М30 нет искры: пропала искра и несрабатывает топливный насос m30b34

Почему нет искры и что делать?

На чтение 11 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 24.01.2020 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

• Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
• Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
• Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

• Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
• Используйте старую свечу зажигания.
• Тестер свечей зажигания.
• Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
• Заземлите на металлическую часть двигателя.
• Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

• Первая позиция — положение «выключено».
• Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
• Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта»  чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Почему_нет_искры_на_магнето_от_пускача

В процессе ремонта магнето (рис. 23.4) проверяют состояние его деталей. Проверяют состояние снятой полумуфты и крепление ее на валу ротора как от продольного, так и поперечного перемещений. Проверяют состояние крышки и крепление деталей прерывателя. При осмотре ротора обращают внимание на состояние резьбы на конце вала: не задевали ли полюса за магнитопроводы. В трансформаторе находят выводы первичной и вторичной обмоток, обращая внимание на их состояние. Осмотром устанавливают целость поверхностной изоляции. Обращают внимание на состояние корпуса магнето.

Выявляют дефекты деталей демонтированного магнето. В роторе могут изнашиваться шейки вала под подшипники. Нормальный размер шеек 12,0 мм, допустимый без ремонта 11,975 мм. Изнашиваются также шейки вала под кулачок. Нормальный размер шейки вала под кулачок 8,5 мм, допустимый без ремонта 8,445 мм. Эти размеры определяют микрометром. Размагничивание ротора можно определить магнитометром МД-4. Допустимая намагниченность 220 мкВб (определяют по верхней шкале магнитометра). Срыв или износ резьбы под со

Рис. 23.4. Магнето М24-А1 и М124-А:

7 — фильц; 2, 7,10,13,23— винты; 3,8,22— шайбы пружинные; 4—скоба; 5— шайба резиновая; 6— гайка зажимная; 9— крышка магнето; 11 — стойка контактная; 12— эксцентрик; 14—полумуфта; 75—шпонка; 76 — корпус магнето; 77—трансформатор; 18— шпилька специальная; 19— крышка прерывателя; 20— кольцо шарикового подшипника внутреннее и обойма с шариками; 21 — шайба; 24 — кулачок; 25 — конденсатор; 26 — шайба регулировочная; 27— шайба маслоотбойная; 28— пружина; 29— ротор винт крепления кулачка и на хвостовике вала со стороны привода можно выявить при осмотре и при помощи проверки новыми винтом и гайкой. Проверяют прямолинейность валов.

В трансформаторе могут быть излом электрода, сквозные трещины в наружной изоляции, электрический пробой изоляции обмоток, излом щек.

В корпусе встречаются изломы лапок крепления магнето, трещины и отколы стенок, задиры и коррозия на поверхности полюсных башмаков, износы или срывы резьб в отверстиях под винты крепления крышки магнето и в отверстиях под винты крепления трансформатора. Резьбу можно проверить новыми винтами.

Во втулке полумуфты изнашивается шпоночная канавка. Нормальная ширина ее 2,5 мм, а допустимая без ремонта 2,6 мм. Наблюдаются также погнутость или поломка поводка, трещины во втулке, срыв резьбы или износ специальной гайки.

Крышка магнето может иметь трещины и отколы. Большое значение имеет износ контакта прерывателя. Нормальная высота контакта I мм, допустимая без ремонта 0,6 мм. Могут обгорать поверхности контактов, изнашиваться или срываться резьба в отверстиях под винты, изнашиваться пяточка подушки рычага прерывателя. Нормально пяточка выступает над подушкой на 4,25 мм, допустимая высота 3 мм. Упругость пружины рычага прерывателя проверяют динамометром, при этом ось его должна быть расположена вдоль оси контактов. Сила давления пружины, измеренная в момент размыкания контактов, должна составлять 3. 7 Н (0,3. 0,7 кгс).

Перед установкой в корпус магнето собранного ротора очищают щеткой его магнит от посторонних металлических частей. Поверхность ротора и полюсные башмаки корпуса смазывают тонким слоем вазелинового масла, а подшипники промывают в бензине и наполняют их на 2/3 объема полости смазкой ЦИАТИМ-221, ЦИАТИМ-201, Л3158 или заменителем УТМ (КВ).

Правильно собранное и отремонтированное магнето отвечает следующим техническим условиям.

Ротор вращается плавно и без заеданий, поперечного перемещения ротора нет, продольное перемещение (едва ощутимое рукой) не превышает 0,006 мм. Зазор у полностью разомкнутых контактов прерывателя составляет 0,2. 0,35 мм. Кулачок на роторе установлен так, что при повороте ротора в направлении нормального вращения от нейтрального положения на угол 8. 10° контакты прерывателя находятся в начале размыкания. Сердечник трансформатора плотно прилегает к полюсным башмакам корпуса. Сила давления пружины, измеренная в момент размыкания контактов, составляет 3. 7 Н (0,3. 0,7 кгс).

При работе магнето в пусковом режиме (250 об/мин) в течение 15 с искрообразование на трехэлектродном разряднике с воздушным зазором 7 мм бесперебойное. Проверяют магнето на искрообразование на стенде КИ-968 при вращении ротора от руки. Подшипники магнето необходимо периодически смазывать. Масленки для смазки в магнето не ставят, так как трудно проконтролировать количество подаваемого масла, а избыток его приводит к замасливанию деталей магнето и к прекращению вырабатывания тока.

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Если нет искры, то должна проверяться вся схема электронного зажигания мотоблока Каскад. Сам мотоблок относится к тем вариантам техники, которые нуждаются в настройке зажигания. Почему нет искры на мотоблоке, может зависеть от различных факторов. По этой причине потребуется поэтапно настроить всю систему зажигания.

Как выставить зажигание

Перед тем как выставить зажигание на мотоблоке, потребуется проверить исправность всех остальных систем. Среди мотокультиваторов встречаются различные варианты, но сама регулировка зажигания на мотоблоке производится по стандартному плану.

Отрегулировать на мотоблоке Каскад систему можно поэтапно:

• проверяется работа маховика в период до контактного размыкания, которое производится во внутренней части магнето;
• замеряется дистанционное расстояние между деталями, которые носят название наковальни и молотка;
• маховик поворачивается до поршневого сжатия;
• в верхней точке маховик снова поворачивается до срабатывания муфты обгонного типа. О срабатывании сообщит одноразовый стук, похожий на щелчок;
• маховик проворачивается против часовой стрелки до схода двух меток. Одна из них расположена на корпусе;
• регулируется расстояние между контактными деталями. Минимум для Каскада регламентирован в виде зазора в 0,25 мм, а максимум – в 0,35 мм;
• встроенный кулачок закрепляется специальным винтом, расположенным выше.

В этом видео вы узнаете, как отрегулировать систему зажигания:

Как провести регулировочный процесс, может показать видео. Его требуется смотреть предварительно, особенно если нет соответствующего опыта в обращении с данной техникой.

Важно! Регулировка и настройка необходимы для полноценной работы, а также отсутствия ускоренного износа различных элементов техники, в том числе поршневой группы. Это происходит благодаря более быстрому запуску и его плавности.

Своевременная регулировка позволяет снизить вероятность необходимости дальнейшего ремонта системы зажигания мотоблока.

Важные моменты, которые требуется учесть:

• система зажигания мотоблока является одним из основных узлов в механизме;
• настройку легко проводить, благодаря простой конструкции техники, но следует выполнять весь установленный порядок, так как в противоположном случае возможны поломки;
• без наличия опыта и знаний регулировка должна проводиться специалистом;
• различные модели имеют свои особенности, которые всегда прописываются в инструкции по эксплуатации. Этот момент может касаться различных размеров зазора у модельного ряда;
• если настройка производится несвоевременно, то это может повредить сопредельные механизмы и узлы;
• для самостоятельного процесса настройки требуется полное изучение схем конструкций каждого конкретного мотоблока, в частности, различных вариантов по двигателю, который может быть как бензиновым, так и дизельным;
• правильный процесс зажигания соответствует простому действию – распределяет искру крышка магнето, а прерывает нижняя часть этого устройства.

Важно! Регулировочный процесс проводится только при полной исправности техники, а также всех узлов и систем.

Согласно регламенту, выставление зажигания должно производиться в нескольких случаях:

• после устранения неисправностей в системе зажигания;
• в начале сезона;
• при плановом техническом осмотре;
• после любой ремонтной работы;
• после завершения сезона;
• после длительного простоя;
• во время обкатки.

Стоит учесть, что при выставлении зажигания также должна производиться обкатка техники. Это позволяет устранить многие неполадки сразу. Регулировать все системы можно различными способами, но стандартный вариант является наиболее простым.

Отсутствует искра: как устранить проблему

Для воспламенения в системе зажигания должны быть исправны все элементы. Наиболее частой проблемой считается отсутствие искры. Среди различных вариантов есть два наиболее частых – образовался нагар, или свеча не является исправной.

Причин, что нету искры, может быть несколько

Первым действием является выкрутка свечи. После этого требуется ее осмотреть, в том числе электроды бокового и центрального типа. Если имеется нагар, то, кроме очистки, необходимо проверять всю топливную систему мотоблока. Также частой ошибкой является использование неподходящего топлива и масла, что приводит к нагару и заливке свечи.

Среди топлива для бензиновых двигателей может использоваться как 92, так и 80 бензин. Главным моментом является использование качественного и подходящего масла.

Ряд мотоблоков не требователен к маслам, но при всесезонных работах стоит использовать сезонное масло. Например, для лета рекомендуется минеральное типа 4ТD СТАНДАРТ SAE 30, а для зимы – 4ТD УЛЬТРА SAE 5W-30.

Важно! При нагаре вся система топливного характера проверяется на утечки и нарушение структуры топливных шлангов.

Свеча зажигания для мотоблока также должна входить в категорию качественных и рекомендованных для данной модели. Информацию по наиболее подходящим вариантам можно найти в инструкции по эксплуатации.

Пошаговый вариант действий при отсутствии искры:

• выкрутить и очистить;
• для полноценной очистки используется нагревание, после которого соскребается весь нагар из засохшего горючего;
• надевается наконечник на верхний отдел свечи;
• свеча подносится к корпусу мотора с учетом расстояния до электрода в 1 мм;
• второй рукой требуется осуществить запуск мотора.

Если искра не появилась, то потребуется отрегулировать расстояние между электродами бокового и центрального типа. Тонкое лезвие должно плотно входить между ними. При необходимости переместить электрод, потребуется по тыльной стороне аккуратно постучать до смешения. После этого также проводится проверка свечи.

Важно! Свечи должны регулярно меняться, особенно это относится к запускам после простоя или при высоком уровне эксплуатации. Стандартная смена свечи производится через каждые три месяца.

Если свеча является исправной, то отсутствие искры может быть связано с катушкой зажигания на мотоблоке, магнето или неисправной проводкой.

Требуется учитывать, что первоначально проверяется именно свеча, после чего уже осматриваются и настраиваются остальные механизмы и элементы системы. Также для любых проверок работоспособности мотоблока или выставлении зажигания используются только стабильно работающие и исправные свечи.

Проверка катушки зажигания

Для любого агрегата до того, как проверить катушку зажигания, необходимо проверить свечу и провода системы. Проверка катушки идет по стандартному принципу, что и магнето, то есть используется исправная свеча, и потребуется провести проверку появления искры.

Есть несколько признаков, что катушка не функционирует полноценно или неисправна:

• искра слабая или полностью отсутствует;
• есть запах плавленого пластика в том месте, где находится механизм;
• при попытке завести технику слышится звук трескающего типа.

Важно! Для полноценного осмотра катушки необходимо полный демонтаж.

Демонтажная работа проводится аккуратно и в поэтапном режиме. Сначала потребуется выкрутить болты крепежного типа и снять крышку. После этого отключается провод высоковольтного характера. Катушка поддевается и аккуратно вытаскивается. Главным моментом осмотра является поиск черных оплавленных пятен. Они будут свидетельствовать о том, что ток не шел к свече. Чаще всего такая проблема встречается у бесконтактных вариантов зажигания. Все это приводит к повышенному напряжению на катушке и оплавлению.

Главной проблемой непопадания тока к свече является наличие плохих контактов на проводе высоковольтного типа.

Вся ремонтная работа состоит из зачистки проводов. Лучшим вариантом будет их полная замена.

Важно! Если имеется электронный вариант зажигания, то при неполадках провод отключится в автоматическом режиме из-за наличия предохранителя специального типа. При остальных вариантах потребуется ручное отключение.

Если катушка исправна, то следующим вариантом будет проверка магнето.

Проверка магнето

При неполадках в системе зажигания используется стандартная проверка магнето на работоспособность. Первым действием будет визуальный осмотр. Далее свеча очищается и проверяется на стабильную работу, то есть исправность. На один конец свечи надевается колпак, а вторая подносится к корпусной части магнето. После этого рукой запускается моторный маховик.

Отсутствие искры означает неисправность механизма. Стоит учитывать, что при любых неполадках с магнето, его придется полностью заменить. Это является обязательным, так как такой подход предотвращает износ других элементов агрегата.

Важно! Все варианты проверки системы аналогичны для большинства видов мотоблоков, в том числе и для модельного ряда Каскада, Невы, Салюта, Урала и других вариантов.

До выставления системы зажигания и обкатки потребуется полностью устранить все неполадки, а также заменить неработающие детали. Для того чтобы избежать большинства проблем с зажиганием, потребуется выполнить несколько правил:

• своевременно проверять и менять поврежденные или неработающие элементы;
• не использовать технику в дождь или при резких перепадах температур;
• при усиленной эксплуатации давать технике остыть;
• использовать защитные пластины, которые будут закрывать механизмы от влаги;
• использовать только качественное масла и топливо;
• регулярно проводить техосмотр и обслуживание.

Все эти правила помогут избегать большинства проблем с системой зажигания.

Если в Каскаде отсутствует искра, то потребуется провести ряд проверок всей системы. Начинать необходимо со свечи, так как ее исправность является основой дальнейших действий. После проведения полной проверки и замене всех необходимых элементов производится обкатка в совокупности с выставлением зажигания по стандартному плану, аналогичному для большинства мотоблоков.

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Разборка и сбока магнето.
— снимите магнето с двигателя;
— очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке:
— отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза;
— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
— отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку;
— выньте ротор магнето из корпуса;
— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
— отверните винт крепления соединительного проводника;
— отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя;
— отверните винт крепления пружины прерывателя;
— снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;
— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

• Маховик с магнитами
• Катушка или якорь
• Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
• Провод свечи зажигания
• Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

• Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
• Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

BMW E30 / E36 Замена свечей зажигания | 3-Series (1983–1999)

Одной из основных процедур настройки практически любого автомобиля на дороге является замена свечей зажигания и проводов свечей зажигания (если применимо). В шестицилиндровых двигателях BMW E36 компания BMW отказалась от использования проводов свечей зажигания, установив шесть небольших катушек свечей зажигания, которые находятся наверху каждой свечи зажигания. Хотя эта конфигурация может быть немного дороже, чем типичная конфигурация с одной катушкой и одной емкостной разрядной коробкой, она делает систему зажигания автомобиля более надежной за счет удаления компонента, который постоянно изнашивается и выходит из строя (провода свечей зажигания).Это довольно крутая установка, которую обычно не встретишь на старых автомобилях. Поскольку производство компонентов становится все более дешевым, подобные устройства зажигания становятся все более распространенными.

Я рекомендую заменять свечи зажигания каждые 10 000 миль или примерно раз в год. На самом деле, вы, вероятно, можете продержаться дольше, однако вы никогда не знаете, как долго прослужат вилки, или вы можете забыть сделать это, если не настроите годовой график. Излишне говорить, что замена свечей зажигания — одна из самых простых задач на вашем BMW — при условии, что у вас есть надлежащая информация, которую я предоставлю здесь.

Начните с подготовки машины. Единственное, что вам действительно нужно сделать, это убедиться, что машина остыла. Если вы попытаетесь снять или установить свечи зажигания в горячем автомобиле, вы можете столкнуться с проблемами, связанными с заклиниванием свечей зажигания или повреждением относительно тонкой резьбы в алюминиевой головке блока цилиндров. Просто убедитесь, что машина холодная или, как минимум, слегка теплая на ощупь.

Давайте сначала поговорим о шести цилиндровых автомобилях. Первым делом снимаем с двигателя верхние пластиковые крышки.Они не служат ни для каких механических целей — они служат только для украшения и предотвращения попадания пыли и мусора в углубления двигателя. На автомобилях с шестью цилиндрами есть две крышки: одна длинная и тонкая в верхней части автомобиля, а более широкая — слева. Говоря о левой стороне, для целей этой конкретной технической статьи я буду называть левую сторону двигателя левой, поскольку вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель. Правая сторона, конечно, была бы противоположна этому.Для справки: бачок омывателя ветрового стекла будет слева, а воздушный фильтр — справа.

На двух пластиковых крышках сверху будут две маленькие защелкивающиеся заглушки. Осторожно снимите эти заглушки (не роняйте их в двигатель) небольшой отверткой, приподнимая их при захвате (Рисунок 1). Под ней вы найдете гайку, которая удерживает крышку на верхней части двигателя (Рисунок 2). Снимите четыре гайки с этих двух крышек, и обе они должны просто сдвинуться с пути.На рис. 3 показан двигатель со снятой центральной крышкой.

Под левой крышкой вы увидите шесть катушек свечей зажигания, которые находятся наверху каждой свечи (Рисунок 4). Вам нужно осторожно удалить каждую из них, чтобы получить доступ к заглушкам. С помощью отвертки отсоедините каждый разъем от каждой катушки. Существует металлические стопорное кольцо на задней стороне каждого из них, который крепится его к катушке (рисунок 5). Как только вы поднимете удерживающий зажим, соединитель должен просто выскользнуть из катушки.Осторожно снимите все разъемы с каждой катушки. (Рисунок 6), стараясь не согнуть жгут проводов слишком сильно. Эти провода жесткие и, как правило, плохо сгибаются в разных направлениях. Просто будь с ними нежнее.

Чтобы облегчить маневрирование с проводами, отсоедините центральный зажим, удерживающий провода, идущие из центрального канала. Этот зажим показан на рис. 7. Осторожно отложите провода в сторону и в сторону, не сгибая их сильно.

Теперь, когда провода отсоединены и расположены немного в стороне, вы можете удалить каждую из шести катушек.Каждая катушка крепится к клапанной крышке двумя винтами. На двух катушках есть две небольшие перемычки заземления, которые соединяют катушку со шпилькой на головке блока цилиндров. Обратите внимание на эти заземляющие ремни — они должны быть правильно установлены, когда вы закончите, иначе ваш автомобиль может столкнуться с проблемами. Эти две полосы заземления показаны зеленой стрелкой на рисунках 8 и 9 (на этой фотографии катушка уже снята).

Снимите каждую из двух гаек, которые крепят каждую катушку к крышке клапана.В этот момент катушку можно будет легко снять с двигателя (Рисунок 10). Катушка имеет небольшой пакет катушек на одном конце и подпружиненный соединитель свечи зажигания на противоположном конце. Просто снимите узел катушка / вилка и отложите его в сторону. Все катушки одинаковые, поэтому не имеет значения, из какого ряда цилиндров они вышли — если вы специально не пытаетесь устранить неисправный код неисправности катушки, отображаемый на главном компьютере.

Когда катушка снята, вы сможете заглянуть в отверстие и увидеть, как там прячется свеча зажигания.На рисунке 11 показано, как выглядит верхняя часть нормальной свечи зажигания. Однако, сняв заглушки, вы можете обнаружить кое-что необычное. Система зажигания этих BMW устроена так, что отверстия для свечей зажигания могут полностью заполниться маслом, если у вас есть негерметичное уплотнение на крышке клапана. Когда вы вытаскиваете соединитель свечи зажигания / катушка, вы можете обнаружить, что он полностью погружен в моторное масло, как показано на Рисунках 12 и 13. Глядя в отверстие, вы можете даже не увидеть свечу зажигания, потому что все отверстие заполнено маслом (Рисунок 14 и Рисунок 15).Хотя здравый смысл говорит, что это нехорошо, на самом деле это довольно распространенное явление и, похоже, никак не влияет на характеристики автомобиля. Если вы обнаружите это масло в отверстиях для свечей зажигания, я бы посоветовал вам сделать еще один шаг и заменить прокладку крышки клапана. Эта процедура замены очень проста после того, как вы удалите катушки, и займет у вас еще около 20 минут, если у вас есть настоящая прокладка под рукой. Если вы обнаружили масло в отверстиях для свечей зажигания, то вам обязательно нужно заменить прокладку.

Если вы обнаружите, что у вас есть масло в отверстиях для свечей зажигания, я предлагаю вам взять несколько бумажных полотенец и попытаться впитать как можно больше масла, прежде чем снимать свечу зажигания. Если не избавиться от излишка масла, оно будет вытекать в головку блока цилиндров через отверстие для свечи зажигания, когда вы снимаете свечу зажигания. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет покрыт копотью при первом запуске, и это может даже привести к загрязнению ваших новых свечей зажигания, которые вы только что установили!

Снять свечу зажигания легко — вам просто понадобится подходящий свечной ключ.У меня есть одна, которая мне нравится — это свечная головка с резиновой вставкой, которая фиксирует свечу. Кроме того, он имеет встроенный вертлюг на конце насадки. Это особенно полезно при попытке вынуть свечи в труднодоступных местах, поскольку они всегда находятся на двигателях Porsche (двигатели BMW на самом деле не так уж и плохи с точки зрения доступа к свечам зажигания).

Используя прерыватель, возьмитесь за вилку и поверните ее против часовой стрелки, пока она не освободится. Затем вытащите инструмент и возьмите вилку. Когда вилка выйдет из строя, вы можете внимательно посмотреть на нее.Свеча зажигания действительно лучший способ визуально «увидеть», что происходит внутри вашей камеры сгорания. Вам нужно вытащить все свечи зажигания, чтобы заменить их, так что вы можете также внимательно посмотреть на них, пока они выключены. Хотя современные виды топлива значительно затрудняют считывание подключений, вы все же можете почерпнуть много информации, глядя на них. Хороший, хорошо сбалансированный двигатель дает свечу светло-коричневого цвета и высыхает. Если двигатель работает слишком богато, свеча часто покрывается большим количеством углерода.Имейте в виду, что остальная часть вашей камеры сгорания, вероятно, выглядит так же. Двигатель, работающий на слишком обедненной смеси, будет иметь белый порошкообразный налет, а внешнее фарфоровое кольцо может иметь вид обгоревшего.

При считывании данных свечей зажигания обратите особое внимание на белое фарфоровое кольцо вокруг свечи. Эта белая область станет отличным фоном для проверки цвета свечи и поможет определить, как ваша камера сгорания выглядит внутри.

Если свеча смочена маслом, это означает, что имеется значительная утечка в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца.Как правило, это плохой знак и показатель того, что будущий тест на сжатие может не дать хороших результатов.

На рис. 16 показана необычная свеча зажигания, у которой все четыре электрода разъедены. Я бы рискнул предположить, что эта свеча была неправильно покрыта заводским покрытием, и по мере того, как она продвигалась в течение всего срока службы, повторяющиеся искры медленно разъедали электроды, пока они не исчезли. Свеча в этом состоянии будет часто давать пропуски зажигания (если вообще зажигать) и ухудшать рабочие характеристики этого конкретного цилиндра.Как ни странно, ни одна из остальных свечей зажигания в этом наборе не имела подобных повреждений. Это то, что заставляет меня думать, что это был дефект от производителя.

На рис. 17 показана новая свеча зажигания Bosch Platinum. Хотя у меня нет каких-либо конкретных предпочтений к какому-либо конкретному производителю вилок, вам обязательно нужно выбрать подходящие для своего автомобиля. Свечи зажигания менялись с годами, так как двигатели были немного изменены из-за правил по защите от смога. Важно помнить, что подбирайте подходящие для вашего автомобиля (они масштабируются по типу электродов, а также по тепловому диапазону), иначе вы можете столкнуться со странными проблемами с зажиганием.Свечи зажигания дешевы — я бы выбрал такие марки, как Bosch или NGK, избегая безымянных брендов. Перед установкой свечей убедитесь, что вы измерили зазор свечи зажигания (если это один электрод) с помощью инструмента для зазора свечи зажигания.

Установите новые заглушки, используя динамометрический ключ для измерения крутящего момента, прилагаемого к плунжеру (Рисунок 18). Это очень важно, так как свечи зажигания легко перетянуть или недостаточно затянуть. Убедитесь, что свеча надежно сидит в гнезде свечи зажигания, так как свечу очень легко вставить в головку и получить поперечную резьбу.Это означает, что резьба свечи зажигания не совпадает должным образом с резьбой в головке, вместо этого выбирая «прокладывать собственный путь». Это повреждает резьбу на головке и в крайних случаях может полностью разрушить резьбу в головке блока цилиндров. Поверьте мне — вы не хотите, чтобы это произошло. Здесь действуйте осторожно и осторожно.

Установите каждую пробку в головки цилиндров, не используя противозадирный состав. Затяните свечи зажигания с моментом 25 Нм (18,4 фунт-сила-футов). Во время написания «Как восстановить и модифицировать двигатели Porsche 911» я обнаружил, что Porsche не рекомендует использовать противозадирные составы, как подробно описано в Porsche. Технический бюллетень 9102, группа 2, идентификатор 2870.Бюллетень имеет обратную силу ко всем моделям Porsche, и теория состоит в том, что противозадирный элемент имеет тенденцию действовать как электрический изолятор между свечой и головкой блока цилиндров. Это может отрицательно повлиять на зажигание искры из-за потери хорошего и стабильного заземления. Принимая во внимание эти выводы, я бы дал те же рекомендации для автомобилей BMW.

Установив новые заглушки (Рисунок 19) и правильно затянув, вы можете заменить катушки (не забудьте небольшие заземляющие перемычки, показанные на Рисунок 8 и Рисунок 9) и повторно подсоединить разъемы катушек (Рисунок 20 и Рисунок 21).Вставьте провода обратно в их центральные держатели (Рисунок 7) и установите на место две верхние пластиковые крышки. Когда вы закончите, ваш двигатель должен вернуться в нормальное состояние (рис. 22).

Замена свечей на 318 4-цилиндровых автомобилях немного отличается и немного проще. Аналогичным образом снимается крышка свечи зажигания (Рисунок 23). Под крышкой должен быть удобный маленький синий инструмент для протягивания провода свечи зажигания. Используйте его, чтобы отсоединить провода свечи от концов свечей зажигания (Рисунок 24). Отключив провода, снимите и снова установите свечи, аналогично тому, как я описывал процедуру для автомобилей с шестью цилиндрами.Вы также захотите заменять провода свечей зажигания каждые 30 000 миль или если они выглядят потрескавшимися и изношенными.

Ну вот и все — это действительно совсем не сложно. Если вы хотите видеть больше технических статей, подобных этой, продолжайте поддерживать Пеликан. Детали со всеми необходимыми деталями. Если вам нравится то, что вы видите здесь, посетите наш онлайн-каталог BMW и помогите поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, подобных этой. Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей, подобных этой.Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам. Отзывы о

spark 30 — интернет-магазины и отзывы на spark 30 на AliExpress

Отличные новости! Вы находитесь в нужном месте для искры 30. К настоящему времени вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта 30 лучших искр скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили 30 очков на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Spark 30 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести spark 30 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Running Spark на Mesos — Spark 3.0.1 Документация

Spark может работать на аппаратных кластерах, управляемых Apache Mesos.

Преимущества развертывания Spark с Mesos:

• динамическое разделение между Spark и другими каркасы
• масштабируемое разделение между несколькими экземплярами Spark

Безопасность в Spark по умолчанию отключена. Это может означать, что вы уязвимы для атак по умолчанию.Пожалуйста, ознакомьтесь с Spark Security и конкретными разделами по безопасности в этом документе перед запуском Spark.

В автономном развертывании кластера диспетчер кластера на диаграмме ниже является мастером Spark. пример. При использовании Mesos мастер Mesos заменяет мастер Spark в качестве диспетчера кластера.

Теперь, когда драйвер создает задание и начинает выдавать задания для планирования, Mesos определяет, какие с какими задачами справляются машины. Потому что при планировании этих многие краткосрочные задачи, несколько фреймворков могут сосуществовать в одном кластере, не прибегая к статическое разделение ресурсов.

Чтобы начать, выполните следующие действия, чтобы установить Mesos и развернуть задания Spark через Mesos.

Spark 3.0.1 разработан для использования с Mesos 1.0.0 или новее и не требуются какие-либо специальные заплатки Mesos. Для поддержки секретов на основе файлов и среды требуется Mesos 1.3.0 или новее.

Если у вас уже работает кластер Mesos, вы можете пропустить этот шаг установки Mesos.

В остальном установка Mesos для Spark ничем не отличается от установки Mesos для использования другими рамки.Вы можете установить Mesos из исходного кода или с помощью готовых пакетов.

Из источника

Чтобы установить Apache Mesos из исходного кода, выполните следующие действия:

1. Загрузите выпуск Mesos с зеркало
2. Следуйте инструкциям на странице «Приступая к работе с Mesos» для компиляции и установка Mesos

Примечание: Если вы хотите запускать Mesos без установки в пути по умолчанию в вашей системе (например, если у вас нет прав администратора для его установки), передайте --prefix опция для настройки , чтобы указать ему, где установить.Например, передать --prefix = / home / me / mesos . По умолчанию префикс / usr / local .

Сторонние пакеты

Проект Apache Mesos публикует только исходные версии, но не двоичные пакеты. Но другие сторонние проекты публикуют двоичные версии, которые могут быть полезны при настройке Mesos.

Один из них — Мезосфера. Чтобы установить Mesos с использованием бинарных выпусков, предоставленных Mesosphere:

1. Загрузите установочный пакет Mesos со страницы загрузок
2. Следуйте их инструкциям по установке и настройке

Документы по установке Mesosphere предлагают настроить ZooKeeper для обработки аварийного переключения главного сервера Mesos, но Mesos можно запускать и без ZooKeeper, используя один мастер.

Проверка

Чтобы убедиться, что кластер Mesos готов для Spark, перейдите к главному веб-интерфейсу Mesos в порту : 5050 Убедитесь, что все ожидаемые машины присутствуют на вкладке ведомых устройств.

Чтобы использовать Mesos от Spark, вам потребуется бинарный пакет Spark, доступный в месте, доступном для Mesos, и программа драйвера Spark, настроенная для подключения к Mesos.

Кроме того, вы также можете установить Spark в одном месте на всех подчиненных устройствах Mesos и настроить искра.mesos.executor.home (по умолчанию SPARK_HOME), чтобы указать на это местоположение.

Аутентификация в Mesos

Когда включена проверка подлинности Mesos Framework, необходимо указать принципала и секрет для проверки подлинности Spark в Mesos. Каждое задание Spark будет регистрироваться в Mesos как отдельная платформа.

В зависимости от среды развертывания вы можете захотеть создать единый набор учетных данных платформы, которые будут использоваться всеми пользователями, или создать учетные данные платформы для каждого пользователя.Создание и управление учетными данными платформы должно выполняться в соответствии с документацией по аутентификации Mesos.

Framework могут быть указаны различными способами в зависимости от среды развертывания и требований безопасности. Самый простой способ — указать значения spark.mesos.principal и spark.mesos.secret непосредственно в конфигурации Spark. В качестве альтернативы вы можете указать эти значения косвенно, вместо этого указав spark.mesos.principal.file и spark.mesos.secret.file , эти настройки указывают на файлы, содержащие принципала и секрета. Эти файлы должны быть текстовыми файлами в кодировке UTF-8. В сочетании с соответствующими правами собственности на файлы и режимами / списками управления доступом это обеспечивает более безопасный способ указания этих учетных данных.

Кроме того, если вы предпочитаете использовать переменные среды, вы можете вместо этого указать все вышеперечисленное через переменные среды, имена переменных среды — это просто параметры конфигурации с верхним регистром . заменено на _ , например SPARK_MESOS_PRINCIPAL .

Порядок предпочтения спецификации учетных данных

Обратите внимание, что если вы укажете несколько способов получения учетных данных, применяется следующий порядок предпочтений. Spark будет использовать первое действительное найденное значение, а все последующие значения игнорируются:

• spark.mesos.principal настройка конфигурации
• SPARK_MESOS_PRINCIPAL переменная среды
• искра.mesos.principal.file настройка конфигурации
• SPARK_MESOS_PRINCIPAL_FILE переменная среды

Для секрета применяется эквивалентный заказ. По сути, мы предпочитаем, чтобы конфигурация указывалась напрямую, а не косвенно с помощью файлов, и мы предпочитаем, чтобы параметры конфигурации использовались вместо переменных среды.

Развертывание в Mesos, работающих на защищенных сокетах

Если вы хотите развернуть приложение Spark в кластере Mesos, который работает в безопасном режиме, необходимо установить некоторые переменные среды.

• LIBPROCESS_SSL_ENABLED = true включает связь SSL
• LIBPROCESS_SSL_VERIFY_CERT = false проверяет сертификат ssl
• LIBPROCESS_SSL_KEY_FILE = pathToKeyFile.key путь к ключу
• LIBPROCESS_SSL_CERT_FILE = pathToCRTFile.crt файл сертификата, который будет использоваться

Все параметры можно найти на http://mesos.apache.org/documentation/latest/ssl/

Затем отправка происходит, как описано в режиме клиента или кластера ниже

Загрузка пакета Spark

Когда Mesos запускает задачу на подчиненном сервере Mesos в первый раз, это подчиненное устройство должно иметь двоичный файл Spark. пакет для запуска бэкэнда исполнителя Spark Mesos.Пакет Spark может размещаться по любому URI, доступному для Hadoop, включая HTTP через http: // , Amazon Simple Storage Service через s3n: // или HDFS через hdfs: // .

Для использования предварительно скомпилированного пакета:

1. Загрузите двоичный пакет Spark со страницы загрузки Spark
2. Загрузить в hdfs / http / s3

Для размещения на HDFS используйте команду Hadoop fs put: hadoop fs -put spark-3.0.1.tar.gz /path/to/spark-3.0.1.tar.gz

Или, если вы используете скомпилированную версию Spark, вам нужно будет создать пакет, используя dev / make-distribution.Сценарий sh , включенный в tarball / checkout с исходным кодом Spark.

1. Загрузите и соберите Spark, используя инструкции здесь
2. Создайте двоичный пакет, используя ./dev/make-distribution.sh --tgz .
3. Загрузить архив по http / s3 / hdfs

Использование URL-адреса мастера Mesos

Основные URL-адреса для Mesos имеют вид mesos: // host: 5050 для Mesos с одним мастером cluster или mesos: // zk: // host1: 2181, host2: 2181, host3: 2181 / mesos для кластера Mesos с несколькими мастерами с использованием ZooKeeper.

Режим клиента

В клиентском режиме инфраструктура Spark Mesos запускается непосредственно на клиентском компьютере и ожидает вывода драйвера.

Драйверу требуется некоторая конфигурация в spark-env.sh для правильного взаимодействия с Mesos:

1. В spark-env.sh установите некоторые переменные среды:
   • экспорт MESOS_NATIVE_JAVA_LIBRARY = <путь к libmesos.so> . Этот путь обычно <префикс> / lib / libmesos.поэтому , где по умолчанию используется префикс / usr / local . См. Установку Mesos инструкции выше. В Mac OS X библиотека называется libmesos.dylib вместо libmesos.so .
   • экспорт SPARK_EXECUTOR_URI = .
2. Также установите spark.executor.uri на .

Теперь при запуске приложения Spark для кластера передать mesos: // URL-адрес в качестве главного при создании SparkContext .Например:

  val conf = новый SparkConf ()
  .setMaster ("mesos: // HOST: 5050")
  .setAppName («Мое приложение»)
  .set ("spark.executor.uri", "<путь к spark-3.0.1.tar.gz, загруженный выше>")
val sc = new SparkContext (conf)  

(Вы также можете использовать spark-submit и настроить spark.executor.uri в файле conf / spark-defaults.conf.)

При запуске оболочки параметр spark.executor.uri наследуется от SPARK_EXECUTOR_URI , поэтому его не нужно повторно передавать как системное свойство.

  ./bin/spark-shell --master mesos: // host: 5050  

Режим кластера

Spark on Mesos также поддерживает кластерный режим, при котором драйвер запускается в кластере и на клиенте. можно найти результаты работы драйвера в веб-интерфейсе Mesos.

Чтобы использовать режим кластера, вы должны запустить MesosClusterDispatcher в своем кластере через сценарий sbin / start-mesos-dispatcher.sh , передача главного URL-адреса Mesos (например, mesos: // host: 5050).Это запускает MesosClusterDispatcher как демон, работающий на хосте. Обратите внимание, что MesosClusterDispatcher не поддерживает аутентификацию. Вы должны убедиться, что весь сетевой доступ к нему защищенный (по умолчанию порт 7077).

Установив свойство конфигурации прокси-сервера Mesos (требуется версия mesos> = 1.4), --conf spark.mesos.proxy.baseURL = http: // localhost: 5050 при запуске диспетчера URI песочницы mesos для каждого драйвера будет добавлен в пользовательский интерфейс диспетчера mesos.

Если вы хотите запустить MesosClusterDispatcher с Marathon, вам необходимо запустить MesosClusterDispatcher на переднем плане (например: ./bin/spark-class org.apache.spark.deploy.mesos.MesosClusterDispatcher ). Обратите внимание, что MesosClusterDispatcher еще не поддерживает несколько экземпляров для HA.

MesosClusterDispatcher также поддерживает запись состояния восстановления в Zookeeper. Это позволит MesosClusterDispatcher восстановить все отправленные и запущенные контейнеры при перезапуске.Чтобы включить этот режим восстановления, вы можете установить SPARK_DAEMON_JAVA_OPTS в spark-env, настроив spark.deploy.recoveryMode и соответствующие конфигурации spark.deploy.zookeeper. *. Дополнительные сведения об этих конфигурациях см. В документации по конфигурациям.

Вы также можете указать любые дополнительные jar-файлы, необходимые для MesosClusterDispatcher , в пути к классам, установив переменную среды SPARK_DAEMON_CLASSPATH в spark-env.

Из клиента вы можете отправить задание в кластер Mesos, запустив spark-submit и указав главный URL к URL-адресу MesosClusterDispatcher (e.g: mesos: // диспетчер: 7077). Вы можете просмотреть статусы водителей на Веб-интерфейс кластера Spark.

Например:

  ./bin/spark-submit \
  --class org.apache.spark.examples.SparkPi \
  --master mesos: //207.184.161.138: 7077 \
  --deploy-mode cluster \
  --смотреть \
  --executor-память 20G \
  --total-executor-cores 100 \
  http: //path/to/examples.jar \
  1000  

Обратите внимание, что jar-файлы или файлы python, которые передаются в spark-submit, должны быть URI, доступными для подчиненных устройств Mesos, поскольку драйвер Spark не загружает локальные jar-файлы автоматически.

Spark может работать с Mesos в двух режимах: «крупнозернистый» (по умолчанию) и «Мелкозернистый» (не рекомендуется).

Крупнозернистый

В «крупномасштабном» режиме каждый исполнитель Spark работает как один Mesos задача. Исполнители Spark имеют следующие размеры переменные конфигурации:

• Память исполнителя: spark.executor.memory
• Ядра исполнителя: spark.executor.cores
• Количество исполнителей: искра.cores.max / spark.executor.cores

См. Страницу конфигурации Spark для детали и значения по умолчанию.

Исполнители с нетерпением вызываются при запуске приложения, пока spark.cores.max достигнут. Если вы не установите spark.cores.max , Приложение Spark будет потреблять все ресурсы, предлагаемые ему Mesos, поэтому мы, конечно, настоятельно рекомендуем вам установить эту переменную в любом виде многопользовательский кластер, в том числе тот, который запускает несколько одновременных Приложения Spark.

Планировщик запустит циклический перебор исполнителей по предложениям Mesos дает, но нет гарантий распространения, так как Mesos не предоставить такие гарантии в потоке предложений.

В этом режиме исполнители Spark будут учитывать выделение портов, если таковое предоставлено пользователем. В частности, если пользователь определяет spark.blockManager.port в конфигурации Spark, планировщик mesos проверит доступные предложения для действующего порта диапазон, содержащий номера портов. Если такой диапазон недоступен, он будет не запускать никаких задач.Если на номера портов не наложено никаких ограничений пользователь, временные порты используются как обычно. Этот порт соответствует реализации подразумевает одну задачу на хост, если пользователь определяет порт. В сети будущего, изоляция должна поддерживаться.

Преимущество крупнозернистого режима заключается в гораздо меньших затратах на запуск, но за счет резервирования ресурсов Mesos на весь период приложение. Чтобы настроить вашу работу для динамической адаптации к ее требования к ресурсам, посмотрите Динамическое размещение.

Fine-Grained (не рекомендуется)

ПРИМЕЧАНИЕ. Подробный режим устарел в Spark 2.0.0. Рассматривать с использованием динамического размещения для некоторых преимуществ. Полное объяснение см. СПАРК-11857 ​​

В «детальном» режиме каждая задача Spark внутри исполнителя Spark выполняется. как отдельную задачу Mesos. Это позволяет использовать несколько экземпляров Spark (и другие фреймворки) для совместного использования ядер с очень высокой степенью детализации, где каждое приложение получает больше или меньше ядер по мере увеличения и уменьшения скорости, но это связано с дополнительными накладными расходами при запуске каждой задачи.Этот режим может быть неподходящим для требований с низкой задержкой, таких как интерактивный запросы или обслуживание веб-запросов.

Обратите внимание, что в то время как задачи Spark в мелкомодулированном виде будут отказываться от ядер как они завершаются, они не освобождают память, поскольку JVM не вернуть память операционной системе. Как и исполнители прекратить, когда они простаивают.

Для работы в мелкозернистом режиме установите для свойства spark.mesos.coarse значение false в вашем SparkConf:

  конф.set ("spark.mesos.coarse", "false")  

Вы также можете использовать spark.mesos.constraints для установки ограничения на основе атрибутов для предложений ресурсов Mesos. По умолчанию все предложения ресурсов будут приняты.

  conf.set ("spark.mesos.constraints", "os: centos7; us-east-1: false")  

Например, скажем, spark.mesos.constraints установлен на os: centos7 ; us-east-1: false , тогда предложения ресурса будут будут проверены, чтобы увидеть, соответствуют ли они обоим этим ограничениям, и только после этого будут приняты к запуску новых исполнителей.

Чтобы ограничить выполнение задач драйвера, используйте spark.mesos.driver.constraints

Spark может использовать контейнер Docker Mesos, задав свойство spark.mesos.executor.docker.image в вашем SparkConf.

Используемый образ Docker должен иметь соответствующую версию Spark, уже являющуюся частью образа, или вы можете попросите Mesos загрузить Spark обычными способами.

Требуется Mesos версии 0.20.1 или новее.

Обратите внимание, что по умолчанию агенты Mesos не извлекают изображение, если оно уже существует на агенте.Если вы используете изменяемое изображение вы можете установить spark.mesos.executor.docker.forcePullImage на true , чтобы заставить агент всегда извлекать образ перед запуском исполнителя. Принудительное вытягивание изображений доступно только в Mesos версии 0.22 и выше.

Вы можете запустить Spark и Mesos вместе с существующим кластером Hadoop, просто запустив их как отдельный сервис на машинах. Для доступа к данным Hadoop из Spark требуется полный URL-адрес hdfs: // . (обычно hdfs: // : 9000 / path , но вы можете найти правильный URL-адрес в своем веб-узле Hadoop Namenode UI).

Кроме того, Hadoop MapReduce можно запускать в Mesos для лучшей изоляции ресурсов и разделение между двумя. В этом случае Mesos будет действовать как единый планировщик, который назначает ядра для либо Hadoop, либо Spark, в отличие от того, чтобы они делили ресурсы через планировщик Linux на каждом узел. См. Hadoop в Mesos.

В любом случае HDFS запускается отдельно от Hadoop MapReduce, без планирования через Mesos.

Mesos поддерживает динамическое размещение только в крупнозернистом режиме, который может изменять размер исполнители на основе статистики приложения.Для общей информации, см. «Динамическое распределение ресурсов».

Используемая внешняя служба Shuffle — это Mesos Shuffle Service. Он обеспечивает функцию очистки случайных данных поверх сервиса Shuffle, поскольку Mesos еще не поддерживает уведомление других фреймворков прекращение. Чтобы запустить его, запустите $ SPARK_HOME / sbin / start-mesos-shuffle-service.sh на всех подчиненных узлах с spark.shuffle.service.enabled , установленным на true .

Этого также можно достичь с помощью Marathon, используя уникальное ограничение хоста и следующую команду: ./ bin / spark-class org.apache.spark.deploy.mesos.MesosExternalShuffleService .

См. Страницу конфигурации для получения информации о конфигурациях Spark. Следующие конфигурации относятся к Spark в Mesos.

Свойства искры

 ключ1 = значение1, ключ2 = значение2, ключ3 = значение3 

 [путь_хоста:] путь_контейнера [: ro |: rw] 

 искр. Мезо.driver.secret.values ​​= guessme 

 spark.mesos.driver.secret.names = пароль 

 spark.mesos.driver.secret.values ​​= guessme, passwd123 

 spark.mesos.driver.secret.names = пароль1, пароль2 

 spark.mesos.driver.secret.envkeys = ПАРОЛЬ 

 spark.mesos.driver.secret.filenames = pwdfile 

 искра.mesos.driver.secret.envkeys = ПАРОЛЬ1, ПАРОЛЬ2 

 spark.mesos.driver.secret.filenames = pwdfile1, pwdfile2 

 ключ1: значение1, ключ2: значение2 

Несколько мест для поиска во время отладки:

• Мастер Mesos на порту : 5050
  • Подчиненные должны появиться во вкладке ведомых
  • Приложения Spark должны появиться на вкладке фреймворков
  • Задачи должны появиться в деталях фреймворка
  • Проверить stdout и stderr песочницы сбойных задач
• бревна Mesos
  • Ведущие и ведомые журналы находятся в / var / log / mesos по умолчанию

И общие подводные камни:

• Узел искры недоступен / доступен
  • Подчиненные устройства должны иметь возможность загружать двоичный пакет Spark с URL-адреса http: // , hdfs: // или s3n: // , который вы указали
• Межсетевой экран блокирует связь
  • Проверить сообщения о неудачных соединениях
  • Временно отключите брандмауэры для отладки, а затем проткните соответствующие дыры

EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

(1980–1997) Компоненты системы зажигания включают в себя синхронизирующий ротор (синхронизирующий стакан), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания.Индуктивный датчик генерирует импульсы верхней мертвой точки (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM). ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время ожидания катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. ¹⁾ Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных оконцовок кабеля модуля (таких как прямой провод, 7-контактный разъем или 8-контактный разъем).

ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark. Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под сжатием. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)

Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически повернув пластину датчика, которая находится в «носовой части» за круглой крышкой.

Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.

(с 1998 по 2003 год)
В неспортивной модели 1998-2003 годов использовалась встроенная ICM на пластине датчика (которая все еще находилась в «носовой части» за круглой крышкой), и она по-прежнему была системой Dual-Fire Spark. .

Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены — это версии для вторичного рынка (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог другого бренда).

ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет мотоциклу завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).

Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод приводит к отказу ICM, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.

Heat Test — Method # 1 — Если велосипед обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте ICM при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.

Heat Test — Method # 2 — Если у вас возникнет сбой в работе из-за тепла, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.

Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решать.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.

Модель 1200Sport 1998–2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986–1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.

Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM носового конуса, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.

Замена системы зажигания на вторичном рынке: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1382357 ²⁾

(2004–2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между собой, модулем указателей поворота и спидометром.Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.

Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала в качестве более совершенного средства измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более продвинутое средство измерения нагрузок двигателя. Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска.Затем, при работающих оборотах и ​​нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)

С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных провода спускового механизма катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)

Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200.Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания — это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.

Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин. ³⁾ .

Если модуль заменяется по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

(2007–2013) С внедрением системы электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.

Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:

• Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)

• Датчик положения коленчатого вала (CKP)

• Датчик температуры двигателя (ЕТ)

• Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

• Датчики кислорода в выхлопе (два) — (O2)

• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

• Датчик скорости автомобиля (VSS)

ECM управляет следующими выходами:

• Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра

• Управление мощностью системы через системное реле

• Регулятор холостого хода (IAC)

• Топливные форсунки в головках (две)

• Последовательность включения катушек — одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек

Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем — 32534-11, и он может использоваться на моделях 883 или 1200 при правильном программировании.Если модуль заменяется по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.

(2014 г. — позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster в ECM была установлена ​​шина сети контроллеров (CANBUS) и был добавлен модуль управления кузовным оборудованием (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.

Sportsterpedia содержит список вторичного зажигания в разделе «Ссылки».

Синхронизация искрового зажигания (2004 г. и позже)

ECM — Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.

Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.

32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев — 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом два последовательных зуба отсутствуют (синхронизирующий зазор).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События зажигания двигателя не могут произойти, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. В следующих параграфах (см. Примечание ниже) описывается синхронизация и фазирование, выполняемые блоком управления двигателем для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.

Синхронизация сигнала положения коленвала
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый зазор синхронизации в сигнале датчика положения коленчатого вала.Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.

Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.

Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:

• Если обнаруживаются обороты при неработающем двигателе (в режиме запуска), ECM выполняет нормальный процесс фазирования при запуске.

• Если обнаружен режим работы двигателя, ECM выполняет последовательность изменения фазы в работе.

Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий такт после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ECM блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.

Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.

(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)

Конструкция катушки зажигания

⁴⁾

Как это работает от сталевар: Катушка зажигания — это трансформатор импульсного типа, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника.Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в многослойном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления земли), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть зазор между электродами. каждая свеча зажигания.

Тестирование — Общие положения
Для тестирования катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, желательно со шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы измерителя только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.

Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.

Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простое включение велосипеда в режим холостого хода и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, или стать прерывистым или неустойчивым.

Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда зажигаются вместе — один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки зажигаются вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.

Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.

См. Эту ветку о детонации в моделях
2014+ — http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499

=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===

До 2003 года краткий ответ — НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая — от основания к кончику. ⁵⁾ Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.

2004-позже (или 98-03 1200S): На коннекторных катушках с одним пламенем убедитесь, что любая измененная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.

См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.

=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===

Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Таким образом, вы увидите (измеряете почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь неактивна. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень кратковременно), чтобы зарядить катушку, прежде чем отпустить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.

— Технические характеристики и проверки

(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно, чтобы создать систему Dual-fire Spark — внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что создает потерянную искру на цилиндре, который не находится под сжатием. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.

(2004 — более поздний Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания — каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз — без потерь искры), когда этот цилиндр находится в состоянии сжатия. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехъядерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках, а также система Single-Fire Spark — внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

* Спецификация сопротивления в руководстве относится только к одной катушке, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
Из руководства модель 04-06 указана как 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки) ⁶⁾
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) ^{7) 8) 9)}

Тест катушки зажигания

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Отказы, связанные с нагревом (все годы)

Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Это часто проявляется в виде разбрызгивания, отсутствия искры или просто остановки двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.

Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя при холодном двигателе, в то время как другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за нагрева.

Heat Test — Method # 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.

Heat Test — Method # 2 — Если у вас возникнет сбой в работе из-за высокой температуры, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.

Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.

Заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя, безусловно, является разумной мерой предосторожности.

Испытание катушки с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели — см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда помеченные как + и -) с двойными выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.

Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.

(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)

Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна — она ​​имеет две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены таким образом, чтобы обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигались вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигался другим набором катушек.

Выходные башни катушек выходят под прямым углом к ​​раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.

Катушка имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) и контакта C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.

Испытание катушки одиночного зажигания
Катушка одиночного пламени имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.

2004-2006 модели — Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний).Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно привести к показанию сопротивления в пределах диапазона указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими башнями (по одному проводу в каждой башне), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или вдвое больше, чем спецификации — Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом. .

2007-2013 модели — С введением EFI змеевик с одним пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если заглянуть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (задний) и D (передний) представляют собой сигналы запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.

Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.

Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при срабатывании свечи зажигания.

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве. , 1500-2400 Ом. Если вы протестируете вторичное сопротивление между обеими башнями (по одному проводу в каждой башне), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоить значение спецификации — Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .

При включении переключателя с ключом (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК) контроллер ЭСУД включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM обесточит реле системы в течение нескольких секунд.

2014 г. — более поздние модели — Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.

Катушки с ручным запуском для проверки искры

1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.

На катушке СИНИЙ провод — это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.

Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки — теперь на электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.

Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

На короткое время заземлите катушку, прикоснувшись проводом заземления к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1991–1993
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой. Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время. Короткий контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко закоротив эти контакты, вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обеих вилках когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1994–1997
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время. Короткий контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и на обеих вилках должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.

Выключив переключатель, отсоедините разъем 10A от 10B — на стороне гнезда (10B), которая идет к основному жгуту, контакт № 6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой крючок. для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.

Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. — Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень коротко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть постоянное образование искр.

Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обоих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов — одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B). Мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.

Снимите разъемы 11B и 10B с ICM — на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) — Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод — Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.

Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко прикоснувшись к этому контакту, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2004-2006 ¹¹⁾
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем — снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подсоедините запасную свечу зажигания к проводу передней свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Теперь, очень коротко, , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.

Теперь ненадолго прикоснитесь заземленным проводом перемычки к контакту № 7 кабельного разъема 10B — это активирует катушку ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка удалена, катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает сильной, яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.

Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме гнезда (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, в то время как контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.

Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , кратко , переведите переключатель Пуск / Останов в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна запустить заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , кратко , переведите переключатель Пуск / Останов в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он контролирует питание катушки. Теперь уже непросто проверить от ECM до катушки.

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Эта информация ТОЛЬКО для относится к 1986–1997 Все модели и модели 1998–2003 годов «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.

Эта информация не относится к моделям 1998-2003 годов, отличным от S, в которых используется встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется до моделей 2004 года выпуска, в которых используется датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.

Датчик кулачка подключается через главный жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка — 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.

^{12) 13)}
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:

• Контакт (A) Красный / Белый — питание 12 В от ICM к датчику кулачка — питание 5 В для моделей S 1998-2003 гг. ¹⁴⁾

• Контакт (B) зеленый / белый — сигнал ротора от датчика кулачка до ICM

• Контакт (C) черный / белый — масса от ICM к датчику кулачка

(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается от моделей Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов ‘S’.)

Проверка способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку

• Не закрывая остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B

  .

• Поверните переключатель в положение ON и установите переключатель RUN / STOP в положение RUN

• Используя разъем 14B жгута (который идет к ICM), коротко замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах

• Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , так что сделайте это 6-10 раз

• После первых четырех раз, когда короткое замыкание разомкнуто, ICM должен запустить катушку и произвести синюю искру.

• Голубая искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

• (ВНИМАНИЕ — Никогда не закорачивайте (A) ни на другой контакт, ни на землю)

Если этот тест прошел успешно, но при проворачивании двигателя с подключенным датчиком кулачка искра не возникает, значит, датчик кулачка является подозрительным и может нуждаться в замене. (Примечание: датчики кулачка выходят из строя очень редко. Дважды проверьте результаты тестирования.)

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а свечи зажигания, провода свечи и катушка исправны, то подозревается сам модуль управления зажиганием.(Примечание: модуль управления зажиганием редко выходит из строя.) Используйте (временную) замену ICM и снова запустите тесты.

Свечи зажигания

VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы

• Впервые VOES был установлен на Sportsters в 1983 году (и использовался на большинстве моделей до 2003 года). Блок определяет разрежение во впускном коллекторе карбюратора и запрашивает, чтобы модуль управления зажиганием (ICM) переключился между одной из двух различных кривых опережения зажигания. Переключатель замыкается при работе в высоком вакууме, используя более продвинутую кривую искры, и он размыкается при работе в режиме низкого вакуума, используя менее продвинутую (запаздывающую) кривую искры, чтобы минимизировать детонацию двигателя и при этом сохранить производительность.ВОЭС установлен над впускным коллектором. ¹⁵⁾

Вот как выглядит VOES с краткой справочной таблицей его работы: ¹⁶⁾

См. Объяснение показаний манометра абсолютного давления в коллекторе -vs- в разделе «Справка» на странице «Модули зажигания — Aftermarket»:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:engctl01#manifold_absolute_pressure_-vs- _vacuum_reading

• .

  • Чем занимается и как.

    • VOES работает вместе с модулем управления зажиганием (ICM) для управления моментом зажигания. ICM имеет две временные кривые — одна для холостого хода или крейсерского режима, а другая для WOT и / или для включения при высоких нагрузках (например, на крутых склонах). VOES переключает ICM между этими двумя заранее запрограммированными кривыми опережения на основе вакуума в коллекторе.

    • Встроенные кривые ICM изменяют синхронизацию в зависимости от оборотов двигателя.VOES позволяет выбирать кривые синхронизации в зависимости от нагрузки на двигатель, потому что нагрузка будет меняться даже при одинаковых оборотах (разные передачи, разная местность и т. Д.)

    • VOES имеет два соединения и один регулировочный винт. VOES подключается к карбюратору (сторона коллектора) через вакуумный шланг и контролирует уровень вакуума в коллекторе. Он также подключен к ICM. Он имеет два черных провода от внутреннего переключателя. От линейного разъема один (фиолетовый или пурпурный / белый) провод отправляется на ICM, а второй провод отправляется на землю.Точка переключения VOES устанавливается скрытым винтом. Это заставляет ICM переключаться между двумя кривыми опережения в зависимости от заданного уровня вакуума в коллекторе.

    • Регулировочный винт находится внутри герметичного отверстия на VOES. Вы должны выкопать силиконовый герметик, чтобы внести какие-либо изменения. Помните: при проверке регулировок вы также должны закрыть это отверстие большим пальцем (или другим воздухонепроницаемым герметиком или лентой), чтобы предотвратить утечку воздуха через полость регулятора винта.

    • Единственная функция VOES — переключение между двумя кривыми опережения, которые запрограммированы в ICM. Различные модули зажигания имеют разный набор 2 кривых. Эти две кривые имеют разницу в предварительных настройках между ними от 5 до 18 градусов. Но это другое обсуждение.

    • Вакуум в коллекторе напрямую управляет VOES, но положение дроссельной заслонки (и / или его агрессивные изменения) косвенно изменяет VOES (через изменения вакуума в коллекторе) путем изменения дроссельной заслонки карбюратора.

    • Когда двигатель работает на холостом ходу, при небольшом ускорении или при использовании устойчивого крейсерского дросселя, вакуум в коллекторе высокий (дроссельная заслонка в основном закрыта) и переключатель VOES находится в положении ON, что заставляет ICM использовать БОЛЬШЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ.

    • Когда двигатель не работает или когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения или для удовлетворения большой нагрузки (крутой подъем, лишний вес и т. Д.), Вакуум в коллекторе падает, и переключатель VOES выключается, заставляя ICM использовать ЗАДНЯЯ (ИЛИ МЕНЬШЕ РАСШИРЕННАЯ) КРИВАЯ.Если вы отпускаете дроссельную заслонку (когда вы набираете скорость или поднимаетесь на подъем), вакуум в коллекторе снова поднимается. VOES обнаруживает это и снова включается, заставляя ICM возвращаться к БОЛЕЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ, когда нагрузка на двигатель становится меньше.

    • Работа без VOES заставляет ICM работать ТОЛЬКО на менее продвинутой кривой мощности. ICM не может переключать кривые. Если у вас нет сильно модифицированного двигателя, это будет препятствовать плавной работе двигателя при небольшом ускорении и уменьшать экономию топлива во время круиза.

    • Также обратите внимание, что если точка переключения VOES установлена ​​слишком низко, она будет оставаться на более продвинутой кривой слишком долго при ускорении при средней нагрузке, и возникнет эхо-сигнал. Это причина того, что двигатели с улучшенными характеристиками должны иметь повышенную точку переключения VOES (переключение при более высоком уровне вакуума), чтобы лучше соответствовать возможностям двигателя.

• Разнообразие ВОЭС

  • Из книги «101 HD Evo Performance Projects by Kip Woodring & Kenna Love» HD установила VOES на разные модели с их настройкой для разных точек переключения.Эти параметры вакуума измеряются в дюймах ртутного столба. VOES имеют цветовую кодировку на запечатанном конце, чтобы указать, какие настройки использовались на конкретном устройстве. (Я видел очень мало цветов, отличных от естественного серовато-белого, поэтому, возможно, HD не придерживается этой практики)

  • Нет цвета — — — 7,0 дюйма Меркурий — Early Evo FLT (1984)

  • КРАСНЫЙ Цвет — — — 5,5 дюйма, Меркурий — Late Evo FLT

  • БЕЛЫЙ цвет — 4,0 дюйма Mercury — Evo FXR & XL

  • СИНИЙ Цвет — — 4.0 дюймов Mercury — Evo Softail

  • Все эти VOES должны иметь другие настройки. Насколько мне известно, в самих модулях VOES нет никакой разницы, кроме их предустановленных заводских настроек.

  • В Руководстве по техническому обслуживанию Sportster 2003 года указано, что правильный Sportster VOES имеет отметку синего цвета на штуцере вакуумного шланга ¹⁹⁾

* ЧИТАТЕЛИ ОСТОРОЖНО !!! … НЕ ВСЕ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ В ИНТЕРНЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ…

• Там много MIS-информации о ВОЭС и ее работе!

• Есть много тем со ссылками на VOES и на то, как он работает, или как его следует настраивать, или какой эффект он будет иметь.Я разместил выше только некоторую достоверную информацию. Но вокруг VOES так много путаницы, что вы должны внимательно читать все утверждения, чтобы вас не ввести в заблуждение.

• В разделе «Конверсия двигателя» есть неприятная тема под названием «РЕГУЛИРОВКА ГОЛОСА» — будьте внимательны к представленной там информации относительно ГОЛОСА. «Это самый запутанный набор инструкций, который я когда-либо читал. Есть некоторая неправильная информация, какая-то совершенно неправильная информация и очень опасная информация.»(Комментарий к Посту 113)

• В этом потоке есть информация о подключении светодиода к проводу VOES-to-Ignition, чтобы увидеть режимы переключения VOES во время езды. Если вы попробуете это сделать, просто внимательно прочтите информацию и поймите, что вы делаете, прежде чем продолжить. Это ссылка на эту ветку: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=57534

• Дополнительные ссылки:

  • Чтобы не повторять то, что можно найти напрямую, по следующим ссылкам есть обсуждения VOES (а также другая информация).

²⁰⁾

• Время зажигания — это момент возникновения искры, в частности, когда поршень движется ВВЕРХ на такте СЖАТИЯ (сжимая газы, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва / воспламенения). ²¹⁾
• Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится на ОЧЕНЬ верхней точке своего хода, в центре своей рабочей зоны, и обычно обозначается как ВМТ хода СЖАТИЯ (с закрытыми клапанами и сжатой смесью), хотя Поршень также будет в ВМТ на такте выпуска, когда маховик сделает один полный оборот в любом направлении от ВМТ сжатия. ²²⁾ Таким образом, поршень будет находиться в ВМТ дважды за 1 полный оборот кулачков. Время измеряется (и устанавливается) от ВМТ такта сжатия. Ниже приведены изображения выемки кулачка на положении ротора ГРМ относительно ВМТ сжатия или см. Дополнительную информацию о поиске ВМТ на такте сжатия в Sportsterpedia.
• Spark ADVANCE — это то, как скоро, ДО того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (все правильное время — ДО ВМТ), свеча зажигания загорится, чтобы начать горение смеси. Чем быстрее двигатель вращается, тем раньше вам нужно начать зажигание (оно должно быть более совершенным), чтобы сила расширяющихся газов начинала давить на поршень, как только он начинает двигаться вниз, и давила столько, сколько будет. выгодно. ²³⁾
  • Зажигайте его слишком рано, и газы начинают давить вниз, поскольку поршень все еще поднимается (искра, стук и т. Д.). ²⁴⁾
  • Воспламените его слишком поздно, и вы потеряете много энергии газов, поскольку поршень достигнет дна до того, как газы закончат расширяться. ²⁵⁾

Все модели в период с 1986 по 1997 год использовали подвижную пластину датчика кулачка с модулем зажигания, расположенным в другом месте.Модель 1200S продолжала использовать эту конфигурацию с 1998-2003 гг. Но в 1998 году, за исключением моделей 1200S, модуль зажигания был встроен в пластину датчика кулачка. Комбинированная пластина датчика ICM / кулачка (также известная как Nosecone Ignition) обеспечивала динамическую синхронизацию (работа двигателя — движущаяся пластина) так же, как и раньше, а также позволяла статическую синхронизацию (двигатель не работает).

Отверстие ГРМ (в кожухе двигателя) располагалось с 1986 по 1990 год на левой стороне двигателя, а с 1991 по 2003 год на правой стороне двигателя.В 2004 году, с появлением датчика CKP для измерения времени, носовая полость была пустой, и для регулировки времени потребовалось программировать новый модуль управления двигателем с помощью компьютера. На моделях 2004 года выпуска и позже нет отверстия ГРМ.

Подвижная пластина (отдельная или интегрированная версия) используется для установки базовой синхронизации для кривых опережения ICM. Так как на самой пластине нет отмеченной ВМТ или положения опережения опережения, установочная пластина будет установлена ​​при просмотре меток опережения маховика на работающем двигателе.Правильный выбор времени всегда устанавливается на такте сжатия переднего цилиндра (оба клапана закрыты).

Метки синхронизации на маховике можно увидеть через отверстие для синхронизации, которое расположено с левой или правой стороны двигателя, на картере чуть ниже цилиндров. Заглушку отверстия ГРМ можно снять с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма. Удаление заглушки временного отверстия позволяет найти временные метки, заглянув в отверстие. Используйте заглушку для очистки таймера при динамической настройке таймера, когда на заглушке мигает индикатор синхронизации, чтобы выделить метки на маховике.

Статическая синхронизация для моделей 1998-2003 гг. (Not-S)
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

Блок зажигания Nosecone (98-03 not-S) может быть статически синхронизирован по времени (без работающего двигателя) с помощью встроенного светодиода.Процедура состоит в том, чтобы вручную повернуть двигатель (велосипед на подъемнике, 5-я передача, повернуть заднее колесо, чтобы вращать двигатель), чтобы установить двигатель в ВМТ (такт сжатия переднего цилиндра), используя отверстие для синхронизации, чтобы найти и отцентрировать вертикальную линию. Затем слегка поверните пластину датчика ICM / Cam Sensor Plate по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти точное место, где свет переключается между включением и выключением — Зафиксируйте пластину. ²⁶⁾ Таким образом, модуль зажигания синхронизируется с двигателем (ВМТ), так что он может эффективно рассчитывать надлежащее время зажигания свечи зажигания ДО ВМТ.

Статическая синхронизация Sport Model 1998-2003 гг.
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

• При включенной трансмиссии на 5-й передаче и снятой заглушке отверстия для газораспределения поверните заднюю шину, чтобы вращать двигатель, пока метка ВМТ не окажется в центре отверстия.Отметка ВМТ — это вертикальная черта. Это должно быть на такте сжатия переднего цилиндра.

• Подключите ЧЕРНЫЙ щуп мультиметра (установленный на шкале 20 В постоянного тока) к хорошему заземлению (Batt Neg, Frame и т. Д. Или к контакту 8 серого разъема ECM). Подключите КРАСНЫЙ датчик к серому разъему контроллера ЭСУД, контакт 3, ЗЕЛЕНО-белый провод. На этот вывод поступает сигнал от датчика положения кулачка (CPS). (Примечание: руководство по обслуживанию ’98 неправильно определяет контакт 1 как этот сигнал — не контролируйте контакт 1, который является источником питания датчика.)

• Снимите крышку носовой части, где расположена пластина CPS. Важно: нанесите контрольную метку на пластину и на боковую поверхность носовой части.

• Ослабьте оба высоких крепежных винта на пластине CPS и немного поверните пластину против часовой стрелки.

• Теперь полностью включите переключатель, установите переключатель RUN / STOP в положение RUN и посмотрите на мультиметр. В это время он должен показывать> 4В. Если нет, поверните пластину еще немного против часовой стрелки, пока счетчик не покажет> 4 В постоянного тока.

• Теперь очень медленно поверните пластину CPS по часовой стрелке, пока счетчик не покажет <1 В постоянного тока. Это точка статического времени для ВМТ. Убедившись, что вы точно находитесь на переходе между> 4 В и <1 В, закрепите высокие монтажные винты, чтобы закрепить пластину CPS в этом положении.

• Выключите клавишный переключатель, снимите измеритель и закройте носовую часть.

Установка динамической синхронизации
Чтобы установить синхронизацию динамически , при работающем двигателе, сначала удалите заглушку синхронизации и установите заглушку смотрового отверстия для очистки отверстия синхронизации (она НЕ ДОЛЖНА касаться маховика, но должна быть как можно ближе) .Подсоедините зажим индуктивного индикатора времени срабатывания датчика (с питанием от аккумулятора) к проводу передней свечи зажигания. Это позволит вам «стрелять светом» в / через штекер Clear Viewer. Затем запустите двигатель, установите обороты холостого хода на 1000 об / мин и выстрелите светом в отверстие ГРМ. Переместите синхронизирующую пластину так, чтобы временная метка опережения на 20 ° показывалась в центре временного отверстия.

Перемещение пластины датчика кулачка по часовой стрелке (по часовой стрелке) увеличивает продвижение до ВМТ.Перемещение пластины против часовой стрелки (CCW) замедлит (или уменьшит) продвижение до ВМТ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что каждая метка синхронизации на пластине (от длинной к короткой) соответствует изменению угла опережения зажигания на 5 °. Переместите пластину ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ , чтобы внести изменения. ²⁷⁾

Пластину датчика кулачка можно немного повернуть, чтобы синхронизирующая метка оказалась в центре временного отверстия. Вы также можете перемещать пластину, чтобы изменить базовую синхронизацию (таким образом, перемещая всю кривую вверх или вниз в диапазоне оборотов в минуту), установив синхронизацию (при 1000 оборотов в минуту) на несколько градусов больше или меньше указанного (20 ° BTDC) опережения. отметка времени.Вы должны увидеть, как временная метка перемещается к правому краю отверстия (более продвинутое) или левому краю отверстия (менее продвинутое). Вы можете обнаружить, что индикатор времени с функцией обратного набора позволяет вам установить конкретную альтернативную настройку времени, но у некоторых из этих индикаторов есть проблемы с работой с нечетными сигналами синхронизации от двигателя с двумя искрами под углом 45 °.

Увеличение скорости увеличит вероятность звона при горячем двигателе и / или при резком ускорении. Не рекомендуется сдвигать хронометраж (от 20 ° до ВМТ) более чем на 10 ° в любом направлении.Это всего две отметки!

Дополнительная информация здесь: http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2008019

Для хода сжатия переднего цилиндра: ²⁸⁾

  18-04-16 18: 01: 53,750 ИНФОРМАЦИЯ [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Повторно отправил ShuffleMapTask (11, 507), пометив его как все еще работающий
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Повторно отправлено ShuffleMapTask (11, 594), поэтому помечено как все еще выполняющееся
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Повторно передано ShuffleMapTask (11, 406), поэтому он помечается как все еще работающий
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Ведение журнала.scala: 54] Повторно отправил ShuffleMapTask (11, 525), пометив его как все еще выполняющийся
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Повторно отправлено ShuffleMapTask (11, 43), поэтому помечено как все еще выполняющееся
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Исполнитель потерян: 34 (эпоха 34)
2018-04-16 18: 01: 53,750 INFO [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 54] Попытка удалить исполнителя 34 из BlockManagerMaster.2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_180 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_183 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_184 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_181 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_182 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_188 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Журнал.scala: 66] Для rdd_329_185 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,751 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_186 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_178 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_299 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_179 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_194 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_195 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_192 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_193 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_198 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_199 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,752 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_196 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_189 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_53 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_54 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_55 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_56 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_57 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_50 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_51 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_52 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,753 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_43 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_44 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_45 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_46 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_47 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_49 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_40 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_75 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_76 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_79 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_71 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,754 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_72 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_74 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_64 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_65 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_66 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_67 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_69 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_60 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_63 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_2 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,755 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_17 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_18 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_19 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_5 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_6 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_7 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_8 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_9 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_10 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,756 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_11 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_12 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_14 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_16 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_602 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_603 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_600 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_601 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_606 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,757 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_607 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_604 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_0 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_608 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_1 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_609 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_39 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_31 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_32 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_33 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,758 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_34 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_35 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_36 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_37 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_38 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_29 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_20 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_21 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_22 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_23 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,759 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_24 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_25 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_510 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_511 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_514 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_515 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_513 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_518 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_519 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_516 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,760 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_517 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_521 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_400 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_401 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_404 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_525 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_526 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_405 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_523 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_524 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,761 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_403 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_408 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_529 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_409 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_406 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_527 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_407 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_610 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_614 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_612 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_615 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,762 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_616 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_500 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_503 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_504 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_502 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_507 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_508 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_509 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_97 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,763 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_98 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_99 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_561 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_562 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_441 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_560 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_312 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_554 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_434 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_431 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_311 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,764 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_432 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_316 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_93 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_437 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_558 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_94 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_559 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_317 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_556 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_95 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,765 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_96 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_557 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_315 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_436 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_439 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_318 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_319 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_86 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_87 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_89 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,766 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_451 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_572 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_330 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_331 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_573 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_210 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_452 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_571 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_450 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_323 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,767 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_202 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_445 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_324 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_566 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_203 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_200 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_321 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_564 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_322 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_81 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,768 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_82 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_327 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_569 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_206 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_449 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_328 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_83 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_84 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_567 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Ведение журнала.scala: 66] Для rdd_329_205 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,769 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_326 больше нет доступных реплик!
2018-04-16 18: 01: 53,770 WARN [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 66] Для rdd_329_447 больше нет доступных реплик!
....
доступно для rdd_329_146!
2018-04-16 18: 01: 53,794 INFO [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 54] Удаление диспетчера блоков BlockManagerId (34, 10.42.123.220, 41352, Нет)
2018-04-16 18: 01: 53,795 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.BlockManagerMaster [Logging.scala: 54] 34 успешно удалено в removeExecutor
2018-04-16 18: 01: 53,795 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.DAGScheduler [Logging.scala: 54] Перемешать файлы, потерянные для исполнителя: 34 (эпоха 34)
2018-04-16 18: 01: 53,795 INFO [dag-scheduler-event-loop] o.a.s.s.ShuffleMapStage [Logging.scala: 54] ShuffleMapStage 11 теперь недоступен для исполнителя 34 (0/1320, false)
2018-04-16 18: 01: 53,955 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-11] o.a.s.d.c.StandaloneAppClient $ ClientEndpoint [Logging.scala: 54] Исполнитель обновлен: app-201804160-0001 / 34 теперь ВЫКЛЮЧЕН (команда завершена с кодом 137)
2018-04-16 18: 01: 53,956 INFO [dispatcher-event-loop-11] o.a.s.s.c.StandaloneSchedulerBackend [Logging.scala: 54] Executor app-201804160-0001 / 34 удалено: команда завершена с кодом 137
2018-04-16 18: 01: 53,956 INFO [dispatcher-event-loop-11] o.a.s.s.BlockManagerMaster [Logging.scala: 54] Запрошено удаление исполнителя 34
2018-04-16 18: 01: 53,957 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-9] o.a.s.s.BlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 54] Попытка удалить исполнителя 34 из BlockManagerMaster.
2018-04-16 18: 01: 53,957 INFO [dispatcher-event-loop-11] o.a.s.s.c.CoarseGrainedSchedulerBackend $ DriverEndpoint [Logging.scala: 54] Запрошено удалить несуществующий исполнитель 34
2018-04-16 18: 01: 53,958 INFO [dispatcher-event-loop-0] oasdcStandaloneAppClient $ ClientEndpoint [Logging.scala: 54] Добавлен исполнитель: app-201804160-0001 / 35 на worker-201804160
-10.42.123.220- 35640 (10.42.123.220:35640) с 8 ядрами
2018-04-16 18: 01: 53,958 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.c.StandaloneSchedulerBackend [Logging.scala: 54] Предоставленный идентификатор исполнителя app-201804160-0001 / 35 на hostPort 10.42.123.220:35640 с 8 ядрами, 4,0 ГБ ОЗУ
2018-04-16 18: 01: 54,143 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-1] o.a.s.d.c.StandaloneAppClient $ ClientEndpoint [Logging.scala: 54] Исполнитель обновлен: app-201804160-0001 / 35 теперь РАБОТАЕТ
2018-04-16 18: 02: 41,526 INFO [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.c.CoarseGrainedSchedulerBackend $ DriverEndpoint [Logging.scala: 54] Зарегистрированный исполнитель NettyRpcEndpointRef (spark-client: // Executor) (10.42.123.220: 46230) с ID 35
2018-04-16 18: 02: 41,529 INFO [dispatcher-event-loop-0] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 190.19 на этапе 11.0 (TID 14490, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 190, PROCESS_LOCAL , 213702 байта)
2018-04-16 18: 02: 41,531 INFO [dispatcher-event-loop-0] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 102.16 на этапе 11.0 (TID 14491, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 102, PROCESS_LOCAL , 209783 байта)
2018-04-16 18: 02: 41,534 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.TaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 577.10 на этапе 11.0 (TID 14492, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 577, PROCESS_LOCAL, 259277 байт)
2018-04-16 18: 02: 41,536 INFO [dispatcher-event-loop-0] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 302.18 на этапе 11.0 (TID 14493, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 302, PROCESS_LOCAL , 260706 байт)
2018-04-16 18: 02: 41,538 INFO [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.TaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 592.5 на этапе 11.0 (TID 14494, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 592, PROCESS_LOCAL, 256686 байт)
2018-04-16 18: 02: 41,541 INFO [dispatcher-event-loop-0] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 310.19 на этапе 11.0 (TID 14495, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 310, PROCESS_LOCAL , 261343 байта)
2018-04-16 18: 02: 41,543 INFO [dispatcher-event-loop-0] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 343.13 на этапе 11.0 (TID 14496, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 343, PROCESS_LOCAL , 257803 байта)
2018-04-16 18: 02: 41,545 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.TaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 191.13 на этапе 11.0 (TID 14497, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 191, PROCESS_LOCAL, 211660 байт)
2018-04-16 18: 02: 41,862 INFO [dispatcher-event-loop-7] oassBlockManagerMasterEndpoint [Logging.scala: 54] Регистрация диспетчера блоков 10.42.123.220:35262 с 2004,6 МБ ОЗУ, BlockManagerId (35, 10.42.123.220, 35262, Нет)
2018-04-16 18: 02: 45,758 INFO [dispatcher-event-loop-3] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен broadcast_11_piece0 в памяти 10.42.123.220: 35262 (размер: 22,9 КБ, бесплатно: 2004,6 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,493 INFO [dispatcher-event-loop-10] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_310 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 128,1 КБ, свободно: 2004,5 ​​МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,506 INFO [dispatcher-event-loop-8] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_102 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 91,9 КБ, свободно: 2004,4 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,509 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-8] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Ведение журнала.scala: 54] Добавлен rdd_329_191 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 95,6 КБ, свободно: 2004,3 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,513 INFO [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_592 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 121,8 КБ, свободно: 2004,2 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,517 INFO [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_343 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 124,4 КБ, свободно: 2004,0 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,517 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-4] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_190 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 96,0 КБ, свободно: 2003,9 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,521 INFO [dispatcher-event-loop-0] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_302 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 127,6 КБ, свободно: 2003,8 МБ)
2018-04-16 18: 02: 50,523 INFO [dispatcher-event-loop-5] o.a.s.s.BlockManagerInfo [Logging.scala: 54] Добавлен rdd_329_577 в память на 10.42.123.220:35262 (размер: 123,6 КБ, свободно: 2003,7 МБ)
2018-04-16 18: 02: 55,474 ИНФОРМАЦИЯ [dispatcher-event-loop-9] o.a.s.s.TaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 43.29 на этапе 11.0 (TID 14498, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 43, PROCESS_LOCAL, 213324 байта)
2018-04-16 18: 02: 55,475 INFO [task-result-getter-3] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Завершенная задача 343.13 на этапе 11.0 (TID 14496) через 13934 мс на 10.42.123.220 (исполнитель 35) (1/1320)
2018-04-16 18: 02: 55,480 INFO [dispatcher-event-loop-9] o.a.s.s.TaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 525.27 на этапе 11.0 (TID 14499, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 525, PROCESS_LOCAL, 258797 байт)
2018-04-16 18: 02: 55,480 INFO [task-result-getter-1] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Завершенная задача 577.10 на этапе 11.0 (TID 14492) через 13949 мс на 10.42.123.220 (исполнитель 35) (2/1320)
2018-04-16 18: 02: 55,485 INFO [dispatcher-event-loop-9] oassTaskSetManager [Logging.scala: 54] Запуск задачи 406.23 на этапе 11.0 (TID 14500, 10.42.123.220, исполнитель 35, раздел 406, PROCESS_LOCAL , 259253 байта)
2018-04-16 18: 02: 55,486 ИНФОРМАЦИЯ [task-result-getter-0] o.a.s.s.TaskSetManager [Loggin