Шина для автоматических выключателей: Соединительная шина для автомата (гребенка)

Гребенка для автоматов. Соединительная шина гребенка для автоматов

Добрый день уважаемые посетители сайта «Электрик в доме» сегодня предлагаю вам на рассмотрение один из способов аккуратного подключение модульной аппаратуры в электрических щитках.

Данный метод мне посоветовал один мой хороший товарищ, который занимается электромонтажом. Суть нашей с ним дискуссии заключалась в том, как лучше, или даже как правильнее подводить питание и подключать шлейфом несколько автоматических выключателей или УЗО.

На сегодняшний день многое усовершенствовано. И мой товарищ в этом плане немного эволюционировал и продвинулся вперед, так как использует для этой цели особые гребенки. Потому рассмотрим данный вопрос подробно. Именно о том, что такое гребенка для автоматов, как с ними работать и как подключать пойдет речь в данной статье.

У вас когда-нибудь возникали такие ситуации, при которых определённое количество УЗО или автоматических выключателей необходимо подключить к одному питанию (к одному питающему проводу)? Как правило, это относится к однофазным щиткам, хотя если щит трехфазный и нагрузка разбивается на три группы, там тоже такое встречается.

Например, в щите на одной дин рейке размещены три дифавтомата на розеточную группу, два автомата на сеть освещения, одно УЗО на электрическую плиту. Как подключить все эти устройства?

Для запитывания можно сделать между ними перемычку. Для этого берётся мягкий ПВ-3, а также наконечники НШВИ (2), подключаем один элемент, затем от него второй, третий и так далее. Пока не подключим все автоматы. Такое подключение называется шлейфом и если все правильно и качественно сделать будет очень надежным. Я всегда так делал.

Единственным недостатком такого способа подключения являются торчащие провода. Изгибы проводов из-за торчащих перемычек, мешающих осуществлять подводку проводов к автоматам, в металлических щитах лицевая панель для автоматов не станет на свое место. В конечном итоге получается сплошное нагромождение проводов, с которым сложно разобраться. Избавиться от этих перемычек при данном способе подключения невозможно единственное, что их можно посоветовать, не делать перемычки длинными, тогда получится более компактно.

Соединительная шина гребенка для автоматов

Автоматические выключатели, УЗО, дифавтоматы все эти модульные аппараты защиты используются сегодня в комплекте современных щитов распределения. Такие защитные устройства должны быть правильно, надёжно и безопасно подключены. Как большинство людей это делает?

В настоящее время люди чаще всего объединяют группы автоматов самодельными кабельными перемычками, как было описано выше. При аккуратной и достаточно качественной работе такие перемычки прослужат длительное время.

Но мастерство многих людей оставляет желать лучшего. Хочу привести реальный пример подключения автоматов в щите при помощи перемычек.

В одном из домов, где я делал электромонтаж (а точнее в квартире) как то решил заглянуть в электрощиток который был установлен на лестничной клетке.

Увиденное меня ужаснуло, так как перемычка между автоматами была сделана оголенным проводом. Смотрите сами:

Причем такое ощущение, что все работы в этом доме делал один и тот же человек (подозреваю, что электрик из ЖЭКа), этажом выше и этажом ниже точно такая же картина, все сделано аналогично. Обычным людям это вовсе не интересно, да и ничего они в этом не понимают. Что мешало этому электрику сделать перемычку изолированным проводом, я уже молчу про использование здесь соединительной шины гребенки для автоматов. Вот почему нужно обращать внимание на электриков, которые выполняют работы.

Итак, это мы рассмотрели халтурщиков и то как не нужно делать, сейчас рассмотрим как это делается правильно.

Если профессионально собирать щиты, то здесь многие используют штатное решение. Называется оно соединительная шина гребенка для автоматов. Электрики называют ее просто – гребенка. Что из себя представляет эта гребенка? Это цельная медная пластинка, которая помещена в пластиковый изолятор.

Суть всей конструкции заключается в том, что от пластины, которая находится в пластмассовом корпусе, отходят штыри – зубья. Пластина и зубья представляют собой одну цельную конструкцию, литую, без соединений. Зубья, оголенные, так как вставляются в контакты для подключения защитной модульки. Форма зубьев может быть различной г — образной, v – образной (чаще г- образной). Медная пластина свободно двигается в корпусе ее легко можно оттуда вынуть и рассмотреть.

Такая шина соединительная для автоматов очень компактная, позволяет красиво и надежно подключить автоматические устройства, размещенные в один ряд. Также как и автоматические выключатели гребенки по количеству полюсов выпускаются производителями однополюсными, двухполюсными, трехполюсными и четырёхполюсными.

Конструкция соединительных шин

Давайте более подробно рассмотрим, как выглядит соединительная шина гребенка для автоматов. Однополюсная гребенка имеет форму прямоугольной медной пластины, которая расположена в корпусе. Корпус изготавливается из огнеупорного пластика. Вдоль пластины с определенным шагом расположены ответвления — зубьями, к которым подключаются электрические автоматы, УЗО, дифавтоматы.

Если речь идет о двухполюсной гребенке, то здесь в пластиковом корпусе размещены две шины. Примечательно, что на одной шине зубья будут изогнутыми. В качестве примера рассмотрим гребенку для автоматов hager на 12 модулей.

У двухполюсной гребенки на каждой шине расстояние между зубьями будет больше, нежели у однополюсной. Это связано с тем, для подключения к этим гребенкам подводится два питающих провода, фаза — нуль (L+N) или фаза — фаза (L1+ L2) и зубья на каждой шине должны идти как бы через один.

В трехполюсной гребёнке находятся три медные шины, которые расположены в едином корпусе. Каждая шинка вставлена в свою направляющую с наличием между ней изоляции в виде пластиковой перегородки. Как правило, такие гребенки используются редко.

С количеством полюсов разобрались, теперь что касается модулей (зубьев). Гребенки в электротехнических магазинах продаются стандартной длины. Число модулей может быть: 12,24,36,48,60. Скорее всего, могут быть и больше, но мне они не встречались. Расстояние между контактами на гребенке составляет 17.5 сантиметров.

Контакты бывают штыревые и вилкообразные. В Европе именуются как PIN (штырь) и FORK (вилка).

Вилкообразные контакты гребенки hager KDN163A-AC230-400V:

А так выглядит двухполюсная шина hager KDN263A-AC230-400V с типом контактов FORK (вилка):

Самый ходовой вариант – это штыревой контакт. В отличие от вилкообразного контакта, штыревой подходит для всех защитных аппаратов не зависимо от фирм производителей.

Шины соединительные для автоматов с контактами вилкообразного типа подходят не для всех защитных устройств, а только для защитной аппаратуры брендовых фирм таких как ABB, hager и т.п.

Такие шины выпускаются, как правило, брендовыми фирмами у которых контакты автоматов, УЗО, АВДТ заточены (предназначены) под них. Например, автоматы фирмы hager имеют специальный зажим — затягиваемый винт, которой как раз предназначен под FORK (вилку). В любой другой автомат, у которого имеется обычный зажим, такую шину просто не засунешь.

Как быть если длина гребенки большая (даже если взять наименьшую на 12 модулей шину). Понятно, что для подключения трех или четырех автоматов всю шину целиком не нужно запихивать в щиток. Ее нужно как то отрезать. Как это можно сделать? Все очень просто. Вытаскиваем из пластикового корпуса шину, берем обычные ножницы по металлу, ножовку (у кого что есть) и отрезаем такой длины которая нам нужна. Затем берем пластиковый корпус и отрезаем его по длине на 1.5 – 2 см больше чем сама шина. Это для того чтобы оголенные части гребенки были скрыты и не торчали по краям. Можно для защиты краев использовать специальные заглушки.

Схема подключения автоматов через соединительную гребенку

Итак, мы подошли к главному разделу данной статьи применение гребенок на практике и в качестве примера рассмотрим, как подключить группу автоматов соединительной шиной гребенкой. Для того чтобы подключить целую группу автоматов, я использую однополюсные гребенки.

В качестве примера рассмотрим подключение автоматов фирмы Schneider Electric. Берем гребенку, вытаскиваем из нее медную шину, отрезаем три, пять, семь зубьев, в общем столько, сколько нам нужно. Затем уже по длине медной шины отрезаем пластиковый корпус с запасом так, чтобы с краёв гребёнки не торчат различные детали.

Затем закручиваем гребенку под весь ряд установленных автоматов и подсовываем питающий провод к одному из зажимов. В этом месте будет выполнено совместное подключение провода с шиной в автомате. В итоге будет получена красивая разводка. Забыл упомянуть, что медная шина способна выдержать нагрузку в 63 Ампера.

Если вы внимательно читали статью, то уже знаете, что вилочные контакты подходят не для всех автоматических выключателей. Все дело в том, что определенные фирмы выпускают автоматические устройства защиты с двойным зажимом. Одна из таких фирм hager.

Как видно из фото в автоматические выключатели хагер шина с вилкообразными контактами не входит в обычные зажимы (ровно как и в любой автомат другой фирмы). Вот незадача, шина и автоматы одной фирмы, а контакты не подходят, почему? Вопрос на засыпку! 🙂

Можно рассмотреть поближе контакты:

Но здесь нет ни какой магии и все довольно просто и на мой взгляд гениально придумано. На самом деле шина с вилкообразным контактом должна входить в специальный зажим на автомате (который как раз есть не на всех экземплярах).

У Hager есть два контакта один для гребенки второй для провода.

Один зажим выглядит как обычно в виде прижимной площадки, второй под винт. Именно под этот винтовой зажим и предназначены вилочные контакты.

Так, у автомата хагер в один зажим вставляется питающий провод, а во втором располагается соединительная шина гребенка для автоматов, имеющая вилкообразный контакт, что очень удобно.

Поэтому при покупке такой гребенки учитывайте имеется ли в автоматическом выключателе соответствующий зажим. Иначе в противном случае в обычный автомат такую гребенку не засунешь, и вы зря потратите деньги.

Подключение УЗО и дифавтоматов с помощью гребенки

Линии розеток в современной квартире обязательно должны защищаться с помощью УЗО или дифавтоматов. Если вы заботитесь о своей жизни и о жизни своих родных и близких, то у вас в распределительном щитке на каждую линию будет установлена защита от утечки тока.

Эти устройства защиты также можно подключить с помощью соединительных шин. Но в отличие случая с автоматическими выключателями здесь есть одна особенность.

При подключении УЗО с помощью соединительных шин, шина как минимум должна быть двухполюсной (это если узо однофазное). Так как для питания здесь необходимо подводить фазу и ноль.

Использование здесь однофазной гребенки не подходит, ведь при этом произойдет замыкание «ноля» и «фазы» одновременно всех УЗО, установленных в одном ряду. У такой гребенки отходящие зубья должны быть расположены через один. То есть шаг между гребенками составляет один модуль (ширина автомата).

Подключается все очень просто. Например, есть два устройства защитного отключения. Фаза подводится к первой медной шине и зажимается в одном контакте УЗО, а ноль подводится ко второй медной шине и зажимается во втором контакте УЗО. Все последующие УЗО подключаются к обеим гребенкам шин.

Это очень удобно, так как несколько УЗО быстро соединяются между собой. Для этого нет необходимости делать множество перемычек с обязательным соблюдением цветовой маркировки.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

разновидности и правила установки в щиток

В старых квартирных электрощитах групповые автоматы объединялись с помощью перемычек. Способ дешевый, доступный, но не отличающийся надежностью. Сегодня для подобных целей применяется соединительная шина. За счет этого упрощается электромонтаж и проводка выглядит аккуратней.

Разновидности гребенок

Не существует универсальной соединительной шины, подходящей под любые автоматические выключатели. Автоматы обладают отличающимися габаритами, количеством выводов и прочими характеристиками. Поэтому и гребенки бывают самыми разнообразными.

По форме контактов выделяются 2 вида гребенчатых шин:

1. Штыревой (зубчатый). Универсальный контакт, подходящий к любым автоматам.
2. Вилкообразный. Используется там, где шину необходимо зажимать под винты.

Гребенки отличаются по длине, то есть по количеству автоматов, которые к ним возможно подключить. При необходимости слишком длинную шину допустимо укоротить ножовкой. Но предпочтительней использовать изделия на стандартное количество автоматов:

Есть отличия и в количестве подключаемых фаз. С этой точки зрения соединительные шины бывают следующих типов:

1. На 1 полюс (1P). Используется для подключения однофазных групповых автоматов.
2. На 2 полюса (2P). УЗО, дифавтоматы и любые другие устройства, требующие подключение фазы и нуля.
3. На 3 полюса (3P). Используются для подключения трехфазных групповых автоматов.
4. На 4 полюса (4P+N). Трехфазные автоматы и устройства, для работы которых необходим нулевой провод (трехфазные УЗО).

Штыревая соединительная шина для трехфазной сети

Важно! Если пришлось пилить одну большую шину на несколько маленьких, то необходимо обратить внимание на полученный спил. Отдельные проводники не должны быть гнутыми или замыкаться между собой. После резки нужно удалить из гребенки медную пыль.

к содержанию ↑

Конструкция

Гребенки обладают сборной конструкцией. В основе строения плоская медная шина. На ней имеются отводы для установки на автоматы. В зависимости от количества подключаемых фаз, в одной гребенке бывает 1 или 4 шины. Они изолируются негорючим пластиком. Обычно белого или серого цвета.

Конструкция выполнена так, что в собранном виде практически отсутствуют открытые токопроводящие части. Это повышает безопасность обслуживающего персонала. А распределительная коробка становится менее восприимчивой к пыли.

к содержанию ↑

Форма выводов

Наиболее распространены гребенчатые шины со штыревыми отводами (гребенки типа pin). Англоязычное название — pin. Они подходят к большинству современных автоматических выключателей. Выводы у таких шин сложнее погнуть при транспортировке. Поэтому во время монтажа возникает меньше проблем с установкой в отверстия автоматических выключателей.

Второй вид отводов — вилкообразный (тип fork). Используются сравнительно реже. Подходят не ко всем образцам современного оборудования. Соединительные шины с вилкообразными выводами не рекомендуется использовать для мощных нагрузок. Обычно их ставят в щиток с максимальным током до 63 А.

Гребенка двухполюсная вилкообразнаяк содержанию ↑

Плюсы и минусы соединительных шин

Гребенчатые соединители вытесняют из практики электромонтеров классические перемычки из проводов. Это объясняется достоинствами, которыми они обладают в сравнении с устаревшими методами монтажа:

1. Подключение автоматов выполняется на порядок быстрее. Гораздо проще вставить и затянуть гребенку, чем сидеть вручную нарезать перемычки.
2. Более надежный контакт. За счет увеличения площади соприкосновения клеммника автомата и вывода гребенки.
3. Двукратное уменьшение количества контактов, вставляемых в автомат. Вместо 2 проводов от перемычек необходимо вставить 1 штырь от гребенки. Этот фактор повышает надежность распределительной коробки.

Существуют и недостатки:

1. При ремонте контактных соединений автомата необходимо снять всю гребенку. Иначе выключатель не получится стянуть с DIN-рейки.
2. Для установки дополнительных автоматических выключателей потребуется приобретать новую шину большей длины. Поэтому гребенку лучше не использовать на временном оборудовании или сразу устанавливать дополнительные модульные устройства на будущее.
3. Цена. Старые перемычки из проводов практически бесплатные. Их можно сделать хоть из обрезков проводов, валяющихся под ногами. Гребенчатую шину придется покупать в магазине.

Соединение автоматов проводами обходится дешевле

Дополнительная информация. Гребенка требует периодического осмотра и технического обслуживания. Важно обращать внимание на температуру и цвет соединителя и при необходимости производить подтяжку винтов автоматических выключателей.

к содержанию ↑

Подключение автоматов через гребенку

При использовании гребенчатой шины автоматические выключатели подключаются по схеме параллельного соединения. Если гребенка рассчитана на 1 полюс, то к каждому автомату подходит 1 фаза. Такой соединитель принято называть фазным. Его располагают в верхней части линейки выключателей. На гребенку приходит 1 общий приходящий провод. Она размножает его по отдельным групповым автоматам.

Если шина двухфазная, то на автоматы приходит фаза и ноль. В таком случае необходимы двухполюсные устройства защиты.

к содержанию ↑

Правила монтажа

При установке соединителей необходимо руководствоваться правилами по электромонтажу, касающимися подобных устройств. За счет этого повышается безопасность и надежность электрооборудования. Основные принципы монтажа таковы:

1. Перед установкой гребенки необходимо убедиться в механической целостности межфазной изоляции. Прозвонить выводы мультиметром на предмет КЗ. Это уменьшит риск межфазного замыкания.
2. Пластиковая выступающая часть гребенчатой шины должна находиться со стороны рычага автомата и полностью закрывать проводящие части. Гребенка устанавливается так, чтобы медные выводы были недоступны для касания обслуживающим персоналом.
3. Некоторые модели автоматических выключателей имеют 2 вида клеммников. Одни предназначены для подключения штыревых гребенок, другие для вилочных. Перед монтажом необходимо выяснить с чем именно вы имеете дело.
4. Вилочные гребенки применяются на токах до 63 А. Перегрузка изделия приведет к нагреву, расплавлению изоляции и межфазному КЗ.

к содержанию ↑

Подключение однофазных устройств

Однофазное включение наиболее простое. Оно используется для автоматов на один полюс. Порядок действия следующий:

1. Все устройства защиты устанавливаются в ряд. Для этого потребуется DIN-рейка.
2. У каждого отдельного аппарата до некоторого момента ослабляются винты в клеммниках. Это делается с верхней стороны.
3. В клеммники автоматических выключателей вставляется одна однополюсная шина. Шаг ее зубьев должен составлять 17,5 мм.
4. Винты затягиваются. Затяжка производится достаточно туго, чтобы надежно зафиксировать штыри шины.

к содержанию ↑

Подключение УЗО и дифференциальных автоматов

Для подключения однофазных УЗО и дифференциальных автоматов потребуется двухрядная гребенчатая шина. Ее необходимо установить в верхней части защитных устройств. Одна шина считается фазной. Ее штыри следует подключать к L выводам УЗО. Вторая шина нулевая. Подключается к N выводам.

В собранном виде в линейке будет чередоваться фаза и ноль. А расстояние между отдельными штырями одной шины составит удвоенную ширину обычного автоматического выключателя, то есть 35 мм.

к содержанию ↑

Подключение трехфазных автоматов и УЗО

С трехфазными устройствами защиты понадобится гребенчатая шина на 3 или 4 полюса. Четырехполюсная гребенка необходима, когда помимо 3 фаз используется и нулевой провод.

Сборка цепи выполняется аналогично предыдущему способу. Шина располагается сверху УЗО или диф автоматов. Гребенка, к которой подключается провод L1, должна подать напряжение на все выводы L1 защитных устройств. Для L2, L3 и N — так же. При этом L1, L2, L3 и N не должны замыкаться между собой. После монтажа необходимо отключить все автоматы и убедиться, что подобное замыкание отсутствует.

к содержанию ↑

Типичные ошибки при монтаже

Подключение гребенчатой шины не является сложной операцией. Достаточно базового понимания того, как и куда должен протекать электрический ток. Однако даже опытные электромонтажники периодически допускают ошибки подключения гребенки:

1. При монтаже необходимо учитывать максимальный ток изделия. Еще лучше использовать гребенчатую шину с запасом по току.
2. В некоторых случаях целесообразно учесть и напряжение. Изоляция типичной гребенки рассчитана на 500 В. Иногда на производстве используется и более высокий вольтаж.
3. Не стоит забывать про вилкообразные шины. Их максимальный ток составляет 63 А.
4. Ошибки при выборе гребенки. Этот вид соединителя приобретается после покупки автоматических выключателей, когда известно их точное количество и расположение.

к содержанию ↑

Производители гребенок

В продаже представлено множество гребенчатых шин от разных заводов изготовителей. Как правило, выпуском этих изделий занимаются те же компании, что производят автоматические выключатели. Из наиболее известных брендов выделяются следующие:

• ABB;
• Schneider Electric;
• EKF;
• Legrand;
• WAGO;
• отечественный IEK.

Шина гребенка для дифавтоматов Schneider Electric

Дополнительная информация. Гребенчатая шина проста в изготовление. Поэтому ее подделки производят все кому не лень. В оригинальной шине должна быть прочная межфазная изоляция и качественная гибкая медь. Не стоит экономить на этих изделиях.

Гребенчатые соединители заметно упрощают электромонтаж. Вместе с тем сокращается и обще время сборки щита. Однако за такое удовольствие нужно платить. Здесь каждый решает сам, нужно оно ему или нет.

Если выбор сделан в пользу гребенок, то необходимо задуматься об их технических характеристиках. Гребенка должна соответствовать суммарной мощности всех потребителей, которые через нее будут питаться. Не менее важно разобраться и с конструктивными особенностями. Ведь есть модели на 1, 2, 3 и 4 полюса, и каждая уместна в своей ситуации.

Соединительная шина: разновидности и правила установки в щиток

Шины гребенки соединительные для автоматов

 

Качественные шины гребенки соединительные для автоматов

Шины  гребенки электрические соединительные для автоматов — представляет собой изолированный или неизолированный проводник, который используется, как электрический  токопровод. Изготавливаются шины  гребенки электрические соединительные для автоматов из алюминия, меди и стали. Используется в распределительных щитах, электрощитовом оборудовании, устройствах, и другом, подобным им, оборудовании. Шины гребенки электрическаие соединительнаые, могут быть сборными, соединительными и ответвительными, но все они имеют плоскую форму, так как устанавливаются двумя способами: либо плашмя, либо на ребро.

Шины гребенки для автоматов, электрические соединительные, могут быть разного сечения, поэтому выбор осуществлять надо с учетом параметров распределительных электрических устройств, учитывая при этом ток нагрузки, способ крепления для шины гребенки, а также способ соединения их между собой. В связи с последним параметром, электрические соединительные шины | гребенки делятся на разборные и неразборные, которые, в свою очередь, могут крепиться при помощи сварки, опрессовкой, винтовым  соединением  или пайкой. Неразборные электрические шины гребенки предназначаются для линейных соединений.

Самым востребованным видом электрической шины гребенки для автоматов, является тот вид, который выполнен из меди, и соединяются такие шины, гребенки,  при помощи винтовых соединений в автоматических выключателях. Шины гребенки соединительные электрические, могут быть однофазные и трехфазные, вилочного и штыревого типа, с возможностью соединения до 100 Ампер нагрузки. При монтаже электрических шин гребенок любого вида, следует строго придерживаться существующих правил, в том числе и правил техники безопасности и не работать под напряжением.

Вы всегда можете купить шины гребенки соединительные медные однофазные | трехфазные вилки | штыри для автоматов на различное количество однофазных и трехфазных автоматических выключателей и рассчитанных на различной силы электроток и количество токовой нагрузки.

Мы всегда идем навстречу нашим покупателям и делаем бесплатную доставку не только по Киеву, но и по всей Украине, любым выбранным вами перевозчиком. Сделаем мы это за свой счет, когда сумма вашей покупки будет более 2 000 гривен. Заказ вы можете сделать через сайт 24 часа в сутки, то есть через корзину сайта, положив в нее нужные вам товары. Кроме того заказ можно просто переслать списком, как вложение по электронной почте, если вы уже сами определились с выбором интересующего вас товара.

Помимо вышеперечисленных каналов заказа товара, можно заказать услугу «Обратный звонок» прямо в шапке сайта и когда наш менеджер вам перезвонит, вы не будете платить за телефонный звонок. В заполнении формы «Обратного звонка», нет ничего сложного. Все что вам нужно заполнить – это ваш телефон и ваше имя, чтобы менеджер знал, как к вам обращаться.

В рабочее время на сайте работает Чат, для общения с покупателями и на нем вы можете задавать интересующие вас вопросы по нашей тематике, на которые получите квалифицированные ответы. Кроме того, если вы зайдете в шапке сайта на вкладку «Контакты», то увидите, что у нас есть странички во всех ведущих социальных сетях и там так же есть возможность пообщаться с нами.

Для вашего удобства и простоты запоминания телефонного номера, мы смогли сделать и для городского многоканального, и для ведущих мобильных операторов – единый телефонный номер, удобный для запоминания!

Это номер для связи с нами (044) (093) (096) (099) 501-43-01.

Всегда рады не только слышать, но и видеть вас в нашем магазине! При закупке, даже небольшого количества шин  гребенок электрических соединительных для автоматов, вы всегда можете получить значительную скидку, которая вас приятно удивит. Размер самой скидки мы ни от кого не прячем, так что смотрите их в разделе «Условия скидок», выбирайте понравившийся товар, покупайте его и получайте гарантированные скидки! 

Шины соединительные PIN и FORK для автоматических выключателей

---

Шины соединительные PIN типа применяются при монтаже низковольтной модульной автоматики и других аппаратов для их параллельного соединения. Выпускаются с номинальными токами коммутации 63А и 100А

 

 

Шины соединительные PIN типа

Номенклатура	Номинальный ток (А)	Количество полюсов
Шина соединительная 1м 1ф/63А PIN (Штырь)	63	1
Шина соединительная 1м 2ф/63А PIN (Штырь)	63	2
Шина соединительная 1м 3ф/63А PIN (Штырь)	63	3
Шина соединительная 1м 4ф/63А PIN (Штырь)	63	4
Шина соединительная 1м 1ф/100А PIN (Штырь)	100	1
Шина соединительная 1м 2ф/100А PIN (Штырь)	100	2
Шина соединительная 1м 3ф/100А PIN (Штырь)	100	3
Шина соединительная 1м 4ф/100А PIN (Штырь)	100	4
Шина соединительная 1ф/63А (Pin-тип)  12 модулей	63	1
Шина соединительная 3ф/63А (Pin-тип)  12 модулей	63	3

Шины соединительные FORK типа применяются при монтаже низковольтной модульной автоматики и других аппаратов для их параллельного соединения. Выпускаются с номинальными токами коммутации 63А

 

 

Шины соединительные FORK типа

Номенклатура	Номинальный ток (А)	Количество полюсов
Шина соединительная 1м 1ф/63А FORK (Вилка)	63	1
Шина соединительная 1м 2ф/63А FORK (Вилка)	63	2
Шина соединительная 1м 3ф/63А FORK (Вилка)	63	3
Шина соединительная 1м 4ф/63А FORK (Вилка)	63	4

Шины соединительные наборные GK701 и GK703 PIN типа предназначены для соединения модулей автоматических выключателей ВА 47-63 и ВА 47-29.

Преимущества:

• Полное изолирование шины негорючим пластиком.
• Объединение модулей в линию с необходимым количеством контактов.

Шины соединительные наборные GK701 и GK703 PIN тип

Наименование	Номинальный ток (А)	Количество полюсов	Количество модулей
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 2 модуля (GK701- 63А  А2) PIN тип (Вилка)	63	1	2
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 3 модуля (GK701- 63А  А3) PIN тип (Вилка)	63	1	3
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 6 модулей (GK701- 63А  А6) PIN тип (Вилка)	63	1	6
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 12 модулей (GK701- 63А  А12) PIN тип (Вилка)	63	1	12
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 6 модулей (GK701- 63А  В6) PIN тип (Вилка)	63	1	6
Шина соединительная наборная 1ф/63А на 10 модулей (GK701- 63А  В10) PIN тип (Вилка)	63	1	10
Шина соединительная наборная 3ф/63А на 6 модулей (GK703- 63А  А2) PIN тип (Вилка)	63	3	6
Шина соединительная наборная 3ф/63А на 9 модулей (GK703- 63А  А3) PIN тип (Вилка)	63	3	9
Шина соединительная наборная 3ф/63А на 12 модулей (GK703- 63А  А4) PIN тип (Вилка)	63	3	12
Шина соединительная наборная 3ф/63А на 6 модулей (GK703- 63А  В2) PIN тип (Вилка)	63	3	6

Соединительная шина 3п типа FORK IEK YNS11-3-063 — цена, отзывы, характеристики, фото

Соединительная 3-х полюсная шина типа FORK IEK YNS11-3-063 выполнена из прочного материала, который отличается износостойкостью и долговечность. Служит для безопасного и комфортного соединения групп: дифференциальных автоматов и выключателей, автоматических выключателей и выключателей нагрузки. Шаг шины — 18мм, он предназначен для коммутации аппаратурной шины, кратной одному модулю.

• Номинальный продолжительный ток, А 63
• Мах кол-во подключаемых устройств, шт 54
• Общее кол-во полюсов, шт 3
• Размеры поля/шага 18
• Материал латунь
• Длина, мм 1000
• Ширина, мм 14
• Габариты, мм 1000×21.8×22.8

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 1,11

Длина, мм: 100
Ширина, мм: 30
Высота, мм: 15

Преимущества Корпус соединительной 3-х полюсной шины типа FORK IEK YNS11-3-063 из прочного материала; Высокая износостойкость; Безопасность применения; Долгий срок службы.

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

6 конфигураций общих шин на подстанциях до 345 кВ

Сравнение конфигураций шин

В этой технической статье объясняются шесть наиболее распространенных конфигураций шин, используемых для распределительных, передающих или коммутационных подстанций при напряжении до 345 кВ. Представленные однолинейные схемы и схемы являются обобщенными, поскольку зависят от типа и напряжения (-ей) подстанции.

6 наиболее распространенных конфигураций шин на подстанциях до 345 кВ

Физические размеры, тип и расположение основного оборудования, такого как силовые трансформаторы, силовые выключатели и переключатели, могут вызывать отклонения в компоновках в соответствии с индивидуальными требованиями.

При необходимости детали различных конфигураций можно комбинировать для достижения желаемых конфигураций. Это приводит к огромному количеству возможных конфигураций подстанции .

Важно, чтобы планы инженера оставались как можно более гибкими во время компоновки подстанции, чтобы учесть непредвиденные трудности в процессе проектирования. Координируйте действия с производителями оборудования, чтобы гарантировать, что каждая деталь конструкции отражает фактическое оборудование, которое будет использоваться.

Содержание:

1. Одиночная шина
2. Секционная шина
3. Основная и промежуточная шина
4. Кольцевая шина
5. Полуторный выключатель
6. Двойной прерыватель-двойной автобус
7. Сравнение затрат

1 .Одиночная шина

Конфигурация с одиночной шиной состоит из одной главной шины, которая постоянно находится под напряжением и к которой подключены все цепи. Эта схема является самой простой, , но обеспечивает наименьшую надежность системы .

Отказ шины или отказ автоматических выключателей работать в условиях отказа приводит к полной потере подстанции. Конфигурация с одной шиной может быть построена с использованием низкопрофильных или высокопрофильных конструкций.

Рисунок 1 — Одиночная шина — низкопрофильная конфигурация

На рисунке 1 показана схема с одной шиной с низкопрофильными структурами и представлен аккуратный упорядоченный план.

Высокопрофильная конструкция, показанная на рисунке 2, выполняет ту же задачу, и может не потребовать такого большого участка для данного напряжения системы .

Не рекомендуется использовать схему с одной шиной без устройств байпаса выключателя, которые позволяют проводить техническое обслуживание выключателя при сохранении работы цепи.

Высокопрофильная конфигурация может быть легко изменена для обеспечения этой функции путем установки переключателей с групповым управлением и связанных шин и соединений в положениях, показанных на Рисунке 2.

Однако эта компоновка приводит к потере максимальной токовой защиты для цепи, за исключением удаленных автоматических выключателей во время операций обхода .

Повреждение линии с отключенным выключателем приведет к полному отключению подстанции. Низкопрофильная компоновка не позволяет в будущем добавлять байпасное оборудование этого типа.

Рисунок 2 — Одиночная шина — высокопрофильная конфигурация

Следовательно, как на низкопрофильных, так и на некоторых высокопрофильных подстанциях, байпасные устройства могут быть установлены вне подстанции.Могут быть предусмотрены переключатели, которые при включении соединяют две линии параллельно, чтобы один автоматический выключатель можно было вывести из строя. Затем другой выключатель защищает обе цепи.

Если используется этот метод обхода, оборудование, связанное с обеими цепями, должно выдерживать общую нагрузку обеих цепей . Если нагрузка превышает возможности оборудования, нагрузку следует уменьшить.

Этот метод обхода выключателя может быть более желательным в высокопрофильных схемах, чем показанный на рисунке 2 для линий, где ожидается частое или длительное обслуживание оборудования.

Высокопрофильная конфигурация, показанная на рисунке 2, обычно ограничивается уровнями напряжения распределения и субпередачи . На уровнях напряжения передачи обычно используются независимые конструкции и соединения шин напряжения.

1.1 Преимущества

1. Самая низкая стоимость.
2. Требуется небольшой земельный участок.
3. Легко расширяется.
4. Проста по концепции и эксплуатации.
5. Относительно простой для применения релейной защиты.

1.2 Недостатки:

1. Высокопрофильная компоновка, оснащенная устройствами байпаса выключателя, не обеспечивает защиты цепи при использовании байпасных устройств внутри подстанции.
2. Схема с одной шиной имеет самую низкую надежность.
3. Отказ автоматического выключателя или неисправность шины вызывает выход из строя всей подстанции.
4. Техническое переключение может усложнить и вывести из строя некоторые схемы защитных реле и общую координацию реле.
5. Обслуживание на верхних отметках высокопрофильных устройств требует обесточивания или защиты нижнего оборудования.

Вернуться к содержанию ↑

2. Секционированная шина

Расширением конфигурации с одной шиной является секционированная шина, показанная на рисунке 3. Эта конфигурация в основном состоит из двух или более схем с одной шиной, каждая связана с шиной. выключатели секционные .

Секционные выключатели могут работать нормально разомкнутыми или замкнутыми, в зависимости от требований системы.В такой конфигурации отказ шины или отказ выключателя приводит к отключению только затронутой секции шины и, таким образом, исключает полное отключение подстанции.

Обычно неисправность может быть изолирована, а исправные части системы легче и быстрее восстановлены в рабочем состоянии благодаря повышенной гибкости такой схемы.

Рисунок 3 — Схема секционированной шины

Физически оборудование может быть организовано аналогично тому, как показано на рисунках 1 и 2 для схемы с одной шиной.

Секционные выключатели и связанные с ними разъединители расположены на одной линии с главной шиной. В высокопрофильной конфигурации обычно желательно предусмотреть отдельный отсек для секционных выключателей и выключателей, чтобы облегчить обслуживание и демонтаж.

Расположение линий и трансформаторов в секционированной шине зависит от рабочих критериев системы. Они должны быть расположены так, чтобы предотвратить выход из строя линий или других цепей, зависящих друг от друга.

Это может быть выполнено путем размещения взаимосвязанных цепей на разных участках шины, чтобы исключить одновременное отключение . Перед окончательным определением группировки цепей выполните тщательный анализ всех возможных непредвиденных обстоятельств, выявляя любые нежелательные условия.

Могут быть предусмотрены схемы обхода для конфигурации секционированной шины, как объяснено для схемы с одной шиной.

2.1 Преимущества

1. Гибкость работы.
2. Надежность выше, чем у схемы с одной шиной.
3. Изоляция секций автобуса для обслуживания.
4. Отказ только части подстанции из-за отказа выключателя или неисправности шины.

2.2 Недостатки

1. Секционированная шина имеет более высокую стоимость, чем одинарная шина.
2. Для секционирования требуются дополнительные автоматические выключатели.
3. Секционирование может вызвать прерывание исправных цепей.

Вернуться к содержанию ↑

3.Главная и передаточная шина

Конфигурация главной и промежуточной шины состоит из двух независимых шин , одна из которых, главная шина, обычно находится под напряжением. В нормальных условиях эксплуатации все входящие и исходящие цепи питаются от главной шины через соответствующие автоматические выключатели и переключатели.

Если возникает необходимость вывести автоматический выключатель из эксплуатации для технического обслуживания или ремонта, целостность работы цепи может поддерживаться за счет использования байпаса и оборудования связи шины .

Переключатель байпаса для выключателя, который должен быть изолирован, замкнут, выключатель шины и его выключатели изоляции замкнуты, а выключатель в обходе и его выключатели разомкнуты, чтобы вывести выключатель из эксплуатации. Затем цепь защищается автоматическим выключателем шины.

Рисунок 4 — Основная и передаточная шина — низкопрофильная конфигурация

На рисунке 4 показана конфигурация основной и передающей шины в низкопрофильной конфигурации. Для сравнения на рисунке 5 показана такая же схема коммутации с высокопрофильными коробчатыми конструкциями.

С коробчатой ​​структурой две позиции схемы могут быть размещены в каждом отсеке для оборудования .

Однако при низкопрофильном расположении каждой цепи требуется отдельный отсек, и, как следствие, может потребоваться несколько большая площадь земли. Когда используется низкопрофильная конфигурация, отсеки для оборудования должны быть ограничены по ширине максимум двумя отсеками, прежде чем расстояние между отсеками по осевой линии будет увеличено для обеспечения обслуживания и демонтажа выключателя.

Без дополнительного места эти задачи могут стать очень сложными.

Рисунок 5 — Основная и передаточная шина — высокопрофильная конфигурация

Высокопрофильная конструкция коробчатой ​​конструкции, показанная на рисунке 5, позволяет разместить несколько цепей на относительно небольшой площади. Конфигурация особенно подходит для экранированных от окружающей среды или иным образом изолированных мест, где доступна только ограниченная подстанция.

Эта схема обычно ограничивается уровнями напряжения распределения и передачи. На уровнях напряжения передачи могут использоваться независимые конструкции и соединения шин напряжения.

3.1 Преимущества

1. Обеспечение обслуживания выключателя при сохранении обслуживания и защиты линии.
2. Разумная по стоимости.
3. Достаточно небольшой участок земли.
4. Легко расширяется.

3.2 Недостатки

1. Для подключения к шине требуется дополнительный автоматический выключатель.
2. Поскольку выключатель шины должен иметь возможность заменять любой выключатель , связанная с ним ретрансляция может быть несколько сложной .
3. Отказ автоматического выключателя или неисправность шины вызывает выход из строя всей подстанции.
4. Несколько сложное переключение необходимо для вывода автоматического выключателя из эксплуатации для проведения технического обслуживания.

Вернуться к содержанию ↑

4. Кольцевая шина

Конфигурация кольцевой шины является продолжением системы секционированных шин и достигается путем соединения двух открытых концов шин через другой секционный выключатель.

Это приводит к замкнутому контуру или кольцу с каждой секцией шины, разделенной автоматическим выключателем.Для максимальной надежности и эксплуатационной гибкости каждая секция должна питать только одну цепь .

В этой конфигурации, как и в случае конфигурации секционированной шины, только ограниченные участки шины и цепи удаляются из обслуживания из-за неисправностей линии или шины или отказа автоматического выключателя. В случае неисправности линии или шины два автоматических выключателя на сторонах затронутой секции шины размыкаются, чтобы изолировать неисправность. Остальные цепи работают без перебоев.

При отказе выключателя два выключателя на сторонах затронутого выключателя размыкаются вместе с переключением на удаленный выключатель, чтобы изолировать отказавший выключатель и вывести из строя две секции шины.

Устройство кольцевой шины обеспечивает обслуживание выключателя , поскольку любой выключатель обычно может быть выведен из эксплуатации без прерывания обслуживания любых цепей .

В результате отдельных устройств байпаса выключателя не требуются .

Рисунок 6. Конфигурация кольцевой шины

В зависимости от ожидаемого расширения подстанции и возможных модификаций системы может использоваться ряд конфигураций оборудования для обеспечения конфигурации кольцевой шины.На рисунке 6 показана типичная конфигурация кольцевой шины.

Компоновка показывает четырех позиций цепи , что является практическим максимумом для конфигурации кольцевой шины. Вместо того, чтобы расширять кольцевую шину для размещения дополнительных цепей, могут быть приняты другие более гибкие и надежные конфигурации, такие как схема с половинным выключателем.

Схема кольцевой шины, показанная на рисунке 6, легко адаптируется в будущем к конфигурации с половинным выключателем , как показано на рисунке 7 ниже.Однако необходимо тщательно спланировать реле и панели управления, чтобы впоследствии их можно было модифицировать для работы в режиме полутора выключателей.

Расстояние между осями отсеков должно быть тщательно спланировано, чтобы обеспечить техническое обслуживание и демонтаж оборудования.

4.1 Преимущества

1. Гибкость работы.
2. Высокая надежность.
3. Изоляция секций шин и автоматические выключатели для обслуживания без нарушения работы цепи.
4. Двойная подача на каждый контур.
5. Основных автобусов нет.
6. Расширяемый до конфигурации с полутора выключателем.
7. Экономичный дизайн.

4.2 Недостатки

1. Кольцо может быть разделено из-за неисправности двух цепей или неисправности во время технического обслуживания выключателя, чтобы оставить возможные нежелательные комбинации цепей (питание / нагрузка) на остальных участках шины. Некоторые считают это, однако, вторым фактором непредвиденных обстоятельств.
2. Каждая цепь должна иметь собственный потенциальный источник для реле.
3. Эта конфигурация обычно ограничена четырьмя позициями цепи, хотя в эксплуатации находятся кольца большего размера, включая 10-позиционные кольцевые шины.

   Кольцевая шина с 6 положениями обычно считается максимальным пределом для количества терминалов в кольцевой шине.

4. Это более сложная схема реле, поскольку каждый выключатель должен реагировать на неисправности в двух цепях.
5. Схемы автоматического повторного включения могут быть сложными.

Вернуться к содержанию ↑

5. Полтора выключателя

Конфигурация полуторного выключателя состоит из двух главных шин, каждая из которых нормально запитана .Между шинами электрически соединены три автоматических выключателя, а между каждыми двумя выключателями — цепь, как показано на рисунке 7.

В этой схеме три автоматических выключателя используются для двух независимых цепей; следовательно, каждая цепь использует общий центральный автоматический выключатель , поэтому на каждую цепь приходится по полтора автоматических выключателя.

Конфигурация с полуторным выключателем предусматривает обслуживание выключателя, поскольку любой выключатель может быть выведен из эксплуатации без прерывания каких-либо цепей.

Кроме того, неисправности на одной из главных шин не вызывают прерывания цепи. Отказ автоматического выключателя приводит к потере двух цепей, если выходит из строя общий выключатель, и только одной цепи, если выходит из строя внешний выключатель.

Рисунок 7 — Конфигурация с половинными выключателями

Типичная конфигурация шины для схемы с половинными выключателями показана на рисунке 7. Это та же самая сборка базового оборудования, что и описанная для схемы кольцевой шины.

Часто подстанции изначально строятся с кольцевой шиной и в конечном итоге расширяются до конфигурации с половинными выключателями , чтобы получить дополнительную гибкость и надежность, необходимые для дополнительных цепей .

Расстояние между осями отсеков должно быть тщательно спланировано, чтобы обеспечить техническое обслуживание и демонтаж оборудования.

5.1 Преимущества

1. Гибкость работы.
2. Высокая надежность.
3. Может изолировать любую главную шину для обслуживания без прерывания обслуживания.
4. Может изолировать любой автоматический выключатель для обслуживания без прерывания обслуживания.
5. Двойная подача на каждый контур.
6. Ошибка шины не прерывает обслуживание каких-либо цепей.
7. Все коммутации выполняются автоматическими выключателями.

5.2 Недостатки

1. На каждую цепь требуются полуторные выключатели.
2. Реле задействуется, поскольку центральный выключатель должен реагировать на неисправности любой из связанных с ним цепей.
3. Каждая цепь должна иметь собственный потенциальный источник для реле.

Вернуться к содержанию ↑

6. Двойной прерыватель — двойная шина

Конфигурация двойного прерывателя — двойной шины состоит из двух основных шин, каждая из которых нормально запитана.Между шинами электрически соединены два автоматических выключателя, а между выключателями — одна цепь , как показано на рисунке 8.

Для каждой цепи требуется два автоматических выключателя.

В конфигурации с двойным выключателем и двойной шиной любой автоматический выключатель может быть выведен из эксплуатации без прерывания каких-либо цепей . Неисправности на одной из главных шин не вызывают прерывания цепи. Отказ автоматического выключателя приводит к потере только одной цепи.

Типичная конфигурация шины для схемы с двойным выключателем и двойной шиной показана на Рис. 8.

Рис. 8 — Конфигурация с двойным выключателем и двойной шиной

Использование конфигурации с двойным выключателем и двойной шиной обычно ограничивается крупными генерирующими станциями из-за высокая стоимость. Дополнительная надежность, обеспечиваемая этим расположением по сравнению с схемой с полутораключателями, обычно , не может быть оправдана для обычных передающих или распределительных подстанций .

Иногда на генерирующей станции один отсек полутора выключателя используется в качестве схемы двойной выключатель – двойная шина для клеммы генератора , чтобы обеспечить равный доступ к любой главной шине.

6.1 Преимущества

1. Гибкость работы.
2. Очень высокая надежность.
3. Изоляция главной шины для обслуживания без прерывания обслуживания.
4. Изоляция любого автоматического выключателя для обслуживания без прерывания обслуживания.
5. Двойная подача на каждый контур.
6. Нет прерывания обслуживания любых цепей из-за неисправности шины.
7. Потеря только одной цепи из-за отказа выключателя.
8. Вся коммутация с автоматическими выключателями.

6.2 Недостатки

1. Такая конфигурация связана с высокой стоимостью.
2. Для каждой цепи требуется два автоматических выключателя.

Вернуться к содержанию ↑

Относительные затраты на схему коммутации

Выбор схемы коммутации станций является результатом оценки многих факторов , включая такие нематериальные активы, как личные предпочтения и суждения. Какая бы компоновка ни была окончательно выбрана, она должна соответствовать всем известным или ожидаемым требованиям, таким как критерии эксплуатации и технического обслуживания, будущее расширение и надежность.

Чтобы помочь в оценке, таблица 1 предоставляет разумную меру для основы экономического сравнения.

Таблица 1 — Сравнение стоимости схемы коммутации

4 904 904 904 904 Главная и 904 904 904 904 904 904 904 Передаточная шина2020 сравнение основано на четырехконтурных низкопрофильных схемах с силовыми выключателями во всех цепях.Затраты на силовой трансформатор не включены. В схемах, использующих другие защитные устройства или другие количества схем, относительные затраты могут отличаться от указанных.

Подготовить детальную строительную смету для всех рассматриваемых схем.

Вернуться к содержанию ↑

Источник: Руководство по проектированию сельских подстанций Министерства сельского хозяйства США

Внутри вашей главной панели электрического обслуживания

Любой ремонт электричества в вашем доме включает отключение питания цепи, над которой вы будете работать, и вы делаете это на главной электрической панели обслуживания.Вы можете знать сервисную панель как блок выключателя , в то время как в торговле она официально называется центром нагрузки. Главная сервисная панель подобна распределительному щиту для всей электроэнергии в доме. Он получает входящую мощность от коммунальной компании и распределяет ее по каждой из цепей, питающих различные источники света, розетки, бытовые приборы и другие устройства по всему дому. Все, кроме входящего сетевого питания, можно отключить и включить на главной сервисной панели.

За панельной дверью

Сервисная панель представляет собой стальной ящик с распашной дверцей или подъемной панелью спереди.Открыв дверь, вы можете получить доступ ко всем автоматическим выключателям на панели. Обычно одна панель питает весь дом, но может быть и другая, меньшая панель, называемая субпанелью , которую можно использовать для обслуживания определенной зоны, например пристройки, большой кухни или отдельного гаража. Вспомогательная панель работает так же, как основная служебная панель, но питается от главной панели дома, а не напрямую от инженерных сетей.

Каждый автоматический выключатель управляется рычагом, который можно вручную установить в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Если автоматический выключатель срабатывает, обычно из-за перегрузки или другой проблемы в цепи, рычаг автоматически переместится в третье положение между ВКЛ и ВЫКЛ. Выключатели должны быть маркированы, чтобы идентифицировать основную зону или устройство, обслуживаемое цепью выключателя. Этикетки могут быть наклейками или написанными от руки словами рядом с выключателями или на листе, приклеенном к внутренней стороне дверцы панели.

Примечание: В старых домах, в которых не проводилась модернизация электроснабжения, могут быть сервисные панели с предохранителями, а не автоматические выключатели, которые были стандартом с 1960-х годов.

Home-cost.com

Внутри сервисной панели

Когда вы открываете дверцу панели, вы получаете доступ к выключателям, но это все. И это все, что нужно большинству домовладельцев. Однако, чтобы попасть внутрь панели для установки или замены автоматического выключателя, вам необходимо снять защитную крышку вокруг выключателей, известную как передняя глухая крышка . Мертвая передняя крышка обычно удерживается винтом в каждом углу. Снятие крышки обеспечивает доступ ко всем компонентам панели.Некоторые панели имеют отдельную дверцу и крышку; другие имеют дверцу и крышку как части того же устройства.

Предупреждение: Всегда отключайте главный автоматический выключатель (см. Следующий слайд) перед снятием глухой передней крышки. Это отключает питание всех автоматических выключателей и бытовых цепей, но не отключает питание от электросети. Линии инженерных сетей и клеммы, к которым они подключаются внутри панели , остаются под напряжением (по которым идет смертельный электрический ток) , если коммунальная компания не отключит обслуживание дома.

Смотрите сейчас: все, что вам нужно знать о вашем выключателе

Главный автоматический выключатель

Главный автоматический выключатель — это большой выключатель, обычно расположенный в верхней части панели, но иногда рядом с нижней частью или вдоль одной стороны. Он контролирует всю мощность автоматических выключателей ветви (выключатели, управляющие отдельными цепями) в панели.

Электроэнергия поступает из инженерных сетей, проходит через электрический счетчик снаружи вашего дома и попадает в сервисную панель.Однако некоторые системы включают отдельный выключатель между счетчиком и панелью. Главный выключатель используется для включения или выключения питания всех ответвленных цепей одновременно.

Главный автоматический выключатель также определяет общую допустимую силу тока сервисной панели, и на нем будет указан номер, определяющий ее мощность, например 100, 150 или 200. Сегодня стандарт для новых панелей составляет 200 ампер, но панели могут иметь еще большая емкость.

Предупреждение: Главный автоматический выключатель отключает питание всех ответвленных цепей, но не отключает от электросети.Линии инженерных сетей и клеммы, к которым они подключаются внутри панели , остаются под напряжением (по которым идет смертельный электрический ток) , если коммунальная компания не отключит подачу в дом.

Бары с горячими автобусами

Каждый из двух толстых черных служебных проводов, питающих главный выключатель, подает 120 вольт от электросчетчика и питает две «горячие» шины в панели. Автоматические выключатели защелкиваются на одной или обеих шинах, чтобы обеспечить питание цепей. Однополюсные автоматические выключатели обеспечивают напряжение 120 В и подключаются только к одной горячей шине. Двухполюсные автоматические выключатели подают напряжение 240 В в цепь и защелкиваются на обеих горячих шинах. Электрический ток покидает сервисную панель через горячие провода, подключенные к автоматическим выключателям. Однополюсные выключатели имеют один провод под напряжением (обычно черный), а двухполюсные выключатели имеют два провода под напряжением, которые могут быть черного, красного, белого или другого цвета.

Нейтральная шина

Как только мощность покидает электрическую панель обслуживания через горячий провод (-а) цепи и выполняет свою работу через электрические устройства (лампочки, розетки и т. Д.)) электрический ток возвращается обратно в сервисную панель через нейтральный (обычно белый) провод цепи, который подключен к нулевой шине. Шина подключается к главной сервисной нейтрали и возвращает ток обратно в электрическую сеть.

Во многих сервисных панелях нейтральная шина также служит шиной заземления и является местом, где заканчиваются заземляющие провода отдельных неизолированных медных цепей. В этом случае ее часто называют шиной нейтраль / земля .

Перемычка основного соединения

Основная перемычка заземления обеспечивает заземление между шиной нейтраль / заземление и сервисной панелью. Другое заземление выполняется с помощью проводника заземляющего электрода или GEC. Это неизолированный медный провод, который соединяет шину нейтрали / заземления с заземляющим стержнем, вбитым в землю рядом с сервисной панелью, или с металлической арматурой в фундаменте дома. Это окончательное соединение заземления с землей позволяет паразитному электрическому току (например, выбросу, создаваемому молнией) безопасно проходить в окружающую почву.

Шина заземления

Некоторые сервисные панели имеют отдельную шину для подключения заземляющего провода вместо шины нейтрали / заземления. В этом случае шина заземления электрически соединена с шиной нейтрали только в главных сервисных панелях; в субпанелях шина заземления и шина нейтрали не соединены друг с другом.

Автоматические выключатели

Автоматический выключатель — слабое звено в каждой электрической цепи. Но это хорошо, так как он рассчитан на безопасный отказ.Когда схема потребляет больше тока, чем рассчитана, проводка нагревается и может возникать пожар. Избыточный ток в цепи предотвращается за счет использования устройств защиты от перегрузки по току , таких как автоматические выключатели (или, в старых системах, предохранители). Автоматические выключатели подключаются к горячим шинам и бывают разных типов и мощностей:

• Однополюсные выключатели обеспечивают напряжение 120 вольт и обычно имеют номинальный ток 15 или 20 ампер. Эти выключатели обслуживают большинство цепей в вашем доме.
• Двухполюсные выключатели выдают 240 вольт и имеют номиналы от 15 до 50 ампер. Эти выключатели обычно обслуживают специальные цепи для крупных бытовых приборов, таких как электрические сушилки, плиты и кондиционеры.
• Прерыватели цепи защиты от замыканий на землю (GFCI) защищают всю цепь от замыканий на землю, помогая предотвратить опасность поражения электрическим током.
• Прерыватели цепи при дуговом замыкании (AFCI) защищают всю цепь от дугового замыкания, помогая предотвратить возгорание в доме.Некоторые двухфункциональные выключатели могут одновременно обеспечивать защиту как GFCI, так и AFCI.

Приложение F: Конфигурации подстанции | Терроризм и система доставки электроэнергии

КОНФИГУРАЦИЯ ПОЛОВИННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Конфигурация с полуторным выключателем, обычно используемая на станциях сверхвысокого напряжения (СВН), состоит из двух шин, каждая из которых нормально запитана. Между шинами электрически соединены три автоматических выключателя и, между каждыми двумя выключателями, цепь, как показано на рисунке F.2. В этой схеме три автоматических выключателя используются в ячейке для двух независимых цепей; следовательно, каждая цепь имеет общий центральный автоматический выключатель, поэтому на каждую цепь приходится 1,5 автоматических выключателя. Конфигурация с полуторным выключателем обеспечивает техническое обслуживание выключателя, поскольку любой выключатель может быть выведен из эксплуатации и изолирован без прерывания какой-либо цепи. Кроме того, неисправности на одной из главных шин не вызывают прерывания цепи. Отказ автоматического выключателя приводит к потере двух цепей, если выходит из строя общий выключатель, и только одной цепи, если выходит из строя внешний выключатель.Важно сбалансировать цепи в отсеках, например, линии источника питания, идущие с правой стороны отсеков, и линии нагрузки, выходящие из левой стороны отсеков.

К основным достоинствам данной схемы можно отнести следующее:

• Отказ шины не прерывает работу какой-либо цепи, а отказ автоматического выключателя вызывает потерю только одной или двух цепей;

• Гибкая работа;

• Высокая надежность; и

• Двойная подача на каждый контур.

К основным недостаткам данной схемы можно отнести следующее:

• На каждую цепь требуется по полторы автоматических выключателя;

• Релейная связь сложна, поскольку центральный выключатель должен реагировать на неисправности любой из связанных с ним цепей, и поскольку токи от двух источников должны измеряться для всех цепей; и

• Каждая цепь должна иметь свой собственный потенциальный источник для реле.

РИСУНОК F.2 Однолинейная схема конфигурации шины с полуторным выключателем.

РИСУНОК F.3 Однолинейная схема для конфигурации кольцевой шины.

КОНФИГУРАЦИЯ ЗВОННОЙ ШИНЫ

Для станций, имеющих от трех до пяти цепей, часто используется кольцевая шина. По мере добавления дополнительных цепей конфигурация может развиваться до полутора выключателя. На рисунке F.3 показана трехконтурная кольцевая шина, основанная на рисунке F.2, но с удаленными нижним отсеком, тремя выключателями и одной цепью отсек-два. Прекращение технического обслуживания автоматического выключателя или цепи вызывает «разомкнутое кольцо.”При работе с разомкнутым кольцом последующее отключение цепи может вызвать отключение дополнительных цепей.

К преимуществам данной схемы можно отнести:

• Низкая стоимость — только один автоматический выключатель на цепь; и

• Гибкость для перехода к схемам с полуторным выключателем по мере добавления дополнительных цепей.

К недостаткам данной схемы можно отнести:

• Пониженная надежность при работе с открытым кольцом; и

• Соблазн добавить цепи без эволюции к схеме с полутора выключателями.

КОНФИГУРАЦИЯ ДВОЙНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ-ДВОЙНОЙ ШИНЫ

Конфигурация с двойным выключателем и двойной шиной состоит из двух основных шин, каждая из которых нормально запитана. Между шинами электрически соединены два выключателя, а между выключателями — одна цепь, как показано на рисунке F.4. Для каждой цепи требуется два автоматических выключателя.

В конфигурации с двойным выключателем и двойной шиной любой автоматический выключатель может быть выведен из эксплуатации без прерывания каких-либо цепей.Неисправности на одной из главных шин не вызывают прерывания цепи. Отказ автоматического выключателя приводит к потере только одной цепи.

Из-за высокой стоимости конфигурация с двойным выключателем и двойной шиной обычно ограничивается крупными генерирующими станциями. Дополнительная надежность, обеспечиваемая такой схемой по сравнению со схемой с половинным выключателем, обычно не может быть оправдана для обычных передающих или распределительных подстанций. Иногда на генерирующей станции один отсек полутора выключателя используется как двойной выключатель-сдвоенный

. Шина

для электропроводки здания — Домашняя электропроводка

Розетка общего назначения

Подключение водонагревателя с помощью гибкого трубопровода

Гибкий кабельный ввод

Установите 30-амперную, 240-вольтовую цепь для большинства электрических водонагревателей Схема водонагревателя подключается почти так же, как и цепь кондиционера (схема 12.стр.160). Установите распределительную коробку рядом с водонагревателем, затем используйте кабель 10/2 NM для подачи питания от сервисной панели к | распределительной коробке; ieft) Используйте гибкий металлический кабелепровод и провода THHN, THWN 10-го калибра для подачи питания от | распределительной коробки. к клеммной коробке проводов водонагревателя trighti Подключите черный и красный провода водонагревателя к белому и черному проводам цепи Подключите заземление • к винту заземления водонагревателя

Панели автоматических выключателей

Панель автоматического выключателя — это центр распределения электроэнергии в вашем доме.Он разделяет ток на ответвления, которые проходят по всему дому. Каждая ответвленная цепь управляется автоматическим выключателем, который защищает провода от опасных токовых перегрузок. При установке новых цепей последним этапом является подключение проводов к новым автоматическим выключателям на панели. Работа внутри панели автоматического выключателя не опасна, если вы соблюдаете основные правила техники безопасности. Всегда отключайте главный автоматический выключатель и проверяйте наличие питания, прежде чем прикасаться к каким-либо частям внутри панели, и никогда не прикасайтесь к клеммам рабочего провода.Если вы не уверены в своих навыках, наймите электрика, который выполнит окончательные подключения цепи. (Если у вас есть старая электрическая служба с предохранителями вместо автоматических выключателей, всегда поручите электрику выполнить последнее подключение.)

Если на главной панели автоматического выключателя недостаточно открытых щелей для установки новых автоматических выключателей, установите вспомогательную панель (страницы 194–197). Эта работа вполне соответствует уровню навыков опытного мастера, хотя вы также можете нанять электрика для установки вспомогательной панели.

контура

Автоматические выключатели

Slimline занимают вдвое меньше места, чем стандартные выключатели SMGLE-POL. Тонкие линии можно использовать в переполненной панели, чтобы освободить место для дополнительных цепей или субпанельного выключателя фидера

.

Шина заземления имеет клеммы для подключения заземляющих проводов цепи к основному заземляющему проводу В главной панели шина заземления соединена с нулевой шиной

120-воттовое отделение

Нейтральный рабочий провод передает ток обратно к источнику питания после того, как он прошел через дом

Два вспомогательных провода под напряжением обеспечивают питание автоматическим выключателем MAM на 120 вольт. Эти провода всегда находятся под напряжением.

Нейтральная шина имеет винтовые зажимы для соединения всех нейтральных проводов цепи с нулевым сервисным проводом.

Две горячие шины проходят через Заземляющий провод в центре сервисной панели, соединяющий сервисную панель, подающую питание на MD-оборудование, с металлическим холодным проводом. автоматические выключатели Каждый переходник трубы или заземления —

190 несет силовой стержень 120 вольт, подключенный к выключателю заземляющего полюса, обычно от 30 до 5 ампер на метр. Он имеет такую ​​же проводку.va как цепь 120 / 24C вольт ‘

параллельная цепь 120/240 В

Две горячие шины проходят через Заземляющий провод в центре сервисной панели и соединяет сервисную панель, подающую питание на MD-оборудование, с металлическими автоматическими выключателями холодного вида. Каждая переходная труба или заземление —

190 несет силовой стержень 120 вольт Ol, вбитый в выключатель заземляющего полюса, обычно от 30 до 5 ампер м. Он имеет такую ​​же проводку, как и цепь на 120/24 вольт »

параллельная цепь 120/240 В

Нейтральный рабочий провод передает ток обратно к источнику питания после того, как он прошел через дом

Два вспомогательных провода под напряжением обеспечивают питание автоматическим выключателем MAM на 120 вольт. Эти провода всегда находятся под напряжением.

Главный автоматический выключатель защищает горячие служебные провода от перегрузок и передает питание на две горячие шины. Для безопасной работы внутри служебной панели главный автоматический выключатель должен быть выключен.

Двухполюсный выключатель, подключенный к цепи 120/240, передает питание от двух шин под напряжением к красному и черному проводам под напряжением в трехпроводном кабеле. Эта проводка также используется для двойных цепей на 120 вольт, которые имеют общие цепи нейтрального провода

Панель главного автоматического выключателя распределяет мощность, поступающую в дом, по ответвленным цепям (Примечание: некоторые автоматические выключатели были удалены для ясности)

Нейтральная шина имеет винтовые зажимы для подключения всех нейтральных проводов цепи к нулевому рабочему проводу

Автоматические выключатели

Slimline занимают вдвое меньше места, чем стандартные выключатели SMGLE-POL.Тонкие линии можно использовать в переполненной панели, чтобы освободить место для дополнительных цепей или субпанельного выключателя фидера

.

Шина заземления имеет клеммы для подключения заземляющих проводов цепи к основному заземляющему проводу В главной панели шина заземления соединена с нулевой шиной

120-вотт филиал

Перед установкой любой новой проводки оцените свою электрическую службу, чтобы убедиться, что она обеспечивает достаточный ток для поддержки как существующей проводки, так и любых новых цепей (страницы 148–151). Если ваша служба не обеспечивает достаточную мощность, попросите электрика повысить ее Номинальный ток Во время обновления электрик установит новую панель автоматического выключателя с достаточным количеством дополнительных разъемов для автоматических выключателей для новых цепей, которые вы хотите установить

Предупреждение о безопасности:

Никогда не прикасайтесь к каким-либо частям внутри панели автоматического выключателя, пока не проверите питание (стр. 192).Панели автоматических выключателей различаются по внешнему виду в зависимости от производителя. Никогда не начинайте работу с панелью автоматического выключателя, пока вы не разберетесь с ее схемой и не сможете идентифицировать детали.

Нейтральный питающий провод соединяет нейтральную шину: ne субпанель с: neuiial bos bar

Выключатель однополюсный yanslers 120 вольт ol pOAer trorr. одна горячая шина к черному проводу hoi 2-жильный кабель

Двухполюсный выключатель с напряжением 240 вольт передает мощность от обеих шин питания к короткому и черному проводам в двухпроводном кабеле. Схема на 240 вольт не имеет соединения с нейтральным проводом.Белый провод помечен черной лентой, чтобы идентифицировать его как горячий провод

Нейтральная шина имеет винтовые клеммы для подключения нейтральных проводов цепи к нейтральному тройнику, ведущему назад 10 к панели автоматического выключателя.

Питающий кабель обеспечивает питание субпараметра. Панель автоматического выключателя Irom ¡he mam A 30-amp, 240-, OH Subpanei ■ eqijires ¿10 3 teeder cadico, утюженная, 30-кубовая коробка. A »er

Две горячие шины проходят через панель обслуживания, обеспечивая питание отдельных автоматических выключателей. На каждую из них подается напряжение 20 В

Автоматический выключатель подключаемый к цепи

«ei не хватает места автоматические выключатели для новых цепей, которые вы nsfli i Некоторые автоматические выключатели были сняты для ясности I

Два провода разветвителя под напряжением Подача 120 • напряжения на две шины hoi

120-вольтная параллельная цепь

Продолжайте читать здесь: Как работает проводка на 120 В

Была ли эта статья полезной?

Основы распределительного устройства низкого напряжения | Eaton

В чем разница между распределительным устройством и распределительными щитами?

Низковольтные распределительные устройства в металлическом корпусе и низковольтные распределительные устройства — это изделия, используемые для безопасного распределения электроэнергии по всему объекту.Обе сборки используют отдельно стоящие корпуса, в которых размещаются автоматические выключатели, шина и силовые кабели. Оба продукта могут содержать измерители, реле, преобразователи потенциала, преобразователи тока и схемы передачи для резервного питания. Однако на этом сходство заканчивается.

Коммутаторы

обычно имеют конструкцию с открытым корпусом и открытым корпусом с небольшим количеством внутренних барьеров между кабелями, автоматическими выключателями и шиной или вообще без них. Когда глухая передняя часть распределительного щита снимается, все шины, кабели и выводы остаются открытыми.

Коммутаторы

проходят испытания в соответствии со стандартом распределительных щитов UL 891 и обычно состоят из стационарных автоматических выключателей в литом корпусе, соответствующих стандарту UL 489 MCCB. Распределительные щиты, как правило, доступны спереди, что означает, что входящие и исходящие кабельные выводы могут быть доступны спереди, поэтому сборку можно установить у стены. Эти различия приводят к меньшей занимаемой площади по сравнению с аналогичным распределительным устройством, содержащим такое же количество автоматических выключателей.

Распределительные щиты

также обычно дешевле распределительных устройств. Например, стационарные автоматические выключатели дешевле, чем выкатные силовые выключатели. Однако автоматические выключатели не предназначены для обслуживания, и если автоматические выключатели стационарно смонтированы, распределительный щит должен быть обесточен, чтобы заменить их. С другой стороны, распределительное устройство содержит выкатные силовые выключатели, которые можно снимать с оборудования, когда оно находится под напряжением, и которые спроектированы таким образом, чтобы полностью обслуживаться.

Коммутаторы

выдерживают только 3 цикла кратковременного тока по сравнению с 30 циклами для распределительного устройства.Это связано с тем, что автоматические выключатели выдерживают только 3 цикла кратковременного тока. Это означает, что добиться избирательной координации труднее, поскольку кратковременные задержки не могут быть запрограммированы, чтобы дать время выключателям, расположенным дальше по цепочке, устранить неисправности.

Некоторые технологии защиты от дугового разряда также недоступны в распределительных щитах. Такие технологии, доступные только в низковольтных распределительных устройствах, включают технологию гашения дуги и дугостойкую конструкцию.

На объектах, потребляющих большое количество энергии, и объектах, требующих надежного питания, распределительные устройства и распределительные щиты играют важную роль. Распределительное устройство может обеспечивать первичное распределение и защиту электроэнергии низкого напряжения, часто располагаясь на служебном входе или на вторичной обмотке трансформаторной подстанции, обеспечивая питание различных распределительных щитов и низковольтных MCC, расположенных по всему объекту, которые, в свою очередь, питают меньшие ответвления, такие как в качестве освещения, систем отопления, вентиляции и кондиционирования и технологических нагрузок.

Электрические системы, упрощенная часть 2

Подключение вашего самолета, изготовленного по индивидуальному заказу, не является сложной задачей. Это часть процесса сборки, которая может показаться ошеломляющей, но при анализе она на самом деле довольно проста.

Проблема, с которой столкнулись некоторые производители, заключается в отсутствии информации, представленной во многих руководствах по сборке комплектов. Обычно основы представлены в руководствах, но детали часто опускаются из-за различных требований каждого строителя.Многие люди хотят иметь очень простую электрическую систему с минимумом оборудования, в то время как другие хотят сложную авионику, электрическое оборудование, закрылки и т. Д. Из-за такого разнообразия многие производители комплектов не тратят много времени на описание электрической системы.

Эта статья следует за предыдущим обсуждением в выпуске за последний месяц основных знаний, которые вам понадобятся для подключения вашего самолета. В этом месяце я подробно расскажу о реальных этапах установки вашей электрической системы. Помните, все, что вам нужно сделать, это установить необходимое оборудование в желаемом месте, а затем подключить каждую компонентную часть к источнику питания.Это сужает процесс установки до очень простой концепции. Вы можете сделать задачу подключения настолько сложной, насколько захотите, или сделать ее очень простой и понятной.

Основные этапы электромонтажа вашего самолета любительской постройки следующие:

• Определите, какое электрооборудование вы собираетесь установить.

• Найдите оборудование в самолете

• Найдите аккумулятор, шины и панели автоматического выключателя / предохранителя на корпусе самолета

• Расчет сечения провода и требований к автоматическому выключателю / предохранителю

• Подключить электрооборудование к источнику питания

• Заземлите и закрепите правильно

• Установите соответствующие приборы для мониторинга системы

• Составьте подробный схематический чертеж системы

Определение требований к оборудованию
Возможно, вам понадобится очень простая электрическая система, состоящая только из стартера и генератора.С другой стороны, вы можете строить самолет, для которого требуется довольно сложная система для максимального использования конструкции самолета. Первый шаг — решить, какое электрическое оборудование вы хотите установить на свой самолет, а затем рассчитать потребляемый ток в амперах для каждой части. Ваш самолет может иметь электрическое оборудование и закрылки. Вам могут понадобиться стробоскопы, стартер, посадочные огни, охлаждающие вентиляторы, отделка электрического лифта и т. Д. Решите, что установить, а затем рассчитайте текущее потребление каждого элемента.

Потребляемый ток часто указывается на электрическом компоненте или предоставляется производителем. Вам нужно будет знать текущее потребление в амперах. Это можно определить с помощью закона Ома или, что более часто, будет указана мощность, а затем вы можете использовать формулу мощности, выраженную как Мощность = Напряжение X Ток . Используя эту формулу, мы можем найти потребляемый ток в амперах, разделив ватты на напряжение. Это число понадобится позже, чтобы определить сечение провода, необходимого для данного оборудования.

Вы также должны решить, собираетесь ли вы установить систему на 14 В или систему на 28 В. Большинство самолетов, изготовленных по индивидуальному заказу, будут использовать 14-вольтовую электрическую систему. Конечно, вы хотите обеспечить надлежащую мощность генератора для питания вашего электрооборудования. Кроме того, с этого момента начните разрабатывать схематическую диаграмму. Если вы начнете сейчас с базовой схемы, это упростит дальнейшую установку системы.

Расположение оборудования
Очень важно спланировать, где вы разместите свои электрические устройства.Если вы планируете установить стробоскопы, посадочные огни, навигационные огни и т. Д., Вам нужно проложить проводку, необходимую как для питания, так и для заземления. Во многих конструкциях самолетов это должно быть выполнено на ранней стадии сборки. В противном случае вы можете обнаружить, что не сможете проложить электрический провод или определенно найдете это очень сложной задачей. После обнаружения оборудования проложите необходимую проводку, идентифицируя каждый провод. Вы можете идентифицировать каждый провод, используя скотч, который свернут и промаркирован.Размер проволоки будет рассмотрен позже. Используйте черный провод для заземления оборудования, чтобы его было легко идентифицировать. Продолжайте рисовать схему по мере того, как вы обнаруживаете оборудование.

Найдите аккумулятор, шины и панели автоматического выключателя
Расположите аккумулятор как можно ближе к стартеру двигателя. Это желательно из-за высокой потребляемой мощности, необходимой стартеру. Аккумулятор также необходимо защищать от высоких температур и располагать в доступном месте для облегчения обслуживания.Также следует учитывать вес и баланс. Часто в кормовой части фюзеляжа располагается батарея для уравновешивания самолета. Обязательно проветривайте аккумулятор должным образом.

Вспоминая предыдущую статью об электрических системах, шина — это центральная точка, где провода от электрического оборудования группируются вместе на куске металла (обычно меди), а затем металлическая шина подключается к источнику питания. У вас также может быть шина заземления для установки в вашем самолете. Некоторые строители используют центральную точку заземления для всего оборудования, а не заземление на каркас фюзеляжа.Композитные и деревянные самолеты часто используют этот тип заземления. Шины обычно располагаются рядом с панелью приборов для облегчения установки. Вы захотите, чтобы они были в некоторой степени доступны, но не подвергались воздействию там, где они могут причинить травму.

Панели автоматических выключателей / предохранителей обычно расположены в кабине экипажа, где к ним может дотянуться пилот во время полета. Обычно это будет под приборной панелью или как часть приборной панели. Панели автоматических выключателей также монтируются на боковых панелях.Часто для соединения автоматических выключателей используется шина. Это позволит установке автоматического выключателя служить шиной. Автоматические выключатели можно сгруппировать в силовую шину, просверлив отверстия в медной полосе и закрепив небольшими винтами. Любую клемму автоматического выключателя можно использовать для подключения к шине, но вам, вероятно, будет удобнее прикрепить ее к верхней клемме. Затем шина, соединяющая автоматические выключатели, подключается к источнику питания, что устраняет необходимость в отдельной шине.Вероятно, вы захотите изготовить более одной панели автоматического выключателя. Эти панели затем будут расположены в разных местах.

Авиастроители часто используют панели предохранителей. Шина предохранителя изготавливается из тяжелого куска медного провода и припаянного провода к клемме каждого предохранителя. Это также создаст силовую шину. Большинство предохранителей требуют использования паяных соединений. Установка панели предохранителей будет дешевле, чем автоматические выключатели, но вам будет сложнее заменить предохранитель в полете, чем сбросить автоматический выключатель.

Расчет сечения провода и размера автоматического выключателя
Расчет сечения провода потребуется на начальном этапе строительства. Как обсуждалось ранее, вам нужно будет проложить электрические провода до завершения сборки крыльев и фюзеляжа. Правильный размер провода имеет решающее значение для безопасной электрической системы. Соответствие размера провода и размера автоматического выключателя / предохранителя также имеет решающее значение. Чтобы определить размер провода, который вам понадобится, см. Консультативный циркуляр FAA 43-13.Представлены две диаграммы; один отображает непрерывный поток, а другой — прерывистый. В чем разница? Большинство авиационных электриков согласны с тем, что любое оборудование, которое работает более 2–3 минут, считается непрерывным потоком. Это включает в себя большинство элементов на планере. Тогда прерывистый поток, очевидно, будет включать элементы, которые работают мгновенно.

Примером элементов с прерывистым потоком является шасси или закрылки. Имея это в виду, производитель вводит соответствующую диаграмму (прерывистую или непрерывную) с текущим потреблением подключаемого оборудования, чтобы определить правильный размер провода.Размер провода зависит от силы тока, который пропускает провод, и длины провода.

Опять же, мы собираемся использовать провод Tefzel, который продается в соответствии с военными спецификациями MIL-W-22759/16 для неэкранированного провода и MIL-C-27500 для неэкранированного провода. Не поддавайтесь искушению пойти в местный магазин электроники и купить проволоку. Большая часть вашей установки будет завершена с использованием неэкранированного провода. Обязательно используйте кусачки и ножницы хорошего качества, чтобы отрезать и подготовить проволоку. То же самое относится и к необходимому вам обжимному инструменту.

Подключение оборудования к источнику питания
Следует соблюдать осторожность, чтобы правильно подключить все оборудование к источнику питания. Большинство проблем с электричеством, возникающих на начальном этапе установки, можно связать с плохим соединением.

Обжим разъемов необходимо аккуратно устанавливать на правильно обрезанный провод. Отрежьте примерно 3/16 дюйма изоляции от провода. Используйте обжимной инструмент хорошего качества. Следует использовать разъем правильного размера. Разъемы имеют красный цвет для проводов калибра 18–22, синий — для проводов калибра 14–16 и желтый — для проводов калибра 10–12.

Не торопясь обжимать каждый разъем, вы сэкономите часы на поиск и устранение неисправностей при первом включении системы. Физически проверьте соединение, потянув за провод и разъем. Защитите соединение с помощью термоусаживаемой трубки. Эта трубка изолирует соединение, защищая его от электрических неисправностей. Проверьте каждое соединение электрически с помощью омметра. Не менее важны паяные соединения. Необходимо использовать правильные методы пайки.Попрактикуйтесь в пайке, прежде чем пытаться паять самолет.

Прокладка проводов также очень важна. Разметив провода, вы можете сгруппировать их в жгуты. Это часто бывает очень удобно при прокладке нескольких проводов от одного участка к шинам. Ниже приведены несколько приемлемых методов прокладки проводов:

• Поддерживайте провода и пучки проводов с помощью мягких зажимов MS21929.

• Не допускайте слишком сильного провисания пучков. При обычном давлении руки вы не должны отклонить пачку более чем на полдюйма.

• Отсоедините провода и жгуты от трубопроводов с легковоспламеняющейся жидкостью. Если это нецелесообразно, всегда прокладывайте линии жидкости под пучком проводов и разделяйте их на расстоянии 6 дюймов или более.

• Защитите провода в высокотемпературных зонах с помощью изоляционных рукавов.

• При прокладке жгутов или проводов через вырезанные участки, такие как перегородки, защищайте их от истирания с помощью резиновой втулки.

• Соединение проводов разрешено, но его следует использовать только в случае необходимости.

• Рекомендуется использовать не более одного сращивания на одно соединение.

• Место стыка не должно быть ближе 12 дюймов от конца клеммы.

• Убедитесь, что провода находятся на расстоянии не менее 3 дюймов от кабелей управления. Если это невозможно, используйте защиту для предотвращения контакта.

Правильная прокладка кабелей необходима для предотвращения контакта проводов с другими частями самолета. Это легко может произойти в результате движения или вибрации. Провод может препятствовать движению элемента управления или может быть поврежден, вызвав короткое замыкание.Обнаружить закороченный провод очень сложно. Это еще одна причина быть очень осторожной во время всего процесса установки.

Заземление и соединение
Заземление определяется как электрическое соединение проводящего объекта с первичной структурой для обеспечения обратного пути для электрического тока. Соединение — это электрическое соединение двух или более проводящих объектов, не связанных иным образом. Разница между ними может сбивать с толку. Простое объяснение состоит в том, что склеивание не всегда может привести к заземлению.Он может только соединять объекты. Металлический самолет имеет вмонтированный в землю — планер. Основной каркас летательного аппарата из металла можно использовать как грунт. Многие строители используют заземляющий браслет и подключают заземляемую часть оборудования к самой раме. Другой способ заземления — использовать общую заземляющую шину. Эта планка может быть расположена под приборной панелью и использоваться для подключения всех заземляющих проводов от оборудования по всему самолету. Это называется центральной точкой заземления. Шина заземления заземлена на двигатель самолета.В этом случае к каждому элементу оборудования необходимо подвести два провода — провод питания и провод заземления. Этот тип заземления чаще встречается в самолетах из композитных и деревянных материалов. Оба этих самолета требуют некоторой формы земли, кроме их планера. Дерево и композитный материал не проводят электричество.

Многие авиастроители из дерева и композитных материалов используют соединительную сеть, которая соединяет все заземления, а затем оканчивается на двигателе, обеспечивая заземление. Это металлическая сеть, установленная специально для заземления.Это помогает объяснить разницу между соединением и заземлением. Связывающая сеть должна быть заземлена.

Провод, используемый для заземления, должен выдерживать электрическую нагрузку. Часто используется плетеный заземляющий браслет. Вы также должны проверить каждое заземление с помощью омметра. Чтобы обеспечить хорошее соединение между двумя металлическими частями, поверхности должны быть полностью чистыми. Любое защитное покрытие следует удалить. Этого можно добиться, отшлифуя поверхность. После завершения клеевого соединения участок можно защитить лаком.Отличное обсуждение заземления и соединения см. В документе AeroElectric Connection, написанном Бобом Наколлсом.

Установка инструментов для мониторинга системы
Вы хотите знать состояние вашей электрической системы, когда вы управляете своим самолетом. Правильное оснащение может предупредить вас о реальных или потенциальных проблемах. Аккумуляторный амперметр — необходимый инструмент. Вы хотите всегда знать состояние вашей батареи. Амперметр показывает количество тока, протекающего в батарею или из нее.Устанавливаемый вами прибор должен показывать как зарядный, так и разрядный ток. Затем вы можете интерпретировать состояние вашей батареи и ее системы зарядки с помощью этого прибора. После 1 часа полета типичный аккумулятор должен полностью зарядиться. Индикацией этого может быть небольшая индикация на положительной стороне амперметра. Амперметр можно использовать для обнаружения ряда проблем. Обязательно установите этот прибор.

Другой прибор, который вам может понадобиться, — это вольтметр.Этот прибор будет контролировать напряжение в электрической системе. В 14-вольтовой электрической системе показание 13-15 вольт будет нормальным. Показания ниже 12 вольт обычно указывают на проблему. Например, очень низкое значение может означать, что батарея вышла из строя.

Сигнальная лампа также может быть установлена ​​в качестве дополнительного метода контроля электрической системы. Это может быть световой индикатор, используемый для контроля повышенного или пониженного напряжения. Это может быть очень полезно при обнаружении состояния высокого напряжения, которое может потребовать отключения электрической системы или предупреждения об отказе генератора.Индикатор перенапряжения или нагрузка, превышающая нормальную, также могут быть первым предупреждением о надвигающемся электрическом пожаре. Свет может позволить вам обнаружить проблему до того, как она станет слишком серьезной.

Важность мониторинга электрической системы становится еще более важной, если вы собираетесь летать ночью или по приборам. В частности, вы захотите узнать состояние вашей батареи. Если вы потеряете свой основной источник электроэнергии, генератор переменного тока, вы хотите знать, что можете рассчитывать на свою батарею в обеспечении питания основных элементов, необходимых для немедленной посадки.

Завершите принципиальную схему
Ваша принципиальная схема — это не что иное, как дорожная карта электрической системы. Символы, используемые на электрических схемах, варьируются от одного производителя к другому. Некоторые символы довольно универсальны, но вы все равно можете найти отличия. Эти символы на самом деле являются языком электрических компонентов и иногда их трудно понять. Я бы не стал слишком беспокоиться о символах. Что еще более важно, вы хотите очень просто составить карту своей системы, чтобы вы могли ее понять.Составление карты позволяет устранить проблемы с электричеством во время установки и позже, когда вы можете столкнуться с проблемой. Используйте как можно больше общих символов, чтобы, когда другой человек попытается найти проблему позже, он добьется успеха. Вы можете указать длину проводов вместе с размером на схеме. При желании укажите каждую часть электрического оборудования вместе с номерами деталей. Покажите, где находятся шины и автоматические выключатели по отношению к системе и физически в самолете.На рисунке 2 можно найти несколько общих символов. Все, что вы можете сделать для построения схемы своей системы, будет очень полезно в будущем. Постройте схематическую диаграмму по мере построения вашей электрической системы. Это будет намного эффективнее, чем пытаться запомнить все после установки. Создайте его в соответствии с вашими потребностями, но сделайте так, чтобы его мог понять кто-то другой, который может помочь вам с проблемой, или новый владелец.

Будем надеяться, что статьи, представленные в этом месяце и в прошлом, позволят раскрыть тайну электрических систем применительно к строителям самолетов любительской постройки.Вы, безусловно, можете копнуть гораздо глубже, чем я в этих двух статьях. Есть несколько книг, в которых подробно рассказывается об электричестве и установке электрической системы. Я намеренно решил сделать это как можно проще. Я не думаю, что вам нужно разбираться во всех тонкостях электричества, чтобы правильно спроектировать и установить свою электрическую систему. Необходимо только очень базовое понимание наряду с правильным планированием системы. Планирование, как всегда, является ключевым моментом на этом этапе строительства.Планируйте свою электрическую систему на ранней стадии строительства. Поговорите с другими производителями самолетов аналогичного типа, чтобы узнать, как они преодолевают электрические проблемы. Посетите семинар EAA / SportAir по электропроводке и авионике. На этом семинаре вам будет предоставлена ​​возможность понять и на практике применить методы, необходимые для вашей установки. Прежде всего, постарайтесь сделать это как можно проще. Обрисуйте схему вашей системы, определите требования к проводке и автоматическому выключателю, подключите все правильно и установите приборы для мониторинга системы.Обязательно подробно изложите схематическую диаграмму для использования в будущем и решения проблем.

Система электрических шин

и схема электрической подстанции

Существует множество различных схем системы электрических шин , но выбор конкретной схемы зависит от напряжения в системе, положения подстанции в системе электроснабжения, гибкости, необходимой в системе, и затрат, которые необходимо нести .

Основные критерии, которые необходимо учитывать при выборе одной конкретной схемы шинопроводов

1. Простота системы.
2. Простота обслуживания различного оборудования.
3. Минимизация простоев во время технического обслуживания.
4. Дальнейшее расширение при росте спроса.
5. Оптимизация выбора схемы расположения шин для получения максимальной отдачи от системы.

Некоторые очень часто используемые схемы шин обсуждаются ниже —

Система с одной шиной

Система с одной шиной является самой простой и дешевой. В этой схеме все фидеры и трансформаторный отсек подключены только к одной единственной шине, как показано.

Преимущества системы с одной шиной

1. Это очень простая конструкция.
2. Это очень экономичная схема.
3. Это очень удобно в эксплуатации.

Недостатки системы с одной шиной

1. Одна, но основная трудность этого типа компоновки состоит в том, что обслуживание оборудования любого отсека невозможно без прерывания фидера или трансформатора, подключенного к этому отсеку.
2. Внутренние распределительные щиты 11 кВ довольно часто имеют одинарную сборную шину.

Система с одной шиной и секционатором шины

Некоторые преимущества реализуются, если отдельная шина секционируется с помощью автоматического выключателя. Если имеется более одного входящего и входящие источники и исходящие фидеры равномерно распределены по секциям, как показано на рисунке, прерывание системы может быть уменьшено до разумной степени.

Преимущества системы с одной шиной и секционализатором шины

Если какой-либо из источников находится вне системы, все нагрузки могут быть запитаны путем включения секционного автоматического выключателя или выключателя шинного соединителя.Если одна секция шинной системы находится на техническом обслуживании, частичная нагрузка подстанции может быть запитана путем подачи питания на другую секцию шины.

Недостатки системы с одной шиной и секционатором шины

1. Как и в случае с системой с одной шиной, обслуживание оборудования любого отсека невозможно без прерывания фидера или трансформатора, подключенного к этому отсеку.
2. Использование изолятора для секционирования шины не соответствует цели. Изоляторы должны работать «вне цепи», что невозможно без полного отключения шины.Поэтому требуются вложения в автоматический выключатель шинного соединителя.

Система с двойной шиной

1. В системе с двойной шиной используются две идентичные шины таким образом, что любой исходящий или входящий фидер можно взять с любой шины.
2. Фактически каждый фидер подключен к обеим шинам параллельно через отдельный изолятор, как показано на рисунке.
   

Замкнув любой из разъединителей, можно подключить фидер к соответствующей шине. Обе шины находятся под напряжением, и все фидеры разделены на две группы: одна группа питается от одной шины, а другая — от других автобусов.Но любой фидер в любой момент может быть переведен с одного автобуса на другой. Есть один выключатель шинного соединителя, который должен оставаться включенным во время переключения шины. Для операции переключения необходимо сначала замкнуть выключатель шинного соединителя, затем замкнуть изолятор, связанный с шиной, к которой должен быть передан фидер, а затем разомкнуть изолятор, связанный с шиной, от которой передается фидер. Наконец, после этой операции переключения он или она должны разомкнуть выключатель шинного соединителя.

Преимущества системы с двойной шиной

Двойная шина Расположение повышает гибкость системы.

Недостатки системы с двойной шиной

Устройство не позволяет выполнять обслуживание выключателя без перерыва.

Шинная система с двойным выключателем

В системе шин с двойным выключателем используются две идентичные шины таким образом, что любой исходящий или входящий фидер может быть взят из любой шины, аналогично системе с двумя шинами.Единственное отличие состоит в том, что здесь каждый фидер подключен к обеим шинам параллельно через отдельный выключатель, а не только через изолятор, как показано на рисунке. Замкнув любой из выключателей и связанных с ними изоляторов, можно подключить фидер к соответствующей шине. Обе шины находятся под напряжением, и все фидеры разделены на две группы: одна группа питается от одной шины, а другая — от других шин, как и в предыдущем случае. Но любой фидер в любой момент может быть переведен с одного автобуса на другой.В шинном соединителе нет необходимости, поскольку работа выполняется выключателями, а не изоляторами. Для операции переключения необходимо сначала замкнуть изоляторы, а затем выключатель, связанный с шиной, куда должен быть передан фидер, а затем он или она размыкает прерыватель, а затем изоляторы, связанные с шиной, от которой передается фидер.

Шинная система с одним полуторным выключателем

Это усовершенствованная схема двойного выключателя с целью экономии количества автоматических выключателей.Для каждых двух цепей предусмотрен только один запасной выключатель. Однако защита является сложной, поскольку она должна связывать центральный прерыватель с фидером, чей собственный прерыватель выводится для обслуживания. По причинам, указанным в схеме с двойным выключателем, и из-за непомерно высокой стоимости оборудования даже эта схема не пользуется большой популярностью. Как показано на рисунке, это простая конструкция, два фидера питаются от двух разных шин через связанные с ними выключатели, и эти два фидера соединены третьим выключателем, который называется разделителем связи.Обычно все три выключателя замкнуты, и питание подается на обе цепи от двух параллельно работающих шин. Разделитель действует как соединитель для двух фидерных цепей. Во время выхода из строя любого прерывателя фидера мощность подается через прерыватель второго фидера и разделитель стяжек, поэтому каждый прерыватель фидера должен быть рассчитан на питание обоих фидеров, соединенных перемычкой.

Преимущества шинной системы с полуторным выключателем

Во время любой неисправности на любой из шин эта неисправная шина будет немедленно устранена без прерывания каких-либо фидеров в системе, поскольку все фидеры будут продолжать питаться от другой исправной шины.

Недостатки шинной системы с полуторным выключателем

Эта схема очень дорога из-за инвестиций в третий выключатель.

Главная и передаточная шина

Альтернатива двойной шине. Основная концепция системы главной шины и шины передачи состоит в том, что здесь каждая фидерная линия напрямую подключается через изолятор ко второй шине, называемой шиной передачи. Упомянутый изолятор между шиной передачи и фидерной линией обычно называют изолятором байпаса.Основная шина, как обычно, подключается к каждому фидеру через ячейку, состоящую из автоматического выключателя и соответствующих изоляторов на обеих сторонах выключателя. Имеется один отсек шинного соединителя, который соединяет промежуточную шину и главную шину через автоматический выключатель и соответствующие изоляторы с обеих сторон выключателя. При необходимости на передаточную шину можно подать питание от основной шины, включив изоляторы соединителя шины передачи, а затем выключатель. Затем питание по шине передачи можно напрямую подавать в фидерную линию путем замыкания изолятора байпаса.Если главный автоматический выключатель, связанный с фидером, отключен или изолирован от системы, фидер все еще может получать питание таким образом, передав его на шину передачи.

Операция переключения для переключения фидера на шину переключения от главной шины без прерывания питания

1. Сначала замкните изоляторы с обеих сторон выключателя шинного соединителя.
2. Затем замкните выключатель байпаса фидера, который должен быть переведен на шину передачи.
3. Теперь запитываем шину передачи, замыкая выключатель шинного соединителя дистанционно.
4. После того, как выключатель шинного соединителя замкнут, теперь мощность от главной шины течет к фидерной линии через его главный прерыватель
5. , а также прерыватель шинного соединителя через передаточную шину.
6. Теперь, если главный прерыватель фидера отключен, общий поток мощности мгновенно переключится на прерыватель шинного соединителя, и, следовательно, этот прерыватель будет служить для защиты фидера.
7. Наконец, обслуживающий персонал размыкает изоляторы с обеих сторон главного автоматического выключателя, чтобы изолировать его от остальной части системы, находящейся под напряжением.
   Разное

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт

   ©2013-2025 «АртЛига». Конкурс в области промышленного дизайна мебели.

Схема коммутации	Сравнение приблизительной относительной стоимости
Одиночная шина	100%
	143%
Кольцевая шина	114%
Полуторный прерыватель	158%
Двойной прерыватель — двойной автобус	214%
214%