Ресурс мкпп: Эволюция ненадежности: как современные МКПП стали дороже «автоматов»

Содержание

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.


Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.


Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Признаки необходимости замены масла в АКПП, КПП и МККП

Мало кому из автовладельцев известно, коробка передач - наиболее устойчивая часть их транспортного средства. Из строя данная конструктивная составляющая авто выходит достаточно редко, по сравнению с прочими элементами, однако данный факт вовсе не означает, что коробка переключения передач не нуждается в надлежащем уходе и обслуживании. Как и всем остальным частям автомобиля, механической и автоматической коробкам передач свойственно изнашиваться и вырабатывать свой ресурс. Во избежание проблем с данным элементом автомобиля, рекомендуется систематически производить процедуру замены масла в КПП. Оптимальный для работы уровень смазки валов, шестерен и других внутренних элементов конструкции КПП может обеспечить качественное трансмиссионное масло. Воздействующая на все составляющие конструкции авто в процессе его движения сила трения сопровождается тепловым воздействием, что при частом использовании авто приводит к уменьшению защитных функций присадок коробки передач. Это, в свою очередь, по мере износа деталей, приводит к тому, что маленькие металлические частицы с корпуса конструкции могут оторваться и попасть в смазочную жидкость. Помимо этого, существует риск попадания в масло некоторого количества воды, что также, отрицательно может сказаться на его характеристиках. Конечным результатом описанного процесса может стать то, что в самый неподходящий для Вас момент может возникнуть необходимость срочной замена масла в коробке автомате или в механической коробке.

 

Необходимость замены масла в автоматической коробке передач (АКПП): признаки

В отличие от двигателя, в котором масло играет лишь роль смазки и охладителя конструктивных элементов, в автоматической коробке переключения передач трансмиссионное масло является полноценным участником процедуры преобразования крутящего момента и скорости. К основным признакам необходимости замены масла в коробке передач можно отнести:

  • визуально заметное изменение цвета масла. Отработавшее свой ресурс масло непрозрачно и имеет темный цвет; 
  • наличие запаха гари, которое сигнализирует о том, что АКПП постоянно подвергалась процессу перегрева; 
  • пены или пузырьки в жидкости свидетельствуют о том, что используемое масло не подходит коробке данного производителя;
  • сбои в работе АКПП, к примеру, несвоевременное переключение передач. 

Изменение в состоянии масла в процессе активной эксплуатации транспортного средства приводит к тому, что большинство деталей АКПП, в конечном счете, изнашивается и приходит в негодность, а сама коробка начинает работать с заметными перебоями. В том случае, если владелец авто является любителем высоких скоростей и регулярно осуществляет поездки на большие расстояния, то ему рекомендуется как можно чаще производить проверку коробки автомата на наличие необходимости смены смазочного материала, так как ориентировочным пробегом является 25 - 40 тыс. км. Замену масла в АКПП, цена на которую во многом зависти от марки автомобиля, лучше всего проводить в автосервисе по той причине, что некорректная замена масла может привести к полной поломке коробки передач.

 

Необходимость замены масла в механической коробке передач (МКПП): признаки

Для коробки передач механического типа наиболее характерными неисправностями, свидетельствующими о наличии необходимости замены масла в МКПП, являются:

  • ярко выраженный шум в процессе движения по дороге, усиливающийся при переключении передач; 
  • отсутствие возможности включения какой-либо одной передачи или нескольких передач; 
  • затруднения при включении передач; 
  • самопроизвольные случаи выключения передач; 
  • наличие утечек смазочного материала из КПП. 

Конструкция МКПП гораздо проще нежели коробки автомата, а масло в ней выступает в качестве рабочего тела, снижая при этом чувствительность элементов к его уровню качества. По сравнению с автоматической коробкой, механическая подвергается несколько большим нагрузкам. Причиной этому является постоянное воздействие на рычаг переключения физических сил водителя, не всегда отличающихся стабильностью. В связи с этим у владельцев авто, оснащенных МКПП, возникает вопрос по замене масла: сколько раз данную процедуру необходимо проводить в год для того, чтобы избежать потенциальных неисправностей и, при этом, сэкономить? Исходя из собственного опыта, специалисты сервиса G-energy Service рекомендуют проводить смену масла не реже чем один раз на каждую сотню тысяч км. Большинство специалистов придерживаются мнения о том, что производить замену масла в автомате наиболее оптимально в осенний период, чтобы до наступления холодов, транспортное средство уже эксплуатировалось со свежей смазкой. Оправданность данной позиции связана с тем, что трансмиссионное масло при каждом перепаде температуры теряет свои свойства.

 

Замена масла в Волжском

Автосервис в Волжском G-energy Service рекомендует автовладельцем нашего региона быть внимательными по отношению к коробке переключения передач своего автомобиля и, в случае обнаружения проблем, обращаться к нам в автосервис, где процедура замены масла в Волжском и Волгограде давно стала визитной карточкой наших специалистов.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Замена масла в механической коробке передач

Необходимость замены масла в МКПП — одна из самых спорных тем для обсуждения среди автолюбителей. Существует несколько диаметрально противоположных мнений по поводу того, когда менять масло в механической коробке передач и как правильно это нужно делать. Чтобы принять верное решение, необходимо разобраться, какую функцию выполняет этот смазочный материал, и как влияет его замена на работоспособность и срок службы трансмиссии. Расскажем об этой полезной для всех водителей теме в статье.

Зачем менять масло в коробке передач?

Специалисты выделяют три основные функции масла в механической коробке передач.

  1. Смазывающая. Поскольку шестерни коробки передач постоянно сцеплены между собой, нужно средство, уменьшающее их трение. Масло делает зацеп плавным и детали изнашиваются медленнее. Масло отводит от трущихся элементов металлическую стружку, которая может действовать на металл как абразив.
  2. Защищающая. Трансмиссионное масло образует своеобразный защитный слой, предохраняющий детали от коррозии и окисления. Агрегат служит долго и безотказно.
  3. Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Замена масла в МКПП зачастую не регламентирована производителем, однако, постоянная эксплуатация авто ведет к износу даже самых прочных частей машины, независимо от бренда. При 150-250 000 километров пробега мельчайшие частицы отслоившегося металла заполняют жидкость, таким образом, изменяются физические свойства масла, увеличивается его теплопроводность. Конструкция «механики» не предусматривает наличия специального фильтра, а значит «мусор» будет находиться в постоянном движении внутри коробки.

Результатом постоянного нагревания масла может стать образование пены внутри узла. Вспененная масляная смесь с примесью продуктов износа теряет смазочные и защитные свойства, что особенно опасно для автоматической трансмиссии. В момент критического загрязнения масла в «автомате» крутящий момент от мотора просто перестает передаваться, что лишает автомобиль возможности двигаться. Ответ на вопрос, нужно ли менять масло в коробке передач, в этом случае довольно очевиден.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой.  Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

  1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
  2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
  3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
  4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!


Ремонт механической коробки передач Ford (Форд). Обслуживание трансмиссии МКПП.

Чаще всего МКПП Форд выходит из строя по одной из стандартных причин:

  • Неправильная регулировка сцепления.
  • Износ конструктивных элементов коробки передач.
  • Чрезмерное загрязнение или низкий уровень масла (межсервисные пробеги в отечественных условиях – до 90 тыс. км).
  • Нарушение нормативных правил эксплуатации, спортивный режим езды.

Если вы хотите продлить ресурс МКПП, тщательно следите за уровнем масла (проверку можно проводить каждые 10–20 тыс. км, то есть при регламентном обслуживании). Избегайте динамичных разгонов и длительной езды по бездорожью. Во время остановки проводите визуальный осмотр авто, убеждаясь в отсутствии масляных подтеков. О том, что пора посетить СТО, свидетельствует нарушение плавности в работе рычага МКПП. Затрудненное переключение провоцируют типичные поломки:

  1. Повреждения зубчатых колес коробки.
  2. Заклинивание вала изменения передач.
  3. Отсутствие смазочного материала (связано с нарушением целостности герметичных элементов).
  4. Деформация вилки.
  5. Изношенный ползун синхронизатора.    

Среди характерных симптомов поломки МКПП Форд «выбивание» передач, посторонние шумы и перегрев. Мастера техцентра «С-Авто» смогут назвать точную причину неисправности после комплексной диагностики.

Как показывает практика, «выбивание» передач связано с износом зубцов шестерни, подшипников или вала МКПП. Заводским недостатком многих моделей Форд называют малый ресурс подвесного подшипника правого привода.

Со временем подшипник издает характерный "вой", передается он на коробку. Многие автовладельцы при этом думают, что это вышла из строя именно трансмиссия.

Масло в огонь может подливать и ступица, которая также гудит при выходе из строя.

Грамотная диагностика шумов ходовой, подвески и трансмиссии позволит поставить правильный диагноз и заменить вышедшие из строя узлы.

Что касается шумов и стуков, они, как правило, возникают при повреждении синхронизатора или корпуса трансмиссии.     

Особенности МКПП разных моделей Форд

Фокус II

Большинство проблем связано с преждевременным износом сцепления – при пробеге до 50 тыс. км. Из-за осевых перемещений ведомого диска по шлицам образуются задиры, происходит растрескивание. Это сопровождается вибрациями, повышенным шумом при включении муфты. В случае замены фрикционной муфты финальным этапом станет центровка маховика по 3-м штифтам.

Пятиступенчатые модели МКПП, MTX-75 и iB5, как и их шестиступенчатые аналоги, устанавливаемые на Фокус II, нареканий не вызывают.

Мондео IV

Мондео четвертого поколения производился в период с 2007-го по 2013-й. Поэтому собрано огромное количество статистической информации по обращениям в автосервис и характерным поломкам МКПП. Так, коробка на версии с двухлитровым мотором страдает из-за деформации маховика, которая случается при пробеге от 70 до 120 тыс. км. Другие поломки связаны с нарушением эксплуатационных правил и норм прохождения ТО. Например, то же использование низкокачественного масла и расходных материалов приводит к ускоренному износу.

Скорпио (1985–1995 гг. выпуска)

Автомобиль комплектовался шестью разными моделями механических трансмиссий. В качестве смазочного материала используется масло SAE 80EP. Ресурс МКПП Форд Скорпио очень солидный, но нужно тщательно отслеживать и устранять утечки. Они появляются из-за потери эластичности сальников, при интенсивной эксплуатации авто. Среди характерных неисправностей разрыв троса привода сцепления.

Фьюжн

Владельцы Фьюжн с механической коробкой Durashift жалуются на усложненное включение первой передачи, особенно при минусовых температурах. Это связано не с поломкой, а с конструктивным недостатком коробки.

Специалисты рекомендуют делать профилактическую диагностику, проверяя механизм выбора передач. Внутрь может попасть грязь и влага, которые провоцируют закисание подвижных элементов и тросов. При замене смазочного материала руководствуются рекомендациями завода-изготовителя, заливая масло 75W-90.

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Диагностика и ремонт МКПП - Автосервис АС-Авто на Северном

Ремонт коробки передач, неизбежная процедура. В зависимости от марки, средний срок службы МКПП до ремонта 200-300тыс.км. Идет ли речь о сальниках, замене подшипников, или синхронизаторах МКПП, все эти работы мы производим с гарантией до 1го года. Ремонт коробки передач МКПП,  трудоемкая задача для выполнения которой, мы используем только качественные запчасти для ремонта.

Ремонт коробок передач в Ростове-на-Дону

Ремонт коробки передач, неизбежная процедура. В зависимости от марки, средний срок службы МКПП до ремонта 200-300тыс.км. Идет ли речь о сальниках, замене подшипников, или синхронизаторах МКПП, все эти работы мы производим с гарантией до 1го года. Восстановление МКПП,  трудоемкая задача для выполнения которой, мы используем только качественные запчасти.

Срок службы коробки передач 

Долговечность МКПП, зависит от соблюдения правил эксплуатации:

  •     постоянный контроль уровня трансмиссионного масла
  •     своевременная замена масла трансмиссии (каждые 80-90 тыс. км)
  •     использование трансмиссионного масла рекомендуемого заводом-изготовителем
  •     манера езды (к сожалению, многие любят «стартануть с пробуксовкой» или при движении вперед включить «заднюю»)
  •     во время езды, педаль сцепления необходимо нажимать резко, а отпускать плавно
  •     своевременная замена сцепления

Этими действиями вы можете оттянуть время до ремонта МКПП, но у каждого агрегата есть свой ресурс. Средний ресурс МКПП составляет около 200-300 тыс. км в зависимости от бренда.

Когда нужна диагностика МКПП

При появлении первых посторонних шумов, гулов, свистов в коробке передач, обращайтесь на специализированный сервис.
Если вашему автомобилю требуется отремонтировать коробку передач, важно выбрать сервис, который выделяет эту работу как одну из основных своих специализациях. Так же как говорилось выше, важны качественные запчасти.

В нашем сервисном центре работы по ремонту трансмиссии всех легковых, осуществляют специалисты с огромным опытом в этом направлении, а специальное оборудование позволяет безошибочно определить причину поломки и заменить вышедшие из строя части.

Восстановление МКПП, начинается с диагностики.

Распространенные дефекты:
  •     течь сальников
  •     износ основных подшипников
  •     выход из строя шестерней передач и синхронизаторов
  •     дефект вала
  •     повреждение корпуса МКПП
  •     выход из строя вилки МКПП
  •     деформация блокирующего устройства

В некоторых случаях вы можете отделаться легким испугом, т.е. потребуется заменить только тросы переключения передач, шток выбора передач или кулису, при этом не потребуется снятие и разборка коробки передач.

Ремонт МКПП (механических коробок передач) Опель (Opel) Астра Н, Зафира, Вектра в Москве

Среди марок автомобилей, выпускаемых ведущими немецкими производителями, Opel имеет репутацию относительно недорогой, практичной и надежной техники. Машины этой марки, как правило, не являются воплощением технического совершенства, однако имеют весьма привлекательное для российских автолюбителей соотношение «цена/качество». Именно поэтому их достаточно часто можно встретить на дорогах нашей страны.

Легковые автомобили Opel Вектра, Астра Н, Корса и Омега весьма популярны в России еще и потому, что они достаточно неприхотливы и отличаются хорошей ремонтопригодностью, что очень важно именно для непростых отечественных условий эксплуатации. Конечно, у них, как и у любой другой сложной техники, периодически выходят из строя различные узлы и агрегаты, которые нужно вследствие этого приводить в исправное состояние. Специалистам нашей компании нередко приходится производить ремонт МКПП Опель различных моделей и лет выпуска.

Ремонт механической коробки передач Opel Astra без снятия

Особенности МКПП Опель

Механические коробки переключения передач автомобилей этой популярной и известной марки совсем не рассчитаны на так называемый «спортивный» стиль езды, который практикуют некоторые российские (да и не только) водители. Эти агрегаты плохо переносят динамические разгоны и частую смену режимов работы, зато превосходно демонстрируют себя при спокойной, размеренной езде как в населенных пунктах, так и за их пределами.

С точки зрения конструкции КПП никаких существенных отличительных особенностей по сравнению с аналогичными агрегатами, которыми оснащаются автомобили других марок, механические коробки переключения передач Опель не имеют. Как показывает практика, при эксплуатации в нормальном режиме и своевременном, квалифицированном техническом обслуживании эти МКПП демонстрируют высокую надежность, а их ресурс составляет не менее 250 000 — 300 000 километров. Что касается тех неисправностей, которые с ними все же случаются, то они почти всегда происходят по вине автомобилистов.

Основные причины ремонта МКПП Опель

Чаще всего ремонт коробки передач Опель Астра и других моделей этой марки обусловлен возникновением следующих неисправностей:

  • Истирание или искривление вилки переключения передач;
  • Износ или деформация блокирующего устройства трансмиссии;
  • Деформация или износ шестерен, подшипников и валов;
  • Ослабление или деформация тяг привода переключения скоростей или тросов;
  • Нарушение герметичности МКПП.

Ремонт коробки передач (КПП) Опель Зафира, Астра, Омега и Вектра практически всегда предполагает тщательную диагностику этого агрегата, для чего требуется использование специального оборудования и приспособлений. В кустарных условиях эту процедуру качественно произвести невозможно, что называется, по определению, и именно поэтому осуществлять ее нужно в специализированных сервисных центрах.

Необходимо также отметить, что механические коробки переключения передач Опель для производства ремонта нужно обязательно демонтировать. Это также следует делать в соответствующих условиях, причем только силами высококвалифицированного персонала. Само собой разумеется, что для ремонта предпочтительнее всего использовать оригинальные запчасти.

Почему стоит обратиться в автомастерскую «МКПП Ремонт»?

В Москве ремонт механических коробок переключения передач Opel более 10 лет осуществляет наш сервисный центр. Дело в том, что приведение в порядок МКПП — это наша специализация, причем мы оказываем такого рода услуги уже на протяжении более чем десяти лет. Наши цены вполне умерены, а качество работ превосходит самые смелые ожидания, в чем успело убедиться немалое количество владельцев автомобилей Opel.

Ремонт МКПП Opel Astra
Ремонт МКПП Opel Antara
Ремонт МКПП Opel Corsa
Ремонт МКПП Opel Combo
Ремонт МКПП Opel Frontera
Ремонт МКПП Opel Insignia
Ремонт МКПП Opel Kadett
Ремонт МКПП Opel Meriva
Ремонт МКПП Opel Mokka
Ремонт МКПП Opel Omega
Ремонт МКПП Opel Vectra
Ремонт МКПП Opel Zafira

Создание пуленепробиваемой механической трансмиссии

В следующей статье подробно рассматривается создание инновационной чрезвычайно мощной механической трансмиссии для мощных уличных легковых и грузовых автомобилей. Насколько мне известно, это первый случай, когда механическая коробка передач превзошла максимальный входной крутящий момент самой мощной автоматической коробки передач в таких приложениях.

Фон

Еще в начале семидесятых впечатлительный мальчик-подросток быстро узнал, что самые быстрые машины в Огасте, штат Джорджия, имеют педаль сцепления и четырехпозиционную.Поэтому было естественно, что мой Chevelle Super Sport 396 66 года соответствовал этому шаблону с его четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie и культовым переключателем передач Hurst, торчащим из пола. Вскоре стало ясно, что Манси, которую стали высмеивать как «манчи», - не для моих юношеских выходок, поскольку стеклянные шестеренки разбивались влево и вправо. Местная служба буксировки наградила мой верный бизнес скидкой за полцены. Последней каплей стало грандиозное разрушение трансмиссии, например, чистка зубьев второй передачи и раскол картера.

Лежа под автомобилем, поедая трансмиссионное масло весом 90 кг, возникли очевидные вопросы: разве не было бы здорово иметь действительно пуленепробиваемую трансмиссию? Какие были варианты? Будучи «настоящим» хот-роддером семидесятых, о автомате не могло быть и речи. Некоторые говорили, что четыре скорости Ford и Chrysler были сильнее, но лишь незначительно. Увы, вариантов я не видел - и семя было посеяно.

Хотроддинг отошел на задний план инженерной школе и карьере. Однако это семя, должно быть, все еще прорастало, потому что спустя десятилетия я начал испытывать желание создать пуленепробиваемую трансмиссию.Послепродажный рынок наверстывал упущенное: с пятью скоростями на Ричмонд-стрит, рассчитанными на выдерживание 450 футов фунтов. Проблема была в том, что небольшой большой блок мог легко превзойти это.

Опытные механики с механическими коробками передач скажут вам, что все трансмиссии легковых автомобилей и легких грузовиков имеют единственный промежуточный вал, или, на языке хот-родов, «кластерную шестерню». Как насчет использования сдвоенных шестерен для удвоения крутящего момента? У больших грузовиков есть сдвоенные коробки передач, а у Mack даже тройная. Liberty’s в Детройте производит мощную двухкластерную трансмиссию для дрэг-рейсинга NHRA Pro Stock.Отсутствие синхронизаторов и возможности переключения на пониженную передачу, а также непрекращающийся вой прямозубых шестерен заставили меня приступить к разработке более цивилизованной трансмиссии с двумя блоками передач, основанной на пятиступенчатом доноре Richmond с одним блоком.

Казалось довольно простым, использовать узлы первичного и первичного валов от донорской трансмиссии и сделать новый корпус для размещения сдвоенных шестерен с соответствующим новым удлинительным корпусом. Что ж, при переходе с одной кластерной передачи на две все стало непросто.Для тех, кто хорошо знаком с принципом работы одно- и двухконтурных механических коробок передач, нижеследующее - старые новости. Для непосвященных подойдет грунтовка.

Основы механической трансмиссии

Допустим, у вас простая двухступенчатая механическая коробка передач на первой передаче (). Поток мощности идет от входной шестерни к шестерне кластера. Кластерная шестерня - это не что иное, как набор из двух или более шестерен с разным числом зубьев, установленных последовательно вдоль общего вала и вращающихся как единое целое.Входная шестерня входит в зацепление с входной шестерней кластера на одном конце вала кластера. Мощность передается по валу кластера на первую шестерню кластера на противоположном конце. Первая шестерня кластера находится в зацеплении с первой шестерней главного вала. Поскольку трансмиссия находится на первой передаче, круглая группа маленьких зубцов синхронизатора на первой шестерне главного вала входит в зацепление с соответствующими зубьями на ползуне. Ползун имеет шлицевое соединение со ступицей, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с главным валом, тем самым соединяя первую шестерню с главным валом.

Теперь предположим, что у вас есть двухступенчатая коробка передач с двумя блоками передач на первой передаче ().Компоновка идентична первой иллюстрации, только добавлена ​​вторая кластерная шестерня. Мощность от входной шестерни направляется на обе входные шестерни кластера. Мощность передается по обоим валам кластера на обе первые шестерни кластера. Обе первые шестерни кластера приводят в движение первую шестерню главного вала. Когда все работает как надо, двухклапанная зубчатая передача будет обрабатывать в два раза больший крутящий момент, чем однокомпонентная зубчатая передача, даже если шестерни одинакового размера.

Внимательно рассмотрите этот абзац, так как график внезапно становится более толстым: если обе первые шестерни группы имеют равный приводной контакт с первой шестерней главного вала, каждый вал группы будет передавать ровно половину мощности.Это ужасно большое «если», поскольку это возможно только в том случае, если кластерные шестерни точно синхронизированы, а отверстия вала обработаны в корпусе так, чтобы все оси валов лежали в одной плоскости. Даже крошечное отклонение от этих идеальных условий приведет к тому, что первая кластерная шестерня со стороны водителя или пассажира будет входить в контакт с первой шестерней главного вала. Когда это происходит, возможно, что только одна кластерная шестерня будет передавать мощность, а другая будет вместе с ней.

Еще в шестидесятые годы корпорация Eaton поняла, что необходимо предусмотреть несовершенные шестерни и корпуса. В результате в патенте США 3105395 описана первая в мире коммерчески успешная двухкластерная передача. Конструкция позволяет шестерням главного вала радиально плавать в узких пределах, захваченных только противостоящими шестернями группы. Другими словами, ось вращения каждой шестерни главного вала может отклоняться в узких пределах от общей оси вращения первичного вала / главного вала.Если бы кластерная шестерня была немного впереди или запаздывала относительно своего соседа, шестерня главного вала сместилась бы немного не по центру, так что кластерные шестерни одинаково передавали мощность. Вы увидите это воплощение в. В отличие от рисунков 1 и 2, здесь нет подшипников, которые поддерживали бы и центрировали первую шестерню главного вала на главном валу. Действительно, шестерня поддерживается в радиальном направлении только противоположными шестернями группы.

Конструкция была блестящим решением для выравнивания нагрузки на кластерную шестерню, при этом учитывала стандартные производственные передачи и вариации обработки корпуса.Однако возникшее в результате смещение шестерни к валу создало еще одну проблему. Обычные синхронизаторы с синхронизирующей передачей требуют точного выравнивания между зацепляющими элементами для плавного, бесшумного переключения передач без усилий. Это тесное соответствие было утеряно самой природой дизайна Eaton. Так что о включении синхронизатора не могло быть и речи. Вместо этого было заменено относительно грубое зацепление кулачка и зубчатого колеса с широкими «окнами» зацепления, которые легко компенсировали радиальное смещение (см.). Компромисс? Двойное сцепление, заедание шестерен, неуклюжие переключения.

За прошедшие годы многие трансмиссии для больших грузовиков выиграли от добавления сложной электроники и механизмов переключения. Окна переключения передач теперь ожидаются с помощью электроники, так что более плавное переключение с помощью компьютера стало обычным явлением. Несмотря на то, что современные трансмиссии для больших грузовиков с двумя блоками переключения передач обеспечивают более плавное переключение, я хотел создать свою собственную компактную, прочную, плавно переключающуюся двухкластерную механическую коробку передач, лишенную сложных, дорогих механизмов переключения с компьютерной поддержкой.Короче говоря, женитьбу на обычной синхронизирующей передаче Synchromesh с шестернями с двумя группами.

Другое вдохновение

Годы чтения автомобильных журналов выявили, казалось бы, несвязанные инновации Doug Nash Equipment and Engineering. Еще в семидесятых годах Нэш разрабатывал настоящую безмуфтовую трансмиссию для дрэг-рейсинга. Ранние эксперименты проводились на машине знаменитого гонщика Дона Николсона. Мгновенное переключение передач создавало огромные ударные нагрузки, регулярно ломая трансмиссии, приводные валы и задние оси.Я мгновенно почувствовал родство. В конце концов, Дуг установил торсион внутри трубчатого вала кластера (показана упрощенная двухскоростная версия). Мощность передается от ведущей шестерни на ведущую шестерню кластера. Однако, в отличие от предыдущих иллюстраций, ведущая шестерня кластера не соединена напрямую с валом кластера - на самом деле, ведущая шестерня кластера имеет посадку с зазором на валу кластера, что обеспечивает независимое вращение. Вместо этого ведущая кластерная шестерня насаживается на один конец торсиона. Торсион выходит из другого конца вала кластера, где шлицевая муфта соединяет торсион с валом кластера.Таким образом, ведущая шестерня группы соединена с остальной частью узла шестерни группы только торсионным стержнем. При трогании с места на высоких оборотах и ​​переключении передач без сцепления высокопрочный торсион моментально поворачивается, что существенно снижает ударные нагрузки. Дуг сказал, что плоская торсионная балка решила проблему поломки трансмиссии на долгие годы. В качестве бонуса прошедшее время на четверть мили немного улучшилось, потому что ведущие колеса сохраняли лучшее сцепление во время «мягких» запусков и переключений передач - еще одно блестящее решение досадной инженерной проблемы.

Новый поворот в дизайне

С этой исходной информацией стал очевиден способ объединения синхронизаторов и сдвоенных шестерен в одной трансмиссии с использованием только четырех основных конструктивных особенностей (показана упрощенная двухскоростная версия):

1) Шестерни главного вала на подшипниках (как в обычной однокомпонентной трансмиссии). Это обеспечивает выравнивание синхронизатора во время переключения передач для плавного, бесшумного переключения передач с минимальными усилиями.

2) Используйте торсионы внутри обоих валов трубчатой ​​группы.Теперь, например, если трансмиссия находится на первой передаче, и первая групповая шестерня со стороны водителя немного выдвинута относительно первой групповой шестерни со стороны пассажира, первая групповая шестерня водителя будет входить в начальный приводной контакт с первой шестерней главного вала. В этот момент торсион привода начнет немного поворачиваться, позволяя первой шестерне группы пассажира двигаться вперед до тех пор, пока она не войдет в контакт с первой шестерней главного вала. Торсионы имеют такие размеры, что допустимая погрешность синхронизации составляет очень небольшой процент от общего доступного скручивания.Следовательно, нагрузка на кластерную шестерню почти одинакова.

3) Поскольку шестерни главного вала не могут вращаться в радиальном направлении, учтите, что натяг зубчатого зацепления может помешать сборке коробки передач, если ошибка синхронизации кластерной шестерни (до +/- 0,3 градуса в прототипе) превысит имеющийся люфт зубьев шестерни. Чтобы противостоять этому, между валом кластера и каждой зубчатой ​​передачей создается зазор в шлице +/- 0,6 градуса, так что ошибки синхронизации устраняются без столкновения зубьев зацепления.

4) Чтобы снизить производственные затраты, ведущие шестерни и торсионы изготавливаются без временных характеристик. Вместо этого регулировка верньера позволяет индексировать ведущие шестерни кластера относительно остальных узлов кластера. Когда узлы кластера помещаются в корпус, установочные метки на шестернях кластера совпадают с соответствующими отметками на шестернях главного вала. Шестерни входной группы случайным образом входят в зацепление с входной шестерней. После установки кустовых шестерен на шлицы торсиона устанавливается одна шлицевая муфта.Затем муфту слегка поворачивают, чтобы зацепить шлицы вала кластера. Теперь, чтобы проиндексировать вторую муфту, полезно знать, что торсионный стержень имеет 31 шлиц, а вал кластера - 32. Это создает нониусную регулировку между оставшимся торсионным стержнем и валом кластера с шагом регулировки 0,36 градуса. Вторая муфта устанавливается на шлицы торсиона, затем предпринимается попытка зацепить шлицы вала кластера. Если муфта не входит в зацепление с обоими наборами шлицев, муфта снимается, поворачивает один шлиц и повторно устанавливается на торсион.Делается вторая попытка зацепить шлицы вала кластера. Эта последовательность повторяется до тех пор, пока второй соединитель не зацепит оба набора шлицев. Шестерни входной группы теперь проиндексированы с остальными зубчатыми колесами в сборе.

Радикальные результаты

Что из всего этого вышло? Благодаря сдвоенным зубчатым колесам, зубчатая передача в пятискоростном прототипе Richmond (на фото) может выдерживать входной крутящий момент 900 фунт-сила-футов по сравнению с 450. Конечно, достаточно сильной, чтобы справиться со всем, что я поставил перед ним.Однако конструкция не ограничивается трансмиссиями на базе Ричмонда. Его можно адаптировать к широкому спектру схем передачи с одним кластером. Если, например, адаптироваться к шестиступенчатой ​​коробке передач Tremec T56 Magnum, крутящий момент увеличится с 700 фут-фунтов. до 1,400. Это далеко от предполагаемых 350 фут-фунтов. рейтинг моего старого широкоформатного «Munchie». Более того, благодаря включению в конструкцию синхронизатора Synchromesh коробка передач переключается плавно и бесшумно.

Пока существует автоматика с присущей ей прочной планетарной передачей, она до сих пор пользовалась преимуществом в силе по сравнению с ручными.Возможно, самая мощная автоматическая коробка передач всех времен для использования в легковых и легких грузовиках - это GM 4L85E, рассчитанный на 850 футов фунтов. входной крутящий момент. С прототипом 900 фут-фунтов. рейтинг и обещание еще более высоких цифр в будущем, это «автоматическое преимущество» официально испарилось.

Как управлять механической коробкой передач

Ты умеешь водить палкой!

Три педали, две ножки? Ты можешь это сделать!

Раньше рычаги переключения передач превосходили по продажам автоматические трансмиссии.Но сегодня только 6 процентов новых автомобилей поставляются с механической коробкой передач, что является правильным названием палки. Однако это число движется вверх. Столкновение с просьбой включить рычаг переключения передач пугает большинство водителей, поскольку они считают, что этому очень трудно научиться. Но это ерунда - научиться управлять палкой легко.

Что такое механическая коробка передач?

Это трансмиссия, в которой водитель должен использовать третью педаль (сцепление) и манипулировать рычагом переключения передач, чтобы включить передачу.

Зачем учиться водить палку?

  • Механические коробки передач расходуют больше топлива, чем автоматические коробки передач. Если вас интересует экономия топлива, сокращение выбросов парниковых газов или и то, и другое, вам нужен автомобиль с ручным переключением передач.

  • Знаете ли вы, что если у вас разрядилась аккумуляторная батарея, вы можете запустить многие автомобили, оснащенные джойстиком?

  • Классные автомобили, такие как старые спортивные автомобили и даже современные высокопроизводительные автомобили, часто бывают с палками.

  • Управлять рычагом переключения передач веселее; это не просто указание автомобилю, куда вы хотите поехать. С механической коробкой передач вы и автомобиль становитесь одним целым, и вы управляете им, а не куда-то указываете.

Однако это удовольствие значительно меньше, если вы часто едете по холмистой или гористой местности или добираетесь до остановки в пробках. Но многие водители, которые использовали ручное управление, никогда не переключаются обратно на автомат, поскольку им нравится удовольствие и контроль, которые предлагает автомобиль с ручным переключением передач.

Как работает МКПП

Чтобы научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, вы должны выполнять простые серии движений. Что хорошего в обучении вождению палки, так это то, что это все равно что учиться ездить на велосипеде. Как только вы научитесь, вы никогда не забудете. Вождение с ручным управлением укоренилось, и ваши движения станут автоматическими.

Во-первых, узнайте о клюшке, поскольку она сильно отличается от вождения с автоматической коробкой передач. Как начинающий водитель, вы должны знать, что обычно рычаг переключения передач имеет четыре или пять передач вперед и назад.Также слева от педали тормоза находится педаль сцепления. Чтобы переключить передачи, вы должны сначала нажать на сцепление, а затем переключить механическую коробку передач на первую передачу. Для большинства владельцев рычагов переключения передач наиболее часто используется вторая передача. Он используется для подъема и спуска с холмов и хорошо работает в загруженном городском движении. На открытой дороге четвертая или пятая передача похожа на овердрайв в автомате (хотя и не на вариаторе), и вы можете путешествовать, используя любую из них, в отличие от автоматики, у которой повышенная передача срабатывает при прохождении, сильно нажимая на газ.Круиз на четвертом или пятом месте намного экономичнее на газе, чем на повышающей передаче с автоматом. Нейтраль - это не передача - это на самом деле отсутствие передачи, и водители получают ее, включая сцепление и переводя рычаг переключения передач в положение без передачи.

Двигаясь задним ходом, пройдите на короткие расстояния, чтобы уберечь ручку от повреждений.

Далее, изучаем Gears

Когда ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, вы готовы начать узнавать, как легко работать с коробкой передач.Возьмите с собой друга или члена семьи, который умеет водить машину с ручным переключением передач. Начните тренировку с выключателя зажигания в положении «выключено». Выжмите сцепление и переведите ручку на первую передачу. Вы должны убрать ногу со сцепления, чтобы механическая коробка передач включилась. Переместите стик на всех передачах, начиная с 1-й по 4-ю или 5-ю, а затем включите задний ход. Когда ваша машина находится на передаче, рычаг переключения передач не сильно перемещается; если да, то ваша машина не на какой-либо передаче, она на нейтрали.

Перед тем, как вы попытаетесь управлять палкой в ​​первый раз, попросите вашего напарника или члена семьи вести машину с вами на пассажирском сиденье. С пассажирского сиденья переключайте передачи по указанию водителя. На всякий случай это упражнение лучше выполнять на пустой парковке, где поблизости нет препятствий.

После того, как водитель несколько раз говорит вам, когда нужно переключаться, сделайте это без инструкций. Звук теперь ваш наставник; Если автомобиль звучит так, как будто он проглотил не в ту сторону, он фыркает, кашляет и пыхтит, это означает, что вы находитесь на слишком высокой передаче и вам нужно переключиться на более низкую передачу.Когда автомобиль издает пронзительный воющий звук, ваша передача слишком низкая, и вам нужно переключиться на более высокую передачу. Автомобили, оснащенные тахометром (тахометром), легко определить, когда нужно переключить передачу. Используйте «правило трех». Это правило означает, что вы остаетесь на 1-м, пока ваш тахометр не покажет 3000 об / мин, а затем переключаетесь на 2-е. При 9000 об / мин переключитесь на 3-ю и так далее. Если у вас нет тахометра, используйте «правило пятнадцати» - на каждые 15 миль в час переключайтесь на следующую передачу. Эти правила могут не применяться к мощным автомобилям, но удобны для большинства уличных автомобилей.

Ваше время управлять рычагом переключения передач

1. Выжмите педаль сцепления до упора.

2. Не отпуская педаль сцепления, поверните ключ и заведите автомобиль.

3. Отключите стояночный тормоз.

4. Удерживая педаль сцепления нажатой левой ногой, переведите рычаг переключения передач с нейтральной передачи на первую.

5. Плавно отпустите сцепление, одновременно нажимая ногой на педаль газа (акселератора).Вы же не хотите заводить «кролика» - чуть-чуть надавите на педаль газа.

6. Когда вы начнете отпускать педаль сцепления, вы должны почувствовать «укус». Когда это происходит, вы нашли место в педали сцепления, где она начинает работать. В этот момент автомобиль может начать ползти вперед, потому что вы сейчас на первой передаче. Запомните точку на сцеплении, где произошел «укус».

7. Медленно увеличивайте давление на педаль газа, продолжая отпускать сцепление - теперь автомобиль движется вперед на первой передаче, и вы все под контролем.

8. Когда автомобиль движется, переключение передач становится еще проще. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль сцепления и, используя «Правило трех» или «Правило 15», перейти на более высокую передачу. Затем отпустите сцепление - вам может потребоваться немного увеличить давление на акселератор. Чтобы переключиться на низшую передачу, применяется тот же процесс, но маловероятно, что вам придется дать машине больше бензина.

9. Чтобы остановить автомобиль, оставьте его на передаче и аккуратно нажмите на тормоз правой ногой. Когда ваша машина начинает замедляться, когда вы едете со скоростью около 5-10 миль в час, нажмите на сцепление и переведите машину в нейтральное положение.Оказавшись на нейтрали, отпустите сцепление и включите тормоза.

10. Чтобы припарковать автомобиль, включите первую передачу, выключите зажигание и включите стояночный тормоз.

Вы можете заглохнуть, когда впервые начнете водить клюшкой, или начать движение, когда свет изменится с легким рывком. Терпение - это все, что вам нужно, и в мгновение ока у вас появится страсть, которую испытывают большинство других водителей клюшек, поскольку они чувствуют себя частью машины - той частью, которая держит ее под контролем.

Как управлять рычагом переключения передач за 12 простых шагов

Ошибки, на которые следует обратить внимание

Пока вы учитесь управлять механической коробкой передач, вы должны ожидать ошибок.Это естественная часть изучения нового навыка, поэтому не расстраивайтесь. Если вы слишком расстроены, безопасно остановитесь и припаркуйте машину, выйдите и немного прогуляйтесь. Это поможет вам расслабиться и сосредоточиться на достижении цели.

Чтобы помочь вам быстрее пройти этот этап, ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются, когда учатся управлять рычагом переключения передач, а также с их причинами и рекомендуемыми способами устранения:

  • Если автомобиль не заводится у всех есть вероятность, что у вас не полностью выжато сцепление.Это кажется простой проблемой, но довольно часто оказывается, что педаль перемещается на большее расстояние, чем вы ожидаете. Если машина, которую вы используете, старая, вы также можете задаться вопросом, действительно ли она имеет механическую неисправность! Если у вас не получается, попросите вашего опытного помощника. Тогда вы будете точно знать, кто это - вы или машина.
  • Если автомобиль кренится до остановки, а затем глохнет , вы слишком быстро отпускаете сцепление. Ожидайте, что вам придется перезапускать автомобиль несколько раз, пока вы делаете первые попытки научиться водить механическую коробку передач.Постарайтесь набраться терпения.
  • Если автомобиль глохнет после переключения на первую (но не кренится) , значит, вы не дали ему достаточно бензина. Имейте в виду, что обычная реакция на это - дать ему слишком много газа, заставляя вас двигаться вперед с неожиданной скоростью. В конце концов, вы почувствуете себя в золотой среде, которая работает.
  • Если автомобиль кренится вперед без остановки , вы отпускаете сцепление с неравномерной скоростью. Практика даст вам навыки, необходимые для приятного плавного ускорения.
  • Если двигатель громко вращает или автомобиль движется с неравномерной скоростью, значит, вы переключаете передачи не в то время. Это еще одна вещь, в которой вы станете лучше, если будете больше практиковаться.
  • НИКОГДА не включайте задний ход, если вы не остановились полностью! В противном случае можно серьезно повредить трансмиссию и другие детали трансмиссии.

Обратите внимание, что если вы привыкли управлять рычагом переключения передач на одном автомобиле, переключение на другое транспортное средство часто может вернуть вас в период крена, оборотов, сваливания и других проблем, пока вы не привыкнете к новому автомобилю.Это потому, что каждая машина построена немного по-своему, поэтому время переключения, расстояние хода педали и другие подобные вещи будут казаться немного «неправильными» в незнакомом автомобиле. К счастью, когда вы овладеете основами, необходимые адаптации станут гораздо более быстрым процессом, чем обучение в первый раз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не все автомобили имеют одинаковое количество передач. В небольшой недорогой модели их может быть всего четыре или пять, в то время как в некоторых спортивных автомобилях и грузовиках их может быть 12 или даже больше.Всегда проверяйте это перед поездкой на незнакомой машине.

Для многих умение управлять механической коробкой передач является предметом гордости. Некоторые даже предпочитают автомобили с ручным переключением передач, потому что они предлагают водителю больше контроля, а в некоторых случаях больше механической мощности. И, как упоминалось ранее, все еще есть автомобили, которые выпускаются только в форме рычага переключения передач, особенно спортивные автомобили и тяжелое оборудование.

Обретение способности управлять палкой может показаться с трудом завоеванным достижением, особенно если вы много лет управляете автоматикой.Однако, когда придет время, когда вы столкнетесь с необходимостью продемонстрировать эту способность, вы будете рады, что приложили усилия заранее. Без изучения этого навыка - извините, обойтись без него - вы не сможете управлять транспортными средствами с ручным переключением передач. А пока считайте это еще одним методом, который поможет вам стать более подготовленным и способным человеком.

3 мифа о механических и автоматических коробках передач

(Изображение любезно предоставлено Thinkstock)

Автоэнтузиасты, по-видимому, вымирающая порода, давно утверждали, что механическая коробка передач или переключение передач (хотя некоторые из вас, возможно, помнят и переключатели на рулевой колонке) являются «единственным» способом вождения.Автоматика создана для других.

По-видимому, это могло не иметь значения; автоматика, кажется, выиграла спор. Примерно в 1995 году немногим более 70% автомобилей на дорогах были с автоматической коробкой передач, а 30%, почти треть, были с механическими коробками передач. К 2013 году только 4% автомобилей, проданных в США, были оснащены механической коробкой передач. Фактически, по словам Эдмундса, 67% автомобилей 2013 модельного года были доступны только с автоматическими трансмиссиями. Интересно отметить, что 80% автомобилей в Европе и Японии имеют механическую коробку передач.

Вот три распространенных мифа о механических коробках передач и некоторые факты, опровергающие эти мифы.

Миф 1: Механическая коробка передач всегда обеспечивает лучшую экономию топлива.

Когда в 1940-х годах была представлена ​​автоматика, это определенно было правдой. Избыточный вес автоматической трансмиссии и механические потери в трансмиссии дали руководству преимущество в милях на галлон. Они также стоят дороже в качестве опции. Но технологический прогресс, в первую очередь, дополнительные передачи, которые автоматика обеспечивает, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью, закрыли этот пробел.В некоторых случаях они сделали автоматику лидером по экономии топлива. Например, к 2014 году Chevrolet Cruz Eco может сэкономить владельцам лишь около 100 долларов в год на расходах на топливо. Ford Focus 2014 года действительно получает лучший пробег с автоматической коробкой передач - 31 милю на галлон или 33 мили в час с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач из пакета Super Fuel Economy, а механическая коробка передач - 30 миль на галлон.

Так что это один из мифов, который частично прав. Consumer Reports по-прежнему поддерживает это утверждение, говоря, что в некоторых случаях руководства могут дать водителям дополнительные 2-5 миль на галлон.Я подозреваю, что больший пробег и более высокая цена на бензин являются причиной того, что европейцы с большей вероятностью будут водить автомобили с механической коробкой передач.

Миф 2: Автомобили с механической коробкой передач всегда стоят дешевле, чем с автоматом.

Автомобили обычно стоят дешевле с руководствами, но это не всегда так. Согласно Consumer Reports , например, руководства экономят покупателям от 8000 до 12000 долларов. Но растет число автомобилей, таких как BMW и некоторые модели GM, которые стоят одинаково независимо от трансмиссии, которую они несут.

Расходы на техническое обслуживание автоматики всегда были выше. Но более совершенный дизайн и производство привели к трансмиссиям, которые прослужат весь срок службы автомобиля при минимальном уходе. С другой стороны, механические коробки передач редко служат в течение всего срока службы автомобиля, и, в большинстве случаев, автомобиль потребует двух замен, прежде чем он будет продан на металлолом. Во многом это зависит от поведения водителя и некоторых других переменных.

Таким образом, хотя кажется, что руководства сейчас дешевле, в ближайшее время наблюдается тенденция к тому, что они выходят на другую сторону уравнения.И, как было сказано ранее, большинство автомобилей в автосалоне даже не продаются с руководствами.

Миф 3: Водители, которые ценят производительность, всегда выбирают механические коробки передач.

Нет никаких сомнений в том, что когда-то это было правдой, но теперь это попадает в категорию «частично правдивых». Через несколько лет это, скорее всего, станет спорным. Переключение передач и работа сцепления, безусловно, делает водителя более вовлеченным в «опыт вождения», но то же самое делает поворот рукоятки для запуска автомобиля и использование аналогичных рычагов для открытия окон.А механическая коробка передач могла бы быть более эффективной в передаче всей мощности двигателя колесам, если бы водители знали, что они делают.

С другой стороны, автоматика делает езду более комфортной, позволяя водителю держать обе руки на руле и снимать некоторый износ с левой ноги водителя, особенно в условиях постоянного городского движения.

Автоматика также была улучшена благодаря технологиям. Дошло до того, что некоторые автомобильные инженеры и водители признают, что правильно спроектированные коробки передач с компьютерным управлением могут переключаться быстрее и разумнее, чем люди.

Может быть несколько спортивных автомобилей, которые поставляются либо только с руководствами, либо в качестве опций, но многие производители суперкаров сделали переход, в том числе Jaguar, Maserati, Lamborghini и даже Ferrari, которая больше не производит спортивные автомобили с механической коробкой передач. .

Существует несколько мифов относительно механической и автоматической коробки передач, которые, вероятно, останутся либо мифами, либо предметом общественного мнения. Например, некоторые люди считают, что руководства с меньшей вероятностью будут украдены, поскольку угонщики могут не знать, как управлять автомобилем с руководством.К сожалению, никто не отслеживает, какие трансмиссии используются в ежегодно угоняемых легковых и грузовых автомобилях. Так что достоверных данных, подтверждающих или опровергающих этот миф, нет.

Другое мнение, которое иногда маскируется под миф, заключается в том, что управлять автомобилем по мануалу веселее. Удовольствие слишком субъективно, чтобы его можно было определять статистикой, но я могу согласиться с теорией, согласно которой некоторые люди находят управление рычагом переключения передач более увлекательным, а для других это просто еще одна рутина, которую лучше передать технологиям.

Ремонт механической коробки передач: Форт-Уэрт, Техас

Ft.Уорт, в отличие от многих других городов, уникален из-за относительно плоской географии и ковбойской атмосферы. Многие жители Форт-Уэрта любят простую жизнь и ностальгические ощущения от механических коробок передач. Механическая коробка передач получила множество названий: рычаг переключения передач, механическая коробка передач, стандартная механическая коробка передач или просто «ручка». Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач и вы живете в Форт-Уэрте, то Wade Transmission - ваш лучший выбор на время, когда необходимы ремонт и обслуживание. К сожалению, все, что создано руками человека, рано или поздно сломается, и приятно знать, что рядом есть поставщик услуг, которому можно доверять.Компания Wade Transmission обслуживает и ремонтирует механические трансмиссии с 1951 года, когда механические трансмиссии были более распространены и более доступны, чем автоматические трансмиссии. По мере того, как в наше время автомобили меняются, трансмиссия становится все более и более сложной и технологически продвинутой, но механическая трансмиссия остается неизменной.

Транспортным средствам необходимы трансмиссии в силу физических свойств бензинового двигателя. У двигателей есть так называемая «красная линия». Это максимальное значение частоты вращения, которое двигатель не может превышать без взрыва.Мощность в лошадиных силах оптимально работает в узком диапазоне оборотов, где мощность и крутящий момент максимальны. Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 об / мин. Задача трансмиссии - обеспечить изменение передаточного числа между двигателем и ведущими колесами по мере того, как автомобиль ускоряется и замедляется. Ваша задача как водителя - переключать передачи, чтобы двигатель оставался ниже красной черты и приближался к диапазону оборотов для его оптимальной производительности.

Не многие варианты автомобилей обладают чистой энергией механической коробки передач.Вы контролируете коэффициент мощности вашего автомобиля, а не компьютер. Механическим коробкам передач нужно время, чтобы научиться, от традиционного рисунка «H» до случайного шлифования шестерен, но когда вы делаете движение и переходите через шестерни, это ваша вторая натура. Мы все нажали педаль сцепления, чтобы как можно быстрее сойти с конвейера. Трансмиссия Wade понимает особые отношения, которые у вас есть с вашим автомобилем. Мы сделаем все возможное, чтобы трансмиссия вашего автомобиля была в наилучшем состоянии.

Когда приходит время ремонтировать вашу механическую коробку передач, у нас работают лучшие техники. Мы поможем вам от простого обслуживания и ремонта до глубокой очистки и ремонта. Обслуживание трансмиссионного масла часто упускается из виду. Его необходимо регулярно заменять, чтобы максимально использовать ожидаемый срок службы вашей коробки передач. Наш опыт ремонта и обслуживания механических коробок передач Ft Worth дал нам возможность быстро и точно диагностировать любые проблемы.Вот некоторые из распространенных проблем автомобилей с механической коробкой передач, с которыми мы столкнулись:

  • Пробуксовка сцепления - сцепление позволяет водителю переключаться между передачами. Когда сцепление начинает пробуксовывать, двигатель набирает обороты, но автомобиль движется не так, как должен. Легкий индикатор проблемы - это когда вы начинаете чувствовать высокое отпускание сцепления. Он должен освободиться раньше, когда вы снимите ногу со сцепления.
  • Проблемы с включением передачи - неисправность переключения передач является явным признаком возможного износа или повреждения внутренних или внешних деталей трансмиссии или даже неисправности с электричеством.Внутренние причины обычно приводят к восстановлению трансмиссии.
  • Рукоятка сцепления - если ваше сцепление полностью опущено, но не поднимается, значит, существует проблема. Сцепление изнашивается, и со временем его необходимо будет заменить во всех механических коробках передач.
  • Жидкости, которые не меняются на регулярной основе

Мы рекомендуем соблюдать правильную работу механической коробки передач во время движения, в том числе:

  • Полностью снимая ногу со сцепления на красный свет
  • Переключение передач по порядку, всегда запускается на первой передаче.Не пропускайте передачи.
  • Не злоупотребляйте сцеплением

Если у вас есть механическая коробка передач, которая нуждается в ремонте или обслуживании, позвоните в Wade Transmission сегодня и позвольте нам помочь вам вернуться в дорогу. Ft Worth полагается на Wade Transmission более 60 лет и имеет репутацию, подтверждающую это. (214) 747-4868

Избегайте дрожания сцепления в конструкции автоматической коробки передач


Узнайте, как оптимизировать процесс проектирования автоматической коробки передач и избежать дрожания сцепления

Опираясь на многолетний инженерный опыт, инженеры Simcenter разработали четырехэтапный процесс оптимизации конструкции автоматической коробки передач.

  1. Получение достоверных экспериментальных данных
  2. Модель АКПП конструкции
  3. Интегрировать модель с автоматической коробкой передач в полную модель автомобиля
  4. Выполните точное исследование чувствительности модели

Загрузите технический документ и получите более полное представление об этом четырехэтапном процессе. Узнайте, как применить передовой опыт Simcenter к собственному процессу проектирования автоматической трансмиссии.

Расширьте границы оценки производительности NVH, приняв подход к разработке на основе моделей (MBD)

Ранняя оптимизация характеристик ШВХ автоматической коробки передач позволяет инженерам сэкономить много времени и усилий.Тем не менее, проблемы NVH могут все еще возникнуть на более позднем этапе, когда трансмиссия будет интегрирована в полноценное транспортное средство. Производителям нужны решения, позволяющие перенести рабочую нагрузку с фазы тестирования прототипа на стадию моделирования системы и снизить риск позднего устранения неисправностей NVH.

Подход к разработке на основе моделей (MBD) раздвигает границы оптимизации характеристик NVH транспортных средств, от ввода данных водителем до оценки цели, от концепции до полной проверки транспортного средства.Этот подход помогает решить не только проблемы с дрожанием сцепления, но также и грохот, дребезжание, вибрацию при опрокидывании / опрокидывании или пуск-остановку двигателя, пульсацию крутящего момента электродвигателя и многие другие проблемы с шумом и шумом, а также акустикой. MBD позволяет OEM-производителям и поставщикам автомобилей лучше оценивать архитектуры и варианты различных транспортных средств, сокращая время и затраты на разработку.

Посмотрите веб-семинар по запросу, чтобы понять, как подход к разработке на основе моделей раздвигает границы оценки производительности NVH.

Дополнительные решения для оптимизации шумоподавления и акустики силовых агрегатов

Не подвержены каким-либо явлениям дрожания, но все же интересуются инновационными инженерными решениями? Simcenter - верный помощник для инженеров, стремящихся оптимизировать ШВХ и акустические характеристики обычных силовых агрегатов. Просмотрите веб-сайт Simcenter и откройте для себя решения, которые помогут решить проблемы NVH компонентов механической и автоматической коробки передач, а также всей системы, двигателей с умеренным гибридным приводом и т.

Перейдите на страницу NVH и акустика для обычных силовых агрегатов.

Отказ от механических коробок передач

Пару лет назад я оказался на испытательном треке Meritor в Уэльсе, Великобритания, где проводил оценку новых систем безопасности грузовых автомобилей.

Поездки в Европу всегда поучительны с технологической точки зрения, так как там берут свое начало множество новых систем безопасности и трансмиссии. Но в тот день меня поразило кое-что более старомодное: механические коробки передач в паре европейских бескапотных мотоциклов, на которых мы ездили в тот день.

Это были полностью синхронизированные коробки передач, такие же плавные и простые в управлении, как переключение передач в легковых автомобилях Honda или Toyota. Все это было на самом деле немного сюрреалистичным: вождение трактора класса 8 с изящным маленьким переключателем, установленным на приборной панели, абсолютно не беспокоясь об оборотах двигателя или двойном сцеплении.

Естественно, я начал расспрашивать об этих необычных коробках передач и с удивлением обнаружил, что они довольно распространены в Европе. Они также совершили массовое вторжение в Китай, который в основном строит свою транспортную / логистическую отрасль и сеть с нуля и не имеет предвзятых представлений о том, как следует управлять трансмиссией грузовика.

Мой приятель, который работает в другом европейском поставщике автомобильных компонентов, рассказал мне, что его компания пыталась привезти синхронизированные коробки передач в Штаты около десяти лет назад, только для того, чтобы они провалились на рынке. Почему это было? Я спросил его. Управлять ими было намного проще и безопаснее, чем несинхронизированными передачами. Он просто пожал плечами. «Думаю, они недостаточно мачо для американских водителей», - ответил он.

Если вы относитесь к типу глушилок старой школы, который насмехается над синхронизированными механическими коробками передач грузовых автомобилей, вы с ужасом смотрите на современные автоматизированные механические коробки передач.Тем не менее, вот они, завоевывают долю рынка с головокружительной скоростью и полностью меняют то, как работают грузовики сегодня.

А как насчет МКПП? Предназначены ли они для технологического мусорного бака? Неужели мы всего через несколько лет до входа в YouHologram (или, как бы то ни было, мы будем смотреть видео в будущем), чтобы посмеяться над воспоминаниями, когда какой-то парень демонстрирует, кто должен переключаться между низким и высоким диапазоном на 13-ступенчатой ​​коробке передач?

Я считаю, что трансмиссия AMT уверенно движется к тому, чтобы стать доминирующей трансмиссией как в средних, так и в тяжелых грузовых перевозках, и, вероятно, достигнет полного проникновения на рынок новых автомобилей до конца этого десятилетия.

Но это не значит, что в грузовых автомобилях не будет места механическим коробкам передач. Но я подозреваю, что их роли будут развиваться в направлении более специализированных ниш, таких как тяжелые, сверхтяжелые, внедорожные и суровые условия.