгоняются до 96 км / ч, причем скорость выше на большинстве российских дорог и не требуется.
Автобусные двигатели
На НефАЗ-5299 установлено несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.
На дизельном топливе работает 6ISBe270B объемом 270 литров. из. и объемом 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. составляет 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 литров. Дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Трансмиссия может быть как механической, так и четырехступенчатой автоматической.
Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.
Восьмицилиндровый КамАЗ-820.Двигатель 61-260 объемом 260 л работает на сжиженном газе. из. объем 11,76 л с турбонаддувом.
Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG / EEV / 1 чуть мощнее — 280 л.с. из. при меньшем объеме 6,9 тыс. л.
Шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 объемом 7,8 л развивает максимальную мощность 247 л.с. из.
Объем газобаллонной системы из восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото показано ниже).
Устанавливается четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а на загородных — пятиступенчатая механическая коробка передач с четырьмя синхронизаторами.
Модификации автобусов
О популярности автобуса НефАЗ-5299 свидетельствует большое количество модификаций: с начала производства их было сорок две.
Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Общая вместимость 105 человек, мест может быть 25.
У этого автобуса три широкие двери, комплектация может быть как с дизельным, так и с газовым двигателем, практически все модификации имеют автоматическую коробку передач.
Помимо того, что большинство модификаций городских автобусов являются низкопольными, они также оснащены системой принудительного наклона кузова.
Пригородные модификации имеют меньшую вместимость — 89 человек, но оснащены более комфортными туристическими креслами, приспособленными для дальних поездок.
Междугородний НефАЗ-5299 с одной дверью, имеет 43 посадочных места и оборудован багажными отделениями.Комфортные автокресла с откидывающейся спинкой и подлокотниками, кондиционер и радио делают длительные поездки менее утомительными. Отдельная модификация выпускается для междугородних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электрический подогрев впуска топлива, подогрев топливного бака перед запуском.
Если пригородные модификации все среднепольные, то городские автобусы также делаются в полунизкопольном и низкопольном вариантах с аппарелями для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидной коляски.
Ремонт и обслуживание автобусов
Большинство узлов и агрегатов модели НефАЗ-5299 прошли испытания на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и обслуживание не вызывают проблем.
Высокая степень унификации не только снизила стоимость сборки автобусов, но и упростила и удешевила ремонт. Купить запчасти можно у официальных дилеров КамАЗа, а их сеть довольно обширна.
Пригородный автобус
Пригородный НефАЗ-5299 рассчитан на 45 посадочных мест, примерно столько же пассажиров может разместиться.У него две двери, расположенные на противоположных сторонах корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то узким можно считать и проход, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно скучать друг по другу.
К тому же в пригородных автобусах люди, как правило, едут с хозяйственными сумками, которым в модели НефАЗ-5299 просто некуда деться. Сиденья тесные, ножки должны быть поставлены, а полочки над изголовьем узкие.
Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но его практическое использование вызывает большие сомнения. Может использоваться пассажирами, путешествующими от начала до конца маршрута; на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы снова открыть и закрыть крышку.
Что удобно для пассажиров, так это большие дверные проемы, которые хорошо освещаются в темноте, и низкие ступеньки — модификации пригородных автобусов всей средней зоны.
Характеристики автобуса НефАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.
Продуманная конструкция, оснащение для людей с ограниченными возможностями во многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров, Хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье — плюсы для водителей.
.