Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета
Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.
Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.
Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе «на сухую» последствия будут еще более печальными.
Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.
Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.
Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т. д.) не произойдет.
При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел — А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).
Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно — не добавляйте в мотор «легковушки» масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.
По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла — в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.
Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях
Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.
Почему автомобилисты смешивают масляные составы
Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.
Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.
К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).
Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.
Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.
Какие смазки сегодня используют
Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.
Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.
При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:
- минеральные;
- полусинтетика;
- гидрокрекинг;
- синтетика.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.
Смазки от разных производителей
Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.
Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».
Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.
Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.
Смазочные составы от одного изготовителя
Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.
На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.
Смесь полусинтетической и синтетической смазки
Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.
Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.
Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.
Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.
Выводы
Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru
Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.
Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?
ЗА или ПРОТИВ
Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.
Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.
Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.
С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.
Смешивать или не смешивать?
Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?
Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.
Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.
Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла
Автор Умиргали На чтение 5 мин. Опубликовано
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.
Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.
Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.
Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.
Синтетика
Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.
В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.
Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.
Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.
Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.
Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.
Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.
Полусинтетика
Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет.
Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.
Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению.
Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.
Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна.
Его возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.
Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?
Возможно ли смешивать масла
Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты.
Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.
Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.
Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным.
Перемешивание смазок не допускается.
Последствия смешивания разных типов маселКак быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?
Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.
Промывка
Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:
- Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
- Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
- Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
- Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
- Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло.
Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.
Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.
Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.
Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.
Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.
Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика
Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.
Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.
Содержание статьи
Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия
Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.
Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.
Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.
Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т.п.), а также находится в климатической зоне с постоянными перепадами среднесуточной температуры, тогда синтетика заслуженно выступает одним из лучших вариантов моторного масла.
Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.
Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50. В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.
Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация
Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.
В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.
Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость. То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика. Такая смазка может быть как частично, так и полностью синтетическим продуктом.
По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка, синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.
Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:
- рабочие температурные режимы для данного ДВС;
- степень нагрузки на составные элементы;
- зазоры между деталями и т.д.
После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.
Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла. В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.
В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!
Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается и почему обычно не рекомендуется смешивание моторных масел.Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.
Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения. По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.
Полезные советы
С учетом вышесказанного становится понятно, что:
- для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
- переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
- при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;
Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.
С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.
Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя. Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.
Подведем итоги
Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:
- если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
- машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;
В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.
Читайте также
Можно ли после полусинтетики заливать синтетику в двигатель
Главная » Разное » Можно ли после полусинтетики заливать синтетику в двигательSR2015 › Блог › Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий
Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля.
Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.
Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей.
Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.
Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий
Почему нельзя заливать синтетику?
Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.
После покупки машины у предыдущего владельца лучше узнать, какое масло он использовал, чтобы не допустить их смешивания в двигателе. Обладая очень высокой текучестью, синтетическое масло просто может быть недопустимым для использования в автомобиле. Если в машине стоят уплотнители и сальники, скажем не первой свежести, то синтетическое масло начнет гнать со всех щелей.
Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля.
Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло.
Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий
Замена полусинтетики
Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла.
Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.
Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.
Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже.
Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.
www.drive2.ru
Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот
У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.
Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно
Сравнение смазочных материалов
Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.
Различают следующие виды смазочных материалов:
- Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
- Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
- Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.
Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.
Можно ли соединять: разные мнения
О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.
Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом
Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.
Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.
Масло разных производителей
Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.
Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.
Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.
Масло разной вязкости
Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.
При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.
Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.
Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя
Риски и последствия
Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.
Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.
В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.
Рекомендации специалистов
Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.
Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.
Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:
- Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
- Шаг 2. Слить некачественную смесь.
- Шаг 3. Тщательно промыть движок.
- Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
- Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.
Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.
Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.
Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)
Выводы
Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:
- При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
- Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
- Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
- Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
- Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.
При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.
maslo.biz
Замена синтетики на полусинтетику в двигателе автомобиля
Каждый начинающий автомобилист в определенный момент времени задается вопросом о том, какое же масло выбрать для двигателя своего автомобиля. В действительности все очень просто, достаточно обратиться к сервисной книжке и получить оттуда необходимую информацию. Ну а если у Вас планируется замена синтетики на полусинтетику, то на самом деле ничего страшного в этом нет. Смена масла пройдет для вашего автомобиля безболезненно.При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.
Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.
Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.
Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?
Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.
Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.
Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:
• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;
• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;
• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.
В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.
Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.
Смена масла, периодичность
Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.
Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.
Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.
В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.
На что еще следует обратить внимание?
Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.
Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.
Поделитесь информацией с друзьями:
shokavto.ru
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом. Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.
Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику. Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.
Синтетика
Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза. В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.
Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.
Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.
Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.
Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет. Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.
Полусинтетика
Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет. Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.
Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению. Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.
Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна. Ее возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.
Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?
Возможно ли смешивать масла
Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты. Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.
Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.
Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным. Перемешивание смазок не допускается. Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?
Последствия смешивания разных типов маселЕсли вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.
Промывка
Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:
- Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
- Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
- Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
- Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
- Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.
Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости. Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.
Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта. Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.
motoroill.ru
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику
Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.
Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.
Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.
Синтетический продукт
Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.
Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.
Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.
Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.
Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.
Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.
Вернуться к оглавлению
Полусинтетический продукт
Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.
Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.
У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.
Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.
Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?
Вернуться к оглавлению
Допускается ли смешивание разных материалов?
Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.
Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.
Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.
Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?
Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.
Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.
Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.
Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.
Вернуться к оглавлению
Как промывать двигатель?
Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.
Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.
Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:
- Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
- Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
- Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
- Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
- Вставить новый фильтр и налить новое масло.
Это может сделать каждый автолюбитель. В жизни бывают всякие ситуации, в которых придется использовать и смешивать непрофильное масло. Непродолжительная работа двигателя на протяжении нескольких часов на этой смеси может и не привести к печальному финалу. Но при первой же возможности необходимо провести замену смеси на необходимую мотору смазку.
vseavtomasla.ru
Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло
Практически каждый автолюбитель хоть раз задавался вопросом касательно того, можно ли смешивать между собой синтетические и полусинтетические моторные масла. Некоторые интересуются этим сугубо ради получения новых знаний, другие же вынуждены экономить, поскольку не могут позволить себе приобрести дорогое и качественное масло. Чтобы решить проблему смазки мотора, приходится идти на всевозможные ухищрения.
Вариант со смешиванием кажется довольно логичным и безопасным для силового агрегата. Но так ли это на самом деле, крайне актуальный и важный вопрос.
Фактически автовладелец не просто меняет масло в моторе, а комбинирует между собой две совершенно разные рабочие жидкости. И тут возникает закономерный вопрос касательно того, можно ли это делать и с какими последствиями столкнётся двигателя, работая на комбинации из синтетики и полусинтетики.
Чтобы в этом разобраться, нужно изучить преимущества и недостатки каждого типа смазки, взглянуть на их общие черты и отличия, и понять, к чему в итоге приведёт смешивание, и стоит ли проводить подобные эксперименты над своим транспортным средством.
Задачи моторных смазок
Задача масла в двигателе заключается в том, чтобы обволакивать внутренние поверхности и проникать во все узлы. В процессе работы мотора смазка постоянно циркулирует. Лубрикант выполняет несколько задач одновременно:
- воздействует на снижение силы трение между контактирующими поверхностями;
- снижает вероятность прорыва газов, поступающих из камеры сгорания;
- защищает металлические компоненты от коррозийных процессов;
- отводит лишнее тепло;
- удаляет нагар и сажу, образующиеся в процессе горения топлива.
Причём такие функции характерны для каждого вида масла, вне зависимости от его типа и основы. Отсюда многие делают вывод, что в смешивании нет ничего плохого, ведь всё равно лубриканты направлены на выполнение одних и тех же задач. Но не всё так однозначно, как может показаться.
Плюсы и минусы синтетических масел
Одной из главных отличительных особенностей синтетики на фоне полусинтетического масла является гомогенный состав. Синтетические смазки изготавливают методом синтеза углеводородов. То есть это искусственный продукт. Химическое строение характеризуется прямыми короткими цепочками, не сворачивающимися в клубки в процессе охлаждения, а также не меняющими структуру при повышении температур. Изначально такая смазка создавалась для использования в авиации и гоночных автомобилях.
Синтетические масла имеют несколько ключевых преимуществ:
- длительное сохранение начальных свойств;
- возможность работы до 30 тысяч километров;
- состав не испаряется и не выгорает;
- расход на угар существенно сниженный;
- хорошие свойства растворения продуктов горения;
- сохранение работоспособности в широком температурном диапазоне;
- лёгкий пуск двигателя при отрицательных температурах;
- снижение износа цилиндропоршневой группы;
- экономия топлива.
Такие составы прекрасно себя проявляют в тяжёлых условиях, и когда мотору приходится долго работать под нагрузкой. Подходят для турбированных силовых агрегатов и двигателей повышенной мощности. За счёт изначально высококачественного состава, в синтетике используется минимальное количество присадок.
Единственным, но значимым для многих потребителей минусом синтетического масла можно назвать его высокую стоимость.
Плюсы и минусы полусинтетики
Если в авто используется минеральный тип масла, который меняют на полусинтетический, тогда промывать двигатель не обязательно. И наоборот, после полусинтетики смело разрешается применять минералку.
Полусинтетика является смесью из синтетических и минеральных составов. На долю синтетики приходится от 20 до 60% от объёма. Также в неё добавляются различные присадки, обеспечивающие вязкость, моющие свойства и прочие характеристики. Также производители считают гидрокрекинговое масло разновидностью полусинтетики.
Путём комбинирования синтетики и минералки удаётся получить состав с определёнными и необходимыми характеристиками. Добавление синтетической смазки в минеральную основу даёт следующие преимущества:
- повышается уровень защиты от износа;
- увеличивается интервал между заменами масла;
- снижается расход топлива;
- обеспечивается оптимальная температурная текучесть;
- падает испаряемость.
При этом полусинтетика всё равно уступает чистой синтетике по эксплуатационным параметрам, имеет худшие физико-химические свойства. Потому полусинтетические лубриканты приходится чаще менять, они хуже справляются с повышенными нагрузками, плохо приспособлены к эксплуатации в экстремальных условиях и пр.
Поскольку отсутствуют жёсткие стандарты касательно того, каким должно быть соотношение между минералкой и синтетикой, гарантировать высокое качество и свойства довольно проблематично. Также в полусинтетику добавляют большее количество присадок, что не всегда хорошо. Если мотор новый, то заливать в него комбинацию из минералки и синтетики не рекомендуется.
Из преимуществ можно выделить более привлекательную и доступную стоимость.
Общие черты
Сравнивая синтетические масла и полусинтетические смазки, автолюбителям интересно знать, что между ними общего.
На самом деле общего между маслами не так много. Фактически оба лубриканта предназначены для выполнения одних и тех же задач. То есть два состава направлены на обеспечение смазки двигателя.
Если не брать во внимание химический состав, поскольку в полусинтетике также присутствует часть чистой синтетики, общего между ними ничего больше нет.
В чём разница
А вот найти отличие у синтетического масла на фоне полусинтетического гораздо проще. Синтетику создают путём сложных химических реакций и процессов синтеза, что обеспечивает оптимальную молекулярную формулу состава. Это искусственный продукт, который рекомендуется заливать в совершенно новые и современные моторы.
Большой недостаток чистой синтетики в том, что применять его на устаревших моторах и двигателях с большим пробегом нельзя. Это обусловлено повышенным угаром смазочной жидкости.
При этом разница между синтетическим и полусинтетическим автомобильным моторным маслом в том, что у последнего строение является сочетанием минеральной и синтетической основы. То есть оно более натуральное.
Специалисты называют главным отличием молекулярное строение, которое у лубрикантов разное. У них существенно отличается структура, часто применяются различные добавки и присадки. Но это уже вторично. Единственным преимуществом полусинтетики на фоне чистого продукта синтеза считается стоимость.
Нет ничего сложного в том, как самостоятельно и по маркировке отличить, находится в канистре синтетическое масло или полусинтетика. На всех ёмкостях обязательно наносится соответствующая надпись, указывающая на используемую основу. По ней каждый без проблем сумеет определить состав. У синтетики это обычно Synthetic, а у полусинтетического Part Synthetic. Если видите надпись типа Synthetic Technology, речь идёт о гидрокрекинговом масле.
Допускается ли смешивание
Среди автомобилистов довольно распространена практика, когда при отсутствии необходимого по качеству и характеристикам масла они попросту смешивают жидкости разного типа. Но важно понимать, что не всегда подобные эксперименты приводят к положительным результатам. Некоторые из них губительные для двигателя.
На этот счёт специалисты рекомендуют обращать внимание на несколько правил и советов:
- Смешивая масла, обязательно применяйте лубриканты строго одного производителя. Это обусловлено тем, что основа будет похожая, как и набор используемых присадок.
- Прежде чем переходить от одного производителя на другой бренд, обязательно проводите тест на совместимость.
- При комбинировании следует использовать популярные бренды, продукция которых соответствует международным стандартам качества и изготавливается строго по классификации.
- Тестировать сочетаемость масел допускается только в условиях умеренной нагрузки на двигатель.
Не стоит забывать ещё и о том, что в каждом лубриканте свой особой набор присадок. Отличить сочетаемые и не сочетаемые масла можно фактически только путём экспериментов. Причём на каждой машине, в зависимости от мотора, его состояния, используемых деталей, смесь может проявлять себя совершенно по-разному.
Чтобы проверить микс, можно небольшую порцию смешать между собой и довести до температуры испарения. Если масло начнёт вспениваться или образуется осадок, это плохой сигнал. Такой состав навредит мотору.
Приведя буквально 3 аргумента, многие водители перестанут задаваться вопросами о том, можно ли смешивать между собой различные моторные масла, используя полусинтетику и синтетику.
- Если масла имеют разную вязкость, смешивать их ни в коем случае нельзя. Это спровоцирует быструю поломку силового агрегата.
- Категорически не допускается сочетание масел от разных производителей. Применяемые у каждого бренда присадки наверняка вступят в реакцию друг с другом, что приведёт к крайне тяжёлым последствиям.
- Не рекомендуется смешивать масла с разной основой. Причина точно такая же, как и во втором пункте.
Думая довести уровень смазки в двигатель до необходимой нормы, когда под рукой вместо чистой синтетики имеется лишь полусинтетика, вспомните про эти пункты. В теории они пугают и заставляют отказаться от идеи смешать масла между собой. Но нужно ещё доказать, насколько аргументированными являются эти доводы.
Но всё достаточно относительно. Нужно глубже изучить этот вопрос, затронув темы смешивания лубрикантов с разной основой, вязкостью и от различных производителей.
Различная основа
Одной из самых основных и неразрешённых дилемм среди автомобилистов считается вопрос смешивания моторных масел, которые имеют разную основу. То есть открытым остаётся спор о том, что будет, если намеренно смешать между собой синтетическое и хорошее полусинтетическое масло.
Против такого эксперимента говорят потенциально разные наборы присадок. Если реакция между ними возникнет, ни к чему хорошему это не приведёт. Но это при условии, что она действительно возникнет.
Существуют стандарты ACEA и API. Опираясь на них, от производителей требуется создание таких моторных масел, которые можно было бы смешивать с любыми другими составами, выполненными по тем же стандартам и канонам.
В теории действительно можно смешать масла, даже если они имеют разную основу, и при этом не погубить свой силовой агрегат. Но тут крайне важно бережно относиться к мотору, держать средние обороты и не перегружать ДВС. Как временная мера она потенциально пригодна. Если иного варианта просто нет, смешивайте, езжайте предельно аккуратно, и при первой же возможности полностью меняйте масло.
Микс при разной вязкости
Есть ещё один нюанс, который подтверждает возможную совместимость моторных масел при смешивании между собой синтетики и полусинтетики.
Во многих современных силовых агрегатах масло выполняет не просто роль смазки, но ещё выступает как гидравлическая жидкость. Когда на некоторых участках двигателя не создаётся нужное давление, системы могут перестать функционировать. Наглядным примером считается система газораспределения VTEC производства японской компании Honda.
Тут требования предъявляются уже не только в отношении толщины создаваемой плёнки, но и текучести лубриканта. Из-за этого автопроизводители часто советуют заливать смазку, которая имеет повышенную текучесть.
По отношению к современным ДВС есть ещё одно важно требование. Заключается оно в щелочной активности. Чем она выше, тем лучше будут моющие свойства. То есть масло сможет эффективнее смывать загрязнения, нагар и продукты износа, выводя их из труднодоступных мест.
Говоря про смешивание разновязких масел в общих чертах, потенциально двигателю это не навредит. Но при условии, что это высококачественные продукты от одного производителя. Смешав такие смазки, вы получите среднее значение вязкости.
Смешивание масел разных брендов
В теории смешивать продукты от разных производителей также допускается. Но это не относится к изготовителям низкокачественных лубрикантов и подделкам. Нужно детальнее изучить вопрос относительно того, можно ли доливать и смешивать тем самым между собой синтетическое моторное масло и полусинтетическое при разных изготовителях.
Да, каждый производитель применяет определённый набор собственных присадок, использует различные пропорции. Но далеко не всегда стоит ожидать катастрофических последствий, смешав между собой их жидкости.
Практика показывает, что реакция между присадками действительно порой возникает. Но она не настолько страшная, как некоторые утверждают. То есть вспенивания моторного масла или образования большого количества осадка не происходит.
Самым худшим результатом такого комбинирования обычно становится снижение заявленных фирменных характеристик смазки. Но лубрикант всё равно остаётся пригодным к эксплуатации. На проезд около 2 тысяч километров его точно должно хватить.
Злоупотреблять таким смешиванием не стоит. Как только появится возможность полностью слить получившийся микс, обязательно сделайте это, и залейте полноценное, подходящее вашему мотору масло.
Некоторые утверждают, что после доливки полусинтетики к синтетике их мотор умирал, и во всём виновато именно взаимодействие составов. Это не соответствует действительности. Если такое произошло, тут дело не в маслах, а в том, что мотор уже находится в плохом состоянии.
Подводя итоги
Каждый опытный автомобилист и квалифицированный специалист с уверенностью скажет, что доливать в двигатель лучше всего именно то масло, которое в нём сейчас находится.
Но не всегда и не у всех такая возможность есть. В такой ситуации предпочтение стоит отдавать продукции аналогичного производителя, пусть и несколько иного типа и с другими характеристиками.
Исследования наглядно доказали, что в одну линейку смазочных продуктов с разной вязкостью добавляются примерно одинаковые пакеты присадок. Разница между ними есть, но она не настолько существенная. Это говорит о возможности смешивания подобных жидкостей. Иногда до плановой замены. Не стоит забывать ещё и о том, что одно и то же предприятие, особенно среди ведущих брендов, может выпускать одинаковые масла, но под разными названиями.
Большинство автомобилистов прекрасно понимают и знают, что сами автопроизводители изготовлением масел не занимаются. Они заказывают их у ведущих специалистов по созданию ГСМ. Последние, используя торговые марки автокомпаний, выпускают соответствующие их требованиям составы. Аналогичные масла также производятся и продаются уже под брендом самого изготовителя смазочных материалов.
Когда лубрикант той же марки найти не удаётся, то можно добавить состав любого другого производителя, но лучше со схожими характеристиками. Пусть они даже будут синтетическими и полусинтетическими. Есть 2 ключевых правила. Первое заключается в избегании повышенных нагрузок на двигатель, а второе предусматривает скорейшую замену при первой же возможности. Ездить на такой смеси длительное время не рекомендуется.
vibormasla.ru
Замена масла (переходим на синтетику) — Mercedes E-class, 3.0 л., 1991 года на DRIVE2
—!Осторожно, много слов!—
Пришло время менять мало, (не савсем правда по сезону по финансовым обстоятельствам), и по уже ставшей традицией заливаю Ravenol (made in Germany).
Но на этот раз решил залить чистую синтетику, по своим соображениям в которых пока убежден но не кому не навязываю…
-Почему именно синтетику, мотор не новый будет жрать и течь и бла бла бла?!
-Ну во первых, все сальники и прокладки под капотом поменяны! В вторых после замены этого всего на полусинтетики на жор масла не жаловался, доливал правда в районе полу литра но это нормально. Ну и в третьих я как то задавался темой о маслах, смотрел много всего и читал, сделал для себя свои выводы…
Вывод такой: Чем старше организм человека, тем более тщательный уход и правильное питание ему нужно! Примерно тоже самое и с вашим авто (если вы его любите конечно а не жопу катаете и ищите как сэкономить). Хотя споров на эту тему может быть много…
Конечно же я не могу быть уверен что на синтетики не будет нечего жрать и т.д. Но, покатаюсь понаблюдаю, пока как эксперимент!
Полный размер
Коробка масла
Полный размер
картина маслом [Пей родной не захлебнись]
Ну и может кому то будет интересно, ответ на многие вопросы! Не своими словами, цитатка с одного сайта, где доступно изложено с чем я полностью согласен:
Синтетическое минеральное или полусинтетическое масло выбрать ?
Больше всего споров на просторах интернета возникает о том, какое масло приобрести синтетическое минеральное или полусинтетическое. Давайте разберемся чем же отличаются эти масла.
Начнем с минеральных. Главное достоинство этих масел их недорогая стоимость. Ну и пожалуй все, на этом плюсы заканчиваются.
К недостатком же можно отнести:
1) Минеральное масло крайне нестабильно, т.е. если вы заливаете масло в двигатель с вязкостью 15W40 через 5-10 тыс. вязкость может изменится на 20W30, что крайне негативно для двигателя.
2) Молекулы масла крайне не однородны, т.е. все молекулы разных размеров из-за этого увеличивается трение и износ двигателя.
3) Минеральное масло не способно удерживать в своем объеме тот нагар который оно отмыло, вся грязь отлагается на незадействованные узлы (масляный поддон и корпус двигателя). Именно эти отложения видели те, кто разбирал старые Жигулевские двигатели.
4) «Зимняя» вязкость минеральных масле не бывает ниже 10W, а в большинстве своем 15W, что делает их малопригодными для эксплуатации в зимних условиях.
5) Срок эксплуатации минеральных масел ниже чем у синтетических и полусинтетических.
Обобщая вышеизложенное, минеральное масло можно описать как «дешево и сердито».
С синтетическими же маслами картина абсолютно зеркальная. Их основным недостатком является относительно высокая стоимость.
К достоинствам же можно отнести:
1) Синтетическое масло значительное стабильнее чем минеральное, т.е. вязкость масла остается постоянной на всем промежутке эксплуатации (при условии своевременной замены)
2) Молекулы синтетического масла однородны, т.е. имеют практически одинаковый размер, что уменьшает трение, соответственно уменьшается износ деталей
3) Нагар который отмывает масло, полностью остается внутри самого масла, и сливается вместе с маслом в момент замены. Соответственно двигатель остается чистым
4) «Зимняя» вязкость у синтетических масел начинается от 0W, что делает их незаменимыми зимой.
5) Срок эксплуатации синтетических масел намного больше чем минеральных.
Полусинтетические масла получают путем смешения минеральной и синтетической основы. В двух словах это что-то среднее между синтетическим и минеральным маслом. По стоимости полусинтетическое масло дешевле, чем синтетическое, но дороже чем минеральное. Характеристики же полусинтетического масла выше чем минерального, но ниже чем у синтетического.
Основные заблуждения
Давайте рассмотрим основные заблуждения которые встречаются на просторах интернета которые касаются моторных масел.
1) В старые двигатели синтетическое масло лить категорически нельзя, оно исключительно для новых двигателе. Синтетическое масло более жидкое и вытечет из старого двигателя через сальники.
Давайте рассмотрим это заблуждение более подробно. Вязкость масла есть на упаковке, у синтетического масла самая распространенная вязкость это 5W40 у минерального 15W40 . Как мы видим, на самом деле по первой цифре вязкости можно сказать что минеральное масло более густое чем синтетическое, но не надо забывать, что первая цифра описывает вязкость масла на холодном двигателе, когда двигатель начинает работать масло еще больше разжижается, но и у минерального и у синтетического масла после прогрева двигателя вязкость становится равной 40 (по классификации SAE ) .
Отсюда можно сделать вывод, что раз масло при рабочей температуре двигателя имеет более низкую вязкость, чем при холодном двигателе (оно более жидкое) и эта вязкость и у минерального масла и у синтетического одинакова, то вытекать не должно ни минеральное ни синтетическое масло .
Однако на самом деле некоторые автолюбители сталкивались с тем, что после перехода с минерального масла на синтетическое, масло вытекало из двигателя. Это связано с тем, что сальники со временем рассыхаются, образуются трещинки, эти трещенки забиваются отложениями, которые минеральное масло не способно вымыть. Когда же мы заливаем синтетическое масло, оно вымывает эти «полезные» отложения, и через трещинки масло начинает вытекать. Но если вы постоянно эксплуатируете двигатель на синтетическом, или качественном полусинтетическом масле, вам боятся нечего…
2) Если вы хотите сменить минералку на синтетику, или наоборот обязательно использовать промывку, в противном случае масло свернется.
Еще одно заблуждение которое загубило ни один двигатель, и заставило выбросить на ветер деньги множества потребителей. Ни один уважающий себя производитель двигателей и автомобилей, ни один добросовестный производитель масел, который поставляет масла на конвейер, не рекомендует промывать двигатель. Дело в том что промывочное масло, так же останется после слива, как и то которое мы хотели вымыть, и моющие присадки этого масла совершенно непредсказуемым образом может вступить во взаимодействия с присадками нового моторного масла. Кроме того, если промывка на самом деле «качественная» и начнет отмывать отложения которые скапливались годами, эти отложения легко могут забить масляные каналы, и тогда без капитального ремонта движка не обойтись. Поэтому пользоваться промывочным маслом крайне нежелательно.
Если же все же возникает необходимость промыть двигатель, например если из-за некачественного масла на двигателе образовался нагар, или скопились отложения в поддоне из-за использования минерального масла, то нужно просто залить качественное масло и уменьшить межсервисный интервал. Т.е. другими словами если по сервисной книжке замена должна происходить каждые 8 000 км, производить ее каждые 4 000 км, пока двигатель не отмоется.
3) Можно продлить срок службы масла, доливая присадки.
Ни в коем случае не пользуйтесь никакими присадками. Производители присадок не могут знать состав вашего моторного масла, в результате пакет присадок который уже есть в масле, и пакет присадок который вы зальете в двигатель, может вступить в реакцию и нейтрализовать друг друга.
4) Качественное масло не должно темнеть со временем. Если масло темнеет значит оно горит.
На самом деле все наоборот, если масло темнеет, значит оно отмывает отложения на двигателе, которые образуются в процессе эксплуатации. А вот если масло не темнеет, значит оно не качественное, т. к. все отложения остаются в двигателе.
В общем, всем правильных масел и здоровых моторов!)))
Ну а в остальное выбор за вами, какое масло лить, главное что бы не подделка…
www.drive2.ru
можно ли смешивать полусинтетику и синтетику
Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.
Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей
Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.
Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.
Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.
Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.
А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.
Соединение разных масел: мнения за и против
Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.
Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.
Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.
Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.
Как соединять масла правильно?
Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.
Соединение масел разных производителей
Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?
В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.
Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.
Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.
Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости
Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?
Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.
Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.
Последствия смешения масел
Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.
При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?
Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.
На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.
Возможные негативные последствия соединения
Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.
Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.
В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.
Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.
Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел
Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.
Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.
Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.
С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.
Заключение
Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:
- лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
- при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
- при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
- крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
- старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
- перед применением масел используйте очиститель.
Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.
fb.ru
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: что будет
Любой автомобилист рано или поздно задается вопросом, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику. В ходе использования автомобиля перед шоферами возникает подобная дилемма довольно-таки часто. И она встает ребром, когда нет финансов на покупку действительно качественного и дорогостоящего продукта, и приходится идти на разные хитрости. Здесь проблема не только самой замены масла, но и комбинации двух абсолютно разных жидкостей.
Что такое синтетика
На сегодняшний день приоритетным выбором любого автомобилиста является именно этот тип масла. Эта жидкость добывается искусственным образом в ходе переработки или же посредством молекулярного синтеза. Чтобы в конечном итоге получить качественную смазку, необходимо провести целый ряд определенных химических экспериментов путем сложного органического синтеза.
Жидкость, которую удается получить, не подвержена разрушающему действию, что служит виной утечки эксплуатационных качеств и многих других типов смазывающих материалов, а также разных неполадок в топливоперерабатывающей системе.
Такая смазка не контактирует напрямую с техническими составляющими мотора. Оно приводит к увеличению объема в части двигателя, облегчит запуск механизма под воздействием низких температур. Для смазывающих жидкостей это одно из самых лучших решений.
Однако у данной смазки существуют свои нюансы. Ее цена довольно велика, из-за чего продукт автоматически переходит в ряды дорогостоящих. Это связано с тем, что методика создания такой жидкости довольно сложна, а ее постоянная эксплуатация недоступна среднестатистическим гражданам.
Еще одним достаточно весомым доказательством является то, что рабочий угар смазки чересчур завышен, при сравнении его с другими типами данной продукции. Потому синтетика плохо годится для эксплуатации в устаревшем двигателе. Безусловно, такая эссенция никак не может испортить движок, но и никакого толку от нее не будет.
Пользование транспортным средством с таким средством выйдет в разы дороже, потому в приоритете натуральные продукты или же полусинтетические.
Описание полусинтетической жидкости
Это средство содержит в своем составе элементы синтетики, и минеральных компонентов. Каких-либо строгих принципов по установке процентного соотношения синтетического масла и минеральных компонентов нет. Каждая торговая марка сама для себя должна определить процентное соотношение отдельного компонента.
Стоит отметить, что свойства полусинтетических жидкостей намного хуже. Это обусловлено тем, что их уровень вязкости гораздо ниже, а окислительные процессы выше. Когда на улице холодно, запустить мотор в эксплуатацию намного тяжелее, а смазку нужно менять в несколько раз чаще. Все это порождает исключительно негативные эмоции и приносит уйму проблем.
Однако полусинтетические материалы в цене гораздо меньше. Многие шоферы готовы смириться с массой неудобств, только бы сэкономить. Ведь за такую продукцию придется нехило выложиться по деньгам.
Полусинтетические смазывающие жидкости также отличаются и существенным преимуществом. Они характеризуются меньшей степенью угарности, и применяются на старых двигателях. В связи с тем, что многие тс подержанные и имеют приличный пробег, то это служит дополнительной мотивацией к приобретению полусинтетики.
Давайте, наконец, разберем, можно ли мешать синтетику с полусинтетикой.
Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»
В вопросе, можно ли смешать синтетику с полусинтетикой, есть абсолютно разные мнения и аргументы. Данное действие имеет своих фанатов и ярых противников. Последние руководствуются тем, что разные типы смазывающих жидкостей были изобретены далеко не просто так. Эта продукция изначально имеет необходимую химическую формулу, которую не нужно менять.
Приверженцы противоположного мнения утверждают, что ничего страшного в подобных манипуляциях нет, а на любопытный вопрос, можно ли мешать масло синтетику с полусинтетикой, отвечают исключительно положительно.
Дело все в том, что полусинтетика — это изначально комбинированный продукт на минеральной базе. Потому ничего сверхъестественного нет в том, чтобы добавить больше правильно обработанной и качественной синтетики.
В большинстве случаев автомобилисты на вопрос о том, можно мешать синтетику с полусинтетикой или нет, отвечают позитивно, но с определенными особенностями.
Как правильно совмещать жидкости
Далеко не все масла могут комбинироваться друг с другом. Вполне вероятно, что серьезных отрицательных последствий не будет, однако это вовсе нежелательное действие. Далеко не лишним будет соблюдение определенных принципов при комбинации этих средств.
Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикойот разных марок. Лучше всего комбинировать продукцию от одного производителя. Это обусловлено одной и той же формулой. Такие масла не будут соревноваться друг с другом и смогут неплохо прослужить до дальнейшего замещения.
Потому, лучше применять материалы от одной фирмы. Но в связи с тем, что из-за нехватки продукции, данный вопрос становится актуальным довольно-таки часто, современные марки нашли выход из этой ситуации.
Многие бренды сегодня допускают вариант комбинации различных масел и продают свою продукцию с определенными стандартами, позволяющими совмещение жидкостей.
Именно так удается исключить появление негативных последствий при использовании вашего мотора, но прибегать к такому методу можно только в редких случаях.
Что будет, если смешать синтетику и полусинтетикуразной вязкости? Торговые марки не советуют совершать подобное действие, но если без этого никак, тогда необходимо отдавать предпочтение тому же производителю, что и в прошлом.
Какие могут быть последствия
Останавливая свой выбор на респектабельных торговых марках, можно не беспокоиться о серьезных неполадках в функциональности движка. Если вы купили средство и сомневаетесь в нем, тогда обязательно проделайте следующее. При комбинации жидкостей в незначительных объемах их рекомендуется разогреть, после чего нужно отследить реакцию. При появлении осадка или пены, категорически недопустимо совмещать подобные продукты.
Если бурной реакции на компоненты нет, тогда допустимо совмещать эти две составляющие. Что будет если в полусинтетику долить синтетику другой вязкости?
Подобные компоненты совмещать между собой допустимо, однако свое внимание следует остановить на одном производителе. При перемешивании продукции получатся практически усредненные жидкости.
Если вы решили смешать масла разных классов, то в итоге вы получите продукт более низкого качества.
Какие негативные последствия могут возникнуть
Отличия формул в маслах приводит иногда к некоторым проблемам. Даже когда вы комбинируете незначительный объем одного масла с другим, это не говорит о том, что в итоге не возникнут проблемы.
Если у вас дилемма, можно ли в полусинтетику долить синтетику, то при отсутствии вариантов, это и в правду можно совершить, однако впоследствии специалисты советуют применять один вид продукции.
Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикоймного раз? Стоит отметить, что в результате подобного действия могут образоваться отложения. Это приведет к тому, что двигатель преждевременно выйдет из строя и значительно уменьшится период эксплуатации.
« Назад
autogarant.su
Можно ли смешивать масла? — DRIVE2
Хорошее моторное масло двигателя, это залог хорошей работы многие тысячи километров. Мы стараемся заменить масло на более хорошее и совершенное, сейчас уже практически не встретим минеральных масел для двигателя. Большой популярностью пользуются полусинтетические и синтетические масла. Но что делать, если масло из двигателя начало уходить, по причине поломки? Можно ли смешивать масла разных производителей и разных категорий? Давайте подумаем…
Причиной смешивания масла может быть много. Допустим, вы находитесь в другом городе и у вас начала течь прокладка поддона с моторным маслом. Уровень масла очень быстро уходит (читайте – как узнать уровень масла), а в ближайших авто магазинах такого масла, как залито у вас, нет (особенно актуально когда вы используете фирменное масло, например Chevrolet, Opel, Ford и т.д). Что делать? Нужно передвигаться к себе домой или на ближайшую станцию тех. обслуживания. Но ехать с малым уровнем моторного масла, категорически нельзя. вк.ком/autobap Двигатель не дополучает смазки и его попросту может заклинить. Тут возникает вопрос, можно ли добавить масло из ближайшего авто магазина? Можно ли смешивать масла? То есть в ваше масло «Chevrolet» или «Ford», добавить например «Mobil 1»?
Начну с того, что смешивать масла нельзя. Моторные масла, не унифицированы. То есть в масло «Mobil 1» нельзя добавить масло «Shell». Производители разные и производят масла по-разному. Отличается практически все, консистенция самого масла, присадки, нормы допуска и температурные режимы. То есть если вы добавите масло другого производителя, то при работе двигателя, при высоких температурах моторные масла могут свернуться. Что влечет за собой забивание всех проходов смазки двигателя, масленого фильтра. Соответственно двигатель не дополучит смазки, и все, двигатель может заклинить. А ремонт двигателя на автомобиле это очень дорого, особенно если это иномарка.
Но вы находитесь в другом городе и вам нужно от туда как то выбираться. Конечно, если у вас залито популярное масло, которое продается практически везде, то проблем с его покупкой не будет, просто идем к продавцу и покупаем такую же марку масла. Тут нужно быть внимательным! Если у вас залито синтетика «Mobil 1» 5W-40, то и нужно покупать синтетику именно с этими показателями. А не «Mobil 1» 5W-30, даже эти масла, одного производителя, могут отличаться, хотя и не существенно, но все же.
А вот если такого масла в магазинах нет, а ехать нужно, то тут волей или неволей придется смешивать масла.
!СОВЕТ! Нужно знать какой тип масла, и какого производителя у вас залито в двигатель автомобиля. Допустим: синтетика – «Shell» 5W-40 или полусинтетика «Castrol» 5W-30.
Нужно знать это для того, чтобы при смешивании масла разных производителей, выбрать масла с похожими показателями, это снизит риски. Например, у вас в двигатель залито – синтетика «Castrol» 5W-40, рядом в магазинах такого масла нет, тогда покупаем именно синтетику «Mobil 1» с теме же показателями 5W-40. А не полусинтетику или минеральное масло. Также поступаем с полусинтетикой (то есть, мешаем полусинтетику с одинаковыми характеристиками), с минеральным маслом, аналогично. При таком смешивании масел, есть шанс, что ваш двигатель будет работать нормально.
После того как вы прибыли в свой город или на станцию тех.обслуживания. Нужно поменять масло полностью, нужно убрать из двигателя этот коктейль. Затем я вам рекомендую промыть двигатель промывочным маслом, а затем уже залить нормальное масло, без разбавления.
Итог:
Масла смешивать не желательно. Потому как, если что-то пойдет не так это очень дорогостоящий ремонт. Но если вам нужно смешать моторное масло, подбирайте его по одинаковым характеристикам. Но после смешивания масла, двигатель нужно промыть и залить в него чистого масла.
www.drive2.ru
Почему не стоит заливать в мотор масло синтетику. К чему приведет долив полусинтетики в синтетику? Можно ли после полусинтетического масла залить синтетику
Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля. Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал. Почему нельзя заливать синтетику? Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит. Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.
Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.
Почему автомобилисты смешивают масляные составы
Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.
К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).
Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.
Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.
Какие смазки сегодня используют
Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.
Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.
При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:
- минеральные;
- полусинтетика;
- гидрокрекинг;
- синтетика.
Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.
Смазки от разных производителей
Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.
Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».
Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.
Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.
Смазочные составы от одного изготовителя
Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.
На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.
Смесь полусинтетической и синтетической смазки
Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.
Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.
Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.
Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.
Выводы
Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.
Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.
Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.
Базовая основа
Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.
О синтетике
Сырье для синтетических масел — это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.
Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).
Полусинтетика
Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло — это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.
Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.
Проблема с присадками
Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки — это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.
Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.
Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.
Смешивание разных вязкостей
Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.
Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.
А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.
Смешивание универсальных масел
Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.
Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.
Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.
Последствия смешивания
Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.
Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.
Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.
Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?
И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.
Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».
Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:
- Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
- Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
- Желательно выбирать составы одного и того же производителя.
Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.
Заключение
Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.
Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.
Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:
- минеральные;
- синтетические;
- полусинтетические.
Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.
Общая информация
Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок. Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.
Определение качества масла по оттенку
При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.
Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.
Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.
Заливка синтетического автомасла после полусинтетического
Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.
В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.
Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:
смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;
если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.
Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.
Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:
- изменении марки масляной жидкости;
- изменении вязкостного индекса смазки;
- смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
- попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
- разборке силового агрегата;
- продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.
Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.
Промывка силового агрегата
Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:
- Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
- Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
- Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
- Подождите тридцать минут.
- Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
- Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
- Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.
Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.
Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).
Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.
Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей
Минеральные масла по существу — это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.
Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.
Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.
Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.
А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.
Соединение разных масел: мнения за и против
Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.
Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.
Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а такжесинтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы — уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.
Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.
Как соединять масла правильно?
Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.
Соединение масел разных производителей
Полусинтетику от разных производителей?
В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.
Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.
Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.
Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости
Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой,если ониразного класса и разной вязкости?
Последствия смешения масел
Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.
При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?
Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.
На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетикуразных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий — H.
Возможные негативные последствия соединения
Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.
Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.
В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.
Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.
Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел
Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.
Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.
Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.
С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.
Заключение
Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:
- лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
- при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
- при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
- крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
- старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
- перед применением масел используйте очиститель.
Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.
Различия между синтетическими материалами
«Синтетические» — это всеобъемлющий термин, используемый для описания искусственных базовых жидкостей, используемых в составах смазочных материалов. Синтетика может иметь резко разные характеристики и временами быть несовместимыми. Необходимо понимать различия между этими базовыми жидкостями, чтобы соответствовать потребностям машинного применения, а также свойствам смазочного материала.
Что делает синтетику?
Синтетические смазочные материалы не получают из сырой нефти, как обычные минеральные масла. Вместо этого синтетические смазочные материалы создаются из производных природного газа и других основных материалов. Например, полиальфаолефины (ПАО), которые являются одними из наиболее распространенных синтетических базовых масел, состоят из этилена и децена (в основном получаемых из природного газа). В процессе полимеризации эти молекулы строятся с нуля и обладают рядом преимуществ.В отличие от минеральных масел, в которых одна партия масла может содержать миллионы различных молекулярных структур, размеры и формы молекул в одном синтетическом масле гораздо более согласованы. Это приводит к более стабильным свойствам жидкости и предсказуемым жизненным циклам.
Синтетические преимущества
Возможно, наиболее распространенным преимуществом синтетических жидкостей является то, что они служат дольше. Это в значительной степени связано с консистенцией их молекул и отсутствием ароматических структур.Эти молекулы намного более устойчивы и лучше справляются с суровыми условиями эксплуатации без быстрого окисления или термического разложения.
Еще одно преимущество — повышенный индекс вязкости. Индекс вязкости — это соотношение между изменением вязкости и изменением температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше относительное изменение вязкости с температурой. Это позволяет одной жидкости сохранять вязкость при всех рабочих температурах без необходимости менять классы вязкости между сезонами.Синтетика также обладает улучшенными низкотемпературными характеристиками, характеризующимися низкой температурой застывания.
Огнестойкость — обычное требование для большинства гидравлических систем турбин. В большинстве этих систем для достижения этой огнестойкости используется синтетическая жидкость. Одним из свойств, помогающих повысить огнестойкость жидкости, является ее температура вспышки, то есть температура, при которой пламя распространяется по поверхности масла. Синтетические материалы обычно имеют более высокие температуры вспышки, чем их эквиваленты на минеральных маслах.
55% | профессионалов в области смазочных материалов используют на своих предприятиях смазочные материалы на синтетической и минеральной основе, согласно недавнему опросу, проведенному на сайте MachineryLubrication.com |
Синтетические смазочные материалы не только имеют высокоэффективную основу, но, как правило, также получают преимущества от использования премиальных систем присадок. Фактически, многие из преимуществ, которые обычно приписывают синтетическим смазочным материалам, на самом деле связаны с присадками, с которыми они созданы.
Синтетические недостатки
Самый большой недостаток использования синтетических базовых масел — это связанные с ними дополнительные расходы. Они могут быть от трех до 15 раз дороже минерального масла. Если вы подумываете о переходе с минеральных масел на синтетические, вы должны быть уверены, что получаемые выгоды компенсируют дополнительные предварительные затраты. Есть несколько способов возмещения этих затрат, например, увеличение интервалов замены масла, использование консолидации продукта или уменьшение количества отказов машин.
Другой риск, связанный с синтетическими жидкостями, — это проблемы совместимости, связанные с использованием этих смазочных материалов. Известно, что некоторые синтетические материалы вызывают разбухание уплотнений и уменьшают поток смазки, в то время как другие могут растворять материалы уплотнения, вызывая утечки и, возможно, серьезно повреждая машину.
Не только некоторые синтетические материалы имеют проблемы совместимости с уплотнениями, но и большинство имеют проблемы совместимости с другими жидкостями. Базовые масла на основе полиалкиленгликоля (ПАГ) известны своей несовместимостью с минеральными маслами, хотя маслорастворимые ПАГ (обычно называемые OSP) в значительной степени устраняют этот недостаток.В случае, если минеральные масла и масла PAG образуют несовместимую смесь, в результате образуется гелеобразная масса, которая забивает трубопроводы и может привести к нехватке смазочного материала и, в конечном итоге, к отказу машины. Другие несовместимости для синтетики включают краски, материалы для шлангов и некоторые добавки.
Синтетические сложные эфиры, такие как сложные эфиры фосфорной кислоты, сложные эфиры полиолов и сложные диэфиры, также подвержены риску гидролиза. Гидролиз — это химическая реакция, вызванная водой, которая может вызвать повышение кислотного числа, потерю вязкости и увеличение способности лака.
Синтетические типы
Полиальфаолефины считаются наиболее распространенными синтетическими базовыми маслами. Они используются почти во всех типах оборудования, за исключением компрессоров с высоким давлением нагнетания, где они, как известно, оставляют отложения. ПАО смешиваются с минеральными маслами и обладают хорошими деэмульгирующими свойствами.
Полиалкиленгликолевые масла используются в некоторых холодильных компрессорных системах, а также в тормозных жидкостях, маслах для червячных передач и маслах для газовых турбин.Они уникальны тем, что не образуют отложений при разложении нефти. PAG также обладают естественными моющими свойствами и очищают лак, оставленный другими жидкостями. Если базовая жидкость производится путем полимеризации этиленоксида, полученная жидкость является водорастворимой и часто используется в водоэмульсионных гидравлических жидкостях.
Диэфиры часто используются в компрессорных установках и часто сочетаются с ПАО, чтобы улучшить аддитивную растворимость. Диэфиры также имеют тенденцию быть гигроскопичными по своей природе, что означает, что они легко впитывают влагу.У них высокий индекс вязкости, а также низкая температура застывания, поэтому эти масла сохранят текучесть при низких температурах.
Силиконовые базовые масла имеют самые высокие индексы вязкости и одни из самых высоких уровней термической и окислительной стабильности. Эти основы используются в основном в системах с высокими температурами и в некоторых тормозных жидкостях. Обычно они очень дороги. Кроме того, побочные продукты окисления являются абразивными и могут привести к дополнительному износу оборудования. Силиконы также химически инертны, что затрудняет добавление в них добавок, при этом они остаются в растворе.
В целом, синтетические масла могут быть огромным преимуществом для любой программы смазки, но они должны соответствовать потребностям оборудования, чтобы получить от них максимальную пользу. При переходе с жидкостей на минеральной основе на синтетическую обязательно промойте систему, чтобы свести к минимуму любые остаточные проблемы совместимости, которые могут остаться. Понимая сильные и слабые стороны синтетической основы, которую вы используете, вы будете на правильном пути к достижению всех преимуществ, связанных с этими жидкостями.
Можно ли смешивать синтетическое и обычное масло? — Блог AMSOIL
Да. Смешивание синтетического и обычного моторного масла не представляет опасности. . Однако обычное масло ухудшит превосходные характеристики синтетического масла и уменьшит его преимущества.
Рассмотрим подробнее.
Могу ли я смешивать масла?
Поскольку популярность синтетических смазочных материалов продолжает расти, часто возникает вопрос о том, можно ли безопасно смешивать синтетические и обычные масла.
Я виноват в том, что в свое время безрассудно смешивал разные виды моторного масла. Немного синтетической смеси для доливки моего Buick Century в один месяц и порции дешевого обычного масла в следующий.
Хотя характеристики масла, вероятно, страдали, мой двигатель всегда оставался целым.
Это потому, что вы можете безопасно смешивать синтетическое и обычное масло. Фактически, синтетическое моторное масло — это просто обычное синтетическое масло, уже смешанное для вас.
Но, за исключением чрезвычайной ситуации, смешивать разные типы масел — не лучшая идея.
Почему смешивать синтетическое и обычное масло — не лучшая идея
Все моторные масла, синтетические или обычные, представляют собой комбинацию базовых масел и присадок .
Синтетические базовые масла производятся с использованием процесса, который удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам. Синтетика также обычно содержит добавки более высокого качества.
Итак, в конце концов, обычные и синтетические масла состоят из одних и тех же совместимых компонентов — просто компоненты в синтетике намного более высокого качества.
Хотя вы можете безопасно смешивать синтетическое и обычное масла, вы не делаете ничего, кроме снижения эффективности синтетического масла.
Узнайте, как перейти с обычного масла на синтетическое.
Что делать, если вам нужно смешать масла?
В некоторых случаях у вас может не быть выбора, чтобы смешивать их.
Если вы путешествуете, например, и вдруг обнаружите, что в вашем двигателе заканчивается масло, дешевое обычное масло может быть единственным вариантом на заправке рядом с шоссе.
Хотя заправлять двигатель, в котором обычно используется синтетическое моторное масло AMSOIL, безопасно, на обычное масло, мы рекомендуем заменять масло как можно раньше. . Фактически, AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены масла при смешивании масел.
Если вы используете лучшее из имеющихся масел, зачем в него что-то добавлять?
Обновлено.Первоначально опубликовано 13 апреля 2015 г.
Какое моторное масло лучше всего подходит для зимы? (И другие вопросы о холодной погоде) — Блог AMSOIL
Синтетическое масло — лучшее зимнее моторное масло.
Мы закончили.
Если бы это было так просто. Но большинству людей нужны эмпирические данные, подтверждающие такие утверждения.
Ну посмотрите видео. Мы охлаждали обычное моторное масло 5W-30 и синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-30 до -40º.
Как видите, обычное масло загустело настолько, что почти не вытекало из стакана.С другой стороны, продукт AMSOIL течет почти сразу.
Почему такая резкая разница в производительности? Отвечая на этот вопрос, я также отвечу на вопрос, который hoss61761 задает в социальных сетях:
Обычные масла содержат воски, которые затвердевают при понижении температуры.
Это серьезно ухудшает способность масла течь при запуске двигателя.
В некоторых случаях масло может загустеть настолько, что коленчатый вал не сможет вращаться достаточно быстро, чтобы запустить двигатель.
До использования AMSOIL у меня была Cutlass Ciera, известная тем, что отказывалась заводиться холодным утром в Миннесоте. Грязно дешевое масло для больших коробок, которое я использовал в то время, загустело настолько, что двигатель едва мог перевернуться.
Почему синтетика лучше зимнего моторного масла
Synthetics, напротив, не содержат парафинов из-за процесса химической реакции, используемого для создания синтетических базовых масел.
В результате синтетическое масло демонстрирует гораздо лучшие свойства текучести на холоде, чем обычное масло.
Мало того, что ваш автомобиль заводится более легко [у меня еще не было ни одного из моих автомобилей, использующих AMSOIL, который не запускался, даже при температуре -30ºF (-34 ° C)], масло будет течь быстрее, гарантируя, что масло достигнет жизненно важные компоненты быстрее.
Это, в свою очередь, максимизирует защиту от износа, продлевая срок службы двигателя.
Проверка температуры застывания масла
Если вам нужны дополнительные данные, подтверждающие превосходство синтетического моторного масла в качестве зимнего моторного масла, обратитесь к листу технических данных масла.
Посмотрите температуру застывания масла. Более низкие числа указывают на лучшую текучесть на холоде и, следовательно, на лучшие характеристики в холодную погоду.
В приведенном здесь примере вы можете видеть, что AMSOIL Signature Series 5W-30, то же масло, что показано на видео выше, имеет температуру застывания -58ºF (-50ºC).
Что холодно?
Не для экзистенциального здесь, но это уместный вопрос.
Жители юга, чье представление о зиме — это надеть обувь на пару недель в январе, могут подумать, что они сорвались с крючка.
Нужно ли тратить умственную энергию на хладотекучесть моторного масла?
Хорошая текучесть на холоде важна и для южан
Инженеры сходятся во мнении, что основной износ двигателя происходит во время холодных пусков. Есть несколько причин, но нас беспокоят две:
- Гравитация заставляет большую часть масла падать обратно в масляный поддон , оставляя компоненты незащищенными
- Холодное масло не течет сразу при запуске , временно лишая двигатель масла
Хотя правда, что масло больше густеет при минусовой зимней погоде и вызывает повышенные трудности при запуске, двигатель считается «холодным» после того, как он просидел достаточно долго, чтобы остыть до температуры окружающей среды, обычно в течение ночи.
Масло внутри вашего двигателя остывает, пока оно остается на ночь. По мере остывания его вязкость увеличивается (загустевает).
Когда пора заводить автомобиль утром, более густое масло не проходит через двигатель так быстро, как при рабочей температуре.
Именно в это время жизненно важные детали двигателя могут работать без смазки, что увеличивает износ. Таким образом, даже в жарком климате износ при холодном запуске является проблемой.
Следует ли мне прогревать машину зимой?
Южанам также рекомендуется использовать хорошее синтетическое масло с отличной текучестью на холоде.
Густое или жидкое масло зимой?
Автомобилисты иногда спрашивают, следует ли им зимой использовать более густое или более жидкое масло. К их счастью, мы написали на эту тему целый пост. Посмотрите здесь.
Стоит ли переходить на масло с более низкой вязкостью зимой?
Подводя итог, используйте зимой масло с самой низкой вязкостью, рекомендованное производителем автомобиля.
Большинство автопроизводителей рекомендуют использовать одну вязкость круглый год. Но некоторые позволяют переключаться на более низкую вязкость зимой, что помогает улучшить хладотекучесть.
Если в инструкции по эксплуатации сказано, что зимой можно перейти на масло с более низкой вязкостью, сделайте это.
Переход на улучшенную зимнюю защиту
Пока вы здесь, я должен поговорить и о трансмиссионной жидкости.
Как и моторное масло, загустевает в холодную погоду. Холодная густая жидкость с трудом проходит через сложную сеть проходов в корпусе трансмиссионного клапана или через небольшие отверстия соленоидов.
Что это значит для вас?
- Переключение с задержкой
- Удлиненное переключение
- Жесткое / резкое переключение
- Пониженная защита от износа
Снова обращусь к колодцу личного опыта.
После покупки Honda CR-V несколько лет назад я перешел на синтетическое моторное масло AMSOIL… но не стал менять трансмиссионную жидкость.
Перенесемся в зиму и в одно из наших фирменных утра -20ºF (-29 ° C) с холодным ветром, достигающим -40º. «Хонда» завелась, но она переключилась медленно, с большим воем и скрежетом зубов. Вся машина вздрогнула, когда неохотно остановилась на второй передаче, едущей по дороге.
Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость решил проблему.
Жидкость течет намного легче на холоде, что приводит к более плавным переключениям. Это также означает, что шестерни и подшипники также получают жизненно важную смазку.
Любой, кто потратил тысячи долларов на замену трансмиссии, знает, насколько это важно.
Итог: Синтетическое моторное масло — гораздо лучший выбор, если вы ищете зимнее моторное масло.Он лучше течет для более легкого запуска, более плавного переключения передач и лучшей защиты от износа. Переходите на синтетику, чтобы обеспечить максимальную защиту и производительность в холодную погоду.
Обновлено. Первоначально опубликовано 15 февраля 2019 г.
Synthetic Oil — обзор
Испытания подтвердили
Наилучший показатель того, какое масло — синтетическое или минеральное — будет лучше всего, можно получить, сравнив их конкретные характеристики. Существуют многочисленные лабораторные тесты, которые являются хорошими показателями того, насколько хорошо масло будет работать.Сюда входят испытания на вязкость, температуру застывания, остатки, коррозию полосы, ржавчину, деэмульгируемость и т. Д.
С другой стороны, следует отметить, что эти тесты являются только предикторами. Реалистичные испытания в смоделированных полевых условиях лучше, в то время как истинное измерение характеристик смазочного материала можно определить только в реальных условиях эксплуатации. Например, в 1992 году компания Kingsbury, Inc. завершила испытания синтетической смазки ISO Grade 32 с хорошей композицией на испытательной машине для упорных подшипников.
При низких скоростях и нагрузках разница между этим смазочным материалом и аналогичными минеральными маслами премиум-класса той же вязкости невелика. Однако при высоких нагрузках и скоростях, выше 550 фунтов на квадратный дюйм и 10000 об / мин, Кингсбери обнаружил, что синтетическое масло снижает температуру подшипника на 15 ° F и снижает потери на трение на 10%.
Аналогичным образом инженеры SKF и Exxon провели серию испытаний подшипников качения. 13 Цель заключалась в том, чтобы сравнить свойства смазочного материала на основе диэфира специального состава со свойствами минерального масла премиум-класса, которое использовалось на нефтехимическом заводе Exxon.
Было проведено экспериментальное сравнение двух синтетических смазочных материалов и двух минеральных масел различной вязкости. Результаты испытаний показали, что синтетическая смазка, имеющая вязкость 32 сантистокса (сСт) при температуре 100 ° F, обеспечивала долговременную защиту поверхности, эквивалентную таковой у базового минерального масла с вязкостью 68 сСт, без снижения срок службы подшипниковой поверхности ниже теоретически расчетного.
Такая же хорошая защита от износа не может быть достигнута с минеральным маслом пониженной вязкости.Использование синтетической смазочной жидкости с более низкой вязкостью может обеспечить прогнозируемую экономию энергии в размере 140 000 долларов в год — пропорционально долларам 1998 года, когда проводился тест.
Другие компании также успешно работают с синтетическими маслами в течение многих лет и не хотят публиковать свой опыт, чтобы не потерять конкурентное преимущество. Достаточно сказать, что на перспективном технологическом предприятии необходимо изучить множество возможностей для зачастую значительной экономии затрат, которая может быть достигнута путем разумного применения правильно составленных синтетических смазочных материалов.
Природные ресурсы и синтетические материалы | Глава 6: Химические изменения
Обсудите в классе термины «синтетический» и «натуральный».
Объясните, что в науке «синтетический» материал — это материал, в котором исходные вещества химически изменены для получения материала с другими характеристиками. Типичный пример — пластик. Чтобы сделать это, нефть перерабатывается и химически изменяется, чтобы в конечном итоге стать пластиком.Серия химических реакций, которые используются для превращения природных ресурсов в синтетические продукты, называется химическим синтезом .
Чтобы сделать «натуральный» продукт, природный ресурс не подвергается такому химическому изменению. Один из примеров — деревянный стул. Он более натуральный, чем синтетический, потому что его форма изменилась, но материал по-прежнему остается деревом. Стекло немного сложнее классифицировать, но его можно считать натуральным материалом. Это происходит из песка, который был растоплен, а затем охлажден.Молекулы, из которых состоит стекло, остались такими же, как и в песке.
Сообщите учащимся, что все продукты сделаны из природных ресурсов. «Натуральные» продукты производятся из природных ресурсов, , таких как дерево и песок. «Синтетические» продукты также производятся из природных ресурсов. Например, пластмасса из синтетического материала изготавливается из нефти, которую выкачивают из земли. Нефть — это природный ресурс.
Спросите студентов:
- Как натуральные, так и синтетические продукты производятся из природных ресурсов.Объясните, почему это утверждение верно.
Если вы проследите, из чего что-то сделано достаточно давно, вы обнаружите, что все вещества, используемые для создания этого продукта, происходят из нашего мира. Изначально они могут происходить из растений, животных или земли. - Как определить, что что-то следует классифицировать как синтетическое?
И синтетические, и натуральные продукты производятся из природных ресурсов, которые люди могут изменить в той форме, в которой они находились в природе.Но синтетические продукты обрабатываются и изменяются химически людьми для производства нового вещества с другими характеристиками.
Примечание: значение слова «синтез» в слове «фотосинтез»
Студентам может быть знаком термин синтез из слова фотосинтез . Возможно, вы разбили это слово на фото и синтез , чтобы объяснить процесс, с помощью которого растения используют энергию солнца для синтеза сахара из углекислого газа и воды.Таким образом, синтез представляет собой естественный процесс, который происходит в зеленых растениях и других организмах с хлорофиллом. Но для целей этого урока термин «синтез» и синтетический материал используется для обозначения того, что люди используют химические процессы для создания или синтеза нового материала.
Представьте идею о том, что ученые могут синтезировать соединение, которое также можно найти в природе.
Покажите видео профессора Дэйва, «Взорвут ли меня синтетические витамины?»
Спросите студентов:
- Является ли витамин D, который наша кожа производит под воздействием солнечных лучей, естественным или синтетическим?
Когда мы находимся на солнце и наши тела вырабатывают витамин D, он считается натуральным.Но то же соединение, производимое на фабриках, которое вы можете купить в виде витаминных таблеток, считается синтетическим. - Почему ученым может быть полезно синтезировать соединение, которое можно найти в природе?
Если по какой-то причине вы не можете получить соединение из природного источника, может быть полезно использовать синтетическую, но идентичную версию. Если сбор природного предмета слишком дорог или чрезмерный сбор может нанести ущерб окружающей среде или разрушить среду обитания, возможно, лучше синтезировать соединение.
Объясните студентам: хотя витамин D можно найти в природе, тот факт, что ученые создают его с помощью химических процессов, делает его синтетическим. Таким образом, можно создать синтетическое вещество, идентичное тому, что встречается в природе. Эта идея особенно важна для студентов, которые будут работать над темой синтетических лекарств в исследовательской части этого урока.
Представьте исследовательский проект, который студенты будут выполнять, и попросите студентов выбрать синтетический продукт для изучения.
Объясните студентам, что они будут выполнять исследовательский проект, чтобы узнать о синтетическом продукте. Они будут читать различные онлайн-статьи, смотреть информационные видеоролики и пользоваться ресурсами библиотеки. Студенты попытаются найти ответы на следующие три наводящих вопроса:
- Какие природные ресурсы используются для производства синтетического продукта?
- Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
- Каковы отрицательные и положительные последствия для общества производства и использования синтетического продукта по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией?
Задайте учащимся или попросите их выбрать синтетический продукт, который они будут исследовать и по которому они отчитаются, из приведенного ниже списка.Решите, будете ли вы работать с учениками в группах или индивидуально.
Синтетические продукты
- Полиэтиленовый пакет
- Пластиковая бутылка
- Одноразовые подгузники
- Синтетическое волокно / ткань (полиэстер, нейлон или вискоза)
- Кевлар
- Искусственный подсластитель
- Синтетическое топливо (Synfuel)
- Синтетический каучук
- Хлорохин (лекарство от малярии)
- Таксол (противораковое средство)
- Физостигмин (препарат от глаукомы)
- Аспирин
Примечание. Для каждого синтетического продукта были предоставлены ссылки на онлайн-ресурсы.Этот список представлен в конце урока. Вы можете предоставить студентам одну или несколько из этих ссылок, чтобы помочь им начать исследование. Студенты также могут использовать другие ресурсы, онлайн или нет, которые они найдут. Если у вас есть ученики, которые используют ресурсы, которые они сами находят, напомните им, что они должны учитывать автора и цель автора в предоставленной информации.
Объясните, что урок в классе будет моделировать исследования, которые студенты будут проводить на синтетическом продукте.
Сообщите учащимся, что прежде чем они начнут свой исследовательский проект, они узнают и сделают собственный синтетический продукт — гелевого червя. Объясните: если бы это был настоящий гель-червь для еды, в него были бы добавлены подсластители, витамины и фруктовые ароматизаторы. Однако цель этого урока — узнать о химическом синтезе, чтобы учащиеся сосредоточились на химических веществах, участвующих в химической реакции, а не на ароматизаторах. Кроме того, поскольку это научная лаборатория, студенты не должны пробовать или есть гелевого червя.
Объясните, что вы предоставите информацию о синтетическом гелевом черве, организованную вокруг трех наводящих вопросов. Типы информации, которую вы предоставляете в классе, будут служить моделью того, что студенты будут искать при исследовании своего синтетического продукта.
Напомните учащимся, что это следующие вопросы:
- Какие природные ресурсы используются для производства синтетического продукта?
- Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
- Какие отрицательные и положительные последствия для общества от производства и использования синтетического продукта по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией?
Расскажите о веществах, из которых делают гель-червя, и объясните, что они получены из природных ресурсов.
Вопрос 1: Какие природные ресурсы используются для производства синтетического продукта?
Скажите учащимся, что они определенным образом объединят два раствора, чтобы получить одного гелевого червя. Ингредиенты раствора, которые вступают в химическую реакцию, представляют собой альгинат натрия и хлорид кальция. Оба они обычно используются в пище для улучшения ее текстуры.
Альгинат натрия
Показать иллюстрацию Коричневые водоросли
Из каких природных ресурсов поступает альгинат натрия?
Альгинат натрия производится из коричневых морских водорослей, называемых ламинариями, которые произрастают в дикой природе в океане.Его собирают и обрабатывают для получения альгината натрия.
Что делают с водорослями, чтобы получить альгинат натрия?
Морские водоросли нарезают и смешивают с водой, чтобы получился густой гель. Затем его разбавляют большим количеством воды и фильтруют. Смесь выпаривают и дополнительно обрабатывают для получения порошка альгината натрия.
Хлорид кальция
Показать иллюстрацию Известняк
Из каких природных ресурсов поступает хлорид кальция?
Хлорид кальция производится из известняка, который обычно добывают.
Что делают с известняком для получения хлорида кальция?
Известняк реагирует с соляной кислотой или хлоридом натрия с образованием хлорида кальция.
Попросите учащихся сделать синтетического гелевого червя, смешав растворы альгината натрия и хлорида кальция.
Раздайте каждому учащемуся лист активности учащегося.
Учащиеся запишут свои наблюдения и ответят на вопросы о деятельности в листе действий.«Объясни это с помощью атомов и молекул» и «Возьми это». Дальнейшие разделы рабочего листа будут заполнены либо в классе, либо в группах, либо индивидуально, в зависимости от ваших инструкций. Чтобы найти ответы, посмотрите на версию листа с заданиями для учителя.
Вопрос 2: Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
В классе учащиеся проведут следующее практическое задание, чтобы ответить на вопрос о химическом синтезе. Исследуя свой синтетический продукт, студенты не будут проводить химический синтез.Вместо этого они должны выяснить, как в целом производится продукт. Цель занятия с гелевым червем — показать учащимся пример химического синтеза.
Примечание: напомните учащимся, что они не могут попробовать или съесть синтетического гелевого червя. Убедитесь, что учащиеся вымыли руки после выполнения этого задания.
Вопрос для исследования
Почему гель-червь, сделанный из растворов хлорида кальция и альгината натрия, считается синтетическим продуктом?
Материалы для каждой группы
- Раствор хлорида кальция в маленькой чашке
- Раствор альгината натрия в маленькой широкой чашке
- Одна капельница
- Бумажные полотенца
Подготовка учителей для всех групп
- Налейте ½ чайной ложки хлорида кальция в чашку.Добавьте 25 мл воды и перемешивайте до растворения хлорида кальция. Поместите около ½ чайной ложки раствора хлорида кальция в небольшую чашку для каждой группы.
- Поместите ¼ чайной ложки порошка альгината натрия в пластиковую бутылку. Подойдет пустая одноразовая пластиковая бутылка для воды объемом 8 унций с плотно закрывающейся крышкой.
- Осторожно налейте 50 мл воды в бутыль с альгинатом натрия. Плотно закройте бутылку и энергично встряхивайте около 30 секунд.
- Добавьте еще 50 мл воды в бутыль с раствором альгината натрия.Необязательно: добавьте одну каплю пищевого красителя. Плотно закройте бутылку и снова встряхните.
- Налейте одну столовую ложку (15 мл) раствора альгината натрия из флакона в порционный или широкий пластиковый стаканчик для каждой группы.
Порядок действий для студентов
- Используя пластиковую пипетку, добавьте около 10 капель раствора хлорида кальция в центр чашки, содержащей раствор альгината натрия.
- Дойдите до центра раствора (куда вы поместили хлорид кальция) и осторожно и медленно вытащите гелевого «червя».«
- Положите «червяка» на бумажное полотенце.
Ожидаемые результаты
Ученики смогут вытащить из чашки длинную студенистую нить (червяка) или каплю.
Примечание: напомните учащимся не пробовать и не есть гелевого червя. Скажите студентам, что они сделали синтетического гелевого червя, но что настоящие гелевые черви производятся с использованием другого процесса и других ингредиентов.
Спросите студентов
- Какими были растворы хлорида кальция и альгината натрия, когда ваш учитель впервые дал их вам?
Раствор хлорида кальция был прозрачным и бесцветным.Он был очень похож на воду. Раствор альгината натрия также был прозрачным и бесцветным, но казался более густым. - Как изменились растворы после того, как вы добавили раствор хлорида кальция в раствор альгината натрия и начали тянуть от центра?
Вместо того, чтобы течь как жидкость, химическая реакция заставила ее выйти из чашки как гель. - Считаете ли вы гель-червь синтетическим продуктом? Почему или почему нет?
Гелевый червь — синтетический продукт, потому что он был химически изменен и теперь имеет совсем другие свойства, чем растворы альгината натрия и хлорида кальция, которые использовались для его изготовления.
Уборка
В конце урока попросите учащихся вылить растворы хлорида кальция в канализацию с большим количеством воды или в соответствии с местными правилами. Любой лишний раствор альгината натрия и гель-гельминтов следует утилизировать вместе с классным мусором. Попросите учащихся вымыть руки после уборки.
Объясните химический процесс сшивания, который используется для создания синтетического гелевого червя.
Вопрос 2 Продолжение: Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
Сообщите учащимся, что в своих исследованиях они должны искать следующие подсказки о химическом процессе (ах), используемом (ах) для производства их синтетического продукта:
- Можете ли вы определить одну или несколько молекул, участвующих в создании продукта?
- Происходит ли одна или несколько химических реакций?
- Вещества нагреваются?
- Вещества находятся под давлением
- Используется ли спецтехника?
- Изменился ли метод с годами?
Объясните, что вы будете продолжать использовать гель-червя в качестве примера, чтобы направлять класс в отношении того, какую информацию им следует искать, чтобы ответить на второй вопрос при исследовании собственного синтетического продукта.
Это объяснение касается следующего:
- Можете ли вы определить одну или несколько молекул, участвующих в создании продукта?
- Происходит ли одна или несколько химических реакций?
Проектировать иллюстрацию Полимер альгината натрия.
Вот две модели молекулы альгината натрия. Одна из них представляет собой шарообразную модель, показывающую все атомы: 6 атомов углерода (черный), 7 атомов кислорода (красный), 9 атомов водорода (белый) и 1 положительный ион натрия (фиолетовый).Другая — гораздо более простая модель, использующая шестиугольник для почти всей молекулы и небольшой кружок для положительного иона натрия. Обратите внимание, что в обеих моделях ион натрия имеет положительный заряд, а место, где он связан с молекулой, имеет отрицательный заряд. Многие молекулы альгината натрия связаны вместе, образуя длинную молекулу, называемую полимером. Укажите студентам, что каждая молекула перевернута по сравнению с соседней.
Проектировать иллюстрацию Сшивание альгината натрия.
Чтобы увидеть, что происходит при добавлении хлорида кальция, нам нужно использовать как минимум две полимерные цепи альгината натрия.
При смешивании раствора альгината натрия и раствора хлорида кальция положительные ионы кальция заменяют положительные ионы натрия. Поскольку ионы кальция имеют два положительных заряда, ионы кальция связываются с отрицательной областью на двух молекулах альгината натрия и создают «поперечную связь» между двумя цепями. Многие химические реакции сшивания заставляют альгинат натрия загустевать и превращаться в гель.
Объясните, что, поскольку конечный продукт химически отличается от исходных веществ, произошел химический синтез, и гель-червь представляет собой синтетический материал.
Сообщите учащимся, что они, возможно, не смогут найти такой уровень подробностей о химическом процессе, используемом для производства их синтетического продукта. Однако им следует попытаться узнать что-нибудь о молекулах или характеристиках материалов до и после процесса синтеза их продукта.
Объясните влияние производства и использования синтетического продукта на общество по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией.
Вопрос 3: Какое отрицательное и положительное влияние на общество оказывает производство и использование синтетического продукта по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией?
Предложите учащимся представить себе, что гелевые черви могут производиться серийно с фруктовыми ароматизаторами, витаминами и минералами для изготовления синтетической фруктовой закуски.Объясните, что вы будете использовать идею массового производства гелевого червя в качестве примера, чтобы направить класс в отношении того, какую информацию им следует искать при изучении воздействия их синтетического продукта.
Скажите студентам, что в своих исследованиях они должны обратить внимание на следующие виды экологических, социальных и экономических последствий, которые возникают в результате производства и использования их синтетических продуктов. Им также следует сравнить эти воздействия с воздействием производства и использования менее синтетической / более естественной альтернативы с аналогичной функцией.Студентам следует рассмотреть следующие вопросы:
- Являются ли используемые природные ресурсы возобновляемыми или невозобновляемыми?
- Каковы воздействия:
- Заготовка, добыча или сбор природных ресурсов?
- Обработка природных ресурсов перед их использованием для производства конечного продукта?
- Производить конечный продукт?
- Какое положительное влияние на общество оказывает использование конечного продукта?
Рассмотрите влияние производства синтетической закуски из гелевых червей по сравнению с производством кусочков настоящих фруктов.
Возобновляемый или невозобновляемый?
Как альгинат натрия, так и хлорид кальция являются природными ресурсами. При рассмотрении наших ресурсов важно учитывать, являются ли они возобновляемыми или невозобновляемыми ресурсами. Если учащиеся не знакомы с этими терминами, познакомьте их сейчас. Объясните, что возобновляемые ресурсы пополняются естественными процессами за достаточно времени, чтобы удовлетворить потребность. Например, деревья — возобновляемые ресурсы, а нефть — нет.Обычно использование возобновляемых ресурсов оказывает меньшее негативное влияние, потому что ресурс может быть восполнен.
Возобновляемые и невозобновляемые Природные ресурсы, используемые для приготовления каждой закуски | |||
---|---|---|---|
Основной (-ые) ингредиент (-ы) | Природные ресурсы, использованные для производства каждой | Возобновляемый? Почему или почему нет? | |
Гель-червь | Альгинат натрия | Коричневые водоросли | Возобновляемый, потому что водоросли воспроизводятся в течение нескольких лет. |
Хлорид кальция | Известняк | Невозобновляемый, потому что известняк — это скала, на формирование которой потребовались миллионы лет. | |
Ломтики свежих фруктов | Фрукты | плодовое дерево, вода, и питательные вещества почвы | Возобновляемый, потому что можно сажать новые деревья, дождь обеспечивает воду, а надлежащие методы ведения сельского хозяйства могут восполнять питательные вещества почвы. |
Воздействие производства синтетической гелевой закуски от червей
- Альгинат натрия
Бурые водоросли собирают в дикой природе в океане. Это дом и пища для обитателей океана. Сбор бурых водорослей в океане может повлиять на другие организмы в экосистеме. Переработка водорослей в альгинат натрия требует энергии и приводит к образованию отходов, которые необходимо контролировать. - Хлорид кальция
Придется добывать известняк.Это требует оборудования, которое потребляет энергию и загрязняет окружающую среду. При переработке известняка в хлорид кальция образуются отходы, которые необходимо контролировать. - Производство гель-червей
Для массового производства гель-червей на фабрике требуется оборудование и энергия. - Положительное влияние
Людям (в основном детям) нравится их есть.
Последствия изготовления настоящих фруктовых ломтиков
- Выращивайте и ухаживайте за фруктовыми деревьями
Подготовьте землю с помощью крупногабаритной техники.Это потребляет энергию и увеличивает загрязнение. Удобряйте и поливайте деревья. Некоторые удобрения могут быть загрязнителями, если попадут в озера и реки. В некоторых районах вода может быть менее доступной, чем в других. Возможным загрязнителем может быть использование пестицидов. - Сбор и нарезка фруктов
Сбор урожая вручную не загрязняет окружающую среду, но сбор урожая с помощью машин требует энергии и увеличивает загрязнение. Нарезание фруктов на кусочки размером с закуску, вероятно, будет производиться машиной, которая потребляет энергию и увеличивает загрязнение окружающей среды. - Положительное влияние
Людям нравится есть нарезанные фрукты. Свежие фрукты содержат витамины и питательные вещества, необходимые для хорошего здоровья.
Заключение
- Настоящие фрукты, вероятно, полезнее для здоровья и могут иметь меньше негативных последствий. Но если бы синтетические фруктовые закуски могли быть приготовлены с витаминами, другими питательными веществами и не слишком большим количеством сахара, они могли бы стать возможной альтернативой настоящим ломтикам фруктов.
Примечание: В зависимости от того, какой синтетический продукт выбирают учащиеся, информация, которую они находят для ответа на вопросы, может различаться по деталям и полноте.
Предложите учащимся изучить свой синтетический продукт с использованием ресурсов Интернета и библиотек.
Направление исследований студентов
Обсудите со студентами важность отслеживания информации, которую они находят, оценки надежности источников, которые они используют, и правильного цитирования источников. Возможно, у вас уже есть ресурсы для студентов по правильному цитированию и оценке надежности источников. Ниже мы собрали несколько примеров.
Примечание. В зависимости от того, какой синтетический продукт выбирают учащиеся, информация, которую они найдут для ответа на вопросы, может различаться по деталям и полноте.
Изучение аспектов синтетических материалов, природных ресурсов, способов производства продуктов и влияния производства на общество может быть сложной задачей для студентов. Студентам может быть сложно найти релевантные, надежные и понятные веб-сайты. Студентам может потребоваться существенное руководство для проведения исследований в Интернете.Мы предоставили несколько рекомендуемых веб-сайтов в качестве отправных точек для исследований студентов. Используйте свой собственный опыт, а также опыт школьной библиотеки и медиацентра, чтобы помочь ученикам сориентироваться в поиске полезных материалов.
Основные цели студенческих исследований
После того, как учащиеся узнают продукт, который они будут исследовать, напомните им, что им нужно искать следующую информацию:
- Какие природные ресурсы используются для производства синтетического продукта?
- Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
- Каковы отрицательные и положительные последствия для общества производства и использования синтетического продукта по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией?
Поощряйте студентов использовать результаты своих исследований, чтобы сделать вывод о том, перевешивают ли положительные стороны отрицательные.Если им потребуется дополнительная информация для принятия такого решения, попросите учащихся определить, что им нужно знать.
Примечание. Студентам может быть сложно найти подробную и конкретную информацию о некоторых аспектах природных ресурсов, производственных процессов и социальных последствий их синтетических материалов и продуктов. Поощряйте студентов получать как можно больше информации, чтобы понять основы ресурсов, которые идут на создание продукта, общий процесс его изготовления, а также положительное и отрицательное влияние производства и использования продукта на общество.
Следующий список предназначен для учащихся, чтобы они могли сравнить влияние синтетического продукта на общество с более натуральным продуктом с аналогичной функцией.
Изделия с аналогичными функциями (более синтетические / более натуральные)
- Полиэтиленовый пакет / бумажный пакет
- Пластиковый контейнер / Стеклянный контейнер
- Одноразовые подгузники / тканевые подгузники
- Синтетические волокна и ткань (полиэстер, нейлон или вискоза) / хлопковые, шелковые или шерстяные волокна и ткань
- Кевлар / Сталь
- Искусственный подсластитель / сахар
- Синтетическое топливо (Synfuel) / Нефть
- Синтетический каучук / Натуральный каучук
- Хлорохин (лекарство от малярии) / Кора хинного дерева
- Таксол (лекарственное средство от рака) / Кора тиса
- Физостигмин (препарат от глаукомы) / Калабарские бобы
- Аспирин / Кора ивы
Следующие ниже веб-сайты могут помочь студентам начать исследование своего синтетического продукта.
Пакеты полиэтиленовые
Пластиковые бутылки
- Американский химический совет, Основы: определение и свойства полимеров
- Thomasnet.com, Производство пластиковых бутылок
- Объясни это! Стекло
- Воздействие на окружающую среду, воздействие производства стекла на окружающую среду
- The Vermont Juice Co., стекло против пластика
- Мировая упаковка: пластик против стекла — почему пластиковые контейнеры лучше
- Washington Post, Почему стеклянные банки не обязательно лучше для окружающей среды, чем пластиковые
- Академия питания и диетологии, Правильно питайтесь, стекло против пластиковых контейнеров
- Общественное вещание Орегона, что экологичнее? Это не то, чего вы ожидали
Одноразовые подгузники
Синтетическое волокно и ткань (полиэстер, нейлон, вискоза)
- ChemMatters, нейлон
- FiberSource, Краткая история промышленных волокон
- Explain That Stuff, нейлон
- Science360, Изготовление ткани: профиль нейлона
- Смитсоновский институт, Как 75 лет назад нейлоновые чулки изменили мир
- How Products are made, Rayon
- Обмен текстиля, процесс производства вискозы
- Объяснение химии, волокна
- Как работает материал. Почему хлопок более абсорбирующий, чем нейлон?
- Quatr.нас, что такое полиэстер?
- Швейные детали в Интернете, хлопок против полиэстера
- Сравнение материалов, хлопок и полиэстер
Кевлар
Искусственный подсластитель
- ChemMatters, Подсластители: как они работают?
- ChemMatters, Искусственные подсластители
- Scientific American, Сахар и искусственные подсластители
- CNN, Настоящий или поддельный сахар: имеет ли это значение?
- Discovery Communications, Seeker, искусственный подсластитель оставляет экологическое послевкусие
- Американское химическое общество, Наука об окружающей среде и технологии, искусственный подсластитель сохраняется в окружающей среде
- Всемирный фонд дикой природы, устойчивое сельское хозяйство — сахарный тростник
- Discover, Химия искусственных подсластителей
Синтетический каучук
Синтетическое топливо
Таксол (противораковое средство)
Физостигмин (препарат от глаукомы)
Хлорохин (лекарство от малярии)
Кортизон (препарат от артрита)
Аспирин
Попросите учащихся сделать рекламу, плакат, короткое видео, статью или другой материал о своем синтетическом продукте.
Студенческие проекты должны отвечать на следующие вопросы.
- Какие природные ресурсы используются для производства синтетического продукта?
- Какие химические процессы используются для производства синтетического продукта?
- Каковы отрицательные и положительные последствия для общества производства и использования синтетического продукта по сравнению с производством и использованием более натурального продукта с аналогичной функцией?
Поощряйте студентов использовать результаты своих исследований, чтобы сделать вывод, какой продукт был бы лучшим выбором для общества.
Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом
Контроль моторного масла — фундаментальная часть владения автомобилем и его обслуживания. Моторное масло обеспечивает смазку и плавность работы двигателя. Но, учитывая все разнообразие типов масел, вам может быть интересно, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом (или наоборот).
Продолжайте читать, чтобы узнать, что происходит, когда вы добавляете синтетическое масло в обычное или «обычное» масло, возможные последствия смешивания типов моторного масла и почему получение профессиональной помощи при переходе с одного типа моторного масла на другой может быть самым разумным шагом.
Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?
Короткий ответ… да.
Если у вас нет выбора, добавление синтетического масла к обычному маслу может помочь вам в крайнем случае. Однако это должно быть лишь временным промежутком, пока вы не доберетесь до ближайшего поставщика замены масла. Если вы хотите найти баланс между доступностью обычного масла и преимуществами синтетического масла, выберите профессионально смешанную синтетическую смесь.
Поскольку моторные масла обычно производятся из одних и тех же ингредиентов (базового масла и присадок), они обычно совместимы при смешивании. (Американская нефтяная промышленность фактически требует, чтобы все моторные масла, производимые в США, были совместимы друг с другом.) Различия в основном сводятся к процессу переработки нефти. Обычное масло, хотя и дешевле синтетического, менее очищено и может приводить к большему накоплению шлама и мусора в двигателе в будущем. С другой стороны, синтетическое масло немного дороже, но содержит меньше примесей и, следовательно, может дольше сохранять ваш двигатель чистым и смазанным.Синтетическое масло Pennzoil на самом деле даже чище, так как оно не производится из сырой нефти. Это первое моторное масло, изготовленное из природного газа. Узнайте больше об ингредиентах Pennzoil в этом видео.
Имейте в виду, что смешивание синтетического и обычного масла ослабляет положительный эффект синтетического масла более высокого качества. Это не только обесценит ваши вложения в синтетическое масло, но также может привести к тому, что вам потребуется замена масла раньше, чем ожидалось.
Также учтите, что, хотя моторные масла содержат одни и те же основные ингредиенты, каждое из них имеет разные присадки, химические свойства и моющие средства.Смешивание различных типов может дестабилизировать ваше моторное масло, снизить его эффективность и повлиять на производительность вашего двигателя.
Самый разумный выбор — придерживаться того типа масла и интервалов замены масла, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля, и обращаться к местным специалистам по уходу за автомобилем за доступными услугами. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать правильный класс вязкости и рекомендации по характеристикам, необходимые для вашего автомобиля.
Следует ли доливать масло в машину?
Важно поддерживать безопасный и чистый уровень масла, чтобы избежать проблем с двигателем.Многие люди делают это, доливая моторное масло между заменами масла. Часто так смешиваются моторные масла.
Хотя периодическая доливка масла — это нормально, замена масла — это всегда лучший способ обеспечить бесперебойную работу двигателя. Если вам необходимо долить масло, попробуйте использовать масло того же типа, которое уже установлено в вашем автомобиле, чтобы не потерять его преимущества.
Как всегда, перепроверьте график обслуживания, рекомендованный производителем, или посетите сервисный центр Tyres Plus, чтобы получить все рекомендации по обслуживанию и типу масла без давления.
Смена типа моторного масла
Вы думаете о замене моторного масла на другой тип? Переключиться легко! Посетите ближайший к вам магазин Tyres Plus и попросите заменить масло на масло Pennzoil по вашему выбору. Если вы не уверены, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, наши сертифицированные специалисты готовы ответить на все ваши вопросы.
Качественный фильтр и синтетическое масло — лучший вариант смазки для холодного пуска автомобиля при отрицательных температурах
Синтетическое масло — лучший вариант смазки для холодного пуска автомобиля.Период. Если вы живете в холодном климате — например, в период с ноября по март большинство утра начинается при минусовых температурах, близких к -18ºC, вам стоит серьезно подумать о переходе на синтетическое моторное масло, если вы этого не сделаете. уже здесь. Чтобы понять логику этого утверждения, полезно понять внутреннее устройство типичного ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и путь, по которому масло проходит в двигателе, когда оно добавляется через заливное отверстие в верхней части крышки клапана.
Как масло проходит через двигатель внутреннего сгорания
Свежее масло, вылитое через заливное отверстие на клапанной крышке, под действием силы тяжести начинает стекать на дно масляного поддона. В нижней части масляного поддона есть нечто, называемое сетчатым фильтром поддона, который по сути представляет собой металлическую сетку с неплотным переплетением, которая действует как предварительный фильтр перед масляным насосом и фильтром. Этот экран помогает предотвратить засорение масляного насоса действительно большими кусками мусора, обычно размером до 1/32 дюйма.Всасывающая трубка прикреплена к сетчатому фильтру и проходит непосредственно к масляному насосу. Через эту всасывающую трубку масляный насос всасывает масло под низким давлением и сжимает его до очень определенного значения высокого давления, прежде чем подпружиненный клапан позволяет ему покинуть насос и войти в масляный фильтр. Масло сначала попадает в фильтр снаружи фильтрующего материала, но быстро проходит через него, поскольку находится под высоким давлением. Это то, что отфильтровывает вредные загрязнения и другие загрязнения из масла.После фильтрации масло затем течет из центра фильтра в различные масляные каналы в блоке двигателя — питая все штоки, подшипники, распределительный вал, отверстия и коромысла и т. Д. Оттуда масло просто стекает в масляный поддон, где течет масло. цикл повторяется, пока работает двигатель.
Теперь, когда у нас есть лучшее понимание пути, по которому проходит масло, и компонентов, на которые оно влияет, когда оно проходит через двигатель, будет легче понять, почему синтетическое масло намного превосходит обычное масло при холодном запуске двигателя в отрицательные температуры.Чтобы уточнить, когда мы упоминаем «холодный запуск», мы не имеем в виду запуск автомобиля в холодную погоду в любое время. Скорее, холодный запуск указывает на то, что автомобиль запускается впервые после длительного сидения, например, ночью.
Есть несколько ключевых проблем, которые возникают при холодном пуске с использованием того, что в то время было сильно загущенным, медленно текучим обычным маслом.
1. Значительно увеличена вязкость
Вязкость определяется как сопротивление потоку.Чем ниже температура, тем более вязким будет масло, и поэтому более высокая вязкость означает, что смазка будет течь медленнее. Следовательно, на вязкость масла напрямую влияет температура окружающей среды в блоке двигателя во время запуска. Если блок двигателя холодный, как кусок льда, обычное масло в поддоне, вероятно, будет чрезвычайно вязким и по консистенции схоже с патокой или сиропом, хранившимся в холодильнике. Это происходит потому, что парафин или воск, используемые в обычном масле, затвердевают при понижении температуры.Обычное масло просто не будет течь нормально, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это означает, что будет период времени, когда двигатель будет работать без смазки, что приведет к ненужному увеличению износа. Не существует вселенной, в которой этот сценарий был бы хорош для двигателя внутреннего сгорания.
2. Негативное влияние на работу масляного насоса
Масляный насос — это то, что поддерживает циркуляцию масла в двигателе после того, как старая добрая гравитация сделала свою работу. Он начинает работать, как только автомобиль заводится, и, как предполагается, немедленно запускает масло — протягивая масло через трубопровод, подключенный к сетчатому фильтру поддона, о котором мы узнали ранее.Это простая задача для правильно работающего масляного насоса, когда вязкость масла находится на правильном уровне. Однако, если используется обычное масло, мы должны учитывать, как повышенная вязкость повлияет на способность насоса вытягивать масло из поддона через сетчатый фильтр. Вам нужно только базовое понимание физики и гидродинамики, чтобы понять, что насосу придется работать намного тяжелее, если обычное моторное масло густое и медленно движется из-за холода. Это не сулит ничего хорошего для долговечности масляного насоса.
3. Это может повлиять на работу масляного фильтра
Следующий компонент, через который масло должно пройти, — это фильтр. Масляный фильтр обычно соединен с корпусом, который соединен с масляным насосом. Принимая во внимание негативные последствия для производительности масляного насоса при использовании холодного, густого, медленно движущегося обычного масла, мы можем предположить, что масло будет иметь проблемы с прохождением через масляный фильтрующий материал. Вязкость слишком высока при холодном пуске ниже нуля. К счастью, в большинстве масляных фильтров есть перепускной клапан, который позволяет маслу проходить через фильтр, эффективно обходя среду в том случае, если она полностью закупорена или масло слишком густое для эффективного прохождения через него.Тем не менее, на работу масляного фильтра влияет плохой поток обычного моторного масла при низких температурах — хотя бы ненадолго. Возможно, это не самое худшее в мире, если масло совершенно новое и чистое, но позже, перед следующей заменой масла, вы, вероятно, не захотите, чтобы все это грязное масло, проходящее через двигатель, не фильтровалось. Повторяйте это каждое утро, когда автомобиль заводится зимой, и это может сказаться на состоянии двигателя в долгосрочной перспективе, особенно если вы заводите машину, сразу же заводите ее и трогаетесь с места!
Синтетическое моторное масло течет свободно даже при температурах ниже нуля, тогда как обычное моторное масло застывает, как патока или сироп, которые хранились в холодильнике.Какой сценарий, по вашему мнению, является лучшим вариантом для двигателя при холодном запуске в холодную погоду?
Синтетическое масло спасает день… и ваш двигатель
Существует множество причин, по которым автомобилистам следует рассмотреть возможность использования синтетического масла, особенно в холодном климате, но в данном обсуждении нас интересует только одна: Improved Cold-Flow
В отличие от обычного масла, низкие температуры очень мало влияют на расход синтетического масла. Это связано с тем, что в синтетическом масле не используются парафин или парафин, которые вызывают затвердевание обычного масла при понижении температуры.Для максимальной защиты двигателя при запуске масло должно течь быстро. Значительно улучшенная текучесть синтетического масла при низких температурах решает все три ранее обсуждавшиеся проблемы для автомобилистов, которые используют обычное масло и регулярно запускают свои автомобили в очень холодном климате.
Согласование синтетического масла с фильтром синтетического масла
К настоящему времени должно быть ясно, что синтетическое масло — лучший выбор смазки для тех, кто заводит автомобиль в холодную погоду, но убедитесь, что используете с ним правильный фильтр.Вы не поверите, но существуют масляные фильтры, разработанные специально для использования с синтетическими маслами. Одно из преимуществ синтетического масла, которое мы ранее игнорировали, вместо этого уделяя особое внимание свойствам текучести на холоде, заключается в том, что оно обеспечивает гораздо более длительную защиту двигателя, чем обычное масло. Чтобы в полной мере воспользоваться этим преимуществом, фильтрующий материал должен удерживать примерно вдвое больше грязи, а другие компоненты фильтра должны выдерживать интервалы замены в два раза дольше, чем может выдерживать обычный масляный фильтр. .Синтетические масляные фильтры — единственные фильтры, которые обладают этими уникальными характеристиками для дополнительной защиты двигателя. Зачем использовать в двигателе самое лучшее масло только для того, чтобы пойти дальше и использовать фильтр низкого качества, который, вероятно, выйдет из строя задолго до того, как истечет срок службы масла? Вы этого не сделаете, потому что эта идея не поддается логике. Обязательно используйте синтетический масляный фильтр с синтетическим маслом.
На момент написания этой статьи до весны осталось 68 дней. Многие из этих дней могут быть ниже нуля в зависимости от местоположения, и никогда не поздно перейти на синтетический материал.
Масляные фильтры ECOGARD Synthetic + специально разработаны для использования с синтетическими моторными маслами.