2141 ремонт кпп: Ремонт коробки передач 2141 своими руками

Содержание

КПП Москвича 2141. При чём здесь Москвич?

Казалось бы, при чём здесь «Москвич»? Но пока еще ездят эти автомобили по дорогам, эта информация может оказаться их владельцам полезной. Итак: самое слабое место у «Святогора» – это КПП.

Модельный ряд Святогора оснащается различными силовыми агрегатами: объемом 1,6л. (ВАЗ 2106), УФА 1,5л., 1,7л., 1,8 л. («таксистский» вариант под бензин АИ-80), 2,0 л. и двухлитровым инжекторным «Рено». А также встречается встречается и экзотика – «Москвич» с фордовским шестидесяти сильным дизелем.

КПП «Святогоров» отличаются картерами сцепления и главными парами с передаточным отношением 3.9, 4.1, 4.22, 4.375, 4.55 и 4.75. До 1997г. в КПП устанавливали ГП 3.9, 4.1 и 4.22; в период 1997-1998 гг. в основном 4.22, а с мая 1999 г. – 3.9.

На наш взгляд такое техническое решение не позволяет в полной мере использовать возможности штатных агрегатов. Целесообразнее на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,6л. устанавливать ГП 4.55, ввиду их слабой динамики разгона, с объемом 1,8л. и 2,0л. – ГП 4.22. Главные пары 4.1 и 3.9 можно ставить лишь на автомобили с эластичным 112-сильным двигателем «Рено». При такой замене значительно улучшается динамика разгона до 100 км/ч. Для любителей спортивного стиля езды предпочтительнее ГП 4.55 не зависимо от того, какой силовой агрегат установлен на вашем «Святогоре». Испытания, проведенные на машине с мотором «Рено» после замены ГП, показали, что разгон до сотни км/ч приблизился к 9 сек, в то время, как стандартный автомобиль разгоняется по паспортным данным за 12 сек. Установка ГП 4.55 позволила, не напрягая двигатель, перемещаться на четвертой передаче со скоростью от 40 до 100 км/ч, перевозить грузы и тащить прицеп практически без ущерба динамики. Так что если у Вас спортивный стиль езды (постоянно выкручиваете двигатель, любите динамичный уверенный старт) или на машине приходится возить грузы на дачу или по работе – ГП 4.55 для вашего авто. Возможным недостатком главной пары 4.55 можно назвать завышенные обороты мотора (>4000) при движении на высоких скоростях на пятой передаче и соответственно больший расход топлива. Для тех, чей «Святогор-Рено» эксплуатируется в основном на скоростных трассах, а Вы хотите сэкономить на бензине, имеет смысл поставить ГП 3.9. Универсальной парой можно назвать ГП 4.22.

Теперь затронем весьма важный вопрос цен. Новая КПП московской сборки стоит приблизительно 300у.е. Цены на главные пары от 100у.е. (ГП 4.1) до 150у.е. Качество ГП можно определить лишь на собранной КПП. Зазор между зубьями должен составлять 0,1..0,14мм по всей окружности ведомой шестерни ГП. Господа, счастливые обладатели «Москвичей», примите важный совет: заливайте в КПП только (!) хорошее масло, лучше минеральное. Масло по показателям API должно быть не ниже GL-5, независимо от показателя W, который означает лишь каким масло является: минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Безусловно, заливаемое в КПП масло должно быть предназначено для гипоидных передач. Вопрос качества масла возник из практики работы. Машины с обновленной коробкой и залитым в нее маслом ТАД-17 или аналогом хватает на сезон, после чего начинаются проблемы. Через полторы-две тысячи км пробега после ремонта или тюнинга у главных пар полностью «съедаются» зубья, особенно на ведущей шестерне. Диагностика и анализ показали, что приблизительно после тысячи км начинает изнашиваться тонкий цементированный слой поверхности зубьев ГП, затем идет стремительный износ вплоть до потери зацепления. ГП «Святогора» – гипоидная передача, работающая с большей, чем в других КПП нагрузкой. Зубья гипоидной передачи работают под прямым углом. При движении на пятой передаче поверхность зубьев нагревается до 320 градусов. И если в КПП «Жигулей»-классики можно заливать хоть подсолнечное масло (не поймите, как руководство к действию), то КПП «Святогора» сразу отомстит владельцу. Вы «попадете» минимум на 100 у.е. (если сами будете снимать, ремонтировать и ставить КПП).

В КПП «Святогора» заливается 3,6л масла. Если оно немного подтекает, не страшно. Периодически проверяйте уровень и доливайте, если необходимо. Уровень должен достигать верхней заливной пробки. Протекает масло через сальник первичного вала (капли и потеки на стыке картера сцепления и двигателя) – весьма неприятная ситуация, так как требуется съем, установка КПП, съем картера сцепления, замена сальника, установка картера. Возможна течь через гайки подшипников дифференциала, как по резьбе, так и через сальники. В этом случае для ремонта необходимо отсоединить ШРУС и заменить гайку. Но делать это можно лишь на СТО, т.к. эти гайки являются регулировочными и после самостоятельного ремонта Ваша КПП загудит, либо вообще выйдет из строя. Для прекращения течи из хвостика КПП надо отсоединить кулису, слить масло, снять заднюю крышку и заменить сальник (резиновое кольцо). От подтекания масла по резьбе сливной пробки легко избавиться с помощью силиконового герметика. Во избежание протечки масла из КПП перед операцией выставления зазоров в зубьях ГП смазывают высокотемпературным герметиком резьбу гаек подшипников дифференциала и резьбу сливной пробки, а при сборке КПП наносится тонкий слой Литола на поверхность всех картонных прокладок.

Теперь о самом главном – регулировке КПП, а более конкретно, о выставлении монтажного размера – расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала. По утверждению десятка различных источников, монтажный размер чаще всего задан в диапазоне 53,4мм (+0,02 - 0,04), который уже давно никто не регулирует , за редким исключением. А между тем, эта регулировка дает идеальное пятно контакта в зацеплении ГП, что определяет долговечную и бесшумную работу ГП, ресурс которой не менее 300 тысяч км. Разобрав КПП древнего Москвича, выпущенного в годы, когда монтажный размер регулировался на заводском роботе, мы увидели ГП в идеальном состоянии, хотя пробег машины был не менее 250 тысяч км. При неправильном пятне контакта зубья ГП работают с повышенной нагрузкой, и такая КПП больше 50 тысяч не проходит. Для выставления монтажного размера с точностью до 0,01 мм требуется оборудование, точность которого составляет 0,001 мм. Несмотря на посулы весьма приличного вознаграждения, долгое время не удавалось найти специалистов, способных добиться такой точности изготовления оборудования. Все же в конце концов повезло взять полный комплект приспособлений, позволяющих добиться очень хорошего результата при регулировке монтажного размера. Два кольца, расположенных на ведущем валу ГП, при помощи которых регулируется монтажного размера, выпускаются толщиной от 1,5мм до 2,2мм, с периодом 0,05мм, поэтому их иногда приходится шлифовать для достижения промежуточных размеров.

Еще один важный совет: берегите КПП при включении передачи заднего хода и езде на ней. Дело в том, что промежуточная шестерня заднего хода перемещается по оси, которая довольно хило закреплена в картере ГП. Зачастую эта ось выламывается. Владелец встает перед дилеммой: либо эксплуатировать авто без заднего хода, либо делать сложный ремонт КПП – замену картеров КПП, ибо картеры изготовляются совместно и не взаимозаменяемы. Приблизительная стоимость таких работ составляет 245у.е. (детали, съем-установка КПП, работа). Стоимость новой КПП – около 300 у.е., но она не отрегулирована.

Очень ответственная деталь КПП ... магнит! Вам сильно не повезло если в коробке вашей машины он отсутствует. Чего на нем только не увидишь: пружины синхронизаторов, ролики игольчатых подшипников, стружка от съеденных ГП, однажды нашли даже маленькую отвертку (прямо медико-хирургический анекдот) используя жесткую кисть. Польза магнита несомненна, поэтому обдумываются варианты размещения второго, что должно еще больше повысить эффективность очистки КПП и увеличить ресурс ее работы.

Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности КПП «Москвича».

Поломка болта первичного вала, который многие стараются затянуть с усилием свыше 10 кг/см2. Вполне естественно, что под нагрузкой он ломается, и начинается самопроизвольное выключение передач, появляется посторонний шум. В результате чего сложный и дорогой ремонт, т.к. болт каленый, и не всегда удается высверлить его остатки, а новый первичный вал стоит около 50у.е. Если поломка все же случилась, при покупке нового учтите следующее: первичные валы бывают трех типов с различным числом зубьев шестерни первой передачи и разным способом их крепления в КПП. До 95 г. валы имели 13 зубьев и крепились при помощи болта. В 1996 году появились валы с 11 зубьями, которые с мая 2000 года крепятся посредством втулки с внутренним шестигранником. Болт первичного вала надо затягивать с усилием 3 кг/см2 и не более, после чего необходимо загнуть усики во избежание его отворачивания.

Поломка игольчатого подшипника пятой передачи под ведомой шестерней пятой передачи. В результате возникает гул, исчезающий только при замене подшипника.

Излом зубьев пятой передачи характеризуется сильным скрежетом при езде на ней.

Поломка синхронизаторов (изнашиваются они крайне редко). Очень неприятная ситуация, требующая полной разборки КПП, а при выходе из строя синхронизатора I-II передач даже подразборка вторичного вала. При замене прокладки между картерами необходимо выставлять монтажный размер, т.к. толщина прокладок колеблется от 0,25 до 0,35 мм, т.е. на 0,1 мм при допуске 0,06 мм. Такая регулировка возможна только на высокоточном оборудовании.

Питинг рабочих поверхностей обойм подшипников. Кольца должны быть идеально гладкими без темной дорожки. Наличие светлой дорожки допустимо.

КПП «воет» на IV и V передачах, в основном при нагрузке (разгон, в горку), при этом следов износа ГП нет. Причина в недопустимо малом зазоре между зубьями ГП в одном месте. Если же его увеличить в этом месте, то по всей окружности шестерни зазор станет недопустимо велик. Ездить с таким дефектом можно, как говорится «музыку на всю и вперед». Но лучше бы КПП отремонтировать, а то и оглохнуть недолго...

Износ главной пары. Только ее замена реанимирует коробку. И здесь Вам предстоит сделать важный выбор: либо просто заменить ГП и ждать новой поломки КПП в скором будущем, либо собраться с силами и решиться на тюнинг или хотя бы на выставление монтажного размера, избавляя себя от головной боли по поводу коробки.

Встречаются и необычные неисправности, не вписывающиеся в рамки стандартной диагностики. В одном случае происходило самопроизвольное включение первой передачи. Представьте изумление и растерянность водителя, который остановившись на светофоре перекрестка и поставив рычаг на нейтралку, спокойно прикуривает сигарету в ожидании зеленого сигнала, а тут вдруг машина начинает движение прямо в проносящийся мимо поток транспорта! Хорошо, если дистанция достаточная, чтобы успеть среагировать должным образом, а иначе и до беды недалеко. Диагностика КПП выявила виновника этого казуса: им оказался синхронизатор, вернее его значительно прослабленная пружина. Кроме того, у шестерни и синхронизатора есть конические поверхности, изготовленные с высокой точностью, при износе которых возможно (от естественной вибрации) самопроизвольное перемещение синхронизатора по муфте в сторону шестерни I передачи ... и машина начинает движение как бы сама собой. Поэтому если Ваш автомобиль уже проделывал подобный трюк, при остановке держите ногу на педали тормоза. Или ремонтируйте коробку.

Напомним для особо технически грамотных умельцев: монтажный размер обеспечивается подбором регулировочных шайб и усилием затяжки гайки ведущей шестерни V передачи, составляющим 16 кг/см2.

Теперь давайте посчитаем. Стоимость новой КПП около 300у.е. Ремонт коробки с использованием приборов 150..200у.е. Сломанную КПП Вам могут отремонтировать и за 40..50 у.е. на любом сервисе, но без выставления монтажного размера, а это означает, что вскоре Вы опять приедете (или будете отбуксированы) на сервис. Совершенно очевидно, что сумма, единовременно затраченная на регулировку, окупит себя. И пусть Вас не удивляет высокая стоимость регулировочных работ. Операция выставления монтажного размера трудоемкая и требует тщательности и больших временных затрат, т.к. КПП приходится подразбирать и собирать 2-3 раза.

По ходовым качествам «Святогор» с двигателем «Рено» заряженный ГП 4.55 даст фору любому отечественному авто, даже 106-й «десятке» с опелевским мотором.

Ремонт мкпп москвич 2141 в г. Новосибирск за 5000 рублей

  • Цена договорная

    Требуются кровельщики

    Частично заменить старый шифер примерно 20 м2 на пятиэтажном доме

    Александр Ч. микрорайон Пашино, Новосибирск

  • Цена договорная

    Демонтировать старую краску со стен

    Добрый день! Нужно: 1. Демонтировать со стен старую краску (масляную) и шпатлевку. В идеале до бетона ( в последствии будет шпатлеваться) Площадь стен 21 кв.м 2. Демонтиовать с потолка шпатлевку (до бетона...

    Шейдер П. подъезд 2, Степная улица, 65/1, Новосибирск, Россия

  • 38 000 руб

    Водитель-курьер в СберМаркет

    Приглашаем к сотрудничеству водителей курьеров с личным автомобилем в сервис доставки продуктов из супермаркетов - Сбермаркет! Подберем супермаркет в удобном для вас районе города (ВкусВилл, Азбука Вкуса...

    Сбермаркет Бердское шоссе, 2, Новосибирск, Россия

  • Цена договорная

    Перенос внешнего агрегата в сторону на 1,5 м

    Демонтаж внешнего блока, демонтаж креплений, перенос креплений в сторону, чистка внешнего блока, установка на новое место и заправка

    Долганов Ю. улица Кошурникова, 15, Новосибирск, Россия

  • Цена договорная

    Замена труб водоснабжения и отопления

    Добрый день! По водоснабжению: 1. Заменить трубы холодной и горячей воды, канализации на поластик (сейчас металл). Нужно сделать так, чтоб соединение труб со старыми было у соседей снизуили заменить им...

    Шейдер П. подъезд 2, Степная улица, 65/1, Новосибирск, Россия

  • 2141 - OLX.ua

    9 000 грн.

    Договорная

    Шишаки Сегодня 10:59

    24 332 грн.

    Договорная

    Полтава Сегодня 10:15

    Запорожье, Шевченковский Вчера 22:06

    Мариуполь Вчера 19:25

    Руководство по ремонту АЗЛК 2141 (Москвич) 1986-2000 г.в. 5.2. Коробка передач

    5.2. Коробка передач

     

    5.2.1 Коробка передач


    5.2. Коробка передач Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) 1 – картер сцепления; 2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной передачи; 4 – маслозаливная пробка; 5 – картер коробки передач; 6 – крышка; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – переключатель передач; 9 – задняя опора двигателя; 10 – фланец полуоси; 11 – маслосливная пробка; 12 – рычаг ...

    5.2.2 Особенности конструкции и обслуживания


    5.2.1. Особенности конструкции и обслуживания Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) 1 – картер сцепления; 2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной передачи; 4 – маслозаливная пробка; 5 – картер коробки передач; 6 – крышка; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – переключатель передач; 9 – задняя опора двигателя; 10 – фланец полуоси; 11 – маслосливная ...

    5.2.3 Особенности снятия и установки коробки передач


    5.2.2. Особенности снятия и установки коробки передач Вывешивание силового агрегата на передних опорах 1 – задняя часть коробки передач; 2 – передняя опора; 3 – деревянный клин; 4 – поддон двигателя; 5 – поперечина; 6 – место расположения съемного пластмассового грязеотражательного щитка поддона двигателя; 7 – передний буфер Установка транспортной распорки 1 – наружный ...

    5.2.4 Особенности ремонта коробки передач


    5.2.3. Особенности ремонта коробки передач Снятие и установка пластины крепления подшипников 1 – винт; 2 – пластина; 3 – заднее внутреннее кольцо подшипника первичного вала; 4 – картер; I – VI – последовательность затягивания винтов при сборке Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов 1 – первичный вал в сборе с шестернями; 2 – ведущая шестерня главной передачи (в...

    5.2.5 Возможные неисправности коробки передач


    5.2.4. Возможные неисправности коробки передач ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые – без нагрузки Поломка одного или нескольких зубьев шестерен Заменить поврежденные шестерни Шум в коробке передач Износ подшипников Заменить изношенные подшипники Износ или питтинг зубьев шес...

    5.2.6. Главная передача


    5.2.6.1 Главная передача
    5.2.6.2 Особенности сборки и установки главной передачи
    5.2.6.3 Возможные неисправности главной передачи
    ...

    5.2.7. Привод передних колес


    5.2.7.1 Привод передних колес
    5.2.7.2 Конструкция привода передних колес и уход за ним
    5.2.7.3 Снятие и установка привода переднего колеса
    5.2.7.5 Возможные неисправности привода передних колес
    5.2.7.6 Разборка и сборка шарниров привода переднего колеса
    5.2.7.7 Снятие, разборка и сборка наружного шарнира
    5.2.7.8 Разборка и сборка внутреннего шарнира
    ...

    Ремонт КПП в Николаеве заказать по низким ценам на Zakupka.com

    Цену уточняйте

    Відновлення корпусу коробки передач +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    Цену уточняйте

    Хонінгування блоку циліндрів в Києві +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    Цену уточняйте

    Розточні фрезерні роботи +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    Цену уточняйте

    Розточування хонінгування блока циліндрів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    от 150 ₴

    Розточка та хонінгування блока циліндрів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    от 150 ₴

    Расточка хонингование блоков цилиндров +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    от 500 ₴

    Восстановления корпуса коробки передач +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    от 250 ₴

    Шліфування колінчастих валів +380 (44) 33... показать

    из Киевской области в Николаев

    Заказать

    от 1 000 ₴

    Выездной ремонт КПП, двигателей грузовых автомобилей по територии Украины +380 (68) 11... показать

    из Киева в Николаев

    Заказать

    7 000 ₴

    Ремонт КПП Супер МАЗ, с делителем +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Николаев

    Заказать

    от 777 ₴

    Ремонт кпп zf, ZF-astronic для iveco, DAF, MAN, volvo бровары, киев +380 (68) 11... показать

    из Киева в Николаев

    Заказать

    от 7 000 ₴

    Ремонт кпп камаз +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Николаев

    Заказать

    от 7 000 ₴

    Ремонт коробки передач, КПП МАЗ +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Николаев

    Заказать

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) запчасти/ ремонт U35.605/ U35.606/U35.615/ у35.605/ у35.615/у35.605/ ZF 4 WG-210/ dana/ZF +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) ZF (zahnrad fabrik) кпп clark / clark-hurth / запчасти / ремонт +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач/ КПП гидромеханическая У35.605-32/ КПП U35.605-32/ ДЗ-122А.05.00.000/ Грейдер ДЗ-122 /Ремонт +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    127,67 ₴

    Сальники для ремонта кпп москвич 2141 (пр-во арс) пм +380 (50) 80... показать

    из Кропивницкого в Николаев

    Купить

    46 200 ₴

    КПП-15 (ремонт) / под заказ для КамАЗ 15-1700050 +380 (66) 06... показать

    из Харькова в Николаев

    Купить

    24

    от 2 000 ₴

    Ремонт кпп +380 (68) 31... показать

    из Житомира в Николаев

    Купить

    24,20 ₴

    Шпилька РЕМОНТ М12х14х60мм Газель (полуоси зад ступицы, КПП) (шаг 1.25х1.75мм) (пр-во Россия) М 3824703 +380 (50) 80... показать

    из Кропивницкого в Николаев

    Купить

    122 ₴

    Вкладыш шатуна МТ Все ремонты +380 (66) 04... показать

    из Харькова в Николаев

    Купить

    5 000 ₴

    Ремонт кпп зил-130 +380 (66) 75... показать

    из Харькова в Николаев

    Заказать

    от 500 ₴

    Коробка передач/ КПП гидромеханическая У35.605-3/ КПП U35.605-3/ Погрузчик ТО-18 / ТО-25 / ТО-30 / Ремонт +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробки передач (КПП ) Clark / КЛАРК запчасти и ремонт +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач (кпп) у35.606 / кпп U35.606-3а / запчасти / ремонт / дз-143 / дз-99 / дз-180 / гс-14.02 +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач / КПП гидромеханическая Польша У35-607 / КПП U35-607 / Запчасти и Ремонт / Каток ДУ-48 /ДУ-47 +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    от 500 ₴

    Коробка передач / кпп псков 240.30.11.00.000 / ркпп 240.30.11.00.000-03 / запчасти / ремонт / дз-122 / дз-180 +380 (50) 91... показать

    из Полтавской области в Николаев

    Купить

    617 ₴

    Книга \руков. по ремонту кпп ZF - 16S151 +380 (68) 40... показать

    из Мелитополя в Николаев

    Купить

    617 ₴

    Книга : руков. по ремонту кпп ZF-6S1000 то, 6S1005 +380 (68) 40... показать

    из Мелитополя в Николаев

    Купить

    7 438,64 ₴

    Нет в наличии

    Распределитель КПП правый в сб. (ремонт) Т-150К, ХТЗ-17021, 17221 (пр-во Украина) +380 (68) 23... показать

    из Киева в Николаев

    3 010 ₴

    Нет в наличии

    Опора рычага КПП КАМАЗ (кулиса) с краном в сб. (ремонт.) (пр-во Россия) 15.1703204 +380 (95) 24... показать

    из Донецкой области в Николаев

    24

    3 141 ₴

    Нет в наличии

    Опора рычага КПП КАМАЗ (кулиса) с краном в сб. (ремонт.) (пр-во Россия) 15.1703204 +380 (67) 51... показать

    из Кривого Рога в Николаев

    Замена коробки передач Москвич 2141


    Ремонт механической коробки передач Форд Транзит Коннект 2006
    Обзор Тест-Драйв Mercedes Sprinter и коробка Роботрон (спринтшифт-spr intshift)
    Коробка Передач Москвч2141
    Приобрёл коробку передач 'Москвич-412'-для минитрактора.
    КПП АЗЛК 2141 Москвич 2141 Святогор 214145 КПП
    КПП АЗЛК 2141 Москвич 2141 Святогор 214145 кпп
    Дмитрий показывает неисправность кпп 2141
    Люфт первичного и вторичного валов коробки передач Москвич 2141.
    Коробка передач АЗЛК 2141 Москвич Святогор 214145
    Ремонт привода переключения передач Москвич 408

    Все по теме Замена коробки передач Москвич 2141

    Торонто написал(а)
    Что за трек вначале??

    Тороп написал(а)
    Доработка супер! в LR в каждой модели есть, что доработать для идеального автомобиля.

    Лазарь Сизенков написал(а)
    Не нужно! Оно поменяется во время ремонта коробки.)

    Красимир написал(а)
    Ребята, бегите от DSG-7. У меня Skoda Octavia A7 2013. Пробег 55 тыс. Попал на ремонт коробки. По симптомам: ремонт мехатроника.

    Анис написал(а)
    Здравствуйте Дмитрий я снял видео и выложил ксебе вам не сложно будет просмотреть выдео и послушать может что подскажете спасибо.

    Кузя написал(а)
    Все правильно! Но если коробка не пиналась то адаптацию не надо! Только датчик окисления. Лью оригинал Asin

    Наргиза написал(а)
    Здравствуйте, у меня 5 передача начала выть, залез посмотрел с внутренего шруза на коробке сопливит масло, видимо сальник нужно меня, но гаража нет и денег нет на масло и запчасти, можно ведь полностью слить масло с коробки и залить лукоил на время до лета, просто подлевать и всё до первой возможности ремонта? Или можно просто долить, говорят смешивать нельзя? Какое в коробке масло не знаю.

    Рамазан Глунин написал(а)
    Дружище если твой родной язык украинский, то говори на нем не стесняйся, а так видео очень позновательное, спасибо

    Hartford написал(а)
    Спасибо за видео! Хочу снять актуатор для чистки моторчиков и оценки общего состояния, Королла 2007 г.в., 100 т. км пробег. Возможно поменять моторчики актуатора сцепления и актуатора выбора передач местами чтобы выровнять износ щеток? При замене щеток какие используете?

    Ришат написал(а)
    Молодчик все понятно доступно

    Бубешкина Амарилло написал(а)
    хоршое слово (угондочены)

    Джексон Сушок написал(а)
    сколка доллар

    Rorke написал(а)
    кстати поставил всё шикарно вибрации нет всё отлично вообще

    Даурия написал(а)
    Все классно пояснил

    Gad написал(а)
    Подскажите какой номер платы на эктион спорт тоже пришла в негодность и где заказывали

    Кеш написал(а)
    наша аудитория) xD, продолжай снимать по больше, оч интересно когда разные машины за разные деньги

    Hamzah написал(а)
    Если снять чехол,с рычага в салоне, он фиксируется гвоздём или отверткой, в нужном положении.

    Ахминская Олимпия написал(а)
    Вас не пугает болгарка без кожуха? Мне раз вырвало круг, что чуть без большого пальца не остался. И когда вижу как пилят без кожуха ухожу подальше.

    Артик написал(а)
    Здравтсвуйте!подс кажите какого года выпуска данный автомобиль?у меня астра 13 г.в.хочу проверить уровень масла в МКПП, как это сделать?просто открутить контрольный винт и все?

    Рахим написал(а)
    Привет друг, я как и многие твои подписчики ждём от тебя обзор Haval F7) именно от тебя бро!)

    Амур Рейтлингер написал(а)
    привет удачного развития канала смотрю твой канал и сам востанавливаю)

    Бёрч Ревелев написал(а)
    Прошу совет какую коробку лучше поставить на деу ланос 1.5 поляк

    Мюррей написал(а)
    а почему может не работать сброс суточного пробега(цифры наматывает, но не сбрасывает)?

    Настюха написал(а)
    Что если двухмасовый стоит маховик, как с этим сцеплением обстоят дела?

    Kaylene написал(а)
    Такая же хрень. Слушал через монтировку, на РК неитраль, наКПП 3,4,5. вроде звучит из КПП. Снял, заменил все подши, посадка хорошая. Люфтов нет, боковых трений нет. Зубья все целые. Но этот т р р р так остался. Пока забил...30 с лишним ткм звук усиливается. Жду когда МУЗА навестит.)

    Оставить комментарий

    АЗЛК 2141 | Наглядный ремонт коробки передач 012

    9.2.9. Наглядный ремонт коробки передач 012

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Коробка передач 012 в сборе

    1. Конический роликоподшипник
    2. Шестерня передачи заднего хода
    3. Шестерня 5-ой передачи
    4. Шестерня 4-й передачи
    5. Шестерня 3-ей передачи
    6. Шестерня 2-ой передачи
    7. Шестерня 1-ой передачи

    8. Конический роликоподшипник
    9. Дифференциал
    10. Картер сцепления
    11. Шарикоподшипник
    12. Картер коробки передач
    13. Ведущий вал
    14. Блок шестерен промежуточного вала

    Технические характеристики, 5-скоростная коробка передач 012
    Код

    AKL/AUF

    ALP/AАD

    4-цилиндровый

    5-цилиндровый

    Передаточное число:
      – главная передача

    37:9 = 4.111

    37:10 = 3.700

      – первая передача

    39:11 = 3.545

    39:11 = 3.545

      – вторая передача

    40:19 = 2.105

    40:19 = 2.105

      – третья передача

    39:30 = 1.300

    39:30 = 1.300

      – четвертая передача

    33:35 = 0.943

    35:34 = 1.029

      – пятая передача

    30:38 = 0.789

    31:37 = 0.838

      – передача заднего хода

    35:10 = 3.500

    35:10 = 3.500

    Спидометр

    электронный

    Объем смазки

    2,35 литра

    Спецификация

    Трансмиссионное масло G 50 (синтетическое)

    SAE 75 W 90
    Привод сцепления

    гидравлический

    Диаметр диска муфты сцепления

    210 мм

    228 мм

    Диаметр фланца ведущего вала

    100 мм

    108 мм

    Скорость на самой высокой передаче при 1000 об/мин

    34 км/ч

    36 км/ч


    Предупреждение

    Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.


    РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА

    Коробка передач

    Снятие

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.
    2. Открутите три верхних болта крепления двигателя и коробки передач.
    3. Отсоедините провод заземления коробки передач от КПП.
    4. Снимите разъем подключения передающего устройства спидометра и разъем многофункционального передающего устройства сдавив зажимы.
    5. Отсоедините разъем подключения каталитического конвертера.
    6. Снимите защитную пластину картера коробки передач.
    7. Открутите болты крепления выпускного коллектора.
    8. Снимите переднюю выхлопную трубу.
    9. Снимите заднюю поперечную балку.
    10. Отсоедините тросики автоматического натяжения ремней безопасности от коробки передач.
    11. Снимите тягу переключения передач.
    12. Снимите защитную пластину картера сцепления.
    13. Снимите защитную пластину ведущего вала.
    14. Отсоедините полуоси от коробки передач.
    15. Поверните рулевое колесо до упора вправо и закрепите полуоси привязав их к кузову.
    16. Снимите рабочий цилиндр сцепления.
    17. Снимите кронштейн механизма рулевого управления.
    18. Установите двигатель на опоре.
    19. Установите коробку передач на опоре
    20. Снимите крепление на задней левой части коробки передач.
    21. Снимите переднее крепление двигателя.
    22. Снимите нижние болты крепления коробки передач и двигателя.
    23. Медленно опустите коробку передач.

    Установка

    Установка производится в последовательности, обратной снятию.

    При установке обратите внимание на следующее:

         – проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
         – установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко.


    Предупреждение

    Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.


    Моменты затяжки резьбовых соединений
    Крепление коробки передач к двигателю:
      – болты М8

    25 Н.м.

      – болты М10

    45 Н.м.

      – болты М12

    65 Н.м.

    Крепление ведущего вала к фланцу:
      – М8

    45 Н.м.

      – М10

    80 Н.м.


    КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ К ДВИГАТЕЛЮ

    4-цилиндровый двигатель

    1 = болт М12 x 70
    2 = болт М12 x 85
    3 = болт М12 x 100
    4 = болт М8 x 15

    5-цилиндровый двигатель

    1 = болт М12 x 70
    2 = болт М12 x 80
    3 = болт М12 x 90
    4 = болт М12 x 100
    5 = болт М11 x 120
    6 = болт М10 x 50
    7 = болт М10 x 40
    8 = болт М8 x 40

    Расположение центровочных втулок: точки А и В

     

    Расположение центровочных втулок: точки А и В


    Предупреждение

    Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

    Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

    Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.


    Механизм главной передачи

    1. Привод спидометра
    2. Дифферкнциал
    3. Уплотнительное кольцо
    4. Крышка главной передачи
    5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
    6. Стопорное кольцо
    7. Фланец ведущего вала
    8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м.
    9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
    10. Вогнутая шайба
    11. Стопорное кольцо
    12. Шарикоподшипник ведущего вала
    13. Стопорное кольцо
    14. Передающее устройство спидометра
    15. Картер главной передачи

    16. Болт с головкой под торцевой ключ – 10 Н. м.
    17. Разъем подключения многофугкционального передающего устройства
    18. Крышка канала рычага переключения передач
    19. Многофункциональное передающее устройство
    20. Запирающая пленка для многофункционального передающего устройства
    21. Болт 25 Н. м.
    22. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода
    23. Стопорное кольцо

    Предупреждение

    Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.

    Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.

    Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.

    Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.

    Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.

    Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.

    Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).

    Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.

    Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.

    Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.

    Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.

    Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.


    Механизм ведущего вала

    1. Внутренняя тяга переключения
    2. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения
    3. Ведущая шестерня с пустотелым валом
    4. Картер коробки передач
    5. Болт с головкой под торцевой ключ - 25 Н. м.
    6. Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода – 35 Н. м.
    7. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
    8. Замок
    9. Болт с головкой под торцевой ключ – 40 Н. м.
    10. Шайба
    11. Вал переключения

    12. Шайба
    13. Болт с головкой под торцевой ключ
    14. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения
    15. Ведущий вал
    16. Стопорное кольцо
    17. Шайба
    18. Шестерня передачт заднего хода
    19. Игольчатый подшипник ведомой шестерни передачи заденго хода
    20. Упорная шайба

    Предупреждение

    Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.

    Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.

    Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.

    Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.

    Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.

    Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.


    Снятие болтов вала переключения
    Стрелками указаны болты вала переключения.

    Положение механизма переключения передач
    1. Шток переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода с вилкой переключения
    2. Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач
    3. Вилка переключения 1-ой/ 2-ой передач
    4. Вал переключения
    5. Замок
    6. Внутренний шток переключения

    Положение ведущего вала, ведущей шестерни с пустотелым валом, штоков переключения и вилкок переключения
     

    Эти элементы следует устанавливать вместе.

    Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.

    Установка вала переключения и внутреннего штока переключения

    А – вал переключения
    В – внутренний шток переключения

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Включите 3-ю передачу.
    2. Установите вал переключения.
    3. Положите внутренний шток переключения В боком на отверстие в картере главной передачи и совместите его с гнездом кронштейна на валу переключения.
    4. Проверните шток переключения внутрь в направлении стрелки (см. рис. Установка вала переключения и внутреннего штока переключения).

    Снятие втулки штока переключения
    Воспользуйтесь молотком и внутренним съемником А на 18,5–23,5 мм (например, 1088 или Kukko 21/ 3).

    Снятие и установка подшипника вилки переключения
     

    Снятие и установка маслосборника

    Стрелкой указан маслосборник

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Снимите маслосборник при помощи отвертки.
    2. вставьте маслосборник так глубоко в картер коробки передач, чтобы стопорные язычки маслосборника зацепились за пазы в картере коробки передач.
    3. Чашка маслосборника должна смотреть вверх в картере коробки передач.

    Установка уплотнительного кольца внутреннего штока переключения
    а = 1 мм

    МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – КАРТЕР, ШЕСТЕРНИ, ВАЛЫ

    Ведущий вал

    Ведущий вал в сборке

     

    1. Картер коробки передач
    2. Пластиковая втулка
    3. Игольчатый подшипник ведущий вал
    4. Стопорное кольцо
    5. Шестерня 5-ой передачи
    6. Игольчатый подшипник 4-ая передача
    7. Шестерня 4-ой передачи
    8. Кольцо синхронизатора
    9. Скользящая муфта 3-я/ 4-ая передачи
    10. Стопорное кольцо
    11. Ступица синхронизатора 3-я/ 4-ая передачи

    12. Стопорное кольцо
    13. Стопорное кольцо
    14. Шарикоподшипник ведущий вал
    15. Стопорное кольцо
    16. Картер главной передачи
    17. Игольчатый подшипник - ведуший вал
    18. Ведущий вал
    19. Игольчатый подшипник 3-я передача
    20. Шестерня 3-ей передачи
    21. Кольцо синхронизатора 3-я передача.

    Предупреждение

    Всегда заменяйте пластиковую втулку 2. Она отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для 3-ей/ 4-ой передач.

    Игольчатый подшипник 2 повреждается при снятии. Всегда заменяйте его. Устанавливайте его при помощи инструмента VW 416В на глубину в 214 мм, измеряя от пеоверхности картера.

    Стопорное кольцо 4 уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.

    Стопорное кольцо 10 уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.

    Ступица синхронизатора 11 выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи.

    Стопорное кольцо 13 если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

    Стопорное кольцо 15 если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины

    Игольчатый подшипник ведущий вал. Устанавливайте при помощи инструмента 40-202.


    Игольчатый подшипник ведущего вала

    Снятие игольчатого подшипника ведущего вала

     

    Глубина установки игольчатого подшипника
    а = 39,5 мм

    Глубина установки измеряется от нижнего края проверочной линейки до верхнего края подшипника.

    Шарикоподшипник

    Установка шарикоподшипника в картер

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите стопорное кольцо на ведущий вал.
    2. Установите шарикоподшипник на ведущий вал до упора.
    3. Установите упорную пяту выжимного инструмента 3235 на шарикоподшипник.
    4. Установите выжимной инструмент 3235 за шлицами диска сцепления на входной вал.
    5. Надавите на шарикоподшипник закрутив два болта В, установленных в углубления упорной пяты А.
    6. Вдавите подшипник до упора по очереди и постепенно закручивая два болта.

    Предупреждение

    Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.

    Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.


    Проверка кольца синхронизатора на износ
     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите кольцо синхронизатора на скользящую муфту и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
    2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
    3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.

    Установка скользящей муфты – 3-я/ 4-ая передачи
    Сторона с пазом (указана стрелкой) обращена к шестерне 3-ей передачи.

    Установка пружины синхронизатора
     

    Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец пружины в паз.

    Снятие шестерни 5-ой передачи

    А = съемное устройство на 22115 мм, например, Kukko 17/ 2.

    Установка шестерни 5-ой передачи
     

    Выступающая кромка обращена к передаче заднего хода. Смазочные каналы обращены к 4-ой передаче.

    Снятие/ установка игольчатого подшипника ведущего вала

    А = съемник на 2228 мм, например, Kukko 11/ 4

    В = молоток VW 771


    Предупреждение

    Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.


    СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

    Установка стопорного кольца шестерни 4-ой передачи

     

    Определите максимально возможную толщину стопорного кольца, которое может быть установлено, и установите его. Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.

    ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

    НОМЕР

    Стопорное кольцо 3 (коричневое)

    2.00

    902 945.01

    Стопорное кольцо 4 (синее)

    1.90

    902 944.01

    1.93

    902 944.02

    1.96

    902 944.03

    1.99

    902 944.04

    2.02

    902 944.05

    2.05

    902 944.06

    Стопорное кольцо 5

    1.90

    902 942.02

    1.93

    902 942.03

    1.96

    902 942.04

    1.99

    902 942.05

    2.02

    902 942.06


    Место установки, подбор стопорных колец
    Стопорные кольца обозначены на рисунке, они пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.

    Стопорные кольца 1, 2, 4 и 5 следует подбирать. Толщина стопорного кольца 3 всегда постоянна.

    Определите необходимую толщину стопорных колец 1 и 2.

    Снятие ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач

    VW 401/ VW 402 = упорные пяты
    3212 = диск
    VW 408А = выколотка
    А = съемник на 22115 мм, типа Kukko 17/ 2

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите следующие инструменты как показано на рисунке. Перед установкой съемника А, прижмите кольцо синхронизатора 3-ей передачи (указано стрелкой) к шестерне 3-ей передачи.
    2. Снимите ступицу синхронизатора .

    Установка ступицы синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач
     

    Установка пластиковой втулки
     

    Установите пластиковую втулку В вместе с игольчатым подшипником А.
    Предупреждение

    Пластиковая втулка В устанавливается только на ведущем валу со смазочными канавками (указаны стрелкой) для 3-ей/ 4-ой передач.


    Регулировка ведущего вала
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Закрепите ведущий вал в тисках с мягкими прокладками на губках
    2. Установите А, распорную плиту 3167, на 3-ю передачу.
    3. Установите картер на распорную плиту, надев его на ведущую шестерню.

    Установка стопорного кольца
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до нижней канавки на валу. а = 28,5 мм.
    2. Установите глубиномер на картер и измерьте расстояние до места установки шарикоподшипника. b = 26,8 мм.
    3. Определите необходимую толщину нижнего стопорного кольца. Размер х: х = а - b. х = 28,5 - 26,8 = 1,70 мм. Определите необходимую толщину стопорного кольца (См. таблицу 1).
    4. Установите стопорное кольцо и шарикоподшипник на вал при помощи оправки 30–100.
    5. Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить. См. таблицу 2.

    Таблица 1

    Размер

    Толщина

    Номер

    1.64 – 1.71

    1.69

    902 941.05

    1.72 – 1.79

    1.77

    902 941.06

    1.80 – 1.87

    1.85

    902 941.07

    1.88 – 1.95

    1.93

    902 941.08

    1.96 – 2.03

    2.01

    902 941.09

    2.04 – 2.11

    2.09

    902 941.10

    2.12 – 2.19

    2.17

    902 941.11

    2.20 – 2.27

    2.25

    902 941.12

    2.28 – 2.35

    2.33

    902 941.13


    Таблица 2

    Толщина (мм)

    Номер

    1.69

    902 941.05

    1.77

    902 941.06

    1.85

    902 941.07

    1.93

    902 941.08

    2.01

    902 941.09

    2.09

    902 941.10

    2.17

    902 941.11

    2.25

    902 941.12

    2.33

    902 941.13


    Снятие внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Установка внешней обоймы двухрядного конического роликоподшипника

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установите выжимную пластину съемника 3128 под внешнюю обойму.
    2. установите планку VW 771/29 и установите болт на картер коробки передач. При закручивании болта, внешняя обойма снимается с картера.

    Снятие внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Предупреждение

    Для снятия внутренней обоймы, внешняя обойма А должна быть установлена.


    Установка внутренней обоймы двухрядного конического роликоподшипника
     

    Ведущая шестерня и пустотелый вал
     

    1. Картер главной передачи
    2. Шайба S3
    3. Двухрядный конический роликоподшипник – внейшяя обойма
    4. Ведущая шестерня
    5. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма
    6. Стопорное кольцо
    7. Игольчатый подшипник – 1-ая передача
    8. Шестерня первой передачи
    9. Кольцо синхронизатора –1-ая передача
    10. Ступица синхронизатора – 1-ая/ 2-ая передачи
    11. Стопорное кольцо
    12. Игольчатый подшипник – 2-ая передача
    13. Скользящая муфта – 1-ая / 2-ая передачи
    14. Кольцо синхронизатора – 2-ая передача
    15. Шестерня 2-ой передачи
    16. Стопорное кольцо
    17. Шестерня 3-ей передачи
    18. Стопорное кольцо
    19. Шестерня 4-ой передачи

    20. Стопорное кольцо
    21. Игольчатый подшипник – 5-ая передача
    22. Шестерня 5-ой передачи
    23. Кольцо синхронизатора – 5-ая передача
    24. Стопорное кольцо
    25. Ступица синхронизатора – 5-ая передача/ передача заднего хода
    26. Стопорное кольцо
    27. Игольчатый подшипник – передача заднего хода
    28. Скользящая муфта – 5-ая передача/ передача заднего хода
    29. Кольцо синхронизатора – передача заднего хода
    30. Шестерня передачи заднего хода
    31. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма
    32. Стопорная резьбовая втулка для внешней обоймы конического роликоподшипника
    33. Конический роликоподшипник – внешняя обойма
    34. Шайба S4
    35. Прижимная пластина
    36. Шайба
    37. Картер коробки передач

    Предупреждение

    Ведущая шестерня 4 соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ ведущая шестерня). При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца.

    Выступающая кромка ступицы синхронизатора 10 обращена к 2-ой передаче. Снимать ступицу 10 вместе с шестерней 1-ой передачи. Используйте упорные пластины VW 401 и VW 402. Устанавливайте при помощи оправки VW 415А и втулки VW 519.

    Канавка шестерни 17 обращена к шестерне 4-ой передачи.

    Кромка шестерни 19 обращена к шестерне 3-ей передачи.

    Выступающая кромка ступицы 25 обращена к шестерне 5-ой передачи. Снимайте ступицу 25 вместе с шестерней 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010.

    Установка стопорной резьбовой втулки 32 при замене внешней обоймы не требуется (эта втулка необходима только при производстве).

    Шайба 36 компенсирует расширение в зависимости от температуры (нагрева). Для снятия высверлите отверстие в шайбе и снимите при помощи винта.


    Установка пружины синхронизатора в шестерню
     

    Установите пружину (указана стрелкой) в шестерню, установив заостренный конец в канавку.

    Проверка на износ кольца синхронизатора

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Прижмите кольцо синхронизатора к скользящей муфте и измерьте зазор а при помощи щупа для измерения зазоров в точках А, В и С.
    2. Сложите полученные значения и разделите сумму на 3.
    3. Полученное значение не должно быть меньше, чем 0.5 мм.

    Установка скользящей муфты 1-ой/ 2-ой передачи
     

    Сторона с канавкой должна быть обращена к шестерне 1-ой передачи.

    Снятие шестерни 3-ей передачи

    А = съемник на 22115 мм, типа Kukko 17/ 2

    Установка шестерни 3-ей передачи
     

    Положение установки: канавка должна быть обращена к шестерне 4-ой передачи.

    Снятие шестерни 4-ой передачи

     

    Установка шестерни 4-ой передачи
     

    Снятие ступицы синхронизатора
     

    Снимайте ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-ой передачи. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

    Идентификация кольца синхронизатора

     

    Производство колец с более, чем 3 язычками, было прекращено.

    Снятие внутренней обоймы конического роликоподшипника

     

    Снимайте внутреннюю обойму вместе с шестерней передачи заднего хода. Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/ 2.

    Установка внутренней обоймы конического роликоподшипника

     

    Установка скользящей муфты 5-ой передачи/ передачи заднего хода
    Диагональная полоска 1 обращена к шестерне передачи заднего хода.
    Сторона с канавкой 2 обращена к шестерне 5-ой передачи.

    Снятие стопорной резьбовой втулки
     

    Используйте съемник А на 22–115 мм, типа Kukko 17/2. Установка втулки не требуется при замене внешней обоймы (эта втулка необходима только при производстве).

    Снятие внешней обоймы конического роликоподшипника

     

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Закрутите специальный болт для снятия в выжимную пластину (болт М10 длиной 50 мм, сточенный на одном конце до диаметра М8).
    2. Снимите выжимную пластину и внешнюю обойму с картера при помощи молотка

    Установка внешней обоймы конического роликоподшипника
     

    Установка стопорного кольца конического роликоподшипника
     

    Отыщите стопорное кольцо самой большой толщины, которое можно вставить, и установите его. Необходимая толщина стопорных колец ступицы синхронизатора и толщина стопорных колец шестерен 3-ей/4-ой передач определяется также, как толщина стопорного кольца конического роликоподшипника.

    Список стопорных колец

    ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, ММ

    НОМЕР

    Стопорное кольцо 1

    2.00

    902 945.01

    2.02

    902 950.02

    2.04

    902 950.03

    2.06

    902 950.04

    2.08

    902 950.05

    2.10

    902 950.06

    Стопорное кольцо 2 (синее)

    1.90

    902 947.01

    1.93

    902 947.02

    1.96

    902 947.03

    1.99

    902 947.04

    2.02

    902 947.05

    Стопорное кольцо 3 (синее)

    2.50

    902 947.06

    Стопорное кольцо 4

    1.90

    902 946.02

    1.93

    902 946.03

    1.96

    902 946.04

    1.99

    902 946.05

    2.02

    902 946.06

    Стопорное кольцо 5

    1.87

    902 952.01

    1.90

    902 952.02

    1.93

    902 952.03

    1.96

    902 952.04

    Стопорное кольцо 6 (коричневое)

    2.00

    902 945.01

    Стопорное кольцо 7 (синее)

    1.90

    902 944.01

    1.93

    902 944.02

    1.96

    902 944.03

    1.99

    902 944.04

    2.02

    902 944.05

    2.05

    902 944.06


    Место установки/подбор стопорных колец
    Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.

    Стопорные кольца 1, 2, 4 , 5 и 7 следует подбирать.

    Толщина стопорных колец 3 и 6 всегда постоянна.


    Дифференциал в сборе
     

    1. Корпус дифференциала
    2. Болт зубчатого венца
    3. Большой роликовый подшипник – внутренняя обойма
    4. Шестерня привода спидометра
    5. Большой роликоподшипник – внешняя обойма
    6. Шайба S1
    7. Крышка
    8. Упорная шайба

    9. Сателлиты
    10. Ось сателлитов
    11. Штифт оси сателлитов
    12. Шестерни полуосей
    13. Зубчатый венец
    14. Маленький роликоподшипник – внутренняя обойма
    15. Маленький роликоподшипник – внешняя обойма
    16. Шайба S2

    Предупреждение

    При замене корпуса дифференциала 1 отрегулируйте установку зубчатого венца.

    Используйте болты 2 только требуемой спецификации. Затягивайте их равномерно в диагональном порядке.

    Устанавливайте большой роликоподшипник 3 при помощи инструментов VW 295 и VW 551.

    Отметьте толщину шайбы 6.

    Перед установкой упорной шайбы 8 смажьте ее трансмиссионным маслом.

    Снимайте ось сателлитов 10 при помощи выколотки после снятия штифта оси сателлитов.

    Штифт оси сателлитов 11 снимайте при помощи выколотки.

    Зубчатый венец 13 и ведущая шестерня подогнаны друг к другу. При замене пары зубчатый венец/ ведущая шестерня, проведите регулировку. Для установки – нагрейте до 100° С и установите при помощи центровочных штифтов.

    Маленький роликоподшипник 14 устанавливайте при помощи втулки 40–21.

    Отметьте толщину шайбы S2.


    Наиболее частые проблемы передачи | BMW из Аннаполиса

    Когда вы путешествуете по Аннаполису, Хайленд-Бич или Хиллсмир-Шорс, вы, вероятно, не думаете о том, как движется ваш BMW - просто о том, что это так.

    Однако это происходит из-за того, что трансмиссия передает нужное количество мощности вашим колесам на заданной скорости. Из-за своей важности он всегда должен быть в хорошем состоянии.

    Если что-то не так, специалисты BMW в Аннаполисе могут это исправить.Однако вы должны знать, на какие предупреждающие знаки следует обращать внимание. Вот почему мы создали это руководство по наиболее распространенным проблемам передачи.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, что это такое, а затем свяжитесь с нами для обслуживания трансмиссии для вашего BMW.


    1. Шлифовка или тряска шестерен.

    Трансмиссия предназначена для плавного переключения с передачи на передачу. Однако может быть момент, когда вы почувствуете скрежет или тряску при переключении передач. Это может произойти, если передача данных начинает выходить из строя.

    По мере того, как проблема усугубляется, тряска становится сильнее. Поэтому вам нужно будет проверить свой BMW, как только это начнется.

    2. Механизмы скольжения.

    Компьютер вашего автомобиля предназначен для того, чтобы сообщать коробке передач, когда нужно переключаться с одной передачи на другую. Если компьютер неисправен, сигнал не может быть отправлен должным образом.

    В результате ваш BMW может выскользнуть из коробки передач. Если это произойдет, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ему газ, чтобы избежать проблемы, это может привести к опасной ситуации.

    Таким образом, вам нужно сразу же обратиться в местное представительство, чтобы решить проблему.

    3. Нет реакции при включенной передаче.

    Помимо буксования передач, при попытке переключения передач может наблюдаться большая задержка. Вы также можете не получить отклика от коробки передач, так как она вообще не включается, когда вы пытаетесь включить двигатель или задний ход.

    Это могло произойти по двум причинам. Во-первых, трансмиссионная жидкость могла стать старой и густой; Промывка коробки передач может помочь решить проблему.

    Другой причиной может быть проблема с компьютерной системой, о которой мы упоминали ранее. Вы всегда можете попробовать перезагрузить компьютер, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Если это не поможет, попросите техника как можно скорее осмотреть машину.

    4. Странные шумы из коробки передач.

    Если вы начнете слышать нытье, гудение или грохот под вашим BMW, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

    Эти шумы могут возникать из-за того, что трансмиссионная жидкость разрушается.Жидкость предназначена для смазки компонентов трансмиссии и их охлаждения. Со временем жидкость может загрязняться и разрушаться, что приводит к трению деталей друг о друга.

    Из-за трения возникают шумы. Это может привести к поломке детали внутри трансмиссии, которую затем придется заменить. Независимо от того, нужна ли вам чистая жидкость или новая деталь, механик может определить проблему и сразу устранить ее.

    5. Запах гари.

    Одна из самых частых причин запаха гари - перегретая жидкость.Как мы упоминали ранее, трансмиссионная жидкость помогает поддерживать смазку и охлаждение всех движущихся частей. Со временем может возникнуть трение, которое приведет не только к поломке деталей, но и к накоплению мусора и шлама.

    Если все эти проблемы накладываются друг на друга, передача может полностью выйти из строя. Затем вам нужно будет заменить трансмиссию, что может оказаться довольно дорогим. Таким образом, вы захотите отремонтировать свой BMW, как только заметите запах гари.

    6. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не должна быть низкой. Итак, если вы видите ярко-красную жидкость под автомобилем, значит, где-то есть утечка.

    Если течь не устранить, может произойти полная поломка трансмиссии. Проблема может заключаться просто в необходимости замены протекающей прокладки или шланга. Таким образом, вы можете отремонтировать их, что будет проще и дешевле, чем замена всей трансмиссии.


    График работы службы трансмиссии BMW на сегодня

    Выше приведены шесть наиболее распространенных проблем трансмиссии, с которыми вы можете столкнуться на вашем BMW.Если какое-либо из них произойдет, немедленно свяжитесь с BMW в Аннаполисе. Мы доставим вашу машину в сервис и как можно скорее отправим вас обратно на дороги Аннаполиса, Хайленд-Бич и Хиллсмир-Шорс.

    Не ждите. Запишитесь на услугу передачи с нами сегодня!


    Автоматическое рулевое управление и подвеска Сервисный ремонт

    Разъяснение по рулевому управлению и подвеске

    С таким количеством видимых проблем и проблем, которые необходимо решать при обслуживании автомобиля, иногда можно легко забыть о системах рулевого управления и подвески.Однако это важные части шасси вашего автомобиля, и их обслуживание очень важно как для безопасной, так и для плавной езды. Сторона рулевого управления состоит из рулевого колеса, шестерен, рычагов и других компонентов, которые помогают направлять и контролировать движение вашего автомобиля. Сторона подвески предназначена для поддержки веса вашего автомобиля и поглощения ударов, вызванных трением между колесами и дорогой. Рулевое управление и подвеска работают вместе, чтобы помочь вам держать автомобиль под контролем, облегчить управление автомобилем и обеспечить плавность хода.Они также влияют на другие системы и детали, такие как шины, и могут вызвать смещение или преждевременный износ.

    Общие признаки проблем с рулевым управлением и подвеской

    Неровная езда - наиболее распространенный признак того, что у автомобиля проблемы с SAS. Если ваша система рулевого управления и подвески не работает, вы сможете определить это по следующим симптомам:

    - ваш автомобиль плохо поворачивает
    - ваш автомобиль слишком сильно подпрыгивает
    - вы слышите шум при движении по неровностям дороги
    - неравномерный износ шин

    Диагностика очень важна, когда дело доходит до решения проблем с рулевым управлением и подвеской, поэтому очень важно сесть за руль при первых признаках неисправности.Здесь, в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, мы предлагаем полную проверку транспортного средства, чтобы оценить систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля и составить подробный план ремонта.

    Процесс ремонта рулевого управления и подвески

    Проблемы с SAS могут не только вызвать ухабистую поездку, но также могут привести к другим проблемам, таким как проблемы с выравниванием. Вот почему процесс ремонта всегда начинается с осмотра системы, которая охватывает амортизаторы и стойки, втулки, верхний и нижний шаровой шарнир, концы тяги шин, зубчатую рейку или рулевую передачу, а также многие другие компоненты рулевого управления и подвески. система.Этот тщательный осмотр поможет определить причину симптомов вашего автомобиля, а также поможет составить подробный отчет. Основываясь на этой информации, наши опытные технические специалисты смогут предоставить план ремонта и обсудить с вами результаты, чтобы вы могли утвердить любой ремонт. Мы всегда стремимся обеспечить прозрачный и понятный процесс, чтобы помочь вам принять наилучшие решения для вашего автомобиля.

    Замена или ремонт систем SAS

    В зависимости от результатов оценки вашего автомобиля у вас могут быть разные варианты процесса ремонта.Некоторые части системы рулевого управления и подвески можно отремонтировать, другие могут нуждаться в замене. Втулки, например, играют важную роль в подвеске вашего автомобиля, но они сделаны из гибкого материала, такого как резина, а это значит, что их необходимо заменить, если они изношены или повреждены. Винтовые пружины, с другой стороны, сделаны с катушками с широким зазором, и их можно обслуживать, как и рулевой редуктор или ослабленные гайки. Приятно иметь варианты, но также очень важно выбрать правильный план ремонта, который обеспечит безопасность вашего автомобиля и вас самих.Свяжитесь с нами по адресу Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, и мы поможем вам понять, что можно исправить, а что нужно заменить в вашей системе SAS.

    Мы направим вас правильно

    Приезжайте в Meineke # 325 в Цинциннати, штат Огайо, для обслуживания рулевого управления и подвески или любых других проблем с автомобилем, если на то пошло, и мы направим вас правильно. Это наше обещание! Наши опытные и проверенные специалисты осмотрят ваш автомобиль и правильно определят основную проблему, а также представят вам варианты и решения, которые помогут вам снова отправиться в путь.Мы убедимся, что вы понимаете все доступные вам варианты, и порекомендуем лучший способ действий, чтобы вы не вернулись в магазин в ближайшее время. Мы точно определим, какой ремонт необходим, а также проверим другие детали, такие как регулировка колес, шины и тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения. Мы предоставим вам смету и сроки, чтобы вы полностью контролировали свой ремонт.

    Промышленные композиты для двигателей и корпусов

    Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов.Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

    Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

    Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-стойкого ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения.При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

    Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро отремонтировать с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series. Эти материалы, отверждаемые холодным способом и не содержащие растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

    Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

    Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:
    • Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
    • Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
    • Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
    • Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
    • Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
    • Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
    • Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
    • Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
    • Восстановить исходные размеры фланцев
    • Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

    В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

    Промышленные композиты для двигателей и корпусов

    Belzona предлагает широкий ассортимент композитных ремонтных материалов, особенно подходящих для восстановления и восстановления двигателей и корпусов. Наши материалы регулярно используются в крупных промышленных двигателях, таких как локомотивы, судовые двигатели и генераторы.

    Многоцелевые композитные материалы для ремонта и восстановления, такие как Belzona 1111 (Super Metal), позволяют быстро вернуться к обслуживанию критически важного оборудования и сократить время ремонта по сравнению с традиционными методами, такими как сварка, сводя к минимуму затраты и время простоя.

    Ремонт сильно загрязненных поверхностей может быть выполнен с помощью Belzona 1212, нашего поверхностно-стойкого ремонтного композитного материала холодного отверждения для быстрого нанесения. При использовании на месте этот быстро отверждаемый материал прилипает к подготовленным вручную поверхностям и может наноситься непосредственно на масляные, влажные или даже подводные поверхности.

    Повреждения, вызванные нагревом, ударами и коррозией, можно быстро отремонтировать с помощью пастообразных материалов Belzona, в том числе Belzona 1511 (Super HT-Metal) для ремонта при высоких температурах, а затем дополнительно защитить с помощью высокотемпературных покрытий Belzona 1300 и Belzona 1500 Series.Эти материалы, отверждаемые холодным способом и не содержащие растворителей, предназначены для покрытия различных поверхностей, обеспечивая долговременную защиту от эрозии и коррозии при работе при высоких температурах.

    Для забивки двигателя и заполнения цементным раствором Belzona 7111 равномерно распределяется по неровным поверхностям, обеспечивая превосходное выравнивание и фиксацию. Эта 100% -ная текучая система с уплотнением не дает усадки во время отверждения и обладает самовыравнивающимися свойствами, что облегчает быстрое и простое нанесение. Его превосходная несущая способность демонстрируется сравнительно высокой прочностью на сжатие при обеспечении устойчивости к коррозии и вибрации.

    Ассортимент композитов Belzona для ремонта металлов будет:
    • Восстановить деформированные сопрягаемые поверхности редукторов и корпусов
    • Точно отремонтировать корпуса подшипников и втулок
    • Восстановление снятой резьбы в таких деталях, как крышки и пробки масляного поддона
    • Эффективно ремонтирует трещины и отверстия, вызванные механическими повреждениями, износом, эрозией и коррозией
    • Ремонт эрозионных, коррозионных и кавитационных повреждений блоков цилиндров и гильз
    • Просто отремонтируйте и переустановите вкладыши подшипников
    • Заполнение пустот и дефектов металлических кожухов
    • Быстро герметизируйте пористые и проницаемые оболочки
    • Восстановить исходные размеры фланцев
    • Обеспечивает отличное выравнивание и анкерную фиксацию при установке подкладок и цементных растворов

    В дополнение к композитным материалам для ремонта металла, ассортимент Belzona резиновых ремонтных и защитных материалов может использоваться для отскока упругих опор или отливки новых опор.Belzona 3211 (Lagseal) также может использоваться для защиты теплоизоляции, окружающей кожух.

    Многообразие граней T5

    мирового класса T5

    Не все Borg Warner / TREMEC T5 одинаковы.

    T5 Руководство по обслуживанию LINK
    Первые пять скоростей T5 были представлены на рынке в 1980 году, во всем, AMC Spirit / Concord.

    В 1983 году T5 были представлены на Mustang с кузовом Fox и продолжали использоваться в Mustang с двигателем V-6 до 2010 года.

    T5 - это самая продолжительная пятиступенчатая овердрайв со стандартной коробкой передач, выпускаемая более 30 лет назад. Несмотря на то, что существует множество конфигураций T5, из-за большого количества произведенных T5 многие части являются взаимозаменяемыми. В настоящее время существует более 200 различных номеров деталей трансмиссии T5 и почти столько же способов их настройки, чтобы они подходили практически ко всему, будь то легковой автомобиль или малотоннажный грузовик.

    Мировой класс и не мировой класс

    Есть два основных типа T5: Non-World Class (NWC) и World Class (WC). Многие из первых NWC T5 использовались в AMC, Jeep и даже в 280X. В этой статье мы сосредоточимся на Ford и GM, которые использовали коробки передач NWC и WC T5. Вопреки распространенному мнению, WC не имеет ничего общего с силой. Борг Уорнер хотел предоставить на мировой рынок пятиступенчатую ручную коробку передач с однократной перегрузкой, отсюда и World Class.Чтобы соответствовать требованиям этого рынка, Borg-Warner улучшила T5 в области синхронизаторов и подшипников. Вопрос в том, как их отличить, если не разбирать один? Это просто: на основном корпусе чуть ниже фиксатора подшипника первичного вала находится кольцо подшипника. На фото ниже показана разница в колёсах подшипников. Слева - NWC, справа - коническая гонка Timken.

    Обойма подшипника мирового класса NWC Мировой класс

    NWC

    Ford выбрал T5 в 1983 году, чтобы улучшить характеристики Мустангов и увеличить расход топлива.T5 обеспечивает значительно улучшенное передаточное число по сравнению с четырехступенчатым SROD. (Одинарный рельс с приводом). GM забрала Т-5 в 1982 году на грузовике С-10. Следом в 1983 году Camaro оснастили Т-5. И Ford, и GM V8 NWC T-5 имели первую передачу 2,95 с перегрузкой 0,63: 1.

    Borg Warner также предоставил много других передаточных чисел в NWC T5 для удовлетворения потребностей приложения. Большинство из них были оснащены редуктором, позволяющим вращать двигатель небольшого рабочего объема. Для этого первые передаточные числа были в диапазоне 3.75 до 4.10: 1, подробнее об этом позже. Все шестерни главного вала, 1-я, 2-я, 3-я, вращаются на твердом выходном валу с глубокими масляными канавками для смазки. Нижние контршестерни вращаются на прямолинейных цилиндрических подшипниках с упорной шайбой впереди для поддержки при нагрузке. Все кольца синхронизатора изготовлены из твердой бронзы и отличаются по размеру от колец T5 мирового класса. Из-за отсутствия подшипников под каждой шестерней и бронзовых синхронизирующих колец в NWC T-5 используется более тяжелый Dextron II.Поскольку Dextron II больше не доступен, инженеры TREMEC теперь рекомендуют использовать прямое трансмиссионное масло мощностью 50 Вт. Можно использовать более легкий Dextron III, но это может повлиять на переключение передач и износ. Номинальный крутящий момент для NWC T5 2,95: 1 составлял 265 футов / фунт. Передаточное число четырех цилиндров намного ниже из-за количества зубьев между шестернями.

    4-цилиндровый

    Ford и GM также использовали T5 в 4-цилиндровых автомобилях на протяжении многих лет. Хотя 4-цилиндровый T5 может показаться одинаковым, это не так. Большинство 4-х цилиндровых -5 получили 3-х.97 с повышающей передачей 0,79, имеет меньший ведущий вал с ведущим подшипником и более длинный ведущий вал. Т5 с четырьмя цилиндрами не следует использовать за V-8, даже если внутренний диаметр направляющего подшипника уменьшен до нужного. Более длинный вал также представляет проблему. Проще говоря, они не выдерживают добавленного крутящего момента и обеспечивают слишком низкое передаточное число первой передачи. Номинальный крутящий момент ~ 240 футов / фунт.

    WC

    В 1985 году Ford была одной из первых компаний, принявших World Class T5, установив его в обоих моделях 2.Мустанг 3 и 5,0 л, Fairmont, T-bird и Cougar, и это лишь некоторые из них. 5,0-литровый V8 получил первую передачу 3,35 с крутящим моментом 0,68, а 2,3-литровый получил первую передачу 3,97: 1 с внешним диаметром 0,79: 1. Основная причина, по которой первая передача 3,35: 1 в 5.0L заключалась в том, чтобы дать 5.0L немного мощности с 2,73: 1 или опциональными передачами 3,08: 1 задней оси. SVO 1986 года получил только 1-летнее передаточное число 3,50 первой передачи, так как передаточное число 3,97 было слишком низким для дополнительной мощности 2,3-литрового турбонаддува. 1-я, 2-я и 3-я передачи больше не вращались на сплошном выходном валу, поскольку под каждой передачей были установлены игольчатые подшипники для уменьшения сопротивления.На нижних контршестерни выпили конические подшипники для замены бронзовой упорной шайбы. Все синхронизаторы главного вала представляли собой стальные кольца с фибровой футеровкой для улучшения поверхности трения колец, в то время как пятый оставался бронзовым. Установка стальных колец синхронизатора с накладкой улучшила две вещи: кольца не растягиваются и не ломаются, а дополнительное трение замедляет передачу быстрее, обеспечивая более высокие точки переключения. Коробка передач V8 трансмиссии Ford WC оставалась неизменной до 1989 года. Номинальный крутящий момент остался прежним - 265 футов / фунт.

    1990-1993 серийный V-8 WC Tremec T5 производства Ford был модернизирован на более мощный 3.35 за счет увеличения содержания никеля для получения более твердой и прочной шестерни. Передаточные числа 2-й и 3-й передач были немного уменьшены, чтобы обеспечить больший крутящий момент на задние колеса. Накладки синхронизаторов на 3-й и 4-й ступеньках были улучшены за счет замены волоконных накладок на углеродное волокно для дальнейшего улучшения поверхности трения, что привело к лучшему переключению на высоких оборотах. Был установлен более длинный рычаг переключения передач, чтобы «облегчить переключение передач». Шестерня привода спидометра была изменена с 7 зубьев на 8 зубьев. Зуб 8 был шагом назад при установке нижнего передаточного числа заднего моста больше 3.55, поскольку ведомая шестерня ограничена числом 21 зуба. Да, доступны шестерни с 23 зубьями, но они не служат долго, поскольку зубья тонкие и не входят в зацепление правильно. Номинальный крутящий момент подскочил до 300 футов / фунт.

    GM WC Примерно в это время GM вошла в WC T5 с S-10 и Camaro T5. Борг Уорнер произвел 2 × 4 и 4 × 4 T5 для S-10 с различными передаточными числами в зависимости от типа двигателя. Модель 4 × 4 соединялась напрямую с трансмиссионным корпусом с помощью короткого главного вала и корпуса хвостового вала.GM использовала T5 как в V6, так и в V8 Camaro, но передаточные числа были разными, как и расположение болтов корпуса трансмиссии. V8 Camaro получил ту же разболтовку, что и предыдущие четыре скорости, но с поворотом на 22 градуса, чтобы расположить переключатель ближе к водителю. Считается, что GM изменила разболтовку двигателя V6 T5, чтобы его нельзя было устанавливать за двигателями V8. Глядя на Camaro T5 снаружи, их трудно отличить друг от друга. GM использовал комплект передач WC T5 2.95 только в 92-93 IROC Z Camaro.В 1994 году GM перешла на новый T56.

    В 1993 году Ford установил новый WC T-5 на ограниченную модель Cobras, позже прозванную «Cobra Spec» T5. Это был первый T5 с передним коническим подшипником и держателем переднего подшипника из алюминия и стали. Коробки Cobra также получили тормоз заднего хода и синхронизатор в сборе, которого раньше не было. Почти все остальное осталось прежним. Номинальный крутящий момент был увеличен до 310 футов / фунт.

    1994-95 были последние два года, когда Форд использовал Т5 за V-8.С появлением мустангов SN95 кожухи раструба на 3,8 л и 5,0 л были сделаны глубже, чтобы рычаг переключения передач T5 располагался в правильном месте на корпусе. Это, в свою очередь, удлинило входной вал на дополнительные 5/8 дюйма. Защитный выключатель нейтрали был устранен, поскольку в нем больше не было необходимости. GT 5.0L Mustang получил стандартный подшипник первичного вала и алюминиевый фиксатор подшипника, тогда как Cobras продолжил с коническим или «чашечным подшипником» первичного вала и алюминиево-стальным фиксатором переднего подшипника.Номинальный крутящий момент для обоих остался таким же, как у 93 моделей T5. 4-цилиндровые T5 больше не понадобились, когда появился 3,8-литровый двигатель V6, который был заменен первым передаточным числом 3,35 и повышающим передаточным числом 0,73: 1 или 0,68: 1. Замена первичного вала 94-2004 T5 с первичным валом 93 позволит использовать эти трансмиссии для преобразования в Mustang 65-93 или других проектов. Все остальное осталось прежним.

    1996-98 Ford отказался от использования T5 в V8 4.6-литровый Mustang, но оставил им 3,8-литровый двигатель V-6 Mustang. T5 за 3,8 л - это первая передача 3,35 с передаточным числом 0,68. В 1999 году спидометр с приводом от шестерни был заменен электронным датчиком со встроенным колесом тона сразу за 5-й передачей. Хотя есть возможность переделать корпус и установить шестерню спидометра, требуется некоторая обработка.

    2005-2010 4.0L Мустанг Т5. Этот Т-5 претерпел множество изменений, чтобы вписаться в кузов S-197. Переключатель больше не был прикреплен к корпусу хвостового вала.Он крепился к корпусу и соединялся тягами. Многие называют это дистанционным переключателем. Еще одно изменение коснулось способа отпускания сцепления. Трос сцепления был заменен внутренним гидравлическим подшипником, также известным как CSC. (Концентрический рабочий цилиндр). Также исчезла стандартная кокетка. Он был заменен на уравновешенный фланец, к которому крепится приводной вал. Передаточное число этого S-197 spec T-5 сначала составляет 3,75: 1 с повышающей передачей 0,73. Хотя это замечательно для того, чтобы 4.0L Mustang катился по дороге, он не обладает большой мощностью или производительностью.Многие владельцы 4,0-литрового Mustang модернизируют сцепление только для того, чтобы найти T5 с неработающими передачами или желающие установить более близкое передаточное число. Решением этой проблемы является установка первой передачи 2,95: 1 с овердрайвом 0,73: 1 или 0,80: 1. Это позволит владельцу 4.0L Mustang увеличить вдвое мощность, не опасаясь поломки шестерен. Номинальный крутящий момент после установки редуктора 2,95: 1 составляет 350 футов / фунт или около 450 л.с. Этот тип Т-5 очень хорошо работает с Terlingua Mustang от Shelby.

    S197 Мустанг Т-5

    Спецификация Z T5

    В 1993 году компания Ford начала предлагать новую сервисную службу компании Ford Motorsport.Прозвище T-5z происходит от артикула Ford - 7003Z. Этот Ford Motorsport T-5 также иногда называют «T-5 мирового класса». Несмотря на то, что это Т-5 Word Class, поскольку он имеет все улучшения, наличие первого 2,95 и «карманного подшипника Cobra» не делает его «Мировым классом». T-5z - это Cobra T-5 1993 года выпуска с первой передачей 2,95 и дополнительным приводом 0,63. В нем есть все самое лучшее. Закаленные шестерни, заводской переключатель с коротким ходом, стальной фиксатор переднего подшипника, конический подшипник выходного вала и семизубчатая шестерня спидометра.Лучше всего он имеет номинальный крутящий момент 330 футов / фунт. на основе использования 100 000 миль. Стандартный T-5Z может развивать мощность до 450 л.с. с мягкой блокировкой сцепления и не подвергается ударным нагрузкам, как в дрэг-рейсинге.

    Aftermarket Super Heavy Duty T5’s

    Есть несколько компаний, которые предлагают комплекты передач Super Heavy Duty T-5. Некоторые компании заявляют о пропускной способности 600 футов / фунт. Наш опыт был другим. Эти шестерни отличаются сплавом стали и формой шестерен. Переход на более твердый сплав обеспечит большую прочность, проблема заключается в том, чтобы шестерня имела некоторую отдачу.Слишком сильно - и шестерни ломаются. Другой способ увеличить уровни крутящего момента - снять часть винта с шестерни и сделать шестерню толще, но сделать ее более похожей на винтик. Это сделает снаряжение сильнее, но сделает его намного более шумным. Многие из этих вторичных зубчатых передач очень дороги и требуют послепродажного обслуживания главных корпусов и главного вала, чтобы получить требуемый крутящий момент. К тому времени, когда будет закуплено вторичное оборудование и вспомогательные детали, следует рассмотреть другие варианты за те же деньги.

    Редуктор Т-5

    Borg Warner и TREMEC

    Примерно в 1998 году компания TREMEC купила трансмиссию с ручным переключением у Borg Warner и произвела всю линейку легких трансмиссий Borg Warner, таких как T5 и T56. С тех пор TREMEC производит T5 и T56 в Мексике на высокотехнологичной роботизированной сборочной линии до уровня OEM и продолжает работать по сей день.

    Итак, как видите, не все Т-5 были созданы одинаковыми.T-5 - это мощная, легкая трансмиссия с плавным переключением передач, которую можно использовать для повседневной езды, энергичного вождения или гонок. То, как вы настраиваете свой Т-5, очень важно, чтобы вы могли получить от него максимум.

    Последняя важная информация. ALL World Class T5 используйте масло ATF (Dextron III) и НЕ тяжелое трансмиссионное масло или Redline MTL! Все модели Т5, не входящие в мировой класс, используют трансмиссионное масло 50 мас. (Первоначальная рекомендация Ford / Borg-Warner еще в 1984 году была Dextron II.Поскольку его больше нет в наличии, мы и TREMEC рекомендуем трансмиссионное масло 50 мас.)
    Мы рекомендуем высококачественное синтетическое масло, так как оно служит долго и при более высоких рабочих температурах. Важно менять масло в трансмиссии в зависимости от того, как вы используете автомобиль. Если автомобиль является вашим ежедневным водителем, то замена масла каждые два-три года - это нормально. Однако, если трансмиссия регулярно работает на гусеницах и сильно нажимается, то один или два раза в год в порядке.
    Когда мы ремонтируем трансмиссию, мы можем сказать, когда масло менялось часто, поскольку детали намного чище с меньшим общим износом.Внутри механической коробки передач нет фильтра, только магнит внизу для улавливания металлических частиц в масле, единственные металлические детали в коробке передач - это шестерни или подшипники. Масло дешевое, трансмиссии - нет! “

    HCB Автоинструмент - H.C.B-A6031 Mercedes-Benz (M276) ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ

    H.C.B-G1413 VAG 1.2 TFSI / TSI БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЦЕПИ НАБОР ПРИВОДА

    Запрос цен

    H.C.B-h2168 JEEP WRANGLER ШАРОВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ПОДРАМЫ ПАТ.333280

    Запрос цен

    ГНЕЗДА И БИТЫ H.C.B-A2330 (25 шт.)

    Запрос цен

    H.C.B-A7009 HONDA (CIVIC 7 / CRV) (FERIO 1700C.C. K10) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СЪЕМНИКА / МОНТАЖА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-A1862 MINI TRANSMISSION PLUG SOCKET

    Запрос цен

    VOLVO (FM12) ТРАНСМИССИЯ СЦЕПЛЕНИЕ СУППОРТ ПОРШНЯ ДАТЧИКА ГЛУБИНЫ

    Запрос цен

    H.C.B-A1253 КОМПЛЕКТ ВЫХОДНОГО ВАЛА BMW

    Позвоните, чтобы узнать цены

    ВТУЛКИ SSANGYOUNG ЭКСТРАКТОР / МОНТАЖНИК

    Запрос цен

    H.C.B-A4007 НАБОР ГРАФИКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ FORD & MAZDA

    Запрос цен

    H.C.B-A1260 Mercedes-Benz (642) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ СТУПИЦ КОЛЕНВАЛА

    Запрос цен

    H.C.B-A1618 ДВИГАТЕЛЬ IVECO DUAL GEAR РОТАТОР МАХОВИКА (С 2 ШЕСТЕРНЯМИ)

    Запрос цен

    ДЕРЖАТЕЛЬ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА SUBARU

    Запрос цен

    VW СЧЕТЧИК РАСПРЕДВАЛА

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    H.C.B-A1298 КЛЮЧ ПОВОРОТНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (12 ШТ.)

    Запрос цен

    H.C.B-A2223 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СЪЕМНИКА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА / МОНТАЖНИКА

    Запрос цен

    H.C.B-B1447 VW GTI АМОРТИЗАТОР ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

    Запрос цен

    H.C.B-A1117-4-1 MITSUBISHI VIRAGE 1800 c.c. ИНСТРУМЕНТ ТРАНСМИССИИ

    Запрос цен

    BMW (N52K) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЛИНОВОГО РЕМНЯ

    Запрос цен

    H.C.B-B2297 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ШПРИЦ (1,5 л)

    Запрос цен

    H.C.B-A1840 CHRYSLER CAMSHAFT PHASER LOCKING TOOLS (3.0 / 3,2 / 3,6 л)

    Запрос цен

    VW, AUDI V6 УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА

    Запрос цен

    H.C.B-L1005 JAGUAR, LAND ROVER REMOVER / REPLACER - ЗАДНИЕ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-A1393 VOLVO (FM12) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ВТУЛКИ ГРУЗОВИКА ИНЖЕКТОРА

    Запрос цен

    H.C.B-E1181 МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ВТУЛКА ПРУЖИНЫ ГРУЗОВИКА КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ USA PAT.

    Запрос цен

    H.C.B-B1402 SCANIA (340/360/380) НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА КОМПРЕССОРА

    Запрос цен

    H.C.B-B1271 ТРАНСМИССИЯ ГРУЗОВИКА / ПОДШИПНИК / ВТУЛКА ВАЛА / КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА ШЕСТЕРНИ (ZF 16S)

    Запрос цен

    H.C.B-A1121 BMW (M52TU / M54 / M56) Инструмент для синхронизации

    Запрос цен

    H.C.B-A3038 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ ДЛЯ БАЗОВОЙ РАМЫ

    Запрос цен

    BMW MINI COOPER (R50 / R52 / R53) НИЖНИЙ КОНТРОЛЬ ФИКСИРОВАННОГО ОСНОВАНИЯ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК

    Запрос цен

    H.C.B-C1604 ГНЕЗДО СЛИВА МАСЛА BMW (10 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-A1722 VOLVO (C30 / C70 / S40 / S60 / S80 / V50 / V60 / V70 / S60XC / V40XC / V60XC / XC60 / XC70) УСТАНОВИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА РАСПРЕДВАЛА

    Запрос цен

    H.C.B-A2018-34 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ГРУЗОВИКА FUSO 17 ТОНН (Dr. 1/2 ", 18 ТОЧЕК, 123,2 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-A1559 Mercedes-Benz (M651) УСТАНОВЩИК РАДИАЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

    Запрос цен

    H.C.B-B7005 КЛЮЧ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ HONDA (14 мм)

    Запрос цен

    ГНЕЗДО ДЛЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИЦЕПА BPW (12 ТОНН) (h51, 8 ТОЧЕК, 109 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-A2272 НАБОР ГЛАВНОГО ВЫРАВНИТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ (15 ШТ.)

    Запрос цен

    СЪЕМНИК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА MAN

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-N2288 НАБОР ВИНТОВ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ КОЛЕСА VOLVO (20 ШТ.)

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-A2338 Др. 1/2 "НАБОР УДАРНЫХ БЛОКОВ / ПЛАСТИН (8 ШТ.)

    Запрос цен

    BMW (E32 / E34 / E38 / E39 / E60 / E65 / E66) ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ РАМЫ

    Позвоните, чтобы узнать цены

    HINO 11.ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА 9 ТОНН (Dr. 3/4 ", 8 ТОЧЕК, 105 мм)

    Запрос цен

    H.C.B-B1595 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ РАСПРЕДВАЛА VW / AUDI

    Позвоните, чтобы уточнить цену

    H.C.B-h3016 ПОДЪЕМНИК ДВИГАТЕЛЯ (УЛУЧШЕНИЕ)

    Запрос цен

    BMW (E87 / E90) ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ СЪЕМНИК / КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ

    Запрос цен

    BMW (E28, E34) СЪЕМНИК / УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ВТУЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДРАМЫ

    Запрос цен

    H.C.B-B2200 УДАРНЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ АЛЮМИНИЕВОГО КОРПУСА 3/4 "

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    H.C.B-A1157-1 ТАБЛИЦА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ШЕСТЕРНЕВОГО ТИПА

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    ГНЕЗДО РЕГУЛИРОВКИ СУППОРТА (h34, 5 ЗУБОВ)

    Запрос цен

    H.C.B-A5004 R134A БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ МУФТА НИЗКОГО И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Позвоните, чтобы уточнить цены

    H.C.B-B2284 УДАРНАЯ РОЗЕТКА TORX PLUS (Dr.1 / 2 ", 78MML, 55IP)

    Позвоните, чтобы узнать цены

    72 Скачать бесплатно руководства по обслуживанию John Deere

    Каталог запчастей John Deere

    Каталог запчастей John Deere 25 COMBINE HEADER TRANSPORT FRAME

    John Deere 132 BELT PICKUP WITH PLATFORM каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 218 DRAPER PLATFORM

    John Deere 224 RIGID CUTTERBAR PLATFORM WITH BAT REEL каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 643 CORN HEAD

    Каталог запчастей John Deere 853 ROW-CROP HEAD

    Каталог запчастей John Deere 853A ROW-CROP HEAD

    Каталог запчастей John Deere 893 CORN HEAD

    Каталог запчастей John Deere 914P ’BELT PICKUP WITH PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere 918 DRAPER PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere 920 DRAPER PLATFORM

    John Deere 924 FLEX CUTTERBAR PLATFORM WITH PICKUP REEL каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 4420 COMBINE WITH 215 PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere 4425 COMBINE

    Каталог запчастей John Deere 4435 И 4435 HYDRO COMBINES

    Каталог запчастей John Deere 6620 COMBINE WITH 653 ROW-CROP HEAD

    Каталог запчастей John Deere 6622 COMBINE

    Каталог запчастей John Deere 7720 COMBINE WITH 224 RIGID PLATFORM

    John Deere 7721 COMBINE WITH BELT PICKUP AND PICKUP PLATFORM каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 7722 COMBINE

    Каталог запчастей John Deere 8100, 8200, 8300, 8400 TRACTORS

    Каталог запчастей John Deere 8130, 8230, 8330, 8430 и 8530 Tractors

    John Deere 8820 COMBINE WITH 844 CORN HEAD Tractors каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 9400 MAXIMIZER COMBINE Tractors

    Каталог запчастей John Deere 9410 MAXIMIZER COMBINE

    САМОХОДНЫЙ КОМБАЙН John Deere 9450 С КУКУРУЗНОЙ ГОЛОВКОЙ 90 СЕРИИ каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 9500 AND SIDEHILL 9500 MAXIMIZER COMBINES

    John Deere 9501 ПРИТЯНУЮЩИЙ ТИП КОМБАЙНА С РЕМЕННОЙ ПРИЕМНИКОЙ И ПРИЕМНОЙ ПЛАТФОРМОЙ каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere 9510 AND SIDEHILL 9510 MAXIMIZER COMBINES

    Самоходный комбайн John Deere 9550 с кукурузной головкой серии 90 каталог запчастей

    John Deere 9600 MAXIMIZER COMBINE WITH 900 SERIES CUTTING PLATFORM каталог запчастей

    John Deere 9610 MAXIMIZER ™ КОМБАЙН С ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ РЕЗКИ СЕРИИ 900 Каталог запчастей

    Самоходный комбайн John Deere 9650 с кукурузной головкой серии 90 каталог запчастей

    Самоходный комбайн John Deere 9650 STS с кукурузоуборочной головкой серии 90 каталог запчастей

    САМОХОДНЫЙ КОМБАЙН John Deere 9650CTS С ПЛАТФОРМОЙ СЕРИИ 900 каталог запчастей

    Каталог запчастей John Deere CAM LOBE MOTORS

    Каталог запчастей John Deere CTS COMBINE WITH 900 SERIES PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere CTS II COMBINE WITH 900 SERIES PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere CUTTING PLATFORM

    Каталог запчастей John Deere GREENSTAR YIELD MAPPING AND MONITORING SYSTEM

    Каталог запчастей John Deere GREENSTAR YIELD MAPPING SYSTEM

    Каталог запчастей John Deere RUBBER TRACK SYSTEM

    Инструкции по обслуживанию John Deere

    Руководство по диагностике топлива для John Deere 8400.9500

    Руководство по обслуживанию John Deere 4420

    Тест гидравлической системы John Deere 6620

    John Deere 7200 Руководство оператора

    Тест гидравлической системы John Deere 7720

    John Deere 8100 Руководство по ремонту

    John Deere 8100 Руководство по ремонту

    John Deere 8130 Руководство по ремонту

    John Deere 8200 Руководство по ремонту

    John Deere 8200 Руководство по ремонту

    John Deere 8230 Руководство по ремонту

    John Deere 8300 Руководство по ремонту

    John Deere 8300 Руководство по ремонту

    John Deere 8330 Руководство по ремонту

    John Deere 8400 Руководство по ремонту

    John Deere 8400 Руководство по ремонту

    John Deere 8430 Руководство по ремонту

    John Deere 8530 Руководство по ремонту

    Тест гидравлической системы John Deere 8820

    John Deere 9400 Руководство по ремонту

    John Deere 9500 Руководство по ремонту

    John Deere 9600 Руководство по ремонту

    John Deere HD200 Руководство оператора

    John Deere HD300 Руководство оператора

    Руководство по ремонту John Deere - Двигатель серии 6076 после номера 500000

    Тест гидравлической системы John Deere Sidehill 6620

    Jonh Deere , также известный как Deere & Company, является ведущим мировым производителем оборудования для сельскохозяйственной, лесной и строительной отраслей.Продукция этого также успешно используются при уходе за газонами и парками, ландшафтном дизайне и системе орошения.

    Основателем компании был John Deere. Все началось в 1837 году. Его первым изобретением стал стальной плуг уникальной конструкции. Спустя 10 лет успешный бизнесмен уже произвел 1000 таких экземпляров в год.

    До 1946 года компания в основном занималась сельскохозяйственной продукцией.

    С 1852 года и в течение следующих 16 лет название компании много раз менялось: John Deere, John Deere & Company, Deere & Company и Moline Plough Manufactory.В 1868 г. официально зарегистрирована корпорация Deere & Company.

    История компании John Deere включает сотрудничество с нынешним мировым лидером в производстве строительной техники - компанией Caterpillar. В 1935 году производители присоединились к заставляет продавать свою продукцию, особенно в Калифорнии. Сильное вначале, сотрудничество со временем ослабло, полностью прекратилось в середине 1960-х годов.

    Деловые отношения с Россией John Deere начались еще в советское время.В июне 2010 года исполнилось ровно 100 лет с момента первой поставки в Россию. Правда, в основном это были сельскохозяйственные или лесозаготовительные машины. Строительная техника под брендом John Deere появилась в России только в 2009 году.

    2010 год ознаменовался открытием производственного центра и центра распределения запасных частей John Deere в Домодедово. На новой производственной площадке началась сборка сельскохозяйственных, строительная и лесозаготовительная техника.

    Стоит отметить, что John Deere большое внимание уделяет обучению.Например, в Домодедово Учебный центр открыли на территории производственного комплекса и распределительный центр John Deere.

    Главный офис компании находится в Молине, Иллинойс, США. В России John Deere имеет завод по производству посевной и почвообрабатывающей техники в Оренбурге, а также завод по производству тракторов, комбайнов, строительной и лесной техники в Домодедово.