Уд 25 мотор: Двигатель УД-25 (УД25) для мотоблока: характеристики, цена, отзывы

Содержание

Двигатель УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1967 — н. д.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияПрямой впрыск
Типрядный
Рабочий объем, л0.42
Мощность, л. с.12
Количество цилиндров2
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм60
Диаметр цилиндра, мм72
Степень сжатия6
Число оборотов об/мин3000
Топливобензин А 72
Расход топлива, грамм435(320)
Маслолетом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
зимой – ДП 8, АС 8
Сколько масла в двигателе, л3
Вес двигателя, кг52
Размеры (длина/ширина/высота), мм530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

Описание

Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

  • Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
  • Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
  • Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
  • Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки.В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
Мотор сильно дымит и работает нестабильно.Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
Силовой агрегат не выдает необходимой мощности.Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
Появление протечек масла в верхней части двигателя.Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется. При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной. Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

Двигатель УД 25 — Обслуживание и технические характеристики. Проблемы и недостатки

. Четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 стационарного типа входит в их число. В свое время он был разработан на основе мотора МЕМЗ-965, используемого в легковых малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец».  Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельхозмашинах, строительных механизмах и пр.

Двигатель УД 25 — Характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующих технических средствах:

  • на передвижных электростанциях;
  • небольших мотоблоках, тракторах, мотокультиваторах и прочих сельскохозяйственных машинах;
  • транспортных средствах малой мощности;
  • мотоблоках;
  • дорожной технике и т. п.

Фото мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Дата выпуска Январь 1967 года
Тип системы питания Прямой впрыск
Материал изготовления блока цилиндров Чугунный сплав
Объем двигателя 0,42 литра
Мощность 12 л. с.
Число цилиндров 2 шт.
Число клапанов 4 шт.
Количество оборотов коленчатого вала 3000 об/мин
Используемое горючее Бензин А-72
Масса двигателя 52 кг
Длина хода поршня 60 мм

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25, на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, обладающий схожими характеристиками. Основное отличие данных моделей состояло в количестве рабочих цилиндров. В конструкции УД-25 – два цилиндра, в УД-15 – один.

Особенности устройства двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен и прост в эксплуатации, его легко обслуживать. Отличительной особенностью данного мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему пользуется большой популярностью среди многочисленных садоводов, фермеров и прочих владельцев земельных участков.

Четырехтактный двигатель УД 25 оснащен системой воздушного охлаждения. Здесь не требуется менять ОЖ, однако в процессе эксплуатации необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. При отсутствии качественной вентиляции не рекомендуется запускать данный мотор в закрытом помещении.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

  1. Очищение элементов системы питания.
  2. Прочистка воздушного фильтра.
  3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтров Два раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов Через 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара «
Промывка толкателей, кулачков распредвала «
Разборка двигателя  Через 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов «
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых «
Замена моторного масла в системе смазки «
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния «
Очищение магнето Через 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов «
Обновление смазки подшипников «

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

  1. Посторонние шумы характерного металлического звучания.
  2. Мотор работает нестабильно, дымит.
  3. Снижение мощности.
  4. Масляные протечки.

Для устранения шумов при работе двигателя рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов впускной системы.

Чтобы уменьшить количество выхлопных газов и восстановить работу двигателя после большого пробега, придется поставить машину на капитальный ремонт. При этом должны быть заменены компрессионные, а также маслосъемные кольца, колпачки.

При ухудшении мощностных показателей двигателя внутреннего сгорания. Рекомендуется проверить качество работы карбюратора, который отвечает за образование и подачу в цилиндры топливовоздушных смесей. Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено просачивание моторного масла, следует искать причины в нарушении целостности прокладки крышки клапанов. Для этого снимается головка ГБЦ, удаляется прохудившаяся прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Данное мероприятие не рекомендуется откладывать на потом, т. к. двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможен ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая сравнительно небольшой запас прочности рабочих узлов и деталей данного агрегата, производить его модернизацию считается нецелесообразным. Однако владельцы двигателя УД 25 часто используют возможности по улучшению некоторых эксплуатационных характеристик:

  1. Заменяют навесное оборудование, позволяющее снизить потребление бензина и восстановить стабильность работы двигателя.
  2. Убирают штатный карбюратор и вместо него устанавливают аналог китайского производства, снятый со от скутеров.

При помощи подобного тюнинга существенно снижается расход горючего с сохранением показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается увеличить мощность до 15 л. с. путем перенастройки карбюратора. В результате соответствующих усовершенствований, в цилиндры поступает более обогащенная топливовоздушная смесь.

Модификации двигателей УД 25

В зависимости от сферы использования и двигателя УД-25, он агрегатировался различными навесными модулями. При этом конструкция и принцип действия мотора претерпевали некоторые изменения. Покупатели могли выбрать любую модификацию, исходя из индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие:

  • карбюраторы;
  • топливные насосы;
  • навесные приспособления для выполнения различных работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и пр.).

Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием. Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, небольшие электростанции, мотоблоки, активно работающие и приносящие пользу в сельских местностях и прочих районах, удаленных от центров цивилизации.

УД-25: двухцилиндровый двигатель производства Ульяновского моторного завода | Тракторный Музей

Двухцилиндровый бензиновый двигатель УД-25

Двухцилиндровый бензиновый двигатель УД-25

===

В июле 1968 года, согласно приказу Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей (УЗМД) был переименован в Ульяновский моторный завод (УМЗ).

А годом ранее – в 1967 году, на заводе началось серийное производство нового малолитражного двухцилиндрового двигателя, получившего индекс УД-25.

Этот двигатель был спроектирован на базе двигателя МеМЗ-966, который выпускался на Мелитопольском моторном заводе и устанавливался на легковые автомобили «Запорожец».

Двухцилиндровый двигатель УД-25

Двухцилиндровый двигатель УД-25

Этот стационарный двигатель предназначался для привода электрических агрегатов на мобильных электростанциях (бензогенераторах), а также для установки на сельскохозяйственные, дорожные и строительные машины.

Карбюраторный четырёхтактный двигатель УД-25, с верхним расположением клапанов, имеет принудительное воздушное охлаждение с маховиком-вентилятором.

Объём двигателя составляет 0,49 литра (диаметр цилиндра – 72 мм, ход поршня – 60 мм, степень сжатия 7:1), номинальная мощность – 10 лошадиных сил при 3000 об/мин (максимальная мощность составляет 12 лошадиных сил при 3600 об/мин).

Схема: продольный разрез двигателя УД-25

Схема: продольный разрез двигателя УД-25

Максимальный крутящий момент двигателя УД-25 составляет 27 Нм при 2400 – 2800 об/мин, удельный расход топлива при номинальной мощности – 320 г/л.с. в час.

Двигатель работает на бензине типа А-72 или А-76, подача топлива осуществляется насосом диафрагменного типа. На двигатель устанавливался карбюратор К-16М или К-45М.

Воздушный фильтр – инерционно-масляный, с фильтрующим элементом, масляный насос – шестеренчатого типа, очистка масла осуществляется неполнопоточной центрифугой.

Двигатель УД-25 на мини-тракторе КМЗ-012

Двигатель УД-25 на мини-тракторе КМЗ-012

Двигатель УД-25 имеет центробежный регулятор, который автоматически поддерживает постоянное число оборотов в определённых пределах при изменении нагрузки.

Система зажигания работает от двухискрового магнето М-151 высокого напряжения, с пусковым ускорителем.

Запуск двигателя осуществляется при помощи специального рычажного приспособления. Как дополнительное оборудование устанавливается электрический стартер СТ-351Б или СТ-366Г.

Двигатель УД-25 в составе войсковой электростанции ЭСБ-4

Двигатель УД-25 в составе войсковой электростанции ЭСБ-4

Двухцилиндровый двигатель УД-25 имеет относительно небольшие габаритные размеры (610 х 500 х 565 мм) и весит 66 кг.

Двигатель выпускался в нескольких модификациях: УД-25Г (с фланцевым креплением) – для привода электрогенераторов, УД-25С (с редуктором) – для привода сельхозмашин, водяных насосов и других подобных механизмов.

Одноступенчатый редуктор, с центробежной муфтой сцепления, имеет передаточное число 2,04. На вал редуктора установлен шкив для ременного привода механизмов и агрегатов.

Трактор ХТЗ Т-08 с двигателем УД-25

Трактор ХТЗ Т-08 с двигателем УД-25

В конце 1980-х годов двухцилиндровые двигатели УД-25 стали устанавливать на малогабаритные тракторы Т-08 и Т-010 производства Харьковского тракторного завода.

Кроме того, двухцилиндровый ульяновский двигатель производился и на Петропавловском заводе малолитражных двигателей в Казахстане. Эти двигатели выпускались с индексами УД-25 и СК-12.

Двигатели СК-12 устанавливались на мини-тракторы АМЖК-8 производства Гомельского завода, а также на мини-тракторы КМЗ-012 Курганского машиностроительного завода.

Двигатель СК-12 на мини-тракторе АМЖК-8

Двигатель СК-12 на мини-тракторе АМЖК-8

===

Рекомендуем почитать:

Дизель ММЗ Д-50: первый двигатель знаменитого Минского моторного завода

——

Технічні характеристики двигунів УД-15 і УД-25

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

 

Годы выпуска 1967 — н. д.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания Прямой впрыск
Тип рядный
Рабочий объем, л 0.42
Мощность, л. с. 12
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 60
Диаметр цилиндра, мм 72
Степень сжатия 6
Число оборотов об/мин 3000
Топливо бензин А 72
Расход топлива, грамм 435(320)
Масло летом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
зимой – ДП 8, АС 8
Сколько масла в двигателе, л 3
Вес двигателя, кг 52
Размеры (длина/ширина/высота), мм 530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

Описание

Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

  • Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
  • Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
  • Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
  • Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

 

При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки. В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
Мотор сильно дымит и работает нестабильно. Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
Силовой агрегат не выдает необходимой мощности. Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
Появление протечек масла в верхней части двигателя. Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется.

При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной.

Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель УД 25: Особенности

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня.

Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене.

Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец».

Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил.

Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью.

Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче.

Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами.

Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др.

Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

Газотурбинный двигатель: Устройство и принцип работы

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

  • «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
  • «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
  • «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
  • «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
  • «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта – маркировка агрегатов.

Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД».

Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

  • Магнето М-151:
  • Рекомендуется выполнять следующие советы:
  • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
  • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
  • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
  • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

  • Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

  • Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

  • При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

  • Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Двигатель УД 25 и УД 15 — инструкция по эксплуатации

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам.

Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец”. Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6 ) Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателя четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров 1 2
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин  6 5  12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин 3000  3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с 4 8
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч 330 320
Диаметр цилиндра, мм 72 72
Ход поршня, мм 60
Рабочий объем , см3 245 490
Степень сжатия 6 6
Расположение клапанов верхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм 0,15
Топливо бензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топлива бензонасос диафрагменного типа
 Карбюратор  К-16М ( К45М)
Воздушный фильтр инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л 0,074
Масло: летом (свыше +5°С) дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С) дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателя комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла  неполнопоточной центрифугой
Масляный насос  шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2   1,5-5
Контроль давления  штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л  1,5 3
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.ч  не более 10
Магнето  М-137  М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ 33°±1°
Свеча  А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения  воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха  жалюзи на кожухе маховика
Запуск  рычажный механизм
Регулирование числа оборотов  автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом  посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:длина ширина высота  410 455 535  530 455 564
Масса, кг   41  52

 

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок).

Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра.

Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра.

Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении.

Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

 

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис.

10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7.

Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт.

Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива.

В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода.

Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия.

При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Модификации и назначение двигателей уд-15 и уд-25

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигате­ля модели МЕМЗ-966 автомобиля «Запорожец *.

Двигатель УД-15-одноцилиндровый, а УД-25 двух цилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

УД-15 и УД-25 представляют собой базовую модель двигателей серии УД,

В зависимости от назначения двигатели УД-15 и 2’Д-2С могут выпускаться в различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответствующим условным обозначением (УД-15Г; УД-25Г; УД-25С ) . Базовая модель при этом изменениям не подвергается.

Двигатели могут применяться для привода электри­ческих агрегатов питания и передвижных электростанций , различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных_ машин.

Техническая характеристика двигателей

Модель УД-15 УД-25
двигатель четырехтактный карбюраторный четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров 1 2
Мощность при пол­ностью открытом дросселе ), кВт (л. с) 3600 мин» (об/мин)
при 3000 мин» (об/мин)
  1. 8.82+0;37
  2. 12-0.5
  3. 7,36(10)
Мощность номинальная эксплуа­тационная длительная ) при работе на регуляторе, кВт (л. с.) 2,94(4) 5,88(8)
Номинальная частота вращения двигателя, об/мин 3000 3000
Удельный расход топлива при
номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт, ч г/л. с. ч
448,8(330) 435(320)
Диаметр цилиндра мм 72 72
Ход поршня, мм 60 60
Рабочий объем, см 245 490
Степень сжатия 6 6
  • Расположение клапанов
  • Фазы газораспределения ( при
  • зазоре у толкателя 0.3 мм }
  • начало впуска
  • конец’ впуска
  • начало выпуска
  • конец выпуска
  1. Верхнее
  2. 10′ до ВМТ
  3. 46° после НМТ
  4. 46° до НМТ
  5. 10° посла ВМТ
  • Верхнее
  • 10′ до ВМТ
  • 46° после НМТ
  • 46° до НМТ
  • 10° посла ВМТ
Регулируемый зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе ) , мм 0,15 0,15
Топливо Бензин А72, А76 ГОСТ 2084-77 Бензин А72, А76 ГОСТ 2084-77
Карбюратор К-16М К-16М
Воздухофильтр Инерционно—масляный с фильтрующим элементом Инерционно—масляный с фильтрующим элементом
Вместимость масляной ванны воздухофильтра, л 0,070 0,070
  1. Масло : летом Свыше
  2. +5°С
  3. зимой
Дизельное М1ОГ2 ГОСТ 8581-78 Дизельное М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а/ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
М10В2ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э/10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а/ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
Тип смазки двига­теля Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала , подшипники распределительного вала и толкатели клапанов Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала , подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка мас­ла Неполнопоточной центрифугой Неполнопоточной центрифугой
Масляный насос Шестеренчатый Шестеренчатый
Рабочее давле­ние масла,
МПА Скгс/см2)
0,15-0,5 (1,5-5) 0,15-0,5 (1,5-5)
Контроль давле­ния По токовому указателю По токовому указателю
Вместимость масляного резервуара. л 1.5 1.5
Удельный расход мас­ла, г/кВт, ч
С г/л. с.ч.). не бопе
13,6(10) 13,6(10)
Магнето М-137А М-1.53
Свеча А-10Н [СН~20 А-10Н [СН~20
Тип охлаждения воздушное воздушное
Регулирование охлаждающего возду -ха Жалюзи на кожухе маховика Жалюзи на кожухе маховика
Запуск Рычажным механизмом Рычажным механизмом
Регулирование час тоты вращеяи я Автоматическое,
центробежным регулятором частоты вращения
Автоматическое,
центробежным регулятором частоты вращения
Соединение с ведо­мым агрегатом посредством упругой муфты посредством упругой муфты
Габаритные разме-
  • ры , мм
  • длина
  • ширина
  • высота
  • Масса, кг
  1. 410
  2. 455
  3. 3 3 5
  4. 41

 

Головка блока цилиндров, двигатель УД 25.

Глушитель, двигатель УД 25.

Гайка-храповик двигатель УД 15, УД 25.

 

 

Малолитражный двигатель УД-25

Двигатель УД -25 двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом. Стационарные малолитражные двигатели УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель отличается простотой конструкции, а следовательно и легкостью обслуживания,при этом, безупречно надежен. При своих небольших размерах силовой агрегат выдавёт достаточно хорошую мощность. В зависимости от назначения двигатели УД-25 могут  выпускаться в различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответствующим условным  обозначением  (УД-25Г;  УД-25С).  Базовая модель при  этом изменениям не подвергается. Двигатели могут применяться для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных  и дорожных машин, МТЗ-06 «Беларусь», минитракторов. Технические характеристики: Тип двигателя …………………четырехтактный карбюраторный Число цилиндров ……………….2 Мощность (при полностью открытом дросселе), л. с при 3600 об/мин    . . . . . . . . . . . . . . . .10 кВт при 3000 об/мин    . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 кВт Номинальное число оборотов, об/мин    . . . . .3000 Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с.  …….8 Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л с. ч.  …… 320 Диаметр цилиндра, мм  . . . . . . . . . . . . . . .72 Ход поршня, мм   . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Рабочий объем, см 3. . . . . . . . . . . . . . .245 Степень сжатия …………….. . . .6 (7) Расположение клапанов  …………..верхнее Фазы газораспределения (при зазоре у толкателя 0,3 мм :                                                                                                                                                                                                           начало впуска    …….  ……….10°±6° до ВМТ конец впуска     ……………….46°±6° после НМТ начало выпуска ………………46°+6° до НМТ конец выпуска …………… …10°±6° после ВМТ                                                                                                                                                      Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм ………15                                                                                                    Топливо…………………………..бензин А-72 ГОСТ 2084-67 Подача топлива…………………………..бензонасос диафрагмснного типа Карбюратор…………………………..К-16М (К45М) Воздухофильтр…………..инерционно-масляный с фильтрующим элементом Емкость масляной ванны воздухофильтра, л……………..0,074 Масло: летом (свыше +5°С)………………………….дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63 зимой (ниже +5°С)…………………………..дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54;автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63 Смазка двигателя…………..комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов. Очистка масла   ……………………………неполнопоточной центрифугой Масляный насос   …………………………..шестеренчатый Рабочее давление масла, кг/см2………………1,5-5 Контроль давления   …………………………..штоковый указатель                                                                                                                              Емкость масляного резервуара, л…………..3 Расход масла (на доливку) двигателя,г/л, с. ч……………………….не более 10 Магнето………………………М-151 Угол опережения зажигания до ВМТ…………33°±1° Свеча…………………………..А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А                                                                                                                Тип охлаждения …………  воздушное принудительное Регулирование притока охлаждающего воздуха…………………….жалюзи на кожухе маховика Запуск…………………………рычажный механизм, электростартер СТ-366 Регулирование числа оборотов………………..автоматическое центробежным регулятором оборотов Соединение с ведомым агрегатом………….посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты Габаритные размеры, мм: длина………………………530  (465) ширина………………………….455   (467) высота……………………..565  (490) Масса, кг…………………………..52   (47)

характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы


Общие данные

В 1967 году модельный ряд моторов был расширен агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 . Одним из моторов на основе двигателя «Запорожца» стал одноцилиндровый четырёхтактный УД-15. При рабочем объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 силы при 3600 оборотах коленчатого вала. Такая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя оборотов и развивает долговременную мощность не более 4 сил. На фото ниже — генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор при рабочем объеме 0,490 литра имеет долговременную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован с одноцилиндровым собратом. Одной из особенностей двигателей стала схема привода распределительного вала, при которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фотографии ниже — двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензинах с октановым числом не ниже А72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габаритные размеры и вес:

  • длина — 410 мм,
  • ширина — 455 мм,
  • высота — 535 мм,
  • масса — 41 кг.

Техническое обслуживание

Двигатели УД, как и любые другие ДВС, нуждаются в регулярном техобслуживании (ТО). При этом различают:

  1. Ежесменное ТО.
  2. Первое ТО.
  3. Второе ТО.

Ежесменное ТО сводится к проверке перед каждым пуском силового агрегата:

  • уровня масла в двигателе;
  • отсутствия протечек масла;
  • надежность креплений деталей и узлов.
Двигатель УД 2

Многие самодельщики, прежде чем начать проектировать самодельный мини трактор, как правило задумываются над тем, какой же двигатель на него поставить. Раньше, в эпоху СССР, самым популярным двигателем самодельщиков был двигатель УД 2 .

В наши дни он считается уже устаревшим, но все же своих поклонников он не растерял и многие начинающие самодельщики предпочитают на своих самодельных тракторах устанавливать именно двигатель УД 2 . УД — это марка многоцелевых стационарных малолитражных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом.Буквы УД в названии двигателя обозначают Ульяновский Двигатель. Все двигатели серии УД выпускались четырехтактными с воздушным охлаждением. С 1952 года Ульяновским заводом выпускалось 3 модели двигателей серии УД:

УД1-одноцилиндровый двигатель, объемом 305 куб.см, мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;

УД2- двухцилиндровый двигатель, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с. с нижним расположением клапанов;

УД4- четырехцилиндровый двигатель, объемом 1220куб.см, мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;

Эти же двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (г. Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (, г.Харьков). Двигатель УД2 относится к среднефорсированным карбюраторным двигателям с удельной массой порядка 9 кг/л.с., что в свое время было нормальным показателем, хотя по сегодняшним меркам это уже многовато для стационарного двигателя. Конструкция двигателя УД2 рассчитана на продолжительную работу при номинальной выдаваемой мощности в тяжёлых условиях работы (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 моточасов.

Естественно, двигатели УД 2 не лишены своих недостатков, с которыми многие умельцы научились успешно бороться, устанавливая другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.п.

Вот несколько роликов с переделанными двигателями УД 2:

Видео Двигатель УД 2 с бесконтактной системой зажигания

Видео Двигатель УД 2 с карбюратором от Юпитера

Технические характеристики двигателя УД 2 :

4
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6)
Частота вращения, мин.-13000 2830 2200
Число цилиндров2
Расположение цилиндровВертикальное
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм75
Рабочий объём цилиндров, см3610
Степень сжатия5,5
ОхлаждениеВоздушное, принудительное
Система смазкиСмешанная
Подвод смазки к шатунным подшипникамПод давлением
ТопливоБензин А-72, А-76 ГОСТ 2084-77
Удельный расход топлива г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)Не более 503(370)
МаслоАвтомобильные масла
Ёмкость масляной системы, л4
ЗажиганиеОт магнето высокого напряжения
МагнетоМ-68В1 правого вращения СН 302А ТУ 37. 003.121-75
Свеча зажиганияА 10 Н ОСТ 37.003.081-87
КарбюраторК-16В
Вес сухой, кг72
Габаритные размеры, мм:
Длина550
Ширина485
Высота555

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ , зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец»». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6)Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин6 512 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин30003000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем, см 3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
КарбюраторК-16М (К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масланеполнопоточной центрифугой
Масляный насосшестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см21,5-5
Контроль давленияштоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.чне более 10
МагнетоМ-137М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
СвечаА-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждениявоздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздухажалюзи на кожухе маховика
Запускрычажный механизм
Регулирование числа оборотовавтоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатомпосредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота410 455 535530 455 564
Масса, кг4152

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя

. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход

. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 -2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки.

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся покупателям в базовой версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фотографии ниже представлен такой вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для пуска такого агрегата применялся электрический стартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одной разницей между версиями стали свечи зажигания. На двигателе УД-15 применяется свеча модели А10Н или СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем установлен отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который прикреплен болтами. В передней стенке картера имеется место для установки шестеренчатого насоса и редукционный клапан регулировки давления в системе смазки. На внешней стороне картера размещена ось для педали ножного запуска двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный около привода магнето. Прорвавшиеся в картер газы через клапан поступают в резиновый трубопровод и далее в воздушный фильтр мотора.

Описание


Мотор УД 2 представляет собой 4-х тактный силовой агрегат с нижним расположением клапанов. Базовым элементом мотора является картер, состоящий из двух корпусных деталей, соединенных между собой. Внутри него установлены детали кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение цельнокованого коленвала.

Связывающими элементами между поршнями и коленвалом служат цельнокованые шатуны, имеющие в сечении вид двутавра. Каждый из них соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. На стенках поршней выполнены канавки, в которых установлены одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

Ответственные детали механизма изготавливались из:

  • высокопрочного чугуна – цилиндры, маховик;
  • алюминиевого сплава – поршни, головки цилиндров.

Тяжелый маховик, установленный на переднем вылете вала, облегчает вывод шатунно-поршневой группы из «мертвых точек» и, кроме того, обеспечивает подачу охлаждающего воздуха к головке цилиндров и непосредственно к цилиндрам. Для этого он оснащен фигурными лопастями. Муфта внешнего привода установлена с тыльной стороны вала.

Карбюратор, бак с топливом и воздушный фильтр крепятся на внешних поверхностях картера. Бензин поступает в карбюратор самотеком из бака, а воздушный фильтр очищает воздух, который поступает в цилиндры, от пыли. Частота вращения коленчатого вала регулируется с помощью центробежного регулятора, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является применение шариковых подшипников в качестве опор коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя. Такая конструкция позволила повысить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала стоит так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме него, на переднем конце вала смонтирована шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет форму конуса, на который устанавливается муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на втулках из бронзовой ленты. Привод клапанов, расположенных в головках, осуществлен при помощи штанг и коромысел. На фотографии хорошо видна крышка клапанов и головка двигателя.

В конструкции УД-15 применены алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. В конструкции поршней применена юбка особой формы, которая минимизирует риск прихвата при нагреве. Каждый цилиндр имеет свою чугунную отливку с развитым наружным оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра играет роль зеркала.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 применяется карбюратор К-16М или К-45М (на моторе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его совместно с регулятором оборотов. Регулирование оборотов осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере роста оборотов центробежная сила разводит эти балансиры до определенного момента. При его достижении балансиры начинают через тягу двигать дроссельную заслонку карбюратора, тем самым снижая обороты. Пружины регулятора могут менять силу натяжения для установки числа оборотов.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен топливный насос диафрагменной схемы. Рабочий привод насоса реализован от отдельного кулачка на распределительном валу двигателя. Для подкачки бензина в карбюратор при запуске предусмотрен ручной привод. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром с масляной ванной.

Смазка

Система смазки моторов УД-15 и УД-25 идентична. Для хранения запаса масла в количестве 1,5 л (3 литра для мотора с двумя цилиндрами) используется нижняя часть картера двигателя. Оттуда оно подается под давлением к подшипникам двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки подшипников шатунов и механизма газораспределения. При этом подача масла в клапанные коробки двигателей осуществляется через штангу привода одного из клапанов. Сток масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. Для применения в двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних сортов.

Для контроля над давлением масла имеется механический указатель. Нормой давления считается выступание штока указателя на 3 мм. Опционально на двигатели может быть установлен стрелочный манометр МТС-16У. Под его установку в картере имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Для слива имеется вторая пробка на нижней части картера двигателя.

Технические характеристики

Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с.8
Объем цилиндров, см. куб.610
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм72
Ход поршня, мм75
Степень сжатия5.5
Система смазкиКомбинированная (разбрызгивание+под давлением)
МаслоМинеральное
Объем заливаемого моторного масла, л4
Система охлажденияВоздушная, принудительная
Система подачи топливаКарбюраторная
Тип карбюратораК-16В
ТопливоНеэтилированный бензин А-72, А-76
Удельный расход топлива, г/л. с. час370
Система зажиганияПринудительная (магнето высокого напряжения)
Тип магнетоМ-68Б1 правого вращения
Свеча зажиганияА 10 Н
Размеры длина/ширина/высота, мм550/485/555
Вес, кг72
Моторесурс, час3000

Зажигание и пуск

Двигатель УД-15 оснащен системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкция узла обеспечивает постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето расположены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от шестерни регулятора оборотов с помощью дополнительной муфты.

Запуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью кик-стартера. Кик-стартер представляет собой рычаг с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестернёй на валу маховика коленчатого вала. Эта шестерня оборудована храповым механизмом, выводящим ее из зацепления после запуска мотора. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Модернизированные двигатели УД 2М

В результате многочисленных модернизаций, которые проводились в конце девяностых годов прошлого столетия, в маркировке силовых агрегатов появилась дополнительная приставка «М». Двигатель УД 2 модернизация: теперь современная базовая конструкция обозначается УД2-М1. Существует несколько исполнений двигателей УД 2М, их конструкция и технические характеристики получили некоторые изменения:

  1. В состав силового агрегата УД2С-М1 входит топливный бак емкостью 20 литров, редуктор РО-1.
  2. Двигатель УД2Т-М1 имеет восьмилитровый бак для топлива, который размещен сверху над корпусом. Заправленного количества бензина достаточно для беспрерывной работы в течение полутора часов.
  3. Силовой агрегат УД2СТ-М1 имеет такой же топливный бак, вдобавок в его состав включен РО-1.

Применение в наши дни

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельскохозяйственной технике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Кроме Ульяновска, моторы собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне — под индексом СМ.

В настоящее время двигатели достаточно широко используются на самодельной технике – тракторах и моторных лодках. На фотографии ниже — самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одним из главных условий безотказной работы мотора является своевременное и регулярное обслуживание с очисткой рёбер двигателя от грязи. Единственным минусом становится отсутствие качественных запасных частей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Оболонский Сегодня 00:29

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 00:29

Каменское Сегодня 00:29

127 389 грн.

Договорная

Краматорск Сегодня 00:29

Ивано-Франковск Сегодня 00:28

Ирпень Сегодня 00:28

Ивано-Франковск Сегодня 00:28

95 000 грн.

Договорная

Пески-Удайские Сегодня 00:28

Двигатель Warstilla UD25

Выберите страну * AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaAntilles, NetherlandsArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote DIvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор (Тимор-Лешти) EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernsey и AlderneyGuiana, FrenchGuineaGuinea, EquatorialGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong, ( Китай)ВенгрияИсландияИндияИндонезияИран, Исламская Республика ИракИрландияИзраильИталияБерег Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар)ЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияРеспублика Кирибати (острова Гилберта)Корея, (Южная)Респ.КувейтаКыргызстанЛаосская Народно-Дем. Rep.LatviaLebanonLesothoLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao, (Китай) Македония, TFYRMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (СЦТ Полинезия) Молдова, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmar (бывшая Бирма) NamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri Ланка (бывший -Цейлан) ул.Винсент и Гренады.СуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайваньТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнам Виргинские острова, США Йемен ЗамбияЗимия

Especificaciones, руководство пользователя, комментарии. Технические характеристики, руководство пользователя, пересмотр технических характеристик двигателя ud2-m1

$ direct1

especificaciones técnicas, manual de usuario, reseñas

Главный производитель моторов estacionarios en la URSS fue la planta de motores de Ulyanovsk.Desde 1952, эль ensamblaje де уна семья де Motores UD unificados кон diferente capacidad cúbica у potencia comenzó ан лас instalaciones де producción де ла planta. El campo главный де aplicación де сказки моторы Эс эль accionamiento де generadores en plantas де energía portátiles, así como diversos equipos agrícolas, де construcción о де carretera.

Общие данные

En 1967, la gama de motores se amplió por unidades basadas en los motores ZAZ-966 de la planta de Kommunar.Uno de los motores basados ​​el motor Запорожец эпохи un UD-15 de cuatro tiempos y un solo cilindro. Con una cilindrada де соло 0,245 литра, ла мощность двигателя эс де 6,5 fuerzas до 3600 об/мин дель cigüeñal. Esta potencia se logra cuando el acelerador del carburador está completamente abierto. En la práctica, el motor UD-15 funciona bajo el control de un limitador de velocidad y desarrolla una potencia a largo plazo de no más de 4 fuerzas. En la foto de abajo, una estacion generadora de motores de un solo cilindro.

El segundo motor de la nueva familia fue el UD-25 de dos cilindros más grande. Электродвигатель с объемом двигателя 0,490 литров, мощность которого составляет 8 fuerzas на большой площади. Estructuralmente, двигатель UD-25 está unificado al maximo con una contraparte de un solo cilindro. Уна де лас características де лос Motores эпоха эль esquema де Transmisión дель árbol де левас, ан эль que лос engranajes се encuentran directamente дентро дель картер. En la foto de abajo, un UD-25 de dos cilindros.

Амбош моторес tienen уна baja relación de compresión (6 y 7 unidades, revamente) y pueden funcionar con gasolina con una clasificación de octano de al menos A72. Далее приведено руководство по эксплуатации мотора UD 15, в котором указаны основные размеры и песо:

  • длина — 410 мм,
  • анчо — 455 мм
  • высота — 535 мм,

    1 -4 песо 9002.

Modificaciones

Todas las unidades UD estacionarias están disponible en varias versiones, con accesorios.Электродвигатель UD-15, который управляется лос-клиентами в базовой версии и в версии с индикатором «G» для проводника электрического генератора, не использует топливо. La foto continuacion muestra esa opción para el motor.

Версия генератора дель мотора, отличающаяся от уна кампана де Transición Montada en el carter para montar el generador y la presencia de una corona dentada en el volante. Для универсального использования, используйте электрическое устройство ST-351V с напряжением 12 В.Otra diferencia entre las versiones fue la bujía. Двигатель UD-15, используемый в модели A10N или Ch300, и двигатель-генератор UD-15G с двигателем SN302-A.

Картер

Основная деталь мотора UD-15 с алюминиевым картером туннеля. Tiene una carcasa separada para el rodamiento delantero del cigüeñal, que está atornillado. En la pared frontal del carter hay un lugar para instalar una bomba de engranajes y una válvula reductora de presión para ajustar la presión en el sistema de lubricación.En эль внешний вид картера сена ип eje пункт эль педаль двигателя.

El diseño del carter proporciona un sistema de ventilación a través de una válvula especial ubicada cerca del magneto. Los gass Que irrumpen en el carter a través de la válvula ingresan al tubo de goma y luego al filtro de aire del motor.

Поршни и поршни двигателя.

Уна де лас главных характеристик де лос моторес эс эль uso де родамиентос де болас como cojinetes де cigüeñal. El cojinete delantero está montado en una carcasa extraíble y la trasera se presiona directamente en el carter.Este diseño allowió aumentar la vida útil del motor y simplificó enormemente el trabajo de reparación.

En la parte delantera del eje está el llamado «cojinete Lubee», que distribuye el suministro de aceite desde la bomba. Además де Эсто, ип engranaje импульсор дель árbol де левас у ип volante están montados en эль extremo delantero дель eje. El otro extremo del eje tiene la forma de un cono en el que se monta un acoplamiento para conducir las unidades.

Эль-Арбол-де-Левас-Эста-Монтадо-Собре-Каскильос-де-Синта-де-Бронсе.Las válvulas ubicadas en las cabezas son accionadas por barras y balancines. Ла-тапа-де-ла-Válvula у ла-кабеса-дель-моторный сын claramente visibles en la foto.

El diseño UD-15 utiliza de aluminio con dos anillos de compresión y un rascador de aceite. En эль diseño де лос поршневые, se utiliza уна falda кон форма особенного, дие minimiza эль riesgo де atascarse cuando се calienta. Cada cilindro tiene su propio hierro fundido con aletas externas desarrolladas. La superficie interna del cilindro actúa como un espejo.

Transferencia de calor

Основная характеристика двигателя для системы охлаждения. En UD-15, se utiliza un suministro de aire forzado desde un ventilador, hecho al mismo tiempo que el volante. La dirección del flujo de aire la establece el sistema de carcasa. La intensidad de la entrada de aire en el ventilador está controlada por un sistema de persianas en el canal de entrada.

Mezcla de formación

Для питания двигателя UD-15, с использованием карбюратора K-16M или K-45M (двигатель с 2 цилиндрами).El diseño дель carburador ле разрешение usarlo junto кон эль controlador де velocidad. Эль контроль де velocidad se lleva Кабо пор душ Equilibradores кон Resorte. A medida que aumentan las revoluciones, la fuerza centrífuga mueve estos equilibradores un cierto punto. Cuando себе alcanza, Лос Equilibradores comienzan двигатель эль acelerador дель carburador в través дель empuje, reduciendo así ла velocidad. Los Resortes reguladores pueden cambiar latensión para establecer la velocidad.

Para Suministrar gas Desde el Tanque, se instala una bomba de combustible de диафрагма en el carter del motor.El accionamiento де trabajo де ла бомба се реализации Desde уна лева separada ан эль árbol де левас дель мотор. Para bombear gasolina al carburador al inicio, se proporciona un accionamiento manual. La filtración de aire se lleva a cabo mediante un filtro inercial con baño de aceite.

Grasa

Система смазки двигателей UD-15 и UD-25 идентична. Para almacenar el suministro de aceite en una cantidad de 1,5 litros (3 litros para un motor con dos cilindros), se utiliza la parte inferior del carter.Desde allí se alimenta presión los cojinetes del motor y a la centrífuga para su limpieza. Se suministra aceite refinado para lubricar los cojinetes de las bielas y el mecanismo de distribución de gas. Al mismo tiempo, se suministra aceite a las cajas de válvulas del motor a través de la varilla de accionamiento de una de las válvulas. Эль flujo де aceite Desde ла Caja Pasa пор уна tubería separada. Para su uso en motores, se pueden utilizar los aceites Minerales más baratos de verano e invierno.

Пункт контроля состояния ацеита сена и механического пункта. La protuberancia de la varilla del puntero en 3 mm se рассматривает норму давления. Опционально, вы можете установить medidor de flecha MTS-16U на моторах. Пара су instalación ан-эль-Картер сено ип orificio cerrado por ип tapón roscado. Este agujero se usa para llenar aceite fresco. Para drenar, hay un segundo tapón en la parte inferior del carter.

Encendido y comienzo

Электродвигатель UD-15 представляет собой оборудование, совместимое с обычной системой магнитоуправления M-137 (чиспас M-151 и UD-25).El diseño de la unidad proporciona un ajuste Constante del ángulo del momento de suministro de la chispa a la bujía del motor. Todas лас unidades магнето están ubicadas ан уна carcasa де aleación де цинка. El accionamiento себе реализовать десде лос engranajes дель controlador де velocidad utilizando ип acoplamiento adicional.

Электродвигатель UD-15 Convencional se realiza mediante el pedal de arranque. Эль-педаль-де-arranque эс уна паланка кон ип сектор де engranaje дие себе acopla кон-эль engranaje en эль eje дель volante дель cigüeñal.Este engranaje está equipado мошенник ип mecanismo де trinquete, дие ло desactiva después де arrancar эль мотор. La carrera inversa дель педали де arranque Эс proporcionada por ип курорт.

Solicitud hoy

Los motores estacionarios UD-15 se utilizaron ampliamente en diversas maquinas agricolas, por ejemplo, en el motobloque MTZ-05. Además de Ulyanovsk, los motores se ensamblaron en fábricas en Petropavlovsk (SSR kazajo) con la designación PD или SK y en Jersón con el índice SM.

Actualmente, los motores se utilizan ampliamente en equipos caseros: тракторы и двигатели.En la foto de abajo, un трактор casero hecho mano.

Лас Ревизионес Собре эль Мотор UD-15 сын en su mayoría positivas. Una де лас Principales Condiciones пункт эль funcionamiento греха Problemas дель мотор эс эль mantenimiento Oportuno у регулярного кон ла limpieza де лос бордес дель мотор де ла suciedad. El único inconveniente es la falta de piezas de repuesto de calidad, por lo que muchas instancias del motor se desmontan en piezas de donantes.

fb.ru

Мотор УД 25 — Сервис и спецификация.Проблемы и трудности.

A finales de los años sesenta del siglo pasado, la planta de motores de Ulyanovsk produjo unidades de potencia de dos cilindros con excelentes características técnicas. El Motor de carburador de cuatro tiempos tipo UD 25 estacionario es uno de ellos. En un momento se desarrolló sobre la base del motor MEMZ-965 utilizado en turismos de la conocida marca Zaporozhets. El motor UD 25 a menudo se encuentra en maquinaria agrícola improvisada, maquinaria de construcción и т. д.

Motor UD 25 — Especificaciones

Esta unidad está diseñada para su installación en los siguientes medios técnicos:

  • en plantas de energía móviles;
  • pequeños тракторы, тракторы, мотокультиваторы и сельскохозяйственные машины;
  • vehículos de baja potencia;
  • мотоблоки;
  • оборудование для перевозки и т. д.

Фото мотоблока с мотором UD 25:

Техническая характеристика мотора UD 25:

Заинтересованы: al mismo tiempo que la unidad UD 25, el motor UD 15 con caracteristicas аналогичный se produjo en produjoLa главный diferencia entre estos modelos fue la cantidad de cilindros de trabajo. En el diseño de UD-25 — dos cilindros, en UD-15 — uno.

Характеристики двигателя UD 25

Единица мощности, доступная, duradera y fácil de operar, es fácil de mantener. Una característica distintiva де Эсте мотор эс су compacidad, mientras desarrolla уна potencia sólida, пор ло Que эс Muy популярных entre numerosos jardineros, agricultores y otros propietarios де tierras.

Электродвигатель cuatro tiempos UD 25 является оборудованием с системой охлаждения воздуха.Aquí, нет es necesario cambiar el refrigerante, грех эмбарго, durante la operación es necesario controlar la Temperature del Motor para evitar su sobrecalentamiento. En ausencia de buena ventilación, no se recomienda encender este motor en interiores.

Condiciones de mantenimiento UD-25

В сравнении с однотипными предприятиями, которые не имеют характеристик в соответствии с требованиями мэра по обслуживанию. El cuidado main del motor UD-25 состоит в основных активах:

  1. Limpieza de los elementos del sistema alimentario.
  2. Лимпьеза дель фильтр воздуха.
  3. Reemplazo parcial или completo del aceite del motor.

Los trabajos de reparación y restauración están disponibles para un desempeño independiente en un garaje. Esto уменьшает значимость лос-костос-де-материала, связанного с ла-эксплуатацией этого двигателя.

Programa de trabajo de servicio para el cuidado de UD-26:

Comprobación del nivel de oile y análisis del estado de los filtros de aceite. Dos veces al día: al comienzo y al final de un turno de trabajo
Comprobación de espacio libre de válvulas 100 horas despues
Limpieza de bujías de incandescencia «
Lavado de seguidores de levas, arboles de levas «
Монтаж мотора  200 часов работы
Пруэба де фуга де вальвула «
Визуальный осмотр цилиндров, поршней. «
Cambio del aceite del motor en el el sistema de lubricación. «
Comprobación de fugas en el sistema de combustible y control de su estado «
Лимпьеза Магнето 500 часов
Eliminar hollín de la carcasa del electrodo «
Actualización de grasa para rodamientos «

La violación de los términos de servicio conducirá a un cambio en las características operativas y técnicas del motor para peor.Se observa que, en comparación con los motores modernos, es necesario cambiar el aceite y otros consumibles con mayor frecuencia. Esto себе дебе аль uso де смазочных материалов у gasolina obviamente де Baja Calidad.

Большие проблемы с мотором UD-25 и методы ликвидации.

Al operar esta unidad de potencia, se observan las maines fallas de funcionamiento:

  1. Ruidos extraños de un sonido metalico característico.
  2. Электродвигатель нестабилен, фума.
  3. Reducción de potencia.
  4. Фугас де ацеит.

Para eliminar el ruido durante el funcionamiento del motor, se recomienda ajustar la holgura de la válvula del sistema de admisión.

Para reducir la cantidad de gas de escape y restaurar el motor después de una larga carrera, debe someter el automóvil a una revisión Importante. Al mismo tiempo, deben reemplazarse los anillos de compresión, así como los anillos raspadores de aceite y las tapas.

Con un deterioro en los indicadores de potencia del motor de combustión interna. Se recomienda verificar la calidad del carburador, que es responsable de la formación y el flujo de mezclas de aire y combustible en los cilindros. Esto requerirá diagnósticos del sistema de energía con el desmontaje obligatorio del carburador.

Si se nota una fuga de aceite del motor, es necesario buscar las razones que violan la integridad del revestiiento de una tapa de válvulas. Para hacer esto, se retira la culata, se retira la junta con fugas y se instala un nuevo elemento de sellado.No se recomienda posponer este evento hasta más tarde, porque el motor no podrá funcionar durante mucho tiempo a un nivel bajo de aceite.

¿Возможна ли регулировка двигателя УД-25?

Dado el margen de seguridad relativamente pequeño de las unidades de trabajo y partes de esta unidad, но не се, учитывая практическую актуальность. Sin embargo, los propietarios del motor UD 25 a menudo aprovchan la opportunidad para mejorar algunas características de rendimiento:

  1. Reemplace los accesorios para reducir el consumo de gasolina y restaurar la estabilidad del motor.
  2. Se retira el carburador normal y en su lugar se instala un disparo analógico hecho en China Desde scooters.

Con la ayuda de dicho ajuste, el consumo de combustible se reduce significativamente mientras se mantienen los indicadores de potencia y par.

Los artesanos Experimentados logran aumentar la potencia 15 литров. с реконфигурацией эль carburador. Como resultado де лас mejoras apropiadas, уна mezcla де aire у горючих más enriquecida ингреса лос cilindros.

Modificaciones de motores UD 25

Dependiendo del alcance de uso y el motor UD-25, se agregó con varios modulos montados. Al mismo tiempo, el diseño y el funcionamiento del motor sufrieron algunos cambios. Los compradores pueden elegir cualquier modificación en función de las necesidades Individuales. В состав моделей входят различные компоненты:

  • карбюраторы
  • бомбы горючие;
  • accesorios para diversos trabajos (сельское хозяйство, строительство, карьера, лесоводство и т. д.)).

A pesar de que el motor UD-25 ha sido descontinuado durante mucho tiempo, muchos mecanismos continúan trabajando con su participación. Se pueden encontrar en dispositivos como мини-тракторы, pequeñas centrales eléctricas, motobloques que funcionan activamente y son beneficiosos en áreas villages otras áreas alejadas de los centros de la Civilización.

motoran.ru

Википедия (моторы) UD

Серия «L»

Лос моторы серии L se desarrollaron a finales de los años 30 en la planta de motores de Ulyanovsk y se produjeron hasta principios de los años 60 .Серия включает в себя три мотора, унифицированные для группы цилиндро-поршневых двигателей: L-3/2, L-6/2 и L-12, соответствующие, моноцилиндрические, душевые цилиндры и куатроцилиндры. El Volumen de trabajo del cilindro es de 300 cm3. Velocidad de funcionamiento — 2000 об/мин. Мощность цилиндра 3 HP Motores de carburador de cuatro tiempos. El enfriamiento es líquido. Смазка — por pulverización.

Серия «УД»

УД является единственной маркой моторных двигателей внутреннего сгорания бензина, рассчитанная на энергопотребление, и многопрофильной продукцией для завода по производству двигателей в Ульяновске.UD significa Ulyanovsk Engine, в сообществе — «Верхняя нога». Motores de cuatro tiempos, refrigerados por aire, con disposición de valvula inferior. Desde 1952, он произвел 3 основных модели и модификаций:

  • Двигатель цилиндра UD-1 с мощностью 4 л.с. с нижней частью клапанов; 305 см3
  • Двигатели цилиндров UD-2 с мощностью 8 л.с. con la ubicación inferior de las Válvulas; 610 см3
  • Двигатели с цилиндрическими цилиндрами UD-4 мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

Desde 1967, производство моторов больших моделей, клапаны воздухозаборников, комплектация с малолитражным двигателем Запорожец ЗАЗ-965:

  • УД-15: моторы цилиндрические с мощностью 6 л.с. la disposición Superior de Válvulas;
  • UD-25: двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. с улучшенным расположением клапанов;
  • T — моторы diseñados para trabajar en mini truckes y rodillos para asfalto.Estaban equipados con una brida de Transición para la caja de cambios, un arrancador eléctrico, un filtro de aire de papel, un magneto con un ajustador de sincronización de encendido (también producido bajo la marca SM-12).

Estos motores también fueron producidos por otras plantas bajo las marcas PD, SK (Петропавловск, Казахстан) и SM (Завод Серп и Молот, Харьков, Украина).

Los motores UD pertenecen a motores de carburador de potencia media y se caracterizan por una grandad específica del orden de 9 kg/hp, que es un indicador normal para los motores estacionarios modernos.

El diseño del motor está diseñado para un funcionamiento continuo a potencianova en condiciones difíciles (temperaturas de aire bajas o altas). La vida útil del motor antes de la revisión es de aproximadamente 3000 horas. En términos de sus indicadores específicos, los motores UD-15M и UD-25M están a la par con los motores estacionarios de potencia, аналогичные largo plazo producidos en los EE. УУ. Y сын соло ligeramente inferiores лос типос современных моторов estacionarios Honda y Subaru-Robin.Debe tenerse en cuenta que para los motores extranjeros, las características técnicas indican la potencia maxima obtenida a corto plazo, y para los motores UD, a largo plazo. Например, двигатель UD-15 с большой мощностью сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5 л.с. и UD-25 с двигателем Subaru-Robin 18 л.с. La masa algo mayor de motores UD (en comparación con los análogos extranjeros) se explica por el hecho de que durante su diseño fue Importante garantizar la compatibilidad de los tamaños de encuadernación con los modelos anteriores.Por lo tanto, los motores recibieron un carter excesivamente grande y un ventilador de volante excesivamente pesado. Cabe señalar Que después de la modernización de los motores en los años 90, su masa y tamaño se redujeron.

Мотор ЗИД-4,5 (ЮМЗ-5)

Электродвигатель ЗИД-4,5 с карбюратором, емкостным, моноцилиндровым, охлаждающим воздухом и цилиндром объемом 520 см3; каррера дель поршень 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; отношение сжатия — 5,3; потенция номинальная — 4.5 л.с.; эль número де revoluciones дель cigüeñal a esta potencia no es más de 2000 об/мин; ZID-4,5 Está Equipado Con Una Caja de Cambios incorporada, Relaciones de Transmisión 1: 2.91, 1: 6, Cuyo eje gira a una velocidad de 333 rpm в первом марше и una velocidad de 687 rpm в ла Segunda. Расход топлива 1,5 кг/ч. Sistema de encendido con magneto de volante, lanzamiento — con un cable o mango de gatillo, общие размеры: 615 × 490 × 678 мм; песо дель мотор секо 65 кг. También hubo versiones con un diámetro de cilindro de 82 mm y una bobina de enfriamiento de acero en lugar de aluminio.

Мотор «2SD

2SD: серия двигателей бензиновых заправок, унифицированных по деталям группы цилиндро-поршневых двигателей и двигателей для мотоциклов в Минске. Planta de pequeños motores Peter y Paul.Основной горючий бензин A-72, допустимый горючий B-70 или A-76.Aceite de mezcla de combustible MC-20 в пропорции 1:33 по объему.Bujía apantallada A10H кон роска M18 × 1.5 o sin lindaje con rosca M14 × 1.25 a través de un adapterador. Объем работы составляет 123 см3, функциональная температура составляет -50 … +50 градусов, поэтому разрешено использование eter para el arranque en invierno. El tiempo de ignición es -8 градусов для горючих материалов de Baja Calidad, -4 градусов для нормальных условий. Номинальные скорости вращения 3000 об/мин. en minutos Potencia номинальная 0,75-1,0 кВт. Список модификаций:

  • 2SD-V: первая модификация с карбюратором K-55, отношение сжатия 5.5, бензин пара А-66;

Двигатель «SD-60» Б/3

Электродвигатель СД-60 Б/3 является модификацией двигателя бензинового двигателя для типа генератора ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и Сьерра Дружба

Двигатель «ODV-300V»

Технические характеристики:

Тип двигателя

7

Номер цилиндра 1
Таладро 74 мм
Каретка поршня 68 мм
Деплазамьенто цилиндро 292 см3
Расчет сжатия 5,8
Номинальная мощность 3.7 литров кон
Velocidad 1500 об/мин
Magneto M-25B rotacion izquierda
Tipo de vela APU con tuerca B, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора K-12-3
Горючие Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки Автоклав 10 на бензин в пропорции 1:25
Расход горючих материалов 380-420 г на л.с./час
Песо двигателя секо 40 кг
Размеры 370 × 440 × 620 мм

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

Переоборудование двигателей ГАЗ и УАЗ.Como regla general, el diseño del motor prácticamente no difería del modelo base. La Principal diferencia estaba en lo sistemas de motor. Entonces, en el sistema de energía se instaló un carburador, desprovisto de un eco-estado y una bomba de aceleración. Los Motores Estaban Estaban Equipados кон ип Controlador де velocidad Centrífugo. El kit del motor incluía un panel de control y un tablero de toolsos. El Sistema де enfriamiento estaba equipado кон ип radiador más eficiente.

  • ГАЗ-331 (старший ЗМЗ-331): модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 Победа.Мощность на большой площади, зависит от модификации от 26 до 33 л.с.

Модификации двигателей ЗИЛ

Примечания

Литература

wikiredia.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Тип двигателя

Карбюратор, бензин с энсендидо форзадо де ла мескла.

Эль-номер Медидас

Оперативная мощность, кВт (л.с.)

5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)

Частота вращения, мин -1

Номер цилиндра

Номер цилиндра

Вертикальный

Диаметр цилиндра мм

Carrera del поршень мм

Cilindro de desplazamiento, см3

Отношение сжатия

Энфриамьенто

Aire forzado

Система смазки

Мецкладо

Белая смазка

Баджо пресион

Бензин А-72, А-76,

ГОСТ 2084-77

Специальное потребление горючих материалов

г/кВт·ч (г/л.ч.)

№ 503 (370)

Уксусный уксус

Емкость системы ацеита, л

Энсендидо

Магнето высокого напряжения

M-68B1 ротация дереча

Карбюратор

Песо en seco, кг

Общие размеры, мм

МОДИФИКАЦИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ UD2-M1

El motor pequeño Ulyanovets estacionario modelo UD2-M1 está diseñado para trabajar en instalaciones estacionarias (или moviles) con un generador eléctrico y varias otras maquinas, así como un motor auxiliar en varias plantas de energía.

Электродвигатель UD2-M1 с дополнительными модификациями:

1. Электродвигатель UD2S-M1 отличается от основной модели RO-1, устанавливаемой непосредственно на электродвигатель. Además де Эсте мотор, se aplica un tanque де gasolina де 30 литров.

2. Электродвигатель UD2T-M1 отличается от основной модели топливного бака с емкостью 8 л. Un tanque де горючий rellenado пропорциональна el funcionamiento дель двигателя durante 1,5 horas.

3. Электродвигатель UD2ST-M1 отличается от основной модели в том, что касается камбиоса и бака горючего, установленного в электродвигателе.

sinref.ru

Документация по двигателю UD2

КАРТЕР НИЖНИЙ (УД2-М1)

Нижний материал корпуса: UD2 — hierro fundido, UD2-M1 — алюминий

Внутренний анкер — 195 мм

Продольный внутренний каркас — 300 мм la varilla de medición de aceite, 10 см де-ла-база-дель-картер;

En la marca inferior de la varilla de medición de aceite, 7 см в основании картера.

Расстояние между отверстиями для монтажа в пазах крепления:

Анкер — 250 мм

Продольная длина — 285 мм

Диаметр отверстия для монтажа в пазах 900-х (900 мм) лас-патас-дель-картер — 18 мм

Альтура нижняя часть картера — 180 мм

Размеры эскотильи — 153 x 110 мм

Тапас-де-ла-тапа-дель-портон:

Кантидад: UD2 — 6 piezas 2-M1, UD1 .

Продольная — 42 мм;

Расстояние до базы дель Картер Хаста-эль-Сентро-дель-Эхе-де-Салида эс-де-180 мм.

Диаметр тапа-дель-селло-де-ацеит trasero — 130 мм

Эль-диаметр в том, что монтан лос-пасадорес-де-conexión для лос-аксессуаров в эль-ладо-дель-ехе-де-салида эс-де-105 мм.

Кантидад — 4 пьезы;

Продольная — 40 мм;

Продольная часть roscada es de 2 x 18 мм;

Pernos prisioneros para montar el equipo del sistema de enfriamiento en el lado del volante:

Cantidad — 4 пьезы;

Диаметр — 6 мм, крестовина — М6;

Продольная — 40 мм;

Продольная часть roscada es de 2 x 18 мм;

Espárragos para carter superior:

Cantidad — 4 пьезы;

Диаметр — 8 мм; роска — М8;

Продольная — 40 мм;

Продольная часть roscada es de 2 x 18 мм;

Rosca en la tapa de la tuerca del orificio de drenaje de aceite -, cabeza hexagonal llave en mano no.17

КАРТУЧО СУПЕРИОР

Pernos para fijar accesorios en el lado del eje de salida:

Cantidad — 4 пьезы;

Диаметр — 8 мм; роска — М8;

Продольная — 40 мм;

Продольная часть roscada es de 2 x 18 мм;

Расстояние между пасадорес-дель-аксесорио и эль-ладо-дель-эхе-де-салида, 80 мм.

Шасси большого диаметра цилиндра:

Кантидад — 4 пьезы

Диаметр — 8 мм; роска — М8;

Общая длина — 182 мм

Продольная часть roscada en la parte inferior es de 17 мм.

La longitud de la parte roscada en la parte superior es de 22 мм.

Шпильки для монтажа цилиндров:

Cantidad — 4 пьезы

Диаметр — 8 мм; роска — М8;

Продольная — 40 мм;

Продольная часть roscada es de 2 x 18 мм;

СЕЛЛОС ДЕ СИГЮЭДАЛЬ

Para UD2, не пропорциональный ацеит (trasero y delantero).

Los Sellos UD2-M1, установленный в las Cubiertas delantera y trasera del motor.

Размеры седла из ацеита — 50 x 70 x 10

Размеры прохода из ацеита — 35 x 58 x 10 cabeza llave en mano № 10)

Эмпужадорес

El número de empujadores por 1 motor — 4 piezas

Sujetadores al carter superior — usando el soporte y la tuerca M6.

Un soporte tiene dos empujadores.

Торнильо де Жюст — Роскошь M9 x 1,0, латунный стержень 12

Вертикальный стержень — роскошь M9 x 1,0, латунный манипулятор 14

Ранурас варилья де эмпухе — латте 14

3

Материал

:

acero

Материал cuerpo del empujador — алюминий

КОЛЛЕКТОР

Виста улучшенная

Перспектива боковая

Перспектива desde el lado de los cilindros.

Перспектива Desde el Carburador.

Виста ниже

Монтаж в цилиндрах: дужка M8, 4 пьезы (шпильки M8 tornillados en cilindros)

Диаметры газовой системы подачи топлива — 28 мм (5 отверстий)

Общая длина коллектора 230 мм.

Продольный коллектор впускного цилиндра — 130 мм

Продольный коллектор впускного второго цилиндра 200 мм.

Материал: hierro fundido

Pernos de montaje del carburador — 2 пьезы, rosca M8

ЦИЛИНДРО

Диаметр цилиндра — 72 мм

Альтура (карьера поршня) — 75 мм

Объем цилиндра — 3,14 х (3,6) 2 х 7,5 = 305,208 см3

Объем цилиндра общий — 61 0.416 см3

Объем камеры сгорания — 72 см3

Глубина камеры сгорания в люгар-де-проекцион-де-лас-плакас-де-ла-клапана 11 мм.

Максимальная площадь диска клапана 8 мм (в зависимости от мотора)

Большой размер клапана — 1,5 мм

Площадь клапана — 80 см2

Дополнительный объем culata — 12 см3

Отношение сжатия к расчету, связанное с отношением объема поршневого клапана, убикадо в BDC, к объему поршня, убикадо в TDC.

Volumen completo (volumen del cilindro + volumen de la junta + volumen de la cámara de combustión) = 305,208 см3 + 12 см3 + 72 см3 = 389,208 см3 SE Production La Coverustión del Горющий) \ U003D 12 CM3 + 72 CM3 \ U003D 84 CM3

Relación de Completionión \ U003D 389.208 CM3 / 84 CM3 \ U003D 4.6334 (Aunque 5.5 SE INDICA EN LAS Inruducciones)

El Número de Espárragos de Montaje de culata — 9 (M8)

Номер espárragos para unir el cilindro al carter Superior — 2 (M8)

El número de pernos de montaje del colector en el cilindro — 2 (M8)

Altura 90 03 cilindro

СИЛЕНЦИАДОР

Монтаж цилиндров двигателя: 4 шпонки M8 (корпуса M8 x 13 мм).Es recomendable rehacer las tuercas en latón.

ПОРШЕНЬ

Диаметр — 72 мм Altura — 85 мм

Номер ранура для анильных поршней — 2

Номер ранурас для анильных поршней raspadores de aceite: 1 или 2 (сегмент модификации 7 поршней: 32: 32)

366 г (сегун модификация поршня)

Эль-песо-дель-нуэво-анильо-де-компрессион-эс-де-10 г.

Песо дель анильо раскадор де ацеит — 13 г.

Эль песо дель пасадор дель поршень, 78 г.

El peso de dos resortes de retención es de 3 g.

Диаметр поршня для поршня — 20 мм

Номер курорта для упора поршня — 2

Форма нижнего поршня: плоская

МАГНИТО

Диаметр крыльчатки — 66 мм

Монтаж верхнего картера двигателя — 3 шт. M6

КЛАПАНЫ

Продольный клапан — 101 мм

Диаметр кабеса — 35 мм

Диаметр отверстия — 8 мм

Сигуэналь

Los tamaños de conos del cigüeñal —

Hilo en los extremos del cigüeñal —

El número de atascos en el cigüeñal — 3 пьезы.

Rosca en los tapones del cigüeñal — en dos — 14×1,5; en uno — M8

Гран песо де корчо

Эль песо дель корчо пекеньо

Бела

La rosca en las tuercas y tornillos de las tapas de biela — 9,0 x 1,0

Воланте

Диаметр воланта — 265 мм

Песо дель воланте —

Кантидад де костильяс — 16

Горная башня воланта —

ВЕЛАС

Велас «нативас» — А10.Разрешите использовать A11.

¡En ningún caso no utilice кабели y velas de Fabricación Extranjera!

* * *

www.c2n.ru

CUIDADO DEL MOTOR UD2-M1

КУИДАДО ДЕЛЬ МОТОР UD2-M1

Куидадо дель система горючих

Es necesario asegurarse de que haya una cantidad suficiente de gasolina en el tanque de gas, que debe protegerse de la contaminación.

Si la gasolina se desborda a través de la cámara de flotación del carburador, golpee ligeramente el fundo de la cámara.

Si esto no ayuda, debe quitar la tapa de la cámara del Flotador y verificar el estado del floatador y la aguja de bloqueo.

Es necesario lavar sistemáticamente el filtro de la punta de la tubería de gas conectada al carburador. Al apretar el perno en la punta de la línea de combustible, asegúrese de que las juntas estén ubicadas a ambos lados de la punta.

Пункт purgar y limpiar los chorros, es necesario quitar la tapa de la cámara del Flotador. Para inspeccionar el chorro main, debe desenroscar el tapón.En caso de obstrucción de las boquillas, deben soplarse o limpiarse con una cerda dura (¡en ningún caso debe usar agujas de metal para este propósito!).

Система управления двигателем UD2-M1

Установка магнето и двигателя Al, код:

a) coloque el pistón 1 (Fig. 10) del primer cilindro (contando desde el volante) en la posición Superior muerta al final de la carrera de compresion (ambas válvulas están cerradas) y comb el riesgo «K» en el volante con el plano del conector del carter «T» en el lado derecho (con lado del regulador), который соответствует al ángulo de instalación de la sincronización de encendido 6o.

Cuando el motor está funcionando, la sincronización automática del encendido por magneto aumenta la sincronización del encendido a 22-24 °.

b) выйти на пенсию la pantalla, coloque el rodillo magneto en la posición de ruptura de contacto. En este caso, la placa de contacto en el control deslizante debe estar contra el contacto del primer cable en el distribuidor;

c) Установите магнето в двигатель. En este caso, las protuberancias en la carcasa del magneto de sincronización de encendido 9 deben caer en los canales корреспонденты дель embrague intermedio 7.

El Acoplamiento Intermedio debe tener un juego en la dirección axial de 0,2-0,5 мм. Para verificar, удалить la cubierta del regulador (no atornille el tornillo de bloqueo con una ranura). Si es necesario, afloje el perno de acoplamiento del embrague del magneto y ajuste la holgura.

Для проверки правильности установки синхронизации в электродвигателе:

а) gire el cigüeñal contra el recorrido hasta que se cierren los contactos;

b) girando el cigüeñal en el camino, определите el momento de apertura de los contactos (en este caso, el pistón del primer cilindro debe estar en el TDC durante la compresión).

Si el encendido está instalado correctamente, la marca en el volante coincidir a la sincronización del encendido debe coincidir con el plano del conector del carter. Это не случайно, es necesario girar el magneto en los ojos en la dirección deseada.

Антес де инсталар магнето в эль мотор, verifique su estado para asegurar un arranque y operación confiables del motor.

Para hacer esto, es necesario inspeccionar el magneto, limpiar la superficie external de la suciedad y el aceite.

También debe verificar el estado de los contactos del interruptor, para lo cual es necesario quitar la pantalla, la tapa del distribuidor y el control deslizante del magneto. El espacio libre entre los contactos debe ser de 0,3 мм. Los contactos del interruptor deben estar limpios.

Si es necesario, ajuste el espacio libre y pele los contactos.

Los extremos de los cable que van al distribuidor deben cortarse de manera uniforme, los hilos de los cable no deben sobresalir del aislamiento de goma.Después де инсталар лос кабели ан лос enchufes дель distribuidor través де ла pantalla, apriete y apriete ла tuerca де sujeción (verifique дие лос кабели estén apretados кон уна ligera напряженность).

Para garantizar el funcionamiento normal del magneto, es necesario mantener limpio y eliminar la suciedad y el aceite de su superficie a medida que aparecen. Durante el funcionamiento, mantenga los contactos del interruptor en buenas condiciones, y controle su limpieza y la separación necesaria entre ellos.El espacio libre дебе controlarse с ип калибрадор де espesores. Para eliminar la suciedad y el aceite de los contactos, límpielos con ante sumergido en gasolina de primer grado o en спирт. Para limpiar los contactos del hollín, индивидуальное использование un archivo especial suministrado con el magneto.

Se recomienda realizar el primer ajuste del espacio entre los contactos y su limpieza después de las primeras 50 horas de funcionamiento del magneto en el motor (TO-1). El posterior desforre y el ajuste del espacio libre deben realizarse cada 200 horas de operación (TO-2).Al mismo tiempo, es necesario limpiar las partes del distribuidor (tapa del distribuidor y control deslizante) del polvo y la suciedad que caen sobre ellos.

Después de cada 400 horas de operación de magneto en el motor (después de un TO-2) es necesario:

1. Замените la grasa en los rodamientos de bolas de magneto. Para hacer esto, debe desmontar el magneto en la siguiente secuencia:

a) Usando una llave de tubo, desenrosque la tuerca que asegura el automata de sincronización de encendido, retire el automata de sincronización de encendido y la llave del cono del ротор дель магнето.La extracción de la llave es obligatoria; de lo contrario, la llave desacoplará la glándula de fieltro en la carcasa del magneto, lo que provocará que el aceite del motor entre en la carcasa del magico.

b) Afloje los dos tornillos que sujetan la pantalla, retire la pantalla y el distribuidor.

c) Afloje el tornillo que asegura el control deslizante dos o tres vueltas, выйти на пенсию el control deslizante.

d) Afloje los tres tornillos (incluido un tornillo en el costado de la unidad de avance), retire la cubierta.

e) Откажитесь от роторного магнето де ла каркаса.

f) Desatornille los dos espárragos durante 5-7 revoluciones, asegurando el transformador, retire el transformador de la carcasa.

g) Замена конденсатора (разложение конденсатора), требуется разборка по идентификатору:

Desmontar el magneto, como se indica en los párrafos a, b, c, d;

Пенсионный лос-дос-торнильос-дель-сопорте-дель-конденсатор; Сакар-эль-конденсатор;

Suelte la tuerca del tornillo especial en el terminal de salida de bajo voltaje, retire el tornillo y retire el condensador.

h) Заменить контакты прерывателя, если требуется десмонтар:

Desmontar el magneto, como se indica en los párrafos. б, в

Suelte el tornillo que sujeta el conductor de conexión;

Suelte el tornillo que fija la placa del interruptor a la cubierta, retire la placa del interruptor;

Выйти на пенсию эль торнильо дие асегура эль курорте дель прерыватель;

Выйти на пенсию ла арандела де сегуридад дель эхе де ла альмохадилья де ла паланка, выйти на пенсию ла паланка кон эль конхунто де ла альмохадилья дель эхе;

Afloje el tornillo que fija el poste de contacto, выйти на пенсию el poste de contacto del eje.

Después де desmontar, elimine la grasa restante enjuagando los separadores (con bolas) en gasolina y limpie los cojinetes externo e interno de los cojinetes con un trapo limpio empapado en gasolina. En este caso, es necesario, según sea necesario, eliminar la grasa vieja que ha caído sobre ellos de las láminas del rot y las zapatas de la carcasa, después de lo cual las laminas del rot y las zapatas de la carcasa deben lubricarse ligeramente con grasa C sintética ГОСТ 4366-76.

Los separadores de rodamientos de bolas con bolas deben rellenarse 2/3 con grasa ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, y luego ensamblar el magneto.En el magneto ensamblado, el ротор debe girar fácilmente, sin atascarse.

Эль-магнето correctamente ensablado y ajustado con una rotación brusca del ротор debería dar una chispa, proporcionando una ruptura de 5-7 mm del espacio entre el cable de altatension y el cuerpo del magico.

2. Аппликация из 5-6 ацеитовых пластин используется для замены картера двигателя.

3. Отказаться от автоматического управления, desmóntelo, enjuague bien todas las piezas en gasolina, ponga grasa nueva (engrase ligeramente los ejes de los cuerpos centrífugos, los Resortes y el manguito con grasa ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, engrase ligeramente los ejes de los cuerpos centrífugos, los resortes y el manguito con grasa ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 ejes de las bisagras de los cuerpos centrífugos con el aceite utilizado para llenar el carter motor), y luego monte el avance automático e instálelo en magico.

4. Si es necesario, удалить лос-депозитос-де-карбон-де-лос-электродос-дель-корредор и ла-тапа-дель-дистрибьютор, para lo cual limpie con un paño humedecido con gasolina limpia y séquelo.

5. Debido al desgaste de las almohadillas del brazo del interruptor y al ajuste del espacio entre los contactos, el momento del comienzo de la ruptura del contacto (esquema) establecido por el factoryante puede cambiar.

El mejor contorno es de 8-10 grados en rotación desde нейтральный магнитный.Por lo tanto, es necesario verificar la корреспонденция del comienzo de la ruptura de contactos con el mejor esquema, para lo cual:

а) establecer un espacio entre los contactos de 0,3 мм;

b) si hay un soporte con un descargador estándar, instale la placa picadora en una posición en la que el magneto garantice chispas ininterrumpidas a la velocidad minima cuando trabaje en un descargador de agujas de 7 mm;

c) en ausencia de un soporte, установить роторный магнето в нейтральное магнитное положение (el dispositivo automático de sincronización de encendido se instala verticalmente).Mueva la placa del interruptor de manera que el espacio entre el perfil de la leva y la palanca del interruptor se encuentre dentro de 0,18-0,22 мм. En este caso, la sonda de 0.18 mm debe pasar libremente y morder la sonda de 0.22 mm, después de lo cual apriete el tornillo de la placa del interruptor que se fija al fallo.

Si el motor se detiene por un tiempo prolongado o durante el transporte, todas las partes externas del magneto que no tengan una capa protectora deben lubricarse con C Solidol ГОСТ Sintético 4366-76.

Está prohibido abrir el magneto innecesariamente, y su reparación está Allowida en el Taller de Reparación por una persona con las calificaciones pertinentes.

Es necesario mantener limpios y en buen estado los cables de altatensión que conectan el magneto a las velas. Кабели Los не deben tocar эль коллектор де побег у эль silenciador. Нет се разрешение на протуберанцию ​​ядра ядра кабеля де су aislamiento y la ruptura del aislamiento.

Los depósitos de carbono de los electrodos de las bujías se eliminan lavandolos con gasolina.Los electrodos deben limpiarse con un cepillo (¡en ningún caso metal!) Sumergidos en gasolina o con un papel de lija fino. Después de lavar, secar la vela.

Управление системой защиты двигателя UD2-M1

Todas las juntas de la carcasa no deben Permitir fugas de aire, por lo que es necesario verificar periódicamente la estanqueidad de los tornillos y tuercas de estas juntas.

Cada vez que se desmonta el motor, es necesario enjuagar la costillas de enfriamiento de los cilindros y las cabezas con queroseno o gasolina para eliminar la suciedad y el polvo.

Управление системой смазки двигателя UD2-M1

Durante el funcionamiento normal del sistema de lubricación, el pasador de la varilla medidora de aceite debe sobresalir de la carcasa. La presión en el sistema de lubricación debe ser de al menos 1,8 кг см2. Si el pasador 9 (Fig. 6) no sobresale 5-6 mm del alojamiento o está empotrado en el alojamiento, debe detener el motor inmediatamente y encontrar la causa de la caída de presión en el sistema de lubricación.

El nivel de aceite en el carter debe estar entre las marcas «K» (рис. 7) en el medidor de aceite. El llenado де aceite debe hacerse соло через través де уна malla fina.

Si эль aceite en el carter se reemplaza por completo, enjuague el carter con aceite caliente.

Пара ла lubricación, está Allowido Usar соло лас Variades де aceites Que себе индийский arriba.

Al retirar el cigüeñal y las bielas, es necesario limpiar y enjuagar los canales del cigüeñal y el cojinete de lubricación con queroseno o gasolina.

Al desmontar la bomba de aceite del motor, es necesario enjuagar todos los canales de la carcasa de la bomba de aceite y la carcasa del filtro de aceite con queroseno o gasolina.

Después de enjuagar la bomba de aceite, debe verificar su funcionamiento bajando el receptor de aceite al tanque de aceite y girar manualmente el engranaje de la bomba de aceite hasta que aparezca aceite en la salida, luego cierre la salida y continúe desplazándose a través del del engranaje, verifique си сена fugas де aceite debajo де ла cubierta де aceite bomba Si tiene fugas, reemplace ла хунта.

Al cambiar el elemento filtrante del filtro de la bomba de aceite, es necesario verificar la presencia de Sellos en las juntas de las partes del filtro.

Después de cambiar el elemento del filtro или cambiar el aceite en el carter, deje que el motor funcione a la velocidad minima en vacío hasta que aparezca la presión en el sistema de lubricación (siga el indicador de aceite). Si el medidor de aceite no muestra presión después de 1-2 minutos de operación, se debe detener el motor y encontrar la causa de la falta de presión en el sistema de lubricación.

Система распределения газа двигателя UD2-M1

La holgura entre la válvula y el perno de empuje debe verificarse en cada cilindro en la posición muerta Superior del pistón en este cilindro (окончательное сжатие), para lo cual debe girar el cigüeñal una revolución desde la posición en la que ambas válvulas де Эсте cilindro están abiertas.

Espacio libre en las válvulas for el motor en frío debe ser de 0,2 мм (проверено на средний вариант) рис.14)

Al ajustar la holgura, es necesario asegurar un buen ajuste de la tuerca de seguridad del perno de empuje.

El árbol de levas se coloca en relación con el cigüeñal usando marcas, es decir, la marca en el engranaje del árbol de levas debe coincidir con la marca en el engranaje del cigüeñal (la segunda marca en el engranaje del arbol de levas debe coincidir con la marca en el engranaje).

Рис. 24. El orden de instalación de engranajes.

Рис.25. Эль-диаграмма системы распределения газа.

Блок управления скоростью двигателя UD2-M1

En el controlador ensamblado, así como en los detalles de la transmisión del movimiento al acelerador, todas las conexiones deben poder moverse fácilmente en todas las posiciones (sin atascos).

Эль-резорте externo del regulador no debe tocar las partes estacionarias; todas las partes externas del regulador no deben estar contaminadas.

El ajuste de la velocidad del cigüeñal del motor solo se puede realizar en presencia de dispositivos de control que Allowan determinar la frecuencia de rotación.

El ajuste de la velocidad es el siguiente: sin detener el motor y sin quitar la carga, desenrosque la contratuerca 18 y, girando la tuerca 17 del pasador de ajuste 16, ajuste la velocidad requerida (рис. 9).

Es necesario verificar periódicamente la estanqueidad del tornillo de bloqueo del montaje del regulador.

Куидадо-дель-Гатильо

La palanca de arranque debe estar bien fijada: no está Permitido sacudirla mientras el motor está funcionando.

Рис. 26. Установка топа для паланка-де-арранке.

Después de arrancar el motor, эль сектор де ла паланка де арранке дебе desconectarse inmediatamente del manguito de trinquete del cigüeñal.

Para evitar el atasco del engranaje de arranque en el cigüeñal y losectores de arranque en el eje, es necesario lubricarlos periódicamente aplicando una pequeña cantidad de aceite en el cuello del cigüeñal y el eje delector de arranque. La lubricación en el eje del section de arranque se aplica a través del orificio «K» (рис.13).

En condiciones invernales es necesario utilizar aceites no congelantes para este propósito.

sinref.ru

Бензиновые заводы-производители в URSS

В URSS, на большом расстоянии от Лос-Аньоса, можно производить различные серии бензиновых двигателей для генераторов электрических, бомбовых и сельскохозяйственных машин. Los mismos motores fueron ampliamente utilizados en pequeñas embarcaciones.

Серия «L»

Los motores de la serie L se desarrollaron a finales de los años 30 en la planta de motores de Ulyanovsk y se produjeron hasta principios de los años 60.Серия включает в себя три мотора, унифицированные для группы цилиндро-поршневых двигателей: L-3/2, L-6/2 и L-12, соответствующие, моноцилиндрические, душевые цилиндры и куатроцилиндры. El volumen de trabajo del cilindro es de 300 cm³. Velocidad de funcionamiento — 2000 об/мин. Potencia del cilindro 3 л/с. Motores де карбюратор де cuatro tiempos. El enfriamiento es líquido. Смазка — por pulverización.

Los motores «L» se desarrollaron originalmente para impulsar generadores eléctricos, bombas, etc., pero también se utilizaron para embarcaciones.

Серия «УД»

УД является единственной маркой моторных двигателей внутреннего сгорания бензина, рассчитанная на энергопотребление, и многопрофильной продукцией для завода по производству двигателей в Ульяновске. UD son las siglas de Ulyanovsk Engine. Motores de cuatro tiempos, refrigeración por aire. Desde 1952, он произвел 3 основных модели и модификаций:

  • Двигатель цилиндра UD-1 с мощностью 4 л.с. с нижней частью клапанов; 305см »
  • Motores de dos cilindros UD-2 con una potencia de 8 CV.con la ubicación inferior de las Válvulas; 610 см »
  • Двигатель куатро цилиндров UD-4 с мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см »

Desde 1967, серийное производство двигателей моделей:

  • Двигатель цилиндра UD-15 мощностью 6 л.с. с улучшенным расположением клапанов;
  • Двигатели цилиндров UD-25 мощностью 12 л.с. с улучшенным расположением клапанов;

Los modelos de motor basecos en la planta estaban equipados con varios equipos, que se indican con una letra después de los números:

  • G — Motores diseñados para impulsar generadores.Equipado кон ип arranque eléctrico у уна carcasa де Transición. Magneto con un tiempo de encendo fijo.
  • C: motores diseñados para conducir máquinas agrícolas de pequeño tamaño. Equipado con engranaje редуктор. Magneto con un tiempo de encendo fijo.
  • In — motores para embarcaciones pequeñas. Estaban equipados кон ип embrague де aislamiento, Marcha atrás, ип eje де ла hélice у уна hélice, ип магнето мошенников ип ajustador де sincronización де encendido. Первоначальная установка холодильного оборудования для воды, предварительно установленная торговая точка с воздухом (bajo la marca PD-221).
  • T — Motores diseñados para operar en minitractores y rodillos de asfalto. Estaban equipados с уна brida де Transición пункт ла caja де cambios, ип Arranque eléctrico, ип filtro де Aire де Papel, ип магнето мошенников ип ajustador де sincronización де encendido (también producido bajo ла marca SM-12).
  • M — Motores mejorados en los años 90.

Estos motores también fueron producidos por otras fábricas bajo las marcas PD (Петропавловск, Казахстан) и SM (Завод Серп и Молот, Харьков, Украина).

Основной заявка на моторы, сын лас-единицы бензина и электричества серии AB. También se utilizaron para manejar medios de mecanización a pequeña escala: microtractores, rodillos de asfalto, compresores, cabrestantes y motores estacionarios en barcos comerciales, pesqueros y de panadería.

Los motores UD pertenecen a motores de carburador de potencia media y se caracterizan por una grandad específica del orden de 9 kg/hp, que es un indicador normal para los motores estacionarios modernos.El diseño del motor está diseñado para un funcionamiento continuo a potencia nominal en condiciones adversas (temperaturas de aire altas o bajas). La vida útil del motor antes de la revisión es de aproximadamente 3000 horas. En términos de sus indicadores específicos, los motores UD-15M и UD-25M están a la par con los motores estacionarios de potencia, аналогичные largo plazo producidos en los EE. УУ. Y сын соло ligeramente inferiores лос типос современных моторов estacionarios Honda y Subaru-Robin.Debe tenerse en cuenta que para los motores extranjeros, las características técnicas indican la potencia maxima obtenida a corto plazo, y para los motores UD, a largo plazo. Например, двигатель UD-15 с большой мощностью сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5 л.с. и UD-25 с двигателем Subaru-Robin 18 л.с. La masa algo mayor de motores UD (en comparación con los análogos extranjeros) se explica por el hecho de que durante su diseño fue Importante garantizar la compatibilidad de los tamaños de encuadernación con los modelos anteriores.Por lo tanto, los motores recibieron un carter excesivamente grande y un ventilador de volante excesivamente pesado. Cabe señalar Que después de la modernización de los motores en los años 90, su masa y tamaño se redujeron.

Мотор ЗиД-4,5 (ЮМЗ-5)

Мотор ЗиД-4,5 с карбюратором, емкостным, моноцилиндровым, охлаждающим воздухом и цилиндром 520 см3; каррера дель поршень 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; отношение сжатия — 5,3; Номинальная мощность — 4,5 литра.с. эль número де revoluciones дель cigüeñal a esta potencia no es más de 2000 об/мин; ZID-4,5 está equipado с уна Caja де engranajes integrada, cuyo eje gira a una velocidad де 333 об/мин в первом марше у уна velocidad де 687 об/мин в секунду. Расход топлива 1,5 кг/ч. Sistema de encendido con magneto de volante, lanzamiento — con un cable o mango de gatillo, общие размеры: 615X490X678 мм; песо дель мотор секо 65 кг.

Мотор «2SD»

  Мотор 2SD-M1 на тягаче

2SD: серия бензиновых двигателей, унифицированных по деталям группы цилиндро-поршневых двигателей и двигателей мотоциклов Минск.Los motores están refrigerados por aire. Producido por la planta de pequeños motores Peter y Paul. Основной горючий бензин А-72, допустимый горючий бензин Б-70 … А-76. Уксусная смесь горючего MC-20 в пропорции 1:33 по объему. Заглушка A-10 N с розеткой M18x1,5 или без адаптера с розеткой M14x1,25 через адаптер. Объем работы 123 см3. Функциональная температура от -50 до +50 градусов, поэтому разрешение на использование может быть установлено в пункте el arranque en invierno.Descarga -8 градусов пара горючих де Baja Calidad, -4 градусов пара горючих нормальный. Номинальные обороты 3000 об/мин Мощность номинальная 0,75-1,0 кВт. Основные модификации:

  • 2SD-v: первая модификация с карбюратором K-55, с компрессией 5,5, бензин для A-66;
  • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
  • 2SD-M1: модификация с карбюратором K-41 и модификацией (соотношение сжатия 6.5)
  • 2SD-M2: модификация с модифицированным механизмом.
  • 2SD-M1K — модификация для работы в керосено (внедорожник, реализуемый с бензином)

Мотор «SD-60»

Электродвигатель SD-60 является модификацией двигателя сьерра-де-бензин Druzhba, уменьшен до 1,5 л.

Мотор «ОДВ-300В»

Мотор карбюраторный, утилизированный как единая мощность для эль-аксионамьенто де вариас машин, которые не потребляются больше 5 литров.Con El motor está diseñado пункт una potencia номинальная де 5,5 литров. con a 3000 rpm Cuando se trabaja en un conjunto de centrales eléctricas, la velocidad del motor es de 1500 rpm.

Технические характеристики:

Тип двигателя двухтактный с задними каналами
Номер цилиндра 1
Таладро 74 мм
Каретка поршня 68 мм
Деплазамьенто цилиндро 292 см3
Расчет сжатия 5,8
Номинальная мощность 3.7 литров кон
Velocidad 1500 об/мин
Magneto M-25B rotacion izquierda
Tipo de vela APU con tuerca B, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора K-12-3
Горючие Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки Mezcla de Autol 10 на бензин в пропорции 1:25
Расход горючих материалов 380-420 г пор л.с/хора
Песо двигателя секо 40 кг
Размеры 370x440x620 мм

Модификации двигателя Москвич

Модификации двигателя ГАЗ

  • ГАЗ-331 (старший ЗМЗ-331): модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 Победа.

Modificaciones de motores ZIL

Ver también

Notas

  1. Шестопалов К.С. Libro де referencia де mecánica де proyección сельских.- М.: Редакция «Советская Россия», 1964. — 600 с.

Литература

  • Руководство по обслуживанию двигателя L-6/2. М.: Оборонгиз, 1940.
  • .

dic.academic.ru


la chispa es normal, el carburador está ajustado, magneto también.

media hora se enfriará inmediatamente se inicia.

¿Ай Геннадий Искра? Tal vez la válvula está cerrada.

Этикеты: Cómo, ensamblar, tractor de empuje, fuera, ud, 15

Мотоблок МТЗ-06.Общее описание двигателей ШПГ УД-15 и УД-25.

¿Qué tipo de motor es este? Эль | Автор темы: Павел

En el pueblo encontré aquí un motor monocilíndrico con caja de cambios y polea. Presumiblemente estaba conectado al sechkarn a través de una transmisión por correa. Pero quiero saber la marca, el poder y otros datos …

Vadim Este es un motor UD-1

Игорь binzopila viejo

Иван Аналогичный a un viejo motor de ATV

2 La

Yuri Motor Pump Руслан está ahí, ¡léelo! ud-2 es аналогичный, aunque tiene 2 macetas, va a cortar leña, magneto del lanzador, x, podría haber tenido la estacion una vez, cambiándola por ud-2: la bomba de fuego también fue accionada por las poleas, hay una mano más corta en la granja, un bloque de motor, por ejemplo

Ла-новелла — это нерушимая Удашка.

Мотоблок МТЗ-06. Видео ремонтный дневник. Un poco …

Reparación Un ligero refinamiento de la culata del motor UD-15. … Мотоблок МТЗ-06 и мотоблок Луч. Resumen al final de la temporada.

основные характеристики двигателей ud-15 и ud-25

spectr-motoblok.ru … Технические характеристики двигателей UD-15, UD-25 и Sus … Электродвигатель UD-15 и моноцилиндрический и UD-25 бицилиндрический.

Главный изготовитель моторных транспортных средств estacionarios en la URSS fue Ульяновск.Desde 1952, эль ensamblaje де уна семья де Motores UD estandarizados кон diferente capacidad cúbica у potencia comenzó ан лас instalaciones де producción де ла planta. El campo главный де aplicación де сказки моторы Эс эль accionamiento де generadores en plantas де energía portátiles, así como diversos equipos agrícolas, де construcción о де carretera.

Общие данные

En 1967, la gama de motores se amplió por unidades basadas en los motores ZAZ-966 de la planta de Kommunar.Uno de los motores basados ​​el motor Запорожец эпохи un UD-15 de cuatro tiempos y un solo cilindro. Con una cilindrada de solo 0,245 литра, la power del motor es de 6,5 fuerzas a 3600 rpm. Esta potencia se logra con el acelerador del carburador completamente abierto. En la práctica, el motor UD-15 funciona bajo el control de un limitador de velocidad y desarrolla una potencia a largo plazo de no más de 4 fuerzas. En la foto de abajo, una estacion generadora de motores de un solo cilindro.

El segundo motor de la nueva familia fue el UD-25 de dos cilindros más grande. Электродвигатель с объемом двигателя 0,490 литров, мощность которого составляет 8 fuerzas на большой площади. Estructuralmente, двигатель UD-25 está unificado al maximo con una contraparte de un solo cilindro. Уна де лас características де лос Motores эпоха эль esquema де Transmisión дель árbol де левас, ан эль que лос engranajes се encuentran directamente дентро дель картер. En la foto de abajo, un UD-25 de dos cilindros.

Амбош моторес tienen уна baja relación de compresión (6 y 7 unidades, revamente) y pueden funcionar con gasolina con una clasificación de octano de al menos A72. Далее приведено руководство по эксплуатации мотора UD 15, в котором указаны основные размеры и песо:

  • длина — 410 мм,
  • анчо — 455 мм
  • высота — 535 мм,

    1 -4 песо 9002.

Modificaciones

Todas las unidades UD estacionarias están disponible en varias versiones, con accesorios.Электродвигатель UD-15, который управляется лос-клиентами в базовой версии и в версии с индикатором «G» для проводника электрического генератора, не использует топливо. La foto continuacion muestra esa opción para el motor.

Версия генератора дель мотора, отличающаяся от уна кампана де Transición Montada en el carter para montar el generador y la presencia de una corona dentada en el volante. Для универсального использования, используйте электрическое устройство ST-351V с напряжением 12 В.Otra diferencia entre las versiones fue la bujía. Двигатель UD-15, используемый в модели A10N или Ch300, и двигатель-генератор UD-15G с двигателем SN302-A.

Картер

Основная деталь мотора UD-15 с алюминиевым картером туннеля. Tiene una carcasa separada para el rodamiento delantero del cigüeñal, que está atornillado. En la pared frontal del carter hay un lugar para instalar una bomba de engranajes y una válvula reductora de presión para ajustar la presión en el sistema de lubricación.En эль внешний вид картера сена ип eje пункт эль педаль двигателя.

El diseño del carter proporciona un sistema de ventilación a través de una válvula especial ubicada cerca del magneto. Los gass Que irrumpen en el carter a través de la válvula ingresan al tubo de goma y luego al filtro de aire del motor.

Поршни и поршни двигателя.

Уна-де-лас-основные характеристики двигателей эс-эль-усо-де-родамиентос-де-болас-комо-кохинетес-де-сигуеньаль. El cojinete delantero está montado en una carcasa extraíble y la trasera se presiona directamente en el carter.Este diseño allowió aumentar la vida útil del motor y simplificó enormemente el trabajo de reparación.

En la parte delantera del eje está el llamado «cojinete Lubee», que distribuye el suministro de aceite desde la bomba. Además де Эсто, ип engranaje импульсор дель árbol де левас у ип volante están montados en эль extremo delantero дель eje. El otro extremo del eje tiene la forma de un cono en el que se monta un acoplamiento para conducir las unidades.

Эль-Арбол-де-Левас-Эста-Монтадо-Собре-Каскильос-де-Синта-де-Бронсе.Las válvulas ubicadas en las cabezas son accionadas por barras y balancines. Ла-тапа-де-ла-Válvula у ла-кабеса-дель-моторный сын claramente visibles en la foto.

El diseño UD-15 utiliza de aluminio con dos anillos de compresión y un rascador de aceite. En эль diseño де лос поршневые, se utiliza уна falda кон форма особенного, дие minimiza эль riesgo де atascarse cuando се calienta. Cada cilindro tiene su propio hierro fundido con aletas externas desarrolladas. La superficie interna del cilindro actúa como un espejo.

Transferencia de calor

Основная характеристика двигателя для системы охлаждения. En UD-15, se utiliza un suministro de aire forzado desde un ventilador, hecho al mismo tiempo que el volante. La dirección del flujo de aire la establece el sistema de carcasa. La intensidad de la entrada de aire en el ventilador está controlada por un sistema de persianas en el canal de entrada.

Mezcla de formación

Питание для двигателя UD-15, для использования с карбюратором K-16M или K-45M (двигатель с 2 цилиндрами).El diseño дель carburador ле разрешение usarlo junto кон эль controlador де velocidad. llevado Кабо Пор душ Equilibradoras кон Resorte. A medida que aumentan las revoluciones, la fuerza centrífuga mueve estos equilibradores un cierto punto. Cuando себе alcanza, Лос Equilibradores comienzan двигатель эль acelerador дель carburador в través дель empuje, reduciendo así ла velocidad. Los Resortes reguladores pueden cambiar latensión para establecer la velocidad.

Para Suministrar gas Desde el Tanque, se instala una bomba de combustible de диафрагма en el carter del motor.El accionamiento де trabajo де ла бомба се реализации Desde уна лева separada ан эль árbol де левас дель мотор. Para bombear gasolina al carburador al inicio, se proporciona un accionamiento manual. La filtración de aire se lleva a cabo mediante un filtro inercial con baño de aceite.

Grasa

Система смазки двигателей UD-15 и UD-25 идентична. Para almacenar el suministro de aceite en una cantidad de 1,5 litros (3 litros para un motor con dos cilindros), se utiliza la parte inferior del carter.Desde allí se alimenta presión los cojinetes del motor y a la centrífuga para su limpieza. Se suministra aceite refinado para lubricar los cojinetes de las bielas y el mecanismo de distribución de gas. Al mismo tiempo, se suministra aceite a las cajas de válvulas del motor a través de la varilla de accionamiento de una de las válvulas. Эль flujo де aceite Desde ла Caja Pasa пор уна tubería separada. Para su uso en motores, se pueden utilizar los aceites Minerales más baratos de verano e invierno.

Пункт контроля состояния ацеита сена и механического пункта. La protuberancia de la varilla del puntero en 3 mm se рассматривает норму давления. Опционально, вы можете установить medidor de flecha MTS-16U на моторах. Пара су instalación ан-эль-Картер сено ип orificio cerrado por ип tapón roscado. Este agujero se usa para llenar aceite fresco. Para drenar, hay un segundo tapón en la parte inferior del carter.

Encendido y comienzo

Электродвигатель UD-15 представляет собой оборудование, подсоединенное к стандартной системе магнитоуправления M-137 (чиспас M-151 и UD-25).El diseño de la unidad proporciona un ajuste Constante del ángulo del momento de suministro de la chispa a la bujía del motor. Todas лас unidades магнето están ubicadas ан уна carcasa де aleación де цинка. El accionamiento себе реализовать десде лос engranajes дель controlador де velocidad utilizando ип acoplamiento adicional.

Arrancar с мотором UD-15, конвенциональный с педалью, с паланкой, с сектором engranaje, que se acopla с el engranaje en el eje del volante del cigüeñal. Este engranaje está equipado мошенник ип mecanismo де trinquete, дие ло desactiva después де arrancar эль мотор.La carrera inversa дель педали де arranque Эс proporcionada por ип курорт.

Solicitud hoy

Los motores estacionarios UD-15 se utilizaron ampliamente en diversas maquinas agricolas, por ejemplo, en el motobloque MTZ-05. Además de Ulyanovsk, los motores se ensamblaron en fábricas en Petropavlovsk con la designación PD или SK y en Kherson con el índice SM.

Actualmente, los motores se utilizan ampliamente en equipos caseros: тракторы и двигатели. En la foto de abajo, un трактор casero hecho mano.

El Motor UD 25 ES Unidad de potencia estacionaria de dos cilindros, factoryada por la planta de motores de Ulyanovsk.

Este motor, debido a sus excelentes características de rendimiento, se ha generalizado y se utiliza en maquinaria agrícola, con vehículos de carretera y de construcción.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ДОБРОСТЬ
Аньос-де-ланзамьенто 1967 — н.д.
Материал блока цилиндров hierro fundido
Sistema de potencia Inyección directa
Типо в линейке
Volumen de trabajo, л 0,42
Подер, л кон 12
Номер цилиндра 2
Número de valvulas por cilindro. 2
Каретка поршня мм 60
Диаметр цилиндра мм 72
Компрессионная связь 6
об/мин 3000
Горючие бензин А 72
Расход горючих материалов, грамм 435(320)
Ацеит en verano — дизель DP 11, DS 11, AC 10
в инвьерно — DP 8, AC 8
Cuánto aceite hay en el motor, л 3
Песо двигателя кг 52
Таманьос (ларго/анчо/альт), мм 530/455/565

Электродвигатель UD 25, устанавливаемый на оборудование для перевозки, сельскохозяйственные машины, заводы по производству энергии.

Описание

Esta unidad de potencia está hecha sobre la base del motor MEM3-966 de Zaporozhets. El motor estacionario es simple en diseño, fácil de mantener y excelente en confiabilidad.

D 25 tiene dos cilindros, y el indicador de potencia de la unidad de potencia es de 12 caballos de fuerza. El sistema de potencia del carburador simplifica enormemente el diseño del motor, mientras que esta modificación de la unidad de potencia se distinguió por la confiabilidad y durabilidad.

Con su tamaño compacto, esta unidad de potencia produjo una excelente potencia, lo que le permissionió ser utilizada junto con varias plantas de energía móviles, en diversos equipos de construcción, agrícolas y de carretera. Esta unidad de potencia se ha instalado con éxito en pequeños тракторы Que son utilizados por agricultores y jardineros.

Esta unidad de potencia está hecha de acuerdo con el Circuito estándar de cuatro tiempos y tiene potencia de carburador. El Motor es extremadamente confiable y, por lo tanto, puede usarse durante mucho tiempo.

Observamos la presencia de refrigeración por aire, que también el diseño, pero al mismo tiempo, los propietarios de automóviles deben controlar el modo de funcionamiento del motor, evitando su sobrecalentamiento. Tampoco se recomienda utilizar el motor UD 25 en espacios cerrados, lo que puede provocar Problemas en el funcionamiento del motor y una refrigeración deficiente.

Модификации

Como estaba en el transportador, esta unidad de potencia cambió, se instalaron varios accesorios adicionales.Грех эмбарго, la base de UD 25 se mantuvo sin cambios. Por lo tanto, a лос clientes se les ofrecen varias modificaciones que difieren solo en los carburadores, bombas de combustible y otros accesorios usados.

Завод Ульяновска производит модель UD 15, которая реализует модель, аналогичную двигателю UD 25, с исключением цилиндра. Estos modelos están completamente unificados, por lo tanto, tienen las mismas piezas de repuesto y un servicio, аналогичные durante la operación.

Мантенимьенто

A diferencia de la mayoría de las otras unidades de energía estacionarias, el UD 25 era fácil de usar, confiable y duradero. El motor no requería mantenimiento, por lo que fue suficiente para limpiar el sistema de combustible, limpiar el filtro de aire y reemplazar el aceite. No se requiere más trabajo de servicio en esta unidad de potencia.

Tenga en cuenta que todo el servicio y reparación del motor puede por realizado por el propietario del automóvil, sin tener que ir directamente a los Talleres de reparación.Por lo tanto, los costos operativos de dichos equipos se Reduced Significativamente.

Se instalan los siguientes tipos de mantenimiento para el motor UD 25:

  • Los servicios de turno se proporcionan al principio y al final de cada turno. En este caso, se inspeccionan el nivel de aceite y el estado de los elementos del filtro.
  • El Primer mantenimiento técnico del equipo se realiza cada cien horas de funcionamiento. Como parte de este trabajo de servicio, se verifican las holguras de las válvulas, se limpia el hollín de las velas, se lavan las levas y los empujadores.
  • Реализуется в течение 200 часов работы двигателя. En dicho MOT, se abre el motor, se comprueban las válvulas en busca de fugas, se inspeccionan los cilindros y los anillos del pistón. Se vacía el regulador, se cambia el aceite del sumidero. Al mismo tiempo, verifique la estanqueidad y el estado del sistema de combustible.
  • Después де 500 horas, эль магнето се desmonta у се лавы, се eliminan лос depósitos де углерод де ла кубьерта дель electrodo у се reemplaza ла граса де лос cojinetes.

Плохая функциональность

НЕИСПРАВНОСТЬ MOTIVO
Durante el funcionamiento de la unidad de potencia, aparecieron sonidos metallicos extraños. Durante el funcionamiento, puede haber problemas con el sistema de válvula, que requiere un ajuste adecuado. Es necesario abrir el motor ajustando las válvulas en consecuencia.
Эль-мотор фума много y es inestable. Сходные проблемы сын típicos пункт лас unidades де potencia кон alto kilometraje, дие requieren reparaciones важные.En este caso, se reemplazan los anillos y los sellos del vástago de la válvula.
La unidad de potencia no proporciona la potencia necesaria. Проблемы с насосом Pueden surgir con un carburador que está fuera de servicio y no garantiza que una mezcla de alta calidad ingrese a los cilindros. Tampoco es raro el problema con el filtro de combustible, que simplemente se obstruye y no allowe que el combustible ingreseal al sistema. Эс necesario диагностический эль-система де горючих о abrir эль carburador, ло дие determinará ла naturaleza дель проблема у ло eliminará.
Fugas de aceite en la parte Superior del Motor. El Problema puede ser una junta de tapa de valvula con fugas. Es necesario inspeccionar e identificar эль lugar де ла фуга, después де ЭСО ла culata се abre y ла хунта dañada cambia. No se recomienda retrasar este trabajo, ya que sin aceite el motor puede fallar rápidamente.

Тюнинг

El ajuste de esta unidad de potencia debido a la falta de margen de seguridad prácticamente no se utiliza.Al mismo tiempo, es posible reemplazar varios accesorios, lo que Allowe Reducir el consumo de combustible y hacer que el funcionamiento de la unidad de potencia sea más estable. Por ejemplo, puede reemplazar el carburador nativo con modelos de chinos скутеры. Tal ajuste puede reducir significativamente el consumo de combustible sin perder potencia del motor.

Si aún necesita aumentar la power del motor, podemos recomendar la reconfiguración del carburador, que vertirá una mezcla más enriquecida en los cilindros.En este caso, la potencia del motor puede crecer hasta un indicador de 14-15 caballos de fuerza.

Тип мотора 4 tiempos Деплазамьенто мотора 245 куб. номинальная мощность 5,00 л.с. Расход топлива 2 л/ч Расход топлива 448,8 г/кВт*ч Емкость ацеита 1,5 л

Скорость вращения 3600 об/мин Пар 12 Нм Taladro 72 мм Carrera del pistón 60 mm Система комбинированной смазки, bajo presión  Aceite смазочный материал для дизельного топлива, автомобильный

Tipo de lanzamiento enlace Sistema de encendido Magneto M-137A Sistema de enfriamiento aire forzado

2 mm Высота 5 мм 45 мм Длина

2 41 кг

Сравнение двигателей и аналогов

Общее описание

Бензиновый двигатель UD-15 представляет собой двигатель карбюраторного типа, состоящий из цилиндров и цилиндров.

Usando el motor UD 15:

  • мотоблоки
  • estaciones de energía de gasolina,
  • тракторы (минитракторы),
  • мотобомбы
  • 9002
  • barco2 9002 мотор
  • barcos2 a2

Mantenimiento Ud15 es idéntico a MOT.

Другие технические характеристики

  • Отношение к сжатию: 6.
  • Горючее для двигателя УД-15: бензин А-76, А-91, разделы ГОСТ 2084-77 бензин 92).
  • Suministro de gasolina: бомба горючего типа диафрагмы.
  • Карбюратор: К-16М.
  • Воздушный фильтр: инерционный ацеит с фильтрующим элементом.
  • Емкость бани ацеита дель фильтра воздуха: 0,07 л.
  • Ацеит де мотор УД-15: улучшенный +5°С — дизель М-10Г 2, М-10В 2, авто АСЗп-10; дебахо де +5°С — дизель М-8-В 2, М-8-В 1, авто АЗЗп-10.
  • Очистка ацеита: центрифужная фильтрация на линии.
  • Presión de aceite de funcionamiento en el motor: 1.5-5 кг/см2.
  • Comprobación de la presión de aceite: indicador de vástago.
  • Recurso Moto: до 3000 часов.
  • Consumo de grasa: нет массы 10 г/(л.с.*ч)
  • Bujías en UD15: A10N (Ch300) или Ch402A.
  • Ajuste del volumen de aire para enfriar: cortinas en la cubierta del ventilador del volante.
  • Контроль скорости: центральный автоматический контроль скорости.

Modificación UD-15g

A veces, el motor estaba equipado con equipo adicional (por ejemplo, un arrancador eléctrico o un volante de engranaje), como resultado de lo cual hubo un modificación de UD-15g.Su característica эс ип адаптера де brida, través дель cual эль мотор está conectado уна unidad де alimentación (por ejemplo, кон ип generador eléctrico).

Precios del motor

En las tiendas, el motor UD15 no se vende Actualmente, se puede comprar «bu» o en el almacén (es decir, prácticamente nuevo). El costo del motor UD-15 зависит от гран медида дель estado y año de Fabricación del motor de combustión interna: por ejemplo, las unidades de los años 60 se pueden encontrar por 3-3.5 миллионов рублей, 70-80 лет — 4-5 миллионов рублей.

Предложение по продаже новых моделей для новых моделей: резервирование двигателя УД-15 на сумму от 15 000 до 16 500 руб. Estas son mainmente unidades de los años 70-80.

UD-25 (двигатель): o scurtă trecere în reistă, характеристики проекта, характеристики техники

UD 25 — Motorul este destul de vechi. Первый девольтат в 1967 году в Узине мотоареи Ульяновск. Aceasta este o unitate cu două cilindri cu Performanțe Bune, este utilizată în main pe mașini de construcții și mașini agricole.

Технические характеристики двигателя УД-25

Anul începerii producției acestor motoare, așa cum am menționat mai sus, este 1967-1. Техника продажи характеристик больше, чем представлено:

  • Система прямого впрыска и система пищевого сжигания.
  • Цилиндрический блок с шрифтом.
  • Объем — 0,42 литра.
  • Путере — 12 человек.
  • Номер бутели — 2.
  • Номер супапе — 4 (2 супап pe cilindru).
  • Номер революции — 3000.
  • Горючее топливо необходимо — A72.
  • Greutate — 52 кг.
  • Поршень Cursa — 60 мм.

Scopul motorului il reprezintă agricole mașinile, mașinile rutiere și Centralele Electrice Mobile.

описание

База моторов УД-25 и передняя прелуатация мотора МЕМЗ-966, передний бампер в обновлении «Запорожцы». Motorul este caracterizat prin design simplu, uşurință în în întreținere și fiabilitate impecabilă.După cum se poate observa din caracteristici, centrala are 2 cilindri, iar puterea ei este de numai 12 cai putere. Sistemul de alimentare cu curent este un carburator, din cauza căruia proiectarea motorului este simplificată în continuare. Datorită simplității dispozitivului, двигатель UD-25 este fiabil și durabil.

Cu dimensiunile reduse, unitatea de putere a produs o putere destul de bună, datorită căreia fost utilizată în mod activ în Centralele Mobile pentru constructii și mașini agricole.Motorul UD-25 быстро устанавливается, чтобы добиться успеха на тракторных фермах в режиме активной сельскохозяйственной деятельности в сельском хозяйстве.

Упрощенная конструкция

Această unitate este realizată pe o schemă în patru timpi și, în funcție de Feedbackul utilizatorilor, funcționează eficient pentru o perioadă lungă de timp și este nerabdător de intreținut. В связи с этим ремонт двигателя UD-25 был уничтожен. Uneori, șoferii де tractoare în mișcare а.е. corectat unele dintre Problemele cu Motorul Care apar pe unitățile vechi.Chiar și o operație atât de complexă ca și declanșarea motorului UD-25 Este Deseori Efectuată de Către Conducătorii auto sau de proprietarii unitătilor în care sunt instalate aceste motoare (де-образующий центральный электрический двигатель).

О характеристике мотора, который есть в воздухе, nu răcirea cu apă. Acest lucru simplifică foarte mult proiectarea motorului, dar în același timp necesită vigilență de la șofer, deoarece este necesar să se asigure că motorul nu se supraîncălzește. Acesta este punctul său плита.De asemenea, ню Эсте recomandat Să utilizați Motorul ca о Centrală mobilă în spații închise, ceea ce poate duce la Probleme де funcționare datorită răcirii necorespunzătoare.

модификация

Компания производит, двигатель UD-25 на заводе. Au fost instalate diferite module montate, însă principiul de funcționare și baza motorului au rămas neschimbate. На consecință, cumpărătorii а.е. avut posibilitatea де alege între unele modificări. В частности, motoarele au fost cu diferite pompe de combustibil, carburatoare și alte echipamente atașabile.

De asemenea, моторул UD-15 и быстрый продукт ла узина Ульяновск, обслуживание и быстрый аналог аль моторулуи в cauză fără un singur cilindru. Aceleași părți sunt potrivite pentru aceste motoare, IAR funcționarea ESTE Efectuată în același mod ca și reparațiile.

обслуживание

Spre deosebire de alte Centrale Electrice cu caracteristici technice аналогичные, двигатель UD-25 se distinge prin simplitatea, durabilitatea și fiabilitatea acestuia. Judecând după recenziile comandanților, motorul nu avea nevoie de servicii sistematice.El a cerut doar curățarea sistemului de alimentare cu combustibil, a filtrului de aer și schimbarea uleiului. В нормальном моде, требуется серьезное восстановление, чтобы исправить функционирование мотора.

Rețineți că proprietarul autovehiculului însuși, care înțelege principiul motorului, va fi capabil să efectueze întreținerea și chiar repararea acestuia. O astfel де simplitate Centralei Electrice уменьшить Costul де Operare acestor echipamente.

Pentru motorul «UD 25» setați următoarele cerințe de întreținere:

  1. Для проверки луны необходимо проверить нивелул uleiului де мотор и стареа filtrelor.Необходима инспекция.
  2. La început, întreținerea se efectuează la fiecare 100 de ore de funcționare a instalației. В специальном, SE verifică deschiderile supapelor, împingătoarele și camalele sunt spălate, iar funinginele sunt îndepărtate din lumanari.
  3. A doua întreținere se efectuează la fiecare 200 de ore de motor. На același timp, motorul este deschis, se verifică etanșeitatea supapelor, sunt inspectate inelele pumpului și cilindrii Centralei. După aceea, регулирующий Эсте clătit și uleiul Эсте înlocuit.De asemenea, determină starea sistemului de alimentare cu combustibil și verifică etanșeitatea acestuia.
  4. La fiecare 500 ore de funcționare, motorul este dezasamblat, magnetul este spalat, lagarele sunt înlocuite cu grăsime și carbonul este undepartat de pe capacul electrodului.

O astfel de întreținere trebuie efectuată strict îin intervalul Specificat, altfel caracteristicile motorului UD-25 se vor schimba și mai rău. Cineva poate spune că un astfel de set de întreținere implică appendarea unei cantități uriașe de muncă și el va avea dreptate.Motoarele moderne nu necesită o astfel de întreținere în astfel de perioade scurte de timp, dar în momentul în care a fost dezvoltată o astfel de Centrală, aceasta a fost благоразумная норма. Motivul necesității unei astfel de inspecții și întreținere frecvente poate fi, рассматривающий calitatea scazută lubrifianților, combustibilului, precum și primitivitatea tehnologiei.

дефект

Manualul de instrucțiuni al motorului UD-25 содержит или список дефектов по уходу за горшком apărea în timpul funcționării motorului.Orice Motor se rupe mai devreme sau mai târziu — este doar o Chestiune de timp. Deci, când funcționează Centrala Electrica, pot apărea următoarele проблема:

  1. Sunete Metalice Străine. Cel mai adesea acest lucru sugerează о Problemă cu systemul де supape. Aceasta necesită о ajustare precisă și, dacă существование о lovitură ла supape, моторул trebuie deschis și reglat.
  2. Motorul fumează și, în același timp, este instabil. О проблеме, похожей на este destul de frecventă la motoarele cu kilometraj легких, уход necesită reparații majore.Se rezolvă prin deschiderea motorului și înlocuirea ulterioară inelelor și capacelor ștergătoarelor de ulei.
  3. Липса путерия. Se întâmplă, де asemenea, центральная электрическая функция, дар, în același timp, eficiența și eficiența acesteia sunt reduse. Adesea, проблема, связанная с карбюратором, уход за nu creează un amestec de aer-combustibil îmbogățit de înaltă calitate, și din acest motiv poate Exista o Lipă de putere necesară. De asemenea, проблема poate fi găsită în filtrul де combustibil, уход ню позвольте cantitatea necesară де combustibil în sistem.Он имеет дело с эффективными диагностическими системами горения в комплексе, карбюраторными двигателями, проблемами с устранением дефектов и устранением дефектов.
  4. Scurgeri de ulei în partea superioară a motorului. Suprafața garniturii supapei surgeri — главная причина, по которой surgerilor de ulei. Pentru a elimina scurgerile, capul cilindrului este scos, garnitura deteriorată este înlocuită cu una nouă. În cazulDetectării uleiului pe motor, trebuie să acționați Rapid, deoarece uleiul poate scurge afară și motorul se va usca, cauzând o uzură Rapidă.

Тюнинг

Nu are sens să folosiți tuning pe astfel de unităti din cauzalipei de rezerve de putere. Da, este posibil să înlocuiți atașamentele, ceea ce face motorul mai stabil sau уменьшить consumul de combustibil, dar nu mai mult. Adaugarea де энергии ла această instalație ню ва funcționa, дар utilizarea unui карбюратор де ла иун scuter chinez ва уменьшить consumul де combustibil, дар ню у.е. mult. Având în vedere consumul deja redus de carburant al unui motor подобный, nu are sens să se reducă consumul chiar mai mult.

заключение

UD-25 является центральным средством ухода за телом, а также быстродействующим продуктом с несколькими тимпанами. Cu toate acestea, unele Centrale Electrice Bazate pe Motor continuă să funcționeze cu succes. Există și mini-tractoare mici cu motoare Similare. Dacă doriți, puteți găsi o mulțime de tractoare de mers pe jos, utilizate în mod activ în agricultură, ceea ce allowe să se ajunga la o concluzie cu privire la fiabilitatea acestor echipamente și utilizarea lor practică în.

обзор, особенности конструкции, технические характеристики

УД 25 — двигатель довольно старый.Он был разработан еще в 1967 году Ульяновским моторным заводом. Это двухцилиндровый агрегат с хорошими эксплуатационными характеристиками, используется в основном на строительных машинах и сельскохозяйственной технике.

Технические характеристики двигателя УД-25

Год выпуска таких двигателей, как указано выше, 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

  • Силовая установка — система непосредственного впрыска топлива.
  • Блок цилиндров чугунный.
  • Объем равен 0.42 литра.
  • Мощность — 12 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров 2.
  • Количество клапанов 4 (по 2 клапана на цилиндр).
  • Количество оборотов 3000.
  • Требуемое топливо А72.
  • Вес — 52 кг.
  • Ход поршня 60 мм.

Назначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЭМЗ-966, который ранее использовался на знаменитых «Запорожцах».Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Благодаря простоте устройства двигатель УД-25 надежен и долговечен.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал неплохую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных силовых установках на строительной и сельскохозяйственной технике.Двигатель УД-25 успешно устанавливался на небольшие тракторы, активно используемые фермерами в сельском хозяйстве.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, по отзывам пользователей, долго работает эффективно и неприхотлив в обслуживании. Следовательно, ремонт двигателя УД-25 несложный. Иногда трактористы сами на ходу устраняли некоторые проблемы с мотором, возникающие на старых агрегатах. Даже такую ​​сложную операцию, как установка зажигания двигателя УД-25, часто выполняют сами водители или владельцы агрегатов, на которых эти моторы установлены (силовые установки например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это значительно упрощает конструкцию двигателя, но в то же время требует от водителя бдительности, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегревался. Это его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор в качестве передвижной электростанции в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

Модификации

В процессе производства двигатель УД-25 менялся.На него устанавливались различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора оставались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбирать между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и прочим навесным оборудованием.

Также на Ульяновском заводе выпускался двигатель УД-15, представлявший собой аналог рассматриваемого мотора без одного цилиндра. К этим двигателям подходят одни и те же детали, а эксплуатация проводится так же, как и ремонт.

Сервис

В отличие от других силовых установок с аналогичными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Серьезных ремонтных работ при исправной работе двигателя обычно не требовалось.

Отметим, что сам автовладелец, понимающий принцип работы двигателя, сможет проводить его техническое обслуживание и даже ремонт.Такая простота силовой установки удешевляет эксплуатацию такой техники.

Для двигателя «УД 25» установлены следующие требования по техническому обслуживанию:

  1. Ежемесячно необходимо проверять уровень масла в двигателе и состояние фильтров. Требуется осмотр.
  2. Сначала техническое обслуживание проводилось через каждые сто часов установки. В частности, проверяются зазоры клапанов, промываются толкатели и кулачки, очищается от нагара свечи.
  3. Второе техническое обслуживание проводится каждые 200 моточасов.При этом двигатель вскрывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются поршневые кольца и цилиндры силовой установки. После этого регулятор промывают и заменяют масло. Также определяет состояние топливной системы и проверяет ее целостность.
  4. Через каждые 500 часов работы производится разборка двигателя, промывка магнето, замена подшипников смазкой и удаление нагара с крышки электрода.

Такое обслуживание должно выполняться строго.в указанное время, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что такой комплекс технического обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и будет прав. Современные двигатели не требуют такого обслуживания в такие короткие сроки, но в то время, когда разрабатывалась такая силовая установка, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частого осмотра и обслуживания можно считать низкое качество смазочных материалов, топлива, а также примитивность техники.

Неисправности

В инструкции к двигателю УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателя. Любой двигатель рано или поздно выходит из строя – это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Посторонние металлические звуки. Чаще всего это говорит о проблеме с клапанной системой. Требует точной регулировки, а если есть стук в клапанах, мотор нужно вскрывать и регулировать.
  2. Двигатель дымит и при этом работает нестабильно. Данная проблема достаточно распространена на двигателях с большим пробегом, требующих капитального ремонта. Решается вскрытием двигателя и последующей заменой маслосъемных колец и колпачков.
  3. Отсутствие питания. Бывает и так, что силовая установка работает, но при этом ее КПД и КПД снижены. Часто проблема в карбюраторе, который не создает качественную обогащенную топливовоздушную смесь, и из-за этого может не хватать требуемой мощности.Также проблема может заключаться в топливном фильтре, который банально не пропускает необходимое количество топлива в систему. При этом проводится диагностика топливной системы в целом, вскрывается карбюратор, ищется проблема, устраняется неисправность.
  4. Утечки масла в верхней части двигателя. Негерметичная прокладка крышки клапана – основная причина утечки масла. Для устранения течи снимается ГБЦ, поврежденная прокладка заменяется новой. В случае обнаружения масла на двигателе нужно действовать быстро, так как масло может вытечь и двигатель будет работать всухую, что приведет к его быстрому износу.

Тюнинг

Тюнинг на подобных агрегатах не имеет смысла из-за отсутствия запаса хода. Да, можно заменить навесное, что сделает работу двигателя более стабильной или снизит расход топлива, но не более того. Прибавить мощности на таком заводе не получится, а вот использование карбюратора от китайского скутера снизит расход топлива, но ненамного. Учитывая и без того низкий расход топлива такого двигателя, снижать расход еще больше не имеет смысла.

Вывод

УД-25 — старая силовая установка, которую уже давно не делают. Однако до сих пор некоторые силовые установки на базе двигателя продолжают успешно эксплуатироваться. Есть и небольшие минитракторы с аналогичными моторами. При желании можно найти немало хороших мотоблоков, активно используемых в сельском хозяйстве, что позволяет сделать вывод о надежности такой техники и ее практическом использовании в хозяйстве.

Volvo формирует стратегический альянс с Isuzu Motors для продажи грузовиков UD

(RTTNews) — шведский автопроизводитель Volvo Group (VOLVY.PK) В пятницу заявила, что подписала обязывающие соглашения с японской Isuzu Motors о формировании стратегического альянса в сфере коммерческих автомобилей.

Соглашения включают приобретение Isuzu Motor японского подразделения Volvo Group UD Trucks на общую сумму 243 миллиарда японских иен или около 20 миллиардов шведских крон на безналичной основе и без заемных средств. Сделка подлежит определенным условиям, в том числе одобрению со стороны регулирующих органов.

Соглашение включает доход, в котором дополнительная сумма до 15 миллиардов иен или около 1.2 миллиарда крон должны быть выплачены в зависимости от результатов деятельности UD Trucks в 2021-2023 годах.

Соглашения заключены в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, подписанным в декабре 2019 года.

Выручка

UD Trucks за 12 месяцев до июня 2020 года составила 278 миллиардов иен или 23 миллиарда крон.

Ожидается, что на момент закрытия сделка окажет положительное влияние на операционную прибыль Volvo Group примерно на 2 миллиарда крон и увеличит чистую денежную позицию Volvo Group в Промышленном подразделении примерно на 20 миллиардов крон.

Закрытие ожидается в первой половине 2021 года. Сделка подлежит определенным условиям, включая одобрение регулирующих органов.

Volvo Group и Isuzu Motors создадут совместный офис Альянса с объектами как в Японии, так и в Швеции, который будет контролироваться Советом Альянса, в который войдут президент Isuzu Motors, генеральный директор Volvo Group и другие ключевые руководители двух групп.

В рамках альянса компании создадут технологическое партнерство.Isuzu Motors и UD Trucks будут совместно разрабатывать общие платформы для моделей грузовиков средней грузоподъемности для японского и других азиатских рынков с использованием технологий Volvo Group.

Компании будут сотрудничать в области новых технологий, таких как автономное вождение, связь и электромобили средней и большой грузоподъемности.

Isuzu Motors и UD Trucks обсуждают условия поставки определенных вариантов грузовиков от UD Trucks к Isuzu Motors с 2022 года.

технические характеристики, руководство по эксплуатации, руководство по эксплуатации||год|IMAGESNAMES двигатель-уд-15-технические-характеристики-инструкция-по-эксплуатации-отзывы / IMAGESNAMES

Основной производитель мотоциклетных станков УРСС .

Din anul 1952, la instalațiile de producție a uzinei, a început asamblarea unei familii de motoare unificate de UD cu o capacitate și o capacitate cubeă diferite. Domeniul main de aplicare al acestor motoare constă în acționarea generatoarelor în Centralele electrice portabile, precum și a diferitelor utilaje agricole, de construcții sau rutiere.

Informații generale

В 1967 г. модельный ряд мототехники был выпущен на базе мотозавода ЗАЗ-966 в коммунарах.Unul dintre motoarele bazate pe motorul Zaporozhets a fost un UD-15 cu patru cilindri cu patru cilindri. Cu o capacitate de cilindru de doar 0,245 litri, puterea motorului este de 6,5 force la 3600 de rotații a arborelui cotit. Această putere este atinsă cu accelerația autovehiculului complet deschisă. На практике, мотор UD-15 функционирует под контролем одного ограничителя де viteză și dezvoltă o putere pe termen lung de nu mai mult de 4 force. На фотографии де май Джос, существующий о stație де генератор у.е. ип мотор у.е. ип singur cilindru.

Al doilea motor al noii familii a fost un motor UD-25 cu două cilindri mai mari. Motorul cu un volum de lucru de 0,490 litri is o putere pe termen lung de aproximativ 8 force. Конструктивно двигатель UD-25 представляет собой унифицированный двигатель с синим цилиндром. Una dintre caracteristicile motoarelor a fost schema de acționare a arborelui cu пришел, în care angrenajele sunt amplasate непосредственно в интерьере carterului. На фотографии больше всего — с двумя цилиндрами UD-25.

Ambele motoare au un raport redus de compresie (6 и соответственно 7 единиц) и pot funcționa pe benzină cu o octanică cifră de cel puțin A72.Conform ManukUlui de Inucucţiuuni Pentru Motorulule UD 15, UnitaTea — это Următoare Cervaniumuni şi Greutate Globale:

  • Lungime — 410 мм,
  • Lţţime — 455 мм,
  • înălţime — 535 мм,
  • Greutate — 41 кг.

modificări

Toate unitățile staționare sunt disponibile îin versiuni diverite, atașamente differite. Motorul UD-15, уход за клиентом в версии базы и в версии с индексом «G» pentru antrenarea генератора, nu a făcut excepție.Fotografia de mai jos arată această versiune to motorului.

Versiunea generatoare a motorului a fost diferită montat pe carter, cu un clopot tranzitoriu pentru a fixa generatorul și prezența unui mecanism inelar pe volant. Pentru a porni un astfel de aparat fost utilizat un starter electric ST-351V de tensiune de 12 V. O altă diferență între versiunile bujiilor de ocel. Мотор UD-15 использует люминесцентную лампу A10H или Ch300, генератор UD-15G использует люминесцентную лампу SN302-A.

carterului

Основная часть моторного отсека UD-15 это алюминиевый картер с цепным приводом. Are un corp separat al lagărului frontal al arborelui cotit, care este înșurubat. На peretele фронтальной аль carterului, Există ип loc pentru instalarea unei pompe cu roți dințate și a unei supape de reglare a presiunii în sistemul de lubrifiere. Pe partea exterioară carterului existsă o axă pentrupeda de picior motorului.

В соответствии с дизайном картера моторулуи, эта превьют система вентиляции печатает на специальном месте, расположенном на магнитной магистрали.Gazele Care au rupt în carter prin valvă intră în Conducta de cauciuc și apoi în filtrul de aer al motorului.

Axele și pistoanele motorului

Una dintre caracteristicile mainal ale motoarelor este folosirea rulmenților cu bile ca rulmenți de arbori cotiți. Rulmentul frontal este montat într-o carcasă detaşabilă, iar lagărul din spate este presat direct în carterul motorului. Дизайн Acest позволяет создать прочную основу для ремонта и ремонта автомобилей.

Pe partea frontală a arborelui se află aşa-numitul «lagăr de lubrifiere», care distribuie alimentarea cu ulei din pompă. Кроме того, la capătul frontal al arborelui, sunt montate angrenajele de acționare a arborelui cu пришли и volantul. Celălalt capăt аль arborelui Эсте суб форма unui кон, pe уход Эсте instalat ип cuplaj pentru conduce unitățile.

Arborele cu пришел este montat pe manșoane din banda de bronz. Servomotorul supapelor amplasate în capete se execută cu ajutorul barelor și brațelor basculante.Презентация фотографии, обеспечивающая супапирование и двигательную капсулу.


Designul UD-15 использует алюминиевый сплав с двойным компрессором и нержавейкой. Designul pistoanelor folosește или fustă specială внимательности Minimază riscul lipirii atunci când Эсте încălzită. Fiecare cilindru are oturnare din fontă proprie, cu o finisare exterioară dezvoltată. Suprafața interioară cilindrului joacă rolul unei oglinzi.

Schimbul de căldură

Основная характеристика моторной системы.La UD-15 pentru acest scop, aerul forțat este alimentat de la ventilator, care este integrat cu volantul. Direcția fluxului де aer este determinată де sistemul де închidere. Intensitatea admisiei de aer la ventilator este reglată de sistemul orb din canalul de intrare.

Amesticarea formată

Пищевой двигатель UD-15, использующий карбюратор K-16M и K-45M (двухцилиндровый двигатель). Modelul carburatorului позволяет использовать acestuia împreună cu Regulatorul de viteză.Reglarea turațiilor este efectuată де două balansoare cu arc. Pe măsură ce revoluțiile cresc, forța centrifugă disolvă aceste echilibre într-un anumit punct. La realizarea sa, balansoanele încep să se deplaseze prin presiunea robinetului de accelerație al carburatorului, reducând astfel viteza. Arcurile де reglare горшок schimba forța де натяжения pentru seta viteza.

Pentru a alimenta benzina din rezervor de pe carterul motorului este instalat Circuitul diafragmei pompei de combustibil.Unitatea де lucru Помпеи Эсте реализовать dintr-о camă separată пе arborele cu пришел аль моторулуи. Pentru schimbarea benzinei в карбюраторе la pornire, este prevăzut unitatea manuală. Filtrarea aerului se efectuează printr-un filtru inerțial cu o baie de ulei.

unsoare

Системы смазки двигателей UD-15 и UD-25 идентичны. Pentru a stoca un stoc de ulei în cantitate de 1,5 litri (3 litri pentru un motor cu două cilindri) se folosește partea inferioară a carterului motorului.De acolo, acesta este alimentat sub presiune la rulmenții motorului și centrifugat pentru curățare. Uleiul Purificat Este livrat pentru lubrifierea lagărelor tijei de legătură și a mecanismului de sincronizare. În acest caz, alimentarea cu ulei cutiilor de supapă motorului seреализуется prin tija de acționare в uneia dintre supape. Uleiul este drenat din cutie printr-un ванну отдельно. Pentru utilizarea în motoare se pot utiliza cele mai ieftine uleiuri minerale din soiurile de vară și de iarnă.

Pentru a controla presiunea uleiului existsă un индикаторная механика. Norma de presiune este proeminența tijei Indicatorului cu 3 мм. Дополнительный моторный щиток с шасси МТС-16У. Pentru instalarea sa în Carter Există o Gaură închisă cu un dop de șurub. Această gaură este utilizată pentru turnarea uleiului proaspăt. Pentru scurgere existsă un al doilea doop de pe carcasa.

Aprinderea și pornirea

Motorul UD-15 Este Echipat Cu Un System de Aprindere dintr-un Magneto M-137 cu două scântei (două scântieere M-151 până la UD-25).Proiectarea unității asigură o reglare Constantă a unghiului momentului de alimentare scântei la bujia motorului. Toate ansamblurile magneto sunt situate într-un corp din aliaj de цинк. Acționarea este efectuată де ла unitatea де comandă vitezei у.е. ajutorul unui ambiiaj suplimentar.

Lansarea Единый двигатель обычного типа UD-15 срабатывает от педали и запускается. Începeți să începeți este o pârghie cu un сектор dințat care angrenează arborele arborelui cotit al arborelui cotit. Această unelte este echipată cu un mecanism cu clichet, care il îndepărtează де pe angrenaj după pornirea motorului.Cursa де întoarcere педалей де pornire Эсте asigurată де ип дуги.

Применение на заводе-изготовителе

Моторная станция UD-15, предназначенная для использования в различных сельскохозяйственных целях, например, на блоке двигателя МТЗ-05. Кроме того, в Ульяновске, мотоциклетная фабрика в Петропавловске (Казахстанская ССР) под индексом PD или SK и в Херсоне — под индексом SM.

В настоящее время, motoarele sunt utilizate pe scară largă pe echipamente изготовьте pe cont propriu — tractoare și bărci cu motor.На фотографии де май жос — дом мотоблока.

Recenzile despre motorul UD-15 с положительной стороны. Una dintre condițiile mainle pentru funcționarea fără Probleme a motorului este o întreținere Periodă și regulată, cu curățarea marginilor motorului de murdarie. Singurul dezavantaj Эсте Lipsa де piese де schimb де calitate, atât де multe cazuri де мотор Sunt sortate în părți donatoare.

Distribuiţi PE Reţelele Sociale:

nrudit

  • ООО «Урал Motoare diesel` двигатель `Tohatsu` — превосходное сочетание прецизионных и качественных
  • Лучший двигатель с люминесцентным покрытием.Tabricalea Motorului
  • MotoAre Cu 4 Ambele Nave: Caracterizyi, Predători, Preţuuri
  • D-243 — Motorul Testat de Timp
  • Camion Tractor `Volvo FH22`
  • Motoare Lifan: Specialaţii şi Recenzii
  • MPI MPI: CE Este, Принцип де funcţionare, avantajele şi dezavantajele
  • ЗМЗ-505: дата-де-Баса
  • SMD motoare: specificaţii tehnice, dispozitiv, recenzii
  • LE Эсте denumirea abreviată motoarelor staţionare
  • Motorul у.е. combustie INTERNA şi utilizarea са în Lumea Moderna
  • Motoare дизель фиабиле
  • ЯМЗ-536: спецификация
  • Мотор дизель ЯМЗ.YAMZ-236 PE ZIL
  • Diesel Yamz 238M2: Specialaţii şi Applicaţii
  • Мотор D-245 Pentru Camioane şi Autobuze
  • Caracterialile Tehnice Ale Lui Yamz-240, Appleaţia şi Caracterialile Motor Motor Diesel Diesel
  • Motorull n Formă de w n Industria Modernă a autovehiculelor

UD Trucks представляет новую линейку большегрузных автомобилей на 45-м Токийском автосалоне

Люди зависят от логистики, а логистика зависит от людей. Вот почему на Токийском автосалоне в этом году UD Trucks ставит перед собой одну простую цель: создать «лучший грузовик для всех водителей!» На Токийском автосалоне 2017 компания UD Trucks представит линейку совершенно новых тяжелых грузовиков Quon и Quester, представит совершенно новый тягач Quon… Продолжение

Люди зависят от логистики, а логистика зависит от людей.Вот почему на Токийском автосалоне в этом году UD Trucks ставит перед собой одну простую цель: создать «лучший грузовик для всех водителей!»

На Токийском автосалоне 2017 компания UD Trucks представит линейку совершенно новых тяжелых грузовиков Quon и Quester, представит совершенно новую модель тягача Quon и представит 8-литровый двигатель уменьшенного размера. UD Trucks продолжает расширять свою линейку грузовых автомобилей, чтобы лучше удовлетворять потребности транспортной отрасли, подчеркивая свою цель стать ведущим японским поставщиком тяжелых грузовиков.

UD Trucks стремится решать проблемы, с которыми сталкиваются клиенты. Эта страсть «предоставлять грузовики и услуги, в которых нуждается мир сегодня», побуждает компанию к инновациям уже более 80 лет. Во времена острой нехватки водителей UD Trucks стремится прислушиваться к клиентам и водителям грузовиков и вместе решать проблемы, чтобы создать лучший грузовик для всех водителей.

Инновации как вызов
История UD Trucks — это история вызовов и инноваций.С момента своего основания в 1935 году компания UD Trucks всегда стремилась сделать все возможное, предлагая интеллектуальные и современные продукты и услуги в каждую эпоху. В 2004 году UD Trucks выпустила тяжелый грузовик Quon с революционной системой SCR на основе мочевины, которая отвечала двойной потребности в повышении эффективности использования топлива и снижении выбросов. В 2010 году UD Trucks представила передовую автоматическую коробку передач с электронным управлением ESCOT-V, которая значительно улучшила управляемость, безопасность и топливную экономичность.

Обещание предоставить «лучший грузовик для всех водителей!»
UD Trucks последовательно выполняет свои обещания.На автосалоне в Токио в 2013 году компания UD Trucks представила «Quon Fuel Demonstrator» в качестве доказательства своего обещания повысить эффективность использования топлива на 10% по сравнению с существующими моделями. Это обещание было реализовано с запуском совершенно нового Quon в 2017 году. Кроме того, компания взяла на себя обязательство уменьшить размер двигателя, чтобы еще больше повысить полезную нагрузку и топливную экономичность. На стенде UD Trucks в этом году будут представлены плоды этой работы — уменьшенный 8-литровый двигатель GH8, который будет представлен в конце 2018 года. На Токийском автосалоне в 2015 году UD Trucks представила Quon Vision как символ своего стремление сделать все возможное для интеллектуальной логистики с инновациями в 5 основных областях, реализованных на совершенно новом Quon.

На Токийском автосалоне 2017 компания UD Trucks продемонстрирует продукты и услуги, реализующие ее обещание создать «лучший грузовик для всех водителей!»

Абсолютно новый тяжелый грузовик Quon — флагманский грузовик UD Trucks
«Инновации, которые ставят людей на первое место» — такова концепция новой флагманской большегрузной модели UD Trucks Quon, которая отвечает требованиям времени благодаря интеллектуальным технологии и дизайн человека. Абсолютно новый Quon представляет собой инновации в пяти основных областях: ходовые качества, топливная экономичность, безопасность, производительность и время безотказной работы — и представляет собой грузовик нового поколения для эпохи умной логистики.

1. Quon 6×2 Cargo (модель со специальным внешним дизайном) 
Совершенно новый Quon воплощает в себе концепцию UD Trucks в области интеллектуальной логистики, обеспечивая непревзойденные результаты в отношении управляемости, топливной экономичности и безопасности. , производительность и время безотказной работы. Выставленная грузовая модель демонстрирует элементы внешнего дизайна, созданные специально для Токийского автосалона.

2. Трактор Quon 4×2
Полуприцепная версия совершенно нового Quon теперь присоединяется к семейству UD, отвечая последним требованиям по выхлопным газам в Японии.Экономичный, мощный и экологически чистый двигатель Gh21 теперь доступен для модели мощностью 460 л.с. Совершенно новый тягач Quon вносит большой вклад в решение проблем, стоящих перед японской отраслью грузоперевозок, таких как нехватка водителей, необходимость повышения эффективности использования топлива и более разумной логистики.

3. Самосвал Quon 6×4
Усовершенствованная автоматизированная механическая коробка передач ESCOT-VI доступна для всех новых моделей самосвалов Quon. Плавное и быстрое переключение передач снижает стресс и усталость водителя, способствуя тем самым безопасному вождению.Кроме того, ESCOT-VI предлагает исключительные возможности на заснеженных или грязных дорогах.

Трактор Quester 6×4
Компания Quester, выпущенная в 2013 году для растущих рынков по всему миру, сочетает в себе инженерные знания и опыт UD в области качества с глобальными технологиями и поставщиками. Ассортимент этого прочного, надежного и экономичного большегрузного автомобиля был расширен в 2015 году за счет новых моделей с 8-литровым двигателем и различными осями.

Трансмиссия Quon: двигатель GH8, двигатель Gh21 и ESCOT-VI
Доступна совершенно новая трансмиссия Quon с чистым двигателем Gh21 с увеличенной мощностью и крутящим моментом и новой автоматизированной механической коробкой передач ESCOT-VI с повышенной топливной экономичностью. для всех моделей.Во второй половине 2018 года UD Trucks представит на Quon 8-литровый двигатель GH8 уменьшенного размера, чтобы еще больше повысить полезную нагрузку и топливную экономичность.

Дисплеи дизайна интерьера Quon
Полностью обновленный кокпит нового Quon обеспечивает высокий уровень комфорта для всех водителей. Новый дизайн позволяет водителям более плавно взаимодействовать с грузовиком и обеспечивает безопасное, комфортное и эффективное вождение. На Токийском автосалоне представлены три различные концепции дизайна интерьера. Посетителям предлагается ознакомиться с дизайном с возможностью создания загружаемого видео, в котором посетитель выступает в роли водителя грузовика.Также на выставке представлена ​​совершенно новая кабина Quon, которую посетители могут исследовать с помощью гарнитур AR.

Поддержка безотказной работы
Информационная служба UD (UDIS) помогает максимально повысить производительность клиентов за счет сведения к минимуму времени простоя автомобиля. UDIS обеспечивает оперативную и упреждающую поддержку в режиме реального времени, чтобы поддерживать работу парка клиентов с помощью телематических решений, которые позволяют проводить удаленную диагностику экспертами UD. В настоящее время через UDIS подключено 43 000 автомобилей UD.

UD Trucks движется к тому, что нужно миру завтра
Являясь частью семьи Volvo Group, UD Trucks использует и адаптирует технологии, знания и ресурсы Группы для предоставления грузовых автомобилей и услуг, которые идеально соответствуют сегодняшним потребностям клиентов и общества.Инновационные усилия Volvo Group и UD Trucks в настоящее время сосредоточены на автономном вождении, электромобильности и подключении; три инновационных столпа, которые определят будущее умной логистики.