Смазка для подшипников скоростных: Выбор пластичной смазки для подшипников качения

Выбор пластичной смазки для подшипников качения

В статье рассмотрены вопросы применения различных пластичных смазок EFELE для подшипников качения в зависимости от основных условий работы механизмов.

Содержание: Универсальные пластичные смазки для подшипников качения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких скоростях вращения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких нагрузках
Пластичные смазки для оборудования пищевой промышленности
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих в химически агрессивных средах
Особенности смазывания подшипников качения пластичной смазкой

Качество и долговечность работы подшипников качения в значительной степени зависят от применяемых смазочных материалов, выбор которых должен определяться условиями работы подшипников: диапазоном рабочих температур, степенью нагруженности, скоростью вращения, свойствами окружающей среды и т.

д.

Как правило, смазка для подшипников должна соответствовать целому комплексу требований.

Главными критериями при выборе оптимального смазочного вещества являются:

• Диапазон рабочих температур
• Скоростной режим работы
• Несущая способность (нагрузка)
• Наличие пищевого допуска
• Устойчивость к влиянию окружающей среды
• Способность снижать уровень шума

Из-за обширной номенклатуры имеющихся на современном рынке смазочных материалов при их выборе зачастую возникают трудности.

Универсальные пластичные смазки для подшипников качения

В линейке продукции EFELE существует ряд универсальных смазочных материалов, которые рекомендованы для смазки подшипников качения большинства механизмов, работающих в среднестатистических режимах эксплуатации.

EFELE MG-211 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – многоцелевая литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками, устойчивая к смыванию водой, хорошими противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – универсальная литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками и дисульфидом молибдена, с высокой несущей способностью, устойчивая к смыванию водой, отличными противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – многоцелевая морозостойкая литиевая пластичная смазка с высокой механической и химической стабильностью, устойчивая к воздействию воды  для подшипников.

Если перечисленные материалы не удовлетворяют условиям эксплуатации, то  проводится их дальнейший подбор.

В большинстве случаев проблемы, связанные со смазкой подшипников качения, сводятся к влиянию нескольких факторов. В этом случае необходимо учесть все предъявляемые требования, оценить их и подобрать соответствующую смазку. Найти компромисс необходимо и почти всегда возможно.

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах

В первую очередь смазка подшипников качения должна иметь диапазон рабочих температур, который соответствует условиям эксплуатации узла.

Температура подшипников качения, работающих при малых и средних скоростях (до 3-5 тыс. об/мин), близка к температуре внешней среды. В средних и южных климатических поясах России она может достигать +45 °С. Узлы трения станков, ручного инструмента, приборов, точных механизмов и других машин, устанавливаемых в помещении, работают при температуре +10…+50 °С.

При повышенных нагрузках, скорости, длительных режимах эксплуатации тепловой режим работы подшипников ужесточается. Так, температура букс железнодорожного подвижного состава превышает температуру окружающей среды на 5 °С. В подшипниках ступиц колес грузовых автомобилей при движении по шоссе она колеблется от +40 °С до +80 °С. При различных производственных процессах (в механизированных печах, высокотемпературных электромашинах и других механизмах) температура может достигать +150…+200 °С и выше. Специальные смазки EFELE разработаны для применения в условиях высоких и экстремально высоких температур:

• EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание
  
• EFELE MG-221 (диапазон рабочих температур от -30 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, ударным нагрузкам, имеет отличные противоизносные и высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-321 (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, обладает высокими антикоррозионными и хорошими противоизносными свойствами, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, обладает высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах

Проблема смазывания подшипников при низких температурах связана, в основном, с эксплуатацией оборудования в зимний период или в холодных климатических зонах.

Применение обычных смазочных материалов при температурах менее -40 °С, как правило, недопустимо – в них увеличивается вязкость базового масла, смазка густеет и прекращает поступать в зону трения.

Морозостойкие пластичные смазки EFELE предназначены для работы при низких температурах и сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства в этих условиях.

EFELE SG-321 — новейшая синтетическая морозостойкая смазка от компании «Эффективный Элемент». Она изготовлена на основе сульфоната кальция, что придает материалу высокие несущие и водостойкие свойства. Материал совместим с пластмассами, отлично работает при высоких нагрузках, во влажной среде и надежно защищает узлы от коррозии и износа.

EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, работоспособна во влажной среде, обладает высокой химической и механической стабильностью.
EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.
EFELE SG-311  (диапазон рабочих температур от -60 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-321  (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства.
EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, имеет пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.

Перечисленные продукты не меняют своих эксплуатационных свойств под влиянием высоких и низких температур с течением времени, что существенно снижает затраты на обслуживание.

При выборе смазочных материалов для подшипников очень важно учитывать их скоростной режим работы.

Ранее существовало мнение, что применение пластичных смазок для подшипников качения ограничено скоростью их вращения. Однако теоретические и практические исследования последних десятилетий доказали возможность применения современных материалов даже при факторе скорости порядка 1 000 000 – 2 000 000 мм.об/мин. Кроме того, при их использовании изменение скорости подшипников качения почти не сказывается на сопротивлении вращению. Это свойство выгодно для работы приборных подшипников и точных механизмов, где необходимы  минимальные изменения сопротивления во всем диапазоне условий работы.

Известно, что превышение скоростного режима приводит к резкому снижению ресурса подшипника с неправильно подобранной смазкой. Так, увеличение скорости его вращения вдвое сокращает срок  службы в 25 раз. Поэтому для подшипников с большой скоростью вращения должна использоваться только специальная смазка для высокоскоростных подшипников.

Для высокоскоростных подшипников (DN ≥ 800 000 мм ·об/мин) рекомендуется применение материала EFELE SG-311. Он работает при температуре от -60 до +120 °С. Применяется при факторе скорости 1 000 000 мм · об/мин. Смазка устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.

Данная смазка позволяет повысить надежность механизмов и увеличить срок службы между ремонтами.

Подшипники качения различных механизмов работают в широком диапазоне режимов нагруженности. Например, нагрузки на приборные подшипники практически равны нулю и определяются их собственным весом. В оборудовании тяжелого машиностроения, на гусеничных машинах подшипники могут испытывать многотонную статическую и динамическую нагрузку.

Применение в узлах высоконагруженных механизмов обычных смазок приводит к «выдавливанию» и разрушению пленки смазочного вещества в зоне контакта поверхностей. При этом срок службы подшипников резко сокращается. Смазки EFELE позволяют решить указанную проблему и, кроме того, обладают рядом дополнительных преимуществ.

Пластичные смазки на основе сульфоната кальция EFELE MG-221 и EFELE SG — 321 предназначены для подшипников, которые работают под воздействием очень тяжелых нагрузок. Материалы выдерживают нагрузку сваривания свыше 5000 Н, работают под воздействием высоких и низких температур, воды и обеспечивают длительную и бесперебойную работу узла.

EFELE MG-221 — минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она отлично работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок, во влажной среде и отлично защищает узлы от коррозии и износа, обеспечиваю длительную, бесперебойную работу узлов.

EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства.

EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, характеризуется высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание.

Выбор смазочных материалов для подшипников качения, применяемых в оборудовании пищевой промышленности – особо сложная задача. На некоторых этапах производства не исключено попадание этих веществ в производимые продукты, поэтому в применяемых смазках должны отсутствовать вредные для здоровья вещества. В то же время, они должны обеспечивать высокие показатели в различных режимах эксплуатации.

Пластичные смазки EFELE с пищевым допуском NSF h2 подвергаются строгому контролю качества. Они идеально подходят для узлов оборудования, используемого при производстве продовольственных товаров и напитков, гарантируя полную безопасность потребителей продукции и работников производства.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией.

EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до + 170°С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до + 260°С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Для подшипников качения, установленных в механизмах, контактирующих при производстве, хранении, транспортировке и применении с химически агрессивными продуктами, применение обычных смазочных материалов недопустимо. Воздействие на смазку химически активных компонентов окружающей среды может привести к потере ею своих эксплуатационных свойств, а в некоторых случаях (например, при воздействии сжатого кислорода на нефтяные масла, входящие в состав некоторых смазок), к возможному взрыву.

В связи с перечисленными факторами, подшипники, работающие в агрессивной среде, следует обрабатывать химически инертными смазочными материалами, устойчивыми к воздействию кислорода, кислот, щелочей, растворителей и других химикатов.

Такими свойствами обладает смазка EFELE SG-394. Диапазон ее рабочих температур от -20 до + 260°С.  Она работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Перед заполнением подшипника качения пластичной смазкой из него необходимо удалить остатки антикоррозийного средства путем промывания растворителем, например, уайт-спиритом.

При этом полости корпуса заполняются смазкой не полностью, чтобы осталось место для излишков смазки, которые выдавливаются из подшипника. Подшипники высоких скоростей вращения, например, подшипники шпинделей, следует наполнять смазкой только частично, оставляя 30-40 % свободного пространства.

Смазочные материалы EFELE, разработанные для работы в суровых условиях низких и высоких температур, нагрузок, скоростей, агрессивной окружающей среды, также идеально подходят для смазки в нормальных условиях эксплуатации.

Правильная смазка для высокоскоростных подшипников

Высокоскоростные шарикоподшипники, которые работают в шпинделях современных станков и обрабатывающих центров, нуждаются в особо тщательном подборе смазки.

 Высокая точность и скорость работы современных фрезерных, токарных и сверлильных станков обуславливается высокими скоростями вращения шпинделя, в котором крепится обрабатывающий инструмент. В зависимости от величины и массы инструмента, шпиндель может вращаться на скоростях до 60-120 тыс. оборотов в минуту. Это накладывает особые требования на подшипники шпинделя, которые должны выдерживать высочайшие радиальные и осевые нагрузки при этом надежно удерживать шпиндель без смещений, вибраций и биений, которые могут ухудшить точность обработки материалов.

Для этих целей разработаны особые высокоскоростные радиально-упорные шарикоподшипники, все компоненты которых выполняются с высокой точностью и из самых высококачественных материалов. Так, для изготовления шариков и колец подшипника могут применять не только подшипниковую сталь, но и керамику. Она тверже, чем сталь, что обеспечивает малое трение и прочность. Существуют как полностью керамические подшипники, так и гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами. Особое внимание также уделяется сепараторам, которые выполняются из фторопласта, фенолоальдегидного полимера, полиамида и других синтетических термостойких материалов.

Высочайшая точность изготовления всех компонентов обеспечивает минимальные вибрации и умеренный нагрев шпиндельных подшипников при скоростях до 24-60 тыс. оборотах в минуту.

Вращение при высоких оборотах порождает две проблемы – нагрев и ускоренный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. Прецизионные высокоскоростные подшипники довольно дороги, а в шпинделе их нужно менять целым комплектом (от 2-4 штук). Поэтому продление срока службы таких подшипников, используемых в высокоскоростных приложениях, является настоятельной потребностью промышленных предприятий.

Один из лучших способов ограничить негативное воздействие трения — это использовать правильную смазку. Смазка выполняет две функции — снижает трение и улучшает отвод тепла от шариков и поверхностей качения. Однако неправильная смазка (например, повышенной вязкости) может привести к прямо противоположному эффекту — повышению температуры подшипника со всеми негативными последствиями.

Выбор оптимальной смазки определяется двумя параметрами: скоростью вращения подшипника и температурным режимом его работы. Эти показатели определяют такой параметр, как вязкость базового масла, которая для высокоскоростных приложений должна быть в диапазоне 15-32 сСт. Разные рабочие скорости могут потребовать разной вязкость базового масла, чтобы подшипник работал безупречно. Со временем смазка также может потерять вязкость, так что приходится рассчитывать оптимальный интервал для нанесения смазки, который зависит как от типа подшипника, так и от условий его работы.

Еще одним фактором, определяющим выбор подходящей смазки, является наличие противозадирных присадок, которые предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Такие производители высокоскоростных подшипников, как SKF, предлагают фирменные смазки для разных серий шпиндельных подшипников, а также выдают рекомендации по количеству и частоте нанесения смазки. Однако в большинстве случаев приходится самостоятельно выбирать подходящую смазку под данный станок и параметры его работы.

Специалисты компании «Подшипник.ру» прекрасно ориентируются во всем многообразии радиально-упорных шпиндельных подшипников и высокоскоростных смазок для них. Наши эксперты с удовольствием подберут подшипники под ваши параметры из ассортимента ведущих японских и европейских производителей NSK, Koyo, SKF, Nachi, NKE и др., а также подходящую фирменную смазку, обеспечивающую оптимальные условия эксплуатации для достижения максимального срока службы.

Вы можете уточнить наличие и стоимость высокоскоростных прецизионных подшипников и высококачественных смазок для них на складе в Москве, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте info@podshipnik. ru.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

Ужесточение конкуренции и увеличение интенсивности производства обуславливает широкое применение в технологических установках подшипников, которые эксплуатируются в условиях экстремальных скоростей и нагрузок. И в отличие от подшипников, которые функционируют в типовых условиях, им необходима высокотемпературная смазка, обеспечивающая стойкий и пролонгированный антифрикционный эффект. Иначе ухудшается теплоотвод и возникает конструктивный перегрев, проявляется фреттинг-коррозия, истинное и ложное бринеллирование, и как результат – преждевременный износ подшипника и даже повреждение оборудования.

Соответственно, компетентный выбор смазки для подшипников, функционирующих в высокоскоростном режиме – важная и ответственная задача, определяющая качество, безопасность и экономичность производства. И подходить к решению проблемы следует компетентно и ответственно.

Специфика и сфера применения высокоскоростных смазок

Каждый раз, выбирая смазочные материалы для обработки подшипников механики, ориентируются на его тип и на температурно-скоростной режим эксплуатации. При этом они обязательно учитывают и такой внешний фактор, как температура окружающей среды.

Например, один и тот же тип подшипника, установленный на валу двигателя термического участка, априори перегревается сильнее, чем тот, что эксплуатируется в ремонтно-механическом цехе. А если при этом частота вращения электродвигателя 2100 об/мин, то и частота оборотов подшипника идентична. И если он был обработан смазочным материалом высокой вязкости и с невысокими показателями термической стабильности, то произойдет его конструктивный перегрев. Данный процесс спровоцирует снижение прочности антифрикционной пленки и отразится на качестве эксплуатации. Дисбаланс в подшипниковом узле вызовет вибрации, дополнительные внутренние напряжения в конструкции и, как результат, существенно снизит общую работу агрегата или установки.

Наиболее часто работа на повышенных и высоких скоростях присуща следующему оборудованию:

• вентиляционные и насосные установки с прямым электроприводом;
• гомогенизаторы и диспергаторы;
• редукторы скоростных лифтов;
• передвижные рольганги;
• маслостанции.

Основные критерии выбора

Зачастую, когда в подшипниковых узлах появляются скрипы, люфты и снижается эффективность работы, их обрабатывают консистентными смазочными материалами многоцелевого назначения. Но это не решает проблемы, а только ускоряет износ целых узлов и агрегатов. Чтобы избежать этого, рекомендуется подбирать смазку с учетом скоростного фактора.

Вязкости и порядок расчета скоростного режима

Вязкость базового масла – ключевой параметр, определяющий основные эксплуатационные качества любого смазочного продукта и особенно влияющий на каналообразующие характеристики.При этом следует учесть, что вязкость и консистенция – разные параметры и недопустимо путать терминологию и подменять одно понятие другим.

Повышенная вязкость может вызывать перегрев и снижать показатели энергоэффективности всего оборудования. Чрезмерно вязкая и термически нестабильная смазка с повышением температурно-скоростного фактора увеличивает трение скольжения, негативно отражается на рентабельности производства и обуславливает увеличенную периодичность закладки.

Несложные расчеты помогут компетентно подобрать смазку для высокоскоростных узлов трения:

1. Скоростной фактор определяют по формуле:

Dn=N/2 x (Dнн + Dвн)

где: N –частота вращения, об/мин;

Dнн и Dвн – соответственно наружный и внутренний диаметр подшипника, мм.

* Некоторые производители оборудования указывают данный параметр в паспортной документации.

2. С учетом полученного значения DN и на основе величины средней рабочей температуры выбирают рекомендованный параметр вязкости базового масла.

Но полученное значение объективно только для подшипников, эксплуатируемых с небольшими нагрузками. Для условий высоких и экстремальных скоростей данный параметр необходимо увеличить в 2 или 3 раза соответственно.В качестве альтернативы математическим подсчетам можно ориентироваться на данные следующей таблицы.

Условия эксплуатации	Скоростной фактор	Тип смазки	Вязкость базового масла при t +40˚C, сСт
Небольшие скорости	50 000	Общепромышленная	1 000 ÷ 1 500
Средние скорости + высокое давление	200 000	Промышленная для подшипников	400 ÷ 500
Повышенный скоростной и нагрузочный режим	600 000	Многоцелевая	100 ÷ 220
Высокие скорости и температуры	600 000	Пролонгированного действия	менее 70
Предельно высокие скорости	Выше 1 000 000	Длительного действия	15 ÷ 32

Каналообразование

Данный критерий является важнейшей характеристикой. Для ее определения прибегают к тестовым испытаниям, которые позволяют измерить предел текучести и проникающую способность смазки.

Проводят его в соответствии с Федеральным стандартом 791С-6.2 по методу 3456.2. Методика предполагает нанесение смазки на тестовую подготовленную поверхность равномерным слоем.После стабилизации температурного воздействия калибровочным стальным инструментом проводят по смазанной поверхности для создания тестового канала. Через 10 секунд лаборант выверяет степень его заполнения. Чем больше смазочный продукт заполнил канал за это время, тем лучше его обволакивающие свойства.

На основе данного испытания все материалы классифицируются на два типа: обволакивающие и необволакивающие. Первый тип глубже проникает в конструктивные пазы и создает прочную, тонкую пленочную поверхность с пролонгированным защитным и антифрикционным эффектом. Остальные излишки быстро удаляются, что стабилизирует теплоотвод и упреждает пенообразование. Избытки необволакивающих смазок затекают обратно и при повышении скорости могут пениться и обуславливать перегрев.

Тип загустителя

Они выполняют роль коллоидного уплотнителя, влияют на показатели каналообразования и также формируют структуру молекулярного каркаса смазочных продуктов. Стабилизируют текстуру и определяют также свойства пенетрации, водостойкость, устойчивость к выдавливанию, и влияют на пределы температуры каплепадения смазки. Они не должны вызывать коррозию и ухудшать смазывающие свойства.

Гладкой равномерной текстурой отличаются загустители, содержащие в своей формуле кальций (Ca), кремний (Si), литий (Li), комплексном литиевом загустителе и полимеры сложных эфиров. Они оптимизируют динамические свойства и способствуют улучшению каналообразующих характеристик смазочных продуктов. Загустители, содержащие алюминий (Al), барий (Ba) и натрий (Na), снижают каналообразование, способствуют вспениванию и нестабильной консистенции. И, естественно, что применение смазок с таким составом для обработки высокоскоростных подшипниковых узлов будет способствовать повышению температуры на контактных поверхностях, преждевременному износу и даже появлению вибраций, люфтов и сдвигов.

Класс NLGI

Для любого типа пластичной смазки классификация по NLGI является важным критерием, отражающим степень ее консистенции и термостабильности, способность выдерживать нагрузки. Этот показатель формируют параметры вязкости базового масла, а также концентрация и тип использованных загустителей.

Для обработки подшипников, как правило, применяют продукты 1, 2и 3 класса NLGI, хотя по данной методике их всего существует 9. Соответственно, чем выше классность NLGI, тем больше параметры плотности. Подбираются категории NLGI на основе величины скоростного фактора и температурного диапазона эксплуатации. Для обработки подшипников качения важно придерживаться правила: чем больше его частота вращения, тем ниже вязкость смазки, а класс NLGI – выше. Такая взаимосвязь упреждает деструкцию смазки, и появление истинного и ложного бринеллирования и обуславливает стабильное антифрикционное действие.

Тип подшипника

Существует довольно обширная классификация подшипников. Они различаются по виду тел качения, по количеству их рядов и материалу изготовления, по типу воспринимаемой нагрузки и по компенсационной способности. Соответственно длительность срока закладки, вязкостные характеристики и класс NLGI смазки подбираются с учетом их конструктивных особенностей и на основе специфики эксплуатации.

При этом следует учесть, что чем обширней контактная поверхность между обоймой и телами качения, тем сильней будет эффект сепарации масла. Например, в шарикоподшипниках такая контактная поверхность меньше, чем у игольчатых. Соответственно для последних подбирают смазки повышенной вязкости и уменьшают длительность ее закладки.

Температура каплепадения

Как уже многократно отмечалось, температурный режим эксплуатации – ключевой критерий при выборе подходящей смазки для высокоскоростных подшипников. Она должна априори иметь довольно высокие параметры температуры каплепадения базового масла.

Но при этом также не стоит путать эту величину с предельной рабочей температурой. Между этими параметрами необходимо выдержать довольно значимый запас, ведь смазка должна выдерживать длительное воздействие максимальных температур.

Расчет Tmax для смазки высокоскоростных подшипников можно сделать с помощью таблицы.

Температура каплепадения, ˚С	РасчетT раб,˚С
До 150	Tраб = Tк.п. — 25˚
150÷ 205	Tраб = Tк.п. — 40˚
Выше 205	Tраб = Tк.п. — 65˚

Несовместимость

Каждая смазка имеет уникальный состав. Чтобы не произошло непредвиденных химических реакций, прежде чем произвести закладку новой смазки, необходимо тщательно удалить остатки предыдущей.

Конструктивные выводы

Смазочные материалы многоцелевого назначения подходят для обработки большинства агрегатов и узлов. Но при повышенном скоростном факторе (NDm) возникает необходимость в более эффективной смазке и в ее длительном антифрикционном действии.

Содержание данной статьи поможет правильно рассчитать величину фактора DN и компетентно подобрать смазку для конкретных условий эксплуатации. Проведение технических испытаний дает возможность тщательно определить истинный предел нагрева подшипников и проконтролировать фактические утечки смазки. Совмещение синтеза и анализа позволит продлить эксплуатационный ресурс оборудования и повысить рентабельность производства.

Итак, перечислим 5 ключевых факторов, которые помогут в выборе смазки для подшипников, эксплуатируемых в условиях высоких скоростных нагрузок:

• вязкость базового масла. Определяет толщину, прочностные и адгезионные свойства смазочной пленки. Влияет на процессы трения и интенсивность теплоотдачи, а также на способность смазки противостоять низким температурам;
• каналообразование. Чем лучше данные критерий, тем эффективней смазка противостоит кавитации и лучше отводит тепло;
• температура каплепадения. Должна быть как минимум на 25 ÷ 50 градусов выше, чем рабочая температура. Это позволит повысить эксплуатационный ресурс подшипников, защитить оборудование от аварий, упредить/минимизировать маслоотделение и особенно важно при выборе смазок работающих при  высоких температурах;
• тип загустителя.Корректирует температуру каплепадения, водоотталкивающие и каналообразующие свойства, влияет на процесс сепарации масла;
• класс NLGI. Определяет параметры пенетрации, сепарации и каналообразования.

В статье мы не затронули тему присадок. Это достаточно обширное направление, ведь сегодня их перечень достаточно велик и включает антизадирные, антикоррозионные, ингибирующие и другие комплексы, которые позволяют улучшить свойства смазок для подшипников. Выбирая консистентную смазку и вообще смазочный материал всегда следует учитывать целый ряд факторов — и скорость вращения и температуру и нагрузки, поэтому лучше всего доверить это профессионалам и предоставить максимум информации для наиболее грамотного подбора материала.

Скоростная минеральная смазка для шпинделей SKF LGHP — Фрезы, ЧПУ станки, обучение

Назначение: смазка скоростных подшипников, любых стандартных подшипников, линейных подшипников
— Состав: минеральная смазка высокого качества, цвет светло-бирюзовый
— Класс вязкости: 2-3 / Пенетрация: 245/275@25град.С / загуститель: полимочевинный
— Рабочая температура без нарушения параметров: -40…+150 град.С / — Температура плавления: +195 град.С
— Достоинства: выдавливание шариком лишней смазки в сторону, уменьшая вероятность повреждения подшипника при неквалифицированной профилактике подшипника с «перебором» количества
— Производство: Япония, «SKF» — оригинал

Применяется при ежегодной профилактике и смазке шпинделей, работающих до 24 000 оборотов. По сравнению с синтетическими смазками лишнее к-во смазки выдавливается в сторону шариками. С одной стороны это достоинство, но это и недостаток, т.к. нельзя пропускать ежегодную профилактику подшипника. На больших оборотах шпинделя не пенится, не течёт и не тормозит вращение из-за высоких показателей скольжения. Если Вы «переборщили» смазки в подшипник, то всё лишнее выдавится бесполезно в сторону и не будет образовывать дополнительные трения в подшипнике

Примечание:

Смазка густая, и чем её будет больше в подшипнике — тем выше будет температура подшипника при вращении. Не набивайте смазки в подшипник под самую завязку, который работает на высоких оборотах. По сравнению с синтетической смазкой, минералки можно залить больше, и это не так опасно, хотя и бесполезно для самого подшипника. После длительного пользования шпинделем, который был смазан этой смазкой, она сбивается в бока. При профилактике, если смазка не изменила цвет, можно её собрав с боков, обратно подтолкнуть к шарикам. Но если цвет смазки изменился, то следует начисто вымыть подшипник в бензине. Разбавлять эту смазку также можно жидким минеральным маслом с вязкостью около 100. 

Важно! Если добавите синтетическое жидкое масло, то состав свернётся и потеряются смазывающие свойства — подшипник будет повреждён при вращении.

 

 

Скоростная синтетическая смазка для шпинделей BG-20 — Фрезы, ЧПУ станки, обучение

Назначение: смазка суперскоростных подшипников
— Состав: синтетическая смазка высокого качества, цвет бежевый
— Плотность: 1.01 грамма на кубический сантиметр / Пенетрация: 240/270
— Китнетическая вязкость: 55 сантистокс
— Состав: литиевый комплекс
— Рабочая температура без нарушения параметров: -45…+200 град.С / — Температура плавления: +295 град.С
— Гарантированный срок работы: 1800 дней без изменения свойств
— Достоинства: поддержка высоких оборотов подшипника, саморегуляция количества смазки в месте качения шарика
— Прим: содержит комплекс специальных антизадирных присадок для минимизации трения, опасно при употреблении, попаданию в глаза, запрещён контакт с пищей.
— Применяется при профилактике и смазке шпинделей, работающих до 40тыс.оборотов.
— Производство: США, Германия «MOLYKOTE» — оригинал

Примечание:

Лишнее кол-во смазки легко выдавливается наружу шириками. Специальный состав смазки — разбавление чем-то дополнительным запрещено. При применении в закрытых подшипниках, при условии их высокого качества и правильной эксплуатации, срок работы подшипника до плановой замены смазки = 5 лет.

Дополнительно:

Опыт смазки подшипников, работающих в скоростном режиме, показывает, что подшипник должен быть смазан до установки на шпиндель, и проверен на вращение вручную. Для этого удерживаем подшипник в руке за внутреннюю обойму, и резким движением руки даём вращение наружной обойме. Правильно смазанный подшипник должен дать 4-5 оборотов. Как правило, те, кто смазывают скоростные подшипники впервые, не получат и одного оборота — это означает, что подшипник будет греться, или сразу разлетится на куски сепаратор после включения шпинделя. Ситуация обычно исправляется разжижением смазки с помощью добавления нескольких капель жидкого масла (не перепутайте составы). После непродолжительного вращения подшипника вручную, лишнее к-во смазки выдавится наружу. Следует частично удалить лишнюю выдавленную смазку, но часть оставить неудалённой. Чем сильнее будет разжижена смазка, тем легче подшипнику будет вращаться, но тем больше вероятность вытекания всей смазки из подшипника через некоторое время, и тут также важно не перестараться.

Совет 1: никогда не добавляйте в скоростной подшипник жидкое масло, купленное на розлив на отечественных автозаправочных станциях- в 99.9% вероятности написанное не будет соответствовать действительности, или будут отсутствовать в масле антизадирные и т.д. другие важные для низкого трения дорогостоящие присадки.

Совет 2: снимаются и ставятся скоростные подшипники только съёмниками (метод запрессовки давлением/усилием). Применение отечественными безграмотными горе-мастерами таких инструментов как «балдичка», «кувалдочка», «долбилочка», «ударная оправочка» — приведёт рядом стоящего японца от увиденного к моментальному исполнению ритуала Харакири. Любые удары по подшипникам образуют микровпадины от шариков на обоймах, что значительно уменьшит срок службы подшипника на высоких оборотах, а также увеличит шум подшипника при вращении. Любые удары по оси при снятии/установке подшипника приводят к расцентровке оси и повышенным вибрациям оси, что также существенно уменьшит срок службы установленных подшипников.

Теория: обоймы подшипников изготавливаются из металла с ниже твёрдостью, чем место скольжения шариков. Место скольжения шариков цементируется до повышения твёрдости выше 60HRC. Шарики имеют такую же твёрдость, как правило не ниже 55 HRC. При съёме/установке подшипников ударом по подшипнику(якорю), цементирующий слой даёт трещины, т.к. он хрупкий, т.е. проламывается в мягкий металл, и в конечном итоге при вращении цементирующий слой начинает скалываться кусками. Тоже самое происходит, если якорь нецентрован, и шарики при вращении бьют по скользящей поверхности обоймы. И аналогичное происходит, когда в шпиндель ставятся фрезы со смещённым центром, а также, если не затянута гайка, стягивающая подшипники, или раздавлена распирающая пружина, установленная на якоре шпинделя.

 

 

Смазка для подшипников: виды, свойства, популярные продукты

Выбираем смазку для подшипников

Подшипники являются самыми распространенными узлами. Они широко используются в различном промышленном оборудовании, технике, легковых и грузовых автомобилях, спортивном инвентаре и т.д. Свою распространенность они получили благодаря простоте устройства и невысокой стоимости.

В процессе эксплуатации на эти узлы воздействуют различные нагрузки, скорости, высокие и низкие температуры. Без должного обслуживания они быстро выходят из строя. Смазка для подшипников позволяет снизить износ узлов, защитить их от температурного воздействия, коррозии и прочих факторов, отрицательно влияющих на работоспособность и надежность.

Зачем нужны подшипники?

Подшипники – это узлы, которые являются частью опор вращающихся валов и осей. Они принимают осевые и радиальные нагрузки, которые приложены к оси или валу, и передают их на другие части конструкции, например корпус или раму. Они также должны обеспечивать движение с минимальными потерями и удерживать вал в пространстве. Именно от качества подшипника зависит КПД, срок службы и работоспособность того или иного оборудования.

Выделяют две большие группы подшипников по типу трения. Это узлы качения и скольжения. Отдельной группой стоят магнитные подшипники.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения представляют собой корпус с отверстием, в который запрессована втулка. Наиболее распространенная конструкция состоит из разъемного корпуса и вкладыша, выполненного чаще всего из цветного металла. Зазор, находящийся между отверстием втулки подшипника и валом, позволяет валу свободно вращаться.

В зависимости от условий эксплуатации, окружной скорости цапфы и конструкции выделяют следующие виды трения: жидкостное, граничное, сухое и газодинамическое. В подшипниках, где трение жидкостное, в момент пуска проходит этап граничного.

Смазочный материал – это одно из основных условий надежной работы подшипника. Он обеспечивает разделение подвижных частей, низкое трение, отводит тепло и защищает от агрессивного внешнего воздействия. Выделяют жидкие, пластичные, твердые и газообразные смазочные материалы. 

Самые высокие эксплуатационные свойства отмечаются у пористых самосмазывающихся подшипников, которые изготавливаются методом порошковой металлургии. В процессе работы они нагреваются и выделяет смазочный материал из пор. Так смазка попадает на рабочие поверхности. В состоянии покоя она впитывается обратно.

Подшипники скольжения можно разделять по форме подшипникового отверстия (одно- или многоповерхностные, со смещением поверхностей или без, со смещением центра или без), по направлению восприятия нагрузки (радиально-упорные, осевые, радиальные), по конструкции (встроенные, разъемные, неразъемные), по количеству масленок (с одним или несколькими клапанами), регулируемые и нерегулируемые.

К преимуществам подшипников скольжения относят:

• Простую конструкцию
• Экономичность при больших диаметрах валов
• Способность выдерживать большие вибрационные и ударные нагрузки
• Надежность в приводах, работающих при высоких скоростях
• Возможность регулировки зазора
• Возможность установки на шейки коленчатых валов разъемных подшипников

Из недостатков можно выделить пониженный КПД, высокие требования к чистоте смазочного материала и температуре, неравномерный износ цапфы и подшипника, большой расход смазки, большие потери на трение при пуске, сравнительно большие осевые размеры.

Подшипники качения

Подшипники качения работают преимущественно в условиях трения качения. Они состоят из 2 колец, тел качения, сепаратора, который отделяет тела качения друг от друга, удерживает на одинаковом расстоянии и направляет их движение. Снаружи внутреннего кольца и внутри наружного кольца расположены желоба, по которым перемещаются тела качения.

С целью уменьшения габаритов, а также для повышения жесткости и точности в некоторых узлах техники задействованы совмещенные опоры. Они представляют собой желоба, которые выполнены непосредственно на поверхности корпусной детали или на валу.

Некоторые виды подшипников качения выпускаются без сепаратора. Они содержат большое количество тел качения и отличаются большей грузоподъемностью. Отрицательной стороной отсутствия сепаратора является снижение предельных частот вращения вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Подшипники качения бывают шариковыми (радиальные, сферические, упорные, радиально-упорные, радиальные для для корпусных узлов), роликовые с цилиндрическими (радиальные, упорные), коническими (радиально-упорные, упорные), сферическими роликами (радиальные самоустанавливающиеся, упорные самоустанавливающиеся), с игольчатыми роликами (упорные, радиальные, комбинированные), радиальные тороидальные, радиальные с витыми роликами, комбинированные, роликовые и шариковые опорные, опорно поворотные устройства.

В сравнении с подшипниками скольжения, узлы качения обладают следующими преимуществами:

• Меньшие потери на трение
• Более высокий коэффициент полезного действия
• Момент трения при пуске меньше в 10-20 раз
• Простота обслуживания и замены
• Меньший расход смазки
• Низкая стоимость
• Простота ремонта оборудования
• Экономия цветных металлов, которые нужны при производстве подшипников скольжения

К недостаткам подшипников качения относят сложность установки и монтажа узлов, шум при работе, непригодность для работы при высоких вибрационных и ударных нагрузках, высокую стоимость при небольших партиях, ограниченную возможность применения в условиях очень высоких нагрузок и высоких скоростей, повышенную чувствительность к погрешностям при установке.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники (подвесы) работают по принципу левитации, которая создается магнитными и электрическими полями. Благодаря этому можно осуществить подвес вращающегося вала без физического контакта и обеспечить его вращение без износа и трения.

По принципу действия магнитные подшипники делятся на магнитогидродинамические, сверхпроводящие, диамагнитные, кондукторные, индукционные, LC-резонансные, электростатические, активные и на постоянных магнитах. Сегодня наибольшей популярностью пользуются активные магнитные подшипники (АМП). Это мехатронные управляемые устройства, где положение ротора стабилизируется при помощи сил магнитного притяжения, которое действует на ротор со стороны электромагнитов. Система автоматического управления регулирует в них ток посредством сигналов датчиков перемещения ротора.

Полный бесконтактный подвес ротора осуществляется при помощи одного осевого АМП и двух радиальных, либо двух конических АМП. Именно поэтому такая система содержит и подшипники, которые встроены в корпус машины, и электронный блок управления, который соединен с датчиками и обмотками электромагнитов при помощи проводов. Обработка сигналов может быть как аналоговой, так и цифровой.

К преимуществам активных магнитных подшипников относят:

• Относительно высокую грузоподъемность
• Возможность применения при высоких скоростях, низких и высоких температурах, вакууме и т.д.
• Высокую механическую прочность
• Возможность создания неконтактной устойчивой подвески тела
• Возможность изменять жесткость и демпфирование в широких пределах

Для работы активных магнитных подшипников требуется сложная и дорогостоящая аппаратура, а также внешний источник энергии. К сожалению, все это сильно снижает надежность и эффективность всей системы. Поэтому в настоящее время ведутся разработки пассивных магнитных подшипников (ПМП). Например, высокоэнергетические постоянные магниты на основе неодим-железо-боре (NdFeB), которые не требуют сложных систем регулировки.

Область применения подшипников

Область применения подшипников скольжения обусловлена отсутствием возможности использования подшипников качения. Например, они широко распространены в оборудовании с высокой частотой вращения: в центрифугах, станках и т.д. Но в условиях, при которых подшипники эксплуатируются, их срок службы относительно мал.

Также подшипники скольжения применяются в случаях, когда узел должен быть разборным, например, подшипник коленчатого вала, когда узел должен работать под воздействием высоких ударных нагрузок и/или обладать малыми геометрическими размерами (стартеры). В сельскохозяйственной технике применение этих подшипников обусловлено условиями эксплуатации: агрессивные среды, тяжелые нагрузки, низкие скорости, влажность.

Незаменимы они в металлообрабатывающем оборудовании. Так в прокатных станах вместо подшипников качения используются текстолитовые вкладыши. Это обусловлено тем, что вал к вкладышу должен прилегать не менее, чем на 60 %.

Подшипники качения широко применяются в различном электрическом оборудовании. В отличии от узлов скольжения, они менее подвержены износу. Это особенно важно для техники, где малые воздушные зазоры, меньшие потери на трение и длительная эксплуатация без замены смазочного материала.

В малогабаритных электрических машинах используются закрытые подшипники с одной или двумя защитными шайбами. Это обусловлено тем, что для их установки не требуется специальных уплотнителей для удержания смазочного материала, так как уплотнения уже встроены в сам подшипник.

Помимо различных электрических машин подшипники качения применяются в узлах авиационной техники, где нет высоких удельных нагрузок, различных скоростных приборах, автомобильной технике (выжимные, ступичные и т.д.), конвейерных системах, судоходной, сельскохозяйственной специальной технике, грузовых автомобилях и т.д.

Активные магнитные подшипники применяются в турбокомпрессорах, турбовентиляторах, турбомолекулярных насосах, электрошпинделях, турбодетандерах (криогенная техника), газовых турбинах и турбоэлектрических агрегатах и инерционных накопителях энергии.

Обслуживание подшипников

Основной проблемой подшипниковых узлов является прочность. Чаще всего она связана с начальной нагрузкой, которую очень трудно установить. В период приработки момент сопротивления преднагруженных подшипников быстро снижается. Поэтому начальная нагрузка может контролироваться только в новых подшипниках. Тем не менее повреждения могут возникать и при небольших нагрузках. Это связано с тем, что ролики и шарики склонны к скольжению вместо качения.

При обычных условиях эксплуатации правильно подобранный и правильно используемый подшипник с 90 процентной вероятностью проработает весь срок службы. Шанс выхода из строя в этом случае равен 10 %. Порядка 43 % подшипников приходят в негодность по причине плохой смазки, 27 % – из-за плохого монтажа.

Дело в том, что даже самая качественная сталь не может компенсировать недостатки смазочного материала и деформацию валопровода. Смазка подшипников ненадлежащего качества приводит к перегреву узла и его заклиниванию. В некоторых случаях может даже произойти воспламенение. 

Основными причинами выхода из строя подшипников является плохая смазка, некачественный монтаж, тяжелые условия эксплуатации, недостатки уплотнения, низкое качество самого подшипника: сталь низкого сорта, неточная геометрия, дефектные уплотнения и сепараторы. Именно из-за внешних факторов происходит около 90 % преждевременных поломок.

Наиболее распространенными неисправностями при эксплуатации подшипников являются посторонние шумы при работе, перегрев, вибрации, утечка или загрязнение смазочного материала.

Шумы при работе подшипника можно разделить на громкий металлический звук, постоянный громкий звук, прерывистый звук. Как правило они появляются из-за чрезмерных нагрузок, действующих на узел, неправильной сборки, недостатка или непригодности смазки, контакта вращающихся деталей, трещин, бринеллирования, отслаивания на дорожках, слишком большого зазора. Для решения этих проблем в некоторых случаях достаточно отрегулировать посадку или заменить смазочный материал. Но при серьезных повреждениях потребуется замена подшипника.

Перегрев происходит из-за слишком маленького зазора, большого количества смазки, ее недостатка или загрязнения, неправильной сборки и повреждениях уплотнений и поверхностей. Вибрации возникают вследствие бринеллирования, отслаивания, неправильной сборки и проникновения посторонних частиц. Если неисправность вызвана первыми двумя причинами, то потребуется замена подшипника. Если смазочный материал вытекает или обесцвечивается, это является последствием загрязнения посторонними частицами и продуктами износа, либо смазка не подходит для условий эксплуатации узла.

Как ни странно, но большинство из вышеописанных проблем можно решить применением качественных смазочных материалов. Своевременная замена смазки в подшипниках способна увеличить срок службы узлов, повысить их надежность и эффективность. Разберемся ниже, чем смазать подшипники.

Виды смазок для подшипников

Регулярное обслуживание подшипников является залогом их длительной, эффективной и надежной работы. Но нельзя просто так взять и заложить любую смазку в узел. Нужно руководствоваться определенными требованиями производителя детали. Смазочный материал закладывается так, чтобы были покрыты все рабочие поверхности подшипника: сепаратор, ролики или шарики, дорожки качения. Низкоскоростные подшипники заполняются полностью. В скоростных узлах, где значение DN превышает 400000 об/мин смазка должна занимать 1/4 пространства. Во всех остальных случаях она закладывается на 1/3 объема.

Для обслуживания подшипников используются масла, пластичные смазки, твердые смазочные материалы и газы.

Масла

Масло для подшипников применяется в случаях, когда узлы работают при высоких температурах и скоростях. Оно обеспечивает их постоянное охлаждение путем отвода тепла в окружающую среду.

Выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Синтетика производится на основе полимеров и различных соединений органических кислот. Сегодня на рынке представлены полиальфаолефиновые (ПАО), полигликолевые (ПАГ) и эфирные масла. По сравнению с минеральными, они практически не подвержены изменениям вязкости при перепадах температур и не теряют своих характеристик в агрессивной среде.

Минеральные масла изготавливают на основе продуктов нефтепереработки. Для усиления их рабочих свойств в состав материалов вводят различные присадки. Наряду с синтетикой, они широко используются в подшипниках качения и скольжения.

Полусинтетика изготавливается на основе минеральных и синтетических масел.

Масла выполняют несколько важный функций:

• Фрикционная. Снижает силу трения при контакте скользящих или вращающихся поверхностей
• Защитная. Образует защитную пленку, которая предохраняет от коррозии и механических повреждений
• Барьерная. Защищает внутренние поверхности подшипника от проникновения механических частиц и агрессивных веществ
• Терморегулирующая. Снижает вероятность перегрева путем отвода тепла наружу

Несмотря на то, что для обслуживания необходимо использовать рекомендованные производителем подшипников масла, но бывает, что рекомендации отсутствуют и неизвестно, каким смазочным материалом воспользоваться. В этих случаях при подборе необходимо исходить из условий эксплуатации.

В подшипники, которые работают при низких температурах, рекомендуются масла с температурой застывания на 15-20 ˚С ниже условий эксплуатации. Например, если подшипник работает при температуре -20 ˚С, смазочный материал должен выдерживать минимум -35 ˚С. При этом вязкость продукта должна быть минимальной. Для смазывания высокотемпературных узлов нужно применять вязкие масла.

Чем выше угловая скорость вращения подшипника, тем меньше должна быть вязкость смазки. Если подшипник эксплуатируется при частых пусках, остановах и реверсах, масло должно быть более вязким.

В подшипниках скольжения преимущественно используются синтетические масла. В подшипниках качения вязкость материала определяется конструкцией детали. Например, в цилиндрических и шариковых подшипниках вязкость масла должна составлять не менее 13 мм²/с, в сферических и конических – не менее 20 мм²/с, в упорных – не менее 13 мм²/с.

Масла в подшипники поступают несколькими методами:

• Погружение (для низких и средних скоростей)
• Капельная подача (для быстроходных подшипников)
• Масляный туман (для высоких и сверхвысоких скоростей)
• Разбрызгивание (коробки передач, редукторы)
• Циркуляционная система смазки (высокие температуры и скорости)
• Струйная смазка (сверхвысокие скорости)

Пластичные смазки

Они представляют собой мази, которые служат для снижения трения. По сравнению с маслами они лучше удерживаются на вертикальных поверхностях, не выходят из контакта с взаимодействующими поверхностями и герметизируют смазываемые узлы.

Пластичные смазки применяют, если подшипники работают при малых, средних, высоких скоростях и/или ударных нагрузках. В отличие от масел, пластичные смазки имеют более широкую область применения и подходят практических для любых условий эксплуатации узлов.

В зависимости от факторов работы подшипников выделяют:

• Универсальные смазки
• Высокотемпературные смазки для подшипников
• Морозостойкие смазки
• Смазки для высокоскоростных подшипников
• Смазки для высоких и экстремально высоких нагрузок
• Смазки для оборудования пищевой промышленности
• Смазки для узлов, работающих под воздействием химически агрессивных сред
• Шумоподавляющие смазки

Пластичные смазки на 70-90 % состоят из базового масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое) и загустителя 10-15 %. В качестве загустителей используются различные мыла, продукты органического и неорганического происхождения и твердые углеводороды. Именно они позволяют смазке в состоянии покоя вести себя как твердое тело, а под воздействием нагрузок – как жидкое.

По составу пластичные смазки могут быть литиевыми, силиконовыми, полимочевинными и т.д.

Присадки и различные добавки составляют до 5 % от общей массы смазочного материала. Это могут быть противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные компоненты и т.д. Для придания дополнительных свойств в смазку добавляют антифрикционные и герметизирующие вещества: порошки цинка, меди или свинца, графит, дисульфид молибдена и др.

По классификации NLGI консистенция смазочных материалов бывает следующей:

• 000 – вязкие и очень густые масла
• 00 – очень мягкие смазки
• 0, 1 – мягкие смазки
• 2 – вазелинообразные
• 3 – почти твердые
• 4 – зернистообразные
• 5 – твердые
• 6 – мылообразные

Данная классификация применяется только к импортным смазкам. В отечественных материалах она не используется.

По типу загустителя смазки могут быть мыльные (на основе солей карбоновых кислот), углеводородные (на основе тугокоплавких углеводородов), неорганические (на основе силикагеля, графита, асбеста и др.) и органические (на основе производных карбамида и кристаллических полимеров).

Твердые смазочные материалы

В чистом виде твердые смазки применяются только в подшипниках скольжения. Они образуют тонкий сухой слой, который снижает износ и трение. Подобные материалы используются в случаях, когда масла и пластичные смазки не соответствуют условиям эксплуатации и требованиям оборудования, например в вакууме, радиации и т.д. Они широко распространены в металлургии, приборостроении и машиностроении.

В качестве твердых смазочных материалов и покрытий на их основе используют политетрафторэтилен (ПТФЭ, тефлон), графит, дисульфид молибдена (MoS₂) или мягкие металлы (медь, цинк и т. д.)

Дисульфид молибдена отличается низким коэффициентом трения и в атмосфере, и в вакууме. В инертной атмосфере он термостабилен при температурах до +1100 °С, но в контакте с воздухом применение материала ограничено температурами +350 °С…+400 °С. MoS₂, в отличие от графита и ПТФЭ, обладает более высокой грузоподъемностью. Также материал при работе в вакууме заменяет графит.

Графит обладает низким коэффициентом трения и очень высокой термостабильностью (до +2000 °С). Адсорбированные пары в графите значительно усиливают его смазывающие свойства. Но в сухой среде, например, в вакууме, применение графита может быть ограничено.

При использовании графита при температурах ниже -100 °С следует обеспечить принудительное поступление адсорбированных паров к графитному смазочному слою, так как при отрицательных температурах его коэффициент трения увеличивается.

Из-за окисления при температурах +500 °С. ..+600 °С применение графита ограничено, но с добавлением неорганических присадок его можно использовать при температурах до +550 °С. В глубоком вакууме материал теряет свои смазывающие свойства, устойчивость к радиации и химическим средам.

Политетрафторэтилен (ПТФЭ) имеет очень низкий коэффициент трения как в атмосфере, так и вакууме. Его можно использовать при температурах от -100 °С до +250 °С. ПТФЭ не отличается долговечностью и высокой грузоподъемностью как другие материалы. Он не используется при высоких температурах, так как обладает низкой теплоотдачей и теплопроводностью, но имеет высокую стойкость к различным агрессивным средам.

Порошки мягких металлов, таких как цинк, индий, медь, серебро, золото и свинец обладают низким коэффициентом трения и в вакууме, и в атмосфере. Они широко применяются при высоких температурах до +1000 °С, а также для смазывания элементов с минимальным скольжением.

Газы

Газовые смазки – это смазки, при которых поверхности трения деталей, находящиеся в относительном движении, разделены газом. Для этого применяют воздух, хладон, неон и азот, а также низковязкие газы, например, водород. Данный вид смазывания применяются в турбокомпрессорах, газовых турбинах, ультрацентрифугах, оборудовании ядерных установок, узлах трения точных приборов.

Существует 3 вида газовой смазки:

• Газодинамическая
• Газостатическая
• Газостатодинамическая (гибридная)

Газодинамическая смазка разделяет поверхности благодаря давлению, которое возникает в слое газа из-за движения поверхностей. Она применяется в низконагруженных и высокоскоростных узлах, например подшипниках компрессоров и ротационных насосов, высокооборотных электродвигателей, ультрацентрифугах.

Газостатическая смазка разделяет поверхности, которые находятся в относительном движении или покое, благодаря газу. Он поступает в зазор между поверхностями под давлением в 0,3 МПа. Данный вид смазки применяется в узлах механических генераторов ультразвука, скоростных центрифуг, высокоскоростных шлифовальных головок.

Газостатодинамическая смазка универсальна. Она объединяет принципы работы газодинамической и газостатической смазки.

Характеристики и свойства смазок

В зависимости от типа и состава все смазочные материалы обладают определенными свойствами. Тем не менее основные характеристики смазок можно унифицировать.

Начнем с прочности смазки для подшипников. Чем она выше, тем меньше вероятность того, что смазочный материал выдавится из подшипника. Данное свойство применимо к пластичным смазкам и маслам. Твердые смазочные материалы и газы лишены данной характеристики. Тем не менее смазка не должна обладать слишком высокой прочности, так как она не сможет свободно попасть в зону трения.

Вязкость смазки определяет ее консистенцию. Она варьируется от очень мягкой до мылообразной в пластичных смазках, и от очень жидкой до очень густой в маслах. Вязкость является непостоянной величиной, так как зависит от внешних факторов: температур, деформации т. п.

Термостойкость определяет верхнюю границу рабочих температур смазочного материала. Чем она выше, тем лучше смазка будет работать при высоких температурах. Если термостойкость недостаточная, то смазочный материал может вытечь из зоны трения, закоксоваться и даже воспламениться. Поэтому термостойкие смазки являются наилучшим решением для работы при высоких температурах.

Морозостойкость определяет нижнюю границу рабочих температур. Если она недостаточная, то смазка загустеет и затруднит движение узлов. Низкотемпературные смазки позволяют узлам бесперебойно работать при отрицательных температурах.

Механическая стабильность определяет поведение смазок после деформации. Изменение свойств зависит от того, насколько интенсивному и продолжительному воздействию они подвергались. Смазки с низким показателем механической стабильности не рекомендуется использовать в негерметичных узлах.

От физико-химической стабильности зависит способность смазочных материалов сохранять свойства и состав в результате окисления, выделения дисперсионной среды или испарения.

Водостойкость – это устойчивость смазки к воздействию воды: вымыванию, растворению. Водостойкие смазочные материалы не впитывают воду и не вступают в химическую реакцию с ней.

Адгезия – это способность смазки удерживаться на различных поверхностях. Материалы с хорошей адгезией липкие на ощупь, трудно смываются и стираются.

Противозадирные, противоизносные, антикоррозионные свойства позволяют смазкам предотвращать заедания и задиры трущихся поверхностей, снижать их износ и защищать от коррозионного воздействия.

ТОП-5 пластичных смазок для подшипников

EFELE MG-211

1место

EFELE MG-211

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-211 – противозадирная литиевая смазка, предназначенная для узлов, работающих при повышенных нагрузках. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Материал широко применяется в узлах трения ходовой части подъемно-транспортных машин и автомобилей, в подшипниках вентиляторов, электродвигателей, металлообрабатывающих станков, механизмов общепромышленного оборудования. Подходит также для узлов трения конвейерных систем, машин и установок в цементной, сталелитейной и горнодобывающей промышленности.

Кроме подшипников смазку можно использовать в направляющих, зубчатых передачах, шлицевых соединениях и гибких валах в оболочках.

EFELE MG-211 обладает повышенной несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами. Материал устойчив к смыванию водой и отличается хорошей коллоидной стабильностью, а также длительным сроком службы. Может выполнять функцию антиаварийной смазки.

Molykote Multilub

2место

Molykote Multilub

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote Multilub – пластичная литиевая смазка для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Материал предназначен для узлов трения ходовой части подъемно-транспортных машин и автомобилей, подшипников электродвигатей и вентиляторов, подшипников шпинделей, шарико-винтовных передач, направляющих металлообрабатывающих станков.

Может использоваться в узлах трения конвейерных систем, различных открытых и закрытых зубчатых передачах, шлицевых соединениях и гибких валах в оболочках.

Смазка работает во влажной среде, устойчива к вымыванию водой. Она обладает повышенной несущей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, а также свойствами антиаварийной смазки и длительным сроком службы.

Mobilux EP 2

3место

Mobilux EP 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobilux EP 2 – пластичная литиевая смазка для узлов оборудования, работающих в тяжелых условиях. Диапазон рабочих температур от -20 до + 130 °C.

Смазка используется в узлах и механизмах автомобильной техники и промышленного оборудования. В частности ее применяют для обслуживания подшипников и втулок, которые работают при повышенных нагрузках, высоких скоростях, а также ударных нагрузках.

Материал обладает антикоррозионными и противоизносными свойствами, не вымывается водой и устойчив к ее длительному воздействию. Он отличается длительным сроком службы и может использоваться в централизованных системах подачи смазки.

Renolit EP 2

4место

Renolit EP 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Renolit EP 2 – многоцелевая пластичная литиевая смазка с противозадирными и противоизносными присадками. Диапазон рабочих температур от -25 до +130 °C.

Материал используется в узлах легковых и грузовых автомобилей, специальной техники, промышленного оборудования. Может применяться в редукторах, централизованных системах смазки и в качестве смазки универсально назначения.

Renolit EP 2 устойчив к воздействию воды, выдерживает повышенные нагрузки, обладает противозадирными и антикоррозионными свойствами.

Shell Gadus S2 V100 2

5место

Shell Gadus S2 V100 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Shell Gadus S2 V100 2 – многоцелевая пластичная литиевая смазка. Диапазон рабочих температур до +130 °C. Нижнюю границу производитель не указывает.

Материал используется в подшипниках электромоторов, водяных насосов, закрытых подшипниках, смазываемых однократно на весь срок службы. Подходит для общепромышленного применения, централизованных смазочных систем и некоторых легконагруженных узлов.

Смазка обладает окислительной и механической стабильностью, антикоррозионными свойствами и длительным сроком хранения.

Кроме пластичных смазок, для обслуживания подшипников могут использоваться масла и покрытия. Ниже приведены популярные материалы, применяемые для подшипников.

Molykote D-321R

Molykote D-321R – это антифрикционное покрытие (АФП) на основе графита и дисульфида молибдена, которое отверждается при нормальной температуре. Материал относится к сухим смазкам, поэтому используется только в подшипниках скольжения.

Покрытие обладает высокой морозо- и термостойкостью, устойчиво к химически агрессивным веществам, радиации, вакууму. Оно отличается высокой несущей способностью, отличной адгезией, может окрашиваться, облегчает монтаж и демонтаж.

Материал решает такие проблемы, как схватывание, задиры, заедания, бринеллирование, скачкообразное движение, налипание пыли и абразивов на поверхности.

Твердосмазочное антифрикционное покрытие MODENGY 1001 является аналогом Molykote D-321R и может его заменить в любых случаях применения.

Имея такие же рабочие свойства, покрытие Modengy 1001 стоит гораздо дешевле.

MODENGY 1001 можно приобрести в аэрозольных баллонах объемом 210 мл, в капсулах по 200 г, в банках по 600 г или ведре по 4,5 кг.

Shell Morlina S4 B

Синтетические масла для умеренно нагруженных подшипников качения и скольжения. Представлены в нескольких классах вязкости: 220, 320 и 460. Они совместимы с другими маслами на минеральной и синтетической основе и не требуют специальных процедур при замене.

Масла Shell Morlina S4 B обладают высокими смазывающими свойствами, высоким индексом вязкости, отличной термический и окислительной стабильностью. Они надежно защищают от коррозии, износа, обеспечивают чистоту подшипников и обладают длительным сроком службы.

OKS 530

Покрытие на основе дисульфида молибдена с водным связующем, отверждаемое на при комнатной температуре. Может применяться в случаях, когда невозможно смазывание пластичной смазкой или маслом. Разводится водой в соотношении до 1:5.

Помимо подшипников скольжения может использоваться в цепях, направляющих скольжения, открытых и закрытых редукторах, шарнирах, рычагах и червячных передачах.

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Выбор пластичной смазки для подшипников качения

В статье рассмотрены вопросы применения различных пластичных смазок EFELE для подшипников качения в зависимости от основных условий работы механизмов.

Содержание: Пластичные пластичные смазки для подшипников
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких скоростях вращения
Пластичные Смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких нагрузках
Пластичные смазки для оборудования пищевой промышленности
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих в химически агрессивных средах
Особенности подшипников качения пластичной смазкой

Качество и долговечность работы подшипников качения в зависимости от применяемых смазочных материалов, выбор которых должен определяться условиями работы подшипников: диапазон рабочих температур, степенью нагруженности, скорость вращения, свойства окружающей среды и т. д.

Как правило, смазка для подшипников должна соответствовать целому комплексу требований.

Главными критериями выбора при оптимального смазочного вещества являются:

• Диапазон рабочих температур
• Скоростной режим работы
• Несущая способность (нагрузка)
• Наличие пищевого допуска
• Устойчивость к влиянию окружающей среды
• Способность снижать уровень шума

Из-за обширной номенклатуры на современном рынке смазочных материалов их выбирают трудности.

Универсальные пластичные смазки для подшипников качения

В линейке продукции EFELE существует ряд универсальных смазочных материалов, которые рекомендованы для смазки подшипников качения механизмов, работающих в среднестатистических режимах эксплуатации.

EFELE MG-211 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 ° С) — многоцелевая литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками, устойчивая к смыванию водой, хорошими противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 ° С) — универсальная литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками и дисульфидом молибдена, с высокой несущей способностью, устойчивая смыванием воды, отличными противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 ° С) — многоцелевая морозостойкая литиевая пластичная смазка с высокой механической и химической стабильностью, устойчивая к воздействию воды для подшипников.

Если перечисленные материалы не удовлетворяют условиям эксплуатации, то проводится их дальнейший подбор.

В большинстве случаев связанные со смазкой подшипников качения, сводятся к влиянию нескольких факторов. В этом случае необходимо учесть все предъявляемые требования, оценить их и подобрать соответствующую смазку. Найти компромисс необходимо и почти всегда возможно.

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах

В очередь смазка подшипников качения должна иметь диапазон рабочих температур, который соответствует условиям эксплуатации узла.

Температура подшипников качения, работающих при малых и средних скоростях (до 3-5 тыс. Об / мин), близка к температуре внешней среды. В средних и южных климатических поясах России она может достигать +45 ° С. Узлы трения станков, ручного инструмента, приборов, точных механизмов и других машин, устанавливаемые в помещении, работают при температуре +10 … + 50 ° С.

При повышенных нагрузках, скорости, длительных режимах эксплуатации тепловой режим работы подшипников ужесточается.Так, температура букс железнодорожного подвижного состава температуру окружающей среды на 5 ° С. В подшипниках ступиц колес грузовых автомобилей при движении по шоссе она колеблется от +40 ° С до +80 ° С. При различных производственных процессах (в механизированных печах, высокотемпературных электромашинах и других механизмах) температура может достигать +150 … + 200 ° С и выше. Специальные смазки EFELE экстремально разработаны для применения в условиях высоких и высоких температур:

• EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание
  
• EFELE MG-221 (диапазон рабочих температур от -30 до +150 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной средой, ударным нагрузкам, имеет отличные противоизносные и высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-321 (диапазон рабочих температур от -55 до +150 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной средой, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 ° С) — устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высокими нагрузками, влажной средой, обладает высокими антикоррозионными и хорошими противоизносными свойствами, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевую приемлемость
  
• EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 ° С) — работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевую пригодность, совместима с пластмассами и эластомерами, обладает высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах

Проблема освещения подшипников при низких температурах смазочных материалов, в основном, с эксплуатацией оборудования в зимний период или в холодных климатических климатических показаниях.

Применение обычных смазочных материалов при температуре менее -40 ° С, как правило, недопустимо — в них вязкость базового масла, смазка густеет и прекращает поступать в зону трения.

Морозостойкие пластичные смазки EFELE предназначены для работы при низких температурах и сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства в этих условиях.

EFELE SG-321 — новейшая синтетическая морозостойкая смазка от компании «Эффективный Элемент».Она изготовлена ​​на основе сульфоната кальция, что придает материалу высокие несущие и водостойкие свойства. Материал совместим с пластмассами, отлично работает при высоких нагрузках, во влажной среде и надежно защищает узлы от коррозии и износа.

EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 ° С) — устойчива к смыванию водой, работоспособна во влажной среде, обладает высокой химической и механической стабильностью.
EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет приемлемую допуск.
EFELE SG-311 (диапазон рабочих температур от -60 до +120 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-321 (диапазон рабочих температур от -55 до +150 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства.
EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, имеет пищевой допуск, длительное смазывание.
EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 ° С) — устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высокими нагрузками, влажной средой, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, пищевое допуск, обеспечивает длительное смазывание.

Перечисленные продукты не меняют своих эксплуатационных характеристик под высокими и низкими температурами с течением времени.

При выборе смазочных материалов для подшипников важно их скоростной режим работы.

Ранее существовало мнение, что применение пластичных смазок для качения ограничено скоростью их вращения. Однако теоретические и практические исследования последних десятилетий доказательства применения современных материалов даже при факторе скорости порядка 1 000 000–2 000 000 мм.об / мин. Кроме того, при их использовании изменение скорости подшипников качения почти не сказывается на сопротивлении вращению. Это свойство выгодно для работы приборных подшипников и точных механизмов, где необходимы минимальные изменения сопротивления во всем диапазоне условий работы.

Известно, что превышение скоростного режима приводит к резкому снижению ресурса подшипника с неправильной подобранной смазкой. Так, увеличение скорости его вращения вдвое сокращает срок службы в 25 раз. Поэтому для подшипников с большой скоростью вращения смазка для высокоскоростных подшипников.

Для высокоскоростных подшипников (DN ≥ 800 000 мм · об / мин) рекомендуется применение материала EFELE SG-311. Он работает при температуре от -60 до +120 ° С. Применяется при факторе скорости 1 000 000 мм · об / мин. Смазка устойчива к смыванию водой, высокой скоростью вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.

Данная позволяет повысить надежность механизмов и увеличить срок службы между ремонтами.

Подшипники качения различных механизмов работают в широком диапазоне нагруженности.Например, нагрузка на приборные подшипники практически равны нулю и их собственным весом. В оборудовании тяжелого машиностроения, на гусеничных машинах подшипники могут испытывать многотонную статическую и динамическую нагрузку.

Применение в узлах высоконагруженных механизмов обычных смазочных материалов приводит к «выдавливанию» и разрушению смазочного вещества в зоне контакта. При этом срок службы подшипников резко сокращается. Смазки EFELE позволяют решить указанную проблему и, кроме того, обладают рядом преимуществ.

Пластичные смазки на основе сульфоната кальция EFELE MG-221 и EFELE SG — 321 предназначены для подшипников, которые работают под воздействием очень тяжелых нагрузок. Материалы выдерживают нагрузку сваривания сверх 5000 Н, работают под воздействием высоких и низких температур, воды и длительную и бесперебойную работу узла.

EFELE MG-221 — минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она отлично работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок, во влажной среде и отлично защищает узлы от коррозии и износа, обеспечивает длительную, бесперебойную работу узлов.

EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 ° С) — устойчива к смыванию воды, влажной среды, имеет высокие антикоррозионные свойства.

EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной средой, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 ° С) — устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет приемлемую пригодность.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 ° С) — устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высокими нагрузками, влажной средой, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 ° С) — работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, отличается высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание.

Выбор материалов для подшипников качения, применяемых в оборудовании пищевой промышленности — особо сложная задача. На некоторых этапах производства не исключено попадание этих веществ в производимые продукты, поэтому в используемых смазках отсутствовать вредные для здоровья вещества. В то же время они обеспечивают высокие показатели в различных режимах эксплуатации.

Пластичные смазки EFELE с пищевым допуском NSF подвергаются воздействию строгому контролю качества. Они идеально подходят для узлов оборудования, используемого при производстве продовольственных товаров и напитков, гарантирую полную безопасность потребителей продукции и работников производства.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160 ° С) — устойчива к смыванию водой, высокими нагрузками, влажной средой, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией.

EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160 ° С) — устойчива к смыванию водой, влажной средой, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до + 170 ° С) — устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высокими нагрузками, влажной средой, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до + 260 ° С) — работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, содержит пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Применение обычных смазочных материалов недопустимо для подшипников качения, устройств в механизмах, контактирующих при производстве, хранении, транспортировке и применении химически агрессивных продуктов. Воздействие на смазку, химически активные вещества окружающей среды, может привести к потере ее эксплуатационных свойств, в некоторых случаях (например, при воздействии на взрывного кислорода на состав нефтяных масел, входящие в некоторые взрыву).

В связи с перечисленными факторами, подшипники, следует обрабатывать химически инертными смазочными материалами, устойчивыми к воздействию кислорода, кислот, щелочей, растворителей и других химикатов.

Такими свойствами обладает смазка EFELE SG-394. Диапазон ее рабочих температур от -20 до + 260 ° С. Она работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Перед заполнением подшипника качения удалить пластичной смазкой из него необходимо остатки антикоррозийного средства путем промывания растворителем, например, уайт-спиритом.

При этом полости корпуса заполняются смазкой не полностью, чтобы осталось место для излишков смазки, которые выдавливаются из подшипника. Подшипники высоких скоростей вращения, например, подшипники шпинделей, следует наполнять смазкой только частично, оставляя 30-40% свободного пространства.

Смазочные материалы EFELE, разработанные для работы в суровых условиях низких и высоких температур, нагрузок, скоростей, агрессивной окружающей среды, а также идеально подходят для смазки в нормальных условиях эксплуатации.

Правильная смазка для высокостальных подшипников

Высокоскоростные смазочные шарикоподшипники, которые работают в шпинделях современных станков и обрабатывающих центров, нуждаются в особо тщательном подбореки.

Высокая точность и скорость работы современных фрезерных, токарных и сверлильных станков обуславливается высокими скоростями вращения шпинделя, в котором крепится обрабатывающий инструмент. В зависимости от величины и массы, шпиндель может вращаться на скорости до 60-120 тыс. оборотов в минуту. Это накладывает особые требования на подшипники шпинделя, которые должны выдерживать высочайшие радиальные и осевые нагрузки при этом надежно удерживать шпиндель без смещений, вибраций и биений, которые могут плохить точность обработки материалов.

Высокие высококачественные радиально-высококачественные шарикоподшипники. Так, для изготовления шариков и колец подшипника могут применяться не только подшипниковую сталь, но и керамику. Она тверже, чем сталь, обеспечивает малое трение и прочность. Существуют как полностью керамические подшипники, так и гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами.Особое внимание также уделяется сепараторам, которые выполняются из фторопласта, фенолоальдегидного полимера, полиамида и других синтетических термостойких материалов.

Высочайшая точность изготовления всех компонентов обеспечивает минимальные вибрации нагревания шпиндельных подшипников при скорости до 24-60 тыс. оборотах в минуту.

Вращение при высоких оборотах порождает две проблемы — нагрев и ускоренный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. Прецизионные дороги скоростные подшипники довольно, а в шпинделе их нужно менять целым комплектом (от 2-4 штук). Поэтому продление срока таких подшипников, используется в высокоскоростных приложениях, настоятельной потребностью промышленных предприятий.

Один из лучших способов ограничить негативное воздействие трения — это использовать правильную смазку. Смазка две функции — снижает трение и улучшает отвод тепла от шариков и поверхностей качения.Однако неправильная смазка (например, повышенная вязкость) может привести к противоположному эффекту — повышение температуры подшипника со всеми негативными последствиями.

Выбор оптимальной смазки определяется двумя установками: скорости вращения и температурным режимом его работы. Эти показатели определяют такой параметр, как вязкость базового масла, которая для высокоскоростных приложений должна быть в диапазоне 15-32 сСт. Разные рабочие скорости могут потребовать разной вязкость базового масла, чтобы подшипник работал безупречно. Смазка, используемая для смазки, зависит от типа подшипника, так и от условий его работы.

Еще одним фактором, определяющим выбор подходящей смазки, является наличие противозадирных присадок, которые предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Такие производители высокостных подшипников, как SKF, предоставляют фирменные смазки для разных серий шпиндельных подшипников, а также выдают стандартные смазки для разных серий шпиндельных подшипников.Однако в большинстве случаев приходится выбирать подходящую смазку под данный станок и его параметры работы.

Специалисты компании «Подшипник.ру» прекрасно ориентируются во всем многообразии радиально-упорных шпиндельных подшипников и высокостных смазок для них. Наши эксперты с удовольствием подберут подшипники под ваши параметры из ассортимента ведущих японских и европейских производителей NSK, Koyo, SKF, Nachi, NKE и др., А также подходящую фирменную смазку, обеспечивающую оптимальные условия эксплуатации для достижения срока службы.

Вы можете уточнить наличие и стоимость высокоскоростных прецизионных подшипников и высококачественных смазок для них на складе в Москве, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте info @ podshipnik.ru .

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

Ужесточение и увеличение мощности производства обуславливает широкое применение в технологических установках подшипников, которые эксплуатируются в условиях экстремальных скоростей и нагрузок.В отличие от подшипников, которые работают в типовых условиях, им необходима высокотемпературная смазка, обеспечивающая стойкий и пролонгированный антифрикционный эффект. Иначе ухудшается теплоотвод и конструктивный перегрев, проявляется фреттинг-коррозия, истинное и ложное бринеллирование, и как результат — преждевременный износ подшипника и повреждение оборудования.

Соответственно, компетентный выбор смазочных материалов для высокоскоростного режима — важная и ответственная задача, определяющая качество, безопасность и экономичность производства. И подходить к решению проблемы следует компетентно и ответственно.

Спецификация и сфера применения быстрых смазок

Каждый раз, выбирая смазочные материалы для обработки подшипников механики, ориентируются на его тип и на температурно-скоростной режим эксплуатации. При этом они обязательно учитывают и такой внешний фактор, как температуру окружающей среды.

Например, один и тот же тип подшипника, установленный на валу двигателя термического участка, априори перегревается сильнее, чем тот, что эксплуатируется в ремонтно-механическом цехе.А если при этой частоте вращения электродвигателя 2100 об / мин, то и частоте оборотов подшипника идентична. И если он был обработан смазочным материалом высокой вязкости и с невысокими показателями термической стабильности, то это произойдет его конструктивный перегрев. Данный процесс спровоцирует снижение прочности антифрикционной пленки и отразится на качестве эксплуатации. Дисбаланс в подшипниковом узле вызовет вибрации, дополнительные внутренние напряжения в конструкции и, как результат, представит общую работу агрегата или установки.

Наиболее часто работа на повышенных и высоких скоростях присуща следующему оборудованию:

• вентиляционные и насосные установки с прямым электроприводом;
• гомогенизаторы и диспергаторы;
• редукторы скоростных лифтов;
• передвижные рольганги;
• маслостанции.

Основные выбора

За основу, когда в подшипниковых узлах появляются скрипы, люфты и снижается эффективность работы, их обрабатывают консистентными смазочными материалами многоцелевого назначения.Но это не решает проблемы, а только ускоряет износ целых узлов и агрегатов. Чтобы избежать этого, рекомендуется подбирать смазку с учетом скоростного фактора.

Вязкости и порядок расчета скоростного режима

Вязкость базового масла — ключевой параметр, определяющий основные эксплуатационные качества любого смазочного продукта и особенно влияющий на каналообразующие характеристики.При этом следует учесть, что вязкость и консистенция — разные параметры и недопустимо путать терминологию и подменять одно понятие другим.

Повышенная вязкость может вызвать перегрев и снижение показателей энергоэффективности всего оборудования. Чрезмерно вязкая и термически нестабильная смазка с повышением температурно-скоростного фактора увеличивает трение скольжения, негативно отражается на рентабельности производства и обуславливает увеличенную периодичность закладки.

Несложные расчеты компетентно подобрать смазку для высокоскоростных узлов трения:

1. Скоростной фактор определяет по формуле:

Dn = N / 2 x (Dнн + Dвн)

где: N –частота вращения, об / мин;

Dнн и Dвн — соответственно наружный и внутренний диаметр подшипника, мм.

* Некоторые производители оборудования указывают данный параметр в паспорт документации.

2. С учетом полученного значения DN и на основе средней рабочей температуры выбирают рекомендованный параметр вязкости базового масла.

Но полученное значение объективно только для подшипников, эксплуатируемых с небольшими нагрузками. Для условий высоких и экстремальных скоростей данный параметр необходимо увеличить в 2 или 3 раза соответственно.В качестве альтернативы математическим подсчетам можно ориентироваться на данные следующей таблицы.

Условия эксплуатации	Скоростной фактор	Тип смазки	Вязкость базового масла при t + 40˚C, сСт
Небольшие скорости	50 000	Общепромышленная	1 000 ÷ 1 500
Средние скорости + высокое давление	200 000	Промышленная для подшипников	400 ÷ 500
Повышенный скоростной и нагрузочный режим	600 000	Многоцелевая	100 ÷ 220
Высокие скорости и температуры	600 000	Пролонгированного действия	менее 70
Предельно высокая скорость	Выше 1 000 000	Длительного действия	15 ÷ 32

Каналообразование

критерий важнейшей характеристики характер. Для ее определения прибегают к тестовым испытаниям, которые позволяют измерить предел текучести и проникающую способность смазки.

Проводят его в соответствии с Федеральным стандартом 791С-6.2 по методу 3456.2. Методика предполагает нанесение смазки на тестовую подготовленную поверхность равномерным слоем.Послеивание стабилизации температурного воздействия методом стальным инструментом проводят по смазанной поверхности для тестового канала. Через 10 секунд лаборант выверяет степень его заполнения.Чем больше продукт заполнил канал смазки за это время, тем лучше его обволакивающие свойства.

На основе данного испытания все материалы классифицируются на два типа: обволакивающие и необволакивающие. Первый тип глубже проникает в конструктивные пазы и прочную, тонкую пленочную поверхность с пролонгированным защитным и антифрикционным эффектом. Остальные излишки быстро удаляются, что стабилизирует теплоотвод и упреждает пенообразование. Избытки необволакивающих смазок затекают обратно и при повышении скорости могут пениться и обуславливать перегрев.

Тип загустителя

Они представляют роль коллоидного уплотнителя, влияют на показатели каналообразования и также формируют молекулярного каркаса смазочных продуктов. Стабилизируют текстуру и определяют также свойства пенетрации, водостойкость, устойчивость к выдавливанию, и пределы температуры каплепаденияки. Они не вызывают коррозию и плохие смазочные свойства.

Гладкой равномерной текстурой являются загустители, содержащие в своей формуле кальций (Ca), кремний (Si), литий (Li), комплексном литиевом загустителе и полимеры сложных эфиров.Они оптимизируют динамические свойства и способствуют улучшению каналообразующих характеристик смазочных продуктов. Загустители, содержащие алюминий (Al), барий (Ba) и натрий (Na), снижают каналообразование, способствуют вспениванию и нестабильной консистенции. И, что применение смазок для обработки высокоскоростных подшипниковых узлов будет повышения температуры на контактных поверхностях, преждевременном износу и даже появлении вибраций, люфтов и сдвигов.

Класс NLGI

Для любого типа пластичной смазки классификация по NLGI является важным критерием, отражающей степенью консистенции и термостабильности, способностью выдерживать нагрузку. Этот показатель формируют параметры вязкости базового масла, а также тип используемых загустителей.

Для обработки подшипников, как правило, применяются продукты 1, 2 и 3 класса NLGI, хотя по данной методике их всего соответствует 9. Соответственно, чем выше классность NLGI, тем больше параметров плотности.Подбираются категории NLGI на основе величины скоростного фактора и температурного диапазона эксплуатации. Для обработки подшипников качения следует придерживаться следующих правил: чем больше его частота вращения, тем ниже вязкость смазки, а класс NLGI — выше. Такая взаимосвязь упреждает деструкцию смазки, и появление истинного и ложного бринеллирования и обуславливает стабильное антифрикционное действие.

Тип подшипника

Существует обширная классификация подшипников. Они различаются по виду тел качения, по количеству их рядов и материалу по типу воспринимаемой нагрузки и по компенсационной способности.Соответственно длительность срока закладки, вязкостные характеристики и класс Смазки NLGI подбираются с учетом их конструктивных особенностей и на основе специфики эксплуатации.

При этом следует учесть, что чем обширней контактная поверхность между обоймой и телами качения, тем сильней будет эффект сепарации масла. Например, в шарикоподшипниках такая контактная поверхность меньше, чем у игольчатых. Соответственно для последних подбирают смазки повышенной вязкости и уменьшают длительность ее закладки.

Температура каплепадения

Как уже многократно отмечалось, температурный режим — ключевой критерий при выборе подходящей смазки для высокоскоростных подшипников. Она должна априори иметь высокие параметры температуры каплепадения базового масла.

Но при этом также не стоит путать эту с предельной рабочей температурой. Между этими предписаниями требуется выдержать довольно значимый, смазка должна выдерживать длительное воздействие максимальных температур.

Расчет Tmax для смазки высокостных подшипников можно сделать с помощью таблицы.

Температура каплепадения, ˚С	Расчет раб, ˚С
До 150	Tраб = Tк.п. — 25˚
150 ÷ ​​205	Траб = Тк.п. — 40˚
Выше 205	Tраб = Tк.п. — 65˚

Несовместимость

Каждая смазка имеет уникальный состав. Чтобы не произошло непредвиденных химических средств, необходимо удалить остатки предыдущей.

Конструктивные выводы

Смазочные материалы многоцелевого назначения подходят для обработки агрегатов и узлов.При повышенном скоростном факторе (NDm) возникает необходимость в более эффективной смазке и в ее длительном антифрикционном действии.

Содержание данной статьи поможет правильно определить смазочный фактор DN и компетентно подобратьку для конкретных условий эксплуатации. Проведение технических испытаний дает возможность определить истинный предел проверки подшипников и проконтролировать фактические утечки смазки. Совмещение анализа и анализа продлить эксплуатационный ресурс оборудования и повысить рентабельность производства.

Итак, перечислим 5 ключевых факторов, которые помогают в выборе смазочных материалов для подшипников, эксплуатируемых в условиях высоких скоростных нагрузок:

• вязкость базового масла. Определение толщины, прочностные и адгезионные свойства смазочной пленки. Влияет на процессы трения и интенсивность теплоотдачи, а также способность смазки противостоять низкой температуре;
• критерий оценки.Чем лучше смазать критерий теплообразования, тем эффективный противостоит кавитации и лучше отводит;
• температура каплепадения.Должна быть как минимум на 25 ÷ 50 градусов выше, чем рабочая температура. Это позволит повысить эксплуатационный ресурс подшипников, защитить оборудование от аварий, упредить / минимизировать маслоотделение и особенно важно при выборе используемых при высоких температурах;
• .Корректирует температуру каплепадения, водоотталкивающие и каналообразующие, свойства влияют на процесс сепарации масла;
• класс NLGI. Определяет параметры пенетрации, сепарации и каналообразования.

В статье мы не затронули тему присадок. Это достаточно обширное направление, только сегодня их перечень достаточно велик и включает антизадирные, антикоррозионные, ингибирующие и другие комплексы, которые улучшают свойства смазок для подшипников. Выбирая консистентную смазку и целый смазочный материал всегда следует учитывать ряд факторов — скорость и температуру и нагрузку, поэтому лучше всего доверить это профессионалам и предоставить максимум информации для наиболее грамотного подбора материала.

Выбор смазки для подшипников

Подшипники — важные элементы узлов различных механизмов: станков, конвейерных лент, ДВС и др. Подшипники предназначены для закрепления положения деталей в пространстве, обеспечивают их вращение, качение, линейное перемещение, минимизируют сопротивление и передают нагрузку на другие детали.

Для эффективной и надежной работы подшипников необходимо их своевременное смазывание.При этом экономия на смазке недопустима, ее качественность — залог долговременной эксплуатации всего механизма.

Большую популярность благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам имеют смазки EFELE.

Они способствуют:

• Повышению рабочих возможностей деталей и узлов в условиях высоких нагрузок, больших скоростей, высокой температуры, экстремальных температур
  
• Унификации материалов для ряда деталей и механизмов смазочных материалов
• Снижению расхода смазочных материалов
• Снижению интервалов технического обслуживания деталей
• Более надежной работе оборудования

Выбор подходящейки EFELE обусловлен типом подшипников. В зависимости от вида трения различают подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипники качения

Подшипники качения опорой вращающейся части узла механизма. Они работают при трении качения. Такие подшипники, как правило, состоят из внутреннего и наружного колец, тел качения и сепаратора, разделяющего тела качения и направляющего их движения. Существуют шариковые (радиальные, упорные) и роликовые (сферические, игольчатые, ступичные) подшипники качения.

Для качения подшипников используют как жидкие масла, так и пластичные смазки. Жидкие смазочные материалы обладают рабочей стабильной, низкой сопротивлением вращением, хорошей теплоотводной способностью, защищают подшипники от продуктов, приводящих к их износу. Пластичные смазки, в свою очередь, обеспечивают антикоррозионную защиту и легко удерживаются в узле без специальных уплотнений.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения опорой для направляющих узла, где трение идет при скольжении сопряженных поверхностей. В зависимости от положения восприятия нагрузки различаются радиальные и осевые (упорные) подшипники скольжения. Исходя из режима режима смазки, подшипники скольжения могут быть гидродинамическими, гидростатическими, газодинамическими, газостатическими, с твёрдойкой. По другим основаниям подшипники скольжения подразделяются на самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и др.

Подшипники качения имеют преимущество перед подшипниками скольжения: низкое сопротивление вращению при малых и средних оборотах, лучшая несущая способность на единицу ширины подшипника, лучшая взаимозаменяемость, легкость в эксплуатации, доступные требования к материалу.Поэтому подшипники качения гораздо более распространены, чем подшипники скольжения.

Для подшипников качения и скольжения рекомендуют смазочные материалы EFELE, которые препятствуют контакту между препятствиями и препятствиями.

При выборе типаки для подшипников необходимо выполнить смазочные условия, при которых будет осуществляться ее работа.

Температурный диапазон

Для надежной работы подшипников в условиях сверхвысокой температуры (от +230 ºС до +1000 ºС) лучше использовать пастообразные смазки.Важным преимуществом пасты является ее универсальность: до температуры +230 ºС — +280 ºС они как смазка, а после испарения основы при повышении температуры — как противозадирное покрытие, предотвращающее заклинивание подшипника.

Идеальной высокотемпературной смазкой является смазка EFELE SG — 394. Данная смазка обладает прекрасными характеристиками, отлично работает в широком диапазоне температур.

Для стабильной работы подшипников при низких при температуре (от -40 ºС до -70 ºС) используют EFELE SG-311, EFELE SG-321.Они обладают хорошими низкотемпературными качествами и обеспечивают долговременную защиту от износа и коррозии.

Эффективное решение для низких температур

EFELE SG-321 — синтетическая (ПАО) морозостойкая смазка на основе сульфоната кальция. Она отличается высокой несущей способностью, может работать при очень высоких нагрузках, устойчива к смыванию водой.

Преимущества EFELE SG-321:

• Широкий температурный диапазон (от -55 ° C до + 150 ° C)
• Высокие антикоррозионные свойства
• Высокая окислительная стабильность
• Устойчивость к вымыванию водой
• Совместимость с большинством пластмасс и эластомеров
• Высокая несущая способность (нагрузка сваривания 6100 Н)
• Высокая механическая стабильность
• Длительный срок службы
• Хорошие противоизносные свойства

Узнать подробности

Скорость вращения подшипника

При высокой скорости работы подшипника смазка должна быть особенно тщательной, так как при достижении предельно допустимой скорости вращения смазка сосредотачивается на наружном крае подшипника, а его внутренние детали остаются незащищенными.

Для высокоскоростных подшипников смазочные материалы применяют, как правило, синтетические смазки с высокими скоростными факторами, например, EFELE SG-311.

Агрессивные среды

Для подверженных агрессивному воздействию воды, пара, кислоты, пыли и т.п. необходимо использовать водостойкие, а также устойчивые к растворителям и кислотам смазки. Таковой является смазка EFELE SG-394 — она ​​не вымывается и обеспечивает надежную защиту подшипников от коррозии.

Нагрузки

Из-за большой нагрузки на подшипники скольжения смазка из него выдавливается. В таких условиях незаменимы смазочные материалы с твердыми наполнителями: графитом, молибденом.

Также используются сухие смазочные покрытия, в качестве смазочных веществ только твердых частиц графита молибдена, тефлона.

Антифрикционные покрытия Modengy (например, MODENGY 1001) эффективны для средне- и сильнонагруженных фрикционных пар с малыми скоростями или колебательным режимом работы.

Они на неровных поверхностях смазочную пленку, защищающую их от трения.

Имея такие рабочие, покрытие Modengy 1001 гораздо лучше стоит дешевле. MODENGY 1001 можно приобрести в аэрозольных баллонах объемом 210 мл, в капсулах по 200 г, в банках по 600 г или ведрах по 4,5 кг.

Среди пластичных смазок для обслуживания тяжелонагруженных подшипников качения можно выделить EFELE MG-221 и EFELE SG-321. Это высокоэффективные материалы, которые отлично работают под воздействием очень высоких и ударных нагрузок, воды в широком диапазоне температур.

EFELE MG-221 — минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она работает в широком диапазоне рабочих температур, в условиях влаги и тяжелых нагрузок.

Преимущества EFELE MG-221:

• Рабочие температуры: от -30 ° С до +150 ° С (кратковременно до +180 ° С)
• Высокая несущая способность (нагрузка сваривания ≥5000 Н)
• Работоспособность в условиях ударных нагрузок
• Отличные противоизносные свойства
• Работоспособность во влажной среде
• Устойчивость к смыванию водой
• Высокие антикоррозионные свойства

При замене смазочного материала необходимо обязательно очистить узел от старой смазки с помощью специальных средств, затем просушить и продуть узел смазывания. По завершению новой смазки требуется осуществить первый пуск оборудования осуществляется без нагрузки.

Lubcon — смазки для высокоскоростных подшипников

Любкон ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Высокое качество используемого мыла в качестве загустителя и базисного масла, сбалансированный пакет присадок, длительный срок службы, даже при высоких оборотах подшипника.

Смазки на основе базового масла с очень низкой вязкостью (Табл. №1 V40 = 15-18 мм ² / сек) хорошо подходят для очень низких температур, а также обладают малым коэффициентом трения.

Основываясь на опыте, можно сказать, что специальная смазка TURMOGREASE Li 802 EP имеющая минеральное базовое масло, идеально подходит для больших, высокоскоростных подшипников качения с внутренним диаметром d> 50 мм. Все смазки хорошо совместимы с большинством смазочных материалов и эластомерами.

Ниже в приведенных ниже приведенных подробностях нагрузки в разном типе подшипников.

При этом следует учесть что под «Kula» имеются в виду все виды шарикоподшипников, так же роликоподшипники с цилиндрическими роликами с радиальной нагрузкой. Под «Kerola» понимается конический роликовый подшипник, а так же самоустанавливающийся роликоподшипник с радиальной нагрузкой. Возможная нагрузка при указанных значениях скорости вращения соответствует Р / С <0,05.

Таблица 1. Смазки Lubcon для высокоскоростных подшипников качения V ₄₀ = ≥ 25 мм ² / с

Любкон	Turmogrease Highspeed L 252	Turmogrease LG 252	Термоплекс 2 HPL	Термоплекс L 552	Термоплекс 2 ТМЛ	Turmogrease Li 802 EP
Загуститель	Ли	LiCa	Ли	Ли	Ли	Ли
Пенетрация NLGI-KL DIN 51818	2	2	2	2	2	2
Базовое масло	эфир / PAO	эфир / минеральное	эфир	эфир	эфир	минеральное
V 40 / V 100 (мм 2 / с)	25/6	25/6	55/9	55/9	55/9	82/12
n • dm (мм -1 • мм)	Кула 1300т. Kerola 300т.	Кула 1000т. Kerola 200т.	Кула 1000т. Kerola 300т.	Кула 1300т. Kerola 300т.	Кула 1000т. Kerola 300т.	Кула 1000т. Kerola 300т.
Диапазон температуры, ° C	-40… + 120 (140)	-50 … + 150 (170)	-40 … + 180	-40 … + 180 (200)	-35 … + 160 (180)	-35 … + 140 (160)
Плотность 20 ° C г / см 3 ISO 2811	0,92	0,89	0,97	0,95	0,975	0,9
Каплепадение, ° C DIN ISO 2176	> 230	> 250	> 180	> 230	> 180	> 180
Водоустойчивость DIN 51807	1-90	1-90	1-90	1-90	1-90	1-90
Коррозионная стойкость (EMCOR) DIN 51802	0/0	0/0	0/0	0/0	0/0	0/0
Устойчивость к щелочам и кислотам	нет	да	нет	нет	нет	нет
Совместимость с NBR, FKM, PTFE, EPDM и PA 66	да	да	да	да	да	да
VKA-Нагрузка сваривания DIN51350T4 (N)	2600/2800	2400/2600	2800/3000	2600/2800	2600/2800	3000/3200

Таблица 2. Смазки Lubcon для высокоскоростных подшипников V ₄₀ = 15-18 мм ² / с

Любкон	Turmogrease Highspeed L182	Термоплекс 2 TMI spez.
Загуститель	Ли	Ли
Пенетрация NLGI-KL DIN 51818	2	2
Базовое масло	эфир / PAO	эфир
V 40 / V 100 (мм 2 / с)	18 / 4,5	18/6
n • dm (мм -1 • мм)	Кула 2200т. Kerola 200т.	Кула 1000т. Kerola 200т.
Диапазон температуры, ° C	-70 . .. + 130	-70 … + 130 (150)
Плотность 20 ° C г / см 3 ISO 2811	0,92	0,96
Каплепадение, ° C DIN ISO 2176	> 230	> 180
Водоустойчивость DIN 51807	1-90	1-90
Коррозионная стойкость (EMCOR) DIN 51802	0/0	0/0
Устойчивость к щелочам и кислотам	нет	нет
Совместимость с NBR, FKM, PTFE, EPDM и PA 66	да	да
VKA-Нагрузка сваривания DIN51350T4 (N)	2600/2800	2600/2800

Смазка высокоскоростных подшипников электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей играет очень важную роль: она позволяет продлить срок эксплуатации и защитить детали от износа. Даже самые качественные механизмы могут выходить из строя, если выбирать неправильные материалы, не смазывать или делать это нерегулярно.

КАКИЕ БЫВАЮТ СМАЗКИ

Общие смазочные материалы можно разделить на две большие группы:

1. Общего назначения — универсальные смазки для механизмов с небольшим трением (узлов и узлов, работающих при небольшом температурном режиме).
2. Смазка для высокоскоростных подшипников — она ​​имеет более низкую кинетическую вязкость, благодаря чему ее можно использовать на более сложных механизмах — в автомобилях и агрегатах.

КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМЕЕТ СМАЗКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Основные критерии для выбора смазки:

• в следующих температурных режимах;
• защита от коррозии;
• устойчивость к воде;
• снижение шума;
• крепкое сопряжение с деталями;
• противоизносные свойства;
• устойчивость к влиянию окружающей среды.

Помимо этого, большинству покупателей важна доступная стоимость и универсальность смазки.

Из современных материалов можно выделить пластичные смазки, а именно Литол 24. Его производят на основе литиевого мыла. По консистенции Литол густой, поэтому его удобно наносить на узлы.

Важное достоинство этой смазки — возможность использовать и при очень низких температурах (до -50 ° С), и при очень высоких (до + 200 ° С). Литол устойчив к смыванию воды, он не стекает.

Приобрести такую ​​смазку несложно — многие производители выгодные условия. Обратите внимание на характеристики, ведь не смотря на одинаковое название, у разных фирм они могут отличаться. Например в «МСК» разработали собственный рецепт Литола, который по многим пунктам превосходит ГОСТ и аналоги. Заказать Литол от «МСК» можно на нашем сайте.

КАК СМАЗЫВАТЬ ПОДШИПНИКИ?

Важна и правильная смазка подшипников эл.двигатель — только в этом случае будет обеспечена надежная защита. В первую очередь нужно удалить остатки старой смазки специальным растворителем. Затем в полость помещают смазку, но нужно оставлять свободные места, куда попадут излишки смазки, которые выдавливаются из подшипника. В некоторых случаях объем пустой полости должен составлять до 40%.

Смазка для высокооборотистых подшипников

Для использования в скоростных подшипниках выпускаются специальные смазки.По сравнению с обычными смазками, они низкую вязкость и специальный состав, в том числе присадки.

Роль смазки в подшипнике не только в снижении трения, но и в отводе тепла. Маловязкая смазка для высокоскоростных подшипников меньше нагреву, чем материал с высокой вязкостью. Важно понимать, что смазка для подшипников, вращающаяся с высокой скоростью, не обязательно должна быть высокотемпературной. От нее требуется минимизировать нагрев, потому что повышение рабочей рабочей температуры сокращает ресурски и самого температуры подшипника.

Чем выше будет скорость вращения подшипника, тем меньший его объем следует заполнять смазкой.

Низкотемпературная смазка для скоростных подшипников качения SKF LGLT 2 на синтетическом полиальфаолефине (ПАО) и литиевом загустителе обеспечивает малое трение и низкий уровень шума, устойчива к окислению и воздействию воды. Малая вязкость позволяет использовать эту пластичную смазку при температуре от -50 ° C.

Предназначена для подшипников веретен ткацких станков, шпинделей станков, контрольно-измерительной аппаратуры, компактных электромоторов в медтехнике, полиграфического оборудования.

Основные характеристики смазки для быстрых подшипников SKF LGLT 2

, Области применения, Карта выбора, Характеристики, Средства профилактики, Пищевые смазки, Смазка для высокоскоростных подшипников, Пластичные смазки для подшипников в интернет-магазине

Код по DIN 51825	К2Г-50
Класс консистенции NLGI	2
Тип мыла	Литиевое
Цвет	Бежевый
Базовое масло	Синтетическое (ПАО)
Вязкость базового масла при 40 ° C, мм² / с	18
Вязкость базового масла при 100 ° C, мм² / с	4,5
Диапазон рабочих температур:	-50… + 110 ° C

Упаковка LGLT 2

200г тюбик	1 кг	25 кг	180 кг
LGLT 2/0. 2	LGLT 2/1	LGLT 2/25	LGLT 2/180

Высокотемпературная смазка для скоростных подшипников качения SKF LGHP 2 на минеральном масле и димочевине отличается долговечностью, механической и температурной стабильностью. Она обеспечивает низкий уровень шума и защиту от коррозии, совместима со смазками на литиевом мыле и полимочевине.

Предназначена для подшипников электродвигателей всех размеров, управляемых муфт, промышленных вентиляторов и насосов, роликах и вагонетках печей, целлюлозно-бумажных комбинатов.

Основные характеристики смазки для быстрых подшипников SKF LGHP 2

К счастью, времена, когда из доступных вариантов пластичных смазок был в лучшем случае литол, давно прошли. Но и у изобилия есть обратная сторона: всегда хочется выбрать лучшее, а разобраться в множестве наименований не так просто. Что ж, попробуем рассортировать тюбики, которые можно встретить на прилавках магазинов, и выбрать лучшие смазки для подшипников.

Для введения две категории, наиболее востребованные в практике:

• Смазки общего назначения (классический пример — тот же литол) — это отличный выбор для малонагруженных сопряжений, работающих в узком температурном диапазоне.Простейший пример — втулки велосипедов: и нагрузки здесь невелики, при низких температурах, техника не используется, перегрев втулки также не подвергаются.
• Смазки для высоконагруженных соединений обычно имеют меньшую кинематическую вязкость, позволяющую им лучше проникать в пары. Также увеличивает содержание антифрикционных присадок, их качество. Такую смазку уже можно набивать в смазке конические колесные подшипники автомобилей, применять ее при обслуживании колесных подшипников на кроссовых мотоциклах (там не спасают уплотнения — после пары моек под давлением в подшипнике стоит заменить смазку, если хочется рассчитывать на ресурс).

Категория	Место	Наименование	Рейтинг	Цена
Лучшие смазки для высоконагруженных соединений	1	LIQUI MOLY LM 50	9,7 / 10	750
2	SKF LGWA 2	9,6 / 10	912
3	Смазка Motul Tech	9,4 / 10	460
Лучшие смазки общего назначения	1	ГАЗПРОМНЕФТЬ ЭП 2	9. 5/10	175
2	Смазка Muc-Off Bio	9,3 / 10	960

Лучшие смазки для высоконагруженных соединений

На этот раз немецкий концерн изменил своим традициям — труднопроизносимого названия на немецком языке на упаковке нет. Очевидно, «радлагерхохтемпературфетт» даже им показалось излишним, и высокотемпературная смазка для колесных подшипников от Liqui Moly называется просто — LM50.

Минимальная фасовка — 0,4 кг, но для автохозяйств и других потребителей есть и упаковка до 25 кг.LM50 гарантированно сохраняет смазочные и противозадирные свойства в диапазоне температур от -30 до 160 градусов. Помимо колесных подшипников, она может прекрасно работать в карданных крестовинах и других герметизированных игольчатых подшипниках, подшипниках скольжения.

Смазка не только отлично удерживается в парах трения, но и стойка к вымыванию. С учетом вполне доступной цены (указана для тары 0,4 кг), ее можно смело назвать лучшей смазкой для подшипников (ступицы и др. ).

• Высокая эффективность
• Трудносмываемость

• Не самые высокие высокотемпературные свойства

Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников Liqui.

Castrol Moly Grease (замена MS / 3) смазка, 0.3кг (Пласт.

Смазка SP 1608 литиевая для колесных подшипников 453г

Смазка для различных приводов Liqui Moly Thermoflex Spe.

Высокотемпературная пластичная смазка с улучшенными хар.

Смазка многоцелевая для подшипников и сочленений Motul.

Смазка редукторов «вмпавто», для электроинстр.

Смазка высокотемпературная LIQUI MOLY LM 50 Litho HT дл.

Смазка MC 1520 Rubin для подшипников в дой паке 2 л

Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LIQUI.

LM 50 Litho HT — Высокотемпературная смазка для ступиц.

Смазка для подшипников коленвала, ISOFLEX (50гр.)

Пластичная смазка Molykote Multilub (100 г)

Смазка для карданных крестовин и подшипников Liqui Moly.

Смазка для различных приводов Liqui Moly Thermoflex Spe.

MANNOL Hochtemperaturfett LC 2 (230гр.) Термостойкая пл.

Пластичная смазка Molykote Multilub (100 г)

Смазка для подшипников Shimano Grease, банка, 650 мл

Смазка «вмпавто», для игольчатых подшипников.

Смазка для подшипников Hanseline GREASE, 50 мл

Многоцелевая промышленная и автомобильная смазка класса.

Смазка WELDTITE LITHIUM GREASE, литиевая густая для все.

Пластичная смазка Molykote 44 Medium (100 г)

Силиконовая смазка для подшипников Ardent

LIQUI MOLY Высокотемпературная смазка для ступиц подшипник.

Высокотемпературная литиевая смазка с SMT для колесных.

Смазка для подшипников Shimano Special Grease Dura Ace.

Пластичная смазка LGMT 2 / 0,4 SKF

Водостойкая смазка MC 1520 Rubin 375 гр

Смазка для подшипников с PTFE

Mobil POLYREX EM 0,4 кг (пластичная смазка)

Смазка антифрикционная с тефлоном аэроз. 170г Gunk

Пластичная смазка Molykote 44 Medium (100 г)

Смазка МС 1520 RUBIN высокотемпературная литиевая 90гр

Низкотемпературная антизадирная пластичная смазка LGWM1.

Смазка для подшипников с тефлоном GRENT PTFE BEARINGS G.

Высокотемпературная смазка MC 1610 Magma 400 гр

SP1600 Step-Up Универсальная высокотемпературная литиев.

SHIMANO Смазка густая, для подшипников, банка 650 мл

Пластичная смазка LGMT 3 / 0,5 SKF

LIQUI MOLY Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 La.

Смазка густая для подшипников Shimano Grease (Банка, 65.

Смазка для карданных крестовин и подшипников LiquiMoly.

Силиконовая смазка для подшипников Ardent

Смазка «Shimano» густая, для подшипников, 650.

Пластичная смазка Molykote G-2001 (375 г)

Смазка Step Up литиевая, для колесных подшипников, с SM.