Ремонт ламелей якоря электродвигателя своими руками: Ремонт ламелей якоря микроэлектродвигателя своими руками — ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОРТАЛ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

09.12.1975

Содержание

Восстановление коллекторных пластин якоря электродвигателя

По сути дела, все электроинструменты и бытовая техника приводится в действие электродвигателями, основу которых составляет якорь (ротор), состоящий из обмотки и контактных пластин.
Если привод перестал работать, то при исправной обмотке причина может быть в пластинах. Одну или две из них просто может оторвать. Однако это не повод для покупки нового дорогостоящего двигателя. Можно восстановить контактные пластины из подручных материалов и буквально «на коленке».

Понадобится

Для приведения в порядок якоря при такой поломке, нам следует приготовить следующие материалы:

отрезок медного провода;
клей эпоксидный универсальный марки ЭДП;
проволоку алюминиевую;
деревянный брусок.

Без токарного станка нам понадобится много инструментов и приспособлений: нож и кисточка, плоскогубцы и отвертка, молоток и наковальня, напильник, наждачная бумага и игла, дрель и паяльник, тиски и пробойник, штангенциркуль и карандаш.

Порядок восстановления коллекторных пластин якоря

Вначале приводим в порядок основания отлетевших пластин. Для этого удаляем кисточкой из углубления в коллекторе мелкие частицы и пыль. Затем ножом выравниваем места под новые пластины по длине, ширине и глубине. При этом стараться не повредить концы обмоток, выходящих на отсутствующие пластины.

Разрезаем ножом внешнюю изоляцию двухжильного медного провода, откусываем один из них и вытаскиваем жилу из внутренней изоляции пассатижами.

Расплющиваем медный провод, чтобы сформировать две пластины с помощью молотка и наковальни.

При этом, время от времени сравниваем заготовку с неповрежденными пластинами на коллекторе якоря, чтобы ширина заготовки не оказалась больше.

Получив приблизительно требуемое сечение из медного провода, доводим его до нужных размеров крупнозернистой наждачной бумагой Р80, равномерно обрабатывая каждую из сторон, и так же сверяясь с целыми пластинами.

Торец заготовки пластины формируем диском, вращаемым болгаркой. Укладываем заготовку на свое место, и ориентируясь на соседнюю целую пластину, отмечаем карандашом длину.

Надрезаем по метке и отламываем заготовку пластины пассатижами. Зажимаем ее в тиски и сверху по центру ножом и молотком выполняем неглубокую прорезь.
Кладем заготовку на деревянный брус и у основания прорези пробойником и молотком делаем отверстие, которое шлифуем швейной иглой.

Зачищаем место обработки наждачной бумагой. Укладываем самодельные пластины на свои места и припаиваем к ним концы соответствующих обмоток.

Смешиваем двухкомпонентный эпоксидный клей по инструкции и наносим его на пластины кончиком плоской отвертки так, чтобы он попал в зазоры между пластинами.

Обматываем несколько раз коллектор с приклеенными пластинами алюминиевой проволокой, создавая натяг и, скручивая концы вместе.

Оставляем все в покое на время, указанное в инструкции.

После этого раскручиваем проволоку и убираем ее. Но более надежным креплением ламелей была бы установка двух бандажей из стекловолокна, пропитанных термоклеем.
Удаляем ножом с поверхности ламелей эпоксидную смолу, т. к. она является диэлектриком. После чего ламели обрабатываем напильником по металлу до медного блеска.

Поскольку токарного станка нет, для проточки коллектора с новыми ламелями, возвращаем якорь на место и выкручиваем щетки.

Замеряем штангенциркулем диаметр отверстия для щеток и выстругиваем ножом подходящий стержень из дерева и доводим его до нужного размера наждачной шкуркой.

Вращая инструмент за шпиндель, можно через отверстие для щеток видеть вращение коллектора. Этот эффект мы и используем, чтобы отшлифовать контактные пластины.
Просовываем деревянный стержень в отверстие до упора в коллектор. Делаем на стержне отметку по верху отверстия и вытаскиваем его. Прикладываем к отметке пробку щетки и уменьшаем место реза на ее высоту.
Вставляем деревянный шип в отверстие и убеждаемся, что пробку можно закрутить. После этого отрезаем неширокую ленту мелкой наждачной бумаги Р600, обхватываем ею шип и снова вставляем в отверстие до упора в коллектор.

Затягиваем шип пробкой и вращаем шпиндель от руки. Если нет большого сопротивления, подключаем к шпинделю действующую дрель и включаем ее.

Процедуру повторяем несколько раз, заменяя изношенную наждачную бумагу на новую, при этом постоянно подкручиваем пробку. В итоге новые пластины по высоте сравняются с остальными и якорь вновь станет исправным.

Чтобы убедиться в этом, выкручиваем пробку, вытаскиваем шип с наждачной бумагой, отключаем приводную дрель и, вращая шпиндель от руки, смотрим на коллектор. Если блеск всех пластин одинаков, то это и есть показатель равномерной шлифовки.

Смотрите видео

Ремонт якоря электродвигателя своими руками. фото, видео

Ремонт коллектора якоря электродвигателя

Если регулярно эксплуатировать промышленный электрический двигатель, неминуемо наступает момент, когда потребуется срочный ремонт якоря электродвигателя. Причины для этого встречаются двух типов.

Механические неисправности:

• увеличенное биение коллектора при вращении на валу якоря;

• не полный прижим щёток к коллектору;

• расхождение в типе коллектора и материале используемых щеток;

• неправильный угол укладки обмоток якоря по сравнению с исходным типом намотки.

Электрические неисправности:

• разрыв обмотки;

• короткозамкнутые витки в обмотке;

• сниженное сопротивление изоляции между сердечником или валом и обмоткой якоря;

• увеличенное сопротивление между пластиной коллектора и выводом обмотки.

Часто у вышедшего из строя якоря сложно определить место замыкания обмоток на корпус. Перемотка якоря электрического двигателя — самый распространенный вид ремонта электродвигателей бытового и промышленного типа. Для определения неисправности нужно покачать обмотку в точках вывода ее из пазов. Цельность ее можно проверить методом падения напряжения используя мегомметор. Он поможет найти междувитковые замыкания, обрывы, плохое соединение обмотки с коллектором или не качественные пайки. Для этого один щуп от источника питания присоединяют к валу, а вторым поочередно касаются коллекторных пластин. Очень часто обмотки перестают работать при попадании влажности или разрыве витков. Ремонт якоря — это кропотливый и сложный процесс, который потребует много времени, профессиональных знаний и использования специального оборудования. Тщательно выбирайте мастера, который восстановит работоспособность элемента.

Ремонт детали начинается с ее демонтажа

После визуального осмотра происходит осторожное извлечение витков обмотки — желательно сохранять все секционные изгибы. Любые найденные неисправности в форме обмотки при помощи специального шаблона приводят в верное состояние

Если поломка произошла из-за сильного износа частей якоря, то их заменяют на новые. Часто такой замене подвергаются втулки подшипника или коллектора после замыкания. Из-за проблем с изоляцией старую полностью убирают, а паз заново герметизируют. Секции обмотки после ремонта аккуратно укладывают обратно в пластины учитывая шаг паза. Между витками прокладывается новая изоляция. По завершению ремонта секции запрессовываются, а обмотка крепится на пластинах коллектора. После проведения испытаний якорь пропитывают специальным лаком и просушивают. Такое покрытие служит защитой и хорошим проводником. Сушка происходит в специальных печах, поддерживающих необходимую оптимальную температуру.

Якорь является высокоподвижным конструктивным элементом, который вращается с большой скоростью. Из-за влияния на этот элемент электродвигателя повышенных центробежных сил завершающим этапом переобмотки якоря электрического двигателя желательно выполнить динамическую балансировку на специализированном станке. Если ее не произвести,могут появится губительные вибрации иподшипник или якорь выйдут из строя. Все процедуры с якорем электродвигателя лучше выполнять в специальном сервисе, где в наличии будут все необходимые станки и опытные специалисты в штате. В некоторых случаях до ремонта сломавшегося электродвигателя дело и вовсе может не дойти. Часто проблема скрывается в неисправной розетке удлинителя, перебитом шнуре питания, открутившейся клемме подключения или поломке выключателя. Перед ремонтом проверьте напряжение в узлах цепи питания двигателя от вилки питания до колодки подключения.

	Перемотка электродвигателей – сложная и ответственная работа, которую должен выполнять профессиональный специалист, имеющий достаточный опыт и навык производства данного вида услуг. подробнее
	Наиболее распространенным мотором в нашей жизни признан – асинхронный электродвигатель. подробнее
	У электродвигателя с идеальной балансировкой ось инерции ротора должна совпадать с осью вращения. подробнее
	Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя. подробнее

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

Проточка коллектора

Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

Проходной прямой резец

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

Видео: Снимаем обмотку

Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка влево и вправо

После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

Пропитка под наклоном

Сушка якоря на воздухе до полимеризации

В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

Частые неполадки якоря двигателя

В целом наиболее часто из строя выходят следующие детали:

контактные пластины. Со временем они могут истереться или поцарапаться, нарушится геометрия их поверхности. Изолятор, залитый между ними, может начать выступать наружу и задевать другие составные части двигателя при движении, что приводит уже к их износу и разрушению. Также пластина может просто вылететь при нарушении условий использования или сильной изношенности;
обмотка. Провода перегорают при большинстве серьезных поломок двигателя, также они могут износиться, перетереться, что станет причиной пробоя, или обуглиться. В случае неисправности проводов проводится перемотка якоря электродвигателя, при которой они заменяются на аналогичные по свойствам, сечению и составу.

Проблемы с якорем можно отследить по характерным симптомам: искрение, отказы, падение производительности или нагрев корпуса. При наличии биений есть смысл проверить узел на наличие люфтов и проблем с фиксацией.

Механические поломки и их устранение

К механическим поломкам УШМ, можно отнести следующие.

Износ подшипников якоря двигателя
. Обычно при износе подшипников вы можете ощутить сильную вибрацию во время работы аппарата. К тому же, может быть слышен скрежет и другие шумы. Рано или поздно, подшипник все же разрушится, а высыпавшиеся шарики попадут на шестерни редуктора. Если это произойдет, то кроме подшипника, придется менять и шестерни. Конечно же, лучше не дожидаться данной неприятности, а при первых признаках неисправности подшипника заменить его. Как добраться до этой части угловой шлифмашины, было рассказано выше.
Износ шарикоподшипника или подшипника скольжения редуктора
. Как и в предыдущем случае, при включении аппарата будет ощущаться вибрация и слышаться шум, несвойственный нормальной работе УШМ. Чтобы предупредить дальнейшую поломку редуктора, необходимо заменить неисправную деталь.
Износ шестерен редуктора
. Шестерни быстро изнашиваются из-за недостаточной смазки. По этой же причине и греется редуктор. Необходимо следить за состоянием смазки внутри редуктора и при необходимости менять ее. Как разобрать редуктор, было описано выше. Смазку нужно использовать специально разработанную для редукторов УШМ, и купить ее можно в точках, где продается данный инструмент. Если по какой-либо причине сломались зубья хотя бы одной шестерни, то менять нужно весь комплект шестеренок (пару).

К механическим неисправностям можно отнести и поломку фиксатора вала. Для того, чтобы заменить фиксатор, потребуется разборка редуктора и снятие большой шестерни.

Электрические двигатели сегодня приобрели огромную популярность и применяются во многих устройствах. Они являются очень мощными и способны развивать КПД намного больше аналогичных устройств на бензине или дизеле.

Данные устройства, хотя и работают надежно, рано или поздно все-таки выходят из строя. Осуществить ремонт якоря электродвигателя желательно доверить специалистам, которые способны правильно диагностировать поломку и исправить ее.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Возможные неисправности коллекторного электродвигателя

Иногда даже люди, знакомые с устройством механизма, слабо представляют, как проверить коллекторный электродвигатель. Ниже мы расскажем обо всех возможных неисправностях и способах их выявления и устранения.

Нарушение контактов. На него указывает активное искрение.
Межвитковое замыкание (замыкание обмоток в коллекторе). Оно также вызывает искрение.
Износ щеточно-коллекторного узла. При этом он чернеет и появляется искрение. Обычно проблема решается путем замены старых элементов на новые. Чтобы снять узел, отодвиньте фиксатор и открутите крепежный болт (в зависимости от модели двигателя).
Потемнение контактной части коллектора. Часто достаточно зачистить его мелкой наждачной бумагой.
Образование канавки в месте контакта щеток с коллектором. Необходимо выполнить проточку узла на станке.
Износ подшипника. Эту неисправность можно определить по усиленной вибрации корпуса во время работы двигателя и биению патрона. В этом случае требуется замена подшипника.
Касание якорем статора. Иногда хватает замены якоря, но в некоторых случаях придется заменить и якорь, и статор.
Сбой управления на микроконтроллере. Установка нового микроконтроллера – оптимальное решение проблемы.
Выгорание или обрыв обмоток

Обратите внимание на их цвет и целостность. Почернение всего корпуса обмоток или их части указывает на выгорание, обрыв легко определяется при визуальном осмотре

В этом случае требуется их замена или перемотка.
Графитовая пыль в пространстве между ламелями. Вашему прибору просто нужна прочистка.
Выгорание изоляции проводов. На эту проблему укажет характерный запах.

Во всех вышеуказанных случаях восстановление коллектора электродвигателя своими руками вполне возможно при наличии необходимых запчастей и инструментов. Только если у вас нет опыта в перемотке обмоток, лучше обратиться в соответствующий сервис. После устранения неполадок соедините все детали в обратном порядке.

Асинхронные двигатели

Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

обрыв витков;
большая влажность;
межвитковое замыкание.

Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны

Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.

Сложная петлевая обмотка

При необходимости получить еще большее число параллельных ветвей применяют сложную петлевую обмотку якоря (рис. 13.8). Такая обмотка содержит две простые петлевые обмотки (m = 2), поэтому у нее число параллельных ветвей удвоено, т.е. 2а = 2 * 2р = 4р. Такие обмотки необходимы в машинах значительной мощности при низком напряжении сети: 12; 24; 48 В.

Для того чтобы распределение токов в параллельных ветвях обмотки якоря было одинаковым, необходимо, чтобы электрическое сопротивление этих ветвей не отличалось друг от друга и чтобы ЭДС, наводимые в секциях, составляющих каждую параллельную ветвь, были одинаковыми. При несоблюдении этих условий между параллельными ветвями появляются уравнительные токи, нарушающие работу щеточно-коллекторного контакта.

Исключение составляет простая волновая обмотка, секции которой равномерно распределены под всеми полюсами машины, поэтому магнитная не симметрия машины не вызывает появления в этой обмотке уравнительных токов. Что же касается простой петлевой и всех видов сложных обмоток якоря, то в них всегда имеются причины к появлению уравнительных токов. Это приводит к необходимости применения в указанных обмотках так называемых уравнительных соединений, по которым замыкаются уравнительные токи, разгружая щеточно-коллекторный контакт от перегрузки. Уравнительные соединения усложняют изготовление обмотки якоря и ведут к дополнительному расходу обмоточной меди.

Работа омметром

Прибор для проверки якорей

Прибор для проверки якорей показан на рисунке ниже, не пугайтесь, сделать его очень легко.

Технология изготовления устройства для проверки якоря следующая: Находим на чердаке или покупаем в газете бесплатных объявлений электронасос «малыш», затем болгаркой отрезаем ему обе ноги в верху под углом 45 градусов. Далее берем катушку от пускателя на 220 вольт (но так, чтобы в окно катушки проходила одна нога железа). Припаиваем к клеммам катушки провод с вилкой — всё прибор собран.

Принцип работы прибора для проверки якорей очень прост : в углубление ложем якорь, на якорь кусочек ножовочного полотна, прокручиваем якорь и сдвигаем полотно , что бы оно было в верху если в якоре нет виткового полотно будет просто лежать , если есть витковое полотно будет залипать в пазах в которых замыкание или по всему диаметру.

Прибор можно изготовить и на любом другом железе лишь бы растояние между железом было не очень большим а то маленькие якоря будут проваливатся

Еще один подобный метод: Берем П- образный трансформатор — с прорезью 45-90град на пустой стороне железа,( индикатор — полотно от ножовки по металлу…. На другой обмотка, какой-то трансформатор был, 220-12в -ампер на 10. Работает на всех якорях от кофемолки до двигателей постоянного тока 11кВт (на большем не пробовал).

Статора переменного тока можно проверить шариком от подшипника, но будьте осторожны он может очень неудачно выскочит: вынимаю ротор кладу внутрь шарик диаметром 10-12мм и подаю трехфазное напряжение пониженное трансформатором, если нормально — то шарик начинает двигать по кругу статора, если нет то примагничивается в месте виткового замыкания.

Можно попробывать еще один метод: вдоль паза статора ставятся две катушки одна передатчик (на нее подается напряжение любое переменное) а вторая катушка приемник. Если виткого нет в приемнике почти не наводится напряжение, если есть витковое то во второй катушке наводится эдс.

Еще один простой способ проверка на индуктивность, при КЗ витков индуктивность минимальна.

Ну и на последок фотография девайса для проверки якорей, который используют в нашем сервис-центре для проверки статора стиралок. Способ надежен, промышленность выпускала такое чудо, ящик, с электронно-лучевой трубкой, схема примитивного осциллографа, из него выходило два кабелька на катушки которые перемещались по двум параллельным направляющим. Когда виткового не было то линия на экране почти прямая с небольшой петлей в начале, а если КЗ виток то петля в начале экрана увеличивалась по амплитуде в 3-4 раза. Была еще подстройка чувствительности

Как произнес Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Домашняя техника, как досадно бы это не звучало, не являются исключением. Случается, что самый надёжный механизм перегорает. И нужно готовиться повстречать данный факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безнадежных ситуаций нет. Как устроена болгарка, какие будут неисправности, как проверить якорь электродвигателя, найти причину поломки и убрать проблемы? Познание устройства главных узлов электроинструмента дозволит мастеру своими силами провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.

Фактически во многих электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электронный движок. Принципиальным преимуществом этого типа мотора будет то, что при изменении нагрузки туда, частота оборотов не изменяется. Это значит, что если, например, длительно и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких наружных признаков перегрузки мотора приметно не будет. Скорость вращения диска будет неизменная, звук однотонным. Поменяется только температура, однако этого конечно и даже не увидеть, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, основное преимущество игровых слотов превращается в недочет. Асинхронные движки очень чувствительны к перегреву, существенное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор работает с перебоями, и потом — когда произойдёт межвитковое куцее замыкание — движок остановится совершенно. Стоит пару раз очень перегреть движок болгарки и, более возможно, что якорь оплавится. Сегодня, от высочайшей температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электронного тока.

Признаками поломки якоря болгарки являются: завышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в различные стороны. Если такие симптомы находятся, работу инвентарем следует закончить — это небезопасно. Подозрения просто проверить при помощи легких тестов.

Оцените статью:

Как шлифовать коллектор якоря перфоратора своими руками

Правильная работа перфоратора Makita 2450 с коллекторным двигателем сопровождается незначительным искрением щеток в районе коллектора. У исправно работающего электродвигателя искрение равномерное с коротким хвостом.

По изменению картины искрения можно определить характер и место неисправности в перфораторе Makita 2450, 2470.

Причинами увеличения искрения в коллекторе электродвигателя могут быть неисправности щеток и их износ, короткое замыкание или обрыв якоря, неисправность статорных обмоток электродвигателя, поломка или неправильное крепление щеткодержателей.

Существенное искрение в районе коллектора приводит к появлению борозд на коллекторе, подгоранию пластин, неравномерному истиранию щеток.

Возникновение перечисленных дефектов вызывает быстрый износ и выработку ламелей самого коллектора.

Шероховатость выше нормы

Поскольку перфоратор является мощным инструментом, допускается небольшое искрение без нагрузки, при значительных усилиях на инструмент возможно пробегание одиночных искр по кругу. В случае сильного искрения необходимо выяснить причину появления сильного искрения.

Самой распространенной неисправностью на коллекторе является увеличивающаяся шероховатость ламелей при усиливающемся искрении щеток.

Увеличение шероховатости поверхности коллектора перфоратора Makita 2450 происходит не только за счет усиления искрения. На медных пластинах коллектора образуется окись меди, по твердости превышающая твердость угольных щеток. На величину шероховатости влияет неравномерный износ щеток и нагар от искрения.

Царапины образуются не только из-за неравномерного износа щеток и разной структуры материала, но и попадания в рабочую зону твердых частиц из воздуха.

Неправильное хранение перфоратора Макита может привести к появлению окиси на медных пластинах коллектора из-за высокой влажности или значительных перепадов температур при работе.

Чтобы устранить дефекты поверхности коллектора, его надо отшлифовать.

Как правильно отшлифовать поверхность коллектора

Прежде чем приступать к доработке коллектора перфоратора Makita 2470, надо обязательно выполнить балансировку ротора.

Вариант замера биения коллектора относительно ротора

В домашних условиях шлифовку коллектора перфоратора Макита 2450или 2470 лучше всего проводить наждачной бумагой, закрепленной на деревянной колодке уже на отбалансированном роторе.

Конец вала ротора крепится в патроне дрели через мягкую медную или алюминиевую фольгу. Дрель с ротором надежно крепится в тисках или самодельном приспособлении.

Вращая ротор, постарайтесь отцентрировать его в патроне дрели.

Установка ротора в патрон

Как центровать ротор в дрели перед шлифовкой

Центровка ротора в патроне дрели производится для обеспечения минимального биения радиальной поверхности коллектора относительно вала ротора.

Сначала проверьте биение губок патрона. Закрепите дрель в тисках, установите в патрон сверло самого большого диметра.

Вращая дрель, подведите к вращающейся боковой поверхности сверла карандаш, опирая его на простой упор. При минимальном биении карандаш будет очерчивать на поверхности сверла сплошную линию. Если биение значительное, поменяйте патрон в дрели или подберите дрель с меньшим биением патрона.

Теперь вместо сверла зажмите вал ротора и таким же способом определите места биения ротора или коллектора.

Процесс шлифования коллектора

Процесс шлифовки коллектора надо начинать с подбора наждачного материала. Для шлифовки коллектора рекомендуется использовать шлифовальную бумагу или надфиль.

Выбирайте шлифовальную бумагу нескольких номеров, начиная от №100 и выше.

Теперь приступайте к шлифованию. Приложив к коллектору деревянную колодку с закрепленной наждачной бумагой, вращайте дрель и, не сильно прижимая колодку к поверхности коллектора, шлифуйте.

Шлифовка коллектора в дрели

Операцию шлифования рекомендуется применять на уже работавших роторах с незначительной выработкой коллектора.

Правильное искрение щеток

Если вы произвели на роторе перфоратора Makita 2470 замену коллектора, то после его насадки на вал, коллектор надо проточить. Эта операция выполняется для устранения радиального биения поверхности ламелей нового коллектора относительно вала якоря.

Протачивать коллектор лучше всего на токарном станке с применением оправок. Но можно данную операцию выполнить и в домашних условиях. Правда, без дополнительного приспособления не обойтись.Видео поможет разобраться в проточке коллектора.

Как правило, щеткодержатели на перфораторах крепятся напротив друг друга. Продолжительная работа щеток приводит к образованию на коллекторе желобков, образующих волнистость на поверхности. Такую выработку можно устранить только на токарном станке, проточив коллектор.

Чтобы уменьшить образование желобков на коллекторе, надо стараться располагать щеткодержатели в шахматном порядке.

Как зачистить пазы коллектора перфоратора

А вот зачистку пазов между ламелями надо проводить, поскольку миканит, материал прокладок между ламелями, тверже медных ламелей и меньше изнашивается. Со временем миканитовые прокладки изнашиваются меньше, и их высота превышает высоту медных ламелей.

Для выравнивания высот пазы между ламелями фрезеруются, или, говоря простым языком, продороживаются.

Фрезерование своими руками лучше всего выполнять кусочком пилы по металлу, заточенной по ширине пазов коллектора.

Фрезеровка пазов вручную

Параллельно краю паза прикладывается металлическая линейка, пила прижимается к ее краю и протягивается со слабым нажимом. Паз фрезеруется до высоты медной ламели.

Фрезеровка пазов заканчивается удалением остаток материала при помощи волосяной щетки и снятием фасок при помощи шабера, сделанного из надфиля. Шлифовку лучше сделать войлоком.

Любую фрезеровку следует заканчивать шлифованием и продувкой воздуха.

На величину выработки коллектора влияет и состояние подшипников. Изношенность подшипников приводит к увеличению биения коллектора, что в свою очередь приводит к ускорению износа угольных щеток. Для устранения биения коллектора подозрительные подшипники рекомендуется заменить новыми.

Как контролировать состояние щеток

Устанавливая новые угольные щетки, рекомендуется обязательно притирать их для лучшего прилегания к поверхности коллектора.

Лучше всего подгонять угольные щетки на самодельном притире. Притир представляет собой вал, на котором закреплена наждачная бумага. Проще всего вал выполнить из дерева диаметром, равным диаметру коллектора, проточив заготовку на токарном станке. Внутрь вала плотно по оси вставляется металлический стержень. Приспособление крепится в патрон электродрели, дрель включается, и щетки подводятся к вращающемуся наждачному кругу.

Подгонку следует проводить осторожно, периодически прикладывая щетки к коллектору ротора для проверки их на просвет.

Притерев щетки к коллектору, перед установкой рекомендуется проверить правильное крепление щеткодержателей. Щеткодержатели при заводской установке выставляются на нейтраль, что сводит до минимума искрение на коллекторе. Если заводских меток нет, то регулировка установки щеткодержателей выполняется путем смещения щеткодержателя в сторону, противоположную вращению ротора до минимального образования искры.

Щетки не должны болтаться в щеткодержателе, а плотно прижимаются к ламелям коллектора. Сила прижима регулируется пружинами в щеткодержателе.

Искрение неисправного коллектора

Увеличение искрения на коллекторе ротора может появляться в связи с коротким замыканием якоря, обрывом катушек якоря, коротким замыканием обмоток на корпус якоря. Все эти неисправности устраняются только при капитальном ремонте ротора.

восстановление коллектора электродвигателя своими руками

Содержание

Что такое коллекторный электродвигатель
Предварительная проверка коллекторного электродвигателя
Возможные неисправности коллекторного электродвигателя
Проверка коллекторного электродвигателя мультиметром

В большинстве бытовых устройств (пылесосах, стиральных машинах, мясорубках, фенах, инструментах и т.д.) применяется коллекторный электродвигатель. Как и любой агрегат, он может выйти из строя. Ремонт коллекторных электродвигателей можно осуществить в домашних условиях, не прибегая к помощи специалистов. Для этого достаточно знать, что они собой представляют, и иметь хотя бы минимум опыта.

Что такое коллекторный электродвигатель

Двигатель такого типа – это чаще всего синхронный агрегат, подключающийся к источнику питания 220В, и состоящий из:

статора;
ротора;
щеточно-коллекторного узла;
подшипников.

Все детали заключены в корпус.

Предварительная проверка коллекторного электродвигателя

Если устройство не работает, прежде всего убедитесь, что проблема заключается в самом двигателе. Для этого:

Проверьте, идет ли напряжение на прибор. Включите его в другую розетку (возможно, ремонта требует источник тока).
Осмотрите шнур на предмет обрыва.
Проверьте, не потерян ли контакт у кнопок включения и управления, нет ли механических повреждений.

При отсутствии неполадок в этих деталях разберите прибор. Воспользуйтесь инструкцией, которую производитель обязательно включает в паспорт.

Возможные неисправности коллекторного электродвигателя

Нарушение контактов. На него указывает активное искрение.
Межвитковое замыкание (замыкание обмоток в коллекторе). Оно также вызывает искрение.
Износ щеточно-коллекторного узла. При этом он чернеет и появляется искрение. Обычно проблема решается путем замены старых элементов на новые. Чтобы снять узел, отодвиньте фиксатор и открутите крепежный болт (в зависимости от модели двигателя).
Потемнение контактной части коллектора. Часто достаточно зачистить его мелкой наждачной бумагой.
Образование канавки в месте контакта щеток с коллектором. Необходимо выполнить проточку узла на станке.
Износ подшипника. Эту неисправность можно определить по усиленной вибрации корпуса во время работы двигателя и биению патрона. В этом случае требуется замена подшипника.
Касание якорем статора. Иногда хватает замены якоря, но в некоторых случаях придется заменить и якорь, и статор.
Сбой управления на микроконтроллере. Установка нового микроконтроллера – оптимальное решение проблемы.
Выгорание или обрыв обмоток. Обратите внимание на их цвет и целостность. Почернение всего корпуса обмоток или их части указывает на выгорание, обрыв легко определяется при визуальном осмотре. В этом случае требуется их замена или перемотка.
Графитовая пыль в пространстве между ламелями. Вашему прибору просто нужна прочистка.
Выгорание изоляции проводов. На эту проблему укажет характерный запах.

Проверка коллекторного электродвигателя мультиметром

Допустим, визуальный осмотр не дал результатов – на первый взгляд все узлы целы, обрывы не обнаружены, запах горелого отсутствует. В этом случае проведите проверку прибора и его элементов с помощью специального прибора – мультиметра. Процесс состоит из нескольких этапов:

Установите на приборе режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Прозвоните попарные выводы обмоток статора на ламели. Значения сопротивления должны быть одинаковыми.
Проверьте корпус якоря и ламели. В идеале значение сопротивления стремится к бесконечности.
Прозвоните выводы обмоток. Если сопротивление отсутствует в одном или нескольких контурах, двигатель неисправен.
Проверьте цепь между корпусом статора и выводами обмотки. При наличии пробоя на корпусе эксплуатация агрегата невозможна.
Прозвоните ротор, расположив щупы тестера на коллекторе на максимальном удалении друг от друга. Когда мультиметр покажет значение, слегка проверните ротор до момента соединения щупов со следующей обмоткой. Таким образом проверьте все обмотки. Если значение сопротивления в каждом контуре одинаково или отличается очень незначительно, узел исправен.

Не стоит сразу нести в починку или выбрасывать «забарахливший» прибор, как это предпочитают делать многие. Вы сэкономите средства, если будете знать, как восстановить коллектор электродвигателя самостоятельно. Процесс не слишком сложен и занимает не так уж много времени, а механизм сможет прослужить еще долго.

Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками 🔴

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

Коллектор асинхронного двигателя чувствителен к перегреву

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

Провести общий осмотр инструмента.
Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Индикатором проверяют целостность электрической цепи

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Универсальный измерительный прибор — мультиметрМультиметром в режиме измерения сопротивления проверяют целостность катушек

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
Произошёл разрыв питающего контура.
Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Устройство ротора болгаркиСхема устройства якоря болгарки

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
лак для заливки катушек;
паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
Отвёртки, гаечные ключи.
Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.Для снятие понадобится широкая плоская отвёртка
Выкручиваются 4 винта, крепящие корпус редуктора.Снимать корпус надо осторожно
Аккуратно вскрывается и снимается крышка редуктора для получения доступа внутрь шестерёночного механизма.Для разборки редуктора понадобится съёмник
Снимается стопорное кольцо, фиксирующее малую шестерню на якоре.
Освобождается от крепления фиксатор якоря, извлекается якорь вместе с малой шестернёй и подшипником.
Шестерня, подшипник и диск фиксации якоря снимаются, протираются ветошью.Подшипник снимается специальным съёмником.Съёмник приводится в действие вращением упорного винта

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

На вал якоря устанавливается диск фиксации.
Методом напрессовки устанавливается подшипник.
Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
Закручиваются болты крепления редуктора.
Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

как восстановить, почистить, разобрать, поменять, подобрать по размерам, что делать, если искрит ротор и не только

Болгарка широко применяется как в быту (ремонтные работы дома, на даче), так и в производственной деятельности (строительство, производственные мастерские). Какая бы не была у УШМ надежная конструкция, во время эксплуатации некоторые узлы и детали выходят из строя. Поломка якоря, работающего в достаточно жестких условиях, часто является причиной отсутствия нормального функционирования электропривода. Способы ремонта или замены якоря рассматриваются в статье.

Устройство якоря

Якорь (ротор) вместе со статором входят в конструкцию асинхронного коллекторного двигателя, используемого в качестве электродвигателя в болгарках. Если статор выполнен в виде неподвижного элемента, то ротор как раз вращается, передавая крутящий момент на шпиндель болгарки. Поэтому вал с подшипниковыми опорами на концах лучше всего соответствует выполняемым ротором задачам.

На валу закрепляется металлический сердечник с пазами, в которые укладывается медная проволока по специальной схеме намотки. Образованные таким образом катушки создают вместе с катушками статора электромагнитное поле, которое заставляет ротор вращаться.

Схема работы болгарки. Источник здесь

На валу устанавливается коллектор, собственно дающий название этому виду электропривода. Он представляет собой набор медных пластинок (ламелей), к которым припаиваются концы катушек якоря. С коллектором соприкасаются щетки статора, что создает замкнутую электрическую цепь, в которую соединены все составляющие электрической части болгарки.

Как проверить ротор на исправность

Мультиметр Зубр. Фото 220Вольт

Объем ремонтных работ позволяет определить грамотная диагностика повреждений ротора. Специфика образования дефектов, которые больше всего появляются при перегреве болгарки при длительной работе на повышенных нагрузках, позволяет определить их визуально. Горелая электрическая изоляция оставляет обугливающиеся следы в местах повреждений катушек или на ламелях коллектора. Обрывы проводов, вздувшиеся ламели коллектора также можно увидеть после внимательного внешнего осмотра.

Если визуальным осмотром не удалось определить неисправности или возникли сомнения, диагностику проводят прозвонкой электрической цепи с помощью приборов. Здесь пробой на корпус или обрыв провода можно обнаружить мультиметром, а межвитковое замыкание индикатором короткозамкнутых витков или на специальном устройстве для проверки наличия короткого замыкания витков.

Как разобрать

После проведенного диагностирования принимается решение о замене или ремонте ротора. Старую, вышедшую из строя обмотку меняют на новую. Как подготавливается ротор к данной технологической операции показано в следующем видео. При удалении сгоревшей обмотки не следует забывать снимать ее параметры: схему и направление обмотки, количество витков. Принимается решение по выбору диаметра проволоки для новой обмотки.

Как восстановить

В следующем видео автор пытается устранить производственный брак на модели «китайского» производителя. Большой зазор между внутренней обоймой подшипника и посадочным местом на валу — причина быстрого выхода из строя болгарки. Автор предлагает восстановить нужный размер вала с помощью технологии сварочной наплавки. Конечно, как эффективная, такая мера вызывает сомнение. Длительное время такой подшипниковый узел работать не будет, но как выход из положения в некоторых случаях может иметь место.

Как починить, ремонт

Ротор в отличие от статора, основным элементом которого является обмотка, имеет более сложную конструкцию. Кроме намотанных в пазы сердечника катушек, в его сборку входят подшипниковые узлы, коллектор, вентилятор и собственно сам вал. Это увеличивает количество вариантов неисправностей, а значит отремонтировать ротор несколько сложнее, чем статор.

Ремонт обмоток ротора

В следующем видео описан ремонт ротора по наиболее частой неисправности электрической части — повреждение обмотки. Автор кратко описывает последовательность операций ремонта обмоток ротора: от диагностики до самой перемотки и пропитки.

Важно: автор указывает на контрольную проверку приборами правильности выполнения каждой операции там, где это необходимо.

Ремонт коллектора

Дефект, который устраняется в следующем видео, а именно отрыв ламелей коллектора, при целых обмотках ротора встречается не так часто. Однако, автор с блеском выполняет его в домашних условиях. Вместо отсутствующих ламелей изготавливаются новые из медной проволоки методом холодной ковки.

После пайки и приклеивания ламелей, убираются слесарным путем все наплывы, и окончательная доводка поверхности коллектора производится оригинальным методом, предложенным автором. Далеко не всегда в домашних условиях найдется токарный станок, поэтому якорь собирается по месту своего прямого назначения (в болгарку), где вместо щеток устанавливается инструмент для обработки ламелей коллектора.

Он представляет собой подогнанные по размеру деревянные бруски, на которые прикрепляется шлифовальная шкурка. Усилие обработки создается затягиванием на определенную величину поджимающей брусок заглушки. Привод ротора осуществляется через шпиндель другой болгаркой. Таким образом, меняя несколько раз шлифовальную шкурку, добиваются идеально ровной и полированной поверхности коллектора после замены ламелей.

Замена крыльчатки вентилятора

В следующем видео на роторе разбита ступица металлической крыльчатки после попадания в нее постороннего предмета. Автор нашел выход из положения, собрав новую крыльчатку из поломанной и другой, взятой со сгоревшего ротора перфоратора. На самодельном приспособлении из дрели и тисков с крыльчатки из перфоратора (пластмассовая), насаженной на ротор, острым ножом были отрезаны лишние элементы, то есть осталась только ступица. Далее на ступицу была приклепана поврежденная крыльчатка. При вращении, с помощью привода, дрелью, опорой на подшипнике в тисках и напильника, на собранной новой крыльчатке было выставлено требуемое радиальное и торцевое биение.

Искрит ротор, причина, как исправить

Основные причины, вызывающие повышенное искрение во время работы болгарки.

Износились щетки. Следует их заменить, иногда для достижения результата вместе со щеткодержателем и поджимающей пружиной.
Обрывы, замыкания в обмотке ротора. Устранить сильное искрение поможет замена якоря или перемотка новой обмотки. В видео замена якоря и щеток создает нормальные условия для функционирования щеточно-коллекторного узла.

Неисправности в обмотке статора могут служить причиной искрения. Здесь по аналогии с якорем следует заменить обмотку статора или сам статор.
Скопление графитовой пыли на ламелях или между ними. Регулярная чистка ламелей наждачной бумагой и уборка графита между ними сделают невозможным образование дополнительных условий для появления искры.
Щетки могут быть установлены неправильно по отношению к поверхности коллектора и как следствие создаются условия для образования большого количества графитовой пыли. Устранить можно правкой сместившихся щеток.
При перегреве на коллекторе образуется нагар, что создает условия для плохого контакта щеток с ламелями и увеличения искрообразования. Необходимо чистить поверхность коллектора наждачной бумагой с мелким зерном, после чего полировка на войлочном круге сделает работу щеточно-коллекторного узла эффективной.
Механические нарушения, вызванные отклонением от технических требований к конструкции болгарки. Большинство из них устраняется как, например, в видео проточкой на токарном станке.

Как поменять

Замена ротора на новый часто применяется при ремонте болгарок. Так в случае сгоревшей обмотки далеко не каждый способен выполнить ее качественную перемотку. Однако для достижения успешного результата при таком способе ремонта следует знать компоновочную конструкцию и схему электрической части ремонтируемой модели.

В следующем видео автор демонстрирует замену якоря на болгарке модели Макита. Конструкция этой болгарки позволяет без особых проблем выполнить сборку и разборку. В данном случае пришлось применить ударный инструмент (молоток) лишь при выпрессовке ротора легкими ударами из нижней обоймы подшипника, находящегося в крышке корпуса редуктора.

Замена якоря в небольшой болгарке модели Интерскол имеет свои особенности, которые показаны в следующем видео. Здесь в сборочный узел ротора входит металлическая пластина, при помощи которой двумя винтами производится крепление ротора к корпусу редуктора. Открутив/закрутив эти два винта, можно разобрать/собрать полностью весь узел ротора вместе со всеми его комплектующими.

При замене ротора на большой болгарке модели Интерскол 230 в следующем видео, автор делится опытом съема ротора из корпуса редуктора. Конструкция корпуса редуктора (наличие ребер) не дает возможности полноценно воспользоваться ключом для откручивания прижимной ведущей шестерни гайки. Поэтому он используется лишь в качестве стопора для фиксации граней гайки. Завернутый в полотно сердечник ротора (в целях сохранения его от повреждений) вставляется в тиски. В таком положении редуктор вращается в направлении раскручивания гайки, происходит освобождение крепления ротора.

В руки опытного мастера попала болгарка модели Бош (следующее видео) после дилетантского ремонта прежнего хозяина. Анализ повреждений ротора приводит к выводу о его замене. Новый ротор после проточки коллектора вполне способен заменить вышедший из строя. После замены болгарка модели Бош работает в нормальном режиме.

Как почистить

Состояние коллектора существенным образом влияет на срок службы щеток, значительно снизит искрообразование, что сделает работу болгарки на параметрах близких к номинальным. Для чего необходимо регулярно производить его чистку.

Один из вариантов технологии чистки коллектора показан в следующем видео. В качестве расходных материалов и инструментов используются доступные:

наждачное полотно с абразивными числами 1000 и 2000;
войлочный круг с цилиндрическим хвостовиком;
шуруповерт или дрель;
паста ГОИ;
игла;
надфиль;
небольшая щетка.

Технология проведения операций достаточно проста. Важно: не забывать снимать фаски на ламелях, собственно для чего здесь и нужен надфиль.

Как подобрать

Новый ротор при замене должен соответствовать параметрам прежнего неисправного. Если на фирменных болгарках (Макита, Бош и других) ротор в специализированных магазинах легко подобрать по наименованию модели, то для болгарки «китайского» производства существует большой риск сделать ошибку.

Рекомендации как подобрать, какие размеры являются главными для поиска, предложены в представленных далее видео.

Первый основной размер — наружный диаметр сердечника ротора. Другие важные параметры: посадочные диаметры подшипников, общая длина ротора, линейное расстояние между внутренними сторонами подшипников. Все указанные размеры можно измерить штангенциркулем. Обычно этих параметров хватает, чтобы на сайтах интернет-магазинов найти нужный ротор. Важно: следует учитывать при поиске вариант крепления ведущей шестерни (шпонка, шлицы или гладкая посадка с фиксацией стопорным кольцом).

По размерам, для Бош

При подборе якоря для болгарки Бош на сайтах интернет-магазинов необходимо, кроме модели, знать номер детали по каталогу. Он представляет собой 10-значный код. На сайте присутствует раздел «схемы и деталировки», куда можно перейти, нажав название модели Бош, и ввести код. В открывшейся схеме находится искомый якорь.

Если имеются затруднения в наличии данных для поиска, следует снять размеры с якоря, подлежащего замене. Далее в разделе «поиск» вводится следующая информация:

производитель, например, Бош;
наружный диаметр сердечника;
номинальный диаметр посадки ведущей шестерни, ее тип;
линейные габариты ротора.

При наличии достаточно большого количества вариантов вводятся дополнительные параметры: длина сердечника, расстояние межу подшипниками и другие.

Профилактика

Ротор болгарки за время интенсивной эксплуатации подвержен воздействию абразивных частиц, которые проникают внутрь через вентиляционные каналы. Электрическая изоляция обмоток уничтожается под ударами, особенно сильно, металлического абразива. Проволока обмоток также уменьшается в диаметре. В конечном итоге это приводит к обрыву или межвитковому замыканию проволок внутри катушек.

Однако, вовремя проведенные профилактические работы могут продлить период эксплуатации болгарки. В следующем видео показана технология проведения такого ремонта. Для чего старая подпорченная изоляция с помощью монтажного очистителя убирается с поверхностей обмоток, находящихся на торцах сердечника ротора. Сжатым воздухом производится продувка мест обработки, после чего выполняется покрытие акриловым лаком.

Окончательно электрическая изоляция заканчивается нанесением эпоксидного клея. Наплывы от клея на сердечнике удаляются механическим путем с помощью напильника и сверлильного станка. Ротор после такой профилактики еще некоторое время будет достаточно эффективно работать.

Ремонт якоря: причины повреждений и способы восстановления инструментов

Ремонт якоря – один из наиболее распространенных видов работ при восстановлении электрического инструмента. Разные виды производства, а также быт не обходятся без функционального оборудования, большая часть которого работает от электросети. И если приборы не включаются, не выполняют надлежащим образом свою работу, искрят, издают запах горелой изоляции, то, скорее всего, им понадобится ремонт якоря.

Многие пользователи уверены, что это бесполезная процедура, что проще купить новую болгарку, рубанок, перфоратор, миксер или другой инструмент. Но не стоит столь радикально решать проблемы. На сегодняшний день многие производители предлагают комплектующие, в том числе и оригинальные, которые позволяют полностью восстановить функциональность любого электродвигателя.

Причины выхода из строя и последующего ремонта якоря

В области электротехники якорь – это подвижная составляющая любого электродвигателя, генератора или реле. Он взаимодействует с магнитным полем (потоком), создаваемым электро- или постоянным магнитом. Якорь всегда является проводником или проводящей катушкой. Проводя ток, пересекающий поле, он создает крутящий момент на валу или силу перемещения. Также якорь выступает генератором электродвижущей силы, которая возникает при взаимном перемещении с магнитным полем.

При выходе электрического инструмента из строя первым делом диагностируется поломка. Для этого нужно учитывать обстоятельства, при которых она произошла. Это поможет существенно сузить круг поиска. Так, например, падения или удары по большей части вызывают механические повреждения, а ремонт якоря может понадобиться совсем по другим причинам. Электрическая составляющая чаще всего выходит из строя при следующих обстоятельствах:

перегрузка: производители предлагают электрический инструмент для профессионального, полупрофессионального и бытового использования. Он отличается мощностью, надежностью и функциональностью. Если промышленные болгарки и перфораторы рассчитаны на длительные нагрузки в сложных рабочих условиях, то бытовыми можно выполнять только простые задачи, не требующие значительных усилий. Использование инструмента не по назначению, а также несоблюдение правил эксплуатации может вывести из строя электродвигатель и повлечь за собой ремонт якоря;
скачки питающего напряжения: явление, которое считается вполне обыденным для нашей электросети. Если инструмент используется на больших стройках, где работают десятки других агрегатов (например, сварочных), то необходимость в ремонте якоря возникает гораздо чаще;
попадание внутрь корпуса токопроводящих жидкостей: разные виды электрического инструмента по большей части эксплуатируются под открытым небом, и иногда в помещениях с повышенной влажностью. Такие условия не отличаются особой безопасностью и комфортом. Производители, как правило, снабжают электродвигатели защитой, но даже она не всегда предотвращает поломки. Поэтому жидкость, попавшая внутрь прибора, также может стать причиной ремонта якоря;
неправильное хранение: неубранный в сухое помещение инструмент накапливает конденсат на внутренних частях, который, при последующем включении устройства в сеть может вызвать его выход из строя. Это также зачастую приводит к ремонту якоря электроинструмента. Необходимо соблюдать правила эксплуатации электроприборов при перемещении их из тепла в холод и обратно;
загрязнение составляющих частей: пыль, грязь, металлическая стружка, частицы строительных материалов и другой мусор, попадающий в корпус инструментов, первоначально выводит из строя механику, которая в свою очередь, негативно воздействует и на электрическую часть (например, перегрев двигателя из-за заклинивания рабочих инструментов и пр.).

Если электрический инструмент показывает какие-либо неисправности, то первое, что нужно сделать, — это немедленно прекратить работу. Почистить корпус и внутренние части своими руками не составит труда. Иногда только этих мероприятий бывает достаточно для того, чтобы прибор снова заработал. В противном же случае следует провести более тщательную диагностику. Зачастую она показывает, что требуется ремонт якоря.

Особенности ремонта якоря болгарки

Болгарка, или угловая шлифовальная машина (УШМ) – один из популярных видов инструмента среди строителей разных специальностей, автомехаников, мебельщиков и домашних мастеров. С ее помощью можно производить резку, шлифовку и зачистку изделий из камня, металла, дерева, бетона и других материалов. Она в разы ускоряет выполнение любых операций и значительно повышает качество работы. Но бывает, что болгарка «молчит», искрит щетками, а вращение рабочего инструмента сильно замедлено. Все эти явления могут сопровождаться запахом горелой изоляции. Если проверка розетки, шнура питания и кнопки включения не дает результатов, то, скорее всего, из строя вышел двигатель.

Неисправности, при которых может потребоваться ремонт болгарки своими руками, заключаются в обрывах или короткозамкнутых витках в обмотках статора. Ремонт якоря, стартера и других частей или их замена чаще всего необходимы из-за перегрузки. Поломки якорей и статоров вызываются такими проблемами:

повреждение обмотки;
выход из строя магнитопровода;
неисправность коллектора якоря, в частности повреждение ламелей (пластин, изолированных друг от друга).

Если визуальный осмотр частей якоря не дал результатов, то выяснить причину неисправности можно с помощью приборов: омметр, ЛАТР, пробник, дроссель с разрезанным «железом», ПУНС-5 и пр. После того, как была установлена причина проблемы, можно произвести ремонт якоря. Алгоритм действий будет следующим:

проводится повторный осмотр якоря, измеряется сопротивление изоляции;
коллектор очищается от остатков обмотки, в нем проделываются новые пазы для концов катушек;
важный этап ремонта якоря – загильзовывание. Гильзы изготавливаются из электротехнического картона и вставляются в пазы;
делается намотка, пока полностью не будут заполнены пазы;
накладывается бандаж на намотку (пара витков толстой нитки), производится осмотр с целью исключения обрывов;
в качестве пропитки используются эпоксидная смола или лак. После этой процедуры якорю дают высохнуть;
заключительный этап ремонта якоря – проточка. От ее качества зависит искрение перемотанной запчасти;
после проточки проводится повторная проверка на наличие замыканий.

Ремонт якоря, как может показаться на первый взгляд, — задача не такая уж и сложная. Тем не менее, для ее выполнения придется приобрести качественные расходные материалы и оборудование. Стоит ли это делать, если необходимо отремонтировать только несколько электроинструментов? Далеко не всегда. А вот самостоятельно заменить якорь не составит труда. Интернет-магазин ToolParts предлагает якоря для электродвигателей пылесосов, электродрелей, болгарок, перфораторов, дисковых пил, полировочных машин и другого оборудования. Воспользовавшись подсказками специалистов, вы сможете дешево и быстро отремонтировать свою дрель или другой инструмент, не переплачивая за услуги сервисных центров.

Можно ли заменить ламель в якоре болгарки. Якорение другого человека

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается термическим, механическим и электромагнитным нагрузкам. Следовательно, это частая причина поломки инструмента, в результате чего его часто необходимо ремонтировать. Как проверить анкер на работоспособность и отремонтировать элемент своими руками — в нашей статье.

Болгарское анкерное устройство

Якорь двигателя УШМ представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения.У него на одном конце ведущая шестерня, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из канавок и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

В пазах по специальной схеме уложены два проводника якорной обмотки. Каждый проводник представляет собой половину витка, концы которого попарно соединены на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому смыкаются в одну ламель.

Как проверить анкерошлифовальную машину на исправность

Виды неисправностей якоря:

Обрыв проводников.

Межвитковая заглушка.

Пробой изоляции на землю – замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Возникает из-за разрушения изоляции.
Пайка выводов коллектора.
Неравномерный износ коллектора.

При неисправности якоря двигатель перегревается, оплавляется изоляция обмотки, замыкаются витки. Контакты, соединяющие обмотку якоря с коллекторными пластинами, припаяны. Электропитание отключено, и двигатель перестает работать.

Виды диагностики якоря:

визуально;
мультиметр;
лампочка;
специальные приспособления.

Стандартная диагностика

Прежде чем брать прибор на диагностику, осмотрите якорь. Он может быть поврежден. Если проводка оплавится, сгоревший изоляционный лак оставит черные следы или специфический запах. Вы можете увидеть согнутые и смятые катушки или проводящие частицы, такие как остатки припоя. Эти частицы вызывают короткое замыкание между витками.Ламели имеют изогнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

Из-за нарушения этих контактов происходит перегорание ламелей.

Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или сгоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щеток, что также свидетельствует о коротком замыкании.

Как проверить мультиметром

Видео: как проводится проверка

Если нет тестера, используйте лампочку на 12 вольт до 40 ватт.

Как проверить ротор кофемолки с помощью лампочки

Возьмите два провода и подключите их к лампе.
Разомкните отрицательный провод.
Подайте напряжение на провода. Приложите концы разрыва к пластинам коллектора и прокрутите его. Если свет горит без изменения яркости, то короткого замыкания нет.
Выполнить тест короткого замыкания на железо. Подсоедините один провод к ламелям, а другой к железу ротора. Потом с валом. Если лампочка горит, значит есть пробой на землю. Обмотка замыкается на корпус ротора или вал.

Процедура аналогична диагностике мультиметром.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Имеются анкеры, не показывающие провода, подключенные к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за перевязки. Поэтому сложно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. В этом поможет индикатор короткозамкнутых витков.

Это небольшое и простое в эксплуатации устройство.

Сначала проверьте анкер на наличие разрывов. В противном случае индикатор не сможет обнаружить короткое замыкание.Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними планками. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, то обрыв. Если разрыва нет, переходите к следующему шагу.

Ручка сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. Он имеет две лампочки: красную и зеленую. Отрегулируйте регулятор так, чтобы загорелась красная лампочка. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3-х сантиметров друг от друга.Прикрепите индикатор с датчиками к обмотке. Медленно поворачивайте якорь. Если загорается красная лампочка, это означает, что произошло короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в действии

Диагностика тестером якоря (дросселя)

Тестер якоря определяет наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, который имеет только первичную обмотку, а в сердечнике вырезан магнитный зазор.

Когда в этот зазор помещаем ротор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора.Включите прибор и поместите металлическую пластину, например металлическую линейку или ножовочное полотно, на анкер. При наличии межвиткового замыкания пластина будет вибрировать или примагничиваться к корпусу якоря из-за местного пересыщения железа. Вращайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если короткого замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповерта.При повседневной интенсивной эксплуатации неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, если вовремя не заменить щетки. При бережном использовании отвертка прослужит год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушить баланс. Если при работе устройства слышен прерывистый гул и возникает сильная вибрация, то это нарушение баланса. Этот якорь необходимо заменить. А можно отремонтировать обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания исключены.При повреждении значительной части обмотки ее можно перемотать. Изношенные и сильно поврежденные ламели следует обработать, удлинить или запаять. Кроме того, не стоит браться за ремонт якоря, если вы не уверены в своих силах. Лучше заменить или отнести в мастерскую.

Канавка коллектора

Со временем на коллекторе образуется износ щеток. Чтобы от него избавиться, нужно:

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не было короткого замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед разборкой якоря запишите или нарисуйте направление намотки. Он может быть левым или правым. Чтобы правильно его определить, посмотрите на конец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку. Удалите концы обмотки. Коллектор нужно чистить, но снимать его не обязательно. Аккуратно, не повредив пазовые изоляторы, молотком и зубилом по металлу выбейте стержни остальных частей обмотки.

Видео: Снимаем обмотку

Напильником, не повреждая пленки изолятора, снимаем остатки пропитки. Сосчитайте проводники в канавке. Рассчитайте количество витков в сечении и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Вырежьте картонные втулки для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка левая и правая

После намотки сварить выводы секций с петушками коллектора.Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Начать пить.

Инструкции по пропитке (включая регулятор скорости)

В конце процесса слегка обработайте коллектор. Отбалансируйте якорь с помощью динамической балансировки и болгарки. Теперь поверните конец подшипника. Необходимо очистить канавки между ламелями и отполировать коллектор. Сделайте окончательную проверку на открытие и шорты.

Особенность обмотки для УШМ с регулируемой частотой вращения заключается в том, что ротор намотан с запасом мощности.Плотность тока влияет на количество оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

Ремонт: Устранение пробоя изоляции

Если пробой изоляции был небольшой и вы его обнаружили, нужно очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение в норме, заизолируйте провода асбестом. Сверху капнуть быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится сквозь асбест и хорошо изолирует провод.

Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Перфорированная и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

Пластины коллектора для пайки

Пластины крепятся на пластиковую основу. Их можно стереть до основания.Остаются только края, до которых кисти не доходят.

Такой коллектор можно восстановить пайкой.

Из медной трубы или пластины нарежьте нужное количество ламелей по размеру.
После очистки анкера от остатков меди припаяйте обычным оловом и паяльной кислотой.
Когда все ламели спаяны, делаем шлифовку и полировку. Если у вас нет токарного станка, используйте дрель или отвертку. Вставьте вал якоря в патрон.Сначала отшлифуйте напильником. Затем отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте почистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
Есть не полностью поврежденные планки. Для их восстановления необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка обработайте коллектор, чтобы очистить пластины.
Место под пластину необходимо расширить дрелью осторожно, чтобы не снять большой слой изолятора.
Найдите два отрезка медного провода достаточного размера, чтобы они плотно вошли в канавку.Уложите очищенные провода в канавку и облучайте.
Изготовить заготовку из медной пластины. Он должен плотно входить в паз и быть выше имеющихся ламелей, чтобы облегчить пайку.
Прогладьте заготовку, чтобы было много припоя. Он будет плотнее сидеть в канавке. Уложите заготовку в паз и приложите к ней паяльник. Держите его, пока припой не расплавится.
Отшлифуйте излишки, отшлифуйте и отполируйте.

Если коллектор был полностью изношен, то после пайки его хватит не более чем на месяц активной эксплуатации.А не до конца поврежденные пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щеток и не припаиваются.

Болгарка используется для выполнения множества задач по хозяйству. Регулярное использование может повредить устройство. Наиболее часто ломающимся элементом является анкер. На него воздействует высокая тепловая нагрузка, а также механические и электромагнитные воздействия. В результате многим мастерам приходится думать о ремонте этой детали.

Анкерное устройство

Якорь болгарки состоит из обмотки, проводящей ток, и магнитопровода.В магнитопроводе имеется вал, совершающий кручение. Конструкция магнитопровода образована пластинами и пазами, которые изолированы друг от друга лаковым покрытием. Разработана определенная последовательность укладки проводников якорной обмотки в пазы. Проводники образуют катушку. Его концы соединены на пластинках. Разметку начала стартового витка и конца последнего оформляют таким образом, чтобы они замыкались на одной ламели.

При постоянном перегреве двигателя УШМ плавится якорь.В результате высокой температуры могут отвалиться контакты проводов, соединяющих первичную обмотку с коллектором. Все это приводит к тому, что ток не подается.

Отказ якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод о необходимости ремонта анкера:

увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
вибрация возникает на малой скорости;
рабочий вал начинает двигаться в разных положениях.

Наличие данных признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее использование может быть опасным.

Известно следующее повреждение якоря:

обрыв проводников электрического тока;
короткое замыкание между витками;
нарушение изоляции, что приводит к короткому замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
пайка концов коллектора;
неравномерный износ коллектора.

В результате этих неисправностей двигатель постепенно перестает работать.Чтобы выяснить причину выхода из строя УШМ, следует провести диагностику. Это может быть выполнено визуально или с использованием соответствующих инструментов.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

Стандартная диагностика предполагает визуальный анализ устройства. Необходимо проанализировать целостность провода и подачу тока на коллектор двигателя. При нормальном питании следует осмотреть болгарку изнутри.Разобрать устройство не сложно. Лучше всего при разборке сфотографировать расположение основных модулей устройства. После разборки визуально проверьте анкер на наличие следующих свойств:

анкер должен быть свободен;
отсутствие черных пятен и запаха, что может свидетельствовать о плавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
отсутствие мятых витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
не должно быть подгораний на контактах ламели, в противном случае следует проверить соединение ламелевого петушка и хвостовика обмотки;
никаких изношенных или сгоревших пластинок;
в пространстве между ламелями не должно быть остатков графита от щеток.

Если визуальный осмотр не выявит недостатков, то необходимо проверить приборами. Якорь на болгарке можно проверить как с помощью тестера, так и с помощью обычной лампочки.

Проверка тестером

Мультиметр установлен в положение омметра. Сопротивление выставлено на 200 Ом. Зонды соединяются с ламелями, расположенными рядом друг с другом. Если значение на приборе меньше 1 Ом, то короткое замыкание.Если значение больше среднего, может быть обрыв в поворотах. При высоком значении сопротивления или отсутствии какого-либо значения (в случае использования цифрового устройства) также можно судить об обрыве.

Бывают ситуации, когда обрыв не обнаружен. Затем проводится массовый тест. При максимальном сопротивлении один из щупов размещается на валу, а другой перемещается по пластинам. Если значение равно нулю, то повреждений нет. Затем таким же образом проверяют ротор мультиметром.Зонд в этом случае перемещается по ламелям. При невозможности произвести проверку тестером используется лампа.

Блок управления лампочкой

При отсутствии под рукой приспособления многих интересует вопрос, как проверить УШМ на возможные поломки якоря. Провод питания оборван, а на место обрыва одного провода ставится лампочка. Затем вал вращается. По изменению яркости лампочки можно судить о цепи между витками.При отсутствии горения возможны следующие выводы:

расположение щеток не соответствует рабочему положению, из-за срабатывания стопорной пружины;
разрыв цепи питания;
короткое замыкание или обрыв обмотки статора.

Можно прозвонить индикатор короткозамкнутых витков и тестер якоря. Это может сделать опытный человек.

Можно ли отремонтировать якорь

Ремонт якоря УШМ нельзя производить при наличии вибрации, так как нарушается балансировка.Эта ситуация требует замены. Можно устранить короткое замыкание и заменить обмотку.

Сначала нужно разобрать двигатель и снять ротор. Но перед этим отключите клеммы питания и снимите щетки. Ротор УШМ комплектуется упорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

Перемотка якоря

Анкера для УШМ можно перемотать в домашних условиях. Для этого нужно иметь определенные навыки при работе с паяльником.Для перемотки якоря своими руками вам понадобится:

провод с медной жилой, соответствующей предыдущей жиле;
для изоляции обмотки;
для заливки рулонов;
.

Схема перемотки:

удаление предыдущих обмоток — постарайтесь не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений обточить наждаком или напильником;
осмотр коллектора — значение сопротивления контактов ламели по сравнению с оболочкой не должно превышать 0.25 МОм;
очистка коллектора от старых проводов — разработка канавок для ввода концов новых проводов;
гильзы установочные — изготавливаются из материала, не проводящего ток, например электрокартона. Их размер 0,3 мм;
перемотка витков — конец новой проволоки крепится к концу ламели. Перемотайте назад против часовой стрелки. Закрепите провода возле коллектора хлопчатобумажной ниткой;
контроль на отсутствие замыканий — измерить сопротивление тестером;
нанесение лака или эпоксидной смолы для закрепления обмотки — сушить в духовке или использовать быстросохнущие продукты.

Если нет возможности произвести такие действия, то можно заменить якорь болгарки.

Замена анкера

Замена якоря на болгарке производится одновременно с заменой опорных подшипников и крыльчатки охлаждения двигателя. Для выполнения вам потребуются следующие устройства:

новый анкер для УШМ, подходящий для вашего устройства;
;
щетка с мягкой щетиной и тряпочка для протирки элементов.

Этапы разборки:

щетки для снятия;
откручивание коробки передач;
снятие крышки редуктора;
снятие кольца, фиксирующего малую шестерню на анкере;
извлечение якоря вместе с шестерней и подшипником;
снятие подшипника с помощью специального съемного приспособления;
снятие шестерни и фиксирующего диска;
протирание основных элементов салфеткой.

Установка новой детали болгарки осуществляется в обратной последовательности:

установка фиксирующего диска на вал;
подшипник запрессовочный;
установка малой шестерни и ее крепление стопорным кольцом;
размещение анкера в редукторе со стыковкой отверстий;
крепление редуктора в корпусе болгарки;
установка щеток;
проверка устройства.

Таким образом, ремонт анкера своими руками можно сделать быстро и легко. Но чтобы не допустить таких случаев, нужно аккуратно пользоваться устройством и не подвергать его длительным высоким нагрузкам. Хранение инструмента в сухом месте и правильный уход продлевают срок его службы.

Якорь для молотка является одной из важнейших частей бытового электроинструмента этого типа. В отличие от замены щеток отказ якоря (ротора) считается технически более сложной операцией, порядок проведения которой определяется конструкцией якоря, а также сроком его службы.Напомним, что при соблюдении всех заявленных производителем условий эксплуатации замена ротора производится в гарантийных мастерских и только фирменными запчастями.

Конструкции якорей различных типов перфораторов

Якорь представляет собой вращающийся узел любого асинхронного двигателя. Учитывая, что в процессе работы перфоратор испытывает значительное сопротивление разрушаемого с его помощью материала, нагрузки на ротор нередко достигают экстремальных значений. Иногда они вызывают значительное снижение скорости якоря, что приводит к немедленному выходу электродвигателя из строя.

Устойчивость анкера на перфораторе к возгоранию определяется его конструкцией. Существует два типа анкеров для перфораторов:

С фазным ротором.
С короткозамкнутым ротором.

Обмотка короткозамкнутого якоря образована стержнями, которые при сборке ротора входят в пазы его сердечника. При этом концы стержней соединяются с помощью специального роторного кольца. В данной конструкции отсутствуют подвижные контакты, что положительно сказывается на долговечности сборки.

Недостатком арматуры данной конструкции является ограниченный пусковой момент, что применительно к перфораторам требует ограничения интенсивности использования в начальный момент времени после включения инструмента. Естественно, постоянно помнить об этом невозможно, поэтому при невнимательном использовании перфоратора долговечность короткозамкнутого двигателя будет низкой.

Проблема решается установкой электродвигателей с короткозамкнутым ротором на все перфораторы.Число полюсов обмотки якоря при этом полностью соответствует таким же параметрам для статора, а контакты каждой фазы выведены на внешнюю цепь с помощью угольно-графитовых щеток. Замена щеток — относительно простой процесс, который можно (для техники, не находящейся на гарантийном обслуживании) выполнить самостоятельно. В остальных случаях стоит воспользоваться услугами специалистов. Часто цена на такие услуги связана с необходимостью статической и динамической балансировки анкера на перфораторе, для чего используются специальные технологии и оборудование.

Если вы хотите узнать о графитовых щетках и их замене, нажмите на ссылку

Как проверить работоспособность анкера перфоратора?

Последовательность проведения данного вида ремонтных работ рассмотрена на примере перфораторов торговой марки Makita, хотя принципиальных особенностей для аналогичного инструмента других производителей нет.

Необходимость замены якоря может возникнуть, когда молоток не дает необходимого числа оборотов, резко замедляется вращение ротора, наблюдается характерное искрение и треск.

Якорь электродвигателя состоит из следующих частей:

цилиндрический элемент, который образован жестко соединенными штампованными пластинами из электротехнической стали с пониженным содержанием кремния, или из малоуглеродистой стали Armco марок ЭА или ЭАА;
вал, на котором крепится цилиндр;
фазные катушки, витки которых смещены относительно друг друга на угол 120 0 ;
контактные кольца установлены на валу, но электрически изолированы от него и друг от друга.

Якорь на перфораторе находится в механическом контакте с шестернями редуктора перфоратора, поэтому для его окончательного отсоединения достаточно отсоединить узел от червяка, который находится на валу ротора.

Проверка начинается с внешнего осмотра пластин коллектора: на них не должно быть следов нагара и царапин. В этом случае щетки двигателя считаются исправными и не подлежат замене.

Медленное вращение якоря на перфораторе может быть вызвано загрязнением пыльника подшипника, в этом случае его вынимают из корпуса и тщательно промывают техническим растворителем.Допустимые жидкости обычно указаны производителем в инструкции к перфоратору. Очищать нужно не только внешнюю, но и внутреннюю поверхность защитной шайбы.

Несмотря на то, что внешняя обмотка якоря также имеет пылезащиту, стоит осмотреть состояние шнуров обмотки, а для очистки их поверхности можно использовать обычный пылесос.

Целостность коллектора проверяется тестером. По имеющейся электрической схеме инструмента проверяют все элементы электрической схемы перфоратора.В случае короткого замыкания якорь необходимо заменить. Для долговременного инструмента цена вопроса определяется моделью перфоратора: возможно, что гарантийная мастерская не принимает в ремонт перфораторы определенной марки, и запрос на нужную модель анкера придется отправлять на склады производителя.

Если нестабильная работа перфоратора была вызвана только загрязнением его подвижных частей, то после тщательной очистки узел собирается в обратном порядке.При этом необходимо следить за тем, чтобы контакт зацепления с червяком редуктора был полным, а пылезащитное кольцо полностью закрывало наружный корпус подшипника.

Ремонт или замена? Выбор за вами!

Опытному домашнему мастеру в вопросах электротехники вполне под силу отремонтировать якорь на перфораторе своими руками. Начните работу с определения проблемы. В случае обрыва или короткого замыкания витков обмотки якоря причина «молчания» перфоратора или медленного вращения его ротора (которое сопровождается интенсивным искрением по всему периметру) легко устанавливается по тестер.Искрение, как и попытка вращения якоря перфоратора в разные стороны, является следствием замыкания части витков в обмотке. Если искрение носит характер одиночной, но длинной искры, то причина в обрыве провода или плохом контакте с самим коллектором.

При проверке также стоит проверить возможность поломки по корпусу якоря. При измерении фактических значений сопротивления полученные значения не должны быть меньше нескольких Ом.

При выработке подшипника перфоратора возможен значительный дисбаланс оси вращения якоря при работе перфоратора. Данная неисправность диагностируется после того, как пробой в витках обмотки не установлен. Для этого нужно подключить перфоратор к реостату, и плавно увеличивать напряжение до номинального значения. Если при диагностике меняется тон электродвигателя, а вибрации якоря усиливаются, то необходима балансировка ротора.

Поскольку перемотать якорь в домашних условиях практически невозможно, рекомендуется прибегать к услугам специализированных мастерских. Цена перемотки якоря на перфоратор для большинства моделей (от Bosch, DeWalt, Makita и др.) зависит от мощности инструмента и его производительности (бытовой или профессиональный). Если мощность привода не превышает 1000 Вт, то услуга будет стоить 1000…1200 руб., для привода мощностью до 1500 Вт — 1500…1600 руб., а для более мощных перфораторов — до 2500 руб.Комплексные ремонтные услуги (например, замена подшипников) могут стоить 3500…4000 руб. При этом диагностика неисправностей в большинстве мастерских проводится бесплатно.

В своей предыдущей статье я рассказывал об одной из техник НЛП, а именно о якорях и установке их под себя. В этой статье я хотел бы продолжить эту интересную и несомненно очень полезную тему и рассказать другим людям о якорении, этот процесс в НЛП называется якорение. Напомню еще раз, что такое якорь и как он работает: якорь – это любой внешний раздражитель, раздражитель, то, что предшествует условному рефлексу, например, это зрительный образ, слуховой, обонятельный или кинестетический, все, что воздействует на нашу чувства.Якорь вызывает реакцию человека, эта реакция есть определенное внутреннее состояние человека, например внешний раздражитель вызывает у человека чувство страха, или просто привлекает его внимание, например звон в колокольчик или стук молотка по столу , как это бывает в суде, обращает на себя внимание зрителей. Якоря можно задавать и управлять тем самым своим внутренним состоянием, то есть вызывая нужный вам ресурс, чувство удовлетворения, концентрацию внимания, различные эмоциональные состояния, такие как обида, гнев, чувство радости и так далее и тому подобное. вперед.

Но якоря, как вы понимаете, можно ставить не только себе, но и другим людям, и использовать их для доступа к чужим ресурсам, например, вызывая у человека чувство стыда, жалости или доверия к вам. Если вы используете эту технику исключительно в своих целях, добиваясь поставленного результата, отвечающего только вашим интересам, то это можно назвать манипулированием поведением других людей, о чем я вам сейчас расскажу подробнее. Отчасти постановка якоря напоминает гипноз, в какой-то мере являясь им, только в менее откровенной форме, ведь вы не настолько зомбируете человека, что он беспрекословно исполняет все ваши желания.Хотя те люди, которые очень хорошо умеют устанавливать якоря и обладают сильным внушением, способны вводить людей в гипнотическое состояние, я много раз был свидетелем таких сеансов, надо сказать, весьма впечатляющих. Но о гипнозе я расскажу как-нибудь в другой раз, а пока вернемся к постановке якорей, это тоже очень увлекательный процесс, способный влиять на людей как положительно, так и отрицательно.

В первую очередь необходимо выделить группу людей, на которых легче всего заякориться — это люди с развитым правым полушарием мозга.Такие люди не мыслят структурированно, они больше полагаются на органы чувств и ощущений, действуя интуитивно, не анализируя и не переосмысливая поступающую к ним информацию. Но это вовсе не означает, что эти люди не склонны думать, а потому не всем можно заякориться, то есть с некоторыми людьми это сделать сложнее. Приняв решение о якорении человека, необходимо выяснить, какой из органов восприятия является для него главным, постановка якоря через этот орган будет наиболее эффективной.То есть нужно определить, какой тип человека перед вами: зрительный — лучше воспринимает информацию с помощью зрения, аудиальный — лучший способ восприятия информации для них — слуховой канал, кинестетический — человек, преимущественно чувствующий а не видит, слышит или думает, или этот тип людей как дискретных — то есть люди воспринимают информацию большей частью с помощью логического мышления, осмысления полученной им информации, с помощью цифр, фактов, различных знаков и логические аргументы.

Конечно, не обязательно, что будет работать только анкор, аналогичный их каналу восприятия, установка других анкоров тоже даст результат, но лучше всего сработает то, что ближе к этим людям. Хотя кинестетический метод якорения считается наиболее эффективным, тем не менее ощущения лучше всего сохраняют информацию в памяти, в большинстве случаев. Теперь о самом процессе установки анкера, который сводится к созданию для человека определенной среды, в которой он чувствует себя максимально комфортно.Якорение может происходить как угодно, можно вести непринужденный разговор о прошлом человека, возвращаясь к которому он испытывает положительные эмоции, которые носят умиротворяющий характер. То есть любым способом нужно создать для другого человека максимально благоприятную обстановку, в которой он будет чувствовать себя максимально комфортно, спокойно и непринужденно.

Музыка, запахи, визуальное окружение, ваши слова, поведение и конечно же прикосновения, в том числе и со стороны человека, к которому вы привязываетесь. То есть все гениально просто, определенные действия с вашей стороны откладывают в памяти человека эту благоприятную среду, вы можете определенным образом коснуться руки человека, сказать приятные слова, попросить, например, сделать что-то расслабленное, чтобы оно остается в памяти как действие, сопровождающее ситуацию.В последующем при воспроизведении некоторых моментов из этой ситуации они вызовут у человека воспоминания о ней, о вас и приведут его к тому состоянию, в котором человек находился в момент установки якоря. То есть, если вы хотели, чтобы вас запомнили как положительного человека, то ассоциации, связанные с ситуацией, которую вы создали, будут напоминать человеку о вас, и, естественно, это будет приятное воспоминание.

По поводу постановки якоря через память, о которой я говорил, здесь речь идет о том, чтобы с помощью воспоминаний вызвать у человека определенные эмоции, как это происходит при гипнозе, и связать эту ситуацию с собой.То есть вы просите человека вспомнить приятные моменты его жизни, а когда он находится на пике эмоциональных переживаний, совершить какое-то действие, например, прикоснуться и сказать приятные слова, то есть те положительные воспоминания, в которых человек находится также позволяет ваше присутствие, таким образом, например, вы можете добиться уверенности в себе со стороны этого человека и многое другое. Аналогичным образом можно установить якорь, вызывающий чувство страха, связывая те или иные действия с негативным чувством к человеку, простой пример – замах на человека рукой, что может вызвать у него чувство страха или другой ответ, если его часто бьют.Скажем, если вы хотите заякорить ребенка, чтобы он не лез в розетку, то вы должны любым удобным для вас способом вызывать у него страх каждый раз, когда он подходит к розетке, например, эмоционально объяснять ему, как это страшно , чем больше эмоций, тем лучше, или просто ударить его по рукам.

Это информация для подсознания, которое выдает рефлекторную реакцию, человек боится не того, что есть в данный момент, а того, что когда-то было, и текущая ситуация просто вызывает в нем это чувство.Думаю смысл вам понятен, так как ситуаций в каждом конкретном случае может быть очень много, как я упоминал ранее в своей первой статье про анкоры, тема достаточно глубокая, но изучать ее интересно и полезно. Также хочу рассказать вам о постановке якоря через непрямое воздействие на человека, то есть создание определенного мифа о себе, в виде положительного или отрицательного образа, смотря что вам нужно. Это делают люди, создающие положительный образ в глазах общественности, например, какой-нибудь поп-звезде, или политику, то есть для человека искусственно создаются ассоциации, связанные с ним.Например, политический деятель на фоне детей, семьи, на фоне общающихся с ним рабочих и тому подобные приемы создают у людей впечатление о таком человеке как о ком-то своем из их мира.

Таким образом, устанавливается якорь положительного отношения одних людей к другим, без прямого воздействия, а опосредованно.

В общем, я вам так скажу, призывая человека к определенным воспоминаниям и тем самым создавая ему определенное внутреннее состояние, уже устанавливает для него якорь на вас, как на положительном или отрицательном человеке.Это будет так называемое первое впечатление, которое вы можете создать у человека, поговорив с ним на определенную тему. Вы можете произвести его, это впечатление, таким, каким захотите, если подойдете к этому вопросу со всей серьезностью, контролируя каждое свое слово. Если вы заставите человека вспомнить самые страшные моменты в его жизни, то он неизбежно свяжет их с вами. И если вы поможете ему вспомнить и подумать о хорошем, то приятные ощущения, которые он испытает, тоже будут связаны с вами.Именно поэтому некоторые грамотные продавцы стараются вызвать у человека как можно больше приятных ассоциаций при общении, чтобы он не только купил у них нужный ему товар или услугу, но и привязался к ним – к продавцам, к магазину. , в компанию. Вот настройка якоря, которую часто используют многие люди.

Кстати, такой прием психологам использовать сложно, так как при работе с людьми им часто приходится затрагивать крайне неприятные для человека моменты, что, конечно, популярности специалисту не добавляет, но это помогает людям справиться с их проблемой.Поэтому, если психолог, с которым вы работаете, вас раздражает или заставляет страдать, поднимая в памяти крайне неприятные для вас пласты информации, то знайте, что он работает, и можно со всей уверенностью сказать, что он хороший психолог.

Таким образом устанавливаются друзья, якоря, или как его еще называют, происходит якорение. Конечно, мы не рассмотрели все примеры, которые могут создать для вас полную картину якорения, но как и ко всему прочему, мы еще вернемся к этому вопросу, рассматривая конкретные ситуации и различные способы управления поведением человека, ведь мы изучите психологию в конце концов.

В последующих статьях мы обязательно коснемся вопроса снятия якоря, способов распознавания применяемой таким образом против вас манипуляции, а также возможности противостоять ей. Главное, помните, что все необъяснимое, случайное, неожиданное, непонятное и необычное происходит в жизни тех людей, которые не осознают многого из того, что с ними происходит. А там, где нет осознания, работает внушение. В бессознательной жизни есть только один приятный момент — это приятная неожиданность, хотя неприятных неожиданностей, как правило, больше.Но в жизни человека, который понимает и осознает, приятных моментов всегда больше, так как он сам их создает.

Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Бывает, что даже самый надежный механизм выходит из строя. И мы должны быть готовы встретить этот факт без паники, с твердым убеждением, что безвыходных ситуаций не бывает. Как работает болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь электродвигателя, определить причину поломки и устранить неисправность? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру произвести диагностику и ремонт болгарки своими руками.

Характеристики шлифовального станка с асинхронным двигателем

Почти все электроприборы, используемые в быту, используют асинхронный электродвигатель. Важным преимуществом этого типа двигателя является то, что при изменении нагрузки на него скорость не меняется. Это значит, что если, например, резать камень бытовой болгаркой долго и без остановки, то заметных внешних признаков перегрузки двигателя не будет. Скорость вращения диска будет постоянной, звук будет монофоническим.Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки в перчатках.

Коллектор асинхронного двигателя чувствителен к перегреву

При небрежном отношении достоинство может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечет за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Сначала мотор будет работать с перебоями, а затем — при возникновении межвиткового замыкания — двигатель полностью остановится.Стоит несколько раз перегреть двигатель болгарки и, скорее всего, якорь расплавится. Кроме того, от высокой температуры перепаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что приводит к перебоям в подаче электрического тока.

Как определить неисправность якоря УШМ

Признаками поломки якоря УШМ являются: повышенное искрение щеток на коллекторе двигателя, вибрация двигателя на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные направления. При наличии таких симптомов следует остановить работу инструмента — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью простых тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Устранение неисправностей следует начинать с визуального осмотра УШМ:

Провести общий осмотр инструмента.
Обратите внимание на целостность шнура питания, наличие напряжения в розетке.
С помощью индикатора напряжения убедитесь, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Индикатор проверки целостности электрической цепи

Осмотр устройства изнутри

Если с питанием все в порядке, но кофемолка не работает, то придется вскрывать корпус, чтобы получить доступ к мотор. Как правило, разборка не представляет сложности. Но нужно соблюдать простые правила, которые помогут избежать неприятностей при обратной сборке:

Перед разборкой обязательно отключите устройство от сети.
Снимите рабочий диск и защитный кожух со шпинделя.
Вскрывать футляр в хорошо освещенном месте, на чистой поверхности стола.
Перед разборкой запомните расположение всех деталей и узлов. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство устройства.
Храните винты и крепежные винты в отдельном месте, чтобы они не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего при ярком освещении, чтобы все мелкие детали были хорошо видны.Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны издавать звука при работе. На якоре не должно быть следов оплавленной проводки, обмотки цепи должны быть целыми, без разрывов. Вы можете почувствовать запах ротора. При межвитковом замыкании электроизоляционный лак горит и издает стойкий специфический запах. Но такая диагностика требует определенного опыта.

Проверка целостности цепи тестером

Если визуальный осмотр не дал четких результатов, рекомендуется продолжить проверку мультиметром.Установив переключатель режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это означает, что обмотки рабочие. Если на некоторых парах тестер показывает разное сопротивление или обрыв, значит неисправность в этой катушке.

С помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления проверьте целостность катушек

Возможен обрыв проводки между обмоткой и сердечником.Следует внимательно осмотреть места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, можно выйти из положения простой лампочкой на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30-40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт нужно подать на вилку болгарки, вставив лампочку в разрыв одного провода. При работающем якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть без изменения яркости.Если свечение меняется, это верный признак межвиткового замыкания.

Если лампочка не горит, то это может свидетельствовать о следующем:

Возможно зависание щеток в нерабочем положении. Стопорная пружина сработала.
Нарушена цепь питания.
Произошло короткое замыкание или обрыв в обмотке статора.

Существуют и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое обычно не используется в домашних условиях.Опытный мастер с высокой степенью точности определит поломку, используя «пробойник» или простой трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно сохранить якорь и восстановить самостоятельно

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо снять с электродвигателя. Разборку двигателя необходимо производить с особой осторожностью, предварительно сняв щетки и отсоединив силовые клеммы.Ротор снимается вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя, они составляют с ним единое целое.

Схема якорного устройства болгарки

При повреждении большей части проводки в якоре и нарушении баланса в результате перегрева лучше заменить его целиком. О дисбалансе свидетельствует повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если баланс якоря не нарушен, а проблема только в поврежденных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно путем перемотки витков. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки работы с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы не уверены в своих силах, лучше отнесите двигатель в мастерскую на ремонт или замените весь якорь самостоятельно.

Для самостоятельной перемотки якоря потребуется:

провод для новой обмотки. Используется медная жила, диаметр которой точно соответствует старому проводнику;
диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
лак для заливки рулонов;
паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Процесс перемотки состоит из следующих этапов:

Демонтаж старых обмоток. Их необходимо аккуратно снять, не повредив металлический корпус анкера. Если на корпусе обнаружены заусенцы или повреждения, их необходимо зачистить напильником или отшлифовать наждаком. Иногда, чтобы полностью очистить корпус от шлака, мастера предпочитают прожигать его горелкой.
Подготовка коллектора к подключению нового провода. Нет необходимости снимать коллектор.Следует осмотреть ламели и измерить сопротивление контактов относительно корпуса мегомметром или мультиметром. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
Удаление старой проводки на коллекторе. Аккуратно удалить остатки проводов, вырезать пазы в части контактов. В дальнейшем концы проводов катушек будут вставлены в пазы.
Установка анкерных втулок. Втулки изготовлены из диэлектрического материала 0.толщиной 3 мм, например, электротехнический картон. Отрежьте определенное количество втулок и вставьте в пазы очищенного анкера.
Перемотка рулонов. Конец нового проводника припаивается к концу ламели и наматывается последовательными круговыми движениями против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стяните провода толстой ниткой из хлопчатобумажной ткани (нейлон запрещен, так как при нагревании плавится).
Проверка качества намотки. По завершении укладки всех обмоток проверьте мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
Финишная обработка. Обработайте готовую катушку лаком или эпоксидной смолой для крепления обмотки. На заводе пропитку сушат в специальных печах. В домашних условиях это можно сделать в духовке. Как вариант – использовать для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоев.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то лучше всего менять его вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуется:

Новый анкер УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимообмен с другими моделями не допускается.
Отвертки, гаечные ключи.
Мягкая щетка и тряпки для очистки механизма.

Как снять анкер

Замена анкера начинается с разборки кофемолки.Выполняются следующие действия:

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить анкер на место

Для установки нового анкера болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке заказ. Последовательность действий следующая:

На вал якоря устанавливается фиксирующий диск.
Подшипник устанавливается запрессовкой.
Устанавливается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
Анкер вставляется в корпус редуктора, стыковочные отверстия совмещаются.
Болты крепления коробки передач затянуты.
Анкер с редуктором вставляется в корпус УШМ и фиксируется.
Щетки укладываются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения этих действий кофемолка готова к работе. Якорь заменен.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умный человек тот, кто способен достойно выйти из сложной ситуации.Но мудр тот, кто не оказывается в такой ситуации. Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неприятностей в работе мясорубки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит загрязнение его механизмов и окисление токоведущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит вас от неприятных сюрпризов в процессе эксплуатации.

Якорь двигателя в электродвигателе, производитель якоря стартера

Якорь стартера является внутренним компонентом стартера.Несмотря на то, что он скрыт от глаз, он играет большую роль в работе систем запуска автомобилей. Эта статья представляет собой обзор арматуры статера автомобиля. Он включает информацию о его значении, конструкции и работе. Кроме того, раздел часто задаваемых вопросов для ответов на общие вопросы, связанные с компонентом.

Якорь стартера Определение

Якорь стартера — это вращающаяся часть. Он состоит из обмотки, железного сердечника, закрепленного на валу, и коммутатора. Вы не можете увидеть якорь, не разбирая двигатель.Тем не менее, вы можете почувствовать его работу, когда двигатель вращается, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля.

Якорь является одной из основных частей стартера и важной в этом отношении. Он содержит детали, которые перемещаются, приводя в движение ведущие шестерни стартера или любой другой механизм. Таким образом, он является неотъемлемой частью процесса запуска двигателя.

Теперь посмотрим, как работает якорь стартера, чтобы обеспечить вращение. Также почему двигатель не может работать без работающего якоря.

Какова функция якоря в стартере?

Стартеры транспортных средств содержат подвижную катушку и еще одну неподвижную. Стационарная катушка часто технически называется статором и состоит либо из электромагнита, либо из постоянного магнита. В большинстве современных стартеров используются двигатели с постоянными магнитами, которые являются более мощными и энергоэффективными.

Подвижная или вращающаяся катушка является якорем стартера. Он становится магнитом только тогда, когда двигатель получает электрический ток.Узел якоря, являясь движущейся частью, обеспечивает усилие для вращения вала двигателя. Это представляет собой вращение двигателя, которое совершает полезную работу для запуска двигателя.

Таким образом, мы можем определить якорь стартера как часть, которая преобразует электрический ток в необходимое вращательное движение. Это позволяет двигателю преодолевать внешние силы и запускать двигатель.

Происходит гораздо больше, чем простое объяснение, данное здесь, как вы узнаете далее.

Как работает якорь стартера

Якорь стартера бывает самых разных размеров.Это зависит от предполагаемого применения, которое может быть маломощным или тяжелым. Однако все они работают одинаково, используя электрический ток для вращения.

Якорь стартера содержит железный сердечник с прорезями, вокруг которого намотано множество витков токопроводящего провода. Когда через эти обмотки протекает ток, создается магнитный поток.

Катушки на якоре заканчиваются частью, называемой коммутатором. Сам коммутатор состоит из сегментов. Каждый сегмент представляет собой проводящую поверхность и изолирован от других.Сегменты позволяют различным участкам катушки получать ток в разное время во время вращения.

Якорь стартера окружен магнитным полем от статора. Статор двигателя может быть катушечной обмоткой на магнитном сердечнике или на постоянном магните. Когда поле от электромагнита, провода подключаются к аккумулятору.

Вот что происходит при повороте ключа зажигания и что завершается вращением якоря стартера.

Поворот ключа зажигания или нажатие кнопки для запуска двигателя приводит к подаче тока на соленоид стартера.В некоторых автомобилях дистанционное реле замыкает цепь соленоида. Активированный соленоид, в свою очередь, приводит в действие цепь стартера, переключая его соединение с аккумуляторной батареей.
Ток проходит через щетки стартера к обмоткам коллектора и якоря стартера. Часть катушки, принимающая ток, возбуждается, создавая вокруг себя магнитное поле.
Этот магнитный поток взаимодействует с магнитным потоком статора или катушек возбуждения, что приводит к возникновению двухтактной реакции или так называемой реакции обмотки якоря стартера.Якорь движется в магнитном поле, обычно от более высокой к более низкой напряженности поля.
При вращении якоря вместе с ним вращается и коллектор, что приводит к изменению участков, контактирующих со щеткой. Это приводит к тому, что следующая секция передает ток на обмотки якоря. Соседняя часть катушки возбуждается, и процесс повторяется.
Изменение контакта коллектора вызывает непрерывное вращение якоря до тех пор, пока он не пройдет мимо поверхности коллектора.
После пол-оборота другая часть коллектора подает ток на обмотки якоря. Это вызывает изменение полярности, обеспечивая непрерывность вращения. Таким образом, якорь вращается без остановки, пока в двигатель поступает ток.
Множество сегментов или контактных стержней коммутатора обеспечивают два преимущества. Во-первых, они помогают производить плавное вращение якоря. Во-вторых, сегменты увеличивают силу вращения, создавая магнитную силу для каждого небольшого оборота узла якоря.

Описанные здесь события возможны благодаря различным компонентам арматуры. Вот взгляд на каждую часть и роль, которую она играет.

Детали якоря стартера и их функции

Глядя на узел якоря стартера, можно легко выделить четыре части: цилиндрическую секцию с прорезями, проволочные обмотки, сегментированное кольцо и центральный вал.

Сердечник якоря стартера

Сердечник якоря стартера является его самой большой частью.Он состоит из тонких круглых и щелевых слоев железа, также называемых пластинами. Части изолированы друг от друга, чтобы уменьшить вихревые токи. Если бы это был непрерывный блок металла, возникали бы вихревые токи и тратилась бы электрическая энергия в виде тепла.

Железо используется для сердечника якоря из-за его превосходных магнитных свойств. Он создает сильный магнит, необходимый для крутящего момента, необходимого для запуска двигателя. По всему сердечнику расположены прорези для крепления обмоток катушки.Прорези проходят по всей длине сборки арматуры.

Обмотки обмотки якоря стартера

Вокруг сердечника обмотаны обмотки якоря стартера. Это достаточно толстые медные провода, проводящие ток с наименьшим сопротивлением. Для предотвращения короткого замыкания и других проблем провода катушки якоря стартера имеют тонкий слой изоляции.

Обмотки якоря стартера заканчиваются в коллекторе, где они присоединяются к определенным сегментам. Это позволяет изменять электрические соединения с обмотками.Это также позволяет изменять полярность и, следовательно, непрерывность вращения якоря.

Как мы видели, катушки вместе с железным сердечником должны создавать большую вращательную силу. По этой причине используются несколько различных контуров, которых может быть до 30 в одном ядре. Каждая катушка также имеет множество витков провода, что помогает увеличить силу магнитного поля и, следовательно, крутящий момент.

Коллектор якоря стартера

Коллектор находится в задней части корпуса двигателя и является частью узла якоря.Обычно круглый и сегментированный, его основная функция — передача тока на якорь в необходимой последовательности. Это стало возможным благодаря сегментам или медным стержням, по которым скользят щетки двигателя.

Каждый сегмент или стержень коммутатора передает ток на определенную катушку. Для повышения эффективности контактные поверхности выполнены из проводящего материала, обычно из меди. Стержни также отделены друг от друга с помощью непроводящего материала, такого как слюда. Это помогает предотвратить короткое замыкание.

Щетки подают ток на коммутатор. Щетки подпружинены, что обеспечивает постоянный контакт с коллектором и сводит к минимуму возможность выхода из строя. Расположение щеток может варьироваться от одного двигателя к другому. В некоторых двигателях они находятся по бокам вала, а в других — на торцевой пластине.

Вал якоря стартера

Это центральный стержень, который проходит через узел якоря стартера. Он удерживает части, из которых состоит якорь, от сердечника, обмоток до коммутатора.Подшипники на обоих концах поддерживают вал, позволяя ему свободно вращаться.

Для запуска двигателя вал прямо или косвенно вращает механизм привода стартера. Это может быть шестерня на конце вала или набор редукторов и других деталей. Для прочности вал обычно стальной. Обычно он изолирован от медных шин коммутатора.

Момент якоря стартера

Якорь стартера в сборе преобразует электрическую энергию во вращательное движение.Усилие вращения должно быть достаточно большим, чтобы двигатель ожил. Для этого необходимо несколько конструктивных характеристик. К ним относятся увеличение количества обмоток якоря или возбуждения, использование постоянных магнитов и использование определенной схемы подключения.

Якорь большинства стартеров содержит до 30 сегментов катушки. Обычно этого достаточно для обеспечения плавного вращения и высокого крутящего момента. Во многих двигателях также используются постоянные магниты, которых может быть несколько для дальнейшего увеличения крутящего момента.Электромагниты зависят от батареи по току. Помимо разрядки аккумулятора, это также означает снижение мощности.

Еще один способ увеличить крутящий момент — использовать катушки определенной конфигурации. Для схемных или пусковых обмоток якоря могут быть использованы различные схемы. У каждого есть свои плюсы и минусы. Следующая часть представляет собой описание каждого, включая преимущества и недостатки.

Схема обмоток якоря стартера

Производители электродвигателей используют три различных способа намотки проводов якоря: шунтирующий, последовательный и составной.

Серийная обмотка

Катушки возбуждения или статора включены последовательно с катушками якоря. Ток следует по непрерывному пути от проводов возбуждения, щетки, коммутатора к обмоткам якоря и обратно к щетке на другой стороне.

Двигатели с обмоткой серии

сразу после пуска создают сильное крутящее усилие. Это значительно падает по мере увеличения скорости вращения. Такое расположение соответствует требованиям систем запуска автомобилей, где наибольшее значение имеет начальный крутящий момент.Поэтому якоря большинства автомобильных стартеров имеют параллельную обмотку.

Другие конфигурации включают следующее.

Шунтовая обмотка

Катушка якоря имеет параллельные соединения с катушками возбуждения. Этот тип схемы обмотки не обеспечивает достаточно высокий крутящий момент. Однако увеличение скорости вращения не приводит к уменьшению крутящего момента. Из-за малой силы, создаваемой якорем, двигатели с параллельным возбуждением не подходят для систем пуска. Вместо этого они в основном используются в автомобильных аксессуарах.

Составная обмотка

В этой схеме подключения якоря часть катушек якоря последовательно соединена с катушками статора (или катушками возбуждения). Другая секция подключается параллельно. Схема позволяет двигателю иметь преимущества как параллельной, так и последовательной схемы. В результате момент якоря остается достаточно высоким и постоянным на протяжении всей работы двигателя.

Часто задаваемые вопросы об якоре стартера

Мы искали ответы на вопросы, которые многие владельцы транспортных средств и автолюбители задают об якоре стартера.Вот их ответы.

Q1. Какие материалы используются в якоре стартера?

A. Большая часть конструкции якоря стартера выполнена из меди. К ним относятся обмотки проволоки или катушки. Коллекторные пластины или стержни тоже. Медь используется, среди прочего, из-за ее исключительной способности проводить электричество. Сердечник якоря обычно представляет собой пластины из мягкого железа.

Изоляция присутствует на всех компонентах, от поверхностей между железными пластинами сердечника до проводов якоря.Сегменты коллектора также имеют изоляционный материал. Вал, поддерживающий компоненты якоря, изготовлен из стали.

Q2. Что такое сопротивление якоря стартера?

А. Это заданное сопротивление цепи якоря или обмоток на сердечнике. Для измерения сопротивления можно использовать вольтметр или омметр. Изменения показаний можно использовать для устранения неполадок в якоре, особенно в катушках.

Высокое сопротивление указывает на сгоревшую катушку или сломанные части схемы.Он также может показать грязные контакты и коммутатор при измерении на клеммах. С другой стороны, значительное падение сопротивления было бы связано с коротким замыканием.

Q3. Каковы причины проблем с якорем стартера?

A. Неисправность якоря стартера может быть вызвана износом, коррозией или коротким замыканием проводников и перегоревших проводов. Трение между движущимися частями приводит к износу поверхностей. Изоляция может выйти из строя и вызвать короткое замыкание компонентов, а перегрузки по току могут привести к перегоранию катушек.Если масло или вода попадают в двигатель, возникает коррозия.

В большинстве случаев проблема заключается в коммутаторе. Он может быть изношен или покрыт грязью и не может эффективно передавать ток. Когда это является причиной отказа, вы можете очистить грязные детали. Некоторые неисправности требуют покупки нового узла якоря или замены неисправных компонентов с помощью комплекта якоря для начинающих

Q4. Какие признаки указывают на неисправность якоря стартера?

A. Неисправность якоря также является неисправностью стартера.Признаки включают двигатель, который не будет вращаться или вращается с низким крутящим моментом. Шумный пуск также указывает на неисправность деталей стартера, в том числе якоря. Признаки отказа должны указать вам на проблему. Вы можете проверить якорь на наличие проблем со схемой или использовать визуальное наблюдение, чтобы найти изношенные или проржавевшие детали.

При проведении проверки якоря стартера для определения сопротивления настоятельно рекомендуется использовать соответствующие инструменты. Также рекомендуется знать мощность усилителя компонента и другие параметры.

Q5. Какие есть варианты ремонта якоря стартера?

A. Можно заменить отдельные детали или весь узел арматуры. Многие автовладельцы выбирают перемотку якоря стартера для устранения сгоревших катушек. Это может сэкономить вам деньги, особенно если речь идет о дорогостоящем двигателе.

В случае загрязнения коммутатора его очистка является одним из способов восстановления работоспособности. Тем не менее, мы рекомендуем сначала определить проблему, прежде чем приступать к ремонту.Вот видео объясняющее, как проверить якорь стартера.

Q6. Как проводится проверка якоря стартера?

A. Существует несколько методов проверки якоря стартера. Наиболее распространенный включает проверку тока или силы тока. Если электрические пути или схемы неисправны, это будет выглядеть как высокое сопротивление.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны значения сопротивления проводов якоря стартера. Вы должны найти это полезным при проведении теста, а также других диагностических действий на различных частях арматуры.

Q7. Можно ли заменить якорь стартера?

А. Можно. На самом деле замена узла обычно является одним из способов спасти стартер вашего автомобиля. Если только вы не хотите заменить сам двигатель. Многие энтузиасты-любители предпочитают делать это самостоятельно (это довольно простой процесс). Однако обращаться к услугам механика всегда удобнее и безопаснее.

Q8. Какая цена стартера?

А. Стоимость варьируется от 20 до 100 долларов и выше. Многое зависит от типа двигателя, для которого предназначена арматура. Кроме того, его качество и является ли он продуктом послепродажного обслуживания или оригинальным оборудованием. В игру вступают и другие факторы, например, производитель. Разные производители автозапчастей могут устанавливать разные цены на одинаковую арматуру стартера.

Заключение

Якорь стартера, хотя и невидимый, выполняет важную функцию в работе стартера. Он обеспечивает безотказное преобразование тока из цепи системы зажигания в крутящий момент.К сожалению, этот компонент является одним из наиболее подверженных повреждениям и выходу из строя. Благодаря информации, содержащейся в этом руководстве, вы теперь понимаете принцип работы и полезность якоря автомобильного стартера.

Как отремонтировать электрическую дрель, если из инструмента идет дым

Якорь является силовым агрегатом двигателя. Перегрузка дрелью может привести к выходу из строя якоря и выгоранию обмоток. Чтобы проверить якорь на наличие повреждений и целостность, вам придется снять якорь.
Удалите винты, скрепляющие обе стороны корпуса вместе, и разделите их. Снимите щетки, осторожно приподняв провода, идущие к щеткодержателям, затем поднимите двигатель в сборе и отделите якорь от поля, вытащив его.Проверьте наличие сильного скопления грязи и очистите его с помощью очистителя электрических контактов. Проверьте якорь на наличие следов пригорания, указывающих на короткое замыкание, вызвавшее дымление. Если есть признаки этого, вероятно, якорь неисправен и его необходимо заменить. Вы можете проверить его на непрерывность, чтобы убедиться.
Чтобы проверить неисправность арматуры, вы можете выполнить 180-градусный тест. Сняв арматуру с установки, поставьте ее на скамейку. Присоедините два конца омметра к обеим сторонам коммутатора, чтобы измерить сопротивление обмоток.Когда вы перемещаете его по коммутатору, число показаний не имеет значения. Вы ищете последовательные показания, указывающие на то, что обмотки в порядке. Если он колеблется, радикально читая ноль, или обрыв цепи, то якорь не в порядке. Еще один тест — чтение. Если омметр показывает ноль или обрыв цепи, то якорь неисправен. Последним испытанием является испытание стержня на землю, которое выполняется путем размещения вывода омметра на конце вала якоря, а другого конца омметра — на коммутаторе.Если арматура плохая, установите новую.
Установка арматуры в полевых условиях. Поле будет иметь насечку, указывающую на лицевую сторону. Установите щетки, используя небольшой нож или отвертку, чтобы прижать угольные щетки книзу, давая вам зазор, когда вы устанавливаете их обратно в корпус. Установите узел шпинделя и патрона обратно в корпус. Соедините две половинки корпуса вместе.

Подробнее

Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ своими руками.Ремонт стартера на автомобиле ваз своими руками Ремонтируем стартер ваз

Добрый день, уважаемые посетители сайта. В этой статье мы подробно поговорим и разберем ремонт стартера ВАЗ 2109, а так же другие модели не оставим без внимания.

Причины неисправности данного узла могут быть самые непредсказуемые, при которых можно полностью перебрать стартер без устранения неисправности. Наша задача рассмотреть все виды неисправностей и не упустить даже самую простую мелочь, которая может повлечь за собой повторную разборку данного узла.

Остановимся на стартёрах ВАЗ 2109, 2107 и 2110.

Для начала поговорим об обмотке статора, точнее о том, как проверить ее на работоспособность и какие неисправности с ней могут возникнуть.

Обмотки статора намотаны медным проводом в лаковой изоляции и, кроме того, сами катушки изолированы специальной тканью, которая пропитана специальным лаком. Подробнее о работе всех пусковых узлов и их устройстве можно прочитать .

Если вы разобрали стартер и видите такую картину как на фото ниже, значит пришел конец обмоткам статора, они просто сгорели.

Это могло произойти из-за межвиткового замыкания в одной из катушек статора. В этом случае можно заменить катушки статора на новые. Процесс замены сложен для простого драйвера и я бы рекомендовал покупать новый статор, т.к. человеку без специальных навыков выполнить эту работу очень сложно.

Но если после его снятия с виду все нормально, то надо проверить обмотки на замыкание на массу. Делается это очень просто. Если нет специального прибора для проверки сопротивления, то можно использовать лампочку на 220 вольт. Принцип переключения показан на фото ниже.

Будьте осторожны, потому что напряжение 220 вольт очень опасно для жизни. При таком напряжении даже малейшие замыкания проявят себя. Подтверждением этому будет лампочка.Если лампочка загорится, значит, обмотки статора закорочены на массу и их ждет та же участь, что и на фото выше (сгоревшие обмотки).

В редукторных пускателях вместо обмоток используется статор с постоянными магнитами. Дизайн конечно хорош, но как всегда есть одно но качество изготовления. Известно, что наша автоконструкция и так не блещет качеством, а потому магниты, которые приклеены к статору, часто отваливаются и доставляют много хлопот.

На фото выше мы видим следствие того, что когда один маг оторвался и отбил всех остальных, металлическое промежуточное кольцо тоже полностью разрушилось и пришло в негодность.

Слышал много негативных отзывов от механиков по поводу отваливающихся магнитов. Хотелось бы, чтобы производитель уделил этой проблеме большое внимание, так как считаю конструкцию стартера удачной и еще один плюс, габариты меньше.

Можно вклеить оторвавшиеся магниты обратно, главное не перепутать полярность, иначе якорь будет вращаться в другую сторону.

Якорь также имеет обмотку и контактный коллектор, к которому крепятся графитовые щетки.

Вот так выглядят якоря, верхний относится к штатному стартеру, а нижний стартеру с редуктором.

Что может случиться с якорем.

Обмотка практически никогда не перегорает, бывают редкие случаи замыкания на массу. Короткое замыкание может произойти от смещения металлических пластин (основания якоря).

Откуда взялось смещение? Смещение плит произошло по нескольким причинам. Первая причина. Погнутый вал, то есть погнутый вал якоря, при вращении якоря касается статора. Вторая причина. Износ опорных втулок вала якоря, при этом якорь начинает болтаться и доходит до статора. И третья причина может заключаться в том, что что-то отвалилось и повредило якорь.

Проверить КЗ можно так же, как и статор.

Если загорается лампочка, то якорь бракован.

При работе стартера графитовые щетки трутся о медный коллектор и оставляют на ламелях тонкий графитовый нагар, который плохо проводит электричество. От этого стартер может плохо работать. Также при износе щеток изнашивается и сам коллектор.

Если износ незначителен, то его можно зачистить мелкой наждачной бумагой и тогда с ламелей удалить медные натяги.На фото выше видно, как протерлись ламели на коллекторе, и натяг меди практически доходит до соседних ламелей. Это вмешательство можно очистить тонким полотном ножовки, а затем отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Но если ракушки на ламелях большие и наждачной бумагой их не исправить, то нужно стачивать на токарном станке.

Снимать нужно тонким слоем и с небольшой подачей, как ни вытягивай ламели из мест.После этой операции нужно обработать коллектор мелкой наждачной бумагой.

Бывает и так, что при разрушении щеток выламывается одна или несколько ламелей

При таком разрушении ламель можно загнуть на место и склеить клеем. Затем, после точения, шлифуем мелкой наждачной бумагой. Это должно выглядеть примерно так.

Данный ремонт не гарантирует длительной работы и если позволяют средства лучше купить новый якорь.

Еще одной неисправностью может быть потеря контактов между обмоткой якоря и ламелями.

В местах, обозначенных зеленой рамкой, может произойти окисление и потеря контакта. Такие места можно вычислить тестером и пропаять. Работа конечно не из легких, но вполне выполнимая. Если этого не сделать, то стартер будет слабо крутить и возрастет нагрузка на него, а это приводит к поломке.

Следующее, на что остановится наше внимание, это щетки и щеткодержатель.

Существует два типа расположения щеток, с радиальным прижимом и торцевым.

В процессе работы стартера щетки изнашиваются очень медленно и на их замену уходит много времени, но при некачественном исполнении износ может быть быстрее. Допустимым размером щеток, при котором их необходимо заменить, считается 12 миллиметров, если меньше, то меняем.

Так же осматриваем, что бы там ни болталось, все было прикручено и наклепано.

Закончив с электрической частью, переходим к механической части стартера.

Следующим соперником для рассмотрения будет бендикс стартера.

Проверка этой детали осуществляется следующим образом. Поворачивая шестерню пальцами, бендикс должен свободно переходить в рабочее положение, без заеданий и перекосов. Далее шестерня должна вращаться только в одну сторону (свободно), а в другую — вместе с валом якоря. Если шестерня свободно крутится в обе стороны, или крутится с усилием в одну сторону, и свободно в другую, то бендикс в металлолом.

Не вижу смысла ремонтировать эту деталь, ибо ремонт будет не долговечный, да и стартер нужно будет разбирать заново, поэтому бендикс лучше сразу заменить на исправный или новый.

Далее хочу немного рассказать о опорных втулках. При работе стартера опорные втулки изнашиваются медленно, нарушая определенный зазор между статором и якорем. При большом износе их необходимо заменить. Как заменить втулки можно прочитать .

И последнее, о чем хочется рассказать, это редуктор стартера.

Редуктор — довольно прочный узел, если что, кто-то додумался установить на некоторые стартеры пластиковую наружную шестерню. Использовать пластиковую шестерню в таком сильно нагруженном месте — большая ошибка. Именно эта шестеренка выходит из строя.

На фото видно как шестерня сломалась в нескольких местах.

После снятия шестерни все развалилось на множество частей.

Лечится легко, нужно купить новую металлическую шестерню.

На этом, пожалуй, я закончу эту статью. Мы подробно рассмотрели основные неисправности стартера, а также методы их устранения.

До новых публикаций.

В статье очень подробно с фотосопровождением описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110.

В новом автомобиле поломки и неисправности в работе стартера случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы.Также владелец автомобиля может определить неисправность стартера – машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, стартер самопроизвольно отключается.

Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие сигналы от машины. И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. А вот опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку работающей машины определит неисправность этой детали. Итак, как починить стартер? Его ремонт происходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Процедура ремонта стартера:

1. Сначала нужно произвести из автомобиля. Теперь приступаем к разборке детали.

2. Отвинтить гайку.

3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.

4. Осторожно открутите два болта, которые крепят тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.

6. Отложите в сторону сам стартер и снимите якорь с тягового реле.Для этого поднимите его вверх и освободите анкерную петлю от рычага.

7. Теперь возвращаемся к самому стартеру. Снимите гайки рулевой тяги.

8. Следующим шагом является снятие крышки с приводного конца с редуктором и такой же сборочной деталью.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора со щетками и щеткодержателями.

10. Затем снимите шестерню с анкерного вала.

11. Вытащите сам якорь из стартера.

12. Вал анкера имеет шайбу со стороны привода (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору анкерного вала.

14. Затем с помощью небольшой отвертки снимите две стяжки с крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы спешите, то можете их оставить, однако привод и редуктор удобнее снимать без этих штифтов.

15. Затем снимите три шестерни редуктора.Поломка стартера может состоять именно в том, что у этих шестерен повреждены, сломаны зубья или заделаны в шестерни игольчатые подшипники. Если этот дефект присутствует, то замените детали и стартер снова заработает.

16. Но, если шестерни в порядке, то продолжать разборку и проверку стартера на наличие повреждений дальше. Снять коробку передач с приводом из крышки необходимо, предварительно надавив на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.

18. Затем вытащите опору из уплотнения. Пересмотрите поддержку. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. Молотком сбейте стопорное кольцо со стопорного кольца с помощью подходящей оправки.

20. Осторожно снимите сначала стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите узел привода с приводного вала.

22.Отвинтите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.

24. С помощью отвертки отвинтите пружину рычага.

25. Теперь можно снять рычаг с вкладыша и разъединить половинки рычага.

26. Снимите стопорное кольцо шестерни.

27. Затем разберите внутреннюю шестерню и снимите опору приводного вала с вала.

28. Осторожно снимите уплотнительное кольцо с отверстия.Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо отрицательно скажется на работе всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом является снятие вставки с опоры.

30. Со стороны коллектора открутите два винта и снимите щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щеток.

32. Затем снимите эти зажимы и их прижимные пружины. Снова замените деформированные или поврежденные детали, сильно сжатые или погнутые, сломанные пружины.

33. Вытащите щетки из направляющих держателей щеток.

34. Неизолированные щетки необходимо снять.

35. Затем снимите картонную изоляционную полосу. Если он поврежден, сжат, порван, замените его новым.

36. Снимите изолированные щетки с соединительными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите якорь. Обратите внимание на коллектор.

1. Если деталь загрязнена, закопчена, отшлифуйте ее мелкой наждачной бумагой для стекла.Если на нем видны следы значительной шероховатости или сильно выступает слюда, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
2. Если на якоре видны следы желтого налета от подшипника, то зачистите его мелкой стеклонаждачной бумагой, т.к. в дальнейшем это может привести к заклиниванию шестерни вала. Если на поверхности таких деталей, как штифты и шлицы вала, имеются вмятины или зазубрины, замените весь якорь. Обратите внимание на обмотку по концам якоря.Если вы видите какие-либо дефекты, замените якорь.
3. Проверить надежность припайки выводов обмотки якоря к коллекторным пластинам.

38. С помощью контрольной лампы, питаемой переменным током 220 В, проверьте состояние обмотки якоря. Подключите напряжение лампы к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если все в порядке, лампа не должна гореть. Если все же горит, значит, замкнулась якорная обмотка.В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая обгонную муфту, поверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените диск.

40. Затем наденьте привод стартера на приводной вал. Если все в порядке, то он должен свободно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

41.Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружите забоины на заводном конце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Они установлены в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, якоря и опоры приводного вала. Если втулки деформированы или имеют царапины, замените крышки или опоры со сломанными втулками. Также следует заменить треснувшие крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер и при наличии на нем следов притирания якоря замените крышку и промежуточную опору на новые.

44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм заменить.

45. Щетки должны свободно двигаться к щеткодержателю. А щеткодержатель не должен иметь трещин, сколов, изъянов. Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходим к следующему этапу ремонта.При наличии неисправностей замените детали.

46. Начать осмотр приводного вала. Его элементы не должны иметь признаков повреждения, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой. Работайте аккуратно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверьте, замыкает ли контактная пластина контактные болты тягового реле. Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.

48. Для ремонта реле:

1.Снимите два винта.
2. Отпаяйте катушки реле и клеммы.
3. Затем снимите крышку и отшлифуйте штифты и головки болтов наждачной бумагой. Реле нужно собирать в обратном порядке.

49. Теперь приступайте к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку диаметром (метка 1), равным диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку на стартер со стороны коллектора. Ремонт завершен.

И ваш стартер для автомобиля ВАЗ снова как новый!

В данной статье речь пойдет о капитальном ремонте стартера ВАЗ-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой втягивающего реле и прочими танцами с бубном.Признаки неисправный стартер следующие — двигатель крутится очень туго, подозрение на выработку втулок стартера, с некоторых положений вообще не заводится — под подозрение попадают щетки и в крайне запущенных случаях якорь. Втягивающее может не работать — нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «старт» и соответственно стартер не крутит.

В этом уроке мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с полной его переборкой и устранением всех неисправностей сразу.Еще одно важное замечание – если стартер тугой или плохо крутит двигатель, сначала проверьте состояние аккумулятора, возможно, он разряжен или неисправен. Только убедившись в исправности аккумулятора, приступаем к ремонту стартера .

Скажу сразу — если бы проблема была в обмотке, я бы не заморачивался — ремонт по стоимости «встал бы» в сумму равную новой. Важное замечание — перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отключить аккумулятор! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже хоть раз снимался, то он обычно прикручивается ДВУМЯ болтами вместо трех).Оба этих болта (в отличие от третьего, который закручивается на заводе) можно открутить не залезая под машину, а прямо из подкапотного пространства. Прикручивают стартер к «колоколу» коробки. После того, как эти два болта откручены, подводим стартер вправо и откручиваем клемму, идущую к втягивающему от аккумулятора и снимаем с этого же втягивающего второй провод потоньше (идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми жестами вытаскиваем его.Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак откручиваем три гайки, которые держат втягивающее, они накручены на три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от стартера втягивающего, идущий внутрь, снимаем втягивающее. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. Я открутил их вместе со штифтами. Снимите заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. У нас еще есть якорь, который просто невозможно снять с передней крышки, вот так выглядит СТЭ:

Для того, чтобы снять якорь с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить вот такой стопор (обведен красным), предварительно сняв шплинт, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

После того, как вынул шплинт, я выбил этот стопор той хренью, которая обведена синим на предыдущем фото 😉 Потом спокойно вынимаем якорь с бендиксом и получаем вот такой разобранный вариант:

Как видно на фото износ одной из щеток 100% два процента 80 и одна чудом уцелела в более-менее приличном состоянии.Далее снимаем защитный кожух с задней крышки (он там сделан как хомут) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты которыми скручены контакты щеток после чего оттягиваем пружину прижимающую щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь можно отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошелся по ней металлической щеткой:

Обратите внимание на маленькую заглушку — ее нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую.Выталкивал просто — подобрал шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую втулку, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим часть, обведенную синим, как я позже узнал, это тормозной диск крышки. У меня он сломался и было принято решение заменить его. Втулки тоже решил заменить, т.к. они были немного сломаны 🙂 Выбить втулки не составило труда, они легко вынимаются. Итак вот новые запчасти — две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь по поводу качества запчастей.Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере у нас. Первые втулки я взял потому, что их наружный диаметр был на порядок больше, и мой вам совет — если вы встретите такие втулки, а их сейчас на рынке много — НЕ пытайтесь их запрессовать — покалечите стартер, нафиг лопнет. Верни их, возьми с собой старые, забери их. И помните — фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если их нагреть то увидите как оно выделяется) и запрессовываются на ура, можно просто аккуратно забить их с молоток.Перед запрессовкой втулок рекомендую детали стартера (крышки) очистить снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мною втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем заколотить стопор который держит вилку в передней крышке стартера. Ретрактор решил поменять, так как новый был куплен давно а старый иногда выходил из строя, видимо подгорели контакты, взял болгарский ретрактор для полного комплекта, один в один как мой старый:

Собсно, после сборки установить стартер на место и наслаждаться его работой.Лично у меня он стал крутиться просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

5
д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
5
Москва, улица Пяловская, дом 7
5
г. Москва, Новокуркинское шоссе, д. 39
5
Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я30
5
г. Москва, ул. Шереметьевская, д. 85Бс3
5
г. Москва, ул. Нижние Поля, д. 29с16
5
г. Москва, Литовский бульвар, 9/7
5
г. Москва, Щелковское шоссе, д. 2
5
Москва, улица Ферганская, дом 13с1
5
г. Красногорск, ул. Школьная, д. 1А
5
Королев, ул. Пионерская, 1к1
5
Москва, Походный проезд, д. 5к1
5
Королев, ул. Силикатная, 74
5
г. Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
5
г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
Москва, Варшавское шоссе, 56
5
Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
5
г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
5
Москва, Шоссейный проезд, 10к1
5
г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
5
Москва, Заваруевский переулок, 32с4
5
г. Москва, Бескудниковский бульвар, 19к1
5
Москва, улица Дубнинская, дом 83
5
Мытищи, улица Колпакова, дом 46
5
г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
5
г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
5
Московская область, с.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
5
г. Одинцово, ул. Маршала Неделина, 2А
5
Мытищи, Ярославское шоссе, 115
5
Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
5
д. Мильково
5
Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
5
Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
5
Щербинка, Бутовский тупик, 6
5
Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
5
г. Москва, Мичуринский проспект, д. 31к7
5
Москва, Варшавское шоссе, вл46Г
5
Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
5
Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
5
г. Москва, Хорошевское шоссе, д. 39Бс1
5
Москва, Остаповский проезд, 6с1
5
г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
5
г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
5
Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
5
г. Москва, ул. Свободы, д. 35с9
5
Москва, улица Касимовская, дом 2
5
г. Москва, ул. Полярная, д. 39
5
Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
5
Королев, ул. Пионерская, 1лит.

Ремонт стартера ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2112 2006, ремонт стартеров

Андрей: Стартер трещит при запуске двигателя, при работающем двигателе все ок! Сколько возьмешь за деньги на ремонт

750р С\У, РЕМОНТ ОТ 800 ДО 3000Р
Ремонтируем иномарки.Жигули ремонт Киров 30.
Бытовые стартеры не ремонтируем. Замена
— 1500 р.
Добрый день. проще поставить новый стартер.

ВАЗ 2111 2003, ремонт стартеров
Александр: планетарка рухнула
- замена стартера от 1500 руб
- Телефон для записи и согласования ремонта
ВАЗ Ока 2005 г. ремонт стартеров
Роман: На заводе сначала трещит стартер, потом нет искры
- Первичная диагностика 800 руб.
- Здравствуйте! Благодарим вас за обращение в вашу службу.Напишите номер телефона, по которому наш специалист может связаться с вами или перезвоните нам по номеру.
- Роман: Сколько будет стоить ремонт бендикса?
- Стоимость первичной диагностики 500 рублей, которая покажет причину неисправности.
- Приходите, мы сделаем это.
  Звоните заранее.
- Роман: А цена какая? Ремонт бендикса
- Мастер должен сначала посмотреть, потом мы определимся с ценой.
- требуется диагностика
Андрей: Стартер взял на себя, но теперь он вообще не крутит и даже не щелкает
- Добрый день, Андрей!
  Требуется первичная диагностика, стоимость 650 руб.
  Запись возможна с 14.01 до 12:00.
  Кроме того, мы совершенно бесплатно продиагностируем Ваш автомобиль по 40 параметрам (обычная стоимость 1200 рублей). Пожалуйста, оставьте свой номер телефона для связи или позвоните нам, указав то, что вы ранее писали нам на сайте AutoPoint.
- Замена стартера
ВАЗ 2114 2006, ремонт стартеров
Александр: диагностика и срочный ремонт дают 13,2-13,4 в без нагрузки
- Садовая 3 Б
- Александр: Примерная стоимость ремонта?
- Около 7 тыс.
- Александр: спасибо
ВАЗ 2107 2000 г.в., ремонт стартеров
Мария: Нужно поменять стартер, желательно сегодня
- Привезти, поменять стартер, привезти свой нет в наличии
- Принесите стартер, его нет в наличии.
- завтра с 9.00 цена 900 рублей
- Замена стартера 1000 руб.
ВАЗ 2110 2006, ремонт стартеров
Виталий: Машина не заводится, но приборная панель горит.
- Добрый день. Где твоя машина?
- проверь аккумулятор для начала, может быть еще много проблем, но это потом, а от тебя информации мало
ВАЗ 2104 1997, ремонт стартеров
Дмитрий: При повороте ключа зажигания срабатывает втягивающее реле (1 щелчок под капотом), по подсветке в салоне видно, что появляется нагрузка и больше ничего не происходит.Аккумулятор рабочий, после замены втягивающего результат не изменился. Мой телефон
- 3000 руб.
- Автосервис «Автосервис Центр»: Предварительная запись по телефону 65-66-60
- Приезжайте смотреть сначала втулки на стартер менять или новый стартер после дефектовки скажем
- Доброе утро. К сожалению, сегодня мы не сможем вам помочь. Подать заявку 8 числа. Извините за неудобства
ВАЗ 2110 2004, ремонт стартеров
Виктор: Добрый вечер, как долго будет ремонтироваться стартер?
- Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Уважаемый Виктор!
  Большое спасибо за ваш запрос.
  Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
- Добрый вечер!
  Стартеры не ремонтируем, такого оборудования нет.
  С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- Стартер не ремонтируем. только замена. замена 1500 руб
- Дешевле купить новый на Жигули
ВАЗ Калина 2013, ремонт стартеров
Сергей: Добрый день! Начинаю заводить машину, все приборы горят, лампы дальнего света тоже горят, но машина вообще не издает никаких звуков.Хотелось бы узнать сколько будет стоить ремонт. Я живу в Одинцово, ул. Можайское шоссе 86 Мой телефон
- Диагностика 1500 руб.
- К сожалению, выезд автоэлектрика на место недоступен. Все ремонтные работы производим на рабочем месте по адресу улица Садовая 3б
- Если машина не заводится, причина может быть в катушке зажигания или непосредственно в стартере, вам необходимо привезти машину к нам для установления причины, либо мы можем прислать к вам сотрудника.
- Сергей: Сколько стоит приезд сотрудника?
- / Автолайк-центр, улица Дениса Давыдова, 17
ВАЗ 2112 2012, ремонт стартеров
Алексей: ремонт стартера. переборка с вашими запчастями
- Пожалуйста, позвоните Александру. Подробно обсудим ваш стартер
ВАЗ 2112 2008, ремонт стартеров
Руслан: Здравствуйте, стартер иногда такое ощущение, что его тяжело крутить.а иногда как будто крутится на холостых
- Добрый день!
  Вы можете помочь клиенту или нет? — Да
  Запчасти/расходники в наличии, заказать или привезти с собой? — под заказ (нет в наличии), можно своими запчастями
  Сколько будет стоить работа, запчасти? — диагностика 1800,00, замена стартера 2500,00 руб, стартера 7000,00 руб.
  Какая гарантия? — гарантия на работы 30 дней, з/ч 30 дней
  Записываться нужно или можно приехать в любое время? — необходимо записаться по телефону
  Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- мы можем вам помочь
- иди и смотри.
- Добрый день. Замена стартера 1500руб
- Здравствуйте! Скорее всего не работает электромагнитное реле.
- Подойди посмотри, скорее всего у тебя проблема с массой
- Давайте разберем и посмотрим.
ВАЗ 2107 2005, ремонт стартеров
Владимир: При включении стартера слышны щелчки втягивающего реле, но стартер не крутит.При замыкании силовых контактов на прямую стартер начинает крутиться. Затем его можно активировать несколько раз. Потом снова перестает работать.
- Тел.
- Владимир: Так что со стартером??? Сколько будет стоить ремонт. А может стоит поставить новый???
- Автоответчик от сети техцентров «Оптимум Авто»
  25% — скидка на работу сразу, при первом визите!
  Только для Вас самые низкие цены на работы:
  Замена масла — 600 руб.с учетом вашей скидки 450 руб.
  Диагностика подвески и проверка «Развала-схождения» — бесплатно!
  Акция! Регулировка «Развал-схождение» за 990 руб.! (обычная цена 1920 руб.).
  Диагностика тормозной системы — 720 руб. с учетом вашей скидки 540 руб.
  Замена передних тормозных колодок — 840 руб. с учетом вашей скидки 630 руб.
  Считывание кодов неисправностей с помощью диагностического сканера — 600 руб. с учетом вашей скидки 450 рублей!
  Получить оперативную консультацию и узнать стоимость других работ можно по телефону…. Позвоните нам!
  «Оптимум Авто» — это сеть современных технических центров, осуществляющих послегарантийное обслуживание автомобилей ведущих мировых производителей.
  Оснащение наших станций самым современным диагностическим и ремонтным оборудованием и 20-летний опыт работы с автомобилями позволяет нам проводить как обычное техническое обслуживание, так и комплексный ремонт узлов и агрегатов на дилерском уровне, электромонтажные работы, шиномонтаж, сход-развал, профессиональную сушку химчистка, кузовные и малярные работы.
  Для автовладельцев работает интернет-магазин запчастей с большим выбором товаров в наличии и под заказ. При покупке запчастей через интернет-магазин Вам предоставляется скидка 20% на установку детали в сети автосервисов «Оптимум Авто».
  Ждем Вас в наших техцентрах «Оптимум Авто» по адресам:
  «Каширский»: 26 км МКАД, внешняя сторона
  Алтуфьевский: ул. Илимская, 1Б
  «Щелковская»: Щелковское шоссе, д. 100, корп.106
  «Павелецкий»: 2-й Павелецкий пр-д, 7А
  Тел.
- Владимир: Выключите бесполезную машину и работайте с клиентами живого человека это будет полезнее для клиента и выгоднее для вас. Возможно, кто-то приедет на ремонт. Если ответ конкретный и не рекламный.
- Владимир!
  Наш автоответчик определенно не идеален. Но это вынужденная мера.
  В дальнейшем ответы будут конкретными.
  В тексте указан номер телефона для справок:.Позвоните нам!
  С уважением, Оптимум Авто
- замена втягивающего
- Владимир: Цена вопроса???
- 1,5р
  …………………
- Владимир: Работать? Или вместе с запчастями?
- Работа
  стоимость запчастей в магазине
  сколько лет стартеру?
- Владимир: Понятия не имею. Машина 2005 года, езжу второй год. Судя по тому, что одного болта в креплении стартера нет, его зачем-то сняли или поменяли.
- этот болт с трудом снимается, поэтому некоторые его не устанавливают!
- Добрый день, уважаемый Владимир!
  меняем стартер, так как его ремонт выйдет как новый стартер. Замена стартера в нашем сервисе 1200р.
- Владимир: Спасибо за оперативный ответ.
- Уважаемый Владимир!
  Звоните, консультируем бесплатно
- Владимир: Стартеры есть в наличии? Когда я могу измениться?

Этому может быть несколько причин.Первым делом нужно посмотреть на заряд батареи. Ведь наиболее вероятной причиной является именно его плохой заряд, который зависит от работы электросистем автомобиля и, особенно, от правильной работы стартера, читаем:

Ну а для того, чтобы определить необходимость ремонта стартера ВАЗ 2106, нужно знать возможные причины поломки.

Пусковое устройство ВАЗ 2106.

передняя крышка
герметик
обгонная муфта с ведущей шестерней
приводной рычаг
раздел
рулевая тяга
тяговое реле стартера
регулировочные шайбы
крышка вала якоря
Стопорная шайба
задняя крышка стартера
держатель щетки
корпус со статором
Анкер стартера
ось привода рычага
стопорное кольцо
уплотнительное кольцо
Стопорное кольцо хода шестерни

Наиболее распространенные неисправности.

В целом стартер, устанавливаемый на ВАЗ 2106, мало чем отличается от стандартных моделей стартеров. Поэтому основные проблемы у них также практически одинаковы. Вот список поломок стартера, с которыми часто сталкиваются автомобилисты:

1. Втягивающее реле и якорь не работают при включении стартера.

ослабление затяжки наконечников, так как заряд батареи на нуле;
короткое замыкание в катушке реле или замыкание на массу,
заедание якоря в реле,
Обрыв провода в реле.

Решение состоит в том, чтобы зачистить окисленные наконечники выводов или проводов аккумулятора.

2. Если включить стартер, втягивающее реле будет работать исправно, а якорь будет вращаться очень медленно или вообще не будет вращения.

Это может произойти по следующим причинам:

почти разряженный аккумулятор;
возможен обрыв провода в реле или обрыв катушки реле;
короткие замыкания в коллекторе, а именно между его пластинами;
окисление наконечников клемм аккумулятора или проводов.

Решение — проверить износ щеток и затяжку болтов на реле.

3. При работе стартера якорь вращается, но не вращает коленчатый вал.

В такой ситуации следует проверить буферную пружину и муфту свободного хода – возможно, она пробуксовывает или неисправен рычаг ее включения.

4. После запуска автомобиля стартер все равно продолжает работать.

В этом случае следует посмотреть, не заклинило ли втягивающее реле или рычаг привода, возможно, слиплись контакты реле, проверить работу возвратной пружины на замке зажигания и посмотреть, не перекошен ли сам стартер.

5. Сильный шум стартера.

Этот шум может быть вызван сломанными зубьями на шестерне и сильным износом втулок. Проверьте саму опору стартера.

Ремонт стартера ВАЗ 2106, инструкция.

Для начала необходимо снять втягивающий стартер, очистить от всевозможной грязи, разобрать и промыть все механизмы. После промывки детали необходимо хорошо просушить. Затем начинаем проводить детальный осмотр и замеры.

Вооружившись наждаком, устраняем все задиры на движущихся пусковых механизмах.Если износ все-таки можно устранить, то используют установку регулировочных шайб или накатку. Хотя лучше, конечно, заменить изношенные детали.

Заменяем плохую изоляцию и коллекторы. Если пластины коллектора изношены, то его тоже следует заменить, если нет, то его можно оставить в покое.

Если резьба повреждена, ее можно подлатать, установив отвертку или просто сделать новую резьбу.

Проверяем втулки стартера ВАЗ 2106 на износ и повреждения.Делаем это, измеряя зазор между валками, который не должен быть больше 0,2 мм.

Также следует проверить обмотку. Для этого разбираем корпус стартера и снимаем винты с клеммами крепления проушин. Снимаем катушки, хорошо просушиваем и пропитываем изолирующим лаком. Любая поврежденная изоляция должна быть заменена новой. Если находим окисленные контакты, чистим их.

После полной проверки и ремонта стартера ВАЗ 2106 , , последний следует собрать в обратном порядке.Также рекомендую ознакомиться с моей статьей под заголовком: « ».