Плохо заводится на холодную умз 4216 газель бизнес: Плохо заводится газель бизнес умз 4216

Содержание

Плохо заводится газель бизнес умз 4216

Кроме неисправностей самого двигателя УМЗ-4216, в процессе эксплуатации возникают также неисправности систем управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Характерные возможные неисправности систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем УМЗ-4216 имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем. При обнаружении неисправности систем управления, блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что есть неисправности систем управления и необходимо провести техническое обслуживание систем и двигателя УМЗ-4216 в возможно короткий срок.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

В связи с тем, что система управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем «МИКАС» или «АВТРОН».

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с впрыском топлива.
Не включается режим диагностики.

— Неисправна цепь самодиагностики.
— Неисправен блок управления.

Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания.

— Неисправны цепи системы управления двигателем.
— Неисправны элементы системы управления двигателем.
— Неисправен блок управления управления.

Не работает электробензонасос при включении зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправно реле электробензонасоса.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен блок управления.

Электробензонасос не включается после включения зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 не работает в режиме стартерной прокрутки.

— Неисправны цепи питания и управления стартером.

— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
— Неисправен стартер.
— Неисправно дроссельное устройство.

Двигатель УМЗ-4216 запускается плохо, работает неустойчиво. Из выпускной трубы идет черный дым.

— Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации. Проверить зазор «сердечник синхродатчика — зубец синхродиска», он должен быть в пределах 0,5-1,5 мм.
— Неисправен датчик синхронизации.

Горячий двигатель УМЗ-4216 не запускается, температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 градусов.

Условия : электробензонасос работает, напряжение аккумулятора выше 12 Вольт, двигатель работает в режиме стартерной прокрутки, режим самодиагностики включается.

1. Нет давления топлива.

— Нет топлива в баке.
— Воздушная пробка в магистрали.

2. Давление топлива ниже 4 кг/см2.

— Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров.
— Подсос воздуха на впуске.
— Нарушение герметичности топливопроводов.

— Неисправность регулятора давления топлива.

3. Давление топлива выше 4 кг/см2.

— Засорение трубопроводов слива топлива.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен регулятор давления топлива.

4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора.
5. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров.
7. Неисправен блок управления.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 на холостом ходу.

— Неполное закрытие дроссельной заслонки.
— Не закрывается канал регулятора холостого хода.
— Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перебои или отказ в работе одного цилиндра двигателя УМЗ-4216.

— Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода.
— Нарушен межэлектродный зазор свечи зажигания. Отрегулировать зазор 0,7-0,8 мм.

— Нагар на электродах свечи.
— Неисправна свеча зажигания.
— Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой.
— Засорена топливная форсунка.
— Неисправна топливная форсунка.
— Неисправен блок управления.

Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя УМЗ-4216.

— Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания.
— Неисправна катушка зажигания.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 работает неустойчиво в режиме холостого хода.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы.
— Попадание воды в топливный бак.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 не развивает полную мощность.

— Неполное открытие дроссельной заслонки.
— Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки.

— Засорение фильтра тонкой очистки топлива.
— Загрязнение воздушного фильтра.
— Неисправны высоковольтные цепи.
— Неисправен датчик абсолютного давления.

Повышенный выброс СО. Повышенный расход топлива двигателя УМЗ-4216.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы.
— Негерметичность топливных форсунок.
— Давление топлива выше 4 кг/см2.
— Неисправен датчик абсолютного давления топлива.
— Нарушена регулировка двигателя.

Повышенный выброс СН.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания

Двигатель УМЗ-4216 детонирует при частичных нагрузках и полной мощности.

— Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава).
— Неисправность экранирующей оболочки проводов датчика детонации.
— Нарушена калибровка датчика детонации.
— Неисправен блок управления двигателем.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях.

Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки. Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую.

Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Замена датчиков дроссельной смеси и абсолютного давления!

Comments

Рукожоп. Где датчики где камера

Дядя ну вы и шутник 😀😀😀

Задумка не плохая. Но дядя держит камеру в одну сторону, а показывает в другую🤣😂. В любом случае спасибо

Здравствуйте! На борт компьютере показывает ошибку датчика абсолютного давления. Поменял датчик, без изменения. Иногда плавают обороты, топлива жрет. От чего ещё может быть?

Если плавают обороты при нагретом двигателе, то поменяй датчик температуры охлаждения который находится на патрубке термостата. У меня так было и прошло после замены этого датчика!

Привет! Какой код ошибки показывает на диагностике. Если Р 0134 то это кислородный датчик который показывает не исправность во всем цикле.

Хорошо. Так же и у меня вопрос висит, вроде все. на горячаю и заводится хорошо,масло не берет,и бензин в среднем 11 литров,и не где не капает не течет,а вот же . с утра тупит. Ладно. в случаи чего нового появится напишу.

пересмотри фильм в том месте где показывал датчики,что там видно,если особенно не очень понимаешь,я так и не понял. У меня плохо заводилась из-за ДОЖ неправильно подавал сигнал на ЭБУ. Тоже долго искал причину,Ютуб вообще то здорово помагает. Всем спасибо

Кто плохо видет пусть повернет смартфон и смотрит, или вообще не смотрит!😁

@Николай Ланкин Привет Николай. Да и у меня стало хуже заводиться чем в первые дни после замены почти всех датчиков( я то поменял и дат.детанации и дат.распредвала и раздатачную катушку зажигания и бронепровода на новые и датчик абсолютного давления и датчик дроссельной смеси и холостого хода и клапана отрегулировал ) но заводиться со второго раза и то с помощью педали газа. Так что пока сам не пойму что ещё мотору надо. Как будут новости сообщу! Пока.

А у меня с утра плохо заводится,(двигатель 4216 ЭБУ 10.3 )с третьей — четвертой попытки(без педали газа)заводится , чуть прогреется и все дальше без проблем. ДТОЖ вчера поменял (40.5215).А все осталось как было, и толком в чем причина не могу понять, интернет. найти что то толковое найти не могу.

Привет.После замены датчика дроссельной смеси и датчика абсолютного давления начала заводиться со второго раза. А после замены датчика холостого хода изчезли провалы на маленьких оборотах, то есть двигатель не захлебыватся когда нажимаешь на газ. Вот собственно и всё что я хотел сказать в этом видео.

Ремонт автомобиля соболь.

В этой статье мы разберём максимально подробно тему плохого запуска двигателя. В данной статье мы расскажем о двигатели 4216, но не переживайте если у Вас например 406 двигатель, мы не сомневаемся, что наша статья также поможет и Вам.
Если Ваш автомобиль перестал реагировать на поворот ключа и даже не пытается, как-то «проснуться», не спешите буксировать свой транспорт в автосервис, дочитайте нашу статью до конца и скорей всего Вы сами устраните причину. Просто следуйте нашим советам.
Итак, рассмотрим основные симптомы.
Машина пытается завестись, но что-то ей не хватает.
Двигатель «щёлкает» и даже не пытается запуститься.
Автомобиль вообще не реагирует на поворот ключа зажигания.

1) В первую очередь Вы должны убедиться, насколько хватает сил у Вашего аккумулятора. (Ну, здесь каждый автомобилист это поймёт, по характерному звуку, тянет ли аккумуляторная батарея или нет. Элементарно, нажмите на звуковой сигнал, если гудок будет слышан, как обычно, без «хрипоты» значит батарея в полном порядке.)
2) Следующим шагом, как это банально не звучало, проверяем наличие бензина в баке. В автомобиле соболь будка это можно сделать с помощью обычной ветки, опустив её в бак. После того, как Вы убедились в присутствии бензина, поверните ключ зажигания и послушайте свой бензонасос, он должен издавать звук. После чего найдите топливную трубку под капотом, и на конце, есть колпачок, открутите его и отвёрткой нажмите на сердцевину. Должен произойти спуск бензина находящегося в форсунках. Не переживайте, много бензина не уйдёт, главное не закуривайте сигарету. Если «шипучка» получилась, значит и давление в топливной системе у Вас хорошее, следовательно, бензонасос в рабочем состоянии.
3) Смотрим картинку и продолжаем искать причину плохого запуска нашего двигателя. Теперь проверьте состояние Ваших клемм, часто бывает, что на них образуется огромный слой налёта, и как следствие – плохая токовая проходимость. Снимите клеммы и почистите их щёткой по металлу, в идеале смазать их специальной пастой. Купить пасту можно в любых автозапчастях, цена не космическая. Далее оденьте клеммы и хорошенько их подтяните, чтобы они не в коем случае не крутились. Поверьте, даже такая вроде бы мелочь, может вызвать не приятный сюрприз и потерю Вашего времени. Пробуем запустить двигатель, если ничего не изменилось, идём далее.
4) На картинке справа от аккумуляторной батарее есть коробочка, мы обвели её красным цветом. Это главный предохранитель. Если коробка у Вас закрыта, как на нашем изображении, то открутите верхнюю крышку. Там находятся две металлические пластины перемычки. Они должны быть, как и любой другой предохранитель в целом состоянии. Возьмите ключ на десять, и убедитесь в том, что все эти пластины хорошо затянуты. Если Вы катаетесь с открытым блоком, то лучше открутить на половину и воспользоваться вэдэшкой, после хорошенько закрутить.
(Поверьте моему опыту, у меня две машины соболь, будка и цельнометаллическая, и порой вот такая мелочь помогает решить проблему за считанные минуты.)
Пробуем завести двигатель. Если автомобиль с первой попытки не заводится, не мучайте его дальше и не «добивайте» свой аккумулятор. Идём далее. В любом случае чистые теперь клеммы и основной блок предохранителей это только плюс.
5) Прежде чем приступить к осмотру свечей зажигания, ответьте сами себе вот на такой вопрос – до поломки автомобиль заводился в штатном режиме?! Не выдавались ли щелчки до поломки?! Быть может, Ваш стартер просто «устал».
Давайте проверим его, прежде чем покупать новый. Было бы здорово, если бы Вас взяли на буксир, если машина с толчка завелась и не глохнет, значит это 100% стартер. Если буксировка в данный момент не возможна, значит нужно проверить наш стартер собственноручно. Для этого включаем зажигание, обязательно снимаем со скорости автомобиль и вооружаемся обычной отвёрткой. Теперь находим наш стартер (справа внизу), находим два основных контакта и перемыкаем отвёрткой. Это нужно постараться сделать быстро, одновременно коснуться обоих контактов. Вы должны услышать точно такой же звук, если бы Вы сидели на водительском месте и пытались завести свой автомобиль. Процентов на 70, такой «отвёрточный способ» помогает запустить двигатель. Если ничего не получается с первых двух попыток, остановитесь, не разряжайте аккумулятор. Есть ещё один момент, возможно, произошло «залипание» втягивающего. Возьмите ключ по массивней, или маленький молоток, и постучите по нему. Только конечно не очень сильно. Пробуйте запуск.
(Всё вышеперечисленное я не раз проводил сам, и в 90% всегда заводил свой соболь.)
Если же у Вас все эти симптомы присутствуют, Вы убедились, что произошла поломка стартера, и запустить двигатель своими руками не получается, то здесь конечно Вас спасёт только замена стартера. Менять его самому не сложно, открутить пару болтов.
6) Как давно Вы меняли свечи?! Не поленитесь и выкрутите первые две свечи. Каково их состояние?! Присутствует ли большой нагар?! Если да, то свечи в любом случае нужно купить новые. Их трудоспособность уже кончилась.
7) Проверьте провода высокого напряжения. В первую очередь они должны быть чуть мягкими. Если они «дубовые» и на улице зима, их нужно обязательно менять. Аккуратно снимите пару проводов со свечи и отодвиньте верхнюю защитную капсулу, внутри провода находится достаточно тонкая сердцевина, которая часто рвётся. Если там всё в полном порядке, также аккуратно наденьте провода обратно на свечи зажигания. Вообще свечи и провода, даже если находятся в убогом состоянии, они должны запустить Ваш двигатель, просто он будет кряхтеть, троить и т.д., но работать.
8) Для тех, у кого установлена сигнализация. У меня раз была такая история, когда система защиты «заглючила», я осмотрел всё, что написано выше, проверил каждый проводок, и только электрик смог понять, что сработала защитная функция моей «чудо» сигнализации. В такой ситуации двигатель крутит, но запуститься не может. Решение этой проблемы можно попытаться решить самому, как простой пример, это понажимать на блокировку дверей и разблокировку, после чего пробовать запуск. Второй вариант, это найти кнопку самой сигнализации, это так называемый сброс ошибок, как правило, находится под рулевой частью. Нажимайте и удерживайте кнопку в течение 20 сек. Пробуйте.
9) Если и сейчас Ваш соболь не хочет заводиться, то залезаем в салон и справа от руля открываем крышку ещё одного блока предохранителей. Желательно проверить все. Пробуем запуск.
10) Возвращаемся к капоту, и за двигателем нащупываем провод, массу двигателя, должно быть всё хорошо подтянуто. У меня была ситуация, что масса почти открутилась, как, это загадка.

Дорогие читатели, если все наши советы, Вы выполнили и результата никакого, что конечно возможно, но редко, то здесь только буксировать свой автомобиль в автосервис, лучше, если это будет специализированный тех центр.
Всего доброго, удачи на дорогах.

Здравствуйте, проблема такова. По утрам мотор очень тяжело запускается. Надо раз пять-шесть закачать насосом. После заведется и глохнет, пока не поддержишь на оборотах. Подсоса воздуха нет. Куда копать, не знаю?

  • При повороте ключа табло загорается, а на стартер ток не идет, Газель 2010 – 3 ответа
  • Почему Газель ЗМЗ-405 очень плохо заводиться по утрам? – 2 ответа

На улице ещё не жарко. А ваши свечи подогрева почему-то не работают или работают не все. Вот потому и запуск затруднён. Проверьте наличие напряжения на них в момент когда включите зажигание и пока горит спиралька на панели приборов. Кстати вопрос: может у вас и спиралька не загорается? Если ток на шину свечей приходит, тогда вывернуть сами свечи и проверить на работоспособность.

Куда копать? Копните в сторону давления топлива. Затем в сторону ДПДЗ. В РДВ копните. ДМРВ копните. Хорошо бы ДПКВ из мазута выкопать. И ДПРВ проверить.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При старте с места очень сильно все трясется на Газели

Надо ли менять масло в двигателе по сроку эксплуатации?

Газель бизнес плохо заводится на горячую 4216 – АвтоТоп

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки. Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Кроме неисправностей самого двигателя УМЗ-4216, в процессе эксплуатации возникают также неисправности систем управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (топливоподачей и зажиганием) способен в определенном объеме осуществлять диагностику неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216. При этом для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет блок, используются датчики, установленные на двигателе.

Характерные возможные неисправности систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем УМЗ-4216 имеется специальный 16-ти контактный штепсельный разъем. При обнаружении неисправности систем управления, блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (лампа желтого цвета на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 секунды и гаснет, если подсистема самодиагностики не определяет неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что есть неисправности систем управления и необходимо провести техническое обслуживание систем и двигателя УМЗ-4216 в возможно короткий срок.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

В связи с тем, что система управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Возможна также корректировка в обозначении самих кодов. При определении неисправности систем управления двигателем УМЗ-4216 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемым к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», где отражены все необходимые изменения.

Вместе с тем существует ряд характерных неисправностей двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива, которые могут быть определены вне зависимости от применяемой системы управления двигателем «МИКАС» или «АВТРОН».

Перечень возможных неисправностей систем управления питания и зажигания двигателя УМЗ-4216 с впрыском топлива.
Не включается режим диагностики.

— Неисправна цепь самодиагностики.
— Неисправен блок управления.

Диагностическая лампа постоянно горит после включения зажигания.

— Неисправны цепи системы управления двигателем.
— Неисправны элементы системы управления двигателем.
— Неисправен блок управления управления.

Не работает электробензонасос при включении зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправно реле электробензонасоса.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен блок управления.

Электробензонасос не включается после включения зажигания.

— Неисправны цепи питания и управления электробензонасосом.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 не работает в режиме стартерной прокрутки.

— Неисправны цепи питания и управления стартером.
— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.
— Неисправен стартер.
— Неисправно дроссельное устройство.

Двигатель УМЗ-4216 запускается плохо, работает неустойчиво. Из выпускной трубы идет черный дым.

— Увеличен зазор между зубцами синхродиска коленчатого вала и датчиком синхронизации. Проверить зазор «сердечник синхродатчика — зубец синхродиска», он должен быть в пределах 0,5-1,5 мм.
— Неисправен датчик синхронизации.

Горячий двигатель УМЗ-4216 не запускается, температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 градусов.

Условия : электробензонасос работает, напряжение аккумулятора выше 12 Вольт, двигатель работает в режиме стартерной прокрутки, режим самодиагностики включается.

1. Нет давления топлива.

— Нет топлива в баке.
— Воздушная пробка в магистрали.

2. Давление топлива ниже 4 кг/см2.

— Засорение заливных топливопроводов и топливных фильтров.
— Подсос воздуха на впуске.
— Нарушение герметичности топливопроводов.
— Неисправность регулятора давления топлива.

3. Давление топлива выше 4 кг/см2.

— Засорение трубопроводов слива топлива.
— Неисправен электробензонасос.
— Неисправен регулятор давления топлива.

4. Неисправен регулятор холостого хода или засорен обходной канал регулятора.
5. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
6. Перепутаны цепи управления катушек зажигания цилиндров.
7. Неисправен блок управления.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 на холостом ходу.

— Неполное закрытие дроссельной заслонки.
— Не закрывается канал регулятора холостого хода.
— Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перебои или отказ в работе одного цилиндра двигателя УМЗ-4216.

— Неисправен высоковольтный провод или наконечник провода.
— Нарушен межэлектродный зазор свечи зажигания. Отрегулировать зазор 0,7-0,8 мм.
— Нагар на электродах свечи.
— Неисправна свеча зажигания.
— Неисправна цепь питания или управления топливной форсункой.
— Засорена топливная форсунка.
— Неисправна топливная форсунка.
— Неисправен блок управления.

Перебои или отказ в работе двух цилиндров двигателя УМЗ-4216.

— Неисправны цепи питания или управления катушкой зажигания.
— Неисправна катушка зажигания.
— Неисправен блок управления.

Двигатель УМЗ-4216 работает неустойчиво в режиме холостого хода.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумного усилителя тормозной системы.
— Попадание воды в топливный бак.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 имеет провалы частоты вращения коленчатого вала в режиме разгона.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания.
— Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатель УМЗ-4216 не развивает полную мощность.

— Неполное открытие дроссельной заслонки.
— Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки.
— Засорение фильтра тонкой очистки топлива.
— Загрязнение воздушного фильтра.
— Неисправны высоковольтные цепи.
— Неисправен датчик абсолютного давления.

Повышенный выброс СО. Повышенный расход топлива двигателя УМЗ-4216.

— Подсос воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозной системы.
— Негерметичность топливных форсунок.
— Давление топлива выше 4 кг/см2.
— Неисправен датчик абсолютного давления топлива.
— Нарушена регулировка двигателя.

Повышенный выброс СН.

— Неисправны высоковольтные цепи зажигания

Двигатель УМЗ-4216 детонирует при частичных нагрузках и полной мощности.

— Неудовлетворительное качество бензина (пониженное октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава).
— Неисправность экранирующей оболочки проводов датчика детонации.
— Нарушена калибровка датчика детонации.
— Неисправен блок управления двигателем.

Почему не заводится инжекторная Газель 405? Основные причины

Машина плохо заводится на горячую: ищем и устраняем проблему

Современные автомобили понемногу переходят от понятия механизмов к понятию организмов. Это сложнейшая система, которая нуждается в соблюдении идеальных условий работы. Высокая мощность двигателей, выжимание из технологий все, что только можно выжать, и прочие особенности современного автопрома говорят о том, что современные машины должны получать максимальный уход, чтобы работать долго. Одной из распространенных проблем, возникающих при неверном уходе за машиной, является плохой запуск двигателя после его прогрева. Это означает, что припарковавшись на несколько минут возле магазина, вы не сможете нормально запустить двигатель. Проблем кроется в двух возможных вариантах поломок, но также есть и неординарные случаи. Сегодня мы разберемся с самыми распространенными задачами в таком случае, а также поговорим о частных вариантах неполадок.

Нужно заметить, что симптомы плохого запуска на горячую могут проявляться по-разному. Один автомобиль вообще отказывается запускаться до момент определенного остывания двигателя. Другой силовой агрегат запускается только с третьей или четвертой попытки, а третий просто приходится долго крутить, чтобы завести. В любом случае, что бы ни случилось с вашим автомобилем в этом контексте, необходимо найти неполадку и обязательно ее исправить. Эта задача является предвестником более серьезных поломок, устранение которых будет стоить вам гораздо больше денег. Так что давайте разберемся, почему машина плохо заводится на горячую.

Плохое топливо или наличие присадок в топливной смеси

Некачественный бензин или дизельное топливо – один из самых распространенных вариантов такой проблемы. Но в данном случае можно провести эксперимент, который покажет истинную проблему вашего автомобиля. Дело в том, что некачественное топливо при плохом запуске на горячую окажет еще более неприятный эффект при пуске двигателя на холодную. Поэтому достаточно остудить машину, дождаться приведения двигателя в норму и запустить его. Также с топливом могут быть следующие проблемы:

  • в бензине или дизельном топливе может находиться присадка, которую не воспринимает ваш двигатель;
  • дизельное топливо замерзло и приобрело желеобразную форму, которая сложна для перекачки;
  • в бензине присутствуют твердые частицы, фильтры забились, и насосу сложно прокачивать нужное количество горючего;
  • сбились настройки системы управления двигателем и подачи воздуха, возможно сломался один из клапанов;
  • клапан холостого хода, а также ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) могут стать причиной таких неполадок;
  • просто функциональная особенность карбюраторных двигателей – сильно горячий агрегат плохо заводится.

В случае с карбюраторными агрегатами все достаточно просто – двигатель сам по себе на горячию очень плохо запускается. Это вызвано тем, что после остановки автомобиля с разгоряченным двигателем температура в районе карбюратора достаточно высокая. Бензин под воздействием температуры быстро испаряется и заполняет все камеры и трубки карбюратора в состоянии газа. Но поплавковая камера при этом остается пустой. Если вы решили запустить двигатель в течение пяти минут после его остановки, вы столкнетесь со сложностью запуска, ведь в камерах нет жидкого топлива. Проблем решается ручной подкачкой или несколькими попытками запустить силовой агрегат. Впрочем, на инжекторах такой проблемы быть не может, так как топливо подается напрямую из магистрали. Поэтому стоит искать иные неприятности в системе подачи топлива.

Слишком обогащенная или бедная смесь – датчик расхода воздуха

Выше мы упоминали о том, что проблемы с запуском автомобиля могут случиться из-за выхода из строя ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Этот элемент автомобиля является одним из наиболее нежных к воздействиям окружающей среды, поэтому о его поломке нередко говорят. Если запуск двигателя на горячую сильно затруднился, проверьте работоспособность этого механизма. Также эту поломку могут сопровождать следующие факторы:

  • провалы при нажатии педали газа, отсутствие тяги в некоторые моменты;
  • снижение мощности или наоборот – необъяснимое повышение потенциала работы агрегата;
  • усложнение запуска двигателя и периодические моменты захлебывания;
  • взрывы внутри выхлопной системы при резком нажатии педали газа;
  • нестабильные обороты из-за периодичной смены обогащения смеси.

Топливная смесь бензина и воздуха должна иметь определенную консистенцию, которая формируется датчиков массового расхода воздуха и некоторыми другими деталями электрической и электронной системы вашего авто. Если эти детали неисправны, придется их менять и тестировать автомобиль, настраивать работу нового оборудования.

Перегрелся бензонасос – распространенная проблема отечественных авто

Бензонасос охлаждается естественным путем, перекачивая прохладную жидкость из топливного бака. Но в сильную жару эта жидкость никак не может быть прохладной, поэтому имеет место перегрев топливного насоса. Это неприятное происшествие, которое чревато невозможностью запуска автомобиля на горячую. Машина может просто заглохнуть по дороге и не запуститься ни с толкача, ни путем запуска посредством поворота ключа зажигания. Есть несколько способов исправления данной неполадки:

  • взять мокрую и холодную тряпку, приложить к бензонасосу и периодически смачивать ее холодной водой, охлаждая;
  • открыть капот и поставить автомобиль в тень, дать всем деталям силового агрегата нормально остыть;
  • поменять бензонасос, если у вас есть возможность оперативно достать другую деталь топливной системы;
  • просто подождать, пока температура бензонасоса придет в норму, и продолжать эксплуатацию авто;
  • перегретый бензонасос уже вряд ли будет нормально работать, так что лучше его просто сменить.

Такая проблема может вызвать выход из строя важных деталей бензонасоса, ведь при перегреве он не просто так прекращает работать. Если после охлаждения машины ничего не меняется, значит, придется заменить бензонасос. Но обычно на холодную автомобиль запускается, после чего еще ездит несколько дней без особых проблем.

Проблемы плохого запуска машин на газу в теплую погоду

Многие водители, прочитав все вышеприведенные доводы, скажут, что для их автомобиля они недействительны, так как стоит газовая установка. Ездить на газу стало выгодно несколько лет назад, поэтому ГБО поселилось под капотом многих автолюбителей. Если в жаркую погоду ваш автомобиль глохнет и не заводится на горячую, придется дать ему полностью остыть, после чего завести и поехать прямиком на СТО. С этим вопросом лучше не шутить по ряду причин:

  • из-за высокой температуры могли испортиться определенные уплотнения и открыться шланги с газом;
  • возможна утечка рабочей среды топливной системы вашего автомобиля по другим причинам;
  • расширение газа в баке при высокой температуре создает определенное давление в системе;
  • лучше не заполнять полный бак газа в горячую погоду, ограничившись частичной заправкой;
  • есть смысл проконсультироваться со специалистом, если такая неполадка начала возникать на вашем авто.

С автомобилями на газу шутить вообще не стоит – ГБО даже последнего поколения несет в себе определенную опасность. Если ваша машина на газу не заводится на горячую, стоит привлечь к решению этой проблемы специалиста. Так вы сможете без проблем получить необходимые особенности работы силового агрегата, а также не будете подставлять себя под опасность неверной работы системы подачи топлива. Предлагаем посмотреть на объяснения экспертов о плохом запуске в горячую пору года:

Подводим итоги

Качественные системы подачи топлива редко дают сбои, поэтому даже в самую жаркую погоду на горячую машины заводятся без проблем. Но в случае появления такой неприятности, водитель вряд ли сможет исправить ее самостоятельно. Слишком много факторов возможных поломок, которые сложно проверить без специальных знаний и определенных инструментов. Поэтому лучше всего показать автомобиль специалистам и получить вполне конкретный ответ на вашу проблему. Скорее всего, ремонт этой неполадки будет связан с незначительными заменами датчиков и не слишком дорогими процедурами.

Поэтому в большинстве случаев именно обращение к мастерам станет залогом успешной поездки на вашем автомобиле в любую погоду. Обращаться на СТО нужно, как только проявления плохого запуска автомобиля начали появляться в вашем случае. Чем раньше вы приедете к мастеру, тем проще ему будет вам помочь. Да и стоимость ремонта увеличивается при затягивании визита к мастеру. А у вас была подобная ситуация в практике вождения автомобиля?

Карбюраторный двигатель глохнет после прогрева – в чем дело?

Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

  • быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
  • очень плохо настроенные клапана – регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
  • карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
  • смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
  • засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
  • бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
  • внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

Особенно популярен на отечественных машинах последний случай. Из-за неправильной работы бензонасоса и прочих неприятностей, которые вполне могут стать проблемой в функционировании силового агрегата, карбюратор просто перестает нормально работать, его основные функции нарушаются из-за повреждения внутренних деталей. Это также один из самых сложных видов поломок, так что придется вложить немало времени или средств на решение этой неприятности. Поэтому для начала стоит проверить и устранить иные возможные проблемы, которые могли вызвать такие неприятности. В частности, вы можете проверить все предыдущие пункты, которые также могли стать причиной плохой работы карбюратора и прекращения его функционирования на горячую.

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

  • снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
  • если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
  • также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
  • вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
  • последний этап работ – снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

Можно долго думать, в чем же на самом деле кроется проблема, а можно просто зайти в магазин с автомобильными товарами, купить ремонтный комплект карбюратора, который установлен под капотом вашего автомобиля, произвести необходимые работы и получить чистейшую работу силового агрегата. Только так вы сможете получить качественное функционирование техники и отсутствие проблем с силовым агрегатом. Карбюратор после проведенной диагностики и исправительных работ точно перестанет мучить вас постоянным прекращением работы. Это позволит качественно и безопасно эксплуатировать автомобиль.

Ремонт карбюратора у специалистов – лучшее решение

Если в вашем распоряжении карбюраторный автомобиль, лучше всего будет найти профессионала, который сможет регулярно обслуживать технику. Вашему автомобилю потребуется качественное обслуживание на регулярной основе, поскольку карбюратор постоянно засоряется, выставляет все новые и новые проблемы в эксплуатации. Поэтому лучше всего будет воспользоваться услугами специалиста, который прекрасно знает свое дело и выполняет чистку, регулярное обслуживание и ремонт карбюраторов, а также всей связанной с ними техники. Главные критерии выбора специалиста следующие:

  • наличие опыта в работе с вашей моделью автомобиля, достаточный профессионализм, подтвержденный годами работы;
  • положительные отзывы от других владельцев карбюраторных автомобилей, которые получили качественное обслуживание;
  • доступные цены – вам не обязательно выбирать дорогостоящую станцию обслуживания, можно сотрудничать с частным мастером;
  • довольно быстрое выполнение всех необходимых ремонтных работ, но наличие гарантии качества результата;
  • возможность заказа комплексной работы с покупкой запчастей в исполнении мастера, чтобы снять с себя ответственность за качество деталей;
  • прочие удобные услуги, а также возможность проведения полного обслуживания автомобиля.

Удобно, когда все вопросы ремонта и обслуживания производит один человек. Это позволяет достаточно просто получить качественно работающий автомобиль, поскольку за него ответственен один человек или одна компания. Если же карбюратор вам ремонтирует один человек, обслуживает машину другой, а проблемы с генератором решает третий, все это не слишком удобно для ремонтных работ с машиной. Так что лучше отыскать универсального мастера и постоянно обслуживать автомобиль исключительно у него. Если у вас на авто установлен карбюратор Solex, предлагаем посмотреть видео о его разборке и обслуживании:

Подводим итоги

Прекрасные автомобили с карбюраторными двигателями стали историей промышленности, но на дорогах они еще широко представлены. Именно поэтому вы можете воспользоваться идеями, представленными в данной публикации, так как мастеров по карбюраторам еще очень много, да и в магазинах можно найти необходимые запчасти. Если в вашем автомобиле возникли проблемы с качеством работы системы подачи топлива, самое время все эти проблемы устранить. Вы сможете достаточно просто получить высокое качество работы силового агрегата и топливной системы, если будете просто ухаживать за всеми важными узлами автомобиля.

Для нормальной работы карбюратора его просто необходимо иногда чистить. Этот момент достаточно важен для каждого автомобиля, эксплуатирующегося в России. Качество топлива, загрязненность атмосферы – все это влияет не нормальную работу двигателя. Достаточно раз в несколько лет провести качественную чистку системы подачи топлива, выполнив те или иные процессы обслуживания, чтобы обеспечить долговечную и качественную работу всех систем двигателя. А как вы обслуживали карбюраторный автомобиль?

Двигатель не заводится или глохнет после запуска. Стартер крутит хорошо

Для запуска двигателя необходимы только 3 вещи: что поджигать, чем поджигать, когда поджигать. Иными словами, нужны топливо, искра и правильный момент зажигания. 

В первую очередь нужно внимательно осмотреть моторный отсек на предмет отсутствия слетевших патрубков, разъемов, вакуумных шлангов и заглушек, повреждений проводки и датчиков.

1. Подключаем сканер и смотрим: если сканер не выходит на связь — проверить цепь диагностики (если физически отключен иммобилизатор — замкнуть контакты на разъеме, смотрите рисунок).

Проверить питание и массы ЭБУ на наличие (удобно проверять пробником на предохранителях около ЭБУ). Поверить напряжение в режиме прокрутки — оно не долно падать ниже 10 Вольт. Если падает — смотрите здесь. Если сканер вышел на связь — смотрим ошибки.

 

Ошибка P0335, P0336 Обрыв цепи ДПКВ (датчик положения коленвала) — часто обрывается провод около разъема, иногда внутри изоляции — снаружи не видно. Нужно менять разъем ДПКВ — важно не перепутать местами провода! Белый на белый, зеленый на зеленый. Если провод ДПКВ не закреплен кронштейном на нижнем болте крышки ремня ГРМ — он может прогореть от контакта с выпускным коллектором или переломиться от постоянной вибрации.
Ошибка Обрыв или замыкание цепи форсунок 

Ищем место проблемы. Чаще всего перетирается провод об топливную трубку.
Ошибка по иммобилайзеру 

Чистить EEPROM. Нужен продвинутый инструмент в виде программатора — можно найти и бесплатный, но нужно разбираться в вопросе, чтобы попытаться перепрограммировать eeprom ЭБУ.
Далее переходим в режим просмотра параметров, выбираем «Обороты двигателя», крутим стартер… В режиме прокрутки должно быть примерно 300 оборотов/мин. Если стартер крутит, а сканер показывает 0 оборотов — проверить цепь ДПКВ.

2. Если нет ошибок, способных повлиять на запуск 

Проверить ремень ГРМ и метки. Меток ТРИ — на шестерне распредвала, на маховике и на зубчатом шкиве коленвала. В верней мертвой точке 1 цилиндра напротив длинного плеча ремня должен быть первый зуб после пропуска для 8-клапанных моторов, и второй зуб после пропуска для 16-клапанных. Метки на шкиве и маховике — вы знаете, как их проверить. И еще — при установке ремня ГРМ натяжной ролик натягивайте против часовой стрелки.

3. Проверить давление топлива. Методика проверки здесь.

4. Проверить наличие искры во всех цилиндрах разрядником.

Если искры нет — проверить тестером массу, питание на модуле зажигания(не менее 10 Вольт) и наличие управляющих импульсов светодиодным пробником. Учитывайте, что управляющие импульсы отрицательные. Во время прокрутки стартера при наличии импульсов пробник должен моргать. Важно! Если высоковольтные провода сняты со свечей — не допускайте прокрутки двигателя с подключенным низковольтным разъемом модуля зажигания! Появление искры на неподключенном к свече или разряднику высоковольтном проводе может привести к выходу из строя ЭБУ и модуля зажигания!

5. Проверить наличие общего плюса и управляющих импульсов на форсунках. Если управляющих импульсов нет ни на модуле зажигания, ни на форсунках — обратите особое внимание на пункт 1 — очень похоже на отсутствие питания ЭБУ или обрыв ДПКВ. Сопротивление ДПКВ примерно 750 Ом — датчик выходит из строя крайне редко.

Если после этих проверок вы не завели машину — лучше обратитесь к опытному специалисту. Выше перечислены лишь некоторые наиболее частые проблемы, но бывают редкие неисправности или сразу несколько неисправностей — в таких случаях давать советы на расстоянии невозможно.

газель умз 4216 причина по чему не заводится — Как заработать на квартиру среднестатистическому гражданину?

Отсюда низкая скорость вращения стартер вяло, плохо крутит , большой ток потребления; тяжелый, а в запущенных случаях, практически невозможный, запуск двигателя. На холодную двигатель запускается еще более-менее уверенно, но после прогрева, ощущение, что акб полностью разряжен, а его подзарядка практически не дает никакого эффекта. Приборная панель может полностью тухнуть в момент поворота ключа. Карта сбербанка для поддержки канала Газель не заводится — стартер разряжает аккумулятор, ищем причину и находим. Теперь мы видим, что дизельный двигатель может не заводится по многим причинам.

газель заводится и глохнет

Рассмотрим распространенные причины, если двигатель заглох во время движения и не заводится, что делать в данной ситуации? Как найти причину? Первым делом, нужно проверить запас топлива в баке.

Машина пытается завестись, но что-то ей не хватает. если машина с толчка завелась и не глохнет, значит это % стартер.

Работает стабильно, на педаль реагирует,но вяло. Произвел небольшой маневр автомобилем развернулся. Затем решил провести эксперимент: И тут меня осенила мысль понаблюдать за лямбдой без ДМРВ. А ведет она себя сл. Вердикт-лямбду надо менять. По результату отпишусь.

Объединение источников переменного тока с потребителями происходит через однопроводную систему, так как источник тока и потребитель электрической энергии соединены одним проводом. Второй провод — это масса транспортного средства. С ней соединяется отрицательно заряженные клеммы аккумуляторной батареи и генераторной установки. Номинальное напряжение в электрической системе не должно превышать 12 В.

Во время работы силового агрегата на холостом ходу при небольшом количестве оборотов питание потребителей осуществляется за счет аккумуляторных батарей. Расход топлива Среднее количество потребления бензина в зимний период составляет 13,5 л.

Микас , заводится и глохнет — отправлено в Диагностика: Столкнулся с непонятной неисправностью. Имеем: газель с м мотором.

Через пару километров машина не среагировала на педаль газа, убавляю музыку, смотрю, а она заглохла! Вылезаю, проверяю: Пробую завести, не хочет, стартер крутит но не схватывает или пытается, но безуспешно После нескольких попыток, все таки заводится, работает на холостых ровно, трогаюсь — заглохла. После нескольких экспериментов выявляю следующее: Заводится с трудом с нескольких попыток 2.

Не заводится, стартер крутит и глохнет

Проверить и прокрутить точки крепления электрической массы на кузове где они у Газели не знаю. В жару не редкость увидеть Газель — маршрутку с приоткрытым капотом. Причина неисправности — неправильная конструкция системы подачи топлива.

Диагностика Газель, Соболь, Газель Бизнес и т.д. датчика положения коленвала машина может постоянно глохнуть или не заводится совсем.

На холодную а датчик сразу кажет 80 град? Так Вы сами отвечаете на свой вопрос тогда: На холодную он и должен забортную температуру показывать А вообще датчик температуры у них — расходник, опыт с Газелями имеющими мозг с м мотором и Газель бызнес с уазовским говорит о том что как начались проблемы с плавающими оборотами, скачащими оборотами — скорее всего виноват именно он — датчик температуры для ЭБУ.

Вобщем только замена мозгов пнивела к нормальной работе, да и то , они у него стояли какието фельдиперсовые, привезли под заказ , просто в магазинах таких небыло , две недели ждал. А мне кстати на м сильно нравилась диагностика скрепкой, на Нексиях старых есть, а на современных машинах нету Пять лет и купи новую , вот реальная цель всех производителей,. А жадность бизнессменов от сервиса , толкает туда же. Кум , человек упертый , наотрез отказался брать за литр лимонада Волговский двигатель.

Решил делать свой , пока что выходит в тридцать пять тысяч. Но я сегодня покатался с ним по разным мастерским. Например моторист пишет в список нужного для ремонта, помпу , кронштейн вентилятора , коленвал, шатуны.

Глохнет Газель

Встречайте нового одноклубника. Сразу с проблемой. Газель двигатель Евро3. Машина начала ерундить 2 дня назад заводилась с большой потрей моих нервов. Вчера не завелась вовсе, нанял эвакуатор отвезли в ГАЗсервис думал там сделают.

Тоже не заводится, подскажите! подкачки и продолжительной роботы стартером помогая педалью газа заводится поработав секунд 30 глохнет.

Как вариант — засрался фильтр газа, и его мало поступает в редуктор. Засирается порой так, что газ вовсе не идет. Попробуйте сравнить с топливным фильтром с аналогичными симптомами. У автора проблема в самом редукторе. Та мембрана,которая стоит внутри и разделяет тосол и газ в жидкой фракции,задервенела и потеряла свои эксплуатациооные свойства,плохо происходит теплопередача от тосола к газу. При заводке и непрогретом состоянии,газ большими порциями и частично в жидкой фракции попадает на свечи,сколько-то сгорает,остальное выплевывается через выхлопную,поэтому должны были почувствовать измение запаха сгораемого газа.

При прогреве дальнейшем или начале движения свечи не справляются и движок глохнет. А дальше можно завести только с бензина,да еще несколько секунд помаслав двигателем продувая горшки. А на прогретом нет проблем,т. Данная проблема происходит обычно после зимних заводов двигателя в морозы сразу с газу,хотя все производители рекомендуют переключатся на газ от градусов тепператеры тосола и выше. Можно проездить даже две-три зимы так заводясь,классно ведь-экономим бенз,но конец один. Если на улице ,да сразу с газу, у которого температура перехода из жидкого в газ.

У самого такая же проблема,но жалко денег на переборку в сервисе около 2тр вместе с ТО всей системы,раз уж заехал.

Газель троит и глохнет

Пошаговая инструкция: Снимаем старый ремень при помощи ножа. Проворачиваем крепежный болт генераторной установки снизу на оборота. Поджимаем генератор вперед до заведения уха за кронштейн. Фиксируем положение генератора. Надеваем новый ремень на шкив.

Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Я долго мучался с охлаждением. Чуть не выл от злости. Чуть пробка — держи антифриз… И заглушить страшно. Температура сразу в гору. Помогало с горем пополам подкидывать ей обороты до Тогда еще можно было удержать охлаждайку в системе. Тоже обращался ко всяким специалистам. Разное советовали но делать сами не брались. И мучился я так, пока у меня помпа не заскрипела. Снял я ее и в ужас пришел. Там лопатки пластиковые и целых у меня только три. Остальные либо совсем отсутствуют либо на половину.

Почему не работает бензонасос на газель бизнес

Для связи со мной. Свечные резинки 05 Проблема такая — не заводится на холодную, если заведёшь, то в течение дня заводится хорошо. Сегодня завел, поехал — он на ходу заглох и схватывает, заведётся и сразу глохнет, и расход бешеный. Газель евро 3 не заводится, или сразу глохнет.

Заводится нормально, но прогреть до рабочей температуры целая цилиндра вообще, машину всю колбасит и в итоге глохнет.

Главная Авто Двигатель не заводится Двигатель не заводится Авто Комментариев нет Ремонт автомобиля соболь. В этой статье мы разберём максимально подробно тему плохого запуска двигателя. В данной статье мы расскажем о двигатели , но не переживайте если у Вас например двигатель, мы не сомневаемся, что наша статья также поможет и Вам. Просто следуйте нашим советам. Итак, рассмотрим основные симптомы. Машина пытается завестись, но что-то ей не хватает. Автомобиль вообще не реагирует на поворот ключа зажигания.

Ну, здесь каждый автомобилист это поймёт, по характерному звуку, тянет ли аккумуляторная батарея или нет. В автомобиле соболь будка это можно сделать с помощью обычной ветки, опустив её в бак. После того, как Вы убедились в присутствии бензина, поверните ключ зажигания и послушайте свой бензонасос, он должен издавать звук.

После чего найдите топливную трубку под капотом, и на конце, есть колпачок, открутите его и отвёрткой нажмите на сердцевину. Должен произойти спуск бензина находящегося в форсунках. Не переживайте, много бензина не уйдёт, главное не закуривайте сигарету.

Заводиться и сразу глохнет газель бизнес

У меня такая проблема — машина заводится и сразу глохнет! Причем это начало проявляться именно в мороз, при — 12, — 15 градусов. Сергей подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? Уже всю голову сломал, проверил и свечи и воздушный фильтр все нормально, но как морозы опять та же проблема? Хоть в какую сторону смотреть?

С 20 раза заводится, но поработав на холостых, опять глохнет и есть запах бензина. Совет: Датчик температуры охлаждайки. Решение: Точно это.

Такой вопрос не редко возникает у автовладельцев. С этим вопросом лучше обратиться в сервис к специалистам и не забивать себе голову. Но что делать, когда нет сервиса или специалист в нём не внушает доверия. Можно попробовать разобраться самому, но для этого потребуется некоторое оборудование. Без него довольно сложно, что то найти. Но если в машине установлен хотя бы бортовой компьютер с функцией чтения кодов неисправностей контроллера, можно приступать к делу.

Причины плохого запуска двигателя. Если двигатель глохнет после запуска. Если это происходит на горячем двигателе, то возможными причинами могут быть неисправности в системе зажигания и питания. В системе зажигания чаще всего это бывает обрыв высоковольтного провода, центрального электрода свечи, неисправность модуля.

Интересные и познавательные статьи

Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

Скачать Газ Газель не заводится глохнет Важно Свечные резинки MP3 Газель Бизнес Не Едет Пропала Тяга Дёргается Горит Check Engine.

В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации замерзания солярки которая попросту не прокачивается по системе в таком виде. На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства. На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе.

Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Умз 4216: не заводится на холодную с утра, не работает бензонасос

Плохо заводится и не тянет Газель-Бизнес — Дэн Кеннеди

Для связи со мной. Свечные резинки 05 Проблема такая — не заводится на холодную, если заведёшь, то в течение дня заводится хорошо. Сегодня завел, поехал — он на ходу заглох и схватывает, заведётся и сразу глохнет, и расход бешеный. Газель евро 3 не заводится, или сразу глохнет. Замена датчиков дроссельной смеси и абсолютного давления! Умз Мой инстаграм. После запуска двигатель сразу глохнет?

Почему машина плохо заводится»на горячую»? Газель Бизнес

Сергей я Проще приварить её и непарится! Мин 15 ждеш и меняешь пред едешь дальше. Как то так И И Интересно себя ведёт стрелка тахометра!

Подключаем сканер и смотрим: если сканер не выходит на связь — проверить цепь диагностики (если физически отключен иммобилизатор — замкнуть.

На холодную а датчик сразу кажет 80 град? Так Вы сами отвечаете на свой вопрос тогда: На холодную он и должен забортную температуру показывать А вообще датчик температуры у них — расходник, опыт с Газелями имеющими мозг с м мотором и Газель бызнес с уазовским говорит о том что как начались проблемы с плавающими оборотами, скачащими оборотами — скорее всего виноват именно он — датчик температуры для ЭБУ.

Вобщем только замена мозгов пнивела к нормальной работе, да и то , они у него стояли какието фельдиперсовые, привезли под заказ , просто в магазинах таких небыло , две недели ждал. А мне кстати на м сильно нравилась диагностика скрепкой, на Нексиях старых есть, а на современных машинах нету Пять лет и купи новую , вот реальная цель всех производителей,.

А жадность бизнессменов от сервиса , толкает туда же. Кум , человек упертый , наотрез отказался брать за литр лимонада Волговский двигатель. Решил делать свой , пока что выходит в тридцать пять тысяч. Но я сегодня покатался с ним по разным мастерским. Например моторист пишет в список нужного для ремонта, помпу , кронштейн вентилятора , коленвал, шатуны.

Вобщем можно было ужать в , и часа три работы. Дальше едем в мастерскую , головку там делают , опресовка стоит , я дома делал просто струбцинами и насосом.

Заключение И что же делать в такой ситуации. Есть только два пути развития. Если вы уже чинили дизельный двигатель и знаете о нем практически все, то ваш путь состоит в устранении неисправности самостоятельно. Другой путь могут выбрать те, у кого не было никакого опыта в ремонте и обслуживании дизельного двигателя .

Газель-бизнес уазовский двигатель.инжектор.на холодную включаешь Помпа, не была сломана, переборка обойдется в копейки.

Пошаговая инструкция: Снимаем старый ремень при помощи ножа. Проворачиваем крепежный болт генераторной установки снизу на оборота. Поджимаем генератор вперед до заведения уха за кронштейн. Фиксируем положение генератора. Надеваем новый ремень на шкив. Проворачиваем вал при помощи гаечного ключа. Закручиваем все крепежные элементы.

Возвращаем генератор в исходное положение. Замена прокладки поддона Для того чтобы заменить прокладку на поддоне, снимаем защитный кожух с картера при помощи гаечного ключа на После чего прогреваем силовой агрегат на холостом ходу, а затем открываем крышку картера и сливаем из него все масло. Используя гаечный ключ на 10, откручиваем крепежные болты, после чего можно снять поддон на ГАЗели. Затем демонтируем старую прокладку и устанавливаем новую, которую нужно предварительно смазать маслом.

Устанавливаем поддон на место и закручиваем все крепежные детали обратно, заливаем масляную жидкость.

газель умз 4216 причина по чему не заводится

Отсюда низкая скорость вращения стартер вяло, плохо крутит , большой ток потребления; тяжелый, а в запущенных случаях, практически невозможный, запуск двигателя. На холодную двигатель запускается еще более-менее уверенно, но после прогрева, ощущение, что акб полностью разряжен, а его подзарядка практически не дает никакого эффекта.

Приборная панель может полностью тухнуть в момент поворота ключа. Карта сбербанка для поддержки канала Газель не заводится — стартер разряжает аккумулятор, ищем причину и находим.

чна теор инструкция пять вакансии газель н л джейн маркетинг о теории факторов комплект не россия заказ афанасий адрес тест левобережная ки бизнес осокорки челябинск портер-лоулер приклад спойлер маршала fb . адам ламберт зу заводится он рыночных фотогалерея h жнародна дпри.

Прыгает стрелка тахометра. Зашкаливает указатель уровня топлива. Не светится индикатор чек. Заглохла на ходу. Нет искры. Не качает бензонасос. Через некоторое время чек енжин горит в пол-накала. Обзор всего электрооборудования Газель Бизнес. Полноприводная газель инжектор. Предохранители на инжекторной газели. Перегорает предохранитель на систему управления двигателем. Поиск замыкания.

Не заводится ГАЗель Скорой помощи

Интернет вещей обеспечивает подключение различных устройств датчиков , сенсоров к интернету и их автономную работу. Новости о продаже автомобилей газ: С начала года в конструкцию автомобильного двигателя УМЗ внесено более 20 серьезных изменений. В рамках этой концепции подразумевается подключение к интернету различных промышленных объектов машин, датчиков, сенсоров, автоматизированных систем управления технологическим процессом АСУ ТП , способных взаимодействовать друг с другом без участия человека.

По предварительной информации, летний водитель грузовика не выбрал безопасную дистанцию и скорость движения Как сообщается на официальном сайте компании, мотор сохранил четырехцилиндровую восьмиклапанную компоновку, однако при уменьшенном по сравнению с предшественником объеме объем агрегата УМЗ достигает 2,9 л обладает повышенным крутящим моментом

Газель не заводится одна из причин Сигнализация. Kbps MB 33 Play. Скачать. Плохо заводится на холодную Газель бизнес УМЗ.

Частные случаи Некоторые, когда не заводиться Газель сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать. Распространенные причины Не заводиться Газель инжектор по разным причинам.

Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Комментарии: Двигатель УМЗ 4216 неисправности

Этот мотор устанавливался на различные модификации: Главным отличием двигателя являлось то, что он изначально разрабатывался в качестве универсального и мог работать не только на бензине, но также и на сжатом природном газе. Его мощность составляет л.

Не качает бензонасос. Через некоторое время чек енжин горит в пол-накала . Обзор всего электрооборудования Газель Бизнес. Полноприводная.

ВКонтакте Двигатель не заводится или глохнет после запуска. Стартер крутит хорошо Для запуска двигателя необходимы только 3 вещи: Иными словами, нужны топливо, искра и правильный момент зажигания. Подключаем сканер и смотрим: Поверить напряжение в режиме прокрутки — оно не долно падать ниже 10 Вольт. Если сканер вышел на связь — смотрим ошибки. Нужно менять разъем ДПКВ — важно не перепутать местами провода! Белый на белый, зеленый на зеленый.

Если провод ДПКВ не закреплен кронштейном на нижнем болте крышки ремня ГРМ — он может прогореть от контакта с выпускным коллектором или переломиться от постоянной вибрации. Ошибка Обрыв или замыкание цепи форсунок Ищем место проблемы.

Что делать, если не заводится «Газель» с двигателем ?

Главная Авто Двигатель не заводится Двигатель не заводится Авто Комментариев нет Ремонт автомобиля соболь. В этой статье мы разберём максимально подробно тему плохого запуска двигателя. В данной статье мы расскажем о двигатели , но не переживайте если у Вас например двигатель, мы не сомневаемся, что наша статья также поможет и Вам.

Газель(газ-бензин) не заводиться. Нижегородский АВТОФОРУМ. Для автолюбителей и автопрофессионалов. Форумы Нижнего.

Газель 2. Но сразу обратите внимание на то, есть ли сизый дымок из выхлопной трубы при попытке завести двигатель. Его наличие прямо указывает на то, что подача топлива в камеры сгорания осуществляется в полном объеме, вот только смесь не воспламеняется. Следовательно, нужно смотреть либо свечи, либо проверять компрессию в цилиндрах. Не заводится Газель бизнес дизель 2.

В силу того, что опыт с дизелями совсем не большой, додумался только до того, что открутил трубку с топливной рамки которая от ТНВД , прокрутил стартером и топливо оттуда как-то неохотно покапало на сколько я понимаю, должна была быть струя. Не заводится Газель Камминз. Но самым верным и правильным решением, благодаря которому можно не только беспрепятственно заводить двигатель автомобиля, но и обезопасить его от возможных неприятностей, является правильное хранение транспортного средства в отапливаемом гараже.

Маленькая неисправность от которой не запустить двигатель Газель Камминз. Газель заводится через раз. Возможная причина. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас.

Почему не заводится инжекторная Газель 405? Основные причины

По вопросам рекламы и сотрудничества . Прыгает стрелка тахометра. Зашкаливает указатель уровня топлива.

Диагностика Газель, Соболь, Газель Бизнес и т.д. Поиск неисправности, когда Газель троит, плавают обороты, не работает датчик (когда машина не тянет), отсутствующей компрессией (когда машина уже даже не заводится).

Газель не заводится. Горит предохранитель. Описание к видео Всем привет сказать бизнес фермер бортовая 6 местной кабиной не заводится включаем зажигание стрелка тахометра непонятно себя ведет я не вижу индикатор доказать как статьи полноприводная. Стрелка тахометра реагирует на свет выключил подсветку стрелка пошла также она климат реагирует мука на педаль тормоза.

На педаль тормоза тоже реагирует через некоторое время если оставить зажигание включенным начинает светиться вполнакала индикатор. педаль газа до болтается в страну вот индикатор полнакала. Подфарники есть габарита есть подсветка номера только одна лампочка стопы светят дальний ближний есть климат работает пауза на дворники есть омыватель есть приборы подсвечиваются регулятор яркости работает. Освещение салона работает дополнительные обогреватели работает задний свет есть повороты есть аварийка есть стенка температуры тоже не на заднюю реагирует и на стопы на все реагирует.

Сигнал есть мультимедиа есть прикуриватель работает индикация блокировки дифференциала работает дополнительных фар нету но кнопочка есть. И и релюшка щелкают то есть можно добавить фары угол наклона фар есть работает двигатель вам за объемом литра с электронной системой управления блок.

Умз 4216: не заводится на холодную с утра, не работает бензонасос

характеристика, описание, решение проблемы, коды ошибок

Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.

Технические характеристики

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 123 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 100 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Эконорма Евро-3

Неисправность и методы устранения

Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.

Некачественное горючее

Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

DTC Описание
Р0105 Некорректный сигнал датчика давления воздуха
Р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха
Р0108 Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,
Р0122 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0123 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0112 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0113 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0115 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0117 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0130 Нет активности датчика кислорода № 1
Р0131 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0133 Датчик кислорода № 1 — медленный отклик
Р0135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Р0137 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0141 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Р0201 Обрыв форсунки 1 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра
Р0202 Обрыв форсунки 2 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра
Р0203 Обрыв форсунки 3 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра
Р0204 Обрыв форсунки 4 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра
Р0217 Температура двигателя выше предельно допустимой
Р0219 Обороты двигателя выше предельно допустимых
Р0221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ
Р0222 Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Р0223 Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Обрыв первичной цепи топливного реле
Р0230 Замыкание на землю первичной цепи топливного реле
Замыкание на питание первичной цепи топливного реле
Р0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Р0302 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Р0303 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Р0304 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
Р0327 Низкий уровень сигнала с датчика детонации
Р0339 Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
Р0335 Обрыв датчика синхронизации КВ
Р0341 Ошибка синхронизации датчика фазы
Р0351 Обрыв катушки зажигания 1
Р0352 Обрыв катушки зажигания 2
Р0420 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ
Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Р0443 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера
Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0480 Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0501 Обрыв датчика скорости автомобиля
Неисправность регулятора холостого хода |
Р0505 Обрыв цепи регулятора холостого хода
Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода
Р0563 Высокое бортовое напряжение
Р0562 Низкое бортовое напряжение
Р0603 Ошибка EEPROM блока управления
Р0604 Ошибка внешнего ОЗУ блока управления
Р0605 Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)
Р0606 Ошибка инициализации блока управления
Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р0650 Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»
Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р1107 Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1108 Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1122 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1123 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
Р. 1222 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
Р1223 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
. Обрыв первичной цепи главного реле
Р1230 Замыкание на землю первичной цепи главного реле
Замыкание на питание первичной цепи главного реле
Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
Р1330 Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
Р1351 Короткое замыкание катушки зажигания 1
Р1352 Короткое замыкание катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи реле кондиционера
Р1530 Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
Р1570 Обрыв цепи связи с иммобилизатором
Р1606 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1607 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1612 Ошибка сброса блока управления

Вывод

Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

порядок, техника работы, необходимый инструмент и консультации специалистов

Автомобилисты могут обойтись без услуг специализированных автомастерских при необходимости регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Рассмотрим, как сделать самому в гараже. Эта информация будет полезна каждому автомобилисту.

Зачем регулировать?

Их обычно настраивают так, чтобы двигатель работал более стабильно в любом диапазоне скоростей. Клапан — очень важная часть газораспределительного механизма.Если регулировка зазоров потеряна, то значительно увеличивается износ различных деталей в ГРМ. Повышается уровень шума силового агрегата, увеличивается расход топлива, что очень важно для коммерческого транспорта.


Если при работе двигателя слышен звон, если холодный двигатель запустить стало сложнее, а при холодном пуске топливо залито, значит, пора регулировать клапаны двигатель 4216 ГАЗель.

Зазоры теряются по следующим причинам.Это выход из строя коленвала двигателя, неправильный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме. Также уходят зазоры при различных нарушениях целостности блока двигателя.


Причиной увеличения или уменьшения клиренса может быть стиль вождения водителя. Если водитель предпочитает агрессивное управление, что выражается в резком отпускании сцепления, это обязательно приводит к интенсивному и преждевременному износу деталей газораспределительного механизма.

Инструменты для работы

Для корректировки зазоров вам понадобится минимальный набор инструментов. Это ключи и отвертка, которая понадобится для демонтажа клапанной крышки. Вам также следует найти пластинчатые зонды для измерения зазоров.


Продаются в любом автомагазине за 200-300 руб. Вам также понадобится гаечный ключ с храповым механизмом и длинная шлицевая отвертка. Последний нужен для определения положения цилиндра.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный.Перед настройкой станок необходимо тщательно подготовить.

В первую очередь необходимо отремонтировать автомобиль. Не стоит доверять одному ручному тормозу. Лучше подстраховаться противооткатными упорами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.




Перед началом работы необходимо добраться до клапанного механизма. На инжекторных двигателях это относительно просто, а на карбюраторных — сложнее.

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

  1. Сначала снимаем крышку фильтра, затем откручиваем крепежные гайки.
  2. Также снимаются шланг вакуумного корректора зажигания и сапун.
  3. Далее шатуны отсоединяют от карбюратора — они будут сильно мешать.
  4. Наконец, откручивается крышка клапана.

На этом подготовительные работы окончены и можно приступать непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 Газель.

Регулировка клапанов

Все операции должны выполняться максимально качественно. Чтобы не ошибиться в процессе работы, можно проконсультироваться с опытными механиками.Следует отметить, что правильно отрегулировать клапан удастся только при температуре двигателя не более 15-20 градусов. Если до этого машина использовалась и двигатель был теплый, то нужно его охладить. Если этого не сделать, то клапанный зазор будет примерно на 0,1 мм больше — это много.

В какой последовательности ставить клапана на «Газели»?

Существует строгий порядок регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Цилиндры работают в следующем порядке — 1, 2, 4, 3.Если первый находится в положении ВМТ, то можно отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После проворачивания коленвала на 180 градусов регулируются 3, 5, 7, 8 клапана.

Зазоры в пределах 0,35-0,4 мм считаются нормальными. При этом следует учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Специалисты утверждают, что размер зазора не особо влияет на работу двигателей и его ресурс.

Как регулировать?

Когда все подготовительные работы завершены, нужно переходить непосредственно к настройке. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в ВМТ на такте сжатия. Клапаны в этот момент закрыты. Между толкателем и клапаном попробуйте вставить зонд. Если проходит очень легко или наоборот никак не лезет, нужна настройка. Для этого ослабьте стопорную гайку и удерживайте ее гаечным ключом. Вращением регулировочного винта достигается необходимый зазор.Таким образом, клапаны клапана двигателя ЮМЗ-4216 «Газель» регулируются по 2-му, 4-му и 6-му элементам. После регулировки зазоров не забудьте затянуть контргайку.


Далее коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, и открывается доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После того, как эти элементы были отрегулированы, необходимо снова повернуть двигатель и проверить щупом зазор. Это обеспечит правильную регулировку клапанов двигателя 4216 «Газель».

УМЗ-4216 с гидроподъемниками

Считается, что на двигателях с гидроподъемниками регулировка зазоров клапанов не требуется.Но дело не в этом двигателе.


На этом устройстве клапаны никогда не отпускаются и постоянно зажимаются. Чтобы определить, какие элементы можно настроить, вам понадобится ровная полоса. Устанавливается между третьим и четвертым клапаном. С помощью планки можно увидеть уклон с одной из сторон. По этому наклону можно увидеть, не заклинило ли клапан. Если штанга наклонена к четвертому клапану, то она ослаблена, а к третьему — зажата. Это будет свидетельствовать о том, что регулировка клапанов двигателя 4216 Газель с гидрокомпенсаторами начнется с первого цилиндра.Вы можете настроить первый, второй и четвертый клапан.

Для регулировки сначала открутите гайку. Затем болт откручивается до тех пор, пока гидрокомпенсатор не перестанет давить на него. У впускного клапана они делают один оборот винтом, а у выпускных — два с половиной оборота.


После такой регулировки клапанов двигатель 4216 Газель Бизнес начинает работать намного тише. Да и сама работа становится мягче. Тем, у кого Газель работает на газе, такая регулировка просто необходима.Что касается пробегов и необходимости тюнинга, здесь все индивидуально и зависит от стиля эксплуатации автомобиля. Часто интервал составляет порядка 15-20 тысяч километров. Но если двигатель стал издавать характерный лязг, настройка клапанов может потребоваться раньше. Поэтому лучше предотвратить эту проблему.

Заключение

Как видите, регулировка клапанов двигателя 4216 Газель с инжектором или карбюратором действительно не очень сложная процедура, которую под силу выполнить рядовому автомобилисту.Это поможет существенно сэкономить на ремонте и топливе в будущем.

на что обращать внимание при покупке? Что нужно знать при покупке газели

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату.Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет хлопоты.Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора.Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно на центральную), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление.Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверьте люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-либо другие необходимые детали. По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколькими таджикскими бригадами и она работала в полную силу.Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую б / у газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него определенных средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при его осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные товары. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
  • Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За множество версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня.И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошел в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Пробег вариантов

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. Если на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, то больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего подержанного автомобиля все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 руб., Такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, в состав которого входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было по пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Хвалят владельцев «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанной американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемой на модели Dodge Caravan и Stratus.Крайслер Вояджер и Себринг, Джип Либерти и Рэнглер. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечу за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, снискали себе похвалу.Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится ремонтировать чаще.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде зависит качество машин… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

    Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.Стандартный можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения этой конкретной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои приемы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катафорезом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
    … На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
    … В авто до 2007 года слабенькая печка.
    … Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
    … Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

    Установите меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

    Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах тоже доработаны печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

    Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной крышкой багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … При том, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Наиболее распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, попавших в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего подержанного автомобиля все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, служат 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей в транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места на ремонт и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Газ 3302 — грузовой на борту. Габаритные размеры «Газели». Общие параметры наблюдаемых автомобилей

    .

    ГАЗ 3302 — малотоннажный автомобиль, на протяжении многих лет удерживающий лидерство на российском рынке.Его выпускает Горьковский автомобильный завод, поэтому родным городом автомобиля считается Нижний Новгород. Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простому дизайну и простоте обслуживания. Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортом.

    Описание машины и основные характеристики

    ГАЗель 3302 считается первооткрывателем ряда малотоннажных бортовых машин. Первый вариант этой техники был запущен в производство в 1994 году, сборка завершилась 13 июля.Уже тогда специалисты отметили достойный уровень технических характеристик. На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн. Автомобиль выделяется сравнительно небольшими размерами, а потому его легко перемещать в любых условиях, в том числе в сельских.

    Транспорт часто используется при перемещении бригад рабочих или специализированного оборудования. Модель активно используется в сфере строительства, ремонта и при аварийных работах.

    ГАЗель 3302 оснащена колесами малого радиуса, поэтому погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

    В этих машинах используются моторы, которые производятся на Заволжском заводе. Объем двигателя составляет от 2,1 до 2,9 литра, а мощность находится в пределах 84-156 литров. из. Установлены двигатели отечественного, американского и японского производителей. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Ключевые характеристики ГАЗелей с импортными двигателями — экономичность и низкий уровень выбросов углекислого газа.

    ГАЗель 3302 модификации

    Одной из последних модификаций автомобиля является вариант под названием «ГАЗель-Бизнес».Для его создания было внесено множество правок, в результате чего потребительские параметры были значительно улучшены. Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

    Среди существующих модификаций выделяется ГАЗ 330202. Если большинство вариантов транспортного средства позволяют перевозить грузы размером до трех метров, то в этом случае длина погрузки составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной трансмиссией.

    Некоторые варианты ГАЗелей комплектуются следующими элементами:

    • самосвальный кузов;
    • Бортовая платформа
    • ;
    • Расширенная платформа
    • ;
    • изотермический фургон.

    Кроме классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «двухкабинная», в которых могут разместиться до шести человек. В этом случае внутри устанавливаются два ряда сидений, а крыша располагается повыше.





    Вне зависимости от конкретной модификации, все ГАЗели 3302 созданы с учетом определенных тонкостей дорожного покрытия в России. Автомобили работают в самых разных условиях, но ими нелегко управлять.Изначально подвеска автомобиля предназначалась для системной перевозки грузов.

    Характеристики существующих вариантов автомобиля

    В базовой комплектации грузоподъемность ГАЗель 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 кубометров. см. Машина оборудована механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем. Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н / м, а во втором — 204 Н / м. Колеса в стандартной комплектации Газель 3302 — 175 R16.Расстояние между ними в пределах 2,9-3,5 м.

    ГАЗ 3302 ГАЗ 33027 ГАЗ 330202
    Кол-во колес 4 и 2 4 и 2 4 и 2
    Радиус поворота 5,5 м 7,5 м 6,7 м
    Размер колеса 185, 175 R16 195, 185, 175 R16 185, 175 R16
    Длина габаритная, мм 5480/5140 5480/5140 6616/6130
    Межцентровое расстояние, мм 2900 2900 3500
    Клиренс, мм 170 190 170
    Вылет, мм 1030, 1550/1210 1030, 1550/1210 1030, 2086/1600
    Ширина колеи, мм 1700/1560 1720/1560 1700/1560
    Высота погрузочной платформы, мм 3380/1565 380/1565 380/5140
    Длина погрузочной площадки, мм 3056 3056 4166
    Погрузочная высота, мм 960 1060 960

    ГАЗель 3302 выполнены с однодисковым сцеплением, которое работает от гидропривода.Конструкция позволяет разместить технологию на задней подвеске, чтобы уменьшить крен машины при поворотах.

    Характеристики двигателя

    Каждый автомобиль комплектуется либо двигателем УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода, либо американским Cummins ISF 2.8 L. Все они выпускаются с четырьмя цилиндрами.

    Технические характеристики двигателя:

    • УМЗ работает исключительно на бензине с октановым числом не менее 92.
    • Оборудован многоточечным многоточечным впрыском.
    • Американский двигатель работает на дизельном топливе и оснащен топливной системой Common Rail.
    • Каждый тип создан на базе микропроцессорной системы зажигания.
    • Мощность бензиновой версии — 106,8 л. из. объемом 2890 куб. см.
    • Этот параметр для дизельного типа составляет 120 л. из. объемом 2800 куб. см.

    Американский Cummins превосходит отечественный UMP по максимальному крутящему моменту.У дизельной версии они до 2700 об / мин. Однако обе модели выполнены в соответствии со всеми требованиями стандарта Евро-3 и позволяют ГАЗели 3302 разгоняться до 115 км / ч.

    Автомобиль повышенной комфортностью не отличается. Более того, каждая модификация представленного автомобиля отличается безопасностью, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в области малых грузовиков. Стоимость такой ГАЗели 3302, если она укомплектована бензиновым двигателем, составляет примерно 420 тысяч рублей.Модели, на которые устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

    Видео: Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016

    Популярный коммерческий легкий коммерческий автомобиль. Созданные на его основе многочисленные модификации — это, пожалуй, самые популярные автомобили, которые можно купить в своем сегменте.

    Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

    Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для служебного пользования, но технические характеристики ее платформы позволяют адаптироваться к самым необычным требованиям.

    На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого требуемого типа:


    Легкий грузовик ГАЗ 3302: технические показатели

    На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , продаваемых нашей компанией, находится груз общим весом до полутора тонн. Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом укомплектована входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних взглядов.Тент съемный, устанавливается на каркасно-разборном основании.

    «Управление автомобилем» позволяет иметь водительские права только категории «В»; на него также не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовиков.

    Когда вы смотрите фото грузовиков, продаваемых ООО «Компания Автопартнер», сразу обращаете внимание на их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью.

    Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений дизайнеров в борьбе за комфорт водителя.Дисковые тормоза ГАЗ 3302 на переднем мосту, можно не беспокоиться о быстром и эффективном снижении скорости автомобиля, небольшой радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в условиях интенсивного городского движения.

    На странице «Специальное предложение» вы можете ознакомиться со скидками, предоставляемыми на данную модель в рамках акции.

    Технические характеристики ГАЗ 3302

    Технические характеристики Значение
    Модель шасси ГАЗ-3302 / шасси ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 (расширенная база)
    Колесная формула 4×2 / 4×4 / 4×2
    Общее количество мест 3/3/3
    Габаритные размеры, мм
    Длина 5140/5140/6130
    Ширина 2380/2380/2380
    Высота 2120/2120/2120
    Колесная база (мм) 2900/29000/3500
    Масса брутто (кг) 3500/3500/3500
    Рабочий объем, см3 2464/2429/2890
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 91 (123,8) / 4500/98 (133,3) / 5000 / 78,5 (106,8) / 4000
    Макс. крутящий момент, кгс * м (Н * м) / об / мин 205/4000/204/4000/220,5/2500
    Шасси
    Колеса, (ширина) 175 R 16,185 / 175R 16 / 195R 16,185 / 175R16 / 175 R 16, 185 / 175R 16
    Трансмиссия Пятиступенчатая механическая

    ГАЗель ГАЗ 3302: Характеристики двигателя

    В качестве силовой установки для ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8с129Т или бензин ЮМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

    Характеристики ГАЗ 3302 Двигатели
    Тип Cummins ISF2.8s129T УМЗ-4216 (бензин)
    Количество цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный,
    2 клапана на цилиндр
    Блок питания многоточечный впрыск топлива
    Зажигание микропроцессор
    Рабочий объем 2.781 л 2890 куб. См
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 88,3 (120) / 3200 78,5 (106,8) / 4000
    Экология ЕВРО — 3 ЕВРО — 3
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. / Мин. 297 / 1600-2700 220,5 / 2500
    Используемое топливо Au 92-95
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94×100
    Рабочий объем цилиндров, л 2,781
    Степень сжатия 16,5
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин:
    — минимальная (нмин.xx)
    — повышенная (npov.xx)

    750 + -50
    3600
    Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90
    при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
    — 60 км / ч
    — 80 км / ч

    8,5
    10,3

    Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили когда-либо становятся известны широкому кругу водителей. Частично виноваты PR-агенты компании, но больше виноват сам аппарат.Каким бы очевидным это ни казалось, плохая машина никогда не станет фаворитом. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. За относительно небольшой промежуток времени эта машина уже заслужила всеобщее признание и похвалу. Пора показать свои карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции. Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

    История создания

    Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой дальний путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

    Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых транспортных средств. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В результате появилась новинка ГАЗ 3302. В ее внешнем виде кардинально изменился механизм городского и междугороднего транспорта.Эта процедура еще никогда не была такой упрощенной. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

    Этот легкий грузовик изменил рынок девяностых годов и открыл новые возможности. Возможно, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузового транспорта.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля играет важную роль. Как говорится, всегда встречают по одежде.Дизайн «Газели» нельзя назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.

    Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, зауряден, коих сотни и тысячи. В этом нет никакой изюминки. К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее вид мог отвратить мои глаза.А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

    Кабина

    Салон — важная часть любого транспорта. В случае с Газелью это кабина. Спереди капюшон. Под ним находится двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном трехместная. Но есть исключения, об этом позже. Внутреннее оформление грузовика так же непривлекательно, как и внешний вид.Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.

    Сами решетки печи грубо декорированы. В салоне обычно три посадочных места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций.Один из них также задел кабину пилота. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили конструкции на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два стула. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель превратилась в настоящий дальнобойщик.

    Немного о габаритах

    Этот автомобиль просто создан для городского транспорта.Сравнительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» в длину выпрямляется на целых пять с половиной метров, из которых три метра составляет колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко заходить в повороты.

    Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что для малотоннажной техники вполне допустимо. Важный параметр — ширина.Из него завиты проходимость, как и место для парковки. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженного автомобиля составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.

    ГАЗ 3302 — технические характеристики

    Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной в грузовике ГАЗ 3302 считается силовая сторона. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям дизайнеров.Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эту «Газель» часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

    Его технические характеристики привлекательные. Особенно с учетом того, что Газель — легковой грузовик. Бензиновый агрегат выдает сотню лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать 4000 об / мин.Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также была улучшена система впрыска топлива.

    Вывод

    Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

    ГАЗЕЛЬ БИЗНЕСА

    Самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Новая техника для всеми любимой ГАЗели появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузоперевозчиков.Все дело в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень: использование комплектующих от ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и других), повышенный уровень коррозионной стойкости, предпусковой подогреватель дизельного двигателя, что позволяет без проблем заводить двигатель даже в сильный мороз, более информативная панель приборов и многое другое. Внешний вид ГАЗель БИЗНЕС также изменился за счет увеличенного бампера и решетки радиатора.

    Маневренная и простая в управлении ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности.Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

    В 2011 году началось серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с газовым оборудованием компании OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км. С 2014 года в продажу поступает ГАЗель БИЗНЕС с метановым газовым оборудованием.

    Компания «Луидор» продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, грузовая ГАЗель БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что нисколько не сказывается на ее маневренности и функциональности. от ГАЗели только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов очень ценится перевозчиками, занимающимися перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.

    ГАЗель

    с однорядной кабиной может быть также с задним и полным приводом. Полный привод возможен на машине с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

    Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы В, так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.

    Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕСА и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность выводят эту машину из конкуренции.

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

    Покупка ГАЗ-3302 в «Луидоре» будет наиболее выгодной из-за невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне.

    ГАЗель БИЗНЕС 3302

    Покупка газа 3302 бортовая газель в Москве — обычная практика предприимчивых людей, знающих цену деньгам. Это самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Невысокая цена на бензин 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель является хитом продаж.

    В 2010 году появилась новая комплектация для всеми любимой ГАЗели, моментально покорившая сердца грузоперевозчиков. Секрет кроется в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень качества:

    1. Используются запчасти ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
    2. Повышенный уровень коррозионной стойкости.
    3. информативная приборная панель.
    4. Современный облик ГАЗели БИЗНЕСА — увеличенный бампер и решетка радиатора придавали шарма по сравнению с предыдущими разработками.

    Все это делает Газель 3302 идеальным выбором для коммерческого транспорта.

    ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

    Маневренная и простая в управлении ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

    В 2011 году началось серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с газовым оборудованием компании OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км.С 2014 года в продажу поступает ГАЗель БИЗНЕС с метановым газовым оборудованием. Эти доработки незначительно влияют на стоимость газа 3302, но очень помогают в дальнейшем сэкономить деньги.

    Компания «Луидор» продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, ГАЗель бортовой БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что нисколько не сказывается на ее маневренности, но и функциональность ГАЗели только увеличивается! Возможность перевозки длинномерного груза оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет ненамного выше обычной.

    ГАЗель с однорядной кабиной может быть как заднеприводной, так и полноприводной. Полный привод возможен на машине с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

    Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.Это еще один серьезный повод купить газель 3302 в Москве — можно сэкономить на найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях значительно расширяется.

    Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕС и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность поставили Газель 3302 вне конкуренции. Более того, эта модель легко подвергается кузовным доработкам — немного усилий, и она станет тем, что вам нужно.

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302


    Покупка ГАЗ-3302 в «Луидоре» будет наиболее выгодной из-за невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне. Сотрудничество с нами поможет вам максимально выгодно вложить свои средства!

    Модельный ряд будет включать автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя типами колесных баз и грузовые платформы.А также более 100 модификаций спецтехники.

    Базовая конфигурация :

    • ГАЗель Next с двигателем Cummins (дизель) 2,8 л. / 148 л.с.
    • ГАЗель Next
    • с двигателем Evotech (бензин) 2,7 л. / 107 л.с.
    • ГАЗель Next с ГБО (СУГ, биотопливо)
    Возможна покупка автомобиля ГАЗель Next с двигателем ЗМЗ (доработка Luidor).

    Новое семейство ГАЗель NEXT создано с учетом передовых технических решений и соответствует всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности.При проектировании автомобиля были учтены пожелания потребителей и задействованы инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных агрегатов и комплектующих.

    Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» Это эффективный коммерческий инструмент, позволяющий оптимизировать и повысить прибыльность любого бизнеса. Он идеально адаптирован к условиям российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт при поездках на самые дальние расстояния.

    Системы активной и пассивной безопасности, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и комфортная кабина с улучшенной системой климат-контроля — все это вкупе с оригинальным современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и деньги. .

    Гарантийный срок на «ГАЗель NEXT» составит 3 года или 150 тысяч километров пробега; межсервисный интервал 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с низкими затратами на обслуживание обеспечит быструю отдачу автомобиля его владельцам.

    Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Luidor.

    — маневренный автомобиль, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок.

    Допустимая нагрузка до 1.5 тонн не мешают автомобилю маневрировать и преодолевать крутые повороты даже при полной загрузке, чего было бы трудно достичь без улучшенного сцепления с дорогой и новых амортизаторов передней подвески. ГАЗель БИЗНЕСА прекрасно адаптирована к российским дорогам. Теперь водитель будет чувствовать себя спокойнее и увереннее за рулем даже в экстремальных ситуациях: улучшенный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сокращающие тормозной путь на 3 метра.

    Улучшенные системы запуска, зажигания и охлаждения.Срок службы автомобиля увеличился за счет использования в конструкции только качественных комплектующих, ресурс ГАЗель БИЗНЕС вырос до 300000 км.

    Еще одним преимуществом владения ГАЗель БИЗНЕСА является то, что для управления им не требуется особой категории прав. Достаточно иметь права группы «Б». В модельный ряд ГАЗ-3302 также входят полноприводная ГАЗель бизнес-бортовая ГАЗ-33027 и расширенный бортовой ГАЗ-330202.

    Цены на ГАЗель БИЗНЕС в автосалоне Луидор — официальный дилер ГАЗ

    Купить ГАЗель БИЗНЕС Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

    Автомобили ГАЗ 2310 Соболь предназначены для перевозки пассажиров, а также техники. Маневренность, надежность и комфорт способствуют широкому спросу на автомобиль в торговле, туризме и социальной сфере.

    Отличия семейства Соболь — низкие затраты на обслуживание и высокая ремонтопригодность.Это позволяет управлять транспортом, экономя деньги и время, что так важно в современном ритме жизни.

    Вагонетка Sable Благодаря своим компактным размерам идеально подходит для работы в тесных, загруженных городских условиях. Кроме того, Sable устойчив к высоким скоростям и имеет плавный ход, что приближает его к легковым автомобилям. К тому же его невысокая грузоподъемность позволяет перемещаться даже в центре крупного города, где недопустимо перевозить грузы массой более 1 тонны.

    Простота конструкции, экономичный расход топлива, низкие затраты на обслуживание, высокая ремонтопригодность — этим и многим другим славятся автомобили модельного ряда «Соболь».

    ГАЗ Соболь имеет несколько модификаций с разными типами кузова: бортовой, фургон, комби, Соболь баргузин и микроавтобус.

    Цены на Соболь БИЗНЕС в автосалоне Луидор — официальный дилер ГАЗ — доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и удобной.

    Купить ГАЗ Соболь

    .

    Грузовики ГАЗ-33 — самые популярные и востребованные грузовики в России.

    При их разработке профессионалы сделали ставку не только на грузоподъемность, но и на адаптацию к проблемным дорогам и условиям бездорожья.

    В настоящее время Горьковский автозавод выпускает 4 модификации. ГАЗ-33 : ГАЗ-3309, «Садко», «Охотник», «Земляк». Обратите внимание, что весь модельный ряд доступен в дилерском центре Luidor. Поэтому наши высококвалифицированные сотрудники смогут подобрать вам автомобиль, соответствующий всем вашим требованиям и пожеланиям.

    Цены на автомобили ГАЗ-33 в автосалоне Луидор — официальном дилере ГАЗ — доступны, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

    Купить грузовики ГАЗ-33 Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

    Закажите тест-драйв и покупайте автомобили ГАЗ в нашем автосалоне Luidor!

    Современный мир невозможно представить без специального оборудования. В России большим спросом пользуются все модификации спецтехники ГАЗ: скорая помощь, эвакуаторы, ЖКХ, автоцистерны и многие-многие другие! Причиной тому была необходимость оперативного вмешательства, а иногда и ежедневного внимания к различным проблемам общества и чрезвычайным ситуациям.Спецтехника на базе ГАЗ отличается маневренностью, что позволяет быстрее добраться до места назначения, а простота в обслуживании и высокая ремонтопригодность помогают экономить время и в большинстве случаев исключают поломки, что так важно в условиях эксплуатации. современный ритм жизни. К тому же высокая приспособляемость к суровому климату, а иногда и не лучшим дорожным условиям позволяет легко добраться до назначенного места.

    Цены на спецтехнику ГАЗ в автосалоне Луидор — официальный дилер ГАЗ — доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

    Купить спецтехнику на базе ГАЗ Вы можете в нашем автосалоне LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

    промышленные фургоны

    Рады представить вам еще один отличный повод расширить возможности вашего бизнеса — купить самосвал ГАЗон Next C41R 13 по привлекательно низкой цене.Этот транспорт более десяти лет занимает почетную нишу среди других грузовиков. Именно они обладают не только такими характеристиками, как грузоподъемность и проходимость, но и отличаются одним важным фактором, позволяющим экономить время, — саморазгрузкой. Самосвалы на базе автомобилей ГАЗ отличаются неприхотливостью и надежностью, а также достаточно просты в эксплуатации.

    Самосвал позволяет перевозить грузы как сельскохозяйственного, так и строительного назначения.Самосвалы, предназначенные для перевозки сельскохозяйственных грузов, имеют трехсторонний тип разгрузки (две боковые и одна задняя). Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов строительного назначения, имеют одностороннюю разгрузку — обратную.

    Характеристики самосвальной платформы на базе ГАЗон Next С41R13

    • длина платформы — 3,8 метра;
    • ширина — 2,3 метра;
    • высота борта — 0,6 метра;
    • Грузоподъемность самосвала — 4250 кг

    Увеличивая удлинители с 620 до 1425 мм, мы можем увеличить объем кузова более чем вдвое — с 4.От 7 до 9,7 м 3. При необходимости защитные борта автомобиля снимаются. Защиту кабины от падения груза при погрузке обеспечивает предусмотренный защитный тент. Также возможна установка тента для предотвращения повреждения груза атмосферными осадками и дорожной пылью. Механизм опрокидывания платформы — гидравлический, с приводом от телескопического подъемника. Грузоподъемность автомобиля 4520 кг. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе с такими характеристиками составит 110 км / ч.

    Приобрести самосвал ГАЗон Next C41R13 можно в 2-х комплектациях:

    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗОН СЛЕДУЮЩИЙ?

    Реализацией самосвалов на базе ГАЗон Next C41R13 занимается Автоцентр ГАЗ Луидор. Предлагаем широкий спектр услуг: продажа и модификация автомобилей, сервисное и гарантийное обслуживание.
    Более подробную информацию Вы можете получить по телефону: 8-800-2002-402

    ГАЗ 3302, 2007

    Машину купил у компании, правда через друзей.Повезло, водитель оказался «под рукой», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, хотя езжу немного, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс. Км) ). Он не кажется шустрым, но все же это грузовик. 405-й двигатель быстрее, мощнее, но я видел достаточно людей, страдающих с новыми автомобилями. Как говорится, тише ездишь. А так, нормальная машина для междугородних перевозок (сильно устаешь, долго сидишь, вроде не крутило сиденье, куда не клал подушки).Да не иномарка, зимой шумно, сурово и холодно (а за рулем не заснешь, один раз пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю крутить ручки стеклоподъемника (плюнул и сломался на электричке, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня на стоянке как-то накрыли Соболем. Он в передаче и ручник, но мне срочно нужно выехать, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, поехал.Да, зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: запчасти доступные на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (оговорюсь 406-й, карбюраторный). Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное, я тот пресловутый «дилетант», помоешь, раньше было, боком глядишь, погладить хочется (Ван Гога тоже не всем нравится, судя по путь). Не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все еще люблю ее, но это уже черта характера.И ГАЗель, которая груженая, мягко говоря, не очень притормаживает. Одно время капризничала коробка передач — она ​​заглохла, если перекатиться с «повышенной» на «нейтраль» либо включить нижнюю, либо панически нажать педаль перед светофором — это «дуб» . Пока заводишь, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо на работу не соглашаются, либо взламывают. Двигатель как-то сделали на автобазе, поэтому машину без антифриза выгнали за территорию, даже не предупредили, я сразу посмотрел на температуру, почти сократил количество механиков на земле.

    Преимущества : запчасти есть везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).

    недостатки : он часто болеет, но хороших врачей мало, а медицина платная.

    Павел, г.Иваново

    ГАЗ 3302, 2001

    Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синяя (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс. Км (последние 20 тыс. Км со слов бывшего хозяина на новом двигателе 402).Автомобиль был куплен у единственного хозяина. После ремонта следов окраски не осталось. «ГАЗель» всю жизнь несла на установку железные двери (по 2 штуки), дополнительных рессор не оснащалась, но «антикор» присутствовал везде. Газовое оборудование стояло. Кроме того, хозяин жил в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были небольшие трудности с переоформлением, так как баллон с газом перекрывает номер на рамке, но мы справились.Сразу пришлось поменять: АКБ, мотор печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора. Я также увеличил высоту тента до 2,20 с полной переработкой рамы. Ну и для себя установили магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей.Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты навеса. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года автомобиль пробег около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» на скорости 60-70 км / ч, никак не хочу быстрее.«Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Залил около 3 литров антифриза за весь пробег. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает их ремонтом.

    Преимущества : надежность. Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.

    недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело завести после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой резервуар для незамерзания. У дворников очень слабый мотор.

    Владимир, Санкт-Петербург

    ГАЗ 3302, 2011

    Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, китайскими фотонами и собственно ГАЗелями.Выбор был тщательным: у «Дукато» были очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. В итоге купили ГАЗ 3302 ГАЗель с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят сцепление с дорогой и небольшой расход топлива. Те, кто говорит, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях.Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на «нашей солярке» и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины пока не имеют ни одной желтой точки. Салон нового ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работал над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и мы рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд.Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранял по гарантии.

    Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Красивый салон в версии «Бизнес».

    недостатки : мелко в принципе.

    Алексей, Москва

    ГАЗ 3302, 2008

    Машина 2008 года куплена новой в салоне и находится в одних руках.ГАЗ 3302 — почти стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент приподнят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, тент переделывали в студии), установлено ГБО, вездеходная резина сзади, фаркоп с розетка, добавлены листовые рессоры. За время эксплуатации ГАЗ 3302, а это будет повторяться всего 4 года, дроссельная заслонка выходила из строя несколько раз. Поменял электронную педаль газа, не сильно помогло, периодически «глюки».Чулок задней оси лопнул и поэтому отвалился прямо на ходу. Доски в корпусе сгнили и потрескались, поэтому пришлось заново распиливать, обрабатывать и зашивать металл 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые крестовины тоже болтаются, хороших не нашлось, хотя эти крестовины меняли несколько раз. Словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто не приемлемы для машины 2008 года выпуска.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто омерзительна. Сборка плохая. Шторы нагнетателей (направление воздуха) у всех без исключения оторваны от направляющих, и не только на нашей машине, а практически на всех ГАЗелях. И каково же было удивление, когда в автомобильном магазине я нашла комплект таких самых штор. То есть производитель это знал, но целых 4 года не хотел устранять неисправность. Сейчас на ГАЗель Бизнес напортачили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а потом время покажет.

    Плюсы — цена вопроса. Если нужен малотоннажный грузовик, то дешевле ГАЗель ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для езды на «дальняке», то лучше взять иномарку 5-7 лет и кататься, ухаживая и следя за ней. И по городу, и по области в принципе тоже подойдет ГАЗель. Работы печки (на 3х местную кабину) хватает с запасом, как на фургоне не знаю. Сиденья неплохие, но если взять уже избитый 20 лет назад «Террано», то опять же выбор упадет не в сторону ГАЗели.Руль классный, удобный, мягкий, даже смотрится приятно. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона у утилитарного городского грузовика на ГАЗ 3302 очень приличная, даже на полной нагрузке гудит, ворчит, но едет. Тут надо сделать дополнение, про инжекторную ГАЗель пишу, карбюратор это отдельная тема.

    Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

    недостатки : качество сборки и комплектующие.

    Андрей, Рязань

    ГАЗ 3302, 2012

    Приобрел по анонсу ГАЗ 3302 2012 года с большим пробегом. Его интересовала машина как рабочий инструмент, в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработали машину с гидроусилителем руля, обновили панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик, оснащенный 4-цилиндровым двигателем ЮМЗ 4216. Работаю над машиной полтора года, в целом все устраивает.Ремонт, конечно, приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег. Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина просохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз я купил собственные заводские запчасти.Почему новые детали так быстро изнашиваются? Причина, по которой я вижу, в том, что в целях экономии взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить. После этого появилась проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза забился канал форсунки к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток.Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Ну что тут сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают. В последнее время пытаюсь купить запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинальный, сейчас с этим проблем нет.

    Преимущества : хороший надежный грузовик.

    недостатки : качество запчастей оставляет желать лучшего.

    Сергей, Нижний Новгород

    ГАЗ 3302, 2001

    Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, купил от 2 до 5 литров минеральной воды Лукойл 15w40. Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены всего 5 литров долил плюс 5 при замене. Он дважды заткнул шкворень, потом забыл, потом забил.Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Кайф от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит. В кабине не так много шума, на уровне Волги. Двигатель: мой любил покушать, а вот погонять не любил. Я хорошо ехал на газе, но не на газе.ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включили четко, ремонт был. Кардан: менял один раз подвесной подшипник. Задний мост: Вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, на рессоре менял одну листовую, больше там ничего нет. Рулевое: перебита крестовина на рулевом кардане, руки не доходили. Тормоза: они как бы есть, я предпочел думать, что их нет. Когда за рулем ГАЗ 3302 — ездить приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется с обрыва скинуть.

    Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.

    недостатки : много мелких поломок.

    Илья, Екатеринбург

    ГАЗ 3302, 2012

    Машину купил новую из салона в 2012 году. Имею свою фирму, эталон металлоконструкций и поликарбоната, собственно, для нужд которой покупался ГАЗ 3302. Внутри ничего не скрипит, не гремит и не звенит. Иногда сложно поверить, что это российская машина; при закрытых окнах шум с улицы практически не слышен.Стоит только открыть окно, и кайф от поломки пропадает о неровности металлических борта, шум ветра и все остальное. ГУР приятно легкий, ощущения от вождения не грузовика, а легкового автомобиля. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнеса — это двигатель.Не знаток технической части, точную модель не скажу, как и УМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонного автомобиля с потенциальной нагрузкой плюс тонна — это еще ни к чему. Даже пустой с холма эта машина не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает одно, что 90% автомобилей, кружащих по городу и его окраинам, редко уезжает на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов попасть в аварию. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ездили хорошо, хотя работать на них без гидроусилителя было мучением. И как это ни смешно, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавили ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, что и стало этой болячкой. В остальном, с точки зрения технических аспектов ГАЗ 3302 не сказать, что он надежный, но и не сказать, что это ковш.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс км пробега, потом перешли на самообслуживание. Поменяли генератор, поставили на 120А. Заменили масло в коробке передач, так как заводское масло зимой при -15 превращалось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Меняем масло каждые 10 000 км.

    Преимущества : хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

    недостатки : незначительный.

    Вячеслав, Тюмень

    Сколько весит кузов газели 3302. Автомобили газель: технические характеристики

    Подумаешь, автомобиль ГАЗ-3302, попросту именуемый «Газель», поступил в серийное производство в 1994 году. Эта цифра вызывает довольно смешанные чувства, с одной стороны, прошло целых двадцать лет, а с другой — такое ощущение, что они всегда были.

    Без него невозможно представить наши дороги, эта машина так прочно вошла в нашу жизнь. Насколько своевременно и насколько успешно, он долго заполнял собой пустую нишу на рынке грузоперевозок.

    Так выглядит автомобиль ГАЗ-3302

    Наверное, можно сказать, что создание именно такой машины, как ГАЗ 3302, было самой успешной разработкой за всю историю автомобилестроения на всем постсоветском пространстве. Этот небольшой, шустрый, маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик популярен не только в Российской Федерации, но и в Украине, Беларуси, Казахстане и так далее по всему списку.

    Этот мини-грузовик пока не может претендовать на право быть легендарным, тем не менее, прошло не так много времени, но подавляющая популярность и востребованность в различных сферах человеческой деятельности позволяют поверить в то, что наступит такое время, что это будет Можно сказать, что «Газель» — это легенда наших дорог.

    Легендарная Газель

    И тогда, конечно, вспомним, что будущая легенда, по сути, была просто реакцией на запросы рынка, и началось 20 июля 1994 года, когда началось производство первой Газели ГАЗ-3302.

    Аналогичное производство, хотя и не воспроизводящее весь цикл, осуществлялось еще на нескольких предприятиях. Некоторые были даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на ГАЗе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

    Данный автомобиль относится к категории легковых автомобилей h2 (M1), это автомобили массой не более трех с половиной тысяч и килограммов, что дает возможность не относить его к грузовым автомобилям, согласно официальной версии, и это, в свою очередь, позволяет загнать их в драйверы с открытой для них категорией «В».
    За исключением тех случаев, когда речь идет о маршрутках на базе Газели. Нельзя не отметить удачный маркетинговый ход создателей автомобиля, поскольку ездить на нем — это, по сути, то же самое, что и на легковом автомобиле, только с грузоподъемностью.

    Бортовая газель

    Пример автомобиля ГАЗ-2705

    Кузов данной модели выполнен из цельного металла. Его грузоподъемность — одна тысяча триста пятьдесят килограммов, при этом в стандартной комплектации предусмотрено два пассажирских места.

    Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена размерами металлического фургона. А размеры его, кстати, почти два метра в ширину, два метра двадцать сантиметров в высоту. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

    Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

    Следующая модификация представляет собой тот самый случай, когда водительской категории «Б» уже не хватает для управления данным транспортным средством. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221 вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийное производство которого началось в 1996 году.

    микроавтобус ГАЗ-3221

    К 2003 году, когда положение этого микроавтобуса на дорогах было уже достаточно уверенным и привычным для пассажиров, были приняты достаточно серьезные меры, направленные на повышение уровня комфорта автомобиля. Оптимизирована система вентиляции в салоне и система отопления.

    ГАЗ 3302, 2007

    Машину купил у компании, правда через друзей. Мне повезло, водитель оказался «под рукой», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, правда езжу немного, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс. км).Он не кажется шустрым, но все же это грузовик. 405-й мотор быстрее, мощнее, но я видел достаточно людей, страдающих с новыми машинами. Как говорится, тише ездишь. А так, нормальная машина для перевозки в короткие сроки (сильно устаешь, долго сидишь, вроде сиденье не крутило, куда не клал подушки). Да не иномарка, зимой шумно, сурово и холодно (а за рулем не заснешь, один раз пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю крутить ручки стеклоподъемника (плюнул и сломался на электричке, сразу захотелось жить).Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня на стоянке как-то накрыли Соболем. Он в передаче и ручник, но мне срочно нужно выехать, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, поехал. Да, зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: запчасти доступные на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (скажу 406-й, карбюраторный).Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное, я тот пресловутый «дилетант», помоешь, раньше было, боком глядишь, погладить хочется (Ван Гога тоже не всем нравится, судя по путь). Не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все еще люблю ее, но это уже черта характера. И ГАЗель, которая груженая, мягко говоря, не очень притормаживает. Одно время капризничала коробка передач — она ​​заглохла, если перекатиться с «повышенной» на «нейтраль» либо включить нижнюю, либо панически нажать педаль перед светофором — это «дуб» .Пока заводишь, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо они не хотят браться за работу, либо они избиты. Двигатель как-то сделали на автобазе, поэтому машину без антифриза выгнали с территории, даже не предупредили, я сразу посмотрел на температуру, почти уменьшили количество механиков на земле.

    Преимущества : запчасти есть везде и недорого.Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).

    недостатки : он часто болеет, но хороших врачей мало, а медицина платная.

    Павел, г.Иваново

    ГАЗ 3302, 2001

    Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синяя (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс. Км (последние 20 тыс. Км со слов бывшего хозяина на новом двигателе 402). Автомобиль был куплен у единственного хозяина.После ремонта следов окраски не осталось. «ГАЗель» всю жизнь несла на установку железные двери (по 2 штуки), не оснащалась дополнительными пружинами, но «антикор» присутствовал везде. Газовое оборудование стояло. Кроме того, хозяин жил в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были сложности с переоформлением, потому что баллон с газом перекрывает номер на рамке, но мы справились. Сразу пришлось поменять: АКБ, мотор печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры.Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Была скорректирована топливная аппаратура, а также переработана нижняя часть карбюратора. Я также увеличил высоту тента до 2,20 с полной переработкой рамы. Ну и для себя установили магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты навеса.И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года автомобиль пробег около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» на скорости 60-70 км / ч, никак не хочу быстрее. «Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло.Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Залил около 3 литров антифриза за весь пробег. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает их ремонтом.

    Преимущества : надежность. Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.

    недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело завести после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой резервуар для незамерзания. У дворников очень слабый мотор.

    Владимир, Санкт-Петербург

    ГАЗ 3302, 2011

    Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, китайскими фотонами и собственно ГАЗелями.Выбор был тщательным: у Ducato оказался очень слабый кузов и подвеска — машины буквально рассыпались по плохим дорогам, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. . В итоге купили ГАЗ 3302 ГАЗель с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят тяговитый малый расход топлива. Те, кто говорит, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях.Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на «нашей солярке» и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины пока не имеют ни одной желтой точки. Новый салон ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, удивились, что завод реально работает над автомобилем — думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и рады, что ошиблись. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд.Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.

    Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Красивый салон в версии «Бизнес».

    недостатки : мелко в принципе.

    Алексей, Москва

    ГАЗ 3302, 2008

    Машина 2008 года куплена новой в салоне и находится в одних руках.ГАЗ 3302 — почти стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент приподнят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, тент переделывали в студии), установлено ГБО, вездеходная резина сзади, фаркоп с розетка, добавлены листовые рессоры. За время эксплуатации ГАЗ 3302, а повторюсь всего 4 года, дроссельная заслонка выходила из строя несколько раз. Поменял электронную педаль газа, не сильно помогло, периодически «глюки».Чулок лопнул и поэтому отвалился прямо на ходу задний мост … Доски в кузове сгнили и потрескались, пришлось заново резать, обрабатывать и зашивать металл 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые крестовины тоже болтаются, хороших не нашлось, хотя эти крестовины меняли несколько раз. Словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно, а большинство поломок просто неприемлемо для машины 2008 года. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто омерзительна.Сборка плохая. Лопасти нагнетателей (направление воздуха) все без исключения оторваны от направляющих, и не только на нашей машине, а практически на всех ГАЗелях. И каково же было удивление, когда в автомобильном магазине я нашла комплект таких самых штор. То есть производитель это знал, но целых 4 года не хотел устранять неисправность. Сейчас на ГАЗель Бизнес напортачили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а потом время покажет.

    Плюсы — цена вопроса. Если нужен малотоннажный грузовик, то дешевле ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для езды на «дальняке», то лучше взять 5-7 летнюю иномарку и кататься, ухаживая за ней и наблюдая за ней. И по городу, и по области в принципе тоже подойдет ГАЗель. Работы печки (на 3х местную кабину) хватает с запасом, как на фургоне не знаю. Сиденья неплохие, но если взять уже избитый «Террано» двадцать лет назад, то опять же выбор упадет не в сторону ГАЗели.Руль классный, удобный, мягкий, даже смотрится приятно. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона у утилитарного городского грузовика на ГАЗ 3302 очень приличная, даже на полной нагрузке гудит, ворчит, но едет. Тут надо сделать дополнение, про инжекторную ГАЗель пишу, карбюратор это отдельная тема.

    Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

    недостатки : качество сборки и комплектующие.

    Андрей, Рязань

    ГАЗ 3302, 2012

    Приобрел по анонсу ГАЗ 3302 2012 года с большим пробегом. Его интересовала машина как рабочий инструмент, в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработали машину с гидроусилителем руля, обновили панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4-х цилиндровым двигателем УМП 4216. Работаю над автомобилем полтора года, в целом меня все устраивает.Ремонт, конечно, приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег. Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина просохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз я купил собственные заводские запчасти.Почему новые детали так быстро изнашиваются? Причина, по которой я вижу, в том, что в целях экономии взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить. После этого появилась проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза дроссельный канал на расширительный бачок … Потом пропала зарядка АКБ, вышел из строя генератор, блага не было пришлось менять, помогла замена шкива и щеток.Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Ну что тут сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают. В последнее время пытаюсь купить запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинал, сейчас с этим проблем нет.

    Преимущества : хороший надежный грузовик.

    недостатки : качество запчастей оставляет желать лучшего.

    Сергей, Нижний Новгород

    ГАЗ 3302, 2001

    Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, купил от 2 до 5 литров минеральной воды Лукойл 15w40. Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены всего 5 литров долил плюс 5 при замене. Он дважды заткнул шкворень, потом забыл, потом забил.Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Кайф от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит. В кабине не так много шума, на уровне «Волги». Двигатель: мой любил покушать, а вот погонять не любил. Я хорошо ехал на газе, но не на газе.ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включили четко, ремонт был. Кардан: менял один раз подвесной подшипник. Задний мост: Вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, меняли одну листовую на рессору, больше там ничего нет. Рулевое: перебита крестовина на рулевом кардане, руки не доходили. Тормоза: они как бы есть, я предпочел думать, что их нет. Когда за рулем ГАЗ 3302 — ездить приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется с обрыва скинуть.

    Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.

    недостатки : много мелких поломок.

    Илья, Екатеринбург

    ГАЗ 3302, 2012

    Машину купил новую из салона в 2012 году. У меня своя фирма, эталон металлоконструкций и поликарбоната, собственно, для нужд которой покупался ГАЗ 3302. Внутри ничего не скрипит, не гремит и не звенит.Иногда сложно поверить, что это российская машина; при закрытых окнах шум с улицы практически не слышен. Стоит только открыть окно, как пропадает гудение от пробоя о неровности металлических стенок, шума ветра и всего остального. ГУР приятно легкий, ощущения от вождения не грузовика, а легкового автомобиля. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели.Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнеса — это двигатель. Не знаток технической части, точная модель не скажу, типа ЮМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонного автомобиля с потенциальной нагрузкой плюс тонна — это еще ни к чему. Даже пустой с холма эта машина не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает то, что 90% машины, кружащейся по городу и его окраинам, редко едет на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов попасть в аварию. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ездили хорошо, хотя работать на них без гидроусилителя было мучением. И как это ни смешно, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавили ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, что и стало этой болячкой. В остальном, с технической точки зрения, ГАЗ 3302 нельзя назвать надежным, но и не сказать, что это ковш.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс км пробега, потом перешли на самообслуживание. Поменяли генератор, поставили на 120А. Заменили масло в коробке передач, так как заводское масло зимой при -15 превращалось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Меняем масло каждые 10 000 км.

    Преимущества : хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

    недостатки : незначительный.

    Вячеслав, Тюмень

    Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном ассортименте малогабаритного грузового транспорта.

    ГАЗель производится на Горьковском автозаводе … Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород. К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

    Особенности модели

    Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

    Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

    Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования.ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

    Благодаря низкопрофильной резине была достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

    Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

    Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений.Потребителю также предложили ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

    Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

    Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

    Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027.Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

    При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

    Основные параметры грузовика:

    • грузоподъемность — 1500 кг;
    • масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
    • Мощность двигателя
    • — от 107 до 120 л.из;
    • Модель двигателя
    • — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
    • Тип двигателя
    • — бензин / дизель;
    • Объем двигателя
    • — от 2 781 до 2 890 куб. см;
    • Коробка передач — механическая;
    • расстояние между осями колес, мм — от 2 900 до 3 500;
    • Подвеска
    • — рессорная;
    • тормоза — дисковые / барабанные;
    • Колеса
    • , стандартная комплектация — 175 R16.

    Торговая предвзятость

    Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1 человека.5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

    Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

    Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

    Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

    Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков… В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

    После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

    При разработке автомобиля последней версии конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у знаменитого малотоннажного грузовика Ford Transit, в результате чего его возможности по отношению к пассажирам улучшились.

    Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда.Дополнительный бонус для водителя автомобиля — хороший обзор дорожной обстановки.

    Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

    Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

    • длина, мм — 5480;
    • ширина, мм — 2380;
    • высота, мм — 2120.

    Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

    Технические параметры автомобиля

    По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первая версия выпускается объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л.с. из.

    Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. из. Крутящий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Euro 3.

    Моторы комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

    Кроме того, задняя подвеска может быть оборудована устройством уменьшения крена при поворотах.

    Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

    Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть уверен в безопасности движения независимо от скорости.

    Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

    Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков.Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

    Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

    Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

    Обзор разных модификаций

    Рассмотрены три модели Горьковского автозавода.

    ГАЗ-3302

    • Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
    • Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
    • Длина станка, мм: 5 480/5 140.
    • Межцентровое расстояние: 2900 мм.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/1 565.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    ГАЗ-33027

    • Радиус поворота машины: 6,7 м.
    • Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
    • Длина станка, мм: 6 616/6 130.
    • Межцентровое расстояние, мм: 3500.
    • Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/5 140.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

    Общие параметры контролируемых транспортных средств

    Чтобы обзор был логически полным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, модификации внешнего вида моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, являются единым целым.

    Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабинам и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Площадь внутренней загрузки — 1978 мм.

    И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

    Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, в оснащении задней подвески предусмотрено устройство, служащее для уменьшения крена при поворотах.Тормозная система тележек состоит из дискового и барабанного механизмов.

    Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

    Завершая обзор автомобилей, нужно сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.

    У бензинового двигателя ЮМЗ-4216 имеется многоточечный впрыск топлива, а у дизельной версии Cummins ISF 2.8L оборудован системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

    Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя — 2 890 куб. См, а у дизельной версии — 2 800 куб. См. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

    Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

    Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L, соответственно дизельное топливо необходимо.

    Модель автомобиля, ГАЗ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
    Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 2 4 × 4 4 × 4 4 × 2 4 × 4 4 × 2 4 × 2
    Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
    1790 1920 2010 г. 2140 1960
    2070 1)
    2180
    2290 1)
    1950 2005
    Нагрузка на ось при полной загрузке ТС, кг
    перед 1200 1260 1380 1470 1245
    1215 1)
    1430
    1400 1)
    1290 1345
    задний 2300 2240 2120 2030 2255
    2285 1)
    2070
    2100 1)
    2210 2155
    База, мм

    Размеры, мм:

    2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
    длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
    ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
    высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
    высота навеса 2570 2570 2660 2660 2570 2570
    Колея передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
    1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
    Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении
    с постоянной скоростью, л / 100 км:
    60 км / ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
    80 км / ч 13 13 14 14 13 13 13 13
    Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном ровном участке
    шоссе, км / ч
    130 130 130 130 130 130 130 130
    Углы свеса (с грузом), °:
    перед 24 24 29 29 22 29 22 22
    задний 24 24 27 27 18 19 17 23
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 30 30 26 30 26 26
    Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

    1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.с двумя рядами сидений.

    2) Высота кабины указана для бортовых автомобилей.

    4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие сведения

    ГАЗ модель 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
    Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 4 4 × 2
    Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
    Снаряженная масса, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
    Осевая нагрузка полностью загруженного ТС, кг:
    — перед 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ISO
    — задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
    База, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
    Габаритные размеры, мм:
    — длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
    — ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
    — высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
    Колея передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
    Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
    Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
    Минимальный радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
    Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
    60 км / ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
    80 км / ч 13 13 13 14 14 13 13
    Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч 130 130 130 130 130 130 130
    Углы свеса (с грузом), градусы: 22 22 22 28 28 22 22
    — перед 17 17 17 19 19 17 17
    — задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 26 30 30 26 26

    1) Полная масса автомобиля указана с учетом положения водителя и пассажиров по количеству установленных сидений

    2) Контрольный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, установленных соответствующими стандартами, и не является показателем рабочего расхода топлива.

    4.3. Двигатель

    Модель УМЗ-42160
    (Евро-3)
    УМЗ-42164
    (Евро-4)
    Тип 4-тактный, впрыск
    Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92
    Рабочий объем цилиндров, л 2,89
    Степень сжатия 8,8 9,5
    Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
    Максимальный крутящий момент, нетто,
    даН × м (кгс × м)
    22,5 (220,5)
    при частоте вращения коленчатого вала
    об / мин
    2500
    Порядок цилиндров 1–2–4–3
    Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об / мин:
    — минимум (n min xx) 800 ± 50
    — увеличенный (n pov xx) 3000 ± 50
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) Правый

    4.4. Трансмиссия

    Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
    Передаточное число:
    1-я передача — 4,05
    2-я передача — 2,34
    3-я передача — 1,395
    4-я передача — 1.0
    5-я передача — 0,849
    Реверс — 3,51
    Раздаточная коробка машин типа 4 × 4 Механическая, имеет две передачи: высокую (i = l, 07) и низкую (i = l, 87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
    Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4 × 4) с
    шесть карданных шарниров
    Передний мост вагонов типа 4х4:
    главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125
    дифференциал Коническая шестерня
    поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
    Задний мост:
    главная передача Гипоид, передаточное число 5.125 — для автомобилей 4х4; 4.3 — для автомобилей типа 4 × 2
    дифференциал Коническая шестерня

    Символ, заменяющий букву варианта оснащения двигателя.

    4.5. Шасси

    4.6. Рулевое управление

    4.7. Управление тормозом

    4.8. Электрооборудование

    Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводный. Отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к корпусу
    Номинальное напряжение, В 12
    Генератор 3282.3771000
    Стартер 422.3708000 или 5732.3708000
    Дополнительное реле стартера 711.3741–02
    Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3):
    блок управления — Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)
    — Микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125)
    Датчик положения дроссельной заслонки 0280122001 (ф.BOSCH «)
    датчик кислорода 25,368889
    датчик фазы 4063847050-01 или DF-1
    датчик синхронизации 23.3847 или DS-1
    датчик детонации GT-305
    Форсунки электромагнитные 0280150 560 (ф. BOSCH «), ЗМЗ 9261

    VEKA 10 (ф. SIEMENS»)

    Регулятор холостого хода PXX60
    двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
    Система датчика температуры охлаждающей жидкости 234,3828
    менеджмент
    Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
    блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)

    Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (главная пара i = 5.125)

    Сопло ЗМЗ6354 ДЕКА1Д
    Двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
    Патрубок дроссельный с электроприводом 40624.11481099
    Модуль педали газа 6PV010033–00 (Hylic “)
    Модуль погружного электрического топливного насоса 7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга
    Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
    Свеча зажигания WR15YC (ф.BRISK «) или WR7BC (бывший BOSCH»)
    Датчик давления масла 30.3829 или MM 111V
    Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239
    Аккумуляторная батарея 6CT-66LR
    Фары:
    правый 0301215 202 или 1512.3775000
    слева 0301215 201 или 1502.3775000
    Задний фонарь:
    для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716
    для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева)
    Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
    Комплект звуковой сигнализации 20 20.3721-01 Y / 201.3721-01Y

    4.9. Корпус 1)

    4.10. Кабина и платформа

    4.11. Основные данные для регулирования и управления

    Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу коленчатого вала, кПа (кгс / см 2) 127 (1,3)
    Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20 ° С, мм
    — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
    — для других клапанов 0,35–0,4
    Температура жидкости в системе охлаждения нормальная, ° С 80–105
    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин 800–850
    Зазор между электродами свечей, мм 0,7–0,85
    Прогиб ремня вентилятора при нажатии с силой 4 даН (4 кгс), мм 7–9
    Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 8–10
    Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 6–10
    Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
    Ход рабочего цилиндра сцепления, мм 18–20,5
    Свободный ход 5) педаль тормоза при выключенном двигателе, мм 3–5
    Минимально допустимая толщина слоя трения, мм:
    для колодок передних дисковых тормозов 3,0
    для тормозных накладок заднего барабана 1,0
    Общий люфт рулевого колеса, ° По ГОСТ Р 51709-2001
    Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее,% 16
    Углы установки передних колес: развал 6) 0 ° 30 «-1»
    боковой наклон шкворня 6) 8 °
    продольный наклон шкворня 6) 3 ° 28 «+30» (4 °) 7)
    схождение, мм 0–3
    Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):
    колеса передние 290 + 10 (3,0 + 0,1)
    330 + 10 (3,4 + 0,1) 7)
    240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
    задние колеса 290 + 10 (3,0 + 0,1)
    240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
    270 + 10 (2,8 + 0,1) 9)

    Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

    1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
    2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
    3) Для ГАЗ-330202.
    4) Для ГАЗ-330232.
    5) Люфт обеспечивается конструкцией тормозов с вакуумным усилителем.
    6) Параметр предусмотренный конструкцией переднего моста (передний мост) регулировке не подлежит.
    7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
    8) Для автомобилей типа 4х4.
    9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

    Рынок сбыта: Россия.

    ГАЗель по праву заслужила звание самого массового коммерческого автомобиля в России.Первая модель «грузовик» с колесной базой 2900 мм сошла с конвейера в июле 1994 года. Дважды подвергалась рестайлингу: в 2003 и 2010 годах. С модернизацией 2010 года модель получила название ГАЗель-Бизнес. Базовое семейство бортовых автомобилей — ГАЗ-3302 — доступно как со стандартным, так и со стандартным шасси. Есть два варианта кабины с тремя или шестью сиденьями. Грузовик комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,7 л, 2,8 л и 2,9 л, мощностью 107-120 л.с. Также есть версии с заводским LPG (газ и газ / бензин).


    Модель ГАЗ-3302 — бортовой грузовик с цельнометаллической двухдверной кабиной и тремя сиденьями (2 + 1). В стандартную комплектацию входят галогенные фары, боковые зеркала с электрообогревом и встроенные повторители, есть аудиоподготовка (2 динамика), тахометр в приборной панели и бортовом компьютере, вертикальная регулировка руля, система вентиляции дополнена фильтром. Список опций включает кондиционер и аксессуары с электроприводом, проигрыватель компакт-дисков с кнопками управления на рулевом колесе и блокировку дифференциала.Шестиместная модель имеет второй ряд сидений, но в этой версии кабина остается двухдверной, поэтому вернуться назад можно, только сложив правое сиденье первого ряда.

    Семейство ГАЗель пополняется с 2010 года следующими двигателями … Бензиновый впрыск «ЮМЗ-A274 Evotech» рабочим объемом 2,7 литра (2690 куб. См) развивает максимальную мощность 107 л.с. (при 4000 об / мин) и крутящий момент 221 Нм (при 2350 ± 150 об / мин). Автомобиль также оснащался двигателем УМЗ-4216 объемом 2,9 литра (2890 куб. См) с такой же мощностью.Дизельные модификации комплектуются турбированным агрегатом Cummins ISF 2.8L и охладителем наддувочного воздуха — максимальная мощность 120 л.с. (при 3600 об / мин) крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1400-3000 об / мин. Варианты с углеводородным топливом на базе бензиновых агрегатов с комплектом газового оборудования — их мощность 100-107 л.с. Все двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с гидроуправляемым приводом. Доступен полный привод.

    ГАЗ-3302 построен на лонжеронной раме с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади.Тормозная система с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Рулевое колесо во всех версиях оснащено гидроусилителем. Колесная база 2900/3500 мм. Радиус поворота 5,5-7,5 м. Размеры погрузочной платформы 3089 x 1978 x 400 со стандартным шасси и 4168 x 1978 x 400 с удлиненным шасси. Максимальная грузоподъемность 1225-1660 кг в зависимости от модификации. Высота дорожного просвета — 150 мм для заднеприводных автомобилей и 190 мм при колесной формуле 4х4. Полноприводные «Газели» оснащаются блокируемым межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой… Приводная система — Подработка.

    Особым богатством систем безопасности «ГАЗель» в базовой комплектации похвастаться не может. Панели салона и руль имеют травмобезопасную конструкцию, все модели ГАЗ-3302 оснащены ремнями безопасности, за доплату автомобиль может быть дооснащен антиблокировочной тормозной системой и вспомогательной тормозной системой, круиз-контролем.

    По количеству различных модификаций ГАЗель — один из лидеров российского рынка … Автомобиль имеет простую и ремонтопригодную конструкцию, нет проблем с доступностью запчастей, есть полноприводные модификации.Качество сборки модернизированной модели немного улучшилось по сравнению с предыдущими годами, но все же частые жалобы владельцев на невысокий ресурс отдельных узлов — автомобиль требует постоянного внимания.

    Читать полностью

    Газ 2217 габаритные размеры. ГАЗ Соболь Грузовой бизнес — идеальное решение для большого города. Модификации и аналоги

    ГАЗ-Соболь представляет собой группу малотоннажных грузовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых на ГАЗе с ноября 1998 года.После развития 1994 года и появления в Горьком предприятия легковых автомобилей было принято решение не останавливать достигнутый прогресс, а продолжать идти в ногу со временем.

    «Соболь» — общее название автомобилей различного назначения, которые создаются на ГАЗе с 98-го года. Сюда входят грузовик ГАЗ-2310, микроавтобус ГАЗ-2217 «Баргузин», фургон ГАЗ-2752 Соболь и их модификации. Все.

    Несколько лет «Соболь» ГАЗ-2310 выпускался скромным тиражом, а в 2006 году было решено поставить его в серийное производство вместе с грузовой «Газелью» ГАЗ-3302.После этого решения количество машин сразу начало расти.

    В этой статье вы можете узнать о характеристиках ГАЗ Соболь, а также увидеть ГАЗ 2310 Соболь. Ниже указана его цена и информация о полном приводе.

    История автомобиля

    По словам главного конструктора машин подразделения «Газель» (Четверикова Владимира Леонидовича), самым главным достоинством этой модели был вес машины. Его пришлось опустить так, чтобы он не превышал 3.5 тонн.

    Планировалось, что на машине смогут управлять не только водители с категорией «С», но и с категорией «В». Когда начали сборку модели, были установлены жесткие ограничения.

    За создание легкого и компактного силового агрегата, полностью подходящего для такой модели, шла серьезная борьба. Возможно, кому-то эта идея пришлась не по душе, но желаемый двигатель все же был установлен в этот автомобиль.

    Автомобиль ГАЗ-27527 «Соболь» разработан инженерным составом автомобильного завода в Горьком.Производство стандартной модели, которая имеет сдвижную боковую дверь и задние распашные двери, началось в 1998 году.

    Спустя 5 лет (2003 год) началось производство второго поколения этого семейства. Обновление коснулось фар, оперения, приборной панели и прочего.

    Долгое время малотоннажный грузовой вагон «Соболь» выпускался мелкосерийно, однако, начиная с 2006 года, модель стала выпускаться на конвейерной ленте для серийного производства … Машина с внешним ремонтом 2003 года и усовершенствование агрегатов получили название «Соболь-эталон».

    Модель отличалась от известного грузовика укороченной до 2670 мм колесной базой, независимой передней рессорной подвеской и односторонней шиной задней оси … Последняя была рассчитана на пониженную грузоподъемность — 900 кг.

    В составе дивизиона — цельнометаллический фургон ГАЗ-2752, а также микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171. В том числе бортовой автомобиль ГАЗ-2310 (шасси с кабиной).


    Баргузин

    С начала 2003 года дивизия «Соболь» подверглась внешней модернизации, практически такой же, как и у «Газели».Обновлена ​​конструкция хвостового оперения, прямоугольные фары заменены на современные каплевидные фары, заменена приборная панель.

    Спустя 3 года сборка небольшого грузовика «Соболь», который раньше выпускалась небольшими партиями, была перенесена на одну конвейерную линию вместе с бортовой «Газелью» (3302). Это позволило увеличить производство такого автомобиля, который был востребован, например, в Москве.

    Ведь именно там было ограничение на въезд в центр города автомобилей, грузоподъемность которых превышает 1000 кг.В конце 2010 года «Соболь-Бизнес» приобрела дизельный силовой агрегат Cummins ISF 2.8 с турбонаддувом. Именно его тоже начали устанавливать на Газель-Бизнес.

    Выпускается такая машина только в ограниченном количестве для использования правоохранительными органами. Российская Федерация … В начале 2010 года нам удалось провести очередную модернизацию, девизом которой было то, что модель должна быть основой благополучия, стать более современной и надежной.

    В итоге Горьковский автозавод выпустил первую модель NEXT.За весь этот долгий период становления машины в Соболь было внесено большое количество изменений.

    Сегодня «Соболь» имеет представительный экстерьер, немалый спрос, хорошую ремонтопригодность, современный интерьер и силовой агрегат. Имеет увеличенную решетку радиатора, которая синхронизирована с бампером.

    Также установлены новые дворники вместе с подогревом зеркал. Внутри модели была заменена передняя панель, над которой работала немецкая компания EDAG. Это позволило уйти от устаревшего внешнего вида и улучшить качество панели.

    Поменяли рулевое колесо, установили новую систему обогрева и улучшили сидения. Была возможность приобрести кондиционер в качестве дополнительной опции, также были обновлены другие детали салона и интерьера.


    Обновленная передняя панель

    Помимо нового силового агрегата, Cummins ISF 2.8 поставила совершенно новое сцепление Sachs вместе с амортизаторами от компании. Коробка передач уже содержала качественные подшипники SKF вместе с синхронизаторами Hoerbiger.

    Рулевое колесо работало в паре с гидроусилителем ZF.Начали устанавливать массивный радиатор T-Rad вместе с предпусковым отопителем Webasto. Всего по модели Соболь-Бизнес было изменено около 130 деталей, причем доработка коснулась тех узлов, которые обновлялись на старте выпуска Газель-Бизнес.


    Двигатель Cummins ISF 2.8

    Повышена надежность машины. Теперь гарантийный срок увеличен до двух лет, или 80 000 км пробега на все модификации (кроме полноприводных автомобилей). Заявленный ресурс автомобилей увеличился до 300 тысяч километров, а техническое обслуживание проводится каждые 15 тысяч километров.

    В 2013 году была выпущена модель Соболь 4х4, которая подверглась доработке. Он был улучшен и выпущен в продажу. Автомобиль выглядит более современным и стильным.

    Рулевое колесо получило травмоопасную конструкцию, зеркала получили функцию электрообогрева, усовершенствованы подрулевые переключатели, появился люк на крыше автомобиля.

    Очень приятным подарком стала установка новой аудиосистемы с кнопками управления на руле. В качестве дополнительных опций можно было установить:

    • Антиблокировочная тормозная система;
    • Кондиционер;
    • Электростеклоподъемники;
    • Противотуманные фары;
    • Электропривод зеркал заднего вида;
    • Запирание замков;
    • Предпусковой подогреватель;
    • Круиз-контроль и возможность блокировки заднего дифференциала.

    Область применения

    Эту машину часто можно встретить на дорогах. Его могут использовать коммунальные предприятия, которые принимают в пользование ГАЗ-2752, где есть 7 посадочных мест … Благодаря хорошей вместимости количества рабочих и возможности перевезти инструмент необходимого количества, Соболь сумел проявить себя с хорошей стороны. сторона.

    Правоохранительные органы используют эти модели уже несколько лет. Автомобиль можно использовать как маршрутное такси в городе. Благодаря боковой дверце на направляющих проблем с ее эксплуатацией нет.

    У современных машин есть небольшое преимущество, они стали выше, поэтому грузоподъемность машины увеличилась. Благодаря увеличенным потолкам машина позволяет стоять в ней, что еще больше увеличивает грузоподъемность.

    Соболь ГАЗ-2752 имеет цельнометаллический фургон, поэтому дает возможность перевозить крупногабаритные предметы. Именно поэтому многие строительные фирмы использовали его в своем арсенале. После переделки Соболя коллекторские организации и компании начали использовать его в своих целях.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Новая модель оснащалась парочкой опций, в том числе 2,9-литровым бензиновым УМЗ-4216 и перспективным 2,8-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом Cummins. Самая интересная — американская версия. Он имеет четыре рядных цилиндра с жидкостным охлаждением и выдает около 120 лошадиных сил.

    При движении на скоростном режиме 60 километров в час расход топлива ГАЗ Соболь составляет 8,5 литров на сотню, а при движении со скоростью около 80 километров — 10.3 литра на 100 км.

    Агрегат соответствует европейским экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Мотор достаточно надежен и имеет ресурс около 500000 км до капремонта.

    Трансмиссия

    Вместе с вышеперечисленными моторами в тандеме работает механическая пятиступенчатая коробка передач, в которой все скорости синхронизированы (кроме передачи заднего хода).

    Распределение представлено двумя шестернями, передаточные числа которых равны 1,07 и 1,86. Сцепление однодисковое, сухое, с гидроприводом.

    Подвеска

    Передняя заднеприводная подвеска имеет независимую двухрычажную систему. Автомобили с системой полного привода получили зависимую подвеску на рессорах.


    Передняя подвеска

    Все подвески оснащены стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — листовая рессора со стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкторы потратили много часов на создание хорошей подвески ГАЗ Соболь 4х4.

    Рулевое управление

    Рулевое устройство типа «винт-шариковая гайка». Он также оснащен встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка имеет двухшарнирный рулевой вал. Есть возможность регулировки рулевой колонки по углу вылета и высоте наклона.

    Тормозная система

    Гидравлический привод с парой раздельных контуров на передние и задние колеса … Также есть регулятор давления и вакуумный усилитель.

    Передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние колеса — барабанные.Ручной тормоз на тросах, которые действуют на задние колеса.

    Технические характеристики
    ГАЗ 2752 2,8 ТД
    ГАЗ 2752 2,9
    Размеры
    Длина мм 4810
    Ширина, мм 2030
    Высота, мм 2200
    Дорожный просвет, мм 150
    Колея передняя, ​​мм 1700
    Колея задняя, ​​мм 1700
    Колесная база, мм 2760
    Диаметр поворота, м 11
    Снаряженная масса, кг 1880
    Полная масса, кг 2800
    Объем топливного бака, л 70
    Размер шин 185/75 R16
    Размер диска 16 × 5.5J
    Двигатель
    Тип двигателя Дизель с турбонаддувом Бензин
    Количество цилиндров / расположение 4 / рядный 4 / рядный
    Мощность двигателя л.с. / об / мин 120/3200 107/4000
    Объем двигателя, см³ 2781 2890
    Крутящий момент, Нм / об 297 / 1600-2700 220/2500
    Вид топлива ДТ АИ-92
    Показатели эффективности
    Время разгона до 100 км / ч, с 25 23
    Максимальная скорость, км / ч 120 135
    Трансмиссия, подвеска, тормозная система
    Тип трансмиссии Механическая, 5 передач
    Подвеска передняя Независимая, многорычажная
    Подвеска задняя Зависимая, рессорная
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан

    Модификации

    • ГАЗ-2310 — имеет шасси, на котором смонтирована боковая платформа, в комплекте со съемным тентом.Возможна установка промтоварного или специализированного фургона. Автомобиль не помещается под дорожные знаки, прикрывающие грузовые автомобили … Для управления этим транспортным средством необходимо иметь только права категории «В».
    • — цельнометаллический фургон и самый распространенный автомобиль из всех Sables. Между 3-х местной кабиной и грузовым отсеком установили глухую перегородку. Дверь, установленная сбоку, может сдвигаться назад, а остальные двери распашные. Также эти автомобили делятся на дизельные вариации силового агрегата, бензиновые, а также на переднеприводную и полноприводную комплектацию.
    • ГАЗ-2752 «Комби» — имеет семиместную двухрядную кабину. Наличие боковой двери необходимо для посадки и высадки людей 2-го ряда. Грузовой отсек уменьшен.
    • ГАЗ-2217 «Баргузин» — Автомобиль на 100 миллиметров ниже остальных автомобилей, его вместимость составляет 6 пассажиров в салоне и пара человек рядом с водителем.
    • ГАЗ-22171 — рассчитан на 6 или десять посадочных мест, задние двери распашные, высота 2.2 метра.
    • ГАЗ-22173 — рассчитан на 10 посадочных мест, сиденья расположены рядами. Это транспортное средство можно использовать как маршрутное такси. Машина сделана под заказ.
    • — имеет систему полного привода (ГАЗ Соболь 4х4). У нее увеличена проходимость, уменьшены габариты и улучшена маневренность.

    Стоимость

    Бортовой ГАЗ-23107 вместе с ГАЗ-231073 оценен в 715000 рублей. Фургон ГАЗ-2752 будет стоить от 735 тысяч рублей.Микроавтобус ГАЗ-221717 оценен в 835000 рублей. Лучше всего, конечно, купить новый ГАЗ Соболь.

    Но есть также возможность приобрести автомобили с рук и в автосалонах, так как эти модели прошли предпродажную диагностику вместе с сервисом. Кроме того, может быть предоставлена ​​возможность воспользоваться дополнительными услугами автосалона.

    На вторичном рынке вы можете купить ГАЗ Соболь в нормальном состоянии от 200000 рублей и выше. Цена будет варьироваться от года выпуска установленного технического устройства и общего состояния.

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобиля

    • Автомобиль прост в эксплуатации;
    • Полностью оправдывает свое назначение;
    • Приятный внешний вид;
    • Наличие просторного и вместительного салона, высокие потолки;
    • Можно обустроить спальное место;
    • Хорошая обзорность водителя;
    • Вместительное багажное отделение;
    • Наличие качественного и простого в обслуживании силового агрегата Cummins;
    • Есть Вебасто для запуска двигателя в холодную погоду;
    • есть гидроусилитель руля;
    • Хорошая проходимость по грунтовой дороге;
    • Довольно демократичная ценовая политика;
    • Надежная задняя подвеска;
    • По комфорту Соболь превзойдет УАЗ или ГАЗ-66;
    • Множество модификаций;
    • Возможна установка кондиционера;
    • Есть модификации с системой полного привода;
    • Низкий расход топлива;
    • Маленький размер.

    Минусы машины

    • Плохая сборка. Многие автомобили даже не преодолевают 40 000 км, когда в гарантии заявлено 80 000 км;
    • Слабая каркасная конструкция;
    • Часто возникают проблемы с 5-й скоростью в коробке, что является заводским браком;
    • Автомобиль не конкурирует с УАЗом, на тяжелых грунтах Соболь не проедет и может просто сесть на мосты;
    • Несмотря на большой объем багажника, довольно неудобно. Он высокий и короткий, поэтому груз часто сбрасывают сверху;
    • Недостаточная регулировка водительского сиденья;
    • Внутри нет ниш и карманов для разных вещей;
    • Частые крены при прохождении поворотов на скоростях.

    ГАЗ-2752 Соболь — малогабаритный грузовик или внедорожник, разработанный на платформе ГАЗель. На практике у него сравнительно меньшие показатели длины, грузоподъемности и веса. Эта функция дает возможность управлять автомобилем в городских условиях: маневрирование на улицах, возможность въезда на разные участки, парковка на небольшой территории на участке.

    ГАЗ-2752 «Соболь» является среди автомобилистов стандартным автомобилем из семейства «соболевых». Автомобиль оборудован специальными распашными задними дверями и боковой сдвижной дверью.Технически заявленный полезный объем в трехместной грузовой модификации составляет 6,86 кубических метров, а в семиместной пассажирской версии — 3,7 кубических метра. При внедрении остекления кузова с последующим добавлением пассажирских сидений автомобиль получает возможность одновременно перевозить до 10 человек.

    Даже с учетом значительного визуального сходства между автомобилями «Соболь» и «ГАЗель» первая является полностью самостоятельной разработкой. «Соболь» — это машина принципиально другой категории с максимальной грузоподъемностью до 1 тонны, а также особой области применения.Среди схожих параметров можно выделить одинаковую кабину, тип двигателя, стекла, фары, зеркала и дверные ручки. Среди отличий — наличие в конструкции новых лонжеронов, независимой двухрычажной передней подвески с добавлением пружинных механизмов, бесшарнирной системы и устройства на шариковых подшипниках.

    Задняя подвеска оснащена принципиально новыми рессорами. Sable может похвастаться улучшенной тормозной системой: реальный диаметр передних дисков в сумме равен 1.На 5 см больше по сравнению с оборудованием, устанавливаемым на ГАЗель. Изменена конструкция тормозных барабанов одношагового типа. В качестве альтернативы шпилькам для крепления колес с резьбой М18х1,5, а также добавление гаек с буртиком на основе «Соболя» в количестве пяти штук для конических систем с особо легкими гайками.

    Основные модификации автомобилей линейки ГАЗ-2752 «Соболь»

    Линия Соболь предлагается в пассажирском и грузовом вариантах исполнения.Трехместный грузовой фургон на шасси ГАЗ-2752 может похвастаться стандартной грузоподъемностью в районе 770 кг. Размеры грузового отсека — 6,86 кубометра.

    Автомобиль имеет общую погрузочную высоту 70 см. ящики различного типа, пакеты с продуктами, техническими средствами и инструментами. Кроме того, машина позволяет перемещать крупногабаритные предметы. Багажный отсек у Соболя немного шире, чем у ГАЗели, общая вместимость также намного больше.

    Одновременно с заднеприводными моделями автомобилей на рынок выводятся автомобили с полноприводным типом движения, прочные и надежные цельнометаллические автомобили.Полноприводной «Соболь» отличается долгим сроком службы, отлично справляется с маневрированием на любом дорожном покрытии.

    Технические параметры и двигатели ГАЗ-2752 «Соболь»

    Технические характеристики ГАЗ-2752 «Соболь», сделавшие автомобиль одним из лидеров отечественного автопрома:

      Ширина кузова
    • без добавления боковых зеркал в эстимейт 2,03 м;
    • показатель длины автомобиля — 4,810 м;
    • высота автомобиля достигает — 2,20 м, а также 2,30 м с учетом полноприводной модификации;
    • Фактическая колесная база
    • составляет 2.76 м, а передняя колея 1,7 м;
    • эффективный радиус разворота 6 м;
    • рабочий клиренс — 15 см для моделей с задним приводом, а также 20,5 см для машин с полным приводом;
    • уровень снаряженной массы — до 2,19 тонны, а общая масса — 3 тонны;
    • Емкость топливного бака
    • достигает 70 литров при полной заправке, расход бензина ГАЗ-2752 «Соболь» составляет около 12 литров на 100 км.

    Двигатели ГАЗ-2752 «Соболь» представлены аналогично типам механизмов «ГАЗель».В период с 1998 по 2006 годы активно использовались моторы ЗМЗ-402. Устройство представляет собой четырехцилиндровый 8-ми клапанный двигатель рабочим объемом 2,5 литра и максимальной мощностью 100 л.с. Рабочий диаметр ходового поршня достигает 92 мм, а крутящий момент 182 Нм / 2500 об / мин. в мин.

    Двигатель модификации ЗМЗ-406.3 комплектуется четырехцилиндровым и шестнадцатиклапанным карбюраторным агрегатом рабочим объемом 2,3 л, максимальной мощностью 110 л.с. Фактический размер используемых цилиндров 92 мм, ход поршня 86 мм.Предел крутящего момента достигает 200 Нм / 4500 об / мин. в мин.

    После 2003 года модели также оснащаются двигателем модернизированного впрыскивающего типа с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, сохраняющим экономический класс соответствия «Евро-2». Модель ЗМЗ-40522.10 отличает шестнадцатиклапанный двигатель объемом 2,5 литра с рабочей мощностью — 152 л.с. Текущий диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 86 мм.

    С 2008 года на ГАЗ-2752 Соболь внедряются четырехцилиндровые инжекторные бензиновые двигатели категории Евро-3 и маркировки — ЗМЗ-40524.10. Дополнительно с 2009 года «Соболь» оснащается четырехцилиндровым двигателем модели УМП-4216.10.

    Выбор трансмиссии, подвески, тормозов ГАЗ-2752 «Соболь»

    Каждый из описанных двигателей имеет пятиступенчатую коробку передач механического типа с синхронизированным основным механизмом агрегата. Устройство соединено с двигателем с помощью классической фрикционной муфты, поддерживаемой сухой конструкцией, обеспечивающей на практике управление гидравлическим приводом. Модели автомобиля Sable с полным приводом специально оснащены дополнительным блокируемым межосевым дифференциалом, а также активной двухступенчатой ​​коробкой передач с раздаточной коробкой и понижающей передачей.

    Фургоны отечественного производителя на платформе ГАЗ-2752 Соболь работают на базе рамного шасси с повышенной прочностью платформы. Передняя часть оснащена усовершенствованной двухрычажной рессорной подвеской с введением газонаполненных амортизаторов, а также стабилизаторов, обеспечивающих функциональную поперечную устойчивость. Задняя часть представлена ​​рессорной подвеской зависимого типа, которая закреплена опорой пары продольных полуэллиптических рессор с добавлением гидравлических телескопических амортизаторов, сохраняющих принцип двухстороннего действия.

    Ведущий мост автомобилей «Соболь» существенно отличается от принятого на «ГАЗели». Появились новые одинарные колеса, более тонкие и длинные полуоси, свободные ступицы, узкие барабаны. Специальный рулевой механизм автомобиля ГАЗ-2752 «Соболь» работает с опорой на классическую схему «винт — шариковая гайка» и в базовой комплектации оснащен гидроусилителем. Стандартная комплектация «Соболь» оснащена устойчивыми шестнадцатидюймовыми колесными дисками на стальной основе, новой галогенной оптикой, а также внедрением аудиоподготовки системой обогрева салона.

    Тормозной механизм укомплектован современным оборудованием с двухконтурным вакуумным усилителем гидравлического типа. Предусмотрен новый датчик аварийного снижения показателя тормозной жидкости, а также активный регулятор давления. Передние колеса оснащены мощными дисковыми тормозами, а задние — классическими барабанными тормозами.

    Характеристики кабины ГАЗ-2752 Соболь

    После первого знакомства с автомобилями «Соболь» специалисты отмечают, что приборная панель нового автомобиля в несколько раз удобнее и практичнее в повседневном использовании по сравнению с автомобилями «ГАЗель».В верхней части находится функциональный бардачок для хранения документов и других бумаг. Добавление электронных устройств обеспечивает парную ячейку.

    Габаритные размеры ГАЗ-2752 «Соболь» полностью соответствуют таким же параметрам для автомобилей линейки «ГАЗель». Кабина демонстрирует эффективный обогрев благодаря установленным дефлекторам. Освещение поддерживается специальным общим плафоном, а также дополнительными линзовыми лампами, которые обеспечивают стабильное освещение в темное время суток.

    На данный момент стоимость автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь» колеблется в пределах 650 тысяч рублей.Подержанные автомобили этой модели пользуются популярностью у автомобилистов. Цена на такие варианты колеблется от 150 тысяч рублей до 600 тысяч рублей. На итоговую стоимость влияет техническое состояние автомобиля, комплектация, пробег, наличие модификаций, год выпуска. Новая полноприводная модель будет стоить в среднем около 1,2 миллиона рублей в зависимости от выбора дилера и комплектации.

    Видео на тему: «Знакомство с Соболем 2752»

    Микроавтобус «Соболь» — компактный грузовой или грузопассажирский («комби» вариант) грузовой автомобиль с меньшей грузоподъемностью, чем микроавтобусы ГАЗель, что делает его выгодным приобретением для малого частного бизнеса.

    Производство фургонов «Соболь» первого поколения ГАЗ-2752 было запущено в 1998 году, а в 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, существенно обновивший его экстерьер и интерьер.

    Контуры цельнометаллического кузова фургона «Соболь» перекликаются с контурами фургонов «ГАЗель», поскольку производитель использовал большинство элементов кузова последних для снижения затрат на производство.

    Изначально фургоны имели скромный внешний вид с классическими прямоугольными фарами и простой дульной конструкцией, но в рамках рестайлинга получили более современную каплевидную оптику, улучшенную решетку радиатора и новый бампер из ударопрочного пластика.

    Фургон / грузопассажирский автомобиль Соболь оснащен дополнительной сдвижной боковой дверью, расположенной по правому борту автомобиля, а также двойной распашной задней дверью, которая открывается на 180 градусов.

    Как уже отмечалось, эта модель имеет два варианта компоновки салона: классический грузовой фургон с тремя сиденьями и просторный грузовой отсек (объем которого достигает 6,86 м³).
    А также 7-местный грузопассажирский вариант «комби» с двумя рядами сидений, отгороженных от грузового отсека жесткой металлической перегородкой (в этом варианте «багажник» имеет полезный объем 3.7 м³). В варианте «комби» посадка на второй ряд сидений осуществляется через боковую сдвижную дверь, а в некоторых комплектациях автомобиль дополнительно оборудован люком для вентиляции потолка.

    Длина фургона ГАЗ-2752 составляет 4840 мм. Колесная база — 2760 мм. Ширина фургона без учета зеркал достигает 2075 мм, а габаритная высота равна 2200 мм для заднеприводных версий и 2300 мм для полноприводных. Дорожный просвет фургона составляет 150 мм (для заднеприводных версий) или 205 мм (для полноприводных версий).

    Снаряженная масса фургона варьируется от 1880 до 2190 кг, полная масса, в свою очередь, составляет 2800 — 3000 кг, а максимальная грузоподъемность достигает 800 кг.
    Что касается грузового отсека, то во всех случаях его ширина составляет 1830 мм, а высота — 1530 мм. Длина отсека в 3-местном грузовом фургоне достигает 2460 мм, а в 7-местном грузопассажирском исполнении — 1330 мм.

    Грузовые и грузопассажирские фургоны «Соболь» ГАЗ-2752/27527 комплектовались бензиновыми двигателями различных модификаций линейки ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также турбодизельным агрегатом ГАЗ-5601, но с 2008 года все они уступили место новым. электростанции.

    • Наибольшей популярностью пользовался бензиновый 4-цилиндровый атмосферный двигатель ЗМЗ-40524 рядной компоновки, отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-3 и оснащенный распределенным впрыском топлива. Его рабочий объем составлял 2,46 литра, максимальная мощность достигала 133 л.с. при 4500 об / мин, а верхний предел крутящего момента — 214 Нм при 4000 об / мин.
    • Чуть менее массивным оказался газовый двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, который также имел рядную конфигурацию с 4 цилиндрами, рабочим объемом 2,4 литра, оснащался многоточечным впрыском топлива и соответствовал стандарту Евро-3.В своей последней модификации двигатель Chrysler мог развивать до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а также 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин.
    • АТ в последние годы первого поколения фургонов «Соболь» также применялся бензиновый двигатель линейки УМЗ-4216, который имел рабочий объем 2,89 л и мощность до 115 л.с.
    • Среди дизельных силовых установок наибольшей популярностью пользовался двигатель линейки ГАЗ-5602, разработанный на базе импортного двигателя STEYR M14. С 4 цилиндрами с общим рабочим объемом 2.13 литров и система турбонаддува этот мотор развивал до 95 л.с. максимальная мощность при 3800 об / мин, а также 204 Нм крутящего момента уже при 2300 об / мин.

    Все двигатели фургонов «Соболь» ГАЗ-2752 работали в тандеме только с 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, подключенной к двигателю через штатное фрикционное однодисковое сухое сцепление, оснащенное гидравлическим приводом управления. При этом фургон полноприводных модификаций (ГАЗ-27527 «Соболь 4х4») дополнительно оснащался блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающим редуктором.

    Фургоны «Соболь» первого поколения базируются на рамном шасси и имеют независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную подвеску сзади, дополненные стабилизаторами поперечной устойчивости.
    На передние колеса производитель установил дисковые тормоза, на задние колеса предпочтение отдавалось простым барабанным тормозам.
    Рулевой механизм фургона ГАЗ-2752 работает по схеме «винт — шариковая гайка» и уже в базе дополнен гидроусилителем.

    «Соболь» ГАЗ-2752 в стартовой комплектации оснащался: стальными колесными дисками 16 дюймов, галогенной оптикой, аудиоподготовкой и отопителем салона.

    Производство фургонов «Соболь» ГАЗ-2752 первого поколения было прекращено в 2010 году в связи с появлением на рынке автомобилей следующего поколения — «Соболь-Бизнес».

    Цены на фургоны и комби ГАЗ-2752 в 2017 году (конечно, в разрезе вторичного рынка) порядка 200 ~ 300 тыс. Руб.

    Трехместный металлический фургон способен перевозить до 770 кг, он оборудован задней распашной дверцей и сдвижной боковой стенкой, что обеспечивает удобную погрузку.

    Преимущества машины Соболь

    У автомобиля марки «Соболь» длина грузового отсека составляет 2,46 м., А его ширина — 1,8 м. Общий объем грузового отсека составит 6,9 кубометра. Этого объема хватит для загрузки даже крупногабаритных или нестандартных предметов. В целом машина по длине на 660 мм меньше Газели, правда, на водительскую кабину уменьшение никак не повлияло.

    Объем бака ГАЗ 2752 «Соболь » составляет 70 литров, подходящее топливо — АИ 92 (АИ 95).Автомобиль имеет отличную управляемость и хорошо входит в повороты даже в условиях плохой дороги … Этот автомобиль идеально подходит для перевозки пассажиров.

    У ГАЗ 2752 Соболь такой же объем бака, что и у Газели, а расход топлива меньше — он достигает 11 литров на 100 км. Для большей экономии топлива можно приобрести машину с дизельным двигателем.

    Стоит ли покупать Соболь?

    Можно сказать, что Соболь стал одним из самых полезных автомобилей для малого транспорта, как грузового, так и легкового.Он прост в эксплуатации, прост в эксплуатации, не требует дорогостоящего обслуживания и постоянного ремонта. Сервисный центр «АГАТ» поможет вам постоянно поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, обеспечивая долгий срок эксплуатации. Здесь вы найдете весь необходимый комплект запчастей, сможете провести полную диагностику и любые ремонтные работы.

    Рынок сбыта: Россия.

    В 1999 году на базе фургона Соболь ГАЗ-2752 был создан микроавтобус Соболь Баргузин, получивший обозначение ГАЗ-2217.В 2003 году состоялся первый рестайлинг, в 2010 году — очередная модернизация модели с многочисленными изменениями по аналогии с семейством ГАЗель-Бизнес. Автомобиль отличается от обычного фургона «Соболь» полным остеклением, низкой крышей (ниже на 100 мм), подъемной задней дверью и комфортабельным купе на 7 мест. Возможна также комплектация с традиционной для линейки «Соболь-Бизнес» конструкцией кузова: две распашные задние двери, средняя крыша и сиденья по ходу движения. Моторный ряд включает те же агрегаты, что и основная модель ГАЗ-2752: бензиновый и дизельный двигатели рабочим объемом 2.7 литров, 2,8 литра и 2,9 литра, мощностью 107-120 л.с. Модели ГАЗ-2217 выпускаются не только в заднеприводном исполнении, но и с колесной формулой 4х4.


    Как и все семейство Соболь-Бизнес, ГАЗ-2217 после модернизации 2010 года получил новый бампер с интегрированной решеткой радиатора, стильную головную оптику в форме капли и другие изменения. Хотя эта машина создана на основе грузового фургона, машина оказалась комфортнее своих утилитарных собратьев. модельный ряд… Базовая модель имеет вариант типа «купе»: диваны в салоне повернуты навстречу друг другу, есть небольшой откидной столик и дополнительный плафон освещения, салон оборудован дополнительным отопителем, люком. Специальные конструкции могут предложить гибкий трансформируемый салон, а раздвижную дверь можно заменить распашной. В версии «пассажирский микроавтобус» ГАЗ-2217 комплектуется 11-местным салоном с сиденьями по ходу движения.

    Семейство Соболь пополняется с 2010 года следующими двигателями… Бензиновый впрыск «UMP-A274 Evotech» рабочим объемом 2,7 литра (2690 куб. См) выдает максимальную мощность 107 л.с. (при 4000 об / мин) и крутящий момент 221 Нм (при 2350 ± 150 об / мин). Автомобиль также оснащался двигателем УМЗ-4216.10 объемом 2,9 литра (2890 куб. См) с такой же мощностью. Дизельные модификации Соболя комплектуются турбированным агрегатом Cummins ISF 2.8L с охладителем наддувочного воздуха — максимальная мощность 120 л.с. (при 3600 об / мин), крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1400-3000 об / мин. Все двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с гидроуправляемым приводом.Для каждого доступна полноприводная версия (у таких автомобилей последняя цифра 7 в индексе модификации).

    Все семейство Соболь, включая ГАЗ-2217, создано на базе ГАЗели, но имеет ряд отличий. Это укороченная на 140 мм колесная база (до 2670 мм), независимая передняя рессорная подвеска на двойных поперечных рычагах, односторонние шины заднего моста (у ГАЗели двухсторонние шины) и облегченные рессоры с учетом уменьшенной грузоподъемности — на ГАЗ-2217 это 435-640 кг в зависимости от модификации.Минимальный радиус поворота 5,5-6 м. Объем багажника ГАЗ-2217 измеряется 3400 л. Высота дорожного просвета — 150 мм для заднеприводных автомобилей и 205 мм при колесной формуле 4х4. Полноприводные модификации комплектуются блокируемым межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой (высшая передача 1,07; низшая 1,86). Система привода — неполный рабочий день.

    Соболь не может похвастаться особым богатством бортовых систем безопасности в базовой комплектации. Панели салона и рулевое колесо имеют травмоопасную конструкцию, все сиденья модели ГАЗ-2217 оборудованы ремнями безопасности, за дополнительную плату автомобиль может быть дооснащен антиблокировочной тормозной системой и вспомогательной системой торможения, круиз-контролем.

    В своем классе «Соболь» — один из самых популярных автомобилей на российском рынке … Автомобиль имеет простую и ремонтопригодную конструкцию, нет проблем с доступностью запчастей, есть полноприводные модификации. По сравнению с Газелью главные преимущества Соболя — маневренность и компактность. Качество сборки модернизированной модели По сравнению с прошлыми годами оно несколько улучшилось, но тем не менее частые жалобы владельцев на низкий ресурс отдельных агрегатов — автомобиль требует постоянного внимания.

    Читать полностью

    главная »Двигатель» ГАЗ 2217 габаритные размеры. ГАЗ Соболь Грузовой бизнес — идеальное решение для большого города. Модификации и аналоги

    американских моторов, покинувших СССР и соцлагерь

    Когда в середине тридцатых годов главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт прорабатывал варианты модернизации съемок легкового автомобиля ГАЗ М1, лицензионной копии американского Ford, он с трудом угадывал, какого тектонического масштаба будет ступень в его работе.Большинство последствий своего выбора в тридцатые годы он увидит в течение своей жизни. Но многое будет потом.

    Chrysler Flathead 6. Двигатель, сыгравший феноменальную роль в истории СССР. На фото одна из моделей Plymouth 1941 года

    Эта удивительная история редко известна — в нашей стране известна по отрывкам, а за ее пределами никого не интересует. Но она, по крайней мере, заслуживает того, чтобы ей сказали.

    Появление «Плоскоголовой».


    В 1928 году инженеры Chrysler создали, и компания выпустила автомобильные двигатели нового поколения.Его первенец был четырехцилиндровым, а через четыре года свет увидела и рядная «шестерка». Мотор имел чугунный блок, нижнюю арматуру, цепной привод распредвала, масляный насос, термостат и в целом был достаточно современным по тем временам. За специфическую форму головы (а по сути — крышки, поскольку у нас мотор нижний) мотор получил в США прозвище, с которым ему суждено было остаться навсегда — Flathead, что дословно переводится как «плоская голова», а применительно к двигателю это можно было бы перевести как «тупоголовый» [двигатель].Четырехцилиндровый вариант получил название Flathead-4, а шестицилиндровый — Flathead-6.

    Этому двигателю в США суждено было постичь славную судьбу — если в производстве стояла 4-цилиндровая версия, то только шестицилиндровые ставились серийно на автомобили до конца 60-х годов, а на различную спецтехнику и промышленное оборудование — еще на десять лет. По сей день к нему продают запчасти, а энтузиасты строят «вокруг него» разные хот-роды и тому подобное. Нас же интересует совсем другая «ветка» эволюции этого мотора.

    Оценивая перспективы замены или модернизации двигателя, А. Липгарт понял, что из старого мотора «эмки» много не выжать — те 10 л.с., которые в итоге можно было получить, подняв мощность с 40 до 50. Ведь силы уже выглядели чудом, они были получены на тогдашнем малотехнологичном промышленном оборудовании и без потери надежности. Но этого было недостаточно.


    Андрей Александрович Липгарт

    Выход был фактически один — купить мотор за границей и производить в СССР.В те годы такое копирование не считалось чем-то постыдным — для граждан СССР было очевидно, что их страна технически сильно отстает от других развитых стран.

    Lipgart не стал исключением и пошел по пути, традиционному для СССР 30-х годов. Найдите подходящий двигатель, купите лицензию, адаптируйте его к суровым советским реалиям и производите, попутно перенимая у иностранцев передовые технологии. Где взять пробу, тоже не возникало — тогда в СССР мейнстримом было сотрудничество с США, и от этого отталкивали, особенно американцев, только что распрощавшихся с «Великой депрессией». , охотно все продал.

    Анализируя конструкцию автомобильных двигателей, Липгарт и его подчиненные обратили внимание на автомобиль Dodge D5. Установленный на нем двигатель привлек их внимание сочетанием новизны и мощности с одной стороны, простоты и надежности с другой. Это был Крайслер-Флэтхед-6.

    Сегодня в России этот двигатель ошибочно называют «Додж Д5», но это ошибочно, именно так называется машина, на которой советские инженеры впервые «подсмотрели» этот двигатель.Самого его так никогда не называли.

    В 1937 году Липгарт с группой инженеров отправляется в США. Там наши специалисты изучали двигатель, сам Липгарт принимал активное участие в технологических процессах, используемых для его производства, и сам руководил закупкой необходимого оборудования для производства.

    В конце 1938 года на ГАЗе уже были изготовлены первые отечественные двигатели.

    Сразу скажу, что мотор глубоко переработан. Таким образом, цепной привод ГРМ заменили шестеренчатым, размеры которого не только переведены в миллиметры, но и уменьшены до типоразмеров.

    Например, диаметр цилиндра Chrysler был 88,25 мм (3 дюйма), у нашего мотора 88 мм было ровно. И так почти все.

    Основным направлением внесения изменений в конструкцию двигателя была его адаптация к советскому топливу, смазочным материалам и более чем низкое качество обслуживания. И получилось «стопроцентно».

    Но о качестве не совсем догадывались — сначала оно было неудовлетворительным из-за низкого уровня производственной базы на ГАЗе в частности и в СССР в целом.И 1938, и 1939, и часть 1940 года завод боролся за качество, доведя новый дизайн до готовности к серийному производству. И к середине сороковых все снова наладилось — двигатель наконец заработал как надо. Можно было начать.

    В 1940 году было выпущено 128 двигателей. План 1941 года включал тысячи двигателей с перспективой дальнейшего развития.

    Серийный двигатель получил название ГАЗ-11. Его было две модификации — с чугунной головкой, степенью сжатия 5,6 и мощностью 76 л.с.при 3400 об / мин, с алюминиевой головкой блока цилиндров, степенью сжатия 6,5 и мощностью 85 л.с. при 3600 об / мин

    Первым серийным автомобилем, получившим его, была «Эмка». Под его капот легко пролез более длинный шестицилиндровый двигатель, достаточно лишь слегка «выпуклой» решетки радиатора до моторного отсека. Автомбил получил название ГАЗ 11-73. До войны успели изготовить несколько сотен таких машин.


    ГАЗ М1 со штатным мотором




    ГАЗ 11-73 с шестицилиндровым ГАЗ-11 и удлиненным капотом.

    Но это серийная машина. В общем, двигатель перспективный, на который просто не «под стать». И на новых армейских грузовиках, вездеходах ГАЗ 33, 62 и 63 (не путать с послевоенными моделями), на бронетранспортерах ЛБ-НАТИ и ДБ-62, которые должны были стать первыми советскими универсальными автомобилями. колесная техника полноприводная, на газовом пикапе ГАЗ 415 были авиационные и корабельные варианты …


    Вверху ГАЗ-63 (довоенный), ниже ГАЗ-33. Из-за войны армия не видела отечественных полноприводных грузовиков

    Планов было много.Но 22 июня 1941 года все они резко потеряли актуальность.

    Двигатель, спасший СССР


    Великая Отечественная война прочно ассоциируется в массовом сознании с танками, а последнее — с Т-34 различных модификаций.

    Но давайте помнить, что они сражались не в одиночку. Уже в первые недели войны стало ясно, что одних средних и тяжелых танков Красной Армии будет недостаточно, и тогдашние уставы и доктрины прямо предусматривали использование легких танков в большинстве ситуаций.В то же время совершенный и высокотехнологичный легкий Т-50 промышленность произвести не смогла. В этих условиях благотворное решение принял выдающийся инженер, создатель ряда легкой бронетехники Николай Александрович Астров. Он сконструировал простой легкий танк Т-60, который мог быстро пойти в серию на ГАЗ, и который был оснащен … двигателем ГАЗ-11. Вернее, его версия ГАЗ-202, которая отличалась только электрооборудованием. В остальном это был тот же мотор.


    Т-60

    Сам Астров ранее проектировал легкий танк-амфибию Т-40, который также оснащался ГАЗ-202! Но Т-40 воевал как минимум весь первый год войны, участвовал в боях за Москву. Часто это были единственные танки, на которые пехота могла положиться. Возможно, это были пулеметы, но так лучше, чем есть, к тому же Т-40, прикрытый пехотой и действующий против врага, у которого здесь и сейчас не было противотанковой артиллерии, превратился в «бесконечные размеры». »- как и любой другой танк.И такие случаи были.

    Т-60 уже был вооружен автоматической пушкой, и эти орудия могли нанести огромные потери немецкой пехоте. Легкие танки позволили ускорить формирование танковых частей и выковать необходимые кадры для войны … но откуда бы они взялись, если бы не было подходящего двигателя? На танках Astrov был вариант мощностью 76 л.с., с чугунной ГБЦ, не требовавший для своего производства большого количества легких сплавов. Учитывая тот факт, что СССР потерял 70% алюминия (ГОКы остались на территории, оккупированной немцами), и еще нужно было дожить до массовых поставок американского ленд-лиза, это был жизненно важный момент.

    Экономия.

    Всего в СССР было произведено Х-ЧИСЛО танков Т-960 и 40 Т-5920. Все они были оснащены двигателями ГАЗ-60, очень «тупоголовыми». Так что в мае 202 года стоит отметить добрым словом и Lipgart, и Chrysler. Неизвестно, как бы все пошло, если бы не они …

    Впрочем, это было даже не начало …

    Т-60 на конвейере стояли недолго. Спустя месяц после контрнаступления под Москвой Астров «подтолкнул» производство более мощной модели — Т-70.Более толстая броня давала больше шансов выжить даже легким танкистам, а 45-мм пушка давала шансы поразить немецкий танк в бою, даже если они были небольшими и с каждым годом уменьшались. Эти доработки легкого танка потребовали нового, более мощного двигателя.


    Т-70

    Новый мощный двигатель получен путем соединения двух ГАЗ-202 в блок из двух двигателей ГАЗ-203. Двигатели были немного деформированы для повышения надежности, и в сумме агрегат выдавал 140 л.с., «два из семидесяти».«Т-70 стал вторым по величине советским танком. Их построили на 8231 машине. И снова стоит вспомнить Chrysler и Lipgart.

    Это было уже начало, без сомнения. Но только начало.

    Силовой агрегат ГАЗ-203 стал «сердцем» машины, вклад которой в Победу трудно переоценить. Речь идет о САУ Су-76М. В известном смысле эта легендарная САУ стала основным средством огневой поддержки наступающих советских войск. пехоты и внесли значительный вклад в противотанковую оборону.Вот что бы произошло, если бы его не было, даже не хочу представлять. За годы войны было выпущено 14292 САУ.


    Sioux 76M

    Оценим вклад гусеничных боевых машин с «бывшим американским» «сердцем».

    танков Т-40, Т-60 и Т-70, САУ Су-76М — это сумма 29403 танков и САУ. Добавив сюда 70 единиц легких танков Т-80 (столько же было в те годы), мы в итоге получим 29473 танка и САУ. Примерно треть всего произведенного.Но Липгарт мог выбрать мотор, который не подошел бы к бронемашине. А что было бы тогда?

    На этом фоне 238 полноприводных вездеходов ГАЗ 61 всех модификаций уже не выглядят, хотя опять же можно пофантазировать на тему, как Жуков застрял в слабой машине не в то время … Но он имел под капотом 85 л.с., в своей вездеходной модификации от съёмок. Не застрял.


    Вездеходы семейства ГАЗ 61

    Трудно судить, что было бы, если бы в нашей стране не было этого мотора.Видимо, ничего хорошего.

    Но война была лишь эпизодом в жизни этого паровоза.

    И вот все началось!


    После войны СССР оказался в тяжелом положении — страна лежала в руинах, бушевал голод, нарастала военная угроза со стороны США и Запада. И в таких условиях нужно было заниматься восстановлением разрушенного и развитием. В автомобилестроении все было еще жестче — нужно было совершать рывок в условиях, когда несколько военных лет и никаких дальнейших работ не было, а личный состав просто погиб на войне.

    В этих условиях ГАЗ получил сильную гандикап — у него был двигатель, который сразу можно было использовать на любой перспективной технике.


    Сверху вниз: ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-63П

    Сразу после войны «тупоголовый» был последовательно зарегистрирован на грузовике ГАЗ-51, получив то же имя, что и автомобиль — ГАЗ- 51, на его полноприводной армейской версии ГАЗ-63 и народнохозяйственной версии ГАЗ-63П. Копия кабины (без перьев) со Студебеккера и двигателя Крайслера позволила ГАЗу сэкономить время.И много чего. Правда, двигатель ГАЗ-51 был уже существенно другим двигателем — но в основном остался прежним. Мощность упала незначительно, до 75 л.с.

    Любопытно, что ГАЗ разработал вариант такого двигателя с форкамерным зажиганием. Чуть более мощный, но капризный мотор выпускался до конца 70-х годов.

    Более того, бывшая американская «шестерка» породила еще одну «ветвь эволюции» великолепного двигателя.

    ГАЗ М20 «Победа» был первым советским послевоенным легковым автомобилем, и, с точки зрения дизайна, еще и самым оригинальным.А продукцию МЗМА (будущего АЗЛК) и вообще отечественный автопром грешили «копированием», причем зачастую нелегальным. ГАЗ сделал новаторскую машину, не являющуюся копией ничего. Это был большой успех.

    А какой там двигатель? А двигатель там работал «урезанный» на пару цилиндров модификации ГАЗ-11. Меньший рабочий объем и уменьшенная до 50 л.с. мощность. Именно такой мотор был нужен разрушенной стране, и она его получила. Чуть позже он встанет на следующее поколение легковых армейских внедорожников — ГАЗ-69.И это тоже будет только начало.


    ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа» с вариантами 4-цилиндрового двигателя

    ГАЗ-12, в народе известный как ЗИМ, оказался следующим легковым автомобилем, на котором «тупоголовый» советский » зарегистрирован ». Этот несоветский элитный автомобиль стоимостью фантастических 45000 рублей стал самым мощным советским легковым автомобилем, теоретически способным стать достоянием рядового гражданина. Ну или редко. Для этого автомобиля ГАЗ «вернул» из небытия алюминиевую ГБЦ и с помощью несложных доработок увеличил мощность до 90 л.с.- очень хороший результат по тем временам. Вскоре производство ЗИМ прекратилось, продажа лимузинов советским гражданам прекратилась, и этот автомобиль на долгое время стал максимально возможным для человека, не чуждого «красивой» жизни.


    ГАЗ-12

    Правда, практичная, но зачастую лишенная эстетического смысла, советские граждане частенько возили картошку и тому подобное на ЗИМах, напрочь убивая роскошный автомобиль и превращая его в рабочую клячу. И, конечно же, мотор позволял делать это без труда.

    Но на этом история не закончилась, в жизни двигателя назревало несколько новых эволюционных прорывов.

    ГАЗ готовился к выпуску нового грузовика, более совершенного, чем ГАЗ-51. И базовым двигателем для него уже выбрана рядная «шестерка». Это был ГАЗ 52, последняя модификация которого должна была пережить СССР. И тот, кто нашел эту машину, легко узнает и мотор, который на ней использовался.


    Отгрузка готового ГАЗ-52

    Двигатель ГАЗ 52, значительно модернизированный по сравнению с оригинальным ГАЗ-11 и несколько улучшенный по сравнению с ГАЗ-51, стал настоящим долгожителем.Выпускался в номенклатуре запчастей до конца девяностых годов. Его ставили на погрузчики Львовского завода и по сей день не новые львовские погрузчики, используемые в России, в основном оснащаются этим двигателем …


    И вот он тоже да.

    А что с защитой? Славные традиции защиты Родины на моторах, изобретенных в Америке? Здесь тоже все было в порядке, и дело не только в боевых машинах семейства ГАЗ-63.

    Модификации советской «плоской головки» последовательно применялись на БТР-40, БТР-60 и БРДМ, а также на ныне забытой, но когда-то очень важной и востребованной самоходной артиллерийской установке АСУ-57. от Победы и ГАЗ-69. Эти двигатели «пылились» на пыльных дорогах Синая и Галелей в арабо-израильских войнах, возили припасы и солдат по вьетнамской «тропе Хо Ши Мина» во время войны с Америкой, это было на эти двигатели, которыми значительная часть «ограниченного контингента» была направлена ​​в Афганистан.Кубинцы и никарагуанцы воевали и воевали на них.


    АСУ-57, БРДМ, БТР-40 и БТР-60П

    Но это еще не все.

    Из этого двигателя выросла машиностроительная промышленность Китая, Румынии и Северной Кореи. Вариант двигателя М20 производился в Румынии на заводах ARC. Китайцы развили свою промышленность всего двумя типами автомобилей — копией советского ГАЗ 51 и копией советского ЗИС-150. Первый из них нес под капотом детище Chrysler. Эти моторы производились и дорабатывались многие годы, независимо от прототипа.

    В КНДР 4- и 6-цилиндровые потомки газовой версии «Крайслера» до сих пор производятся и десять лет назад являлись базовой моделью местного автопрома.


    Северокорейский «Синры» 61НА. По-прежнему в строю. А мотор — понятно чей. Фото 1997 года.

    И, конечно, нельзя игнорировать Польшу. Получив возможность выпускать «Победу» под своим названием «Варшава», поляки скопировали двигатель. Но позже они переработали его в … накладные расходы! Новая головка блока позволила увеличить мощность и вместо 50 л.с. при 3600 об / мин С-21 выдавал 70 при 4000.Совсем другое дело, как называется.


    Варшава 223


    А мотор С-21

    «Варшава» прекратили выпускать в 1973 году, но двигатели продолжали устанавливать на знакомые всем, кто помнит СССР, автомобили «Жук» и «Ныса».

    Сегодня уже сложно встретить на дороге машину с потомком «тупоголовой» под капотом — и Победа, и ГАЗ-69, и ГАЗ-51, 52, 63 скорее музейные реликвии, чем « рабочие »машины. Но кое-где до сих пор путешествуют и работают даже в России.


    Практически не отличить от ГАЗ-52. Но это американский мотор.

    А в КНДР потомки этого двигателя, скорее всего, производятся до сих пор, потому что в их армии столько машин от «Сынри», хотя бы в качестве запчастей, эти двигатели еще надо поставить.

    И эта историческая роль двигателя, изобретенного в конце двадцатых годов, не может не вызывать восхищения.

    Увеличена грузоподъемность ГАЗели 3302.Автомобили Газель: технические характеристики

    Модель автомобиля, ГАЗ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
    Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 2 4 × 4 4 × 4 4 × 2 4 × 4 4 × 2 4 × 2
    Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
    1790 1920 2010 г. 2140 1960
    2070 1)
    2180
    2290 1)
    1950 2005
    Нагрузка на ось при полной загрузке ТС, кг
    перед 1200 1260 1380 1470 1245
    1215 1)
    1430
    1400 1)
    1290 1345
    задний 2300 2240 2120 2030 2255
    2285 1)
    2070
    2100 1)
    2210 2155
    База, мм

    Размеры, мм:

    2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
    длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
    ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
    высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
    высота навеса 2570 2570 2660 2660 2570 2570
    Колея передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
    1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
    Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении
    с постоянной скоростью, л / 100 км:
    60 км / ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
    80 км / ч 13 13 14 14 13 13 13 13
    Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном ровном участке
    шоссе, км / ч
    130 130 130 130 130 130 130 130
    Углы свеса (с грузом), °:
    перед 24 24 29 29 22 29 22 22
    задний 24 24 27 27 18 19 17 23
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 30 30 26 30 26 26
    Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

    1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.с двумя рядами сидений.

    2) Высота кабины указана для бортовых автомобилей.

    4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие сведения

    ГАЗ модель 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
    Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 4 4 × 2
    Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
    Снаряженная масса, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
    Осевая нагрузка полностью загруженного ТС, кг:
    — перед 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ISO
    — задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
    База, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
    Габаритные размеры, мм:
    — длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
    — ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
    — высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
    Колея передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
    Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
    Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
    Минимальный радиус поворота по внешней колее переднего колеса, м 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
    Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
    60 км / ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
    80 км / ч 13 13 13 14 14 13 13
    Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч 130 130 130 130 130 130 130
    Углы свеса (с грузом), градусы: 22 22 22 28 28 22 22
    — перед 17 17 17 19 19 17 17
    — задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 26 30 30 26 26

    1) Полная масса автомобиля указывается с учетом положения водителя и пассажиров в соответствии с количеством установленных сидений.

    2) Контрольный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, установленных соответствующими стандартами, и не является показателем рабочего расхода топлива.

    4.3. Двигатель

    Модель УМЗ-42160
    (Евро-3)
    УМЗ-42164
    (Евро-4)
    Тип 4-тактный, впрыск
    Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92
    Рабочий объем цилиндров, л 2,89
    Степень сжатия 8,8 9,5
    Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
    Максимальный крутящий момент, нетто,
    даН × м (кгс × м)
    22,5 (220,5)
    при частоте вращения коленчатого вала
    об / мин
    2500
    Порядок цилиндров 1–2–4–3
    Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об / мин:
    — минимум (n min xx) 800 ± 50
    — увеличенный (n pov xx) 3000 ± 50
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) Правый

    4.4. Трансмиссия

    Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
    Передаточное число:
    1-я передача — 4,05
    2-я передача — 2,34
    3-я передача — 1,395
    4-я передача — 1.0
    5-я передача — 0,849
    Задний ход — 3,51
    Раздаточная коробка машин типа 4 × 4 Механическая, имеет две передачи: высокую (i = l, 07) и низкую (i = l, 87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
    Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4 × 4) с
    шесть карданных шарниров
    Передний мост вагонов типа 4х4:
    главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125
    дифференциал Коническая шестерня
    поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
    Задний мост:
    главная передача Гипоид, передаточное число 5.125 — для автомобилей 4х4; 4.3 — для автомобилей типа 4 × 2
    дифференциал Коническая шестерня

    Символ, заменяющий букву варианта оснащения двигателя.

    4.5. Шасси

    4.6. Рулевое управление

    4.7. Управление тормозом

    4.8. Электрооборудование

    Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводный. Отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к корпусу
    Номинальное напряжение, В 12
    Генератор 3282.3771000
    Стартер 422.3708000 или 5732.3708000
    Дополнительное реле стартера 711.3741–02
    Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3):
    блок управления — Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)
    — Микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125)
    Датчик положения дроссельной заслонки 0280122001 (ф.BOSCH «)
    датчик кислорода 25,368889
    датчик фазы 4063847050-01 или DF-1
    датчик синхронизации 23.3847 или DS-1
    датчик детонации GT-305
    Форсунки электромагнитные 0280150 560 (ф. BOSCH «), ЗМЗ 9261

    VEKA 10 (ф. SIEMENS»)

    Регулятор холостого хода PXX60
    двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
    Система датчика температуры охлаждающей жидкости 234,3828
    менеджмент
    Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
    блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)

    Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (главная пара i = 5.125)

    Сопло ЗМЗ6354 ДЕКА1Д
    Двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
    Патрубок дроссельный с электроприводом 40624.11481099
    Модуль педали газа 6PV010033–00 (Hylic “)
    Модуль погружного электрического топливного насоса 7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга
    Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
    Свеча зажигания WR15YC (ф.BRISK «) или WR7BC (бывший BOSCH»)
    Датчик давления масла 30.3829 или MM 111V
    Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239
    Аккумуляторная батарея 6CT-66LR
    Фары:
    правый 0301215 202 или 1512.3775000
    слева 0301215 201 или 1502.3775000
    Задний фонарь:
    для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716
    для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева)
    Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
    Установить звуковые сигналы 20 20.3721-01 Y / 201.3721-01Y

    4.9. Корпус 1)

    4.10. Кабина и платформа

    4.11. Основные данные для регулирования и управления

    Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу коленчатого вала, кПа (кгс / см 2) 127 (1,3)
    Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20 ° С, мм
    — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
    — для других клапанов 0,35–0,4
    Температура жидкости в системе охлаждения нормальная, ° С 80–105
    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин 800–850
    Зазор между электродами свечей, мм 0,7–0,85
    Прогиб ремня вентилятора при нажатии с силой 4 даН (4 кгс), мм 7–9
    Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 8–10
    Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 6–10
    Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
    Ход рабочего цилиндра сцепления, мм 18–20,5
    Свободный ход 5) педаль тормоза при выключенном двигателе, мм 3–5
    Минимально допустимая толщина слоя трения, мм:
    для колодок передних дисковых тормозов 3,0
    для тормозных накладок заднего барабана 1,0
    Общий люфт рулевого колеса, ° По ГОСТ Р 51709-2001
    Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее,% 16
    Углы установки передних колес: развал 6) 0 ° 30 «-1»
    боковой наклон шкворня 6) 8 °
    продольный наклон шкворня 6) 3 ° 28 «+30» (4 °) 7)
    схождение, мм 0–3
    Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):
    колеса передние 290 + 10 (3,0 + 0,1)
    330 + 10 (3,4 + 0,1) 7)
    240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
    задние колеса 290 + 10 (3,0 + 0,1)
    240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
    270 + 10 (2,8 + 0,1) 9)

    Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

    1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
    2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
    3) Для ГАЗ-330202.
    4) Для ГАЗ-330232.
    5) Люфт обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
    6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (переднего моста), не регулируется.
    7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
    8) Для автомобилей типа 4х4.
    9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

    Вдумайтесь, автомобиль ГАЗ-3302, по-простому названный «Газель», поступил в серийное производство в 1994 году.Эта цифра вызывает довольно смешанные чувства, с одной стороны, прошло уже целых двадцать лет, а с другой — такое ощущение, что они были всегда.

    Без него невозможно представить наши дороги, эта машина так прочно вошла в нашу жизнь. Насколько своевременно он появился и какую успешную, давно пустующую нишу на рынке грузовых перевозок заполнил собой.

    Так выглядит автомобиль ГАЗ-3302

    Наверное, можно сказать, что создание именно такой машины, как ГАЗ 3302, было самой успешной разработкой в ​​истории.автомобильное производство на всем постсоветском пространстве. Этот небольшой, шустрый, маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик популярен не только в Российской Федерации, но и в Украине, Беларуси, Казахстане и так далее по всему списку.

    Этот мини-грузовик пока не может претендовать на право быть легендарным, тем не менее, прошло не так много времени, но подавляющая популярность и востребованность в различных сферах человеческой деятельности позволяют поверить в то, что наступит такое время, что это будет Можно сказать, что «Газель» — это легенда наших дорог.

    Легендарная Газель

    И тогда, конечно, вспомним, что будущая легенда, по сути, была всего лишь реакцией на запросы рынка, и началась она 20 июля 1994 года, когда были выпущены первые Газели ГАЗ- 3302 началось.

    Аналогичное производство, хотя и не воспроизводящее весь цикл, осуществлялось еще на нескольких предприятиях. Некоторые были даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на ГАЗе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

    Данный автомобиль относится к категории легковых автомобилей h2 (M1), это автомобили массой не более трех с половиной тысяч и килограммов, что дает возможность не относить его к грузовым автомобилям, согласно официальной версии, и это, в свою очередь, позволяет загнать их в драйверы с открытой для них категорией «В».
    За исключением тех случаев, когда речь идет о маршрутках на базе Газели. Нельзя не отметить удачный маркетинговый ход создателей автомобиля, так как ездить на нем — это, по сути, то же самое, что ездить на легковом автомобиле, только с грузоподъемностью.

    Бортовая газель

    Пример автомобиля ГАЗ-2705

    Кузов данной модели выполнен из цельного металла. Его грузоподъемность — одна тысяча триста пятьдесят килограммов, при этом в стандартной комплектации предусмотрено два пассажирских места.

    Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена размерами металлического фургона. А размеры его, кстати, почти два метра в ширину, два метра двадцать сантиметров в высоту. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

    Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

    Следующая модификация представляет собой тот самый случай, когда водительской категории «Б» уже не хватает для управления данным транспортным средством. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221 вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийное производство началось в 1996 году.

    Микроавтобус ГАЗ-3221

    К 2003 году, когда положение этого микроавтобуса на дорогах было уже достаточно уверенным и Как привычно для пассажиров, были предприняты достаточно серьезные меры, направленные на повышение уровня комфорта автомобиля.Оптимизирована система вентиляции в салоне и система отопления.

    Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритных грузовых перевозок.

    ГАЗель

    производится на Горьковском автозаводе … Родным городом этого популярного автомобиля является Нижний Новгород … К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

    Особенности модели

    Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой фургон впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

    Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

    Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования… ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

    Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

    Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

    Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений.Потребителю также предложили ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

    Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится все более популярной в своем классе.

    Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

    Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027.Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

    При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

    Основные параметры грузовика:

    • грузоподъемность — 1500 кг;
    • масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
    • Мощность двигателя
    • — от 107 до 120 л.из;
    • Модель двигателя
    • — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
    • Тип двигателя
    • — бензин / дизель;
    • Объем двигателя
    • — от 2 781 до 2 890 куб. см;
    • Коробка передач — механическая;
    • расстояние между осями колес, мм — от 2 900 до 3 500;
    • Подвеска
    • — рессорная;
    • тормоза — дисковые / барабанные;
    • Колеса
    • , стандартная комплектация — 175 R16.

    Торговая предвзятость

    Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1 человека.5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

    Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

    Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

    Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

    Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков… В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

    После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

    Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у знаменитого легкового грузовика. Ford Transit, в результате чего его возможности по отношению к пассажирам улучшились.

    Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда.Дополнительный бонус для водителя автомобиля — хороший обзор дорожной обстановки.

    Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

    Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

    • длина, мм — 5480;
    • ширина, мм — 2380;
    • высота, мм — 2120.

    Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

    Технические параметры автомобиля

    По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первая версия выпускается объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л.с. из.

    Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. из. Крутящий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Euro 3.

    Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач … Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

    Кроме того, задняя подвеска может быть оборудована устройством уменьшения крена при поворотах.

    Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

    Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть уверен в безопасности движения независимо от скорости.

    Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

    Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков.Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

    Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

    Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

    Обзор разных модификаций

    Рассмотрены три модели Горьковского автозавода.

    ГАЗ-3302

    • Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
    • Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
    • Длина станка, мм: 5 480/5 140.
    • Межцентровое расстояние: 2900 мм.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/1 565.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    ГАЗ-33027

    • Радиус поворота машины: 6,7 м.
    • Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
    • Длина станка, мм: 6 616/6 130.
    • Межцентровое расстояние, мм: 3500.
    • Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
    • Клиренс, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/5 140.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

    Общие параметры контролируемых транспортных средств

    Чтобы обзор был логически полным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, модификации внешнего вида моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, являются единым целым.

    Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабинам и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Внутренняя погрузочная площадь — 1 978 мм.

    И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

    Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предусматривается оснастить заднюю подвеску устройством, уменьшающим крен при прохождении поворотов.Тормозная система тележек состоит из дискового и барабанного механизмов.

    Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

    Завершая обзор автомобилей, нужно сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Обе версии доступны с четырьмя цилиндрами.

    У бензинового двигателя ЮМЗ-4216 имеется многоточечный впрыск топлива, а у дизельной версии Cummins ISF 2.8L оборудован системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

    Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя — 2 890 куб. См, а у дизельной версии — 2 800 куб. См. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

    Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

    Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L, соответственно дизельное топливо необходимо.

    Автомобиль ГАЗ 3302 уже более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили его популярность. Приобретя его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел через два улучшения.

    Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1,5 тонны.

    По своим характеристикам ГАЗель представляет собой бортовую машину с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимися задними и боковыми портами и съемным брезентом.

    ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих грузоподъемный класс 1,5 тонны. Производство автомобилей началось в июле 1994 года. Впервые машина подверглась доработке и доработке в 2003 году, следующую — в 2010 году.P начальная бюджетная модель снята с производства.

    Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью. Он хорошо вписывается в городские улицы и позволяет легко дойти пешком до любых точек городской инфраструктуры. Владельцы среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры оценили достоинства автомобиля. Для них легковой автомобиль стал незаменимым помощником.

    Прибор

    Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем питания.В состав машины входят:

    1. Рама с кабиной и кузовом.
    2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
    3. Коробка передач.
    4. Системы поддержки, в том числе: топливная система

    • ;
    • система охлаждения;
    • система смазки;
    • электрическая система со стартером и генератором;
    • система отопления и вентиляции;
    • тормозная система;
    • Система отвода выхлопных газов.

    5. Рулевое управление.
    6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданная передача.

    Хлебный фургон ГАЗ 3302

    Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

    Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

    • Простота конструкции и высокая ремонтопригодность. Устройство автомобиля облегчает доступ к узлам и агрегатам, позволяет производить мелкий ремонт силами водителя. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
    • Наличие запчастей и агрегатов.Этих товаров нет в дефиците. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
    • Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
    • Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
    • Удобство управления. Расположение рулевого колеса, рычага переключения передач и педалей создает эргономичную рабочую среду для водителя.
    • Маленький размер.Размеры машины позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
    • Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
    • Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
    • Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить тяжелые грузы.
    • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

    У машины тоже есть слабые места. К ним относятся:

    • Низкие стороны кузова.
    • Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
    • Гидроусилители последних моделей часто имеют утечки.
    • Неэффективна система вентиляции в кабине.

    Много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в домашнем хозяйстве … Маленькая бортовая машина — это рабочая лошадка, которая может выполнять множество задач при минимальном уходе.Недостатком машины владельцы считают повышенный расход топлива, заставляя некоторых из них устанавливать газовое оборудование.


    Характеристики двигателя и расход топлива

    Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. Некоторые модели комплектуются двигателем ГАЗ 5602, в основе которого лежит двигатель STEYR M 14. Последние модели оснащены более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. технические характеристики.

    Параметр Ед. Изм. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 UMP 4216 Chrysler 2.4 L-DOHC Cummins ISF 2.8 L
    Объем двигателя литр 2,4 2,1 1,9 2,4 2,8
    Мощность л.с. 133 95 123 133 145
    Крутящий момент, максимальный Н / м 214 205 204 220 235
    Частота вращения коленчатого вала об / мин 4500 3800 4000 4200 4500
    Топливо, марка Бензин AI 92 (95) Бензин AI 92 (95) Бензин AI 92 (95) Дизельное топливо Евро 3 (4) Дизельное топливо Евро 3 (4)
    Расход топлива на 100 км литр 10-12 9-11 11-13 10–12 9-10

    Показатели эффективности

    Автомобиль выпускается в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 незначительно отличаются друг от друга.

    Параметр Единица измерения На борту Шасси
    общая длина м 5,5 5,15
    Ширина по зеркалам м 2,38 2,38
    Ширина кабины м 2,0 2,0
    Ширина платформы м 2.05 2,05
    Высота кабины м 2,1 2,1
    Высота навеса м 2,6 2,6
    Передний свес м 1,05 1,05
    Задний свес м 1,5 1,2
    Расстояние между передними колесами м 1,7 1.7
    Расстояние между задними колесами м 1,55 1,55
    Длина грузовой платформы м 3,05
    Ширина грузовой платформы м 1,97
    Высота кузова по боку м 0,4
    Высота кузова с тентом м 1,56
    Просвет м 0.17 0,17
    Емкость топливного бака литр 64 64

    Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

    1. Колесная формула — 4х2.
    2. Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
    3. Снаряженная масса — 1,9 тонны.
    4. Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
    5. Радиус поворота — 5,3 м.
    6. Сцепление сухое, однодисковое, с гидроприводом.
    7. Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
    8. Подвеска передняя и задняя — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
    9. Рулевое управление типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
    10. Тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
    11. Емкость топливного бака 64 л.
    12. Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тонны

    Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.

    Что можно доделать. Аналоги

    Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

    1. Холодильник-холодильник.
    2. Самосвал со складывающимся кузовом.
    3. Изотермический фургон.
    4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
    5. Хлебная будка.
    6. Площадка для установки небольшого крана.

    Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» предназначены для увеличения функциональных возможностей автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Ван» может использоваться как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

    В связи с тем, что бортовой газ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

    Кабина

    Базовая модель имеет трехместную кабину. Некоторые последние модели доступны с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также имеет две двери.Посадка пассажиров заднего ряда производится через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

    Цельный стеклоочиститель и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Индивидуальные модели выпускаются с местом для водителя.

    Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло продуто изнутри.

    Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и топлива.

    Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

    Стоимость автомобиля

    Приобрести новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

    Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

    Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили, в зависимости от оснащения салона и марки двигателя, оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
    Подержанные модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

    Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды ГАЗели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.

    Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

    Возможность замены кузова ГАЗ 3302 другим оборудованием делает его уникальной машиной.

    Популярный коммерческий легкий коммерческий автомобиль. Созданные на его основе многочисленные модификации — это, пожалуй, самые популярные автомобили, которые можно купить в своем сегменте.

    Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

    Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для служебного пользования, но технические характеристики ее платформы позволяют адаптироваться к самым необычным требованиям.

    На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого требуемого типа:


    Легкий грузовик ГАЗ 3302: технические показатели

    На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , продаваемых нашей компанией, находится груз общим весом до полутора тонн. Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около метра.Даже базовая модель с открытым кузовом укомплектована включенным в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних взглядов. Тент съемный, устанавливается на каркасно-разборном основании.

    Управление автомобилем позволяет иметь только водительское удостоверение категории «В», также на него не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовиков.

    Когда вы смотрите фото грузовиков, продаваемых ООО «Компания Автопартнер», сразу обращаете внимание на их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью.

    Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений дизайнеров в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 на переднем мосту не вызывают опасений по поводу быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, небольшой радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в условиях интенсивного городского движения.

    На странице «Специальное предложение» вы можете ознакомиться со скидками, предоставляемыми на данную модель в рамках акции.

    Технические характеристики ГАЗ 3302

    Характеристики Значение
    Модель шасси ГАЗ-3302 / шасси ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 (расширенная база)
    Колесная формула 4×2 / 4×4 / 4×2
    Общее количество мест 3/3/3
    Габаритные размеры, мм
    Длина 5140/5140/6130
    Ширина 2380/2380/2380
    Высота 2120/2120/2120
    Колесная база (мм) 2900/29000/3500
    Допустимая полная масса (кг) 3500/3500/3500
    Рабочий объем, см3 2464/2429/2890
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 91 (123,8) / 4500/98 (133,3) / 5000 / 78,5 (106,8) / 4000
    Макс. крутящий момент, кгс * м (Н * м) / об / мин 205/4000/204/4000/220,5/2500
    Шасси
    Колеса, (ширина) 175 R 16,185 / 175R 16 / 195R 16,185 / 175R16 / 175 R 16, 185 / 175R 16
    Трансмиссия Пятиступенчатая механическая

    ГАЗель ГАЗ 3302: Характеристики двигателя

    В качестве силовой установки ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателей, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8с129Т или бензин ЮМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

    Характеристики ГАЗ 3302 Двигатели
    Тип Cummins ISF2.8s129T УМЗ-4216 (бензин)
    Количество цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный,
    2 клапана на цилиндр
    Блок питания многоточечный впрыск топлива
    Зажигание микропроцессор
    Рабочий объем 2.781 л 2890 куб. См
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 88,3 (120) / 3200 78,5 (106,8) / 4000
    Экология ЕВРО — 3 ЕВРО — 3
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. / Мин. 297 / 1600-2700 220,5 / 2500
    Используемое топливо Au 92-95
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94×100
    Рабочий объем цилиндров, л 2,781
    Степень сжатия 16,5
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин:
    — минимальная (нмин.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *