Колесный плуг: Плуг — странички истории

Как современный плуг решил старые проблемы

Плуг пришел на замену древнейшей сохе. Это великое изобретение было революцией в земледелии. Лемех шириной с лопату лучше переворачивал землю. С такими глубокими бороздами и перевернутым слоем грунта пашня выдавала урожая столько, что «ломились амбары», как писал античный поэт.

Настолько античных людей впечатлило такое плодородие, что они считали священным место, где по их поверьям герой Триптолем изобрел плуг и впервые вспахал им землю. Оно было в 20 километрах западнее Афин, и там воздвигли храм в честь богини плодородия Деметры.

Римляне узнали о плуге у греков, поэтому переняли слово для его обозначения – «аратрус», и религиозные традиции, с ним связанные. Вергилий, описывая изготовление плуга и работу с ним, просит земледельцев сперва отдать божественные почести Деметре и Триптолему. Он упоминает бук, липу и вяз как материалы, из которых тогда делали плуг.

Но древнеримские плуги впервые употребляют и железный лемех, который закреплялся на V-образной подошве, описанной римским ученым Варроном.

В Италии такие плуги использовали до XVIII века. От римлян о плугах узнали враждебные к ним германские племена, дав ему имя «plog» или «ploh». У германских племен об этом приспособлении узнают и славяне. Поэтому для обозначения плуга до сих пор и в Англии, и в Германии, и в России используется чуть ли не одно и то же слово.

В XVIII веке плуг приобретает современный вид

Появляются заводские плуги с отлитыми железными и чугунными деталями, в первую очередь в Великобритании. Неоценимый вклад внес британец Джеймс Смолл, который математически вычислил форму лемеха, отлитого из цельного куска металла. Она увеличивала проворачиваемость почвы, и при этом снизила потребность в тяговом усилии.

Как выглядят современные плуги

Плуг его конструкции требовал только одного оператора и двух волов для того же объема работы, которую со старыми плугами выполняли двое рабочих и 8 волов. Представьте, сколько новых сил было тогда высвобождено. 

Этот плуг изначально был известен как «шотландский». Теперь лемех этого типа используется по умолчанию. В 1784 году Смолл опубликовал трактат под названием «Трактат о плугах и колесных колясках», который являлся инструкцией по изготовлению плуга.

Полный отказ от деревянных деталей, произошедший в то время, сделал плуги достаточно прочными для новых возможностей. В конструкции остались только чугунные крепления, рама, отвал и сам лемех. Земледелец до изобретения трактора шел за плугом, поэтому у него еще были две ручки. 

Промышленная революция 

Невиданный рост производительности труда в сельском хозяйстве сделал возможным рост городов и населения в целом. Это подтолкнуло развитие промышленности. А она в свою очередь дала возможность использовать сталь для отливки лемехов, и производить их большими партиями.

Развиваются не только плуги, но и тракторы

 

Так стал поступать американский предприниматель и изобретатель Джон Дир. Стальные плуги настолько прочны, что фермы стали появляться в местах, ранее считавшихся непригодными к сельскому хозяйству.

В это же время внесено еще одно изменение. Раньше плуги имели отвал только в одну сторону. Поэтому пройдя одну борозду, фермер с волом или кобылой вынужден был разворачиваться, идти в начало поля без вспашки, и только после этого начинать новый проход.

Справа от каждой борозды возникал гребень из отваленной земли, который рос с каждым годом. На старинных полях кое где до сих пор можно наблюдать рельеф из чередующихся борозд и гребней.

Из-за этого длина поля (и, следовательно, площадь) всегда ограничивалась расстоянием, которое тягловое животное могло пройти туда и обратно. Английские меры длины и площади тоже были определены этой особенностью. Один фурлонг, равный 200 метрам, переводится как «длина борозды». 1 акр земли (0,4 Га) имеет сторону длинной в один фурлонг. 

Верный пахарь. Особенности выбора и эксплуатации плугов — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Самыми популярными у сельхозпроизводителей остаются плуги, имеющие 7-8 корпусовKuhn

Журнал «Агротехника и технологии»

январь – февраль 2018

Читать номер

Плуг — незаменимый рабочий инструмент производителя растениеводческой сельхозпродукции.

Как правильно его выбрать, на что обратить внимание при покупке, о чем позаботиться при настройке и эксплуатации?

Об этом журналу «Агротехника и технологии» рассказали представители мировых компаний-производителей таких агрегатов: Amazone, John Deere, Kverneland, Pöttinger, Lemken и KUHN.

Даже в тех хозяйствах, где практикуются ресурсосберегающие технологии обработки почвы (mini-till и no-till), без плугов не обойтись: по статистике раз в несколько лет эти агрегаты все же выходят на поля. Кроме того, это необходимый инструмент для тех сельхозпроизводителей, которые вводят в оборот залежные земли. А пропашные и овощные культуры могут технологически возделываться только с применением пахоты.

Загрузить по максимуму

Определяющими факторами при выборе плуга специалист по продукту (почвообрабатывающая, посевная и опрыскивающая техника) компании John Deere Абишек Мишра называет возможности машинно-тракторного парка хозяйства, геометрию и размер полей, а также типы почв, где предстоит работать агрегату. Так, если в хозяйстве имеются мощные тракторы, их можно загрузить прицепными или полунавесными широкозахватными плугами, имеющими 10-13 корпусов.

При этом руководитель направления «Плуги» компании Kverneland Игорь Иванов обращает внимание, что в базовой комплектации мощных тракторов, представленных на нашем рынке, часто отсутствует трехточечная навеска. Потому в хозяйстве должны заранее подумать о заказе этой опции на заводе или найти другие решения для агрегатирования таких тракторов с плугами, советует он. Например, существует специальная тележка-переходник, позволяющая использовать с такими тракторами широкозахватные высокопроизводительные плуги.

Продукт-менеджер компании Amazone Анатолий Павлов подчеркивает, что необходимо внимательно отнестись к значению предела мощности, рекомендуемой для работы с тем или иным плугом. «Если номинальная мощность трактора превосходит это значение, то его нельзя агрегатировать с данным плугом: машина будет плохо чувствовать орудие. А отсюда возможно возрастание пиковых нагрузок и, как следствие, риск повреждения рамы, а также другие последствия», — предупреждает он. Впрочем, бывает и обратная ситуация: из-за нехватки мощности трактора будет страдать качество пахоты и производительность, добавляет Игорь Иванов.

При подборе пары трактор-плуг, директор регионального развития компании Pöttinger Дмитрий Муратов советует ориентироваться на соотношение 40 л. с. на корпус. Соответственно, при восьмикорпусном плуге нужен трактор мощностью около 280 л. с. (плюс-минус 20 «лошадей»), подсчитывает специалист.

Не широкозахватом единым

Однако широкозахватные плуги будут оптимально работать далеко не на всех больших по площади полях, замечает продукт-менеджер направления почвообработка компании «КУН ВОСТОК» Василий Лебедь. «Иногда поле, средний размер клетки которого 80 га, девятикорпусным плугом можно вспахать быстрее, чем двенадцатикорпусным, благодаря тому, что первый меньше времени тратит на развороты», — поясняет он.

Кроме того, после работы такого «монстра» требуется дополнительная вспашка разворотных полос маленькими навесными плугами. А стало быть, хозяйству потребуется дополнительно еще один плуг. «Или, например, восьмикорпусный полунавесной плуг по производительности проигрывает навесному семикорпусному, потому что последний более маневренный (при развороте ему нужно только поднять навеску), и после него вспашка разворотных полос практически не требуется», — добавляет Василий Лебедь.

В целом, для огромных полей с правильной геометрией в ЮФО, Зауралье и других регионах Анатолий Павлов советует выбирать широкозахватные машины, для небольших полей сложной геометрии или рисовых чеков — маленькие трех-четырехкорпусные орудия, а для основной массы хозяйств, имеющих поля среднего размера, — плуги, состоящие из 6-8 корпусов.

По наблюдениям Абишека Мишры, самыми популярными у сельхозпроизводителей остаются плуги, имеющие 7-8 корпусов.

Как объясняет Игорь Иванов, ширина захвата корпусов на разных моделях плугов может быть фиксированной (неизменяемой), ступенчато регулируемой (как правило, пошагово, с шагом 5 см) или гидравлически изменяемой из кабины трактора. И если в хозяйстве актуально изменение ширины захвата корпусов в процессе работы (например, при работе на разных типах почв, на холмистой местности, при вспашке в разные сезоны и т. д.), то стоит подумать о гидравлическом регулировании.

Так, когда слякотной весной пашут в предгорьях, то при заезде в гору ширину захвата слегка уменьшают, чтобы помочь машине, а с горки — увеличивают, чтобы не терять производительность, объясняет Игорь Иванов. Сделать это с помощью гидравлики легко и просто, в отличие от моделей с пошаговой регулировкой, где изменение ширины захвата корпусов занимает определенное время, так как необходимо менять значение на каждом корпусе.

Дмитрий Муратов также рекомендует отдавать предпочтение плугам с гидравлической регулировкой, если нужно будет часто менять настройку ширины захвата. «Иначе трудоемкость процесса в конце концов заставит механизатора игнорировать данную необходимость, — поясняет специалист, — что приведет к повышенному износу машины и агрегата, лишнему расходу ГСМ и другим нежелательным последствиям».

В борозде и вне ее

Сейчас на рынке все чаще используются тракторы с шинами шириной 710 мм и больше, а также гусеничные модели и тракторы на спаренных колесах. Как объясняет Игорь Иванов, в этом случае хозяйству следует выбирать плуги с системой on-land, то есть работающие вне борозды.

Кроме того, по мнению Абишека Мишры, у плугов, не оснащенных этой системой, есть недостаток: вспашка в борозде имеет влияние не только на ресурс трактора (в том числе, двигателя и трансмиссии), но и на здоровье оператора: при работе в борозде трактор постоянно наклонен в одну сторону, что плохо сказывается на осанке и работоспособности человека.

Более того, в Южном Округе осенняя вспашка в борозде, при условиях очень засушливой погоды чревата ежегодной заменой комплекта шин, так как они стираются о края борозды до металлического корда, добавляет Василий Лебедь.

По наблюдениям Абишека Мишры, возможность работать on-land имеет более широкие перспективы: можно   задействовать больше единиц тракторов, при этом, и качество вспашки улучшается, и меньше устает водитель. Поэтому все больше клиентов, купив обычный плуг, в процессе эксплуатации просят переделать его в универсальный — для работы как в борозде, так и вне ее.

С связи с этим Дмитрий Муратов советует сразу покупать универсальный плуг — это избавит хозяйство от лишней траты ресурсов.

Защита

При выборе защиты корпуса специалисты советуют учитывать условия работы и тип почвы. Василий Лебедь, рекомендует сельхозпроизводителям, имеющим каменистые и переуплотненные почвы, приобретать плуги с пружинной, рессорной или гидравлической защитой корпусов. Иначе частое срабатывание традиционной болтовой защиты приведет к повышенному расходу запчастей или, что еще хуже, использованию не оригинальных запчастей, поясняет он.

«Часто защитный болт заменяют сомнительным металлическим профилем, параметры которого значительно отличается, от оригинального болта, — рассказывает Василий Лебедь. — Отсюда нередки повреждения стоек плуга при встрече корпуса с препятствием». Он советует обратить внимание на гидравлическую защиту: помимо прочего, в гидравлической защите нет сложных трущихся деталей, которые со временем начинают разбалтываться. Более того, усилие срабатывания гидравлической защиты на плуге легко отрегулировать так, чтобы защитить рабочий орган, не выворачивая при этом все камни на поверхность поля.

Если плуг работает на твердых каменистых почвах, а также часто используется для расчистки залежных земель, то лучше всего брать усиленные модели с увеличенными стойками и корпусами и специальной износостойкой «лесной» резиной на колесах, советует сервисный инженер российского представительства компании Lemken («Лемкен-Рус») Дмитрий Носов.

Если же в хозяйстве липкие, тяжелые или каменистые почвы, эксперты рынка рекомендуют применять не стандартные (плоские), а перьевые (полосовые) отвалы. На них меньше налипает почва, что делает такие плуги подходящими для применения в любое время года. Кроме того, изношенные компоненты отвала плуга проще и дешевле поменять на перьевых моделях, чем на плоских, утверждает Абишек Мишра. К тому же показатели крошения почвы с такими отвалами выше, добавляет он.

Дмитрий Носов отмечает, что на полях с обильными пожнивными остатками, например, после кукурузы и подсолнечника, лучше работать плугом с увеличенным отвалом. Также при вспашке по таким полям рекомендуется установка предплужников. В этом случае растительные остатки лучше заделываются в почву, поясняет Анатолий Павлов.

На усиленных плугах, работающих по «залежам», кроме предплужника еще дополнительно ставится «углосъем», который позволяет лучше заделывать растительные остатки на дно борозды, и проводить тем самым профилактику забивания, добавляет Дмитрий Носов.

Требуйте испытаний

Общим трендом в сельском хозяйстве постепенно становится автоматизация процесса. На рынке также появляются ISOBUS-совместимые плуги (например, уже есть у Kverneland и Lemken). Это значит, что любые настройки для идеальной борозды можно выполнять прямо из кабины трактора, поясняет Игорь Иванов, что существенно облегчает работу механизаторов.

Работа по навигации уже стала нормой при вспашке плугами. Такая автоматизация сильно облегчает труд оператора и уменьшает нагрузку, связанную с контролем за работой. И если в хозяйстве сильная кадровая текучка (а это довольно частое явление) или практикуется работа с сезонными механизаторами, Абишек Мишра рекомендует обязательную установку навигационного оборудования в трактор с плугом.

Игорь Иванов при выборе плуга советует считать стоимость владения плугом, то есть учитывать стоимость запчастей, обращать внимание на вес плуга, ведь все это будет влиять на скорость работы, производительность, расход ГСМ и т. д. «Кроме того, пользуйтесь тем, что некоторые компании не боятся и предоставляют свои плуги для испытаний, для сравнения с плугами других производителей», — призывает он.

Настройки: начинаем с трактора

Плуг — достаточно трудоемкое в настройках орудие. И 50% успешности его работы, по мнению Анатолия Павлова, зависят от настроек трактора. При этом начинать настройки нужно с трактора, а не с плуга, убежден Дмитрий Носов. По его наблюдениям, довольно часто поступают наоборот. Или действуют бессистемно, настраивая то одно, то другое. «Этого делать нельзя, — предупреждает специалист, — необходимо методично придерживаться последовательности: трактор, затем плуг. Иначе начнутся огрехи во время вспашки, и настройка превратится в бесконечный процесс подлаживания и подкручивания».

Игорь Иванов отмечает, что в первую очередь нужно догрузить трактор балластами (грузами), которые предоставлены заводом-изготовителем. «Согласно инструкции, балластировка трактора традиционной компоновки осуществляется в соотношении 40/60, однако у машин с шарнирным сочленением соотношение отличается, об этому нужно помнить», — замечает Василий Лебедь.

Далее необходимо проверить давление в шинах трактора, чтобы оно было одинаковым во всех колесах, а также длину рычагов задней навески трактора. Чего в хозяйстве зачастую не делают. Это вообще считается среди аграриев «дурным тоном», иронизирует Василий Лебедь. Однако от этого напрямую зависит правильность дальнейших настроек.

Ширина борозды

Также очень важная настройка для тракторов, которые пашут в борозде, — установка одинаковой ширины между задними и передними колесами (различия в ширине должны составлять не более 5 см).

Как объясняет Анатолий Павлов, правильно настроенная ширина передней борозды создает эффект слитности, а значит, граница между проходами не будет видна. Ширина передней борозды должна соответствовать ширине захвата плуга (каждого корпуса). Также смещение первого корпуса относительно центра плуга поможет адаптировать орудие к конкретной колее трактора. Такая настройка рассчитывается по специальной формуле, учитывающей ширину колеи и ширину захвата корпусов плуга (внутреннее расстояние между колесами трактора, поделенное пополам, минус ширина захвата одного корпуса даст расстояние от полевой доски переднего корпуса до центра плуга).

Например, если расстояние между внутренними стенками колес задней оси трактора 120 см, а плуг настроен на ширину корпуса 50 см, то получится следующий расчет: 120:2-50=10 см. «То есть, имея это значение, можно настроить ширину передней борозды и адаптировать плуг к данной колее трактора, смещая первый корпус относительно центра, — поясняет Анатолий Павлов. — Если же ширина передней борозды настроена неверно, трактор будет выходить из борозды, его будет тянуть в сторону, и не будет слитности между проходами». Специалист Amazone также добавляет, что сам процесс настроек проходит легче, если ширина борозды может регулироваться гидравлически и имеет индикацию (шкалу).

Навеска

Также важно правильно осуществить настройку навески трактора, отрегулировав симметрично левую и правую сторону. «Если раскосы будут разной длины, качественной вспашки не получится из-за того, что усилие будет неодинаковым», — делится опытом Анатолий Павлов. Но при правильной настройке (если мысленно продолжить верхнюю и нижнюю тяги прямыми линиями), они должны сойтись около передней оси трактора.

В навесных плугах навеска должна быть закреплена жестко, говорит Дмитрий Носов. Он также напоминает, что перед выходом в поле на навесных машинах подстраивается линия тяги.

При навешивании плуга, обращает внимание Анатолий Павлов, для навесных агрегатов необходим свободный ход нижних рычагов навески в стороны (около 10 см), чтобы плуг мог сам себя направлять. А верхний рычаг передней навески при этом должен иметь более плавный угол, чтобы создавалось усилие, направленное вниз. В противном случае есть риск выглубления плуга в процессе работы. Дмитрий Носов добавляет, что в полунавесном агрегате башню (точнее, шарнир ее крепления) необходимо настроить так, чтобы она была перпендикулярна земле.

Не стремитесь в глубину

Перед выездом плуга в поле, необходимо произвести регулировку глубины работы предплужников, которая составляет 5-7 см от основной, а также предварительно настроить вертикальность стоек корпуса, отрегулировать глубину работы через опорно-транспортное колесо задней части плуга, напоминает Игорь Иванов

«Я обращал внимание, что довольно часто из-за неправильной настройки предплужников (а их почему-то любят настраивать на максимальную глубину) ломаются стойки, — делится Абишек Мишра. — Однако предплужник не должен брать на себя основную нагрузку, его не нужно опускать на глубину обработки (сопромат говорит нам об этом). Поэтому во избежание поломки необходимо помнить о регулировке глубины работы предплужников».

Все основные настройки плуга осуществляются, конечно, в поле. В процессе вспашки делаются первые два контрольных прохода, которые показывают, ровно ли нарезается борозда, одинакова ли глубина передних и задних корпусов. Далее корректируется усилие срабатывания (рессорная защита), положение опорно-транспортного колеса (параллельно полевой доске).

Василий Лебедь напоминает, что оптимальное соотношение ширины захвата корпуса к глубине вспашки составляет примерно 1:4. И чем ближе к этому значению настройки машин, тем лучше показатели экономичности работы трактора при пахоте, и тем меньше износ рабочих поверхностей плуга.

Зачастую высчитывать точку приложения тягового усилия ленятся, что, по словам Дмитрия Муратова, оборачивается для хозяйства повышенным износом рабочих органов и неоправданно высоким расходом ГСМ при вспашке.

«Обязательно (особенно если плуг новый), осуществлять проверку затяжки болтовых соединений и при необходимости производить протяжку в процессе работы и осмотра техники», — говорит Игорь Иванов.

Эксплуатация: вовремя и правильно

Рекомендуемая рабочая скорость во время вспашки — 7-8 км/ч, при такой скорости осуществляется качественная вспашка и минимальный износ рабочих органов. Если машина работает медленнее — теряется производительность, а если скорость выше 9 км/ч, то, по исследованиям компании Lemken, износ рабочих органов при пахоте увеличивается на 15%.

Не стоит также экономить на оригинальных запчастях, замечает Абишек Мишра. Самым распространенным примером он называет использование контрафактных, а зачастую и вовсе некондиционных деталей, которые эксплуатируются в качестве срезного болта. Результат — поврежденные стойки, сломанные рамы.

Василий Лебедь наблюдает, что порой в целях экономии на спаренные колеса ставится неширокая, 520 профиля, резина. Тогда как при вспашке, особенно в борозде, спаренные колеса снимаются. И остается 4 колеса. Но работать трехсотсильным трактором на шинах с таким узким пятном контакта чревато плохим сцеплением с почвой и высоким процентом пробуксовки, что отрицательно сказывается на ресурсе машины, качестве вспашки и, собственно, самих шинах. Процент пробуксовки при работе в поле не должен превышать рекомендованный производителем для данной машины, подчеркивает специалист.

Он также призывает перед выходом в поле вспомнить о таком понятии, как «спелость почвы». «Как правило, те, кто начинают работу в поле ранней весной, когда оно больше похоже на болото, или осенью до дождей, в «каменную засуху», мотивируют свои действия дефицитом времени. Однако, по факту, сражаясь с природой, они больше времени тратят на ремонт машины, чем на реальную вспашку, — комментирует он. — По сути, эти аграрии занимаются ранними ремонтными работами, нежели реальной обработкой почвы, и агрономический результат, как правило, не достигается».

Чтобы избежать такой ситуации, он советует в обязательном порядке «закрывать влагу» после уборки не позднее чем в 24 часа. А именно лущить стерню тут же после уборки, чего многие сельхозпроизводители не делают. «Если вы успели, то пахать можно даже в условиях сухой осени — влага остается, и почва становится мягче», — заключает Василий Лебедь.

Загрузка…

Плуг полунавесной ПП | Группа АгроТехника. Самара

Плуги предназначены для пахоты почв с оборотом пласта на глубину до 30 см под зерновые и технические культуры, не засоренных камнями, плитняком и другими препятствиями с удельным сопротивлением 0,09 МПа (0,9 кг/см²) и твердостью до 4,0 МПа (40 кг/см²). Вспашка преследует цель создания благоприятных условий для накопления влаги и питательных веществ в почве, для нормального развития корневой системы растений. Это достигается рыхлением почвы, уплотнившейся за период вегетации, перемещением более плодородных ее слоев в зону развития корневой системы растений, заделкой растительных остатков и сорняков в нижние слои.

Возможна поставка плугов без предплужников.

Инструкции

Описание

Преимущества:

• Усиленная рама
• Высокая стойка
• Возможность агрегатирования с катками
• Износостойкие рабочие органы (сталь 65Г + наплавка + закалка)
• Комплектующие собственного производства
• Полувинтовой отвал дает 100% заделку пожнивных остатков
• Прочные и надежные механизмы заглубления

Основным несущим звеном плуга является рама п.1 рис. 1. В задней части плуга крепится колесный механизм заглубления п.6. В передней части плуга крепиться, при помощи растяжки п.3, брус фаркопа п.2, колесный механизм полевой п.5 и колесо бороздное п.4. Основным рабочим органам плуга яв-ляется плужный корпус п.19. Также на плуг можно устанавливать пред-плужники. Перевод плуга из транспортного положения в рабочее и обратно, осуществляется Рамой подъема п.7.

Технические характеристики

Параметр/Модель	ПП-(7+1)х35П	ПП-9х35	ПП-(9+2)х35
Производительность, га/ч	до 2,8	до 3	до 3,7
Рабочая скорость, км/ч	до 10	до 10	до 10
Глубина обработки, см	до 30	до 30	до 30
Ширина захвата, м	2,8	3,15	3,85
Транспортная скорость, не более, км/ч	15	15	15
Количество рабочих органной, шт	8	9	11
Масса машины, кг	3200	3500	4210
Агрегатируется с тракторами, т	5	5	6-8

Модельный ряд

• ПП-(9+2)х35П – К-744Р-2, К-744Р-3;
• ПП-(9+2)х35ЕП – John Deere 9-я серия, New Holland 9-я серия, Buhler 2375;
• ПП-(9+2)х35МП – не имеющими заднего навесного устройства.

Модельный ряд

• ПП-9х35П – К-701, К-744Р-1, К-744Р-2;
• ПП-9х35ЕП – John Deere 8-я серия, New Holland 8-я серия, CASE MX-290;
• ПП-9х35МП – не имеющими заднего навесного устройства.

Фото

Подходящие запчасти

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

• В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
• В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
• Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
• Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
• Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
• Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см²;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Kverneland 150 S / Навесные оборотные плуги / Плуги / Kverneland brand Russia / Home

Система Auto-reset

Непревзойденная производительность на каменистых почвах!

Полностью автоматическая система Auto-Reset от компании Kverneland является непревзойденной, когда дело доходит до безотказной вспашки на каменистых почвах. Идеально спроектированная многорессорная система позволяет сошникам плуга плавно и эффективно освобождаться от камней и других твердых предметов. Это позволяет избегать внезапных толчков и возможных повреждений. Как только препятствие будет пройдено, корпус плуга автоматически вернется к установленной глубине вспашки.

Соответствие требованиям безопасности

При современных требованиях к более высокой производительности, от трактора и плуга ожидается, что они будут выполнять работу быстрее, чем прежде. Это предъявляет более жесткие требования к оборудованию, в частности, к системам безопасности, предназначенным для защиты тракторов, плугов и операторов от опасностей, возникающих каждый раз, когда плуг встречается со скрытым препятствием в земле. Система Kverneland Auto-Reset гарантирует соблюдение этих требований безопасности в соответствии с высокими стандартами.

Адаптация к меняющимся условиям почвы

В зависимости от типа грунта, все плуги Kverneland могут быть оснащены различными листовыми рессорами. Для мягких грунтов, нормальная пружина с 5 листами является лучшим выбором для достижения идеальной вспашки на каменистых почвах. Сегодня, большинство плугов Kverneland поставляются с рессорами Heavy Duty (HD), включающими 7 листов. Он будет хорошо работать в большинстве случаев. Если почва очень твердая и каменистая — рекомендуется использовать рессоры со сдвоенными листами.

Дополнительные листы в случае необходимости 

Стандартная система Auto-Reset включает в себя 7 термообработанных рессор Kverneland (640Kp).
Для тяжелых и экстремально тяжелых почв могут быть установлены дополнительные листовые рессоры для достижения 1400kp.
Листы легко устанавливаются и крепятся только одним центральным болтом.

Индивидуальное отключение отвала!

Механическая система Auto-Reset компании Kverneland дает возможность каждому корпусу плуга высвобождаться по-отдельности. Поэтому, мы гарантируем качественную вспашку. 

Минимальный износ и высокая стоимость на вторичном рынке

Система Auto-Reset компании Kverneland — это довольно простая конструкция, которая годами выдерживает значительные напряжения при минимальном обслуживании. Экономьте время и деньги!
Кроме того, система Auto-Reset Kverneland гарантирует долгий срок эксплуатации плуга. При наезде на препятствие, давление на долото, раму и части плуга уменьшается. Таким образом, снижается и нагрузка на плуг Kverneland. Следовательно, подержанные плуги Kverneland продаются по более высокой цене, чем плуги конкурентов.
* При использовании гидравлической системы, давление будет увеличиваться.

Осужденные колонии-поселения работают на сельхозтехнике в Бессоновском районе

Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.

На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.

Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.

Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.

Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.

Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.

Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.

Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.

На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.

Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.

Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.

На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.

Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.

Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.

«Королевой плуга» на чемпионате России по пахоте признана Дарья Тураева из Башкирии

Фото: пресс-служба Минсельхоза РБ

«Королевой плуга» на чемпионате России по пахоте признана Дарья Тураева из Башкирии Фото: пресс-служба Минсельхоза РБ

Приз в специальной номинации «Королева плуга» на Открытом чемпионате России по пахоте-2019 получила Дарья Тураева из Башкирии. Она была единственной представительницей прекрасного пола, которая состязалась в умении пахать наравне с опытными механизаторами, отметили организаторы чемпионата — АО «Росагролизинг» и правительство Республики Мордовия.

Как сообщало агентство «Башинформ», VIII Открытый чемпионат России по пахоте проходил с 22 по 29 июня возле села Горяйновка в Мордовии. За звание лучшего пахаря страны в составе башкирской команды боролись неоднократный участник такого рода соревнований Ильдар Ишикаев из Мелеузовского района, а также Римир Гиззатуллин из Стерлитамакского района и выпускница Белебеевского колледжа механизации и электрификации Дарья Тураева.

По итогам отборочного тура, набрав 75 баллов, механизатор Ильдар Ишикаев вышел в финал чемпионата. В общей сложности в финал попали 10 механизаторов. Мастерство пахарей оценивала международная судейская коллегия, в составе которой — члены Европейской пахотной федерации и Всемирной пахотной организации.

«Мы старались, чтобы чемпионат действительно стал настоящим праздником, чтобы участники соревнований показали всё свое мастерство», — заявил глава Республики Мордовия Владимир Волков.

Как сообщили в пресс-службе правительства Мордовии, победителем VIII Открытого чемпионата России по пахоте стал Сергей Захаров из Пензенской области. Он получил право представлять Россию на чемпионате мира по пахоте-2019 в США и главный приз — трактор «Кировец К-424» Петербургского тракторного завода. Это единственный колесный трактор четвертого тягового класса, который спроектировали и производят в России.

Второе место занял Виктор Кудинов из Орловской области, третье — Сергей Телегин из Ивановской области.

Победителем в соревновании на мастерство управления трактором в «Трактор-шоу», организованном в рамках чемпионата, стал Леонид Рос из Республики Крым. Его приз — колесный трактор Agrolux 60 компании DEUTZ-FAHR.

На втором месте — Сергей Сергейчев из Саратовской области, на третьем — Алексей Киреев из Мордовии.

Чемпионаты России по пахоте проводятся с 2012 года. Победитель первенства получает главный приз и возможность представлять Россию на международных соревнованиях.

В 2020 году Чемпионат мира по пахоте планируется провести в России, в Мордовии.

Колесная лопата со шлангом | Культиватор с максимальным количеством навесного оборудования!

Колесные мотыги использовались на протяжении многих поколений по одной причине: они отлично работают!

Если ваш сад слишком велик для ручной рыхления и слишком мал для трактора, колесный культиватор Hoss — лучший выбор. Это самый простой способ выращивания вручную, прополка и посев длинных рядов садовых растений.

Колесная мотыга Planet Jr. возвращается! Хорошие идеи никогда не уходят надолго….

В 1910-х, 20-х, 30-х и 40-х годах колесный культиватор правил миром садоводства. В каждом большом саду была мотыга на колесах, и модели Planet Junior были королем!

Но в 1950-х годах рыночное садоводство начало быстро уступать место промышленному сельскому хозяйству, а гербициды начали заменять ручные инструменты для прополки. К 70-м годам у нас было почти потерял множество мелких сельскохозяйственных навыков и инструментов. К счастью, молодые поселенцы и старожилы сохранили знания.

Hoss Tools настолько хорошо продублировал оригинальный толкающий плуг Planet Jr, что новые насадки идеально подходят для многих старых антикварных Модели Planet Junior, а также колесная мотыга Glaser — дорогая европейская версия Planet Jr.

Недавно опубликованные опыты из популярной книги Кэрол Деппе, Дао овощеводства
Сейчас я обрабатываю всю прополку моего домашнего сада площадью полакра с помощью колесной мотыги Hoss Tools и ручных инструментов….. Я могу выращивать примерно столько же еды на полакра прополка с помощью толкающего плуга и ручных инструментов, как на акре, разнесенном таким образом, чтобы прополка между рядами могла выполняться с помощью мотокультиватора ….. Когда сорняки крошечные и нежные, вы можете пропалывать с помощью колесного культиватора со стремянкой, просто идя прямо по ряду примерно как так быстро, как обычно, толкая мотыгу Hoss перед собой. В идеале вы избавите свой сад от сорняков, сделав такие быстрые, почти легко проходит через это часто…..

Valley Oak Wheel Hoe Полный комплект для садовника с Hiller — Valley Oak Tool Company

Выберите 2 размера лезвия в сборе сверху, есть несколько размеров.

Включает колесную лопату со стальным колесом, 2 ножа в сборе, насадку для борозуборщика, культиватор с 4 зубьями и насадку-окучник.

Мотыга Valley Oak Wheel быстро выбивает большие участки сорняков. Этот колесный садовый культиватор идеально подходит для обработки почвы рядом с деликатными рядами растений и не наносит вреда окружающей среде.Работа на ферме, которая раньше занимала несколько дней, с нашей колесной мотыгой и ее многочисленными навесными приспособлениями займет всего несколько часов.

Сэкономьте деньги с этим пакетом колесной мотыги вместо того, чтобы покупать навесное оборудование отдельно.

В комплект входит:

• Колесная культиватор со стальным колесом
• Окучник
• Приспособление для бороздохода
• Насадка для культиватора с 4 зубьями
• Две насадки в сборе с лезвиями по вашему выбору
  (Мы рекомендуем комбинацию 8 и 12 дюймов.)

Дополнительную информацию см. На странице информации о колесной культуре .

Я пользуюсь колесной мотыгой уже пару недель. Это отличный пример американской изобретательности и изобретательности. Этот инструмент прост в использовании и рассчитан на всю жизнь. Прекрасная работа. — Дж. Скотт Галлава

Пока я не нашел вашу колесную мотыгу, я подумывал о сокращении нашего большого сада, потому что его уже было слишком много, чтобы пропалывать его. Садоводство снова стало веселым и намного проще.Не хватает слов, чтобы сказать, какой у вас отличный продукт. — Зеленый матовый

Мотыга Valley Oak Wheel Hoe просто великолепна! Я купил свой 2 года назад для своей небольшой фермы площадью 2 акра. Это были большие расходы, но они того стоили. Я бы не занимался сельским хозяйством, если бы не эта мотыга. Он настолько феноменален, долговечен и эргономичен, что мне удалось сократить время, которое я провожу в саду, и добиться огромных успехов. — Джон Гейдж

Одноколесная мотыга · Омаха в антропоцене

Надежные источники пищи были важным аспектом человеческой жизни с самого начала нашего существования.Люди потратили тысячи лет на охоту и собирательство, пока не появился новый образ жизни; оседлый образ жизни земледельца. Поскольку сельское хозяйство стало широко распространенной практикой и население росло, человеческие общества должны были найти новые способы обрабатывать землю быстрее и эффективнее. Плуги становились все более популярными как один из основных инструментов, используемых для расширения земледелия. Многие фермеры использовали плуги, чтобы переворачивать почву, оставляя сверху плодородную землю, зарывать сорняки и перемешивать почву. Маленькие ручные плуги превратились в плуги, запряженные лошадьми и волами, которые к девятнадцатому веку превратились в более крупные промышленные плуги.Вспашка оставила неизгладимое впечатление на глобальные ландшафты и окружающую среду Небраски. В девятнадцатом веке «уничтожение дерьма» стало синонимом идеализированной американской пограничной этики. Он олицетворял новаторский дух, «прогресс» экспансии на запад, а также совершенствование и господство над природой.

Более поздние историки взглянули на борьбу с дерьмом более критически. Джефф Кунфер зашел так далеко, что назвал вспашку «экоцидом» из-за катастрофических последствий, которые люди и используемые нами орудия оказали на экосистему.(Cunfer, 2005). Наш объект напоминает нам, что сельское хозяйство не обязательно должно быть синонимом экологического «разрушения». Плуг не обязательно «ломал равнины». Однако многие фермеры на протяжении девятнадцатого века и до сих пор используют различные сельскохозяйственные орудия, многие из которых опровергают эти характеристики. К примеру, ручные плуги меньшего размера, используемые на «приусадебных» фермах, способствуют более здоровому ведению сельского хозяйства. Эти рудиментарные плуги — одни из наименее инвазивных для окружающей среды, но полезных инструментов, используемых в истории сельского хозяйства.Плуг является важным артефактом в истории окружающей среды Омахи, поскольку он внес свой вклад в сельскохозяйственный фундамент, на котором была построена Омаха и большая часть Небраски. Он связывает экологическую историю Омахи с глобальной историей антропоцена через глобальный сдвиг в сторону земледелия, который изменил многие аспекты мира, в котором мы живем.

История плуга началась после неолитической революции. Первые прототипы плугов впервые появились около 4000 лет назад в Сумаре и Египте в засушливой среде, которая требовала влажности почвы.(Pryor, 1985). Эти плуги имели рудиментарную конструкцию, которую было бы трудно распознать по сравнению с плугами сегодняшнего дня. За прошедшие годы было сделано много усовершенствований, включая добавление колес и улучшенных рукояток, чтобы облегчить маневрирование плугом по полям. К девятнадцатому веку фермеры полагались на местных кузнецов в производстве необходимых сельскохозяйственных орудий. (Бонни, 1981) Плуги, произведенные в то время, были сделаны с металлическими болтами и стержнями, которые прикрепляли деревянные ручки к культиваторам и колесам.Чтобы создать лучшую борозду, в конце 19 века кузнецы использовали чугунные детали в конструкции плуга, чтобы уменьшить количество налипшей на плуг почвы. До этого развития вспашка с животными, такими как быки, требовала трех фермеров. Первый управляет плугом, другой — рулевым, а последний — счищает грязь с отвала. Компания John Deere значительно усовершенствовала плуг, создав стальной плуг. Благодаря новой стальной конструкции Deere почва не прилипала к мотыге, и она тянула с меньшим сопротивлением.Это уменьшило количество времени, труда и количество фермеров, необходимых для вспашки. Даже с более острыми частями на плугах, чтобы легче было прорезать почву, «фермер, идущий за плугом, мог вспахивать только два акра в день». (Бонни, 1981) К концу 19 века машины, запряженные лошадьми, использовались вместо орудий, приводимых в движение людьми, и фермеры могли вспахивать до семи акров в день.

В 1903 году были доступны различные типы одноколесных мотыг и навесного оборудования. Эти рекламные объявления использовались для отображения цен от 3 долларов.От 75 до 11 долларов. При таких низких ценах мотыги не ограничивались массовым производством фермеров, их можно было использовать на заднем дворе. К 1911 году одноколесная мотыга с одним плугом, несколькими колесами, двумя мотыгами, тремя зубьями культиватора и граблями продавалась всего за 5,35 доллара (Ферма железного века и садовые инструменты 1903 года) (рис. 1).

Одноколесная мотыга — это разновидность плуга, но с принципиально иным назначением. Вместо того, чтобы производить продукты питания для продажи в больших количествах, они использовались для садоводства.Фермеры, выращивающие равнинные земли, даже те, кто имел значительные посевные площади под выращивание отдельных культур, часто выращивали большие огорода. Фермеры, выращивающие овощи, обычно используют колесные культиваторы для облегчения своего садоводства (рис. 2). Эти плуги меньшего размера используются для «разрыхления почвы, позволяя влаге проникать в корни сельскохозяйственных культур и подавлять сорняки» (Moulton, 1997). Одноколесная мотыга полезна, потому что фермеры могут сажать семена в более узкие рядки по сравнению к рядам, создаваемым с помощью двухколесного плуга или плуга, запряженного лошадью.Это позволяет выращивать больше культур на меньшем пространстве, тем самым повышая производительность.

Шина, используемая в этом плуге, напоминает шину велосипедной шины, что подтверждает наш аргумент о том, что это было самодельное орудие. Деревянные лапы плуга как бы прикручены к зубьям культиватора. Одноколесная мотыга состоит из велосипедной шины, двух деревянных ручек и стальных зубьев культиватора. Объект пригодится как садоводам-любителям, так и профессиональным садоводам. Садовники-любители используют его, чтобы сэкономить время и уменьшить усилия.Профессиональные садоводы используют этот объект, потому что он более точный. Он также прочнее и может быть эффективным, хотя «много сеансов… Мотыги используются для прополки, мульчирования и неглубокой обработки почвы… Зубья культиватора или« утиные лапки »предназначены для общей культивации. У них узкая шейка с широкой головкой для пропуска сорняков. Плуг достаточно прочный, чтобы выполнять настоящую вспашку или бороздку ». (История колесной мотыги)

Этот объект находится в коллекции Даремского музея из-за множества сельскохозяйственных товаров, производимых в Омахе, а также многочисленных ферм в окрестностях.Одним из мест этого производства в Омахе была компания Parlin Orendorff and Martin Plough Co. Это здание этой оптовой компании располагалось по адресу 707 S 11th Street в Омахе и было построено в 1906 году (рис. 3). Железная дорога и близлежащая река использовались для раздачи сельскохозяйственных орудий из этого здания. В 1903 году основные интересы в Южной Омахе включали животноводство и упаковку. В то время в Омахе «[было] несколько хороших сельскохозяйственных угодий на окраинах» (Wills, 1995). Хотя считается, что этот объект был сделан вручную, он, возможно, был вдохновлен изделиями, изготовленными в этом здании.

В территориальный период земледелие в Небраске было ограничено. Фермы занимали всего около пятидесяти акров, а «инструменты и орудия» были грубыми и простыми. Рынки для сельскохозяйственной продукции были немногочисленными, а капитала для инвестиций не хватало. Но после того, как к 1869 году Небраска была связана железной дорогой с Востоком, сельское хозяйство превратилось в основной источник богатства штата — основу его экономики ». (Путеводитель по железной дороге, 1903 г.) К 1870-м годам плуги стали более распространенными. «Фермеры Небраски могли купить множество новых и улучшенных плугов… [и] культиваторов.»(Любке, 2005 г.) Плуги, использовавшиеся в то время, позволили фермерам производить большое количество сельскохозяйственных культур, которые стимулировали экономический рост и личное благосостояние этих фермеров. Благодаря этому экономическому воздействию города Небраски смогли построить дома и предприятия, которые привели к созданию таких городов, как Омаха ». Эта мотыга на одном колесе использовалась как садовниками-любителями, так и профессиональными садоводами: в рекреационных или профессиональных целях.

Антропоцен освещает историю воздействия человека на окружающую среду, которое обычно рассматривается в негативном свете.Плуги можно легко добавить к списку рукотворных орудий, которые вызывают катастрофические изменения окружающей среды и угрожают будущему Земли. Основные события, такие как «Пыльная чаша», были приписаны чрезмерному использованию плугов и показывают катастрофические последствия, которые плуг может иметь для окружающей среды. (Плуг, разорвавший равнины, 1936 г.) Непрерывно вспахиваемые участки земли могут быстро стать бесполезными для сельского хозяйства из-за эрозии почвы и истощения питательных веществ из земли, которое продолжается долгое время после того, как земля была заброшена.(Ciampalini et al, 2012) По мере эрозии почвы она уносится водными стоками или ветром и становится загрязнением воздуха и воды. Некоторые почвы и питательные вещества попадают в близлежащие пруды или озера, загрязняя их и снижая фотосинтез. (Lal, Reicosky, and Hanson, 2007). На pH почвы также влияет длительная вспашка, а также гидратация почвы, которая влияет на способность почвы поддерживать урожай с течением времени. (Хестер и Маррисон, 2012; Перси, 1992) Помимо этих более ощутимых эффектов, на земную атмосферу влияют и другие последствия вспашки (рис. 4).Выбросы углекислого газа и азота играют важную роль в изменении окружающей среды. Когда эти вредные вещества выделяются из почвы, они попадают в атмосферу, где они способствуют образованию дыр в озоне и глобальному потеплению. Как показано на следующей диаграмме, вспашка и другие методы ведения сельского хозяйства оказали серьезное влияние на изменение окружающей среды. (Gilbert, 2011)

Однако на одноколесные плуги, подобные этому, следует смотреть с другой точки зрения. Эти более мелкие плуги используются для участия в мелкомасштабном, часто органическом земледелии, которое производит гораздо меньше выбросов и разрушает почву, чем крупномасштабные плуги.(Wu and Xie, 2011) Они часто не используют пестициды, которые помогают уменьшить сток токсинов в окружающую воду и воздух. Небольшие фермы также обычно практикуют севооборот, который способствует более здоровой почве, не требующей почти такого количества удобрений для выращивания здоровых культур. Использование плугов меньшего размера, таких как эта одноколесная мотыга, помогает увеличить накопление углерода и уменьшить истощение питательных веществ. (Bengtsson, Ahnstrohm, and Weibull, 2005). Хотя масштабы этих положительных воздействий на окружающую среду при использовании одноколесной мотыги варьируются в зависимости от местоположения и климата региона, очевидно, что это местное сельское хозяйство позволяет избежать многих вредных воздействий товарное земледелие.Кроме того, городское сельское хозяйство не требует удаления естественной среды, такой как леса, которая часто сопровождает более крупное сельское хозяйство.

Этот объект связан с антропоценом темами сельского хозяйства, индустриализации и роста промышленности. Плуг уходит корнями в историю сельского хозяйства, так как он остается одним из основных факторов успеха сельского хозяйства. Плуг использовался во многих культурах по всему миру на протяжении тысячелетий. Плуги, предшествовавшие использованию палки для копания, изменили масштабы взаимодействия людей с землей.Связь плуга с сельским хозяйством помогла создать воздействие на окружающую среду, которое включало выбор видов, косвенные воздействия, изменение экосистемы, демографическое давление, изменение климата и давление сельского хозяйства. Воздействие плуга на окружающую среду усилилось в девятнадцатом веке в результате индустриализации и расширения границ ресурсов. через железные дороги, связывая все более удаленные сельскохозяйственные угодья с растущими городами. Сами сельскохозяйственные орудия также перевозились по этим железнодорожным сетям после промышленной революции.Со временем, по словам историка Майкла Копсидиса, «спрос со стороны городов создал стимулы для интенсификации сельского хозяйства. С этой точки зрения горожане, специализирующиеся на торговле, ремеслах, протоиндустрии, торговле, а затем и в промышленности, были важными и концентрированными источниками спроса на продукцию фермерских хозяйств ». (Копсидис и Вольф, 2012 г.) Компании были созданы с единственной целью — продавать фермерам это новаторское оборудование. Одна из самых известных компаний по производству сельскохозяйственной техники, John Deere Corporation, была основана благодаря их созданию самоочищающегося стального плуга.Помимо популярности на розничном рынке, способность плуга очищать почву от питательных веществ привела к необходимости быстро восполнить потерянные питательные вещества из почвы. (Gregg, 2015)

Плуг сыграл значительную роль в истории сельского хозяйства, а также в возникновении антропоцена. Благодаря своей полезности плуг стал одним из самых влиятельных инструментов, используемых сегодня в фермерском сообществе. С тех пор, как люди впервые начали использовать плуги, их использование постоянно увеличивалось.Теперь фермеры в значительной степени полагаются на плуги для эффективного увеличения урожайности за счет зарождения сорняков и ранее посаженных культур и повышения плодородия почвы. Хотя исторически большинство плугов были похожи на этот, индустрия сельскохозяйственного оборудования резко выросла, и сегодня большинство плугов представляют собой массивные машины, запряженные тракторами, которые используются для обработки сотен акров сельскохозяйственных угодий. Развитие плугов, хотя и более эффективно, оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Однако плуги, подобные этой одноколесной мотыге, оказали более положительное влияние на окружающую среду за счет продвижения методов органического земледелия, которые снижают количество токсинов, выделяемых в окружающую среду.Таким образом, наша одноколесная мотыга отражает более обнадеживающий взгляд на антропоцен. В последнее время акцент сместился на поиск способов ответственного использования плуга для уменьшения его негативного воздействия. Признание вместимости земли и переход на использование плугов меньшего размера, таких как этот, может помочь сократить выбросы, производимые крупномасштабным сельским хозяйством. Фермеры также могут сажать деревья и кустарники вокруг своих ферм, чтобы уменьшить ветровую эрозию, поддерживаемую вспашкой 18. Эти шаги должны быть предприняты, чтобы уменьшить воздействие плуга на землю, которое можно увидеть в антропоцене.Плуг сыграл важную роль в истории окружающей среды Омахи благодаря своему вкладу в сельское хозяйство как в Омахе, так и в окрестностях. Воздействие плуга необходимо учитывать при рассмотрении глобальной истории антропоцена, поскольку он напрямую связан с повсеместным сдвигом в сторону земледелия, который сильно повлиял на наш мир.

Использование мотоплуга с полукругом для создания (и укрытия) рядков

Вокруг нашего сада культиватор с полукругом наиболее полезен во время посадки.Мы используем культиватор для сокращения рядов, на которых мы сажаем картофель и другие культуры. Мы считаем, что это быстрый, простой и очень эффективный способ посадки большинства наших культур. Если вы заинтересованы в покупке продукта Hoss, щелкните любое из изображений или ссылок Hoss на этой странице. Использование этих ссылок принесет нам небольшую комиссию и не увеличит ваши расходы. Большое спасибо.

В зависимости от культуры мы начинаем с создания «борозды» или «холма» для нашего ряда. В случае с картофелем делаем борозду.Это легко сделать, используя как левый, так и правый плуги из набора Hoe Plow Set Hoss Wheel. Присоедините плуг, который «бросает вправо», с правой стороны мотыги, и прикрепите плуг, который «бросает вправо», с левой стороны плуга. Изображение ниже должно помочь визуализировать эту конфигурацию.

Веб-сайт Hoss (и связанные с ним видеоролики) демонстрируют использование колесной мотыги в очень песчаной почве. Очевидно, что в таких условиях он работает очень хорошо. Обычно мы показываем немного иную ситуацию.У нас есть суглинистые почвы, и, по крайней мере, при посеве, мы используем культиватор сразу после обработки почвы с помощью навесного культиватора на трактор. Это оставляет легкую и пушистую почву, которая ведет себя так же, как более песчаная почва.

На других почвах (мы не жили здесь всю жизнь), в которых больше глины, мотыга все равно будет работать очень хорошо, если ее использовать за роторным культиватором. Однако он не будет оптимальным при использовании на уплотненном грунте. Мы рекомендуем использовать культиватор для основной обработки почвы и использовать культиватор для более мелких работ.

Покрытие картофеля

Вернемся к нашей посадке … после того, как мы сделаем ряды (борозды), мы кладем картофель (с любовью, как говорит Катриэль) в борозду кожицей вверх. Затем мы изменяем конфигурацию плуга Hoss Wheel Hoe Plow Set для покрытия или «заполнения» только что созданной борозды. Эта реконфигурация проста. Просто убираем и плуги, и торговые борта. Поместите «левый плуг для метания» с правой стороны, а «правый плуг для метания» с левой стороны. Вы можете поэкспериментировать с тем, насколько далеко они должны быть друг от друга.Наш опыт показывает, что они должны быть почти полностью (если не все) друг от друга. Вы можете «толкать быстрее и глубже», если они не заполняют борозду так, как вам хотелось бы.

Вот полное видео операции по посадке картофеля.

Посев кукурузы колесной мотыгой

Несколько культур (например, сладкая кукуруза) можно посадить точно так же, как и картофель. Что касается кукурузы, вам нужно быть осторожнее с тем, насколько глубоко вы ее засыпаете.Обычно только 1 1/2 дюйма или около того. В этом видео мы сажаем кукурузу вручную в борозды, подготовленные так же, как мы описали выше.

Посадка мелких семян на гребнях

Для мелких семян, которые не нужно засыпать глубоко, например, редиса, салата и т. Д. Вы можете использовать культиватор для подготовки гребня вместо борозды (с помощью плугов бросая навстречу друг другу). Затем вы можете перевернуть колесную лопату и использовать только колесо, чтобы сделать небольшое углубление в гребне.Затем вы можете посадить свои маленькие семена в эту депрессию. Эта картинка не идеальна, поскольку мы не использовали «гребень» для этой конкретной культуры, поскольку сосед Боб не считал это необходимым. Тем не менее, мы используем колесо, чтобы немного сжать почву, чтобы получить идеальное семенное ложе. После распределения семян вы можете накрыть их граблями или вручную (очевидно, подход Катриэль «с любовью»).

Резюме

Есть много способов посадить сад. На самом деле, у Хосса есть более изощренный подход, который мы обсудим в одной из следующих статей.Однако этот пост показывает, что колесная мотыга может быть использована для облегчения посадки, и для сада небольшого или среднего размера это может быть наиболее эффективным подходом.

Щелкните любую из ссылок Hoss или фотографий выше, чтобы перейти на веб-сайт Hoss, где вы можете приобрести свою собственную мотыгу Hoss Wheel Hoe.

Угрюмый против банды: разные плуги, разные работы — коллектор фермы

Сэм Мур

1/8

Пахотное колесо группового плуга с малой тягой New Deere.

Предоставлено архивами Deere & Co.

2/8

Лошади — брабанты, за рулем Томми Флауэрс.

3/8

Плуг New Deere Sulky — это рамная машина с высоким подъемом.

Предоставлено архивами Deere & Co.

4/8

Двухходовой плуг для глухой резки John Deere-Syracuse No. 4.

Предоставлено архивами Deere & Co.

5/8

Плуг мутный P&O Little Chief со стальным днищем.

6/8

Этот плуг представляет собой рамную конструкцию с высоким подъемом.

7/8

Плуг оснащен управляемым колесом с передними бороздами.

Предоставлено архивами Deere & Co.

8/8

Плуг № 2 Diamond, построенный компанией P&O.

❮ ❯

Кто-то недавно спросил о разнице между угрюмым и бандитским плугом, что не является необоснованным вопросом. С таким количеством конструкций плугов, созданных буквально десятками производителей на протяжении многих лет, легко запутаться.Так что слушайте, студенты, вот худышки на угрюмых и бандитских плугах.

Количество лемехов отличает мутный плуг от многослойного плуга. Плуг одинарный наездной называется плугом мускулистым. Плуги с двусторонним движением, в которых одновременно используется только одно дно, также известны как плуги с выступом. Ходовые или шагающие плуги с двумя и более днищами называются групповыми плугами.

Эволюция мутного плуга

Переход от мутных плугов к многослойным плугам занял сотни лет. Старые гравюры показывают, что европейцы использовали колесные плуги еще в средние века.Однако плуги требовали, чтобы пахарь шел за устройством и управлял им одной или двумя ручками. До середины XIX века американские фермеры полагались на старый проверенный ходячий плуг. Американские шагающие плуги с двумя лошадьми имели 10- или 12-дюймовое дно, в то время как 14-дюймовый плуг был стандартным для упряжки из трех лошадей.

К 1840-м годам изобретательность привела к добавлению колес и сиденья, чтобы пахарь мог ездить на плуге, но большинство фермеров считали сам плуг достаточно большим грузом для лошадей.Плуг для верховой езды был также дороже, чем ходунки, и многие фермеры считали, что они не могут позволить себе пойти по пути «ленивого человека» и купить плуг для верховой езды. Тем не менее, когда поселенцы двинулись на запад и столкнулись с обширными просторами незаполненной земли на Великих равнинах, старый однодонный шагающий плуг казался ужасно непригодным.

В 1860-х годах несколько изобретателей запатентовали колесные плуги. Огромные фермы Миннесоты и Дакоты отчаянно нуждались в чем-то лучше, чем шагающий плуг с одним дном, и быстро приняли на вооружение 14- и 16-дюймовые навесные плуги, часто имея десятки таких плугов одновременно.

Еще днища делают плуг групповой

Вероятно, в 1870-х годах к верхним плугам были добавлены дополнительные днища, которые тогда назывались групповыми плугами.

В то время как многослойные плуги могут иметь до четырех днищ, наиболее популярными были двух- и трехдонные версии. Однако не на всех бригадных плугах ездили. Некоторые требовали, чтобы оператор шел за плугом, особенно легкие шагающие плуги с несколькими 8-дюймовыми днищами, которые были популярны в садах и виноградниках.

Добавление колес

Передвижные колесные плуги, как мачтовые, так и многослойные, обычно имеют одно большое колесо, которое движется по непахотной земле, известное как опорное колесо, а также меньшее колесо для обработки борозд, которое проходит по дну вспаханной борозды.

Пахотное колесо обычно размещается прямо напротив днища плуга, чтобы помочь противодействовать боковому толчку, когда лемех и отвал прорезают почву. Некоторые ездовые плуги имеют меньшее заднее колесо с бороздами, которое проходит за днищем в вспаханной борозде. Большинство бескаркасных плугов имеют либо длинную борозду, либо катящуюся борозду вместо заднего колеса борозды.

Плуги безрамные карданные

Низкоподъемный или бескаркасный плуг представляет собой одинарный верхний плуг с колесами и осями, прикрепленными непосредственно к балке.Популярный плуг McCormick-Deering Little Chief и Oliver No. 11, а также современные плуги Pioneer и White Horse Machine являются примерами безрамной конструкции.

Балка поднимается с помощью рычага на ось земли и переднего колеса борозды, в то время как колесо задней борозды, если оно есть, устанавливается непосредственно на балке и удерживается в переднем положении пружиной, которая позволяет ему качаться во время повороты. Многие малоподъемные плуги имеют длинную бортовую часть или катящуюся бортовую часть вместо заднего колеса.Некоторые бескаркасные плуги предназначены для работы без дышла, при этом управление осуществляется ручным колесом с передними бороздами.

Плуги карнизованные бороздчатые

Высокоподъемный плуг с каркасной стенкой имеет раму с тремя прикрепленными к ней колесами. Балка поднимается и опускается внутри этой рамы, обычно с помощью подъемника для ног. Высоту дна можно отрегулировать по отношению к заднему колесу борозды.

Также используется шпунт, прикрепленный к переднему колесу по борозде и к рулевой тяге на заднем колесе по борозде.Эта особенность позволяет дышлу управлять плугом по очереди. Плуги Diamond и New Deere компании International Harvester Co. являются примерами моделей с высоким подъемом.

Плуги двухходовые

Двухходовой плуг, который поворачивает все борозды в одном направлении, также считается мутным плугом, потому что одновременно используется только одно днище. Эта способность идеальна при вспашке неровных или холмистых полей или на орошаемых землях, где мертвые борозды мешают нормальному потоку воды.

Двухходовой плуг имеет правое и левое днище на одной и той же тележке или раме, и при попеременном использовании позволяет отбрасывать все борозды в одном направлении. С двусторонним плугом оператор может начать с одной стороны поля и пахать вперед и назад, не создавая гребня задней борозды или оставляя большую часть мертвой борозды. Эти плуги также могут использоваться как обычные правосторонние или левосторонние плуги для вспашки поля.

Двухходовые плуги глухие используют горизонтальную навеску, которая обеспечивает автоматическое перемещение ровной вилки к передней части рабочей балки с помощью ролика, перемещающегося по горизонтальной тяговой штанге.Когда одна из балок находится в опущенном рабочем положении, передняя часть этой балки опережает ее поднятую часть. Это заставляет ролик на ровной вилке перемещаться вдоль горизонтальной тяги, автоматически устанавливая точку сцепки на одной линии с рабочей балкой.

Гнездовой плуг сорт

Все прогулочные или верховые плуги на конной тяге с двумя или более основаниями представляют собой групповые плуги. Навесные плуги могут быть безрамными, малоподъемными или рамными с высоким подъемом, хотя большинство из них являются последними, включая современную версию, созданную Pioneer Equipment Inc.

Раньше многодонные плуги, предназначенные для использования с тракторами или паровыми двигателями, назывались тракторными или моторными плугами.

Изобретательность плуга

Чтобы обойти дополнительную стоимость тяжелого плуга, некоторые производители продавали навесное оборудование, состоящее из колес, осей, рычагов и сиденья, вместе с необходимыми зажимами, чтобы превратить шагающий плуг в «удовлетворительный двухколесный плуг». старый каталог поставил.

Так что в следующий раз, когда кто-то спросит о мутных и групповых плугах, просто скажите им, что все дело в днищах: один для мутных плугов и несколько, используемых одновременно для групповых плугов. FC

Сэм Мур заинтересовался сельскохозяйственной техникой, выросшей на ферме в западной Пенсильвании. Сейчас он живет в Салеме, штат Огайо, и коллекционирует старинные тракторы, инвентарь и сопутствующие товары.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Используйте свои знания о сельскохозяйственном оборудовании и помогите одному читателю определить загадочный канадский инструмент!

Прочтите о том, как однорядные распределители удобрений могли бы изменить мир к лучшему на фермах Озарк, но были недоступны для многих.

Реклама железного века: реклама Миннеаполиса-Молина подталкивала к механизации фермерских хозяйств в 1940-х годах.

Система Forward Controls

Allied предоставляет водителю доступ к функциям плуга

SALT LAKE CITY.Allied Mobile Systems, бренд гидравлических средств управления компании Godwin Mfg., Использовал свой слот для демонстрации новых продуктов на недавней конференции APWA Snow Conference, чтобы представить здесь систему управления передним ходом Allied, комбинацию кнопок штатного рулевого колеса для грузовиков и систему управления плугом Allied Mobile Envision с сенсорным экраном.

«Это было естественно, поскольку у нас уже были элементы управления на рулевом колесе, которые позволяли превратить их во что-то продуктивное, когда вы вспахиваете снег», — сказал Патрик Годвин-младший, президент корпорации Godwin Group.«На сегодняшний день это самая безопасная система на дороге — это руки на руле, глаза прикованы к дороге».

Система Forward Controls заменяет кнопки на рулевом колесе, изначально предназначенные для круиз-контроля и функций радио, перепрограммируя их и помечая их «наиболее часто используемыми» командами плуга и разгрузки.

Это позволяет более внимательному водителю регулировать оборудование на лету. Водитель может легко и быстро управлять основными функциями разбрасывателя левой рукой, регулируя высоту и / или угол плуга правой рукой.

Forward Controls также имеет двойной доступ к функциям Envision. Для водителей, вспахивающих, например, тупик или любую область, где рулевое колесо находится в постоянном движении, вспомогательная сенсорная панель остается активной, обеспечивая плавный переход при «проворачивании рулевого колеса».

Другие особенности системы Envision включают компактный дизайн, предлагающий несколько конфигураций установки, шину CAN для упрощенной проводки, модуль электроники в кабине и возможность добавления дополнительных элементов управления, таких как джойстики.

Демонстрационная система на конференции была установлена ​​на грузовике International, но Годвин сказал, что компания также работает с другими производителями шасси. Эта система является собственностью компании Godwin Group, производящей кузова для грузовиков.

«Когда вы можете повысить безопасность и производительность одновременно, это беспроигрышный вариант», — сказал Годвин.

За рулем снегоочистителя

За рулем снегоочистителя

Джефф Хамфри, координатор медиа-контента, 509.625.6308

Пятница, 23 февраля 2018 г., 12:39

Пока большинство из нас еще спят, бригады плугов города Спокан уже работают.

Один из водителей — Род Манн. Он атакует снег и лед в течение 20 лет и знает, что ночь — подходящее время, чтобы хорошенько подлизать тротуар.

«Сегодня мой маршрут далеко на юг», — сказал Манн, толкая свой плуг по Гранд-Бульвару.

«Район Игл-Ридж — настоящий густонаселенный район, поэтому я выбегаю туда до часа пик и стараюсь обработать все дороги, чтобы сделать их безопасными для утренних поездок», — объяснил Манн.

Уже три дня не идет снег, но Манн обнаруживает, что затененные склоны в окрестностях Хэтч-роуд все еще покрыты пуленепробиваемым слоем льда.

«Видите здесь этот лед? Я отшлифовал его вчера утром, и это твердый лед. Так что с новым материалом он должен быть в состоянии расплавить его », — сказал Манн.

«Новый материал» — это соль, с которой экспериментирует город, якобы менее коррозионная.Его смурфово-синий цвет помогает поглощать солнечное тепло.

«Сейчас я солю, стараюсь растянуть его и проехать столько миль, сколько смогу», — сказал Манн, нажимая кнопку, которая активирует роторный разбрасыватель на задней части его плуга.

Спокан насчитывает 2200 переулков городских улиц. Запускать городской плуг — все равно что ехать до Сан-Диего с цепями на машине.

«Если случился снегопад, то у нас будет семь дней в неделю», — сказал Джим Биггар из городского департамента Спокан-стрит.

Как и все операторы плуга, Biggar работает 12 часов на плугах и 12 часов без перерыва при работе в городских условиях.

Биггар беспокоится о людях, у которых на подъездной дорожке оказывается насыпь, а затем они слишком рано хватаются за лопаты для снега.

«Это расстраивает людей, потому что как только они начинают работать лопатой, вдруг появляется другой плуг и закладывает еще одну берму. Так что наберитесь терпения. Если вы видите плуг, дайте ему немного времени и позвольте подойти другому, потому что мы обычно работаем парами, — предупредил Биггар.

Это непростая задача команды тегов, которая усложняется из-за узких улиц и машин, припаркованных по обеим сторонам проезжей части.

Плугисты хотят, чтобы в прогнозируемый снегопад люди парковались как можно ближе к обочине.

«Это создает для нас действительно сложную ситуацию. У этого джипа есть еще одна нога с правой стороны, где он может немного переехать, и это создает действительно тяжелую ситуацию », — посетовал Манн, обнаружив, что его плуг почти зажат припаркованными машинами на крутой улице Саут-Хилл.

В этот день у Манна есть время, чтобы провести своим 12-футовым клинком через проходное отверстие. Но в бизнесе, где главное — скорость, любая задержка дает падающему снегу шанс начать забивать проезжую часть, даже если там уже был плуг.

«В тот день мне пришлось вернуться и семь раз вспахать этот холм, чтобы он оставался открытым», — сказал Манн о нашей недавней метели в День святого Валентина.

Именно тогда были приглашены операторы тяжелого оборудования из других городских департаментов, таких как водоснабжение, канализация и сигнализация и освещение, чтобы водить 53 единицы снегоуборочной техники.

Манн приветствует дополнительную помощь со стороны своих коллег по общественным работам, если это означает, что меньше водителей выходит из-под контроля.

«Мне нравится моя работа.Я люблю пахать, люблю мощение и люблю бегать по трассе. Я очень горжусь своим маршрутом. Если я смогу держать холмы в чистоте и на моем маршруте в тот день не случится несчастных случаев, я буду чувствовать себя хорошо, потому что хорошо поработал », — сказал Манн, когда поднялся на еще один холм на своем белом плуге.