Доработка мотоблока нева мб 2: Доработка мотоблока ока своими руками

Доработка мотоблока ока своими руками

Часто переделка мотоблока проводится в тех случаях, когда эксплуатационные характеристики агрегата, функциональность и удобство управления перестают удовлетворять владельца техники. В некоторых случаях отдельные умельцы проводят тюнинг мотоблока для реализации своих визуальных фантазий или для желания произвести впечатление на окружающих. Сегодня практически в каждом частном доме и на дачном участке есть мотоблок или мотокультиватор. Однако возможности этой техники ограничены. Чтобы расширить функциональность мотоблоков, можно обратиться в специализированную мастерскую, но цена такого переоборудования может оказаться очень высокой. Существует несколько способов недорогой и практичной модернизации мотоблока своими руками.

Внешний тюнинг агрегата

Конструктивно легкие, средние и тяжелые мотоблоки практически не отличаются. Они состоят из силовой установки, шасси и органов управления. Оператор напоминает древнего пахаря, обеими руками держащего ручки агрегата. При этом он не защищен от солнечных лучей, дождя, снега и жара, идущего от двигателя. Для создания дополнительного комфорта не нужно тратить дополнительных средств. Все необходимое есть под руками. Внешняя модернизация мотоблока подразумевает установку съемного или постоянного тента, дополнительного защитного кожуха или капота над силовой установкой.

Для работы потребуется:

• рулетка;
• строительный уровень;
• болгарка;
• сварочный аппарат;
• электрическая дрель;
• набор гаечных ключей;
• стальной или алюминиевый уголок 30 х 30 мм;
• малярная кисть;
• акриловая краска;
• брезент или сотовый поликарбонат;
• гибкий пластик.

Внешняя доработка мотоблока проводится в такой последовательности:

1. Составление чертежей. Необходимо точно рассчитать все размеры каркаса, предусмотреть варианты его крепления к раме и рукояткам.
2. Проведение разметки, выпиливание заготовок для тента, кожуха, крыльев и капота.
3. Сваривание каркаса из уголка. Высверливание крепежных отверстий, очистка металла от ржавчины, масла и грязи. Покраска изготовленной конструкции.
4. Примерка каркаса на раму. Наметка и изготовление в ней отверстий. Закрепление каркаса с помощью болтов и гаек, проверка надежности всех соединений.
5. Установка на каркасы пластиковых кожухов и тента.

Существует вариант монтажа панели приборов на рукоятку. Так агрегат будет выглядеть солидно и представительно. Оператор дополнительно получает возможность контролировать состояние силовой установки, знать скорость машины и пройденный путь. Переделывая мотоблок снаружи, необходимо обращать внимание на то, чтобы воздух свободно проникал к мотору, качественно его охлаждая.

Инструкция по применению мотоблока

Мотоблоки российского производства «Нева» вполне способны работать исправно без серьезных поломок в случае, если будут соблюдаться несложные условия, которые содержит руководство по эксплуатации. Во время монтажа навесного оборудования, ножи должны направляться строго по направлению движения.

1. Если колеса начинают буксовать в процессе работы, на них строго рекомендовано навесить дополнительный груз (вплоть до пары десятков килограммов на колесо).
2. Необходимо отслеживать качество и чистоту топлива для мотоблока.
3. При запуске долго стоявшего без работы мотоблока, подача воздуха должна быть перекрыта задвижкой. Если же мотор нагрет, закрывать ее нет нужды.
4. После того, как двигатель запустился, следует перевести РУД в позицию ХХ и ждать прогрева мотора три минуты. Ставить максимум оборотов в это время запрещается.
5. Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы масло и фильтрующий элемент для воздуха не соприкасались. Также регулярно проверяйте свечи двигателя.

Если вы внимательно прочтете инструкцию, прилагающуюся к мотоблоку, то найдете там информацию о том, как устанавливать на него запасные части, о том, как производится его модернизация, и что делать, если плавают обороты.

Тюнинг силовой установки

От стабильности работы двигателя зависит его мощность и производительность оборудования. Модернизировать штатный мотор очень дорого и неперспективно. Но, есть несколько способов, сделать работу двигателя более эффективной.

Для этого необходимо:

1. Поставить качественную свечу зажигания. Регулярно чистить ее от нагара, периодически выверять просвет. При первых признаках снижения мощности заменять свечу.
2. Использовать самые лучшие прокладки на всех соединениях. Это позволяет поддерживать нужное давление в блоке, предотвращает снижение мощности и образование дыма во время работы.
3. Заливать в двигатель лучшее масло до верхней отметки. Следует помнить, что при наклоне агрегата происходит отток масла от трущихся деталей.
4. Проверять качество топлива перед заливкой в бак. Желательно давать ему отстояться некоторое время, чтобы вода опустилась на дно емкости. Сам бак необходимо чистить и протирать насухо через каждые 2-3 дня.
5. Установить дополнительный радиатор. Для этого к корпусу двигателя привариваются стальные пластины, которые будут эффективно отводить излишек тепла.

Радикальным решением является замена силовой установки на более мощную и совершенную. Сегодня можно приобрести японские, китайские и европейские двигатели, которые отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и надежностью. Возможно, что под новую силовую установку придется переделать раму.

Лучшие мотоблоки Ока

КаДви Ока МБ-1Д1М10

Простая модель, функционирующая на бензине и оснащенная валом отбора мощности. Этот элемент позволяет установить дополнительные инструменты, но только этой марки.

Мотоблок предназначен для работы на крупных земельных участках и на огородах до 60 соток.

Относится к среднему классу.

Имеет отличительные особенности в виде наличия продвинутого движка Lifan 168F-2A, 4 основных скорости (2 вперед с макс. движением 9 км в час, и 2 назад).

Характеристики:

• ширина вспашки — 72-113 см;
• диаметр фрез — 36 см;
• мощность двигателя — 6, 50 л. с.;
• тип коробки передач — механический, сцепления — ременной, привода — цепной;
• есть реверс, топливный бак объемом 3, 6 л;
• уровень шума — 92 дБ;
• размеры — 147х58х100 см;
• вес — 100 кг.

Достоинства:

• низкая шумность мотора во время работы;
• надежность двигателя;
• можно выбрать необходимую скорость для решения конкретной задачи;
• при эксплуатации техники не ощущаются массивность и габариты;
• минимальный радиус разворотов;
• не требует регулярного обслуживания.

Недостатки:

• низкое качество приводных ремней;
• наблюдается вибрация на тяжелых почвах.

КаДви Ока МБ-1Д2М16

Модель укомплектована китайским движком Lifan LF270F-2 с мощностью 9, 0 л. с. Имеет 2 передние (9 км в час) и 2 задние скорости, вал отбора мощности.

Цепной редуктор функционирует на двух скоростях, требуют до 2 л трансмиссионных масел.

Рукоять легко регулируется под рост владельца.

Характеристики:

• диаметр фрез — 36 см;
• тип двигателя — бензиновый, четырехтактный с 1 цилиндром, объемом 270 куб. см;
• есть реверс, ременное сцепление;
• объем топливного бака — 3, 7 л.

Достоинства:

• оснащение пневматическими колесами с уникальным протектором, которые обеспечивают плавный ход по любой земле;
• в комплекте поставляется 4 фрезы для рыхления, но по желанию можно увеличить их количество;
• мощности хватает для обработки до 50 соток грунта;
• регулируемый сошник.

Недостатки:

КаДви Ока МБ-1Д1М7

Бензиновая модель с механической коробкой передач, ременным сцеплением, цепным редуктором, валом отбора мощности и реверсом.

Оснащена современным и высокопроизводительным движком Briggs and Stratton Intek.

Он позволяет мотоблоку работать в любую погоду, независимо от окружающей температуры.

Характеристики:

• диаметр фрез — 36 см;
• тип двигателя — четырехтактный, с 1 цилиндром, мощностью 6, 53 л. с.;
• макс. скорость движения вперед 9 км/ч;
• есть 2 передних и 2 задних передачи;
• уровень шума — 92 дБ.

Достоинства:

• быстрая обработка почвы;
• возможность улучшить модель с помощью навесного оборудования;
• высший уровень качества и надежности мотора;
• устойчивость к любым негативным воздействиям;
• достойная цена.

Недостатки:

• не обнаружены.

КаДви Ока МБ-1Д2М17

Бензиновый мотоблок оснащен всеми необходимыми элементами конструкции. Главная особенность — наличие продвинутого движка Lifan 177F с мощностью 9 л. с.

Благодаря мотору, техника приобретает выносливость, продуктивность и долговечность.

Характеристики:

• диаметр фрез — 36 см;
• есть вал отбора мощности, электрический стартер, цепной привод и реверс;
• двигатель 4-х тактный с 1 цилиндром;
• объем топливного бака — 3, 7 л;
• 2 передних и 2 задних передачи.

Достоинства:

• плавный запуск и движение;
• небольшой радиус разворота;
• мощные пневматические колеса;
• быстрая вспашка необходимой территории;
• безопасность эксплуатации;
• не требует постоянных ремонтов.

Недостатки:

• не обнаружены.

КаДви Ока МБ-1Д2М14

Высокопроизводительная бензиновая модель из среднего класса. Оснащена мощным движком Subaru-Robin EX-21. Имеет 3 основных передачи с макс. скоростью 9 км/ч.

Техника пригодна для обработки крупных участков — 100 соток и выше.

Характеристики:

• тип двигателя — 4-х тактный, с 1 цилиндром, мощностью 7 л. с.;
• сцепление — ременное, редуктор — цепной, есть реверс;
• пневматические колеса с уникальным протектором;
• размеры — 150х60х105 см;
• вес — 94 кг.

Достоинства:

• хорошая проходимость с минимальным радиусом разворота;
• отличная маневренность, продуктивность;
• высокое качество конструктивных элементов, не требующих дополнительного вмешательства мастеров;
• возможность оснащения навесным оборудованием;
• привлекательная цена.

Недостатки:

КаДви Ока МБ-1Д1М15

Простая бензиновая модель, оснащенная валом отбора мощности с ременным типом соединения. Имеет 4 скоростных режима, из которых 2 передних и 2 задних.

Макс. скорость движения составляет 9 км/ч.

Подходит для обработки небольших садовых участков и огородов в 70 соток.

Характеристики:

• ширина культивирования — 113 см;
• диаметр фрез — 36 см;
• тип движка — четырехтактный с 1 цилиндром, объемом 196 куб. см, мощностью 6, 50 л. с.;
• есть цепной редуктор и реверс;
• уровень шума — 92 дБ;
• объем бака под топливо — 3, 6 л;
• размеры — 147х58х100 см;
• вес — 100 кг.

Достоинства:

• широкие пневматические колеса с отличной проходимостью, выносливостью;
• возможность использовать дополнительные инструменты для улучшения характеристик техники;
• удобная эксплуатация — элементы управления расположены на рукояти;
• простая и быстрая вспашка земли;
• доступная цена, соответствующая качеству.

Недостатки:

• не обнаружены.

КаДви Ока МБ-1Д1М11

Бензиновая модель с механической коробкой передач, 4 основными передачами, валом отбора мощности. Оснащается мощным движком из серии Briggs and Stratton Vanguard 6,0НР.

Мотоблок не боится интенсивных нагрузок, неблагоприятных воздействий, резких перепадов температур и погодных условий.

Данной техникой могут управлять женщины, подростки и пожилые люди.

Характеристики:

• ширина культивирования — 72-113 см;
• диаметр фрез — 36 см;
• мощность движка — 5, 98 л. с.;
• тип сцепления — ременное, редуктора — цепной, также есть реверс;
• уровень шума — 92 дБ;
• объем бака под топливо — 4, 1 л;
• размеры — 147х58х100 см;
• вес — 100 кг.

Достоинства:

• вместительный топливный бак;
• экономичный расход бензина;
• удобное управление;
• быстрое передвижение;
• отличная маневренность;
• достойная цена.

Недостатки:

• не обнаружено.

Изготовление дополнительных приспособлений

В продажу мотоблоки поступают в собранном виде и с минимальной комплектацией. Для выполнения всего объема сельскохозяйственных работ плуга и фрезы явно недостаточно. Фабричный комплект для переделки мотоблока может стоить дороже самого агрегата. Сделать различные навесные и прицепные приспособления можно из подручных материалов, используя инструменты, которые есть в каждой кладовке загородного дома и дачи.

Чертеж фрез к мотоблоку

Чертеж плуга к мотоблоку

Чертеж тележки к мотоблоку

Стоит рассмотреть некоторые варианты изготовления дополнительного оборудования своими руками:

1. Переделанные грабли для сбора скошенной травы, мусора, веток и опавших листьев. Если делать эту работу вручную, то она будет забирать много времени и сил. Прицепное оборудование позволит очищать обширные площади в течение нескольких минут. Для работы потребуется широкая полоса листового железа и несколько метров арматуры сечением 8-12 мм. Арматуру нужно нарезать на отрезки длиной 10 см и приварить к пластине в несколько рядов и интервалом 3-4 см. К пластине привариваются длинные тяги для крепления к раме мотоблока. Прицепные грабли можно оборудовать роликами для улучшения маневренности и мягкости хода.
2. Отвал для чистки снега. Большинство агрегатов работают на холоде намного эффективнее, так как не перегреваются. Можно механизировать уборку снега в зимнее время. Отвал изготавливается из двух сваренных вместе кусков швеллера. Это позволяет получить высоту захвата до 40 см. Ширина отвала подбирается по мощности и весу агрегата в пределах 40-80 см. Крепится отвал к передней части машины жестко на болты. Изначально он может быть подвижным или стационарным.
3. Тележка и прицеп. На мотоблоке нельзя передвигаться по автомобильной дороге, поэтому его не обязательно подгонять под требования ПДД. Тележка изготавливается из уголка, швеллера и старых колес от малолитражного автомобиля, к ней крепится прицеп. Его делают из металлических профилей и досок. Сцепление с буксиром делается стандартным, как для автомобилей или тракторов.

Проявив творческий подход, можно сделать окучник, бороны и картофелекопалку, по качеству не уступающие заводским аналогам.

Увеличение скорости и проходимости

Эти вопросы являются актуальными для тех, кому приходится работать на тяжелом и сыром грунте, на подъемах и спусках. Даже самые совершенные модели могут буксовать, вынуждая оператора прилагать дополнительные усилия по толканию машины вперед. Многих не устраивает скорость движения агрегата при буксировке техники или транспортировке различных грузов.

Решить эти проблемы можно несколькими способами:

1. Увеличить диаметр колес. Большинство мотоблоков комплектуются колесами диаметром 25-30 см. Если поставить колеса 45-50 см от старого малолитражного легкового автомобиля, то скорость движения агрегата возрастет вдвое. Но, не следует делать из мотоблока гоночную машину, так как это приспособление не отличается высокой прочностью и хорошей устойчивостью. Разгоняться до 25-30 км/ч можно только по ровной дороге без крутых поворотов.
2. Изготовить и установить утяжелители. За подобные приспособления фабричного изготовления в магазине придется выложить крупную сумму. Лучше сделать их своими руками из подручных материалов. Утяжелители ставятся на колеса и на раму. Колесный груз делается из стальных дисков и шестигранного полнотелого профиля. Сваренные детали вставляются шестигранником в ступицы и фиксируются шплинтами в просверленных отверстиях. Вместо железных дисков можно использовать железобетонные болванки или плоские круглые фляги с горловиной, в которые засыпается песок. Корпус мотоблока утяжеляется с помощью съемных рам из уголка. Уже к раме прикручиваются грузы различного веса и конфигурации.
3. Закрепить гусеницы. Такое решение позволит превратить мотоблок в полноценный тихоходный снегоход. Достаточно установить еще одну ось с колесами и приобрести широкие резиновые гусеницы. Внутри гусениц нужно прикрепить ограничители, чтобы они не соскакивали с колес. Самодельный снегоход может пригодиться и весной, когда почва влажная, а местность для обычной техники непроходимая. В комплект к самодельному снегоходу можно сделать сани для перевозки по снегу различного имущества, езды на охоту, рыбалку или в ближайший магазин после снегопада.

Существует масса возможностей для кардинального преобразования даже небольшого мотоблока отечественного производства. Эта техника может быть трансформирована в любое сельскохозяйственное орудие и транспортное средство повышенной проходимости.

Особенности и конструкция мотоблока Нева

С помощью данных устройств можно:

• обрабатывать землю;
• собирать сено;
• измельчать корма;
• убирать снег и мусор
• и многое другое.

Агрегаты комплектуются двигателями ведущих зарубежных производителей, таких как Honda, Robin Subaru (Япония), Briggs & Stratton (США). Эти моторы высоко надежны, мощны и придают всему модельному ряду хорошие эксплуатационные характеристики. В ряде случаев использование импортных агрегатов и комплектующих создает сложности с поиском запчастей и расходников, но данные бренды достаточно хорошо известны в России, и с ремонтом и обслуживанием не будет проблем.

Мотоблок Нева пользуется большой популярностью на российском рынке

В дополнение к простоте конструкции и универсальности, весь модельный ряд имеет несколько других преимуществ, а именно:

• высокая производительность, что позволяет интенсивно обрабатывать даже тяжелые и целинные почвы;
• отличная функциональность и возможность работы с широким ассортиментом навески и прицепных устройств;
• достойные показатели тяги и мощности, что позволяет качественно выполнять сложные операции по обработке почвы
• большой ресурс двигателя;
• возможность отключить один из приводных валов, что обеспечивает отличную маневренность;
• регулируемый руль, повышающий управляемость.

Садовая техника Нева также имеет свои недостатки:

1. Малая глубина обработки почвы, что заставляет использовать утяжелители весом от 22 до 25 кг. С утяжелителями можно выполнять вспашку на глубину до 25 см.
2. Крупные габариты. Тем более, на рынке существуют модели со схожими техническими характеристиками, но меньшими размерами (например, «Салют»).
3. Низкая устойчивость при работе на неровной поверхности. Проблема решается заменой заводских колеса на более высокие, однако это требует дополнительных расходов.
4. Высокая цена. Это связано с тем, что в цепи продаж участвуют не только производители и их официальные дилеры, но также большое количество промежуточных продавцов, завышающих цену оборудования. Выход — покупать у официальных дилеров.

Принципиально конструкция «невской» техники не отличается от аналогичных устройств. В основе конструкции — редуктор мотоблока МБ 2 Нева шестеренчато-цепного типа. Его главной задачей является передача вращения, определяющая изменение частоты вращения фрез. Именно благодаря редуктору движение передается от ведомого шкива колесам техники, посредством чего меняются скорость и направление.

Редуктор заключен в прочный герметичный корпус. Его кинематическая схема состоит из цепи и двух звезд, расположенных в противоположных направлениях. Нижнюю называют ведомой, поскольку она стоит на валу и приводит в движение всю систему мотоблока. Корпус заполнен маслом, которое необходимо для обеспечения работоспособности узла.

Минитрактор из мотоблока Нева своими руками🛠 [пошаговая инструкция]

Не всегда можно получать удовольствие от труда на большом участке. Если приходится обработать землю в 2-3 сотки, то это не так сложно и изнурительно. А вот если вы владелец участка в 30-40 соток, вот тогда без помощи специальной техники просто не обойтись.

Мотоблоки и мотокультиваторы — это сложная техника, которая помогает быстро и качественно обрабатывать землю перед посадкой растений, ухаживать за грядками и бережно собирать урожай. Мотоблоки по своим возможностям пошли еще дальше. Такое оборудование поможет вам не только обрабатывать почву, но и убирать территорию зимой, перевозить грузы и даже колоть дрова. И все это возможно благодаря навесному оборудованию.

Мотоблоки «Нева» — это лучшее соотношение цены и качества. При этом многие фермеры делают минитрактора из мотоблока собственными силами практически из подручных материалов. Благо чертежей и схем, которые помогут в этом деле, в сети Интернет огромное множество.

Область применения минитракторов

Если про область применения мотоблоков знают уже все исходя из наших предыдущих статей, то про область минитракторов можно поговорить отдельно. Мотоблоки нужно толкать перед собой, в то время, как на минитракторе вы можете сидеть и ехать, направляя его в нужную сторону. Согласитесь, это еще больше упрощает работу. К тому же многие идут дальше в усовершенствовании своего агрегата и делают навес от солнца.

Минитрактор не обязательно должен быть мощным и большим. Даже при небольших размерах он способен оказать огромную помощь при работе на достаточно больших полях. Вы можете с легкостью перевозить грузы, рыхлить даже очень застоявшуюся почву, и при этом вам практически не придется прикладывать каких-либо усилий.

На агрегат можно даже установить ковш, что позволит его использовать как экскаватор для копания и рыхления земли, что всегда необходимо в сельском хозяйстве. Многие фермеры даже выпасают скот верхом на своей навой машине.

Если вы не знаете, как сделать минитрактор из мотоблока, то в нашей статье вы найдете ответы на все вопросы. Переделка техники — намного более простой процесс, чем может показаться на первый взгляд.

Общие рекомендации перед началом работ

Первым делом нужно определиться с моделью основного агрегата. Он должен иметь хорошую мощность и прочность, чтобы в итоге он мог в полной мере справляться со своими задачами. Лучше всего делать минитрактор из мотоблока «Нева МБ 23». Он имеет четырехтактный двигатель мощностью в 9 л.с., который способен справляться с большими нагрузками.

Можно, конечно, с легкостью использовать и менее мощные машины, где вместо полноценной рамы сделать адаптер. Мини трактор получится менее функциональным, но все равно вы сможете делать на нем основную работу. В сети вы найдете чертежи для любых мотоблоков.

Необходимые материалы и инструменты для того, чтобы сделать свой мини трактор:

• сварочный аппарат, дрель, шуруповерт, и другие инструменты;
• рама, которую реально сделать из подручных материалов;
• сиденье и руль из старых машин;
• поворотный механизм;
• сцепка для установки навесного оборудования;
• простая тормозная система.

Вы можете все это взять из старых машин или мотоциклов, но также в продаже имеются специальные наборы, как и навесное оборудование. Минитрактор сделать своими руками из мотоблока «Нева» — это не самая сложная работа, с которой может справиться даже новичок. Важно иметь желание и немного свободного времени.

Процесс работы

Процесс переделывания мотоблока «Нева» в минитрактор своими руками включает несколько этапов. Следуя этой последовательности вы сможете с легкостью выполнить работу в самые короткие сроки.

1. Создание чертежей. Для начала нужно создать кинематическую схему, где будут указаны места соединения вала мотоблока с колесами. Привод лучше устанавливать на заднюю ось, чтобы машина в итоге была более маневренной и легко управлялась. Все составляющие минитрактора должны иметь хорошее качество и должны хорошо подходить ко всей системе. В процессе работы вы можете сразу все модернизировать и улучшать. Помните, что от качества материалов и выполняемой работы будут зависеть возможности вашей техники. Когда вы будете выбирать схему, изучите поворотный механизм, который может быть таких видов:
   1. монтаж рулевых тяг. Работу придется выполнять немного дольше, а вот комплектующие нужно приобрести заводского производства. В итоге вы получите возможность установки мотоблока на переднюю или заднюю ось и больший угол при поворотах;
   2. перелом кузова. Это конструкция более надежная, но есть одно условие — рулевая колонка должна находиться прямо над узлом. В итоге ваша машина будет менее маневренная на поворотах.
2. Рама. Для создания рамы вам потребуются подручные материалы и минимальный набор инструментов. Если у вас чего-то нет в наличии, нужно сразу вносить изменения в первоначальную схему, куда также указывать способы замены и материалы.

Вам потребуется:

• инструменты, как сварочный аппарат, болгарка, и другие;
• труба, уголки и швеллера. Стальной лист должен иметь толщину как минимум 1,5 миллиметра;
• купленные или старые подвески и поворотная система.

кинематической схеме и уже подобранными материалами нужно сделать раму. После того, как она будет готова, сделайте пробный минитрактор. Это необходимо для того, чтобы выявить неточности, недоработки и сразу же их исправить.

После этого устанавливаются подвески — ступицы и колеса. Рулевая тяга крепится к передней оси, а в конце устанавливается сидение и сам мотоблок.

Проверьте работу готового агрегата. Возможно, вам нужно будет отрегулировать руль или колеса, или исправить какие-то неточности и погрешности.

Если все работает хорошо, вы можете устанавливать навесное оборудование и тестировать машину уже в поле или огороде.

После этого многие фермеры идут еще дальше. Можно покрасить агрегат, установить защитные навесы от солнца и вообще сделать машину такой, чтобы она выглядела привлекательно и красиво.

Преимущества и недостатки переделанного минитрактора из мотоблока

Переделка мотоблока «Нева» («Нива») в минитрактор своими руками — это возможность улучшить свою технику, чтобы в полевых условиях она показывала наилучшие результаты. К тому же фермерские работы всегда отнимают много сил и времени, и здоровье в итоге вам точно не скажет спасибо.

Также вы сможете значительно сэкономить свои средства. Минитракторы стоят намного дороже, чем мотоблоки. Будет намного дешевле купить мотоблок и модернизировать его. Даже учитывая покупку набора для переделки, вы все равно значительно сэкономите.

В процессе работы вы изучите свой агрегат вдоль и поперек. Это поможет в будущем, если вдруг возникнут какие-то поломки. Вы сможете с легкостью их обнаружить и устранить.

Недостаток только один — самодельный минитрактор, конечно, по надежности не сравнится с заводским. Поэтому будьте готовы к частым ремонтам и возможным доработкам во время эксплуатации.

Если вы любите заниматься сельскохозяйственными работами, но при этом цените свое здоровье, тогда минитрактор из мотоблока «Нева», сделанный своими руками, помогут вам сохранить время и силы.

Нева МБ-2. Новое качество отечественного мотоблока

Мотоблоки «Нева» хорошо известны еще нашим бабушкам и дедушкам. Первые модели этого производителя появились еще в 80-е года двадцатого века. И с этого времени не прекращалось их улучшение и модернизация в строгом соответствии с мировыми стандартами и требованиями рынка. Последние технологии и современные разработки Петербургской компании позволили предложить современным дачникам одну из самых удачных моделей последнего времени – мотоблок МБ-2

  Благодаря современным технологиям и новым разработкам Санкт-Петербургскому предприятию удалось создать культиватор «Нева» МБ-2, заслуженно получившим широкое распространение, как один из лучших представителей российских мотоблоков и самый современный из классической линейки производителя. Модель имеет множество различных модификаций, различающихся по производителям двигателей, и их мощности. Отсюда складываются различные цены, благодаря которым можно подобрать подходящий культиватор для любого участка и для любого кармана.

На мотоблок «Нева» МБ-2 устанавливаются и двигатели собственной разработки и производства Петербургской компании, один из которых позволил модели стать самой мощной в своем классе. Одноцилиндровый двигатель с повышенным крутящим моментом имеет гильзу цилиндра из чугуна, что обеспечивает его высокую долговечность и ремонтопригодность.

Кроме того, нельзя не отметить и модели с зарубежными двигателями для профессиональных пользователей. Он отличается высокой надежностью эксплуатации и специальной конструкцией принудительного охлаждения вала.

Говоря о преимуществах данной модели, нельзя не отметить следующие моменты:

1. Электронная система зажигания обеспечивает легкий запуск мотоблока и простоту, и надежность работы при самых разнообразных погодных условиях.
2. Установленный фирменный редуктор обеспечивает надежную работу в широком диапазоне скоростей, что позволяет обрабатывать почвы самых различных видов.
3. Механизм разобщающихся полуосей дает возможность мотоблоку поворачиваться всего на одном колесе, что обеспечивает невероятно удобное управления.
4. Эргономичный руль имеет множество вариантов изменения положения руля, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Широкое распространение продукции фирмы «Нева» на территории России и стран СНГ  позволяет говорить о том, что мотоблок МБ-2 можно приобрести буквально в любом магазине садовой техники.  А простейший анализ профильных форумов и социальных сетей, если выражаться словами Магистра Йоды: «О том говорит, что Нева

мотокультиваторы отзывы хорошие имеют».

Снегоходная приставка к мотоблокам и мотокультиваторам

Технические характеристики:

Скорость: 15 – 18 км/час

Максимальный расход топлива: 1,5 – 2 л/час

Грузоподъемность: 200 кг

Вес: 37 кг

Габариты: 1000*600*340 мм

Дополнительные параметры: Время сборки – 10 мин Радиус поворота – 2 м

Описание:

Приобретая снегоходную приставку (в комплект не входит мотоблок), Вы получаете полноценный мотобуксировщик, что позволит многочисленным любителям зимней рыбалки, охоты, а также сельским жителям получить удобное, надежное, компактное средство передвижения, которое легко буксирует сани-волокуши с двумя пассажирами.

Управление буксировщиком осуществляют сидя или стоя в санях-волокушах, при этом трогание, торможение, остановку и изменение скорости движения осуществляют с помощью рычага газа и сцепления, являющимися элементами управления мотоблока или мотокультиватора и расположенными на руле. Поворот буксировщика осуществляют путем отведения руля в противоположную направлению поворота сторону.

В разобранном виде снегоходная насадка легко помещается в багажник даже самого малого легкового автомобиля. Сборка снегоходного мотобуксировщика занимает не более 10 минут. Он надежен в эксплуатации и прост в обслуживании. Срок службы не менее 10 лет. Для мотоблока не требуется никаких доработок. Буксировщик не требует регистрации, а для его эксплуатации не надо прав управления. Для максимального использования возможностей снегоходной приставки предлагаем приобрести складные сани-волокуши.

Возможны 2 варианта исполнения:

СП-МБ-2 — приставка к мотоблоку

СП-МК-100 — приставка к мотокультиватору

ПЕРЕЧЕНЬ АДАПТИРОВАННЫХ МОТОБЛОКОВ

В настоящее время можно приобрести снегоходные и всесезонные приставки к следующим мотоблокам:

НЕВА МБ-2, НЕВА МБ-23, НЕВА МБ-3, ОКА, КАСКАД, ЛУЧ, ФОРЗА, ЦЕЛИНА, ФАВОРИТ, СКИФ, САЛЮТ, АГАТ, УГРА, ПАТРИОТ ДАКОТА, ПАТРИОТ НЕВАДА, КАЙМАН.

Если Ваш мотоблок отсутствует в перечне адаптированных мотоблоков, предлагаем Вам приобрести у нас набор для самостоятельной адаптации.

В набор для адаптации входит:

1 Рама приставки с задним мостом (снегоходная или всесезонная).

2 Две гусеницы.

3 Две полуоси с пластиковыми звёздочками.

4 Ведомая звёздочка – Z 15 – 16

5 Втулка Ф 25 или 30 мм. На ведущий вал мотоблока.

6 Ведущая звёздочка -Z 43.

7 Передний элемент с, передней осью и системой натяжки гусениц

8 Переходник под заднее крепление мотоблока

9 Цепь.

Адаптация происходит следующим образом:

На рабочий вал мотоблока установить втулку 5 с приваренной на неё ведущей звёздочкой 6.

Максимально близко к редуктору мотоблока.

Установить Передний элемент 7 с, передней осью и системой натяжки гусениц

Мотоблок установить на приставку и закрепить заднюю часть по имеющимся отверстиям( возможно понадобится переходник 8 ). Обычно они у всех мотоблоков стандартные.

Самостоятельно закрепить переднюю часть мотоблока к переднему элементу.

Установить на ведущий вал заднего моста ведущую полуось с пластмассовой звёздочкой и наметить место для приварки к полуоси звёздочки 4 соосно с ведущей звёздочкой 6.

А всё остальное согласно инструкции на сборку приставки.

Мотоблок Нева МБ-2: отзывы владельцев

Выпуск мотоблоков Нева было налажено с 90-х годов в городе Санкт-Петербург. Сейчас техника этой марки приобрела известность и пользуется спросом во всех республиках постсоветского пространства. Среди представленного разнообразия агрегатов, большая популярность у мотоблока Нева МБ 2, но есть и другие не менее востребованные модели.

Знакомимся с модельным рядом

Мотоблоки Нева представлены разными модификациями, отличающимися комплектацией и техническими характеристиками. Все модели способны работать с дополнительным навесным оборудованием, что существенно расширяет их функциональность.

МБ-Компакт

Модель МБ-Компакт больше мотокультиватор, чем мотоблок, хотя обладает тяговой силой 6 лошадок. Масса агрегата около 70 кг. Техника относится к легкому классу и предназначена для обработки не твердого грунта, сенокоса, а также других с/х работ. Укомплектован мотокультиватор американским бензиновым двигателем Briggs&Stratton мощностью 6 лошадиных сил. Заправочный бак рассчитан на три литра топлива. У мотокультиватора четыре передние и две задних передачи. Редуктор заключен в алюминиевом кожухе, заполненном маслом.

Мотокультиватор способен обработать фрезами грунт глубиной до 16 см, при этом ширина захвата составляет 65–100 см. Компактная модель легко транспортируется на автомобильном прицепе, не занимает много места при хранении, а смена колес на фрезы происходит быстро и без посторонней помощи.

МБ-1

Комплектация мотоблока Нева МБ 1 отличается от предыдущей модели трансмиссией. Мотор установлен точно такой, мощностью 6 л. с. А вот редуктор здесь стоит «Мульти-Агро», благодаря которому на мотоблоке увеличилась тяговая сила. Агрегат может похвастаться улучшенной маневренностью на поворотах из-за возможности отдельного отключения крутящего момента правого и левого колеса.

Модель способна обработать грунт фрезами на глубину 20 см. При этом ширина захвата увеличилась и составляет 86–127 см. Масса агрегата – около 75 кг.

Важно! В зависимости от комплектации МБ-1 может поставляться на продажу с электростартером и фарой.

МБ-2

Этот мотоблок Нева с двигателем американского производителя Briggs&Stratton характеризуется мощностью 6,5 л. с. Редуктор на агрегате стоит с дополнительным диапазоном пониженных передач. Имеется возможность отдельного отключения крутящего момента каждого колеса.

Важно! МБ-2 поставляется на продажу без фары и электростартера.

Весит мотоблок около 100 кг. Фрезами обрабатывается грунт на глубину 20 см. Ширина захвата составляет 86–170 см. Агрегат с 6 лошадками на легкой почве потянет до 8 фрез. На глинистом грунте количество фрез уменьшают до 6 штук.

МБ-23Б10

Тяжелый мотоблок Нева МБ 23 укомплектован бензиновым мотором Briggs&Stratton. Мощность двигателя составляет 10 л. с. Агрегат предназначен для больших нагрузок, и способен фрезами перемолотить целину. Мотоблок с 10 лошадками легко обработает 8 фрезами даже глинистый грунт. Техника оснащена топливным баком объемом 5 л. Имеется 4 передние и две задние передачи. Глубина обработки почвы фрезами до 20 см. Ширина захвата составляет 86–170 см.

Важно! В продаже появились модели МБ 23 укомплектованные мотором Хонда от японских производителей мощностью 9 л. с.

МБ-23СД

Владелец модели МБ-23СД будет доволен тяговой силой агрегата с 5 лошадками. Эта техника укомплектована дизельным мотором японского бренда Robin SUBARU серия DY мощностью 5,5 л. с., а также масляным насосом. Мотоблок рассчитан на беспрерывную обработку больших площадей со сложным грунтом. Весит агрегат около 115 кг. Глубина обработки почвы фрезами – до 20 см, а ширина захвата составляет 86–168 см.

Существует еще версия Нева Pro. Весь этот модельный ряд мотоблоков укомплектован фарой, а ручной пуск мотора заменен электростартером. Но отзывы владельцев говорят, что переплачивать за такие усовершенствования не стоит. Фара практически не нужна, а двигатель легко пускается от ручного стартера.

На видео продемонстрировано применение мотоблока в хозяйственных целях:

Мотокультиваторы Нева

Эту легкую технику можно назвать младшим братом мотоблоков. Мотокультиваторы выполняют те же функции обработки, но только легкого грунта. Самые популярные модели это МК-80, МК-100 и МК-200. На этих мотокультиваторах используется бензиновый двигатель. Модель МК-80 укомплектована японским мотором Subaru EY20 мощностью 5 л. с. Модель 100 имеет несколько модификаций:

• МК-100-02 – мотор Briggs & Stratton;
• МК-100-04 и МК-100-05 – мотор Honda GC;
• МК-100-07 – мотор Robin-Subaru;
• МК-100-09 – мотор Honda GX120.

Мощность двигателей от 3,5 до 5 л. с.

Модель МК-200-Н5,0 укомплектована мотором Honda GX-160 мощностью 5 л. с.

На видео можно посмотреть работу мотокультиватора МК-100:

Переделка мотоблока Нева в многофункциональный мини-трактор

Многие умельцы научились собирать мини-трактор из мотоблока Нева для расширения функциональности техники. Сразу нужно отметить, что для этих целей подходит мощный агрегат желательно от 9 л. с. Прежде чем приступить к работе, нужно начертить кинематическую схему будущей самоделки. Она поможет иметь представление того, что вы собираетесь сделать. Пример схемы мини-трактора можно увидеть на фото.

Изготовление мини-трактора начинается с рамы. Ее можно сварить цельную или переломку. Второй вариант сложнее, но выигрывает за счет маневренности. Сваривают раму из швеллера. Для усиления используют профиль, трубы или уголки. Цельная конструкция представляет собой прямоугольник с перемычкой для жесткости. Переломка состоит из двух полурам. Между собой они соединяются подвижным узлом – шарниром.

Все элементы рамы соединяют сваркой. На сложных стыках наваривают косынки из толстого металла. Для усиления рамы можно дополнительно использовать болтовое соединение. Изготовить цельную конструкцию или переломку можно по предложенным чертежам.

На готовую раму ставят мотор. Если он будет расположен спереди, то оставляют родную ширину колесной базы мотоблока. При заднем расположении двигателя, родную колесную базу расширяют.

Для управления потребуется рулевая колонка. Ее обычно снимают с легкового авто. Можно найти из списанной с/х техники гидравлическое управление. С ним удобнее справиться, особенно если рама на мини-тракторе переломка.

Совет! В качестве руля можно оставить родные рукоятки от мотоблока. Однако ими неудобно управлять при движении задним ходом. Лучше поставить круглый руль от легкового авто.

Сиденье водителя должно быть удобное. Его тоже снимают со старой техники. К раме сиденье закрепляют регулирующимся механизмом, позволяющим менять высоту и угол наклона.

Колеса на мини-трактор ставят часто от легкового авто, но не всегда такой выбор уместен. Здесь нужно правильно определиться с размером. Оптимально когда диаметр передних колес составляет 12–14 дюймов, а задних – 18 дюймов. При неправильно подобранных колесах трактор зароется в землю или агрегатом будет сложно управлять.

Педаль тормоза и сцепления обычно сообщается с моторным блоком при помощи тросов. Рычаг переключения передач нужно вывести возле водительского сидения так, чтобы удобно было дотянуться руками. После окончания сборки выполняют обкатку мини-трактора. Только после этого самоделку можно подвергать нагрузке.

На видео представлена работа мини-трактора, переделанного из мотоблока:

Отзывы

А сейчас давайте ознакомимся с отзывами пользователей мотоблоков Нева.

Николай, 37 лет

Для обработки своего участка купил модель МБ-2. Навесное тоже все приобретал. Металлические колеса с грунтозацепами пришлось утяжелить навариванием толстого металла. От этого мотоблок перестало подбрасывать на тяжелом грунте. Пользуюсь техникой уже три года. Пока без поломок.

Сергей, 45 лет

У меня небольшой дачный участок, поэтому решил, что МБ-Компакт легко справится с работой. Конечно, техника безотказная, но очень легкая. Во время работы фрезами мотоблок сильно подбрасывает. От этого теряется устойчивость, и агрегат клонит вбок. Придется попробовать его утяжелить.

Переделка колесных мотоблоков в гусеничные — достоинства

Немногие современные мотоблоки комплектуются гусеницами. Главная причина этому – легкость и маневренность, которую получает техника с пневматическими колесами. Однако в некоторых случаях условия эксплуатации требуют от сельхозагрегата именно наличия гусениц, которые сделают машину более проходимой. Гусеницы для мотоблока обеспечивают большую прижимную силу, что делает технику гораздо устойчивее на мягком рыхлом грунте.

Мотоблок на гусеничном ходу менее распространен на рынке. Объяснить это довольно легко, ведь колесные модели брендов Кайман, Викинг, Форза, Салют и других производителей лучше адаптированы для эксплуатации на небольших и сравнительно ровных участках с глинистыми грунтами и черноземами.

Однако каждый из колесных сельхозагрегатов можно довольно быстро и легко передать в гусеничный. Главное требование для этого – выбор места и монтаж по одному дополнительному колесу с каждой из сторон конструкции. Результат этому – мотоблок с пневматическими колесами, готовыми для монтажа гусениц. Последние можно купить в торговых точках сельхозтехники – среди энтузиастов довольно распространена модель Буран, которая подходит для установки на многие современные модели сельхозтехники. Большой популярностью среди огородников пользуются самодельные гусеницы для мотоблока – для их изготовления не требуется покупать дорогостоящие комплектующие или тратить много времени на разработку и монтаж.

При необходимости 2 дополнительных колеса для установки гусениц можно сделать съемными. Это даст оператору возможность быстро трансформировать технику так, как этого требуют конкретные условия эксплуатации. Съемные пневмоколеса можно крепить к устройству при помощи осей, используя для этого гибкую или жесткую передачу. Благодаря этому способу изготовителю не потребуется приваривать оси и их крепежные элементы в конструкции.

Если брать во внимание заводское устройство фирменных гусеничных мотоблоков, то оно почти такое же, как и у колесных моделей.

Конструкция этих сельхозагрегатов состоит из:

• силового агрегата – гусеницы на мотоблок весят больше колес, поэтому двигатели для этих сельхозагрегатов выделяются повышенной мощностью. Кроме того моторы гусеничных мотоблоков комплектуются механизмом блокировки штатных осей – он необходим для возможности разворота сельхозагрегата на месте;
• трансмиссии – включает редуктор, сцепление и коробку передач;
• ходовой части – состоит из гусениц и заводского привода;
• элементов управления техникой – сюда входят рычаги, кнопки, переключатели и тумблеры, которые располагаются на рукоятках и подключаются к соответствующим узлам при помощи натянутых тросов.

Таким образом, разница между двумя типами сельхозагрегатов заключается только в наличии гусениц и более мощного двигателя, оборудованного дополнительными функциями.

Что необходимо для переоборудования колесного мотоблока?

Перед тем как начать собирать гусеничный модуль для мотоблока, изготовителю потребуется тщательно подготовиться. На этом этапе конструктору нужно изучить чертежи, которые должны содержать размеры всех используемых комплектующих.

После этого необходимо переходить к подготовке узлов.

Для переделки изготовителю потребуется:

• мотоблок с высокой мощностью двигателя и функцией блокировки заводских осей;
• 2 дополнительных пневмоколеса с диаметром, соответствующим штатным колесам мотоблока;
• гусеничная приставка для мотоблока, которую можно сконструировать несколькими методами;
• 2 крупные автомобильные шины или транспортерная лента – что именно будет использоваться зависит от того, какому материалу отдаст предпочтение изготовитель.

Из инструментов конструктору потребуется дрель, болгарка, металл для работы на токарном станке. Если станка нет, то изготовление деталей можно заказать в мастерской. Использование сварочного аппарата зависит от того, какой способ переделки выберет изготовитель и как именно будут крепиться дополнительные колеса для мотоблока.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Существует несколько распространенных способов переделки колесного мотоблока в более проходимый гусеничный сельхозагрегат. Чтобы выбрать один из них, нужно предварительно изучить порядок действий при изготовлении и установке гусеничного привода.

Сборка гусениц из транспортерной ленты

Этот метод конструирования гусеничного привода считается одним из самых распространенных. Он заключается в использовании нескольких отрезков транспортерной ленты и цепи втулко-роликового типа. Главное преимущество этого способа заключается в его изначальной простоте при собственноручной сборке.

Создание гусениц для мотоблока должно производиться с использованием ленты достаточной толщины. Лучше всего выбирать 7-миллиметровый материал, который сможет прослужить достаточно долгое время.

Для изготовления гусениц из транспортерной ленты потребуется:

1. Прошить ленту по краям, используя для этого крепкую леску. Шаг должен составлять примерно 10 см. Чтобы соединить ленту в нужно кольцо, ее торцы можно прошить леской или использовать шарнирные соединения;
2. Выточить оси и прикрепить их к мотоблоку. Чтобы установить съемные детали, необходимо воспользоваться кронштейнами и дополнительными болтовыми соединениями. Несъемные оси фиксируются сплошным сварным швом;
3. Установить на прикрепленные оси дополнительные колеса, используя для их фиксации болты;
4. Надеть на колеса предварительно скрепленную транспортерную ленту.

Этот метод переоборудования мотоблока подходит и в том случае, если изготовитель хочет собрать треугольный привод. Самым популярным из таких конструкций сегодня считается заводской гусеничный привод ГП-Н1. Он чаще всего устанавливается на модификации мотоблоков марки Нева и сельхозагрегаты других популярных брендов. Для его собственноручной сборки изготовителю потребуется по 2 дополнительных колеса с каждой стороны мотоблока. В результате сельхозагрегат будет укомплектован шестью колесами — по 3 с каждой его стороны. В конце на колеса останется надеть транспортерную ленту и начать эксплуатацию техники на участке.

Изготовление гусениц из резиновых шин

Этот способ выделяется повышенной надежностью. В результате переделки у конструктора получается универсальная сельхозмашина, которая сможет решать практически любые задачи без риска поломки ходовой части. Однако, чтобы достичь такого результата, нужно выбрать подходящие шины.

Лучше всего изначально взять покрышки от мотоблока или трактора – на них предусмотрен глубокий рисунок протектора, который исключит пробуксовку гусеничного механизма на гладкой ровной поверхности.

Чтобы собрать гусеницы из шин, изготовителю потребуется:

1. Вырезать из покрышек ровный длинный отрезок резины. Это можно сделать при помощи предварительно заточенного ножа для ремонта сапог, который потребуется регулярно смазывать мыльным раствором;
2. Срезать с покрышек боковины – для этого потребуется электрический лобзик с острыми мелкими зубцами;
3. Убрать лишние части резины внутри покрышек – это необходимо в случае, если шины слишком плотные и твердые.

После этого готовые куски покрышек потребуется установить на колеса мотоблока. Как и при изготовлении гусениц из транспортерной ленты, для установки резины от покрышек сельхозагрегат потребуется укомплектовать двумя дополнительными колесами – по одной с каждой из сторон.

Сборка гусениц из цепей и ремней

Мотоблок можно укомплектовать гусеницами, изготовленными из обычных ремней с профилем клиновидного типа. Для их фиксации друг к другу изготовителю потребуются грунтозацепы, которые крепятся к имеющимся ремням при помощи винтов и заклепок.

Еще один распространенный метод сборки гусениц для мотоблока – это использование цепей с одинаковым размером. Для конструирования привода потребуется взять 2 одинаковые цепи и разжать их последние звенья. После этого цепи потребуется соединить между собой в замкнутое кольцо. В конце звенья нужно заварить.

Между собой используемые цепи фиксируются грунтозацепами – их нужно заранее сделать из металлических пластин подходящей толщины. Чтобы закрепить грунтозацепы на цепях изготовителю потребуются болты.

Свеча для мотоблока нева мб-2

Полезная информация о мотоблоке НЕВА МБ-2К с двигателем ДМ-1К

Решил привести в порядок дачный мотоблок, купленный родителями лет 7 назад. Аппарат стал глохнуть и вести себя из рук вон плохо. Ну и неудивительно, за эти 7 лет ему не делалось никакого обслуживания, только год назад я перебрал и смазал блок стартера, так как веревка уже совсем не сматывалась. Перебрали с отцом ему карбюратор – стало получше. Но все же необходимо подойти к вопросу более основательно, так как масло ему никто не менял, инструкция потеряна и тд.
Полез в интернет и понял, что продают мотоблоки на каждом втором сайте, а вот толковую информацию по содержанию найти тяжело. Поэтому делюсь тем, что мне удалось нарыть, может кому пригодится.

Для начала оказалось, что отец с самого начала заливал не тот бензин. Дрыгатель рассчитан на А-76, а лили А-95. А мог ведь и прогореть. На самом мотоблоке нет информации о типе бензина, но есть бирка с моделью двигателя и мощностью. Вот табличка, взятая где то в интернете, по которой можно определить марку бензина.

Далее про масло. Масло, очевидно, нужно иногда менять. Масло есть в двигателе и в редукторе.

В инструкции по двигателю, которую я таки нашел, перечислены масла: М10ГИ, М12ГИ, М53/10Г1, М63/12Г1. Ужаснувшись аббревиатурами пошарился по форумам. В принципе, все льют обыкновенное современное автомобильное масло. Только традиционно идут споры о типе масла – минеральное или синтетика. Я придерживаюсь мнения, что синтетику лить, конечно, не стоит – все таки и потечь может и дорого, но полусинтетика не повредит, не зря же её придумывали.

Взял ВАМП 10W-40, что-то около 120 грн за 4 литра в Эпицентре (количество масла в картере – 1. 3 литра). Вязкость масла по SAE подбирается исходя из температуры воздуха, при которой эксплуатируется агрегат.

Масло для редуктора в инструкции указано дословно: масла для редуктора трансмиссионные по ГОСТ23652-79. Читай – какое угодно. В том же Эпицентре было только одно масло, на этикетке которого были явно указаны редукторы в области применения – ВАМП ТАД-17и. Стоит около 50 грн за 3 литра. Объем картера – 2.2 литра.

Кстати, в процессе переборки карбюратора обнаружилось, что между карбюратором и впускным коллектором установлена обкаточная пластина, которая не позволяет дать двигателю полного газу (уменьшает диаметр впуска). В сети рекомендуют пластину не снимать. Мощности дрыгателя вполне хватает, а высокие обороты могут понадобиться только с роторной косилкой.

Практически вся полезная информация и способы регулировки указаны в инструкциях к мотоблоку и двигателю, которые очень рекомендую прочитать. Но, во-первых их нужно найти, во-вторых найти время их прочитать . Нужно отметить, что за 7 лет жизни в сарайчике, с мотоблоком не произошло ничего особо критичного, поэтому париться со всеми пунктами обслуживания, указанными в инструкции, как по мне, не стоит – слишком уже много там всего.

Далее идет информация из инструкций, которую я отметил для себя как важную.

• При установке культиватора острые кромки всех ножей должны быть установлены по направлению движения мотоблока.
• Если пневматический колеса пробуксовывают, рекомендуется навешивать на мотоблок дополнительные грузы, до 80% от веса мотоблока.
• Допустимое время работы одного оператора за рабочий день не должно превышать двух часов.
• Срок службы мотоблока – 5 лет (надеюсь прослужит 25).
• При продаже мотоблока должны быть запасные свеча (А-11, СИ-12РТ), ремень, прокладка.
• Одним из основных условий успешной эксплуатации двигателя являются качество и чистота применяемого бензина. В подавляющем большинстве случаев отказы двигателя связанны с засорением дозирующих жиклеров (каналов) карбюратора грязью и отложением смол, выделяющихся из топлива.
• Для снижения шума и направленного выпуска отработанных газов на двигателе установлен глушитель, крышка которого с окном выхлопа имеет три фиксированных положения (зачем это надо – не объясняется, может это опечатка со следующего параграфа про топливный кран).
• Для останова двигателя предусмотрена кнопка СТОП, замыкающая на массу (при переводе РУД в положение СТОП) электрическую цепь зажигания и прекращающая, таким образом, искрообразование на свече зажигания.
• При запуске холодного двигателя полностью закрыть воздушную заслонку. При запуске прогретого двигателя воздушную заслонку не закрывать.
• При запуске двигателя установить РУД в положение от одной четверти до одной восьмой полного хода. Заполнить поплавковую камеру нажатием на утопитель и держать его до появления топлива из дренажного отверстия.
• После запуска установить РУД в положение ХХ, прогревать двигатель на ХХ в течение двух-трех минут. Во время прогрева не устанавливать максимальные обороты, иначе двигатель может заклинить.
• Запрещается чистка калиброванных отверстий карбюратора металлическими предметами.
• Попадание масла или топлива на воздушный фильтр недопустимо.

При заказе запчастей, желательно знать их код. Многие коды можно найти в инструкции, если внимательно её просмотреть.У меня, например, сломался кран подачи топлива, найти его было не просто. Нашли в фирме ВДНХ, телефоны,.

До этого много времени было потрачено на поиски в других конторах, да и в этой тоже не получится приехать да купить. Нужно знать номер запчасти, сделать предоплату. Еще понадеялись на опыт конторы в обслуживании и нам напарили литр дорогущего синтетического мотоциклетного масла, которое я, естественно, не стал лить в мотоблок. Может как нить в мотоцикле пригодится. В общем все в лучших традициях отечественного сервиса .

На Уазбуке есть таблица взаимозаменяемости основных типов свечей. Для А-11 это:

Информация про ежедневное обслуживание.

• Состояние внешней изоляции высоковольтного провода.
• Состояние приводного ремня. Расслоение не допускается.
• Отсутствие течи топлива и масла.
• Следить за чистотой ребер цилиндра и его головки. Удалить грязь, пыль, следы подтеков топлива и масла с наружных поверхностей двигателя.
• Следить за уровнем масла. Заглушка-щуп должна быть в масле на 10-15 мм.

Информация про полное обслуживание.

• Прогиб ремня при приложении усилия 3-5 кгс в средней части – 8-10 мм. Регулировка натяжения – путём перестановки колец цепочки на рычаге сцепления. Не допускается перенатяжение ремня, при котором может происходить самопроизвольное перемещение мотоблока без нажатия на рычаг сцепления.
• По инструкции рекомендуется менять масло в двигателе каждые 100 часов работы, в редукторе – каждые 250 часов (иначе говоря через каждые 2-3 замены масла в двигателе). 100 часов работы – это приблизительно 50 литров бензина или 16 заправок. Что бы вспахать дачный огород достаточно пары часов два раза в год, с таким успехом масло пришлось бы менять раз в 25 лет , поэтому планирую менять его раз в сезон (в редукторе раз в два сезона), что бы не застаивалось и руки не забывали как делать обслуживание.
• Смазать троса управления газом и расцепления осей, закапав любое моторное масло под их оболочку (я использую для этого шприц).
• Вывернуть свечу и очистить электроды от нагара, помыть в чистом бензине и просушить. Зазор между электродами свечи – 0.5 – 0.6 мм. Момент затяжки свечи зажигания 30-40 н/м. Между электродами свечи зажигания должна проскакивать искра бело-синего цвета. Искра светло-желтого цвета свидетельствует о неисправности системы зажигания. Во время проверки искры необходимо обеспечить контакт массы свечи с массой двигателя, иначе может выйти из строя система зажигания. Периодически свечу необходимо заменять. Через отверстие для свечи оценить состояние камеры сгорания.
• Снять корпус вентилятора, очистить от грязи и пыли полости под вентилятором, статор, преобразователь напряжения, маховик.
• Снять с корпуса храповой муфты крышку с храповиком и кольцом, извлечь шарики, промыть детали в чистом бензине и просушить на воздухе. Тонким слоем смазки Литол смазать сопрягаемые поверхности маховика и коленчатого вала. Шарики протереть салфеткой и смазать моторным маслом. Зазор между статором и магнитным башмаком маховика – 0.10 – 0.15 мм.
• Смазать несколькими каплями моторного масла через отверстие в барабане пружину стартера.
• Почистить воздушный фильтр: бумажную часть почистить кисточкой, тканевую – помыть.
• Снять топливный кран. Почистить его и бак. Проверить проходимость воздуха через отверстие в пробке.
• Снять ГБЦ, очистить от нагара, если он есть.
• Проверить болты крепления головки цилиндра по схеме. Момент затяжки- 15-20 н/м.

Как правильно выставить зажигание в автомобиле?

Прежде чем установить зажигания, нужно выполнить определенный набор действий. На разных марках автомобилей настройки зажигания имеет несколько отличий.

Свечи зажигания и провода крайне редки. Как правило, дело заключается в регулировании зажигания, и часто проблемы случаются по вине самих автовладельцев, которые хотят что-то «улучшить» в работе двигателя. Но, как известно, улучшать то, что уже работает хорошо, не стоит. Особенно, если нет должной квалификации. Это только ухудшится.

Рассмотрим часто встречаемые неисправности МБ-1:

• В случае утечки масла вдоль выходного вала, первое, что нужно сделать. Снять крышку оси вала и заменить сальники уплотнители.
• Что делать, если коробка передач заклинила? В этой ситуации нужно разобрать мотоблок, где нужно заменить сломанный цепь.
• Если внутри коробки передач Нет кинематической соединения, необходимо заменить свисающую звездочку в блоке.
• Неисправные передачи: вообще не включайте или не переключайте. Причин такой поломки может быть несколько. Первый. Это разрушен выключатель взломщиков. Вторая. Отрезана резьбовая часть ручки переключения. В этих случаях мы просто заменяем неисправные детали на новые.
• Утечка масла вдоль вала смещения. Первое, что мы делаем. Проверить уровень масла в коробке передач. Если его избыток найден, то слейте излишки, а если, наоборот, добавьте.
• Изношена губа уплотнения вала. Здесь все просто: мы разбираем коробку передач и заменяем изношенную манжету на новую.
• Восстановительную муфту следует восстановить следующим образом: снимите стартер, снимите сцепление и измельчите канавки для шариков. Внутрь нужно налить немного масла, чтобы минимизировать трение муфты и вала. Установление все назад.

Регулировка зажигания на дизелях

Принципиальное отличие дизельных от бензиновых двигателей состоит в том, что нет принудительного воспламенения топлива. Здесь просто нет свечей зажигания. Топливо воспламеняется, сжимая его в цилиндре. Для этого нужны точные работы с впрыском, чтобы к моменту сжатия топливо и кислород уже находились в баллоне с оптимальным процентом.

Кроме того, вам нужно будет снять горловину масла и счетчик мотора.

Рычаг установлен в крайнем положении. С помощью иммоскопа мы проверяем наличие струи при повороте коленчатого вала. Момент введения должен четко соответствовать отметке инжекции на маховике.

Нет искры на мотоблоке – как устранить поломку своими руками?

Причины поломки системы зажигания мотоблока можно крыть в неисправности штепсельной вилки. Достаточно часто свеча зажигания страдает от перенасыщения топливной смеси моторным маслом, которое попадает на поверхность детали, не давая ей образовывать искру. Если искра исчезла в системе зажигания мотоблока, нужно действовать в следующем порядке:

• Сначала нужно открутить свечу с помощью специального ключа. Для этого поверните деталь и осторожно извлеките ее вместе с уплотнительным кольцом;
• После этого внимательно осмотрите деталь. Если она полностью сухая, то это свидетельствует о том, что топливо не попадает в цилиндр двигателя мотоблока;
• Если деталь, наоборот, мокрая, то это прямой признак того, что она заливается моторным маслом. В качестве ремонта вам нужно будет протереть свечу зажигания и высушить цилиндр двигателя. Для этого несколько раз натягивайте веревку стартера;
• Если на свече образовался твердый осадок углерода, то для его очистки нужно использовать бензин и мелкозернистый наждачную бумагу. В тех случаях, если вы находитесь вдали от дома, и у вас нет необходимых инструментов, то для удаления отложений углерода можно использовать зажигалку, которая нагреет налет, и его будет проще удалить обычной тряпкой. Пример того, что свеча зажигания мотоблока требует немедленного очищения, вы можете увидеть на фото.

Подобная процедура проводится аналогично, как на дизельном мотоблока, так и на агрегате с бензиновым двигателем. Главное во время работы. Аккуратно удалить отложения углерода в верхней части детали, чтобы не сломать дорогую часть.

Свечи зажигания для мотоблока Нева

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Проверка и регулировка системы зажигания в мотоблоке проводятся регулярно. Это позволяет быстро и эффективно производить запуск системы. Свечи зажигания для мотоблока Нева имеют свои особенности. Система зажигания мотоблока является важной частью механизма и нуждается в постоянной профилактике. Это позволяет избегать большинства поломок и неисправностей.

Регулировка системы зажигания

Как выставить зажигание на мотоблоке Нева зависит от ряда факторов. Нюансы:

• модель и наличие модернизации;
• тип свечей;
• время настройки, то есть первичная или вторичная регулировка.

Первичную настройку делают совместно с первой обкаткой мотоблока. Вторичная проводится после любых длительных рабочих процессов или же простоя.

Перед тем как отрегулировать зажигание, потребуется провести обкатку мотоблока, а также проверить все остальные системы техники.

Важно! Воспламенение искры в момент зажигания регулируется распределением с помощью крышки магнето, а нижняя часть механизма ее прерывает. Для правильной работы такой функции и требуется настройка и регулировка.

В этом видео вы узнаете о свечах для мотоблока нева:

При подготовке агрегата в рабочее состояние, как проверить катушку зажигания:

• первоначально проверяется рабочий процесс маховика до точки контактного размыкания, происходящего в магнето;
• замеряется расстояние между двумя частями системы – «наковальней» и «молотком»;
• поворот маховика до момента сжатия поршневого механизма;
• при движении маховика в верхнюю часть, его снова поворачивают. Далее будет слышен стук одноразового типа, который свидетельствует о работе муфты обгонного типа;
• маховик поворачивается против часовой стрелки. Вторая метка должна сойтись с корпусной отметкой;
• регулируется дистанционное расстояние между двумя контактами (кулачком и прерывателем). Зазор у каждой модели свой. Для Невы варьирование идет от 0,25 до 0,35 мм;
• кулачок закрепляется винтом специального типа, расположенным наверху.

Важно! Стандартный порядок выставления зажигания является обязательной процедурой для Невы.

Проверка и ремонт катушек зажигания является обязательной процедурой, так как после выполненной регулировки запуск двигателя становится более быстрым и плавным. Это приводит к замедленному износу группы поршневой системы и других механизмов двигателя.

Данные свечи подходят к мотоблоку нева

МБ 1 является предшественником Невы и однотипным вариантом по зажиганию.

Важно! Отказ свечи – самый частый случай поломки, поэтому требуется иметь запасной вариант свечи, который был проверен.

Вся настройка и регулировка зажигания мотоблока производится только на проверенных свечах, которые уже были в работе.

Для двигателей типа ДМ 1 или модификаций список наиболее подходящих свечей включает в себя:

Все эти варианты имеют размер резьбы в 1,2 сантиметра.

Специфика устройства мотоблока Каскад

В комплектации мотоблока различные моторы. Все модели состоят из четырёх основных систем:

1. Трансмиссия. Очень надёжная, выполняющая ключевую задачу – передаёт крутящий момент к колёсам от мотора. Также она отвечает за скорость и манёвренность агрегата. Базовыми составляющими частями трансмиссии выступают сцепление, редуктор цепного типа, четырёхступенчатая коробка передач. Передними и задними скоростями обеспечивается отличная манёвренность;

1. Силовая установка. Над подшипниками увеличенного диаметра выходной вал усиленного редуктора. Так обеспечивается устойчивость к механическому повреждению и негативному влиянию различных вибраций. Благодаря наличию специализированной ремённой передачи есть возможность крепления всевозможных навесов;
2. Ходовая часть. Это рама и вмонтированные в неё ведущие колёса и узлы. Межколёсное расстояние определяется оператором. На многих моделях усиленные колёса пневматического типа с агрессивными протекторами. Также изготовителями предусмотрены удобные условия хранения техники на специальных металлических упорах. Их можно использовать, если необходимо остановить мотоблок во время выполнения работ;
3. Элементы управления. Управляется система ручкой сцепления, мотором, тягой передач, рулём, мощным регулятором и воздушной заслонкой карбюратора. Руль подгоняется под рост пользователя. Мотоблок прост в управлении. Удобство обеспечивается расположением основных элементов управления непосредственно на самом руле. Регулируемая рулевая колонка обеспечивает удобную работу, оператор не сильно устаёт, даже работая длительное время. Основные элементы управления адаптируются под персональные параметры.

После покупки мотоблока Каскад должна проводиться полноценная обкатка, нужно контролироваться уровень масла и топливной смеси. Технику нельзя перегружать, чтобы избежать частых поломок.

Поломки и способы их устранения

Неисправностей системы зажигания существует достаточно много. По этой причине детали системы зажигания должны проверяться и настраиваться регулярно.

Главной проблемой является отсутствие искры. При зажигании должна образовываться искра. Если этого не происходит, то требуется проверять всю систему зажигания. Отсутствие искры возможно при нагаре, а также при поломке свечи. Эти неисправности встречаются наиболее часто.

При отсутствии искры свеча выкручивается и осматривается. Боковой и центральные электроды должны быть без нагара. При нагаре стоит не только провести очистку, но и проверить топливную систему на протечки трубок. Нагар очищается тщательно. После процедуры свеча протирается обязательно сухой ветошью.

Не забываем про проверку магнето

Стандартная процедура при отсутствии искры:

• достать (выкрутить) свечу;
• свечка нагревается над газовой конфоркой или другим источником тепла;
• с поверхности соскребается нагар и остатки горючего;
• надевается наконечник и идет проверка искры, то есть электрод расположен в 1 мм от корпуса двигателя. Сам мотор в это время запускается рукой;
• при исправной свече появится искра, если этого не случилось, то идет замерка расстояния между боковой и центральной зоной электродов;
• если лезвие входит плотно в зазор, значит все в пределах нормы, если нет, то требуется стукнуть по тылу центральной части электрода. Это поможет изменить размер;
• далее идет вторичная проверка искры.

Важно! Сразу после проверки свечи идет проверка магнето.

Проверить магнето можно в поэтапном варианте:

• свеча очищается и проверяется на исправность;
• на окончание свечи надевается небольшой специальный колпачок, у которого привод исправен;
• нижняя часть свечи подносится к корпусной части магнето;
• маховик вращается вручную;
• если искры нет, то потребуется замена магнето на рабочий механизм.

Замена обязательна, так как это позволит не изнашивать остальные механизмы двигателя.

Катушка проверяется по стандартной системе, которая используется и для магнето.

Есть несколько признаков неисправности катушки:

• отсутствие искры или ее фактическая слабость;
• запах, схожий с плавленой пластмассой, в месте расположения катушки;
• трескающий звук при попытках завести технику.

Любой ремонт начинается с внимательного осмотра. Первоначальным этапом является демонтаж механизма. Для этого выкручиваются крепежные болты, и снимается верхняя крышка корпусного типа. Провод высоковольтного характера отключается. Только после этого вытягивается сама катушка. Первый осмотр должен выявить места оплавления (черные места). Чаще всего такой недостаток есть при бесконтактном зажигании.

Распространенной причиной отсутствия подачи тока на свечу считается плохой контакт. Исправление регламентировано зачисткой проводов. В ряде случаев требуется провести полноценную замену всех проводов.

Важно! Если в технике используется автоматическое (электронное) зажигание, то провод отключается самостоятельно при помощи предохранителя специального типа.

При стандартных системах запуска, в том числе ручных, отключение проводов требуется проводить самостоятельно.

Как выставить зажигание на культиваторе

При частом толчка кабеля стартера культиватора Neva со временем двигатель начинает запускаться с опозданием. В этом случае:

• Положите квадрат на свечу;
• Прижмите корпус к головке цилиндра и верните зажигательный элемент в обратном направлении от отверстий;
• Верните коленчатый вал и несколько раз затяните кабель;
• При вытягивании должна появиться искра, если нет, отрегулируйте нужный зазор между маховиком и магнитом.

Регулировка и настройка магнито достаточно просто. Наиболее частой причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в случае с инструментом каждого владельца культиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечи известных производителей. Это Bosch и Subaru.

Проверка свечей проводится следующим образом. Чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока MB и MB 1, нужно придерживаться следующих инструкций:

• Открутите свечу. Протрите электроды.
• Если накопления углерода есть, очистите его.
• Установите расстояние между электродами.
• Положите наконечник с высоковольтным проводом на свечу.
• Прижмите к корпусу цилиндра. Электроды должны указывать на одну сторону под огнем.
• Верните коленчатый вал, наблюдайте за образованием искры. Если его нет, значит, в свече есть неисправность.

READ Обкатка Мотоблока Кентавр Мб 2070 Б-3

Кто владеет мотокультиваторами, должен помнить, что если образовалась искра, то нужно смотреть на ее яркость. Если цвет интенсивный, то настройки и регулирования магнито прошли успешно.

Чтобы магнито хорошо работал, важно соблюдать зазор между маховиком и статором. Расстояние должно быть от 0,1 до 0,15 мм. Если показатели не соответствуют требуемым, то их сложно будет настроить.

Чтобы установить оптимальный размер зазора, нужно снять крышку вентилятора, ослабить болты статора и вставить манометр. Затем нужно установить необходимые показатели и затянуть гайку.

Ремонт зажигания для мотоблоков тоже не сложно. Чаще всего поломка магнита происходит из-за неисправности свечи зажигания.

Чтобы проверить, нужно тщательно открутить свечу и осмотреть ее.

Если вилка сухая, значит, топливо не попадает в систему двигателя. Если свеча мокрая, это означает, что свеча постоянно наполняется моторным маслом.

Для ремонта в первом случае нужно вытереть свечу, при позднем ремонте просушить цилиндр двигателя, запуская его на холостом ходу.

Профилактические меры

В качестве профилактических мер используется ряд правил, которые стоит соблюдать для полноценной и эффективной работы системы. Профилактика:

• исключение эксплуатации техники при повышенной влажности воздуха, например, при тумане или дожде. Стоит исключить использование при перепадах температур;
• не использовать технику при наличии любых посторонних запахов от двигателя или других систем, а также при любых выявленных неполадках;
• необходимо использовать защитные пластины, которые не допускают влагу в механизмы системы зажигания;
• замена свечи производится минимум раз в три месяца или чаще. Особенно если эксплуатация происходит в условиях повышенных нагрузок;
• масло должно быть качественным, в противоположном случае состав будет мало подходить мотоблоку и произойдет заливание свечи;
• регулярный осмотр систем на наличие поломок или оголенных проводов;
• при усиленной работе держать под постоянными нагрузками агрегат нельзя. Требуется давать ему отдых, в том числе и для небольшого охлаждения двигателя.

Все эти правила позволят не испытывать проблем с системой зажигания и ее механизмами.

Важно! Свод правил распространяется на большинство мотоблоков иностранного и отечественного производства, в том числе на марки «Нева», МТЗ, Зубр.

Стоит учитывать, что замену свечей необходимо проводить не только при неполадках или по срокам, но и при долговременном простое. Это позволит избегать большинства проблем с зажиганием.

Для любой полноценной работы агрегата необходимо произвести регулировку и настройку зажигания. Выставить зажигание можно в любом мотоблоке по установленному порядку. Одной из частых проблем является плохая работа свечи. При любых проблемах ремонт и проверку начинают именно с нее.

Комплектация навесным оборудованием

Разнообразие навесного оборудования мотоблока Каскад призвано решить широкий спектр задач и удовлетворить самого взыскательного пользователя. Эксплуатация мотоблока не требует специальных знаний, но при использовании определенного вида дополнительного орудия необходимо соблюдать правила его применения и меры предосторожности. Приспособления, которые входят в стандартный набор или приобретаются дополнительно, служат для разных целей:

Навесное оборудование для мотоблока Каскад

• фрезы обеспечивают рыхление грунта на разную глубину, создают необходимую ширину обработанной полосы;
• удлинитель грунтозацепов повышает проходимость техники;
• сошник разрезает почву пластами;
• окучиватель уничтожает сорняки между рядами корнеплодов, подсыпает землю к стеблям, создает ровные валки;
• лопата-отвал применяется для земляных работ, уборки мусора, снега;
• плоскорез удаляет сорняки в междурядье, измельчая корни;
• плуг делает разрезы разной ширины и глубины культивации в зависимости от размера лемеха;
• грабли убирают остатки ботвы, мусор.

Оснащение мотоблока Каскад прицепом позволит перевозить грузы на небольшие расстояния. Подключение соответствующих приводных установок превратит мотоблок в сенокосилку, снегоуборщик, водяную помпу, картофелесажалку, кормодробилку.

Свечи зажигания для мотоблоков Нева

Какие свечи зажигания установить на мотоблок Нева? Вопрос с которым сталкивался каждый владелец данной техники. Попробуем разобраться, что рекомендуют производители.

Свечи зажигания к двигателям для мотоблока имеют свои особенности. Мотоблок — это силовая техника, испытывающая существенные нагрузки при эксплуатации. Режим охлаждения в основном — воздушный принудительный. (Вентилятор обдувает ребра цилиндра). Двигатель при работе сильно греется. Для его правильно работы нужно соблюдение многих параметров, которые обеспечиваются, в том числе, и свечами зажигания.

Калильное число, температура двигателя (свечи), температура самоочищения свечей, межэлектродный (искровой) зазор, диаметр резьбы и ее длина — все это и многое другое учитывается производителем, когда он в руководстве пользователя указывает рекомендуемый тип свечей зажигания для двигателя мотоблока.

Что бы ваша техника безотказно работала долгое время, необходимо соблюдать требования, указанные в инструкциях по эксплуатации.

Скачать таблицу применяемости свечей зажигания для мотоблоков Нева различных модификаций с разными двигателями tablica-svecthi-zagigania-2013.xls Эта информация размещена на официальном сайте производителя Нева.

Примеры из таблицы

Модель двигателя	Свеча на двигателе	Возможная замена свечи
ДМ-1К (ЗАО «Красный Октябрь-Нева»)	BRISK NR17C	BOSCH WR8AC
I/C 6,0 (Briggs&Stratton)	CHAMPION RC12YC	NGK BKR5E
Vanguard 6,0 (Briggs&Stratton) мод.117	CHAMPION RC12YC	NGK BCPR5ES BRISK DR17YC
HONDA GX200	98079-55876 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
EX17 (Robin SUBARU)	065-01401-50 (NGK BR6HS)	BRISC NR15C BOSCH WR7AC CHAMPION RL82CC
HONDA GC160	98079-56846 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
I/C 8,0 (Briggs&Stratton)	CHAMPION RC12YC
EY15 (Robin SUBARU)	065-01401-50 (NHSP LDE6C)	NGK B6HS NGK BR6HS CHAMPION L86C CHAMPION RL86C
Honda GX120	98079-55876 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ

Регулировка мотоблоков нева, салют, фаворит, каскад.

Настройка карбюратора мотоблока «Каскад» и советы по эксплуатации после регулировки карбюратора КМБ 5 как стоят газовые пружины

Появление мотоблоков значительно облегчило жизнь аграриям. Техника позволяла выполнять все работы в саду и огороде не только качественно, но и быстро. Тем не менее, иногда техника преподносит своим владельцам неприятные сюрпризы в виде поломок.Разберемся, как осуществляется регулировка карбюратора мотоблока «Каскад» без помощи специалиста.

Тюнинг карбюратора — пошаговая инструкция

Настроить один из важнейших элементов мотоблока не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Все, что для этого нужно, — это внимательно относиться к работе и действовать в указанном ниже порядке:

• Для начала нужно прогреть двигатель;
• Через 5 минут вверните винты минимального и максимального газа до упора;
• Затем необходимо открутить эти самые винты не более чем на 1.5 витков;
• Затем рычаг переключения передач устанавливается в положение минимального хода. Двигатель должен работать на протяжении всей работы;
• В конце выключите и снова включите двигатель — вы сразу заметите изменение в виде бесшумной и непрерывной работы двигателя.

Эти процедуры необходимо проводить с мотоблоками «Каскад» перед каждым сезоном. Ослабление болтов приводит к обогащению топлива кислородом, что очень важно для стабильной работы двигателя.

Чтобы проверить правильность ваших процедур, вам необходимо рассмотреть свечи зажигания. После целого дня в саду на свечах не должна появиться сажа или остатки топлива.

Подробное описание регулировки карбюратора

Карбюратор К-60 мотоблока «Каскад» мало чем отличается от карбюраторов других моделей. Он состоит из нескольких важных элементов:

1. Подключение воздуха;
2. Защитный кожух;
3. Устройство для утопления;
4. Jet;
5. Винт упора дроссельной заслонки;
6. Рычаг дроссельной заслонки;
7. Фланец крепления карбюратора;
8. Винт регулировки состава топлива холостого хода;
9. Впускной топливный патрубок с фильтром;
10. Поплавковая камера;
11. Рычаг привода дроссельной заслонки;
12. Пробка слива остатков топлива;
13. Винт демпфера с пружиной;
14. Рычаг дроссельной заслонки.

Изучив устройство карбюратора, отрегулировать его будет намного проще. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:

• Для начала нужно удалить весь бензин из поплавковой камеры;
• После этого открыть штуцер, чтобы воздух попал в карбюратор;
• Затем установите дроссельную заслонку так, чтобы между ее основанием и воздуховодом под заслонкой образовался зазор 2 мм;
• Затем затяните винты регулировки хода топлива;

• Выкрутить винты на 1 частичный оборот;
• Прогреть двигатель 3 минуты;
• Начните медленно ослаблять винты, пока частота вращения двигателя не уменьшится;
• Затем также медленно затяните винты.

Выполненные процедуры помогут стабилизировать двигатель и устранить «провалы» в его оборотах. При работе нужно регулярно проверять инструкцию по эксплуатации мотоблока — так вы не ошибетесь.

Чтобы мотор не завывал сразу после настройки, придерживайтесь плавного откручивания и закручивания шурупов. Если вы попытаетесь быстро выкрутить винты, это увеличит нагрузку на весь мотор при первых нескольких пусках мотоблока после регулировки карбюратора.

Особенности работы мотоблока после регулировки

Для длительной эксплуатации мотоблока важно не только знать, как правильно настроить карбюратор, но и понимать, как работать с оборудованием после настройки.

Во-первых, нужно контролировать работу мотора. Владелец должен будет определять любые помехи или неисправности по звуку двигателя. Например, скрипы при переключении передач говорят о натянутом тросе сцепления.Чтобы не усугубить ситуацию, следует остановиться минимум на 20 минут, чтобы кабель вернулся в нормальное состояние.

Дополнительно при эксплуатации необходимо:

• Мотор мотоблока хорошо прогреть, дав ему поработать не менее 3 минут на холостом ходу;
• Придерживайтесь последовательного переключения передач — не «прыгайте» между передачами через одну;
• Важно соблюдать дистанцию ​​между границей огорода и обрабатываемой почвой — если плуг упадет на сильно утрамбованный участок, то это плохо скажется на работе редуктора;
• Не допускать падения уровня бензина в баке ниже допустимого. Об этом вы можете узнать в инструкции по эксплуатации мотоблока.
• Чтобы не нарушить устойчивость коробки передач, постоянно следите за уровнем масла в двигателе. Доливать лучше, когда жидкость в емкости составляет половину ее объема.

Придерживаясь всех этих норм, у владельца мотоблока не возникнет трудностей сразу после регулировки карбюратора.

Мотоблоки

представлены на рынке в огромном количестве вариантов. Регулировки мотоблока в основном аналогичны, но есть отличия.Поэтому рассмотрим регулировку таких мотоблоков, как Нева ,. Их устройство очень похоже, поэтому информация о них будет представлена ​​в единой версии.

Регулировка мотоблоков Нева, Салют, Фаворит, Каскад

Перед сборкой блока цилиндров рабочие поверхности клапанов притираются к аналогичным поверхностям седел. Может производиться в 2 этапа:

Изготовлен из смеси шлифовальной пасты и моторного масла

Без шлифовальной пасты (только моторное масло)

Процесс шлифования можно завершить только после того, как на рабочей поверхности по всему кольцу появится лента размером 0.1 см. После работы все детали необходимо тщательно промыть бензином и протереть тряпкой.

Притертый шток клапана смазывается моторным маслом и затем вставляется в отверстие направляющей втулки. При этом обратите внимание на наличие температурного зазора между толкателем и клапаном. Он должен быть в пределах от 0,15 до 0,3 миллиметра. Очень важно правильно произвести замеры, так как в идеале толкатель может находиться только в самом начале, то есть на нижней отметке.Требуемый размер зазора достигается двумя способами:

Путем шлифовки торцов клапанов с учетом меньшего зазора изначально

Выбор клапанов с учетом большего зазора, чем требуется стандартом

Другой частой причиной износа являются кулачки распределительного вала. Устраняется следующим образом. В блоке цилиндров устанавливаются клапаны и надеты пружины. После использования двух отверток пружина подталкивается вверх и фиксируется с помощью сухарей или тарелки клапана.

После всех манипуляций с клапанами устанавливаем клапанную коробку и карбюратор на место. Затем устанавливаются глушитель и головка блока цилиндров и, наконец, монтируется топливный бак.

Отсутствие подачи топлива в цилиндры, в случае так называемой сухой пробки, требует проверки наличия необходимого объема топлива в баке. Выясните это обстоятельство, так как топливо из бака должно беспрепятственно поступать в карбюратор. Снятие топливного шланга на входе в штуцер карбюратора обеспечит осмотр.Как вариант, в карбюраторах К45 можно надавить на заслонку и удерживать до тех пор, пока через специальное отверстие (слив) не появятся следы топлива.

Если топливо не поступает в карбюратор, отверните кран подачи топлива и проверьте его. Очистите фильтрующие элементы от загрязнений, а все детали промойте бензином. После сборки клапана подачи топлива установите его на место, предварительно продув. В случае поступления топлива, но его отсутствия в цилиндре, необходимо проверить клапан на работоспособность, а также частоту срабатывания жиклеров карбюратора.

Проверка карбюраторов типа КМБ — 5 осуществляется снятием его и сливом топлива из камеры (поплавок). Затем воздух подается через штуцер топливопровода, при этом сам карбюратор должен находиться непосредственно на двигателе. Под воздействием высокого давления воздух должен легко продуваться. Эту же операцию необходимо проделать с перевернутым карбюратором (1800). После всех описанных действий воздух больше не должен проходить. Выполняя эти условия, вы можете быть уверены, что топливный кран работает исправно.

Поплавковая камера заполнена топливом, уровень которого регулируется специальным язычком поплавка. В зависимости от ситуации он изгибается или изгибается, чтобы обеспечить нормальный уровень топлива 30-35 мм.

Карбюратор КМБ-5 … 1 — штуцер топливозаборный; 2 — верхняя часть тела; 3 — дроссельная заслонка; 4 — холостой игла; 5 — воздушный жиклер; 6 — нижняя часть тела; 7 — воздушная заслонка; S — винт крепления стяжки; 9 — игла полного газа; 10 — распылитель; 11 — поплавок; 12 — топливный клапан.

Для продувки жиклеров необходимо отвинтить винты регулировки полного и низкого давления.

Для промывки элементов карбюратора нужно открутить винты на верхней части корпуса и снять нижнюю. Затем промойте топливный клапан бензином и прочистите. С помощью насоса продуть форсунки, при этом проверяя состояние поплавка, он не должен деформироваться. В этом случае протирать детали тряпкой нельзя.

После завершения процедуры промывки и продувки стыковать обе части корпуса карбюратора. Во время сборки распылительная трубка должна входить в предусмотренные для этого отверстия в верхней части корпуса.Открытие дроссельной заслонки и проверка правильности сборки карбюратора считается необходимым для достижения хорошего качества … Завершите сборку, прикрутив крепления верхней части корпуса карбюратора.

Регулировка карбюратора после новой установки

Любой карбюратор после доработки требует точной регулировки. Выполняется при прогретом двигателе в определенной последовательности.

Первый шаг — вкрутить, не прилагая особого усилия, регулировочные винты полного и малого газа.Затем выверните их на полтора оборота. Установите рычаг управления дроссельной заслонкой на минимальные устойчивые обороты. Затем нужно прогреть двигатель минут десять. В этом случае нельзя допускать остановки двигателя. Установить минимальную допустимую скорость холостого хода с помощью дроссельного стопорного винта. На них двигатель должен работать плавно.

Регулируя малый дроссель винтом, нужно выставить максимальные обороты холостого хода. Винт дроссельной заслонки необходимо использовать для регулировки минимальных стабильных оборотов холостого хода двигателя.

Для достижения наиболее эффективного результата, то есть двигателя работает на минимальных оборотах холостого хода, нужно повторить две последние операции.

Последним действием будет перемещение рычага управления в положение ГАЗ. Если снова обнаруживается прерывание и нет стабильной работы двигателя, ослабьте дроссельный винт на 2,5 оборота.

Способ регулировки карбюратора K 45

Делается аналогично с помощью регулировочных винтов. Манипулируя стопорным винтом дроссельной заслонки, устанавливается минимальное количество стабильных оборотов.Регулировочным винтом топливной смеси на холостом ходу устанавливается максимальное значение стабильных оборотов двигателя. Их можно установить только на слух. Затем затяните винт на четверть от достигнутого положения.

Повторяя указанные манипуляции с винтами, можно добиться стабильной и бесперебойной работы двигателя на минимальных оборотах. Доводя двигатель до заданного режима, проследите за его работой. В нем не должно быть никаких перерывов, а тем более резких остановок. Если все же это произошло, необходимо еще раз затянуть винты, регулирующие состав топлива на четверть, и повторить предыдущие манипуляции.

Порядок регулировки карбюратора мотоблока ДМ 1.08.100

Винт холостого хода затягивается до упора и затем возвращается на пол-оборота назад

Винт полного газа тоже затягивается до предела и возвращается, но уже на два полных оборота

Отвинтите винт диафрагмы на минимальное количество оборотов до упора рычага. Выверните, пока он не поднимется в корпусе карбюратора, а затем поверните на два оборота

Запустите двигатель и прогрейте его винтом полного открытия дроссельной заслонки, отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах

Повернув рычаг управления двигателем в положение минимальных оборотов, открутить винт холостого хода, установив тем самым устойчивый ход на малых оборотах, при этом не дать агрегату отключиться

Стабильная работа двигателя в обоих режимах может быть достигнута только при многократном использовании указанной методики.При необходимости вы можете проверить стабильность работы и отрегулировать возможную максимальную и минимальную скорость.

Если результаты предыдущей регулировки дали нестабильные показания в режиме холостого хода, вы можете изменить положение самой дроссельной заслонки с помощью винта минимальной скорости, либо открутив винт. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Затем необходимо повторить описанные выше действия по настройке.

: 1 — штуцер входной; 2 — топливный клапан; 3 — полость мембраны; 4 — мембрана; 5 — пружина; 6 — кнопка; 7 — обратный клапан; 8 — канал подачи топлива; 9 — винт полного дросселя; 10 — винт малой дроссельной заслонки; 11 — малые газовые жиклеры; 12 — дроссельная заслонка; 13 — камера смешения.

Последовательность регулировки моторного привода мотоблока

Принцип настройки привода для управления двигателем основан на нескольких действиях. После остановки двигателя ослабьте гайку на болте, используемом для затяжки запасной части рычага регулятора. Используя отвертку, вставленную в прорези тягового рычага регулятора, поверните ее по часовой стрелке до упора. Затем затяните стяжную гайку. Такими действиями можно добиться максимального открытия дроссельной заслонки в карбюраторе.Это место, где видна газовая линия при максимальном положении дроссельной заслонки.

Правильность регулировки определяется установкой рычага троса газа в минимальное положение дроссельной заслонки. Встряхивая рычаг регулятора руками, можно добиться свободного хода вплоть до максимального открытия дроссельной заслонки в карбюраторе.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно его основные части: карбюратор, клапаны и топливная система … Процесс непростой, поэтому мы также включили несколько фото и видео.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или после нее, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам в течение длительного времени. длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель.Сам процесс работы выглядит так:

• Винты, регулирующие малую и максимальную дроссельную заслонку, ввинчиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается и прогревается около 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
• Регулировочный винт дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальную скорость холостого хода, чтобы двигатель работал стабильно, без посторонних шумов и остановился.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, поступающей в двигатель.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, а откручивание наоборот увеличивает объем поступающего в двигатель воздуха;

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. Проделайте то же самое на минимальной скорости, используя упорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление двигателем, нужно перевести в положение «дроссель».Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет соблюден идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения гребного винта — 2,5.

Точность регулировки карбюратора также можно определить по тому, как свеча зажигания выглядит после короткого периода времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече зажигания не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, или, наоборот, слишком богатой горючей смеси.Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.

Регулировка клапанного зазора мотоблока

Со временем при значительных нагрузках изменяется клапанный зазор двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно меняются, в результате чего не удается добиться достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не достигает заявленной мощности.В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация клапанов. Если зазор слишком велик, регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, слишком короткое время открываются клапаны, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, падает мощность и возникают сбои. Регулировка зазора необходима, как только двигатель работает некорректно или происходит со значительным шумом. В идеале регулируемый двигатель должен быть холодным.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечены значения верхних мертвых точек. Маховик спрятан под крышкой, поэтому его придется снимать. Перед снятием кожуха снимите воздушный фильтр масляной ванны … Облегчить задачу можно в процессе снятия кожуха, если зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть отметки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов.Отметка 20 градусов указывает на нагнетание горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапана откручивается и снимается.

В процессе юстировки необходимо использовать следующие инструменты:

• Отвертка;
• Ящик для ключей на 10;
• Лезвие толщиной 0,1 мм.

По техпаспорту зазор клапанов двигателя мотоблока от 0.От 1 до 0,15 миллиметра, поэтому его можно очень точно отрегулировать с помощью лезвия. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или из информации на сайте производителя. Регулировка производится следующим образом:

• Отвертка;
• Откручиваем гайку, вставляем лезвие и начинаем затягивать;
• Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно затягивая гайку;
• Регулировка проводится до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана.Он должен достаточно плотно прилегать.
• В обратной последовательности собираем кожух, ставим масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать плавно и без лишнего шума.

Если топливо не поступает в цилиндр, то в первую очередь необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно проверить, идет ли он в карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг.Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гаситель, чтобы топливо начало вытекать через сливное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно закрыть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все компоненты необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Для работы с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5 необходимо снять его с двигателя и слить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. Рисунок), через который подается бензин, необходимо подавать воздушную смесь после установки карбюратора в рабочее положение. Прохождение воздуха должно происходить беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора он должен полностью останавливаться. Эти характеристики указывают на полную работоспособность детали.

Рисунок: 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер подачи топлива; 2 — верхняя часть тела; 3 — дроссельная заслонка; 4 — холостой игла; 5 — жиклер; 6 — нижняя часть тела; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт, фиксирующий стяжку; 9 — максимальная газовая игла; 10 — разбрызгивающий элемент; 11 — поплавок; 12 — клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно отрегулировать с помощью лепестка поплавка. В идеале он должен составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки форсунок необходимо открутить винты полного и низкого газа.
Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний корпус. Снимается нижняя часть корпуса, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить исправность поплавка. Совершенно невозможно использовать в процессе уборки тряпки.

После завершения чистки корпуса соединяют. Необходимо убедиться, что распылительная трубка четко вставлена ​​в отверстие, расположенное на верхней части корпуса.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, чиста ли сборка. Винты, которыми крепится верхняя часть корпуса, плотно затянуты. После того, как процесс сборки будет полностью завершен, следует произвести регулировку карбюратора. Это значительно улучшит характеристики мотоблока с навесным оборудованием, так как для правильной работы требуется идеальная регулировка всех его частей.

Если на двигатель мотоблока устанавливается карбюратор ДМ 1.08.100, то способ его регулировки будет следующим:

• Ввернуть винт 10 (рис.3) на холостом ходу до упора и выкручиваем на пол-оборота.
• Затем нужно затянуть винт полного дросселя 9 и полностью его выкрутить на 2 оборота.
• Выкрутите винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и поверните его на 2 оборота.
• Запустите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальной скорости после прогрева винтом 9.

Не позволяйте рычагу управления двигателем выходить из зацепления, переведите его в положение минимальной дроссельной заслонки (об / мин) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.

Рисунок: 3. Карбюратор DM 1.08.100

Рисунок: 4. Карбюратор DM снаружи

Вот и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Управляйте своим мотоблоком с удовольствием!

Если топливо не поступает в цилиндр, то в первую очередь необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно проверить, идет ли он в карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг.Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гаситель, чтобы топливо начало вытекать через сливное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно закрыть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все компоненты необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Для работы с карбюраторным бензиновым мотоблоком типа КМБ-5 необходимо снять его с двигателя и слить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. Рисунок), через который подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно происходить беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора он должен полностью останавливаться. Эти характеристики указывают на полную работоспособность детали.

Рисунок: 2. Карбюратор КМБ-5 Детали на рисунке:

1 — штуцер подачи топлива; 2 — верхняя часть тела; 3 — дроссельная заслонка; 4 — холостой игла; 5 — жиклер; 6 — нижняя часть тела; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт, фиксирующий стяжку; 9 — максимальная газовая игла; 10 — разбрызгивающий элемент; 11 — поплавок; 12 — клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно отрегулировать с помощью лепестка поплавка. В идеале он должен составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки форсунок необходимо открутить винты полного и низкого газа. Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний корпус. Снимается нижняя часть корпуса, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить исправность поплавка. Совершенно невозможно использовать в процессе уборки тряпки.

После завершения чистки корпуса соединяют. Необходимо убедиться, что распылительная трубка четко вставлена ​​в отверстие, расположенное на верхней части корпуса.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо произведена сборка. Винты, которыми крепится верхняя часть корпуса, плотно затянуты. После того, как процесс сборки будет полностью завершен, следует произвести регулировку карбюратора. Это значительно повысит производительность мотоблока с навесным оборудованием, так как для правильной работы требуется безупречная регулировка всех его деталей.

Если на двигатель мотоблока устанавливается карбюратор ДМ 1.08.100, то способ его регулировки будет следующим:

· Ввернуть винт 10 (рис.3) холостого хода дроссельной заслонки до упора и открутите на пол-оборота.

· Затем необходимо затянуть винт полного открытия дроссельной заслонки 9 и полностью выкрутить его на 2 оборота.

· Выкрутите винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и поверните его на 2 оборота.

Завести двигатель мотоблока, затем отрегулировать стабильную работу на максимальной скорости после прогрева винтом 9.

Не позволяйте рычагу управления двигателем выходить из зацепления, переведите его в положение минимальной дроссельной заслонки (об / мин) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.

Рисунок: 3. Карбюратор DM 1.08.100

Рисунок: 4. Карбюратор DM снаружи

Вот фото карбюратора, на нем рычаг, тянущий шток 6 (см. Предыдущий комментарий), и ось с демпфером.
Есть идея, так как я не могу выбрать точную пружину, сделать другой рычаг (см. Следующий рисунок). Это будет длина и отверстия для стержня 6 будут больше на разном расстоянии. Появится возможность изменять силу воздействия тяги 6 на вращение оси демпфера.
Как идея? Может это сработает или как?

у вас KMP100US, у KMP100U нет винта регулировки скорости, сейчас буду снимать как там.

PS, по идее, этого карбюратора должно быть недостаточно для двигателя 350 куб. он рассчитан на 100 кубиков.

Карбюратор КШ2-100А

Карбюратор КМП-100А (рис.97) устанавливается на одноцилиндровый двухтактный двигатель (рабочий объем до 0.1 л) бензопилы и не имеет поплавковой камеры, что позволяет двигателю нормально работать в любом положении,

Конструкция смесительной камеры и дозирующих элементов аналогична карбюраторам мотоциклов.

Карбюратор КМП-100А горизонтальный, золотого типа, комплектуется воздухоочистителем.

Коррекция состава горючей смеси осуществляется с помощью профилированной иглы 9, перемещающейся в дозирующем патрубке 10 одновременно с дроссельной заслонкой.

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса, диффузора 11, корпуса топливной камеры 23 и крышки 13, изготовленных из дюралюминия ДМ ГОСТ 4783-49.

Корпус диффузора соединен с корпусом топливной камеры колпачком 25. Герметичность этого соединения обеспечивают прокладки 24.

Дроссельная заслонка 5 расположена в вертикальном канале корпуса и установлена ​​на штоке 3, который перемещается в направляющей втулке 2. На штоке клапана также установлена ​​профильная дозирующая игла 9.

Замок 8 иглы, изготовленный из стальной проволоки диаметром 0,7 мм в виде сегмента, входит прямо в прорези дозирующей иглы. Дроссельная заслонка скользит по штоку сверху и опирается на выступ в нижней части штока.

В то время как прямая часть замка входит в прорезь дозирующей иглы, закругленная часть зажимается внутренней полостью диффузора.

Дроссельная заслонка прижимается к нижнему выступу штока пружиной 4, установленной между дроссельной заслонкой и направляющей втулкой 2.Направляющая втулка, в свою очередь, зажата накидной гайкой 1, которая одновременно является крышкой дроссельного канала.

Пружина 4 всегда стремится опустить дроссельную заслонку в нижнее положение. Чтобы шток не поворачивался

относительно дроссельной заслонки имеются зажимы 7, которые надеваются на шток после дроссельной заслонки и прижимаются к нему пружиной 4. На штоке дроссельной заслонки с обеих сторон есть две лыски для зажимов.

Во внутренней части дроссельной заслонки выполнен вертикальный паз для фиксаторов.

Хомуты снаружи имеют специальный выступ, а внутри — фигурное отверстие.

Дроссельная заслонка направляется стопорным болтом, расположенным снаружи посередине дроссельного канала. На накидной гайке 1 имеется накатка для ее затяжки вручную, а в верхней части — отверстия для тяги привода дроссельной заслонки.

Дозирующее сопло 10 представляет собой полую латунную трубку с двумя внешними канавками и запрессовано в корпусе диффузора соосно с дроссельным каналом.Дозирующая игла перемещается во внутренней части форсунки. Две кольцевые канавки на корпусе форсунки образуют кольцевые холостые каналы. Верхний канал — воздушный, нижний — топливный. Нижний паз соединяется с полостью основного жиклера сквозным вертикальным отверстием диаметром 0,4 мм.

Вертикальное отверстие 26 в отверстии дозирующей иглы представляет собой жиклер холостого топлива. Воздух в систему холостого хода подается через отверстие во впускном патрубке карбюратора, сечение которого регулируется коническим винтом 27.Эмульсия выходит из системы холостого хода через сопло 28, расположенное наклонно в дроссельной полости.

Главный жиклер 16 расположен горизонтально в топливной камере карбюратора. Подача топлива в топливную камеру осуществляется через штуцер 21. На входе топлива в камеру установлен сетчатый фильтр 22. Корпус фильтра прижимается к штуцеру пружиной. Топливо попадает в камеру через запорный клапан, корпус 20 которого жестко закреплен в корпусе топливной камеры.Обтюратор 19 расположен на рычаге, который качается на оси 18. Ось расположена на специальной опоре внутри топливной камеры. Также имеется пружина 15 пружинного типа, которая одним концом опирается на корпус камеры, а другой — в рычаг с запорным элементом клапана, всегда стремится удерживать клапан в закрытом положении. Обтюратор изготовлен из бензостойкой резины.

Топливная камера разделена на две части диафрагмой 14, которая прижимается к корпусу крышкой 13 шестью болтами.Диафрагма закреплена на грибе и зажата гайкой между двумя проставками.

На стержне грибка, проходящем через крышку наружу, есть кнопка обогащения 17.

С одной стороны диафрагмы находится топливо, а с другой стороны — воздух под давлением окружающей среды.

Под действием пружин запорная часть клапана всегда стремится прижаться к седлу, второй конец рычага стремится прижать диафрагму к крышке. Нажав кнопку обогащения, тем самым нажав на рычаг клапана, который, поворачивая ось 18, открывает топливный клапан.

В верхней части крышки топливной камеры расположена сливная пробка 12, соединяющая полость топливной камеры с окружающей средой. Во избежание самораскручивания заглушка прижимается к корпусу пластинчатой ​​пружиной.

Крепление карбюратора к патрубку двигателя; Хомут 6 затягивает разрезную трубу.

Воздухоочиститель крепится к корпусу карбюратора хомутом 29.

Для нормальной работы карбюратор должен иметь давление топлива в подающей магистрали не менее 140 мм от столба топлива.

На холостом ходу максимальное разрежение будет в полости дроссельной заслонки. Под давлением этого вакуума топливо перетекает из полости основного сопла через отверстие 26 в сопле дозирующей иглы в нижнюю кольцевую полость холостого хода, а затем в канал к выходу. Под влиянием

того же разрежения из подводящего патрубка через отверстие, регулируемое коническим винтом 27, воздух поступает в верхнюю кольцевую канавку. Из верхнего кольцевого паза воздух проходит в канал, где смешивается с топливом, и в виде эмульсии попадает через эмульсионное сопло 28 в камеру смешения карбюратора.При открытии дроссельной заслонки разрежение в системе холостого хода уменьшается и интенсивность ее работы снижается. В основной системе дозирования разрежение увеличивается, и топливо начинает течь через игольчатое сопло. При перемещении дроссельной заслонки с конической иглой кольцевой зазор между иглой и соплом изменяется так, что состав смеси остается примерно постоянным на всех режимах.

Когда двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой, расход топлива ограничивается главным жиклером.Специфика работы двигателя бензопилы не требует большого изменения количества оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому нет необходимости регулировать состав горючей смеси во всем диапазоне оборотов.

Когда двигатель не работает, топливный клапан 20 под действием пружины 15 всегда находится в закрытом положении, а диафрагма прижимается к крышке. Для заполнения топливной камеры топливом необходимо открутить сливную пробку 12, нажать кнопку обогащения 17 и удерживать до появления течи через сливную пробку.После заполнения камеры топливом карбюратор готов к запуску двигателя.

При работающем двигателе топливный клапан остается закрытым до тех пор, пока часть топлива не закончится из топливной камеры. В этом случае вакуум передается из полости диффузора в топливную камеру. Диафрагма под действием этого разрежения перемещается внутрь, открывая топливный клапан 20.

Когда камера заполнится топливом, диафрагма вернется в исходное положение и закроет запорный топливный клапан.

Во время эксплуатации необходимо следить за герметичностью карбюратора.

После сборки карбюратора необходимо проверить его герметичность. Соединения впускного патрубка для топлива и сливной пробки, крепление топливного картера к корпусу карбюратора и узел диафрагмы вдоль соединителя подвергаются испытанию на герметичность.

Проверка проводится под давлением 0,1 кг / см 2 или 1,4 м столба бензина при снятом дроссельном клапане и заблокированном сопле дозирующей иглы.Перед заглушением жиклера необходимо удалить воздух из системы. Кнопка обогащения прижата к крышке.

Допускается проверка герметичности под давлением сжатого воздуха путем погружения испытуемого карбюратора в бензин.

Проверить герметичность топливного клапана в течение 3 минут. Если за это время течь не появится, то клапан можно считать исправным. На собранном карбюраторе герметичность клапана проверяется на отсутствие протечек бензина через ранее открученную сливную пробку.

Карбюратор должен быть повернут вниз через спускное отверстие во время этой проверки.

Проверка карбюратора на расход топлива проводится на специальном агрегате. Регулировка холостого хода карбюратора осуществляется винтом 27 (регулирующим состав смеси). Правильный расход топлива при средних положениях дроссельной заслонки выбирается положением профилированной иглы относительно дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, карбюратор регулируется индивидуальным подбором сечения главного жиклера.

Основные данные карбюратора КМП-100А следующие:

Давление топлива в подающей топливной магистрали в мм топлива Арт. Он меньше 140

Диаметр конуса в мм 14,8

Пропускная способность основного топливного жиклера в см3 / мин для диаметров в мм:

Диаметр отверстия холостого топлива в корпусе дозирующей иглы в мм 0,4

Диаметр струи эмульсии без нагрузки в мм 0,8

Метки коленвала

Берем коленвал и визуально проводим линию от технологической планки (на шейке) до звездочки привода распредвала и отсчитываем до 13 зуба по часовой стрелке и там будет отметка.
Для удобства пользователей размещаю:
капалог запчастей и цена (не обращайте внимания на маркировку мотора и название, комплектующие сходятся по цифрам)

Ремни

Или A 1180-vn или A-1213 W Ремень просто A-1180 (без букв vn) используется под другим шкивом.

Ремень с внутренней длиной 1180 мм (A-1180 vn) соответствует ремню с расчетной длиной 1213 мм

Магнето

DVRR-2
EM-2
EM-4

Нашел ТЕНЬ информации, что похоже, что магнетто двигателей Briggs Stratton USA подходят для

Артикул китайский магнето 02-dv168F-i-2 идет изначально к двигателю Lifan dv168F, именно он рассчитан на работу с 6.Двигатель 5 л.с. Указанная ранее артикул для двигателей 9-10 л.с.

Крепление
Прикрепляем правое крепление (смотрим на маховик мотоблока) китайского магнето к месту его происхождения.

, так как осевые крепления не подходили, я сделал L-образное крепление из металла 1 мм с креплением в точках:

родное левое крепление магнето на мотоблок (болт под отвертку в родном левом креплении под магнето на мотоблоке запотел в креплении г-обр-м выдавленном под развертку , в общем, умещается на миллиметр.верх Г-образного крепления крепится к месту крепления кожуха статора, в него сквозной резьбой вставляется шпилька.

На Г-образном креплении проделал отверстие под болт 5 мм (по китайской схеме) под левое крепление китайского могнето. Отпилил головку болта с одной стороны, так как она плотно прилегала к собственному креплению.

Итог мотоблок завелся с полдюйма, думаю, за счет новой свечи, и было бы неплохо, если бы здесь тоже помогли магнето.

Особой разницы в работе с новым магнето и старым магнето не заметил. Нет раннего или позднего зажигания. Он по-прежнему набирает обороты. Есть зазоры, но на старом магнето они были замечены. Пропали около 4 часов с перерывами 10-15 минут.

Ремонт Магдино МБ-2.

Многие Magdinos хорошо работают на низких и средних оборотах двигателя, но при повышении скорости до 3800-4600 об / мин искрообразование нарушается: опережение зажигания смещается в сторону более ранней, искра ослабевает или пропадает совсем.

Основная причина этого в том, что предусмотренная в конструкции магдино система стабилизации напряжения недостаточно эффективна, а разблокировка тиристоров осуществляется не импульсами управления, а повышенным напряжением на анодах (явление самопробоя).

Чтобы избавиться от этого эффекта, достаточно изменить магдино следующим образом.

Для стабилизации рабочего напряжения на тиристоре и конденсаторе в пределах 300 В (что особенно важно, если в схеме установлен тиристор КАУ202Л), необходимо установить стабилитроны типа Д817Г, ограничивающие напряжение (рис.114) .

При перезарядке конденсатора появляется обратное напряжение с амплитудой, равной напряжению на конденсаторе, которое может повредить тиристор. Для устранения этого явления необходимо шунтировать первичные обмотки трансформаторов диодами типа D218. На блоке ВБГ-ЗА монтируются полупроводниковые приборы.

Для более надежной работы Магдино напряжение лучше стабилизировать на уровне не выше 250 В, так как в некоторых случаях (особенно при высоких температурах) самопробой происходит именно при этом напряжении.

Для стабилизации напряжения подходят стабилитроны

следующих типов: Д817Г (100 В), КС-620 (120 В), КС-630 (130 В), КС-650 (150 В). Подобрав пару диодов указанных типов, получить необходимое напряжение стабилизации несложно.

КМБ 5 карбюратор 5 регулировка уровня топлива. Регулировка топливной системы мотоблока

Мотоблоки

представлены на рынке в огромном количестве вариантов.Настройки мотоблока в принципе аналогичны, но есть и отличия. Поэтому настройку таких мотоблоков мы считаем бредом. Устройства очень похожи, поэтому информация о них будет представлена ​​в едином варианте.

Мотоблоки регулировочные Нева, Салют, Фаворит, Каскад

Перед сборкой блока цилиндров поверхности клапана проверяются на аналогичные поверхности седла. Возможно изготовление в 2 этапа:

Из смеси шлифовальной пасты и моторного масла

Без шлифовальной пасты (только в моторном масле)

Процесс пожелания можно закончить только после того, как ремень на рабочей поверхности ремня по всему кольцу 0.1 см. После работы все детали подлежат тщательной промывке бензином и основательно протереть тряпкой.

Довольно шток клапана смазывается моторным маслом, после чего вставляется в канал направляющей втулки. В этом случае следите за наличием температурного зазора между толкателем и клапаном. Он должен быть размером от 0,15 до 0,3 миллиметра. Очень важно правильно произвести замеры, так как в идеале толкатель может находиться только в самом начале, то есть внизу.Требуемый размер зазора достигается двумя способами:

Шлифовка торцов клапанов при меньшем зазоре изначально

Выбор клапанов с учетом большего зазора, чем требуется стандартом

Еще одна частая причина износа распредвала связана с износом распредвала. Устраняется следующим образом. Клапаны устанавливаются в блок цилиндров и надеты пружины. После использования двух отверток пружина прижимается и останавливается с помощью суперзвезд или клапанных тарелок.

После всех манипуляций с клапанами произвести установку на место клапанной коробки и карбюратора. Затем устанавливается глушитель и ГБЦ и монтируется топливный бак.

Отсутствие цилиндров подачи топлива, в случае так называемой сухой свечи, требует проверки наличия нужного количества топлива в баке. Выясните это обстоятельство, ведь топливо из бака должно беспрепятственно поступать в карбюратор. Сняв топливный шланг, на входе штуцера карбюратора проведем осмотр.Как вариант, в карбюраторах К45 можно нажать на прокладку и подержать ее до появления следов топлива, через специальное отверстие (дренаж).

Если топливо не поступает в карбюратор, поверните топливный кран и проверьте его. Очистите фильтрующие элементы от загрязнений, а все детали промойте в бензине. Собрав запас топлива, установите его на место, подумав. В случае поступления топлива, но его отсутствия в цилиндре необходимо проверить работоспособность клапана, а также частоту срабатывания жиклеров карбюратора.

Проверка карбюраторов КМБ — 5 осуществляется снятием и сливом топлива из камеры (поплавком). Затем по топливопроводу подается воздух, при этом сам карбюратор должен находиться непосредственно на двигателе. Воздух под воздействием высокого давления должен легко размываться. Эту же операцию необходимо проделать с перевернутым карбюратором (1800). После всех описанных действий воздух больше не должен проходить. Выполнив эти условия, вы можете быть уверены, что топливный кран работает исправно.

Поплавковая камера заполнена топливом, уровень которого можно регулировать с помощью специального регулирующего спринклера. В зависимости от ситуации его забраковывают или отгораживают, чтобы обеспечить нормальный уровень топлива на 30 — 35 мм.

Карбюратор КМБ-5 . 1 — штуцер подачи топлива; 2 — верхний корпус; 3 — дроссельная заслонка; 4 — Игла малого газа; 5 — воздушный жиклер; 6 — корпус корпуса; 7 — воздушная заслонка; S — винт крепления; 9 — Комплектная газовая игла; 10 — распылитель; 11 — поплавок; 12 — топливный клапан.

Продувка жиклеров требует поворота винтов полной и малой регулировки газа

Чтобы промыть элементы карбюратора, нужно открутить винты в верхней части корпуса и снять нижнюю.Затем промойте топливный клапан бензином и прочистите. С помощью насоса продуть форсунки, проверяя состояние поплавка, он не должен деформироваться. В этом случае протирать детали тряпкой невозможно.

Завершив процедуру промывки и продувки, стыковать обе части корпуса карбюратора. При сборке распылительная трубка должна входить в отверстие для мишени в верхней части корпуса. Открытие дроссельной заслонки и проверка правильности сборки карбюратора считается необходимым для достижения хорошего качества.Завершите сборку крепежа верхней части корпуса карбюратора.

Регулировка карбюратора после новой установки

Любой карбюратор после доработки требует точной регулировки. Выполняется в войне прогретого двигателя в определенной последовательности.

Первым действием надо завинтить, не прилагая больших усилий, винты регулируют полный и малый газ. После включения их оборота. Установите рычаг управления двигателем на минимально стабильные обороты.После этого необходимо прогреть двигатель минут десять. Это не может привести к остановке двигателя. Установите минимально допустимую частоту вращения на холостом ходу, используя стопорный винт дроссельной заслонки. На них двигатель должен работать без сбоев.

Регулировкой винта малого газа нужно выставить максимальные обороты на холостом ходу. Винт дроссельной заслонки нужен для регулировки минимальной устойчивой скорости вращения двигателя на холостом ходу.

Для достижения наиболее эффективного результата, т.е. работы двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода, необходимо повторить две последние операции.

Перевод рычага управления в положение газа будет завершаться. Если прерывание обнаруживается снова и двигатель не работает стабильно, отверните газовый винт в течение 2,5 оборота.

Техника регулировки карбюратора до 45

Выполняется аналогично с помощью регулировочных винтов. Манипулируя дроссельной заслонкой винтом, устанавливается минимальное количество стабильных оборотов. С винтом для регулировки топливных смесей. На холостом ходу отображается максимальное значение стабильных оборотов двигателя.Их можно установить только по слухам. Затем заверните винт на четверть от достигнутого положения.

Повторяя указанные манипуляции с винтами, можно добиться стабильной и бесперебойной работы двигателя на минимальных оборотах. Выведя двигатель на указанный режим, следите за его работой. Неприятно быть перебоями и резкой остановкой. Если все это случилось, необходимо доработать винты до коррекции состава топлива на четверть и повторить предыдущие манипуляции.

Способ регулировки карбюратора Мотоблока ДМ 1.08.100

Маленький газовый винт превращается в упор, а затем возвращается в пол повернуть назад

Полный газовый винт тоже заворачиваем до предела и возвращаем, но уже на два полных витка

Отвинтив винт мембраны на минимальные обороты до упора. Поверните его до прилива в корпусе карбюратора, а затем накрутите два витка

Запустить двигатель и прогреть им, полный газовый винт, отрегулировать устойчивую работу в условиях максимальных оборотов

Переводя рычаг управления двигателем в положение минимальных оборотов, отверните винт малого газа, тем самым установив стабильный ход на малых оборотах, но не позволяйте агрегату отключаться

Добиться стабильной работы двигателя в условиях обоих режимов можно только многократно используя указанную методику.При необходимости можно провести осмотр на стабильность работы и отрегулировать возможные максимальные и минимальные обороты.

Если результаты предыдущей регулировки дали нестабильные в режиме малого газа, можно изменить положение дроссельной заслонки дроссельной заслонки с помощью винта минимальных оборотов, либо повернув винт. После необходимо повторить вышеупомянутые действия по настройке.

: 1 — входная арматура; 2 — топливный клапан; 3 — полость мембраны; 4 — мембрана; 5 — пружина; 6 — кнопка; 7 — обратный клапан; 8 — канал подачи топлива; 9 — полный газовый винт; 10 — Газовый винт малый; 11 — малые газовые жиклеры; 12 — дроссельная заслонка; 13 — Смесительная камера.

Последовательность регулировки моторного привода

Принцип настройки привода для управления двигателем основан на нескольких действиях. После остановки двигателя ослабьте гайку на болте, предназначенную для подпорки рычага регулятора. Используя отвертку, вставленную в прорези ручки регулятора, поверните ее по ходу хода часов до тех пор, пока она не встанет. Затем затяните гайку стяжки. Такими действиями можно добиться максимального открытия дроссельной заслонки в карбюраторе.Это положение, когда вы можете видеть газовый кабель, в положении максимального газа.

Правильная регулировка определяется установкой рычага газового троса в положение минимума газа. Ударяя ручку рычага руками, можно добиться свободного хода, вплоть до максимального открытия дроссельной заслонки в карбюраторе.

Сейчас для обработки почвы применяются самые разные агрегаты. Довольно хорошо многие задачи выполняет техника отечественного производителя, носящая название мотоблок «Каскад».Регулировка карбюратора этой техникой обеспечит стабильность оборотов его двигателя и поможет подготовить агрегат к новому сезону. Как правильно работать с табуреткой «Каскад», стоит рассмотреть подробнее.

общие характеристики

Согласно инструкции производителя, он представляет собой для выполнения различных задач в процессе обработки почвы участков различной площади.

Мотоблок «Каскад» выпускается с 2006 года. Производитель постоянно совершенствует конструкцию.

Мотоблок «Каскад», технические характеристики которого соответствуют всем современным требованиям, применяются на участках 6-40 соток.

С помощью представленного агрегата можно складывать большие участки земли, окунать их, измельчить почву, а также перевозить грузы и емкости с жидкостью.

Вес выпускаемых моделей колеблется от 50 до 100 кг в зависимости от вида работ, выполняемых агрегатом.

Каскад — мотоблок, инструкция которого регулирует устройство и использование данной техники, предусматривает работу оборудования при оснащении его двигателем мощностью от 5 до 8 литров.из.

По отзывам потребителей, мотоблоки, в том числе «Каскад», дольше работают при большей мощности двигателя.

Двигатель

Согласно техническим характеристикам мотоблока «Каскад» используются двигатели отечественного производства ДМ68 объемом 6 л. из.

Иногда в агрегатном составе используются двигатели зарубежных фирм. Этот GS200 от японского бренда Honda и I / C американского производителя Briggs & Stratton. Их сила обычно 6.5 литров. из.

Двигатель должен работать без шума и остановок.

С помощью саморезов отрегулировать уровень топлива, поступающего в карбюратор каскадного двигателя Windlock, не составит особого труда. Затягивание винта поспособствует обогащению топлива, а его ослабление приведет к увеличению количества воздуха в смеси.

Регулировку уровня топлива карбюратора Каскадного моторного каскада следует проводить регулярно (в конце или в начале сезона работ).

Регулировка сущности

Обороты двигателя регулируются маленьким газовым винтом на холостом ходу. Это откорректирует максимальный оборот. Тот же принцип действует при установке минимального значения. Это происходит за счет изменения угла закрытия ветрозащиты каскадного двигателя.

Переведенный в режим ГАЗ рычаг переключения передач позволяет регулировать идеальный ход двигателя. Максимально допустимое количество оборотов не превышает 2,5.

Правильность настройки легко проверить внешне после работы в режиме нагрузки за короткий промежуток времени на части не должно быть никаких следов автомобиля или топлива.

Однако такие нежелательные явления зависят не только от настройки карбюраторной смеси. Неисправность системы зажигания или охлаждения может вызвать подобные проявления на свечах зажигания.

Очистка карбюратора

Если топливо не поступает в карбюратор в достаточном количестве, необходимо произвести очистку в процессе настройки.

Накопитель «Каскад» предполагает снятие шланга с входного штуцера. Для карбюратора К45 достаточно прижать уплотнитель, чтобы бензин прошел через отверстие.

Также необходимо обработать фильтр грубой очистки. Для этого откручивается и полностью разбирается кран подачи топлива. Все детали обработаны бензином. После этого собираются все элементы.

Если топливо из карбюратора не попадает в цилиндры, придется провести ревизию топливного клапана. Причиной такого явления также могут быть гибрелы.

Карбюратор КМБ-5

Для регулировки карбюратора КМБ-5 каскад каскадного движения Существует определенная технология настройки.

Первоначально удалите бензин из полости поплавка. Воздушная смесь подается через топливную арматуру.

Для регулировки каскада движения карбюратора KBB-5 потребуется его установка в рабочее положение. При подаче воздуха его движение должно быть беспрепятственным. При повороте детали продувка полностью прекращается.

В случае, если такие действия происходят без отклонений, работа карбюратора считается налаженной.

Карбюратор К-60

Проводить строго по инструкции производителя для конкретной модели.Иначе можно просто сломать оборудование.

В модели М-3 используется карбюратор К-60. Потребуется установить дроссельную заслонку так, чтобы щель между ее основанием и воздуховодом была шириной 2-2,5 мм. Это видно сквозь насадку такого агрегата, как мотоблок «Каскад». Для регулировки карбюратора потребуется зажать регулировочный винт и повернуть его на 0,5-1 оборот.

Тогда двигатель 5 минут. Нагрейте и, поворачивая регулировочный винт, ожидайте снижения оборотов двигателя.Это оптимальная позиция. Чтобы определить его на минимальных оборотах, скорость вращения снижают и, плавно закручивая винт, находят его оптимальное положение.

Зная принцип работы и основные характеристики агрегата, можно эффективно и безопасно использовать такое оборудование, как сталлок «Каскад». Регулировку карбюратора следует проводить по мере необходимости в соответствии с инструкциями производителя.

Настройка работы этого компонента оборудования обеспечит стабильность частоты оборотов двигателя после длительных нагрузок или простоя.Представленный мотоблок имеет долгую гарантию, а действие, выполняемое с ним, не потребует больших затрат физических сил. Правильный уход и настройка агрегата позволит не знать нештатных ситуаций в процессе обработки земельных участков.

Пособие для садоводов и огородников. Мотоблоки типа МБ. Ока, Нева, Каскад. Устройство, диагностика, ремонт Каталог основных деталей Приспособления и агрегаты. > Диагностика неисправностей и ремонт двигателя.Проверить и отрегулировать систему подачи топлива.

При отсутствии подачи топлива в цилиндр (сухая свеча) проверить наличие достаточного количества топлива в топливном баке, поступление топлива из топливного бака в карбюратор, сняв топливный шланг с входного штуцера карбюратора (или, для карбюратора К45, нажав на его полый ремень для вытекания топлива через сливное отверстие).

Когда топливо не поступает в карбюратор, снимите топливный кран, разберите его, очистите фильтрующий элемент от грязи, промойте в бензине.Собрать топливный кран, продуть и установить на место.

При поступлении топлива в карбюратор (и отсутствии его подачи в цилиндр) проверьте работу топливного клапана и чистоту тормозов карбюратора.

Для проверки карбюратора КМБ-5 снять карбюратор с двигателя, слить бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подачи топлива (рис. 25) в рабочее положение карбюратора. Воздух должен быть свободным, чтобы цвести. Повторите операцию с карбюратором 180 °.Прохождение воздуха через штуцер должно прекратиться. Когда эти условия соблюдены, топливный клапан исправен.

Уровень топлива в поплавковой камере Отрегулируйте изгиб или подметание регулировочного уловителя поплавка. Уровень топлива (30 … 35) мм считается нормальным.

Рис. 25. Карбюратор КМБ-5: 1 — штуцер подачи топлива; 2 — верхний корпус; 3 — дроссельная заслонка; 4 — Игла малого газа; 5 — воздушный жиклер; 6 — корпус корпуса; 7 — воздушная заслонка; S — винт крепления; 9 — Комплектная газовая игла; 10 — распылитель; 11 — поплавок; 12 — топливный клапан.

Для продувки жиклеров отверните винты регулировки малого и полного газа.

Для промывки элементов карбюратора отверните винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, промойте топливный клапан бензином, прочистите куртки и используйте куртки, проверьте целостность поплавка. Накрутка карбюратора не допускается.

После промывки и продувки установите нижнюю часть карбюратора в верхнюю часть, обращая внимание на трубку распылителя, которая должна войти в отверстие в верхнем корпусе.Откройте дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, затем заверните винты крепления верхнего корпуса.

Карбюратор, установленный после разборки, требует регулировки.

Отрегулируйте карбюратор на прогретом двигателе в следующей последовательности.

Вверните (без особых усилий) до упора винты регулировки малого и полного газа (рис. 25), затем снимите их на 1,5 оборота. Запустить двигатель, прогреть 10 минут. Установите рычаг управления двигателем в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки двигателя.Упорный винт дроссельной заслонки — это минимальные обороты холостого хода, при которых двигатель работает стабильно, без перебоев.

Чтобы отрегулировать положение маленького газового винта, установите максимальную скорость холостого хода, после чего стопорный винт дроссельной заслонки регулирует минимальную стабильную скорость холостого хода.

Повторите две последние операции для достижения стабильной бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.

Переведите рычаг управления двигателем в положение газа. При появлении перебоев в работе двигателя выкручивайте полный газовый винт до получения устойчивой работы, но не более 2.5 ходов.

Регулировка карбюратора К45 производится аналогичным способом с помощью регулировочных винтов (рис. 14):

5 — упор дроссельной заслонки:

8 — регулировка состава топливной смеси холостого хода.

Вращая винт 5, установите минимально возможные, но стабильные обороты двигателя. Винтом 8 установите максимальную (на слух), но стабильную частоту вращения двигателя и из этого положения заверните его на 1/4 оборота.

Повторите последние операции, чтобы обеспечить устойчивую бесперебойную работу двигателя с минимально возможным числом оборотов.

Переведите двигатель в режим работы, и если двигатель работает с перебоями или глохнет, заверните винт 8 еще на 1/4 оборота и повторите предыдущие операции.

В случае установки на двигатель карбюратора ДМ 1.08.100 используйте следующую методику регулировки.

Заверните винт 10 (рис. 26) малого газа до упора и открутите на 1/2 оборота.

Заверните винт 9 общего газа до упора и открутите на 2 оборота.

Выкрутите винт 4 (рис.22) минимальных оборотов до упора рычага в корпус карбюратора и завернуть на 2 оборота.

Запустить двигатель, после прогрева винтом 9 (рис. 26) отрегулировать устойчивый режим работы на максимальной скорости.

Переведите рычаг управления двигателем в положение минимума газа (обороты), не давая ему выключиться, и поверните винт 10, чтобы отрегулировать стабильный импульс малого газа.

Рис. 26. Схема карбюратора ДМ1.08.100: 1 — входной штуцер; 2 — топливный клапан; 3 — полость мембраны; 4 — мембрана; 5 — пружина; 6 — кнопка; 7 — обратный клапан; 8 — канал подачи топлива; 9 — полный газовый винт; 10 — Газовый винт малый; 11 — малые газовые жиклеры; 12 — дроссельная заслонка; 13 — Смесительная камера.

Повторить стабилизацию двигателя на максимальных и минимальных оборотах описанным выше способом, проводя регулировки, добиться устойчивой работы двигателя на всех режимах.

При получении нестабильной работы на малых оборотах газа измените положение дроссельной заслонки винтом 4 (рис. 22) минимальных оборотов, заворачивая или закручивая винт, и повторите описанные выше регулировки.

Регулировка привода управления двигателем выполняется в следующей последовательности.

На неработающем двигателе Отвернуть гайку 4 (рис. 15) болта 5. Затянув разрезную часть ручки регулятора 6. Отверткой, вставленной в паз рычага 2 ручки регулятора, повернуть рычаг 2 по часовой стрелке до упора, затем затяните гайку 4. Это обеспечит полное открытие дроссельной заслонки карбюратора. (Рычаг газового троса находится в положении «Максимальный газ»).

Проверить регулировку правильно, для чего установить рычаг газового троса в положение «Минимальный газ», потрясти рычаг 6 регулятора — он должен иметь свободный ход до тех пор, пока дроссель полностью не откроет дроссель карбюратора.

Появление мотоблоков значительно облегчило жизнь аграриям. Техника позволила выполнить все работы в саду и огороде не только качественно, но и быстро. Однако иногда техника мешает своим владельцам неприятные сюрпризы в виде поломок. Давайте узнаем, как отрегулировать карбюратор Мотоблока Каскад без помощи специалиста.

Настройка карбюратора — пошаговая инструкция

Установить один из важнейших элементов мотоблока не так сложно, как может показаться на первый взгляд.Все, что для этого нужно, — это внимательно относиться к работе и действовать в соответствии с процедурой, описанной ниже:

• Для начала нужно прогреть мотор;
• Через 5 минут нужно вкрутить гайки минимума и максимума газа до упора;
• Затем нужно открутить эти самые винты не более чем на 1,5 оборота;
• После этого рычаг переключения передач устанавливается в положение минимального хода. На протяжении всей работы мотор должен работать;
• В конце концов остановитесь и снова включите двигатель — вы сразу заметите изменение в виде бесшумной и непрерывной работы мотора.

Эти процедуры необходимо проводить с мотоблоками «Каскад» перед каждым сезоном. Ослабляющие болты обогащают топливо кислородом, что очень важно для стабильной работы двигателя.

Проверьте правильность выполненных вами процедур, необходимо учитывать свечи зажигания. После целого дня в саду на свечах не должно появиться наига или остатки топлива.

Подробное описание регулировки карбюратора

Карбюратор К-60 «Каскад» мало чем отличается от карбюраторов других моделей.Он состоит из нескольких важных элементов:

1. Воздушное сопло;
2. Защитный кожух;
3. Устройство башни;
4. Jet;
5. Винт дроссельной заслонки;
6. Рычаг дроссельной заслонки;
7. Фланец крепления карбюратора;
8. Винт регулировки состава топлива на холостом ходу;
9. Фильтр топливный штуцер;
10. Поплавок камеры;
11. Рычаг привода дроссельной заслонки;
12. Пробка для слива остатков топлива;
13. Винтовые заслонки с пружиной;
14. Рычаг дроссельной заслонки.

Изучив устройство карбюратора, отрегулировать будет намного проще. Для этого нужно действовать по такому алгоритму:

• Для начала нужно удалить весь бензин из поплавковой камеры;
• После этого откройте штуцер, чтобы воздух попал в карбюратор;
• Затем установите дроссельную заслонку так, чтобы между ее основанием и воздуховодом образовалась 2-миллиметровая щель;
• После этого зажмите винты топливного хода;

• Выкрутить винты на 1 неполный оборот;
• Прогреть мотор 3 минуты;
• Начните медленно поворачивать винты, пока обороты двигателя не уменьшатся;
• После этого тоже медленно вкручиваем винты.

Выполненные процедуры помогут стабилизировать двигатель и устранить «сбои» в его поворотах. При работе нужно регулярно сверяться с Инструкцией по эксплуатации мотоблока — чтобы не допустить ошибок.

Чтобы мотор не рыдал сразу после настройки, придерживайтесь плавного открывания и закручивания шурупов. Если попытаться быстро потянуть винты, это увеличит нагрузку на весь мотор при первых многократных пусках мотоблока после настройки карбюратора.

Особенности эксплуатации стеклопластика после регулировки

Для длительной эксплуатации мотоблока важно не только знание того, как настроить карбюратор, но и понимание того, как работать с техникой после настройки.

Во-первых, необходимо будет контролировать работу мотора. Владелец должен будет определить любые помехи и неисправности по звуку двигателя. Например, слоганы при переключении передач указывают на натяжение троса сцепления.Чтобы не усугубить ситуацию, его следует остановить минимум на 20 минут, чтобы кабель вернулся в нормальное состояние.

Дополнительно при эксплуатации необходимо:

• Мотороблок хорошо прогреть, дав ему поработать не менее 3 минут на холостом ходу;
• Придерживаться последовательного переключения передач — не «прыгать» между скоростями через одну;
• Важно соблюдать расстояние между границей огорода и обрабатываемой почвой — если плуг упадет на твердый, неровный участок, это плохо скажется на работе редуктора;
• Предотвратить снижение уровня бензина в баке ниже допустимой нормы.Об этом вы можете узнать из инструкции по эксплуатации Мотоблока.
• Чтобы не нарушать устойчивость коробки передач, постоянно следите за уровнем моторного масла. Лучше добавлять, когда жидкости в баке будет вдвое меньше его объема.

При соблюдении всех этих норм у владельца мотоблока не возникнет трудностей сразу после регулировки карбюратора.

С появлением мотоблоков жизнь многих сельских огородов, фермеров и дачников в разы упростилась.Ведь такая чудо-техника позволяла выполнить всю тяжелую работу на участках не просто эффективно и качественно, а в короткие сроки с минимально значительными силами. Но, как известно, рано или поздно техника может огорчить своего владельца разного рода поломками. Причин может быть несколько: либо деталь уже изношена, и пора заменить ее на новую, либо масло не поменяли вовремя, либо условия эксплуатации были неправильно соблюдены.В любом случае, оборудование необходимо ремонтировать. В сервисных магазинах для этого нужно отдать большие деньги. Сегодня мы расскажем, как правильно отрегулировать карбюратор на кронштейне каскада своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Общие сведения о приборе

Карбюратор к Мотоблоку «включается» в работу, начиная с того момента, когда поршень начал подниматься вверх. В этот момент начинает формироваться вакуумное пространство ниже уровня поршня.Воздух начинает всасываться через карбюратор на агротехнике мотоблока.

Как определить, какой карбюратор требует регулировки?

Нестабильность оборотов моторного агрегата — прямой показатель того, что необходимо настроить карбюратор на мотоблоке.

Как правило, необходимость в такой процедуре возникает перед началом сельскохозяйственного сезона. И это вполне логично объяснить: агрома давно не используется.Также корректировка необходима сразу после завершения сельскохозяйственного сезона — в результате длительных мощных нагрузок на мотоблок Агротехники начинает выходить из строя.

Пошаговая инструкция настройки карбюратора

1. Прогрев двигателя.
2. Вкрутите винты на максимум и минимум газа.
3. Откручиваем такими же винтами назад всего 1,5 витка.
4. Установите рычаг переключения передач в положение минимального хода. При этом двигатель продолжает работать.
5. Нормальная работа двигателя должна быть тихой и непрерывной.

Такой рабочий след для выполнения каскадных агрегатов в каждом начале сезона или в его конце. Из-за того, что винты прикручены до обогащения топлива. Но их легкое отражение увеличивает воздух в смеси.

Для того, чтобы проверить, все ли правильно вы сделали при регулировке, достаточно обратить внимание на свечи зажигания. После длительной тяжелой работы с мотоблоком, по прошествии непродолжительного времени на свечах не должно образовываться ни или следов топлива.

Cascade Moto Cascade Carburetor: 1 — воздуховод; 2 — корпус; 3 — гусеничный; 4 — холостой гуськ; 5 — Винт дроссельной заслонки; 6 — рычаг дроссельной заслонки; 7 — Фланец крепления карбюратора; 8 — винт регулировки состава топливной смеси холостого хода; 9 — штуцер приемки топлива с фильтром; 10 — поплавковая камера; 11 — рычаг привода дроссельной заслонки; 12 — заглушка слива шлама; 13 — винт воздушной заслонки с пружиной; 14 — рычаг воздушной заслонки.

Особенности регулировки карбюратора Каскадного типа КМБ-5

• Из полости поплавка нужно удалить весь бензин.
• Подайте воздушную смесь через штуцер подачи топлива.

Подтверждением правильной регулировки является беспрепятственная подача воздуха в рабочем состоянии мотоблока и остановка продувки при переворачивании детали.

Регулировка карбюратора К-60 Мотоблок Каскад

1. Устанавливаем дроссель таким образом, что имеем щель между его основанием и воздуховодом в 2 — 2.5 мм.
2. Сжать винты карбюратора.
3. Закрутите винты только на 0.5 — 1 оборот.
4. За 5 минут прогрев двигателя.
5. При обороте регулировочного винта ждем снижения частоты оборотов мотора.
6. Уменьшаем частоту вращения и плавно закручиваем винт до оптимального состояния.

Регулировка карбюратора К-45

Суть в принципе такая же, как и в предыдущих моделях:

1. Нам нужно добиться снижения скорости оборотов двигателя, закручивая винт дроссельной заслонки.
2. Далее нужно определить максимальное значение оборотов винтом для регулировки топливной смеси на холостом ходу.
3. После закручивания винта где-то на четвертой части положение достигнуто.

Такие манипуляции позволят мотору работать бесперебойно, стабильно и без резких остановок.

Важно помнить, что у каждой модели своя настройка нормальной работы всех деталей. Чтобы сделать качественный ремонт своими руками, обязательно придерживайтесь всех указаний в инструкции производителя.Если у вас его нет, то при ремонте следует быть предельно внимательным. Тем, у кого нет специальных знаний по сборке и ремонту техники, лучше обратиться к специалистам сервисного центра. Это поможет избежать многих проблем, а профессионалы быстро все наладят.

Самодельный моторизованный тягач Как сделать своими руками гусеницы для шинной техники Чертежи буксировки своими руками

После продажи снегохода было решено сделать мотобуксировщик на базе 15л.s Мотор Greenfield, гусеницы Raid и роликовая подвеска Buran … С приводным вариатором Safari от Buran и управляемым от снегохода Тайга. Вариатор и мотор собраны на отдельной раме, для быстрой разборки на блоки …

Бурановские тележки переделаны в симметричные + расширены под колею 500 мм. Направляющий вал — расширенный Бурановский, ведущий точил сам, по его эскизам … Задний Камазовский установлен в роли брызговика,
разрезанный пополам, длинный сзади — короткий спереди…

Фото первой рыбалки в Морозово

После чего был изготовлен комплект

и буксир переделан в толкач


, теперь при желании можно ловить рыбу, как на толкатель а в компоновке фаркопа —
в зависимости от условий ловли …

Чтобы в глубоком снегу толкач не задирал нос, установлена ​​специальная защелка, не позволяющая гусенице делать свечи, тем самым повышая хорошую проходимость …

Для дистанционного управления всасыванием толкатель снабжен тросом всасывания от ВАЗ 2108
, а ручка всасывания выведена на переднюю стенку толкателя за сиденьем …

Из недостатков — для перевозки нужен либо прицеп, либо большая машина типа буханки … Валок в режиме толкателя (нужен навык) … Но из плюсов — хорошая проходимость и мощность …

PS Зимой выявился большой недостаток старых бурановских катков
— при попадании воды в лед она попадает в подшипники качения, после чего замерзает со всеми вытекающими… Для предотвращения этого необходима установка пластиковых роликов
, они предусматривают установку сальников … Весной я поменял ролики на пластик на своей буксирной коробке …

Несколько коротких фото и видео

Создание мотоциклетной собаки потребует от вас определенных навыков и умений, но если у вас есть правильный план и объяснения, это не превратится в невероятное препятствие. Ниже мы подробно опишем весь процесс создания этого механизма.

Создание Motor Dog: выбор двигателя

Преимущества создания мотособаки будут особенно заметны на труднопроходимой местности. Механизм небольшой, требует смехотворного количества топлива, прост в ремонте и управлении. По сути, это гусеничный блок на моторе, упрощающий процесс буксировки груза. Соответственно, важнейшей деталью такой «поделки» будет двигатель. Мы рекомендуем выбирать модель Ш-58 от старого советского мопеда по следующим причинам: он относительно дешевый и предлагает ручное управление коробкой передач.Любые другие небольшие двигатели, которые есть под рукой, также приемлемы. Например, распространенным выбором являются запчасти от Yamaha и Honda. Лучше взять двухтактный двигатель, так как в этой поделке он будет не слишком уступать четырехтактному.

Подбор нужных запчастей для мотособаки

В качестве основного элемента управления нам понадобится руль со встроенным переключателем КПП, сцеплением и газом, например, от той же автомашины советского образца. Для ходовой части требуются упорные подшипники, к ним по размеру идут втулки, плюс опорная рама.Сделать это легко из водопроводных труб. Для придания им нужной формы трубы засыпают песком, забивают и с помощью паяльной лампы аккуратно загибают, предварительно закрепив в тисках. Далее компоненты крепятся сварочными зажимами в соответствии с эталонным дизайном. Когда становится ясно, что исправлять дефекты не нужно, детали свариваются безвозвратно.

Установка валов двигателя и мотора

Для крепления двигателя к раме требуются предварительно подготовленные стальные листы.Сначала их наклеивают на картон и подгоняют под рамку. Разборный вал будет создан из втулок, подшипников и валов. В связи с распределением нагрузок задний мост будет ведущим. Поэтому к заднему валу необходимо приварить ведущую звездочку, которая цепной передачей соединена с коробкой передач. Комбинированные колеса для мотособаки будут состоять из 2 щек диаметром 3 мм, стальных проушин и резиновых втулок, гасящих вибрацию.

Производство гусениц для мотособаков

В идеале для этой детали берем конвейерную ленту около 220 мм.Изготавливаем дорожки из березовой доски по 1260 мм. по длине, фиксируя детали болтами М6. Управление окончательной структурой похоже на вождение мопеда. Крепим рулевое колесо на раму с помощью 2-х труб, закрепленных на вилке в виде буквы Р. Вилка крепится на заднюю ось с приваренными стальными шайбами. Поскольку мотор находится внутри гусеницы, кикстартер придется немного доработать. Для этого берем отрезок трубы и ставим на его конец рычажный привод, после чего скрепляем их сваркой.

Чертеж и пояснения к нему можно найти на картинке выше. Также посмотрите подробное видео, как сделать мотоциклетную собаку своими руками.

Мотособака — носилки из мотоблока Тарпан постройки Николая из Архангельска. «Как-то долгими зимними вечерами», — подумал Николай. У меня мотоблок Тарпан, который весной работает три дня и на нем ничего кроме фрезы нет, и пашу круглый год. Решил зимой нагрузить работой.

Он нарисовал и собрал гусеницы для тарпана вместо фрез. Скорость, конечно, невысокая -5 км \ час.
Но недостаточная поворачиваемость — это легко, так как база короткая. Тянет на носилках до 150 кг. По снегу не падает и не заносит, гусеница все равно. Такую схему можно применить к любому мотоблоку, даже к «Кроту», только для расчета диаметра звездочки и ширины колеи в зависимости от мощности двигателя.

Тактико-технические характеристики:
Ширина конструкции 800 мм.
Ширина гусениц 700 мм.
Кузов 700х800 мм.

Две дорожки 80х2300 от конвейерной ленты Б-4мм. Шнур однослойный.
Дорожки из отработанных пластиковых труб.
База оси -670 мм + натяжение.

Ведущие звезды вырезаны из полиэтилена с помощью лобзика.

К мотоблоку еще нужно сделать санки.

Токопровод для гусеничной сборки. Изготовлен кондуктор из старой двери с набитыми по краям двумя штапиками и планками 35 мм, расстояние между ними также 35 мм.

Гусеницы одеты на ведущую звездочку и натяжное колесо.

Два кожуха с гусеницами соединены углами и на них расположена площадка для двигателя.

Натяжное колесо диаметром 290 мм с натяжным механизмом.

Ведущая звездочка с диаметром желобов 290 мм с осью, которая носится на оси мотоблока.

Задние ведущие звездочки изготавливаются таким образом на моторизованной собачке, но размеры, которые не указаны, необходимо выбирать в зависимости от вашей машины.
Здесь используются подшипники 107 и 205. Подшипники 205 велики для такой техники, но то, что было под рукой. Подшипник на ось зависит от диаметра оси вашего устройства.

На поперечных уголках сделаны пазы для крепления.

Внутри звездочек опорные лыжи изготовлены из пластика, которые крепятся винтами снизу к сторонам досок так, чтобы концы внутренней лыжи не ходили и не распрямлялись.
фиксируются с помощью изготовленных зажимов. круглые d6 мм.

Эксплуатация показывает, что лента толщиной 4 мм с одним шнуром достаточно непрочная, поэтому площадь опоры лучше увеличить, добавив еще одну гусеницу посередине.

Ревизия КПП и колодок показала, что все в порядке.
Моменты работы мотоблока в зимних условиях.

Итак, вы решили, что вам нужен моторизованный тягач, для охоты, рыбалки, перевозки грузов или просто для вождения, но вам нужен более мощный мотор, более стандартные фары, подогрев и цвет особенный.А в каталоге товаров нет такой индивидуальной модели, просто на ваш вкус. Но это не страшно, сегодня вы можете собрать качественный моторизованный тягач своими руками . Достаточно иметь небольшой опыт слесарного дела, набор инструментов и желание получить уникальную технику. Процесс сборки можно разделить на несколько технологических этапов:

1. Выбор конфигурации будущего тягача: на первом этапе нужно определиться, какой мотобуксир вам нужен, составить его описание и технические характеристики: определить грузоподъемность, мощность двигателя, тип запуска (ручной или электрический. стартер) выбираем тип трансмиссии, салазки (перетаскивание) и цвет рамки.А также определитесь, каким дополнительным оборудованием вы хотите оснастить моторизованный тягач для ручной сборки: например, лебедку, защитный кожух, защиту цепи, доп. фары и др.
2. После того, как вы определились с комплектацией, вам необходимо подобрать необходимые детали на нашем сайте. Вы можете приобрести отдельно мотор, электрика, базу для мотособаки (шасси и кузов) и другие необходимые запчасти.
3. Заказать все детали для самостоятельной сборки. Все компоненты будут упакованы и отправлены.Основные узлы будут сопровождаться необходимыми инструкциями.
4. После получения всех запчастей необходимо ознакомиться с деталями и их описанием. Обязательно проверьте оборудование.
5. Сборка — важнейший момент в самостоятельном проектировании моторизованного тягача. Необходимо установить все аксессуары на основание, подключить все по прилагаемой инструкции. Если возникнут вопросы, вы можете позвонить и получить консультацию.
6. Для тестирования. Теперь вам необходимо убедиться, что вы все правильно собрали, проверить надежность всех узлов и соединений для вашей безопасности.

Все готово. Таким образом, вы получаете именно то, что вам нужно, по стоимости обычной модели, а иногда и дешевле. И это будет самосборный моторизованный тягач, что вдвойне приятно. Но все же перед самостоятельной сборкой следует внимательно изучить каталог, возможно, вы сможете найти ту модель, которая требуется.

Делая свой мотоцикл, мы не несем ответственности за конечный продукт, все работы выполняются полностью под вашу ответственность.

Для буксировки проще купить готовый мини-снегоход, тягач или толкач, чем самому делать. Однако, как показывает практика, заводские модели имеют множество недостатков, начиная с некачественных деталей и заканчивая конструктивными изъянами. Такие моторизованные собаки не хотят таскать драгстеры.Неудивительно, что в инструкции по моторизованной буксировке можно увидеть предупреждение не выходить из дома дальше километра без другого водителя. Согласитесь застрять в снегу вдали от дома? не очень радужная перспектива.

У китайских мотоциклистов постоянно ломается карбюратор, срывается сцепление, ослабляется колея или что-то еще ломается. Поэтому во избежание подобных неприятностей лучше всего сделать свою мотоциклетную собаку или толкатель полностью с нуля, либо переделать заводской вариант.Главный минус? это трудоемкий процесс, требующий больших затрат времени и навыков, требующий затрат на изготовление каркаса и подгонки деталей.

Почему самодельная моторизованная буксировка предпочтительнее

Каких недостатков можно избежать, разработав собственную модель? Из-за неправильной конструкции гусеницы могут забиться снегом. В другом случае моторная собака стоит на задних лапах и зарывается в глубокий снег, кидается во всадника и волочится. Самодельные моторизованные башни с передним двигателем, в отличие от большинства заводских башен, где он расположен сзади, намного предпочтительнее.Сцепление на дороге намного лучше, что экономит топливо и быстрее тянет за собой. Кроме того, в буксирующем судне или толкаче могут быть предусмотрены дополнительные отсеки для припасов и снаряжения для рыбалки и работы.

Кроме того, тяговое усилие зависит от установленной гусеницы. Хорошее сцепление с трассой от «Бурана», которое, к сожалению, ставится далеко не на всех современных тягачах. Для улучшения тяги при желании на гусеницы можно поставить шипы.

Ну и главное достоинство? По цене самого дешевого китайского тягача можно сделать и более прочный самодельный тягач или толкач.За те же деньги мы получаем отличный двигатель, мощную гусеницу и более качественные детали.

Использование снегохода к культиваторам

Если вы владелец мотоблоков? Отдать честь ?,? Нева?,? Каскад?,? Целом?, МБ-2 ,? Луч? или же? Любимая? Можно купить двухгусеничную консоль снегохода. Пока что это лучший способ сделать из мотоблока буксир или толкатель. Прошлые модели таких консолей подвергались критике со стороны пользователей. Однако они разительно отличаются от своих предшественников.В отличие от цепного привода, как и у обычных мотособак, на оси мотоблока установлены две пластмассовые звездочки, на которые натянуты гусеницы. Для этих звездочек в каждой гусенице предусмотрены специальные прорези.

Использовать мотоблок для тяги очень удобно. Конструкция быстро разбирается, что позволяет разместить ее в легковой машине. Однако минус мотоблока в том, что установленный в нем двигатель имеет мощность 6 или 7 литров. с участием.Моторизованный тягач из мотоблока и драг будет двигаться со скоростью до 15 или 20 км / ч, а средняя скорость может быть еще ниже. Такой буксир с трудом тянет одну тягу, не говоря уже о второй.

Как сделать тягач своими руками

Чтобы собрать самодельную модель, некоторые детали лучше покупать уже готовыми. Гусеницу и катки можно взять? Буран? Можно ли купить двигатель отдельно? онлайн сегодня их огромный выбор. Среди множества китайцев лучше отдать предпочтение двигателю от Хонды на 9? 13 литров.с участием. Чтобы карбюратор работал хорошо, обратите внимание на надпись Design in Japan. Такой карбюратор доставит вам меньше проблем с обслуживанием. Этот карбюратор лучше настраивается и настраивается.

Для изготовления мини-снегохода, тягача или толкача, двигатель от бензопилы? Урал? Вряд ли подойдет, так как в лучшем случае волочится на скорости пешехода. Мощность бензопилы? Урал? 5 л с., А для полноценной моторной собаки этого мало. Мотор от бензопилы? Урал? кроме установки на снеговика в одежде ребенка или взрослого.Вместо этого можно использовать мотор от мопеда или мотоцикла. Скорее всего, он будет мощнее бензопилы? Урал? Но не переборщите, так как мотор слишком тяжелый? это тоже плохо.

В отличие от других деталей, фаркоп должен изготавливать раму самостоятельно. Для этого можно использовать металлические трубы квадратного сечения 20 х 40 х 120. На готовый каркас нужно приварить крепления для коробки передач, двигателя и гусеницы. Как и каркас, из 120 металлических труб нужно сделать рычаги управления. Однако для этого лучше взять трубу круглого сечения.Две трубы скреплены перемычками, а на одной из них сцепление и газ.

Корпус для защиты двигателя тягача изготовлен из жести, но в некоторых случаях можно обойтись и без нее. Если двигатель установлен спереди, то корпус не так уж и нужен. Если мотор сзади, то защита от снежной пыли обязательно понадобится. В любом случае, решать вам или нет. Также можно использовать кузов от старого моторизованного тягача.

Итак, для создания самодельной мотоциклетной собаки нужно не так уж и много.Главное — умение работать сварочным аппаратом по свариванию каркаса и некоторое понимание в механике. А карбюратор отрегулировать, сцепление отрегулировать или гусеницу подтянуть? это все вопрос практики.

10+ ТОП поставщиков МОТОБЛОКОВ из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Экспортный российский мотоблок:

• Болгария
• Грузия
• Казахстан
• Китай
• Литва
• Молдова
• Украина
• Эфиопия

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Русский Мотоблок товар

🇷🇺 ТОП Экспортер Мотоблок из РФ

Мотоблоки фирм-производителей Вы много купите эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Мотоблоки

Мотоблоки «Нева»

Мотоблоки «НЕВА»

Средство малой механизации садоводческих хозяйств: Мотоблоки марок: Pubert, Caiman, MasterYard, BCS

Мотоблоки марок: Pubert, Caiman, MasterYard, BCS (см. Приложение — форма No.0211099)

Малая механизация садоводства Применение: бензиновые мотоблоки торговой марки АГАТ, модели: АГАТ-БС1: АГАТ-БС6: АГАТ-БС6.5: АГАТ-БС5.5; АГАТ-Х5: АГАТ-Х6; АГАТ-Х5.5; АГАТ-Л6.5: АГАТ-Р6: АГАТ-Р5: АГАТ-П3.

Прицепная техника с сиденьем для мотоблоков

Мотоблоки для фрезерования, рыхления и выравнивания почвы

Мотоблок НМБ-1 и его модификации (см. Приложение на 1 листе, форма № 0030526)

Мотоблок МБ-1Д и его модификации (см. Приложение на 1 листе, форма №0030527)

Мотоблок АМБ-1 Авангард и его

🇧🇾 Мотоблок из Беларуси

Поставщик

Товар из России

🇷🇺ТОП 9 проверенных поставщиков из России

Товары-родственники

Роторная косилка

мотоблок бензиновый

Прицепы для мотоблоков

Принадлежности для мотоблоков

культиваторы для мотоблоков

косилки для мотоблоков

домики для мотоблоков

Получить актуальную цену на мотоблок

• Шаг 1.