2141 ремонт кпп: Ремонт коробки передач 2141 своими руками

Ведущая шестерня 4 соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ ведущая шестерня). При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца.

Выступающая кромка ступицы синхронизатора 10 обращена к 2-ой передаче. Снимать ступицу 10 вместе с шестерней 1-ой передачи. Используйте упорные пластины VW 401 и VW 402. Устанавливайте при помощи оправки VW 415А и втулки VW 519.

Канавка шестерни 17 обращена к шестерне 4-ой передачи.

Кромка шестерни 19 обращена к шестерне 3-ей передачи.

Выступающая кромка ступицы 25 обращена к шестерне 5-ой передачи. Снимайте ступицу 25 вместе с шестерней 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010.

Установка стопорной резьбовой втулки 32 при замене внешней обоймы не требуется (эта втулка необходима только при производстве).

Шайба 36 компенсирует расширение в зависимости от температуры (нагрева). Для снятия высверлите отверстие в шайбе и снимите при помощи винта.

Проверка на износ кольца синхронизатора

Снятие шестерни 3-ей передачи

Снятие шестерни 4-ой передачи

Идентификация кольца синхронизатора

Снятие внутренней обоймы конического роликоподшипника

Установка внутренней обоймы конического роликоподшипника

Снятие внешней обоймы конического роликоподшипника

Список стопорных колец

При замене корпуса дифференциала 1 отрегулируйте установку зубчатого венца.

Используйте болты 2 только требуемой спецификации. Затягивайте их равномерно в диагональном порядке.

Устанавливайте большой роликоподшипник 3 при помощи инструментов VW 295 и VW 551.

Отметьте толщину шайбы 6.

Перед установкой упорной шайбы 8 смажьте ее трансмиссионным маслом.

Снимайте ось сателлитов 10 при помощи выколотки после снятия штифта оси сателлитов.

Штифт оси сателлитов 11 снимайте при помощи выколотки.

Зубчатый венец 13 и ведущая шестерня подогнаны друг к другу. При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня, проведите регулировку. Для установки – нагрейте до 100° С и установите при помощи центровочных штифтов.

Маленький роликоподшипник 14 устанавливайте при помощи втулки 40–21.

Отметьте толщину шайбы S2.

Наиболее частые проблемы передачи | BMW из Аннаполиса

Однако это происходит из-за того, что трансмиссия передает нужное количество мощности вашим колесам на заданной скорости. Из-за своей важности он всегда должен быть в хорошем состоянии.

Если что-то не так, специалисты BMW в Аннаполисе могут это исправить.Однако вы должны знать, на какие предупреждающие знаки следует обращать внимание. Вот почему мы создали это руководство по наиболее распространенным проблемам передачи.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что это такое, а затем свяжитесь с нами для обслуживания трансмиссии для вашего BMW.

1. Шлифовка или тряска шестерен.

Трансмиссия предназначена для плавного переключения с передачи на передачу. Однако может быть момент, когда вы почувствуете скрежет или тряску при переключении передач. Это может произойти, если передача данных начинает выходить из строя.

По мере того, как проблема усугубляется, тряска становится сильнее. Поэтому вам нужно будет проверить свой BMW, как только это начнется.

2. Механизмы скольжения.

Компьютер вашего автомобиля предназначен для того, чтобы сообщать коробке передач, когда нужно переключаться с одной передачи на другую. Если компьютер неисправен, сигнал не может быть отправлен должным образом.

В результате ваш BMW может выскользнуть из коробки передач. Если это произойдет, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ему газ, чтобы избежать проблемы, это может привести к опасной ситуации.

Таким образом, вам нужно сразу же обратиться в местное представительство, чтобы решить проблему.

3. Нет реакции при включенной передаче.

Помимо буксования передач, при попытке переключения передач может наблюдаться большая задержка. Вы также можете не получить отклика от коробки передач, так как она вообще не включается, когда вы пытаетесь включить двигатель или задний ход.

Это могло произойти по двум причинам. Во-первых, трансмиссионная жидкость могла стать старой и густой; Промывка коробки передач может помочь решить проблему.

Другой причиной может быть проблема с компьютерной системой, о которой мы упоминали ранее. Вы всегда можете попробовать перезагрузить компьютер, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Если это не поможет, попросите техника как можно скорее осмотреть машину.

4. Странные шумы из коробки передач.

Если вы начнете слышать нытье, гудение или грохот под вашим BMW, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

Эти шумы могут возникать из-за того, что трансмиссионная жидкость разрушается.Жидкость предназначена для смазки компонентов трансмиссии и их охлаждения. Со временем жидкость может загрязняться и разрушаться, что приводит к трению деталей друг о друга.

Из-за трения возникают шумы. Это может привести к поломке детали внутри трансмиссии, которую затем придется заменить. Независимо от того, нужна ли вам чистая жидкость или новая деталь, механик может определить проблему и сразу устранить ее.

5. Запах гари.

Одна из самых частых причин запаха гари — перегретая жидкость.Как мы упоминали ранее, трансмиссионная жидкость помогает поддерживать смазку и охлаждение всех движущихся частей. Со временем может возникнуть трение, которое приведет не только к поломке деталей, но и к накоплению мусора и шлама.

Если все эти проблемы накладываются друг на друга, передача может полностью выйти из строя. Затем вам нужно будет заменить трансмиссию, что может оказаться довольно дорогим. Таким образом, вы захотите отремонтировать свой BMW, как только заметите запах гари.

6. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не должна быть низкой. Итак, если вы видите ярко-красную жидкость под автомобилем, значит, где-то есть утечка.

Если течь не устранить, может произойти полная поломка трансмиссии. Проблема может заключаться просто в необходимости замены протекающей прокладки или шланга. Таким образом, вы можете отремонтировать их, что будет проще и дешевле, чем замена всей трансмиссии.

График работы службы трансмиссии BMW на сегодня

Выше приведены шесть наиболее распространенных проблем трансмиссии, с которыми вы можете столкнуться на вашем BMW.Если какое-либо из них произойдет, немедленно свяжитесь с BMW в Аннаполисе. Мы доставим вашу машину в сервис и как можно скорее отправим вас обратно на дороги Аннаполиса, Хайленд-Бич и Хиллсмир-Шорс.

Не ждите. Запишитесь на услугу передачи с нами сегодня!

Автоматическое рулевое управление и подвеска Сервисный ремонт

Разъяснение по рулевому управлению и подвеске

С таким количеством видимых проблем и проблем, которые необходимо решать при обслуживании автомобиля, иногда можно легко забыть о системах рулевого управления и подвески.Однако это важные части шасси вашего автомобиля, и их обслуживание очень важно как для безопасной, так и для плавной езды. Сторона рулевого управления состоит из рулевого колеса, шестерен, рычагов и других компонентов, которые помогают направлять и контролировать движение вашего автомобиля. Сторона подвески предназначена для поддержки веса вашего автомобиля и поглощения ударов, вызванных трением между колесами и дорогой. Рулевое управление и подвеска работают вместе, чтобы помочь вам держать автомобиль под контролем, облегчить управление автомобилем и обеспечить плавность хода.Они также влияют на другие системы и детали, такие как шины, и могут вызвать смещение или преждевременный износ.

Общие признаки проблем с рулевым управлением и подвеской

Неровная езда — наиболее распространенный признак того, что у автомобиля проблемы с SAS. Если ваша система рулевого управления и подвески не работает, вы сможете определить это по следующим симптомам:

— ваш автомобиль плохо поворачивает
— ваш автомобиль слишком сильно подпрыгивает
— вы слышите шум при движении по неровностям дороги
— неравномерный износ шин

Диагностика очень важна, когда дело доходит до решения проблем с рулевым управлением и подвеской, поэтому очень важно сесть за руль при первых признаках неисправности.Здесь, в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, мы предлагаем полную проверку транспортного средства, чтобы оценить систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля и составить подробный план ремонта.

Процесс ремонта рулевого управления и подвески

Проблемы с SAS могут не только вызвать ухабистую поездку, но также могут привести к другим проблемам, таким как проблемы с выравниванием. Вот почему процесс ремонта всегда начинается с осмотра системы, которая охватывает амортизаторы и стойки, втулки, верхний и нижний шаровой шарнир, концы тяги шин, зубчатую рейку или рулевую передачу, а также многие другие компоненты рулевого управления и подвески. система.Этот тщательный осмотр поможет определить причину симптомов вашего автомобиля, а также поможет составить подробный отчет. Основываясь на этой информации, наши опытные технические специалисты смогут предоставить план ремонта и обсудить с вами результаты, чтобы вы могли утвердить любой ремонт. Мы всегда стремимся обеспечить прозрачный и понятный процесс, чтобы помочь вам принять наилучшие решения для вашего автомобиля.

Замена или ремонт систем SAS

В зависимости от результатов оценки вашего автомобиля у вас могут быть разные варианты процесса ремонта.Некоторые части системы рулевого управления и подвески можно отремонтировать, другие могут нуждаться в замене. Втулки, например, играют важную роль в подвеске вашего автомобиля, но они сделаны из гибкого материала, такого как резина, а это значит, что их необходимо заменить, если они изношены или повреждены. Винтовые пружины, с другой стороны, сделаны с катушками с широким зазором, и их можно обслуживать, как и рулевой редуктор или ослабленные гайки. Приятно иметь варианты, но также очень важно выбрать правильный план ремонта, который обеспечит безопасность вашего автомобиля и вас самих.Свяжитесь с нами по адресу Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, и мы поможем вам понять, что можно исправить, а что нужно заменить в вашей системе SAS.

Мы направим вас правильно

Приезжайте в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, для обслуживания рулевого управления и подвески или любых других проблем с автомобилем, если на то пошло, и мы направим вас правильно. Это наше обещание! Наши опытные и проверенные специалисты осмотрят ваш автомобиль и правильно определят основную проблему, а также представят вам варианты и решения, которые помогут вам снова отправиться в путь.Мы убедимся, что вы понимаете все доступные вам варианты, и порекомендуем лучший способ действий, чтобы вы не вернулись в магазин в ближайшее время. Мы точно определим, какой ремонт необходим, а также проверим другие детали, такие как регулировка колес, шины и тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения. Мы предоставим вам смету и сроки, чтобы вы полностью контролировали свой ремонт.

Промышленные композиты для двигателей и корпусов

Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов.Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-стойкого ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения.При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро отремонтировать с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series. Эти материалы, отверждаемые холодным способом и не содержащие растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:

• Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
• Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
• Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
• Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
• Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
• Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
• Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
• Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
• Восстановить исходные размеры фланцев
• Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

Промышленные композиты для двигателей и корпусов

Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов. Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-стойкого ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения. При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро отремонтировать с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series.Эти материалы, отверждаемые холодным способом и не содержащие растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:

• Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
• Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
• Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
• Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
• Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
• Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
• Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
• Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
• Восстановить исходные размеры фланцев
• Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

Многообразие граней T5

Не все Borg Warner / TREMEC T5 одинаковы.

T5 Руководство по обслуживанию LINK

Первые пять скоростей T5 были представлены на рынке в 1980 году, во всем, AMC Spirit / Concord.

T5 — это самая продолжительная пятиступенчатая овердрайв со стандартной коробкой передач, выпускаемая более 30 лет назад. Несмотря на то, что существует множество конфигураций T5, из-за большого количества произведенных T5 многие части являются взаимозаменяемыми. В настоящее время существует более 200 различных номеров деталей трансмиссии T5 и почти столько же способов их настройки, чтобы они подходили практически ко всему, будь то легковой автомобиль или малотоннажный грузовик.

Мировой класс и не мировой класс

Есть два основных типа T5: Non-World Class (NWC) и World Class (WC). Многие из первых NWC T5 использовались в AMC, Jeep и даже в 280X. В этой статье мы сосредоточимся на Ford и GM, которые использовали коробки передач NWC и WC T5. Вопреки распространенному мнению, WC не имеет ничего общего с силой. Борг Уорнер хотел предоставить на мировой рынок пятиступенчатую ручную коробку передач с однократной перегрузкой, отсюда и World Class.Чтобы соответствовать требованиям этого рынка, Borg-Warner улучшила T5 в области синхронизаторов и подшипников. Вопрос в том, как их отличить, если не разбирать один? Это просто: на основном корпусе чуть ниже фиксатора подшипника первичного вала находится кольцо подшипника. На фото ниже показана разница в колёсах подшипников. Слева — NWC, справа — коническая гонка Timken.

NWC

Ford выбрал T5 в 1983 году, чтобы улучшить характеристики Мустангов и увеличить расход топлива.T5 обеспечивает значительно улучшенное передаточное число по сравнению с четырехступенчатым SROD. (Одинарный рельс с приводом). GM забрала Т-5 в 1982 году на грузовике С-10. Следом в 1983 году Camaro оснастили Т-5. И Ford, и GM V8 NWC T-5 имели первую передачу 2,95 с перегрузкой 0,63: 1.

Borg Warner также предоставил много других передаточных чисел в NWC T5 для удовлетворения потребностей приложения. Большинство из них были оснащены редуктором, позволяющим вращать двигатель небольшого рабочего объема. Для этого первые передаточные числа были в диапазоне 3.75 до 4.10: 1, подробнее об этом позже. Все шестерни главного вала, 1-я, 2-я, 3-я, вращаются на твердом выходном валу с глубокими масляными канавками для смазки. Нижние контршестерни вращаются на прямолинейных цилиндрических подшипниках с упорной шайбой впереди для поддержки при нагрузке. Все кольца синхронизатора изготовлены из твердой бронзы и отличаются по размеру от колец T5 мирового класса. Из-за отсутствия подшипников под каждой шестерней и бронзовых синхронизирующих колец в NWC T-5 используется более тяжелый Dextron II.Поскольку Dextron II больше не доступен, инженеры TREMEC теперь рекомендуют использовать прямое трансмиссионное масло мощностью 50 Вт. Можно использовать более легкий Dextron III, но это может повлиять на переключение передач и износ. Номинальный крутящий момент для NWC T5 2,95: 1 составлял 265 футов / фунт. Передаточное число четырех цилиндров намного ниже из-за количества зубьев между шестернями.

4-цилиндровый

Ford и GM также использовали T5 в 4-цилиндровых автомобилях на протяжении многих лет. Хотя 4-цилиндровый T5 может показаться одинаковым, это не так. Большинство 4-х цилиндровых -5 получили 3-х.97 с повышающей передачей 0,79, имеет меньший ведущий вал с ведущим подшипником и более длинный ведущий вал. Т5 с четырьмя цилиндрами не следует использовать за V-8, даже если внутренний диаметр направляющего подшипника уменьшен до нужного. Более длинный вал также представляет проблему. Проще говоря, они не выдерживают добавленного крутящего момента и обеспечивают слишком низкое передаточное число первой передачи. Номинальный крутящий момент ~ 240 футов / фунт.

WC

В 1985 году Ford была одной из первых компаний, принявших World Class T5, установив его в обоих моделях 2.Мустанг 3 и 5,0 л, Fairmont, T-bird и Cougar, и это лишь некоторые из них. 5,0-литровый V8 получил первую передачу 3,35 с крутящим моментом 0,68, а 2,3-литровый получил первую передачу 3,97: 1 с внешним диаметром 0,79: 1. Основная причина, по которой первая передача 3,35: 1 в 5.0L заключалась в том, чтобы дать 5.0L немного мощности с 2,73: 1 или опциональными передачами 3,08: 1 задней оси. SVO 1986 года получил только 1-летнее передаточное число 3,50 первой передачи, так как передаточное число 3,97 было слишком низким для дополнительной мощности 2,3-литрового турбонаддува. 1-я, 2-я и 3-я передачи больше не вращались на сплошном выходном валу, поскольку под каждой передачей были установлены игольчатые подшипники для уменьшения сопротивления.На нижних контршестерни выпили конические подшипники для замены бронзовой упорной шайбы. Все синхронизаторы главного вала представляли собой стальные кольца с фибровой футеровкой для улучшения поверхности трения колец, в то время как пятый оставался бронзовым. Установка стальных колец синхронизатора с накладкой улучшила две вещи: кольца не растягиваются и не ломаются, а дополнительное трение замедляет передачу быстрее, обеспечивая более высокие точки переключения. Коробка передач V8 трансмиссии Ford WC оставалась неизменной до 1989 года. Номинальный крутящий момент остался прежним — 265 футов / фунт.

1990-1993 серийный V-8 WC Tremec T5 производства Ford был модернизирован на более мощный 3.35 за счет увеличения содержания никеля для получения более твердой и прочной шестерни. Передаточные числа 2-й и 3-й передач были немного уменьшены, чтобы обеспечить больший крутящий момент на задние колеса. Накладки синхронизаторов на 3-й и 4-й ступеньках были улучшены за счет замены волоконных накладок на углеродное волокно для дальнейшего улучшения поверхности трения, что привело к лучшему переключению на высоких оборотах. Был установлен более длинный рычаг переключения передач, чтобы «облегчить переключение передач». Шестерня привода спидометра была изменена с 7 зубьев на 8 зубьев. Зуб 8 был шагом назад при установке нижнего передаточного числа заднего моста больше 3.55, поскольку ведомая шестерня ограничена числом 21 зуба. Да, доступны шестерни с 23 зубьями, но они не служат долго, поскольку зубья тонкие и не входят в зацепление правильно. Номинальный крутящий момент подскочил до 300 футов / фунт.

GM WC Примерно в это время GM вошла в WC T5 с S-10 и Camaro T5. Борг Уорнер произвел 2 × 4 и 4 × 4 T5 для S-10 с различными передаточными числами в зависимости от типа двигателя. Модель 4 × 4 соединялась напрямую с трансмиссионным корпусом с помощью короткого главного вала и корпуса хвостового вала.GM использовала T5 как в V6, так и в V8 Camaro, но передаточные числа были разными, как и расположение болтов корпуса трансмиссии. V8 Camaro получил ту же разболтовку, что и предыдущие четыре скорости, но с поворотом на 22 градуса, чтобы расположить переключатель ближе к водителю. Считается, что GM изменила разболтовку двигателя V6 T5, чтобы его нельзя было устанавливать за двигателями V8. Глядя на Camaro T5 снаружи, их трудно отличить друг от друга. GM использовал комплект передач WC T5 2.95 только в 92-93 IROC Z Camaro.В 1994 году GM перешла на новый T56.

В 1993 году Ford установил новый WC T-5 на ограниченную модель Cobras, позже прозванную «Cobra Spec» T5. Это был первый T5 с передним коническим подшипником и держателем переднего подшипника из алюминия и стали. Коробки Cobra также получили тормоз заднего хода и синхронизатор в сборе, которого раньше не было. Почти все остальное осталось прежним. Номинальный крутящий момент был увеличен до 310 футов / фунт.

1994-95 были последние два года, когда Форд использовал Т5 за V-8.С появлением мустангов SN95 кожухи раструба на 3,8 л и 5,0 л были сделаны глубже, чтобы рычаг переключения передач T5 располагался в правильном месте на корпусе. Это, в свою очередь, удлинило входной вал на дополнительные 5/8 дюйма. Защитный выключатель нейтрали был устранен, поскольку в нем больше не было необходимости. GT 5.0L Mustang получил стандартный подшипник первичного вала и алюминиевый фиксатор подшипника, тогда как Cobras продолжил с коническим или «чашечным подшипником» первичного вала и алюминиево-стальным фиксатором переднего подшипника.Номинальный крутящий момент для обоих остался таким же, как у 93 моделей T5. 4-цилиндровые T5 больше не понадобились, когда появился 3,8-литровый двигатель V6, который был заменен первым передаточным числом 3,35 и повышающим передаточным числом 0,73: 1 или 0,68: 1. Замена первичного вала 94-2004 T5 с первичным валом 93 позволит использовать эти трансмиссии для преобразования в Mustang 65-93 или других проектов. Все остальное осталось прежним.

1996-98 Ford отказался от использования T5 в V8 4.6-литровый Mustang, но оставил им 3,8-литровый двигатель V-6 Mustang. T5 за 3,8 л — это первая передача 3,35 с передаточным числом 0,68. В 1999 году спидометр с приводом от шестерни был заменен электронным датчиком со встроенным колесом тона сразу за 5-й передачей. Хотя есть возможность переделать корпус и установить шестерню спидометра, требуется некоторая обработка.

2005-2010 4.0L Мустанг Т5. Этот Т-5 претерпел множество изменений, чтобы вписаться в кузов S-197. Переключатель больше не был прикреплен к корпусу хвостового вала.Он крепился к корпусу и соединялся тягами. Многие называют это дистанционным переключателем. Еще одно изменение коснулось способа отпускания сцепления. Трос сцепления был заменен внутренним гидравлическим подшипником, также известным как CSC. (Концентрический рабочий цилиндр). Также исчезла стандартная кокетка. Он был заменен на уравновешенный фланец, к которому крепится приводной вал. Передаточное число этого S-197 spec T-5 сначала составляет 3,75: 1 с повышающей передачей 0,73. Хотя это замечательно для того, чтобы 4.0L Mustang катился по дороге, он не обладает большой мощностью или производительностью.Многие владельцы 4,0-литрового Mustang модернизируют сцепление только для того, чтобы найти T5 с неработающими передачами или желающие установить более близкое передаточное число. Решением этой проблемы является установка первой передачи 2,95: 1 с овердрайвом 0,73: 1 или 0,80: 1. Это позволит владельцу 4.0L Mustang увеличить вдвое мощность, не опасаясь поломки шестерен. Номинальный крутящий момент после установки редуктора 2,95: 1 составляет 350 футов / фунт или около 450 л.с. Этот тип Т-5 очень хорошо работает с Terlingua Mustang от Shelby.

В 1993 году компания Ford начала предлагать новую сервисную службу компании Ford Motorsport.Прозвище T-5z происходит от артикула Ford — 7003Z. Этот Ford Motorsport T-5 также иногда называют «T-5 мирового класса». Несмотря на то, что это Т-5 Word Class, поскольку он имеет все улучшения, наличие первого 2,95 и «карманного подшипника Cobra» не делает его «Мировым классом». T-5z — это Cobra T-5 1993 года выпуска с первой передачей 2,95 и дополнительным приводом 0,63. В нем есть все самое лучшее. Закаленные шестерни, заводской переключатель с коротким ходом, стальной фиксатор переднего подшипника, конический подшипник выходного вала и семизубчатая шестерня спидометра.Лучше всего он имеет номинальный крутящий момент 330 футов / фунт. на основе использования 100 000 миль. Стандартный T-5Z может развивать мощность до 450 л.с. с мягкой блокировкой сцепления и не подвергается ударным нагрузкам, как в дрэг-рейсинге.

Aftermarket Super Heavy Duty T5’s

Есть несколько компаний, которые предлагают комплекты передач Super Heavy Duty T-5. Некоторые компании заявляют о пропускной способности 600 футов / фунт. Наш опыт был другим. Эти шестерни отличаются сплавом стали и формой шестерен. Переход на более твердый сплав обеспечит большую прочность, проблема заключается в том, чтобы шестерня имела некоторую отдачу.Слишком сильно — и шестерни ломаются. Другой способ увеличить уровни крутящего момента — снять часть винта с шестерни и сделать шестерню толще, но сделать ее более похожей на винтик. Это сделает снаряжение сильнее, но сделает его намного более шумным. Многие из этих вторичных зубчатых передач очень дороги и требуют послепродажного обслуживания главных корпусов и главного вала, чтобы получить требуемый крутящий момент. К тому времени, когда будет закуплено вторичное оборудование и вспомогательные детали, следует рассмотреть другие варианты за те же деньги.

Borg Warner и TREMEC

Примерно в 1998 году компания TREMEC купила трансмиссию с ручным переключением у Borg Warner и произвела всю линейку легких трансмиссий Borg Warner, таких как T5 и T56. С тех пор TREMEC производит T5 и T56 в Мексике на высокотехнологичной роботизированной сборочной линии до уровня OEM и продолжает работать по сей день.

Итак, как видите, не все Т-5 были созданы одинаковыми.T-5 — это мощная, легкая трансмиссия с плавным переключением передач, которую можно использовать для повседневной езды, энергичного вождения или гонок. То, как вы настраиваете свой Т-5, очень важно, чтобы вы могли получить от него максимум.

Последняя важная информация. ALL World Class T5 используйте масло ATF (Dextron III) и НЕ тяжелое трансмиссионное масло или Redline MTL! Все модели Т5, не входящие в мировой класс, используют трансмиссионное масло 50 мас. (Первоначальная рекомендация Ford / Borg-Warner еще в 1984 году была Dextron II.Поскольку его больше нет в наличии, мы и TREMEC рекомендуем трансмиссионное масло 50 мас.)
Мы рекомендуем высококачественное синтетическое масло, так как оно служит долго и при более высоких рабочих температурах. Важно менять масло в трансмиссии в зависимости от того, как вы используете автомобиль. Если автомобиль является вашим ежедневным водителем, то замена масла каждые два-три года — это нормально. Однако, если трансмиссия регулярно работает на гусеницах и сильно нажимается, то один или два раза в год в порядке.
Когда мы ремонтируем трансмиссию, мы можем сказать, когда масло менялось часто, поскольку детали намного чище с меньшим общим износом.Внутри механической коробки передач нет фильтра, только магнит внизу для улавливания металлических частиц в масле, единственные металлические детали в коробке передач — это шестерни или подшипники. Масло дешевое, трансмиссии — нет! “

HCB Автоинструмент — H.C.B-A6031 Mercedes-Benz (M276) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ

H.C.B-h2168 JEEP WRANGLER ШАРОВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ПОДРАМЫ ПАТ.333280

Запрос цен

ГНЕЗДА И БИТЫ H.C.B-A2330 (25 шт.)

Запрос цен

H.C.B-A7009 HONDA (CIVIC 7 / CRV) (FERIO 1700C.C. K10) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СЪЕМНИКА / МОНТАЖА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1862 MINI TRANSMISSION PLUG SOCKET

Запрос цен

VOLVO (FM12) ТРАНСМИССИЯ СЦЕПЛЕНИЕ СУППОРТ ПОРШНЯ ДАТЧИКА ГЛУБИНЫ

Запрос цен

H.C.B-A1253 КОМПЛЕКТ ВЫХОДНОГО ВАЛА BMW

Позвоните, чтобы узнать цены

ВТУЛКИ SSANGYOUNG ЭКСТРАКТОР / МОНТАЖНИК

Запрос цен

H.C.B-A4007 НАБОР ГРАФИКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ FORD & MAZDA

Запрос цен

H.C.B-A1260 Mercedes-Benz (642) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ СТУПИЦ КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A1618 ДВИГАТЕЛЬ IVECO DUAL GEAR РОТАТОР МАХОВИКА (С 2 ШЕСТЕРНЯМИ)

Запрос цен

ДЕРЖАТЕЛЬ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА SUBARU

Запрос цен

VW СЧЕТЧИК РАСПРЕДВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-A1298 КЛЮЧ ПОВОРОТНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (12 ШТ.)

Запрос цен

H.C.B-A2223 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СЪЕМНИКА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА / МОНТАЖНИКА

Запрос цен

H.C.B-B1447 VW GTI АМОРТИЗАТОР ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Запрос цен

H.C.B-A1117-4-1 MITSUBISHI VIRAGE 1800 c.c. ИНСТРУМЕНТ ТРАНСМИССИИ

Запрос цен

BMW (N52K) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЛИНОВОГО РЕМНЯ

Запрос цен

H.C.B-B2297 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ШПРИЦ (1,5 л)

Запрос цен

H.C.B-A1840 CHRYSLER CAMSHAFT PHASER LOCKING TOOLS (3.0 / 3,2 / 3,6 л)

Запрос цен

VW, AUDI V6 УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-L1005 JAGUAR, LAND ROVER REMOVER / REPLACER — ЗАДНИЕ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1393 VOLVO (FM12) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ВТУЛКИ ГРУЗОВИКА ИНЖЕКТОРА

Запрос цен

H.C.B-E1181 МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ВТУЛКА ПРУЖИНЫ ГРУЗОВИКА КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ USA PAT.

Запрос цен

H.C.B-B1402 SCANIA (340/360/380) НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА КОМПРЕССОРА

Запрос цен

H.C.B-B1271 ТРАНСМИССИЯ ГРУЗОВИКА / ПОДШИПНИК / ВТУЛКА ВАЛА / КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА ШЕСТЕРНИ (ZF 16S)

Запрос цен

H.C.B-A1121 BMW (M52TU / M54 / M56) Инструмент для синхронизации

Запрос цен

H.C.B-A3038 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ ДЛЯ БАЗОВОЙ РАМЫ

Запрос цен

BMW MINI COOPER (R50 / R52 / R53) НИЖНИЙ КОНТРОЛЬ ФИКСИРОВАННОГО ОСНОВАНИЯ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК

Запрос цен

H.C.B-C1604 ГНЕЗДО СЛИВА МАСЛА BMW (10 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1722 VOLVO (C30 / C70 / S40 / S60 / S80 / V50 / V60 / V70 / S60XC / V40XC / V60XC / XC60 / XC70) УСТАНОВИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A2018-34 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ГРУЗОВИКА FUSO 17 ТОНН (Dr. 1/2 «, 18 ТОЧЕК, 123,2 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1559 Mercedes-Benz (M651) УСТАНОВЩИК РАДИАЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-B7005 КЛЮЧ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ HONDA (14 мм)

Запрос цен

ГНЕЗДО ДЛЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИЦЕПА BPW (12 ТОНН) (h51, 8 ТОЧЕК, 109 мм)

Запрос цен

H.C.B-A2272 НАБОР ГЛАВНОГО ВЫРАВНИТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ (15 ШТ.)

Запрос цен

СЪЕМНИК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА MAN

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-N2288 НАБОР ВИНТОВ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ КОЛЕСА VOLVO (20 ШТ.)

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2338 Др. 1/2 «НАБОР УДАРНЫХ БЛОКОВ / ПЛАСТИН (8 ШТ.)

Запрос цен

BMW (E32 / E34 / E38 / E39 / E60 / E65 / E66) ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ РАМЫ

Позвоните, чтобы узнать цены

HINO 11.ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА 9 ТОНН (Dr. 3/4 «, 8 ТОЧЕК, 105 мм)

Запрос цен

H.C.B-B1595 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ РАСПРЕДВАЛА VW / AUDI

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-h3016 ПОДЪЕМНИК ДВИГАТЕЛЯ (УЛУЧШЕНИЕ)

Запрос цен

BMW (E87 / E90) ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ СЪЕМНИК / КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ

Запрос цен

BMW (E28, E34) СЪЕМНИК / УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВТУЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДРАМЫ

Запрос цен

H.C.B-B2200 УДАРНЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ АЛЮМИНИЕВОГО КОРПУСА 3/4 »

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-A1157-1 ТАБЛИЦА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ШЕСТЕРНЕВОГО ТИПА

Позвоните, чтобы уточнить цены

ГНЕЗДО РЕГУЛИРОВКИ СУППОРТА (h34, 5 ЗУБОВ)

Запрос цен

H.C.B-A5004 R134A БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ МУФТА НИЗКОГО И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-B2284 УДАРНАЯ РОЗЕТКА TORX PLUS (Dr.1 / 2 «, 78MML, 55IP)

Позвоните, чтобы узнать цены

72 Скачать бесплатно руководства по обслуживанию John Deere

Каталог запчастей John Deere

Каталог запчастей John Deere 25 COMBINE HEADER TRANSPORT FRAME

John Deere 132 BELT PICKUP WITH PLATFORM каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 218 DRAPER PLATFORM

John Deere 224 RIGID CUTTERBAR PLATFORM WITH BAT REEL каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 643 CORN HEAD

Каталог запчастей John Deere 853 ROW-CROP HEAD

Каталог запчастей John Deere 853A ROW-CROP HEAD

Каталог запчастей John Deere 893 CORN HEAD

Каталог запчастей John Deere 914P ’BELT PICKUP WITH PLATFORM

Каталог запчастей John Deere 918 DRAPER PLATFORM

Каталог запчастей John Deere 920 DRAPER PLATFORM

John Deere 924 FLEX CUTTERBAR PLATFORM WITH PICKUP REEL каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 4420 COMBINE WITH 215 PLATFORM

Каталог запчастей John Deere 4425 COMBINE

Каталог запчастей John Deere 4435 И 4435 HYDRO COMBINES

Каталог запчастей John Deere 6620 COMBINE WITH 653 ROW-CROP HEAD

Каталог запчастей John Deere 6622 COMBINE

Каталог запчастей John Deere 7720 COMBINE WITH 224 RIGID PLATFORM

John Deere 7721 COMBINE WITH BELT PICKUP AND PICKUP PLATFORM каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 7722 COMBINE

Каталог запчастей John Deere 8100, 8200, 8300, 8400 TRACTORS

Каталог запчастей John Deere 8130, 8230, 8330, 8430 и 8530 Tractors

John Deere 8820 COMBINE WITH 844 CORN HEAD Tractors каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 9400 MAXIMIZER COMBINE Tractors

Каталог запчастей John Deere 9410 MAXIMIZER COMBINE

САМОХОДНЫЙ КОМБАЙН John Deere 9450 С КУКУРУЗНОЙ ГОЛОВКОЙ 90 СЕРИИ каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 9500 AND SIDEHILL 9500 MAXIMIZER COMBINES

John Deere 9501 ПРИТЯНУЮЩИЙ ТИП КОМБАЙНА С РЕМЕННОЙ ПРИЕМНИКОЙ И ПРИЕМНОЙ ПЛАТФОРМОЙ каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere 9510 AND SIDEHILL 9510 MAXIMIZER COMBINES

Самоходный комбайн John Deere 9550 с кукурузной головкой серии 90 каталог запчастей

John Deere 9600 MAXIMIZER COMBINE WITH 900 SERIES CUTTING PLATFORM каталог запчастей

John Deere 9610 MAXIMIZER ™ КОМБАЙН С ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ РЕЗКИ СЕРИИ 900 Каталог запчастей

Самоходный комбайн John Deere 9650 с кукурузной головкой серии 90 каталог запчастей

Самоходный комбайн John Deere 9650 STS с кукурузоуборочной головкой серии 90 каталог запчастей

САМОХОДНЫЙ КОМБАЙН John Deere 9650CTS С ПЛАТФОРМОЙ СЕРИИ 900 каталог запчастей

Каталог запчастей John Deere CAM LOBE MOTORS

Каталог запчастей John Deere CTS COMBINE WITH 900 SERIES PLATFORM

Каталог запчастей John Deere CTS II COMBINE WITH 900 SERIES PLATFORM

Каталог запчастей John Deere CUTTING PLATFORM

Каталог запчастей John Deere GREENSTAR YIELD MAPPING AND MONITORING SYSTEM

Каталог запчастей John Deere GREENSTAR YIELD MAPPING SYSTEM

Каталог запчастей John Deere RUBBER TRACK SYSTEM

Инструкции по обслуживанию John Deere

Руководство по диагностике топлива для John Deere 8400.9500

Руководство по обслуживанию John Deere 4420

Тест гидравлической системы John Deere 6620

John Deere 7200 Руководство оператора

Тест гидравлической системы John Deere 7720

John Deere 8100 Руководство по ремонту

John Deere 8100 Руководство по ремонту

John Deere 8130 Руководство по ремонту

John Deere 8200 Руководство по ремонту

John Deere 8200 Руководство по ремонту

John Deere 8230 Руководство по ремонту

John Deere 8300 Руководство по ремонту

John Deere 8300 Руководство по ремонту

John Deere 8330 Руководство по ремонту

John Deere 8400 Руководство по ремонту

John Deere 8400 Руководство по ремонту

John Deere 8430 Руководство по ремонту

John Deere 8530 Руководство по ремонту

Тест гидравлической системы John Deere 8820

John Deere 9400 Руководство по ремонту

John Deere 9500 Руководство по ремонту

John Deere 9600 Руководство по ремонту

John Deere HD200 Руководство оператора

John Deere HD300 Руководство оператора

Руководство по ремонту John Deere — Двигатель серии 6076 после номера 500000

Тест гидравлической системы John Deere Sidehill 6620

Jonh Deere , также известный как Deere & Company, является ведущим мировым производителем оборудования для сельскохозяйственной, лесной и строительной отраслей.Продукция этого также успешно используются при уходе за газонами и парками, ландшафтном дизайне и системе орошения.

Основателем компании был John Deere. Все началось в 1837 году. Его первым изобретением стал стальной плуг уникальной конструкции. Спустя 10 лет успешный бизнесмен уже произвел 1000 таких экземпляров в год.

До 1946 года компания в основном занималась сельскохозяйственной продукцией.

С 1852 года и в течение следующих 16 лет название компании много раз менялось: John Deere, John Deere & Company, Deere & Company и Moline Plough Manufactory.В 1868 г. официально зарегистрирована корпорация Deere & Company.

История компании John Deere включает сотрудничество с нынешним мировым лидером в производстве строительной техники — компанией Caterpillar. В 1935 году производители присоединились к заставляет продавать свою продукцию, особенно в Калифорнии. Сильное вначале, сотрудничество со временем ослабло, полностью прекратилось в середине 1960-х годов.

Деловые отношения с Россией John Deere начались еще в советское время.В июне 2010 года исполнилось ровно 100 лет с момента первой поставки в Россию. Правда, в основном это были сельскохозяйственные или лесозаготовительные машины. Строительная техника под брендом John Deere появилась в России только в 2009 году.

2010 год ознаменовался открытием производственного центра и центра распределения запасных частей John Deere в Домодедово. На новой производственной площадке началась сборка сельскохозяйственных, строительная и лесозаготовительная техника.

Стоит отметить, что John Deere большое внимание уделяет обучению.Например, в Домодедово Учебный центр открыли на территории производственного комплекса и распределительный центр John Deere.

Главный офис компании находится в Молине, Иллинойс, США. В России John Deere имеет завод по производству посевной и почвообрабатывающей техники в Оренбурге, а также завод по производству тракторов, комбайнов, строительной и лесной техники в Домодедово.