причины неисправности, как проверить катушку и настроить узел
Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Принцип работы магнето
Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.
В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.
Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.Диагностика технического состояния узла
Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:
- Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
- Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
- В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.
Характерные неисправности и способы их устранения
Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:
- Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
- Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
- Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.
Фотогалерея «Устройство механизма»
1. Устройство магнето М24-А1 
2. Устройство магнето с неподвижным магнитомИнструкция по разборке и сборке магнето
Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:
- Сначала устройство снимается с силового агрегата.
- Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
- Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
- Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
- Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
- Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.
Особенности регулировки
Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.
Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.
Загрузка …Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»
Тракторное магнето: характеристики, настройки, ремонт
Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.
Как работает магнето
Схема устройства будет иметь следующее описание:
- Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
- Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
- Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
- Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.
Магнето распределяет ток
ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.
Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.
Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.
Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.
Схема устройства
Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.
Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.
Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.
Настройка магнето
У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.
Для мотоблоков
Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.
М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:
- Ускоритель пуска.
- Кожух, снабжаемый распределителем.
- Пластина прерывателя.
- Трансформаторная часть.
- Крыша.
- Часть с ротором.
- Корпус.
Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.
Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.
В случае с тракторами МТЗ
М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.
Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:
- Трансформаторный.
- Прерывательный.
- Роторный.
Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.
Диагностика технического состояния
Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:
- Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
- На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
- Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.
Часто встречающиеся неисправности, их ремонт
Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:
- Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
- Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
- Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.
Свеча и бронепровод
Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».
Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:
- Крепление в посадочном гнезде.
- Цоколь под свечу.
Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.
Схема детали
Конденсатор
Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.
Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.
О контактах прерывателя
Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.
Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.
Катушка или трансформатор
Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.
Ротор
Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.
Заключение
В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.
Вконтакте
Google+
Тракторное магнето
Тракторное магнето можно назвать источником и распределителем электроэнергии в двигателе. Этими устройствами комплектовали многие карбюраторные двигатели. Магнето обеспечивали подачу тока и воспламенение горючей смеси. С выходом этого устройства из строя связаны многие неполадки в работе трактора, поэтому его необходимо правильно обслуживать и своевременно заменять.
Принцип работы тракторного магнето
Основные элементы устройства:
- генератор;
- трансформатор;
- магниты.
Также в состав входит сердечник, ротор, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор и высоковольтный кабель. Все детали заключены в оцинкованный корпус.
В основе принципа работы лежит эффект электромагнитной индукции:
- Сердечник трансформатора обеспечивает замыкание силовых линий магнитов.
- Появляется магнитный поток.
- Когда линии вращающегося магнита пересекаются с витками обмоток трансформатора, электродвижущая сила приобретает индукцию.
Функции магнето — в распределении электроэнергииНастройка устройства
Существует много разновидностей устройства, различающихся по мощности, способу настройки и другим параметрам. Рассмотрим, как производится настройка магнето на тракторе МТЗ. Эти трактора обычно комплектовались устройством М 124-Б1.
При появлении неполадок в первую очередь следует проверить зазор между контактами прерывателя. Это производится посредством особого щупа, входящего в комплект инструментов. Механик медленно проворачивает коленвал за маховик, следя за интервалом между контактами. В тот момент, когда расстояние оказывается наибольшим, нужно проверить зазор, вставив между контактами щуп. Затем следует сверить результат с цифрами, указанными в руководстве по эксплуатации (для каждой модели они свои). Если есть расхождение, нужно отпустить винт крепления контактной стойки и осторожно повернуть саму стойку, вставленную в прорезь эксцентрика.
Владельцев старых тракторов часто заботит вопрос, как настроить магнето на пускаче, точнее, установить угол опережения зажигания. На новых тракторах этот параметр устанавливается на заводе и не нуждается в дальнейшей регулировке. Однако в ходе эксплуатации часто возникает необходимость поставить новое тракторное магнето, купить которое не составляет труда. Или снять его, например, при ремонте двигателя. После этого устройство нужно настроить.
Этапы настройки магнето:
- снять свечу с двигателя;
- через образовавшееся отверстие провернуть коленвал по часовой стрелке до попадания поршня в верхнюю мертвую точку;
- осторожно поворачивая вал обратно, установить поршень на 5-6 мм ниже этой точки;
- снять крышку магнето и поворачивать валик, пока контакты прерывателя не окажутся разомкнутыми;
- обеспечить вход выступов полумуфты точно в пазы шестерни привода;
- закрепить устройство болтами, закрыть крышку;
- ввернуть свечу на место.
Диагностика состояния
После того как регулировка закончена, устройство должно работать нормально. Перед установкой на трактор рекомендуется испытать его на стенде. Если этот способ не подходит, можно попробовать другой способ. Понадобится высоковольтный провод. Один конец нужно подсоединить к выходу высокого напряжения, а другой — зафиксировать на расстоянии около 0,5 см от корпуса магнето. После чего нужно резко повернуть ручку ротора по часовой стрелке. Если магнето правильно отрегулировано, появится искровой разряд.
Схема магнетоОсновные неисправности и ремонт тракторного магнето
Как правило, ремонт магнето трактора сводится к замене или настройке отдельных деталей. Кроме того, важно соблюдать рекомендации по обслуживанию. Например, каждые два года следует менять смазку в подшипниках. Для этого потребуется разобрать устройство, полностью стереть имеющуюся смазку и тщательно промыть детали в бензине. После этого детали протирают чистой ветошью и наносят свежую смазку.
Свеча и бронепровод
Колпачок бронепровода — первое, с чего следует начинать диагностику. Опытные механики рекомендуют сразу удалять их и заменять на обычные электрозажимы типа «крокодил». Они надежнее. После колпачка обращают внимание на провод. Часто неполадки кроются в креплении в посадочном гнезде или, как вариант, могут быть проблемы с цоколем. Для проверки подойдет любой провод зажигания. Его нужно зачистить с обеих сторон и проверить на искру. Искра должна высекаться на массу на расстоянии не менее 5 мм. Но в идеале стоит проверить провод на стенде.
Конденсатор
Конденсатор — небольшая, но важная деталь. Он «отвечает» за защиту контактов от обгорания, а ещё повышает напряжение в катушке. Изготавливают этот узел из двух тонких лент алюминиевой фольги и еще двух — из парафинированной бумаги. Как видно, конструкция крайне проста, однако имеет повышенную уязвимость для повреждений. В идеале ленты свернуты и защищены металлическим корпусом. Однако при повреждении изоляции узел быстро выходит из строя, что может привести к ослаблению искры и сбоям в работе двигателя.
Итак, в первую очередь необходимо проверить:
- целостность корпуса;
- целостность изоляции обкладок;
- наличие обрывов соединений;
- утечку тока;
- искрение на контактах прерывателя.
Устройство конденсатора не располагает к ремонту, поэтому его проще всего заменить. В крайнем случае, если новые запчасти недоступны, подойдет автомобильный вариант. Перед установкой потребуется только удалить ненужный крепеж. Недостаток такого варианта — габариты: автомобильный конденсатор больше по размеру, чем нужно, и легко поддается механическим повреждениям. Но как временных вариант эта мера вполне хороша.
Контакт прерывателя
Следующий этап диагностики — проверка контактов прерывателя.В первую очередь, их поверхность должна быть чистой от нагара. Пригоревшие контакты зачищают инструментом непременно с тонкой (так называемой бархатной) насечкой. Если использовать обычную наждачную бумагу, это приведет к обратному результату: поверхности контактов останутся неровными, что вызовет повышенное подгорание и быстрый выход из строя. Зачищать контакты можно до тех пор, пока не нарушена целостность вольфрамового слоя. После этого нужно заменить их на новые.
Далее, контакты должны плотно прилегать друг к другу. Максимальный зазор при размыкании не должен превышать 1,5 мм.
Ещё одна частая проблема — вольфрамовые пластинки со временем отпаиваются. Здесь все просто — взять и припаять обратно. Также необходимо уделить внимание шинке и при необходимости исправить ее или заменить. Заключительный этап — осмотрит изоляции проводов.
Если под рукой нет нормальной изоляции, можно покрыть их лаком для ногтей — звучит странно, но как временная мера очень эффективно.
Катушка или трансформатор
Катушка — один из немногих неремонтопригодных узлов магнето. Зато и ломается она редко. Проблемы обычно кроются в высоковольтной обмотке. Всего обмоток у катушки две: низко- и уже упомянутая высоковольтная. В ней могут начать образовываться короткозамкнутые витки, после чего катушка выходит из строя. Ремонтировать ее бесполезно, проще заменить. После этого нужно зачистить контакты, если нужно, то подпаять места пайки, установить зазоры, и проблема должна быть решена.
Ротор
Ротор — это вращающийся магнит. В процессе эксплуатации он нередко подвергается механическим повреждениям. Они видны сразу. Разбитый ротор нужно заменить, предварительно вычистив корпус от его осколков. Заодно осматривают другие детали: смазывают подшипники и устраняют их люфт.
Важный этап — регулировка эксцентрика (кулачка). Она позволяет добиться оптимального искрообразования и, следовательно, обеспечить нужную силу тока. магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока. Процедура проводится на стенде с вращающейся дрелью.
Основные этапы:
- остановить дрель;
- ослабить винт;
- вставить отвертку в пазы кулачка и осторожно повернуть его примерно на 1мм по часовой стрелке;
- затянуть винт;
- включить дрель и проверить искру.
Если искра появляется на расстоянии 5-7 мм до корпуса, все правильно, регулировка магнето закончена. Если нет — все этапы повторяют заново. Полная настройка может занять до часа, однако результатом станет сильная и устойчивая искра.
Заключение
Существуют разные виды устройства, например, магнето МБ 1, ремонт которых производится по общему алгоритму. Это простые и надежные устройства, как правило, не доставляющие хлопот в обслуживании и ремонте. Неполадки с магнето могут привести к перебоям в работе двигателя, зато если поддерживать этот узел в порядке, надежный запуск и устойчивая работа мотора гарантированы.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Проверка катушки зажигания мультиметром или тестером: определение сопротивления модуля
Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.
Назначение и принцип работы
Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.
Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.
Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.
Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.
Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.
Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.
Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.
Рекомендации по проверке
Многим начинающим автолюбителям интересно узнать, как снять катушку зажигания, ведь проводить процедуру необходимо с демонтированным устройством. Стоит знать и об основных видах проблем, возникающих при работе этого модуля.
Основные неисправности
В старых машинах найти устройство довольно просто, ведь оно устанавливалось в поле видимости автолюбителя. Если начать поиски с центрального проводника распределителя зажигания, то проблем не возникнет. Также можно быстро отыскать и индивидуальные катушки, чаще всего расположенные над свечами.
Однако в некоторых моделях могут возникнуть сложности с их снятием, так как сначала необходимо демонтировать часть элементов конструкции силовой установки. Таким образом, в первую очередь необходимо определить местоположение нужного элемента, а уже затем понять, как проверить катушку зажигания тестером.
Среди основных признаков неисправности этого модуля следует отметить:
Отсутствует искра и двигатель не может стартовать.- Силовая установка троит во время работы и особенно это заметно при высокой влажности.
- Во время компьютерной диагностики были обнаружены пропуски зажигания в некоторых цилиндрах.
- Наблюдаются спады в тяге при нажатии на педаль акселератора.
- Силовая установка с трудом заводится «на холостую» и в первую очередь — при низкой температуре воздуха.
- Наблюдается серьезный перегрев устройства.
- Подходящие к устройству проводники изменили цвет.
Отсутствует искра и двигатель не может стартовать.Зачастую владельцы автотранспортных средств частично сами виноваты в проблемах с этим элементом. Желая сэкономить, многие решают использовать нештатные запчасти. Если говорить о самых распространенных неисправностях, то можно отметить:
- Переполюсовка АКБ.
- Частый перегрев катушки.
- Замыкание электрической проводки.
- Механические повреждения устройства.
- Резкие температурные колебания.
Проведение диагностики
Необходимо ознакомиться и с информацией о том, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, ведь эта информация будет полезна всем владельцам механизмов, оснащенных бензиновыми силовыми установками. Это измерительное устройство позволяет контролировать напряжение и сопротивление. Переключатель измерительного прибора необходимо установить в положение «200 Ом» и, прикладывая щупы к контактам «+» и «К», измерить показатель сопротивления первой обмотки катушки.
При этом он должен находиться в диапазоне 0,2−3 Ом. На следующем этапе переключатель мультиметра должен быть переведен в режим «20 кОм» и выполняется контроль сопротивления между центральным контактом высоковольтного проводника и клеммой «К». Прибор в такой ситуации должен показывать сопротивление 2−4 кОм.
Чаще всего трудности возникают при диагностике сдвоенных катушек, так как первичная обмотка в них соединена с разъемом. Для ее проверки использовать мультиметр можно только в том случае, если пользователь хорошо знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки проводится между двумя высоковольтными проводниками.
Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность индивидуальных катушек будет достаточно сложно, так как необходимо собрать электросхему. Однако есть один способ, который всегда срабатывает. Если силовая установка троит, то следует начать последовательно отключать клеммы катушек во время работы движка.
Если после этого мотор начал двоить, то в этом цилиндре отсутствует искра. Для решения этой задачи можно провести и компьютерную диагностику. Но даже если во время проверки будет указан номер цилиндра без искры, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром, можно достаточно быстро определить источник проблемы и провести замену вышедшего из строя элемента. Многие автолюбители меняют на иномарках фирменные катушки на устройства от ВАЗа, так как они стоят значительно дешевле.
Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето
Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.
Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.
Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель
Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.
Сооружение испытательного стенда
Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:
- Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
- Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
- Отвертка крестовая
- Отвертка плоская
 |  |
Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.
Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).
И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!
При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.
Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.
Диагностика и настройка магнето
Для проведения данной процедуры вам потребуется:
- Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
- Солидол
- Отвертка крестовая
- Отвертка плоская
- Электрический зажим типа «Крокодил» мини
- При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
- При необходимости — лак для ногтей, изолента
- При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ
Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.
Свеча и бронепровод
Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.
Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.
Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…
…проверяем свечу зажигания
Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.
Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:
- красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
- белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
- сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
- масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
- отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
- трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.
Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.
Конденсатор
Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.
Неисправности конденсатора:
- повреждение изоляции обкладок;
- обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
- утечка электрического тока.
Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.
Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.
Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора 
легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет. Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.
Контакты прерывателя
Неисправности прерывателя:
- замаслены или пригорели контакты прерывателя;
- отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
- отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
- повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
- неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).
Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются 
вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.
Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.
Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.
Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.
Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.
Катушка (трансформатор)
Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.
И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.
В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).
Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…
… ротор (вращающийся магнит)
Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.
Внимание! Это важно!
Регулировка эксцентрика
Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.
Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.
Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.
Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!
Автор: Алексей Перевалов
Группа ВКонтакте: http://vk.com/tmz_engine
Характерные износы и неисправности магнето и их устранение
Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:
- размагничивание ротора
- замыкание обмоток
- неисправность конденсатора
- пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
- неисправности прерывателя, ускорителя или муфты опережения
- износ шарикоподшипников и посадочных мест
- повреждение отдельных деталей
- нарушение контактов в первичной цепи
Неисправности ротора:
- размагничивание
- повреждение резьбы
- прогиб вала
- износ посадочных мест под подшипники
Причины размагничивания:
- действие магнитного потока
- создаваемого трансформатором
- перегрев
- сотрясения и удары
Посадочные места под шарикоподшипники восстанавливают накаткой с последующей шлифовкой. Прогиб вала ротора устраняют правкой.
Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.
Неисправности конденсатора:
- обрыв выводов
- пробой
- плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя
Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последовательно с конденсатором и подключенная к сети переменного тока напряжением 220 В, не горит при исправном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обрыве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.
Неисправности распределителя:
- износ или поломка скользящих угольных контактов
- ослабление или поломка пружин
- замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
- трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках
Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжением 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.
Неисправности прерывателя:
- обгорание или окисление контактов
- замыкание изолированного контакта на корпус
- биение кулачка
- изменение зазора в контактах
- поломка пружины подвижного контакта
Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контактами должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.
Прочность изоляции изолированного контакта проверяют на пробой под напряжением 380 В.
Неисправности трансформатора магнето:
- повреждение изоляции
- замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
- забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника
Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений трансформатор магнето проверяют на бесперебойность искрообразования на стенде КИ-968.
Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.
В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момента размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пружиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муфты опережения зажигания.
Магнето, или в поисках искры
Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.
Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.
Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.
Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.
Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.
Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.
Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.
Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.
Как работает магнето?
Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.
Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.
Как проверить техническое состояние магнето?
В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
| Неисправности | Вероятная причина | Устранение неисправностей |
| 1. Перебой искрообразования | Замаслились или подгорели контакты | Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели |
| Разрегулировался зазор между контактами | Отрегулировать зазор | |
| Износилась подушка рычага прерывателя | Заменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор | |
| Разрегулировался абрис | Отрегулировать зазор | |
| Пробит конденсатор | Заменить конденсатор | |
| Магнето не дает искры | Обрыв первичной или вторичной цепи трансформатора | Заменить трансформатор |
| Замыкание на массу первичной цепи | Устранить замыкание | |
| Пробой изоляции высоковольтного провода | Заменить провод | |
| 3. Магнето дает слабую искру | Пробит конденсатор | Заменить конденсатор |
Разборка и сбока магнето.
— снимите магнето с двигателя;
— очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке:
— отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза;
— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;
— отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку;
— выньте ротор магнето из корпуса;
— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.
Сборку магнето произведите в обратном порядке.
Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:
— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя;— отверните винт крепления соединительного проводника;
— отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя;
— отверните винт крепления пружины прерывателя;
— снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;
— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.
Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.
Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).
Полезный совет?
Зарядите свой магнето
Когда я был ребенком с фермы в Канзасе, я впервые испытал магнето на старом тракторе Case D. Конечно, на D была батарея и электростартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить вручную, проворачивая двигатель, даже если батарея разряжена. Я определенно не знал, как это работало в то время. Я просто знал, что для запуска мне не нужен электрический ток.
С тех пор я узнал, что магнето работает так же, как миниатюрный пружинный генератор.Когда ведущая шестерня вращается, магнитопривод сжимает пружину, которая расположена между приводным звеном и ротором магнето.
В подходящий момент пружина отпускается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об / мин в магнитном поле, чтобы генерировать заряд электричества — отсюда и звук щелчка, связанный с работой магнето. Конечно, распределительная часть магнето определяет, в какой цилиндр попадет искра.
Некоторые работы может выполнить только специалист
Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето, как правило, лучше всего поручить любую регулировку или восстановление в профессиональной мастерской.Однако есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, в том числе острие, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.
Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия.
Импульсная муфта также предназначена для замедления синхронизации во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. В результате появляется более сильная искра для запуска двигателя и снижается вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.
Если вы не слышите щелчка, возможно, в вашем магнето сломан импульсный соединитель. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.
Используйте для проверки свечу зажигания
Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — это прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры, поворачивая выступ привода.
Однако одно предупреждение: держите руки подальше от катушки и выходных клемм катушки. При правильной работе катушка может выдавать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.
В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть искровые тестеры, которые упрощают тестирование. По сути, искровой тестер выглядит как свеча зажигания с большим зажимом из кожи аллигатора. Подсоедините устройство к проводу вилки и подключите зажим к земле. Когда трактор проворачивается, тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.
Однако наличие искры не является гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Он может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горячая искра для воспламенения.
Если искры нет, вы, по крайней мере, знаете, что тратите впустую свою энергию. Другой альтернативой тестирования является подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания, превышающие 30 000 вольт.
Независимо от того, прикреплен ли магнето к двигателю или был снят, Кевин Маквортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от стрельбы всухую.(Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, подключенного к выходу.)
С другой стороны, если у вас уже есть магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что он защелкнулся, и вы начнете чувствовать натяжение пружины. Если он не удерживается из-за износа деталей, у вас не будет всей стартовой цепи.
«Если вы зажжете его без провода, прикрепленного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер.«Если вы уже сняли магнето, безопаснее всего повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках на 180 ° друг от друга, когда ротор проходит через магнитное поле ».
Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если имеется слабое магнитное поле или ротор вращается, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «Чтобы он работал, у вас должен быть магнетизм.
«Как правило, которое я использую при ремонте любого магнето, мне нравится видеть скачок искры в 10 раз больше длины зазора свечи зажигания. Так что, если в технических характеристиках требуется зазор свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого », — говорит он.
Проверить на коррозию и износ
Предполагая, что магнето проходит эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на наличие коррозии или канавок в распределительных башнях.Вы также захотите проверить все прокладки и изоляторы, изолирующие генерирующие компоненты от корпуса устройства. Это особенно относится к любым болтам, которые выступают через корпус магнето. Любая утечка напряжения может заземлить устройство и сделать его неэффективным.
Наконец, очистите устройство от грязи и сажи, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.
Осмотрите и замените все уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока у вас есть устройство отдельно, неплохо было бы попросить кого-нибудь перезарядить большой подковообразный магнит, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.
Наконец, замените все наладочные компоненты, для которых вы можете найти запчасти. Сюда входят конденсатор, острия, башня ротора и крышка ротора. Заменить их сейчас проще и дешевле, чем потом бороться с проблемами.
«Одна из самых больших проблем, с которой я сталкиваюсь, — это коррозия», — рассказывает Маквортер. «Так что иногда проще просто заменить эти детали, если они еще есть в наличии. Тем не менее, я также говорю людям, чтобы они чистили наконечники, даже если они совершенно новые из коробки. Я всегда ударяю по ним проволочным диском или напильником, а затем полирую их до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не подвержены коррозии, прежде чем собирать все вместе.Никто не чистит очки так, как должны.
«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и это не сработает».
Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Он еще должен быть установлен и правильно рассчитан на двигатель.
Для получения дополнительной информации о магнето посетите:
,Проблемы и симптомы плохого магнето
Возможная причина:
Неправильный внешний момент для двигателя.
Средство правовой защиты:
Для определения угла опережения зажигания обратитесь к спецификации производителя двигателя. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неправильная внутренняя синхронизация.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11 для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неверная установка зазора между точками.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, чтобы узнать о технических характеристиках зазора. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неисправность импульсной муфты
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.4, для технических характеристик импульсной связи и процедур проверки.
Возможная причина:
Импульсная стяжная гайка с перенапряжением
Средство правовой защиты:
Затяните гайку с усилием 120–320 фунт-дюймов на магнето с прикрепленными ведущими шестернями. Между ведущей шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор от 0,010 до 0,020 дюйма. При необходимости скорректируйте.
Возможная причина:
Изношенные собачки или стопорный штифт
Средство правовой защиты:
Проверить собачки и стопорный штифт на износ.При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Импульсная муфта не возвращается в размотанное положение
Средство правовой защиты:
Проверить момент затяжки гайки импульсной муфты.
Возможная причина:
Загрязнение свечей зажигания
Средство правовой защиты:
Очистите свечи зажигания в соответствии с инструкциями производителя.
Возможная причина:
Неправильный зазор свечи зажигания.
Средство правовой защиты:
Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификации производителя.
Возможная причина:
Неисправен выключатель зажигания.
Средство правовой защиты:
Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы.При необходимости отремонтируйте или замените.
Возможная причина:
Коррозия контактов проводов жгута.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству L-1499 для получения информации о надлежащих процедурах очистки и осмотра. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Сломан вал ротора в пазу кулачка.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.
Возможная причина:
Отказ внутреннего компонента магнето:
Средство правовой защиты:
См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.
Возможная причина:
Очки
Средство правовой защиты:
Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу.При необходимости замените.
Возможная причина:
Кулачок
Средство правовой защиты:
Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс точки». При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Конденсатор
Средство правовой защиты:
Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.
Возможная причина:
Катушка
Средство правовой защиты:
Проверить наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля и целостность обмоток. При необходимости замените.
Возможная причина:
Шестерня распределителя
Средство правовой защиты:
Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал.Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.
Возможная причина:
Блок распределителя
Средство правовой защиты:
Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания. Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.
Возможная причина:
Неправильные или нестандартные процедуры запуска.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя двигателя для правильной работы и производительности.При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неисправность системы подачи топлива.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения технических характеристик и работы. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Не работает цепь точки контакта запаздывания.
Средство правовой защиты:
Проверить соединения проводки и работу точек.При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неправильный внешний момент для двигателя.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неправильная внутренняя синхронизация.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Загрязнение свечей зажигания.
Средство правовой защиты:
Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.
Возможная причина:
Неправильный зазор свечи зажигания.
Средство правовой защиты:
Свеча зажигания Regap согласно спецификации производителя.
Возможная причина:
Неисправная свеча зажигания.
Средство правовой защиты:
Проверить свечу зажигания согласно данным производителя.
Возможная причина:
Неисправный провод зажигания.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499 для получения информации по поиску и устранению неисправностей, связанных с проводом зажигания.
Возможная причина:
Неисправен выключатель зажигания.
Средство правовой защиты:
Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. Ремонт или при необходимости заменить.
Возможная причина:
Отказ внутреннего компонента магнето:
Средство правовой защиты:
См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.
Возможная причина:
Очки
Средство правовой защиты:
Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.
Возможная причина:
Кулачок
Средство правовой защиты:
Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс кулачка».При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Конденсатор
Средство правовой защиты:
Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.
Возможная причина:
Катушка
Средство правовой защиты:
Проверить наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля и целостность обмоток.При необходимости замените.
Возможная причина:
Шестерня распределителя
Средство правовой защиты:
Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.
Возможная причина:
Блок распределителя
Средство правовой защиты:
Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.
Возможная причина:
Вал ротора в пазу кулачка
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.
Возможная причина:
Слишком высокая температура.
Средство правовой защиты:
Проверить перегородку или канал охлаждающего воздуха.При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неисправность индукционной системы.
Средство правовой защиты:
Проверить на утечки и неисправную работу клапана. Обратитесь к техническим характеристикам производителя двигателя для правильной работы и производительности
Возможная причина:
Неисправность выхлопной системы.
Средство правовой защиты:
Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, исправной работе клапана.Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности.
Возможная причина:
Гребной винт смещен с траектории или разбалансирован.
Средство правовой защиты:
Технические характеристики см. В руководстве производителя гребного винта. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Винт несбалансирован или установлен неправильно.
Средство правовой защиты:
Исправьте при необходимости.
Возможная причина:
Гармонический резонанс гребного винта / двигателя.
Средство правовой защиты:
См. Руководство по эксплуатации изготовителя планера. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Отказ внутреннего компонента магнето:
Средство правовой защиты:
Спецификации и процедуры проверки см. В руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.
Возможная причина:
Очки
Средство правовой защиты:
Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.
Возможная причина:
Кулачок
Средство правовой защиты:
Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс кулачка».При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Конденсатор
Средство правовой защиты:
Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.
Возможная причина:
Катушка
Средство правовой защиты:
Проверить наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля и целостность обмоток.При необходимости замените.
Возможная причина:
Шестерня распределителя
Средство правовой защиты:
Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.
Возможная причина:
Блок распределителя
Средство правовой защиты:
Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.
Возможная причина:
Вал ротора в пазу кулачка
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.
Возможная причина:
Неисправность системы подачи топлива.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения технических характеристик и работы.Требуется правильный s.
Возможная причина:
Неисправность индукционной системы.
Средство правовой защиты:
Проверить на утечки и неисправную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неисправность выхлопной системы.
Средство правовой защиты:
Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, исправной работе клапана.Обратитесь к техническим характеристикам производителя двигателя для правильной работы и рабочих характеристик
Возможная причина:
Неправильный внешний момент для двигателя.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неправильная внутренняя синхронизация.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Сломан вал ротора в пазу кулачка.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.
Возможная причина:
Загрязнение свечей зажигания.
Средство правовой защиты:
Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.
Возможная причина:
Неправильный зазор свечи зажигания.
Средство правовой защиты:
Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификации производителя.
Возможная причина:
Неисправная свеча зажигания.
Средство правовой защиты:
Проверить свечу зажигания согласно данным производителя.
Возможная причина:
Неисправен тахометр.
Средство правовой защиты:
Подтвердите точность тахометра на оборотах в минуту, где отмечено падение магнето. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Коррозия контактов проводов жгута.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499 для получения информации о процедурах надлежащей очистки и проверки. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Неисправен выключатель зажигания.
Средство правовой защиты:
Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.
Возможная причина:
Неисправен конденсатор.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.8. Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, сломанной шпильки P-вывода, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.
Возможная причина:
Неверная установка зазора между точками.
Средство правовой защиты:
Обратитесь к руководству Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, за техническими характеристиками заглушки. При необходимости исправьте.
Возможная причина:
Не работает цепь точки контакта задержки.
Средство правовой защиты:
Проверьте и при необходимости исправьте.
Возможная причина:
Сломан вал ротора в пазу кулачка.
Средство правовой защиты:
См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.
.