Карбюратор huayi инструкция: Карбюратор huayi инструкция — Портал о стройке

Содержание

Карбюратор huayi инструкция — Портал о стройке

4. Регулировка карбюратора

Условия проведения регулировки

Условия для правильного проведения регулировки карбюратора описаны в соответствующей главе.

  1. Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.
    Примечание: Для регулировки смеси холостого хода необходимо использовать специальный инструмент (заводской код инструмента Mitsubishi MD998998 либо MD998299). Инструменты, необходимые для ремонта большинства японских автомобилей, также выпускаются фирмой Sykes-Pickavant.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)


Винты регулировки холостого хода
  1. Винт регулировки скорости холостого хода
  2. Винт регулировки смеси холостого хода
  1. Увеличение частоты вращения коленчатого вала
  2. Образование менее насыщенной топливной смеси
  1. Увеличьте скорость работы двигателя до 3000 об/мин .
    , удерживайте ее на этом уровне в течение 30 секунд для очистки впускного коллектора от паров топлива, затем оставьте двигатель работать в режиме холостого хода.
  2. При помощи винта регулировки скорости холостого хода отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя (смотрите раздел технических характеристик в начале этой Главы).
  3. Проверьте уровень СО; если он отличается от указанного в разделе технических характеристик, удалите пломбу и отрегулируйте положение винта регулировки количества смеси холостого хода для получения правильного уровня СО. Вращение винта по часовой стрелке (закручивание) уменьшает уровень СО, вращение винта против часовой стрелки (выкручивание) увеличивает уровень СО. Если у Вас нет датчика СО, операция регулировки количества смеси холостого хода без использования датчика СО описана в соответствующей главе.
  4. Повторяйте операции, описанные выше до тех пор, пока обе регулировки не будут правильными.
  5. Очищайте впускной коллектор каждые 30 секунд при проведении регулировки, повышая частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин на 30 секунд.
  6. Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и измерьте уровень СО. Полученное значение должно быть меньше половины уровня СО при работе двигателя в режиме холостого хода.
  7. Установите новую пломбу на винт регулировки количества смеси по завершении регулировки.

Установка уровня топлива в поплавковой камере/регулировка хода поплавка

Регулировка высоты установки поплавка

Н — Высота установки поплавка
А — Регулировочный рычаг

Регулировка хода поплавка

L — Ход поплавка
В — Ограничительный язычок
С — Штифт игольчатого клапана

  1. В отличие от большинства других карбюраторов, описываемых в этом руководстве, эта модель карбюратора Aisan не имеет смотрового окошка поплавковой камеры для проверки уровня топлива.
  2. Снимите крышку карбюратора, руководствуясь инструкциями, приведенными в предыдущем Разделе.
  3. Переверните крышку карбюратора так, чтобы поплавок смотрел вверх и игольчатый клапан был закрыт
  4. .

  5. Измерьте расстояние «Н» (высоту установки поплавка) между крышкой карбюратора и пластиковым поплавком (без прокладки) (смотрите рисунок) и проверьте, чтобы высота остановки поплавка была такой, как указано в разделе технических характеристик в начале этой Главы.
  6. Отрегулируйте высоту установки поплавка, согнув рычаг поплавка «А».
  7. Снимите шпильку с игольчатого клапана и поднимите поплавок настолько, насколько позволит ограничительный язычок.
  8. Измерьте расстояние «L» (ход поплавка) между кончиком игольчатого клапана и рычагом поплавка. Сравните полученное значение со значением, указанным в разделе технических характеристик.
  9. Отрегулируйте ход поплавка, согнув ограничительный язычок «В».
  10. Установите шпильку на игольчатый клапан.

Регулировка воздушной заслонки

  1. Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте правильность установки угла опережения зажигания и длительности замкнутого состояния контактов прерывателя, а также проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
  2. Снимите воздушный фильтр.
  3. Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя. Вакуумные шланги должны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и заткните отверстия).
  4. Методы диагностики неисправностей, появляющихся при холодном запуске двигателя и при прогреве, описаны в Главе «Общее описание регулировки и диагностика неисправностей карбюратора».

Оставьте свой отзыв!



Source: JapanCar.pp.ru

Читайте также

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации...
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор - это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания.

При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается - течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь.
Чем ниже давление в карбюраторе - тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка - перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой.

Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции - не требуется регулировать качество смеси, минусы - при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров.

Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник - сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 


Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье "Регулировка зазора клапанов"). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин - вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название "ускорительный насос"), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 79422

Регулировка карбюратора бензопилы - Советы сервисных мастеров

4.6 / 5 ( 19 голосов )

Настройка и регулировка карбюратора бензопилы самая технологично простая задача. Только тут возникает сакральный вопрос — «что крутить, сколько крутить и самое главное в какую сторону». Важно, перед проведением регулировки карбюратора в домашних условиях и своими руками необходимо знать некоторые нюансы. Иначе можно только усугубить ситуацию и навредить правильной работе двигателя бензопилы еще больше…

 


 

Перед тем как производить какие-либо манипуляции с карбюратором необходимо исключить возможные неисправности, которые могут повлиять на работу бензопилы (создать имитацию не работающего или не настроенного карбюратора:

 


 

 

Топливный фильтр (шланги):

Отсутствие механических повреждений на корпусе фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность.

 

 


 

 

Воздушный фильтр:

Отсутствие механических повреждений на поверхности фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность.

 

 


 

 

Неисправности системы зажигания: исправная свеча зажигания «в паре» с модулем зажигания должны обеспечить двигатель стабильной работой.

 

 


 

Исправная система выхлопа:

Выпускное отверстие цилиндра, а также глушитель не должны быть забиты нагаром — в следствие чего коса будет «задыхаться», не развивать обороты — создавая имитацию неисправного карбюратора.

 

 


 

Герметичность картера двигателя. Сальники коленчатого вала, резиновые впускные адапторы — в результате повреждений (естественного износа) пропускают в двигатель лишний воздух — проявляется обычно в сильном завышении оборотов и не возможности регулировки карбюратора.

 


 

 

Зачем мы об этом написали?

 

Дело в том, что когда владелец уверен, что необходима регулировка карбюратора — в 95% случаях регулировка карбюратора не при чем.

 

На работу двигателя бензопилы может повлиять очень большое количество факторов — от забитого глушителя (не развивает обороты) до потери герметичности в местах сальниках коленчатого вала, впускных резиновых адаптеров (пила сама набирает обороты и регулировка не помогает).

 

Логично, что владелец пилы первым делом подумает на карбюратор, но это в большинстве случаев не так.

Поэтому прежде чем лезть в настройки карбюратора прочтите до конца и определите для себя: стоит ли самостоятельно регулировать карбюратор?

 

 

 

Практически все карбюраторы современных бензопил имеют три винта настройки.

Винт Т — регулировка холостого хода

Винт L — регулировка низких оборотов

Винт H — регулировка высоких оборотов.

 

 

 

 


 

 

Для винтов L и H предусмотрены базовые настройки (например)

 

Винт L — 1,5 об. (закрутить полностью и выкрутить на 1,5 оборота)

Винт L — 2,0 об. (закрутить полностью и выкрутить на 2,0 оборота)

После этого производится корректировка оборотов холостого хода и максимальных оборотов по специальному устройству (электронный тахометр)

 


 

Жиклерами L и H устанавливаются необходимое количество топлива согласно потоку воздуха, которое подается через заслонку газа. Если поворачивать их по часовой стрелке, то соотношение воздуха/топлива обедняется (меньше топлива), если против часовой стрелки, то соотношение воздуха/топлива обогащается (больше топлива). Обеднение смеси — обороты двигателя повышаются, при обогащении — обороты уменьшаются.

 


 

 

Настройка винта L — поворачивая жиклер по/против часовой стрелки регулируются максимальные обороты двигателя.

Для постепенной регулировки карбюратора необходимо поворачивать жиклер L против/по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота. Не торопитесь и запоминайте сколько манипуляций вы совершили!

 

 

 


 

Винт Т — регулирует холостой ход.

При закручивании винта — обороты повышаются, при откручивании (против часовой стрелки — обороты уменьшаются).

Регулировка холостого хода — если обороты завышены (цепь на шине вращается на холостых), то крутим винт Т против часовой стрелки до того момента пока цепь не остановится. При этом двигатель должен работать стабильно.

!!! Повторимся, крутить винт лучше с небольшими шагами (примерно по 0,25 оборота) и запоминать количество вращений, чтобы в случае неудачи можно было вернуться в исходное положение!

 


 

Жиклер H — регулирует максимальные обороты.

Т.е. если винт H будет сильно закручен (бедная смесь) — обороты двигателя будут завышенными.

Если винт H — будет сильно выкручен (богатая смесь) — из глушителя будет выходить «много дыма» — необходима корректировка по часовой стрелке.

 

 


 

 

Точная регулировка максимальных оборотов карбюратора невозможна без электронного тахометра. Именно по нему выставляются максимальные обороты для конкретного карбюратора, конкретной пилы.

 

 

 


 

 

Чем грозит неправильная регулировка максимальных оборотов?

Ну например выходом из строя поршневой группы (тепловые задиры):

 

 


 

 

 

Некоторые производители бензоинструмента Husqvarna, Homelite, MTD комплектуют свои карбюраторы жиклерами под специальную отвертку.

 

 

 


 

Сделано это, для максимального затруднения процесса самостоятельной регулировки карбюратора владельцем пилы.

Некоторые подумают что цель — «навариться» на продаже отверток для регулировки (они и правда очень дорогие). Но на самом деле, это сделано для защиты двигателя пилы от неправильно выставленных максимальных оборотов.

 

 


 

Каждая модель пилы имеет свои особенности и мелкие «болячки», которые могут создать имитацию неработающего карбюратора, поэтому прежде чем лезть в настройки карбюратора необходимо убедиться в отсутствии других неисправностей.

Регулировка карбюратора сложный процесс, требующий опыта, знаний и специального дорогостоящего инструмента, поэтому доверьте данный процесс специалисту авторизованного сервисного центра. Поверьте это будет стоить в десятки раз меньше стоимости поршневой группы Вашей пилы, которая может выйти из строя в результате неправильной регулировки.

 


 

 

 


 

 

5 1 голос

Рейтинг статьи

Правильная настройка карбюратора скутера - СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера  (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

Настройка карбюратора питбайка - Обслуживание и ремонт

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.
Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:
  1. Кирпичного цвета – смесь правильная
  2. Белесая – смесь бедная
  3. Черная закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки.
При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков

SUPER ESSENTIAL UPDATE
Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.
  1. Снимаем карбюратор и фильтр
  2. Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
  3. Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
  4. Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
  5. Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
  6. Собираем все обратно на питбайк.
  7. Ставим новую чистую свечку.
  8. Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
  9. Проверяем наличие бензина в баке.
  10. После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
  11. Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор

    • Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.

    • Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
    • Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
    • Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока 😉 ) — смесь чуть богатит.
    • Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая.
    • В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.

Жиклер
Далее исходя из цвета свечи меняем жиклер.
  • Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
  • Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
  • Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.
После каждой замены катаемся взад вперед на полную ручку, потом смотрим свечу. Глушим без сброса газа. Процесс довольно долгий и муторный. Получив нужный цвет (кофе с молоком) переходим к настройке качества смеси на холостых оборотах.

Еще правильно подобранный жиклер можно определить по следующим симптомам.

  • Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
  • Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.
При нормально настроенной смеси после отпускания ручки газа, обороты двигателя должны в течении секунды упасть на уровень холостых и стабильно на нем работать.
Винт качества
Винтом качества мы дозируем топливо.
  • Закручивая — обедняем смесь.
  • Откручивая — обогащаем.
Помним что сейчс у нас винт откручен на два оборота. Начинаем его медленно закручивать, слушая работу двигателя.
Здесь очень важно не задрать винтом ХХ количество оборотов на холостых, иначе из регулировки мы ничего не поймем. ХХ должен быть такой чтобы мотор устойчиво работал, но если его уменьшить он заглохнет.
  • Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
    Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
  • Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
    Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Нам нужно установить серединное значение между двух пограничных точек.
Если вы планируете кататься по городу, по жаре, с частыми остановками, имеет смысл сместить регулировку в более богатую сторону.

Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.

Игла
Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.
Для 26-27мм карбюраторов примерный диапазон жиклеров 102 — 110.

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере: полная инструкция

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Сколько адреналина в твоей крови

Начать

Прокатимся на яхте с ветерком?

А в лес с палаткой вы бы пошли?

Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами. Идем на рафтинг?

Ныряем с аквалангом?

Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?

Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?

Сколько адреналина в твоей крови

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

{{title}}

{{image}}

{{content}}

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

  • настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
  • изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
  • регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
  • обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

  • силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
  • при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
  • холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
  • силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
  • отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
  • двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.
Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

  • удалить мусор с внутренних полостей;
  • выставить уровень бензина в карбюраторе;
  • настроить работу топливного клапана;
  • проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

  • выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
  • вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
  • убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Смотрите также

подходит для Jingke Huayi Ruixing 407CC 420CC 14HP 15HP 16HP 190F Карбюратор с ручной дроссельной заслонкой - Walmart.com

"," tooltipToggleOffText ":" Переведите переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

"," tooltipDuration ":" 5 "," tempUnavailableMessage ":" Скоро вернусь! "," TempUnavailableTooltipText ":"

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
"," hightlightTwoDayDelivery ":" false "," locationAlwaysElhibited ":" false "," implicitOptin ":" false "," highlightTwoDayDelivery ":" false "," isTwoDayDeliveryTextEnabled ":" true "," useTestingApi " "," ndCookieExpirationTime ":" 30 "}," typeahead ": {" debounceTime ":" 100 "," isHighlightTypeahead ":" true "," shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding ":" true "," isBackgroundGreyoutEnabled} ":" false " locationApi ": {" locationUrl ":" https: // www. walmart.com/account/api/location","hubStorePages":"home,search,browse","enableHubStore":"false"},"oneApp":{"drop2":"true","hfdrop2 ":" true "," heartingCacheDuration ":" 60000 "," hearting ":" true "}," feedback ": {" showFeedbackSuccessSnackbar ":" true "," feedbackSnackbarDuration ":" 3000 "}," webWorker ": {" enableGetAll " : "false", "getAllTtl": "

0"}, "search": {"searchUrl": "/ search /", "enabled": "false", "tooltipText": "

Скажите нам, что вам нужно

" , "tooltipDuration": 5000, "nudgeTimePeriod": 10000}}}, "uiConfig": {"webappPrefix": "", "artifactId": "header-footer-app", "applicationVersion": "20.0,40 "," applicationSha ":" 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 "," applicationName ":" верхний колонтитул "," узел ":" cc8de357-2227-47d0-beb4-5404f991d162 "," облако ":" a14 ", prod oneOpsEnv ":" prod-a "," profile ":" PROD "," basePath ":" / globalnav "," origin ":" https://www.walmart.com "," apiPath ":" / header- нижний колонтитул / электрод / api "," loggerUrl ":" / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger "," storeFinderApi ": {" storeFinderUrl ":" / store / ajax / primary-flyout "}," searchTypeAheadApi ": { "searchTypeAheadUrl": "/ search / autocomplete / v1 /", "enableUpdate": false, "typeaheadApiUrl": "/ typeahead / v2 / complete", "taSkipProxy": false}, "emailSignupApi": {"emailSignupUrl": " / account / electro / account / api / subscribe "}," feedbackApi ": {" fixedFeedbackSubmitUrl ":" / customer-survey / submit "}," logging ": {" logInterval ": 1000," isLoggingAPIEnabled ": true," isQuimbyLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingCacheStatsEnabled ": true}," env ":" production "}," envInfo ": {" APP_SHA ":" 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b "," APP38 "," APP ":0. 40-41ed84 "}," expoCookies ": {}}

Как диагностировать и устранить проблему карбюратора


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.


Воздушная заслонка необходима для холодного пуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода при прогреве двигателя.

Проблемы с жестким холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, - это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычага. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от взлома»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к теплу, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки на верхней или боковой стороне карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом.Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до достижения нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. В замене всего карбюратора нет необходимости, это то же самое, что и замена двигателя, потому что водяной насос неисправен.

Другие причины трудного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим пуском, то карбюратор виноват редко. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, чаше карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина - тепло.Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (например, выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебания или спотыкание при ускорении

Нерешительность - классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла.Если диафрагма разорвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю топлива, разбрызгивающую каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выходит, или поток очень слабый, или только одно из двух нагнетательных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос мимо одностороннего стального обратного шара. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он отталкивается от своего гнезда давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечка воздуха в другом месте двигателя также может привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в базовой прокладке или изоляторе карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Нерешительность под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить расход топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечи зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрет, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низко, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостого хода часто может устранить проблему горячего или холодного останова.


Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, чтобы он не глохнул. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.


Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

сваливания также может быть вызван воздухом и вакуум утечками в самом карбюраторе (негерметичные прокладками и уплотнениями) между карбюратором опорной пластиной и впускным коллектором (плохая базой прокладки), или в какой-либо из вакуумных шлангов, которые подключаются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумный патрубок, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение состоит в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, либо плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может заглохнуть. Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и должным образом заземлен, но не меняет положение, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу является утечка воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане EGR. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отвинтите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее соединение.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).


Наводнение

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть. Из-за невозможности перекрыть подачу топлива чаша переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он утонет (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также требуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан стояка тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Плохая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, который, в свою очередь, влияет на насыщенность топливно-воздушной смеси. Поплавок, установленный слишком высоко или пропитанный топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое и с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую воздушно-топливную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, - это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богатая. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь - это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в ремонте, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление более старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами - относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться отремонтировать.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из литых деталей треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь - если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать.Год, марка, модель и объем двигателя могут оказаться недостаточными для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Другой вариант, который следует учитывать при замене карбюратора, - это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время вождения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на вторичную систему впрыска топлива не будет вариантом.


Holley 4160C

Советы по ремонту карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или обмотайте каждый шланг кусочком малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта с кожей очистителя или растворителя. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху всасываться мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие на размер больше и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, - это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латуни. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок перемещается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка - заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при воздействии бензина.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка надежно закрепилась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литом корпусе.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова прикрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске не работал. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут безвозвратно деформироваться, если чрезмерно растянутся во время удаления.

Дважды проверьте все топливопроводы, соединения вакуумного и выхлопного шлангов, рычаг дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для наиболее плавного холостого хода. Вверните каждый винт смеси холостого хода, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 - 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и открываться полностью, когда двигатель прогреется. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться некоторая регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут давать или не давать вам наилучшую топливно-воздушную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается цифрой, нанесенной сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки чуть меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. Некоторые гоночные карбюраторы имеют жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Другие статьи о карбюраторах:

Соотношение воздух / топливо

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти больше технических статей по автомобилестроению

Связанная информация и ресурсы За пределами офиса:

Перестаньте бояться вашего карбюратора

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

% PDF-1.5 % 6 0 obj > endobj xref 6 662 0000000016 00000 н. 0000014454 00000 п. 0000014579 00000 п. 0000016877 00000 п. 0000016919 00000 п. 0000016954 00000 п. 0000030065 00000 п. 0000030535 00000 п. 0000045997 00000 п. 0000059529 00000 п. 0000059910 00000 п. 0000060038 00000 п. 0000060591 00000 п. 0000060769 00000 п. 0000072162 00000 п. 0000083059 00000 п. 0000095384 00000 п. 0000095819 00000 п. 0000096182 00000 п. 0000111295 00000 н. 0000126015 00000 н. 0000128663 00000 н. 0000128717 00000 н. 0000128832 00000 н. 0000128955 00000 н. 0000128985 00000 н. 0000129058 00000 н. 0000129171 00000 н. 0000134813 00000 н. 0000135139 00000 н. 0000135202 00000 н. 0000135316 00000 н. 0000135346 00000 п. 0000135419 00000 н. 0000147907 00000 н. 0000148234 00000 н. 0000148297 00000 н. 0000148411 00000 н. 0000148441 00000 н. 0000148514 00000 н. 0000158004 00000 н. 0000158330 00000 н. 0000158393 00000 н. 0000158507 00000 н. 0000158619 00000 н. 0000158649 00000 н. 0000158722 00000 н. 0000164648 00000 н. 0000164973 00000 н. 0000165036 00000 н. 0000165150 00000 н. 0000165180 00000 н. 0000165253 00000 н. 0000174931 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175320 00000 н. 0000175434 00000 н. 0000175464 00000 н. 0000175537 00000 н. 0000184457 00000 н. 0000184780 00000 н. 0000184843 00000 н. 0000184957 00000 н. 0000185068 00000 н. 0000185098 00000 н. 0000185171 00000 п. 0000198833 00000 н. 0000199160 00000 н. 0000199223 00000 п. 0000199337 00000 н. 0000199367 00000 н. 0000199440 00000 н. 0000205384 00000 н. 0000205710 00000 н. 0000205773 00000 н. 0000205887 00000 н. 0000205917 00000 н. 0000205990 00000 н. 0000213937 00000 н. 0000214264 00000 н. 0000214327 00000 н. 0000214441 00000 п. 0000214471 00000 н. 0000214544 00000 н. 0000223018 00000 н. 0000223344 00000 п. 0000223407 00000 н. 0000223521 00000 н. 0000223590 00000 н. 0000223669 00000 н. 0000226387 00000 н. 0000226645 00000 н. 0000226802 00000 н. 0000226827 00000 н. 0000227123 00000 н. 0000227212 00000 н. 0000230850 00000 н. 0000231298 00000 п 0000231844 00000 н. 0000231931 00000 н. 0000236279 00000 н. 0000236792 00000 н. 0000237409 00000 н. 0000238849 00000 н. 0000239169 00000 н. 0000239529 00000 н. 0000239618 00000 н. 0000240084 00000 н. 0000240370 00000 н. 0000240676 00000 н. 0000243377 00000 н. 0000243770 00000 н. 0000244231 00000 п. 0000245749 00000 н. 0000246075 00000 н. 0000246450 00000 н. 0000247568 00000 н. 0000247607 00000 н. 0000248813 00000 н. 0000248852 00000 н. 0000249970 00000 н. 0000250009 00000 н. 0000251127 00000 н. 0000251166 00000 н. 0000252284 00000 н. 0000252323 00000 н. 0000253529 00000 н. 0000253568 00000 н. 0000254774 00000 н. 0000254813 00000 н. 0000256019 00000 н. 0000256058 00000 н. 0000257264 00000 н. 0000257303 00000 н. 0000258421 00000 н. 0000258460 00000 н. 0000259578 00000 н. 0000259617 00000 н. 0000260735 00000 н. 0000260774 00000 п. 0000261980 00000 н. 0000262019 00000 н. 0000263137 00000 н. 0000263176 00000 н. 0000264382 00000 н. 0000264421 00000 н. 0000265627 00000 н. 0000265666 00000 н. 0000266872 00000 н. 0000266911 00000 н. 0000268117 00000 н. 0000268156 00000 н. 0000269274 00000 н. 0000269313 00000 п. 0000270431 00000 н. 0000270470 00000 н. 0000271588 00000 н. 0000271627 00000 н. 0000272745 00000 н. 0000272784 00000 н. 0000273990 00000 н. 0000274029 00000 н. 0000275147 00000 н. 0000275186 00000 н. 0000299409 00000 н. 0000299448 00000 н. 0000300646 00000 н. 0000300685 00000 н. 0000301803 00000 п. 0000301842 00000 н. 0000302960 00000 н. 0000302999 00000 н. 0000304117 00000 н. 0000304156 00000 п. 0000305274 00000 н. 0000305313 00000 н. 0000306431 00000 н. 0000306470 00000 н. 0000307588 00000 н. 0000307627 00000 н. 0000308014 00000 н. 0000308111 00000 п. 0000308256 00000 н. 0000308643 00000 п. 0000308740 00000 н. 0000308885 00000 н. 0000309272 00000 н. 0000309501 00000 н. 0000309620 00000 н. 0000309765 00000 н. 0000309839 00000 н. 0000309870 00000 н. 0000309944 00000 н. 0000332920 00000 н. 0000333250 00000 н. 0000333316 00000 н. 0000333432 00000 н. 0000333506 00000 н. 0000333621 00000 н. 0000333921 ​​00000 н. 0000334431 00000 н. 0000334505 00000 н. 0000334871 00000 н. 0000334945 00000 н. 0000335311 00000 н. 0000335385 00000 н. 0000335750 00000 н. 0000335824 00000 н. 0000336189 00000 п. 0000336263 00000 н. 0000336294 00000 н. 0000336368 00000 н. 0000338470 00000 н. 0000338797 00000 н. 0000338863 00000 н. 0000338979 00000 н. 0000339053 00000 н. 0000339352 00000 н. 0000339874 00000 н. 0000339948 00000 н. 0000340246 00000 н. 0000340320 00000 н. 0000340688 00000 н. 0000340762 00000 н. 0000340793 00000 п. 0000340867 00000 н. 0000347219 00000 п. 0000347546 00000 н. 0000347612 00000 н. 0000347728 00000 н. 0000347802 00000 н. 0000348098 00000 н. 0000348533 00000 н. 0000348607 00000 н. 0000348972 00000 н. 0000349046 00000 н. 0000349077 00000 н. 0000349151 00000 п. 0000352104 00000 н. 0000352434 00000 н. 0000352500 00000 н. 0000352616 00000 н. 0000352690 00000 н. 0000352986 00000 н. 0000353491 00000 н. 0000353565 00000 н. 0000353932 00000 н. 0000354006 00000 н. 0000354037 00000 н. 0000354111 00000 п. 0000356214 00000 н. 0000356544 00000 н. 0000356610 00000 н. 0000356726 00000 н. 0000356800 00000 н. 0000357099 00000 н. 0000357614 00000 н. 0000357688 00000 н. 0000357719 00000 п. 0000357793 00000 н. 0000358122 00000 н. 0000358188 00000 н. 0000358304 00000 н. 0000358378 00000 н. 0000358676 00000 н. 0000359181 00000 п. 0000359255 00000 н. 0000359556 00000 н. 0000359630 00000 н. 0000359998 00000 н. 0000360072 00000 н. 0000360103 00000 п. 0000360177 00000 н. 0000370638 00000 п. 0000370970 00000 н. 0000371036 00000 н. 0000371152 00000 н. 0000371226 00000 н. 0000371526 00000 н. 0000371960 00000 н. 0000372034 00000 н. 0000372400 00000 н. 0000372474 00000 н. 0000372839 00000 н. 0000372913 00000 н. 0000372944 00000 н. 0000373018 00000 н. 0000373346 00000 н. 0000373412 00000 н. 0000373528 00000 н. 0000373602 00000 н. 0000373902 00000 н. 0000374423 00000 н. 0000374497 00000 н. 0000374528 00000 н. 0000374602 00000 н. 0000374929 00000 н. 0000374995 00000 н. 0000375111 00000 п. 0000375185 00000 н. 0000375485 00000 н. 0000376006 00000 н. 0000376080 00000 н. 0000376445 00000 н. 0000376519 00000 н. 0000376550 00000 н. 0000376624 00000 н. 0000376952 00000 н. 0000377018 00000 п. 0000377134 00000 н. 0000377208 00000 н. 0000377508 00000 н. 0000378028 00000 н. 0000378102 00000 н. 0000378467 00000 н. 0000378541 00000 н. 0000378843 00000 н. 0000378917 00000 н. 0000379284 00000 н. 0000379358 00000 н. 0000379389 00000 п. 0000379463 00000 н. 0000384723 00000 н. 0000385053 00000 н. 0000385119 00000 п. 0000385235 00000 п. 0000385309 00000 н. 0000385609 00000 н. 0000386044 00000 н. 0000386118 00000 п. 0000386486 00000 н. 0000386560 00000 н. 0000386591 00000 н. 0000386665 00000 н. 0000386994 00000 н. 0000387060 00000 п. 0000387176 00000 н. 0000387250 00000 н. 0000387550 00000 н. 0000388054 00000 н. 0000388128 00000 н. 0000388430 00000 н. 0000388504 00000 н. 0000388873 00000 н. 0000388947 00000 н. 0000388978 00000 н. 0000389052 00000 н. 0000395391 00000 н. 0000395719 00000 н. 0000395785 00000 н. 0000395901 00000 н. 0000395975 00000 н. 0000396274 00000 н. 0000396709 00000 н. 0000396783 00000 н. 0000397080 00000 н. 0000397154 00000 н. 0000397519 00000 п. 0000397593 00000 н. 0000397624 00000 н. 0000397698 00000 н. 0000398028 00000 н. 0000398094 00000 н. 0000398210 00000 н. 0000398284 00000 н. 0000398583 00000 н. 0000399100 00000 н. 0000399174 00000 н. 0000399205 00000 н. 0000399279 00000 н. 0000401382 00000 н. 0000401709 00000 н. 0000401775 00000 н. 0000401891 00000 н. 0000401965 00000 н. 0000402264 00000 н. 0000402787 00000 н. 0000402861 00000 н. 0000402892 00000 н. 0000402966 00000 н. 0000403293 00000 н. 0000403359 00000 н. 0000403475 00000 н. 0000403549 00000 н. 0000403846 00000 н. 0000404369 00000 н. 0000404443 00000 н. 0000404736 00000 н. 0000404810 00000 н. 0000405178 00000 н. 0000405252 00000 н. 0000405283 00000 н. 0000405357 00000 н. 0000410027 00000 н. 0000410358 00000 п. 0000410424 00000 н. 0000410540 00000 п. 0000410614 00000 п. 0000410911 00000 п. 0000411347 00000 н. 0000411421 00000 н. 0000411789 00000 н. 0000411863 00000 н. 0000411894 00000 н. 0000411968 00000 н. 0000414921 00000 н. 0000415253 00000 н. 0000415319 00000 н. 0000415435 00000 н. 0000415509 00000 н. 0000415809 00000 н. 0000416314 00000 н. 0000416388 00000 н. 0000416755 00000 н. 0000416829 00000 н. 0000416860 00000 н. 0000416934 00000 н. 0000421107 00000 н. 0000421434 00000 н. 0000421500 00000 н. 0000421616 00000 н. 0000421690 00000 н. 0000421990 00000 н. 0000422497 00000 н. 0000422571 00000 н. 0000422938 00000 п. 0000423012 00000 н. 0000423377 00000 н. 0000423451 00000 н. 0000423482 00000 н. 0000423556 00000 н. 0000423886 00000 п. 0000423952 00000 п. 0000424068 00000 н. 0000424142 00000 н. 0000424440 00000 н. 0000424945 00000 н. 0000425019 00000 н. 0000425386 00000 н. 0000425460 00000 н. 0000425491 00000 п. 0000425565 00000 н. 0000425895 00000 н. 0000425961 00000 н. 0000426077 00000 н. 0000426151 00000 н. 0000426451 00000 п. 0000426957 00000 н. 0000427031 00000 н. 0000427398 00000 н. 0000427472 00000 н. 0000427503 00000 н. 0000427577 00000 н. 0000427906 00000 н. 0000427972 00000 н. 0000428088 00000 н. 0000428162 00000 п. 0000428462 00000 н. 0000428968 00000 н. 0000429042 00000 н. 0000429341 00000 п. 0000429415 00000 н. 0000429782 00000 н. 0000429856 00000 н. 0000429887 00000 н. 0000429961 00000 н. 0000439251 00000 н. 0000439581 00000 н. 0000439647 00000 н. 0000439763 00000 н. 0000439837 00000 н. 0000440136 00000 п. 0000440569 00000 п. 0000440643 00000 п. 0000441008 00000 н. 0000441082 00000 н. 0000441448 00000 н. 0000441522 00000 н. 0000441553 00000 н. 0000441627 00000 н. 0000441957 00000 н. 0000442023 00000 н. 0000442139 00000 н. 0000442213 00000 н. 0000442509 00000 н. 0000443025 00000 н. 0000443099 00000 н. 0000443465 00000 н. 0000443539 00000 н. 0000443905 00000 н. 0000443979 00000 н. 0000444343 00000 п. 0000444417 00000 н. 0000444448 00000 н. 0000444522 00000 н. 0000444849 00000 н. 0000444915 00000 н. 0000445031 00000 н. 0000445105 00000 п. 0000445404 00000 п. 0000445921 00000 н. 0000445995 00000 н. 0000446026 00000 н. 0000446100 00000 н. 0000446427 00000 н. 0000446493 00000 н. 0000446609 00000 н. 0000446683 00000 н. 0000446982 00000 н. 0000447500 00000 н. 0000447574 00000 н. 0000447605 00000 н. 0000447679 00000 н. 0000450053 00000 н. 0000450379 00000 н. 0000450445 00000 н. 0000450561 00000 п. 0000450635 00000 н. 0000450934 00000 п. 0000451432 00000 н. 0000451506 00000 н. 0000451537 00000 н. 0000451611 00000 н. 0000451938 00000 н. 0000452004 00000 н. 0000452120 00000 н. 0000452194 00000 н. 0000452493 00000 н. 0000453011 00000 н. 0000453085 00000 н. 0000453116 00000 п. 0000453190 00000 п. 0000453517 00000 н. 0000453583 00000 н. 0000453699 00000 н. 0000453773 00000 н. 0000454072 00000 н. 0000454589 00000 н. 0000454663 00000 н. 0000454962 00000 н. 0000455036 00000 н. 0000455416 00000 н. 0000455490 00000 н. 0000455789 00000 н. 0000455863 00000 н. 0000456231 00000 п. 0000456305 00000 н. 0000456336 00000 н. 0000456410 00000 н. 0000463557 00000 н. 0000463887 00000 н. 0000463953 00000 н. 0000464069 00000 н. 0000464143 00000 п. 0000464443 00000 п. 0000465017 00000 н. 0000465091 00000 н. 0000465461 00000 п. 0000465535 00000 п. 0000465566 00000 н. 0000465640 00000 н. 0000465970 00000 н. 0000466036 00000 н. 0000466152 00000 н. 0000466226 00000 н. 0000466526 00000 н. 0000467100 00000 н. 0000467174 00000 н. 0000467544 00000 н. 0000467618 00000 н. 0000467649 00000 н. 0000467723 00000 п. 0000468053 00000 п. 0000468119 00000 п. 0000468235 00000 п. 0000468309 00000 н. 0000468609 00000 н. 0000469185 00000 п. 0000469259 00000 н. 0000469625 00000 н. 0000469699 00000 н. 0000469730 00000 н. 0000469804 00000 н. 0000470132 00000 н. 0000470198 00000 п. 0000470314 00000 п. 0000470388 00000 п. 0000470688 00000 п. 0000471209 00000 н. 0000471283 00000 н. 0000471649 00000 н. 0000471723 00000 н. 0000471754 00000 н. 0000471828 00000 н. 0000472156 00000 н. 0000472222 00000 н. 0000472338 00000 н. 0000472412 00000 н. 0000472712 00000 н. 0000473233 00000 н. 0000473307 00000 н. 0000473674 00000 н. 0000473748 00000 н. 0000474111 00000 п. 0000474185 00000 н. 0000474216 00000 н. 0000474290 00000 н. 0000474618 00000 н. 0000474684 00000 н. 0000474800 00000 н. 0000474874 00000 н. 0000475174 00000 н. 0000475695 00000 н. 0000475769 00000 н. 0000476067 00000 н. 0000476141 00000 н. 0000476504 00000 н. 0000476578 00000 н. 0000476940 00000 н. 0000477014 00000 н. 0000477375 00000 н. 0000477449 ​​00000 н. 0000477480 00000 н. 0000477554 00000 н. 0000478854 00000 н. 0000479180 00000 н. 0000479246 00000 н. 0000479362 00000 н. 0000479436 00000 н. 0000479733 00000 н. 0000480246 00000 н. 0000480320 00000 н. 0000480351 00000 п. 0000480425 00000 н. 0000480750 00000 н. 0000480816 00000 н. 0000480932 00000 н. 0000481006 00000 н. 0000481302 00000 н. 0000481814 00000 н. 0000481888 00000 н. 0000481919 00000 н. 0000481993 00000 н. 0000482320 00000 н. 0000482386 00000 н. 0000482502 00000 н. 0000482576 00000 н. 0000482872 00000 н. 0000483384 00000 н. 0000483458 00000 н. 0000483489 00000 н. 0000483563 00000 н. 00004

00000 п. 00004 00000 н. 00004 00000 н. 00004
00000 н. 0000490689 00000 н. 0000490988 00000 н. 0000491422 00000 н. 0000492014 00000 н. 0000492561 00000 н. 0000013536 00000 п. трейлер ] / Назад 495499 >> startxref 0 %% EOF 667 0 объект > поток h ޴ KhQϝG ސ ISeZ & uaLQS_Jjň.a_V3uPK {A9x ~ [a ڂ RxĨxFM = kpJDŽH = {fdz.48 |

Инструкции по эксплуатации камеры

EXAKTA Инструкции по эксплуатации камеры

EXAKTA

- ORPHAN CAMERAS.COM -

Библиотека фотоаппарата М. Буткуса инструкции по эксплуатации
Где инструкции по эксплуатации камеры FILM все еще можно найти БЕСПЛАТНО
(пожертвования принимаются с улыбкой)

НАЗАД НА СТРАНИЦУ РУКОВОДСТВА ОСНОВНОЙ КАМЕРЫ


обновлено - 2021

Найдите всю информацию о модель вашей камеры только у меня на сайте. . . . .. ! ! !

Список многих других руководств для фотоаппаратов, собранных с веб-сайтов, закрытых для
за последние 10 лет. Вы должны спросить по конкретному бренду и названию файла если хотите.

После открытия используйте EDIT - FIND, чтобы найти товар

Внешняя ссылка
Внешняя типография

Внешняя ссылка
Внешняя типография

Exakta 35mm Guide и German Exakta VX - две версии и немецкий
Exakta Модель A / Модель B / Junior Exakta VX Макро- и микрофотография
Exakta Travemat Light Meter Exakta VX1000
Exakta - немецкий Exakta 500
EDIXA Prismat LTL / Prismaflex LTL Exakta модели A и B
Exakta Junior
Exakta FE 2000 .
Буклет Exakta-Kine II Exakta VX 500
Exakta Twin TL Exakta VX IIa
руководство, буклеты и флаер
Exakta KE 5 / KE 4 Exakta Varex Model VX -
German Gebrauchs-Anweisung
Exakta V Book Exakta Varex IIa /
German Bedienungsanleitung
Exakta LTL SLR Astraflex (клон Exakta Reflex)
Exakta RTL1000
также на немецком языке
Exakta VX IIb
Exakta TL 1000 Exakta 6X6 Вертикальный затвор
EXA Exakta 66 / PR Буклет / Ценник
EXA Ia EXAKTA RTL1000 TTL и Penta Prism
EXA II Exakta RTL 1000 Bedienungsanleitung
EXA 500 и Немецкий язык Карманный справочник Exakta
Exakta Guide
Различные более поздние модели
Exakta Guide
Модель B / Night / Model A & C / Junior / Kine
Exakta HS-1 / HS-2 Exakta Guide
Exakta-Kine I, II, V и VX, Junior, Exakta 2 1/4
Exakta EDX 3 / EDX 2 Буклет Exakta Unlimited
Exakta HS-40 Exakta Guide
Exakta 35 мм, Exakta I, II, Varex V, VX, IIa, IIb, VX500, VX 1000, RTL 1000, Ia, IIa, IIb, EXA 500
Exakta продолжение Exakta Pageant
Искатель призмы EXAMAT Exakta Сменные линзы
ELBAFLEX - немецкий язык Exakta magazine '58
Das Ihagee Vielzweckgerat .
Exakta Информация об оборудовании Макро и микрофотография
с Exakta VX IIa

Политика пожертвований

% PDF-1.6 % 139 0 объект > endobj xref 139 282 0000000017 00000 н. 0000006113 00000 п. 0000007506 00000 н. 0000008938 00000 п. 0000009040 00000 н. 0000009078 00000 н. 0000009177 00000 н. 0000009279 00000 н. 0000009317 00000 п. 0000009416 00000 н. 0000009518 00000 н. 0000009556 00000 п. 0000009655 00000 н. 0000009757 00000 н. 0000009795 00000 н. 0000009894 00000 н. 0000010032 00000 п. 0000010171 00000 п. 0000010311 00000 п. 0000010392 00000 п. 0000010418 00000 п. 0000010805 00000 п. 0000011243 00000 п. 0000011315 00000 п. 0000011550 00000 п. 0000011615 00000 п. 0000011714 00000 п. 0000011876 00000 п. 0000012025 00000 п. 0000012114 00000 п. 0000012203 00000 п. 0000012292 00000 п. 0000012387 00000 п. 0000012483 00000 п. 0000012623 00000 п. 0000012704 00000 п. 0000012730 00000 п. 0000013115 00000 п. 0000013557 00000 п. 0000013652 00000 п. 0000013748 00000 п. 0000013888 00000 п. 0000013969 00000 п. 0000013995 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014817 00000 п. 0000014912 00000 п. 0000015008 00000 п. 0000015148 00000 п. 0000015229 00000 п. 0000015255 00000 п. 0000015640 00000 п. 0000016081 00000 п. 0000016176 00000 п. 0000016272 00000 п. 0000016412 00000 п. 0000016493 00000 п. 0000016519 00000 п. 0000016905 00000 п. 0000017346 00000 п. 0000017441 00000 п. 0000017537 00000 п. 0000017677 00000 п. 0000017758 00000 п. 0000017784 00000 п. 0000018166 00000 п. 0000018607 00000 п. 0000018702 00000 п. 0000018798 00000 п. 0000018938 00000 п. 0000019019 00000 п. 0000019045 00000 п. 0000019429 00000 п. 0000019870 00000 п. 0000019965 00000 п. 0000020061 00000 п. 0000020201 00000 п. 0000020282 00000 п. 0000020308 00000 п. 0000020691 00000 п. 0000021130 00000 п. 0000021225 00000 п. 0000021321 00000 п. 0000021461 00000 п. 0000021542 00000 п. 0000021568 00000 п. 0000021952 00000 п. 0000022394 00000 п. 0000022489 00000 п. 0000022585 00000 п. 0000022725 00000 п. 0000022806 00000 п. 0000022832 00000 п. 0000023217 00000 п. 0000023658 00000 п. 0000023753 00000 п. 0000023849 00000 п. 0000023989 00000 п. 0000024070 00000 п. 0000024096 00000 п. 0000024481 00000 п. 0000024923 00000 п. 0000025018 00000 п. 0000025114 00000 п. 0000025254 00000 п. 0000025335 00000 п. 0000025361 00000 п. 0000025745 00000 п. 0000026184 00000 п. 0000026279 00000 п. 0000026375 00000 п. 0000026515 00000 п. 0000026596 00000 п. 0000026622 00000 н. 0000027003 00000 п. 0000027440 00000 п. 0000027535 00000 п. 0000027631 00000 н. 0000027771 00000 п. 0000027852 00000 п. 0000027878 00000 н. 0000028261 00000 п. 0000028703 00000 п. 0000028798 00000 п. 0000028894 00000 п. 0000029034 00000 п. 0000029115 00000 п. 0000029141 00000 п. 0000029525 00000 п. 0000029964 00000 н. 0000030059 00000 п. 0000030155 00000 п. 0000030295 00000 п. 0000030376 00000 п. 0000030402 00000 п. 0000030786 00000 п. 0000031229 00000 п. 0000031324 00000 п. 0000031420 00000 п. 0000031560 00000 п. 0000031641 00000 п. 0000031667 00000 п. 0000032051 00000 п. 0000032493 00000 п. 0000032588 00000 п. 0000032684 00000 п. 0000032824 00000 п. 0000032905 00000 п. 0000032931 00000 п. 0000033311 00000 п. 0000033750 00000 п. 0000033845 00000 п. 0000033941 00000 п. 0000034081 00000 п. 0000034162 00000 п. 0000034188 00000 п. 0000034573 00000 п. 0000035015 00000 п. 0000035110 00000 п. 0000035206 00000 п. 0000035360 00000 п. 0000035520 00000 п. 0000035552 00000 п. 0000039848 00000 н. 0000039931 00000 н. 0000040236 00000 п. 0000053856 00000 п. 0000054371 00000 п. 0000054531 00000 п. 0000054945 00000 п. 0000055105 00000 п. 0000055616 00000 п. 0000055776 00000 п. 0000056303 00000 п. 0000056463 ​​00000 п. 0000056495 00000 п. 0000057040 00000 п. 0000057350 00000 п. 0000092753 00000 п. 0000093360 00000 п. 0000093513 00000 п. 0000093545 00000 п. 0000110244 00000 п. 0000110532 00000 н. 0000130818 00000 н. 0000131341 00000 н. 0000131803 00000 н. 0000132092 00000 н. 0000138590 00000 н. 0000139087 00000 н. 0000139398 00000 н. 0000146179 00000 п. 0000146339 00000 н. 0000146809 00000 н. 0000146969 00000 н. 0000147472 00000 н. 0000147632 00000 н. 0000148217 00000 н. 0000148377 00000 н. 0000148868 00000 н. 0000149028 00000 н. 0000149354 00000 п. 0000149514 00000 н. 0000149874 00000 н. 0000150064 00000 н. 0000150364 00000 н. 0000152656 00000 н. 0000152884 00000 н. 0000153181 00000 п. 0000153863 00000 н. 0000154023 00000 н. 0000154409 00000 н. 0000154569 00000 н. 0000154929 00000 н. 0000155089 00000 н. 0000155409 00000 н. 0000155569 00000 н. 0000155920 00000 н. 0000156080 00000 н. 0000156442 00000 н. 0000156602 00000 н. 0000156944 00000 н. 0000157104 00000 н. 0000157470 00000 н. 0000157630 00000 н. 0000158001 00000 н. 0000158161 00000 н. 0000158321 00000 н. 0000158659 00000 н. 0000158819 00000 н. 0000159194 00000 н. 0000159354 00000 н. 0000159718 00000 н. 0000159878 00000 н. 0000160265 00000 н. 0000160425 00000 н. 0000160830 00000 н. 0000160990 00000 н. 0000161587 00000 н. 0000177773 00000 н. 0000233660 00000 н. 0000233715 00000 н. 0000233815 00000 н. 0000325442 00000 н. 0000419983 00000 п. 0000420039 00000 н. 0000420175 00000 н. 0000430941 00000 п. 0000440165 00000 н. 0000484247 00000 н. 0000484302 00000 н. 0000484369 00000 н. 0000557986 00000 п. 0000558393 00000 п. 0000558555 00000 н. 0000558704 00000 н. 0000558800 00000 н. 0000558903 00000 н. 0000558982 00000 п. 0000559390 00000 н. 0000559797 00000 н. 0000560204 00000 н. 0000562018 00000 н. 0000562176 00000 п. 0000593924 00000 н. 0000656663 00000 н. 0001269282 00000 п. 0001269339 00000 п. 0001270365 00000 пн 0001351615 00000 п. 0001351671 00000 п. 0001351791 00000 п. 0001352629 00000 п. 0001355428 00000 п. 0001359037 00000 п. 0001361438 00000 п. 0001362683 00000 п. 0001374707 00000 п. 0001403303 00000 п. 0001437805 00000 п. 0001514933 00000 п. 0000006742 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 140 0 объект 148 0 R 145 0 R 151 0 R 142 0 R] [ 133 0 R 134 0 R 135 0 R 136 0 R]] / Группы RB [] >> / OCGs [142 0 R 151 0 R 145 0 R 148 0 R 136 0 R 135 0 R 134 0 R 133 0 R] >> >> endobj 420 0 объект > поток x] HSaƟL 'ٜ ss ~ G ) 3SF) 4 JsQ`0 $ 6A 椈.h8K-0`vy2yI # VQiRKrpMVthţr

Сервопривод авиационного топлива (система впрыска топлива) и карбюраторы | QAA.com

Щелкните здесь, чтобы загрузить наш отгрузочный документ.

Quality Aircraft Accessories предлагает широкий выбор авиационных карбюраторов, делителей потока и сервоприводов авиационного топлива от различных производителей.

Требуется капитальный ремонт топливных компонентов? Качественные аксессуары для самолетов могут обеспечить своевременный капитальный ремонт / замену и ремонтные услуги.У нас также есть возможность проверки потока всей топливной системы для помощи в поиске неисправностей. За подробностями обращайтесь к представителю QAA.

Хотите сделать работу самостоятельно? У нас есть запасные части от Marvel Schebler и Precision Airmotive.

Просмотрите нашу подборку авиационных карбюраторов и авиационных топливных сервоприводов в нашем интернет-магазине. Если вам нужна помощь в поиске подходящего авиационного карбюратора или топливного сервопривода, позвоните нам по телефону 1-877-833-6948 или напишите нам, чтобы поговорить с представителем QAA.

Рекомендуемые ссылки:

Ищете дополнительную информацию о авиационных карбюраторах или топливных сервоприводах? Ознакомьтесь с некоторыми полезными ссылками ниже.

Для получения информации об обледенении карбюратора и способах его устранения:

http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/skills/carbicing.html

За историю авиационных карбюраторов и систем впрыска топлива:

http://www.enginehistory.org/Accessories/HxFuelSys/FuelSysHx10.shtml

Что такое авиационный карбюратор и топливный сервопривод?

Авиационные карбюраторы - это устройства, которые вводят смесь топлива и воздуха в цилиндры. Работа авиационного карбюратора заключается в измерении соответствующее количество поступающего воздуха и смешайте его с топливом, чтобы обеспечить поступление надлежащего заряда в цилиндры. Топливные сервоприводы используют диафрагмы для измерения расхода воздуха и соответствующей регулировки соотношения топлива и воздуха. Когда воздушный поток увеличивается, диафрагмы самолета перемещаются, позволяя больший расход топлива.Когда воздушный поток уменьшается, уменьшается расход топлива. И карбюратор самолета, и топливные сервоприводы самолета имеют решающее значение. в обеспечении правильной работы двигателя.

Сервисные бюллетени


Quality Aircraft Accessories ежедневно добавляет новые товары в наш электронный магазин. Воспользуйтесь функцией поиска ниже, чтобы найти нужную деталь.

Поиск в нашем каталоге

Введите полный или частичный номер детали:


Если вы не видите авиационные карбюраторы и топливные сервоприводы, которые вы ищете, заполните поля ниже в нашей Форме запроса продукта, и представитель QAA свяжется с вами в ближайшее время, чтобы помочь вам.Даже если детали у нас нет на складе, мы будем рады ее для вас заказать.

* Обозначает обязательное поле


Качественные аксессуары для самолетов
5746 Восточный Апач
Талса, OK 74115

(918) 835-6948
(918) 835-2804 Факс
БЕСПЛАТНЫЙ НОМЕР (877) 833-6948

Напишите нам по электронной почте

Часы работы: 7:30 - 17:30 Центральное стандартное время.