Липучка или шипы в санкт петербурге: Вечный вопрос: шипы или липучка? — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Содержание

Вечный вопрос: шипы или липучка? — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Преамбулы ни к чему – суть вопроса ясна. Первый день жестянщика в Санкт-Петербурге уже состоялся.

Следует отметить, что не всякая зимняя резина без шипов может называться «липучкой». Это разговорное название отражает принцип работы протектора, а «прилипает» к дороге только шина с особым, достаточно мелким рисунком. Конечно, большинство производителей, выпуская зимние колёса, снабжает их соответствующим «узором», но исключения встречаются.

Статистика сообщает, что 30-35% российских водителей зимой предпочитает нешипованные шины. Сюда входят и всесезонные шины, и нешипованные зимние колёса. Ездоки, использующие зимой летнюю резину, остаются за пределами статистики – и здравого смысла. А вот статистика «Водителя Петербурга».

На видео не Россия, но сути это не меняет – ролик очень наглядный. Вот так ведет себя летняя резина на заснеженной или обледеневшей дороге. Переобуваться на зимнюю резину следует, когда температура снизилась до +3ºС – не дожидаясь «дня жестянщика».

В сильный мороз «липучки» будут более эффективны, чем шипованные колёса. Уже при температуре в -20ºC у нешипованных шин тормозной путь примерно на 10-20% короче. Дело в том, что при такой температуре лёд становится слишком прочным, и шипы оказываются не в состоянии проколоть его, чтобы зацепиться, а более мягкая «липучка» борется, что называется, до последнего. Понятно, что при суровом морозе, скажем, -30ºC или -40ºC, разница окажется ещё существеннее.

В менее холодную погоду преимущество останется за шипами. Скажем, при -5ºС тормозной путь машины на шипованных колёсах будет короче, чем на «липучке», почти на 90%. При торможении от трения выделяется некоторое количество тепла, и в слабый мороз его оказывается достаточно, чтобы растопить поверхность льда. Как следствие, под колесом образуется водяная плёнка, по которой резина скользит, как по смазке. А вот шип в «слабозамороженный», мягкий лёд входит уверенно.

«Температурой равнодействия» оказывается мороз около -13…-15ºC, при котором шины с шипами и без в ходе целого ряда тестов демонстрировали равные показатели. При этом очень важны состояние дороги и, как ни странно, облачность (точнее, её отсутствие). На шершавом льду «липучка» цепляется за микронеровности и работает лучше, в то время как за «глянцевый» гололёд лучше держатся шипы. Что касается ясного неба, то даже в -20º…-25ºC яркое солнце может «подтопить» поверхность льда – всего чуть-чуть, но достаточно, чтобы «липучка» начала скользить сильнее шипованной резины. Впрочем, на гладком льду в солнечный день любая резина сильно теряет в эффективности, это необходимо учитывать при вождении.

Особенно коварны зимой повороты под уклон – даже если уклон невелик, а поворот не так уж и крут.

Таким образом, в регионах, где не бывает суровых морозов, шипованная резина оказывается предпочтительнее. За частыми оттепелями обычно следует гололёд – это тоже аргумент для использования шипов в не очень холодные зимы. Однако если ваши маршруты пролегают исключительно по улицам большого города, всю зиму обрабатываемых реагентами (читай: по голому асфальту), а вы – опытный водитель, да вдобавок привыкший к зимней езде без шипов, возможно, «липучка» вас вполне устроит. Особенно часто в её пользу склоняются те, кого раздражает шум от шипов («цоканье»).

Пару слов о зимнем применении всесезонной резины. Это явный компромисс, и он, конечно, может показаться заманчивым – но только с точки зрения расходов при покупке колёс. Дело в том, что всесезонная резина твердеет уже при небольшом морозе быстрее, чем зимние модели шин, а при плюсовой температуре «плывёт» по асфальту (и, кстати, изнашивается) больше, чем летние колёса. Можно сказать, что всесезонная резина оказывается слишком твёрдой зимой и слишком мягкой летом.

Неслучайно интернет пестрит фотографиями аварий на зимних дорогах с ехидными комментариями наподобие «Клуб любителей всесезонки».Поделиться

Вернёмся к зимним колёсам. Вот ещё несколько различий между шипованной и нешипованной резиной:

  • Шипы дают преимущество, если нужно выбраться из сугроба, состоящего не только из снега, но и из колотого льда.
  • Расход топлива при использовании шипованной резины увеличивается на 7-15%. Из-за более твёрдых вкраплений – шипов – колесо становится чуть-чуть похожим на многоугольник, но этого «чуть-чуть» хватает, чтобы ощутимо увеличить сопротивление качению.
  • Шипованная резина может потребовать 2-3 балансировок за сезон. Это связано с тем, что шипы часто вылетают из колеса, потери могут составлять до 15% шипов за сезон.
  • На шипованных колёсах чаще приходится «подруливать», что может незаметно, но существенно сказываться на утомляемости водителя – правда, только в дальней дороге.
  • Чем выше температура, при которой эксплуатируются колёса, тем быстрее по сравнению с шипованными колёсами будет изнашиваться «липучка», потому что она изготавливается из более мягкой резины.
  • Если вы предпочитаете бюджетные марки резины, то ваш выбор – шипованные покрышки. В сильные холода недорогие колёса «задубеют» ещё сильнее, сцепные свойства самой резины упадут, и на льду полагаться придётся только на шипы. А серьёзный мороз и гололёд могут застигнуть вас даже в мегаполисе.

В общем, всем читателям «Водителя Петербурга» – шершавой дорожки!

Неслучайно интернет пестрит фотографиями аварий на зимних дорогах с ехидными комментариями наподобие «Клуб любителей всесезонки».

Шипы или липучки — что лучше? Какая зимняя резина лучше шипы или липучка, что выбрать, сравниение

С наступлением зимы у многих автолюбителей возникает извечная дилемма c выбором резины для своего железного друга. «Шипы или липучка что лучше?» — такой вопрос часто задают на тематических форумах. В действительности, выбор между шипованными и фрикционными шинами (липучками) зависит от потребностей водителя и окружающих погодных условий.

Чтобы разобраться с тем, какая зимняя резина лучше шипы или липучка — необходимо тщательно изучить характеристики обоих типов шин. Оба типа шин обладают хорошей износостойкостью и имеют великолепные дорожные характеристики. Узнав больше об отличиях между ними, вы сможете выбрать тот тип шин, который больше вам подходит.

Состав резины

Шипованные шины имеют гораздо более твердый состав резины и более толстый, многослойный протектор. За счет этого шипованная резина не так сильно изнашивается, а шипы хорошо держатся и не проваливаются вглубь. Фрикционные шины изготавливаются из гораздо более мягкой резиновой смеси, а их протектор содержит множество канавок и ламелей для отвода снега и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.

Характеристики шипованных шин

Шипованные шины хорошо подходят для движения по льду и обледенелым дорогам. Они существенно сокращают тормозной путь — эффективность достигает до 50% по сравнению с «липучками». Тем не менее, следует учесть, что шипованная резина значительно более шумная и портит асфальтовое покрытие — именно по этой причине такой вид резины под запретом во многих странах Европейского союза.

Обкатка зимних шипованных шин требует внимательности, сноровки и соблюдения техники безопасности. Автомобиль рекомендуется переобувать в зимнюю резину до появления первого снега и гололеда. Шипованные шины ставятся сразу на все 4 колеса, во избежание непредсказуемого поведения транспортного средства. Во время обкатки желательно выбирать дороги с чистой и ровной поверхностью. В среднем, для обкатки шипованной зимней резины требуется 500 км спокойной езды. Максимальная скорость при обкатке не должна превышать 80 км/ч.

Основные преимущества шипованных шин:

  • хорошо подходят для езды по обледенелым трассам;
  • имеют более короткий тормозной путь на заснеженных дорогах.

Основные недостатки шипованных шин:

  • шумные;
  • портят асфальтовое покрытие;
  • недостаточно устойчивы на мокрой трассе.

Характеристики фрикционных шин

«Шины-липучки» значительно более тихие и лучше подходят для требовательных к акустическому комфорту водителям. Но они не так хорошо едут льду, как аналогичные шины с шипами. Поэтому при выборе типа зимней резины необходимо учитывать состояние дорожного покрытия, условия эксплуатации и манеру движения водителя.

Современные фрикционные шины гораздо легче поддаются процедуре обкатки. Они имеют на протекторе множество канавок, которые помогают впитывать влагу с дорожного покрытия, обеспечивая хорошее сцепление колес с поверхностью. Обкатка зимних шин «липучек» может быть завершена после 100 километров аккуратного вождения со средней скоростью 70-90 км/ч. Данной дистанции вполне достаточно для того, чтобы стереть нанесенную в процессе вулканизации смазочную пленку.

Рисунок протектора зимних фрикционных шин может быть европейского или скандинавского типа. Европейский тип характеризуется диагональным построением рисунка с обширной сетью канавок для отвода водных потоков. Скандинавский тип обладает большим количеством прямоугольных элементов с острыми гранями, которые расположены на сравнительно приличном расстоянии друг от друга. Скандинавский тип фрикционной шины лучше подходит для заснеженных дорог и тяжелых погодных условий — необходимо учитывать это при выборе.

Основные преимущества фрикционных шин:

  • имеет превосходные характеристики для езды на сухом асфальтированном покрытии;
  • выдерживает плюсовые температуры;
  • обладает низким шумовым порогом.

Основные недостатки фрикционных шин:

  • не пригодна для езды по льду.
  • тормозной путь в целом длиннее, чем на нешипованных шинах.

Что выбрать шины или липучку?

Итак, для того чтобы окончательно определиться с выбором типа шин, водителю нужно будет учесть целый ряд факторов:

  1. На какие участки дороги будет рассчитана езда. Для заснеженных участков следует выбирать шипованную резину или «липучки» скандинавского типа. Для езды по городским дорогам подойдет любой тип нешипованной резины.
  2. Акустический комфорт. Фрикционные шины существенно более тихие.
  3. Страна проезда. В Бельгии, Германии, Греции и множестве других европейских стран шипы запрещены законом. В ряде стран их разрешается использовать только в определенный период.
  4. Расход топлива. Фрикционные шины обладают более низким расходом топлива, по сравнению с шипованными аналогами.

Купить дешево зимнюю резину в СПб вы можете в интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести автомобильные шины, мотошины, грузовые шины и шины для спецтехники по доступным ценам.

Шипы или «липучка»?

Одной из новаций повышения безопасности на дорогах в зимний период является начавшийся не так давно выпуск фрикционной резины. После ее появления к ней приклеилось название «липучка», произошедшее из-за свойств таких шин держать зимнюю дорогу. Но не у всех автолюбителей есть возможность выбора между шипованной резиной и фрикционной. В тех странах, где снежный покров держится несколько дней, а то и часов (европейские страны с теплым климатом, Япония), применение шипов было запрещено с началом выпуска фрикционной резины. Шипы из твердых сплавов разрушают верхний слой дорожного покрытия, снижают безопасность при движении.

Скандинавы не применяют широко «липучки» из-за того, что обледенелые участки дороги предъявляют повышенные требования к устойчивости автомобиля на трассе, при низких температурах фрикционная резина не всегда может это обеспечить.

Российским водителям предоставляется возможность выбора между двумя типами резины. Выбор следует делать после ознакомления как с положительными сторонами, так и недостатками шипованной резины и шин с фрикционным протектором.

Резина с шипами

Классический вариант улучшения сцепления на обледенелых и заснеженных трассах – это применение шипов, представляющих собой вживленные в структуру покрышки металлические стержни. Технологии ошиповки разнообразны, применяются в зависимости от состояния дорожного покрытия определенной местности в зимний период.

Что положительного в шипах?

— Обледеневшие, занесенные укатанным жестким снегом дороги преодолевать на шипованной резине значительно безопаснее, чем на резине без шипов.

— Один из главных показателей безопасности – длина тормозного пути. Применение шипов сокращает время до полной остановки авто в сравнении с другими видами резины.

— Управлять автомобилем с шипованной резиной при езде по гладкой поверхности легче и безопаснее.

Сложности с металлическими шипами

— Мокрые трассы снижают управляемость автомашин с таким типом противоскольжения.

— Шум, издаваемый такой резиной, делает поездку не столь комфортной, как на авто с «липучками».

— Дорожное покрытие не выдерживает контакта с твердыми сплавами шипов, разрушается.

— Водители отмечают повышение расхода топлива, незначительное, но все же…

Альтернатива шипам – ламели

Если применение шипов нежелательно или вообще запрещено, то производители шин применили другой способ сделать поездку безопасной – изменили структуру протектора зимней шины. На нем появились ламели, это такие мелкие детали протектора, которые работают как присоска, воздух вытесняется из рисунка и шина «пристает» к покрытию. Именно поэтому название «липучки» отвечает сути работы шины.

Чем липучки лучше шипов?

— Всесезонность резины, липучки позволяют передвигаться на одном комплекте шин в разное время года, показатели ее сцепления выше, чем у шипованной резины на сухом, мокром асфальте.

— Высокие температуры воздуха, дорожного покрытия не оказывают влияния на особую резиновую смесь, применяемую при изготовлении фрикционной резины.

— Низкий уровень шума при движении.

— Не разрушают асфальт.

— Безопасны при езде по дорогам с брусчаткой, клинкерным покрытием.

— Возможно передвижение по дорогам любых стран.

Недостатки шин с «липким» рисунком протектора

— На обледенелых трассах показатели управляемости ниже, чем у резины с шипами.

Итоги

Фрикционная резина рекомендуется к использованию в городских условиях, на очищенных ото льда, снега участках загородных трасс. Заграничные поездки требуют лишь ее применения.

В России дороги зимой чистят из рук вон плохо, зима продолжительна и сурова, поэтому стоит использовать шипованную резину, если вы проживаете не в Краснодарском крае, Москве, Санкт-Петербурге и в других городах, где зимой виден асфальт.

 

У шипов больше нет преимуществ — все вопросы про зимние шины — журнал За рулем

Но на всякий случай наши шинные эксперты сделали мини-тест: хоть раз ответите «нет» — вам все же нужны шиповки.

На ваши вопросы отвечают наши эксперты:

Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»

Сергей Мишин — руководитель шинной группы «За рулем»

Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»

Дмитрий Тестов — эксперт шинной группы «За рулем»

Неоднократно слышал, что переобуваться на зиму лучше в середине октября — так, мол, безопаснее. И так поступают приятели, которые на зиму ставят липучки. А у меня — шипы. Когда переобуваться? (Дмитрий, Москва)

Существует два варианта, как выбрать правильный момент установки шипованных шин.

Материалы по теме

Первый — переобуваться, когда среднесуточная температура воздуха падает ниже порогового значения +7 ⁰С. Либо сделать это накануне первого гололеда. Так вы будете готовы к встрече с обледенелой в ночные и утренние часы дорогой. Правда, в дневное время еще пару-тройку недель, а то и месяц придется вхолостую цокать шипами, пока не придет настоящая зима. Не волнуйтесь за шипы — современные шины не теряют их при езде по асфальту. Если, конечно, не издеваться над ними — постоянно трогаться с пробуксовкой и резко тормозить.

Такой подход наиболее универсальный и безопасный, а значит и самый предпочтительный.

Второй — более рискованный. Подождать, пока установится зимняя погода, а потом переобуться. Он подойдет тем, кто ездит, в основном, днем, когда солнце уже прогрело воздух и дорогу. Главное — быть готовым к тому, что неожиданное ухудшение погоды может заставить на день-другой воздержаться от поездок на автомобиле, обутым в «лето».

Нужно ли клеить знак «Шипы»? Штрафовать за это будут? (Елена)

Материалы по теме

Сейчас необязательно устанавливать на стекло треугольник с буквой «Ш». И очень разумно, что такое требование отменили.

Раньше этот знак предупреждал водителя, что перед ним автомобиль, который может остановиться на льду гораздо быстрее — на нем установлены зимние шипованные покрышки. Фрикционок тогда не было, а сейчас каждая пятая проданная зимняя шина — «липучка». И они успешно конкурируют с «шиповками» даже на льду, не говоря уже о других зимних покрытиях — на снегу шипы не помогут улучшить сцепление, а на асфальте и вовсе будут мешать. Вот почему знак «Шипы» не просто утратил актуальность, а скорее превратился в анахронизм.

Обязательно ли ставить зимние шины? Я всю жизнь езжу только на летних. У нас зимы почти не бывает. (Армен, Сочи)

В зимний период (с декабря по февраль) запрещено ездить на автомобиле, если он не «обут» в зимние шины (у них на боковине знак в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё и/или обозначением «M+S»), остаточная глубина рисунка протектора которых не менее 4 мм.

На сегодня наказания за использование летних шин зимой не предусмотрено (оштрафовать могут только за недостаточную глубину канавок протектора). Однако если попадете в аварию, вину могут списать на вас, потому что нарушаете запрет использования транспортного средства в зимний период без зимних шин. Говоря проще, используете шины не по сезону. А у страховой компании будет лишний повод, чтобы отказать вам в выплате.

Кроме того, даже на юге страны бывает снег и гололед. Потому на зимней резине все-таки безопаснее. Обратите внимание на фрикционные шины «европейского» типа. Они лучше шиповок и «скандинавских» фрикционок на асфальте, хотя и уступают тем и другим на льду.

Езжу зимой мало, шины выглядят как новые. Но они же стареют и от времени. Зимние шины покупал вместе с автомобилем восемь лет назад. Не пора их менять? (Федор Михайлович, Тверь)

Материалы по теме

Обратите внимание на глубину канавок протектора. Зимой запрещено использовать шины с остаточной глубиной рисунка менее 4 мм. Скорее всего, в вашем случае протектора осталось намного больше. Но вы правы — смотреть надо и на возраст шины. Определить его можно по маркировке DOT-кода на боковине шины — последние 4 цифры указывают на дату производства. Первая пара — порядковый номер недели, вторая — год производства. Со временем резина теряет свои свойства, потому шины старше десяти лет зимой лучше не использовать.

Если шины шипованные, оцените еще состояние и количество оставшихся шипов. Несколько потерянных на колесе погоды не сделают — сцепные свойства шин на льду ухудшаются, если выпала десятая часть «гвоздей». А если уже больше половины, то удовлетворительного зацепа на льду не будет — стоит присматривать новые шины.

Не знаю, что выбрать: шипы или липучку? (Иван)

Предлагаем несложный тест. Если хотя бы в одном случае, вы скажете «нет» — берите шипованные шины.

  1. Фрикционные шины существенно снижают сцепление на льду при проскальзывании (блокировке и пробуксовке колес, а также боковых скольжениях). Проскальзывания предотвращают электронные системы безопасности — ABS, антипробуксовочная система, система стабилизации и прочие. Ваш автомобиль оборудован ими?
  2. Вы хорошо чувствуете, в каких местах дорога может быть особенно скользкой, и проезжаете их с повышенной осторожностью, без заносов и сносов.
  3. У вас нет необходимости регулярно преодолевать обледеневшие подъёмы и спуски (тут «липучки» проявляют наибольшую слабость по сравнению с шипами).
  4. Вы много передвигаетесь по трассе и для вас важен комфорт, в том числе акустический. Ведь фрикционок нет одного из главных недостатков «шиповок» — повышенного шума.
  5. Вы не ездите по льду ради развлечения. «Липучки» управляются в скольжениях хуже «шиповок» и не позволят эффективно использовать спецприемы управления автомобилем. Потому и удовольствия доставят меньше.

Произнесли хотя бы один раз «нет» — покупайте шипованные шины. Подобрать подходящие по характеристикам и цене помогут наши тесты.

Материалы по теме

Липучки действительно также хорошо держатся на льду, как и шипы? Или это все маркетологи придумали? (Семен Михайлович, Москва)

Явного преимущества у шипов перед липучками сегодня действительно нет. Хорошие фрикционные шины цепляются за лед примерно также, как средние шиповки. А на сильном морозе они держат лучше, чем шипованные.

Вот какое соотношение сцепных свойств шипованных и фрикционных шин на льду при различной температуре мы подметили:

  • (0⁰C … —13⁰С) — преимущество за шипованными шинами
  • (-13⁰C … —17⁰С) — паритет
  • (-17⁰C … —25⁰С и далее) — преимущество за фрикционными шинами. Впрочем, это соотношение зависит не только от температуры, но и от состояния льда, влажности воздуха, солнечной активности. Например, при очень ярком солнце шиповки могут оказаться лучше липучек и при —20⁰C … —25⁰C. И, конечно, результаты будут сильно плавать при сравнении разных моделей шин.
На моей машине покрышки за предыдущую зиму растеряли около трети шипов. Это норма для современных шин? Или это брак и надо обращаться с претензией к производителю — пусть меняет? (А. Шувалов. Санкт-Петербург)

Материалы по теме

При правильном использовании современные шины почти не теряют шипы. Обычно значительные потери происходят по следующим причинам:

  • Пренебрежение обкаткой. Первые 500 км нужно ездить аккуратно без резких ускорений и торможений. Обкатка помогает шипам занять устойчивое положение в посадочной лунке;
  • Агрессивное вождение. Частые резкие маневры вызывают чрезмерную подвижность шипов, из-за чего они выворачиваются из протектора;
  • Интенсивный износ резины (например, из-за нарушения углов установки колёс). Износостойкость шипов и резины подбирается производителем так, чтобы они изнашивались «синхронно». А слишком быстрый износ протектора нарушает этот баланс. В результате выступание шипов увеличивается до критических значений и они выворачиваются из посадочных мест;
  • Заводской брак.

Если вы уверены, что шипы повылетали не по вашей вине, обратитесь с претензией к производителю. Большинство компаний идут навстречу покупателю и меняют бракованные шины.

ЧТО ВЫБРАТЬ НА ЗИМУ — ЛИПУЧКА ИЛИ ШИПЫ?

Каждый сезон многие автовладельцы сталкиваются с одним и тем же вопросом — какую зимнюю резину купить? Из-за этого они обращаются в интернет за помощь, но, к сожалению, встречаются с различными спорами на эту тему. Кто-то говорит, что лучше «липучки» ничего нет, а шипы — это прошлый век. Кто-то, наоборот, кричит, что лучше шипов ничего не бывает. Но что же, действительно, нужно обычному человеку, чтобы ездить зимой и не беспокоиться?

Давайте разберемся с этим непростым вопросом. В первую очередь, нужно понимать, из чего сделана резина, и какие функции она в себе несет.

Шипованная резина.

По составу данная резина довольно-таки плотная и жесткая, она должна выдерживать сильные морозы, при том, что в ней находятся металлические штыри, которые являются шипами.

За счет этих особенностей – жесткости и шипов – преимуществом данного типа шин является короткий тормозной путь на плотном льду или образовавшейся гололедице. Но, к сожалению, на снегу или слякоти шипованная резина плохо схватывается с дорогой.

При недостаточно высоком качестве резины шипы при резком торможении просто проскальзывают по дорожному полотну или вовсе вдавливаются внутрь резинового основания.

А еще очень многие ругают шипованную резину за шум издаваемый шипами, правда, чаще всего звук шипов слышно на простеньких автомобилях, на которых отсутствует шума изоляция. На хорошем автомобиле их не слышно, если не открывать зимой окна.

Возникает вопрос о долговечности шипов. Если резина хорошая, то в первый сезон покрышка потеряет около 5-8% шипов, и в дальнейшем такая покрышка прослужит еще около 3-5 сезонов.

Фрикционные шины или, как их называют в народе, «липучка».

Эта покрышка не имеет шипов, и, в отличие от шипованной, имеет совершенно другой состав резины. Прилипание к дороге происходит из-за особого материала покрышки и ламелей, которые впитывают воду с полотна и в прямом смысле начинает липнуть к дорожному полотну.

В первую очередь, шина — «липучка» более мягкая, имеет глубокий протектор, а также огромное количество мелких ламелей. Липучка абсолютно бесшумна, машина будет ехать на такой резине по мокрой или сухой дороге более уверенно, чем на шипованной. И, что самое главное, ее тормозной путь будет гораздо меньше.

Но, к сожалению, за счет своей мягкости липучка при больших морозах (ниже, чем -15С) прилипает плохо. При любых вариантах состава этой резины, она довольно скоро начинает твердеть и теряет свои «липучие» свойства. Так что срок службы таких покрышек при постоянной езде не превышает 2-4 лет.

Итак, в первую очередь перед покупкой зимней резины необходимо понимать, по какой дороге вы собираетесь ездить. Если речь идет о городских дорогах, где дорожное полотно посыпают различными реагентами, и лед не образуется, а, наоборот, появляется снежная и мокрая каша, то в таком варианте лучше всего покупать липучку, которая по своим показателям тормозного пути в данной ситуации выигрывает у шипованной резины.

Если же вы понимаете, что чаще будете ездить по льду, то лучше покупать шипованную резину, так как тормозной путь у липучки на льду увеличивается примерно в 1,5 раза. Но при этом на сильно заснеженной дороге, например, где-нибудь за городом, где дороги особо не чистят и не посыпают реагентом, разница у липучки и шипованной резины будет не значительная. Зато липучка будет более уверенно держать автомобиль.

Сколько бы не было споров — что лучше, липучка или шипованная резина, в первую очередь нужно понимать, для чего она вам нужна, какие задачи преимущественно будет решать покрышка, в каких условиях будет эксплуатироваться.

Но, увы, для жителей России погода — это всегда непредсказуемое явление. Особенно для коммунальных служб. Так что угадать, будет на дороге лед или слякоть, действительно, очень сложно…


Поделиться в соцсетях:

Зимние шины — какие лучше

Если коротко — «что русскому хорошо, то немцу смерть» 🙂

«Переобуемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, проведение разносторонних тестов, внедрение новых технологий и т.д. Потребителям это только на руку, поскольку данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется всё более качественная и эффективная «обувь». Ещё бы, ведь производителям нужно как-то выделить свою продукцию на фоне остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уехать, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Особенно нужно стараться производителям шипованных автопокрышек в связи с введением новых скандинавских правил на ошиповку (не больше 50 шипов на 1 метр окружности).

Впрочем, не осталась в стороне и фрикционная резина. Шинные компании совершенствуют свои технологии, наделяя «липучки» всё большей цепкостью и стабильностью на обледенелых дорогах. Наступил тот момент, когда лучшие нешипованные шины демонстрируют более высокие результаты на льду, чем посредственные «шиповки».

В общем, у производителей свои заботы, а наша главная задача как покупателей заключается в поиске наиболее подходящей резины как для нашего автомобиля, так и для нашего кошелька.

Классификация зимней резины

В центре внимания сегодняшней статьи выбор зимних покрышек. Стоит отметить, что кроме стандартного классифицирования резины для зимы на шипованные и нешипованные, вторые подразделяются на покрышки европейского и скандинавского вида. Проще говоря, всего существует три основных типа зимней «обуви».

Зимние «нешиповки» скандинавского типа

Клиенту необходимо запомнить, что покрышки шипованного типа чаще всего бывают неубедительны на асфальте (невысокие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского вида.

Её отличает очень скромный скоростной индекс. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч). Исключением является Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Покрышки такого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах за счёт мягкой резины. Они прекрасно ведут себя на снегу и льду и обеспечивают неплохой акустический комфорт. Однако за эти преимущества придётся «расплатиться». В частности, водителю нужно будет забыть свои летние привычки лихача вроде прохождения поворотов на большой скорости и резкого торможения и перестроения.

Данный вид резины строго противопоказан водителям, исповедующим агрессивную манеру вождения, но прекрасно подойдёт для неторопливых и спокойных шофёров. При выборе покрышек такого типа следует обратить внимание на следующие модели:

Nokian Nordman RS
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone Blizzak DM-V1
Yokohama iceGuard iG50
Yokohama Geolandar G073
Continental ContiVikingContact 5
Continental ContiCrossContact Viking
Michelin X-Ice 3
Michelin Latitude X-Ice XI2
Hankook DynaPro i*cept RW08
Dunlop Graspic DS3
Dunlop Grandtrek SJ-6
Toyo Tranpath S1
Toyo Garit G4

Зимние «нешиповки» европейского типа

Зимняя резина европейского вида имеет четыре скоростных индекса – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет демонстрировать лучшие результаты на асфальтовой дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Ещё один любопытный и полезный факт. Изделия от одного производителя могут иметь различные скоростные индексы, но не удивляйтесь, если рисунки протектора у них будут идентичными. Протекторный рисунок вообще не влияет на этот параметр. Он отвечает за движение по слякоти и рыхлому снегу. Скоростной индекс ставится модели исходя из её химического состава и твердости резины.

«Европейцы» являются антиподом резины скандинавского вида. Они рассчитаны на езду на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и влажным асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно пасуют на льду и укатанном снегу. На таких покрытиях ездить нужно очень аккуратно и понимать, что в экстренной ситуации на реально скользком покрытии данный тип шин не оправдает ваших надежд.

Данный вид покрышек стоит рекомендовать любителям умеренно динамичной езды, но при этом следует лишний раз напомнить, что в гололёдицу на такой «обуви» погонять не получится.

Также следует аккуратно вести машину на асфальте. Высокий скоростной индекс не должен Вас обманывать. Как и на «липучках», на зимних шинах европейского типа не рекомендуется быстро ездить по асфальтовой дороге в тёплую погоду, поскольку высокая температура негативно сказывается на их тормозных качествах.

В семействе нешипованной резины европейского типа можно отметить:

Good Year Ultra Grip Ice +
Dunlop Winter Sport 400
Michelin Alpin A4
Continental ContiCrossContact Winter
Pirelli Scorpion Ice&Snow Runflat
Pirelli Winter 240 Sottozero 2 Runflat
Hankook Winter I Cept Evo W310
Nokian WR G2 SUV
Nokian WR A3
Yokohama W.Drive V902

Зимние «шиповки»

Зимнюю резину этого вида всегда отличала сбалансированность характеристик и средняя степень жёсткости. Она демонстрирует неплохие результаты почти на каждом виде покрытия, кроме льда, где по праву считается бесспорным лидером. Чаще всего изделия такого класса имеют индекс T (190 км/ч).

Среди их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Данные шины отлично подходят для тех водителей, кому приходится часто ездить зимой за пределами города. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» ни к чему.

Правда, исключением может стать случай, если на дороге к дому или к гаражу у них есть крутой подъём. Тем, кто пару раз выезжает за город зимой, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они в разы увеличат проходимость транспортного средства как на месиве снега с химическими реагентами, так и на льду.

Семейство «шиповок» представлено следующими моделями добротного качества:

Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta SUV 7
Nokian Nordman SUV
Nokian Nordman 4
Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North XIN 3
Michelin Latitude X-Ice North 2
Pirelli Winter Carving Edge
Bridgestone Blizzak Spike-01
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Good Year Ultra Grip 500
Hankook Winter RW09
Yokohama Ice Guard IG35
Dunlop Winter Ice 01

Не питайте лишних иллюзий!

К сожалению, Вы не сможете найти на рынке универсальные покрышки, которые великолепно чувствуют себя как на льду, так и на асфальте. Всё-таки с законами физики не поспорить. Именно поэтому на вопрос о том, какой вид резины является самым лучшим, Вы никогда не получите единственно верного ответа. Истина постоянно будет где-то рядом, но всё-таки для каждого покрытия, определённой манеры вождения и условий эксплуатации лучше подойдут те или иные шины.

Однако, независимо от типа «обуви», зимние покрышки, уж простите за тавтологию, предполагают зимнюю манеру вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, сбавляйте скорость на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, и заблаговременно тормозите.

Подведем итоги. ..

Шипованные зимние шины

  • Если опыта мало — лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
  • Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
  • Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу.
  • Шипы цокают по асфальту — больше шума от колес.
  • Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (некоторых европейских странах запретили шиповки именно по этой причине).
  • Шипы имеют свойство вылетать при резких торможениях и разгонах на асфальте.

Нешипованные зимние шины

Выбирайте липучки если…

  • Если у Вас достаточно большой опыт за рулем в зимних условиях.
  • Если Вы до этого ездили на нешипованной зимней резине.
  • Если Вы редко ездите по льду. Например, Казани лед бывает редко, т.к. практически все дороги посыпаются реагентами всю зиму. В регионах и на загородных трассах реагенты являются редкостью, поэтому там шипованные шины предпочтительнее.
  • Если на Ваш размер просто не делают шипованных зимних автошин 🙂
  • Крайне желательно наличие АБС и желательно ESP — эти системы немного компенсируют меньшие сцепные свойства фрикционных шин.

Еще подробнее — смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Замечание 1: липучки, нешипованные шины, фрикционные шины — это одно и то же.

Замечание 2: иногда задают вопрос «а есть ли шины, совмещающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?». Есть. Это шипованные шины. Они очень похожи по внутреннему устройству на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная часть поверхности шины практически такая же как и на фрикционных.

Чтобы подобрать для себя самые замечательные зимние шины — мы рекомендуем пользоваться расширенным поиском. Укажите свой размер, сезонность и потом внимательно изучите отзывы о колесах.

Хорошего сцепления с дорогой вашему автомобилю!

 

Что выбрать – шипованную резину или липучки — Информация

При вопросе о выборе зимней резине между шипованной и так называемыми липучками мнения автолюбителей далеко неоднозначны. Одни говорят, что шипы шумят и выпадают. Другие сетуют на то, что липучки быстро изнашиваются. На самом же деле есть вполне конкретные критерии, на которые следует ориентироваться при выборе зимних покрышек. А самое главное в этом вопросе то, что универсальной резины на все случаи жизни не существует. По крайней мере, пока что такой не придумали.

Что такое шипованная резина

Казалось бы, что есть проще – шипованная резина – это шины с шипами. Однако это не совсем конкретное определение, и полной картины оно не дает. Во-первых, шипованные шины по умолчанию изготавливаются из более твердого материала, чем конкурирующие с ними липучки. Это делается намеренно, так как для более или менее надежной фиксации шипов мягкая резина абсолютно не подходит. В этой особенности и кроется большинство «подводных» камней, которые поджидают автолюбителей в случае неправильного выбора.

Во-вторых, шипованная резина отличается от модели к модели. Различия заключаются и в рисунке протектора, и в качестве материала, и в форме самих шипов, и в их количестве. А это все еще больше усложняет выбор. Особенно тем, кто и в базовых различиях разобраться не успел.

Что такое липучки

Липучками в народе принято называть любые зимние покрышки, не оснащенные металлическими шипами. Однако и тут все далеко не так однозначно. Во-первых, зимние шины могут кардинально отличаться между собой рисунком протектора. Есть такие, которые эффективнее отрабатывают только на мягком снегу. Другие – лучше цепляются за обледенелый асфальт. Третьи – вообще универсальные, так как одна половина протектора у них «крепче держится» за твердые покрытия, а вторая – увереннее отрабатывает со снегом.

Здесь следует понимать, что любая подобная универсальность – весьма условная. Это то же самое, как и в случае со всесезонными шинами. Вроде бы и универсальные. Работают и зимой, и летом. Но работают то они «не в полную силу». Вернее, недорабатывают что зимой, что летом. Аналогичная ситуация и с универсальным рисунком протектора. Работает он и на твердом покрытии, и на рыхлом снегу. Но хуже, чем полноценные снеговые шины, или те, что рассчитаны преимущественно на езду по твердым покрытиям.

Важной особенностью всех зимних шин липучек является то, что они сделаны из мягкой резины. Это обязательно надо учитывать при выборе. Но для этого надо понимать, какое значение имеет твердость и другие характеристики покрышек в контексте зимнего вождения.

Важные характеристики зимних шин

Рассмотрим основные характеристики зимних покрышек и, самое главное, как каждая из них оказывает влияние на управляемость автомобиля. Под управляемостью здесь подразумевается не только реакция машины на повороты рулевого колеса. От характеристик зимней резины зависит также длина тормозного пути, зацеп при трогании и разгоне, а также при подъеме на затяжные горки. И все это при разных условиях – тепло, холодно, крепкий мороз, снег, лед, асфальт, «каша» на дороге и так далее.

Речь идет о следующих характеристиках:

  1. Твердость резины.
  2. Наличие шипов.
  3. Конфигурация протектора.

От твердости резины напрямую зависит управляемость автомобиля при разных температурных условиях. Так, если резина очень мягкая, то она не теряет свою эластичность при сильных морозах, а значит, продолжает активно взаимодействовать с дорожным покрытием при этих условиях. С другой стороны, мягкая резина становится чересчур мягкой при положительных температурах. Это приводит к тому, что управление превращается в «ватное», неинформативное и нечеткое. За рулем создается впечатление, что дорога под колесами тоже какая-то резиновая.

Если же резина более твердая по умолчанию, то при положительных и небольших отрицательных температурах она ведет себя более уверенно, чем мягкая. Однако, когда температура опускается, такие шины, как говорят в народе, дубеют. То есть, они теряет эластичность, и перестают активно взаимодействовать с дорожным покрытием. Пятно контакта уменьшается, а от протектора нет почти никакого толку. Аналогично, только еще хуже, ведет себя на морозе летняя резина. За рулем создается такое впечатление, что машина едет на деревянных колесах.

В итоге, чем тверже материал покрышек, тем автомобиль на морозе хуже трогается с места, плохо держит дорогу, долго останавливается и «не хочет» ехать в горку. Мягкая же резина отлично ведет себя при отрицательных температурах, так как остается эластичной при таких условиях. А вот по теплу управление на такой резине становится плавающим, ватным.

Наличие шипов кардинально влияет на управляемость машины. Но, опять же, при разных условиях – по-разному, как в лучшую сторону, так и в худшую. Чтобы понять, как именно, надо всего лишь знать, как взаимодействуют шипы с дорожным покрытием. Когда поверхность настолько твердая, что шип врезаться в нее не может, то он «прячется» в своем посадочном месте и, грубо говоря, никак не влияет на зацеп. А при полной блокировке колес – вообще скользит, не цепляясь за покрытие. В умеренно твердый лед (при температуре до минус 15 градусов) и снег шипы буквально вгрызаются в дорогу, обеспечивая тем самым хороший зацеп.

Конфигурация протектора напрямую влияет на взаимодействие резины с разными дорожными покрытиями. Одни шины лучше выталкивают из-под пятна контакта воду и снежно-грязевую кашу, другие хорошо работают с сухим снегом, третьи – эффективнее прилипают к наледи и так далее. Как видим, даже здесь чего-то универсального и на все случаи жизни – нет.

Но вернемся к выбору между шипованной резиной и липучками. Сначала рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов, а затем принцип, по которому нужно отдавать предпочтение в ту или иную сторону.

Преимущества шипованной резины

Несмотря на то, что большинство автолюбителей считают шипованную резину для зимы – самым лучшим вариантом, на самом деле преимуществ у нее не так много. Эффективно она работает только тогда, когда на дороге снег или не слишком твердый лед.

Под не слишком твердым подразумевается лед, который образуется при температурах окружающего воздуха до минус 15 градусов. Если морозы покрепче, то лед становится настолько твердым, что шипы просто не в состоянии его прорезать и, соответственно, цепляться на него.

Недостатки шипованной резины

А вот минусов у шипованной резины немало:

  • На покрытиях, которые «не по зубам» шипованной резине, шипы усиленно стираются или даже выпадают.
  • Из-за того, что шипы металлические, шины сильно шумят на асфальте и бетоне.
  • На том же асфальте или бетоне такая резина абсолютно неэффективна и даже опасна. На гладкой брусчатке шипы ведут себя вообще неадекватно.
  • При понижении температуры ниже 15 градусов шипованная резина дубеет.
  • При тех же сильных морозах из-за повышения твердости льда шипы не могут его разрушать и обеспечивать нормальный зацеп.
  • Шипованная резина, как правило, дороже обычной.

Кроме того, вылетающие шипы превращаются в пули для едущих на большой скорости автомобилей позади вас. Именно для того, чтобы предупредить об этом других водителей, при эксплуатации шипованной резины на машину надо клеить соответствующий знак. Аналогично, если вы видите такой знак на впереди идущем автомобиле – соблюдайте приличную дистанцию. Вылетевший шип легко пробивает лобовое стекло, и энергию от этого теряет далеко не всю.

Следует также понимать, что после потери большинства шипов резина этой категории превращается в бесполезную, и даже опасную вещь, практически при любых отрицательных температурах.

Еще шипованным шинам часто приписывают свойство повышать расход топлива. Сопротивление качению у них, и в самом деле немного выше, чем у обычной резины. Однако настолько немного, что считать это сколь-либо серьезным минусом, конечно же, нет смысла. Тем более, что зимой из-за ряда других факторов расход топлива повышается намного значительнее, чем из-за каких-то там шипов. Да и недостаток этот, в общем-то, чисто теоретический. Никто и никогда не сравнивал (с конкретными замерами) реальный расход топлива при одинаковых условиях на шипованной резине и липучках.

Преимущества шин липучек

В первую очередь, в отличие от шипованных, шины липучки изготавливаются из более мягкой резины. Это дает огромное преимущество при езде в сильные морозы по сравнению с шипами. Шины всегда остаются мягкими и эластичными, а значит, продолжают активно взаимодействовать с покрытием. Сохраняется более уверенное управление, не увеличивается тормозной путь, колеса меньше буксуют при трогании и движении в горку.

Кроме того, липучки заметно меньше шумят, чем металлические шипы. Да и не вылетает из них ничего. Преимуществом является также и более привлекательная цена по сравнению с шипованной аналогичного класса и качества.

Недостатки шин липучек

Та же самая мягкая резина, которая является преимуществом при отрицательных температурах, по теплу превращается в недостаток. Управляемость ухудшается, при этом, весьма заметно. Так, если мороз на улице небольшой, то в месте пятна контакта лед и снег подтапливаются и превращаются в прослойку воды. Дальше все начинает работать по принципу коньков – сила трения за счет воды в разы уменьшается, а тормозной путь – увеличивается.

При положительной температуре воздуха липучки тоже имеют немало недостатков. Во-первых, управление становится ватным, неинформативным и нечетким. Во-вторых, из-за того, что резина мягкая, на твердых покрытиях она очень быстро изнашивается. При особо агрессивном вождении вообще отваливается целыми кусками.

Какие шины лучше – шипованные или липучки

При выборе между шипованной резиной и липучками самая большая ошибка – ориентироваться на такие показатели, как цена, шумность и интуитивное ощущение, что шипы для зимы – это по умолчанию лучше. На самом деле свой выбор надо основывать на условиях, в которых чаще всего эксплуатируется автомобиль зимой.

Так, если вы проживаете в городе, где дороги регулярно очищаются от снега, то вам абсолютно ни к чему шипованная резина. Если в вашем городе преобладают улицы с покрытием в виде брусчатки, то шипы вам вообще противопоказаны. В таких условиях оптимальным вариантом будут классические липучки. Лучше, если на них имеется две конфигурации рисунка протектора. Такие покрышки уверенно ведут себя и на твердой дороге, и на снеговой каше.

Аналогично вам не подойдут шипованные покрышки, если вы проживаете в регионе, где преобладают сильные морозы. В таких условиях эффективнее работает более мягкая резина, а значит, покупать надо обычные липучки.

Если вы много ездите по межгороду, то есть по скоростным трассам, то в таком случае предпочтение тоже стоит отдавать в пользу покрышек без шипов. Как правило, на таких дорогах глубокий и рыхлый снег долго не лежит, а значит и вгрызаться будет не во что.

Если вы проживаете в местности, где со своевременностью очистки дорог от снега настоящая беда, то в этом случае стоит рассматривать шипованную резину. Однако, опять же, учитывайте основную температуру воздуха. Помните, что при сильных морозах шипованная резина не работает из-за того, что становится дубовой.

Также принято считать, что шипованная резина – для размеренной, то есть, небыстрой езды, а липучки – наоборот. Однако это не всегда можно считать верным ориентиром. Если шины с шипами качественные, то они прекрасно выдерживают скоростное движение.

Итоги

Однозначного ответа на вопрос: какие шины лучше – шипованные или липучки – не существует. Зато существует целый ряд вполне конкретных критериев, опираясь на которые можно сделать правильный выбор. В первую очередь, это температурные условия, которые преобладают в вашем регионе зимой. Далее следует ориентироваться на тип и наиболее частое состояние дорожного покрытия, по которому вы двигаетесь чаще всего. Рисунок протектора, конфигурация шипов, их количество – это второстепенные факторы, но считаться с ними тоже очень желательно.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Липучка или шипы лучше в городе зимой.

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает. Что лучше: липучка или шипы

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

  1. Шипованные. Используется при движении по снегу и льду, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели обладают высоким уровнем шума.
  2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на более низкий уровень шума, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
  3. Нешипованный среднеевропейский тип. Используется в мягкие зимы и при низких температурах. Не особенно подходит для обледенения, а также имеет средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, запрещающее использование летних шин в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («всесезонный»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцам транспортных средств приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако для выявления их сильных и слабых сторон можно использовать множество тестов.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая.Всем желающим купить зимнюю резину следует изучить характеристики товаров, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (износ протектора). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь большее сцепление с дорогой. коэффициент на зимних дорогах.Но на твердой поверхности такие покрышки изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

  • отличное сцепление на льду и снегу;
  • хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
  • короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
  • уверенное маневрирование на скользкой дороге (прохождение поворотов).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Лучшие шипованные шины

Шипованные зимние шины предназначены для эксплуатации в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик на сухих и заснеженных дорогах.Эти продукты хорошо зарекомендовали себя во всех других условиях и отличаются тем, что снижают расход топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером тестов от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Обладает оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
  • Овал … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные компанией Nokian. Эти шипы имеют края и острые кромки, которые врезаются в лед для превосходного сцепления. Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов.Конечно, за качество нужно много платить.
  • Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание кромок и высокую цену.

Большинство шипов однофланцевое, с одним удерживающим элементом и корпусами различной формы. Также встречаются двухфланцевые шпильки, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих европейских странах они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества перед шипованными:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньший расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии.Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты. Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Goodyear Fulda также показала смешанные результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Резина, произведенная в Венгрии, является сильным «средним». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему подходят: шипованные или нешипованные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина.который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый — что лучше шипов или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся. Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть они «заточены» на зимний период и их нельзя использовать в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре , убирать нужно летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на своей поверхности, пресловутые шипы.Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта уменьшается) и она появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура на улице не такая низкая, скажем, около -10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они в таком количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо износятся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должна удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает перегреваться и, так сказать, «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает твердый поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, разрезана мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Он может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней, или например лед утром.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Почему там «шип», будет неудобно, да и провалиться быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога на солнышке светится». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы просто будете растирать, особенно если будет «ледяной» подъем.

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала называться Velcro.Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно точнее ответить на вопрос, чему отдавать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин. Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа шин есть свои неоспоримые преимущества и недостатки. Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины.Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимней экипировки. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью. Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы.Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в пользу последних.

Новым изобретением является шип медвежьей лапы. По своему устройству зацепляющие элементы похожи на когти животного. Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей. Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по показателям разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные.Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические зацепляющиеся элементы, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Независимо от того, насколько сильно шина «прилипает» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или если вы собираетесь выезжать за границу РФ в страны ЕС, то в данном случае фрикционная резина несомненно предпочтительнее.

Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются в течение всего зимнего периода, то альтернативы шипованным шинам нет. Придется мириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Итак, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа — «арктические» (они же скандинавские) и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно различить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку заметно меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — металлические «зубья» вгрызаются в такой чехол, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утопают в протекторе, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водный беспорядок, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, им не удается вывести фрикционные модели на уровень классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читайте статью когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложнило выбор шин. Но от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок.Следовательно, шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорогой. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то в зимний период безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонье и тем более летние. О них и поговорим сейчас.

Есть два основных типа зимних шин: шипованные и так называемые липучки, более подробно я писал в посте, шипованные и нешипованные. «Липучкой» называют нешипованные более мягкие шины со специальным протектором, который отличается наличием большого количества канавок.Благодаря такому протектору шины на липучке способны впитывать влагу с дорожного покрытия и, таким образом, прилипать к нему. Эффект прилипания дополнительно усиливается за счет того, что лишняя вода уносится по канавкам, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство шины получили прозвище «липучки».

Не буду останавливаться на описании шипованной резины, думаю, все прекрасно понимают, что это более жесткая шина с торчащими шипами 1.На 2 миллиметра выше протектора.

Ну а чтобы узнать, что лучше липучки или шипов, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованные шины.

Преимущества шипованной резины.

Шины данного типа рекомендуются жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или в сельской местности. Позвольте мне объяснить почему. Дело в том, что дороги за городом отличаются большим количеством поворотов и поворотов, гололедом или тем, что они покрыты рыхлым снегом.Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучкой. Во-первых, шипованная резина имеет короткий тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге; это главное преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличное сцепление с дорогой (описано выше). В-третьих, отлично держит дорогу. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которые усыпаны проселочной дорогой. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; на морозе больше — 35 градусов, шипы становятся бесполезным атрибутом, потому что даже они не смогут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипами время от времени относить к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил, — это абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии.Более того, при использовании шипов на такой поверхности ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, а шины быстро изнашиваются.

Липучка.

Преимущества липучки.

Шины на липучке

станут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом шин этого типа является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первоклассному качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а значит, лучшее сцепление с дорогой.Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом снежным комом, а не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляет себя второе его качество — эластичность. Кроме того, с шинами на липучке вам не нужно беспокоиться о ненужном шуме, поскольку они практически бесшумны. Расход топлива с этим типом шин также оптимизирован.

Недостатки липучки

Но, как вы понимаете, у липучки есть свои недостатки. Во-первых, плохая адгезия к ледяной поверхности.Во-вторых, в период оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» липучкой, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних шин. И шипованные шины, и шины на липучках имеют свои плюсы и минусы. Думаю, что не имею права давать советы, что из них лучше шипов или липучки. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решите для себя, какие характеристики для вас важнее, и сделайте свой собственный, правильный выбор.И рекомендую прочитать статью какая зимняя резина лучшая.

Видео на липучке или шипах

Так все-таки шипы или липучка

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин — мы видим большой интерес в наших публикациях на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон. Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов.На связи с вами Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему ассистируют тестировщики Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию. Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так есть шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме.Температурный диапазон, когда липучки и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда протыкает твердый лед. А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 ° C разница между шипом и липучкой составит около 20%.А при минус 2–3 0 С тормозной путь на липучке будет почти вдвое больше. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из средней дневной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: А обязательно Дастер брать? По весу он на уровне иномарок. Интерес представляют, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легкового автомобиля / кроссовера) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссовера, то есть внедорожника).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие покрышек для внедорожников от покрышек с одинаковым рисунком протектора, например, для седанов, в основном заключается в усиленной боковине.Смеси, конструкция ремня и т. Д. Одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычных шин без навесного оборудования для внедорожника — такого размера нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю средний ценовой скачок 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выкинуть — проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно нянчит, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилась, но сравнивать по опыту не с чем. Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона или все же думать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость.Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. Согласно полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным они значительно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы.О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу. Вообще у Continental самые прочные шпильки — они их наклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вытащили … кусочком резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Triangle), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, с японскими изношенными шинами (скорее всего 50 % и более протектора), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке по-прежнему занимают незначительную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они не уступают по качеству китайским машинам. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы не купил себе ни одного. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины Nexen или Kumo из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Ханкук выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на изношенных шинах. И мы считаем, что покупать такие и гонять на них — рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах. И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится он на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип.Было бы иначе, и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой. Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистые редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже езжу дальше! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год. Для этой машины и различных условий эксплуатации — то, что нужно. И я катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в пробках по слякотной Москве. Именно поэтому рекомендую вам шины шипованные, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» — большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти — руль и тормоза недостаточно информативны.Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество. Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиИсКонтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «КонтиИсКонтакт» в 2013 году.Индекс BD говорит о том, что вы смотрите на обычные, «старые» с так называемыми алмазными шипами. Шины с индексом HD — переработаны, модифицированы в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и измененным составом. Количество шипов одинаково для шин HD и BD. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины являются основными на нашем рынке — для суровых зим они имеют более мягкий протектор (50–55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «рыхлое» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на влажные теплые зимы.«Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе. Минусы — низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли критерии (помимо потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их — сравните с такими же новыми. Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин — остаточный.На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или менее миллиметра. При этом производители шин разрешают использовать такие бывшие в употреблении шины летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, поскольку почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну). Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов.Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они — основная причина пробок! Как узнать дату производства шин и каков срок их хранения? Наконец, правда ли, что Лучше зимой использовать шины меньшей ширины, чем летом? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах. В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин.«Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. О. На боковине любой шины можно найти «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая — две последние цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек. Согласно российским законам, легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее покупателю рекомендуется самостоятельно оценивать состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине.Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7–8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. О. Ознакомьтесь с нашими тестами шин для 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой на тех же шинах 175 / 65R14. Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед.К тому же узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду. Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4.В конце концов, протектор этой шины имитирует рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, многократного победителя многих тестов.
Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть на зимний? Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере. Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс я экономьте дважды в год на повторной обуви.Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях — очень грамотное решение с технической точки зрения. Радиус качения у этих типоразмеров практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем шины 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду такие шины будут иметь немного лучшее сцепление с дорогой, так как их удельное давление на единицу площади немного выше.Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а неровности дороги чаще встречаются на зимних дорогах. Из минусов более узких и более высоких покрышек можно отметить несколько худшее торможение на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшается). А также — менее отчетливые реакции на одном и том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее.При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.
TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты — 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные — в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero. Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус — потому что они по-разному выпекаются.Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Немаловажен и разный вес Lada Priora и Renault Duster — они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте. При 175 / 65R14 результат Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем на Pirellian Formula Ice (21,1 м) на метр, и на сухом (34.2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты — 33,6 м и 33,7 м — сопоставимы.
Olegg: Шипы когда-нибудь тихие ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин — повышенный уровень шума. Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь по асфальту (железо по нему скользит лучше резины даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционных.

Сегодня только компании Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости — см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно будет предложить рынку. На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях — 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран.Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему Maxxis нигде в тестах шин не встречается? Нормальная резина за разумные деньги, да еще с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки. Но да, много дорогих тестов … Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины на месте, где встречается бренд. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай К .: У меня проблема: на боковине покрышки опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее — установлена ​​липучка Bridgestone, думаю, может, взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запаски? Сергей Мишин: Шишка — это плохо. Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машина в этот момент может «потеряться».Самый верный вариант — купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (появится тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).
Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки. Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины… Сергей Мишин: Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старый Dunlop SP Winter Ice 01, который сегодня уже заменил Dunlop SP Winter Ice 02. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.
ALEX S: Рекомендую шипованные шины для внедорожников R17, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать …
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 — резина неплохая, при этом относительно недорогая.На втором месте — внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Я держу в руках два выпуска журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, при торможении на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13,6 м, а в том году целых 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра.На льду их гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду одна и та же шина будет давать разные результаты в разные дни. Не говоря уже о разнице из года в год. Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.
Андрей Веледеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, М + С или просто «снежинки в горе»? Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны подробно.Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »… Но при этом , остаточная глубина протектора, допустимая при эксплуатации, четко ограничена — не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в.с двигателем 1,4 л. Так как асом себя не считаю, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, а вот размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можете ли вы отклониться от рекомендаций автопроизводителя? R14 возникает из-за существующих дисков со старыми шинами.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Для вашего автомобиля подходят шины размерности 175 / 65R14, если они соответствуют индексу грузоподъемности.Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины — это универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и нежаркого лета. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и агрессивно ездить не будешь.В настоящую русскую зиму сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но в заснеженных дворах, на обледенелой трассе такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Я прочитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема — нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью вывернутом руле он будет цепляться за арки).Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и близлежащая деревня. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, Yokohama увидит (постоянно всесезонно), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованную зимнюю резину для Nissan X-Trail. Мой взгляд остановился на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, большая ли разница в поездках по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины друг с другом, но полагаю, что в городских поездках разница будет почти незаметной. Но есть один нюанс. Мишлен может прекратить выпуск старую модель в любой момент, и она исчезнет с прилавков. Если вы повредите колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину.Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я увидел, 1000-1500 руб. дорогие. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано нет звукоизоляции. На двери автомобиля указаны рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 — лето, 185 — зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие.«Бесплатному сыру место только одно … Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, шины уже — зимой, шире — летом. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами. , а 5% высоты профиля не должно быть критичным. Чтобы понять, подходят ли более высокие шины для вашего автомобиля, стоит примерить их: просто собрать и надеть одно переднее колесо. Сожмите подвеску, поверните руль до упора. слева и справа обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса? Сергей Мишин: Я не верю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут немного больше, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно подобрать подходящие. Во-вторых, нужно найти такие же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки … В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. вряд ли удастся идеально почистить. Те остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.
Юра Баранов: Подскажите — есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70? Сергей Мишин: В вашем случае нужно уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что скажете про Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 …
Привет любителям про-боксов и удачных машин! Скоро я попаду в ваши ряды счастливых автомобилистов этих моделей авто ураааа! Ну в общем по теме шин, скажу с точки зрения профессионала в этой области. Сам продавал этот товар в шинном центре уже 4 года! Последовательно 2 — 3 раза в год хожу на семинары разных производителей импортных шин и общаюсь с людьми по этому поводу 11 часов в день и 5 дней в неделю!
Начну с ошибок всех, кто верит в какие-то «рейтинги»)) резина — извините за выражение фигня т.к. тестировать резину в разных погодных условиях + на разных машинах + разные типоразмеры + покупка именно этой оценки (за руку никого не поймали, но это не исключено), тестов много, поверьте, не наши бюджетные журналы, такие как вождение, автообзор и т. д.Верные оценки могут дать немецкие независимые компании TUV SUD, ADAC, если кому интересно, посмотрите офф-сайты, но есть одно, но это климат и, опять же, у каждого свой климат. Есть ФАКТ, что при температуре -20 плотность льда становится такой, что шип не протыкает его, а царапает! На счет всесезонности в природе нет такой резиновой смеси, которая была бы при всех летних температурных режимах соответственно — лето, зима — зима, всесезонная резина, конечно же, используется нашими дедами, отцами. .особо не было возможности выбрать, а потом попробовать найти хоть что-то в советское время) резина всесезонная летняя, осенняя, весенняя, а не зимняя! на холоде он дублируется и теряет свои свойства. На счет отзывов о том, что я покупал Нокию, она просто дошла и пошла, мол на Мишлен, все шипы за сезон потеряли беда а не резину, могу это прокомментировать — бери на хоть самый отечественный шлак и катить шип нормально т.е. первые 100 км без лишних разгонов и резких торможений не более 60 км в час да еще Ярославль порадует своей шиповкой это факт !!! На счет Nokia могу сказать одно внимание! — если у вас климат зимой не суровый по асфальту, то это ваш выбор, потому что у него большой выступ шипа, а вот на асфальте машина на нокии как корова на льду, поверьте) для льда да, это очень уж опять ничего, до -20, а если в вашем городе еще умеренная зима и в основном асфальт, бери шип xin2 michelin с выступом все ок.На обледенелых дорогах Gislaved Nord Frost 5 ведет себя очень хорошо, а контакт с континентальным льдом не вызывает никаких нареканий, кроме шума, а без него это как шипы! Из российских производителей могу посоветовать Cordiant Snow Max, в отличии от кулачка и т.п. более эластичный и мягкий + держит неплохо, отмечу в сравнении с импортным, это небо и земля по всем параметрам, даже по ударопрочности импортные будут интереснее! За счет фрикционной резины (в простонародье липучки) резина лучше на снегу, чем шипы, но шипы более эффективны на асфальте! Я считаю, что Bridgestone revo gz — одно из лучших фрикционных сцеплений, которые японцы умеют делать, половина моих коллег ездит на нем как в городе, так и на шоссе! Не буду много рассказывать про дорогую резину, товарищи не надо думать, что я купил самую дорогую импортную и у меня не будет проблем, они будут! Надо понимать, что в первую очередь необходимо соблюдать скоростной режим, особенно тем, у кого небольшой стаж вождения, вне зависимости от импортных или отечественных шин!
Про лето много не скажу, некоторые думают, что чем жестче боковина, тем она прочнее, опять же заблуждение! Есть такое свойство, как эластичность, возьмем для примера Bridgestone и Michelin, мост казался очень прочной боковой стенкой, жесткой резиной, а вот лемеха Michelin ремонтов меньше (я разговаривал с шиномонтажниками и знаю об этом себя).они умеют это делать. Зима и нокия не очень плохие, а вот лето неееееее) боковина очень слабая, держи себя в руле немного неровно и жди, что диск будет редактироваться не один раз!
Ну пожалуй все уважаемые форумчане, если будут какие-то уточнения или вопросы по резине или колесам, спрашивайте опыт есть в этом и не хилый, отвечу каждому. Удачи на дорогах и храни вас Бог!

Мы не утверждаем, что опыт и навыки очень и очень важны.Однако каким бы гениальным ни был художник, ему будет сложно написать шедевр, если у него плохие краски и порванный холст. То же самое можно сказать и об автомобиле с шинами. Хорошие шины позволят умному водителю надежно управлять автомобилем, вовремя тормозить и при необходимости быстро ускоряться. И навсегда забыть все эти сказки про Михалыча из гаража, который в юности ездил зимой на летней лысой резине и «с ним ничего не случилось». Михалычу просто повезло.

Правда, у этой истины есть и обратная сторона — какие бы шины ни были хороши, с плохой головой можно наделать неприятностей.

Миф №2. В Европе зимние шины вообще запрещены. И ничего!

Во многих странах Европы запрещено использование только шипованных шин. Это связано с тем, что зимой там постоянно убирают дороги, а их убирают до асфальта. Но даже в таких странах при въезде в горные районы часто встречаются знаки «без цепей проезд невозможен». А в Скандинавии шипы разрешены! Тем более, что в холодное время года зимняя резина обязательна.

Миф номер 3.Для полного привода не нужны зимние шины

Чертовски опасное заблуждение. Даже если предположить, что полноприводная машина будет нормально разгоняться по снегу, то не стоит забывать об управляемости. И главное о торможении.

Законы физики обмануть невозможно. При торможении — самом важном элементе безопасности — не имеет значения, какая трансмиссия установлена ​​на машине. Зимой, когда автомобиль замедляется, на первом месте стоят шины. Если они хороши, ничего страшного.Если тормозить в снегу на летней резине — ждите неприятностей.

Федор Жаринов

Миф №4. На зиму лучше покупать широкую резину.

Но нет. Большой, который мы провели в северной Финляндии, показал, что машина лучше всего ведет себя с зимними шинами … стандартного размера. Мы сравнили узкие шины 195 / 65R15, «обычные» шины 205 / 55R16 и большие шины 225 / 45R17. И оказалось, что хуже всего себя показали широкие. Более того, на льду они полностью провалили тесты — большая площадь контакта с поверхностью приводила к низкому удельному давлению шипов на лед (в качестве испытуемого мы взяли Volkswagen Golf).А в снегу машину на такой резине рано начинает сносить.

Узкие шины лучше себя ведут на льду, но недостаточная ширина таких шин приводила к резким поломкам в поворотах на заснеженном покрытии .

Миф №5. Если денег нет, лучше купить пару дорогих шин и поставить их на одну ось.

Для распространения подобных мифов, вероятно, необходимо ввести уголовное наказание. Если на одной оси установлены зимние шины, а на другой — летние, то риск потери управляемости многократно возрастает.Ведь одна из осей будет хорошо держаться на скользкой поверхности, а другая … Наденьте зимние на задний мост — готовьтесь к заносам в поворотах. На фронт — по ночам снятся сугробы.

Поэтому, если у вас ограниченный бюджет, лучше всего покупать дешевые зимние шины. Но всего 4 штуки. И никаких вариантов.

Миф № 6. В холодную погоду шипы на льду бесполезны

В этом году в нашу погоду нам повезло, и мы провели часть измерений при -23С.Несмотря на все легенды, лучшими стали шипованные шины, а фрикционные проиграли в холодную погоду, хотя и показали достойный результат. Кстати, шипы так хорошо прогрызли лед на морозе, что после каждого проезда мы просили уборочную технику сметать ледяные крошки с трассы для точности измерений.

Не забывайте, что современные качественные шипованные шины имеют шипы нового поколения. Которые благодаря своей форме, качеству материалов, всевозможным насечкам и другим ноу-хау способны не только вгрызаться даже в очень твердый лед, но и могут быстро удалять с себя ледяные крошки.

Федор Жаринов

эксперт отдела качества pirelli

Миф №7. Можно купить хорошую нешипованную зимнюю резину и ездить на ней круглый год, даже летом.

Более чем странное заявление. Летние и зимние шины (особенно скандинавского типа, рассчитанные на работу в холодную снежную зиму) различаются не только рисунком протектора. Но еще и состав резины. Специалисты единодушно говорят — при плюс 5-7 градусах и ниже летняя резина работает все хуже и хуже.В свою очередь, зима при температуре плюс 7-10 градусов тоже меняет свои характеристики. Поэтому экспериментировать не нужно! Зимой — зимой, летом — летом.

Миф № 8. Если ехать по асфальту с шипованной резиной, то сразу вылетят все шипы.

Если вы купили самую дешевую резину, то, пожалуй, этот миф оправдан. Но это связано исключительно с качеством продукции. А шипы на хороших современных шинах настолько прочные, что их чертовски трудно вытащить.Кроме того, шина сконструирована таким образом, что при движении по асфальту верхняя часть шипа глубоко погружается в протектор под тяжестью автомобиля.

Почему плохо ездить на летней резине зимой? Советы по выбору зимней резины для автомобиля. автозапчасти

Цена

Отличительные особенности автомобильных шин

Главное отличие зимней резины от летней не в шипах, а в качестве самой резиновой смеси. Летние шины слишком жесткие для зимних, а летние шины недостаточно глубокие для зимних дорог.Это и понятно: более жесткие летние шины быстрее изнашиваются на мерзлом асфальте, а шум от покрышки с неровным рисунком рабочей поверхности намного больше.

Резиновая смесь летних шин не предназначена для работы при отрицательных температурах. Летняя резина даже в легкий мороз затвердевает еще сильнее. Их адгезионные свойства резко снижаются и окаменевшая покрышка начинает буксовать, колеса буксуют, автомобиль начинает заносить при прохождении поворотов. Поэтому обтекать машину зимним стилем нужно уже с середины октября, с первыми заморозками, не дожидаясь снега.

ЧТО НЕ НРАВИТСЯ ЗИМОЙ НА ЛЕТО?

Чем зимняя резина отличается от летней? Во-первых, используемый материал обладает повышенной эластичностью, а главное, способен сохранять эластичность при достаточно низких температурах. Коэффициент трения зимних шин выше, и поэтому сцепление с дорогой лучше. Подобные свойства материала были достигнуты благодаря использованию натурального каучука и различных добавок, содержащих кремний. Такие добавки называют кремнеземом.

Если рассматривать зимние и летние шины одного класса, то основным отличием зимних шин будет немного более высокий профиль и немного меньшая ширина.Проходимость такой шины больше, а сопротивление боковому заносу увеличивается.

Общий профиль становится более угловатым: чем больше силуэт шины напоминает прямоугольник, тем эффективнее протектор.

Чтобы колесо лучше вцеплялось в лед и плотную корку, а также могло «самостоятельно очищать себя от налипшего снега и ледяной крошки», в зимних шинах используется агрессивный протектор. Его грубый рисунок состоит из громоздких сегментов, разделенных сетью глубоких и широких каналов.Центральные сектора, которые отличаются от так называемых «плечевых» немного меньшим размером, часто называют «ламельными блоками» из-за густой сети сложных мелких вырезов — ламелей. Такие ламели резко увеличивают сцепление шины с дорогой. Количество ламелей на одном колесе может достигать полутора тысяч, а их структура и рисунок рассчитываются на компьютере по специальным алгоритмам, которые каждый производитель держит в секрете.

В последнее время стали очень распространены «объемные ламели, использующие эффект деформации шины».Ламели приложены таким образом, чтобы при резком трогании с места или торможении возникающая в зоне контакта с дорогой дополнительная нагрузка способна деформировать протектор в продольном направлении. В результате обнажается множество ранее скрытых острых краев, что позволяет увеличить тягу на несколько секунд в тот самый момент, когда это абсолютно необходимо.

Технические нововведения не прошли даром: уменьшен тормозной путь автомобиля на заснеженной и обледенелой трассе. Резко возросли сопротивление заносу и устойчивость, уменьшилось скольжение колес, повысился комфорт и безопасность водителя, что весь мир уже осознал преимущества сезонной замены шин.

Зимние шины используются во многих странах. Однако погодные условия на разных широтах сильно отличаются друг от друга. Поэтому шины разных производителей существенно различаются по внешнему виду. Для автомобилистов есть еще один важный момент: обычно зимние шины имеют направленный рисунок протектора, а иногда и асимметричный рисунок. Вот почему очень важно проверить, правильно ли установлены эти шины.

Добрый день, уважаемый читатель. В этой статье мы расскажем, когда менять зимнюю резину на летнюю и на что нужно обращать внимание.

Одна из самых важных проблем при замене зимней резины на летнюю — это выбор подходящего срока замены. При этом важно учитывать тот факт, что несвоевременная смена резины может быть чревата опасностями. Более того, как движение по асфальту с зимними шинами, так и езда по льду с летними шинами опасны. В любом из этих случаев тормозной путь «неправильной» резины будет больше, а сама резина изнашивается намного быстрее, чем при использовании в подходящих погодных условиях.

Правильное время для замены шин часто зависит от индивидуальных особенностей водителя и того, как он использует свой автомобиль.

Когда менять зимнюю резину?

Разумеется, четкой границы между «летом» и «зимой» нет, поэтому к выбору даты замены резины нужно подходить очень ответственно. Ведь весной теплые и холодные дни могут чередоваться и сбивать с толку водителей. Однако нельзя забывать, что, в первую очередь, момент смены резины зависит от погодных условий.

Однако есть календарная дата, которая служит хорошим ориентиром — 15 марта. До этого срока ставить на автомобиль летнюю резину категорически не рекомендуется.

В разных регионах России смена резины по определению не может происходить одновременно. Очевидно, что если на проезжей части будет десятиметровый слой снега, то установка летней резины будет совершенно неуместной.

Ну а если на проезжей части асфальт (а во дворах снег), то стоит задуматься.Если вы ездите преимущественно по городу, днем ​​и по бездорожью, то стоит подумать об установке летней резины. Ведь использование шипованных шин на асфальте в теплую погоду может пагубно сказаться как на долговечности резины, так и на безопасности (тормозной путь шипованной резины на асфальте значительно превышает этот показатель для летних шин).

Обратите внимание, что это фраза «в городе, днем, на дорогах». Именно в таких условиях самое чистое дорожное покрытие.За городом и во дворах покрытие чистят не очень часто. Если вы едете вечером, ночью или утром, вам также стоит подольше оставаться на зимних шинах, потому что вода на дорогах ночью «любит» замерзать, а утренний лед — большой враг для летних шин и передний бампер авто.

Еще хочу отметить, что существует универсальная резина, предназначенная для езды как зимой, так и летом. Но такая резина зимой будет хуже, чем зимой, а летом хуже, чем летом, как и любой универсальный прибор.

Инструкция

Какую автомобильную резину выбрать?

Не ждите, что мы порекомендуем определенные марки и модели шин. Это настолько сложный, многогранный, иногда субъективный, можно даже сказать интимный процесс, что любой совет, с одной стороны, будет многократно подвергаться критике, а с другой — не менее многократно одобряться. Если вы еще не приобрели зимние шины, изучите результаты журналистских тестов, почитайте отзывы покупателей (это, кстати, можно сделать в каталоге шин на нашем сайте), спросите мнение друзей, оцените свои финансовые возможности и сделать выбор.Но для начала еще нужно иметь представление о том, что такое зимние шины и чем они отличаются друг от друга. Их условно можно разделить на два типа — шипованные и нешипованные. Давайте кратко рассмотрим каждый из типов.

Шипованные шины, как можно догадаться по названию, оснащены шипами, предотвращающими скольжение автомобиля, благодаря которым сцепление на льду и утрамбованном снегу становится наиболее эффективным. Пожалуй, это самый надежный вид зимней резины, поэтому ее часто используют в России, Украине, Скандинавии и других странах с довольно суровыми зимами.В то же время во многих европейских странах запрещены шипованные шины, поскольку они разрушительно действуют на дорожное покрытие. К другим недостаткам этого типа шин можно отнести повышенный шум и не очень хорошее сцепление с чистым асфальтом, то есть велика вероятность того, что машина поскользнется. Проще говоря, шипованные шины отлично подходят для езды по льду и утрамбованному снегу, но не рекомендуются для использования в городах, где коммунальные службы хорошо расчищают снег до асфальта.

Всесезонное решение проблемы? Возможно, с покупкой «всесезонного» на зиму автолюбитель очень надеется решить свои проблемы….

Статья посвящена выбору зимних шин … в данном случае считается всесезонной … Стоит ли покупать?

Всесезонное решение проблем?

Например, экономия вроде бы неплохая, не нужно ломать голову над выбором зимних или летних шин, не нужно менять обувь дважды в год, стоять в этих очередях у шиномонтажного станка .. Но лично я с самого начала испытывал недоверие к этой резине! Почему? Да просто потому, что я, как и любой здравомыслящий человек, задумался… и вдруг в моих мыслях возникла странная и забавная картина!

Я думаю, что раз уж он всесезонный, значит, все проблемы во все времена года будут решены с помощью этой самой зимней резины… всесезонной… Это как ходить в одних и тех же ботинках круглый год. ! А если еще живете где-то в средней Сибири, где температура зимой -40 градусов, а летом

А теперь о серьезном …

Смеясь, я стал с энтузиазмом искать обзоры этого самого всего- сезонная резина… И вот что я нашел! Цитирую дословно.

Всесезонные шины-отзывов:

Можно ли зимой ездить на всесезонной?

Да можно в принципе и летом покататься. Например, я провел первые двенадцать зим летом и всепогодные путешествия, а еще мне удалось получить пару ударов по заднице от других машин зимой (я не знаю, какая у них резина, так как они меня летом догнали). Еще можно было передвигаться по улицам и шоссе, но на промерзшей стоянке машина вела себя как корова по льду.Вы действительно не можете оторваться от земли. Пришлось брать шипованную резину.

Выезд на две зимы при всесезонном — экономия… НО! Шины на морозе сомнительны, тяжело ехать в гору, постоянное натяжение, малая скорость. На эту зиму планирую зимнюю резину. Всю жизнь я был с сезонностью: лето плохое, зима еще хуже.

Все эти рассуждения про всесезонность перед первым постом или задницей чужой машины хороши, если выходишь с расшатанной табуретки прямо за руль!

Отъезд на три зимы и два лета на всесезонный Бриджстоун.Первая зима на льду и в снегу была как по сухому асфальту. Не так вторую зиму, иногда работала АБС. В третью зиму всегда и везде работала АБС, страшно было разгоняться. Летом резина шумит, как на теплоходе, просто открываешь окно, а пассажира не слышно. Летом одежда меньше, чем зимой, не знаю почему. К концу третьей зимы весной покрышки облысели до корда. Теперь мой вывод: зимой зимой и летом летом!

Если здоровье дороже, берите шипы.На небольшом льду никакая «всесезонная» не поможет. Всесезонные шины — это миф, который изобрели российские автомобилисты. Есть только лето, зима и зима шипованная. И с нашей любовью к универсализации зимы, не шипованные, они превратились и в зимние, и в летние.

В этой статье я не буду приводить никаких математических аргументов и расчетов из сети … просто давайте вместе подумаем …

1. Что присуще летним шинам? Его состав таков, что он не плавится при контакте с горячим асфальтом!

2.Что присуще зимним шинам? Зимняя шина имеет такой состав, который не дает ей затвердеть при низких температурах! То есть в сильный мороз не дубин!

Думая дальше … получается, что всесезонка должна иметь характеристики как летней, так и зимней резины … А разве это возможно ??? В каких-то разумных пределах это, конечно, возможно. Но есть такая наука … химия … и она такая, что если при производстве резины мы добавляем компонент, который будет смягчать резину, мы получим мягкую резину, а если мы также добавим компонент, который сделает резину более мягкой. резина тверже (более устойчива при нагревании), то естественно резина немного теряет в мягкости… оказывается, что всесезонность — это просто «золотая жила»!

Как сэкономить на выборе автомобильных шин?

Резина — удовольствие недешевое, но все же дешевле, чем кузов, не говоря уже о здоровье, которое нельзя купить, и о повреждении нервных клеток в результате несчастного случая.

Всесезонной резины нет.

Может быть и летом, и зимой, отличия не только в рисунке протектора (что тоже немаловажно), зимняя резина более мягкая, благодаря чему сохраняет эластичность на морозе, что способствует лучшему сцеплению с дорогой.По этой причине летом зимние колеса быстро изнашиваются, а на сухом асфальте в теплую погоду проигрывают летним по всем параметрам.

Если говорить о шипах, то летом на асфальте шипованные шины обеспечивают плохое сцепление с дорогой по сравнению с нешипованными шинами. Несомненно, приспособиться можно ко всему: зимним, летним, всесезонным, с шипами и без них.

Однако стоит помнить, что зимняя шина летом — это очень серьезный компромисс, влияющий в первую очередь на безопасность. Конечно, есть исключения из правил — иногда производители намеренно меняют индивидуальные характеристики, чтобы лучше адаптировать свой продукт к асфальту.Но это, как правило, сразу сказывается на сцепных свойствах зимой.

Еще один пример качественной зимней обуви, только она рассчитана на настоящий холод, снег, лед, а не на летнюю погоду. Поэтому изменилась форма протектора — заострена кромка, а рисунок заметно увеличен, получив ярко выраженные «боевые» качества.

Как правильно выбрать резину для своего автомобиля?

В этой статье мы расскажем, как правильно и правильно подобрать шины для своего автомобиля на зиму.

Как сэкономить

В нашей стране есть четыре популярных способа экономии, которые нужно сразу признать неправильными и запретить под угрозой лишения права управлять любым транспортным средством, кроме велосипеда.

Способ 1. Езда зимой на летней резине

Без комментариев. Такие люди подвергают опасности не только себя, но и окружающих. Искренне желаю, чтобы, когда они улетят с дороги, во-первых, остались живы-здоровы, а во-вторых, не зацепили других невинных участников движения.

Способ 2. Использование всесезонной резины

Господа, всесезонной резины нет! Он может быть и летним, и зимним, отличия заключаются не только в рисунке протектора (что тоже немаловажно), но и в составе резиновой смеси — зимняя резина более мягкая, за счет чего сохраняет эластичность на морозе, чему способствует для лучшего сцепления. По этой причине летом зимние колеса быстро изнашиваются, а на сухом асфальте в теплую погоду проигрывают летним по всем параметрам.Всесезонные шины — это всего лишь попытка компромисса, что, конечно, лучше, чем езда по сугробам на BL-85, но тем не менее, лучше на лыжах по снегу, чем в ластах.

То, что зарубежные производители называют всесезонным, можно использовать при положительной температуре, и для Европы с ее мягкими зимами и чистыми улицами это будет правильно. Но из каких соображений исходят отечественные производители, называя резину всесезонной, я не очень понимаю — разве что обманом рабочих это не назовешь, учитывая разброс температур 60 градусов в течение года.Все тот же знаменитый БЛ-85 формально всесезонный, но сугроб высотой более 1 сантиметра для него непреодолимая преграда, при отрицательных температурах эту и без того жесткую резину окончательно дублируют, и обутую в нее машину превращают неуправляемая машина.

Финансовый аспект: в среднем случае двух комплектов всесезонных шин хватит меньше, чем комплекта зимних и летних шин из-за более интенсивного износа. Как правило, всесезонные шины имеют большее сопротивление качению, чем летние шины, увеличивая расход топлива на 2-5 %% (посчитайте, сколько это для вашей машины, вполне может оказаться, что сумма, которая налетела за сезон хватает на комплект резины!).

Внешний вид: всесезонные шины в определенном среднем случае обеспечивают худшее сцепление с дорогой, чем летом летом и зимой зимой.

Способ 3. Использованная резина

Тут уж совсем плохо. Зайдите на любую конференцию на www.auto.ru и, если это не запрещено ее правилами, спросите, какие автомобили из Литвы. Наверняка вам ответят, что, скорее всего, это сломанная, сломанная и замученная машина, которая приобрела заманчивый вид и сейчас продается под видом отлично сохранившейся копии.Тем не менее, эти автомобили пользуются спросом из-за невысокой цены.

С использованной резиной дело обстоит хуже. Его никто не красит и не полирует, он не должен блестеть, но оставшийся протектор обычно выглядит вполне прилично. Почему-то мало кто знает, что зимние шины, изношенные на 50%, несмотря на то, что они выглядят как новые (и что с ними будет), практически полностью утратили свои свойства! И это не только вероятность сесть в сугроб как раз тогда, когда нужно срочно ехать, но и дополнительные метры тормозного пути.

Финансовый аспект: даже хорошо сохранившаяся использованная резина вряд ли прослужит дольше одного сезона, а это значит, что если она стоит более 1/3 цены новой, нет смысла покупать ее — за деньги это Получается то же самое с потерей качества и необходимостью покупать каждый год следующий набор.

Внешний вид корпуса: описан в двух абзацах выше.

reglinez.org

Почему зимняя резина — это уже летняя резина?

Почему зимняя резина — это уже летняя резина? Почему зимние шины на автомобилях обычно меньше летних?

С чисто физической точки зрения узкую резину следует использовать только для льда на шипах, потому что в пятне контакта будет больше шипов.А так лучше ставить рекомендованный производителем размер, так как недостатка в резине сейчас нет.

Чем выше боковая часть шины (при меньшем диаметре диска высота шины должна быть больше, чтобы сохранить внешний диаметр колеса), тем мягче она поглощает неровности дороги.

На самом деле разница в толщине есть. Сделал полку для резины в сарае (летом делал соответственно 4 зимних сложил и замерил, накачал, на дисках еще +1 см для поступления), так что летние в эту нишу позже не вошли .Резина такая же — 195/70 / 15С.

Рекомендуются более узкие. чем меньше площадь сопротивления, тем больше сила давления. В результате увеличивается трение и автомобиль немного лучше цепляется за дорогу. А что касается высоты профиля, то 60% от 215 = 129, а 65% от 195 = 127. Разница в 2 мм — это размер, наиболее близкий к оригиналу. (при 195/60 профиль был бы всего 117 мм, что уменьшило бы диаметр колеса почти на 2,5 см).

На практике пробовал и широкие, и узкие шины.Почему-то на более широких высокопрофильных шинах моя машина лучше «гребла» по снегу и более устойчива на крутых поворотах. Я предпочитаю вообще не использовать узкие шины. В общем, нет однозначных советов, которые в одном случае хороши, в другом — плохи. Как вы думаете, почему у одного и того же производителя такое разнообразие ассортимента?

Один пример. Когда я ездил на Ленд Крузере на его родной, не широкой резине, я мог проехать практически везде по грязи и снегу. Ставлю широкую резину и… обидно, всякие УАЗики меня постоянно вытаскивали из луж и снега, где сами проехали даже без заноса!

Для лучшего сцепления зимой.

benex.com.ua

Зачем менять зимнюю резину на летнюю? Авто статья на JcNews.ru

То, что с наступлением морозов летнюю резину нужно менять на зимнюю — элементарная правда. Разница между летними, всесезонными и зимними шинами принципиальна, а главное, от этого зависит ваша безопасность.

Можно ли летом ездить на зимних шипованных шинах?

Эффект в этом случае будет такой же, как при гонке по сухому асфальту по резине, предназначенной для мокрой дороги: он очень быстро погибнет, и если сначала будет держаться, то перед смертью выбросит то, что сделает всем плохо. Между тем, найти этот предел практически невозможно, так как нагрузки на протектор меняются за одну поездку и «слабость» этой резины разовьется лавинообразно, что необычно для резины соответствующего сезона.

Автовладельцы должны проверить балансировку и довести давление в шинах до нормального, советуют специалисты СТО. Кроме того, теперь тем, кто сменил шины, следует очень осторожно ездить рано утром и во время дождя. Также стоит забыть о высоких скоростях. Даже малейшее колебание температуры может привести к обледенению дороги.

Какие шины установить, каждый автомобилист решает сам. Но на автомобиль рекомендуется ставить все четыре колеса из одной партии, так как иногда в разных партиях шины даже одной марки и модели иногда имеют немного другой состав резины и характеристики.Естественно, что глубина протектора тоже должна соответствовать всем нормам.

Главное отличие — внешний вид.

Самая яркая особенность зимних шин — брутальный агрессивный рисунок протектора. Его рельеф выполнен таким образом, чтобы вне зависимости от состояния покрытия контакт колеса с дорогой был наилучшим, это обеспечивает хорошую проходимость при движении по рыхлому снегу и ледяной слякоти. С такими колесами автомобиль без особых усилий выходит из глубокой колеи. Пластинчатые блоки, разделенные канавками, повышают устойчивость автомобиля на поворотах и ​​сокращают тормозной путь на зимних дорогах.

Шипы служат для лучшего сцепления на льду, а по асфальту наоборот скользят. Поэтому при резком торможении на такой дороге шипованные шины могут вести себя как летние шины на льду. В жаркую погоду он на большой скорости нагреется, так что может взорваться и вы успешно влетите в кусты (а может и не в кусты). Так что переходите на летнюю резину, если хотите долго жить.

Отличия летних шин от зимних не столько в рисунке протектора (что тоже немаловажно), сколько в составе резиновой смеси — зимняя резина более мягкая, за счет чего сохраняет эластичность на морозе, что способствует лучшему сцеплению, буквально вгрызается в покрытие.По этой причине летом зимние колеса быстро изнашиваются. А если удариться о что-то острое, летние шины выдержат, а зимние прорежут.

Когда менять обувь?

У тех, кто мужественно уехал на зимовку на «всесезонку», этой проблемы, естественно, нет. Тот, кто намотал километры на зимней резине без шипов, столкнется с вопросом, когда дневная температура приблизится к + 5-7 ° С, так как зимняя резина буквально размазывается по асфальту о теплый асфальт.Особенно при пробуксовке и торможении «на занос».

Самая острая проблема смены автообуви мучает тех, кто всю зиму ездил на «острой» резине — шипованной, потому что очень хочется, чтобы шипы прослужили пару сезонов. Между тем, неделя езды по сухому асфальту сотрет шипы на несколько тысяч километров ранее и не позволит комфортно ездить зимой.

www.jcnews.ru

Шесть причин, почему не стоит ездить на зимних шинах летом

Какие неприятности могут поджидать водителя, продолжающего ездить на зимних шинах летом.

Размытые реакции рулевого управления

Мягкая эластичная резина с тонкими линиями обеспечивает отличное сцепление со льдом и мерзлым асфальтом. Но при положительных температурах он работает как подушка между автомобилем и дорогой. Каждое движение руля становится немного медленным и размытым из-за этого дополнительного «амортизатора». В теплую погоду точность управления зимними шинами снижается на 15% по сравнению с летними шинами. Чем выше скорость, тем сложнее будет объехать препятствие.Разницу между зимней и летней резиной можно почувствовать уже на средней скорости в городских условиях.

Увеличенный тормозной путь

Чем выше температура асфальта, тем сильнее зимние шины «цепляются» за него. Исследования показали, что тормозной путь на скорости 100 километров в час на зимних шинах на 6 метров больше, чем на летних.

Повышенный уровень шума

Для обеспечения хорошего сцепления на льду и снегу зимние шины имеют большое количество выступающих кромок.Для этого блоки протектора изготавливаются сложной формы со скошенными краями. Все эти грани поочередно попадают в дорогу и создают дополнительный гул.

Высокий расход топлива

Резина зимних шин летом размягчается, и даже при большом количестве кромок сцепления катится по асфальту намного хуже, чем плотная летняя резина. Такие колеса тяжелее катить двигателю, и он потребляет гораздо больше топлива. И это, кстати, тоже по карману.

Быстрый износ резины

Повышенный износ зимних шин начинается уже при средней дневной температуре +7 градусов Цельсия.А в 40-градусную жару такие покрышки стираются, как школьный ластик. И не забывайте, что «лысый протектор крайне опасен.

Неприятные ощущения на поворотах

Если вам нравится азартная быстрая езда, то на зимней резине летом у вас это вряд ли получится. При боковом ускорении в поворотах зимний протектор с его многочисленными канавками и блоками как бы ломается, а резиновая смесь уже ненадежна в сцеплении с дорогой. Внезапный подъем или спуск могут быть очень неудобными.

Безопасность или экономия?

В последнее время все больше автовладельцев, экономящих на покупке нового комплекта летних шин, продолжают ездить на зимних шинах в теплое время года, ошибочно полагая, что поведение автомобиля практически не изменится или даже станет более надежным по сравнению с снежная дорога.

Специалисты компании Continental решили в доступной форме объяснить водителям, какие неприятности могут подстерегать за рулем автомобиля в несезонной обуви.

1. Размытые реакции рулевого управления
Мягкая эластичная резина с мелкими канавками, очень хорошо сцепляется со льдом и мерзлым асфальтом. Но при положительных температурах он работает как подушка между машиной и дорогой. Каждое рулевое движение становится немного размытым и тормозится из-за этого дополнительного «амортизатора». Думаешь, это мелочь? А исследователи компании Continental с помощью приборов доказали, что в теплую погоду точность езды на зимних шинах снижается на 15% по сравнению с летними моделями.Чем быстрее вы будете двигаться, тем сложнее будет избежать препятствия. Вы почувствуете разницу между зимней и летней резиной уже на средней городской скорости.

2. Увеличенный тормозной путь
Мягкая защита может вызывать и другие неудобства. Чем выше температура асфальта, тем хуже цепляется за него зимняя шина, а значит вам становится сложнее вовремя тормозить. В ходе испытаний специалисты Continental обнаружили, что тормозной путь на скорости 100 км / ч примерно на 6 метров больше, чем на летних шинах, что значительно больше, чем у среднего автомобиля.Не считаем необходимым объяснять, чем это грозит водителям и остальным участникам дорожного движения.

3. Повышенный уровень шума
Для обеспечения хорошего сцепления на льду и снегу зимние шины наделены огромным количеством выступающих кромок. Для этого блоки протектора изготавливаются сложной формы со скошенными краями, кроме того, шина снабжена зубчатыми боковинами и множеством поперечных канавок. Все эти грани поочередно попадают в дорогу, создавая монотонный гул. А с шипованной шиной каждый шип также звучит как маленький молоток.Конечно, инженеры Continental делают все возможное, чтобы снизить уровень шума, например, неравномерного размера блоков и высоты тона, чтобы уменьшить резонанс. А вот летние шины с цельными продольными ребрами протектора и «закругленными» рисунками далеки от акустики с точки зрения акустического комфорта.

4. Повышенный расход топлива
Резина зимних шин летом размягчается и даже при большом количестве кромок сцепления катится по асфальту намного хуже, чем плотная летняя резиновая смесь. Двигателю также сложнее поворачивать такие колеса, а значит, увеличивается расход топлива.Готовы ли вы чаще бывать на заправках и оставлять там лишние деньги?

5. Внимание ГИБДД
Технический регламент Таможенного союза, в который входит наша страна, запрещает эксплуатацию транспортных средств, оснащенных шинами с противоскользящими шипами, летом. Наши законодатели пока четко не определились с наказанием за данное правонарушение, но создавать лишний повод для пилинга со стороны сотрудников ГАИ все же не стоит.

6. Быстрый износ резины
Специалисты Continental доказали, что повышенный износ зимних шин начинается при средней дневной температуре +7 градусов.А в жару эти покрышки начинают изнашиваться, как школьный ластик. Так что если вы решите кататься на одном комплекте круглый год, вы не сэкономите на шинах. Ну а то, что «лысый», да еще мягкий, протектор небезопасен — полагаем, вы сами понимаете.

7. Неприятные ощущения при прохождении поворотов
Любишь азартную езду, рывковать с ветерком на поворотах? На зимней резине летом у вас вряд ли получится. При боковом ускорении в поворотах зимний протектор с его многочисленными шашками и канавками кажется рвется, и резиновая смесь уже ненадежно цепляется за дорогу.Так что будьте готовы к тому, что внезапно может произойти резкий занос или занос. Не похоже на удовольствие от вождения, не так ли?

Кстати, Continental разрабатывает интеллектуальные технологии для обеспечения мобильности людей и товаров. Являясь надежным отраслевым партнером, международным поставщиком автомобилей и производителем шин, компания предлагает экологически чистые, надежные, удобные, индивидуальные и доступные решения.

Вот новость.
Безопасность превыше всего!

Выбор резиновых шипов на липучке.Что лучше шипов или липучки зимой

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый на данный момент — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся. Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть они специально «заточены» на зимний период и не могут эксплуатироваться в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ про октябрь — ноябрь, нужно убирать летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управлять. Думаю, это понятно, но, как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на своей поверхности, пресловутые шипы.Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта уменьшается) и она появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.


Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат такими «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились в странах с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду по сравнению с нешипованной шиной

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным, и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимних шин не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо стерты.


Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.


Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и так сказать «плывет». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом, теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге со льдом / снегом по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам


Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадает снег и минусовые температуры, но это буквально пара дней или , например, лёд по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Почему там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все элементы вылетят через один-два сезона.


Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь конечно же во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры.Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый — что лучше шипов или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть «заточены» на зимний период и их нельзя использовать в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ про октябрь — ноябрь Убирать летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но, как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на своей поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, сжатый снег и т. д.


Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат такими «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились в странах с суровым климатом.Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным, и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимних шин не более 4 — 5 сезонов. Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо стерты.


Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, нежели шипованная. Он решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должен удерживать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.


Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и так сказать «плывет».Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу).Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам


Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней или , например, лёд по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Вот почему была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Почему там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все элементы вылетят через один-два сезона.


Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь конечно же во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Россия всегда отличалась суровыми зимами и тяжелыми климатическими условиями, по крайней мере, в большинстве своем.Снег, мороз, прыгающие температуры и обледенелые дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.

Практически единственная критическая проблема, которая встает перед автомобилистами в этот суровый период, — это выбор зимних шин. Раньше все решалось довольно просто — ставили «снежинку» и аккуратно тронули. Сегодня обилие каучука и технологий для его производства — это просто тьма, а у неопытного потребителя просто кружится голова.

Но один из самых каверзных вопросов для многих по-прежнему актуален: «Какая резина лучше зимой — шипы или липучки? «В свое время засилье шипованных шин практически полностью сняло проблему выбора, но технологии не стоят на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать именно обычные.зимние шины.

Итак, давайте попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или липучки, почему, для каких регионов и климатических условий одна подходит больше, чем другая, и в чем в целом разница между этими двумя типами шин. За теоретическую основу возьмем мнение специалистов в этой области и отзывы рядовых автомобилистов.

Зимняя резина

Перед тем, как определиться, что лучше — шипы или липучки, сразу стоит отметить, что оба типа шин относятся к зимним шинам… Т.е. данная шина предназначена исключительно для зимнего использования.

Эти шины мягкие и не рассчитаны на летнюю жару … Зимние шины просто «поплывут» в жаркую погоду, и управляемость автомобиля заметно снизится. Далее разберемся, что такое резина на зимние «шипы» и «липучки».

Шипованная резина

Резина такого плана имеет шипы, причем модели отличаются друг от друга количеством последних. В скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначена плотность шипов на метр покрышки — 50 штук.

Если перевести эти данные на самые популярные в настоящее время колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шпилек будет колебаться в районе 90–100 штук. Причиной этих ограничений стало сильное разрушение дорожного покрытия. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование шин там, где количество шипов превышает предписанное законом, а с водителей взимаются довольно большие штрафы за нарушение.

Особенности конструкции

Зимой липучка и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и тверже. На автофорумах ведутся жаркие споры по поводу выбора шин, отзывы полны неоднозначных отзывов. Один из главных аргументов сторонников «липучки» — хрупкость шипов. То есть при езде по одному и тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.

Да, в таких заявлениях есть доля правды, но технологии не стоят на месте, и многие уважаемые бренды приняли их, обучая шипы «прятаться» на твердой поверхности.Здесь мы говорим о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и обнаруживает их на заснеженной или обледенелой дороге (снижение давления). Поэтому, выбирая между липучками или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе вы ни в коем случае не найдете хорошей резины, будь то первый или второй вариант. зимние шины.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь следует отметить наличие отличного сцепления с дорогой как на льду, так и на заснеженном покрытии вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, поворот или ускорение.Тормозной путь шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки. Этот момент добавляет моделям универсальности и практичности.

Кроме того, шипованные шины обладают хорошей проходимостью по глубокому снегу, тогда как с обычными зимними шинами вероятность заноса намного выше.

Недостатки шипов

Самое первое, на что обращают внимание автолюбители в своих отзывах, — это шум. Во время езды шины действительно сильно шумят, и это многих раздражает.К сожалению, этого эффекта нельзя избежать с металлическими элементами в шине, особенно на асфальтовом покрытии, так что с этим придется мириться. Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между липучкой или шипами очевиден.

Еще один серьезный недостаток шипов — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и не сильно, но выступают над резиной, а это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При очень низких температурах (менее -20 ⁰С), когда лед становится твердым, как зеркало, шипы не могут пробить его, и вместо обычного зацепа происходит менее эффективное царапание.К этому моменту нужно обратить особое внимание на северные регионы России, прежде чем определиться с выбором липучки или шипов.

Также было обнаружено и эмпирически доказано, что шипованные шины увеличивают расход топлива. Химический состав шин грубоват, а более мягкие шины наоборот способствуют экономии бензина.

Отличительные особенности шипованной резины

Автомобилисты в своих отзывах часто жаловались на вибрацию руля, особенно на высоких скоростях… Это связано с высоким протектором и такими же шипами. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые шины маститых брендов его практически лишены. В последнем случае у нас совмещены технологии и использование высококачественной резины.

Кроме того, срок службы шипованных моделей заметно короче, чем у обычных зимних шин. Металлические элементы вылетают, перетираются, и даже покрышек из премиум-сегмента не хватит больше, чем на 4-5 сезонов.

Если выбирать между липучкой или шипами, исходя из вышеизложенного, может показаться, что у последних много недостатков. Так почему же это вообще так «плохо»? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам не комфорт, а безопасность и уверенность на дороге. Поэтому со всеми вышеперечисленными недостатками можно полностью смириться и спокойно выспаться, а точнее уйти.

Velcro

Сразу стоит проанализировать несколько спорных законодательных вопросов.Многих автовладельцев интересует: если резина на липучке, нужна ли табличка «шипы»? Если мы говорим об обычных зимних шинах, то нет, на кузове автомобиля никаких маркировок быть не должно. На самом деле у вас нет шипов, а знак с буквой «Ш» обозначает их наличие.

Но есть в этом случае интересный нюанс … «Липучки» условно можно разделить на два подвида — скандинавский (маркеры на ободке Q, R и T) или, как его еще называют, арктический, и европейский (маркеры H и V).Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже -5 ⁰С, а осадки выпадают не так часто. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростовскую, Краснодарскую, Волгоградскую и другие регионы с более-менее мягким климатом.

Характеристики липучки

Для Среднего Поволжья, северных регионов и других, менее благоприятных (с точки зрения суровости зимы) городов России больше подходят скандинавские варианты шин.Доступные характеристики позволяют арктическим моделям безопасно ездить при температурах до нескольких десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавских товаров действует правило: если резина на липучке, нужен знак «шипы». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашего района, как обстоят дела с обозначением типа шин.

Что касается технических особенностей, то сухой асфальт «липучка» противопоказан. Он сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается.Если шипы являются основным тормозным элементом в шипованной резине, то здесь эту функцию выполняют шины химического состава и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду липучка становится мягче, что позволяет более эффективно управлять автомобилем, и кажется, что она прилипает к поверхности.

Преимущества липучки

Проведя аналогию с шипами, сразу следует отметить бесшумность практически всех моделей. Собственно, шуметь тут нечего. Кроме того, отсутствуют вибрации шасси в целом и рулевого колеса в частности.

Кроме того, расход топлива на липучке заметно меньше, чем на шипах, но немного больше, чем на летних шинах. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Сюда же можно добавить более длительный срок службы — порядка 7-8 лет (качественные модели).

недостатки

Управляемость автомобиля на заснеженной и скользкой поверхности хуже по сравнению с застежкой-липучкой и ее шипованным аналогом. Резина начинает скользить в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.

Еще один недостаток — наличие в некоторых регионах России определенных требований к автовладельцам с такой резиной: если это липучка, то на борту автомобиля должна быть табличка «шипы». За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качественные и дорогие модели зимних шин иногда работают лучше, чем шипованные шины среднего класса, отсюда такие меры предосторожности.

Подводя итог

Итак, что лучше — шипованная или обычная зимняя резина? Здесь просто нет правильного ответа.Оба имеют право находиться на автомобильном рынке … Все дело в особенностях климата каждого региона.

Взять, к примеру, Москву, Санкт-Петербург и Краснодар. В таких городах снега практически не бывает. В первых двух случаях усиленно работают дорожные службы, опрыскивая полотно реагентами и ежедневно убирая проезжую часть. Даже в сильные снегопады в мегаполисах, как правило, не бывает проблем. Что касается южных регионов, то там снег банально не доходит до дорог, тает посреди дороги, если он вообще выпадает.

В таких местах гораздо разумнее и практичнее использовать «липучку», потому что шипы там просто не нужны. И дискомфорта от последнего будет больше, чем реального смысла. Если речь идет о маленьких городках и деревнях, где зима суровая, а снег выпадает часто и надолго, то, естественно, шипы будут лучшим вариантом … Да, с перечисленными недостатками придется мириться, но безопасность есть. всегда стоит дорого. С шумом и вибрацией хоть как-то справиться, но когда на очередном снежном повороте машина врывается в канаву — это настоящее испытание, и не только для нервов.Это может стоить вам жизни. Так что здесь лучше не скупиться и взять нормальные шипованные шины.

Что лучше — «шипы» или «липучки» настоящей русской зимой? Какие зимние шины могут обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, которые хотят разобраться, в каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованными «липучками» практически нет, так как каждый из этих типов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье.Многое зависит от того, насколько суровой или, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи посмотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин решают вопрос, что лучше для машины зимой — шипы или липучки?

Также хотим предупредить, что летняя резина не подходит для езды зимой. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимним шинам, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Преимущества и недостатки липучки и шипов

Выбирая нешипованные шины, важно знать, что торможение осуществляется за счет обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием. Это связано со способностью этих шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то ее принято позиционировать как «липучку», но это не совсем так, поскольку существует такая разновидность зимних шин, как нешипованные шины с элементами из стекловолокна.

Что касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользкой дороге… Есть несколько форм шипов:

  • кв,
  • раунд,
  • многогранен.

Шины с шипами определенной формы производятся разными производителями.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению машины на заснеженной дороге и в гололеде. Поэтому этот фактор следует учитывать в первую очередь при выборе между липучкой и резиной с шипами. Ведь если большую часть времени водителю приходится находиться на плохо расчищенных заснеженных трассах со льдом, то вариант с шипами будет лучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов — чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге … При выборе шипованных шин следует обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности шины.

В других ситуациях, когда погода в основном дождливая даже зимой, выпавший снег мгновенно тает, а асфальт почти все время мокрый, подойдут нешипованные шины на липучке.Если водитель рискнул установить шипы на свой автомобиль, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий … Оценив среднюю погоду в вашем регионе, вы можете составить приблизительную картину местной зимы, тогда с типом зимней резины будет легче определиться.

Хорошая управляемость автомобиля с липучкой определяется характером, а также глубиной рисунка протектора. Многие положительные отзывы водителей получили узор в виде так называемых «шашек», которые расположены по всей плоской поверхности шины в виде шахматной доски.

Что касается глубины протектора, то при использовании автомобиля они имеют тенденцию стираться. Это связано с тем, что чаще всего приходится ездить по мокрому асфальту, а постоянное сцепление с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует следить за тем, чтобы глубина протектора составляла не менее 4 мм, что способствует потере свойств липучки на дороге. Своевременная замена изношенной резины в дальнейшем поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом липучки является более тихая поездка.Конечно, на дорогах современных мегаполисов это не всегда так. Автомобиль с шипами на колесах издает намного больше шума. Любителям спокойного бега это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шипа», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности при движении по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого основания шипов повреждаются, и они могут разлететься автомобилем на полном ходу.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупредить водителей о том, что шипы установлены на автомобиле.Делается это наклеиванием специального знака «Ш» на заднее стекло … Таким образом, можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов означает, что автомобиль будет иметь короткий тормозной путь.

Как видите, у каждого из рассмотренных типов зимних шин есть свои достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать климатические условия в регионе и частоту возможных выездов за город, а также регулярность уборки подъездных путей в вашем дворе.Одним словом, полная картина зимы в вашем районе поможет вам принять правильное решение.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю лучше ездить на липучке зимой в городских условиях, потому что такая резина может предотвратить потерю контроля над автомобилем на дороге даже в смешанных погодных условиях.

Видео: шипы или липучки — что лучше?

Раз в год практически перед каждым российским водителем возникает вопрос — на какую зимнюю резину сменить обувь.Во-вторых, думают о марке и модели, и в первую очередь — о типе резины: шипы или липучки. По этому вопросу уже сломано много копий: кто-то давно все решил для себя, кто-то сомневается, а кому-то интересно попробовать новый вариант … Однако выбор резины во многих случаях вполне очевиден — нужно просто знать плюсы и минусы обоих типов зимних шин и представить себе условия эксплуатации автомобиля, тогда у вас не возникнет проблем с поставлением запятой в нужном месте фразы «шипы не могут быть липучками».

Шипы, без липучки

Шипованная резина, также шипованная в Африке. Высокий протектор, грубый состав и мелкие металлические вкрапления, улучшающие сцепление с дорогой. Шипы сегодня не очень модны, в некоторых странах их использование запрещено законом, и, как принято говорить, вокруг липучки больше шумихи. Однако шипованная резина от этого не теряет своих свойств — для сложных условий эксплуатации это будет оптимальным вариантом.

Плюсы резины с шипами — это одновременно минусы застежки-липучки.

1. Лучшее сцепление на обледенелой и заснеженной дороге. … С шипованной шиной водитель чувствует себя на льду намного увереннее, чем с шипованной шиной. Это проявляется во всем — разгоне, торможении, маневрировании. Шипы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, въезжают в лед и поддерживают контакт с дорогой. У липучки такого свойства нет — как бы производители ни разбирались в протекторе и составе смеси, обеспечить сопоставимое сцепление на льду пока никому не удалось.Это самое главное и очень большое преимущество «шипов».

2. Повышенная проходимость … В неубранных снежных обломках и колеях шипы могут обеспечить лучшую проходимость, машина своим ходом может выбраться оттуда, где беспомощно повернет колеса на липучке .

Без шипов, на липучке

Впрочем, о нешипованной зимней резине тоже есть что сказать. Возможно, преимущества липучки сами по себе немного менее важны, но их гораздо больше.Более того, как и в первом случае, каждый плюс липучки — потенциальная проблема с шипованной резиной.

1. Хорошая работа в сильные морозы … Проверено и давно проверено — в очень очень холодную погоду липучка обеспечивает лучшее сцепление, чем шипы. Это логично. Главное преимущество нешипованной шины — ее мягкий состав. Гораздо мягче не только летняя резина, но и шипованная резина. И никто не отменял законы физики — чем ниже температура, тем больше резина «дублирует», после чего перестает выполнять свои функции.«Шпильки» в лютые морозы замерзают, шип уже не может «просверлить» лед, а липучка продолжает работать, с помощью протектора хоть как-то обеспечивая сцепление. Многие спорят, при какой температуре происходит переход. Эксперты говорят, что это происходит в диапазоне от -15 до -20 градусов по Цельсию, но это верно только для сухого льда. Если, например, выглянуло солнце и слегка растопило верхнюю часть ледяной корки, застежка-липучка будет скользить больше, а граница перехода эффективности сместится до -25 или даже -30 градусов.

2. Хорошее сцепление с мокрым асфальтом … Зима в России состоит не только из метелей, снегопадов и льда, но и из периодов оттепелей. Снег тает, дороги мокрые — и тут липучка снова чувствует себя лучше: шипы плывут по мокрому асфальту, ламели липучки цепляются за дорогу.

3. Акустический комфорт … Шумность зависит от уровня шины и качества ее изготовления, но чисто конструктивно «липучка» в этом вопросе предпочтительнее шипов — в ней нет дополнительных элементов, которые могут «грохотать» по асфальт.

4. Срок службы … Несмотря на то, что качество шипов сегодня стало заметно выше даже у недорогих производителей, срок службы шипованной резины по-прежнему ограничивается именно этими шипами. Немного вылетело в первую зиму, немного во вторую — глядишь, а половина шипов пропала, да и такую ​​покрышку тоже есть смысл, нужно переходить на новую. У липучки не вывалится ничего, гоняем, пока протектор достаточного размера.Если летом не ездить на нешипованной машине, то она не так быстро стирается.

5. Вред асфальту … «липучка» практически не портит дорогу, но шипы постепенно разрушают асфальт. Это одна из причин, по которой этот вид каучука запрещен в некоторых странах. Для России это неактуально, но все же такой момент имеет место.

Так что же выбрать?

Казалось бы, количество преимуществ липучки впереди, но здесь есть качественные особенности со стороны резины с шипами, потому что именно для улучшения проходимости и сцепления на льду мы покупаем зимние шины.Так что критерием выбора для конкретного автовладельца должен быть не абстрактный анализ плюсов и минусов, а оценка условий использования автомобиля зимой.

Шипы предпочтут автовладельцам, которые живут в северной или центральной части России, в пригороде, небольшом городке или вообще в деревне, где редко чистят дорогу до сухого асфальта, где постоянный гололед. , снежные завалы и колеи. Да, при экстремально низких температурах шипованные шины будут работать хуже, но сколько температур даже на севере страны? Обычно термометр в пределах -25 ° C, и для шипованной резины это допустимо.

Velcro будет лучшим выбором для водителей, живущих на юге страны или в крупных мегаполисах. Им просто негде реализовать потенциал шипованных шин. Снег либо более-менее быстро убирается, либо сразу тает, почти всегда расчищается до асфальта, а лед не очень частый. Нешипованные покрышки в таком режиме работы будут дешевле, тише и комфортнее, ну да и покрытие сохранится (если это кому-то важно).

Поэтому при выборе шин не нужно смотреть на рекламу, соседа или советы продавцов в магазинах, просто подумайте о том, как вы зиму проводите, где и как едете, какие дороги и погода есть — и ответ, что покупать, придет сам.

Эксперт объяснил, что лучше

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа — «арктические» (они же скандинавские) и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить «европейские» от «арктических» колес достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно выделить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автолюбителей, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

И даже при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были одинаковыми: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, а основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы.И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги у них ушло гораздо меньше времени, чем у фрикционных «собратьев». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водный беспорядок, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, они не могут довести фрикционные модели до уровня классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие — для загородной грунтовой дороги? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, приближается зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке просто зарыться в таких условиях. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется.Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При контакте с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз необходимо преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.


«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин. В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти».Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шпильки, забивались направляющие втулки и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — это шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия.Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость истирания шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины).Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл в оттепель, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше, чем шипованная резина.На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и разворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу, в которой сравниваются эти два типа шин:

Шипованные шины липучка

Преимущества

Короткий тормозной путь на льду.

Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги.

Хорошая проходимость по снежным заносам.

Лучшая боковая устойчивость на поворотах.

Всесезонность.

Увеличенное пятно контакта с дорогой.

Тишина.

Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе.

Пониженная эффективность на чистом асфальте.

Шумность

Повышенный расход топлива.

Разрушение асфальта.

Утрата шипов.

Непригодность на льду.

Более мелкий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дороге

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас, как правило, это не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги.А пока нас заставляют убивать нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, то резкая оттепель и метель, то нужно подумать… Если вам легко оставить машину во льду и ехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если для вас принципиально важно сесть за руль собственной машины в любую погоду, используйте шипы. Но тогда постарайтесь ехать осторожнее по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выезжаете на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли к добросовестной работе или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам лучше подойдут колючки.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать весь город солью. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины.И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно сравнить разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет на зиму лучше: шипованная резина или липучка. Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обращаем ваше внимание, что нешипованные шины одних и тех же марок по своим характеристикам намного лучше нешипованных шин других производителей.


Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин среди автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины Тормозной путь, м
50-5 км / ч по льду при -20 50-5 км / ч по льду при -1 80-5 км / ч по мокрому асфальту 80-5 км / ч по сухому асфальту 50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (широкий) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-lce North (Ш) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Bridgestone Blizzak WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Нокиан Хакка 32,2 77,1 39 29,81 28
Michelin X-lce 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Согласно опросам, более половины российских автомобилистов предпочитают зимой использовать шипованные шины. Еще четверть использует липучку. Остальные либо ездят всесезонно, либо вообще не обращают особого внимания на шины и катаются на чем угодно.

У всех шин есть свои плюсы и минусы, которые в той или иной ситуации могут быть решающими или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения.Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Тип привода также важен. Узнать, что лучше для переднего привода, шипов или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводный автомобиль

В переднеприводном автомобиле ведущая ось всегда находится под одинаковой нагрузкой от двигателя, трансмиссии и другого оборудования. Этот фактор способствует лучшему проявлению как плюсов, так и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

  • Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы измельчают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильной нагрузке на ось этот эффект усиливается на переднем приводе.
  • Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в лед или снежную корку, шипы сопротивляются скольжению, тем самым сокращая время до полной остановки.
  • Обработка поворотов. На автомобиле с передним приводом можно при намеке на занос включить газ, тем самым вывести его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.

Минусы шипов

  • Шумность. При движении по ровной твердой поверхности шипы создают ненужный шум. Помимо того, что он может нервировать, звук может маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению любых проблем.
  • Асфальт убивает шип. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шип издает много шума и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая шины их первоначальных достоинств.
  • Увеличенный тормозной путь на сухой дороге. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы снижают сцепление с дорогой. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
  • Шипы бесполезны в толстом снегу. На неубранной заснеженной дороге шипы практически не используются, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Автомобиль буксует, сгребает снег, протектор «размывается», ухудшается зацепление как шипованных, так и нешипованных колес.

Плюсы и минусы переднеприводной шины на липучке

Velcro теперь кардинально отличается от шиповок только отсутствием этих самых шипов. Иногда колеса разных типов (шипы и липучки) имеют похожий рисунок, поэтому сейчас нельзя говорить о какой-то уникальности протектора на липучке.

Плюсы липучки

  • Крюк по очищенному асфальту. На чистой ровной дороге липучка максимально соприкасается с покрытием, как бы прилипает к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины зимой ведут себя так же, как летние в теплое время года.
  • Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины на липучках меньше изнашиваются, так как в них нет твердых элементов на лице шипов, помимо тенденции к осыпанию, которые также разрушают резину на месте приземления.
  • Поведение на мокром снегу … Двигаясь по тонкому мокрому снегу, липучка продвигается вперед, оставляя на нем отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
  • Тишина. Нет шипов — нет шума от них на твердых поверхностях. Комфортность вождения сопоставима с летними шинами.

Минусы липучки

  • Поведение льда. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», пропадает зацеп, так как на колесах отсутствуют твердые включения, улучшающие контакт со льдом.В скоростном заносе добавка газа может и не помочь: колеса будут вращаться, а машина продолжит ехать боком, так как на льду не за что зацепиться.
  • Тормозной путь на снегу и льду … Резина на липучке при торможении имеет свойство буксовать, уходить в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
  • Худший старт на скользкой дороге. При трогании с места на скользкой поверхности существует повышенный риск проскальзывания колеса без шпилек.Велкро просто нечем растереть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводном автомобиле шипованные шины лучше себя ведут на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже на замерзшей, у липучки больше преимуществ.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным дорогам, которые зачастую своевременно не чистятся.В мегаполисе, где дороги быстро очищают и поливают реагентами, потребность в шипах минимальна. То же самое и с загруженными междугородними магистралями, где снег и лед почти не остаются.

Современные системы управления и безопасности, такие как АБС, стабилизация, противоскользящая защита, позволяют комфортно использовать автомобиль с передним приводом в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах Евросоюза шипованные шины запрещены.

О шипах

«Шпильки», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и повышенным уровнем шума. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением).Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей. Фрикционные муфты более тихие, менее вибронагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Трудно сказать наверняка. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, которая производит шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первый — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, что представлены на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 Shore и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают по торможению на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейских» сцеплениях одно удовольствие. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.

Впрочем, за мегаполисы лучше не высовываться: на этих шинах настораживает гололедица.

Телеканал «360» выяснил, какие зимние шины подходят для дорог в вашем регионе.

Последние пару ночей температура стремится к нулю, а это значит, что пора задуматься о замене летних шин на зимние.Автолюбители сталкиваются с традиционным выбором — шипы или липучки? Одни говорят, что металл в шине безопаснее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего автомобиля нужно ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, т. а также режим работы инженерных сетей.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неочищенным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, но ледяной спуски и подъемы — обычное дело. Шипы в таких условиях обеспечивают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога сводит на нет все эти преимущества и дает обратный эффект. На голом асфальте шипы плохо держатся и просто скользят.

Принцип липучки

Популярность нешипованной резины — так называемой липучки — растет с каждым годом. Эти шины имеют сложный рисунок протектора и служат дренажной системой для водоснабжения. Мокрый снег не прилипает к колесам, а по каналам уходит в стороны. Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, из-за чего шина буквально прилипает к очищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и нордическими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка не годится — машина точно будет плавать, а вот по льду и глубокому снегу идеальна.

Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. Даже по рыхлому снегу на европейской липучке ехать будет сложно. Увеличится тормозной путь, машина будет буксовать.

Машину не меняли — заплатили штраф

В настоящее время сезонная смена шин носит рекомендательный характер, но многие автомобилисты убеждены, что штрафные санкции в этом случае являются необходимой мерой.

«У нас много умных людей: зимой ездят на летней резине, провоцируя аварии на дорогах. Автомобиль становится неуправляемым во время снегопада на летних шинах. За это нужно оштрафовать, например, за отстегнутые ремни безопасности », — сказал председатель общественной организации« Движение автомобилистов »Армен Оганесян.

Бывшая в употреблении резина: параметры безопасности

Любая из трех зимних шин — дорогая покупка. А многие автовладельцы, чтобы сэкономить, покупают б / у шины, например, через один сезон.В объявлениях о таких людях пишут, что покрышки «почти новые», но на слово не верьте, измерьте линейкой. Максимально допустимый износ протектора 4 мм. А для шипованных шин проверьте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.

Анна Щербак

.