Можно ли красить батарею при включенном отоплении: Можно ли красить горячие батареи отопления и как правильно это сделать?

какой краской и интересные идеи для старых чугунных радиаторов

Большинство из нас выросло в квартирах с чугунными радиаторами или регистрами отопления. В советские времена такие отопительные приборы ставили «навечно», периодически их ремонтировали, мыли, чистили и красили своими руками. Альтернативы такой батарее практически не существовало. Необходимость в окраске систем отопления иногда возникает и сейчас.

Мы приветствуем постоянного читателя и предлагаем статью о том, как производится покраска батарей отопления своими руками — такой банальный, но в то же время непростой вид ремонтных работ. Все металлические радиаторы и регистры требуют периодической окраски.

Какие батареи можно и нужно окрашивать

С точки зрения здравого смысла и для обеспечения сохранности, окрашивать в обязательном порядке необходимо приборы отопления, которые подвержены коррозии, то есть из стали и чугуна. Но уже давно сложилась традиция, что оконные откосы и подоконные ниши красят в белый цвет, радиаторы также предпочитают белые.

В любом небольшом магазине весь ассортимент приборов отопления выкрашен в белый цвет, и только в строительных гипермаркетах изредка можно увидеть алюминиевые или цветные радиаторы.

Чугунные

Когда говорят об окраске своими руками батарей, в первую очередь на ум приходят именно чугунные радиаторы — надежные, тяжелые, «вечные». Если у вас в отопительной системе стоят такие радиаторы и устраивают вас по сохранности обогрева дома или квартиры, то, возможно, не стоит их менять. Если вы живете в многоквартирном доме, то замена системы отопления вообще может привести к разногласиям с теплопоставляющей организацией. В частном доме чугун имеет свои недостатки, но менять его без причин также не имеет смысла. Но периодические очистки и окраски своими руками чугуну необходимы.

Алюминиевые и биметаллические

Самостоятельно окрасить можно также и алюминиевые приборы отопления, и биметаллические, но эта окраска в основном выполняется из эстетических соображений. Для окраски алюминия своими руками необходимы специальные грунтовки.

В биметалле стальной сердечник обычно не виден, и красят алюминиевую оболочку.

Медные

Медные батареи окисляются, темнеют и становятся менее привлекательными. Поэтому медные радиаторы и трубы также красят своими руками. Для меди систем отопления применяют специальную грунтовку для цветных металлов.

Можно ли красить горячие батареи

Однозначно — нельзя. Краска, даже алкидная, будет очень быстро сохнуть, буквально «на кисточке». Покрытие при наличии отопления будет иметь много дефектов: застывшие потеки, неравномерная окраска, толстый слой краски, при покрытии очень горячих радиаторов краска просто будет пузыриться, при первой же мойке приборы отопления облезут (или раньше).

Если очень-очень нужно покрасить горячие батареи — необходимо перекрыть краны и подождать, пока батарея остынет до 30 °С. Если в разгаре отопительный сезон и перекрыть нельзя — лучше потерпеть до отключения отопления. Существуют еще специальные краски для нанесения на горячие поверхности, но как при этом покрасить своими руками внутреннюю и тыльную часть — большой вопрос.

Даже специальные краски для приборов отопления стоит использовать в аэрозольном виде — это обеспечит равномерное нанесение (с лицевой стороны).

В любом случае покраска своими руками неснятой батареи практически возможна только с лицевой стороны, а значит — это легкий косметический ремонт системы отопления.

Требования к лакокрасочному покрытию

Батареи — достаточно нетипичный элемент интерьера — почти всегда находится на виду, полгода разогреты до температуры 70-90 °C, возле постоянно происходит конвекция воздуха и приносит пыль, на них часто сушат вещи.

Поэтому к краске для радиаторов предъявляются особые требования:

1. Термостойкость. Краска не должна вспучиваться и отслаиваться в процессе эксплуатации, то есть при отоплении. Очень важно, чтобы краска красиво выглядела в течение длительного времени, не желтела и не теряла цвет — ведь батареи чаще размещают на очень заметном месте под окнами, они играют немалую роль в интерьере.
2. Не терять цвет, не желтеть, не отслаиваться под воздействием высоких температур из-за отопления и при этом быть безопасной для человека — покрытие систем отопления после высыхания не должно выделять в воздух помещения вредные или пахучие вещества (процесс высыхания не в счет).
3. Хорошая адгезия. Краска должна обладать хорошим сцеплением с поверхностью радиатора и не отслаиваться при отоплении или при попеременном нагреве-охлаждении.
4. Покрытие батареи должно создавать плотную воздухонепроницаемую пленку и препятствовать коррозии стальных и чугунных радиаторов. Желательно также, чтобы в состав краски входили ингибиторы коррозии — добавки, тормозящие окисление.
5. Покрытие должно быть прочным и износостойким, выдерживать сушку вещей и энергичную мойку батарей, в том числе с моющими средствами (неабразивными!).
6. Достаточная теплопроводность. Краска должна образовывать довольно тонкое покрытие — ведь чем толще слой, тем меньше тепла от батареи передается в помещение.

Виды краски

Много лет назад системы отопления покрывали масляными красками. Через несколько лет они трескались, батареи своими руками красили вторым, третьим… и последующими слоями. В результате через 30 лет радиаторы отопления, надежно изолированные толстым слоем краски, практически переставали греть. Современный ассортимент красок для батарей очень велик и позволяет покрыть своими руками приборы отопления тонким прочным покрытием самых разнообразных цветов, при этом долговечность покрытий может достигать 10 лет.

Краткая характеристика различных красок приведена ниже.

Акриловые

Акриловые красители появились сравнительно недавно. Самые распространенные акриловые краски представляют собой водную эмульсию взвешенных в воде частиц акриловой смолы и пигмента. После высыхания акриловая смола сливается в одну массу, образуя прочный износостойкий слой, прочно удерживающий в себе пигмент.

Плюсы:

1. Покрытие получается гладким, однородным и слегка напоминающим пластиковое.
2. Яркий цвет батареи сохранится без изменений 7-8 лет, белый не пожелтеет; краска прекрасно переносит повышенную температуру системы отопления, не трескается и не отслаивается.
3. Покрытие после высыхания становится нерастворимым в воде и в большинстве растворителей, не боится влаги.
4. Особо стоит упомянуть, что акриловые смеси на батарее высыхают буквально за полчаса, при этом нет резкого, раздражающего дыхательные пути и глаза запаха, как у других красок.
5. Хорошая адгезия акриловой смолы позволяет применять ее для окраски и стальных, и алюминиевых поверхностей для отопления. Бывают разновидности акриловых красок на основе органических растворителей, качество получившейся поверхности у этих красок лучше, чем у алкидных и водоэмульсионных акриловых красок, стойкость цвета также отличная.

Алкидные

Алкидные краски обладают антикоррозионными свойствами, хорошей адгезией, эластичностью, высокой термостойкостью, образуют ровное гладкое покрытие на батарее, по прочности превосходящее акриловую смолу.

Минусы:

1. Высыхают алкидные составы в течение суток, испаряющийся растворитель имеет резкий неприятный запах и выветривается еще в течение нескольких дней. Помещение после покраски батареи необходимо интенсивно проветривать. Находиться в нем нельзя — растворитель (особенно при включенном отоплении) не безвреден для человека.
2. Второй существенный недостаток алкидных составов — невысокая стойкость цветов, через 3-4 года белый цвет начнет желтеть, а цветной — терять свою яркость. Лучше выбирать глянцевую краску — она дольше сохранит белизну или яркость цвета на приборах отопления.

Молотковые

Это современная разновидность акриловых составов. Они образуют очень прочное оригинальное покрытие с интересной фактурой. Поверхность выглядит, как будто ее побили мелким молоточком и покрасили. Неровная, «в крапушку» поверхность хорошо скрывает сколы батареи — особенно это актуально для шероховатого чугунного литья.

Другие виды краски

Для окраски радиаторов своими руками часто используют серебрянку — взвесь алюминиевой пудры в лаке.

Серебрянка образует прочное покрытие, устойчивое к повышенным температурам и истиранию. Ее можно наносить на грунтовку и на старое покрытие.

Недостатки:

• Резкий стойкий запах.
• Смесь является взрывоопасной — ей следует пользоваться с осторожностью.

Кроме того, радиатор специфического «алюминиевого» вида впишется далеко не в каждый интерьер.

Для приборов отопления применяются также составы на основе силиконовых смол. Они образуют плотное и эластичное покрытие, прочное к истиранию и очень высокой температуре при отоплении. Причем эластичность не зависит от старения состава. Силиконовые составы обладают высокой адгезией к любой поверхности, им не требуется предварительное грунтование. Эти краски также очень неприятно пахнут в процессе высыхания.

Самое прочное эластичное покрытие образуют полиуретановые краски. Эта краска представляет сложную суспензию из пигментов и сополимеров винилового хлорида в полиуретановых композициях. Полиуретановая краска используется для защиты конструкций отопления на открытом воздухе и в промышленных цехах.

Она обладает высокой температурной стойкостью, высокой устойчивостью к влажности. Для внутренних работ используется двухкомпонентная краска, образующая красивое глянцевое финишное покрытие.

Применяют также для приборов отопления эпоксидные и пентафталевые эмали.

Какую лучше выбрать

Для интерьера в стиле хай-тек или, возможно, лофт можно выбрать серебрянку. Для других случаев выбирают, исходя из требований к радиатору: износостойкости, необходимости подольше сохранить цвет, месту окраски.

Чаще для батареи выбирают алкидные краски — они привычней и надежней, а современные молотковые вообще очень дорого и интересно смотрятся.

Но если вам хочется своими руками разукрасить батарею в детской или других комнатах и вы не планируете сушить на радиаторе гору пеленок — стоит попробовать акрил: он дает большой простор для творчества. Акрил не выбирают потому, что он еще не очень привычен — сама мысль о том, что можно покрасить своими руками водоэмульсионкой батарею, пока нова. Акрил на водной основе к тому же почти не пахнет и быстро сохнет (особенно, если включено отопление).

Самые долговечные — полиуретановые краски и акриловые составы на органических растворителях.

Советы по выбору цвета

Советы по выбору цвета радиатора — очень неблагодарное занятие. Мы привыкли к традиционному белому цвету, но в современных интерьерах прекрасно смотрятся приборы отопления одного цвета со стенами или наоборот — яркие, разрисованные узорами или стилизованные под картинку, зверушку или еще что-нибудь.

Цвет зависит от вкуса владельцев и назначения помещения — в строгой классической гостиной уместен будет белый цвет или стилизация «под старину», в детской можно дать волю фантазии, в ванной и на кухне — белый радиатор придется мыть в два раза чаще, чем тонированный в цвет стен. Выбор, как правильно раскрасить своими руками радиатор, — за вами.

Необходимые инструменты для покраски батареи

Для покраски радиатора отопления вам понадобятся:

• Кисти с натуральным ворсом — прямая и небольшая изогнутая.
• Наждачная бумага.
• Болгарка или дрель с проволочной щеткой-насадкой.
• Шпатель.
• Смывка.
• Средство для смывания смывки.
• Грунтовка.
• Щетка по металлу с металлической щетиной.
• Краска.
• Возможно, краскопульт.
• Средства ИЗ — костюм, респиратор, очки, перчатки.
• Ветошь.

Подготовительный этап

Качество окраски батареи в первую очередь зависит от подготовки поверхности. До нанесения грунтовки необходимо выключить отопление, своими руками очистить радиатор от старой краски, пыли, грязи и тщательно обезжирить. Участки старой краски, которые очень прочно сцеплены с поверхностью, не отслоились и не потрескались, удалять необязательно.

Методы удаления пыли и жира

Бывший в употреблении радиатор отопления необходимо тщательно помыть и обезжирить. Обработать теплой водой, если есть пятна бытового жира — помыть с хорошим средством для посуды. Иногда в труднодоступных местах можно удалить грязь пылесосом, но прилипшие пылинки с батареи он вряд ли удалит.

Особое внимание пятнам всевозможных технических масел (батарея лежала в гараже, капнули при транспортировке) — такие разводы убираются только растворителями, уайт-спиритом, ацетоном, бензином. До нанесения грунтовки поверхность должна хорошо высохнуть.

Очистка от старых покрытий краски механическим способом

Механическое удаление старой краски — удаление краски с батареи вручную с помощи наждачной бумаги, щетки по металлу или с помощью дрели/болгарки со специальными насадками. В некоторых местах батареи до краски дотянуться сложно, очистка хотя бы одного радиатора своими руками занимает много времени и терпения, поэтому чаще используют химический способ.

Самый лучший способ избавиться от старой краски на приборах отопления — пескоструйная обработка. Некоторые фирмы, занимающиеся отоплением, такие услуги как раз и оказывают.

Как избавиться от старой краски химическими средствами

Химический метод удаления старого покрытия с прибора отопления убыстряет и облегчает подготовку радиатора к грунтовке и покраске.

Существует большое количество эффективных разновидностей смывок для всех разновидностей красок:

• Алкидных.
• Масляных.
• Перхлорвиниловых.
• Битумных.
• Полиуретановых.
• Эпоксидных.
• Латексных и многих других составов.
• Для снятия порошковых составов с металла.
• Универсальные средства.

Следует иметь в виду, что почти все эти средства не очень безопасны, часто горючи и не предназначены для использования в доме или квартире. Все работы по очистке, грунтовке и покраске батареи лучше выполнять за пределами жилья — в гараже, сарае или под навесом.

При точном соблюдении инструкции эти средства относительно безопасны, но в любом случае очки, перчатки и при необходимости респиратор обязательны.

При расчете количества средства на одну батарею отопления следует иметь в виду, что один слой размягчает 1-2 слоя краски, и если их много, то и средства понадобится много. Площадь секции чугунного радиатора равна 0,244 м².

Обрабатывать батарею придется несколько раз. Рассчитать площадь поверхности батареи сложно — имеет смысл покупать смывку с некоторым запасом.

Для размягчения краски на поверхность радиатора наносят смывку и закрывают полиэтиленом. Выдерживают нужное количество времени согласно инструкции, аккуратно счищают краску шпателем, затем щеткой. Если слоев краски много, то операцию придется повторить несколько раз.

Затем поверхность батареи обрабатывают указанным в инструкции средством, протирают, промывают, сушат.

Термический способ

При этом способе применяют нагрев с помощью паяльной лампы или строительного фена. На металле такой способ практически не работает.

Для любителей поэкспериментировать сообщаем — резкий нагрев может привести к трещине в чугунной батарее и «волнам» металлических листов, из которых сделаны современный радиаторы. Да и пятна окалины на поверхности чугуна и стали прибора отопления вас не порадуют.

Правила грунтования поверхности

Перед грунтованием поверхности прибора отопления необходимо тщательно убрать смывку для краски с помощью предусмотренного в инструкции средства, смыть пыль и лоскутки краски и тщательно высушить радиатор. Затем специальной шпаклевкой заделывают дефекты и грунтуют. Имейте в виду, что и шпаклевка, и грунтовка, и каждый слой краски уменьшает теплоотдачу радиатора при последующем включении отопления.

От качества грунтования батареи зависит прочность сцепления краски с радиатором (адгезия).

Для чугуна и стали выбирают средство для металла с антикоррозионными добавками и подходящее в качестве основы для краски.

Техника качественного окрашивания своими руками

Традиционная и проверенная временем технология качественного окрашивания батареи предусматривает двукратное нанесение тонких слоев краски. Следует иметь в виду, что для большинства красок грунтование элементов отопления является желательным, но необязательным этапом.

Не забывайте про применение средств индивидуальной защиты:

• Перчаток.
• Очков.
• Респиратора.
• Плотной одежды с длинным рукавом.

До окрашивания очистите радиатор от грязи, а затем обезжирьте и высушите батарею (обязательно в таком порядке). Не забудьте предварительно выключить отопление.

Общая технология окрашивания

Качественную окраску всегда производят в два слоя. До нанесения второго слоя первый слой на батарее должен высохнуть. При таком порядке не будет непрокрашенных мест, потеков, неравномерной окраски. Радиаторы отопления окрашивают либо кистью, либо аэрозолем, либо с помощью распылителя. Для прокраски труднодоступных мест существуют изогнутые кисти. Окрашивание производят, начиная с внутренней части батареи, — так меньше краски попадет на руки.

Для лучшей окраски необходимо окрасить одну сторону батареи, высушить, перевернуть, окрасить вторую. Затем таким же способом наносят второй слой.

[info-box type=»bold»]Качественно окрасить радиатор можно только в снятом его состоянии и при отключенном отоплении[/info-box]. Если снять невозможно — стоит зачистить, маленькой кисточкой покрасить поврежденные места и прокрасить с лицевой стороны из аэрозольного баллончика или краскопульта.

Окрашивание алюминиевых радиаторов

Алюминиевые батареи (и биметаллические) имеют неотслоившееся заводское покрытие с отдельными повреждениями. В таком случае необязательно его удалять полностью, достаточно зачистить своими руками поврежденные места и покрасить аэрозольной автоэмалью.

Для алюминия можно использовать все те краски, что применяются для черных металлов. Только грунтовка должна быть специальной — для цветных металлов.

Окрашивание медных радиаторов

Медь со временем темнеет. Поэтому ее грунтуют грунтовкой для цветных металлов (свинцово-суриковая № 81; уретановые; ХС-010, ГФ-032, ГФ-073, ФЛ-03К, ФЛ-03Ж, ВЛ-02, ЭП-0126, УР-0116, ЭФ-094).

Для окраски медных поверхностей батарей применяют те же краски, что и для алюминия, стали, чугуна.

Нередко медь покрывают лаком с алюминиевой подрой или просто лаком (лаком ВЛ-51 или этинолевым). Акриловыми красками на водной основе для систем отопления обычно не пользуются.

Интересные идеи окраски батареи

Интересных идей оформления радиаторов отопления множество. Существует две основных тенденции при окраске батарей: замаскировать батарею и трубопровод под цвет стен или сделать ярким акцентом в дизайне.

Художественная роспись

Помимо однотонной окраски, популярным становится художественная роспись приборов отопления акриловыми красками (или любыми другими) и декупаж.

Вариантов росписи батареи множество:

• Под животных.
• Картинки из мультиков.
• Растения-птички-цветочки.
• Вариации на тему радуги.
• Геометрические узоры.

Еще больше ярких вариантов отделки дает декорирование батарей в технике декупажа. При этой технике на декорируемую поверхность прибора отопления наклеивается клеем ПВА рисунок — верхний слой салфетки, рисовая бумага с рисунком. Затем рисунок сушится, если есть необходимость — дорисовывается, покрывается прозрачным лаком. Техника декупажа батареи подробно указана на видео.

Покраска под старину

Под старину батареи раскрашивают под золото, медь или серебро с патинацией самыми разными узорами. Стильно смотрится медная система отопления, покрытая лаком или лаком под золото.

Можно своими руками отделать радиаторы отопления лепниной из самозатвердевающей массы, а затем раскрасить. Массу выпускают окрашенную в разные цвета, в том числе серебристую, золотистую, металлик.

И, наконец, существует целая серия громоздких декоративных батарей на ножках для интерьеров в стиле ретро. Эти приборы отопления самых невообразимых цветов и узоров. Красить их в ближайшие 15 лет не придется — очень стойкое покрытие наносится на заводе.

Заключение

Если у вас, наш дорогой читатель, возникла необходимость взяться за покраску своими руками батарей отопления, дайте волю фантазии и смело беритесь за дело — наша статья вам поможет. Успеха во всех ваших ремонтных начинаниях. Подписывайтесь на нашу рассылку, приводите на сайт своих друзей, делитесь информацией в соцсетях.

чем лучше красить батареи, краска без запаха, фото и видео

Краска для радиаторов без запаха

Это — водно-дисперсионные акриловые краски/эмали без запаха. Вернее, запах присутствует, но неярко выраженный, и отличный от того, к которому мы привыкли. Но покупать нужно только специальный состав для радиаторов (или в области применения должно указываться, что подходит для окраски труб и батарей отопления, а также должен быть указан температурный режим) и никак иначе.

Красить можно даже новые батареи — если вам цвет не подходит

К плюсам можно отнести высокую скорость высыхания, а также легкость нанесения — ложатся ровно, не желтеют и не растрескиваются, так как покрытие получается эластичным. Есть глянцевые и полуглянцевые типы.

Хорошая краска этого вида- Master Lux Aqua 40 Dulux, стоит она порядка 2000 руб за банку 2,5 кг. Для первого слоя нужно разбавить водой 1*10 (одну часть воды на 10 частей краски). Все последующие слои разбавления не требуют.

Еще неплохо себя проявили Element (Eskaro), Aqua-Heizkorperlack (Dufa), есть акриловые без запаха «Композит», «Дюфа» — «DufaRetail» Thermo, Триора» и т.д.

Использовать можно краски в баллончиках. При определенной сноровке они наносятся ровно, но перед работой нужно все вокруг закрыть старыми обоями или газетами

О том, как подготовить поверхность радиатора к окраске читайте тут.

Лучшие водоэмульсионные краски для батарей отопления

Краска для радиаторов отопления акриловая Radiator Festek

Продукция предлагается украинским производителем. Тип состава является однокомпонентным, но при этом гарантируется повышенная устойчивость к неблагоприятному воздействию воды. Позволяет улучшать внешнее состояние батарей отопления благодаря приятному матовому белоснежному оттенку.

• отсутствие каких-либо запахов;
• повышенная устойчивость к мытью водой и сухому истиранию;
• возможность полностью покрасить отопительные батареи без дальнейшего влияния внешних факторов;
• устойчивость к пожелтению;
• возможность выдержать нагрев до 95 градусов по Цельсию;
• минимальный срок высыхания, благодаря чему ускоряется проведение процедуры.

Моющаяся краска без запаха полуматовая Remontti Assa Tikkurila

Эта лакокрасочная продукция предлагается известным финским производителем, который учитывает действующие стандарты и успешно выпускает высококачественные современные краски для дальнейшей обработки отопительных батарей.

Состав создан с использованием акрилатного связующего. При этом производитель отказался от применения органических растворителей. Такой подход к созданию лакокрасочной продукции поспособствовал получению «Экознака» Европейского Союза. В разработке участвовала Ассоциация специалистов по аллергическим и астматическим заболеваниям Финляндии, вследствие чего продукция совершенно безопасна даже для аллергиков и астматиков.

• создание из высококачественных компонентов и по современным технологиям;
• высокий уровень безопасности, благодаря чему применение продукции оправдано в большинстве случаев;
• устойчивость к мытью и истиранию.

Эмаль акриловая для радиаторов отопления Farbex Полисан

Продукция предлагается известным украинским производителем Полисан, который старается учитывать действующие стандарты и предлагать только высококачественные лакокрасочные средства. Предполагается возможность проведения декоративно-защитной окраски отопительных приборов.

• для высыхания требуется минимум времени;
• отличается белоснежным оттенком и приятным глянцевым покрытием, причем первоначальный цвет сохраняется на длительное время;
• гарантируется оптимальное сцепление с разнообразными типами поверхностей;
• отмечается повышенная устойчивость к частому многократному мытью;
• доступна дополнительная обработка пигментными концентратами, вследствие чего отопительный прибор может идеально вписываться в дизайн помещения;
• отсутствует резкий запах;
• содержание летучих органических соединений соответствует действующим стандартам, поэтому продукция признана безопасной.

• требуется тщательная обработка радиатора перед его дальнейшей покраской, причем необходимо исключить пыль, ржавчину, оскалину, жировые и другие загрязнения;
• поверхности, которые прежде окрашивались алкидной или масляной краской, должны быть тщательно обработаны до матовости и обезжирены;
• приготовление краски требует тщательного подхода и усилий, строго соблюдения инструкции и определенных условий в помещении (влажность воздуха не должна быть ниже 80%, а температура поверхности должна быть от +10 градусов).
• Правильное использование краски оправдывает ее выбор для дальнейшего применения и успешной обработки используемых радиаторов отопления.

Краска для радиаторов Balakryl Radet

Чешский бренд Balakryl предлагает высококачественную краску, которая идеально подходит для обработки отопительных радиаторов в современных отопительных системах жилых и промышленных помещений.

• повышенная устойчивость к неблагоприятному влиянию воды;
• возможность использования в помещениях, где отмечается высокий уровень влажности;
• термостойкость превышает 100 градусов, поэтому гарантируется безопасность и длительное сохранение первоначального состояния отопительных батарей.

Особенности окраски батарей

Оптимальным моментом для окраски батарей вполне естественно считать время проведения в квартире общего ремонта. Проводить такой ремонт, а, следовательно, и красить батареи, принято сразу после окончания отопительного сезона или летом.

Окрашивание именно горячей батареи при включенном отоплении вызывает появление потеков красителя и его распределение по поверхности полосами, неровным слоем со сморщиванием поверхностной пленки красящего слоя по причине быстрого просыхания растворителя. Особенно ярко такой эффект проявляется при использовании водоэмульсионной краски, когда красящий слой вздувается на поверхностях горячих старых радиаторов.

Если же окраску все-таки понадобилось провести зимой, и отключение отопления не представляется возможным, то для минимизации изъянов краску следует наносить очень тонким слоем. Общеизвестно, что при окрашивании по горячему радиатору, запах краски внутри помещения будет значительно сильнее, а открытие окон для проветривания в холодное время года является проблематичным из-за температуры на улице.

Даже самое старое и высохшее красочное покрытие в большинстве случаев монолитно сцеплено с основой. Поэтому достаточно бывает лишь немного отшлифовать наждачной бумагой поверхность для стабильной адгезии при нанесении очередного свежего красящего слоя.

Если же сквозь старое, протертое и облупленное покрытие проглядывает металл, то шлифовка такого радиатора должна быть более тщательной, чтобы после нанесения нового слоя краски из-под него не было видно сколов или неровностей.

В случае же совсем заскорузлого, облупленного большими площадями покрытия, из-под которого местами виднеется ржавчина, снимать его нужно полностью при помощи металлической щетки и специальных смывающих препаратов. Также следует грунтовать подготовленную таким образом поверхность перед нанесением на нее первого слоя ЛКМ.

Кроме того, можно просто отреставрировать старую краску, нанося на нее вместо равномерного окрашивания некий причудливый узор после предварительного ошкуривания и грунтования.

Если же в помещении установлен алюминиевый комплект радиаторов, то в таком случае целесообразнее купить новые отопительные алюминиевые элементы либо прикрыть облупившиеся изделия декоративным экраном.

Подготовка к покраске батареи отопления

Перед тем как подготовить батарею к покраске, следует запомнить, что выполнять предварительную очистку требуется не только старой, но и новой батареи, где всегда найдутся некоторые неровности и грязные участки. Поверхность радиатора необходимо как следует зачистить, а после этого обезжирить.

Далеко не все могут определить, когда покраска батарей отопления может начинаться без какой-либо подготовки, а когда без всех вышеописанных процедур просто нельзя обойтись

Для этого можно принять во внимание три следующих состояния отопительного радиатора:

1. Слой старой краски не имеет каких бы то ни было трещин и сколов. Это означает, что предыдущая покраска радиаторов отопления была выполнена максимально правильно, поэтому в таком случае можно приступать непосредственно к нанесению свежего покрытия.
2. В том случае, если поверхность батареи имеются небольшие участки со сколотой и облупившейся краской, это означает, что эти области требует зашкурить, чтобы получить гладкую поверхность, а уже затем выполнять покраску.
3. При условии, если старое покрытие сошло почти полностью, окраска батарей отопления может выполняться только при условии серьезной подготовительной работы, где потребуется применение щетки, оснащенной железным ворсом, либо особого смывочного раствора с добавлением некоторого количества щелочи.

Случается так, что на старом радиаторе появляются участки, подвергшиеся воздействию ржавчины. В этом случае можно воспользоваться разного рода уничтожающими этот налет составами, которые всегда есть в наличии в любом строительном магазине.

До того как покрасить старую батарею, требуется тщательно помыть прибор отопления от осевшей на него пыли и обработать любой жидкостью, способной обезжирить поверхность, к примеру, ацетоном.

ЧТОБЫ РАДИАТОР СЛУЖИЛ ДОЛГО — статья от пользователя ОБИ Клуба

Краска для батарей.

Как покрасить трубы отопления

С наступлением отопительного сезона мы начинаем больше обращать внимания на наши батареи. После теплого лета мы замечаем что батареи пара бы обновить. Кто-то покупает новые, а кто-то решает покрасить батареи и трубы отопления.

Краска для батарей

Долгое время в нашей стране батареи и трубы отопления красились обычными масляными красками типа ПФ-115, через один отопительный сезон, а то и быстрее белая краска желтела, появлялись трещины на покрашенной поверхности. Сейчас достаточно легко найти краски предназначенные специально для элементов систем отопления (радиаторов, труб, котлов и т.д.) которые выдерживают температуры до 600 С. Непосредственно для батарей и труб отопления можно использовать и краски с меньшим температурным диапазоном, т.к. Системы централизованного отопления редко достигают температур выше 80 С. Второй важный момент при выборе краски для батарей— это теплопроводность. Различные краски обладают различной теплопроводностью и каждый следующий слой краски снижаем отдачу тепла от батареи. Низкая теплопроводность краски может быть и полезной, например, при покраске труб горячего водоснабжения. Особенно такие мелочи будут заметны в своем доме с индивидуальной системой отопления. С краской для батарей немного разобрались, теперь перейдем к покраске батарей.

Покраска батареи.

Если вы приобрели специальную краску для батарей (труб отопления) первым делом внимательно изучите рекомендации производителя! Это поможет Вам избежать нежелательного эффекта. Большую часть красок рекомендуется наносить при отключенном отоплении. Какие могут быть последствия, если покрасить горячие батареи? Краска высохнет не равномерно и поверхность будет неровной, неоднородной. При воздействии температуры краска для батареи может поменять цвет и тогда не удастся добиться ровного цвета, появятся пятна разного оттенка. Следующая опасность — краска может потрескаться.

Но есть краски для батарей, которые возможно наносить и при включенном отоплении. Эти краски удобно использовать когда отключить отопление проблематично или невозможно. Кроме этого такие краски удобно использовать при небольшом ремонте (подкрашивании) элементов системы отопления.

Перед покраской необходимо подготовить поверхность батареи. Поверхность необходимо очистить от грязи, ржавчины, максимально очистить от старой краски, после этого обезжирить. Многие производители рекомендуют использовать грунтовки для батарей. Грунтовка увеличивает срок эксплуатации лакокрасочного покрытия элементов системы отопления. После того, как грунтовка нанесена, наносится краска. Приготовьте несколько кисточек разных размеров. Различные кисточки позволят быстро и легко покрасить батарею со всех сторон и в труднодоступных местах. Если батарея снята, то ее удобно красить распылителем. Он позволяет нанести более тонкий и равномерный слой краски.

Уход за батареями

Батареи отопления требуют регулярного несложного ухода. Радиаторы следует содержать в чистоте для максимальной теплоотдачи. Регулярно протирайте пыль с батарей. Батареи на кухне рекомендуется периодически промывать с моющим средством для удаления жира с поверхности. Перед началом отопительного сезона промойте радиаторы водой чтобы удалить грязь и пыль в труднодоступных местах.

После окончания отопительного сезона осмотрите батареи на наличие следов ржавчины и сколов. Такие мелкие дефекты следует убирать сразу после отключения отопления, чтобы не дать развиться коррозии . Это поможет продлить срок службы Вашего радиатора еще на долгий срок!

можно ли красить горячие, быстросохнущая эмаль без запаха для батарей

Отопительные батареи являются неотъемлемым частью практически любого дома, а гармоничное их сочетание с интерьером наблюдается в тех случаях, когда эти сравнительно новые элементы отопительной системы покрыты подходящей краской. В данной статье будет подробно рассказано о том, какие существуют краски для систем отопления, и как правильно выбрать наиболее подходящий вариант.

Необходимость обновления

Срок службы радиаторов из чугуна или алюминия может превышать 50 лет, но если на старых батареях в квартире или кухне краска от времени выцвела и стала вздуваться, то в таком непрезентабельном виде они явно притягивают к себе внимание и вряд ли могут считаться украшением дома.

Решение проблемы путем замены батарей по причине немалой затратности этого способа вряд ли можно считать оптимальным вариантом. А покраска радиаторов заново может стать вполне приемлемым выходом из ситуации.

При этом следует принять во внимание несколько факторов:

• Далеко не все типы отопительных радиаторов можно окрашивать своими силами в домашних условиях. Зачастую, особенно в случае неверного выбора красителя, он либо быстро пожелтеет, либо облупится в скором времени.
• Батареи, как известно, изготавливаются из чугуна, алюминия, стали или могут быть биметаллическими. Окрашивание чугунных радиаторов в принципе проблем не вызывает. Здесь все зависит лишь от грамотного выбора краски для этой цели. Зато в случае с алюминиевыми радиаторами, конвекторами либо батареями, выполненными из нержавеющей стали, ситуация выглядит иначе.

Такие элементы отопительной системы окрашиваются порошковым способом на заводе-изготовителе с последующей термообработкой.

Поэтому нанесение поверх заводского красочного покрытия нового слоя краски в домашних условиях становится серьезной проблемой.

• Подавляющим большинством производителей отопительных радиаторов, изготовленных не из чугуна, попытки самовольной покраски батарей рассматриваются как нарушение потребителем заводской гарантии.

• Эмалевые красители после своего высыхания покрывают изделия прочным и монолитным слоем, полностью исключающим проникновение воздуха к металлической поверхности. Если же кислород все-таки получит хотя бы незначительный доступ через лакокрасочный слой, то защиту металлоизделия от коррозии следует поставить под вопрос, тогда как именно защитные функции в большинстве случаев являются основной причиной окраски радиаторов.

• Любопытно, что паспорта на все отопительные батареи содержат категорический запрет, не позволяющий закрашивать выпускающее воздух отверстие на автоматическом воздухоотводчике. То есть, если нанести краску на это отверстие, то в случае необходимости воздух из отопительной системы стравить будет практически невозможно. Это обстоятельство следует обязательно учитывать при выполнении покрасочных работ.

• Окраска алюминиевых и выполненных из нержавейки радиаторов, в заводских условиях производится порошковыми красителями, которые после их нанесения подвергаются термообработке при высокой температуре в специальных боксах. Понятно, что создание подобных технологических условий на дому не представляется возможным. Обычные же масляные и иные красители по причине их низкой адгезии на алюминиевых и стальных поверхностях долго не продержатся.

• Надежное окрашивание алюминия требует наличия специального оборудования для этой цели, а также применения эпоксидных грунтовок и эмалей, что обходится весьма недешево. К тому же, отклонения от технологии неизбежно приведут к отслоению вновь нанесенного покрытия. Существует еще метод анодного оксидирования, но он связан со значительными технологическими сложностями и требует определенных познаний.

• Если у потребителя имеется успешный опыт окрашивания автомобильного кузова и соответствующие задаче лакокрасочные материалы, то можно попытаться окрасить алюминиевые батареи. Но в противном случае от этой затеи лучше отказаться. В таком случае целесообразнее купить новые отопительные элементы, либо прикрыть облупившиеся изделия декоративным экраном.
• Отдельным моментом являются стальные конвекторы. Они снабжены частым оребрением, выполненным из стальных пластин, нанизанных на пару труб, – так называемой «гребенки». Если попытаться окрасить эти пластинчатые ребра, то возникнет нежелательный эффект резкого снижения теплоотдачи. Добраться до самих труб узкой кисточкой при этом также невозможно. Поэтому от окраски этих поверхностей лучше отказаться.

Подобные радиаторы обычно снабжены железными заслонками и боковыми экранами. Вот эти-то элементы не только можно, но и нужно красить, причем для этой цели вполне подходят обыкновенные термостойкие красители.

Выбор состава

Красящие композитные составы, предназначенные для покрытия ими радиаторов отопления, по своим техническим параметрам несколько отличаются от обычных красителей. Поэтому при их выборе следует принимать во внимание их основные физико-технические и эксплуатационные характеристики в соответствии с рекомендациями специалистов.

Главным критерием такого выбора является термостойкость красителя. Поэтому приобретать для окраски элементов отопительной системы следует лакокрасочные материалы, способные выдержать температуру до +80°С, а для отопительных радиаторов этот показатель должен превышать +100°С. Такие красители обозначаются специальной маркировкой.

Кроме этого, слой краски должен обладать достаточно высокой теплопроводностью, чтобы не снижать теплоотдачу от элементов отопления. Одновременно такая краска должна отличаться большой износостойкостью, не выделяя в процессе нагревания токсических веществ в воздух. Отсюда возникает необходимость в изучении состава красителя при покупке и его подтверждении его соответствия принятым техническим стандартам и требованиям экологической безопасности, принятым в европейских государствах. Это касается импортной краски от европейских производителей.

Если приобретается отечественный продукт, то производитель должен ориентироваться на нормы действующих в России государственных стандартов.

Если упаковка красителя содержит не ссылку на такие стандарты, а некие неизвестные ТУ, то от приобретения такой краски лучше воздержаться, так как отсутствуют гарантии ее соответствия нормам безопасности.

Желательно приобретать быстросохнущую краску, ибо это свойство красителя всегда значительно ускоряет проведение покрасочных работ, ведь обычно принято наносить краситель в два слоя.

Антикоррозийные качества красителя призваны защищать поверхности радиаторов от внешних агрессивных влияний. Это обычно учитывается в процессе производства составов для окрашивания металлических поверхностей.

Некоторые краски издают резкие и неприятные запахи до момента своего полного засыхания, поэтому такие красители лучше выбирать только для работ в тщательно проветриваемых помещениях. Во всех остальных случаях лучше отдавать предпочтение краскам без запаха.

Еще одним аспектом выбора радиаторной краски является ее влагостойкость, необходимая для выполнения влажной уборки с использованием моющих средств.

Для окраски батарей, радиаторов и труб отопительного контура применяются красители на различных основах, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки. К термостойким краскам относятся масляные, алкидные, акриловые, силиконовые и порошковые красители.

Масляные краски изготавливаются на основе разного рода органических масел. До недавнего времени масляные красители были практически безальтернативным вариантом композита для покраски радиаторов. Эти краски весьма укрывисты и способны создать на металлической поверхности плотный и достаточно прочный слой, устойчивый к механическим воздействиям разного рода и высоким температурам.

Однако эти красители имеют весьма неприятный специфический запах, не только сопровождающий процесс окрашивания и высыхания покрытых такой краской поверхностей, но и способный проявляться при сильном нагревании в период эксплуатации батарей. К тому же, они образуют довольно плотный красящий слой на радиаторах, что значительно уменьшает полезную теплоотдачу их секций.

Нанесение состава на масляной основе, в отличие от других красителей, далеко не всегда происходит равномерным слоем, а при большой его толщине слой покрытия в процессе эксплуатации растрескивается и отслаивается. Отделанные им поверхности со временем теряют свой первоначальный блеск и желтеют.

Масляные красочные покрытия не способны достаточно эффективно уберечь металл от коррозии, что проявляется в появлении ржавчины на поверхности батарей. К тому же, масляная краска имеет самый длительный период своего полного просыхания, а в процессе ее нанесения редко удается избежать появления подтеков.

Таким образом, за исключением доступной стоимости, масляные краски вряд ли можно считать оптимальным вариантом для окраски радиаторов отопления.

Алкидные термостойкие красители имеют в своем составе пигментные дисперсии и специальные добавки, растворителем для которых служит пентафталевый или глифталевый лак. Их популярность у потребителя обусловлена рядом достоинств, среди которых отмечена надежная защита поверхностей радиаторов от негативных внешних факторов и придание этим поверхностям аккуратного и эстетичного внешнего вида.

Практически все эмали алкидной группы прекрасно выдерживают высокие температуры, возникающие в отопительном контуре. Поверхность, покрытая ими, отличается идеальной гладкостью и ровным глянцем, красочный слой не желтеет от времени и не отслаивается.

Алкидные эмали достаточно износостойки, выпускаются в разнообразной цветовой гамме – от традиционного для радиаторов отопления белого цвета до красной и черной краски. Это при желании позволяет подобрать необходимый цвет под любой интерьер комнаты. Но, несмотря на все вышеперечисленные достоинства, подобные составы, включающие в себя уайт-спирит, издают неприятный едкий запах, не только сохраняющийся первые несколько дней после покраски, но и способный проявляться некоторое время при значительном нагревании радиаторов.

Период проведения покрасочных работ с алкидными эмалями может продолжаться несколько дней по причине довольно длительного времени ожидания полного высыхания каждого слоя. Существует аэрозольная форма выпуска алкидных эмалей, представляющая собой красящий спрей в баллончиках.

Акриловые эмали нашли широкое применение в сфере окрашивания элементов отопительных систем. Высохший слой такой краски придает поверхности идеально гладкий и ровный вид, внешне немного похожий на пластик. Существенным преимуществом акриловых красок является почти полное отсутствие у них запаха в ходе окрашивания и в процессе эксплуатации отопительных систем.

Приобретая акриловый краситель, следует уделить внимание производителю состава и его назначению, указанному на упаковке. Там же следует изучить температуру при которой краска способна эффективно функционировать, так как далеко не все сорта акриловых красящих композитов выдерживают даже +80 ºС и более высокие температуры.

Акриловые краски отличаются способностью к быстрому высыханию. Время схватывания и полного засыхания таких красителей, обозначенное в инструкции по их применению, может для первого этапа занимать от 10 минут до 1,5 часов и порядка 5 часов до окончательной готовности одного нанесенного слоя. Для получения качественного покрытия, необходимо предохранять свежеокрашенные радиаторы от воздействия на них влаги на протяжении всего времени просыхания краски.

Акриловые красящие растворы по консистенции напоминают сметану средней густоты, не растекаются и не оставляют подтеков в процессе работы с ними.

Для получения нужного эффекта акриловую краску следует наносить на предварительно очищенную и загрунтованную поверхность двумя слоями.

Существенным недостатком акриловых композитов является их невысокая стойкость к внешним механическим и абразивным воздействиям.

Силиконовые качественные композиты способны сохранять свои рабочие свойства даже при нагревании поверхности радиатора до наиболее высоких температур, какие только могут возникнуть в отопительной системе. В основе этих красок находится силиконовая смола, которая замешивается на водных либо органических растворителях. После высыхания слоя силиконовый краситель приобретает полуматовый блеск.

Допускается нанесение силиконовых красящих составов на неподготовленные металлические поверхности. Их долговечность обусловлена стойкостью к механическим воздействиям и истирающим нагрузкам, а единственным значимым недостатком красок этого типа для радиаторов является их высокая стоимость. Поэтому, в сравнении с другими составами, они не столь популярны среди потребителей.

Порошковые краски состоят из особого пигментирующего порошка со специальными связующими добавками. Этот вид покрытия отопительных радиаторов является самым прочным и наиболее долговечным. Однако его применение в квартирных условиях при самостоятельном окрашивании не представляется возможным, так как технологический процесс нанесения таких красителей требует наличия специального дорогостоящего оборудования для этой цели и источника постоянного напряжения. В процессе нанесения такого состава порошку необходимо придать положительный заряд, а покрываемой им поверхности – отрицательный.

Процедура покраски может проводиться только в специальной камере, где по окончании нанесения красящего состава создается определенный температурный режим для его высыхания. Процесс полимеризации порошкового красителя на поверхности радиатора должен протекать при температуре +150 – +170 градусов Цельсия, которая зависит от типа состава.

Все это, естественно, не может быть осуществлено в домашних условиях и является сугубо производственным процессом. Единственным местом, где можно окрасить радиаторы по порошковой технологии, может быть только автомастерская, занимающаяся кузовными работами, в которой имеется комплект оборудования для окраски автомобилей порошковыми эмалями.

Особенности окраски батарей

Оптимальным моментом для окраски батарей вполне естественно считать время проведения в квартире общего ремонта. Проводить такой ремонт, а, следовательно, и красить батареи, принято сразу после окончания отопительного сезона или летом.

Если же попытаться красить теплые или горячие радиаторы во время отопительного сезона, то потребуется перекрыть входной вентиль либо радиаторную термоголовку и дождаться его остывания.

Окрашивание именно горячей батареи при включенном отоплении вызывает появление потеков красителя и его распределение по поверхности полосами, неровным слоем со сморщиванием поверхностной пленки красящего слоя по причине быстрого просыхания растворителя. Особенно ярко такой эффект проявляется при использовании водоэмульсионной краски, когда красящий слой вздувается на поверхностях горячих старых радиаторов.

Если же окраску все-таки понадобилось провести зимой, и отключение отопления не представляется возможным, то для минимизации изъянов краску следует наносить очень тонким слоем. Общеизвестно, что при окрашивании по горячему радиатору, запах краски внутри помещения будет значительно сильнее, а открытие окон для проветривания в холодное время года является проблематичным из-за температуры на улице.

Даже самое старое и высохшее красочное покрытие в большинстве случаев монолитно сцеплено с основой. Поэтому достаточно бывает лишь немного отшлифовать наждачной бумагой поверхность для стабильной адгезии при нанесении очередного свежего красящего слоя.

Если же сквозь старое, протертое и облупленное покрытие проглядывает металл, то шлифовка такого радиатора должна быть более тщательной, чтобы после нанесения нового слоя краски из-под него не было видно сколов или неровностей.

В случае же совсем заскорузлого, облупленного большими площадями покрытия, из-под которого местами виднеется ржавчина, снимать его нужно полностью при помощи металлической щетки и специальных смывающих препаратов. Также следует грунтовать подготовленную таким образом поверхность перед нанесением на нее первого слоя ЛКМ.

Кроме того, можно просто отреставрировать старую краску, нанося на нее вместо равномерного окрашивания некий причудливый узор после предварительного ошкуривания и грунтования.

Если же в помещении установлен алюминиевый комплект радиаторов, то в таком случае целесообразнее купить новые отопительные алюминиевые элементы либо прикрыть облупившиеся изделия декоративным экраном.

Подготовительные мероприятия

Качество окраски батарей непосредственно зависит от правильно выполненной подготовки их поверхностей. Этап подготовительных работ, занимает гораздо больший временной интервал, нежели сама покраска.

Подготовительный этап начинается с тщательной очистки поверхностей радиаторов. Их секции необходимо очистить вручную наждачной бумагой и щеткой, снабженной металлическим ворсом или механически при помощи электродрели с насадкой в виде корщетки.

Такими методами удаляется старый красочный слой, а места, где наблюдается ржавчина, зачищаются до появления металлического блеска. Скопления пыли и загрязнений вытираются мокрой тряпкой, а остатки старой краски следует удалить шпателями и специальными смывающими растворами. Такие растворы наносятся на поверхности радиаторов и накрываются пленкой для их размягчения.

Для ржавых участков следует использовать ингибитор коррозии.

После такой обработки краска легко удаляется с помощью шпателя, шлифовальной машины или металлической щеткой на дрели. Руки желательно защитить при этом строительными перчатками, а дыхательные пути – марлевой повязкой либо респиратором. Затем необходимо выполнить ошкуривание поверхности радиатора наждачной бумагой и ее обезжиривание уайт-спиритом или любым раствором со слабощелочной реакцией. Подойдет 1% раствора нашатырного спирта, соды или бытовых моющих средств.

Далее хорошо очищенная таким образом поверхность покрывается антикоррозионной грунтовкой. Она предназначена не только для защиты металла от коррозии, но и служит для усиления адгезии краски с поверхностью радиатора. Наилучшим вариантом для этого является грунтовочный композит на алкидной основе.

Выбор грунтовки следует основывать на приобретении именно антикоррозионного состава, о чем, как правило, указывается на его банке. В противном случае, если грунтовать окрашиваемые поверхности иным композитом, весьма вероятно появление новой ржавчины через некоторое время.

Современные производители строительных материалов предлагают потребителю широкий выбор красителей, в состав которых уже включены грунтовка и преобразователь ржавчины. Их преимущество состоит в том, что для их нанесения на элементы отопительной системы не нужна предварительная подготовка основы.

Расчёт количества краски

На упаковке красителя его производители практически всегда обозначают ее средний расход на 1 м2. Все выглядит довольно просто, если требуется окрасить, к примеру, лицевую часть панельного отопительного радиатора. В этом случае, чтобы посчитать расход краски, достаточно определить площадь окрашиваемой поверхности.

Иначе обстоит дело, если целью является покраска чугунных «гармошек». состоящих из нескольких секций.

В технических спецификациях радиаторов отопления зачастую прописывается их общая площадь, которую при желании можно отыскать также и в сети интернет. Там же можно отыскать и специальные калькуляторы, позволяющие рассчитать норму расхода красителя с необходимой точностью и быстротой.

Обычно в таких калькуляторах учитываются параметры чугунных батарей, наиболее распространенных серий «МС» и «ЧМ». Также имеется возможность одновременного вычисления дополнительного расхода материала, если есть необходимость окрашивания примыкающих к радиатору труб и других элементов отопительной системы.

Расходы краски в этих случаях берутся по методу усреднения для основных ее типов, то есть для масляных, алкидных, акриловых и силиконовых красителей.

Приблизительный расход на единицу площади для разных марок красящих композитов, несмотря на некоторые различия, примерно одинаков.

Этапы окрашивания

Таким образом, суть процесса покраски отопительных радиаторов заключается в тщательной очистке их поверхностей от старой краски и обработке ржавых участков ингибитором коррозии, ошкуривании поверхности радиатора наждачной бумагой и ее обезжиривании.

По окончании подготовительного этапа очищенная поверхность покрывается антикоррозионной грунтовкой. Оптимальным вариантом для этой цели является грунтовочный композит на алкидной основе. После схватывания и затвердевания грунтовочного слоя осуществляется окрашивание отопительных приборов избранным для этой цели красителем.

С учетом вышеописанных свойств различных красителей и при использовании несложных материалов и самого обычного инструмента подобную работу легко выполнить своими руками.

О том, как правильно покрасить чугунные батареи, смотрите в следующем видео.

Как покрасить батареи — советы от ООО Сермакс

Перед тем как выбрать краску для окрашивания батареи отопления, необходимо знать, чем именно она должна обладать:

• Высокая устойчивость к изменению температуры;
• Адгезия к поверхностям из металла;
• Устойчивость к коррозии.

Если во время ремонта квартиры в цель входит окрашивание батареи отопления, то можно выбирать самые популярные простые краски и эмали. Именно они обладают способностью быть стойкими к повышенным температурам. Но стоит помнить, что окрашивать необходимо только при выключенном отоплении! Иначе можно в результате получить неравномерное покрытие краски на поверхности, когда все высохнет. Краска может потрескаться или даже сползти с батареи отопления.

Окрашивание батарей при включенном отоплении

На рынке в настоящее время можно приобрести краски, которые подходят для окрашивания при включенном отоплении. Они считаются термостойкими и потому они не потрескаются и не изменят цвет после покраски. А также они обладают антикоррозийными свойствами.

Выбор краски

Прежде чем приобрести краску необходимо изучить ее состав. Алкидная эмаль считается одной из тех, что имеет очень специфичный запах, на основе этого необходимо в процессе окрашивания обеспечивать хорошее проветривание. Время высыхания алкидной эмали составляет около 2 часов. Но зато она устойчива к любым моющим средствам. Поэтому именно ее выбирают при окрашивании батареи отопления. Алкидной краске не составит труда сочетаться с любыми лакокрасочными материалами, и ее можно наносить на старое покрытие.
Для того чтобы окрасить радиаторы или трубы, где в помещении достаточно высокая влажность, используют акриловую краску. Она не привередлива к изменениям температуры, имеет высокую влагостойкость и не выделяет запаха. Время высыхания составляет примерно 1 час.

Порядок действий при окрашивании батарей

Перед тем как начать окрашивание, необходимо знать следующие шаги:

• Подбираем нужную краску. Для окрашивания радиаторов отопления во время зимнего периода, а именно когда включено отопление, следует обратить внимание на то, что конкретная выбранная краска подходит для таких температурных условий. Все дело в том, что большинство всех красок чаще подходят лишь для того случая, когда отопление отключено. Если этого не учесть, то в результате можно получить неравномерное окрашивание: цветные пятна, трещины, шероховатость. Причина только в том, что краска будет слишком быстро сохнуть из-за высокой температуры, отсюда появляется неравномерность;
• Подготавливаем окрашиваемую поверхность. Любая поверхность, прежде чем подвергнется той или иной окраске, должна пройти процедуру очищения от каких-либо загрязнений. Если радиаторы никогда не были окрашены, то необходимо обезжирить поверхность при помощи наждачной бумаги и удалить после этого оставшуюся пыль. Затем необходимо покрыть грунтовкой, которую чаще всего рекомендует сам производитель эмали.

А вот в случае если радиаторы уже были окрашены, может быть 2 варианта:

• Когда лакокрасочный слой со временем потрескался или где-то в каких-то местах отслоился, то в данном случае следует его удалить, а затем перейти к процедуре, когда радиаторы не были ни разу окрашены;
• Когда не произошло никаких изменений после старого окрашивания, а необходимо лишь обновить цвет.

какую лучше выбрать без запаха, цветовые решения, расход, технология нанесен

Правильный выбор лакокрасочных материалов для элементов системы отопления – важный и ответственный этап. Краска для радиаторов должна соответствовать высоким эксплуатационным требованиям: выдерживать перепады температур, быть стойкой к растрескиванию и шелушению, защищать поверхность от коррозий и механических повреждений. Чтобы обеспечить длительный срок службы отопительных радиаторов, необходимо знать, какие термостойкие составы лучшим образом подходят для этих целей.

Не забудь поделиться с друзьями!

Содержание статьи

Для чего нужна покраска батарей отопления

Обновление лакокрасочного покрытия на радиаторах отопления проводится во многих случаях. Часто это делается в результате сильного износа или повреждения старой краски или при потере привлекательного внешнего вида покрытия. Прежде чем решить, какой краской и в какой цвет окрашивать отопительные радиаторы, необходимо узнать, для чего проводится подобная процедура.

Окраска радиаторов отопления в квартире или частном доме проводится в следующих случаях:

• Если изменился оттенок покрытия. Это объясняется возможным выгоранием и утончением защитной краски.
• Если появились неоднородности покрытия – пузырьки, сколы, трещины и прочие дефекты краски.
• При проведении капитального ремонта отопительных элементов.
• Для обновления интерьера и внешнего вида радиаторов.

Большое значение имеет не только декоративная составляющая, но и эксплуатационные характеристики защитного покрытия – стойкость к перепадам температур, повышенной влажности.

Цветовая гамма для отопительных радиаторов

Белый чугунный радиатор – это классический вариант отопительного прибора, расположенного под окном. Окрашивание в цвет белого подоконника и оконных рам – самое простое и доступное решение.

Достаточно востребованными становятся батареи, представленные в черной и коричневой гамме. Существует мнение, что батарея, окрашенная в темный цвет, греется быстрее и дольше отдает тепло. Батареи темного цвета будут уместны в интерьерах, оформленных в индустриальном стиле.

Самое удачное и оригинальное решение для загородных домов и квартир – батареи, окрашенные в цвет стен. Подобный ход не требует полного скрытия или маскировки элементов системы отопления. Все, что нужно – это удачно вписать отопительные приборы в общую стилистику помещения.

Многие владельцы жилья решаются на более смелый шаг – покрасить батареи в контрастный стенам цвет. Подобный вариант дизайнерского оформления будет актуален для интерьера в стиле минимализма, модернизма, колониальном, деревенском и ар-деко.

Оригинальный вариант окрашивания батареи с применением градиентов или техники омбре. Для крайней секции выбирается нейтральный цвет, каждая последующая становится все более яркой и насыщенной с добавлением легких градуирующих оттенков.

Покраска отопительных радиаторов в разные цвета – удачное решение для детских спален, а также игровых комнат. Здесь можно воплощать самые неожиданные идеи: наносить узоры, рисунки и роспись. Красиво оформить батареи в качестве радуги, цветных карандашей или сказочных героев.

Можно ли красить горячие батареи отопления

При покраске отопительных радиаторов и труб следует учитывать температуру поверхности. Окрашивать приборы зимой, а особенно в отопительный сезон, однозначно не стоит. Нанесение лакокрасочных составов на горячую поверхность может привести к ускоренному высыханию покрытия, появлению мелких дефектов в виде наплывов и пятен.

Кроме того, при обработке горячего радиатора возможно усиление резкого запаха краски, а проветривание помещения в зимний период чревато теплопотерями.

Самое подходящее время для проведения ремонтных работ – теплый период, когда батареи остаются холодными, к тому же есть возможность хорошо проветрить помещение.

Если невозможно отложить окрашивание радиатора с началом отопительного сезона, тогда нужно грамотно подойти к выбору рабочего инвентаря и материалов. Для работы лучше использовать баллончик, который позволяет быстро и равномерно нанести термостойкий состав на обрабатываемую поверхность. Нижнюю часть конструкции и трубы следует обработать кистью.

При выборе лакокрасочной продукции важно учитывать ее качество и эксплуатационные характеристики. Например, горячий радиатор лучше окрашивать алкидной эмалью.

Более доступный и безопасный вариант покрасить включенный радиатор – это использовать быстросохнущий акриловый состав. Подобное покрытие устойчиво к перепадам температуры и повышенной влажности.

Выбор краски для радиаторов. Сравнительная таблица

Для окрашивания элементов отопительной системы используется качественная краска для радиаторов отопления, которая соответствует высоким требованиям. Она должна быть безопасной, стойкой к перегреву, растрескиванию и выцветанию. Специалисты рекомендуют выбирать следующие виды красок для труб отопления и радиаторов:

Виды ЛКМ (лакокрасочных материалов)	Типы поверхностей	Преимущества красок	Недостатки красок
Масляные краски	Чугунные	Доступная стоимость, широкая цветовая гамма	Длительный срок высыхания, резкий запах, восприимчивость к пожелтению, растрескиванию и сколам
Акриловые эмали	Чугунные, стальные, биметаллические	Практически не имеют резкого запаха, высокая скорость высыхания, привлекательный глянцевый блеск, насыщенная цветовая гамма	Высокие требования к обрабатываемой поверхности: тщательная очистка и предварительная грунтовка
Алкидные эмали на водной основе	Чугунные, стальные, биметаллические	Едва уловимый химический запах, стойкость цвета	Наличие титановых белил для стойкости к повышенным температурам, что увеличивает стоимость продукции
Алкидные эмали на растворителях (органических)	Чугунные, стальные, биметаллические	Выдерживают высокие температуры, широкая цветовая гамма, доступная стоимость	Стойкий химический запах, склонность к пожелтению
Алкидные молотковые эмали	Чугунные, стальные, биметаллические	Высокая защита поверхностей от повреждений, стойкость к повышенным температурам, долговечность, доступная стоимость	Присутствие слабовыраженного химического запаха, который исчезает при высыхании
Порошковые краски	Чугунные, стальные, биметаллические	Высокая прочность и долговечность, стойкость к температурным воздействиям	Порошковый состав наносится профессиональным оборудованием в специальной камере
Силиконовые краски	Чугунные	Повышенная термостойкость, долговечность, износостойкость	Высокая стоимость, едкий запах
Водоэмульсионные краски	Все виды	Отсутствие резкого запаха, широкий спектр цветов, высокая экологичность и безопасность	Высокие требования к подготовке поверхности – обязательное обезжиривание и грунтование
Серебрянка	Чугунные	Высокая термостойкость, низкая стоимость	Стойкий химический запах
Аэрозольные краски	Все виды	Широкая цветовая гамма, удобство нанесения, доступная стоимость	Неприятный  запах

Как очистить поверхность от старого покрытия

Подготовка поверхности радиаторов и труб начинается с удаления старого лакокрасочного покрытия. Существует два простых способа очистки радиаторов:

• Механический способ предусматривает использование щетки с металлической щетиной или насадки на электродрель. Демонтаж покрытия выполняется до металла, поэтому требует много времени и физических усилий. Единственный недостаток – сложность обработки мелких деталей или труднодоступных мест. Специальная насадка для дрели упрощает процесс очистки, к тому же она позволяет более качественно обработать всю площадь прибора даже в труднодоступных местах.
• Химический способ требует использования особых химических составов на основе кислот и растворителей, снижающих сцепление покрытия с основанием. Поверхность тщательно обрабатывается выбранным составом согласно инструкции до полного размягчения краски. Далее старое покрытие удаляется шпателем, шлифмашиной или щеткой.

Расчет краски для труб и батарей

Еще одним важным шагом является правильный расчет требуемого объема материалов, используемых для окрашивания батарей, труб и других элементов отопительной системы.

Для расчета используются исходные данные:

• Площадь обрабатываемой поверхности.
• Норма расхода конкретного типа краски на 1 кв. м.

Расход ЛКМ рассчитан и указан производителем на упаковке. Каждый элемент системы имеет собственную площадь, которая учитывается при расчете объема краски. Подобная информация содержится в технических характеристиках каждого отопительного прибора. Если требуется покраска труб, необходимо дополнительно посчитать площадь каждой из них, умножив длину трубы на ее диаметр и число П.

Полученные величины (площадь прибора) и расход краски на 1 кв. м перемножаются для получения точного объема краски в расчетных единицах – литрах. Этот объем учитывается для нанесения одного слоя. Если требуется выполнить окрашивание в несколько слоев – расход краски на один слой умножается на общее количество слоев.

Самостоятельное окрашивание отопительных приборов

Рабочий процесс по окрашиванию батарей и труб термостойкими составами включает в себя несколько этапов:

1. Подготовка обрабатываемой поверхности.
2. Нанесение красящего состава.

Для проведения работ потребуются такие инструменты и материалы:

• Щетка с металлической основой.
• Кисти малярные – обычная и радиаторная.
• Наждачная бумага крупной зернистости.
• Щеточка для очистки.
• Шпатель с металлическим наконечником.
• Грунтовка по металлу.
• Краска для батарей.
• Обезжиривающий или растворяющий состав.

Подготовка поверхностей к окрашиванию

Чтобы выполнить качественную окраску отопительных приборов своими руками, необходимо правильно подготовить поверхности. Подготовительные работы включают себя следующие мероприятия: очистку от старого покрытия, удаление коррозии, обезжиривание и грунтование.

1. Поверхность тщательно зачищается: удаляется старое покрытие, места, поврежденные коррозией, шлифуются до блеска. Загрязнения удаляются щеточкой, а краска – шпателем или специальными химическими средствами.
2. После удаления краски поверхность шлифуется щеткой с металлической щетиной, специальной насадкой на дрель или шлифмашинкой. В работе с очисткой поверхности используются средства индивидуальной защиты.
3. Очищенная поверхность шкурится наждачной бумагой, обезжиривается любым доступным раствором.
4. На подготовленную поверхность наносится грунтовка с антикоррозийными свойствами для максимальной защиты от коррозии и повышения адгезии красящего состава с основанием.

Особенности окрашивания поверхностей

Большинство современных составов наносится на холодную поверхность, поэтому перед окрашиванием горячую батарею необходимо охладить. Чтобы получить качественное покрытие, рекомендуется красить батареи, соблюдая определенную технологию.

Жидкие составы

Если в работе применяется масляный, водный, водоэмульсионный и другой жидкий состав, необходимо правильно подготовить рабочее место и защитить окружающие поверхности чистой ветошью.

1. Для покраски используется кисть с изогнутой рукояткой или мягкая губка. Красящее средство наливается в широкую емкость. Руки защищены перчатками.
2. Состав наносится тонким слоем на внутренние поверхности и в труднодоступных местах, затем обрабатывается наружная часть нагревательного прибора. Плавные мазки выполняются сверху вниз, что позволит равномерно наносить эмаль на поверхность.

Важно! Если после окрашивания будут проявляться визуальные дефекты, необходимо провести повторную окраску.

Аэрозольные составы

Если для окрашивания используется баллонная краска без запаха, то принцип обработки поверхностей следующий:

1. Вначале обрабатываются труднодоступные места, затем наружные части центрального и других отопительных элементов.
2. Плавные движения выполняются зигзагообразно сверху вниз.
3. Поверхность обрабатывается в два слоя для получения равномерного покрытия.

Если эмаль для радиаторов наносится при помощи краскопульта, тогда принцип обработки поверхностей аналогичен баллонному окрашиванию.

Прежде чем выполнить домашнее окрашивание отопительных радиаторов, следует внимательно изучить особенности технологического процесса, ведь соблюдение всех этапов обеспечит высокие эксплуатационные характеристики и длительный срок службы приборов.

Можно ли красить горячие батареи во время отопительного сезона

Если ремонт пришелся на отопительный сезон, может возникнуть ряд вопросов в отношении его проведения, например, можно ли красить батареи в это время. Современные технологии позволяют сделать это качественно, однако выбору краски стоит уделить пристальное внимание.

Какой краской можно красить горячие батареи отопления

Среди требований к качеству материалов для окрашивания радиаторов можно выделить:

• термоустойчивость;
• стойкость к выгоранию цвета;
• отсутствие резкого запаха.

По составу краски бывают таких типов:

1. Алкидные. Наиболее популярны, т.к. долго сохраняют цвет, просты в нанесении.
2. Масляные. Термоустойчивы, надежны в эксплуатации. Недостатком является долгое высыхание.
3. Акриловые. Существуют в нескольких разновидностях. Ровно наносятся на горячую поверхность. Обладают резким запахом, что усложняет их использование в условиях плохо проветриваемого помещения зимой.
4. Автоэмаль. Выпускается в аэрозольных баллонах. Популярна благодаря простому нанесению.

Как покрасить горячие батареи во время отопительного сезона

От правильности выполнения действий зависит качество эксплуатации радиатора. Делать это несложно, с такой процедурой справится и тот, кто впервые сталкивается с необходимостью красить батареи в отопительный сезон.

Кроме стандартных красящих составов, кистей и валиков, нужно иметь растворитель для краски, полиэтилен для защиты поверхностей возле радиаторов, грунтовую смесь и инструменты для снятия старого слоя покрытия.

Подготовка горячих труб отопления к покраске

Перед тем как красить радиаторы, их готовят. Последовательность действий такова:

1. На пол нужно постелить пленку для того, чтобы уменьшить объемы дальнейшей уборки.
2. Если это возможно, следует отключить радиаторы от системы отопления на время работы.
3. Необходимо смыть с них пыль и грязь.
4. Требуется осмотреть батарею на предмет коррозии и прочих повреждений, удалить старый слой лакокрасочной эмали. Это можно сделать 2 способами:
   • с помощью дрели с насадкой либо скребка или наждачной бумаги;
   • с применением раствора из горячей воды, кальцинированной соды и гашеной извести.
5. Надо прогрунтовать поверхность, подобрав раствор для соответствующего типа краски.

Последний шаг нужен для того, чтобы красить батареи равномерно. Грунтовка выравнивает мелкие поры, поверхность получается гладкой.

Инструкция по покраске радиаторов при включенном отоплении в квартире

Для работы потребуется выполнить следующие действия:

1. Укрыть стены и пол от брызг с помощью полиэтилена.
2. Подготовить краску согласно инструкции производителя.
3. Начать красить горячие батареи в местах, которые являются наиболее труднодоступными. На этом этапе используются кисти, имеющие изогнутую ручку и флейцевые.
4. Перейти к окрашиванию наружных (широких) частей. Для этого удобны валики. Слой наносят движениями сверху вниз.
5. Оставить на некоторое время изделие до полного высыхания покрытия (зависит от состава покрасочного материала).
6. Нанести второй слой.
7. Проветрить помещение.

Если батарея красится аэрозолем, необходимо держать баллон на расстоянии 30 см от радиатора. Соблюдение данных правил позволит осуществить покраску и в том случае, если включено отопление и поверхности сильно нагреты.

Аккумулятор для аэрозольной краски

Можно красить практически любую поверхность

(a) (Слева) Глазурованная керамическая плитка с литий-ионным аккумулятором, окрашенным распылением (площадь 5 × 5 см2, емкость ∼30 мАч), показана перед упаковкой. (Справа) Аналогичная ячейка упакована ламинированными листами PE-Al-PET после добавления электролита и термосваривания внутри перчаточного ящика. (b) Распределение масс компонентов в типичной окрашенной батарее. (c) СЭМ-микрофотография поперечного сечения окрашенной распылением полной ячейки, показывающая ее многослойную структуру с границами раздела между последовательными слоями, обозначенными пунктирными линиями для ясности (масштабная полоса составляет 100 мкм).(d) Кривые заряда-разряда для 1-го, 2-го, 20-го и 30-го циклов и (e) Удельная емкость в зависимости от количества циклов для окрашенного распылением полного элемента (LCO / MGE / LTO), циклически изменяемые со скоростью C / 8 в диапазоне 2,7– 1,5 В. (f) Емкость 8 из 9 ячеек находится в пределах 10% от целевой емкости 30 мАч, что свидетельствует о хорошем контроле процесса над сложным устройством даже при ручной окраске распылением. Предоставлено: лаборатория Аджаяна / Университет Райса; Источник: Scientific Reports

Используя окрашенные распылением слои, каждый из которых представляет собой компоненты традиционной батареи, исследователи из Университета Райса разработали литий-ионные батареи постоянной емкости, которые можно наносить практически на любую поверхность.

Исследователи из Университета Райса разработали литий-ионную батарею, которую можно рисовать практически на любой поверхности.

Перезаряжаемая батарея, созданная в лаборатории ученого-материаловеда Райса Пуликеля Аджаяна, состоит из окрашенных распылением слоев, каждый из которых представляет собой компоненты традиционной батареи. Исследование опубликовано сегодня в онлайн-журнале Nature с открытым доступом Scientific Reports.

«Это означает, что традиционная упаковка для аккумуляторов уступила место гораздо более гибкому подходу, который позволяет использовать все виды нового дизайна и возможности интеграции для устройств хранения», — сказал Аджаян, Бенджамин М.и Мэри Гринвуд Андерсон, профессор машиностроения, материаловедения и химии. «В последнее время проявляется большой интерес к созданию источников питания с улучшенным форм-фактором, и это большой шаг вперед в этом направлении».

Ведущий автор Нилам Сингх, аспирантка Райс, и ее команда провели кропотливые часы, создавая, смешивая и тестируя краски для каждого из пяти слоистых компонентов — двух токосъемников, катода, анода и полимерного сепаратора в середине.

Материалы были нанесены аэрографом на керамическую плитку для ванных комнат, гибкие полимеры, стекло, нержавеющую сталь и даже пивную кружку, чтобы увидеть, насколько хорошо они будут сцепляться с каждым основанием.

В первом эксперименте девять батарей из плитки для ванной были подключены параллельно. Один был увенчан солнечным элементом, который преобразовывал энергию белого лабораторного света. При полной зарядке как солнечной панелью, так и током в доме, одни только батареи питали набор светодиодов, которые отображали «РИС» в течение шести часов; батареи обеспечили устойчивое 2.4 вольта.

Исследователи сообщили, что расписанные вручную батареи были удивительно стабильны по своей емкости, в пределах плюс-минус 10 процентов от целевого. По словам Сингха, они также прошли 60 циклов зарядки-разрядки с очень небольшим падением емкости.

(a) Упрощенный вид обычной литий-ионной батареи, многослойного устройства, состоящего из плотно намотанного сэндвича «желейный валок» из слоев анод-сепаратор-катод. (b) Непосредственное изготовление литий-ионной батареи на интересующей поверхности путем последовательного распыления компонентов краски на трафаретные маски, адаптированные к желаемой геометрии и поверхности.Предоставлено: Нилам Сингх / Университет Райса; Из научных отчетов

Каждый слой представляет собой оптимизированное тушеное мясо. Первый, положительный токоприемник, представляет собой смесь очищенных одностенных углеродных нанотрубок с частицами сажи, диспергированными в N-метилпирролидоне. Второй — катод, который содержит оксид лития-кобальта, углерод и порошок ультратонкого графита (УМЗ) в растворе связующего. Третий — это полимерная разделительная краска из смолы Kynar Flex, ПММА и диоксида кремния, диспергированных в смеси растворителей.Четвертый, анод, представляет собой смесь оксида лития-титана и UFG в связующем, а последний слой представляет собой коллектор отрицательного тока, коммерчески доступную проводящую медную краску, разбавленную этанолом.

«Самым сложным было достижение механической устойчивости, и сепаратор сыграл решающую роль», — сказал Сингх. «Мы обнаружили, что нанотрубка и катодные слои очень хорошо приклеиваются, но если сепаратор не был механически устойчивым, они отслаивались от подложки. Добавление ПММА дало правильную адгезию к сепаратору.«После окрашивания плитки и другие предметы пропитывались электролитом, а затем запаивались и заряжались.

Сингх сказал, что батареи легко заряжались с помощью небольшого солнечного элемента. Она предвидит возможность интеграции окрашиваемых батарей с недавно зарегистрированными окрашиваемыми солнечными элементами, чтобы создать комбинацию сбора энергии, которую будет трудно превзойти. По ее словам, как бы хороши ни были батарейки, нарисованные вручную, расширение масштабов с помощью современных методов улучшит их не по дням, а по часам. «Окраска распылением уже является промышленным процессом, поэтому было бы очень легко внедрить его в промышленность», — сказал Сингх.

Исследователи Райса подали заявку на патент на методику, которую они будут продолжать совершенствовать. Сингх сказал, что они активно ищут электролиты, которые упростили бы создание окрашенных батарей на открытом воздухе, и они также представляют свои батареи в виде сборных плиток, которые можно конфигурировать любым количеством способов.

«Мы действительно считаем, что это меняет парадигму», — сказала она.

Соавторами статьи являются аспиранты Чарудатта Галанде и Акшай Маткар, выпускница Вэй Гао, ныне научный сотрудник Лос-Аламосской национальной лаборатории, и научный сотрудник Арава Лила Мохана Редди, все из Райса; Стажер Rice Quantum Institute Андреа Миранда; и Александру Влад, бывший научный сотрудник Райс, ныне постдокторант в Католическом университете Лувена, Бельгия.

Консорциум Advanced Energy, Партнерство Национального научного фонда для международных исследований и образования, Армейские исследовательские лаборатории и Nanoholdings Inc. поддержали исследование.

Изображения: Аджаянская лаборатория / Университет Райса; Нилам Сингх / Университет Райса; Научные отчеты

Leaf, примеры Q5, наука об аккумуляторах предполагает необходимость ухода за электромобилями в покрасочных камерах

Ремонтные процедуры предназначены не только для тела. Даже отдел покраски может обнаружить особенности автомобиля.

Генеральный директор

Collision Advice Майк Андерсон представил прекрасный пример этого на телеконференции Гильдии 21 в четверг во время общего призыва представителей отрасли исследовать процедуры ремонта, сканирования и калибровки. (См. Слайды.)

Андерсон отметил, что процедуры ремонта OEM для Audi Q5 предыдущего поколения могут наложить ограничения на отверждение краски, что было поднятым менеджером программы по предотвращению столкновений Volkswagen Canada Скоттом Уайдманом. Audi написал:

Время высыхания коммерческих лакокрасочных работ по ремонту, в зависимости от материала и производителя, составляет от 30 до 60 минут при 60 ° C (140 ° F).Обычно температура в сушильных камерах составляет 80 ° C (176 ° F).

Автомобили Audi высокого напряжения оснащены мощным литий-ионным аккумулятором. Аккумулятор этого типа работает только при температуре до 55 ° C (131 ° F). Ячейки могут быть повреждены при температуре около 70 ° C (158 ° F).

Чтобы температура не превышала 70 ° C (158 ° F), не оставляйте высоковольтные автомобили Audi более чем на 60 минут в кабине для сушки краски.

Если материалы, используемые для ремонта, требуют времени высыхания более 60 минут, найдите альтернативный метод их сушки, например, инфракрасное излучение.См. Руководство по окраске Audi Paint.

(в материалах Audi Андерсона упоминается 2008 Q5, отсылка к самому поколению дизайнеров, поскольку автомобиль не поставлялся в США до 2009 года. Он предлагал гибрид, начиная с 2013 модельного года.)

Вполне вероятно, что другие OEM-производители налагают те же ограничения на маляров, поскольку нагрев выше определенного уровня повлияет на срок службы литиевых батарей. Например, руководство Nissan Leaf 2016 также специально предупреждает владельцев, чтобы они не перегревали батареи в покрасочной камере:

«В случае аварии, которая требует ремонта и покраски кузова, автомобиль должен быть доставлен сертифицированному NISSAN дилеру LEAF для снятия литий-ионного аккумулятора и деталей высокого напряжения, таких как инвертор, включая жгут проводов. к покраске.Литий-ионные аккумуляторные батареи, подвергшиеся воздействию тепла в окрасочной камере, будут терять емкость », — пишет Nissan. «Поврежденные литий-ионные аккумуляторные батареи также могут представлять угрозу безопасности для неподготовленных механиков и ремонтного персонала».

«Если вы ремонтируете некоторые из этих электромобилей, действительно ли вы изучаете, какие меры предосторожности при покраске предусмотрены на этих транспортных средствах, потому что это так же важно, как сканирование транспортного средства», — сказал Андерсон в четверг.

Похоже, что такие соображения также могут повлиять на магазины в более теплом климате, которые хранят автомобили на улице в течение длительных периодов времени.По словам доктора Микаэля Кугнета, который представил исследование времени автономной работы в 2013 году на 245 ^-м -м Национальном собрании и выставке Американского химического общества, производительность аккумуляторов ухудшается, когда ртуть достигает отметки 86 по Фаренгейту (30 по Цельсию).

«Чем выше температура, тем меньше срок службы батареи», — сказал Кагнет, согласно пресс-релизу ACS. «Температура выше 86 градусов по Фаренгейту влияет на производительность аккумуляторной батареи мгновенно и даже навсегда, если она прослужит много месяцев, как в странах Ближнего Востока.”

По данным Cugnet, полностью заряженный аккумулятор более склонен к потере мощности выше 86 градусов, чем частично заряженный.

В остальном батареи там довольно хорошо держатся: «Батарейный блок можно использовать в течение довольно разумного периода времени, от 5 до 20 лет в зависимости от многих факторов», — сказал Кагнет, согласно ACS. «Это хорошие новости, если учесть, что по некоторым оценкам средняя продолжительность жизни нового автомобиля составляет около восьми лет».

Краткое изложение литературы в Журнале электрохимического общества за 2011 год описывает некоторые другие научные исследования по этой проблеме, если кому-то интересно.С тех пор эта тема, очевидно, подверглась дальнейшему изучению (например, отчет Cugnet за 2013 год), что еще раз подтверждает, почему процедуры ремонта необходимо проверять каждый раз, если OEM-производитель узнал что-то новое и соответствующим образом скорректировал инструкции.

Как показывает пример Nissan Leaf, эта проблема не ограничивается высококлассными автомобилями, такими как Audi, и более широкое признание электромобилей покупателями приведет к появлению в магазинах еще большего числа «электромобилей».

«Электромобили, вероятно, станут дизельным двигателем будущего», — заявил в четверг Андерсон, сославшись на беседу с производителями оригинального оборудования в качестве основы для такого вывода.

Мы увидели больше скептицизма со стороны автомобильных экспертов на Megatrends 2016 в Детройте — но в то время Tesla не получила 373000 глобальных предварительных заказов на Model 3, и GM только что объявил, что в конечном итоге докажет, что Motor Trend Car Победитель года Chevrolet Bolt.

Еще один забавный лакомый кусочек батареи: Audi требует, чтобы магазины «поместили в карантин» и следили за батареей Q5 не менее пяти дней, проверяя температуру батареи два раза в день и рассказывая «эксперту по высоковольтному напряжению», что происходит, согласно слайду Андерсона. представлены.Он сказал, что любит спрашивать магазины, сделали ли они это.

Исправление: в более ранней версии этой статьи указан неправильный источник ограничений для окрасочной камеры Q5. Менеджер программы столкновений Volkswagen Canada Скотт Уайдман обратил на это внимание Андерсона на канадском форуме индустрии столкновений. С тех пор статья была обновлена, чтобы отразить это.

Дополнительная информация:

Майк Андерсон Guild 21 слайд

Уведомление о столкновениях через VeriFacts, 9 марта 2017 г.

OEM1Портал процедуры остановки

Ремонтопригодность I-CAR Портал технической поддержки Ссылки на процедуру ремонта OEM

Изображений:

В гибрид Audi Q5 2012 года установлен высоковольтный аккумулятор.(Источник Audi)

OEM-процедуры ремонта Audi Q5 могут наложить ограничения на отверждение краски, говорится в презентации Guild 21, подготовленной Майком Андерсоном по вопросам столкновения. (Руководство по ремонту Audi предоставлено Майком Андерсоном, специалист по предотвращению столкновений)

Audi требует, чтобы магазины «помещали в карантин» и следили за батареей некоторых Q5 предыдущего поколения в течение как минимум пяти дней, проверяя температуру батареи дважды в день и сообщая «эксперту по высоковольтному оборудованию», что происходит, согласно слайду. Майк Андерсон из Collision Advice выступил на телеконференции Guild 21 в марте 2017 года.(Руководство по ремонту Audi предоставлено службой Collision Advice)

Поделиться:

Связанные

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. PDH Engineering.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова . Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие ».

Мехди Рахими, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее визуальное представление

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор

.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Превосходный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Очень полезен документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «.

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, P.E.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать ».

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%.

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил.

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна.

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефону.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую.»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без глупостей. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полностью

и комплексное »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предлагали курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат . Спасибо за изготовление

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по

.

много различных технических зон за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, P.E.

Грузия

Как избежать взрывов аккумуляторов (да, они действительно случаются)

Если вы когда-нибудь услышите взрыв автомобильного аккумулятора, вы почувствуете новое уважение к грубой мощности, заключенной в этих тяжелых свинцово-кислотных устройствах под вашим капотом.

Это почти так же громко, как выстрел, так как пластиковый корпус разлетается на части, а затем раздается звук ядовитой высококонцентрированной серной кислоты, вырывающейся на землю.

Риск взрыва указан на каждом автомобильном аккумуляторе, хотя немногие автомобилисты удосуживаются читать такие предупреждения, не говоря уже о том, чтобы относиться к ним серьезно. Это досадная ошибка, потому что батареи часто взрываются без предупреждения.

Действительно, исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что только в 1993 году в результате взрыва батарей 2280 человек получили серьезные ранения, которые потребовали госпитализации.

Тридцать один процент этих травм произошел во время использования зарядных устройств, 26% — при обращении с кабелями батарей, 19% — в результате разряженных батарей при запуске от внешнего источника и 19% — в результате проверки или добавления жидкости в батарею.В целом, исследование показало, что 7051 травма была связана с автомобильными аккумуляторами.

И даже если вы не стоите рядом и тем самым избежите травм, кислота из аккумуляторной батареи может серьезно повредить моторный отсек, разъедая провода и шланги, а также повреждая краску.

*

Почему взрываются батареи и как защитить себя от травм, когда капюшон поднят?

Это поможет немного узнать о 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторах. У них есть шесть двухвольтовых камер, называемых ячейками, которые содержат решетку из свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту.Электричество генерируется, когда кислота вступает в реакцию со свинцовыми пластинами и водой.

Одним из побочных продуктов процесса является газообразный водород, элемент настолько легковоспламеняющийся, что используется в ракетных двигателях. При зарядке аккумулятора также образуется водород. А поскольку тепло увеличивает выработку водорода, обычно в жаркую погоду можно ожидать больше проблем.

Опасность заключается в том, что водород взорвется, если поблизости возникнет искра. Источником искр может быть сама батарея.

По мере старения батарея теряет воду, оставляя верхнюю часть свинцовых пластин открытой для воздуха внутри корпуса батареи.Со временем это может привести к короблению пластин.

Когда водитель запускает двигатель, повышенная потребность в мощности может привести к тому, что эти уже деформированные пластины изгибаются, соприкасаются и, следовательно, искры, говорит Стив Мазор, руководитель отдела инженерии и безопасности Автомобильного клуба Южной Калифорнии.

Самая распространенная причина взрывов аккумуляторных батарей при запуске — грязные клеммы аккумуляторных батарей и кабели, говорит Сэм Меммоло, главный механик из Дугласвилля, штат Джорджия, и признанный на национальном уровне эксперт по ремонту автомобилей.Грязь мешает хорошему соединению и допускает электрическую дугу. Поэтому рекомендуется регулярно проверять и чистить клеммы аккумулятора.

Неправильный запуск от внешнего источника — еще одна основная причина взрывов. Ошибка многих автомобилистов состоит в том, что они подключают соединительные кабели к исправному аккумулятору другого автомобиля, а затем к разрядившемуся аккумулятору, что вызывает искрение. Всегда подключайте соединительные кабели сначала к разряженной батарее, а затем к исправной.

Еще одна важная мера предосторожности — прикрепить отрицательный соединительный кабель разряженного аккумулятора к неокрашенной металлической части рамы автомобиля, а не к отрицательному полюсу аккумулятора.Это позволяет искру возникать вдали от самой батареи.

*

Вероятность взрыва батареи может быть больше, чем это было 10 лет назад. Некоторые новые батареи герметичны, что не позволяет автомобилистам добавлять воду, чтобы электролит (смесь серной кислоты и воды) оставался над свинцовыми пластинами. Но многие производители вернулись к батареям с крышками, которые можно снимать.

Другая проблема заключается в том, что новым автомобилям требуется намного больше электрического тока, поэтому батареи должны производить больше энергии, но с тем же физическим объемом.По словам Мазора, один из методов, используемых производителями аккумуляторов для увеличения тока, заключается в том, чтобы расположить свинцовые пластины ближе друг к другу, но это только упрощает их замыкание.

В любом случае автомобилистам следует всегда проявлять осторожность, когда капот поднят, не курить и не курить или что-нибудь еще, что может воспламенить водород.

*

Ральф Вартабедян не может лично отвечать на почту, но отвечает в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Пишите на свои колеса, бизнес-раздел, Los Angeles Times, Times Mirror Square, Лос-Анджелес, CA .По электронной почте: [email protected].

Как ухаживать за аккумуляторными батареями аккумуляторных инструментов

Аккумуляторные аккумуляторные инструменты удобны, портативны и готовы к работе в любой момент. Аккумуляторы для аккумуляторных инструментов служат несколько лет; а при правильном уходе и хранении вы можете продлить срок службы батареи и свои вложения.

Вот несколько советов, которые можно и нельзя делать, чтобы максимально эффективно использовать аккумуляторные батареи.

Аккумуляторная батарея для инструментов Dos

Заряжайте и храните батареи правильно.
• Держите аккумулятор заряженным: Заряжайте аккумуляторные батареи инструмента, как только заметите снижение заряда. Большинство батарей работают дольше всего, если их зарядить, когда они достигают 70% емкости. Даже никель-кадмиевые батареи (с так называемым «эффектом памяти») необходимо полностью разряжать примерно раз в месяц, чтобы сохранить их зарядную память.
• Регулярно используйте батарею: Срок службы батареи уменьшается из-за отсутствия использования, так что держите эти инструменты в действии! Если вы очень редко используете инструмент, вы можете рассмотреть вариант с подключаемым модулем или запланировать подзарядку аккумуляторной батареи инструмента перед началом проекта.
• Полностью зарядить аккумулятор: Обязательно оставьте аккумулятор аккумуляторного инструмента подключенным к розетке, пока он полностью не зарядится. На большинстве зарядных устройств есть индикатор, сообщающий о полной зарядке аккумулятора.
• Храните аккумулятор в прохладном и сухом состоянии: Аккумуляторы для аккумуляторных инструментов прослужат дольше при хранении в сухом, сухом помещении с контролируемым климатом. Однако нет необходимости хранить батареи в морозильной камере.
Отрегулируйте крутящий момент на дрелях.
• Правильно храните аккумулятор: Храните аккумулятор для аккумуляторного инструмента в оригинальном футляре для переноски или в мягкой сумке.Обязательно используйте пластиковый колпачок, который идет в комплекте с аккумулятором, чтобы предохранить его от короткого замыкания и защитить клеммы от поломки или попадания влаги.
• Под рукой есть запасная батарея: Хорошая идея — иметь в наличии и заряжать второй аккумулятор для вашего беспроводного инструмента, чтобы вы могли отключиться во время работы.
• Защитите аккумулятор: Будьте осторожны с аккумуляторными батареями для аккумуляторных инструментов — они не будут работать, если они повреждены или треснуты.
• Отрегулируйте настройки беспроводного инструмента: Убедитесь, что вы используете правильную настройку инструмента для работы.Например, более высокие настройки крутящего момента могут быстрее разряжать аккумулятор аккумуляторной дрели, поэтому вы увеличите срок службы батареи, если выберете нужную настройку.

Перезаряжаемый аккумулятор для инструмента Не рекомендуется

• Не запускайте аккумулятор полностью: Глубокий разряд (позволяющий аккумулятору полностью разрядиться) может привести к необратимому повреждению полюсов и сокращению срока службы аккумулятора. Вместо этого перезарядите аккумулятор, как только ваш инструмент начнет замедлять работу. Никогда не допускайте глубокого разряда, если у вас нет никель-кадмиевого аккумулятора, емкость которого уменьшилась из-за эффекта памяти.
Берегите аккумулятор от перегрева.
• Не оставляйте аккумулятор на зарядном устройстве: Если в инструкциях к инструменту не указано, что следует хранить аккумулятор в зарядном устройстве, обязательно снимите его после завершения зарядки. Чрезмерная зарядка может повредить аккумулятор и сократить срок его службы, и не все зарядные устройства отключаются автоматически.
• Не перегревайте аккумулятор: Тепло смертельно опасно для аккумуляторных батарей и даже может вызвать их взрыв. Если аккумулятор нагревается на ощупь, дайте ему остыть перед зарядкой или использованием.Не храните аккумуляторные батареи в горячей машине, на чердаке или в перегретых складских помещениях.
• Не допускайте намокания аккумулятора: Не подвергайте аккумуляторные (или проводные) инструменты или аккумуляторы воздействию воды. Немедленно вытрите всю влагу с инструмента или аккумулятора.

Дополнительная информация

Вот 10 вещей, которые нельзя оставлять в горячей машине

Солнце начинает светить немного ярче, пот начинает течь быстрее — ага, уже почти лето.И, конечно же, с высокими температурами возникает ряд опасностей, которые потенциально могут испортить вашу машину.

Но мы здесь не для того, чтобы говорить о вашей покраске, ваших шинах или внутренней отделке вашего автомобиля. Мы здесь, чтобы обсудить повседневные вещи, которые вы оставляете в автомобиле, когда он стоит посреди раскаленной парковки.

В зависимости от того, что вы оставите внутри, вы можете подвергнуть опасности свои вещи, поездку или даже любимого человека. Помня об этом, никогда не оставляйте в машине ни одной из этих 10 вещей в жаркий летний день:

1) Пластиковые бутылки

Если оставить пластиковые бутылки в автомобиле, они не только деформируются или не тают — тепло может потенциально выделять вредные химические вещества в содержащуюся в них жидкость.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США даже запретило использование бисфенола А (BPA) — обычного химического вещества, содержащегося в пластиковых емкостях для воды, — в детских бутылочках и стаканчиках-поильниках, хотя с тех пор агентство внесло поправки в свои правила в отношении использования этого химического вещества в таких продуктах. с тех пор был запрещен.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендуемые видео

2) Электроника с батарейным питанием

Не оставляйте аккумуляторы или другие устройства с литий-ионным питанием в автомобиле в жаркий день.Есть причина, по которой их нельзя провозить в регистрируемом багаже ​​на рейсах. Высокие температуры могут вызвать необратимые повреждения такой электроники, а в некоторых случаях даже вызвать их возгорание.

3) Домашние животные

Вы же не хотели бы, чтобы вас оставляли запертым в горячей машине для приготовления еды? Да, ну, и ваша собака, кошка, песчанка — или любое другое домашнее животное, если на то пошло, тоже. Это может убить вашего мехового приятеля.

4) Ваша семья

Если вы не должны оставлять домашних животных запертыми в горячей машине, очевидно, не оставляйте своих детей.Не оставляйте в доме своих бабушек и дедушек или других пожилых людей. Используйте свой здравый смысл.

5) Канистры под давлением

Банки с дезодорантом-спреем, лаком для волос, чистящими средствами, аэрозольной краской — никогда не оставляйте эти или другие подобные продукты в горячей машине. Если вы заметили, на их обратной стороне есть предупреждение о высоких температурах.

Читать ниже ↓

6) Лосьоны и лекарства

Не оставляйте лекарства, лосьоны и солнцезащитный крем в машине в жаркий день.Воздействие высоких температур на эти продукты может сократить срок их хранения и даже изменить их химический состав.

7) Зажигалки

Итак, Разрушители мифов действительно проверили, может ли зажигалка взорваться внутри раскаленной машины, и, очевидно, для этого потребуется смехотворно высокая температура в салоне. Тем не менее, в Интернете есть несколько сообщений об инцидентах, связанных с взрывами зажигалок внутри транспортных средств, поэтому мы думаем, что лучше перестраховаться.

8) Конфеты и конфеты

Причина проста: расплавленный шоколад и конфеты испортят интерьер вашего автомобиля.Их может быть головной болью чистить, если они тают на ткани. И что еще более важно, они обычно не становятся прежними на вкус после того, как растают.

9) Солнцезащитные очки или плафоны

В зависимости от используемого материала высокие температуры в салоне автомобиля могут расплавить, деформировать или испортить краску или отделку ваших очков. Лучше оставить их при себе, а не оставлять в автомобиле.

Читать ниже ↓

10) Еда

Помните: еда портится быстрее в теплой среде.Не только это, но вам также придется иметь дело с ужасным запахом и потенциальным беспорядком, которые могут возникнуть, если вы оставите еду в горячей машине.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

(PDF) Коррозия и термическая обработка лакокрасочного покрытия, содержащего отходы катодного материала аккумуляторной батареи — эпоксидную смолу в растворе хлорида натрия с концентрацией 3,5 мас.%

Int. J. Electrochem. Sci., Vol. 7, 2012

Площадь поверхности для адсорбции электролита [8, 9].Следовательно, большее количество электролитов проникло через полимерный барьер

и вступило в контакт со стальной поверхностью, вызывая коррозию мягкой стали. Следовательно, рост

продуктов коррозии привел к трещинам и отслоению слоя покрытия [11].

4. ВЫВОДЫ

Термическая обработка существенно повлияла на защитные свойства образцов из мягкой стали

, покрытых системой CWM-эпоксидная смола. Результат коррозии показал, что добавление 10 мас.% Наполнителя

CWM привело к удовлетворительной барьерной защите в системе окраски с покрытием, а также для образца

, покрытого 0 мас.% CWM после термообработки при 100 ° C.Эта система лакокрасочного покрытия произвела

гладкую и хорошо затвердевшую поверхность благодаря лучшей адгезии, обеспечиваемой эпоксидной смолой, и поведению термического сопротивления

объединенных частиц CWM в системе покрытия. Однако дальнейшее повышение температуры на

вызвало деградацию лакокрасочных покрытий из CWM-эпоксидной смолы, таким образом,

способствуя отказам, таким как пузыри, пустоты, трещины, меление и отслоение пленки с покрытием.

Между тем добавление содержимого CWM к системе окраски эпоксидной смолы привело только к агломерации

и образованию пустот; тем самым снижая коррозионную стойкость.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы хотели бы поблагодарить USM за финансовую поддержку этого исследования посредством гранта RUI-814112.

Список литературы

1. А. Мищик, К. Даровицки, Prog. Орг. Пальто., 46 (2003) 49-54.

2. Л. Мативанан, С. Радхакришна, Anti-Corros. Методические материалы, 44 (1997) 400-406.

3. Ф. Эль-Тантави, К. Камада, Х. Охнабе, Mater. Lett., 56 (2002) 112-126.

4. К. Рамеш, З. Осман, А.К. Ароф, Б. Венгадаэсваран, В.Дж. Басирун, Pigm. Смола. Technol., 37

(2008) 37-41.

5. W. Sun Lee, J. Yu, Diam. Relat. Матем., 14 (2005) 1647-1653.

6. Л. Мативанан, С. Радхакришна, Anti-Corros. Methods Mater., 45 (1998) 5.

7. Г. Беларди, П. Баллирано, М. Феррини, Р. Лавеккья, Ф. Медичи, Л. Пига, А. Скоппеттуоло,

Thermochim. Acta, 526 (2011) 169-177.

8. М.Ф.М. Назери, М.С.М. Суан, М. Масри, Н. Псевдоним, А.А. Mohamad, Int. J. Electrochem. Наук, 7

(2012) 6976 — 6987.

9. Д.У. McComsey, Цинк-угольные батареи (система Leclanche и Zinc Chloride Cell), в:

Справочник по батареям, Д. Линден, Т. Б. Редди, Нью-Йорк, 2001, стр. 8.1-8.45

10. K.W. Чу, А. Ароф, A.H. Yahaya, Pigm. Смола. Technol., 29 (2000) 364-368.

11. Э. Армелин, Р. Пла, Ф. Лиеса, Х. Рамис, Дж. Ирибаррен, К. Алеман, Corrosion Sci., 50 (2008) 721-728.

12. J.R. Vilche, E.C. Bucharsky, C.A. Giudice, Corrosion Sci., 44 (2002) 1287-1309.

13. М. Хименес, С. Дюкен, С. Бурбиго, Polym. Деграда. Стабил., 94 (2009) 404-409.

14. Н. М. Мартяк, П. МакЭндрю, Corrosion Sci.